>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

黄石与宝武集团签订战略合作协议

2019年09月18日 03:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 03:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

帮扶者贪腐:接盘方遭索贿 烂尾项目绊倒市领导

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在燃油汽车发展的一百多年历史中驰,也曾不断出现事故底,遇到挫折是任何事情发展的规律赴。因此蓖猜愁,对于各类事故完捌,电动汽车各产业链不应止步不前谱必,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足母汉澈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牛坊挞,要让安全成为满足一切功能的首要条件酪星蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆醋:李芳" "   上海车展开幕前一天扯卤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会善,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滴?北京现代副总经理袱江、销售本部副本部长吴周涛表示骑,目前北京现代47%的客户是80后和90后冗诡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坝。“他们对于服务有着完全不同的需求梳芹。比如服务要定制化暗兴,手段要智能化瘦、科技化桂饯。同时套,还要预见到他们的需求并满足拇忌。”    如果说此前妹雹橇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酣,是厂家产能的竞争踌搭嘶,那么未来则是客户的竞争冻。因此椿挥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耽绰。“意思就是享受你还没有想到的服务读使胸。”吴周涛如此解释拨成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掀砰唬?据了解娩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期畦,升级为对客户用车生态的全面服务裤莆,基于互联网科技的进步靖节迪,先于消费者预见需求饺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漓俩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胎、智能栏、共享堪侩,以及个性化定制的智慧服务体验颓仆耐。    具体来看其,北京现代将率先整合官网肌池、呼叫中心蟹、4S店透明车间猫绞、服务App谓滴党、娱乐膏、地图事、语音控制扛净危、智能搜索等服务功能淑邻你,并将其聚合到车机上亲戳桅,成为用户的车载生活服务平台卤。它就像一艘移动的生活航母擂弊鞭,无论是餐饮揪畔、娱乐谜溜、购物的生活需求痢鳖,还是维修譬骄冠、保养的汽车服务吴本,都将以车为桥梁钢,实现信息互通办假。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肥荡,还能够通过在线直播的方式喘,对接车屉秀、检测鞭、派工顾膏、维修脐仓、洗车停、交车等服务的全程进行智能监控料特玲,实现人车分离式的售后服务赏撑泻,把客户彻底从4S店里解放出来痘狡,为他们创造更多自由生活的空间碱须姆。    值得一提的是乔椭哀,在“汽车共享”大火的当下肺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务类曙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者佬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吨尼。“如果只有5%参加到共享汽车当中啥,那也有40万辆的规模畔袜,这是目前任何第三方平台都实现不了的仙。”陈静表示耽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卉川、售后代步车集徐、公务用车也会参与进来卡凄悼。“我们希望融入大潮黎靡,积极参与这种尝试顷篮戎。”    除了全新服务品牌的发布巧嗓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点榷太酬。据了解槐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矫勾五,通过平直且富有张力的线条苯识碳,充满力量感的车身轮廓替,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格监搓。同时澎恍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伯,匹配7速双离合变速箱首,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舱掂慨。    “新一代ix35上市之后火,北京现代有全新胜达猾、全新途胜评滴、新一代ix35舒饥怂、ix25四款SUV产品寇踞猛。通过这样的产品布局胳卯莫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势财咆。”吴周涛介绍说眠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求承解。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剑部,本届车展除了新一代ix35虏落,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钮。新车延续流体雕塑2.0设计风格赎涩细,对进气格栅泵拿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化许反莱,以DAW驾驶员注意力警示膏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓤逃,为消费者带来更安全的驾驶体验湿剖尺。    除了两款新车外岸奸旁,北京现代还设置了技术展示区许几蜡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天携火籍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况罐。    2016年聊荤杀,北京现代实现产销114万辆累亨筹,超额完成目标棱官,保持了行业第四的市场地位谓磷规。今年北京现代即将迎来成立15周年店堕,也是北京现代从800万用户基锤俺员,迈向千万用户级别的重要一年鹃立碍。业内人士分析臣桥,在后百万辆时代到来之时创痊凤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菊,也在不断践行本土化政策唉吩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李骑私:李芳" "  5月10日埔陀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点跑毁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蹲,人们的关注度更高扔。在今天斡,汽车产业主管部门假胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京,其中指出背彤镰:“中国企业龋泰校,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”休聊寿。   目前在中国汽车领域怒,舆论将中国品牌分为三类亢团农,一种是例如长安惹函瞳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搂苫随,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨衰屉,而且成果显著羔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擅蛋,这些企业通过内部的改革汉,已经形成了正确的发展思路伎,尽管在终端销量上尚未展现成果狮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搁蛇瓶,始终有一种“捞一把就走”的心态缎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宿岛褂,在市场赚取短期的效益变蚂顷。   苗圩在撰文中指出貉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渭铜。企业投入资源驴,通过设计开发翠沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伦奥,包括物质价值和精神价值叛。但是剐酣,这个价值需要在市场交换中转化为货币每蔼,才能完成“惊险的跳跃”齐硕纶,成为企业的收益眯耗烈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抠,中国汽车很兴奋蹿纤,但正如苗圩在文章中强调查酵罢,品牌建设是长期而艰巨的任务穷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”修钦筷。这同样是中国汽车品牌需要思考的矮些。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣徒华,通过仔细研读持,将其中核心思想与观点标明卿版,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菇房姬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知突轻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毕浓,党中央答、国务院就振兴实体经济凯协幻、做大做强制造业做出一系列重大部署戌抢裙,对加快质量品牌建设提出明确要求蛾妹懂。习近平总书记强调滑,“推动中国制造向中国创造转变兜、中国速度向中国质量转变常、中国产品向中国品牌转变”颂。   2016年荡,国务院部署了消费品“三品”专项行动头啼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》努,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锑撬,提高有效供给质量侣弹踢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驮。   近日丁,国务院同意设立“中国品牌日”性酱定,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仍,体现了全社会对中国品牌的期望烂,为建设制造强国指明了努力方向房尽朴。      一当退、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陋连,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惩,代表着国家的信誉和形象扫烫沛。品牌发展是一国由大变强的必由之路环,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志倾。   品牌建设助力制造强国战略垮醒敦。 我国是名副其实的制造大国较筏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务概。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化看豌,产业转型升级势在必行驾失,迫切需要加快新旧动能转换粳漓,培育面向产业中高端的竞争新优势奠篇。经济发展规律澜感采、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掠躬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扭闭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脸。   品牌建设推动供需结构升级降。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鄙剖戈,重点任务是提升供给体系质量内僻秃,提高供给结构对需求结构的适应性算。品牌是连接供给与需求的纽带抢厕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纪徒,引导需求侧消费升级盟判乖,提高供需两侧对接的效率扩。   品牌建设促进实体经济振兴培。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蠢汾歇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐艰。企业投入资源扁琴谢,通过设计开发彭陕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值死,包括物质价值和精神价值擒棉。但是斤,这个价值需要在市场交换中转化为货币红埠搪,才能完成“惊险的跳跃”的,成为企业的收益罢川。能不能跳得高怖、跳得远柔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诵。品牌是价值和信誉的载体缚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拼。      二摆构瘸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俯,科学地阐明了创新河青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勿敛看。从品牌建设的角度看氖惮,品牌需要“中国创造”构,没有创新奈轰锯,品牌就没有差异化的魅力烂沧。品牌需要“中国质量”居携,没有高质量螺,品牌就丧失了价值的基础俗剂。 近年来事,面对国内外严峻复杂的经济形势伙式,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龋、国务院重大决策部署汉,认真研究我国工业发展的阶段和特点掇勉迷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵第。   把握规律精拜,找准抓手杉梗。要坚持质量品牌工作整体推进掸啼,引导企业在设计开发贿、生产制造和营销服务的全过程建立全员梆具肋、全方位的质量管理体系尝碍炊、诚信体系和品牌培育管理体系莱饥皆,以培育有竞争力的品牌为标志茄息描,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杯。   积极履职财,统筹部署钳报。2011年轮匿,工业和信息化部会同发展改革委室含澎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》定掏,进一步推进品牌建设膳安旦。2015年溺,推动出台了《中国制造2025》乔缉目,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一殴别。去年侩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动散,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亲畏适,部署了全产业链质量品牌协同行动孟、优势和战略产业质量品牌护航行动犀蜗妹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盎盎。   持之以恒容炮吗,扎实推进甭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窝随希。   经过多年的不懈努力全,我国品牌建设工作进展顺利桓薄慌,取得了初步成效葱签啡。目前刑混,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嘉,涌现出251家示范企业丰多。根据对示范企业的调查薄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%溃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碾惠厦,企业经营的质量和效益得到明显改善蔬犬。同时技瞪恳,重点消费品的定制化毖、中高端产品供给比重显著提升竣混,定制化服装消费增速超过30%斜尽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钱。      三闯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务降,需要社会各界齐抓共管赡菊赖,合力推进徒。下一步啊,工业和信息化部将发挥行业优势颧,深化推进品牌建设喷抵,加强与有关部门密切合作渺郸寐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射嚎查,努力开创工业品牌建设的新局面酮紊辟。   坚持企业主体圭痛涟,增强品牌培育能力暗。 引导企业增强质量品牌意识缄添勉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理对屎。坚持试点先行甸涪、示范引领姓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粱柬,促进企业品牌与区域品牌互动发展化。加快制定品牌管理体系标准寿北姐,组织贯标推广拒。加强质量品牌宣传艰,弘扬精益求精的工匠精神脾病,扩大自主品牌社会影响嘿开涂,激发企业培育品牌的内生动力雷释匙。   落实质量为先赡怕,加大支持引导力度噬聚蚊。 贯彻实施《中国制造2025》经,落实质量为先的基本方针堪楼冀,加快推进质量品牌提升行动钞馅荣。发挥制造业创新中心建设捞甜、智能制造阜、工业强基等重大工程的支持作用舒袭狼,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸿潮廉,运用“互联网+”寒、大数据等新一代信息技术户班,把握智能制造芹、绿色制造胚、柔性制造等产业和技术发展方向谴,加快培育自主品牌踏蹬哗。   鼓励创新设计懂按,丰富品牌差异化定位书借粒。 完善制造业创新体系绰撕,加强关键核心技术研发撕,推进企业技术中心建设藕棚。在重点领域推广应用以绿色呈发、智能跋魂坝、协同为特征的先进设计技术矫徊。建设具有世界影响力的创新设计集群寝侣,培育一批专业化的工业设计企业蒜危,鼓励代工企业建立研究设计中心啸肺接,加快培育自主品牌玲爱。   实施重点行动爸能谷,促进关键领域发展疥。 落实消费品“三品”专项行动登腾,支持消费品工业向智能腥梁扳、绿色砰、柔性和高效制造发展携。增加中高端消费品供给每煤,促进产品向高性价比优势转变和签。大力发展智能埂膝讼、健康消费品离,支持发展民族特色消费品线砰墟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄惊,加强产业市场研究和需求预测涣派车,科学规划产业布局措哀、供给定位和品种结构穷楔。 实施中国品牌“走出去”行动匙,贯彻落实国家“一带一路”战略拿,推进国际品牌共建共享绒。   完善公共服务筐逼涣,支持质量品牌进步融。 建设质量品牌专业化服务平台匪,依托中小企业服务体系恰鲤蜂,提升服务平台的质量品牌服务能力华魂挎。构建质量品牌信息共享平台扰安,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潞。完善知识与人才开放共享平台矩俄,依托企业经营管理人才素质提升畴草裙、专业技术人员知识更新等工程抛肮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒙抱连。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姓,促进科技创新鞋萍玫、成果转化和推广应用琶丹。   加强技术保障茶捞,夯实质量品牌基础单。 完善产业标准弄稠、产业计量案、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秘,推动质量升级十徐力。引导企业增强研发创新和系统集成能力烙,创新制造方式和服务业态踞啸,发展定制化生产啸叼,满足个性化需求嘿。鼓励企业发展现代销售体系材汉店,在品牌传播嚼据亨、顾客体验和销售模式等方面创新发展母谭拇。   设立“中国品牌日”你量伎,大力宣传知名自主品牌 瓤蓖仿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疲署、质量精良庞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值荡。品牌建设是长期而艰巨的任务拜苔馅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”餐儡覆,以新理念引领新发展牢矗癌,持之以恒地不懈努力颗蓟当,共同推进中国品牌迈入新时代鞍泉卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法醇:李芳" "   5月5日可猴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酮埂薄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笨、董事长李斌就中国汽车升级之道抒墨泥、互联网企业造车航、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论描狮脱。    近两年互联网造车企业纷纷入局假,被称为“新造车运动”绅。徐和谊开玩笑说酱肌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心届。”他说箩羚袖:“我从传统汽车的角度看卯操,就是不服!”徐和谊解释道诫钢靖,李斌做到的他也能做到偶想,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喉。    徐和谊认为箱,最难的不是做产品舒寄床,而是做品牌裴内,尤其是国有企业体制下做品牌特诺。建立侣、培育一个品牌传凤丢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的损泛愁。他举例说癌霸善,蔚来汽车在东方广场建体验店念虑,那叫“烧钱”虚突,国有企业就不能这样“烧钱”乱。但品牌打造的初级阶段粗陋螺,该烧的钱还是必须烧的伦。这就引申出国内传统汽车行业短,必须加快加大国企的改革步伐捆,从发展角度强、竞争角度俺季具,必须改革撑办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皮怕呐,希望未来产品不光是一个出行工具徘统病,而是一个用车的体验平台豌悔烹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拼匿,而是看到与用户交流的新机会懊法视。从互联网餐唯竿、移动互联网箱、移动社交发展趋势看疤吾考,与用户关系会让汽车发生深度变化咎和拴,体验会变得更加重要骇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圃骨懒,新车企应该走什么样的路肺,徐和谊认为廷吧,条条大路通罗马蠢沫,但是路和路是有区别的潜商烤。他认为全世界只有中国能做到一件事伙:传统车企和新生力量深入融合镁脑、发挥各自优势诽,结合起来柔垂,这条路可能全球谁也做不到猾冈磋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睦奉。徐和谊透露桑疵搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睦陪,很可能这轮竞争家,十三五末围倘败,再过2至3年蛋睡,肯定会出一个比较好的结果忍。”    李斌也认为捌汲钞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居,这跟传统燃油车情况不太一样惹群盖。他干脆表示戮缸,国外品牌在中国是没戏的糠朴胸,因为智能汽车需要本地化的数据豌袍氛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扰。蔚来汽车在三电铜熟、智能电动讹、包括制造方面都跟其他企业合作白龚痪。李斌强调梨乒:“我们是很尊重制造这件事的专业性帝譬讲。”谈到合作吵诬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作复离计:“我们的南京工厂投入十几个亿毯拭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沛,不是简单的代工节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精嫌:李芳" "   据雅虎网站报道藩腊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示须钮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钞翰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务亨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搅介四:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域骋建,那么它将会伤害我们的汽车保险业务角层。”    他指出踢钡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庭萎。尽管我认为这可能还有很长的路要走驾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虐脆蒂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肌豆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍临铅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铝。    当前第,特斯拉陵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廖翱捣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德梨孟,并将其带到了Uber配。    去年己,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舵蠕灿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棱付坦。特斯拉CEO马斯克表示炒垃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”川风。    马斯克认为烽槽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汲说。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故我喀,要远多于因人为失误导致的事故铣财刮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巢谢恃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赡。    他表示眉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涉佰男,那将是一件非忱┠好的事情褥颓。但对于汽车保险公司来说镰,这不是件好事胚炕鹃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后榔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称皖:“我觉得这种影响很明显慑浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸鹿设:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弊埔淑,全面弥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吕,阐明了个人观点耗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笔毙、客观的看法苟。    报告摘要饯笔皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期端霓沙、导入期秆洁、快速发展期与成熟期四个阶段告筏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廊集。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姓共扳,很值得我们借鉴许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃彻。如果不加重视呵表,终会酝成大祸擒金桂。    *韩国的电池产业伍抱零,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贰茫,我们必须面对这个挑战赋顽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滥,它会带动未来汽车消费新的革命滴。    *任何事物都有两面性些层,政策也是这样寐。补贴强度不足汕嫡篓,难以起到激励效果别姜惟,补贴强度大了粪蹈,难免产生对技术发展的不良影响孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴宛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草槐怪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展畴敲,从国家科技项目立项至今已经接近20年逻抱篇,可以说产业发展已处于世界前列卉截翻。2016年咆伯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拘境兜,累计销售95.5万辆巳,取得了令世人瞩目的成绩谢。有些专家认为顷操鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段番侯失,我的看法不是这样钎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期画、导入期梢剐、快速发展期与成熟期四个阶段浅。导入期也称培育期侍奥陵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蚕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蚂测,当时就有舆论认为菩痕,我国新能源汽车驶入快速道痢潭,进入了快速发展期磐拒。然而到了2016年便回落下来醋埃此。现在分析起来耪佬剃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袭,造成了数据中存在一定的水分毯赏。随着国家对骗补行为的查处苇坊视,今年的数据逐渐回归正常莽栓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势械,有可能会得到一些错误的判断唯表芥,导致过于乐观的结论谋青。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涩,除了观察数据的趋势外石供,更重要的是看产业发展的推动力冕,是国家政策为主还是市场为主檬勿刊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持墩,补贴政策还不能取消掂,基础设施还很不完善垮前,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平复,产业链还不够强壮与完善动,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高腻吴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨改伍,工作量很大盗降,切不可放松努力餐溪,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓬懒皑。    依目前的政策设计蕉孔,我国将于2021年取消补贴焕险,代之以环境啼阮艰、能源为因素的常态鼓励政策聪恨。也就是把2021年设为一个转折点汀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翅。期望实现年销售量达到二梯搐茬、三百万辆以上瞧事秤,能够占到汽车总销售量5%到10%绞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段度。    二雄壬、如何看待新能源汽车的碳排放鲜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题北。我认为许多人有这样的疑问是正常的驶,因为至今还没有一个权威的科学数据邯,来告知公众电动汽车的排放是多少笨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篮兢寒。    电动汽车行驶过程是零排放般噬,这点没有疑问祥稳合。但发电过程是有排放的鸵,不但有二氧化碳排放合,还有导致PM2.5的有害气体排放遣册。所以简单说电动汽车是清洁的怒,是不能令人信服的连季朴,需要拿出数据来画。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡┚琢郑款的新闻报道携培掣,受到一些启发捌外。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恰碗固,即“碳排放因子”驴岸冻。根据新加坡的实际情况串厢,标明每消耗1度电汤纪脸,就要造成500克的二氧化碳排放妓哀屠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坷糕韶,即每消耗1升燃油签届谈,就要产生3000克二氧化碳排放勤尉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涕。由于特斯拉的车重开识碘,耗电量高勾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值解桑孙,尤其是在夏天开空调的情况下鲍,百公里电耗有可能到40度哇,因此被钒=俺迹款糙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秃董,很值得我们借鉴努污藩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究革拍,据我了解定性的结论比较一致尘,定量的结果存在不小差异瑰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关肮隘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别号辰拨,其清洁技术水平也有很大差异咆齿胆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯奠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估笺伟,发布我国的“排放因子”权威数据乔帘,并定期予以更新堑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲸。    比较我国和新加坡的发电情况分容限,新加坡百分之百都是石化能源发电吨,而我国的发电能源结构里叉,石化能源约占70%藩荡,可再生能源等非石化能源约占30%魂。全国平均来说病,比新加坡的碳排放因子数值要小一点某颁。而且按照现在国家电网的规划来看腹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胸拧慕,我们发电的能源结构会越来越清洁忍珊染,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捷灿凑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奖,来估算一下电动汽车的碳排放穷蔬立。例如一辆百公里耗20度电的乘用车郴蹬棠,可以算出其碳排放为100克/公里妥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车釜恐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里环匆擞。可以看出一般情况下墒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车察。但是如果电动汽车过重慈被忻,电耗很高甸现,就不能算是低碳产品良,甚至不如先进的混合动力汽车旗衡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讽瑞,但是我们可以认为斜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下休股箔,耗电越多鞋兴,造成的PM2.5有害气体也越多护书犁。因此跋,从治理大气环境考虑稗缮,我们的政策应该鼓励低电耗产品囊彩撇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涉咎汲。    三悲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓉?    这个答案是肯定的鬼岸勒。我做过一个简单的计算联崩,即使到2030年讣烩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夕参,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霉附捻。由于大部分电动汽车会在夜间充电峡环敞,可以利用电网的低谷电时段来充电镭订。目前我得知的峰谷差是20%到30%话,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猛可,不但不会给电网增加负荷秤晌,反而可以帮助电网储电酥睦巢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式闯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得郸墩,在白天电价较高时段将电售回电网善春。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔬观淡,这个系统包括了屋顶的光伏发电洁必突、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电库坟壕,采用分时段电价梁聚。当然册,对于需要白天时段充电的一些领域们,如快充公交墩、出租车与物流车等瘸帝认,仍然需要增加局部地区的电力供应能力写叔鹃。    四黔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帛师菲。现在出现的火灾问题比较多狄孺,所幸还没有造成集体伤亡菩,但是已经给我们发出严重警告川密势,如果不加重视醇邻立,终会酝成大祸肠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸿陡。    电动汽车的安全要以预防为主荤浅当,要从产品的设计做起嗓,然后是生产过程的严格控制凉鹅,不能将未经严格考核的产品投入销售齿。电池的比能量越高暖沽,发生火灾时的危险性越大猫德,因此要求有更高的安全性技术昆,试验考核应该更加严格汞。尤其期祟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倘弦霸,因为客车上乘客数量多断簇,一旦出现火灾逃生难度大浆抡饶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梆,为满足新的标准增加成本是必要的飞释富。对于纯电动客车春拱娜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搜,既安全又经济傲。    说一下安全监控网络绘。我认为重在实效茧霸。我在几个火灾事例中了解到奥邻,火灾发生前其监控网已显示警告信息距喇媳,但未引起关注与采取措施纺,说明安全责任不清翱蔼肋,监控网站流于形式式,主要是供参观用录。    五同剧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题郸赐尝,大家都知道烤,韩国的电池产业愧酒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战份,我们必须面对这个挑战咸钉。目前有一些原因嘿粉匈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难邦忙熄,也给了国内电池领域一点时间记非。但是为嚏,如果我们自己不努力晌,最终经不起国际电池产业的冲击且古,我们将会面临严峻的问题僧渺。    我国动力电池产业发展很快罗,一批创新意识强的企业正在快速成长晌芭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持令。但是总体来说菩苯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况韩芭虫,产品的质量水平不高商竞,投资过于分散淮,到处建设低水平的小规模电池工厂飞虽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足实,缺乏战略眼光祟。这些问题需要引起我们重视与思考经黄馈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戳,没有一个强大的中国动力电池产业喉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业彭释测,实现汽车强国的梦想又是一句空话寇虫。    化学电池是一个非常老的传统产品反死韭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呐避鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面贤娠芬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰髓吠牟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来娘离。因此将现晴,谁能够掌握创新的主动权习,谁就有可能掌握未来电池的命运担沃狗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酪抬惦,但是企业是实现创新的主体计。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拣衰,能够挑起这个历史重任浪,把更多的注意力放在创新技术上面蔑。    去年参观宁德时代电池工厂时茧醇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图官蔡居,给我留下深刻印象少揽。图的中央标明安全性始终是核心称,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迟贡滥、功率密度多沥广、寿命与成本毒。在实现高能量密度的同时没,要实现快充性能男,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇,向1万次20年迈进男考桑,彻底解除人们对电池可靠性揪炊、耐久性的不信任倦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逃靛翔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毕创,结束燃油车的历史拿恕刮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堕捻,成为中国动力电池的创新巨人履。    我对我国电池产品质量做过一些调研簿缄,认为柏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屑莽篮。就电池单体成品质量控制方式狄迪硕,目前还有采用筛选的落后方法虾酗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上禾。这表明风篡煌,产品的质量水平低劣妥截扁,即使交货的产品数据是在合同范围内慰棺盛,这些产品在使用中性能很快就会变差同,寿命很短廉锈。    目前屠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邪盒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嗅,但这也并未在本质上提高一致性焦踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性切,不需要分淹铡,标明这些产品内在质量是优良的忻扦态。用汽车工业对零部件的质量要求就是滩碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”储。恐怕多数企业都达不到侍芯荒,就这一点而言淖块肮,我们与日韩企业就有明显差距瞳。    面对严峻的国际竞争皮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巍鸽,再吃不掌握核心零部件技术的苦澳劣。我们看到国外整车厂来到中国时撵袱靛,都要把自己的供应链带进来盒襄烽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链目?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任频。我建议政府滑剁氨、协会比、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惫淳。    六割死、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊。它会带动未来汽车消费新的革命澄辫箍,有助于解决城市的拥堵就、停车难耐岭拣、环境污染等问题穆任陛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率期筒抱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耿室京,是未来汽车应用一个非承岫牛好的发展方向拎韧停。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皖抨。    由于共享租车提高了车辆利用率得桃从,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嗜暴净。又因为主要用于短途使用妙,大大降低对续驶里程的需求悼仆。从社会效益考虑认枚,减少了空驶行程甲台,意味着减少能耗与排放捣掏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间冻揩,缓解停车难的问题怂娃。    现在读,很多城市都在做分时租赁炭本荤,但有的并不是典型的分时租赁伐湃汾。A点借步、A点还合,规模小的例子不少酥戚。例如有的大学有几十台车在那里美洁,学生租了这个车出去办事儿汤峭秒,回来时归还校园原处暮。这种模式也是一种共享勒亥呻,但不是典型的分时租赁腻凡。只有实现A点借X点还奉岔、并具有一定规模费、使用起来非常方便瘸该,才可以算是真正意义上的分时租赁侍藉。    除此之外恐,分时租赁还有一个评价指标贫,就是车辆的运行率确,即车辆有多少时间在外面跑赌涩檬、跑的时间和停的时间的比例萝。我考察过芜湖市易开租车躬,我认为是很典型的分时租赁黔歇武。从数量上看财,芜湖已经有两三百个站点邓,三四千台车掇恍,具备一定的规模;从模式上看靡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堂、X点还捐渡。从车辆运行率来看晌,芜湖做到了80%醒。    此外灭松擒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用石枚,规模也达到2000多辆劳疥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啼,很有创新特色浓写憾,也有一定规模庙刺拆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据供羔,认为大约需要1辆/1000人口社鸥剧,或5辆/平方公里的密度唱秀,才能够保证顾客较满意的租车成功率现鹊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些拘夺,其租金仅是普通出租车的1/3露,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兽褂茶。    作为共享租车的车型匙,以高可靠性厩外抨、低成本晤硼,微型车更为适宜煞。共享租车要应用车联网技术峡,建立完善的方便于客户的使用体系滑司,实现手机注册湾、约车楷玫兽、开车屠、交车铅畔广、付费以及安全监控等送歪荣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持帮糙句。我认为娩算,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来内戳体。为了方便客户淳,建立全国统一的注册收费系统十分必要犀。    七崩首、补贴退坡后臂,新能源汽车是否还能发展斗曝?    从今年开始反,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡砰。现在行业里有一些不同的声音测肚,认为新能源汽车本身就是错误的事情雾须,它的发展依赖于补贴奴避,补贴拿掉以后举淀踏,新能源汽车产业就会死掉郴。我不赞成这样的消极看法赎叫枷。    首先在电动汽车本身的技术上论步采,我们要有信心赂罚酞。随着电池能量密度的提高凄,到2020年洞苗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侧顿,规模化生产使电池的成本大幅度下降淖短。从这几年市场反映看婚捌,很多消费者开始喜欢电动车了獭藐,他们觉得电动车很安静迁孪妇、很干净千侥,如果自己家有充电桩筏辅,使用起来很方便令。目前型,面对全国大面积的雾霾形势概漓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策加厦,促进了电动汽车销售量的持续增长酚,在不久的将来渐,电动汽车将大量取代燃油汽车形兴使。    我国在新能源汽车产业取得的进展痰,很大程度归功于国家的鼓励政策睫裤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的病,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扦。但任何事物都有两面性拴挥室,政策也是这样恭。补贴强度不足斯密铝,难以起到激励效果恍捞,补贴强度大了煽搔辨,难免产生对技术发展的不良影响取舅岗,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓快。这些就是事物的复杂性忱,不足为奇类表羌。因为产生一些问题乖录屋,就否定补贴政策是很不客观的穆怠。正确的做法是适时适度调整政策旦,逐步实现退坡樊,制定与能源崔、环保因素相关的长期鼓励政策鲍,进一步完善推广工作的其他政策环境搬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去每堑惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段臼瓷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暇缚,销量突飞猛进溯,不仅在中国市场实现了大反转紊管,以每年超过30%的增长率经,连续三年高速增长奈脓乳,实现反超炉,在全球市场上来看请盲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吧。设计之变赌毕,影响如此之深舌啪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羌桐删,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侩,都是如此慧福。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期壳徐苹。此消彼长涂阶爸,本来也是市场常态迹殊冈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涝委。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枪髓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略摊诫,而奔驰则用了进击的改变顷帕。这导致了市场格局的变化售。但在今年开始嗣碾,奥迪要采用一种大胆的改变岭簧。   在北京车展上竭话,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脚粟孪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卢险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啡莆势。在采访中青甲毫,马克·莱施特先生表示列荤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽善凶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凯谜溉,以奥迪品牌本身的三大支柱哆,即“运动性”堕特、“卓越质量”离、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石圈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现构。另外镜,马克·莱施特表示鼓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盛磺颇。   未来凛壳偏,奥迪不论A狈屑、Q哭掳、R系列素,还是电动系列范灰,每一个车型系列都有他们独特的个性糜噶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品促晒懦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国街搁极。而且舷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格面,在马克·莱施特看来届粕,除了外观队,在内饰的设计上痹吴,奥迪前进的步伐还会更大恒巍酬。   比如新一代A8投裂兢,大家会看到一个全新的控制理念惶东顾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颅捐帮,全部操控都是基于触摸屏乳怕妨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欢博山,这将是一个具有革命性的设计迟凌。”马克·莱施特表示沤仍讣。   【访谈】   媒体瓶跑旁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么篇紊煌?   莱施特马秘:中国市场当然是我们最重要的市场之一黔。比如马上要推出的新款奥迪A8猩,我们认为80%的A8都会销往中国歌吗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彭壤。比如勾薪,从车的前脸上就有非常明显的体现谜,这个框架会做的非常突出钾卿,也会大量的运用到合金材料拒。A8的设计充分突显地位感和身份感五。因为我们知道中国的用户氢赌,或者说中国A8的用户群是非陈┝庸。看重自己的地位感和身份感丁瞥,我们对A8的设计充满信心济蛇樊。   Q2是我们量产车的一个预告翔瓤葡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忿谓凌。我们想把奥迪的A系列能话、Q系列廖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恋宦视。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坎内。比如辑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计份恨善,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计限,从而更多的彰显每个车型的特点骄圈纤。   媒体校珊免:A3未来会有怎样的改变皖句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变靡么鼎?   莱施特骸床翔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望村悉刮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棺揣、表达力潘善狼。   媒体干:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勘?未来设计会有哪些改变惦啪?   莱施特挤讣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性才罢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泪孤拓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喘戌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扰煌。此外烦报,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性描凶娃。   值得一提的是身兔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势隶衰,完美诠释了驱动理念划司并。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舌葱厂。刚才我说的是外观的设计吻喝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炊光嚏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的星潮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荚奴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闺,而全部操控都是基于触摸屏丁奔迁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僧,这将是一个具有革命性的设计掏钨。   媒体纫掇侗:面对未来的城市交通更加智能化稼、互联化哺蔼茎、自动化的趋势诗譬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伤?   莱施特先生郎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娃蔷陷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浮赡济。实际上具发,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鲜驹差。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缄陀地,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烘四,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屡,还是更多使用自动驾驶潦撤,所以我们设计的基点是用户体验污死。   设计开始阶段将先做内部设计扁怯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琴,再去考虑外观应该是怎么去搭配美。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹鲁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秤,因为我们真的会目睹鸽宏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劣。   媒体霞侨别:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乖速?   莱施特歉未非:我们从下一代的奥迪A8开始丰弛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奖继。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谈土。我们要做的是持续的霉、不断的推进设计语言的发展虾疙系,每一代的新车型都要再往前走一大步疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思刹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孰,业界开始重新打量双方的合作赎赎。   如所有行业对热点的追逐一样内谴,在过去两年中茶栓团,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响饺碉。4月6日商悔俺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臂喊滴,携手研发并应用车载人工智能技术毫缅舞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议频奔撑,双方将成立一家全新的合资企业幢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卷窍。在此次合作中百成,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元龚,用于双方在汽车领域业务的开展戈乓栖,为出门问问未来的发展提供支持唬虐火。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业彼钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域部钞禾,而合资公司背后晾等,大众从技术研发到产品输出的全链条介入噬喷骸,意味着除了汽车制造商沛回厕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扦题。   “1.8亿美元只是一个开始椿体。选择跟出门问问合作挡北隙,是大众集团移动出行战略的一部分许。”苏伟铭称漂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匠戊存,为达成这一目标导巢堂,已经规划了三大板块视,共计十二送盆剂、三个项目赤恕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨邓坷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啤禄赋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红恫殊耸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赦睛、语义理解技术融蒂融,面向移动搜索领域的智能手机应用另俏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务存瓷。迄今为止臣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别级攻搅、语义分析杏戮、垂直搜索等核心技术玩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伪徘,来打造下一代的人机交互方式哇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鬼含袄。   “选择出门问问颇河,是各方面考量的结果多边京。如果大家了解的话别玩,其实Google也是出门问问的重要投资企业嗅,所以我们与Google也进行了谈判”捣滴惺。苏伟铭称藤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准北漆盎。   2015年6月上七橙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月换,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潮膏,出门问问被Google投资兴。截至目前扯,出门问问共计6轮融资崎粪羞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发湾。   “此次散,我们对出门问问进行投资坤蹿骑,不仅仅是出于财务层面的考量抢磨,也是一次具有战略意义的投资雌帆亭。通过本次战略投资赔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术毁韧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潭,只是单纯的投资或技术合作笨亭念,苏伟铭回应称促钉,“想强调的是蛙肝划,我不主张相互供应的关系苍,一定要拥有属于自己的核心技术糯逃。”   “移动出行领域的合作舅快,如果是提供车辆图,那只是纯粹的商业化的供应需求虐。与出门问问的合作汝匠诉,我们是要进入合作的管理层漓谐疆,在共同建立的合资公司中浦欢氏,双方都有委派监管团队”驰仙献。   苏伟铭介绍盛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持漆虚,但更重要的是在人工智能领域的研发话珐。“如果你与人工智能进行沟通盼,沟通得越多膜,它就越了解你蛋,人工智能研发的目标是迎合客户纲,而不是需要客户自己调整来配合饱爆,所以钡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”飘。   他坦言搪妹,在人工智能的项目开展上逢哎绘,有好几种做法莎藤极,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贯块,但这不一定能成功鬼戚垂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垦该誊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象文。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术欺蔚屎,且能够很快地将技术实现应用恭两。”苏伟铭称陪氦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琉,来帮忙推进其未来的发展感栏。从这方面的合作来看敲疯,双方非常契合胆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的币法献。硬件是大众的强项牵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盛廷兽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耙卸枯,而是应该让其独立运营岭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娜。”苏伟铭称惨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涕涩孤。   据介绍解恫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牢。基于出门问问领先的语音识别冻、自然语言处理龋臣瓢、垂直搜索和主动式搜索技术丧涝橙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茬,该合资企业将进一步探索鲁,为未来的智能移动出行提供解决方案欢措。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里去逼,人工智能并不是只包括这一部分计,其实拖帝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能相虏旧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徘臣,但在苏伟铭看来粗兑采,这是一个重要的开始懊。   “下一个工业革命的前夜”裴盲眷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断售瑞,为此食吻抬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瘁。在2016年的广州车展期间煤碴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦戮。据大众汽车集团(中国)首席营销官冕捶狠、集团销售和市场负责人胡波介绍凉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宽,包括智能停车够萝、智能充电等炼。第三就是交通形式的智能化管理阔。即打通不同的交通形式汲希,提供一个智能化管理京,最后让出行者能够享受顺畅邪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利喝形愁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亭蹬测。“我们相信双,车企能在这一领域扮演重要的角色合齿道。”胡波称伶匡爸。   不可忽视的是肃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者实篓。   “要建立一个生态圈比捣冕,必须要有多个方面的项目支撑夕。在落实该战略的过程中诉容瞳,我们便开始思考娩,如何构架这些项目来,未来三年我们是要围绕这十二纽胯、三个项目开展工作的百亨切。”苏伟铭称割,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌父嚏滴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术据瘁汞,以便及时供应菏偏,满足未来车辆发展需求归刚。”   据了解沟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈咸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜守纲。通过语音输入沦瞪,该后视镜可以提供导航瓷星、信息点(POI)搜索碍瞥、即时通讯凭娟、车载声控信息娱乐系统等功能世。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验僳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勘剑拜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悄芍。通过语音输入铂些锹,该后视镜可以提供导航缕受驼、信息点(POI)搜索炒缅、即时通讯泉佬、车载声控信息娱乐系统等功能撬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力憋晃席,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度络楷。   苏伟铭透露贸狈皖,最快从2017年下半年开始萍蝎桓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奉,在一些国产车型上也将采用该技术棠仍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盼。但是片肥杉,有了大众汽车集团的参与臀讹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”局泊傅。   经济观察报虑:在中国的十二三个移动出行项目上波童限,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利插藩?   苏伟铭墙猎呐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痞那浆。2016年中旬娟焊超,我们便与集团总部沟通过刃趣,我们认为在移动出行领域煎潦瓷,中国是领先于其他市场的狼。所以星黑梨,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊康邸,建立MOIA移动出行服务公司苛。之后靠,在中国媳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峨那,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驼揣。   所以诲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域了,欧洲和中国艇。其中中国的业务包括三大板块涩省昂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吓善琴。我们在这一领域是领先的侮冀臣,这之后胁,我们还会有更多合作铆冕艰。   经济观察报沉丧辨:在大众规划的十二三个项目绥帘偷,大众与滴滴出行肠牟达、首汽等公司的战略合作是什么模式卫盾?   苏伟铭寥滑:大众跟滴滴眷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中权森灌。其实剐氯踏,与滴滴出行的合作涝,目前还在进行详细商议烫措。但需要强调的是湾,我们的合作投资并不是融资的概念侵,我们的合作是战略性的泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚疤,但我看不出其他厂家做得有多快悍。   移动出行的合作领锨翔,如果是提供车辆诫,那只是纯粹的商业化的供应需求空坡段。与出门问问的合作坝,我们是要进入合作的管理层猾,在共同建立的合资公司逗,双方都有委派监管团队肌傲曝。   经济观察报坤匹翅:您提到的十二侣手踢、三个项目都是什么商业模式纫?是否都会以合资企业的形式出现叔柔顾?   苏伟铭骗:并不是全部都是合资企业形式的项目涂念淘。我讲的三大板块中稳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施究鞋。我们选择成立合资公司是因为嘶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矢嫡。那么如果不通过硬件坝兑勃,技术应该怎么落地呢掳玻?通过建立合资企业撤抽棠,我们可以为不同品牌设计不同的技术斥并,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坤匣捂,包括集团以外的其他品牌瘦,我们并不排除这样的合作巷。因为生态圈本身就有一个共享的概念掀冯。随着数据的增加惨钮,共享的概念会更加广泛誊,生态圈成功的可能性也会越大雀奉亢。所以与传统的工作方式相比辨玛沪,变化是非常大的非。   经济观察报鲍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恐阀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞋?   苏伟铭嘿:我认为技术和战略两者兼有拐。要建立移动出行生态圈的目标胜伦,就必须把其中的布局规划清楚浮,只是研发出几个APP驮,并不是真正意义上的合作或合作的全部擒卤抛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么截始菠?同时贸凭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用段抖,也会要向外输出澄枷。   经济观察报车雾涂:生态圈成为汽车业新的布局单位籍惶靠,选择共建生态圈的合作伙伴时埂喊雀,有什么标准奸烽唇?   苏伟铭础拘:以前我们称之为垂直平行的价值链筛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涎。在考虑发展这些技术的时候袄年,需要对合作伙伴进行全面理性的对比搅。   举个例子乖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纹禾萍,我们会考量其语音识别技术有多强秸?然后再开始讨论中间的差别在哪册烽扒。找到不同品牌之间的差异性非常重要妹恳。从战略角度颊喂蕾,大众汽车集团需要明确今后的定位姑闻。   谈了这么多兼么,其实有一个基本点催为环,便是客户群体祷笺。作为主机厂巨粒饲,我们需要预见到7年以后车的样子吹暴。因为一般针对七年以后的下一代产品世叫沫,我们现在就已经设计出来了翘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜设,未来会遇到非常大的改变塘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烤海痴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涪钝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻鼻:李芳" "   4月20日新,上海车展开幕的第二天炼笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答皮稿耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屎鲜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叭,其实捷掇,魏建军早已来到现场悲赎达。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内表芜舰,魏建军至少接待了三批不同的访客派纯,并亲自送每一批访客离开啥掇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钦水,虽然神采飞扬碱采,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伞底,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谓加枚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侍席。一边是国内SUV领导品牌兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接椽享,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”科葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慈妙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣海单。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌我岔弄,此次瞄尺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上社。   “WEY的目标是挑战外资品牌酮茶,终结外资品牌的暴利时代刺陪敌,重新定义‘豪华价值’季佃母,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酥。VV7c/VV7s之后从闷编,今年还将推出2~3款全新车型劫骏,将产品线延伸到新能源领域乳,合力冲击外资豪华SUV品牌理。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兄咎。”魏建军说帅,“关于轻奢性,首先这个词比较时髦完确,容易记住罕。另外篇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵檬。”魏建军表示畴函厂,长城不会做没有意义的豪华啸嘛,“作为消费者可以感受到超值的体验峭躲屏,而企业也能得到相应效益推抡卯,最关键的是得到了客户的认可艘既,这才是有意义的‘豪华’息甫阮。”   魏建军认为安全是最大的豪华粉暮。“乘员论涉、行人袖、车辆”三维安全(3DP)设计理念姓纬,参照国际标准梧,主被动安全配置完全创新赌刨盟,提供正常驾驶锈陪窍、危险警告搂、碰撞减缓乘筒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纲港。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彻齐,译为“牧羊犬”埔颇,有守护主人生命及安全的意思缺附藤。   此外长还聊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胖陪,来自于欧美一流车企卧,有着丰富的造车经验和行业影响力隘举镶。匹配中国第一款7速变速器兽,这是世界上最好的变速器之一报览。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舒疼。除总部优秀的研发功能外衬,长城在欧洲绕狙、日本和北美也都建立了研发中心嘉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”海柿怒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数爱。其中多瞎恼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌火弧。对此焊,魏建军表示碾裂丘:“媒体和消费者一直有这样的担心耍棚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩。实际上翘健,在同尺寸或者是同动力下搪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戎。但从消费者的角度来讲嵌毒翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呸,消费者会非常清楚这些配置芳、性能瞬、做工有什么样的差异酞弊楼。”魏建军表示蓉癸巳,长城的目标是做品类品牌轮酮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雇蹦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元称檄康,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阀爱赤。   而针对销量层面耻方肃,魏建军表示同侩:“从销量上看誓,WEY很难超越哈弗饱腹囱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的警,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣胰,15万~20万元的空间虽然也很大筷哪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扛蛊。”也许很多人会认为渡什,WEY卖不过哈弗为妙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窗,但实则不然阿菊。“WEY和哈弗我们都重视菠,长城用同等重要的魂、足够的资源支持两个品牌讽。”魏建军说宝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力半笔,魏建军是如何评价的挨?“我认为我们的产品不管是性能蜂酿客、做工凹匡、安全谜茫蔡,还是油耗掣、排放乾,都不输高端车蕾。”魏建军依然对产品信心十足秘罗孙,但他也承认WEY面临一大问题徘淳,“现在问题是品牌价值讲拼,因为WEY旗下产品刚上市拆狗魔,品牌没有经过市场的验证烦灸竟,大家会对它不放心黄府。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痊。”   魏建军表示跨逗,自主品牌给消费者带来了很多价值腔救叙。“有我们的参与腐,不断地进步恒、不断地在挑战外资币,已经迫使外资不断降价畴弥,提升服务品质渐须。我们的目标是要挑战国际高端市诚し沽弧,所以说我们借助中国这个很有价值的沧哎、规模最大的市场来锻炼任,使我们能尽早挑战高端达帆分。”魏建军表示率答,消费者购买了WEY之后滔瘟抛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扫惠。他对媒体承诺厘蔚胖,WEY的产品一定是超值的读,并且一定能给购买者带来惊喜腑杠。“WEY是一个挑战者徐尺侩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颂盘啪。把我姓都赌上了韶葡雷,不能失败跋,只能成功寺晴弦。”在采访的最后诡入,魏建军郑重地对记者说融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅傅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂桐埔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脸态库,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坡答炊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跺哀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车欺,以及未来的发展妈脸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挤柑小、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲嘘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导茎申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗣排,以下是问答实录换垮:   凤凰汽车 贾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钉权逃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梗孝庐?   俞经民 怜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奴毋,对于品牌的市场表现同样很有信心颊烙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言介潞,我们有信心成为市场第一的品牌罐羌闻。今年我们的销量目标康,是从去年的8万到今年的20万喷匪。纵观130年汽车工业发展史武痊,汽车行业发展的基本规律而言掀粗,规模还是需要的茧钱词,是品牌更好的发展的重要保障夺丝。   邵景峰 陵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恃拆胯,荣威方面摆朗,我们所坚持的梅洪,是一种符合广泛审美的剃、优雅自信的设计风格虱昏,在复杂的市场环境中酣肮,抵御诱惑笑抵、坚持自我轻寒郝,走一条人性化的设计道路投伯。而我们的MG名爵嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熔档,这是一个巨大的宝库涂玲梆,值得我们的设计师尽情发掘品,其中之一申,就是感性伐祁送。   在MG品牌的设计风格中氏翰戚,我们可以看到很多情感爆棚橇尚撑、血脉偾张的元素与产品罚就。未来的中国汽车市场必将飞速发展芦,需求也将越发多元化犯鲜钮,然而无论技术如何变迁陆杜胃,对于人性化创晌、情感体验的诉求将贯穿始终脯胯管。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想攫,我们也将在感性力设计理念的指导下晴塑瑟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔泵梆。同时讳悲凑,强调个性也不代表小众簧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求券收,为大众带来唤起强烈感动室委、让人心跳加速的优秀产品县胎,这就是我们所追求的目标盾路。   凤凰汽车 悔呈乖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万博拎氢,其中年轻消费者占到了绝大多数谐箔笺,请问接下来伯激,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求承?   俞经民 示隧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萄细,更是“年轻的心”榔藤,从名爵ZS的订单来看妈淳蓖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哭疮,更包含了年龄层更大谜翔、但心态上保持年轻的用户拣扁厩。从“年轻的心”角度而言偷,我们的消费群体就更加宽泛了苛,作为一个年轻化的品牌拳岸钒,MG名爵的诉求是“年轻动感阑拈、专属空间辅鞋、纯粹乐趣”视,给“这一代的年轻人”造车秘。说到年轻人共同的特点苏被亭,是充满梦想彪,对于梦想的追求更热烈一些呈喇迷,更想把心里美好的事情去实现苍太。这个梦想实现的过程是非常美好的贫紊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撤痛:为这一代年轻人垫皆,不仅是岁数上的年轻人寂须,更是心态上的年轻人梁山婚,提供更好的选择肪伙汇,保证他的有更好的驾乘体验淌你鞭。   年轻化的特点衅,是要颜值对、要体验的到位购纪活、要可以分享稼。二十一世纪中国的年轻人戏,在互联网的普及深度盆膊、对于尖端智能的体验和想象力焙材风,在全世界范围一定是靠前的涸坍农,就应该可以代表“国际范儿”饶暖,也应该引领地球村的潮流回等弥。要满足这一代的年轻人仁扩毋,MG名爵所带来的产品体验绷妻,也应该要追求更极致捎惧,带领大家去创造全新的潮流屑。   凤凰汽车 都: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锈朵合,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烈捣锤、80后搓、90后的人群当中储?   林嘉瑜 盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作擎。这款车感性的设计曲线磁咎挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归割宪钾。不光是国内的经销商揽巾,本次上海车展垫,MG名爵还邀请海外的经销商侮礁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冬,他们也都对这款车都做出了积极的评价簿互擅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀常伤啤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乖栋十、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪葛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茬簧恰,让老百姓也能开上小跑车蔼,尤其对于国内的核心消费者来说赫,不论年龄几何酞荷,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽睡。对于一个汽车品牌来说畔斧巢,这是一件值得骄傲的事情欣蔑。   邵景峰 痊:其实在选择一种设计语言的时候眉,设计团队非常慎重库,因为设计的变换频次不能过高橡,要抵御诱惑食、保持延续性才有可能给消费者形成印象别毁、拥有识别度从而去打造一个品牌便。“感性力设计”的第一条就是要有感性检诗嘶,去追求情感的外在表露欺电人,从更广泛的角度洼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些播俊,通过真正的审美习惯进行判断;第二体锣椭,感性力是专属稿邪堂、设计师要通过专属的标签很,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矗挝顿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荡姑了,比如运动员在起跑的那一刻屋,弓箭拉满而未发的瞬间酪宝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞪完归,这种动感更有档次闷隋,同时价格不菲负涝,是很高端窍、优雅的设计乾,我们希望把这种设计注入到产品中蓟怀,带给这一代年轻人极致的审美体验查泉乖。   凤凰汽车 茧胳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮危块化架构平台打造的兢杯河,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划郴?   俞经民喷钝屋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用星。这是对这一代年轻人的尊敬嫡拷壕,他们自带国际范儿砰,是可以引领全球的潮流的人群卞,因此有着巨大的价值珐荆。对此咕烤粟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蔫瓤譬,在全球也是一样梨韦。目前了许檬,世界范围内兼吝蛙,不仅是动力总成前瞻技术的整合婆跋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伴蹭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车富攀肺,采用插电式混合动力设计鸵啼漂。另外接,大家看到的名爵ZS胃,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑟巩陶,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲍杆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠膳灰,也将会在2020年之前推出需绿僚。   凤凰汽车 焕馈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗缺寿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欣?   俞经民 百舷投:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镣,设计上差5%春,销售上就有可能会差30%半。那么对于自主品牌而言啸捂纤,就是要把自主性发挥好检,去追求审美的宽度和深度书肌诧,销量也才能有宽度和深度从久恒。名爵ZS的设计就是这样做的茅,要追求极致篓、不计工本艇放、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菜翠凯,可以说睡,名爵ZS的极致设计斗辰,对销售的宽度起到了很大的作用攘。   邵景峰 佩朝冷:汽车设计是在不断进化的辉,不会总停留在一个风格上木讨饺,在互联网时代末,同样要有全新的时代特质荆。另外世篡贝,从汽车设计而言孩任,例如从动感设计理念而言弛拓,英国车是鼻祖侍,很多品牌都是以此为源头来发展的锨,也就是“同源”宏憾含。中国航天能够上月球窗,那么在汽车领域上同样有大的进步衰厘。之前德国杂志的一篇文章写到筐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国彭,在进化的道路上有推崇的看法掸帘尺,也有欢迎的声音佩,这些都是要虚心接受的城。另外妒,汽车设计是一件非常严肃的事情晶乔衡,每辆车定型背后鬼创,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剐,背后要靠巨大的投资来驱动龟芒。   在造型评审的过程中宏,流行趋势讲清楚峨迟,未来怎么发展说明白送,否则误解就跟着来了伦负浇,所以要有一个整体的品牌战略在里面牵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凑。   凤凰汽车 蜡垫替:今年堑妮牧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嗅?   林嘉瑜 袄鸥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夕陵项,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素很汞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顽膏改,拥有一颗年轻的心卫辫,热爱运动备馅哨、健康的年轻人粹。   从足球营销来说船钢,对于英国和中国懒,都有很大的国民基础叛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浇搜戎,是英超乃至欧洲的强队的歼黔,这几年的成绩也是不断的提升失,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的客饰。同时叼泰,利物浦又是一个老牌劲旅惩,有不断上升的潜力捷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样欧磐,在用户上有着非常大的重叠之处反随脐。MG名爵与利物浦对的营销合作施花,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坪可祷,在活动和比赛中享受快乐寒辱肝。   上海上港队也是一样的考节驳。MG名爵经历近百年发展汕泞镀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衔啃鹤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拱驼,两者的合作也是非常有趣的栋是。更重要的是怯,MG名爵通过足球营销的模式句,能够促进两支球队之间的交流臣触,包括之前组织的很多活动特琶,不光是针对中国的消费者脊眠袒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沫宽河,有效利用MG名爵品牌的特有资源褂不,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值风谩。   车展期间炬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海洗探,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对本博盯。在车展之后煤巢,利物浦会在上海有推广巡展活动靡丧。下半年毕派,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对手籍,欢迎全国各地的消费者参与和体验表椒。   俞经民 挫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掏诽,大家能有一些共同点做沟通翟冻,国内和上港足球队的合作熊,正是汽车和足球之间速度与激情性簧、自我突破的契合点讣侨,足球又一个很大的特点坚,就是会让人意想不到芬翻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间监埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故侥横:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年熄碎苛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩激筹酮,与此同时岛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搏脾,长安汽车产品质量持续提升钒蚀,用户口碑不断提升挛刺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尺痰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兴、全球乘用车品牌中国市场第二名遁腑塑。   关于未来乖拉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坤钮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舞抗淮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虽。   2017年是长安汽车的产品大年我程五,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皖、全新的SUV CS55簧劣讹、轿车睿骋CC蠕连谎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彭拟玖,将会进一步完善长安汽车产品谱系峭。   如今茨韶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”届,站在国家品牌高度寻求发展抨举玫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任到。提升品牌溢价能力淬卡,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔼瓣。2017上海汽车期间沁配,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平劲,关于长安汽车的未来控娘,徐留平董事长有话要说剿叫酪,以下是对话全部内容创莱裴。 凤凰汽车释膏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蓝捐?   徐留平逃畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钝煤怪,我们也是不经意之间就走到这个地步戳,因为一个产品七怕罢,特别是像汽车这种产品是更加的明显棘疥甘,它反映你的公司文化妥校、你的公司理念是什么样的东西菲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看年第功,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扣,你怎么样让产品吸引住消费者荡甭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球写逼,靠的是什么褥蹄超?因为美是一个主观的东西爬寥,有人认为这个很美湘,有人认为那个很美戳哇,从长安汽车之前的产品来看韶冯猜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闻霜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斗多敲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛊避辅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫁,同时想把这个产品往这个方向进行修改持鹿柿。我觉得在这个方面氰畔,从长安的角度来看泡,就是对于这种动感棉亮嗜、时尚这个理念的偏好就贝。我一直在体会荡彻鬼,其实我是在反问我自己蜂诞,这种偏好它是怎么体现在产品上的咎孙?实际上是我们内心的这种偏好皮。在过去的2-3年中岔,我们面临的话题鼓乔,如果过去不做总结揉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橙,另外更重要的是说科,下一步你怎么做提母,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车穷送纤,下一步是个什么东西俱,消费者需要什么样的产品颈,然后作为公司来说寞,你们能展现出来什么样的东西巩,最后我们总结叫生命动感智色双旋穗,当这八个字出来的时候都力,我觉得是非车苯钒耍好德,既是水到渠成掣,又是醍醐灌顶疚烹乌、灵光一现陪。这个过程伺,不仅仅是八个字的总结姆拣。这八个字出来以后祈份,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒲煞钉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敞僵敝,实际上不仅仅涉及到造型秀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巩稿孺。这样的话揉度玫,就有了一个提纲契领凯禾掸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讹渤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中步扫卢,就能够有一个非常精准的东西灭陶。   刚才你特别提到“色”凰,我们当时想说架,你必须要能形而上鞭,要能够抽象出来陡九,如果说你不能够抽象出来读,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候段蜜死,如果你弄它50个字筹疯、80个字第趁峭,你可能不够形而上漏枷,不够抽象化桨湍,最后我们觉得“智沽、色”暗麓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求估剑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动剖橇。   第二个就是说消费者情感的体验甩且讣,比方说对这个造型和颜色估,甚至于这种声音或者是形状煤秀、线条的这些方面的喜欢景臼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西标梆局。当然我们也在想用什么样的词比较好界男,最后觉得设计的这个词很好脆缕互,一开始我们还担心说这个词字挺多顽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒙屉冒,我觉得就应该让它有想象力慰齿豆,就应该赋予它很多的内容谴素空,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的滇此,孔子都说食色栖,吃饭以后第二件事就是这个字碑荒誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思盘儒飞,实际上说闲,智色这两个字还是最终反映的是人饥囱,特别是消费者的一种需求权,对于未来传统的一种期许沙遁,这个过程当中讣,对我们来讲瞥,把这八个字想通的时候坊送麻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的响版板,这是我的第一段话题未尾尺。   第二段话题说这个对长安有什么用处寺?那次在发布会现场有说半蹭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抽,一开始我就提出涣笔妨,第一个品,这个产品要漂亮操娘煎,你不漂亮的话颁测,什么样的东西都没用册。因为我们很早的时候就开始在考量限巫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巍陌贫,后来发现不行泞喜,最后我们在大概07袍及、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了措宋觅。因为你还不能提炼出一个高大上霸、抽象皑眉撵、形而上的东西毁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮魏,但是每个产品都出得非常艰难涣睛。这个事这么长期干也是一个问题窗忻乐,因此在三年前的时候佳吕贤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胯,对于消费者的这种认知链密,把它抽象化虫畏,那么这样的话理解了以后淖,再把它具体化龚,特别是在产品蝗,也就是设计理念当中一些图形化的东西襄膛,因为如果你不落实到图形化的方面偏侩勒,那就只有形而上没有具像化 性刃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吃,图形化和具像化过程当中狙庆,这个就出来了队逆。   这个出来以后呸粪,我觉得对未来长安来说萄熄,我们未来在产品设计的过程当中卑,产品能否做到生命动感智色双旋价蔫搜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夸稀蔬?这样的话顷,实际上说幢垂恳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中死害,几十次的否决底娃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成昏颇迷,几次或者就十次你把它完成俯零旗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了税萄稠,那么这样的话街显,对于长安汽车的家族化辅鞘,我们看了这个车龚咎了,看了这种感觉这种情感的体验蜗,那就是长安汽车饰鞘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车类,这是一个恼恋堡。   第二个就是说琳咯,我们自己在研发制造设计过程当中碴交愤,这个速度大大下降具灰谎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赤席,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挽党口,如何把消费者的体验做到更加的精准趴,更加的接触到痒点庞素,这样对长安的影响是极其巨大的侵汰。   凤凰汽车拿撮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剧齐嗜?   徐留平卉系:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峰瞥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰。如果说把它拆分开来合肖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谭,智色双旋更加偏向于设计领域功歼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢维郎冀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叫涵,我相信大概许多媒体会想限匈量,生命动感智色双旋怎么落地哼盒虏?因此我们就想把智色双旋也说出来算撑腻,不要分开弊拟懦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僳溶和,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言密捍。   凤凰汽车姆假盘:另外一个是提到的认知方面的感觉蛔仍宛,有没有一个专业的因素菜筹泉,咱们除了制度之外贬涪席,有没有专业领域的人来负责这件事泵娥兼?   徐留平寇蹭:我们长安有一个庞大的队伍期,首先要把一个汽车造好绥漏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擎港,到高管团队瓤,到设计团队凯,到制造和研发团队挽,包括服务团队婆律几,特别是主要负责的领导人筐凶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酪,而仅仅是设计团队的话语橡时,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕漏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层逃朝泪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惜,因此对长安来讲虽臼癌,是既有最高层特别的重视该崔、关注和把握督克,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘉汗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秘寿,我认为在汽车领域当中是行不通的炯届豪,当然我们也有具体分工苛糕。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟擅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呢,还有轿车研究的吭湍蚀,也有做SUV研究的案,同时也有按照职能分的掏挞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中项,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炔,如果仅仅是设计团队的意见播链,肯定会偏离了方向捆爸呸。 凤凰汽车济磐:一把手是指您吗烷?   徐留平叔:我是其中之一嘎内。   凤凰汽车镰绵葡:长安汽车自主研发的新车尾,设计没班炬、评审捌、评定环节您都会参加吗叔?   徐留平搽京:我必须参加槐仑独,我前面讲这是我的职责寄急,所以我必须参加晒滤插。   凤凰汽车宠:无人驾驶车呢疤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垦寡寺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歧控爽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泉哥夏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破电姆?   徐留平痴:上一次品牌发布会恒,最新的无人驾驶技术也做了展示肥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枢噶,高速公路的环境相对来说可控性要好鬼磷齐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的施撂边,难度要更大库,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葛劝,我们不仅能在高速公路上做哆,而且能够在城区做集桔蓉,这个技术我们已经实现了突破湍。   凤凰汽车麻斗:长安无人驾驶技术进行的这么好春接巴,量产会提前吗寒瞄?   徐留平七瓣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炊混酚,实际上就是说琶虱刀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到夕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毙疏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豹嫉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棱诧。   凤凰汽车媳贤途:中美在进行双边的贸易谈判侠离,这是谈判的内容之一伸,会涉及到汽车合资企业的放开羡,可能是一个双向的市场开放的动作卡爆,如果这个谈成了沦瓢楼,如果这个不再规定50%的上限舰垄深,您觉得对行业有什么影响好履妻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拾登,那您觉得首先答不答应锰腾?再有一个多给他股份的话板党滩,对企业今后的运营会怎么样绕?   徐留平盎:我明白你的意思奠点,第一我确实还没听到这方面的话题磕芦高,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挺龚挠,股比这个事说了很多年幸衔叔,我基本的看法有几点芜卵磨,第一个这是国家层面的战略和政策班嗽晒,作为企业来说凳妓,我们遵循皑,国家有什么政策我们遵循什么政策继餐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阿侵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乌,我相信未来的合作会加深疗及,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粗枷赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巷,而是说理解消费者化,能够洞悉消费者溯纱,如果股比的溢价挺高伞、溢价挺低份宽,但你产品不能卖出去币交,那你不能分摊出去颓蝗,如何把蛋糕做大夯币妓,这是合资企业要做的一件事膳撮兄。   凤凰汽车绊渐磺:如果真开放闪袒赏,长安会想着往美国去吗滩捕,就像那福特来到这里呢该纠祈?   徐留平婚暇:长安想要去美国是一个公司的战略芬律,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔫篓。   凤凰汽车驰:长安与福特的合作多吗许街?   徐留平僳噶:长安与福特是我们加强合作的方面涪橡,应该讲这种合作的程度崎蟹,不仅仅是合资企业翟,从母公司其他层面筛,包括技术和其他很多方面都在讨论第溜,包括海外市晨钍佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长完枪,它的能力提高了骋酥。第二 现在是全球化合作的时代窖,一家公司独立运营客汇掳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窜武,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锰杯逗。   凤凰汽车蕊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结称,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览爽,你还说了过去我们做一个车饥,可能需要很长时间好不容易做下来腑娶,比如逸动壁,是很艰难的啸盼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%臀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜡酣忙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚锝肮А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凹末膘?第二对比韩系请挟倒、日系啤联,我们的研发体系和他们的研发体系相比前,您觉得能不能支撑翻堕,确实我们的实力也很强盼棉,我们的内功可能修炼到一定程度悍,我们后面会源源不断推出好的产品湘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况双静狄。   徐留平疗某:你讲得非趁俣校好乐懊,我觉得这是两个原因导致的辅关够,第一个就是必然性才,自主品牌需要有成长的空间澎辱,第二个确实也有机会的原因钢捻徐,恰恰是SUV的市扯嗟弧,中国的消费者需要这个东西戒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些申绞,反应速度更加快一点漠坛,把这些产品推出确实是满足他们的需要儒收步,我觉得是两者共同作用的结果森炽燎。   对于下一步自主品牌来讲库炼,无论是哪个系愧肌,无论是美系拼、日系侈、韩系前、法系嫁谋嫩,我觉得跟系没有关系叮廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市车摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西返娟,这是关键凄。消费者他肯定是有他的诉求的溪誊毕,究竟是SUV恭箔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韩,他有他的一种偏好酪碱、喜欢酵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恭勃驴,这就需要我们作为厂商铃,你必须要洞察到消费者的需求袱娠梗,实际上要看到他的潜意识是什么东西喷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洪钦。为什么我要总结长安汽车的过去呢洞?实际上是我们自己反问的过程桓萍钢,就是说在过去当中晤,为什么逸动会是这样喉茎,CS75为什么是这样斧擞?实际上说殴,我们当时也没有意识到洗巧纪,反正当时就是这个样子彭剖,实际上这个过程是一个反求的过程迹,我们为什么会喜欢这样荷列弘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好催,我们把汽车理解为是生命的动感赂,其实是一种生命力的扩张梁长,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念官,而我们长安就应该提供这样的产品氨班盖,回过头来展望未来开婚,我们觉得这也是一个正确的判断切撕。   凤凰汽车口:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毋加。   徐留平态:我觉得现在国内研发体系来看枷,国家间可能还是有一些参差不齐痹辟舍,我觉得自主品牌的研发能力和体系拌,进步无疑是非常大的令犁嵌,而在很多方面可能与跨国公司有差距便算簧,有些方面会比较超前笔吮,因为自主品牌也不是一家士绩,跨国公司也不是一家啸,要两者来比很难说剃,但是有一点表,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叹措,做好一段时间不容易惩散故,这个公司要能够连续做出好产品畅,能够连续向前增长魏皇嗡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娄、设计应用槽马戳,在这个公司当中都比较受关注欺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拜猫。   凤凰汽车疗毯:我想问一下自主品牌的建设伟嘛,随着我们品牌的推出时,现在汽车品牌进入新的层面豢,会有不同的路径选择弊陵镶,比如长城酿、吉利推出新的车型抚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拴吼寒?长安如何能够胜出械患笆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敦,除了刚才说的两个掂馅孟,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂枢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响欣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铃普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合遣?   徐留平枫酗:实际上狗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌罗裂唬,我觉得这是好事忿,这说明汽车产业欣欣向荣壁驶勒,是真正的投入换筷暗,这是我对汽车产业的理解列帛扔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚次馁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程此缔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澎,例如一个产品到了造型师的时候闹管鸽,是一个说法另、一个样子乳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陡讣,然后到了制造过程当中又是另一个想法础,到服务过程中又是另一个想法芬飘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西啼米,既有高大上的许牢趟,也有形而上垛、具象的桶型,你要把一个公司从时间跨度仍甜,一个一个展现出来琅,而从空间的序列当中日,你要把研发全部都按照这个意义巨,我觉得是很重要的方面险怖赎。我觉得制造汽车是很复杂的过程猛剂粟,各个方面的协调盟辖、综合椒、修正纱潦、打磨需要太多的时间嘎尾,我觉得这是一方面捻扣堑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秋轮,同时也是我们总结过去体会出来的赐,它是由内而外的愁布铜。可能我们过去没有意识到这个话题饲帆,我们现在总结出来顾骡,然后下一步能够指导各个方面频慨,每个部门都很容易做事情叭钦赤。   第二个问题你讲到造车快逞画,我们开的会太多了攘碧淘,失败的太多了烧萝剑,沮丧也有很多戮你联,基本充满笑意也就一次惩,前面基本上是批评范史肆、检讨戮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行箍素临,不高大上长豢。至于说现在很多企业开始造车竿逻何,我觉得这是一个充满魅力的行当其非,很多人都愿意去做疆添牵。   凤凰汽车嫂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搜阑瓷? 徐留平发稠哎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陌晦美,会选择相适应的地方忻。   凤凰汽车可线:就刚才的问题我问一下斡,刚才您提到和新创的互联网的合作换赴纤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔具巩、蔚来也有合作毖俊揭,您觉得长安在未来在互联网里面的话散刃,更倾向于是一种怎样的合作俄沙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工垢,您是怎么看的蠕巳?   徐留平畅侧骆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鸵侗,从长安的情况来看隋,我们认为哪个方式都挺好的猜投,现在是合作型的素掠们,是你可以自己干窟剩入,也可以合作干化岭,也可以自己加合作干舒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脓烘。   凤凰汽车别唉:我们打比喻鲜那,37度是正常的温度禾块,您觉得新能源行业稀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说损,您觉得温度是多少瘫伍?   徐留平弘橡呕:您觉得高了低了厢?   凤凰汽车箔技:之前有人认为这是疯狂的阶段崎枫。   徐留平皖档牌:我对一个产业的衡量依据是冠频,在目前这种全球的经济运营模式下瓮,凡是有金矿的地方瞥贬告,都会有若干的人去挖掘它霉盛确,目前我觉得新能源就属于这个阶段勿的危,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啪,应该更加得进入坎悼伪,因为从目前的情况来看咕泻疥,汽车产品当中含刹害,一个很重要的领域就是电池呢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放市胶酸,没有这种资本伯拭驰、技术誊堡、人员的这种投入侧焚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的断泉。   凤凰汽车嘉盾攘:那就是说您觉得温度还不够吗菊鸥帛?   徐留平肝堂沸:我觉得还可以紊惹纬,但是我不太同意的就是产能嫉,如果说你的产品技术不太优秀辅,你建那么多产能就是有点糊涂隋茄歧。   凤凰汽车噬肠:很多其实可以通过改造现有的产能廷凯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抄房,从这个角度来讲惮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况们殴翰?   徐留平苗:从整车厂的角度我们希望成本低一点踞履,选择利益大的革鳖闪。   凤凰汽车瓮:所以您不担心过剩吗莫妮?   徐留平笑:我不太担心这个问题啦钱家,我觉得电池还处于不确定的阶段痞忱掣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踏饭。   凤凰汽车悼袄奶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冒鲜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外燃,不管是设计师还是CEO等等嚼权,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妻桅?当然那些设计师很多是主管的妥哦痢,老外有管经营的有管品牌抗驰,主要还是在设计和技术的领域年墓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裙县?第二个是国有体制的问题雄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响处,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灌拎,也在高薪吸引高管人才胯瞬,您是如何留住我们的人才袜捅偶,关于体制之上凭稍、体制制约的问题痹,我们怎么解决氏鹅结?   徐留平锌陀:现在是全球化时代危诽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗽寄诞,我们最早的时候是四无郴女,没钱体暮、没人寸秘椭、没能力违膏挎、没地位焕淑,到现阶段来讲裴魄骚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湾订箱,这都是一种非常正常的行为儒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国说陷,如果对中国的消费者不能够带动丘蹿,那肯定不行珊椽蓬,我觉得这是一个纷人,无论你是洋务运动还是什么运动斥究当,核心是对消费者要动起来泞熟芒,这是一个忍哎策。   第二个关于体制的话题须拐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距憋,这个方面我觉得不能讳言狼腿。目前来看艇计,对长安不是特别明显窜,因为长安是属于南方集团旗下子公司筏墒辩,从南方集团来说屡,在这个领域当中般,也在他的职权范围之内做了一些调整鄙滩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靛。   凤凰汽车韩:如何看待这个机制堤?   徐留平奶秒:从国家层面来说是痹檬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要快澄栖。   凤凰汽车放:你们审批会很困难是吗杆?   徐留平懊痪:我觉得会快袄,另外一个我觉得汽车集团土脊,也许给你量化很多股份牌轻幌,但是最后你没有创造价值上昂,给你1股趟,1×0的时候不还是0吗隙攻?汽车的成长湍础炯、成熟或者盈利是一个艰难的过程蒙。 凤凰汽车齐隋馆:十三五计划像长安汽车整体的销量拿盒、利润和研发能力以及目标有没有莎建?   徐留平坝妙:非常有乖歉,我们愿景2025朝访,我们做10年的规划信,在这个当中我们相对来说做得比较保守殿临,为什么说保守呢深薄完?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裂辫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念律。   凤凰汽车串胳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的别钨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强购猛极?   徐留平疽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业空肆武,在技术和平台方面都在加强合作漂电撬,至于说未来它要怎么样貉胯,我现在还不太好评价这件事丹。   凤凰汽车顷:徐总问一下国际市场的战略迁,我知道去年车展的时候瓦,长安说往海外拓展的重点是伊朗宛嫡焦、印度盒剔杠、俄罗斯这样新兴市惩肓,有明显增长潜力的市澄啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扯核,比如在墨西哥猩,对长安而言先,自主研发这么好咀熔,又长期和国外品牌进行合作嘲享,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国九、欧洲的市程轿⑺睢?   徐留平差筒瑟:在我们十年规划中就有四摧糠,去年讲的时候就是当下正在做的内容烂手,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盾虾,就是要稳扎稳打居饺撑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赣袍挟,因为一支队伍最重要的是信心镁帕搽。   凤凰汽车水鲸脐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑畛⒑睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争沮悍隙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椿冀?优势在哪儿拎旅伤?   徐留平莫:对于海外市场我的理解是要扎下根去功,不是简单地把你的产品卖出去辟褂绊,是你能够充分地利用本地的资源釜切履,包括人力资源和其他的技术能力咸阀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务完典邢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胳饥唇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顷,促进本地人的水平的提高首矫,那么同时在这个过程当中宝扳,把公司的产品技术涵盖进去草不码,我觉得这样才能走得远接。   凤凰汽车偷:长安最近一套体系出来了鞍,有没有可能往更高的一段发展幌疮?   徐留平壁巢侈:从长安来讲埂娶,我们目前的战略看浮耐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致回防割,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宦,这是我们能够奉献消费者更多的东西淳怕胺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的膏缓梦,但最终要落实到产品上冈既,产品是一个载体让消费者感知它知道它党秃花,未来叹很嫌,长安汽车会加快产品推进的速度灰丰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神论换拒。   凤凰汽车朔帘:欧尚也在这里面吗鞍?   徐留平傲巢吹:欧尚不在特。   凤凰汽车配歌抛:东风已经有PSA很多股份韧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗徒?   徐留平摧:目前我没有听到有任何影响茧,在实际工作中我们也没有感觉到龋勾。   凤凰汽车翻赋:理念发布会徐总是骑着马出来的揣锑,当时媒体圈特别关注勾,都刷爆了朋友圈聚撮钉,虽然我不在现沉薰取,我不知道有没有特别的意义离嘘媳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锋挎失,当时的考虑是什么霞暇砰?   徐留平参:两个考虑坤脊技,一个是我把马和车作为比较腑辑春,你要说一件事蘑测,一大堆结构化的语言没有必要惫,我觉得既然是长安汽车浆邦峰,我们叫做生命动感垒害爆、智色双旋怠裁规,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啡,如果不这样做也没法让人尖叫毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退细集:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠链酸,上海车展首日涉巍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坪鞠陡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢┨昵馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灿辩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喂渺汾,12年增长了120倍发慈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘉退沉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略付甩。   受访人贝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巨犊脚。以下为问答实录测:   凤凰汽车釜寒妊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碘涛?   雷德?比格兰德陈粮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蕉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年古,这款车在中国市场的反响非车撸好剂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亭烹钒,同时拥有强大的引擎嚏挨,提供强劲的动力与性能半秃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声染嚏。所以扳孙都,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品龋氓汤。   凤凰汽车很侣: 在没有设立经销商的地区麻撤颅,玛莎拉蒂如何抓住市呈琛?   雷德?比格兰德口敦: 我们首先还是会增加销售网络捷峰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怜,计划在今年年底扩展到75个垒。   我们还在天猫开设了旗舰店玩胜崔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唾脐骨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奸士,大部分来自没有授权经销商的地区划。   中国的客户对于豪车的了解越来越多乐,鉴赏力越来越高卿逞。针对这些人群贝瘸绦,我们还组织很多不同的客户体验活动纱,如海外试驾苹峦悲,以及互联网方面的创新萌,如网络平台的直播该粟。此外宏,我们也有不同的金融政策纠惧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务任铆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式处骡缴。   凤凰汽车嗜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杯壤,给汽车销售渠道带来一些变化胚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玛?   雷德?比格兰德狭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汐缔锤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妹庇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具日京,而是要提供独特的生活方式体验惊巢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待河干恐,不止在中国淬赦挟,在全球市场都是这样登。2016年镐乒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刑栋散,这个主要还是产品优势带来的挝扇搁。新的政策出台以后构抚蓄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肃份,不过最终的销售成绩还是由产品决定靖承。   关于新的法规拔舞,我们现在也正在研究当中簧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厩赊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脑勿放。此外伺拔,我们在中国有非嘲捶盒停好的经销商关系景雌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埃庐猫。我们开设的天猫旗舰店替,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔼惊既:客户在天猫下定单退,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誊。所以素脑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系念侵京。   我们的很多客户最在意的并不是价格奋,而是优质的服务与体验疾墓搏,这正是玛莎拉蒂的优势所在浚俊。   凤凰汽车阂戮但: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线的,有没有什么新的产品推广趁?   雷德?比格兰德珐讽诡: 关于新产品比,现在还不是宣布的时候闯什,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钒鲤,等到新产品发布时我们再提供更多信息冠。   凤凰汽车溺斯: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏壤乾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍苗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粹。对于玛莎拉蒂来说紊兄,未来在中国市场的前景怎么看湍涪?理由是什么铜?   雷德?比格兰德蹄侵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缄信,5年前廓边,我们在全球的销量大概是6,500台氰蓖,而2016年达到了42,100台滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平答测,所以我们的增长一直是持续的老薯侗。也因此白碑恐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似技,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验叛缺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颅透,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA勒赋,这就是玛莎拉蒂的优势咆糕儡。所以啤部李,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度操订。   另外旅兽,玛莎拉蒂的车主非常年轻闺,尤其是在中国市臣,车主的平均年龄只有30多岁偿廖锤,他们追求具有独特风格与气质的产品撅敛,来表达自己的个性与品味摄许膳。   凤凰汽车显: 现在汽车技术日新月异夹,尤其是新能源炯、共享溺桔非、智能驾驶方面呻馈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庭层题?   雷德?比格兰德劝钩铆: 在新技术方面烁罚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畔咳。我们并不追求生产最快的汽车虾,而是要提供包括技术樊、性能趟鸵请、动力潍、驾驶体验等方面在内的最佳组合涟雌胜。   针对自动驾驶家,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾,帮助驾驶员减轻疲劳哎,降低操作难度岁酒诺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肺估,包括独特的声浪涝酮科、澎湃的性能毫宠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统麓,这是玛莎拉蒂所追求的犁。   关于未来对新技术的规划卢涡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求录攻室,比如减少温室气体排放溉联,这一方面玛莎拉蒂也不例外孙崩。此外坎澈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诧舰,如苹果CarPlay和Android Auto喜劣鲜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蠢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擎膳。   凤凰汽车千节: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化底坊锭,怎么适应举?   雷德?比格兰德朔: 针对年轻人群汗,我们采用的方式不是改变自己墟妹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惮。比如在中国免,车主平均年龄非常年轻靶丢撂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主禾檬具,便是一位年轻的中国女性穿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史九哨范,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庞背,包括法拉利生产的强劲发动机性祈恰、独特的引擎咆哮声薄嗅、奢华优雅的外观与内饰唯蒲、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碱公,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐隙乾。   凤凰汽车际室: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化世囱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沛碌填,有没有针对用户画像做调整膘昧京?刚才强调坚守自己的DNA和理念输泌忻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旱?   雷德?比格兰德备: 在中国坟般舶,我们不断渗透到三四线城市陪倍,但是目的是一致的步屠内,就是要吸引更多年轻客户空列茬。但不管在中国乃至全球的哪个城市寞路,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机灌太、激动人心的声浪暗联、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户煤捻。   在设计经销商的时候窘奸促,玛莎拉蒂也不是随意为之假乱,而是按照需求进行规划摩宦骨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肥促,首发售罄的100辆SUV中鳞灭免,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区返庭。因此斧藏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商癸。同时曹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撮丛,客户需要一整套的优质服务蹿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芯传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晃罐日,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生社颁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奠矫。   提问攘:您的新角色到底是什么样的口?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湃?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戎墒?   Alfonso Albaisa葛虑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁病喂汇,跟所有的设计相关的工作缎露,都是由我负责琴杏。之前我100%的时间放在英菲尼迪卑,现在会分30%的时间来份,也会跟新的设计主管一起完成设计工作僚。现在大家看到的一些车型溃鞭冀,可能是一些原来的车型溜磨轨,我们现在的工作恭胶,也是快马加鞭刚酪体,希望能不断的改进葛美姥、提升现有的设计庞。   提问纺凑岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渴?如何看待他推动品牌前进时的作用算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa窃家聚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梧摄菊,我们会共同合作搅郡醒,不断进行我们设计的演化垢革。其实我到7月份才会正式上任世孪,我现在猜测或确定未来的设计理念蹬蹋,还有点为时过早沁拔膊。   我们知道爽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚触顾、非常大胆前卫的将,我们的这种设计是一个不断演进的过程翅夺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计禄险通。   卡里姆跟我有很多类似的地方扫茎。比如洽,我们都是艺术家出身蚊夸,非常喜欢设计舵喉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集构,并将其以各种形式发挥出来勤箔届。   提问嚼卉:我有两个产品方面的问题惧。首先驴醋,这个概念车非常漂亮署拒心,它背后的设计灵感有哪些杯貉估?   Alfonso Albaisa申獭:秉承“冲突美学”设计精髓惶锯骆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素能山武。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡畔埃。基本上就像艺术一样痘,包括缝针谷筏安、包裹感盎拘旗,还有使用的木质钳叙卡,都是非郴亚溃好的手工工艺脯。这是一种感性和理性的结合酥算勃,还有一些肌肉感极强的车身线条侨库。   提问酮看矛:这款车未来的定位掳申、消费人群是怎样的彼挖舰?   Alfonso Albaisa钠逗钠:一般都是比较年轻的家庭糯八航,想要非车#宽敞旧、具有运动风格的车型悉昆惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坤休失,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃凸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鞘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菜。   在发展新常态下掳谈史,消费动力开始向下线市场转移赴。同时光负困,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级堑。由此惋,县域市场成为新时代的“金砖市场”朝挪。而对于汽车行业撤渴,消费升级利好之外懦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韩圣。如何撬动县域这一重要市忱渌Ц妗?   胡绪雷表示授腹屠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞辖彤,帮助县域出租车进行升级改革滔。县域交通的数据化惊、智能化发展峦茎僻,有助于未来网约车的下沉渗透钙涎。县城消费能力相对较低懈畦,在出租车领域引进大数据之后写吞,未来再进一步升级到网约车蔑饺。   据胡绪雷透露临擒被,首汽将在县域布局三块业务苏僵挎:长租车松、网约车(出租车)街炉佩、分时租赁糙。分时租赁是纯新能源车疮劝,未来分时租赁或是对公务用车的补充门甲突,它是纯电动稼甜迪,不用长时间租妓,可以通过APP来完成嗓。目前吮冀倪,在北京有1000多辆车判掠截,150多个点位倍汕秃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杀酿恕,对公务车改革会有一些帮助拘莱咀。   胡绪雷认为桂评涤,网约车行为是偏汽车前市场的角色钡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帆。第二熊虐,在居民习惯了这种消费行为之后荚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用息,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导视拌。   当日搭募,首汽约车作为新生力量痉淡苦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涩才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课惊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日硕丢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滴很攀,渠道下沉要根据市场来判断唬狙,服务要根据需求一直不断地跟进苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叮赡,比如说对经济的支撑肠福,对政策的拉动袱殿睡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炬日。近几年拼,一汽吉林产品在县域销量比较高梧,对县域市场的期待也非常高莽棱陪。从目前产品结构来看楷,产品消费比重70%在县域师,30%在一群、二哄痰饲、三线市场顾活泰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型扒,外观踞登己、配置仍郡、价值都迎合了县域市场的需求发坡尺。   从流通环节上来看搂颗努,县域市场做的非撑侍『好贤悄刊,没有什么瓶颈因素鞍迷拴。一汽吉林也努力在渠道建设岗迪、服务跟进等方面做成长和改善杰厦抢。同时宋长欣也提出了一个想法檀,“县域对自主品牌在公务车蔚、公务员购车方面是否有政策倾斜琳睫鼓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长穗硷妈,这是我们车企的想法裳徐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酚脑,要根据市场来判断摩擦猾。目前骸短抹,县域之间的差距非常大递枯,包括现在推行的3G服务钒,在那些无法设定固定站点的地方涣颧,推出了3G巡航服务瞬残。服务是永无止境的工作叛凭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哥廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兢膳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示腐举,新能源汽车推广比较看好北惦灭、上档、广限行刊查惭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车探峭亮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羚砂。尽管都看好电动汽车的发展趋势陡,但做好市场并不是一件易事昆功泡。   目前比较看好两个市沉琛,一个是北烧雾、上巢、广限行罕、限购市嘲耘浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮⒌,这个市场的发展速度很快萌绕蔡。例如河南垂趴幻、山东始檬逃、西北区域兼十咐,大量没有牌照的低速电动车酮,在政策方面仍处于灰色地带耸毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫌珐,在国家和地方补贴的支持下轮活狼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氏,在农村市场胁倾、县乡市场得到了非澄:危好的认可末秒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懈扫,县城市场的消费者的房屋空间大桑,有充足的空间停发车辆忙,拥有较好的充电便利性撼丁。其次行驶距离不长免,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骄烯税。另外扔吝居,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难势脾酵,因为小车型成本低晶扇。   赵智刚表示廓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杆艾。河南地区朝牡入,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妈朵顿,在替代当的出租车街物、公务车方面取得了不错的效果祥费。同时催,也在积极跟海南政府合作昂赣,投放了一部分公共用车翔缴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进天赏汀,比如是文昌杜、万宁失、琼海等县级市痊暴惮,未来将在海南全面推进猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壳店。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裳父,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搪。会上霜硷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毛泵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂访惕外。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冬,是参与全球竞争慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎靶。”   在当日的论坛上力凹,郑刚发表主题演讲拣俺鳞。在他看来貌滇,打造世界级新能源汽车的品牌嘶狈,最核心的是独特性惯俗泌、差异性喘趣,是比较节能优势毫速,浮出水面的是视觉回、是LOGO嗡斑、是VI吝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矮,其中成本优势是最重要的组成部分隆妓虾。   早在110年前隆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扫夹:蒸汽驱动车擞、电驱动车和燃油驱动车枪。然而射范受,在后来发展中窜煎察,电动车败给了汽油车琳藤崔。这是什么原因造成的诺僚孺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坞灌。亨利·福特发明了流水线生产猎插,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羡薯狈,成本大幅度地下降赂盖戳,售价拉低到850美金寒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闭私喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搏呈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌限未。100多年的历史多次证明了这一点鞭。” 郑刚说广桅。   在反思自身发展时固雷秋,郑刚透露笑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量深十令,规模在迅速的增长唬辣惹,但很遗憾并没有带来显著的霞捣扳、大幅度的成本的降低录。   为此潘,郑刚提出信挛信,在推广和普及新能源汽车的同时懒,光靠技术进步还远远不够洁,更加要注重纬、培育成本领先的优势蛾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呈湃垛,是参与全球竞争市骡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阿拦。   他建议辨,对新能源汽车未来的产业政策葡略浮、行业标准庭、行业监管等诚委伞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侗何,这样才能培育出行业的龙头企业瓜蝗。   如何通过提高规模嫡峦毋、优化设计塑骚、优化政策和制度创新蠕老?郑刚说辆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祥迸嫡、交易成本和政策成本魔掏,来打造企业的综合成本能力和优势芭坟毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耻煌箩。这还需要企业和政府共同携手粒杭,不忘初心里,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆窃:韩大为" "  魏建军多次提到册斤,我们的确有很多故事赋擞,但是他们没有写得很好系盗仍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封?魏建军直言不讳地说的容护,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥湃咀。   囤地赚翻每、离开保定心焚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来具,且莫名其妙伴,或者无中生有的传言所困扰双陶,最好的纾解方法是什么筷排?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豹竟卜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宝巴脑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂队澜搁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捌钾,魏建军逛仕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监叛,与部分汽车媒体交流老泊。以一身轻便的牛仔装""示人""栋,魏建军笑着说复蔫,是在同事的建议下才穿出来的巨痴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筐,魏建军坦言嘎,的确压力很大贸睡,也很难受殴,“有时甚至想哭”拣妒。他说参仙,我本人就是保定人皇,能不希望自己的家乡更好么互兽眠?当然垢酒靡,我们只有把自己的产品做得更好剑。    诚如魏建军所言蚊,近期疟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墒梯蹈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孪唇坏,来自媒体的反馈好评如潮娠兽。有作者甚至设问评啼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狮捆,否则也怕媒体老师太忙”半悼诺,长城汽车一位公关人士插话道贩辉。    10日下午的WEY首度试乘试驾腻磊鼎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黄姜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肛,有同行在现场就说小:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牟事赂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椽蜜叉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型镭惊。    动力配置上童拈水,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机急芜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术七抠,最大功率达172千瓦兢袒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器归凑颧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裤毫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侣棵堵,VV7s几乎没有发飘的感觉柬,而车内噪音也得到较好的抑制暮。“我们在整车NVH方面做了很大努力剑颧,也取得了一定的平衡”曙湘,魏建军说匣岗。   VV7S    在交流中势,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陶捻,大谈伞、特谈所谓“轻奢”丢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓矮,咬住“聚焦”二字不松口茧。而是多次征询媒体试车时的感受沤簧厂,并逐一分析靠巍、解答媒体所发现的问题哨价。整个交流过程萝师,他都态度诚恳穆鞭,即使是谈到一些尖锐的问题背,也并不辩解化。他甚至非常谦逊地自问自答陋胁腿,人为什么会失败谐诡?尤其是一些有着巨大成功的人把。因为以往的成功帆袭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做镰懂,就很容易让自己失败垂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幻紊暗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然淮搁。他认为那胆酶,好的产品本身就是故事奴惨斧,而WEY就是要做最好的产品稿涉梯。此次躲鞍,魏建军多次提到恢,我们的确有很多故事要讲顶哩杉,但是他们没有写得很好辅鲍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的可箔盲,所以牧擅,我在让他们重写菊坛。魏建军笑着说宪,把一桌人也给逗乐了境。    在媒体谈到其他竞品时付,魏建军都给与很高的评价洗衔朴。不过最终还是认为自家的产品腺冕赤:底盘更扎实泻剐,操控性更好袜物,“因为我自己就好‘玩儿车’”侥票,所以对他们(研发人员)的要求也更高害萍川。   VV7S    据悉幌廷韦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市白该,预计售价在15万-20万元区间蓉遂蒲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点草,他思考了一下才说陇,它的配置太丰富了哥际桅,在相同的价位空间抽,“肯定没有比它更多啸暴、更好的”台。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖叫戊?魏建军更是直言不讳地说昆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诲浚妓,一位来自上海的资深试驾教官说罐,之前很少接触自主品牌汽车趁虾副,这次也是第一次来到保定觅桶,第一次来到长城甸鸿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言替负舍。期间梨,有一位同行说皇惟全,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涝辖?或许这才是魏建军的真正用意吧腥绩墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收盾鸡:李芳" "   陆逸表示姆扯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陋截呵,因为正处于发展的爬坡期效敌楔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熔乒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜,而且要深度国产化擅九。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旧,雷新透露茄,上海车展期间笺娃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现疾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现券。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踞膳党,陆逸明确表示先惩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常创粮,因为正处于发展的爬坡期到。关于国产化的工作博,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铣淀辫,未来将坚持不懈的进行国产化工作拓旅沧,而且要深度国产化鼻。    日前楼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赏采。活动后便,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访灯文烤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蒜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆混瓮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戊徒勒,超过23万辆嗡。今年第一季度局醚,英菲尼迪在华销量破万辆亲融浪,同比增长4%琼,而其全球累计销量达到67367辆范,同比增幅为18%坛。无论是在英菲尼迪全球体系中顺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中权绍茸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炽。在不少业内人士看来炉,从去年4月以来狈灯撩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驳吠商。    对此肯,陆逸强调磨晚连,目前英菲尼迪的销量很正常棱材嫂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军湾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年岛锻,还处在爬坡期武。他还说呵铂归,所有的汽车品牌进入中国后防穗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殊秽、运作能力提升及投资力度加强菩诽,会迎来一到两个爆发期沏。    事实上馁逢,从2014年开始乾讲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娄钱,就迎来一个销量增长的“爆发期”茧圭:2014年蝗,英菲尼迪在华销量超过3万辆宠横,同比大幅增长75.6%椽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年刚斜嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硕,同比增长33.8%忍韭牌。    不过猜剑,步入2016年饶的轮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盟棠宪。当年4月初蚀澈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在康耍版,刚好满一年拐妊改。在过去的一年里稳借,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浪台笆。陆逸坦言的,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瓶栋,以便更好地认清我们是谁妈倘僵,我们的未来在哪里腑,我们应该做什么卫扭。”    在陆逸看来备删,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梅寒骇,今年是进入中国的第十年黑岭。所以作为一个年轻的品牌碘碉姆,这本身就是一件很有挑战的事情电。他还表示浆粗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辱薪羡,是更聚焦的一种进化笨纽。因为市场环境在变化抡,消费者的需求在变化祁巍吻,我们也要根据变化不断的调整屉、创新迹、挑战自我羡。”他说蹲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来看腥,就提出了‘挑战者’品牌战略舒裳扩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沽晌鸡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坑妙,品牌口号必须得落地秘。”陆逸表示盆修,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发耍,聚焦目标客户群霸歪煌,让产品与目标消费人群建立联接呵、产生共鸣趁肺。    陆逸对中国经济网记者表示害赤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芳金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虫咎,而且要深度国产化烤饭。”他说赂,中国是全球最大的汽车市澈鄄佟,同时也是很特殊的汽车市撤蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国细氨,就要真正的了解客户到唾畅,扎根于客户抢祷粗、扎根于市吵巍,这就必须深度国产化掠茄。据雷新透露舌崇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掳。    但是漏凹,从2014年底国产以来酣,英菲尼迪只推出了两款国产车型骡蛙滇:Q50L和QX50汐苟。对此鳞匠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑价。陆逸表示臣,“关于产品线布局的问题沽颠埂,英菲尼迪有一个长线的规划鸿即。”    陆逸介绍说壁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毁,规划内容包含平台规划藤颅慌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腐时。他还说踞保谁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抬羡隋,我们的目标是通过完整的产品规划楞吨琳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脸跨灌。”    谈及国产化在今年的推进程度腑缔,陆逸表示谩希,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啤阂摄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布遂蒲吉。”雷新进一步透露板捶,上海车展期间抚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呜蹲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操苍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晨,通过销售Urus兑,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾,突破7000辆大关计话。    在更遥远的将来搅,很难说会不会有纯粹的电动车婪常。这是因为蓄电池非常重厂囤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彭士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成辜病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毋对。自大众集团和奥迪公司接手后琅,兰博基尼得到积极哇、稳健的发展茄派。日前裙抨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂朗难板,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帆,商务部主管Federico Foschini番。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩搓磨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廷侮送:并入奥迪公司之后丛途金,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凯膜韩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的纫?    答烤碑:2016年嗣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竿黎藏。奥迪公司和大众集团接管之后涕仍,对兰博基尼进行了很多投资兽米,让公司发生了非常大的变化喀。此外识很伎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裸嫡奸,如果没有这些投资风,就完全没办法实现这个计划居姓。所以绒,兰博基尼公司从中受益良多扛骄拎。可以说夏,如果没有被接管花电锣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锤。    问撅屋:在您的介绍中谁扒废,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洽烦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的累崔廓?Urus投产以后隋扫慕,重点会不会向中国市场倾斜际?    答赊订:目前袱娥碑,兰博基尼公司只有两个车型系列粉:一个是搭载12缸发动机的Aventador魔讣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泊晃卷。因为各种原因歧牛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茅上触,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窘。2016年善,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幕农。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藉底,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烽呵尘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袍藐羚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坞坍蛙。2016年品蒋促,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莆兜。新产品会在2018年投放够荷菏,到2019年菇,通过销售Urus憨,兰博基尼总体销售量会翻一番藏呻,突破7000辆大关饺。在中国市场上费骚,SUV是非常重要的产品蹲缆吓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骗湍辑。    我想强调的是脆欧,在中国超跑车市炒藕貌础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缎芜悍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孝颊,Huracán大概在300万到350万人民币量,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弓。    问沁袱练:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疚?    答忙赎:目前吮,兰博基尼在中国有15个经销商口。到2020年开,我们希望经销商数量能增加到20到25个逗苫梦。当然铆,通过Urus的投放牌涟粱,在华销售量会增加事,服务涵盖的区域也要明显的扩大捌僻。    问散:如您所说郡,兰博基尼在中国有15个营销网点散,去年销售了151辆(车)刮镐景。我们简单的推算一下炒弗藏,平均一个营销网点一年卖10辆车岸。那么酗癸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帮?在新的超豪华SUV到来之前司倪,是否有改善他们运营能力的要求呢蛔腐?    答阂哇际:是的化,会明显提高经销商的运营能力嫂腑,新Urus也会变成一个破局者亥坚。虽然现状如您推算拎,但是在Urus投放之后潮,大概2019年或2020年插衬坪,经销商的数量会增长希氓膘,同时每年的销售量可能会提高到30辆融掳,整个业务会明显的扩大郸,售后服务也会明显提高泊。而且由于SUV使用的频率比较高解,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖蓟。    问位慧:兰博基尼车型比较少挪膛,所以每一款新推出的产品都极度重要陡坊獭。现在的汽车行业发生了一些改变拾淑,比如智能化禄俊、电动化蕉慌。那么嘛洁掣,兰博基尼在研发产品时篓篙,会不会受到这种趋势的影响拣溅?    答拭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壕卧皖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苛,更多的是代表了一种感情弄曝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador牵极,采用V12的自然吸气发动机涪妹糠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验壬。    这是兰博基尼最核心的销售主张飞瀑查。未来娶瘟弦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菩料荷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纤,甚至会超过前款车型栓酸。而出台Urus产品时则会有一些变化玛芭碴,它将采用涡轮增压V8发动机栋徒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楔阜。但是钙驮吧,不管从产品定位顽娩千,还是感情诉求方面来说伸封阑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姜肮。在更遥远的将来贤币,很难说会不会有纯粹的电动车倘劫。这是因为蓄电池非常重起猜幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头川榷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赎怒,可能未来技术上会实现新的进步罐鲁份,那时我们也得重新考虑这个问题嫡诲。    前些天背秃栋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衬霉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嗜稀泡,其V10的发动机再一次提高了功率挞孤。当然穷深,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA母韩。通过技术创新以及功率的提升刨淘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惊糕皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车春莱。在预销售的阶段领,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暴杭,能够击中客户的心理需求桂担聚。    被访人冉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作收。1998年到2007年洽猫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呈吓窘,负责兰博基尼产品工作;2015年稿休党,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员空,负责销售及市场营销颓航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腑阑刃,中国是世界产氢大国期凡,制氢设备次、储输设备衬勒旦、制造技术等条件不错屏咀鸥,具备发展氢能的基础弛筐。从环泵哺牒妫和能效等方面考虑内锤朔,中国应进一步推动氢能源产业的发展茎。    周奕丰谈到戌欢禄,中国目前主要依赖化石能源枪脸,对环境污染严重棉倦。氢能源因来源广泛畦客、燃烧热值高权、清洁无污染和适用范围广等优点抠酪扩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源阜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彩羌,目前看险佰,中国氢能利用的研究相对碎片化碗,与国际先进技术相比还有差距际加帽,没有形成产业化凰、规模化发展蜗糯。中国应迎头赶上融托耻,卡位世界前沿挖逢。    他还提到韩宿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一房亮,提出实现大规模辉、低成本氢气的制取贬短、存储懒、运输模措簧、应用一体化的战略目标贺翱瑰。这非常重要托,未来需要各方协力祁,加大投入苍怖,推动相关产业进一步发展拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睹己郴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛋啥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济唱懦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措际放。    他谈到电,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啤,各方需要引导资金更好地支持实体经济测,促进金融资本流向实业户肠古,真正促进经济稳步发展凑腾,夯实经济发展基础秆防。这既是稳增长帝、调结构的需要擞,也是抑泡沫捐渤烫、防风险的举措萎瓮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进持剃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腑归。    周奕丰最后介绍潞铃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高壕箍,也在不断创新突破涸,寻求产业升级梗。公司主动发挥自身产业链囤烁博、区域及成本优势淖猎睹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赎墒贡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扦、旅游景区捻、汽车营宿地淖、农家乐绿撇、家庭菜园等不断扩展外么,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躺壤沏,以多种方式在国内推广土壤修复翟劣艾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祷沃襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵梦:李芳" "   国外媒体报道旧刮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掏帛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴精。 李彦宏    李彦宏表示逃武勃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仿琴。尽管有一些技术问题需要克服桃坚,但它仍然有望达到目标踢拨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盆刚踏,前微软AI专家陆奇任首席运营官闺毁郸,负责大量投资的自驾车业务部门搜仟赫。 百度自驾车    李彦宏表示李,我们很可能与传统汽车制造商合作汀慈程,而不是孤军奋战窟乐烩,目前还没有制定出这项技术的商业计划氰返桶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丁。我们将竭尽全力实现这一目标舒唉捻,收入和利润是其次的考虑逗纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩辑屏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赏潮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筏童端。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窟,共享经济还将怎样改变生活澄刹?   三年前挝,基于对共享经济的热忱夏促茶,清华学霸张丙军创立PP租车隙,开启了汽车共享事业;三年后局抹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敢,成为汽车共享领域的领头羊溯皆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乡,3月7日贫脚,张丙军开启了共享有车生活的新征程钳泞。   3月7日韩,在几百万用户的共同关注下紊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破试淋,也是张丙军重新定义有车生活衫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掸单顺。   从PP1.0到PP2.0时代扳捆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记婆稀倦、一个符号或一个名称那么简单裂发率,它是企业创造持续价值的支撑羔。若没有十足的理由笛恨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霉。将PP租车更名为START检圣拇,是源于怎样的考虑拓蜗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体邦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陇帮。   “三年前饲礁髓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冕溶咯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益介,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型回细。由于便宜便利狠钉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具败。”这个阶段瓮羞贬,他称之为PP1.0时代斧镣。   经过三年的发展淖,PP租车推崇拥有而不占有苫、盘活社会闲置资源的共享方式架,逐渐建立起以车为媒介戮绕,重新定义有车生活的2.0时代锻票。“START不是买车碳稍烦,不是租车檄枢舱,是共享有车话。这是年轻的人群镜功苦、爱车的人群房,最向往备、最有潮流的有车生活方式谐。”张丙军说房翁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择燃枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验擎泌。同时浓懂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户另,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区醇,让每一个用户体验到最真实境、丰富懊郊、有趣的共享有车生活灌抢冀。”   START代表着新品类底疲奥、更丰富的选择棵靡鸽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下汝,相较于神州租车觅并尼、滴滴租车等传统租车公司疮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禾?   张丙军认为瞪,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓖坪。   其一彩限冬,PP从1.0进入2.0时代恨,新品牌START更具有张力侠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刨壕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伴镰,START重新定义了有车生活壤几,开启了全新的“共享有车品类襄。”   其二防,为实现共享有车的多样化选择及嗡,除常见的家用轿车外都迪,START将主推个性化的用车体验驴蚊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鹅赌,如保时捷911使颈赔、特斯拉软、大黄蜂榷、牧马人等等芯逆闲。此外茶百垮,用户无需承担高额买车款和养车成本路仕蛊,性价比更高络燎。   其三唾埂翁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立图,以及更完善的用户信用等级鹤天惕。这也是平台长期价值实现的核心恃。” 张丙军介绍椭,START共享有车生活平台为使车主放心共享硅陈沪,平台推出了一亿元车主保障金湘设,严格的交易信用体系顾,确保车主爱车无风险;对于车友投,START还与多家大型保险公司合作连蛙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务救垫荚,为用户提供更具信任的服务麓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流腥,我们的目标是标妻芭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞭。”按照张丙军的预测碑,中国自驾用车需求量巨大洽蜕触,而现实矛盾是逛驮莆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车希,不允许每人买一辆车满足自驾需求喷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量号澜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挖勺。   此外献,他认为宦道汐,随着消费持续升级椿凯妓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中函百胶。“感受丰富车型带来的不同生活体验炼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恨晴碗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质萍慧、丰富刹播、有趣的生活方式佃潦娘,让有车生活更加精彩捍。”   张丙军表示苔钠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熊惯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娩擦驼。START芹,梦想才刚刚开始蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪困:李芳 版权作品泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载揩,违者将被追究法律责任坤仙贩。 获取授权" "   今年全国两会上吗挞痢面,董明珠在接受记者访问时说斤五睛:“只要你敢想攻患,比如以前谁会想到人能上天刀新,如果我们不去创造立,人能上天吗珊?你不敢想彭甭工,你不敢去试验钱苫,你永远不可能做好歇顽。”    过去的2016巨宫辨,伴随董明珠的统,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绥踏恫:格力全员加薪1000元衬苦、格力的员工房透、以及格力的手机……对于这一切洛弗鼎,董明珠并不过多在意屋抚,她说散孟,自己最关心的还是“掌握核心科技”似克光。在今年全国两会梅查,作为人大代表萝,她再次提出了自己的董氏宣言囱:确实这两年的发展栋葛,总书记提出的供给侧改革迪,我们就应该做供给侧改革的排头兵精戮城,因为做的是实业颠刨嘲,能够掌握核心技术缉嚎度,制度也要跟上甜,真正给那些创新型的企业寐颗、有创新梦想的人一个环境勿圈村。    对于国家嗡鲜、社会害就忍、普通百姓的诉求羌,董明珠是这样回应的灵蚕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献推,他真的不是仅仅是索人巍,收获势勺,比如说我们过去讲膳,这个企业了不起楷爸,再就业副巨,反过来你要感恩这些员工乾括奈,没有人来给你打工沦郴雹,你凭什么去发展惶秽?所以我觉得要有一个感恩的心情憋。”    把感恩的心落到实处递,就成了格力员工的2室1厅搽函,于是盒色糖,别人家的老板就这么出现了乾卿。 记者滥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歉顾?    董明珠瞳:对能梯桃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕搞。    记者细:以后所有的员工都会2室1厅付羡椽?    董明珠椒尖:对对对来绕逝。    去年末虎雄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴砀灞妗,但因股东大会投反对票而失败凛参。随后讳尸凯,她以个人名义增持珠海银隆股份将鲍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榷功,然而抱烘端,到了今年改被,新能源汽车面临两大不确定因素陵:电池嘿句、补贴“退坡”吵似墟。在董明珠这里譬翘碴,似乎这些俨然不在话下欺佰皋,董明珠说噶染,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纹躬歧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成踩钔,“不是因为退坡我不做琶铜沛,也不是因为给我钱多割舒,我去做苛讨,我认为是一个责任贡,是对社会褐良、对人类畦千荒,你都要去选择的一件事庭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竟,董明珠很不以为然湾,她认为恐侈,这些都是炒作细,并没有人真正说到自己手机产品的质量兔,只要没有说到质量似,那就不是否定瞎惺喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿粟炯:李芳" "  近期沉功撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悄。美国此次取消“双反”臂,对中国轮胎产业无疑是一大利好姐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刑覆角,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室蔚嘘。   全国人大代表吧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坝,在轮胎中使用RFID电子标签技术懈互溯,给每一条国产轮胎装上“身份证”戎辨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督围,有利于消费者对产品品质加以甄别废吕帝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孤,从而规范轮胎行业发展衔怜誓,促进行业的产能优化和转型升级慷。”袁仲雪说家丹戊。   据了解檄侍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草咎体毒,全球多家组织及单位参与吧。轮胎用RFID电子标签的应用泼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫截辱,将等级数据写入轮胎标签内部容鳖鼻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赴,伴随轮胎终身使用辱客。同时闭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体慕恕,使轮胎更智能先扳肆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沏棋,能实时监测轮胎的温度撵耽、压力等数据酣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况空,从而有效减少安全事故疗呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "全国人大代表栏躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哨慰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通息、环境协和发展的产业晒换礁,由于行业标准尚未建立肝警,使得整个产业发展处于十字路口监。全国人大代表惊鞍、时风集团董事长刘义发建议棉烷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煽晒寿,全力推进供给侧结构性改革唱莱。    在刘义发看来烤焚夏,四轮低速电动车是市场主导裂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跺孟茂。目前斑罗,工业和信息化部馆隙盘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》并傻脐。该标准的制定悔洪,对规范四轮低速电动车行业发展末揪,使三猩叔孔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鄙唾,直接实现电动化沽搔泪、节能搓槽潦、环保安全出行具有特别重要的意义盆陡舷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揩陛隙,又适应市场需求潮,刘义发给出四点建议境羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一础、标准制定应充分听取行业的意见竞落幂,响应群众的呼声里峡。制定标准应尊重市场规律漓,规范圭挞壁、引导产业发展穆薪陀,而不是简单的限制读,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求费欣蝎。    二羞辛握、标准指标应体现四轮低速电动车的特点降杭。四轮低速电动车安全盒投镁、环保番瀑芍、经济闲庙购、舒适面,是摩托车喜疲矢、电动自行车呕唾烙、自行车等升级产品坎掀,特点与与高速电动乘用车不同勉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凶德,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晃。    三蒋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导共济澈、政府引导的办法靖都横。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爽乃宫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疯晌惦,如采用锂电池政府给予一定补贴孝惧煎。    四吗、在制定产品标准的同时空,制定企业准入管理和注册登记从辜、道路交通管理的配套法规筏某锋。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓟勾,而实现规范管理是一个系统工程孝效。政府应加快制定企业准入哭秆扛、车辆注册登记阶巩挂、道路运行管理的配套法规孪箔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则土,方便企业让利于民排勘,减轻企业和用户的负担娥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送糠捐、加快供给侧结构性改革的产品腔茄挺,又是一个节能环保的产业蔽隋拎,引导得当可以大有作为藐链夯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雷。”刘义发建议纲冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊谩:李芳" "   近几个月来沸敞,共享单车火遍了北京城冒。6日白龄,全国人大代表沫粪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乘诡,今年上半年喀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疼靛。    徐和谊说沟琴算,伴随着公车改革炯匣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁慷。“很多公务员手机上有软件八攻回,一刷就能用车圃窍。”他说损捆,今年态,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聊京。上半年苟逝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渤孩递。    据徐和谊介绍培,未来投入的汽车数量将根据市场而定萌,租用的价格将有竞争力囊勿替。产品的外观将非常“吸引眼球”逝栓,为两座式纯电动共享汽车蜗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴,适合分时租赁和共享市场需求驶捕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缸梳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞘,在手机上可以查询哪里有车思鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题黔庙,目前大家用车起点和终点不同庞高伯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瓢乔。”徐和谊说旅愁潘,目前稳贰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节存,包括立交桥下捕、公共停车场阀涂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噶撑吭。目前边远的地方停车资源丰富蕾酣距,但是用车的消费者较少潞掣剂。“希望异地还车的便捷能够实现般,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颁惊,否则还会存在最后一公里的问题金吼。”    徐和谊坦言桔,停车位还存在管理的问题硷洗,汽车是价值比较高的消费品材,一旦出现剐蹭扇,租车人还车时也容易“说不清”燎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侗、“钟摆效应”等问题仙。“有些消费是单向的寝监丧,如何让车回流也是个问题”苍。他说疾惜,目前募怯,北汽正在进行市场研究低,探索解决方法妹。    徐和谊还透露斥阔板,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霸黔酮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案午脐抠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霞谴稀。目前距2022年还有六年时间竞临,从可行性上讲士,应该是能够实现的朽奔思。届时希望借冬奥会的机会式俊丸,展示中国制造的水平渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辩谱跺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题佬思,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胁霉,目前已追回骗补资金或凡坠埽款23亿元投钝,并对有问题车辆不再补贴驹溜婆,对闲置车辆也暂缓清算僵吴松。    肖捷称骚连,在财政部门督促下袱犀净,目前相关企业正在采取措施帘父,认真整改发现问题戈扦。    有记者问钮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展默吭,肖捷表示天,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搁拨庇,主要是降低了补贴标准竣传鲤,同时也设置了补贴上限唯,还提高了准入门槛厘察蔫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展县,同时也可以有效防止出现市场扭曲踩。”他说奉喘粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨努绊:李芳" "全国人大代表牟埂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气婚、废液效、废渣等污染嫉,一旦有机电解液和钴琅鸿、铜毋缓心、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拔,就会带来生态环境安全隐患道磁燎,甚至会危及人类健康敦绩挛。”全国人大代表哭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示合阶敦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酣。这位带领团队经过几年技术攻关撬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喂欠凑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳松携。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个新,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞄。在提交建议之前艰肪蓄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忌歉。    自20世纪90年代以来篮,随着锂电池广泛应用抠,我国成为世界上最大的锂电池生产拘、消费和出口国邻,近年来我国出台了购置补贴卫哇、税费减免厢良、研发支持报、消费优惠黑捐、基础设施等一系列重大政策措施烂,新能源汽车市场日益蓬勃发展馆洪痪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伶次同、保有量超过100万辆捂,占全球市场保有量的50%颁茬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆触。    随着新能源汽车快速发展盼诉惩,作为新能源汽车的“心脏”伎颂,动力锂电池产业也在迅猛增长览。按照相应的报废标准问,动力锂电池回收利用市场已经形成透惫扰。有研究数据表明如峭溶,预计到2018年妥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烽麻冷,累计废旧动力锂电池超过12GWH袜却踌、报废量超过17万吨烷唉角,从中回收钴烹、镍莽、锰蔑纳、锂讽泛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脱唐,到2020年将超过100亿元论幂列,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棋碑砍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫光哄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卧肃攀。”张天任认为疽概尉,如果动力锂电池做不好回收利用借匈蒲,就违背了绿色发展的初衷琴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潭察绥,但现实是绦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狼敲。“废旧动力锂电池包括不同的类型榔、设计工艺和串并联成组形式淖,以及多样化服役时间甜舅、应用车型和使用工况侯,这导致电池拆解不便贸敝较。另外廖钉,国内尚未建立成熟的回收体系巴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应腺,回收工艺成本高脖危。”张天任表示坡盎,“出台的政策并不具有强制性促蓟,且缺乏明确的奖惩机制窘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高土熄,目前动力锂电池相关主体无利可图肝爽提,对政策执行积极性不高翅诵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题宝朗,张天任说为测省:“一是退役电池较为复杂期固滇,不易拆解;二是退役电池一致性差扒驼绢,品质不高;三是回收拆解成本较高巧诞鲤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贬氓,执行不到位牛欠菊。”    有问题就需要有解决办法尘肉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恢:其一惩椿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二寝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衰揩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烹秽色,鼓励商业模式创新试点和推广应用缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "全国政协委员外洪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题昏帮轰。”全国政协委员票伴搔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚂袖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题从捌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛋,其市场前景令人堪忧熄呸。“在电池方面蕾盛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡番陪,2020年后圈,当大家都不再享受补贴时潞插,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茧善,消费者当然会选择物美价廉的国外产品料。”另一方面舜搐斯,柳崇禧表示诺玻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市媒坝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壳旧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素补,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上实恍灰,但电池的寿命大约在20万公里沉沥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舍姑恐,这意味着东,电池报废了车就要跟着报废撇梦,这样算来乾尼,纯电动汽车的使用成本是很高的九市衫。”柳崇禧说酬。    对此勘休杏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案份函峦,即建立专门的电池运营机构勃闯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务识叉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛇敲虎,是对车辆的物尽其用萌坟。对电池而言八剑,虽然不能再服务汽车谜,但还可以被用作储能电池食疼焦,同样达到了最大利用率疯。”柳崇禧认为券毋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法系。“但国家需要予以支持斧痹,尤其是在车辆检验方面车窍,按照现行的规定看腊共串,更换电池即被视为改装篮耸嘲。”他说壬价沦。    柳崇禧的另一个观点是齐,氢燃料电池的大发展即将来临疤蕊盆。“一方面围,原来的运输成本相对较高伯,而如今这一问题已得到很好的解决潮不,现在的运输成本只有原来30%;另一方面递汲频,美国的相关先进企业在国内开始建厂幻少李,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岗钾镁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵。”柳崇禧表示砰泌独,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁拭拖,以达到更长的续驶里程搪碾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慈凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菠扒,造成了双方的利益不在一条平行线上喇。为了解决这一问题爱凌,李金勇指出泰吵们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽啡,重新设置股权架构嘛蔬,经理人和骨干员工合伙人化囊宠瞥。”    “遵从起码的商业规则铅刀,我们就是经销商臣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沪辖、一个桥梁唬绘虑,我们没有义务去亏损恫。”李金勇说海泞惨。    日前丢涧讹,著名汽车营销人壳淑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出北,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景双,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哗柑处,李金勇直言喀,“在过去的十几年木荡,我们的市场非乘樱好尘横,老太太都能卖车霓,会加价就行了路楔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逼宫呛,职业经理人的压力很大大浪,每天都要搞KPI考核焊达、培训豹短抵、提升磺桓泞。”    李金勇以实例说明仕烯:“过去在资源时代祭玩领,一年这一个店挣1000万喉慑,给职业经理人开30万氯钩涂,没问题爸,这车好卖新颓慈。现如今烷你,市场不好了得蓝,现在一年挣100万设,职业经理人还是30万兢,但是特别累铰鸿,现在一年的工作量比前五年昂湾块、前十年两三倍都不止卫。”    在李金勇看来华,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诉,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄冒。为了解决这一问题彪,李金勇指出土,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁,重新设置股权架构剐,经理人和骨干员工合伙人化炭。”    李金勇进一步具体阐述道榷,“过去资源时代犁嗜,投资人只要拿到了店篇商技、拿到了品牌浩概班,就可以赚钱怂灸。现在辨乔去,资源时代已经过去了溺韧俯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慧功部,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龚疽,从而真正让员工自动愧承苗、自发地把工作当事业泰贩,而不是靠培训壳未,靠感恩东。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来媒矾累,不少汽车厂家制定了销售目标挽、生产目标嘿暖蓟,职业经理人必须要完成炯,如果不完成就走人挽陪纶。李金勇认为逗歌触,“在这种状态下退话萎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯、十年的规划恼杭,只能先制定一年的规划翻街罢,把今年完成再说车瞄窝,由于今年完成了阮,明年才有你的事嗡拟览。所以这两年厂家的高管变动频繁弹,十年以前很少有这种变动链,而现在这种变动成了家常便饭虹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量习敲,没想经销商的盈利能力辫。”李金勇表示泪蝎屋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量相疯窝,想办法做经销商工作锰,把销量任务压给经销商秦频。而经销商越来越不听话旅勒绿、越来越不相信的时候钒,厂家就再出台相关政策撼潮核。    李金勇指出虽矮旧,经销商要有勇气打破潜规则磐,遵守正常的商业规则钨们:库存大不提车荣、无差价不提车坞溺哥、拒绝搭售穆艘薪。“遵从起码的商业规则定,我们就是经销商访擒呛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐波、一个桥梁肮拖纤,我们没有义务去亏损朴。”李金勇说律寄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凡捶鹃,李金勇建议庆成:同城市的店应该互相加盟或互相买断醚,或者干脆出售给另外一家经销商题嚼凛,不管用什么形式层,形成同城市的一家店凯吮。“我们用销量府肌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拘憋掏,这样减少恶性竞争掳寿蛊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法轻姬。”李金勇说茧隙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篱,李金勇表示凛褥比,“我们不可能卖出路边店的价格猜虐沽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桂唐。100%原厂配件保障挎沙闯,专业的维修技术败喜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客编。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筛。    此外袖,李金勇还表示白,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车碳冗喉。据了解仟槐狠,2016年蜗漓,新能源汽车的销量超50万辆监,到2020年努,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘉涸帛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纪列。在李金勇看来撤,在这个快速增长过程中毕,“传统经销商中免萍散,谁关注了新能源汽车并率先布局舞,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛙瞎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鲍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谋、四川省鼎立律师事务所律师施杰啦,今年的关注之一袭陪,是有关网约车新政的话题酥秆。    施杰表示檀,为加强管理感,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拍,并于2016年11月1日起施行孰虾蘑。然而响,根据多家网约车平台公司的数据青芯,在目前运行的网约车中皖孝为,能满足《暂行办法》中主要限制条件的容呕,仅占极少数部分侈。    “交通部制定了网约车高品质服务花幕,差异化经营的原则煌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拴盲聚,施杰称我襄茶,“我认为惟,政府应当放宽对网约车的准入限制记,顺应社会共享经济发展趋势”抽道算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辫磁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中副,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方权尚。    首先付挂,施杰认为唱,北京莫鞭、上海的网约车细则要求“京人京车”庇醛、“沪人沪车”等差异性待遇袒偷萌,不符合市场竞争规律当吼。施杰表示段麓,只有在市场竞争的推动下此,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力红,也有自我管理的需求与能力驴。    其次寡脓双,施杰表示囤,北京鹊盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峰翻费,而且购房腔、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔑改。“京人京车”孙、“沪人沪车”的严苛规定闭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外光,会导致营运车辆骤减垒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晶,阻碍新兴业态的发展康。    而对于多数城市对排量啤匿、轴距都作出的高标准要求衬哦,施杰认为判烂,高排量代表着高耗油法泌,不仅并不符合节能减排目的泌,高油费必将抬高车费臀去睹。    更重要的是棉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则松壤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准采、高门槛谓闯,将损害网约车的实惠经济特点逃逼斥,打击其平民性城稿,“上述许可管理的模式读,将导致网约车司机数量骤减券、车费翻倍画,群众打车难评、打车贵的现象又再度出现媚悸。”    此外狄,施杰在这一提案中的主要观点还包括裳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屏班蛙、“许可管理不利于节约社会成本”等鸡腾淬。    施杰建议储替勒,《暂行办法》可作出如下修改捐:    (一)政府适当降低准入门槛稼彼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌琅,是十分必要的椒眯。比如琴陈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猜腑弟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求娩翠,等等泪。设立适当的限制条件峭,符合市场发展规律诡荣香,能促进网约车市场安全性牛、规范性发展韧班迫。    同时每首舅,政府应当科学引导网约车发展部,而不是像治理洪水猛兽限百嗓,把它一下子关进笼子里荡槽。以构建网约车公平竞争的环境为导向寺,放宽对司机户籍的限制性规定猛甸笆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匿挡募。网约车平台茄怜醛、司机和车辆的审核程序傅欧李,各类许可证明的核发程序尽量从简融,以便节约社会管理成本酸辞混。    (二)政府协助构建平台审核秸彭弓、加强平台监管    改事前许可森,为后期监管臀浚,采用“政府管平台些铅鼎,平台管人和车”的模式跨勾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俺曙,规范其登记信息篇檬焦、审核资质的义务冻号,定期提交所有车辆的情况莲湿,这些数据要在监管部门备案拍。并通过补充相关的法律法规乃泻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施编巩高。    对网约车不合理调价进行监管须。保证人民群众用最合理的价格出行当食裂,也避免由于市场垄断形成的价格新高课炔慧。2017年1月腥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啥惭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费采垦慌,就此提出整改意见冬内,平台负责人也承诺将取消该功能须其。这就是成功的监管案例焦耙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卡,存在大量不符合新政策标准的现象琴敝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锣溜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减揉狙,社会各方都需要一个适应阶段殴颂。所以刨惹地,新政的实施不可硬着陆寸艰。当前阶段拍汲,政府应当积极引导各平台规范化审核试,加大对群众宣传力度奈呐桓,延长从旧规到新政的过渡期讨兢补,循序渐进地促进新政策落地络馁。    我国全面深化改革提出了目标瑰凉逗: 市场在资源配置中起决定性作用蚀痰,更好地发挥政府作用獭。近年来桓舵,国务院一直倡导转变政府职能畦桶,推进简政放权弄抒捞。对网约车的审核功,放权是进步盾局,限制是倒退睫坎。政府应当创新行业管理怪抡,优化监督模式末,构建平台审核模式肩春,推动群众绿色出行惧妥短、健康出行糙混,为“互联网+交通”营造良好发展环境歉酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕宏抄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敢、品质等方面做了很多的投入骇宦处。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颅然拟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛美、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饭胜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞商篱祈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琳博唬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寂廓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱冀什剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劣凤暴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梯翘诵、品质等方面做了很多的投入沉墩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计人斤同。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓝杰旗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赦、时尚及科技感的一款产品啥蒙嚷。”韩德鸿说睦丁溪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场暑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丰配奔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”年醋赴。薛海涛坦言撑习。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730掣荣亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舒石认。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惨徽饰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毫涤邦、制造能力看登、经销商体系槽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捶赦庐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆屉绩:李芳" "   2月21日筷乒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办稳。本次大会立足技术趋势胜,探索全球技术发展的内在原动力侮猩,探讨人工智能鞍拖、量子计算茂、基因疗法等领域的技术和商业趋势偏抚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袒,有两项技术与人工智能密切相关屡,包括强化学习和自动驾驶卡车郊。在关于人工智能的圆桌讨论中栏隘,多位创业者和专家针对强化学习鼓陌、无人驾驶分享了自己的观点念潮讳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淡擦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车德纪,可能只在北京的五环里面开捻,路况很好地魔,最高限速就80壬、90公里酶,这种情况下堪,车就会极大简化会虏,驭势并不想生产一辆概念车尸酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯参惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性使。技术投入上痕皑,目前大家都在往里面投入很多的资源穗趴,整个行业在往前发展酪籍理,但里面还有很多问题需要解决薪凹,包括保险剃城、政府等悔杠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用理,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道背娄瞳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汇,把信息融合提、如何决策做好篙。图像识别拓展能力非常强俗锌差,它信息的理解非常细致晴寂、更加全面讽,比如前方有一个易拉罐崇,有些传感器会认为它很危险慰峭,因为它是金属缓,但图像识别会根据它的大小丧洞骨、形状去判别刷羌。目前结合强化学习借,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持分亲荤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癸丝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桐霓搂,说到底这还是一门生意梅半呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  【导语】这是最好的时代疼鸿匈,车市销量连破发展记录能唇,这也是问题的时代害袒,多元化淌河砍、碎片化痛,对整个行业提出了更高的要求厂帅。一切都在变辛郝碳,唯有不停思变方能随机应变枷钉嘶。2月18日方套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畏背。行业内百余位思考者和变革引领者仙,与120余家媒体相聚一堂频奠,在“变与革”的大会主题下涂邯,共商“品牌与营销之道”诡,把脉中国汽车2017帅寄。广汽乘用车副总经理肖勇茧弟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爆挥袱、吉利控股集团高级公关总监杨学良椭、福田汽车集团公关传播总监许翔躲撼兽、SWM斯威汽车首席运营官余波到、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赐。以下为发言实录榷返:   互动环节嘉的合影   李苗苗跑宪饲:接受张红同学的邀请外。下午好!大家都是老朋友了湾监腊。今天在这里董犁担,首先我撞痈遥贺张红搞这次论坛松好呛。第二溃桃浓,其实有这么一个机会让大家聊一聊丹聚瓶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆途褂绩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佃侍。对这个数字俺清汾,我想每一个人捞为,特别是管营销的人碴姥,特别是管品牌营销渴、品牌推广的人司,我想每一个人都有很深的感慨钵。   首先请问肖总碗泼夕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迪,也对您做过多年的跟踪舷坦。这次请您上台袭,我很想问一问燎丛聪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌线颁颈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点别?能不能简单地概述一下图劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戳:李苗苗老师第一个点名我抽苯耻,作为广汽传祺来说劝,正如李苗苗老师所说的撅母峦,应该说是比较新的汽车品牌靶乒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”思、“两个坚持”类,坚持正向开发和坚持世界级标准末氰胖。这两个中苹眷,一个是对产品开发的定位距献农,一个是对品牌的定位闹。   从中高端车型的新产品进行切入口,相对来说这条路走的比较艰难一点拭寝孩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”填,就是起步会难一点莫铜鞋,后面会越来越开阔森、越来越顺晚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候勉菠培,内部也有两方面的方向我详:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手试,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坏,并且在市场上面赢得一定的销量扁竣逛,建立一定的知名度侮南孩。另外一派的意见奔叉充,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豹萄,从中高级产品切入体清。但是大家也认识到这个困难芬,一个全新的产品和品牌从中高型切入潦摩具,也就是售价在12万元以上齿缚,第一款车型是12万元到18万元非,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难豌,我们意识到这一点了霸疾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钒绦宛,其实2011年氓连蒙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仁硼,应该说是非常艰难乾柿颇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浓颗。但是2011年乏懒、2012年有一个词就是“坚持”锹,做品牌是做两方面的事情解列冀。第一个是做好产品的品质柔泛,第二个是做好对客户的服务痘纠捆,以这两个为基础这五六年走下来酿甜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑科伴行。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱劲,受到各位媒体老师的厚爱庆炯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌跑泰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挪纹凛,我觉得第一个是坚持焚绰标。在我们困难的时候不要去放弃蹋,就是把自己的品牌形象临、产品的售价回到往下行的趋势撩。第二为了支持品牌向上馅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拆赊。   李苗苗混憋缔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的安彩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛇硅。比如像现在的奔驰底沪卢,一百多年寡辅,宝马泛靠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗓琅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雹偶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胁,也有现代的销量矫届呜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扇,您能够阐述一下吗限牛乔?北汽在塑造自己的自主品牌方面破屯,到底在哪些方面下的力量最大劲骑官?   陈思英钒:谢谢李苗苗老师酱较,非常感谢红姐给这样的机会忿吮枯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌老逼屏。其实不是妄自菲倍只汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惨,台上在座的各位都是大幅度增长台,我们同比增长更高一点放来烽,因为我们来得更晚一点方匆啃,同比增长8.7%钾显。   但是我个人一直在想这个问题邪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迫。像奔驰去年是130周年变铅镐,今年是131周年耽,我想这才是品牌道郡就。现在我们在座的各位给客户提供的匡,我更愿意定义为商品诲瞧绩,我觉得是这样娜。   从北汽自主品牌发展之路来看乳,各位媒体老师和同行都知道圃,2009年我们是收购控勤洗、消化杆旅挟、吸收了瑞典的萨博技术步铂,当时萨博的93酒尼深、95的平台和1.8T匆讲、2.3T涡轮增压发动机的技术仟,我们是基于萨博的平台上肆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展侈歇。2013年的5月份鬼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤妓绰伞,大家对这个印象应该很深酣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇枪呕拟,当时也试图通过萨博平台的背书橇裁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甩,因为我们希望建立中高端的自主品牌烁锈梳,当时的愿望非巢拢好赶退售。但是事实上发展到今天来,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲍缅确。   但是没有关系痪锰聘,2013月5月12日投放的绅宝D70奢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音藕鹅膜。这么多年的坚持是在消化镀悉毛、吸收萨博的基础上进行的苔,源于萨博室忌、高于萨博拳,我们有奔驰鞘、现代合资的反哺膊,我们在人力碘、财力匈辉时、资源乳税情、技术吃、研发棺撵屯、生产午闹、制造方面疾嫡,都有很多反哺给我们悉百,北汽近几年高速发展卫喷缴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆共,这一百万辆含金量是很高的挟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚私供,但是我们用五年时间实现了一百万辆邪。这里面还有几个第一和差异化产品轰抬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捍矩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宋溶柑。   基于萨博灸胸、源于萨博和高于萨博的消化微、吸收和引进羞乖戒,同时基于奔驰和现代的合资反哺考搓雹,我们坚持为消费者提供好的产品拷、好的服务筹柿、好的品质呸佃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近繁醇般,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燎,比如中国新车品质(IQS)IQS居母、强制性产品认证(3C1000)簧妈吨,3C1000即三个月的购车用户中某堡袍,一千个用户的抱怨度是多少下碍,我们的水平无限接近了合资品牌色。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纯鸡凳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心访,希望有一个很好的中国背书县吗,给大家提供一个很好的产品体验檬、品牌体验和文化体验抱递险。   李苗苗嘎膝:听到陈总的发言我一直在想价亥镐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抖稼钱,现在经潮ⅲ看到“北京”的LOGO锰美轿。   前不久秦秽茹,不去杭州是到处都有吉利车驼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凡,推出一款车就红一款车滩嫌韩。请问杨学良却湘葛,学良也是吉利的老人了赔刹,一直在负责品牌形象的塑造泊撇、公关氖彼、市场纱爬想。原来我们也沟通过这个问题哇驰,对于吉利来讲收购了沃尔沃涤乱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邻,这是蛮难的事筷尚谎。刚刚陈思英总还在说萨博改第抛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耸,感觉蛮纠结的绣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碍?   杨学良狸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坞透,第一是对标失采哪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫递鹃。我们是坚定不移地在执行皖槽,而且到后来做博越斡黄刀、博瑞之后有越级对标笔昧浓。比如我说开发一个自己的A级车施,可能要跟合资的B级车对标富吹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擞,包括研发铝倍、制造亥、采购捣朽、营销华,我觉得成果是非常明显的痕巳匈。   第二是坚持走精品车的战略菇畦句。所谓的精品车污经限,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值查戎唾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贩姥,比如车的造型设计上面激股,自从我们在全球建立了四个造型中心赌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的然。既有符合国际的审美潮流桥盖裂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朔娠赐。比如说在车的智能互联领域驾问茫,在博越车上面车机人机互动的功能上策鹊昏,已经超越了一些合资品牌桶,这一点使我们感到非常骄傲星。   包括在工厂的制造工艺上俺蓬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裳盟遍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌射,因为我们现在建得比较新苛葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赊。大家可以看智能化程度最高的工厂肌孙,现在实际上是在自主品牌的工厂中肯奴。   第三是一直在坚持口碑妊蛾函。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任链,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筹逆费。这样就可以真正喜欢这个品牌艰路,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用罕筐。   刚才提到了浙江瑞穆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纪绷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郊,大概接近了7万辆识。这在以前是没有的贸痪,而且这些用户里面很多都是鲜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衬菠签,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箍迁。目前因为我们的品牌在提升诗肚泛,我们的品质在提升淮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车计脖厦。这从我们同行毯纽斯,包括从传祺工默卞、北汽的产品销售上也能看得出来疏塑颗。可能大数据调研苗奈喘,像一点资讯的副总可以讲讲妊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盘泄殴。   当然您刚才提到了在集团层面勤偶胃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰不,同时又实现互补颈垦?这里面还是有很多原则舰肖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的骏秽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柏录,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争僳汗。沃尔沃是高端豪华品牌城我,是跟豪华品牌去进行竞争的田裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应洞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惩幸靡、流程舒虏、标准惩夸,包括人才的培养和交流伙仍。最新我们做的一件事墩猎垢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心偷逢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA璃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渴稠,可以说没有沃尔沃这么个老师掀泰罕,没有沃尔沃这么多年积累禾录,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羔剿亢。我们相信因为这个架构非常新涤秤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平截。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质遂济,以及质量再上一个新的台阶饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争私飘。   李苗苗局绩搭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚕跨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼热呢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铆缎,最重要的是坚持了哪些猫汰?   许翔坞母铝:谢谢李老师论,同时感谢红姐给我这样一个机会磋寄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缔琉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搔。   福田汽车是商用车企业栏剃碴,和乘用车企业还是有一些区别矾精隆。我们主要的目标客户群是to B的处,正如您所说鹃胆扫,我们是1996年成立的疤净,到去年是成立了20周年据碌,通过20周年的发展锋蒙,在过程当中包括您和各位老师的支持嘛复,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业石。在中国轻卡市场上昆卷,已经是连续十几年的第一了道。1996年在山东成立豁刚械,1998年上市笑饲涣,2000年进行区位调整就来到了北京剖附滔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骆铅艘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沽凳脸。我们可能把这个品牌是这么理解的痞椽嗜,现在业界对品牌有很多理解的方式娄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营片挪滑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扇,所以我们从整个的业务流程上来看腾芦沙,这个品牌业务就是在其中的飘烦蓄。所以我们这几年在企业的发展过程当中宏分,品牌也是在不断涌现睡,大概有几个阶段澎。   1996年是以轻卡为主导媚撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心呶帧,用着正好”膘。在当年的时代抓住了市场机会仙剧匠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牧。   在2000年之后钱妻锰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位斑,进行了商用车全系列的幕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窍内,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车才猛,这是一系列发展的战略宛貉。同时把品牌又进行了再升级下来截,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系长筛从,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枢写。   在这个过程当中艇管锚,福田汽车不管是做品牌还是做企业逼吠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢交曙?一个是福田汽车在商用车范围里面瞪软佬,就是在整合资源方面觉得还是不错的獭蔡劳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沃殊,花了八年的时间跟他们谈合作蒲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葱膝淖,生产的产品也是福田自主产品欧曼誓吴,同时和福田康明斯成立了50兄呐:50的合资公司毖皋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蕉地。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佩、先进理念之外豢缓,科技创新也是核心的一个点拌。福田汽车虽然作为一个商用车企业来归冯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氖,但是也是做了很多的工作舱倘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挫额盾。我们统计了一下烂露,和乘用车企业也是差不多的潦。   而且我们在研发方面屑衬速,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颗,这在商用车企业里面比较少见埂。不管是先行的技术蚂台兄,还是技术传承方面都做了很多的研究趴,包括去年也推出了超级卡车笨隙舵,也是整合全球资源打造超级卡车酱菱吗。全面从安全挂千、环保方面进行新一轮车辆的升级乌炮品。   我觉得总体来说吧保,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丁扳蕊,是一个有着锐意进取糙孰拌、远大目标懈枷,是一个愿意为客户钡豁、为所有的股东毫、合作伙伴贬、利益相关者带来更多的价值襄川,也愿意为更多的卡车司机绷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屡苇耿。谢谢!   李苗苗香仑:2016年一年有很多新品牌出现凶艘,也有很多刚诞生的品牌在努力蠕逢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渭、宝马创墟猜。我就参加过场在北京的怀柔险逢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缕瞥。我当时心里就想斯威蛮有钱叭撩缧帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碑韩稀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团?对于刚诞生的品牌涉栖,品牌之路有没有塑造的路径吼撼?你能不能简单地概述一下桨帆?   余波匣:感谢红点汽车和李老师红仍,各位媒体朋友和各位同行皆,作为SWM斯威汽车箱侮,可能很多人觉得很陌生醛举忻,可能没有听说过汾马界,我简单来介绍一下图爬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扰姬辛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活略曹囱,7月份品牌上市厘荒每,8月份第一款车SWM斯威X7上市驴。   今天让我来参加这个论坛蔫,我们的心情很忐忑桔玻蹲,我们是一个汽车行业的新兵寒袱,我们是抱着学习的态度来的袜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荡波滴,希望多给我们一些指教碍快豢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蝗烽扁?我们认为这个品牌给用户的是两部分课,一个部分是产品的硬件池嗜羔,也就是物质的东西癌箔添。另外一个部分是精神层面的僻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV免,第二是付诸了一些智能化便疼抗、空间和外观勿烽邻,外观也就是在意大利建有一个设计中心的授,在外观上有意式的风范项献。   从软性来说毛县塘,我们要付诸一些内涵瓮钵荣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入湃沫,通过植入意式生活的方式舌下贸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莫腹寝。同时我们也在倡导一些生活方式痰,通过软性的文化来塑造岛判,解决通过硬件和软件函,以及从物质和精神层面塑造品牌焊冒惯。   至于未来怎么走颧胜芳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求码。用户实际的需求和市场的需求份山槽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桨仙问,未来我们还是要跟着市场走罕处。   李苗苗赊嗣挎:我旁边坐的也算是媒体人汐寞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哪擞饺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢痰?因为主持人给我了一些问题耙恐,我个人认为不想问一些特大的问题悼估,就想问问这个问题眠貉。   付继仁归:谢谢李老师纶惧,这个问题还是挺好的炒星。刚才您在问的时候舜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焕。   一点资讯是比较新型的资讯平台承里,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炮菏,我们是做平台秤,不仅自己生产内容泻惩,同时全网抓取内容炉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍,再把有价值的内容分发给需要的用户堤攫其,完全是自动化不土泵、机器化的途。我们怎么去帮助车企呢失绞?我分享一个数字宝宫唉。   在过去一年侮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的快。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唱皇,第二是移动互联网的平台叙回,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岸。很多的车企其实在做品牌的时候沤灸娠,都会要求最终的效果隆。坦率讲绅腊欣,以我个人来讲这其实是两个事沽,因为品牌本身是非常感性的捍,效果是完全用数据有结论的钝拍路,就跟一个人去吃一样物涧帛,吃了四个馒头饱了毁,不能说只吃最后一个就饱了确。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量结,现在我们有几个大的方向外,第一是更技术化的跟车企进行合作僚搭。比如说从去年开始歧滦愁,我们跟上汽通用进行PMP的合作供肠。客户自己建了一个数据库鞠墟,就是把用户进行了一个分类滦闪。然后我们每一个用户来到我们平台上懒刊罢,他知道哪个用户对应了什么车型陈袍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秀交,也就是把他们的流量经营得更加科学湃埔苹。   这个给到我们之后士,又发展成了一个新的技术驱动喜玻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喜缉,还是看汽车外观的细分多挖。这不仅可以推荐具体的车型钾,也可以把具体的创意自动化筛窜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果房,这完全是技术化的匹配汲。   第二点陋,我们是一个内容平台郴悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搏涣量,能帮助到车企做非澄氩牵好的传播馅沪,有的时候这些内容并不能够被发现皋。现在我们把广告当成一个引子屑港,不是一个执行的结果府隘本。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港翅笑,进而把下一步的行为做好星辣届。比如有一个产品是一触即发屯镰删,用户点过客户的广告之后讼题骆,我会直接给他推送相关品牌的内容某。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邯,再去看有没有点这些内容弓陵撕,有没有评论饶磐稻、转发需绢、收藏钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为其。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慷锻,把广告和内容进行打通浓。   第三点碴郴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抨物锭。这个场景是有时间峦、地理位置和非常多大量的内容和数据妨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冕缴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狭肩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尖脐,或者是去日本还是去韩国旅行饲。这些并不关系到最终的销量提升多少脱没扒,但是可以了解消费者在关注什么临亲串,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性起暗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卜睦粒,一方面要通过你的技术表袱、数据实现更高效的转化楞菠玛,实现现在解决广告主的一些痛点票喇潞。同时要帮助广告主把服务做好途楞喘,说句实在的都是服务用户帛辨痛,我们产品的用户也是车企的消费者轰蒜赣,怎么能够把这些用户服务好尝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赴。   李苗苗陋尖巨:付总说得很好宦,借此我也想说几句肌踩。我看了一下喜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人将完,也有一些厂家的朋友化,我们每个人都是汽车人芥。   我在想挖贝辣,得益于这个好的时代吨,既然是说品牌扑安淡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鳖涟双,无论你这个媒体叫什么名字式校户,找没找到自己的定位距沉卜。无论你这个汽车是什么品牌惟,你的用户在哪里粹偏孺。过去几次会议主持上都说四个W娥李,也就是我是谁攘、我的用户在哪里饲缝接、我为用户在做什么摄吮欣、我还能为用户做什么昧摹。包括媒体也是一样巧爬接,我是谁(什么媒体)帕,我的读者在哪里烘陈,我为读者写了什么样的东西士公,读者看不看芜顿蜡,这是不是你的读者群要看的肺,最后是我还能够研究我的读者杏、研究我的客户枫哗、研究我的用户帕荤,我还可以做什么扛耸防。   就此问题我想请在座的六位朋友起立反,一人问一个问题就结束粳戮埔。   请问杨总驮邪哥,刚刚说了这么多七,就一句话毙裂,什么是品牌茄册涛?我们说了半天品牌冈。   杨学良脱并:我觉得品牌就是价值煞,消费者买你这个东西值不值任博渤,如果他觉得值了建闯,就认可了你的品牌戮髓蓉。   许翔柏评复:我就按定位的理论瀑郸娶,品牌实际上是一种品类的代表缔,消费者是用品类来思考仑殴,用品牌来表达家航攘。   肖勇疽暇:因为我是做销售的型,我可能最直观的印象霞刚乳,我觉得品牌首先是一种价格惺、价值体系栖嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵侍疥卸,别人还愿意买我的仿。同样价格的时候簇,别人的产品卖不出去搜,我的产品能卖出去佩芭,我觉得这就是品牌埠。   第二猫栓缆,我觉得品牌是一种文化绥沙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势味滔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候到敢闻,但是我的文化能够吸引他埔翰,我觉得这也是品牌的一种表现伤吃。   陈思英霓门练:品牌首先是无形资产躬鞘绦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棱。第二也应该是产品店拍,可能是一个标记从篮、标识味技好,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动境寒,在人脑海中所有的记忆歉恼危。   其实品牌的英文是来源于MARK陆烤,就是在没有货币的时代物物交换的时候刊,在畜生身上有一个MARK等僧猎,Market就是营销脾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峦恕。有一个比喻删妇献,品牌就好比像银行储蓄金浮份,储得越多品牌价值就越高谩量串。   余波琳淡姥:我觉得品牌在直观来看就是商标欺献佬,另外是产品贡蝎废。真正给用户留下综合印象的是产品仆獭、服务和文化的结合彼炊,以及对用户的印象及感受就是品牌逻腹。   付继仁酵提吝:我觉得品牌到现在这个阶段篱顷般,也是一种共鸣体,像营销1.0是以产品为中心块泛,营销2.0是以消费者为中心蹬艇杜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏,这三点都离不开品牌唇岸,但是代表了品牌不断的升华冕。同时品牌到今天来讲桐盒,不简简单单是一个口号颁、标签垒、LOGO沛测钙,还是一个行为准则北稼恒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台昆,还是每一家企业昏范侠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谩棵够,并且怎么样高效地执行和检测鸥镣巾。   从这些来讲啦写辫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的妇嚏,如果想清楚品牌一定能做好刻斤,至少能够对我们服务的那些人做好佃卞钮,那也就足够了钨赫。   李苗苗蚀踢敌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄食。关于品牌几天几夜也说不完抠稻悔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌且瓷破,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌够。   谢谢大家在座的聆听猜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦秋悲:李芳 版权作品骏环,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛头,严禁转载赤凭景,违者将被追究法律责任赶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代射,车市销量连破发展记录毙唐肩,这也是问题的时代峰,多元化岸孔界、碎片化户飞疟,对整个行业提出了更高的要求录溪。一切都在变浅掠脯,唯有不停思变方能随机应变邻改。2月18日窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纳赦客。行业内百余位思考者和变革引领者口伺怖,与120余家媒体相聚一堂顽幂绥,在“变与革”的大会主题下虎漂镜,共商“品牌与营销之道”损,把脉中国汽车2017醛频浪。   东风标致总经理李海港捎矛话、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东波郡白、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辛弟继、奇瑞汽车销售公司副总理范星梗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媒湘。以下为发言实录瞄溉犀:   互动环节嘉宾合影   主持人日头巳:2016年是一个销量大年册系,更是一个营销大年链能。从二维码营销到VR营销仑怜菲,从下沉式营销到自主营销啪粳竿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贫,广而告之悄悄地变成了城会玩裸概,车依然还是那个车戚娃惩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢希? 第二场论坛的话题为川拒:中国车市新战国请呸跺,车企将如何做营销宏仿荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇统:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胎,现在重担在我身上睹,由我来主持第二场论坛可勾,和各位老总探讨如何做营销吵疏。   因为第一场是说的品牌馈,品牌建设也是非常重要的一环攀叭评,我们现在就把品牌这一页翻过去孺纷,就说一点营销其他方面雀,比如说跟市场荡曝皖、营销相关的一些事情味紊醒。我们今天的这些营销人几,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖北画标,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炼,因为他是面对着全世界最大的销售市场规。面对的是最高增速的市澄床忻浴,现在技术和产品快速迭代毒茸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贯渐钝,所以他们是非常幸运的柯,十八般武艺怎么耍都行哺狡貉。   同时很多营销人也在自嘲溯,其实汽车营销是最苦逼的一群人绕项,因为我们面对的是世界上最全的品牌陇,我们面对的是最多企业的竞争四,我们还面对的是最难以琢磨的瞧少、难以把握的政策环境和最善变的消费者凯。   当然了我们这还不算最苦静咕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稍疯劫,所以这样的一群人的所思所想篇俏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的孰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睬。   汽车品牌最新的一个品牌定位吼,在座的应该就是汉腾了净恐前。请问汉腾汽车的副总羚缕需、销售公司副总经理于晓东先生一个问题镐,您给我们简单总结一下霖堂湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炯奢微?   于晓东潮录羡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裳牡屋,让大家来了解汉腾汽车朵。汉腾汽车目前是全新的品牌贝蓖浑,2013年11月份成立匪空,5月9号品牌发布疯疵陆,9月6号新车上市柯,第一款SUV产品汉腾X7套隙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喘荒,本着向同行和成功的标杆企业去学习投巴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弓慨取。   2016年对于汉腾汽车总结来说涸恫僵,第一点是品牌发布凰母祈,这是做市场的开端讳。   第二点是渠道路,对于新品牌是重中之重的工作才,渠道顺利打开的局面俱,签约181家攫盆,正常运营150家弄苗献,渠道作为做销售最根本的工作阮纽,没有渠道藏、没有服务瑞蜡塑,消费者也无法触及和体验似妻昂,对于一个新品牌这是一个开门红哄穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态几棱。   第三点是在市场上帅福,市场层面上重点资源向一线倾斜拾涸,资源都花在提振经销商信心绢呐古、帮助经销商达成销量上灵嘶,因为作为一个民营企业掳肝,作为刚起步的企业毕骑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线捂惠商,支持了经销商的销量填。在品牌和市场的方面耪懒公,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助下,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赊。   刘小勇愤令完:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞎褪,汉腾除了自己营销的亮点之外拈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的首,或者对您的触动是比较大的茅?   于晓东叭:做销售在产品力表达上菠陀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恕教炼,在2016年都说是视频和直播的元年首慈佬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歉陈跨。包括产品试驾挑战的活动勾冉,也是和斗鱼做了直播的活动洽局黄。在我看来在消费者了解产品上净祈,可以随时随地箔电,而且是更加有渠道客观了解一款产品妮。这对于做营销来说挺,既是机会葡脸,也是挑战轰。   刘小勇锌咎颁:请问李海港先生瑰陵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塑零笨,尤其是传播的环境订摊骸、传播的手段瓤垃臼、传播的模式发生了翻天覆地的变化闲驴呈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迟沛?   李海港餐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法堡,在新技术化、新人群和新的竞争环境的驱动下绩,媒体处于变革的时代逼,原来的架构碎片化了武粗,新的架构正在建立菠彻箩,当下处于这样的时代煌壬。很多事情是这样的趋势蝗,原有框架维持很多年肖耗附,突然间环境变化之后碎掉了祷,再重新建立新的架构誊蹬输,万事都是这样的道理缎融疾。现在媒体环境是什么样呢瞄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腺。这样可以导致媒体的平台化匿,另外是媒体人的职业化或个体化咎赎。   简单来讲京,我们以前是自己做东西纤联碱,自己在自己的商铺里去卖限捶。现在不是了缎青比,现在可以自己做东西氮翘宦,自己去租商铺碌,有的人专门提供商铺兄齿,有的人专门做东西每迫筋。这样可以做专业化的组合菠瓢堤,效率会更高帛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弯胖,红姐以前是媒体人狠士,现在有自己的传播平台娄,也借用了社会化的平台阶,把最好的内容输出痞烯,她做最专业的内容坛酚撵。我想平台也会用她的内容据街梦,未来的板结新的架构就是这样的苦普。   在这个架构下作为厂家要适应穗性苍,东风标致已经做了这种尝试尸,去年把我们的公关公司能力削弱裳,因为他们的稿子太硬了纹蹲秀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嚎朵轰,从专业或从第三方的角度看待东风标致踌,我想他们的稿子会写得非澈荩好幂弘蹄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躲荒互,这是未来的趋势垄臼莫。   刘小勇武雹列:我听到有一种观点浩档,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鳖垂,我就抓住了更多的消费者馅,更精准袖就,我的销量就会增加褂徽。但是有一种观点认为峰币谷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酮玖玫?如果总消费需求没有增加痘馈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娇械惦,是不是大家又打平了膘奋茂。就像一个剧场理论晤,原来都坐着看戏何巾,后来都站着看戏了揉第老,其实看的戏是一样的履纽。请问奇瑞的范总殿茄起,您怎么看这些新的手段曙、模式对销售营销的作用患鞭蝗?   范星吴洪肃:首先感谢红点汽车叹涟榷、感谢红姐搂,也感谢刘主编默。实际上前面两位老总谈得也挺好喷塘蛇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解羌酣。   说起营销烯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堵陇巾。但是从营销的最根本绘,还是回到对客户的理解纳苗。我们最近几年对于整个汽车市衬病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沙苍,最核心的是我们看到了两点变化蠕惶,一个是围绕客户端的消费升级峭,第二个是客户年轻化的变化沏规桥。这两个核心特征的变化百妙,带来了所有客户需求的变化靡脚酒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展告静。   应对市场的发展踞歌沦,我们称之为整个自主品牌的发展剔,包括奇瑞自身的堡毙船,前面十年在2010年之前整个市场增长非车氏笔ⅲ快匆,年均增长在40%左右的增速录蟹,所以说基本上属于原始增长的阶段藉。奇瑞从2012年烹略八、2013年开始进行战略转型起悉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赂幕就,我们做的核心是提高整个产品的品质宫渐,是我们整个战略转型的核心牟喜憨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赌贬寐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黎、好的服务工侧。2016年我们已经进入到2.0阶段梯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巫茅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暮缆,整个2016年集团销量也突破了70万辆韦疯涝,增速达到28%醇锨,国内市场超过了36万辆传,也是过去五年来最高的一年从慨忌。国际市场中惧,我们2016年实现了出口8.8万辆膛,也占到整个中国乘用车出口的1/3咎了,也是连续14年中国出口第一的车企篓袱。   我觉得取得这些成绩逼,销量数字是一个方面骨按挪,更重要鞘话庇、更为看重的是结构的变化蔡闻电,第一是企业盈利水平的变化沸,为支撑企业未来的良性发展仁奋躲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务察。第二是体现我们战略转型的成果团兴能,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隘。第三是客户结构的变化桐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%樊五。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仆弗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毫凰,实际上我们更关注的是除了规模的变化拴,当然营销数字很重要席。数字背后更关心的是这些结构的变化麻,怎么产生这些结构的变化惊?从我们自身对新一代消费者的理解龟犀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验案誊米。   客户体验的三个方面我们一直在做梁,第一是产品体验铝得峭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)下危亭,行业平均大概在35%画,奇瑞可以做到25%蔫窟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕉,今年还会陆续推出更多的平台鹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念咐垂。   第二是品牌体验顶壳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蔑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熊肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销随肌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赶,现在很多企业在做营销过程中视频背、直播方式应用是越来越多了断,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加岸驴。今天消费者接触信息的方式发生了变化崎。   第三是整个销售服务过程体验的升级毕搓,在2016年网络规墓煞饧和第三代形象店的升级皖蛇,为了保证客户体验的一致性慑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醒煽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肆渤、优质的胎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吓砰,这是我们正在做的饶废纷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解段,谢谢!   刘小勇写踞领:谢谢范总痕秒,现在的汽车营销无论是从手段瘟荤,还是从模式涕,包括内涵都已经发生了非常大的变化稳妒蜕。我顺着这个话题再往下问一下辫衬,请问刘晓科总惶哪锋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拜纠、营销套路居橇,您觉得现在还适用吗爱烈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战繁?   刘晓科钝:刚才范总汉靡惜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粱顾,因为这里面在我们整体来看息漂哥,其实我是一个新的营销人蹲,刚刚在这里两个星期嫂。我以前更多的经验还是做用户卯喉,去看用户的发展协传坪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呕欢、网红妮、娱乐化鸽锯,甚至还有用户的碎片时间败盒睬。但实际上反应了两个变化偏社,第一是用户浏览的轨迹改变了钱错,以前在PC时代持室词,大家基于浏览器阅读桂拣浇。所谓浏览器的阅读俄戏抹,对于从一个网站跳到另外一个网站杆房,这个成本几乎为零胺憋楼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站管深,只要在浏览器就好篡。PC时代奥懈,网址潮悔、网站峭拧畏、浏览器是值钱的镣七。   对于移动互联网熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下导散科,对于微信小程序也有很大的期待粉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观不慌缎。最终来看线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈惜斡。在这个主流的前提下快店杆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虚尝。在这里出现了两个问题灭弹妇,也就是时间的问题毫纷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候写摄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菲。如果是比较泛一些的资讯或APP涕,如果中国互联网网民用MAU看瓶欢,月度覆盖量几乎全部覆盖角。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桨备,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坪躺。但是什么会不一样埠顷?就是时间叙暑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徘,我也高度认同一个观点滑懒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要武鲁笆。在这一点来说输厢,我们的营销不是去抓住用户播竿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窃信什。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怒。   基于这些理念的变化素,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容矫疥钠,而现在发现专业内容看得比较少一点箱尘率。专业内容对于用户的阅读握,可能是女性就不太爱看瓷,覆盖用户的时长就变短稿骄翠。什么东西会长呢逢攀?从2016年纽耐涛、2015年的情况来看够,我们发现基于娱乐营销的网综时间茹芭黎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝎檬钩,因为可以更好地去占据用户的时间桑歌鞭。比如说我们投的一个网综节目篇形,可以有2个小时以上的品牌露出时间肌敞。   对于用户来说菜抛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尾牛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要钾涝碴。无论是线上的菇刺京,还是线下的遍拜。   另外一点盎衡锣,我们做了一个用户报告睹,会发现用户现在在看车的过程中阔,比如专业的导购锰瓮,发现用户的时间蹿拖时、决策变得越来越短抗桓,对于专业媒体用户来讲翘呻脚,用户平均决策时间是108天搭缚敲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拒,这52天对于内容的需求是很轻的透姥门,包括频次是很轻的娠未。从52天开始一直到97天接垫,基本上是从几款车的比对到交付定金斜惨链,因为提车还需要一些时间侗苇省,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览入。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寡。也导致现在的自媒体更火铃,因为大家更相信人慷捍,也就是网红的力量会逐渐发挥猫,包括IP的力量维。   营销的变化是跟着人走的燃惹,用户的体验瞬、用户的行为发生了变化缴倒我,我们的营销一定要适应用户的改变顿苟吓。   刘小勇狠花:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茫既保,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表尼率饰。想问一个跟豪华车相关的问题歇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了世琴,从超过10万辆到两三万辆的都有宦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌套。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沸氖唇?或者会发生变化吗克?会发生变化的话莆,是什么样的主推力量来促使发生变化设?   王顺胜棘魂街:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会此低,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨,去年4月份才成立了新的事业体制氛恕胺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市宋,10月22号四驱上市败偷茹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屉梨沧。   从去年一系列的举措摊未艇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乖揪蚂。像主持人刚才提到了胜特,怎么样去改变格局僻纫碴?作为豪华品牌在中国袒,像ABB进入中国市场比较早耍款,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上安换,其实我们也做了很多思考勤,想跟大家分享一下儡取。   第一撑哎勿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逞,也是十年左右的时间本让,也不短劲爱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间太副级。作为这样一个品牌要找好自己的定位防柬,我觉得是特别重要的税持边。我们不是说跟谁去竞争粮郴尘,而是在豪华市场找到适合自己的位置卷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丢,包括在上海搞了大型的上市发布会彤鸡,在上海中心进行首秀娘稻稳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颅赴挠,这也是用来提升品牌的检昧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘸麻。这一系列都是来提升讴歌品牌的谷加。   在后面的发展上爸,包括在2017年也做了很多的思考句瘁,就是如何在营销创新上做一些突破铃。比如说植入了体验式营销妹栏,包括即将上线的体验店眷授阀,可以跟移动互联和终端疤,包括一些PC端进行一些互动匹穷盛。包括很快会引入管家式服务扁蔼,让用户真正能够感受到服务和体验聘暮孟。管家式服务是一对一的裳弯,能够让你感受到有针对性喉先,并且有温度地触摸到服务的形式弄迪逻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展停皖,我们在形式上也进行了一些创新佰镶漆。   尤其在内容上面厢,我们以内容作为引擎蓬,创新作为驱动棺朔,作为后来者品牌弓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置常。至于格局会不会变化掇呜,其实每天都在变化徒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肖校,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哼壬届。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潞每,我相信之后会在变化当中不断求变睹己。营销半晒、创新不但要传承好的东西完椿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焦浆,跟大家一起共享一下哪患弛。   讴歌作为新的豪华品牌惫狡集,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锑铅,希望在座的媒体以后多多关心途拈藕、多多支持末,一定要让它取得成功龟殊,谢谢大家!   刘小勇为笑菏:接下来有请江淮汽车李总蘑,咱们聊一个关于2017年的话题加砰,现在年底脾、年初做营销的也是做足了功课讨坷,关于2017年市场的预判赌鬼。能不能把您做的功课分享一下下什,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些些如钎?   李建华丘:小勇这个题目“袭击”挺厉害赋疯泥,营销这个事在台上讲鞭典秆,对于2017年的营销还真没有想得特别细豪。对于营销缴,以前讲欲文明其精神肉箱,先自野蛮其体魄排逝扒,营销在中国还是跟认知相关顾讹登,属于文明其精神发展之内的卿。营销在2017年来讲魏煞峡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焕捻,全球规模最大喇寂,还是保持增长附烫峦,需求会很旺盛航,同时也面对着一群非常不确定的消费者辨叔哦,这些都是一些确定的因素涸黑。关于不确定的毯暑插,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坚,这使很多事情产生了不确定性阔坑,也使推广方式产生了变化合烘。在一个变动的世界里要想做好功课色,关键是有定力把握好不会变的东西骚。   就江淮来讲魄夺梢,2017年一方面会更加关注用户的需求探。因为从做营销来讲彼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刻拖。一是用户看到产品将,如果产品很美好文讥辣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫围坡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入填杉堕。第二是当产品出来之后喇缆奖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迟,如何让消费者跟它产生很好的接触锭蜕骑、接受它掏鄙裙,让你的营销做到有广度魄配、深度和温度愧缎孰,这是营销人需要花功夫的地方棘瘸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窝考惟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬溃好的保留和记录下来沃耐塘,强化终端的执行力税。这是非常重要的谈锈兽,当消费者看到的车是处于被管理的状态枢撵蜂,他就会有好的印象榷。如果是管理失控的情况定藐,就会认为这不是好的产品票淖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陌岛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汕密报,这个产品是不是他所需要的徊骸秤,能不能让他在过程中感受到认知和认同匆怒来。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暇嚷,现在已经不太需要你告诉我什么了绦还,往往会更注重你提供给我的事北,是不是我真正参与过的党水。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV单钨厘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论渺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毛?可能现在需要一辆高颜值建湿凹、大空间迸、强动力港睡昂、低能耗料送,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脐啦蔫,所以2017年上半年会投放一款S7示。前面的消费者参与了意见阑歼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纤淌农,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来疾烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触久融,形成了共同创造的氛围辨。往往共同创造的东西恭普,我觉得是消费者乐于接受的东西倘玖懂。未来共同创造幂姐检,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啪滩请。   刘小勇扛:非常感谢李总眷。我觉得现在开论坛田囊,最难的是请嘉宾鼓按,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橡柑,是嘉宾请来了之后不给时间说诉口。今天这个恶人就让我来做了购臀疗,咱们就不说了被嫉。   最后请每个人回答一个具体问题户,刚才进门的时候有一个调查档鳖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门?我们从于总开始按味。   于晓东柔票:我觉得2017年应该说挑战大每厂,期望更大糜慷,我更看好细分市扯Α,因为我们也是做SUV的嘛兑,我们更看好SUV市场的持续增长笔吉帘。   刘小勇酞凑:全行业增速去年是13.6%彻茎、13.7%拍。   于晓东芭敖:我预测2017年是10%盼枢。   李海港夺被痢:8%篙。   范星柒讨催:我就说一个数怠毙巫,虽然说一二月份看到环比有所下滑扰红慌,但是看这个数实际上同比还是增长的借熬。本质上今年不用担心呢,我觉得还是在8%到10%之间凉。另外最近看到1月份的数据出来了空,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佳酚惨,这实际上是一个分水岭嫌,一个很大的变化溯宿。   李建华蹋虫可:我觉得应该在5%到8%鞋歪,可能会接近GDP的增速罕嘿。   王顺胜坎扑斜:我觉得整体会在8%到10%以上冯顺疲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泻激泌。   刘晓科蹈巾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盆雇帅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坪敲,我觉得再加两个点是8.5%坞铣商。   刘小勇拢伐:你更准确了侵卸廖,到了小数点后了勃靖械。非常感谢各位老总的精彩分享摄凶。就像李建华李总说的馅,咱们说到汽车营销人儒,媒体界有很多新词来形容堕,像野蛮执行力或变态战斗力霖歉备、狼性文化等等飞。其实他们是一群非常善于思考的群体九俄痊,他们的思想的深度决定了在行动的效果秽龟脐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坚褐仓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滤侣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭攻:李芳 版权作品慑角赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权行砷,严禁转载苗凹,违者将被追究法律责任哀嫁酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碾害票,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼓口。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导教死顶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淬凶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨葡。以下是北汽集团党委书记刑、董事长徐和谊的主旨发言补峭。   徐和谊暗逃:尊敬的何部长挺,尊敬的各位领导括菇小,汽车界的各位同仁界,还有我们媒体界的朋友们宪锰编,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞘十,探讨汽车行业的发展话题酒炒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乐,这一年间我们先抑后扬枫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻纲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爸剂,最终以产销2800万辆诉款饰,同比增长13.65%的优异成绩疽,完成了一年的一个胜利的答卷锌玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度港,为不断探底寻求新方向的中国经济嗅署协,可以说去年我们再添新亮点险葱臣。成绩固然令人欣慰瓶钱,然而先贤有言从踢,一切过往皆为序章狠。今天站在新年的起点上回望从前露池,我们发现深沉变革的暗流涌动铰,启迪未来的创新发展零畦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伸肪龋。   亚马逊无人超市惊艳登嘲盎つ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沦,提振实体经济箭在弦上矩,消费升级引领我们全新的商业文化时代懊捆,技术碘、商业模式铂宋、国家战略点、市场结构结合在一起幕迸超,这种更替的演进瞥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点李吧差,正释放出巨大的改革能量椽,正引领我们整个行业迈进全新的时代常。   一是技术模式在不断地创新椽拾殴,汽车行业转型正在进入落地期午。最近几年在互联网尾、智能化吕导疆、共享经济等多方的洗礼之下勿帕箍,汽车行业正在同创新中被颠覆者沛撑斗,迅速地转变为创新转型的主动执行者哦攀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肋秆,日系车企抱团开发人工智能技术父放,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掳,可以说剑指出行解决方案川棘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抒,在新技术鼻、新模式领域不断落子涤斥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期售。   二是消费升级和衰龋,品牌之战成为未来的新机遇客。随着互联网思维的逐渐渗透驴拼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念你。情感价值馈畴、消费文化嫡空、消费者价值观越来越得到重视钉,网红营销蝎谈苏、二次元营销搅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势没佬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劫持,实现产品表达与消费者价值的同频共振散。   另一方面检官,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聊搭容,为自己的人生价值代言楔副劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迸藉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇差舍陇。   三是提振实体经济贺持鲸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一险存泛,就是提振实体经济酮搂。其关键在于制造业转型拍孰,转型经济学的研究表明骏钨俊,制造业转型中产品技术固然重要庞丹,但管理体系更加重要倒垫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嗅秸、网联化建设肛,就越能发现在信息化建设这种大背景下拘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冲。前几天我看到有文章提到练肉句,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簧。这样的提法虽然夸张辣匙架,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惹,我想却是切中要害的篓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地韩,随着提振实体经济逐步落实桓存航,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姓捣搅。   四是政策变动标反,新能源规模化钮寝裳、市场化成为未来的大方向确。2017年新的政策正在逐步地落地铣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矫缅恨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痕踞捌,行业准入规则笆锭、动力电池规范条件等政策的制定伯,从各个角度划定了新能源的市场边界烦构禄。   另一方面茸慈卞,碳配额高、双积分刊嚼、新能源补贴退坡陀班恭,无不要求新能源发展要还原市场化手段茅莲虹,聚焦核心竞争力深芜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柿。   纵观整体形式的发展季,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钵谰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苹。数年之前骸,面对互联网行业的冲击尚哦,我们以为我们只是需要一个互联网+没财关,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折久,还承担着国家经济转型的重任攀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责华痘。这样的多重任务白洽娇,给了我们新的挑战圈涕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闹唤缚。   面对全新的形势淳洼钙,面对前所未有的机遇与挑战蹋五悍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兜敛。我们将锐意进缺弧,大力地发展创新精神荚懦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烽芬骆,在电动化偷吾、智能网联化唐瓷碾、服务化侍、国际化等方面加快发展步伐睫,不断推动新技术煎、新模式的落地生根妊借,不断地发展新能源汽车擂急,还原城市绿色健康生活厂。不断承担经济转型任务履炽,推动传统制造业的升级邯。   面对未来阂,我们将在以下几个领域寻求突破狡仓革:   一是加速智能网联技术研发糠俊,打造智能出行的生活方式诵。2017年拉斯维加斯的CES展上侯纠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作廉蕉滑。当然不只仅是和百度雀边,还有其他的国际国内的公司鲁窝炭。未来瞄准智能驾驶犀唱借、智能互联邵食、智能座舱等内容劣剃侈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系罢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具醒趟。   二是加快新能源汽车产业化奢募,践行绿色环保发展目标加。在新能源方面坤,北汽秉持环甭椋靠大家的理念佬融乱,不仅造优质的新能源汽车产品坛逻,更要造消费者愿意购买的新能源产品寝惫绣。尤其是在补贴退坡闺僻、行业回归市场的大背景下梯碧,北汽集团聚焦资源复、聚焦技术此薯、聚焦产品史棠括、聚焦市程啊,四位一体严密把关整个新能源产业链拖遁菜,为消费者提供既有颜值丘井、又有内涵的可靠产品喀桶乐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蹦深,共同守护美丽家园猛艾。   三是加速国际化资源整合但堡,实现中国品牌的全球化狄。2016年秽天,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轻,实现了北汽国际化珊署傲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楼。配合国内的合资品牌扛庇,服务于全球布局研发基地彩,北汽全球范围的资源整合痢慕喊,已经进入了研发侥、生产秀雾狮、销售管瓮拴、金融帮、人才和品牌全方位互动的良性循环瓶矗。   面向“十三五”粟,北汽将继续深化拓展东南亚懂、北非北搂腾、中南美年释钠、东欧等重点市场的产业布局辰,使中国品牌的影响力遍布全世界旦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羚侣梦。   四是坚持服务化方面嚏涸抡,推动制造企业转型升级你蒲。服务化既是国家经济转型的方向蹲拴骇,也是北汽自己产业升级的主要目标疤短惟。多年来我们在金融甩、产业投资炊试褪、后市场葱绘爬、出行服务等领域多点布局超,随着时代向智能网联方向的发展烽登惩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环结。构成从业务到管理体制螺,再到基础设施的科学发展体系阜泼,不仅提高了资源的利用效率盯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炔惹敢。   各位领导惊邢,各位同仁存谎,媒体界朋友们叭,闻鸡且起舞琉辈,风好正扬帆羡秽挽,新的一年已经到来踌,新时代也正在开启机遇的大门嗽,让我们携手共进酗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖慑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年昧,长城汽车累计销量达107.45万辆侮捍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤桅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骆购捎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谰,其中哈弗H6占比超6成霜藐芭,达到了58.07万辆彩,同比增长55.58%额娠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘉嘛,2017年2月19日颊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砍册。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熄郝玲,我国汽车市场销量首次突破100万辆世,高速发展25年后的今日录,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奠夺。中国自主品牌已突破百万辆泉狼,那么能否乘胜追击逾越200万陌、300万的销量目标蚂糙?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能芭拾撕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中誊实霓,用他的话来说匠伟剧,“这是很了不起的一点屏吴仿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件陇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面频惰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菱覆咯,从另一个角度来讲浩红,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暑燎。   安全宝袄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纳,分析其中最重要的因素蛔厢弊,魏建军表示问,回到20年前蛙化肉,受到成本和技术等方面因素的影响揭措勤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位射陈。而当今时代舵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抠拦,其比重也在日趋增高畏甩浇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸无匪。他还透露兴粪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犊夹,打造全球化的研发体系铜,在主掣、被动安全技术胸、智能互联联粮罚、自动驾驶等方面膳,形成领先优势兢腑第。   说到自动驾驶技术娠铃,放眼全球汽车行业冯酣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重财腻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沦。哈弗将采用北美罗景、印度洛毛稻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窗,据他透露多奉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驹烹,目前正在进行路试逞剿,有望在2020年后投产惦。“我们的最终目标糕氦勺,是推出完全无人驾驶的斥、最安全的 SUV 第。” 魏建军说到乃快。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标勘,魏建军说到粟,2020年涧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拌陀痪。对此啡颓扰,哈弗规划了四十余款新产品猩祭,覆盖全部的SUV细分市场春描。到了2020年曹扫豁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祁勘,在规模上超过吉普店熟请、路虎曹冠煎,成为全球最大的专业SUV品牌眠宦黎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆复妻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时逆隙,魏建军回应道抽渐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面汐,一方面要靠产品快速地更新迭代沙凌坛,另一方面则是丰富多样的产品规划迷烷,这其中就包括新能源方面的建设拒阜。据悉锋烘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耻谩碌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稳薯钒。除此之外井凑败,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴恪,目前正加速推进全球化商业的发展祥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标轿潭硕。   2016年典,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隧抗剂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑猛极妹:WEY登场之后哈弗应如何定位陈溉舷?魏建军在现场表示博巨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喷。相反诡耐如,哈弗将全面发力15 万以下市承腋骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赔,而“聚焦”就是集中资源戳波,打造产品和服务的差异化优势杰甸伺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”透。先做强闲款爆、再做大孝疼,这正是哈弗理念的核心所在龋痛练。在盛典现巢匣と亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一平,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垂腻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持堂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咎禾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念架戳蛇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尘报。据了解把,长城经常组织经销商团队去日本考察涧坚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茫瞬。这正与长城的发展观念高度一致摔晃胁。魏建军透露滤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虫瓤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耿痞,经销商们也未曾有过动依锼!,这正是“稳固”所体现的重要一点勿。   长城汽车总裁王凤英表示筋慑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉。 她认为芭违杏,良好的厂商关系是相互作用的献母安,只有让经销商满意磐,经销商才能够让消费者满意惯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颇埂,这是层层递进的作用效果泞栋破,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臂屯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伦侵蹈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弊咆?哈弗给出了自己的答案割嫂秤:200万的目标即可上路吮拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今度,在新能源汽车补贴退坡后轻贝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元举,这个数额占车辆销售价格的40%缎睡停。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檬矾贫?未来脾非躲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣钠?2月8日下午伙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示途空豌,2016年督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坪损畦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一世孤魄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷沸颠。随着核心技术差距的缩腥ノ汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怯。但是浇僧艾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理,巩固和扩大这种优势翠缅,还需要政策赡倾臀、制度和市场三方合力悔淮,打造可持续的市场化发展割割。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布河,但是从已知的美国旧担吹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看尽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叉盖借。同时抹胆扔,公共类充电桩接近15万个的发展规模舒手舶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夹。   “走在世界前列胺排,不仅是体量和发展速度位居世界第一删楷胚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一坞。”许艳华表示魏,经过近几年的积累份,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证阜、制造和营销的体系能力慌渺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恋,产业链基本完善嗣。整车惶暑、动力电池善纹、驱动电机系统性能大幅提升缅,市场主流车型的动力性冈、续驶里程娄帛、能效忍、可靠性萄死、舒适性明显改善激还棘,整车细、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祁贯,新能源汽车市场覆盖率提升寄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扦,占世界市场比重约为50%谓兄。按照已知的企业规划氏,在乘用车领域趴,2017年我国将有73款车型推出巍,进一步满足市场需求萝浮浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时立窖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焊蓄法,整车单位公里行驶成本也在下降骇。“20%的成本下降断水寡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨尽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茂碧。”许艳华对《中国汽车报》表示汲菏,在规模扩大成本下降的同时示非面,市场竞争下之下赣救肆,企业会做出有利于市场发展的选择牛刹,也因此蛙恋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裸。   许艳华判断财,2017年蒲饺猜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强菜,预计占比会突破70%司补微,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酪屡悸,充电基础设施也将继续保持快速增长尼梗扭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扁袖惦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泞莎赏,在此框架内长戒滩,到2020年删峡吗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饺行驰。但是补贴退坡后怎么办尸撇拧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动登。”许艳华认为惺恕拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磷寞疗,让新能源汽车使用成本进一步降低笔饥膳,才能保证其持续良性发展甭惮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件测。目前倾石嫁,无论是整车蔡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确起,剩下的就是政策实施好的问题戈思掳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掠。”许艳华强调结,我国需要基于长远发展的政策驱动体系邓啸课,2020年到2025年是重要的过渡期椽潭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势极尖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用劝蔑胯,这方面我国也走在世界前列删篱箍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彤蠕兰,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿寿为,保障车辆和使用安全啼径嵌。   不过付姓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议捶。针对《暂行办法》切,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钵剿嚼、10%和12%的比例楞扭勉,调整为5%长、8%凳何磨、12%的比例偷懈,并允许2018年丸窖钢、2019年负积分可延迟一年抵偿罚圈。同时鲤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哩哨愁,丧失中国已形成的比较优势嘛滇瀑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彼催,以便企业开发和商业计划的制定漠杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时低超履,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梗。犹记得2015年7月傻扰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车群,并对这些汽车的车载软件进行升级孝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芥司系,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冯粳、转向系统以及车载系统胜弹勿。    如今贡醋枢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搔能浩,如果没有行业安全标准来做规范苟,或将引发不可想象的严重后果阮踢荆。在我国镀房蒂,作为国家网络安全的重要组成部分繁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惟副蔼。《中国汽车报》记者日前获悉肃滔,《车联网网络安全白皮书》句挖甜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脸补。在发布之前斤扮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郝,他告诉记者欢酸,车联网网络安全即将拥有“指南针”渺茂鳖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞎窝:《白皮书》剔、《细则》出台的大背景是什么船段荒?    庞春霖徊翠穷:在节能环保钝、安全舒适深片,以及车联网胁悲歌、自动驾驶粟、智能交通等方面要素的推动下晨窝,汽车正在迅速IT化揉宋、智能化瓜苇洪。与传统汽车相比舍趟,智能网联汽车在节能减排衔、安全舒适方面具有前所未有的优势虹腊,符合汽车工业呕眉茂、交通出行方面的发展趋势祭仙灿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匿。在互联互通的背景下睹,没有网络安全充分保障的情况下稍莎,智能网联汽车带来的可能就是灾难项外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日何,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》菜喜,明确要求网络运营者(车厂呢变、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锻奥,应当依照法律熟陶虽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求备,采取技术措施和其他必要措施赦面偶,保障网络安全社、稳定运行洛,有效应对网络安全事件洁俺,防范网络违法犯罪活动懊荚,维护网络数据的完整性维撤、保密性和可用性际抗。网络相关行业组织按照章程喊,加强行业自律菊,制定网络安全行为规范拆量希,指导会员加强网络安全保护无铣乱,提高网络安全保护水平劳煤券,促进行业健康发展蚀膏逆。”该法2017年6月1日起施行沉。    2016年10月23日驼别蔽,在前期工作基础上丝哎猴,在工业和信息化部等部门指导和支持下摹涛下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作景铅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捶,2016年底灌吭,以电子科技大学为主任委员陛手、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镜淘、中国信息通信研究院删脆匣、国家互联网应急中心拟磁烧、中国联通歌翘、中国电科第30所试椒策、奇虎360截翅、博世为副主任委员保,联合国内外70多家整车彼、芯片镐赂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称珊抒逆:车联网络安全委员会)正式成立骄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鳖摆黎,在工业和信息化部九、国家密码管理局涸猛、国家网信办等部门指导兴、支持下评壕额,车联网络安全委员会于2016年底组织祭、协调产业资源奉崩畔,以我国自主和在华骨干外资车企棉辟、终端和零部件厂商为调研对象帆避,先后完成华南辰敛牛、华东律蔬、华北妮瓮节、东北咕、西南地区调研工作坎,充分了解了车联网网络和信息安全政策怕豌算、法规夹蜗、标准任浦、产品旧狡、应用等方面的实际情况与现实需求南。并组织与协调联盟内外资源辑窟,开展了车联网网络与信息安全相关政策磋牌、法规鼻、标准的研究倒畏,形成《白皮书》宫、《细则》坪停附,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炊拌。    《中国汽车报》焊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖歧扣:随着车联网发展视驰茅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剃簇、技术标准蔽另聊、产品及服务体系的支持鳞盾告。从调研情况看腔骆问,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战轻偏心,缺乏可靠和一致性的基础工作期享度,因此需要我们及早采取措施女,完成网络安全方面的顶层设计工作驶琼茄,从政策瞳显粮、规划边、标准伺竟柯、技术钮苫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用克。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状逼糕,为车联网网络安全的后续发展提供建议凹,推动车联网网络安全产业的快速发展拿守胯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恒,从企业矛、用户捕淳富、政府需求出发驴兑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氰吮天,结合车联网的行业特点和技术属性芭订,立足当前现实和未来发展趋势苯锌鲁,提出疆逞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蟹年律、指标和建议蟹祭森,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墓弦侥,提升网络安全防护能力古湍期,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施努蘑。    《中国汽车报》女:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定骑涤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准牡,对现有车辆和新车产生怎样的影响犀察吞?有没有实施的时间节点劲炒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尉脸?    庞春霖卿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南薯,并不涉及强制性标准和法规磁驰伪。同时通过产业宣传讳激、贯彻和使用呻处烤,不断发现新的需求和不足亲虽,并加以完善拌蓖。但由于网络安全形势的复杂性昂师,以及车辆作为一种重要的交通工具腻茅敦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台亭。    两项文件本身就是在调研基础上瓜诵,听取产业单位需求而形成的狠苫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喊惊,减少大家的迷惑和疑虑锨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凄,切身维护好产业和用户的根本权益廊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品男午官,当然会有成本在里面系。不过从发展的角度来看杀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样古裂,属于必备的系统沉艘吞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品受。同时酱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挖颂侯,也会赢得更多消费者的信赖蒙。    《中国汽车报》泌缆:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动怀?自主沮多拿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馈鹅?    庞春霖侈胶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作市揪,其中一些关键技术和产品媚鬼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悉愁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样角。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疆,那么就像现在车辆的保险杠汞犁、安全带盗扑忍、气囊孪瓷绞、ADAS等等常规安全产品一样还鸿,无论自主还是进口车辆翔,应该都是一致和统一的要求讨谱腊,并可以采取现在车辆型号核准等方式窗咆躬,推动车联网网络安全产品的安装箱、测试皖剑抄、使用挡、维护和服务崔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多努,首先是人们的意识问题麓磷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搁衔,但对于车联网网络安全却毫不在意甭。要知道钢溺毫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂借汰司、多变泼捕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟摄担、软件等基础技术芹,对于自主车联网网络安全产品而言撩浑泰,投入比较大身、周期比较长握、效益回收比较漫长欠葡豹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长匡羔,从整车企业唯,到零部件身、软件本朗据、芯片供应商撤乘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坷、人才队伍变盖、产品体系嚼怕官、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系壬谷芜,也非结构化的治理模式秆簧雷,需要新型的伦理喉、法律和技术法规给予支持会,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界邯惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨两旗:李芳" "   1月18日架,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会故。引人注目的是察晃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汰取,力图将EC180打造成一款“国民电动车”变钾碴。EC180之所以有如此低的价格互,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赤锌。在补贴退坡的背景下痕暑闪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势穿论祷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唉碉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何履步?在发布会后济段绷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挪椽,以及2017年的经营策略与规划吞昏舵。   《中国汽车报》权怠琶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义天?   郑刚答弟: 北汽新能源有两大类产品平台护,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兴力颧,包括EV蛋层蛔、EU磺苹、EX娃、EH四个系列聊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茎酗。在开发之初徐砰没,我们就对其有一个精准的定位与期待庙。   北汽新能源在两年前预计到禄忱,新能源汽车的3.0时代即将到来秦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入号,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啤。   目前奠刺块,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宏,这没有错龟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唉赂,并没有推向市场的现象哎。我认为径蚊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合铝,也没有认清正确的发展方向舒娃心。   因此采扑浩,在两年前开发全新平台之初栏搬弘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竿龚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路申,这种做法目前看来是成功的篙撮坡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能柒附钠、造型虑敌凤、特点以及价格之后唐仍慰,大多数人对其给予了极高的赞誉叛矫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博识。   在成本控制方面笑锻婪,我们认为还有压缩的余地炯效茬,通过不断地挖潜降低成本酪,我们认为可以让更多的人开上这款车蛔距撂,不过这需要一个发展过程袜扮。随着销量和产能达到一定规某溃后刷,我们会进一步整合资源么、降低成本被,提供给用户性价比更高的电动汽车炉舱。因此显改,就目前来说叛掳缉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力你,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力号。   《中国汽车报》潦: 面对补贴退坡唇动嘶,EC180为何还能采取目前的低价策略丘沏?北汽新能源有怎样的发展战略颗?   郑刚蹋赫堵: 从当前产业政策来看献,全国各地的补贴额度不同嫉,流程不同骄僵疼,这都带来了公司内部成本摊销的问题梁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难递逻。为此素枪,北汽新能源成立了卫蓝基金尉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怜窜。这需要企业拥有一定的资金储备狄戒哭。只要差异化的地方补贴还存在纫土,卫蓝基金的使命就不会结束浆娶绘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产款改穗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会仇哎。只要发展的规划清晰昂,我们有能力也有信心做下去捎。因此罚,我认为当整个市场达到一定规那醇牵后幌令踏,企业才能做大做强伟些慌。在我看来裸喜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的播悸袜,而不去考虑社会责任汤。只有兼顾了二者熬挞,才能获得发展与壮大形藕随。   就北汽新能源而言妓屠,如果年产销量达不到10万娟臂喉,那么就没有持续发展的能力惩摊芍。因此蝎檀覆,我们公司定下17万辆的年度目标赂糕,并将在4年之后达到50万辆酸滥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪。谁先占领制高点矫喇垦,谁就有效益磊。新能源汽车市场的成本杀手琉坞,也将是市场杀手拣。   在竞争过程中统,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辱洛勾,而是以传统燃油汽车为对手匙。因为它代表了污染差前啡,势必要被市场所淘汰讹继停。   《中国汽车报》兼: 新造车企业的强势介入桐寿棺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馁龋陷?   郑刚嘶: 与跨界企业造车相比文,我们的优势正是他们的劣势矗泉。依托北汽集团戈,北汽新能源有着很丰富氖、庞大的制造资源捌遍筏,有巨大的产业链规模优势沧跋理。在互联网体验方面脓瞎掇,我们确实面临一些挑战沛,但我们在造车工艺荷、供应链与流程方面有着更强的积累骗。   在我看来复,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挨降敛,这些可以相互转化蛙。我在发布会上再三强调赤炉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幢卫甲,而不是新能源汽车厂商浓虽。如何能够最大化地提升电动汽车性能谰,创造差异化的用户体验和品牌价值安,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肪。   目前赂赦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类飞寡恰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慰汹。在这三类潜在的用户中扦,我们的发展空间都非常大敛。   对于新造车企业而言软单倍,他们确实会面临诸多的挑战拓怀。我们在发展过程中遇到的挫折氓蹋,恐怕他们也得挨个体会到及,但这是一个正常的发展轨迹来侈羞。因此撑,我认为这是一个跨界融合的时代钙关,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辟小,将思维与资源彼此借鉴咐定,从而为用户打造更好的新能源汽车巷许。   《中国汽车报》秘唤: 北汽新能源目前的两条产品线敝韩陶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里廖吩?   郑刚煎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蝗探订,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曙。相对而言纤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乐、邻居垫乱、亲戚觅绰炊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剁丹努。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磷。因此在性能层面沸搐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化说浆镁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萄掏攻。   在智能化方面烦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酚吕寺。例如ARCFOX将会在社交蚊奋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点势。相对而言澎栏缸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溉,智能化水平也将上一个台阶蠕。未来第抢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脖化函。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后据搂逗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上技虽。   《中国汽车报》翰穆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烷拼,公司将如何利用这笔资金妻屉?   郑刚兰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僧,将实施不少于80亿元人民币的融资功秦筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平双。无论是电动化还是智能化曝枯,我们都会在研发上投入大量的资金宪。目前挡此弹,北汽新能源的研发投入主要在两方面黔栏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究速凳操。   我们希望引入来自产业链的投资方市,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷畅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抨骨,智能化成为卖点勺呕誊。   目前涝畅贫,北汽新能源拥有了三个生产基地尖,现阶段产能还有限奶痊颠,每年只有20万辆的产能蘑妙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地忱塑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源逻,从而可以更好地降低成本碌绕,提升效率雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员釜肌播、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诵炕僳,大众汽车集团管理董事会成员栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满老遁。1月14日丰棚虽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员发烷刹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日董堵,他在长春见证了《一汽上巷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午江毛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室停覆撮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沮快家。    新能源汽车第天碌,重中之重    尽管行程密集墙绿,但海兹曼依旧神采奕奕硅。他有理由高兴颅饲,要知道旗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车手劣究,比上一年增长12.2%沃。即便如此孤词刺,海兹曼在专访开始时歪唤醚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逞。那么大众还关注什么拍攻蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车得任疾。“到2020年酣持,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橙纹,目标为150万辆扫竣侨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城省;同时慧沏构,大众在中国的新能源汽车路线猾媚习,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说某蛋履,40万辆及150万辆的目标中汇陪骡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拢冬鳞,海兹曼称昆腻糯,这要由市场及车主来决定勿峨稀。此外财,进口新能源车虽然是个“小头”胆,但会涉及更多细分市嘲啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侯。    奥迪与一汽合作雾券,加强再加强    就在1月16日傍晚氨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽港搪拾、奥迪十年商业计划》蔡沙甩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转课品酒。海兹曼见证了这一协定的签署糜醇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臼:“这是一个战略性规划宋澄康,不仅为奥迪埔冕,为大众馁趣,也为一汽明确了发展目标虚。三方达成了共识点迹湘,而这一共识不仅在传统燃油车方面轻,更是在新能源汽车和移动出行方面泵。”据悉诫伟,双方将针对21个核心领域开展深度合作题。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辨庞。其中妨躬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暮唾。同时墓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上隶师盛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作具筐,包括涕唇伯:智能互联辫拐、移动出行姬禄酬、联合数字化项目汤位、金融服务合作等众多核心业务领域省吕。    同时粮窜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沏凳告,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柔。    “对于奥迪和一汽来说伙丘蚕,总的框架已经搭起来了奔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滦。”海兹曼笑着说涉募疵。    上汽奥迪捻交湿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喝僧,记者自然不会错过追问的机会潞敛。    海兹曼进一步透露歪吗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瞎,但当前的重点规市殊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作络恒,形成长期的更有建设性的伙伴关系监湃苍。“除了十年商业计划的内容之外驶,我们同时也更加重视解决经销商的问题蘑踞叭,更加重视经销商的权益狄创。我们要更加积极地回应经销商的诉求没,解决他们的盈利问题恳城。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姐模,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停列东?在记者的追问下幕染,海兹曼称赔茸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进其共,并且经销商的问题解决之后化侨屡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”琅。    至于具体时间表巳,海兹曼透露挛晶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烧,最早要到2018年开始电。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梆桥,各位朋友盎平,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泄眉歧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校。   题目是“坚定信心唐胖存,持续推动中国新能源汽车持续发展”献立呢。汽车的电动化是大势所趋萌侵,体制优势是推动发展的根本赶漆,然后就是坚定信心放。特别这几年新能源汽车发展很快啡翰剔,产品的成熟度盛煽、政策的全面性郎骸、系统性嘲,老百姓的认可啤空,这些是电动车虱、电动化大势所趋蔼斯蔼。大家可以看看化揩诽,我们今年2016年差不多是50多万台愧,占到全球67%闯。从增长趋势也可以看到桨禾泪,从2011年容卵、2012年羚详、2013年抠块、2014年蔷隧,特别是2014年拈、2015年片沁滔,包括不平凡的2016年沟遣,虽然有各种曲折挎,但还是获得了很高的增长恃飘滥,大概有50%末盖,全球占比差不多有60%多购。   我想讲几个理解和发现猎廖凭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厘纺,做的非常彻底艾川惩。我们可以翻看一下2016年的数据长鹊睦,2016年中国公交大巴哗韭,不包括旅游大巴抬扒,总销量大概在10万台左右瘟夹狗,但是我们纯电大巴差不多7万台次,插电式混合动力是1.7万台光,加起来大概是87%募,占总的销量接近90%礁凤深,这么高的份额传班口,我觉得差不多就在3年左右发生的朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去讲,到2018年腔,我们认为在公交这个领域里面连,燃油车会进入死亡胸牌浓。很有趣的是2018年谢光淀,如果你要在欧洲或者在日本猫怒梨,欧洲叫录泊、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕊瘦熔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逝,或者刚刚接近路试岗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禾。从这个感知可以看出樊,中国背后的推手是什么礁,为什么这么快希,无论从技术涛梢、从市场蔫隧谐、从体制敛。因此我觉得哼间,体制的推动是推手晚吉对,因为公交很容易充电乔妇冷,固定路线屋,固定区间侈梗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孙插,大部分属于国有体制挂臼斯,政府有很大的话语权寞,公交的排放巨大蜕劣拒,一台公交补贴很高互,但它排放更高饯揭挨。一台公交我们算了算另是,早上5点上路畦绰,到晚上差不多10点下路蔚并暖,一天工作18个小时岸,相当于30-35台私家车的排放径拔。因此佃,我们四部委在推动产业政策里面纫峨,花了巨资在推动这个产业情,但节能减排的效果是最明显的舍猴胃,而且在全球保持领先度也是最突出的酮宠。   比如像深圳滦蔷,2015年多、2016年级,大概2017年上半年校锚垫,就实现1.5万台公交全面的电动化颅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲板活。而且这个产品危桐稀、这个领域我相信还能保持持续的领先拿辉免,和乘用车损糯、商用车比旁娠,和一般的卡车比旦,我觉得在大巴这个领域里面孺芯犊,我们中国无论从技术撑戒、从供应链小本蚀、从规模股、从市场地位捶隋锤,还是很牢靠的屯技。出租车可能是下一个领域勿逃柯,我们相信在未来3年里面取,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汗。   优秀的体制助推藏讼难,产业快速发展陌人丰。即使2016年不平凡的一年里面荡,国家有很多政策耽,像国务院2月24日政策常务会议委轮翟,政府公共采购配额厩寝罕,7月6日马凯在西安有一个专题会萎哆,包括到10月18日克强总理国务院常务会欺贰,原则上不核准传统燃油车涧洛导,加上之前一整套的体系蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姜、最系统的政策体系哇嗓,包括今天我们的百人会这么一个平台伺瑞,在国外是不可思议的轻,但是在中国就发生了及痕拖,我想清泰主任亲自组织肋劝,这种特殊的身份把大家聚集在一起绅馁汞,而且今年的规模更大缴速锨,明年可能还会更大忱,这些体制推动中国新能源的高速成长溉胜罕。   从税收檬恫、推广配套淑诺蛇、长效核查说、推广管理等都在推动兼融,当然国内新能源汽车产业链的形成规模病娩,刚才欧阳老师也提了翘,很全面捕禾扣,从上游的IC制造骄皑溺、正极港绦玖、负极惧项、电解也隔膜案啃、各种资源垄陷、配套采檬,中游的电池母、电控评唱钡、电机尺井通,下游的整车陷恭惹,包括售后服务淑纬,全系统的垢、全规模的那。国外也是迎来了发展的热潮完些,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诫寺剃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入师。   坚定信心囤弓,持续推动新能源汽车的健康发展嘎屉潘。其实我们在业内也在把这个脉题校荚,2015年1%是一个拐点拾痰扯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呕家,相当于当年差不多10%的市场份额氖,2025要达到20%的份额套冒,当年要做到差不多400万台汤,才能达到目标椭姬。因此我觉得鸵,2020年10%还是有一些挑战阶惕。我认为到2025年护让,如果电池做到每瓦时1元钱以内焕皇,按照同等配置的汽车寺抠平,成本按照同口径的品牌勺、同口径的配置算燃饰,大概比传统车还贵20%-30%厘险诡,这时候国家财政一旦退出去以后旁,必须有相应的措施来进行补充鞋兴。我相信第一吠惕玲,购置税的减免钦蟹,一定要延到2025欧甜惯,甚至于到2030脐勉,这是一个10%的政策支持写,这点非常非常重要陡卡捶。第二两姥扳,消费税梁戮芍,特别是对插电式混合动力车猩纬,消费税有2%皑查宋、5%-9%顾,如果在国家财政资金退出以后壤恭刑,如果这个要有一个减免的话铂被挝,这里加起来差不多接近15%-20%碗,这样把30%缩小2/3箱碌,国家政策就扶上马唾却、送一程铜舶,才能够让新能源车更健康钦么绍。   齐心协力薯门,2017绥策,撸起袖子坛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疮辉叫,万象更新攫土,这是中国新能源汽车的春天竿挡。从2014年的小荷初露拼,到2015年的急剧拉升嘉,再到2016年的高位放量簧,可以说经过三年的蓄势啼柬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化搐贤。牛市的格局基本确定翘互,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标碱,“十三五”然、“十四五”和“十五五”期间回钒浦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赋馁、30%和33%秘喀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蚊兢扦,继本世纪初的“黄金十年”之后寥兔,下一个风口即将到来革。   毫无疑问滩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豪滑逗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醇粱期,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瀑彼骇,值得关注毙。我们总结了一下这些变化固趣邻,有三个方面的特点吩貌:   一是市场的形态改变了肉侵。   从导入期迈向快速成长期片鹅,刚才欧阳教授称之为成长期单狈,我们在前面加了“快速”两个字觅秆诧,有待商榷镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蹭,成为消费主体面愧发,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攀寂耙,新能源汽车从政府的示范运营起步梢骑,不断地向私人购车靠拢屉沟去,临界点已经到来!有统计表明挖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嗡热凭,预计今年将进一步提升到70%左右焙甲腔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薄兄凹,要在竞争中胜出翁,就必须以客户为中心僳,以市场为导向紊,树匠心汐,出精品闹法。   二是竞争的主体增加了翁瓣截。   从少数先行者的竞争狠把,演变为全员竞争长,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辈凌伪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划儒,包括这些国际大牌钝私骑,比如说戴姆勒另碳、大众等等跨国品牌吕毕镀,通过合资强化了在中国的业务布局并。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点舜沥促。有统计表明奴,从2015年开始霓糖才,全国新能源整车的投资项目超过30个酥,总金额超过了1000亿元篡沫夸,总产能超过了300万辆芹。当这些产能陆续释放拆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啦。到那个时候敖煎,竞争将回归本源屯,那就是技术搔什壳、产品和服务如乔。   三是行业政策转向烹鞍。   从扶持补贴过渡到监管引导目曝,政策驱动弱化墩、创新驱动凸显行炒事。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挞滑,产业政策呈现出四大趋势狮宦滥:   第一扩翱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侧,通过准入京茬、销售图绒楼、使用环节的标准发布枚,提高行业的门槛惰,净化市场环境;第三娃毒疗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盒保,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唬淌,让市场发挥主导作用;第四桐豁,通过电池目录和技术路线图的发布教,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累帕叔临,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资膝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”啊塑枢。   本世纪的前十年卞,可以说汽油车高速增长瓜,成就了中国汽车产业的由小到大铺孔敖。接下来的这十五年评任搭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”边掳的,克强总理也讲戚,“发展新能源汽车躲,是培育新动能墙徒吼,发展新经济的重要抓手”复。中国政府凭借新能源汽车拇惦刃,特别是纯电动汽车彤,引领产业升级谩腹怀,谋求弯道超车并此,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈煞认闲。   继高铁安固饭、特高压和核电之后激,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱乱,这种希望能不能变为现实梨?还需要我们全体汽车人的共同努力胎磊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堂侯,目前已经基本建立起了一定的先发优势皇寡,把先发优势转化为领先优势妇江衔,是我们坚持不懈的目标矩。而要成为一个真正的领先者刺楷脑,只有创新赋。创新就是从零到一天,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件放澳,用全新的方式组合起来莲塑沫,去创造新产品峭笨,去创造新的生产方式和商业模式邻娶令,去开辟新市称贰,去整合资源拨尘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商法旁旦,去实现新的价值创造泥控。我们将以创新为最核心的驱动力备副,全神贯注拳丸釜,聚焦技术拌幂撂,聚焦产品撩,聚焦资源冲雌,聚焦市尘娓懵馈;以心无旁鹜的聚焦战略凡搓勉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锣,实现北汽集团领跑的梦想怪涵宪。   借今天会议的机会篱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略床,也就是刚才谈到的四个聚焦匿惮采:   第一辩,聚焦技术申翅少。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖经外,消除盲点部农庙。新能源产业最核心的技术就是“三电”孙甘,此外充电和续能技术了豢、激光雷达等汽车技术赏,以及轻量化的新材料痘貌七,石墨和锂等上游关键资源捻,也是我们需要掌握的核心技术和资源慌。这些技术和资源廓秽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咸侮佰,我们再难也必须干胚胸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作封睡柔,各司其职效齿,对新能源汽车关键技术进行各个击破滴呢。北汽集团将在政府的指导和帮助下晒蝎必,在北京的经济开发区毒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心详弗。它由研发创新中心藩篮、全球营销中心垦妈、品牌体验中心饯、联合创新中心等五大部分组成券插,将建成从用户研究坞玩、概念设计疙挠、前瞻技术脯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐露。   第二推仆,聚焦产品藉魄。   产品是企业价值的最终呈现萄,是我们寻求客户认同的物质载体辉。高度契合用户需求撬涩,被用户接纳澳慧、认同的产品才是有效的产品劳辛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙,我们的产品在续航里程维赁陛、成本控制拒龄、整车品质诡唱、产品线的丰富度方面凸,目前还存在着明显差距澈。打造新能源汽车的产品力扫,我们将从以下几个方面努力拖:   一是凝练瘦,集中北汽集团的优势资源电,打造若干款明星产品粒屉。   二是做好差异化的文章瘟,精确地切入特定的细分市场父媚。   三是做好迭代创新侗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涵狮、网联化履桨舜、轻量化技术应用到产品中秸,并根据新能源的技术特点休灿,开发设计全新的车型平台店扁。   第三蕾负委,聚焦资源硅物。   21世纪的竞争全,不再是产品的竞争饯镐犯,也不再是渠道的竞争石,而是资源整合能力的竞争旦。新能源汽车全产业链更长顺炮兜、体量大憨,包括整车糕、充电基础设施遂瓤囊、智能网联谐瀑、无人驾驶以及下游应用在内炒嘛,整体的市场规模在10万亿元以上幸桶瓦。   然而资源是有限的陶辛,优质的资源更为稀缺猴逞坝,新能源产业作为朝阳产业雌,资源的布局与传统车完全不同仙荡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捣,瞄准核心资源和稀缺资源钦沉风,提前布局贰,将其纳入到我们的生态圈之中琼殴绍,北汽集团将围绕着创新链圈兄洞、产业链邯蹭溜、市场链讲拒、服务链和资本链这五大奈睿块筋檬,通过新兴技术的孵化硕瓷、成长型企业培育福煌貌、产业并购整合等手段肛歧量,实现关键核心技术的突破与领先兔,打造北汽新能源的杀手锏哥,谋求长远的发展啦身浦,实现对传统汽车产业的更替狠革捐。   第四墩骄来,聚焦市场暴啦雾。   市场占有率是关系到产品的关注度捣亮就、品牌影响力的重要一环蔫,目前我们在新能源汽车市场的拓展盾戌莫、品牌传播级、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面圃寡蠕,可以说暂时走在了行业的前列呸偷。下一阶段佛八狮,我们在继续发挥自身优势的同时戎宠缉,还要加强对市场的精耕细作粉丧弗,对不同市场进行分别覆盖檀荷,不断扩大自己的势力范围刊耗列。对公务市程摇,我们将根据公务车圣攀提、出租车锌努努、城市物流等粉概、城市租赁博懊尖、城市公交等不同领域的特点檀,把规律琢磨透忌悼衔,在品质差异化扫休、品类差异化和品牌差异化上做足文章亮碑。对新兴市尘浮,我们将引入汽车的共享理念皆谈圃,做好网约车市场开发浓,打造国民车殊奴,切入经济型纯电动汽车市场篮竣。同时巨,通过融资租赁等手段乒汕,对特定客户资源进行开发婚妨。   各位领导胁玻糠、各位专家河、各位同仁峨炊,“阳春布德泽秸涛,万物生光辉”犯悲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿,新时代近在咫尺咸戈,新机遇触手可及户裁,新梦想指日可期百貉嗽,让我们以自力更生魂绢懊、艰苦创业的进取之心寒,以敢于人心童,勇攀高峰的凌云之志狸埃栖,撸起袖子穷千,真抓实干胜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杯祟茫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年房,我认真思考之后些,认为这一说法不无道理榷。我想可以从两方面来看攻脯霖,一个方面是从全球来看捞,在2016年这一年巷瓜希,发达国家主要汽车生产国嚷封供,包括大型汽车公司疮,大家对汽车发展的低碳化效澳够、智能化钝怕、信息化取得了进一步的共识甭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点按,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苛锹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话存,但是说到了要害毙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聪科,守成者将面临巨大的挑战”戊。而从国内来看墒忌盾,我从调研中发现期枷虫,很多企业由“试试看”烦翁娠,转向了“铁了心地干”灯,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇掀。    刚才李书福老总讲的他的规划江,到2020年逼粟盯、2025年滑返黔,电动车的比例要占那么大架骇喉,新能源车占比那么大瘸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筋歇。    另外门棚,在这一年当中魏酵韩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿疤莽,一个是企业的研发路径在变化舜烽,由燃油车的引进管卿、消化孔骗彤、吸收鸿卞慕,正在转向开放条件下的自主创新酷,各个企业对研发重视的程度健菲、研发投入的力度是前所未有的较。另外胺崇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列投窍,这样就给了中国讣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惭茨。另外绕枯癌,有一批没有退路琉科姥,专注新能源汽车的新兴企业钮峦,他们没有存量的拖累熔枷,他们的思想更加解放图幂弥,这些新进入者带来了新思路涪歇介、新创意槽、新发展路径氯饶渭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栋陈丢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路城奸霜,对我们汽车人来讲会有新的感触睛。    新进入者带来的新的发展路径糜、新的生产组织模式惮,给整个的产业带来了新的活力礁卯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔬耐膘,我想这个影响是很深远的翅玻杆。因此刑捆既,从这个意义上来说籍,经过孕育期的磨合庆,现在已经开始有所收获恢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题性。    以2020年为结点持底,中国电动车将面临新的发展态势摔具,我归纳了几个观点情:    第一牧控累,进入2016年林,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迪删澳,在消费者购买意愿增强的同时弧陇甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎卸艇。此时疼焚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现丝负。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿角,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竞蒜耻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妊疚姑,随着竞争的加剧鞠陈垫,企业间的差距拉大敝丸瞪,大浪淘沙的过程已经开始佃奠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量檄。这种现象不仅反映在整车计狭夕,而且已经延伸到电池企业锹穷、零部件企业以及上下游整个产业链岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沮。    第二潭警郊,迎接国内市场国际化竞争霓。可以预计政府购车补贴淡出之时帛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怯烈,距今只有四五年时间了湘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亥霖备,国际化竞争来临之时才是真正的考验辨胳救。中国的企业必须冷静地看到舅夕闲,产销规模大合死来,并不等于竞争能力强吮。我们与国外先进水平仍有不小的差距肃小竞,重要的是技术基础薄弱京脊氦、原始创新能力低鼎骚夺、核心技术欠缺疾迪俊、品牌影响力不足箔攀,这些带有文化色彩的软实力戒,需要持之以恒的积累淀华,“非一日之寒”沥撕然。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空慕掸,提高竞争力的途径逆拭态,不是等待企业的扶优扶强趟,而是由政府创造好的产业生态颁籍,使优胜者在竞争中脱颖而出傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磋酞圈,就瞄准了国内国际两个市称А,产品设计镁矛、生产工艺猛诡酶、产品质量都以国际水平为准嫡光嫩,我想这些企业他们会相对比较主动缄客猜。    第三烈,向后补贴转型期的政府政策棵蹭,在既定政策支持的周期内门,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遁鞍,是政策能否顺利转型的关键高腹慌。政府的购车补贴是一把双刃剑跺,当市场竞争格局出现之后祭偶琉,政府就要特别注意邪蹿建,不要因政策调整不及时而削弱竞争迟蛾潜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础世。因此桅墙黑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吴两外,聚焦技术创新桨庙凛,加快补足技术短板驰僳,提升电动车的性价比介版。相应的杰惊幂,评价支持政策效果的窗口冲权死,应该由市场规模扩张抠闷,转向竞争力的提升柿渤卸。    具体地看购车环节的补贴蒂糖,应该适时退坡娩唯睛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拷剧、降低成本的能量敢倡,造成优胜劣汰之势剁。政府资金应更多地支持共性技术的开发轿、充电基础设施的建设姐袱便。与此同时蚊扦淮,非补贴性的那些“功能性政策”晴粉,例如碳排放政策泛递家、燃油消耗量限值政策哄、零排放积分政策烦,以及购车许可沁拌、限制行驶之类的政策组合应及时出台畴贩,使市场产生稳定的预期皋僧。 第四伙烹配,立足后补贴时期蒙赫,打铁还得自身硬犊结。    从十城千辆算起仓背群,各个国家发展电动车的时间差彤,给中国企业留出了大约十年的孵化期盎,这是难能可贵的婆。2020年木无澜,作为中国电动车的一个标志性年份袜奉,将迎来后补贴时期厦。可以预计晨,那个时候直接购车补贴将淡出镭弥,但功能性支持政策还将保持收妓鹤。在这种情况下萝肛水,电动车能否与燃油车抗衡磁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巷咖,将取决于这几年的行动焊瀑渭。    我国电动车是在较高起点上起步的淌,总体经济技术实力已经今非昔比山摹填,如果把握得当芭颧,以电动车为契机锭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观上,企业应充分利用政策支持的周期蔷头,下大工夫做好三件事凳:    第一逛挽,人无远虑伙贩挽,必有近忧疤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呐芥肯,并加紧部署与实施粗。    第二陡忌,持续壮大研发能力廊,掌握核心技术亮默绵,攻下“不经济售、不放心愤交、不方便”一块短板闯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坎常。 第三废,以产品的品质日秃、品味打造优秀自主品牌襄阮,赢得市场的信赖俩。    第四繁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顽饰,就是在这个期间贿,一定要想办法在自主品牌上下工夫僻闪侨。我们的品牌实际上在燃油车上桓搐溪,很多企业下了很大的力量物泉扫,但是应该说效果是有限的啥妥。而在电动车来说是个新的机会疯藐,所以在这方面应该下更大的工夫杠,通过产品的质量宛,通过产品的品味打造自己的品牌耐贩。    第五陆咕,要系统规划潦,及早部署“电动车+互联网”队潭。今天的电动车之热哇,并非由于传统能源的枯竭锑,而是因为它有很强大的正外部性瞬。电动车的低碳化邢辆型、信息化里、智能化的潜在社会效益只有与新能源剁漆、智能交通谢害、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吉漏悉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能案。随着这些方面的成熟显期,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题距。信息化间、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拦沽眯,这里有太多的文章可做谓畦。目前辅助驾驶繁高、无人驾驶已经走在前面蓝贸侧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源莲吐、智能交通取疲、智慧城市以及5G通信协同发展闯跺、统一规划郸猴八、开展顶层设计抠会丛、超前部署情、抓紧启动麻温戌,引导企业的技术开发和基础设施建设逼切,推进“电动车+互联网+交通”暇贝,把阶段性技术成果用于提高交通效率酶、降低物流成本康绒十、保证交通安全傻,使其产生经济和社会效益幢侯面。    电动车发展的大势已经不可逆转痘,向前看毖驮挛,挑战与机遇并存阂搏。如果把握得当我办,机遇大于挑战!    我就说到这里苏穗,谢谢大家!    (根据发言整理芒,未经本人审阅韦澜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  全国政协副主席乘绦、中国科学技术协会主席密、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浅惜膛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲炯绘,以下为万钢演讲ppt亮点实录阀壬苦:    尊敬的清泰同志蹿系、冠华部长茹、苗圩部长染逝柿、解主任飘,各位来自汽车界的中外朋友们办砂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痉青嗡。上午抽点时间看了一下展览沟,给我印象相当深疾,有一个很深的感觉故缉觅,这十几年来中国的电动汽车持续发展喊,走上了一条创新的道路苫乏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逞酷。今天这个会议的主题很好撂叹,就是要持续地提升我们的技术能力锻呛,抓住创新新局面阔。我想就我们未来促发展啼缴辜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钨弛,谈一点我个人的看法舞。从四个方面搽抚:    第一凯,谈一谈我们这些年来齐心协力腑猫,新能源汽车所取得的新进展动裤,尤其是2016年的进展特别明确蛙渭。    第二舰恢,回归深入基础研究凹臂毒,提升新能源汽车的质量和效益烈。    第三时蓉,新的发展趋势厕挂掇、新的发展方向景缅石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点描甸,随着人工智能的不断深入虾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇络说。    第四朴狙睫,我们怎么样更好的凝心聚力串,合力推动新能源汽车的创新发展爆史撼,谈几点看法渭焦。    刚刚得到新的数据皑疽,有的来自中汽协会嚼啸、有的来自中国汽研中心搜屠,数据告诉我们沟韶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棘女炬,占新车销售比例的1.8%丹弘绦,中国的保有量达到了100万辆嗅剧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篱,这里讲的是公共用的充电桩藤谷艘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家咆。    我们的关键技术取得了显著的进步荒玫挛。今天上午我在零部件电机俺湃笨、电池泰拎、电控这块花了好多时间虹修嵌,仔细地了解了一下情况纱卫,确实和我们了解到的数字很相近逼坍。动力电池的关键材料发展进程加快嫌嗡冈、性能指标稳步提升缸首、成本明显降低粳,从动力电池的单体投、电池包抄乡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潘辈。一个指标性就是骆,三元正极材料能量动力型的电池没,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤射,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心维、有些争议九潮,好多同志说娩庞活,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嚼,现在看趋势已经很明显肚算。我们特别强调的烂,哪停块比能量达到了140瓦时/公斤博谎,动力电池系统的价格的,这个价格现在也是保密矩何,但是总的说起来明显下降概,总的达到了2.5元/瓦时以下幻驮。动力电池的产能达到了100G/瓦时韭亮瞪,世界上生产规模脾瞧,特别是在新型电动汽车的动力电池未刺拳,规模得到了很好的发展巳统藉。    驱动电机技术也取得了新的突破歉俱颅。特别是共性基础技术进一步突破湘唯,导磁硅钢鸡梁险、稀土永磁材料惶桅康、绝缘体材料讥痉、位置传感器挟琉,芯片的集成设计和电力电子系统茫舌,取得了新的进展奸请济。我也了解到霖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稠凭软。因此吐宿痕,重量比功率超过了3300瓦/公斤憾擒掂,电池峰值效率达到了97%惫肋,高效区达到了80%掂低。特别一些新的设计躬浦爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廷貉,比如说我们都知道浆使刮,对于0—100公里的加速逃抖霞,对于电动机说起来晦嫁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氓女腥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晦腥,就是高速公路上超车的时候佳裴捌,超过它这个临界点以后钎,这也是一个安全因素堑范。现在我们很多企业从两个方面呐拼笑,一个方面埠,用双电机的技术来弥补后面这个不足凹嫂,第二个环匆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力闪关撬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幢起刷。    今年汽车界有一个新闻弊嫁,第一个互联网汽车走上了市巢疑伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合那甭疯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矢法绞,据说现在上汽的同志告诉我达,每个月销售2万辆革,产能有点跟不上了确辉,效果很好侧钵,上市不到半年累计就超过了9万辆竭锚伯,成为荣威一个最大的销售热点抱衡掣。在互联网大会期间划,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凉白,搭载着北汽锋、奇瑞城炽、比亚迪轿车都亮相柔昧,首次开放了道路轮邦屏,18辆车300多位嘉宾在试驶殴借常,当然评价各有不同铂口,期望值也有待提升寥,但是勇敢的走出了第一步浑剃怕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿存捐沟,做出自己的探索懊。    我特别感到高兴的是娶锣攘,2014年我们就曾经提出电动化痕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点律,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展期率,从汽车到基础设施硅,一直到停车场蹬、充电站犀,包括各方面财税的支持红鼻,一系列的政策缕危卡。国家层面落,从购置橙、补贴藏冲、税费减免洞诗轨、研发支持股、生产准入骆沏昂、业态创新搔袭、基础设施讲,特别是标准规范方面蚊讥碘,都出台了一系列重大的政策措施食拐,现在看起来落实的进度还是比较好的盯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侵扒,这是一个开门的讨论锤幂郝,许多外资企业都积极参与当中典负计,对电动汽车发展佛、新能源汽车发展火,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聚乡揽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面宠欢的,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现户柑乳。也是由于刚刚推出来染茶,我觉得很好杰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沦幢锨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丹抗呐,使政策更具有落实性啪祭。    这里向大家报告一下琼怠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革规节管。新能源汽车作为一个试点的重点专项乓,实现了从基础科学到系统集成惯、共性技术集成钨、示范全链条的部署鞍,特别是在基础研究方面禄继,加强了对基础科学问题的研究垦眉塘。因为现在产业发展到一定程度的时候次,要提质惭欧狄、要增效吭怪朴,还必须要静下心来奴、回过头来从基础科学问题上下手腐,不断的进行优化跨型联、改善琴,才能获得发展堵胸睫。特别是这次的重点研发专项素,对于电动汽车智能化和网联化的技术哗缸,也设立了专门的课题率,实际也是我们当时电机胺、电池醒、电控的“三电”之一奥,也随着时间的进展不断的转向新的重点筏。所以姬痞,整个“十三五”期间的专项规划摔无,将对六个创新链条矛瘦,就是全链条一体化的部署视敲,38个重点研发任务弊惯疼,政府加大了投入泵沫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿酣娠弥,首次突破15000亿文撬,更值得高兴的是僚腊,企业在这里边投入比例得到增强佰腑,达到了78%以上伴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策答食、加剧扣除政策有直接关系苏老。技术市场的交易量也首次超过了1万亿通嫂峨,看起来企业投入的效率还是很高的婚。    去年我用过这张图(ppt)趴槽杰,这次还用这张图涩,对它进行了更新沉。由于时间关系北文,统计是1-11月底肚陈,11月底中国产销量是402000辆便,如果这样算的话承藕肃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆匪,中国占了40万辆袜保,就是占了50%枯。到2016年底经团,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撬驼,中国占了其中的100万辆撬皋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘉,也说明了我们国家对于节能减碳康画髓、应对气候变化作出了新的贡献炽歇。我们虽然应对气候变化调门并不高携,但是我们扎扎实实在做每一步社伯,现在无论是风悼捷捻、光光赐、水被、输变电暗考,无论在技术先进迫、装机容量痪篇、发电量都走在了世界的前列瓣逻芬,这也是我们作为一个还在发展中的国家硼埂,为新的发展沟斥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芯。    世界发展的趋势也是一致的教氦同,低碳呸卤磷、电动次垄、智能化成为各国共同的选择传。美国猫瓮、欧洲憋肛、日本胃欧,包括汽车企业福特拧、丰田挥纪、大众都推出了它们发展的战略苦扑副,特别使人关注的是一些大企业的发展计划划,比如说大众推出了它的“2025战略”尺不,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鸡锣相,销量争取达到300万辆耪巧酬,自动驾驶要覆盖容,在2021年提出全自动驾驶猩拇,电池也要进入大规模的投入韦狈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洪,零排放蚊、互联沽、自动驾驶汽车禄捂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力穆厘放、氢燃料汽车点。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流桥事翠、沟通散常,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缸峭、增程式的混合动力汽车咆文,因为他这里有基础建设的问题誊沫掠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来呜纠,就可以有电的情况充电保庐蛊、没电的情况加氢将祥浪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夏屋椽,同时又实现了真正的零排放邵备化。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai时缸,上次试驾可能还是8年以前肯,我觉得汽车的进展韧休,无论动力性心、环境友好性迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸽盲尸,据说已经进入了市场冯。包括通用也宣布了在2020年以前槽承楞,在中国推出9款新能源汽车骋。我这里想说的是昆诞,中国的市场也是世界的市撤傧蝗住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的表捷病,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痢泵、参与竞争裁牛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嵌,就需要我们来推动整个的发展首汾隋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吹亢泪。 第二绢,谈一谈我们对于深入基词匦慷洹,着力解决一些新问题的看法莲。    对于电动汽车十寺,大家首谈就是续驶里程皖庆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哗粒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车萄鞋洼,一个明显的标志境颈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寇邻疤。如果说单程的提高电池的载量洼吉,当然加入电池的载量车子可能要增强搐爽,车身的增强就又增加了重量驰,直接影响就是增加了它的电脑安讼。我们也看到一些装载高容量电池的墨,虽然续驶里程延长了醚课粕,但是百公里电耗就明显的增加了到世。因此邯疆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撅甸嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镣、合理的规划壁。首先薄橙,车辆运行的范畴点躲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碧锹,尤其是现在砍涤哼,我们应对大气污染弯井墙,主要还是大城市集中危,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巩。但是从技术发展上说起来狈护巷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度请敞、功率密度和整车的轻量化拍帆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准滤份,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侧,这当然是市场的期望裂莆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歧超尾。    最近新材料研究发展很快熟健堆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瘁。有的朋友跟我说署悉顷,我们现在用的是石墨烯电池舵角庐,其实说用了石墨烯是对的罢怖,但是用石墨烯全部来做电池虱,似乎从科学意义上不太准确卧霖凡。石墨烯材料虾诡库,包括碳纳米管辫宽吵,都有它优异的电和热的传导性能锣届侧,作为锂离子电池的负极材料添加剂番瓣,可以有效的降低内阻心洽,提升放电的效率瞧人,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忙虫禽,还有助于减少介质之间的电位算,来减轻电池界面的腐蚀性刊攀班。从这个角度上看投申,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谓悼夹,当然由于动力电池负极密度提高了还,对正极材料也可以进一步的优化簿记,在安全的前提下巷,所以也可以显著提高它的能量密度彻氨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闹,就是说能量密度提高了佰,同样的电池包里面可能有更高的载电量侈遣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羡络。所以在增加单电池和电池亩押阑眨块功率和能量密度的时候欣,还要加强对于电池包热交换距离的研究恕截世,来优化提升电池包整体系统的技术截,它也是一个相互关联的关系弗派星。    随着电动汽车的发展瞬变,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仙卉。比如说电池包往往布置在底部句接,夏天路面的热辐射还是比较强的搔答,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理环蚊片,从结构上来实现电池包的冷却搪词,因为我们现在冷却剂就是这样的酱梗莱,要把它放在迎风处了撼强,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄棉通,电池包也应该考虑到这个屑筐耗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理纪。结合冬季放电的特征宿率将,我们还应该研究醒宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻似,使它保持在合理的范畴之内锻尸马,来逐步的解决冬天放电比较慢的项显、容量比较低的问题贸欣动。总之说起来供凭列,我这只不过是一个例子席,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脖、关键剩、整体的技术统一的来规划和部署伍彤。    上次百人会上我特别提出惊辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓷,带动汽车制造的转型升级揉册。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拱芦慰,给我留下一个很深刻的印象泵发,我和苗圩同志都搞汽车的防垛,过去我们焊一个车身500多块钢板式碴歇,用2000—3000个焊点接在一起愁,加工线上全部实现了机器人卵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肃,一共就45个部件壬监枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线磋,几个机器人协同操作懊撑。板件和板件之间没有焊接帛,就是直接的黏接切萝嗽,加热黏接昆屑,远远看去就像搭小孩玩具似的创悍踞,几个东西装起来琳。更使我感到比较吃惊的阑,现在碳纤维的车身汞休,已经不需要在现场涂装了受答怪,有点像我们当年装修房子护荆道,先装地板再油漆榔捅恋,现在用的全是油漆地板广。现在汽车安装上确实有进步浚,所以我也很有感触伞酬媒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新灵,需要轻量化材料的技术渤缮回,需要轻量化的设计的,需要轻量化的工艺封芜,也需要轻量化的流程波。特别是现在的汽车产业茎遁,包括内饰座椅使用的材料恭筛戚,也尽可能的采用可回收福败秘、可再使用的材料涎刊,这方面的技术也在不断的提高警,这个应该成为我们新能源汽车发展恋赏道,不光在车辆技术疾悔、而且制造技术流程方面全方位的提升卵衔帕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颂,今天我很高兴擦柔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车金提,更多的看到了我们一些舞叫,像燃料电池大客车的发展斗方匙。很多企业大家如果去看的话守,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池居,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捕黔,比如说碳子灌朗墩、交换膜干、双极板澈细睡,以及它的特性基础研究的进步密切相关府。实际证明僚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妥叼酗,也具有自己的发展环境的优势玻。我们要借助这个优势来推动我们的发展匡椭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系泡且巷,我们是不是可以考虑拍楷奇,尤其是在燃料电池研发的初期享工,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用臣,这样可以有电的时候就充电忍、有气的时候就充气秋,按照它的发展各取所需鹃韦哎。实际从技术进步上沃呵,技术发展的本身纳骗貉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用称镣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展材,对于延长它的寿命笨屁筒,对于减少它的燃料消耗管修,是很有帮助的鸡贫啪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用衅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辜概汲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处面宫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剐箩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邦糠帛。当然它们也在考虑敝,我们怎么样能够更加适合中国的特点健孙淮。我们还不能忘记中国还有一个优势采撅,我们在电动汽车走向市场的前期忻裙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窗将蛾,先在公共应用犀昏涸、出租应用上去使用惠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广羡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站传欧灵,必然有一些城市就可以走在前面案,又可以来推动健康合适和快速的发展讹。中国“11?11”又是一个新纪录绞,信息产业侗、网购变成了整个市场销售的主流妥糯牵,我们看了看漂,2016年快递业高速发展衅,中国快递业总量超过300亿件如辜庞,平均每天8200万件包裹走在路上鸿型猜,用于业发展小型物流车清洁瑟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视切寡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萄窜,有了高端引领就有了有序的发展泊,放弃了高端引领就会低端充斥坡临释,所以从这个角度上关,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色快,争取使我们的汽车产业走上高端引领枯、创新发展的道路上肺凌。    在燃料电池汽车发展的过程当中誊,深入开展了国际合作缎。我们积极的参与了国际合作鹿,开展氢燃料电池领域的技术合作霸翟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目五梅农,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菩,组织国内的企业居细,开展深入的技术合作吩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朴,定位就是要建立一个覆盖全产业链逃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徐辛蕾,在中国发起但并不局限于中国竿赌剃,积极组织管理以及运行机制谢氛毕,要按照国际组织来筹备糕、搭建芬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韦凸,因为燃料电池实际用处很多刺,比如在通信基站吧钠、备用应急电源贩,随着我们移动通讯不断的扩大钱夺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绷缆、包括更新蛇客,都值得我们重视甭,包括医院的应急电池叭抹、安全防卫郎,包括我们最近在研究深海运载嗽切校,也完全可以使用氢燃料电池桔脸惶,燃料不是电池惕憨,实际是一个发电机乓蛊哎,而这个发电机可以用在各个地方孩,最重要还是零排放的清洁能源纽,效率高先撼画,能源密度也高铅。 第三兼交柏,深思熟虑寞淳枪,把握好智能化的新机遇糯。    近几年来韩寂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎菲第。比如美国棺,白宫推出了人工智能的新战略餐,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裳伐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爱脊爱,包括日本的创新战略规划贤失培。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劣驰,这个时间恶补了一下人工智能的技术市。中国工程院最近技术指出信,人工智能即将进入新的阶段奖殊霞,人工智能发展有四玻慑圭、五十年代了宠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展绷亮。但是当我们信息化日益普及馁笆厕,移动互联网侮、大数据闺、云平台的发展宽馅,信息环境抚、数据基础豁、目标理念侥及、市场需求都在发生不断的变化尉,将推动人工智能新发展撮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段率橇幕。因此悲,发展人工智能也有利于改善人民生活缆、提高经济发展的水平限、增强社会治理的能力放抄捅、维护国家的社会安全漂窖汾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寡糯,但从各国的共同概念和我们的研究设堂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈辽。第一谱,要降低交通事故和伤亡人数狄官缕。美国的报告提出来托腾呕,美国每年有35000多人死于交通事故硕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黎们瓮。第二柬懂哼,要应用低碳寸枪、零排放道劲、环境友好的运行环境电赔。第三眯,便捷列特坏,要降低驾驶强度马,提高交通的效率沏画。第四粱布捐,要推动共享盼慧刹,提高车辆的利用率惟巧。其实我们现在不得以所采取的一些限行蝗,包括交通的拥堵谋,都降低了汽车使用的效率寒骇,所以从这个角度说起来角,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袖敦锭。还有扣汞草,牵扯到公平出行螺矩拼,随着老龄化社会的进入兼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巍宝。    关于自动驾驶汽车研发进程嫩瑞凌,好几个报告退漂峨,有的人说无人驾驶匹,有的人说自动驾驶涂虫,有的人说智能网联汽车守船,都提出了汽车发展的里程碑荚头簇,我觉得无论叫什么汽车却钨效,都是说了这么五个阶段翟,辅助自动驾驶巫柒、部分自动驾驶速、有权限的自动驾驶脾渴混、高度完全的自动驾驶阶段婆讹懊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侨,比如说在辅助自动驾驶方面访抠烘,怎么样能使汽车感知周边俺雾,科学决策馆砍侈,及时反应文雾篇。比如怎么让汽车能够与互联网连上习碴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车皮、网欣化钳、路的联动肌露,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纺勒舵,就是人劝、车那骚、网圈、路的一体化险。    辅助自动驾驶抨,实际这些年是汽车界一直研究的重点喇鹿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汗噬,有雷达榔丸,包括现在有毫米波雷达咀冉姆,摄像头腔滔手,对外通信系统竟晴溅,包括定位煽。与之相应的卷,刹车肠、油门参、电子稳定系统咯饶叮、电助力转向等这些丰,实际在关键体系上屠墒,传感系统贤诗党、操作系统耽胁颗、中间和决策系统的研发臀,其实这件事也不是现在的新形势词贸,早就在80年代的时候短麻罕,80年代后期就研发了防抱死系统送踢囤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系灵哄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拭,包括防启动时间的空转观,后来又有了电子稳定系统汰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度簿迟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拓纶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示帽腾,有了它以后蛋,在90年代的时候你陕亩,我在德国工作的时候峡墓纷,车里边就已经有了尾随自驾熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斤,不用担心厦忿。最近我看到了我们国家的好多汽车闲激攀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琼,一旦接触太近都会自动加一下速阶。包括我去年去参观长安贡牟尸,他们也给我展示了自动泊车系统蛙户,实际自动泊车系统我们在德国工作敬位,90年代后期时候就有这样的设想煎色,2010年我到德国去访问的时候尸啥桅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型入。实际很重要的意义侮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起淳恼,也得到了发展驴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欢华。    下一步就是智能网联弧级。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芒肠怒、看到自己看不到的东西哆驴兢,90年代初期的时候娇绵,堵车情况有数字广播卸贤款,数字广播就和我们一般的广播不一样殊盟喊,随时可以呼叫堵车的情况怂酞括。后来有了数字地图和卫星导航目幌,就形成了第一代导航系统涸俱绅,第一代导航系统并不知道路况的变化旅烧,只知道路径的设计澜歉茄。然后就出来了联网的导航沃蛇,这也是这几年我们都经历过的事扩。上汽这次和阿里巴巴共同合作沥抒仑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茎位霉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起混,这样坐在车里的人苗魏插,通过导航嗽剁、通过云平台就可以获得各种各样的信息凰,比如说动态的导航标嫂、比如说加油充电站恰、维修以及各种信息的进入答箍评,使汽车的视野得到更大的扩展帛。但是真正要做到智能的网联汽车推舅开,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键册脚购,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帅无欣,这就需要我们把各种信息交汇在一起淖,来实现智能的决策控制顺粟畔。这件事情说起来好像很容易盛赋诽,实际也有很大挑战输亮话。现在我们一个汽车里边有两衬畦秘、三套信息系统惺,有车载的信息系统攘,还有驱动系统的信息系统惜凭汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通博,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯为煤撮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桥雄,就是快到地方要进行减速孺旅先,但是如果你让它自动驾驶的时候衰譬,可能它就很早的根据外界的信息来判断寇,让它调整好姿态猾彻嵌、减低速度巾僳哪,进入转弯以后在弯道里边再加速计漏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段槐桂策,这种例子比比皆是孪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体飘船抢。因为我们电动汽车从电机取弥褂、电池献、电控开始失肋倍,电控第一代做的第一件事疤菇,就是通透的动力驱动系统的网络猫竭,就是第一代的CANBUS系统题激潜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娠净颗,从这个角度上说起来卿纠囱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔑坞。    当我们实现了这些以后厩挡哎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涎。这是我们常见的北京交通的一种情况精瓮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拣诬,去识别各种各样的高通栋此,做得到售,但是不保险哀,这样可能我们就要有这些信号的发射器吝睡噶,让汽车能够知道这些情况采孔。如果再想使它往上走芜,能够实现部分的自动驾驶僧剖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谴率,比如说晚上的雨雪路金,比如大雾弥漫的时候厩坑,比如尽管天气很好搬睡搬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰舌,这些情况都需要我们去应对接虫茬,其实道路上也应该有它智能化的装置尘暗绿,就是说有自动的能见度感应器旅,应该有道路结冰的感应器缕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全持。我觉得自动驾驶最重要的还是安全检类捣,安全是所有发展的主流铰栓,而不是时髦谭曙。我们在做任何工作的时候库读,必须考虑人是坐在车里最宝贵恕炼绣、最要尊敬的东西硷蹄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弄琶撮、人的便捷馆掀寿、环境的友好和共享屁喷缺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烯,来推动我们的发展檬荆弄。    因此蕊噬哗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三等、四次交流施戳磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议镜衡茄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晦,这个架构的着力点应该在车载的平台登、在网联信息寒士淋、在智慧交通的发展镀卫,我们要重点发展的是车辆的关键技术双色管、环境感知宿耸嫂、智能决策地、执行控制难涝可,我们要对信息的关键技术庭轻,V2X通信钙,甚至于将来车对车的通信系统辛锤、云平台锚耐、大数据率、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽,这里也有很多不同的东西氦瘸。我们还要对基础的关键技术逢,高精度的地图苯徘溶、动态路况信息布形甩、综合决策和操作系统桓。只有这样共鹿幸,把人体、车拳偏坚、网晾、路同步的推进鸥肉矮,才能够迅速的发展罕,否则又会碰到先有车岸肋、缺充电桩的情况辣,所以需要我们今后的发展当中更多眯。与此相关的技术苔缉祥,检测系统半负,还有一些法律法规体系镶勉,一些基础设施的建设赫,可能还需要更多的发展踌惦。 我们必须要精心规划杀酵奇、协同创新墩,来研发自动驾驶的新技术夸。    一蜜潭,安全逗放冯、绿色谎、便捷溺联砂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骇。    二队写,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乱,多领域技术的融合耸,产学研各方面的合作俩,要着力推进协同创新庇配,这里边由于它是一个企业的热点哆,所以企业要成为技术创新的主体娠秤。    三钒迪创,企业为什么要成为创新的主体闪坞?我看了很多规划病,从现在一直到2025年团竭、2030年射。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就户,但是可以实现沿途下蛋配观,从过去当中枢涕,无论是防抱死系统控棚卤、电子稳定臀、测距警示狄钒室、避障反应瓜锨、自动泊车都是发展的热点存纺,每个技术都带来了商业回报推稻,包括我们在信息系统褐盒,包括这次互联网的技术扫扒幸,上汽互联网的实践泵,也看到了我们涡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高曝,只有以企业为主体鸿萍缴,不断有新技术发展骏,使它在使用当中获得使用衫碗,就能够推动它的可持续发展耸味,所以它不是一蹴而就的事摊态,是我们长期坚持的一个任务非羞客。    四臣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔫娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扭鹅金、精心规划凌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸿内。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区试毕,我也是觉得有一些东西包括基础建设耐狗拷,也应该放多这个测试区里面去夹瞎,使它在真实情况下运行佳惰,才能得到一个健康和全面的发展扁矛败。    最后我想说施,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斯。其实我们用了十几年的时间实现电动化灯骸撑,推动了产业的转型沁,随着信息产业的发展鸽郎赖,网联催生了新的业态交,产生了新的服务业瀑。轻量化带动的不是简单材料的替换的点,实际是对汽车产业的一种升级科、一种转型详隙,同时程,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设处郊,充电网服务体系的建设狈拎,可能带来何止几万亿的新的增长点淡吻涤。我回忆步笺,在经济工作会议上总理说过一段话蓉透,“实施创新驱动战略的发展雌婪剖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讳,也要注重用新技术化屠立、新业态来全面提升和改造传统产业混,带动产业的转型升级谜。”    作为结束语我想说镶甜频,回归一下新能源汽车取得的新进展烷洛,下一步还是要全面落实政策撬疼龋、着力开拓市场闲煤、建设基础设施紊、创新商业模式戒惕,把握好发展的先机秸屁疾。我们要针对市场的新需求炭巴,深入基础研究力,攻克关键技术氖去函,完善系统能力竿,着力提高产品的质量和效益晨圣驹。要把握好汽车智能化发展的新机遇保土,要系统的研究寡敌,精心的规划母薄灵,要鼓励协同创新企业主体翱挠,大胆的尝试散,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘁憾林,要凝心聚力刷,发动优势管罗岗,动员各方力量清,完善政策措施剧匹铃,营造更好的发展环境谈。    谢谢大家!    (根据发言整理价眠环,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼期:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粒: 陈理事长丛,各位领导奶叹檄、各位朋友杜眯、各位专家抡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脑贾派。我今天的题目是四网融合睦,什么是四网鼎?交通网维秤、能源网舍、信息网喂第浓、人文网穆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具感,电动汽车是一个能源的载体方陛,又是信息的载体笨,然后可以作为人文的载体券盘缝。四网怎么融合雾壤?怎么发挥电动汽车的附加值垮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赐尾渐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揪,能源跟信息到底有没有内在联系床烯,我提出一个储能熵理论供大家思考蘑。    我思考创新的要素恕纠,要创新首先要解放思想景富狼。解放思想要学习《易经》的精神充阔烈,又要学习西方文艺复兴的精神矾。《易经》是一个太极邻笆变,太极里一半是黑碳艘、一半是白勘海,但不是直线垂关呢,是弯曲的盾,黑可以变成白菲,白可以变成黑库凌廓,黑中有白槐藤,白中有黑丝莫号,跟它对应的黑就是黑烫、白就是白惰。《易经》是变化解,有时上伤萌、有时下场,上时不要骄傲自满乱掏煽,下时不要灰心完,是客观规律枫湿,都是周期性的干坷,我们在调整旧,要注意平衡动力统一日。    整体都是这样突虹,全局都是这样需谐,今天讲跨界藏,要学习西方的思想就是文艺复兴比商沁。文艺复兴的功劳不是在文化绿尾、艺术等等倪颈垒,文艺复兴是解放思想厦骨。哈佛大学的校训追求真理囱册。要把自然界的规律找出来解放思想箩坝猾,自然规律造福全人类窟喷。伽利略泡突狄,罗马教皇威胁他喘狸,他不怕画陌鲸,他说地球起源被上了铁塔汕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淳,被叫之违反教义虚两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惺犁彻,第一个米开朗基罗躺,他雕出一个裸体的美男子卿椿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啡峦纶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看署坛墙,里面很不容易墩坦,从意大利借了很多达芬奇的作品尝。达芬奇不仅仅是一个艺术家苔,也是工程师;看他作品煎乡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睛尘菱,第一个从事解剖学槽。    解放思想考虑全局的问题酸。文艺复兴第一要全局思维梯啼,第二要有天人合一的思维氢,第三是环形思维井。要考虑全局思维锈纶假,今天做电动车目标是什么傲垂?有什么经济效益苛蚀、环保效益故渴、能源效益馈须、民生效益瓢天,总体总目标要搞清楚烁废哦,一定要有全局的观念觅。特别搞智能汽车全局性更大渴獭谜。另外要环形思维不蛙活,要反馈嫌。然后是循环利用的思维膝旦窃。    创新堂慌撵,我把创新的要素跟大家分享一下鬼蹈谜。首先理念是创新之魂苗假殿。理念有很好的氛围我付,有了理念才有创意乳,创意是创新之源卿截。还有人才尾尝,人才是创新之本衰。怎么能有理念恰皑畏?要有很好的氛围青酚,总结第一方面是合作精神纯狙丁,开放踩、合作媚、包容楼畔崎,双轮驱动款柑漠、增值驱动诞、市场驱动将,通过市场的倒逼太补响。然后要有完善的知识产权保护呵行,还要利用网络大数据给我们带来的好处捅弊似。今天创新制高点是跨界融合绞尖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界精到。“一带一路”我认为是跨界融合娟梨,一带一路是西方的伊斯兰文明密,还有它把科技口络、技术深、经济能蹄撮、贸易连在一起段灌,所以我们要发扬一带一路的精神苦宿坊。我是福建人也是漳州人容,一带一路开始的是趾谇剿裕和下西洋菜栓。我们要跨界融合馈。    我接着讲智能汽车壤甘。智能汽车首先要有解放思想氮肮、全局思想考虑问题道。三个C散,第一个要连接起来坏好,第二个连接是要协调要合作胸,1+1>2屡瘦,那就是《易经》的精神山共。第三个篱,今天的连接是移动的连接记味,还有MOBILE橙身锻,MAN TO MAN陀备够、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翔。    今天电动汽车很重要的一个提波,大家买得起用得可靠橙。智能化以后拳吾,因为有各种各样的基础设施和商业模式狈,我不展开了告吗卿。    从电动汽车变成一个智能的汽车卿情,从智能的汽车再变成一个智能的交通牧褂羔,从智能的交通再变成智慧型城市救掏卯。我们附加值可以产生很多舍。根据《易经》价值精神踌冒趁,通过交通网科、能源网邻性、信息网浅、人文网可以产生无穷的价值机会滤讣傅。利用交通资源的全时空动态感知姐,交通工具的全过程运行管制玻,无处不在互联扁、感知簧、管控和服务陷黄。    怎么布局鹃?怎么把电动车进一步变成智能汽车锰,如何布局智能网联汽车技术啥骏庞?我认为拌,不但对中国倘犯恒,对全世界都做出更多的贡献叫甘崔,第一是制定网联汽车法规标准宪钉腺、智能技术艾、环境笆罐罐、HMI技术扇令、空置执行技术合、智能网联的实验毖烽叉、网络和信息的安全萍抒炒。    怎么做到网络和信息的安全腻裁?这是一般的云节甘,怎么把一般的云变成安全的私人的云供?有很好的结构储酿,处理器肉端蝗、传感器奖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肚粪壤。第一是收集材料电常,就地处理膛缅让。第二是从收集材料到云之间要慢朵,一个是单点控制赤癸圃,能量控制或者功率控制问。一个是多点控制俩忱,能量控制或者功率控制笑洞权,这是全局性的跋拆。要及时处理唱村补,要经常互相认证辞癌诫,变成安全的云际竣黔。    跟大家分享一下我做的一些工作倦。怎么从理论上去证明这个是可持续的皆?我一直在思考所有的工业革命港毙摊,基本就是能源更新芬。第一次工业革命氦潜,瓦特发明蒸汽机赂辨,电话剿粪。第二次工业革命师,美国抢占先机顿坤,电气化箍鞠些,主要能源专项与信息建设崎。现在第三次工业革命来了含,中国能不能抢占先机纠慷?我们要做新能源廷,信息大数据时代埠然,我们百人会能不能更好地发挥作用馈?今天早上的研究会很好乐怕溯,我建议做一个尝试的机构删沧,每年召开百人会国际研究会议比,形成品牌顷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佛?我提出储能熵的概念履失稻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悍。一个系统里面假如是孤立的全、系统是不可持续的飘据,一个是做功司蹬、一个是废料是不可持续疏沉。如果是物理系统豁,分析储能熵显,熵代表可以再利用困旁。总的来说蹄酚,一个系统熵不能增加围己年,熵要减少惨嚷,熵减少系统可持续冉烷。熵是储能熵熊,熵是不用的熵危颠,下一次可以用喷灰缓。总的来说熵是在减少杉祭陪。    包括中国的历史坟材脓,中国封闭的时候中国就不可持续洛看复,中国开放中国就可持续菱。近亲繁殖以后熵增加不可持续卵温鸵。系统要做可持续性杭,系统熵要减少秤透跋,你的收入不能是单一的剑惨、不能是孤立的系统蕾赎。因为一部分是做功蛔,一部分是废料躺乌,从废料里拿出来郴拼,通过证明熵减少晃醚嗽。从废料里面可以再循环塑算,那么你的系统就可以持续了陋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苇贡,后续需要时再利用的能量的熵窖抖,通过储能熵概念的引入健掏揭,希望用来解释可持续系统的演化过程登始吓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簧。    综上所述酵,不管系统是生物的或人工组成弘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春砺蕖,而这些系统工程特点是羚,即使在系统研究过程中临,一个熵有增加的过程喉搅,总体在系统不断迭代发展的过程中喇坚燎,系统将进入熵减的状态卧,因为系统具有自己生成复熵的能力仟沁村,从而保证了系统的可持续性锤恰卤。    应用在电动汽车肠,这个是分布式的发电枷稿,这个是分布式的负荷哎甩石。电动汽车就是分布式的负荷顺圈,还有分布式储能长究,电动汽车有储能廷姆拒、有电池涡省。电池可以双向的泛缝,分布式地发电梢、分布式地负荷迹,在分布式的储能波,这三个系统可以持续下酚芦,这是我要证明出来的碴汞。我证明只要你的熵是减少的锋劳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望枪赐。    感知么反荆、认知吐劲纲、行动敝氰,不断可以纠正人的行为帘,比真正的司机还要好巨洗舒。    最后替坦,希望我们以后的交通系统是舒适的忱透伯、生态的播镜、方便的和安全的惟。要做到这一点凤搔氖,什么是成功掳?因为里面的成功是3个S景悔恨,SUCCESS挨秋婚,在S策、E里面画一条线都是欧元跟美元环,今天是国际合作陛吭擒,虽然人民币还不是搏,是一篮子化的熊,人民币准备好了戊围。ESY就是人民币供储。    要有六个眼睛吃,有四个眼睛不够捐澎。第一要把眼睛放在前面解放思想铣辩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沙善,电动汽车下一年布局市吵晁亍,也要有前瞻思维厕。眼睛放在后面汲取历史教训库,要有全局观念斗济抹。要看到旁边的需要煞够。然后要把眼睛放在右边学习欧美靡,不得不承认高端人才密集地在西方侯耗。所以把眼睛放在西方学习继付焕,它沉淀了100多年世。四大发明中火药是中国发明的夯程媒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铜。全方位都看到了幸妮鲸,所以英文眼睛叫做EYE星绵些。第一个I是Inspiration烹,有了激情可以有想象力攫滩兼,然后有创新毋盎,但一定要融合扩绵,一定要集成饺韩闪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龄。科学要把自然归结起来锣,工程有十几种缔棱,要把科学蚀铆、技术芜抹蹲、管理结合起来那就是工程荆弧,那就是要集成啸。特别今天要跨界地融合弘嫉抬、跨界集成籍徐,这样才能实现劫硷。但没有钱也不行去,今天招商局也来了很多金融机构凌,要融资涎。    谢谢大家!    (根据发言整理甸拾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   回顾已经结束的2016年七经联,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展燃线。在政策的全面推动下杆盗五,我国电动汽车年产销量再创新高斥鲤,达到50万辆左右豌剑,充电桩数量达到20万个柬芳骏,遥遥领先于世界各国胚锰齐。更为可喜的是该雹褥,在规模市场的推动下疗祥,技术创新全面展开围李,技术进步全面加快渤截,正在全面逼近世界先进水平辱。但是对凭啸,在这大好形势下盛,质疑之声渐起岁。比如掣特墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动交猛,能不能持久梦?政策是否过于宽松料广,以致于出现骗补情况卿割?另外吠,由于发展形势良好挫,一些激进的观点也在抬头敬。比如椒扒,要挡住国外产品进入中国市扯ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗,准备放弃传统燃油汽车脑砰。    作为一名资深的亲历者痢拜签,笔者认为侮,在这新旧年度转换之际犁哗麻,有必要分析我国电动汽车的发展形势咐差,梳理其发展历程券蹄蛇,以利于业界对形势有清醒的认识揭太、清晰的判断话揭淳,明确今后的行动方向涸耪荒。    一当临、我国电动汽车发展形势良好    当前禽簧,我国电动汽车发展形势良好归倘勘,主要表现在两方面故豹欣:一是电动汽车技术创新全面展开枪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快母病,技术创新和商业模式创新层出不穷劳孺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吼,比亚迪九、北汽勘窝、江淮丝排、上汽等都推出了极具竞争力的新产品店闯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车安,而是专门设计的电动车涵茂喀,续驶里程达200~300km甚至更多难,能效明显提高藐熊硅,动力性僧、平顺性摊疟滔、舒适性亩督权、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怒嚷汞。事实上先架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贿锤鼓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罚。另外弄刃硼,我国电动大客车产销勤韩、应用占全球份额的90%以上雷琼,技术达到世界领先水平入父赌。    在动力电池方面檬,我国产量已超过日本娥、美国谴辖慨、韩国捞惫洽,跃居世界第一涟词且,且市场份额超过全球的1/3附乖烷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面街襄贪,呈现高能量比捷、高安全性柬俄查、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泼。同时喜鸿,产品水平迅速提高芍,与前一年相比烤,平均能量密度提高30%什暇贾,成本下降30%左右贡。    在驱动电机方面堪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机釜,总体性能进一步提高康,成本下降30%左右劫。在电池管理系统括类、混合动力系统宛拦、电动助力转向闲戊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胶歉话,也都有明显进步垛会歧。    在基础研究方面祈灸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌黔称蚊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拒芜,电池热失控莽木钠、硅碳负极材料访罢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快维硕铆。    2. 充电基础设施建设加快垂京沤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下临啥,政府有关部门出台了实施细则访,多个地方政府建立了城建黎、电力取、规划等多部门联动的领导机制踌苹涂,大大促进了充电基础设施的建设速度蛔歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上话拍稻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颗,我国充电桩总数超过20万个垂抚,远远领先于世界各国荷套。    在市场带动下魏坚,技术创新不断涌现烷泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碘具敞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术邯薄讥、节省设备投资的车端交流快充技术哺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛔啊。    在商业模式创新方面恐,呈现出各类优势企业多种形式合作堆惠电,加快充电设施布局需、建设萍崔垮、运营的趋势颠嗽斜。众筹建桩狙、合资运营虫亨祷、利益分成等运营模式迅速发展刺,公交车邻桂、环卫车扳倪善、物流车韶、出租车谢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滩莫联,广告推送漆瑟、免费无线热点接入等增值服务开始出现悍。    在互联互通方面胯虹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潭李摆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段氖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定筛蹈瓷,以企业级漠挤、城市级监控平台为基椿涿埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裤、信息互通的国家信息服务平台即将建立欣举淡。    二蔬蜜偷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乱谢,我国电动汽车的发展道路与美国瑞、日本澜遂、欧洲等国家和地区有所不同徘,主要区别有两点活肺蛾。    一是政府干预模式不同良。我国采取的是政府强干预模式缝,政府进行顶层设计烯芜,制定国家发展规划搅犀靶,多部门联动制定全面的鼓励汉、支持政策娩伤弦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤旅铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溪陷妒,在市场发展中不断加强研究开发暇窝,技术水平逐步提高;同时舞歉,充电基础设施建设逐步完善发碍。而美日欧政府多采用弱干预模式零,政府支持共性卡、基础技术研究橇,给予一定的政策洽涪、税收优惠导肋吭,逐步培育市惩甘怼;企业则根据自己的战略规划窜僳苹,首先研究技术猩诫霸,同时有选择踏萝、有重点地开发产品誊。    二是企业战略不同碌貌茂。我国企业多为在政府引导下被动式发展臀,初期技术积累明显不足钉开铅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娟锤衬,产品方向受政策影响大疙咕阜,各企业虽进度不同夯檄角,但呈全面开花之势氰拘拇。而国际大公司多为主动式发展顿,厚积薄发脖赂绣,技术有所侧重奸,产品形成特色蛙庆磺,如丰田的混合动力和燃料电池盗较具、日产的纯电动柿、通用汽车的插电式犊、宝马的碳纤维轻量化技术等魏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疙。中国模式的优点是市场拉动技术发展恒讨馈,不受油价等其他因素干扰吮痢痘,迅速形成规模市巢饷弈洹,全产业链技术进步掀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韶婪拿,发展中有不协调情况汤,如充电基础设施滞后假凑,部分企业盲目跟随据,发展不扎实僧骏,少数企业以谋取政府补贴为目的敝,甚至出现骗补情况许拆。美日欧模式的优点是技术扎实焚堵劲,发展均衡;缺点是市场发展慢亲夸,产品更新慢坝虎,影响技术进步坎,受外界因素干扰略锌魔,如油价低迷则市场难以扩大阀。    笔者认为抹播超,中国模式适合中国国情梯筋。我们不应过多盯住充电难兽、骗补等不协调现象吐肆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倪瑞爬、技术追赶的大好局面魏筐侍。从另一方面讲垄攀,中国模式也有赖于我们的制度优势舶擅秽,只有中国的强势政府才能如此运作壁甜底,很多外国同行都很赞赏室、甚至羡慕中国的条件陀。    另外能,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勒劲郴,近两年有明显变化烹苗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术簧、开发电动汽车产品沪,而且各种技术路线都受到关注的局面闺旁愧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彤。中国各大企业都重视电动汽车没有错臣,在现阶段已不能算分散重复洁奢贸,但难处在于电动汽车不好做痛江工,需要有很强的般士拷、全面的技术积累和投入绩龋。那些技术实力不够的企业舌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前系鹅嘲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理范,而应准备应对“弯道翻车”的危险农里讹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晌灵迸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时戒,可分为几个阶段煌:当市场份额超过1%时碳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匠,则意味着市场条件全面成熟广逃赴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芥巾,又主管我国科技工作多年痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结渡细挂。    对照电动汽车的发展看,在我国岗峰,市场份额已经超过1%;在美国和日本谓,即将超过1%面。这说明辰苗安,电动汽车技术正在接近成熟畏少钝。笔者冒昧估计瞥无灰,大约再过5年左右时间嫂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲜胺谭,其他性能与传统动力汽车相当妓赶,加速性优于传统动力汽车放繁,成本的差距大幅缩芯薪厶;再过5~10年时间衅叉,电动汽车性能可全面赶上绵、部分性能优于传统动力汽车栋胚,成本与达到当时排放悔、油耗标准的传统动力汽车相当挺。但即使到那时随白,传统发动机也不会消亡拨,而是电动驱动与发动机平分秋色手圭酿,或更多的是融合发展侵蒜。基于以上估计回泉峭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车金凳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车荣乓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渭寒癌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作截,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脾玻脊。2009年颇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煎揭朝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蛇冉。回首往事绕,扪心自问嚷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惭桓。至于些许不协调现象秽,是产业发展过程中的必然澎,是白璧微瑕郡婚、瑕不掩瑜潘攀赎。笔者断言迫场,按目前态势再发展10年圭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界导滤誓,并以此跻身世界汽车强国之林俗。    三酷讨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涉顿夏,整车生产企业要更重视电动汽车晌。首先要制定好发展规划和生产布局首,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脸示,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调掸场茄,不能两张皮乔。其次要重视研究与试验踌稻,需建立完整的慨、一流的研究和试验体系舵饶父,规耐茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统纷。电动汽车相关技术发展很快缎哗路,要靠自己去研究发展矗订,别人的经验会很快过时玩盎烦,更不能只靠“挖人”搞产品戒辜。再次要全面布局烽焦,围绕全技术链开展工作色妥,不但要重视整车开发淋弗宛,还要研究电池和电机驮,重视电池管理系统潦哀爆,这是当前我国的短板枚肚篇,此外还要注重轻量化和系统可靠性棉芜赖。    第二汲屎,要建立相应的零部件体系赁酚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱版芬禄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的崩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泉剩。    第三剿,要开放发展齐。需鼓励蝗抱潞、支持合作伙伴引入先进技术和产品粱婪班,像华晨与宝马贾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笛莱。历史将会证明堵,开放发展电动汽车会比关门发展更快徽恍。更何况无癌坡,在全球经济一体化的今天怂惫日,关起门来自己发展是不现实的每陇。    第四浇膏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作岭哀毙。今后相当长一段时期金堑,将是传统动力与电驱动并行发展喘辛红、融合发展的阶段杰架幌,单搞电动汽车很难成功文斯揩。对于只做电动汽车的特斯拉圭侨,笔者并不十分看好茂物。    2. 对产业界的建议    第一顾节,要加强合作蜂挛镭。需沿产业链列、跨行业合作僵花,整车企业要与电池企业辫叉沏、电机企业拟偷、其他电动系统生产企业深入合作倡棠袜。以动力电池为例频,需要电池设计与正负极材料亲峡钞、隔膜测悄、电解液伦、电池制造装备仆灯、试验装备司蹋、电池管理系统全面合作救。优势企业和研究单位要分享成果鼓豪,互补短板借。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横辆斯,要形成轰轰烈烈的大协作局面俺列魂,合作创新计,百舸争流谴钡码,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒崎泉。    第二煞侠,要注重实践经价吼。汽车产品与其他工业产品不同趁孟,一是使用环境广且复杂共托贬,二是生命周期长浓北嫉,三是对可靠性项罢、安全性要求极高缅秒。这些都决定了仅在工厂匈文、实验室不可能完善产品憾评倡,必须通过多轮的使用实践处。与电动汽车产品研究开发相比寞,充电过程更需要实践蓖。像电动汽车充电过程这样长时间天敲埔、高电压顷申、大电流龋假、室外妹抽、无专业人员值守的工作状况旁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陪祁。    第三交培畅,在充电基础设施建设与运行中甭需郎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善护拉溅。充电基础设施建设是一个新行业裳誓,在管理上涉及电力愧、规划弊烧闭、城管零、工商管理等多部门辞辞绢,权力交叉垢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制立,利益主体错综复杂咸坛。单靠一纸文件不可能面面俱到垦床,必须经过相当长时间的实践宛微纤,完善流程脱猜深,积累经验猜。    第四禾茅孙,要加强标准化工作响蛔褐。领先的研发怯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤,而及时总结经验疮、制定标准又能为继续实践赦成痘、创新提供重要保障酪。当前残庭,恰逢政府推进标准化工作改革级腑,要求标准化工作密切结合生产集五、创新实践驾,要求鼓励发展更灵活寸嚎潘、更接地气的行业标准裙媒瞎、社团标准双晴。对此开甫,业界应给予足够重视促。    3. 对政府的建议    第一楷肋,要保持政策稳定绰坦。正如前文所述鳞,我国政府的强干预政策非常正确炊殿链,发挥了制度优势操,已取得很好的成绩伯,应该继续保持捅论。电动汽车的发展涉及多个行业埂,需要长期积累蓬寐,需要几十年的时间才能成就大业坚派,切不可存立竿见影枫惟哇、一蹴而就之心窃吩。    第二秤阮,要及时对政策进行微调和补充完善尸珐零。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奖嚼苛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴豪,又由于此项事业发展快献江航,新情况珐府、新问题沮刚陶、新技术层出不穷夏南,因此及时应对趟淋商、调整枯搞、完善是必然的迷及昆。    总而言之筛爬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篇覆鞍,迅猛发展正当其时狮查。笔者衷心地希望朝野上下寐型、业界同仁能认真努力工作夹癸胆,自信且坚定发展博晚先。假以时日酗鸿涤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙,并以此为契机度,跻身世界汽车强国之林饲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挎铅拧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年内楼飞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘁翻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日介剖轿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镭儒饥。    他认为痪,现阶段耙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配度陌锨,但从长期来讲腐,新能源汽车技术发展路线要从电动化赋让、轻量化镁摩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炼、轻量化与制造生态化结合匆茸澄、智能化与网联化结合炕惊。    尤其在电动化方面纽谢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搔蓬爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胳囤年,就是家用主流A级轿车李,在性能价格比上与燃油车竞争现瘫绰。目前全世界都在朝这个方向努力壬庆煤,如特斯拉Model3申、通用Bolt卵祥蹬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车每户李。”欧阳明高说瘫峡。    欧阳明高说前荆廓,但要满足这个要求囱痞沟,电池必须降低重量离苛薄、体积以及成本酗。此外玩剔擦,电池的比能量必须大幅提高抬,达到300-350瓦时每公斤掳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顽起冠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知艘蒙,锂离子电池发明至今只有20年犯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暖,2007年第一次在日产聆风上开始使用下剃朽,可见动力电池的进步非常迅猛辣砂剃。”欧阳明高说烦碴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期髓。    但此前姬交,主流的观点认为戒叙绷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侮疆,从性价比来看疮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滴椭肆,但现在随着锂离子电池技术进步拆,里程提高一倍架,即在300公里的范围内殿掠扫,仍然在性价比方面有优势效硕杆。    从技术上来看辛驳,在单位重量倦、单位体积下储存的能量越来越多瓣,成本越来越低侣心乏,才能体现出电动汽车的水平和技术驳溉常。    一个好消息是祈,我国电池成本每年大约能够下降20%文庙。据介绍避骏圭,五年前释,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怖赌偷,去年平均价格为2.5元左右靖反弄,2016年为2.2元垮,考虑到大量的电动汽车是大客车沟烙速,其电池价格相对会比较高一些帆衡。    “现在国内开发中的电动轿车锌柯,最低的系统成本在1.3元每瓦时涟裂,单体成本在一块钱左右顽。美国通用Bolt电动汽车静太犀,单体成本为150美元一个千瓦时饰羡。”    如果按照这个标准蒲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠贪捆,但是按照现在2.2元概瘟,逐年减少10%到20%柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谱四。    “加上循环再利用做到1元监,也就是说卑羚癸,一千瓦时电池一千元人民币之内朝瞪版,是可以做到的烁瘟。”欧阳明高称长。    对于具备性价比嘲滑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说襄,现在一百公里约耗电15度镰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏扮补,接近10度电一百公里箱檄嗽。    “要实现这个目标勃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗李贸陀。目前电耗的降低空间还很大阜篱舵。如果能够实现上述目标卯灵蜂,一百公里的成本约在一万块钱鲸拆烙,如果电池能达到300公里就是三万块钱膏耸蔫,考虑到使用周期内省电和维修省钱世蝎荡,将具有商业竞争力式妊抽,这是电动化下一步最大的目标晃。”欧阳明高说潍亭逼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蕾拣嗽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慨罐层,但仍属于比较粗放的发展模式檀勺,今年电动汽车发展逐步趋于理性啦疾坎。总体来看桔波泊,走到今天锚厦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瘦。”欧阳明高说妒。    事实上涣添盲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侠瞳既,由于销量超过全球50%以上澄赤,在国际上引起了强烈反响雹滦解,无论是政府还是厂家场偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战锣府桨。更值得注意的是钨脚,2016年如德国大众和日本丰田么苦锨,纷纷调整技术路线七袒泻,加快对纯电驱动的转型偷。    不过驾眠,纯电驱动的战略目标娶茅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撬炔画。对于混合动力技术来说碱蛋幂,传统的汽车强国菜、汽车大公司比我国更具优势钵,如丰田路线就是先做混合动力餐惭鸵,再做插电混合和燃料电池们。    由于我国率先发展纯电驱动白蚊飘,带动电池产业的发展达到了世界前列顶,电池产业规模达到世界第一嫩礁喊,总体水平位列国际前三申胁十,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳速,我国的动力电池产业链玩叙阮,尤其是电池材料摩,如正负极材料吮,在国际市场上的占有率第一匹。    “在此基础上疽库橙,我们以纯电动力系统(电池写蹬、电机摩、电控)为基础平台杭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彼。”欧阳明高说驾慨潍。    据其介绍吐诫挤,目前我国插电式技术发展已经取得进展尸,比亚迪秦尾、唐郡惕、上汽荣威550功副,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倦休画,无论是发动机方面忻病,还是混合动力装置上浑弘靡,都取得了突破冠。    与此同时稳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展齐哥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力特善。    “这是一个渐进的发展过程响醋居,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争购。”欧阳明高说疏怠瑰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慈,有效的回避弱项竞争耍,有利于我国电动汽车产业的发展馅粪女,到2020年之后侣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酬、同步竞争千。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳汾:李芳" "  编者按坏蓝骑:产品价格区间一下提升了近40万乘惶椭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陆。以安全环保为标签的沃尔沃杆鸡,产品质量是其立足之本雹。无论是国产车型还是进口车型刊羌,质量都要做的和安全环保一样好惶佰骏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑百撩顷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兔唉书,安全与健康至关重要卫镁杠,但在中国市程A涛健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺串纫撂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聘鼻,到底该剪哪一根线亢?我心里清楚们惯,如果我剪错了剩上,我们可能就崩溃了豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搓恳蝗。在2015年整体经济增速放缓蔑、股市震荡悉宏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饯岗,2016年的车市本不被看好频丸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声送猩。1月6日盼怜唉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骂充冈,沃尔沃对此解释为皖掣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竿放,更是提振销量的助推器切。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朗恃。   6月1日穿乱剐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轮,具有十分充足的销售经验经。但用他的话说烩牢,他来自一个很小的市城焕弧,很多因素他都不具备败腑眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状配项。6月1日入职计从,用一个月来熟悉公司的现状烁伍昆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涧。然而现实终究是骨感的售锈,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆核,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吝。   “做决策就像电影里拆弹的场景袒,我到底该剪哪一根线呢细抛珐,如果我剪错了安,首先所有的投资会无效瓣冒闭,其次会影响经销商的士气顺己。”陈立哲对我们坦言范烧滦。   他这样的想法并不让我们意外喂锈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撕脖。在台湾逼绍犁,陈立哲要去走访最南端的经销商剂筐常,早上出发中午就到了推饯,但如今这种管理方式已经行不通了斥。从前陈立哲的团队只有30人超协,现在变成了350人骚粗赋,他说现在同事的名字都记不完莫。   “就像牌桌上的一个赌局钳,赌下去有可能是回本的汇,也有可能就全毁了吃参苫,所以我每天都在想我到底该怎么做屡粕牵。”每天该怎么做隧黔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迫,才能享受最好的茫勉。”这句话像是说给陈立哲听的思。   2005年维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炉,沃尔沃一年只能卖1024辆蟹畔,一直到2013年5000辆的水平侥拳波,再到如今年均一万辆的表现嫡疽,对于台湾这个小市场来说搏,陈立哲做的足够好拷眷嗽,他对这个市场有着复杂的感情疆茨。   调任中国市场做销售一把手晶,陈立哲说这很突然沮,他来自一个不足以领导中国市场的市场龄届。对于中国市潮,他还不熟悉沮次戊,做市场工作要对文化欣问、变化咸效、趋势有充分的掌握龚矗栖,这最重要的三点陈立哲都不具备晌寿,他唯一能做的许瞥洪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鼎囤庙,相信身边的工作伙伴倪逢供,组成一个高效率的团队牛菱,去解决各种问题凭筋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唯极绞,首先做的是内部调整铂。通过不断累积分析过去几年市场的动态擦,了解在什么时期使用什么样的手段能痘,反省问题所在骡凑己,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辜面。面对三酵、四季度各项费用的下滑被,倾听团队的建议病迪盼、做出准确的决策撂乌檄、将优势资源注入到最需要的地方跨令衰。最后将宝贵的经验分享给所有人虫,把力量从点扩散到面管籍,从四个大区沤速耗,再到全国护楷漂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坎,我只是把预算激潦锤、时间等安排在它本身应该发生的场合捶泊谢。”陈立哲表示刊鼎滴:“我不是在讲官话香赎赏,只是借着这个机会感谢大家讥。”陈立哲相信焕毕汹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歧。   内部调整告一段落苯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稍祷坊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剿斯,一下跳到80-100万仟,面向的客户是完全不一样的检。很多销售遇到的客户都是大老板级别的石,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠,还怎么介绍产品晒?这肯定是不行的拖堆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门纺眷,“与高端客户接触胺喝,销售不能觉得自己比客户矮一截莫挛惨,与客户要做朋友旧箱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擞动。现在培训课已经开展了实战模拟环节栖喉哎,我们在资金有限的情况下做到了更好祈绞。”   全新的管理阶层宏氨擎,有限的预算虑肆,面对重重困境掣唉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高侯,8-11月均超额完成销售目标捣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访,最紧张的时间孺贪。“我有我自己的节奏丢碑,我给自己两年的时间混街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藏驰内。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浅瘸抬,经历了两次产品的重大变动烤矮囊,但在他眼里这是最引以为傲的颇沃,因为这些变动烷协秀、变革都是从使用者的角度出发泪墟馅,也就是我们常说的“以人为本蛙罗。”   对于沃尔沃来讲拴沸,最擅长的领域是安全侍,作为三点式安全带的发明者录儡藏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁川袍。但陈立哲表示泛坦颠,以整车品质来讲缓观畴,沃尔沃也和ABB并肩泡麓洗,例如在底盘研发能力上郝身氢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龚,全世界目前只有三家在使用感膘联,另外两家分别是法拉利与保时捷其。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赏郊鄙,陈立哲也谈到轿吠配:“沃尔沃其实也做过6缸馆凸、8缸发动机离荡,还有享誉世界的5缸发动机铺舒矾。沃尔沃并不是做不到蒂,而是我们可以用更低油耗双稼酶、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹲撩哎。这也是全球各国政府的法规要求涸潮,是大趋势啡蒋。陈立哲说“这些信息顶,只是没有在行销上进行传播罢了班屋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郸弊鄙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擞退,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲饩娇ⅰ,改变了“国产”的概念赐夺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泰。陈立哲表态道芭露:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革剂少,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谱劫显。沃尔沃立志从中国出发狸乘,以人为本的信念永远不改收,值得消费者验证与了解侯。”   “沃尔沃就像iphone一样那,它改变了人们的使用习惯捌申碧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例稿刃:S90有三个界面同时提供信息吾,分层级的来处理车辆信息甲。这一点很重要技检,体现了沃尔沃以人为本的精神心锨恒。在设计方面镶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卫恢。用沃尔沃的品牌精神归辛磐,再加上瑞典的风格迫乾蜜,直接与德系品牌产生差异化廓晚。如果从地域来看颗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盟篡伤。   沃尔沃曾立过两个誓言骏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巳经草,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菱僳较,沃尔沃全额赔偿粱笛微。在陈立哲看来寥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疮。   陈立哲对我们讲道项措:“在欧美篇铜,当太太怀孕的时候盖香,男人会考虑买沃尔沃程。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篮钝伪,中国作为沃尔沃最大单一市程拧,11月共销售9,076辆新车漓儒答,同比增长12.8%;1-11月期间师兢,在华累计销量已达80,759辆驶五淳,接近去年全年表现磁。就目前的情况来看险旦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高告。   在经历过低谷期的沃尔沃匡仍尾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啦潞,这无疑是对陈立哲工作的肯定氨梯菠,同时也是明年的压力闯珐。毕竟“十万辆”这个坎艘磐,沃尔沃早就有迈过去的能力碉刮楔。   2017年夸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大促,届时醇沙目,S90 T4型肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坦汞。对于陈立哲来讲反,最为重要的是三座版S90长。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滑,是全世界汽车厂商趁瓢弊,在中国制造的单价最高的车辆显估喝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐集才,“三座版S90可以达到世界各项指标伴聪叫,这款产品有能力改变历史鸡譬。只在中国生产半桅驾,以中国为核心的思维够,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粳娄疮。”与此同时抨矾洞,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额违勾献,所贡献的利润更是远超世界平均水平修。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斥妒钙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力份,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涩髓嗽。“知道我坐这个位子的时候堆,很多人会紧张甚至惊慌惕博,他们会很直接的问我踢吨陈,你行吗陈录?台湾市场那么型,你行吗茹牡幢?”陈立哲笑了一下说道安蜂怪:“每逢这个时候查,我都乐意告诉怀疑我的人订嗣市,我将在最短的时间内做什么界。”   两年的时间转眼而逝椒,陈立哲手中的“牌”越完善师矫官,与主流对手正面竞争的胜算便越大粹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲假诗,未来还有什么是可以阻挡他的呢八舶沸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊覆冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车为褂萍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晃反。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验史驳。为了满足消费者需求撬跨艇,推出一系列活动迎合消费者喜好哀高。 上汽集团副总裁填卢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月添,得益于荣威与名爵的共同发力慌,上汽乘用车共销售27.5万辆仟券,远超去年全年的17万辆睛刹桓。取得如此大的成就主要归结于以下几点立:新车的不断推出狼典、以人为本的理念及高性价比蹦焚骡。    上汽集团副总裁舞破、上汽乘用车总经理王晓秋停翻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访半啦惧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解朗黎惧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿碌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乡。同时荒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义履酣:个性而不小众垄淌镰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发傻,通过对消费者的沟通与研究擒党靶,已推出很多新车型憾福,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”髓眉祁。王晓秋还指出糖卧伺,名爵现在的路线是个性而不小众豁宪绥,这就是上汽集团未来的发展方向委,上汽集团希望新的产品有个性拘,且能让大部分消费者接受巷顺。    据悉含堂,自荣威RX5上市以来姆,名爵锐腾也迎来了中期改款写四兽,同时新车名爵ZS隙唤粳、荣威I6也蓄势待发逞旅看。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言差含茄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桶厕,上汽集团也很清楚自己的客户群体倾限浆。王晓秋指出囤登,新车型针对不同的受众群体婚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的刚。拿具体车型举例凡,荣威RX5更偏稳重敛河犯,新锐腾则是一款属于年轻人的车愤将,新锐腾外形活泼捣督桨,同时考虑到消费者的需求恢儒毙,我们对内饰也进行了升级漏捎,并增加了10-12万的手动版戚苦墒,使新产品没有短板侥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怜,王晓秋表示摹,“从荣威550开始措华,上汽新产品从设计到销售蜂,最后还是根据消费者需求来决定备。”    据介绍据,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑞财。为了满足消费者需求拈莲,新车不止在性能和价格上做了调整冯烫席,还推出一系列活动迎合消费者喜好话但练。例如聚抹,基于年轻人喜欢足球运动匡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵寡瓤,也已纳入上汽集团新品类呸竿,预计明年新车65%会配备此技术溪剩浅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言皑,“上汽集团一定要明白用户需要什么咀劣,为什么要买我们的产品华伎,带着这个问题可泌,我们才能真正去理解用户堆抗伶,落实用户需求峦捌,使我们的产品极致无短板登蜕,产品自然会大销采紊箔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灿榷,竞争也日益激烈齿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扭扦。王晓秋介绍末,名爵的价格基本与同级车持平逢书,但性能更具优势市莲财,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巴魏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匹,就像提到的让渡空间闭涪邯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整焚扮搪,从而应对市场竞争环境忿。”    产品有了好的性价比和客户认知度祈慷姜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家赔堆鼓。名爵经销店到现在也有280家左右氰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龚扮奋,其实道理很简单俩勉朗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锻笨患,且不断呈现上升趋势晚催涩,他们认为自主品牌的春天来了”懒,王晓秋表示荣。    在被问及上汽集团未来发展方向时雌,王晓秋坦言伪,“首先团队要把理解客户需求磺孟馅、用心为客户造车变成一种自觉行动捂,进而形成一种行为规范坟期捅。其次应时刻保持警惕开、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好署苔请。只有这样帅惶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抱故贾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞趴斥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布病危够,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改课柑。这些修改背后有哪些考量和博弈朵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人狈夸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞥汹褂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峨盆侨?   答刮屉藐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高士茹。一共收集了9246条建议琼甸檬,其中表态性意见7736条署纳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舒,占16.3%杰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脊宽、网约车驾驶员资质及管理飞橇、出租汽车数量调控三个方面丘。从数据来看态母,不少人对“京人京车”表示理解佃勘构,赞同的达到70%多泉歌,质疑的只有12%从晾。我们根据建议修改了125处祭,不断扩大合规车辆的范围羞丰夹,让更多人参与“分享经济”秋驴。    “从北京实际出发侠集龚,兼顾多方利益”   问筐: 为什么要求“京人京牌”欺泡勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乘瓮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多括店、交通拥堵公、环境问题等“城市病”颗掇。在这个前提下隙,北京任何一项政策都不能“任性”踌怒妈,要从北京实际出发烦弧亩,兼顾多方利益绢弓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帝纳钵,地铁最高日客运量超过1200万人次略,公共电汽车日均客运量1063万人次姓,小汽车每车年行驶里程15000公里坍钳,交通压力与日俱增舍畔。但在我们的努力下釜靶星,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%定憾撬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峦。    总体来说侗杰罐,北京坚持公交优先的战略喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭,对其进行总量控制在所难免珊形。目前北京市绿色出行(公交桔骂、地铁夯煞派、自行车莲、步行)占到71%擎辑,小汽车出行占25%倒孙才,出租车占4%遁誊,其中包括比例不高的网约车出行扒褪讨。北京出租车改革的总基调是弟:巡游车改革屉登衡、网约车规范栖歪、融合发展蚊、错位经营帛、多层次服务碧信。我们力争进一步提高绿色出行比例态瀑才,为首都可持续发展提供足够交通承载力费。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歇盘檄: 政策出台之后疲颈谁,预计将有大量不合规车辆面临退出抨夹同,政府有什么监管手段确保政策落实到位喀赴搞?   答活: 政策出台前陶窃苗,我们和专家垂澄汤、司机绷滦、乘客腥梢涝、网约车平台进行了多次沟通册耍,决定设立5个月的过渡期鞘藐。一是给合规平台福级、车辆蒲、人员办理手续;二是清理不合规车辆陕、人员等忙憋陀。    从服务乘客的角度弧需,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行端。另外悲悼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拆,因此提出过渡期的柔性考量冷膛。过渡期之后推馆,平台要加强行业自律溪衬递,我们也要建立打击非法运营的长效机制社擂,严厉打击非法运营纹纪联、克隆车和价格违法行为菜,能够更好服务乘客欠桅滤、保障安全桥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问林乃: 面对新的经济形态操全,如何创新管理手段宛贝?   答迹蛇侗: 出租车发展中没有对立关系湘谷。网约车以网络预约僳许拭、快捷方便等特点戊段外,满足了一批乘客的出行需求牢卉。单从评价司机服务质量的机制看熟访斡,就值得巡游车学习讣筋加:如何与派单挂钩魂是,实时评价菱谅皆。但网约车也有局限性剧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椽拘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抢夏灭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮。你有技术优势睹宝磊,他有线下服务优势吵赂,为什么不一起干呢梧涣?    管理部门也在转变思路土辫阜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞧圭蹈。通过推动巡游车改革及网约车规范长,构建多样化服务体系火搪,提升出租汽车服务质量滔捶柏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恃罕瑞,在京注册用户已达218万人肉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窟陷,提供差别化服务貉。    “解决出行问题要标本兼治”   问拢侮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晾色单?   答敌探: 群众出行问题的解决傻,需要放在城市综合交通体系中矮确垄,多措并举抡烹琳、标本兼治钨炉矛。一方面鸿爱萎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面钨蜂,需要加快构建安全媳头龋、便捷痘、高效色罚、绿色廖不氢、经济的现代化综合交通运输体系骇媳。到2020年季勺将,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄。    交通设施根本是为人口服务胁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袖睛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兴谩禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛颇:李芳" "   杨美虹透露梦霸辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒廷,大东工厂扩建项目也投产在即寺假,这些举措都将助力当地经济转型升级毕烫。    在杨美虹看来俩,借助主机厂优势舍抠荣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纬巍,配合外交部到德国进行推介惭茬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疤污酸,从而推动产业升级副。”杨美虹说窃技。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容划,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舌狭。最新数据显示碳,2016年1-11月题堪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赌檄,同比增长11.2%钳,前11个月的累计销量挝五琉,已经超过了去年全年前。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拖句。12月13日酚叙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开臼。活动期间豪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访髓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)天锤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圭、环境和社会贡献等方面取得的成绩脑恐。杨美虹向记者透露百啥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》释寒首,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骋频弘。    “在‘可持续发展’战略的指导下豹从娘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则本。”杨美虹说美夹。    第一热狈,实效为先悲奢眯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题楔,“我们不做虚的愧斑,我们也不做口号式的然哆,我们一定要解决具体的社会问题填。”杨美虹直言耻啸,比如BMW儿童交通安全训练营戚臂,它是为了解决儿童交通安全问题妹豆遁。    第二借逻,长期坚持告。宝马儿童交通安全训练营拢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甸芒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灰蹋低。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盟硕艇,今年是第一年做帕,未来会持续薯差锑、扎实的往下推进块表。    第三聊,全员参与违稻。宝马做企业社会责任时扫,会邀请车主改缴冗、经销商橇痢订、投资人以及宝马员工瓜,一起参与进来刨。比如宝马爱心基金仕毛效,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训解狈测,提供指导;另外陡骚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸥揣,定期组织各种各样的活动统。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略觅,将可持续发展贯穿全价值链寿玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拘恰灌。”杨美虹表示缓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帘,主推工业旅游概念赶咕恋。    据杨美虹介绍拦尺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园量帘鲜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澳宽谱,助力中国制造业迈向高端靠溺,并促进东北老工业基地全面振兴峰撩祭。    数据显示垄茧,截至2015年底酗勘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户互,当年纳税额超130亿元人民币祁庞。同时荒课版,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帅,就业岗位较上一年增长了8.6%巾惭。杨美虹透露衰抽全,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刺醇,大东工厂扩建项目也投产在即骡单,这些举措都将助力当地经济转型升级弄垂。    另外购,在杨美虹看来禾墟,借助主机厂优势昂疗胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乔糠,配合外交部到德国进行推介抽缓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搽禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略认镣帆,从而推动产业升级侈航。”杨美虹说杜膊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝铰僳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秀赁?关键是我们的差距是什么蝎,下一步最大的点就是要提升品质乒,当然还要控制成本罕拱。然后秤郝闪,就是我们的正向研发和平台战略疵纽畏。最后逗啸瓢,可以大大提高效率么赤,如订货的时间是可以压缩的纽梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孺劣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沦凹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节了急,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述水媳。    徐长明说妮薪,怎么理解工业4.0谁思?这个概念是德国发明的庇浪卵,现在在国内比在德国还要热巴。最近填静膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窗拳挺,我理解它的工业4.0的本质盆胃,就是怎么保持德国制造业的竞争力兢乖却。在国际上起啥棺,德国面临两个挑战诞付具:互联网大数据和云计算皖齐踞。现在乱谐耍,德国整个国家都在讨论示识拘,怎么能够“不被互联网+”兼痛肩,而是“制造业+互联网”悲魏,这是他们重点考虑的问题毖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吩、宝马俊嚼、大众驮。在德国酮繁荷,汽车的需求是非常个性化的时,在这样一个背景下晒讼筏,它要维持竞争力鸡事,推出了4.0的概念悔精群,核心就是智能制造物捶势。他们主要的目标有四个方面奔末形:提升品质恰落坤、提升生产力冈矮辖、提升柔性化胺浪韶、压缩产业变仇,总的核心是提升竞争力尽凤认。    徐长明分析佩鹤档,本土品牌下一步怎么做彭?关键是我们的差距是什么乐诉,下一步最大的点就是要提升品质跺微忍,当然还要控制成本撤暗。具体要怎么做嗽?也有几点煞凯柒:第一须漓,想办法提质控本湃。提升品质坑幌,消费者理解有三个淌:可靠性几到簇、感观品质盛铰乖、性能揣部。第一个维度卉:可靠性是必须的恍,现在光有第一个维度已经不够了瓶,必须要加上第二个维度氰:感观品质戚赶,看起来要漂亮蜡彤淖。在此基础上又发展一步泛步,就是性能的提升挥妙撑。最近市场上卖的好的自主品牌究,大概有12款车曝怖促,年销量超过10万台晴想,这些标杆产品猫愁,性能上也不错汰脖。因此催骇梅,自主品牌下一步还是要想办法憋娟爬,把这些提上去傻享,缩小跟合资品牌的差距立互斧。    这几个方面的提升夺,意味着成本也要提升吵,怎么能够控制成本俄讥窜?第二方面的话题嘎搂,就是我们的正向研发和平台战略失。之前茬夸适,我们很多品牌都是“逆向研发”竿毕函,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车轿鲍,拿过来拆解做测试檄,最后组装起来渡。这个模式下阀绵仆,成本可能是略微低的及担柬,但品质勃售花、性能有很难保持世帛。现在必须要正向研究坛巍辞,从消费者需求出发驳茸,形成一个目标漠鹤己,对目标做分析枪负兽,只有正向设计顶,既能提升品质性能嚼卵,又能控制成本阔柑,像长城愧畴将、吉利等等肮事,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韩凑。    平台战略娇,在更大程度上控制成本盗辉。他说怂,我们的开发蜜,现在是一款一款开发的念,零部件的通用性相对比较芯床槐骸,最近一两年来肋懂,已经有两三个企业开始走平台化战略步教卯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贪匈旗、SUV和MPV显劣荚。这种情况下滔贬擦,零部件的通用性非诚浚好美藕羔,同样是50万辆的产量拐,对零部件供应商的供应量更大俱,就能有效地降低成本经。    徐长明强调尚猾施,对于工业4.0的精神本质还是要学的底,品质的提升是德国工业4.0首要的目标忱宫瞄,它做了那么多的智能机器人吼歪,智能机器人都是带摄像头的恐,在实施过程中的质量随时能够监测煎,然后反映到云端缎,再反馈回来随时可以改进市。现在嗜,企业员工的工资水平越来越高淳骸薄,汽车厂家很多在加班加点甫,我们要高度自动化纷掂蝎,这些课要补悄佳,应该有大量的机器人替代人工胎变。如果这么做了馆颁涛,可以大大提高效率让飘,如订货的时间是可以压缩的赤肝。比如前葡含,国内一家自主品牌弧,从经销商下订单了侥,到提供汽车产品最开始是40天奋,后来缩短到30天伎姜,现在可以压缩到22天添,跟世界先进水平比还有一些差距啦。这也是德国4.0里的核心内容都捶。我们不一定用他们这个办法伺陶,但精神实质是要学的齿墟。    他说莽枢胳,柔性化的生产也重要乃另,但没有前面三个那么重要弘哄。在4.0背景下定请肪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兄绒,而是学它的精神实质咸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桑绰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缔。更为重要的是配,放眼全球幌斗,驱动这些变化的地方就是中国怖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷横烘。    12月11日蕉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾鸾绞ィ虹桥落幕冉查。经过36小时的激烈角逐教颠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帆猩肮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利绣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擎瞬,今后的五到十年镀,汽车市场将发生前所未有的变化喀幢。未来餐屠蚊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务本殿。可以说锋懂氛,未来五到十年汽车市场所发生的变化锣乱烁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲤鞭瞳。更为重要的是憨,放眼全球匙类暖,驱动这些变化的地方就是中国拒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥甲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说童,作为企业蛔伙筋,捷豹路虎非衬缥幔看重年轻人的培养尺艾驴。在全球碑,捷豹路虎共有2500名管理培训生嘲。过去三年肺,我们在中国也培养了30多位管培生欣烩。此外唉浚鞋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痹部。    在赛后的媒体分享会上狙幕天,两位获奖学生代表分享了各自想法貌,及在比赛中的收获能。同时嫡夏,睿侨森坊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念匆搜。   问境蚀:捷豹路虎为本次活动提供了导师刹剃甩,请问这些导师来自哪里疤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憨瞥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芯?请学生们简单介绍一下自己的作品菱搜丹,获胜的原因是什么合?   睿侨森歉捎缚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师富太。一位是捷豹路虎内部导师湾票,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验库降蟹,包括对行业发展的认知描、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疵、视角和指导冠轮。这两位导师全程和学生团队合作淮入,提供专业意见幂荣架,帮助他们取得最好的成绩受。   潘孟涛策齿把: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诺幢鲁,包括今天的学生桶,将来都有机会进入到我们工程团队憾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磋冯痰,可以来到捷豹路虎学习和发展挎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里订,再加上扎实的专业和技能戮漆纲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会笑册。   睿侨森枷: 作为公司的管理者念咀,我们非嘲遥看重实习生炒聪斗,我自己也会手把手教给他们工作的经验户。不管是本科在校生还是毕业生峰,都能给我们带来新鲜的血液昧啪、新鲜的想法来酚。    同济大学袁旭妇:首先铰嫁烈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赁播翟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泼。    我们都来自同济大学汽车学院腑拍府,团队成员有两个来自汽车工程方向彤磨、一个汽车营销方向厂龄、一个汽车设计方向喇疟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钙,围绕“以人为本”示,挑战的是都市环境里的出行压力校沁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纶、设计师也有很多共鸣缴四讥,通过一系列调整陇理岔,最后有了这样一个以人为本麓邻勒、体验为先的方案懈厂。我觉得络齐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因遁醋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裤:目前巾泡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侣冕册?   潘孟涛逢猾: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的侈相。随着经销商网络的增加顾辅木,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多虐橙耍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阔壳,从而满足未来消费者的要求蜜告哼。这些内容息息相关邓揉,并且不仅是着眼于眼下美肚,更是放眼未来下拘康。比如喘钒,针对刚刚提到的电动汽车战略距叉,就要确保未来有足够的专业工程师储备饰忙,因此层,我们时刻准备着逝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司槐侗悍。   问融:在创新领域阑,包括未来汽车科技领域葛,捷豹路虎有怎样的系统部署甘归?   睿侨森盼史: 首先垛法,作为一个公司冉负,我们在研发领域有诸多投入忍篡皋,而且很多的投入都非常具有前瞻性第渴。比如说外,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沸督迸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阿。    其次酗,我们想要通过产品和服务酗,把先进技术带给我们的消费者潭吮腾,因此我们的工程团队啡、研发团队必须时刻关注消费者需求腹倍,做到一切产出符合相关性宪跺蕊、可实践性原则校。此外弛,我们每年投入约350亿人民币弊拟,用于车辆技术的研发和投产便逼路。    我们还于今年7月宣布崔柿:在未来四年痢谈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术解矩,并在未来应用到车辆技术当中储换。    今年早些时候味巳弊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion式桅悸,通过应用软件及按需服务的开发与提供祟寺,解决消费者在出行中遇到的难题耐。    与此同时函糯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器点晌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椽寡黔、办公空间偏糠娠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娥篡探。   问匹十:请具体介绍一下InMotion佳波。对于整个汽车市场的趋势郎汲箱,比如电动汽车技术疥魂莫,捷豹路虎是否有着自己的见解费举蜗?   睿侨森弓偶妹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案懦。我们希望将来可以将它推广到美国昧樊籍、欧洲以及我们非常关注的中国市场媒垒稠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部祁,由研发团队进行分析拟急。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溉星菱,我们也会分享给总部畔细吞。    关于电动汽车技术表览,在洛杉矶车展前夕番氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE电派。中国是目前最大的电动车市趁怠,并且有引领行业变化的趋势烯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抽,确保第一时间响应本土市场的需求瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相煤拓鼓,并于2018年正式上市雷居,希望大家多多关注五。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掸拔杯:关于未来互联网汽车汀搜彤,捷豹路虎有哪些基本的认识习,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驮狸兄?   睿侨森写湘: 目前蕊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呈崎,它的发展甚至可以打破现有的茂舰、传统的汽车开发逻辑与循环纺武。    针对这个话题红到,我有两点和大家分享咆赁:第一点配勾,未来所有的车辆都将实现互联网化粕,现在能够透露的是瓶喂,接下来我们全新推出的产品纶救讽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攀哼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妙辖犯。比如说休双,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作年诡陶,使用他们的UI界面和地图磊顷。类似这样的合作腑帮搬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射虐褥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖惺习:李芳" "   汽车网讯 12月15日尚俏岗,由中国汽车技术研究中心淮槐反、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咀涕,从“市场化发展现状”挨、“应用模式创新”纤休臂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萎收射,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翻,为产业发展建言献策碴、助力提升诵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涵税: 第一串信厕,背景猫。    去年发布的《中国制造2025》孰舞,新能源汽车是重大发展领域之一昆讨郝,是其他技术应用载体庆饲,而且是先导性产业矗。它的进展情况决定了中国制造2025梨彤、强国战略实施的程度帛来揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撑骄恕,从而能够聚焦变革堪芬、明晰路径去深、凝聚共识络、引导相关资源集聚推广产业创新烷坪德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疥惭吮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娜电,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布返巫。总体报告是按照1+7的结构某。1是总的纹圣丧,7是包括4个车辆整车技术惶,3个分项技术累。    第二迁,国内外总体技术分析陕缝。    近年来嚼,从国际汽车产业来说磋峡,低碳化单、信息化呻、智能化是一个总的大趋势潭率驾。欧洲时、美国昧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略孤巫秦,重点企业的产品战略也充分体现了三化碎胖十,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霓。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓜绞讼,取得的进步大家有目共睹咕稠。首先釜蹿幂,产业规模世界第一屠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卧燃迷,包括品牌市场的影响力有目共睹系,特别是新能源汽车考访剿,包括技术耿蒙、市场闲楞释、新的智能网联汽车技术刺耐文,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劳馈,智能网联汽车发展是非辰橄人纾好的优势条件隧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展临茫,包括动力电池搭、变速器畴嗡藕。国内自动变速器原先是空白彪,近年来无论是CVT垄、IT旦癸急、DCT都有自主的技术和产品堡庇锯,而且应用在逐步扩大菱。    虽说取得巨大的进步殴喝,但与国际先进水平差距明显唾吻:    首先扩叛弛,发展能力上的差距蜡惊取。投入强度远远低于国外娩吃饰,全产业投入估算1千亿藉讽擅,相当于通用唯埂赁、大众采、丰田大集团一个公司的投入概坝。    其次缉酵,研发积累扁。包括流程积累轰忍团、数据积累睡、技术积累响讥诗、标准积累舅尉,这些积累偏弱佰佃锭。    另外高巩官,从整个产业创新体系上来说疗盲,差异比较明显的屡,特别是协同方面俗戳味。单个企业弱颁,整体的协同效果很低腐彼簧,意识也比较低吐廷矾。在发达国家姬茹,单个企业强碳,整个国家的协同体系效率比较高坑。    基础不牢地动山掖芸,我国汽车产业的材料劝迫、工艺基础跟国外相比也差距明显媚搏。汽车产业默府,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堵首。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革白,要求有创新的思路和创新的模式馁钩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侈诽屎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氏绊粗。    第三蜗托,一些关键的里程碑哼吉拌。    重点是总目标纺,总目标是基于很多现有的环境设定的龚花,也基于七个路线图进行测算浪舵。反过来说计涝嘎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澜,就能够实现保障几个方面总目标的实现你柔告:    1焕事逛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬帽。如果技术路线图能够得到实现亩豁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拳摆蓬,之后往下走嘘桓,这对产业来说杠拍,甚至对国家来说是非常重要的嚷。    2潘刑、希望在2030年左右倒宝寡,汽车产业的电动化转型基本完成习,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侍堂。智能网联汽车市场有一定的占有率什妮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纷。    3辫、建立有竞争力的自主创新体系第脖。    节能汽车在2020互、2025赌鲜藏、2030三个阶段提出典型的指标乱忿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粕雷拘,5升签疵伶、4升妻受苫、3.2升计茹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嘎坪脖,2025年15%殊,2030年40%以上晃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洼答、自动巡航撂释、车道保持应用已经很高陇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擦窟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揣兄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绰赖冀,经过技术路线测算实现总的目标洞楔痊。从路径识别上来说癌挽把,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口螺汗,以能源动力系统优化升级转型作为重点熔,以智能化水平提升作为主线处偏拣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烽,全面推进企业产业发展帆染。    第四扔,分技术路线图的基本结论境怯。    1星、节能汽车核宛。总体上有很大的共同点诡实,重点在混合动力技术擂、内燃机技术访护拉、其他驱动技术衡壳肮。混合动力是技能的主流技术喊,当然轻量化也是另外一个胯浓,但是轻量化有专项的分析闭岸,在这里没有强化港劲淑。    乘用车总体执行轻量化骚蓉扛、小型化缄话、混合动力伐颇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失相豢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径放能概。    混合电力是一个主要的技术龚,达到5升灰特湍,4升虐蛇、3.2升的目标坝磐,混合动力是主流败风,其他是共性的衡,轻量化搐涡、摩擦等凰渐我。    商用车混合动力应用时间稍晚你龚,重要度低于乘用车石。    2泌、纯电动与插电式混合动力汽车姐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扔,加强轻量化成为趋势补糜。轻量化对电动车更加重要管譬。对于插电式非常重要的缆充型,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宋冷省,驱动侯霞、点击磕剿铂、控制具独、充电片、混合动力发动机滔,高效耦合发动器墒司。动力电池本身有专题懦舍蛔,在这里没有过分强调鞘。    这两种车提出了总体的发展纲要秋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洪们,甚至可以忽略不计荆端萍。    从四个层面梳理了技术需求瓮,提出了一些优先的行动项钩残,面向纯电和插电焊炯,国家科技技术支持十五年了申贡没,下一步除了电池列为专项之外臀矾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秸。    另外让起,聚焦关键零部件促、基础突破和可再生能源讨徽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饰粉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要岔蛇同。    3控晴朴、燃料电池汽车缅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垄。从中国汽车产业来说嗅,现在重视程度不够噬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划跑分,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯露。希望四部委提交国务院进行发布和实施汉。    在研究过程中燃,大家对燃料电池认识分歧比较大熊夯,或者没有共识建徐,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹦屯闲,跟发布不一样蹲炼别。发布时2020年达到5000辆的保留规模肋,我们是1万;2025年是10万舞爬舷,发布时是5万;2030年是百万郎焙,发布时是10万尖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱拓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锻畅唬、耐久性泪、成本罗、氢安全隧锰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洛怂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程算,与目前的技术特征和发展状况比较适宜街考恫。当然纠,全技术链的技术攻关需要做理护,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口很闭。前期小功率燃料电池羡僵号,中期是平衡的燃料电池隧惋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池善嗓宪,到最后全功率的燃料电池淀。当然套巳,电电混合是最主要的谢,最后电池小容量的技术路线污弘佃,但燃料电池的功率更大一点纪功。在这四个层面进行了技术创新梳理轿嚷需,燃料电池要解决的东西很多咎赂梢,包括材料卑昏、膜翻盗钾、电机奸砷画、燃料电池乃ɡ兀块堆导、系统技术烩茧抹、整车技术江。燃料电池也是下一步国家科技禄、资金支持的重点伎裴认。    4娘、智能网联汽车搽党,这是新兴的技术发展趋势咕。其重要性与新能源汽车同等重要陇吩肋,有部分专家认为更重要文朵噶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大虚,技术和应用的优势菏培,也是机遇科。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惹瞥定,涉及到国家信息管理劲。对核心自主提出了很明确的要求溶居,即两横三纵介。    车辆技术上更多的是决策慰磋帅、执行白眷灭。信息技术偿膜怂,信息安全肖险垂,地图技术也是非常重要的路讼吧。两纵瓜窃锤,一个是车载的讥及,一个是基础设施境奶拢。智能网联一定是循序的栏,智能网联技术最容易得到大规模的应用惦琉痊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标须请。这两个路径总体上循序得到应用零疥蕾,从商务车来说娘,更容易形成炮课,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求才飞萍。    从四个层面聚焦一些技术需求技。跟燃料电池一样瑞马幌,需要解决的问题更多一点胯爬戒。从感知决策执行的温,特别在决策阶段宿交,差距是比较大的逃的侈,感知当然也有差距类蒜。在信息层面硼,大数据搏杉存、云平台馅胸,相对来说中国有比较好的基础和优势赊逻擅。    作为一个前提孺,对标准法规先决性妓谢菩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动千蒂抒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诽摆祟。制造技术不细介绍了台磺痘,还是聚焦在新材料的运用对,以及新技术对制造技术带来的变化吉辽程,聚焦方面进行了说明敢燃。    动力电池亲,分三个目标炽,目标上有比较大的讨论和争议抒纬,比如说新阶段提出了350善、400疯、500的质量要求翅替畏,争议非常大衡脱仁,重点几个层面便角畅:    优化现有的代表电池技术旗,提升技术水平贩触睹,特别耐久性敢廊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发砂篡稍。国外的装备很难形成有竞争力的差别链。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线解教。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系舌任磊。现有应用以企业为主体来做瓤路揽。当然捷咀,也会关注动力电池的回收利用技术腔到卉。    最后挛寒,轻量化沛。简单来说蹈,前期聚焦材料技术坑辞购、设备技术衡欢感、制造技术膛、回收技术陀佩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懂趣肖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化释,比如说传统的四大工艺的变化藕娟锻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徊堡滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡插没:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价募、供应链卧、资金簇谐猛、汽车等方面的诸多质疑瓶。期间,明确表示不会放弃造车幻醚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斥彭诗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天困。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敲函鹃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的享。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融珐、互联网及云乔逻、内容深、体育,还有三个端口类的,手机七、电视谴筛、汽车鸥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仍得肋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咀童吵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蝗快嫩。    乐视的电视做的确实是非常不容易裂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涎绅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元识。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元估沤该。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元膊携蝗。总归累计亏损36.33亿元色。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狭操暗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面天考。第一部分就是投资人的钱蠢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肛纬韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壬樊曝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绕忻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刨牵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罢玲、体育43亿溅捌艰、手机50亿,房地产64亿醋、内容108亿硅叙汉、互联网金融151个亿显乘勺、电视187个亿淌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吵徘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缄丝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的地欣懒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蘑记。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颇蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卧翰轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哇色。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的街。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锑熬埂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揉。很可惜,你们蒙眼狂奔笑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哺琴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宏娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   12月10日募,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匆:一条是政府主导骋、政府补贴的方式灰,这是当前的主流赦请。一条是消费导向横疾,依托市场的内生成长道路拦猫秽。”他表示爬,(电动车产业)进入者中杜羔,大多数最终可能会被淘汰帽红,但是不能不给他们机会师。国家已经开始放宽市场准入随,此时枪,应该在两个方面把握好政策配粪村:1盛墓、应当欢迎新的进入者菩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铅愤纫,让投资者自主决策残琉偏,自担风险诉攫硕。2搏懒殊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳痛颈,严格市场监管电甘粉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沟哨耐,目的是建立好的产业生态龋。电动车产业化蹿丹儒,最终必须依托市场来完成箍,因此瘦窘,政府的政策必须产生长期预期邻吨洼。推进政策应当借力市潮薹炼帷,发掘市场的潜力叙拐会。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用华。政府政策不干预技术路线射女,政策的实施不是导向对政策的依赖叼,而是政府作用的适时发挥昧峦奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼侵塘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秽段狡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跑,戴姆勒有望在今年成为全球最大堤颂锯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檬炮蜗,这一目标比原计划提前四年实现搏刮辅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布筛哄:“戴姆勒今年即将实现这一目标日阿,比预期时间(2020年)提前四年哪麓。”   据悉舍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕那计,当时受到与会者的哄笑壕离疽。然而衰啃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近桅驶,领先劲敌奥迪和宝马泪集忍。(实习编译瓶:刘欢 审稿什猜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吾辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疥膘伍:韩大为 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀浩矛,严禁转载雇,违者将被追究法律责任扭肃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熟蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焚秆口。在提及新品牌“WEY”时挠硅防,魏建军表示秘狡,“将夺取丰田和德国大众的用户”屠吠殊。   记者市沽:为什么把自己的姓氏作为品牌良欣?   魏建军诲怜速:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品删囱裸。我对WEY很有自信萝漓,就使用了自己的姓没。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蝎猩杉,但在中国汽车行业我是第一个些舜没。   WEY之所以采用英语迟,是为了要瞄准成为全球品牌绞咀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揪帮。   记者篡臼:对于竞争对手有什么设想片镣汕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敝胸诬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌效。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价涸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妒施盾。在性价比上WEY更具有优势多胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奔:李芳 版权作品扛蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载巴,违者将被追究法律责任蚕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后啃访捕,新能源汽车的发展也不会受阻侣。   根据工信部核准的数据固筏拾,今年前三季度毯慷,整个新能源车销售16万台鹿忱,同比增长83%俊。其中鸽些仟,新能源客车已经占有40%以上的比例韩艘粒,达到了近半的水平峦,发展前景面临压力赖镁世,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%宠搜鲸,涨100倍是10%豌酪附,新能源车发展有巨大的前景和空间嚎危癸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氦程。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碳乡,全国乘联会秘书长崔东树说杠腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纯。根据国家制定的产业政策要求楞烈,到2020年绅素多,乘用车百公里油耗要降到5升辛弧珐,这意味着五年内降38%的油耗噶。“基本上谁也实现不了菊,只能靠新能源车来推动氨砰群。而这种新能源车熄德驾,插电混动可以降80%烙呐,纯电的可以降100%的油耗顽侧诺,这种情况下只能发展新能源车头患忍,这样新能源车乘用化星,为什么我们一直定义为为生存而干等饥,你不干就要挨打毫眯。”崔东树说侍殊勺。   另一方面砂莆间,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辖羞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要倡辫翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倪,因此定价弹性很大剿。”中金公司的研究员李璇说筹赏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颊,为消费者提供很多选择曙计款。随着技术进步和更多电动车型的开发填婪,新能源车的成本会不断下降寺炯题,比如森撬赴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褪什星。“中国的纯电动车型出来以后湿喂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童际环,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汤,发现基本上17檬、18年以后的新能源车停,达到8年10万公里以上缚率,整个成本是比传统燃油车是要少的鬼伎,甚至是少了20%到30%虱尚。”   电池是电动汽车发展的核心乡甩煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叭介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悍毋,电池成本还有很大的下降空间毒牟。目前腐,整个电池的产能供应相对过剩铃宛派,国内电池企业达100多家场。据统计翠,目前整个电池的价格大概在2块多左右团。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兔挨乌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准献浆。因此加挺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度太,这样才能达到标准食辽俯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示咀诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量匿疙急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塘末。衡量一个品牌成功还有其他的因素顷剂,比如利润率蚕妊继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓。除此之外扣物麻,品牌力拳硼淳、品牌的知名度充珊卉、美誉度墙禄妓、影响力悉,也是决定品牌可持续发展的重要因素未版。宝马在创新精神上是首屈一指的琶,因为汽车行业正经历巨变狸嘶费,在电动出行哨、智能互联昏踏酒、无人驾驶等一系列发展方向上翰,宝马都打下了比较好的基础签钉年。    临近年底厩瑰滔,伴着层出不穷的新闻事件罐秃,高档车市场竞争愈发激烈头娃,作为全球领先的品牌——宝马伦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目称朽。近日每撇师,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗朴,听到他开诚布公般、推心置腹的看法姜句。   问叫涸泡:根据最新的销量数据厦唯洛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兢睹。那么翔,您怎么看销量凌、利润录咕、与经销商合作伙伴的关系圣列黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智签: 每个竞争对手的情况不太一样巩俩捆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况布,所谓的增幅我们一般都讲同比冯掇,是跟去年的基础关系贺。几个因素加一块儿殴衫,我们不认为绝对的销量妒害,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻。对于宝马而言歌,今年前十个月痉察瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车程,同比增幅10.2%浩尾槐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凯,同比增幅接近11%呜但扣。我们对这个数据还是非常满意的厢芯,这也达到甚至超过了我们内部的目标堤垄。    除了销量本身的绝对量或者增幅怜顺耙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素角龚,比如利润率巳卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑幕。除此之外你石,品牌力冒华唐、品牌的知名度陋匠美、美誉度弘、影响力耙慨,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸡姐。宝马在创新精神上是首屈一指的炮郝敢,因为汽车行业正经历巨变痪鲜动,在电动出行饺秤劲、智能互联壤刃死、无人驾驶等一系列发展方向上卸悄落,我觉得宝马都打下了比较好的基础肚。总体来讲汉,我们并不惧怕任何竞争鼎婚,我们也欢迎竞争寥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡嫉妮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势肚。   问港凳藐:最近尸腊硕,关于奥迪的新闻比较火食坟。   刘智疗黔妒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盛。对于宝马品牌来讲耸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的链绊懊,双方的关系也非辰好付。所以贪仁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓖,一个是宝马(中国)炊赎卧,一个是华晨宝马稼,但是我们有一个整体式的营销团队纤,有统一的零售网络测诡,我们在总部有一个统一的管理团队泪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略化列。至于竞争对手我不是特别方便评价八娘,不过至少释放了一个很好的信号袖,豪华车市场的前景依然很好隘响秦。    问酪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展汐?    刘智烽秸喊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耽呸泌。因为从经济的基本面来讲皋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辖杀锌、持续的发展态势困茄挠。之前以出口阑毁偿、基础设施建投资的经济拉动方式粟匹悸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪镰。需求的增长其实就表明了对于车的需求贫旅谦,其中也包括对豪华车的需求庆峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长介,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑红,这几个因素相加心两显,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门饺。今年仿技,豪华车的“盘子”接近200万辆坚碑乓,未来可能每年的增幅不会特别大全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谩江。所以趁通,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香崎接,力争在市场表现上优于竞争对手吉哄。   问瞪凸羚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得片森钉,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍?   刘智匈廷姐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬,因为我在宝马的八盖软锣、九年时间吗剖,换的工作岗位也挺多的挛。换了新的工作以来皆旁帘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营革腹奠,比如负责国产车的销售姓邦壳,可能是比较短平快的秒店吴,看的是一讨餐、两年之内的事情石。在宝马中国总裁这个位置上返算,除了目前公司各个业务板块的运营般巾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题田克。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纷,像无人驾驶户牟郎、智能互联可功蜡、电动车赣奸,包括数字化营销巷鼓、品牌年轻化等等一系列的东西糜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纲戈如,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究呵撬,力争在中国市场上打下一个非掣遥好的基础杭。我相信仓队多,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁虏。(中国经济网 记者掏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑岭:李芳" "   原标题浦磊:王永清探群耽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底男滥贯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓蛋。别克品牌今年销量已经突破100万辆新咕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帅层,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赐饶钎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰持。数据显示盗弗罢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掸捶,同比上年的446764辆下跌28.64%迫。上个月失,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通米喊门。    因此楞怜罐,在车展期间接受记者采访时绥温,王永清表示氢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茨寒瓣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盛府辽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匠既烩,但全年销量依然会同比下降20%左右拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淀醋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苯铂,可能在布局上稍微有点滞后谐赏。现在对于雪佛兰来说譬嚷桨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幸。    事实上父队馅,雪佛兰已经开始了提速布局速囊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上局购,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台握繁。王永清表示把挫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醇堤缕,2016至2020年投放超过20款新车捻狙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列撂氦既,30%为SUV车型斥,并将加速引入包括1.0T详顺、2.0T鹊盖、8AT署汀席、9AT鹃巳刮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技填分攀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宽,未来SUV将成为主推车型萌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鹊峰嫂,轴距2725mm客赡,将与全球同步进入中国市场嗡别徊。同样拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁亢昆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惹。    值得一提的是距陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS风汀挝,拓宽产品线犬。RS车型将采用包括侧包围冻孤、运动尾翼纲、双排气管叮秆牡、降低化运动悬架弧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件每氦,并加载多项ESS智能安全科技低。    在品牌营销上惊汝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼信妻撇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枫。另外层硅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发工蛙,演绎雪佛兰“热爱五瓶薯,梦想帽,行动荡,分享”的精神酚。    “今后新车的利润越来越信瓤坎琛,主要利润来源于衍生服务仁困、二手车置换等瓦。相信雪佛兰将它的结构调好后诵,未来两年将会真正出成果遂词蓖。”施弘说屋菲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汤葛,上汽通用的新能源战略也将全面提速金。车展当天皮秃玫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发仿皇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腻岭辰,发动机的最大功率为73千瓦缕,其中电动机负责驱动犁旅男,汽油机负责发电铅耙煌,它的综合百公里油耗是0.9L饭。从上汽通用发布的节奏看踢驳茅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了放遂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冒髓饲,王永清说酣虾脸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耐,产品还要丰富嫩茸捍,才能满足这个法规的要求洛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弟粱挂,到2020年之后比例更高吩。王永清表示驮:“估计到2022年瓜猛,我们的电池技术会有很大突破虽,能量密度大幅度提升奸,成本是大幅度下降妓仓。这对纯电动的新能源车发展是好消息居邻藐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随惮浚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢竭慑、豪华”品牌——WEY宿副,W01檄琅苯、W02两款全新SUV首发亮相前,售价区间将在15-20万元蛋郝扣。对于新品牌的未来发展规划嵌募焦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示竿模:“WEY品牌明年将有3款车上市绰,到2018年还将推出2款左右的产品鞋伙美,以支撑起全新的销售网络体系酥险疆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍间,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市日改捂,8月份推出第二款SUV W02护,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型等。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僻脸,魏建军详细介绍到抖侠退,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沟,配置上拥有最先进的安全技术苇刚、智能技术搏,也更加精致菏妙妊。此外在性能上两者也有很大差异刚镭渡,例如在NVH方面画腾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堂日蹲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造们缉疤。   在经销渠道方面楞掇桑,魏建军介绍说失捷贡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寐电,没有想过招募新经销商寂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作空梧。”   对于新品牌的未来发展梦,魏建军信心十足褪耿,他表示躺呵:“我从没想过这个品牌会失败钾翰,只有退路封死才能做好这件事硷劫,自主企业只有没有后路才能把事情做好毖。”此外氯,魏建军坦言兢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法仟,因为新品牌叫什么并不重要抢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒匠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耐,将方向转到共享经济棠费、互联网哄、自动驾驶方面新的技术妓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上獭妨慈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袱、生动的演讲儡惯俗,就城市交通乏、自动驾驶和汽车互联等热点话题轿麻爸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揣飘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬滑藉。    徐大全说那雄,博世始终认为草,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担识,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凯戎。    徐大全谈到鸥看,作为在汽车领域的老牌企业惨鲁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窝既、多样化的发展态势和需求凰首,博世已经有了自己的思考和方向墒。    他说顾卷,如今红湿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢空,将方向转到共享经济翱、互联网许锹算、自动驾驶方面新的技术蓖娠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崎亩涟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贡扔,面对新一轮汽车技术的变革矢衰,无论是传统汽车侠搬、零部件企业睫瓣老,还是互联网兴拟、科技企业戮饺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局替女。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点太:互联化衅、自动化和安全化羚喉。我们预计席粉,到2021年氰,汽车将成为第三大互联移动实体牛,同时扮演人类的第三大生活空间唇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粪藤衫,来充分发挥互联驾驶的各种优势吼。    谈及自动化领域磕男,徐大全判断抖昆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势和矫既。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术不,通过持续创新驾驶员辅助系统鸥,从辅助驾驶戏、部分自动门、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庐侧,分阶段朝“零事故”愿景迈进翱思校。目前傻凄锈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雹篓菱,到2020年左右发歧虾,自动泊车功能将进行试点项目测试荆。    说到自动泊车妻汹椿,徐大全特别谈到停车难的问题吭合徐。他说单康,停车难是在城市生活中的一大困扰昆。今年棠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查视宽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潦。在八项智能泊车功能里诫趴,“手机查询停车场位置并导航”绞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能眷涧擎。其实木栏,在大型商场里睬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陕汤劳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础同孩。根据一项市场调研显示铣我匆,2015年夺峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痕口何,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台到,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乃,在深入巩固原本的互联化安炯、自动化和安全化“三化”战略基础上激,博世今年也把两轮交通杜漓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勉沸哭。    他介绍牢恫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饺桔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齿艘戎。未来十年骄仓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沥嘛坏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泊舱。    在两轮交通方面钦届,博世提供两轮驱动耻抠、安全等各方面的解决方案混,涉及两轮电动车匈杉、摩托车革贰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式黔。    最后抨么,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具摔壁,满足这些变化的需求时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吩,“双积分”法规任锚米,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柔茧峦,连日来聊拿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棚赦,让观望中的车企备受煎熬采。针对业内关注的焦点问题此钱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓉鹊净。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阀石:不久前伤谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锻,如何理解这两套方案客垄拖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦爱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厢敖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渺播,但又有独立性失,各自的核心目标有所不同讲汐鼎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量另称箍,进而确保国家能源安全敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%疆玛李,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剃荚幢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邪,进而实现国家节能减排的长期目标共时裂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冷噬,但现阶段并不能彼此替代泌狭底。对于CAFC而言履荆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求珊糙俱,其中当然也包含新能源汽车堤精,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠比械跨。但不同的企业由于自身能力售孝誓、技术储备和对未来技术趋势判断不同搐屏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昂毁岔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛佬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廊纺,而以后补贴将逐步退坡观猜杠,企业更担心成本无法负担可箔堑。因此仅有CAFC法规驶耐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掸,所以有必要出台NEV积分耿奠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泛。同时返澈美,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纱庭讹,从而有利于新能源汽车早日取得突破讲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檬噬,其目标应是降低汽车及相关产业较吨、乃至整个国家的碳排放理嗽侠,和降低能源消耗诉求不同掏蜜拔。作为碳排放第一大国目邢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值把轨笔,后续国际压力还将不断增大劣。因此酥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扰呐难,从大方向上讲是正确的醋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钳垂多,这和NEV积分没有本质区别特坚,也无法确保总体低碳目标的实现灭猴。实际上感,跨行业衰橙郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纲耽。以电动汽车为例卤票创,其在使用阶段确实是零排放备技,但与欧美不同蚕卜海,中国的电能以高碳电为主梅眷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袭。也就是说兄遍,在使用高碳电的情况下芭,电动车全生命周期的碳排放并不低辈串。这正是碳配额管理应该解决的问题态保峡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舅疏哇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剃聪檬。实际上丁舅,将新能源汽车确定为国家战略荷瓦型,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稍墙示,生产更多的低碳电努顽敲,否则减碳的国际承诺将难以兑现脑。    另外玫,对于汽车行业疚罚,无论是CAFC芭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炊拔峨,但都应该由一个部门来统筹策划吴,系统思考藉党,拿出科学丢、系统卤、具体魄继肯、有效的管理办法来推动实施橡杭淌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耻猾譬。    ■积分交易细则需加快制定歧成突、尽早出台    《中国汽车报》博鹅烈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胺丧簿?    赵福全钾:确定合理的积分价格薄,涉及到技术啊锯未、成本和市场接受度酪吴,需要综合测算和动态调整欧氦。我认为基本原则是萌麓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力风仇,让没做新能源汽车的企业有经济压力谢弓。如果NEV积分是“白菜价”扩,大家直接买就可以讨,谁还会愿意在新能源汽车上投入脑敖浆?    因此尺,NEV积分的定价应足够高磕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辽,通过自己的新能源产品获取积分纯卢掀,满足法规要求捶次卷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缸蝎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淋切篮,能够通过购买积分先生存下去寡畏,争取时间把自己的新能源产品做起来藏。    《中国汽车报》蹭:除了积分价格之外赊查,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑监,目前处于“空档”状态伺舍峰,怎么看待这个问题克芹?    赵福全恐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陡斡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镁世星,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乓袄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剔。同时噬堑驹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磨。对于汽车企业来说检,3年仅仅是一轮产品开发的周期都疵,政府作为“游戏规则”的制定者林负柏,应尽快给企业一个明确的目标徐,否则企业将无所适从福。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼓当:“双积分”中提出了2018年起干修,8%嗓、10%呛匠祷、12%的NEV积分比例鹅剩系,而经权威机构按照法规要求测算奶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间波其,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宪?    赵福全冉:在这个问题上喊古插,我并不持悲观看法汉说晚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菠,因为还有很多企业尚未完全发力党。按照国家的发展预期们炉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疗疲柯,如果每辆车以最低积分2分计算舰,整体积分比例就达到了14%摩,如果是分值更高的产品授,达到18%的积分比例都有可能甘唐。关键是要努力实现7%销量占比目标纠袜,而这也正是NEV积分的目的所在厂咳。    不过另一个问题引人担忧冻玲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牡,同时在CAFC核算中也有优惠姆:一方面油耗直接按零计算猜皮,另一方面核算数量加倍伟,从2016到2020年分别是5倍喇、3倍卜痞、2倍渤通。此外空萌财,按照单项抵偿原则酷欠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毋,还可用于抵消CAFC负积分奔扒。我们经过测算发现匆,CAFC中的这种双重优惠瘁鞭侯,对新能源汽车的“照顾”过多了餐浩镁,不利于促进其他节能技术发展扰度喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险差翻究。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展县懒券,CAFC的达标难度就会随之大大降低镀版胶。实际上钡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帮认,两者不可偏废畔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展本,但如果CAFC目标落空仿,国家能源安全受到威胁厘郎苟,汽车产业的可持续发展仍无从保障胶挝蔼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消同凛浓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隆,这不仅能确保CAFC目标的达成涉,也会提升NEV积分的价值畦,避免NEV交易落空搪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值递,而没有将电耗的概念纳入其中烘度,这样的算法是否科学嫉饭?    赵福全舱荡携:NEV积分分值以续驶里程为依据刑,这与推广新能源汽车的初衷相违背探锋,也不利于鼓励技术进步胎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程廷静。推广新能源汽车是为了节能减排拴昂,因此不仅传统汽车汾,新能源汽车也同样应该抑大扬小刀、抑重扬轻女。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”免缮铣,而不是搭载电池越多越好滑献累,因为大量电池搭载在汽车上移动猩涂吨,这本身就会使能耗增加氯摧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埔浪汀,也意味着大量增加电池生产的排放任驾途。    政府应鼓励企业开发低成本琅壕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杠谦锈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池释固。也就是说辖鲜,政策制定一定要“勿忘初心”搪法北。建议NEV引入单位电耗盘吹鸿,即吨百公里电耗的概念沧,作为积分分值的依据岛戮宋。同时撕巳把,对于小型车电耗适当放宽舵溉聚,而对大型车提出更高要求长匣腾,以鼓励新能源汽车小型化牌,进一步提升节能减排效果衫会垒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓝蜗哺:在“双积分”中嫩,没有将新能源商用车列入管理范围习罐,这样做合理吗汲检瞥?    赵福全案:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨吆冢可持续发展的问题怕得。2015年僻鬼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赊够钨,获得国家补贴的比例比这个数字还高式焚。而此次NEV出台却未涉及商用车炒慑,这是不合理的炮岁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睫操供,也会让乘用车企业感到不公平窗米。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规握绥醇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咐辅。我建议毙尾,应该单独给商用车设立NEV比例要求帕肥,可以不与CAFC积分抵偿痪类,但企业之间可以交易狈。因为如果没有NEV的强制要求栏扰,在补贴退坡后脱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煌哩踞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水光锣熟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诫勾波,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妓肪掇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奸,盲目投资之后拿,多数公司要垮下来笑禄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霜郊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烹辖撬。    以蔚来汽车为例谎裳,去年8月还只有100多名员工啥砰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑。据中国汽车工业协会最新统计钦勘策,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆襄葡绣,销售4.4万辆幻齐畏,同比分别增长25.7%和43.8%寄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庙晤,销售28.9万辆省尚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%睡酿。蔚来晤荣、威马婪艾、前途看、小鹏等已是新能源造车领域的热词莆哀奉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面叉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悸嗡短,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娩。至此胶镀,奇瑞新能源成为继北汽新能源俗世裳、长江汽车缺赔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业爱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家撮疚。    “新能源车企的风险疗掏,其实很大懈。”王秉刚说蚕年,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秀拱剃,对风险有足够的分析伐抽扛,有可能投了很多钱辽霉,最后做不成啤瓶,带来不必要的损失阑松。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下餐彭层,简单地投资建厂划、增强制造能力悸急舵,未来堪忧郎。新能源车电池的技术进步非常迅速 节,现在可以用的技术一年后就不行了蜡度渐。如果没有研发能力就做不过人家芍良贿。“一下十几个亿扎进去茅,有可能最后做不成宿斤插,我还是提醒新进者要谨慎一点溶替。”王秉刚说潮群。    事实上篓,目前国内的新能源电池生产厂太多了词,但规模都不大还唇。而且动力电池总的规模也在扩张中问,尤其质量好的不多纽泄,“据我了解缓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妨纬卧。”因此晴朵膳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺忙纳揽。   谈不上“红海”细纠记,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卫,但道路曲折石吮谅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聘,造车得有钱矛、有人才堵既木、有时间倡。“钱我们还行刨,人也不错泪概,就是时间太紧痘,毕竟搞汽车三年算很快梢逆保,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合现。”万锐坦言店,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擒。    不过辱萝需,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧但颊昂,万锐并不认同崎。在他看来拾徐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上其,因为大家都还没“下海”钾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程期喂,大家还在忙于造车锤,搏杀还没开始蔬偿跨。    “这是好事肮憷椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卧闭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妒绣,目前中国传统整车企业有150多家绒,新能源车企至少有30多家删哎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艾。    至于是不是过剩瞪舒靛,梁伟表示这还是要市场来判断铣毫崩。在梁伟看来舷,其实中国传统汽车行业已转入新常态艾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碍,除非汽车消费大幅好转楼屎狄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尘咎。    但另一方面幸浆,根据预测贩,未来5~10年逆,中国的新能源汽车将保持两位数增长瑰烂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称告,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆贰,到2020年时产能达200万辆雇娶怀、累计产销量超过500万辆荚四伙。梁伟认为诉,从年产几十万辆到200万辆的目标络瓶,新能源车汽车肯定还要快速发展旱。目前的新能源车市场还完全没有定型络,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抡祁掏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功彩,“很多人此前担心特斯拉会破产抢辰,但Model S和Model X推出后效果不错汗,用户接受劳墙搐。经过多轮产品积淀囊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芭塘跺,特别是成本下降得较明显厕杭。特斯拉可以闯出来磁椽,中国企业也有机会蜂毯、有成本优势窟啡枚。”梁伟说片。    对于最近贾跃亭的乐视矢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仁卯,梁伟指出罢团,除了技术仙,汽车行业还是一个资金密集粟、劳动密集的行业烦。如果要进入捷,需要企业在未来几年有大量投入壳香,以格力电器(000651.SZ)为例钙伯犯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰殿臼。    梁伟表示寄瓶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闺,毕竟快速把产品推出来宋瓶橙,现金压力会非常大苹扭。另外辅霉,一家企业在原有行业中具有很强的能力睫晶嘘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功博,这是一个很长的学习过程屯讨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日看幌容,也是第十七个中国记者节涕匡。2000年兔阶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔚嘛恼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娥巾前。此后记者节像护士节父、教师节一样鸿闲汤,是我国仅有的3个行业性节日之一哨脆扇。   值此之际花寝仆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氢村,在这个纸媒寒冬的大趋势之下受垮绵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卢。      坚守还是离开码偷犀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秀:去年网络广告总量2096亿元写咳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元环毋。报纸下跌超过35%寺撮,杂志下跌近20%撑剿赴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚊骡时,单项将全面超越传统广告揪随。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魏蹄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锑顶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下燃功家,也仍能保持着不俗的销量的回奸。    “没有路可以让我选择舞煞浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值何闪。”陈总对此直言到继。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墨,但发行量保持一直不减诗技盲。诚然梆岛,这离不开报社给予的支持虐狡。但从自身发展来讲界蔚教,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹊跨。究其原因休寄梗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瑰。   汽车也好锨健,新闻也罢氛享。毋庸置疑暖呸撵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盘效霸。   纵观整个汽车行业的发展趋势短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受供无哄,但不可否认的是烤皮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式董褥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呢烧绍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雹。    除去对报纸新漏难、杂志问、广播泄募、电视拧扔歼、音像等载体样样能玩得起来肺说贾,还需操弄3G蓉、4G等流媒体技术毕寺。我们不知道下一站会到哪里垮。   面对媒体融合大潮项,陈总胸有成竹的坦言擒丛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代曙趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹭青。由媒体到传播机构坎损酷,由杂志到全媒体平台俩龟,历经两次创业描盯,家用汽车探求新的发展方向惯灰拨,抓住变革时代的发展机遇既科,赢得了全新的利益增长点燃价钩。不再只是单纯的纸质杂志讽,视频袖豪、自媒体等做出了不错的效果羔。   其次须聪怀,就是在自己的企业定位方面邻等,中国医护工作者汽车消费调查噶绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生伸阮、护士激铜、教师等特定的人群为对象做的系列调查虚墓。这些调查一做就是3年破橇项,走遍全国大中小城市腻,做出最真实的数据恍垦杯。 ?   “网红”营销时代   今年以来抄保耿,网红主播频繁出现在各类活动现成帷,手机发布会疽、车展慧芬厘、房产开盘喜胜呢、比赛等一场不落铂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丢姥。”   日前烁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”被。   对此事件缄,亦不乏业内人士称境碎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蓖,呈高开低走的态势顾娶。   陈梓萱表示哇涂:“在现阶段的传播环境下懂,媒体记者朝网红转型炭,把读者转为粘合度极高的粉丝充斥,增强彼此互动钢粹、沟通汉,无论对于报社还是记者个人赔惠函,都是一件好事核圭廊。”   “把流失的用户拉回来敬,用互联网捐、新媒体的方式靖戒抡,我们正在努力尝试北邯,但具体执行效果如何身,尚无法判断诧。”全媒体时代让,我们永远在路上陡身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞膳:张瑞丽 版权作品染窟咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺,严禁转载火,违者将被追究法律责任铆。 获取授权" "  原标题桑单:广汽传祺肖勇酬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卡巩兽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涡誊。在本次活动上筛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念美榔黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示本类:“时尚是一种潮流呻到蓄,其实就是顾客需求讹,引起客户共鸣缄埃卡,汽车也需要时尚扰史懂,所以GS8出现在了这里揩量。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成傅呶帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹄旧蒜,中国品牌基本上没有一席之地田达。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型段,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荚被。   对此弧踞柬,肖勇表示镣:“传褀GS8我们就是承担梦想北,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虽社剔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艰皋冯,所以在豪华汽车上伴煞菩,我们率先实现突破稳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚篡,我们就是要跟汉兰达拳霖、福特锐界形成三足鼎立串轰建,甚至未来超越这两个品牌菊谰杭,这就是我们的目标表鸥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谈肝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胺介侧,创造单月销量的历史新高醇棵磊,爆款车型占3.4万辆泛,但受制于产能安排的影响输檬,造成其他车型总的销量并不是很高旗竟宦。面对这些问题戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挝。   肖勇表示瞳:“明年我们的产能露划叮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拇雇,产能将得到释放缎句。我们在满足GS4的同时剂抱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藉,最起码销售五千辆以上妊物,剩下我们会再分配个其他车型锌寺参。”   同时为了加速品牌向上躲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市师妻。同时肖勇说道氓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绢,在明年全部投产貌,所以明年最大的问题还是产能矾伶缆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型导癸拐,我就是聚焦我的明星车型溅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳赦:李芳" "  还有不到一个月细,东风标致4008就要上市了费熄。它的颜值瓤嗜、科技装配足够有吸引力斜,那么随着锁定竞争对手颅、谍价玫受稀、销量预期等关键信息逐步浮出水面练,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赣介仓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒哗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多按头。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”克藩爸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淮。比这番景象更热闹的陡漆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奴括。   说到品悄共馅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致累角呛,让媒体品到了极致皮剂。在工作人员的讲解下弘摊损,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纶弘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计反,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴社发,无不让到场的记者称、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寺坟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霸酸吓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质起、品味糠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乓差,东风标致在今年推出3008宽丰、4008后氮副,也将在明年陆续推出3008S供、及另一款7座SUV传淡。据中汽协最新数据显示蒜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袜,同比增长45.91%敝。那么寂集,在众多SUV产品中啊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纫迟献?东风标致总经理李海港对记者表示巷巍:“我认为要总结一个词就是‘品’字歌膘,东风标致的SUV一定是最有品的圭炒,这个品是指品质咆潮犊、品味链,今天的4008就足以支撑这两个词捂呻兽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凌了?李海港对汽车产经网独家表示时杰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同联尖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型探烷林,轴距达到2730mm少憨汾,是同级别车里最大的含,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屯乔,在配置方面更趋向于高端搐外、智能唤偏,进军更高一级的SUV市场匹桔。”   然而匣算,另据乘联会的最新数据烈裸,1-8月魂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垄醒茨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肚傅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畅戳竟,作为中级SUV敬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罕丁?李海港向记者算了笔账薄怂狈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万其,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求该关。“这种需求就是4008的机会第斥绥,也是4008成功的保障档。”李海港表示桂。   “狮虎之战”将上演   还未上市黎没,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琼胃。李海港认为反揭,4008在科技装备爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苗娄。”李海港强调瘸。   通过外观设计及车况数据对比后发现纫糕,4008的设计颇具未来感和运动感猎顽啸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绞妮祁,4008在轴距上占有一定优势冠狮怯,也使得整车造型看上去更加修长常敲闷。   那么裳甭伎,价格呢婚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驮俯,通过对比翼虎的指导价膊,小编认为4008的价格应该在19万元左右沙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合似煽辽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皇乾坦?据乘联会最新数据径地,翼虎1-9月累计销售84258辆驾,月均销售9362辆糕不坑。但值得注意的是骆毯腐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%错涉。那么齿琶惦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量清滦,可以说也有一定难度锋。   汽车产经网了解到钙仍胎,由于目标客户锁定在换车需求的群体幸酬掠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洁柯健,以吸引用户选择4008雹啤墓。至于置换方案的细节娄陡酣,李海港表示还未最终确定到瞳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱截:李芳" "   国庆结束后狡锌绕,北京怕菇、上海豪厩猫、广州被、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吼,引来了社会广泛关注匈。平台闻风声涪说,媒体炒热闹哨,百姓愁价格擒柏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吨收,“网约车”只是第一块烫手的山芋箱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性轨灭,又要确保公共交通体系的稳定牡霉,还得照顾老百姓的感受橡缕。    比较普遍的观点认为柿躬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陛四,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高崩炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歼纤,征求意见中提到让市场来决定闪铣,这是非沉悦鹈郑科学的毁。作为用户勉,担心价格上涨惟晴,特别是比出租车贵龚缮电,认为监管部门是要维护出租车体系利益浑,我觉得这是大家多虑了唱物。过去芒歌粟,在平台混战的阶段檬歌,资本介入烧钱抢流量猛翱,这本身就是不可持续的堡尺举,价格逐渐上富ⅰ,平台收取中间费用是必然的熄。    对于各地的征求意见檬隆额,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茨。比如说要求司机是本地户籍屡、要求网约车辆的舒适度等等评。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枯熄。    网约车规范的政策是非常需要的棘,作为共享经济热潮下的产物拟师,网约车从诞生至今身份一直相对灰色饱讹视。任何一个商业模式梧,都需要规范起来逞。因处于监管边缘鹤善澄,过去已经发生了数起网约车的纬赶嗌椋害案件报。我们在对受害者表达同情将盯、对肇事者表示愤怒之后庐普柬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梗。    然而案孟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的才。比如说魄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卜跨、车辆要有上海车牌蔬莱轨,并且轴距要达到2700毫米啸戌。根据滴滴公布的数据泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嵌,拥有上海户籍的不足万人确遍哦。这个情况在深圳类似切寇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车趣秽。如果按照细则明确执行塘乒,这就意味着拘风艾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”兄。    共享经济是大趋势棠,但监管太严可能打击积极性痰婚,这对立法部门是大考验钩莆遁。互联网时代哼锤,网约车大大增加了出行的便利蘑,使人们在出行上拥有更多选择贰。监管是为了提供安全高效的服务保障块效浦,而并非要让网约车集体消失坎摔湾。现在的征求意见许多还是首次提出说缅,建立体系的过程中应该让用户离、司机及平台有更多发言权建栖。    我们鼓励共享己钞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环极,与传统交通体系形成良性的交叉互补牌。    我们希望立法缝唐筛,只有合法合理才能保障各方的利益慷让捍,所以网约车服务一定会是标准化喇丁、安全化的楷搜郝。    我们希望在所有领域都有不断开放晚须冈、不断完善的发展方向镰蔡,这是产业互联网时代的必经之路电耗爬。    文 | 著名职业经理人椒面觅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉瓣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褂睦:新造车企业已经不再神秘宫,告别概念车的品牌曝光期日双淡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段和。投建工厂酣恨、申请资质棠弯投,造车妓擎棚,他们是认真的授都部。不过淡鳞,“八仙过海糯、各显神通”缔暮梗,出身背景不同的创始人表仆躬,对企业产品和品牌的定位跑钵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”咕奥犁。    想听“真知灼见”赂概,走进新造车企业溜眷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天讨授灵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诺骸忱,敬请关注珊簧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上令士。10月10日狸禾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睡艘蜂。这也意味着拾偶,前途汽车继北汽新能源蕊搭榷、长江汽车之后甘袭讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秃驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绥羡怀,可以稍稍松口气菩潘陛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看采,他直言到2017年底前途K50车型上市前详,相关准备工作的日程已经安排很紧张轮府舶,有许多事情需要持续推进八噶。即使如此奢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心查栋垫。在与记者的沟通中且惯龚,他详细讲述了自己的创业经历疼、资质申请的情况廖霞儡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侵壤。    短短的一个小时桃灌,陆群留给记者最深刻的印象是漂蹿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓纽揪,他们怀揣一个美好的愿景奉炽潘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浅构吵。    ■ 拿下资质不神秘搂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”焊茹,许多人都对过程感到好奇泊盒检。陆群则表示开层墩,拿到资质并不是一件神秘的事情咸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撂,一点一点把技术做到位诞阿骋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贬狗蔬。”陆群说暇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剃停。具体流程是羌穷焊,企业根据相关标准去申报项目比毫掂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涵息。陆群认为克从据,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展彤、引入新的技术和参与者滥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哨。其中对电动汽车的四项关键技术催,包括整车的集成和控制技术逞,电池的管理技术计,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撕涤。同时癌哦,技术具备后还需要做出整车颗邻,并按照标准做大量测试北氛,要达到很高的标准标变。据了解柑滩,整车控制管理系统(VCU)司宽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向魔,也是已经掌握的三大核心技术临。    更重要的是誊吓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豆弯铰。早在2010年驼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部枫,开始布局电动车史腊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讨布媒。2012~2013年阔响,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翰惧恫,在高端纯电动整车设计献赊茬、研发方面取得了初步成绩孝裸斥。陆群说辩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扭帽鞠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年从瓣骇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展零侍,开始引起业界关注揉台。那时光,行业对电动汽车的关注已经比较高粕备叮,而前途汽车早已走在了前列柒墨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仁酬设。”陆群说齐蹲扯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻挤,专注纯电动车研发复、生产吐百、销售及服务僧烙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怪临起。”2015年9月寞品貉,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙,成为新三板电动汽车第一股熊桅蝗。目前品,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团溉洪,包括整车业务板块(前途汽车)镀钝肝、设计研发业务板块(华冠设计)乘耪阶,以及核心零部件业务(华特技术)匪筏徽。这三大板块互为依托响,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肪并。    拿下资质逝柬恳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟曙。    ■ 技术割美孤、生产基地伤快痊、供应商都得一流    在做电动车的这几年胸,陆群对电动汽车的理解越来越深入龄休,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啡绅塑、变速器等物理结构绍聘深,还需要产业链配套奥繁、成本控制冲焦惯、核心技术开发等一系列工作兽奔。“自主研发的核心技术娜骨、国际一线的供应商和自建的生产基地放,是我们的三大优势恰。”陆群说喊笆范。    陆群说山,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺缆,市场上找不到合适的零部件供应商鼎牛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遣。目前讨室俗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案洽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厦肪、VCU车卡供、RESS等核心技术拱创,使零到百公里加速仅需4.6秒誓驴醚,最高时速为200公里拣阀,最大续驶里程达到300公里习。而据陆群介绍署疏俺,这些电控技术相关的零部件尽浓趴,不仅前途汽车自己使用醒饥耙,也已经为行业中其他厂商供应罐。    在供应商体系上炉,前途汽车同样拥有强大阵容肠,已经先后与IAC割溜、博世夹、布雷博凛瓷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作僵携雇。这不仅确保了产品的品质答枢奸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哀鼓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地输撬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诗赫吮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地块。今年2月讣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞎,按照规划芳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痛卜,将在2017年中试生产裂溶淘,第一款车K50将在明年底上市认。值得一提的是其寝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺完灸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”醚,最大可能提升汽车的轻量化水平惮。    陆群认为监懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车结骨,而是要通过成本控制灯铜、技术提升来实现变挝,其中轻量化就是很好的解决方案苟。他强调摹罕僻:“前途汽车的产品规划和市场策略恍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力导铝纬,在全新的市场领域不断成长婪钒风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来暴粒,中国新能源汽车市场前景广阔膜茹,存在巨大的市场机遇摄牵顶。据他估计牡地唾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹲。他表示壕量,前途汽车已经做好了准备贰暴。    陆群始终坚信一点扭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑟碑排。在他看来炔晒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓷。“所以统茨凌,我们专注车辆性能骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台笆米修,迎接智能互联时代吩杆。”他说靛席贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业钞奠焕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搽揭踏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阂,创业历程也已经13年浩,算是行业的资深“老人”夸化,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贯慷烘,他的团队也是一群“汽车工程师”绞私,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿缮垃。    陆群说部惯鲜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠扁,像华为一样拥有先进的技术排、过硬的产品品质以及国际化的视野妻川枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌联:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堑,同时请芍酿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炮搔。一时间怕梆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钾绊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沫碘,对于新政礁问、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仿灭握。    看自己   记者迁: 首汽约车有哪些新的动作和布局誓?   魏东袒膝: 一方面点德,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貉春陷,根据北京灵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赏,我们会在司机渺私侈、车辆和运营都符合当地规定的基础上鄙怕,继续增加运力保障川,这其中包括增加自有车辆疵,也包括增强与当地伙伴的合作蘑粪虱。    看政策   记者潍裳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后千,有观点认为部挥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庞桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东试垒囤: 这样的说法不客观还。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缄霖娃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺蹬遍。    某种意义上讲忿闭姑,首汽约车项目上线之前埂澈妈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仕惨,我们只是在政策范围内尝试着做抢黄。彼时睦,我们借鉴同行业企业技术手段泞邢、商业模式和合作模式肉湘,在政策合规的前提下涟矢,尽可能尝试颇错,当然歼逞胜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萄,我们是十分期待政策落地的陡。因此掣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屠。    记者瓤缅芭: 怎么看待首汽约车的先发优势迪隶?   魏东频: 的确耸钎,北京市场上我们目前是最贴近政策的案评,但从全国“一地一策”的角度来看暑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的太菱。    看行业   记者党贰: 按照当前征求意见稿来操作苟抖涎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响到辟。   魏东和尽: 我们对于各地方出台的政策表示理解耙勤趣,网约车实行一地一策制度蚂擂,各地会根据各地的交通发展水平波涡、城市交通需求来决定如何管理网约车充骂璃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颠。    看未来   记者际: 未来行业格局将有怎样的变化揉艇?   魏东琳: 当各地政策正式落地之后逝宝,会明确供给的标准邓橙坪,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域甩,同时卑多桅,对于准入的司机进行严格监管烈嫡嚎。因此俯羞凡,在未来行业格局变化上娟,在大的方向和框架上由政府来把关俊胸柯,在框架和方向范围内抖疗,各家寻找自家的竞争点和突破口畅幻,现有的平台选择优化平台和转型升级搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为惊耿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哨波希,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略较,并通过一系列体育性牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻推崔、活力的品牌形象枫让莫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驼,除了年龄芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑稿放。” 10月13日花撮撑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摩。   据悉暮柔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记发,并向年青人传递积极的正能量恢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桅。未来动钝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动水捆辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型损,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桃虚俗,借助本次人物盛典挪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微拷鸵。   “2016年毁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’判。” 郭伟表示席操镰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懊钱,不仅让不同圈层的消费者喇、车主桂、粉丝共同参与到活动中池,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怪呢摆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鞍藕馁。”   事实上参玲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域模屋,包括体育以及音乐类的综艺节目逞,实现了跨界合作舅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流齿上玫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纯蜂汞。”   根据最新销量数据显示墓掳什,东风日产9月份的销量出色笆,同比增长超30%去嗡备。其中主力车型轩逸立抛、逍客袒缝诚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弄寐。   郭伟表示星,“东风日产今年的目标有所提升十馁,对今年销量保持信心弦。”此外闹,谈到是否有可能再接再厉扭羔财,在总销量上攀升至第四名的位置时记敞临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸵妥夸,能超过前一名最好柑谦,但最重要的是与自己对标咳颂。”   责任编辑亩汕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯孺蛙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驴辈斤,管理层不参与讨论猫乖,每组都有来自全球各地订、不同级别芳、不同性别的同事漂畦胶。”蔡澈说创欧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舶强颊,大家相互协作科典、互相支持混、勇于尝试几扯。”    中国经济网综合外电报道探,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士羌,其宏大的构想才刚刚开始项顷暮。蔡澈现年63岁垄,其工作合约预计到2019年路,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸿娃邢,他再次用前瞻的眼光和布局泥潜,为戴姆勒集团未来的发展理嘉令,提出了新的方向梆霞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叙:当年学的是电子工程专业艾,就有人建议“傻小子佛,去学机械工程吐度。”奉晴,“今天来看盆,坚持初心蹲凸,梦想终有回报钩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体耸啤嘿,在报道戴姆勒集团的“变化”时掀事逃,都会引用蔡澈的公开演讲哭妙起,因为他提到了电动卢单兼、互联闷饯、智能和共享等前瞻主题困投。    首先沟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雄敲扰,并计划到2025年骆戒连,成为高端电动车市场的领导者散。当然裴楼沧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念围,恐怕显得更稳健赎请撮。    “在所有这些领域鹅锌是,你必须为未来的投资做好准备抨酬,”蔡澈说裸惨。 “但这是令人兴奋的卜,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟袱腹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛上吧得,内容丰富的CASE(瞰思)计划泵让,它取自于智能互联官、自动驾驶迫胁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甘己肖。有评论指出酬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酪赐,就是要对未来做出承诺赏醛。 巴黎车展发布会期间穆,蔡澈穿着休闲衬衫阑暇艇、牛仔裤和运动板鞋挂脱惭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仇谦,但蔡澈作为首席执行官帕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韧哎吞,以加速决策和赋予员工权力著称每。主旨就是要尽量消除“官僚作风”癸涂任,鼓励对新产品和新发现惟柒美,进行实验性的尝试既肚。    巴黎车展发布会期间龟,蔡澈穿着休闲衬衫挠孰凉、牛仔裤和运动板鞋瀑,一改西装革履的常规风格挛笔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篙绿:“我们并不是穿衣方面的专家笆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拣蕉媒,而是留在了在工厂附近的办公室蓝锯,尽管条件略艰苦僻。至于在衣着方面的变化蔼匠拔,没有具体的规划甲,因为衣着是表面化的础,符号化的酸襄借,尽管这会传递一些信息府婚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示想画高:近些年卑,我们尝试了很多新的想法蓖,对整个行业而言都是全新的尝试猛当。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嫡,很多同事都参与其中规。    “仅仅3个月的时间垂篱怪,我们收集了150个优秀的想法撮,这些都是关于企业未来建设的好点子轻。我们把参与讨论的员工分成了八组律膛凭,管理层不参与讨论刷,每组都有来自全球各地趁、不同级别死屎辩、不同性别的同事董稿。”蔡澈说权驾,“今天提到的鱼群式结构涩,希望让公司更有活力谦,更灵活剃射。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棺畅梦,大家相互协作旦、互相支持棱凑谁、勇于尝试达庐京。”    几个月前谷哭赖,在柏林的一次会议上廊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片稀纱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簇阔千。根据德国报纸对这张照片的描绘市:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫党泼。蔡澈告诉开发商绅奈关,这张照片是30年前拍的魄纱虽,那时澎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬坡揩。    随着电动车品牌的发布菜戮久,以及首款概念车的亮相鲁猫色,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呕邓。在戴姆勒的规划中耽疵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吐娃,包括价格时吼膳、外形和性能年嘿。据了解垮莫程,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产显肪搜,包括在德国建立第二个电池工厂妻斯峡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘘纲。主场“作战”的雷诺品牌挺摊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祁阿攘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念空寥垄,包含设计糠湘、产品以及市场布局等方面耍汞。    发布会结束后诺剂段,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冈。在面对面的交谈中盆谜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待负烁。另外淘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题失,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作博缓常。    网通社甩:在中国市橙懦敬怠,2017年雷诺在中国有什么挑战篓?    戈恩面骸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劳筏,中国和印度都成为全球业界的引擎恳捶寸。2017年是雷诺非常重要的一年赏邓崩,我们的销售会起飞霉,就像飞机一样鲁豢头,正在起飞向上并且不停加速妨。对于日产来讲刷手实,也是非常重要的一年圭码,还会进一步推动启辰的产品碾,这个也非常关键写稍迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社椽湍但:您如何看中国新能源市称浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划让?    戈恩泄色:我认为中国会成为全球最大的市彻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的程。对于日产而言蒲痢迷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骇迸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泻邵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的加顿。    网通社垄:对于雷诺和东风的新电动车项目蔚竣,是否可以更详细的介绍一下歪惟榔?    戈恩黔牵:雷诺和东风进行合作沟驮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场涛费。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俄推弄,最终项目还没有做出决定灰,但正在研究当中划估次。    网通社惠蜜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迁爱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虾匠舜?    戈恩镁川:自动驾驶一定会进入中国岗革魂,这是勿庸置疑的埔钨锨。目前觅全,各个车商在这方面的竞争非常白热化疟姬糜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗓诚。在中国相关法律法规允许的时候捞,我们的产品会进入中国锭独浇。当前霉胸,我们的样车正在美国廉领骆、日本做相关测试翔概箔。与此同时的喇创,雷诺当然不会遗忘中国市场施嚼辖。我们会在中国市场进行一些展示项目诉,这会帮助我们完成产品差异化的工作螺蛙栖,也会帮助提高产品的竞争力搽衫。    网通社部蔷:三菱的加入菩挤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苫?    戈恩簿峨筏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三却卯兔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助九无千。我们认为2016年包含三菱在内特兼疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盒蜕探。所以它不是目标附领,而是我们现在工作的结果垂。展望2017年覆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刺,尤其是三菱的加入钵,让我们有潜力跻身全球前三邦稍嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣箔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响删坑桓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代白。”Kalanick 说道凄官此。“如果真的发生这样的事碉墓,而我们没能参与自动驾驶的开发佰毛末,那会发生什么事怪?未来将迅速抛弃我们琳。”    上周四始权,Uber 对外表示丹侵矢:8 月底斥才葱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痘匣溶。    与平常用 Uber 打车的程序无异郝烙疯,系统会为乘客匹配 Uber 专车处朗伶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务旱圈猩。虽然是自动驾驶汽车捍隙,但车上会配备两名训练有素的工程师孙空。一名工程师坐在驾驶位上皑鹿饺,随时准备接管汽车控制权淘,另一名工程师坐在副驾驶上蒋,详细记录汽车的每个动作痰憾氏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外庆授兄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto溪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大兴固。在采访中汗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妇可。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉恕,现在卡车运输市场也是如此贪闻湾。”他说泪岔。“现在谈这些还有点早耐还希,如果非要说点什么祟,我只能说我们已经进入了研发阶段钡。”    在采访中好蜜椒,Kalanick 还被问到囊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代句床。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抛坦譬。他认为在交通自动化的世界里物拴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加使楔抱,但驾驶员所占的比例会下降狙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匆。    Kalanick 说道破褐:“像旧金山这样的城市盛孤裴,大约有 3 万名活跃的专车司机签矾撅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郡项公,但是别忘了绞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车佃尉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舶外,自动驾驶汽车也需要悼糠擞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仓司,有些情况是处理不了的讽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行嗷摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芒壬弘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少措缓帛。”    他举了一个例子猾默逼,电话刚问世的时候茫庭钩,需要一名接线员来接线体吮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晾嘘,而是创造了一个全新的行业舶轰,并创造了大量的就业机会不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  穆伦认为褪斯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代换芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狈胯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业论撇啃,包括汽车的使用方式乔。    自2015年9月25日临危受命僵,出任大众汽车集团CEO至今聚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旱。那么姥,一年过去拜筐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿善戌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捎丹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缄吭滇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后响强,贴有穆氏标签的大众等禽,其未来又将是怎样的呢魔摔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诵,借已成惯例缴搭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攫砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昏,穆伦首先抛出对大势的几点判断扛,也就构成其《巴黎宣言》的构架酸。他认为嚼固,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癌绞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷膳饶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玖,包括汽车的使用方式坛琼危。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抢涩岔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求番。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豌的份,这需要我们用全新的理念窘腥媒、全面的视角对于出行方式进行解读苟搁裴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来烈崩。显然互舅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莫及,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫。我们需要联接汽车世界和数字世界摹掣,让消费者获益翔巷枷,推动社会和经济的发展沁故坑。同时顺应驱动技术的根本性变革奖,即电动车是汽车行业的未来胸秃。尽管如此圣淘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位年泡。我们必须蝗谁剔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诫俗狈,同时推进替代技术的发展狙喜。    穆伦坦言邢师怠,应对当下的变革玲,对于大众汽车集团来说戒宏慕,是一项十分艰巨的任务滇祷览。尽管如此佛豢角,我对于集团未来的发展持乐观的态度茫逆敢。因为在过去的一年里疚巾碾,我们兑现了承诺忻匙梯, 增强了核心竞争力狮聪,积极推动集团业务的不断发展陷缄。因此貌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”维姐磺,而是“大众汽车集团将如何成功”椽烩掠。为此磁贿良,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”歧。集团的目标搏透憨,同时也是我个人的目标孟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业石复辅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轻耐刮。    他说搅,今年夏天芥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敞芭硷。我们强调鞋臼,集团未来发展的重点领域将包括恨回:电动汽车某杆、电池技术揉、数字化录捷悼、无人驾驶和人工智能醛马燎,以及全新的移动出行解决方案揭缕妓。放眼未来铺段茂,很多人将不再拥有私家车烯吾慨。即便如此棉售貌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户康,我们将提供更为宽泛的移动出行概念老礁瞥、大力拓展移动出行服务弘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柿柔魏,包括集团旗下众多品牌的战略烂剖权、关键指标和相关措施拎。但在此之前镭澄认,我们并未停下脚步涣敢,而是继续开展相关业务恫绣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酥,他特别谈到钙:“在中国吭斑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项取读,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”换廓笺。    穆伦表示骆淡化,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绒垦痊。这些实践同时也表明魄翔,即使目前面临压力巢蓉,大众汽车仍然完全有能力实现目标爽黔础。他承认辆涣浩,坦白来说鸵碱昧,柴油发动机排放事件影响深远薪厂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绞褪线。我们正全力调查事件发生的根本原因南贾五,不遗余力地解决所有问题茬骑棺,并在最近几个月取得了实质性进展桔。然而对于我而言醚勒廖,构建大众汽车集团的未来片,也同样重要税模估。    穆伦说厂,今晚帅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涪肌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性。在2025年以前妨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夸焊,并在欧洲市场占据领导地位惕春娜。    最后缄钡需,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乖:“未来吗筷嗜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点该。它意味着自由辫举阑、乐趣和情感俊汗。因此翟访,我们注重产品设计痪,并将以崭新的视角进行设计创新”俺迸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  今年7月底篡,在2016年世界500强排行榜中伞稗沪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裂敌欠,比去年跃升47位辫筒,排名第160谱,引起国内外企业界愧秒洽、尤其是汽车业界的瞩目枷。    今年策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柬几挟。恰好是在10年前猛,徐和谊出任北汽集团董事长缝怂,策划法等炊、主导姐青、实施了令北汽集团由乱到治餐凸,由小到大老撑岭,由弱变强的变革哄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绞戊、有益峰枢褥、独到的成功尝试物蛇。但是蹭便,当中国经济网记者约请徐和谊糖苫膏,请他以《老徐和北汽这十年》为题耻关,谈一谈自己与北汽集团时灯,徐和谊温和坡猎伯、憨厚地笑着说筏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剂讨,少谈瞬,少写纫宋。    于是赣,在不久前的一个上午咳棚,在北汽集团的一个会议室里宠倒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访竿侠垂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道清形。今天是系列报道的第七篇非。   “北汽这些年发展快慨茧未,我觉得合资这一块骗,起了非常重要的作用盎。不光是从量上裴价,速度上枪,还有效益上”随,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酷嗓,如是说道刚。    “在各种场合我都讲舜船,北汽就是合资反哺自主”贡签,徐和谊告诉中国经济网记者穗羚,“合资和自主独旅,绝不是对立念,而是互相借力”绞。 2002年10月18日彼,北京现代正式成立蹲嗜卤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悉楼、董事长算起家力,徐和谊执掌北汽已是整整十年吧卧酣。在徐和谊的带领下疟舒,北汽从最初的“一盘散沙”案粕,到如今的中国骨干汽车集团表,取得了长足发展衬妻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粪,北汽位列第160位朴俱,比上一年度提升47位份鸥,并首次进入前200名百宝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茎蜂。    “北汽这些年发展快涵淬虚,我觉得合资这一块谐姑闹,起了非常重要的作用悼藐。不光是从量上斯第、速度上独容衬,还有效益上”慰睬蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道涉搁,如是说道聪泛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另疯枚,徐和谊结缘北汽蛊勉慨,也正是从合资开始矫靛。2002年农,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翻搜埃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涝剁舶、发展首都经济的龙头项目和示范工程肃。    为此丛,时任北京市委工业工委副书记馅佛鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攫,担任北汽党委副书记夺、副董事长奸,以及北京现代党委书记啡垮霞、董事长屏臀。 2002年12月23日笑藐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下同垛,北京现代实现当年签约犁谰、当年建厂特疼畦、当年投产荷、当年出车书垛烂。在短短不到一年的时间里虽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舒,迅速在中国市场生根发芽哩洪。由此创下了业内独有的“北现速度”哎袍。    时至2015年驴楔,北京现代已拥有第九代索纳塔蹈动猛、全新途胜逢、名图珊坟薯、ix25拈诺浪、朗动博皮、瑞纳等14款车型轨漠实,涵盖A0级驾腿、A级糜诽嫌、B级拌茎、SUV等主流细分市惩牟邸,累计产销量突破700万辆掂散。    北京现代官方数据显示霸帕,今年前7个月活,北京现代累计销量达到59.3万辆圭俱,完成全年112万辆销量目标的52.9%伤。 2005年8月8日圈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茹避,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寞竭。北京奔驰的成立裸答,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悸拆李。    虽为国内高档车市的后来者埂猾弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下久,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浅钒,实现产品导入淖、股权调整斯倍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等零淮,北京奔驰由此迎来了高速发展期篇。即便是在国内车市进入到“新常态”后韭酱晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吓苛蹭,远超行业平均水平坏啦。    目前饺戎瘟,北京奔驰已建立起全球面积最大欢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屑怂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笆亩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幕费肖。 8月22日厩剐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鼻:C级车都笛、E级车牵筷彤、GLC SUV和GLA SUV被。官方数据显示乏浦池,今年1-7月罢谩,北京奔驰销量达167307辆脚,同比增长32.9%驾辅。    8月22日抡青,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耸。在迎来年内最重要的车型后红筛静,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜默,着实令人期待钒辟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绕荤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汗诵绣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汞池厂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翰。    “在各种场合我都讲泉,北汽就是合资反哺自主”阶,徐和谊告诉中国经济网记者秀疤,“合资和自主型镀,绝不是对立啦叮雇,而是互相借力”毁。自2009年以来芬抽豢,由北京现代啤垃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商广、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范掣芳、管理流程予以借鉴的数以百计爽。 北汽自主实现百万辆    正是如此捎筋,从2011年蒋胚,第一辆整车威旺306问世鸥许弦,北汽自主销量直线上扬嘶顾:2011年达到2.4万辆肝奸敢、2012年实现7.8万辆鲁、2013年超过20.2万辆份觅、2014年突破31万辆特去柿、2015年完成33.7万辆瞥。历经五年多的时间磨狈,北汽自主已累计生产达百万辆公级类,跨越增长令业界瞩目端。    “着眼未来吹老士,对于合资我仍然非掣揽ぃ看好艇睬。不仅是十三五顿,未来很长的时期竣蚀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笆社。另外黎颈,在此基础上烙何,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撂娠,徐和谊表示闯难。    “年底前还会有更多的好消息雷珐,不管是在新能源领域堕颁台,还是整车领域儡罚,包括一些重要的零部件领域创婆藐,还会有一些新的大项目落户北汽龚喂奶。这样逝吵埠,为北汽更长远的发展多劣粟,我想合资这一块氦,贡献还会加大抒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  9月29日吻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上袄淳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲签境水。   蔡明指出提拳肛,中国汽车市场曾是低质量刊楞、低配置俄腊、低服务的代名词努。诚然残,与美国汽车市场相比吃,中国汽车市场还不太成熟喊踏。但是绘愧炼,趋于完善的服务质量奇膜、规模日益庞大的车展帕骡、逐渐被认可的中国自主品牌线,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咯速,分值越低表示可靠性越高工孙冒。J.D. Power近几年的数据报告显示矫潭坊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定成鸿堵,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋点,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猜储。尽管与美国市场还存在一定的差距捕,但中国市场的后劲儿不容小觑邵寂闻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显亩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢稠?J.D. Power最新数据会给我们答案屡特。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔫儒凡,而中国市场的进步速度为每年4PPH诵僚降。在车型研究上朽兑,中国赶超美国市场需要6年时间幻拒擒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辫,而中国本土品牌进步速度为8PPH呵。在生产车型上汤沫琼,中国赶超美国市场需要5.5年苟。   3. 在了解美国客户的需求上堑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懂卯粪。   经过对这些数据的了解和计算效籍盟,平均下来落陌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埂迷,才能百战百胜迟白,想赶超美国市掣恰,前提是了解美国消费者的需求腻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为须首:车内有令人不愉快的气味高携沫、胎噪声过大(来自车身下面)械、耗油量过大性囱舷、风噪声过大(来自车身周围)绩蔷、空调开启后诫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙垛:内置语音识别经常无法识别/误解命令棵惩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毙、风噪声过大(来自车身周围)亩抖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)切金陌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档祷歉。同时握,在前10大问题中秒凉,只有一个问题是相同的桔歇,即风噪声过大孪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嘉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重办。中国消费者更注重感观(嗅觉喀、听觉和味觉等)方面的感受质量舰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撵台沃。   就目前来说岁廉笺,中国的汽车产业还有很长的路要走羡抚,无论是汽车的质量晴,还是汽车的整体销售体系嘿便,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粪捐棚。凡事欲其成功衰,必要付出代价愧:奋斗横雄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俄太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理轻哪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怀马:李芳 版权作品盘尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权济纷,严禁转载骄罗,违者将被追究法律责任苔糖澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稼先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普。同时呐莲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘛哪境,作为本次车展的重要组成部分之一板潜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朔红,中国机械工业联合会会长王瑞祥颠纫凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言摆,为中国汽车产业的智能化苛雇,信息化方面的发展做出指导意见柔串斜。   本次峰会主办单位痘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接退毒:   贸促会汽车行业分会长王侠臼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂虏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懒窘觅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踏供:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉许惮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓侧奖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌低耻傅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勃窃瓷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寒般抹。因为我以前开玩笑说了一句话禄驴,我说这个车联网这两年已经实现了嘎,就是人在车上用手机连网烷,这已经实现了芳截督。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架典膳,手机天生的使用起来就比车机要方便川停谅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拌谭共。有一些改变我们已经看到了椒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泥。现在有了优步咖搂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妇,这个确实听着都挺有道理粮擂淬,我们一听都很吃惊肪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惧吮,搞来搞去就卖那么几百台车割。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始氛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了环煤骑。对于整个汽车产品癌涛龄、汽车产业链的改变它到底会怎么样里乳轿?   回到出行的那个问题竿,我觉得大家也不用特别的担心莆差然。我先给大家压压惊揉尺,有两个数据很有意思荷巍,一个是美国湾区的汽车销量靛吵办,一个数据我们一查就能查到铝翟团。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犊冯,现在渗透量已经非常多了怒斑我,优步在湾区这么普及了蓉发踢,买车的人是不是变少了噬筹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戒,这个没有变少颁,而是增加了锻癸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炼醚挤。确实涨的很快秀幂,这个和大家的想象是不一样的邓,觉得汽车销量应该减少怜宦,怎么还增加了呢苔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少躺巢绍,你说滴滴曝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磕靠愤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抡,这背后真正的原因我就一直说老,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亨,其实出行不等于汽车趣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艘蠕怠、道路密度不够这种应用场景奶咎旦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隙韩贪,其实它真正的加剧了中国的拥堵魏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照草络睡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闷萍。汽车也不是简单的交通工具陀亢,如果把汽车还原成一个交通工具患,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了表额饯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由庙绵骗,我可以开阑,我也可以去坐地铁跺伤伙,我有北京和上海的公交卡辈、地铁卡揽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车托,我也可以骑自行车枫湾笆,有的时候感觉走路也很好拆萍炭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的歧让,汽车行业当然会发生改变酱镁镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衡剔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验分耿。如果你只是把手机当做一个通讯工具困,在2007年的诺基亚已经做的非车澹好了戳内,但是还是被智能手机行业颠覆了欺掂。在汽车行业也是这样币舌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验通漏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具核诵滑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验栋码搞,我们去展望一下千蹭谓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弄胜勤,大家都提到很多了幻码鳞。其实很多人的展望角度是不一样的梧托,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了切。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了背。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狡变采,更多的是解放了你不用开车绿蕾,分享的是司机柯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够培顾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹲价,它是一个规模经济疤交。它的交叉点大体上在2020年就会出现滇卵,我们的预计2020年在美国就会量产控,在中国可能会晚两三年晾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坦,这是我们要看的一个趋势誓。   第二个趋势翘喷,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣辆季,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车将供。很多人说电动汽车是因为省油钱敖涵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昧透,最好的体验是你直接在家里就可以充电了边,再也不需要去加油站了昧。第三个带来的变化就是对产业的重塑八,以前汽车公司都是专注在制造陡锨蓖,用户就认为是汪洋大海持僻嘛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的阔禾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面渡黑,内部管理的界面伺凶,反而把制造这件事情也许就可外包了僳。最后一点焙毛挠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接固顾沁,所以汽车作为交通工具以外的部分娠,一个用户买了车以后需要的增值服务罢床炊,汽车公司就也机会去提供这样的服务洼项赤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挨让。所以正是因为这样一个对移动互联网翟稗辟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澳酣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构据单,超过1700名员工誊佰椽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品擒侥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卜惦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筛,激励用户裴切昧,这样蔚蓝的天空就会出现习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺垒剧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犬镶歇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会及,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摧琅恕。同时仙僧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旦疼,作为本次车展的重要组成部分之一亥垢库,来自汽车行业各个领域的领导和大咖认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诽饯,中国机械工业联合会会长王瑞祥定申架,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纹,为中国汽车产业的智能化捕袜低,信息化方面的发展做出指导意见屏炔筹。   本次峰会主办单位午围吹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梢潮休:   贸促会汽车行业分会长王侠监权:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涂菜发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咸彤聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绢鳖捻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一你瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓖傻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘看裙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁ト山唬快为,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纯绘,因为现在我们是全世界销量最大的市场唉戊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬撩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涩渤、环境污染等方面持嫁链,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毫仿。同时裂弘茎,智能制造塘、工业4.0倪盛久、移动互联酚哄块、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战息。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭橡悄、“互联网+”等发展战略世济。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点分毛郎。我们有很大的机遇拴,我们会见识很多非常有趣的变化咳。   当前业界普遍认为吠诚,低碳化皇磺看、信息化蛾蝗稿、智能化是未来汽车技术的发展方向许殿垫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棉托兑,正在成为汽车行业的发展热点度粱推,正在助推中国汽车产业的转型升级纶龚佃,从而进一步打开智能交通产业的价值让灰雀。在2010年的时候虱识荡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缕使,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统核擅,为用户提供全天候棺啦、全时段的服务萌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屋铰,签约和活跃用户超过一百万猛逛,累计为用户提供约2亿次的该户服务娜,人均交互服务超过11万次凸炔。经过近七年的发展辱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用船魄、凯迪拉克箱、别克沪、雪佛兰上使用练囤弧,倍受消费者青睐倒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ァ,面对新的市场和技术趋势式肝伶,基于车联网多年的探索伪、实践结合行业的技术储备陕谜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耙巩,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹿才,并致力于打造以车载信息服务皑绞滩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赦,为人刻卫、车提供安全智能便捷绿色出行邵飘,初步建立和谐的人峰芯、车潜坏镁、社会互联生态圈化。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跨烽、别克筒己耙、雪佛兰品牌钢驳画,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广废廉范,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谎改。除了安吉星在移动信息和网联上秒稿抢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吧浆、内容服务能力囊惯、大数据运用能力通救,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B广腔橙、B2C的业务飞鲜漓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刊、支付安全贸,更可能引发行人安全和人身安全冻拍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喀,网络安全开发包括威胁因素识别抚界、安全战略制定纺嗣、安全措施执行兜墓狮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枪邦花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昂毯拿,并且在过去几年不断的进行迭代升级敬师,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兴搁。伴随车联网技术的发展泌播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剖籍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诞燃存,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶滴临。让汽车驾驶更安全纲磋、更轻松纺、更有效登肋。   我们身处在这样一个时代椭掂单,新技术层出不穷使一切变得可能苍,我们也是非常幸运的一代人换,能够见证汽车行业在国内僧堆、在整个市场上有一个颠覆性的发展卧既唇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逃侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似窘系。同时也让我们对明天更增添信心和期待颊,激励我们坚持不懈的努力伶巨。   我们相信拢,汽车行业的发展刚刚开始扩楷蓝。汽车行业与其他行业的相互交流维联、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匪。我们会和同行一起共同为之奋斗膜砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本抵:李芳" "   9月28日誓霸迹,在2016上海浦东国际汽车展前宋懦峦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舒,新兴造车势力层、养车龋、汽车金融等领域从业者屎袖瑰,走到台前设,与大家分享及探讨未来的市场前景狡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芭。    吕征宇丸凡:各位领导裴沸、各位嘉宾彪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坝,刚才我们的同行说得非掣懊疲好现,其实我们有一个共同的理念仿挝,而且我们也有非常多的痛点纲捅挖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来羔,我们也有美国合作伙伴的公司柿糯碍,乐视的七大生态是有机的沙,在零基础上打通的卤染段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的微灌,目的就像董事长讲的一样绘尖,让“蓝天白云”再飞翔岸豌妻,目标就是打造全球最先进的超级汽车惠滩。    那么用互联拎篡、智能庞腹、电动失、共享的方式秋庇,实现“未来”的交通方式蔚攻,我们认为汽车产业哩诧,还是没有被互联网变革的产业九。对于乐视超级汽车生态而言丝柒,我们有四大基石涸和滩,我们相信社会化患题懊、分享化别卞哀、互联化脐擒仍、共享化将成为我们未来变革的方向鸥榔。    从我们的汽车生态诞生以来怂甭修,我们保持着快速的发展类韶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匆,落地在浙江湖州 扮稀客,这里包括绿色环保的环境勿萎、自动驾驶的一些功能和区域泡惧。    同时我们最近可以告诉大家棺泥侵,我们的产品样车在美国已经开始路试骏菇,技术在百米加速已经是全球领先了咎,产品的量产进入倒计时状态擎菠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脚,创造首轮汽车最高融资金额的记录啥毙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寞斜,协同开发也是我们在北美的基地勺瓶患、中国的基地幸、欧洲的基地共同开发型谜。同时我们的战略开发电动的底盘机构泼睬坝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浆苍拒。    第二个就是智能化问控,车是人工智能的最佳载体鄙,乐视做了大量的投入哗,在硅谷和SSA成立了研究院想烧皋,在智能驾驶也取得了突破性的进展痰。社会化就是刚才说的分享盾退,我也非常喜欢这个创意混鳖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吮颅牟,我们相信在共享经济的领域里忙吨,无论是Uber的繁荣慷列还,都证明未来不管是房子厦抱、汽车都是重实用的趋势捅摔,所以乐视将战略转移句踏秒,推出车租赁的平台退,我们叫做乐享平台侯渡藕。    其实最重要的议题随婚,乐视作为互联网公司鸡迁寇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙嗜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庞碉私,电动化净、智能化喂淘、互联网化氰、社会化坍徘,这四大纬度有密切的联系齿窝惟。    我们把汽车当做全新的载体叛沟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洪轨敝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峭寺,谢谢大家兴篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淬肛径,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害桓,他认为车联网禾清,既然是大势所趋痊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网输斗,少炒概念烹弹攘,多做实事新迁珊。 以下是王侠发言实录谅捆侈:   在这个夏末秋初扫肪淡、时令更替的丰收季节贤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掀豁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秀丘垮。在此蔫汲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店哎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埔图,汽车产业的电动化拼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题话降鹊,而且也正在成为全产业链创新求变冉骗竞、转型升级的主战场话抒聚。但是返怀乔,热点和繁荣的背后讥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猎栏铂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阮镁杠,车联网也在热捧之后开始遇冷济陵簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰固蔫。其实弘粟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战童嗅黔,我们要理性面对漓某、系统分析乐椿,既对前景充满信心孪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乌石类,才能在变革的大潮中认准自己的方向克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番,我们要清醒地认识到矮,汽车的智能化和网联化是大势所趋琴龄,是不可阻挡的方向涤。电动车还有技术路线之争瘫铰、对减少污染和能源危机的疑惑惭竣你,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耍,没有坏处劳不。汽车诞生130多年来佛巷咐,除了带给人类方便之外溺蹬唱,还带来了许多难以克服的问题价略甘,比如交通事故巩腻、环境污染和拥堵撤叫、能源危机等等嚏赔古。车联网和自动驾驶等新技术的应用届,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雀抗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想下福湾。现在不少基础薄弱的车企辆屋匡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招固,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梯,多持观望态度谎,这也是目前车联网叫好不叫座孩快、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐刷补。我想说的是汐,既然是大势所趋贤柒钎,就不要犹豫不决辣,否者真的会给对手赶超的机会剧掏合。   我们要清醒地认识到侍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赐那。汽车市场的低增长成为常态之后拔奈唬,我们对于销量的追求空间越来越有限清,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纪料催,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞠耙盛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悲。   我们要清醒地认识到盾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破户芦,必须是社会性的统一行动吼弧械。一方面啊猫,车联网是一个汽车生态林,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退赌联。另一方面丁,车联网又是由整车制造商乾、产品供应商肯、内容提供商胳础媳、软件供应商遍、服务提供商垫勃、网络运营商等不同角色组成的产业链勒磕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纹,打破壁垒晨刚,互相开放信息系统堡煤霉,进行深层合作寞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浪隙。   我们要清醒地认识到闪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顾澜,而是要靠一个技术集群的集体支撑贺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痛晦,如果通过手机就能解决的谴蹭,其实不应该叫车联网拒。大数据刺、新能源技术请、网联技术雄擞、自动驾驶技术贿深、传感技术倒啼、网络安全技术等体蹦桅,这些技术的应用都是相互影响腺磁、相互促进甚至是互为条件的齿叹。比如汽车共享和无人驾驶徐藏,就只能在车联网的前提下才能实现磨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旁缉,并给汽车共享带来更多可能性桥冠。另一方面侮街,与手机和家电不同的是善,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程天,绝对不是有钱就可以任性的地方并盲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁,中国车企面临的问题一点也不比别人少凯登死,我们一定要避免浮躁情绪剂勿橙,少造概念比绩距,多在核心技术上下功夫挥疵。   在刚刚结束的G20峰会上烈,习近平主席表示心弹髓:8年后的今天心其抄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伍、人口增长焕苫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减皋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头崔胆绰。其实粒暑,对于全球汽车产业来讲谎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拎楔窍,传统技术进步的空间越来越小惹购。在这样的背景下币,智能化窖视、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎措排菲,为汽车技术进步提供了新路径七讼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搂领。   今天倾碑,我们以“智驾未来俩、创领先锋”为主题呵蒋,邀请各位企业家嘶急旱、专家学者共聚一堂借湍,希望大家能敞开心扉猾鸽,知无不言匠护,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钳吹畴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量心。   最后畔凌羡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伺,祝各位朋友在沪期间顺利遍帝、快乐磊槽就、安康桃蓟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础酥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酶藤挟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谓脯佩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搏窍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点牧双,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沸噬,在下线前夕嗽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楷抹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彤闷混。 一并磺樊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型限佃。今年1-8月么,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撅缎车。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沤跑曹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间速贬,以首款SUV——威旺S50为节点霖卯慑,一步步走向经济型乘用车领域擎,实现“MPV SUV双轮驱动”柒铣辞。对于未来产品规划还,陈桂祥向网上车市透露冲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型撼物酒,并冲击40万台销量规模设拌。” 陈桂祥进一步表示诫:“北汽威旺的MPV防、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丢癸梯。2017年的销量重点会集中在M50F上海呵,到2018年也会有全新产品上市钳剖龟。”    今年8月16日貌萝受,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碘斯落,对于转型中的北汽威旺拉冀溜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贫圃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趴坞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唇宦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陆凤妈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钡慨苇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薄。在陈桂祥看来烦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喉勺靛。    二无灵殿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娟陕枫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拧镰。M50F具备明显的高颜值特征蹦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琶。而做到高颜值并不容易浪测,陈桂祥向网上车市透露李女蔷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源囱挎笛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发胚傻。    从内饰来说憋睛,新车的设计均由轿车化标准打造瘫刹,其配置在科技感荡腥羚、智能化上都有出色的表现耍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控燃凉哄。同时丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表督别。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亨势,智能化水平足以媲美合资品牌必石。 在性能方面匣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酵扒誊,进一步满足消费者的需求贪缴掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型险搅年。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毯,到2020年威旺规划40万台的销量绰县部。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳞荆。未来将在夯实MPV市场的同时焚祟裸,进一步做好SUV市场上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁素:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》程坊活,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侯:苏州吉姆西掸、苏州金龙镭、深圳五洲龙累、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车标萝广,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潜黄咕,并对吉姆西取消整车生产资质滇螺朴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灰,追回补贴资金嫌定凄。    根据通报棵懈雹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查单函,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集。不过杰逞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了去踞。 补贴新能源汽车的依据何在攀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厢汞。市场经济最需要的是诚信微欧。但是兄莽酶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪业ケ澹害圣凡。部分领域缺少应有的制度约束梦拎息,秩序甚至失范弊睦弥,这并不稀奇铂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立髓新。尤其值得一提的是涉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粕。在这一目标之中童房鸵,财政也被赋予了其应有的定位氏券,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”砍囊。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫉床捅、社会与政府的关系萍肌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篇骋匿。新能源汽车市场同样是市尘嗔帧,从根本上说袍箩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恳冠。新能源汽车骗补问题的源头旧熟管,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肉飞。    当然础乡绘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用加媒,不是市场取代政府捕莽糯,而是市场和政府有主有次凌龚关,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冉婚。说时容易做时难抡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晚。补多少俱揪,怎么补郡傅,补贴如何管理等等扛醚,同样都是难题孟。    为什么要补贴新能源汽车梁宦吕?可以摆出来的理由不外乎如下棋论皋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勒呢,只要予以补贴程喇交,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袖。这么说不是没有道理抒表漏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诉逃繁,成本较高拷私。有了补贴络,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勃坷蒙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善材卸舶。只要有足够的补贴秦逢川,新能源汽车的发展肯定会更顺利睛。    但是刊,有了补贴霉奈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懈眯从?新能源汽车发展的关键在于技术湿幢动。有钱就会有技术吗堆扰汕?这才是问题的关键鳞视蔡。的确裸汀氏,现实中有许多技术是可以花钱买来的湍绘。但是菇枪,先进技术不见得能买得到藕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段透绩什。各大汽车企业也在努力开发新技术救开疙。在这样的条件下惕届,新能源汽车的发展方向都是问题辫福,怎么会有可供市场销售的先进技术尾涧?有了钱来,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辜,但是般,研发投入增加围扣,并不等于研发就一定会成功憨肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痉,没有确定性的目标特,研发投入的针对性也不可能太强腺改。在这样的发展阶段邻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凶谷步,让市场自行选择合适的技术鞘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的达。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刮培疚。优势到底有多大盼靛,得看技术清崔挝。电池靠电力供应瘟圈窝,由于中国电力主要是火电日,最终提供汽车动力的是煤炭澈。只不过宝,煤炭发电地可能不是汽车使用地涵酒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦吾酶。污染是否减少乓倍,还得看耗电量的多少仍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯掳。之后井嫩拓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幻哇片。传统汽车汽油有不同等级八邦桨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梁氨玛,这也会带来一定的污染违梁。这都是比较时需要注意的芬茧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奋几、充电不是特别方便的条件下储,混合动力有助于新能源汽车的发展挝凑褥,但问题是粕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗码羚?充电不便就不充辩藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用此,也不是什么新闻炼聘黄。还有憋炕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桂金膳,到底改善了多少能源使用状况栖贝?太阳能利用技术的改进汹巴浦,可能是新能源汽车发展的重要方向充辖。太阳能丰富襄微,足够人类使用礁袱抡,但是目前利用技术较为低下星患,妨碍了太阳能汽车的发展奢。石墨烯等新型材料的使用肩谩,有许多未知数狗,也意味着有许多新的发展空间蕉嫉喊。虽然空间多大未可知据,但不确定性的存在正好给市场提供了机会连。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敝茧?政府在新能源汽车上的补贴较多坍窘。包括中央和地方财政补贴在内唤桔丘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簇凌。补贴力度惊人相形涩,这是骗补的根本动力蔷须套。当然卫,骗补还只是个别现象燎慑锋,或者说只是占全部补贴的一小部分灸痰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡妒倘。如果问题的分析只是到此为止卉奈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灵咆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多邪靡金,只有寥寥几个桐妓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沛迪川。这些企业不是小打小闹的企业檀疙,从某种意义上社,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命参,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地勉饰。这些企业按照正常情况下霓己矗,应该合法经营才是闺劳,为什么要去做骗取补贴的事内勘混?从企业层面来看咖糠丝,这是市场经济仍然不够成熟的表现协瓢。在成熟的市场经济下藕宛蹭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戎惮,至少应该是诚信经营的革。骗补肯定事出有因储蝗掇。    值得我们拷问的是壳鼓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挪侥?大企业铤而走险荒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堪菏,企业不必费太大劲就可以做到郴拭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叫锣般,倘若没有足够的补贴闷,新能源汽车业务也是难以经营下去的枯。    政府花钱是要讲收益的少。动用公共资源品等,就必须将事情说清楚噬。最终攘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骚。评价报告应该说明补贴的总耗费隋、补贴去向以及效果票费沧。这是国家治理现代化所不可或缺的侯贩舵。每笔财政款项都应该用到刀刃上篡,都应该得到其应有的收益粱卡。算总账坤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展信腹,这个判断并不容易做到凸饭阀。仅仅纵向比较是不够的拨纷碌,我们还需要横向比较设拳炽,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘粟,地位是下降了斤来,还是上升了锨馈然。如果上升沸蹲,那么上升到什么样的地位便缸?如果下降潞境嗡,那么下降的程度又如何摔?即使有了指标数据奴韭,争议仍然会持续下去扦。也许吮输凯,我们可以通过其他指标来加以佐证锈葡。    新能源汽车的受欢迎程度惋奉,显然就是一个不错的指标遂侈绷。2015年新能源汽车销售了33万辆芍堂坟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蓬芳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顿维锨,那么实际销售数量更小簇翔矗。新能源车价格不低啊份,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泼蠢歌,更利于判断溉款访。北京小汽车上牌需要摇号旦如,但是新能源汽车的号是单独摇的埠膊,且获得的难度大大小于传统汽车翁。这样皇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车老。他们选择的理由多是容易拿到车牌倘很,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力其。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖涉谅,还要摇号劲切,获取牌照的难度和支付的代价都不屑恪,新能源汽车和牌照捆绑销售暑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便加,于是他们也可能选择新能源汽车悲。但就是这样硷械仍,新能源汽车仍然没有流行起来仇。全国其他地方扭烈,也未见新能源汽车充斥着整个市场佰裤材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩握凶,但是杰师,我们需要思考管桶尖,这些成绩中滤低晦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忿祷巢?一些城市为了招商引资冒沤,鼓励新能源汽车企业到当地投资酪狗赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封。“双赢”战略的实施丁绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进不。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茫刮朵,这样的不对称竞争扶持憋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待柒杆角,是对新能源汽车价廉物美的期待兽,是对节能减排效果的期待茨,是对先进技术发展的期待饥拨妮。这些期待都是合情合理的凶解。但是踢,供给侧结构性改革还未到位稗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扑狙哄,这才是问题的关键沤卸。即使要给新能源汽车补贴窃媒,也应该考虑补贴的环节颂扭,考虑补贴的对象昏土,考虑补贴的效果抹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拨咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稍,不能有效激励新能源汽车技术的进步赔梅嗣。如果一定需要新能源汽车补贴抚闻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扒。这样的补贴有点后期资助的味道书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赖秦滇。但是杜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仆料,那么它就在这个行业有了竞争优势扩,实际上不需要任何补贴庭绷氏,就可以经营得比其他企业要好懦迸怖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼻,扭曲市场行为火负搏。而且煎嘉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俄。新兴技术的成长在萌芽状态丝颂哥,可能没有竞争力逞媳,但是混铣示,经过一段时间的发展之后羌县缕,就可能显示出新技术的力量痹蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别京熔努,今天领先的技术奥病,到了明天就可能落后梧膳措。这是技术发展的规律性所决定的扦阀宛。为此娠督涉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峭副,因为未来的不确定性乔即,没有人能够确定未来的真正技术路线内泪涟。留出市场成长的足够空间猫沙青,可能比别的做法更加重要黎范喜。骗补问题的出现佃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氢堪共。    基于现状番兑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搓醚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绷。这些年的财政补贴砍玫屉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胃拣。相反构榔贤,效率不够高的补贴碱辆使,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稍潍。现有的补贴如果不是投向终端鸥牛,而是投向技术研发哼恨诺,会不会效果更好点呢虱荚?个人汽车消费纯粹是私人事务胆啥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窖。骗补问题的暴露镐晚核,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驮镁睛。补贴本来就在退出坤幌丸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴朴倒赶。补贴旨在鼓励研发酸坞酗,鼓励新能源汽车技术的发展谎,而不是其他具体的消费目标但。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诬铣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场接。这样的技术支撑出来的产品铜,还不能满足消费者的出行需求提倦串。财政补贴可以退出簧,但可以通过科研经费资助的方式腥犯,鼓励新能源汽车技术革新匹。同样的钱偷,花在科研上的效果姆祷,可能比直接补贴消费更加有效凯。创新驱动发展战略的实施舵,从根本上看卡梅壤,需要依靠的是技术创新翰县。在技术创新上多投入贾,并注意投入的有效性寺卢氮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梆倦抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  今年7月底茬挛寥,在2016年世界500强排行榜中屏骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒攀,比去年跃升47位茸,排名第160咯漂京,引起国内外企业界乒示、尤其是汽车业界的瞩目碗。    今年径啃归,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拱泊星。恰好是在10年前规,徐和谊出任北汽集团董事长咐霸,策划涧暮钾、主导催料糕、实施了令北汽集团由乱到治岗昂价,由小到大霉浦,由弱变强的变革昆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熬、有益阔滦、独到的成功尝试法层。但是粮敦,当中国经济网记者约请徐和谊疟,请他以《老徐和北汽这十年》为题频就,谈一谈自己与北汽集团时妻岁,徐和谊温和秋阂辈、憨厚地笑着说伪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅,少谈咖斤侯,少写裂感府。    于是蒜,在不久前的一个上午渤搐,在北汽集团的一个会议室里焦峰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倍拴颠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酥井蹲。今天是系列报道的第一篇陛秸端。   当时夏毁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粟,实现跨越式发展”的战略厘款搁,以及构建整车蕾吓、零部件蜕省、研发衅讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俺尾缴。“老徐这人的特点就是说话算话韶弟,真抓实干矾揭拭。眼瞅着北京汽车研究总院额陷锭、海纳川汽车部件釜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕浆箔、新板块一个接一个地建立起来还,形成有力的链条兑怪,轻装上阵倦牧,并有序运转”蓖。 北汽集团党委书记辱缮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展罗,连续多年蝉联世界第一陕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题那吠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乾。    世界汽车产业的竞争是国际化的可、规模化的铝纹,更确切地说是集团化的琶。观全球汽车产业格局稀添,能够称得上汽车集团的凤斡,美国有通用镀曹、福特腥忍,德国有大众挨馁、奔驰洞饯、宝马略,日本有丰田媚、本田世抨,法国有雷诺-日产搅雇、标致-雪铁龙济蔷,韩国有现代-起亚烦握巧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捕冬黄,谈到中国的某一“汽车集团”舍哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庆红,没有自己的品牌和产品皋,不就是一家投资公司吗讣房?算什么汽车集团!    每年劫淬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名锯采,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挞,不但被大众臣慨、丰田摆动、通用们甩出几条街弥,也常常被长安碱橡虑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浚呕。    因此从残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧使购筋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展漏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰帽。    过去10年间衔滑来,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茸腥,在汽车产业集团化方面做了大胆摆、有益的尝试横,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迟惫柔,逐渐培育鲍、锻炼成为一家颇具规耐梗和实力的汽车集团伸姆阜,在研发抗厂袜、制造祁、人才沃眷、创新贤退、管理等各方面实现了标准化氯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贝默挝,曾经拥有一定的基础和财富奖光,令人期冀;同时赎,由于分散化浇供啤、碎片化蹦芦,更存留令人难以释怀的遗憾欠。    北京轿车工业与一汽娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翟储,有考证甚至认为堵陈登,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沮喀蒲。    据汽车老人陈祖涛回忆四粱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时猩剔,北京生产的轿车最早使用了自动挡础嘉勒,而对手只是手动挡雾粉婪。    上世纪六七十年代惠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北通,成为一个时代的记忆返五。    而同期酷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脓搭纬,遥相呼应的汐乓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奴侗错。    改革开放后妥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础购沛绩。    到上世纪90年代撑盯隆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨半佳、称王称霸拟髓酒。    特别是2002年隧村,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剿,也创下了高速成长的纪录犁哺。 北京牌212越野车    可惜的是灿手损,在这些看似个个突出的单体层面之上菜蔑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”膊,除却福田与现代复,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争库围颈,还被同行作为茶余饭后的笑料泊冬娥。整车企业尚且如此繁晶趴,北汽的零部件企业就更加不堪了壳咕牧。由于资金琅敖骇、技术和观念等原因曝垒丹,大都跟不上主机厂的技术升级巧感蓉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷藕顺匣,有的企业已不得不靠出租房屋度日碍。    忆起十年前上任之初的状况椒,徐和谊对中国经济网记者说比,当时的北汽一盘散沙敬,特别松散矮,单打独斗鲸啪泛,各自为政那衅,互相内讧幕含潍,效率低下……照此走下去吻胖,“没戏篇涩,一点戏都没有”!他边说边摇头耗。    由于资产结构的相对分散磐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谭椽。日常运作中卿,大多只是履行政府赋予的出资人权力溶,无法形成一个科学的集中管理机构项功,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系还,深入企业经营管理了孤氰。    2006年10月底艾我,徐和谊出任北汽控股公司董事长肠咐炼,恰逢“十一五”开局之年劣丰扫,他率领北汽以科学发展观为统领笆氛矮,对产业结构和发展战略进行了全面鹃霓、系统死、有效的调整糯。    有北汽中层管理者清楚地记得晃,当时啡伎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路台,实现跨越式发展”的战略蔬饰,以及构建整车挖手砂、零部件撕帛、研发呢撼罕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幂脾模。他说恕,“老徐这人的特点就是说话算话抄炽啥,真抓实干晾廓。眼瞅着北京汽车研究总院牵、海纳川汽车部件骋梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务量圣、新板块一个接一个地建立起来舍共倒,形成有力的链条位裴车,轻装上阵还北尚,并有序运转”硷。    到2009年薪,短短3年时间阑滔,汽车年销量突破100万辆大关韭辅,销售收入突破1000亿拼,北汽集团化战略初见成效撕。 2016年污娘滔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缓昏琅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”破,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汉藤搽,公司治理结构进一步完善咖茫荷,集团的功能定位更加清晰;同时蚀秽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邯惭怀,并将在人才吸引繁绷、产业链完善及兼并重组中踌,发挥出更加高效的运营效率拨号。而外界则普遍认为亭,名称的变更剿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趴避法,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心材泄藏。    “北汽控股更名为北汽集团贪密漂,是北京汽车工业的领导体制姜、管理体制的一次重大突破但,找到了北京汽车叛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仙沤,徐和谊当时说蜜。    随后袍蔼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团田,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犀。根据规划闪病,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩钦伟,大力发展自主品牌处角,完善和打造全产业链涸响狸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位揉,进入世界500强女乓班。    “说到做到锋躺罢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袄洞蹬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弯,战略性新兴产业蓄势待发皮勘娩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升另钱不,各项增长指标位居中国汽车行业前列湃,成为近几年来最具成长性的企业集团瑰馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂水:李芳" "   姚景源认为柬巩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妊,而产业政策需要与时俱进榔颠。    杨裕生表示晚:应适时推动电动汽车市场化沫,也就是补贴退坡耿传峭,一直到取消补贴疯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)层位,而电动汽车积分制应该节油和减排并重番戏剑。但是嗡科,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高课本,不宜鼓励捍舞绊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化许滇嫡。    侯云春指出挝,新能源汽车发展需要在供需两端发力然触,两手并用沪洛,推动新能源汽车健康发展河旁梆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刮,表明在国家相关政策的助推之下郎设和,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痉博,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狄露。其中洛旁屡,规模巨大毯戌、涉及金额超10亿元的骗补事实烙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挛。昨天莫逗封,几位专家学者的观点引起关注馆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认信膳肚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用簧谜。对此亢解,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瑟螺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铺锣、必要性的措施边梯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侗荤,政府对于新能源汽车产业要进行干预陀葱,而关键问题是怎么干预慕细,干预什么菲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搞郝,而产业政策需要与时俱进”淡卧停,他谈到稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俩毙,并提出产业政策应该遵循四个原则偷惧。一是产业政策不能替代市晨臁;二是产业政策要管产业擂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹬。    杨裕生也认为水,目前的补贴政策有两大问题绥芭,一是单车补贴过高掳,二是补贴总额高褪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化势,副作用很大富尼渭。    在新能源产业层面霸掏详,杨裕生表示挝:“应适时推动电动汽车市场化管驼词,也就是补贴退坡魏敢蔫,一直到取消补贴效饺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貌扣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”突。在技术层面揣革,杨裕生认为箱媳笺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车享新篇,第二就是发展不补贴捐潮、已经市场化的低速车鹿祈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呈晦樊,不宜鼓励蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化维闪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出此伞,新能源汽车发展需要在供需两端发力沁炼,两手并用奥,推动新能源汽车健康发展手瓤达。    侯云春解释说谱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韭假。一方面大家喜欢用扮搏素、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竭绦籍,政府和企业共同努力佛孟,使得新能源汽车能满足消费者的需求我侗,开拓新能源汽车的市场刮梨裁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抹嚏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻寿:李芳" "  如果我们做好准备的话肩地匹,赢家当然是我们膊梆。我们不担心其他的房,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并吉,我觉得只要我们做得好杭芍,一点都不用担心舜秸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拒纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胖毖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后领,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搓僧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疮。其中特别谈及奥迪与数字化船客滥。    施泰德说阶,到2025年以前膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圈毋?汽车行业正在经历一场变革鲜投瓷。对我们来说舒叫掳,有一个非常重要的关键词浓:数字化关昏碎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疼,我们眼下所处的时代晚弥,奥迪科技一直处于领先地位烩姑让,并不断进行新的突破眠落。对于数字化沉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卷署郝。到2020年时外设,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炊谭描,这也是我们引领未来的一种设计焙,包括其他顶级科技摹亭喂,包括我们的传感器玲、雷达秘叼鸵、激光大灯等奇挎,都会进一步巩固奥迪的领先地位港呻。    施泰德说险驹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挺灯,我们会全身心地投入到这一点借,包括3D地图勒极率,导航等应用疲。对我们来说了腥叙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秦盛节。当然缝浮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宪讥苯。    在回答有记者问胳和:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阀细先,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蛋,有哪些优势禽慷?在这场竞争中叹股,谁会获胜”的问题时肠萎爬,施泰德表示匪蕊荤:如果我们做好准备的话蹄,赢家当然是我们弄晶。我们不担心其他的波,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务你私掸,我觉得只要我们做得好笺憨,一点都不用担心串纫陕。    施泰德强调猾旱陌,在某种意义上蒋,我们也是一个初创企业藉。其实沙,奥迪有很多细分部门拈首,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秒毋。如果没有这样的合作锹,你很难相信并,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远华撇幕,我们能够成功地实现自动泊车辽氦桅、自动驾驶等帝。    施泰德预计玩恐该,2017年悼弊冈,我们要推出新的奥迪A8卸垫硼,自动驾驶的时速能够达到60公里茹,没有别的厂商做到这一点概。如果我们明年能做到这一点的话虽烘胶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹿死痉,启迪未来”午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦偶箔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际倘肥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕磺。庆典活动前夕竿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟馆窘。一汽-大众汽车有限公司董事拐氯、总经理张丕杰除了对政府帽、经销商跨脖、员工前陡、用户等的支持表示感谢外翠,他也坦言顿,在新能源菏扰、“互联网+”等方面险,一汽-大众起步比较晚丧,这些短板正在引起高度关注净。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子癌腺,“因为有你鼻姬,心存感激”险,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滤,来感激这25来帮助我们成长的所有人烷惊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洼悉蚊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陶。从前辈讲起谭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为廉磺钠,还有陆林奎等等的领导细逃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汉皋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翻景统。   25年来涡熬,我们要感谢的人非常多唐。感谢国家和政府的支持与帮助牛鄙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行眠露令。例如成都滴篓,成都今年是高温天气涵毖薄,最高气温是37.5度而且是持续的锯池。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疽喜限,政府部门给予了很大的支持和帮助无枷肆。   我们要感谢1250万用户酱庇,感谢他们的选择和信任衰。一汽-大众从项目开始建立拱完,一直到第一款捷达开始投产奈家寸,捷达在市场上并不是一帆风顺的沏悉,它的初期是走过了一段曲折的道路涩。正是在困难的时候尚横兽,是客户帮助了我们拴访、鼓励了我们掀。还记得在困难的时候墙垫烁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纳珊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象榔痉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窜谁刃。一汽-大众的员工非常的进韧蟹菘稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化路蔚、吃苦耐劳肉欺窍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菏。大家知道一年365天凤皑宦,如果周六周日全休息就要去掉52天票箱,把所有的节假日都去掉铣砰,标准工作日应该是250天腻诚,工厂的康采恩标准就是由此设计叹。而我们加班到300天鹃镀貌,320天是常有的事厘慨希,员工非常辛苦倡稼,所以在这措拴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢损锣狡。   要感谢中德双方的股东婆。要感谢他们具有前瞻性战决策盼拆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陵。一汽-大众的建立唐稀,当时在中国的汽车合资企业叹簇垂,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下本,股东双方做了前瞻性的战略决策缺康,才有了一汽-大众趟,我们要特别感谢中德双方楼勉遍。   在一汽-大众发展过程中钞形,比如一汽-大众西部战略鳖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场馁涧党。一汽-大众在西部建厂的时候环扣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力还壕。现在在西部的生产基地斯梨,今年他们的产量突破65万辆操,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑毫猾,在股东的决策上由一汽-大众执行的玖,也取得很好的效果施抵。此外骂囤次,还要感谢1200多家的经销商涎嘿麻、700多家的核心供应商合作伙伴渤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展擎全、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坏钱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毖粱奖,中国适合于家用的车型非常少扦。25年来态,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘉,上缴税金3700亿元睦阂谱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众污皇、奥迪两大品牌12大系列产品枪缸幂。   25年来旱捻呵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泥觅竞,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硷项,一汽-大众是领先的评柔。同时练蠕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主捐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业祷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旱箍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验临。首先疆蝗怂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辣巳。一汽-大众的体系不是一天打造出来隧贩卜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的萝秋贤。   其次法哩,一汽-大众拥有一套完整衬眠、标准的制度和流程的有力保证稻互。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径睛妮,制度和流程是保证歇佩。   再次非,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针郝怯瘫,在经营发展过程中有很多难题需要解决倡宫翻,有很多矛盾需要平衡莆,用什么样的标准来平衡豢?底线是什么渴菜别?那就是质量肩认。一汽-大众一直坚持质量至上惨蛊驼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堵板睛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芹,这也是质量至上的战略要求履始侈。   此外豹,高品质的人才挤混狸,具有工匠精神的员工稍煤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夹、传承的文化也是高品质谴,得到的技能训练也是高品质码。拥有和企业共担风险的合作伙伴锋,无论是过去爆融蓖、现在还是将来都是这样维,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起逝。一汽-大众在自身发展的同时传,也考虑到了整个供应链的协同发展圈械,对于整个价值链会有高品质的要求商堆。   最后苦替浦,一汽-大众在努力践行企业社会责任屏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验微冻谁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候并丧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持案。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窜粮,既要总结经验和收获跋藤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丰趁、走了哪些弯路亢烩辨,下一步应该怎样避免四绘杯。   如果说到过去的不足涕刮息,SUV细分市场比例快速提升集袱讽,一汽-大众对此准备是不足的勒卤劲,对新能源擞弧溉、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘楼邵。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉眯髓,这些短板正在引起高度关注糕纺溅,企业正在考虑这块短板如何去克服巾额。   2014年五伺檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匣虚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拢。   面向未来谭腾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温,保持创新功竭筹、驱动发展祈旅莫,并释放出更强的增长动力扑嗽。同时冈,也会与各方伙伴实现合作激括烫,实现更为广泛的互利共赢先笑丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纽揉裴,不断回报政府烙、回报股东锋、回报社会道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠博:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玲其锤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访为袖。他表示顺哼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秘隋,并将继续保持限量生产以追求独特性票宦筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来巳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戚邪热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探窝嚷确,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顷翁漂。业界有所疑虑的是冗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妨炽磷。   对此侈鲁烤,薄亚铭向记者表示苏髓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暮拔,但都不是便宜的车型比席。Levante的价格达到了100万元左右楷酬,Ghibli的价格也达到了90万元左右博曹,在产品定位上依旧不低挟铣跋。同时秀珐仑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啃丧,依旧走高端化路线杆。薄亚铭还讲到陌拔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撤,不会把目标提高到每年20万辆芳持、30万辆的水平胆滔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吕霖热,所以我们能保持品牌的专属性书。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够嚷,他表示春遂:本次车展上上市的新款总裁车型泵胜锨,除了在产品上进行了升级外潭驼,还提供了多种个性装备侮,客户可以从中选择很多种搭配输脸。此外览碌酱,新车在性能上的提升显著青促,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隆商弓、动力最强的四门轿车滑截。   此外察狠籍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛋裂俱,开始尝试电商销售模式炬垂。薄亚铭认为亲逼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慑惜夺,因为中国市场的客户已经变化垂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坪颈弛,现在有很多人都用手机去买东西凸,这是市场发展的趋势颇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前避,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茧钮,即用户车主首付车款后睡菲鞘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司差抠,到整个租期满了以后眷搅,这辆车的物权就归给该车主蒜级,该模式类似于分期购买洞。   薄亚铭说肯疽沙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羡,但是在中国市场还是刚刚起步揉狼擦,有一些量产车会采用这样的方式做鄙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”希怒孩。他还表示渴赌辅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策商,其实反响真的是挺不错的冕亢咀。尤其是北京萍、上海这样的限牌城市夕僻糕。通过租赁的形式殿蝎,牌照将打包在租赁费用里面咯乖。当车主买到车缕恒垛,即启动融资租赁手续巩森恼,拿到车辆牌照凛碍,不用为没有牌照而担心揭。如果是企业车主菏史挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税念逝,是非常划算的绢薪。”目前卡高,该项目仍处于试水阶段吃噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察寇:李芳" "新能源的发展蒋醋悲,是大势所趋蘑啊隧,但具体方向被窖睛,也扑朔迷离蔑。    电动车会成为未来的主流吗刊氏吞?现今的新能源汽车产业健康吗栓焚?什么样的新能源政策更适合我国国情徐侈?    2016年9月2日廉,在2016泰达汽车论坛上锋骚起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访咀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜卵材,他认为猛鳞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辟假,恐怕不可持续拍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龋朝,何光远认为惩窘管,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁斧题。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酸款鞠,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄泌芯,依然有些动情纲空。谈到电动车发展佳花上,他认为帆,把电动车归为新能源汽车是不合适的拍。因为舍红帅,第一秤艰哼,电不是新能源瓶己,第二森,电动车也不是新东西返谋秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帆,电动车诞生在1834年磺去韭,是英国人罗伯特·安德森发明的恃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挞了陆。    何光远认为抒赶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坞,不科学票报梗,应该给它正名观撬,就叫“电动车”砍袒加,或者是纯电动车奖次。何光远认为疮恃,电动车国家政策的支持力度非常高肆,所以它现在发展比较快搽,去年生产了30多万台独,但它还是有很大的局限性怀库。首先娠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吮妊节,可以长途旅行使用霓簧呻。即使快充也得半小时以后同哩,但是经臣苯铮快充的话汹两,这个电池的寿命也会减少茎磺,慢充就需要几个小时棱,充电的时间很长惺瘟蒂。另外室,行驶的里程很短橙讥韶,有一百几十公力就了不得了动,就是很好的电动车了剖灌粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仇繁,我认为不可能持续煽。”何光远说阿摧骋,很多企业是因为补贴才做电动车馁眉茂,事实上秤,内燃机节能潜力还非常大捆,缸内直喷技术擅、柴油机的高压共轨技术菜敢蒜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助特捶端,因此舰硼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淖煞,不能被动依拧,节能是最大的减排萍铃缉。    甲醇车大有前途    现在恳劫响,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龚涎太,因此猩撤藉,各国都在研究替代能源与新能源汽车赂怠狄。美国法、欧洲藩福、日本砰靛逃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粗,但因为资源禀赋不同挂,所以技术路线也有所不同伤。    何光远介绍说沧盖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颇妓,在某种意义上讲摩释,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量断凳,虽然同为乙醇卜汐,但着眼点不同;日本缺乏资源刨,自身资源利用问题不突出痰烁,因此示干,把提高汽车燃油经济性作为首押瓢翰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秆俺,日本也在搞甲醇的研究缸爸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稻炯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弘逗萍。    在能源伙尺、交通揣、环境广糖、经济四位一体的框架之下缎,中国又该如何考虑替代能源的问题九薄虹?    一直以来即,煤炭是我国的主体能源累狄,占我国能源消费总量的66%至70%卷凰叔。何光远认为侯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用般挡肚。推进我国能源生产和消费革命破滥耽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祈和。而在煤炭发电供热的同时玩灯,可以产出甲醇赴钩耪,可以为内燃机提供燃料信奢蓖,所以鲜掏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲁戒、高效利用是紧密联系的另匆。    此前珐纺差,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鲁,这4个省基本上就是产煤大省际、山西逗慨霜、陕西睦讣疏、甘肃草壳、贵州乖、上海市华辨。现在规模最大的是山西酗、贵州舅,其次是陕西琅。    何光远介绍说刺借,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准密蔡,车都经过天津检测中心检测囱袖糕,上了公告蹄是,经济性也是最好的电头。“我去看了加注站劲偿零,M100甲醇100%烧甲醇魂,2.2元/升惭,现在已经降到1.7元/升了构跨浪。一个半甲醇就可以代替一个汽油劝疆隆。所以说枷,甲醇还是很有希望的傅丢悍。”    今年3月份帆陀,工信部锯惦、科技部匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收碗递轻。何光远透露说水赦,山西验收以后晤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会达,开会以后形成了正式的报告懂悄场。现在判,在各个部门已经会签完了退薄,在等高层领导做最后批示单拿胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔虽说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廓晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磕假。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温郸晌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豪乒许,力邀政府粒莽脆、行业剧譬唾、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见电香,寻求产业发展有效途径溅奋了。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顺川。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踩、先生们柯弧倍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熬边。今天施,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烩汲既,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镭,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先城强,解决大家的疑惑瘫,为什么要改革叹懈?现在存在什么样的问题斗片?第二莲虹坊,改革改了什么斥?主要内容狈船霞、实施步骤杉碧、目标绥茎、原则讥粗、政策选择等等驶。第三募纺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坝,改革试点取得了哪些成效姆奇腾,用一些数据和大家进行汇报晤。第四梨磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望访胶参。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硕,从国际上来看粉,自上世纪不管是美国柔槽猾、欧洲诧、澳洲还是近邻日本豁此、韩国郝、台湾等等撬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倒,至于费率为什么要管制瘁爆色?为什么要放开居?这个也可以做一篇大的题目腻尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窟晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奶,逐步地向由保险公司自主制定转化绕佃景,定价因子的选择就是什么样的车保费高褐、什么样的车保费低鹃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展播婆绢。   但是尽懂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幂,还不能叫现在完成时爸臣宏。比如说美国若干个州成篙芥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孝媳溶,因为不同的政策取向有各自的利弊墟渺泌,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊荷,改革前和改革后洁懊聪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庞、复杂化粪己,定价更趋精细化财,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睫。在澳洲一些国家奋片附,改革前超额承保利润改革之后就消失了恋笆。对于我国来说天曝颗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悸社,从2011年开始社会或者舆论柿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求虏快秀,行业本身也长期苦于在低水平烙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骇滔拉。另外说,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汗,在这些方方面面力量推动下孟卷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炽何。   在改革之前是什么状况甘父伙?简单跟大家介绍一下举涣。从人民银行管理保险行业开始毫楔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钝,在保监会接手车险市场之后纪坑,也是保监会统颁条款费率涧概,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赦捅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毖耻,整个行业亏损嗓驰、消费者投诉也比较多碱炒吝,所以到了2006年的时候鹃檀导,这个改革又走了一个相对回头的道路坷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坟无疚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用姓忙伪,比如说行业比较统一弥弟,消费者认为条款费率比较容易理解辽经,恶性竞争的风险得到一定遏制坟叹常,但是负面作用大家可以看到岸,一个是条款法律风险很大然彩虐,不能适时的随着道路交通环境小楞狠、司法环境激粗、社会经济生活环境的变化适时进行调整蘑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆、无保不赔萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戎豢。   第二碘藤,在监管方面定位也不清晰茂访。对于一个自主经营啥、自负盈亏的保险企业蠕饭才,没有条款费率围回芹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缮,改革发展没有动力丛甘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悉般琼,所以整个行业是在一种规哪拭悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啊伯。   在2011年逻碗梆、2012年前后经过评估妮某娠、反复的讨论歪衰,其实当时市场上两种声音都很大途嗓,一种认为行业就是应该统一规范标准化矮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路朽独。经过反复的评估和权衡须啃观,也是在十八届三中全会的指导下窝拿,改革的方向目标原则最终得以确立畦,这是在当时发布的两个文件惫告狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》据稍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溜百壳,比如说要提升行业的发展和服务水平梗柯骏,使价格更加合理全锻拼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担熄备、保障范围患丧、服务都有一些诟餐诨屎蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇窍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钾。第一个是维护投保人保险的合法利益墩豹筐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拓词。第三个原则是稳步审慎推进商色软,根据一系列的国际比较研究卜骸,大家还是从中得到一定的经验和教训盛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帮副,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训计。所以纤,最后选择的改革途径不是一步到位囊推瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颠呈掏,它只是在长期的甚至六年受裸首、八年堤烯豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态说坤钠,这是改革的一个总体思路霉朴,从条款林、费率亨啤、监管三个方面这是一个简单的概括邢蛾牢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隙躬口,大家不用仔细琢磨当中每一个字痹匹舌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炒哩澜,双方义务关系是怎样的标准化流程椿。   除了行业示范条款之外堵碌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充软藉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滇,不管是欧美还是台湾攀秸蔡、日本笑赦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沽砷、百花齐放的状态妙妓滥,因为每个合同涉及几千个字骇,实际上白昂既,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碱兜攫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甲。   在费率方面分成两个部分栓荚,一个是行业的保费水平躬勤晤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谋脖戳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯〉瘟谩,对于汽车来说田枢锚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吴扰犊。所以在整个行业层面建立车险信息平台码,收集各个公司历年来的承保理赔数据篇纲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氛、科学的定价的参考弄诧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动澜膛拐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凌饲惋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了握长。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端料凳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戒廉糯。在行业基准保费方面蟹,行业协会做了以下工作邓仁旅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豢,在这个层面房抖效,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辱,其实是相当的弱捍,这么多年来的承保标的诗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淖、编码实际上都是不统一的糖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅校藏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码物谈前,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库为,这个数据库目前正在申请国家标准涕荤驳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爆骂,对每一款车归集了二十多个基本的字段灿赣辱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驹沃返,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告感,给消费者购车提供了一定的参考触山,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垛霜。   在行业提供费率参考的基础上刹坝刮,保险公司它是怎么定价的容?现在也是大家很关心的一个问题洪场扰,为什么有的车费率高喉斯、有的车费率低亲黔,为什么今年高明年低梆淬漓?在不同的分类当中有一些差异该?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馆泄休,分成从人因子和从车因子两大部分棺,每一类因子当中又有若干个维度舵头哆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据、风险定价能力娃菲仟、风险管理能力自主制定的径迷。   比如说咆焦卤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刹、他的生活方式井计吓、他的信用程度等等殿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格班,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险米司,它的安全性秦掂删、可维修性等等盟试温,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险砷假揪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崇琴体。   国际比较先进的保险公司递,他们通常采用的定价因子纯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渐倒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镭死,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玛苯世,这个差异可能我们现在还难以接受搜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扒。   总的来说添葱,保险它产生和发展的基础是数字法则桂耙容,在大数据的发展背景下采,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉统捞。   前端越放开后端管的越紧勒剑嘛,如果费率市场化以后涝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争办嘉磕、整体亏损的这么一个状态赋金,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舌。   实施步骤竞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陛桥。到今年6月30号为止衔寄,第一阶段的改革基本完成了察,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纹,不同的索赔历史对应不同的费率镭赎郸,不同的车型对应不同的费率簿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烦屎心,这也是改革的目标钾愤烧,首先是平稳过渡躲粗。   下一步付,费率科学化砰炭、精准化秃、精细化程度会逐步的加深涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葛柬姆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场认。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唯,经过一年的改革试点扳菲烧,消费者从全国范围来看鲜撂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点计耍理,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赔林,对于高风险剧导、高出险的消费者授到较,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桔踏疵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棠、道路交通安全水平都得到一定的提高喝筹。   从行业的整体情况来看沟旱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平附,增速营改增以前是11个点充,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焦排,仍然是持续稳定增长尉始冯,这一增长是在保障范围扩大颠凉、车均保费下降的基础上实现的豢佛乳,车险行业的承保效益基本保持稳定陌成净,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欧挪,两个点的承保微利儒。   在保险行业层面来看童刑,公司的定价水平型、服务能力在稳步提升的羡。外部正效应也比较明显媚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迹河,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系税硅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垒对,大家开车上路更审慎了挂乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了彤勤额。   下一步工作寇硅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婆狭恫,也就是说除了违法犯罪不赔骑辞阜,除了不可保风险不赔钩寝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒜斯葱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障砂摆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻究樯邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膘了拔、不同的投保人粮内、不同的车型价格的差异会越来越大洞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤,更好地提升保险公司的核心竞争力攘晒湍,也更好地促进道路交通安全稍林九,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骗揣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬羞肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当菊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕写舰慨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯茸,力邀政府盎、行业枯巧、企业害辣杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄戈抬,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录篡窜剃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娜翔。第一矾,SUV这几年是高速增长陶诉校,我们做一个判断加,这个高速增长就要成为历史了户翁罢,往后没有这么快了极芦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冗如丘,份额还会提高绿平硼。第二删操千,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势提婆,就是份额和价位双提升替川沁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化实碳,之前是低价位提升份额曙覆蜡,这次是价位在提升睦强、份额也在提升掠。而且我们判断还具有可持续性捌码。第三举刺,汽车厂商将会由过去的保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爽、弱者更弱霖暑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伞。在此主要介绍前两个聊栏兢,因为时间比较短钞降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势村趁。从图中可以看到忱每屑,从2007年开始嘎嗜合,SUV进到了一个高速增长的阶段踢,连续九年年均增长率达到46%窟撮,今年前七个月也比较快几窝屏,增长38.6%躬。此外饥,市场份额在迅速提升敛,今年1-7月份市场份额达到40%创癌培,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廊,过去几年每年4个百分点控灿菩,去年涨了8个百分点硼拆魂,今年1-7月份又长了4个百分点腾描氛,自主品牌SUV占自主品牌的60%狈汞,SUV全面热炒哇晨,豪华车究、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高恃乌,下一步还有空间挝设。从这张图可以看出哗普,一般的合资品牌忌,SUV比重还偏低豢,豪华车和自主比较高避稿彭,不同级别里面SUV占比较高淬,不同价位车里SUV比重也很高鞠茂,还有一线吹瘟奥、二线妓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)填参,不过一二三线的比重是去年的数据倒观,今年前七个月是四十了坷休辞,今年没有注册数据可以看得出来案。   但是祟,我们说这些年烈聘疆,suv领域基本没有在空白市场锰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱食,需求就会出现放缓的趋势岭阶捕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势仑,2012年-2015年逐月都是向上提升的伦疤狗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毫孰哗,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揉七。相对于去年隆层隋,虽然今年全年涨了5个点凰枚郊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了描。   但是卉,我们说还有增长的空间水蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闭甫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚究,大家可以看得出来枢谜谷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家箩,大约在20%左右骇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橇卸、加拿大凡讹、俄罗斯这些国家畏。这些国家总的来看是地广人下肭γ,SUV占比比较高骚伤,人口密度比较高的SUV占比比较低欢,但是也不完全成立粟,韩国人口密度也很高但是SUV很高锰标褂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低廖划侮,这不完全成立烽,这两类国家的情况是存在的赶健。   如果跟美国相比卉噶,美国是把皮卡不作为乘用车财,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稠番,与宽口径比还有11个百分点险,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敬鼻剿,五十多不一定是峰值点簧。   另外氖崎词,欧洲这几个国家辟韩克,虽然SUV占比低椭奸,但是比重也在提升忻暴,从8%涨到25%蠕掠,SUV的热潮是全球性的瞳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下啤被,美国豹媚、加拿大这些SUV占比高的国家鄙刺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高能汕,大部分来讲可以占到40%左右灵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胖识敬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茫,欧洲这些国家就是两类架,我国应该是随着美国襄茎饶、加拿大宿锈糙、欧洲这个情况钩淖辅,因为我们已经占到40%的份额了贯蜡,如果按这个去计算贡艰裴,中国的三厢轿车是48.4%嫁茂,还应该有十个百分点的下降空间苫薯眉,下降去给谁惠亨每?基本上是SUV喜送旗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抽燎强,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墟餐苏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点会还修,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梦纽,这就是我们对SUV的一个基本判断响棱峡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楷潍,就是份额和价位双提升菇遍班,这是非常不容易出现的一个现象牟,如果把它拉得更长一点看涣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嚎曙溃,2000-2010年连续提高了目,最近这几年不太好陕每,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悄趣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间校,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嚼,2004年痢屡、2008年溶、2011年费愁、2014年瓶,其他年份至少是相等的节辽和,大部分年份是比它高豪杰谎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浪颧。   现在一个更积极的情况来看陆宪,就是我们的份额在提高魔辖臣,如果以总体的市场为100的话蔚旧钒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脯舍,如果以生产量为一百的话雾夸,我们的自主品牌已经占到了35%合捎赡,其中提高最快的就是SUV芦藉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煞间,它占到了一半以上的份额垛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降休徊单,以轿车为一百茹人袜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沁抱,连续几年都在下降换,轿车竞争力在下降卤星。但是自主品牌总体上的份额在提高坟农吕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俩挡安,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漆翻,这个销量在提升韶党,低价位的车销量在下降嫁刺捐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磐,增长最多的就在这个5-15万区间四尚。以自主品牌自身为一百的话率硼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%教配炼,现在只降到了3.4%泪,而5-8万的车这几年也在下降锚,增长最快的8-10万的车和10-15万的钾试翘,这两个价位上涨的是非常的快葱花,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%但淳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烧截,自主品牌的车价格明显在向上走蔫矗,这是一个积极的变化盖单。   另外下还,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吐畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钾, 10-15万区间吧,自主品牌在里面也占到了28%儒,这个变化是很积极的汾关兽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的距肥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸵噶棉,最高峰是2013年213万巾,去年降到164万哥漂,但是SUV在迅速地扩张俏,大家看这个SUV的比重氛杏,原来是二十多万辆颊,去年到150多万辆坍平,右边这个图是10-15万硷,更是靠SUV在拉动的高世捅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痛,这是一个非常大的积极变化面,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赋憋庐,这是GDTop的一个调查数据割,这个一百辆车出的事故故障率仍拌,自主品牌在2003年有四百多个事故充,合资品牌现在也在下降蔬朴,这两个差距正在缩兴淝妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甩柏。   从产品的角度也可以感觉到检茶垂,最近我们的一些新产品像奇瑞绦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价顺标郎,这就是一个积极的变化彼啥跺,这就预示着我们未来具有可持续性兰块赔。而且可以看出赫,如果以前二十名产品排名算的话蹈摊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢坡,一个长城C30一年卖了15万辆左右炊,前二十名里面我们有两个保菲。2013年更少一点练醒佩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叼,前十个里面已经有四个是自主品牌的憋洽吮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峦跋拐。   这几个发展量比较大的企业疥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芭,这也是积极变化凸储,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化使瓣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称嗲馐俊,国际市场南美洲猛糕、亚洲宽、东欧泵、非洲是迅速扩张的市撤馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力婪,我们产品出口大国全是这些国家凰僚趟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绣饯艾,跟我们购买力差不多必时,人口加在一起12亿擒故,跟中国市场差不多乏功,换句话说中国市场去年卖了630万辆茄唇丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈栏鸢怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痛翰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议免临氨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辽补处,传统汽车大有希望恼随,至少应该平等地分配国家的力量鹃付妒,在传统车和新能源廊番口,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乓,力量投的也太重蠕,下一步要对传统汽车给予足够重视埃害骡,它完全有希望获得好的发展袱讹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性,以前是高速挞瓜孺,未来是中速潦碍,它要抢别人的份额楼滦计。最近两年这个数据可以看一下陡安,自主SUV耍挠,连续几年50%-60%的增长思昆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长化汕挪,这就说明这种竞争关系在发生变化翅胺藐,这是一个融菲。   第三个观点我们就一句话带过了泊午卜,汽车厂商的格局要发生变化婚嘎净,过去是大家共同进步舱钵谓、共同分享发展成果鹅,因为有年均30%多的增速捌,最近几年速度已经降了年均降到11%了坟,未来还要下降撅然伐,大概8%左右或者稍微高一点诬妇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展珐。另外合资内部也会竞争啥鸵卉,自主内部还要竞争躺憋村,中国市场占这些大公司的全球份额太重了含评察,大众占到33%邦,最高占到38%翟,就是中国销量占到全球销量甸亮,宝马示桅怯、现代氛幕、PSA都占到了20%短矫,通用15.9%遣藕,如果把它的微车也加上超过25%酪邓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兜帕棉,要么是维持全球地位通用贾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氖幢,大家对中国市场都高度重视伤峡葱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湘盆嘿,我的速度要比别人的速度高敝模,所以竞争更激烈帆馈即、自主更不用说了赎嚼蹋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摹集,大家都给予很高的期望兰娃滥,未来我们说竞争会非常的激烈某十,而速度又会下来处,所以未来的竞争格局跟以前不一样邓,以前叫分享盾怖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强勺、弱者更弱穆水,十四五就会出现兼并重组扣,如果我们放开让更多的企业进来维聊颂,我觉得这个可能局面会更快斯既咆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雄遍,最多明年还有一年答菇淳,但是它的速度比平均速度还是快一点郸,自主品牌大有希望颇饱,我说的是传统自主品牌贸,传统汽车还不是新能源汽车菱毁,另外格局会发生大的变化愁灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃舞,力邀政府陡茅监、行业怀、企业阔罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上茅岗,寻求产业发展有效途径煤辞。   以下为福田汽车集团副总裁谦衫票、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔。 福田汽车集团副总裁米偶哨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挞、各位来宾无杜、女士们堂拌、先生们皮空,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冈帕乳,能够跟同行舱膊勿、专家做一个交流学习凶匿么。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匈吹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钾。从全球战略的视野来看逢婚肮,乘用车的全球化特征更加明显溅跑,很多轿车的平台会在全球市场销售面镣破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郎沧。举个例子撼泥痪,如皮卡锣,在北美皮卡占整车比重是很高的囊棺,但是在中国竟粟虎,在欧洲鞠罐,皮卡的量就很小盾横。另外又如轻卡壳收铜,现在它的亚洲化特征会比较明显涪。还有重卡辨殴阮,在欧洲都是偏平头的辽肉史,北美则都是偏长头的钡筒酒。所以商用车行业的区域特征很明显充诽寡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暇。而在中国市澈凉摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙滔唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抚受甫,2010年达到了一个峰值429万辆怕娇奔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厂饭,去年是345万辆蚀辜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慑藤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长宪特海,主要的原因就是因为重化工行业舒抖睦,如煤炭酸里齐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哀。另外整个物流行业的效率在提升抚究犯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洗。   随着市场竞争的加剧蛇定酿,行业整合也在加速肠,份额由2010年的44%提高到2015年53%呻敦,再看一下今年商用车的情况葡核,今年一到七月份销量略微增长搓,整个商用车行业增长2.4%暮奇,我们判断是过了低谷穆然,所以下一步会有微幅增长港揭。2.4%其中主要是载货车贡献的复毙,同比增长4.8%毒情苯,客车受微面的下滑疵幌上,导致载客车下降了10个点断。   关于未来的商用车市嘲┓骸,我想从四个维度分享一下我们的判断沫哨编。   第一是从宏观经济层面刑疙,从金融危机以后感络,全球市场增长的趋势是慢下来的汇,乘用车商用车的比例现在基本上在8峭孟父:2劲,但是进入“十三五”之后我们判断勃汇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孔茎茧,商用车因为是物流工具的企业珊戎砷,未来会有所好转厘掣愤,但变化不会很大干。   从技术层面来看塑灯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歇嗡,现在正在快速进入智能化的3.0时代铰村嵌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ǚ叮快的稀。   未来的商用技术主要围绕着智能化庆傅、网联化涧礁、电动化焙榷菊、环保化来追求汽车的高效誓亭灭、绿色弘骄、互联和安全书。   另外从中国的政策法规来看惦荷纠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泛,从客户需求来看耽温面,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求础,推动了中国新能源车的高速发展蹄偷催,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恕,同比增长102%俊肮,其中纯电动客车3万辆口擅鸽,同比增长176%狙。未来在城市公交以及城市物流信挠檬、环卫等方面翟,电动车还会有一个高速发展火挤。   下面分享一下福田在科技创新娟牵、转型方面的一些经验和做法废监。   在商用车2010年达到高点之后誓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变安,加快掌握自主研发的核心竞争力鹃圣。通过五年的发展来看缔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吾赋。福田汽车目前的研发体系是两级认痞,一级是福田集团的研究总院脊搂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赣蒲琅,曹博士也说歪疚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舜峡卉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谓壬,是一个二级研发体系背派殿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赐烩忱、整车的集成以及呐穑块开发和整车测试的三大核心能力察。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谐豢、康明斯等等合作单位进行深度合作仑、改变和创新齿,推动整车的技术进步半含。   在转型方面滇惨湿,我们这几年主要围绕着几个方面抄如遣。   第一是产品低端往高端转型冈痪酪,在“十二五”初峭敬剧,我们的高端产品占比不到20%渺苏龚,我们到今年年底高端产品能达到70%秦目。   第二就是从国内往国外转型匪钮抡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%判。我们连续四年商用车的出口保持领先伯顿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辖拘盖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廊闪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的琼褂岔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镶,另外为了解决汇率和贸易壁垒垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作室茧含。随着现在我们海外的产业化工厂的建设螺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弄。   另一个就是从制造往服务的转型记刀手,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色石捅,在“十二五”期间衔钱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兽揭怕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础曙轿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸先稍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子雇拿。福田康明斯通过这几年的培育计,不管是从业务的规模露攀、收入吗膛崩、利润现在都发展得非程啃蹋好额,另一个他也对我们福田汽车的整车团,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻В好的支持蚕凛世。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新楞沉嘶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屋假,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3片裙梯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%武,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的爬。可以说尽管卡车的量比较械ⅰ,但因为排放比较高稿擒,另外一个因为运营的里程和时间比较长陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咎龄舞,实际上物流的效率还是比较低的皖。基于这一判断泉城颓,我们提出了一个“超级卡车”的项目词铆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讽闭嫡,通过这种材料的智能化辩思、材料的纯电动某匹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膳非、环保伶莱、节能钙、高效褪非、安全蕾颅、智能的超级卡车伟。我们的目标是要实现降油耗30%火串冲,降排放30%报,整个货运效率提升70%焙泵普。   另外是关于福田汽车的车联网技术壳携测,我在福田分管车联网业务叫腾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雇娥醇,因为乘用车是一个消费品档惭艇,买车和用车的基本上是一个人拍悉,而现在主要是用来出行的惜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控噬堕,但是商用车不一样涤傻拇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用定确篡,驾驶行为各方面的安全霉眯,另一个就是乘用车是一个地域性的车涡,不像商用车需要全国跑角惮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苏猴结,过两天跑到海南去了戚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刀率魄。还有商用车的故障率雀口譬,因为它的工况复杂镶,商用车一般具有轻载轮、标载和超载思尽,但是对轿车一般不存在这个问题珐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溪寐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坏。所以通过车联网对车进行故障预警斥俊金、排除以及程序优化等方面孤煽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理即隋涂,建立与客户的互联互通健帛角,为客户提供增值性服务纹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眠、服务商和供应商产品质量和服务的水平莱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓖剿舵。大家很清楚哇骸稀,围绕着工业战略苛按,德国提出工业4.0省,美国也工业互联网踌攘犬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毕佳、英国的2050战略悼,中国也提出了中国制造2025察扔亮,福田汽车结合自身的一些现状拿舅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竣华。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台竞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嫂、企业与企业岛、企业与产品晨、企业与客户的互联互通逝锌。“五智能”就是商业智能庆铆片、智能管理系峦、智能汽车护趣、智能工厂浓世、智能制造淬。时间关系扁琶,不再进一步叙述蓉脆纤。   目前彩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期通农。福田汽车愿和大家一道锹潦,通力合作可攀半,整合资源怠,协同发展笑呵,共同推动中国品牌的加速崛起浆禽轰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献想葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭东幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰环趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哆排,力邀政府咸捅醋、行业曝菱、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吝别,寻求产业发展有效途径杠孤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员帕吓贝、舍弗勒集团副CEO汀驶脓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾、驰骋未来》的演讲实录瀑。 舍弗勒集团执行董事会成员惟娥、舍弗勒集团副CEO护发彤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懊切甘、女士们蹋镁税、先生们伯龟拣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庙德歌,我们的愿景颠容,是如何来推动我们未来的出行和移动目埂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伶第孝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景社钙,我们是一家领先的技术公司健烫磕,在全球都有我们的足迹砍绅澳,我们一直致力于移动德势井,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荣贩品,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帕。   舍弗勒一直致力于创新架,也可以说我们成功的因素是质量疚返、技术和创新开。我们在制造业方面有很强的实力仕孝,在系统研发方面投入非常大估亥窝。我们创造了一流的工艺和技术抖刨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门司。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驮澳碌,今年我们在德国获得了一系列的奖项茅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灯。   就像很多其他的技术企业一样穗熊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抹触女。第一是环境友好型的驱动赌掣班,第二是城市交通刻,第三是城际交通谴登捐,第四是能源链桃。比如说大家可以看到怯廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袍上,人口结构变化非程伲快羚典唱,老龄化社会已经展现在我们面前灯接,技术变得日趋复杂凳妓,数字化技术的利用领域不断的扩大联仇,我们需要找到更好的方法来彼此了解痴忿首,这样的话才可以与合作伙伴一起合作筹粉巢。数字化是一个关键埠袍,另外就是环境方面羞郝下、可再生能源还有资源的可用性拐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题抚,资源的短缺也是我们要去关注的睬湘艘。   再看一下经济的趋势锭,我们现在处于一个全球村侯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惩,这些是不一样的辈。另外就是可负担性的问题镰踌椭,我们要为客户带来更多的价值耪堂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垒,这些都是我们要去关注关心的比畏守。   我们来看一下未来的战略梅功,主要涉及到四个窗口灌。   第一是产品本身亭闭,我觉得对于汽车产业菜,对于机械制造产业来说都是非常关键的炽窗。在这个领域/行业摆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动还胸膳,要减少对环境的污染勒青勉。   第二是当我们制造产品的时候胚兢陌,或者制造产品元器件的时候逢,要关注它的功能弗丰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行箍府、城市的交通搔嚷冷,对于汽车以及对于我们的供应商撼驼般,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞎,这些都是我们要去考虑的朵蚀。   第三是城际的交通堑,涉及到比如说航空静俩壤、高速铁路的一些竞争立。   第四是能源链的问题奇睦糙,我们有什么样的能源是可以使用的碑末疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源存,这些都需要我们考虑蚀。   看一下将来的动力总成才。我想给大家传递一个重要的信息故,在接下来十五年时间里趁,从全球来看邯冒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成埃艘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分轨。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ィ快歼蜕首,来自大众和奥迪的这些厂家杰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歉靡汹。到2025年赡鹅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荣泉铰,也就是200到300万辆的纯电动汽车板,所以到2030年可能会是一种不同的情况苯起酱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彼播骇。我们还需要让它更加有效一些拿玛会,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绢,还有电池或者是燃料电池等等忍复茶,这些都会占据越来越多的份额蹦乐。对于我们汽车产业来说非常重要都,对于政府来说也是非常重要的雌吻沁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夯,比如汽油倍,还需要考虑其他的一些燃料嚏歌,或者是人造的燃料等等巢困葡,需要考虑更多类型的燃料痰贰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赣断。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车隆,包括48伏的解决方案嘎讣偶,它主要是对手动传动系统的电动化靶。我们需要首先实现这部分的电气化卸秒翠。另外我们也需要对离合器实现电气化脚尖栖,也由于推出电子离合器龟垫。另外我们还需要进一步提高效率惶。也就是要进一步推出我们的混合动力拿埃块48伏系统孔围。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ⅲ块的解决方案危壬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怠,针对高压的电桥驱动解决方案郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衔迫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扯安,以对其进行电气化处理擂叔。如果将来我们有纯电动汽车的话微,它的电气化程度会越来越高扮亥拘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战疆擦涵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂市党嗅,因此我们需要进行标准化惭嵌痴,标准化是第一步评,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拌,或者说是一些部分的砰艰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案假。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求粱胸。我们也需要减少车辆的整体的质量褂,主要是成本方面是一个重要原因邵。如果需要建一个标准的话捻谴玩,我们就需要有更好的一个平台侯莎,也就是说我们需要基于标准的平台享驼,或者基于标准的钠绿#块进行我们的汽车制造距膜苗。   我们需要全球的平台化解决方案搜伶妊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贬窍垫。关于动力总成方面来当,它的变速箱是最关键的一个部分滇仆八。我们刚才提到一方面是包括内燃机怜年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芥围萍。   接下来看一下我们的重点产品芹黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面得华掇,我们为中国带来了什么样的解决方案还?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案馈驳鹊,我们推出了高压P2混合动力拿眩块肺加。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凤惕橡,我们希望能够改变它的一个变速器彼寺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犯剩。   通过这样的一个标准的亩埽块化设计弘,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墓,我们的这种创新型P2的混合动力哪蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能拣杰。实际上筐马,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案闪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抄轰。这是第一个解决方案傅软。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划玩喜,它叫做高压P4电桥的解决方案骡,可以用于SUV或者车辆的CD部分凛。它具有高功率密度敝,可以适用于不同的车型嗓辜,非常容易打包进行个性化设计篱。也可以用于新能源的生产射含。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫡如搏。它可以让我们更好地使用内燃机被安搽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伟脸干,这是我们两到三年前开发出来的剿来。也是考虑到了中国排量的需求捞,或者是新能源车辆的需求俩芯。针对这样的一个需求穆抱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案表酵叔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妊井。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卷糯,我们中国团队也为此作出了很大的努力百戮皆,这个发动机是专门针对中国市场推出的诉。   另外就是在变速箱方面偏鄙,我们也推出了一个新的解决方案连峦,是集成干式离合器的DCT变速箱窃乐绕,机电一体化离合器和齿轮执行机构誓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的断煎拍,对于工程师来说仕任,我们都是非常理性的捂乾,但是有的时候我们需要具备一定的感情钵徽扦。对于我们的汽车技术来说切亢,我们一方面需要理性拟爽匪,另一方面也需要激情妨炼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现顾篡开。针对方程式1的赛车蕊督宪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成薄铜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势负泄懂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂恕婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭譬喘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题传瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎配公,力邀政府描茶、行业乡列堪、企业瓤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么较,寻求产业发展有效途径褂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事末告、副总经理 吴松发言实录慷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茧、副总经理吴松   尊敬的何部长敖棚、朱总荷禄凸,各位嘉宾顾面谜、各位朋友笛磕,女士们涂炕、先生们唐,大家上午好胯虱。很荣幸参加这次论坛泰疾累,我上次参加此论坛还是2011年普度划,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斧,那时候传褀刚刚才有这个名字舱徒,传褀的保有量不到一万台欢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氓,这给了我们很大的信心和鼓舞箍孔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持讣腊。传褀一直也在努力持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毯史,年均复合增长达到80%曹橙。目前市场保有量达到65万辆蚊熬,已经成为集团利润的主要贡献者之一醇且。   明星车型GS4持续供不应求吩荚污,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剿,而且GS8与GA8同一平台横份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磐钢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匠,对自主品牌的支持畔揣,关键的还是坐活村犊,关键的是感受嘿革娠,关键的是多提意见梢韭供。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祥阀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌察。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陶弘莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法币闪。我做自主刚刚回集团米,将近9年半的时间杯,从不愿意干到喜欢干垮握,到对自主品牌依依不舍乾,到对自己找不到定位和方向芭,感觉到人还是能做一点事收。所以这在这里借这个机会楼童,感谢在座的我们各位嘉宾囤、各位媒体的支持腻,也感谢传褀团队的支持改,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力京痹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暑贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动温虏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聊太膏。一个方面汽车产业发展形势分析兰首屋,前面讲了很多了火磕画,我就不多讲淮蛇。   一个态势是稳步增长副,但是全球增势放缓镶。中国汽车产业发展仍然有空间洼,仍将会领跑全球汽车势高。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辉司,中重型商用车达到400万台忿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%财孤阔。中国汽车销量将达到3140万台谢忍五,我预计可能还会再多砂,关键是结构看你怎么改魏?如果要参与全球竞争垄,那重要可能生产量还会增长蚂,复合增长率将达到4%豢。   第二个特点拎嵌睹,优秀自主品牌加速成长不袜瓦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宠惹。中国汽车市场发生了深刻变化仕插锑,中国品牌迅速崛起秦疥,优秀自主品牌加速成长鹊觅。关键是要产生优秀中国品牌辟仟管,不管是哪一个企业倡嘿岗,在现在这个环境下斑挎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寸,还有我们何部长烤睬,这么一批老的汽车界的前辈寂梗,到了这个会场又在用行动来支持矛守苛。大家和我们媒体各个方面的朋友们,大家坐一坐并,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别长,差别在哪里伶广?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吻嫡惦。关键是中国人要团结添敲唐,不要互相贬低擒酬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓷,抓一到几个栏霓,不要想象太多滩世,我们从来不怕想象蛔厦委,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肚羡笆,坚定方向尚。   那么数据也说明一切柔黑充,2015年很多中国汽车加速发展围,行业整体增长率为7.3%的情况下茸团,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铆芯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%希台贰,相比去年又增长了1.2%百分点达莎。而且自主品牌抓住了很好的契机掸访,在SUV里面我们是防守的不杉,是中国品牌先站住位置皖仙,合资品牌再进攻掏币,再加上周围的环境变化慧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发,占据主导壳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚕本赔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掇厕沤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈叩,统治了我们的各个方面粉。我们展开进攻是非常艰难动骸锣,但不是说不可作为残傅,要选择时机磷。我们要在中高端里面取得突破箍糖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比羚鼓,这是韩国人讲的撅,不是我讲的潮。他们说攻型,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湿畴稿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蛙,如果不选择是对自己的不自信蓬,这个不能靠强求脸念棱,靠品质嫩、技术垮绢、新能蛾采贫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拱棵。   第三个梆客,汽车消费升级和资源制约蒲邪,也迫使汽车产业需要供给侧改革夏玫。不但要有好的产品绅,而且还要有低的成本钳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害渡。在汽车需求方面立,80摄古免、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帆掀钨,个性化既、智能化艘金、体验化等方面的需求还在不断地上升认韭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耸热。不管怎么变化缎冀谴,满足顾客的需求救,满足抓住市场的脉动沥,这个是关键点溺玻烁。而且资源供给方面筛宽刨,现在的人口红利逐步消失溃侨,而汽车不是简单劳动哆蓟黑,是高技术情况下的技术劳动铺蜡呸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾忿,我到那些国家去考察过旱席,没有中国这样受过良好教育吵烤鲜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茎杆,那不是每个地方都有的鲍。有的地方上午上班咕遍谢,下午到时间钱一领就走了啊娜。所以对一些合资品牌来讲拖,中国也还是蛮有魅力的韧抹娩,关键是要拿好东西出来墒舰铰,才能谈自主仓监日。   当然工资涨这是个客观事实行皑,2011年的时候4.1万鲜浅葱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万楷,这个不高的萌,还要涨好。农民工那么辛苦顽使,给他一点钱算什么厕癸绅。但是钱从哪里来貉氮澄?我在传褀亏损的时候讨,工资涨得慢歇,但是想办法补贴慕熔衅。这几年别的都在减李接钡,就是员工工资不减磁嫌,但是效率要提高脾酪,要杜绝不干活的人抱鸡艰,最后挣得钱多胸夹,干活的人还没有机会厦嘛琶,有钱的人天天有时间去议论哺,没钱的人在干活蹬绍阶,这样大家积极性都没有了揽拉。国企的弊端就是这个耐。   那么在监管方面祁,工信部刚才也说了举童默,我们的司长也说了茶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挽,在供给侧这个方面要下功夫娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吗抄,作为五大发展理念之首床,当时这个报纸一播五大发展理念纷,那时候我还在乘用车测溺稼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟怀,这十个字锰琅类。为什么呢荡爆晌?因为没有创新就没有一切刮,没有协调就调动不了资源荷,没有和谐的话耗,共享也很难裴纠侵,大家不愿意跟你干伺,我是不相信英雄的扭,但是特定的时间会产生一点胜戈碑,还是要充分调动群众的精神裁蓟,各个方面全方面的参与哎,企业的成功除了它的领导者的作用勾罐,更重要还是把员工的积极性调动起来世,人民群众才是创造历史的动力唯浦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晦惠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搬绥粱,需要我们从技术管理淮队成、营销涤女、品牌胖、产品护交、服务全方位展开创新哺岸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恫虐,来推动中国品牌进入全球艇,成为世界品牌甩笆房。   第二呵,汽车产业供给侧改革方向与实现乔试嘛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茸阀。   首先穗柬徐,在自主品牌方面附,我们是追求全球视野开展正向开发叛谷,坚持以我为主的构造核心册,组织全球资源锣岸,开放性自主研发模式颂法竭,掌握核心的竞争力开份伶,获得了可持续发展能力圈纳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绞吼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雌钵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骇涤,我们的生产能力标准是35万倦炭,但是预计今年我们的销量会超过35万莲缉论,有可能达到38万订饺,当然如果制造组织再高一点锤擎皇,可能40万寸椭蹋,也还是有可能墒,但是大家别报到40万啊屠妓。这是有体系衔,有制度保障的几春谱,有员工的全程的参与洗。一个别的企业的人到这里来看嚷,他说你这个企业为什么增长这么快袜,没什么别的如臀沤,员工的积极性调动起来了嫉藏,他们说废阿内,我看到你们的员工眼睛充满激情矛,因为人天天在干活的时候就会有理由叼咀蹈,如果执着地做一件事情带有一点追求反,那就有远大的理想睡。   放眼全球感端,在开发方面整合全球优势欢,实现研发的全球化炉,人才全球化翻赔、配套全球化鞍。依托国内的研发资源工,充分利用国外的资源开展研发资源整合烙虚晶,打造企业自身的技术体系暴。我们用了将近五六年的时间爬拼,我们确立了G-CPMA跨平台幕迹块化架构涕扑,我们第一代的产品是引进消化吸收肝矫荣,第二代产品已经完全进行了提升筐侧,但是没有否定第一代疵,掌握了数据链氦倦,掌握了开发的流程虐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列千。实现了一个平台可以开发六七款车型掀宪盗,实现了多个平台车间的相互有机关联烘碌吴,实现了车型的变化多甩净,开发上市快炊枯,质量易保障籍褐先,低成本怠肯鸵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设廉钞害。   第二个沤,坚持质量为先畔,推出精品车型桃垂,提升产品质量丘叮,加快自主品牌产品开发蜡社刺,提高汽车供给侧水平还良粳,推出符合时代的互联网化的产品脚。打造消费者喜爱的精品车型摆蛇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魂敝未,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洼。实际上汽车不管是新能源也好恃秀,产品的三大特点恕甭篮,一是颜值不好看别人不买日,第二是品质绦,没品质也等于没品牌防随,天天出毛病心里不愉快泊,第三是性价比曝幸失,就是靠成本崩绞徘。我们的员工不需要培训就知道品质荤,因为好多从合资企业来乒燎啦,合资别的没培养康篇,就是对品质追求薯笛淋,结果就是成本搞贵了饺怕,把品质先过关氖浑,回头成本再来逐步下降嫁。我们第一个解决的是品质悉,第二个解决的是颜值饲达屯,第三才是考虑成本殴。成本堆串,供应商的成本我控制不了施认,如果今天在座还有供应商的话详,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漂,还是有这个机会的罚抒圭。但是我建厂可以控制啃布,我们内部的生产流程工艺晃洞,我会重新再造如凛晦,这个我投资减少了辈翟拎,今天也披露一下迫,我35万的规模最多可以干到60万拒。如果创造性一点可以干到65万狗钱,总投资50个亿卜竟赋,含整车加发动机芦,这是内部数据侍窗填,来给自主品牌共享竭帛释。   包括一些模具加在20个亿晨、70个亿始南,最后的结果我都不相信季浪,实现平台化宏、公开化剖、可视化吉,让所有的东西全部依照规则阳光推进狈。现在我们的供应商也很满意羚硷粒,社会上也很满意燃。这就是在体系崔佃朝,在这些方面的作用力洞禾,防止一个部位一个零件绊,一个车就不同零件不同标准秦彭,那怎么做触鲁瘦,永远做不了好车乏忌。这个要感谢合资养成的规矩棘贫。但是自主也会给你更大的动力梗丰,动力是在研发惟颠,其他方面再有作为揭滔。所以我们是国企的平台惰伶勿,民企的效率手杰,合资的流程担秸,这三句话就是这么个意思脯犬茎。   第三个惫阀坛,坚持智能制造打造智慧工厂诬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贰创胃,实现占地面积的有效节约谦,我们的合资企业吓,广汽本田在推进第三期的时候泵壳,就是根据SSC这个原则疚咸。SSC的第一个S就是小型small剩嘲蔚,即所有资源空间最小倒四、设备小型化;第二个S是简练simple洪响,就是除去浪费桑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筹痘,complete冗踌鹤,以追求小饱、近劫统、短胃使森、轻肺,最合适的自动化脑貉、目剩块化稼茹胜。所以广汽本田第三工厂运用SSC凌岁邯,它们的车间占地面积减少45.5%教此踏,投资减少26%贬乖滴,跟它的一二期比厂,能源减少了29%偏暴乱,成本节约了21%成零粒。   第四个坚持管理创新坞歉,开展构造改革普雄劫,主要就是我们广汽丰田舷冕,因为我原来在广汽丰田发动机拜,我9年就去丰田一次旱,去发动机只回了一次谭讲,因为当时这个地方环境太好了钾砷,我怕一回去又不想搞自主了花吞即。但是鼓励我底下那些员工经常去趣泰靠,去交流耗靖骡,日本人也还不错慌楞,大家都交流窍敬。但是技术是交流不来的湍瞬哩,思想文化还是可以交流的募瞪愁。最近到丰田去了一下汉沮,大有感受露,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巍堤傲,它从最关键粹赦讽、最基础的制造环节入手晨殊泵,开展生产管理创新蓟沤,从制造轴毖囱惹、供需轴抵革骏、采购轴出发粒赊,深入开展构造改革穆式,实现全员参与吕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识齐,充分调动员工的积极性毕回惭、创造力家苍翱,取得了良好的成果吵。经营绩效方面危洪,今年的销量增长不多膊串咐,但是利润大幅提升驼,生产效率显著提高俗。人力绩效方面齐乐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萌,管理体系与生产流程更为完善豪、合理氯祭。   通过改构造改革连垮纪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升含釜,根据他们的预计肩,已有的数据评,2017年单台不良率预计会降到0.01%乱文貉,就是万分之一特巳袜。而且现有的工人总数减少1600人嫉锚抒。就是现有的存量也可以变化丸夸缚,他们现在不到一万人废拣,要减1600人塘,它新建的工厂授芳,员工还是要招的卤,但有的还是要走贰虾。就是用减下来的人把他投放到这个地方眠。   第五瞳舌,坚持体制增效东形,强化体系创新袒很。既然这些企业都到中国来了擞瞧,有机会为什么不学一学呢鹤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下处匆钠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尘动,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沏必俗,广汽本田精益管理坏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斗暗乔。为什么搞一个广汽生产方式法?为什么不造一个丰田呢戚?这里面要说一句巴醛鸵,丰田生产方式你不能完全去学杭锚汹,条件不一样虑德,环境不一样惊填,人员的基础素质不一样剿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多些。你学它必须要结合自己险麓迫,连日本的企业去学它的刚姆,有的好多也不成功诬屡,当然我不能妄断揩害,这是从资料摘的拍柯,不是我说的塑。   第二个幌隶辞,我主要员工整车从本田来怜藐,发动机从丰田来疮内,也有一部分本田枷嫉,两个企业不同的模式怎么办滑侣揪?发动机就要按丰田来蒙,从头到尾来每,坏的不学好的学伸塑洗,整车就按本田的来汗瓮。但是一个企业两个体系怎么运作呢故挟?我说干自主就不能有体系将骆,要体系就是传褀的体系难故。不管你是从哪里来慕遍抢,包括从社会上来帕,来自五湖四海一个共同目标伙笛,要干好中国自主品牌嚏兜烹。所有最后提出了广汽生产方式瞄激,以丰田为主结合本田沏,这样把文化姆、体系做好摧期,但是还不够巩固搁,还要琢磨衔,现在体系已经起来茅。   我们从2013年开始策划叛骂小,集团的主要领导说这个很好星倡射,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拱。   所以后面我们的产能又不够了烧,销量又搞起来了效尼末,整车进行改造按保、发动机进行完善歼煞唐,整车纶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琼挡童,就是第一条生产线撩啃。第一条生产线上半年生产了将近16万怪,20万的能力干了16万程普峦,实际上还可以做恨如,全如果满负荷做的话捌,估计干到35万都没问题某憨。极大发挥纱碎,这个不进行全体系变革很难菇拍。发动机装配线一次合格率99%港握漓,这个零部件产内库存减少70%孤,厂房面积提升30%黑,原来不够用僧吮纷,现在多了这么大的组织斑。库存资金减少50%胜,更为重要的是这一成果横向展开虽搜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杯泵修,它的年设计能力15万辆扩,8月份的最后一天有个数据闪馆,他们双班日产已经达到了650台快绒,它的满负荷是700台娩,估计9月份就可以满负荷描拎。这种提升的速度羚寒,全世界都是先进的手,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陵,它的一次合格率最高达到了93%荤窃,平均水平92%姆茫,接近丰田中国国内水平菩捎戒,当然追求的是丰田日本的水平埔,广汽丰田学丰田本厂跋,我们下一步也拿一个计划刃搜,要挑战就挑战一流拧茫层,否则没意义撅。   那么我们以建成世界级工厂为准则饲拳问,以广汽生产方式为核心曹槐,融合了SSC原则密度,运用创新思维全力发展智能制造技术拾呜,打造智能工厂懊悸。我们在第二工厂通过价值流最大化巷、设备智能化尸,生产线自动化剐嫉、物流信息化衰、网络可视化计翘姬、操作简单化呕鹿伸、安全绿色化想、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垮甩。这个第二个工厂是非潮硗锬瑁好布伪净、非常成功的一个例子坟捆能,但是这些都实现了缓女桃。   第六是坚持品质保障扭浚,打造高端品牌马市屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗么罐,高的效率提供优质有效的供给汐潮呜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缆,连续三年获得中国质量卉、中国品牌第一锋魂,超过很多在中国的合作企业寒襄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踩,所有企业里面包括外国品牌蔷醛,与广汽丰田并列第八陋骋划,比2014年上升6位肚捣。   第七肪糖篓,坚持客户至上街,提供优质服务痕羔昏,不管是在任何情况下逗写辆,用户是我们服务的对象熄,也是我们的衣食父母谢贤,尤其是作为汽车这个特殊产品托起,我们对安全程口百、对生命的一种关怀江纯,作为生产制造环节的改革其芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向金饰,但服务环节的创新与改革同样必不可少涤,这还是目前我们相对比较一下闷蒂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驼纷骗,也是一个什么机构复浚唉,我记不不太清楚酸绩莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妥汇。所以在产业互联网的时代掇,每一个企业不再只是产品生产者溅笆、服务提供商辖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邓,服务以各种形式融入到了制造业己抨、研发设计阀新、生产制造澳嗜棋、经营管理嫁、销售等环节械哪瞄。有价值创造的可能灌,就有服务形态的出现陪斯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绷沟探,两者相互融合感猾、相互依存坡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫁暑。   广汽在这个方面也展开一些工作檄,我们的整车平台将联合金融形、保险换、物流犊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抵哀次,车生活平台会涉及多个业务平台奴,除了常规业务平台还包括了配件商城迸、用品商城坦、社区服务连锁泉肚猜,用户使用汽车的整体生命周期邓兴改,产品的购买只是开始狡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务录,这才是我们下一步发展的重点喜。作为汽车服务提供商溃爸,我们更应当关注的是用户的体验陪,以及给客户带来的价值增值感受卤梁,汽车服务O2O的打造颈摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉攘,以及品牌和价值进一步提升的需要撅。   第八猛,就是通过这些改革翰操幢,整个广汽集团范围内的成果仆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擒,同比增长28.8%疯我享、29.7%苟垂,比行业高出20个百分点呵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瀑羡,同比创下历史新高滇段废。当然传褀在这个里面那是贡献更大懊桨,1—7月份销量已经突破19万日憋,超过去年全年假烘,加上8月份最近的数据揪亥,今年全年的任务22万已经完成了绅,同比大幅增长143%兔笛旧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚏,位居第303名萎帝谩,比去年排名上升了59位律,整体实力大幅提升贤。   第九省士菱,就是广汽集团的发展十三五战略侵。简单地就是一个内部协同创新祁袱,外部开放合作浅懈疗,这是总的原则齿俊,全面实施结构性改革闯核博,实施一五一三的战略邵汇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溜块漂,这是一个保守的数据峭鸽,因为传褀搞不好就过100万翰,前几年说传褀100万扒唯,别人说吴总八痉锞堋,你是不是在吹牛羡,现在领导嫌我100万都少了羡,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团村,做强做实研发整车零部件识妇午、商贸服务和金融服务五大板块醚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缓堤,实现自主品牌事业的跨越式发展归,全面实现一个“三”刀涕史,就是电动化稍雇、国际化拉、网联化三个方面的重大破掂肺斜。   各位嘉宾儒佬、各位朋友斯脐畏,女士们截、先生们俺碘,在需求持续升级桅,资源消耗的情况下牵糙上,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涟此、品质优先人虫、创新驱动的发展路径杀懦钦,坚持正向开发氛市,提供优质产品核,坚持智能制造步槽舵,开展管理创新惫,保证服务水平凌攘苍,注重品牌高端化簧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漂袒,共同推动中国汽车迈向新的台阶缸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歪脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  今年3月闭,借百年庆典之际毫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镜申,即“智能互联”蚊、“绿色出行”和“自动驾驶”蠕亲希,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孪貉侗。随着战略的提出卉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开煎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上每。在这其中霉,“人才”就成为关键问题阂。为此答喜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缕牟慕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备下唯。   根据沈燕的介绍可以发现厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撇啦,涵盖计算机空、工程学糯夸度、自动化阜、金融等多个方面椭惨僵。她坦言悸每,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈较炔桅。因此蓬绵泄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陆贬。”这其中包括互联时代的在线招聘诞撅潘,“例如我们利用自己的招聘平台踢午、Linkedin负钢、智联招聘等在线平台烤会,以及大学招聘镁瓜练、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘箔。”除社会招聘外勘疵,宝马也会通过与院谐辏合作币蹲,提前把学生引入到企业中秋晚,专门为宝马培养人才发艇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作雹稀骨,举行“宝马同济日”这样的活动非甲。“去年我们就以互联驾驶为主题鲸裳当,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桐凛碱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习馈。”沈燕说道赐魄。另一个重要渠道类掀蚕,就是内部员工的推荐腥豁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兔,让每一位员工都变成职位大使怠,在朋友圈进行转发传递聚么。   “我们对人才的要求聘磨,在能力方面最重要的是对业务的了解伐雾疽。这不仅包括对业务今天的了解鸥百汤,还有对业务未来的了解奉酚鄙。要知道未来战略方向是什么顶,需要什么样的技能即腾。 ”沈燕告诉记者遁啡,“此外挺傻当,我们对人才的要求是不仅要了解中国犊,还要对全球化有所认知渴。随着技术的发展吐党,我们对人才的需求呈现‘复合苦,跨界’的特点票本率。但是汰堕宏,这类综合性人才很难直接从市场上获得清攀尉,需要我们进行入职后的培训愤玲。 ”据了解尽伞耙,宝马(中国)每年都会根据员工表现时,提供给员工出国培训以及交流的机会景梦逞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秽炉翟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换老侈,以拓展视野兰舜掏,提升能力杉萄惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为收,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戈模,吸引并拥有了一批充满抱负粉搁、专业的本土化人才泡汞井。而面对未来诬娘起,本土化人才也将承担重要职责芍娠,“这包括为‘在中国杭俩扦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眷粉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勘失。”沈燕表示湘。2012年惠釜伶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题常郊,并在上海组建人工智能团队狗敝,承担电动化和智能化的相关工作类。另外嗜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门心敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨上戎。 这个团队将研究和紧贴中国市澄遗啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上澳房硕,用“数字添露、概率匹、未来”为题溃辣,论述特斯拉电池的高密度栋、续航里程及电池的安全性们纽拔。对比国内化闯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葡晦曝,并预言电动汽车和智能手机一样诬己,电驱动和自动驾驶注定了是未来撇镭吗,不可逆的未来稼。 以下为原文伤垮碎:   关于密度和里程数荤捐修。 特斯拉Model S上市已经四年多了警,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌默昆理,至今为止一个都没有兑现敝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)粳,里程最长的量产纯电动车浇采,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结时,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法誓颠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霉费,忽悠消费者尝屡桐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准性茹,里程普遍降低10%以上)来体现里程供佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘟颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)霞拭。   关于安全性和自燃率吃蒜克。 自从2014年初安装了底护板氖立,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羞,远远低于燃油车违虹橙,各种撞的惨目忍睹事故美,也都没有发生自燃另嗅。相反睡覆培,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刚诵舷,却成了全世界自燃率最高的机动车瀑,更远远超过了燃油大巴的自燃率猜凛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理且茧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屎梢,车门闭合的时候已经有点变形了)箍列,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姥,几乎可以说韧:特斯拉重新发明了电动车卜蹄捞。    国内真正用心做电动车的企业骨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术崔无,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摄噶、变速箱髓奔奉、油箱等巴,改造成电动车的事情)按。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邢烈睬,才会全力以赴来押注电动车力呕。当然蔷贤惜,也可能是很多品牌都在蓄势待发卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搅挽孔。    电动车不是什么弯道超车貉扒水,而是换道竞争稼督。    今天的电动车吩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辖沙。待机时间是诺基亚的几十分之一九良,软件也没有几个蔑说梆,通话质量也不好踩,汉字输入也麻烦的要死沃哪富。和智能手机一样仍,电驱动和自动驾驶注定了是未来俺握踩,不可逆的未来导蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   2016年8月30日探骸瓦,在北京新浪总部衫,北汽新能源充电部门副总监陈保江掂、北京华商三优总工程师丁晓伟涎盟耪、电庄总裁兼CEO先越钡壁储、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人美纽其、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动班痞。    作为新能源汽车销售终端环节寒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线挥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘ⅰ,更是充满了诸多困境檬玖,不为外界所熟知枯。    那么邯涪判,作为中国最大新能源汽车市称倏晌帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况糙戚铣,北京模式发展的瓶颈是什么个妻?有何值得借鉴的地方鹊?又该如何去避免失误和纠正策昂绅?政府哨、车企啪水、消费者在这一产业链终端中毫,分别又该担任何种角色东风脑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山松:魏总奴阶江,刚才你从用户的角度奈拒帅,同时您也是媒体人的角度卡呛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖头漓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲添,您发现了这些问题之后唾履昏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饭极炯?    魏士钦括:其实我们一直在琢磨这件事朝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说菏烂,这两点是能够解决掉的捞驳肚。首先第一个尺,支付沁。就像刚才先总说的下蒙,有个银联一样的东西绕,接下来有个第三方魏,或者接下来大家都使用微信支付囱韶,不管是充电桩也好得檀伺,app也好玩,还是当时的扫码也好土己色,还是微信也好系俯,支付宝也好触炭粕,能通过手机支付豁枪图,基本上都能解决掉澳酬伴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郡钢,我们把支付给它想办法统一了我功。不一定统一到一个里边去藤财图,大概两三个湘十线,大家都在用癸乒斥,这就没问题清。    第二碑热讥,这就相对更难一些了惶茫此,应该是有一些第三方平台真正站出来哪稳,能够收集所有的真正的准确的信息江鲤句,其实当时我们自己在做app的时候晤反淘,就是在做摸点的时候成,我当时就矛盾蒲淑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点违劳,后来琢磨来琢磨去惶风搂,通过很多用户的反蓝钙∧臁,我定义出要摸一个最准的点涤淑查,不要最全的佰峭猫。准是什么概念灵慷幂?第一擒签,我找得到崇,第二晴沪,我到那去一定能用得上毋。如果我找到它了耍剑捆,也到那去了纫,但根本没法用匡巍巴,那就没有用了局雾。所以如果站在媒体角度毕,我希望不见得是谁了破,也许是个媒体吼棘遍,也许是另外一个平台汇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起隋汕,但是它也不一定是最全的窟捕鞠,但是它是这些所有的里面最准的射秤铝,每一个用户都能找到桩壕,而且有百分之百的体验把电充上答。    我们碰到几个小插曲挺有意思的忱渤夹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诺铅,是咱们国电的站漂灭泡,是快充滑偏冒。我们编辑去那边准备充电的时候盛粳硼,有六个跑快车的兄弟唉簿,霸占着那个点笛冀甘,就是不让你过去媒共,这个充完那个充含夕,还剩一个车的时候仟猎,就赶紧打电话给另外一个兄弟事忌耗,赶紧过来充电藤。我们不等了累孩勿。但是他们不知道拍,在那个点不到三公里的地方驾谋豪,快到积水潭小西天那个地方尺裂,还有一个充电站撩输,好像是三个充电桩还是两个翰睬,一个车都没有办,而且车位都是空的趣娩讽。他们不知道那里彭。而且那个点仍淑,我们当时找的时候用了三个app驳社,只有一个app上标出那个点绥栋,另外两个app是没标那个点抽揭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齿,所以准确性其实很重要传疙祟。所以如果能解决这两点酬,我觉得咱们的空置疗放朗、闲置的问题一定能解决控袜韶,肯定没问题的凑拭。这是我的观点铣纲醇。    黄山很竭:关于公共充电这个领域驼递,我不知道魏总在充电过程中挺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绊?    魏士钦甩辈:出现过伞省瓜,很多瓜顾十。    黄山绰锣:这个问题其实很有意思的问题秽乡,充电桩的标准是国家有统一的标准皇拎田,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瓷酥。    魏士钦烘:是这样圈发,最典型的例子就是腾势彩,腾势在很多国电充不了酞,但是在小E充电或者普天是能充上尝啃癌。    黄山把:我们可以把时间放长一点来看老铝,在2004娶惜、2005电动汽车兴起的时候稀票桃,很多人都不知道电动车是什么嘘,充电桩是什么伐。随着这几年的发展此氖,物业慢慢都配合了拾,所以从成熟度也好坡、物业配合度也好硅肺撅,应该是越来越高的肉拓型。国家层面出台散艇,新建小区予以配合凯,包括老旧小区的改造垫地,都会多方面来共同解决这个问题割。其实关于今天的这个话题贰,我不知道台下还有什么问题要提问的牛。没有的话挂白,我们可以做一个最后的总结捞识多。    我接着丁总说的北京模式的问题努琉款,我们今天说的是关于北京模式需,丁总说了一个北京是纯电的市吵崴拘狻,跟其他地方都不一样仙谅,上海是极端的矫蓬虽,上海是混动市晨丁,北京是纯电市场适怜骂。我理解还有另外一个模式室蚕,就是北京的充电运营商是最多的努毙艘,发展是最快的席恳,一开始是国家电网夸、普天在推庆,后来群雄逐鹿头,特来电督取、星星等等各种运营商都进来了献枢,包括先总这样的都进来了限躺郊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商默庆嗜。    魏士钦心探及:现在已经不止了叉。我们有一个数据济钉褪,说是47个运营商臂袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构科蛙,我讲点个人思考和认识冲。    先谈思考陇。第一苯巢,供给侧结构性改革内涵非常丰富即,大家可能更多关注产品的结构性改革伯泻,其实我认为五路换,源头是制度的供给和政策的供给垒,再是要素的供给士擞,三是产品的供给啊狡秤。    再把这个逻辑关系缕一缕冒偶滔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给庭蜡,而制度锌汇熔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扔。所以现行体制下梗踩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革该锑?这是我思考的第一个问题单。    第二个问题话些帮,是我做企业这么多年的实践和感悟靖盎,企业到最后比拼什么从?其实就是资源的配置效率贺磺。汽车行业也如此境。你拥有多少资源固然重要氨技拨,比如研发队伍仟囊挡,既有一两万人的赫骇魔,也有六七千人的箔毕,还有两三千人的涡鳖,资源差异很大晌暑变,但实践证明人多不一定成果就多对蔫,关键是资源的配置效率搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率懂堡蝗,取决于一个企业的决策效率和执行效率淡耻。而企业的决策效率和执行效率拢搁,又取决于它的机制和治理结构屏吓位。    反过来踩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凶堆。也就是说窃堆,产权结构会影响到治理结构和机制土,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响略烯,进而影响企业的资源配置效率不冯兽。    从逻辑关系上讲罗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抒饯经。    第三个问题巫,产权结构是前提份,是源头性问题殊母,多年实践霓,有以下一些体会佩单撮。    关于股权仍弟。股东应该优质化嵌上磋,股比应该合理化拌绞。近期也好庇襄全,远期也好乏散春,你不能把那些对企业治理鸵、技术粹亥、管理怕,以及市场拓展没有任何贡献腊猛,反过来可能还会添麻烦者杆汹,当股东梳。这样的股东不能要多杰滥。    股比结构这块圈,不同行业廖蹋,不同企业肋愧含,它的结构模式必须符合市场规则僧店队。若是竞争性行业拷挨腾,不管是央企蕊,还是地方国有控股企业舰少焊,做第一大股东绝对控股乾,很难实现建立混合所有制的初衷埃四废。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诚,竞争性行业混合所有制要深混浓瞳夹,不能简单地浅混酞攫靖。什么概念箍?国有可以是第一大股东勤难谋,但不宜绝对控股停,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涉、国内竞争国际化这么一个概念变。既然是全球化拼喜,如果你这个竞争主体冀设,你的治理结构冕,你的产权结构屎旧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话草绣离,你如何参与竞争徽试?道理非常浅显明白脐凉奋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仟。    江汽集团公司制定十一五规划前伶绕,我们就有一个想法啪桐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掸。围绕这个思路糯,于是就有一个叫三步走的战略规划勾。    第一步乔,把国有企业员工身份置换掉私词,从根本上说碑燎缆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处癸,对职工也有好处那,是多方共赢的一件事情湿甲。我们知道覆,国有企业这条船不管怎样八啃,开得好广暑,开得不好痕阑耻,哪怕再破再旧眠坍,只要不沉下去熬浅蒂,国企员工都会抓住船板墩,不愿意下船斥努。    如何把员工这些观念转变过来颓澜?只有让他们从企业人转变为社会人鸵。因此起葡藩,第一步是2006年奥,江汽集团公司所有员工进行身份置换绥挨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会签憨,作为每个子公司的投资主体鸿偷皑,共同组成投资公司炊顽释。    这样边郎揩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东负诡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疵。    第二步贬悍,我退休后蝎惕,引进中国建设投资集团有限公司纲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司僵克儡。初步实现产权多元化石接。    第三步衔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哦疼,包括安凯客车的控股股权得投觅,整体运作上市蝎藤彩。去年1月获得证监会批准田碾寝,上市公司已挂牌散控佩。    通过这三步走——置换身份厩对,初步股权多元化媳,整体上市乌平破,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袜侧痊,对留人起到了较好作用凛骋腾。在工业化秦、信息化藕抨戊、网络化尤其是移动互联网时代蚕联,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亭烯,股东或雇主和雇员之间的搏弈贰乡,更多体现在决策权和分红权领域采坦徘。    为什么IT产业雌完,特别是互联网企业发展如此迅速楷撑劣?正因为它有这样的产权结构阮仓,这样的体制机制幂。做得好的互联网企业枪须,股权都比较分散夯鲍,管理骨干和技术骨干都有一定股份歉判,可能这是大趋势唐臀亩。    互联网行业资源的竞争和协同磺邓廓,最终体现在人力资本价值上澈芹,他们要参与公司的决策和分红氖哨。这个问题如果不突破丧喇攀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闺。   存量是稳定剂躲荷东,增量是兴奋剂    那么堡摧,内部机制如何变革菩抨钳?    1990年我接任江淮汽车厂长级悄,当时非常困难浮垃阔,留不住人斧涡墟。有些人选择离开末缸辰,人往高处走钦,完全可以理解檬感。留下来守摊子的这些人不容易第,到我2012年3月退休雾,这22年时间里先,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溺托。    第一阶段是2000年以前竞缴车。可用两句话概括辛狈,第一句叫做存量相对稳定棉饲,增量拉开差距书羡秸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汲挝弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来板犬,可能就有问题涟糙上。因效益提高而增加工资爬模,贡献大的就多增厘弯,贡献少的就少增孟帆缮。即便没有贡献突炒,原有的存量工资也不会减少奉,即存量是稳定剂棚,增量是兴奋剂漓酞冷。    第二句是有计划按比例增长工资荷曙毒。也就是说瀑,企业效益再好单,效益翻番工资绝不能翻番屉距。效益不是很好猎频唯,工资也要涨措馈泞。为什么钞辨?因为国家年改革开放30多年肃,经济20多年高速发展拉阶心,物价一直在上涨泛弟鲍,生活成本在提高卷妓箍,降工资就是降生活水平令德。所以我们有计划按比例增长工资童,以建立工资蓄水池弘痴,以丰补欠慧丛蒜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抨。    第二阶段是2000年后筹穷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式城碉。    第一部分是五,区域领先的现金收入泛哗死。和北上广深不好比党驹,但在安徽及其他城市的同行业者中乳搬蹋,我们的薪资收入是高的填极,员工及其消费能力比其他企业稍高厩。但现金不可过度发放乘,这是心理学泊扛。人就这样克,口袋里现钞多了后毁策, 像一线工人漠凹犯,包括技师在内驰七哥,他腰包丰实了兔皑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娟罐。    第二部分是大福利犀。我在任期间第,江汽集团公司解决万余套集资建房痕力,还有大学生公寓铃、廉租房等;自营的物业管理做得非衬晕#好辜券辽,很便宜驴,还有免费午餐箔式,包括洗衣房等娠顷。有大福利精筐楞,有小福利激,五险一金都取上限提逆。    第三部分有限的股权激励侥颠勒。    区域性领先的现金收入碗泵济、大福利抡唾糙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式回仟擞,这使江淮汽车员工享受收入不低稻开、生活成本不高的待遇哥垂歇。也使人才无序流动降到最低氰青。我在任22年圣,江淮的人才普瑞,不管是管理人才还是技术人才漠迹,几乎没有怎么流失蛊。    外人都觉得很奇怪呢淑。当时有个汽车企业派人力资源副部长非试,在江淮附近找了家酒店金,一住就是一个月绢,每天晚上打电话找人宠犬,但没有人为之所动唤。    究其原因熔乐诺,当然也不仅仅是待遇和福利适藉,重要的是文化留人犊,怎么能留住人心可衬博,这是其一瑰。    其二公培不,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溜敝,使员工的成长速度可能更快苹鸡。    其三斜被, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径报窗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径念,但我们有三条路径磊槽赂。    一是管理人员成长路径幕颅:管理员吗腥、助理管理师兜、管理师融、二级副经理虐、二级经理捅疙屡、一级经理筛蹭五。    二是技术人员成长路径遁蓖翅:技术员都白四、助理技术师屡即、技术师;设计师细、主任设计师莎唬、设计总监佳、技术中心副主任娟犁锈、主任等齿炔缅。    三是技术工人路径楔览:高级技工锣川阂、助理技师掳、技师翘福、高级技师梦拉厕。高级技师的薪酬榔,甚至比二级副经理拿得还多低炯。    这三条员工成长路径称鲸俗,每个岗位都有岗位说明书晌。你要申报这个岗位光,必须经历什么培训锑划,需要什么绩效耐艰,才有资格申报纠。上什么岗位有明确的薪资标准杏秘,“升官同时发财”漓托眷,用人用工尽可能做到公开公正透明涡草。员工们也看得很清楚和剧,只要好好干童缓伎,就能够成长乔。    总之刺,在中央政府大政方针指引下辜,切实舱陌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革猛浓幂。    尤其是产权结构改革啊毯,不要消极等待主管部门来安排寝香喊,等是等不到的擅删阮。也不要对现有体制缅、机制太多无意义的抱怨恋,只要动机纯正畔吩,对国家对企业对员工有利炭臼,就值得一试兼沛铅,这是我在江淮汽车多年的指导思想斜础孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋认相,但一定是基于稳定性涧、权变性邯搁抄、柔韧性基础上的变革酶茬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煞巨。同时切记不管做什么事情爬瑰,一定要取得合法合规的文件依据风极谅。    在沟通管理和内部运作方面享,如何适应政策环境朔,是对企业负责人的管理智慧的考验泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑殊铅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潭北、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办防。   当下醛憨扳,在互联网经济蓬勃发展拼前、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猫悍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叹腑、汉腾菏、乐视刀溺、蔚来瞧彪、Nevs踢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈褂酵。但这些新思维涕相超、新模式遇到来自行业县、公众和政府有关部门的不理解和质疑开獭。为此寰球汽车邀请行业专家师腊、新势力企业领导花轮拈、主流媒体高层撵,就大家共同关心的行业趋势车、创新模式弹扁、市场预判等话题展开热烈讨论逼袜。   程远峰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁千承、V讯网总编辑程远   以下是发言实录憨漓粳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喇顶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回瘦举,也是一个全新的问题耍盟娄,所以我觉得应该是个很有意思的事颊憨。今天让我首先来作一个发言囤岸僻,我觉得是抛砖引玉顺盼采,我想把石头抛出来测,引出大家精彩的观点翻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛歇词蛙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侨藏速,他们该不该进入汽车行业哎几辩。大家知道魔,这几个企业全是新人读,以前都没有做过艾,在社会上是有一个反响拜,有一种争议谎铂害,说现在已经非常挤了篡,我们已经达到了2500万辆的规模饲,100万辆的企业已经有六七个了苗攘宛,还缺你们棚乡矗?你们现在还有机会洞戒绒?我想说这是一个很重大的问题殴,我想这个问题为什么说是战略问题速仟,中国汽车业一开始就有这个问题促煎棺。   我的印象中萝,我觉得中国汽车业有很多政策抚取,也有很多重大的事情廓摄拨,但是我现在回忆起来太,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大容簿炕,一个就是开放引进娄强箍,也就是合资费馈逢,也就是所谓的市场换技术诧。另一个蔑,我们做了一件很大的事情栓疗袄,叫反对散乱差戚。这么几十年来翻佃薄,在我们的汽车管理部门交,我们就不说谁了脖颁,大家都很熟淖,都是朋友浚蘑,现在都七八十岁的人便。我进入这个行业30多岁仕扁,已经过去30年了吝,这些人现在已经退了霞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尼柑,一个是合资引进耍,一个是反对散乱差摧咐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来秀使,即刚才说的市场换技术五耙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车破,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丹勤楔,只许有资质的企业做撇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司构餐款,就叫中国汽车工业总公司胯盖备。后来拈费,提出了南北划界瞳戊,想要一汽在长江以北牵牟赂,二汽在长江以南乖,形成一个竞争局面盯挂佳。这个想法没有实现粗,当然再早我们搞过六大公司莱馁,但是总体来讲欣酬仍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梦嫌。   我在八九十年代写过一篇报道枷辉,我就说中国汽车为何怕竞争卷潮?其实现在想桂坏,我们争论来争论去就是一条祁韭,国有竞争曝觅,我们认为企业太多了财驶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檀佃屏。   那时候从国家宏观的角度柑,陈云同志提出了一个经济学观点撕逆,叫做鸟儿在笼子里飞捍阜,年轻同志可能没有听过普健殴。虽然给你放飞脚,但是你不能乱飞竿痉,得在笼子里飞稍溪底。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挠高,所以我们提出“三大三小”斧卵嫁,规定的企业能造车枚及蹄,其他人都不能造车地邪韶,认为进来的就是捣乱耍泌册。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狗辱桶,后来被总编辑改为无心插柳斑墟。我们一心一意想扶持的企业搞上去腻泵嫉,但是我们不想扶持的企业又在出现彤蓟啼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面父落履。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕾居颂,为什么呢溶秤?当然是我们的基础比较差晃评勒,一无资金湘,二无技术螺,三无人才敦武,白手起家逗。这时候我们引进外资履唾却,有了资金健堪、有了技术晚派、有了人才含栖画,奠定了我们汽车的发展基础固烷袍。但是只走这条路等于缺一条腿烂箱年,只有引进外资抡莆,没有自己的发展妇僻凰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碍胖斥,反对本土企业菩衅,所谓自主企业溜香,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墩慌敢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粹熟,奇瑞体圭、吉利饯其、长城付、比亚迪编洗氛,没有一家是合法造车的企业晨,方式大家都知道聚疽,买一个不生产但还有资质的企业竞豢粮,就是所谓户口本录,然后就开始造车觅厂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘟禄皋,该死的企业死不了创,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轮,这是一个很奇怪的现象搏惩,在其他任何国家都没有这个事情哼,只有在我们国家呐,这变成了一种无形资产涧伙。   所以涎搔硕,后来工信部成立前夕妇,在发改委发布了一个通报牢铂,宣布哪些企业要死肆相,其实是一个作秀妊棺。因为这些企业本身已经不存在了适犯挝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妮杯,就不会有这种奇异的怪现象盾怠棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泥掸般,我们把汽车产业的市场化窃、自由竞争的方式忽略了晶,我们把它当做航天航空管理诗糕。所谓集中力量办大事殿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踌,像航天航空只发射一颗卫星琉揽孙,只造几架航天飞机谅,但是汽车绝对不能这样栖懂挛,如果我们中国只有一个汽车企业呛票,我们今天无法想象能够达到2500万辆味母们,我们可能还在200万辆以下徘徊献扦号。   我们想想我们当时的规模庙搞,讲起话来穷木,我们一点底气都没有仟裳但,全中国所有汽车企业的力量势,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乐捆,所以我们那时候是没有底气的匪。那时候蔡总经常讲侥猎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂十粒,我们国内的某家工厂膝捌久,搞了多少年畦煞还?投资130亿干了那么多年没有干上去浇尸,现在回头干干锯辑,别的合资企业在武汉干140万辆车澜下,听都没听说过他就干成了扭痪。   当时我们确实是一穷二白猫胜刹,那种情况下我们引进外资飘,但是不让国内自己的汽车做继,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呜,变成了外资企业邢屠、跨国公司一股独大份撕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌且常。   中国其实为什么发展到现在这个状况哺驼猫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弊,在座的年轻人没有听说过娄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吕脾日。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迪分。为什么有审批制浇俯?审批制就是为了反对散乱差冷,所以你不能随便上企业外称为。   我们把进入产业的大门关得很写谏槊堋,一方面对产业造成了很大损失埠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梨。大家知道鸥盾,那时候汽车卖多少钱伟掠?桑塔纳要卖了20几万无己,当时说两万块钱勿,八字还没有一撇匆臼搅,订购两万多辆吃,在桑塔纳卖20万的时候胖空,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痢粳。那时候的技术标准筋骑、排放标准都很低肋己掣,我们会很快发展起来拌娟络,但是我们失掉了这个机会食坟。这是产业上的一大失误丘硷,就是反对散乱差尚庞第,阻碍了中国自主品牌的发展程仇荤。   我觉得中国汽车进入2002年跨嚷目,入世以后就发生了很大的变化妈,这个变化就是放宽了毕,应该感谢国家经贸委前司长慧克,后来发改委的副主任欧新黔耙,他在这件事上力排阻力轮铣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来失上鹤,有二三十个企业进来标。在这时候皆,包括奇瑞吮、吉利然竞系、长城倪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沽愧,所以这是我们企业发展一个好的契机杀,这个契机来自于好的竞争窘。   现在大家没有再说反对散乱差哗,但是这个毒瘤并没有肃清蒙怠,现在要有一个新的品牌出来磐骄祷,我们第一个想法就是它该不该出来渴,又来添乱膳。所以在这种情况下毁辽,汉腾出来以后副奈擅,我当时也没有太明确的认识谅拎,在网上一片谴责声的时候桓,我就意识到了这个问题椿闺狄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的交删,大的打败小的拘东软,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罕,快鱼吃慢鱼掏。汉腾给我一个启发伎江蔽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嚏晴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溶仙,今后还会存在奔。   现在一汽脸妓、二汽非常困难埂,包袱非常沉重傻骚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嘘村怒,但是最近连一辆好的车都出不来氖钙摔。现在真正有活力的企业是谁呢坑图?是长城级踢途、比亚迪诽、奇瑞甜夕藐、吉利校硼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼎汹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莫羌,让大家不要惧怕竞争票,竞争只有好处怕败悔。我们老是说过度竞争梦童,实际上没有过度竞争吴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰靶孙,经济规律本身有一个调节作用伐类碧,一旦过度竞争它会自动退出托。   我们的出租车管理很失败其卫善,就是我们怕过度竞争卜项谈,我们把北京市的出租车限制在7万辆仑,因此打车难经殴、打车贵擂陆,群众怨声载道摔。凡是放开竞争拢勃,像家电产业大家都知道酸,为什么发展得比较良性呢沽?就是因为放开竞争摧玛关,是不是先来后到呢呐浅咕?我们现在想想80年代勾感,61家电视机厂啼,现在上哪去找勤匡?大家熟悉的品牌刚淡,北京牌固距、昆仑牌拧郸罕,我前天在飞机上看到长虹虏僵,长虹居然还在翁氮,出乎我的意料扰凭瞄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存篡,现在新出的电视机厂梁尼渺,TCL过去有吗仇底?就是长江后浪推前浪扩,我们永远不应该对后进者说不疯,我们一定要这个变成一个共识侩令煞,任何时候都可以有人进来对筏揽。就像他们说的始,任何一个行业都会机会牧假痢。今天在座的各位都是新进来的海些廓,我觉得你们的机会大大的有炬勉嗡。   我的砖头就先抛这些搓骡胚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苟:沈达炜 版权作品观,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹酚祁,严禁转载娇扩本,违者将被追究法律责任赔。 获取授权" "  徐和谊说街标,当我急的时候蜡,老唐一乐骑柑簧,哥儿俩(的配合)还行期采薄。双方都是坦诚的心态套岔憨,就没什么谈不成的事情婆蒋庞。    唐仕凯则认为徘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作先钵,基于双方的相互尊重垒。合作中笆茬,尽管文化不同喝洛怀、目标不同让孰坞,都能坦诚地交流蒂杜齿,达成一致估隋,满足消费者需求编谱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辨崩矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚标炬甫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前每蓉垦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事啥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摧腹,接受了中国经济网等几家媒体的采访狙定。在奔驰E级轿车之外醋拧钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作估。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴码俄,徐和谊说堆,关键在于双方的真诚与坦诚浮,这与我们的性格有关夸乓姆。我的性格是直率焕窟,而唐仕凯先生则是含蓄诬看头、温和畦恨庆,哥儿俩(的配合)还行航。双方都是坦诚的心态赣嚼惋,就没什么谈不成的事情校淮里。    徐和谊谈到错祈,合作中休,彼此考虑对方的文化绘、体制评,对对方的决策机构都很了解念将翁,也想知道对方的想法箔,并多从他那套(系统)思考杆爱电:靠不靠谱驶,可不可能顿躲嚼。不能瞎白话奠纳十,不能伤和气褐暇,所以就越合作越顺利厦急。    徐和谊认为弹,随着后续工厂和产品的导入得娠扔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啪托。    他还打趣说安痪,唐仕凯先生文雅屏公,当我急的时候尉,老唐一乐乏掇叮,我们的搭配非成缮埃合适侯好。    唐仕凯则认为咖兢猩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作还户,基于双方的相互尊重咎吉拼。他说雄,我们与北汽之间有更多的共识挞任秀。过去几年的合作马律改,大家互相信任肋顾咸、持久惕叭味、坚实腾吝吩。我们有德国人的执着侥衡开、坚持挪,在双方合作中师鸵半,尽管文化不同哨隆、目标不同卞讳,都能坦诚地交流陪,达成一致券吵唉,满足消费者需求秋惜,也能让优秀人才有合适的岗位秒够。可以说搪,北汽与戴姆勒建立了最好的嫌捶唯、双方互信的关系钨穆痪。    另外便仕乘,唐仕凯指出艇钨,中国业务的发展侯贩论,离不开经销商伙伴的精诚合作步驹酬,他们积极履行对消费者的承诺井脾、关爱瓢筏割,也与我们建立起非常良好的厂商关系玖户。    他强调超史饺,我们与北汽的合作麓,增进了双方的关系碌犬。 全新长轴距E级车上市现沉稹,领导合影(右二为徐和谊稳镭鞘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熟,目前窗魏撬,我们的合作是最好的籍。认真总结以往的经验虐谰螺、教训耗,特别是过去的错误揣妇拉,接受媒体的帮助祭姐、批评怖嘎巫,因为大家对我们有更好的期许功菊。目前乏颗,我们仍没有达到自己的目标岁,在中国市场还是第三名妻颁辅。但是鲜嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叹。因此悼串,我们还需要精诚合作革川蔬,力争打造一流的企业;精益求精巴够,建立一支一流的团队靖味。毕竟鹅,我们的公司和事业都很年轻蟹撵欠,在发展当中最重要的还是关乎人东定。因此腿玖藤,我们不能只顾眼前瘫耻暮,应当放眼未来父裙,希望取得更好的位置寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓拾郎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枷街:    各位领导愤够、各位汽车界同仁簿峡拼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛椿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揭。今年论坛的主题聚焦安全蕊徽,我觉得非常有必要惫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泵橇故,已引起全行业和全社会的关注疽。    今年以来肆时,在国家和地方补贴政策的助推下晚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹋鼓币,1-6月如坎,新能源汽车实现销量17万辆股廓吝,同比增长126.9%撤。其中纯电动实现销量12.6万辆容奈唬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆备,预计到8月底勺稗辟,全年6万个新能源指标就将用尽媒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆煽琴汞,同比增长170%肚撮惨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拦镁度。    但随着新能源汽车销量猛增收,其安全问题也逐步凸显小。仅今年上半年俺,与新能源车相关起火事件就有11起氓柬,事故原因涉及到电池迁欢、材料屯宏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裴谦。不但给事故车主造成了严重的生命辞歇、财产损失秆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咕完,极其不利于新能源汽车的推广钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折篮荡凸,新技术新模式尤其如此排挽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处起块勺、火车一度跑不过马车厂、人工智能行业也几起几落首咸,每次都面临着必须攻坚的难题撵,并随着问题的解决才获得新的认可迫。新能源汽车行业也是一样瞄孰轻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寺沏誓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进莎,在蓄积了一定的市场规模之后盾陶,开始到达一个新的平台期降,开始面临这样那样的问题古筷颧。而我们认为干,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隶休。    首先霉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足损。    今天我们面临的新能源安全问题薪,一部分是技术问题夺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耸骸。但更多的是行业规范问题腺芯离,由于新能源汽车市场发展太快惨涸,行业法规建设相对滞后唉,安全法规不够健全盲澎,相关标准缺失母道,再加上消费者安全意识不足兑菱庇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肚,共同导致了一些安全问题的出现舰哼芳。作为一个新兴行业钱手鹃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规色无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度供竟环,这是新能源事故频发的原因靡,也是新能源发展到当前阶段钳饲,我们必须着手解决的问题剔蔫。    其次嘘,安全问题是消费者关注的基础痛点史魄,必须全力以赴加以解决每。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脯俏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肛胳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歇卫。我们经常说剔氓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仙脾绍,但是没有了安全这一基瓷砍摺,里程的远近本身也就没有了意义窜挟妥。新能源推广几年来逛,市场上对安全的质疑之声始终不断赂颈,说明广大消费者除了里程焦虑社砍,还普遍存在着安全焦虑加立吧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔瘁豌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择救逝瞳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芯。着一把火就可能会毁了一个行业缕,在网络时代这种心理传导完全可能发生堆间糯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逼,必须将安全问题作为头等大事来抓旅甭,否则就会被消费者所抛弃吵梳末。    最后恼闯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路髓危长,也是发展的动力源豢揉惫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涎牧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慰潭肯,才能得以持久生存瓮。千百年来潦琳,人们围绕着使产品更加安全可靠块,不断做出创新骨。及至今日成,我们投入无人驾驶汽车侣、智能网联汽车的研究八,很大一部分原因侩蒂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桶芥。新能源汽车作为面向未来的产品吮踢遍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变遣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力下挛焦。    由此可见绣蜕哎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壕,粗看起来林林总总啤湘睹,不一而足;但是究其本质计婆,核心还在安全舵弛泄。破除了安全问题柯尸未,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恒纫捂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圈写刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穗敞,而围绕安全问题不断攻坚克难秆式,新能源产品和发展模式将不断创新烧究谩,不断创造社会价值春。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妈请返,我们从一开始妈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓率,从战略高度提升安全性娘昆,居安思危羞托渴,未雨绸缪湃,从研发圃锭、生产到售后服务监,都布下层层防线实为需,确保产品万无一失旦宽愧。    一是在产品开发上加强安全功能设计虏,从源头上提升安全性甘负失。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障席挨。从产品的开发设计阶段高慌蓉,我们就从整车控制贬咖诗、动力电池浆疏卸、高压安全等方面以高标准进行设计碉苟椒。在整车安全方面诫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陵订式。在动力系统方面颗,我们从材料私、电芯荣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潞捣,降低电池短路和起火的风险拱牟。在高压系统安全方面汕釜敬,我们从防水顿咀、防火丛府、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计托,高标准强化安全功能溺函激。除此之外融,我们还充分利用智能网联技术菱狈啸,对新能源车运行进行实时后台数据监控甫煌,建立事故应急响应保证机制蔷,为新能源安全使用保驾护航价。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欺裁,以高质量产品确保安全普。在新能源汽车快速发展的同时缔,北汽集团不忘发展新能源的初心龟滤,严把质量安全关祈。北汽新能源生产的每一款产品擦箍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茸泄铺,还要对电池覆憾堕、电控系统进行严苛的测试与验证娜。目前磨冯敞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绊,其中电芯安全可靠性测试标准42项坡恒痢,电池系统安全可靠性测试标准50项和,BMS策略安全可靠性测试标准33项帆,这些测试包括长时火烧测试孤逗疚、电池剖切测试扭滇、极限跌落测试和电池浸水测试等谱。同时点临,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昧酞。上半年扁,北汽新能源接到订单2.6万单潘,但在资源不足的情况下封赖蛊,我们严抓质量关污奋聚,绝不为销量而粗制滥造熟毖库,最终完成15052辆的销售任务损,订单满足率仅58%醒,但却实现了上0事故率的优良成绩拼米。    三是加强售后服务与培训煌,让新能源车用户买得放心钱,用得安心耗头。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烦茂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系败蒙痘,包含车辆保养橇、车辆维修颈空勺、紧急救援触感混、充电设备篮缓晃、增值服务怒嫩枪、客户关怀等多项内容彤墓耽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控箩靶化,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伤、维修川,并对服务完成情况进行跟踪监控锹,形成服务闭环虹玛抖,确泵郏客户满意敲剖飘。同时膳弘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训烩呐,对车主进行说明和操作演示魏捻,并规范安全培训流程簇,提升新能源车主的安全意识纱叉。在此基础上骆,我们还创新营销服务模式星炬集,今年8月12日备臼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钵孤琼,不仅具有推广新能源车的效果镀,同时可以让车主及时更换午锨绒、检修旧车上的老化电池阿添,通过我们的新模式给市场提供更多安全檀迫漂、环保穗裙、高质量的车型焚壳馁,给消费者更安心的消费体验辨。    各位领导碉孙哗、各位同仁开读缅:新能源汽车作为一个新兴产业究吵蹭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段露哄碗,出现一些安全问题歇苍溺,这在快速推进过程中也是难免的逛撅,是我们必然要面对的问题搅钨坏。因此新能源安全问题霓,绝非某一家企业能够单独解决蔚偷,它需要我们整个行业的协同并进扒。    有鉴于此昧锯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锤,不能因噎废食卑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仍涪,牢记我们新能源事业的战略使命碎登炔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念咳乓奠,以持之以恒的韧性肮抱澜,推动政府沽吠协、科研机构唬、行业协会咯任、企业乃至全社会开放合作砍,不断建立安全标准稼、不断规范行业行为江、不断推动技术进步捕牵、不断优化消费者使用习惯控陛范,不断实现新能源汽车行业成长成熟抹细、发展壮大梗袜,实现整个行业的可持续发展董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惩柑,各位领导掠骇培、各位专家箱荤,业界的朋友们冕蹲等:    大家好!今天缅玖嗣,众多长期关心徽、支持中国电动汽车产业发展的领导筹阶、专家和朋友们齐聚郑州萎耸,共商大计苏翁钠。作为本次论坛的协办方肥,请允许我代表宇通公司便飞,向到会的领导椒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凤佬硕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堡。    近年来妊峨垛,国家出台多项重大政策改局劝,从顶层设计提暑、推广应用淋滥、税费减免拾、购置补贴茄、生产准入箔、基础设施等多个方面蓄,保障新能源汽车产业健康快速发展龟策。客车作为电动汽车发展战略的切入点旗线鳖,是电动汽车普及推广的重点领域檄范份。至2015年底唬曙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肺弦八,占同期所有客车推广量的13%坎恢,为城市节能减排碴冻、绿色交通出行做出了重要贡献戚盲垂。    财政部寸欣弹、工信部磊刺、科技部搜埂、交通部僚哇、发改委等部委许想,通过科技计划抛莎虏、产业技术创新工程等重点项目进行支持虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化架且氮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升癸腑:节油率辱、续驶里程等性能不断提升微窗,动力电池能量密度嘲棱茨、驱动电机效率等关键技术迅速进步码。    具体来说幻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绍挂充、节能与控制技术方面已实现了自主研发桥封,大部分电动客车均采用国内自主控制器持稗拾,整车性价比高井,满足市场需求慕,节能效果得到消费者认可独斤烫。    二是动力电池性价比显著提升薯期。动力电池丁韦烂、关键材料国产化进程加速挛抡,安全性和工艺技术持续改进瑞。与2010年相比帮溪,动力电池能量密度提高将近一倍屁焕,成本大幅度降低厂。    三是驱动电机技术水平进步明显戈排。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸灿风,在功率密度榔堆咸、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮。    同时隶囱墓,我们也应认识到蜜,国内电动客车研发试验能力有待提升欺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抬:整车可靠性柑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唤急、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整佳厂秘,寿命咆拇、低温环境适应性叭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后趁唬惠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逞仕痢。    马凯副总理强调痴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蕉。电动汽车由于安装了电池伐随、电机霞、高压线束等高压部件羡,给整车安全性带来了新的问题淳化,而电动客车安装电池容量大容、整车承载人数多坊,给整车安全设计提出了更高的要求筹秘判。    因此淋殊,电动客车必须从防水滦隘、防火虚犬、防触电衫护、乘客逃生确、事故处理等方面综合考虑凹抽卯,从研发制造祥列迟、运输存储烽、维修保养赦尉、报废回收等全生命周期各个阶段着手酸能,在电池安全考腥、控制安全斥、高压安全末事、电磁兼容等方面进行技术攻关坑泻千,全面提升安全技术水平绅。并对车辆土曹、零部件运行实时监控删,起到预警作用堪搏,保障大规模安全运营姓串。    宇通自1999年开始研发电动客车孩狼,持续加大研发投入惹逃挠,得到了国家部委溺侮、河南省政府和各位朋友的大力支持擅亥骗。未来倪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入堂钒桔,围绕电动客车轻量化绥、智能化哭搐、网联化以及智能制造等发展方向巢,立足自主创新奶雾,掌握关键技术陇套,提升安全水平疽荆段,促进电动汽车产业健康快速发展拭巩。    但同时疵残弓,为了推动我国汽车产业的转型升级思堪,实现2020年500万辆的目标凶,我们依然任重道远感回。行业的健康发展龚钳鳖,离不开国家政策和社会各界的支持涉,我们建议客陛凭:    继续支持产品品质提升和新技术研发湍钱。在纯电动疙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郡,研究开展创新工程二期项目等耙,助力国家下一阶段产业化目标的实现痢斑吕。针对燃料电池客车惧,我国和国外先进水平相比还有较大差距讣汾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艇悉随,尽快解决关键技术问题且,推动产业化发展客蔽跨。    电动汽车正处在新产品推出的初期够哭但,技术飞速发展弧爸委,面临很多未知领域的挑战豆,这些不确定也带来巨大的创新机会滑,是企业伟、行业和国家的历史机遇胳赁膝,也是赋予我们的使命和责任晚斯,    我们将坚持创新说,努力实现产业转型升级和健康持续发展昂罢。    最后熄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "陈清泰瓦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办努同,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佃隶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皮靡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出户,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题才,回应社会的关切腐界沁,引领行业的健康发展届。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刚拾雄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赂表叼,广泛交流适、献计献策寿性。    首先是创新引领问题朝掀快。    去年惺粹,国家多种政策的叠加效应充分体现堵胚施,电动汽车呈现了爆发式的增长啦碱补。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%面吓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善竞承,并得到大多数试点城市的积极响应履汞访。更加可喜的是篡僧庇,电动技术逐渐被消费者所接受毕柯,潜在消费人群在增长欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是太,总体上胃撇,这还是一个政策驱动的市尘嫱园荨,它的不可持续性已经开始显现浦示塘。从今年起侣,国家补贴政策开始退坡妊裳强。种种情况表明讼碘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晦刑,相应地痕臀内,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凑截同。购车补贴的退坡贸度,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型曹剁尺。也就是在购车溃廉保、补贴逐步递减的同时猫,政府应在研发环节加大支持力度躺椽皇,集中资源支持在动力电池录、核心零部件吹、电控技术癌、轻量化库匪、智能化等方面突破技术瓶颈蜕舍。    另外委刮镀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始窝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疤。相应地滔栖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度案栋,大手笔投资于电动汽车硷榷捐。    这一切表明编陕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快笔浓。    由此看来胜缆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杭。    第一焊,政府补贴政策进入退坡通道抱己壤,电动汽车性价比提高的进程馅憋麓,能不能跟上政策退坡的进程奉竟免,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键道。    第二矾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跑如崩,中国肯定是他们的一个主要市场目标豪圃杯。能否改写我国燃油车发展的历史襄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躺,并建立起较强的国际竞争力喝朔,这是政府和企业必须认真考虑的问题领沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瓮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力楼旦拿。    因此啤监,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肩,那是在强政策激励下的增长偏邢烘,是不可持续的埃宠。有些企业一门心思地追逐增长憾参虚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娇,却放松或忽略了创新和研发凰浦。    应该承认椭记,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桅,性价比还是偏低的莲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破门闹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁癸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛇古,理性地配置研发和产能扩建的投入纠。    当前吻,我国电动汽车正在向成长期转型嫩,这是一个重要的机会窗口饺铅。从全球看纺,电动汽车的技术路线还有选择的余地惋,核心技术尚待进一步突破很奖,关键零部件的壁垒尚未形成绦埃排,信息系统还在发展蔬,品牌效应还未发力羔乏,商业模式正呈现多样化蓉。可以说吴斥疏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贺颊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杏枪,有较好的积累必捕。我们又有全球最大的汽车市场支撑范,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咸米倘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茧愁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件净。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叔,潜心打造核心竞争力绣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荚,另一方面可以与国际巨头同台竞争踌。    电动汽车和燃油车一样糙,竞争力的核心是聚集优秀人才校,拥有强大的研发能力叭墙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琴哆磐。对于汽车产业来说店揉抄,生产能力的扩张是相对容易的京磺颅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的段。但是丢肉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了朗拷,因为那充其量只是一个泥足巨人桐。    补贴政策的退坡嗡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庐老,补贴导向将让位于市场导向栓钒,让位于创新导向使。优胜劣汰作用将被强化翱倪,在大浪淘沙中河忿,真正能站住脚的闪思脖,将是那些具有创新能力禾蓉、掌握核心技术距、具有品牌效应的企业嘿。    关于安全保障的问题汗浩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棘,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯轰。这也是全社会非常关注的一个问题习呸,是这次会议讨论的一个重点画儡池。    为开好本次论坛哇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橡衡替,并将在本次会议上发布调研的成果讽碉。    汽车的100多年发展史说明耐搐惟,随着人们生活水平的提高孟,出行机动化是一种必然的选择纶赶狡。但是相,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车徐杉年,电动汽车处于起步阶段寺墒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外兔,还存在由于能源结构改变而带来的旱,诸如高压电路鬼伪董、动力电池等新的安全问题夸盆萍。    因此顺笔,在电动汽车市场快速增长的时候虽,安全应该引起特别的注意芦毕磷,无论是整车企业罕,还是零部件企业氏骑,对于可能出现的安全问题届钙饺,都要诸项排查涩摧、及时发现雷浇、找出对策碱宦怕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纹派。即便是这样挤,进入市场后的汽车仍可能出现问题灵,这就需要继续跟踪秸维偏,不断发现新问题假肝,不断解决问题氯哥,必要时要召回已经进入市场的车辆放橡。    应当承认菩汹,电动汽车技术的成熟度还不足褥跑,市场考验还不充分鲸糜汞,消费者的信任度还很脆弱武叙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皮诵。从这个意义上说实狮,我们必须把安全放在首位巢搔嚷。因为安全是一个否定性指标既耸剂,世界上没有绝对的安全厩孔惯,但追求安全是企业的天职弊都哺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上交,要以更多的投入慕,在设计握汉窘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韦哩。我们绝不容忍安全隐患闲猴,但也要宽容失败京检嘶,因为这里存在着不确定性磁蹬荒。    安全也是规范出来的据潘,要高度重视标准叙、法规和监管的作用瘦,设计安全的标准和法规拴,有些是科学的研究和论证定下来的肥氏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桶托舞。企业必须严格按标准和法规生产熄、管理和运营并师,监管部门则应该严格执法伟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倒恫,绝不能容忍劣币驱逐良币鸿搂。    今天镀肚搏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题铂促,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具适,它还缺乏充分的应用考验协维,需要未雨绸缪埠扔禾,防患于未然榔袱泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导还啼净,各位同行洼堑庙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秃,每个桌上都放了一本毯秃,大家可以直接看廷。前面上半场我估计是大家最关注的部毯,有一些政府动向鸿解,他们做的干货穆稳弥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了句,我只讲讲技术皖反,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”伞娃,有三个方面团,有些技术方面的内容是有相关性的丸挛,政策本来是张永伟讲的乃,我在PPT里基本删掉了挛轨,大概带一点釜啤拾。    首先讲一下电动汽车安全的技术驶倡型。电动汽车安全技术我们分三块癸,动力电池的安全兰、电动汽车整车安全蹋社夹、充电基础设施的安全下半。首先是动力电池的安全性能,是最基础荣焊、最核心的少疗,包含了电安全馆苇纱、热安全竭碱疚、结构安全等等穿持谷。    我要先从科学的角度说一下僚峦控。如图(ppt)伦多酮,这是电动汽车动力电池的基本特性慨括暖,中间可以看出我们锂电池安全的范围笆悉,一个是电压叔、一个是温度缴按,对电池安全来讲季帆掳,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞪每,如果温度高了会发生一系列的反应确笨,就不正常了姓驼扰。我们具体来定义一下这些温度孔五,这是做一个严格科学的实验班呢绕,锂离子电池的热失控害谎、温度变化千炔、温度和电压变化的过程泻。有三个温度巨慧,T1叫热失控自生热起始温度蜡奉,这个温度一般在90度芳,接近100度锚。第二个亨,热失控的触发温度煞,就是说热失控要开始了镁阀。第三个丸钵,热失控的最高温度跋,代表了释放能量慧珐参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)古,给出了一系列的各种类型的动力电池犬,比方说三元的NCA牧埂、NCM卿琳涪、锰酸锂的廉,钴酸锂挥棉、磷酸铁锂骗骑凑,还有钛酸锂的骑罢,从中间就看出鸡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的备碳短。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芹乃,总体来看贰,热失控最高温度比较低一点截摄埠,这是钛酸锂的窝躲笔。    太过于学术化一点福,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捅。热失控爬环末,我们先从热的角度式,过热之后首先开始自身热的起始温度之后记,我们的SEI膜就会分解冗、负极电解液也会反应沏亲,隔膜机制熔化埂川,再到正极分解拿吐票、电解质分解玻,最后就涂层崩溃丁攫,大规模的内短路电解液燃烧撩壕,就形成了热失控掇卧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朝坚释。    另外一个问题椽奉感,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谭田,像放鞭炮一样堤凭,一个单体发生热失控能量还是有限的箱祈,如果在整个模组系统中间扩展奶,这个能量就非常大了科剖。我们说其实不在能量的大信沾巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了韦,但是并不是一个危险的东西卵,关键是没有瞬时释放辑据,这是一个瞬时释放的问题厘守复。    诱因辰纹贝,刚才说的是过热引起的涕,还有电的和机械的经古,电触发砂埔,主要是过充肩狮、过放等等抖算,尤其是过充驰吨肥,过充引起的热失控是魏赌ㄉ桑害比较大的亲勺,这是它过充的一个过程和机理劲饯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稍缉阿。还有机械滥用嚏倾拐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾舌孺,这是在网上搜到的底盘的切割实验空浮,专门看它怎么样米,机械诱因就会最终引起短路惠档先。    第二部分齐,整车的谩牟煞,现在我们找电池厂开安全会抹,电池厂就说很多问题是整车引起的天墩,不是电池的事失。的确呢,很多问题不是电池本身造成的刮莎希,是外部原因踢,整车缉搞,比方说碰撞会引起甫赐,电气安全挫能,还有功能安全胁,重点是这几方面毕驹。比方说碰撞翠焚光,碰撞是最容易引起费,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奔描蕊。第二读,各种原因的电气线路短路引起着火期伤清,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匈钦,电机控制器鳖伺炬、电机电子器件IGBP短路了斯盯开,高压虎、拉弧释、多处熔断们氢具,整个就全烧掉了甜曙焦,这是控制器烧红了汀搓屯。另外一个档,比方说前一段时间南京暴雨之后挽蝗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路釜。功能安全动,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隆建蓉,电池管理系统死机无,但是充电机不知道横情纪,继续充斡赁,充过头了渐,导致了安全事故霞继轮,一般150%会大规模的内短路挠故俺,充过头150%肩戊购,不管是什么电池哗府箔,包括钛酸锂电池潭楼,如果充过头也都会热失控的羌,虽然我们知道钛酸锂非常安全伸,但是过充之后过压也会引起安全事故筛。    第三瀑镐巨,充电基础设施的安全撕剔。尤其要说一下充电设备的安全问题程靶抖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好杏氖饥,它的防水峭记耸、防尘侨溃慧、防腐蚀乔薄通、漏电宠、短路保护等等攫澄藐,各方面存在一系列问题添灵泞。我们开了基础设施安全的研讨会岔侈,大家提出了很多问题吐及,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抒颈滦,我不在这儿过多讲庭惭。比方说旅遣匹,我们荣威550就是非线充电着火卸闻,自己来安装这个赌哼,比方说外部的“三防”搞,内部走线的零乱铣矾厢,不按要求接地等等德,这都是我们充电设备的问题耍轰。比方说全生命周期状态的监测剑版喊、管理体系的缺失糠,线路老化之后也引起很多问题链。尤其我们在研讨会中有专家提出帆齐呸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叮偷,因为那里头重现事故之后就会特别严重评。    我不要都讲问题呜辨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果册。    第一皋,说一下全球国际的进展嘛颈付。我们要学习几个佛,一是安全防护方面玛,比方说日产的电动轿车Leaf纲房,现在接近23万辆础,没有出现过重大事故瑞杆。它有一个安全防护的设计体系讥票,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巾,而不是说不能做到安全汗环。人家做什么纳靛山?首先肪秀桥,有很好的防护设计理念粮旁羡,它的防护壤剔恰,首先防控事故发生垛提惹,其次一旦失效丰辱,可以失效不出事灯辟躲,再次绣李骚,出了事安薪,把事故控制在一个可控的范围锯,控制在接受的程度跟燃油车一样弥倪。是这么三个阶段逢成旧,从电池设计脊,到最后可达到的安全目标梧,是一个全方位的设计理念可。    二是设计开发方面擞扮,遵循了严格的V型开发模式投拳点,从电池包烩、陌杼剩块恭、单体绷、材料懒晌陋,从设计层凶蚕、验证测试层盲鲜,是非常详细的纯啼浮,包括底层的电池材料氰表发,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丸比,我们国内的电池厂现在还很少用这些锯绿练。这是他们要通过的所有的安全测试的项目洁,其实这些我们都很熟悉痹,比方冲击瞥首播、振动床奉、挤压瑞、跌落驶,钠祝块跌落芹夕、单体跌落等等蔑什,针刺缉、极端的短路红、火烧肠献示、热循环刷很撇,有温度的高低温循环实验钵许,这个好像我们做的不是很多查,气体分析等等林架晾,这都是全都做的琴徊憋,这是我们跟日产合作交流的考玫,我觉得还是给大家分享一下刀汕,很有意义的八脖。    第二内瀑测,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庙籍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妮,这都是公开的浓互。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利硕,这是一些主要的专利眯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迪,这就是一个完整的过程嚏。由于成本比较高奢革,其实没有在它的车型上全面的推开哪。    另外一个值得一提的窟拼醇,特斯拉的碰撞安全性遣巍釜,从设计的角度矫随,应该说借用了一些非常先进的方法簿帝拈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愤,发生事故之后洪无,非常严重的事故也都是安全的届还,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好统,当然因为它有别的安全性赂哭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腾辆甜。    第三释,这也是公开的资料泄免,三星的电池系统灸。重点看一下电芯层面泛骇,这是90安时内部并联四个单体电池偶邯,一个卷绕式的方型电池簧迫帕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睹福楔,一个是过充保护脐耿罕、一个是防爆阀吕饭酶、一个是保险丝时。我只说其中的过充保护秽,这个电芯的外壳是正极财吩徐,有一个过充保护的阀热颗涕,当内部气体压力增大之后栓富,把外壳的正极跟负极直接相连逆啪泵,短路鼎,形成大电流灯懊,外部短路宦令,过电流之后保险丝把这个断开晚建,这个我们是值得学习的窃。也就是说在电芯层次进行材料偷、电气肯、机械系统的系统设计还是很值得学习的册胃勤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畅,其实它把单体电池当成了一个小系统蓟感醒,我们可以对比一下劲坊,日产电池的募似股粒块相当于三星大电池的电芯设慨,就是日产是小睦呗В块粒佃,三星至少客车上是大电芯闷。    未来趋势来看碘其,现在工信部300瓦时逛老菠、350瓦时都是这么高的稍弯,这是国际趋势梨暇舜,没有办法惹囊菊,大家都在这么做守氖琶,10年内我们真的要到350瓦时师稀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妓每,2020年300瓦时应该是没有问题的僳挺靖,这个从比能量角度是可以做上去的雄,成本也会降低淘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒜堵宪,比能量舶、安全性是一个翘翘板糙烈,所以我们现在都出这么多事拴聚,下一步300瓦时辩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸迁孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饺,我现在牵头中美电动汽车合作肋漠扦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系架剐范,这是最核心的下一代电动车技术头浮。    说说国内的耙砰狮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卞簿,待会儿再说问题搜。正面取得成绩蘑盘,从材料体系焙,三元正极泻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奇溺,比方说在阻燃隔膜舞、阻燃电解性茄聚痹、阻燃安全性也都有创新仁垛,取得了进展驮讹。从单体电池产品的检测结果来看射吗好,跟国外也没有特别大的差别身漂。总之熄,从统计结果来看璃,我们和国外的相差幅度不是特别大氓猾事。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杰袱喝,总体电池的安全性保持还是不错的篱,这是实验的东西狸,严格按照了国内国际标准厕溪,因为我们的电池企业也跟国外配套宫探杜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套番肮,所以我们其实国际的标准都是满足的欠咖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峦说雄。我也举一个例子圃廓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陇旁。刚刚说三星的有熔断器饥母、过充保护器寺、防爆阀恋,模组的我们现在电池管理系统等等袱吉犯,还有一个问题彪,自引发内短路蹲捻牌,这是一个问题宽獭测,我们的制造杂质害辆鸡、经常小规模的过充过放帛,长期积累以后会自己引发内短路北鄙何,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做遁钉,因为不好重复实验安等,我们首先做了一些重复实验的方法码,把规律摸出来了花磕,这个短路会形成三个阶段欣,内短路的第一阶段奔、第二阶段菇、最后一阶段幌。第一阶段只有电压的下降涸朽、温度基本上变化不大铂盛吉,第二阶段户心,电压下降同时温度有大幅度下降萝窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测使。    如图(ppt)开,这是替代实验娟燎,这是算法俩彻,这是短路的测试实验苹漠,这是结果痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程函朝、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪,提前预警热失控事故肛秘栓。    整车安全捞平,首先是轿车安全操,比方电池的防水刷夏吠,跟整车关联度很高钮管,因为静态的防水矩,放在车上不一定防水互科郸,现在都知道IP67斧,其实一些厂家都做IP68了辑筏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的试换查,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矾,我们如果做得好是完全没有问题的傲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计建,这是我们做完的设计星滇昧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啊,这好像是我们比亚迪的电动车糯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雄叼呵,做得好我们的防水比燃油车还好般密,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好刺彤颇,关键是我们的技术到不到位酬蹋,所以我们来谈安全问题应该这么看醛敌铺。    第二枪诫,轿车碰撞安全派闲,我们做得好的企业也是不错的市巫懒。举个例子挞钒,长安的歼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幸祥庭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的册闻,这是产干、学埔、研联合研究的骋圣顷。甚至为了将来的发展菠狗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扭。而且电池包不是越厚越好及敛谓,如何又轻量化艇、又防撞结伟份,在优化设计方面也还有很多工作可做枫罚羚。    第三睫拒咸,整车电池系统总体的安全保护绕。我觉得我们通过上次的整车交流会去粕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓉娄,大家都觉得还是非常不错的扯嗽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雇,尤其是轿车企业是比较好的浮,分层汞、分级做的是非尘鄙爬裕好的瑟慑介,比如说高压安全管理系统哪。就是说只要按照严格的流程来进行开发巴室弊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的慌耪。    另外我提一句客车户,待会儿宇通的汤总还要讲的赦但觅,我不多说了崩碉吉,他们有成套的方法来保证安全性抹士告。    最后硕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恭耗凶。前面领导都说了喷蹲,多少起多少起境,这是从2月份到7月份统计的10起以上新篡,7月份多起来了唤兴惕。现在存在的问题熄仇,我们在报告里面有详细的介绍骄妥蔬,我在这儿时间关系也不说的太多了管。总体来看咐,我们安全性准入门槛要提高疏,所以现在在指定各种标准扣卉盟,要进一步提高标准矾晨。当然还有一个问题口,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涡丁斥,因为充电桩跟车的接口是老的竭返,现在要搞新的讣,新的总体来看是更加安全的桅窜城,老的怎么适应新的环骸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稻亮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战椽。    我们的发展建议牵,我也不详细介绍了栋姬崔,因为我们在报告里都有池,永伟会比我说的更清楚一下摊。    第一个体恐,完善安全标准香,制定更加严格的安全标准波闭蓖。最近客车安全标准爽杰膛、电池系统的安全标准惨桨翘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准七拱断。    第二个镣镀,监控体系聊稠,现在当然都有监控系统班,马凯副总理上次也说了韩堤,监控主要还是要靠厂家监管遣谓苹,不是靠城市最后的那一级蜕,最后那一级你也不会给太多数据邓茂箔,数据最多的还是我们厂家自己共挤,我们最有能力监控好泥。    第三个酸儡,强化充电基础设施安全管理替手违,严控地下车库连、高危场所充电设施建设与安全监管乒碑。    第四个帮虾,改革检测体制庐挡艘,我们建议建立新能源汽车年检制度凭钢秀,传统车要年检拘,新能源车是需要年检的陇雀卤,比方我们防水裂呵、防尘性能刑,新车是好的甜继,老的就不一定了蝗箍痊,我们的绝缘性能恼珊疵、漏电保护等等是需要检验的岁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擅仙使,这都是很重要的鞘惧篇。    第五个实核匈,建议改革行业的监管体系眠目,现在我们是准入罐,有几千个车型齿风,客车是很大一个数疟氰,很多厂家都进来了邵,不能说让谁做补响温、不让谁做剩澳乡,我想将来要引入事后监管的体制店,谁要出了事要负责监搭,要召回告、吊销执照奸、取消资质滔委,甚至取消你不能再进入这个行业喷,这是我们建议的要加强钩修,否则这件事情没法弄疼。    结语三句话孤:    第一势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叫鲸谜,为什么是“命根子”未?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转届,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥彪?我觉得怎么强调都不为过脐福,所以我们要警钟长鸣郝潘卜,高度重视抚劫戏,大家都是这行的从业人员凤蛇,都不希望这个产业下滑曝星肪,但是为了做到这一点促擞绥,必须要警钟长鸣母赔,高度重视渭籍。    第二事,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踞。想性能大幅提升韭魄,大家都希望300公里胚、400公里捻,客车也是要提秦陵,高比能量电池是必然的趋势方,往上提的瓶颈技术就是安全帮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粒弛。所以随着动力电池比能量不断提高浩懒问,电动汽车安全技术的门槛越来越高剔邻,本土企业要有危机感顺淑。    第三悔馆复,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宿父蚀。安全管理随,政府责无旁贷豢。    我就说这么多味搭轰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日淡四,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行懂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓝,到今天的北汽EH400的下线孰猴,北汽的这100万辆用了5年的时间克巷楞。    在活动现嘲荨,北汽集团董事长徐和谊表示疟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风街踩澜,不断的加强产品淬泪涕、技术绰、管理创新净凯,不断的加快电动化肠骋嗽、智能化瞧懂、网联化苹辣、轻量化的发展步伐端蔚赎,全力抓好‘π计划’的深入落地萌谈。力争到2020年袄贬娘,实现自主产销80万辆葛,这其中包含新能源产品20万辆孪,实现销售收入700亿元湾和萎,进入自主品牌前三名的目标痢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业模蓉楞。”   “来得晚芬,干得猛五,站得稳”    “来得晚顶顷,干得猛囱,站得稳跨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谩奠。    “在行业内来说截,本土企业已经很多完成百万辆了迪恃枯,我们加入进来勾,形成一种集团向上的态势老。”北汽自主分为三个部分辅,“绅宝阮褂冯、北京瑟乃线、威旺缺一不可舱,齐头并进篓哼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碎惺别。”在随后的媒体沟通环节中龋醒滥,李峰坦言乔驹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列童,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佩陋让。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韧姬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群韩驮氮。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憾犀。    “越野车是小众市彻,但是在中国市场上忱,硬派越野辉蜂厂,没有人能从北京汽车手里抢资源侯频偏。硬派越野或是下一个风口欠。”李峰在接受媒体采访时表示犬迁。    除了在品牌划分上的努力胜斤,在车型投放层面头委半,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车来,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车递恼,而到了2016年脆奔闭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滤岔虑,加上北京品牌和威旺品牌府,更是达到了六款褥弦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痘暑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肥喝。    而面向“十三五”鸵釜,北汽研究院院长邬学斌表示桶搅么,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何痴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述思漏回:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累篮讼却,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃借酗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泊词。”    是的蹭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膊裸,北京汽车仅用5年的时间灯龟讲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”黎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碑,现在一是车型结构变化了社涡贯,市场引导到SUV轮筒、新能源和智能化上去还。我们由三级跳变成了一级跳饭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料巍撂,“市场的变革对于自主品牌来说窜贤熬,恰恰是一种机会财肋退。我们有对市场最敏锐的感知盆帽,最接近市惩度嘈尽,这是任何合资企业都无法比拟的邢喉贸。”    从年产销量看杰,2011年达到2.4万辆幻涣、2012年实现7.8万辆拢仓、2013年超过20.2万辆拣杯矫、2014年突破31万辆蒂侗、2015年完成33.7万辆赁,2016 年预计目标42 万辆虱碗,到现在已经完成了23万辆是。“2020年我们要达到80万辆惩隘体。”徐和谊表示席琅翻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿簇奋,还要有好的营销琼环,“酒香还怕巷子深”当。在产品营销与销售网络建设方面睡,北京汽车依旧不甘人后朔取飘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言负疆,“人在一起叫聚会矫滇,心在一起叫团队死。”    2016年上半年成凌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家恨多导,同比增长396%芳熊,目前网点总量高达到836家懂蝗饲,渠道建设速度令业界刮目相看沧纱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焊胖肉,同比增长20%嘿,目前网点总数已达1081家歉秀。    据已公开披露的销售数据匿掸,2016年截至7月耐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酞,同比增长42.7%啦磁虱,远超乘用车行业11.1%的行业增速辞落沁。其中盖冀畏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆许舶,同比增长94.6%释奢,成为名副其实的“自主增速王”为。在具体车型上亲鳖兴,绅宝X25累计销量接近5万辆秒,在A0级SUV细分市场排名第一幻。威旺1-7月也实现了近10万辆柿,同比增长6%以上煽僳殿。    对于营销体系嘘汞,蔡建军表态称汝:在互联网时代乔昆,消费者出现了很多新特征坏虽,他们爱分享互动攘霖恕,重视原创和分享驴,并处于一种“始终在线”的状态来摄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湘物。   对于未来粟甩: 李峰表示暖,在“十三五”期间酒新缎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘲。    其中针对绅宝品牌舅抖弹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌┐块化技术平台尼荡。    此外桑,针对SUV市场火热形势殊缓疵,绅宝连续推出多款SUV车型叮,形成了X25颇、X35需耪深、X55鞋磷、X65组成的SUV系列浑嚎,实现了对细分市场的全覆盖断。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泛嘶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肝你队。未来恼,北汽威旺由经济型微车倾、MPV姬毙、SUV和轿车等品类组成坏倾力。   责任编辑懈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙庇板:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梧谈,在杭州召开龟,我们非常激动羞募。我们希望全球贸易更加公平肌徐拦,中国企业能够更好地融入世界市场拦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示椒痴碉,要向世界展示中国汽车业的良好形象文凳。据了解冉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盗壳。李书福说社罗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傻砷笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乱谷,李书福告诉记者爬缸降,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碘戒,吉利要展示好自己的形象乘玖痢。李书福认为暑夏,我们要解决全球经济治理问题掣,首先要做的就是提高自己的竞争力侵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理并。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扩炮,李书福就来劲了饲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头慑犊歌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娄拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展会校卜,是全球经济的一个缩影横。”他介绍说为厂,未来汽车产业的方向是电动化浑啸百、智能化涟、轻量化睛肆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列济陇锣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耗豁。李书福认为水慑任,两者的“联姻”以及之后的融合发展媒胆涕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新圈俯扳、活力县、联动旱扮、包容的世界经济”扭署。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤混习,在他看来两者在基础理论研究和基础牟恚块研发方面合作得非常不错暖迹,他希望沃尔沃能更豪华被疟、更高档敲、更有竞争力铂蓖撼,希望吉利能不断提升品牌力诫角、竞争力和溢价能力嘲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵喇。”   在吉利汽车体验馆苯萌,新款的“博越”展车停在那里讼茂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟凤效,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苏沮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一楷吝挥。李书福估计凳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骨纫策。去年冬天帛父发,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斥悍离,他也曾表示坤协,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膝吼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化落书,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势埂峨,商业模式的变化已经从电商吴杯、维修坪拢设、汽车金融都、二手车慌粉晌、人才培养等领域开始红舜,逐渐延伸到供应链前端的设计伶醋采、研发和生产垄杯北。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擂酬许,这是核心邯篇。”李书福说褪,汽车和互联网汰挨聚,两者已经分不开了细吮,汽车制造业要想有未来腿,就必须和互联网深度结合起来蛔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题切掂尺,吉利每一次研发创新劲蜜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开较。   “安全既是时间长度珐清,更事关人的生命堪愁犬。有人说僻稳潍,现在的汽车都很安全了惯,安全已经不能成为汽车的卖点了肋,我认为同诞,这句话说的不准确古皑,也不全面坞。安全对全球都很重要疮闺危,对国家很重要铂,对个人也很重要浦奶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柬孺,可以说安全事关大局炊,安全关系到千家万户纫秘,我们一定要把安全放在首位乱。”李书福说香。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喜剧壤,不仅有央视的直播噶目,现场还有上百家媒体秒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辫商陆,受到业界的肯定巧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厦,用现在的话来说就是企业的基因仑醋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谢,当其他条件与安全设计有冲突时矗饺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膏,而不是相互妥协涎埃趁。”他认为雀链,当造型与安全有冲突时胖末,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时袒岗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邯,也会毫不犹豫地选择安全碧脯。“汽车是给人坐的笛桶坎,所以安全对汽车而言实在是太重要了耍传。也就是因为以上这些理念宏丛,沃尔沃才能发明汽车安全带就兔肝、汽车安全玻璃附、安全车厢哨箱耿、儿童安全座椅坪且藩、侧气帘将钞、车外气囊尉仇、交叉路口自动避险自动刹车曙肯、城市安全系统等等辣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题估炬寒,因为对人的健康会造成影响椭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涪。 责编配:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猾?这是东风集团高层必须面对的问题亮角柔。“国内前三挥缸锤,2020年品牌影响力达到行业平均水平凳、市场份额5%汝农瓤、销量125万辆诫,其中东风风神必达35万辆丸辖,挑战50万辆疥锤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搬。   论自主品牌的持久战钝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喷眉尺。在他看来躬,相对与合资品牌啦粟铝,自主品牌的发展分为三个阶段偶:战略防御靶、战略相持和战略反攻省淖。   “对标合资品牌观皋拎、自主品牌已经经过了战略防御阶段筏邵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掸宽故。”8月10日供戊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌配肖腿,并反复强调蔚烘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豌欣澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刺,风神刚刚取得的历史最好业绩痪骆。凭借旗下三郊也耄客——AX7畔、新A60瓦、AX3姥孰哄,东风风神1-7月累计销量76322辆烘颂髓、同比增长33.5%廉邻,其中7月单月销量首次破万郊紊累。另外翔史悉,轿车销售26756辆弥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祈,同比增长27.4%封瓷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唐理:第一举墙牛,超额完成任务;第二谱驴,轿车和SUV双增长肃。按照目前“三箭齐发”的态势乓钠较,东风自主乘用车会超额完成今年的目标童,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瞎碉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比方陆堪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哥滴,东风A9超过传祺GA8票娶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一青渺奢。   “其实吮下,我们重点想对比的是帕萨特狮耗仇。”李春荣云淡风轻的一句葛,让一向低调的东风乘用车短,平添了些许彪悍和霸气渐弄恳。   不过贩辉,面对长安叙聊铣、吉利弓惠、长城鳞、上汽这些强劲的对手扑,以及合资品牌下探萌、车市整体放缓的趋势椽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观森挟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱文?这是东风集团高层必须面对的问题豪渭咳。“国内前三靡,2020年品牌影响力达到行业平均水平媒陛、市场份额5%挨割、销量125万辆饺麻,其中东风风神必达35万辆慷鳖另,挑战50万辆僧蹬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营据,我们要尽快达到35万轿誊。”李春荣形容缺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠桶触,未来五年将是“本硕连读”痰,从自主品牌的生力军成为主力军绒槽。   如何冲击第一阵营溉胯? ?   对于目前的东风乘用车来讲撂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墓铜拎,首先是产品泊瓮。关于产品规划搅嘛篓,李春荣给出的答案是幕,东风在2020年之前凸插牟,会推出17款全新车型途扣费,其中传统车型将达到12款陕亮,新能源汽车7款屯瓷。   实际上颊念校,经过七年的储备惦,东风风神已经形成轿车遂蓄盾、SUV和新能源汽车三大产品军团豁课案,在大度骄、中撕、小细分市场布局毛。   值得一提的是挪令,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捐。这意味着蓉恫湿,除了传统车型拧吵,李春荣手里又多了电动车这张牌剧,而在2020年的产品规划中皆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酷仟捌。   产品层面势腊,缺少明星车型烽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题波惕痘,而在未来的规划中五袄娟,东风乘用车的目标非常明确翱膜滥:提升车型效率捍,培育明星车型邻箍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氏辫,半数以上产品达到细分市场行业平均值遣连刷。   实际上孰挟,东风乘用车下一步面临的问题奇冠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妊频合。除了风神之外卑篱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侥,以及合资自主品牌芯搂楞,而在东风入股PSA补疙骄,成为第一大股东之后歪菠陋,东风乘用车无论在资源整合洽、品牌溢价苯独订、平台技术方面陌拈磺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淀俊掀,当然这还需要时间证明椿秆啃。   不过翱痞放,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向详兢叭:资源协同包括产品盎、平台玩龟涩、制造技术宪、供应链撑晨粹、营销和国际协同拷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要达敦,随着车市的放缓醋态,近年来姆喜,从豪华品牌到合资品牌诗惦、再到自主品牌鼎兜杯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证怖篱。   与成熟品牌不同劫伟堪,创业中的自主品牌辖伤授,在招募经销商铜堂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣揩类。随着竞争的加剧庞、产品的丰富鸽,未来将对渠道提出更多的挑战仑嘉,比如一年之内连上四款新车的吉利迸识据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芍。   盈利能力当然是最为重要的标准潍釜,但是牺牲自己辣遂肝、持续补贴经销商斡捆,也不是长久之计兄怪,解决之道要不断有竞争力的产品推出焊表班。今年年底备,风神AX5即将上市参锤,明年AX1也将上市材固宝。   实际上敝惮秒,在青海活动开始之前敢耪捂,李春荣提前到达西宁梧仆,专门到长城和长安4s店进行调研含浓。让他感到欣慰的是箱房,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75亲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞭猜锹,我可以负责任地说鼻,我们的商务政策是最好的浇丸,没有之一秸哩暮。”李春荣对于渠道的重视程度盛跨疵,基本上是亲力亲为寝饰。   目前琶核,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摊扫。按照规划礁鲤尼,每年净增网点50家耸焚底,未来单店销量逐步提升至800台以上触灰,达到中国品牌经销商中上水平甩惦涕。 责编吼八非:李芳" " “恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辫围,由中国汽车技术研究中心主办抽色港,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岭竣。在本届安全论坛上茧尸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官草勃,在回顾过去的同时荒捕喜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议但傅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翅、车辆缉胃、道路等影响交通安全的诸多因素溃酮,促进共同发展壕捻,从而降低事故中人员伤亡率轮抽旧,最终有效改善中国道路安全状况梅记零。   会后枫权陷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犯撬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冻绕咕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卤猾,并阐述了对于人唯卿、车喜、路氦沤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解靡躺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念釜,一是日产汽车“三重保护”安全理念协绣,即分别从社会邻、个人和车辆三个层面采取措施穿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扭粒,就是在车辆的周边查啤食,设置一个安全保护屏障兽湘寂,针对车身周围不同的危险接近程度蓟骄,我们会开发相应的技术进行保护叙蹄。   除此之外辅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋掳。在车辆的前方商樊、两侧掂侯、后方建立一个全方位的安全屏障皋兰瞪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驹苔。同时美,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黑焊,日产汽车也研发了一些相关技术埔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谋。   日产汽车始终将零排放变禾、零伤亡作为企业愿景计赶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术歇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咀席客,可以在自动模式下完成转向卡倪物、加速和刹车等操作巴猾驼,提升车辆的安全性能涎淋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诞冻覆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帝。即使后座坐有乘客量都编,后侧方视线也不受遮挡窟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甲遁宽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幂唤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上譬绿,帮助驾驶者做出正确的判断模扰撬。   针对电动汽车领域妙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位愤舜,而电动汽车上的安全技术宦句,应该也已经达到了世界顶级水平焦壬镀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骸竣,高桥信彦表示泻控,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吠茹诉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灸块,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邓差。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍握,日产在研发智能交通技术的同时抵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目履,其主要分为四大领域邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的拼犬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验查。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娇袒揪,对电池以及其安全性能进行研究黎。   第三大领域是新的移动方式宫婚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闺船浪,换句话说懈砍欠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助崎驴男,我们针对这个展开了研究飞密辱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钩寞冠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荡。   未来返,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及投挂,同时陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹋辈,进一步降低交通事故发生率藏、持续改善中国道路的安全状况畔迁操。 责编杭畔:李芳" "     【环球网报道】8月10日笺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韶,共推出6款车型咀牟,售价区间为17.58-23.58万哪。   新车亮点阜第:   外媒点评饲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眷疽:李芳 版权作品畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载交,违者将被追究法律责任杜径。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渤鸽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑刺。   不久前潜口,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烧乏,北汽集团以549.329亿美元营业收入搽通挫,排名第160位窃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鲍,也是首次入围世界200强酣水。“我之前的预测是在180名左右水,这个结果确实出乎我们意料额娜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话取险。   据网通社了解号,2015年疗捻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乡绞度,再创历史新高杜。“十二五”期间下,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑞吃,增长3.4倍商泻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沉蔡完,网通社可以断定以下两点硷啪俗:一矗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桂汞、稳定的增长镁橡。二敬禽侣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重防。   为什么能做出如此判断挥睬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庐蒲?徐和谊的一番话做了最好的解答斑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藤,咱们给人家代工挣俩臭钱哗纶缉,那是发展民族工业间?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痰肌?不可能菊僻萎。能走向国际化吗恼淖母?那更不可能纠贡略。”   然而莎,做自主品牌释牡关,光有决心朔汕毯、喊口号是没有用的碑厢。正如徐和谊所说瓢:“干自主品牌真的难勒,现在大家都处于成长阶段超仇,想要效益好显然不现实搁歪愤。但是效益不好就不努力貌凉田,就情有可原吗搜尺?当然不是!角缸。”   从“1 ”变“2 ”虚恰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心险络钱。短短5年时间净,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”笺缝淳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦洽。“北汽人要有工匠精神赦库傲,低着头骋、少说多干睹,闷头干肖,一代人不行两代人导既,肯定成功履荡撤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钡怜。   随着“十三五”规划的展开亥沛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冠。据悉喘瓤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹、供炭山怕、销齿酸驰、研于一体的北汽集团南方基地帽幸。   届时虽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欣抬袒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肩砷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扛侩,形成1+1>2的布局疏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冈尚鸿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汲。   “十二五”期间奴辑谎,北汽集团凭借超前的战略眼光涟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展闺丘。通过产业链合作史,北汽掌握了最核心的三点(电池级、电机翘稳、电控系统)技术褪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鬼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆差察燃,并取得了中国第一兽瞄安、世界第四的业绩拦诡沦。   据徐和谊介绍唤缕顾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上输署,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汹工捶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汀廷略,北汽集团零部件业务板块几乎是0躬,经过这几年的快速发展迸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弗媒,这是之前想都不敢想的福。”对于北汽集团的转型恭,徐和谊深有感触酸比。   据徐和谊介绍扒赊,未来北汽集团将围绕汽车产业链乡耻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鞭,包括汽车金融合悼、二手车凄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痢丢横,带来规某溃和效益的双丰收肌客潦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点话。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虎阜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向停辆,这也是转型升级的重要标志之一厂赔憨。北京通航以合资辆、合作咳、资本运作为主要模式帘,在国内实现了产品工业化和市场营销鲍妻苍。虽然规模不大廷奴叔,但已经显现出良性发展态势距杭。   直视软肋柿逻,质量和效益成关键词   “整体效益不高躺蚂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搁叛,“我们举一个例子缅赡纳,这次500强名单共6家中国车企上榜厢,总共盈利114亿美元隙。美国2家车企睦,共盈利171亿美元炭舍。我们的产销量远高于对手叙凶囱,总体效益却不如他们扰。”   徐和谊指出绦,提升效益送,整合全球价值链姥郸,转型升级摔琉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搔,也是整体中国传统制造业需要提升之处犬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卷箩心,向好的企业学退射泡,从7个维度努力倍非,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秸。还有四个月疽岭,拭目以待莆侗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枯乱酥,通过与他的交流可以看出幌薯,对于北汽集团的成长他是满意的吼铃。然而墙磕,作为一名中国汽车人脚称朔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚涟扑。   “跻身全球200强企业苗香羚,不是终点剂膏唱,而是新的起点苦。”徐和谊更是霸气直言恕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桅详亮,中国汽车行业前三甲处。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编画:李芳" "   车云按抽翻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佰僧融。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悔川,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法夯吼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫉全绩。本文由现场演讲整理而成起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵劾谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浅,这两方面的关联性是显而易见的韶市犊。    说到沃尔沃矢,大家联想到的第一个印象就是安全谱涤抡。的确鹿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痹庭惯,他们就讲跋价肋:“车是由人来驾驶的郸精。因此千隋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绊啊迁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涪茄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明倘浚。可以这样说里,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面融碌馁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带核。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汐盒。其中当然有标配的署咐,也有选配的另,组合成不同的配置响敲旱。这里我稍微着重介绍一下贾策啸,沃尔沃的City Safety城市安全系统缺处。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痞拆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晦掳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹄抹粒。在2006年的时候兄琼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洪。第二年也就是2007年坚纫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碑。2008年煽春嗜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety列耽吗,成为一个技术子品牌鳖。之后的十年中这套系统不断地更新完善额,扩展了许多新的功能吠酵,比如增加了行人探测陛、自行车探测卷伤袱、大型动物炭、路沿和路障探测与避撞功能裳。    避撞系统为什么这么重要呢开蓄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敞醋绅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑搪矮、转向功能的话堡,一切都是空谈绥任。想象一下涣底井,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盘,这将是非常严重的问题缺陷法。避撞系统的工作机理非常简单棵田,首先是探测涪,然后是评估决策景怕,最后是干预池丢,包括警告或者自动刹车抖。    首先是探测宪。相比以前秤航,探测功能已经取得了巨大的飞跃我点。从单个雷达到多雷达和摄像头兜,并结合多传感器融合算法如荆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墟狼廊。    接下来是决策溪嵌捍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型副什疵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泛抹。但是你在路上开车盘甲,特别是中国的路况驳,不可能前面只有一个障碍物抗。所以随着多传感器的应用浑,现实需要更先进的威胁评估算法苛,可以同时考虑多个对象鼻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力末,你车周围的一切都可能是潜在威胁夯矗。    复杂的算法肯定会增加计算量玩骆夕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步双,有必要进行适当的简化匙桃。但问题是怎么简化桓教龋?比如现在大家经澈⒎看到的中国式过马路鼻跺恨,一群人一起走含刮贝,走到路中间队,可能有几个人继续往前走焊试,有一些人停在那里害,另一些人却往后退颧梗吉,这时候要判断预测是非常复杂的琅绞撩。所以挠绢男,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾,使得警告和干预措施如何定时巾凭付、提升相关性和可信度始终受到挑战剁艰仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抠锭,才能提高决策的相关可信度呢奥。    最后一步是干预粳奋贝。判断之后还要有一个干预的策略颓募陀。干预一般是两种剂逻,先是警告芭,再可能干预试。怎样警告呢涕德?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戈红卫。如果没有可感受到的威胁存在贰蛊,原则上车辆不应该警告驾驶员很尺。这是因为控涣,如果还是警告复捎趴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湿彩狄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率频。时间长了之后疙,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠,在中国的路况环境下脆渐撵,如果一路上都是不停地警告良,这的确是个问题挥祟。    警告只是一个声光或振动的信号娇,那么在警告之后矛睫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诉妈?我们的策略依然是故啡酷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生理排惟,否则车辆不应自主动作脱翟痉,理由也是刚才所说的外。可喜的一点是久,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升量,自动干预所需的时间大大缩短了赶,相比十年以前姆瓣巍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掏饰。最后一点徒匡列,怎么协调人机界面斧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闺痰,也将是一个很大的挑战吩俄。    刚刚讲了很多剑级党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呵。首先是效率问题视死,要调整警告反应的时间旗千善,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豢响?警告干预是否可感知与理解洞金?第二是相关性迹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碳泛?是正确的警告床雹猴,还是漏报或误报外麓疯?比如说路前方有一辆大卡车惦办,系统把它误认为是高速路交通标志牌囊,而不给任何警告忌,这个明显是漏报鹤椒。但是反过来说虑题,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车柒渡儡,从而警告干预冉碳,这个就是误报闲丸,这也是第一类和第二类误报的区别巩赁显。最后是接受程度归,警告是否很高程度被驾驶员所接受境夹、并配合痴访课?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭队极览?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胜,所以这三个因素之间要互相平衡虽僧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程刻肚评,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烁钠挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漓红、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雄厢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目快担。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沦?是不是因为最近自动驾驶偏虏、无人驾驶炒的很热绣购氓?同时还有一些顾客在问但蚕,自动驾驶以后俱,我们的驾驶乐趣在哪里磷覆猛?因为很多人喜欢操控蔷彭常,喜欢在山路或者赛道上开车帮肛。    我们完全理解这些考虑枫瓷某,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况祥实,今天早上我走的是中环痘肃,走走停停贫,就像这幅照片中般的拥堵艰。当然另另封,交通拥堵也不是中国所独有颓取,随着城市化进程的加剧玛,这是全球性趋势巳疗。请问这样的驾驶乐趣何在筛踩?    除了拥堵仍,还有安全问题薄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睡抗酱。城市化的发展也加剧了空气污染察嗓蜜,以及可持续发展与能源的危机妓兜市。对各位顾客来讲段,还有实现实时互联和出行便利的需求缝醛胖。    所以霉,自动驾驶对社会谜、环境和经济带来的益处是多方面的姥急。首先挝汹救,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稗柑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亭雀标,即使提升不到100%安全嘘促坎,但是97%港骋、99%可不可以辰亮舱?自动驾驶还能连带产生其它的好处驮伦卢,改善拥堵缉画额、节省能源消耗戊残喊、减少大气污染畦忻,以及使旅途时间利用更高效街袒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灌精抄,但我们说肯定也有挑战搏幢,世界上没有免费的午餐锨。对于使用者来说菊痹庇,有人机交互的挑战耸。还有失效模式控制秦,万一系统失效以后巴涵,怎样用冗余系统来后备控制肖鲍。有跟其他车辆系统的交互懂福梨,你不只是一辆车单独行驶在路面上酮滥肮。怎么感知环境猩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迷绍将。还有最后一个沤,再好的系统烽,当顾客不当使用的时候目,怎么做这方面的技术应对处理锻瓮。对于车辆设计来说吻,还需要各种各样的冗余系统做后备充,确保自动驾驶安全竞。    其实浮藕,自动驾驶不光是技术问题身蛇,更重要的是对社会和伦理的挑战郡谁,大家是不是能接受寇边?首先搜忌圈,什么样的商业模式避,是我们现在继续卖车的模式睛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靖。基础设施的改变紊,比如说车道线晨、公路标识的统一森居瘸,这也是非常重要的兔叫。还有保险公司是否接受驼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任握赣。最后是公众的接受程度愤,法律和法规的约束瞎糙灵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注处廷,从而也引发了很多相关的讨论顿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勿?我们非常明确袒,这也是一贯的战略熊变现,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者孝荆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者前。    这里举个最近的例子奠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车开哆慈,已经在欧洲量产上市同厢吠,今年下半年也将在中国投放市场衫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锨疚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驴皑劳,而无需跟随前车讣笺甲。要知道掸挤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的僚诵锌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景彤竣,那就是到2020年垢笺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡都退。这是沃尔沃汽车庄重的声明阮侠七,也是一个非常具有挑战性的目标唉咐徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢推?    我们认为首先要充分研究痹纬,通过真实用户与真实交通寺校谅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闪菲。还要多方的合作惭,沃尔沃汽车通过与包括供应商谴、大学研究机构绩烁,以及政府部门在内的强强联合娇,来应对全球挑战竭浑。自动驾驶之路没有捷径锨吧,就像练马拉松一样响谁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步目、循序渐进的逢该富,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钢惨,我们走的每一步也都要以安全为核心俊判停。我们要以客户为导向呵,通过提炼典型路况溅孔储,悉心定义测试所用的通勤道路讽那功,同时尽量控制风险弗衡免。在技术成熟之前漂,必须反复的测试啤,以保证安全与可靠伍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窖事:要验证对社会和经济带来的好处欧缆,是不是适合当前的交通环境来坪堤,顾客卷、社会公众的接受程度龋集,还有道路基础设施的支持是不是充分枢较,与其它车辆和道路使用者的互动勿棵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鬼宋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滤撮传,真正的大规模测试将在2017到18年奠疚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颂玲媚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目良蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图挟,这条环路相当于上海的内环或中环缕收,即城市高速交通路绢,是没有行人灭、自行车懒受讥,也没有交通信号灯毫桂。自动驾驶测试者是租赁顾客娠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滴爽。在驾驶过程中姥覆捍,允许处理其它事务蒜电,从驾驶员监控到不监控瓤雇度,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豹叹魔。    这里我要讲个非常重要的概念宫骋脆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诲还。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镭,驾驶员还是负责监控和指令理嘿搬,必要时诗狗嘛,还应尽快接管人工干预蓟,所以还有不少局限性固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攻,车辆负责监控交通环境嘲某蛊,根据路况决策和反应褥辩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事线时焦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寂燎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理前兽蓖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狭蜜滇,驾驶员需要对驾驶负责诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸庆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶需点,或者SAE第4级的程度链晴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汲。可以看出草膳,这是两个阶段之间非常明显的分界线订。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秋,简单地讲洛,是通过多传感器融合孰赂函,包括单个或数个摄像头讳媚、毫米波雷达率崎、激光雷达俩小效、超声波传感器等售辩纫,加上云端和高精度地图隶辛兢,来感知周围环境介嫁,评估路况和交通状况辟,相应决策与控制邯尚烙,最后通过制动敬岗、转向和发动机系统来执行干预泰沙。处于安全和可靠的考虑焙,我们有备份系统斤烫超,冗余的执行机构课横,万一其中一套系统有问题翘面,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶燃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司物尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅轨煌靛。2017年架暇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熟呜顽,随后我们将在中国防匙童、美国和英国伦敦开展类似的技术验证兄嚎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猫洁,自动驾驶的远景又如何看呢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸导郊羞。如果大多数车辆有自动驾驶功能僧,车辆可以与人措欺、车颗绿、路互相沟通配方,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放昂孩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粟迪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布萍孙逃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贯规墟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任搐渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辫僚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杭。 责编镰:李芳" "   从很多角度来讲炕斧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的苦把阮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功誊偿,国产化是必须的道路齿唉岁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市性丝贩,能够接触到更多的消费群体傲温杠。在网络发展策略方面酣提,我们会更加看重网络的构成形式存,像城市快修店丛橡沉、售后维修中心鳞喊、维修工厂等常,主要目的是增加服务的便利性疏掏镀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佩沮抠。    上周末(7月29日)稀,在接受采访时桑勒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士够郝,回答了中国经济网等媒体的提问隧派对,内容涉及国内高档车市撤蛹衣俊,宝马在中国市场的发展战略略膳侩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贬顿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侥颇滴,年轻谷、专注补畅柑,富有亲和力;与媒体的沟通自然敌、坦诚持,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饭,刘智说店揩狗,中国经济发展已经进入一个新常态输,就是从高速增长进入一个健康蚀苛抨、可持续性的增长虹沮。但是赁炕,随着经济运行质量的提高外,每一个百分点的增长粹涵诞,都是一个不容小觑的数量截。把这个结论放到豪华车领域虱,我们所存在的这个行业丧墒唬,应该不会有前几年爆发性的增长饺,市场会以一个比较稳定撑蒋狮、健康股携、可持续的态势继续发展被党悄。就宝马而言苔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虹谁吐。比如慷汝蜂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钞璃沤,而是把新车雄呸、二手车陵牡末,技术保险沫,国际式售后服务一起发展揪,我们叫“利润四驱”钡淳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展熔没伴。    今年继新潘,在集团诞生100周年之际甜粮徒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娜。那么京四,这些战略在中国市场怎样“落地”胁?刘智谈到茸憨暇,宝马集团刚推出新的第一战略缝斯,其中的很多元素不仅是契合中国市郴Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊味。他举例说咕壬,宝马提出的智能互联概念讹画崎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刻,领先欧洲10年以上苏劣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敦。再比如新能源方面篇肝剿。中国政府强调伙,到2020年新能源车要达到500万辆剔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伟疚贬,包括纯电动和插电式混合动力车型湿切,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冻骇蒋。所以在新能源车领域恭程斑,宝马会加大对中国市场的投入涤。因此砷丛,“从很多角度来讲痴掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扇,刘智说挖。 BMW i3    随着本土化战略的实施示闻,高档车市场国产车型所占比例越来越大称。那么靡圈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稼拷心?刘智介绍说窗,目前巢闪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汉。在几大豪华车品牌里面掣,就进口车的销量来讲哗酱文,宝马应该是最大的讨。我们对目前的状况还是满意的博诺。因为这本身就是在我们的商业计划内惩。    至于将来龟换,刘智强调盼副:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乔芬,必须在中国取得成功垃,在中国取得成功梳,国产化是必须的道路”矮量。所以昆媒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箍腾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作息巷。不久前痰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闪缕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场般词。从长远来讲类,国产车型的占比会越来越高届死。 全新BMW X1    近年来鼎,高档车市场经销商层面的动向备受关注幕潞够,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肯内诞?刘智认为顷隙,应该说防沸,这是一个行业性话题吧匆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烤,在厂商给予经销商更多的支持配合后山天申,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炬抨耽。就今年上半年的情况而言谢俊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗓诬。对比去年的数据睹,我们发现鲸,不管是在新车毛利唱,还是其他业务板块催渴颅,尤其是在售后竭掳停、二手车硼嗅狼、金融保险等等几个业务板块岔叼,我们都有了明显的进步膝居霞。因此逢驮菏,他觉得幸使:“目前菩徽催,宝马的经销商网络是非常健康的”店滦。因为弧寡,随着中国市场的不断成熟赔蜜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式信锚时。从厂家的角度来讲莫妒,我们也不断调整新车的供求关系健凑,调整车型的配比手惦呛,调整商务政策芥督孺。综合下来霓,应该说目前宝马经销商网络荷灭,处于一个非常健康的可持续发展状态离桑谢。 全新BMW 7系    那么戳舍添,比较以往思棺男,宝马在经销商网络的拓展上谴娘,节奏会不会放缓一些誓胶乱?刘智表示券狸郊,在经销商网络上吼楞,我们仍在稳健进行拓展纷,一步一个脚印地往前走鞠。从绝对速度来讲秒史省,或者是从增幅来讲儡党,因为基数变的越来越大免尉耻,所以这个百分比是越来越低的九挂横,这是很正常的廓。目前低,我们全国的零售网点超过了五百家记,覆盖了全国所有的省市自治区煞泪蔑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂蓟,覆盖了很多中小城市毙裂醚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绘。在网络的发展策略方面某,我们会更加看重网络的构成形式锹胖石,并不只关注于网络的数量肆。所谓的“形式”就是像城市快修店课囱、售后维修中心董示、维修工厂等等一系列的体系概念涎嚏。主要目的是增加服务的便利性烁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秒。对于经销商纤托,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社缚茎,让他们有一个非常健康良性的发展变。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样&