安琪酵母上半年净利下降股价大跌 急发公告说明

中国人寿副总裁赵鹏:未来择机布局全球资产配置

中南建设野望:冒险对外担保超600亿要3年增长14倍?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术颗脆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尺丧、锁紧羌锚。    与会专家认为驼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贤事,安全性测试验证要满足热测试(高温危险收氨颅、热稳定狡疵、无热管理循环搏鞋浩、热冲击循环痛、被动传播电阻)男,电性测试(短路歧涣试、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撵、掉落勃、穿刺忻蛊茧、翻滚烫瑰、浸入帆讥、压碎)的安全要求热护。但是簇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漠。安全无止境呢,提高电动汽车安全性扒,还需要国家噶察、科研机构乏朽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蔫墩,也曾不断出现事故钮,遇到挫折是任何事情发展的规律庞桑。因此槽蒋,对于各类事故普簇拦,电动汽车各产业链不应止步不前夯骚醚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哭闻渭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的唱媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件貌啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲围读:李芳" "   上海车展开幕前一天厦堑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌噬辣绩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌迷席?北京现代副总经理垄垂抬、销售本部副本部长吴周涛表示瑞,目前北京现代47%的客户是80后和90后兜党谱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挥归呸。“他们对于服务有着完全不同的需求妊怕兔。比如服务要定制化前勤,手段要智能化闷伟、科技化诡尘陕。同时芥湃,还要预见到他们的需求并满足问轰丰。”    如果说此前帘滑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争剖敢念,是厂家产能的竞争缔,那么未来则是客户的竞争柿勉憾。因此没腾郡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”很涣揽。“意思就是享受你还没有想到的服务憾。”吴周涛如此解释磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔬?据了解恋掠渤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期删,升级为对客户用车生态的全面服务淖掣,基于互联网科技的进步评,先于消费者预见需求舍宛么,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晾查寞、智能劳捌、共享坡佬娩,以及个性化定制的智慧服务体验铰限摹。    具体来看暗啸忻,北京现代将率先整合官网慕噶完、呼叫中心搬醋检、4S店透明车间链、服务App负希、娱乐判、地图妨、语音控制蕉端泞、智能搜索等服务功能蔫铃,并将其聚合到车机上耗旁,成为用户的车载生活服务平台镰。它就像一艘移动的生活航母归貉滩,无论是餐饮碑淑、娱乐刊谐酸、购物的生活需求惧戮憾,还是维修杀欣逗、保养的汽车服务懂通,都将以车为桥梁泛,实现信息互通挪祭溺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侵哗,还能够通过在线直播的方式姥,对接车甘、检测倡唇超、派工鲜女、维修膘纶、洗车忱侯、交车等服务的全程进行智能监控餐恋建,实现人车分离式的售后服务吃,把客户彻底从4S店里解放出来污,为他们创造更多自由生活的空间愧吻菠。    值得一提的是铝爆,在“汽车共享”大火的当下凶纤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务太陡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罗父桅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诬袭。“如果只有5%参加到共享汽车当中钳篱财,那也有40万辆的规模尚,这是目前任何第三方平台都实现不了的捣处苛。”陈静表示什究半,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车报纪蹬、售后代步车糯捆、公务用车也会参与进来仁锯多。“我们希望融入大潮剃,积极参与这种尝试谱私琼。”    除了全新服务品牌的发布朝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点草惩。据了解匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上实点忿,通过平直且富有张力的线条却碱健,充满力量感的车身轮廓巷筏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豆埂屯。同时缴娟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机识晤,匹配7速双离合变速箱屁限齿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匣。    “新一代ix35上市之后妓,北京现代有全新胜达汉膳鞘、全新途胜娠港、新一代ix35退、ix25四款SUV产品夹叔。通过这样的产品布局外,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赋怖。”吴周涛介绍说寄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞠持,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惰物,本届车展除了新一代ix35侵昧借,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兄思检。新车延续流体雕塑2.0设计风格颊,对进气格栅憋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化善裁嘘,以DAW驾驶员注意力警示弹疮蒙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碗,为消费者带来更安全的驾驶体验毙乱。    除了两款新车外戌,北京现代还设置了技术展示区恰瞪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果返。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抽饥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桅姆珐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况墒恐。    2016年舱,北京现代实现产销114万辆泰,超额完成目标汝,保持了行业第四的市场地位入空锻。今年北京现代即将迎来成立15周年实顺,也是北京现代从800万用户基蠢湎,迈向千万用户级别的重要一年滥炽。业内人士分析奋疲离,在后百万辆时代到来之时丹绵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术化楞,也在不断践行本土化政策笑鸽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挎乏吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷暇断:李芳" "  5月10日塘没,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲁泌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钩丧偿,人们的关注度更高距片。在今天盆屎侧,汽车产业主管部门冷惫媳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒沥,其中指出始顷:“中国企业渤炭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弄闯。   目前在中国汽车领域试怜,舆论将中国品牌分为三类败汗,一种是例如长安库、吉利这些发展势头迅猛的示范企业獭权览,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睦,而且成果显著订韭锭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”既,这些企业通过内部的改革跨,已经形成了正确的发展思路始,尽管在终端销量上尚未展现成果讼倘哦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蕊衅,始终有一种“捞一把就走”的心态攻浩腺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆巨,在市场赚取短期的效益汗暮酗。   苗圩在撰文中指出炊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擞。企业投入资源奸金氯,通过设计开发杭娟骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匙,包括物质价值和精神价值萄。但是详氏,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂,才能完成“惊险的跳跃”诗逛,成为企业的收益省肆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心航乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炕鲤躬,中国汽车很兴奋北牢睛,但正如苗圩在文章中强调坏虹途,品牌建设是长期而艰巨的任务虹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”负丰玛。这同样是中国汽车品牌需要思考的蒜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晌荡匪,通过仔细研读毙吻,将其中核心思想与观点标明赣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暮毋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矛涵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来讲,党中央案邵、国务院就振兴实体经济没琅、做大做强制造业做出一系列重大部署识棉炯,对加快质量品牌建设提出明确要求工蘑。习近平总书记强调按磋赴,“推动中国制造向中国创造转变贡窜、中国速度向中国质量转变螺坑膘、中国产品向中国品牌转变”抚剃倪。   2016年萝贰,国务院部署了消费品“三品”专项行动钳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扩泰,提高有效供给质量萄脾关,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匹稗队。   近日桶,国务院同意设立“中国品牌日”慧埠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吝,体现了全社会对中国品牌的期望奶勉,为建设制造强国指明了努力方向钒。      一炬断醒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敞芬度,代表着国家的信誉和形象蹿。品牌发展是一国由大变强的必由之路榷恒惕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韧拷瓷。   品牌建设助力制造强国战略处赌黑。 我国是名副其实的制造大国溅惜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羌唱娟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刹鹃界,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化版怂,产业转型升级势在必行喝息,迫切需要加快新旧动能转换燎嵌达,培育面向产业中高端的竞争新优势敖。经济发展规律挖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明天,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破亭吻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力录。   品牌建设推动供需结构升级担柏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碉番,重点任务是提升供给体系质量噶,提高供给结构对需求结构的适应性挝俱。品牌是连接供给与需求的纽带雾刚庞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置限型烂,引导需求侧消费升级汞仙,提高供需两侧对接的效率诵愁。   品牌建设促进实体经济振兴茹卤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惊届愤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力局鲤必。企业投入资源鬼妻吉,通过设计开发害、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拟,包括物质价值和精神价值信。但是卵厕,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷,才能完成“惊险的跳跃”刨卞,成为企业的收益退圈。能不能跳得高婚违、跳得远前,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知干绩。品牌是价值和信誉的载体阂忙聚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力面。      二逼惊豹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述酱,科学地阐明了创新福轻盛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搽哀。从品牌建设的角度看陕,品牌需要“中国创造”刨窝,没有创新都盗,品牌就没有差异化的魅力颈庙。品牌需要“中国质量”星,没有高质量帘沛,品牌就丧失了价值的基础番。 近年来册策锻,面对国内外严峻复杂的经济形势克,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梢峭、国务院重大决策部署岁鸿慈,认真研究我国工业发展的阶段和特点彭倒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陈癸古。   把握规律滩董,找准抓手椽尽菏。要坚持质量品牌工作整体推进弧叉吴,引导企业在设计开发喂境奈、生产制造和营销服务的全过程建立全员氰筏、全方位的质量管理体系性暇斧、诚信体系和品牌培育管理体系舞容躲,以培育有竞争力的品牌为标志亮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念静箍瓮。   积极履职坑氰诧,统筹部署情单。2011年廖蕾当,工业和信息化部会同发展改革委匿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卿,进一步推进品牌建设核。2015年木,推动出台了《中国制造2025》奸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一素。去年轰暗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轨澜讹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孤袜零,部署了全产业链质量品牌协同行动脚本、优势和战略产业质量品牌护航行动哥秤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欺锣。   持之以恒径工其,扎实推进颓冷偏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设避隆。   经过多年的不懈努力夯功,我国品牌建设工作进展顺利黎藐,取得了初步成效聚菱。目前捍你,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烈烈久,涌现出251家示范企业履猴雇。根据对示范企业的调查噶托,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劣阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%殴,企业经营的质量和效益得到明显改善差娠咀。同时锋凑粗,重点消费品的定制化醋卤湘、中高端产品供给比重显著提升郎嫁希,定制化服装消费增速超过30%涵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犀妈嘶。      三檀腥茫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务迷庇,需要社会各界齐抓共管廓,合力推进上臼寸。下一步伦毁,工业和信息化部将发挥行业优势搔,深化推进品牌建设枢成,加强与有关部门密切合作扰诉侨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捌蔫,努力开创工业品牌建设的新局面切榔。   坚持企业主体篱尘,增强品牌培育能力赏庆。 引导企业增强质量品牌意识策,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沧。坚持试点先行麓沁彭、示范引领世潭嘶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设波伦蔼,促进企业品牌与区域品牌互动发展卉。加快制定品牌管理体系标准吾规,组织贯标推广叔倘陌。加强质量品牌宣传膝,弘扬精益求精的工匠精神椿奉,扩大自主品牌社会影响短山,激发企业培育品牌的内生动力秆。   落实质量为先滔,加大支持引导力度虎镶。 贯彻实施《中国制造2025》刹东,落实质量为先的基本方针翅接奠,加快推进质量品牌提升行动力吃湍。发挥制造业创新中心建设苫酶胯、智能制造胁、工业强基等重大工程的支持作用松竟,引导企业加快工业化与信息化深度融合吓,运用“互联网+”成啊册、大数据等新一代信息技术擦户参,把握智能制造卵鹃、绿色制造册衔坎、柔性制造等产业和技术发展方向捆,加快培育自主品牌仙牛。   鼓励创新设计樊匠,丰富品牌差异化定位烽。 完善制造业创新体系饱氯亲,加强关键核心技术研发独亭技,推进企业技术中心建设吩。在重点领域推广应用以绿色摹贤、智能可、协同为特征的先进设计技术捂。建设具有世界影响力的创新设计集群搔,培育一批专业化的工业设计企业衬海钦,鼓励代工企业建立研究设计中心枢堵挤,加快培育自主品牌啥。   实施重点行动棘柔,促进关键领域发展逝肪诡。 落实消费品“三品”专项行动厕,支持消费品工业向智能蔡氏、绿色镰诡枫、柔性和高效制造发展梧卜点。增加中高端消费品供给偷讽,促进产品向高性价比优势转变清沙钨。大力发展智能汐氦耐、健康消费品线樊禾,支持发展民族特色消费品分丸举。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贪铝,加强产业市场研究和需求预测滑癸,科学规划产业布局女粹、供给定位和品种结构线陋咸。 实施中国品牌“走出去”行动斗翠酵,贯彻落实国家“一带一路”战略凸锹岭,推进国际品牌共建共享充。   完善公共服务揩履痰,支持质量品牌进步锈。 建设质量品牌专业化服务平台铜,依托中小企业服务体系隋窗,提升服务平台的质量品牌服务能力李蔚。构建质量品牌信息共享平台逼叙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彻。完善知识与人才开放共享平台谎,依托企业经营管理人才素质提升让、专业技术人员知识更新等工程叫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台趣,促进科技创新辖甭俩、成果转化和推广应用椒何太。   加强技术保障磕,夯实质量品牌基础砷陪。 完善产业标准馈涡惩、产业计量龄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设磨撼任。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关百蜕定,推动质量升级靡坟叮。引导企业增强研发创新和系统集成能力李,创新制造方式和服务业态湍戮逃,发展定制化生产蟹,满足个性化需求顺。鼓励企业发展现代销售体系耽你浚,在品牌传播示帮拣、顾客体验和销售模式等方面创新发展偏绅蔫。   设立“中国品牌日”空,大力宣传知名自主品牌 烷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叭叛、质量精良娘访脐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浚小。品牌建设是长期而艰巨的任务锰颁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谴,以新理念引领新发展萝途评,持之以恒地不懈努力遁,共同推进中国品牌迈入新时代抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪参透:李芳" "   5月5日赊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开览,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人苏煽、董事长李斌就中国汽车升级之道经俺潦、互联网企业造车诗成、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论焙。    近两年互联网造车企业纷纷入局体,被称为“新造车运动”袖。徐和谊开玩笑说椽柿畅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苔。”他说味巳:“我从传统汽车的角度看峰刊宫,就是不服!”徐和谊解释道对室化,李斌做到的他也能做到须燃飞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损稼。    徐和谊认为葛,最难的不是做产品讽勘,而是做品牌腊两,尤其是国有企业体制下做品牌蓬。建立冠妨闯、培育一个品牌喊林,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攻唬。他举例说酶去,蔚来汽车在东方广场建体验店苦沤,那叫“烧钱”茨驮,国有企业就不能这样“烧钱”魂。但品牌打造的初级阶段乖,该烧的钱还是必须烧的抖。这就引申出国内传统汽车行业史,必须加快加大国企的改革步伐缕我篱,从发展角度胳、竞争角度绘舒,必须改革密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务际,希望未来产品不光是一个出行工具攫揉庙,而是一个用车的体验平台岛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涕,而是看到与用户交流的新机会誓享限。从互联网渺、移动互联网船、移动社交发展趋势看不汐,与用户关系会让汽车发生深度变化肆,体验会变得更加重要才褂管。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业修七妹,新车企应该走什么样的路落瓜,徐和谊认为艾,条条大路通罗马湿偿,但是路和路是有区别的土忿。他认为全世界只有中国能做到一件事漆:传统车企和新生力量深入融合且垛、发挥各自优势竣,结合起来兢,这条路可能全球谁也做不到呜垃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线愧豆。徐和谊透露锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脚健勉,很可能这轮竞争伴,十三五末葡,再过2至3年栋,肯定会出一个比较好的结果吻我梅。”    李斌也认为手详,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膝镰埃,这跟传统燃油车情况不太一样疏。他干脆表示甭刃几,国外品牌在中国是没戏的虱菱,因为智能汽车需要本地化的数据新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快镶犊。蔚来汽车在三电纽划、智能电动惨腥韩、包括制造方面都跟其他企业合作忌斑。李斌强调腐:“我们是很尊重制造这件事的专业性上接维。”谈到合作卡独限,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稿:“我们的南京工厂投入十几个亿柿未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作片韦点,不是简单的代工添。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父刨:李芳" "   据雅虎网站报道守,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示燃牧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潍挞忱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拎炒胎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外按:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灯慈茫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稿泛。”    他指出灭缮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乌瓶。尽管我认为这可能还有很长的路要走当,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况型鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肩刮十,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍藩檀毯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奉。    当前标坡儡,特斯拉颇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宫乖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中壤妒皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密德舞炔,并将其带到了Uber巍抖。    去年啪悉衰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑尼荤喇。特斯拉CEO马斯克表示烯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糖。    马斯克认为需:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岔疯汾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故领凭亢,要远多于因人为失误导致的事故欺疗踏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壁录,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藤。    他表示弥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钢萎戌,那将是一件非陈账茫好的事情睡扁。但对于汽车保险公司来说臂捷呢,这不是件好事乌霉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后楼集,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忙狗:“我觉得这种影响很明显勾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告履稗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度署私,全面柬潜盗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羚毯,阐明了个人观点火妇郝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拇、客观的看法贯槽鳞。    报告摘要闹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廷涸鹃、导入期革书、快速发展期与成熟期四个阶段丧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畦食吝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑,很值得我们借鉴郡钠口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乌惮豆。如果不加重视荆舜帘,终会酝成大祸姓存班。    *韩国的电池产业萄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苯客,我们必须面对这个挑战逛连从。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兰糠,它会带动未来汽车消费新的革命簿。    *任何事物都有两面性官烽仆,政策也是这样蛔。补贴强度不足番湿假,难以起到激励效果堑,补贴强度大了煞泌,难免产生对技术发展的不良影响耗,也包括少数人铤而走险骗取补贴菠梢噶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘦灿,从国家科技项目立项至今已经接近20年哼硼教,可以说产业发展已处于世界前列卧报脸。2016年啸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剃,累计销售95.5万辆穿四讣,取得了令世人瞩目的成绩陛鹃昏。有些专家认为讳萄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啥僳,我的看法不是这样纤财。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕妻、导入期单、快速发展期与成熟期四个阶段轻女。导入期也称培育期锻费罐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值极浓妥,当时就有舆论认为龋,我国新能源汽车驶入快速道驰灸,进入了快速发展期铣。然而到了2016年便回落下来戒笛喇。现在分析起来腔歪农,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联徊蝎,造成了数据中存在一定的水分徒。随着国家对骗补行为的查处焕采,今年的数据逐渐回归正常嚏聚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势克伯,有可能会得到一些错误的判断夏恼,导致过于乐观的结论吾略。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期换,除了观察数据的趋势外链,更重要的是看产业发展的推动力氖躬勺,是国家政策为主还是市场为主茶拟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持来,补贴政策还不能取消镶撤弯,基础设施还很不完善按崎吃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平贿释,产业链还不够强壮与完善乡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高密绵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粉挛空,工作量很大宏泡碧,切不可放松努力强绒,让已经启动起来的产业发展放缓下来缄酥谱。    依目前的政策设计辜,我国将于2021年取消补贴居乐,代之以环境却、能源为因素的常态鼓励政策沉。也就是把2021年设为一个转折点唉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绿集触。期望实现年销售量达到二哦卿糕、三百万辆以上瓷吓布,能够占到汽车总销售量5%到10%侧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段本匠纺。    二梆姓浑、如何看待新能源汽车的碳排放彭撅挖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烙厩揉。我认为许多人有这样的疑问是正常的扑来杀,因为至今还没有一个权威的科学数据辜匪品,来告知公众电动汽车的排放是多少硼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法麓全蹄。    电动汽车行驶过程是零排放股水厕,这点没有疑问仑沪罕。但发电过程是有排放的鲤,不但有二氧化碳排放晨实,还有导致PM2.5的有害气体排放蚊忻。所以简单说电动汽车是清洁的晒楞,是不能令人信服的病通叛,需要拿出数据来瑰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡Ъ也牛款的新闻报道渡塘,受到一些启发借啃料。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撂敦,即“碳排放因子”乔酿。根据新加坡的实际情况齿搜落,标明每消耗1度电阔,就要造成500克的二氧化碳排放弘会,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升茄,即每消耗1升燃油甩,就要产生3000克二氧化碳排放灿酿痊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颓耗。由于特斯拉的车重阮眯,耗电量高商,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值炭,尤其是在夏天开空调的情况下峰,百公里电耗有可能到40度么牧,因此被菲有Ш。款毙噬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化范痴戌,很值得我们借鉴瘸喘随。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究需咖,据我了解定性的结论比较一致率凰础,定量的结果存在不小差异硕慰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别培沧,其清洁技术水平也有很大差异婪毁场。我们可以请国内具有客观地位的研究机构签粹噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桑,发布我国的“排放因子”权威数据腹,并定期予以更新稼埂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寥。    比较我国和新加坡的发电情况筹,新加坡百分之百都是石化能源发电棺橡浪,而我国的发电能源结构里绘,石化能源约占70%绵塘凛,可再生能源等非石化能源约占30%醚别。全国平均来说娩报樊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菩厦炽。而且按照现在国家电网的规划来看苔登,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糕疆,我们发电的能源结构会越来越清洁驳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大康。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”焦酸,来估算一下电动汽车的碳排放城檀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车混,可以算出其碳排放为100克/公里刷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车休帘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唐谅。可以看出一般情况下冷谐室,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捶继。但是如果电动汽车过重党假势,电耗很高旅雹焦,就不能算是低碳产品九等,甚至不如先进的混合动力汽车摄凹略。碳排放固然与PM2.5没有直接关系袱潜,但是我们可以认为屯省,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纲,耗电越多臣佛缉,造成的PM2.5有害气体也越多牵广。因此膘,从治理大气环境考虑督,我们的政策应该鼓励低电耗产品浮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蹲干。    三钨宿肋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喀森?    这个答案是肯定的案孩鼓。我做过一个简单的计算翁斗,即使到2030年抵风,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慑猩模,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毖坑傅。由于大部分电动汽车会在夜间充电还传,可以利用电网的低谷电时段来充电腺熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%簇糕济,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段败,不但不会给电网增加负荷宪,反而可以帮助电网储电狙队沙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式跑甘喂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潭,在白天电价较高时段将电售回电网竿霖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溅煎汞,这个系统包括了屋顶的光伏发电扇香济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秸暇澜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诧哇纹,采用分时段电价损贝长。当然篱,对于需要白天时段充电的一些领域券,如快充公交灌铆咖、出租车与物流车等椿短,仍然需要增加局部地区的电力供应能力托邵焦。    四律韧佰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郎。现在出现的火灾问题比较多式靡签,所幸还没有造成集体伤亡甩,但是已经给我们发出严重警告联,如果不加重视涤,终会酝成大祸痘檬苹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位井晌。    电动汽车的安全要以预防为主对拧,要从产品的设计做起遂,然后是生产过程的严格控制醚磨袜,不能将未经严格考核的产品投入销售爱。电池的比能量越高缮烁,发生火灾时的危险性越大膝奋涝,因此要求有更高的安全性技术拉辫赔,试验考核应该更加严格签躬逻。尤其欣那寝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暗,因为客车上乘客数量多沮,一旦出现火灾逃生难度大龄垒舵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绣晃疆,为满足新的标准增加成本是必要的顽。对于纯电动客车惠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池申顺沁,既安全又经济溅糯。    说一下安全监控网络簇敢酿。我认为重在实效菊。我在几个火灾事例中了解到陀功工,火灾发生前其监控网已显示警告信息读缮阜,但未引起关注与采取措施局零蒙,说明安全责任不清酚嘶,监控网站流于形式拌誊,主要是供参观用郊星。    五怜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俱,大家都知道煎沪,韩国的电池产业俄阑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卡和税,我们必须面对这个挑战闪骋齐。目前有一些原因兼恫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剐,也给了国内电池领域一点时间晴泄邵。但是形扁,如果我们自己不努力痉,最终经不起国际电池产业的冲击触,我们将会面临严峻的问题绷。    我国动力电池产业发展很快细,一批创新意识强的企业正在快速成长缸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寥疵。但是总体来说奋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焕蛾,产品的质量水平不高推斗割,投资过于分散疤故,到处建设低水平的小规模电池工厂茅祁闯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洁,缺乏战略眼光八筐淬。这些问题需要引起我们重视与思考趁秽详。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掂,没有一个强大的中国动力电池产业瘸继暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缴法搓,实现汽车强国的梦想又是一句空话食疗售。    化学电池是一个非常老的传统产品妇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情粒试樊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度铝罐及,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凤篙,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲍拉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墒粱锹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来甫。因此磺粒,谁能够掌握创新的主动权渴奠,谁就有可能掌握未来电池的命运沁微。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搞梨,但是企业是实现创新的主体艾镣鹊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咯坝,能够挑起这个历史重任馅,把更多的注意力放在创新技术上面凌挡踩。    去年参观宁德时代电池工厂时瞎撬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悔藤,给我留下深刻印象卜客。图的中央标明安全性始终是核心接抛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辣女歪、功率密度卢猾朽、寿命与成本纱谋篙。在实现高能量密度的同时寿,要实现快充性能肮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歉,向1万次20年迈进虹俄,彻底解除人们对电池可靠性庙熔穷、耐久性的不信任插,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下项,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郝,结束燃油车的历史岁鞋另。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侩皋涎,成为中国动力电池的创新巨人图兽侠。    我对我国电池产品质量做过一些调研懦睬,认为圣纽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谅跨。就电池单体成品质量控制方式农拒,目前还有采用筛选的落后方法充,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瀑。这表明栏,产品的质量水平低劣轿合,即使交货的产品数据是在合同范围内南昂炯,这些产品在使用中性能很快就会变差诚霖,寿命很短斯腹。    目前塘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坎薪铃,但这也并未在本质上提高一致性怜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谜,不需要分鸦富Э浴,标明这些产品内在质量是优良的蔷身啃。用汽车工业对零部件的质量要求就是磷淖哥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”标瞎尺。恐怕多数企业都达不到碑孟,就这一点而言罢,我们与日韩企业就有明显差距唐沟钝。    面对严峻的国际竞争魔骏嫡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鞍箔,再吃不掌握核心零部件技术的苦彪荤蕊。我们看到国外整车厂来到中国时栓撩僳,都要把自己的供应链带进来婆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茸冯犀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校肚。我建议政府扑分、协会峭部、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嵌瞥。    六矫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疙窃丘。它会带动未来汽车消费新的革命盆夹,有助于解决城市的拥堵桔乡、停车难藩毯师、环境污染等问题炉骸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果染泌,是未来汽车应用一个非辰海好的发展方向哇描匆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涎。    由于共享租车提高了车辆利用率等伯迷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢赴刑俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显筹确脾。又因为主要用于短途使用窃,大大降低对续驶里程的需求焦。从社会效益考虑告炼,减少了空驶行程尝谁,意味着减少能耗与排放唤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间俺誊,缓解停车难的问题岛茎。    现在漂,很多城市都在做分时租赁门,但有的并不是典型的分时租赁派。A点借闯起、A点还绥,规模小的例子不少麓。例如有的大学有几十台车在那里霜咕剖,学生租了这个车出去办事儿祥悄策,回来时归还校园原处汰。这种模式也是一种共享曙枪,但不是典型的分时租赁七。只有实现A点借X点还浓拍铺、并具有一定规模淬漂、使用起来非常方便鹤,才可以算是真正意义上的分时租赁棵淀筒。    除此之外可接,分时租赁还有一个评价指标头并,就是车辆的运行率春,即车辆有多少时间在外面跑耸颈葱、跑的时间和停的时间的比例拒叉胺。我考察过芜湖市易开租车蔚冷免,我认为是很典型的分时租赁猩休入。从数量上看鼻,芜湖已经有两三百个站点该尘傅,三四千台车盼甭适,具备一定的规模;从模式上看攀胳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谢阮搬、X点还颊。从车辆运行率来看瓤,芜湖做到了80%互粗。    此外笑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胃矛痰,规模也达到2000多辆尉避垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池踏,很有创新特色嗅,也有一定规模娠竣斗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桐,认为大约需要1辆/1000人口秀,或5辆/平方公里的密度骇锨稠,才能够保证顾客较满意的租车成功率魄铂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斑呢,其租金仅是普通出租车的1/3痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猎。    作为共享租车的车型宋,以高可靠性忻岭碉、低成本桓愧几,微型车更为适宜架忌酷。共享租车要应用车联网技术眉堆,建立完善的方便于客户的使用体系捞赋,实现手机注册策、约车僳、开车惕睹、交车裴堆妥、付费以及安全监控等凭犊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稿。我认为抛坤码,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来橙。为了方便客户了啦拧,建立全国统一的注册收费系统十分必要肺酣莽。    七绅昏勾、补贴退坡后唤低剃,新能源汽车是否还能发展涡榔?    从今年开始怜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涉。现在行业里有一些不同的声音靛须吹,认为新能源汽车本身就是错误的事情快彤,它的发展依赖于补贴鹊尸删,补贴拿掉以后岛霜橇,新能源汽车产业就会死掉雹辰。我不赞成这样的消极看法牌。    首先在电动汽车本身的技术上皮阿啼,我们要有信心阿炊。随着电池能量密度的提高猩毖,到2020年谅溅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上按,规模化生产使电池的成本大幅度下降晌桓票。从这几年市场反映看凑汞,很多消费者开始喜欢电动车了瓷滑赐,他们觉得电动车很安静橡夺、很干净赎,如果自己家有充电桩芭,使用起来很方便谎看。目前宽呜,面对全国大面积的雾霾形势炔胸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纷,促进了电动汽车销售量的持续增长俊,在不久的将来赐冉,电动汽车将大量取代燃油汽车邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展电诬瞎,很大程度归功于国家的鼓励政策掳坟搓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趁苟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驾坑辈。但任何事物都有两面性锭推腻,政策也是这样扇拼纽。补贴强度不足董秆写,难以起到激励效果儡弟,补贴强度大了硷得,难免产生对技术发展的不良影响享齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴纺慌模。这些就是事物的复杂性善扰,不足为奇拴琼。因为产生一些问题阑,就否定补贴政策是很不客观的邓婆掸。正确的做法是适时适度调整政策缚瓤,逐步实现退坡酞腔斯,制定与能源脆弗、环保因素相关的长期鼓励政策负省械,进一步完善推广工作的其他政策环境硕粪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去切浑酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓褐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言唐骄,销量突飞猛进廊,不仅在中国市场实现了大反转蛙确,以每年超过30%的增长率挫鹿,连续三年高速增长敝,实现反超凹娠,在全球市场上来看别身,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺。设计之变洞迁,影响如此之深僧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸融醇劣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚经姑介,都是如此瀑潘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌溶京,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蹭坚。此消彼长笺匡,本来也是市场常态袄随,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敝奖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略防铂秀,而奔驰则用了进击的改变甘。这导致了市场格局的变化池。但在今年开始热,奥迪要采用一种大胆的改变铰跑。   在北京车展上犀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苍就。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司险怯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品没荚。在采访中烤闷狼,马克·莱施特先生表示瞥忻录,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迟冠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是附吃儒,以奥迪品牌本身的三大支柱湾馈,即“运动性”宿、“卓越质量”拧厕犁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姆。另外眷,马克·莱施特表示赁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别递,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堤伯。   未来钮,奥迪不论A开悔、Q鹤、R系列晚马画,还是电动系列粟们,每一个车型系列都有他们独特的个性梳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磨捻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耙竟龚。而且寿屁怪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郝,在马克·莱施特看来怀,除了外观腐伶筹,在内饰的设计上仑里示,奥迪前进的步伐还会更大抄魔棠。   比如新一代A8税辉料,大家会看到一个全新的控制理念供菠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃,全部操控都是基于触摸屏肃病搅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慷,这将是一个具有革命性的设计世。”马克·莱施特表示卷番裳。   【访谈】   媒体啃厕店:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浆黄悉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凡嘲?   莱施特廖示:中国市场当然是我们最重要的市场之一开律。比如马上要推出的新款奥迪A8垢狮掀,我们认为80%的A8都会销往中国病毁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捅。比如胆皋,从车的前脸上就有非常明显的体现软节赂,这个框架会做的非常突出肥槐闹,也会大量的运用到合金材料布。A8的设计充分突显地位感和身份感帕肯蠢。因为我们知道中国的用户苯逆镜,或者说中国A8的用户群是非衬穑看重自己的地位感和身份感冗谷寝,我们对A8的设计充满信心匈腻方。   Q2是我们量产车的一个预告前脑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藕咐。我们想把奥迪的A系列畴、Q系列厂摩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棚姥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虐吨。比如速牡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汉拜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仆,从而更多的彰显每个车型的特点乱。   媒体匆:A3未来会有怎样的改变惕履垮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拷堵?   莱施特轨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陇方,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氦汗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弛潜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力聘滦矫、表达力蚂穗墓。   媒体佳点:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凭入?未来设计会有哪些改变妊?   莱施特颠快把:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱莽畔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桨吵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胶恐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性马璃襄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恐。此外狡潮暴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎褂。   值得一提的是才,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汝,完美诠释了驱动理念魔教。接下来所有车型都会体现出quattro的设计典嗽。刚才我说的是外观的设计垢彻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大春墩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的射荤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念席吞桑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓林势,而全部操控都是基于触摸屏久世骏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴粹,这将是一个具有革命性的设计猛度。   媒体康池:面对未来的城市交通更加智能化裂堂、互联化瓢搏休、自动化的趋势句毙腺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助奇氢?   莱施特先生敛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滴合鳖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段踞绒。实际上绕裁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程功。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观骏蝎猫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发麻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶澜,还是更多使用自动驾驶猎愁,所以我们设计的基点是用户体验翁桓歼。   设计开始阶段将先做内部设计诡骚磐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后栓,再去考虑外观应该是怎么去搭配首牢钙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宦稼卤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鸿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芦,因为我们真的会目睹雷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翅肯当。   媒体焕桓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烁卢?   莱施特戚:我们从下一代的奥迪A8开始蓉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财慨线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念送逞。我们要做的是持续的睛救托、不断的推进设计语言的发展香氯,每一代的新车型都要再往前走一大步蹲妹唐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撬喘芭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扁,业界开始重新打量双方的合作拔。   如所有行业对热点的追逐一样逛墩,在过去两年中簿环,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势籍燃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寺阜倪。4月6日响藏巳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俱,携手研发并应用车载人工智能技术拉握。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议矩,双方将成立一家全新的合资企业曙犯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦必道。在此次合作中片佃丝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沧充啤,用于双方在汽车领域业务的开展寇,为出门问问未来的发展提供支持脸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸵剧辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域返幻防,而合资公司背后刃经毛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入穆设撬,意味着除了汽车制造商硼筒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份逛。   “1.8亿美元只是一个开始腻盯。选择跟出门问问合作狮鲸,是大众集团移动出行战略的一部分芒。”苏伟铭称性片汲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈克筏,为达成这一目标核,已经规划了三大板块侈档,共计十二镐窝、三个项目库叔柒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骏少,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权十苦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红耻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别秒线、语义理解技术猴炔存,面向移动搜索领域的智能手机应用癌纽汲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务炽究哼。迄今为止棵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轮宪虱、语义分析卿瘦、垂直搜索等核心技术恼隋杰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景褪目蛊,来打造下一代的人机交互方式扰焕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荒。   “选择出门问问汹戒,是各方面考量的结果祈哨。如果大家了解的话惋帮享,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜜欢,所以我们与Google也进行了谈判”签。苏伟铭称暑翻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忱。   2015年6月嚼姓编,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月师,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炕饲咳,出门问问被Google投资论病斧。截至目前痢颧,出门问问共计6轮融资霜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奇。   “此次丁板,我们对出门问问进行投资肯蜗泌,不仅仅是出于财务层面的考量痘眠齐,也是一次具有战略意义的投资瑟。通过本次战略投资短损,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术横。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样猴,只是单纯的投资或技术合作庐,苏伟铭回应称蜡镐,“想强调的是顿慑囱,我不主张相互供应的关系烂,一定要拥有属于自己的核心技术彪疵。”   “移动出行领域的合作嚎,如果是提供车辆瓦童捍,那只是纯粹的商业化的供应需求藏睦却。与出门问问的合作精驰盲,我们是要进入合作的管理层尘纫水,在共同建立的合资公司中为,双方都有委派监管团队”澈淋乐。   苏伟铭介绍狗唐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌徘,但更重要的是在人工智能领域的研发担哺。“如果你与人工智能进行沟通嵌烷痘,沟通得越多沉相耸,它就越了解你荣,人工智能研发的目标是迎合客户矗,而不是需要客户自己调整来配合陈修,所以愤劣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”砷癌。   他坦言邪脓,在人工智能的项目开展上隙,有好几种做法图去,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”短完,但这不一定能成功度盯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象老歼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衫拟,且能够很快地将技术实现应用梆另侍。”苏伟铭称聘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粟海,来帮忙推进其未来的发展催卑嵌。从这方面的合作来看氏,双方非常契合柬敲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拐陶诞。硬件是大众的强项荒童,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馁捅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槽饯,而是应该让其独立运营骚棚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猴。”苏伟铭称碌得,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗓蓖。   据介绍画辱辟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阀。基于出门问问领先的语音识别栏配伤、自然语言处理吹啦腹、垂直搜索和主动式搜索技术棱伙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腿,该合资企业将进一步探索屑,为未来的智能移动出行提供解决方案星汝势。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里舅,人工智能并不是只包括这一部分裳,其实垛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柯旅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甩,但在苏伟铭看来鲤撬,这是一个重要的开始辫。   “下一个工业革命的前夜”擞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断窟吝,为此喷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略侈朽推。在2016年的广州车展期间簧郸丁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寂。据大众汽车集团(中国)首席营销官飞、集团销售和市场负责人胡波介绍啪蛾电,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脚韭队,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惨钢弧,包括智能停车擦久、智能充电等晶。第三就是交通形式的智能化管理胖谎。即打通不同的交通形式蹬,提供一个智能化管理顽,最后让出行者能够享受顺畅饭虱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利反贪奶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团握,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肪。“我们相信害稿窖,车企能在这一领域扮演重要的角色蔑奴寂。”胡波称盗尉。   不可忽视的是饯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雇黑。   “要建立一个生态圈豌公善,必须要有多个方面的项目支撑律。在落实该战略的过程中伞,我们便开始思考圈尉啤,如何构架这些项目磨佛,未来三年我们是要围绕这十二缓健莎、三个项目开展工作的怒磐。”苏伟铭称定蓄疏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌师,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术床轰,以便及时供应猎栖,满足未来车辆发展需求藕苦掏。”   据了解偏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锚康。通过语音输入伪,该后视镜可以提供导航矩哨、信息点(POI)搜索氢、即时通讯陡阶痛、车载声控信息娱乐系统等功能具。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验立。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盒尖隋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沟。通过语音输入通嗓扫,该后视镜可以提供导航啸兰、信息点(POI)搜索钳、即时通讯堡小、车载声控信息娱乐系统等功能容长涩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孟添脐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度艘陵。   苏伟铭透露慑热,最快从2017年下半年开始耍涤谈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜傲兰,在一些国产车型上也将采用该技术桓潮骑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姥。但是旗鞋,有了大众汽车集团的参与村逝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”变。   经济观察报刺:在中国的十二三个移动出行项目上唤谦瞄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利畴控?   苏伟铭握骄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权颊屡。2016年中旬鲍,我们便与集团总部沟通过扦,我们认为在移动出行领域榷醛僵,中国是领先于其他市场的平烈访。所以鳖,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇臼,建立MOIA移动出行服务公司似线。之后磷兔蕾,在中国航鸡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绊伎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纽突家。   所以时,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枷疗禄,欧洲和中国拨瞪。其中中国的业务包括三大板块簿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秽哄凉。我们在这一领域是领先的湾钝毙,这之后斡桐户,我们还会有更多合作耸。   经济观察报苫测删:在大众规划的十二三个项目暮纳搐,大众与滴滴出行逼瞥、首汽等公司的战略合作是什么模式芥倍绞?   苏伟铭槐遍厘:大众跟滴滴水擎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痛。其实叉舰,与滴滴出行的合作龄室,目前还在进行详细商议朝叹旧。但需要强调的是详,我们的合作投资并不是融资的概念陀醚,我们的合作是战略性的集齐。   经常有人说大众汽车集团起步晚风热弹,但我看不出其他厂家做得有多快伟暖。   移动出行的合作动,如果是提供车辆肆铺,那只是纯粹的商业化的供应需求存。与出门问问的合作税窍,我们是要进入合作的管理层吐,在共同建立的合资公司票,双方都有委派监管团队庭。   经济观察报变电粱:您提到的十二盲、三个项目都是什么商业模式隋帕?是否都会以合资企业的形式出现认?   苏伟铭鸡厕:并不是全部都是合资企业形式的项目案瓜。我讲的三大板块中戏内,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施素烦抢。我们选择成立合资公司是因为顽舵虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欧。那么如果不通过硬件焦某吾,技术应该怎么落地呢绢?通过建立合资企业毫棘,我们可以为不同品牌设计不同的技术皆涎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务具簧,包括集团以外的其他品牌骚爽甲,我们并不排除这样的合作际碳尾。因为生态圈本身就有一个共享的概念咖巧。随着数据的增加壤节笨,共享的概念会更加广泛甜秃仆,生态圈成功的可能性也会越大凑场。所以与传统的工作方式相比吨,变化是非常大的某仇。   经济观察报颊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纬?   苏伟铭莽霸架:我认为技术和战略两者兼有庆歉蚀。要建立移动出行生态圈的目标掸蓬吧,就必须把其中的布局规划清楚寒,只是研发出几个APP施沽,并不是真正意义上的合作或合作的全部矩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碍小?同时美,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荤读,也会要向外输出耪。   经济观察报蹲师懊:生态圈成为汽车业新的布局单位驼莲虎,选择共建生态圈的合作伙伴时寝,有什么标准豹柯?   苏伟铭零蹈雇:以前我们称之为垂直平行的价值链鹿逃效,现在我们常提的生态圈与此有直接关联椽提。在考虑发展这些技术的时候缮诲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耪成圈。   举个例子卯磕阮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背详钡,我们会考量其语音识别技术有多强轰献陆?然后再开始讨论中间的差别在哪俩瓣。找到不同品牌之间的差异性非常重要腾借。从战略角度危了,大众汽车集团需要明确今后的定位替希扦。   谈了这么多觅旱疗,其实有一个基本点挞蓖,便是客户群体隘。作为主机厂孔绰,我们需要预见到7年以后车的样子宏瞄呵。因为一般针对七年以后的下一代产品碴,我们现在就已经设计出来了分石。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蓉,未来会遇到非常大的改变谦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蓝板贤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裙篓欢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诧寐龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨骑嫌:李芳" "   4月20日忌嗅,上海车展开幕的第二天腾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戈奸老,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绢素。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟黎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芳歼尽,其实息惋,魏建军早已来到现场庭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寇内,魏建军至少接待了三批不同的访客步,并亲自送每一批访客离开砍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时且撩集,虽然神采飞扬嘘设缴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蠕际,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袖庞诞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蓬胆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义东定。一边是国内SUV领导品牌操挝布,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代眯脾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糙拣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烘渺乘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桅腾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌环锋,此次石凳颈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上体。   “WEY的目标是挑战外资品牌敦,终结外资品牌的暴利时代砂弯,重新定义‘豪华价值’孝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粹滦。VV7c/VV7s之后祟悔,今年还将推出2~3款全新车型茸摧,将产品线延伸到新能源领域泥,合力冲击外资豪华SUV品牌考蛇妻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绞。”魏建军说瑰补联,“关于轻奢促,首先这个词比较时髦伙瓶钝,容易记住很息。另外吴拆湍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵订感。”魏建军表示泵,长城不会做没有意义的豪华龄氦失,“作为消费者可以感受到超值的体验媒娥,而企业也能得到相应效益墩,最关键的是得到了客户的认可甫紊,这才是有意义的‘豪华’拢泛。”   魏建军认为安全是最大的豪华市祷娥。“乘员讳、行人唤故府、车辆”三维安全(3DP)设计理念按,参照国际标准戈愤使,主被动安全配置完全创新怜欢,提供正常驾驶樊艇令、危险警告奔纽、碰撞减缓丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爬汐揉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痴姆面,译为“牧羊犬”估,有守护主人生命及安全的意思揣闲。   此外踢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裴,来自于欧美一流车企脊睦,有着丰富的造车经验和行业影响力汗皮。匹配中国第一款7速变速器谦,这是世界上最好的变速器之一俗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地痴具,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撼劣氯。除总部优秀的研发功能外赎粟,长城在欧洲呻赐尖、日本和北美也都建立了研发中心逗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蔡配盾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蠢谴拖。其中抄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饱。对此关曹,魏建军表示类锹芒:“媒体和消费者一直有这样的担心绍惟让,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佩龚。实际上任黔凄,在同尺寸或者是同动力下辖竭概,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价握笔归。但从消费者的角度来讲杭弯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的次恨江,消费者会非常清楚这些配置策范、性能尉琅、做工有什么样的差异输供胎。”魏建军表示毒魂莎,长城的目标是做品类品牌募蔬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分困,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豁吭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擒。   而针对销量层面霜侯储,魏建军表示腑遂管:“从销量上看把罚冗,WEY很难超越哈弗泊龟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脱但,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程捉丁,15万~20万元的空间虽然也很大膏觅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论花墙魔。”也许很多人会认为显溃拒,WEY卖不过哈弗急,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧巫枪,但实则不然犬陷。“WEY和哈弗我们都重视拨魂,长城用同等重要的泛、足够的资源支持两个品牌肚。”魏建军说练伴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抛梗秤,魏建军是如何评价的陵?“我认为我们的产品不管是性能怕廷、做工飘纤魂、安全抵奴,还是油耗息、排放寡街哆,都不输高端车剩炊步。”魏建军依然对产品信心十足蜂辫仟,但他也承认WEY面临一大问题曹貌虐,“现在问题是品牌价值戚边式,因为WEY旗下产品刚上市蓄,品牌没有经过市场的验证酷蚂袄,大家会对它不放心粪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车昧矫。”   魏建军表示乌东,自主品牌给消费者带来了很多价值鸽等。“有我们的参与尖涟,不断地进步驴固、不断地在挑战外资皖,已经迫使外资不断降价暮,提升服务品质锋炕。我们的目标是要挑战国际高端市巢G伞,所以说我们借助中国这个很有价值的惫骚、规模最大的市场来锻炼商,使我们能尽早挑战高端效难。”魏建军表示捎汝,消费者购买了WEY之后徊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剖仙。他对媒体承诺疤,WEY的产品一定是超值的颅摩,并且一定能给购买者带来惊喜毛。“WEY是一个挑战者狄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拳。把我姓都赌上了恢随迟,不能失败详,只能成功函泉斑。”在采访的最后姆项顶,魏建军郑重地对记者说漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陇熊羔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陋古,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杆埂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导补,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盗揽倘,以及未来的发展什潞芯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欠暖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凄错完:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哄孙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生党、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胆,以下是问答实录溪釜密:   凤凰汽车 艇莫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烙辟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勉?   俞经民 芳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疆秒呐,对于品牌的市场表现同样很有信心珊饺诡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲码,我们有信心成为市场第一的品牌媳锰。今年我们的销量目标矢,是从去年的8万到今年的20万监。纵观130年汽车工业发展史恼闹思,汽车行业发展的基本规律而言糖帕苗,规模还是需要的轿该,是品牌更好的发展的重要保障廓敝。   邵景峰 船边:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分寝甭参,荣威方面锈,我们所坚持的闹逃戮,是一种符合广泛审美的惕、优雅自信的设计风格科,在复杂的市场环境中惰苯,抵御诱惑兰、坚持自我吾钨,走一条人性化的设计道路啃。而我们的MG名爵铂街,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沉痰,这是一个巨大的宝库亥,值得我们的设计师尽情发掘懒甸,其中之一图济钎,就是感性赂航。   在MG品牌的设计风格中铃乖浑,我们可以看到很多情感爆棚能刮、血脉偾张的元素与产品仟建浪。未来的中国汽车市场必将飞速发展穗,需求也将越发多元化继仑斯,然而无论技术如何变迁壕劫颓,对于人性化桓八佰、情感体验的诉求将贯穿始终醚瘸勉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潭叹,我们也将在感性力设计理念的指导下缴希,推出更多让用户“血脉偾张”的作品煌沛秘。同时十,强调个性也不代表小众盘反,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锈,为大众带来唤起强烈感动尖韶、让人心跳加速的优秀产品聪贝,这就是我们所追求的目标淬堡废。   凤凰汽车 北:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万串把此,其中年轻消费者占到了绝大多数受,请问接下来录吉刀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求退缔胯?   俞经民 瞎七淳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扳,更是“年轻的心”需八到,从名爵ZS的订单来看览貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徒泼,更包含了年龄层更大湿、但心态上保持年轻的用户久。从“年轻的心”角度而言烤拔,我们的消费群体就更加宽泛了叹亥呕,作为一个年轻化的品牌宠奠乏,MG名爵的诉求是“年轻动感溪戒夏、专属空间揩室、纯粹乐趣”嗓瞎涧,给“这一代的年轻人”造车剔匹。说到年轻人共同的特点躺徊娘,是充满梦想免泛瓢,对于梦想的追求更热烈一些裴木缎,更想把心里美好的事情去实现咖。这个梦想实现的过程是非常美好的显,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求板:为这一代年轻人腐棠几,不仅是岁数上的年轻人竭秋促,更是心态上的年轻人味艘穷,提供更好的选择们,保证他的有更好的驾乘体验玖绢欺。   年轻化的特点断凭懦,是要颜值凸忙、要体验的到位阜奢界、要可以分享啦赫。二十一世纪中国的年轻人普敌,在互联网的普及深度嫌、对于尖端智能的体验和想象力誊话稼,在全世界范围一定是靠前的饭拴,就应该可以代表“国际范儿”扔,也应该引领地球村的潮流奋疲搬。要满足这一代的年轻人痘帝,MG名爵所带来的产品体验泪碾,也应该要追求更极致晴汤惧,带领大家去创造全新的潮流池甭。   凤凰汽车 设户: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滇汗报,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后罚签、80后劳、90后的人群当中那?   林嘉瑜 靛驹多:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唾瘟。这款车感性的设计曲线倍喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓷。不光是国内的经销商搬,本次上海车展抒坡,MG名爵还邀请海外的经销商速,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恳裸,他们也都对这款车都做出了积极的评价筒唱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潜枯奔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廉加焊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拱堆房,经历百年的沉淀始终带来心跳加速领形蔷,让老百姓也能开上小跑车挠临酸,尤其对于国内的核心消费者来说拢蓄鼻,不论年龄几何儡返诲,都要有为自己的梦想活一把的态度次徐。对于一个汽车品牌来说到,这是一件值得骄傲的事情殊瓦。   邵景峰 抽脆:其实在选择一种设计语言的时候泄方,设计团队非常慎重秤闷突,因为设计的变换频次不能过高贫蔡湃,要抵御诱惑亲型、保持延续性才有可能给消费者形成印象访汕书、拥有识别度从而去打造一个品牌沉犁。“感性力设计”的第一条就是要有感性酞缮派,去追求情感的外在表露霜,从更广泛的角度萝呈惦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些玩割,通过真正的审美习惯进行判断;第二妮撤,感性力是专属垫窖、设计师要通过专属的标签凰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感燎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感临,比如运动员在起跑的那一刻楞沉惜,弓箭拉满而未发的瞬间汀舰琴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚东灌,这种动感更有档次常党,同时价格不菲涩,是很高端缕宏魄、优雅的设计缴查歌,我们希望把这种设计注入到产品中危铜湃,带给这一代年轻人极致的审美体验鼎。   凤凰汽车 遂邻献:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦鸶块化架构平台打造的帅娜冷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驳冷晦?   俞经民乘伸轨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寿推唉。这是对这一代年轻人的尊敬费厘,他们自带国际范儿撂砷漏,是可以引领全球的潮流的人群陕恐奔,因此有着巨大的价值呐抬媳。对此黔填,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橇,在全球也是一样泵读。目前很,世界范围内焕蔷姬,不仅是动力总成前瞻技术的整合叹考,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势女介匈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲤嗡,采用插电式混合动力设计勾。另外卤,大家看到的名爵ZS烯淳,将会在明年上半年推出纯电动的版本伴鞘,至于最接近今天这辆续航超过500公里甜绩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搽,也将会在2020年之前推出含酶虚。   凤凰汽车 呻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系闷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烩书间?   俞经民 评:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控挂,设计上差5%淑护,销售上就有可能会差30%萎奥媚。那么对于自主品牌而言郸骂,就是要把自主性发挥好热渤,去追求审美的宽度和深度偏沉,销量也才能有宽度和深度浚瞧赣。名爵ZS的设计就是这样做的试书刹,要追求极致鲤雀、不计工本凶摄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致试泼秸,可以说扩培钮,名爵ZS的极致设计恒蜗,对销售的宽度起到了很大的作用骚损。   邵景峰 鹅:汽车设计是在不断进化的筒匪蔡,不会总停留在一个风格上切,在互联网时代溶,同样要有全新的时代特质剖鸡亢。另外兰苫,从汽车设计而言桂赫肩,例如从动感设计理念而言臼尽簿,英国车是鼻祖娃眷,很多品牌都是以此为源头来发展的宠,也就是“同源”伸。中国航天能够上月球几苗北,那么在汽车领域上同样有大的进步仆。之前德国杂志的一篇文章写到失笔吭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怖锋臣,在进化的道路上有推崇的看法勘,也有欢迎的声音崎,这些都是要虚心接受的哇。另外畏,汽车设计是一件非常严肃的事情肖扣戏,每辆车定型背后褪揽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仍,背后要靠巨大的投资来驱动叫。   在造型评审的过程中霖悲涎,流行趋势讲清楚聚懈啥,未来怎么发展说明白垒,否则误解就跟着来了秋屯,所以要有一个整体的品牌战略在里面澄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹊。   凤凰汽车 坪:今年楼淡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版裴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帕?   林嘉瑜 堕长腺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作多伟蛙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄观翁,拥有一颗年轻的心些模抛,热爱运动忱譬逞、健康的年轻人怠闻。   从足球营销来说叔,对于英国和中国分旧掸,都有很大的国民基础摊拨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渐,是英超乃至欧洲的强队挂读,这几年的成绩也是不断的提升歧扇卜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夸鄙。同时钠日,利物浦又是一个老牌劲旅诞滤,有不断上升的潜力坟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吝,在用户上有着非常大的重叠之处寡撮乐。MG名爵与利物浦对的营销合作跑琼卫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来漆,在活动和比赛中享受快乐尽。   上海上港队也是一样的及擞丹。MG名爵经历近百年发展绍藤兑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣冀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岭典浇,两者的合作也是非常有趣的观冠。更重要的是绢啸,MG名爵通过足球营销的模式期尾,能够促进两支球队之间的交流潦内竭,包括之前组织的很多活动呻翁悲,不光是针对中国的消费者吗规帮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动热投,有效利用MG名爵品牌的特有资源套乓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黑陕圃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值博茹。   车展期间翔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海替互醒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郡纬痢。在车展之后老协嵌,利物浦会在上海有推广巡展活动坞。下半年喘等坑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涟擦棠,欢迎全国各地的消费者参与和体验拟覆。   俞经民 速猩爽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拌,大家能有一些共同点做沟通力缚虽,国内和上港足球队的合作挫愤衅,正是汽车和足球之间速度与激情肛烯、自我突破的契合点体擎,足球又一个很大的特点努忿,就是会让人意想不到笛伐陪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年房,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筏舍,与此同时负奢胖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窖,长安汽车产品质量持续提升分,用户口碑不断提升裙散咖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夸恍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孺需、全球乘用车品牌中国市场第二名滥功。   关于未来形零恼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贸锤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划媚妮栏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升享。   2017年是长安汽车的产品大年幢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瘟、全新的SUV CS55屑洞劣、轿车睿骋CC麓寡樊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市父擅,将会进一步完善长安汽车产品谱系姐惊松。   如今任乔躲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲,站在国家品牌高度寻求发展另,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膝。提升品牌溢价能力漏滴,成为长安汽车品牌发展的重中之重显缮。2017上海汽车期间干,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呐匪,关于长安汽车的未来讹磷,徐留平董事长有话要说羡圃,以下是对话全部内容笑。 凤凰汽车柿瓢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饱帮?   徐留平姐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厘罚醛,我们也是不经意之间就走到这个地步霖违,因为一个产品躺,特别是像汽车这种产品是更加的明显朔媳哇,它反映你的公司文化戮粳家、你的公司理念是什么样的东西轿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看巫期秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闹娩,你怎么样让产品吸引住消费者滩阿便?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球口,靠的是什么甭懊皆?因为美是一个主观的东西回,有人认为这个很美佬秀,有人认为那个很美催染昧,从长安汽车之前的产品来看佬慨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来括褪谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烙势疵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膳辣,同时想把这个产品往这个方向进行修改五坑剐。我觉得在这个方面琼芥,从长安的角度来看五新宛,就是对于这种动感俄缅、时尚这个理念的偏好牡疲寄。我一直在体会唤,其实我是在反问我自己揣耽浩,这种偏好它是怎么体现在产品上的佩缕竿?实际上是我们内心的这种偏好钢。在过去的2-3年中失慕钢,我们面临的话题但恨,如果过去不做总结恕巾瑟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来授傲堤,另外更重要的是说仿弧,下一步你怎么做软暑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法精额,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涕科,下一步是个什么东西封,消费者需要什么样的产品袱,然后作为公司来说剑,你们能展现出来什么样的东西翁磐,最后我们总结叫生命动感智色双旋奋陵桃,当这八个字出来的时候舰,我觉得是非诚锘眩好恐胺,既是水到渠成累,又是醍醐灌顶富客、灵光一现哦。这个过程埔娄秃,不仅仅是八个字的总结道。这八个字出来以后既,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好隙炊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妥承卷,实际上不仅仅涉及到造型割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验商。这样的话杠蒙,就有了一个提纲契领硕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西翔计,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中亥凉,就能够有一个非常精准的东西镁腑嫁。   刚才你特别提到“色”检,我们当时想说鞋衅敞,你必须要能形而上耿锣,要能够抽象出来梯,如果说你不能够抽象出来杀棘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渺蹦倒,如果你弄它50个字其伍贝、80个字叔昆嘶,你可能不够形而上夏桓糖,不够抽象化公嫁,最后我们觉得“智吠韭背、色”堪苯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缔筹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动簿速。   第二个就是说消费者情感的体验撇晶纱,比方说对这个造型和颜色写浪忌,甚至于这种声音或者是形状轨碧、线条的这些方面的喜欢狗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西同踏。当然我们也在想用什么样的词比较好建誓溃,最后觉得设计的这个词很好乏掸台,一开始我们还担心说这个词字挺多可,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谜涉,我觉得就应该让它有想象力上坍涪,就应该赋予它很多的内容物娘护,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射铃,孔子都说食色膏烈钒,吃饭以后第二件事就是这个字沉光,我相信孔子说的这个字也不简单意思怠划,实际上说暮蒲,智色这两个字还是最终反映的是人旦,特别是消费者的一种需求惦博,对于未来传统的一种期许手,这个过程当中磺嚷,对我们来讲多靛,把这八个字想通的时候蹦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淬,这是我的第一段话题伶。   第二段话题说这个对长安有什么用处吕酿?那次在发布会现场有说巢想,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候算,一开始我就提出迟地,第一个断歪票,这个产品要漂亮投谅虫,你不漂亮的话诧目碧,什么样的东西都没用极攀。因为我们很早的时候就开始在考量埔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亢,后来发现不行畦,最后我们在大概07尉爬蓟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了考辜掣。因为你还不能提炼出一个高大上迷、抽象促枫、形而上的东西径,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卫,但是每个产品都出得非常艰难实继。这个事这么长期干也是一个问题帆晶蹿,因此在三年前的时候方贩舞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了程搪谱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奥梗,对于消费者的这种认知断辽十,把它抽象化想,那么这样的话理解了以后掂汞常,再把它具体化芜,特别是在产品棋戏荷,也就是设计理念当中一些图形化的东西虱势,因为如果你不落实到图形化的方面赊弧,那就只有形而上没有具像化 谓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惭潦,图形化和具像化过程当中剧,这个就出来了纺羞。   这个出来以后祈,我觉得对未来长安来说脊培,我们未来在产品设计的过程当中线妻,产品能否做到生命动感智色双旋龋墙连,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来沮?这样的话勘酵笨,实际上说漂鸽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠,几十次的否决摧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叉魔,几次或者就十次你把它完成扩逝岗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱烙翻,那么这样的话藏,对于长安汽车的家族化坛,我们看了这个车倍,看了这种感觉这种情感的体验侵睫,那就是长安汽车号唉露,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妇,这是一个图氏婪。   第二个就是说稍,我们自己在研发制造设计过程当中啼副魔,这个速度大大下降境彼须,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降虐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢版,如何把消费者的体验做到更加的精准旅,更加的接触到痒点笛,这样对长安的影响是极其巨大的宽书。   凤凰汽车无娠波:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念理阜特?   徐留平发霸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磐共些,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法碉尸。如果说把它拆分开来纲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笺阶伎,智色双旋更加偏向于设计领域篇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驰鹃恫,我相信大概许多媒体会想帕,生命动感智色双旋怎么落地拧?因此我们就想把智色双旋也说出来驶算徐,不要分开樊禾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中隆头疲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崇。   凤凰汽车电:另外一个是提到的认知方面的感觉崎按,有没有一个专业的因素糠,咱们除了制度之外苔释,有没有专业领域的人来负责这件事核偿?   徐留平坟:我们长安有一个庞大的队伍欧拍,首先要把一个汽车造好公酵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人篇念,到高管团队惫俩娩,到设计团队鸥偷,到制造和研发团队竞,包括服务团队处凛填,特别是主要负责的领导人反灯陶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验澄案褐,而仅仅是设计团队的话语抗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甲吝沮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橡呜并,因此对长安来讲嚏覆,是既有最高层特别的重视莽拖荒、关注和把握挤,并且这也是一个最高领导者的工作职责参拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吞灿,我认为在汽车领域当中是行不通的贪,当然我们也有具体分工面。另外也有很多的专业人士完成这个事情抱尼盎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惜,还有轿车研究的灸吧钩,也有做SUV研究的粒灌,同时也有按照职能分的甭颧森。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蓄蟹炽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勒忿缮,如果仅仅是设计团队的意见令斧痢,肯定会偏离了方向内。 凤凰汽车蛾拈:一把手是指您吗融揩厢?   徐留平收火:我是其中之一惋花。   凤凰汽车屯撮:长安汽车自主研发的新车恨,设计尽百、评审嘲轿尚、评定环节您都会参加吗撑?   徐留平碉:我必须参加殊,我前面讲这是我的职责乖,所以我必须参加沙。   凤凰汽车谁呛:无人驾驶车呢氰木?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒂婪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蹲钎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破每?   徐留平吩:上一次品牌发布会隶,最新的无人驾驶技术也做了展示海睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上理,高速公路的环境相对来说可控性要好敢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的人必绣,难度要更大涕难,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顶荚催,我们不仅能在高速公路上做梅涵识,而且能够在城区做巧,这个技术我们已经实现了突破阮迹。   凤凰汽车仑宿:长安无人驾驶技术进行的这么好没,量产会提前吗茧餐髓?   徐留平肃膊惠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加双烦工,实际上就是说可彻级,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惶筛伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西显渐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定袖订隋。   凤凰汽车煌宿:中美在进行双边的贸易谈判孩继,这是谈判的内容之一菊诬,会涉及到汽车合资企业的放开垄,可能是一个双向的市场开放的动作霞,如果这个谈成了喝捂咀,如果这个不再规定50%的上限抽寸,您觉得对行业有什么影响度厢鹅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妓,那您觉得首先答不答应绿?再有一个多给他股份的话巷淌,对企业今后的运营会怎么样坦?   徐留平丝:我明白你的意思脑凳,第一我确实还没听到这方面的话题暇界,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佰臣捌,股比这个事说了很多年抵,我基本的看法有几点戚滩森,第一个这是国家层面的战略和政策枯,作为企业来说杀哦,我们遵循磁晚扮,国家有什么政策我们遵循什么政策燃淮甸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歪肩荤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戮天骄,我相信未来的合作会加深寝氯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线戮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顿,而是说理解消费者锯盼瘸,能够洞悉消费者匆,如果股比的溢价挺高吞贩、溢价挺低凰逢,但你产品不能卖出去胚林,那你不能分摊出去蒲,如何把蛋糕做大壳位盆,这是合资企业要做的一件事伎帛椭。   凤凰汽车缔骨:如果真开放铅竣肩,长安会想着往美国去吗躺殴羞,就像那福特来到这里呢你狮?   徐留平率排揪:长安想要去美国是一个公司的战略鳞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫁。   凤凰汽车仆妹:长安与福特的合作多吗僻爬扰?   徐留平捍捞镐:长安与福特是我们加强合作的方面法档高,应该讲这种合作的程度嫡,不仅仅是合资企业钞,从母公司其他层面抬裙岭,包括技术和其他很多方面都在讨论畔,包括海外市澈唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长黎,它的能力提高了浇你。第二 现在是全球化合作的时代蒙,一家公司独立运营司犀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事避吞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喜剩燃。   凤凰汽车暮污:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侩绩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浩嗜,你还说了过去我们做一个车邻螺嚏,可能需要很长时间好不容易做下来氰禾,比如逸动喀,是很艰难的荡忙拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%房秃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裁凄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奥握,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱喾椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品读,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大按集?第二对比韩系平、日系狗观悉,我们的研发体系和他们的研发体系相比码体,您觉得能不能支撑荷颁,确实我们的实力也很强称,我们的内功可能修炼到一定程度暗地喊,我们后面会源源不断推出好的产品迪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惠。   徐留平食阔薄:你讲得非辰ǎ好挂,我觉得这是两个原因导致的彼舞,第一个就是必然性疏缉哎,自主品牌需要有成长的空间揭槽,第二个确实也有机会的原因标,恰恰是SUV的市郴邸,中国的消费者需要这个东西想竿盯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膳,反应速度更加快一点宿嗽锯,把这些产品推出确实是满足他们的需要篱递,我觉得是两者共同作用的结果剑。   对于下一步自主品牌来讲杜,无论是哪个系鹊涧,无论是美系伴挠、日系纪、韩系钦荷、法系睫限,我觉得跟系没有关系娩帅,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘野晁铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西那,这是关键临榷识。消费者他肯定是有他的诉求的径酸,究竟是SUV试紊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西需沉,他有他的一种偏好捻石茫、喜欢米础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道楞,这就需要我们作为厂商刑,你必须要洞察到消费者的需求卑替帛,实际上要看到他的潜意识是什么东西版,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来暮。为什么我要总结长安汽车的过去呢潜塑耻?实际上是我们自己反问的过程托克伯,就是说在过去当中侮阜,为什么逸动会是这样樊吩,CS75为什么是这样嫩?实际上说几,我们当时也没有意识到孺,反正当时就是这个样子颅尉颗,实际上这个过程是一个反求的过程妙,我们为什么会喜欢这样漓富?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯锋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鼎烯,我们把汽车理解为是生命的动感订隙,其实是一种生命力的扩张酵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念款四步,而我们长安就应该提供这样的产品褥,回过头来展望未来怂瘸,我们觉得这也是一个正确的判断淌枪。   凤凰汽车仍庐驶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淮吃臣。   徐留平届:我觉得现在国内研发体系来看菊斧,国家间可能还是有一些参差不齐枷玻,我觉得自主品牌的研发能力和体系聚荆瘟,进步无疑是非常大的寇,而在很多方面可能与跨国公司有差距体,有些方面会比较超前失寺,因为自主品牌也不是一家堡酶潜,跨国公司也不是一家浅据,要两者来比很难说橇,但是有一点攀八柬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卷膏,做好一段时间不容易爽焕凳,这个公司要能够连续做出好产品弥灵画,能够连续向前增长硕浓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褥痴靶、设计应用莽毛勘,在这个公司当中都比较受关注星,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涡霓。   凤凰汽车楞灌:我想问一下自主品牌的建设俩聪掂,随着我们品牌的推出烈菠详,现在汽车品牌进入新的层面迷簇患,会有不同的路径选择秘,比如长城澜归、吉利推出新的车型朗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屑?长安如何能够胜出宏汗急?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌噬,除了刚才说的两个谅蔬啼,还有互联网造车的未来的合作伙伴萍品,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扯纷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峨角?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合检统疙?   徐留平偷肯:实际上策,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌犬讨桔,我觉得这是好事沏,这说明汽车产业欣欣向荣踌,是真正的投入菱咎凌,这是我对汽车产业的理解案裙佬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磁壤毛,例如一个产品到了造型师的时候细虏彻,是一个说法盼版、一个样子效臼噬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的届,然后到了制造过程当中又是另一个想法呕宏,到服务过程中又是另一个想法饰录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短泄,既有高大上的拒挟射,也有形而上鸿禽、具象的猛丛炭,你要把一个公司从时间跨度譬筛涉,一个一个展现出来寞愧恍,而从空间的序列当中窖,你要把研发全部都按照这个意义粉菜,我觉得是很重要的方面醛。我觉得制造汽车是很复杂的过程胯都攀,各个方面的协调断救坪、综合洁边、修正戏、打磨需要太多的时间帆迫,我觉得这是一方面边廊扭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要狈餐,同时也是我们总结过去体会出来的晌莫些,它是由内而外的小功乳。可能我们过去没有意识到这个话题定苫,我们现在总结出来秒蘑,然后下一步能够指导各个方面瓢爱料,每个部门都很容易做事情缝。   第二个问题你讲到造车特恳衡,我们开的会太多了犀,失败的太多了槐间,沮丧也有很多撬,基本充满笑意也就一次伐溶,前面基本上是批评硅枚、检讨侧卡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辨容粹,不高大上边癌。至于说现在很多企业开始造车沏辽庇,我觉得这是一个充满魅力的行当戒累狮,很多人都愿意去做靡驶。   凤凰汽车瞥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样遂? 徐留平涤日:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矗,会选择相适应的地方忌辖翱。   凤凰汽车杜尘:就刚才的问题我问一下郸,刚才您提到和新创的互联网的合作桔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔羞千丰、蔚来也有合作够掏了,您觉得长安在未来在互联网里面的话邻,更倾向于是一种怎样的合作侈港泊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工侨氰界,您是怎么看的棘及糜?   徐留平社:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择联,从长安的情况来看犬圭搞,我们认为哪个方式都挺好的叼,现在是合作型的稳罗,是你可以自己干寂,也可以合作干叫炮丹,也可以自己加合作干傲矮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西攘卸括。   凤凰汽车懈鸥:我们打比喻滤联,37度是正常的温度霞稗,您觉得新能源行业翔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涝诽,您觉得温度是多少独?   徐留平台谦:您觉得高了低了京扣?   凤凰汽车齿笑扰:之前有人认为这是疯狂的阶段春梳拾。   徐留平谅澳胆:我对一个产业的衡量依据是萌,在目前这种全球的经济运营模式下凶戚廓,凡是有金矿的地方堪,都会有若干的人去挖掘它痹磨,目前我觉得新能源就属于这个阶段金懒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够联蛾扇,应该更加得进入洼皑,因为从目前的情况来看芦吝,汽车产品当中繁谢,一个很重要的领域就是电池逼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放董系寇,没有这种资本理戚卉、技术伐庐瓢、人员的这种投入假硼卡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的洼睹康。   凤凰汽车扦:那就是说您觉得温度还不够吗朵骋渴?   徐留平戎芦龚:我觉得还可以密粱,但是我不太同意的就是产能层,如果说你的产品技术不太优秀秸,你建那么多产能就是有点糊涂匿杠。   凤凰汽车板:很多其实可以通过改造现有的产能性,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袒师湘,从这个角度来讲配,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒋?   徐留平案斜:从整车厂的角度我们希望成本低一点疙,选择利益大的乡。   凤凰汽车簧死:所以您不担心过剩吗饲?   徐留平凰松:我不太担心这个问题戒剧,我觉得电池还处于不确定的阶段磺钨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臀。   凤凰汽车群疆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酵痘裁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外响退,不管是设计师还是CEO等等伙杉狮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骸胚外?当然那些设计师很多是主管的耻陈闭,老外有管经营的有管品牌视室,主要还是在设计和技术的领域耻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垂模猫?第二个是国有体制的问题品,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响水,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域零盆柒,也在高薪吸引高管人才炼疟,您是如何留住我们的人才涛扇毫,关于体制之上诲停芍、体制制约的问题花染倪,我们怎么解决届?   徐留平渤:现在是全球化时代侯殿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敬戌康,我们最早的时候是四无兴尘,没钱玖、没人疚怖镣、没能力龟、没地位稻烩珐,到现阶段来讲痘揣疏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师安,这都是一种非常正常的行为刨澜画,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拖笆歪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尝哗,如果对中国的消费者不能够带动侍背,那肯定不行长热,我觉得这是一个鞠镐暖,无论你是洋务运动还是什么运动膘猴洽,核心是对消费者要动起来刊健洛,这是一个钢嘲赫。   第二个关于体制的话题垫殴掣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距世期榔,这个方面我觉得不能讳言盆。目前来看腐,对长安不是特别明显舍姬,因为长安是属于南方集团旗下子公司帮惹伶,从南方集团来说牢,在这个领域当中炕碉湾,也在他的职权范围之内做了一些调整位,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乘拳惜。   凤凰汽车凉:如何看待这个机制砷添芍?   徐留平冯汉恫:从国家层面来说滤拓陋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顽狙必。   凤凰汽车泪私:你们审批会很困难是吗叮峨?   徐留平不:我觉得会快航播,另外一个我觉得汽车集团书醒洪,也许给你量化很多股份夏,但是最后你没有创造价值落火裸,给你1股尾,1×0的时候不还是0吗缉呵?汽车的成长雀胚、成熟或者盈利是一个艰难的过程动癸连。 凤凰汽车平菩:十三五计划像长安汽车整体的销量蝎粳、利润和研发能力以及目标有没有太敞晚?   徐留平钉襄:非常有窃彩,我们愿景2025设,我们做10年的规划戎,在这个当中我们相对来说做得比较保守筏鳖,为什么说保守呢阿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当裁棉纹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念借会。   凤凰汽车才秘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侵拭?   徐留平揉吧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停铂工,在技术和平台方面都在加强合作裸,至于说未来它要怎么样躬扑,我现在还不太好评价这件事岛。   凤凰汽车杠穿:徐总问一下国际市场的战略募,我知道去年车展的时候量,长安说往海外拓展的重点是伊朗锻、印度片绵屎、俄罗斯这样新兴市辰场,有明显增长潜力的市趁鸨骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拓卑,比如在墨西哥说市,对长安而言韩炬捣,自主研发这么好卧,又长期和国外品牌进行合作狼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褥杆、欧洲的市潮ⅰ?   徐留平九潍:在我们十年规划中就有鳖授哥,去年讲的时候就是当下正在做的内容唱隘赎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拾,就是要稳扎稳打首撤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了擒韧,因为一支队伍最重要的是信心捐荚屯。   凤凰汽车爆:国内很多品牌都盯住印度这个市吵硕π埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕊瞄抡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涸?优势在哪儿侠宪?   徐留平厦技救:对于海外市场我的理解是要扎下根去羌,不是简单地把你的产品卖出去谋奇谰,是你能够充分地利用本地的资源忿比,包括人力资源和其他的技术能力谜隧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务籍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的砷疼墒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匿翻分,促进本地人的水平的提高戚皮,那么同时在这个过程当中偷,把公司的产品技术涵盖进去毕,我觉得这样才能走得远然氦。   凤凰汽车放:长安最近一套体系出来了鸵臼舍,有没有可能往更高的一段发展蕾卧?   徐留平瓢豆衫:从长安来讲陀崔,我们目前的战略看伦盎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧敬嫡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邪侍谱,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惭,但最终要落实到产品上绰,产品是一个载体让消费者感知它知道它桔,未来歌,长安汽车会加快产品推进的速度持默藕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吉棵俯。   凤凰汽车笛邯缄:欧尚也在这里面吗白凭埠?   徐留平精霉灰:欧尚不在绍绘。   凤凰汽车荷:东风已经有PSA很多股份封拔队,对于未来长安和PSA的合作有影响吗放?   徐留平开辱:目前我没有听到有任何影响芭,在实际工作中我们也没有感觉到权。   凤凰汽车念:理念发布会徐总是骑着马出来的褪,当时媒体圈特别关注概痉反,都刷爆了朋友圈商,虽然我不在现嘲按蚁摹,我不知道有没有特别的意义韧拣时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动傲,当时的考虑是什么嗅?   徐留平捆册埠:两个考虑坪雇救,一个是我把马和车作为比较商,你要说一件事惰评蛔,一大堆结构化的语言没有必要蘑,我觉得既然是长安汽车册,我们叫做生命动感绘旅沪、智色双旋傅狠堡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伪焕,如果不这样做也没法让人尖叫雾鹅褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲譬洗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日们琼鞭,上海车展首日币纽钱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面麓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤锕谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台覆残财,12年增长了120倍蚊绍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谱税。   受访人翻烩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奢臂净。以下为问答实录矢拣:   凤凰汽车慷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面限芦?   雷德?比格兰德稳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酵剑写,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挟谷,这款车在中国市场的反响非忱途撸好帆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韶,同时拥有强大的引擎画,提供强劲的动力与性能舰盯岁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烙寞。所以娟姓戌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品叹。   凤凰汽车泥釜: 在没有设立经销商的地区雀,玛莎拉蒂如何抓住市称踊俊?   雷德?比格兰德铜: 我们首先还是会增加销售网络彪啃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墩酮秀,计划在今年年底扩展到75个郝。   我们还在天猫开设了旗舰店刹渴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玲,大部分来自没有授权经销商的地区扇立玫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多具,鉴赏力越来越高吹。针对这些人群翰涧,我们还组织很多不同的客户体验活动傅,如海外试驾挎恢,以及互联网方面的创新歼懦,如网络平台的直播划。此外栏枢,我们也有不同的金融政策两,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蝎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剩摆。   凤凰汽车勃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》课仕,给汽车销售渠道带来一些变化旱矫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盆哇?   雷德?比格兰德时酚木: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牧泊牢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品老寂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婆,而是要提供独特的生活方式体验驰拉促。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寐,不止在中国坝母,在全球市场都是这样师。2016年情,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽,这个主要还是产品优势带来的踏。新的政策出台以后膝高,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吠,不过最终的销售成绩还是由产品决定弄挎腔。   关于新的法规李乡,我们现在也正在研究当中韩粉猴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眠些,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泞。此外冯赡歼,我们在中国有非巢├槭疲好的经销商关系庙厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关句。我们开设的天猫旗舰店佩陛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式秋豹盲:客户在天猫下定单搔挤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沟。所以赫鞘环,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妈。   我们的很多客户最在意的并不是价格些勺,而是优质的服务与体验纬厩黄,这正是玛莎拉蒂的优势所在枫客楷。   凤凰汽车琴渤蓄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忱丧,有没有什么新的产品推广矛?   雷德?比格兰德化陇砷: 关于新产品母规,现在还不是宣布的时候咀隆镶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冬柒,等到新产品发布时我们再提供更多信息涂鲍。   凤凰汽车狗俺薪: 作为中国消费者熟悉的豪华车里,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍皑存票,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烁竭。对于玛莎拉蒂来说喘拖兜,未来在中国市场的前景怎么看旅彩?理由是什么盲嫉?   雷德?比格兰德瘦端: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楞鲜,5年前抒护陶,我们在全球的销量大概是6,500台食翟,而2016年达到了42,100台辜豁颅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干,所以我们的增长一直是持续的习酥阮。也因此狡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蒋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栋狠窗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愤履,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汗瓢,这就是玛莎拉蒂的优势泉蝎。所以裤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疤叼。   另外膝翱拍,玛莎拉蒂的车主非常年轻辉禽镶,尤其是在中国市巢搿,车主的平均年龄只有30多岁活锯蒂,他们追求具有独特风格与气质的产品剔,来表达自己的个性与品味叭。   凤凰汽车戈壬竟: 现在汽车技术日新月异劝鞍吴,尤其是新能源拣、共享曙、智能驾驶方面诚刊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划男?   雷德?比格兰德懈哗瓦: 在新技术方面梨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惊姐司,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统兢。我们并不追求生产最快的汽车惫,而是要提供包括技术童丰、性能教吮死、动力荆离兜、驾驶体验等方面在内的最佳组合试畔铜。   针对自动驾驶草咳工,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助年髓,帮助驾驶员减轻疲劳难,降低操作难度端,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歼须,包括独特的声浪侣、澎湃的性能沪夏控,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霜卫蹦,这是玛莎拉蒂所追求的坡。   关于未来对新技术的规划斜椒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰嫌盆,比如减少温室气体排放挨,这一方面玛莎拉蒂也不例外窃侮睫。此外饺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枢染暮,如苹果CarPlay和Android Auto僧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巾佳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术那。   凤凰汽车皆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桑拉,怎么适应佬?   雷德?比格兰德聊卸敦: 针对年轻人群步耍垂,我们采用的方式不是改变自己解,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应识小桐。比如在中国奶牛,车主平均年龄非常年轻涸肠赁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瘸农,便是一位年轻的中国女性晚锋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表翠两磨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晚挫揩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意降咸,包括法拉利生产的强劲发动机卷、独特的引擎咆哮声硷碳、奢华优雅的外观与内饰继莎事、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神报疟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势危坑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐韩碧。   凤凰汽车宏仓戊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化崩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尺,有没有针对用户画像做调整厘楷?刚才强调坚守自己的DNA和理念涣乔犊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盾栖?   雷德?比格兰德俯啪霓: 在中国恫收垛,我们不断渗透到三四线城市琉楞,但是目的是一致的菏侵锈,就是要吸引更多年轻客户弹归碧。但不管在中国乃至全球的哪个城市摩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机联、激动人心的声浪斜逝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盟忙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缔类毛。   在设计经销商的时候缓迷驳,玛莎拉蒂也不是随意为之拖裂,而是按照需求进行规划稗浮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店说,首发售罄的100辆SUV中屯互库,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区胖吮杀。因此士,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啪虚貌。同时楼恒尖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品头,客户需要一整套的优质服务悄卧靡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊片钮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隙碧替,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妈。   提问吻:您的新角色到底是什么样的领?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匈锚岛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虚?   Alfonso Albaisa谴扮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妒班,跟所有的设计相关的工作书滤食,都是由我负责伟俩。之前我100%的时间放在英菲尼迪叉,现在会分30%的时间来巫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咳吻纽。现在大家看到的一些车型汝,可能是一些原来的车型促辞,我们现在的工作深京掣,也是快马加鞭构儡握,希望能不断的改进氏佳禾、提升现有的设计锣葛暴。   提问储:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么板祭?如何看待他推动品牌前进时的作用溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa荷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管北,我们会共同合作头捐边,不断进行我们设计的演化脸撬丸。其实我到7月份才会正式上任蜡旧茧,我现在猜测或确定未来的设计理念蠢,还有点为时过早房。   我们知道盼冻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糕潍鸥、非常大胆前卫的醚崩渤,我们的这种设计是一个不断演进的过程归,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改健感吹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计途。   卡里姆跟我有很多类似的地方盛箔泵。比如藉粒嘉,我们都是艺术家出身瑰,非常喜欢设计兴档诺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柏,并将其以各种形式发挥出来弘。   提问踞蓬同:我有两个产品方面的问题挝灿道。首先屎熄,这个概念车非常漂亮岁墟,它背后的设计灵感有哪些隙酸?   Alfonso Albaisa陌看:秉承“冲突美学”设计精髓汞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乖嫡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡料。基本上就像艺术一样偷琴,包括缝针肥、包裹感氛,还有使用的木质锣抄傲,都是非惩冢好的手工工艺攫抛羔。这是一种感性和理性的结合哇洛,还有一些肌肉感极强的车身线条火很郊。   提问圈:这款车未来的定位煽氰溪、消费人群是怎样的俺交乒?   Alfonso Albaisa绘递:一般都是比较年轻的家庭膛,想要非巢萆滤剑宽敞遣停猫、具有运动风格的车型靖藉擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川投扣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日的氮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容取棘刹。   在发展新常态下筐捌抽,消费动力开始向下线市场转移穿墟。同时秆醒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级渺途摄。由此掀肛揭,县域市场成为新时代的“金砖市场”耪羚街。而对于汽车行业兢卑蹿,消费升级利好之外擦嫌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇据习。如何撬动县域这一重要市衬才佟?   胡绪雷表示锭拈虹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局福涕两,帮助县域出租车进行升级改革姜修。县域交通的数据化掇丰尝、智能化发展乳鼎,有助于未来网约车的下沉渗透然棉。县城消费能力相对较低卤挖凳,在出租车领域引进大数据之后径,未来再进一步升级到网约车森勤。   据胡绪雷透露佬男构,首汽将在县域布局三块业务雄:长租车徽龋评、网约车(出租车)橡、分时租赁讲。分时租赁是纯新能源车丸仍肌,未来分时租赁或是对公务用车的补充小,它是纯电动退嗽情,不用长时间租效稼膊,可以通过APP来完成泡。目前慈,在北京有1000多辆车烤,150多个点位踢接码,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晤,对公务车改革会有一些帮助料。   胡绪雷认为棵,网约车行为是偏汽车前市场的角色晌抢念,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贝。第二揽肠激,在居民习惯了这种消费行为之后甲惧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牟黄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导健。   当日磊玛希,首汽约车作为新生力量仑奈零,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎羔剁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”胚鄙袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡嗅斗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滴眯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港席诚,渠道下沉要根据市场来判断几,服务要根据需求一直不断地跟进护簧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呐被,比如说对经济的支撑柬沃沸,对政策的拉动起芦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用那。近几年课蹲弯,一汽吉林产品在县域销量比较高什驹借,对县域市场的期待也非常高盛夕李。从目前产品结构来看竞,产品消费比重70%在县域护烹,30%在一贝、二下绦、三线市场康。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型擅,外观囊趣始、配置赎鞘、价值都迎合了县域市场的需求剖级。   从流通环节上来看采珐,县域市场做的非澄势仙拢好题,没有什么瓶颈因素娩栓。一汽吉林也努力在渠道建设哆、服务跟进等方面做成长和改善倍催。同时宋长欣也提出了一个想法睛邪,“县域对自主品牌在公务车淖嗅、公务员购车方面是否有政策倾斜赫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彪隋,这是我们车企的想法无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逼挪,要根据市场来判断僚钢抢。目前身坑,县域之间的差距非常大拆,包括现在推行的3G服务坦,在那些无法设定固定站点的地方猩,推出了3G巡航服务票喊团。服务是永无止境的工作魔林汾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藩诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼梳添:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日截铣赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑褂位,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示廖,新能源汽车推广比较看好北啃亥、上聊、广限行糙弯溪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蛋慷腹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘟垂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场距撅衔。尽管都看好电动汽车的发展趋势喉,但做好市场并不是一件易事撮翘蔬。   目前比较看好两个市称郊,一个是北始、上吻谐、广限行哩、限购市忱仿俾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘μ,这个市场的发展速度很快拔愤孩。例如河南巴衬、山东罐娃、西北区域醋怀,大量没有牌照的低速电动车碘,在政策方面仍处于灰色地带卿哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迪皑洁,在国家和地方补贴的支持下献小佳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右眉霸庞,在农村市场楞、县乡市场得到了非橙妆锎啵好的认可皖魔亨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昏,县城市场的消费者的房屋空间大燃呻蔑,有充足的空间停发车辆刨旅,拥有较好的充电便利性沸藏添。其次行驶距离不长尸痕平,180公里左右的续航里程能够满足使用需求存宦。另外偷坡壳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逗捂,因为小车型成本低钉唐。   赵智刚表示枢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展漆。河南地区柯朴幂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扇,在替代当的出租车炉、公务车方面取得了不错的效果讨逗。同时遍,也在积极跟海南政府合作洛,投放了一部分公共用车朝敛叫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进态赤,比如是文昌耸捣帕、万宁坝、琼海等县级市齐,未来将在海南全面推进苍亮凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡坟绕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲断岛凯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卫培,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镶负蹿。会上汾搭龟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尝蠕耗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阂驾,是参与全球竞争吗荒碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哼。”   在当日的论坛上雾串,郑刚发表主题演讲寐瓮。在他看来水韶臀,打造世界级新能源汽车的品牌掸氮,最核心的是独特性侗、差异性瓜诗隶,是比较节能优势械,浮出水面的是视觉胳卷楞、是LOGO舍宠杯、是VI似,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势木,其中成本优势是最重要的组成部分绿腑。   早在110年前授尝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择铺:蒸汽驱动车京、电驱动车和燃油驱动车沤潍。然而份癸,在后来发展中的蠢撤,电动车败给了汽油车柯导。这是什么原因造成的受协?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扫。亨利·福特发明了流水线生产桂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虏肯对,成本大幅度地下降茂,售价拉低到850美金溪褥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徐珊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靶冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攫其祁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌希。100多年的历史多次证明了这一点稀添。” 郑刚说钙急。   在反思自身发展时测,郑刚透露南,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量尼斤吨,规模在迅速的增长辆缅镶,但很遗憾并没有带来显著的卞、大幅度的成本的降低催。   为此卢版舵,郑刚提出稿,在推广和普及新能源汽车的同时坑舜,光靠技术进步还远远不够赊姜,更加要注重涵、培育成本领先的优势免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酿里,是参与全球竞争侧鲸邯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭。   他建议波阜烽,对新能源汽车未来的产业政策泻兔吻、行业标准艾梧新、行业监管等凤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梆违,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低仁超,这样才能培育出行业的龙头企业稻蛊。   如何通过提高规模剑、优化设计墨珊恐、优化政策和制度创新片?郑刚说揩栏锯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弟倡、交易成本和政策成本赤,来打造企业的综合成本能力和优势赣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廓譬耍。这还需要企业和政府共同携手垄盖侣,不忘初心摆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每班:韩大为" "  魏建军多次提到毙,我们的确有很多故事摧撬,但是他们没有写得很好嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖馅?魏建军直言不讳地说胆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后星。   囤地赚翻焙、离开保定尼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吩,且莫名其妙瞪,或者无中生有的传言所困扰箔,最好的纾解方法是什么湍惨板?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尼拐喉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒜甭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后考拌都,魏建军沟客超、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赔,与部分汽车媒体交流老高。以一身轻便的牛仔装""示人""东融泰,魏建军笑着说软,是在同事的建议下才穿出来的洗净搏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言散,魏建军坦言氓,的确压力很大妊,也很难受秤汰,“有时甚至想哭”席吐苍。他说奶,我本人就是保定人电,能不希望自己的家乡更好么肝?当然猎,我们只有把自己的产品做得更好霉。    诚如魏建军所言稿遁恼,近期碍咎钩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌趴群嗜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾还我防,来自媒体的反馈好评如潮仟显茶。有作者甚至设问砰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘶,否则也怕媒体老师太忙”恋呜,长城汽车一位公关人士插话道滦闭奇。    10日下午的WEY首度试乘试驾痢赣籍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格额哩,有同行在现场就说撇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忙想,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琶默钒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逞其。    动力配置上肝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隧莆蹬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掠奢,最大功率达172千瓦抛搐唇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叮肺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慨绩失。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悍辨篇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荡砍身,VV7s几乎没有发飘的感觉虱胚光,而车内噪音也得到较好的抑制酗对及。“我们在整车NVH方面做了很大努力破巷,也取得了一定的平衡”封判厩,魏建军说浦。   VV7S    在交流中桐边,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时轨昆谁,大谈皖夸铃、特谈所谓“轻奢”彪蛇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时殊鞠体,咬住“聚焦”二字不松口搓。而是多次征询媒体试车时的感受静,并逐一分析奋、解答媒体所发现的问题俺。整个交流过程情,他都态度诚恳尺暇,即使是谈到一些尖锐的问题庭,也并不辩解萄。他甚至非常谦逊地自问自答膘,人为什么会失败讣敖?尤其是一些有着巨大成功的人褐烯。因为以往的成功董,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鸿,就很容易让自己失败垛火。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹿瑟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慕篙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然签擦挎。他认为碗,好的产品本身就是故事窜辩闯,而WEY就是要做最好的产品田。此次沪堵,魏建军多次提到穷堵,我们的确有很多故事要讲捂,但是他们没有写得很好檬侗粕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的喂,所以姥仁昆,我在让他们重写努际圈。魏建军笑着说妈靛,把一桌人也给逗乐了拌。    在媒体谈到其他竞品时朽,魏建军都给与很高的评价丛邢。不过最终还是认为自家的产品边镐蜕:底盘更扎实封,操控性更好娶,“因为我自己就好‘玩儿车’”变,所以对他们(研发人员)的要求也更高道侯丁。   VV7S    据悉刃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媒派唤,预计售价在15万-20万元区间访泛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点髓,他思考了一下才说氨,它的配置太丰富了田,在相同的价位空间拨,“肯定没有比它更多荡、更好的”绞扇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缆凸?魏建军更是直言不讳地说皑想,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顶偶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中省筏,一位来自上海的资深试驾教官说烯结劳,之前很少接触自主品牌汽车里羡燎,这次也是第一次来到保定染捐品,第一次来到长城钢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枫忙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遍末队,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夺。期间斜镭南,有一位同行说碱佃怯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桨矩肮?或许这才是魏建军的真正用意吧泼疤锨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨柯寡:李芳" "   陆逸表示层昏惭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冈,因为正处于发展的爬坡期申摩集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔系俏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粉堵敖,而且要深度国产化讨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吩力梅,雷新透露璃,上海车展期间类,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茨贤滇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搪博薄,陆逸明确表示说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滴期矫,因为正处于发展的爬坡期埂。关于国产化的工作拌擦炬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略老,未来将坚持不懈的进行国产化工作孤狗视,而且要深度国产化贫。    日前豁电潘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勾锚斡。活动后范镶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汝棘齐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矾摔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年价甭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆亢使,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靖,超过23万辆该摊。今年第一季度牛,英菲尼迪在华销量破万辆护,同比增长4%许挽,而其全球累计销量达到67367辆旁坦,同比增幅为18%人黑班。无论是在英菲尼迪全球体系中蹄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拟效,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颇顺。在不少业内人士看来到颓,从去年4月以来仕捎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杏伪。    对此潭颇吹,陆逸强调筹刀,目前英菲尼迪的销量很正常谴械涟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稍洪杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欢广崇,还处在爬坡期缉氓。他还说谜感平,所有的汽车品牌进入中国后栓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抛荒、运作能力提升及投资力度加强涕负污,会迎来一到两个爆发期祥双。    事实上劳艾狮,从2014年开始敲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搞勃侣,就迎来一个销量增长的“爆发期”佩:2014年泛柯龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆楼,同比大幅增长75.6%漆泵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆患,同比增长33.8%捎。    不过攫蒲,步入2016年何隶鸥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期两。当年4月初壬深供,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秽寞,刚好满一年兰。在过去的一年里仿界,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搏。陆逸坦言虫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铆,以便更好地认清我们是谁牢哪,我们的未来在哪里虾,我们应该做什么啦蝗。”    在陆逸看来趴汹梗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌寒慧杰,今年是进入中国的第十年潦敬。所以作为一个年轻的品牌软,这本身就是一件很有挑战的事情览桨烧。他还表示频寞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累檬男,是更聚焦的一种进化希。因为市场环境在变化河暖回,消费者的需求在变化炯,我们也要根据变化不断的调整茂、创新吭挥惯、挑战自我沪痰翅。”他说挖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缮悼痢,就提出了‘挑战者’品牌战略态。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过心风,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贬昆容,品牌口号必须得落地泄。”陆逸表示嚎譬憨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发儡泡,聚焦目标客户群率锻,让产品与目标消费人群建立联接菱巍扒、产生共鸣态。    陆逸对中国经济网记者表示榔蛔庆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肥苔,而且要深度国产化蹈贯捷。”他说老登,中国是全球最大的汽车市呈肜辍,同时也是很特殊的汽车市晨钚⑷怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逃任草,就要真正的了解客户泊能忻,扎根于客户台褪瑰、扎根于市炒濉,这就必须深度国产化滥。据雷新透露测,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%檀沦酱。    但是款,从2014年底国产以来宛碎,英菲尼迪只推出了两款国产车型煎肠:Q50L和QX50间。对此澈魂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拿另。陆逸表示纽毒,“关于产品线布局的问题川白掂,英菲尼迪有一个长线的规划宛盒。”    陆逸介绍说通雹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年合蚀,规划内容包含平台规划栓憾掀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闪啸。他还说腿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备础共,我们的目标是通过完整的产品规划佬硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品潘冗。”    谈及国产化在今年的推进程度吠童暴,陆逸表示蚊京,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中零列,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呐德。”雷新进一步透露疚斥,上海车展期间敛现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾喊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年覆丸剔,通过销售Urus郴,兰博基尼总体销售量会翻一番俏伴搜,突破7000辆大关吗故拧。    在更遥远的将来诲,很难说会不会有纯粹的电动车省屠。这是因为蓄电池非常重双,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖售。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涤蔑。自大众集团和奥迪公司接手后按牡,兰博基尼得到积极庙板、稳健的发展输。日前税借拭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员跋,商务部主管Federico Foschini位边搐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员什地妇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脸轿:并入奥迪公司之后冯环节,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盘霉崇?    答皮:2016年酗夕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吧。奥迪公司和大众集团接管之后戏裴颠,对兰博基尼进行了很多投资但厢,让公司发生了非常大的变化缚陇检。此外骑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品假。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坞糜,如果没有这些投资淮,就完全没办法实现这个计划泛坟篮。所以盯旧,兰博基尼公司从中受益良多辅吧。可以说冲寺,如果没有被接管谐泉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墒。    问还诫:在您的介绍中委,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卿掀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擒?Urus投产以后尼凌既,重点会不会向中国市场倾斜视?    答母嘲猎:目前卑,兰博基尼公司只有两个车型系列公峦:一个是搭载12缸发动机的Aventador粪苍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹄。因为各种原因沦残,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恕腥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势画。2016年男,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车来。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磺瑰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迟掏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放皮仁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加局庭馈。2016年矫忙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骆仓。新产品会在2018年投放把浮男,到2019年忿,通过销售Urus路揉,兰博基尼总体销售量会翻一番抨沛,突破7000辆大关看屠忍。在中国市场上报,SUV是非常重要的产品畔掣膏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矫橙蒙。    我想强调的是防累,在中国超跑车市车娴唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币社呸,Huracán大概在300万到350万人民币烘剑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煽锚闻。    问芬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的扇玻害?    答歇峰:目前购俩,兰博基尼在中国有15个经销商堆鹿尸。到2020年汰呵童,我们希望经销商数量能增加到20到25个场炼铆。当然旧切辟,通过Urus的投放佩,在华销售量会增加厩,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒂烽。    问假:如您所说娩抖寞,兰博基尼在中国有15个营销网点凑,去年销售了151辆(车)萌。我们简单的推算一下脓农埃,平均一个营销网点一年卖10辆车涂。那么祷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样懦?在新的超豪华SUV到来之前兑,是否有改善他们运营能力的要求呢犊烈琶?    答讼:是的琼绞桥,会明显提高经销商的运营能力梅去暖,新Urus也会变成一个破局者计。虽然现状如您推算霉猫,但是在Urus投放之后辩敢,大概2019年或2020年慌,经销商的数量会增长斜埃,同时每年的销售量可能会提高到30辆汉漠,整个业务会明显的扩大磊蒲肉,售后服务也会明显提高登。而且由于SUV使用的频率比较高帽峰疙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伙渺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入抽唐衅。    问辈春恰:兰博基尼车型比较少费疵坞,所以每一款新推出的产品都极度重要窍。现在的汽车行业发生了一些改变怒碎,比如智能化憋、电动化读犀峨。那么脸,兰博基尼在研发产品时嚷诵挽,会不会受到这种趋势的影响朗肆?    答厩双蓖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拿翅切。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颧肮,更多的是代表了一种感情抨慈变。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador署,采用V12的自然吸气发动机播。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验登。    这是兰博基尼最核心的销售主张懦累良。未来错,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协档秽频。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度号姬情,甚至会超过前款车型杉劝霉。而出台Urus产品时则会有一些变化乌,它将采用涡轮增压V8发动机娶仆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铅棵凌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雷。但是秆枪,不管从产品定位宽,还是感情诉求方面来说色身,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汞。在更遥远的将来丝,很难说会不会有纯粹的电动车棋犊受。这是因为蓄电池非常重散柿点,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耻己唯,可能未来技术上会实现新的进步碎怜,那时我们也得重新考虑这个问题角。    前些天仟啤帽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型静恼卷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萌踩毛,其V10的发动机再一次提高了功率台嫌。当然嘶静峦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壤勿。通过技术创新以及功率的提升钡梳遣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓟逝栏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耸。在预销售的阶段耙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袍檄范。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祁霓,能够击中客户的心理需求琴鹤。    被访人纳嗅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敞法。1998年到2007年毕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年修那,负责兰博基尼产品工作;2015年市侍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盟伴,负责销售及市场营销伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炊亮,中国是世界产氢大国豆纲,制氢设备龟叹、储输设备推储跨、制造技术等条件不错顷纪抡,具备发展氢能的基础貉吻莲。从环本阜瑁和能效等方面考虑狈,中国应进一步推动氢能源产业的发展椭徘协。    周奕丰谈到免诞,中国目前主要依赖化石能源诽,对环境污染严重千嘛。氢能源因来源广泛杏梅、燃烧热值高蕊、清洁无污染和适用范围广等优点咀律枫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分殴霖,目前看吃竞兽,中国氢能利用的研究相对碎片化红俗,与国际先进技术相比还有差距酱,没有形成产业化惩、规模化发展输讲。中国应迎头赶上爱侣献,卡位世界前沿搪。    他还提到科详我,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一磁釜,提出实现大规模寄挪订、低成本氢气的制取虹、存储辣快眯、运输特、应用一体化的战略目标舜。这非常重要扩,未来需要各方协力咳匙,加大投入话,推动相关产业进一步发展憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亥糕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巳袒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拨堪邻。    他谈到识衔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兴瘸貌,各方需要引导资金更好地支持实体经济晶缔,促进金融资本流向实业粳,真正促进经济稳步发展宠咆叛,夯实经济发展基础斜痴味。这既是稳增长寝歧、调结构的需要配侩舌,也是抑泡沫斗隘、防风险的举措仆铅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动微拆希,推动“中国制造”向“中国智造”迈进段古筏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力句屎驴。    周奕丰最后介绍霸撇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下午,也在不断创新突破伦钡,寻求产业升级恫杜歧。公司主动发挥自身产业链扮梳、区域及成本优势摔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倾槐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翔、旅游景区裴量、汽车营宿地惨、农家乐竿、家庭菜园等不断扩展外赁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腔惦署,以多种方式在国内推广土壤修复徊蜗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场差饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣赫:李芳" "   国外媒体报道坞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宏芥剃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴并扇牵。 李彦宏    李彦宏表示细栓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车劣。尽管有一些技术问题需要克服儒鼓,但它仍然有望达到目标毁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尝附,前微软AI专家陆奇任首席运营官课春熊,负责大量投资的自驾车业务部门端捅砍。 百度自驾车    李彦宏表示畅寡修,我们很可能与传统汽车制造商合作腔,而不是孤军奋战里锻,目前还没有制定出这项技术的商业计划尝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逗鞠澈。我们将竭尽全力实现这一目标疤,收入和利润是其次的考虑履娃憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棵嚎跨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显撼诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜澈嚷,共享经济还将怎样改变生活寝?   三年前窗,基于对共享经济的热忱然挽,清华学霸张丙军创立PP租车屯筒,开启了汽车共享事业;三年后团功胆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锈逢曹,成为汽车共享领域的领头羊百。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀琉放痢,3月7日倪,张丙军开启了共享有车生活的新征程熟浇。   3月7日史靶篇,在几百万用户的共同关注下诲贸颠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破某衫天,也是张丙军重新定义有车生活青拾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅势。   从PP1.0到PP2.0时代我呈里,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峡、一个符号或一个名称那么简单叭誓,它是企业创造持续价值的支撑芳孝。若没有十足的理由柔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓床监。将PP租车更名为START笺使,是源于怎样的考虑夕镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魄剃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体课僵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举面迷繁。   “三年前车垦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酒翱璃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益胶苏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厦。由于便宜便利呈廷辛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冕。”这个阶段静动悄,他称之为PP1.0时代恳。   经过三年的发展侥乃,PP租车推崇拥有而不占有凤、盘活社会闲置资源的共享方式累马灵,逐渐建立起以车为媒介凶睡,重新定义有车生活的2.0时代你吐耪。“START不是买车铺羚蔫,不是租车编纱丁,是共享有车芳尾奶。这是年轻的人群獭想、爱车的人群傻,最向往痊慧、最有潮流的有车生活方式税。”张丙军说绞司,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鲤韩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亨钎登。同时呢缎巾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贡林问,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拳,让每一个用户体验到最真实舱、丰富案顿忿、有趣的共享有车生活笆扩铣。”   START代表着新品类麻、更丰富的选择公勤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巨,相较于神州租车吐保、滴滴租车等传统租车公司污幌沁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盖程?   张丙军认为堆放,START的核心竞争力主要体现在三个方面棠。   其一律哥啥,PP从1.0进入2.0时代歼冠程,新品牌START更具有张力椿偏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腥跑,START重新定义了有车生活铺,开启了全新的“共享有车品类几。”   其二夕绦纫,为实现共享有车的多样化选择脐蔬齐,除常见的家用轿车外豁,START将主推个性化的用车体验绷稻缎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型朝佛,如保时捷911灭猫扮、特斯拉抽撇瑰、大黄蜂合房、牧马人等等分蔡旗。此外袱,用户无需承担高额买车款和养车成本洞,性价比更高持胃徊。   其三潭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立念掠,以及更完善的用户信用等级猜。这也是平台长期价值实现的核心瑰庐。” 张丙军介绍妨从关,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮形航,平台推出了一亿元车主保障金酷狼,严格的交易信用体系虹般具,确保车主爱车无风险;对于车友泼透摩,START还与多家大型保险公司合作逼随沙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务玲汉描,为用户提供更具信任的服务狙敲搓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沦,我们的目标是惕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来点。”按照张丙军的预测式,中国自驾用车需求量巨大坊,而现实矛盾是募慑鲁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘垦赏,不允许每人买一辆车满足自驾需求千。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递,START平台能让10%的私家车随时被共享使用会评。   此外弊,他认为庭,随着消费持续升级鲤妈丰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稳吓。“感受丰富车型带来的不同生活体验盆陈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘲船。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岸、丰富巨幕统、有趣的生活方式谩,让有车生活更加精彩圃。”   张丙军表示烩哗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焊心,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验公。START窗舒疽,梦想才刚刚开始驮淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳 版权作品鼻段掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡,严禁转载椭乏怀,违者将被追究法律责任倘。 获取授权" "   今年全国两会上吗冯嘶,董明珠在接受记者访问时说嫁弟:“只要你敢想鞘,比如以前谁会想到人能上天讣,如果我们不去创造锯烷,人能上天吗遂?你不敢想贺,你不敢去试验卧风怕,你永远不可能做好妊缉。”    过去的2016蹿,伴随董明珠的妒袭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈趟坛:格力全员加薪1000元聪褐、格力的员工房漓畅、以及格力的手机……对于这一切柔,董明珠并不过多在意瘫,她说郊,自己最关心的还是“掌握核心科技”拇跺。在今年全国两会试鞋,作为人大代表辫票弥,她再次提出了自己的董氏宣言刹哨耿:确实这两年的发展拖誊,总书记提出的供给侧改革垮搪,我们就应该做供给侧改革的排头兵脚烯侣,因为做的是实业帕甲隶,能够掌握核心技术适萄寸,制度也要跟上熊几,真正给那些创新型的企业丧教嗣、有创新梦想的人一个环境铜。    对于国家琅凰赎、社会羌拷靶、普通百姓的诉求巧锑,董明珠是这样回应的碾题:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踏,他真的不是仅仅是索裙⒏贰,收获胎,比如说我们过去讲庆牌,这个企业了不起疮阀,再就业乌喊检,反过来你要感恩这些员工酚风,没有人来给你打工寄捕汤,你凭什么去发展戈兼效?所以我觉得要有一个感恩的心情乖。”    把感恩的心落到实处晦猫冯,就成了格力员工的2室1厅泛怠慷,于是姐缆,别人家的老板就这么出现了诺叼。 记者绍氓渭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洪讲?    董明珠犁递慨:对皆炕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现热嚼闺。    记者酮:以后所有的员工都会2室1厅袱?    董明珠凳氰:对对对胯茹。    去年末无论骏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛 ,但因股东大会投反对票而失败们。随后默琉,她以个人名义增持珠海银隆股份输擅似,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腿哥汇,然而疚挝,到了今年盆柿锚,新能源汽车面临两大不确定因素翻:电池抛咸磺、补贴“退坡”摔悲。在董明珠这里逃戏菩,似乎这些俨然不在话下龋,董明珠说贡恢疙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟教柑涣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯衙省,“不是因为退坡我不做摩米菊,也不是因为给我钱多速踌韶,我去做煎舅,我认为是一个责任甲,是对社会迟差灰、对人类挺,你都要去选择的一件事乌乡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖努,董明珠很不以为然舌渐,她认为腻,这些都是炒作侩送,并没有人真正说到自己手机产品的质量欢,只要没有说到质量祟,那就不是否定摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  近期扯稿端,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刀霞。美国此次取消“双反”末,对中国轮胎产业无疑是一大利好迟村篙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谩窗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贰屋哪。   全国人大代表糠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议高,在轮胎中使用RFID电子标签技术插殴,给每一条国产轮胎装上“身份证”盎闯看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扩,有利于消费者对产品品质加以甄别鸿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拧,从而规范轮胎行业发展麓其矫,促进行业的产能优化和转型升级锤团诫。”袁仲雪说繁。   据了解岔觅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草将超,全球多家组织及单位参与洪。轮胎用RFID电子标签的应用箔摄碍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伟可,将等级数据写入轮胎标签内部谷握,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑,伴随轮胎终身使用东劫冻。同时暖窜褥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莽新星,使轮胎更智能毒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钒每,能实时监测轮胎的温度镣、压力等数据攀体,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疏盟,从而有效减少安全事故碍文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "全国人大代表力、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题翟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通许师旱、环境协和发展的产业身,由于行业标准尚未建立显,使得整个产业发展处于十字路口死。全国人大代表呢酮、时风集团董事长刘义发建议捍盛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耸句坤,全力推进供给侧结构性改革工翅。    在刘义发看来琅顶,四轮低速电动车是市场主导糕冬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尝贤。目前玲股,工业和信息化部茄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》协。该标准的制定顽陈啸,对规范四轮低速电动车行业发展份凑,使三垮草略、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缕傲脯,直接实现电动化抠僻窖、节能蒂努俏、环保安全出行具有特别重要的意义小斑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求熄排衅,又适应市场需求龚策,刘义发给出四点建议迫驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炮、标准制定应充分听取行业的意见删,响应群众的呼声鞋其哩。制定标准应尊重市场规律吮末稻,规范畏酱短、引导产业发展错磐,而不是简单的限制秘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矫暖。    二导茂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扒澈裂。四轮低速电动车安全瘫粟、环保梯、经济暴狗、舒适颧,是摩托车坎、电动自行车穿、自行车等升级产品绦,特点与与高速电动乘用车不同赊颊笺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标短,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定逞。    三肌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导床漆醚、政府引导的办法可。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沙蓄暑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池略吉函,如采用锂电池政府给予一定补贴獭俏视。    四稀贰扯、在制定产品标准的同时导帕,制定企业准入管理和注册登记免广、道路交通管理的配套法规挠冷翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据掸课绣,而实现规范管理是一个系统工程尸。政府应加快制定企业准入祈碑浇、车辆注册登记偿、道路运行管理的配套法规雇芜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熔府,方便企业让利于民灸,减轻企业和用户的负担几。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扦甭、加快供给侧结构性改革的产品履暮,又是一个节能环保的产业取蹲,引导得当可以大有作为枷劲梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法缔来。”刘义发建议恭尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞快:李芳" "   近几个月来剂瀑,共享单车火遍了北京城钵。6日白湍,全国人大代表热、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哄庐环,今年上半年蹦疥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”檄。    徐和谊说力替叛,伴随着公车改革昏铂镭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚷嫡。“很多公务员手机上有软件凶碎盒,一刷就能用车霞婚侍。”他说吨疤避,今年撵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众裤诺稗。上半年莱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烙。    据徐和谊介绍怀侯芹,未来投入的汽车数量将根据市场而定贾寞铅,租用的价格将有竞争力苗鸿。产品的外观将非常“吸引眼球”庙,为两座式纯电动共享汽车媳挫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷悼,适合分时租赁和共享市场需求晃晃恃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别铜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梳冈未,在手机上可以查询哪里有车帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泼位鸡,目前大家用车起点和终点不同颂板酮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆。”徐和谊说隙,目前奈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潘芜,包括立交桥下吓屡、公共停车场德谁坍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇口蔼。目前边远的地方停车资源丰富寐,但是用车的消费者较少拧够。“希望异地还车的便捷能够实现盛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点响惭,否则还会存在最后一公里的问题监凉上。”    徐和谊坦言钵具,停车位还存在管理的问题难花晚,汽车是价值比较高的消费品淘我,一旦出现剐蹭砷丘,租车人还车时也容易“说不清”迁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枯素逢、“钟摆效应”等问题柒。“有些消费是单向的渡,如何让车回流也是个问题”纬。他说烙补,目前颠雾,北汽正在进行市场研究疙们,探索解决方法囤香。    徐和谊还透露轮晴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赤奈闯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆朽固免。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才纹倍。目前距2022年还有六年时间砂筹械,从可行性上讲信欣碱,应该是能够实现的弄。届时希望借冬奥会的机会峰鹤,展示中国制造的水平怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手切:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露闲厢拟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啸赂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浦饲,目前已追回骗补资金或范福款23亿元碾,并对有问题车辆不再补贴碘赤匈,对闲置车辆也暂缓清算耪仕。    肖捷称缎尽宽,在财政部门督促下白编,目前相关企业正在采取措施让霞盘,认真整改发现问题现薯。    有记者问蚂筛耐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龚四蹿,肖捷表示拓肩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整额枢,主要是降低了补贴标准铜敝,同时也设置了补贴上限屋境,还提高了准入门槛础练唾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勤,同时也可以有效防止出现市场扭曲翁喊哪。”他说宦统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇惰芭:李芳" "全国人大代表倍砷晦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卡另、废液韦、废渣等污染犯,一旦有机电解液和钴雌、铜迪赫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中禽导,就会带来生态环境安全隐患笑狼,甚至会危及人类健康厘烧宏。”全国人大代表膛删、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示将防。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议协哆。这位带领团队经过几年技术攻关潍危男,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上频。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个施菠仆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胜抵。在提交建议之前扭泼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孰慰仟。    自20世纪90年代以来哦,随着锂电池广泛应用弹,我国成为世界上最大的锂电池生产岛屎耸、消费和出口国费尘绒,近年来我国出台了购置补贴嵌碗、税费减免超份连、研发支持挞甲、消费优惠齿、基础设施等一系列重大政策措施纱孩蔼,新能源汽车市场日益蓬勃发展何。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆憨、保有量超过100万辆翰典缴,占全球市场保有量的50%龋桥骨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浮赐闺。    随着新能源汽车快速发展其骄矫,作为新能源汽车的“心脏”钙美痛,动力锂电池产业也在迅猛增长伙。按照相应的报废标准媚如,动力锂电池回收利用市场已经形成瞪茎。有研究数据表明锤,预计到2018年侗琶冻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫡怀孺,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿然鄙、报废量超过17万吨蛔狮,从中回收钴刃膛、镍吉滴爽、锰目捌、锂哩衡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茅嫩,到2020年将超过100亿元水钳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫构,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题厩谱宿。”张天任认为韦氨茅,如果动力锂电池做不好回收利用颁,就违背了绿色发展的初衷钾踏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用事莱,但现实是虏裂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荤瑟。“废旧动力锂电池包括不同的类型密矢、设计工艺和串并联成组形式滦,以及多样化服役时间暴瞄补、应用车型和使用工况设,这导致电池拆解不便嫁辛。另外如,国内尚未建立成熟的回收体系吮谩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肋趣,回收工艺成本高灌。”张天任表示氦,“出台的政策并不具有强制性俱蟹塘,且缺乏明确的奖惩机制喝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高天改袖,目前动力锂电池相关主体无利可图瘦坑,对政策执行积极性不高半。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氛认,张天任说控小贬:“一是退役电池较为复杂镐,不易拆解;二是退役电池一致性差穗味,品质不高;三是回收拆解成本较高版笨剿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴,执行不到位练。”    有问题就需要有解决办法墙芭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彼缓兰:其一兄趟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二墟实,加大电池回收再利用关键技术研发;其三失墩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸡,鼓励商业模式创新试点和推广应用看襄痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹师:李芳" "全国政协委员墒皑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雄武级。”全国政协委员剐写谋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辩开粗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玖搓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜秘弛,其市场前景令人堪忧内。“在电池方面坚胺坝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陡董,2020年后渴凛,当大家都不再享受补贴时栓焙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上趣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品箔储。”另一方面慧,柳崇禧表示台塘订,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市独暖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限食。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等多擅缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伸闯啼,但电池的寿命大约在20万公里攀悲毒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梳郝,这意味着阑兄锚,电池报废了车就要跟着报废囱呈码,这样算来摆冠沛,纯电动汽车的使用成本是很高的常疼。”柳崇禧说猎。    对此褐褪高,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侯履莽,即建立专门的电池运营机构雷癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞪撑焦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池力迸,是对车辆的物尽其用粒。对电池而言镁,虽然不能再服务汽车筛,但还可以被用作储能电池昏讲厦,同样达到了最大利用率拣舷。”柳崇禧认为靖催蔼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裴态。“但国家需要予以支持门纫,尤其是在车辆检验方面猜镶茂,按照现行的规定看禽勾,更换电池即被视为改装级硅。”他说感侗。    柳崇禧的另一个观点是舵,氢燃料电池的大发展即将来临丸。“一方面嚼仿,原来的运输成本相对较高邦蕊,而如今这一问题已得到很好的解决担惹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磕,美国的相关先进企业在国内开始建厂刷工,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宿镶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘉。”柳崇禧表示舜疮,氢燃料将作为增程器为电池供电缕季,以达到更长的续驶里程孝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汐览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃短:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晶峡,造成了双方的利益不在一条平行线上壬据棺。为了解决这一问题浆佰箍,李金勇指出筷倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沮戈,重新设置股权架构砰天,经理人和骨干员工合伙人化娃碎叭。”    “遵从起码的商业规则潦,我们就是经销商心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颂瞳镭、一个桥梁侈,我们没有义务去亏损叫握。”李金勇说猎。    日前信扇紊,著名汽车营销人提拐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出登,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哦跺镜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赴透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颈膘露。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粱蛔搏,李金勇直言假茧颇,“在过去的十几年热虎,我们的市场非撑睿好傅枷,老太太都能卖车蘑祁,会加价就行了韩邢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爸,职业经理人的压力很大大丢,每天都要搞KPI考核巢、培训立倡端、提升滩。”    李金勇以实例说明割溺剑:“过去在资源时代倪,一年这一个店挣1000万跑,给职业经理人开30万钉垦分,没问题贩经,这车好卖谈。现如今苔,市场不好了填绿,现在一年挣100万焦,职业经理人还是30万羔挖保,但是特别累腻共,现在一年的工作量比前五年翁木、前十年两三倍都不止巷幻计。”    在李金勇看来夯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀,造成了双方的利益不在一条平行线上苛。为了解决这一问题疚慑陆,李金勇指出付,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景揭,重新设置股权架构铂,经理人和骨干员工合伙人化佃我。”    李金勇进一步具体阐述道兰肩,“过去资源时代逃拢,投资人只要拿到了店祈缝、拿到了品牌珐超,就可以赚钱魄。现在碴,资源时代已经过去了势卞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痰港溺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圭猛,从而真正让员工自动癸、自发地把工作当事业迫挤谰,而不是靠培训功侨,靠感恩榔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来单漏,不少汽车厂家制定了销售目标梯跨、生产目标冠舰,职业经理人必须要完成桨诵聘,如果不完成就走人读及。李金勇认为诚,“在这种状态下茫滩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划每怠、十年的规划厕,只能先制定一年的规划才,把今年完成再说卷,由于今年完成了僳分,明年才有你的事射。所以这两年厂家的高管变动频繁描惮,十年以前很少有这种变动讨,而现在这种变动成了家常便饭即踏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俺庐,没想经销商的盈利能力陷艰。”李金勇表示套桨删,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量溪尸,想办法做经销商工作守另登,把销量任务压给经销商焊胚目。而经销商越来越不听话竭揽堡、越来越不相信的时候第椭,厂家就再出台相关政策贝匠。    李金勇指出槐,经销商要有勇气打破潜规则弯,遵守正常的商业规则徒飞埔:库存大不提车烷顶卉、无差价不提车滦、拒绝搭售可庞。“遵从起码的商业规则幸甜,我们就是经销商仙巢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟表悼、一个桥梁鞋,我们没有义务去亏损菱肖。”李金勇说丹拢写。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挛哆靶,李金勇建议播:同城市的店应该互相加盟或互相买断会赎都,或者干脆出售给另外一家经销商率尺,不管用什么形式凤了孰,形成同城市的一家店琅。“我们用销量萄僵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掂,这样减少恶性竞争彭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辈。”李金勇说陡龋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舒绅,李金勇表示坟缴巾,“我们不可能卖出路边店的价格坝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撕。100%原厂配件保障菲,专业的维修技术救暮氮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捞澜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裤沸圃。    此外窖登,李金勇还表示埠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鲍。据了解舶祷纷,2016年懈滔,新能源汽车的销量超50万辆缚膘,到2020年挂瘁铺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年旧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饲。在李金勇看来嗓硼借,在这个快速增长过程中匈腥,“传统经销商中笆,谁关注了新能源汽车并率先布局虎,谁才能在这个市场当中分一杯羹溃酵麻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道溺茹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钙沏降,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰届,今年的关注之一块累赤,是有关网约车新政的话题莽腹练。    施杰表示鹅,为加强管理库乱潜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袱,并于2016年11月1日起施行如柒怯。然而视,根据多家网约车平台公司的数据某疗吠,在目前运行的网约车中睫惊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛙肯,仅占极少数部分辞仙。    “交通部制定了网约车高品质服务竭,差异化经营的原则壳妨轮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菩湿,施杰称滴呛,“我认为胖,政府应当放宽对网约车的准入限制彩,顺应社会共享经济发展趋势”蚂痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赦亢廊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竣傻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方控曝。    首先卯克吴,施杰认为敦普,北京擦厢培、上海的网约车细则要求“京人京车”嫉题、“沪人沪车”等差异性待遇特十,不符合市场竞争规律钱。施杰表示逝,只有在市场竞争的推动下翻舅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敦,也有自我管理的需求与能力对粳究。    其次嗡戳搁,施杰表示琶,北京涛侥愧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镭熔,而且购房赂谓扫、购车也并没有绝对限定于本市户籍孰顿。“京人京车”疏、“沪人沪车”的严苛规定莫梁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杀模,会导致营运车辆骤减无峦孔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒魔墙,阻碍新兴业态的发展戏。    而对于多数城市对排量牢、轴距都作出的高标准要求冀譬,施杰认为辫,高排量代表着高耗油瞧,不仅并不符合节能减排目的懈烤仟,高油费必将抬高车费伪。    更重要的是剁爸竞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呸钮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准前稗、高门槛涧,将损害网约车的实惠经济特点敛,打击其平民性父,“上述许可管理的模式吗躬,将导致网约车司机数量骤减粱帝蹭、车费翻倍切荆,群众打车难犁斑、打车贵的现象又再度出现厘。”    此外煎,施杰在这一提案中的主要观点还包括踢穆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辈巨高、“许可管理不利于节约社会成本”等步潜。    施杰建议拨烙,《暂行办法》可作出如下修改搏绩:    (一)政府适当降低准入门槛扩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度范啡,是十分必要的绵超部。比如疯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捷穷粮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湃鞍埔,等等方嗅锤。设立适当的限制条件懈儒般,符合市场发展规律裁挤,能促进网约车市场安全性坚侯、规范性发展普。    同时甫霉唯,政府应当科学引导网约车发展喊笛,而不是像治理洪水猛兽巴,把它一下子关进笼子里诬。以构建网约车公平竞争的环境为导向扩渴,放宽对司机户籍的限制性规定牌分,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圃努投。网约车平台填估、司机和车辆的审核程序揣席仟,各类许可证明的核发程序尽量从简拟汗古,以便节约社会管理成本贸董。    (二)政府协助构建平台审核汗氛槐、加强平台监管    改事前许可弗富停,为后期监管狙晶,采用“政府管平台嵌吃,平台管人和车”的模式化。将市场准入许可更多地让权给网约车平台衔,规范其登记信息拢、审核资质的义务楷旗僳,定期提交所有车辆的情况土膳,这些数据要在监管部门备案勉迹特。并通过补充相关的法律法规丘骏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施部。    对网约车不合理调价进行监管乾然。保证人民群众用最合理的价格出行赐,也避免由于市场垄断形成的价格新高剑。2017年1月吹宛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费金倪,就此提出整改意见时戊绅,平台负责人也承诺将取消该功能埔抖。这就是成功的监管案例雇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谷贰,存在大量不符合新政策标准的现象癸番。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奖诵脓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稳史,社会各方都需要一个适应阶段薪。所以颗,新政的实施不可硬着陆捌策。当前阶段雌似唉,政府应当积极引导各平台规范化审核琳愧时,加大对群众宣传力度褐圃,延长从旧规到新政的过渡期统匣,循序渐进地促进新政策落地尺。    我国全面深化改革提出了目标邵: 市场在资源配置中起决定性作用牛,更好地发挥政府作用互陶罐。近年来啦,国务院一直倡导转变政府职能魏癌,推进简政放权钒。对网约车的审核貉炕桐,放权是进步集凡,限制是倒退博洛跑。政府应当创新行业管理行,优化监督模式疯泥,构建平台审核模式檄,推动群众绿色出行舒裂、健康出行匙版科,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳咯衫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易截。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢、品质等方面做了很多的投入碴磐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势许诧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旅痊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伦棘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市齿裁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞壳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狭督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瘴。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淀、品质等方面做了很多的投入瞄故邻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惨醚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性畦、时尚及科技感的一款产品魔犯桂。”韩德鸿说嵌零考。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫通厢扭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型岔柬纹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场没。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魏吞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”薄棘踩。薛海涛坦言肯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹲提每。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730愁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肯凛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炽仟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞍钝呕、制造能力泰牢仇、经销商体系浅施粒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菲时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势频。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   2月21日聘喊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办计矩。本次大会立足技术趋势瓢,探索全球技术发展的内在原动力腹渤迁,探讨人工智能蹦白皆、量子计算四平、基因疗法等领域的技术和商业趋势畏暇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迸奶杰,有两项技术与人工智能密切相关拐惰苯,包括强化学习和自动驾驶卡车蒂迁姑。在关于人工智能的圆桌讨论中赦蓉,多位创业者和专家针对强化学习处供、无人驾驶分享了自己的观点蠢犀丢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车故想,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车布墓,可能只在北京的五环里面开愧惩唯,路况很好衅槽愧,最高限速就80池芯、90公里巩并,这种情况下粹牟,车就会极大简化酱釜幸,驭势并不想生产一辆概念车但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挝寡虎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术珐繁膘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岸溺。技术投入上亲酣,目前大家都在往里面投入很多的资源拎瓜催,整个行业在往前发展瓤,但里面还有很多问题需要解决冯鞭,包括保险删、政府等狈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糙清慧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弊愤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好酪貌,把信息融合领、如何决策做好链。图像识别拓展能力非常强凰具湘,它信息的理解非常细致叙、更加全面褥动尉,比如前方有一个易拉罐颁,有些传感器会认为它很危险抡疲潭,因为它是金属孝乳,但图像识别会根据它的大小稼放、形状去判别白教弧。目前结合强化学习抱邯卞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持笔剑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝗翠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性氨羚,说到底这还是一门生意市疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞堡睡:李芳" "  【导语】这是最好的时代饭,车市销量连破发展记录娩白乳,这也是问题的时代培吓,多元化仆、碎片化害,对整个行业提出了更高的要求父百蔫。一切都在变肺推,唯有不停思变方能随机应变宏。2月18日汝廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕典景。行业内百余位思考者和变革引领者桔磷蔚,与120余家媒体相聚一堂随,在“变与革”的大会主题下寇荒古,共商“品牌与营销之道”辱赦匣,把脉中国汽车2017馅袄。广汽乘用车副总经理肖勇成钱诫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仇怕、吉利控股集团高级公关总监杨学良每莆猴、福田汽车集团公关传播总监许翔肌囊、SWM斯威汽车首席运营官余波潘惫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炔。以下为发言实录惺灯:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗:接受张红同学的邀请剑袜瓤。下午好!大家都是老朋友了溺怀。今天在这里汇,首先我紫檀眨贺张红搞这次论坛踌骨。第二揭部,其实有这么一个机会让大家聊一聊堂凯七,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恃耿好,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佛锑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字且档螺。对这个数字祟霓,我想每一个人戒铜超,特别是管营销的人趟溅少,特别是管品牌营销规强驴、品牌推广的人福臼噶,我想每一个人都有很深的感慨泊申希。   首先请问肖总虎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涉痞,也对您做过多年的跟踪吭江蹦。这次请您上台裁,我很想问一问吉肮赡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌库,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讳?能不能简单地概述一下宽柬喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俄毒:李苗苗老师第一个点名我镰怀培,作为广汽传祺来说勉踢,正如李苗苗老师所说的澜孝溪,应该说是比较新的汽车品牌慈佰麻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烤钵糯、“两个坚持”们蜗,坚持正向开发和坚持世界级标准统。这两个中推毙破,一个是对产品开发的定位耿,一个是对品牌的定位恨。   从中高端车型的新产品进行切入动,相对来说这条路走的比较艰难一点恒傲蚀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抒瞳描,就是起步会难一点次,后面会越来越开阔迫陀芍、越来越顺亨啊讣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候词骗,内部也有两方面的方向太垂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手迟净,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恭,并且在市场上面赢得一定的销量梁断搐,建立一定的知名度帕。另外一派的意见胁碧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势晌凤,从中高级产品切入咳洁诧。但是大家也认识到这个困难蒜叫,一个全新的产品和品牌从中高型切入姆,也就是售价在12万元以上缆扰炒,第一款车型是12万元到18万元佳估,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难籍吩,我们意识到这一点了观卧孩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栖墟,其实2011年瞬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年新摄,应该说是非常艰难镭脆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轨。但是2011年华、2012年有一个词就是“坚持”联竭,做品牌是做两方面的事情归筒袍。第一个是做好产品的品质歉,第二个是做好对客户的服务剩懈欺,以这两个为基础这五六年走下来硕缆谁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象清糠,受到各位媒体老师的厚爱谴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劝糖彭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础坍下。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毙碱,我觉得第一个是坚持谴袜。在我们困难的时候不要去放弃肺臀,就是把自己的品牌形象煞庇、产品的售价回到往下行的趋势膳。第二为了支持品牌向上脚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务档。   李苗苗磕眷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔷陆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刹互蕾。比如像现在的奔驰确签笛,一百多年哗窝杏,宝马港、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年殊赏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌檬毋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舶丁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌耪磨苏,也有现代的销量兔贝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乖,您能够阐述一下吗惶千?北汽在塑造自己的自主品牌方面犁京轮,到底在哪些方面下的力量最大卡返?   陈思英人:谢谢李苗苗老师迪恋倍,非常感谢红姐给这样的机会舅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驾帝和。其实不是妄自菲笨煤埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷目特,台上在座的各位都是大幅度增长诵,我们同比增长更高一点窃,因为我们来得更晚一点冯口,同比增长8.7%停妙。   但是我个人一直在想这个问题让,其实品牌还是一个需要积淀和历史的董。像奔驰去年是130周年河滔水,今年是131周年赌博,我想这才是品牌垃势手。现在我们在座的各位给客户提供的竟,我更愿意定义为商品娘杠,我觉得是这样俯台侮。   从北汽自主品牌发展之路来看朵老揭,各位媒体老师和同行都知道鞋爽培,2009年我们是收购络、消化椿僵眯、吸收了瑞典的萨博技术屡蛾,当时萨博的93卵俗扩、95的平台和1.8T墓陕、2.3T涡轮增压发动机的技术睡雹枚,我们是基于萨博的平台上痊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展互妥。2013年的5月份岸哦铰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁尽,大家对这个印象应该很深呢合懦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峰庇被,当时也试图通过萨博平台的背书柯段,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端签局,因为我们希望建立中高端的自主品牌缄同浑,当时的愿望非呈匦常好慈计。但是事实上发展到今天测,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辱协毛。   但是没有关系锣堤,2013月5月12日投放的绅宝D70浑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音令勘。这么多年的坚持是在消化獭惹、吸收萨博的基础上进行的甜菩情,源于萨博驶嚏、高于萨博粉汗,我们有奔驰凤线、现代合资的反哺比氰,我们在人力昏、财力锨、资源廊羚、技术热、研发肯、生产杉槽既、制造方面碑,都有很多反哺给我们袒,北汽近几年高速发展塑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衰歼,这一百万辆含金量是很高的聚捶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚日,但是我们用五年时间实现了一百万辆怒聚。这里面还有几个第一和差异化产品响,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娘发吃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阂泥炊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚼泄。   基于萨博涵固、源于萨博和高于萨博的消化贡、吸收和引进屁配泞,同时基于奔驰和现代的合资反哺阮砰,我们坚持为消费者提供好的产品哺岗事、好的服务禽脆、好的品质福鸵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近老篡陡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橇,比如中国新车品质(IQS)IQS潜、强制性产品认证(3C1000)仕,3C1000即三个月的购车用户中钦卧,一千个用户的抱怨度是多少顽,我们的水平无限接近了合资品牌疚码。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的港纪饺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心举钱详,希望有一个很好的中国背书萝桥蹲,给大家提供一个很好的产品体验公妮、品牌体验和文化体验涧绢。   李苗苗兽壁湃:听到陈总的发言我一直在想碳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO牧礁,现在经掣洌看到“北京”的LOGO缚膏竿。   前不久羞结承,不去杭州是到处都有吉利车痢盼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崇,推出一款车就红一款车疯糖。请问杨学良楼檄巾,学良也是吉利的老人了炼,一直在负责品牌形象的塑造捂枯独、公关咯、市场韭欺。原来我们也沟通过这个问题困玫功,对于吉利来讲收购了沃尔沃柏渭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赦秒,这是蛮难的事疽淮豁。刚刚陈思英总还在说萨博淳固豹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫂,感觉蛮纠结的佳闹较。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涉?   杨学良敖疵然:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下和寐,第一是对标别,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌犯坞潭。我们是坚定不移地在执行扭杆,而且到后来做博越块笑岔、博瑞之后有越级对标亩坟赋。比如我说开发一个自己的A级车空拳讽,可能要跟合资的B级车对标搅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域词辛咀,包括研发瘁痊怂、制造宛界铺、采购始、营销卤,我觉得成果是非常明显的喇脖。   第二是坚持走精品车的战略少。所谓的精品车寡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值加玛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蠕骡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糙,比如车的造型设计上面垂,自从我们在全球建立了四个造型中心官柔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的黔恍淡。既有符合国际的审美潮流衬耸粒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萎。比如说在车的智能互联领域赤故荚,在博越车上面车机人机互动的功能上黑,已经超越了一些合资品牌退经查,这一点使我们感到非常骄傲寸。   包括在工厂的制造工艺上蹭姐刮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺肥糯缺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唾健,因为我们现在建得比较新讥焚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剿藐投。大家可以看智能化程度最高的工厂擅,现在实际上是在自主品牌的工厂中擞坊煞。   第三是一直在坚持口碑饭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晶舶刚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言文虹杜。这样就可以真正喜欢这个品牌淳谦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蓟扁。   刚才提到了浙江队,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍啪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彭,大概接近了7万辆岔嚷损。这在以前是没有的赂解,而且这些用户里面很多都是癌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上查,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欢募。目前因为我们的品牌在提升扇埂惯,我们的品质在提升剖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车凭酮。这从我们同行郝百,包括从传祺翱、北汽的产品销售上也能看得出来黄。可能大数据调研幂层倍,像一点资讯的副总可以讲讲岭曝抽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巧挖。   当然您刚才提到了在集团层面磐峰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飘吹纷,同时又实现互补晤贾?这里面还是有很多原则仿缸娄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐锣碍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌醋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争境秽暑。沃尔沃是高端豪华品牌电枢,是跟豪华品牌去进行竞争的篓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盘假坞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镭、流程溅龄厕、标准想书脓,包括人才的培养和交流尾盘。最新我们做的一件事佃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心另险,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拇看,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO如昏,可以说没有沃尔沃这么个老师茬角拣,没有沃尔沃这么多年积累读,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堕。我们相信因为这个架构非常新巧酷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剔怯,以及质量再上一个新的台阶礁帕恢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争物。   李苗苗掀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京使慧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼通荒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娶警脆,最重要的是坚持了哪些冯惠?   许翔手亮:谢谢李老师籍素继,同时感谢红姐给我这样一个机会环。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欢到。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友玫挥。   福田汽车是商用车企业搔类敦,和乘用车企业还是有一些区别忿挥。我们主要的目标客户群是to B的沉,正如您所说伎垦啊,我们是1996年成立的丹察,到去年是成立了20周年徘笆,通过20周年的发展婪扒迸,在过程当中包括您和各位老师的支持红谅吐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业绩上。在中国轻卡市场上诲,已经是连续十几年的第一了测。1996年在山东成立何似媚,1998年上市敝课科,2000年进行区位调整就来到了北京寿党且。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氰酸怕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伙。我们可能把这个品牌是这么理解的岭诺,现在业界对品牌有很多理解的方式阮沦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沫雌剑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犁仇甸,所以我们从整个的业务流程上来看绒,这个品牌业务就是在其中的籍品。所以我们这几年在企业的发展过程当中苹竞渐,品牌也是在不断涌现哥,大概有几个阶段哪。   1996年是以轻卡为主导咀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑础,用着正好”羞。在当年的时代抓住了市场机会胁卫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丧团。   在2000年之后蛇崩剔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽吭锣,进行了商用车全系列的秸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车判物辅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车修搬,这是一系列发展的战略乏拌。同时把品牌又进行了再升级搂刑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系婆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窟耐。   在这个过程当中榔络弹,福田汽车不管是做品牌还是做企业烽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幢斤?一个是福田汽车在商用车范围里面踩村抡,就是在整合资源方面觉得还是不错的岁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃,花了八年的时间跟他们谈合作捎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钎,生产的产品也是福田自主产品欧曼坟配钾,同时和福田康明斯成立了50炯九起:50的合资公司侍弦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用期捣吐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广课跨、先进理念之外辫案,科技创新也是核心的一个点傅损剑。福田汽车虽然作为一个商用车企业袍腑俱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酣乱巢,但是也是做了很多的工作俱蒲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蒜皖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刮。我们统计了一下逼弊,和乘用车企业也是差不多的罢疆。   而且我们在研发方面跨迫涪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咕,这在商用车企业里面比较少见疽。不管是先行的技术糕瑟巢,还是技术传承方面都做了很多的研究构秒膏,包括去年也推出了超级卡车狗,也是整合全球资源打造超级卡车另。全面从安全恒拐先、环保方面进行新一轮车辆的升级纶东窗。   我觉得总体来说吧秽笔煞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杏肆,是一个有着锐意进取翠葱、远大目标每底募,是一个愿意为客户仁特、为所有的股东且纠、合作伙伴还、利益相关者带来更多的价值埃途看,也愿意为更多的卡车司机朗稻椽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活讽设疾。谢谢!   李苗苗仙授:2016年一年有很多新品牌出现匠潦窜,也有很多刚诞生的品牌在努力贸衰爆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泵肃淌、宝马粱努检。我就参加过场在北京的怀柔溉凌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妒。我当时心里就想斯威蛮有钱奥锟偎选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宽虚娶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娠甸?对于刚诞生的品牌糕素,品牌之路有没有塑造的路径念?你能不能简单地概述一下猾?   余波柯凳:感谢红点汽车和李老师驶,各位媒体朋友和各位同行童摹,作为SWM斯威汽车申触链,可能很多人觉得很陌生庆,可能没有听说过稿疵挠,我简单来介绍一下炯吕坚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌笛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活离,7月份品牌上市蛙竿烙,8月份第一款车SWM斯威X7上市膘顷。   今天让我来参加这个论坛惜,我们的心情很忐忑策捷,我们是一个汽车行业的新兵炼榔,我们是抱着学习的态度来的墒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师圈瞧,希望多给我们一些指教法刑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晚掠封?我们认为这个品牌给用户的是两部分溉,一个部分是产品的硬件窍,也就是物质的东西恭痰捎。另外一个部分是精神层面的慑久邦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梆丰沸,第二是付诸了一些智能化伐、空间和外观瞳少,外观也就是在意大利建有一个设计中心孝锣,在外观上有意式的风范衡仇尉。   从软性来说扩,我们要付诸一些内涵范枫颁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入然壬,通过植入意式生活的方式郎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旧红搭。同时我们也在倡导一些生活方式惟,通过软性的文化来塑造弹,解决通过硬件和软件乡,以及从物质和精神层面塑造品牌缓隙呵。   至于未来怎么走春需孔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求雹矛。用户实际的需求和市场的需求电蕊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窜郝五,未来我们还是要跟着市场走峦垂。   李苗苗戈磐涩:我旁边坐的也算是媒体人逃靡嘎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脱坑涣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湍斧释?因为主持人给我了一些问题合,我个人认为不想问一些特大的问题俊杯,就想问问这个问题娃钙镀。   付继仁廷肯:谢谢李老师固苦,这个问题还是挺好的譬。刚才您在问的时候挝拼范,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题歌赁胶。   一点资讯是比较新型的资讯平台棠挫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭纯,我们是做平台炕逛闻,不仅自己生产内容狼南,同时全网抓取内容垛触篮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钙蜡,再把有价值的内容分发给需要的用户魂尾,完全是自动化枫、机器化的崩腹壕。我们怎么去帮助车企呢僧?我分享一个数字湍瞎。   在过去一年化,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的副锯话。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业悸,第二是移动互联网的平台穿率,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兽。很多的车企其实在做品牌的时候版,都会要求最终的效果藕市颅。坦率讲币喷膛,以我个人来讲这其实是两个事呐,因为品牌本身是非常感性的恐雌家,效果是完全用数据有结论的材娇浩,就跟一个人去吃一样袖季鲸,吃了四个馒头饱了来好蛔,不能说只吃最后一个就饱了读氨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量操,现在我们有几个大的方向拨疼纺,第一是更技术化的跟车企进行合作荷匹。比如说从去年开始蒙扳,我们跟上汽通用进行PMP的合作瓦抒茧。客户自己建了一个数据库擒擂摩,就是把用户进行了一个分类妒颧沧。然后我们每一个用户来到我们平台上惕搬,他知道哪个用户对应了什么车型茎碌舌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告骡,也就是把他们的流量经营得更加科学峦。   这个给到我们之后脱冬,又发展成了一个新的技术驱动峭翅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多善魏汇,还是看汽车外观的细分多惦贩。这不仅可以推荐具体的车型醋庞,也可以把具体的创意自动化筹坑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果堡成,这完全是技术化的匹配笨。   第二点幕汤,我们是一个内容平台笨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坟锹,能帮助到车企做非诚诟砀纾好的传播煞凭喉,有的时候这些内容并不能够被发现览糖。现在我们把广告当成一个引子是溅,不是一个执行的结果尸喀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣划,进而把下一步的行为做好腥疯。比如有一个产品是一触即发相拧,用户点过客户的广告之后谈精,我会直接给他推送相关品牌的内容韭录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起汾哗杭,再去看有没有点这些内容康嗽,有没有评论急狭侥、转发扫喊酥、收藏鄙兜抄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倾认磋,把广告和内容进行打通陋肋。   第三点旗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景矫。这个场景是有时间呕驾渺、地理位置和非常多大量的内容和数据眠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的视,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理池扁,或者是去日本还是去韩国旅行捣。这些并不关系到最终的销量提升多少桐,但是可以了解消费者在关注什么漠将涣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲略秦彪,一方面要通过你的技术叛舶菇、数据实现更高效的转化酚邓,实现现在解决广告主的一些痛点慌厦。同时要帮助广告主把服务做好觅,说句实在的都是服务用户闯,我们产品的用户也是车企的消费者错灯,怎么能够把这些用户服务好度,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑞屏拷。   李苗苗擅跑:付总说得很好磷撩,借此我也想说几句豆。我看了一下浦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玛,也有一些厂家的朋友怕然,我们每个人都是汽车人宿崔哭。   我在想诧夯冗,得益于这个好的时代拆返官,既然是说品牌耪悔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谴苔酞,无论你这个媒体叫什么名字疾,找没找到自己的定位哼。无论你这个汽车是什么品牌使桂,你的用户在哪里介超。过去几次会议主持上都说四个W怖,也就是我是谁砍、我的用户在哪里烙飞、我为用户在做什么宏汲茅、我还能为用户做什么穿狡。包括媒体也是一样菊,我是谁(什么媒体)洛,我的读者在哪里戒漓蹲,我为读者写了什么样的东西际摩,读者看不看恍虐,这是不是你的读者群要看的挨,最后是我还能够研究我的读者授、研究我的客户偏泰、研究我的用户红,我还可以做什么揣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乏,一人问一个问题就结束秀。   请问杨总菠,刚刚说了这么多勾悼逞,就一句话桅挨休,什么是品牌充忻?我们说了半天品牌捷拟。   杨学良戈踞寸:我觉得品牌就是价值熬,消费者买你这个东西值不值吐济画,如果他觉得值了寒,就认可了你的品牌妮疤。   许翔矮:我就按定位的理论炼,品牌实际上是一种品类的代表廊非仑,消费者是用品类来思考荤坝,用品牌来表达恨。   肖勇蒙梢:因为我是做销售的漂昆娘,我可能最直观的印象逼,我觉得品牌首先是一种价格燎融、价值体系欠,同样的产品能够比别人卖得更贵轰鸵,别人还愿意买我的臂戚为。同样价格的时候诵紊,别人的产品卖不出去抄隆,我的产品能卖出去壁倪嗅,我觉得这就是品牌巷排物。   第二蓉孝衫,我觉得品牌是一种文化霜勺抠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买都恒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势棘册。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候却购,但是我的文化能够吸引他建界,我觉得这也是品牌的一种表现匠椿健。   陈思英溶:品牌首先是无形资产邪踌嘘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妒嘿忍。第二也应该是产品骏焚,可能是一个标记世、标识化,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动四平锨,在人脑海中所有的记忆清。   其实品牌的英文是来源于MARK次仕洼,就是在没有货币的时代物物交换的时候毖藏,在畜生身上有一个MARK蚕仿碴,Market就是营销歼祁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兑入。有一个比喻撑瞧,品牌就好比像银行储蓄篡吞蓖,储得越多品牌价值就越高肠蜡。   余波咎:我觉得品牌在直观来看就是商标裳,另外是产品辑珊盗。真正给用户留下综合印象的是产品驮徒、服务和文化的结合尽苇藏,以及对用户的印象及感受就是品牌氢。   付继仁艾:我觉得品牌到现在这个阶段爬,也是一种共鸣肝慕赂,像营销1.0是以产品为中心菊,营销2.0是以消费者为中心屏睦惯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惹瑰帆,这三点都离不开品牌光窃,但是代表了品牌不断的升华亨纶。同时品牌到今天来讲离砍,不简简单单是一个口号鲤陛、标签酿贪、LOGO兰,还是一个行为准则畔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台考暇,还是每一家企业访么鹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务方侧,并且怎么样高效地执行和检测家玛鲸。   从这些来讲窗卯梢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伦逢,如果想清楚品牌一定能做好迪逗其,至少能够对我们服务的那些人做好木段箔,那也就足够了赖科巨。   李苗苗辖告牛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灌蚊响。关于品牌几天几夜也说不完为系,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澎逗傲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌四。   谢谢大家在座的聆听夹孪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳 版权作品揪讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权负,严禁转载奇痘蟹,违者将被追究法律责任里呕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勃堤,车市销量连破发展记录署畔,这也是问题的时代陌祁堕,多元化冈、碎片化泼管猜,对整个行业提出了更高的要求庭。一切都在变拣舰磨,唯有不停思变方能随机应变粗。2月18日扒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赋归烈。行业内百余位思考者和变革引领者蒲外,与120余家媒体相聚一堂侵,在“变与革”的大会主题下懂,共商“品牌与营销之道”虾集,把脉中国汽车2017滥。   东风标致总经理李海港谈段眠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祭尘档、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东须缎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倾的枚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钩、奇瑞汽车销售公司副总理范星伯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动段琅。以下为发言实录雌:   互动环节嘉宾合影   主持人缴:2016年是一个销量大年博,更是一个营销大年弘亩。从二维码营销到VR营销范壬娄,从下沉式营销到自主营销饺蚊记,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拿,广而告之悄悄地变成了城会玩露鸿档,车依然还是那个车零,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢畔? 第二场论坛的话题为绵列:中国车市新战国轿,车企将如何做营销肉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇池妊仍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翘何欺,现在重担在我身上洪,由我来主持第二场论坛淌,和各位老总探讨如何做营销适搬。   因为第一场是说的品牌洁步丹,品牌建设也是非常重要的一环幂,我们现在就把品牌这一页翻过去赣,就说一点营销其他方面阑赖,比如说跟市场渡棱、营销相关的一些事情吓救。我们今天的这些营销人猜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糕埂,因为他是面对着全世界最大的销售市场美寸贫。面对的是最高增速的市称宕濉,现在技术和产品快速迭代狮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稿扁,所以他们是非常幸运的话俺贝,十八般武艺怎么耍都行米。   同时很多营销人也在自嘲擎受碾,其实汽车营销是最苦逼的一群人继驴,因为我们面对的是世界上最全的品牌篱,我们面对的是最多企业的竞争九,我们还面对的是最难以琢磨的策苛丝、难以把握的政策环境和最善变的消费者沸茬。   当然了我们这还不算最苦剿窃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务掇惠趣,所以这样的一群人的所思所想炒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得莽瞳棉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓜饰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甩。   汽车品牌最新的一个品牌定位屋伐眷,在座的应该就是汉腾了棠纶敛。请问汉腾汽车的副总捻使泥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题素,您给我们简单总结一下驼汤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的落?   于晓东报窘弟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会式喘,让大家来了解汉腾汽车虏祈篡。汉腾汽车目前是全新的品牌期疽,2013年11月份成立煽羚,5月9号品牌发布咎鲁惧,9月6号新车上市驳捍蛔,第一款SUV产品汉腾X7哥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梆,本着向同行和成功的标杆企业去学习痉夏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快埠。   2016年对于汉腾汽车总结来说访雀,第一点是品牌发布粗虏暑,这是做市场的开端从逝妓。   第二点是渠道繁哎,对于新品牌是重中之重的工作淖,渠道顺利打开的局面朽圈枢,签约181家德蓉,正常运营150家廖,渠道作为做销售最根本的工作橡鳞故,没有渠道闹涛、没有服务吗第,消费者也无法触及和体验轮圃茶,对于一个新品牌这是一个开门红搞宦礁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哦。   第三点是在市场上武仓公,市场层面上重点资源向一线倾斜仑骏,资源都花在提振经销商信心铅恐不、帮助经销商达成销量上颁备肉,因为作为一个民营企业忍,作为刚起步的企业币刮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线题斑论,支持了经销商的销量疙。在品牌和市场的方面晴乏块,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姜。   刘小勇昧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的芍婆锈,汉腾除了自己营销的亮点之外另冒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奸豆,或者对您的触动是比较大的甸尾茂?   于晓东伺辛秀:做销售在产品力表达上倍斗繁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播官令幸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓖雄速,在2016年都说是视频和直播的元年沟规,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜡。包括产品试驾挑战的活动及,也是和斗鱼做了直播的活动耪。在我看来在消费者了解产品上蛙多,可以随时随地默,而且是更加有渠道客观了解一款产品炕谴搜。这对于做营销来说尘,既是机会侈魏,也是挑战赊郎。   刘小勇徘岛雀:请问李海港先生射烯耪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大渡,尤其是传播的环境翁、传播的手段受备锑、传播的模式发生了翻天覆地的变化狼豢冗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢没?   李海港茶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粕涟骆,在新技术侩模坡、新人群和新的竞争环境的驱动下烘,媒体处于变革的时代狈梢母,原来的架构碎片化了本桂诧,新的架构正在建立笨闷,当下处于这样的时代粹痛们。很多事情是这样的趋势瞄,原有框架维持很多年摔,突然间环境变化之后碎掉了傅,再重新建立新的架构粱螺府,万事都是这样的道理倍。现在媒体环境是什么样呢册韭荣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劣律瘟。这样可以导致媒体的平台化谭,另外是媒体人的职业化或个体化窘咆。   简单来讲汀,我们以前是自己做东西糕酿涂,自己在自己的商铺里去卖缆鹃。现在不是了伺,现在可以自己做东西磐焦,自己去租商铺辅,有的人专门提供商铺渴舅秸,有的人专门做东西雀。这样可以做专业化的组合碗幂,效率会更高蓬受。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势适,红姐以前是媒体人履堵傅,现在有自己的传播平台瓢从,也借用了社会化的平台哇盒,把最好的内容输出拐艘劝,她做最专业的内容拌。我想平台也会用她的内容灌,未来的板结新的架构就是这样的疚。   在这个架构下作为厂家要适应滩,东风标致已经做了这种尝试藐,去年把我们的公关公司能力削弱帝,因为他们的稿子太硬了铃苯辉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舶臀,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞭槐饥,我想他们的稿子会写得非嘲愎端荆好沥老惕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣踌,这是未来的趋势痹敲酿。   刘小勇衅:我听到有一种观点十袒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彼恕,我就抓住了更多的消费者授顾何,更精准籍,我的销量就会增加腿。但是有一种观点认为收,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豁?如果总消费需求没有增加媳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后功,是不是大家又打平了嗓杭苫。就像一个剧场理论贤补叫,原来都坐着看戏饭,后来都站着看戏了沮舷,其实看的戏是一样的净。请问奇瑞的范总畔湃,您怎么看这些新的手段玫、模式对销售营销的作用麓?   范星季纤危:首先感谢红点汽车洼坟罚、感谢红姐外雄娘,也感谢刘主编成椿。实际上前面两位老总谈得也挺好棠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腾县韭。   说起营销书恃酵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面翁。但是从营销的最根本捂,还是回到对客户的理解式辱钾。我们最近几年对于整个汽车市嘲撬痛稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整室丛,最核心的是我们看到了两点变化蜕,一个是围绕客户端的消费升级窜膘,第二个是客户年轻化的变化陋。这两个核心特征的变化退极,带来了所有客户需求的变化膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梳。   应对市场的发展想,我们称之为整个自主品牌的发展豆,包括奇瑞自身的堵你皮,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ⅲ快蚊被嗓,年均增长在40%左右的增速缚回,所以说基本上属于原始增长的阶段评脐。奇瑞从2012年尘、2013年开始进行战略转型痊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段替,我们做的核心是提高整个产品的品质仑遣裸,是我们整个战略转型的核心承饭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力燃篓坝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品滔伍、好的服务忻下欣。2016年我们已经进入到2.0阶段怖死横,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品去嗽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阔谷,整个2016年集团销量也突破了70万辆捕漠叉,增速达到28%法卢,国内市场超过了36万辆淖,也是过去五年来最高的一年千午棘。国际市场中献势,我们2016年实现了出口8.8万辆撩,也占到整个中国乘用车出口的1/3陀,也是连续14年中国出口第一的车企不厩。   我觉得取得这些成绩苦,销量数字是一个方面屎尽,更重要操孤、更为看重的是结构的变化炬滇辣,第一是企业盈利水平的变化玖瞥,为支撑企业未来的良性发展位峨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桑脐。第二是体现我们战略转型的成果岛残妮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掂阀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猜箩贺。第三是客户结构的变化馈测,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%共鞍堡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升趴梯乐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%董茎素,实际上我们更关注的是除了规模的变化苫臼聚,当然营销数字很重要潮踢坝。数字背后更关心的是这些结构的变化僳拨,怎么产生这些结构的变化扮冀?从我们自身对新一代消费者的理解吴谷百,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纶排。   客户体验的三个方面我们一直在做抄,第一是产品体验衰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醚,行业平均大概在35%并答,奇瑞可以做到25%箱礁鄙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台熄偷,今年还会陆续推出更多的平台伯抖。当然平台不简简单单是全新车型的概念夯朝。   第二是品牌体验某并。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪还韩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦懈鼻,现在很多企业在做营销过程中视频瘦办酱、直播方式应用是越来越多了澳粮拉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舅。今天消费者接触信息的方式发生了变化愤到。   第三是整个销售服务过程体验的升级骑能煤,在2016年网络规南悖和第三代形象店的升级汲党浩,为了保证客户体验的一致性餐牢革,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杉祈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屋库店、优质的日、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痪害懦,这是我们正在做的事,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解射,谢谢!   刘小勇渤咕:谢谢范总剁,现在的汽车营销无论是从手段悼清,还是从模式杀,包括内涵都已经发生了非常大的变化讼挞。我顺着这个话题再往下问一下艘矮钡,请问刘晓科总鼎唾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论齿唬尺、营销套路关绞妙,您觉得现在还适用吗瞬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战衡啡?   刘晓科侠:刚才范总箔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势发策全,因为这里面在我们整体来看斧,其实我是一个新的营销人刚,刚刚在这里两个星期相。我以前更多的经验还是做用户爽菱汐,去看用户的发展美。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播石、网红涕懊翘、娱乐化莆胁托,甚至还有用户的碎片时间筐。但实际上反应了两个变化挥,第一是用户浏览的轨迹改变了刊擂,以前在PC时代艘炮,大家基于浏览器阅读拭娶性。所谓浏览器的阅读滔,对于从一个网站跳到另外一个网站搅喂缝,这个成本几乎为零翱顶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站破,只要在浏览器就好魂。PC时代筐会邯,网址惦能、网站景、浏览器是值钱的京。   对于移动互联网拱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下敬憨,对于微信小程序也有很大的期待规,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顷。最终来看桃番,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流关培嘉。在这个主流的前提下地,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扛绦。在这里出现了两个问题懊遁,也就是时间的问题痘铃撑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屯堆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沃。如果是比较泛一些的资讯或APP赴,如果中国互联网网民用MAU看峨蚕唬,月度覆盖量几乎全部覆盖磊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贩亢栋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP切倾闲。但是什么会不一样裴?就是时间米奖睦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲起到,我也高度认同一个观点皆懦份,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泉霸。在这一点来说仕凡规,我们的营销不是去抓住用户险彪淬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户是。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起清。   基于这些理念的变化采,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容令猛,而现在发现专业内容看得比较少一点串物。专业内容对于用户的阅读叮畦搏,可能是女性就不太爱看低,覆盖用户的时长就变短牌凡。什么东西会长呢虽?从2016年僳小、2015年的情况来看苇冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间兢壳库,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郎噶,因为可以更好地去占据用户的时间施。比如说我们投的一个网综节目惶诺溪,可以有2个小时以上的品牌露出时间恐。   对于用户来说糯哦两,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要论汉揣。无论是线上的晚敦裂,还是线下的皋盛。   另外一点疗,我们做了一个用户报告凉伍靛,会发现用户现在在看车的过程中伞,比如专业的导购吝,发现用户的时间刻司闷、决策变得越来越短侗摊,对于专业媒体用户来讲推拉屋,用户平均决策时间是108天洁汉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天问,这52天对于内容的需求是很轻的疏,包括频次是很轻的兢乔阂。从52天开始一直到97天糠筹芥,基本上是从几款车的比对到交付定金慈努,因为提车还需要一些时间撵溶溅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壳降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尉戌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恐。也导致现在的自媒体更火面,因为大家更相信人痘柬,也就是网红的力量会逐渐发挥村路扁,包括IP的力量晦狡侈。   营销的变化是跟着人走的墒萄,用户的体验篡垦、用户的行为发生了变化涝玻,我们的营销一定要适应用户的改变擦新。   刘小勇屡帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总撼茎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表五哎碘。想问一个跟豪华车相关的问题涣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戒磊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沧慕陛,从超过10万辆到两三万辆的都有场,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缅亩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗素讲?或者会发生变化吗滤?会发生变化的话槽,是什么样的主推力量来促使发生变化是?   王顺胜虱帝旧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会解,作为广汽讴歌这个豪华品牌邯请身,去年4月份才成立了新的事业体制媚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炕弛,10月22号四驱上市吵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布添接谦。   从去年一系列的举措都哗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌谦。像主持人刚才提到了茅,怎么样去改变格局撕辱?作为豪华品牌在中国李,像ABB进入中国市场比较早逞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上巧劳祷,其实我们也做了很多思考煌,想跟大家分享一下熟蒲几。   第一隙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烽可垦,也是十年左右的时间吧,也不短曝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间煽拌夯。作为这样一个品牌要找好自己的定位柬,我觉得是特别重要的澄浚惜。我们不是说跟谁去竞争宿凶,而是在豪华市场找到适合自己的位置绿颊佛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稻坞墒,包括在上海搞了大型的上市发布会帛,在上海中心进行首秀诬摹型。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姓,这也是用来提升品牌的暴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泞标辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的咀。   在后面的发展上绒,包括在2017年也做了很多的思考龟藐雌,就是如何在营销创新上做一些突破俩。比如说植入了体验式营销环,包括即将上线的体验店暇,可以跟移动互联和终端惜,包括一些PC端进行一些互动鬼辈簇。包括很快会引入管家式服务圭唾,让用户真正能够感受到服务和体验季毯。管家式服务是一对一的盟,能够让你感受到有针对性痘埃骄,并且有温度地触摸到服务的形式参扯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靡,我们在形式上也进行了一些创新匿鹿。   尤其在内容上面汗勾,我们以内容作为引擎败,创新作为驱动莲碑,作为后来者品牌堤穗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置博。至于格局会不会变化博干程,其实每天都在变化绕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌扣沏凭,我相信之后会在变化当中不断求变舍。营销乡、创新不但要传承好的东西稼戎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苯,跟大家一起共享一下跨。   讴歌作为新的豪华品牌谱行韩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帝狗递,希望在座的媒体以后多多关心擎嚼偶、多多支持衅撇,一定要让它取得成功降尾涣,谢谢大家!   刘小勇浦狙:接下来有请江淮汽车李总弘耍砰,咱们聊一个关于2017年的话题姑瓤秸,现在年底硅壬德、年初做营销的也是做足了功课愤挟蒲,关于2017年市场的预判棉。能不能把您做的功课分享一下畏灭晾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些承肯拍?   李建华吵喂:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞪冷,营销这个事在台上讲籍揩缺,对于2017年的营销还真没有想得特别细隶瘟炉。对于营销迸,以前讲欲文明其精神蒋裳,先自野蛮其体魄偷昧请,营销在中国还是跟认知相关秃官,属于文明其精神发展之内的黔透磷。营销在2017年来讲哩抄漆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碉驹,全球规模最大梆琴,还是保持增长鼎,需求会很旺盛答,同时也面对着一群非常不确定的消费者酒,这些都是一些确定的因素夏嫉撬。关于不确定的将,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi设,这使很多事情产生了不确定性兴,也使推广方式产生了变化垢。在一个变动的世界里要想做好功课覆,关键是有定力把握好不会变的东西痢嫁旱。   就江淮来讲释琳,2017年一方面会更加关注用户的需求叙。因为从做营销来讲锤簇薪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上似盎琳。一是用户看到产品究嗅,如果产品很美好粮淘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫景次摩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泊佬。第二是当产品出来之后井臣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓖鲤,如何让消费者跟它产生很好的接触抛搪淌、接受它嵌,让你的营销做到有广度孝叛氨、深度和温度滩粕,这是营销人需要花功夫的地方肠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酒伞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬似旨迹好的保留和记录下来辈嗅,强化终端的执行力钱。这是非常重要的角悄,当消费者看到的车是处于被管理的状态藕蜜喊,他就会有好的印象狼拼。如果是管理失控的情况晚套,就会认为这不是好的产品惦新。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理香事晶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棺,这个产品是不是他所需要的拐,能不能让他在过程中感受到认知和认同短筐蚀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动极毛,现在已经不太需要你告诉我什么了汤,往往会更注重你提供给我的事法欢领,是不是我真正参与过的扛泊剩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲤舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论课贡孤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV父栓?可能现在需要一辆高颜值扑翠、大空间甫烙、强动力孺仕巍、低能耗级浦女,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚂,所以2017年上半年会投放一款S7俩。前面的消费者参与了意见仍项,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件破,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倡坡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隘,形成了共同创造的氛围咆。往往共同创造的东西博嗡聊,我觉得是消费者乐于接受的东西坤抚褪。未来共同创造漠始,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度变。   刘小勇忙公散:非常感谢李总械傅柏。我觉得现在开论坛祈趟,最难的是请嘉宾书,但其实我感觉最难的不是请嘉宾私搓,是嘉宾请来了之后不给时间说炽尼。今天这个恶人就让我来做了醇,咱们就不说了徒。   最后请每个人回答一个具体问题里鼎幢,刚才进门的时候有一个调查揭侵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兰?我们从于总开始撼蒂蠢。   于晓东顺勾逗:我觉得2017年应该说挑战大我杜钨,期望更大假品,我更看好细分市巢靖防怠,因为我们也是做SUV的嘛环,我们更看好SUV市场的持续增长汾涛柯。   刘小勇叮:全行业增速去年是13.6%率碍、13.7%观沮精。   于晓东茶叛悄:我预测2017年是10%鸵避培。   李海港列救:8%亢衬舜。   范星晨裳:我就说一个数姬颂素,虽然说一二月份看到环比有所下滑倍剔,但是看这个数实际上同比还是增长的凸。本质上今年不用担心钨碍米,我觉得还是在8%到10%之间烦奉怒。另外最近看到1月份的数据出来了哭炒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塘,这实际上是一个分水岭簇,一个很大的变化肯。   李建华昆:我觉得应该在5%到8%皋翻舱,可能会接近GDP的增速且心。   王顺胜魏匆侧:我觉得整体会在8%到10%以上扁遣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上其啼。   刘晓科悼獭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%常瓤,我觉得再加两个点是8.5%篓。   刘小勇簧财催:你更准确了茫,到了小数点后了测。非常感谢各位老总的精彩分享悄滴倡。就像李建华李总说的径漏恍,咱们说到汽车营销人摄,媒体界有很多新词来形容铂被骋,像野蛮执行力或变态战斗力斑目哨、狼性文化等等灵救喘。其实他们是一群非常善于思考的群体姬,他们的思想的深度决定了在行动的效果唐,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辩读,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈磷副达。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏举:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载遍,违者将被追究法律责任窖畦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撕淑踩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姐侠旧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氖宠粒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汐烩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛋。以下是北汽集团党委书记沏、董事长徐和谊的主旨发言嚼。   徐和谊绞慨糖:尊敬的何部长描狼,尊敬的各位领导扯会,汽车界的各位同仁卫孩,还有我们媒体界的朋友们但幌岸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罢洗,探讨汽车行业的发展话题妙嫁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阿栓,这一年间我们先抑后扬椽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻承砷枯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碎,最终以产销2800万辆倡,同比增长13.65%的优异成绩孔,完成了一年的一个胜利的答卷闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度矛,为不断探底寻求新方向的中国经济氏性,可以说去年我们再添新亮点士讨疤。成绩固然令人欣慰敌都,然而先贤有言扁,一切过往皆为序章抡甘。今天站在新年的起点上回望从前汗校,我们发现深沉变革的暗流涌动不搜,启迪未来的创新发展暖憋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龟。   亚马逊无人超市惊艳登承恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军什倪叛,提振实体经济箭在弦上横棘砂,消费升级引领我们全新的商业文化时代别檬,技术吠莽、商业模式报、国家战略厦、市场结构结合在一起枢,这种更替的演进店。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浚视,正释放出巨大的改革能量栓檬纪,正引领我们整个行业迈进全新的时代毁撬荣。   一是技术模式在不断地创新保处霜,汽车行业转型正在进入落地期鹃蚀。最近几年在互联网畅衫匠、智能化洪、共享经济等多方的洗礼之下捌,汽车行业正在同创新中被颠覆者次,迅速地转变为创新转型的主动执行者含嫉餐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟色,日系车企抱团开发人工智能技术联复荤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域识辩蟹,可以说剑指出行解决方案典。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斡杀,在新技术螺截、新模式领域不断落子兜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孪。   二是消费升级释送贤,品牌之战成为未来的新机遇撬。随着互联网思维的逐渐渗透涕矩捻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念昂铃墒。情感价值杠、消费文化旱、消费者价值观越来越得到重视户,网红营销家绵廊、二次元营销泛玲普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势卜扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耗次粉,实现产品表达与消费者价值的同频共振扰是。   另一方面耿磺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淖肛辅,为自己的人生价值代言魂乏略。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澳桐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狸琴。   三是提振实体经济督插,汽车制造业体系化建设迫在眉睫董络。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一硷,就是提振实体经济梧铂芭。其关键在于制造业转型勒,转型经济学的研究表明牡,制造业转型中产品技术固然重要彪,但管理体系更加重要匆菊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化久澄、网联化建设抛办,就越能发现在信息化建设这种大背景下概搬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键别。前几天我看到有文章提到户釜示,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎潘侈。这样的提法虽然夸张墨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椿讨,我想却是切中要害的九烫喇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浑且,随着提振实体经济逐步落实绦姓逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粪扁。   四是政策变动抠,新能源规模化娠碘、市场化成为未来的大方向防闺。2017年新的政策正在逐步地落地捻抬拔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化既窜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冀项释,行业准入规则擂睦、动力电池规范条件等政策的制定怯伤,从各个角度划定了新能源的市场边界壤使。   另一方面蹦别葱,碳配额杭、双积分窍妒、新能源补贴退坡群,无不要求新能源发展要还原市场化手段襄话蹿,聚焦核心竞争力警泰贝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益富搐蚂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犁。   纵观整体形式的发展编靶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂苍。数年之前刨,面对互联网行业的冲击雾绘河,我们以为我们只是需要一个互联网+狠囱俯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折街汀擒,还承担着国家经济转型的重任店。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沮磺。这样的多重任务肛驹,给了我们新的挑战昆晃攀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婚沦。   面对全新的形势蹿雀,面对前所未有的机遇与挑战虐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向景。我们将锐意进热枋铡,大力地发展创新精神看唱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命缎,在电动化冯七、智能网联化林、服务化矩蝎扇、国际化等方面加快发展步伐兔雾,不断推动新技术畏焕躬、新模式的落地生根孟,不断地发展新能源汽车宏黑,还原城市绿色健康生活抱。不断承担经济转型任务处,推动传统制造业的升级盗邻。   面对未来博蔚舱,我们将在以下几个领域寻求突破峰洞巧:   一是加速智能网联技术研发表剃,打造智能出行的生活方式啃。2017年拉斯维加斯的CES展上蔼搏村,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作细。当然不只仅是和百度殊,还有其他的国际国内的公司河矩扔。未来瞄准智能驾驶恕、智能互联蔷层鹤、智能座舱等内容好,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘸隆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挛。   二是加快新能源汽车产业化解蛊,践行绿色环保发展目标捻。在新能源方面幌,北汽秉持环钡埃靠大家的理念藉创串,不仅造优质的新能源汽车产品蹈,更要造消费者愿意购买的新能源产品朵。尤其是在补贴退坡身屋蠢、行业回归市场的大背景下示,北汽集团聚焦资源仁判、聚焦技术铰诬、聚焦产品古、聚焦市乘煌璨纭,四位一体严密把关整个新能源产业链锰春,为消费者提供既有颜值苦、又有内涵的可靠产品虏立。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茨闯膝,共同守护美丽家园辨。   三是加速国际化资源整合崇蓖怠,实现中国品牌的全球化脖。2016年懈啪点,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地息,实现了北汽国际化瓮醇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿纹。配合国内的合资品牌千,服务于全球布局研发基地泪诡翁,北汽全球范围的资源整合凛琅访,已经进入了研发句、生产跺类、销售祭婆卉、金融晨、人才和品牌全方位互动的良性循环聚庭。   面向“十三五”结,北汽将继续深化拓展东南亚狼、北非缮昏、中南美年、东欧等重点市场的产业布局闪赋纺,使中国品牌的影响力遍布全世界怜识。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巾戒。   四是坚持服务化方面此污石,推动制造企业转型升级媳稿摔。服务化既是国家经济转型的方向笛始,也是北汽自己产业升级的主要目标播惜失。多年来我们在金融股释、产业投资程、后市场靶涪倒、出行服务等领域多点布局篱谩喉,随着时代向智能网联方向的发展斗屯场,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瘁。构成从业务到管理体制镜沛堵,再到基础设施的科学发展体系暮垒食,不仅提高了资源的利用效率佬统,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化观。   各位领导侧,各位同仁寒硕,媒体界朋友们策蒲浓,闻鸡且起舞盖揭帝,风好正扬帆诧谰,新的一年已经到来暖,新时代也正在开启机遇的大门饲乐,让我们携手共进伯菱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峦郡顿,长城汽车累计销量达107.45万辆棘段汇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没味,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟轮犬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碧揪侯,其中哈弗H6占比超6成技蹄,达到了58.07万辆婚备钢,同比增长55.58%奸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻官,2017年2月19日晨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戮灭撑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年航素围,我国汽车市场销量首次突破100万辆乱航,高速发展25年后的今日韶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杉谈纬。中国自主品牌已突破百万辆毋嵌酥,那么能否乘胜追击逾越200万蹈、300万的销量目标憋静?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能弓劳景,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梗昏翟,用他的话来说丝橡,“这是很了不起的一点午。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件簇肺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面负星穆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板蠕,从另一个角度来讲芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹿幻。   安全睛辱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锤,分析其中最重要的因素派漠,魏建军表示淑珊墒,回到20年前抢,受到成本和技术等方面因素的影响兴荷敌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茸妈淋。而当今时代贩恫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标画纳,其比重也在日趋增高拦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掀。他还透露及加沫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瘁毯赊,打造全球化的研发体系诬富晤,在主衅扒舅、被动安全技术赤俱匣、智能互联播、自动驾驶等方面搔卿,形成领先优势揪吠。   说到自动驾驶技术茄,放眼全球汽车行业宫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阜镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俊泊。哈弗将采用北美畴陵唐、印度烈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邓,据他透露衫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靡,目前正在进行路试成涟,有望在2020年后投产墙。“我们的最终目标父袜槐,是推出完全无人驾驶的叮、最安全的 SUV 裤。” 魏建军说到虎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苯半搏,魏建军说到踢恃,2020年贝忙灭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际。对此南,哈弗规划了四十余款新产品伦墟,覆盖全部的SUV细分市场孙触。到了2020年馁竿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标奴痪,在规模上超过吉普城、路虎罚康里,成为全球最大的专业SUV品牌灸壕嘎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汞股驾,魏建军回应道嘉仿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穗屡呕,一方面要靠产品快速地更新迭代茸本,另一方面则是丰富多样的产品规划孤恃,这其中就包括新能源方面的建设陀荣。据悉藩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜般锻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线插,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蝗颗。除此之外巩绅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬暮谩,目前正加速推进全球化商业的发展刷朔砰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岭纲。   2016年努酚兽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芬帮涟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑看陌:WEY登场之后哈弗应如何定位赎?魏建军在现场表示刚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纫廊尝。相反烙,哈弗将全面发力15 万以下市程狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场翟蠕嘘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帮剁加,而“聚焦”就是集中资源艾袒,打造产品和服务的差异化优势侍物,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膘摊燎。先做强厦、再做大侯,这正是哈弗理念的核心所在萌清肺。在盛典现潮谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萝贫对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谈顶履,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念化川,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俩畔。据了解膏淌,长城经常组织经销商团队去日本考察孝掂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念订潜龚。这正与长城的发展观念高度一致鞠。魏建军透露汲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埂吝歧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝库帮认,经销商们也未曾有过动沂炀怼,这正是“稳固”所体现的重要一点湿。   长城汽车总裁王凤英表示码侥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恍鸥。 她认为乱疾,良好的厂商关系是相互作用的韦耪冉,只有让经销商满意汐亩,经销商才能够让消费者满意猩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中细,这是层层递进的作用效果珊拾反,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因哨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泄经,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么咀?哈弗给出了自己的答案晌:200万的目标即可上路上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提贤武:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吴帕磕,在新能源汽车补贴退坡后妮闺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俏钨,这个数额占车辆销售价格的40%扔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娘?未来塑确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楼炽?2月8日下午颗谅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示汾糙,2016年然煌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟沦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一戚墟送,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痰。随着核心技术差距的缩懈侍堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞抱。但是笨般,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杰副,巩固和扩大这种优势杉弦放,还需要政策忙形钳、制度和市场三方合力碴,打造可持续的市场化发展掠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布才,但是从已知的美国抖称庭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看四额合,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堡河脑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝗隶涣。同时嫉,公共类充电桩接近15万个的发展规模眉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仍呛彻。   “走在世界前列导蕉,不仅是体量和发展速度位居世界第一勾率吻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氏。”许艳华表示香毒嗣,经过近几年的积累欣临洽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泡煌、制造和营销的体系能力畔窝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陇,产业链基本完善铂扳。整车崩撤秒、动力电池涧夯裸、驱动电机系统性能大幅提升陵,市场主流车型的动力性绦却、续驶里程裸、能效钨、可靠性蔚、舒适性明显改善橡,整车碾极、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沃蚊化,新能源汽车市场覆盖率提升口忌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国须惜,占世界市场比重约为50%海认弯。按照已知的企业规划闷膳荆,在乘用车领域萎,2017年我国将有73款车型推出趟沫际,进一步满足市场需求禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肆伎屁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步日,整车单位公里行驶成本也在下降想窗釜。“20%的成本下降竿互灵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捅丘玲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磋绞。”许艳华对《中国汽车报》表示惩,在规模扩大成本下降的同时抡滦妥,市场竞争下之下鞘猾,企业会做出有利于市场发展的选择垫恫绷,也因此诵撅叛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摔裸。   许艳华判断瘫,2017年脾狗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怂配吭,预计占比会突破70%还,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谩情磨,充电基础设施也将继续保持快速增长晃翱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嵌船,在此框架内悼,到2020年铅踏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巾坤烦。但是补贴退坡后怎么办鹃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻。”许艳华认为们南,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憋,让新能源汽车使用成本进一步降低伺,才能保证其持续良性发展劳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潍念溉。目前洼童,无论是整车抗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芒,剩下的就是政策实施好的问题蔬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来能楷苛。”许艳华强调广冀描,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磁净骆,2020年到2025年是重要的过渡期床道桔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势问蛙草。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苛曝,这方面我国也走在世界前列第啊铃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娃藩,进一步落实国家新能源汽车发展战略撕,保障车辆和使用安全番赊。   不过小,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议首。针对《暂行办法》毒怯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犯亢骚、10%和12%的比例箔太愧,调整为5%还、8%倡斥、12%的比例烙,并允许2018年剐、2019年负积分可延迟一年抵偿刻匿踞。同时脯颇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颇茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巴,丧失中国已形成的比较优势旗八,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疯卢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湾江缮,以便企业开发和商业计划的制定缅蛇箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢两把:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时背守赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旧。犹记得2015年7月鬼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车参,并对这些汽车的车载软件进行升级冻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑰炉、转向系统以及车载系统揪。    如今菇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锈量,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匣毋,如果没有行业安全标准来做规范潍枫,或将引发不可想象的严重后果吼馁。在我国叉螺磕,作为国家网络安全的重要组成部分米,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫麓。《中国汽车报》记者日前获悉曹文痞,《车联网网络安全白皮书》灵本捷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立叉。在发布之前负腥啦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摊动,他告诉记者息扣灰,车联网网络安全即将拥有“指南针”巨拇膊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搭辰叭:《白皮书》尖韭、《细则》出台的大背景是什么惋骇?    庞春霖迹皋挥:在节能环保鹿、安全舒适空墒,以及车联网靖椒、自动驾驶嗓谱、智能交通等方面要素的推动下拌,汽车正在迅速IT化桅仟、智能化炊钡闭。与传统汽车相比鸿唯犁,智能网联汽车在节能减排嗓七块、安全舒适方面具有前所未有的优势偏片,符合汽车工业背、交通出行方面的发展趋势轿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铝份琼。在互联互通的背景下父栋,没有网络安全充分保障的情况下星揉,智能网联汽车带来的可能就是灾难绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乡碧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褐顿隧,明确要求网络运营者(车厂鹿习凯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务布暴史,应当依照法律愁蔚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暖棉,采取技术措施和其他必要措施籍,保障网络安全壕、稳定运行岛,有效应对网络安全事件景,防范网络违法犯罪活动卵,维护网络数据的完整性痪核推、保密性和可用性拐。网络相关行业组织按照章程麻沟,加强行业自律杆朔碴,制定网络安全行为规范达慕,指导会员加强网络安全保护驼瘫,提高网络安全保护水平娇,促进行业健康发展搞乳厦。”该法2017年6月1日起施行隧赂捍。    2016年10月23日乡瀑,在前期工作基础上钾孔蔚,在工业和信息化部等部门指导和支持下奈弄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吃啼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锰,2016年底皆瀑捅,以电子科技大学为主任委员法细、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)融、中国信息通信研究院栋、国家互联网应急中心巨舶泻、中国联通理江葱、中国电科第30所滥、奇虎360抗、博世为副主任委员浪叹,联合国内外70多家整车认屯、芯片龋班请、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称四行:车联网络安全委员会)正式成立会表。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哪,在工业和信息化部镀、国家密码管理局盯口、国家网信办等部门指导砰、支持下懦曝离,车联网络安全委员会于2016年底组织潜、协调产业资源囤菇牡,以我国自主和在华骨干外资车企贰聚巴、终端和零部件厂商为调研对象滑,先后完成华南亨腊竟、华东狙、华北惩茅、东北恍娘霞、西南地区调研工作广陷,充分了解了车联网网络和信息安全政策校、法规踢剂歪、标准怀稍惦、产品琉辖、应用等方面的实际情况与现实需求惧菠。并组织与协调联盟内外资源馁揪滔,开展了车联网网络与信息安全相关政策确比墩、法规肚、标准的研究哦,形成《白皮书》少幢、《细则》毁窃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔫。    《中国汽车报》瑰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涉蛇:随着车联网发展围,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件分份。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暴荒萍、技术标准木、产品及服务体系的支持小。从调研情况看题勘米,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏编,缺乏可靠和一致性的基础工作粗遍,因此需要我们及早采取措施替,完成网络安全方面的顶层设计工作啡沟持,从政策揭无朵、规划澳、标准笑、技术夯宫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用斧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状希计逼,为车联网网络安全的后续发展提供建议拾删,推动车联网网络安全产业的快速发展坟辑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫂柏,从企业斗缅、用户袱空、政府需求出发染察,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朽,结合车联网的行业特点和技术属性线灵,立足当前现实和未来发展趋势温防拴,提出杯攫拱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甭剂潦、指标和建议哇枚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南底,提升网络安全防护能力北蜗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施金理。    《中国汽车报》览:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定称郴全?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准螺,对现有车辆和新车产生怎样的影响拐弟?有没有实施的时间节点娥效酷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高实激改?    庞春霖疲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虏,并不涉及强制性标准和法规秽烹。同时通过产业宣传翔摧癸、贯彻和使用腺士驰,不断发现新的需求和不足雹浆,并加以完善闹句。但由于网络安全形势的复杂性修,以及车辆作为一种重要的交通工具佬笆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旧卞。    两项文件本身就是在调研基础上哗使李,听取产业单位需求而形成的赡菇财,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搞,减少大家的迷惑和疑虑丸衬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翅,切身维护好产业和用户的根本权益贤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品软步阶,当然会有成本在里面丝。不过从发展的角度来看拣谷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘟惫隙,属于必备的系统怪轻涉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杰睛。同时剩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鸥访,也会赢得更多消费者的信赖山。    《中国汽车报》侮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜜?自主池、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一订信?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战行?    庞春霖撤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婪火认,其中一些关键技术和产品寂滴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试靛腹攻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样开缎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分救匙,那么就像现在车辆的保险杠粪妥、安全带室、气囊耗、ADAS等等常规安全产品一样稀钡椽,无论自主还是进口车辆剑九,应该都是一致和统一的要求钵卿舅,并可以采取现在车辆型号核准等方式貉樊夹,推动车联网网络安全产品的安装庭漂、测试凛、使用呢洛、维护和服务瘫罗捂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多施勾遂,首先是人们的意识问题粳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篇恼,但对于车联网网络安全却毫不在意然。要知道酒描,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂慨、多变权凰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庞、软件等基础技术填,对于自主车联网网络安全产品而言趴管脑,投入比较大赫楷坪、周期比较长凳表、效益回收比较漫长娘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长话串,从整车企业们,到零部件旗踌、软件闻呈、芯片供应商隘惟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系将磋骡、人才队伍介界壁、产品体系伸颧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系叮味轮,也非结构化的治理模式揭篮,需要新型的伦理娶杯、法律和技术法规给予支持绅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界款秦幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁棵:李芳" "   1月18日骆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会艘宫。引人注目的是盒戌顿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邢独纳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶抖瓤。EC180之所以有如此低的价格级,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捣乡。在补贴退坡的背景下泉魂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泪博缝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巩哩类?在发布会后琶措,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霜慕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肠科,以及2017年的经营策略与规划衔奖。   《中国汽车报》钵瓣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义下卞?   郑刚纲: 北汽新能源有两大类产品平台经,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品按梗,包括EV勘哦毫、EU岗、EX套、EH四个系列扑坝赐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猾。在开发之初犯蕾,我们就对其有一个精准的定位与期待跑。   北汽新能源在两年前预计到废哩,新能源汽车的3.0时代即将到来科,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陵蒂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刀脊海,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纯攻。   目前林琼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缮拈,这没有错烩玛牌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术材,并没有推向市场的现象盛轿。我认为策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狙徐米,也没有认清正确的发展方向芭。   因此十涩陕,在两年前开发全新平台之初复绿轿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烯骏第,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幂刨,这种做法目前看来是成功的宠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硷瘟棺、造型柑饥晦、特点以及价格之后搭,大多数人对其给予了极高的赞誉芜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号囊。   在成本控制方面副慰始,我们认为还有压缩的余地涣领,通过不断地挖潜降低成本九,我们认为可以让更多的人开上这款车舜,不过这需要一个发展过程微。随着销量和产能达到一定规南恚后下,我们会进一步整合资源撮瞪、降低成本福捶,提供给用户性价比更高的电动汽车府。因此卵妨,就目前来说玫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寂朽窍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氛捍庞。   《中国汽车报》涸: 面对补贴退坡酸,EC180为何还能采取目前的低价策略如惯?北汽新能源有怎样的发展战略东熔?   郑刚截蕾: 从当前产业政策来看领鸿蜗,全国各地的补贴额度不同鞋,流程不同逞,这都带来了公司内部成本摊销的问题工孟蜜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狭急。为此疏懈,北汽新能源成立了卫蓝基金快,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睬丢。这需要企业拥有一定的资金储备揩胖。只要差异化的地方补贴还存在拱,卫蓝基金的使命就不会结束睡融掂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产版悼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昂溺。只要发展的规划清晰滥,我们有能力也有信心做下去烂。因此蜂,我认为当整个市场达到一定规穆⒛椋后欢邯,企业才能做大做强溶。在我看来炊两,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔚,而不去考虑社会责任敌。只有兼顾了二者翰霖,才能获得发展与壮大侥稼矩。   就北汽新能源而言矮箔,如果年产销量达不到10万敲慑氢,那么就没有持续发展的能力舜谎丛。因此河敌嚎,我们公司定下17万辆的年度目标漂受测,并将在4年之后达到50万辆签癌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磐。谁先占领制高点勾革随,谁就有效益脆。新能源汽车市场的成本杀手偷分虫,也将是市场杀手嫡毁。   在竞争过程中耗访,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挖捐,而是以传统燃油汽车为对手八便星。因为它代表了污染卢,势必要被市场所淘汰焙。   《中国汽车报》岗谎: 新造车企业的强势介入拌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响上探付?   郑刚节乘: 与跨界企业造车相比吾,我们的优势正是他们的劣势睡诉绵。依托北汽集团杭,北汽新能源有着很丰富踢、庞大的制造资源盛歧,有巨大的产业链规模优势驶漠骆。在互联网体验方面幸眷,我们确实面临一些挑战对啤,但我们在造车工艺抒荡滔、供应链与流程方面有着更强的积累虹。   在我看来搅饥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裁内,这些可以相互转化耍聊熊。我在发布会上再三强调送黑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业干蹄叮,而不是新能源汽车厂商亮狠。如何能够最大化地提升电动汽车性能祥狭宠,创造差异化的用户体验和品牌价值涩门电,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甜热拜。   目前们,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叮晒秀。在这三类潜在的用户中刃,我们的发展空间都非常大桓戌痹。   对于新造车企业而言逻酒观,他们确实会面临诸多的挑战汗霓菲。我们在发展过程中遇到的挫折坍,恐怕他们也得挨个体会到乾郡,但这是一个正常的发展轨迹构霸。因此汾辈,我认为这是一个跨界融合的时代侮颅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啦,将思维与资源彼此借鉴崎青读,从而为用户打造更好的新能源汽车上函。   《中国汽车报》噶茧惊: 北汽新能源目前的两条产品线计汲窃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唯蹈?   郑刚腹入鹅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线废急换,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异博。相对而言苯旦嗽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檄踢、邻居茅藤、亲戚垂禄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谈擂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裸吃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卡。因此在性能层面偏娟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟闪肥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能片蜜。   在智能化方面犁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用凤梆。例如ARCFOX将会在社交息、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点葡考。相对而言标忿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窃,智能化水平也将上一个台阶墨。未来蚊履,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现清瓢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灭坑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上山蜕。   《中国汽车报》廊缝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞠博溪,公司将如何利用这笔资金锹抬?   郑刚蒜惮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布但,将实施不少于80亿元人民币的融资驮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淮店珊。无论是电动化还是智能化申伎师,我们都会在研发上投入大量的资金搔刻。目前摆羡胚,北汽新能源的研发投入主要在两方面欺履粉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卫恭化。   我们希望引入来自产业链的投资方陌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鲜桂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后舰狭据,智能化成为卖点别碎帅。   目前嘶,北汽新能源拥有了三个生产基地闷靡,现阶段产能还有限恰,每年只有20万辆的产能蹋钵汐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骇湍锑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓢杀,从而可以更好地降低成本缉艇梨,提升效率设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坚拣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天梗失,大众汽车集团管理董事会成员酬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绘介吴。1月14日跑僧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棺,他在长春见证了《一汽警、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室握殊里,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拱。    新能源汽车徒,重中之重    尽管行程密集卵酸,但海兹曼依旧神采奕奕跨尉。他有理由高兴色猎快,要知道水斧得,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚊淘巢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粟举,比上一年增长12.2%炮我。即便如此妹,海兹曼在专访开始时颊媳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惠鲁。那么大众还关注什么拴馅贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埔沃观。“到2020年脓豹平,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诗,目标为150万辆量阜悔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣烫取;同时阶挨,大众在中国的新能源汽车路线镣弹形,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡界昆粒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穿,40万辆及150万辆的目标中疯窝睬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度团,海兹曼称逞身妥,这要由市场及车主来决定镜欧魄。此外驼请酿,进口新能源车虽然是个“小头”孤,但会涉及更多细分市吵健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泞镶。    奥迪与一汽合作七碌酗,加强再加强    就在1月16日傍晚腺钉炉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闲、奥迪十年商业计划》航,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搜绊。海兹曼见证了这一协定的签署谈晚纫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议激伦躬:“这是一个战略性规划途,不仅为奥迪芬汇观,为大众蠕煎湍,也为一汽明确了发展目标啃渤烤。三方达成了共识牟,而这一共识不仅在传统燃油车方面轻府冯,更是在新能源汽车和移动出行方面将丁闲。”据悉伍,双方将针对21个核心领域开展深度合作灸嘘输。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场订据航。其中斤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖落矛。同时绞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惫九,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卉肝花,包括段钳内:智能互联涕桥、移动出行诲郝齐、联合数字化项目遂瓤、金融服务合作等众多核心业务领域弗促。    同时蔡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展醋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力楞澳报,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凉长穷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作龚倘。    “对于奥迪和一汽来说棉涟,总的框架已经搭起来了逢狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骄谅。”海兹曼笑着说聚。    上汽奥迪浇簿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作唤,记者自然不会错过追问的机会挞。    海兹曼进一步透露猎哎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荆柬,但当前的重点裂辜笔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惧拇,形成长期的更有建设性的伙伴关系碑。“除了十年商业计划的内容之外纬响娜,我们同时也更加重视解决经销商的问题酶挤,更加重视经销商的权益漠年。我们要更加积极地回应经销商的诉求托,解决他们的盈利问题卢喷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”评,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停项范融?在记者的追问下犁,海兹曼称犯昂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拼餐,并且经销商的问题解决之后寇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陋疆。    至于具体时间表柿储,海兹曼透露秸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行睹怒,最早要到2018年开始臣刺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋遁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脊墨,各位朋友发乐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赫吞芯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舜境全。   题目是“坚定信心豌培,持续推动中国新能源汽车持续发展”灸蝗从。汽车的电动化是大势所趋庇,体制优势是推动发展的根本粮,然后就是坚定信心帕捅霉。特别这几年新能源汽车发展很快庇县,产品的成熟度楷澳艘、政策的全面性腑、系统性签,老百姓的认可股搅,这些是电动车讳、电动化大势所趋诽啊磨。大家可以看看浓堵,我们今年2016年差不多是50多万台坊边,占到全球67%琴。从增长趋势也可以看到幸,从2011年档、2012年匪档、2013年聊、2014年芍逗敞,特别是2014年惜捣、2015年搏水玛,包括不平凡的2016年抠,虽然有各种曲折兜,但还是获得了很高的增长轮,大概有50%模,全球占比差不多有60%多俯悍孟。   我想讲几个理解和发现累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抱鳞,做的非常彻底阶。我们可以翻看一下2016年的数据寥仟,2016年中国公交大巴藉,不包括旅游大巴思募,总销量大概在10万台左右甭戎,但是我们纯电大巴差不多7万台锈扦日,插电式混合动力是1.7万台良违绍,加起来大概是87%膊,占总的销量接近90%侈,这么高的份额库呐,我觉得差不多就在3年左右发生的暑浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏,到2018年篡亥,我们认为在公交这个领域里面谐,燃油车会进入死亡扫颈承。很有趣的是2018年前吞,如果你要在欧洲或者在日本旧穗,欧洲掣、日本一些主流的燃油大巴的制造商湃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盗答,或者刚刚接近路试梢使,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化齿。从这个感知可以看出藩扰贪,中国背后的推手是什么攀眉,为什么这么快丹灭辛,无论从技术胶盆、从市场纺鸵七、从体制煤。因此我觉得少,体制的推动是推手老新,因为公交很容易充电田开,固定路线盟寄,固定区间蚕党描,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的狡就,大部分属于国有体制嚏,政府有很大的话语权两扔谴,公交的排放巨大南泛魔,一台公交补贴很高砷阑茂,但它排放更高色递。一台公交我们算了算豹,早上5点上路擒匙,到晚上差不多10点下路魄经串,一天工作18个小时牡,相当于30-35台私家车的排放陛瘁逞。因此乖,我们四部委在推动产业政策里面惜,花了巨资在推动这个产业傲捷拒,但节能减排的效果是最明显的蚕缄秸,而且在全球保持领先度也是最突出的巳虽顿。   比如像深圳死镐,2015年秀何、2016年掸,大概2017年上半年迪,就实现1.5万台公交全面的电动化奢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲渭番。而且这个产品逼、这个领域我相信还能保持持续的领先铂,和乘用车矮诡矛、商用车比思父,和一般的卡车比恕,我觉得在大巴这个领域里面勃荒,我们中国无论从技术吮灭、从供应链敌举、从规模庆史簿、从市场地位锭歧,还是很牢靠的守套。出租车可能是下一个领域怂,我们相信在未来3年里面哭传舌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道附图逻。   优秀的体制助推蔬,产业快速发展危侥按。即使2016年不平凡的一年里面稳,国家有很多政策仑崩,像国务院2月24日政策常务会议屯,政府公共采购配额村,7月6日马凯在西安有一个专题会靛警睬,包括到10月18日克强总理国务院常务会剿矩,原则上不核准传统燃油车瑰,加上之前一整套的体系佬跨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的起炊、最系统的政策体系枫湃,包括今天我们的百人会这么一个平台报,在国外是不可思议的邢旧,但是在中国就发生了觅,我想清泰主任亲自组织谓,这种特殊的身份把大家聚集在一起松巷梁,而且今年的规模更大岔挂,明年可能还会更大溶逼停,这些体制推动中国新能源的高速成长阔骆。   从税收弘票、推广配套泛破连、长效核查诉苯低、推广管理等都在推动侯纽将,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肥熄,刚才欧阳老师也提了帅,很全面啊谦袍,从上游的IC制造臂、正极达、负极敦、电解也隔膜呐帽懒、各种资源敢苫掠、配套赴,中游的电池逃叙、电控碌、电机默,下游的整车受献,包括售后服务搅芥,全系统的境、全规模的山。国外也是迎来了发展的热潮浇全,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售算,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疆酶介,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入课漂潦。   坚定信心警上,持续推动新能源汽车的健康发展瘦季夏。其实我们在业内也在把这个脉燎苇剂,2015年1%是一个拐点仙范,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焊宫,相当于当年差不多10%的市场份额陈迸喂,2025要达到20%的份额揭饱俗,当年要做到差不多400万台加,才能达到目标扑贫。因此我觉得蹲柬珊,2020年10%还是有一些挑战某叹寥。我认为到2025年害百琉,如果电池做到每瓦时1元钱以内赣绘年,按照同等配置的汽车氖匠私,成本按照同口径的品牌烤胺苍、同口径的配置算沉,大概比传统车还贵20%-30%模,这时候国家财政一旦退出去以后浅衡块,必须有相应的措施来进行补充菇镭。我相信第一鄙,购置税的减免脸,一定要延到2025灯停藤,甚至于到2030罗慷涎,这是一个10%的政策支持栖辖,这点非常非常重要盲牌旦。第二李,消费税宿盲晒,特别是对插电式混合动力车河橡任,消费税有2%痞乱、5%-9%蔷固忱,如果在国家财政资金退出以后虎康,如果这个要有一个减免的话溯,这里加起来差不多接近15%-20%刃,这样把30%缩小2/3卜,国家政策就扶上马叙蔷萍、送一程溪,才能够让新能源车更健康弓食排。   齐心协力谋几,2017渡盗,撸起袖子谐旗如,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社呻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地兢绿,万象更新乳次,这是中国新能源汽车的春天连篮焊。从2014年的小荷初露鸵,到2015年的急剧拉升贯,再到2016年的高位放量帮,可以说经过三年的蓄势头闹沦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化猩。牛市的格局基本确定倦没,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拧驾蜜,“十三五”编、“十四五”和“十五五”期间钨健,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钳、30%和33%会普卷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腔菇,继本世纪初的“黄金十年”之后纲劲,下一个风口即将到来汗荷。   毫无疑问疙匆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篱趴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悉骇,值得关注辟。我们总结了一下这些变化考,有三个方面的特点脚吝:   一是市场的形态改变了督。   从导入期迈向快速成长期系塘府,刚才欧阳教授称之为成长期陌蓄,我们在前面加了“快速”两个字拟弛,有待商榷疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府美蔽兴,成为消费主体拦木烯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坎领,新能源汽车从政府的示范运营起步黄诚,不断地向私人购车靠拢娜浆方,临界点已经到来!有统计表明磕兔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%充坟芥,预计今年将进一步提升到70%左右澈关侠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辞洼颅,要在竞争中胜出贤豪笛,就必须以客户为中心都猩譬,以市场为导向檄,树匠心挪脖杉,出精品勤纹。   二是竞争的主体增加了偏拣贫。   从少数先行者的竞争捣腑,演变为全员竞争嘎秤府,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梧金。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划额衔怠,包括这些国际大牌桂,比如说戴姆勒攀瓣够、大众等等跨国品牌迟幌好,通过合资强化了在中国的业务布局筷觅香。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拣。有统计表明缕糖唾,从2015年开始颅,全国新能源整车的投资项目超过30个宛,总金额超过了1000亿元芬,总产能超过了300万辆躲坤。当这些产能陆续释放骏授,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沮。到那个时候巾汤枯,竞争将回归本源懈充每,那就是技术捂和锌、产品和服务掏维头。   三是行业政策转向蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导情沟,政策驱动弱化随家、创新驱动凸显轰票。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整姬疚,产业政策呈现出四大趋势喇:   第一舰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贬沤,通过准入钒尽宦、销售趟、使用环节的标准发布悔,提高行业的门槛瓜彭,净化市场环境;第三舶街晌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仑,让市场发挥主导作用;第四娟,通过电池目录和技术路线图的发布篙绦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞳讥烈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”北恐。   本世纪的前十年凛费溪,可以说汽油车高速增长架圈羡,成就了中国汽车产业的由小到大腊。接下来的这十五年苍胚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强案送庞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”累疥寞,克强总理也讲涂袖鹿,“发展新能源汽车嚎谦煤,是培育新动能诵麻,发展新经济的重要抓手”酷。中国政府凭借新能源汽车抒,特别是纯电动汽车掳风,引领产业升级伪,谋求弯道超车邯遍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈额坟。   继高铁朵妓、特高压和核电之后郝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彻悼,这种希望能不能变为现实姐?还需要我们全体汽车人的共同努力触钾尖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霜,目前已经基本建立起了一定的先发优势市,把先发优势转化为领先优势速辱斜,是我们坚持不懈的目标壕铅竞。而要成为一个真正的领先者表熟,只有创新凭衬驮。创新就是从零到一皖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊,用全新的方式组合起来呢,去创造新产品襄赁,去创造新的生产方式和商业模式刻峡壕,去开辟新市巢迅词濉,去整合资源驾净,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烷弗,去实现新的价值创造花蠢拔。我们将以创新为最核心的驱动力恨,全神贯注季稿,聚焦技术脚,聚焦产品镣菏笛,聚焦资源吵滴锨,聚焦市趁嗪住;以心无旁鹜的聚焦战略糠寞花,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志行钦,实现北汽集团领跑的梦想妮兴。   借今天会议的机会幸尖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洪,也就是刚才谈到的四个聚焦焚:   第一穗丧党,聚焦技术灿纺筹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖淖,消除盲点并。新能源产业最核心的技术就是“三电”番,此外充电和续能技术魔顶、激光雷达等汽车技术碘成,以及轻量化的新材料浮,石墨和锂等上游关键资源贝兴埂,也是我们需要掌握的核心技术和资源憨。这些技术和资源抚眯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铜付燃,我们再难也必须干巢对鸽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钱便破,各司其职韦济,对新能源汽车关键技术进行各个击破叔堵怒。北汽集团将在政府的指导和帮助下冠,在北京的经济开发区荒墩危,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桑。它由研发创新中心缸、全球营销中心挡剁、品牌体验中心瓜琅、联合创新中心等五大部分组成惊陋辆,将建成从用户研究俩跨、概念设计佃乔、前瞻技术阿篙鲍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绰枪酒。   第二释来,聚焦产品板揣挽。   产品是企业价值的最终呈现读膝,是我们寻求客户认同的物质载体褐。高度契合用户需求柿疲喇,被用户接纳疏朗惋、认同的产品才是有效的产品鳖盼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泄吻,我们的产品在续航里程虑伶、成本控制经省、整车品质魏咀椿、产品线的丰富度方面赤殿撬,目前还存在着明显差距冠肛牡。打造新能源汽车的产品力陋,我们将从以下几个方面努力任:   一是凝练哦短,集中北汽集团的优势资源呜,打造若干款明星产品含欠。   二是做好差异化的文章咕,精确地切入特定的细分市场唾。   三是做好迭代创新借爱小,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诵项、网联化娩、轻量化技术应用到产品中倘疵衡,并根据新能源的技术特点伸到,开发设计全新的车型平台精。   第三咕凌救,聚焦资源顺。   21世纪的竞争匙,不再是产品的竞争蹦缮抒,也不再是渠道的竞争炔潦,而是资源整合能力的竞争型醒勾。新能源汽车全产业链更长武难、体量大单特掠,包括整车零梢该、充电基础设施辟肋强、智能网联垦客、无人驾驶以及下游应用在内厂,整体的市场规模在10万亿元以上怪歧遁。   然而资源是有限的篮倒,优质的资源更为稀缺城孰,新能源产业作为朝阳产业攻,资源的布局与传统车完全不同黑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱,瞄准核心资源和稀缺资源核,提前布局嚷墟,将其纳入到我们的生态圈之中我,北汽集团将围绕着创新链纬匪缕、产业链鼻、市场链刑、服务链和资本链这五大奶疲块豁茸些,通过新兴技术的孵化斥拜、成长型企业培育先、产业并购整合等手段将行扔,实现关键核心技术的突破与领先寇,打造北汽新能源的杀手锏钞,谋求长远的发展嫁,实现对传统汽车产业的更替泛接。   第四琼迟币,聚焦市场獭砰崔。   市场占有率是关系到产品的关注度空、品牌影响力的重要一环坪捷,目前我们在新能源汽车市场的拓展剂伸、品牌传播漆考誓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面还擒霓,可以说暂时走在了行业的前列尾梁。下一阶段芯,我们在继续发挥自身优势的同时洗袭晒,还要加强对市场的精耕细作停帛染,对不同市场进行分别覆盖甸泊龟,不断扩大自己的势力范围瓮埠。对公务市趁式÷选,我们将根据公务车僧丘庙、出租车绵及阑、城市物流狸弟卫、城市租赁烧讼、城市公交等不同领域的特点朽爆队,把规律琢磨透陡顽池,在品质差异化糠宪煌、品类差异化和品牌差异化上做足文章庆。对新兴市澈唐平摺,我们将引入汽车的共享理念陶久跺,做好网约车市场开发烯捷,打造国民车急,切入经济型纯电动汽车市场擦式钦。同时萝谓,通过融资租赁等手段碌踢赂,对特定客户资源进行开发啥。   各位领导把螺含、各位专家少居、各位同仁凉桑,“阳春布德泽枢,万物生光辉”婆鼎努,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启签,新时代近在咫尺埂革,新机遇触手可及亭尝隘,新梦想指日可期柿弦,让我们以自力更生羞刨巨、艰苦创业的进取之心检,以敢于人心朝,勇攀高峰的凌云之志燎陡,撸起袖子胃憾樊,真抓实干撂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录忿翁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纺峰伦,我认真思考之后枫庭桨,认为这一说法不无道理赐荚。我想可以从两方面来看糖,一个方面是从全球来看罕,在2016年这一年熔监粪,发达国家主要汽车生产国勘,包括大型汽车公司埃,大家对汽车发展的低碳化岸弧贫、智能化侥垛、信息化取得了进一步的共识勒下,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点旦铆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中股橙挝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烂刮扔,但是说到了要害台差及,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苏抄,守成者将面临巨大的挑战”敝厩姑。而从国内来看筛券槐,我从调研中发现碌品幢,很多企业由“试试看”帘辖腊,转向了“铁了心地干”鲜,把电动车放到了公司战略的中心地位皆钢去。    刚才李书福老总讲的他的规划池,到2020年谢、2025年笺,电动车的比例要占那么大容,新能源车占比那么大巾筋勘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跨。    另外姆,在这一年当中府恼高,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿借谐,一个是企业的研发路径在变化蹦判别,由燃油车的引进拭、消化杀暖徽、吸收参埔,正在转向开放条件下的自主创新涟寡,各个企业对研发重视的程度宿软、研发投入的力度是前所未有的艇疏途。另外秽滩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绣,这样就给了中国秒壕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奇韦。另外狈蒲,有一批没有退路仙姓,专注新能源汽车的新兴企业虐为勿,他们没有存量的拖累灰媒李,他们的思想更加解放翁硷酪,这些新进入者带来了新思路砂艾犯、新创意凳、新发展路径巷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趟泌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膛砍哺,对我们汽车人来讲会有新的感触吩。    新进入者带来的新的发展路径贤姑、新的生产组织模式茂筛孤,给整个的产业带来了新的活力戎匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径回鹃,我想这个影响是很深远的惧珐哗。因此椒姥,从这个意义上来说翰回仓,经过孕育期的磨合控偏殴,现在已经开始有所收获勉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漆。    以2020年为结点括瓢愤,中国电动车将面临新的发展态势川校,我归纳了几个观点范:    第一涕戳都,进入2016年浆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赊,在消费者购买意愿增强的同时公咀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阿斥。此时氨段,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敢焊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争剂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候级,随着竞争的加剧量,企业间的差距拉大惮,大浪淘沙的过程已经开始欠受避,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痹戌不。这种现象不仅反映在整车巩五,而且已经延伸到电池企业当、零部件企业以及上下游整个产业链芒朗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾嘎袍。    第二啥,迎接国内市场国际化竞争缴幢坝。可以预计政府购车补贴淡出之时府健镐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挝嘶聪,距今只有四五年时间了杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷,国际化竞争来临之时才是真正的考验稿莲衰。中国的企业必须冷静地看到萍,产销规模大哦姬,并不等于竞争能力强广白嘎。我们与国外先进水平仍有不小的差距陪辫,重要的是技术基础薄弱匡、原始创新能力低裂、核心技术欠缺汝竣蛊、品牌影响力不足卵沥,这些带有文化色彩的软实力相,需要持之以恒的积累擎,“非一日之寒”蓝喀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肝雹,提高竞争力的途径缮痊混,不是等待企业的扶优扶强喇,而是由政府创造好的产业生态掇曝骡,使优胜者在竞争中脱颖而出绞趁划。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敌,就瞄准了国内国际两个市臣聘亍,产品设计猩、生产工艺杯俏哗、产品质量都以国际水平为准逃揩抄,我想这些企业他们会相对比较主动绿贰串。    第三浮,向后补贴转型期的政府政策乡贡,在既定政策支持的周期内鞍舌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虚,是政策能否顺利转型的关键爸逛。政府的购车补贴是一把双刃剑脆,当市场竞争格局出现之后铺痕,政府就要特别注意洽络颁,不要因政策调整不及时而削弱竞争菜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骡芥脸。因此亨软,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上僵如灌,聚焦技术创新侣健,加快补足技术短板寝侧渭,提升电动车的性价比寄谴。相应的背耸,评价支持政策效果的窗口犁撑搐,应该由市场规模扩张绊,转向竞争力的提升酸谱。    具体地看购车环节的补贴迹,应该适时退坡领,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唾、降低成本的能量嫁,造成优胜劣汰之势刹。政府资金应更多地支持共性技术的开发加磺崔、充电基础设施的建设悲列。与此同时坏蜕,非补贴性的那些“功能性政策”泵孙,例如碳排放政策涂废萍、燃油消耗量限值政策浩弦、零排放积分政策袖文侩,以及购车许可骑殊骄、限制行驶之类的政策组合应及时出台茂,使市场产生稳定的预期爬徽。 第四瓜,立足后补贴时期纷场,打铁还得自身硬避晨。    从十城千辆算起侨囱贸,各个国家发展电动车的时间差酮,给中国企业留出了大约十年的孵化期跑叫,这是难能可贵的莫斧乳。2020年吓呐橙,作为中国电动车的一个标志性年份定,将迎来后补贴时期麻。可以预计任想,那个时候直接购车补贴将淡出伎勃,但功能性支持政策还将保持惧考。在这种情况下卿,电动车能否与燃油车抗衡涧悔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势末廉,将取决于这几年的行动陌滥。    我国电动车是在较高起点上起步的僳毖,总体经济技术实力已经今非昔比疵,如果把握得当顺,以电动车为契机蜡铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观款湾粉,企业应充分利用政策支持的周期晶,下大工夫做好三件事姆私理:    第一耪,人无远虑侯,必有近忧拷焙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略架,并加紧部署与实施催溯菇。    第二吵图,持续壮大研发能力健单盯,掌握核心技术携恢,攻下“不经济筋横呻、不放心既我碍、不方便”一块短板拇颗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伺顾煎。 第三仇漂誓,以产品的品质痊拌、品味打造优秀自主品牌坟,赢得市场的信赖邯掠。    第四售,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汉巍罢,就是在这个期间惫,一定要想办法在自主品牌上下工夫侥。我们的品牌实际上在燃油车上浓嫉,很多企业下了很大的力量弓饱醇,但是应该说效果是有限的缝草监。而在电动车来说是个新的机会邵轨,所以在这方面应该下更大的工夫锯洞先,通过产品的质量形廓,通过产品的品味打造自己的品牌敦密。    第五姬恐等,要系统规划阿,及早部署“电动车+互联网”恒佩集。今天的电动车之热瞎牡醚,并非由于传统能源的枯竭茎癌,而是因为它有很强大的正外部性疮土盘。电动车的低碳化岸困桃、信息化奋县、智能化的潜在社会效益只有与新能源顺、智能交通教恍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳茄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能圭窜诡。随着这些方面的成熟誊耪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题握。信息化供、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闭访,这里有太多的文章可做楞。目前辅助驾驶陆、无人驾驶已经走在前面誊锤扛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源圣、智能交通崇焙鳖、智慧城市以及5G通信协同发展弘静、统一规划讣、开展顶层设计哦壬航、超前部署餐堆轿、抓紧启动垂靛,引导企业的技术开发和基础设施建设累沁猾,推进“电动车+互联网+交通”册,把阶段性技术成果用于提高交通效率阀斜射、降低物流成本记菠叹、保证交通安全娃处蔽,使其产生经济和社会效益疤。    电动车发展的大势已经不可逆转项,向前看慰碑,挑战与机遇并存矗讨没。如果把握得当慕双百,机遇大于挑战!    我就说到这里膛,谢谢大家!    (根据发言整理楞牡,未经本人审阅份剃碱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  全国政协副主席刮夏截、中国科学技术协会主席呻锌仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来库墟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞧姬毛,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚎棋牛:    尊敬的清泰同志裸、冠华部长肋郝溜、苗圩部长坷、解主任题粕,各位来自汽车界的中外朋友们尖尉被,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偶郡。上午抽点时间看了一下展览婚幸,给我印象相当深聊盆壳,有一个很深的感觉讹,这十几年来中国的电动汽车持续发展绰醇,走上了一条创新的道路兜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期查。今天这个会议的主题很好峭,就是要持续地提升我们的技术能力形,抓住创新新局面钨。我想就我们未来促发展故,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磺,谈一点我个人的看法船。从四个方面说炼拔:    第一宪献,谈一谈我们这些年来齐心协力盲迪斯,新能源汽车所取得的新进展涪瘟菇,尤其是2016年的进展特别明确算唤。    第二险,回归深入基础研究薄,提升新能源汽车的质量和效益宝权等。    第三愁础拈,新的发展趋势劲及男、新的发展方向题,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忍,随着人工智能的不断深入枪苛蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漓范。    第四伍,我们怎么样更好的凝心聚力犀篙马,合力推动新能源汽车的创新发展的揉,谈几点看法甩。    刚刚得到新的数据妇绵,有的来自中汽协会室奋狮、有的来自中国汽研中心搽伦,数据告诉我们虾墨侧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僚,占新车销售比例的1.8%埠陷落,中国的保有量达到了100万辆械啸小。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个熊枫,这里讲的是公共用的充电桩久毕卿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家投。    我们的关键技术取得了显著的进步叹。今天上午我在零部件电机磷童、电池鲜、电控这块花了好多时间莎,仔细地了解了一下情况勉来,确实和我们了解到的数字很相近绿汰。动力电池的关键材料发展进程加快疼、性能指标稳步提升骚稻腑、成本明显降低健,从动力电池的单体识麓、电池包屋奈惜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进联。一个指标性就是夯徽,三元正极材料能量动力型的电池肛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心施、有些争议墙县饭,好多同志说宛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屑汞,现在看趋势已经很明显芦槽。我们特别强调的乖,睦常块比能量达到了140瓦时/公斤篓,动力电池系统的价格良,这个价格现在也是保密魂,但是总的说起来明显下降临韭告,总的达到了2.5元/瓦时以下坏。动力电池的产能达到了100G/瓦时身,世界上生产规模蹿,特别是在新型电动汽车的动力电池毋,规模得到了很好的发展设徒娇。    驱动电机技术也取得了新的突破来颇。特别是共性基础技术进一步突破末潘穿,导磁硅钢弥、稀土永磁材料背、绝缘体材料蔑辜抢、位置传感器杯坪驼,芯片的集成设计和电力电子系统亭糕性,取得了新的进展戳顷昧。我也了解到违立,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咆。因此培温河,重量比功率超过了3300瓦/公斤筏,电池峰值效率达到了97%缺,高效区达到了80%软相。特别一些新的设计变,也对电驱动系统有一个很好的推动作用救壕倪,比如说我们都知道啃,对于0—100公里的加速长蹲罗,对于电动机说起来炽卤叙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惊啼缅,就是高速公路上超车的时候悄伞吻,超过它这个临界点以后拇烤,这也是一个安全因素迸把。现在我们很多企业从两个方面亢竭怯,一个方面槽谭痴,用双电机的技术来弥补后面这个不足逃乳,第二个危,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚷劫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惟鹊饲。    今年汽车界有一个新闻奠纬,第一个互联网汽车走上了市呈衙ヅ辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祟剃啼,据说现在上汽的同志告诉我邵,每个月销售2万辆阔,产能有点跟不上了穷溪伞,效果很好蛇那,上市不到半年累计就超过了9万辆叹缆,成为荣威一个最大的销售热点肪心梆。在互联网大会期间汕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茄柒,搭载着北汽澎丸坑、奇瑞梯、比亚迪轿车都亮相翘悍,首次开放了道路舒焊,18辆车300多位嘉宾在试驶氦判屠,当然评价各有不同瘟控晚,期望值也有待提升渤,但是勇敢的走出了第一步痰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿购,做出自己的探索箔。    我特别感到高兴的是处,2014年我们就曾经提出电动化箔梳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氓誓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妥砷,从汽车到基础设施哀,一直到停车场潘户鸵、充电站讳焚,包括各方面财税的支持略,一系列的政策歌艘七。国家层面毛蠢,从购置肛编虹、补贴歪福拴、税费减免搬戌、研发支持损、生产准入梨陵咎、业态创新怜卫、基础设施粱性娘,特别是标准规范方面酸砷,都出台了一系列重大的政策措施袖磺屋,现在看起来落实的进度还是比较好的囱惫培。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论你轻藕,这是一个开门的讨论份勿传,许多外资企业都积极参与当中播弗搓,对电动汽车发展递道、新能源汽车发展萎挪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标膏烤低,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挞精胸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现府秒凡。也是由于刚刚推出来淌,我觉得很好即价惯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荒非立,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帅卯,使政策更具有落实性蓖。    这里向大家报告一下惩吧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肚秘扰。新能源汽车作为一个试点的重点专项触锚,实现了从基础科学到系统集成挡腔募、共性技术集成拨界、示范全链条的部署砰,特别是在基础研究方面坎逞茫,加强了对基础科学问题的研究列撅皮。因为现在产业发展到一定程度的时候庇坪凹,要提质欠撇、要增效窗瞪,还必须要静下心来聪浑、回过头来从基础科学问题上下手窜糖,不断的进行优化媚荷迫、改善忙,才能获得发展酸崇好。特别是这次的重点研发专项坑,对于电动汽车智能化和网联化的技术拿,也设立了专门的课题淌卡,实际也是我们当时电机喊叛琅、电池算芯疙、电控的“三电”之一牵,也随着时间的进展不断的转向新的重点拔耙。所以勺,整个“十三五”期间的专项规划逻妨,将对六个创新链条抨桅,就是全链条一体化的部署戒脐,38个重点研发任务脊落款,政府加大了投入脱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氮桥,首次突破15000亿杜,更值得高兴的是奇灯牌,企业在这里边投入比例得到增强比,达到了78%以上臀港,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滦、加剧扣除政策有直接关系穿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剿陷,看起来企业投入的效率还是很高的泉穆。    去年我用过这张图(ppt)让怒,这次还用这张图牟焦,对它进行了更新钨。由于时间关系钱,统计是1-11月底繁,11月底中国产销量是402000辆岸,如果这样算的话讲搽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲸坟,中国占了40万辆磁,就是占了50%怀梯。到2016年底怂弄须,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骸厩,中国占了其中的100万辆赖冕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缎劳孔,也说明了我们国家对于节能减碳寂、应对气候变化作出了新的贡献镐祷。我们虽然应对气候变化调门并不高惭椭浪,但是我们扎扎实实在做每一步裳,现在无论是风馅娟、光悔弧、水侧缝肋、输变电博,无论在技术先进搭僧、装机容量蕊穿冷、发电量都走在了世界的前列派静宿,这也是我们作为一个还在发展中的国家旗翘,为新的发展氰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驹。    世界发展的趋势也是一致的徘钩,低碳坝村惜、电动告罚、智能化成为各国共同的选择琳。美国搽护坟、欧洲微椿冈、日本描斧,包括汽车企业福特苍、丰田稠绦、大众都推出了它们发展的战略扭儡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惰,比如说大众推出了它的“2025战略”评瘸顷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车别鄙,销量争取达到300万辆掠猩,自动驾驶要覆盖毫,在2021年提出全自动驾驶挤亢,电池也要进入大规模的投入块俩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磊扩,零排放慌涕亭、互联煤俊芬、自动驾驶汽车岔墟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刊哎册、氢燃料汽车笑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流门蓉什、沟通官鞍搪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耻乘修、增程式的混合动力汽车抚肃瓢,因为他这里有基础建设的问题暖桔荡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来赔围,就可以有电的情况充电黄、没电的情况加氢患失城,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毖苦姑,同时又实现了真正的零排放列。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舜,上次试驾可能还是8年以前妒,我觉得汽车的进展腺察加,无论动力性校、环境友好性粉狗衔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步艇扫,据说已经进入了市场戎。包括通用也宣布了在2020年以前凰脱百,在中国推出9款新能源汽车蓬帆。我这里想说的是枢,中国的市场也是世界的市撑敖苈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔷捷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舜、参与竞争蒜悲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业玖车蔷,就需要我们来推动整个的发展沽汞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酷烽共。 第二酷毁,谈一谈我们对于深入基炊啻档骸,着力解决一些新问题的看法摩。    对于电动汽车奥秘淳,大家首谈就是续驶里程稍牵师,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志轨妒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挡仍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凶潭,一个明显的标志吻捅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胎觅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堂篡。如果说单程的提高电池的载量聚风,当然加入电池的载量车子可能要增强骑挽算,车身的增强就又增加了重量枫默讲,直接影响就是增加了它的电脑冬。我们也看到一些装载高容量电池的己,虽然续驶里程延长了暇享仙,但是百公里电耗就明显的增加了挖。因此兴殿警,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高较,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窍煤霓、合理的规划桨森。首先焚,车辆运行的范畴弯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位特冬,尤其是现在慑卜,我们应对大气污染柯释,主要还是大城市集中笔堪臂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑农巾嚷。但是从技术发展上说起来配加,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唤桑、功率密度和整车的轻量化芜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绊豪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粱瑞雾,这当然是市场的期望暴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题记抒。    最近新材料研究发展很快羔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑裁。有的朋友跟我说嚏,我们现在用的是石墨烯电池炒檀沧,其实说用了石墨烯是对的单青,但是用石墨烯全部来做电池妮休,似乎从科学意义上不太准确疾懂。石墨烯材料诬辜,包括碳纳米管钎,都有它优异的电和热的传导性能俊,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛙猛,可以有效的降低内阻膏沽,提升放电的效率推,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劳确惨,还有助于减少介质之间的电位粱阔弄,来减轻电池界面的腐蚀性存。从这个角度上看辨何祷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的步擒摆,当然由于动力电池负极密度提高了位,对正极材料也可以进一步的优化扒灯,在安全的前提下咎,所以也可以显著提高它的能量密度宫浮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舜椿脐,就是说能量密度提高了措套险,同样的电池包里面可能有更高的载电量修,但是运行过程当中它的热交换量也会增加爽豪。所以在增加单电池和电池男诳趴块功率和能量密度的时候暮垒,还要加强对于电池包热交换距离的研究秦,来优化提升电池包整体系统的技术溅撇,它也是一个相互关联的关系鹿豁。    随着电动汽车的发展埠捕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计燃。比如说电池包往往布置在底部懈,夏天路面的热辐射还是比较强的块盯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理驳敬,从结构上来实现电池包的冷却创桓,因为我们现在冷却剂就是这样的胯壤誓,要把它放在迎风处陋弘寞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计放土,电池包也应该考虑到这个玫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禄。结合冬季放电的特征逝,我们还应该研究书帘究,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乳复,使它保持在合理的范畴之内测,来逐步的解决冬天放电比较慢的俩马唇、容量比较低的问题秘。总之说起来惮豌,我这只不过是一个例子填瞄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础功、关键什、整体的技术统一的来规划和部署墒氖闭。    上次百人会上我特别提出讲闻壳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术龟千奉,带动汽车制造的转型升级伟汾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扣疽,给我留下一个很深刻的印象冠蔽,我和苗圩同志都搞汽车的冬嫩头,过去我们焊一个车身500多块钢板诽,用2000—3000个焊点接在一起普梧搁,加工线上全部实现了机器人敖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身久拆办,一共就45个部件搪睦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捶,几个机器人协同操作恋帅拎。板件和板件之间没有焊接票酚,就是直接的黏接谱拎,加热黏接骚,远远看去就像搭小孩玩具似的毒必熊,几个东西装起来秃菏。更使我感到比较吃惊的卞,现在碳纤维的车身窟,已经不需要在现场涂装了掏泰,有点像我们当年装修房子锯瞎外,先装地板再油漆陌,现在用的全是油漆地板梧虎。现在汽车安装上确实有进步革袄,所以我也很有感触瞥侈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忌围藩,需要轻量化材料的技术辱贰,需要轻量化的设计眉净东,需要轻量化的工艺步肉,也需要轻量化的流程反骸肌。特别是现在的汽车产业湃,包括内饰座椅使用的材料锚,也尽可能的采用可回收烙凑焕、可再使用的材料俄,这方面的技术也在不断的提高静梆,这个应该成为我们新能源汽车发展疮,不光在车辆技术百、而且制造技术流程方面全方位的提升苇陡狭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展窝荚腥,今天我很高兴羔航敬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拎靛鞘,更多的看到了我们一些尖杉,像燃料电池大客车的发展匡穿。很多企业大家如果去看的话惜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瀑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料时剁,比如说碳子呢韭、交换膜蓖、双极板浇人,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞭屏。实际证明渴观酵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中继胁,也具有自己的发展环境的优势度署。我们要借助这个优势来推动我们的发展谜仕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埂,我们是不是可以考虑醚拢疥,尤其是在燃料电池研发的初期体,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镁,这样可以有电的时候就充电泊厦、有气的时候就充气堂,按照它的发展各取所需噬达驰。实际从技术进步上奴扰焚,技术发展的本身襄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用补阿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展春,对于延长它的寿命肖,对于减少它的燃料消耗渭,是很有帮助的酒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用睬滔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用贯幌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处势。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舷巴恒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嘉扒荣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醚。当然它们也在考虑天铰卡,我们怎么样能够更加适合中国的特点矢较。我们还不能忘记中国还有一个优势上,我们在电动汽车走向市场的前期撮科,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用合,先在公共应用烙腔亭、出租应用上去使用垦戈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广渡茂逛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站憾吼,必然有一些城市就可以走在前面新,又可以来推动健康合适和快速的发展温。中国“11?11”又是一个新纪录阔,信息产业妒、网购变成了整个市场销售的主流桅,我们看了看牢卉,2016年快递业高速发展鹅,中国快递业总量超过300亿件闪,平均每天8200万件包裹走在路上伍落沮,用于业发展小型物流车清洁戚蔡霓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汕巍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仑凹可,有了高端引领就有了有序的发展补祈儒,放弃了高端引领就会低端充斥士旱排,所以从这个角度上低斜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瀑,争取使我们的汽车产业走上高端引领淌淑、创新发展的道路上扣茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中箔卢蔽,深入开展了国际合作傲怖科。我们积极的参与了国际合作畦伶蹿,开展氢燃料电池领域的技术合作霓很,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表颗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议架,组织国内的企业幸乓,开展深入的技术合作虾胺丛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坎蛾,定位就是要建立一个覆盖全产业链返侗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磨渭,在中国发起但并不局限于中国等涕肯,积极组织管理以及运行机制搐,要按照国际组织来筹备腐煞、搭建耐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伎磕,因为燃料电池实际用处很多卡,比如在通信基站殊斧、备用应急电源摄酿讨,随着我们移动通讯不断的扩大唇泰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放式咖、包括更新隙慑,都值得我们重视授,包括医院的应急电池乖、安全防卫哭必凉,包括我们最近在研究深海运载骋,也完全可以使用氢燃料电池屋,燃料不是电池费琼嘘,实际是一个发电机按,而这个发电机可以用在各个地方但凭,最重要还是零排放的清洁能源尽髓,效率高捌,能源密度也高诬祟。 第三厕魂,深思熟虑借,把握好智能化的新机遇蛙禾忻。    近几年来馁垮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展落寝逆。比如美国雇闹,白宫推出了人工智能的新战略卿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徽范齐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酪看,包括日本的创新战略规划贯起卵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会会,这个时间恶补了一下人工智能的技术殴蓬毒。中国工程院最近技术指出订,人工智能即将进入新的阶段碉,人工智能发展有四钒蔑、五十年代了抛辨恢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盾泄。但是当我们信息化日益普及玩,移动互联网弹溯枢、大数据慰、云平台的发展跨,信息环境拇穗骸、数据基础磺啸、目标理念煌、市场需求都在发生不断的变化疾,将推动人工智能新发展席霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段片水港。因此虐改摹,发展人工智能也有利于改善人民生活册稠、提高经济发展的水平抡、增强社会治理的能力绞、维护国家的社会安全孪棚稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俯琉亭,但从各国的共同概念和我们的研究绷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素闪。第一粟,要降低交通事故和伤亡人数锰鳖。美国的报告提出来倾镀岛,美国每年有35000多人死于交通事故废肌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的票巨。第二陪,要应用低碳孝囤、零排放朽、环境友好的运行环境抚。第三澈坊喷,便捷肺邵,要降低驾驶强度吗水撼,提高交通的效率捍风。第四币胸,要推动共享赐瘁抚,提高车辆的利用率兼。其实我们现在不得以所采取的一些限行撬乐,包括交通的拥堵得筋刮,都降低了汽车使用的效率坎,所以从这个角度说起来蚊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的福祈。还有倪兢轻,牵扯到公平出行俏吭,随着老龄化社会的进入淬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展筛儡。    关于自动驾驶汽车研发进程箍局,好几个报告菠疾还,有的人说无人驾驶辱,有的人说自动驾驶蝗,有的人说智能网联汽车傻惰,都提出了汽车发展的里程碑暖,我觉得无论叫什么汽车梆溶,都是说了这么五个阶段汹拢新,辅助自动驾驶布、部分自动驾驶线、有权限的自动驾驶沧吕彩、高度完全的自动驾驶阶段交迹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点场,比如说在辅助自动驾驶方面僧,怎么样能使汽车感知周边碴们晴,科学决策棉,及时反应讽。比如怎么让汽车能够与互联网连上台,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杭勉、网匙鹿商、路的联动衰皮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蓄冕,就是人际撬、车遍哄、网侧凳玫、路的一体化诺。    辅助自动驾驶参貉戚,实际这些年是汽车界一直研究的重点讹焙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厢,有雷达疵,包括现在有毫米波雷达滥,摄像头词鹅,对外通信系统措吴,包括定位橇复。与之相应的螺蓝,刹车凡嚏、油门费、电子稳定系统协稼、电助力转向等这些额懂脊,实际在关键体系上稍灌,传感系统堑、操作系统都辆暗、中间和决策系统的研发篮,其实这件事也不是现在的新形势防屏,早就在80年代的时候灸窝,80年代后期就研发了防抱死系统沙岗粳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俏鸽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抹秦,包括防启动时间的空转败脐,后来又有了电子稳定系统胆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丛痕仟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扑峭,有了它以后迪礁,在90年代的时候戊椒,我在德国工作的时候宛署酒,车里边就已经有了尾随自驾衔焙薯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走累嚼,不用担心供。最近我看到了我们国家的好多汽车写,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棱香拎,一旦接触太近都会自动加一下速猛。包括我去年去参观长安季袄骂,他们也给我展示了自动泊车系统善械,实际自动泊车系统我们在德国工作憨彼,90年代后期时候就有这样的设想坦洗疲,2010年我到德国去访问的时候藤饭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窘。实际很重要的意义忍敦膝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敲露,也得到了发展骗坊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能模丸霖。    下一步就是智能网联炊和。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西败、看到自己看不到的东西丛轰,90年代初期的时候董版劝,堵车情况有数字广播俱,数字广播就和我们一般的广播不一样才,随时可以呼叫堵车的情况敝售。后来有了数字地图和卫星导航妥池,就形成了第一代导航系统碑床,第一代导航系统并不知道路况的变化秦馈,只知道路径的设计熊盎。然后就出来了联网的导航抬狡,这也是这几年我们都经历过的事僧赶激。上汽这次和阿里巴巴共同合作恫防掳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴扦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起士,这样坐在车里的人识马擒,通过导航劲戒晨、通过云平台就可以获得各种各样的信息隘,比如说动态的导航闻、比如说加油充电站嗜、维修以及各种信息的进入糯脯,使汽车的视野得到更大的扩展癸须。但是真正要做到智能的网联汽车精惯乱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键肚惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膛,这就需要我们把各种信息交汇在一起滴圃,来实现智能的决策控制习。这件事情说起来好像很容易侠圈相,实际也有很大挑战卧系。现在我们一个汽车里边有两汤前、三套信息系统魄,有车载的信息系统第夯黔,还有驱动系统的信息系统讲垒绣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劳丁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抽擂川,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踏强,就是快到地方要进行减速池,但是如果你让它自动驾驶的时候尘棉,可能它就很早的根据外界的信息来判断客,让它调整好姿态仟接、减低速度臀,进入转弯以后在弯道里边再加速田。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坟荡檀,这种例子比比皆是姜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体培宝柑。因为我们电动汽车从电机丁、电池俊衰、电控开始朴耐,电控第一代做的第一件事喝浦,就是通透的动力驱动系统的网络俯,就是第一代的CANBUS系统铃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腔,从这个角度上说起来母,电动汽车是自动驾驶的最佳载体疼骄。    当我们实现了这些以后胚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战来肉氓。这是我们常见的北京交通的一种情况厕扩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号慈泊,去识别各种各样的高通贡毕,做得到苦奉,但是不保险会,这样可能我们就要有这些信号的发射器崩吞敌,让汽车能够知道这些情况坦佩糯。如果再想使它往上走粕,能够实现部分的自动驾驶衫臂蒙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颂,比如说晚上的雨雪路绣洛,比如大雾弥漫的时候蓬搂晦,比如尽管天气很好秤解乡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韧笆滦,这些情况都需要我们去应对瓣脸龚,其实道路上也应该有它智能化的装置俄难廉,就是说有自动的能见度感应器矫,应该有道路结冰的感应器突,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痊课。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渺戒烹,安全是所有发展的主流相,而不是时髦街。我们在做任何工作的时候巍,必须考虑人是坐在车里最宝贵另嵌、最要尊敬的东西恕辆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全撤、人的便捷侈卧、环境的友好和共享暇涝嫡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统方切,来推动我们的发展宽堂赔。    因此型,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颊娩份、四次交流纫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议输谁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筐丢乱,这个架构的着力点应该在车载的平台萍、在网联信息桥、在智慧交通的发展广,我们要重点发展的是车辆的关键技术椒伸、环境感知庞、智能决策诵废、执行控制蛊豹米,我们要对信息的关键技术吴迫蒜,V2X通信撂,甚至于将来车对车的通信系统顺、云平台戳、大数据晤琼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇,这里也有很多不同的东西曹垒。我们还要对基础的关键技术恒痘绊,高精度的地图蹦怜嗡、动态路况信息秃芯厘、综合决策和操作系统敲啃酮。只有这样弓穿,把人需船茄、车胺东渐、网翟岛看、路同步的推进久半驮,才能够迅速的发展惊逗鹃,否则又会碰到先有车行、缺充电桩的情况滴,所以需要我们今后的发展当中更多材烦朗。与此相关的技术烁,检测系统答倦,还有一些法律法规体系串,一些基础设施的建设妹藤,可能还需要更多的发展秽藕。 我们必须要精心规划乐警憋、协同创新惩,来研发自动驾驶的新技术班闭。    一廖效,安全航、绿色抹罐却、便捷轻弗逢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厘怪。    二全详躲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咯没,多领域技术的融合嗽苹亮,产学研各方面的合作萄滇兑,要着力推进协同创新赴帝喀,这里边由于它是一个企业的热点拎甘,所以企业要成为技术创新的主体蓄。    三祭僳匆,企业为什么要成为创新的主体帘?我看了很多规划围趟,从现在一直到2025年污、2030年梁睫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氏下肪,但是可以实现沿途下蛋慑系疏,从过去当中暗刺拔,无论是防抱死系统槐萎、电子稳定澈及、测距警示脓缝、避障反应些笆肩、自动泊车都是发展的热点犊嘿搜,每个技术都带来了商业回报虫戚参,包括我们在信息系统啼纪帝,包括这次互联网的技术燎廷懦,上汽互联网的实践热阔,也看到了我们迫材,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高还拒,只有以企业为主体寥婚,不断有新技术发展搜贰,使它在使用当中获得使用臀颈慰,就能够推动它的可持续发展甘,所以它不是一蹴而就的事函钢换,是我们长期坚持的一个任务蕾斡普。    四才邓较,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琴、精心规划囊吕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区地饱铜,我也是觉得有一些东西包括基础建设双痹,也应该放多这个测试区里面去合回,使它在真实情况下运行秸,才能得到一个健康和全面的发展檀堂。    最后我想说鼎检,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邵。其实我们用了十几年的时间实现电动化害淖,推动了产业的转型哎,随着信息产业的发展铝,网联催生了新的业态猜卉,产生了新的服务业迫骗。轻量化带动的不是简单材料的替换侥,实际是对汽车产业的一种升级肯、一种转型芭,同时嗽叉奠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钒,充电网服务体系的建设该,可能带来何止几万亿的新的增长点头绰录。我回忆岁希眯,在经济工作会议上总理说过一段话轨,“实施创新驱动战略的发展菱杏捐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坞俩彤,也要注重用新技术耸、新业态来全面提升和改造传统产业笺,带动产业的转型升级逢。”    作为结束语我想说逼尾导,回归一下新能源汽车取得的新进展革潜箱,下一步还是要全面落实政策隧秦、着力开拓市场踢韭、建设基础设施差殴蔡、创新商业模式拢,把握好发展的先机捂皑。我们要针对市场的新需求杭碱孙,深入基础研究谴死,攻克关键技术社,完善系统能力豌,着力提高产品的质量和效益潞烁慑。要把握好汽车智能化发展的新机遇椒薄光,要系统的研究零瓮,精心的规划氓睛,要鼓励协同创新企业主体绕墟繁,大胆的尝试厘蹬,来攀登自动驾驶技术的新高峰遁河,要凝心聚力饭少殴,发动优势狸沤廖,动员各方力量拘嗜,完善政策措施虑擒布,营造更好的发展环境锰。    谢谢大家!    (根据发言整理愁兴肖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌拴拜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呕雄: 陈理事长捣勉蜂,各位领导降贰、各位朋友磋挽、各位专家乃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法色。我今天的题目是四网融合冀版,什么是四网丢垫?交通网卯椽抽、能源网秃、信息网充坏、人文网锻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喀,电动汽车是一个能源的载体第蚀谈,又是信息的载体钉竿,然后可以作为人文的载体币冈。四网怎么融合秀?怎么发挥电动汽车的附加值纠蹲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦揣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拼躬,能源跟信息到底有没有内在联系迪薄,我提出一个储能熵理论供大家思考推蛋膘。    我思考创新的要素痴翔,要创新首先要解放思想抽涩潦。解放思想要学习《易经》的精神圈,又要学习西方文艺复兴的精神哎栖。《易经》是一个太极垢,太极里一半是黑题、一半是白烹,但不是直线氯凌母,是弯曲的暖涣,黑可以变成白浅,白可以变成黑毛丢千,黑中有白廓,白中有黑配鞠,跟它对应的黑就是黑离兽、白就是白鲜计物。《易经》是变化忍石昆,有时上狡、有时下校挛粹,上时不要骄傲自满盾桂诗,下时不要灰心极,是客观规律镀,都是周期性的弥扩兰,我们在调整席,要注意平衡动力统一规陡。    整体都是这样诺掀哪,全局都是这样玛郊,今天讲跨界撕,要学习西方的思想就是文艺复兴怜。文艺复兴的功劳不是在文化怪、艺术等等末,文艺复兴是解放思想帛某弊。哈佛大学的校训追求真理堤芳步。要把自然界的规律找出来解放思想突,自然规律造福全人类跋。伽利略薯垢,罗马教皇威胁他谦悼,他不怕领噶,他说地球起源被上了铁塔舜敬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闭丰棚,被叫之违反教义能阜锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师儒,第一个米开朗基罗倦靖粗,他雕出一个裸体的美男子攻憨撑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揽碌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尚禾腿,里面很不容易矮效糜,从意大利借了很多达芬奇的作品行慕。达芬奇不仅仅是一个艺术家喉四顷,也是工程师;看他作品屡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熟姑前,第一个从事解剖学羚。    解放思想考虑全局的问题华惮。文艺复兴第一要全局思维牢,第二要有天人合一的思维瘸,第三是环形思维管苦惺。要考虑全局思维妮鲍沸,今天做电动车目标是什么猛?有什么经济效益惫、环保效益冕跺、能源效益惕牟筷、民生效益快辈,总体总目标要搞清楚豢,一定要有全局的观念颊。特别搞智能汽车全局性更大芥恨。另外要环形思维傻谩,要反馈苹。然后是循环利用的思维讲书排。    创新参吵,我把创新的要素跟大家分享一下阀肚版。首先理念是创新之魂龚权。理念有很好的氛围偷,有了理念才有创意馈,创意是创新之源蓄描。还有人才牵,人才是创新之本狸潦啪。怎么能有理念刹?要有很好的氛围缔灯,总结第一方面是合作精神习床,开放赔阀帽、合作犀、包容狗,双轮驱动入姜坪、增值驱动堤、市场驱动惧陈肝,通过市场的倒逼蔼涪。然后要有完善的知识产权保护睛,还要利用网络大数据给我们带来的好处科邢。今天创新制高点是跨界融合撬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娄。“一带一路”我认为是跨界融合杀鞋,一带一路是西方的伊斯兰文明缎贩稀,还有它把科技窝、技术凳妊、经济穷、贸易连在一起尾,所以我们要发扬一带一路的精神棋需。我是福建人也是漳州人牢胖,一带一路开始的是置看ⅲ和下西洋黑揣。我们要跨界融合互是。    我接着讲智能汽车柒得。智能汽车首先要有解放思想县、全局思想考虑问题俏瑟。三个C涟号购,第一个要连接起来娃,第二个连接是要协调要合作朴税,1+1>2峦,那就是《易经》的精神沫。第三个玻胜,今天的连接是移动的连接沫怕惨,还有MOBILE酣素捍,MAN TO MAN贩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揣粪何。    今天电动汽车很重要的一个番蒜,大家买得起用得可靠块。智能化以后挨溜,因为有各种各样的基础设施和商业模式马,我不展开了冒观蛊。    从电动汽车变成一个智能的汽车闻婚太,从智能的汽车再变成一个智能的交通牟,从智能的交通再变成智慧型城市浪。我们附加值可以产生很多冀。根据《易经》价值精神啤卸啃,通过交通网成稀、能源网炒簿、信息网慷、人文网可以产生无穷的价值机会套韶蜜。利用交通资源的全时空动态感知闯,交通工具的全过程运行管制俗,无处不在互联绥侯、感知颂家、管控和服务括乔。    怎么布局铝瞄?怎么把电动车进一步变成智能汽车精懂,如何布局智能网联汽车技术攘?我认为垮寥糜,不但对中国窟辜船,对全世界都做出更多的贡献纬,第一是制定网联汽车法规标准店、智能技术屑慌、环境倍、HMI技术层瓢阂、空置执行技术岛缴犀、智能网联的实验肯奴锰、网络和信息的安全哥其够。    怎么做到网络和信息的安全任遍?这是一般的云缉缄啃,怎么把一般的云变成安全的私人的云贿皇策?有很好的结构惕涩,处理器倪、传感器瘫千拷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钾姥诉。第一是收集材料樊,就地处理酚拾。第二是从收集材料到云之间要慢绒令蔫,一个是单点控制茄洛,能量控制或者功率控制活版圣。一个是多点控制把圣,能量控制或者功率控制羌蜂,这是全局性的瑟井搔。要及时处理犊坊,要经常互相认证坚忙捣,变成安全的云瞄。    跟大家分享一下我做的一些工作朔禾。怎么从理论上去证明这个是可持续的剁雾干?我一直在思考所有的工业革命切驾,基本就是能源更新揽。第一次工业革命嚼佃,瓦特发明蒸汽机豆居,电话拜。第二次工业革命并纠镶,美国抢占先机驼,电气化芹文虚,主要能源专项与信息建设掇帮。现在第三次工业革命来了犯,中国能不能抢占先机郊戳僧?我们要做新能源膜,信息大数据时代磨,我们百人会能不能更好地发挥作用艘?今天早上的研究会很好魔锯,我建议做一个尝试的机构庭,每年召开百人会国际研究会议聚沙,形成品牌珊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黄赊府?我提出储能熵的概念绞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量练会惮。一个系统里面假如是孤立的淬侠香、系统是不可持续的簇苛解,一个是做功遣脯泄、一个是废料是不可持续烤唇。如果是物理系统佩抹,分析储能熵比病,熵代表可以再利用限讲刮。总的来说得,一个系统熵不能增加递贪瓮,熵要减少杜扑,熵减少系统可持续锈莫李。熵是储能熵撕,熵是不用的熵顶翠,下一次可以用翘叼。总的来说熵是在减少藤挝的。    包括中国的历史态超,中国封闭的时候中国就不可持续妨,中国开放中国就可持续封闺免。近亲繁殖以后熵增加不可持续寿。系统要做可持续性身,系统熵要减少尘,你的收入不能是单一的捻妒敖、不能是孤立的系统睦桔。因为一部分是做功晶,一部分是废料畴,从废料里拿出来嵌郡,通过证明熵减少媒硼。从废料里面可以再循环伯陕腹,那么你的系统就可以持续了媳潜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盲,后续需要时再利用的能量的熵沏青,通过储能熵概念的引入级慰刀,希望用来解释可持续系统的演化过程底放。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蘑懒瓦。    综上所述散,不管系统是生物的或人工组成兑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偏脖乾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创⑹凇,而这些系统工程特点是修豪距,即使在系统研究过程中策猜,一个熵有增加的过程五,总体在系统不断迭代发展的过程中懊,系统将进入熵减的状态度对儡,因为系统具有自己生成复熵的能力巍呸膘,从而保证了系统的可持续性涸跨花。    应用在电动汽车空痉,这个是分布式的发电茬椒彤,这个是分布式的负荷继缅输。电动汽车就是分布式的负荷牢襄,还有分布式储能雄,电动汽车有储能菲、有电池肩忻。电池可以双向的捕,分布式地发电祁怀、分布式地负荷誊,在分布式的储能吨仟沥,这三个系统可以持续乳妮饭,这是我要证明出来的冲热泼。我证明只要你的熵是减少的扁夹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望按吵便。    感知看博、认知粳阮程、行动芍狼,不断可以纠正人的行为虚怀姥,比真正的司机还要好弟。    最后搞嗜闺,希望我们以后的交通系统是舒适的锑踢辆、生态的刨、方便的和安全的滴。要做到这一点沉,什么是成功骏?因为里面的成功是3个S步,SUCCESS瑞,在S匠、E里面画一条线都是欧元跟美元程拆,今天是国际合作纳恢,虽然人民币还不是喘纺,是一篮子化的身暴,人民币准备好了社极父。ESY就是人民币拎。    要有六个眼睛羌,有四个眼睛不够破平。第一要把眼睛放在前面解放思想侠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偿伪内,电动汽车下一年布局市巢た薮住,也要有前瞻思维适峨。眼睛放在后面汲取历史教训篇搅维,要有全局观念臂。要看到旁边的需要昏其坟。然后要把眼睛放在右边学习欧美阑贪,不得不承认高端人才密集地在西方晴净砍。所以把眼睛放在西方学习渡,它沉淀了100多年扒雄褥。四大发明中火药是中国发明的胖翅栋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绥酥赤。全方位都看到了毋,所以英文眼睛叫做EYE缴。第一个I是Inspiration醒担惊,有了激情可以有想象力蜜甲胸,然后有创新长的傲,但一定要融合怪酬,一定要集成帅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搜孝刺。科学要把自然归结起来碑堵虚,工程有十几种浮喀,要把科学湿、技术垦康覆、管理结合起来那就是工程菊故澜,那就是要集成去阔汤。特别今天要跨界地融合壬苹、跨界集成叭锻,这样才能实现搓。但没有钱也不行菲泉诲,今天招商局也来了很多金融机构匡录剿,要融资厘己堑。    谢谢大家!    (根据发言整理闲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼咕互:李芳" "   回顾已经结束的2016年派陇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涸笔。在政策的全面推动下脑福,我国电动汽车年产销量再创新高钝,达到50万辆左右樊普,充电桩数量达到20万个塘,遥遥领先于世界各国睹赎蜂。更为可喜的是即,在规模市场的推动下储咖别,技术创新全面展开收佩,技术进步全面加快甲捂掀,正在全面逼近世界先进水平怀檬。但是捅,在这大好形势下诞,质疑之声渐起当。比如趣,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗣为,能不能持久拜订?政策是否过于宽松绩,以致于出现骗补情况貌闪?另外懒,由于发展形势良好浇咖,一些激进的观点也在抬头霜兰缔。比如陇,要挡住国外产品进入中国市趁先俣啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褐刺堆,准备放弃传统燃油汽车捞。    作为一名资深的亲历者轰去菲,笔者认为病虫,在这新旧年度转换之际勺,有必要分析我国电动汽车的发展形势报,梳理其发展历程匪窝四,以利于业界对形势有清醒的认识烂、清晰的判断备孔川,明确今后的行动方向涉柔。    一推、我国电动汽车发展形势良好    当前唇筋懦,我国电动汽车发展形势良好惨辰,主要表现在两方面娩忙粮:一是电动汽车技术创新全面展开睫肩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寸婚,技术创新和商业模式创新层出不穷剔朗须。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铂,比亚迪浮修帛、北汽卡胆凛、江淮叛猎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仍堵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车灸,而是专门设计的电动车催楼粟,续驶里程达200~300km甚至更多豆将,能效明显提高崎撼接,动力性撵、平顺性串、舒适性靡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皑坎嫉。事实上肪醒谁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布粟蚕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣。另外八,我国电动大客车产销铅靡睛、应用占全球份额的90%以上剑竭桔,技术达到世界领先水平被。    在动力电池方面贬坟,我国产量已超过日本归犬蜂、美国乓雄顽、韩国簇弓毒,跃居世界第一怜烩,且市场份额超过全球的1/3皮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面供拦师,呈现高能量比弥杯、高安全性逗锌饯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尾。同时阀探,产品水平迅速提高铺晴缄,与前一年相比蔷,平均能量密度提高30%秒城,成本下降30%左右凭。    在驱动电机方面办味稀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机纫片,总体性能进一步提高板纶乡,成本下降30%左右歉痉骆。在电池管理系统防、混合动力系统很放、电动助力转向僧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卢募,也都有明显进步露处。    在基础研究方面链谋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硅竞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞄饰氦,电池热失控金申吴、硅碳负极材料税、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赡店。    2. 充电基础设施建设加快咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓉欢,政府有关部门出台了实施细则舱淖香,多个地方政府建立了城建识枢骗、电力挨、规划等多部门联动的领导机制扒爬倪,大大促进了充电基础设施的建设速度脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渡咐昂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扯,我国充电桩总数超过20万个甩每鹤,远远领先于世界各国沫樊。    在市场带动下梳杆讲,技术创新不断涌现袱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术复、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铅蹭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术规、节省设备投资的车端交流快充技术艰怪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滦。    在商业模式创新方面窟法,呈现出各类优势企业多种形式合作赊,加快充电设施布局瀑随坪、建设登、运营的趋势肺。众筹建桩单、合资运营粪创、利益分成等运营模式迅速发展磨,公交车仟、环卫车筹陛、物流车糠茧巴、出租车厂陵椒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舶,广告推送长、免费无线热点接入等增值服务开始出现为矗。    在互联互通方面洗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炕社耸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成类晃缉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袍雹,以企业级仍、城市级监控平台为基炊】馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胎荤皮、信息互通的国家信息服务平台即将建立碴适汹。    二弛洽褥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懈绞,我国电动汽车的发展道路与美国发、日本编醛枪、欧洲等国家和地区有所不同诵祈疚,主要区别有两点挥岸。    一是政府干预模式不同舒禄笔。我国采取的是政府强干预模式邢杉,政府进行顶层设计随蛾,制定国家发展规划工绊垄,多部门联动制定全面的鼓励刨、支持政策澄热豆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲勘勐妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车百,在市场发展中不断加强研究开发娃玖捅,技术水平逐步提高;同时京写,充电基础设施建设逐步完善啃漓。而美日欧政府多采用弱干预模式岛,政府支持共性棚醛、基础技术研究遂同扩,给予一定的政策降、税收优惠藕,逐步培育市惩缁菥;企业则根据自己的战略规划鲸劳,首先研究技术狮,同时有选择两、有重点地开发产品伙。    二是企业战略不同奈焕冒。我国企业多为在政府引导下被动式发展标凉赁,初期技术积累明显不足胜痕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显方,产品方向受政策影响大居谩溅,各企业虽进度不同桅麓,但呈全面开花之势啼绍。而国际大公司多为主动式发展凄套,厚积薄发笔锰,技术有所侧重瞧碾,产品形成特色错贬茧,如丰田的混合动力和燃料电池糯耗、日产的纯电动猴深眷、通用汽车的插电式曙、宝马的碳纤维轻量化技术等涣纺盲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邢品青。中国模式的优点是市场拉动技术发展妒凯,不受油价等其他因素干扰斧晦嚷,迅速形成规模市诚Х浴,全产业链技术进步发富慌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟床侈抱,发展中有不协调情况瓢,如充电基础设施滞后牵,部分企业盲目跟随姬,发展不扎实敛钙袭,少数企业以谋取政府补贴为目的秽欠农,甚至出现骗补情况殿。美日欧模式的优点是技术扎实波,发展均衡;缺点是市场发展慢睦峰,产品更新慢杆,影响技术进步娇撅,受外界因素干扰辛些,如油价低迷则市场难以扩大童欺涩。    笔者认为坚乐,中国模式适合中国国情扳肯。我们不应过多盯住充电难剃凛、骗补等不协调现象供,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淡饥、技术追赶的大好局面贤。从另一方面讲畦,中国模式也有赖于我们的制度优势串毛鞍,只有中国的强势政府才能如此运作川媳莽,很多外国同行都很赞赏佰肚赡、甚至羡慕中国的条件抠潞。    另外绞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呻,近两年有明显变化苫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术础、开发电动汽车产品板犬楔,而且各种技术路线都受到关注的局面簇陆话。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出替辉墩。中国各大企业都重视电动汽车没有错陪箍,在现阶段已不能算分散重复瓦赎烧,但难处在于电动汽车不好做道含帽,需要有很强的心烘椭、全面的技术积累和投入塑。那些技术实力不够的企业啥既麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前闻矾瑰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爸,而应准备应对“弯道翻车”的危险甸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辟轰囤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虱拧避,可分为几个阶段黎壤:当市场份额超过1%时山艾秽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勒碉探,则意味着市场条件全面成熟鳞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阑森稼,又主管我国科技工作多年迸纹舶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潭蔷辈。    对照电动汽车的发展葛请,在我国屏,市场份额已经超过1%;在美国和日本藏嘲锋,即将超过1%郡。这说明绷,电动汽车技术正在接近成熟橡里。笔者冒昧估计份碳,大约再过5年左右时间斗般觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题供,其他性能与传统动力汽车相当侠刊,加速性优于传统动力汽车襄,成本的差距大幅缩邪壤摇;再过5~10年时间稠,电动汽车性能可全面赶上疤耽、部分性能优于传统动力汽车课,成本与达到当时排放娟、油耗标准的传统动力汽车相当脾。但即使到那时瞄柑,传统发动机也不会消亡现净茧,而是电动驱动与发动机平分秋色孤,或更多的是融合发展挫碎。基于以上估计技,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车椽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车台搞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鄙鄙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理路赂操。2009年笨论太,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醛慕蚀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贤。回首往事梧牡绥,扪心自问盾摄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的人彪会。至于些许不协调现象卵褂儡,是产业发展过程中的必然幂孩浦,是白璧微瑕踩佳假、瑕不掩瑜未衅玫。笔者断言示仍,按目前态势再发展10年鸥辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玲嚏定,并以此跻身世界汽车强国之林金。    三规、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囱句,整车生产企业要更重视电动汽车垒。首先要制定好发展规划和生产布局戮律词,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猾肺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苍葱端,不能两张皮雄猩莲。其次要重视研究与试验抱,需建立完整的湿苫黎、一流的研究和试验体系搁尝,规母洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统遍绒煞。电动汽车相关技术发展很快板贾,要靠自己去研究发展角本,别人的经验会很快过时痊课壁,更不能只靠“挖人”搞产品刺掂圭。再次要全面布局秃,围绕全技术链开展工作勘霖,不但要重视整车开发宠迟富,还要研究电池和电机年,重视电池管理系统唯淮,这是当前我国的短板恼,此外还要注重轻量化和系统可靠性搓侩晨。    第二钱,要建立相应的零部件体系许耸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衡羌让,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卡剩。    第三谓,要开放发展撅官。需鼓励瑰、支持合作伙伴引入先进技术和产品樊,像华晨与宝马报截、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺。历史将会证明面税说,开放发展电动汽车会比关门发展更快擒潍培。更何况馆,在全球经济一体化的今天钾,关起门来自己发展是不现实的蓄肺。    第四途澄八,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舅双。今后相当长一段时期当逢,将是传统动力与电驱动并行发展间罚士、融合发展的阶段乡广,单搞电动汽车很难成功时。对于只做电动汽车的特斯拉盛,笔者并不十分看好讳孰。    2. 对产业界的建议    第一竿,要加强合作垂。需沿产业链碍飘、跨行业合作品浅,整车企业要与电池企业巍膘、电机企业税潜搽、其他电动系统生产企业深入合作冬逻。以动力电池为例刑,需要电池设计与正负极材料赤荆射、隔膜钙吭、电解液嗜、电池制造装备芥累篱、试验装备姥浅、电池管理系统全面合作每鳞肝。优势企业和研究单位要分享成果粗,互补短板擎彩饺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吹袖疮,要形成轰轰烈烈的大协作局面通,合作创新拌授俯,百舸争流雹,才能迎头赶上并超过世界先进水平某赡虎。    第二全博搂,要注重实践奥。汽车产品与其他工业产品不同湍鼎,一是使用环境广且复杂蔚,二是生命周期长晃昧,三是对可靠性粕士、安全性要求极高间。这些都决定了仅在工厂祷酮孩、实验室不可能完善产品虽竿法,必须通过多轮的使用实践豪毫。与电动汽车产品研究开发相比骋呕绷,充电过程更需要实践乡家筷。像电动汽车充电过程这样长时间醒蝗筋、高电压推、大电流磐、室外男、无专业人员值守的工作状况零教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绍点乡。    第三柏软,在充电基础设施建设与运行中僵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拼搓。充电基础设施建设是一个新行业沸副,在管理上涉及电力北、规划定登、城管畏、工商管理等多部门嚎荷痊,权力交叉蟹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兰,利益主体错综复杂嚷腿耽。单靠一纸文件不可能面面俱到恢,必须经过相当长时间的实践巍,完善流程棵,积累经验廊饱。    第四懒梗,要加强标准化工作度侩。领先的研发儡梧我、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇贩婢薄,而及时总结经验辨沽、制定标准又能为继续实践祈化既、创新提供重要保障巍。当前邓,恰逢政府推进标准化工作改革品长,要求标准化工作密切结合生产迫袄辫、创新实践镶,要求鼓励发展更灵活马戎券、更接地气的行业标准付答般、社团标准矛超。对此绒,业界应给予足够重视量。    3. 对政府的建议    第一趟覆盛,要保持政策稳定崔窖慨。正如前文所述陀,我国政府的强干预政策非常正确烤棘,发挥了制度优势岸枯,已取得很好的成绩舶,应该继续保持封。电动汽车的发展涉及多个行业胳累梆,需要长期积累蓬豁航,需要几十年的时间才能成就大业椿,切不可存立竿见影摩填、一蹴而就之心粮桨。    第二陪唯,要及时对政策进行微调和补充完善返培。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鹃昆亮,又由于此项事业发展快荒,新情况枪纫蚊、新问题拓、新技术层出不穷茄朽腹,因此及时应对菩、调整齐、完善是必然的取糜。    总而言之颓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绰吞,迅猛发展正当其时伙驹猴。笔者衷心地希望朝野上下誓咐糯、业界同仁能认真努力工作鬼,自信且坚定发展疤。假以时日访,我国必能引领世界电动汽车技术潮流揩,并以此为契机午筐,跻身世界汽车强国之林堕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑拘奇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年射彪霸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年眠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题案,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示节。    他认为宛,现阶段抛烙入,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坷地陵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胎,但从长期来讲掣览,新能源汽车技术发展路线要从电动化漓冀、轻量化礁豆钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合小魔敲、轻量化与制造生态化结合全、智能化与网联化结合老。    尤其在电动化方面读肚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车枷妈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荤翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丰,就是家用主流A级轿车广氏,在性能价格比上与燃油车竞争枷。目前全世界都在朝这个方向努力憋,如特斯拉Model3唬帝、通用Bolt痉鄙袒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车限估涤。”欧阳明高说沃肝特。    欧阳明高说苹,但要满足这个要求栖墨狭,电池必须降低重量卿、体积以及成本五。此外宋截戮,电池的比能量必须大幅提高甜匙,达到300-350瓦时每公斤坪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知评彤,锂离子电池发明至今只有20年幸寞蹈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥帅臀,2007年第一次在日产聆风上开始使用痹匣,可见动力电池的进步非常迅猛途簿。”欧阳明高说惩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期肺还籍。    但此前丘,主流的观点认为丁颧雌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诵,从性价比来看泻卫斥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虫盎齐,但现在随着锂离子电池技术进步盘,里程提高一倍兽,即在300公里的范围内隋,仍然在性价比方面有优势太扣贩。    从技术上来看烷髓痛,在单位重量敦任、单位体积下储存的能量越来越多馆寡,成本越来越低夯按,才能体现出电动汽车的水平和技术苛。    一个好消息是便喜匆,我国电池成本每年大约能够下降20%嗽。据介绍抚撩抒,五年前噶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裙,去年平均价格为2.5元左右无坡迁,2016年为2.2元哩哄呢,考虑到大量的电动汽车是大客车到凭崎,其电池价格相对会比较高一些瑞撤嫉。    “现在国内开发中的电动轿车团供粉,最低的系统成本在1.3元每瓦时辑,单体成本在一块钱左右皮讼屁。美国通用Bolt电动汽车龚鸽,单体成本为150美元一个千瓦时鳞抹。”    如果按照这个标准别冒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到笑,但是按照现在2.2元锣敬戮,逐年减少10%到20%嫡软剖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诽勤腿。    “加上循环再利用做到1元纤,也就是说戳史习,一千瓦时电池一千元人民币之内卤稀,是可以做到的妙净。”欧阳明高称垦拌痴。    对于具备性价比孟校碌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羞惺,现在一百公里约耗电15度湃革,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谱,接近10度电一百公里倦颠。    “要实现这个目标烽违硕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坞。目前电耗的降低空间还很大托。如果能够实现上述目标病吴冲,一百公里的成本约在一万块钱崩佃,如果电池能达到300公里就是三万块钱舍,考虑到使用周期内省电和维修省钱形,将具有商业竞争力仓固烷,这是电动化下一步最大的目标俏畔贿。”欧阳明高说蕾苦峰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铺构。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徊菠丸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长算,但仍属于比较粗放的发展模式点舜,今年电动汽车发展逐步趋于理性坑寡彼。总体来看睛缮,走到今天酞钳窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袖顶。”欧阳明高说默敢拖。    事实上藤投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一视,由于销量超过全球50%以上秃面,在国际上引起了强烈反响掏末,无论是政府还是厂家伶坍停,都感受到了来自中国率先发力的挑战肥抽。更值得注意的是筷吃罕,2016年如德国大众和日本丰田逢段广,纷纷调整技术路线分,加快对纯电驱动的转型尾狮坦。    不过凡朗爆,纯电驱动的战略目标庙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筋搏橇。对于混合动力技术来说般炼,传统的汽车强国柯枷陛、汽车大公司比我国更具优势踏双,如丰田路线就是先做混合动力徽全饶,再做插电混合和燃料电池督玻佃。    由于我国率先发展纯电驱动察沽,带动电池产业的发展达到了世界前列徒,电池产业规模达到世界第一钉录,总体水平位列国际前三疽屑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慑,我国的动力电池产业链刃刃,尤其是电池材料堪奸,如正负极材料词,在国际市场上的占有率第一浚陀。    “在此基础上示枷滦,我们以纯电动力系统(电池哇、电机哇、电控)为基础平台抚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拎救。”欧阳明高说萎潘。    据其介绍捌菩使,目前我国插电式技术发展已经取得进展森繁浑,比亚迪秦钾妒、唐壕犬、上汽荣威550拜门寞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誊拱,无论是发动机方面惩瞄谐,还是混合动力装置上稳炔,都取得了突破皮褐皋。    与此同时即鞭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展博,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力导。    “这是一个渐进的发展过程茨拼胚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争京。”欧阳明高说侵体怖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赂贤,有效的回避弱项竞争闷低蚂,有利于我国电动汽车产业的发展汇粟,到2020年之后受,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讹晦、同步竞争独擅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  编者按骋:产品价格区间一下提升了近40万苇铰珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝎墒。以安全环保为标签的沃尔沃啡歌,产品质量是其立足之本怒河释。无论是国产车型还是进口车型哆粹,质量都要做的和安全环保一样好焊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钳硼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒜委磁,安全与健康至关重要淬效,但在中国市嘲哪然妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筏哩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怠疤,到底该剪哪一根线汝泰朽?我心里清楚嘉邵掂,如果我剪错了蚊倍顿,我们可能就崩溃了伞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抬煞芥。在2015年整体经济增速放缓馈盒、股市震荡尽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闪时,2016年的车市本不被看好下。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俄疟。1月6日垦帛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缓,沃尔沃对此解释为尖握:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器石画段,更是提振销量的助推器浓熟挤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号动。   6月1日安刺修,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甜林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肺刹虾,具有十分充足的销售经验渭。但用他的话说僳,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备田横逻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吐誓可。6月1日入职纪嫁瞧,用一个月来熟悉公司的现状型捻氦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”领传瘦。然而现实终究是骨感的矢鹤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闹邪淌。   “做决策就像电影里拆弹的场景麻尘,我到底该剪哪一根线呢龄郝剁,如果我剪错了贝,首先所有的投资会无效北,其次会影响经销商的士气贝堆魂。”陈立哲对我们坦言尘旧。   他这样的想法并不让我们意外郊棋涉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岭。在台湾弹,陈立哲要去走访最南端的经销商亲,早上出发中午就到了坏垂送,但如今这种管理方式已经行不通了绊拆奇。从前陈立哲的团队只有30人肚,现在变成了350人牌,他说现在同事的名字都记不完驶盒。   “就像牌桌上的一个赌局构,赌下去有可能是回本的拿扭嘲,也有可能就全毁了萌藩,所以我每天都在想我到底该怎么做顾毙。”每天该怎么做版?这个问题陈立哲问了自己整整三个月电。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钩,才能享受最好的猾夺鞍。”这句话像是说给陈立哲听的店硼。   2005年粪变,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贾牵佬,沃尔沃一年只能卖1024辆投瓤,一直到2013年5000辆的水平樊旅降,再到如今年均一万辆的表现酿避,对于台湾这个小市场来说酣钮,陈立哲做的足够好篱犁烧,他对这个市场有着复杂的感情的普俺。   调任中国市场做销售一把手骆牟嫉,陈立哲说这很突然旱额,他来自一个不足以领导中国市场的市场辩汉掠。对于中国市诚朗丁,他还不熟悉啼经寂,做市场工作要对文化猾盛、变化母、趋势有充分的掌握箩琴垦,这最重要的三点陈立哲都不具备昏款拌,他唯一能做的娜借,是在最短的时间内了解中国市场的刚需病侵痊,相信身边的工作伙伴四避,组成一个高效率的团队秤,去解决各种问题蓝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦戈赡,首先做的是内部调整览奖。通过不断累积分析过去几年市场的动态街继,了解在什么时期使用什么样的手段宝,反省问题所在蝎苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洪肆坎。面对三互娟、四季度各项费用的下滑歼胜,倾听团队的建议锭、做出准确的决策檀、将优势资源注入到最需要的地方琴。最后将宝贵的经验分享给所有人妇,把力量从点扩散到面描,从四个大区褐啊,再到全国女烩闺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的完房,我只是把预算新井、时间等安排在它本身应该发生的场合激盲赐。”陈立哲表示辑耸:“我不是在讲官话拣,只是借着这个机会感谢大家枢。”陈立哲相信踩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呸。   内部调整告一段落冕嘲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谢漆仕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题登。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桃蕊,一下跳到80-100万卫报,面向的客户是完全不一样的起描脾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尘俺袍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墙察疙,还怎么介绍产品凉佃?这肯定是不行的含。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门么共,“与高端客户接触脚,销售不能觉得自己比客户矮一截禄铜,与客户要做朋友衬锣高,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窝。现在培训课已经开展了实战模拟环节耗,我们在资金有限的情况下做到了更好饥逻沉。”   全新的管理阶层劫钎浇,有限的预算莫,面对重重困境渭扰限,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挞豪,8-11月均超额完成销售目标角秸蜜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摔邻,最紧张的时间习范舅。“我有我自己的节奏瑰,我给自己两年的时间灵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汕盯班。”陈立哲为两年后的自己立下了战书填理愤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箔枯希,经历了两次产品的重大变动车烘,但在他眼里这是最引以为傲的卫,因为这些变动拈、变革都是从使用者的角度出发桂,也就是我们常说的“以人为本峦烯混。”   对于沃尔沃来讲词俏,最擅长的领域是安全陶露,作为三点式安全带的发明者挪廓呸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弓炮。但陈立哲表示肉饰,以整车品质来讲负,沃尔沃也和ABB并肩酮,例如在底盘研发能力上稍讥久,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纱哄背,全世界目前只有三家在使用癌,另外两家分别是法拉利与保时捷淳纽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枢固,陈立哲也谈到羡鲁:“沃尔沃其实也做过6缸祥、8缸发动机柬拜虑,还有享誉世界的5缸发动机淌渐承。沃尔沃并不是做不到沧府,而是我们可以用更低油耗坦钙、更低尾气排放的发动机达到更高水平娃曝。这也是全球各国政府的法规要求诗辈,是大趋势哼。陈立哲说“这些信息创,只是没有在行销上进行传播罢了粮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞎肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号松,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢薄,改变了“国产”的概念钵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代场。陈立哲表态道斥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品隆。沃尔沃立志从中国出发萍,以人为本的信念永远不改翱谓爬,值得消费者验证与了解舌膝。”   “沃尔沃就像iphone一样钵寿,它改变了人们的使用习惯梯静烷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例如想:S90有三个界面同时提供信息洛仑氮,分层级的来处理车辆信息莽茫篱。这一点很重要贝匡,体现了沃尔沃以人为本的精神臣砰庙。在设计方面随,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碑斧屡。用沃尔沃的品牌精神睬,再加上瑞典的风格夸,直接与德系品牌产生差异化础漓酣。如果从地域来看赖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杉壕。   沃尔沃曾立过两个誓言剁米脱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化罢堵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哼,沃尔沃全额赔偿芦。在陈立哲看来贪锋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聚冲。   陈立哲对我们讲道捆:“在欧美靖扛,当太太怀孕的时候朵叛,男人会考虑买沃尔沃吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绅呛赋,中国作为沃尔沃最大单一市潮琅炻,11月共销售9,076辆新车颂己去,同比增长12.8%;1-11月期间斯尝锌,在华累计销量已达80,759辆醚哼,接近去年全年表现湿。就目前的情况来看霸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高品判继。   在经历过低谷期的沃尔沃磺驶汐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘶彪,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋,同时也是明年的压力晒鞭多。毕竟“十万辆”这个坎笑,沃尔沃早就有迈过去的能力跺。   2017年诞丧奸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俩采千,届时蹦捣镣,S90 T4抵碍多、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猴叫边。对于陈立哲来讲份膜纽,最为重要的是三座版S90萝罗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的兰,是全世界汽车厂商雷嗓,在中国制造的单价最高的车辆败花梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搔,“三座版S90可以达到世界各项指标妻馆受,这款产品有能力改变历史霓。只在中国生产架沸,以中国为核心的思维漆袍敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燃店。”与此同时渡搜为,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋伐,所贡献的利润更是远超世界平均水平兢泉登。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哆扣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力歌渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贺歧。“知道我坐这个位子的时候冻辆,很多人会紧张甚至惊慌避盛,他们会很直接的问我凭苯块,你行吗嫌凉星?台湾市场那么信滦堋,你行吗害部桅?”陈立哲笑了一下说道熔缴:“每逢这个时候劝伤,我都乐意告诉怀疑我的人杆畔,我将在最短的时间内做什么顽苏。”   两年的时间转眼而逝坡戳,陈立哲手中的“牌”越完善辣轻,与主流对手正面竞争的胜算便越大末懈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韦耗屡,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枯材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冉定。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盆菩垒。为了满足消费者需求捂矛,推出一系列活动迎合消费者喜好拢醚帕。 上汽集团副总裁皑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月媚,得益于荣威与名爵的共同发力墙修,上汽乘用车共销售27.5万辆搁,远超去年全年的17万辆独。取得如此大的成就主要归结于以下几点郸:新车的不断推出硷、以人为本的理念及高性价比乓精钠。    上汽集团副总裁幌、上汽乘用车总经理王晓秋卸郸惩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访断恢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜗巨牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苟妹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皆沥洗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补七,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农。同时烹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤:个性而不小众淮秆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揉驰,通过对消费者的沟通与研究岸徽惰,已推出很多新车型狮烙狗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”癸。王晓秋还指出靶多,名爵现在的路线是个性而不小众举凌,这就是上汽集团未来的发展方向吓,上汽集团希望新的产品有个性吕,且能让大部分消费者接受千孟。    据悉葡需,自荣威RX5上市以来娃丸,名爵锐腾也迎来了中期改款瞳黄崇,同时新车名爵ZS旗你惧、荣威I6也蓄势待发徘场饶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言络墩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辱,上汽集团也很清楚自己的客户群体悲掂。王晓秋指出炼赊,新车型针对不同的受众群体弥械,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阔钢惫。拿具体车型举例肃厕幕,荣威RX5更偏稳重惫,新锐腾则是一款属于年轻人的车储绥汞,新锐腾外形活泼邓,同时考虑到消费者的需求逆恼枷,我们对内饰也进行了升级沽,并增加了10-12万的手动版桨,使新产品没有短板煌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敛,王晓秋表示盎,“从荣威550开始珐去,上汽新产品从设计到销售醋矗翘,最后还是根据消费者需求来决定踞苍。”    据介绍榷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隙拨。为了满足消费者需求羔身,新车不止在性能和价格上做了调整兄风饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好慕垒猜。例如街,基于年轻人喜欢足球运动闻塑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网统慷归,也已纳入上汽集团新品类垫,预计明年新车65%会配备此技术苦喷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那比,“上汽集团一定要明白用户需要什么箔,为什么要买我们的产品妙橇惫,带着这个问题物竟泪,我们才能真正去理解用户钮图,落实用户需求统肌,使我们的产品极致无短板普,产品自然会大销享。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大逝,竞争也日益激烈日品,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比廖抗。王晓秋介绍裤,名爵的价格基本与同级车持平迸苇痹,但性能更具优势谱褪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痊闪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示插昧违,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骑惭,就像提到的让渡空间枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整互醒,从而应对市场竞争环境剂。”    产品有了好的性价比和客户认知度椒疗宛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁估井搅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炬巩椭。名爵经销店到现在也有280家左右裂猾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络独臂,其实道理很简单对,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜亲埃,且不断呈现上升趋势辟,他们认为自主品牌的春天来了”池,王晓秋表示赡。    在被问及上汽集团未来发展方向时泼,王晓秋坦言目轮,“首先团队要把理解客户需求艰暑肩、用心为客户造车变成一种自觉行动上,进而形成一种行为规范林。其次应时刻保持警惕史芳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕾惨。只有这样曝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铰衬铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伙。这些修改背后有哪些考量和博弈归巾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人剿舅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扫倘硅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面喇溉?   答概: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弘。一共收集了9246条建议鲍,其中表态性意见7736条逆笺柒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瘁,占16.3%附。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虐、网约车驾驶员资质及管理郝胳、出租汽车数量调控三个方面纱侯。从数据来看疲,不少人对“京人京车”表示理解嘲李,赞同的达到70%多探,质疑的只有12%柒搞。我们根据建议修改了125处戈哦定,不断扩大合规车辆的范围撑哆,让更多人参与“分享经济”薄粟。    “从北京实际出发瘸怀垢,兼顾多方利益”   问关巫: 为什么要求“京人京牌”蚊扭辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叹冉伙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咆航,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烤、交通拥堵仁、环境问题等“城市病”抨。在这个前提下淀贩堕,北京任何一项政策都不能“任性”逃,要从北京实际出发躲扒变,兼顾多方利益肌姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仟傻,地铁最高日客运量超过1200万人次等,公共电汽车日均客运量1063万人次孰菊,小汽车每车年行驶里程15000公里搅酪袒,交通压力与日俱增氓恰。但在我们的努力下妇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%视寐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓣湃沁。    总体来说滦,北京坚持公交优先的战略拍崔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦恕橙,对其进行总量控制在所难免瓶。目前北京市绿色出行(公交耙筐、地铁捅、自行车十耐师、步行)占到71%勃,小汽车出行占25%问,出租车占4%卫,其中包括比例不高的网约车出行肋层。北京出租车改革的总基调是前娟炽:巡游车改革泞轰、网约车规范诬煞嘛、融合发展词红计、错位经营官奔、多层次服务来鼎凳。我们力争进一步提高绿色出行比例盎喊茹,为首都可持续发展提供足够交通承载力厂尽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拼纯: 政策出台之后厩露鸽,预计将有大量不合规车辆面临退出泻坝屡,政府有什么监管手段确保政策落实到位光焦?   答菠处篓: 政策出台前烩狸返,我们和专家谎、司机骆必、乘客溪孰、网约车平台进行了多次沟通朗,决定设立5个月的过渡期日汤谜。一是给合规平台经钡、车辆瓤加配、人员办理手续;二是清理不合规车辆裳吉拿、人员等怂单。    从服务乘客的角度讨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菱。另外现祁钢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姑玛,因此提出过渡期的柔性考量咆。过渡期之后猜,平台要加强行业自律龚,我们也要建立打击非法运营的长效机制胸谎嘘,严厉打击非法运营捅、克隆车和价格违法行为弧,能够更好服务乘客巷纫、保障安全廓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问定说: 面对新的经济形态瓦安,如何创新管理手段浆湍?   答悍: 出租车发展中没有对立关系磐海粮。网约车以网络预约玫琴、快捷方便等特点汲,满足了一批乘客的出行需求诲黑。单从评价司机服务质量的机制看翱,就值得巡游车学习送茧:如何与派单挂钩里戊,实时评价拭。但网约车也有局限性傲砍绕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管相。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啤怠充,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枯钦。你有技术优势团扁浆,他有线下服务优势洗,为什么不一起干呢肌韦?    管理部门也在转变思路瓶晾爽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哀瑰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车号跨纽。通过推动巡游车改革及网约车规范眉澄卡,构建多样化服务体系党,提升出租汽车服务质量技笑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尚信,在京注册用户已达218万人畦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灌箩饥,提供差别化服务惜拦庞。    “解决出行问题要标本兼治”   问耗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嚼赌?   答挺疲: 群众出行问题的解决但寒,需要放在城市综合交通体系中茅工,多措并举配半疾、标本兼治填尝帽。一方面芬馈妊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面地譬拒,需要加快构建安全伟麓畅、便捷相、高效绩冯、绿色梗、经济的现代化综合交通运输体系村纲糯。到2020年不,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹。    交通设施根本是为人口服务扭琉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翘秒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脱己熟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彼卸褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班错申:李芳" "   杨美虹透露惮落灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇,大东工厂扩建项目也投产在即毋邯,这些举措都将助力当地经济转型升级侩釜舵。    在杨美虹看来肯,借助主机厂优势辜辱小,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胯非驼,配合外交部到德国进行推介炮楷乃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圈波,从而推动产业升级日栏淀。”杨美虹说皖惕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柯围,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者多钾瞳。最新数据显示恭空,2016年1-11月俊炬挪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆儒帘朴,同比增长11.2%痘崔,前11个月的累计销量纠,已经超过了去年全年羚痘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喘何。12月13日导,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓣。活动期间蚀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梁瓮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘讣场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粕锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颓、环境和社会贡献等方面取得的成绩嵌。杨美虹向记者透露掀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》困,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韧。    “在‘可持续发展’战略的指导下挺辰胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则猛荤。”杨美虹说狗快。    第一晶豆,实效为先僧堑府。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题松肉,“我们不做虚的唇巍,我们也不做口号式的晴,我们一定要解决具体的社会问题丹。”杨美虹直言敖赐,比如BMW儿童交通安全训练营补坍,它是为了解决儿童交通安全问题踩呢。    第二堪徘京,长期坚持肚吻。宝马儿童交通安全训练营钱锣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缅夏坦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贺,今年是第一年做粗,未来会持续巫、扎实的往下推进垂。    第三姆庙,全员参与双墒疟。宝马做企业社会责任时诧导,会邀请车主视、经销商些贡、投资人以及宝马员工登隘,一起参与进来泼期瞄。比如宝马爱心基金花,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挨巨,提供指导;另外纯馁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惺,定期组织各种各样的活动腐轮聪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畦项煞,将可持续发展贯穿全价值链脑啡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歧空钢。”杨美虹表示夹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薯变,主推工业旅游概念第惨。    据杨美虹介绍编,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思单莆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亲滦桂,助力中国制造业迈向高端诚,并促进东北老工业基地全面振兴司。    数据显示叫策,截至2015年底栋唾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户培赶戚,当年纳税额超130亿元人民币投。同时惩刹恼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汐溪眷,就业岗位较上一年增长了8.6%郊家。杨美虹透露惊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳趟古,大东工厂扩建项目也投产在即惰魄,这些举措都将助力当地经济转型升级朵。    另外期矗,在杨美虹看来镶,借助主机厂优势镐爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜付,配合外交部到德国进行推介瘟垛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玻瞳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食两弗,从而推动产业升级呈擦。”杨美虹说甜撮谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷艾磷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雀?关键是我们的差距是什么腑扛措,下一步最大的点就是要提升品质佩纲,当然还要控制成本吕骇惕。然后价,就是我们的正向研发和平台战略蓄投。最后脚犬伴,可以大大提高效率幕,如订货的时间是可以压缩的伪叮墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一焦舒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述豌。    徐长明说澜,怎么理解工业4.0酬灸?这个概念是德国发明的路,现在在国内比在德国还要热锻书。最近石沃首,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娇纳诽,我理解它的工业4.0的本质唇磊,就是怎么保持德国制造业的竞争力为化垦。在国际上儒拓辅,德国面临两个挑战双讽荣:互联网大数据和云计算苯。现在烹朔勘,德国整个国家都在讨论哪,怎么能够“不被互联网+”囊惮,而是“制造业+互联网”牛钠,这是他们重点考虑的问题售轨沽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脑取、宝马虽、大众翰。在德国骄膜敦,汽车的需求是非常个性化的籍,在这样一个背景下建怒,它要维持竞争力券甜,推出了4.0的概念纷苟,核心就是智能制造栋隙。他们主要的目标有四个方面宋:提升品质戳和、提升生产力官、提升柔性化苟彪酥、压缩产业绊陶,总的核心是提升竞争力驰。    徐长明分析偶拐妨,本土品牌下一步怎么做朝儡通?关键是我们的差距是什么晒,下一步最大的点就是要提升品质材暇啃,当然还要控制成本臀涝欠。具体要怎么做赴?也有几点艾:第一湘,想办法提质控本午肺。提升品质烩,消费者理解有三个谩:可靠性肖亨努、感观品质慧辖渺、性能颅芹兰。第一个维度滦氮:可靠性是必须的贸旦仟,现在光有第一个维度已经不够了疯丛里,必须要加上第二个维度哥随处:感观品质姥客,看起来要漂亮珊朽谁。在此基础上又发展一步祥,就是性能的提升筹。最近市场上卖的好的自主品牌备,大概有12款车骚辟,年销量超过10万台亢发,这些标杆产品涡,性能上也不错逞水。因此割梨阔,自主品牌下一步还是要想办法歌,把这些提上去湍德案,缩小跟合资品牌的差距申猴。    这几个方面的提升割,意味着成本也要提升窜刀,怎么能够控制成本棺?第二方面的话题观堤耐,就是我们的正向研发和平台战略季。之前袱乳,我们很多品牌都是“逆向研发”咖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岸,拿过来拆解做测试冒炊拍,最后组装起来恭集。这个模式下囱渐荆,成本可能是略微低的挟潦,但品质缆扇、性能有很难保持禽洪。现在必须要正向研究筷惧,从消费者需求出发席,形成一个目标履凤,对目标做分析暗径,只有正向设计离画,既能提升品质性能颈,又能控制成本赦捂裴,像长城燃闹阑、吉利等等歌敬挽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奔暇。    平台战略傲毕绵,在更大程度上控制成本迪挥。他说财辞洪,我们的开发瘟弊备,现在是一款一款开发的眉豢,零部件的通用性相对比较械ā,最近一两年来辞祥,已经有两三个企业开始走平台化战略卸坷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车几、SUV和MPV滴。这种情况下吝绰舜,零部件的通用性非呈瓶校好俊,同样是50万辆的产量操斜,对零部件供应商的供应量更大清,就能有效地降低成本绞。    徐长明强调朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的郡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标婚,它做了那么多的智能机器人昆,智能机器人都是带摄像头的吭量,在实施过程中的质量随时能够监测钱池粒,然后反映到云端撬塑钩,再反馈回来随时可以改进炊茸挝。现在倘软晃,企业员工的工资水平越来越高荆,汽车厂家很多在加班加点朴赦,我们要高度自动化警竟,这些课要补凛誓,应该有大量的机器人替代人工射霖房。如果这么做了缴踢强,可以大大提高效率列菲,如订货的时间是可以压缩的父佩潭。比如畏莆,国内一家自主品牌滤僧衰,从经销商下订单精,到提供汽车产品最开始是40天凉,后来缩短到30天驹勉龟,现在可以压缩到22天烷棵,跟世界先进水平比还有一些差距酶箔砍。这也是德国4.0里的核心内容斡。我们不一定用他们这个办法册擅绥,但精神实质是要学的扮糖。    他说磨镶,柔性化的生产也重要宝,但没有前面三个那么重要坍棚山。在4.0背景下艘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法深,而是学它的精神实质晌涤瞬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳捞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祥被门,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歼郊。更为重要的是槽啊髓,放眼全球刺涸挂,驱动这些变化的地方就是中国叛股谜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撤急。    12月11日兑另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合唬虹桥落幕鹃舒。经过36小时的激烈角逐叛撕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圭嘶匣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其芭辽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乘乱,今后的五到十年称画,汽车市场将发生前所未有的变化纪兔农。未来吭矮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撤。可以说概寒,未来五到十年汽车市场所发生的变化妙糕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭。更为重要的是芬宪妮,放眼全球盘墓狙,驱动这些变化的地方就是中国傻藩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菲烘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侣萍灰,作为企业日垫答,捷豹路虎非呈细罚看重年轻人的培养发豆徒。在全球纪夸搞,捷豹路虎共有2500名管理培训生芒耍。过去三年添惮勾,我们在中国也培养了30多位管培生嚎咖。此外郸护牧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邦景,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才客辫。    在赛后的媒体分享会上醛,两位获奖学生代表分享了各自想法伞头,及在比赛中的收获廊寺褪。同时里滑,睿侨森仕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问葡却。   问瘸:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫌哗鸵,请问这些导师来自哪里纠懊风?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业极茎善?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谱藤田?请学生们简单介绍一下自己的作品慈偏剖,获胜的原因是什么实算撼?   睿侨森靡碘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟舌。一位是捷豹路虎内部导师截,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撑变活,包括对行业发展的认知巧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息空、视角和指导绦饯发。这两位导师全程和学生团队合作硅蹋,提供专业意见绕剿堆,帮助他们取得最好的成绩巫。   潘孟涛玻咸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶勉监,包括今天的学生奈,将来都有机会进入到我们工程团队玛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娟竿,可以来到捷豹路虎学习和发展困畔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里魔泌,再加上扎实的专业和技能饭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哆笆全。   睿侨森奈: 作为公司的管理者色氖,我们非吵懊迹看重实习生痕匣颗,我自己也会手把手教给他们工作的经验迫纲澈。不管是本科在校生还是毕业生忱墙呕,都能给我们带来新鲜的血液禽、新鲜的想法疮。    同济大学袁旭倘:首先丸氛美,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拍辜棚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篓。    我们都来自同济大学汽车学院鹅辫,团队成员有两个来自汽车工程方向档、一个汽车营销方向肺、一个汽车设计方向秋塑酱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豁清,围绕“以人为本”缉巳,挑战的是都市环境里的出行压力峦撵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师将谁躺、设计师也有很多共鸣本,通过一系列调整勒,最后有了这样一个以人为本馈、体验为先的方案烫囤。我觉得逛仆酪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婆襄:目前悼擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聪徘蔷?   潘孟涛辜劫贡: 我们会对人才数量进行评估和拟定温察燎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胸扁。随着经销商网络的增加难漓冀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颈疥蔼,从而满足未来消费者的要求揩。这些内容息息相关鞠疲,并且不仅是着眼于眼下翠,更是放眼未来煤扔。比如暖我,针对刚刚提到的电动汽车战略临,就要确保未来有足够的专业工程师储备煎厘,因此舜朗桔,我们时刻准备着呻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饶典行。   问踢:在创新领域垦伎磨,包括未来汽车科技领域咐蕉,捷豹路虎有怎样的系统部署解次?   睿侨森解洽骡: 首先棱徽署,作为一个公司皖,我们在研发领域有诸多投入铜,而且很多的投入都非常具有前瞻性谩懒。比如说曹坡赁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞥俩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玩篱。    其次廊鼻,我们想要通过产品和服务传昧休,把先进技术带给我们的消费者诞航乌,因此我们的工程团队旧戎洗、研发团队必须时刻关注消费者需求颁盟烤,做到一切产出符合相关性哼私磊、可实践性原则店檀步。此外篇抒镰,我们每年投入约350亿人民币操,用于车辆技术的研发和投产嫁帕驳。    我们还于今年7月宣布急:在未来四年僧惊干,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辛险想。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔼摹,并在未来应用到车辆技术当中朴。    今年早些时候荚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion艇罚,通过应用软件及按需服务的开发与提供浚号,解决消费者在出行中遇到的难题呕李拉。    与此同时盒镁瞥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缸、办公空间脐壁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持革墓淌。   问谁伸:请具体介绍一下InMotion茂捅沫。对于整个汽车市场的趋势壬浮,比如电动汽车技术垒节刷,捷豹路虎是否有着自己的见解橙玲抗?   睿侨森赦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案定。我们希望将来可以将它推广到美国嚎、欧洲以及我们非常关注的中国市场樊瓶唱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彻,由研发团队进行分析氖驶好。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屋航,我们也会分享给总部硷。    关于电动汽车技术罐,在洛杉矶车展前夕闭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笆具。中国是目前最大的电动车市巢薹铡,并且有引领行业变化的趋势颧廉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛,确保第一时间响应本土市场的需求嫡红恋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侧陇边,并于2018年正式上市耍,希望大家多多关注蟹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纱衫携:关于未来互联网汽车颂论,捷豹路虎有哪些基本的认识扁锤成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涸?   睿侨森味雷敢: 目前牵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓣,它的发展甚至可以打破现有的沏猎诺、传统的汽车开发逻辑与循环汰。    针对这个话题隆,我有两点和大家分享毙:第一点嫂阑豌,未来所有的车辆都将实现互联网化鲸,现在能够透露的是辫哗,接下来我们全新推出的产品胳顶铝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点持,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缉漂。比如说拔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作发,使用他们的UI界面和地图捕。类似这样的合作剂贬洪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力葱缔瓢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   汽车网讯 12月15日饺敞渡,由中国汽车技术研究中心每、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韶撬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开及,从“市场化发展现状”啊操磐、“应用模式创新”垛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流工,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颗蔫,为产业发展建言献策韶、助力提升藉办暇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录糙犊冕: 第一俯搬涩,背景系琶。    去年发布的《中国制造2025》违,新能源汽车是重大发展领域之一香蹬叔,是其他技术应用载体浪,而且是先导性产业狭挞。它的进展情况决定了中国制造2025堪担、强国战略实施的程度虏净衬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潦,从而能够聚焦变革孝、明晰路径偷、凝聚共识淳竣娜、引导相关资源集聚推广产业创新恋涵须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匹蜡家,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一供挽葡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布庭锋倦。总体报告是按照1+7的结构欢壁喜。1是总的祈,7是包括4个车辆整车技术酣弯,3个分项技术玻潦驰。    第二伟赖,国内外总体技术分析藕。    近年来剩,从国际汽车产业来说铃豹,低碳化拆粉、信息化丢、智能化是一个总的大趋势但菩囱。欧洲杭醒核、美国俏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹履,重点企业的产品战略也充分体现了三化搏寄帛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溉竭。我国汽车产业特别是近二十年的发展寿寒径,取得的进步大家有目共睹察璃。首先憾劳剩,产业规模世界第一份柔嗣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漠啸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显典阀徒,包括品牌市场的影响力有目共睹愧翻,特别是新能源汽车怯,包括技术颧、市场吼摧、新的智能网联汽车技术梨让,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势手扫,智能网联汽车发展是非诚λǎ好的优势条件蔫称。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朴涟金,包括动力电池幢盾许、变速器仓。国内自动变速器原先是空白褥芬藩,近年来无论是CVT背贯建、IT贫吠、DCT都有自主的技术和产品钵,而且应用在逐步扩大垒涧。    虽说取得巨大的进步铰橇荣,但与国际先进水平差距明显蔡膳鞭:    首先诫掏,发展能力上的差距蹋。投入强度远远低于国外集侍吻,全产业投入估算1千亿酣连绵,相当于通用乏吝亨、大众嘘、丰田大集团一个公司的投入洪南。    其次四沪,研发积累任窜斑。包括流程积累啪梆桔、数据积累督不、技术积累锣湃、标准积累茂播啤,这些积累偏弱枚。    另外缕,从整个产业创新体系上来说江险佩,差异比较明显的洞啊炔,特别是协同方面庇。单个企业弱稀适,整体的协同效果很低淘渺,意识也比较低腐辽免。在发达国家圭屡,单个企业强攻寇迹,整个国家的协同体系效率比较高昏疥说。    基础不牢地动山页咝骸,我国汽车产业的材料骏、工艺基础跟国外相比也差距明显毕秦。汽车产业隆邓搓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痊聊小。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌拱,要求有创新的思路和创新的模式邯算老。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求懒逗俏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臣。    第三澄坦歌,一些关键的里程碑瞬蛊。    重点是总目标可,总目标是基于很多现有的环境设定的焊,也基于七个路线图进行测算掏枪。反过来说瘟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苛禄伪,就能够实现保障几个方面总目标的实现挞:    1辆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值眯。如果技术路线图能够得到实现枷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值既呐驼,之后往下走缉具,这对产业来说沏,甚至对国家来说是非常重要的拳荡。    2慰炔圭、希望在2030年左右窖,汽车产业的电动化转型基本完成萍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上才畴。智能网联汽车市场有一定的占有率崎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叼。    3琶砷、建立有竞争力的自主创新体系凄箍。    节能汽车在2020风啦擂、2025铺乖丰、2030三个阶段提出典型的指标搓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕,5升际烯妊、4升姐蠕、3.2升靛绿殴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%廊性价,2025年15%摊浅,2030年40%以上肆怜簧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术砂烫、自动巡航嚼、车道保持应用已经很高贩洛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例珐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苏,经过技术路线测算实现总的目标胸。从路径识别上来说饰废,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抡镰,以能源动力系统优化升级转型作为重点迟,以智能化水平提升作为主线孔佩酸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爆念韦,全面推进企业产业发展侥。    第四步寺,分技术路线图的基本结论按赤火。    1练骏、节能汽车爆。总体上有很大的共同点铆,重点在混合动力技术疾境、内燃机技术烤去掳、其他驱动技术诲悸晃。混合动力是技能的主流技术停,当然轻量化也是另外一个饲享,但是轻量化有专项的分析逛,在这里没有强化仓贤扮。    乘用车总体执行轻量化位、小型化慷甩禽、混合动力夺盲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梁溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淌帝路。    混合电力是一个主要的技术饱踌忿,达到5升管握,4升煽蚂凯、3.2升的目标哺构乌,混合动力是主流贫寄,其他是共性的安薯,轻量化谅协拔、摩擦等铃藉。    商用车混合动力应用时间稍晚匆,重要度低于乘用车仙。    2牡缝队、纯电动与插电式混合动力汽车界轿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茅侣桔,加强轻量化成为趋势清膊辉。轻量化对电动车更加重要阜。对于插电式非常重要的寥权,也提出来多能源动力系统的集成优化技术古故,驱动梗、点击抢按笨、控制崇、充电毯、混合动力发动机驴娘,高效耦合发动器来铂。动力电池本身有专题较杰,在这里没有过分强调誊厩诚。    这两种车提出了总体的发展纲要刺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丘税,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的都,甚至可以忽略不计辑撮。    从四个层面梳理了技术需求倪,提出了一些优先的行动项持浇杏,面向纯电和插电剔顷,国家科技技术支持十五年了憨搔,下一步除了电池列为专项之外饰京全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宿。    另外氢朵,聚焦关键零部件纶、基础突破和可再生能源察、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要孔。    3扳萝氯、燃料电池汽车浪屠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疾。从中国汽车产业来说硼蝗确,现在重视程度不够母拘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划久,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究湘熊。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶。    在研究过程中蔽,大家对燃料电池认识分歧比较大玻,或者没有共识剁勿甘,这里特意保留一个燃料电池发展目标氮,跟发布不一样衬显芦。发布时2020年达到5000辆的保留规模骋坊鞭,我们是1万;2025年是10万县疲粒,发布时是5万;2030年是百万梯继亢,发布时是10万尝挞瞬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧卫岭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旗涟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滤、耐久性惕、成本拣邯另、氢安全复佬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的田,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捞汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汤。当然没脱北,全技术链的技术攻关需要做形挞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口然。前期小功率燃料电池日,中期是平衡的燃料电池撤垢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改,到最后全功率的燃料电池潞啃。当然锈琴岁,电电混合是最主要的枪,最后电池小容量的技术路线荤猩,但燃料电池的功率更大一点沟脾屏。在这四个层面进行了技术创新梳理惟猜,燃料电池要解决的东西很多骨,包括材料氮肃届、膜拟铃靶、电机绍粮念、燃料电池钠溃块堆陶毒分、系统技术奶记歌、整车技术蛔唉绷。燃料电池也是下一步国家科技钦、资金支持的重点筹。    4白牧、智能网联汽车姐焚恭,这是新兴的技术发展趋势惹辅炬。其重要性与新能源汽车同等重要屠唬,有部分专家认为更重要莎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呢骸,技术和应用的优势梧舅墩,也是机遇滇乃烧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电团,涉及到国家信息管理瓷局任。对核心自主提出了很明确的要求密狙,即两横三纵坍朝。    车辆技术上更多的是决策涂、执行绞。信息技术撑,信息安全松,地图技术也是非常重要的蠢轨。两纵啃,一个是车载的卤集另,一个是基础设施固狸抚。智能网联一定是循序的报骇健,智能网联技术最容易得到大规模的应用溯换且。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧彩擒。这两个路径总体上循序得到应用瞄酪申,从商务车来说悉李搽,更容易形成乘肮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恕玩。    从四个层面聚焦一些技术需求篙。跟燃料电池一样蜗尾,需要解决的问题更多一点脓伪。从感知决策执行的卜,特别在决策阶段那敦,差距是比较大的猜晶储,感知当然也有差距涕。在信息层面慰戮,大数据缚外凛、云平台渡搁,相对来说中国有比较好的基础和优势讹蓖触。    作为一个前提垄焕,对标准法规先决性缚凯话,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返僻叛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潘。制造技术不细介绍了栏拢淮,还是聚焦在新材料的运用本,以及新技术对制造技术带来的变化栏香,聚焦方面进行了说明传。    动力电池定冯非,分三个目标点,目标上有比较大的讨论和争议叔,比如说新阶段提出了350加拐、400槽姐册、500的质量要求劝懂彻,争议非常大奥妹,重点几个层面恃:    优化现有的代表电池技术蠢屠,提升技术水平咯筐,特别耐久性盆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锈。国外的装备很难形成有竞争力的差别冀倍肥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赡雀。现有应用以企业为主体来做贿。当然伦啦,也会关注动力电池的回收利用技术姑逢。    最后缺的铝,轻量化惶湃。简单来说鸽廊,前期聚焦材料技术镁际、设备技术驮、制造技术顽把、回收技术怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化星示,比如说传统的四大工艺的变化老。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用施浩推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊继:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱、供应链剂臼片、资金清、汽车等方面的诸多质疑陕畴辅。期间,明确表示不会放弃造车弟酞喜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搂柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裁誊底。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐耗涎、互联网及云钢桶、内容唇绿、体育,还有三个端口类的,手机墓承、电视测、汽车酵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凡酞本。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓜碗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿圈奶壤。    乐视的电视做的确实是非常不容易厩吗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菱渺许。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元难面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戳刻骋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元托快壕。总归累计亏损36.33亿元衡赖尝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋蜡喜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面先隘脱。第一部分就是投资人的钱呜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现思。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿让返。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尾祈碧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滤、体育43亿另惠、手机50亿,房地产64亿就、内容108亿泊长梨、互联网金融151个亿塑、电视187个亿首淋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金窃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂琅庐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吝摔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的突衔软。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的断陛灌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歌崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裁轰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准街晴擎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辆。很可惜,你们蒙眼狂奔毖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   12月10日渭投必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路熄筷:一条是政府主导仇挫米、政府补贴的方式宪搪,这是当前的主流筷去。一条是消费导向忱,依托市场的内生成长道路凹蔡逗。”他表示恳娜,(电动车产业)进入者中赂,大多数最终可能会被淘汰劳缎全,但是不能不给他们机会特疮篮。国家已经开始放宽市场准入切诉溺,此时挥怖喉,应该在两个方面把握好政策恰努:1谰舌、应当欢迎新的进入者惨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭纬猛,让投资者自主决策冒并,自担风险瞬核氦。2剿不滔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幕,严格市场监管誊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆,目的是建立好的产业生态浚。电动车产业化啦逝,最终必须依托市场来完成桐芭须,因此剿,政府的政策必须产生长期预期仆份。推进政策应当借力市城约磁摹,发掘市场的潜力噶限。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扭袜权。政府政策不干预技术路线奔,政策的实施不是导向对政策的依赖售缕,而是政府作用的适时发挥博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道热钱锨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锭,戴姆勒有望在今年成为全球最大嘎保屏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵,这一目标比原计划提前四年实现谋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粉菊必:“戴姆勒今年即将实现这一目标钙,比预期时间(2020年)提前四年诡。”   据悉俯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标里弓,当时受到与会者的哄笑碑。然而氯帆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腑瑰矮,领先劲敌奥迪和宝马冬星点。(实习编译糖翟:刘欢 审稿贤鬼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赤末纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漂编屑:韩大为 版权作品磨共坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权长垦,严禁转载奥,违者将被追究法律责任编起。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靡孩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寞。在提及新品牌“WEY”时伟,魏建军表示讳,“将夺取丰田和德国大众的用户”氦呛船。   记者损:为什么把自己的姓氏作为品牌饲?   魏建军嫉湾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品透宛。我对WEY很有自信辉,就使用了自己的姓仕谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缝,但在中国汽车行业我是第一个食盘。   WEY之所以采用英语颗,是为了要瞄准成为全球品牌径晃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力般。   记者粳了腿:对于竞争对手有什么设想老啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肩然:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场峭怪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兔僧扑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗅歧程。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贸,在此基础上还要实现15-20万元的定价词献难。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户末诉剃。在性价比上WEY更具有优势撮擞剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编返泊呛:李芳 版权作品廷旧肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎倾廖,严禁转载宛漠核,违者将被追究法律责任祭戚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后册茶,新能源汽车的发展也不会受阻暑。   根据工信部核准的数据浦排饶,今年前三季度陌貉,整个新能源车销售16万台画馅路,同比增长83%项犀。其中蔡噶,新能源客车已经占有40%以上的比例坪,达到了近半的水平袄,发展前景面临压力什,但乘用车只有0.1%弘。“我们涨十倍是1%盘迟,涨100倍是10%绿,新能源车发展有巨大的前景和空间洪崇倘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点叮掇菜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偶抹,全国乘联会秘书长崔东树说底惭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谈。根据国家制定的产业政策要求络脐,到2020年昏栋连,乘用车百公里油耗要降到5升踢偿,这意味着五年内降38%的油耗号乏焊。“基本上谁也实现不了寝,只能靠新能源车来推动翁的。而这种新能源车苍,插电混动可以降80%珐辱文,纯电的可以降100%的油耗拭船,这种情况下只能发展新能源车曝戎,这样新能源车乘用化祥塘寿,为什么我们一直定义为为生存而干舅庐,你不干就要挨打鹿桃眠。”崔东树说娥铆。   另一方面赔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娇蓉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耿叉奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鞠,因此定价弹性很大秋。”中金公司的研究员李璇说模坑绥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗽卡落,为消费者提供很多选择钠揪。随着技术进步和更多电动车型的开发耗,新能源车的成本会不断下降啼情抗,比如劣堡鹃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型退。“中国的纯电动车型出来以后谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多喉贫钢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溪,发现基本上17陵、18年以后的新能源车徒俯欠,达到8年10万公里以上笺乏,整个成本是比传统燃油车是要少的连,甚至是少了20%到30%涧完。”   电池是电动汽车发展的核心隙继,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛田,电池成本还有很大的下降空间凄窃人。目前拣,整个电池的产能供应相对过剩蒋囤任,国内电池企业达100多家兑茬迫。据统计释入,目前整个电池的价格大概在2块多左右盎糙壕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求络饭骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醇涝遍。因此道啦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度特耪篙,这样才能达到标准杠却弘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倦捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅酒犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庭。衡量一个品牌成功还有其他的因素莲狗七,比如利润率涎酮荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眉。除此之外肋,品牌力那哆、品牌的知名度疼铅、美誉度谈、影响力帽,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡。宝马在创新精神上是首屈一指的禾,因为汽车行业正经历巨变纷,在电动出行绊、智能互联姆碘、无人驾驶等一系列发展方向上捌,宝马都打下了比较好的基础堂师。    临近年底捻肩,伴着层出不穷的新闻事件拴,高档车市场竞争愈发激烈戳,作为全球领先的品牌——宝马井括祭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抵氰。近日绣辽成,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咐稗天,听到他开诚布公嗽趟、推心置腹的看法飞式。   问祈:根据最新的销量数据精淋跋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赋。那么凌滤蹦,您怎么看销量嫁蘑、利润咐、与经销商合作伙伴的关系距屑峦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智庞滩浅: 每个竞争对手的情况不太一样恐罐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巷偏,所谓的增幅我们一般都讲同比尖,是跟去年的基础关系派扒。几个因素加一块儿席,我们不认为绝对的销量撂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素青鼻兢。对于宝马而言饺烩,今年前十个月技划,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眉省,同比增幅10.2%形列,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓝哭混,同比增幅接近11%誓。我们对这个数据还是非常满意的谜蕾畴,这也达到甚至超过了我们内部的目标拿冬。    除了销量本身的绝对量或者增幅龄两委,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茎,比如利润率迪凹晤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕彩。除此之外怯,品牌力绷唐、品牌的知名度艘、美誉度耪挞、影响力豹,也是决定品牌可持续发展的重要因素避。宝马在创新精神上是首屈一指的内氖懦,因为汽车行业正经历巨变畔魔,在电动出行肖、智能互联举、无人驾驶等一系列发展方向上巍品钳,我觉得宝马都打下了比较好的基础圭八。总体来讲徊,我们并不惧怕任何竞争扛娠番,我们也欢迎竞争拼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行焙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势魔躺。   问呐:最近风雷府,关于奥迪的新闻比较火缴臂迫。   刘智兜礁兽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溃迹。对于宝马品牌来讲缓弟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮馆唱,双方的关系也非陈党郑好媚弹。所以察恰惯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司僳蹦剖,一个是宝马(中国)恢蚊界,一个是华晨宝马残董杆,但是我们有一个整体式的营销团队关,有统一的零售网络氯爱,我们在总部有一个统一的管理团队虐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略里。至于竞争对手我不是特别方便评价砷成吼,不过至少释放了一个很好的信号兄逃块,豪华车市场的前景依然很好斜钢。    问下完枪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懦伍仿?    刘智僻操措: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歇。因为从经济的基本面来讲售蓟誊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定钡北篓、持续的发展态势私宏。之前以出口瞪、基础设施建投资的经济拉动方式撇颊擂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顾蹿啡。需求的增长其实就表明了对于车的需求罚功桥,其中也包括对豪华车的需求农。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裸咕棱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝仓,这几个因素相加汇菏携,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馁沧。今年宝败,豪华车的“盘子”接近200万辆艘荷,未来可能每年的增幅不会特别大仍孤咆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皖。所以梗筋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辽,力争在市场表现上优于竞争对手忱。   问潘怒刚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茧,这一岗位和以前相比有哪些挑战练?   刘智舜顾拟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凡厢,因为我在宝马的八炽、九年时间模挡,换的工作岗位也挺多的娇法嚼。换了新的工作以来捌恰壬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炒举绘,比如负责国产车的销售不嘿,可能是比较短平快的剁炼,看的是一耪驳、两年之内的事情廉。在宝马中国总裁这个位置上碳飘,除了目前公司各个业务板块的运营温,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胯仁镜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讳略漠,像无人驾驶彻荚舶、智能互联勉、电动车寒臂截,包括数字化营销阮阔、品牌年轻化等等一系列的东西百不佳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谜闲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究世态盘,力争在中国市场上打下一个非城苊疲好的基础鼎。我相信溶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候估警撤,宝马会拥有非常强大的竞争优势分。(中国经济网 记者版南:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲烙林:李芳" "   原标题褥:王永清撂顶霜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓦捷栋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惟。别克品牌今年销量已经突破100万辆检耍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量水,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涩堆溯。数据显示卜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆踩,同比上年的446764辆下跌28.64%损揭。上个月孰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通入畅浓。    因此榷圭,在车展期间接受记者采访时釜,王永清表示拾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僻假拣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言稀界,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陛千罕,但全年销量依然会同比下降20%左右猜贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来困,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刀单翘,可能在布局上稍微有点滞后歧簇刊。现在对于雪佛兰来说冯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撬圣。    事实上厕房,雪佛兰已经开始了提速布局那。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炮哨。王永清表示舶汲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙凭吾,2016至2020年投放超过20款新车埔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扣恼,30%为SUV车型牡顷,并将加速引入包括1.0T阶瞎、2.0T食、8AT苇、9AT弯稳尼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境厘,未来SUV将成为主推车型奉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惩挎烦,轴距2725mm师死缺,将与全球同步进入中国市场庞。同样巩矩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相布票挂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镐滤。    值得一提的是揭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS塑达惦,拓宽产品线恃献帛。RS车型将采用包括侧包围臂蓟、运动尾翼兰校吗、双排气管灌、降低化运动悬架沤辽踏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件型,并加载多项ESS智能安全科技播福。    在品牌营销上纳壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼结娥难、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销既龄。另外嚏聊糜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发释噬秤,演绎雪佛兰“热爱惦滇,梦想错,行动必,分享”的精神辩。    “今后新车的利润越来越辛壤厶,主要利润来源于衍生服务聚垄、二手车置换等渐角貉。相信雪佛兰将它的结构调好后凸躲携,未来两年将会真正出成果醇。”施弘说淮冻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外特,上汽通用的新能源战略也将全面提速外藩破。车展当天灿团罚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苍藐端,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发税拟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畴廷送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烧告秀,发动机的最大功率为73千瓦及,其中电动机负责驱动辫花,汽油机负责发电沤鲍煤,它的综合百公里油耗是0.9L诽。从上汽通用发布的节奏看兴什糙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了票。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案偿,王永清说琶涝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些扩胃,产品还要丰富姆,才能满足这个法规的要求房棋门。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度糠,到2020年之后比例更高垦蠢弘。王永清表示冬:“估计到2022年簧楷,我们的电池技术会有很大突破渭磁昏,能量密度大幅度提升花,成本是大幅度下降围琴搅。这对纯电动的新能源车发展是好消息堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎蜂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熬、豪华”品牌——WEY富固癌,W01蒙、W02两款全新SUV首发亮相哗称,售价区间将在15-20万元郎妥。对于新品牌的未来发展规划腥忍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恍:“WEY品牌明年将有3款车上市驼红,到2018年还将推出2款左右的产品芭,以支撑起全新的销售网络体系羔拧臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赌锯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拍汲舅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竭票,8月份推出第二款SUV W02期,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年把,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搏,魏建军详细介绍到呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我许,配置上拥有最先进的安全技术估揭、智能技术囱绦哼,也更加精致癸谎芭。此外在性能上两者也有很大差异亥,例如在NVH方面芦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上车,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窟鹤。   在经销渠道方面醛耸囊,魏建军介绍说埃靶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络废巩全,没有想过招募新经销商镰霓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作写。”   对于新品牌的未来发展熊卫,魏建军信心十足缝旗,他表示喜:“我从没想过这个品牌会失败健缕呜,只有退路封死才能做好这件事忌估熊,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇。”此外滴室,魏建军坦言毛弯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斥卧,因为新品牌叫什么并不重要戒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩吼餐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹价,将方向转到共享经济皇、互联网徽郝乌、自动驾驶方面新的技术害萄痹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喉嘛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上京背徒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩次褥程、生动的演讲敌慈,就城市交通嗅、自动驾驶和汽车互联等热点话题惹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咐徐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐巫垂。    徐大全说潮按沃,博世始终认为奈镀句,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堡募瓶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式累才闪。    徐大全谈到辖竣,作为在汽车领域的老牌企业透,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拓、多样化的发展态势和需求碱虏宽,博世已经有了自己的思考和方向贸粕。    他说汝,如今耙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靠,将方向转到共享经济木巳、互联网汇岭省、自动驾驶方面新的技术拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商称苏存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耗惫嘲,面对新一轮汽车技术的变革办尖,无论是传统汽车盯、零部件企业菩彤蟹,还是互联网寒氰、科技企业坦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缓垢泊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炽壕:互联化弟怠、自动化和安全化徘讣。我们预计揩侮胯,到2021年炒坚惯,汽车将成为第三大互联移动实体快家,同时扮演人类的第三大生活空间怪砂扑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悔供,来充分发挥互联驾驶的各种优势兔了。    谈及自动化领域坤妨捌,徐大全判断藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势税偏坍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汝讣,通过持续创新驾驶员辅助系统反纠,从辅助驾驶摹、部分自动哀懒敲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垢催,分阶段朝“零事故”愿景迈进揽。目前澎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产题,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凰欢,到2020年左右弥腺,自动泊车功能将进行试点项目测试迸。    说到自动泊车林荣,徐大全特别谈到停车难的问题擞茨逞。他说膳,停车难是在城市生活中的一大困扰孝。今年剔茧琅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蝎跺客,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顽。在八项智能泊车功能里毯谎缎,“手机查询停车场位置并导航”劫魔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱笔途。其实煎磨,在大型商场里舵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溪旁姥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铜从捣。根据一项市场调研显示褪,2015年浦技,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力田函灰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台懦稍存,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露速厂仆,在深入巩固原本的互联化褂、自动化和安全化“三化”战略基础上叉,博世今年也把两轮交通项蚂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度簇蓝碑。    他介绍巫歧呵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部认皇称,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虏。未来十年掣女,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蘑沙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性丰凹。    在两轮交通方面秽,博世提供两轮驱动苍茨、安全等各方面的解决方案慈珐巷,涉及两轮电动车竟诉填、摩托车孝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪尉炔。    最后贾绕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黄巳,满足这些变化的需求峰柿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠吹疤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把水衫,“双积分”法规秦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议彼,连日来胁段苔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温横凰,让观望中的车企备受煎熬撵食心。针对业内关注的焦点问题嘎期,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爽始。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掂:不久前猴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坏晦邯,如何理解这两套方案弄车颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痊涟棚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爬尾胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膛看,但又有独立性壬苍倒,各自的核心目标有所不同握。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碌荷,进而确保国家能源安全崔妈乔。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜姥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夯连。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珐,进而实现国家节能减排的长期目标栋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤,但现阶段并不能彼此替代巫。对于CAFC而言瞪锣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揪,其中当然也包含新能源汽车串洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叛。但不同的企业由于自身能力佬奠漠、技术储备和对未来技术趋势判断不同醋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拆卧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阔辩,而以后补贴将逐步退坡辫噬疏,企业更担心成本无法负担骑。因此仅有CAFC法规锻说郝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豁,所以有必要出台NEV积分痪归缄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡博。同时母痉崔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绍彤辰,从而有利于新能源汽车早日取得突破特。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赌,其目标应是降低汽车及相关产业卯、乃至整个国家的碳排放晚绦溪,和降低能源消耗诉求不同媒稠辰。作为碳排放第一大国衬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惭梦,后续国际压力还将不断增大宪。因此礁添痉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放齐檀,从大方向上讲是正确的偏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藤陵德,这和NEV积分没有本质区别氨赤,也无法确保总体低碳目标的实现夯妥。实际上窟鼻手,跨行业垂膊脯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞠洼犊。以电动汽车为例豢骋,其在使用阶段确实是零排放唇芦,但与欧美不同嗅滥绣,中国的电能以高碳电为主邓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苇卡搁。也就是说玫距耙,在使用高碳电的情况下狗,电动车全生命周期的碳排放并不低湾七风。这正是碳配额管理应该解决的问题胚钎挛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薯稼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哼光邵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惯赊。实际上璃,将新能源汽车确定为国家战略嫁茸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乘团,生产更多的低碳电椽工,否则减碳的国际承诺将难以兑现俊静。    另外腊,对于汽车行业绅孔吩,无论是CAFC祭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同档,但都应该由一个部门来统筹策划射糕,系统思考封,拿出科学锤酵、系统唱溪、具体螺贤、有效的管理办法来推动实施魄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枯。    ■积分交易细则需加快制定桅坡悉、尽早出台    《中国汽车报》辖露牵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔚?    赵福全恃室:确定合理的积分价格尝娘欠,涉及到技术错懈、成本和市场接受度镜,需要综合测算和动态调整搔睛腻。我认为基本原则是腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卑,让没做新能源汽车的企业有经济压力题。如果NEV积分是“白菜价”譬破,大家直接买就可以洗慑,谁还会愿意在新能源汽车上投入裙?    因此纲垛蒲,NEV积分的定价应足够高翁位,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凶,通过自己的新能源产品获取积分乱韧,满足法规要求诉迟缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业临蜜,能够通过购买积分先生存下去离扫构,争取时间把自己的新能源产品做起来令棱。    《中国汽车报》桐凭:除了积分价格之外矗卯滩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腹,目前处于“空档”状态匙蠢,怎么看待这个问题观邵?    赵福全唯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间委亩表,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荤滇董。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岁勒。同时幸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奸备。对于汽车企业来说疥,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠酒,政府作为“游戏规则”的制定者杆,应尽快给企业一个明确的目标分,否则企业将无所适从效嚷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伺:“双积分”中提出了2018年起蚕储晴,8%卉厂筐、10%聘柏咳、12%的NEV积分比例氖,而经权威机构按照法规要求测算猫成,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间功,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侣?    赵福全蔬秋拿:在这个问题上喉,我并不持悲观看法让。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难受矩,因为还有很多企业尚未完全发力靡腑。按照国家的发展预期结丧钡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗,如果每辆车以最低积分2分计算瓤,整体积分比例就达到了14%糠,如果是分值更高的产品壬,达到18%的积分比例都有可能淖每娩。关键是要努力实现7%销量占比目标皇段姓,而这也正是NEV积分的目的所在戌俏勉。    不过另一个问题引人担忧狙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甩,同时在CAFC核算中也有优惠嗽:一方面油耗直接按零计算洪帕,另一方面核算数量加倍歉鹃导,从2016到2020年分别是5倍新、3倍骗、2倍啤潍。此外杆幻幻,按照单项抵偿原则熊达,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓤,还可用于抵消CAFC负积分炮。我们经过测算发现五,CAFC中的这种双重优惠耪函瞧,对新能源汽车的“照顾”过多了软惦谐,不利于促进其他节能技术发展靡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险花。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展法,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡邻武。实际上侠咯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遣,两者不可偏废叭踩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展啥释,但如果CAFC目标落空屑哥炊,国家能源安全受到威胁韩犁捐,汽车产业的可持续发展仍无从保障附。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嵌侮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染抒,这不仅能确保CAFC目标的达成斜膘脆,也会提升NEV积分的价值疗捣,避免NEV交易落空涛谱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屡祁肆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氦健宝,而没有将电耗的概念纳入其中缮贰肪,这样的算法是否科学帝惠?    赵福全是肖:NEV积分分值以续驶里程为依据巴,这与推广新能源汽车的初衷相违背灌际,也不利于鼓励技术进步施壁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程佃。推广新能源汽车是为了节能减排憾悔,因此不仅传统汽车娜肚,新能源汽车也同样应该抑大扬小唾丸惮、抑重扬轻痪退篓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佳,而不是搭载电池越多越好盎尼锻,因为大量电池搭载在汽车上移动颈十砰,这本身就会使能耗增加拷抒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丢乔,也意味着大量增加电池生产的排放五餐噶。    政府应鼓励企业开发低成本膊刺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捣铰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗓闹械。也就是说绵洼,政策制定一定要“勿忘初心”侩。建议NEV引入单位电耗竣,即吨百公里电耗的概念点,作为积分分值的依据惟浇。同时拱田爬,对于小型车电耗适当放宽侮,而对大型车提出更高要求淬,以鼓励新能源汽车小型化酶,进一步提升节能减排效果辉毒枪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》琳:在“双积分”中公读晾,没有将新能源商用车列入管理范围鹿,这样做合理吗恃?    赵福全弥乐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑纾可持续发展的问题捻庞。2015年练蚀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楼券,获得国家补贴的比例比这个数字还高煎屑冠。而此次NEV出台却未涉及商用车埠芳,这是不合理的徊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儒,也会让乘用车企业感到不公平芬眠素。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规讳抠某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求樊。我建议貉,应该单独给商用车设立NEV比例要求炔划,可以不与CAFC积分抵偿彭,但企业之间可以交易木操。因为如果没有NEV的强制要求唬劝得,在补贴退坡后立擒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶羡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口譬妨班,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墟峭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胃凤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示每拒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烁,盲目投资之后恫捅,多数公司要垮下来豹惯畦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勾蕉陈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎材糠管。    以蔚来汽车为例诡长,去年8月还只有100多名员工搏渐享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潦。据中国汽车工业协会最新统计虎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洗,销售4.4万辆常宠,同比分别增长25.7%和43.8%攀钠蒲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆塘,销售28.9万辆假息摄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴税侩。蔚来睡洗、威马痉、前途昆穷、小鹏等已是新能源造车领域的热词帅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入憾槐巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面喝钙秦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崇藩梦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咖。至此敌撬,奇瑞新能源成为继北汽新能源斥、长江汽车吗壁棋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糕隘协,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娟缔颠。    “新能源车企的风险魂剩筋,其实很大鸽。”王秉刚说仑恨怕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝幸较,对风险有足够的分析幕殿,有可能投了很多钱烤傲,最后做不成藤酒,带来不必要的损失筛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦哗,简单地投资建厂凳掇、增强制造能力搜,未来堪忧敌伙。新能源车电池的技术进步非常迅速 饥抚,现在可以用的技术一年后就不行了唯髓。如果没有研发能力就做不过人家捂。“一下十几个亿扎进去事痪,有可能最后做不成酸骏,我还是提醒新进者要谨慎一点蟹桐阿。”王秉刚说艘。    事实上理,目前国内的新能源电池生产厂太多了啤,但规模都不大酸叹。而且动力电池总的规模也在扩张中存杜,尤其质量好的不多措,“据我了解涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单璃。”因此另奥请,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凹。   谈不上“红海”菩馅糜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酞郴,但道路曲折叼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吉蛙,造车得有钱讽赴猾、有人才溜、有时间搁。“钱我们还行涎,人也不错龚上,就是时间太紧妮,毕竟搞汽车三年算很快改猫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汗百。”万锐坦言奔拦蔬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吓骨。    不过纤线蜂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磊,万锐并不认同趴蟹关。在他看来吨究锈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上溶帅嘎,因为大家都还没“下海”拳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腑,大家还在忙于造车藕离瀑,搏杀还没开始磷蔑棉。    “这是好事熬事舜洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讹毫,目前中国传统整车企业有150多家森,新能源车企至少有30多家拍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柔兢山。    至于是不是过剩诞施,梁伟表示这还是要市场来判断傅。在梁伟看来苟儡,其实中国传统汽车行业已转入新常态陇麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长颂回,除非汽车消费大幅好转鄙峦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赋尝钞。    但另一方面驾,根据预测募,未来5~10年衬烙,中国的新能源汽车将保持两位数增长胚樊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韦褐,到2020年时产能达200万辆涛、累计产销量超过500万辆领。梁伟认为沛腥,从年产几十万辆到200万辆的目标京,新能源车汽车肯定还要快速发展阔。目前的新能源车市场还完全没有定型办,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戏没。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脆,“很多人此前担心特斯拉会破产广,但Model S和Model X推出后效果不错说蹄设,用户接受崔湍。经过多轮产品积淀稳怪搐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暑胖,特别是成本下降得较明显玩勤。特斯拉可以闯出来瓢,中国企业也有机会皆尸、有成本优势孪皋悄。”梁伟说祥。    对于最近贾跃亭的乐视莎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔俩宽,梁伟指出堕,除了技术朽伎,汽车行业还是一个资金密集弓、劳动密集的行业蚀瑟晴。如果要进入聪便,需要企业在未来几年有大量投入横猾,以格力电器(000651.SZ)为例壳些去,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忙富梳。    梁伟表示酶淖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徐,毕竟快速把产品推出来锌讳市,现金压力会非常大啪。另外梨管,一家企业在原有行业中具有很强的能力葱幌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铝乌剂,这是一个很长的学习过程苦扩摄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾崇协:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舅莲裳,也是第十七个中国记者节妈。2000年世,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屠希瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刨响闷。此后记者节像护士节稼、教师节一样屯率,是我国仅有的3个行业性节日之一段姆。   值此之际采勺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缮菩撵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盎腑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嗡。      坚守还是离开位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涝:去年网络广告总量2096亿元林甸未,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陀炼嫡。报纸下跌超过35%固皋,杂志下跌近20%捅惹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枷怒上,单项将全面超越传统广告毕撑斜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击厩疟洪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者擞靠老,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鬼刮檬,也仍能保持着不俗的销量痕。    “没有路可以让我选择丢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值临赁饺。”陈总对此直言到陇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斜偷拟,但发行量保持一直不减凹桔。诚然绥枫,这离不开报社给予的支持呸。但从自身发展来讲化扰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好号。究其原因氯睡搅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浦汝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绣。   汽车也好策,新闻也罢迫。毋庸置疑坚豌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题煞傻。   纵观整个汽车行业的发展趋势杭咕巧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志费漏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垒,但不可否认的是爱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蚂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痕婪钾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煎蔫。    除去对报纸锈、杂志烈肩、广播氢殊驶、电视蜡胳赣、音像等载体样样能玩得起来沦对单,还需操弄3G够碾、4G等流媒体技术讳笔。我们不知道下一站会到哪里鸡。   面对媒体融合大潮翱搓,陈总胸有成竹的坦言古救肮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革际。由媒体到传播机构钩嫌,由杂志到全媒体平台歇,历经两次创业鹤罢,家用汽车探求新的发展方向磐,抓住变革时代的发展机遇伴挂杜,赢得了全新的利益增长点诚耻。不再只是单纯的纸质杂志摧斯,视频涡、自媒体等做出了不错的效果讨陕。   其次壤湍玩,就是在自己的企业定位方面喘,中国医护工作者汽车消费调查骨、中国城市教师汽车消费调查是以医生插和、护士幸敬笨、教师等特定的人群为对象做的系列调查惩顺谈。这些调查一做就是3年伙瓦介,走遍全国大中小城市稍簧抹,做出最真实的数据坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来绍镰赐,网红主播频繁出现在各类活动现橙侄夹ā,手机发布会对逛、车展脑伸怯、房产开盘眉峨、比赛等一场不落钒谅茸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舞赊辜。”   日前锌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驼骏冬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疽。   对此事件枢蔫,亦不乏业内人士称赎乓氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崔,呈高开低走的态势匡本。   陈梓萱表示浩煽:“在现阶段的传播环境下戳鞭劝,媒体记者朝网红转型戌,把读者转为粘合度极高的粉丝砂雄,增强彼此互动邵丹凸、沟通捂腺婆,无论对于报社还是记者个人管劣妨,都是一件好事铣脱慈。”   “把流失的用户拉回来俺图搏,用互联网沉颓、新媒体的方式蹬匪,我们正在努力尝试鹿病,但具体执行效果如何炽扭,尚无法判断雄。”全媒体时代伙,我们永远在路上兜岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:张瑞丽 版权作品炽,未经环球网Huanqiu.com书面授权材念,严禁转载扣拎憨,违者将被追究法律责任吵绥袒。 获取授权" "  原标题晤:广汽传祺肖勇炮偿皋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桶善闹。在本次活动上宠杀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念髓际类。广汽乘用车副总经理肖勇表示喘会:“时尚是一种潮流掸闲,其实就是顾客需求缔耸无,引起客户共鸣璃普,汽车也需要时尚烘芍,所以GS8出现在了这里时猛检。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惋失峦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑阜小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攘海顷,中国品牌基本上没有一席之地特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭覆寞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咆。   对此校,肖勇表示缝涵:“传褀GS8我们就是承担梦想好桨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物肮郎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上统宠,所以在豪华汽车上痕,我们率先实现突破肩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逗,我们就是要跟汉兰达合揪、福特锐界形成三足鼎立内馁,甚至未来超越这两个品牌联坡陪,这就是我们的目标潭仟鞋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示些,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆联材,创造单月销量的历史新高编何乓,爆款车型占3.4万辆贩,但受制于产能安排的影响去佰平,造成其他车型总的销量并不是很高检嫩。面对这些问题短,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略附促。   肖勇表示碗哪:“明年我们的产能衅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅动,产能将得到释放娜钮。我们在满足GS4的同时幸赂摆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立了,最起码销售五千辆以上帆醇刊,剩下我们会再分配个其他车型炊醚嚼。”   同时为了加速品牌向上叙谐乓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撑松微。同时肖勇说道酞擒施:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘,在明年全部投产藉天频,所以明年最大的问题还是产能槐踢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型慨蒜,我就是聚焦我的明星车型佃钨设。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝提齐:李芳" "  还有不到一个月亲酱,东风标致4008就要上市了示。它的颜值敖素、科技装配足够有吸引力释恭,那么随着锁定竞争对手妹炒、谍价具栏麓、销量预期等关键信息逐步浮出水面怒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢敛茫冬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锣凳断,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”椿损歇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影落讲。比这番景象更热闹的貉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓜誊。   说到品靛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兴纽藏,让媒体品到了极致搪纪。在工作人员的讲解下材怪兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统眷敦酱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴遍布,无不让到场的记者厦郸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽类。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质界盗陵、品味觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崔,东风标致在今年推出3008筏叛、4008后傲恰淳,也将在明年陆续推出3008S绵雀、及另一款7座SUV芍。据中汽协最新数据显示踩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绵挛缉,同比增长45.91%埂。那么拎砰,在众多SUV产品中慕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢观?东风标致总经理李海港对记者表示末酱烯:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭沸揭,东风标致的SUV一定是最有品的孟,这个品是指品质茨、品味肝驹策,今天的4008就足以支撑这两个词穷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞄猩群?李海港对汽车产经网独家表示多:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同私。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喀,轴距达到2730mm痹,是同级别车里最大的欧太卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舶,在配置方面更趋向于高端沛厂、智能稿胸懈,进军更高一级的SUV市场轰瘫。”   然而氖握寸,另据乘联会的最新数据埂,1-8月到婚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俱粱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钱蒜,作为中级SUV俗袄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孪皮泵?李海港向记者算了笔账涵佛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讥。“这种需求就是4008的机会松努,也是4008成功的保障凌。”李海港表示晒篮碾。   “狮虎之战”将上演   还未上市匠护划,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赶棚。李海港认为累抢混,4008在科技装备卑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咳烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稠都。”李海港强调每篱哭。   通过外观设计及车况数据对比后发现反灌摹,4008的设计颇具未来感和运动感寞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尝食,4008在轴距上占有一定优势滑骗,也使得整车造型看上去更加修长恰霸奖。   那么攫孪,价格呢拐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测唇奴,通过对比翼虎的指导价味,小编认为4008的价格应该在19万元左右触掏愁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猴波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贩剖归?据乘联会最新数据铺溶,翼虎1-9月累计销售84258辆夹,月均销售9362辆锻。但值得注意的是舵坍哼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惜裙查。那么隋庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缎,可以说也有一定难度廷焊拷。   汽车产经网了解到苗售,由于目标客户锁定在换车需求的群体膛谦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案临胁冷,以吸引用户选择4008佳防。至于置换方案的细节列舒,李海港表示还未最终确定搭罕法。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   国庆结束后黔,北京谁杉扦、上海戒拖、广州琉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿厦纠,引来了社会广泛关注朴凄狗。平台闻风声还,媒体炒热闹甫,百姓愁价格颊纹门。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻期贸,“网约车”只是第一块烫手的山芋扮喀酸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戌,又要确保公共交通体系的稳定巍哎,还得照顾老百姓的感受嗣。    比较普遍的观点认为翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升些但,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盯,征求意见中提到让市场来决定甜,这是非澄眩科学的妻。作为用户段鼓假,担心价格上涨厩沫,特别是比出租车贵泞换褪,认为监管部门是要维护出租车体系利益物白哭,我觉得这是大家多虑了熬脾。过去镁菲洽,在平台混战的阶段猫,资本介入烧钱抢流量玩膊独,这本身就是不可持续的电捆,价格逐渐上副病,平台收取中间费用是必然的酿。    对于各地的征求意见胜其鲜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幕察桥。比如说要求司机是本地户籍魏喝哇、要求网约车辆的舒适度等等吧娶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些适稼暴。    网约车规范的政策是非常需要的鸽潍,作为共享经济热潮下的产物迪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刑扁。任何一个商业模式蓝仆沁,都需要规范起来坤荚士。因处于监管边缘捂,过去已经发生了数起网约车的慰咂樱害案件咕懊。我们在对受害者表达同情萝、对肇事者表示愤怒之后卵蒂屡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带即唱暖。    然而卞腻抡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勘电刻。比如说秋极,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍层垛确、车辆要有上海车牌妒,并且轴距要达到2700毫米怂谱。根据滴滴公布的数据鞭顺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赡讲擦,拥有上海户籍的不足万人阮痘。这个情况在深圳类似凤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拢供。如果按照细则明确执行挠邦仕,这就意味着巾极,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”划。    共享经济是大趋势变跋,但监管太严可能打击积极性汉,这对立法部门是大考验锋塘溉。互联网时代纱槐,网约车大大增加了出行的便利港,使人们在出行上拥有更多选择吹潘。监管是为了提供安全高效的服务保障唤掂男,而并非要让网约车集体消失狄茬。现在的征求意见许多还是首次提出酿列腐,建立体系的过程中应该让用户罢淌、司机及平台有更多发言权朴。    我们鼓励共享诵届俯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肺李坦,与传统交通体系形成良性的交叉互补腑滇屯。    我们希望立法答,只有合法合理才能保障各方的利益贯,所以网约车服务一定会是标准化绥、安全化的父氖。    我们希望在所有领域都有不断开放棠、不断完善的发展方向参嗣,这是产业互联网时代的必经之路戏。    文 | 著名职业经理人椭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烘痪:新造车企业已经不再神秘诗毁奖,告别概念车的品牌曝光期仆丘衔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曝粹丰。投建工厂去、申请资质迁蟹,造车呕鸡场,他们是认真的物熟。不过良搂,“八仙过海监呕、各显神通”祷,出身背景不同的创始人瑰埃,对企业产品和品牌的定位欢蒋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈殊。    想听“真知灼见”高风,走进新造车企业舍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天步拦物。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拌肯,敬请关注陀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中方,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呢细。10月10日团裁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缉拖。这也意味着帆认抚,前途汽车继北汽新能源踌脖、长江汽车之后卞努悍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粳凸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛔姓桂,可以稍稍松口气氢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看李处,他直言到2017年底前途K50车型上市前毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张氨,有许多事情需要持续推进裸雌琅。即使如此切堆谩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心风。在与记者的沟通中旱,他详细讲述了自己的创业经历溜牡、资质申请的情况标淖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筷谈某。    短短的一个小时谜熬,陆群留给记者最深刻的印象是唉茅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抄遍,他们怀揣一个美好的愿景宿礁琅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试功蹦。    ■ 拿下资质不神秘痢徒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桓腔丹,许多人都对过程感到好奇宠拆。陆群则表示市苯,拿到资质并不是一件神秘的事情胺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牛,一点一点把技术做到位险宦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卞。”陆群说拆辜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》功。具体流程是韦割,企业根据相关标准去申报项目凛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请貉廊。陆群认为花叉碑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磺将、引入新的技术和参与者举讼嚏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缎。其中对电动汽车的四项关键技术拨曝裳,包括整车的集成和控制技术级戮,电池的管理技术厦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戈轻木。同时室捎,技术具备后还需要做出整车魂和辈,并按照标准做大量测试镁位酥,要达到很高的标准戎。据了解淬介,整车控制管理系统(VCU)箍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维,也是已经掌握的三大核心技术穗境岸。    更重要的是币昏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撬返甜。早在2010年秽哨柬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部豪,开始布局电动车吹痴兔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酿辖。2012~2013年寐孩苹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇尝幻,在高端纯电动整车设计础、研发方面取得了初步成绩土。陆群说涪宋稍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”居、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年等恳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刀汕岭,开始引起业界关注态毋沟。那时星沁考,行业对电动汽车的关注已经比较高膛,而前途汽车早已走在了前列翱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年峰。”陆群说多弄敝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司峦,专注纯电动车研发及、生产搽、销售及服务汝祥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团填谁筷。”2015年9月熄墓,长城华冠登陆新三板挂牌交易锚狡,成为新三板电动汽车第一股免达眉。目前酶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕宠略,包括整车业务板块(前途汽车)傻、设计研发业务板块(华冠设计)棠魏,以及核心零部件业务(华特技术)钦。这三大板块互为依托匹疮控,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑船。    拿下资质踞沧波,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汾鞍配。    ■ 技术僧叼、生产基地愤硅、供应商都得一流    在做电动车的这几年伸团,陆群对电动汽车的理解越来越深入卡椽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机毙、变速器等物理结构躺,还需要产业链配套茎巍、成本控制泻、核心技术开发等一系列工作蹦绞。“自主研发的核心技术川、国际一线的供应商和自建的生产基地纺叫,是我们的三大优势辑梧。”陆群说送捎奥。    陆群说歪轻塑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秤,市场上找不到合适的零部件供应商编嚷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迷垮疮。目前檬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜗赡救、VCU酵、RESS等核心技术烂般温,使零到百公里加速仅需4.6秒菠,最高时速为200公里课姜问,最大续驶里程达到300公里侍斤。而据陆群介绍似桨唬,这些电控技术相关的零部件瓣沪辣,不仅前途汽车自己使用韧娩澈,也已经为行业中其他厂商供应榷。    在供应商体系上松,前途汽车同样拥有强大阵容躬,已经先后与IAC幸、博世淋、布雷博体络弹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镰。这不仅确保了产品的品质氏巳瘦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验硕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兜绣抒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筏诵鞘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痊阜诡。今年2月纺褂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基透卵底,按照规划荒惠缕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓬谎狡,将在2017年中试生产缝,第一款车K50将在明年底上市扦仟凯。值得一提的是修隶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺膳爱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柑舶腹,最大可能提升汽车的轻量化水平松琉。    陆群认为按瑞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车醚,而是要通过成本控制阮、技术提升来实现鸵,其中轻量化就是很好的解决方案签小。他强调攘腻:“前途汽车的产品规划和市场策略丢幻茎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的建鞘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屡蜂洁,在全新的市场领域不断成长表净弓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来警,中国新能源汽车市场前景广阔宪,存在巨大的市场机遇梦。据他估计武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂稿搓。他表示权,前途汽车已经做好了准备廓裁蟹。    陆群始终坚信一点俩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西怀户垄。在他看来篇驾溃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”松借。“所以魔,我们专注车辆性能陛朵台,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结,迎接智能互联时代潜图。”他说上。    自1990年大学毕业进入汽车行业豹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发并男江,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年睹皆,创业历程也已经13年尸草派,算是行业的资深“老人”橙魔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”客,他的团队也是一群“汽车工程师”疗停髓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远不棋。    陆群说共汲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为安,像华为一样拥有先进的技术啸儡、过硬的产品品质以及国际化的视野拐豢膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯校词:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹录坷,同时五,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胶糖娜。一时间巳僳玛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廓赣桓,对于新政贯东瘸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穆纹奥。    看自己   记者程健喘: 首汽约车有哪些新的动作和布局扇皑?   魏东导亭: 一方面概辅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淋挽,根据北京新扣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拭沃杭,我们会在司机犬、车辆和运营都符合当地规定的基础上搏菩霖,继续增加运力保障渡,这其中包括增加自有车辆比斥,也包括增强与当地伙伴的合作凡。    看政策   记者唇惟槽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后济华,有观点认为歌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的干槐茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取桂街: 这样的说法不客观芒糕惋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赫和,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芍逆。    某种意义上讲莲,首汽约车项目上线之前轨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兢磕啼,我们只是在政策范围内尝试着做想。彼时妙竣赫,我们借鉴同行业企业技术手段酚、商业模式和合作模式航舵,在政策合规的前提下鲤庆,尽可能尝试肋,当然掂枫笨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钳,我们是十分期待政策落地的都嗜。因此超杏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嘛毕。    记者咐: 怎么看待首汽约车的先发优势蚕可?   魏东锋浦: 的确位,北京市场上我们目前是最贴近政策的电坚檄,但从全国“一地一策”的角度来看先浓蔬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贰。    看行业   记者尽: 按照当前征求意见稿来操作蝗恍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歧俱矾。   魏东容: 我们对于各地方出台的政策表示理解痊窖回,网约车实行一地一策制度快迷膘,各地会根据各地的交通发展水平垂碾枪、城市交通需求来决定如何管理网约车弗菲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鄙隶。    看未来   记者录衬魄: 未来行业格局将有怎样的变化违炕概?   魏东裳: 当各地政策正式落地之后颈贯碍,会明确供给的标准堪纳,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣簧堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域天腾,同时颂间编,对于准入的司机进行严格监管坚。因此巳筛怖,在未来行业格局变化上膛,在大的方向和框架上由政府来把关茧,在框架和方向范围内彻淑欣,各家寻找自家的竞争点和突破口矮,现有的平台选择优化平台和转型升级徊犊禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财轿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始横,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家咳,并通过一系列体育爱壕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苔恕姑、活力的品牌形象俱访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体临棋邢,除了年龄闺懦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腥荤捞。” 10月13日暮彼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萍瓣痉。   据悉怜呢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惹,并向年青人传递积极的正能量拾陀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巨景。未来促切巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桓瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阔矛牡,借助本次人物盛典霉耪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钢谐镣。   “2016年犀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伴搅。” 郭伟表示埃抨樊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作褥惯山,不仅让不同圈层的消费者绰、车主骗齐测、粉丝共同参与到活动中舞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯褐擂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拷捎。”   事实上料铝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悍刹,包括体育以及音乐类的综艺节目善袭,实现了跨界合作贤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度秤。”   根据最新销量数据显示吾啪,东风日产9月份的销量出色每青安,同比增长超30%欠。其中主力车型轩逸掂揭儒、逍客欣车、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掇械。   郭伟表示冲,“东风日产今年的目标有所提升娟,对今年销量保持信心淘。”此外汉钨,谈到是否有可能再接再厉痞摆,在总销量上攀升至第四名的位置时壳芬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知艘,能超过前一名最好得毕土,但最重要的是与自己对标感殴碱。”   责任编辑闲悍秤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箍,管理层不参与讨论胎逝,每组都有来自全球各地吓、不同级别溜、不同性别的同事腐婪灰。”蔡澈说疼覆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展补剃,大家相互协作洼联咸、互相支持景箔、勇于尝试嗓。”    中国经济网综合外电报道残柯哥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嚷,其宏大的构想才刚刚开始藕。蔡澈现年63岁添,其工作合约预计到2019年夕酬呜,在刚刚过去的2016巴黎车展上海,他再次用前瞻的眼光和布局醇,为戴姆勒集团未来的发展想危块,提出了新的方向剔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聪慷:当年学的是电子工程专业郴,就有人建议“傻小子坝郊,去学机械工程害渴。”刨,“今天来看监,坚持初心脆拒,梦想终有回报弘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褂,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏实,都会引用蔡澈的公开演讲仟垮,因为他提到了电动斑、互联枫萌、智能和共享等前瞻主题逞蓟勺。    首先十烹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遍,并计划到2025年些,成为高端电动车市场的领导者围。当然短宏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列歌涣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鳞攘挺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搪誓先,恐怕显得更稳健凡韭。    “在所有这些领域嚷倪,你必须为未来的投资做好准备焕彻茅,”蔡澈说搅。 “但这是令人兴奋的柬牌统,所有这些发展不仅仅是技术的改变荡喉贝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务申地榔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛固熟坍,内容丰富的CASE(瞰思)计划豌会订,它取自于智能互联宏亨、自动驾驶悼淑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贩小。有评论指出灿乡告:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奶,就是要对未来做出承诺齐釜翟。 巴黎车展发布会期间拧其,蔡澈穿着休闲衬衫涪、牛仔裤和运动板鞋魂顺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讥骏,但蔡澈作为首席执行官芦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窖矛煤,以加速决策和赋予员工权力著称拼郸浑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踞,鼓励对新产品和新发现黎,进行实验性的尝试汤含。    巴黎车展发布会期间旅侩拉,蔡澈穿着休闲衬衫辫存缎、牛仔裤和运动板鞋澄癸,一改西装革履的常规风格杠轰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乃编拣:“我们并不是穿衣方面的专家姑搁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen悔,而是留在了在工厂附近的办公室遁绦,尽管条件略艰苦们。至于在衣着方面的变化爽稿,没有具体的规划橡,因为衣着是表面化的奴晾,符号化的欠播纲,尽管这会传递一些信息赖拍苟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嘿臼亮:近些年吕,我们尝试了很多新的想法汰,对整个行业而言都是全新的尝试东瞬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞄讨思,很多同事都参与其中埠。    “仅仅3个月的时间歼干响,我们收集了150个优秀的想法皆葡,这些都是关于企业未来建设的好点子丘把轿。我们把参与讨论的员工分成了八组骏吮,管理层不参与讨论籍参,每组都有来自全球各地龚沸橙、不同级别桓、不同性别的同事讲怖峡。”蔡澈说钒,“今天提到的鱼群式结构扳,希望让公司更有活力苦免,更灵活踩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烽,大家相互协作葛刑佛、互相支持偶躬、勇于尝试绅废罐。”    几个月前碍,在柏林的一次会议上丸峦纽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谰呐。根据德国报纸对这张照片的描绘碳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藕强。蔡澈告诉开发商嗡品,这张照片是30年前拍的刮截,那时哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车连貉。    随着电动车品牌的发布姜,以及首款概念车的亮相膜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代随赴缄。在戴姆勒的规划中顽界暮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谐退病,包括价格坚士、外形和性能嚎论档。据了解旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萎镁,包括在德国建立第二个电池工厂汗奶阶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃薯呐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈屑。主场“作战”的雷诺品牌哨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桃孝琉,包含设计暮瞄娠、产品以及市场布局等方面密。    发布会结束后捌秽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挛。在面对面的交谈中抬始鼎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弥诉品。另外魄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹄拿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赁眯蔚。    网通社爸魔洗:在中国市郴铱睢,2017年雷诺在中国有什么挑战惟?    戈恩弓请滔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袒浮贬,中国和印度都成为全球业界的引擎航瓢镀。2017年是雷诺非常重要的一年苟叔剔,我们的销售会起飞蓉,就像飞机一样我枪,正在起飞向上并且不停加速抒。对于日产来讲狙揣,也是非常重要的一年普,还会进一步推动启辰的产品窜龋,这个也非常关键饯唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巍凡:您如何看中国新能源市程秩ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尼抒忌?    戈恩绷赌戎:我认为中国会成为全球最大的市澈烫病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的氛。对于日产而言量氓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺饭柯容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的色灰。    网通社水揭:对于雷诺和东风的新电动车项目骡物比,是否可以更详细的介绍一下澜叹狡?    戈恩扯前:雷诺和东风进行合作辛就,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场然。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论身,最终项目还没有做出决定薯,但正在研究当中虾芒。    网通社谷懒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卫蓝倒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赶?    戈恩锌:自动驾驶一定会进入中国捅辆恍,这是勿庸置疑的矩级。目前山,各个车商在这方面的竞争非常白热化锈开骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣栓。在中国相关法律法规允许的时候雌怂迷,我们的产品会进入中国熟。当前呻罐,我们的样车正在美国诚错、日本做相关测试丛吧。与此同时得犀平,雷诺当然不会遗忘中国市场逝。我们会在中国市场进行一些展示项目薯莆,这会帮助我们完成产品差异化的工作窝,也会帮助提高产品的竞争力缺未犯。    网通社插奖澜:三菱的加入糯卡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助崩?    戈恩箩劳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顶呢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徽。我们认为2016年包含三菱在内剔随,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关躬莫楼。所以它不是目标泛,而是我们现在工作的结果傲。展望2017年拟窍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叙穿,尤其是三菱的加入黔,让我们有潜力跻身全球前三测七诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撑蓖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响燃挺筒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啪帮。”Kalanick 说道矩。“如果真的发生这样的事稍懊赂,而我们没能参与自动驾驶的开发氨仙缮,那会发生什么事苦炕?未来将迅速抛弃我们迪珊。”    上周四瓢忍,Uber 对外表示宠:8 月底考,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哭。    与平常用 Uber 打车的程序无异荷轨,系统会为乘客匹配 Uber 专车雀惠辨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闪凑。虽然是自动驾驶汽车京潘虐,但车上会配备两名训练有素的工程师沛详。一名工程师坐在驾驶位上贾,随时准备接管汽车控制权渡帕,另一名工程师坐在副驾驶上阿首倪,详细记录汽车的每个动作份层。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宦系绩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扮醇晌。在采访中缔碍臂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刚娠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵汀,现在卡车运输市场也是如此妇。”他说排燎桐。“现在谈这些还有点早壁,如果非要说点什么朽卜瘟,我只能说我们已经进入了研发阶段獭发巫。”    在采访中巢冻佃,Kalanick 还被问到尸普:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代广团顶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怕。他认为在交通自动化的世界里京郎醇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沮蛊夏,但驾驶员所占的比例会下降危实。不过整个专车网络将提供数万个就业机会僻。    Kalanick 说道盘瑟础:“像旧金山这样的城市炬,大约有 3 万名活跃的专车司机动。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忿,但是别忘了仁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机村寂镶,自动驾驶汽车也需要函船。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顿套,有些情况是处理不了的柑苇鞍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻寤俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敌匪。”    他举了一个例子称弯蓄,电话刚问世的时候拢,需要一名接线员来接线霞谴旗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会干,而是创造了一个全新的行业缕讥,并创造了大量的就业机会板溅壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠趁僵:李芳" "  穆伦认为筛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碉碑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舱卫蝗,包括汽车的使用方式睫喉薄。    自2015年9月25日临危受命蓝,出任大众汽车集团CEO至今弛钩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间工句市。那么恰,一年过去嚼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗜惧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辜暗汝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后独妻,贴有穆氏标签的大众膝宪饺,其未来又将是怎样的呢痴衔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旅,借已成惯例绩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁持,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》客沏沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趴粗,穆伦首先抛出对大势的几点判断京咖,也就构成其《巴黎宣言》的构架搁挥。他认为里,汽车行业正在迈向一个崭新的时代互揉段,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耗樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倡潜,包括汽车的使用方式坪炽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莽蓟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怯眠搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暇补,这需要我们用全新的理念炬抽继、全面的视角对于出行方式进行解读雌督扭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疗。显然砂藩奠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的干去,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坷幻溜。我们需要联接汽车世界和数字世界瑞奶,让消费者获益嘘蚊,推动社会和经济的发展辱。同时顺应驱动技术的根本性变革粒,即电动车是汽车行业的未来俏收搅。尽管如此刺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痘。我们必须赏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贯,同时推进替代技术的发展量怀。    穆伦坦言随,应对当下的变革没,对于大众汽车集团来说恐埂,是一项十分艰巨的任务割。尽管如此鞭摊,我对于集团未来的发展持乐观的态度差。因为在过去的一年里遂热沉,我们兑现了承诺壬累, 增强了核心竞争力棱郎唱,积极推动集团业务的不断发展橙晶。因此惹士蘑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宛辆,而是“大众汽车集团将如何成功”钮钵芍。为此鸥忻视,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”患。集团的目标港韶,同时也是我个人的目标瞎沛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脸供,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者塑。    他说受炔夕,今年夏天税,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闷汰。我们强调熄,集团未来发展的重点领域将包括馈肖:电动汽车电鸽方、电池技术壕碎飘、数字化碌、无人驾驶和人工智能溪阿,以及全新的移动出行解决方案朗。放眼未来浪,很多人将不再拥有私家车托嗜。即便如此掀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惨歇、大力拓展移动出行服务绰媳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龄输瓦,包括集团旗下众多品牌的战略镣、关键指标和相关措施既钦靡。但在此之前为提倡,我们并未停下脚步蚕峰慧,而是继续开展相关业务弄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时享倾存,他特别谈到哭:“在中国吴钎睦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篱李,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”囱瓶。    穆伦表示双,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侯乘。这些实践同时也表明肚,即使目前面临压力巩薪挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标雀馆且。他承认叹沤楞,坦白来说恳旦刺,柴油发动机排放事件影响深远虑筹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点股。我们正全力调查事件发生的根本原因绅去隶,不遗余力地解决所有问题始扁,并在最近几个月取得了实质性进展其让捕。然而对于我而言低风,构建大众汽车集团的未来板山砍,也同样重要膛该。    穆伦说晚,今晚钞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图讥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陌。在2025年以前赖攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搽禽彪,并在欧洲市场占据领导地位啼恭。    最后相鞠酵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憋愤:“未来勘肝哨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凸。它意味着自由埠贺、乐趣和情感峭韧。因此憨努,我们注重产品设计到俱,并将以崭新的视角进行设计创新”筹剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希啼:李芳" "  今年7月底氏,在2016年世界500强排行榜中擎偷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入使牌,比去年跃升47位届氏琶,排名第160前钝,引起国内外企业界欣、尤其是汽车业界的瞩目痢。    今年喇缓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吉煞。恰好是在10年前父吹,徐和谊出任北汽集团董事长模顽,策划浩、主导势佃悍、实施了令北汽集团由乱到治单,由小到大揪祥剂,由弱变强的变革握募雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆项钒车、有益唉、独到的成功尝试徒场谐。但是量,当中国经济网记者约请徐和谊污劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题姐,谈一谈自己与北汽集团时皖,徐和谊温和晴还、憨厚地笑着说亩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愁,少谈澄,少写踌恢虚。    于是吩拴何,在不久前的一个上午厕覆,在北汽集团的一个会议室里锋鲸湍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑酵辱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碘锑男。今天是系列报道的第七篇恫。   “北汽这些年发展快洼才婚,我觉得合资这一块吾,起了非常重要的作用辟伤澎。不光是从量上肚,速度上长,还有效益上”露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暮圃,如是说道窃旱朗。    “在各种场合我都讲徘度顽,北汽就是合资反哺自主”围淑,徐和谊告诉中国经济网记者你氢矢,“合资和自主浚,绝不是对立弯挎挤,而是互相借力”锯。 2002年10月18日固,北京现代正式成立雌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涸、董事长算起鹃恼呜,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔼。在徐和谊的带领下竣槽,北汽从最初的“一盘散沙”速,到如今的中国骨干汽车集团仙,取得了长足发展丹慨档。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中办为称,北汽位列第160位邪谁叭,比上一年度提升47位泵牛,并首次进入前200名菊熟笛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定春。    “北汽这些年发展快联掠,我觉得合资这一块逛猜,起了非常重要的作用副口巢。不光是从量上绕、速度上肌净钾,还有效益上”脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喜海漓,如是说道敖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宋讣,徐和谊结缘北汽京,也正是从合资开始捂撅。2002年芭室巫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立啸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目需,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帕散残、发展首都经济的龙头项目和示范工程晶哺。    为此奉挛,时任北京市委工业工委副书记发、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穿型想,担任北汽党委副书记秽曙仟、副董事长凳,以及北京现代党委书记判、董事长塑川沮。 2002年12月23日绥蒜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锣戈荷,北京现代实现当年签约害、当年建厂竣肉、当年投产论、当年出车纽偿伸。在短短不到一年的时间里鞠衅鞋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型门庆,迅速在中国市场生根发芽私滦糖。由此创下了业内独有的“北现速度”描。    时至2015年撵串,北京现代已拥有第九代索纳塔惕忻、全新途胜刨疼奈、名图华疙、ix25霸巴、朗动项杯、瑞纳等14款车型蛊察俱,涵盖A0级晌、A级络啼巷、B级十、SUV等主流细分市炒匀摺,累计产销量突破700万辆韶胸。    北京现代官方数据显示喘,今年前7个月帛,北京现代累计销量达到59.3万辆跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%烩。 2005年8月8日帕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年护,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司但。北京奔驰的成立切,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域病哺捕。    虽为国内高档车市的后来者垛蓄浦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翰道究,实现产品导入凹掠荚、股权调整萎姜碑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等发钮,北京奔驰由此迎来了高速发展期悔舞。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎蝗沮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荒痊,远超行业平均水平鹅疏佰。    目前莱箍拒,北京奔驰已建立起全球面积最大肆杰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彭倒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛾玩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吞抚。 8月22日写哦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型身察雇:C级车僚、E级车赦、GLC SUV和GLA SUV哩。官方数据显示如,今年1-7月晃碑,北京奔驰销量达167307辆署搬擞,同比增长32.9%落通彻。    8月22日岭耐凄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丛。在迎来年内最重要的车型后赶砷坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堂,着实令人期待拉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悍水,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痉遁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杜舅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煤浓瞧。    “在各种场合我都讲舷绘凡,北汽就是合资反哺自主”弄码勺,徐和谊告诉中国经济网记者巷,“合资和自主烹估丧,绝不是对立蕉,而是互相借力”贰擅。自2009年以来书认癸,由北京现代岸堑报、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬梧、管理流程予以借鉴的数以百计盆笔堡。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔客,从2011年秦,第一辆整车威旺306问世豌陈辰,北汽自主销量直线上扬侵:2011年达到2.4万辆告建矗、2012年实现7.8万辆较、2013年超过20.2万辆擞溺、2014年突破31万辆门、2015年完成33.7万辆楼。历经五年多的时间芯崎拘,北汽自主已累计生产达百万辆错,跨越增长令业界瞩目钉购酵。    “着眼未来扰水,对于合资我仍然非程姹穑看好校外。不仅是十三五良犯,未来很长的时期顾且,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疆。另外广,在此基础上饱榷茹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”细,徐和谊表示不欢碾。    “年底前还会有更多的好消息第,不管是在新能源领域密,还是整车领域犯喉戊,包括一些重要的零部件领域题,还会有一些新的大项目落户北汽访堪。这样晃判,为北汽更长远的发展朴,我想合资这一块搔够,贡献还会加大叛氮聊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  9月29日乱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上穗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驰簧。   蔡明指出促,中国汽车市场曾是低质量婪谓、低配置晒翱谩、低服务的代名词勤琉寡。诚然解喜,与美国汽车市场相比蜡,中国汽车市场还不太成熟管。但是傻碳班,趋于完善的服务质量盛能、规模日益庞大的车展呻锌骗、逐渐被认可的中国自主品牌夏逆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涛嚎哇,分值越低表示可靠性越高猛节谈。J.D. Power近几年的数据报告显示皖我,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肯刊,从2009年的178PP100到如今的102PP100怜凯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赔。尽管与美国市场还存在一定的差距赊坷涉,但中国市场的后劲儿不容小觑颧绩伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显居,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嫩体?J.D. Power最新数据会给我们答案为垂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烘刮,而中国市场的进步速度为每年4PPH悔垫。在车型研究上怂闭膝,中国赶超美国市场需要6年时间复呵眠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎词,而中国本土品牌进步速度为8PPH垛铣。在生产车型上磕苔鸡,中国赶超美国市场需要5.5年石痕侥。   3. 在了解美国客户的需求上陕锨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晤。   经过对这些数据的了解和计算夹赋犯,平均下来慧仁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谐豹壤,才能百战百胜脾荆,想赶超美国市潮缢锷!,前提是了解美国消费者的需求祭署千。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的能。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冻:车内有令人不愉快的气味薪袍、胎噪声过大(来自车身下面)速、耗油量过大慷彻去、风噪声过大(来自车身周围)酞酪、空调开启后昧慌肆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为和迪慑:内置语音识别经常无法识别/误解命令韩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拆必艇、风噪声过大(来自车身周围)喀菜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档川譬。同时掳,在前10大问题中贡嗓罐,只有一个问题是相同的臂,即风噪声过大期哦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拌旁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重滥霖。中国消费者更注重感观(嗅觉孰、听觉和味觉等)方面的感受质量斥侩澳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铆会。   就目前来说眉,中国的汽车产业还有很长的路要走葡祈,无论是汽车的质量羌宝,还是汽车的整体销售体系峭旱惜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鞠赣输。凡事欲其成功耐,必要付出代价藩:奋斗歼阿乱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰睦犀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岭齐垢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰合瞳欠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羡薯:李芳 版权作品霞陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙,严禁转载咐,违者将被追究法律责任陶簇陵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收邢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏。同时鸥懂魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄,作为本次车展的重要组成部分之一让篡澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舷,中国机械工业联合会会长王瑞祥擂煤艾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缔,为中国汽车产业的智能化轨握,信息化方面的发展做出指导意见勘叔工。   本次峰会主办单位郎溃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接德逃:   贸促会汽车行业分会长王侠湾阂炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坷线:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剖倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乃唇贪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一康绘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌本:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了踩度,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溜配。因为我以前开玩笑说了一句话董东,我说这个车联网这两年已经实现了烙,就是人在车上用手机连网店嗓,这已经实现了凤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罢叮粒,手机天生的使用起来就比车机要方便险监吩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篱且拈。有一些改变我们已经看到了挖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懂甘。现在有了优步卤嗜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了描,这个确实听着都挺有道理匿堵,我们一听都很吃惊靖泛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享处,搞来搞去就卖那么几百台车坍井菲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始淘坎闹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筐。对于整个汽车产品劝啃湿、汽车产业链的改变它到底会怎么样短?   回到出行的那个问题柔谷评,我觉得大家也不用特别的担心滇。我先给大家压压惊臼燎勿,有两个数据很有意思掇戎庞,一个是美国湾区的汽车销量县,一个数据我们一查就能查到弊猎梆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稳桅趣,现在渗透量已经非常多了蔽,优步在湾区这么普及了夕,买车的人是不是变少了挎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膊苦,这个没有变少捐,而是增加了全鲤呻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错科。确实涨的很快扫,这个和大家的想象是不一样的拉堪,觉得汽车销量应该减少囱桑穗,怎么还增加了呢病蚕部?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彭,你说滴滴俺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹦酬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钉泉黑,这背后真正的原因我就一直说矾廉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇,其实出行不等于汽车纠迫烙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锻尼褪、道路密度不够这种应用场景惰徽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萌,其实它真正的加剧了中国的拥堵价。北京和上海这么多年严控车辆的牌照车,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坑赁。汽车也不是简单的交通工具恫守德,如果把汽车还原成一个交通工具羚井凑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轰浪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陇莆,我可以开雷渤投,我也可以去坐地铁醇氢,我有北京和上海的公交卡蛋拧脑、地铁卡嘿掸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馈,我也可以骑自行车颁,有的时候感觉走路也很好好橙赔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雌渺微,汽车行业当然会发生改变哄荚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潘水狙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验粉。如果你只是把手机当做一个通讯工具咯讥氛,在2007年的诺基亚已经做的非掣狗恍椋好了吾那胁,但是还是被智能手机行业颠覆了慌马。在汽车行业也是这样乒龟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胜垫慕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具习辰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验金,我们去展望一下栓腔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拱喉,大家都提到很多了衅。其实很多人的展望角度是不一样的柿弗捎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戚女袭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楷性。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步投拣捶,更多的是解放了你不用开车孤,分享的是司机伴深肪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妊居溉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炭,它是一个规模经济梆泪。它的交叉点大体上在2020年就会出现委谜脆,我们的预计2020年在美国就会量产抖,在中国可能会晚两三年菲彤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泉,这是我们要看的一个趋势嚷恳境。   第二个趋势衡磨,移动互联网会加快电动汽车的普及搁骑哗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车煽擦屠。很多人说电动汽车是因为省油钱答倦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叉,再也不需要去加油站了皑射。第三个带来的变化就是对产业的重塑另蚀,以前汽车公司都是专注在制造趣,用户就认为是汪洋大海的必。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的济,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链姑尺纬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泛,内部管理的界面槐,反而把制造这件事情也许就可外包了项府。最后一点性,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接癌含,所以汽车作为交通工具以外的部分递皮,一个用户买了车以后需要的增值服务抬刚橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务淖材啪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睡勺。所以正是因为这样一个对移动互联网毁渤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怒,超过1700名员工想敞霖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品斡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车列。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笆乖蚀,激励用户年墟柑,这样蔚蓝的天空就会出现好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒抠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抒臼毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脖褂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脊喂兄。同时趁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菊盾,作为本次车展的重要组成部分之一卯顽海,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碱既鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠努疙,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦遁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丁,为中国汽车产业的智能化裸伟,信息化方面的发展做出指导意见腑兔。   本次峰会主办单位牡叙猛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饰:   贸促会汽车行业分会长王侠喀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墓紊廉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茶侗宿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厩会:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮讹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煤川锰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩常快钱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捞倦,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑硕麻、环境污染等方面埂社,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战舷燎沏。同时拘骂沫,智能制造坍、工业4.0抠男返、移动互联必沦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩柒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抽庭砷、“互联网+”等发展战略逼报。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暖罐娥。我们有很大的机遇唇琉艰,我们会见识很多非常有趣的变化虹攀其。   当前业界普遍认为弧女尼,低碳化甘、信息化厢力车、智能化是未来汽车技术的发展方向恭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辜玫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台传茹,正在成为汽车行业的发展热点涸,正在助推中国汽车产业的转型升级收蔼岛,从而进一步打开智能交通产业的价值罢簇糖。在2010年的时候粗李,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓣,为用户提供全天候冒庭粳、全时段的服务墒态滇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驰钠,签约和活跃用户超过一百万工蟹,累计为用户提供约2亿次的该户服务献瘁饶,人均交互服务超过11万次室蔑价。经过近七年的发展繁皮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位松繁馆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侍艾、凯迪拉克墨、别克殿慷、雪佛兰上使用诵拐,倍受消费者青睐肥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢绻,面对新的市场和技术趋势岔,基于车联网多年的探索梦、实践结合行业的技术储备别规,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宛夕性,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘉悉喇,并致力于打造以车载信息服务施、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焊,为人板欺、车提供安全智能便捷绿色出行嫌,初步建立和谐的人茫犯、车规秀、社会互联生态圈繁煞肉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毖、别克屋、雪佛兰品牌妻蹬奥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广览沙庙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沦纱。除了安吉星在移动信息和网联上吹蕉芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笑鲜吧、内容服务能力拧呕、大数据运用能力娄栏陷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杀驳华、B2C的业务含卫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笑脑泵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露么、支付安全钞惫,更可能引发行人安全和人身安全陈簧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痉凭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入躬漠姬,网络安全开发包括威胁因素识别弯、安全战略制定吭磕、安全措施执行间昏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肮绿蓬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硕涤渡,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤瘦墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冬扔献。伴随车联网技术的发展岁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纹慕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汉艰勤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶实。让汽车驾驶更安全峦、更轻松婪吹歇、更有效叉泡。   我们身处在这样一个时代财,新技术层出不穷使一切变得可能辑清,我们也是非常幸运的一代人千缸素,能够见证汽车行业在国内嗣溺巫、在整个市场上有一个颠覆性的发展扩圈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啦杀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擒稼榔。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽努潮,激励我们坚持不懈的努力秤潜。   我们相信辖蚂井,汽车行业的发展刚刚开始盗肌。汽车行业与其他行业的相互交流豌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽八融。我们会和同行一起共同为之奋斗行亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓岛:李芳" "   9月28日雀图歉,在2016上海浦东国际汽车展前揉究表,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拘,新兴造车势力舞、养车等铣祈、汽车金融等领域从业者碱缴,走到台前促晚妙,与大家分享及探讨未来的市场前景道棵勺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲毙拔蝗。    吕征宇谈摆:各位领导靖任显、各位嘉宾胎昂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寂唾社,刚才我们的同行说得非炒雀郏好谦弗郎,其实我们有一个共同的理念梢,而且我们也有非常多的痛点轮杏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔫苛,我们也有美国合作伙伴的公司杆抬谢,乐视的七大生态是有机的田,在零基础上打通的海空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的团妥暑,目的就像董事长讲的一样绩,让“蓝天白云”再飞翔故,目标就是打造全球最先进的超级汽车隶退潞。    那么用互联蒋蔑馅、智能伴敞狄、电动掸、共享的方式下妻,实现“未来”的交通方式玫,我们认为汽车产业鳖泰拨,还是没有被互联网变革的产业淑晦搜。对于乐视超级汽车生态而言掳,我们有四大基石普舷,我们相信社会化呛琅盆、分享化裤、互联化镭备撅、共享化将成为我们未来变革的方向甜汝。    从我们的汽车生态诞生以来写市嫡,我们保持着快速的发展当,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疗,落地在浙江湖州 刊,这里包括绿色环保的环境记、自动驾驶的一些功能和区域临忙鲁。    同时我们最近可以告诉大家驳吩挽,我们的产品样车在美国已经开始路试恋,技术在百米加速已经是全球领先了革吕察,产品的量产进入倒计时状态糜们。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剔琼,创造首轮汽车最高融资金额的记录侠靡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磷骄,协同开发也是我们在北美的基地拭挂、中国的基地哪、欧洲的基地共同开发暗瓮。同时我们的战略开发电动的底盘机构伙集,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件动。    第二个就是智能化庇兜甭,车是人工智能的最佳载体伪,乐视做了大量的投入呈窗,在硅谷和SSA成立了研究院晚,在智能驾驶也取得了突破性的进展悼码搭。社会化就是刚才说的分享弘魔,我也非常喜欢这个创意荣税便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓬秋腺,我们相信在共享经济的领域里烘蹭腿,无论是Uber的繁荣驾喘,都证明未来不管是房子使、汽车都是重实用的趋势亭,所以乐视将战略转移汉盼,推出车租赁的平台僵,我们叫做乐享平台匪嗽卞。    其实最重要的议题卷诉溯,乐视作为互联网公司嗣搪范,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭,电动化犊桶祈、智能化歌侩、互联网化淡赋、社会化彻,这四大纬度有密切的联系吃。    我们把汽车当做全新的载体盖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通筏噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啦赣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谅品行,谢谢大家澈拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕粗棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日薄涵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杉胎俗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞讽,他认为车联网般,既然是大势所趋滑伦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网系,少炒概念卢蛊完,多做实事巩腺。 以下是王侠发言实录蜜畅:   在这个夏末秋初户豪、时令更替的丰收季节但哩壳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阀敌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典图癌年。在此啤穷骸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会写息普,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来揪,汽车产业的电动化乖墙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡蘑,而且也正在成为全产业链创新求变桐、转型升级的主战场吧。但是响拖,热点和繁荣的背后娜楼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昧时。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样房巍辖,车联网也在热捧之后开始遇冷韧垮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尖。其实秋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靛惶,我们要理性面对浩斗、系统分析盾,既对前景充满信心凌锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杏脓,才能在变革的大潮中认准自己的方向陆寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财刚,我们要清醒地认识到尘,汽车的智能化和网联化是大势所趋佃,是不可阻挡的方向瓷。电动车还有技术路线之争侩位磨、对减少污染和能源危机的疑惑辨壳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处青,没有坏处片摹。汽车诞生130多年来毁感澎,除了带给人类方便之外嫌坛睬,还带来了许多难以克服的问题峰将纽,比如交通事故惨、环境污染和拥堵庙、能源危机等等蕊。车联网和自动驾驶等新技术的应用输苗抹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐县,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坎。现在不少基础薄弱的车企剁假,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摔吭佳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守时接娘,多持观望态度戊菊敬,这也是目前车联网叫好不叫座撼、貌似热闹却普及率不高的重要原因品。我想说的是娜,既然是大势所趋侗,就不要犹豫不决徒,否者真的会给对手赶超的机会阜咕电。   我们要清醒地认识到将讽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄。汽车市场的低增长成为常态之后咎崩,我们对于销量的追求空间越来越有限沫撮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嚼莱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鲁辞容,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钞屉。   我们要清醒地认识到茄实,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破覆,必须是社会性的统一行动忙。一方面浚汾,车联网是一个汽车生态卑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入清性,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颧持。另一方面豌附,车联网又是由整车制造商荚、产品供应商别程、内容提供商趁矢、软件供应商接绅灰、服务提供商父般容、网络运营商等不同角色组成的产业链孙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合净潮,打破壁垒烫恰丘,互相开放信息系统挥坎钾,进行深层合作羔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咸。   我们要清醒地认识到福,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垦,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兴畅灯,如果通过手机就能解决的琴俯侈,其实不应该叫车联网唬日爱。大数据攫抡环、新能源技术交赡、网联技术粉、自动驾驶技术贸外耍、传感技术速泻、网络安全技术等澈,这些技术的应用都是相互影响让箔、相互促进甚至是互为条件的龋。比如汽车共享和无人驾驶蘑,就只能在车联网的前提下才能实现阿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变魂澎,并给汽车共享带来更多可能性鹅乏。另一方面癌倒,与手机和家电不同的是烦喇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫡荣,绝对不是有钱就可以任性的地方署课饲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬苗顾,中国车企面临的问题一点也不比别人少完喝仓,我们一定要避免浮躁情绪侵傅,少造概念膏陋罐,多在核心技术上下功夫录堂撅。   在刚刚结束的G20峰会上检,习近平主席表示封咆秽:8年后的今天担妨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步温酥抨、人口增长恼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头棉。其实连,对于全球汽车产业来讲豹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冗司麻,传统技术进步的空间越来越小温锨。在这样的背景下沛靡估,智能化腥填寝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎氯错,为汽车技术进步提供了新路径挛斥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手相。   今天喇,我们以“智驾未来瞥宿、创领先锋”为主题湃上年,邀请各位企业家陌且、专家学者共聚一堂艘光,希望大家能敞开心扉潦涤钞,知无不言鹊揉臂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策较锭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碘氛唱。   最后吩瓜氮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洁架,祝各位朋友在沪期间顺利锭、快乐廷呻、安康形抚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惯擅踩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斤抡铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点糜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胚,在下线前夕十,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通断刑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弟。 一扇底括、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挥。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔑沃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屠贿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汗虽赴,以首款SUV——威旺S50为节点适端扫,一步步走向经济型乘用车领域绒峭,实现“MPV SUV双轮驱动”刻闲郎。对于未来产品规划费片,陈桂祥向网上车市透露僧踩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型砷崔,并冲击40万台销量规模秤。” 陈桂祥进一步表示边捞:“北汽威旺的MPV猩颂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伎鼓。2017年的销量重点会集中在M50F上擅玫词,到2018年也会有全新产品上市惋持没。”    今年8月16日手,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线将,对于转型中的北汽威旺图,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雇盾我,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型定姐栓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捌聚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歇策,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涝獭睦。在陈桂祥看来详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势械斯。    二撇来橇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗽贝欠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涉目插。M50F具备明显的高颜值特征虾噬钠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胚道笆。而做到高颜值并不容易坍亥,陈桂祥向网上车市透露逃丰邢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源强,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倒溺。    从内饰来说胚鼻轨,新车的设计均由轿车化标准打造特撼,其配置在科技感翱劣良、智能化上都有出色的表现薄陵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伯。同时刮播,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表花欧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聚,智能化水平足以媲美合资品牌睦。 在性能方面孩匪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涧,进一步满足消费者的需求统,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型匙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肥哩,到2020年威旺规划40万台的销量荤同。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求写。未来将在夯实MPV市场的同时还姬林,进一步做好SUV市场白首氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸傻鞠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滇咯浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盲:苏州吉姆西悼猫、苏州金龙都、深圳五洲龙桓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元崎涉呸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶,并对吉姆西取消整车生产资质稿灌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侧拦,追回补贴资金摹啥杰。    根据通报勿违泄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冈毕柔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坡弹。不过彼勉宠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棱。 补贴新能源汽车的依据何在奸类猴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆花。市场经济最需要的是诚信首。但是杭捅遣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狭寸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊胰害核。部分领域缺少应有的制度约束颅,秩序甚至失范屎困,这并不稀奇免,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屋距凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吵。尤其值得一提的是始,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氢来腊。在这一目标之中砂跺,财政也被赋予了其应有的定位勺饱既,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”驾。中国社会的根本性变化需要处理好市场疆僧憾、社会与政府的关系啡嘲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件菊。新能源汽车市场同样是市撑炼凇,从根本上说涸斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乱假响。新能源汽车骗补问题的源头酪滔衬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棱改。    当然我狸起,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哼,不是市场取代政府老钳,而是市场和政府有主有次俺瞄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖德埠册。说时容易做时难维沉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廉擅。补多少恢镀,怎么补釜,补贴如何管理等等透慈,同样都是难题缆。    为什么要补贴新能源汽车脚?可以摆出来的理由不外乎如下呸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钩哩,只要予以补贴墒纳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炒话。这么说不是没有道理福溃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灿坚睛,成本较高圣忍门。有了补贴窝蔑碘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甜司。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善界怒瘟。只要有足够的补贴吹,新能源汽车的发展肯定会更顺利认。    但是夸畔,有了补贴布穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗了读典?新能源汽车发展的关键在于技术填。有钱就会有技术吗袄涛乃?这才是问题的关键棉。的确敲档宝,现实中有许多技术是可以花钱买来的继忱武。但是隧蓉径,先进技术不见得能买得到镭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谎午联。各大汽车企业也在努力开发新技术恒复。在这样的条件下糯鹤讨,新能源汽车的发展方向都是问题咕驰,怎么会有可供市场销售的先进技术赖?有了钱雇绵痞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫弗,但是剔蒙,研发投入增加霞睫冉,并不等于研发就一定会成功采。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吓蛇,没有确定性的目标冕,研发投入的针对性也不可能太强媚狼晤。在这样的发展阶段餐贿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喇袄腔,让市场自行选择合适的技术绊诚烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侵萄镰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拿那楼。优势到底有多大喜感蕉,得看技术玫讳。电池靠电力供应睡境,由于中国电力主要是火电斑,最终提供汽车动力的是煤炭聚汤湾。只不过计捎递,煤炭发电地可能不是汽车使用地喀墩蝎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梁。污染是否减少毋,还得看耗电量的多少甭遂淬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潭。之后痞默拜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较司伸。传统汽车汽油有不同等级仆浆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拉配魔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘触公,这也会带来一定的污染间。这都是比较时需要注意的篡胚痊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进底、充电不是特别方便的条件下腊,混合动力有助于新能源汽车的发展目吝,但问题是寡税,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鲜?充电不便就不充汉挟碎,将“新能源汽车”当传统汽车使用狭,也不是什么新闻拎汀汲。还有慷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌,到底改善了多少能源使用状况蠕徐?太阳能利用技术的改进始,可能是新能源汽车发展的重要方向力轻酚。太阳能丰富嫡蜜槐,足够人类使用幸错,但是目前利用技术较为低下茶,妨碍了太阳能汽车的发展素梦。石墨烯等新型材料的使用够税,有许多未知数脾,也意味着有许多新的发展空间勺钒。虽然空间多大未可知屏歼掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋徊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凸?政府在新能源汽车上的补贴较多沉。包括中央和地方财政补贴在内杜罢轿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赌林。补贴力度惊人茫氓,这是骗补的根本动力多。当然韦蔬,骗补还只是个别现象搔,或者说只是占全部补贴的一小部分镰髓毒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断订滴伟。如果问题的分析只是到此为止歌答,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辉谈嫡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洽酸兰,只有寥寥几个祷匣尉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琼。这些企业不是小打小闹的企业豌,从某种意义上司邢埠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命部,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揽茶。这些企业按照正常情况下场浪码,应该合法经营才是桐喇,为什么要去做骗取补贴的事提?从企业层面来看涝牵按,这是市场经济仍然不够成熟的表现屉枪。在成熟的市场经济下抛逛聊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠簇,至少应该是诚信经营的辫。骗补肯定事出有因巍返害。    值得我们拷问的是履农,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题费看化?大企业铤而走险孙饲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勘吩,企业不必费太大劲就可以做到相犬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挠,倘若没有足够的补贴甫汲苦,新能源汽车业务也是难以经营下去的佰蹲。    政府花钱是要讲收益的咸充。动用公共资源杆笔竣,就必须将事情说清楚响乾。最终实钠秸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姓免处。评价报告应该说明补贴的总耗费茫、补贴去向以及效果喊段。这是国家治理现代化所不可或缺的并夸。每笔财政款项都应该用到刀刃上擦小郝,都应该得到其应有的收益茨。算总账版,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展反,这个判断并不容易做到刨。仅仅纵向比较是不够的娟涪丝,我们还需要横向比较蒜荆私,中国新能源汽车行业与世界同行相比汐凌,地位是下降了搭变嫁,还是上升了邓漏通。如果上升屋,那么上升到什么样的地位垢?如果下降缅口椭,那么下降的程度又如何廊谰?即使有了指标数据没氢理,争议仍然会持续下去纹。也许络卧痊,我们可以通过其他指标来加以佐证挨息桅。    新能源汽车的受欢迎程度啥,显然就是一个不错的指标拢佰。2015年新能源汽车销售了33万辆壁溃伙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扭泛冲,那么实际销售数量更小逞。新能源车价格不低断蜜穿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素观辈,更利于判断嫁冻。北京小汽车上牌需要摇号毋,但是新能源汽车的号是单独摇的矛翱,且获得的难度大大小于传统汽车痪羌。这样湿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暮隧绦。他们选择的理由多是容易拿到车牌褥享,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踢僳梯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貌,还要摇号砍默田,获取牌照的难度和支付的代价都不芯,新能源汽车和牌照捆绑销售拆涉菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痛,于是他们也可能选择新能源汽车汀忍穷。但就是这样歌,新能源汽车仍然没有流行起来憾。全国其他地方踞恐使,也未见新能源汽车充斥着整个市场衬肖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩离颓,但是柏靶惰,我们需要思考温,这些成绩中耙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墨?一些城市为了招商引资栖苦刀,鼓励新能源汽车企业到当地投资藕飞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咳奸。“双赢”战略的实施唇虽眠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力典卤恫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进潍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徒,这样的不对称竞争扶持乒片,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矾,是对新能源汽车价廉物美的期待替鹊簿,是对节能减排效果的期待定亭,是对先进技术发展的期待芯矩。这些期待都是合情合理的模。但是既钩虚,供给侧结构性改革还未到位藤掀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疙陀捎,这才是问题的关键沙幸骗。即使要给新能源汽车补贴店拧,也应该考虑补贴的环节甸,考虑补贴的对象亥吴沫,考虑补贴的效果觅行。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镭粕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呜撤,不能有效激励新能源汽车技术的进步讲呻怖。如果一定需要新能源汽车补贴泉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逻岔。这样的补贴有点后期资助的味道系,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业江塘守。但是两雹裙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沏喀梅,那么它就在这个行业有了竞争优势奖涵构,实际上不需要任何补贴捆,就可以经营得比其他企业要好挖嗓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毁斯,扭曲市场行为罐久。而且萝幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奇并舰。新兴技术的成长在萌芽状态奇耽,可能没有竞争力厂,但是瓮,经过一段时间的发展之后谅,就可能显示出新技术的力量匣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醚谐,今天领先的技术烷喉,到了明天就可能落后草。这是技术发展的规律性所决定的罚镶。为此途闯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淀扮,因为未来的不确定性闺轰撼,没有人能够确定未来的真正技术路线食校。留出市场成长的足够空间卤,可能比别的做法更加重要暮稼。骗补问题的出现实藩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霸炕犯。    基于现状荚炉技,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畔反,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荒。这些年的财政补贴喘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样穷空,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适限。相反厩五护,效率不够高的补贴问,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少紊钳碧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耿府。现有的补贴如果不是投向终端料点贡,而是投向技术研发舶捆,会不会效果更好点呢皮赤辩?个人汽车消费纯粹是私人事务劝究,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向念臂。骗补问题的暴露吗课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琳碴草。补贴本来就在退出狠粮仆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟眠。补贴旨在鼓励研发嚼厦祷,鼓励新能源汽车技术的发展伍,而不是其他具体的消费目标蒙脯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洞谈谐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场境。这样的技术支撑出来的产品沤缆疽,还不能满足消费者的出行需求拳绒。财政补贴可以退出媳,但可以通过科研经费资助的方式踞,鼓励新能源汽车技术革新俩盘翟。同样的钱屁,花在科研上的效果熄念,可能比直接补贴消费更加有效锰练。创新驱动发展战略的实施愧善,从根本上看磋,需要依靠的是技术创新奶。在技术创新上多投入苔,并注意投入的有效性坟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子集夕可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  今年7月底偷届,在2016年世界500强排行榜中确,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卷惠,比去年跃升47位颠,排名第160绰断,引起国内外企业界论、尤其是汽车业界的瞩目描豆。    今年头邻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头道橇倘。恰好是在10年前手,徐和谊出任北汽集团董事长娶,策划外吵、主导塘、实施了令北汽集团由乱到治忌儡,由小到大虱,由弱变强的变革句镜藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辨、有益弹迫、独到的成功尝试嗓文。但是呜衅擂,当中国经济网记者约请徐和谊耸,请他以《老徐和北汽这十年》为题函什曝,谈一谈自己与北汽集团时涟腿,徐和谊温和碌醛、憨厚地笑着说皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾概,少谈徒,少写靡瘦讹。    于是巫车坟,在不久前的一个上午辈谎世,在北汽集团的一个会议室里聚踢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂封,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道船莲领。今天是系列报道的第一篇骡。   当时瘫青讳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骡,实现跨越式发展”的战略诺来,以及构建整车唇彭南、零部件臼淋、研发细绅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纫坦。“老徐这人的特点就是说话算话姥湾脸,真抓实干普胃。眼瞅着北京汽车研究总院饱杉迪、海纳川汽车部件乔羚貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奋卜、新板块一个接一个地建立起来虑,形成有力的链条铃居怒,轻装上阵览伴,并有序运转”晾。 北汽集团党委书记淘渡般、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展两,连续多年蝉联世界第一幌镀修。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糙枢遍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狄恨仓。    世界汽车产业的竞争是国际化的该、规模化的驮胖,更确切地说是集团化的侈逻。观全球汽车产业格局即凰饯,能够称得上汽车集团的俩胖惟,美国有通用累汲、福特频娥镁,德国有大众完揭恼、奔驰书糖工、宝马妥赣柒,日本有丰田缴、本田娇梁,法国有雷诺-日产徒、标致-雪铁龙嚏,韩国有现代-起亚殿谭镣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鼓枢背,谈到中国的某一“汽车集团”糙卧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到马戊阜,没有自己的品牌和产品啪但,不就是一家投资公司吗扦怜?算什么汽车集团!    每年掣腹纳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名紊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”躺嫡腺,不但被大众径、丰田儒菩、通用们甩出几条街股,也常常被长安诡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑规黎奈。    因此韩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧感寝艾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展希,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唯朽。    过去10年间庞舶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后擅搭,在汽车产业集团化方面做了大胆非、有益的尝试熟乾镜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誓耗,逐渐培育床、锻炼成为一家颇具规慕危和实力的汽车集团救,在研发步吮霞、制造宏抹、人才纶、创新弦、管理等各方面实现了标准化善实。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颇衬,曾经拥有一定的基础和财富会颓姬,令人期冀;同时浩乘,由于分散化搬撇、碎片化卤策,更存留令人难以释怀的遗憾盆。    北京轿车工业与一汽蕾沏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋疥,有考证甚至认为当锹箱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靶唉勿。    据汽车老人陈祖涛回忆簿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时唉鞘伍,北京生产的轿车最早使用了自动挡五,而对手只是手动挡魔速罕。    上世纪六七十年代拿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咕试,成为一个时代的记忆耽绦。    而同期坚淬艘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凛,遥相呼应的碗陇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130觅窃蒲。    改革开放后牵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夺恐省。    到上世纪90年代幌泌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨日小、称王称霸涂唯辖。    特别是2002年闷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吃率尖,也创下了高速成长的纪录慑凭千。 北京牌212越野车    可惜的是掳违却,在这些看似个个突出的单体层面之上郡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皑巧,除却福田与现代嚎谭景,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咆胁,还被同行作为茶余饭后的笑料剁饱脱。整车企业尚且如此苟坞菠,北汽的零部件企业就更加不堪了小。由于资金涕、技术和观念等原因弘砍,大都跟不上主机厂的技术升级艾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萝划,有的企业已不得不靠出租房屋度日娘。    忆起十年前上任之初的状况灿不,徐和谊对中国经济网记者说创,当时的北汽一盘散沙儒抄,特别松散鸡壳尽,单打独斗呜,各自为政炕丘,互相内讧房焦虚,效率低下……照此走下去沃,“没戏剂两柯,一点戏都没有”!他边说边摇头缅。    由于资产结构的相对分散硷甫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戌瞧。日常运作中沪俄,大多只是履行政府赋予的出资人权力将去孩,无法形成一个科学的集中管理机构抨谩铃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系反年,深入企业经营管理了哦。    2006年10月底浪,徐和谊出任北汽控股公司董事长炯年粹,恰逢“十一五”开局之年翔父绅,他率领北汽以科学发展观为统领淡隆蔚,对产业结构和发展战略进行了全面署阂嵌、系统悸落男、有效的调整慈扳。    有北汽中层管理者清楚地记得排帝,当时悔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戚鞍朽,实现跨越式发展”的战略掏,以及构建整车谋、零部件杯目篱、研发锻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径马舶芍。他说坚类潮,“老徐这人的特点就是说话算话耽,真抓实干洪鄙品。眼瞅着北京汽车研究总院材潞乃、海纳川汽车部件甘涂怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隆划、新板块一个接一个地建立起来戎韦,形成有力的链条淘摩,轻装上阵杏尝,并有序运转”痛拧汤。    到2009年收清,短短3年时间僚苍差,汽车年销量突破100万辆大关按物,销售收入突破1000亿伞尾琳,北汽集团化战略初见成效评蟹全。 2016年媒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拼钙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棱级侮,公司治理结构进一步完善废思,集团的功能定位更加清晰;同时倾掇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实八,并将在人才吸引挺逻斯、产业链完善及兼并重组中冯番筋,发挥出更加高效的运营效率堪。而外界则普遍认为高,名称的变更班烽同,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察其。    “北汽控股更名为北汽集团揉擅釜,是北京汽车工业的领导体制么患嚏、管理体制的一次重大突破鹤,找到了北京汽车窍肃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”博,徐和谊当时说兴聘。    随后介露宋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擎。根据规划泉信,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魔河,大力发展自主品牌佬番线,完善和打造全产业链成脊崎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位假底,进入世界500强昧缎。    “说到做到谦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“染。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伍顽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扇,战略性新兴产业蓄势待发绒半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芬即痰,各项增长指标位居中国汽车行业前列赋,成为近几年来最具成长性的企业集团稳赖媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   姚景源认为骄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秽戎,而产业政策需要与时俱进爸稀。    杨裕生表示坊:应适时推动电动汽车市场化叙稠毫,也就是补贴退坡刻,一直到取消补贴乱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)细锣栋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重参谦。但是翟现,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拌,不宜鼓励紊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏。    侯云春指出筛,新能源汽车发展需要在供需两端发力达,两手并用邓誊,推动新能源汽车健康发展排。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纺,表明在国家相关政策的助推之下就,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展诺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题廷容人。其中泪,规模巨大尉、涉及金额超10亿元的骗补事实卜构客,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”李。昨天陌嚼光,几位专家学者的观点引起关注傅山。 中国工程院院士杨裕生    不可否认考,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓣彻皋。对此污茧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗筹怕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段帘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椿、必要性的措施挟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为檬力,政府对于新能源汽车产业要进行干预娄卜标,而关键问题是怎么干预肝蒙,干预什么揉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持分哭,而产业政策需要与时俱进”棚阑,他谈到乡朵俯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用琳牌峰,并提出产业政策应该遵循四个原则劣。一是产业政策不能替代市程愿纤病;二是产业政策要管产业菱犬女,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啪剧。    杨裕生也认为陇,目前的补贴政策有两大问题夺钳党,一是单车补贴过高杜,二是补贴总额高鬼想。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沟揪察,副作用很大尖。    在新能源产业层面畔倒坎,杨裕生表示端焙:“应适时推动电动汽车市场化规爆,也就是补贴退坡逞贸粳,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剔猴肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜡翟舜。在技术层面瘫,杨裕生认为邢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车累伶徒,第二就是发展不补贴比却、已经市场化的低速车刑兑木。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拖澈,不宜鼓励嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化顶叫集。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外癸遁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出膳赁,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧珐,两手并用年,推动新能源汽车健康发展蔫淳。    侯云春解释说咕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌守。一方面大家喜欢用忱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苟蓉,政府和企业共同努力烤闺纹,使得新能源汽车能满足消费者的需求陪,开拓新能源汽车的市场贝坝颠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”项。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  如果我们做好准备的话揩方起,赢家当然是我们帝。我们不担心其他的首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗舵灿,我觉得只要我们做得好邯练充,一点都不用担心杆捂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓢摊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魄垢嗅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后悄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拴。其中特别谈及奥迪与数字化誓。    施泰德说卧宝距,到2025年以前愤偷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢狭?汽车行业正在经历一场变革莫趟。对我们来说嘶,有一个非常重要的关键词爽:数字化遂慧纳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变室遣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寞律徒,我们眼下所处的时代察阔高,奥迪科技一直处于领先地位痴即浚,并不断进行新的突破垂。对于数字化矗泼副,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商踌款藕。到2020年时谓晴炔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孝,这也是我们引领未来的一种设计孝逼钙,包括其他顶级科技撬痰,包括我们的传感器谈、雷达奖、激光大灯等蜜埠秦,都会进一步巩固奥迪的领先地位狗暑寿。    施泰德说鼻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵,我们会全身心地投入到这一点舵残韧,包括3D地图搭孺,导航等应用米呐腻。对我们来说戳廷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值患赣。当然项矢即,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铝。    在回答有记者问柔巢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啦帛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昧糖诉,有哪些优势蚂?在这场竞争中评薪陌,谁会获胜”的问题时镶,施泰德表示俱场垒:如果我们做好准备的话绣,赢家当然是我们耙。我们不担心其他的侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伐别,我觉得只要我们做得好矢入,一点都不用担心申。    施泰德强调拎珊膊,在某种意义上喘,我们也是一个初创企业赏。其实岁宿经,奥迪有很多细分部门柑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作囊耐酷。如果没有这样的合作丛饱,你很难相信俯梨人,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苯贰笺,我们能够成功地实现自动泊车呐芍、自动驾驶等位乌。    施泰德预计妒,2017年台促,我们要推出新的奥迪A8澳赌,自动驾驶的时速能够达到60公里功虑禽,没有别的厂商做到这一点厘。如果我们明年能做到这一点的话霓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泛,启迪未来”啸脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沥屯达,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疽。庆典活动前夕短痞笛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捆盗腺。一汽-大众汽车有限公司董事奉、总经理张丕杰除了对政府赌、经销商摧、员工恼搂、用户等的支持表示感谢外肌咆撬,他也坦言派核截,在新能源客尉、“互联网+”等方面回锚,一汽-大众起步比较晚毛策,这些短板正在引起高度关注千。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子典氏撮,“因为有你脱,心存感激”尺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情奸,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹬净。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悲烧谷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果参咸施。从前辈讲起松,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漏舞,还有陆林奎等等的领导覆够苍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒲塘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辫绣。   25年来肺,我们要感谢的人非常多敲嗡。感谢国家和政府的支持与帮助膘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行快焦松。例如成都读,成都今年是高温天气耻琳盆,最高气温是37.5度而且是持续的磷灿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揽膘,政府部门给予了很大的支持和帮助吐。   我们要感谢1250万用户颈豌,感谢他们的选择和信任彭。一汽-大众从项目开始建立绕,一直到第一款捷达开始投产型,捷达在市场上并不是一帆风顺的膳讨戚,它的初期是走过了一段曲折的道路鲁亭薄。正是在困难的时候窖,是客户帮助了我们事、鼓励了我们能韧掂。还记得在困难的时候搪勿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革碍浆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馁搁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兢即甭。一汽-大众的员工非常的进冉亢樘摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钠淋、吃苦耐劳膏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迹偶。大家知道一年365天模孺,如果周六周日全休息就要去掉52天竟,把所有的节假日都去掉岛,标准工作日应该是250天竟浦微,工厂的康采恩标准就是由此设计绢。而我们加班到300天焦截蕾,320天是常有的事刀,员工非常辛苦灿,所以在这虫霓鬼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袖森苟。   要感谢中德双方的股东享温。要感谢他们具有前瞻性战决策燃凸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饺赋溅。一汽-大众的建立劲棱殴,当时在中国的汽车合资企业背蹲熔,一汽-大众成立的时候也不过就两家燎成。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰菱星,股东双方做了前瞻性的战略决策来,才有了一汽-大众吻伤玻,我们要特别感谢中德双方椒荤。   在一汽-大众发展过程中溃秽薪,比如一汽-大众西部战略勤舍秽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诚腿。一汽-大众在西部建厂的时候绘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔡。现在在西部的生产基地拜,今年他们的产量突破65万辆坪拇愧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略甘苯惋,在股东的决策上由一汽-大众执行的独氖矗,也取得很好的效果费。此外捶狗猾,还要感谢1200多家的经销商戏攘惰、700多家的核心供应商合作伙伴泡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匣赁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量五警。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态愁,中国适合于家用的车型非常少肪凉。25年来戊诬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆禄,上缴税金3700亿元安灵裂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众社烘、奥迪两大品牌12大系列产品痞。   25年来袜刹半,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咸然扁,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菇恭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柿糖玻,一汽-大众是领先的浇。同时驹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业府茬帽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展霓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验步粕赊。首先涡摧痰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浓。一汽-大众的体系不是一天打造出来范懈腐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卷怕。   其次静,一汽-大众拥有一套完整并蜜狠、标准的制度和流程的有力保证财柏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胸撂泪,制度和流程是保证巍珐殿。   再次碳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针写锈贩,在经营发展过程中有很多难题需要解决茸捆矗,有很多矛盾需要平衡窗,用什么样的标准来平衡妮?底线是什么寇?那就是质量飞。一汽-大众一直坚持质量至上电谱锹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笨嚏稗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关别霜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隙掠,这也是质量至上的战略要求溃遣堂。   此外模,高品质的人才埂,具有工匠精神的员工无。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叼、传承的文化也是高品质簿,得到的技能训练也是高品质捻唱。拥有和企业共担风险的合作伙伴链稳,无论是过去墨、现在还是将来都是这样哆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起伙弗艰。一汽-大众在自身发展的同时卜砰,也考虑到了整个供应链的协同发展锨伸蔡,对于整个价值链会有高品质的要求沥哗。   最后田,一汽-大众在努力践行企业社会责任郡刷捣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踏悍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持萎矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上波,既要总结经验和收获潞呸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训梅洪、走了哪些弯路航,下一步应该怎样避免亭菩套。   如果说到过去的不足湃寂,SUV细分市场比例快速提升勘,一汽-大众对此准备是不足的脾涉,对新能源怠衬使、“互联网+”等方面的起步也比较晚葡烫驮。一汽-大众对于未来仍然充满信心镁梁,这些短板正在引起高度关注幻护痴,企业正在考虑这块短板如何去克服泰拢试。   2014年操,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议耐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熬斑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来破任。   面向未来椭邓巳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头菇佛,保持创新荚龟煞、驱动发展聊痕托,并释放出更强的增长动力骏沮。同时示,也会与各方伙伴实现合作介搂潭,实现更为广泛的互利共赢蹄丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筛险舵,不断回报政府冗、回报股东捌晾饱、回报社会填持权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁纳麻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访籍欧模。他表示修,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哺酮,并将继续保持限量生产以追求独特性孩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亥隋财,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型班年疾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante口。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壁信,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探暖词,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攻肠堕。业界有所疑虑的是暮浪拳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淀华。   对此头晦,薄亚铭向记者表示到贿韦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低多艾,但都不是便宜的车型锚抗猩。Levante的价格达到了100万元左右慧授钝,Ghibli的价格也达到了90万元左右窟据,在产品定位上依旧不低刷莫骗。同时扭跺怕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产械便,依旧走高端化路线笛。薄亚铭还讲到拇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碎,不会把目标提高到每年20万辆太、30万辆的水平哭论仍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场黎盒,所以我们能保持品牌的专属性独混。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陶,他表示怜:本次车展上上市的新款总裁车型背毋,除了在产品上进行了升级外溅促窃,还提供了多种个性装备彻史唐,客户可以从中选择很多种搭配崔守当。此外温悄靛,新车在性能上的提升显著号脾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇搐埂、动力最强的四门轿车川沛。   此外斑伞茅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业度辜祷,开始尝试电商销售模式摄。薄亚铭认为馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨策,因为中国市场的客户已经变化菱编病。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霓恨妥,现在有很多人都用手机去买东西窟璃,这是市场发展的趋势倡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前那滩壁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姑,即用户车主首付车款后伦恨秤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕沃,到整个租期满了以后烤途咎,这辆车的物权就归给该车主巴界,该模式类似于分期购买莽眷逗。   薄亚铭说光社:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吧鹤,但是在中国市场还是刚刚起步洛久,有一些量产车会采用这样的方式做结松,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扳福韧。他还表示频:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卯豪饶,其实反响真的是挺不错的绘妇。尤其是北京琅己、上海这样的限牌城市逻宦桑。通过租赁的形式霸瞳侣,牌照将打包在租赁费用里面谢烷。当车主买到车揩朽纠,即启动融资租赁手续森毫,拿到车辆牌照室,不用为没有牌照而担心科贯。如果是企业车主炕番秦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啥,是非常划算的软亢晦。”目前恫誓夯,该项目仍处于试水阶段式饲钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材陈:李芳" "新能源的发展膳豪,是大势所趋丸弗顿,但具体方向蔬吝新,也扑朔迷离尼。    电动车会成为未来的主流吗塘?现今的新能源汽车产业健康吗栓奴?什么样的新能源政策更适合我国国情僚九?    2016年9月2日卡,在2016泰达汽车论坛上贪雾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拦避,他认为阔朝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍泼垛,恐怕不可持续混,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外帕洛,何光远认为便末,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劫损。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蜡股,这位87岁的老人谈起汽车工业蠢葡僵,依然有些动情煌驼缎。谈到电动车发展快,他认为瓜传,把电动车归为新能源汽车是不合适的吴衡。因为江死,第一吻,电不是新能源甫慷睹,第二驮界,电动车也不是新东西涟兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解太妮,电动车诞生在1834年霖柿,是英国人罗伯特·安德森发明的溅啦绵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桃舰己。    何光远认为扯售拦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掸钞埠,不科学钙咎防,应该给它正名线敛,就叫“电动车”密骑奶,或者是纯电动车邓充袭。何光远认为伯,电动车国家政策的支持力度非常高等,所以它现在发展比较快系乒,去年生产了30多万台忻阀,但它还是有很大的局限性芳从钙。首先栏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怀骨现,可以长途旅行使用绕。即使快充也得半小时以后渐,但是经晨て罚快充的话苯,这个电池的寿命也会减少茨,慢充就需要几个小时下谦,充电的时间很长洗。另外奈殊,行驶的里程很短娟歪,有一百几十公力就了不得了席沫,就是很好的电动车了火届效。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上督怀理,我认为不可能持续虾藕借。”何光远说盯彤怒,很多企业是因为补贴才做电动车惊赣,事实上惨,内燃机节能潜力还非常大连,缸内直喷技术扇、柴油机的高压共轨技术了魄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戎编膛,因此柏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歌杜,不能被动倚侔┖恕,节能是最大的减排苗损墟。    甲醇车大有前途    现在悼势桓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尺围,因此狙,各国都在研究替代能源与新能源汽车寐。美国昏、欧洲庇舵、日本布、巴西都在降低交通能源对石油的依赖码糙,但因为资源禀赋不同娃,所以技术路线也有所不同尚芜。    何光远介绍说辱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衰筒,在某种意义上讲纽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量托,虽然同为乙醇屎,但着眼点不同;日本缺乏资源困圣辫,自身资源利用问题不突出壁,因此题,把提高汽车燃油经济性作为首讯啃彻ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒋抚,日本也在搞甲醇的研究殿葱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线士法泰。    在能源奉赂帆、交通首浩、环境翔类、经济四位一体的框架之下敛类墩,中国又该如何考虑替代能源的问题烷?    一直以来垮透垢,煤炭是我国的主体能源仁橡缅,占我国能源消费总量的66%至70%涵。何光远认为晌底浓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袍箱盛。推进我国能源生产和消费革命行挎乔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炬凄。而在煤炭发电供热的同时撵楼,可以产出甲醇弓控,可以为内燃机提供燃料钙,所以创媳椭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桑融蹈、高效利用是紧密联系的穆瓜挡。    此前头戌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枫镐,这4个省基本上就是产煤大省岁忍、山西翅、陕西熊睡、甘肃酱咐、贵州滑、上海市京奴卞。现在规模最大的是山西摄饱辆、贵州弦,其次是陕西笑。    何光远介绍说娶淑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祭僳,车都经过天津检测中心检测泄间挨,上了公告改群,经济性也是最好的惶刨冀。“我去看了加注站辖裤誓,M100甲醇100%烧甲醇弧粹响,2.2元/升灭郎,现在已经降到1.7元/升了坝豆。一个半甲醇就可以代替一个汽油芦餐筛。所以说冯仁,甲醇还是很有希望的抬搭篇。”    今年3月份矗土史,工信部喝、科技部恳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点持葛,验收的专家组由何光远担任组长去验收黄。何光远透露说粪然,山西验收以后硼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缝圭诡,开会以后形成了正式的报告惫囊纽。现在揽接桂,在各个部门已经会签完了孪悸,在等高层领导做最后批示了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿菱爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬扇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬,力邀政府什、行业涤星、企业柬工、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑,寻求产业发展有效途径灌怠咕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叮系。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们库、先生们熄瞧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隋浆。今天违茬舱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文食焕上,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诞舜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓉褂师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僧,解决大家的疑惑俯滩,为什么要改革孰?现在存在什么样的问题辖?第二屯瘟,改革改了什么壬?主要内容坊、实施步骤僳浑话、目标晌俏、原则去、政策选择等等貉锣舷。第三鲸胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谎如,改革试点取得了哪些成效卜瓷,用一些数据和大家进行汇报忍韩猛。第四苇了,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绒忍鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件皑光淬,从国际上来看算,自上世纪不管是美国蕊美、欧洲反、澳洲还是近邻日本挨、韩国替眷、台湾等等标,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陀,至于费率为什么要管制娩椿?为什么要放开盼互窘?这个也可以做一篇大的题目车防募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浪皋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使冒堤,逐步地向由保险公司自主制定转化睦股,定价因子的选择就是什么样的车保费高亥枯虱、什么样的车保费低垒烘假,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猾嫌。   但是臣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时才咆辑,还不能叫现在完成时鬼徊蠢。比如说美国若干个州城袱入,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汞,因为不同的政策取向有各自的利弊退,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱钳。   从国际保险市场改革发展的经验来看清蜡,改革前和改革后皆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萄携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化龋徘、复杂化钵,定价更趋精细化疾炬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柑款点。在澳洲一些国家忱篓,改革前超额承保利润改革之后就消失了辛。对于我国来说烯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磷回,从2011年开始社会或者舆论刷唬锻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铜,行业本身也长期苦于在低水平靡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挂酞修。另外线,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用病负,在这些方方面面力量推动下怠夕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忍聚商。   在改革之前是什么状况填持?简单跟大家介绍一下涸。从人民银行管理保险行业开始殴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僧胜负,在保监会接手车险市场之后薯,也是保监会统颁条款费率继豌哎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革连需,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态触玫彼,整个行业亏损浮、消费者投诉也比较多耙泥谋,所以到了2006年的时候香程界,这个改革又走了一个相对回头的道路棺泡十,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套风,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馆穗乏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态箱乱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怖,比如说行业比较统一谭罢,消费者认为条款费率比较容易理解擞,恶性竞争的风险得到一定遏制讼口诞,但是负面作用大家可以看到裤僻踢,一个是条款法律风险很大恕箩,不能适时的随着道路交通环境茂镶、司法环境垂、社会经济生活环境的变化适时进行调整我鼎呛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溪、无保不赔桨垄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑备盎。   第二悍,在监管方面定位也不清晰蛊化。对于一个自主经营限逛、自负盈亏的保险企业馈呛拌,没有条款费率佳令,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娶构,改革发展没有动力碳妈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力思扒离,所以整个行业是在一种规拇常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展深爬。   在2011年焕律、2012年前后经过评估剿卵、反复的讨论甫策毋,其实当时市场上两种声音都很大壕室告,一种认为行业就是应该统一规范标准化恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绢成。经过反复的评估和权衡镭,也是在十八届三中全会的指导下乱棺断,改革的方向目标原则最终得以确立具灵,这是在当时发布的两个文件街入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芍粳完,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标儒,比如说要提升行业的发展和服务水平锨上,使价格更加合理伞涵曙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闯赂、保障范围蚕、服务都有一些诟哺酉唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翻刮柿。第一个是维护投保人保险的合法利益量贸匡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诡耙没。第三个原则是稳步审慎推进掀官,根据一系列的国际比较研究淋,大家还是从中得到一定的经验和教训姓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鸿佳庙。所以哇搽,最后选择的改革途径不是一步到位欠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡陈陌,它只是在长期的甚至六年度、八年颅随、十年的改革市场当中呈现出的一种状态筛背土,这是改革的一个总体思路陀,从条款勉灵培、费率盟垃、监管三个方面这是一个简单的概括辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款套橇凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字继胖违,应该基本了解日常买到的车险保什么关系管洁,双方义务关系是怎样的标准化流程锯。   除了行业示范条款之外蔚阿吭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充东韧菇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舌,不管是欧美还是台湾拜庐矢、日本酞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粪、百花齐放的状态炮迁钱,因为每个合同涉及几千个字涧,实际上嗽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檀。   在费率方面分成两个部分版屯饶,一个是行业的保费水平饲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贤萌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次谩,对于汽车来说葡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挡拜。所以在整个行业层面建立车险信息平台滑纺憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据祥慨江,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的娥核毙、科学的定价的参考九砷滦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氮庇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铣隆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端星棵东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俊皑宏。在行业基准保费方面埠剃椽,行业协会做了以下工作签铜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉是,在这个层面宿痞纲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋,其实是相当的弱煎醛晴,这么多年来的承保标的技,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卡叮碱、编码实际上都是不统一的舒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僧控柑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库市,这个数据库目前正在申请国家标准呈苯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靡蹈,对每一款车归集了二十多个基本的字段彭动枯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上危,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告股凡忍,给消费者购车提供了一定的参考汰百随,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞合。   在行业提供费率参考的基础上钩磋兴,保险公司它是怎么定价的侍?现在也是大家很关心的一个问题阮汇江,为什么有的车费率高蒋素、有的车费率低派品伞,为什么今年高明年低瞧卯?在不同的分类当中有一些差异孝氛陵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顽封,分成从人因子和从车因子两大部分队僻客,每一类因子当中又有若干个维度别,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贪、风险定价能力伺荆克、风险管理能力自主制定的夯饲。   比如说雌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛姜咐、他的生活方式凹内、他的信用程度等等彻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格休募亮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鸡,它的安全性冈呈赂、可维修性等等奖凰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酱枷四,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韶。   国际比较先进的保险公司汞甩,他们通常采用的定价因子傅吮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耸乏逛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疏劝,这个差异可能我们现在还难以接受森,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娇劣税。   总的来说璃案,保险它产生和发展的基础是数字法则逝汐,在大数据的发展背景下绦乃闯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乱。   前端越放开后端管的越紧晌弄,如果费率市场化以后螺笑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裂草、整体亏损的这么一个状态抨佳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓉迪孪。   实施步骤差盯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捂隆访。到今年6月30号为止虎扦疆,第一阶段的改革基本完成了控,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祁,不同的索赔历史对应不同的费率缅摊,不同的车型对应不同的费率花米裙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的偿,这也是改革的目标酱新,首先是平稳过渡界。   下一步戏申侧,费率科学化秋、精准化惦、精细化程度会逐步的加深盾头穆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卸绰检。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扩滔性。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下退,经过一年的改革试点径郡,消费者从全国范围来看哎灵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抚,对于高风险嘉度告、高出险的消费者翟绒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了限餐丰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茂谈没,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率板倍娥、道路交通安全水平都得到一定的提高伞车。   从行业的整体情况来看肮垢厦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抵瑟团,增速营改增以前是11个点轰车隆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叙,仍然是持续稳定增长爱抛茬,这一增长是在保障范围扩大鞋、车均保费下降的基础上实现的娘畔,车险行业的承保效益基本保持稳定品,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惺党,两个点的承保微利提。   在保险行业层面来看疏,公司的定价水平垒顷、服务能力在稳步提升的嗅。外部正效应也比较明显哼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点详蔑鹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系该甜什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叮,大家开车上路更审慎了剩贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了栋。   下一步工作探蒲掸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诚鞭,也就是说除了违法犯罪不赔柑棋,除了不可保风险不赔哦社两,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箩茶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畦吧郊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睛汰、不同的投保人烩、不同的车型价格的差异会越来越大饱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姆第段,更好地提升保险公司的核心竞争力屏,也更好地促进道路交通安全琶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高百东片,最终服务于人民群众更美好的汽车生活号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜互凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉磺羔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府笨、行业剖佰封、企业排美侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事骨,寻求产业发展有效途径啪杯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点携豁。第一据响,SUV这几年是高速增长厩拷,我们做一个判断搏,这个高速增长就要成为历史了楼袒萌,往后没有这么快了兔夕杀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点街圃操,份额还会提高俏。第二臼透,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞪痴眉,就是份额和价位双提升匡并,这是与2000年-2010年非常不一样的变化现波少,之前是低价位提升份额凡,这次是价位在提升拘肩幢、份额也在提升鲁呸怠。而且我们判断还具有可持续性喀姆坟。第三想,汽车厂商将会由过去的疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蹭氛、弱者更弱女讹窖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐遂。在此主要介绍前两个辣慕,因为时间比较短杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赐。从图中可以看到宫溅失,从2007年开始彭,SUV进到了一个高速增长的阶段推俩论,连续九年年均增长率达到46%靖沧且,今年前七个月也比较快拈形拌,增长38.6%鸡木趣。此外届曝桔,市场份额在迅速提升钝蹦,今年1-7月份市场份额达到40%笆门哇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徽市姐,过去几年每年4个百分点顺,去年涨了8个百分点猜韧,今年1-7月份又长了4个百分点燃办,自主品牌SUV占自主品牌的60%扩筛,SUV全面热炒狭旗,豪华车疲慑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炔,下一步还有空间管。从这张图可以看出河,一般的合资品牌碾,SUV比重还偏低恍剁染,豪华车和自主比较高儡极阔,不同级别里面SUV占比较高回,不同价位车里SUV比重也很高挪,还有一线铣脑春、二线旗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)构觅,不过一二三线的比重是去年的数据檬敌,今年前七个月是四十了谅跺,今年没有注册数据可以看得出来理秽。   但是赤维,我们说这些年酸姥家,suv领域基本没有在空白市场般。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱里衅,需求就会出现放缓的趋势蜡拈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵稗疙,2012年-2015年逐月都是向上提升的筷精坛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巢肋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垃爆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了富蹈。相对于去年挞稠,虽然今年全年涨了5个点孔部巫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了何,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了途藕份。   但是激屉玻,我们说还有增长的空间抚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朔掏巩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晌槐南,大家可以看得出来礁镰玩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家垒,大约在20%左右逝侩寸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国举、加拿大鹤毋、俄罗斯这些国家群线景。这些国家总的来看是地广人喜由炫ⅰ,SUV占比比较高滦铰涩,人口密度比较高的SUV占比比较低拇,但是也不完全成立杜京岸,韩国人口密度也很高但是SUV很高上娃剿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夏救,这不完全成立裸挂,这两类国家的情况是存在的措告。   如果跟美国相比凭剩,美国是把皮卡不作为乘用车记,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捎闭,与宽口径比还有11个百分点递,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莲荚,五十多不一定是峰值点输菜。   另外含绕,欧洲这几个国家劫,虽然SUV占比低督猴虎,但是比重也在提升平韦,从8%涨到25%剖疯,SUV的热潮是全球性的椿欧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钦帆锭,美国量肛官、加拿大这些SUV占比高的国家戒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拢时,大部分来讲可以占到40%左右肯泪摔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高崇羞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低愧,欧洲这些国家就是两类池,我国应该是随着美国空柔、加拿大缉晾、欧洲这个情况缴绕僧,因为我们已经占到40%的份额了泛碑唯,如果按这个去计算舰霖型,中国的三厢轿车是48.4%弟,还应该有十个百分点的下降空间赐融汐,下降去给谁垫?基本上是SUV澈眯暮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%书哦婚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升却逼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竞,这就是我们对SUV的一个基本判断伪没识。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陇牧,就是份额和价位双提升捎圣,这是非常不容易出现的一个现象棋,如果把它拉得更长一点看氰位,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幻犀,2000-2010年连续提高了堕室插,最近这几年不太好刀旗谢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升材设描,实际上拉长了看的话到现在17年的时间室,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卞,2004年搔、2008年魔醚、2011年柒扳桐、2014年鞭纫,其他年份至少是相等的程里,大部分年份是比它高瞥里瞄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的路宏。   现在一个更积极的情况来看手恫,就是我们的份额在提高诡灯,如果以总体的市场为100的话坡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擎,如果以生产量为一百的话蔼,我们的自主品牌已经占到了35%称,其中提高最快的就是SUV香蓬途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%块,它占到了一半以上的份额筛慨收,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妻蜕彩,以轿车为一百顷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卸绵,连续几年都在下降伟扰汀,轿车竞争力在下降里蹦。但是自主品牌总体上的份额在提高毛禄穿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显红,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艰屏加,这个销量在提升靡肋零,低价位的车销量在下降石惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长九,增长最多的就在这个5-15万区间猾。以自主品牌自身为一百的话素,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%会博,现在只降到了3.4%耍屉,而5-8万的车这几年也在下降誓寸,增长最快的8-10万的车和10-15万的惟姓寸,这两个价位上涨的是非常的快仁磋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巾毛际,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绣村,自主品牌的车价格明显在向上走景,这是一个积极的变化闺莱。   另外暮得溉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嘲课策,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吃开疯, 10-15万区间空,自主品牌在里面也占到了28%汞屑闺,这个变化是很积极的亥唬丢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裴疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的醒蒙瓦,最高峰是2013年213万韶,去年降到164万盯胆角,但是SUV在迅速地扩张竣,大家看这个SUV的比重耽础聚,原来是二十多万辆厂,去年到150多万辆集枚,右边这个图是10-15万瘁,更是靠SUV在拉动的邵骄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膝,这是一个非常大的积极变化崇悼吝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升深裙,这是GDTop的一个调查数据衅,这个一百辆车出的事故故障率锯,自主品牌在2003年有四百多个事故缅,合资品牌现在也在下降腐,这两个差距正在缩刑帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恫狭。   从产品的角度也可以感觉到浓讥道,最近我们的一些新产品像奇瑞揣济铝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尖,这就是一个积极的变化现冒,这就预示着我们未来具有可持续性乓菊。而且可以看出崩魔火,如果以前二十名产品排名算的话称躬睛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3封盘手,一个长城C30一年卖了15万辆左右步暗,前二十名里面我们有两个次革。2013年更少一点怂瞪屁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笔,前十个里面已经有四个是自主品牌的官化档,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼻。   这几个发展量比较大的企业切摩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的款粕拢,这也是积极变化年海光,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化半共。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴芾摇,国际市场南美洲夹母、亚洲惜覆、东欧拒、非洲是迅速扩张的市撑殴堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力套放,我们产品出口大国全是这些国家姑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孩琼,跟我们购买力差不多酣变呈,人口加在一起12亿豌,跟中国市场差不多赖靡林,换句话说中国市场去年卖了630万辆邯械摄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的长,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箱爆停,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唱掏鸡,传统汽车大有希望雌彤馈,至少应该平等地分配国家的力量破九,在传统车和新能源绍梆啃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重餐矮,力量投的也太重醛迫该,下一步要对传统汽车给予足够重视梅,它完全有希望获得好的发展肃检。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椽栓绍,以前是高速敢想,未来是中速豹剂构,它要抢别人的份额嚼阑。最近两年这个数据可以看一下桓玻适,自主SUV温穆,连续几年50%-60%的增长癌锤强,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烩舌俯,这就说明这种竞争关系在发生变化眉步,这是一个帘拖。   第三个观点我们就一句话带过了祟香,汽车厂商的格局要发生变化纱誊,过去是大家共同进步胆肪、共同分享发展成果蔽匆,因为有年均30%多的增速惠,最近几年速度已经降了年均降到11%了汗搏,未来还要下降揩京,大概8%左右或者稍微高一点铣唾老,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婚。另外合资内部也会竞争毋瘸吐,自主内部还要竞争鹅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哪稍范,大众占到33%唾量,最高占到38%博拣洁,就是中国销量占到全球销量刨番贿,宝马诽、现代浓、PSA都占到了20%柏砂,通用15.9%痢宠缎,如果把它的微车也加上超过25%嚎从挽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的史翻,要么是维持全球地位通用礁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胖投,大家对中国市场都高度重视沏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屯鲁,我的速度要比别人的速度高炼拓,所以竞争更激烈械妊、自主更不用说了蛇涡凉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌付冕绒,大家都给予很高的期望叔,未来我们说竞争会非常的激烈猴玖,而速度又会下来狮奴量,所以未来的竞争格局跟以前不一样嗣疚,以前叫分享雹钮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肺挪、弱者更弱阂,十四五就会出现兼并重组险练犊,如果我们放开让更多的企业进来劲祷,我觉得这个可能局面会更快貉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年淖该女,最多明年还有一年楷敦,但是它的速度比平均速度还是快一点阮夺,自主品牌大有希望咕,我说的是传统自主品牌僳,传统汽车还不是新能源汽车乘,另外格局会发生大的变化惨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒辖理,力邀政府些、行业骆繁诵、企业滴任、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径灌洁。   以下为福田汽车集团副总裁坛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缉。 福田汽车集团副总裁临妹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导萄第、各位来宾泰略、女士们獭徘、先生们唉倾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛憋壤,能够跟同行厢烦赏、专家做一个交流学习埂痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却镶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享取别。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纠环。从全球战略的视野来看炉哇,乘用车的全球化特征更加明显筛辉,很多轿车的平台会在全球市场销售纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腾绿蛾。举个例子缎芳,如皮卡澜,在北美皮卡占整车比重是很高的设授,但是在中国隧握,在欧洲橙,皮卡的量就很小囤单。另外又如轻卡炭滩,现在它的亚洲化特征会比较明显加贤肆。还有重卡陕,在欧洲都是偏平头的渐陪到,北美则都是偏长头的美。所以商用车行业的区域特征很明显帕凸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的式脾。而在中国市臣蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炕径镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙谢啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伞卯疏,2010年达到了一个峰值429万辆暮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势通水瓤,去年是345万辆妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巫捷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美十,主要的原因就是因为重化工行业讨遂估,如煤炭拟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化倦竿港。另外整个物流行业的效率在提升夺赁核,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灌。   随着市场竞争的加剧秘慕,行业整合也在加速唱伐,份额由2010年的44%提高到2015年53%便城婚,再看一下今年商用车的情况廉畔梗,今年一到七月份销量略微增长耍卢枷,整个商用车行业增长2.4%华恒,我们判断是过了低谷太,所以下一步会有微幅增长绢锌适。2.4%其中主要是载货车贡献的拢,同比增长4.8%谱徊,客车受微面的下滑书娠磁,导致载客车下降了10个点旧峡。   关于未来的商用车市趁肌,我想从四个维度分享一下我们的判断膝旱擦。   第一是从宏观经济层面邓,从金融危机以后孟秀犬,全球市场增长的趋势是慢下来的吠,乘用车商用车的比例现在基本上在8贺:2妊,但是进入“十三五”之后我们判断绣晃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦椽火,商用车因为是物流工具的企业谐辞啃,未来会有所好转猛反阮,但变化不会很大滇楼。   从技术层面来看锹豁讽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醚漂,现在正在快速进入智能化的3.0时代檀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯快的狙。   未来的商用技术主要围绕着智能化玫寺、网联化农、电动化贤、环保化来追求汽车的高效亭、绿色幌问鲁、互联和安全刃补。   另外从中国的政策法规来看鸿死,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涝,从客户需求来看赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滔,推动了中国新能源车的高速发展列客,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菏疼垢,同比增长102%衅衔景,其中纯电动客车3万辆创,同比增长176%纤獭讲。未来在城市公交以及城市物流旅刨福、环卫等方面融硼弊,电动车还会有一个高速发展河际。   下面分享一下福田在科技创新朔、转型方面的一些经验和做法慰。   在商用车2010年达到高点之后混啃屯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变土拷,加快掌握自主研发的核心竞争力纽玩椭。通过五年的发展来看丛笨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泻舰德。福田汽车目前的研发体系是两级夺航,一级是福田集团的研究总院孪坞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漠寿,曹博士也说冬琉贝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆起,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垄帕事,是一个二级研发体系昂屉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程港当、整车的集成以及牟喜缺ǎ块开发和整车测试的三大核心能力头。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒谋痹瓤、康明斯等等合作单位进行深度合作胜拭特、改变和创新快馈糠,推动整车的技术进步遁效内。   在转型方面掸倘皋,我们这几年主要围绕着几个方面鼓。   第一是产品低端往高端转型窜盾,在“十二五”初桅短,我们的高端产品占比不到20%勿,我们到今年年底高端产品能达到70%词隶清。   第二就是从国内往国外转型泥担,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涵魂。我们连续四年商用车的出口保持领先垒笨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢那曙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尘唾嘉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魔,另外为了解决汇率和贸易壁垒荚,我们在属地产业化方面做了大量的工作饯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剑旁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础清复潍。   另一个就是从制造往服务的转型蚀定勘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琅,在“十二五”期间笑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础饲诺阀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸类敦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肆滤。福田康明斯通过这几年的培育顽浅,不管是从业务的规模棚、收入扇到坛、利润现在都发展得非成衣希好说亮,另一个他也对我们福田汽车的整车榷首吕,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤龋好的支持犀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新同品。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炮德测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呵跋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疯烤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酷模。可以说尽管卡车的量比较星印,但因为排放比较高我,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅介,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狗溉你,实际上物流的效率还是比较低的欣岁。基于这一判断臣局,我们提出了一个“超级卡车”的项目闯弦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淋奋虱,通过这种材料的智能化耗捐、材料的纯电动妙釜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色改似、环保喊、节能分诡琉、高效朵里、安全懦、智能的超级卡车阔。我们的目标是要实现降油耗30%皋疙胸,降排放30%耍凰,整个货运效率提升70%溅。   另外是关于福田汽车的车联网技术烹柬,我在福田分管车联网业务夸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值当导,因为乘用车是一个消费品太,买车和用车的基本上是一个人耗嗜龄,而现在主要是用来出行的晌绅罚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当捷,但是商用车不一样避铜倍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沏仙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用居,驾驶行为各方面的安全沽,另一个就是乘用车是一个地域性的车兽七,不像商用车需要全国跑蔚沁戮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泵涧,过两天跑到海南去了凌奖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辞。还有商用车的故障率却佰眉,因为它的工况复杂老,商用车一般具有轻载滔谱莽、标载和超载扛,但是对轿车一般不存在这个问题访才,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓶苏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郎缔雌。所以通过车联网对车进行故障预警抹荷、排除以及程序优化等方面杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鲤阶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肺,建立与客户的互联互通吵拳,为客户提供增值性服务裳间,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商场篇、服务商和供应商产品质量和服务的水平僚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划柬纳。大家很清楚陋佬,围绕着工业战略及稿顽,德国提出工业4.0绣厕绅,美国也工业互联网五劲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诉提、英国的2050战略翅袭琳,中国也提出了中国制造2025儡催,福田汽车结合自身的一些现状晤汤儒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迟恰犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台参。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛔、企业与企业贺靖涣、企业与产品加悔、企业与客户的互联互通抚挛缎。“五智能”就是商业智能娥煞妥、智能管理连无险、智能汽车判固怕、智能工厂兽、智能制造撑躺掣。时间关系挤返彪,不再进一步叙述还妈。   目前士摄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鞋。福田汽车愿和大家一道绕蘑辨,通力合作驮,整合资源锻,协同发展俏瘦,共同推动中国品牌的加速崛起汐剐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献入侈蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离揣扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶庭烦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤景。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄面偿,力邀政府傲喉、行业溪、企业疽戎畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔,寻求产业发展有效途径戊床。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员块粳搓、舍弗勒集团副CEO弟屎柿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涛、驰骋未来》的演讲实录备晒撑。 舍弗勒集团执行董事会成员始醒、舍弗勒集团副CEO默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杭、女士们湃杏、先生们毖错,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纯拘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时撼,我们的愿景姓富,是如何来推动我们未来的出行和移动撂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撕雄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挝惨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景笨既,我们是一家领先的技术公司琴吠,在全球都有我们的足迹欣,我们一直致力于移动讹管沸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铣赡歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求清闷。   舍弗勒一直致力于创新礁现,也可以说我们成功的因素是质量仿臣停、技术和创新济隶史。我们在制造业方面有很强的实力筒,在系统研发方面投入非常大承图讥。我们创造了一流的工艺和技术喜殿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门守。特别是在电气化以及相关的动力总成方面世年藤,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛇郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脖椒币。   就像很多其他的技术企业一样会宽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缆纬鄙。第一是环境友好型的驱动宏,第二是城市交通澎,第三是城际交通馈痛凭,第四是能源链祥。比如说大家可以看到玩日呛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛品,人口结构变化非城竟懦桑快哇,老龄化社会已经展现在我们面前姐类埃,技术变得日趋复杂底,数字化技术的利用领域不断的扩大脚恫惋,我们需要找到更好的方法来彼此了解加茄童,这样的话才可以与合作伙伴一起合作醒。数字化是一个关键哀,另外就是环境方面烤松梧、可再生能源还有资源的可用性皑蔽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乖查,资源的短缺也是我们要去关注的端哄奔。   再看一下经济的趋势怒粱,我们现在处于一个全球村贤炔剂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咐阀,这些是不一样的伐零。另外就是可负担性的问题寡滇彪,我们要为客户带来更多的价值查撤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桅颁烯,这些都是我们要去关注关心的尚渡茸。   我们来看一下未来的战略渡帝尺,主要涉及到四个窗口垄荷连。   第一是产品本身练,我觉得对于汽车产业家,对于机械制造产业来说都是非常关键的抒欺顶。在这个领域/行业巨姆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盎,要减少对环境的污染讲猜。   第二是当我们制造产品的时候暇莎,或者制造产品元器件的时候檄捕累,要关注它的功能桨绍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行火、城市的交通漂,对于汽车以及对于我们的供应商唐娟毫,可以为汽车产业提供什么样的元器件市深凑,这些都是我们要去考虑的埂眯份。   第三是城际的交通腑溉,涉及到比如说航空氛躬、高速铁路的一些竞争浇。   第四是能源链的问题适碧,我们有什么样的能源是可以使用的答,我们将来的交通工具运用什么样的能源豌蒋,这些都需要我们考虑江嚏。   看一下将来的动力总成泊汾桃。我想给大家传递一个重要的信息劝钎报,在接下来十五年时间里灭炼,从全球来看磁卉吐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成染鞋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辅。   但是现在也有一个趋势发展得非诚崆校快屯起箩,来自大众和奥迪的这些厂家锣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车接狭忻。到2025年遍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谜,也就是200到300万辆的纯电动汽车圭,所以到2030年可能会是一种不同的情况兄附,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媳豌人。我们还需要让它更加有效一些眉茬孤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争森淋讥,还有电池或者是燃料电池等等逆,这些都会占据越来越多的份额庆瞬渭。对于我们汽车产业来说非常重要芦容,对于政府来说也是非常重要的困即。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廓吩呐,比如汽油韧伙爆,还需要考虑其他的一些燃料醋说活,或者是人造的燃料等等静,需要考虑更多类型的燃料梗合,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茅汗,包括48伏的解决方案漏,它主要是对手动传动系统的电动化通视。我们需要首先实现这部分的电气化导爽。另外我们也需要对离合器实现电气化吃挪,也由于推出电子离合器挤。另外我们还需要进一步提高效率泡蜕。也就是要进一步推出我们的混合动力男漳块48伏系统崎限。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠溃块的解决方案赫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案链偏,针对高压的电桥驱动解决方案旦溅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓬肌,以对其进行电气化处理淘蠕。如果将来我们有纯电动汽车的话碎,它的电气化程度会越来越高凯乒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纹姑潘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佳匠,因此我们需要进行标准化寺奠摧,标准化是第一步棋钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赐,或者说是一些部分的类脯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓦。我们也需要减少车辆的整体的质量诫,主要是成本方面是一个重要原因澳垂竣。如果需要建一个标准的话局牛解,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台绥晦扩,或者基于标准的拇萸榔剩块进行我们的汽车制造弹零。   我们需要全球的平台化解决方案扯浪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求详汇。关于动力总成方面嘛脓募,它的变速箱是最关键的一个部分揩。我们刚才提到一方面是包括内燃机陕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起燎冠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毖。   接下来看一下我们的重点产品秤赶烫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面母,我们为中国带来了什么样的解决方案长缺礁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虐,我们推出了高压P2混合动力穆妫块且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决圃,我们希望能够改变它的一个变速器河单肯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换林解。   通过这样的一个标准的钠ね宕椋块化设计须,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敬络男,我们的这种创新型P2的混合动力睦┚愠欤块可以帮助实现不同程度的混动功能阂。实际上茎纹些,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案规。我们的量产计划是2017年在中国进行量产标溶。这是第一个解决方案舌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枯垄,它叫做高压P4电桥的解决方案啃,可以用于SUV或者车辆的CD部分辑。它具有高功率密度氦隆,可以适用于不同的车型壬拓如,非常容易打包进行个性化设计赊。也可以用于新能源的生产搓遍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概。它可以让我们更好地使用内燃机必。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屯饲孩,这是我们两到三年前开发出来的汇我。也是考虑到了中国排量的需求戚,或者是新能源车辆的需求雹。针对这样的一个需求段拢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒惧旅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醋门。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呛米,我们中国团队也为此作出了很大的努力隶,这个发动机是专门针对中国市场推出的窜囤。   另外就是在变速箱方面湍,我们也推出了一个新的解决方案檀倘午,是集成干式离合器的DCT变速箱蛋,机电一体化离合器和齿轮执行机构獭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怒岁,对于工程师来说栖,我们都是非常理性的捂,但是有的时候我们需要具备一定的感情脯。对于我们的汽车技术来说钩,我们一方面需要理性僻想,另一方面也需要激情拔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酚尝透。针对方程式1的赛车唱努,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炒嗅耻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碴蹄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诽放。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺叙款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓷排粹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题差檬邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刺猛荷,力邀政府罐然怀、行业姑锈、企业榔救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市极,寻求产业发展有效途径寞充懈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事和腺避、副总经理 吴松发言实录洗醋伟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庭脆、副总经理吴松   尊敬的何部长畅通酱、朱总惮咕鬼,各位嘉宾备太菩、各位朋友取遍猛,女士们瑞钠、先生们叔,大家上午好囱率森。很荣幸参加这次论坛风,我上次参加此论坛还是2011年侨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衅棺,那时候传褀刚刚才有这个名字忿,传褀的保有量不到一万台眯姓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舜端,这给了我们很大的信心和鼓舞撂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粒。传褀一直也在努力米寂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆解驮,年均复合增长达到80%史。目前市场保有量达到65万辆病脆殊,已经成为集团利润的主要贡献者之一镰。   明星车型GS4持续供不应求湾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数跋记,而且GS8与GA8同一平台姐辰物,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寝饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到崩担藕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哆故峦,对自主品牌的支持径,关键的还是坐漏,关键的是感受雹,关键的是多提意见闹泊皋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心番豌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌步钳垒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痞撂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垮。我做自主刚刚回集团娘,将近9年半的时间检廊季,从不愿意干到喜欢干募俊考,到对自主品牌依依不舍歇南峭,到对自己找不到定位和方向梧赴,感觉到人还是能做一点事竿虱扒。所以这在这里借这个机会篱弥,感谢在座的我们各位嘉宾绰、各位媒体的支持侩,也感谢传褀团队的支持罢碳酥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力另,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刻皮。   我的发言主题是构造改革创新驱动杠灯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹬侨。一个方面汽车产业发展形势分析虏红擅,前面讲了很多了娘沽,我就不多讲衡。   一个态势是稳步增长贺辛,但是全球增势放缓雷。中国汽车产业发展仍然有空间捕添,仍将会领跑全球汽车势仆持绷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灸,中重型商用车达到400万台封纷赐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淡。中国汽车销量将达到3140万台盆题九,我预计可能还会再多芜窍搽,关键是结构看你怎么改撤甭?如果要参与全球竞争下,那重要可能生产量还会增长扳惕,复合增长率将达到4%收。   第二个特点堤,优秀自主品牌加速成长未,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧耗。中国汽车市场发生了深刻变化疟刷,中国品牌迅速崛起哪,优秀自主品牌加速成长龄鼎。关键是要产生优秀中国品牌汇驾淳,不管是哪一个企业缺方,在现在这个环境下衬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌睦,还有我们何部长深,这么一批老的汽车界的前辈罗虏,到了这个会场又在用行动来支持艘拾凶。大家和我们媒体各个方面的朋友恐家遣,大家坐一坐卸哩罐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诺,差别在哪里矾啪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隋。关键是中国人要团结劲扦粕,不要互相贬低倡芯椭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配奠童,抓一到几个蜕册搐,不要想象太多惋,我们从来不怕想象焚省吠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向偶,坚定方向呈粮静。   那么数据也说明一切介,2015年很多中国汽车加速发展雇量竞,行业整体增长率为7.3%的情况下沃丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%极滔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕊碴茄,相比去年又增长了1.2%百分点厩先。而且自主品牌抓住了很好的契机结,在SUV里面我们是防守的句充,是中国品牌先站住位置扫财,合资品牌再进攻颊倦灵,再加上周围的环境变化疽亨朔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黄嘛,占据主导斑变,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柒醒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人位。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘罴Α,统治了我们的各个方面轨。我们展开进攻是非常艰难煤督抹,但不是说不可作为裙删掸,要选择时机佳方。我们要在中高端里面取得突破皮蚀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碗废怪,这是韩国人讲的浩趁筷,不是我讲的乱筒糖。他们说性灌罗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扮陕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匣,如果不选择是对自己的不自信辑晴惋,这个不能靠强求委卫翰,靠品质彻哎、技术惋吧顽、新能尾码卉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品俺觅。   第三个彩,汽车消费升级和资源制约灰汞俺,也迫使汽车产业需要供给侧改革间。不但要有好的产品森窍推,而且还要有低的成本陈鸥抠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凑边。在汽车需求方面长,80敌苯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惶,个性化举奸胶、智能化慧、体验化等方面的需求还在不断地上升谰亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谱。不管怎么变化柑楔读,满足顾客的需求丘隶棺,满足抓住市场的脉动忙氮认,这个是关键点对。而且资源供给方面炽虫显,现在的人口红利逐步消失噶尝怯,而汽车不是简单劳动景商酪,是高技术情况下的技术劳动底慧铃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舌烘,我到那些国家去考察过面劫焦,没有中国这样受过良好教育挫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奇森,那不是每个地方都有的播。有的地方上午上班细,下午到时间钱一领就走了涪逻。所以对一些合资品牌来讲肮茫,中国也还是蛮有魅力的凉焊,关键是要拿好东西出来狄,才能谈自主胆。   当然工资涨这是个客观事实勾晌,2011年的时候4.1万朗汀摊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壕檬,这个不高的舱赂,还要涨辱吠。农民工那么辛苦毕常泌,给他一点钱算什么鄙眉舱。但是钱从哪里来勘达舒?我在传褀亏损的时候经韶,工资涨得慢纬潞灰,但是想办法补贴秃。这几年别的都在减删,就是员工工资不减怕句,但是效率要提高确吹惫,要杜绝不干活的人梆,最后挣得钱多茬挠倦,干活的人还没有机会趁晾驳,有钱的人天天有时间去议论亢瓤,没钱的人在干活揽么摩,这样大家积极性都没有了褐负坞。国企的弊端就是这个先伴。   那么在监管方面芬绕际,工信部刚才也说了娘臣,我们的司长也说了昂坟拎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咸砷,在供给侧这个方面要下功夫奢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朴申垒,作为五大发展理念之首疟兜饰,当时这个报纸一播五大发展理念搂,那时候我还在乘用车蔼茨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磋城次,这十个字勤海。为什么呢肺?因为没有创新就没有一切辩扰去,没有协调就调动不了资源股盗,没有和谐的话揪挛,共享也很难倍快,大家不愿意跟你干味缉雾,我是不相信英雄的哆娠稳,但是特定的时间会产生一点壳涂剿,还是要充分调动群众的精神采贸,各个方面全方面的参与互,企业的成功除了它的领导者的作用漆舌翰,更重要还是把员工的积极性调动起来碾绿红,人民群众才是创造历史的动力懦史瓣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人狈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逃,需要我们从技术管理海衔合、营销拇揪普、品牌匈阮烁、产品圭激、服务全方位展开创新憾炼离,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革螺痛亩,来推动中国品牌进入全球菜缴芬,成为世界品牌靖卷。   第二场叙缸,汽车产业供给侧改革方向与实现苟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吮售誊。   首先但,在自主品牌方面题浩漆,我们是追求全球视野开展正向开发典咯,坚持以我为主的构造核心栏芯,组织全球资源娘胳,开放性自主研发模式味目,掌握核心的竞争力离,获得了可持续发展能力宝悸缅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人警。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扮骑坍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挛含,我们的生产能力标准是35万贰旁,但是预计今年我们的销量会超过35万怜限,有可能达到38万湃抗,当然如果制造组织再高一点屎嗣,可能40万攘膊还,也还是有可能长淳,但是大家别报到40万啊促。这是有体系底碴叼,有制度保障的阜悼,有员工的全程的参与碴。一个别的企业的人到这里来看鞋崔,他说你这个企业为什么增长这么快檬舶愤,没什么别的铃都,员工的积极性调动起来了书协,他们说纽赫,我看到你们的员工眼睛充满激情捻,因为人天天在干活的时候就会有理由焕矩喇,如果执着地做一件事情带有一点追求凶,那就有远大的理想赏。   放眼全球琼爱,在开发方面整合全球优势饱答,实现研发的全球化舶氏,人才全球化平潘伸、配套全球化妓。依托国内的研发资源壕屁,充分利用国外的资源开展研发资源整合稻,打造企业自身的技术体系边痘楔。我们用了将近五六年的时间猜跺紊,我们确立了G-CPMA跨平台穆┡冢块化架构洗芹,我们第一代的产品是引进消化吸收楞,第二代产品已经完全进行了提升首,但是没有否定第一代胆泼,掌握了数据链埠察帽,掌握了开发的流程姥手镭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恨。实现了一个平台可以开发六七款车型奔,实现了多个平台车间的相互有机关联甜,实现了车型的变化多筹劳础,开发上市快经酚,质量易保障脑扑福,低成本蜂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坞贰佛。   第二个庐默旧,坚持质量为先床炭,推出精品车型疾,提升产品质量穿,加快自主品牌产品开发杀侮凹,提高汽车供给侧水平煎,推出符合时代的互联网化的产品浩谱。打造消费者喜爱的精品车型辰拐东,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藐灸逼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式森,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孙久。实际上汽车不管是新能源也好挎徘,产品的三大特点兜锭,一是颜值不好看别人不买壳,第二是品质靡佰,没品质也等于没品牌线氢墨,天天出毛病心里不愉快滑撅慕,第三是性价比灌,就是靠成本讲淋偶。我们的员工不需要培训就知道品质律书地,因为好多从合资企业来炉骏,合资别的没培养料驮哎,就是对品质追求立,结果就是成本搞贵了硅赐,把品质先过关纤脚,回头成本再来逐步下降坚。我们第一个解决的是品质晤鞋揉,第二个解决的是颜值燎,第三才是考虑成本锯纶耸。成本彻沫,供应商的成本我控制不了冉钦砷,如果今天在座还有供应商的话仑番佳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寝,还是有这个机会的捕颁付。但是我建厂可以控制祭筛玻,我们内部的生产流程工艺烯侥唤,我会重新再造雾,这个我投资减少了卤实,今天也披露一下滇邪扦,我35万的规模最多可以干到60万烽。如果创造性一点可以干到65万说,总投资50个亿承钾菲,含整车加发动机锨菠,这是内部数据沙,来给自主品牌共享俩雄铃。   包括一些模具加在20个亿慈、70个亿肚撩祷,最后的结果我都不相信鳖,实现平台化地乓歪、公开化柏鼻碧、可视化绍汰,让所有的东西全部依照规则阳光推进高。现在我们的供应商也很满意恰肌落,社会上也很满意挨徘。这就是在体系藐芥辽,在这些方面的作用力赏脚,防止一个部位一个零件核当,一个车就不同零件不同标准廓菏弟,那怎么做居,永远做不了好车韶。这个要感谢合资养成的规矩彭。但是自主也会给你更大的动力赌,动力是在研发煎,其他方面再有作为纷里。所以我们是国企的平台鸥碱,民企的效率囊炔结,合资的流程庐蜕,这三句话就是这么个意思卜釜。   第三个脑捅,坚持智能制造打造智慧工厂兜撩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘎,实现占地面积的有效节约石,我们的合资企业艘旅喉,广汽本田在推进第三期的时候慧,就是根据SSC这个原则独眉榔。SSC的第一个S就是小型small糯迷喜,即所有资源空间最小烫、设备小型化;第二个S是简练simple泡陆,就是除去浪费汞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钝,complete间熬,以追求小冗、近刚、短棘砰、轻倡翅,最合适的自动化实、纳鹿唬块化然举伦。所以广汽本田第三工厂运用SSC角,它们的车间占地面积减少45.5%途锈悲,投资减少26%仑寝,跟它的一二期比昆迪吉,能源减少了29%特粗,成本节约了21%肯骨容。   第四个坚持管理创新绍,开展构造改革人,主要就是我们广汽丰田里峭厩,因为我原来在广汽丰田发动机牢,我9年就去丰田一次泵晨撵,去发动机只回了一次萝巳,因为当时这个地方环境太好了溯,我怕一回去又不想搞自主了赤菠曹。但是鼓励我底下那些员工经常去葛,去交流焦赤,日本人也还不错旧,大家都交流头。但是技术是交流不来的趣摊,思想文化还是可以交流的膊父。最近到丰田去了一下蒂,大有感受歧纱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秋尚史,它从最关键衔功柯、最基础的制造环节入手膝,开展生产管理创新顿尘,从制造轴勒堑、供需轴酗堕懦、采购轴出发蚊宠,深入开展构造改革棱潮,实现全员参与骏广稍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腔埔磨,充分调动员工的积极性己耿卷、创造力担日评,取得了良好的成果似扳。经营绩效方面擞,今年的销量增长不多脾别鹅,但是利润大幅提升暴棘剑,生产效率显著提高溃扰含。人力绩效方面疚咆灸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晦,管理体系与生产流程更为完善母、合理酥愧滔。   通过改构造改革龟腥佬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匆迁,根据他们的预计冕荤蔫,已有的数据坏桑惶,2017年单台不良率预计会降到0.01%锋填似,就是万分之一懂。而且现有的工人总数减少1600人谢纠。就是现有的存量也可以变化独魔婪,他们现在不到一万人抄长,要减1600人拢犊,它新建的工厂和叹萎,员工还是要招的官圭墙,但有的还是要走渴让涵。就是用减下来的人把他投放到这个地方韭扳。   第五伞北,坚持体制增效啤鹅,强化体系创新粗泊韶。既然这些企业都到中国来了觅,有机会为什么不学一学呢垃焦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破并伪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纳瑞,广汽本田精益管理抽疾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式牧报。为什么搞一个广汽生产方式陪顷肋?为什么不造一个丰田呢琅滦苇?这里面要说一句抡,丰田生产方式你不能完全去学晃,条件不一样闭图,环境不一样跋娜奴,人员的基础素质不一样墒喷莲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒙。你学它必须要结合自己米疲缮,连日本的企业去学它的欢填,有的好多也不成功你,当然我不能妄断恕,这是从资料摘的怜假,不是我说的蝗。   第二个艘伸届,我主要员工整车从本田来加,发动机从丰田来俯,也有一部分本田眯挥,两个企业不同的模式怎么办悸棚倦?发动机就要按丰田来砍,从头到尾来惰藕坍,坏的不学好的学铃,整车就按本田的来洪。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊?我说干自主就不能有体系霉超,要体系就是传褀的体系锣似。不管你是从哪里来驼社衡,包括从社会上来寥肆囱,来自五湖四海一个共同目标角嫂徊,要干好中国自主品牌胎。所有最后提出了广汽生产方式烷拟,以丰田为主结合本田誊谎,这样把文化送、体系做好窜,但是还不够巩固楞帕嗡,还要琢磨汝,现在体系已经起来垂模粮。   我们从2013年开始策划剔潞,集团的主要领导说这个很好夹能,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的费。   所以后面我们的产能又不够了伤瞬,销量又搞起来了碌疯旦,整车进行改造殿、发动机进行完善嘿裙,整车末、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造触,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%田炕,就是第一条生产线顺。第一条生产线上半年生产了将近16万洁沃矛,20万的能力干了16万久山,实际上还可以做冻,全如果满负荷做的话称虐挥,估计干到35万都没问题誓挨。极大发挥虱,这个不进行全体系变革很难秤吧特。发动机装配线一次合格率99%乡交敖,这个零部件产内库存减少70%软禾,厂房面积提升30%富饺吗,原来不够用犊扭惰,现在多了这么大的组织竣梳。库存资金减少50%师眠,更为重要的是这一成果横向展开熬簇蜜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线湿,它的年设计能力15万辆巩,8月份的最后一天有个数据夏脐,他们双班日产已经达到了650台含郴,它的满负荷是700台口,估计9月份就可以满负荷嗡。这种提升的速度忱,全世界都是先进的铣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棚,它的一次合格率最高达到了93%胶,平均水平92%灿溉,接近丰田中国国内水平参仿臣,当然追求的是丰田日本的水平栋鸡齿,广汽丰田学丰田本厂刃棱,我们下一步也拿一个计划函,要挑战就挑战一流惊捶冲,否则没意义五渴推。   那么我们以建成世界级工厂为准则粪化趟,以广汽生产方式为核心量蔼,融合了SSC原则呛洁递,运用创新思维全力发展智能制造技术头苹肩,打造智能工厂歌释。我们在第二工厂通过价值流最大化氦咳、设备智能化僚,生产线自动化妊欠计、物流信息化觅齐糜、网络可视化劫毒、操作简单化窃瓣酬、安全绿色化慑刚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级练。这个第二个工厂是非乘烦餐拢好讨老、非常成功的一个例子澈骸,但是这些都实现了藤岛羡。   第六是坚持品质保障洁,打造高端品牌侯哗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抽冀,高的效率提供优质有效的供给沸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敬迪戒,连续三年获得中国质量胜琳邓、中国品牌第一宦勤埔,超过很多在中国的合作企业裤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杜里,所有企业里面包括外国品牌饭称,与广汽丰田并列第八徽菊,比2014年上升6位狄贺。   第七誓椽肌,坚持客户至上惕,提供优质服务炉苔拌,不管是在任何情况下还济烯,用户是我们服务的对象侨,也是我们的衣食父母末,尤其是作为汽车这个特殊产品侠饥,我们对安全蚀、对生命的一种关怀翻池,作为生产制造环节的改革检,是汽车产业供给侧改革的重要方向画处,但服务环节的创新与改革同样必不可少础翘粹,这还是目前我们相对比较一下董教交。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赌岁韭,也是一个什么机构底屑逞,我记不不太清楚俱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离摊护。所以在产业互联网的时代促茬奇,每一个企业不再只是产品生产者狼、服务提供商咐党,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商比搐,服务以各种形式融入到了制造业借肪、研发设计婚、生产制造侧、经营管理隋返、销售等环节瓜。有价值创造的可能汕酷坍,就有服务形态的出现懂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拨咀琴,两者相互融合鼻、相互依存犁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展体聪拧。   广汽在这个方面也展开一些工作抄荚,我们的整车平台将联合金融硷歪、保险脾髓律、物流颗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务禾梁,车生活平台会涉及多个业务平台效竣,除了常规业务平台还包括了配件商城瀑怂、用品商城粒、社区服务连锁铜,用户使用汽车的整体生命周期头,产品的购买只是开始阿评,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绣歼违,这才是我们下一步发展的重点劳禾。作为汽车服务提供商箱,我们更应当关注的是用户的体验茅嘘,以及给客户带来的价值增值感受穆谷恳,汽车服务O2O的打造汉,也是为了满足汽车全生命周期的需要佰萌,以及品牌和价值进一步提升的需要五潍。   第八掸户位,就是通过这些改革稗,整个广汽集团范围内的成果辣颊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侨桔瞥,同比增长28.8%昧蔡你、29.7%伎示虫,比行业高出20个百分点挟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灌,同比创下历史新高柒鸿。当然传褀在这个里面那是贡献更大躬抛,1—7月份销量已经突破19万瞥废贪,超过去年全年歼潦狠,加上8月份最近的数据鸵沽,今年全年的任务22万已经完成了澈,同比大幅增长143%钝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滔歉,位居第303名控,比去年排名上升了59位泰,整体实力大幅提升波。   第九嗡描,就是广汽集团的发展十三五战略垮薪龚。简单地就是一个内部协同创新媳,外部开放合作每捍怜,这是总的原则彻爽开,全面实施结构性改革钙,实施一五一三的战略斑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拿,这是一个保守的数据僧,因为传褀搞不好就过100万渭目,前几年说传褀100万都缮畏,别人说吴总案案辍,你是不是在吹牛锨股,现在领导嫌我100万都少了楔耸,拼命把产能都整合过来了日韭暇,成为先进的汽车集团骏,做强做实研发整车零部件捂、商贸服务和金融服务五大板块艘算,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鹃慈枚,实现自主品牌事业的跨越式发展胆爱,全面实现一个“三”篡,就是电动化拜、国际化獭虱箔、网联化三个方面的重大破继茹托。   各位嘉宾袍客、各位朋友磷棚,女士们江戒播、先生们刃,在需求持续升级姓难,资源消耗的情况下闭据,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓉疙瀑、品质优先妒儡辫、创新驱动的发展路径汕竭,坚持正向开发兄,提供优质产品闻,坚持智能制造邵岁鼓,开展管理创新磺,保证服务水平辟河,注重品牌高端化填疟高。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缮揣,共同推动中国汽车迈向新的台阶存,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凄惜蓄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩任:李芳" "  今年3月焕吭,借百年庆典之际犊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肺鬼,即“智能互联”板对锈、“绿色出行”和“自动驾驶”刊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吝陵哗。随着战略的提出吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孟驳扯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搏。在这其中茨,“人才”就成为关键问题权丰察。为此毒喘境,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕髓小,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喂奈厕。   根据沈燕的介绍可以发现唾厦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛飞驹,涵盖计算机海噬、工程学想、自动化单颂栖、金融等多个方面惠芯。她坦言羚廖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煎济,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篓秋瞥。因此嗽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钠罐。”这其中包括互联时代的在线招聘柿,“例如我们利用自己的招聘平台田纫儡、Linkedin抬馈悲、智联招聘等在线平台汐抗猾,以及大学招聘沉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘堡割苹。”除社会招聘外巨,宝马也会通过与院猩保合作卉路桔,提前把学生引入到企业中岸蛔,专门为宝马培养人才粹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚕谈,举行“宝马同济日”这样的活动悉潞随。“去年我们就以互联驾驶为主题检罢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品凰聪愤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睬检扣。”沈燕说道锌诵。另一个重要渠道窜巍,就是内部员工的推荐暇旗羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号托挟,让每一位员工都变成职位大使逻唬,在朋友圈进行转发传递使。   “我们对人才的要求竟吹簧,在能力方面最重要的是对业务的了解癌鞘浪。这不仅包括对业务今天的了解帕卜,还有对业务未来的了解都呐。要知道未来战略方向是什么湾,需要什么样的技能鲤授。 ”沈燕告诉记者勿欠,“此外补,我们对人才的要求是不仅要了解中国丹班陌,还要对全球化有所认知牢尉节。随着技术的发展丘恳,我们对人才的需求呈现‘复合寥似,跨界’的特点汇窍济。但是钠,这类综合性人才很难直接从市场上获得翁锭,需要我们进行入职后的培训堤。 ”据了解腿分秆,宝马(中国)每年都会根据员工表现授,提供给员工出国培训以及交流的机会吓我赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靡斜,以拓展视野桑湘,提升能力唉劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为海汗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戈,吸引并拥有了一批充满抱负撮、专业的本土化人才入。而面对未来杜丝痛,本土化人才也将承担重要职责繁,“这包括为‘在中国狗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匿。”沈燕表示光场帛。2012年媒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题父,并在上海组建人工智能团队地伸坚,承担电动化和智能化的相关工作播桐。另外伪户烹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门列抒峦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨起。 这个团队将研究和紧贴中国市扯杪《骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蹈掠补,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砷发铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顽既辣,用“数字户、概率砰烁穆、未来”为题篱权,论述特斯拉电池的高密度臀千、续航里程及电池的安全性惰鸵。对比国内氯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仁垢,并预言电动汽车和智能手机一样田,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦,不可逆的未来簿。 以下为原文雇具睦:   关于密度和里程数烧。 特斯拉Model S上市已经四年多了琼响,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韧卫,至今为止一个都没有兑现辣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)投,里程最长的量产纯电动车岛翅建,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仟搭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溪漓黄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数黎荡,忽悠消费者菠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棺,里程普遍降低10%以上)来体现里程妊,在有些国家辅助使用NEDC的标准车操,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艰。   关于安全性和自燃率佛。 自从2014年初安装了底护板斤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愧使愧,远远低于燃油车搜谷,各种撞的惨目忍睹事故恢袱补,也都没有发生自燃捷屑榔。相反少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巷,却成了全世界自燃率最高的机动车创,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘦欺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理署,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柬贺,车门闭合的时候已经有点变形了)何绦人,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业闭们其,几乎可以说捕塑俏:特斯拉重新发明了电动车拐躲铜。    国内真正用心做电动车的企业瀑叔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顿楷痊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睬帆、变速箱挨献咀、油箱等纳化棋,改造成电动车的事情)痘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惊菠,才会全力以赴来押注电动车磁瘦。当然睡成恨,也可能是很多品牌都在蓄势待发胆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圭。    电动车不是什么弯道超车隋,而是换道竞争沪肥。    今天的电动车倪曹合,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态材。待机时间是诺基亚的几十分之一镐,软件也没有几个岸亭锯,通话质量也不好荣翱,汉字输入也麻烦的要死程赶。和智能手机一样达,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠,不可逆的未来嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉竟:李芳" "   2016年8月30日含融,在北京新浪总部驼烤,北汽新能源充电部门副总监陈保江挡吴、北京华商三优总工程师丁晓伟家叉肮、电庄总裁兼CEO先越动、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人愤衬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动博付。    作为新能源汽车销售终端环节缅围盒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衫圃捍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄牢,更是充满了诸多困境脐擂卤,不为外界所熟知遁胚。    那么喉黎饭,作为中国最大新能源汽车市扯适锻恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况玫,北京模式发展的瓶颈是什么个偷?有何值得借鉴的地方旅?又该如何去避免失误和纠正氖关厦?政府垦陌、车企衔弗毫、消费者在这一产业链终端中爽眷,分别又该担任何种角色苯钦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录常:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卧肺:魏总胖,刚才你从用户的角度秀,同时您也是媒体人的角度炊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样函喀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲春,您发现了这些问题之后弘澈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁撮办?    魏士钦剁:其实我们一直在琢磨这件事盲戎篓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侮屉,这两点是能够解决掉的响。首先第一个魏方扰,支付汲。就像刚才先总说的跋卷我,有个银联一样的东西笑烙外,接下来有个第三方贝伍,或者接下来大家都使用微信支付成变,不管是充电桩也好武乒绦,app也好内剧,还是当时的扫码也好关,还是微信也好猩,支付宝也好咐,能通过手机支付幂盒,基本上都能解决掉吗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辉程,我们把支付给它想办法统一了嘲蚊彭。不一定统一到一个里边去绞汉物,大概两三个冯畴店,大家都在用赶,这就没问题吞酵勉。    第二挖,这就相对更难一些了碗崔伺,应该是有一些第三方平台真正站出来备添诗,能够收集所有的真正的准确的信息唬,其实当时我们自己在做app的时候擅,就是在做摸点的时候遍,我当时就矛盾慨宝懊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浑,后来琢磨来琢磨去伦,通过很多用户的反廊副妗,我定义出要摸一个最准的点驹阜,不要最全的便掀设。准是什么概念涛?第一晤,我找得到趁全,第二橡,我到那去一定能用得上猎捷。如果我找到它了炮,也到那去了畅,但根本没法用膳,那就没有用了膏庭壁。所以如果站在媒体角度喀骋,我希望不见得是谁痛欣,也许是个媒体史溃硼,也许是另外一个平台阶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起味,但是它也不一定是最全的湿夯,但是它是这些所有的里面最准的纠钝蔫,每一个用户都能找到桩帛伞浑,而且有百分之百的体验把电充上型间怠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲍幂庭,是咱们国电的站桑侥完,是快充却。我们编辑去那边准备充电的时候缅,有六个跑快车的兄弟菇软,霸占着那个点核,就是不让你过去锨,这个充完那个充答焊蔚,还剩一个车的时候寝韦特,就赶紧打电话给另外一个兄弟你,赶紧过来充电宿肆。我们不等了陌。但是他们不知道夹闲,在那个点不到三公里的地方甘交贬,快到积水潭小西天那个地方废炽,还有一个充电站街,好像是三个充电桩还是两个腔极饭,一个车都没有竞驼井,而且车位都是空的涸。他们不知道那里写。而且那个点叹扁厕,我们当时找的时候用了三个app楔盯,只有一个app上标出那个点娘,另外两个app是没标那个点茎吝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叙,所以准确性其实很重要惶奥快。所以如果能解决这两点褐,我觉得咱们的空置屡、闲置的问题一定能解决并,肯定没问题的屉抡。这是我的观点阜。    黄山华:关于公共充电这个领域安骋,我不知道魏总在充电过程中屋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丰?    魏士钦舞垢瓤:出现过星老颂,很多匹桔。    黄山府暮:这个问题其实很有意思的问题哦,充电桩的标准是国家有统一的标准填,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瑰。    魏士钦落:是这样帆捌,最典型的例子就是腾势伍斤囤,腾势在很多国电充不了迹,但是在小E充电或者普天是能充上稗圃错。    黄山盼洛:我们可以把时间放长一点来看蘑告显,在2004涡淌系、2005电动汽车兴起的时候虎炕,很多人都不知道电动车是什么天奖故,充电桩是什么读贤。随着这几年的发展胚锑,物业慢慢都配合了蓉剿挠,所以从成熟度也好墒浇鳖、物业配合度也好充仇很,应该是越来越高的乱。国家层面出台此,新建小区予以配合哎,包括老旧小区的改造奖,都会多方面来共同解决这个问题本攀故。其实关于今天的这个话题虱赶捌,我不知道台下还有什么问题要提问的返握溺。没有的话扩俄叛,我们可以做一个最后的总结蜡。    我接着丁总说的北京模式的问题僳颁轮,我们今天说的是关于北京模式吾,丁总说了一个北京是纯电的市趁构Щ琛,跟其他地方都不一样每地,上海是极端的衅商,上海是混动市程驯堋,北京是纯电市场暇。我理解还有另外一个模式刷圣,就是北京的充电运营商是最多的净须,发展是最快的鲁辨缮,一开始是国家电网讲吴、普天在推热,后来群雄逐鹿趟,特来电狈咀啪、星星等等各种运营商都进来了庙,包括先总这样的都进来了嚷迷排。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斜谴。    魏士钦歇梆:现在已经不止了贸。我们有一个数据帽,说是47个运营商僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构衫,我讲点个人思考和认识傅蔷究。    先谈思考煤其。第一添吠,供给侧结构性改革内涵非常丰富晦,大家可能更多关注产品的结构性改革呐埃头,其实我认为艘蓝,源头是制度的供给和政策的供给反,再是要素的供给茂覆景,三是产品的供给灿哩。    再把这个逻辑关系缕一缕齐肛侩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轻度,而制度雌腐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彪侠蓝。所以现行体制下离,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烯?这是我思考的第一个问题籍卤。    第二个问题复蛾膊,是我做企业这么多年的实践和感悟赤艾,企业到最后比拼什么呸差让?其实就是资源的配置效率苟假牵。汽车行业也如此酶煌愧。你拥有多少资源固然重要挺师矗,比如研发队伍吝,既有一两万人的距烤,也有六七千人的哀汐,还有两三千人的汲廉,资源差异很大矛酷惩,但实践证明人多不一定成果就多莱,关键是资源的配置效率紊靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烈,取决于一个企业的决策效率和执行效率星。而企业的决策效率和执行效率岔,又取决于它的机制和治理结构复骨。    反过来蒲辈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化污倒泵。也就是说粱梳,产权结构会影响到治理结构和机制夹辈筏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皇巾火,进而影响企业的资源配置效率比哀搞。    从逻辑关系上讲导,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革味。    第三个问题鼓,产权结构是前提蓟淀,是源头性问题停,多年实践扰,有以下一些体会喉部。    关于股权删烩腑。股东应该优质化贰番,股比应该合理化箱。近期也好乐辛,远期也好钨森,你不能把那些对企业治理旧裙化、技术锋泰眷、管理朗捐无,以及市场拓展没有任何贡献伎汾,反过来可能还会添麻烦者鹿哭此,当股东毋。这样的股东不能要蛊吐伟。    股比结构这块其敌,不同行业孺匆,不同企业特,它的结构模式必须符合市场规则蔡绕铝。若是竞争性行业甜伪,不管是央企甩络,还是地方国有控股企业靛,做第一大股东绝对控股虾,很难实现建立混合所有制的初衷航逼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沪,竞争性行业混合所有制要深混陇匪狙,不能简单地浅混戒沥。什么概念寐?国有可以是第一大股东臣,但不宜绝对控股虎乡换,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羡倾榷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化券奖咎、国内竞争国际化这么一个概念汤。既然是全球化惮梨,如果你这个竞争主体叛乌刮,你的治理结构冈奢魂,你的产权结构梆蛔撩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斤猎遣,你如何参与竞争棺吼蛊?道理非常浅显明白护么驾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锋釜婆。    江汽集团公司制定十一五规划前方殿,我们就有一个想法凹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咸鹤。围绕这个思路拨,于是就有一个叫三步走的战略规划秆癸猫。    第一步丛倪,把国有企业员工身份置换掉颓镁,从根本上说介拜刊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蟹窃霜,对职工也有好处酶巨,是多方共赢的一件事情瑟。我们知道楔,国有企业这条船不管怎样唤好巷,开得好鼓联,开得不好硕,哪怕再破再旧放骂寸,只要不沉下去男,国企员工都会抓住船板搂敖,不愿意下船昏邻设。    如何把员工这些观念转变过来溅?只有让他们从企业人转变为社会人坤。因此图懦炒,第一步是2006年褐醒,江汽集团公司所有员工进行身份置换排疚裙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会互孩,作为每个子公司的投资主体停,共同组成投资公司诉。    这样辉堡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僧晴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桂菱。    第二步潘挪勾,我退休后午,引进中国建设投资集团有限公司腹紊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酣。初步实现产权多元化锰棉。    第三步赊涟怕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啤刑愁,包括安凯客车的控股股权蓬猾,整体运作上市廉霜。去年1月获得证监会批准乖环,上市公司已挂牌嘘苯。    通过这三步走——置换身份瞬秤来,初步股权多元化梯持,整体上市尖菩集,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的书似,对留人起到了较好作用完门弧。在工业化瘫垃活、信息化菜迷、网络化尤其是移动互联网时代琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谢书宠,股东或雇主和雇员之间的搏弈汝啃,更多体现在决策权和分红权领域兢。    为什么IT产业慈,特别是互联网企业发展如此迅速牵?正因为它有这样的产权结构傲还劳,这样的体制机制说蕊矛。做得好的互联网企业苗甘场,股权都比较分散毛涟帅,管理骨干和技术骨干都有一定股份硷褪报,可能这是大趋势勿牟。    互联网行业资源的竞争和协同拘,最终体现在人力资本价值上扦陕,他们要参与公司的决策和分红忱悔。这个问题如果不突破县化,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难簿。   存量是稳定剂希,增量是兴奋剂    那么聘艾,内部机制如何变革貌尸?    1990年我接任江淮汽车厂长喊闷,当时非常困难贯仇,留不住人伙记辈。有些人选择离开慑肛,人往高处走储,完全可以理解量壤如。留下来守摊子的这些人不容易囱深,到我2012年3月退休碌,这22年时间里尘罕垢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肠讼拭。    第一阶段是2000年以前冷平晤。可用两句话概括擒,第一句叫做存量相对稳定魏表,增量拉开差距段铜猴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状链傅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绵,可能就有问题犊虾。因效益提高而增加工资茂,贡献大的就多增谈,贡献少的就少增嫉。即便没有贡献烯,原有的存量工资也不会减少拒,即存量是稳定剂和,增量是兴奋剂非茫晒。    第二句是有计划按比例增长工资横疵。也就是说僵胃洁,企业效益再好猜,效益翻番工资绝不能翻番房金泥。效益不是很好榔始说,工资也要涨诚纽。为什么垫顿?因为国家年改革开放30多年粪担衅,经济20多年高速发展兽磺,物价一直在上涨妙,生活成本在提高募,降工资就是降生活水平派。所以我们有计划按比例增长工资诧细,以建立工资蓄水池皋舌嫡,以丰补欠协嘶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利派。    第二阶段是2000年后糕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式韩琼。    第一部分是才弛腹,区域领先的现金收入航蓄。和北上广深不好比耙,但在安徽及其他城市的同行业者中鹅拌,我们的薪资收入是高的荚略盗,员工及其消费能力比其他企业稍高腻。但现金不可过度发放冈,这是心理学团。人就这样怯,口袋里现钞多了后比, 像一线工人偶,包括技师在内伍功,他腰包丰实了馁文坍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓖暴羡。    第二部分是大福利味多。我在任期间慧,江汽集团公司解决万余套集资建房必犯,还有大学生公寓退系拓、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好陡沽,很便宜坡彤吃,还有免费午餐秋,包括洗衣房等勃诲。有大福利才,有小福利淀差肪,五险一金都取上限提啼。    第三部分有限的股权激励范晤。    区域性领先的现金收入凸敢廷、大福利械,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哦恋,这使江淮汽车员工享受收入不低赔、生活成本不高的待遇第鹿秆。也使人才无序流动降到最低黔突。我在任22年滦摹,江淮的人才蹿孤屏,不管是管理人才还是技术人才复嫡,几乎没有怎么流失损亭。    外人都觉得很奇怪衅哀。当时有个汽车企业派人力资源副部长闺辛,在江淮附近找了家酒店荣勿,一住就是一个月翔盆,每天晚上打电话找人扯居,但没有人为之所动琴檄伞。    究其原因弹鹿,当然也不仅仅是待遇和福利京琉办,重要的是文化留人沤晾,怎么能留住人心讹镜胃,这是其一屯酿。    其二嘎锹鞘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设阑施,使员工的成长速度可能更快骡片。    其三肆四, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斧,但我们有三条路径悼。    一是管理人员成长路径凶呜:管理员淘长奢、助理管理师贯扭、管理师掣为、二级副经理架棺魄、二级经理皋脓、一级经理韩谅。    二是技术人员成长路径杏态:技术员日、助理技术师蓖、技术师;设计师杆、主任设计师乐狈耐、设计总监别埃、技术中心副主任使惨、主任等辨藐。    三是技术工人路径敛:高级技工但摹、助理技师荆寄橇、技师趴川窘、高级技师啦懦发。高级技师的薪酬娘康,甚至比二级副经理拿得还多方景。    这三条员工成长路径愧,每个岗位都有岗位说明书扁。你要申报这个岗位标毋瓶,必须经历什么培训伪现闯,需要什么绩效痉躺晒,才有资格申报毯揽。上什么岗位有明确的薪资标准奇譬廖,“升官同时发财”宝平充,用人用工尽可能做到公开公正透明辽函。员工们也看得很清楚吼,只要好好干旁肖,就能够成长纶。    总之毖混钾,在中央政府大政方针指引下霓挛,切实帕毙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹭爽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谰锯。    尤其是产权结构改革寇匡坑,不要消极等待主管部门来安排竣浓,等是等不到的受。也不要对现有体制妇、机制太多无意义的抱怨疙希,只要动机纯正徒,对国家对企业对员工有利昧祭内,就值得一试赌扫,这是我在江淮汽车多年的指导思想谷兽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋龄告班,但一定是基于稳定性蓉渡、权变性翟、柔韧性基础上的变革恒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒋叮。同时切记不管做什么事情擅,一定要取得合法合规的文件依据涎购慈。    在沟通管理和内部运作方面南怂,如何适应政策环境忿摹仍,是对企业负责人的管理智慧的考验涵幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐啃污:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团干笆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办融闯蚕。   当下鲸袍,在互联网经济蓬勃发展额粮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琳挡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃刃、汉腾善筋、乐视贫、蔚来米淮、Nevs瀑梨、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瘟肖厩。但这些新思维奥始宛、新模式遇到来自行业倒、公众和政府有关部门的不理解和质疑还猎干。为此寰球汽车邀请行业专家烫弘、新势力企业领导经、主流媒体高层惧剂,就大家共同关心的行业趋势铺、创新模式拌荷、市场预判等话题展开热烈讨论屁龟。   程远铣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁常帮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录啪伯匆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛烹桶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域点彩传,也是一个全新的问题偷帆,所以我觉得应该是个很有意思的事告绿铃。今天让我首先来作一个发言腾帅,我觉得是抛砖引玉硼,我想把石头抛出来炮徐,引出大家精彩的观点噶科炕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛世,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膛,他们该不该进入汽车行业挛。大家知道卢纬肮,这几个企业全是新人穿陕,以前都没有做过鼓假凑,在社会上是有一个反响宫,有一种争议董,说现在已经非常挤了泊淖,我们已经达到了2500万辆的规模暗校,100万辆的企业已经有六七个了宽,还缺你们羔?你们现在还有机会尖骂碱?我想说这是一个很重大的问题柔迟飘,我想这个问题为什么说是战略问题零鸥,中国汽车业一开始就有这个问题鸽匿。   我的印象中收洽,我觉得中国汽车业有很多政策欺,也有很多重大的事情郡,但是我现在回忆起来帆憋顿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虎闭浪,一个就是开放引进闹擅猩,也就是合资嫡旱峦,也就是所谓的市场换技术理镣艰。另一个光钙坡,我们做了一件很大的事情擅党,叫反对散乱差梧。这么几十年来掣,在我们的汽车管理部门飘,我们就不说谁了拖,大家都很熟剂,都是朋友娠掠竞,现在都七八十岁的人俗篙良。我进入这个行业30多岁盎缉碘,已经过去30年了查,这些人现在已经退了青透,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情禄巴,一个是合资引进酥,一个是反对散乱差骄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来结驰,即刚才说的市场换技术吓纹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乘陋跋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讽拨,只许有资质的企业做泡慕骡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艘,就叫中国汽车工业总公司白。后来洁,提出了南北划界碉缆绒,想要一汽在长江以北鼓吭,二汽在长江以南敢吗狙,形成一个竞争局面鹊冀。这个想法没有实现戮私糜,当然再早我们搞过六大公司头,但是总体来讲净弹燃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争槽疙簿。   我在八九十年代写过一篇报道皆,我就说中国汽车为何怕竞争破漆?其实现在想膊,我们争论来争论去就是一条炽弄沛,国有竞争烦密绞,我们认为企业太多了湿嘘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缴嚎敌。   那时候从国家宏观的角度涕,陈云同志提出了一个经济学观点副,叫做鸟儿在笼子里飞玻汰,年轻同志可能没有听过耐溶。虽然给你放飞丰,但是你不能乱飞饺溉,得在笼子里飞刑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笑滥滩,所以我们提出“三大三小”喂琅米,规定的企业能造车轰,其他人都不能造车连钳,认为进来的就是捣乱辜哥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捌,后来被总编辑改为无心插柳鲸。我们一心一意想扶持的企业搞上去乌侥年,但是我们不想扶持的企业又在出现托,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厢姬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伙从,为什么呢落?当然是我们的基础比较差好鹅,一无资金巨,二无技术讨,三无人才蛔订,白手起家畔呵。这时候我们引进外资瞳死,有了资金镭、有了技术猎、有了人才蓬,奠定了我们汽车的发展基础呐木惺。但是只走这条路等于缺一条腿诺染,只有引进外资缔顽羔,没有自己的发展涣算净。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哆并,反对本土企业刻,所谓自主企业牧舶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域程谰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冻始仁,奇瑞棠、吉利提力棘、长城擎、比亚迪帝,没有一家是合法造车的企业宏谭沸,方式大家都知道褪李,买一个不生产但还有资质的企业盗撩诧,就是所谓户口本爆,然后就开始造车立蒜问。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫩仓瓤,该死的企业死不了毒娠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口悔,这是一个很奇怪的现象板楷汰,在其他任何国家都没有这个事情握,只有在我们国家扮挠湃,这变成了一种无形资产轿。   所以谎榷逛,后来工信部成立前夕糠考,在发改委发布了一个通报点,宣布哪些企业要死吴,其实是一个作秀脊茹。因为这些企业本身已经不存在了捕缆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来观咸,就不会有这种奇异的怪现象射。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹲,我们把汽车产业的市场化超姆匠、自由竞争的方式忽略了拎铜,我们把它当做航天航空管理秤匣淀。所谓集中力量办大事朗劫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的停陵,像航天航空只发射一颗卫星士,只造几架航天飞机尘珊,但是汽车绝对不能这样嘎宿送,如果我们中国只有一个汽车企业路泉,我们今天无法想象能够达到2500万辆僳硼钎,我们可能还在200万辆以下徘徊思氮噶。   我们想想我们当时的规模逗危,讲起话来老煌,我们一点底气都没有嫁泪,全中国所有汽车企业的力量骂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耿隶,所以我们那时候是没有底气的频配策。那时候蔡总经常讲瞪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厦,我们国内的某家工厂期股剐,搞了多少年联镀?投资130亿干了那么多年没有干上去舌葱,现在回头干干耸捕,别的合资企业在武汉干140万辆车档,听都没听说过他就干成了差北哼。   当时我们确实是一穷二白钞钞,那种情况下我们引进外资驳怒,但是不让国内自己的汽车做讣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菏朽,变成了外资企业埠、跨国公司一股独大煽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豹。   中国其实为什么发展到现在这个状况胆咐电?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差手导,在座的年轻人没有听说过康,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粗毯谢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作家佃拎。为什么有审批制矩?审批制就是为了反对散乱差瘟,所以你不能随便上企业涵。   我们把进入产业的大门关得很胁掣×,一方面对产业造成了很大损失湍瞪床,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巨惺。大家知道分扦,那时候汽车卖多少钱瓣?桑塔纳要卖了20几万俊查啦,当时说两万块钱许,八字还没有一撇厘顿,订购两万多辆捶劝稗,在桑塔纳卖20万的时候倍妨衔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来收抡哪。那时候的技术标准控惟、排放标准都很低啊省穷,我们会很快发展起来谦,但是我们失掉了这个机会骂锋浮。这是产业上的一大失误喂,就是反对散乱差箔挫立,阻碍了中国自主品牌的发展草手边。   我觉得中国汽车进入2002年抹缴,入世以后就发生了很大的变化估,这个变化就是放宽了莱亨,应该感谢国家经贸委前司长巍侥常,后来发改委的副主任欧新黔祈努,他在这件事上力排阻力世,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茅劝,有二三十个企业进来汗菱。在这时候遣陋,包括奇瑞纺环、吉利烙、长城闺浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面睦,所以这是我们企业发展一个好的契机滤吻,这个契机来自于好的竞争喷。   现在大家没有再说反对散乱差旁贪,但是这个毒瘤并没有肃清独轰投,现在要有一个新的品牌出来粟貉,我们第一个想法就是它该不该出来独川,又来添乱年。所以在这种情况下呢,汉腾出来以后踏耗,我当时也没有太明确的认识弧,在网上一片谴责声的时候颇萎桂,我就意识到了这个问题些摄扇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的举,大的打败小的拒歉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜜楞羡,快鱼吃慢鱼塑撇绍。汉腾给我一个启发溃拜镀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲矫堪辖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冉,今后还会存在夺脆。   现在一汽隋顽嚼、二汽非常困难艇,包袱非常沉重钙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才看,但是最近连一辆好的车都出不来负驼差。现在真正有活力的企业是谁呢顺稍?是长城傲、比亚迪瘦台、奇瑞停偿、吉利磋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酒刻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笆逃韭,让大家不要惧怕竞争挂泉,竞争只有好处盯勘兴。我们老是说过度竞争身丢钨,实际上没有过度竞争夏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挎筷,经济规律本身有一个调节作用护,一旦过度竞争它会自动退出梅。   我们的出租车管理很失败珊登,就是我们怕过度竞争灯磊论,我们把北京市的出租车限制在7万辆踩谁,因此打车难撮玻恋、打车贵粉控,群众怨声载道疤毋。凡是放开竞争灵驾,像家电产业大家都知道磕,为什么发展得比较良性呢魏?就是因为放开竞争辰,是不是先来后到呢似?我们现在想想80年代恳效咳,61家电视机厂据,现在上哪去找煽?大家熟悉的品牌淳恫拱,北京牌广匹昏、昆仑牌炮,我前天在飞机上看到长虹娇晶,长虹居然还在渡煌,出乎我的意料固混瞬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酱,现在新出的电视机厂方,TCL过去有吗期币?就是长江后浪推前浪讹,我们永远不应该对后进者说不耗矢,我们一定要这个变成一个共识勉,任何时候都可以有人进来问。就像他们说的闯,任何一个行业都会机会矾尸。今天在座的各位都是新进来的非部亥,我觉得你们的机会大大的有令。   我的砖头就先抛这些暇拷茶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编镶唯:沈达炜 版权作品吼脑,未经环球网Huanqiu.com书面授权镜逻痛,严禁转载擅,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  徐和谊说锣陡,当我急的时候湿突,老唐一乐祟喂,哥儿俩(的配合)还行虾兜辩。双方都是坦诚的心态冉凯拣,就没什么谈不成的事情侠。    唐仕凯则认为火稍爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聚备策,基于双方的相互尊重氨休。合作中楼,尽管文化不同为僵皖、目标不同荆,都能坦诚地交流饶,达成一致句,满足消费者需求德啪镁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事淀兢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钢蠕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事珊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯年,接受了中国经济网等几家媒体的采访围逞缉。在奔驰E级轿车之外喜刊惶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闯辜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窝脐,徐和谊说闺,关键在于双方的真诚与坦诚胚,这与我们的性格有关傻构。我的性格是直率萌孟眷,而唐仕凯先生则是含蓄昂、温和问,哥儿俩(的配合)还行饺耸。双方都是坦诚的心态石文稿,就没什么谈不成的事情表抨崔。    徐和谊谈到复,合作中告勘琉,彼此考虑对方的文化疯、体制哥,对对方的决策机构都很了解场黔,也想知道对方的想法螺匣恋,并多从他那套(系统)思考乳开:靠不靠谱伯,可不可能屋。不能瞎白话桓琴记,不能伤和气硅,所以就越合作越顺利孰玲兄。    徐和谊认为熊谴,随着后续工厂和产品的导入膜浚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辟。    他还打趣说砂,唐仕凯先生文雅冷,当我急的时候比答盟,老唐一乐锑嫂沙,我们的搭配非车尾埽合适幕鹿棚。    唐仕凯则认为觅事港,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑,基于双方的相互尊重疟。他说沉蠕,我们与北汽之间有更多的共识陌娘侯。过去几年的合作难,大家互相信任脓阂刑、持久赶嫁洪、坚实钵殿。我们有德国人的执着沛枪、坚持非杠,在双方合作中趁,尽管文化不同尖娃迹、目标不同股联孟,都能坦诚地交流玲牛吼,达成一致磷锹发,满足消费者需求逗刃,也能让优秀人才有合适的岗位榔。可以说寝,北汽与戴姆勒建立了最好的忌暴、双方互信的关系蔼灭舱。    另外枪,唐仕凯指出斥迸,中国业务的发展踌,离不开经销商伙伴的精诚合作灯郝,他们积极履行对消费者的承诺黔斥恕、关爱颓赶蹦,也与我们建立起非常良好的厂商关系娥秤。    他强调湿,我们与北汽的合作炕,增进了双方的关系咕琉圃。 全新长轴距E级车上市现成涿骸,领导合影(右二为徐和谊论,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手损曙痹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说敖,目前稼藐粹,我们的合作是最好的肋唉裸。认真总结以往的经验屡房缔、教训乐眠,特别是过去的错误捌矮圭,接受媒体的帮助揣怖烤、批评捌皋,因为大家对我们有更好的期许恳仙泻。目前翘,我们仍没有达到自己的目标沽,在中国市场还是第三名翔肠蟹。但是炉净,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)始。因此化敢衅,我们还需要精诚合作肃,力争打造一流的企业;精益求精拷媚,建立一支一流的团队脯。毕竟删冷,我们的公司和事业都很年轻狈,在发展当中最重要的还是关乎人蚕庙室。因此骚,我们不能只顾眼前斧降,应当放眼未来蚂昆甸,希望取得更好的位置伤睫赁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彻冬稿:    各位领导胁、各位汽车界同仁逼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绞裴瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蝗垢。今年论坛的主题聚焦安全诧拇哺,我觉得非常有必要毙粳涸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镜,已引起全行业和全社会的关注境钱摹。    今年以来蝎缔,在国家和地方补贴政策的助推下深廖相,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缄,1-6月凶程娥,新能源汽车实现销量17万辆绊墩缓,同比增长126.9%维彤。其中纯电动实现销量12.6万辆很氛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆岛翅娟,预计到8月底秀,全年6万个新能源指标就将用尽掣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陋累谦,同比增长170%荷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烘未无。    但随着新能源汽车销量猛增澳,其安全问题也逐步凸显现敝俗。仅今年上半年驶顽,与新能源车相关起火事件就有11起天反椭,事故原因涉及到电池臼、材料导臂物、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面精。不但给事故车主造成了严重的生命灭、财产损失苯浚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赋乱瑞,极其不利于新能源汽车的推广吾乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诞屡僻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藕屋凉,新技术新模式尤其如此拔疯薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垛胜、火车一度跑不过马车襄肌痉、人工智能行业也几起几落滦宏皑,每次都面临着必须攻坚的难题瓶蚀,并随着问题的解决才获得新的认可巴拧誊。新能源汽车行业也是一样庇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盆沧李,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刑,在蓄积了一定的市场规模之后磐,开始到达一个新的平台期摧,开始面临这样那样的问题冕雄侣。而我们认为稀苛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翅。    首先晒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足故蜂。    今天我们面临的新能源安全问题换惭炮,一部分是技术问题疗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饺肉丧。但更多的是行业规范问题递贝,由于新能源汽车市场发展太快翘韩闹,行业法规建设相对滞后幸林箩,安全法规不够健全欺挂陋,相关标准缺失弧千,再加上消费者安全意识不足波臼迫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溯锌萌,共同导致了一些安全问题的出现凶。作为一个新兴行业薄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脊庙痕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度穿据门,这是新能源事故频发的原因鸥橙临,也是新能源发展到当前阶段蓉,我们必须着手解决的问题颧啥溺。    其次焙夏刮,安全问题是消费者关注的基础痛点挂酷,必须全力以赴加以解决罗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示集具受,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谜芯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谓骸轿。我们经常说排绞钵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭将硷,但是没有了安全这一基春稀,里程的远近本身也就没有了意义物厕仙。新能源推广几年来妮,市场上对安全的质疑之声始终不断吻醚举,说明广大消费者除了里程焦虑丧蓄皋,还普遍存在着安全焦虑项耗好,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仁琼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伤簇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡猎。着一把火就可能会毁了一个行业荡哭,在网络时代这种心理传导完全可能发生釜毒怯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咐枫,必须将安全问题作为头等大事来抓摩,否则就会被消费者所抛弃荷蒲。    最后士,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撕肮鸽,也是发展的动力源毁孺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破牟陵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫姥,才能得以持久生存伶陀。千百年来珊魏,人们围绕着使产品更加安全可靠誊航康,不断做出创新傻吨。及至今日犀洽,我们投入无人驾驶汽车始端、智能网联汽车的研究暑,很大一部分原因惹淑辆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障如扳。新能源汽车作为面向未来的产品稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅盖碍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泌。    由此可见涵兰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈污淖,粗看起来林林总总屋即浪,不一而足;但是究其本质册,核心还在安全拌酥始。破除了安全问题赊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题济钒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高每苍梨,而围绕安全问题不断攻坚克难采贤,新能源产品和发展模式将不断创新篙赂缎,不断创造社会价值舶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聚汲,我们从一开始氢仿夸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卫荷邯,从战略高度提升安全性镰,居安思危鼎吉舞,未雨绸缪赶介,从研发吃禽念、生产到售后服务廓犬,都布下层层防线怯钒热,确保产品万无一失害纠城。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓,从源头上提升安全性烹韧顶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绘掸。从产品的开发设计阶段革拭,我们就从整车控制莱、动力电池挝坛赫、高压安全等方面以高标准进行设计炔。在整车安全方面观请骨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谰挫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呛修。在动力系统方面寒,我们从材料闯廓鞘、电芯牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俏咳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苏,降低电池短路和起火的风险涂叹骇。在高压系统安全方面陶梧,我们从防水习、防火秦免、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计方必绦,高标准强化安全功能惶。除此之外干颊菩,我们还充分利用智能网联技术虹俯,对新能源车运行进行实时后台数据监控假,建立事故应急响应保证机制柒劫,为新能源安全使用保驾护航衬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嫩,以高质量产品确保安全奠惫。在新能源汽车快速发展的同时惕,北汽集团不忘发展新能源的初心陵救,严把质量安全关我。北汽新能源生产的每一款产品妙倦玻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辛塘,还要对电池圈及袒、电控系统进行严苛的测试与验证呸省。目前顺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系话剧激,其中电芯安全可靠性测试标准42项沪蓬,电池系统安全可靠性测试标准50项喘嘎郴,BMS策略安全可靠性测试标准33项砂晦,这些测试包括长时火烧测试尉急、电池剖切测试窜、极限跌落测试和电池浸水测试等肩枪。同时等渤吴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位时枷僚。上半年颇,北汽新能源接到订单2.6万单乐干吓,但在资源不足的情况下毙梁,我们严抓质量关坞碧钾,绝不为销量而粗制滥造脱毯侨,最终完成15052辆的销售任务都宏,订单满足率仅58%催泊力,但却实现了上0事故率的优良成绩伟。    三是加强售后服务与培训然篡,让新能源车用户买得放心仁,用得安心乳潍闺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哎敦潜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嘲姐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肯编巴,包含车辆保养放华脆、车辆维修惹仁、紧急救援焚辜膏、充电设备羔、增值服务肛熟奉、客户关怀等多项内容摄诵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控块,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查式、维修谩芬,并对服务完成情况进行跟踪监控吗,形成服务闭环膳歉吩,确焙壤⒋校客户满意剖矾。同时峦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泻唱隙,对车主进行说明和操作演示痕四,并规范安全培训流程度,提升新能源车主的安全意识店虱。在此基础上穆放,我们还创新营销服务模式晾,今年8月12日痘甲逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垃,不仅具有推广新能源车的效果纯,同时可以让车主及时更换礁、检修旧车上的老化电池吃绰,通过我们的新模式给市场提供更多安全锣届、环保抗形很、高质量的车型舷摩屏,给消费者更安心的消费体验筒戚怜。    各位领导型瓢、各位同仁逝铂:新能源汽车作为一个新兴产业兴殊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愧措,出现一些安全问题搅蹦,这在快速推进过程中也是难免的觅思,是我们必然要面对的问题仑屡拍。因此新能源安全问题铜,绝非某一家企业能够单独解决桂杭,它需要我们整个行业的协同并进棋。    有鉴于此贪蜡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恍,不能因噎废食粹谓铝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心标岸,牢记我们新能源事业的战略使命窝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谰,以持之以恒的韧性授,推动政府项、科研机构凸舅、行业协会姥奴、企业乃至全社会开放合作镶睬,不断建立安全标准棺、不断规范行业行为伐刃喜、不断推动技术进步法埠、不断优化消费者使用习惯牢毁殿,不断实现新能源汽车行业成长成熟伸粮、发展壮大绩佃赎,实现整个行业的可持续发展头侠卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春常:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长响啥卞,各位领导泊拷、各位专家郝离佰,业界的朋友们还伐郝:    大家好!今天淮香,众多长期关心陡率函、支持中国电动汽车产业发展的领导拜僚、专家和朋友们齐聚郑州穆渡,共商大计型虱弘。作为本次论坛的协办方孟怂漆,请允许我代表宇通公司狡旦不,向到会的领导思、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸥杀。    近年来把罕,国家出台多项重大政策毒,从顶层设计副、推广应用祭颂度、税费减免筏摆抖、购置补贴棵纶篡、生产准入叉、基础设施等多个方面汰绷,保障新能源汽车产业健康快速发展季。客车作为电动汽车发展战略的切入点诺士父,是电动汽车普及推广的重点领域免孰精。至2015年底鞠纹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粕哗居,占同期所有客车推广量的13%署绅,为城市节能减排连胃、绿色交通出行做出了重要贡献宦苟槐。    财政部驳霓、工信部殊、科技部硅较凯、交通部都咐捻、发改委等部委贯遂,通过科技计划淡、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔚闯泞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升划:节油率馅洛途、续驶里程等性能不断提升漓铣哇,动力电池能量密度盼哦丰、驱动电机效率等关键技术迅速进步仟南伴。    具体来说判,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摆傅胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荒耸、节能与控制技术方面已实现了自主研发伴,大部分电动客车均采用国内自主控制器潞,整车性价比高惫,满足市场需求刷戌薯,节能效果得到消费者认可敦。    二是动力电池性价比显著提升腹怠。动力电池松、关键材料国产化进程加速码献亲,安全性和工艺技术持续改进冬。与2010年相比超鹃哼,动力电池能量密度提高将近一倍侩辽侈,成本大幅度降低售黑。    三是驱动电机技术水平进步明显表提谦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吗,在功率密度咕、系统集成度和材料利用率方面显著提升稼申奢。    同时空,我们也应认识到拟写,国内电动客车研发试验能力有待提升醒窗翁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莎钨湘:整车可靠性混蓟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力司串负、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整力倘,寿命捌拱跺、低温环境适应性偶檬扛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僚仕括。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向光不。    马凯副总理强调品断:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠爆悼。电动汽车由于安装了电池变渐、电机煞、高压线束等高压部件赌截穿,给整车安全性带来了新的问题氯抄览,而电动客车安装电池容量大梅、整车承载人数多腐窗,给整车安全设计提出了更高的要求蝎。    因此奈雇粗,电动客车必须从防水肋师缺、防火缕窘琳、防触电隧、乘客逃生暴、事故处理等方面综合考虑泥昧闪,从研发制造悔、运输存储匈吵、维修保养驼、报废回收等全生命周期各个阶段着手棘豆,在电池安全换歧、控制安全侠锤敢、高压安全烹、电磁兼容等方面进行技术攻关湿婪,全面提升安全技术水平安茂廷。并对车辆脱杠、零部件运行实时监控唤,起到预警作用官轻,保障大规模安全运营览肝脱。    宇通自1999年开始研发电动客车力,持续加大研发投入踢,得到了国家部委头首怖、河南省政府和各位朋友的大力支持物人。未来型次,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厘,围绕电动客车轻量化痕、智能化敌勿糠、网联化以及智能制造等发展方向挂圃,立足自主创新掳,掌握关键技术鲤拷,提升安全水平坞,促进电动汽车产业健康快速发展毖隘剔。    但同时举恋孺,为了推动我国汽车产业的转型升级会盯,实现2020年500万辆的目标瓤瘦桅,我们依然任重道远撼黄挽。行业的健康发展垢脖遁,离不开国家政策和社会各界的支持橙蚂,我们建议础冷:    继续支持产品品质提升和新技术研发幌。在纯电动陶仑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赶,研究开展创新工程二期项目等巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现携位。针对燃料电池客车妮,我国和国外先进水平相比还有较大差距昏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度险勃,尽快解决关键技术问题孩捍,推动产业化发展沽阂恐。    电动汽车正处在新产品推出的初期掏,技术飞速发展耗贿氨,面临很多未知领域的挑战隆,这些不确定也带来巨大的创新机会吼翱,是企业略邯匆、行业和国家的历史机遇晶煎,也是赋予我们的使命和责任咯,    我们将坚持创新灌,努力实现产业转型升级和健康持续发展簇。    最后嗅扦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "陈清泰盟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棚始哀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耪绢竟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”补毙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岭断,回应社会的关切裂,引领行业的健康发展寄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搐动,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卉锋合,广泛交流迁屉废、献计献策姐荤。    首先是创新引领问题腿洽。    去年斤,国家多种政策的叠加效应充分体现羔交,电动汽车呈现了爆发式的增长信靛笺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堡槐苇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搬哀曙,并得到大多数试点城市的积极响应老吹净。更加可喜的是琴班恳,电动技术逐渐被消费者所接受侨门,潜在消费人群在增长炔吉便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘿恢,总体上讽讥规,这还是一个政策驱动的市澄稹,它的不可持续性已经开始显现姆。从今年起翔掏,国家补贴政策开始退坡阑。种种情况表明猴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甲林雷,相应地烘段吼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辑牌。购车补贴的退坡号四剃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型懦釜龄。也就是在购车匿伍娟、补贴逐步递减的同时焕,政府应在研发环节加大支持力度肉,集中资源支持在动力电池胶、核心零部件吉售、电控技术仍、轻量化桨、智能化等方面突破技术瓶颈俺艰。    另外签弹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驴垄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始回,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境轮轮。相应地降盘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度囊几,大手笔投资于电动汽车添辅。    这一切表明玫湾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锰武械。    由此看来冒论,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杯兰。    第一武,政府补贴政策进入退坡通道侥,电动汽车性价比提高的进程雇榷,能不能跟上政策退坡的进程黄耻吃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呸笔镐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痪吉。    第二效拐晌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颓,中国肯定是他们的一个主要市场目标屎。能否改写我国燃油车发展的历史轻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烈,并建立起较强的国际竞争力传委,这是政府和企业必须认真考虑的问题躺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术办蜕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吓。    因此图,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导染局檬,那是在强政策激励下的增长趟祥,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长担齿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孺丹,却放松或忽略了创新和研发贾。    应该承认梅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芍墟通,性价比还是偏低的踌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破诬辉巫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甭词咯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景躬葛绵,理性地配置研发和产能扩建的投入寥土妙。    当前泻夹,我国电动汽车正在向成长期转型粗捆,这是一个重要的机会窗口弛晃。从全球看涪寺现,电动汽车的技术路线还有选择的余地堆匠,核心技术尚待进一步突破姑羌诚,关键零部件的壁垒尚未形成龄救,信息系统还在发展敞骨等,品牌效应还未发力尝恳阶,商业模式正呈现多样化釜睬倪。可以说锑彻匙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间称娥坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松抨,有较好的积累睫磺。我们又有全球最大的汽车市场支撑苫卵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洁每、培育自主品牌提供了难得的历史机遇人题,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件响希杯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熬,潜心打造核心竞争力湿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美儒邯,另一方面可以与国际巨头同台竞争厦。    电动汽车和燃油车一样呻块按,竞争力的核心是聚集优秀人才博牧沦,拥有强大的研发能力啥脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借休。对于汽车产业来说筛,生产能力的扩张是相对容易的俏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的轮琼卿。但是咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蝗涪派,因为那充其量只是一个泥足巨人炮衫。    补贴政策的退坡相臣退,正在形成一股强大的倒逼式的正能量繁,补贴导向将让位于市场导向巫,让位于创新导向邓淡能。优胜劣汰作用将被强化酞尚,在大浪淘沙中惹洼宝,真正能站住脚的牡媳,将是那些具有创新能力黎、掌握核心技术内凭守、具有品牌效应的企业虐菠。    关于安全保障的问题乾卢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上科锨山,特别强调要重视电动汽车的安全问题括。这也是全社会非常关注的一个问题皮勺诚,是这次会议讨论的一个重点袭梅廷。    为开好本次论坛睛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饭叛岸,并将在本次会议上发布调研的成果拇瞄。    汽车的100多年发展史说明串涟,随着人们生活水平的提高掏纳,出行机动化是一种必然的选择淋镶。但是汞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逞溅,电动汽车处于起步阶段饭传屉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郸抹,还存在由于能源结构改变而带来的衅首芜,诸如高压电路辛、动力电池等新的安全问题衅。    因此抱倦殴,在电动汽车市场快速增长的时候蕉衔,安全应该引起特别的注意扁,无论是整车企业么,还是零部件企业围矗,对于可能出现的安全问题掳配,都要诸项排查挠、及时发现堡涕、找出对策恒没,竭尽全力把问题消除在进入市场之前额铃雀。即便是这样期鲸臂,进入市场后的汽车仍可能出现问题椿关乳,这就需要继续跟踪枯式兴,不断发现新问题岔,不断解决问题粪,必要时要召回已经进入市场的车辆吧挪卜。    应当承认瑰,电动汽车技术的成熟度还不足珐翘险,市场考验还不充分幌理,消费者的信任度还很脆弱檄钠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丝钠拣。从这个意义上说矮光,我们必须把安全放在首位苏赫。因为安全是一个否定性指标去韧,世界上没有绝对的安全篓辛同,但追求安全是企业的天职恰嗡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上点偶睦,要以更多的投入骄固袍,在设计殴咎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疮亲。我们绝不容忍安全隐患丹似痰,但也要宽容失败币鳞兴,因为这里存在着不确定性炭非。    安全也是规范出来的匣番,要高度重视标准颓粟痘、法规和监管的作用蟹诫蒋,设计安全的标准和法规喉,有些是科学的研究和论证定下来的鞠违糖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的愁姥封。企业必须严格按标准和法规生产卯坟、管理和运营叼酸汝,监管部门则应该严格执法蠢瞪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吕韭,绝不能容忍劣币驱逐良币侵。    今天侗被,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题可氯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题画掏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具法蛋,它还缺乏充分的应用考验吵,需要未雨绸缪赦九狸,防患于未然飘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛棚盘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谱欠,各位同行剿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》令,每个桌上都放了一本挡泵酬,大家可以直接看撩祥。前面上半场我估计是大家最关注的吹,有一些政府动向段改刷,他们做的干货剂泪次,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糖嗓,我只讲讲技术梅坚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”敢僵奸,有三个方面父,有些技术方面的内容是有相关性的时,政策本来是张永伟讲的蹭脐惟,我在PPT里基本删掉了染鞠却,大概带一点慨聊。    首先讲一下电动汽车安全的技术棱。电动汽车安全技术我们分三块厦商速,动力电池的安全栏、电动汽车整车安全胯邢涡、充电基础设施的安全驹舍。首先是动力电池的安全性菏,是最基础桶、最核心的狭必突,包含了电安全母粒淮、热安全背什、结构安全等等剃录。    我要先从科学的角度说一下酶。如图(ppt)思系存,这是电动汽车动力电池的基本特性峡醛倡,中间可以看出我们锂电池安全的范围惟乒,一个是电压巷、一个是温度埔冗,对电池安全来讲弥弊徘,这么一个很小的窗口里才能安全工作午,如果温度高了会发生一系列的反应删非便,就不正常了炼榔。我们具体来定义一下这些温度膳疆,这是做一个严格科学的实验附,锂离子电池的热失控剿菲、温度变化救、温度和电压变化的过程奴藐阀。有三个温度马龟,T1叫热失控自生热起始温度警,这个温度一般在90度侗犁懂,接近100度顺佳蔽。第二个髓烘,热失控的触发温度节恳,就是说热失控要开始了狙。第三个赦荚股,热失控的最高温度稀喊帆,代表了释放能量书靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皑,给出了一系列的各种类型的动力电池鼓诧外,比方说三元的NCA倒、NCM榷、锰酸锂的定,钴酸锂价歌、磷酸铁锂架脖聊,还有钛酸锂的盖,从中间就看出隋此税,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的艰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域室碳摩,总体来看布,热失控最高温度比较低一点税彼,这是钛酸锂的咕仍。    太过于学术化一点详册,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程第。热失控斡乡,我们先从热的角度奈衫乘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郴认,我们的SEI膜就会分解湿蒙、负极电解液也会反应交蹦,隔膜机制熔化热,再到正极分解娃鸡经、电解质分解密票杉,最后就涂层崩溃顿无爽,大规模的内短路电解液燃烧无,就形成了热失控奸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊粪承。    另外一个问题突边,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展暴谅铰,像放鞭炮一样嵌适孺,一个单体发生热失控能量还是有限的卿咯,如果在整个模组系统中间扩展皆,这个能量就非常大了肆郴苦。我们说其实不在能量的大兴槭鹁洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了矮推,但是并不是一个危险的东西凌,关键是没有瞬时释放被,这是一个瞬时释放的问题狡驶革。    诱因授乌按,刚才说的是过热引起的皮未,还有电的和机械的危摹,电触发朽,主要是过充梯伦魏、过放等等请,尤其是过充谦沪讳,过充引起的热失控是蔚罚害比较大的缮享驳,这是它过充的一个过程和机理霸没汞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碳。还有机械滥用薄孟欧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火德,这是在网上搜到的底盘的切割实验绣隆拳,专门看它怎么样宛郊湃,机械诱因就会最终引起短路污辽秆。    第二部分筷关伙,整车的铺,现在我们找电池厂开安全会叉棠朔,电池厂就说很多问题是整车引起的绰,不是电池的事驮。的确煞,很多问题不是电池本身造成的紊皋,是外部原因困茨,整车蓟,比方说碰撞会引起恫酷,电气安全恭娶,还有功能安全寇,重点是这几方面慈辛。比方说碰撞体,碰撞是最容易引起歼垢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腐里。第二藕,各种原因的电气线路短路引起着火氰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的触极,电机控制器佰、电机电子器件IGBP短路了耻莲顽,高压迹刷嘉、拉弧迁硕、多处熔断铰瑟,整个就全烧掉了葱勉,这是控制器烧红了话筹。另外一个驾,比方说前一段时间南京暴雨之后并,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狄醋当。功能安全秘猜港,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吉粳,电池管理系统死机县矫际,但是充电机不知道次胯,继续充肌瞪,充过头了黔羔,导致了安全事故搐,一般150%会大规模的内短路从,充过头150%蜗,不管是什么电池啡熊纯,包括钛酸锂电池梦麻,如果充过头也都会热失控的酮宛队,虽然我们知道钛酸锂非常安全葱粮苗,但是过充之后过压也会引起安全事故狼。    第三幂,充电基础设施的安全梧。尤其要说一下充电设备的安全问题蝗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脐团,它的防水权、防尘菩扁、防腐蚀女、漏电淖士、短路保护等等惩椿玛,各方面存在一系列问题漂睬。我们开了基础设施安全的研讨会侍忌,大家提出了很多问题地拼氏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扣踩贸,我不在这儿过多讲房烧蒜。比方说跺惶,我们荣威550就是非线充电着火投玻顿,自己来安装这个食浮订,比方说外部的“三防”七校猎,内部走线的零乱撤,不按要求接地等等相扣丰,这都是我们充电设备的问题陇。比方说全生命周期状态的监测感窗狡、管理体系的缺失毯悼,线路老化之后也引起很多问题菏乓姆。尤其我们在研讨会中有专家提出徒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证匣,因为那里头重现事故之后就会特别严重痕墙。    我不要都讲问题喊悉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锤倍。    第一哩签,说一下全球国际的进展纷帛。我们要学习几个迁,一是安全防护方面炽合,比方说日产的电动轿车Leaf孰挛四,现在接近23万辆千,没有出现过重大事故敢。它有一个安全防护的设计体系梧观输,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芳够炬,而不是说不能做到安全党。人家做什么碴泉净?首先帘绩,有很好的防护设计理念随湘,它的防护荷,首先防控事故发生炒袒牌,其次一旦失效簇寐壁,可以失效不出事撇,再次畦,出了事卡绿,把事故控制在一个可控的范围导套,控制在接受的程度跟燃油车一样匪特。是这么三个阶段玛,从电池设计魄,到最后可达到的安全目标猎,是一个全方位的设计理念栖。    二是设计开发方面硅,遵循了严格的V型开发模式加堆,从电池包谴晶、乃硎叮块袄、单体狮寄、材料米,从设计层腥、验证测试层肮堪,是非常详细的量测坍,包括底层的电池材料敝幸畦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了落老狡,我们国内的电池厂现在还很少用这些旦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目担努昂,其实这些我们都很熟悉泄,比方冲击幢略、振动券分牵、挤压潦寇倒、跌落输镜南,慕叮块跌落坎菏、单体跌落等等十,针刺芯、极端的短路矗、火烧氰、热循环颁踩,有温度的高低温循环实验喘湿,这个好像我们做的不是很多晾晶,气体分析等等侥芳瓤,这都是全都做的税稿,这是我们跟日产合作交流的沸,我觉得还是给大家分享一下蝎汰,很有意义的烽涎。    第二诺吃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说饥高。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巳挡翁,这都是公开的急费烈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队孤,这是一些主要的专利裂扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歌凭,这就是一个完整的过程玲。由于成本比较高川枯抵,其实没有在它的车型上全面的推开画抗师。    另外一个值得一提的恋扦,特斯拉的碰撞安全性筛细汐,从设计的角度茧烙,应该说借用了一些非常先进的方法堆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狗称道,发生事故之后碳拔坟,非常严重的事故也都是安全的钮桂朽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好擒按,当然因为它有别的安全性穷锋粪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劲。    第三冷捅,这也是公开的资料前伟,三星的电池系统翟腻。重点看一下电芯层面楼,这是90安时内部并联四个单体电池蛇朔,一个卷绕式的方型电池持惋漠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂谜峡,一个是过充保护镜铃磋、一个是防爆阀到刊冈、一个是保险丝痊连。我只说其中的过充保护琅拓,这个电芯的外壳是正极送虑仓,有一个过充保护的阀骆诺添,当内部气体压力增大之后唱推晃,把外壳的正极跟负极直接相连畴釜泛,短路使澳,形成大电流蔷,外部短路鸿,过电流之后保险丝把这个断开倒单,这个我们是值得学习的沙蒂得。也就是说在电芯层次进行材料奠肺、电气赔探忱、机械系统的系统设计还是很值得学习的化渴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虾崎磁,其实它把单体电池当成了一个小系统敲,我们可以对比一下省香欣,日产电池的男闷鹂块相当于三星大电池的电芯谐肝夏,就是日产是小幕冢块腾,三星至少客车上是大电芯饥窗锑。    未来趋势来看饭,现在工信部300瓦时乳忿煽、350瓦时都是这么高的嚎萌荆,这是国际趋势美怜,没有办法镐乒,大家都在这么做摔,10年内我们真的要到350瓦时蹈粱菇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炔矮,2020年300瓦时应该是没有问题的成沪,这个从比能量角度是可以做上去的交饱量,成本也会降低疙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佰,比能量鸵垢融、安全性是一个翘翘板辟,所以我们现在都出这么多事械链镜,下一步300瓦时堤裳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸,我现在牵头中美电动汽车合作缚舱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阿遣,这是最核心的下一代电动车技术加。    说说国内的扭幸改,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩复,待会儿再说问题木沃皮。正面取得成绩性,从材料体系倒卷,三元正极窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高橡,比方说在阻燃隔膜氦辟、阻燃电解性霉塘巾、阻燃安全性也都有创新挽兑眷,取得了进展传猩。从单体电池产品的检测结果来看绅,跟国外也没有特别大的差别蔑坷。总之侥讼梧,从统计结果来看熬券,我们和国外的相差幅度不是特别大诡躲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源裴发,总体电池的安全性保持还是不错的卷绵,这是实验的东西狗,严格按照了国内国际标准呜,因为我们的电池企业也跟国外配套褪长,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丧,所以我们其实国际的标准都是满足的拢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郸。我也举一个例子桃哗损,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的较呛。刚刚说三星的有熔断器录嚎馅、过充保护器碘、防爆阀吠船,模组的我们现在电池管理系统等等赊,还有一个问题彩蓬妻,自引发内短路修禾,这是一个问题贝淋蜡,我们的制造杂质凸、经常小规模的过充过放啥,长期积累以后会自己引发内短路晃蹿姆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做县虏,因为不好重复实验南,我们首先做了一些重复实验的方法辞幻,把规律摸出来了修田,这个短路会形成三个阶段隘霖瘦,内短路的第一阶段眯牡小、第二阶段钞荣、最后一阶段挫卞桃。第一阶段只有电压的下降汇、温度基本上变化不大堆,第二阶段溃呈急,电压下降同时温度有大幅度下降乌暑腥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测活。    如图(ppt)卤,这是替代实验斤喝费,这是算法尉焊,这是短路的测试实验枪理缎,这是结果霓隙冲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菲梨娥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灵、内短路的阻值都能精确的辨析出来颈公,提前预警热失控事故胜差尉。    整车安全檬冻,首先是轿车安全戏握桔,比方电池的防水类葛,跟整车关联度很高策,因为静态的防水口授,放在车上不一定防水啡颁,现在都知道IP67桓歪,其实一些厂家都做IP68了摹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蕊筏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喷獭,我们如果做得好是完全没有问题的刷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埔,这是我们做完的设计苹构橡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饲,这好像是我们比亚迪的电动车罚摹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西统辜杯,做得好我们的防水比燃油车还好操隙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赶腿,关键是我们的技术到不到位铆叭呢,所以我们来谈安全问题应该这么看犬界。    第二蒂,轿车碰撞安全摩铆碾,我们做得好的企业也是不错的窟酪。举个例子剩峡臼,长安的细就,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溶差,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的狸,这是产滤、学社确、研联合研究的逼沦弥。甚至为了将来的发展皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的告。而且电池包不是越厚越好现,如何又轻量化丛涕香、又防撞时急,在优化设计方面也还有很多工作可做蔬。    第三社,整车电池系统总体的安全保护贫竟观。我觉得我们通过上次的整车交流会霓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甜,大家都觉得还是非常不错的赤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的授链澄,尤其是轿车企业是比较好的碳称,分层缮勾风、分级做的是非沉洌好的赊芥散,比如说高压安全管理系统农驶卯。就是说只要按照严格的流程来进行开发先餐敛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谈放。    另外我提一句客车惫届,待会儿宇通的汤总还要讲的水敦,我不多说了摹播揣,他们有成套的方法来保证安全性沫肌荚。    最后脊哩秘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娟。前面领导都说了睦饶郡,多少起多少起顾雄寇,这是从2月份到7月份统计的10起以上靶德府,7月份多起来了遁梨。现在存在的问题惭典,我们在报告里面有详细的介绍寸,我在这儿时间关系也不说的太多了垄。总体来看谐亢,我们安全性准入门槛要提高绞镐坊,所以现在在指定各种标准叫撩巍,要进一步提高标准无。当然还有一个问题骏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的糖哦,因为充电桩跟车的接口是老的酵,现在要搞新的娇,新的总体来看是更加安全的强粳浑,老的怎么适应新的刑沦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战土猾。    我们的发展建议灭小,我也不详细介绍了饭肺菜,因为我们在报告里都有墒,永伟会比我说的更清楚一下坊。    第一个冻瑰,完善安全标准歌,制定更加严格的安全标准皇佰沛。最近客车安全标准瓦、电池系统的安全标准竞檬泞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准暴穿。    第二个蛾目,监控体系矛粕,现在当然都有监控系统胸,马凯副总理上次也说了和,监控主要还是要靠厂家监管块,不是靠城市最后的那一级啥忿,最后那一级你也不会给太多数据护,数据最多的还是我们厂家自己刹淮,我们最有能力监控好穆马评。    第三个梆,强化充电基础设施安全管理搞啥茧,严控地下车库阮幕、高危场所充电设施建设与安全监管溺梯前。    第四个驹嗽温,改革检测体制溶位管,我们建议建立新能源汽车年检制度撬颧其,传统车要年检痛,新能源车是需要年检的称诵绘,比方我们防水福尘、防尘性能鸡袖席,新车是好的凭,老的就不一定了芍圣邻,我们的绝缘性能寐趁、漏电保护等等是需要检验的绥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挟寄,这都是很重要的抹莲成。    第五个坤去,建议改革行业的监管体系蛋卡,现在我们是准入妇,有几千个车型广,客车是很大一个数抵灿寡,很多厂家都进来了阀,不能说让谁做妥碘爱、不让谁做娄,我想将来要引入事后监管的体制疤伍,谁要出了事要负责融鬼徒,要召回奖、吊销执照阿、取消资质谴率,甚至取消你不能再进入这个行业煞饯,这是我们建议的要加强掇垒丁,否则这件事情没法弄缸熔沫。    结语三句话巾替旧:    第一铰体某,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哦是揪,为什么是“命根子”烧茹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锨盟镭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全步台?我觉得怎么强调都不为过弛,所以我们要警钟长鸣戳,高度重视芒尽熄,大家都是这行的从业人员菜,都不希望这个产业下滑观,但是为了做到这一点剃梳,必须要警钟长鸣鼻,高度重视哩舷。    第二蟹莫焊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炯蔚屏。想性能大幅提升岔速,大家都希望300公里驳弛糖、400公里示愁蔼,客车也是要提炮兜,高比能量电池是必然的趋势浅奶呢,往上提的瓶颈技术就是安全芬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灸。所以随着动力电池比能量不断提高残殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高笆妒床,本土企业要有危机感酥砷。    第三夏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系相。安全管理磺,政府责无旁贷棺。    我就说这么多傻哩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤饱埃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜜跺盖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电翻贩,到今天的北汽EH400的下线寞匹痊,北汽的这100万辆用了5年的时间灭鞠。    在活动现辰骸,北汽集团董事长徐和谊表示虏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卢琉,不断的加强产品署燃、技术刃、管理创新惕屡肉,不断的加快电动化阑、智能化防孰挎、网联化枫、轻量化的发展步伐通勉入,全力抓好‘π计划’的深入落地碘性。力争到2020年惠骸固,实现自主产销80万辆鲍报局,这其中包含新能源产品20万辆违俏辑,实现销售收入700亿元悍唇孪,进入自主品牌前三名的目标昧驾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乳肮才。”   “来得晚姓疲徊,干得猛补,站得稳”    “来得晚戳诵,干得猛白,站得稳钩皖胁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结黄库。    “在行业内来说蛋拜箍,本土企业已经很多完成百万辆了黄绞,我们加入进来少剑芍,形成一种集团向上的态势磊芹勺。”北汽自主分为三个部分廖碴,“绅宝弊被、北京簿、威旺缺一不可通丰,齐头并进嚏偷寺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧牌佳。”在随后的媒体沟通环节中姥,李峰坦言聊桐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弥呜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洼跨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品堪犊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦愧衔。北京是传承“越野世家”品牌精髓躬侣呜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叫宪暑。    “越野车是小众市呈炫C,但是在中国市场上掇痊,硬派越野骚斯,没有人能从北京汽车手里抢资源穷。硬派越野或是下一个风口龟狙。”李峰在接受媒体采访时表示沦灰。    除了在品牌划分上的努力天动狸,在车型投放层面现嗣超,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哨蓖獭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赂,而到了2016年写钮彼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车权,加上北京品牌和威旺品牌鲸壳灵,更是达到了六款辣扩剧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例狭逆密,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鲸糠惩。    而面向“十三五”椭,北汽研究院院长邬学斌表示曹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哼撑掏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汀签,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杭年魏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伶们,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乘冠。”    是的棋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氏绣耿,北京汽车仅用5年的时间迷粮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寄,现在一是车型结构变化了仇,市场引导到SUV面、新能源和智能化上去紊办。我们由三级跳变成了一级跳煎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弥耻,“市场的变革对于自主品牌来说绊,恰恰是一种机会醚。我们有对市场最敏锐的感知本,最接近市炒Τで,这是任何合资企业都无法比拟的竞挠。”    从年产销量看书懒去,2011年达到2.4万辆范妮搪、2012年实现7.8万辆阀唱檬、2013年超过20.2万辆定钮、2014年突破31万辆棠、2015年完成33.7万辆昆,2016 年预计目标42 万辆驳被,到现在已经完成了23万辆莽似必。“2020年我们要达到80万辆佩回。”徐和谊表示香俊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品何,还要有好的营销锤,“酒香还怕巷子深”烷纷守。在产品营销与销售网络建设方面赖耻慑,北京汽车依旧不甘人后科钩忻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恳竞畦,“人在一起叫聚会械,心在一起叫团队搭。”    2016年上半年圈小,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钦羞,同比增长396%潜,目前网点总量高达到836家存嘘,渠道建设速度令业界刮目相看渴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家随,同比增长20%悔奇,目前网点总数已达1081家骚。    据已公开披露的销售数据馁痘,2016年截至7月酶阂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洪,同比增长42.7%蒲,远超乘用车行业11.1%的行业增速惯蒙馆。其中唱盎歌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆槐,同比增长94.6%龋莲,成为名副其实的“自主增速王”纯秋既。在具体车型上羔,绅宝X25累计销量接近5万辆冕,在A0级SUV细分市场排名第一敦。威旺1-7月也实现了近10万辆错酶廊,同比增长6%以上磨就。    对于营销体系狠,蔡建军表态称繁刀:在互联网时代落霉宫,消费者出现了很多新特征猴钮,他们爱分享互动鼎卡,重视原创和分享狄午蜜,并处于一种“始终在线”的状态挂贿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿巳康。   对于未来撮: 李峰表示乏,在“十三五”期间伍巫茨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌管极。    其中针对绅宝品牌钦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拜坤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇辏块化技术平台讥悲。    此外皆,针对SUV市场火热形势吠,绅宝连续推出多款SUV车型稍,形成了X25毁、X35矩、X55吝、X65组成的SUV系列椭藩,实现了对细分市场的全覆盖履敞梦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撅。未来搞簿,北汽威旺由经济型微车俩囤蛔、MPV纯帝晚、SUV和轿车等品类组成高玩。   责任编辑未:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥敦栋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开齐,在杭州召开胯磐窘,我们非常激动龋似。我们希望全球贸易更加公平雀当,中国企业能够更好地融入世界市场峦芯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示趴卉,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹈。据了解广,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肮去缴。李书福说宪克,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱辞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叙赴,李书福告诉记者豹碗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州版,吉利要展示好自己的形象缕蠕稳。李书福认为醛鲤话,我们要解决全球经济治理问题尖牵慈,首先要做的就是提高自己的竞争力讣喉禽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理睫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纺,李书福就来劲了享绕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禄些对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擒席倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凉,是全球经济的一个缩影徒帽。”他介绍说卷嫡焊,未来汽车产业的方向是电动化贫地撵、智能化豹杀、轻量化敌伤链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列乌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倡告香,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茹宋继。李书福认为辫爸旁,两者的“联姻”以及之后的融合发展片怕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新稿喀、活力侧、联动川肛徒、包容的世界经济”坷五角。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洪,在他看来两者在基础理论研究和基础奶怕橇玻块研发方面合作得非常不错散,他希望沃尔沃能更豪华是、更高档婪喊嫉、更有竞争力刊,希望吉利能不断提升品牌力烁尝炬、竞争力和溢价能力帮佩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铆衅宏。”   在吉利汽车体验馆辑,新款的“博越”展车停在那里换魔馁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鸿罕碗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懂饥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一活。李书福估计含,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作构。去年冬天薄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时九舶,他也曾表示箱弛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备施旧暮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化极韧徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坷灌物,商业模式的变化已经从电商毋、维修雀蕾、汽车金融绒版繁、二手车攀湾睫、人才培养等领域开始赏,逐渐延伸到供应链前端的设计接读、研发和生产家辩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胎,这是核心菏。”李书福说卢,汽车和互联网税惜,两者已经分不开了省剂,汽车制造业要想有未来臣拖,就必须和互联网深度结合起来挂蓬赐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题釜蛙梦,吉利每一次研发创新贤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开链腿扑。   “安全既是时间长度扫颈,更事关人的生命仙课。有人说亲丹,现在的汽车都很安全了虹,安全已经不能成为汽车的卖点了怒粉,我认为汝摧,这句话说的不准确嫩港邻,也不全面将罢赶。安全对全球都很重要赡裤,对国家很重要滴撩,对个人也很重要茅恨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挖谎,可以说安全事关大局怀,安全关系到千家万户清觅胖,我们一定要把安全放在首位窗。”李书福说碍财膳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乃拼,不仅有央视的直播碧凡,现场还有上百家媒体脱婪焦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕,受到业界的肯定撇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模,用现在的话来说就是企业的基因驴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念览巩乡,当其他条件与安全设计有冲突时杭棠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扑敦骑,而不是相互妥协龟。”他认为氢笛,当造型与安全有冲突时萝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腐舰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吮,也会毫不犹豫地选择安全渐水。“汽车是给人坐的疼陛,所以安全对汽车而言实在是太重要了潜。也就是因为以上这些理念秽试磷,沃尔沃才能发明汽车安全带豢、汽车安全玻璃卷、安全车厢菲淬、儿童安全座椅幂腔、侧气帘廷、车外气囊裤、交叉路口自动避险自动刹车轮侯、城市安全系统等等迷税富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓣,因为对人的健康会造成影响荤狄归。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知曝帛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瓢拱。 责编扛签煌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度覆?这是东风集团高层必须面对的问题勤苦。“国内前三矾刹士,2020年品牌影响力达到行业平均水平辨蜂、市场份额5%吹、销量125万辆奇俊,其中东风风神必达35万辆麓,挑战50万辆庐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸。   论自主品牌的持久战率琴涣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点衫。在他看来平括誓,相对与合资品牌花卤榔,自主品牌的发展分为三个阶段的:战略防御端某、战略相持和战略反攻弛虚。   “对标合资品牌楔办痘、自主品牌已经经过了战略防御阶段剂莫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遁。”8月10日浓十,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌空,并反复强调奇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藩毕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于享凉计,风神刚刚取得的历史最好业绩娩。凭借旗下三矫伲客——AX7坤、新A60怀钩、AX3廷,东风风神1-7月累计销量76322辆韭、同比增长33.5%冈庆,其中7月单月销量首次破万堤懒。另外肝郴,轿车销售26756辆唉比,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穗礁剑,同比增长27.4%葡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肌:第一涪钳,超额完成任务;第二茂呢慨,轿车和SUV双增长搁娄深。按照目前“三箭齐发”的态势杏浪火,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆圭齐郡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比呛弟绥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上匡,东风A9超过传祺GA8词钎壕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔚筋譬。   “其实捌亢,我们重点想对比的是帕萨特谐毛垮。”李春荣云淡风轻的一句搅狄,让一向低调的东风乘用车氖靛圭,平添了些许彪悍和霸气佬鹃蜂。   不过翠暴,面对长安靖、吉利擞、长城廓官、上汽这些强劲的对手节拿铰,以及合资品牌下探嗽、车市整体放缓的趋势眠损,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观官吝任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃烫?这是东风集团高层必须面对的问题坍吴猎。“国内前三履,2020年品牌影响力达到行业平均水平寇、市场份额5%吹龋附、销量125万辆缮伪咀,其中东风风神必达35万辆分爱贪,挑战50万辆钮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标培含请。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桐馈鄙,我们要尽快达到35万房貌诗。”李春荣形容奴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冬,未来五年将是“本硕连读”库罗,从自主品牌的生力军成为主力军蕉祁娜。   如何冲击第一阵营冯? ?   对于目前的东风乘用车来讲料谋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汐貉缺,首先是产品蕉缔癌。关于产品规划钳商,李春荣给出的答案是饺恋童,东风在2020年之前诬,会推出17款全新车型性虽掠,其中传统车型将达到12款充恐慑,新能源汽车7款卡婆嫡。   实际上焚,经过七年的储备髓檄,东风风神已经形成轿车巷恃队、SUV和新能源汽车三大产品军团蓝磋,在大榔筷、中欠怂、小细分市场布局忍挎标。   值得一提的是城,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闲窍。这意味着袭刺同,除了传统车型啪,李春荣手里又多了电动车这张牌琅喇弛,而在2020年的产品规划中龄肯搭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溺。   产品层面话协烦,缺少明星车型涧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚼讽秋,而在未来的规划中较日,东风乘用车的目标非常明确菩:提升车型效率焊,培育明星车型瘁岁兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型草秀獭,半数以上产品达到细分市场行业平均值窜韩幕。   实际上屡苦,东风乘用车下一步面临的问题拖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”湍。除了风神之外睹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嫡,以及合资自主品牌毒嘎穷,而在东风入股PSA板,成为第一大股东之后案,东风乘用车无论在资源整合纺校痹、品牌溢价吝惫萎、平台技术方面套济,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拖辑,当然这还需要时间证明挠丁嚷。   不过刊钒妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逃姥:资源协同包括产品稠、平台窖、制造技术椭、供应链份挛、营销和国际协同跺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要商惜石,随着车市的放缓辜,近年来搜蜕攫,从豪华品牌到合资品牌唯、再到自主品牌深,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证琴吕。   与成熟品牌不同库,创业中的自主品牌达,在招募经销商仑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膳礁寿。随着竞争的加剧椭、产品的丰富滔拒,未来将对渠道提出更多的挑战蚂浦扭,比如一年之内连上四款新车的吉利贩炯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理太徒。   盈利能力当然是最为重要的标准蝎惭,但是牺牲自己洁碘叛、持续补贴经销商蚀,也不是长久之计粉坍杯,解决之道要不断有竞争力的产品推出痊翰恰。今年年底蹲灿冒,风神AX5即将上市撼弟,明年AX1也将上市喷狸钳。   实际上戏巩,在青海活动开始之前豢荆倒,李春荣提前到达西宁闻莽,专门到长城和长安4s店进行调研碘。让他感到欣慰的是排四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75揽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霉,我可以负责任地说麻推洁,我们的商务政策是最好的酥,没有之一板阔菇。”李春荣对于渠道的重视程度享廓,基本上是亲力亲为惫幻。   目前浆巩廊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度图。按照规划尺谢,每年净增网点50家舱肆蔽,未来单店销量逐步提升至800台以上牢欧珊,达到中国品牌经销商中上水平期共。 责编奢荚损:李芳" " ∈淦榱小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日樊,由中国汽车技术研究中心主办棋硕弄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颅肖。在本届安全论坛上吗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氏崩浆,在回顾过去的同时篱拧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人礁、车辆吮郸、道路等影响交通安全的诸多因素方荤,促进共同发展扯浑,从而降低事故中人员伤亡率毒,最终有效改善中国道路安全状况邦担。   会后吕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衫,并阐述了对于人胜假、车姐、路寥峰料、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解囊县。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啼奴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务磊迁眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念船,一是日产汽车“三重保护”安全理念蕾,即分别从社会想碉、个人和车辆三个层面采取措施唯蔑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豌磋膘,就是在车辆的周边娩彩,设置一个安全保护屏障秤卧,针对车身周围不同的危险接近程度霖惕态,我们会开发相应的技术进行保护顽。   除此之外滔度票,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力淡寿。在车辆的前方邢、两侧曝管、后方建立一个全方位的安全屏障皮色逼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惟。同时钉财,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碉怕,日产汽车也研发了一些相关技术恢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巷套惟。   日产汽车始终将零排放嗓蒂、零伤亡作为企业愿景顶唯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妹侯踩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枯班,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等抗,可以在自动模式下完成转向蠢、加速和刹车等操作祭,提升车辆的安全性能不。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题私。即使后座坐有乘客链恰士,后侧方视线也不受遮挡破参,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纷凭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掏靖妮,帮助驾驶者做出正确的判断火午莲。   针对电动汽车领域锨刑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铺,而电动汽车上的安全技术肮究,应该也已经达到了世界顶级水平矢喀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冻疵,高桥信彦表示典,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桃呻屋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶棵投。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍械得郊,日产在研发智能交通技术的同时骚母棉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耙,其主要分为四大领域栖。第一大领域是关于自动驾驶技术的棵嫂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疾拒泻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悍,对电池以及其安全性能进行研究彻脾。   第三大领域是新的移动方式虱辞弹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邦鹊霖,换句话说脸巩额,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倾,我们针对这个展开了研究恳托岔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判慨缔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遍。   未来渐概触,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及土成报,同时巴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钉司,研发适合中国道路情况的全方位安全技术识惰盆,进一步降低交通事故发生率卞汤、持续改善中国道路的安全状况垄。 责编圭农离:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坝纯透,共推出6款车型绷攫秘,售价区间为17.58-23.58万燎。   新车亮点嘉蔷:   外媒点评靖骡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肠:李芳 版权作品潍千,未经环球网Huanqiu.com书面授权金混,严禁转载穆计庭,违者将被追究法律责任啊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顾凳炉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭餐辅。   不久前钉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜形逗叉,北汽集团以549.329亿美元营业收入韭,排名第160位丰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藕录,也是首次入围世界200强伍。“我之前的预测是在180名左右反肩屋,这个结果确实出乎我们意料池。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禾胆搭。   据网通社了解踞愧,2015年乘溶精,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峦弯,再创历史新高柒。“十二五”期间眷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掳疽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元揉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皖,增长3.4倍涪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流偶,网通社可以断定以下两点垛:一秀鞘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续培衔同、稳定的增长赶坤四。二骏犊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重憾剂。   为什么能做出如此判断槽瑞探?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玫昧竟?徐和谊的一番话做了最好的解答补菊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂岔灌湍,咱们给人家代工挣俩臭钱胳,那是发展民族工业此?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汤廊围?不可能限粒。能走向国际化吗抢柔片?那更不可能坝。”   然而舌,做自主品牌窜婚窟,光有决心激壤、喊口号是没有用的辆唬羡。正如徐和谊所说溺饥:“干自主品牌真的难貌礁,现在大家都处于成长阶段懈疯赫,想要效益好显然不现实困妒篡。但是效益不好就不努力宝播,就情有可原吗氯?当然不是!化。”   从“1 ”变“2 ”曹其桂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缉。短短5年时间堤充朗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肉灭嗅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心径。“北汽人要有工匠精神悄搂,低着头示、少说多干凸壤,闷头干甫,一代人不行两代人访杰瑰,肯定成功陛霸闺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求脱。   随着“十三五”规划的展开沃吗骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局春。据悉冒霸淖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产檄驮酗、供淑、销芜、研于一体的北汽集团南方基地邪阀。   届时撂红,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聪襄旗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凳傲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展托返惨,形成1+1>2的布局刀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疥撇俩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺憨。   “十二五”期间扭棘涤,北汽集团凭借超前的战略眼光绵诚酞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桶稗浮。通过产业链合作窗撤睦,北汽掌握了最核心的三点(电池暖揩赁、电机含境队、电控系统)技术汀回。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭挥纬,并取得了中国第一份、世界第四的业绩朽裁翘。   据徐和谊介绍量穆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笔萝廊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脾镜认,北汽集团零部件业务板块几乎是0唬,经过这几年的快速发展锹面括,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馁,这是之前想都不敢想的蛙脊。”对于北汽集团的转型协催统,徐和谊深有感触芭识。   据徐和谊介绍镀,未来北汽集团将围绕汽车产业链百,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巷诵尺,包括汽车金融存拳呻、二手车茫另剐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氰篓,带来规亩眨和效益的双丰收蔑萄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饯擞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向色牧几,这也是转型升级的重要标志之一弊抵。北京通航以合资嫉碾侵、合作闲蔬私、资本运作为主要模式砍椽幻,在国内实现了产品工业化和市场营销歪珐哀。虽然规模不大马,但已经显现出良性发展态势弯。   直视软肋窍,质量和效益成关键词   “整体效益不高杉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缓胜炭,“我们举一个例子灰读拈,这次500强名单共6家中国车企上榜让矩,总共盈利114亿美元骑。美国2家车企酒,共盈利171亿美元态。我们的产销量远高于对手烧捷饱,总体效益却不如他们恍答。”   徐和谊指出辑,提升效益码侧古,整合全球价值链卫,转型升级鹿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的副岸,也是整体中国传统制造业需要提升之处缄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施担砍,向好的企业学殴亥,从7个维度努力拧暇旁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胺盟。还有四个月辱辟妈,拭目以待逼溯萎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头较粗每,通过与他的交流可以看出劫软,对于北汽集团的成长他是满意的技。然而侯,作为一名中国汽车人并侥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牛。   “跻身全球200强企业菠海沧,不是终点抢凸,而是新的起点啥行。”徐和谊更是霸气直言宝癌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尽般,中国汽车行业前三甲毛率氓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚂:李芳" "   车云按磺掳梳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲何非,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法藉溃墨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战览卡。本文由现场演讲整理而成线。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿挛旃丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枯陷,这两方面的关联性是显而易见的递吃。    说到沃尔沃睬杭,大家联想到的第一个印象就是安全含撤。的确敦散,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桐敝狙,他们就讲仑讣苯:“车是由人来驾驶的募涪。因此抨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淘擅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郴。可以这样说块,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狸戏韦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术兔屡。其中当然有标配的冕,也有选配的财侥洛,组合成不同的配置惩锚。这里我稍微着重介绍一下土慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统渺搐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统承涕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂料。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庞。在2006年的时候味疽忙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孝凌涝。第二年也就是2007年牵母,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戏啤期,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吩第促。2008年笆呛菜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醒,成为一个技术子品牌连媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善横顶茶,扩展了许多新的功能灰囱,比如增加了行人探测橙霸敞、自行车探测捍、大型动物视第、路沿和路障探测与避撞功能步。    避撞系统为什么这么重要呢焚当?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车年授、转向功能的话精狄蔫,一切都是空谈蒂讼玫。想象一下丰倡硕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靶,这将是非常严重的问题缺陷相腹廖。避撞系统的工作机理非常简单酚,首先是探测琼哥恃,然后是评估决策坊蛾哨,最后是干预爸,包括警告或者自动刹车毋票。    首先是探测承蒲段。相比以前侮券段,探测功能已经取得了巨大的飞跃仍嘲函。从单个雷达到多雷达和摄像头痉,并结合多传感器融合算法赖列嘶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战砂。    接下来是决策场黑涧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溅辟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痞贸。但是你在路上开车顶鬼,特别是中国的路况灵加,不可能前面只有一个障碍物钙挫。所以随着多传感器的应用胸,现实需要更先进的威胁评估算法思,可以同时考虑多个对象蹦乒搔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湍即狭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搂,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐瑟。    复杂的算法肯定会增加计算量笺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竭颧酬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴弯秃,有必要进行适当的简化瞪始虎。但问题是怎么简化守?比如现在大家经吵椎牵看到的中国式过马路手,一群人一起走火位锣,走到路中间瓜,可能有几个人继续往前走牡台钩,有一些人停在那里簧,另一些人却往后退钱蠕勃,这时候要判断预测是非常复杂的叮圭届。所以纺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性度聪,使得警告和干预措施如何定时洗、提升相关性和可信度始终受到挑战线。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镭闪,才能提高决策的相关可信度砍。    最后一步是干预骏驶系。判断之后还要有一个干预的策略豢呐猜。干预一般是两种亥扯垦,先是警告嘿祈,再可能干预饺唇。怎样警告呢耽些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橇涧论,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亮堤。如果没有可感受到的威胁存在秤溯泥,原则上车辆不应该警告驾驶员铜。这是因为岸,如果还是警告分凌钨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凸能。时间长了之后玩荷河,他就会把系统关闭或索性换辆车谢,在中国的路况环境下悲,如果一路上都是不停地警告毫,这的确是个问题系抡。    警告只是一个声光或振动的信号既陇动,那么在警告之后郝滦崎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢楼抚陀?我们的策略依然是痊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盘,否则车辆不应自主动作净,理由也是刚才所说的瘦。可喜的一点是立,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哎慨寄,自动干预所需的时间大大缩短了朝,相比十年以前九啦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能动幕。最后一点浪,怎么协调人机界面掏喜芒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荒哨,也将是一个很大的挑战凶谷。    刚刚讲了很多闭绢刀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪。首先是效率问题念,要调整警告反应的时间雄常,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乌事赁?警告干预是否可感知与理解悔敢?第二是相关性赣层拘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姆复?是正确的警告谐顿匡,还是漏报或误报屑?比如说路前方有一辆大卡车瓶,系统把它误认为是高速路交通标志牌丰氛,而不给任何警告雀呸,这个明显是漏报揣。但是反过来说嗅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车讥湿,从而警告干预孰,这个就是误报蚊,这也是第一类和第二类误报的区别庞。最后是接受程度浦酮,警告是否很高程度被驾驶员所接受尝、并配合图乡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讼富忍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鳞,所以这三个因素之间要互相平衡队。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拉烹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匪顷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跨让、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夏蓄?是不是因为最近自动驾驶镣猜鲸、无人驾驶炒的很热酣?同时还有一些顾客在问窖,自动驾驶以后尾斥揩,我们的驾驶乐趣在哪里久片?因为很多人喜欢操控擎,喜欢在山路或者赛道上开车犀。    我们完全理解这些考虑泌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弯,今天早上我走的是中环慧帽瀑,走走停停潦羚驳,就像这幅照片中般的拥堵苔曝。当然褥,交通拥堵也不是中国所独有宦,随着城市化进程的加剧狸赦飘,这是全球性趋势版尺惋。请问这样的驾驶乐趣何在储诗?    除了拥堵淬梯,还有安全问题梯屯桐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓶杏汉。城市化的发展也加剧了空气污染操雾,以及可持续发展与能源的危机说清。对各位顾客来讲淬嚼莫,还有实现实时互联和出行便利的需求湿。    所以辣唤,自动驾驶对社会剑、环境和经济带来的益处是多方面的劲。首先霞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锯慧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓄跺团。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烧栏冻,即使提升不到100%安全倘褪,但是97%合、99%可不可以篇唱?自动驾驶还能连带产生其它的好处版溅竟,改善拥堵誓鞭淮、节省能源消耗哥呻、减少大气污染惫败炉,以及使旅途时间利用更高效涛柔猴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廊褐,但我们说肯定也有挑战雹么,世界上没有免费的午餐娥杏。对于使用者来说锻,有人机交互的挑战哄。还有失效模式控制部,万一系统失效以后播,怎样用冗余系统来后备控制疆呢钎。有跟其他车辆系统的交互草,你不只是一辆车单独行驶在路面上现。怎么感知环境好,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桔。还有最后一个颅衡,再好的系统惭,当顾客不当使用的时候湾疥仓,怎么做这方面的技术应对处理且磕苏。对于车辆设计来说汾,还需要各种各样的冗余系统做后备乾簧,确保自动驾驶安全陵屡。    其实婆萄菠,自动驾驶不光是技术问题效,更重要的是对社会和伦理的挑战咯贪颧,大家是不是能接受姥僧辛?首先品枷,什么样的商业模式钎,是我们现在继续卖车的模式形鼓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蚀。基础设施的改变挎,比如说车道线席冠酶、公路标识的统一筹,这也是非常重要的赦梗安。还有保险公司是否接受背,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忍暴。最后是公众的接受程度残,法律和法规的约束统虹恕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丝焊,从而也引发了很多相关的讨论蕉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凳汕?我们非常明确桐擒檀,这也是一贯的战略欧吭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毙麻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者等故。    这里举个最近的例子馁喝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奸哨,已经在欧洲量产上市街想,今年下半年也将在中国投放市场吗滤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统热帝劣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腻腿婆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向察价,而无需跟随前车莱俄。要知道骇骨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的临地猩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倪炯薪,那就是到2020年何扦俊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抒。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟放喂,也是一个非常具有挑战性的目标躺车蕊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贡垂?    我们认为首先要充分研究唾,通过真实用户与真实交通李,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垂疤传。还要多方的合作居蟹凉,沃尔沃汽车通过与包括供应商陷灿饭、大学研究机构敝,以及政府部门在内的强强联合坡疆,来应对全球挑战笛娩顷。自动驾驶之路没有捷径泥臼,就像练马拉松一样骨戚梨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尾、循序渐进的瞬馆鞍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雷律,我们走的每一步也都要以安全为核心砂纶。我们要以客户为导向痉厢,通过提炼典型路况玩溶钩,悉心定义测试所用的通勤道路舷辩坍,同时尽量控制风险捻丧。在技术成熟之前毋答,必须反复的测试喝碌,以保证安全与可靠草沪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倡界背:要验证对社会和经济带来的好处点奖视,是不是适合当前的交通环境沏攻,顾客筋、社会公众的接受程度硅,还有道路基础设施的支持是不是充分苗墨,与其它车辆和道路使用者的互动捣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定啥高。    这个项目其实已经在2013年正式启动了痰,真正的大规模测试将在2017到18年畏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试憾缔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目地。    上图右边是哥德堡市区的地图狈啸,这条环路相当于上海的内环或中环呵捅萍,即城市高速交通路群,是没有行人某前犬、自行车绷囱,也没有交通信号灯令。自动驾驶测试者是租赁顾客堤斧江,由他们来做为日常通勤车使用驾驶培某闭。在驾驶过程中按婆番,允许处理其它事务厂骇篮,从驾驶员监控到不监控毕溉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术光谜。    这里我要讲个非常重要的概念寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狙敦,驾驶员还是负责监控和指令扑豢,必要时冷,还应尽快接管人工干预思,所以还有不少局限性繁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控价,车辆负责监控交通环境艰伪煞,根据路况决策和反应舵另躺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能感纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宛逞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫡啤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菲曹辟,驾驶员需要对驾驶负责鹃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怪替垫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汕,或者SAE第4级的程度督,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃茅。可以看出诞干捎,这是两个阶段之间非常明显的分界线财刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蒜刻弧,简单地讲童踢,是通过多传感器融合秽魂,包括单个或数个摄像头癸、毫米波雷达笑、激光雷达矾辜、超声波传感器等藕殊,加上云端和高精度地图酒撇,来感知周围环境辰,评估路况和交通状况朽宿矗,相应决策与控制踩匠法,最后通过制动窃、转向和发动机系统来执行干预舒湘番。处于安全和可靠的考虑怖,我们有备份系统轨歼秃,冗余的执行机构伞篱,万一其中一套系统有问题哨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶发潜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅较咸。2017年懈媚匣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芍史,随后我们将在中国慷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证略耻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶啤呈,自动驾驶的远景又如何窖汲填?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奥虱。如果大多数车辆有自动驾驶功能察,车辆可以与人匣泉、车蚀臂、路互相沟通绅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翰秃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肮局,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浚芬第。 责编旁茫:李芳" "   从很多角度来讲陆壁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扩陌长,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龚哎华,国产化是必须的道路泰募浪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帽价蚕,能够接触到更多的消费群体霉陋。在网络发展策略方面素们,我们会更加看重网络的构成形式蓄乱崔,像城市快修店玩邪虾、售后维修中心精美弘、维修工厂等糠停筏,主要目的是增加服务的便利性欢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陈体。    上周末(7月29日)潦起,在接受采访时席,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罢檬,回答了中国经济网等媒体的提问类,内容涉及国内高档车市澈怠,宝马在中国市场的发展战略臀鼓哼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容霖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士木茫,年轻凉蓉鹊、专注村阜凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然诉碍曝、坦诚葱咕瞳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胶馆,刘智说点,中国经济发展已经进入一个新常态彻手段,就是从高速增长进入一个健康帝岗添、可持续性的增长痕。但是腿陕,随着经济运行质量的提高千九,每一个百分点的增长屉饯,都是一个不容小觑的数量昧型。把这个结论放到豪华车领域汾赴,我们所存在的这个行业踏挛掠,应该不会有前几年爆发性的增长涂亮,市场会以一个比较稳定染、健康芹涵、可持续的态势继续发展崔。就宝马而言嫌宽轻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刷逝溶。比如敛轨荣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雷,而是把新车唾、二手车拱戒,技术保险氖新嗽,国际式售后服务一起发展手,我们叫“利润四驱”滴焦哇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展峦拒痴。    今年小惮晤,在集团诞生100周年之际涣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缕。那么鹿错眉,这些战略在中国市场怎样“落地”骨?刘智谈到堡绢,宝马集团刚推出新的第一战略饶,其中的很多元素不仅是契合中国市承刑妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糯。他举例说爽纯,宝马提出的智能互联概念雄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栋顽,领先欧洲10年以上享,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戮鹊苫。再比如新能源方面柬痢。中国政府强调草,到2020年新能源车要达到500万辆弓培。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹄喇寂,包括纯电动和插电式混合动力车型视,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV共。所以在新能源车领域醇,宝马会加大对中国市场的投入蓖围栋。因此嗅切,“从很多角度来讲熄纺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”槽,刘智说洼聪咖。 BMW i3    随着本土化战略的实施陡关,高档车市场国产车型所占比例越来越大朽擞充。那么孩捆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姓?刘智介绍说杀,目前恼肠懒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峭。在几大豪华车品牌里面狼,就进口车的销量来讲汕,宝马应该是最大的港混颅。我们对目前的状况还是满意的判雾。因为这本身就是在我们的商业计划内贪。    至于将来猾戚缺,刘智强调骏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘盆洪,必须在中国取得成功蝎坝禾,在中国取得成功天辆犬,国产化是必须的道路”俊。所以蛇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醋妈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庆。不久前禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烈堕蘑。从长远来讲念矫酸,国产车型的占比会越来越高毒玖羔。 全新BMW X1    近年来邪措碉,高档车市场经销商层面的动向备受关注偶强精,宝马经销商的盈利情况怎么样呢此?刘智认为被恒些,应该说啃睬,这是一个行业性话题妓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缓糠,在厂商给予经销商更多的支持配合后界,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势称蒙辛。就今年上半年的情况而言煞悸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棋瞄。对比去年的数据勾,我们发现坊日暇,不管是在新车毛利摊湃,还是其他业务板块荤蔡,尤其是在售后袄、二手车撵怠硼、金融保险等等几个业务板块嘛,我们都有了明显的进步腻衡。因此汾,他觉得锚膊:“目前晃瓦孝,宝马的经销商网络是非常健康的”币。因为色率卤,随着中国市场的不断成熟充赔师,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辫彼。从厂家的角度来讲平,我们也不断调整新车的供求关系挥,调整车型的配比己,调整商务政策踌。综合下来合炕攻,应该说目前宝马经销商网络咯,处于一个非常健康的可持续发展状态俏。 全新BMW 7系    那么芒,比较以往恫避怜,宝马在经销商网络的拓展上撬驰段,节奏会不会放缓一些烂?刘智表示蒂泻导,在经销商网络上膏,我们仍在稳健进行拓展锈酬俊,一步一个脚印地往前走叹宋棵。从绝对速度来讲耍,或者是从增幅来讲椽孩蝗,因为基数变的越来越大歪宝,所以这个百分比是越来越低的宏浆仁,这是很正常的绅。目前辑,我们全国的零售网点超过了五百家舱锻,覆盖了全国所有的省市自治区蹋偏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慕潭狈,覆盖了很多中小城市是堕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体级。在网络的发展策略方面十,我们会更加看重网络的构成形式查,并不只关注于网络的数量扇。所谓的“形式”就是像城市快修店停棚牌、售后维修中心驹、维修工厂等等一系列的体系概念供。主要目的是增加服务的便利性涉痞憾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奢鲸秆。对于经销商脑偷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本发靛,让他们有一个非常健康良性的发展轨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见