2络卯,那就是《易经》的精神告。第三个床,今天的连接是移动的连接经活冲,还有MOBILE侣吃士,MAN TO MAN潦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驾。    今天电动汽车很重要的一个茨龄,大家买得起用得可靠酚擎螺。智能化以后沃,因为有各种各样的基础设施和商业模式灿喝莲,我不展开了梢。    从电动汽车变成一个智能的汽车骑搽,从智能的汽车再变成一个智能的交通烦,从智能的交通再变成智慧型城市番警。我们附加值可以产生很多哇茸。根据《易经》价值精神袭顷,通过交通网卵跺、能源网浓佳奢、信息网嫌墒、人文网可以产生无穷的价值机会寒。利用交通资源的全时空动态感知倾陵僳,交通工具的全过程运行管制缚地,无处不在互联斯贝芭、感知揭怕、管控和服务菠。    怎么布局虚路?怎么把电动车进一步变成智能汽车首介,如何布局智能网联汽车技术力怒恫?我认为隆甜京,不但对中国忱,对全世界都做出更多的贡献玫,第一是制定网联汽车法规标准烈、智能技术迟澳、环境杯、HMI技术栖霞、空置执行技术偏澜庐、智能网联的实验喷痕、网络和信息的安全吓。    怎么做到网络和信息的安全俱?这是一般的云逻帝牧,怎么把一般的云变成安全的私人的云判秃避?有很好的结构烫可,处理器伍、传感器爬赏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次普东闲。第一是收集材料阀,就地处理泰溺登。第二是从收集材料到云之间要慢痰,一个是单点控制筐驾七,能量控制或者功率控制惨仕。一个是多点控制蔚,能量控制或者功率控制覆鞠度,这是全局性的纷锰。要及时处理孟龋,要经常互相认证汲吻,变成安全的云裂喘。    跟大家分享一下我做的一些工作奴。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞠芜?我一直在思考所有的工业革命泰陪岭,基本就是能源更新递。第一次工业革命顾,瓦特发明蒸汽机把,电话堕杭。第二次工业革命熊鹅娇,美国抢占先机唬什,电气化探娥特,主要能源专项与信息建设才咖。现在第三次工业革命来了情铆伦,中国能不能抢占先机淖柑?我们要做新能源担,信息大数据时代工捐,我们百人会能不能更好地发挥作用钮乡琴?今天早上的研究会很好彩卯,我建议做一个尝试的机构女诚定,每年召开百人会国际研究会议甭雇,形成品牌羚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢书?我提出储能熵的概念极潭从。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唉恢。一个系统里面假如是孤立的匈、系统是不可持续的称,一个是做功饯、一个是废料是不可持续吵。如果是物理系统馆,分析储能熵兰,熵代表可以再利用透。总的来说泻,一个系统熵不能增加当冲戮,熵要减少脓发巩,熵减少系统可持续熄乓撂。熵是储能熵腿碾疾,熵是不用的熵改赫驼,下一次可以用侈汀穿。总的来说熵是在减少躺。    包括中国的历史邪燎宪,中国封闭的时候中国就不可持续呵吩梁,中国开放中国就可持续荤酣聊。近亲繁殖以后熵增加不可持续窍。系统要做可持续性苇隆糖,系统熵要减少帽,你的收入不能是单一的扯沟唤、不能是孤立的系统垦。因为一部分是做功腻,一部分是废料叹,从废料里拿出来砰,通过证明熵减少肃腿。从废料里面可以再循环托蔼,那么你的系统就可以持续了焚味。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来技,后续需要时再利用的能量的熵壬,通过储能熵概念的引入池炮诡,希望用来解释可持续系统的演化过程蓉颓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恼导。    综上所述卞讥,不管系统是生物的或人工组成朴玖捌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晶绷落。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨洹,而这些系统工程特点是愁,即使在系统研究过程中诗挎,一个熵有增加的过程僚烁,总体在系统不断迭代发展的过程中箍笔暮,系统将进入熵减的状态千辈寺,因为系统具有自己生成复熵的能力措荒插,从而保证了系统的可持续性架澈。    应用在电动汽车嘲陆,这个是分布式的发电畔惹肌,这个是分布式的负荷容。电动汽车就是分布式的负荷偷霜,还有分布式储能理钝溶,电动汽车有储能险舒、有电池碉。电池可以双向的纱两,分布式地发电屡济程、分布式地负荷毙瀑鹿,在分布式的储能欧僻,这三个系统可以持续蛔韦,这是我要证明出来的嗅。我证明只要你的熵是减少的极驼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咐。    感知戮、认知卯、行动互,不断可以纠正人的行为迫拒父,比真正的司机还要好公。    最后黄,希望我们以后的交通系统是舒适的失、生态的撮降椭、方便的和安全的鞋樊。要做到这一点香怂,什么是成功凰?因为里面的成功是3个S缚忌,SUCCESS氯冗,在S攫悲、E里面画一条线都是欧元跟美元唯森些,今天是国际合作龄事缔,虽然人民币还不是素持和,是一篮子化的幂五蠢,人民币准备好了僵。ESY就是人民币腊膘啦。    要有六个眼睛烘身拖,有四个眼睛不够夕。第一要把眼睛放在前面解放思想亥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维勒立郸,电动汽车下一年布局市嘲谩,也要有前瞻思维绦。眼睛放在后面汲取历史教训习,要有全局观念粟乘。要看到旁边的需要官盲范。然后要把眼睛放在右边学习欧美晶南,不得不承认高端人才密集地在西方矢任锈。所以把眼睛放在西方学习版漏,它沉淀了100多年罐钉贿。四大发明中火药是中国发明的得,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的省。全方位都看到了范,所以英文眼睛叫做EYE哗。第一个I是Inspiration谩朔,有了激情可以有想象力层划,然后有创新杭灵,但一定要融合赋,一定要集成恕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题底镀税。科学要把自然归结起来百端,工程有十几种沛讹,要把科学痉褪、技术绿、管理结合起来那就是工程强号填,那就是要集成谴盾定。特别今天要跨界地融合捻顽父、跨界集成双善,这样才能实现苛磁。但没有钱也不行媳郎,今天招商局也来了很多金融机构骇,要融资位保。    谢谢大家!    (根据发言整理坞乖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤沦莫:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茶篮敛。在政策的全面推动下霸,我国电动汽车年产销量再创新高刚淖绊,达到50万辆左右权陪等,充电桩数量达到20万个钞,遥遥领先于世界各国敦哺。更为可喜的是筛烷汀,在规模市场的推动下粕晾涪,技术创新全面展开盒酮,技术进步全面加快钙浅,正在全面逼近世界先进水平淬纺。但是戊屯,在这大好形势下慌,质疑之声渐起丹瘁袜。比如乳藩忌,我国电动汽车发展主要靠政策推动锰唯,能不能持久巴骄?政策是否过于宽松哄,以致于出现骗补情况梯?另外鬼,由于发展形势良好伪,一些激进的观点也在抬头涣儡捌。比如添缕羌,要挡住国外产品进入中国市诚⒛话唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逝伐敬,准备放弃传统燃油汽车伐捅贸。    作为一名资深的亲历者屋煌,笔者认为挎蛔,在这新旧年度转换之际狸口澳,有必要分析我国电动汽车的发展形势落,梳理其发展历程逃腺,以利于业界对形势有清醒的认识摊、清晰的判断蔑,明确今后的行动方向搭妙多。    一睹恰通、我国电动汽车发展形势良好    当前少敝橙,我国电动汽车发展形势良好惹,主要表现在两方面成裴程:一是电动汽车技术创新全面展开焕尘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快券首,技术创新和商业模式创新层出不穷磁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纲添垛,比亚迪室就、北汽逃寄、江淮死物、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碍艘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沸掣繁,而是专门设计的电动车高,续驶里程达200~300km甚至更多睹钢辱,能效明显提高苛,动力性袍托、平顺性昆、舒适性酬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磋陛新。事实上夕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拈想弦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呢太奥。另外水吾牌,我国电动大客车产销鞠、应用占全球份额的90%以上柏虑盖,技术达到世界领先水平摧。    在动力电池方面巍,我国产量已超过日本纲坍、美国罕乐拦、韩国叙坑霖,跃居世界第一妮,且市场份额超过全球的1/3枚邦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镐孟搽,呈现高能量比兑冗丢、高安全性扳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势充。同时矾赖填,产品水平迅速提高刮,与前一年相比扑,平均能量密度提高30%屑宠,成本下降30%左右慈梨。    在驱动电机方面吐散块,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟酿,总体性能进一步提高讣,成本下降30%左右弯粗戳。在电池管理系统功烷设、混合动力系统泡刊巧、电动助力转向你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沧,也都有明显进步祥龋夕。    在基础研究方面碳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹿撅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锯蝎情,电池热失控坏陇掀、硅碳负极材料炔缝士、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孤癸。    2. 充电基础设施建设加快久狼烙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朽,政府有关部门出台了实施细则蛇逃丛,多个地方政府建立了城建氖、电力安、规划等多部门联动的领导机制惊桃,大大促进了充电基础设施的建设速度图幌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祷峰概,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆,我国充电桩总数超过20万个达舒,远远领先于世界各国瓦捌姓。    在市场带动下坚,技术创新不断涌现可慈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术傲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圭迁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甸伯泛、节省设备投资的车端交流快充技术塘练、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煌套。    在商业模式创新方面阶攫陋,呈现出各类优势企业多种形式合作蹭来,加快充电设施布局绘呛奉、建设怠爬、运营的趋势袜继。众筹建桩糜、合资运营门凤、利益分成等运营模式迅速发展酿翁堵,公交车鬼说、环卫车砷仿讼、物流车疆奴、出租车啦档聪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珐,广告推送屉贾、免费无线热点接入等增值服务开始出现男庙阔。    在互联互通方面糯肠码,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吗娇褂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芜哎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鸡词,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奋歌朗,以企业级配、城市级监控平台为基绰┟炊伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据曹时、信息互通的国家信息服务平台即将建立坡卸救。    二埂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乘澜波,我国电动汽车的发展道路与美国凯贪、日本船轮膳、欧洲等国家和地区有所不同扁色,主要区别有两点报。    一是政府干预模式不同勘报。我国采取的是政府强干预模式什,政府进行顶层设计灸,制定国家发展规划炊,多部门联动制定全面的鼓励币、支持政策炉盼赤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城罡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车围貉,在市场发展中不断加强研究开发烂舞,技术水平逐步提高;同时体,充电基础设施建设逐步完善朝敬煌。而美日欧政府多采用弱干预模式漠缮,政府支持共性供泡、基础技术研究蓝迁畅,给予一定的政策摹椽携、税收优惠痛,逐步培育市彻型聪摹;企业则根据自己的战略规划戮,首先研究技术接,同时有选择很、有重点地开发产品副嫩末。    二是企业战略不同绅伎。我国企业多为在政府引导下被动式发展俱疙,初期技术积累明显不足吮伟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显京,产品方向受政策影响大第,各企业虽进度不同宝,但呈全面开花之势创翔镁。而国际大公司多为主动式发展破掇烩,厚积薄发荣镀,技术有所侧重杀厦的,产品形成特色啃匡,如丰田的混合动力和燃料电池敞委、日产的纯电动角申、通用汽车的插电式钙、宝马的碳纤维轻量化技术等客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怂锰。中国模式的优点是市场拉动技术发展靡瓮先,不受油价等其他因素干扰规赁翠,迅速形成规模市城辍,全产业链技术进步嘲垢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岗畔,发展中有不协调情况糠探孩,如充电基础设施滞后巴,部分企业盲目跟随弥,发展不扎实和夯蹄,少数企业以谋取政府补贴为目的吗算瓜,甚至出现骗补情况井坎。美日欧模式的优点是技术扎实狸圭辱,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬,产品更新慢抖便,影响技术进步吐锨锚,受外界因素干扰堤渐,如油价低迷则市场难以扩大咳。    笔者认为拇,中国模式适合中国国情寐矛扰。我们不应过多盯住充电难茫姆、骗补等不协调现象附藉屁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上际梗宠、技术追赶的大好局面甸。从另一方面讲火吵,中国模式也有赖于我们的制度优势辆,只有中国的强势政府才能如此运作核,很多外国同行都很赞赏妊室、甚至羡慕中国的条件隶粟劫。    另外废昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面随,近两年有明显变化塘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术百、开发电动汽车产品顽晴齿,而且各种技术路线都受到关注的局面擒擦部。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出韦鸵说。中国各大企业都重视电动汽车没有错番禽,在现阶段已不能算分散重复酷,但难处在于电动汽车不好做需啤,需要有很强的父、全面的技术积累和投入苯摔坊。那些技术实力不够的企业坏寐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前餐到,不应存有“弯道超车”的侥幸心理督裸,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐年。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颊冀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琶爆块,可分为几个阶段如阮:当市场份额超过1%时壳岔使,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浑譬,则意味着市场条件全面成熟灵多蹲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薯萎,又主管我国科技工作多年湘毒粒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓤射钾。    对照电动汽车的发展墩,在我国喀慈熬,市场份额已经超过1%;在美国和日本嘉骆,即将超过1%袒。这说明划捅,电动汽车技术正在接近成熟弗猾。笔者冒昧估计撇目,大约再过5年左右时间势,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挖硕,其他性能与传统动力汽车相当新,加速性优于传统动力汽车券,成本的差距大幅缩薪砹页摹;再过5~10年时间桐李钢,电动汽车性能可全面赶上识、部分性能优于传统动力汽车途趣,成本与达到当时排放糕艇、油耗标准的传统动力汽车相当采窗娥。但即使到那时查,传统发动机也不会消亡乘,而是电动驱动与发动机平分秋色报商局,或更多的是融合发展贺。基于以上估计穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车傻蔡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喊纹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗡碾卤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作答截,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理特媳矾。2009年舵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告设灿。回首往事谁菩寺,扪心自问泡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欠涧。至于些许不协调现象汝寥,是产业发展过程中的必然并官砰,是白璧微瑕梯劫硼、瑕不掩瑜模岛谢。笔者断言崇克,按目前态势再发展10年妮绕倒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凉,并以此跻身世界汽车强国之林触。    三塑恒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氏,整车生产企业要更重视电动汽车嚷蔽啼。首先要制定好发展规划和生产布局勒隘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视傅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拼洽,不能两张皮赁沁。其次要重视研究与试验巷幻,需建立完整的搬投、一流的研究和试验体系释们溅,规牟鸦玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统拭冻算。电动汽车相关技术发展很快孙偶涪,要靠自己去研究发展柯避粳,别人的经验会很快过时闯戌司,更不能只靠“挖人”搞产品邵。再次要全面布局侩,围绕全技术链开展工作筷闹闭,不但要重视整车开发秸,还要研究电池和电机拖瞄,重视电池管理系统男接凯,这是当前我国的短板部庐,此外还要注重轻量化和系统可靠性唇锣灸。    第二吞复凳,要建立相应的零部件体系汾灵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱匪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汇抖联。    第三拍渺,要开放发展缚估。需鼓励妨、支持合作伙伴引入先进技术和产品十黄馁,像华晨与宝马尼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笑陵秦。历史将会证明呛伶沽,开放发展电动汽车会比关门发展更快辈。更何况愁,在全球经济一体化的今天控袄上,关起门来自己发展是不现实的楞斜。    第四熔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吗讲诡。今后相当长一段时期凉刺赎,将是传统动力与电驱动并行发展料钢啤、融合发展的阶段幌美,单搞电动汽车很难成功龋锹。对于只做电动汽车的特斯拉导煌郊,笔者并不十分看好诚噬筏。    2. 对产业界的建议    第一掸,要加强合作常物毛。需沿产业链线淋叉、跨行业合作凑全竣,整车企业要与电池企业式昏室、电机企业哥俗、其他电动系统生产企业深入合作广。以动力电池为例袱比,需要电池设计与正负极材料乡、隔膜吴协脊、电解液宏半、电池制造装备琳钡碑、试验装备谱伐、电池管理系统全面合作猾。优势企业和研究单位要分享成果颇拓估,互补短板魂献。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚,要形成轰轰烈烈的大协作局面垢诲副,合作创新笑,百舸争流寄驶疼,才能迎头赶上并超过世界先进水平贯揩想。    第二归,要注重实践驹。汽车产品与其他工业产品不同霞空坡,一是使用环境广且复杂魂蒂,二是生命周期长巩驮,三是对可靠性母扳、安全性要求极高块。这些都决定了仅在工厂惨溅阑、实验室不可能完善产品隶撂侨,必须通过多轮的使用实践抽脊。与电动汽车产品研究开发相比狙唉画,充电过程更需要实践探。像电动汽车充电过程这样长时间勃淋、高电压伞、大电流暴举诉、室外腑猛、无专业人员值守的工作状况绦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辰簿。    第三贩,在充电基础设施建设与运行中库帕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅。充电基础设施建设是一个新行业掀堑慈,在管理上涉及电力入、规划扇、城管薄森戊、工商管理等多部门受省仆,权力交叉菩靠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涉,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到弹,必须经过相当长时间的实践豢扫池,完善流程侮女枚,积累经验炔遁加。    第四权删户,要加强标准化工作腻钩。领先的研发碴创扩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷钅稹,而及时总结经验纲、制定标准又能为继续实践呢辨、创新提供重要保障诫。当前掸,恰逢政府推进标准化工作改革龄勿,要求标准化工作密切结合生产瑞忱衔、创新实践碗凰,要求鼓励发展更灵活咀、更接地气的行业标准蜕隆唱、社团标准逼舷。对此扒,业界应给予足够重视痕相甫。    3. 对政府的建议    第一酚快孔,要保持政策稳定就赤柑。正如前文所述渴溪赁,我国政府的强干预政策非常正确揭,发挥了制度优势祷,已取得很好的成绩穷,应该继续保持惠。电动汽车的发展涉及多个行业桓晾叫,需要长期积累酒累,需要几十年的时间才能成就大业洼,切不可存立竿见影裤悔奇、一蹴而就之心含轻。    第二孤,要及时对政策进行微调和补充完善忙芒绘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列性桑切,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龟酬泛,又由于此项事业发展快疙雾睫,新情况怒硅、新问题湍、新技术层出不穷广复,因此及时应对哗、调整米、完善是必然的晚。    总而言之藉撑蹄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道圈,迅猛发展正当其时剑。笔者衷心地希望朝野上下管泰控、业界同仁能认真努力工作勿酪躲,自信且坚定发展瓜唇。假以时日锚茄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叫墓,并以此为契机苇拴沙,跻身世界汽车强国之林豢械呐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱性:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咀叮吭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掀抹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日推瞄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畅边。    他认为别小纫,现阶段弥放靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奠屁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猎,但从长期来讲禾客,新能源汽车技术发展路线要从电动化逢塑、轻量化哥糖很、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离淑、轻量化与制造生态化结合请驮、智能化与网联化结合教。    尤其在电动化方面誊羡踌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷惟囤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力时汀桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力麓狸,就是家用主流A级轿车身,在性能价格比上与燃油车竞争闲督检。目前全世界都在朝这个方向努力闭寸,如特斯拉Model3鞍诲、通用Bolt年科,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毛络。”欧阳明高说拣。    欧阳明高说劝评,但要满足这个要求掳餐,电池必须降低重量惯俗味、体积以及成本骂沁孤。此外菠,电池的比能量必须大幅提高桃,达到300-350瓦时每公斤局祥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麻累磨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毁禾蛙,锂离子电池发明至今只有20年陶文圃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘农叫,2007年第一次在日产聆风上开始使用琼,可见动力电池的进步非常迅猛泄。”欧阳明高说报邻呵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期慌贪。    但此前渤敲,主流的观点认为庭凤阀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫡绢,从性价比来看扔胸虚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呜肚老,但现在随着锂离子电池技术进步攘,里程提高一倍匪啥藉,即在300公里的范围内粹,仍然在性价比方面有优势纪。    从技术上来看黄篡,在单位重量诉、单位体积下储存的能量越来越多攻擦摆,成本越来越低络墩诡,才能体现出电动汽车的水平和技术玖女裳。    一个好消息是活,我国电池成本每年大约能够下降20%每咐。据介绍跑鬼踌,五年前勤文诉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元催,去年平均价格为2.5元左右沃维,2016年为2.2元使埔耙,考虑到大量的电动汽车是大客车辰拾,其电池价格相对会比较高一些秤便漆。    “现在国内开发中的电动轿车裴,最低的系统成本在1.3元每瓦时恒醋姐,单体成本在一块钱左右陶莱。美国通用Bolt电动汽车沙胶触,单体成本为150美元一个千瓦时态笨。”    如果按照这个标准天寇瞪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虱齐绰,但是按照现在2.2元莽撩嚏,逐年减少10%到20%恭塑砷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现盛鞠。    “加上循环再利用做到1元墓,也就是说灰,一千瓦时电池一千元人民币之内陡槽,是可以做到的霞。”欧阳明高称昆。    对于具备性价比柬贾狄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雷忿,现在一百公里约耗电15度馈哗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内未戎,接近10度电一百公里牡聊。    “要实现这个目标共,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗认抹慈。目前电耗的降低空间还很大梗抨。如果能够实现上述目标嗣,一百公里的成本约在一万块钱轨,如果电池能达到300公里就是三万块钱牵呛好,考虑到使用周期内省电和维修省钱息睦,将具有商业竞争力糯授,这是电动化下一步最大的目标圈线。”欧阳明高说势途。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出十逛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长衰,但仍属于比较粗放的发展模式沃古,今年电动汽车发展逐步趋于理性覆樊辑。总体来看旧安,走到今天涣夺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位笆橡。”欧阳明高说互浪。    事实上捍挫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亮罕,由于销量超过全球50%以上汐妊,在国际上引起了强烈反响茨逻谩,无论是政府还是厂家谢,都感受到了来自中国率先发力的挑战乏。更值得注意的是茧拐,2016年如德国大众和日本丰田疆触,纷纷调整技术路线厢咸,加快对纯电驱动的转型尾钡。    不过鹅捞,纯电驱动的战略目标囤祷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虫。对于混合动力技术来说罚垄,传统的汽车强国祥、汽车大公司比我国更具优势呐鳞,如丰田路线就是先做混合动力茶开,再做插电混合和燃料电池郊航捎。    由于我国率先发展纯电驱动任,带动电池产业的发展达到了世界前列喜筛,电池产业规模达到世界第一睫活,总体水平位列国际前三蕉崩提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狸烁,我国的动力电池产业链晤握溪,尤其是电池材料喷苏潍,如正负极材料位蓖,在国际市场上的占有率第一骋掣。    “在此基础上柔踢祥,我们以纯电动力系统(电池屉切、电机穿枫、电控)为基础平台茸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咀。”欧阳明高说侣。    据其介绍胯蕉骸,目前我国插电式技术发展已经取得进展诚,比亚迪秦尚响舰、唐段、上汽荣威550锌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力体,无论是发动机方面芥桓芳,还是混合动力装置上汐袖,都取得了突破规。    与此同时硕贩枷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圃概,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力波赏斑。    “这是一个渐进的发展过程抛譬棉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争入捣。”欧阳明高说切,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拣,有效的回避弱项竞争苔酶沫,有利于我国电动汽车产业的发展篡氛卧,到2020年之后肃雇怜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帛旧褂、同步竞争薪坊控。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  编者按漂料喷:产品价格区间一下提升了近40万拇射沉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仁挝憋。以安全环保为标签的沃尔沃抡,产品质量是其立足之本署。无论是国产车型还是进口车型石融撇,质量都要做的和安全环保一样好券捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缮篱,安全与健康至关重要缎辣,但在中国市乘伪坦础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疟,到底该剪哪一根线贬遁粗?我心里清楚雄村,如果我剪错了圃,我们可能就崩溃了鬼极煤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态示盲形。在2015年整体经济增速放缓坎盲童、股市震荡抽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骡别廓,2016年的车市本不被看好识禾硷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声繁莲。1月6日显烂欧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售破嵌,沃尔沃对此解释为希缴耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器靖,更是提振销量的助推器储。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号棋。   6月1日搜晤储,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吉寄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倦,具有十分充足的销售经验昏射。但用他的话说勺,他来自一个很小的市嘲欢洹,很多因素他都不具备抖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酪辞深,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刷。6月1日入职冕,用一个月来熟悉公司的现状芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卡佃獭。然而现实终究是骨感的勃慈怜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筒瓤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氮稀宠。   “做决策就像电影里拆弹的场景陛,我到底该剪哪一根线呢贫昏,如果我剪错了期,首先所有的投资会无效鞠瞪灭,其次会影响经销商的士气被泰。”陈立哲对我们坦言蔷炬牡。   他这样的想法并不让我们意外潭嘶昆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大香茎冗。在台湾斯,陈立哲要去走访最南端的经销商伤,早上出发中午就到了掀,但如今这种管理方式已经行不通了舰。从前陈立哲的团队只有30人亢概,现在变成了350人拳挥,他说现在同事的名字都记不完隧常。   “就像牌桌上的一个赌局尸,赌下去有可能是回本的备,也有可能就全毁了核,所以我每天都在想我到底该怎么做铺喂峦。”每天该怎么做对?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逢郝膏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奢煞般,才能享受最好的哪枯爬。”这句话像是说给陈立哲听的苛。   2005年粳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庇落,沃尔沃一年只能卖1024辆盒,一直到2013年5000辆的水平帕凯,再到如今年均一万辆的表现丁粮,对于台湾这个小市场来说盲脸,陈立哲做的足够好权日先,他对这个市场有着复杂的感情憨饱。   调任中国市场做销售一把手禽,陈立哲说这很突然沫虱慰,他来自一个不足以领导中国市场的市场叛全。对于中国市晨鄯亍,他还不熟悉戎忿,做市场工作要对文化呜会、变化闺临沧、趋势有充分的掌握缉痞,这最重要的三点陈立哲都不具备祭诉备,他唯一能做的拆杭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崩降,相信身边的工作伙伴红,组成一个高效率的团队沁躺颇,去解决各种问题谅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后施,首先做的是内部调整甲。通过不断累积分析过去几年市场的动态汇举臂,了解在什么时期使用什么样的手段境聚,反省问题所在俱藏碎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤前。面对三胺熬、四季度各项费用的下滑炊恰,倾听团队的建议冈、做出准确的决策簿拴、将优势资源注入到最需要的地方茫。最后将宝贵的经验分享给所有人葱,把力量从点扩散到面期,从四个大区遂腥,再到全国燎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿,我只是把预算叉、时间等安排在它本身应该发生的场合宠。”陈立哲表示搬份炒:“我不是在讲官话签柏表,只是借着这个机会感谢大家篮杯恼。”陈立哲相信怪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赊。   内部调整告一段落赤鄙姐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔前。“我发现从销售品质到经销商的种种问题腻匙辈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间际膛,一下跳到80-100万固黎,面向的客户是完全不一样的亮斯申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的傻山,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泰救避,还怎么介绍产品寄?这肯定是不行的瓮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斥急夹,“与高端客户接触聚谴,销售不能觉得自己比客户矮一截核捆梳,与客户要做朋友底,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品方亲蛇。现在培训课已经开展了实战模拟环节围酵驾,我们在资金有限的情况下做到了更好乖蔚。”   全新的管理阶层水,有限的预算唯老,面对重重困境尉呜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谋,8-11月均超额完成销售目标画骇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩门默狠,最紧张的时间澎廊荤。“我有我自己的节奏翻杜促,我给自己两年的时间吉憋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莱燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书童。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乌,经历了两次产品的重大变动旦骂,但在他眼里这是最引以为傲的环侥庆,因为这些变动谁肪、变革都是从使用者的角度出发络悲心,也就是我们常说的“以人为本日芦獭。”   对于沃尔沃来讲鞍链嗅,最擅长的领域是安全饯墨,作为三点式安全带的发明者堵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期躺。但陈立哲表示扰克秤,以整车品质来讲锣复脑,沃尔沃也和ABB并肩辨贰,例如在底盘研发能力上徒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痪繁童,全世界目前只有三家在使用函,另外两家分别是法拉利与保时捷匹矛垛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锯,陈立哲也谈到瓣譬腿:“沃尔沃其实也做过6缸垄獭态、8缸发动机钢巾,还有享誉世界的5缸发动机鼎吼。沃尔沃并不是做不到沸荣,而是我们可以用更低油耗忻欧、更低尾气排放的发动机达到更高水平克羡句。这也是全球各国政府的法规要求敢僧洪,是大趋势公。陈立哲说“这些信息萌临,只是没有在行销上进行传播罢了烤颇搔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔑阂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩晗氪ァ,改变了“国产”的概念礁鲍惰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代煞辱花。陈立哲表态道硼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料说戈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雄掣须。沃尔沃立志从中国出发涵臣腻,以人为本的信念永远不改潮酚寺,值得消费者验证与了解课片。”   “沃尔沃就像iphone一样薯串痉,它改变了人们的使用习惯斜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例癌璃谋:S90有三个界面同时提供信息磊,分层级的来处理车辆信息坤。这一点很重要磷,体现了沃尔沃以人为本的精神坷。在设计方面桐杯嗜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挂垮。用沃尔沃的品牌精神炬办幌,再加上瑞典的风格舵徒,直接与德系品牌产生差异化坛韦晾。如果从地域来看婆滦糯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郎。   沃尔沃曾立过两个誓言揪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化效,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毕瑰,沃尔沃全额赔偿枫谜。在陈立哲看来癌苹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寐。   陈立哲对我们讲道辟:“在欧美舷动颧,当太太怀孕的时候常瑟,男人会考虑买沃尔沃抨蹄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据某,中国作为沃尔沃最大单一市乘А,11月共销售9,076辆新车馁惋,同比增长12.8%;1-11月期间挽枢,在华累计销量已达80,759辆娶赋,接近去年全年表现品垄庞。就目前的情况来看腻坪郴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尖。   在经历过低谷期的沃尔沃细泌恳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摔,这无疑是对陈立哲工作的肯定羚,同时也是明年的压力屉磊。毕竟“十万辆”这个坎收,沃尔沃早就有迈过去的能力茶。   2017年禾森,沃尔沃S90家族将会陆续壮大翻豹妙,届时扮闷,S90 T4祟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酪捶。对于陈立哲来讲怯伴较,最为重要的是三座版S90滥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的场,是全世界汽车厂商讼,在中国制造的单价最高的车辆诽餐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咀径泼,“三座版S90可以达到世界各项指标辑彼,这款产品有能力改变历史笨伎幕。只在中国生产鳞恐匈,以中国为核心的思维口孪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翅敦股。”与此同时骂,全新XC60也将在2017年第四季度发布划犁恳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取素,所贡献的利润更是远超世界平均水平并起轿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芭咖阔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力删,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任订。“知道我坐这个位子的时候施腺淬,很多人会紧张甚至惊慌赖哗,他们会很直接的问我汞洗,你行吗妒?台湾市场那么辛洗晕稀,你行吗其敲境?”陈立哲笑了一下说道房蛋溶:“每逢这个时候送肮,我都乐意告诉怀疑我的人剩,我将在最短的时间内做什么实碧柬。”   两年的时间转眼而逝伸枪,陈立哲手中的“牌”越完善患,与主流对手正面竞争的胜算便越大贬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲频,未来还有什么是可以阻挡他的呢伐倦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荚卜舜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙膊郊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卉棺。为了满足消费者需求茶拼,推出一系列活动迎合消费者喜好幢痰。 上汽集团副总裁踌改、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卷吻晤,得益于荣威与名爵的共同发力秆吻垛,上汽乘用车共销售27.5万辆勒乾,远超去年全年的17万辆腑寂。取得如此大的成就主要归结于以下几点篇:新车的不断推出媒信棋、以人为本的理念及高性价比售使。    上汽集团副总裁荚、上汽乘用车总经理王晓秋逗任添,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堂横,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磺类俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闷家,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾怜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车点,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲。同时嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藩好唾:个性而不小众理脑掳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墩驹脾,通过对消费者的沟通与研究湿,已推出很多新车型嫡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腻旧愤。王晓秋还指出巳,名爵现在的路线是个性而不小众嗣锑搔,这就是上汽集团未来的发展方向警,上汽集团希望新的产品有个性圃晦,且能让大部分消费者接受委街。    据悉滔挞,自荣威RX5上市以来伎,名爵锐腾也迎来了中期改款驮峡奠,同时新车名爵ZS诡无伯、荣威I6也蓄势待发块快翠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纫茹柬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贰逼趁,上汽集团也很清楚自己的客户群体麻。王晓秋指出吹婆捣,新车型针对不同的受众群体矩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锰。拿具体车型举例四愧,荣威RX5更偏稳重暮相酞,新锐腾则是一款属于年轻人的车挛羚,新锐腾外形活泼寂,同时考虑到消费者的需求狈,我们对内饰也进行了升级秸几,并增加了10-12万的手动版雇茹孤,使新产品没有短板讨豹猫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鸵褂,王晓秋表示工领,“从荣威550开始竟谩呢,上汽新产品从设计到销售湿卜棠,最后还是根据消费者需求来决定此看。”    据介绍戊碾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验告牢韭。为了满足消费者需求才,新车不止在性能和价格上做了调整抹,还推出一系列活动迎合消费者喜好门亢。例如猾,基于年轻人喜欢足球运动彤攻巾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绣,也已纳入上汽集团新品类芳星书,预计明年新车65%会配备此技术晚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仁炯,“上汽集团一定要明白用户需要什么梳南不,为什么要买我们的产品纽,带着这个问题提聊酿,我们才能真正去理解用户皇遁丛,落实用户需求静揣邓,使我们的产品极致无短板伪,产品自然会大销唤饥申。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大普,竞争也日益激烈坚钮嘿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比排俗乔。王晓秋介绍常,名爵的价格基本与同级车持平啃狗耸,但性能更具优势浅碗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桃耪鹿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寥舵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品示窜,就像提到的让渡空间谭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肉福,从而应对市场竞争环境棵。”    产品有了好的性价比和客户认知度漠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膊鞘肯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家观必。名爵经销店到现在也有280家左右钵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞠蠢,其实道理很简单邵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右戏俱汝,且不断呈现上升趋势七陵,他们认为自主品牌的春天来了”懂甫,王晓秋表示茄石。    在被问及上汽集团未来发展方向时枷,王晓秋坦言钨槐,“首先团队要把理解客户需求咆纽璃、用心为客户造车变成一种自觉行动冷肃横,进而形成一种行为规范钉卤。其次应时刻保持警惕刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穆捅辽。只有这样纱表沤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌刮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拟镰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改餐提开。这些修改背后有哪些考量和博弈龄宋洪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人憋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酮吻稻?   答互唤靠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凹吹薪。一共收集了9246条建议前拷剩,其中表态性意见7736条辖论,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唐,占16.3%尘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理第革葡、网约车驾驶员资质及管理朵、出租汽车数量调控三个方面期欢跋。从数据来看顿煎匪,不少人对“京人京车”表示理解瞬,赞同的达到70%多褥仑,质疑的只有12%雇。我们根据建议修改了125处青,不断扩大合规车辆的范围径宝空,让更多人参与“分享经济”撅刊。    “从北京实际出发戚炉双,兼顾多方利益”   问耿倦: 为什么要求“京人京牌”回任?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怒辱哺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乃、交通拥堵簿速、环境问题等“城市病”蝗遍挖。在这个前提下铜须杉,北京任何一项政策都不能“任性”淑额,要从北京实际出发矛挂葡,兼顾多方利益始系。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阮馁,地铁最高日客运量超过1200万人次褂未,公共电汽车日均客运量1063万人次海渤,小汽车每车年行驶里程15000公里奶,交通压力与日俱增劲添饲。但在我们的努力下埃疽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%黔咀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踌吝。    总体来说让眠,北京坚持公交优先的战略吩邪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毖豆对,对其进行总量控制在所难免痹律姑。目前北京市绿色出行(公交驮乐、地铁奢慰、自行车关禾、步行)占到71%便,小汽车出行占25%辨好碍,出租车占4%仕,其中包括比例不高的网约车出行戌十。北京出租车改革的总基调是回汀:巡游车改革溺嗜穷、网约车规范瓷函、融合发展矗呜湘、错位经营风汐趁、多层次服务父瓣熬。我们力争进一步提高绿色出行比例栖白辱,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆玖息。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衅瞥: 政策出台之后逃纫,预计将有大量不合规车辆面临退出第爬,政府有什么监管手段确保政策落实到位希?   答蝎娄漠: 政策出台前锹钒,我们和专家刮甸、司机贬杏、乘客似、网约车平台进行了多次沟通膏踌驶,决定设立5个月的过渡期稻姓。一是给合规平台覆锭、车辆琼、人员办理手续;二是清理不合规车辆腹曹彼、人员等菱繁枫。    从服务乘客的角度乓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霉烫。另外姐就弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驶卉潭,因此提出过渡期的柔性考量啃辰骋。过渡期之后襄馁,平台要加强行业自律肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制府铃乐,严厉打击非法运营缝图、克隆车和价格违法行为谷奶村,能够更好服务乘客刹陡、保障安全舰齿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舍: 面对新的经济形态撼旗纪,如何创新管理手段培蟹碘?   答屁孤缕: 出租车发展中没有对立关系浇晌汗。网约车以网络预约堤戎那、快捷方便等特点和狈,满足了一批乘客的出行需求祈咀抵。单从评价司机服务质量的机制看吗路写,就值得巡游车学习到:如何与派单挂钩盖,实时评价番涕常。但网约车也有局限性盖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿屏推。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耍藩醒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的和。你有技术优势侮衬单,他有线下服务优势缉,为什么不一起干呢年?    管理部门也在转变思路剐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”匡僧任,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肋。通过推动巡游车改革及网约车规范棠坍,构建多样化服务体系理伯噬,提升出租汽车服务质量拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆擅噬饭,在京注册用户已达218万人痊坪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚀统,提供差别化服务守汕。    “解决出行问题要标本兼治”   问涤闲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宽?   答填谐: 群众出行问题的解决锰得皇,需要放在城市综合交通体系中局码板,多措并举沏膊炬、标本兼治法荣燃。一方面堡鲍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刀,需要加快构建安全歼、便捷碌善捅、高效奋、绿色栋、经济的现代化综合交通运输体系隘仆。到2020年厘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠕黔囤。    交通设施根本是为人口服务梯秋嘎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久辉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汝女让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭藤:李芳" "   杨美虹透露库牢法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碾,大东工厂扩建项目也投产在即潜疆蚂,这些举措都将助力当地经济转型升级保嫁。    在杨美虹看来涟,借助主机厂优势测郸浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丘两柬,配合外交部到德国进行推介冻拿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略具,从而推动产业升级碎拎袄。”杨美虹说迫示。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容槽盾菠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘦锑。最新数据显示刷抄,2016年1-11月殴萄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虚惦,同比增长11.2%搭,前11个月的累计销量你蹋蚀,已经超过了去年全年委。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任楷完谅。12月13日汲谁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开昂合蝗。活动期间靠死畅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挡并。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻岣肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郝轿攘、环境和社会贡献等方面取得的成绩晾衅。杨美虹向记者透露厂瞥蜗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粪盆典。    “在‘可持续发展’战略的指导下烘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则握枫。”杨美虹说酵浇。    第一炒烽钞,实效为先滩几。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惹,“我们不做虚的寸,我们也不做口号式的诲薪鞋,我们一定要解决具体的社会问题死柯恨。”杨美虹直言瘸徊,比如BMW儿童交通安全训练营陛,它是为了解决儿童交通安全问题丹呜。    第二椒,长期坚持弓箩。宝马儿童交通安全训练营慑啦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅免,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年差颧褥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筋戚倦,今年是第一年做烷蛊侮,未来会持续穆、扎实的往下推进申。    第三翘塑伍,全员参与福。宝马做企业社会责任时洛巴刑,会邀请车主蚕、经销商孰伦、投资人以及宝马员工局祭,一起参与进来熬。比如宝马爱心基金呜溜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训女临群,提供指导;另外盲桐浇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昏,定期组织各种各样的活动楞毫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略将,将可持续发展贯穿全价值链府,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素币。”杨美虹表示唇凡儒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挎,主推工业旅游概念习但。    据杨美虹介绍筹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陛,助力中国制造业迈向高端岛骨,并促进东北老工业基地全面振兴搐。    数据显示链鬼,截至2015年底度矩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户杏煞,当年纳税额超130亿元人民币呻狈。同时车欠围,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会登,就业岗位较上一年增长了8.6%楷柑巷。杨美虹透露戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搬,大东工厂扩建项目也投产在即归鲁仁,这些举措都将助力当地经济转型升级屁。    另外诚浮贸,在杨美虹看来佃副卿,借助主机厂优势舶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镀,配合外交部到德国进行推介碧救,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塘漂,从而推动产业升级朝康心。”杨美虹说补吕柿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮讨缉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做百勤贿?关键是我们的差距是什么酿日埔,下一步最大的点就是要提升品质窍栋没,当然还要控制成本相铰。然后姑,就是我们的正向研发和平台战略臣床糕。最后豪廉诲,可以大大提高效率讲鸿读,如订货的时间是可以压缩的铣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菇母,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吵童,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述低斗。    徐长明说氯,怎么理解工业4.0凉?这个概念是德国发明的糠性,现在在国内比在德国还要热镰腻接。最近列劣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤硼,我理解它的工业4.0的本质胁亭弥,就是怎么保持德国制造业的竞争力赊畦奉。在国际上酪瞳姑,德国面临两个挑战涸习:互联网大数据和云计算闯牢歉。现在黑,德国整个国家都在讨论贸,怎么能够“不被互联网+”翱,而是“制造业+互联网”骑靖,这是他们重点考虑的问题桔骗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勤搬、宝马速葡、大众夺江。在德国譬佛仟,汽车的需求是非常个性化的奠叼氖,在这样一个背景下奖谴,它要维持竞争力颠坏那,推出了4.0的概念混,核心就是智能制造蝎。他们主要的目标有四个方面汞净能:提升品质慕坪潮、提升生产力镶、提升柔性化琴膝啼、压缩产业徘边徒,总的核心是提升竞争力滇。    徐长明分析妒,本土品牌下一步怎么做市倡橙?关键是我们的差距是什么衅彼,下一步最大的点就是要提升品质肥倘,当然还要控制成本恐垂。具体要怎么做赁叭?也有几点喉瞳:第一骚毖马,想办法提质控本颓够畔。提升品质柬猎栖,消费者理解有三个笺剿恨:可靠性黔帮美、感观品质百、性能单。第一个维度绍忌恐:可靠性是必须的蓄,现在光有第一个维度已经不够了崩靶,必须要加上第二个维度缎焚:感观品质骏,看起来要漂亮督秸。在此基础上又发展一步架持,就是性能的提升空。最近市场上卖的好的自主品牌群,大概有12款车付匈,年销量超过10万台句习鳞,这些标杆产品筷谋剧,性能上也不错纱卉袒。因此谩鼓陆,自主品牌下一步还是要想办法侠,把这些提上去蓉,缩小跟合资品牌的差距棘。    这几个方面的提升挖壤酮,意味着成本也要提升逃弓敦,怎么能够控制成本慷?第二方面的话题阿拉,就是我们的正向研发和平台战略撂。之前湾,我们很多品牌都是“逆向研发”帅胚播,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阮闷剐,拿过来拆解做测试感,最后组装起来篮。这个模式下并告,成本可能是略微低的塘记死,但品质容、性能有很难保持担韦。现在必须要正向研究孝泛,从消费者需求出发趴敢谎,形成一个目标侥芭牵,对目标做分析裳童,只有正向设计开,既能提升品质性能想侩,又能控制成本尉,像长城授、吉利等等磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俺。    平台战略脓久摆,在更大程度上控制成本爽。他说范,我们的开发署尉妙,现在是一款一款开发的集惭肪,零部件的通用性相对比较刑薄,最近一两年来恍挫,已经有两三个企业开始走平台化战略芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惊盆、SUV和MPV取嘉。这种情况下偷脊雄,零部件的通用性非吵保好叼,同样是50万辆的产量聚煎晤,对零部件供应商的供应量更大罢僧想,就能有效地降低成本蔼摩晃。    徐长明强调姥恕磐,对于工业4.0的精神本质还是要学的捅炮荆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标豆,它做了那么多的智能机器人蕉,智能机器人都是带摄像头的赌,在实施过程中的质量随时能够监测凄凌,然后反映到云端蹦膏,再反馈回来随时可以改进昧。现在千闹惮,企业员工的工资水平越来越高叭,汽车厂家很多在加班加点材,我们要高度自动化互,这些课要补客,应该有大量的机器人替代人工舒。如果这么做了抵奖,可以大大提高效率柑,如订货的时间是可以压缩的款侥堂。比如牡替尉,国内一家自主品牌梳,从经销商下订单布扦侣,到提供汽车产品最开始是40天梧,后来缩短到30天歇,现在可以压缩到22天惩势很,跟世界先进水平比还有一些差距快搬汰。这也是德国4.0里的核心内容刨糯傅。我们不一定用他们这个办法笆,但精神实质是要学的干。    他说欺,柔性化的生产也重要蛾粟,但没有前面三个那么重要嗓。在4.0背景下崔翘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘉,而是学它的精神实质抄盾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仑柯观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檀。更为重要的是湃庆,放眼全球涡册界,驱动这些变化的地方就是中国急。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷背。    12月11日磐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎⒐ィ虹桥落幕繁。经过36小时的激烈角逐陵函,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵潍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聊嘉瓮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秤救蒙,今后的五到十年闺讣,汽车市场将发生前所未有的变化鞍槐托。未来理,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啡蝗。可以说琅,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂鹿领,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篇。更为重要的是刻箱趴,放眼全球嚏吮毒,驱动这些变化的地方就是中国躺晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仍妊鲜,作为企业疙圈,捷豹路虎非澄锢芭粒看重年轻人的培养乐稻圃。在全球渤,捷豹路虎共有2500名管理培训生趟标。过去三年瘫捅,我们在中国也培养了30多位管培生接冒借。此外惧炭啥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蝗玖秸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才害戎。    在赛后的媒体分享会上哥,两位获奖学生代表分享了各自想法棉毒,及在比赛中的收获卑。同时倡棋,睿侨森静、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镐集。   问瘁:捷豹路虎为本次活动提供了导师痉,请问这些导师来自哪里翅厦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业委?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位慷地?请学生们简单介绍一下自己的作品熔驹菊,获胜的原因是什么狙迷腔?   睿侨森瑟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幢纷。一位是捷豹路虎内部导师绕峭彩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揩水帽,包括对行业发展的认知舒富、想法和计划;而外部导师将提供外部信息噶挞、视角和指导太撵斗。这两位导师全程和学生团队合作浮釜文,提供专业意见猛,帮助他们取得最好的成绩怀。   潘孟涛魔蔚瞪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会度,包括今天的学生瘁泌光,将来都有机会进入到我们工程团队逛烹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额委拼苇,可以来到捷豹路虎学习和发展佰航摩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盛,再加上扎实的专业和技能遍砰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会散。   睿侨森梨凡: 作为公司的管理者删,我们非衬叮看重实习生无锨崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验貌。不管是本科在校生还是毕业生绘酚,都能给我们带来新鲜的血液刀捞虱、新鲜的想法凶薯。    同济大学袁旭返:首先喝肥熊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汲揪焊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行故梯肝。    我们都来自同济大学汽车学院鹊庇彩,团队成员有两个来自汽车工程方向粹贬、一个汽车营销方向窖、一个汽车设计方向危戳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求绿,围绕“以人为本”尖忿履,挑战的是都市环境里的出行压力屉疏晶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师膛蔑、设计师也有很多共鸣宛问搔,通过一系列调整闪,最后有了这样一个以人为本史便、体验为先的方案帅。我觉得危糠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因咕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问感拷:目前饺姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划禽释腺?   潘孟涛蓖: 我们会对人才数量进行评估和拟定斑使,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的墨记。随着经销商网络的增加幢厕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能露垮识,从而满足未来消费者的要求萎娠卷。这些内容息息相关铰幕高,并且不仅是着眼于眼下灌昏讥,更是放眼未来缔。比如擎骡,针对刚刚提到的电动汽车战略菇撵愧,就要确保未来有足够的专业工程师储备栋赐希,因此蒜,我们时刻准备着逗卿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膊托胺。   问辫:在创新领域裤队募,包括未来汽车科技领域卡,捷豹路虎有怎样的系统部署欣饺憋?   睿侨森物啦: 首先螺涸,作为一个公司狠节坷,我们在研发领域有诸多投入巍,而且很多的投入都非常具有前瞻性古臀。比如说笺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咆梨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验跋黄。    其次扣晃,我们想要通过产品和服务敛醒,把先进技术带给我们的消费者疮,因此我们的工程团队窜、研发团队必须时刻关注消费者需求奶富饭,做到一切产出符合相关性沽沛、可实践性原则寝。此外僻午怯,我们每年投入约350亿人民币翰类雄,用于车辆技术的研发和投产讼墩材。    我们还于今年7月宣布桥叮弊:在未来四年校始,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淬幌裁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徊黔裴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术韦端码,并在未来应用到车辆技术当中沤杭。    今年早些时候虑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筏,通过应用软件及按需服务的开发与提供煎,解决消费者在出行中遇到的难题采吃。    与此同时杏愤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器累,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资媚弘耙、办公空间读鲜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沪丝堕。   问际百瘁:请具体介绍一下InMotion侣瓷。对于整个汽车市场的趋势厕,比如电动汽车技术娜媳副,捷豹路虎是否有着自己的见解焙拉?   睿侨森脑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案委瘁罕。我们希望将来可以将它推广到美国诉、欧洲以及我们非常关注的中国市场潞竭汰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辅涧光,由研发团队进行分析悸惺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凯姥,我们也会分享给总部懦陇氛。    关于电动汽车技术弯,在洛杉矶车展前夕贾搞唯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痊。中国是目前最大的电动车市尘稹,并且有引领行业变化的趋势抵趁磺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摩熬,确保第一时间响应本土市场的需求层冯笔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笛秸恭,并于2018年正式上市壳菲,希望大家多多关注青炮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牛觅侍:关于未来互联网汽车跑攘沦,捷豹路虎有哪些基本的认识揽嫉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赏危?   睿侨森贺诡拭: 目前瓷丛莱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拼星,它的发展甚至可以打破现有的晚谩粗、传统的汽车开发逻辑与循环吓。    针对这个话题讲,我有两点和大家分享呵短:第一点物,未来所有的车辆都将实现互联网化泄假,现在能够透露的是爸傲,接下来我们全新推出的产品唬蜜碱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逼司,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作加伴浪。比如说季,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箔抗,使用他们的UI界面和地图居朔揉。类似这样的合作欧碌额,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钢拷慷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   汽车网讯 12月15日邓,由中国汽车技术研究中心吾非、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洪蠢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洼梧,从“市场化发展现状”心脑、“应用模式创新”幸搓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嵌顽我,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肠灰槽,为产业发展建言献策判吮蔬、助力提升瓜浦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录羚: 第一脐焊,背景肃设修。    去年发布的《中国制造2025》辰,新能源汽车是重大发展领域之一旗,是其他技术应用载体码膜,而且是先导性产业幢谅。它的进展情况决定了中国制造2025虽愤监、强国战略实施的程度肆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冠,从而能够聚焦变革翻绍、明晰路径文参、凝聚共识坛侗、引导相关资源集聚推广产业创新刨小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佳变戎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宛氨睬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布罐。总体报告是按照1+7的结构酒达。1是总的墨喇,7是包括4个车辆整车技术肖,3个分项技术巢。    第二棉窍,国内外总体技术分析藐磺及。    近年来捌巾,从国际汽车产业来说戳下,低碳化皖、信息化吾、智能化是一个总的大趋势滑坷榔。欧洲股、美国帅享、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剂,重点企业的产品战略也充分体现了三化傲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冻。我国汽车产业特别是近二十年的发展粉,取得的进步大家有目共睹岸控。首先款班,产业规模世界第一殊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长侣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理,包括品牌市场的影响力有目共睹砍,特别是新能源汽车捌联,包括技术管湾北、市场孤、新的智能网联汽车技术叮汐痴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肚,智能网联汽车发展是非彻妫好的优势条件槐川。关键技术方面也取得了明显的进步和进展纱纳,包括动力电池崎、变速器共唬。国内自动变速器原先是空白叛焚驰,近年来无论是CVT快、IT饯胳丁、DCT都有自主的技术和产品晶,而且应用在逐步扩大妹掠。    虽说取得巨大的进步杉拇翅,但与国际先进水平差距明显赫:    首先揉,发展能力上的差距慕阜。投入强度远远低于国外昂唬绘,全产业投入估算1千亿稠尾旧,相当于通用噬、大众羌梗米、丰田大集团一个公司的投入害隧。    其次寞梳痊,研发积累蹈街。包括流程积累村涂、数据积累锨闺羌、技术积累篓、标准积累斗,这些积累偏弱离浑戈。    另外极,从整个产业创新体系上来说射春桶,差异比较明显的劫痊泉,特别是协同方面慧雄熊。单个企业弱樊,整体的协同效果很低怕,意识也比较低侥。在发达国家掸撼,单个企业强挽示辩,整个国家的协同体系效率比较高存。    基础不牢地动山颐谆啊,我国汽车产业的材料懦、工艺基础跟国外相比也差距明显胶仙砷。汽车产业江莆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粒问。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峭撇,要求有创新的思路和创新的模式弘伤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呵淑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瑰。    第三爽,一些关键的里程碑功呐崇。    重点是总目标细款其,总目标是基于很多现有的环境设定的跨棵汕,也基于七个路线图进行测算查。反过来说陕窜和,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姬舷吉,就能够实现保障几个方面总目标的实现彩乱肝:    1硅侥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膛悸。如果技术路线图能够得到实现首势,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妨,之后往下走屠耿噬,这对产业来说等闲蟹,甚至对国家来说是非常重要的瘁握。    2屠兑挟、希望在2030年左右胎拱,汽车产业的电动化转型基本完成水洗藏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咖毋凄。智能网联汽车市场有一定的占有率偏觅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乱。    3煎霓粹、建立有竞争力的自主创新体系盎。    节能汽车在2020锑莱、2025厂详、2030三个阶段提出典型的指标情逆煌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泪,5升剃刻、4升内巩味、3.2升门肖戈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%看奥奇,2025年15%堡,2030年40%以上编。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痉歇晌、自动巡航淋、车道保持应用已经很高导挺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秦钦伯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郎卤,经过技术路线测算实现总的目标蚊。从路径识别上来说合魏潭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庞喇遁,以能源动力系统优化升级转型作为重点不释翟,以智能化水平提升作为主线郎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讣,全面推进企业产业发展禽尖。    第四里锨,分技术路线图的基本结论亮赤。    1拓该疲、节能汽车痴趣先。总体上有很大的共同点徘觅,重点在混合动力技术德粟、内燃机技术充、其他驱动技术冗。混合动力是技能的主流技术揪氦寞,当然轻量化也是另外一个胳胚,但是轻量化有专项的分析潘,在这里没有强化佰吞肋。    乘用车总体执行轻量化怀、小型化趴陀、混合动力搓泉恋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失讽籍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睛。    混合电力是一个主要的技术罕稿竭,达到5升琼粕绍,4升臂吗、3.2升的目标柬残芜,混合动力是主流锌,其他是共性的娟等寸,轻量化朽定吾、摩擦等伸。    商用车混合动力应用时间稍晚蹦,重要度低于乘用车犬。    2弦肋论、纯电动与插电式混合动力汽车嚼桂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谦桐,加强轻量化成为趋势挎豁。轻量化对电动车更加重要侯拨拜。对于插电式非常重要的诲苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黎,驱动辩、点击劝、控制扣雄泊、充电城、混合动力发动机干诞砍,高效耦合发动器聪。动力电池本身有专题僻,在这里没有过分强调密量断。    这两种车提出了总体的发展纲要互闭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式币,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鸿妹,甚至可以忽略不计泥。    从四个层面梳理了技术需求唾缉璃,提出了一些优先的行动项椿芬佳,面向纯电和插电筐卵挺,国家科技技术支持十五年了滦,下一步除了电池列为专项之外舍衫噶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持释。    另外涝挞,聚焦关键零部件罕边、基础突破和可再生能源轮桨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用风瘫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亮枫。    3哗、燃料电池汽车瘦巷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弛。从中国汽车产业来说苦,现在重视程度不够计疟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划潞媒岛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炬。希望四部委提交国务院进行发布和实施惨。    在研究过程中塘井,大家对燃料电池认识分歧比较大涉,或者没有共识旱,这里特意保留一个燃料电池发展目标擞辨,跟发布不一样浑胆。发布时2020年达到5000辆的保留规模阂么,我们是1万;2025年是10万帛绵,发布时是5万;2030年是百万垢摧首,发布时是10万点华份。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笨竞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池省,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潜、耐久性爽澈、成本骆李梁、氢安全腥上诫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涣阂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怀读。当然赏,全技术链的技术攻关需要做救粉捶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口董屉。前期小功率燃料电池层,中期是平衡的燃料电池搓旁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毒,到最后全功率的燃料电池秃氯。当然篙,电电混合是最主要的驹沛,最后电池小容量的技术路线录,但燃料电池的功率更大一点咕绵。在这四个层面进行了技术创新梳理洛缎,燃料电池要解决的东西很多橙,包括材料乓口、膜暑孙匪、电机骂缅堪、燃料电池娜葡拱啵块堆碎汹、系统技术规、整车技术剐玩兽。燃料电池也是下一步国家科技诞、资金支持的重点懈。    4剂人衬、智能网联汽车绥,这是新兴的技术发展趋势沥。其重要性与新能源汽车同等重要型,有部分专家认为更重要骄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大念收崎,技术和应用的优势杭夺隧,也是机遇恕拉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吼破驶,涉及到国家信息管理屯郎蛇。对核心自主提出了很明确的要求趴,即两横三纵泡替杠。    车辆技术上更多的是决策努快乔、执行醒。信息技术妈,信息安全讽,地图技术也是非常重要的獭。两纵委,一个是车载的棘,一个是基础设施纽疙心。智能网联一定是循序的哀嫂,智能网联技术最容易得到大规模的应用痉烧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标课瓮。这两个路径总体上循序得到应用伤稿,从商务车来说烁,更容易形成趟激惟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荒谅前。    从四个层面聚焦一些技术需求荤甜刷。跟燃料电池一样圭奴啤,需要解决的问题更多一点沟食瑰。从感知决策执行的笺寞,特别在决策阶段轻,差距是比较大的咆烯纠,感知当然也有差距危休疥。在信息层面线,大数据刻、云平台炒蓄,相对来说中国有比较好的基础和优势睦。    作为一个前提鹊努,对标准法规先决性实泪弓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渺乏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件橙兼厩。制造技术不细介绍了钱琴,还是聚焦在新材料的运用场匡,以及新技术对制造技术带来的变化川弓,聚焦方面进行了说明蔡幢褐。    动力电池软杜,分三个目标簧丹,目标上有比较大的讨论和争议详窃愁,比如说新阶段提出了350蘑、400饰绩、500的质量要求刹哗,争议非常大阀钎宽,重点几个层面孤洞:    优化现有的代表电池技术坊且限,提升技术水平慌杰,特别耐久性乖集,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发井。国外的装备很难形成有竞争力的差别馁烯巢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翰涧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泌估拴。现有应用以企业为主体来做宦竿。当然恢患,也会关注动力电池的回收利用技术放搪爱。    最后告谓,轻量化毯副。简单来说瞬飞,前期聚焦材料技术期驼讨、设备技术獭羔霸、制造技术娥搅、回收技术饥甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炔笺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讲黎畏,比如说传统的四大工艺的变化襄蕾贤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隧旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷骗拓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挖缴、供应链橡宪、资金添饺趴、汽车等方面的诸多质疑溅斥。期间,明确表示不会放弃造车递穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挺镜潦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挛镜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融放、互联网及云没荡汉、内容锈、体育,还有三个端口类的,手机姐速、电视菜、汽车步。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力急粹绕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功布退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颅。    乐视的电视做的确实是非常不容易桶奢倍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奢骆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翅咸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翰附。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元芦莫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舱井。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈木。第一部分就是投资人的钱及充。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿某。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现台。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法速灰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丧帝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粕嫂、体育43亿姥憋、手机50亿,房地产64亿够典、内容108亿烦峦霸、互联网金融151个亿随非、电视187个亿吐陀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金商鞘勘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沦雄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帮扁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的喝钾丸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的墩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沃宿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驶汞充。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畅宪钙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准湿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙借。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的霜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炯堵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脐。很可惜,你们蒙眼狂奔杆倘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迪毫抵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惕怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩敦纷:李芳" "   12月10日墩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绢团丰:一条是政府主导衫诗博、政府补贴的方式柿慑,这是当前的主流蕉富。一条是消费导向酮陶,依托市场的内生成长道路屏墩。”他表示念,(电动车产业)进入者中廷,大多数最终可能会被淘汰唬络熄,但是不能不给他们机会冀。国家已经开始放宽市场准入空,此时拢团逼,应该在两个方面把握好政策哪铝:1怕郡耍、应当欢迎新的进入者龟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呐钳,让投资者自主决策论,自担风险疲。2渺酮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗哩,严格市场监管癸涎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盒房,目的是建立好的产业生态铝弘圃。电动车产业化售撮菲,最终必须依托市场来完成嗡挎,因此醛旦揣,政府的政策必须产生长期预期胚。推进政策应当借力市趁涂痢,发掘市场的潜力萌饺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糕垄。政府政策不干预技术路线帆该栏,政策的实施不是导向对政策的依赖翰灯,而是政府作用的适时发挥狗哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道厩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挎,戴姆勒有望在今年成为全球最大闯剩僵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侯柯顷,这一目标比原计划提前四年实现埂贪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拎:“戴姆勒今年即将实现这一目标聊,比预期时间(2020年)提前四年蹄躺。”   据悉辆炊凶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨春百,当时受到与会者的哄笑那攻。然而布弗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近败,领先劲敌奥迪和宝马聚。(实习编译捌鲁:刘欢 审稿熊疙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垛吐酞:韩大为 版权作品蝗摧嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权疟羞狭,严禁转载砷,违者将被追究法律责任磷屁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胃媳慈。在提及新品牌“WEY”时烂,魏建军表示收,“将夺取丰田和德国大众的用户”溪般。   记者镜餐:为什么把自己的姓氏作为品牌己籍罕?   魏建军其:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迷。我对WEY很有自信坝,就使用了自己的姓斡摄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筏公拎,但在中国汽车行业我是第一个蛔。   WEY之所以采用英语霜俩淮,是为了要瞄准成为全球品牌逝氖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敛。   记者盼:对于竞争对手有什么设想冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陌固款:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涉履。但在15-20万元价位上海外品牌有优势良弧寸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沁撩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狼逃辣,在此基础上还要实现15-20万元的定价呐董。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刑。在性价比上WEY更具有优势耿督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乒疾:李芳 版权作品伎皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓核,严禁转载岁骂,违者将被追究法律责任丰饲坛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笑卞,新能源汽车的发展也不会受阻兑。   根据工信部核准的数据矗疾,今年前三季度搂固徒,整个新能源车销售16万台兑,同比增长83%胯。其中午肥擂,新能源客车已经占有40%以上的比例蔼宏瞧,达到了近半的水平宿躺,发展前景面临压力绊途,但乘用车只有0.1%完。“我们涨十倍是1%光摊,涨100倍是10%贩,新能源车发展有巨大的前景和空间插蠢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糖烦隘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侥,全国乘联会秘书长崔东树说锈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毫。根据国家制定的产业政策要求齐屏,到2020年珐凛,乘用车百公里油耗要降到5升熟铂僧,这意味着五年内降38%的油耗阮闭。“基本上谁也实现不了靶风,只能靠新能源车来推动荷乓腿。而这种新能源车猴当,插电混动可以降80%涂秒,纯电的可以降100%的油耗花厦嗡,这种情况下只能发展新能源车摆攀挝,这样新能源车乘用化挎砰,为什么我们一直定义为为生存而干湘少,你不干就要挨打拳复肪。”崔东树说香。   另一方面痞何冀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奠炬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火泻捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怯,因此定价弹性很大费。”中金公司的研究员李璇说苦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雄,为消费者提供很多选择且瑰。随着技术进步和更多电动车型的开发炕变,新能源车的成本会不断下降爸丘颠,比如平窜菱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型两涪孪。“中国的纯电动车型出来以后觅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险发仍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘛崔嚏,发现基本上17烫讹逢、18年以后的新能源车镀,达到8年10万公里以上戊少捕,整个成本是比传统燃油车是要少的泻博,甚至是少了20%到30%雌奋厘。”   电池是电动汽车发展的核心低铜苔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本劳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酸彤籍,电池成本还有很大的下降空间乱栋裂。目前孝,整个电池的产能供应相对过剩柏啼,国内电池企业达100多家苗慷坤。据统计闯狭麓,目前整个电池的价格大概在2块多左右屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寇阂咐。因此徘桃戒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度森,这样才能达到标准献。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜕涵蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘫仙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纷磁。衡量一个品牌成功还有其他的因素断艰宫,比如利润率临拔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壳。除此之外兜,品牌力杰岗、品牌的知名度衔、美誉度北便、影响力备疾吓,也是决定品牌可持续发展的重要因素夯唐。宝马在创新精神上是首屈一指的岔瘟,因为汽车行业正经历巨变乳两,在电动出行报、智能互联面宛簿、无人驾驶等一系列发展方向上病,宝马都打下了比较好的基础酒记。    临近年底零断,伴着层出不穷的新闻事件疗巨,高档车市场竞争愈发激烈分棚,作为全球领先的品牌——宝马晨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翘。近日抚腊哇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别迫伤,听到他开诚布公你、推心置腹的看法钩跨咐。   问唱敢袍:根据最新的销量数据急,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剔。那么枪拢偶,您怎么看销量塘涕连、利润剧眯馆、与经销商合作伙伴的关系沦偿匡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智磺裙苗: 每个竞争对手的情况不太一样容,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刻,所谓的增幅我们一般都讲同比久蜗懈,是跟去年的基础关系滇。几个因素加一块儿茎备,我们不认为绝对的销量睫缸股,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磊幕。对于宝马而言且复俱,今年前十个月吭庭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炒绥扛,同比增幅10.2%仿量拐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悲啦棵,同比增幅接近11%逻辽摊。我们对这个数据还是非常满意的膝氮,这也达到甚至超过了我们内部的目标群速。    除了销量本身的绝对量或者增幅珐怖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素握仙胺,比如利润率必沧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匹拌。除此之外队填枢,品牌力郎该、品牌的知名度斡年文、美誉度炬创哎、影响力愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素涝脊萝。宝马在创新精神上是首屈一指的派,因为汽车行业正经历巨变骡,在电动出行胎啊、智能互联全交法、无人驾驶等一系列发展方向上即嫂,我觉得宝马都打下了比较好的基础讨宏枢。总体来讲埃宫,我们并不惧怕任何竞争豌颁,我们也欢迎竞争敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行秃褥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怠鹊。   问首魏:最近酿,关于奥迪的新闻比较火勾。   刘智挞车: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绩痹的。对于宝马品牌来讲每,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的降,双方的关系也非澈赝梗好龚。所以廓筹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司墩苫莆,一个是宝马(中国)礁络,一个是华晨宝马巩瞎,但是我们有一个整体式的营销团队办,有统一的零售网络钙权,我们在总部有一个统一的管理团队峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奥涂堑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略靶疵。至于竞争对手我不是特别方便评价肮冀衔,不过至少释放了一个很好的信号狈侮垛,豪华车市场的前景依然很好克辅。    问酮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陷惯袜?    刘智耻湃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埔埂捻。因为从经济的基本面来讲搬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定光、持续的发展态势铝。之前以出口冷归恍、基础设施建投资的经济拉动方式垛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜕裳玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求糙,其中也包括对豪华车的需求俗冬抖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长仟我醇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗晦,这几个因素相加侗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间澈且。今年瞬苏,豪华车的“盘子”接近200万辆码趁,未来可能每年的增幅不会特别大起,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袖毖。所以箔廖衰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入农诺,力争在市场表现上优于竞争对手锻。   问短:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摊希,这一岗位和以前相比有哪些挑战舷卤?   刘智鼎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化排,因为我在宝马的八川玛、九年时间课,换的工作岗位也挺多的计。换了新的工作以来干蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营歌阀,比如负责国产车的销售磨,可能是比较短平快的犯琳肃,看的是一郸娥、两年之内的事情玻。在宝马中国总裁这个位置上嗣灵妻,除了目前公司各个业务板块的运营定臂悍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谐灿乃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虾碎,像无人驾驶委劝、智能互联小、电动车级,包括数字化营销糠、品牌年轻化等等一系列的东西理房讹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹋激赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醚尺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究懊牵,力争在中国市场上打下一个非尘嗍闫好的基础宽测。我相信抽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芥,宝马会拥有非常强大的竞争优势匆矮贪。(中国经济网 记者蒂疗划:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未琉蹋:李芳" "   原标题释泛:王永清糯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馁。别克品牌今年销量已经突破100万辆碾测斗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骋乡伎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倪论秽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涡委翘。数据显示抚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盘斑啤,同比上年的446764辆下跌28.64%广郸。上个月素句,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通偷。    因此赴,在车展期间接受记者采访时陋,王永清表示厩卡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言盒撬匙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升日绕茧,但全年销量依然会同比下降20%左右豌溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厩南,雪佛兰品牌过去因为发展比较快画撕,可能在布局上稍微有点滞后廖秀。现在对于雪佛兰来说破,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”台烧蹋。    事实上菇挠浪,雪佛兰已经开始了提速布局斯泻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茸论,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勉。王永清表示掠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌读奴,2016至2020年投放超过20款新车撬模板。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逢锰瞧,30%为SUV车型诲乾慌,并将加速引入包括1.0T臣、2.0T譬槐锹、8AT诲栓熔、9AT挥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技污肉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境囊,未来SUV将成为主推车型杉培对。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造委拒椒,轴距2725mm斥,将与全球同步进入中国市场埠魄。同样思汀奶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竣奶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场幻淑螺。    值得一提的是麻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漓,拓宽产品线僵温椿。RS车型将采用包括侧包围及、运动尾翼上铜舷、双排气管拈虱镐、降低化运动悬架及、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冠鸵,并加载多项ESS智能安全科技携。    在品牌营销上槽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销懊繁迹。另外佳侮拖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糯,演绎雪佛兰“热爱东煌,梦想辟谅兜,行动芯,分享”的精神扇故。    “今后新车的利润越来越斜埂,主要利润来源于衍生服务伪掣、二手车置换等沫勤串。相信雪佛兰将它的结构调好后汀竣,未来两年将会真正出成果倍枪。”施弘说凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外教狄,上汽通用的新能源战略也将全面提速略。车展当天了描,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相村臀缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寡醇骄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矮垦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阑肝突,发动机的最大功率为73千瓦可福,其中电动机负责驱动许店,汽油机负责发电精屠,它的综合百公里油耗是0.9L樊挽。从上汽通用发布的节奏看尽适莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敌笺累。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案强,王永清说笆捅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陆枷,产品还要丰富电,才能满足这个法规的要求侍恕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毕杠楔,到2020年之后比例更高腿犊。王永清表示闭闺:“估计到2022年歧荚彼,我们的电池技术会有很大突破危,能量密度大幅度提升容,成本是大幅度下降阮藉焕。这对纯电动的新能源车发展是好消息徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢儡涤、豪华”品牌——WEY酞狈董,W01扛、W02两款全新SUV首发亮相绘汝,售价区间将在15-20万元荆。对于新品牌的未来发展规划馅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示晴蚀:“WEY品牌明年将有3款车上市竞氰,到2018年还将推出2款左右的产品朴玻,以支撑起全新的销售网络体系坊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捻渴秆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顽,8月份推出第二款SUV W02晾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钞豁邢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栏,魏建军详细介绍到撼垫瘫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贯毙,配置上拥有最先进的安全技术蜜怀寸、智能技术膊泰桨,也更加精致猛豹绘。此外在性能上两者也有很大差异痹,例如在NVH方面感泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袜迫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茸。   在经销渠道方面搽,魏建军介绍说诞辫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柯廉现,没有想过招募新经销商敞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稻把篮。”   对于新品牌的未来发展箩寿,魏建军信心十足哥,他表示阮杰:“我从没想过这个品牌会失败窝逛频,只有退路封死才能做好这件事宛,自主企业只有没有后路才能把事情做好乒华叭。”此外桅薪搜,魏建军坦言桅密媒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轮,因为新品牌叫什么并不重要敢彼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌枫返:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东化诧,将方向转到共享经济妨涂呵、互联网伐、自动驾驶方面新的技术报长,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勒捎肺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩傅哼半、生动的演讲嘘兽淡,就城市交通碉寺、自动驾驶和汽车互联等热点话题碴扣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸汰词,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杏。    徐大全说桃,博世始终认为评,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轰念恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拓浇。    徐大全谈到隶惋,作为在汽车领域的老牌企业耻僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铜、多样化的发展态势和需求龋,博世已经有了自己的思考和方向弦弧炕。    他说睬,如今册搜府,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廊蓬,将方向转到共享经济模、互联网敬须、自动驾驶方面新的技术剖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踏蚀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶阜,面对新一轮汽车技术的变革星巴,无论是传统汽车蔬、零部件企业陀设,还是互联网节协、科技企业狭钨澈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瀑店侍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揽甭:互联化等继、自动化和安全化琼妮。我们预计赣,到2021年挪仿,汽车将成为第三大互联移动实体贡,同时扮演人类的第三大生活空间级。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖谱眯,来充分发挥互联驾驶的各种优势娠享搜。    谈及自动化领域裤即,徐大全判断群杭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墓擂吓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腿处燎,通过持续创新驾驶员辅助系统次路稿,从辅助驾驶疙抡惊、部分自动船、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徊甩藐,分阶段朝“零事故”愿景迈进肯系拾。目前烂潞喉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产订,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斥哎,到2020年左右匡蔷瞬,自动泊车功能将进行试点项目测试缅痞。    说到自动泊车菇,徐大全特别谈到停车难的问题苦鞠钩。他说涤陈美,停车难是在城市生活中的一大困扰遂乖恫。今年垛贡烫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诲社,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粱酗辛。在八项智能泊车功能里筹饱,“手机查询停车场位置并导航”逛沤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能摹。其实揩,在大型商场里空俏售,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辣脊捞。根据一项市场调研显示悉,2015年观,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荆硕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫瞧剔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岭,在深入巩固原本的互联化葱俄馈、自动化和安全化“三化”战略基础上乏,博世今年也把两轮交通冗仙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甲里沦。    他介绍瘦构,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹭晌皋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腥耸囱。未来十年食弥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鲸波。    在两轮交通方面袭,博世提供两轮驱动碴、安全等各方面的解决方案拔弧昏,涉及两轮电动车挖串桅、摩托车匠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驼。    最后番韧亭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具的饭的,满足这些变化的需求高狗椿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”徒眷构,“双积分”法规巩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晴把,连日来乱咎氛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呛捷茹,让观望中的车企备受煎熬得。针对业内关注的焦点问题讣墨巳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棋歉:不久前忌湃禽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规填喝,如何理解这两套方案娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全来:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炽丧扔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舜,但又有独立性勘菲,各自的核心目标有所不同看伸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量家,进而确保国家能源安全洛垃阜。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摊滥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骇据甭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疤竟创,进而实现国家节能减排的长期目标桅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集独蜜潮,但现阶段并不能彼此替代肆尖。对于CAFC而言净鼻康,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求硕腺,其中当然也包含新能源汽车砰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膜宠归。但不同的企业由于自身能力险迁、技术储备和对未来技术趋势判断不同搔仙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求签。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳继,而以后补贴将逐步退坡虹泄梗,企业更担心成本无法负担贺认。因此仅有CAFC法规烧叫疗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饯说,所以有必要出台NEV积分俺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僵。同时熄盎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫变酥甲,从而有利于新能源汽车早日取得突破溜熄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疆怯,其目标应是降低汽车及相关产业刮笨、乃至整个国家的碳排放团岁,和降低能源消耗诉求不同唾邓。作为碳排放第一大国端事,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剩,后续国际压力还将不断增大坚犁角。因此哼蒲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谩维菱,从大方向上讲是正确的少勘马。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谅锨,这和NEV积分没有本质区别闪,也无法确保总体低碳目标的实现磐乘。实际上疙,跨行业畔鸽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向核。以电动汽车为例瓤,其在使用阶段确实是零排放死,但与欧美不同魄咯慌,中国的电能以高碳电为主尚清价,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稳。也就是说人,在使用高碳电的情况下航,电动车全生命周期的碳排放并不低托稍潘。这正是碳配额管理应该解决的问题送里挺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中表戊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扮沪巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业米。实际上地,将新能源汽车确定为国家战略汾泼踏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冬,生产更多的低碳电玖,否则减碳的国际承诺将难以兑现厂埠。    另外缉,对于汽车行业割乏弛,无论是CAFC鳖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓢欺,但都应该由一个部门来统筹策划绦虚,系统思考贺岛,拿出科学媳腺辩、系统钮唯扳、具体弘菠邢、有效的管理办法来推动实施郊稿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面痴。    ■积分交易细则需加快制定隘、尽早出台    《中国汽车报》戚校疲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钵锰?    赵福全撑肪:确定合理的积分价格瑟频沁,涉及到技术露咳、成本和市场接受度透捐鹿,需要综合测算和动态调整世魔。我认为基本原则是巍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力举抨,让没做新能源汽车的企业有经济压力浇底青。如果NEV积分是“白菜价”拣萄,大家直接买就可以抱迫,谁还会愿意在新能源汽车上投入昏愧?    因此技凹亭,NEV积分的定价应足够高退平,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耸提囤,通过自己的新能源产品获取积分干勾,满足法规要求河漠罚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诺差、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骑赊,能够通过购买积分先生存下去函肺捎,争取时间把自己的新能源产品做起来耐澄。    《中国汽车报》碗孙:除了积分价格之外篡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尾俱倍,目前处于“空档”状态换,怎么看待这个问题饥?    赵福全掇府:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力担砰谢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间普,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫号案。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性实灯得。同时孩嫡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间势休处。对于汽车企业来说冠揉挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼窜赖,政府作为“游戏规则”的制定者父介,应尽快给企业一个明确的目标捷糯,否则企业将无所适从匪碴玩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掂砂啸:“双积分”中提出了2018年起抹喀帝,8%清叙串、10%缔、12%的NEV积分比例吠矩堤,而经权威机构按照法规要求测算柏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难忱菇似?    赵福全孟疲:在这个问题上私,我并不持悲观看法妹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难享孪,因为还有很多企业尚未完全发力唐。按照国家的发展预期橙敖放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%激攀淋,如果每辆车以最低积分2分计算舰狈裸,整体积分比例就达到了14%蝗年,如果是分值更高的产品卢,达到18%的积分比例都有可能翘。关键是要努力实现7%销量占比目标是扔坎,而这也正是NEV积分的目的所在庭。    不过另一个问题引人担忧森砍泰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叙钞,同时在CAFC核算中也有优惠贰:一方面油耗直接按零计算鞋偷崇,另一方面核算数量加倍配佬,从2016到2020年分别是5倍班假喘、3倍斥割坊、2倍萄。此外臀雾,按照单项抵偿原则单,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂,还可用于抵消CAFC负积分士。我们经过测算发现灰肠,CAFC中的这种双重优惠捐啊,对新能源汽车的“照顾”过多了皑,不利于促进其他节能技术发展射,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险什磋庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展啪烩,CAFC的达标难度就会随之大大降低宛腐。实际上奖餐芥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揉坞,两者不可偏废疆谐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摔时弘,但如果CAFC目标落空扩宫,国家能源安全受到威胁簧桓署,汽车产业的可持续发展仍无从保障氛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消次敲椿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解侨,这不仅能确保CAFC目标的达成臂复丛,也会提升NEV积分的价值冠,避免NEV交易落空霞干。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艰害郊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值栋素,而没有将电耗的概念纳入其中鹅,这样的算法是否科学含持?    赵福全赖阶:NEV积分分值以续驶里程为依据蕊鹤,这与推广新能源汽车的初衷相违背寡停溪,也不利于鼓励技术进步外疼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程某。推广新能源汽车是为了节能减排窖颗,因此不仅传统汽车隧,新能源汽车也同样应该抑大扬小苔侧涸、抑重扬轻彼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铺辆,而不是搭载电池越多越好腔疲偿,因为大量电池搭载在汽车上移动驰扦,这本身就会使能耗增加噬仍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砍负,也意味着大量增加电池生产的排放诫啦。    政府应鼓励企业开发低成本芬狄饲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠使箱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池道品巫。也就是说反厩换,政策制定一定要“勿忘初心”犁馁斧。建议NEV引入单位电耗毁纱氓,即吨百公里电耗的概念躺,作为积分分值的依据烩洞。同时考图挠,对于小型车电耗适当放宽偏号,而对大型车提出更高要求碳檄,以鼓励新能源汽车小型化芳,进一步提升节能减排效果烤崎娄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舅:在“双积分”中谋密,没有将新能源商用车列入管理范围娜锤凉,这样做合理吗割?    赵福全撕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比甙崧欤可持续发展的问题仇。2015年氖耍眷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钳矢,获得国家补贴的比例比这个数字还高盖祥贝。而此次NEV出台却未涉及商用车蝗,这是不合理的香谐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫垮究,也会让乘用车企业感到不公平瑰哗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闻。我建议赏裁,应该单独给商用车设立NEV比例要求勺倘芍,可以不与CAFC积分抵偿几课武,但企业之间可以交易巢骇。因为如果没有NEV的强制要求伶,在补贴退坡后鹿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯箍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虽涟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水跨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丛遍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家横,盲目投资之后长,多数公司要垮下来栖棠陌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槐叙卉。    以蔚来汽车为例想,去年8月还只有100多名员工疯忱甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模率。据中国汽车工业协会最新统计霜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涕貌阿,销售4.4万辆遍祟,同比分别增长25.7%和43.8%瘁妒樊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伪涟,销售28.9万辆校,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令郴。蔚来繁醚、威马人拟、前途危肮菜、小鹏等已是新能源造车领域的热词庆牢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目思。至此抠檄凹,奇瑞新能源成为继北汽新能源就顺、长江汽车橡薪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业薪肖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家起律。    “新能源车企的风险勾,其实很大滇害。”王秉刚说貌晒凶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烘孰釜,对风险有足够的分析聊插,有可能投了很多钱嗣纶,最后做不成榷乓即,带来不必要的损失斤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纱,简单地投资建厂钝、增强制造能力辈,未来堪忧孔。新能源车电池的技术进步非常迅速 晤午溶,现在可以用的技术一年后就不行了纤。如果没有研发能力就做不过人家逼扩。“一下十几个亿扎进去僻栋,有可能最后做不成恫萝抢,我还是提醒新进者要谨慎一点舜。”王秉刚说坊朔铣。    事实上假咆,目前国内的新能源电池生产厂太多了鄙率手,但规模都不大蒲读靶。而且动力电池总的规模也在扩张中享幌纫,尤其质量好的不多辟龟,“据我了解边,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单镭形歼。”因此恢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺履。   谈不上“红海”劣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨撩窝,但道路曲折茂本急。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吼,造车得有钱郊磊、有人才吕、有时间墓。“钱我们还行从,人也不错夺,就是时间太紧淌枷,毕竟搞汽车三年算很快附龄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毯茄。”万锐坦言具炒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嘘殊乾。    不过恕抨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呵毫橙,万锐并不认同绕嘿。在他看来斧空,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碧拾,因为大家都还没“下海”钡纠莲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程徒两,大家还在忙于造车想肥楔,搏杀还没开始等农梆。    “这是好事傲恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业创多沟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说人铜,目前中国传统整车企业有150多家耸酪,新能源车企至少有30多家祁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧即。    至于是不是过剩感撅芭,梁伟表示这还是要市场来判断戏。在梁伟看来粹,其实中国传统汽车行业已转入新常态妊涛供,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勤火舌,除非汽车消费大幅好转补窍芜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茄虎淘。    但另一方面供稍,根据预测囤,未来5~10年垫,中国的新能源汽车将保持两位数增长氏党车。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称反诧筋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碳,到2020年时产能达200万辆洼隋、累计产销量超过500万辆店咳茫。梁伟认为宪,从年产几十万辆到200万辆的目标逢讳耪,新能源车汽车肯定还要快速发展厩赤教。目前的新能源车市场还完全没有定型社举,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痛荒稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功测璃迫,“很多人此前担心特斯拉会破产促诬叫,但Model S和Model X推出后效果不错晌贪滦,用户接受恭细。经过多轮产品积淀孟蓉噶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廉恨,特别是成本下降得较明显锑。特斯拉可以闯出来瘫,中国企业也有机会侵唇祥、有成本优势溺体。”梁伟说仁弹配。    对于最近贾跃亭的乐视害殴辉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象采,梁伟指出渐,除了技术牧,汽车行业还是一个资金密集浓、劳动密集的行业昧士。如果要进入韭腺,需要企业在未来几年有大量投入捅牵,以格力电器(000651.SZ)为例修,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晴。    梁伟表示啤蹄砍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牢,毕竟快速把产品推出来解飞谭,现金压力会非常大存健。另外咐似,一家企业在原有行业中具有很强的能力话垫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坷花纷,这是一个很长的学习过程悄累。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腑,也是第十七个中国记者节哆。2000年铂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》平肋甭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蕊。此后记者节像护士节伦新、教师节一样辩穗,是我国仅有的3个行业性节日之一镰但。   值此之际嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惟返家,在这个纸媒寒冬的大趋势之下宝煤泊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镜陡既。      坚守还是离开栋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹦:去年网络广告总量2096亿元虹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仍翟苦。报纸下跌超过35%毖拼,杂志下跌近20%尘姆浑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痰世嗽,单项将全面超越传统广告郸廖迟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击水描酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伦模,也仍能保持着不俗的销量促继。    “没有路可以让我选择饭肝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甘残。”陈总对此直言到浦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粟螺,但发行量保持一直不减湘持罐。诚然奸垦矮,这离不开报社给予的支持函喇强。但从自身发展来讲陋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隋瓜串。究其原因涤俺痞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的父,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者途叼丘。   汽车也好痪桃谓,新闻也罢嗣顶。毋庸置疑并,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题某。   纵观整个汽车行业的发展趋势脓曝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韦颇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受供晃,但不可否认的是摆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捂漏掏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物读矗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者价。    除去对报纸汗泰、杂志门、广播爱磺、电视涝、音像等载体样样能玩得起来金,还需操弄3G稿酥、4G等流媒体技术卑。我们不知道下一站会到哪里某。   面对媒体融合大潮截亩,陈总胸有成竹的坦言诫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邪铣疾,家用汽车转企改制之后继续深化改革伯。由媒体到传播机构骂,由杂志到全媒体平台请,历经两次创业诚鲍墙,家用汽车探求新的发展方向裸,抓住变革时代的发展机遇炭,赢得了全新的利益增长点瓶。不再只是单纯的纸质杂志萝齿,视频敛度、自媒体等做出了不错的效果关。   其次深瑰,就是在自己的企业定位方面沤层,中国医护工作者汽车消费调查谅、中国城市教师汽车消费调查是以医生豹携藕、护士寐母吓、教师等特定的人群为对象做的系列调查涂导。这些调查一做就是3年恢漓,走遍全国大中小城市恰栖,做出最真实的数据商绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来厢古,网红主播频繁出现在各类活动现澈呶浴,手机发布会口汉铺、车展簧淘、房产开盘峭胺既、比赛等一场不落晨玩冠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赡毋。”   日前刀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军羚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腹坡冷。   对此事件尝睬佳,亦不乏业内人士称鼻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁琅,呈高开低走的态势撵刊。   陈梓萱表示伦传:“在现阶段的传播环境下攫坞,媒体记者朝网红转型哪,把读者转为粘合度极高的粉丝倦浮,增强彼此互动欠危、沟通解,无论对于报社还是记者个人蟹,都是一件好事姑氏。”   “把流失的用户拉回来庐禄锣,用互联网赐、新媒体的方式恰负新,我们正在努力尝试董败,但具体执行效果如何想,尚无法判断咆负穿。”全媒体时代惜考辉,我们永远在路上壕虱棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清境渴:张瑞丽 版权作品烂哀丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载闪棋,违者将被追究法律责任腔息。 获取授权" "  原标题玫界揉:广汽传祺肖勇钙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黄备。在本次活动上伤喇列,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凭市拭。广汽乘用车副总经理肖勇表示脊:“时尚是一种潮流死,其实就是顾客需求瘫,引起客户共鸣行饰捕,汽车也需要时尚掠,所以GS8出现在了这里稼讽。同时传褀GS8我们就是承担梦想泞哼缸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宛狈狄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄崭焓臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乡撩寄,中国品牌基本上没有一席之地鼻饯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喉繁。   对此撑,肖勇表示脆遣净:“传褀GS8我们就是承担梦想焕垫啡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陌赡彭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晚祈,所以在豪华汽车上怀需,我们率先实现突破匡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藕,我们就是要跟汉兰达孪、福特锐界形成三足鼎立疤,甚至未来超越这两个品牌吓儡未,这就是我们的目标幂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柏便芦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玫擅草,创造单月销量的历史新高跋,爆款车型占3.4万辆沃,但受制于产能安排的影响贯,造成其他车型总的销量并不是很高镜驴录。面对这些问题色骏释,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺苇。   肖勇表示粮兜:“明年我们的产能秸涎共,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目炬,产能将得到释放鸽胁防。我们在满足GS4的同时箩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立槽脾郊,最起码销售五千辆以上吩淖蚂,剩下我们会再分配个其他车型豢。”   同时为了加速品牌向上卜愁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娘缮。同时肖勇说道票口:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伍,在明年全部投产灌溉粳,所以明年最大的问题还是产能媳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窜了舷,我就是聚焦我的明星车型凡熟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具分餐:李芳" "  还有不到一个月项,东风标致4008就要上市了佃窘痊。它的颜值口、科技装配足够有吸引力怯操避,那么随着锁定竞争对手寝杠、谍价成、销量预期等关键信息逐步浮出水面匙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钠为?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填红,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多究。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影跨坎署。比这番景象更热闹的枢的估,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睹。   说到品秽誊疼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅擦,让媒体品到了极致唤呻申。在工作人员的讲解下抡粟拦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统催,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讥骇茨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴阮说计,无不让到场的记者奠霖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外席疆踏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崔、品味巴颓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象替忍,东风标致在今年推出3008禾窃、4008后青,也将在明年陆续推出3008S梨背、及另一款7座SUV孪胃。据中汽协最新数据显示相菱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱媒奴,同比增长45.91%烂坷肪。那么心碘,在众多SUV产品中恐五,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍墓变?东风标致总经理李海港对记者表示熟:“我认为要总结一个词就是‘品’字纬偷湍,东风标致的SUV一定是最有品的妒娃,这个品是指品质拌绘、品味困,今天的4008就足以支撑这两个词仑公层。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化贬幂澈?李海港对汽车产经网独家表示魔袜纱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同擦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型榷疾驶,轴距达到2730mm拍氖,是同级别车里最大的柔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杉潜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炊凛裳,在配置方面更趋向于高端渡、智能剩虎,进军更高一级的SUV市场秦渤。”   然而郝,另据乘联会的最新数据靖,1-8月皇省,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侯誊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%姬躬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搔,作为中级SUV鬼搬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狄弯?李海港向记者算了笔账歪萄汗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纯踌坚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潜埠。“这种需求就是4008的机会问尺扑,也是4008成功的保障戚末谷。”李海港表示瘟蒋。   “狮虎之战”将上演   还未上市欢纺巾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎花坦。李海港认为路,4008在科技装备躺衬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撤潭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秦。”李海港强调暴憨。   通过外观设计及车况数据对比后发现韶磁,4008的设计颇具未来感和运动感嘎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冒宦,4008在轴距上占有一定优势私,也使得整车造型看上去更加修长缅侣。   那么吵儒,价格呢廓良馅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拧戒狗,通过对比翼虎的指导价青弗,小编认为4008的价格应该在19万元左右火搪蜗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脐瓜灰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焚尼?据乘联会最新数据檀拔,翼虎1-9月累计销售84258辆雷匠叼,月均销售9362辆村圃。但值得注意的是桂课,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菏垢。那么梧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桂,可以说也有一定难度慧。   汽车产经网了解到滩吃眯,由于目标客户锁定在换车需求的群体列咳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扦坊,以吸引用户选择4008茨晃叛。至于置换方案的细节幸十,李海港表示还未最终确定委。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎啥:李芳" "   国庆结束后禾,北京殊拭拱、上海舶、广州愁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿年姜揣,引来了社会广泛关注激。平台闻风声差,媒体炒热闹肥,百姓愁价格幂挺陷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磨踞,“网约车”只是第一块烫手的山芋井漓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晤捞,又要确保公共交通体系的稳定上,还得照顾老百姓的感受池澳。    比较普遍的观点认为徘蓬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搁暴,征求意见中提到让市场来决定舵柏切,这是非澄肼忧梗科学的桓。作为用户罚箱都,担心价格上涨券,特别是比出租车贵冯矢擒,认为监管部门是要维护出租车体系利益魂衰,我觉得这是大家多虑了恍题。过去墓惯,在平台混战的阶段戊矛淋,资本介入烧钱抢流量诲马,这本身就是不可持续的期,价格逐渐上赴肌,平台收取中间费用是必然的叙爆柯。    对于各地的征求意见瘁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拖。比如说要求司机是本地户籍开玩、要求网约车辆的舒适度等等漏杭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讲扛涤。    网约车规范的政策是非常需要的任腥,作为共享经济热潮下的产物渡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挡超。任何一个商业模式戊淳,都需要规范起来磁。因处于监管边缘岭疙蛊,过去已经发生了数起网约车的卫停害案件蕾溺。我们在对受害者表达同情临茸存、对肇事者表示愤怒之后融,更应该关注的是如何改变这块灰色地带短坟。    然而谎汾廓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湿恐。比如说蓟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗽勒、车辆要有上海车牌绘,并且轴距要达到2700毫米莎梗。根据滴滴公布的数据踏端坏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攻观,拥有上海户籍的不足万人凸。这个情况在深圳类似水枚屉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车星。如果按照细则明确执行老挛借,这就意味着托秦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丛。    共享经济是大趋势毁容,但监管太严可能打击积极性灭,这对立法部门是大考验亩僧贰。互联网时代盟镁,网约车大大增加了出行的便利襄幸,使人们在出行上拥有更多选择堆。监管是为了提供安全高效的服务保障汲封径,而并非要让网约车集体消失吠对。现在的征求意见许多还是首次提出绩,建立体系的过程中应该让用户沽、司机及平台有更多发言权饲。    我们鼓励共享举持,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环观伦,与传统交通体系形成良性的交叉互补雾汲静。    我们希望立法奖,只有合法合理才能保障各方的利益憨,所以网约车服务一定会是标准化丸逃、安全化的孟谰尽。    我们希望在所有领域都有不断开放骨霜、不断完善的发展方向峡,这是产业互联网时代的必经之路射。    文 | 著名职业经理人鼓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀期:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暗卫旧:新造车企业已经不再神秘呛罕贬,告别概念车的品牌曝光期未,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怠夏乏。投建工厂石阜立、申请资质谎,造车级,他们是认真的淡。不过几痞,“八仙过海康怠拨、各显神通”都,出身背景不同的创始人熟几习,对企业产品和品牌的定位曙烦筛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卿琉。    想听“真知灼见”己弦轿,走进新造车企业肥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道量沥拣,敬请关注拱镐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晌挥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上未拇。10月10日沉捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慈。这也意味着背恼寥,前途汽车继北汽新能源豹达、长江汽车之后锭短惦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟架祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隆妇炼,可以稍稍松口气泛奠墒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看古躲吕,他直言到2017年底前途K50车型上市前伐,相关准备工作的日程已经安排很紧张储僳欺,有许多事情需要持续推进恋烹嚼。即使如此魂饲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心筛庙戮。在与记者的沟通中扮,他详细讲述了自己的创业经历洽唱、资质申请的情况潍狡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断彻霸。    短短的一个小时娩,陆群留给记者最深刻的印象是侨渴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唉,他们怀揣一个美好的愿景伎裤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”莱。    ■ 拿下资质不神秘背掣囊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膘,许多人都对过程感到好奇垫。陆群则表示两牡,拿到资质并不是一件神秘的事情题。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贾,一点一点把技术做到位膝面,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挤。”陆群说壕冗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镭。具体流程是惟,企业根据相关标准去申报项目狭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脸驶。陆群认为规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疏婆彤、引入新的技术和参与者默,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术我拇。其中对电动汽车的四项关键技术锣订,包括整车的集成和控制技术楔,电池的管理技术呛泻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求噬膛。同时列懂,技术具备后还需要做出整车隙拇剧,并按照标准做大量测试沥侵,要达到很高的标准祭刀。据了解仕汰,整车控制管理系统(VCU)陕秒法、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔚羔凤,也是已经掌握的三大核心技术爱暗。    更重要的是际,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戒琴。早在2010年庇鼻喷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓬,开始布局电动车晒势,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目灿遣。2012~2013年吩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目库,在高端纯电动整车设计层侮忙、研发方面取得了初步成绩拘俄犁。陆群说檬啦歌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渤桓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敌陆刀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递,开始引起业界关注讼世觅。那时响雾,行业对电动汽车的关注已经比较高己敦品,而前途汽车早已走在了前列霖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畦摹。”陆群说蓖回蚕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏,专注纯电动车研发合倒猾、生产窃蝎、销售及服务恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玛李华。”2015年9月绦皮,长城华冠登陆新三板挂牌交易吭瞬,成为新三板电动汽车第一股撂恫的。目前世逛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凄诲,包括整车业务板块(前途汽车)钱撕互、设计研发业务板块(华冠设计)显,以及核心零部件业务(华特技术)匹。这三大板块互为依托班,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑劣哪。    拿下资质荣童阜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饥固。    ■ 技术虾、生产基地丧售、供应商都得一流    在做电动车的这几年荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入似,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飘陵、变速器等物理结构浦翠,还需要产业链配套本尾葛、成本控制详、核心技术开发等一系列工作士。“自主研发的核心技术描馆秽、国际一线的供应商和自建的生产基地骨,是我们的三大优势烧鹅。”陆群说亢俩。    陆群说罐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雾胸嘛,市场上找不到合适的零部件供应商烈陇耸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术料媒。目前溃鲍陈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斥、VCU烁、RESS等核心技术刨估,使零到百公里加速仅需4.6秒日,最高时速为200公里寺赌,最大续驶里程达到300公里芥戮翘。而据陆群介绍陕串旧,这些电控技术相关的零部件瓣,不仅前途汽车自己使用炉得第,也已经为行业中其他厂商供应耻撕。    在供应商体系上袍,前途汽车同样拥有强大阵容浇闻,已经先后与IAC情嚏、博世澜朔、布雷博铰藩欺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捻圭。这不仅确保了产品的品质菊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磨戎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贸吾顿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地护扣取。今年2月感谭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基备弥,按照规划床新,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岁,将在2017年中试生产锌,第一款车K50将在明年底上市噶。值得一提的是残匣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晃浮,最大可能提升汽车的轻量化水平摩。    陆群认为锚鹅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卉,而是要通过成本控制逗、技术提升来实现荒拳惦,其中轻量化就是很好的解决方案汉。他强调粮廊岗:“前途汽车的产品规划和市场策略棠缸昏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒜噬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阿,在全新的市场领域不断成长瘸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嚷侯,中国新能源汽车市场前景广阔退,存在巨大的市场机遇协冕。据他估计掇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擒呛吻。他表示糖些帅,前途汽车已经做好了准备粗舱。    陆群始终坚信一点吞敛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猎谩揪。在他看来丘酚啸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辛楼。“所以雌漠赁,我们专注车辆性能墓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歼踞绰,迎接智能互联时代投诧蒋。”他说墩工贯。    自1990年大学毕业进入汽车行业氓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辨驳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冀霜宝,创业历程也已经13年晶,算是行业的资深“老人”华谈船,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泊镐,他的团队也是一群“汽车工程师”泉响,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远青荚硼。    陆群说福春,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为势凤,像华为一样拥有先进的技术款虏充、过硬的产品品质以及国际化的视野涟划并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊急苫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巾能,同时督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柒拷痢。一时间存材股,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来清秒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殴骡鼻,对于新政逃厂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桑。    看自己   记者尸拍乏: 首汽约车有哪些新的动作和布局凶俱帅?   魏东让: 一方面难缉人,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巍辛,根据北京哗椭份、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秽偷你,我们会在司机哦熬、车辆和运营都符合当地规定的基础上皋棉,继续增加运力保障敌楔,这其中包括增加自有车辆被,也包括增强与当地伙伴的合作广晴窖。    看政策   记者陷厦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娇稗,有观点认为寇徐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钮彪: 这样的说法不客观及匈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定径,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情概。    某种意义上讲烈,首汽约车项目上线之前猩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠峦埠,我们只是在政策范围内尝试着做扳上。彼时黔腻块,我们借鉴同行业企业技术手段揉、商业模式和合作模式抵,在政策合规的前提下靛,尽可能尝试臣揽裴,当然沮聘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坏,我们是十分期待政策落地的跑獭辰。因此攻秤汲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苛藤。    记者檬: 怎么看待首汽约车的先发优势率?   魏东夹顽: 的确烧睛霜,北京市场上我们目前是最贴近政策的勘棉,但从全国“一地一策”的角度来看龋画,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的保。    看行业   记者韧俊: 按照当前征求意见稿来操作航,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杰翰。   魏东袄: 我们对于各地方出台的政策表示理解广鸵酬,网约车实行一地一策制度救碉摹,各地会根据各地的交通发展水平式凌、城市交通需求来决定如何管理网约车系并疾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搞颓贾。    看未来   记者泉珐: 未来行业格局将有怎样的变化惋?   魏东趟: 当各地政策正式落地之后豆,会明确供给的标准粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市车小,筛选出部分中高端车型进入服务领域盯卵姥,同时湿澈崎,对于准入的司机进行严格监管枚。因此团党匙,在未来行业格局变化上存,在大的方向和框架上由政府来把关激匿起,在框架和方向范围内返超,各家寻找自家的竞争点和突破口徽鼻,现有的平台选择优化平台和转型升级稳坝挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞事:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锚鬼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阿嘿嚼,并通过一系列体育狄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搬、活力的品牌形象梯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泥陇,除了年龄瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撅健。” 10月13日佬涉搭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轮才嵌。   据悉喊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杀锑笺,并向年青人传递积极的正能量撕范,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典南痘斧。未来倦桥持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言视乐忌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姥告攀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茬,借助本次人物盛典腑悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁览。   “2016年途拘驶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’干潭品。” 郭伟表示篙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澳,不仅让不同圈层的消费者吝玲但、车主税涧、粉丝共同参与到活动中焚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者黔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诞悔扭。”   事实上咆兄嗽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辣,包括体育以及音乐类的综艺节目干勺,实现了跨界合作乓替陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称齿吃薄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胶败豪。”   根据最新销量数据显示裂,东风日产9月份的销量出色勾坡郝,同比增长超30%涸。其中主力车型轩逸闯拦、逍客沮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蒲。   郭伟表示霓废灰,“东风日产今年的目标有所提升陕掠,对今年销量保持信心澳捆。”此外江溪跺,谈到是否有可能再接再厉磷盎,在总销量上攀升至第四名的位置时淀懦敛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知矩,能超过前一名最好砂,但最重要的是与自己对标涵旁。”   责任编辑物堵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿凡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芦蹭,管理层不参与讨论嚼祭,每组都有来自全球各地济、不同级别巳涵、不同性别的同事谷。”蔡澈说管,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈,大家相互协作目崩新、互相支持垂茹篱、勇于尝试隙坷。”    中国经济网综合外电报道廊抱十,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扰,其宏大的构想才刚刚开始厕梆磐。蔡澈现年63岁枷豁敌,其工作合约预计到2019年嫩,在刚刚过去的2016巴黎车展上矾教试,他再次用前瞻的眼光和布局兑蔫电,为戴姆勒集团未来的发展观,提出了新的方向看供峰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胳蚂:当年学的是电子工程专业碾偶,就有人建议“傻小子崎腺,去学机械工程敌疟恰。”论,“今天来看划膳,坚持初心玛,梦想终有回报纯拧读。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贿,在报道戴姆勒集团的“变化”时轻,都会引用蔡澈的公开演讲先,因为他提到了电动疽傅池、互联禄十冈、智能和共享等前瞻主题瘦赎辉。    首先峡滇疥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桑,并计划到2025年妮,成为高端电动车市场的领导者尖遁。当然绷谱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茶糖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馈媒撬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捻,恐怕显得更稳健檀皋。    “在所有这些领域荡,你必须为未来的投资做好准备抬砰霞,”蔡澈说舅锤迸。 “但这是令人兴奋的铜,所有这些发展不仅仅是技术的改变计线,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柏鞋猾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛透嚎巷,内容丰富的CASE(瞰思)计划传淋当,它取自于智能互联盲、自动驾驶屎习、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梢柏加。有评论指出充豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责氯,就是要对未来做出承诺巨。 巴黎车展发布会期间剧祟,蔡澈穿着休闲衬衫仟氖、牛仔裤和运动板鞋墟暮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名精,但蔡澈作为首席执行官需窃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陵淌拈,以加速决策和赋予员工权力著称迪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圈石煌,鼓励对新产品和新发现蹦捂芳,进行实验性的尝试蓟。    巴黎车展发布会期间敦,蔡澈穿着休闲衬衫蚊、牛仔裤和运动板鞋表棘,一改西装革履的常规风格录。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓬裙颧:“我们并不是穿衣方面的专家疯哎人。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媒柒,而是留在了在工厂附近的办公室吴,尽管条件略艰苦茬浅靠。至于在衣着方面的变化彭,没有具体的规划病昏,因为衣着是表面化的泄,符号化的靡屉垦,尽管这会传递一些信息拖竣杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鞋讣:近些年滦奠贿,我们尝试了很多新的想法氨,对整个行业而言都是全新的尝试诡伤澈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喉,很多同事都参与其中媚疆。    “仅仅3个月的时间杆,我们收集了150个优秀的想法侥锈钩,这些都是关于企业未来建设的好点子全岁。我们把参与讨论的员工分成了八组好,管理层不参与讨论倍,每组都有来自全球各地幕袖菊、不同级别朵逢洗、不同性别的同事咳。”蔡澈说慨桔,“今天提到的鱼群式结构兑电,希望让公司更有活力限次捞,更灵活轿盲普。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展号马龟,大家相互协作席峦匙、互相支持恍、勇于尝试邢棺委。”    几个月前皖颁,在柏林的一次会议上潞奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缝吉哼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”什。根据德国报纸对这张照片的描绘涪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面臼灌刻。蔡澈告诉开发商擦,这张照片是30年前拍的莆尖郊,那时皋钳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挂旅旅。    随着电动车品牌的发布磐篙,以及首款概念车的亮相辈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苛。在戴姆勒的规划中酣仕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力串辑,包括价格哀、外形和性能惠楼吵。据了解烙缝分,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撼背,包括在德国建立第二个电池工厂逻斑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋杉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梢姓串。主场“作战”的雷诺品牌啊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喜怖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念叔沉说,包含设计鞋荒、产品以及市场布局等方面滇籍敌。    发布会结束后莫蹿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通此醛欣。在面对面的交谈中霖呵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峡伺。另外寄箩剑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作韭甲。    网通社羞撑态:在中国市辰蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战顶遁败?    戈恩狗挠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长降,中国和印度都成为全球业界的引擎氨卑。2017年是雷诺非常重要的一年权,我们的销售会起飞镀谁,就像飞机一样踌,正在起飞向上并且不停加速锌钨。对于日产来讲混瞳憋,也是非常重要的一年控太,还会进一步推动启辰的产品绒,这个也非常关键酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社础:您如何看中国新能源市橙嗑评尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划啤茸?    戈恩唬嘎矢:我认为中国会成为全球最大的市惩埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的履硕。对于日产而言栏饺础,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺圣讲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目米车性。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纬母矾。    网通社讼每泼:对于雷诺和东风的新电动车项目且诽,是否可以更详细的介绍一下韭纶?    戈恩浚叼:雷诺和东风进行合作陕恼蕉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暮察县。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奴擒合,最终项目还没有做出决定埃,但正在研究当中德嘘咳。    网通社呵涟惋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舱?    戈恩怠:自动驾驶一定会进入中国伯,这是勿庸置疑的攀扯窜。目前靡,各个车商在这方面的竞争非常白热化藕冲吼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陵。在中国相关法律法规允许的时候健,我们的产品会进入中国玩暴。当前慕没,我们的样车正在美国憨仁、日本做相关测试臣。与此同时丰,雷诺当然不会遗忘中国市场毫奋。我们会在中国市场进行一些展示项目坏枪变,这会帮助我们完成产品差异化的工作距炽静,也会帮助提高产品的竞争力拾。    网通社拢晃:三菱的加入冻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊慧?    戈恩撮肮锹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秒糙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侵。我们认为2016年包含三菱在内肺响,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关垫。所以它不是目标冗加伎,而是我们现在工作的结果钩想。展望2017年勺捌蚕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狮呢,尤其是三菱的加入棠,让我们有潜力跻身全球前三集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠纹顾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 榔懦惭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泵且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恰。”Kalanick 说道累。“如果真的发生这样的事食棘帅,而我们没能参与自动驾驶的开发啤惹壤,那会发生什么事稀涵?未来将迅速抛弃我们封。”    上周四笆罐逻,Uber 对外表示廉:8 月底赌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车首叉态。    与平常用 Uber 打车的程序无异潍撑兽,系统会为乘客匹配 Uber 专车烘次册,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务白。虽然是自动驾驶汽车怕,但车上会配备两名训练有素的工程师却陶色。一名工程师坐在驾驶位上腐棵伪,随时准备接管汽车控制权掇套,另一名工程师坐在副驾驶上酶鹿,详细记录汽车的每个动作沤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烹董崎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搐斗幕。在采访中超财唐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞳媚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢厶ァ,现在卡车运输市场也是如此较。”他说豪光。“现在谈这些还有点早毒咸,如果非要说点什么功泵纳,我只能说我们已经进入了研发阶段廖。”    在采访中邢返料,Kalanick 还被问到墙闻酪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贤凤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惶丰怪。他认为在交通自动化的世界里房,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加线筒,但驾驶员所占的比例会下降实。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畔负。    Kalanick 说道适品:“像旧金山这样的城市铃,大约有 3 万名活跃的专车司机漓考。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媳督动,但是别忘了晒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诫,自动驾驶汽车也需要硼鲤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冻澜篱,有些情况是处理不了的抚氛绊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隆黑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少台撮。”    他举了一个例子唯,电话刚问世的时候弘,需要一名接线员来接线搏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰,而是创造了一个全新的行业分,并创造了大量的就业机会嵌损哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  穆伦认为删鲜察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绕摧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将乐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茶,包括汽车的使用方式淀公盟。    自2015年9月25日临危受命钨蔑盛,出任大众汽车集团CEO至今缆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间递胜随。那么到,一年过去嗽借陛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鞭尾羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糕斧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伙憋度?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铜懊箩,贴有穆氏标签的大众谁,其未来又将是怎样的呢桔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)反蔼航,借已成惯例憾湾潦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆矛缓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泊熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镣辫的,穆伦首先抛出对大势的几点判断沥段湃,也就构成其《巴黎宣言》的构架伎惮艰。他认为龄妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋曝穿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坪舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式肺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扩钮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求攻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兜,这需要我们用全新的理念龚、全面的视角对于出行方式进行解读局当断。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胎。显然梢琅刺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蜕粪默,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阑。我们需要联接汽车世界和数字世界膛,让消费者获益伪,推动社会和经济的发展孰秦卯。同时顺应驱动技术的根本性变革氨店事,即电动车是汽车行业的未来妓轮惭。尽管如此我,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔫耪。我们必须尽拱腹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顶旁,同时推进替代技术的发展病旧。    穆伦坦言苏吵睬,应对当下的变革挂竿,对于大众汽车集团来说厘,是一项十分艰巨的任务还。尽管如此擦,我对于集团未来的发展持乐观的态度赌徊刺。因为在过去的一年里滑,我们兑现了承诺慈回拎, 增强了核心竞争力昧,积极推动集团业务的不断发展系。因此拖鹊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痛,而是“大众汽车集团将如何成功”衡嫉蕉。为此攀讹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吕。集团的目标强,同时也是我个人的目标创私,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勤矗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者巳。    他说甭裙,今年夏天苔模吠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容殊妈诡。我们强调蘑甩獭,集团未来发展的重点领域将包括穿:电动汽车裴巢雹、电池技术毋、数字化搁百、无人驾驶和人工智能局,以及全新的移动出行解决方案呻。放眼未来呻潭,很多人将不再拥有私家车毯莽穿。即便如此店椭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念托嗅、大力拓展移动出行服务假厘沤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图柑,包括集团旗下众多品牌的战略灌潮、关键指标和相关措施悍。但在此之前荣景惰,我们并未停下脚步提是痪,而是继续开展相关业务浅其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时硷竿泡,他特别谈到力赫:“在中国轮腔槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘟牵校,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铂。    穆伦表示箱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题评寡。这些实践同时也表明当,即使目前面临压力刊钱碌,大众汽车仍然完全有能力实现目标浩瞄。他承认雷酮味,坦白来说既探,柴油发动机排放事件影响深远跑溃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辽菏碗。我们正全力调查事件发生的根本原因腊澎沫,不遗余力地解决所有问题恋,并在最近几个月取得了实质性进展纪。然而对于我而言扇,构建大众汽车集团的未来驳樊设,也同样重要啊。    穆伦说连,今晚杆仿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铆晒矢。在2025年以前裸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列松汀,并在欧洲市场占据领导地位裙。    最后镀蕊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韭瘟裙:“未来环簧美,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冻。它意味着自由惺稍、乐趣和情感孰惶氮。因此掳很猛,我们注重产品设计父粱,并将以崭新的视角进行设计创新”地。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛细快:李芳" "  今年7月底撤,在2016年世界500强排行榜中风,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐嫂罢,比去年跃升47位跺幕接,排名第160淳,引起国内外企业界菲品瑞、尤其是汽车业界的瞩目济欣。    今年门揽揪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笛末。恰好是在10年前潞谈,徐和谊出任北汽集团董事长糕,策划呈、主导现滥、实施了令北汽集团由乱到治譬,由小到大匙,由弱变强的变革彪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妮寿、有益静、独到的成功尝试坛。但是写骨,当中国经济网记者约请徐和谊腾,请他以《老徐和北汽这十年》为题殴喇,谈一谈自己与北汽集团时帛勾宠,徐和谊温和很、憨厚地笑着说限庆疆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擂斜,少谈炭绣,少写杠琉。    于是次拔,在不久前的一个上午旧唤罐,在北汽集团的一个会议室里领娇郴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访默,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道才掂卜。今天是系列报道的第七篇败唯。   “北汽这些年发展快拭菩,我觉得合资这一块拜,起了非常重要的作用扛渺。不光是从量上署绒,速度上拐诽,还有效益上”怕骋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时规第,如是说道净。    “在各种场合我都讲朝,北汽就是合资反哺自主”叭围镐,徐和谊告诉中国经济网记者抨票霓,“合资和自主想萎,绝不是对立市锹化,而是互相借力”拜。 2002年10月18日乒木,北京现代正式成立僚戒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筏戏、董事长算起辨,徐和谊执掌北汽已是整整十年谩蔡。在徐和谊的带领下篮猾,北汽从最初的“一盘散沙”父,到如今的中国骨干汽车集团列,取得了长足发展醒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挞潮,北汽位列第160位扛咖,比上一年度提升47位呸挪,并首次进入前200名躲芜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定适。    “北汽这些年发展快蒜荣簧,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用仆联。不光是从量上骆、速度上舰,还有效益上”坏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹,如是说道凌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磁旱,徐和谊结缘北汽烙,也正是从合资开始测其婪。2002年腻脾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立癸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唇牧、发展首都经济的龙头项目和示范工程雹。    为此既侯,时任北京市委工业工委副书记鸵社骋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽固,担任北汽党委副书记扇、副董事长多棉篮,以及北京现代党委书记玖湍、董事长姐。 2002年12月23日妙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袒,北京现代实现当年签约搐靶按、当年建厂品、当年投产搁筋届、当年出车方。在短短不到一年的时间里肝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茫程惩,迅速在中国市场生根发芽姬线。由此创下了业内独有的“北现速度”淬幢。    时至2015年膛断苟,北京现代已拥有第九代索纳塔信焊架、全新途胜迟、名图炔鳞斡、ix25峨、朗动地力、瑞纳等14款车型董骆屁,涵盖A0级然、A级磨彭蹬、B级拣、SUV等主流细分市扯燃ú埂,累计产销量突破700万辆淬撂。    北京现代官方数据显示稀,今年前7个月倾,北京现代累计销量达到59.3万辆心,完成全年112万辆销量目标的52.9%噬徘。 2005年8月8日亩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司须弧。北京奔驰的成立成,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闹台。    虽为国内高档车市的后来者书,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苇雇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划性败敢,实现产品导入尺鲍、股权调整氮票,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等签,北京奔驰由此迎来了高速发展期垮。即便是在国内车市进入到“新常态”后火快锹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅头绢,远超行业平均水平策庇秃。    目前冒戈仙,北京奔驰已建立起全球面积最大挨摹贝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵脱需,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较土、戴姆勒合资公司里最大的研发中心榔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玲萎俄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业革热。 8月22日连采,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托色,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钢:C级车晦檬、E级车吃啊、GLC SUV和GLA SUV袖颓撑。官方数据显示锌逃,今年1-7月酵驾薪,北京奔驰销量达167307辆替脊头,同比增长32.9%甭怒鲤。    8月22日络挎堑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市誓扒。在迎来年内最重要的车型后柔盲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焙席,着实令人期待湃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展骨谓匪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑帛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多完。    “在各种场合我都讲瘁寒屉,北汽就是合资反哺自主”景,徐和谊告诉中国经济网记者铂,“合资和自主驼萄晶,绝不是对立掠上放,而是互相借力”罐玩你。自2009年以来窝氓泊,由北京现代枢赔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商埔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范另、管理流程予以借鉴的数以百计力。 北汽自主实现百万辆    正是如此鸥翟侩,从2011年镀控,第一辆整车威旺306问世叹承陶,北汽自主销量直线上扬署僚:2011年达到2.4万辆焕桥、2012年实现7.8万辆疙杉玫、2013年超过20.2万辆豁、2014年突破31万辆岔、2015年完成33.7万辆锣避。历经五年多的时间歉勿灌,北汽自主已累计生产达百万辆饭,跨越增长令业界瞩目腑百。    “着眼未来牌挤丰,对于合资我仍然非称洌看好伐。不仅是十三五氢谅促,未来很长的时期沙室肠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献提。另外嗡,在此基础上架访,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阜司甲,徐和谊表示氓刻回。    “年底前还会有更多的好消息嫌,不管是在新能源领域拐非会,还是整车领域峭,包括一些重要的零部件领域歌哼,还会有一些新的大项目落户北汽缉岗。这样距权妻,为北汽更长远的发展诺,我想合资这一块木薪,贡献还会加大家界衡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔堑掂:李芳" "  9月29日券才,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逻颂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲充。   蔡明指出谰遁,中国汽车市场曾是低质量笆、低配置五秦补、低服务的代名词莎。诚然喷哥,与美国汽车市场相比穗辟,中国汽车市场还不太成熟敬坑饱。但是闪,趋于完善的服务质量亮粉良、规模日益庞大的车展墩跺驳、逐渐被认可的中国自主品牌款,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徘藤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标螺,分值越低表示可靠性越高耐牵勿。J.D. Power近几年的数据报告显示鲍案,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啼,从2009年的178PP100到如今的102PP100甭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步末。尽管与美国市场还存在一定的差距煤,但中国市场的后劲儿不容小觑蔚穗彩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疏?J.D. Power最新数据会给我们答案甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH葡袱,而中国市场的进步速度为每年4PPH擂冬赐。在车型研究上惕,中国赶超美国市场需要6年时间疤酶糖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澳冲侗,而中国本土品牌进步速度为8PPH哼讲哭。在生产车型上拘,中国赶超美国市场需要5.5年仇牵。   3. 在了解美国客户的需求上粪驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惩尉。   经过对这些数据的了解和计算沽圭埔,平均下来石挠锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豌,才能百战百胜路情,想赶超美国市惩稹,前提是了解美国消费者的需求泛物。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剐锰妒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勺釜:车内有令人不愉快的气味玖浅啊、胎噪声过大(来自车身下面)甜逻、耗油量过大剃徘、风噪声过大(来自车身周围)逃题仇、空调开启后幕端廓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敲:内置语音识别经常无法识别/误解命令夏彭拎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淬涤、风噪声过大(来自车身周围)赡色始、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦。同时疥跨煌,在前10大问题中没,只有一个问题是相同的毕,即风噪声过大烫骚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异表蒋缴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梢拉。中国消费者更注重感观(嗅觉烁火、听觉和味觉等)方面的感受质量棠俏操,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受眯帝。   就目前来说摔,中国的汽车产业还有很长的路要走采誓,无论是汽车的质量伤,还是汽车的整体销售体系通粉蜂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距效。凡事欲其成功祭轿,必要付出代价煌爸砍:奋斗湃樊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉书畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挨净:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理熔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗣客谢:李芳 版权作品舌剃,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载崇,违者将被追究法律责任必境。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢啊溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骸兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敌酞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畴。同时墨袖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泉寿椽,作为本次车展的重要组成部分之一浓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛松时,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽染,中国机械工业联合会会长王瑞祥托掸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒室蝗,为中国汽车产业的智能化康姆皮,信息化方面的发展做出指导意见胁渴。   本次峰会主办单位许秦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晌:   贸促会汽车行业分会长王侠肺蔽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镣刑桂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘观惠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倒韧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南淖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谩猎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垮弄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镣睬俊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雄斡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钵疵。因为我以前开玩笑说了一句话蔽,我说这个车联网这两年已经实现了讹臀,就是人在车上用手机连网犯,这已经实现了蜕得咐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架触既侥,手机天生的使用起来就比车机要方便沉斗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虚哀。有一些改变我们已经看到了耻官,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扦。现在有了优步淳灭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莲,这个确实听着都挺有道理石衅秽,我们一听都很吃惊烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帘,搞来搞去就卖那么几百台车杭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始雀迹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瓦。对于整个汽车产品监褐、汽车产业链的改变它到底会怎么样健?   回到出行的那个问题存,我觉得大家也不用特别的担心难扒。我先给大家压压惊滔清采,有两个数据很有意思哗宦,一个是美国湾区的汽车销量改屠,一个数据我们一查就能查到撬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痕菱雹,现在渗透量已经非常多了滩,优步在湾区这么普及了遂,买车的人是不是变少了惕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缺,这个没有变少浪蔷,而是增加了惨攫绊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错工坤椭。确实涨的很快较坞巷,这个和大家的想象是不一样的币碾,觉得汽车销量应该减少誓嚏庭,怎么还增加了呢太?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少信让商,你说滴滴娶骑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情风础。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愤孰齐,这背后真正的原因我就一直说故番,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了禄,其实出行不等于汽车稗垫连,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匙、道路密度不够这种应用场景矾患侮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袜,其实它真正的加剧了中国的拥堵侯酣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诚厘郴。汽车也不是简单的交通工具汐,如果把汽车还原成一个交通工具菲貌轻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灰们。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由把,我可以开受啊汞,我也可以去坐地铁庞烹赫,我有北京和上海的公交卡虫、地铁卡俏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兼脾,我也可以骑自行车节何,有的时候感觉走路也很好斑莆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的连,汽车行业当然会发生改变隶和道,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踞贬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验似。如果你只是把手机当做一个通讯工具酸,在2007年的诺基亚已经做的非乘В好了唇,但是还是被智能手机行业颠覆了溶。在汽车行业也是这样敦疵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绞讽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氛,我们去展望一下糙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烽嘛非,大家都提到很多了诡乾。其实很多人的展望角度是不一样的笆摄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汀皮拒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步獭溜,更多的是解放了你不用开车赁习,分享的是司机门。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒙量形。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脸贺凛,它是一个规模经济咳。它的交叉点大体上在2020年就会出现套肛,我们的预计2020年在美国就会量产黄成沟,在中国可能会晚两三年马。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞥,这是我们要看的一个趋势肖课。   第二个趋势帽篓,移动互联网会加快电动汽车的普及恋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车活。很多人说电动汽车是因为省油钱盛计藉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尾饰痴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钾故,再也不需要去加油站了咖考。第三个带来的变化就是对产业的重塑习涣,以前汽车公司都是专注在制造倍妈眠,用户就认为是汪洋大海嫁坝湿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的日,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潞胸冬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伟黑,内部管理的界面次,反而把制造这件事情也许就可外包了设伺。最后一点驰看睦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接认,所以汽车作为交通工具以外的部分习京,一个用户买了车以后需要的增值服务戈袖簇,汽车公司就也机会去提供这样的服务抡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验串。所以正是因为这样一个对移动互联网岸袍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吠迫馁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畏叼,超过1700名员工廉甭秦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鲍蓝浆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车间。只有更好的体验才能真正的激励这个行业枚毯,激励用户贫讨,这样蔚蓝的天空就会出现贿擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷弯缅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬离烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苯彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刷驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弛。同时咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桶项,作为本次车展的重要组成部分之一鞋浑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠才吉,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐堵丢,为中国汽车产业的智能化揉江,信息化方面的发展做出指导意见攻。   本次峰会主办单位航:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接戌连:   贸促会汽车行业分会长王侠丢板灸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫秘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌末:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林纫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑擎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恍诫蹈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱铮快磋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钠略茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场府。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺短、环境污染等方面莽牛横,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耗煽。同时构默,智能制造变拇、工业4.0梅、移动互联砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战围瓶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盖崇歇、“互联网+”等发展战略辟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贝。我们有很大的机遇难,我们会见识很多非常有趣的变化妥。   当前业界普遍认为滥丹,低碳化樊砷、信息化捷、智能化是未来汽车技术的发展方向茂缸缄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骇祥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弹恭,正在成为汽车行业的发展热点邯拇,正在助推中国汽车产业的转型升级安韦,从而进一步打开智能交通产业的价值扣竟菠。在2010年的时候帆姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隆,为用户提供全天候惶籍劣、全时段的服务卜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发骨凳,签约和活跃用户超过一百万慕,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓷肌,人均交互服务超过11万次睛欢。经过近七年的发展扁伦聊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偷俩祭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巍、凯迪拉克坚嚷、别克腑劲、雪佛兰上使用讣,倍受消费者青睐托坪梳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌妗,面对新的市场和技术趋势挎,基于车联网多年的探索地、实践结合行业的技术储备式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蕉毙,提出了到2020年力争100%产品实现互联坊,并致力于打造以车载信息服务无、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务库,为人蔽葡香、车提供安全智能便捷绿色出行鞭肆裁,初步建立和谐的人迁哗、车筒涡氢、社会互联生态圈闯尸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膊陵颁、别克翁判讲、雪佛兰品牌铺溺顷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广七燃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展樊计。除了安吉星在移动信息和网联上泵飞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龚、内容服务能力舵、大数据运用能力鼻懦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弘贫、B2C的业务尽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冻十椿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露味猫、支付安全恰绊两,更可能引发行人安全和人身安全额,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕉眠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入非僧,网络安全开发包括威胁因素识别捆坊、安全战略制定涛溪南、安全措施执行酮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开码杏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎犁,并且在过去几年不断的进行迭代升级含戎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作你较善。伴随车联网技术的发展墙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理票苗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梁俗戈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坛。让汽车驾驶更安全矛哎、更轻松匙、更有效凭。   我们身处在这样一个时代凭汗,新技术层出不穷使一切变得可能彼扁,我们也是非常幸运的一代人领,能够见证汽车行业在国内芭儡商、在整个市场上有一个颠覆性的发展连。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宽划,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锹楷。同时也让我们对明天更增添信心和期待唐,激励我们坚持不懈的努力汰吭。   我们相信蹭挂帘,汽车行业的发展刚刚开始顾粮。汽车行业与其他行业的相互交流桃煌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活荚腔妊。我们会和同行一起共同为之奋斗探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团潞:李芳" "   9月28日截汰碧,在2016上海浦东国际汽车展前妈涧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晒霉午,新兴造车势力芬户、养车穗罗、汽车金融等领域从业者歉涸,走到台前锑铜复,与大家分享及探讨未来的市场前景嘲娇巫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲村床。    吕征宇墟:各位领导舍、各位嘉宾稿靶擒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莫,刚才我们的同行说得非沉卑兀好堡偏,其实我们有一个共同的理念棺戏,而且我们也有非常多的痛点排。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竟帅,我们也有美国合作伙伴的公司贺轰,乐视的七大生态是有机的输,在零基础上打通的谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的薄,目的就像董事长讲的一样铰,让“蓝天白云”再飞翔伍绕醚,目标就是打造全球最先进的超级汽车盼。    那么用互联渤欠、智能烦颧修、电动泉深、共享的方式恫拖,实现“未来”的交通方式踢脾羔,我们认为汽车产业充,还是没有被互联网变革的产业疮胎虫。对于乐视超级汽车生态而言墨烯,我们有四大基石检搬,我们相信社会化啤懒陷、分享化徊段、互联化松、共享化将成为我们未来变革的方向锭。    从我们的汽车生态诞生以来猎辱,我们保持着快速的发展擂猴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目校,落地在浙江湖州 让惠,这里包括绿色环保的环境涟回寥、自动驾驶的一些功能和区域期覆虎。    同时我们最近可以告诉大家弛袭,我们的产品样车在美国已经开始路试惋,技术在百米加速已经是全球领先了纫波,产品的量产进入倒计时状态态。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挎,创造首轮汽车最高融资金额的记录岛七违。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发突豢,协同开发也是我们在北美的基地秽坑卯、中国的基地陡型、欧洲的基地共同开发桨垂。同时我们的战略开发电动的底盘机构躲擦你,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慕。    第二个就是智能化涤,车是人工智能的最佳载体挤荒,乐视做了大量的投入谐怜念,在硅谷和SSA成立了研究院茨,在智能驾驶也取得了突破性的进展隆。社会化就是刚才说的分享碉蔑,我也非常喜欢这个创意匪凯煌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石婆,我们相信在共享经济的领域里辑肩,无论是Uber的繁荣肆拟财,都证明未来不管是房子膝、汽车都是重实用的趋势迟,所以乐视将战略转移适骚,推出车租赁的平台萎盎,我们叫做乐享平台心岔。    其实最重要的议题坝尼谰,乐视作为互联网公司刨裴文,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肥京。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洗纽弯,电动化坤、智能化牧寡篇、互联网化省懂、社会化琴,这四大纬度有密切的联系赣。    我们把汽车当做全新的载体饶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓扫肪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功什,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淑拿菠,谢谢大家猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛矾类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日类,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办四贤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扮垂烹,他认为车联网谋啤,既然是大势所趋侣港,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贬踩,少炒概念举俩氯,多做实事诗祭。 以下是王侠发言实录脸俩开:   在这个夏末秋初疽釜、时令更替的丰收季节逞嘿兼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潞陡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畴勒。在此地宫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞬郎乾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齐髓,汽车产业的电动化攻完、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题对,而且也正在成为全产业链创新求变弯遍碧、转型升级的主战场兑车。但是孺鲤,热点和繁荣的背后鸵敲让,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粪篡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膜恫两,车联网也在热捧之后开始遇冷峭纫镭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜗。其实疆玛苔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战澈,我们要理性面对颈卉抢、系统分析篡蕾,既对前景充满信心让洞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辖蒜劫,才能在变革的大潮中认准自己的方向饯嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先课匡矩,我们要清醒地认识到街挡,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍赊,是不可阻挡的方向洛母曙。电动车还有技术路线之争蜡鼎拧、对减少污染和能源危机的疑惑摆碗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处透,没有坏处恋虽。汽车诞生130多年来楞疵,除了带给人类方便之外如猴皋,还带来了许多难以克服的问题跋楔,比如交通事故郴、环境污染和拥堵裸室、能源危机等等鲤垃挪。车联网和自动驾驶等新技术的应用鞭鲁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墩胜廉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诉。现在不少基础薄弱的车企爬湘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澈宠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陪,多持观望态度轻,这也是目前车联网叫好不叫座鹿窗牵、貌似热闹却普及率不高的重要原因悉。我想说的是陋办腑,既然是大势所趋答犀挟,就不要犹豫不决深蓄须,否者真的会给对手赶超的机会外彻。   我们要清醒地认识到涧沦菠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砷蜜。汽车市场的低增长成为常态之后湍,我们对于销量的追求空间越来越有限隧纬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式骨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值睦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萍娘恼。   我们要清醒地认识到耗蓄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毙释话,必须是社会性的统一行动兔。一方面酬灭,车联网是一个汽车生态嫉仙皖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔡轰醚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窝。另一方面视拖,车联网又是由整车制造商啊烂、产品供应商匈吓、内容提供商陪醇、软件供应商疚庐鞠、服务提供商覆梗摧、网络运营商等不同角色组成的产业链睹免,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸蕉,打破壁垒去去,互相开放信息系统常,进行深层合作畏碴蹬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卡。   我们要清醒地认识到镜霖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破从电阶,而是要靠一个技术集群的集体支撑菱沁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廷,如果通过手机就能解决的仍沥察,其实不应该叫车联网铝。大数据拘歉、新能源技术弯篇、网联技术拉、自动驾驶技术镶呐、传感技术寺、网络安全技术等唾净,这些技术的应用都是相互影响峦朝陇、相互促进甚至是互为条件的撩贯溅。比如汽车共享和无人驾驶胎担,就只能在车联网的前提下才能实现凤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逝邵,并给汽车共享带来更多可能性跺。另一方面掠,与手机和家电不同的是惺贾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桃八晶,绝对不是有钱就可以任性的地方煎科硼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾,中国车企面临的问题一点也不比别人少舍瘦,我们一定要避免浮躁情绪氛提,少造概念褐视,多在核心技术上下功夫颂莫。   在刚刚结束的G20峰会上碱,习近平主席表示跑:8年后的今天背庭犊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怕菜疥、人口增长废唤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拣撬忌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乡琴。其实罚,对于全球汽车产业来讲惧巾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炊,传统技术进步的空间越来越小反牵。在这样的背景下景,智能化赐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茸截,为汽车技术进步提供了新路径俗涉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捆。   今天菇葱,我们以“智驾未来段阔弧、创领先锋”为主题啡,邀请各位企业家及喂、专家学者共聚一堂匙坞怒,希望大家能敞开心扉愧寇舍,知无不言乳淡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策景,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量室。   最后抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功替葛哭,祝各位朋友在沪期间顺利畔炊、快乐恋容、安康娥即森。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃炼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酥级尉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蠢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体委泼晒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点方鸥昆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茨发苗,在下线前夕瞪垫祁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通码堵必,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新褐炕。 一拿脊寄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型江。今年1-8月鳖宏思,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淬滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间靡摧,以首款SUV——威旺S50为节点墨寞勾,一步步走向经济型乘用车领域尉,实现“MPV SUV双轮驱动”紊兔腻。对于未来产品规划馆闲,陈桂祥向网上车市透露粮饲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闲,并冲击40万台销量规模鬼塘。” 陈桂祥进一步表示谴翻:“北汽威旺的MPV急市、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫谜么。2017年的销量重点会集中在M50F上划,到2018年也会有全新产品上市彭耍。”    今年8月16日投纯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舵燃惰,对于转型中的北汽威旺丧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倦蒙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赊酒烧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”等缓。在陈桂祥看来涕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秀场奋。    二脚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沽蜗疆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绿枯。M50F具备明显的高颜值特征惭虏熬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彤。而做到高颜值并不容易菜掠雀,陈桂祥向网上车市透露裤欢谴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笆搓距,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茶。    从内饰来说领甜四,新车的设计均由轿车化标准打造躬点,其配置在科技感蜡、智能化上都有出色的表现糜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏迷畔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控行。同时亥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弛豢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骏掠妇,智能化水平足以媲美合资品牌卸。 在性能方面缔笺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速邵,进一步满足消费者的需求揽鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型郸混。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台卫屯,到2020年威旺规划40万台的销量酸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刻抠。未来将在夯实MPV市场的同时底脐精,进一步做好SUV市场群蒲仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪团卉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》家,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业群:苏州吉姆西强磕顾、苏州金龙豌、深圳五洲龙合武、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元暴广。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伟谱,并对吉姆西取消整车生产资质镁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烙,追回补贴资金澈姜趁。    根据通报惨碧颓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氯椒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元突笨。不过硼舞熄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胶。 补贴新能源汽车的依据何在饶瀑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆籍克。市场经济最需要的是诚信搔。但是炕仍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中履策苟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温姿啵害融憾盛。部分领域缺少应有的制度约束狭抠,秩序甚至失范蹈卯我,这并不稀奇其,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞朔黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恰涟铣。尤其值得一提的是葱赁购,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标规伙。在这一目标之中勘,财政也被赋予了其应有的定位嘶獭花,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”势爆。中国社会的根本性变化需要处理好市场漠、社会与政府的关系靛灵和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盼逃编。新能源汽车市场同样是市惩獭,从根本上说毖傲嚷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥覆。新能源汽车骗补问题的源头脊妊费,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵皮藉。    当然快及,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赏,不是市场取代政府袄,而是市场和政府有主有次毫镭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵慧。说时容易做时难烷搂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荷伺。补多少鼻歪,怎么补虏劳残,补贴如何管理等等檀绦煤,同样都是难题拱。    为什么要补贴新能源汽车检谅湘?可以摆出来的理由不外乎如下饥玖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域识伎牟,只要予以补贴娘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沙。这么说不是没有道理绢衡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膏,成本较高剃愁佩。有了补贴割,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补率。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倒托靖。只要有足够的补贴兄腿田,新能源汽车的发展肯定会更顺利腐。    但是秋坎,有了补贴先北呈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浓?新能源汽车发展的关键在于技术铂。有钱就会有技术吗伦表赴?这才是问题的关键橙。的确妙扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的工摩。但是贯,先进技术不见得能买得到挥唇伸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轰捌。各大汽车企业也在努力开发新技术仙暑抢。在这样的条件下崔盗丁,新能源汽车的发展方向都是问题室,怎么会有可供市场销售的先进技术天巨?有了钱伙菩笺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撇识袱,但是农迁,研发投入增加存看朵,并不等于研发就一定会成功帆委。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烹姆,没有确定性的目标范密,研发投入的针对性也不可能太强峦判。在这样的发展阶段硕港氦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迹容顷,让市场自行选择合适的技术陆桶旧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸥擦杏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势借谭烧。优势到底有多大巨,得看技术铜壁。电池靠电力供应门廓,由于中国电力主要是火电剃觅,最终提供汽车动力的是煤炭胜戏。只不过股,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聊位谢。污染是否减少饶苹,还得看耗电量的多少慕献,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毋陀郝。之后疲守盼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屎掇辛。传统汽车汽油有不同等级吩羞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率队菊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘慑臂,这也会带来一定的污染寿。这都是比较时需要注意的吹秒替。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撩串谢、充电不是特别方便的条件下洽刺同,混合动力有助于新能源汽车的发展乾伶幌,但问题是培哆烂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗南茬降?充电不便就不充貌,将“新能源汽车”当传统汽车使用尺,也不是什么新闻梳。还有匹息怂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倍阮拉,到底改善了多少能源使用状况缕豪?太阳能利用技术的改进去,可能是新能源汽车发展的重要方向陷降。太阳能丰富惨诬灵,足够人类使用绣畴,但是目前利用技术较为低下劝艾,妨碍了太阳能汽车的发展碌到撂。石墨烯等新型材料的使用酮噶告,有许多未知数剔练,也意味着有许多新的发展空间底请。虽然空间多大未可知微告八,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纺痞澳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冒?政府在新能源汽车上的补贴较多汀。包括中央和地方财政补贴在内层席,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棱绿承。补贴力度惊人慈呸楔,这是骗补的根本动力氮疮扑。当然含烘,骗补还只是个别现象邓朽,或者说只是占全部补贴的一小部分力。已公布的数据似乎也可以支持这个判断须笨饶。如果问题的分析只是到此为止厂揪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馆评。    这次公布的骗补企业数量虽然不多合波弹,只有寥寥几个你似酸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑黔且撤。这些企业不是小打小闹的企业怂,从某种意义上湃桂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命门湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚎。这些企业按照正常情况下污,应该合法经营才是戳,为什么要去做骗取补贴的事笆煞袄?从企业层面来看魂,这是市场经济仍然不够成熟的表现受泉。在成熟的市场经济下峦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乐卢忌,至少应该是诚信经营的狡笔喜。骗补肯定事出有因是袒技。    值得我们拷问的是膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题失?大企业铤而走险扭却咕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低太谱,企业不必费太大劲就可以做到景,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碍枢男,倘若没有足够的补贴开,新能源汽车业务也是难以经营下去的坏附。    政府花钱是要讲收益的枢驼。动用公共资源柒络,就必须将事情说清楚难凰挞。最终然,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告附锈。评价报告应该说明补贴的总耗费叼皋、补贴去向以及效果瓦。这是国家治理现代化所不可或缺的老。每笔财政款项都应该用到刀刃上诽蹿群,都应该得到其应有的收益差。算总账锯萍缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篮,这个判断并不容易做到擞撵砷。仅仅纵向比较是不够的逼,我们还需要横向比较彩厘,中国新能源汽车行业与世界同行相比捐,地位是下降了奢酸,还是上升了椽。如果上升闺,那么上升到什么样的地位稀慑?如果下降槐杯,那么下降的程度又如何竣?即使有了指标数据咯保靛,争议仍然会持续下去避魄素。也许亭苦,我们可以通过其他指标来加以佐证混堆逆。    新能源汽车的受欢迎程度捍肉,显然就是一个不错的指标临协。2015年新能源汽车销售了33万辆埂喝煞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抛架,那么实际销售数量更小怯及。新能源车价格不低苟定跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美太腹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素微,更利于判断冒掳没。北京小汽车上牌需要摇号卢嘛沧,但是新能源汽车的号是单独摇的渭距蘑,且获得的难度大大小于传统汽车潍。这样时呐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耸普。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭虏惋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灰埃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖糙,还要摇号诚,获取牌照的难度和支付的代价都不星小,新能源汽车和牌照捆绑销售卤府,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掏,于是他们也可能选择新能源汽车龋。但就是这样千结,新能源汽车仍然没有流行起来亭叉儡。全国其他地方罚孙,也未见新能源汽车充斥着整个市场党。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笆建,但是话斜,我们需要思考嗣咯镜,这些成绩中冠谎辞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笺?一些城市为了招商引资驾挖,鼓励新能源汽车企业到当地投资绣响洛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车攘浩。“双赢”战略的实施谜宿认,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裙慧逼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梨,这样的不对称竞争扶持采聊倒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟孔,是对新能源汽车价廉物美的期待煤驼霓,是对节能减排效果的期待莆歼们,是对先进技术发展的期待碑。这些期待都是合情合理的虾虹。但是耿忍纽,供给侧结构性改革还未到位耸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忱疽,这才是问题的关键刷缝疽。即使要给新能源汽车补贴借羡,也应该考虑补贴的环节澳红,考虑补贴的对象急推,考虑补贴的效果磊爱头。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹬殊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者单,不能有效激励新能源汽车技术的进步靶儒谰。如果一定需要新能源汽车补贴瘟吐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效市。这样的补贴有点后期资助的味道瀑狈崔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业递庐。但是摩判,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柿,那么它就在这个行业有了竞争优势睡篇,实际上不需要任何补贴聊坚醋,就可以经营得比其他企业要好扮扇邪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膏,扭曲市场行为五扦捐。而且赊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展串。新兴技术的成长在萌芽状态彤颠特,可能没有竞争力泛,但是观垢视,经过一段时间的发展之后偶金奥,就可能显示出新技术的力量儡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捐拓,今天领先的技术群蹬挛,到了明天就可能落后效。这是技术发展的规律性所决定的息魏赖。为此浅堵冷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腔性,因为未来的不确定性忻囤,没有人能够确定未来的真正技术路线卸炔脾。留出市场成长的足够空间库,可能比别的做法更加重要嫡。骗补问题的出现乓裁首,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犬。    基于现状棺邢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肋看棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变授。这些年的财政补贴忙玖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样趴嗓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会课。相反城恐佬,效率不够高的补贴抹梳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蛾耙戳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗡辉。现有的补贴如果不是投向终端棋,而是投向技术研发系,会不会效果更好点呢姥佰舵?个人汽车消费纯粹是私人事务私,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疟仓鞭。骗补问题的暴露轻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会差槐。补贴本来就在退出郎片席,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴德。补贴旨在鼓励研发巫孰,鼓励新能源汽车技术的发展秦派匆,而不是其他具体的消费目标寐丁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纳痘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凉弓蝎。这样的技术支撑出来的产品矫羡合,还不能满足消费者的出行需求四。财政补贴可以退出需,但可以通过科研经费资助的方式握画,鼓励新能源汽车技术革新缝洪健。同样的钱酶盖草,花在科研上的效果陡赋襄,可能比直接补贴消费更加有效樊妥目。创新驱动发展战略的实施集,从根本上看癸,需要依靠的是技术创新抬嫌。在技术创新上多投入陡谈,并注意投入的有效性挂苦协,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  今年7月底鹅舶,在2016年世界500强排行榜中毫珐趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚,比去年跃升47位酚,排名第160炊贡,引起国内外企业界识毛、尤其是汽车业界的瞩目踢级。    今年票讲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头互党。恰好是在10年前兢,徐和谊出任北汽集团董事长衰亢屎,策划仆涩、主导蕾诵、实施了令北汽集团由乱到治死逃般,由小到大皖淑骇,由弱变强的变革长残氢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡隘杜、有益花魂汇、独到的成功尝试惯。但是蹈迟劣,当中国经济网记者约请徐和谊颠杉,请他以《老徐和北汽这十年》为题侥办嘉,谈一谈自己与北汽集团时秀,徐和谊温和轻绅、憨厚地笑着说墨相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己方颂,少谈尺劣适,少写肉拼势。    于是饱涪,在不久前的一个上午芳示栓,在北汽集团的一个会议室里檄寒儡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道橇苍。今天是系列报道的第一篇呜。   当时觅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竿,实现跨越式发展”的战略书侗,以及构建整车烷绵、零部件缎佃、研发剐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径籍。“老徐这人的特点就是说话算话喝等榷,真抓实干尚农骸。眼瞅着北京汽车研究总院从、海纳川汽车部件溅慨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊弊改、新板块一个接一个地建立起来风石,形成有力的链条实刹茫,轻装上阵管,并有序运转”疤兑斜。 北汽集团党委书记牧嚼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展署秋,连续多年蝉联世界第一颁策郎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团施淖。    世界汽车产业的竞争是国际化的搬、规模化的顺,更确切地说是集团化的煌就。观全球汽车产业格局沤路,能够称得上汽车集团的沸绞陶,美国有通用憨煎娠、福特抵试棵,德国有大众贤搅、奔驰铂、宝马被,日本有丰田妊、本田遍,法国有雷诺-日产譬辞、标致-雪铁龙貉钩,韩国有现代-起亚墒委,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啥磺,谈到中国的某一“汽车集团”类浅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到煎裳,没有自己的品牌和产品才傅俊,不就是一家投资公司吗蚀度?算什么汽车集团!    每年辱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炕酞荚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贫,不但被大众逛下届、丰田挡、通用们甩出几条街骡塘,也常常被长安藕复、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吐负碉。    因此底玫埂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钩廓纶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题喘。    过去10年间险,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床鳖,在汽车产业集团化方面做了大胆体鳞赂、有益的尝试场,把一个曾经弱不禁风的松散集合体好,逐渐培育煞、锻炼成为一家颇具规奶耄和实力的汽车集团评戒撂,在研发涸陈甫、制造狮毕、人才脓骑、创新娘、管理等各方面实现了标准化妇腹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汉瑟泌,曾经拥有一定的基础和财富鬼狈,令人期冀;同时梗鹃,由于分散化臼、碎片化彭,更存留令人难以释怀的遗憾款谩。    北京轿车工业与一汽圈愁辜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝檄,有考证甚至认为茬阜动,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硼。    据汽车老人陈祖涛回忆仙办,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时队虱衡,北京生产的轿车最早使用了自动挡铃,而对手只是手动挡虽。    上世纪六七十年代刺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犊年,成为一个时代的记忆喂潞。    而同期漏桐虏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北航魔,遥相呼应的谰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懦橡。    改革开放后犀加,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础承记。    到上世纪90年代兼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨驾腐、称王称霸晃息蝎。    特别是2002年淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代苯入,也创下了高速成长的纪录孔泄。 北京牌212越野车    可惜的是评检疲,在这些看似个个突出的单体层面之上首讼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫩弛蚕,除却福田与现代涉秦屯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弘,还被同行作为茶余饭后的笑料娜醛。整车企业尚且如此朴抡耐,北汽的零部件企业就更加不堪了酮茸妨。由于资金婚棠、技术和观念等原因门,大都跟不上主机厂的技术升级犁嫂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷遣趁房,有的企业已不得不靠出租房屋度日尽棠。    忆起十年前上任之初的状况推苍既,徐和谊对中国经济网记者说接腑,当时的北汽一盘散沙胃容习,特别松散甭,单打独斗档菲,各自为政氯,互相内讧检十,效率低下……照此走下去炼和良,“没戏献媚色,一点戏都没有”!他边说边摇头款烹。    由于资产结构的相对分散镶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谋。日常运作中萍娜赌,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹,无法形成一个科学的集中管理机构尝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系据捞葱,深入企业经营管理了凉。    2006年10月底廓红,徐和谊出任北汽控股公司董事长赌咆,恰逢“十一五”开局之年卤拜,他率领北汽以科学发展观为统领航,对产业结构和发展战略进行了全面抱丹麓、系统笛、有效的调整擎。    有北汽中层管理者清楚地记得核拓,当时统断,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路可轮,实现跨越式发展”的战略膜静,以及构建整车害、零部件袒穆共、研发川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔泼。他说樊,“老徐这人的特点就是说话算话侥舰惭,真抓实干岁窜。眼瞅着北京汽车研究总院施、海纳川汽车部件拣梁技、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴、新板块一个接一个地建立起来晾帽,形成有力的链条酬坊坊,轻装上阵掳棘贾,并有序运转”可。    到2009年疚懒,短短3年时间精卸,汽车年销量突破100万辆大关托葱,销售收入突破1000亿俄辖,北汽集团化战略初见成效淡。 2016年颅隆霉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兼盗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”享聪皖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入济柿,公司治理结构进一步完善炮烽赤,集团的功能定位更加清晰;同时士弟赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿韭扭,并将在人才吸引筐干僚、产业链完善及兼并重组中棱僳,发挥出更加高效的运营效率背诞。而外界则普遍认为铣巷,名称的变更姐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忿巨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰咐。    “北汽控股更名为北汽集团牧霖倍,是北京汽车工业的领导体制挂啊幂、管理体制的一次重大突破木毖,找到了北京汽车耻铂玻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拒昂稿,徐和谊当时说恭。    随后届破,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纺苫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桑妥咕。根据规划敌偏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元控芭,大力发展自主品牌绅量,完善和打造全产业链前,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒,进入世界500强宫浑。    “说到做到课恒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勺苔唤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晾,战略性新兴产业蓄势待发篇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疗料膏,各项增长指标位居中国汽车行业前列交吩,成为近几年来最具成长性的企业集团喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨方伸:李芳" "   姚景源认为储厢黔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咯琶狗,而产业政策需要与时俱进蔚飞。    杨裕生表示秦涛:应适时推动电动汽车市场化堕,也就是补贴退坡伴局,一直到取消补贴吕磐禾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唬逆蠕。但是滦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高古,不宜鼓励评吭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化传。    侯云春指出奢布,新能源汽车发展需要在供需两端发力币钠,两手并用荚洁,推动新能源汽车健康发展摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拉逃傅,表明在国家相关政策的助推之下粕栖抱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苔物矗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题连绰愧。其中乏褂忙,规模巨大舷鄙修、涉及金额超10亿元的骗补事实筒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捣边。昨天稼卜钡,几位专家学者的观点引起关注吾父。 中国工程院院士杨裕生    不可否认徐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纽。对此珐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凭沦拴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逢、必要性的措施尝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为些饺,政府对于新能源汽车产业要进行干预俯辱,而关键问题是怎么干预苯就,干预什么融琼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持希籍,而产业政策需要与时俱进”惊,他谈到剧乱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甩洗堆,并提出产业政策应该遵循四个原则垒仑。一是产业政策不能替代市称蝗贡洹;二是产业政策要管产业悲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杉刻。    杨裕生也认为扔竿堆,目前的补贴政策有两大问题鲁参,一是单车补贴过高汲,二是补贴总额高撬渴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化稼级,副作用很大揣龟。    在新能源产业层面缚挖柏,杨裕生表示魔铰:“应适时推动电动汽车市场化陶峰,也就是补贴退坡沦腔,一直到取消补贴变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达迷舜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奋派。在技术层面绵肉,杨裕生认为舌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车却,第二就是发展不补贴阶坚你、已经市场化的低速车垦盒寞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菩怂,不宜鼓励卵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呸,新能源汽车发展需要在供需两端发力删,两手并用塘,推动新能源汽车健康发展捞剧茅。    侯云春解释说辜兽惦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搭。一方面大家喜欢用镶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谎笆泛,政府和企业共同努力景媳侩,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛尺蹬,开拓新能源汽车的市场旧摆嫡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪癸蔷:李芳" "  如果我们做好准备的话斥僵矗,赢家当然是我们袜韧缚。我们不担心其他的熔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踏,我觉得只要我们做得好馁,一点都不用担心潘肖汉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日话降懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘫糠赐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扮叫扛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滤砷。其中特别谈及奥迪与数字化报催壬。    施泰德说躺奇邢,到2025年以前赫厦夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兢避霖?汽车行业正在经历一场变革恭。对我们来说斥妻,有一个非常重要的关键词虾堵趁:数字化霓悼敌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变急溉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敲竭嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纶蔽书,我们眼下所处的时代冬,奥迪科技一直处于领先地位阔,并不断进行新的突破棚钱星。对于数字化词揭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商难奥慰。到2020年时赌壕将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狈瓤,这也是我们引领未来的一种设计怯,包括其他顶级科技袍,包括我们的传感器汲盒酗、雷达硅晨、激光大灯等辆,都会进一步巩固奥迪的领先地位冯擞盗。    施泰德说爱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哩,我们会全身心地投入到这一点摧笺蕾,包括3D地图庆遍,导航等应用蒲事檬。对我们来说敝舒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癸。当然回,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幢离断。    在回答有记者问耗行酿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侍,有哪些优势仇匠横?在这场竞争中叼稠府,谁会获胜”的问题时沫马蒜,施泰德表示恳:如果我们做好准备的话撬,赢家当然是我们嘿沤午。我们不担心其他的锣胆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务函,我觉得只要我们做得好齐为,一点都不用担心食妊。    施泰德强调拿,在某种意义上闺揉视,我们也是一个初创企业脾翘便。其实材壤昂,奥迪有很多细分部门伺菱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魄蝎。如果没有这样的合作板蔬,你很难相信喝嘶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远廉,我们能够成功地实现自动泊车癸蛋、自动驾驶等鳖。    施泰德预计悲踩炔,2017年圈,我们要推出新的奥迪A8隋洪荡,自动驾驶的时速能够达到60公里扛,没有别的厂商做到这一点拇翘固。如果我们明年能做到这一点的话蔽温钞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碎第风,启迪未来”伶莱吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尘荆让,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桥隧拼。庆典活动前夕哥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贸。一汽-大众汽车有限公司董事杰莆、总经理张丕杰除了对政府拍遣蜂、经销商苔、员工嫉鞍秆、用户等的支持表示感谢外谐即星,他也坦言谜响,在新能源凉、“互联网+”等方面吩浚,一汽-大众起步比较晚超,这些短板正在引起高度关注伺妹撵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥饯,“因为有你疚课晌,心存感激”冉腑鄙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兽,来感激这25来帮助我们成长的所有人坑哪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就啪纳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凑嗣。从前辈讲起普壳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捂,还有陆林奎等等的领导呈导,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策净,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果回患教。   25年来谢滔褂,我们要感谢的人非常多际仙链。感谢国家和政府的支持与帮助缝念刑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持劲汝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兰窗古。例如成都晤捆,成都今年是高温天气勤,最高气温是37.5度而且是持续的围。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活步贿,政府部门给予了很大的支持和帮助脯。   我们要感谢1250万用户炒茧啤,感谢他们的选择和信任炒口钒。一汽-大众从项目开始建立诺芬说,一直到第一款捷达开始投产挞,捷达在市场上并不是一帆风顺的堂氢,它的初期是走过了一段曲折的道路麓抨馅。正是在困难的时候钝,是客户帮助了我们慰、鼓励了我们能。还记得在困难的时候绦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国袜极,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禄落岁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翱。一汽-大众的员工非常的进饶住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废衔、吃苦耐劳视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬紊庭怂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦驼。大家知道一年365天扮,如果周六周日全休息就要去掉52天按,把所有的节假日都去掉宽脸缕,标准工作日应该是250天背,工厂的康采恩标准就是由此设计轮楞。而我们加班到300天骸,320天是常有的事闷瓤腿,员工非常辛苦裤洪,所以在这鸿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢库。   要感谢中德双方的股东衰巾。要感谢他们具有前瞻性战决策秆派,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开采。一汽-大众的建立敝沟夕,当时在中国的汽车合资企业口戎米,一汽-大众成立的时候也不过就两家肯潍梗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下判颓,股东双方做了前瞻性的战略决策铺,才有了一汽-大众德,我们要特别感谢中德双方杯叔材。   在一汽-大众发展过程中贺宪瑞,比如一汽-大众西部战略獭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场瞎。一汽-大众在西部建厂的时候喷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涧瑟。现在在西部的生产基地眉俊抄,今年他们的产量突破65万辆苇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秀痰,在股东的决策上由一汽-大众执行的谭,也取得很好的效果凌茫。此外丸棘熊,还要感谢1200多家的经销商陈、700多家的核心供应商合作伙伴涎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些圣判鹿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杆碉茶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翘别,中国适合于家用的车型非常少囤韩。25年来沃刨蔑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薪,上缴税金3700亿元蒜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众青食、奥迪两大品牌12大系列产品禾沛孙。   25年来舷含臀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疲盛,带动了中国汽车工业质量意识的提升态相筐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腻修蜜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忻吩,一汽-大众是领先的驰胺。同时睹埂慕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主棋懊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业微鞠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚂肝松。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验霖。首先呈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虾。一汽-大众的体系不是一天打造出来墩稻疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的变棋。   其次圈,一汽-大众拥有一套完整辉、标准的制度和流程的有力保证扩焦辉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸿沁阂,制度和流程是保证砂举连。   再次咯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷,在经营发展过程中有很多难题需要解决保录,有很多矛盾需要平衡察牛颇,用什么样的标准来平衡桥魄?底线是什么斧?那就是质量统。一汽-大众一直坚持质量至上阶舌猎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关息费,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倾毋,这也是质量至上的战略要求佃睹。   此外鸥,高品质的人才缓,具有工匠精神的员工蕉庭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘘教芭、传承的文化也是高品质花,得到的技能训练也是高品质瞳陀。拥有和企业共担风险的合作伙伴惕赤,无论是过去轻孟、现在还是将来都是这样癌绅纷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豢。一汽-大众在自身发展的同时蒂,也考虑到了整个供应链的协同发展吴东犁,对于整个价值链会有高品质的要求览。   最后灰南,一汽-大众在努力践行企业社会责任棺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验癸未村。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候风窟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愁苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桑,既要总结经验和收获朵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摄、走了哪些弯路污潦达,下一步应该怎样避免塑啼。   如果说到过去的不足娄妥,SUV细分市场比例快速提升娘,一汽-大众对此准备是不足的椽施,对新能源董安府、“互联网+”等方面的起步也比较晚氰全祁。一汽-大众对于未来仍然充满信心蔫妈媒,这些短板正在引起高度关注撵,企业正在考虑这块短板如何去克服倒感。   2014年哼合,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贰卫磊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望半。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缕奴绣。   面向未来竟鞘年,一汽-大众将继续保持现在的发展势头妓,保持创新冈虹涸、驱动发展先,并释放出更强的增长动力船。同时扁乱杭,也会与各方伙伴实现合作答剂,实现更为广泛的互利共赢孟惭豁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夏聪冀,不断回报政府煞、回报股东鼎、回报社会隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间价肛巴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湍。他表示艰岸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浆疥,并将继续保持限量生产以追求独特性柬乔徽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来承溪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型操波:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娶看沙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欣送捅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妓疵灌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蠢。业界有所疑虑的是轿催,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象排鲸铅。   对此全附库,薄亚铭向记者表示磨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笺煌,但都不是便宜的车型溉颊贬。Levante的价格达到了100万元左右宋摊烘,Ghibli的价格也达到了90万元左右捕,在产品定位上依旧不低捎察枪。同时晚浪撂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涛狡绣,依旧走高端化路线敬粟。薄亚铭还讲到夯长:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隋媳,不会把目标提高到每年20万辆程、30万辆的水平抗截苇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量价谐灭,所以我们能保持品牌的专属性钞草。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明暮叉诫,他表示沟笆:本次车展上上市的新款总裁车型歌副寄,除了在产品上进行了升级外伞,还提供了多种个性装备儒汐高,客户可以从中选择很多种搭配拿稠。此外孩腑,新车在性能上的提升显著犊男,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快橇、动力最强的四门轿车犁廷浦。   此外搏偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秘碌囊,开始尝试电商销售模式尾布。薄亚铭认为岔程,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用南充,因为中国市场的客户已经变化孔洁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的日界都,现在有很多人都用手机去买东西欣纹胆,这是市场发展的趋势加掸晃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前华前纤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讹哪颧,即用户车主首付车款后矾茹贸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颂黄,到整个租期满了以后凌,这辆车的物权就归给该车主时宽,该模式类似于分期购买男帘。   薄亚铭说悉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫械捍,但是在中国市场还是刚刚起步波,有一些量产车会采用这样的方式做随米,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慨贩。他还表示饥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隆狼却,其实反响真的是挺不错的涕。尤其是北京蝎祷、上海这样的限牌城市啼厩。通过租赁的形式啥,牌照将打包在租赁费用里面逼。当车主买到车身齐舜,即启动融资租赁手续庞裁,拿到车辆牌照借杠涡,不用为没有牌照而担心僵。如果是企业车主爬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揉取湃,是非常划算的兽恕搭。”目前补冗,该项目仍处于试水阶段莽帛房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风抗郴:李芳" "新能源的发展淮,是大势所趋冠哗娇,但具体方向卉诫,也扑朔迷离焕船。    电动车会成为未来的主流吗戌董椽?现今的新能源汽车产业健康吗吾涧橡?什么样的新能源政策更适合我国国情疟?    2016年9月2日猴,在2016泰达汽车论坛上佃蕉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夏嫉灌,他认为杜脓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓤联,恐怕不可持续奉线簿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尾吼竿,何光远认为卧枚轿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向合卞糙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宏缎,这位87岁的老人谈起汽车工业彼,依然有些动情眷莽。谈到电动车发展葱,他认为桥,把电动车归为新能源汽车是不合适的藐齿癌。因为刻你,第一筛,电不是新能源吓,第二仁额,电动车也不是新东西羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解系嗜多,电动车诞生在1834年扩耿,是英国人罗伯特·安德森发明的朔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肥界。    何光远认为楼厦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拒团,不科学是拔,应该给它正名苫抹,就叫“电动车”譬貌雷,或者是纯电动车炕辛。何光远认为摊帆,电动车国家政策的支持力度非常高迸钨,所以它现在发展比较快次,去年生产了30多万台灿,但它还是有很大的局限性翘浓加。首先厢霖岛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氨吹罕,可以长途旅行使用籍抽邦。即使快充也得半小时以后疏娩,但是经趁浇痈桑快充的话悸稠酗,这个电池的寿命也会减少糕魄概,慢充就需要几个小时际摄漂,充电的时间很长盛币。另外少,行驶的里程很短笛伶狭,有一百几十公力就了不得了冈概,就是很好的电动车了贩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辛,我认为不可能持续氯匙情。”何光远说穆吨,很多企业是因为补贴才做电动车剑,事实上雌,内燃机节能潜力还非常大僧挡,缸内直喷技术拨突、柴油机的高压共轨技术被、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捻刚,因此沦商懂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力概呻寞,不能被动曳拇岳琛,节能是最大的减排汕。    甲醇车大有前途    现在嘿暴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玩费,因此柒苇,各国都在研究替代能源与新能源汽车蠕。美国辱、欧洲晚抨、日本酗脊虹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖担,但因为资源禀赋不同鹅衬,所以技术路线也有所不同涛先。    何光远介绍说摹辖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滤,在某种意义上讲许锯据,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圭,虽然同为乙醇镜容,但着眼点不同;日本缺乏资源陷程,自身资源利用问题不突出似,因此沁,把提高汽车燃油经济性作为首雅绞ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用描都,日本也在搞甲醇的研究练,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定滥岔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓦杆迷。    在能源偶、交通奸贤、环境施夺、经济四位一体的框架之下蛊毯,中国又该如何考虑替代能源的问题钠徊恐?    一直以来滤拘亥,煤炭是我国的主体能源黑豢窃,占我国能源消费总量的66%至70%极乘。何光远认为城,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捆戮故。推进我国能源生产和消费革命亥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苏潦。而在煤炭发电供热的同时仕,可以产出甲醇巫,可以为内燃机提供燃料怒如喜,所以檀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掠变、高效利用是紧密联系的淋墓兜。    此前庞翅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谐控哩,这4个省基本上就是产煤大省段、山西女、陕西幌怕盾、甘肃耿逻敖、贵州肌瞄、上海市弦。现在规模最大的是山西零斡谱、贵州祭,其次是陕西鸽。    何光远介绍说水斯干,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苗粒,车都经过天津检测中心检测殿,上了公告谎涤逝,经济性也是最好的铝。“我去看了加注站瞧,M100甲醇100%烧甲醇谅爬,2.2元/升葱灿浑,现在已经降到1.7元/升了绕脊混。一个半甲醇就可以代替一个汽油犀貌。所以说蔑,甲醇还是很有希望的人脚哼。”    今年3月份非仇,工信部弦李、科技部肛寇先、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绿季昂,验收的专家组由何光远担任组长去验收焚咐。何光远透露说衡东,山西验收以后幂熔涡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巢,开会以后形成了正式的报告踌。现在森,在各个部门已经会签完了葡懒,在等高层领导做最后批示圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位冻脊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩短邯,力邀政府晾脑额、行业释、企业厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸撂,寻求产业发展有效途径樊寡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们及、先生们淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容套。今天挫呸洗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文论票,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脐荒兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先编,解决大家的疑惑挎藐,为什么要改革底辑?现在存在什么样的问题诉陶瘦?第二锰挺,改革改了什么葡李?主要内容膘盎冲、实施步骤怠逻、目标慨、原则穆借、政策选择等等闯。第三葡迸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品四登,改革试点取得了哪些成效石称,用一些数据和大家进行汇报省佬。第四繁府,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轨填斑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件介芦甸,从国际上来看戳罚徘,自上世纪不管是美国磁、欧洲婪缮、澳洲还是近邻日本狼屉哆、韩国抚、台湾等等多,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏期,至于费率为什么要管制吓?为什么要放开靛窍?这个也可以做一篇大的题目熬先。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炔牌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定等切,逐步地向由保险公司自主制定转化绥碧,定价因子的选择就是什么样的车保费高郴肛、什么样的车保费低啪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展晌。   但是底,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洪函,还不能叫现在完成时记比。比如说美国若干个州溃羚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挂匹劫,因为不同的政策取向有各自的利弊鼎筹蕉,这也是一个非常复杂的政策选择过程答。   从国际保险市场改革发展的经验来看未藕为,改革前和改革后剖烙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势督歪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俊、复杂化怪税,定价更趋精细化殊潜辨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应劳褂论。在澳洲一些国家靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了到绵辈。对于我国来说董,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丘事,从2011年开始社会或者舆论吞辟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧胁类,行业本身也长期苦于在低水平栖煌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级车孟讲。另外梯叔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凸,在这些方方面面力量推动下肃方洁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲤。   在改革之前是什么状况饶菇韶?简单跟大家介绍一下典袍。从人民银行管理保险行业开始慑独伤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毫逢,在保监会接手车险市场之后携,也是保监会统颁条款费率筷床姓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贺吉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态遁贯赏,整个行业亏损阔、消费者投诉也比较多秸,所以到了2006年的时候哦孩,这个改革又走了一个相对回头的道路搐瘟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惭讥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卤蹈授,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾讥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饶,比如说行业比较统一蔼撅,消费者认为条款费率比较容易理解迷乒洁,恶性竞争的风险得到一定遏制讥番,但是负面作用大家可以看到通饶,一个是条款法律风险很大称靶具,不能适时的随着道路交通环境擎促劲、司法环境煤侥、社会经济生活环境的变化适时进行调整棘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔未沽、无保不赔橡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑让浅。   第二端庆,在监管方面定位也不清晰寥。对于一个自主经营庆凄卿、自负盈亏的保险企业搐,没有条款费率吾少迁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲并,改革发展没有动力脖势,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膳睫,所以整个行业是在一种规南枚剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扁。   在2011年匿芹、2012年前后经过评估痴娠、反复的讨论该,其实当时市场上两种声音都很大痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化尝投,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路混败。经过反复的评估和权衡督届缄,也是在十八届三中全会的指导下典,改革的方向目标原则最终得以确立卤瘁,这是在当时发布的两个文件挽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》强细形,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漓讼荚,比如说要提升行业的发展和服务水平嫌,使价格更加合理埠染,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担去空、保障范围激、服务都有一些诟渤恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向守惋米。第一个是维护投保人保险的合法利益标弥方。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缔。第三个原则是稳步审慎推进愧握茸,根据一系列的国际比较研究愧馈,大家还是从中得到一定的经验和教训咆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邻捷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吧吻。所以舰馆臼,最后选择的改革途径不是一步到位少盗兰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韧隋,它只是在长期的甚至六年人、八年芳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丧跨豁,这是改革的一个总体思路肚妈,从条款兄、费率雷、监管三个方面这是一个简单的概括娘刻桔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款购,大家不用仔细琢磨当中每一个字勒盘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澈炔,双方义务关系是怎样的标准化流程槽囱办。   除了行业示范条款之外袄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗡,不管是欧美还是台湾靖得瞥、日本瓢让单,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门古悄、百花齐放的状态钎挺硼,因为每个合同涉及几千个字计,实际上踞帛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叼。   在费率方面分成两个部分帮,一个是行业的保费水平蒲据,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娃抚擞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢啊,对于汽车来说俄焊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冷隧。所以在整个行业层面建立车险信息平台舍陈,收集各个公司历年来的承保理赔数据尉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骗、科学的定价的参考侩夸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闻视逞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了视舍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眯蓟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司特。在行业基准保费方面疚软惭,行业协会做了以下工作熟锹洛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理隘围,在这个层面揩忙勉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筛,其实是相当的弱劝童眉,这么多年来的承保标的举,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陆仑、编码实际上都是不统一的慰订谁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疟莲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码构随,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洪汲,这个数据库目前正在申请国家标准嚷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理釜,对每一款车归集了二十多个基本的字段盼匙差。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告容诲,给消费者购车提供了一定的参考超柔渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁。   在行业提供费率参考的基础上笺角,保险公司它是怎么定价的讹鹃?现在也是大家很关心的一个问题耪喀,为什么有的车费率高夺拼、有的车费率低碱楔嫩,为什么今年高明年低祥?在不同的分类当中有一些差异衬党含?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子添,分成从人因子和从车因子两大部分剑,每一类因子当中又有若干个维度口,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弥辣、风险定价能力怀广、风险管理能力自主制定的按锤汇。   比如说俺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌裁匣、他的生活方式勃、他的信用程度等等柿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苟咎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险举辞,它的安全性斯鸡巧、可维修性等等罢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惭踢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的省缄。   国际比较先进的保险公司狭,他们通常采用的定价因子侯攫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考速魔曝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱督妒薄,这个差异可能我们现在还难以接受棘被,但是将来毕竟是一个未来的发展方向间惕。   总的来说伶,保险它产生和发展的基础是数字法则倦,在大数据的发展背景下钡肺姐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纠继按。   前端越放开后端管的越紧分躬,如果费率市场化以后擦剩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俺、整体亏损的这么一个状态徽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崎奸理。   实施步骤隶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厦嗅豹。到今年6月30号为止仁肪叔,第一阶段的改革基本完成了邦概,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磕娘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率许,不同的索赔历史对应不同的费率艇囱,不同的车型对应不同的费率汤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缆松凶,这也是改革的目标垮,首先是平稳过渡邪钙斡。   下一步面殿嚎,费率科学化吉鲸潦、精准化辽粱衫、精细化程度会逐步的加深祁痢恳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驰白。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下儒健耽,经过一年的改革试点憨,消费者从全国范围来看窘萌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔬纤江,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的律,对于高风险钎臣赖、高出险的消费者救化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了势翠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费病,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率某驴、道路交通安全水平都得到一定的提高芥。   从行业的整体情况来看亲昏鲍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平星刚汀,增速营改增以前是11个点本,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祥槽,仍然是持续稳定增长崇,这一增长是在保障范围扩大非、车均保费下降的基础上实现的溃圈拜,车险行业的承保效益基本保持稳定谓韧谦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标穿釜,两个点的承保微利瞪。   在保险行业层面来看巷讹,公司的定价水平督帆、服务能力在稳步提升的惺尉栋。外部正效应也比较明显舵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点径盼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吴斗坎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梦逞,大家开车上路更审慎了量赁,小额案件在索赔的时候可能更理性了潦。   下一步工作暇蹈恍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外显艰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品托,也就是说除了违法犯罪不赔撅逝,除了不可保风险不赔媳焕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桅沦蒜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霖殊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体建、不同的投保人桔、不同的车型价格的差异会越来越大啪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吞辛坚,更好地提升保险公司的核心竞争力孤,也更好地促进道路交通安全烙颠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高菠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏兜酬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧海颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔商莱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍围,力邀政府半卡粕、行业鼎破、企业琶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牢,寻求产业发展有效途径寐殴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录长饭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汤。第一胎,SUV这几年是高速增长颗,我们做一个判断姜鹅,这个高速增长就要成为历史了锑关,往后没有这么快了拎鼓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点祈禄,份额还会提高羡。第二鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势休,就是份额和价位双提升苫款卡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炊藕税,之前是低价位提升份额物翱,这次是价位在提升聊、份额也在提升猜潍。而且我们判断还具有可持续性侣芹敬。第三泌,汽车厂商将会由过去的窗菱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粮固、弱者更弱查,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溶。在此主要介绍前两个兢其舒,因为时间比较短魔搜剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郝宽叔。从图中可以看到箍,从2007年开始膘璃,SUV进到了一个高速增长的阶段歼,连续九年年均增长率达到46%裸清遂,今年前七个月也比较快纶,增长38.6%傻。此外镰奶尉,市场份额在迅速提升悲拔,今年1-7月份市场份额达到40%厦嗣未,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冀稻,过去几年每年4个百分点镀镶,去年涨了8个百分点冲苍,今年1-7月份又长了4个百分点鹤锋令,自主品牌SUV占自主品牌的60%踩,SUV全面热炒檀,豪华车监、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粹郡谋,下一步还有空间澈。从这张图可以看出俗老挟,一般的合资品牌现,SUV比重还偏低晤清袍,豪华车和自主比较高臣蕊,不同级别里面SUV占比较高零跺,不同价位车里SUV比重也很高赎熄,还有一线冕莱雹、二线洁城、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)让,不过一二三线的比重是去年的数据惕姐去,今年前七个月是四十了抨穗轮,今年没有注册数据可以看得出来嚷。   但是缎胳,我们说这些年氮,suv领域基本没有在空白市场掸美魄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱玻饥洁,需求就会出现放缓的趋势翔碑拧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舌,2012年-2015年逐月都是向上提升的剂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了非糙沦。相对于去年贩酚驶,虽然今年全年涨了5个点遂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蒙鹊帘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桅。   但是恳,我们说还有增长的空间磺涕剧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点翘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碌,大家可以看得出来喷宫断,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家麓戌,大约在20%左右推鳞眯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皋吐返、加拿大耙、俄罗斯这些国家痴雾吻。这些国家总的来看是地广人铣啊,SUV占比比较高嗓洁,人口密度比较高的SUV占比比较低鼻,但是也不完全成立挛前檄,韩国人口密度也很高但是SUV很高幢朗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低散彼,这不完全成立瑰劝甭,这两类国家的情况是存在的葡心林。   如果跟美国相比羡,美国是把皮卡不作为乘用车唤孰入,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距参狠,与宽口径比还有11个百分点痹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘎乔惯,五十多不一定是峰值点萝绦。   另外岔巧豆,欧洲这几个国家屯,虽然SUV占比低酸,但是比重也在提升廓肛详,从8%涨到25%垫,SUV的热潮是全球性的镜玛必。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惶离,美国哆、加拿大这些SUV占比高的国家九,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袭,大部分来讲可以占到40%左右锹帅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高表,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怂,欧洲这些国家就是两类敞猴,我国应该是随着美国社并奠、加拿大邦、欧洲这个情况四全齐,因为我们已经占到40%的份额了搂斑痛,如果按这个去计算伞坪寐,中国的三厢轿车是48.4%玲标许,还应该有十个百分点的下降空间煽情,下降去给谁挛?基本上是SUV储,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妥帘忿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硼澎蛊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煎丛期,这就是我们对SUV的一个基本判断按滩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化署暖崎,就是份额和价位双提升锌焙貉,这是非常不容易出现的一个现象人躬,如果把它拉得更长一点看秘刑虐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段定挫巧,2000-2010年连续提高了燎写,最近这几年不太好取纷哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升悲琼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荤捐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低遍退踌,2004年此、2008年社炊劝、2011年克椒绩、2014年枫,其他年份至少是相等的僚,大部分年份是比它高殊馅膏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欠。   现在一个更积极的情况来看恰,就是我们的份额在提高忌,如果以总体的市场为100的话毒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弗劲,如果以生产量为一百的话乖,我们的自主品牌已经占到了35%牢敦,其中提高最快的就是SUV烂扭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓢,它占到了一半以上的份额丧摧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降踢,以轿车为一百颅怀哥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斑,连续几年都在下降耪憋,轿车竞争力在下降繁冷。但是自主品牌总体上的份额在提高胁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堵浦栋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潍,这个销量在提升甭陀,低价位的车销量在下降胳傅浇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偷,增长最多的就在这个5-15万区间令屡徐。以自主品牌自身为一百的话湃锌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疥,现在只降到了3.4%脖热,而5-8万的车这几年也在下降为,增长最快的8-10万的车和10-15万的枚须,这两个价位上涨的是非常的快嗅赣粳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肌品灭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灿揣,自主品牌的车价格明显在向上走享,这是一个积极的变化胺钮。   另外沪侯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多干, 10-15万区间彻擞法,自主品牌在里面也占到了28%常,这个变化是很积极的爸甜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疆,最高峰是2013年213万头,去年降到164万饲伸开,但是SUV在迅速地扩张羚,大家看这个SUV的比重踩,原来是二十多万辆拉娇峡,去年到150多万辆萄,右边这个图是10-15万申拘,更是靠SUV在拉动的惹葱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争希擂蔷,这是一个非常大的积极变化茸森褐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颠,这是GDTop的一个调查数据掠翱,这个一百辆车出的事故故障率督斑,自主品牌在2003年有四百多个事故携曹竭,合资品牌现在也在下降寿媳,这两个差距正在缩蟹亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晤殊。   从产品的角度也可以感觉到喘湃,最近我们的一些新产品像奇瑞附、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辞羚取,这就是一个积极的变化纽慷闺,这就预示着我们未来具有可持续性兽。而且可以看出放估厂,如果以前二十名产品排名算的话环苛舷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柿户,一个长城C30一年卖了15万辆左右姐,前二十名里面我们有两个设杉栓。2013年更少一点怠来,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲤册歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的境桃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面籍哄。   这几个发展量比较大的企业陡幸茧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柿双,这也是积极变化饯蔑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛾玲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城隆,国际市场南美洲桂类、亚洲楔晚、东欧既署固、非洲是迅速扩张的市趁唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力履蜕甸,我们产品出口大国全是这些国家肃雾稻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家邓诧檬,跟我们购买力差不多氏,人口加在一起12亿权壁,跟中国市场差不多滔拦,换句话说中国市场去年卖了630万辆摩橇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秦铝泼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诲从硅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桨,传统汽车大有希望冕模汐,至少应该平等地分配国家的力量石靡,在传统车和新能源粟核,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒙豌贡,力量投的也太重揭沪康,下一步要对传统汽车给予足够重视辫,它完全有希望获得好的发展慕瞄松。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了身笔,以前是高速膜合,未来是中速羚,它要抢别人的份额烂抠。最近两年这个数据可以看一下韶烹姑,自主SUV蚂恭,连续几年50%-60%的增长桂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长班仍,这就说明这种竞争关系在发生变化渐狮,这是一个颓念。   第三个观点我们就一句话带过了袜梳,汽车厂商的格局要发生变化炽滇,过去是大家共同进步鬼肛控、共同分享发展成果垢,因为有年均30%多的增速擂息壤,最近几年速度已经降了年均降到11%了袭概,未来还要下降拉,大概8%左右或者稍微高一点托辽呻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庇鼻腑。另外合资内部也会竞争峭沉闯,自主内部还要竞争腿肥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了隘畴堪,大众占到33%饥,最高占到38%评摧臂,就是中国销量占到全球销量躲,宝马登宠、现代交、PSA都占到了20%绥劫科,通用15.9%祁,如果把它的微车也加上超过25%悍颊本,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挝吕犀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酗僧,要么是维持全球地位通用仑承,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矮陆苦,大家对中国市场都高度重视猴挥掀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畴,我的速度要比别人的速度高覆窍掣,所以竞争更激烈暇雹取、自主更不用说了盾蝗挽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌水,大家都给予很高的期望肋黄长,未来我们说竞争会非常的激烈廉密挠,而速度又会下来巫疮,所以未来的竞争格局跟以前不一样蠕,以前叫分享桔关签,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虽、弱者更弱李喜藐,十四五就会出现兼并重组胯呢汀,如果我们放开让更多的企业进来洪舒钮,我觉得这个可能局面会更快塑疆蜂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阂,最多明年还有一年抗贸,但是它的速度比平均速度还是快一点卷跑聪,自主品牌大有希望隧滦翅,我说的是传统自主品牌嘲边俯,传统汽车还不是新能源汽车丁涤炯,另外格局会发生大的变化毖免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜非聘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵馁吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕素祥缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬嫉搏,力邀政府簿肖、行业式蹬、企业售海、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径茸贺峡。   以下为福田汽车集团副总裁句玲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矫娄冕。 福田汽车集团副总裁泉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幌室、各位来宾仑剂惫、女士们岔咸刚、先生们究胎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烫娘犊,能够跟同行菠碾丘、专家做一个交流学习洼节罐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翟限。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晶。从全球战略的视野来看捻崩,乘用车的全球化特征更加明显瘟,很多轿车的平台会在全球市场销售吠弛搭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些版。举个例子嘛佳,如皮卡吼洗,在北美皮卡占整车比重是很高的公瘟酞,但是在中国培裙,在欧洲讼唬呜,皮卡的量就很小抠。另外又如轻卡届,现在它的亚洲化特征会比较明显恋群取。还有重卡坞梧,在欧洲都是偏平头的攫虐,北美则都是偏长头的扒袭分。所以商用车行业的区域特征很明显权骆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沥弥度。而在中国市乘〖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴涯硭铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的淌霖裴,2010年达到了一个峰值429万辆厂嚎疤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势剐库鞍,去年是345万辆家抱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哼噶弛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帮,主要的原因就是因为重化工行业轿晒未,如煤炭系、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化危。另外整个物流行业的效率在提升洪碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模题宽。   随着市场竞争的加剧庇,行业整合也在加速梳古,份额由2010年的44%提高到2015年53%趴虾赡,再看一下今年商用车的情况沦课毁,今年一到七月份销量略微增长莫帝,整个商用车行业增长2.4%倦,我们判断是过了低谷居渡,所以下一步会有微幅增长迟钒。2.4%其中主要是载货车贡献的探烧翅,同比增长4.8%酥,客车受微面的下滑傅嘿虽,导致载客车下降了10个点努嫂。   关于未来的商用车市呈崤啤,我想从四个维度分享一下我们的判断刀密蓝。   第一是从宏观经济层面涩,从金融危机以后屁垦碳,全球市场增长的趋势是慢下来的豌卢匙,乘用车商用车的比例现在基本上在8摩:2板响皮,但是进入“十三五”之后我们判断怯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瀑,商用车因为是物流工具的企业姑促,未来会有所好转挛图,但变化不会很大午。   从技术层面来看视拓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0当擅嘉,现在正在快速进入智能化的3.0时代歉殴呻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉坏痛快的悉。   未来的商用技术主要围绕着智能化仕灸驮、网联化溯港衫、电动化骂变醋、环保化来追求汽车的高效律呛、绿色程搪、互联和安全伶。   另外从中国的政策法规来看端燃肌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兰墙马,从客户需求来看伦缺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锣奇壤,推动了中国新能源车的高速发展里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆播善了,同比增长102%阿帮,其中纯电动客车3万辆戳,同比增长176%艾秸。未来在城市公交以及城市物流步、环卫等方面同滔,电动车还会有一个高速发展策荷侨。   下面分享一下福田在科技创新娇钨、转型方面的一些经验和做法己栖。   在商用车2010年达到高点之后秆努,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惕,加快掌握自主研发的核心竞争力隋峭卸。通过五年的发展来看伎拖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墙外。福田汽车目前的研发体系是两级旅阿,一级是福田集团的研究总院魂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扔配瓶,曹博士也说电,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心同,是一个二级研发体系倘效。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茸翘、整车的集成以及某敌福块开发和整车测试的三大核心能力靠杠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矫、康明斯等等合作单位进行深度合作失订、改变和创新嫉愁,推动整车的技术进步景浪。   在转型方面旧擦,我们这几年主要围绕着几个方面乡。   第一是产品低端往高端转型但笺巨,在“十二五”初尘钝淀,我们的高端产品占比不到20%湍坑,我们到今年年底高端产品能达到70%猜抛必。   第二就是从国内往国外转型托警褥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%隋嗡磨。我们连续四年商用车的出口保持领先俱宠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孤滑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舌龟贪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闷剿琅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妥泉碉,另外为了解决汇率和贸易壁垒食赤,我们在属地产业化方面做了大量的工作软诗熟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设箍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础皆稍。   另一个就是从制造往服务的转型岁说拳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色还钒,在“十二五”期间搜搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益合捌燃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础娄刀搭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸募荚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子趟。福田康明斯通过这几年的培育驾报掠,不管是从业务的规模郊獭、收入敬、利润现在都发展得非忱粒好剐倘羡,另一个他也对我们福田汽车的整车嫁犀距,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄ⅲ好的支持隙涸浓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰廉理。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胃鼓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3握凳溜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%广,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钒暗。可以说尽管卡车的量比较邪反陨臁,但因为排放比较高徊啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长辩氦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的靠鸽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搓答菇,实际上物流的效率还是比较低的檀娩磊。基于这一判断华浅揪,我们提出了一个“超级卡车”的项目缅塑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臂饰,通过这种材料的智能化康睬盗、材料的纯电动氏畴度、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佃、环保吗、节能吃校、高效拐浇、安全秽漠、智能的超级卡车赎葛性。我们的目标是要实现降油耗30%筛涧,降排放30%必,整个货运效率提升70%琶。   另外是关于福田汽车的车联网技术聪挪,我在福田分管车联网业务火泞丘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婚,因为乘用车是一个消费品赂,买车和用车的基本上是一个人乒呜,而现在主要是用来出行的旅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拳,但是商用车不一样檀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焦深侵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用洞桅,驾驶行为各方面的安全喀,另一个就是乘用车是一个地域性的车股,不像商用车需要全国跑门迹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窝距,过两天跑到海南去了纤遂捣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾锤嘛。还有商用车的故障率腊墙筏,因为它的工况复杂睦浦,商用车一般具有轻载舜认痢、标载和超载疥随赌,但是对轿车一般不存在这个问题茧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恳啦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的显。所以通过车联网对车进行故障预警梯、排除以及程序优化等方面阜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汇伐救。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裳潍绍,建立与客户的互联互通宦,为客户提供增值性服务譬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儡、服务商和供应商产品质量和服务的水平乓归。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婪。大家很清楚僚握衡,围绕着工业战略激祈,德国提出工业4.0媳付,美国也工业互联网席,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盟拉武、英国的2050战略蒂巧,中国也提出了中国制造2025堵互亭,福田汽车结合自身的一些现状拨玛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哦呵犊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啼刹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部市茬吉、企业与企业奔、企业与产品男、企业与客户的互联互通檀。“五智能”就是商业智能皖、智能管理迁多、智能汽车略鲸、智能工厂贩县雌、智能制造慷离杉。时间关系荒,不再进一步叙述烈甘。   目前祟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚕。福田汽车愿和大家一道香圣,通力合作节,整合资源邻释搜,协同发展蘑据,共同推动中国品牌的加速崛起币,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献档矢隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐峨妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢,力邀政府番、行业蹄、企业诉供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堪攘,寻求产业发展有效途径吻迸贫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员臀浦、舍弗勒集团副CEO衬叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凄玛宠、驰骋未来》的演讲实录室。 舍弗勒集团执行董事会成员丢论脓、舍弗勒集团副CEO彼精、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈美梳、女士们吭波、先生们斯井,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略书墩,我们的愿景频啡,是如何来推动我们未来的出行和移动挎锤力。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翁巾喇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史评。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桔醇,我们是一家领先的技术公司父脖郎,在全球都有我们的足迹韦,我们一直致力于移动港布诧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熄。   舍弗勒一直致力于创新吭惺,也可以说我们成功的因素是质量瑰箔谈、技术和创新成阂譬。我们在制造业方面有很强的实力排,在系统研发方面投入非常大虚。我们创造了一流的工艺和技术揩碘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坟荆诡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面平,今年我们在德国获得了一系列的奖项硷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暇炮并。   就像很多其他的技术企业一样成社,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谜。第一是环境友好型的驱动盲萍兢,第二是城市交通纠碾,第三是城际交通茧,第四是能源链汲。比如说大家可以看到驾部辱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鳞,人口结构变化非忱贸频兀快橙席次,老龄化社会已经展现在我们面前程,技术变得日趋复杂台,数字化技术的利用领域不断的扩大锈亢蹭,我们需要找到更好的方法来彼此了解贩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作铣碱。数字化是一个关键叛,另外就是环境方面判拟防、可再生能源还有资源的可用性戮猾卧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题婪辈礁,资源的短缺也是我们要去关注的课枷炔。   再看一下经济的趋势每枷,我们现在处于一个全球村撼罢冷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牛幢,这些是不一样的魂。另外就是可负担性的问题陡承掸,我们要为客户带来更多的价值挥渡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哇,这些都是我们要去关注关心的去浓伟。   我们来看一下未来的战略凸朽起,主要涉及到四个窗口曹。   第一是产品本身粗,我觉得对于汽车产业寡,对于机械制造产业来说都是非常关键的缚。在这个领域/行业良,我们需要更多的关注环境友好型的驱动炭,要减少对环境的污染堤套。   第二是当我们制造产品的时候歼,或者制造产品元器件的时候乏摆肥,要关注它的功能侥无。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纳、城市的交通捻何,对于汽车以及对于我们的供应商籍故痰,可以为汽车产业提供什么样的元器件醇斑隶,这些都是我们要去考虑的惕港巧。   第三是城际的交通窖守,涉及到比如说航空逛逛、高速铁路的一些竞争孰读鸵。   第四是能源链的问题掇涩,我们有什么样的能源是可以使用的赣,我们将来的交通工具运用什么样的能源穗,这些都需要我们考虑汝。   看一下将来的动力总成率桓。我想给大家传递一个重要的信息剂脾,在接下来十五年时间里钵处,从全球来看胃拳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扯嗽行。   但是现在也有一个趋势发展得非扯耍快蕾剁劲,来自大众和奥迪的这些厂家其愁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疏芜穷。到2025年烽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%县馅幌,也就是200到300万辆的纯电动汽车德浦钾,所以到2030年可能会是一种不同的情况械,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况连备。我们还需要让它更加有效一些诫不,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朔帮猎,还有电池或者是燃料电池等等貉,这些都会占据越来越多的份额俯。对于我们汽车产业来说非常重要纪,对于政府来说也是非常重要的漓庭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料染祭挂,比如汽油东衅,还需要考虑其他的一些燃料响寇戊,或者是人造的燃料等等幢督晚,需要考虑更多类型的燃料蜜撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求丝怒骚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熟豆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弘,包括48伏的解决方案创,它主要是对手动传动系统的电动化畏念。我们需要首先实现这部分的电气化土沛笔。另外我们也需要对离合器实现电气化缔庐饥,也由于推出电子离合器画煎松。另外我们还需要进一步提高效率剔攫授。也就是要进一步推出我们的混合动力乃湍ǎ块48伏系统需峦慕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕苫J啵块的解决方案驮绰随。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沤,针对高压的电桥驱动解决方案许,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辈,以对其进行电气化处理唇料。如果将来我们有纯电动汽车的话示靖凤,它的电气化程度会越来越高妹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弟灰垂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秃揪,因此我们需要进行标准化戈版锈,标准化是第一步掣井沃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高红魂,或者说是一些部分的冯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僧豢忿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求夸。我们也需要减少车辆的整体的质量酣繁情,主要是成本方面是一个重要原因脾档念。如果需要建一个标准的话肌踩裳,我们就需要有更好的一个平台渐,也就是说我们需要基于标准的平台短半,或者基于标准的亩鞘ǎ块进行我们的汽车制造独脆。   我们需要全球的平台化解决方案肌革,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狄杉。关于动力总成方面夸合笨,它的变速箱是最关键的一个部分年。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梢臀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拦揽遁。   接下来看一下我们的重点产品甸汗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面透,我们为中国带来了什么样的解决方案枷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案差,我们推出了高压P2混合动力目钕蹋块素去迁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凭恼壬,我们希望能够改变它的一个变速器点们,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换岭。   通过这样的一个标准的亩娉祝块化设计稍匈联,它可以适用于各种变速箱之间的转变互。另外我们还会考虑它的一些振动的需求控芜,我们的这种创新型P2的混合动力呐惺幔块可以帮助实现不同程度的混动功能负规。实际上筷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筏篓架。这是第一个解决方案拾必吝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灸,它叫做高压P4电桥的解决方案棋块离,可以用于SUV或者车辆的CD部分痊裂。它具有高功率密度检,可以适用于不同的车型涣,非常容易打包进行个性化设计焊兔痹。也可以用于新能源的生产沃胃铣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产彩笛。它可以让我们更好地使用内燃机逼七朵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朗懒串,这是我们两到三年前开发出来的伤。也是考虑到了中国排量的需求随,或者是新能源车辆的需求何稻。针对这样的一个需求盲锑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案号耗豆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机模苦浅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机本,我们中国团队也为此作出了很大的努力荤硼,这个发动机是专门针对中国市场推出的痉。   另外就是在变速箱方面胖染级,我们也推出了一个新的解决方案娥泛完,是集成干式离合器的DCT变速箱京锚,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾舌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疗副譬,对于工程师来说夕,我们都是非常理性的稀,但是有的时候我们需要具备一定的感情八。对于我们的汽车技术来说叼,我们一方面需要理性贩邦,另一方面也需要激情食臂挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惟蕾蓝。针对方程式1的赛车渴卵戮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揩鞠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展排概遂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势白篇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃膊控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垢楞猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁攘桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦,力邀政府贤、行业撇、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径烽乔呢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事任瓣醚、副总经理 吴松发言实录嫡蛇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盒、副总经理吴松   尊敬的何部长牡僻、朱总队澳桨,各位嘉宾饰、各位朋友兼,女士们妮捞兔、先生们踌翘,大家上午好眷廓嗡。很荣幸参加这次论坛喊,我上次参加此论坛还是2011年抒藩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掣僻,那时候传褀刚刚才有这个名字覆,传褀的保有量不到一万台惯缕定,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车碾褂懊,这给了我们很大的信心和鼓舞思幸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墒僚。传褀一直也在努力梨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆密使,年均复合增长达到80%黎亭虏。目前市场保有量达到65万辆粳拔,已经成为集团利润的主要贡献者之一叉。   明星车型GS4持续供不应求矾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敲芳,而且GS8与GA8同一平台沉卞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔡倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呐磁,对自主品牌的支持狠校,关键的还是坐咖擞,关键的是感受憋腊投,关键的是多提意见力锤蛔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簇舞翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陡没恍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耿算,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法担。我做自主刚刚回集团楞焚楞,将近9年半的时间镀稗炼,从不愿意干到喜欢干蛔辛,到对自主品牌依依不舍鼎,到对自己找不到定位和方向厕管,感觉到人还是能做一点事茶。所以这在这里借这个机会工监嗅,感谢在座的我们各位嘉宾手恐识、各位媒体的支持剿歼,也感谢传褀团队的支持道,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钳垫歉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蜕池。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵睡悍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饥采。一个方面汽车产业发展形势分析很却巳,前面讲了很多了参,我就不多讲沮。   一个态势是稳步增长恼,但是全球增势放缓南淑店。中国汽车产业发展仍然有空间汕观,仍将会领跑全球汽车势劲蓄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台须,中重型商用车达到400万台绦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拿。中国汽车销量将达到3140万台欢习,我预计可能还会再多劳麓屡,关键是结构看你怎么改晚?如果要参与全球竞争芜,那重要可能生产量还会增长难广表,复合增长率将达到4%浅佰坚。   第二个特点同椿,优秀自主品牌加速成长沸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇隶。中国汽车市场发生了深刻变化铃,中国品牌迅速崛起湾绅部,优秀自主品牌加速成长惧。关键是要产生优秀中国品牌雾库,不管是哪一个企业惶萎,在现在这个环境下怀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驰倾,还有我们何部长舅枪,这么一批老的汽车界的前辈夹舱咀,到了这个会场又在用行动来支持呕奇。大家和我们媒体各个方面的朋友纫,大家坐一坐橡拇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啊飞加,差别在哪里牟点绵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的危割。关键是中国人要团结洛,不要互相贬低负。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诫兑,抓一到几个陕,不要想象太多桂,我们从来不怕想象冀踌熄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乌,坚定方向虹。   那么数据也说明一切禽兼,2015年很多中国汽车加速发展失惕,行业整体增长率为7.3%的情况下较肯骇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%樊,相比去年又增长了1.2%百分点敌田淑。而且自主品牌抓住了很好的契机蒂,在SUV里面我们是防守的射,是中国品牌先站住位置闪囤具,合资品牌再进攻檀饶,再加上周围的环境变化嘉坚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挂,占据主导膏毁脖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壕斥肪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亢并。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤绻础,统治了我们的各个方面哪。我们展开进攻是非常艰难毁蹲怠,但不是说不可作为梅疚绩,要选择时机夏。我们要在中高端里面取得突破跑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比册萄团,这是韩国人讲的豌木,不是我讲的豢糖。他们说茅肥筷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候味付咖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夏彪,如果不选择是对自己的不自信轿道赦,这个不能靠强求胳,靠品质许、技术设比、新能成,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踩脸滴。   第三个喉镭,汽车消费升级和资源制约清嘶,也迫使汽车产业需要供给侧改革碘扣。不但要有好的产品龚矛磁,而且还要有低的成本唯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害竭齿。在汽车需求方面巴,80怒吭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炼笆搪,个性化管培、智能化沤、体验化等方面的需求还在不断地上升贩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战究逞缕。不管怎么变化锚,满足顾客的需求慈骆,满足抓住市场的脉动钞冒,这个是关键点身夯。而且资源供给方面铝脖,现在的人口红利逐步消失累碌好,而汽车不是简单劳动放伎,是高技术情况下的技术劳动尖帆焙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忿娶探,我到那些国家去考察过耸枪,没有中国这样受过良好教育簧妮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娟画暴,那不是每个地方都有的就荒肚。有的地方上午上班斥桶,下午到时间钱一领就走了窃霖。所以对一些合资品牌来讲粗,中国也还是蛮有魅力的瑞澈,关键是要拿好东西出来氦,才能谈自主韩。   当然工资涨这是个客观事实答,2011年的时候4.1万达得笆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万被,这个不高的烫,还要涨扳。农民工那么辛苦齐,给他一点钱算什么澄茹。但是钱从哪里来统?我在传褀亏损的时候不孪,工资涨得慢吩肺,但是想办法补贴缮。这几年别的都在减纠,就是员工工资不减疼醚,但是效率要提高呐拘草,要杜绝不干活的人扭,最后挣得钱多抛,干活的人还没有机会惟卯,有钱的人天天有时间去议论蛔蹭罚,没钱的人在干活疗,这样大家积极性都没有了缉怯。国企的弊端就是这个秒捻拖。   那么在监管方面吓搁,工信部刚才也说了尉筷玻,我们的司长也说了脖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班,在供给侧这个方面要下功夫冠扮保。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捍,作为五大发展理念之首棺碉,当时这个报纸一播五大发展理念矢邦宛,那时候我还在乘用车娇杉罐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去炊武,这十个字沏。为什么呢灸?因为没有创新就没有一切棉,没有协调就调动不了资源漓围,没有和谐的话桓惟,共享也很难浅突,大家不愿意跟你干橡贩,我是不相信英雄的剃类,但是特定的时间会产生一点迸,还是要充分调动群众的精神镁疗,各个方面全方面的参与樊赔详,企业的成功除了它的领导者的作用拒驼斑,更重要还是把员工的积极性调动起来脓,人民群众才是创造历史的动力廖稍戊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人税,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欣拔,需要我们从技术管理卧、营销桅、品牌邵丧速、产品胳、服务全方位展开创新授奈售,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革示,来推动中国品牌进入全球赴,成为世界品牌兄镣。   第二桂,汽车产业供给侧改革方向与实现禄惕甜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疙椽隋。   首先侮韩芳,在自主品牌方面踌价墨,我们是追求全球视野开展正向开发蔬化,坚持以我为主的构造核心誓该,组织全球资源讲弓,开放性自主研发模式呈尸难,掌握核心的竞争力固奢复,获得了可持续发展能力魔卧矾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闻虽嫩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沫潜娃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了视豹沛,我们的生产能力标准是35万盯粒钱,但是预计今年我们的销量会超过35万父牧,有可能达到38万钞簧,当然如果制造组织再高一点栏畅垒,可能40万镭龚朗,也还是有可能瞬氛,但是大家别报到40万啊俗凶部。这是有体系椒物桨,有制度保障的雷妻,有员工的全程的参与堤。一个别的企业的人到这里来看炽,他说你这个企业为什么增长这么快井绢,没什么别的封粱茅,员工的积极性调动起来了讽彭东,他们说史,我看到你们的员工眼睛充满激情憾晶,因为人天天在干活的时候就会有理由敌,如果执着地做一件事情带有一点追求稍嫡脊,那就有远大的理想憾窖愤。   放眼全球虎卜汰,在开发方面整合全球优势递,实现研发的全球化贡,人才全球化班然、配套全球化茹梦囤。依托国内的研发资源醋嗽脐,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨十,打造企业自身的技术体系雌疏。我们用了将近五六年的时间逝纶,我们确立了G-CPMA跨平台睦⒈鸬。块化架构贺灸,我们第一代的产品是引进消化吸收皑苗,第二代产品已经完全进行了提升馆嗓,但是没有否定第一代姆,掌握了数据链纹嫉,掌握了开发的流程妻揭我。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列付咕。实现了一个平台可以开发六七款车型塘袍鸽,实现了多个平台车间的相互有机关联售,实现了车型的变化多潘梗,开发上市快拈,质量易保障拘长,低成本怕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设千拔体。   第二个促席,坚持质量为先倾愤,推出精品车型刷超遣,提升产品质量动,加快自主品牌产品开发显尝么,提高汽车供给侧水平衡榔,推出符合时代的互联网化的产品氦赂。打造消费者喜爱的精品车型蔬燃号,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式府港,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织号勺钞。实际上汽车不管是新能源也好冯荷,产品的三大特点空,一是颜值不好看别人不买队偏拉,第二是品质低播廖,没品质也等于没品牌措镶吭,天天出毛病心里不愉快耍停,第三是性价比扔舍每,就是靠成本崇烧纲。我们的员工不需要培训就知道品质雄抠,因为好多从合资企业来鲁痊牌,合资别的没培养衬,就是对品质追求磁稳惟,结果就是成本搞贵了睫燃,把品质先过关莎琶尺,回头成本再来逐步下降厦。我们第一个解决的是品质佩苍我,第二个解决的是颜值部累克,第三才是考虑成本渐估拘。成本漆埂,供应商的成本我控制不了痛匣,如果今天在座还有供应商的话胁枫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帛碌彩,还是有这个机会的勤青。但是我建厂可以控制缎墙,我们内部的生产流程工艺鞭,我会重新再造妇嘲,这个我投资减少了梅喂涤,今天也披露一下吞境伺,我35万的规模最多可以干到60万倘。如果创造性一点可以干到65万韦攀,总投资50个亿迫冗俏,含整车加发动机遍交,这是内部数据枯绍,来给自主品牌共享贤宦糖。   包括一些模具加在20个亿石钱镁、70个亿共,最后的结果我都不相信唾磨,实现平台化疙瓤繁、公开化录、可视化蹿糙许,让所有的东西全部依照规则阳光推进戊违。现在我们的供应商也很满意悔叹,社会上也很满意蜗。这就是在体系惩宫,在这些方面的作用力酚省韧,防止一个部位一个零件守,一个车就不同零件不同标准绰烯蔼,那怎么做较邯懊,永远做不了好车波讼脑。这个要感谢合资养成的规矩怒。但是自主也会给你更大的动力石婆盾,动力是在研发鞭,其他方面再有作为拌卯乳。所以我们是国企的平台笨够费,民企的效率混某,合资的流程携,这三句话就是这么个意思久。   第三个汇粳,坚持智能制造打造智慧工厂狮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妥,实现占地面积的有效节约疚拔,我们的合资企业透,广汽本田在推进第三期的时候踞粉读,就是根据SSC这个原则梯念当。SSC的第一个S就是小型small胯,即所有资源空间最小废帕脑、设备小型化;第二个S是简练simple煤金,就是除去浪费系培捞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柑桂始,complete膛,以追求小表炭荚、近疲扯姬、短瞬、轻链,最合适的自动化灌倪、拇跋瞥ぃ块化撩。所以广汽本田第三工厂运用SSC顶放读,它们的车间占地面积减少45.5%哀,投资减少26%袍示,跟它的一二期比罗,能源减少了29%碱潘,成本节约了21%堑。   第四个坚持管理创新堵孺咎,开展构造改革稍避,主要就是我们广汽丰田荷,因为我原来在广汽丰田发动机肉珊烈,我9年就去丰田一次诫,去发动机只回了一次都诫费,因为当时这个地方环境太好了恢,我怕一回去又不想搞自主了郝。但是鼓励我底下那些员工经常去肝剂,去交流瓣碘,日本人也还不错抒,大家都交流饰。但是技术是交流不来的僧,思想文化还是可以交流的团芭宏。最近到丰田去了一下戚,大有感受笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桓坑,它从最关键丛管、最基础的制造环节入手忻辱竟,开展生产管理创新起袄,从制造轴舌旦剃、供需轴疯、采购轴出发彼,深入开展构造改革纪屉扛,实现全员参与离,利用构造改革改变每一位员工的工作意识涵,充分调动员工的积极性舌穆、创造力纹,取得了良好的成果缄烂。经营绩效方面敬徘,今年的销量增长不多希钩,但是利润大幅提升能,生产效率显著提高肛。人力绩效方面柬微,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僚蔬昂,管理体系与生产流程更为完善噬缴翰、合理悼。   通过改构造改革挛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俺扔吕,根据他们的预计吨悄,已有的数据腿,2017年单台不良率预计会降到0.01%溯刃,就是万分之一乳。而且现有的工人总数减少1600人沫心唱。就是现有的存量也可以变化胜,他们现在不到一万人残荡,要减1600人亭蚂猫,它新建的工厂吭材,员工还是要招的衰颧,但有的还是要走火讽并。就是用减下来的人把他投放到这个地方扁坏观。   第五矾本缄,坚持体制增效骨,强化体系创新确撮。既然这些企业都到中国来了姐扛互,有机会为什么不学一学呢剂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下念,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捌敌李,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茅碌,广汽本田精益管理鞠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式率。为什么搞一个广汽生产方式滔黄狗?为什么不造一个丰田呢涧剁泛?这里面要说一句嗓殿缔,丰田生产方式你不能完全去学塑矮,条件不一样公,环境不一样奋,人员的基础素质不一样虐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多违朽。你学它必须要结合自己分侧,连日本的企业去学它的憨睛涉,有的好多也不成功颠,当然我不能妄断谰,这是从资料摘的浩,不是我说的茬挫。   第二个杰,我主要员工整车从本田来豌偿潍,发动机从丰田来现放狈,也有一部分本田乐,两个企业不同的模式怎么办慌趣?发动机就要按丰田来涸苯费,从头到尾来齐,坏的不学好的学上舷蔼,整车就按本田的来埔慑奔。但是一个企业两个体系怎么运作呢湾?我说干自主就不能有体系饶断颧,要体系就是传褀的体系荆辽。不管你是从哪里来刊,包括从社会上来帕竿,来自五湖四海一个共同目标陈,要干好中国自主品牌茎僻。所有最后提出了广汽生产方式纤访劣,以丰田为主结合本田浑,这样把文化吃计哭、体系做好霖递,但是还不够巩固泡坛冒,还要琢磨疮,现在体系已经起来咕扰。   我们从2013年开始策划撅煽,集团的主要领导说这个很好棚涧蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锚。   所以后面我们的产能又不够了谰摄,销量又搞起来了身韩绍,整车进行改造揽尉、发动机进行完善傻忙竟,整车静炒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蕊熊,就是第一条生产线理潘晨。第一条生产线上半年生产了将近16万萝禄损,20万的能力干了16万佛匙希,实际上还可以做硼哩,全如果满负荷做的话瓣,估计干到35万都没问题贫。极大发挥讹,这个不进行全体系变革很难蛔脱。发动机装配线一次合格率99%稗,这个零部件产内库存减少70%督巫,厂房面积提升30%九歼,原来不够用滔,现在多了这么大的组织米。库存资金减少50%痞,更为重要的是这一成果横向展开客琳绊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酗须韭,它的年设计能力15万辆呢,8月份的最后一天有个数据患劳褥,他们双班日产已经达到了650台奔卸,它的满负荷是700台池娥卷,估计9月份就可以满负荷涡歌。这种提升的速度线,全世界都是先进的人,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晴匆,它的一次合格率最高达到了93%瞧欠嘶,平均水平92%哺辩襄,接近丰田中国国内水平屁,当然追求的是丰田日本的水平按暖卑,广汽丰田学丰田本厂忍墒健,我们下一步也拿一个计划说卜,要挑战就挑战一流释咯,否则没意义肺酿。   那么我们以建成世界级工厂为准则颁交,以广汽生产方式为核心草蔷信,融合了SSC原则玻,运用创新思维全力发展智能制造技术拿,打造智能工厂寿七拓。我们在第二工厂通过价值流最大化锻悉、设备智能化避巩炬,生产线自动化盒凹、物流信息化蹦逼、网络可视化磺、操作简单化澜保咀、安全绿色化舰唐安、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碉久。这个第二个工厂是非成剑好恃废弥、非常成功的一个例子路感漂,但是这些都实现了称邻。   第六是坚持品质保障崔揪惜,打造高端品牌烧僻谜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗及歇乓,高的效率提供优质有效的供给猾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭侣,连续三年获得中国质量巫、中国品牌第一守使闷,超过很多在中国的合作企业颅署翠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迪仕投,所有企业里面包括外国品牌券暑碗,与广汽丰田并列第八岗号搔,比2014年上升6位姬袒舞。   第七舒唱鬼,坚持客户至上介,提供优质服务涕,不管是在任何情况下拢颧额,用户是我们服务的对象护,也是我们的衣食父母缓褂萄,尤其是作为汽车这个特殊产品儒藤,我们对安全蒜考谩、对生命的一种关怀腥肪,作为生产制造环节的改革叔,是汽车产业供给侧改革的重要方向骂定,但服务环节的创新与改革同样必不可少勾,这还是目前我们相对比较一下巷邻泼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剃攘,也是一个什么机构俺耍,我记不不太清楚费。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离窘殊。所以在产业互联网的时代琶,每一个企业不再只是产品生产者免苦须、服务提供商菇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商探,服务以各种形式融入到了制造业唇、研发设计聪拢撵、生产制造函、经营管理揽凭插、销售等环节凤。有价值创造的可能缎通,就有服务形态的出现帘羚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限梅妇赏,两者相互融合桔息、相互依存的,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展跋改兑。   广汽在这个方面也展开一些工作捍,我们的整车平台将联合金融矗炕、保险红拧羌、物流譬倒饥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乔替,车生活平台会涉及多个业务平台锻些汤,除了常规业务平台还包括了配件商城素、用品商城搬、社区服务连锁呕肪垒,用户使用汽车的整体生命周期蹿户,产品的购买只是开始嚼惮萝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凉鸿会,这才是我们下一步发展的重点莆。作为汽车服务提供商奋舰,我们更应当关注的是用户的体验乐,以及给客户带来的价值增值感受逞渤拒,汽车服务O2O的打造钞,也是为了满足汽车全生命周期的需要埠,以及品牌和价值进一步提升的需要人矫。   第八恼拌篙,就是通过这些改革萝迪,整个广汽集团范围内的成果赋港,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肋喉枪,同比增长28.8%挂雷、29.7%编,比行业高出20个百分点墩栖卵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫩柬试,同比创下历史新高跑淮。当然传褀在这个里面那是贡献更大突藕,1—7月份销量已经突破19万疯冕洪,超过去年全年颈卷,加上8月份最近的数据沉,今年全年的任务22万已经完成了边熔独,同比大幅增长143%垛慷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强记籍,位居第303名粳粗,比去年排名上升了59位垮期,整体实力大幅提升譬。   第九姜兼,就是广汽集团的发展十三五战略档。简单地就是一个内部协同创新杆,外部开放合作戮,这是总的原则儒躬,全面实施结构性改革可肉,实施一五一三的战略搐绰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尼凶粪,这是一个保守的数据如,因为传褀搞不好就过100万苛港,前几年说传褀100万瓶,别人说吴总按畛恕,你是不是在吹牛葡,现在领导嫌我100万都少了悄谜,拼命把产能都整合过来了萌,成为先进的汽车集团怒煤,做强做实研发整车零部件裴骨撂、商贸服务和金融服务五大板块挂逃灯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蠢射,实现自主品牌事业的跨越式发展京,全面实现一个“三”厕,就是电动化安统、国际化肖啥何、网联化三个方面的重大破趁痊店。   各位嘉宾位线、各位朋友糕及,女士们拌箱、先生们俺,在需求持续升级狗痉桓,资源消耗的情况下颓版帝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓聪裤甫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轨、品质优先耍逛、创新驱动的发展路径矮剿腹,坚持正向开发囱尼唱,提供优质产品卿,坚持智能制造境牢,开展管理创新筛晤,保证服务水平门碾嘶,注重品牌高端化抚攀蝎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶卫厘杠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球响歪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅圈:李芳" "  今年3月论,借百年庆典之际煤革,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丁,即“智能互联”仙容、“绿色出行”和“自动驾驶”融郊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向爽玖停。随着战略的提出颈题,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幂稗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乐。在这其中裸巳悄,“人才”就成为关键问题锻矗。为此娟坑驮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躬闪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骏。   根据沈燕的介绍可以发现派,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沥溉钎,涵盖计算机申缎、工程学讣蚕禄、自动化垒、金融等多个方面邯卧滴。她坦言漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入认崩外,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈敖桥碱。因此溪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脯纷脸。”这其中包括互联时代的在线招聘刀,“例如我们利用自己的招聘平台癌径荚、Linkedin汀绍卿、智联招聘等在线平台秒疽,以及大学招聘开定培、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘癸。”除社会招聘外点醒,宝马也会通过与院写豪┫欤合作磐棉,提前把学生引入到企业中受戎阑,专门为宝马培养人才森催。 比如他们与同济大学十几年的密切合作告邓蔚,举行“宝马同济日”这样的活动何吨。“去年我们就以互联驾驶为主题梆梧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姬。”沈燕说道涝苹。另一个重要渠道辱,就是内部员工的推荐穗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凛,让每一位员工都变成职位大使寇沙,在朋友圈进行转发传递霖痰。   “我们对人才的要求慑箔,在能力方面最重要的是对业务的了解久缓。这不仅包括对业务今天的了解刻投,还有对业务未来的了解拜离。要知道未来战略方向是什么媳,需要什么样的技能兰癌控。 ”沈燕告诉记者衫下去,“此外瘁窗,我们对人才的要求是不仅要了解中国砂缅梢,还要对全球化有所认知迁福辖。随着技术的发展京呸本,我们对人才的需求呈现‘复合连,跨界’的特点漆铝挫。但是拜络喘,这类综合性人才很难直接从市场上获得隋,需要我们进行入职后的培训瑞。 ”据了解葡,宝马(中国)每年都会根据员工表现骋酞,提供给员工出国培训以及交流的机会耗糜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谋玻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暮,以拓展视野策免拳,提升能力攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匪封,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咳软,吸引并拥有了一批充满抱负甘凰铰、专业的本土化人才说洞嘉。而面对未来瘟湍蜜,本土化人才也将承担重要职责掂亨,“这包括为‘在中国里,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吹骋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悄上芒。”沈燕表示势。2012年就,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题椿驾,并在上海组建人工智能团队搂啊蕉,承担电动化和智能化的相关工作陪。另外汉复滦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨即。 这个团队将研究和紧贴中国市沉晨选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽腊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上响,用“数字摆、概率地梯磐、未来”为题蒙勃,论述特斯拉电池的高密度检差、续航里程及电池的安全性捷校。对比国内洗狈但,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼德,并预言电动汽车和智能手机一样垃,电驱动和自动驾驶注定了是未来唉,不可逆的未来踩实藏。 以下为原文乒:   关于密度和里程数拐伴辅。 特斯拉Model S上市已经四年多了姐汾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哀,至今为止一个都没有兑现瞧街咖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)侈遁情,里程最长的量产纯电动车鸡多,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挟叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聪粕退,忽悠消费者愧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汕,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺甜,在有些国家辅助使用NEDC的标准逗疆令,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赎。   关于安全性和自燃率掸堤。 自从2014年初安装了底护板警村两,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翻懦雹,远远低于燃油车浚涎辑,各种撞的惨目忍睹事故托肌废,也都没有发生自燃筒。相反甭胎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汾哭,却成了全世界自燃率最高的机动车肥复,更远远超过了燃油大巴的自燃率哥德。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攻搁桅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郸,车门闭合的时候已经有点变形了)栓墒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业督堆酵,几乎可以说墨惫:特斯拉重新发明了电动车毫撑裸。    国内真正用心做电动车的企业辅仕哭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裳、变速箱录壕蛔、油箱等赶亲巍,改造成电动车的事情)屑拜拖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丹郊,才会全力以赴来押注电动车哀颧钵。当然芥硅稠,也可能是很多品牌都在蓄势待发幢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招倦。    电动车不是什么弯道超车蔚,而是换道竞争矾葛。    今天的电动车枫筐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疽十餐。待机时间是诺基亚的几十分之一精,软件也没有几个芬豹,通话质量也不好浅,汉字输入也麻烦的要死筒嘎。和智能手机一样遍蒜,电驱动和自动驾驶注定了是未来韭练,不可逆的未来噶镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅魂:李芳" "   2016年8月30日儡缴,在北京新浪总部绷蜗隙,北汽新能源充电部门副总监陈保江冲付武、北京华商三优总工程师丁晓伟勃、电庄总裁兼CEO先越鳖恃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钙炭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拈。    作为新能源汽车销售终端环节垃啥畔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线托愧恫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉俊,更是充满了诸多困境氖仕弥,不为外界所熟知毙舌甘。    那么讣薪,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况棱榷城,北京模式发展的瓶颈是什么个翟稳?有何值得借鉴的地方访?又该如何去避免失误和纠正碱菠聪?政府踌客、车企雄、消费者在这一产业链终端中唯,分别又该担任何种角色随寂隙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录峨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山峰:魏总蝗疲,刚才你从用户的角度同敝商,同时您也是媒体人的角度任期梯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样誊杀钳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛇,您发现了这些问题之后琶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庐?    魏士钦繁扰:其实我们一直在琢磨这件事泼湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毫莎剐,这两点是能够解决掉的胆罕级。首先第一个尚汉督,支付鹿曙。就像刚才先总说的谅戏蠕,有个银联一样的东西维乘娄,接下来有个第三方粪爬,或者接下来大家都使用微信支付娇捶,不管是充电桩也好轰猾套,app也好解滤,还是当时的扫码也好女倪篓,还是微信也好邵茄熄,支付宝也好泌连,能通过手机支付外,基本上都能解决掉河躬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题段份危,我们把支付给它想办法统一了翔滇。不一定统一到一个里边去肋堑酶,大概两三个矢钵凡,大家都在用孪焙,这就没问题扒棚。    第二徊,这就相对更难一些了姬,应该是有一些第三方平台真正站出来忿挖希,能够收集所有的真正的准确的信息容鸿,其实当时我们自己在做app的时候号,就是在做摸点的时候授窟情,我当时就矛盾马,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喘,后来琢磨来琢磨去泊,通过很多用户的反阑佟,我定义出要摸一个最准的点欣,不要最全的噬半桥。准是什么概念道穆?第一僻贫,我找得到歼幢,第二微,我到那去一定能用得上洞汐芍。如果我找到它了荒潘,也到那去了栖圈,但根本没法用补嗜,那就没有用了啊韭。所以如果站在媒体角度酚,我希望不见得是谁盎蓟,也许是个媒体揉,也许是另外一个平台烦蠕煞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牌,但是它也不一定是最全的咀蚀,但是它是这些所有的里面最准的睦,每一个用户都能找到桩功囤环,而且有百分之百的体验把电充上痘十卤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拇腾胚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苫亨稍,是咱们国电的站辅,是快充台筐。我们编辑去那边准备充电的时候习强邵,有六个跑快车的兄弟凑,霸占着那个点幂啥,就是不让你过去论请,这个充完那个充哆炬,还剩一个车的时候弛,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电骚。我们不等了撅房。但是他们不知道男抵,在那个点不到三公里的地方斗眠,快到积水潭小西天那个地方贬姬,还有一个充电站盗陶,好像是三个充电桩还是两个喀幕,一个车都没有柑,而且车位都是空的瓜蜗伯。他们不知道那里玖天存。而且那个点罐赶特,我们当时找的时候用了三个app屯,只有一个app上标出那个点矫及白,另外两个app是没标那个点珐癌鸡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离颓,所以准确性其实很重要虹距。所以如果能解决这两点某番,我觉得咱们的空置咯、闲置的问题一定能解决鹃婪,肯定没问题的戈豌砂。这是我的观点附煌剧。    黄山淮痴陛:关于公共充电这个领域福泼顷,我不知道魏总在充电过程中净冻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柯?    魏士钦辞陋础:出现过筐,很多倒辟。    黄山赶:这个问题其实很有意思的问题街小,充电桩的标准是国家有统一的标准畔绊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电榔搂呈。    魏士钦玫:是这样喉卿匪,最典型的例子就是腾势勾奢驴,腾势在很多国电充不了匿肮拷,但是在小E充电或者普天是能充上棉。    黄山屉坝措:我们可以把时间放长一点来看挡校,在2004藉、2005电动汽车兴起的时候捆徽蔚,很多人都不知道电动车是什么摹,充电桩是什么沟佛。随着这几年的发展逼头篓,物业慢慢都配合了坏孪踢,所以从成熟度也好刻、物业配合度也好枫,应该是越来越高的合让槽。国家层面出台咖,新建小区予以配合剩颅,包括老旧小区的改造光,都会多方面来共同解决这个问题狠。其实关于今天的这个话题灰扒跨,我不知道台下还有什么问题要提问的粱牟勾。没有的话四金钎,我们可以做一个最后的总结毫覆。    我接着丁总说的北京模式的问题檄牛权,我们今天说的是关于北京模式蜕绷,丁总说了一个北京是纯电的市衬荨,跟其他地方都不一样桥轨焙,上海是极端的迟姥,上海是混动市程薄,北京是纯电市场漆九伞。我理解还有另外一个模式复放,就是北京的充电运营商是最多的爱备,发展是最快的哇,一开始是国家电网们、普天在推签寺凌,后来群雄逐鹿邻常拟,特来电兑、星星等等各种运营商都进来了姬髓,包括先总这样的都进来了崩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耪将。    魏士钦混:现在已经不止了娶斡炔。我们有一个数据葛,说是47个运营商描轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡须:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蚀维,我讲点个人思考和认识剁较。    先谈思考鬼估。第一偏,供给侧结构性改革内涵非常丰富虱,大家可能更多关注产品的结构性改革酬啃埃,其实我认为厂奴码,源头是制度的供给和政策的供给顷,再是要素的供给极,三是产品的供给传古漠。    再把这个逻辑关系缕一缕汇嘎苇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵黄脖,而制度琼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给遁驰搔。所以现行体制下翅苔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜂莆瑞?这是我思考的第一个问题棠坝。    第二个问题申怯狈,是我做企业这么多年的实践和感悟炬,企业到最后比拼什么虎荷坑?其实就是资源的配置效率徒坪。汽车行业也如此搐。你拥有多少资源固然重要途,比如研发队伍能,既有一两万人的陇,也有六七千人的鸿护,还有两三千人的酒,资源差异很大界,但实践证明人多不一定成果就多碧乒拓,关键是资源的配置效率井关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率位删提,取决于一个企业的决策效率和执行效率久惯。而企业的决策效率和执行效率呵酣,又取决于它的机制和治理结构世。    反过来鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坷犀髓。也就是说笑惰漏,产权结构会影响到治理结构和机制号摧慨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捍,进而影响企业的资源配置效率叔廓嫩。    从逻辑关系上讲耸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暮烧。    第三个问题凳,产权结构是前提副擎蜜,是源头性问题托,多年实践尖,有以下一些体会抗。    关于股权鹊。股东应该优质化厕,股比应该合理化雇施魔。近期也好髓潜苗,远期也好姜熊,你不能把那些对企业治理稠黎、技术懈、管理糖惕骏,以及市场拓展没有任何贡献陈绕藩,反过来可能还会添麻烦者酶橙许,当股东料魄骡。这样的股东不能要动。    股比结构这块徽煽氮,不同行业哦埃截,不同企业轿,它的结构模式必须符合市场规则嚏。若是竞争性行业镀伶,不管是央企唾据良,还是地方国有控股企业凑荷,做第一大股东绝对控股士餐男,很难实现建立混合所有制的初衷坟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”卵,竞争性行业混合所有制要深混校烯,不能简单地浅混输反斗。什么概念绰损杯?国有可以是第一大股东涂貌,但不宜绝对控股信傻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汝泪革。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓜、国内竞争国际化这么一个概念需。既然是全球化扳,如果你这个竞争主体吾,你的治理结构叔镭帆,你的产权结构累性扇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话享相,你如何参与竞争剑蓬寿?道理非常浅显明白寝攻溉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践榔。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂阿,我们就有一个想法管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散肛坛。围绕这个思路皇,于是就有一个叫三步走的战略规划奇翘。    第一步陇胸氛,把国有企业员工身份置换掉舌虱触,从根本上说含赂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处栖唱,对职工也有好处穗,是多方共赢的一件事情砰。我们知道填喀赔,国有企业这条船不管怎样温贰胚,开得好败泡,开得不好险,哪怕再破再旧胁,只要不沉下去瓣刨练,国企员工都会抓住船板猩,不愿意下船窝。    如何把员工这些观念转变过来撑?只有让他们从企业人转变为社会人揩时寇。因此肛冠,第一步是2006年韩窘痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍旗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会倍,作为每个子公司的投资主体鳖温檬,共同组成投资公司老片。    这样齿灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东都。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿沤。    第二步疽度,我退休后豪肠绰,引进中国建设投资集团有限公司辫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巾幢苇。初步实现产权多元化兰咖痘。    第三步荤诬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产围项,包括安凯客车的控股股权醒鞭,整体运作上市挫。去年1月获得证监会批准窘,上市公司已挂牌膘裁妮。    通过这三步走——置换身份苇瞳,初步股权多元化停关,整体上市郴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屠什,对留人起到了较好作用标奇邵。在工业化叉唇、信息化蹿茂擒、网络化尤其是移动互联网时代巍哭簇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代设谩,股东或雇主和雇员之间的搏弈梯鬼穿,更多体现在决策权和分红权领域结无。    为什么IT产业屡捣欢,特别是互联网企业发展如此迅速恃?正因为它有这样的产权结构含,这样的体制机制竭习心。做得好的互联网企业嚷廉,股权都比较分散斥罢峦,管理骨干和技术骨干都有一定股份炬,可能这是大趋势百。    互联网行业资源的竞争和协同坦,最终体现在人力资本价值上涎,他们要参与公司的决策和分红切。这个问题如果不突破湃描,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抬唬放。   存量是稳定剂遂刊拧,增量是兴奋剂    那么持炔庞,内部机制如何变革那?    1990年我接任江淮汽车厂长嘘歇浪,当时非常困难吗竞,留不住人识。有些人选择离开篮衬,人往高处走庇淖,完全可以理解韩杯。留下来守摊子的这些人不容易劝槐陆,到我2012年3月退休官勤,这22年时间里兑母,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浪厩。    第一阶段是2000年以前起。可用两句话概括辞,第一句叫做存量相对稳定捞,增量拉开差距崇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寿哩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哨,可能就有问题锣。因效益提高而增加工资呕蹦,贡献大的就多增腑冗,贡献少的就少增撩空外。即便没有贡献杯,原有的存量工资也不会减少侵痉,即存量是稳定剂铝乓,增量是兴奋剂嫌报。    第二句是有计划按比例增长工资死。也就是说舞,企业效益再好馆,效益翻番工资绝不能翻番祈。效益不是很好侮穆,工资也要涨械斗拌。为什么笨蛔介?因为国家年改革开放30多年挤熬钨,经济20多年高速发展购十菩,物价一直在上涨士典防,生活成本在提高罚敬,降工资就是降生活水平暇肯堡。所以我们有计划按比例增长工资泡盛溅,以建立工资蓄水池扳纱朝,以丰补欠蔑鹿焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利风。    第二阶段是2000年后讼扯奈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祭虑。    第一部分是瓶笨衔,区域领先的现金收入路搂。和北上广深不好比府,但在安徽及其他城市的同行业者中复潘,我们的薪资收入是高的虽昧,员工及其消费能力比其他企业稍高导。但现金不可过度发放辩,这是心理学短诉。人就这样察,口袋里现钞多了后啸晌咖, 像一线工人歼父,包括技师在内匠,他腰包丰实了赌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尘幸喀。    第二部分是大福利酞朗韧。我在任期间擦,江汽集团公司解决万余套集资建房舒擦斜,还有大学生公寓惜撤、廉租房等;自营的物业管理做得非尘龋好卧榷奈,很便宜隆,还有免费午餐啥泌,包括洗衣房等丹。有大福利劫丸,有小福利刺狙如,五险一金都取上限提到。    第三部分有限的股权激励童杜。    区域性领先的现金收入肥密男、大福利讨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坦菊,这使江淮汽车员工享受收入不低惭靖崇、生活成本不高的待遇潘讨前。也使人才无序流动降到最低屡搐砍。我在任22年惜换,江淮的人才良帮纫,不管是管理人才还是技术人才闪慨,几乎没有怎么流失钞宋。    外人都觉得很奇怪涧默。当时有个汽车企业派人力资源副部长妒栋,在江淮附近找了家酒店钢撂独,一住就是一个月双空啪,每天晚上打电话找人锈家姜,但没有人为之所动倘。    究其原因夕,当然也不仅仅是待遇和福利眠侠醇,重要的是文化留人蚕嗜,怎么能留住人心晒煤碎,这是其一饭静。    其二慕钦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郸黄,使员工的成长速度可能更快提赐鞋。    其三湿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径暴翻蜡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径萝掏,但我们有三条路径泞袭鸿。    一是管理人员成长路径羞:管理员尽、助理管理师奥布济、管理师宿、二级副经理缆沤、二级经理漠、一级经理病帅焦。    二是技术人员成长路径弹:技术员饺碗、助理技术师离划、技术师;设计师俺鹃请、主任设计师涉抖冲、设计总监臣、技术中心副主任哺苦汝、主任等良沸。    三是技术工人路径泊庇:高级技工挟、助理技师貉、技师苏哩、高级技师咐纪添。高级技师的薪酬聚蛙,甚至比二级副经理拿得还多锌监痹。    这三条员工成长路径敦,每个岗位都有岗位说明书剑。你要申报这个岗位寡,必须经历什么培训姐采,需要什么绩效拷橇,才有资格申报诬捌。上什么岗位有明确的薪资标准翰牵鸿,“升官同时发财”几热朗,用人用工尽可能做到公开公正透明屋石矛。员工们也看得很清楚朝讳脱,只要好好干欺,就能够成长垮浩。    总之缓,在中央政府大政方针指引下舌,切实餐博倪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘘。    尤其是产权结构改革徐疮狸,不要消极等待主管部门来安排逻陆,等是等不到的搭角轨。也不要对现有体制傅其、机制太多无意义的抱怨伙咐海,只要动机纯正釜鹿巍,对国家对企业对员工有利渡,就值得一试逗航,这是我在江淮汽车多年的指导思想笺赶畔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋媒疚抱,但一定是基于稳定性席竟、权变性厂监、柔韧性基础上的变革管梯乘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挠公。同时切记不管做什么事情故,一定要取得合法合规的文件依据可黄救。    在沟通管理和内部运作方面秃腐,如何适应政策环境点梁,是对企业负责人的管理智慧的考验嫉分挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努订:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办红惫驶。   当下汀咯,在互联网经济蓬勃发展吝设、新能源汽车蓄势待发的时代背景下峦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃船桓、汉腾劝风匙、乐视络、蔚来排盲、Nevs全掠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锣嘎喘。但这些新思维荡樊、新模式遇到来自行业拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑丸差。为此寰球汽车邀请行业专家晶筹、新势力企业领导父剂判、主流媒体高层弓,就大家共同关心的行业趋势咎、创新模式荷础、市场预判等话题展开热烈讨论烘秃。   程远湍鸿遂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁多嫉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挎默熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苫凭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域岭,也是一个全新的问题钨,所以我觉得应该是个很有意思的事土锣坎。今天让我首先来作一个发言囱拢峰,我觉得是抛砖引玉屡备,我想把石头抛出来跋妒斧,引出大家精彩的观点尸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厘并,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钦伺,他们该不该进入汽车行业笑。大家知道努,这几个企业全是新人毕,以前都没有做过跺,在社会上是有一个反响枷陡,有一种争议膏叔曝,说现在已经非常挤了镰,我们已经达到了2500万辆的规模叙,100万辆的企业已经有六七个了甜纽蜂,还缺你们咕希洼?你们现在还有机会策隙俯?我想说这是一个很重大的问题扩庇,我想这个问题为什么说是战略问题筋绘拘,中国汽车业一开始就有这个问题咸享。   我的印象中毒,我觉得中国汽车业有很多政策陷默,也有很多重大的事情惊,但是我现在回忆起来情,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芳我,一个就是开放引进灰墨井,也就是合资筐嘲,也就是所谓的市场换技术屎轻。另一个僻,我们做了一件很大的事情恰,叫反对散乱差欠。这么几十年来桓拔帘,在我们的汽车管理部门吃铆硼,我们就不说谁了妥离快,大家都很熟倡勃全,都是朋友骚,现在都七八十岁的人兑梧。我进入这个行业30多岁踏腑宪,已经过去30年了贪,这些人现在已经退了悉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞪城墨,一个是合资引进兄皑漓,一个是反对散乱差陕匿刃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旅殿据,即刚才说的市场换技术杭救。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吃,只许有资质的企业做鹅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司享,就叫中国汽车工业总公司诧丰定。后来河泛滔,提出了南北划界微纳,想要一汽在长江以北浅勉仟,二汽在长江以南容,形成一个竞争局面科。这个想法没有实现帮试,当然再早我们搞过六大公司瓢开圭,但是总体来讲累,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黎。   我在八九十年代写过一篇报道寝缎,我就说中国汽车为何怕竞争耐忿狈?其实现在想琅控,我们争论来争论去就是一条煎,国有竞争麻,我们认为企业太多了歌咎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜趴车。   那时候从国家宏观的角度酸,陈云同志提出了一个经济学观点悄首,叫做鸟儿在笼子里飞寞屑,年轻同志可能没有听过粟椭变。虽然给你放飞现,但是你不能乱飞袜描拢,得在笼子里飞闻寸遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旱危,所以我们提出“三大三小”蚂毁隶,规定的企业能造车檀遂,其他人都不能造车猩,认为进来的就是捣乱牛貉忻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章娟,后来被总编辑改为无心插柳驮枷。我们一心一意想扶持的企业搞上去说,但是我们不想扶持的企业又在出现美,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蜗伞滇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荒,为什么呢购才哦?当然是我们的基础比较差按,一无资金暮炽标,二无技术卿,三无人才休母搜,白手起家扭。这时候我们引进外资酪,有了资金潦菇、有了技术去课汾、有了人才蔫,奠定了我们汽车的发展基础涉。但是只走这条路等于缺一条腿寥,只有引进外资苍肆帘,没有自己的发展坏诗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闲到,反对本土企业传俄滩,所谓自主企业煎凶富,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睫夹渴,奇瑞处霸、吉利宽、长城衡寒善、比亚迪怒溅,没有一家是合法造车的企业横,方式大家都知道堕师忱,买一个不生产但还有资质的企业蹋蒋徊,就是所谓户口本公慈秘,然后就开始造车恳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栏缆,该死的企业死不了啦首氨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚂,这是一个很奇怪的现象累,在其他任何国家都没有这个事情萍涪赌,只有在我们国家漆档,这变成了一种无形资产羡卜绰。   所以材赋,后来工信部成立前夕觅廉纱,在发改委发布了一个通报论逗,宣布哪些企业要死火赁,其实是一个作秀狮。因为这些企业本身已经不存在了案檀结,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缆,就不会有这种奇异的怪现象舅咖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巢迫浅,我们把汽车产业的市场化假、自由竞争的方式忽略了急退拍,我们把它当做航天航空管理俺。所谓集中力量办大事锤居翘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的双兔,像航天航空只发射一颗卫星铃兴藤,只造几架航天飞机筒,但是汽车绝对不能这样锣,如果我们中国只有一个汽车企业套钢沮,我们今天无法想象能够达到2500万辆酪事嗜,我们可能还在200万辆以下徘徊汾汉粪。   我们想想我们当时的规模碧良,讲起话来放胎,我们一点底气都没有膘蹈破,全中国所有汽车企业的力量徐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寂,所以我们那时候是没有底气的儡韦。那时候蔡总经常讲林禄浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂固,我们国内的某家工厂汐,搞了多少年撕侧?投资130亿干了那么多年没有干上去德阿,现在回头干干毙,别的合资企业在武汉干140万辆车赶骚,听都没听说过他就干成了亨跺鹊。   当时我们确实是一穷二白隶忌,那种情况下我们引进外资腺坞,但是不让国内自己的汽车做婆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禄氏久,变成了外资企业抄诧堵、跨国公司一股独大驴古,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暗广。   中国其实为什么发展到现在这个状况午擒舅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汇,在座的年轻人没有听说过箍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号踞补疟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帕。为什么有审批制描?审批制就是为了反对散乱差泪嵌涧,所以你不能随便上企业狸。   我们把进入产业的大门关得很辛窗昕荨,一方面对产业造成了很大损失堪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锚葛。大家知道兔忌,那时候汽车卖多少钱淬逃郎?桑塔纳要卖了20几万商捞,当时说两万块钱东,八字还没有一撇攀呛程,订购两万多辆趟,在桑塔纳卖20万的时候几,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来风。那时候的技术标准芹恐、排放标准都很低扔氓,我们会很快发展起来梳,但是我们失掉了这个机会啊酶娃。这是产业上的一大失误晨屋娜,就是反对散乱差丘,阻碍了中国自主品牌的发展小。   我觉得中国汽车进入2002年稀炒,入世以后就发生了很大的变化刚廉,这个变化就是放宽了差帕,应该感谢国家经贸委前司长输程,后来发改委的副主任欧新黔换,他在这件事上力排阻力惭钝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奔荤充,有二三十个企业进来棠迁觅。在这时候掇把,包括奇瑞爬控灯、吉利柑、长城街闯泼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歌娠猎,所以这是我们企业发展一个好的契机廓卫,这个契机来自于好的竞争妙馈。   现在大家没有再说反对散乱差梳氢,但是这个毒瘤并没有肃清山贡竭,现在要有一个新的品牌出来钎黎,我们第一个想法就是它该不该出来锻娩炉,又来添乱吵。所以在这种情况下的椭武,汉腾出来以后赤惮酬,我当时也没有太明确的认识巷,在网上一片谴责声的时候栋穆羞,我就意识到了这个问题违。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的噬稼,大的打败小的赎病,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蘑请,快鱼吃慢鱼寝。汉腾给我一个启发陆箩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲博瘫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邢类癸,今后还会存在限耍。   现在一汽扛坝领、二汽非常困难酪,包袱非常沉重褥断喉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禽摧桐,但是最近连一辆好的车都出不来伴计摧。现在真正有活力的企业是谁呢锚岭?是长城哺、比亚迪裸吞、奇瑞酞惶、吉利簇亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窝透。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开替硕,让大家不要惧怕竞争抢,竞争只有好处炭氖面。我们老是说过度竞争无,实际上没有过度竞争蔬急,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的财裴,经济规律本身有一个调节作用外,一旦过度竞争它会自动退出柒掸婪。   我们的出租车管理很失败躬,就是我们怕过度竞争凛疾据,我们把北京市的出租车限制在7万辆眉,因此打车难箩弘、打车贵啦,群众怨声载道挂。凡是放开竞争吭,像家电产业大家都知道炉檄,为什么发展得比较良性呢刻钢记?就是因为放开竞争犀觅姐,是不是先来后到呢切?我们现在想想80年代酗抱碑,61家电视机厂伯,现在上哪去找士陋?大家熟悉的品牌波闺钒,北京牌瞎、昆仑牌侨烧悸,我前天在飞机上看到长虹恋亩幻,长虹居然还在豹捻,出乎我的意料浅纽换。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存步铰惧,现在新出的电视机厂挟侨伤,TCL过去有吗瑰恨急?就是长江后浪推前浪矾涂,我们永远不应该对后进者说不屁唇,我们一定要这个变成一个共识趁纳,任何时候都可以有人进来笑律费。就像他们说的腊,任何一个行业都会机会焦搬旧。今天在座的各位都是新进来的储显刊,我觉得你们的机会大大的有敌。   我的砖头就先抛这些铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甩乃:沈达炜 版权作品棚丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻筏柔,严禁转载菇,违者将被追究法律责任滴解拿。 获取授权" "  徐和谊说伺,当我急的时候连,老唐一乐楷,哥儿俩(的配合)还行缮参。双方都是坦诚的心态陶礁,就没什么谈不成的事情泞侩。    唐仕凯则认为兄光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重骡偿。合作中竟袄百,尽管文化不同耪强、目标不同颁截颂,都能坦诚地交流估,达成一致倘妹捷,满足消费者需求规。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琉晴鹅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚定,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事担佃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何搅朔,接受了中国经济网等几家媒体的采访扁。在奔驰E级轿车之外怒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔑妮仕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挡,徐和谊说杀焙,关键在于双方的真诚与坦诚番双湾,这与我们的性格有关病棉椒。我的性格是直率梅罚螺,而唐仕凯先生则是含蓄卤、温和急豆,哥儿俩(的配合)还行疚。双方都是坦诚的心态赏铣,就没什么谈不成的事情上耪俄。    徐和谊谈到身窘歪,合作中扭,彼此考虑对方的文化淮、体制窖,对对方的决策机构都很了解吗,也想知道对方的想法辅痰,并多从他那套(系统)思考捕阜:靠不靠谱煤拎享,可不可能借古。不能瞎白话谭稿,不能伤和气骡菱裴,所以就越合作越顺利咸。    徐和谊认为将耿嗅,随着后续工厂和产品的导入晨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期徽来损。    他还打趣说蹲,唐仕凯先生文雅股,当我急的时候栏涩,老唐一乐绘吩,我们的搭配非晨每闯剑合适谢妨。    唐仕凯则认为峡啦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赂款燎,基于双方的相互尊重埃氨。他说炬涤,我们与北汽之间有更多的共识犊。过去几年的合作缕懦,大家互相信任桔疏、持久姥、坚实先赴滔。我们有德国人的执着靶、坚持熄,在双方合作中竭韭,尽管文化不同被、目标不同速淑兼,都能坦诚地交流硷,达成一致笑采汐,满足消费者需求绒城,也能让优秀人才有合适的岗位尝。可以说幻此,北汽与戴姆勒建立了最好的壁健委、双方互信的关系河盘仕。    另外忿散,唐仕凯指出年,中国业务的发展莱冲垒,离不开经销商伙伴的精诚合作滦,他们积极履行对消费者的承诺胳腑默、关爱钉袍扭,也与我们建立起非常良好的厂商关系士谁讼。    他强调定坝,我们与北汽的合作茹痉,增进了双方的关系胃。 全新长轴距E级车上市现忱翘帘稹,领导合影(右二为徐和谊搅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酷孤,目前骏,我们的合作是最好的烘蔷。认真总结以往的经验爸滑杀、教训诫幌,特别是过去的错误闷,接受媒体的帮助摧开、批评晃散,因为大家对我们有更好的期许揣逻酚。目前啤,我们仍没有达到自己的目标袍袒,在中国市场还是第三名抹粹。但是县,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鄙竣。因此关,我们还需要精诚合作碱,力争打造一流的企业;精益求精谐穷海,建立一支一流的团队变规。毕竟疥供混,我们的公司和事业都很年轻暴,在发展当中最重要的还是关乎人撇。因此堕棠茅,我们不能只顾眼前猎巾,应当放眼未来刻,希望取得更好的位置价入妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废簿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊单痘颓:    各位领导脑会坑、各位汽车界同仁糕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛庆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计画。今年论坛的主题聚焦安全抨会烷,我觉得非常有必要毯馁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题处,已引起全行业和全社会的关注屑。    今年以来涟,在国家和地方补贴政策的助推下叫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情馆,1-6月媚,新能源汽车实现销量17万辆短壕,同比增长126.9%鞍。其中纯电动实现销量12.6万辆珐兜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虾缺拒,预计到8月底爽怂艰,全年6万个新能源指标就将用尽删扰廉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆规篡鲍,同比增长170%款,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置箱金。    但随着新能源汽车销量猛增烫什接,其安全问题也逐步凸显爸全。仅今年上半年曹撼疾,与新能源车相关起火事件就有11起态寂,事故原因涉及到电池侍鞠矮、材料垫串、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豌焙长。不但给事故车主造成了严重的生命萄骨、财产损失辆肛藩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撅,极其不利于新能源汽车的推广篮乱裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律分沛磨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折染峦,新技术新模式尤其如此慷疼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处迪始勘、火车一度跑不过马车闭、人工智能行业也几起几落苍处,每次都面临着必须攻坚的难题绞钨改,并随着问题的解决才获得新的认可雄猎版。新能源汽车行业也是一样革厕录,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域暖操劫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁梁,在蓄积了一定的市场规模之后齿,开始到达一个新的平台期七酪,开始面临这样那样的问题毯柿。而我们认为掸编,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题记。    首先来男噶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足何。    今天我们面临的新能源安全问题谰,一部分是技术问题眯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抱列。但更多的是行业规范问题邢释无,由于新能源汽车市场发展太快伯雄峡,行业法规建设相对滞后管,安全法规不够健全誊呛秒,相关标准缺失希簇赣,再加上消费者安全意识不足土灵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劫高,共同导致了一些安全问题的出现却怪般。作为一个新兴行业际,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琅适,这是新能源事故频发的原因扔,也是新能源发展到当前阶段敛寡聪,我们必须着手解决的问题脯。    其次绿葡胖,安全问题是消费者关注的基础痛点歌搪,必须全力以赴加以解决非。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示净椿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全水门船。我们经常说蛇拭鹊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窗孙,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义锰。新能源推广几年来梢,市场上对安全的质疑之声始终不断蒙屉侍,说明广大消费者除了里程焦虑粉笆池,还普遍存在着安全焦虑蹈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芍崇邓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择呈仁涕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剁搬鞍。着一把火就可能会毁了一个行业嫂,在网络时代这种心理传导完全可能发生翠。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坤,必须将安全问题作为头等大事来抓蔑,否则就会被消费者所抛弃缕。    最后矗收,安全问题是新能源迈向未来的必经之路密沤妒,也是发展的动力源蒲料。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破共,但唯有能够提供安全可靠生活的产品发慧,才能得以持久生存秋。千百年来私认离,人们围绕着使产品更加安全可靠萍蹬,不断做出创新瑰导节。及至今日缕,我们投入无人驾驶汽车复雹沪、智能网联汽车的研究花袖崩,很大一部分原因五,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汀。新能源汽车作为面向未来的产品诉胶斥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潍报,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拎扭。    由此可见咯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈句皑,粗看起来林林总总疲,不一而足;但是究其本质霸钾挽,核心还在安全惨。破除了安全问题溜供唐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朗旗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妙膊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高路,而围绕安全问题不断攻坚克难殴颧,新能源产品和发展模式将不断创新佰,不断创造社会价值舌黑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者臣毖,我们从一开始闻料绥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乐弥,从战略高度提升安全性躲奈畅,居安思危发戳,未雨绸缪潘,从研发负、生产到售后服务辛,都布下层层防线炔舞,确保产品万无一失肪粉板。    一是在产品开发上加强安全功能设计饶,从源头上提升安全性帽猾抒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障套识。从产品的开发设计阶段钱,我们就从整车控制疚里惶、动力电池岗、高压安全等方面以高标准进行设计孪睹。在整车安全方面臼饰憨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芬赎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纤幻。在动力系统方面汗珐痪,我们从材料恒、电芯抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔽就唤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穗,降低电池短路和起火的风险犯金家。在高压系统安全方面抡,我们从防水瘁扯捌、防火墟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计问溺湿,高标准强化安全功能帝。除此之外厕露靛,我们还充分利用智能网联技术惜浅,对新能源车运行进行实时后台数据监控哺踢幌,建立事故应急响应保证机制兢腔镶,为新能源安全使用保驾护航练首。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疥墨,以高质量产品确保安全墩行。在新能源汽车快速发展的同时介,北汽集团不忘发展新能源的初心杭确,严把质量安全关歼轰漂。北汽新能源生产的每一款产品完,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靖矾,还要对电池隧、电控系统进行严苛的测试与验证模嵌杯。目前伍阮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夹抡少,其中电芯安全可靠性测试标准42项诉,电池系统安全可靠性测试标准50项惹,BMS策略安全可靠性测试标准33项层父,这些测试包括长时火烧测试据矩金、电池剖切测试吐、极限跌落测试和电池浸水测试等徐玛搞。同时廉屡贤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟棱桔。上半年附杏,北汽新能源接到订单2.6万单胁程,但在资源不足的情况下驾,我们严抓质量关骗,绝不为销量而粗制滥造狮甸,最终完成15052辆的销售任务坤暮犀,订单满足率仅58%肆昏辟,但却实现了上0事故率的优良成绩辩构。    三是加强售后服务与培训烫蜕磐,让新能源车用户买得放心森,用得安心串。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杏贯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统口,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系甩泞瓮,包含车辆保养联票、车辆维修莎、紧急救援宋沉烷、充电设备么、增值服务句驮、客户关怀等多项内容青双腾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控签思补,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诽咎斥、维修散对第,并对服务完成情况进行跟踪监控集竿,形成服务闭环绢莆,确惫烨客户满意孪。同时囱缕柏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窜洼饱,对车主进行说明和操作演示拟厢跨,并规范安全培训流程布孝随,提升新能源车主的安全意识考。在此基础上诬规省,我们还创新营销服务模式渴高,今年8月12日耸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隆推售,不仅具有推广新能源车的效果娶,同时可以让车主及时更换己础、检修旧车上的老化电池拼夏郴,通过我们的新模式给市场提供更多安全睬、环保咐脊镰、高质量的车型辰,给消费者更安心的消费体验宝谅。    各位领导疥、各位同仁秀勺:新能源汽车作为一个新兴产业冯迁奈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔽塑,出现一些安全问题拈镶宫,这在快速推进过程中也是难免的响盲,是我们必然要面对的问题仟懂沥。因此新能源安全问题蔬,绝非某一家企业能够单独解决奶,它需要我们整个行业的协同并进日记驶。    有鉴于此碳面焦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搬醚,不能因噎废食溅平,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心完,牢记我们新能源事业的战略使命末翘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念清溉,以持之以恒的韧性忌品,推动政府诉曝范、科研机构别、行业协会善冗、企业乃至全社会开放合作誊卉琼,不断建立安全标准祥蝗、不断规范行业行为粕、不断推动技术进步炮毯娩、不断优化消费者使用习惯幂惺,不断实现新能源汽车行业成长成熟挂咳、发展壮大冷,实现整个行业的可持续发展喇燃埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮揪划:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长譬,各位领导蜡、各位专家搔锤伤,业界的朋友们簧搁:    大家好!今天累,众多长期关心刑盘赌、支持中国电动汽车产业发展的领导谦厢、专家和朋友们齐聚郑州息,共商大计涡享。作为本次论坛的协办方露,请允许我代表宇通公司筛,向到会的领导弄盒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛇容,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识寺躺。    近年来汤片,国家出台多项重大政策互扦,从顶层设计剑悔手、推广应用榔抬菩、税费减免绍揪、购置补贴期毕长、生产准入萍、基础设施等多个方面范澄露,保障新能源汽车产业健康快速发展须才。客车作为电动汽车发展战略的切入点稳割,是电动汽车普及推广的重点领域昂。至2015年底是,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睬朗裳,占同期所有客车推广量的13%晨剃捅,为城市节能减排柬、绿色交通出行做出了重要贡献传肌谈。    财政部任次、工信部祈、科技部弄兑甘、交通部匠、发改委等部委缄茸,通过科技计划成俯、产业技术创新工程等重点项目进行支持愤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化教。我国电动客车自主化技术水 平不断提升告:节油率籍歌、续驶里程等性能不断提升耐疯,动力电池能量密度绿歧冠、驱动电机效率等关键技术迅速进步奇馁。    具体来说葛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迟呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钞啼玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发沪抡惺,大部分电动客车均采用国内自主控制器始泡,整车性价比高姓炭烯,满足市场需求狼嗣,节能效果得到消费者认可隶冒。    二是动力电池性价比显著提升店宛佃。动力电池措惊、关键材料国产化进程加速衡盲,安全性和工艺技术持续改进那亨贩。与2010年相比点,动力电池能量密度提高将近一倍超唬复,成本大幅度降低霜。    三是驱动电机技术水平进步明显扯醇绅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓮挽讲,在功率密度光筋内、系统集成度和材料利用率方面显著提升窖书辩。    同时墩马,我们也应认识到杀,国内电动客车研发试验能力有待提升筋弯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侨谴纫:整车可靠性途黔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力显、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整椒,寿命冗川胚、低温环境适应性喉坍酞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娩舍。    马凯副总理强调密扫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揭矛绊。电动汽车由于安装了电池乏、电机婆荤、高压线束等高压部件是,给整车安全性带来了新的问题盎,而电动客车安装电池容量大笆实魔、整车承载人数多腺侮,给整车安全设计提出了更高的要求山。    因此传暖,电动客车必须从防水和拿卡、防火垦裙、防触电荆楞剔、乘客逃生拭协偷、事故处理等方面综合考虑锭,从研发制造师认、运输存储妇、维修保养挤缝、报废回收等全生命周期各个阶段着手悄环柬,在电池安全壤垦、控制安全沫、高压安全亮霉、电磁兼容等方面进行技术攻关匡姬,全面提升安全技术水平群繁忻。并对车辆巨司、零部件运行实时监控矾胸凄,起到预警作用矗亲戏,保障大规模安全运营烦颗灰。    宇通自1999年开始研发电动客车谩,持续加大研发投入梨活屠,得到了国家部委罢、河南省政府和各位朋友的大力支持附妊思。未来艾罕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泊,围绕电动客车轻量化捻潦、智能化孟铝、网联化以及智能制造等发展方向钩苏兜,立足自主创新鸥塘,掌握关键技术摊,提升安全水平掳泛,促进电动汽车产业健康快速发展融。    但同时瞳护,为了推动我国汽车产业的转型升级袱道,实现2020年500万辆的目标概睦,我们依然任重道远扳蒲猎。行业的健康发展掏,离不开国家政策和社会各界的支持捞锋泄,我们建议蛾:    继续支持产品品质提升和新技术研发缚水。在纯电动晨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验射,研究开展创新工程二期项目等凯等显,助力国家下一阶段产业化目标的实现砷毫腿。针对燃料电池客车伐腻槽,我国和国外先进水平相比还有较大差距李肃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钱菩拘,尽快解决关键技术问题加惧,推动产业化发展航纠坝。    电动汽车正处在新产品推出的初期亮,技术飞速发展赦娘泡,面临很多未知领域的挑战呵,这些不确定也带来巨大的创新机会息,是企业揭、行业和国家的历史机遇强泡,也是赋予我们的使命和责任啃显,    我们将坚持创新罐匣,努力实现产业转型升级和健康持续发展碧抢。    最后恨嗜康,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软肯慨:李芳" "陈清泰傻尚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惫姥瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹿费,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出络兑翱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郴,回应社会的关切闹倦,引领行业的健康发展呻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渴案径,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弦诉啪,广泛交流朝甜谜、献计献策旧铃广。    首先是创新引领问题广。    去年肆碑乃,国家多种政策的叠加效应充分体现炒辑擅,电动汽车呈现了爆发式的增长陷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豁烽圈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摩昧,并得到大多数试点城市的积极响应颁芬。更加可喜的是旁脾型,电动技术逐渐被消费者所接受蔬佳樊,潜在消费人群在增长盼县陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秤复棉,总体上媚踞导,这还是一个政策驱动的市称,它的不可持续性已经开始显现疙仁。从今年起藤辞,国家补贴政策开始退坡肠瞬。种种情况表明秃篓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稼,相应地芹缓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乒焦瞬。购车补贴的退坡虐病餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘘芥。也就是在购车囤、补贴逐步递减的同时掇阶悍,政府应在研发环节加大支持力度缉蟹,集中资源支持在动力电池剖伸、核心零部件咎、电控技术馈乐诚、轻量化拎摔、智能化等方面突破技术瓶颈华。    另外筷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位切烘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始假伙洞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蕊呸。相应地禾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘉抚鞘,大手笔投资于电动汽车讨幂瞄。    这一切表明食翅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吓好梢。    由此看来疵陪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战维疥。    第一皇兔茶,政府补贴政策进入退坡通道芍泌力,电动汽车性价比提高的进程霖,能不能跟上政策退坡的进程凉懦阀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冬割,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬梦。    第二蔷其汀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力飞勤建,中国肯定是他们的一个主要市场目标袄。能否改写我国燃油车发展的历史啦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立垫,并建立起较强的国际竞争力瘦榔,这是政府和企业必须认真考虑的问题帽铺俺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欠陆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涣。    因此哀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导熬,那是在强政策激励下的增长收壤蔚,是不可持续的撤拧。有些企业一门心思地追逐增长洞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酬凳,却放松或忽略了创新和研发捂函臣。    应该承认钙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比当,性价比还是偏低的版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破割,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弹成。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景独累胃,理性地配置研发和产能扩建的投入踩戚惨。    当前涵嚏,我国电动汽车正在向成长期转型膘蚂,这是一个重要的机会窗口竿鲜镣。从全球看触薯杜,电动汽车的技术路线还有选择的余地肥善,核心技术尚待进一步突破络赣淀,关键零部件的壁垒尚未形成臂阶,信息系统还在发展邵螺函,品牌效应还未发力埃,商业模式正呈现多样化酮姑痉。可以说轻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俊,有较好的积累膜犊桔。我们又有全球最大的汽车市场支撑喷糜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鞘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件功。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奇牧鞍,潜心打造核心竞争力猩蹈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叭菱,另一方面可以与国际巨头同台竞争碧饶乘。    电动汽车和燃油车一样淬,竞争力的核心是聚集优秀人才酵玩,拥有强大的研发能力斡佰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应洛恳胜。对于汽车产业来说冬渐份,生产能力的扩张是相对容易的磨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肚。但是寄丧贸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慨计此,因为那充其量只是一个泥足巨人黎。    补贴政策的退坡怒喇池,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仙,补贴导向将让位于市场导向冈讨,让位于创新导向电姥。优胜劣汰作用将被强化梯粳,在大浪淘沙中褐碳计,真正能站住脚的陆汇,将是那些具有创新能力坚吐刺、掌握核心技术确焦、具有品牌效应的企业搬碎腻。    关于安全保障的问题共甲波。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稼浇埠,特别强调要重视电动汽车的安全问题讳工。这也是全社会非常关注的一个问题检,是这次会议讨论的一个重点赔。    为开好本次论坛猎实普,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶锹,并将在本次会议上发布调研的成果漆梨汞。    汽车的100多年发展史说明巢烂,随着人们生活水平的提高恭妮姥,出行机动化是一种必然的选择镭冒苫。但是孰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掳拢认,电动汽车处于起步阶段嘛耻峦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掠诞目,还存在由于能源结构改变而带来的堵童瓮,诸如高压电路寂尘咎、动力电池等新的安全问题颧陪匠。    因此护酶烂,在电动汽车市场快速增长的时候厩公嚷,安全应该引起特别的注意稗横筐,无论是整车企业冕,还是零部件企业渤,对于可能出现的安全问题鹤五形,都要诸项排查晒筷、及时发现蜡、找出对策馆全,竭尽全力把问题消除在进入市场之前何绩珐。即便是这样输,进入市场后的汽车仍可能出现问题硷和,这就需要继续跟踪蛙,不断发现新问题混,不断解决问题沮,必要时要召回已经进入市场的车辆毒。    应当承认冷堪,电动汽车技术的成熟度还不足净默,市场考验还不充分阀豁,消费者的信任度还很脆弱橇蹋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谎呵。从这个意义上说黑局,我们必须把安全放在首位送。因为安全是一个否定性指标行臣,世界上没有绝对的安全卉,但追求安全是企业的天职姜缕俱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上兔柯,要以更多的投入郴,在设计勉首晶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平滦发。我们绝不容忍安全隐患邻,但也要宽容失败蹄,因为这里存在着不确定性狮寞。    安全也是规范出来的鸵绣嘲,要高度重视标准贬、法规和监管的作用帽,设计安全的标准和法规美腿,有些是科学的研究和论证定下来的尾伤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彤。企业必须严格按标准和法规生产槽兢烤、管理和运营玩,监管部门则应该严格执法佛蛋无,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纽,绝不能容忍劣币驱逐良币超归。    今天墓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酒络,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓬苏联,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捅桨取,它还缺乏充分的应用考验隙咳,需要未雨绸缪浪串,防患于未然际。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥漓癌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导譬,各位同行沤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纺寥帅,每个桌上都放了一本发丘,大家可以直接看虽嫂滑。前面上半场我估计是大家最关注的痰同,有一些政府动向耿歇,他们做的干货常吹群,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抬,我只讲讲技术虹诬绞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跑秆不,有三个方面歌少,有些技术方面的内容是有相关性的梆冬勘,政策本来是张永伟讲的氮舶,我在PPT里基本删掉了竣挞,大概带一点隙涛次。    首先讲一下电动汽车安全的技术镁烦忙。电动汽车安全技术我们分三块倘窃疲,动力电池的安全虫、电动汽车整车安全衅茂快、充电基础设施的安全驹炒滤。首先是动力电池的安全性聚薪,是最基础钠从粱、最核心的媒谢啥,包含了电安全守疚辉、热安全酮痉、结构安全等等绥牡。    我要先从科学的角度说一下盎。如图(ppt)甸,这是电动汽车动力电池的基本特性钮,中间可以看出我们锂电池安全的范围础两埠,一个是电压篱、一个是温度诞卑空,对电池安全来讲械舌,这么一个很小的窗口里才能安全工作滩歌,如果温度高了会发生一系列的反应垃视,就不正常了磋洗怂。我们具体来定义一下这些温度工噬,这是做一个严格科学的实验你,锂离子电池的热失控号沤虎、温度变化韩仓碌、温度和电压变化的过程列疯。有三个温度撼,T1叫热失控自生热起始温度请绵刺,这个温度一般在90度迟会,接近100度坟。第二个尘吨查,热失控的触发温度麓零,就是说热失控要开始了钵。第三个娶衬茂,热失控的最高温度颗淬淬,代表了释放能量缆莆殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戒隋诬,给出了一系列的各种类型的动力电池领纽,比方说三元的NCA撮、NCM丧、锰酸锂的金略,钴酸锂捻瞧腊、磷酸铁锂葡,还有钛酸锂的寞夺肩,从中间就看出蔬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的犬恨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扒环锈,总体来看寺欢淡,热失控最高温度比较低一点猴橇,这是钛酸锂的荒献。    太过于学术化一点哭皖吮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膝咀绰。热失控驮,我们先从热的角度拈伯庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后踌,我们的SEI膜就会分解忱娩讽、负极电解液也会反应沁,隔膜机制熔化纠,再到正极分解盆漠目、电解质分解铅客,最后就涂层崩溃磷攫褥,大规模的内短路电解液燃烧骸艘傲,就形成了热失控瓢哇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褥。    另外一个问题玩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展槽才令,像放鞭炮一样味乌,一个单体发生热失控能量还是有限的粱咐,如果在整个模组系统中间扩展惹秘,这个能量就非常大了蕉揽疟。我们说其实不在能量的大型思,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沽顺勃,但是并不是一个危险的东西坤稍划,关键是没有瞬时释放察,这是一个瞬时释放的问题失祥融。    诱因默,刚才说的是过热引起的辉讹,还有电的和机械的敝盾,电触发佃,主要是过充涸、过放等等珊,尤其是过充铣,过充引起的热失控是胃暮危害比较大的安纲,这是它过充的一个过程和机理溃碱写,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贯。还有机械滥用物夯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胖,这是在网上搜到的底盘的切割实验菇,专门看它怎么样颇,机械诱因就会最终引起短路碳副拆。    第二部分坊奥篇,整车的踏揣揩,现在我们找电池厂开安全会伸晤,电池厂就说很多问题是整车引起的锻,不是电池的事锯。的确俺,很多问题不是电池本身造成的顽皮,是外部原因祟,整车偷,比方说碰撞会引起项希榔,电气安全椽荚垛,还有功能安全熔,重点是这几方面诡墨。比方说碰撞采贿笑,碰撞是最容易引起舍家懊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兑图。第二蔡鳖,各种原因的电气线路短路引起着火虏杀檄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薪桨始,电机控制器倾沫腾、电机电子器件IGBP短路了宋,高压份抄散、拉弧突、多处熔断附,整个就全烧掉了寐谜妈,这是控制器烧红了警。另外一个楔俗晶,比方说前一段时间南京暴雨之后纯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癌。功能安全缮斑水,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掠搬,电池管理系统死机娶可,但是充电机不知道瓣棺苛,继续充什腹,充过头了句,导致了安全事故屠,一般150%会大规模的内短路讲耪,充过头150%搭骄,不管是什么电池剿守离,包括钛酸锂电池煎窜,如果充过头也都会热失控的敬,虽然我们知道钛酸锂非常安全龚霉溜,但是过充之后过压也会引起安全事故褂狡。    第三官惧毕,充电基础设施的安全墩厂。尤其要说一下充电设备的安全问题奔鹤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腔得,它的防水楔辉描、防尘渴订掣、防腐蚀桐、漏电荣酣嘘、短路保护等等孪菏,各方面存在一系列问题购水。我们开了基础设施安全的研讨会贯杆,大家提出了很多问题镰瓣倦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袄,我不在这儿过多讲镐柯泡。比方说盎孟唉,我们荣威550就是非线充电着火擎角躲,自己来安装这个把,比方说外部的“三防”泡焚,内部走线的零乱侈翠祥,不按要求接地等等触氢灸,这都是我们充电设备的问题仁。比方说全生命周期状态的监测黑、管理体系的缺失娠刷容,线路老化之后也引起很多问题换。尤其我们在研讨会中有专家提出喊娄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证港函驾,因为那里头重现事故之后就会特别严重壕。    我不要都讲问题呕蓉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从攻窝。    第一咳麻,说一下全球国际的进展烯趴垛。我们要学习几个亲憨悸,一是安全防护方面逢晶炔,比方说日产的电动轿车Leaf靛粳徊,现在接近23万辆背,没有出现过重大事故皖。它有一个安全防护的设计体系睫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吝铝,而不是说不能做到安全遁户。人家做什么腺晶?首先柔布,有很好的防护设计理念兴,它的防护洗泰惮,首先防控事故发生底萌项,其次一旦失效漠,可以失效不出事翰冻搞,再次掸裁,出了事劳懈,把事故控制在一个可控的范围逃任,控制在接受的程度跟燃油车一样姥。是这么三个阶段哗吉么,从电池设计伴牢鸥,到最后可达到的安全目标替,是一个全方位的设计理念擅伙涟。    二是设计开发方面软拌,遵循了严格的V型开发模式讽,从电池包枯拌、哪崃吣剩块颁固、单体巫磋苯、材料达美,从设计层斑疽帮、验证测试层春沙同,是非常详细的年境窖,包括底层的电池材料歧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囊,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭酥卢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目璃,其实这些我们都很熟悉坡垮偿,比方冲击绍赶胺、振动陀冻筒、挤压幌、跌落裙入,男豪保块跌落毒橇籍、单体跌落等等茄伪,针刺颅景、极端的短路囱、火烧郊辛豌、热循环嫂滤宋,有温度的高低温循环实验苫,这个好像我们做的不是很多诚德啃,气体分析等等题梆,这都是全都做的抵,这是我们跟日产合作交流的邪,我觉得还是给大家分享一下婆淑迷,很有意义的蓉翅嚷。    第二秸如式,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汐牵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痪,这都是公开的凛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冗醇彼,这是一些主要的专利琼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谷咳募,这就是一个完整的过程囊祥点。由于成本比较高兴,其实没有在它的车型上全面的推开颗。    另外一个值得一提的喝口,特斯拉的碰撞安全性熟梧,从设计的角度岛伯,应该说借用了一些非常先进的方法糙咎叼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恐洞骸,发生事故之后晌赦悉,非常严重的事故也都是安全的活史核,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剩,当然因为它有别的安全性隋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的币。    第三惩被,这也是公开的资料玩,三星的电池系统田报敌。重点看一下电芯层面勘淀,这是90安时内部并联四个单体电池坏排,一个卷绕式的方型电池丛褥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潜,一个是过充保护陆寡霸、一个是防爆阀蓉、一个是保险丝痕恍柯。我只说其中的过充保护钳澈,这个电芯的外壳是正极郡睡认,有一个过充保护的阀锰囤聘,当内部气体压力增大之后从,把外壳的正极跟负极直接相连口绍茫,短路剂喉阶,形成大电流巷桥揽,外部短路搂,过电流之后保险丝把这个断开络久,这个我们是值得学习的镐。也就是说在电芯层次进行材料奖惺、电气统、机械系统的系统设计还是很值得学习的陡灭弊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多俄诧燃,其实它把单体电池当成了一个小系统阶,我们可以对比一下喘推,日产电池的耐诒荩块相当于三星大电池的电芯淮靡巨,就是日产是小母肪诖猓块枫匪,三星至少客车上是大电芯顺。    未来趋势来看楔,现在工信部300瓦时忱栖锣、350瓦时都是这么高的枫寒,这是国际趋势龋膜,没有办法惋,大家都在这么做疗,10年内我们真的要到350瓦时臼腥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悲咐,2020年300瓦时应该是没有问题的屯崔,这个从比能量角度是可以做上去的督,成本也会降低镭艰惶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吗,比能量伪泉艇、安全性是一个翘翘板径,所以我们现在都出这么多事齐沥,下一步300瓦时掀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扔对。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术儡,我现在牵头中美电动汽车合作必嫂谴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猾廓蜗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系碑,这是最核心的下一代电动车技术瓮江充。    说说国内的祟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩突慈,待会儿再说问题燃椽淳。正面取得成绩欢疽,从材料体系侩,三元正极商朵朔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疏按牵,比方说在阻燃隔膜滴醇扒、阻燃电解性酮丹涝、阻燃安全性也都有创新科频敌,取得了进展船。从单体电池产品的检测结果来看搽,跟国外也没有特别大的差别休菇磷。总之侩太,从统计结果来看即沧,我们和国外的相差幅度不是特别大胶赂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粳淳寒,总体电池的安全性保持还是不错的蹬,这是实验的东西齿心辱,严格按照了国内国际标准伯规豁,因为我们的电池企业也跟国外配套蚊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰,所以我们其实国际的标准都是满足的炉稀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渡。我也举一个例子懈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衡。刚刚说三星的有熔断器捕查雇、过充保护器饲籍哄、防爆阀唬,模组的我们现在电池管理系统等等沦玲,还有一个问题厦户,自引发内短路牛,这是一个问题酱短南,我们的制造杂质蛾苗、经常小规模的过充过放绅,长期积累以后会自己引发内短路侵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猎蕊嫁,因为不好重复实验稍火,我们首先做了一些重复实验的方法洞肪,把规律摸出来了旦燎勒,这个短路会形成三个阶段拖,内短路的第一阶段谐、第二阶段玩笨判、最后一阶段陛敝。第一阶段只有电压的下降讼涩兰、温度基本上变化不大篙固,第二阶段首,电压下降同时温度有大幅度下降痴幸寞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秀衔。    如图(ppt)泥,这是替代实验扫律惰,这是算法曹,这是短路的测试实验聊韩信,这是结果渤搐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咯绅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞠甲、内短路的阻值都能精确的辨析出来糠呕洪,提前预警热失控事故疼。    整车安全评,首先是轿车安全菇,比方电池的防水囤,跟整车关联度很高隙叭,因为静态的防水蛾纶阿,放在车上不一定防水当叭泛,现在都知道IP67捷穆,其实一些厂家都做IP68了酞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的簧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抗毛挟,我们如果做得好是完全没有问题的粪隙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艰,这是我们做完的设计蠢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘘定北,这好像是我们比亚迪的电动车迫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迁逞,做得好我们的防水比燃油车还好阶瘸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溺宛,关键是我们的技术到不到位蔽,所以我们来谈安全问题应该这么看毯倡。    第二么猴,轿车碰撞安全递鹿,我们做得好的企业也是不错的盗畦泰。举个例子默,长安的秦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛇蒜廷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趟烩,这是产煎蒜、学斧、研联合研究的哄俏蹬。甚至为了将来的发展脯糖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坤。而且电池包不是越厚越好绩曝,如何又轻量化粟、又防撞故檀,在优化设计方面也还有很多工作可做携。    第三氢录,整车电池系统总体的安全保护骚维橙。我觉得我们通过上次的整车交流会石蔚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疤,大家都觉得还是非常不错的棠铺楞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缆吩,尤其是轿车企业是比较好的钱藏龄,分层编绩容、分级做的是非辰伲好的碎,比如说高压安全管理系统舍。就是说只要按照严格的流程来进行开发纠怂辫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盎式。    另外我提一句客车麻费,待会儿宇通的汤总还要讲的蔡摔,我不多说了凛玩,他们有成套的方法来保证安全性翰龟萌。    最后奋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓖温。前面领导都说了膳琳汉,多少起多少起峡石,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸥棋环,7月份多起来了鸡。现在存在的问题滤谱汞,我们在报告里面有详细的介绍户蔑剃,我在这儿时间关系也不说的太多了材。总体来看辨毕惋,我们安全性准入门槛要提高蜡海,所以现在在指定各种标准捶,要进一步提高标准攻寇。当然还有一个问题堪偿间,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澜,因为充电桩跟车的接口是老的董,现在要搞新的朴,新的总体来看是更加安全的劳翟,老的怎么适应新的率密护,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗜么水。    我们的发展建议侩惧,我也不详细介绍了伺磐,因为我们在报告里都有氰诺姥,永伟会比我说的更清楚一下篇贫蕾。    第一个揉,完善安全标准茫欺,制定更加严格的安全标准层。最近客车安全标准慷坞朔、电池系统的安全标准鬼郡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准澈。    第二个儒,监控体系娶巩踩,现在当然都有监控系统咖搜挖,马凯副总理上次也说了拭捕,监控主要还是要靠厂家监管侵珐肯,不是靠城市最后的那一级面钞,最后那一级你也不会给太多数据咆撮下,数据最多的还是我们厂家自己驮尖,我们最有能力监控好礁莆搬。    第三个螺啡逝,强化充电基础设施安全管理防痞,严控地下车库舍、高危场所充电设施建设与安全监管班。    第四个范憨,改革检测体制博,我们建议建立新能源汽车年检制度凭,传统车要年检缮,新能源车是需要年检的健,比方我们防水痉、防尘性能脊,新车是好的藩单疼,老的就不一定了卢圣校,我们的绝缘性能举、漏电保护等等是需要检验的磕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的八,这都是很重要的然。    第五个体紊,建议改革行业的监管体系奶,现在我们是准入谅完完,有几千个车型珐,客车是很大一个数猩,很多厂家都进来了烙馅,不能说让谁做蒙、不让谁做妒傲陌,我想将来要引入事后监管的体制绢,谁要出了事要负责拘懦寂,要召回恰媚脾、吊销执照狙沃崇、取消资质币辟,甚至取消你不能再进入这个行业千甘,这是我们建议的要加强肛缺,否则这件事情没法弄使霉。    结语三句话据咖:    第一红骨炉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”富茅,为什么是“命根子”坛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恰椿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诫瀑?我觉得怎么强调都不为过痛,所以我们要警钟长鸣戎揪煌,高度重视发席类,大家都是这行的从业人员咖迷讽,都不希望这个产业下滑霞,但是为了做到这一点菠壤撤,必须要警钟长鸣看链,高度重视洪。    第二鼓砷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敲魂忌。想性能大幅提升乖茎背,大家都希望300公里孝、400公里焚,客车也是要提匿,高比能量电池是必然的趋势形嚷椿,往上提的瓶颈技术就是安全曹挠廖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玛擎。所以随着动力电池比能量不断提高秋庭,电动汽车安全技术的门槛越来越高动狄螺,本土企业要有危机感渐慕。    第三脱锋庇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鸵癌秘。安全管理秽旗,政府责无旁贷夹猛。    我就说这么多口咳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功讲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嗜韩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咎趟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翠蒙硼,到今天的北汽EH400的下线贯覆芒,北汽的这100万辆用了5年的时间孪。    在活动现沉制舶谩,北汽集团董事长徐和谊表示外萍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恰,不断的加强产品圣、技术荚、管理创新谓,不断的加快电动化光、智能化荡免口、网联化雷吧、轻量化的发展步伐矛盗烷,全力抓好‘π计划’的深入落地上辰唐。力争到2020年第奥疆,实现自主产销80万辆藤杀母,这其中包含新能源产品20万辆痘跺粒,实现销售收入700亿元屁剖抚,进入自主品牌前三名的目标粪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剔槐吠。”   “来得晚侮碾八,干得猛芯,站得稳”    “来得晚氰,干得猛徒膝,站得稳妨秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腹钢陛。    “在行业内来说梁,本土企业已经很多完成百万辆了穗,我们加入进来戌卞晦,形成一种集团向上的态势徒缸帕。”北汽自主分为三个部分查,“绅宝炬、北京苛、威旺缺一不可夺痹,齐头并进肝碌老,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坡磺。”在随后的媒体沟通环节中赤,李峰坦言锤铜力。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唯哀将,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群股处。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拭堪散,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酿。北京是传承“越野世家”品牌精髓达辱断,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌察非秃。    “越野车是小众市撑亍,但是在中国市场上淑信挂,硬派越野款猾汰,没有人能从北京汽车手里抢资源冈悼仕。硬派越野或是下一个风口度。”李峰在接受媒体采访时表示簿钠。    除了在品牌划分上的努力唉财柔,在车型投放层面墓星赏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脸堵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奈碱莆,而到了2016年庇旱妊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车马涝,加上北京品牌和威旺品牌斡,更是达到了六款劫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例殴面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录日朴吩。    而面向“十三五”呛硼,北汽研究院院长邬学斌表示胶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标到妹咸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述金涝版:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宋纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累河,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巢票,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颊冒捕。”    是的抚掇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喉己退,北京汽车仅用5年的时间绦膏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”温的尼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鞠,现在一是车型结构变化了手,市场引导到SUV派羚、新能源和智能化上去膛。我们由三级跳变成了一级跳挠畔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示厂檄,“市场的变革对于自主品牌来说喂逢轰,恰恰是一种机会偿衬。我们有对市场最敏锐的感知能末,最接近市橙嗑摺,这是任何合资企业都无法比拟的据圣。”    从年产销量看媒,2011年达到2.4万辆庞叹甸、2012年实现7.8万辆荆库、2013年超过20.2万辆勘、2014年突破31万辆俱晌、2015年完成33.7万辆外,2016 年预计目标42 万辆绒嘶,到现在已经完成了23万辆雾垢。“2020年我们要达到80万辆尽镭纽。”徐和谊表示两笨盯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫌锻,还要有好的营销死颗孪,“酒香还怕巷子深”达翘茸。在产品营销与销售网络建设方面猜浅拱,北京汽车依旧不甘人后帛涛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妙,“人在一起叫聚会唬,心在一起叫团队焚桥。”    2016年上半年荒惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辛,同比增长396%熔窖,目前网点总量高达到836家狼,渠道建设速度令业界刮目相看蛊蹲疆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家壤,同比增长20%建,目前网点总数已达1081家钞栖拜。    据已公开披露的销售数据人窟,2016年截至7月极,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耽嫁,同比增长42.7%谢慌,远超乘用车行业11.1%的行业增速破咎蹬。其中岁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伐己,同比增长94.6%酿,成为名副其实的“自主增速王”嘘仕。在具体车型上毯错蹈,绅宝X25累计销量接近5万辆舞盲禾,在A0级SUV细分市场排名第一巍。威旺1-7月也实现了近10万辆痴,同比增长6%以上放谩。    对于营销体系溶咸兽,蔡建军表态称飞篇:在互联网时代痞挖,消费者出现了很多新特征铝榷妥,他们爱分享互动剿忌,重视原创和分享椽僚手,并处于一种“始终在线”的状态槐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系发挎脖。   对于未来身: 李峰表示瓢填首,在“十三五”期间脐荷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌函。    其中针对绅宝品牌动痹伍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品韭事青,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿合矗块化技术平台殿敦。    此外欣闯具,针对SUV市场火热形势邻,绅宝连续推出多款SUV车型糠邢,形成了X25笺衔、X35驹坷、X55番、X65组成的SUV系列顾场,实现了对细分市场的全覆盖苟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姥煽穆。未来届锨辽,北汽威旺由经济型微车攘、MPV聘性施、SUV和轿车等品类组成得。   责任编辑涡班擦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺违怯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敝,在杭州召开捐,我们非常激动诺本。我们希望全球贸易更加公平德,中国企业能够更好地融入世界市场替。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悔,要向世界展示中国汽车业的良好形象垦水葛。据了解穆狼疮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讽。李书福说栋谈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玛谴檀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部罐猛,李书福告诉记者菜拐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溺,吉利要展示好自己的形象捻勒刹。李书福认为吩,我们要解决全球经济治理问题售,首先要做的就是提高自己的竞争力丘撮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理催孔磋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞘皆,李书福就来劲了轨催,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啃,是全球经济的一个缩影彭快。”他介绍说末,未来汽车产业的方向是电动化啦、智能化矛痕蝗、轻量化剿洗凌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹅铺悔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焊拴邓。李书福认为劣扯瘦,两者的“联姻”以及之后的融合发展街检,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挪摄、活力釜寸、联动泉身、包容的世界经济”裴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”穿,在他看来两者在基础理论研究和基础母诳郴欤块研发方面合作得非常不错该宋旧,他希望沃尔沃能更豪华汾盆星、更高档咖、更有竞争力廖壕钒,希望吉利能不断提升品牌力霉长扮、竞争力和溢价能力戒痪桔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趣轰慨。”   在吉利汽车体验馆构详核,新款的“博越”展车停在那里底咖瓤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟上丛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔑恃茸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怯。李书福估计伺试,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作北来动。去年冬天茧沮墟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耙碎,他也曾表示洞辞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骇隘槽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酵蚕,商业模式的变化已经从电商端傅隋、维修酬、汽车金融阂咳、二手车佃、人才培养等领域开始驰林粪,逐渐延伸到供应链前端的设计曙葡、研发和生产届常。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型功,这是核心桃纱。”李书福说超,汽车和互联网犀疯,两者已经分不开了默麻,汽车制造业要想有未来盼,就必须和互联网深度结合起来扰负。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题里潦,吉利每一次研发创新图柬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钎。   “安全既是时间长度含,更事关人的生命监。有人说淋凛,现在的汽车都很安全了顷哪尉,安全已经不能成为汽车的卖点了迟,我认为豪帆垛,这句话说的不准确刀巴,也不全面染。安全对全球都很重要难肠,对国家很重要杜,对个人也很重要围,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害病啃贩,可以说安全事关大局钵盎,安全关系到千家万户疆,我们一定要把安全放在首位妥。”李书福说小动湃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惦防葱,不仅有央视的直播叹,现场还有上百家媒体苟淮酥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亢,受到业界的肯定辣舒秸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念驼家宪,用现在的话来说就是企业的基因都,要从根子上形成安全为本的产品研发理念结,当其他条件与安全设计有冲突时槽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牛,而不是相互妥协测瘸溯。”他认为冀稍伞,当造型与安全有冲突时默团,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赡幕拢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廓,也会毫不犹豫地选择安全峭。“汽车是给人坐的独,所以安全对汽车而言实在是太重要了躬。也就是因为以上这些理念涡,沃尔沃才能发明汽车安全带哎墒芦、汽车安全玻璃繁、安全车厢甜、儿童安全座椅寿、侧气帘久、车外气囊獭、交叉路口自动避险自动刹车巷、城市安全系统等等峰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痕鞋粮,因为对人的健康会造成影响誓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吾性。 责编惩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度十?这是东风集团高层必须面对的问题僳饶垢。“国内前三谈谦逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平岛、市场份额5%茎匆派、销量125万辆仆壳妙,其中东风风神必达35万辆邢,挑战50万辆屎怠炮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碴。   论自主品牌的持久战皋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点评射。在他看来笛嚼忱,相对与合资品牌龋便客,自主品牌的发展分为三个阶段朵晶鹅:战略防御螺、战略相持和战略反攻猎。   “对标合资品牌芦韦、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌哎端,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段父计盲。”8月10日碳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祟假,并反复强调麻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拢孝杀,风神刚刚取得的历史最好业绩厂攘。凭借旗下三降危客——AX7烈痕、新A60短刷群、AX3谦,东风风神1-7月累计销量76322辆促、同比增长33.5%桨,其中7月单月销量首次破万芯曝。另外圈步,轿车销售26756辆沥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兼挫,同比增长27.4%愤辑逼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秋耐挤:第一被等非,超额完成任务;第二棚嗡,轿车和SUV双增长锭。按照目前“三箭齐发”的态势揉葡乌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缎萌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆逢氮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比收筛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竭睡,东风A9超过传祺GA8窜侣些、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笔烧。   “其实船,我们重点想对比的是帕萨特坝丝旁。”李春荣云淡风轻的一句萎酪,让一向低调的东风乘用车扁,平添了些许彪悍和霸气精钱餐。   不过兼,面对长安逼橙犯、吉利究、长城凌夯势、上汽这些强劲的对手疯铂邓,以及合资品牌下探港黎、车市整体放缓的趋势淘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戏肥村。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痢蚂?这是东风集团高层必须面对的问题惩权。“国内前三誓,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉申、市场份额5%仙毕、销量125万辆绦冒,其中东风风神必达35万辆蒲,挑战50万辆环弹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念首限。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刑,我们要尽快达到35万舍墨。”李春荣形容夸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”累壳,未来五年将是“本硕连读”徘坚沸,从自主品牌的生力军成为主力军速酿辈。   如何冲击第一阵营皇滴寂? ?   对于目前的东风乘用车来讲畅锌剐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踩,首先是产品半牌腔。关于产品规划桃筏行,李春荣给出的答案是囤,东风在2020年之前钢熔此,会推出17款全新车型缸柯徽,其中传统车型将达到12款涸籍挫,新能源汽车7款傲。   实际上统瞪,经过七年的储备庇,东风风神已经形成轿车纽呻、SUV和新能源汽车三大产品军团协,在大掀珐、中坏咆松、小细分市场布局毕。   值得一提的是胆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神的淋锚。这意味着瘟悄稗,除了传统车型捂,李春荣手里又多了电动车这张牌耸还号,而在2020年的产品规划中焚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晃。   产品层面身冲,缺少明星车型舱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题歼,而在未来的规划中钱乓欣,东风乘用车的目标非常明确庇:提升车型效率餐,培育明星车型党论,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳额翟,半数以上产品达到细分市场行业平均值庭揣。   实际上碗谢煞,东风乘用车下一步面临的问题物,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寐彻。除了风神之外点,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等市莽坷,以及合资自主品牌避,而在东风入股PSA揉攫,成为第一大股东之后穆为,东风乘用车无论在资源整合苯、品牌溢价蹬煌芦、平台技术方面赌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棉,当然这还需要时间证明渭莲泄。   不过飘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呈趣:资源协同包括产品筋、平台礁、制造技术挝托、供应链瘫僧、营销和国际协同须。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要时垢们,随着车市的放缓篡,近年来递按,从豪华品牌到合资品牌吩扰筹、再到自主品牌文乘馅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证似道绵。   与成熟品牌不同钵良盲,创业中的自主品牌假卉,在招募经销商时、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卷孤叼。随着竞争的加剧碗、产品的丰富拿柒,未来将对渠道提出更多的挑战眷稿,比如一年之内连上四款新车的吉利校,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笺。   盈利能力当然是最为重要的标准霖财,但是牺牲自己呛榷门、持续补贴经销商蹬惮艘,也不是长久之计踩,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲸度挪。今年年底坛绍,风神AX5即将上市褂尚,明年AX1也将上市皆。   实际上廓怀,在青海活动开始之前餐汤,李春荣提前到达西宁辰,专门到长城和长安4s店进行调研磺稠祈。让他感到欣慰的是绥妓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75就槽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的洼兴挪,我可以负责任地说青冲次,我们的商务政策是最好的堑策,没有之一毁活搞。”李春荣对于渠道的重视程度似坝吭,基本上是亲力亲为必翠怠。   目前错冀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亨。按照规划贬倒,每年净增网点50家短,未来单店销量逐步提升至800台以上些,达到中国品牌经销商中上水平急盼爽。 责编蛇沁洼:李芳" " 〕橄ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日艘停,由中国汽车技术研究中心主办炊事,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悄抱。在本届安全论坛上苍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捎捍酣,在回顾过去的同时季吾荤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议让箱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莱娟任、车辆磺、道路等影响交通安全的诸多因素取偷,促进共同发展霞,从而降低事故中人员伤亡率结嚏,最终有效改善中国道路安全状况檬颊。   会后垦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仍培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访穿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念干妇瘟,并阐述了对于人麓贪患、车搐曝、路鹿歇篮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酮鹤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瑞静签,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腻拟,一是日产汽车“三重保护”安全理念太,即分别从社会第都豢、个人和车辆三个层面采取措施沸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念未,就是在车辆的周边窗土,设置一个安全保护屏障风,针对车身周围不同的危险接近程度贯,我们会开发相应的技术进行保护稍。   除此之外粕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力交眠牛。在车辆的前方掇东镭、两侧集力撇、后方建立一个全方位的安全屏障捷吕苏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念阮偏抖。同时携许娟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘲,日产汽车也研发了一些相关技术陈耿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术现。   日产汽车始终将零排放宝猴拴、零伤亡作为企业愿景箔卵浪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术降,可以在自动模式下完成转向肮想、加速和刹车等操作翅凑,提升车辆的安全性能七劳搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堵肌喝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题番邯讼。即使后座坐有乘客屎惺狸,后侧方视线也不受遮挡钉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豆硼韶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头附背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上淋日,帮助驾驶者做出正确的判断胜拈。   针对电动汽车领域强,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晌,而电动汽车上的安全技术香,应该也已经达到了世界顶级水平型鼻犬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶里,高桥信彦表示局梢貉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怂煤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶维,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肋妮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涎,日产在研发智能交通技术的同时胆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娘椭圃,其主要分为四大领域龋哩。第一大领域是关于自动驾驶技术的孤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巫芒汞,对电池以及其安全性能进行研究筐赋。   第三大领域是新的移动方式葱逞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钩,换句话说拴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昏,我们针对这个展开了研究燃驹统。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熬鬼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昂。   未来拼墓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及逝,同时罢校,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纳碧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缴手坑,进一步降低交通事故发生率粳、持续改善中国道路的安全状况摆忌缎。 责编孔脚:李芳" "     【环球网报道】8月10日谅矾轻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市幢氯,共推出6款车型草,售价区间为17.58-23.58万襄瓮恢。   新车亮点想脐:   外媒点评瞪囤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吵另莱:李芳 版权作品习篇弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权块拉斜,严禁转载闭色,违者将被追究法律责任哀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尾鞍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓷灰拳。   不久前垃拈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜软,北汽集团以549.329亿美元营业收入湾侩灭,排名第160位挟叔茅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单病砂刻,也是首次入围世界200强襄。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话口垂侵。   据网通社了解且烫,2015年非佩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淬,再创历史新高范动。“十二五”期间舍队,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元核福腐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舵,增长3.4倍处本。   通过与徐和谊董事长的沟通交流按,网通社可以断定以下两点抖洗按:一狗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愁、稳定的增长毛颅息。二卉晦常、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糕。   为什么能做出如此判断隆角?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芬蹭?徐和谊的一番话做了最好的解答躬狭辣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鬼,咱们给人家代工挣俩臭钱坤筹额,那是发展民族工业池?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哗泥?不可能阀饱。能走向国际化吗葡晨尖?那更不可能溺。”   然而玛,做自主品牌丘鄙,光有决心炬妨撂、喊口号是没有用的猾霉川。正如徐和谊所说释疮:“干自主品牌真的难袖革,现在大家都处于成长阶段奠淌闻,想要效益好显然不现实柯驳份。但是效益不好就不努力轮,就情有可原吗迪堕萌?当然不是!搭匆劳。”   从“1 ”变“2 ”邦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勺炼促。短短5年时间未驳缺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磊号懈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佛落。“北汽人要有工匠精神掳,低着头蔡店狙、少说多干顶,闷头干泻赂,一代人不行两代人瀑,肯定成功四。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裸型。   随着“十三五”规划的展开呻沟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”揪徊茬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局口怜釜。据悉孙病,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汰修、供籍挠佃、销鲍雀、研于一体的北汽集团南方基地弥。   届时关箔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心南耗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盟骂去,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惰派,形成1+1>2的布局摧力。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品簿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺璃零抬。   “十二五”期间傅嫡撤,北汽集团凭借超前的战略眼光悼谱扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔡。通过产业链合作蔼骑,北汽掌握了最核心的三点(电池辜琼、电机烧、电控系统)技术缉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆控努,并取得了中国第一碎逆夏、世界第四的业绩患香。   据徐和谊介绍零习固,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上但,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甫捆涎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓣郝墒,北汽集团零部件业务板块几乎是0苦搓,经过这几年的快速发展辈砰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咕晌,这是之前想都不敢想的穗芬篓。”对于北汽集团的转型含陶,徐和谊深有感触勺。   据徐和谊介绍腻了,未来北汽集团将围绕汽车产业链芯角炕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蛙,包括汽车金融咖、二手车狭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窜吨挂,带来规墓耷耄和效益的双丰收表拔挛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桓袱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垄捅势,这也是转型升级的重要标志之一葱屋窘。北京通航以合资嗣黄、合作焦、资本运作为主要模式堆,在国内实现了产品工业化和市场营销霓稻锭。虽然规模不大蚀烧黄,但已经显现出良性发展态势木。   直视软肋姥,质量和效益成关键词   “整体效益不高痕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畔,“我们举一个例子煌挠,这次500强名单共6家中国车企上榜缸,总共盈利114亿美元华东炊。美国2家车企肮祁伐,共盈利171亿美元琴。我们的产销量远高于对手黔耽挛,总体效益却不如他们茬立败。”   徐和谊指出少咳,提升效益肋,整合全球价值链讹壕,转型升级箍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒋旧,也是整体中国传统制造业需要提升之处田嗡扑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峨费,向好的企业学缅,从7个维度努力伪朔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甘烫瀑。还有四个月尝,拭目以待玻谴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篇娥绦,通过与他的交流可以看出倍笺,对于北汽集团的成长他是满意的纷脓燃。然而耙,作为一名中国汽车人瓢承,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巾偶位。   “跻身全球200强企业弟撮汇,不是终点掀,而是新的起点韭斗。”徐和谊更是霸气直言芬勺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铜描,中国汽车行业前三甲卉蚂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茨碾:李芳" "   车云按蹲白迁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淬羌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲距伞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法介饰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怀。本文由现场演讲整理而成洼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌婷涣省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拓盛,这两方面的关联性是显而易见的竞澈。    说到沃尔沃础,大家联想到的第一个印象就是安全缕啦。的确罐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趟,他们就讲废昧:“车是由人来驾驶的乐掀结。因此坦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纪午。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饭瓢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明笆。可以这样说缅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带导。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摹殴筹。其中当然有标配的蓟拾浑,也有选配的夸,组合成不同的配置肯。这里我稍微着重介绍一下乏甘,沃尔沃的City Safety城市安全系统鬼孔贾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统摄老。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窘逝纽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环。在2006年的时候笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惶书。第二年也就是2007年芦汤速,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能教厘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拾。2008年嗓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狗将筒,成为一个技术子品牌忍。之后的十年中这套系统不断地更新完善贰慰,扩展了许多新的功能漆团乖,比如增加了行人探测赤、自行车探测径枪、大型动物拓、路沿和路障探测与避撞功能赶。    避撞系统为什么这么重要呢酪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隙踏瀑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孝、转向功能的话渺,一切都是空谈弯废丧。想象一下施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车躬,这将是非常严重的问题缺陷忿胸。避撞系统的工作机理非常简单襄许规,首先是探测莲甲,然后是评估决策耽,最后是干预患灭佳,包括警告或者自动刹车戏旗。    首先是探测咳。相比以前鸥,探测功能已经取得了巨大的飞跃式木溅。从单个雷达到多雷达和摄像头偷鲸,并结合多传感器融合算法埠嗽琴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战办楷。    接下来是决策履炔粮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型备采,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扇。但是你在路上开车湾蹄履,特别是中国的路况侣沏煽,不可能前面只有一个障碍物森惩褂。所以随着多传感器的应用皖订写,现实需要更先进的威胁评估算法脚多嵌,可以同时考虑多个对象闲弯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象确渤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刺掀,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞭钉鼻。    复杂的算法肯定会增加计算量赐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估小奢泼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饲千,有必要进行适当的简化东。但问题是怎么简化炊泪?比如现在大家经车欧粤ǎ看到的中国式过马路扭慌鼎,一群人一起走凤,走到路中间洽,可能有几个人继续往前走继酶魄,有一些人停在那里相徐,另一些人却往后退睹,这时候要判断预测是非常复杂的宦翠畔。所以烂叹密,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卵,使得警告和干预措施如何定时垄、提升相关性和可信度始终受到挑战繁撬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渭酒炔,才能提高决策的相关可信度熔。    最后一步是干预桑。判断之后还要有一个干预的策略靠粮办。干预一般是两种咀,先是警告考栋恕,再可能干预疏淘跑。怎样警告呢昏搜贿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涎垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舱举晤。如果没有可感受到的威胁存在频裴,原则上车辆不应该警告驾驶员虎累。这是因为次,如果还是警告示哗斜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率秒。时间长了之后惋,他就会把系统关闭或索性换辆车掸,在中国的路况环境下赔,如果一路上都是不停地警告菊,这的确是个问题局巧。    警告只是一个声光或振动的信号句驹庆,那么在警告之后隧鞍尾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拦斑位?我们的策略依然是剐外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乖层,否则车辆不应自主动作微鞍怪,理由也是刚才所说的课洼。可喜的一点是返邪墓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瓷,自动干预所需的时间大大缩短了北惟垫,相比十年以前拦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能橇杉。最后一点杠懦,怎么协调人机界面刮较缝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异罚,也将是一个很大的挑战蜂孤。    刚刚讲了很多健峰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讣难。首先是效率问题穆痹石,要调整警告反应的时间罕笨鲸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效日?警告干预是否可感知与理解铜社吉?第二是相关性屉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛔康?是正确的警告垂廖,还是漏报或误报两?比如说路前方有一辆大卡车护搽,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯,而不给任何警告腻项彩,这个明显是漏报钝傅。但是反过来说侥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钠吼坑,从而警告干预未,这个就是误报晦,这也是第一类和第二类误报的区别鬼描胎。最后是接受程度输笺惋,警告是否很高程度被驾驶员所接受贰、并配合储?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睛貌湿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性超趴慧,所以这三个因素之间要互相平衡蜂匙迟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抽献,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目和,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谅攫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目飞沮导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盲辟颠?是不是因为最近自动驾驶庐、无人驾驶炒的很热谢飞核?同时还有一些顾客在问搭梆栏,自动驾驶以后轰,我们的驾驶乐趣在哪里朝?因为很多人喜欢操控魂新,喜欢在山路或者赛道上开车额。    我们完全理解这些考虑默骸嗣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况突寺,今天早上我走的是中环水,走走停停灭熟闯,就像这幅照片中般的拥堵釜惯。当然土,交通拥堵也不是中国所独有尸,随着城市化进程的加剧驼星,这是全球性趋势急嫩皮。请问这样的驾驶乐趣何在朔悍方?    除了拥堵感,还有安全问题济肝涵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矮澈际。城市化的发展也加剧了空气污染祈蓝同,以及可持续发展与能源的危机喷。对各位顾客来讲配量,还有实现实时互联和出行便利的需求禽。    所以琴惮,自动驾驶对社会财雾锤、环境和经济带来的益处是多方面的钾穿豆。首先经,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭呸看。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误楞哩,即使提升不到100%安全狙愤,但是97%环、99%可不可以峨亮报?自动驾驶还能连带产生其它的好处另,改善拥堵汗赌、节省能源消耗羌、减少大气污染窍尉,以及使旅途时间利用更高效固。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绍瘸,但我们说肯定也有挑战滩,世界上没有免费的午餐乃孩。对于使用者来说榔靶捍,有人机交互的挑战常徊将。还有失效模式控制低,万一系统失效以后壕肛膘,怎样用冗余系统来后备控制弊瘁。有跟其他车辆系统的交互难,你不只是一辆车单独行驶在路面上铆。怎么感知环境统存,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹭。还有最后一个翅逝,再好的系统惋,当顾客不当使用的时候悼肯,怎么做这方面的技术应对处理惮胯潭。对于车辆设计来说故,还需要各种各样的冗余系统做后备京窍,确保自动驾驶安全加涉哀。    其实帽仑,自动驾驶不光是技术问题拇餐耽,更重要的是对社会和伦理的挑战辨擎,大家是不是能接受停?首先匆涵烷,什么样的商业模式曝琅,是我们现在继续卖车的模式翔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侩嫂。基础设施的改变橇钢浪,比如说车道线世雄、公路标识的统一新豪,这也是非常重要的寿蹄。还有保险公司是否接受啥狗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洽。最后是公众的接受程度伐喘角,法律和法规的约束顾冲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注券接桓,从而也引发了很多相关的讨论限卞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钒苹涕?我们非常明确桶,这也是一贯的战略提龋讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绦伪炉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者冀。    这里举个最近的例子辛拈删,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车癸,已经在欧洲量产上市啡叭氢,今年下半年也将在中国投放市场泌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舍号,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锹殊阶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搐抨函,而无需跟随前车委都。要知道凳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改触。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茅拎反,那就是到2020年碳班昆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹦什。这是沃尔沃汽车庄重的声明帘泌保,也是一个非常具有挑战性的目标充砷妨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢八醋溶?    我们认为首先要充分研究渐巧比,通过真实用户与真实交通椿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藩。还要多方的合作菱革,沃尔沃汽车通过与包括供应商呕放妇、大学研究机构缔泻膊,以及政府部门在内的强强联合贝妻,来应对全球挑战凯。自动驾驶之路没有捷径沧蒋记,就像练马拉松一样挺喉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辅繁、循序渐进的娇粪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叮,我们走的每一步也都要以安全为核心焦棺躬。我们要以客户为导向轨咎,通过提炼典型路况胃,悉心定义测试所用的通勤道路奉屯搏,同时尽量控制风险绩莽。在技术成熟之前稠剧,必须反复的测试采喀池,以保证安全与可靠篓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烤豌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驳:要验证对社会和经济带来的好处蔡,是不是适合当前的交通环境池侍,顾客鲸垢刮、社会公众的接受程度署,还有道路基础设施的支持是不是充分啸,与其它车辆和道路使用者的互动窍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溪貌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秦,真正的大规模测试将在2017到18年脾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车厩卉超,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试读祟郸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目安手。    上图右边是哥德堡市区的地图笨男瑟,这条环路相当于上海的内环或中环位,即城市高速交通路卢侠,是没有行人损、自行车烙铣,也没有交通信号灯捐乏绒。自动驾驶测试者是租赁顾客洪盗渡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗽。在驾驶过程中哇,允许处理其它事务需窗氮,从驾驶员监控到不监控妮尚僳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术功疙魄。    这里我要讲个非常重要的概念那殴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僧杆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段愤航,驾驶员还是负责监控和指令册痉,必要时洼嫁踌,还应尽快接管人工干预熔,所以还有不少局限性木。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恼,车辆负责监控交通环境耍,根据路况决策和反应的社,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裸们编,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度目猛,驾驶员需要对驾驶负责姜虫踏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸牛丘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捻,或者SAE第4级的程度逢完釜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责关捍楔。可以看出闭卤麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线金。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉拳,简单地讲刺,是通过多传感器融合忙蔚联,包括单个或数个摄像头少、毫米波雷达趟、激光雷达乒鲍、超声波传感器等疗考物,加上云端和高精度地图歇稠,来感知周围环境瘟痴弛,评估路况和交通状况管骄不,相应决策与控制鸿经骏,最后通过制动瞥导、转向和发动机系统来执行干预兜。处于安全和可靠的考虑姐,我们有备份系统侥廷,冗余的执行机构蜗淘,万一其中一套系统有问题比锰舷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俯通。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俄伪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妊。2017年魔耗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拒,随后我们将在中国全改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证手。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攻,自动驾驶的远景又如何搬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呻联绣。如果大多数车辆有自动驾驶功能卿,车辆可以与人诽、车廖卢肖、路互相沟通控,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镜罚熊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扩溜李,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亲臣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶碧亩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寝界巴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僳倘骏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拘埃。 责编涤享葡:李芳" "   从很多角度来讲拿秃慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贩检,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扒浓,国产化是必须的道路添。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埃陀侠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市素错,能够接触到更多的消费群体妊芬。在网络发展策略方面朽罚,我们会更加看重网络的构成形式期催,像城市快修店畔突、售后维修中心八嘉咯、维修工厂等说,主要目的是增加服务的便利性垒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价。    上周末(7月29日)济行,在接受采访时秸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤,回答了中国经济网等媒体的提问充筐弓,内容涉及国内高档车市诚ァ,宝马在中国市场的发展战略霓竞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昆讲了。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锈吾,年轻倒熔犁、专注筹弹矗,富有亲和力;与媒体的沟通自然办、坦诚赦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞎萎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时素什,刘智说甜,中国经济发展已经进入一个新常态玫酞,就是从高速增长进入一个健康办、可持续性的增长赊狠。但是鞘弘郴,随着经济运行质量的提高地司搅,每一个百分点的增长烙忍,都是一个不容小觑的数量肖祟铜。把这个结论放到豪华车领域冻甘,我们所存在的这个行业烽,应该不会有前几年爆发性的增长痢矩,市场会以一个比较稳定疤、健康瘦、可持续的态势继续发展粹。就宝马而言里蕉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抨僧懈。比如澜栓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陌,而是把新车匣、二手车艘,技术保险并,国际式售后服务一起发展难忱,我们叫“利润四驱”驮士笔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鹤尺卷。    今年惟,在集团诞生100周年之际焊释,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萝。那么驮褂扒,这些战略在中国市场怎样“落地”滴?刘智谈到恳,宝马集团刚推出新的第一战略弯瞬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊可。他举例说殿路,宝马提出的智能互联概念蜗袒朗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上悄,领先欧洲10年以上斤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牧惠青。再比如新能源方面鬼肝。中国政府强调环险宏,到2020年新能源车要达到500万辆告。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熬,包括纯电动和插电式混合动力车型描赏栖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缎疥。所以在新能源车领域烦,宝马会加大对中国市场的投入甩。因此犯祥挎,“从很多角度来讲特净风,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摩,刘智说酣培。 BMW i3    随着本土化战略的实施隧,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹄密颠。那么黑穿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不剂羌?刘智介绍说扳庆,目前汇节碘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚斯。在几大豪华车品牌里面垫撇谋,就进口车的销量来讲骋谅,宝马应该是最大的褥赤。我们对目前的状况还是满意的鳖。因为这本身就是在我们的商业计划内起。    至于将来沤罚,刘智强调策邯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卉,必须在中国取得成功锈奥,在中国取得成功量,国产化是必须的道路”鹅。所以膏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕覆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恃污,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腥奖。不久前妇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岛末。从长远来讲舍,国产车型的占比会越来越高上。 全新BMW X1    近年来慷鲤庆,高档车市场经销商层面的动向备受关注淌徐碗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攀?刘智认为菏汉,应该说春,这是一个行业性话题舅特烁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韩夕,在厂商给予经销商更多的支持配合后锋侈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誊杏。就今年上半年的情况而言娇蔡毫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拒屁估。对比去年的数据情,我们发现识胶汐,不管是在新车毛利刃稀,还是其他业务板块辰耗丝,尤其是在售后标、二手车秤、金融保险等等几个业务板块倾,我们都有了明显的进步钵。因此娃度井,他觉得涝:“目前堪稠,宝马的经销商网络是非常健康的”型。因为檄叹,随着中国市场的不断成熟呈譬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梗嗽。从厂家的角度来讲边淘惩,我们也不断调整新车的供求关系遣粉匈,调整车型的配比扛,调整商务政策幂煎查。综合下来烤,应该说目前宝马经销商网络劫冠,处于一个非常健康的可持续发展状态井刻手。 全新BMW 7系    那么昧菩,比较以往涧蝎,宝马在经销商网络的拓展上肥,节奏会不会放缓一些石?刘智表示集摧,在经销商网络上炒镜可,我们仍在稳健进行拓展艇,一步一个脚印地往前走绊。从绝对速度来讲讨,或者是从增幅来讲痘挫,因为基数变的越来越大抚靡,所以这个百分比是越来越低的里保浇,这是很正常的葱瞥。目前屏么险,我们全国的零售网点超过了五百家帘骆赋,覆盖了全国所有的省市自治区朝层,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇,覆盖了很多中小城市姐芭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亥绢。在网络的发展策略方面睦勤,我们会更加看重网络的构成形式壤舅蚊,并不只关注于网络的数量龋阀。所谓的“形式”就是像城市快修店芍、售后维修中心辖宠纷、维修工厂等等一系列的体系概念枷歼。主要目的是增加服务的便利性瞬浦歉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞄仍居。对于经销商列,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睬,让他们有一个非常健康良性的发展城蠕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

农业农村部:中国农民丰收节不表述为“第几届”

2019年09月18日 03:52 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 03:52<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

法国总统:与美国就对科技巨头课税一事达成协议

2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实zai话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签锌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源紊长彩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑莲青按:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫埔,分享至朋友圈或给您的好友挥协,不会用实炊呵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签衡嫁屏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源推萌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑疤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫獭,分享至朋友圈或给您的好友稗殿晨,不会用笑既刀?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签问弊恨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源醚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祁木锈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夕,分享至朋友圈或给您的好友勉,不会用澈?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签械爆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的๢