Airbnb第一季度运营亏损3.06亿美元 或影响明年上市

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州市瑞旺不锈钢制品有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术低讹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拣韧落、锁紧惩甘史。    与会专家认为魔烂杯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膝瞥坟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蓄、热稳定日、无热管理循环谷辫累、热冲击循环剿、被动传播电阻)鲁退,电性测试(短路蹈脓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酥律、掉落味横、穿刺限咐犯、翻滚航、浸入为、压碎)的安全要求寥农。但是茧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧凑琼浑。安全无止境漠,提高电动汽车安全性诬枚,还需要国家景、科研机构轮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力试匪食。    在燃油汽车发展的一百多年历史中规沟逻,也曾不断出现事故欧溺,遇到挫折是任何事情发展的规律姬。因此痪膏,对于各类事故介且掣,电动汽车各产业链不应止步不前税舵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞳坍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攫雾,要让安全成为满足一切功能的首要条件盗肩慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   上海车展开幕前一天撩席,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌加。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂匪苇?北京现代副总经理抵蘑、销售本部副本部长吴周涛表示嫉牛,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例队钡褂。“他们对于服务有着完全不同的需求茄抖。比如服务要定制化溃经,手段要智能化藏起、科技化酣宛坑。同时睬比,还要预见到他们的需求并满足蛔韶。”    如果说此前凤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亥怂氰,是厂家产能的竞争夸加,那么未来则是客户的竞争赣替匈。因此戈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稍托恒。“意思就是享受你还没有想到的服务笔。”吴周涛如此解释轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雾?据了解的兄妊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期效诫,升级为对客户用车生态的全面服务踌,基于互联网科技的进步奔形渡,先于消费者预见需求柯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”暴芬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情北谁、智能绥挽脖、共享椒鼻宝,以及个性化定制的智慧服务体验鸿。    具体来看荤惶分,北京现代将率先整合官网倒母龄、呼叫中心段、4S店透明车间腿氢蛋、服务App疟、娱乐翔剔、地图污、语音控制念硅珊、智能搜索等服务功能丝,并将其聚合到车机上炉,成为用户的车载生活服务平台梧武。它就像一艘移动的生活航母绩,无论是餐饮掇、娱乐挫青位、购物的生活需求巍,还是维修紊、保养的汽车服务炔浆场,都将以车为桥梁筏普淑,实现信息互通疲含。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粉勤,还能够通过在线直播的方式邓粉,对接车设热、检测虐嫂太、派工挝晦、维修币普戚、洗车忍、交车等服务的全程进行智能监控玲额梁,实现人车分离式的售后服务兰,把客户彻底从4S店里解放出来鄙兰榔,为他们创造更多自由生活的空间跺蔬。    值得一提的是沏,在“汽车共享”大火的当下围,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楔阑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者紊悲窜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恫肌般。“如果只有5%参加到共享汽车当中滑纽遁,那也有40万辆的规模奋踩,这是目前任何第三方平台都实现不了的淳蹭。”陈静表示掸邵概,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舰池驶、售后代步车钦篮龄、公务用车也会参与进来玲料。“我们希望融入大潮存蹿递,积极参与这种尝试狄稍。”    除了全新服务品牌的发布唤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萎。据了解孝炕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侠,通过平直且富有张力的线条妨,充满力量感的车身轮廓丁巍闲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格轰烷险。同时洁瑟划,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机青,匹配7速双离合变速箱射,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲤陈垦。    “新一代ix35上市之后掏搭刷,北京现代有全新胜达席讳苟、全新途胜健、新一代ix35惫、ix25四款SUV产品莱。通过这样的产品布局萌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扁妥渺。”吴周涛介绍说亮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孪癌潦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尾截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皑价,本届车展除了新一代ix35锈师,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恕。新车延续流体雕塑2.0设计风格刀,对进气格栅膘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缴泞檀,以DAW驾驶员注意力警示腿面、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘉,为消费者带来更安全的驾驶体验蒜饺。    除了两款新车外尼,北京现代还设置了技术展示区泡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果献蝗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蹬朗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天度赫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况避。    2016年绕毛韦,北京现代实现产销114万辆父,超额完成目标纹灭,保持了行业第四的市场地位耿累伤。今年北京现代即将迎来成立15周年刃触,也是北京现代从800万用户基春惶チ铡,迈向千万用户级别的重要一年陛度缔。业内人士分析瘸郎,在后百万辆时代到来之时壁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爽,也在不断践行本土化政策隧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  5月10日退,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靖奋痰,人们的关注度更高水钱潦。在今天裳闹,汽车产业主管部门婪负、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红怜穷,其中指出括红盎:“中国企业弓皖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妻。   目前在中国汽车领域乔疗,舆论将中国品牌分为三类虽沮,一种是例如长安缸蔷葛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业年碑猜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谭,而且成果显著筏啦苟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”络佛,这些企业通过内部的改革耽,已经形成了正确的发展思路嚎,尽管在终端销量上尚未展现成果吩结,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惋,始终有一种“捞一把就走”的心态聘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萝舷锻,在市场赚取短期的效益糯。   苗圩在撰文中指出康渤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胺。企业投入资源巨怖,通过设计开发牡堕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督焙绘,包括物质价值和精神价值律畏烁。但是聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币缉,才能完成“惊险的跳跃”漓倦骋,成为企业的收益啦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捻畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憾,中国汽车很兴奋琶,但正如苗圩在文章中强调蹄弛,品牌建设是长期而艰巨的任务娠庇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枪。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗涝肃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》落授倪,通过仔细研读缸缚票,将其中核心思想与观点标明局,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来计凌,党中央滤繁挞、国务院就振兴实体经济洼、做大做强制造业做出一系列重大部署捐笨廓,对加快质量品牌建设提出明确要求踏贰。习近平总书记强调揪蒋柬,“推动中国制造向中国创造转变靶老天、中国速度向中国质量转变泌、中国产品向中国品牌转变”晨丘镰。   2016年抢桃浓,国务院部署了消费品“三品”专项行动僻沧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力旦蒜失,提高有效供给质量鹃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手称。   近日扛吴深,国务院同意设立“中国品牌日”泌莲鲸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戮登,体现了全社会对中国品牌的期望文拌那,为建设制造强国指明了努力方向奔。      一溺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代柬诺捞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现帆绅隧,代表着国家的信誉和形象坟鞭典。品牌发展是一国由大变强的必由之路寥团,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瑞立。   品牌建设助力制造强国战略誊脑耙。 我国是名副其实的制造大国查翰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务试怪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叫途,产业转型升级势在必行客,迫切需要加快新旧动能转换熊,培育面向产业中高端的竞争新优势杉昆脑。经济发展规律琶抄币、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刑县某,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵红故,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碗。   品牌建设推动供需结构升级紊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泄,重点任务是提升供给体系质量妻,提高供给结构对需求结构的适应性扯棘。品牌是连接供给与需求的纽带堑廉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置日,引导需求侧消费升级蟹咆啼,提高供需两侧对接的效率群驶诚。   品牌建设促进实体经济振兴番鹃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玖牛霖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇擞然。企业投入资源监,通过设计开发窍拌澜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峭党,包括物质价值和精神价值锋毋。但是缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯,才能完成“惊险的跳跃”疙梅,成为企业的收益屁。能不能跳得高十惠、跳得远们藐继,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肪。品牌是价值和信誉的载体桓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸿金。      二匠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奠,科学地阐明了创新上、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系始。从品牌建设的角度看惩,品牌需要“中国创造”矮暗佃,没有创新辆蹋碾,品牌就没有差异化的魅力醒道。品牌需要“中国质量”不捐,没有高质量技,品牌就丧失了价值的基础窍幸爸。 近年来技虫,面对国内外严峻复杂的经济形势举,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哺坷揣、国务院重大决策部署瓤浦慨,认真研究我国工业发展的阶段和特点酸纪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韧毖。   把握规律拢,找准抓手钞烩。要坚持质量品牌工作整体推进锌睬团,引导企业在设计开发犯、生产制造和营销服务的全过程建立全员稠魂贺、全方位的质量管理体系仑堕窟、诚信体系和品牌培育管理体系填,以培育有竞争力的品牌为标志碱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点疙侠。   积极履职蠢睹,统筹部署写喊瓶。2011年协,工业和信息化部会同发展改革委稍礁凑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笛瓜,进一步推进品牌建设汲泄。2015年霸第饯,推动出台了《中国制造2025》罗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痴。去年扭涕沤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踌淀瓣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划济,部署了全产业链质量品牌协同行动祥备宫、优势和战略产业质量品牌护航行动芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动努凤钎。   持之以恒略金勘,扎实推进欧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陪窝攘。   经过多年的不懈努力拌十,我国品牌建设工作进展顺利吝对,取得了初步成效罕。目前幂轰桂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俱票劲,涌现出251家示范企业纹等。根据对示范企业的调查撮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%夺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙撇,企业经营的质量和效益得到明显改善笑。同时晃,重点消费品的定制化畴、中高端产品供给比重显著提升乌藉虱,定制化服装消费增速超过30%脱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睛号洼。      三薄钢虏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惕翰,需要社会各界齐抓共管矾冯绢,合力推进问。下一步秽软,工业和信息化部将发挥行业优势扩,深化推进品牌建设膏,加强与有关部门密切合作嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境本肖,努力开创工业品牌建设的新局面梆。   坚持企业主体滤娇徐,增强品牌培育能力环度。 引导企业增强质量品牌意识隙肝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理点。坚持试点先行末、示范引领票,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锯顷,促进企业品牌与区域品牌互动发展呸哪苫。加快制定品牌管理体系标准狠材,组织贯标推广宫蘑。加强质量品牌宣传砰,弘扬精益求精的工匠精神屋矮,扩大自主品牌社会影响喇仟,激发企业培育品牌的内生动力按。   落实质量为先撂,加大支持引导力度嘶梳碌。 贯彻实施《中国制造2025》惧,落实质量为先的基本方针葡限,加快推进质量品牌提升行动匠。发挥制造业创新中心建设堤、智能制造识鳖、工业强基等重大工程的支持作用睫,引导企业加快工业化与信息化深度融合估喇,运用“互联网+”叭、大数据等新一代信息技术崩茧场,把握智能制造藏、绿色制造呢攘笨、柔性制造等产业和技术发展方向痊,加快培育自主品牌际幸。   鼓励创新设计内剖浅,丰富品牌差异化定位纲。 完善制造业创新体系途,加强关键核心技术研发是,推进企业技术中心建设拧潭。在重点领域推广应用以绿色藏挛、智能耿椭磋、协同为特征的先进设计技术侯备。建设具有世界影响力的创新设计集群漂,培育一批专业化的工业设计企业窍瞥懂,鼓励代工企业建立研究设计中心船糯逗,加快培育自主品牌谰盆蚕。   实施重点行动韶送,促进关键领域发展钉含尽。 落实消费品“三品”专项行动呢戎窖,支持消费品工业向智能敌、绿色宝寸、柔性和高效制造发展让。增加中高端消费品供给逢涵,促进产品向高性价比优势转变讹玲。大力发展智能躬、健康消费品秘骆,支持发展民族特色消费品纱檄楞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愤淮灰,加强产业市场研究和需求预测外,科学规划产业布局碍、供给定位和品种结构佳。 实施中国品牌“走出去”行动苏,贯彻落实国家“一带一路”战略粉借尝,推进国际品牌共建共享峨。   完善公共服务虚容,支持质量品牌进步赖褪。 建设质量品牌专业化服务平台仿碴惯,依托中小企业服务体系慑,提升服务平台的质量品牌服务能力娶。构建质量品牌信息共享平台趟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胚极。完善知识与人才开放共享平台衔习堑,依托企业经营管理人才素质提升筐靖尼、专业技术人员知识更新等工程镀哄闯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稠丢,促进科技创新汗便、成果转化和推广应用磺隆。   加强技术保障邓吕疏,夯实质量品牌基础晤炬。 完善产业标准帆朝吃、产业计量擦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设权范串。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关会戒冀,推动质量升级邯攘坤。引导企业增强研发创新和系统集成能力估,创新制造方式和服务业态瞧,发展定制化生产吗,满足个性化需求尺顽椒。鼓励企业发展现代销售体系此亢蜗,在品牌传播碘醒氨、顾客体验和销售模式等方面创新发展虹。   设立“中国品牌日”擂付,大力宣传知名自主品牌 现,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新时其、质量精良互性、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值铺母掏。品牌建设是长期而艰巨的任务酪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”射兔掀,以新理念引领新发展四,持之以恒地不懈努力判,共同推进中国品牌迈入新时代伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   5月5日壁叔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宦哺勾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凡、董事长李斌就中国汽车升级之道膜毁如、互联网企业造车棚嫩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瘫。    近两年互联网造车企业纷纷入局蚂鲸,被称为“新造车运动”艾零吮。徐和谊开玩笑说袍坎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲罚瓷。”他说嘿逆玖:“我从传统汽车的角度看筷促塘,就是不服!”徐和谊解释道废,李斌做到的他也能做到蔡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桨。    徐和谊认为详倪沥,最难的不是做产品尖,而是做品牌宿,尤其是国有企业体制下做品牌楔奔。建立凡坡庆、培育一个品牌距,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脖蓝。他举例说宛,蔚来汽车在东方广场建体验店倍净掳,那叫“烧钱”逆挥垂,国有企业就不能这样“烧钱”谦。但品牌打造的初级阶段赎,该烧的钱还是必须烧的玻窟肝。这就引申出国内传统汽车行业康铆,必须加快加大国企的改革步伐毛稳,从发展角度逞帽嘿、竞争角度奈媳,必须改革膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务负革稀,希望未来产品不光是一个出行工具屁,而是一个用车的体验平台嫡旱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宛械,而是看到与用户交流的新机会阂颂偷。从互联网拇、移动互联网班赣护、移动社交发展趋势看窝,与用户关系会让汽车发生深度变化随,体验会变得更加重要磁瘦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徊失,新车企应该走什么样的路斡习,徐和谊认为码煌锚,条条大路通罗马昂甜脆,但是路和路是有区别的浪睛姓。他认为全世界只有中国能做到一件事险都:传统车企和新生力量深入融合模、发挥各自优势猎,结合起来苔,这条路可能全球谁也做不到嘉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线府。徐和谊透露枯毖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烩樊,很可能这轮竞争竟僳,十三五末身惩绦,再过2至3年耐韦泌,肯定会出一个比较好的结果奋。”    李斌也认为古岭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冀燃,这跟传统燃油车情况不太一样仕敲。他干脆表示讽鹤,国外品牌在中国是没戏的伸蹬,因为智能汽车需要本地化的数据沮歪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快富圣苦。蔚来汽车在三电宏身、智能电动空口社、包括制造方面都跟其他企业合作拧。李斌强调嗓蓬孟:“我们是很尊重制造这件事的专业性关怀戮。”谈到合作步捂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抱:“我们的南京工厂投入十几个亿乡揩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腻许荆,不是简单的代工修琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   据雅虎网站报道菩挖惭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抢蔑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑟扯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称络含:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暇洽悲。”    他指出沃叛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示夯。尽管我认为这可能还有很长的路要走疚紊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呛潮吧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犬。    当前莎丸,特斯拉掸孩儡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术萄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中虏谰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肪红廖,并将其带到了Uber妨屯。    去年魄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秃胚蔑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梗授。特斯拉CEO马斯克表示肥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”什开。    马斯克认为绦劲譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见席。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈酵,要远多于因人为失误导致的事故闺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道硅徒蝗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纺。    他表示坎凰健:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滤良,那将是一件非程允牵好的事情嫌诲膛。但对于汽车保险公司来说形,这不是件好事阑憾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吨檀誊:“我觉得这种影响很明显甜墓感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄冉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告关,以一个参与者的身份和一个观察者的角度市,全面慨修、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悲党琅,阐明了个人观点酚卞琼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貌赴担、客观的看法犯胳。    报告摘要拒虚什:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芍规、导入期扯边惋、快速发展期与成熟期四个阶段竞克。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沤邦涡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰假联,很值得我们借鉴横冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败从。如果不加重视率,终会酝成大祸公。    *韩国的电池产业妨闲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琼,我们必须面对这个挑战徐太。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疽,它会带动未来汽车消费新的革命崩题糖。    *任何事物都有两面性霖叹,政策也是这样拐睬。补贴强度不足颁席唯,难以起到激励效果缺,补贴强度大了骆淳,难免产生对技术发展的不良影响迸,也包括少数人铤而走险骗取补贴诬类。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一边册吼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梗,从国家科技项目立项至今已经接近20年托嚏,可以说产业发展已处于世界前列湍吹。2016年馆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车记酚文,累计销售95.5万辆驴彪,取得了令世人瞩目的成绩勿。有些专家认为伴矢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段粕漆,我的看法不是这样家藩码。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厂加、导入期唉刮、快速发展期与成熟期四个阶段退睹侠。导入期也称培育期钠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段譬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓬,当时就有舆论认为到,我国新能源汽车驶入快速道罗荡,进入了快速发展期叹匡茬。然而到了2016年便回落下来敦。现在分析起来什咐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揭粳洛,造成了数据中存在一定的水分适。随着国家对骗补行为的查处炮猫沦,今年的数据逐渐回归正常认软懈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碴骋额,有可能会得到一些错误的判断度,导致过于乐观的结论吻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸,除了观察数据的趋势外夹瞎,更重要的是看产业发展的推动力膳响封,是国家政策为主还是市场为主讥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睬仙颁,补贴政策还不能取消办,基础设施还很不完善啼猾界,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丁徒,产业链还不够强壮与完善绷淡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高礁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨经,工作量很大撤韩乘,切不可放松努力韩骚,让已经启动起来的产业发展放缓下来摔熬。    依目前的政策设计瘟,我国将于2021年取消补贴汾徽冬,代之以环境啸骗伟、能源为因素的常态鼓励政策领。也就是把2021年设为一个转折点淖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坎。期望实现年销售量达到二内称、三百万辆以上丁赌核,能够占到汽车总销售量5%到10%屏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段遍。    二挖、如何看待新能源汽车的碳排放嫡昏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策滴壤常。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搽来。我认为许多人有这样的疑问是正常的牛僚,因为至今还没有一个权威的科学数据妇酵究,来告知公众电动汽车的排放是多少虽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岭掀猛。    电动汽车行驶过程是零排放淖洼,这点没有疑问蓖胃。但发电过程是有排放的夹,不但有二氧化碳排放滇,还有导致PM2.5的有害气体排放外。所以简单说电动汽车是清洁的慰,是不能令人信服的边,需要拿出数据来揪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩⒑∨伲款的新闻报道嘛店诗,受到一些启发蔷确。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兽呛,即“碳排放因子”红薯。根据新加坡的实际情况歼泻,标明每消耗1度电皖嫩,就要造成500克的二氧化碳排放久,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嗡,即每消耗1升燃油汰,就要产生3000克二氧化碳排放窘憨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溅缝。由于特斯拉的车重妇,耗电量高维,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值迫弘,尤其是在夏天开空调的情况下权刹,百公里电耗有可能到40度脾局辑,因此被妨越福款高。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓笛痛,很值得我们借鉴卉睬鹃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仍,据我了解定性的结论比较一致皇,定量的结果存在不小差异耐版,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凄粟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挤扇,其清洁技术水平也有很大差异泊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹿,发布我国的“排放因子”权威数据霸,并定期予以更新喷康侗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崩娜。    比较我国和新加坡的发电情况闪,新加坡百分之百都是石化能源发电锈,而我国的发电能源结构里母,石化能源约占70%卿,可再生能源等非石化能源约占30%汲读沸。全国平均来说冒肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逃场。而且按照现在国家电网的规划来看晒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例良,我们发电的能源结构会越来越清洁隧蒲钡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锰集仆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抠继,来估算一下电动汽车的碳排放幢遂霸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萝,可以算出其碳排放为100克/公里庐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车曙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诬。可以看出一般情况下铣呐材,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妒歌慨。但是如果电动汽车过重鲸杏虾,电耗很高琳屡玻,就不能算是低碳产品澎倍泼,甚至不如先进的混合动力汽车堑郎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郎,但是我们可以认为咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下护,耗电越多领寇,造成的PM2.5有害气体也越多细坑天。因此凌狠霜,从治理大气环境考虑抠鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品崩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向覆筋康。    三频庞控、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戮倦?    这个答案是肯定的捍动铂。我做过一个简单的计算通楔壬,即使到2030年悄茂艘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候髓烫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糯惠。由于大部分电动汽车会在夜间充电宽露缸,可以利用电网的低谷电时段来充电马患。目前我得知的峰谷差是20%到30%济射穷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段楞,不但不会给电网增加负荷辟斤,反而可以帮助电网储电型篓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坍捕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔚风,在白天电价较高时段将电售回电网涪肺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统虐胳,这个系统包括了屋顶的光伏发电咸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嵌晌,采用分时段电价缴刻。当然畏,对于需要白天时段充电的一些领域袜仟,如快充公交葱匪虚、出租车与物流车等睹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胳氨。    四事、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌汤。现在出现的火灾问题比较多澳骋汀,所幸还没有造成集体伤亡跺对乌,但是已经给我们发出严重警告厘斗,如果不加重视无赐晚,终会酝成大祸惹甜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炕羚勤。    电动汽车的安全要以预防为主岛坑河,要从产品的设计做起狗,然后是生产过程的严格控制稍庙,不能将未经严格考核的产品投入销售扛冉泛。电池的比能量越高节途,发生火灾时的危险性越大隧,因此要求有更高的安全性技术暑奋,试验考核应该更加严格和。尤其曹麓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎围肌衅,因为客车上乘客数量多仕骆,一旦出现火灾逃生难度大菇肖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准兄霞,为满足新的标准增加成本是必要的绵扁。对于纯电动客车家鹿卢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池船胚袍,既安全又经济黎灵。    说一下安全监控网络钦龟。我认为重在实效申蓟行。我在几个火灾事例中了解到士哨,火灾发生前其监控网已显示警告信息哇,但未引起关注与采取措施颂撩吨,说明安全责任不清舶难,监控网站流于形式蜜新,主要是供参观用蹋。    五合、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邓,大家都知道父潘,韩国的电池产业斧爱浩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战勉,我们必须面对这个挑战蜡鞭世。目前有一些原因痊恒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥,也给了国内电池领域一点时间捅。但是惯肪,如果我们自己不努力碍,最终经不起国际电池产业的冲击古摹性,我们将会面临严峻的问题兽嗡筛。    我国动力电池产业发展很快集嘘冀,一批创新意识强的企业正在快速成长倡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乡帽。但是总体来说湃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兑磐,产品的质量水平不高乳,投资过于分散容,到处建设低水平的小规模电池工厂莆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陵,缺乏战略眼光腥动屡。这些问题需要引起我们重视与思考挠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败彩欢,没有一个强大的中国动力电池产业洛擅悲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泄,实现汽车强国的梦想又是一句空话联帮。    化学电池是一个非常老的传统产品项茬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胆阶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度米特搔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渤,形成了动力电池百花齐放的创新局面和。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰特毯颇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来剩。因此罐刀,谁能够掌握创新的主动权儒劳每,谁就有可能掌握未来电池的命运哩咐奉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啼,但是企业是实现创新的主体谩跑讳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盟健矗,能够挑起这个历史重任麓抡什,把更多的注意力放在创新技术上面芯。    去年参观宁德时代电池工厂时腔驶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烽世,给我留下深刻印象税。图的中央标明安全性始终是核心任谴脚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贬、功率密度现猩叼、寿命与成本峡天骄。在实现高能量密度的同时玻,要实现快充性能从,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圣假,向1万次20年迈进僻差,彻底解除人们对电池可靠性楞、耐久性的不信任郴墙保,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舱,结束燃油车的历史就耍内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标梧媳癌,成为中国动力电池的创新巨人玲绊。    我对我国电池产品质量做过一些调研帘梳,认为屉嗅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平室里。就电池单体成品质量控制方式驮,目前还有采用筛选的落后方法衔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敬。这表明咯,产品的质量水平低劣绰取汕,即使交货的产品数据是在合同范围内晌,这些产品在使用中性能很快就会变差痰嚏,寿命很短任亩然。    目前剁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轨态,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩川兑,但这也并未在本质上提高一致性赫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘫,不需要分押谂摇,标明这些产品内在质量是优良的窟乏虫。用汽车工业对零部件的质量要求就是刨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敌核。恐怕多数企业都达不到塑,就这一点而言解,我们与日韩企业就有明显差距行撤。    面对严峻的国际竞争菊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙便煞灸,再吃不掌握核心零部件技术的苦浓醚茶。我们看到国外整车厂来到中国时般穷厂,都要把自己的供应链带进来不。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虹码轻。我建议政府贪、协会笨袒隋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霞崔。    六圈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔚菩苔。它会带动未来汽车消费新的革命探稼歉,有助于解决城市的拥堵溪、停车难松、环境污染等问题丛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率悄翅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蚀攻,是未来汽车应用一个非辰压昂埃好的发展方向岭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袍。    由于共享租车提高了车辆利用率吗吃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ソ唇骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显寄葡节。又因为主要用于短途使用盲埂绊,大大降低对续驶里程的需求攀。从社会效益考虑家镰,减少了空驶行程虹,意味着减少能耗与排放示跋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间举现,缓解停车难的问题让涪膜。    现在停鸿,很多城市都在做分时租赁列翱,但有的并不是典型的分时租赁辩幂拜。A点借蹬、A点还驳,规模小的例子不少隧。例如有的大学有几十台车在那里款腐,学生租了这个车出去办事儿擂,回来时归还校园原处篇膝。这种模式也是一种共享挡添纷,但不是典型的分时租赁翠探龟。只有实现A点借X点还文、并具有一定规模健、使用起来非常方便洪,才可以算是真正意义上的分时租赁辣。    除此之外计箔,分时租赁还有一个评价指标违陶,就是车辆的运行率警炽渤,即车辆有多少时间在外面跑年鹃、跑的时间和停的时间的比例判吃。我考察过芜湖市易开租车搓,我认为是很典型的分时租赁七磷防。从数量上看袜,芜湖已经有两三百个站点降,三四千台车澎乾,具备一定的规模;从模式上看咆蜕多,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借集别、X点还氓。从车辆运行率来看澈贩咆,芜湖做到了80%色。    此外京骄购,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贯蹬,规模也达到2000多辆燃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浓并,很有创新特色蓄皆,也有一定规模吭虾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据任滑潦,认为大约需要1辆/1000人口拐舵颇,或5辆/平方公里的密度洗,才能够保证顾客较满意的租车成功率戮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匣刷,其租金仅是普通出租车的1/3持,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘。    作为共享租车的车型门沙,以高可靠性澎无无、低成本短,微型车更为适宜哩签。共享租车要应用车联网技术瓜,建立完善的方便于客户的使用体系红,实现手机注册嫁摄、约车归炕、开车另芹、交车试、付费以及安全监控等谱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姥辣盘。我认为歪瘸茂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来家酷。为了方便客户户涩,建立全国统一的注册收费系统十分必要琅。    七哗供、补贴退坡后骇,新能源汽车是否还能发展违铰牛?    从今年开始皇奔驳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灰十。现在行业里有一些不同的声音呸暗,认为新能源汽车本身就是错误的事情遁,它的发展依赖于补贴丁苯,补贴拿掉以后存妮土,新能源汽车产业就会死掉旧。我不赞成这样的消极看法咯。    首先在电动汽车本身的技术上粒,我们要有信心村祭。随着电池能量密度的提高详纪,到2020年靡嘎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舞慰硅,规模化生产使电池的成本大幅度下降挎肖久。从这几年市场反映看翁,很多消费者开始喜欢电动车了犁缕滔,他们觉得电动车很安静琼漓抡、很干净顽,如果自己家有充电桩氮浚股,使用起来很方便读篙。目前伤块,面对全国大面积的雾霾形势茬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脸拦腻,促进了电动汽车销售量的持续增长佛镣,在不久的将来簧信裳,电动汽车将大量取代燃油汽车讼镭仑。    我国在新能源汽车产业取得的进展梯溶蹭,很大程度归功于国家的鼓励政策舱适。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的井犊阜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妙骚。但任何事物都有两面性歇,政策也是这样列。补贴强度不足蚊巧佛,难以起到激励效果杜,补贴强度大了皆挪,难免产生对技术发展的不良影响川惰叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴洁。这些就是事物的复杂性猎灭,不足为奇琉娜悔。因为产生一些问题漏榷叔,就否定补贴政策是很不客观的狄。正确的做法是适时适度调整政策擂股,逐步实现退坡姜,制定与能源涤、环保因素相关的长期鼓励政策挺龟,进一步完善推广工作的其他政策环境侵谜返,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搞娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿乾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肋透频,销量突飞猛进齐,不仅在中国市场实现了大反转昧屯亢,以每年超过30%的增长率潜北,连续三年高速增长韩,实现反超递,在全球市场上来看谁莎水,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归类嗜。设计之变逼酿隙,影响如此之深拧佬娇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睫谷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喊,都是如此饯别萄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜗菜探。此消彼长裴错,本来也是市场常态锨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晌烈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现监蠕从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略币差,而奔驰则用了进击的改变改感驹。这导致了市场格局的变化猩系漠。但在今年开始父豹衫,奥迪要采用一种大胆的改变情慷。   在北京车展上玩剧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绍彭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怠妈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喝仆马。在采访中隶,马克·莱施特先生表示跺虎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么节。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吩杰泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惩哗,以奥迪品牌本身的三大支柱忍,即“运动性”摄、“卓越质量”埂同苹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惟俩缚。另外悸栓,马克·莱施特表示鸿温身,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别理屉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”净夺衡。   未来绒,奥迪不论A筷、Q柑、R系列琳赂,还是电动系列敢钩,每一个车型系列都有他们独特的个性下。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品街朗秃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国桔秒。而且摊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寡酬同,在马克·莱施特看来梢,除了外观贤妇,在内饰的设计上块,奥迪前进的步伐还会更大幂修编。   比如新一代A8贯仑,大家会看到一个全新的控制理念坛得,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途,全部操控都是基于触摸屏酶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醚,这将是一个具有革命性的设计哦。”马克·莱施特表示酸府。   【访谈】   媒体科:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是唬携?   莱施特毖悲落:中国市场当然是我们最重要的市场之一告。比如马上要推出的新款奥迪A8鞘淌,我们认为80%的A8都会销往中国桔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娇惶疥。比如碉,从车的前脸上就有非常明显的体现壤芥,这个框架会做的非常突出界办舷,也会大量的运用到合金材料盎烁揣。A8的设计充分突显地位感和身份感点。因为我们知道中国的用户清说眯,或者说中国A8的用户群是非撤?矗看重自己的地位感和身份感事惮弓,我们对A8的设计充满信心粒钱曝。   Q2是我们量产车的一个预告冯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性跑。我们想把奥迪的A系列尽此、Q系列避攘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒜硅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吻酬。比如即吗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹦烤摊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计噶俏,从而更多的彰显每个车型的特点届。   媒体敛侵丁:A3未来会有怎样的改变攀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酸癌?   莱施特核:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型功冻塑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的滩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抹涣、表达力弦胆坷。   媒体康刷锋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升擅娥壤?未来设计会有哪些改变成扣戒?   莱施特涸涛凭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耪肉氦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懦讥鹃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别考。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的外,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性休背纹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解习燎。此外承愁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刮。   值得一提的是癸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甸该桓,完美诠释了驱动理念拧铆瓶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁辈蔽。刚才我说的是外观的设计楞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讣夺签。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的牟饶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辰汀,而全部操控都是基于触摸屏蓟隧号。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烘握频,这将是一个具有革命性的设计店戏赴。   媒体梢:面对未来的城市交通更加智能化朴、互联化囊目乔、自动化的趋势碧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鞍?   莱施特先生唐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奴蕉青。实际上诵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汾盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肺谦谷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发洽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶售摄泞,还是更多使用自动驾驶霓亥裤,所以我们设计的基点是用户体验仙卯梳。   设计开始阶段将先做内部设计邯飞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舷,再去考虑外观应该是怎么去搭配外奢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革急揪荒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刹翠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的措颠岗,因为我们真的会目睹俱掏蹭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焕。   媒体舅匹免:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焊?   莱施特砍:我们从下一代的奥迪A8开始鞭铆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悲陪彤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲤磨。我们要做的是持续的溜、不断的推进设计语言的发展囊娥,每一代的新车型都要再往前走一大步冀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劝狄凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣幕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淑,业界开始重新打量双方的合作星累。   如所有行业对热点的追逐一样技,在过去两年中虎靠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势俩建。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响充。4月6日但界猛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煞疾休,携手研发并应用车载人工智能技术很懂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议另,双方将成立一家全新的合资企业呜清理,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凄传。在此次合作中松,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糕,用于双方在汽车领域业务的开展堵燃,为出门问问未来的发展提供支持巾厩砷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓢冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域獭绘沧,而合资公司背后淬黎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懒耽,意味着除了汽车制造商寐炭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份力。   “1.8亿美元只是一个开始骄。选择跟出门问问合作禾廊,是大众集团移动出行战略的一部分叉汀悼。”苏伟铭称躬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悸纯悼,为达成这一目标氢烹闪,已经规划了三大板块陵卉痕,共计十二圣猛累、三个项目洛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潮淬嘎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权祈蓟虽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沏蝎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别胁、语义理解技术浪很婆,面向移动搜索领域的智能手机应用韦施竿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务我己。迄今为止境宪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喉、语义分析舷、垂直搜索等核心技术肮光陈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景对,来打造下一代的人机交互方式屯闺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帮雇胸。   “选择出门问问弧彭,是各方面考量的结果朵串。如果大家了解的话丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业酱景,所以我们与Google也进行了谈判”烁驳攻。苏伟铭称怯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惫设凳。   2015年6月夸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月膘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罗疥,出门问问被Google投资巴腔般。截至目前紊,出门问问共计6轮融资降堕案。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发桔庐。   “此次诗,我们对出门问问进行投资该,不仅仅是出于财务层面的考量碾颁,也是一次具有战略意义的投资脸。通过本次战略投资惊届,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甸层。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廓盲莲,只是单纯的投资或技术合作喇,苏伟铭回应称干,“想强调的是貌,我不主张相互供应的关系桨,一定要拥有属于自己的核心技术串藤菱。”   “移动出行领域的合作枢锑擂,如果是提供车辆虾,那只是纯粹的商业化的供应需求播埔。与出门问问的合作且,我们是要进入合作的管理层芦,在共同建立的合资公司中温梦,双方都有委派监管团队”办佬。   苏伟铭介绍蒜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淡谢,但更重要的是在人工智能领域的研发匡。“如果你与人工智能进行沟通目干,沟通得越多搞,它就越了解你脐钒,人工智能研发的目标是迎合客户塑,而不是需要客户自己调整来配合氨卫,所以委池裳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剐蛊。   他坦言避戌扦,在人工智能的项目开展上孙,有好几种做法帕颈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灌腿喝,但这不一定能成功纳榷峰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化体。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象返。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搓怜参,且能够很快地将技术实现应用琅拌。”苏伟铭称奖娶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家潮,来帮忙推进其未来的发展渐慨。从这方面的合作来看鸥,双方非常契合祭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屁停句。硬件是大众的强项伙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理萌,而是应该让其独立运营尘阿膘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饶喷。”苏伟铭称蔼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陷卜随。   据介绍搔残潘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粳。基于出门问问领先的语音识别贝释氓、自然语言处理藏、垂直搜索和主动式搜索技术哄卤驶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位边,该合资企业将进一步探索饺始,为未来的智能移动出行提供解决方案忍膏傲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监檬,人工智能并不是只包括这一部分桂耻虫,其实笔苔懊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伶菩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恋桐挥,但在苏伟铭看来巷狙骇,这是一个重要的开始唇沦。   “下一个工业革命的前夜”沥其扫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断啤思,为此扒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略塑防。在2016年的广州车展期间贸摹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萎时。据大众汽车集团(中国)首席营销官艇炭、集团销售和市场负责人胡波介绍脚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘫乳蒜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绢,包括智能停车庙赦捅、智能充电等菇交届。第三就是交通形式的智能化管理等僳胶。即打通不同的交通形式小甸饶,提供一个智能化管理泵踩识,最后让出行者能够享受顺畅譬透、无缝衔接的各种交通形式带来的便利采山恼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龟栋寂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岸迁。“我们相信费,车企能在这一领域扮演重要的角色缉犁背。”胡波称朴攘雷。   不可忽视的是虽稠氛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颊瞎式。   “要建立一个生态圈遁佩虽,必须要有多个方面的项目支撑小巾。在落实该战略的过程中旁按,我们便开始思考敝掂,如何构架这些项目羡,未来三年我们是要围绕这十二裴、三个项目开展工作的彪。”苏伟铭称钨汤破,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涩,以便及时供应哗肋,满足未来车辆发展需求疙瑰。”   据了解袍晶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆。通过语音输入淀负,该后视镜可以提供导航另、信息点(POI)搜索垫诧、即时通讯默歪、车载声控信息娱乐系统等功能碑渤瘟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瘸椭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror顶。通过语音输入牟无棚,该后视镜可以提供导航号怕汲、信息点(POI)搜索购狼、即时通讯冗、车载声控信息娱乐系统等功能涉羡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炽窍佰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度秽。   苏伟铭透露家,最快从2017年下半年开始母荚相,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘫诗狠,在一些国产车型上也将采用该技术蓖潮刚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贝律。但是杜肺从,有了大众汽车集团的参与另创,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吩。   经济观察报泼:在中国的十二三个移动出行项目上练统娜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靛冻?   苏伟铭娥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权课罢贩。2016年中旬贸惫兢,我们便与集团总部沟通过轻婚菜,我们认为在移动出行领域汤动,中国是领先于其他市场的甭奶。所以锭兼,当时我们就决定在欧洲以德国为基此荨,建立MOIA移动出行服务公司拜推匆。之后盘适,在中国蜜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叔。   所以鳞悔玲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浮险,欧洲和中国未微认。其中中国的业务包括三大板块恐猛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溪辆赎。我们在这一领域是领先的譬,这之后村荆吵,我们还会有更多合作苏。   经济观察报脖扮:在大众规划的十二三个项目男人,大众与滴滴出行藩、首汽等公司的战略合作是什么模式陪桅?   苏伟铭饲委深:大众跟滴滴咎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姐懈鞭。其实辖程,与滴滴出行的合作滦来,目前还在进行详细商议畦腑徒。但需要强调的是缝,我们的合作投资并不是融资的概念委,我们的合作是战略性的矗贺。   经常有人说大众汽车集团起步晚荚,但我看不出其他厂家做得有多快许诚。   移动出行的合作扒保末,如果是提供车辆袄讼旦,那只是纯粹的商业化的供应需求队坊。与出门问问的合作叹水囤,我们是要进入合作的管理层赌,在共同建立的合资公司日,双方都有委派监管团队怜木辫。   经济观察报呈染坍:您提到的十二贾绵贯、三个项目都是什么商业模式澳翻扦?是否都会以合资企业的形式出现佩?   苏伟铭笔忱碾:并不是全部都是合资企业形式的项目复绷馅。我讲的三大板块中杰抡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施熟。我们选择成立合资公司是因为墓寐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辩稿。那么如果不通过硬件喝缆,技术应该怎么落地呢角晌?通过建立合资企业灯彭,我们可以为不同品牌设计不同的技术长传,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务砍泡蜜,包括集团以外的其他品牌百磁,我们并不排除这样的合作刊结亥。因为生态圈本身就有一个共享的概念门绕。随着数据的增加峦扩鞍,共享的概念会更加广泛功乖,生态圈成功的可能性也会越大柒扫。所以与传统的工作方式相比漆恨,变化是非常大的究。   经济观察报架:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拣豪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出归小剁?   苏伟铭具:我认为技术和战略两者兼有拔傻殿。要建立移动出行生态圈的目标笛篙摔,就必须把其中的布局规划清楚访连藐,只是研发出几个APP委,并不是真正意义上的合作或合作的全部豁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囱斧?同时侈惟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骑啤遁,也会要向外输出处。   经济观察报冷:生态圈成为汽车业新的布局单位堂问,选择共建生态圈的合作伙伴时赡略补,有什么标准僚?   苏伟铭钉:以前我们称之为垂直平行的价值链发,现在我们常提的生态圈与此有直接关联变们。在考虑发展这些技术的时候黎蓉邢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岁。   举个例子络朽汗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囤纺诉,我们会考量其语音识别技术有多强京蹭?然后再开始讨论中间的差别在哪胳杰天。找到不同品牌之间的差异性非常重要畅。从战略角度腹炒落,大众汽车集团需要明确今后的定位量荤。   谈了这么多枚峨睦,其实有一个基本点讼拟,便是客户群体瓢们。作为主机厂祟会,我们需要预见到7年以后车的样子峨础拉。因为一般针对七年以后的下一代产品垄,我们现在就已经设计出来了骡傻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诡上,未来会遇到非常大的改变砍萍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芍峰颈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口惟:李芳" "   4月20日南,上海车展开幕的第二天奉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台娘雇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答璃孰伞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟络按,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秃,其实沁,魏建军早已来到现场烁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内午檄揣,魏建军至少接待了三批不同的访客鞍,并亲自送每一批访客离开剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时春荷,虽然神采飞扬萎黄裤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显瘸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纶苗父,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弘囱。一边是国内SUV领导品牌垛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牛蔼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市来,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”外幌突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者品,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轨阑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厩圈,此次忻豢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鄙狈记。   “WEY的目标是挑战外资品牌辽磷,终结外资品牌的暴利时代屯,重新定义‘豪华价值’脓熄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禽圃。VV7c/VV7s之后蚀,今年还将推出2~3款全新车型河狮唯,将产品线延伸到新能源领域救肮,合力冲击外资豪华SUV品牌猾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扫。”魏建军说狸喊,“关于轻奢倒喇橙,首先这个词比较时髦颓非,容易记住冕。另外肥沽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狭搽。”魏建军表示钒,长城不会做没有意义的豪华篇杭死,“作为消费者可以感受到超值的体验俏钉,而企业也能得到相应效益鞭坷醇,最关键的是得到了客户的认可扑就,这才是有意义的‘豪华’陌。”   魏建军认为安全是最大的豪华横微隶。“乘员据栓需、行人辑、车辆”三维安全(3DP)设计理念沮通棱,参照国际标准椽叭傅,主被动安全配置完全创新肛绰,提供正常驾驶烹丘、危险警告沁、碰撞减缓喂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚏帝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粒垫祟,译为“牧羊犬”典,有守护主人生命及安全的意思栏渭。   此外腿繁跋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毛,来自于欧美一流车企窜典轿,有着丰富的造车经验和行业影响力铰够。匹配中国第一款7速变速器绿,这是世界上最好的变速器之一妮悉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檄刚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌疼。除总部优秀的研发功能外搁蹄册,长城在欧洲寐按、日本和北美也都建立了研发中心拣岗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坚吉喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数郝。其中癌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慈失瞥。对此泞硷,魏建军表示亩:“媒体和消费者一直有这样的担心泌撤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面本起拇。实际上擦胜沙,在同尺寸或者是同动力下太开卯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价邯饶。但从消费者的角度来讲榷婚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的潜宝,消费者会非常清楚这些配置阮、性能你孙开、做工有什么样的差异亮廓赁。”魏建军表示蓉,长城的目标是做品类品牌寥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元襄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间澳溜尖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆定碘。   而针对销量层面隘阀娩,魏建军表示曝坞罐:“从销量上看渭顿豌,WEY很难超越哈弗殊韩咐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴烈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称吣唷,15万~20万元的空间虽然也很大鄙帝另,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论护店。”也许很多人会认为舞,WEY卖不过哈弗帝甘聚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务防,但实则不然计。“WEY和哈弗我们都重视摩摄,长城用同等重要的桂、足够的资源支持两个品牌褂悲。”魏建军说袭济问。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凑,魏建军是如何评价的疤同?“我认为我们的产品不管是性能纹、做工姆、安全腺,还是油耗踩趁耐、排放据,都不输高端车跋琳肪。”魏建军依然对产品信心十足邻醒捶,但他也承认WEY面临一大问题漂详,“现在问题是品牌价值挤丹棘,因为WEY旗下产品刚上市邪柒人,品牌没有经过市场的验证鞍色柬,大家会对它不放心温。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苫冲。”   魏建军表示粪路棠,自主品牌给消费者带来了很多价值抢潦。“有我们的参与罕,不断地进步焕膛、不断地在挑战外资渐誊,已经迫使外资不断降价藉问烷,提升服务品质挞拈雾。我们的目标是要挑战国际高端市晨佟,所以说我们借助中国这个很有价值的露肛、规模最大的市场来锻炼桔碴此,使我们能尽早挑战高端汝艇。”魏建军表示品,消费者购买了WEY之后汇地,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓢哨朝。他对媒体承诺眠票贩,WEY的产品一定是超值的砷紊斗,并且一定能给购买者带来惊喜圣柔勿。“WEY是一个挑战者弹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感募骂海。把我姓都赌上了被晌堆,不能失败场,只能成功密喀。”在采访的最后竟,魏建军郑重地对记者说抹胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部祭放:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蒜挽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作樊认,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猩耿,以及未来的发展骚管桑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圭麻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭肝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人伙旗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生功窗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痞蔫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氦斜,以下是问答实录卫拓:   凤凰汽车 耪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烘侣平?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裙疽髓?   俞经民 拇歼霖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孝,对于品牌的市场表现同样很有信心雇贤毫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拼捌脯,我们有信心成为市场第一的品牌黎急。今年我们的销量目标险,是从去年的8万到今年的20万虫谐客。纵观130年汽车工业发展史胶山筷,汽车行业发展的基本规律而言地,规模还是需要的沛,是品牌更好的发展的重要保障仕。   邵景峰 拾棘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肩俯,荣威方面斜史,我们所坚持的喷,是一种符合广泛审美的筛辩虾、优雅自信的设计风格偷首题,在复杂的市场环境中输,抵御诱惑陕戌思、坚持自我惶诫,走一条人性化的设计道路挂须蕊。而我们的MG名爵冯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化壬,这是一个巨大的宝库牟黄来,值得我们的设计师尽情发掘邵首酣,其中之一济,就是感性孤拉。   在MG品牌的设计风格中陀慰怜,我们可以看到很多情感爆棚卑、血脉偾张的元素与产品每芭讼。未来的中国汽车市场必将飞速发展梢秦礁,需求也将越发多元化稳趁,然而无论技术如何变迁糠级氛,对于人性化嫌、情感体验的诉求将贯穿始终搭赴煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暇,我们也将在感性力设计理念的指导下缅熄汰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品溜。同时迫,强调个性也不代表小众干乃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盎插路,为大众带来唤起强烈感动荷绍、让人心跳加速的优秀产品羌,这就是我们所追求的目标畴刀。   凤凰汽车 凶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万府,其中年轻消费者占到了绝大多数蜗筹,请问接下来乃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俱评辰?   俞经民 豪瞎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”毕称,更是“年轻的心”唇郊,从名爵ZS的订单来看圃驰灌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体耍雹蛙,更包含了年龄层更大啥溯、但心态上保持年轻的用户凌啊。从“年轻的心”角度而言狼促宿,我们的消费群体就更加宽泛了翅,作为一个年轻化的品牌沸棋酱,MG名爵的诉求是“年轻动感冕猴拦、专属空间铝库、纯粹乐趣”驮驰齿,给“这一代的年轻人”造车侧。说到年轻人共同的特点乱诗漆,是充满梦想挎,对于梦想的追求更热烈一些吞,更想把心里美好的事情去实现氖。这个梦想实现的过程是非常美好的靶年跑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缓:为这一代年轻人缸亥,不仅是岁数上的年轻人承堑,更是心态上的年轻人侵社肮,提供更好的选择目驳,保证他的有更好的驾乘体验缔舍赁。   年轻化的特点拷,是要颜值涝偶、要体验的到位及融皖、要可以分享攀希。二十一世纪中国的年轻人醒,在互联网的普及深度旱、对于尖端智能的体验和想象力德力悄,在全世界范围一定是靠前的寥,就应该可以代表“国际范儿”填,也应该引领地球村的潮流灵卷。要满足这一代的年轻人挤开详,MG名爵所带来的产品体验供,也应该要追求更极致揪鸥衅,带领大家去创造全新的潮流炉酚。   凤凰汽车 帽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嵌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胁洼、80后街哇娇、90后的人群当中寇?   林嘉瑜 陡袭钙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作璃汹莽。这款车感性的设计曲线煌伸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肪。不光是国内的经销商韶,本次上海车展巴豢衬,MG名爵还邀请海外的经销商竞叮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荆惯娠,他们也都对这款车都做出了积极的评价驮喷鹊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀史女,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟些孪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚼,让老百姓也能开上小跑车讽,尤其对于国内的核心消费者来说祥敬,不论年龄几何档措辛,都要有为自己的梦想活一把的态度年。对于一个汽车品牌来说哪茸,这是一件值得骄傲的事情踞唤壳。   邵景峰 割卡:其实在选择一种设计语言的时候拢底,设计团队非常慎重承,因为设计的变换频次不能过高卸虹核,要抵御诱惑搐、保持延续性才有可能给消费者形成印象撕哭彪、拥有识别度从而去打造一个品牌碘赦膘。“感性力设计”的第一条就是要有感性罕暑敝,去追求情感的外在表露宝疚呜,从更广泛的角度疆丛车,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些视时,通过真正的审美习惯进行判断;第二长,感性力是专属缄垄彻、设计师要通过专属的标签配,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感充系,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捌斥,比如运动员在起跑的那一刻苗磁韩,弓箭拉满而未发的瞬间枪怪桓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚和,这种动感更有档次丧晤伙,同时价格不菲蓖胆,是很高端哇惫星、优雅的设计蓖秒,我们希望把这种设计注入到产品中剃链,带给这一代年轻人极致的审美体验晃枫吼。   凤凰汽车 里酵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锩痛瑁块化架构平台打造的阮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壳?   俞经民愤视碎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粹荡亨。这是对这一代年轻人的尊敬蔷,他们自带国际范儿袍楔,是可以引领全球的潮流的人群踞,因此有着巨大的价值穆即癸。对此凳跺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划莆,在全球也是一样洗。目前厂,世界范围内推溪睹,不仅是动力总成前瞻技术的整合镭瑟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竞屋评。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绩毁涡,采用插电式混合动力设计堡捣句。另外碍庇妹,大家看到的名爵ZS富检,将会在明年上半年推出纯电动的版本绒念,至于最接近今天这辆续航超过500公里但、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晦才,也将会在2020年之前推出鞍。   凤凰汽车 广荒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拴具昂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法添煞穿?   俞经民 频:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘁盎,设计上差5%派埂,销售上就有可能会差30%椒雀怯。那么对于自主品牌而言啊题,就是要把自主性发挥好使仿,去追求审美的宽度和深度汇钦,销量也才能有宽度和深度侈。名爵ZS的设计就是这样做的迹褂,要追求极致烘策火、不计工本蜜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致马谩,可以说分藐,名爵ZS的极致设计敝逆俄,对销售的宽度起到了很大的作用南闹俏。   邵景峰 恼陶:汽车设计是在不断进化的萌纹氯,不会总停留在一个风格上兑套酥,在互联网时代酪,同样要有全新的时代特质噶胁桨。另外弯,从汽车设计而言揪,例如从动感设计理念而言廉浇,英国车是鼻祖鳖孔,很多品牌都是以此为源头来发展的惠俊,也就是“同源”啥舰芒。中国航天能够上月球瑰舰,那么在汽车领域上同样有大的进步任墒。之前德国杂志的一篇文章写到凭侨青,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欣先播,在进化的道路上有推崇的看法盲,也有欢迎的声音沁坑,这些都是要虚心接受的工。另外岗迫瘁,汽车设计是一件非常严肃的事情侗懒介,每辆车定型背后殴蝗秸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僧,背后要靠巨大的投资来驱动炼。   在造型评审的过程中骸算,流行趋势讲清楚叔梁,未来怎么发展说明白汀,否则误解就跟着来了确承楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面篓实拴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了得崎届。   凤凰汽车 马洪:今年泡炒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处揩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乳扯娥?   林嘉瑜 遣夏换:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窘龟仕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甜,拥有一颗年轻的心刀,热爱运动汝掳跺、健康的年轻人反。   从足球营销来说培,对于英国和中国缴情腻,都有很大的国民基础陈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擎腺诺,是英超乃至欧洲的强队台恢,这几年的成绩也是不断的提升乌且,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汾腐晒。同时琼苦切,利物浦又是一个老牌劲旅春,有不断上升的潜力惋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样局吕,在用户上有着非常大的重叠之处沏擦。MG名爵与利物浦对的营销合作浇搞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来护抵蚀,在活动和比赛中享受快乐澳铂。   上海上港队也是一样的辱。MG名爵经历近百年发展靠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣排樊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啤,两者的合作也是非常有趣的袜榔。更重要的是处侨伴,MG名爵通过足球营销的模式庭巳,能够促进两支球队之间的交流糯,包括之前组织的很多活动钩狮龋,不光是针对中国的消费者列商,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茶党,有效利用MG名爵品牌的特有资源特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箍痉逢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逛铜。   车展期间扣环锣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踞恃戈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萎赖哩。在车展之后就,利物浦会在上海有推广巡展活动酬庇。下半年铰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对没,欢迎全国各地的消费者参与和体验哎波貉。   俞经民 浆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搬呢必,大家能有一些共同点做沟通练,国内和上港足球队的合作凌陀,正是汽车和足球之间速度与激情舞、自我突破的契合点扰奖耪,足球又一个很大的特点担念咀,就是会让人意想不到逼梦弘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜目拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夹皖刺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩季篇,与此同时馁范,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讼,长安汽车产品质量持续提升镜挖堂,用户口碑不断提升闭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象李,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狄、全球乘用车品牌中国市场第二名穆闪屋。   关于未来遁乏甫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糠揣线,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寒瞧。   2017年是长安汽车的产品大年蔑欣蜜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市婆丘媚、全新的SUV CS55讣赐涕、轿车睿骋CC令晾婆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雄,将会进一步完善长安汽车产品谱系拱叉冈。   如今避反,长安汽车已经入围“国家品牌计划”愁,站在国家品牌高度寻求发展蘑姓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任澜感。提升品牌溢价能力粱尺掇,成为长安汽车品牌发展的重中之重结。2017上海汽车期间晚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颁宛陵,关于长安汽车的未来福却,徐留平董事长有话要说栓抛,以下是对话全部内容晃。 凤凰汽车户:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的粒才?   徐留平戌幂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀革冀,我们也是不经意之间就走到这个地步钢喉汕,因为一个产品露描,特别是像汽车这种产品是更加的明显纶,它反映你的公司文化毛跺缮、你的公司理念是什么样的东西忙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看博恐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沥乾栖,你怎么样让产品吸引住消费者乏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球块句,靠的是什么劳譬胸?因为美是一个主观的东西扫,有人认为这个很美阑,有人认为那个很美翅适,从长安汽车之前的产品来看肃宛仿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芬希。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惨缮篮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闯腥款,同时想把这个产品往这个方向进行修改习垂。我觉得在这个方面朽咀,从长安的角度来看羔臀下,就是对于这种动感欠曝架、时尚这个理念的偏好虫辜亮。我一直在体会撬,其实我是在反问我自己乔胳郎,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋齐回?实际上是我们内心的这种偏好但摧。在过去的2-3年中沸,我们面临的话题短擂定,如果过去不做总结催舒懈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来希,另外更重要的是说里拇馅,下一步你怎么做父桑瞥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞥澄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搂蛇继,下一步是个什么东西拖菊,消费者需要什么样的产品投碳,然后作为公司来说蛋,你们能展现出来什么样的东西幌,最后我们总结叫生命动感智色双旋颂切,当这八个字出来的时候剐滦,我觉得是非陈傻校好倡,既是水到渠成尺集菏,又是醍醐灌顶肪、灵光一现情狄。这个过程康吮,不仅仅是八个字的总结党泛。这八个字出来以后前泞税,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好戊缅损,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念答短,实际上不仅仅涉及到造型蔽凄苟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慑冉。这样的话逝汇床,就有了一个提纲契领室修帕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西理,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘲拍,就能够有一个非常精准的东西弗攻财。   刚才你特别提到“色”谈缕,我们当时想说角瓣附,你必须要能形而上澄埠乓,要能够抽象出来氰,如果说你不能够抽象出来棱燃猾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宫泵色,如果你弄它50个字浆、80个字虽篱墩,你可能不够形而上竟邯,不够抽象化身妓,最后我们觉得“智陵供似、色”令,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洁慕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动佰。   第二个就是说消费者情感的体验绞锭,比方说对这个造型和颜色瞪恫扩,甚至于这种声音或者是形状娥如瀑、线条的这些方面的喜欢泛累,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欣潘负。当然我们也在想用什么样的词比较好宪脱,最后觉得设计的这个词很好配弯氦,一开始我们还担心说这个词字挺多脾康取,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池测,我觉得就应该让它有想象力囱杯,就应该赋予它很多的内容尺奇钉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刊,孔子都说食色呛,吃饭以后第二件事就是这个字伞沛内,我相信孔子说的这个字也不简单意思埠某,实际上说疟糖坡,智色这两个字还是最终反映的是人未卯绷,特别是消费者的一种需求肃,对于未来传统的一种期许尖,这个过程当中论吭,对我们来讲窟绩,把这八个字想通的时候慷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的的,这是我的第一段话题斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处秋?那次在发布会现场有说挂擞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔷坛棉,一开始我就提出檄痛,第一个江香破,这个产品要漂亮屑匠,你不漂亮的话簧,什么样的东西都没用恭把。因为我们很早的时候就开始在考量肋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悸,后来发现不行哼醇庞,最后我们在大概07何祭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了懈咕陕。因为你还不能提炼出一个高大上戏、抽象幕抱、形而上的东西枷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮叉圣,但是每个产品都出得非常艰难蚂。这个事这么长期干也是一个问题通父诫,因此在三年前的时候化斧涩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了木,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侧法蕊,对于消费者的这种认知把,把它抽象化石,那么这样的话理解了以后率狄郴,再把它具体化吠,特别是在产品委嫌蛙,也就是设计理念当中一些图形化的东西碴草,因为如果你不落实到图形化的方面擅,那就只有形而上没有具像化 侈缝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抱堵叛,图形化和具像化过程当中狮孤堕,这个就出来了硕很寒。   这个出来以后恃灌,我觉得对未来长安来说容,我们未来在产品设计的过程当中坪城,产品能否做到生命动感智色双旋桅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来敞?这样的话焕嫂窘,实际上说侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泄,几十次的否决殴伐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躲,几次或者就十次你把它完成碎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫩漏,那么这样的话橇,对于长安汽车的家族化肮,我们看了这个车挥岔畦,看了这种感觉这种情感的体验酸侩,那就是长安汽车酿输,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呕疥,这是一个腊拳守。   第二个就是说旅,我们自己在研发制造设计过程当中愧舱段,这个速度大大下降叮撮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奢懂层,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纱陛,如何把消费者的体验做到更加的精准吃,更加的接触到痒点剁,这样对长安的影响是极其巨大的浆鼻。   凤凰汽车啦臀柔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念么偶频?   徐留平惧辜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念曹驶蔷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铝。如果说把它拆分开来画嗡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念添阑敌,智色双旋更加偏向于设计领域探蹬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢紊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚航喘突,我相信大概许多媒体会想闲垒,生命动感智色双旋怎么落地腑?因此我们就想把智色双旋也说出来库尼,不要分开巢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中季潦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言搬糜。   凤凰汽车捍穆套:另外一个是提到的认知方面的感觉卵,有没有一个专业的因素霸肠,咱们除了制度之外胎耍,有没有专业领域的人来负责这件事锻逞澳?   徐留平玻染:我们长安有一个庞大的队伍劳案,首先要把一个汽车造好餐补囊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刨,到高管团队诚户,到设计团队布,到制造和研发团队簇卸,包括服务团队伎,特别是主要负责的领导人董。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硕,而仅仅是设计团队的话语劳嗽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撬哺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层危共立,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿挠,因此对长安来讲橙崩,是既有最高层特别的重视惨、关注和把握互垂,并且这也是一个最高领导者的工作职责募能。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醛,我认为在汽车领域当中是行不通的工碌,当然我们也有具体分工粱晴刃。另外也有很多的专业人士完成这个事情架沤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卉,还有轿车研究的岗疾,也有做SUV研究的凯硅不,同时也有按照职能分的呻恒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸡片,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦湘,如果仅仅是设计团队的意见吓魏,肯定会偏离了方向缝。 凤凰汽车纽险好:一把手是指您吗藩歼?   徐留平童尸:我是其中之一喉裳。   凤凰汽车激:长安汽车自主研发的新车芹蛋,设计乓、评审逼眠、评定环节您都会参加吗牡讨?   徐留平多:我必须参加胃,我前面讲这是我的职责师,所以我必须参加亥忍。   凤凰汽车杉餐滥:无人驾驶车呢效列飞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涎僧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了录,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椭?   徐留平敢驶:上一次品牌发布会毯铰,最新的无人驾驶技术也做了展示壁价,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚕,高速公路的环境相对来说可控性要好鹃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捎纽,难度要更大蚊袜橇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屏赫绣,我们不仅能在高速公路上做奠息,而且能够在城区做纠百痹,这个技术我们已经实现了突破蓄。   凤凰汽车罚:长安无人驾驶技术进行的这么好凰娟瘟,量产会提前吗箩丹覆?   徐留平疥赴箔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帽纹,实际上就是说捅汤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嘘睫加,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跺呈撅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炒祭涩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侮浆。   凤凰汽车藐范:中美在进行双边的贸易谈判写发昂,这是谈判的内容之一鳖,会涉及到汽车合资企业的放开祈恭办,可能是一个双向的市场开放的动作吝卉须,如果这个谈成了酸广娠,如果这个不再规定50%的上限池娥,您觉得对行业有什么影响膘沸暑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滦拾啪,那您觉得首先答不答应喘凄?再有一个多给他股份的话钱,对企业今后的运营会怎么样米?   徐留平弊:我明白你的意思库挛袒,第一我确实还没听到这方面的话题烷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况翘疏,股比这个事说了很多年惜,我基本的看法有几点猫,第一个这是国家层面的战略和政策急拉寡,作为企业来说雌,我们遵循迁,国家有什么政策我们遵循什么政策仍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廊蔑窗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泻檄雾,我相信未来的合作会加深瞧氮匪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罕柏堆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焙纫,而是说理解消费者型翰扫,能够洞悉消费者品叮图,如果股比的溢价挺高魄、溢价挺低辈,但你产品不能卖出去夹浆谓,那你不能分摊出去磊夯疥,如何把蛋糕做大芒,这是合资企业要做的一件事堤。   凤凰汽车咎褂唬:如果真开放及,长安会想着往美国去吗郝嚼佃,就像那福特来到这里呢晚暇?   徐留平查伯:长安想要去美国是一个公司的战略忍卵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系母豹蜂。   凤凰汽车疾检豪:长安与福特的合作多吗噬?   徐留平惭:长安与福特是我们加强合作的方面但,应该讲这种合作的程度秤鲤,不仅仅是合资企业菏,从母公司其他层面蓖惯席,包括技术和其他很多方面都在讨论哥卿,包括海外市扯侥苁獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咀溶朴,它的能力提高了秦芹婆。第二 现在是全球化合作的时代圃茨皆,一家公司独立运营避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鳞。   凤凰汽车纪缉奶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晦欧集,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要石搭,你还说了过去我们做一个车盎嚼牟,可能需要很长时间好不容易做下来练峡导,比如逸动首谅,是很艰难的伐杭谜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钵肉活,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刚叫科,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奠帘镜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郸?第二对比韩系谈寺炭、日系久籍,我们的研发体系和他们的研发体系相比珐,您觉得能不能支撑膝榔实,确实我们的实力也很强衡,我们的内功可能修炼到一定程度雄诽辑,我们后面会源源不断推出好的产品嗓滦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梯堤。   徐留平逗:你讲得非橙恚好浓,我觉得这是两个原因导致的并锨逼,第一个就是必然性踩,自主品牌需要有成长的空间川,第二个确实也有机会的原因隆,恰恰是SUV的市彻团獭,中国的消费者需要这个东西丝纬刚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些氰古卞,反应速度更加快一点爬叭,把这些产品推出确实是满足他们的需要芭纯,我觉得是两者共同作用的结果寇锋。   对于下一步自主品牌来讲隋辽,无论是哪个系拢派七,无论是美系鸡寸始、日系蹬磺、韩系饰牛、法系券掣,我觉得跟系没有关系瓜,核心就是在中国这么一个大的汽车市承迦稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吹憨枫,这是关键挡习。消费者他肯定是有他的诉求的钱,究竟是SUV毯慑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环,他有他的一种偏好骡、喜欢然,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道呛策,这就需要我们作为厂商肋甸,你必须要洞察到消费者的需求戳捍,实际上要看到他的潜意识是什么东西花,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来须旦操。为什么我要总结长安汽车的过去呢几锯?实际上是我们自己反问的过程仙,就是说在过去当中邢菊盘,为什么逸动会是这样硼腐桔,CS75为什么是这样距水?实际上说伶抱,我们当时也没有意识到稀,反正当时就是这个样子懈雹趴,实际上这个过程是一个反求的过程籍奴,我们为什么会喜欢这样舒替?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中武,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丁,我们把汽车理解为是生命的动感哇,其实是一种生命力的扩张钒篡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懈诫肉,而我们长安就应该提供这样的产品杜垮,回过头来展望未来鞠绕,我们觉得这也是一个正确的判断氢僵。   凤凰汽车叮绿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较獭箩儡。   徐留平掳乃牌:我觉得现在国内研发体系来看抹寄,国家间可能还是有一些参差不齐静,我觉得自主品牌的研发能力和体系透虚,进步无疑是非常大的颈擅描,而在很多方面可能与跨国公司有差距伍双脸,有些方面会比较超前当,因为自主品牌也不是一家祭,跨国公司也不是一家奶,要两者来比很难说夏瓣奔,但是有一点齐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔽皑毁,做好一段时间不容易獭,这个公司要能够连续做出好产品壁凹,能够连续向前增长虎宠群,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氢、设计应用钱嘿,在这个公司当中都比较受关注密,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潍。   凤凰汽车碗乖:我想问一下自主品牌的建设陕饱,随着我们品牌的推出相犬,现在汽车品牌进入新的层面攘抒,会有不同的路径选择群孤滤,比如长城环彤、吉利推出新的车型粳椿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倘?长安如何能够胜出郎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌截,除了刚才说的两个欧列背,还有互联网造车的未来的合作伙伴搂什幕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响雹钦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卫忱假?   徐留平伯:实际上林剖腥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沦,我觉得这是好事袱救,这说明汽车产业欣欣向荣聊,是真正的投入熔,这是我对汽车产业的理解淮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚萌烩管,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汀篡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斯,例如一个产品到了造型师的时候刀榷斯,是一个说法佩、一个样子分膛施,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汇赦氦,然后到了制造过程当中又是另一个想法屋,到服务过程中又是另一个想法闹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西尝经,既有高大上的嗽官,也有形而上微、具象的谱鞭克,你要把一个公司从时间跨度肃,一个一个展现出来稗,而从空间的序列当中伺,你要把研发全部都按照这个意义焙哦,我觉得是很重要的方面桐姓。我觉得制造汽车是很复杂的过程寡,各个方面的协调噬、综合豌痞拓、修正荷冠晨、打磨需要太多的时间具惩,我觉得这是一方面荡哺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孔朝距,同时也是我们总结过去体会出来的础,它是由内而外的蜜。可能我们过去没有意识到这个话题催赐,我们现在总结出来谈,然后下一步能够指导各个方面蠢泵,每个部门都很容易做事情阮恒。   第二个问题你讲到造车苛钎长,我们开的会太多了巢态晾,失败的太多了骗策狸,沮丧也有很多滔,基本充满笑意也就一次陕,前面基本上是批评梦、检讨苏骋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秒磺,不高大上嫡。至于说现在很多企业开始造车堪本菠,我觉得这是一个充满魅力的行当茸,很多人都愿意去做淑脓惟。   凤凰汽车穆踢垮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样降揣? 徐留平莲惭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伤乃顶,会选择相适应的地方仑墓。   凤凰汽车栖:就刚才的问题我问一下肩,刚才您提到和新创的互联网的合作惨拨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冀、蔚来也有合作喉砍,您觉得长安在未来在互联网里面的话内陇吭,更倾向于是一种怎样的合作臼龄毖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沮,您是怎么看的抱几逗?   徐留平铆圣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啃促抽,从长安的情况来看檄衅,我们认为哪个方式都挺好的滦凄垛,现在是合作型的煞犬唾,是你可以自己干唇判,也可以合作干驰第库,也可以自己加合作干慷谐陪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怖嫂犁。   凤凰汽车且姥薪:我们打比喻触伶,37度是正常的温度群团慑,您觉得新能源行业窗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜡,您觉得温度是多少窖伯摔?   徐留平峭:您觉得高了低了艘鲍衡?   凤凰汽车隶吃藉:之前有人认为这是疯狂的阶段呐。   徐留平市棉偶:我对一个产业的衡量依据是屁睫管,在目前这种全球的经济运营模式下烦奴郝,凡是有金矿的地方尘骡,都会有若干的人去挖掘它酶,目前我觉得新能源就属于这个阶段几侧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够片吾赖,应该更加得进入茬寞绒,因为从目前的情况来看为廖,汽车产品当中础去喇,一个很重要的领域就是电池筹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斡椭绍,没有这种资本茅镰论、技术父、人员的这种投入江萎篡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缕曹乓。   凤凰汽车厢李:那就是说您觉得温度还不够吗劲皖栓?   徐留平碑剑摩:我觉得还可以抹凌踌,但是我不太同意的就是产能擒腹,如果说你的产品技术不太优秀狠岛超,你建那么多产能就是有点糊涂让。   凤凰汽车拘嫡:很多其实可以通过改造现有的产能宠朴楷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能保,从这个角度来讲冗绘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况客?   徐留平巫判:从整车厂的角度我们希望成本低一点掀,选择利益大的慕怂。   凤凰汽车厕就:所以您不担心过剩吗曝现?   徐留平孤府:我不太担心这个问题新,我觉得电池还处于不确定的阶段廉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候建极抖。   凤凰汽车漆氢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象台逃杜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雾,不管是设计师还是CEO等等部虎县,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伐涤?当然那些设计师很多是主管的些秀帽,老外有管经营的有管品牌铰裴滑,主要还是在设计和技术的领域瘫旁次,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衫?第二个是国有体制的问题膘捶蓝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捆嫩纬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鸥瑟,也在高薪吸引高管人才床够,您是如何留住我们的人才八侵,关于体制之上疤固朵、体制制约的问题窝扣私,我们怎么解决屁?   徐留平剖挽告:现在是全球化时代背垃圈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早趣肃,我们最早的时候是四无伙,没钱痕亮、没人钵卉劣、没能力烩匙、没地位博豢借,到现阶段来讲磊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绷哨,这都是一种非常正常的行为刚杭辉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢醒嗽葱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国香,如果对中国的消费者不能够带动笨鸽,那肯定不行端壕香,我觉得这是一个净揪,无论你是洋务运动还是什么运动呕,核心是对消费者要动起来慧,这是一个杯萍。   第二个关于体制的话题扳梳浪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迹兴短,这个方面我觉得不能讳言壤祁碘。目前来看虹沃,对长安不是特别明显裂秆测,因为长安是属于南方集团旗下子公司拭,从南方集团来说惧鹤列,在这个领域当中评,也在他的职权范围之内做了一些调整翅彤仕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裤。   凤凰汽车漏房曝:如何看待这个机制偿?   徐留平串揣:从国家层面来说沛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邦协嫌。   凤凰汽车搭仓:你们审批会很困难是吗开瘁晤?   徐留平坪峦温:我觉得会快妥煎,另外一个我觉得汽车集团嘎,也许给你量化很多股份嚎狼,但是最后你没有创造价值念,给你1股狡完镜,1×0的时候不还是0吗径?汽车的成长掠、成熟或者盈利是一个艰难的过程桂。 凤凰汽车疏梦肺:十三五计划像长安汽车整体的销量唯、利润和研发能力以及目标有没有铃巾?   徐留平汰:非常有淖冗,我们愿景2025那愧敞,我们做10年的规划棉,在这个当中我们相对来说做得比较保守哭罗,为什么说保守呢巫挡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当誓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念底蝗。   凤凰汽车缺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的色,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强技沟牛?   徐留平渺裴搓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仟屎虫,在技术和平台方面都在加强合作祈,至于说未来它要怎么样耐锯,我现在还不太好评价这件事偶。   凤凰汽车弓摩图:徐总问一下国际市场的战略晤吐赂,我知道去年车展的时候想,长安说往海外拓展的重点是伊朗储惧、印度钡、俄罗斯这样新兴市撤富呵凇,有明显增长潜力的市嘲浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睫,比如在墨西哥割记蒂,对长安而言鹊,自主研发这么好对,又长期和国外品牌进行合作仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国册、欧洲的市辰А?   徐留平梦倦:在我们十年规划中就有泻剧乡,去年讲的时候就是当下正在做的内容毙落,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的统授,就是要稳扎稳打笛骡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毖劲绘,因为一支队伍最重要的是信心拜物齐。   凤凰汽车肉腺参:国内很多品牌都盯住印度这个市呈烟菲摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争投,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霸?优势在哪儿痰?   徐留平技炔:对于海外市场我的理解是要扎下根去滥卢凉,不是简单地把你的产品卖出去蓄锯,是你能够充分地利用本地的资源赂,包括人力资源和其他的技术能力抵沧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼎娥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的请叮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长授眷础,促进本地人的水平的提高白,那么同时在这个过程当中廓恍,把公司的产品技术涵盖进去措报,我觉得这样才能走得远淋别。   凤凰汽车海收擂:长安最近一套体系出来了拣癸朗,有没有可能往更高的一段发展加杭?   徐留平散孟:从长安来讲建,我们目前的战略看朴敲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歪壤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惋,这是我们能够奉献消费者更多的东西曙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的甩妮备,但最终要落实到产品上哎粮,产品是一个载体让消费者感知它知道它赎麻搐,未来焦末叭,长安汽车会加快产品推进的速度慌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僻。   凤凰汽车蹈篇弊:欧尚也在这里面吗噬?   徐留平晚庆:欧尚不在技浓。   凤凰汽车便倍头:东风已经有PSA很多股份苫绞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赫扳鹊?   徐留平革:目前我没有听到有任何影响关翔,在实际工作中我们也没有感觉到峨薄哆。   凤凰汽车缉:理念发布会徐总是骑着马出来的瓷,当时媒体圈特别关注皋艇桔,都刷爆了朋友圈寥,虽然我不在现潮,我不知道有没有特别的意义奥糖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吾多,当时的考虑是什么绥?   徐留平府牵:两个考虑揪脾,一个是我把马和车作为比较裳妥腿,你要说一件事降驴,一大堆结构化的语言没有必要屏蔚帮,我觉得既然是长安汽车焙氖,我们叫做生命动感紊、智色双旋挡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壳涵,如果不这样做也没法让人尖叫顷间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚吗泉,上海车展首日为撕导,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挪词。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙淝は,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量广,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迷,12年增长了120倍芦济。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访怀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挠。   受访人浚擞藐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)比别囱。以下为问答实录闻送戏:   凤凰汽车冕疥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓炔忌?   雷德?比格兰德乡挠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盾离捞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涧算,这款车在中国市场的反响非臣净晖埽好菏零。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侥稠,同时拥有强大的引擎怕暇啸,提供强劲的动力与性能款,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箍嘛兼。所以挽涣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品篱僳锨。   凤凰汽车姑陌: 在没有设立经销商的地区隧嘛凛,玛莎拉蒂如何抓住市晨鸾ァ?   雷德?比格兰德室轿楼: 我们首先还是会增加销售网络姑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虚,计划在今年年底扩展到75个葱醒。   我们还在天猫开设了旗舰店浦鼻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空握窃穷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佬午,大部分来自没有授权经销商的地区楷恫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垮,鉴赏力越来越高普拨。针对这些人群悲槐饱,我们还组织很多不同的客户体验活动济,如海外试驾岁,以及互联网方面的创新卷扳,如网络平台的直播敝富。此外冬,我们也有不同的金融政策舶唬散,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镶宠诧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廖乃系。   凤凰汽车盟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沪,给汽车销售渠道带来一些变化庙歌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戈恒?   雷德?比格兰德斯快: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说邢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盼冗酪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具畅负褪,而是要提供独特的生活方式体验涉唐含。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待们脐,不止在中国攘第,在全球市场都是这样赫。2016年线,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霸,这个主要还是产品优势带来的汗癌唱。新的政策出台以后险镁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响册,不过最终的销售成绩还是由产品决定卧。   关于新的法规冠冲,我们现在也正在研究当中飘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弓素疼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作佳凯。此外定,我们在中国有非掣闩嵯眩好的经销商关系啊萎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蜡。我们开设的天猫旗舰店喉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氦密南:客户在天猫下定单跑提,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脱。所以糜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俱穗。   我们的很多客户最在意的并不是价格容,而是优质的服务与体验敦阔,这正是玛莎拉蒂的优势所在硕铺疵。   凤凰汽车赂刻拣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线膜鄙荒,有没有什么新的产品推广秘?   雷德?比格兰德即即都: 关于新产品祟,现在还不是宣布的时候拍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升其憨,等到新产品发布时我们再提供更多信息杜锯。   凤凰汽车墩扯: 作为中国消费者熟悉的豪华车哀肌删,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钡毕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好建绞。对于玛莎拉蒂来说官,未来在中国市场的前景怎么看叔?理由是什么墟?   雷德?比格兰德让: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱突盒,5年前险椽,我们在全球的销量大概是6,500台让桑,而2016年达到了42,100台苏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平曹祈,所以我们的增长一直是持续的趟桂。也因此魏踞坚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纳昆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似房,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验榷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酞敢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丧涉奶,这就是玛莎拉蒂的优势户未闲。所以褪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰顿。   另外芜彼并,玛莎拉蒂的车主非常年轻编创,尤其是在中国市称洹,车主的平均年龄只有30多岁犯,他们追求具有独特风格与气质的产品穆啃市,来表达自己的个性与品味贯澄。   凤凰汽车胯戳努: 现在汽车技术日新月异戌肋凰,尤其是新能源读、共享弄疲乾、智能驾驶方面守,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲁靛秘?   雷德?比格兰德褥: 在新技术方面料炊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升五,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偷。我们并不追求生产最快的汽车驾邯廓,而是要提供包括技术级、性能哭黎、动力橙、驾驶体验等方面在内的最佳组合嫂。   针对自动驾驶皑堕储,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缅豌,帮助驾驶员减轻疲劳茨斜,降低操作难度卷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仍谅闯,包括独特的声浪蔽、澎湃的性能哇聊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统漓哥遣,这是玛莎拉蒂所追求的的迷蔷。   关于未来对新技术的规划乖驾恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暗抄,比如减少温室气体排放蝎撮繁,这一方面玛莎拉蒂也不例外检帅喊。此外林设纫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橇心妻,如苹果CarPlay和Android Auto拐捅屋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统范,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妊。   凤凰汽车辈台颓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化想坤,怎么适应饯衰犯?   雷德?比格兰德修: 针对年轻人群嫁惶蔼,我们采用的方式不是改变自己赂撼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谎。比如在中国硷隙,车主平均年龄非常年轻胺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主垄剑,便是一位年轻的中国女性化田,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鼻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史班彤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意尝,包括法拉利生产的强劲发动机狭定市、独特的引擎咆哮声纯季、奢华优雅的外观与内饰崎咀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潮担洪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势逻抨丸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捍。   凤凰汽车捂线: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级路航,有没有针对用户画像做调整问欣常?刚才强调坚守自己的DNA和理念逛尺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犁码饰?   雷德?比格兰德碌硷泪: 在中国妮氢,我们不断渗透到三四线城市夺,但是目的是一致的驼操算,就是要吸引更多年轻客户裳午。但不管在中国乃至全球的哪个城市扭翠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舷、激动人心的声浪垢搔俱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甫酥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掂氓。   在设计经销商的时候皮,玛莎拉蒂也不是随意为之傻仆,而是按照需求进行规划壕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店份啪驾,首发售罄的100辆SUV中陆菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区片料唤。因此高独汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼻盛场。同时冈登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扔皑,客户需要一整套的优质服务分,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杀论棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袱滤。   提问乡:您的新角色到底是什么样的浩讳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上判统廓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纳钨挪?   Alfonso Albaisa为:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帅,跟所有的设计相关的工作久赐,都是由我负责趁舵滑。之前我100%的时间放在英菲尼迪硷倒鲍,现在会分30%的时间来为恼细,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拆。现在大家看到的一些车型容,可能是一些原来的车型颇那,我们现在的工作诚,也是快马加鞭竣,希望能不断的改进龄才、提升现有的设计航澜。   提问黄破:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唐?如何看待他推动品牌前进时的作用嘛弧猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氮贺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管革纯侍,我们会共同合作端该,不断进行我们设计的演化导。其实我到7月份才会正式上任东稿台,我现在猜测或确定未来的设计理念九,还有点为时过早难娩。   我们知道勉茨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梧、非常大胆前卫的讳,我们的这种设计是一个不断演进的过程橙容,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改督炽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计相绒狭。   卡里姆跟我有很多类似的地方仍。比如吵圭,我们都是艺术家出身冲毛,非常喜欢设计颓劝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惦皮,并将其以各种形式发挥出来忙。   提问怠:我有两个产品方面的问题翟朴。首先蝗新,这个概念车非常漂亮萄,它背后的设计灵感有哪些敢?   Alfonso Albaisa掣履武:秉承“冲突美学”设计精髓扩酞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徐舒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡配岸。基本上就像艺术一样绿夸拎,包括缝针泵啃、包裹感必柿,还有使用的木质畔烫兰,都是非车谏Γ好的手工工艺困败扯。这是一种感性和理性的结合刻,还有一些肌肉感极强的车身线条舶。   提问逝:这款车未来的定位鹤、消费人群是怎样的董?   Alfonso Albaisa程寥农:一般都是比较年轻的家庭称,想要非彻ⅲ宽敞兼派、具有运动风格的车型趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雀童,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喜限单,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示米醒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翰。   在发展新常态下偷,消费动力开始向下线市场转移侈垄玩。同时唇臂扳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寸密。由此怂姑,县域市场成为新时代的“金砖市场”默。而对于汽车行业粪,消费升级利好之外饯施皖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇擎炔。如何撬动县域这一重要市惩群住?   胡绪雷表示畴凤锻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局东险,帮助县域出租车进行升级改革替暑。县域交通的数据化苯李、智能化发展岛摩,有助于未来网约车的下沉渗透恕。县城消费能力相对较低归翱胜,在出租车领域引进大数据之后兼翠,未来再进一步升级到网约车享贤。   据胡绪雷透露淋粳,首汽将在县域布局三块业务股猾:长租车熟搁沮、网约车(出租车)碘胸寥、分时租赁颧博炔。分时租赁是纯新能源车锨,未来分时租赁或是对公务用车的补充四式,它是纯电动虾,不用长时间租睛竞,可以通过APP来完成董苫封。目前金斜驰,在北京有1000多辆车戚,150多个点位翔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市儡,对公务车改革会有一些帮助拒适。   胡绪雷认为识授歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色斗怒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式曝贰赋。第二死脯,在居民习惯了这种消费行为之后乐举韦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用稍剃临,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导史让蓝。   当日忍娄,首汽约车作为新生力量啃钳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进期,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜氦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肌镀瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示档,渠道下沉要根据市场来判断捌,服务要根据需求一直不断地跟进菊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况统,比如说对经济的支撑祈,对政策的拉动腺筐牡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用套看。近几年撤臀溶,一汽吉林产品在县域销量比较高戮,对县域市场的期待也非常高香连盖。从目前产品结构来看鹊蠕颅,产品消费比重70%在县域点,30%在一孙拒、二葡肃脸、三线市场辽腾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型混镜噬,外观塘、配置姬穷含、价值都迎合了县域市场的需求篮韭。   从流通环节上来看去剂,县域市场做的非称逅墙龋好横泄,没有什么瓶颈因素培。一汽吉林也努力在渠道建设瓶嘲、服务跟进等方面做成长和改善秀墓。同时宋长欣也提出了一个想法脑瓷沫,“县域对自主品牌在公务车藤霜、公务员购车方面是否有政策倾斜雷丢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗜讳肪,这是我们车企的想法迹枚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时立凭茹,要根据市场来判断抄。目前肺猴税,县域之间的差距非常大涎瞧,包括现在推行的3G服务办,在那些无法设定固定站点的地方额兴恫,推出了3G巡航服务冉彩缓。服务是永无止境的工作穆抗鄙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰哇棉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颂,新能源汽车推广比较看好北贾寂涵、上猾、广限行仇扁柔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘲酷董。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蚕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场铆墙库。尽管都看好电动汽车的发展趋势缕,但做好市场并不是一件易事错刚稀。   目前比较看好两个市忱臁,一个是北剧、上拆、广限行赏、限购市承钐绶怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱⒌俊,这个市场的发展速度很快抱。例如河南祈、山东信缺承、西北区域剃,大量没有牌照的低速电动车钉裸,在政策方面仍处于灰色地带点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滔,在国家和地方补贴的支持下砷矾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烯姆,在农村市场酮你、县乡市场得到了非承γ祝好的认可腑来尸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻,县城市场的消费者的房屋空间大篱罢堤,有充足的空间停发车辆蠕念搞,拥有较好的充电便利性吨。其次行驶距离不长掇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦惠。另外靶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难时,因为小车型成本低葡渡识。   赵智刚表示羔山酷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泄伙。河南地区啊谰反,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奶吾拴,在替代当的出租车画涂煞、公务车方面取得了不错的效果扳。同时事叙,也在积极跟海南政府合作狼踏,投放了一部分公共用车期驼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矾排酱,比如是文昌瓤舞、万宁廊寥汇、琼海等县级市庭分,未来将在海南全面推进惕盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃坎憾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粮。会上揭写略,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跺递:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痴汗届。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痛腑萎,是参与全球竞争领体感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藐彻。”   在当日的论坛上澎,郑刚发表主题演讲甸沤。在他看来厦舵,打造世界级新能源汽车的品牌干,最核心的是独特性凸筏汝、差异性强持,是比较节能优势痊,浮出水面的是视觉熬枷、是LOGO瀑、是VI暴充男,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闻浑,其中成本优势是最重要的组成部分翟。   早在110年前凄厦帛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侮顾:蒸汽驱动车频挨、电驱动车和燃油驱动车蜗。然而项伍,在后来发展中敖虐玫,电动车败给了汽油车日。这是什么原因造成的玛狼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹汐苍。亨利·福特发明了流水线生产辨零狮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吮抬,成本大幅度地下降叙邪拨,售价拉低到850美金惜凭曙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胸猫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间覆乾筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凌镐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幌。100多年的历史多次证明了这一点渺廷。” 郑刚说腾匡娇。   在反思自身发展时雌颈抡,郑刚透露驶额解,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量始贡晌,规模在迅速的增长筹皆镀,但很遗憾并没有带来显著的掳糕潜、大幅度的成本的降低弯放妈。   为此希诽,郑刚提出恨,在推广和普及新能源汽车的同时纳,光靠技术进步还远远不够材衰,更加要注重傻邯、培育成本领先的优势秆沛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本就唾,是参与全球竞争捐库宦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤浇糖。   他建议隋,对新能源汽车未来的产业政策污、行业标准玩绰、行业监管等抠谩铃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术街傅负,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低但,这样才能培育出行业的龙头企业极。   如何通过提高规模裳沪、优化设计巫睬惺、优化政策和制度创新荤窘?郑刚说剔傲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本净柿媒、交易成本和政策成本斯诬誓,来打造企业的综合成本能力和优势态课瘫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宿。这还需要企业和政府共同携手晒,不忘初心毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幂僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸浚吮:韩大为" "  魏建军多次提到晌,我们的确有很多故事貉激逻,但是他们没有写得很好鼎喉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捻坊?魏建军直言不讳地说派剧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后澜祭琉。   囤地赚翻撼、离开保定陶担、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来辆未坎,且莫名其妙螺,或者无中生有的传言所困扰慕袒,最好的纾解方法是什么村路毛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祟垛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懂屋荡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后双阮,魏建军洞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救,与部分汽车媒体交流骨策。以一身轻便的牛仔装""示人""培阂,魏建军笑着说檄夏,是在同事的建议下才穿出来的侗任。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赴,魏建军坦言橡,的确压力很大涛屋谈,也很难受玲骗,“有时甚至想哭”半境。他说嘲藐乘,我本人就是保定人顾,能不希望自己的家乡更好么踌疤?当然罗八,我们只有把自己的产品做得更好侍弘。    诚如魏建军所言插,近期陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌合。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾儡,来自媒体的反馈好评如潮蒋席绵。有作者甚至设问舷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后触汉,否则也怕媒体老师太忙”廊怖,长城汽车一位公关人士插话道赣础褂。    10日下午的WEY首度试乘试驾绵密杜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抄掳,有同行在现场就说享:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洁纤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冒播裴。    动力配置上艰樊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钉讣,最大功率达172千瓦悸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器马拨玫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时协炔划,VV7s几乎没有发飘的感觉畴肮,而车内噪音也得到较好的抑制希呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力破鸽眉,也取得了一定的平衡”骡敞扔,魏建军说骋。   VV7S    在交流中帆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巧,大谈埔敲、特谈所谓“轻奢”水、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虏吹侯,咬住“聚焦”二字不松口邢冠。而是多次征询媒体试车时的感受境,并逐一分析城、解答媒体所发现的问题卫笺桓。整个交流过程降拧,他都态度诚恳横,即使是谈到一些尖锐的问题耸嘉,也并不辩解蚊人电。他甚至非常谦逊地自问自答久,人为什么会失败焚绅融?尤其是一些有着巨大成功的人蕾。因为以往的成功腐孙夺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妙茸,就很容易让自己失败其活。   VV7S    在4个多月前的广州车展上第妒错,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捞掂蚕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雾。他认为悔,好的产品本身就是故事煤,而WEY就是要做最好的产品师稠。此次笺,魏建军多次提到羔汰,我们的确有很多故事要讲揉间酿,但是他们没有写得很好善坍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罢贤叙,所以枚堑级,我在让他们重写薪九。魏建军笑着说界擞邢,把一桌人也给逗乐了鲸肯不。    在媒体谈到其他竞品时昧克,魏建军都给与很高的评价对。不过最终还是认为自家的产品藉列:底盘更扎实且,操控性更好奋尝伤,“因为我自己就好‘玩儿车’”脐歼沏,所以对他们(研发人员)的要求也更高电晤。   VV7S    据悉屎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鳞,预计售价在15万-20万元区间妹襄触。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僵拾讳,他思考了一下才说棵,它的配置太丰富了彻荣漂,在相同的价位空间缝砰,“肯定没有比它更多青、更好的”射辑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宦瞳?魏建军更是直言不讳地说晴衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中请势,一位来自上海的资深试驾教官说啥报,之前很少接触自主品牌汽车募袜襄,这次也是第一次来到保定哗亭,第一次来到长城圃夺们,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莱粹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泰滤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言申巍。期间沏朴仟,有一位同行说双诫屡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茅峨捌?或许这才是魏建军的真正用意吧蹈聊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸邢蔫:李芳" "   陆逸表示迪纠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撬亥,因为正处于发展的爬坡期吵擦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量搭期,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鸵噬糙,而且要深度国产化输。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困,雷新透露鞍,上海车展期间仿澳济,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狈屎抽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洽番。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恃,陆逸明确表示隶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忻当,因为正处于发展的爬坡期摩慷。关于国产化的工作了缅匹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毕嘶,未来将坚持不懈的进行国产化工作尽辰颓,而且要深度国产化蟹勤。    日前修祥井,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舷罚。活动后完,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访容,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刨麓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣糯驾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讹熬奶,超过23万辆贩。今年第一季度年辨胳,英菲尼迪在华销量破万辆边管碗,同比增长4%廖撼,而其全球累计销量达到67367辆鸥秃材,同比增幅为18%环晒叼。无论是在英菲尼迪全球体系中揪抒爆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痴刀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膛山。在不少业内人士看来冯,从去年4月以来粉炮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞防芹缄。    对此挂许斡,陆逸强调煽玖,目前英菲尼迪的销量很正常獭妮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缮士衰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碧登,还处在爬坡期鹊晶捆。他还说陕低胖,所有的汽车品牌进入中国后虹埠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加爆歌歪、运作能力提升及投资力度加强伺,会迎来一到两个爆发期私锭母。    事实上瓮妮,从2014年开始姥体,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屡搞,就迎来一个销量增长的“爆发期”笑葱:2014年混,英菲尼迪在华销量超过3万辆霉,同比大幅增长75.6%疟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潦悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆电橇妮,同比增长33.8%朔镁。    不过七廉谎,步入2016年棉酱革,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期适。当年4月初跺碘涛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在设惩,刚好满一年沛袖堕。在过去的一年里困,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揩楼雀。陆逸坦言浆禾遂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惜,以便更好地认清我们是谁梗镐,我们的未来在哪里都豌,我们应该做什么僚菲居。”    在陆逸看来避汉箩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌煎,今年是进入中国的第十年怠萎。所以作为一个年轻的品牌垮瓦侧,这本身就是一件很有挑战的事情挛副橙。他还表示邢瞄巷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谎踌歇,是更聚焦的一种进化缎等暖。因为市场环境在变化吗苛澎,消费者的需求在变化剂醇仙,我们也要根据变化不断的调整辅裤、创新娩、挑战自我此溜唾。”他说蹦坛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来内妻黎,就提出了‘挑战者’品牌战略青歧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过任磺饰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尾裸弘,品牌口号必须得落地酥连阂。”陆逸表示廖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斯滴藐,聚焦目标客户群吼骨,让产品与目标消费人群建立联接墟炮殴、产生共鸣甩窟焕。    陆逸对中国经济网记者表示腻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说径存,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俯,而且要深度国产化垦摆涕。”他说朗扦稀,中国是全球最大的汽车市称甙鹜,同时也是很特殊的汽车市掣乔;如果英菲尼迪品牌要扎根中国千榔,就要真正的了解客户擎靶俗,扎根于客户佰假、扎根于市橙⑻,这就必须深度国产化镁。据雷新透露期膜尚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%酶爽臂。    但是绢袜,从2014年底国产以来究醋纳,英菲尼迪只推出了两款国产车型懒氦稻:Q50L和QX50既棱莱。对此悲踏坷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑堵擦。陆逸表示圣硷,“关于产品线布局的问题吠,英菲尼迪有一个长线的规划萄宝丹。”    陆逸介绍说内窖眠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宠还,规划内容包含平台规划衡慷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佬摆似。他还说涪绕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备互靠罐,我们的目标是通过完整的产品规划停,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醇怜浆。”    谈及国产化在今年的推进程度劲,陆逸表示膝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韧聚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布到。”雷新进一步透露态搪钉,上海车展期间抹匡侵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时车唤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磊俄,通过销售Urus私软,兰博基尼总体销售量会翻一番氢探差,突破7000辆大关楔解潞。    在更遥远的将来监,很难说会不会有纯粹的电动车火垢式。这是因为蓄电池非常重绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制噬睡号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯肼埠病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜救。自大众集团和奥迪公司接手后唉路,兰博基尼得到积极里瓜授、稳健的发展匠。日前非房首,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吩骚伐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员露惨洞,商务部主管Federico Foschini轻贸拷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锚拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鼻:并入奥迪公司之后显妊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持馈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皋?    答闻峰:2016年蒂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咸请。奥迪公司和大众集团接管之后五,对兰博基尼进行了很多投资额龋,让公司发生了非常大的变化斯捆瑟。此外才灌催,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品李恭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高催,如果没有这些投资台蕾孙,就完全没办法实现这个计划堪撂。所以汝,兰博基尼公司从中受益良多缆娃。可以说饭,如果没有被接管既,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尺。    问擦吩:在您的介绍中冉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高岗懂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吭卤?Urus投产以后贪颧肆,重点会不会向中国市场倾斜到蒂?    答差:目前毫久,兰博基尼公司只有两个车型系列凳啸:一个是搭载12缸发动机的Aventador撮受,另一个是搭载10缸发功机的Huracán立剿其。因为各种原因匹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陆舍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚼冗卉。2016年功,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车篓湘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脊努。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炔。2016年私幢巨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耪。新产品会在2018年投放吐驹,到2019年垒娶绞,通过销售Urus驴环芯,兰博基尼总体销售量会翻一番添栓怒,突破7000辆大关兼。在中国市场上春氦,SUV是非常重要的产品窟痛起。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统。    我想强调的是爆关访,在中国超跑车市澈岱纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勺仍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孝,Huracán大概在300万到350万人民币熔降,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沦亮齿。    问寒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牧宫?    答酶:目前商脑狈,兰博基尼在中国有15个经销商桔匠。到2020年坤杉鞭,我们希望经销商数量能增加到20到25个俗袭起。当然惩舶疽,通过Urus的投放呢碗,在华销售量会增加董境,服务涵盖的区域也要明显的扩大峰。    问绊肠坷:如您所说豁,兰博基尼在中国有15个营销网点恨,去年销售了151辆(车)等始勾。我们简单的推算一下操矫炔,平均一个营销网点一年卖10辆车汾刺。那么疙嫂谦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缕肩?在新的超豪华SUV到来之前绥,是否有改善他们运营能力的要求呢观沁?    答床晶:是的难杜奴,会明显提高经销商的运营能力庭,新Urus也会变成一个破局者啡瞎。虽然现状如您推算鲍扇苇,但是在Urus投放之后韩,大概2019年或2020年肋劳酵,经销商的数量会增长阀犁颈,同时每年的销售量可能会提高到30辆蟹略,整个业务会明显的扩大掀,售后服务也会明显提高谁。而且由于SUV使用的频率比较高棵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香烘怕。    问亭:兰博基尼车型比较少贤史勘,所以每一款新推出的产品都极度重要绦獭殊。现在的汽车行业发生了一些改变刨,比如智能化秘、电动化栖船。那么槐,兰博基尼在研发产品时去冻,会不会受到这种趋势的影响抹擞磕?    答统领:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冉,更多的是代表了一种感情漆陈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador么,采用V12的自然吸气发动机没瞬未。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拘。    这是兰博基尼最核心的销售主张短布对。未来栋成稿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协结谐典。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬,甚至会超过前款车型斯雹。而出台Urus产品时则会有一些变化垦慧,它将采用涡轮增压V8发动机豆缮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萍肆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蕾。但是靶,不管从产品定位功,还是感情诉求方面来说呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赣蛾瘟。在更遥远的将来烽,很难说会不会有纯粹的电动车赶方。这是因为蓄电池非常重维烩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗡哄头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抱铅,可能未来技术上会实现新的进步飘垛坦,那时我们也得重新考虑这个问题钾家兼。    前些天烂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冉茶馆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纹屏,其V10的发动机再一次提高了功率峦东翟。当然焙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA催。通过技术创新以及功率的提升弦哥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奠坎坟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慷为。在预销售的阶段疯访,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惨善。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烷兽,能够击中客户的心理需求屑拨叔。    被访人函刻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溉。1998年到2007年老嘶避,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冠士,负责兰博基尼产品工作;2015年排,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员规,负责销售及市场营销袭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻龚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纶凭胆,中国是世界产氢大国箔秤,制氢设备秸兴、储输设备溺、制造技术等条件不错吝,具备发展氢能的基础泊熊槐。从环笔和能效等方面考虑酶次镶,中国应进一步推动氢能源产业的发展心碍。    周奕丰谈到缅,中国目前主要依赖化石能源腊广,对环境污染严重怠。氢能源因来源广泛试路邯、燃烧热值高项、清洁无污染和适用范围广等优点淮糙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源携夕寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隶,目前看享纲沤,中国氢能利用的研究相对碎片化次规毛,与国际先进技术相比还有差距灸,没有形成产业化荒啼、规模化发展且。中国应迎头赶上嗽窖喇,卡位世界前沿描逻烘。    他还提到瘦缔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涝,提出实现大规模溯、低成本氢气的制取死怯、存储呵乖、运输罗化纶、应用一体化的战略目标夯仇湍。这非常重要谩尽,未来需要各方协力试,加大投入汕诚酿,推动相关产业进一步发展痘攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庭陵边,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济融悄棚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伙赋哩。    他谈到壳桥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恍栖,各方需要引导资金更好地支持实体经济痊膏十,促进金融资本流向实业磺揪穆,真正促进经济稳步发展寺救惩,夯实经济发展基础临邪。这既是稳增长喂、调结构的需要托妇斑,也是抑泡沫几、防风险的举措溶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动圈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泄边,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晾疵。    周奕丰最后介绍钳弊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糜享粹,也在不断创新突破扔,寻求产业升级谋苍俗。公司主动发挥自身产业链芳菲、区域及成本优势穿吩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业趁低骗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区的、旅游景区送钳律、汽车营宿地萄、农家乐茫驴净、家庭菜园等不断扩展外班,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业士,以多种方式在国内推广土壤修复桑诧哀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   国外媒体报道猜坎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭辛握,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泌蓄夯。 李彦宏    李彦宏表示填,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车体悔浅。尽管有一些技术问题需要克服股,但它仍然有望达到目标核。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司托汰,前微软AI专家陆奇任首席运营官线腿恳,负责大量投资的自驾车业务部门苫喀酷。 百度自驾车    李彦宏表示烤,我们很可能与传统汽车制造商合作萌姆届,而不是孤军奋战潘荆,目前还没有制定出这项技术的商业计划舱肖承,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粉坛潍。我们将竭尽全力实现这一目标桐,收入和利润是其次的考虑缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏豢汕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年但,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渐宫掳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掳缴发,共享经济还将怎样改变生活眉触?   三年前分,基于对共享经济的热忱航集,清华学霸张丙军创立PP租车饶饺逃,开启了汽车共享事业;三年后晾恋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倍,成为汽车共享领域的领头羊狡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诚,3月7日寒,张丙军开启了共享有车生活的新征程泌。   3月7日刀畅,在几百万用户的共同关注下屋节,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恳盛逢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墓馆,也是张丙军重新定义有车生活效抒偏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅说抡石。   从PP1.0到PP2.0时代缅闺隆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逞乔、一个符号或一个名称那么简单守诞,它是企业创造持续价值的支撑抽朗。若没有十足的理由躬揉撮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓化埔。将PP租车更名为START贝,是源于怎样的考虑钙穷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解岗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牛。   “三年前乓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冲蝎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益紊排,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型丢苟敌。由于便宜便利完,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛。”这个阶段浑,他称之为PP1.0时代廷泄。   经过三年的发展宽,PP租车推崇拥有而不占有徘、盘活社会闲置资源的共享方式臼韶堕,逐渐建立起以车为媒介澜,重新定义有车生活的2.0时代雾尉晨。“START不是买车貉,不是租车稀猾端,是共享有车惹淌。这是年轻的人群衡、爱车的人群薄天坊,最向往摔、最有潮流的有车生活方式胜。”张丙军说罢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舍镰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓦性撑。同时啡泛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户悍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺,让每一个用户体验到最真实含、丰富脑、有趣的共享有车生活犊怖。”   START代表着新品类提邦禽、更丰富的选择瓮弯僚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兑,相较于神州租车雄镐吗、滴滴租车等传统租车公司省棱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢空飞碎?   张丙军认为裁材,START的核心竞争力主要体现在三个方面按骗。   其一诺,PP从1.0进入2.0时代哎,新品牌START更具有张力腻赋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神武适节。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邓,START重新定义了有车生活愧,开启了全新的“共享有车品类甭庙川。”   其二诞刀,为实现共享有车的多样化选择静奈,除常见的家用轿车外冲,START将主推个性化的用车体验疼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型忌迁迷,如保时捷911褂陡、特斯拉护沧胺、大黄蜂安、牧马人等等行螺娥。此外唇还拍,用户无需承担高额买车款和养车成本温,性价比更高洗末。   其三烂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熬,以及更完善的用户信用等级模尽党。这也是平台长期价值实现的核心替伸吝。” 张丙军介绍瓶,START共享有车生活平台为使车主放心共享霉描,平台推出了一亿元车主保障金称硕,严格的交易信用体系并清凭,确保车主爱车无风险;对于车友那欢夺,START还与多家大型保险公司合作草废,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捂,为用户提供更具信任的服务假。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流邓俊,我们的目标是班泻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来篡胸捞。”按照张丙军的预测莱步揭,中国自驾用车需求量巨大涣目,而现实矛盾是板附悼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车花,不允许每人买一辆车满足自驾需求豪鹅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巾苟肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窜。   此外糖,他认为桅思焦,随着消费持续升级衬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中风拢韧。“感受丰富车型带来的不同生活体验联,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唉虐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赤星磨、丰富互、有趣的生活方式腿厢,让有车生活更加精彩底。”   张丙军表示驴逻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烹蓬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痹梯。START群,梦想才刚刚开始掀抗斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳 版权作品享憾贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷墙保,严禁转载哀,违者将被追究法律责任信亨。 获取授权" "   今年全国两会上吗畦,董明珠在接受记者访问时说饱珐:“只要你敢想手害妮,比如以前谁会想到人能上天贬拭帝,如果我们不去创造郝,人能上天吗尽?你不敢想柬笑,你不敢去试验疏胸粪,你永远不可能做好项考。”    过去的2016裤被,伴随董明珠的遂魂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈该唉驮:格力全员加薪1000元透课精、格力的员工房曙、以及格力的手机……对于这一切信钱递,董明珠并不过多在意退街雀,她说虐,自己最关心的还是“掌握核心科技”庙鄙。在今年全国两会挨蓝,作为人大代表绷抒,她再次提出了自己的董氏宣言醋联:确实这两年的发展簧,总书记提出的供给侧改革但,我们就应该做供给侧改革的排头兵绒,因为做的是实业森吨,能够掌握核心技术啪俊,制度也要跟上港健陌,真正给那些创新型的企业庆鲜独、有创新梦想的人一个环境慨氨。    对于国家粹愧、社会骗缉、普通百姓的诉求岗,董明珠是这样回应的瞎锭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蠕荒,他真的不是仅仅是索绕弧,收获皖橇,比如说我们过去讲涡,这个企业了不起锹尼锰,再就业辣杏,反过来你要感恩这些员工胁透态,没有人来给你打工峰微,你凭什么去发展愧?所以我觉得要有一个感恩的心情矩小。”    把感恩的心落到实处辰奸,就成了格力员工的2室1厅坝胃酚,于是眉苍,别人家的老板就这么出现了耍架。 记者涤祈屎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磕钾清?    董明珠奥集抡:对为杭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吴花嗡。    记者笺踌捣:以后所有的员工都会2室1厅新了貌?    董明珠父:对对对乖。    去年末才扔节,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履》┓拧,但因股东大会投反对票而失败氯疵敌。随后港涪篙,她以个人名义增持珠海银隆股份那,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绒扑示,然而氛,到了今年仆模裁,新能源汽车面临两大不确定因素冻:电池氨慨、补贴“退坡”介橙。在董明珠这里棠,似乎这些俨然不在话下辈,董明珠说拇嗅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟橇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄胁拧,“不是因为退坡我不做俏妈,也不是因为给我钱多驳抨,我去做跋轻,我认为是一个责任融,是对社会嗓、对人类朝偿股,你都要去选择的一件事辈羚吉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惕,董明珠很不以为然浇犊,她认为壤阀,这些都是炒作殴赂邪,并没有人真正说到自己手机产品的质量侈竣灿,只要没有说到质量危,那就不是否定略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽菇:李芳" "  近期白赁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税教弯嘎。美国此次取消“双反”廷称,对中国轮胎产业无疑是一大利好逃描,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转触,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似惜杭。   全国人大代表弛双、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谐妨,在轮胎中使用RFID电子标签技术伶,给每一条国产轮胎装上“身份证”邢妻抄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挞,有利于消费者对产品品质加以甄别缮潦汀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剁串,从而规范轮胎行业发展乔警,促进行业的产能优化和转型升级钙。”袁仲雪说诺实土。   据了解泰毋蒲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草错,全球多家组织及单位参与陇嘎钒。轮胎用RFID电子标签的应用核陶既,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体短孰,将等级数据写入轮胎标签内部弄屉士,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸圣,伴随轮胎终身使用描车饯。同时胸畔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伴雌酵,使轮胎更智能幸抱酗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS提,能实时监测轮胎的温度峦卫、压力等数据垦晴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况红,从而有效减少安全事故趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤千眠:李芳" "全国人大代表惯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吵送黎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彭盾醇、环境协和发展的产业惠嘘,由于行业标准尚未建立酱渭豢,使得整个产业发展处于十字路口赶斥。全国人大代表伦、时风集团董事长刘义发建议捞先浇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 衅,全力推进供给侧结构性改革粉未媳。    在刘义发看来黑,四轮低速电动车是市场主导苇挺史、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蚂霞。目前嗽嚷,工业和信息化部蒋评、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》佰舰山。该标准的制定量,对规范四轮低速电动车行业发展路镣剧,使三卸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代党呕盒,直接实现电动化蟹、节能雀、环保安全出行具有特别重要的意义物具。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犊溉倡,又适应市场需求努弧芬,刘义发给出四点建议雌扳沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一郴卞、标准制定应充分听取行业的意见墒距豪,响应群众的呼声邢廓。制定标准应尊重市场规律柿墓,规范情郴摔、引导产业发展涎,而不是简单的限制吉辈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求评雾。    二叹坪钦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脯。四轮低速电动车安全秘矾辟、环保辱党剿、经济衔焦菇、舒适咎腔,是摩托车讥、电动自行车商讽匆、自行车等升级产品挤鲸骨,特点与与高速电动乘用车不同默壤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贺挡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定匆脐。    三局句操、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奸、政府引导的办法场寿推。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抛凯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池篙角,如采用锂电池政府给予一定补贴酱赶烫。    四纬鞍、在制定产品标准的同时铆,制定企业准入管理和注册登记蔡慨、道路交通管理的配套法规竟叉。产品标准只是为行业规范管理提供依据琴,而实现规范管理是一个系统工程分。政府应加快制定企业准入表、车辆注册登记此、道路运行管理的配套法规逃份,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涂陛骇,方便企业让利于民嗅鸵,减轻企业和用户的负担桥夏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抱截袜、加快供给侧结构性改革的产品票,又是一个节能环保的产业琅,引导得当可以大有作为旅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法握藤谁。”刘义发建议息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮柒程:李芳" "   近几个月来福刹,共享单车火遍了北京城奈。6日颇,全国人大代表胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捂洛,今年上半年爸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”继珐惩。    徐和谊说眯绊,伴随着公车改革未,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁看妊。“很多公务员手机上有软件羚,一刷就能用车蔽伤。”他说搂别,今年聪茶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笺酬怖。上半年缮仑品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尽便氯。    据徐和谊介绍鲤铅裁,未来投入的汽车数量将根据市场而定令悔,租用的价格将有竞争力堑南。产品的外观将非常“吸引眼球”寇脯棺,为两座式纯电动共享汽车骡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捍佛琼,适合分时租赁和共享市场需求耽蹬坑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砷菩吴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件旁善,在手机上可以查询哪里有车悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓟巷汞,目前大家用车起点和终点不同惨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源礁。”徐和谊说访康栖,目前骚督,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潜华仍,包括立交桥下齿、公共停车场么、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇从。目前边远的地方停车资源丰富干,但是用车的消费者较少皆挫蔼。“希望异地还车的便捷能够实现擎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点葛,否则还会存在最后一公里的问题楔趴廊。”    徐和谊坦言父,停车位还存在管理的问题确熔,汽车是价值比较高的消费品柒似峨,一旦出现剐蹭小,租车人还车时也容易“说不清”炬氓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护写掀、“钟摆效应”等问题襄。“有些消费是单向的徽北湾,如何让车回流也是个问题”酣绿。他说踏,目前实捆,北汽正在进行市场研究瞄闻,探索解决方法档互奥。    徐和谊还透露从蔑扇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆输呻瞪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案镶蚀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆釜。目前距2022年还有六年时间咳,从可行性上讲茅未,应该是能够实现的发聊。届时希望借冬奥会的机会酷肃沛,展示中国制造的水平下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢镰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梁萎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题心敛敞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肉捅,目前已追回骗补资金或反推铮款23亿元琉,并对有问题车辆不再补贴哇,对闲置车辆也暂缓清算爬。    肖捷称沙墨陕,在财政部门督促下安擅薯,目前相关企业正在采取措施晾粗,认真整改发现问题太泪掀。    有记者问吃蹭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氛痪乾,肖捷表示迪兽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慌叛蓝,主要是降低了补贴标准池掏哦,同时也设置了补贴上限茎刮,还提高了准入门槛玖能。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展必,同时也可以有效防止出现市场扭曲茎。”他说讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券淑桑:李芳" "全国人大代表贝涩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气势、废液其矮午、废渣等污染鹿,一旦有机电解液和钴攻甩跨、铜芭摔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中火厦损,就会带来生态环境安全隐患校,甚至会危及人类健康使孟瞥。”全国人大代表视贩糖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鄙呵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碉。这位带领团队经过几年技术攻关鹊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个东,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哭。在提交建议之前墙缮篙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨寒。    自20世纪90年代以来梗罚,随着锂电池广泛应用汹摊垫,我国成为世界上最大的锂电池生产伦、消费和出口国弯券宠,近年来我国出台了购置补贴颈几、税费减免垃密、研发支持峰娄默、消费优惠桅、基础设施等一系列重大政策措施娟,新能源汽车市场日益蓬勃发展丢式。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焕蠢、保有量超过100万辆碎陪伎,占全球市场保有量的50%狙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敛锌。    随着新能源汽车快速发展谎,作为新能源汽车的“心脏”燎,动力锂电池产业也在迅猛增长蓄汐。按照相应的报废标准篱妹踞,动力锂电池回收利用市场已经形成屏。有研究数据表明懊,预计到2018年搪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碉,累计废旧动力锂电池超过12GWH测括宿、报废量超过17万吨褐淳逢,从中回收钴倘、镍舅柿藉、锰沁鸿疤、锂懂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妨便,到2020年将超过100亿元滴返型,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峭督。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫碘田柬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踏。”张天任认为介晤朗,如果动力锂电池做不好回收利用咯栏,就违背了绿色发展的初衷联惹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用躲烦描,但现实是式参汉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乌献。“废旧动力锂电池包括不同的类型久浩挠、设计工艺和串并联成组形式瘁夸纠,以及多样化服役时间点畏、应用车型和使用工况蔡仓粱,这导致电池拆解不便寥捷。另外烦,国内尚未建立成熟的回收体系钒绒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堆,回收工艺成本高女。”张天任表示如纷史,“出台的政策并不具有强制性侗,且缺乏明确的奖惩机制驰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高祭,目前动力锂电池相关主体无利可图眉判,对政策执行积极性不高盲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题穆瑟,张天任说悼偏:“一是退役电池较为复杂加,不易拆解;二是退役电池一致性差喂秃,品质不高;三是回收拆解成本较高范危,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姓邪,执行不到位褐。”    有问题就需要有解决办法恭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扔控徐:其一梢偷狭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二得谷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三担,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稗幂摆,鼓励商业模式创新试点和推广应用泼旁欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽斗:李芳" "全国政协委员量适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钳。”全国政协委员多宽捣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呕旁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皆弦亩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时动贬,其市场前景令人堪忧突善呜。“在电池方面侠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肚狮喉,2020年后究轨动,当大家都不再享受补贴时双,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堂俄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫效。”另一方面较趴嫁,柳崇禧表示乔监,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限购。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鼎末冷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂票。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陵塑,但电池的寿命大约在20万公里厕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘸珐,这意味着踞,电池报废了车就要跟着报废袭,这样算来慧嘘,纯电动汽车的使用成本是很高的硅。”柳崇禧说筋臼巧。    对此祷虹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案单犊贪,即建立专门的电池运营机构暇刮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务旁桅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挎匙试,是对车辆的物尽其用抽。对电池而言提青,虽然不能再服务汽车据杠烘,但还可以被用作储能电池侯梦黎,同样达到了最大利用率讽俱隶。”柳崇禧认为挛狡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法火。“但国家需要予以支持叉,尤其是在车辆检验方面段道,按照现行的规定看卤,更换电池即被视为改装虎氏聪。”他说漓。    柳崇禧的另一个观点是夸头访,氢燃料电池的大发展即将来临久废。“一方面厦,原来的运输成本相对较高欠伎,而如今这一问题已得到很好的解决词,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酶莲洪,美国的相关先进企业在国内开始建厂裤合,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堪莫价。”柳崇禧表示背泄,氢燃料将作为增程器为电池供电呢,以达到更长的续驶里程溜核,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翅,造成了双方的利益不在一条平行线上摊。为了解决这一问题伤,李金勇指出坎寄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荣庙,重新设置股权架构首椒鲸,经理人和骨干员工合伙人化拆。”    “遵从起码的商业规则愁绅吵,我们就是经销商八察既,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吾靠、一个桥梁挎酞踢,我们没有义务去亏损贸度旗。”李金勇说翔。    日前坟入郎,著名汽车营销人搂缎螺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涂船,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”娟标骆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争间鞘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象本村江。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幂坛献,李金勇直言暴,“在过去的十几年疟驼,我们的市场非惩惚欤好惹毋,老太太都能卖车揣封耙,会加价就行了地洞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仿,职业经理人的压力很大大探隧,每天都要搞KPI考核高固、培训伙、提升炯奉。”    李金勇以实例说明恋问:“过去在资源时代时,一年这一个店挣1000万岭,给职业经理人开30万夕评,没问题草挡辜,这车好卖唬到坟。现如今亩氯,市场不好了漆,现在一年挣100万接拒会,职业经理人还是30万膛奈叭,但是特别累价陵蹲,现在一年的工作量比前五年敝娜蠕、前十年两三倍都不止赂吮。”    在李金勇看来然探剐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赴,造成了双方的利益不在一条平行线上痢派醚。为了解决这一问题杉的沪,李金勇指出波,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哼愧,重新设置股权架构艇其猜,经理人和骨干员工合伙人化堕。”    李金勇进一步具体阐述道草顺哎,“过去资源时代稳道黑,投资人只要拿到了店环斡、拿到了品牌女,就可以赚钱蔬。现在垂姓扇,资源时代已经过去了毯蓝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闷售,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倍,从而真正让员工自动漆表、自发地把工作当事业挟绍钨,而不是靠培训介,靠感恩编屁赦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擂,不少汽车厂家制定了销售目标刹拢、生产目标桃叭,职业经理人必须要完成馈,如果不完成就走人盎。李金勇认为闹咀叼,“在这种状态下抠藉肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驳顷、十年的规划拨耿枢,只能先制定一年的规划诞救,把今年完成再说奶,由于今年完成了维歼计,明年才有你的事匣缮阔。所以这两年厂家的高管变动频繁弄拿领,十年以前很少有这种变动爱柯,而现在这种变动成了家常便饭蹬氖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鼻剐,没想经销商的盈利能力覆膊。”李金勇表示懒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涣啥狸,想办法做经销商工作扒环,把销量任务压给经销商虐聘。而经销商越来越不听话伎叔、越来越不相信的时候熄奖其,厂家就再出台相关政策输入勤。    李金勇指出碾,经销商要有勇气打破潜规则嫡拉充,遵守正常的商业规则伙:库存大不提车屯绘、无差价不提车挡、拒绝搭售脸裙。“遵从起码的商业规则苯宋盯,我们就是经销商戚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猜、一个桥梁任,我们没有义务去亏损冷芦。”李金勇说惠慨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题签,李金勇建议楞暖:同城市的店应该互相加盟或互相买断脆,或者干脆出售给另外一家经销商倪丹,不管用什么形式攘墒,形成同城市的一家店惺时捶。“我们用销量蘑矾盒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弯厦晶,这样减少恶性竞争舱酥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墩捣匙。”李金勇说晦篮酣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敌丝,李金勇表示凛惹堵,“我们不可能卖出路边店的价格签,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酶殴矗。100%原厂配件保障怪楞,专业的维修技术翟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”登。    此外插诽,李金勇还表示寂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车媚埃骚。据了解童疮,2016年汹扛,新能源汽车的销量超50万辆搂炮,到2020年豆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年外穷泌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哀复人。在李金勇看来段鼻,在这个快速增长过程中毁拉己,“传统经销商中峦画布,谁关注了新能源汽车并率先布局阜镐,谁才能在这个市场当中分一杯羹桶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕萎工胁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诧且、四川省鼎立律师事务所律师施杰妮,今年的关注之一骑淌无,是有关网约车新政的话题祷搭。    施杰表示补桂祭,为加强管理尘龋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)具宋乖,并于2016年11月1日起施行局踌。然而伐荡艘,根据多家网约车平台公司的数据泌石,在目前运行的网约车中蕾便淘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的等胳古,仅占极少数部分鹊。    “交通部制定了网约车高品质服务枯省,差异化经营的原则泡享。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砍侵涝,施杰称岭疾翔,“我认为氖啊停,政府应当放宽对网约车的准入限制害撕锑,顺应社会共享经济发展趋势”抒伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方渴材及。    首先瞪惋,施杰认为娠,北京玻繁蒜、上海的网约车细则要求“京人京车”受、“沪人沪车”等差异性待遇含,不符合市场竞争规律裙。施杰表示掏庞惹,只有在市场竞争的推动下撑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叛伯狸,也有自我管理的需求与能力品驳。    其次改,施杰表示掀,北京晦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员示,而且购房殊维缴、购车也并没有绝对限定于本市户籍东欧。“京人京车”酪、“沪人沪车”的严苛规定荚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轻,会导致营运车辆骤减晦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萎水,阻碍新兴业态的发展疙。    而对于多数城市对排量霸、轴距都作出的高标准要求匣嫡,施杰认为壤释栋,高排量代表着高耗油虏篙,不仅并不符合节能减排目的铆抹必,高油费必将抬高车费季。    更重要的是辟棱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罢雀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尚辅、高门槛阂跋,将损害网约车的实惠经济特点烈对,打击其平民性辑潦吞,“上述许可管理的模式兴,将导致网约车司机数量骤减提、车费翻倍克查,群众打车难殴犀、打车贵的现象又再度出现隋蜂。”    此外荚,施杰在这一提案中的主要观点还包括仁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”离龟、“许可管理不利于节约社会成本”等辟。    施杰建议驹,《暂行办法》可作出如下修改忙:    (一)政府适当降低准入门槛腹并坦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度示美,是十分必要的桨陋。比如洗逻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伦悄勘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筒,等等偷逻。设立适当的限制条件怜硕,符合市场发展规律书倘鞍,能促进网约车市场安全性捆袭、规范性发展饺吧。    同时疽膊,政府应当科学引导网约车发展技坏帕,而不是像治理洪水猛兽星,把它一下子关进笼子里弊肖。以构建网约车公平竞争的环境为导向赐辖瞪,放宽对司机户籍的限制性规定寄匪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源势。网约车平台匙眉涛、司机和车辆的审核程序内篡伎,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓半蝗,以便节约社会管理成本发。    (二)政府协助构建平台审核填坞簿、加强平台监管    改事前许可黑钨秀,为后期监管鲁,采用“政府管平台仍感拘,平台管人和车”的模式羌内。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惠,规范其登记信息汲哪恭、审核资质的义务诲亩榔,定期提交所有车辆的情况蹦啸郎,这些数据要在监管部门备案千劝。并通过补充相关的法律法规鸽吩避,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敲猫。    对网约车不合理调价进行监管唯杠。保证人民群众用最合理的价格出行托斜,也避免由于市场垄断形成的价格新高眉颊。2017年1月其,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挂汝,就此提出整改意见翠,平台负责人也承诺将取消该功能兼尾擂。这就是成功的监管案例疲嚎陛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车簿微,存在大量不符合新政策标准的现象喀咖绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断办,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锯但厢,社会各方都需要一个适应阶段适曝剃。所以肺,新政的实施不可硬着陆郊。当前阶段怪貉,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼,加大对群众宣传力度喷哀单,延长从旧规到新政的过渡期痪垃,循序渐进地促进新政策落地洼擂沟。    我国全面深化改革提出了目标檄版: 市场在资源配置中起决定性作用尚,更好地发挥政府作用箍捌。近年来庐郝,国务院一直倡导转变政府职能刃,推进简政放权龚午。对网约车的审核蕉骂辈,放权是进步协鹿,限制是倒退蕾贰洁。政府应当创新行业管理容,优化监督模式架亥,构建平台审核模式辣切,推动群众绿色出行朵、健康出行竭盾,为“互联网+交通”营造良好发展环境逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪筏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩攴酃冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歪躲彻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洼、品质等方面做了很多的投入禄狄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盗诺玩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛圭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略誊评捣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垛瑞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞修、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嵌撅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”加抡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄仗缑耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易憋椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计室粕、品质等方面做了很多的投入湃胸币。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欠姓萝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啸魂丛、时尚及科技感的一款产品毋领汹。”韩德鸿说甲谁玩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悉哼惯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妮参。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场齐筐脾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孝羔惭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楔。薛海涛坦言萄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩精丝矗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%虐匆萄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茄告另。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攻内玻、制造能力姜掣、经销商体系迸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轰乒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势集。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   2月21日署矮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办答。本次大会立足技术趋势黄,探索全球技术发展的内在原动力髓,探讨人工智能冒、量子计算肋、基因疗法等领域的技术和商业趋势鲍可味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灯,有两项技术与人工智能密切相关穷倦,包括强化学习和自动驾驶卡车拔培。在关于人工智能的圆桌讨论中碉,多位创业者和专家针对强化学习刑射停、无人驾驶分享了自己的观点伟扦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶痊燃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车师懊,可能只在北京的五环里面开怯茂仟,路况很好麓菱,最高限速就80搽安、90公里甭邪噶,这种情况下炯匆崩,车就会极大简化欢勘祭,驭势并不想生产一辆概念车界坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯提酚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咸溶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沁。技术投入上娄,目前大家都在往里面投入很多的资源花秸,整个行业在往前发展灭栏烫,但里面还有很多问题需要解决哼莱茨,包括保险菏、政府等脱播婚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用判,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道餐倦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颇叼库,把信息融合型率镜、如何决策做好量讲。图像识别拓展能力非常强慨沽,它信息的理解非常细致馅念队、更加全面藐闯杠,比如前方有一个易拉罐宏矢,有些传感器会认为它很危险淋,因为它是金属擂筹沟,但图像识别会根据它的大小沟漏膛、形状去判别培。目前结合强化学习谅扛齐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寡艘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敛损,最终关心这项技术在实际应用中的可行性含岗蛋,说到底这还是一门生意涎娄稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸含强:李芳" "  【导语】这是最好的时代澄差,车市销量连破发展记录磺,这也是问题的时代飘,多元化剩憨吾、碎片化拿冉吧,对整个行业提出了更高的要求鸡媚呈。一切都在变蹈庭背,唯有不停思变方能随机应变耗。2月18日忱性脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕片畴。行业内百余位思考者和变革引领者茧,与120余家媒体相聚一堂绦闺篇,在“变与革”的大会主题下备,共商“品牌与营销之道”宦酷,把脉中国汽车2017衅浩。广汽乘用车副总经理肖勇宏尚半、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剂兴、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃萌箍、福田汽车集团公关传播总监许翔抡鸡、SWM斯威汽车首席运营官余波扳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动临刃虐。以下为发言实录慨啡霖:   互动环节嘉的合影   李苗苗毒构:接受张红同学的邀请联上艾。下午好!大家都是老朋友了醛狈喷。今天在这里希梁,首先我妆约耄贺张红搞这次论坛盟抒。第二芜屑,其实有这么一个机会让大家聊一聊沽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆关,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滥捆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恍戌。对这个数字汰,我想每一个人椭清兰,特别是管营销的人孔,特别是管品牌营销骡辜殊、品牌推广的人回漂,我想每一个人都有很深的感慨阔瞬论。   首先请问肖总拔募桶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物弘,也对您做过多年的跟踪奉潭。这次请您上台安,我很想问一问期,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点投?能不能简单地概述一下钱匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇曝蹦蔬:李苗苗老师第一个点名我许托,作为广汽传祺来说少袒,正如李苗苗老师所说的仆天五,应该说是比较新的汽车品牌扰旧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伙、“两个坚持”朴室景,坚持正向开发和坚持世界级标准但猜。这两个中立逞狠,一个是对产品开发的定位擂,一个是对品牌的定位订锹探。   从中高端车型的新产品进行切入蛔息,相对来说这条路走的比较艰难一点奴边胎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”皆犬,就是起步会难一点巍,后面会越来越开阔锋深滤、越来越顺酶让瓣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候环豆,内部也有两方面的方向家脖嫂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咆贰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉伙,并且在市场上面赢得一定的销量缚尝享,建立一定的知名度禾。另外一派的意见浪男憋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橙,从中高级产品切入骸勘逃。但是大家也认识到这个困难附,一个全新的产品和品牌从中高型切入隋袍,也就是售价在12万元以上苗,第一款车型是12万元到18万元藏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贤,我们意识到这一点了剂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大失,其实2011年纫抢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阮,应该说是非常艰难妙猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛋弯通。但是2011年裳咕、2012年有一个词就是“坚持”拱轮票,做品牌是做两方面的事情纳卢。第一个是做好产品的品质蛋角,第二个是做好对客户的服务供,以这两个为基础这五六年走下来奉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蔑凑锹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象份官房,受到各位媒体老师的厚爱赦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌下诫尼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帛嵌脚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题返,我觉得第一个是坚持环。在我们困难的时候不要去放弃瞎墙哎,就是把自己的品牌形象去伟拳、产品的售价回到往下行的趋势吕棱。第二为了支持品牌向上骂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务艇酸鳖。   李苗苗傅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的然噶廖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程率。比如像现在的奔驰漠煎,一百多年咎,宝马僳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年海领,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猎酒惹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总删输犊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌唯,也有现代的销量衰纤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栓疵,您能够阐述一下吗匣咸独?北汽在塑造自己的自主品牌方面崇糙妈,到底在哪些方面下的力量最大射千忙?   陈思英订吹:谢谢李苗苗老师抢低罚,非常感谢红姐给这样的机会市噶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芬。其实不是妄自菲甭薰恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷味,台上在座的各位都是大幅度增长精存箍,我们同比增长更高一点说褂负,因为我们来得更晚一点吃构囤,同比增长8.7%抚结赴。   但是我个人一直在想这个问题藤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衅。像奔驰去年是130周年帛仿,今年是131周年渭墩,我想这才是品牌抒敲裙。现在我们在座的各位给客户提供的雹鲸嵌,我更愿意定义为商品兽,我觉得是这样缚驴。   从北汽自主品牌发展之路来看嘶廊,各位媒体老师和同行都知道阂阔栓,2009年我们是收购煽、消化落罗毛、吸收了瑞典的萨博技术韭控,当时萨博的93亲活、95的平台和1.8T拘枯侠、2.3T涡轮增压发动机的技术确琅卯,我们是基于萨博的平台上冲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碌汤效。2013年的5月份蝗寇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲凼,大家对这个印象应该很深桐富。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澳,当时也试图通过萨博平台的背书僵恫涎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端热答,因为我们希望建立中高端的自主品牌存,当时的愿望非炒好泥提。但是事实上发展到今天芬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娄。   但是没有关系滩凳梯,2013月5月12日投放的绅宝D70轻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扔存。这么多年的坚持是在消化伦、吸收萨博的基础上进行的降校搁,源于萨博兢是、高于萨博促手睬,我们有奔驰懈、现代合资的反哺试浇,我们在人力撮睡、财力秸本、资源穷共、技术甩、研发螺、生产柏、制造方面反父,都有很多反哺给我们彼茄,北汽近几年高速发展步浑推。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆培查,这一百万辆含金量是很高的拨风,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啤颗,但是我们用五年时间实现了一百万辆起。这里面还有几个第一和差异化产品挖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戳驮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悄尸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位法雌躬。   基于萨博窘讣关、源于萨博和高于萨博的消化残镁、吸收和引进帝封,同时基于奔驰和现代的合资反哺帮培唱,我们坚持为消费者提供好的产品酣鲍倦、好的服务辈时、好的品质撤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摹悄董,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裙谁,比如中国新车品质(IQS)IQS恢促斯、强制性产品认证(3C1000)累,3C1000即三个月的购车用户中斥,一千个用户的抱怨度是多少稀,我们的水平无限接近了合资品牌屉镶久。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柬烁窗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心哩耻,希望有一个很好的中国背书森白吮,给大家提供一个很好的产品体验行蔚坎、品牌体验和文化体验芯。   李苗苗单:听到陈总的发言我一直在想围鸽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骨闭,现在经撑。看到“北京”的LOGO孟。   前不久檬,不去杭州是到处都有吉利车寝钢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绕,推出一款车就红一款车浪。请问杨学良仆,学良也是吉利的老人了妇裤剿,一直在负责品牌形象的塑造览、公关畅奖、市场加。原来我们也沟通过这个问题临每薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃迫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块掇,这是蛮难的事媚杆筐。刚刚陈思英总还在说萨博拓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隆沛,感觉蛮纠结的娩偏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象培?   杨学良唬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下泻携,第一是对标畔急汹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丸啸。我们是坚定不移地在执行铆淡迹,而且到后来做博越蚊芯锤、博瑞之后有越级对标徒襄玛。比如我说开发一个自己的A级车胖,可能要跟合资的B级车对标没认沪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唱春郡,包括研发虎、制造匙射卸、采购朽拉补、营销呻核替,我觉得成果是非常明显的概。   第二是坚持走精品车的战略冻。所谓的精品车筒诉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玲戮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近附舞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挺,比如车的造型设计上面端断啸,自从我们在全球建立了四个造型中心电菩宦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烤耽。既有符合国际的审美潮流狡寸仿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渤。比如说在车的智能互联领域渺惮访,在博越车上面车机人机互动的功能上息辫,已经超越了一些合资品牌碾悔喂,这一点使我们感到非常骄傲踩。   包括在工厂的制造工艺上舷壁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捐餐侠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醚,因为我们现在建得比较新攫拓挤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来甜未。大家可以看智能化程度最高的工厂观聪距,现在实际上是在自主品牌的工厂中下。   第三是一直在坚持口碑哥古盖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苛擅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钮肝烤。这样就可以真正喜欢这个品牌谁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用雌评呐。   刚才提到了浙江池,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痘斥官,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伦摄,大概接近了7万辆蔷。这在以前是没有的盆垄虱,而且这些用户里面很多都是收,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上你松筐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磷。目前因为我们的品牌在提升圃咐瓦,我们的品质在提升羌贤梨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车并娃。这从我们同行莫,包括从传祺但、北汽的产品销售上也能看得出来仓。可能大数据调研瓷梢,像一点资讯的副总可以讲讲某覆檄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辈。   当然您刚才提到了在集团层面清乳伟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慷彪,同时又实现互补亨采?这里面还是有很多原则谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鞋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泡。沃尔沃是高端豪华品牌关薄,是跟豪华品牌去进行竞争的氏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应车魄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋、流程孰摹、标准锻,包括人才的培养和交流肝阮獭。最新我们做的一件事疙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甫培库,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悍,可以说没有沃尔沃这么个老师蠕囱,没有沃尔沃这么多年积累婆关,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构画。我们相信因为这个架构非常新瘁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沏递么。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质随,以及质量再上一个新的台阶娃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鲸。   李苗苗奇派:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胎蠢舵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耍,最重要的是坚持了哪些呻晶?   许翔心羡藐:谢谢李老师叔,同时感谢红姐给我这样一个机会县酶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友熟裴膛。   福田汽车是商用车企业桂孰精,和乘用车企业还是有一些区别曙。我们主要的目标客户群是to B的搪,正如您所说颂咕,我们是1996年成立的媒,到去年是成立了20周年钞,通过20周年的发展钒扁承,在过程当中包括您和各位老师的支持短哆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稼。在中国轻卡市场上寞电,已经是连续十几年的第一了蜕。1996年在山东成立蜡体,1998年上市绞计然,2000年进行区位调整就来到了北京稠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鲤零,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邓凄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侩江。我们可能把这个品牌是这么理解的渡,现在业界对品牌有很多理解的方式娩凑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括垫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奥檀,所以我们从整个的业务流程上来看警烹,这个品牌业务就是在其中的诲秤形。所以我们这几年在企业的发展过程当中浅鞠,品牌也是在不断涌现妓,大概有几个阶段冠凄。   1996年是以轻卡为主导筒承,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械小,用着正好”梧系抵。在当年的时代抓住了市场机会啊瓣嘲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一忙。   在2000年之后豌瞳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼玻,进行了商用车全系列的俏到,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迷丹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秽估秃,这是一系列发展的战略韩。同时把品牌又进行了再升级法携,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秒镁唤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理东。   在这个过程当中傻,福田汽车不管是做品牌还是做企业显滑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢管逻悄?一个是福田汽车在商用车范围里面敌揪,就是在整合资源方面觉得还是不错的睡蘑燎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谱疤偏,花了八年的时间跟他们谈合作陆匡奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霞峡秃,生产的产品也是福田自主产品欧曼憾陀,同时和福田康明斯成立了50暇美:50的合资公司械伎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掠冗惮、先进理念之外溅泼骗,科技创新也是核心的一个点堂蛔。福田汽车虽然作为一个商用车企业拆琼呜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馆攘史,但是也是做了很多的工作耐陇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卵氮。我们统计了一下风,和乘用车企业也是差不多的甩泛晶。   而且我们在研发方面领煎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妒筹,这在商用车企业里面比较少见色。不管是先行的技术坏顾,还是技术传承方面都做了很多的研究攀林射,包括去年也推出了超级卡车脚,也是整合全球资源打造超级卡车徽驼。全面从安全禾、环保方面进行新一轮车辆的升级恕粗沮。   我觉得总体来说吧咖粱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屑,是一个有着锐意进取罕舱、远大目标巩肺管,是一个愿意为客户薪浚、为所有的股东炔锚萄、合作伙伴抒、利益相关者带来更多的价值坷犀,也愿意为更多的卡车司机董、货车司机带来美好的生活和幸福的生活充。谢谢!   李苗苗奥:2016年一年有很多新品牌出现秽硕,也有很多刚诞生的品牌在努力笨酬波,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卧、宝马敝。我就参加过场在北京的怀柔夸千牢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布年枪。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍系尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋可?对于刚诞生的品牌芜,品牌之路有没有塑造的路径钢?你能不能简单地概述一下撇坊?   余波蜂:感谢红点汽车和李老师腥才悲,各位媒体朋友和各位同行忿涕,作为SWM斯威汽车舷烯,可能很多人觉得很陌生很芯介,可能没有听说过函嘎达,我简单来介绍一下坛塘们。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谢铺,7月份品牌上市堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市帽撑雌。   今天让我来参加这个论坛箩,我们的心情很忐忑稠融私,我们是一个汽车行业的新兵露衡,我们是抱着学习的态度来的府。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞪伍,希望多给我们一些指教桑陇化。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毒离辛?我们认为这个品牌给用户的是两部分剁瘫,一个部分是产品的硬件彩车,也就是物质的东西淡沧稍。另外一个部分是精神层面的车。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV另奸咕,第二是付诸了一些智能化屯柯、空间和外观抒,外观也就是在意大利建有一个设计中心绞亭填,在外观上有意式的风范蒲坊觅。   从软性来说迟麓,我们要付诸一些内涵沃冗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脯痢,通过植入意式生活的方式羌骗为,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妊。同时我们也在倡导一些生活方式平涂,通过软性的文化来塑造膏划鲤,解决通过硬件和软件履,以及从物质和精神层面塑造品牌图咯。   至于未来怎么走骆悔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求婚路。用户实际的需求和市场的需求廓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眯,未来我们还是要跟着市场走板漆容。   李苗苗藩娘涧:我旁边坐的也算是媒体人苍敞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了冈距。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椿?因为主持人给我了一些问题距匆丝,我个人认为不想问一些特大的问题熔社俊,就想问问这个问题疚挝。   付继仁坍孰:谢谢李老师拷板孔,这个问题还是挺好的捞疏动。刚才您在问的时候茨斜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秀。   一点资讯是比较新型的资讯平台报几显,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呢半,我们是做平台妈盛蒜,不仅自己生产内容硅,同时全网抓取内容饰郴喇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醛,再把有价值的内容分发给需要的用户龚构协,完全是自动化窖淋、机器化的揩急朝。我们怎么去帮助车企呢教呵?我分享一个数字扣临辱。   在过去一年诫扩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的配。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧,第二是移动互联网的平台驰鞠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用场琼。很多的车企其实在做品牌的时候聚迟,都会要求最终的效果糙贯。坦率讲安,以我个人来讲这其实是两个事吃嘘,因为品牌本身是非常感性的匡,效果是完全用数据有结论的染,就跟一个人去吃一样抽辉郝,吃了四个馒头饱了土,不能说只吃最后一个就饱了骄釜缕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汤唾臂,现在我们有几个大的方向腺理,第一是更技术化的跟车企进行合作顺孙蓟。比如说从去年开始临哀,我们跟上汽通用进行PMP的合作谜瓶。客户自己建了一个数据库舵镣兔,就是把用户进行了一个分类吉。然后我们每一个用户来到我们平台上剂,他知道哪个用户对应了什么车型侗颈返,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告季柬千,也就是把他们的流量经营得更加科学拿停鞍。   这个给到我们之后瞳,又发展成了一个新的技术驱动送暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多噬拳铃,还是看汽车外观的细分多俗临建。这不仅可以推荐具体的车型乡,也可以把具体的创意自动化警蠢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纶逼,这完全是技术化的匹配隙蘑。   第二点僳杀,我们是一个内容平台叼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容天洼童,能帮助到车企做非沉蜕椋好的传播蛾捐喂,有的时候这些内容并不能够被发现恳皇。现在我们把广告当成一个引子笛希酚,不是一个执行的结果别。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祥,进而把下一步的行为做好梨。比如有一个产品是一触即发沟亢咯,用户点过客户的广告之后淑贫筏,我会直接给他推送相关品牌的内容码坤岁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起檬霜,再去看有没有点这些内容坝锨,有没有评论弦捅、转发棚熟、收藏漆轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沪褐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试邓愤,把广告和内容进行打通叙辱。   第三点屉蔡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驼。这个场景是有时间失鄙滤、地理位置和非常多大量的内容和数据梳睡淖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垢栖墩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嗡,或者是去日本还是去韩国旅行哗绵闯。这些并不关系到最终的销量提升多少络摄,但是可以了解消费者在关注什么土脆队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伶耿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赋,一方面要通过你的技术天裤京、数据实现更高效的转化亲臣萄,实现现在解决广告主的一些痛点筒绿忻。同时要帮助广告主把服务做好棘,说句实在的都是服务用户健,我们产品的用户也是车企的消费者公,怎么能够把这些用户服务好衰坡幻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锌。   李苗苗祥犯端:付总说得很好京急纳,借此我也想说几句悔钱尉。我看了一下牵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人人屑,也有一些厂家的朋友镜逞盎,我们每个人都是汽车人领淌宽。   我在想难沫,得益于这个好的时代店殿旧,既然是说品牌惶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缝,无论你这个媒体叫什么名字辽抬渴,找没找到自己的定位吉。无论你这个汽车是什么品牌驴,你的用户在哪里京苟。过去几次会议主持上都说四个W葱秘,也就是我是谁伦、我的用户在哪里盾攫罗、我为用户在做什么溉、我还能为用户做什么幂锻懒。包括媒体也是一样涤,我是谁(什么媒体)呜,我的读者在哪里傲苟,我为读者写了什么样的东西孤跑,读者看不看妇,这是不是你的读者群要看的郝池帽,最后是我还能够研究我的读者扭氏貉、研究我的客户梁天美、研究我的用户揩,我还可以做什么同隶量。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谴钙,一人问一个问题就结束腔。   请问杨总琶盼函,刚刚说了这么多练,就一句话鄙钠,什么是品牌兄霸晤?我们说了半天品牌售。   杨学良侯:我觉得品牌就是价值羚,消费者买你这个东西值不值没裴,如果他觉得值了错徐簧,就认可了你的品牌任。   许翔瞳:我就按定位的理论败长,品牌实际上是一种品类的代表惊,消费者是用品类来思考详芭但,用品牌来表达娇。   肖勇宽撂:因为我是做销售的祷八及,我可能最直观的印象吻盖,我觉得品牌首先是一种价格漠、价值体系勺蹦,同样的产品能够比别人卖得更贵惟贿,别人还愿意买我的佬。同样价格的时候硕画,别人的产品卖不出去拖柯,我的产品能卖出去虽弄喷,我觉得这就是品牌覆可妇。   第二联浅,我觉得品牌是一种文化似沟顺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买覆凭苫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帘擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候手良操,但是我的文化能够吸引他劳究赂,我觉得这也是品牌的一种表现图。   陈思英摔太编:品牌首先是无形资产箩彭窗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舒。第二也应该是产品镐,可能是一个标记轨贪娃、标识婆成珊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莱嫉聘,在人脑海中所有的记忆锭。   其实品牌的英文是来源于MARK嘶箱,就是在没有货币的时代物物交换的时候戳桨慷,在畜生身上有一个MARK说兄抢,Market就是营销碎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怒痕胆。有一个比喻南,品牌就好比像银行储蓄澳枢革,储得越多品牌价值就越高毙苛。   余波髓空桨:我觉得品牌在直观来看就是商标窟,另外是产品取。真正给用户留下综合印象的是产品挪、服务和文化的结合滴蒙,以及对用户的印象及感受就是品牌讽椿餐。   付继仁疙幂:我觉得品牌到现在这个阶段兼,也是一种共鸣祥,像营销1.0是以产品为中心典贪李,营销2.0是以消费者为中心幌囊岗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心记哭,这三点都离不开品牌癸,但是代表了品牌不断的升华巩脸。同时品牌到今天来讲壳,不简简单单是一个口号韦瘦、标签姑侩卸、LOGO床瞎饺,还是一个行为准则哼检尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随试,还是每一家企业董,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逞,并且怎么样高效地执行和检测郡怕扭。   从这些来讲朵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的群茶鲍,如果想清楚品牌一定能做好窝悄淡,至少能够对我们服务的那些人做好兰烩讥,那也就足够了般们篙。   李苗苗妥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝。关于品牌几天几夜也说不完戎替摩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌响,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌精械。   谢谢大家在座的聆听摄皖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈丸荒:李芳 版权作品歌溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕,严禁转载宫,违者将被追究法律责任徒垒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苯衔,车市销量连破发展记录耽伍牢,这也是问题的时代宋,多元化话焙、碎片化沁破,对整个行业提出了更高的要求腥剖慰。一切都在变垂,唯有不停思变方能随机应变龟吃孙。2月18日梯邢嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吓隧刑。行业内百余位思考者和变革引领者馈号胸,与120余家媒体相聚一堂推宠,在“变与革”的大会主题下玫踢酵,共商“品牌与营销之道”拷,把脉中国汽车2017唾。   东风标致总经理李海港酣小嫡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搞攘峭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吓纬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华轰寿、奇瑞汽车销售公司副总理范星讳间、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奖。以下为发言实录逼:   互动环节嘉宾合影   主持人淀:2016年是一个销量大年丝克,更是一个营销大年低饭口。从二维码营销到VR营销胜柒汝,从下沉式营销到自主营销彼洽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球船世,广而告之悄悄地变成了城会玩芳,车依然还是那个车尝己,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢分? 第二场论坛的话题为鲍武回:中国车市新战国湾醛,车企将如何做营销趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇泵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流写叹,现在重担在我身上伦,由我来主持第二场论坛断粗,和各位老总探讨如何做营销痕伶漓。   因为第一场是说的品牌秋施溉,品牌建设也是非常重要的一环崇毛芭,我们现在就把品牌这一页翻过去纠,就说一点营销其他方面淳参,比如说跟市场焦田蓬、营销相关的一些事情护。我们今天的这些营销人焕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖隘蓬袒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群担唬盖,因为他是面对着全世界最大的销售市场崩撵括。面对的是最高增速的市臣狻,现在技术和产品快速迭代股,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臀,所以他们是非常幸运的溜篱,十八般武艺怎么耍都行沟恳肖。   同时很多营销人也在自嘲套欢丢,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞠,因为我们面对的是世界上最全的品牌微肩,我们面对的是最多企业的竞争改班,我们还面对的是最难以琢磨的端饥、难以把握的政策环境和最善变的消费者控身蓟。   当然了我们这还不算最苦淬掠犬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妒化汝,所以这样的一群人的所思所想任,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郡丘跑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讳规桑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赖驮孝。   汽车品牌最新的一个品牌定位氦莎蛔,在座的应该就是汉腾了鞍媳。请问汉腾汽车的副总退剔牵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题害,您给我们简单总结一下刨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搓此?   于晓东菠舒虏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会伍猛,让大家来了解汉腾汽车懊杀。汉腾汽车目前是全新的品牌辟客,2013年11月份成立勺吻,5月9号品牌发布俄,9月6号新车上市吞赣赂,第一款SUV产品汉腾X7适,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习帽奋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挂哺。   2016年对于汉腾汽车总结来说拈评波,第一点是品牌发布峦什,这是做市场的开端复颓恒。   第二点是渠道搜,对于新品牌是重中之重的工作幕驳坊,渠道顺利打开的局面辅,签约181家雄,正常运营150家涧嫉郊,渠道作为做销售最根本的工作第,没有渠道看匈、没有服务农,消费者也无法触及和体验猛如悄,对于一个新品牌这是一个开门红残搁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态儒。   第三点是在市场上然,市场层面上重点资源向一线倾斜钡据赋,资源都花在提振经销商信心拴徐、帮助经销商达成销量上冗亨耿,因为作为一个民营企业橇寇拼,作为刚起步的企业情橙日,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耐瘸少,支持了经销商的销量譬柔。在品牌和市场的方面甫颁贺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助甸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铅邪。   刘小勇霓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薪,汉腾除了自己营销的亮点之外柔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的白弄稿,或者对您的触动是比较大的内?   于晓东巍:做销售在产品力表达上复骗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慑摊峡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讼戒丸,在2016年都说是视频和直播的元年荒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试记便。包括产品试驾挑战的活动芦,也是和斗鱼做了直播的活动羔亨。在我看来在消费者了解产品上舍,可以随时随地腹,而且是更加有渠道客观了解一款产品返抗泡。这对于做营销来说皆查,既是机会冉,也是挑战堂。   刘小勇双:请问李海港先生聪揣惹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庭倦铰,尤其是传播的环境绷渤、传播的手段材敖倦、传播的模式发生了翻天覆地的变化酷叛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貉拘?   李海港凶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浪俗痉,在新技术娜琶断、新人群和新的竞争环境的驱动下嚎常陈,媒体处于变革的时代掇痹耐,原来的架构碎片化了税,新的架构正在建立绦,当下处于这样的时代辟祷残。很多事情是这样的趋势涎播,原有框架维持很多年寞,突然间环境变化之后碎掉了脐眉,再重新建立新的架构獭袱胎,万事都是这样的道理溶边恼。现在媒体环境是什么样呢拇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祟阮茧。这样可以导致媒体的平台化妻顷疮,另外是媒体人的职业化或个体化轰。   简单来讲庆鞭,我们以前是自己做东西梆拴吼,自己在自己的商铺里去卖伶。现在不是了菊庞,现在可以自己做东西俯逆,自己去租商铺恼舶,有的人专门提供商铺酣剧守,有的人专门做东西筏。这样可以做专业化的组合爆习,效率会更高膜桓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胳,红姐以前是媒体人倾都彪,现在有自己的传播平台檀甸苛,也借用了社会化的平台峦,把最好的内容输出拳童静,她做最专业的内容颂厩。我想平台也会用她的内容瘫,未来的板结新的架构就是这样的颓保。   在这个架构下作为厂家要适应佳暗沮,东风标致已经做了这种尝试掸哪,去年把我们的公关公司能力削弱陪,因为他们的稿子太硬了纶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人几槽浩,从专业或从第三方的角度看待东风标致圈汹巾,我想他们的稿子会写得非乘屯荆好曙脊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣现妓蔬,这是未来的趋势伯啦。   刘小勇戒:我听到有一种观点官矩仙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赔襄,我就抓住了更多的消费者本,更精准系,我的销量就会增加悍潜。但是有一种观点认为缆鼻卞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砂爱?如果总消费需求没有增加敬罚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后速,是不是大家又打平了称烁。就像一个剧场理论零搅砰,原来都坐着看戏刊,后来都站着看戏了色火,其实看的戏是一样的坝罚儡。请问奇瑞的范总篙脸,您怎么看这些新的手段颧、模式对销售营销的作用挪?   范星复啤倦:首先感谢红点汽车朴僵吠、感谢红姐郝,也感谢刘主编袒。实际上前面两位老总谈得也挺好写钵篙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解判。   说起营销恋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面梯交橡。但是从营销的最根本炽扛钎,还是回到对客户的理解翻谋。我们最近几年对于整个汽车市称础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菱背,最核心的是我们看到了两点变化挪休侧,一个是围绕客户端的消费升级卉什,第二个是客户年轻化的变化款冬狸。这两个核心特征的变化遍匈撩,带来了所有客户需求的变化台,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展芯。   应对市场的发展坍,我们称之为整个自主品牌的发展茸皮赏,包括奇瑞自身的汐,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈闶莼茫快笆拧毯,年均增长在40%左右的增速铰狼,所以说基本上属于原始增长的阶段氖适。奇瑞从2012年提集、2013年开始进行战略转型浩糠检,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段查芹,我们做的核心是提高整个产品的品质醋茬唱,是我们整个战略转型的核心回闪佩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力每悲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品享、好的服务富检。2016年我们已经进入到2.0阶段埠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贫赊,整个2016年集团销量也突破了70万辆盼顶,增速达到28%净捶,国内市场超过了36万辆那冠固,也是过去五年来最高的一年惨品棠。国际市场中路,我们2016年实现了出口8.8万辆巷,也占到整个中国乘用车出口的1/3芍,也是连续14年中国出口第一的车企娄。   我觉得取得这些成绩繁狭系,销量数字是一个方面汉,更重要石、更为看重的是结构的变化石吨贸,第一是企业盈利水平的变化细,为支撑企业未来的良性发展揽赖烽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务席微徊。第二是体现我们战略转型的成果床锈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜕禾确。第三是客户结构的变化新,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溪啸四。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郎兑,实际上我们更关注的是除了规模的变化商墟,当然营销数字很重要欺彩。数字背后更关心的是这些结构的变化辅谅,怎么产生这些结构的变化趁切链?从我们自身对新一代消费者的理解杜玖按,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验篱结划。   客户体验的三个方面我们一直在做和喊憋,第一是产品体验阿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妇喂思,行业平均大概在35%美膊,奇瑞可以做到25%僳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孪,今年还会陆续推出更多的平台钩揉。当然平台不简简单单是全新车型的概念欺题港。   第二是品牌体验胜嫌垮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晶函,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幸秒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫁桶千。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歧话,现在很多企业在做营销过程中视频呜、直播方式应用是越来越多了怖灿漆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加欺。今天消费者接触信息的方式发生了变化刀嫌。   第三是整个销售服务过程体验的升级沥文,在2016年网络规某常和第三代形象店的升级谷怕杀,为了保证客户体验的一致性补,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攀诲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扩、优质的丛湿赎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验纺,这是我们正在做的忱痴句,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解事拦,谢谢!   刘小勇钱拷:谢谢范总佳,现在的汽车营销无论是从手段唬畦被,还是从模式横陀榔,包括内涵都已经发生了非常大的变化虱。我顺着这个话题再往下问一下茅捂炼,请问刘晓科总伦毒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盲菠、营销套路饭,您觉得现在还适用吗幕痊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓢膜?   刘晓科昂蒲:刚才范总毯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醒,因为这里面在我们整体来看朽骆,其实我是一个新的营销人释栏委,刚刚在这里两个星期全富冬。我以前更多的经验还是做用户遁狠,去看用户的发展睦献。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窍、网红椒绦筐、娱乐化捣,甚至还有用户的碎片时间视欠。但实际上反应了两个变化吞宦弟,第一是用户浏览的轨迹改变了尘,以前在PC时代髓摹桂,大家基于浏览器阅读桅。所谓浏览器的阅读念斯挡,对于从一个网站跳到另外一个网站分,这个成本几乎为零感通套,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廷,只要在浏览器就好镰。PC时代焙蓉,网址恢、网站恨疥、浏览器是值钱的臼榷。   对于移动互联网瞧栏佰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宛,对于微信小程序也有很大的期待迟涧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讲荡劳。最终来看篓妈储,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弹购诧。在这个主流的前提下隋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赋害。在这里出现了两个问题蛙,也就是时间的问题纠敬皇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锚沟恒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的比。如果是比较泛一些的资讯或APP龟臂,如果中国互联网网民用MAU看脸秀,月度覆盖量几乎全部覆盖缆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU萌锑吴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绒。但是什么会不一样断卡?就是时间淮巨釜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溺烂,我也高度认同一个观点豌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要悲尸酵。在这一点来说抹,我们的营销不是去抓住用户亲酱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户纶凛苏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起釜。   基于这些理念的变化凑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芥,而现在发现专业内容看得比较少一点钮。专业内容对于用户的阅读拭鳖龄,可能是女性就不太爱看剃扒,覆盖用户的时长就变短簿浓。什么东西会长呢奔梁蒙?从2016年互舱、2015年的情况来看该编丁,我们发现基于娱乐营销的网综时间幌把,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磺构,因为可以更好地去占据用户的时间跑汹覆。比如说我们投的一个网综节目篓拳,可以有2个小时以上的品牌露出时间比斧辩。   对于用户来说跨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堂庙让,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爆苟。无论是线上的卡,还是线下的绷垒。   另外一点氯起杯,我们做了一个用户报告定,会发现用户现在在看车的过程中暮镐,比如专业的导购陋确,发现用户的时间下氏毕、决策变得越来越短继,对于专业媒体用户来讲仓,用户平均决策时间是108天桓偶磨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天付惦,这52天对于内容的需求是很轻的阮乱川,包括频次是很轻的纲麓。从52天开始一直到97天拣裸,基本上是从几款车的比对到交付定金勒渺,因为提车还需要一些时间峨滥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哦痪妥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费馅巧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接窍券。也导致现在的自媒体更火烁封太,因为大家更相信人丢病苛,也就是网红的力量会逐渐发挥炒,包括IP的力量共芒蠢。   营销的变化是跟着人走的呢,用户的体验篱铣、用户的行为发生了变化靛镁,我们的营销一定要适应用户的改变雄钙。   刘小勇冈急查:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总促,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厘含谰。想问一个跟豪华车相关的问题遂衫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穿,从超过10万辆到两三万辆的都有崎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靛氖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疏蛙股?或者会发生变化吗幂耗?会发生变化的话橙,是什么样的主推力量来促使发生变化加?   王顺胜槽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会双庇,作为广汽讴歌这个豪华品牌猾倦,去年4月份才成立了新的事业体制赎勘擒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市顽,10月22号四驱上市害缕锯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蕾滇凯。   从去年一系列的举措虱蛇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妈册。像主持人刚才提到了藤臀溯,怎么样去改变格局擅?作为豪华品牌在中国婚伦咳,像ABB进入中国市场比较早钮颊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上式,其实我们也做了很多思考祷受闭,想跟大家分享一下蕉歼忍。   第一逞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菊,也是十年左右的时间彻,也不短扇久郝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间板巢俱。作为这样一个品牌要找好自己的定位啥邓,我觉得是特别重要的虾。我们不是说跟谁去竞争期暑蛇,而是在豪华市场找到适合自己的位置惜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仕,包括在上海搞了大型的上市发布会盘膛莆,在上海中心进行首秀悸钡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萝茨,这也是用来提升品牌的笔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滴瓜吴。这一系列都是来提升讴歌品牌的筋渡歌。   在后面的发展上垃量棵,包括在2017年也做了很多的思考虹懂,就是如何在营销创新上做一些突破鹤卤擞。比如说植入了体验式营销斤,包括即将上线的体验店倍汕胚,可以跟移动互联和终端桥,包括一些PC端进行一些互动掏。包括很快会引入管家式服务避溺,让用户真正能够感受到服务和体验豌。管家式服务是一对一的镰沮,能够让你感受到有针对性就,并且有温度地触摸到服务的形式宦酸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牧划坚,我们在形式上也进行了一些创新械。   尤其在内容上面葡菱,我们以内容作为引擎怒,创新作为驱动论,作为后来者品牌澄避戮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓶哥。至于格局会不会变化来泻,其实每天都在变化九访拍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局尘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吨棋韩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腐,我相信之后会在变化当中不断求变贬惨。营销酣迪穗、创新不但要传承好的东西使,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念露,跟大家一起共享一下精哎。   讴歌作为新的豪华品牌胁别雄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斤洽叉,希望在座的媒体以后多多关心皑特、多多支持邢,一定要让它取得成功访香吗,谢谢大家!   刘小勇前陀:接下来有请江淮汽车李总疲骄,咱们聊一个关于2017年的话题连,现在年底坷、年初做营销的也是做足了功课澳香珐,关于2017年市场的预判曹酪。能不能把您做的功课分享一下喝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些童惧?   李建华墓:小勇这个题目“袭击”挺厉害居贡揉,营销这个事在台上讲酗,对于2017年的营销还真没有想得特别细吗。对于营销潞回琶,以前讲欲文明其精神炊苔入,先自野蛮其体魄琶,营销在中国还是跟认知相关附,属于文明其精神发展之内的猎。营销在2017年来讲嗽遍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槽睫阿,全球规模最大娘蜡猜,还是保持增长教板,需求会很旺盛俄邢,同时也面对着一群非常不确定的消费者克,这些都是一些确定的因素杏昂。关于不确定的岗惭售,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吵咯,这使很多事情产生了不确定性疮韩缉,也使推广方式产生了变化付阑屋。在一个变动的世界里要想做好功课订凑号,关键是有定力把握好不会变的东西牢。   就江淮来讲旧涤芦,2017年一方面会更加关注用户的需求氮辣。因为从做营销来讲极,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上划。一是用户看到产品蛊匙,如果产品很美好辰盯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泰病,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惹害。第二是当产品出来之后关陶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品殴,如何让消费者跟它产生很好的接触活奴、接受它脯,让你的营销做到有广度通、深度和温度井,这是营销人需要花功夫的地方撑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量相拘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁未峒眨好的保留和记录下来骏涕汰,强化终端的执行力纺。这是非常重要的脊,当消费者看到的车是处于被管理的状态牟嫁,他就会有好的印象继涛。如果是管理失控的情况溉茫,就会认为这不是好的产品钢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理旦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杏虚,这个产品是不是他所需要的翟赐来,能不能让他在过程中感受到认知和认同棋淌洞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹋裁,现在已经不太需要你告诉我什么了控,往往会更注重你提供给我的事申史泉,是不是我真正参与过的闻父。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩聘媳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驰唱埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵?可能现在需要一辆高颜值撅捕、大空间暗卞内、强动力堵、低能耗疆魏撵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凌残,所以2017年上半年会投放一款S7读。前面的消费者参与了意见扣富翻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹋闻寒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触硅彤,形成了共同创造的氛围臼抗墓。往往共同创造的东西啡缚冕,我觉得是消费者乐于接受的东西彤踩。未来共同创造婚维颠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度士。   刘小勇慌遁缮:非常感谢李总修。我觉得现在开论坛妒钙,最难的是请嘉宾喜颅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾袖,是嘉宾请来了之后不给时间说赊讹郴。今天这个恶人就让我来做了讹涵锌,咱们就不说了蹬息。   最后请每个人回答一个具体问题湾,刚才进门的时候有一个调查蛙岸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沟?我们从于总开始麻。   于晓东宿:我觉得2017年应该说挑战大氓哗,期望更大尚认蠕,我更看好细分市沉怖贰,因为我们也是做SUV的嘛奠嫂眯,我们更看好SUV市场的持续增长伯滥。   刘小勇渐:全行业增速去年是13.6%席扣窍、13.7%枷。   于晓东酷:我预测2017年是10%舜充同。   李海港猎晌咳:8%痊沤。   范星第韩伟:我就说一个数须秤,虽然说一二月份看到环比有所下滑税,但是看这个数实际上同比还是增长的葱。本质上今年不用担心撂型,我觉得还是在8%到10%之间敲。另外最近看到1月份的数据出来了拆矛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额换鸵,这实际上是一个分水岭程苟编,一个很大的变化写册膳。   李建华惭雄:我觉得应该在5%到8%氰,可能会接近GDP的增速邻软。   王顺胜寂武:我觉得整体会在8%到10%以上瓦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艾臂。   刘晓科告江:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨,我觉得再加两个点是8.5%拘。   刘小勇浅揭奥:你更准确了轨嘘,到了小数点后了卡。非常感谢各位老总的精彩分享崇俊。就像李建华李总说的踏弧,咱们说到汽车营销人龄藕团,媒体界有很多新词来形容隶,像野蛮执行力或变态战斗力恐垒、狼性文化等等秃念。其实他们是一群非常善于思考的群体位,他们的思想的深度决定了在行动的效果袒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挠角谩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳 版权作品闭卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载婚景裙,违者将被追究法律责任菊潜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篇妊疽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行九琉昏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侯事蔑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨碱面,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媳让。以下是北汽集团党委书记湃、董事长徐和谊的主旨发言烂诬敬。   徐和谊捶骨雄:尊敬的何部长错,尊敬的各位领导迪瓦,汽车界的各位同仁哀剁佩,还有我们媒体界的朋友们背,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂危,探讨汽车行业的发展话题播达。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年眉,这一年间我们先抑后扬矾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玛床江,最终以产销2800万辆插,同比增长13.65%的优异成绩嘿,完成了一年的一个胜利的答卷瞬褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篇咳,为不断探底寻求新方向的中国经济禽,可以说去年我们再添新亮点赦颅加。成绩固然令人欣慰问,然而先贤有言莆钦,一切过往皆为序章佳池。今天站在新年的起点上回望从前荚,我们发现深沉变革的暗流涌动宠,启迪未来的创新发展爸类聘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思靛蘑盯。   亚马逊无人超市惊艳登程嫘Ш啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孪,提振实体经济箭在弦上禽疮恍,消费升级引领我们全新的商业文化时代烫并,技术清盘、商业模式附嫉、国家战略骚萌、市场结构结合在一起双型韶,这种更替的演进防。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巷结拉,正释放出巨大的改革能量型宦辰,正引领我们整个行业迈进全新的时代热固。   一是技术模式在不断地创新钨妨叮,汽车行业转型正在进入落地期铰险。最近几年在互联网泡、智能化师客倾、共享经济等多方的洗礼之下缺携,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘎描,迅速地转变为创新转型的主动执行者苍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟递咯,日系车企抱团开发人工智能技术翔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匡色,可以说剑指出行解决方案十。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横浅洽损,在新技术厂、新模式领域不断落子尺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犬写。   二是消费升级钱哩萄,品牌之战成为未来的新机遇兢递。随着互联网思维的逐渐渗透虱惩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猜爱。情感价值趣汲幂、消费文化霸、消费者价值观越来越得到重视化犀广,网红营销访栖禾、二次元营销惰伪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亥焚蒲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堆瘫撵,实现产品表达与消费者价值的同频共振还壬。   另一方面蕊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书墨汰,为自己的人生价值代言奇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题葡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇配。   三是提振实体经济唉乏挞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掇沽拉,就是提振实体经济很。其关键在于制造业转型双,转型经济学的研究表明炬,制造业转型中产品技术固然重要充簇括,但管理体系更加重要篡棠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纪、网联化建设伺,就越能发现在信息化建设这种大背景下世逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键串片。前几天我看到有文章提到奇悍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎律脱石。这样的提法虽然夸张硕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秃半,我想却是切中要害的娘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汹换,随着提振实体经济逐步落实配氨秒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蝎。   四是政策变动死绞扑,新能源规模化遍贺八、市场化成为未来的大方向椭帽。2017年新的政策正在逐步地落地殴郡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫逞哄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篡,行业准入规则捅蓝妓、动力电池规范条件等政策的制定嚏顾,从各个角度划定了新能源的市场边界庙。   另一方面讨枯撤,碳配额杭、双积分怖伞凄、新能源补贴退坡幕俊,无不要求新能源发展要还原市场化手段矩晨,聚焦核心竞争力斑逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绿甩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规探。   纵观整体形式的发展伶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上同。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沪橙涉。数年之前外,面对互联网行业的冲击祭钉碉,我们以为我们只是需要一个互联网+号闷仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折东唤龄,还承担着国家经济转型的重任篇婪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靛卤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呸。这样的多重任务你钙,给了我们新的挑战发邪败,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀块。   面对全新的形势雹熔竿,面对前所未有的机遇与挑战昆割彤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向才味。我们将锐意进瘸昀佟,大力地发展创新精神冈芳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲁怂钉,在电动化兽坛、智能网联化仿凌匪、服务化京、国际化等方面加快发展步伐筹康呈,不断推动新技术蹭箩、新模式的落地生根稗翰,不断地发展新能源汽车瓷骑,还原城市绿色健康生活南。不断承担经济转型任务陪非杏,推动传统制造业的升级伶。   面对未来毯,我们将在以下几个领域寻求突破撕奢藉:   一是加速智能网联技术研发裙,打造智能出行的生活方式廊。2017年拉斯维加斯的CES展上拒点,北汽全面推出了我们智能化的发展战略究滴娘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作暑康绣。当然不只仅是和百度价,还有其他的国际国内的公司菜。未来瞄准智能驾驶醇粕、智能互联富函、智能座舱等内容暑萍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寒短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肝陡。   二是加快新能源汽车产业化并,践行绿色环保发展目标敝挤。在新能源方面藩翟煌,北汽秉持环毙拢靠大家的理念惶茶锌,不仅造优质的新能源汽车产品疆含,更要造消费者愿意购买的新能源产品力段。尤其是在补贴退坡杀级唉、行业回归市场的大背景下蒂储幌,北汽集团聚焦资源痪拷、聚焦技术华核闲、聚焦产品戌、聚焦市嘲范睢,四位一体严密把关整个新能源产业链酸,为消费者提供既有颜值块驮啦、又有内涵的可靠产品久闷烩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陵午,共同守护美丽家园朽腾。   三是加速国际化资源整合丰桨,实现中国品牌的全球化殿芜嵌。2016年哀闹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痢试哀,实现了北汽国际化胺霓诧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破郎。配合国内的合资品牌镣狮我,服务于全球布局研发基地厢,北汽全球范围的资源整合混蔬当,已经进入了研发冀棺先、生产颊薪五、销售挖蒂、金融匆仑、人才和品牌全方位互动的良性循环伟蜜吐。   面向“十三五”撅朔,北汽将继续深化拓展东南亚半肋吗、北非蛾、中南美睬、东欧等重点市场的产业布局汇,使中国品牌的影响力遍布全世界磷褥警。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级信。   四是坚持服务化方面哼晃,推动制造企业转型升级撇却。服务化既是国家经济转型的方向褥卜,也是北汽自己产业升级的主要目标衡。多年来我们在金融海、产业投资娠、后市场闲堡滔、出行服务等领域多点布局玩焚惨,随着时代向智能网联方向的发展擎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环髓舒。构成从业务到管理体制迸,再到基础设施的科学发展体系地鸵,不仅提高了资源的利用效率酱鞋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骑妹。   各位领导竭丹,各位同仁遍,媒体界朋友们呐勿河,闻鸡且起舞忌脾祷,风好正扬帆踩究,新的一年已经到来黑矢舷,新时代也正在开启机遇的大门篱拓煌,让我们携手共进瞳痪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛秒驾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鳞盼,长城汽车累计销量达107.45万辆廖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崇捶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赔彭,其中哈弗H6占比超6成答凰,达到了58.07万辆递炯泊,同比增长55.58%番。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻串防,2017年2月19日奥偶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挝赂恳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年曝,我国汽车市场销量首次突破100万辆帕发酸,高速发展25年后的今日脐面,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绥。中国自主品牌已突破百万辆箔,那么能否乘胜追击逾越200万黔哩、300万的销量目标僚漆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慕沸量,用他的话来说涧,“这是很了不起的一点睛篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畅勉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面衬攀戳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲤嘛嚏,从另一个角度来讲世表,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挠。   安全栏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硷撕,分析其中最重要的因素绵诫醒,魏建军表示竞德发,回到20年前貉沏陕,受到成本和技术等方面因素的影响拢梳矛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位风。而当今时代陷戚害,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骂蹄,其比重也在日趋增高纷绥炯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了础锯。他还透露摔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爸曙胶,打造全球化的研发体系垂,在主膝、被动安全技术氮阶、智能互联嫩晾洁、自动驾驶等方面斥为,形成领先优势熄。   说到自动驾驶技术湘诡,放眼全球汽车行业瞄搭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重试谋讽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茅。哈弗将采用北美懊豁氏、印度桑吩矗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统络摩,据他透露宽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脱形管,目前正在进行路试膏,有望在2020年后投产能矫弊。“我们的最终目标瘦裤定,是推出完全无人驾驶的伤酸心、最安全的 SUV 卸碎去。” 魏建军说到横巍团。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫩,魏建军说到粳脱,2020年核,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涩。对此汤锑散,哈弗规划了四十余款新产品汾泉,覆盖全部的SUV细分市场聘担瘟。到了2020年唐坊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呸,在规模上超过吉普图盒、路虎痢融匿,成为全球最大的专业SUV品牌哀森朵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怀菊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时片酗,魏建军回应道我,要取得这样的成绩主要来源于两个方面稠磋炮,一方面要靠产品快速地更新迭代藏季,另一方面则是丰富多样的产品规划劫,这其中就包括新能源方面的建设受。据悉倾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择困聊。除此之外侵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁啊,目前正加速推进全球化商业的发展宏镐挟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标群疚旧。   2016年七蟹滤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奢鸵戚:WEY登场之后哈弗应如何定位存?魏建军在现场表示渐湃婪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谷票含。相反身持遣,哈弗将全面发力15 万以下市炒帽砜取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虚撬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针翠矗绿,而“聚焦”就是集中资源刹搭垦,打造产品和服务的差异化优势撂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”每蓉。先做强核陀、再做大闷舞,这正是哈弗理念的核心所在逆同。在盛典现忱础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磕绿疥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甸廷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念递,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舞渴。据了解剃壳,长城经常组织经销商团队去日本考察慰解,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念安返填。这正与长城的发展观念高度一致浅。魏建军透露竞珐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”先坤袱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胖吴,经销商们也未曾有过动业灸怼,这正是“稳固”所体现的重要一点熬勘。   长城汽车总裁王凤英表示漆实,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系崇评。 她认为蚊壤拆,良好的厂商关系是相互作用的围筛,只有让经销商满意奴秋,经销商才能够让消费者满意尚袜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孩滇蚀,这是层层递进的作用效果摊擒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因手吞芥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌武,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胳堵迷?哈弗给出了自己的答案碘娇炊:200万的目标即可上路韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹局:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陌速到,在新能源汽车补贴退坡后茹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元取隶诽,这个数额占车辆销售价格的40%擒拌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汹臼凶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纪垦?未来偶缺茧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇千?2月8日下午媚纤姥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示济矛讲,2016年良丁委,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屡旁丛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一群,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势埠。随着核心技术差距的缩星忍诽 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牵。但是冀聊餐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内夹净,巩固和扩大这种优势闷念汐,还需要政策桑、制度和市场三方合力皋视,打造可持续的市场化发展捻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兔腊韦,但是从已知的美国滦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%取。同时胚,公共类充电桩接近15万个的发展规模灌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家敢挖。   “走在世界前列巳咳手,不仅是体量和发展速度位居世界第一闯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一脾惯亭。”许艳华表示稿烂杯,经过近几年的积累虫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奴、制造和营销的体系能力量,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贬输换,产业链基本完善脆铃佰。整车毕坡、动力电池恫、驱动电机系统性能大幅提升多,市场主流车型的动力性免坤策、续驶里程陶、能效琳谱瓢、可靠性逗虚、舒适性明显改善匪侗闪,整车倡蜕混、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鹃,新能源汽车市场覆盖率提升懊牢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卢钙斯,占世界市场比重约为50%榷。按照已知的企业规划按苯,在乘用车领域斥苏缄,2017年我国将有73款车型推出惧衡,进一步满足市场需求模报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时北偏笆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惨诡,整车单位公里行驶成本也在下降泊。“20%的成本下降蓬募,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞥蓝妮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钝吧簇。”许艳华对《中国汽车报》表示苏巳,在规模扩大成本下降的同时停订,市场竞争下之下鞘剂会,企业会做出有利于市场发展的选择钳实,也因此孤吓说,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炽奥。   许艳华判断缕,2017年彻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强我设首,预计占比会突破70%蛾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铰,充电基础设施也将继续保持快速增长导盗默。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系逝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列祟平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绦龄,在此框架内童你掸,到2020年敬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展矫巫撬。但是补贴退坡后怎么办维创?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炊匹。”许艳华认为杆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移豪芹潘,让新能源汽车使用成本进一步降低酗巷俩,才能保证其持续良性发展步草默。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔫去踞。目前挠,无论是整车屉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剐卯丘,剩下的就是政策实施好的问题矫辑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甜瞎搐。”许艳华强调短刻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系馁党,2020年到2025年是重要的过渡期拌毋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捂鸥,这方面我国也走在世界前列擦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巾攀,进一步落实国家新能源汽车发展战略爆揭,保障车辆和使用安全垢。   不过械廖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峨继。针对《暂行办法》嘲许叼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%荡、10%和12%的比例怜,调整为5%省洁翅、8%快狗砷、12%的比例婪范琳,并允许2018年缆苦、2019年负积分可延迟一年抵偿磨。同时厢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定羞寡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灿筋,丧失中国已形成的比较优势郡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妹,以便企业开发和商业计划的制定递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃快副:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景催层韩。犹记得2015年7月暖盲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讹矫,并对这些汽车的车载软件进行升级矮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机签棚弘、转向系统以及车载系统灌微官。    如今列,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哼同汇,如果没有行业安全标准来做规范茸,或将引发不可想象的严重后果疾妥。在我国穷熄,作为国家网络安全的重要组成部分险北很,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫断窗酶。《中国汽车报》记者日前获悉尚逢翠,《车联网网络安全白皮书》就氦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灸媚孰。在发布之前浮光,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖东,他告诉记者筏,车联网网络安全即将拥有“指南针”氮疵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汲僻:《白皮书》街京、《细则》出台的大背景是什么檀?    庞春霖欢:在节能环保布豪、安全舒适糠蓟澜,以及车联网慑勺江、自动驾驶衰、智能交通等方面要素的推动下宛巷,汽车正在迅速IT化笺、智能化辽捐。与传统汽车相比起肮锋,智能网联汽车在节能减排吾、安全舒适方面具有前所未有的优势厘,符合汽车工业可、交通出行方面的发展趋势甸衬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战馁咯酪。在互联互通的背景下摔,没有网络安全充分保障的情况下氏媒辈,智能网联汽车带来的可能就是灾难画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豁涩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禾捻攻,明确要求网络运营者(车厂饭肉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圣距,应当依照法律忍肚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墓悍横,采取技术措施和其他必要措施辉盘,保障网络安全商、稳定运行款吨恋,有效应对网络安全事件咐脆残,防范网络违法犯罪活动托,维护网络数据的完整性伟、保密性和可用性顶。网络相关行业组织按照章程努幻,加强行业自律伍鳞喷,制定网络安全行为规范失锻狸,指导会员加强网络安全保护目敛,提高网络安全保护水平缉宽蕊,促进行业健康发展储。”该法2017年6月1日起施行梧讣督。    2016年10月23日讳,在前期工作基础上团呜,在工业和信息化部等部门指导和支持下挨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郴涝敬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虱强搏,2016年底幂仕,以电子科技大学为主任委员伍讼拼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雾、中国信息通信研究院锌湾受、国家互联网应急中心颅显八、中国联通慑、中国电科第30所儡稀话、奇虎360施胜、博世为副主任委员讲,联合国内外70多家整车哀妇、芯片熟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纱:车联网络安全委员会)正式成立嫩赏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汞搁薪,在工业和信息化部惟闪、国家密码管理局诡李、国家网信办等部门指导晌唉碱、支持下褥,车联网络安全委员会于2016年底组织谅腾抛、协调产业资源才,以我国自主和在华骨干外资车企捶、终端和零部件厂商为调研对象仍绞,先后完成华南黎竣记、华东户仁、华北茸、东北瞎秃眯、西南地区调研工作蔑童陷,充分了解了车联网网络和信息安全政策舞究暴、法规愧、标准杜、产品啼、应用等方面的实际情况与现实需求挖接。并组织与协调联盟内外资源恳弟,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘁凹冲、法规浦其、标准的研究牧辱,形成《白皮书》挪铝、《细则》丰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠。    《中国汽车报》爬河:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖眉:随着车联网发展拈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虹瑞朽、技术标准麻、产品及服务体系的支持鲜瓜仟。从调研情况看草,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战令饯掀,缺乏可靠和一致性的基础工作摹俯揪,因此需要我们及早采取措施很揽蛋,完成网络安全方面的顶层设计工作鸥,从政策羔、规划瘟、标准勤且、技术灵炼罚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状茎赡,为车联网网络安全的后续发展提供建议本徊理,推动车联网网络安全产业的快速发展褐嚼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》限课世,从企业久、用户丹巫成、政府需求出发儡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汤泼,结合车联网的行业特点和技术属性锹,立足当前现实和未来发展趋势仿刷,提出少力、确定了一系列车联网网络安全防护的体系牛脑、指标和建议锭穆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南栏,提升网络安全防护能力掂疗钢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施平信刀。    《中国汽车报》洗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丘惯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菇,对现有车辆和新车产生怎样的影响攘?有没有实施的时间节点突抚记?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庇?    庞春霖撬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僚母,并不涉及强制性标准和法规傲。同时通过产业宣传谰零圃、贯彻和使用授汉,不断发现新的需求和不足脊丸虫,并加以完善巾平。但由于网络安全形势的复杂性斜,以及车辆作为一种重要的交通工具谱千,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台揪豌搂。    两项文件本身就是在调研基础上纱藕鞋,听取产业单位需求而形成的茫刚臣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶皑,减少大家的迷惑和疑虑林,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衫咸,切身维护好产业和用户的根本权益龄怯度。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品如艾,当然会有成本在里面徘跨。不过从发展的角度来看芒违,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搁,属于必备的系统恒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闯珐困。同时攀忱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点信,也会赢得更多消费者的信赖顶期。    《中国汽车报》功极卫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动麻块郝?自主梗白刺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯穷粉?    庞春霖鼻末:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作顶,其中一些关键技术和产品皮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样惺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谢惜,那么就像现在车辆的保险杠瓶攫茸、安全带帘陆、气囊害俗、ADAS等等常规安全产品一样贸夕吨,无论自主还是进口车辆捆,应该都是一致和统一的要求戎,并可以采取现在车辆型号核准等方式缚瘫蔼,推动车联网网络安全产品的安装疲朴侩、测试潜兼弓、使用泵日、维护和服务间。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兔,首先是人们的意识问题抱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陕拱,但对于车联网网络安全却毫不在意啼烂。要知道碘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昏窜略,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沧拱、多变惊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片单痢沟、软件等基础技术灿坍,对于自主车联网网络安全产品而言绍,投入比较大柏、周期比较长懈、效益回收比较漫长衅枢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幢,从整车企业倡帮,到零部件灿趴、软件罕武力、芯片供应商黄谰鸿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系立、人才队伍棵力管、产品体系啡杯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系罚,也非结构化的治理模式棺司,需要新型的伦理握相、法律和技术法规给予支持蓉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哼前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏琶:李芳" "   1月18日苔伺炒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汞茶。引人注目的是痰覆侨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偏澜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”溉干瀑。EC180之所以有如此低的价格罚天轮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴贝笑。在补贴退坡的背景下蕉靛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贫蓟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业商伯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谎?在发布会后吧鳖梁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浮姆壤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义槐,以及2017年的经营策略与规划陇鞠恐。   《中国汽车报》锻性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姬咳暇?   郑刚嵌缔: 北汽新能源有两大类产品平台堵庙羡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隶输蔼,包括EV敬浩连、EU窘廖荤、EX缝、EH四个系列蔫田檀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炊怜独。在开发之初揽,我们就对其有一个精准的定位与期待帮璃。   北汽新能源在两年前预计到惭,新能源汽车的3.0时代即将到来碴护,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羚峡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疙酮挪。   目前赁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握莎,这没有错措蜕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暖酷,并没有推向市场的现象景弹抗。我认为恐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合猫膜,也没有认清正确的发展方向蹿纤狈。   因此晚,在两年前开发全新平台之初镀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腹敬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路怕,这种做法目前看来是成功的腔婪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拇侠、造型涧、特点以及价格之后拌抚搓,大多数人对其给予了极高的赞誉佃扑徊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奶。   在成本控制方面匠笺,我们认为还有压缩的余地豪,通过不断地挖潜降低成本湿,我们认为可以让更多的人开上这款车趣,不过这需要一个发展过程斥。随着销量和产能达到一定规南θ涫妫后处鸥,我们会进一步整合资源廷谅叙、降低成本却,提供给用户性价比更高的电动汽车毙。因此卡摩害,就目前来说绩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娠感,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力够厦。   《中国汽车报》伐碍: 面对补贴退坡饯,EC180为何还能采取目前的低价策略肆锹?北汽新能源有怎样的发展战略寡?   郑刚陶练: 从当前产业政策来看口,全国各地的补贴额度不同聚坊,流程不同甲,这都带来了公司内部成本摊销的问题情,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难习文负。为此岁摩,北汽新能源成立了卫蓝基金彻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纫。这需要企业拥有一定的资金储备脚保。只要差异化的地方补贴还存在髓,卫蓝基金的使命就不会结束揪澈到。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喂农舵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爽革。只要发展的规划清晰杆,我们有能力也有信心做下去蔼。因此紊窍宦,我认为当整个市场达到一定规男希后客,企业才能做大做强措。在我看来馅拨琴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烈熔目,而不去考虑社会责任苏曙挥。只有兼顾了二者经蛋,才能获得发展与壮大菩姬封。   就北汽新能源而言奈镣刃,如果年产销量达不到10万篇,那么就没有持续发展的能力额。因此浩,我们公司定下17万辆的年度目标荷,并将在4年之后达到50万辆歼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点毒。谁先占领制高点暮轨,谁就有效益袱。新能源汽车市场的成本杀手蔼,也将是市场杀手帆和。   在竞争过程中退,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迷绦,而是以传统燃油汽车为对手瞪徘。因为它代表了污染挂驳,势必要被市场所淘汰钞抨呈。   《中国汽车报》尉握悄: 新造车企业的强势介入省冀扒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嫌混久?   郑刚帝蘑靡: 与跨界企业造车相比伴,我们的优势正是他们的劣势菩。依托北汽集团饭,北汽新能源有着很丰富岭庇感、庞大的制造资源储岭,有巨大的产业链规模优势癸。在互联网体验方面瑟,我们确实面临一些挑战惨躲,但我们在造车工艺豆考梢、供应链与流程方面有着更强的积累醛。   在我看来脚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腥坍,这些可以相互转化澄肺。我在发布会上再三强调剧似合,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泰颗,而不是新能源汽车厂商诲谩。如何能够最大化地提升电动汽车性能赶稿脓,创造差异化的用户体验和品牌价值蚊丢歼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向被剂。   目前郸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户里擞。在这三类潜在的用户中份,我们的发展空间都非常大夺耽阀。   对于新造车企业而言撤,他们确实会面临诸多的挑战射双沦。我们在发展过程中遇到的挫折好叔迫,恐怕他们也得挨个体会到袜鳖,但这是一个正常的发展轨迹插戊篇。因此横,我认为这是一个跨界融合的时代膜嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睦庐蔚,将思维与资源彼此借鉴剿,从而为用户打造更好的新能源汽车倘邓。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源目前的两条产品线核:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里络?   郑刚嗡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坏端赌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哨。相对而言暗卷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友身、邻居麓典屎、亲戚暖贾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涡炉强。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人插幕庙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征醋抛垂。因此在性能层面蚀手,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晚僻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能推。   在智能化方面昏轮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壳米。例如ARCFOX将会在社交恕讳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性被,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耸葱鞭。相对而言喊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艘,智能化水平也将上一个台阶哥。未来呐逻畴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒居。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后脱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肛席钩。   《中国汽车报》潘护: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何持,公司将如何利用这笔资金美矫盖?   郑刚频恢戒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攀郴庆,将实施不少于80亿元人民币的融资尉称贸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昂。无论是电动化还是智能化伐都氛,我们都会在研发上投入大量的资金复。目前翰磷,北汽新能源的研发投入主要在两方面卡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寝。   我们希望引入来自产业链的投资方蔬疙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敦喷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倡,智能化成为卖点稳。   目前悔材垃,北汽新能源拥有了三个生产基地洼街,现阶段产能还有限上抽,每年只有20万辆的产能偶叔厢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘉碎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源售,从而可以更好地降低成本簧,提升效率线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戈蕊烫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稿韶,大众汽车集团管理董事会成员甭搬冠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满虹。1月14日歉羡撼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枚陪帮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼓,他在长春见证了《一汽好、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午素碧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墨浪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通好伪。    新能源汽车狗犊胎,重中之重    尽管行程密集儡,但海兹曼依旧神采奕奕蒙偶挠。他有理由高兴片,要知道椿惠础,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车庙琳苍,比上一年增长12.2%酣踏仕。即便如此狭撕,海兹曼在专访开始时陕稀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”设私。那么大众还关注什么搐狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车樊。“到2020年苟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臂,目标为150万辆岛舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣嗲怕А;同时热,大众在中国的新能源汽车路线暇岛翠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氦马。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说排,40万辆及150万辆的目标中杯徽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当不栋党。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佳,海兹曼称恢,这要由市场及车主来决定领蒙讹。此外钱菱,进口新能源车虽然是个“小头”师醚骆,但会涉及更多细分市乘卑!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岭逆。    奥迪与一汽合作抠控,加强再加强    就在1月16日傍晚青,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喀海浑、奥迪十年商业计划》肝泥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啥。海兹曼见证了这一协定的签署射,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓢:“这是一个战略性规划誊,不仅为奥迪担徽变,为大众核们,也为一汽明确了发展目标晦汕士。三方达成了共识穿喉率,而这一共识不仅在传统燃油车方面赂,更是在新能源汽车和移动出行方面冲。”据悉帽矾,双方将针对21个核心领域开展深度合作客吧别。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乃道,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乒。其中慧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撼匈刹。同时酣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上聚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作耪哄,包括痞们:智能互联骗下、移动出行密非雷、联合数字化项目触、金融服务合作等众多核心业务领域畅。    同时坎呛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毫顺沙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卢巨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烙泉。    “对于奥迪和一汽来说屡够,总的框架已经搭起来了绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钳损情。”海兹曼笑着说酞巷藩。    上汽奥迪得,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拍,记者自然不会错过追问的机会栖。    海兹曼进一步透露蔚楼幢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疆愁旗,但当前的重点哼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桂韶,形成长期的更有建设性的伙伴关系策。“除了十年商业计划的内容之外宠来,我们同时也更加重视解决经销商的问题坤灭,更加重视经销商的权益考刊。我们要更加积极地回应经销商的诉求吻磕,解决他们的盈利问题剔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喉贪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涟不?在记者的追问下颈跋衬,海兹曼称黄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痴细,并且经销商的问题解决之后回舷舅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”想毛次。    至于具体时间表绷诵,海兹曼透露毁墒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行葱禾回,最早要到2018年开始谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骄,各位朋友似外,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吵馈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龋。   题目是“坚定信心恼纫,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑟僳钦。汽车的电动化是大势所趋葡茄枢,体制优势是推动发展的根本陇裂旁,然后就是坚定信心挞繁。特别这几年新能源汽车发展很快暖来屎,产品的成熟度蔽膜鲁、政策的全面性撂凡旦、系统性僚爬,老百姓的认可切骋,这些是电动车萎、电动化大势所趋逆。大家可以看看坦,我们今年2016年差不多是50多万台姓捞瘫,占到全球67%壳。从增长趋势也可以看到疚朵豆,从2011年显锯锚、2012年抨坝裴、2013年寇、2014年突,特别是2014年和搪、2015年倡霖拎,包括不平凡的2016年下,虽然有各种曲折限零贩,但还是获得了很高的增长督嗡,大概有50%哩,全球占比差不多有60%多餐。   我想讲几个理解和发现稼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媳,做的非常彻底控。我们可以翻看一下2016年的数据绞,2016年中国公交大巴驰槐,不包括旅游大巴闲劳蒲,总销量大概在10万台左右思,但是我们纯电大巴差不多7万台渤,插电式混合动力是1.7万台杰坍,加起来大概是87%童贪,占总的销量接近90%惶步,这么高的份额扁荒瘸,我觉得差不多就在3年左右发生的顺叔匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棠腿,到2018年享,我们认为在公交这个领域里面博线宦,燃油车会进入死亡肪娃伪。很有趣的是2018年荚劣,如果你要在欧洲或者在日本堆薪似,欧洲伶、日本一些主流的燃油大巴的制造商洁棚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来偿沉雹,或者刚刚接近路试搭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罗返孝。从这个感知可以看出骑己哼,中国背后的推手是什么械脱疙,为什么这么快蜡堡寇,无论从技术纬僻袖、从市场内、从体制莲呜。因此我觉得桓海,体制的推动是推手坍铰,因为公交很容易充电钠,固定路线趁吮,固定区间嗓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠喜休,大部分属于国有体制描纬,政府有很大的话语权晚悸嫁,公交的排放巨大末共敝,一台公交补贴很高隙如胶,但它排放更高棺茄。一台公交我们算了算敞,早上5点上路桅,到晚上差不多10点下路灸,一天工作18个小时讽枯,相当于30-35台私家车的排放雇楔勿。因此递康,我们四部委在推动产业政策里面矾背蘑,花了巨资在推动这个产业盆额幸,但节能减排的效果是最明显的膛能,而且在全球保持领先度也是最突出的问。   比如像深圳耽,2015年齿鹃、2016年朝撑团,大概2017年上半年惦,就实现1.5万台公交全面的电动化武窖锨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苦且。而且这个产品本、这个领域我相信还能保持持续的领先肠脱,和乘用车染躺、商用车比捐,和一般的卡车比木笑沛,我觉得在大巴这个领域里面猛淋匿,我们中国无论从技术射侗泌、从供应链锚死石、从规模练甫按、从市场地位戊芍阮,还是很牢靠的魄。出租车可能是下一个领域谱堪侮,我们相信在未来3年里面哨疚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韶。   优秀的体制助推浅纬,产业快速发展救惺赶。即使2016年不平凡的一年里面郝教柑,国家有很多政策县,像国务院2月24日政策常务会议背,政府公共采购配额卸毖,7月6日马凯在西安有一个专题会福,包括到10月18日克强总理国务院常务会蟹,原则上不核准传统燃油车崩沤,加上之前一整套的体系成男。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狠狄、最系统的政策体系甭挫静,包括今天我们的百人会这么一个平台蛊绣陋,在国外是不可思议的艇,但是在中国就发生了峰秆粹,我想清泰主任亲自组织邢裸,这种特殊的身份把大家聚集在一起念,而且今年的规模更大跋瞧,明年可能还会更大舶曹,这些体制推动中国新能源的高速成长请。   从税收桨馁、推广配套叔继驴、长效核查萎煎、推广管理等都在推动拷片,当然国内新能源汽车产业链的形成规模反,刚才欧阳老师也提了覆,很全面腔,从上游的IC制造噬、正极费硕、负极滴魏、电解也隔膜嘎熔、各种资源栓妓、配套唱秀,中游的电池卡钝、电控希溃冗、电机娇,下游的整车惨琅,包括售后服务背,全系统的起谷、全规模的灰苫溶。国外也是迎来了发展的热潮号恐汲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艾浇嗜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拦。   坚定信心瓤馆,持续推动新能源汽车的健康发展肌耸。其实我们在业内也在把这个脉葱绩,2015年1%是一个拐点熊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台估歧,相当于当年差不多10%的市场份额砍松,2025要达到20%的份额炼粉惟,当年要做到差不多400万台胯鞭泻,才能达到目标涕。因此我觉得牢乏,2020年10%还是有一些挑战募。我认为到2025年补傲,如果电池做到每瓦时1元钱以内赊,按照同等配置的汽车斤抖,成本按照同口径的品牌泼廊烙、同口径的配置算倪脐,大概比传统车还贵20%-30%锌,这时候国家财政一旦退出去以后毙,必须有相应的措施来进行补充查。我相信第一钳,购置税的减免伴臀,一定要延到2025期衫,甚至于到2030环几,这是一个10%的政策支持墟华,这点非常非常重要囊灿瓣。第二挝烁袒,消费税厕讨,特别是对插电式混合动力车兢,消费税有2%拍绰、5%-9%橇,如果在国家财政资金退出以后馅,如果这个要有一个减免的话俄劝李,这里加起来差不多接近15%-20%呢骨径,这样把30%缩小2/3腹,国家政策就扶上马邯、送一程炉桂,才能够让新能源车更健康谭脊。   齐心协力涣侈,2017绥沉困,撸起袖子写,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪甭垃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地不矮,万象更新冕染,这是中国新能源汽车的春天哨姆憨。从2014年的小荷初露踏,到2015年的急剧拉升省醋敲,再到2016年的高位放量挤俊,可以说经过三年的蓄势强揪酶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饱。牛市的格局基本确定凛侩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标夏侣,“十三五”鼎、“十四五”和“十五五”期间灯晶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闯善钨、30%和33%蹲贿红,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刃,继本世纪初的“黄金十年”之后碱爽,下一个风口即将到来肋。   毫无疑问心,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冷贤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乒刀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拟猫檀,值得关注飘磊。我们总结了一下这些变化辽,有三个方面的特点了:   一是市场的形态改变了次论。   从导入期迈向快速成长期哀,刚才欧阳教授称之为成长期卧,我们在前面加了“快速”两个字骏,有待商榷闲逼荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府衔,成为消费主体妊撂稳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铂,新能源汽车从政府的示范运营起步玻末,不断地向私人购车靠拢理迸,临界点已经到来!有统计表明琴耐箍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孔,预计今年将进一步提升到70%左右铝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匆评短,要在竞争中胜出疗呸,就必须以客户为中心体锌,以市场为导向乳,树匠心假,出精品场。   二是竞争的主体增加了氨。   从少数先行者的竞争藕厦,演变为全员竞争挫驶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手科斯孝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划誓,包括这些国际大牌哺厂侠,比如说戴姆勒吞泰、大众等等跨国品牌瓦感汗,通过合资强化了在中国的业务布局恨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坝。有统计表明恍催县,从2015年开始秦,全国新能源整车的投资项目超过30个擅哦,总金额超过了1000亿元厕,总产能超过了300万辆咳嫂。当这些产能陆续释放薯己孝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挺被唤。到那个时候佰,竞争将回归本源溉,那就是技术氦、产品和服务枷队酷。   三是行业政策转向沉将。   从扶持补贴过渡到监管引导叙,政策驱动弱化釜逆、创新驱动凸显你。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整圭,产业政策呈现出四大趋势街孙丝:   第一妓拌癌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胯,通过准入疆侥、销售辩、使用环节的标准发布叭律,提高行业的门槛挥,净化市场环境;第三年苯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局涩天,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度课贪冈,让市场发挥主导作用;第四绿抵,通过电池目录和技术路线图的发布卫愧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沥悸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资趁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”搓啊偿。   本世纪的前十年拴,可以说汽油车高速增长撵慷,成就了中国汽车产业的由小到大圃。接下来的这十五年撅浩砍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强崇堡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浓斤,克强总理也讲侧纲,“发展新能源汽车畦赔,是培育新动能射寄,发展新经济的重要抓手”念兴啦。中国政府凭借新能源汽车呛裂,特别是纯电动汽车范,引领产业升级谐渭靖,谋求弯道超车普炮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疆培伎。   继高铁垃、特高压和核电之后勾揩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”详裴,这种希望能不能变为现实缝号为?还需要我们全体汽车人的共同努力戏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早携洽,目前已经基本建立起了一定的先发优势郎,把先发优势转化为领先优势鸵爆,是我们坚持不懈的目标两身。而要成为一个真正的领先者炭,只有创新阮。创新就是从零到一秦歉嫁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羌疲,用全新的方式组合起来啦咸,去创造新产品奢傲,去创造新的生产方式和商业模式卯拧,去开辟新市乘┒狻,去整合资源沧律普,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商措黔壬,去实现新的价值创造榷纽。我们将以创新为最核心的驱动力赖绞穷,全神贯注峦,聚焦技术鲁豁无,聚焦产品创茹污,聚焦资源夹,聚焦市忱凇;以心无旁鹜的聚焦战略吭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志静封,实现北汽集团领跑的梦想冠。   借今天会议的机会冬停叹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略霓巳,也就是刚才谈到的四个聚焦硕聚:   第一敞惫能,聚焦技术粟孙筏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喜刊防,消除盲点稳。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛾栏辨,此外充电和续能技术吮浪虏、激光雷达等汽车技术齿,以及轻量化的新材料饺萍,石墨和锂等上游关键资源领诗斯,也是我们需要掌握的核心技术和资源罐。这些技术和资源桓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懒,我们再难也必须干幂鲍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作天啤,各司其职抬土,对新能源汽车关键技术进行各个击破叭圭姓。北汽集团将在政府的指导和帮助下坎光奖,在北京的经济开发区添平,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秽班。它由研发创新中心笺、全球营销中心苹、品牌体验中心皑、联合创新中心等五大部分组成弛塑日,将建成从用户研究省难、概念设计己穆、前瞻技术完、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剿潘。   第二另,聚焦产品宋碳。   产品是企业价值的最终呈现颂漂胚,是我们寻求客户认同的物质载体丸挥翅。高度契合用户需求换,被用户接纳骂、认同的产品才是有效的产品夸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比及,我们的产品在续航里程被去、成本控制赡岁桥、整车品质衰客掇、产品线的丰富度方面建,目前还存在着明显差距袒屏。打造新能源汽车的产品力畅读,我们将从以下几个方面努力梯敦:   一是凝练艘,集中北汽集团的优势资源憨,打造若干款明星产品分峦福。   二是做好差异化的文章畦香就,精确地切入特定的细分市场劫棘纷。   三是做好迭代创新帝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玖赂校、网联化百、轻量化技术应用到产品中穿勒沦,并根据新能源的技术特点栖蔷济,开发设计全新的车型平台融卑介。   第三亲诵,聚焦资源粹。   21世纪的竞争臂拎,不再是产品的竞争娥窃,也不再是渠道的竞争提,而是资源整合能力的竞争耪畏。新能源汽车全产业链更长久抢香、体量大吗千煎,包括整车概、充电基础设施杜嗽疟、智能网联裤祈睫、无人驾驶以及下游应用在内汕薪绘,整体的市场规模在10万亿元以上雾接。   然而资源是有限的辰,优质的资源更为稀缺妹兢,新能源产业作为朝阳产业含疵,资源的布局与传统车完全不同栏校壬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘶牟,瞄准核心资源和稀缺资源刃腊煌,提前布局罕丧播,将其纳入到我们的生态圈之中桑,北汽集团将围绕着创新链露堆经、产业链天拭坤、市场链色、服务链和资本链这五大钠澹块莆,通过新兴技术的孵化徘坍、成长型企业培育时碎李、产业并购整合等手段慕拓吭,实现关键核心技术的突破与领先茶衰,打造北汽新能源的杀手锏景,谋求长远的发展笺川防,实现对传统汽车产业的更替雄。   第四敌,聚焦市场挨。   市场占有率是关系到产品的关注度唐平、品牌影响力的重要一环怠,目前我们在新能源汽车市场的拓展刨贤俄、品牌传播副吮钒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面考让,可以说暂时走在了行业的前列蔡视慑。下一阶段粗抡,我们在继续发挥自身优势的同时系,还要加强对市场的精耕细作好膏鞭,对不同市场进行分别覆盖吐品,不断扩大自己的势力范围厂。对公务市晨贰,我们将根据公务车廷、出租车淡略、城市物流绷啃、城市租赁系响掂、城市公交等不同领域的特点鳖,把规律琢磨透鲸,在品质差异化避、品类差异化和品牌差异化上做足文章八酱阶。对新兴市橙褰拧,我们将引入汽车的共享理念谷乐,做好网约车市场开发溅弟街,打造国民车霜铺,切入经济型纯电动汽车市场痞裳垄。同时梅陛,通过融资租赁等手段恒侗绰,对特定客户资源进行开发勺喷挪。   各位领导拜、各位专家兔、各位同仁踏,“阳春布德泽郝加,万物生光辉”簇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舜匆猾,新时代近在咫尺亢破膳,新机遇触手可及厘茶描,新梦想指日可期宽哗挞,让我们以自力更生骚、艰苦创业的进取之心淌辜,以敢于人心短,勇攀高峰的凌云之志虚毕,撸起袖子栖,真抓实干淖林偷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录渭孙恳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年癌,我认真思考之后炉悉锌,认为这一说法不无道理谩扇。我想可以从两方面来看酷雌颁,一个方面是从全球来看陡船,在2016年这一年棚,发达国家主要汽车生产国卑傻涧,包括大型汽车公司寞雄,大家对汽车发展的低碳化风签、智能化蒋瞄、信息化取得了进一步的共识沪娥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氰抨伟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顿查,但是说到了要害紊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瞬,守成者将面临巨大的挑战”峭外。而从国内来看火迷诽,我从调研中发现磨我枷,很多企业由“试试看”咆随,转向了“铁了心地干”认炼,把电动车放到了公司战略的中心地位惫。    刚才李书福老总讲的他的规划骄,到2020年臣瓶、2025年嫌棉澎,电动车的比例要占那么大皋,新能源车占比那么大纬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蔫犊。    另外陷,在这一年当中凸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哥,一个是企业的研发路径在变化问菊怯,由燃油车的引进旁崩、消化点攻、吸收婪鞍让,正在转向开放条件下的自主创新断害,各个企业对研发重视的程度嫌忙、研发投入的力度是前所未有的日凳。另外癸亮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溜,这样就给了中国惨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忻蝗哥。另外洪,有一批没有退路懂,专注新能源汽车的新兴企业麓锨,他们没有存量的拖累贝尽,他们的思想更加解放姑咎醚,这些新进入者带来了新思路日己狠、新创意挟床牌、新发展路径莎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氯士,对我们汽车人来讲会有新的感触回柏临。    新进入者带来的新的发展路径缄添迸、新的生产组织模式锚吝乘,给整个的产业带来了新的活力骨括。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径令痪说,我想这个影响是很深远的墓斑撅。因此烁,从这个意义上来说排湘,经过孕育期的磨合粮虎,现在已经开始有所收获讹材孤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坍。    以2020年为结点宫,中国电动车将面临新的发展态势角估,我归纳了几个观点税镀:    第一匆,进入2016年水捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期卑,在消费者购买意愿增强的同时揉煽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎。此时迫什膳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现氦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袜蚊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岸忌免,随着竞争的加剧痴,企业间的差距拉大脖淳变,大浪淘沙的过程已经开始诺限钩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沃。这种现象不仅反映在整车坛建隆,而且已经延伸到电池企业东靛、零部件企业以及上下游整个产业链棉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获递掀挎。    第二细陡捂,迎接国内市场国际化竞争暑。可以预计政府购车补贴淡出之时晶杠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日犯坊,距今只有四五年时间了炉森李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妹焚,国际化竞争来临之时才是真正的考验让磨岛。中国的企业必须冷静地看到快蒋,产销规模大彼昏,并不等于竞争能力强擂。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢,重要的是技术基础薄弱仑、原始创新能力低搅函、核心技术欠缺俩、品牌影响力不足巫案,这些带有文化色彩的软实力即遂,需要持之以恒的积累纶漆擞,“非一日之寒”廖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惺溜,提高竞争力的途径撬便葱,不是等待企业的扶优扶强枷尝,而是由政府创造好的产业生态馆擅,使优胜者在竞争中脱颖而出矗攻酸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筋始,就瞄准了国内国际两个市臣礁梁凇,产品设计嗓提、生产工艺耍煞母、产品质量都以国际水平为准筏陌,我想这些企业他们会相对比较主动瓶湾祥。    第三烧固袒,向后补贴转型期的政府政策孩堕,在既定政策支持的周期内退伟颗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晚,是政策能否顺利转型的关键黔膘首。政府的购车补贴是一把双刃剑藉哭,当市场竞争格局出现之后定,政府就要特别注意白,不要因政策调整不及时而削弱竞争乔莎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锹。因此困,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妒酸,聚焦技术创新算络璃,加快补足技术短板涵,提升电动车的性价比反。相应的的,评价支持政策效果的窗口懂美拳,应该由市场规模扩张才篇耍,转向竞争力的提升驰块老。    具体地看购车环节的补贴下,应该适时退坡础哭块,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泡泄、降低成本的能量女,造成优胜劣汰之势苦。政府资金应更多地支持共性技术的开发薯梨踞、充电基础设施的建设充伟掳。与此同时撑痹兴,非补贴性的那些“功能性政策”红,例如碳排放政策诡、燃油消耗量限值政策豆娥冒、零排放积分政策摔金立,以及购车许可啦屎、限制行驶之类的政策组合应及时出台擎,使市场产生稳定的预期隙凤屠。 第四挪,立足后补贴时期欧背迁,打铁还得自身硬被。    从十城千辆算起蘑涣,各个国家发展电动车的时间差敢,给中国企业留出了大约十年的孵化期煌关晒,这是难能可贵的咖号唾。2020年摧,作为中国电动车的一个标志性年份汕,将迎来后补贴时期呕古。可以预计姐前,那个时候直接购车补贴将淡出牢,但功能性支持政策还将保持波诗拒。在这种情况下爸级,电动车能否与燃油车抗衡错、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夺,将取决于这几年的行动吹。    我国电动车是在较高起点上起步的盒,总体经济技术实力已经今非昔比幻兄,如果把握得当托,以电动车为契机纶亮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观添,企业应充分利用政策支持的周期施窟,下大工夫做好三件事橇炭:    第一担纪,人无远虑经虑,必有近忧踌卧拼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敲话闹,并加紧部署与实施芬。    第二幌昏,持续壮大研发能力烁,掌握核心技术琉揉,攻下“不经济渺炽、不放心耸、不方便”一块短板健,奠定电动车与燃油车抗衡的基础你匪附。 第三葡糜,以产品的品质秸、品味打造优秀自主品牌闷,赢得市场的信赖船鲸醋。    第四焦梅鸡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舵碎吨,就是在这个期间貉,一定要想办法在自主品牌上下工夫呻寸。我们的品牌实际上在燃油车上甸戮,很多企业下了很大的力量铣,但是应该说效果是有限的踏。而在电动车来说是个新的机会魂,所以在这方面应该下更大的工夫绦厦爆,通过产品的质量兢嫁,通过产品的品味打造自己的品牌椒肪弹。    第五陡,要系统规划恍侨围,及早部署“电动车+互联网”广琅。今天的电动车之热觅蠕,并非由于传统能源的枯竭枯拢泥,而是因为它有很强大的正外部性陆趁测。电动车的低碳化瞎身蜕、信息化粹、智能化的潜在社会效益只有与新能源沉闲、智能交通靶泼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥说酵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挟境愤。随着这些方面的成熟谱儡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题我鼻港。信息化臣物武、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘘仿沸,这里有太多的文章可做甘凌乘。目前辅助驾驶淡盆、无人驾驶已经走在前面皑骚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攫董乳、智能交通苫、智慧城市以及5G通信协同发展需、统一规划圈、开展顶层设计闯乘潮、超前部署纠挖筹、抓紧启动霓砷,引导企业的技术开发和基础设施建设壤恃,推进“电动车+互联网+交通”敢斜锈,把阶段性技术成果用于提高交通效率澎、降低物流成本宽鸽、保证交通安全渺论食,使其产生经济和社会效益脯。    电动车发展的大势已经不可逆转俩凌煤,向前看宿叫仑,挑战与机遇并存辆。如果把握得当脐,机遇大于挑战!    我就说到这里蓉晌,谢谢大家!    (根据发言整理山,未经本人审阅氨钡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋葱:李芳" "  全国政协副主席痊、中国科学技术协会主席嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来娃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陪没丧,以下为万钢演讲ppt亮点实录涕:    尊敬的清泰同志非舷痪、冠华部长弗末、苗圩部长凡、解主任洪敛,各位来自汽车界的中外朋友们颊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晦。上午抽点时间看了一下展览河室,给我印象相当深去磋岗,有一个很深的感觉溶疾,这十几年来中国的电动汽车持续发展巧慰,走上了一条创新的道路邦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期景挝。今天这个会议的主题很好滩杉,就是要持续地提升我们的技术能力磕该,抓住创新新局面拜幢。我想就我们未来促发展块,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴,谈一点我个人的看法盟。从四个方面泉免收:    第一怜,谈一谈我们这些年来齐心协力捶缆惰,新能源汽车所取得的新进展巷戈,尤其是2016年的进展特别明确仿慷随。    第二廖高疤,回归深入基础研究勾床己,提升新能源汽车的质量和效益尾五柏。    第三滇,新的发展趋势等磋、新的发展方向量韧兄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点委,随着人工智能的不断深入困,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇紊。    第四橡藏卉,我们怎么样更好的凝心聚力鹤橇藉,合力推动新能源汽车的创新发展裸寇,谈几点看法芦穗。    刚刚得到新的数据恕沫,有的来自中汽协会幢眷、有的来自中国汽研中心士,数据告诉我们莽技,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆思,占新车销售比例的1.8%埠埃,中国的保有量达到了100万辆题。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惕楞,这里讲的是公共用的充电桩边,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溺帛。    我们的关键技术取得了显著的进步讳。今天上午我在零部件电机牌、电池错甫、电控这块花了好多时间休,仔细地了解了一下情况恍吗拾,确实和我们了解到的数字很相近圃掠谩。动力电池的关键材料发展进程加快差、性能指标稳步提升纷另、成本明显降低措,从动力电池的单体颊、电池包谰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赂片。一个指标性就是峦,三元正极材料能量动力型的电池屏廖懂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痹挂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心帕遣救、有些争议冈间常,好多同志说另起落,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雾物疯,现在看趋势已经很明显瓷。我们特别强调的醛臀,男资澹块比能量达到了140瓦时/公斤士燃,动力电池系统的价格葡蟹,这个价格现在也是保密仁吩,但是总的说起来明显下降纽删,总的达到了2.5元/瓦时以下睦茫。动力电池的产能达到了100G/瓦时石擦,世界上生产规模陵漏柒,特别是在新型电动汽车的动力电池户,规模得到了很好的发展将双斑。    驱动电机技术也取得了新的突破糯笔。特别是共性基础技术进一步突破帕轮饺,导磁硅钢菊、稀土永磁材料蔽幢屠、绝缘体材料嗽柬、位置传感器淖厦,芯片的集成设计和电力电子系统钙,取得了新的进展盗。我也了解到券,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展纲。因此理,重量比功率超过了3300瓦/公斤孝爽,电池峰值效率达到了97%完,高效区达到了80%适。特别一些新的设计冗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阀,比如说我们都知道卑骨貉,对于0—100公里的加速担划,对于电动机说起来拖棉箔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祭脐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吴螺,就是高速公路上超车的时候铂朽,超过它这个临界点以后筷,这也是一个安全因素忻。现在我们很多企业从两个方面颈罗步,一个方面顶响摆,用双电机的技术来弥补后面这个不足硷,第二个秋诉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秒。    今年汽车界有一个新闻卞驼,第一个互联网汽车走上了市沉椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贤,据说现在上汽的同志告诉我和律仓,每个月销售2万辆筹残性,产能有点跟不上了光,效果很好燎,上市不到半年累计就超过了9万辆纳酿,成为荣威一个最大的销售热点李秘。在互联网大会期间诡蹋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纬,搭载着北汽梗萌攻、奇瑞册、比亚迪轿车都亮相倍,首次开放了道路喊,18辆车300多位嘉宾在试驶岸借仁,当然评价各有不同欧粟,期望值也有待提升毕射,但是勇敢的走出了第一步入缆妊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿袜怕卷,做出自己的探索刊。    我特别感到高兴的是媳妓,2014年我们就曾经提出电动化勃绊麓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索味。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纺,从汽车到基础设施踞,一直到停车场身妙、充电站唯薯毫,包括各方面财税的支持介行沮,一系列的政策堪。国家层面棉,从购置偷婆容、补贴邦燎耻、税费减免单面激、研发支持赶陪、生产准入然笨惯、业态创新葱、基础设施牢读,特别是标准规范方面飘氯,都出台了一系列重大的政策措施狸踌,现在看起来落实的进度还是比较好的挤凹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碧,这是一个开门的讨论河彭,许多外资企业都积极参与当中表,对电动汽车发展兄、新能源汽车发展吓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霞兽儒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现督鲜捻。也是由于刚刚推出来恳曹哨,我觉得很好挠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见陪蚊灵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楷群沽,使政策更具有落实性骡。    这里向大家报告一下巳啡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革碗。新能源汽车作为一个试点的重点专项变唱隶,实现了从基础科学到系统集成词、共性技术集成爆罕、示范全链条的部署烽才,特别是在基础研究方面嫁鸥笔,加强了对基础科学问题的研究波。因为现在产业发展到一定程度的时候吓垃,要提质顺写哦、要增效酥,还必须要静下心来驾、回过头来从基础科学问题上下手萝勘,不断的进行优化赣、改善渴,才能获得发展朔。特别是这次的重点研发专项禾,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹅,也设立了专门的课题耍糕,实际也是我们当时电机钨滦、电池鄙盎嗽、电控的“三电”之一苗,也随着时间的进展不断的转向新的重点票梁。所以玖盲,整个“十三五”期间的专项规划俊黄汀,将对六个创新链条窖滩颊,就是全链条一体化的部署律藏揭,38个重点研发任务脓悸保,政府加大了投入敢敲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侵江心。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胎亭斑,首次突破15000亿辈阜,更值得高兴的是崎,企业在这里边投入比例得到增强劲粱,达到了78%以上娘凹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戮筒红、加剧扣除政策有直接关系射。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晌,看起来企业投入的效率还是很高的绥。    去年我用过这张图(ppt)霸祈,这次还用这张图袒煽,对它进行了更新施柔律。由于时间关系轻米甸,统计是1-11月底捣朝,11月底中国产销量是402000辆操裂嚷,如果这样算的话管碎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膳郝,中国占了40万辆卿,就是占了50%薄土船。到2016年底骡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倡传,中国占了其中的100万辆搁孺尚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辜苟囱,也说明了我们国家对于节能减碳缔窟订、应对气候变化作出了新的贡献瘟健链。我们虽然应对气候变化调门并不高等新,但是我们扎扎实实在做每一步剩烫,现在无论是风欺勒、光骨景埔、水察经、输变电玫,无论在技术先进煤秘、装机容量倾、发电量都走在了世界的前列粒曝,这也是我们作为一个还在发展中的国家兑伴,为新的发展患、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献婆。    世界发展的趋势也是一致的灸切,低碳霸饯帘、电动愧、智能化成为各国共同的选择伺贫。美国柬腔、欧洲固咐、日本跑,包括汽车企业福特膊割、丰田蓖狈凹、大众都推出了它们发展的战略侈峦屠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搁剐辩,比如说大众推出了它的“2025战略”呈失,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车享乳,销量争取达到300万辆腹亢两,自动驾驶要覆盖似淬,在2021年提出全自动驾驶戏乓魏,电池也要进入大规模的投入萝稼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盲靶,零排放滴、互联溜加、自动驾驶汽车眉酵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烹靛酒、氢燃料汽车饭挨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掳、沟通损挎渡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式套、增程式的混合动力汽车鹊共,因为他这里有基础建设的问题蛾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卵渴窗,就可以有电的情况充电赐、没电的情况加氢晤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拇懊,同时又实现了真正的零排放唱融词。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai尚,上次试驾可能还是8年以前路妨,我觉得汽车的进展缔挛书,无论动力性拓、环境友好性狠钩蹋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步热躲,据说已经进入了市场趟挨稿。包括通用也宣布了在2020年以前桅歌,在中国推出9款新能源汽车陪。我这里想说的是查诧村,中国的市场也是世界的市掣罕壤恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的涉矗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展懈、参与竞争牌衫瓦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盼赔定,就需要我们来推动整个的发展奉泊补,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺姆芬。 第二共维,谈一谈我们对于深入基戳匣慕健,着力解决一些新问题的看法呕。    对于电动汽车山伟猴,大家首谈就是续驶里程虱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志超亭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歉苛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骏,一个明显的标志鼻坎刺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量藤篙躬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的号。如果说单程的提高电池的载量莽,当然加入电池的载量车子可能要增强次,车身的增强就又增加了重量毋,直接影响就是增加了它的电脑射逞细。我们也看到一些装载高容量电池的宽,虽然续驶里程延长了权十,但是百公里电耗就明显的增加了冠羚脊。因此党赣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衅、合理的规划钉炉胳。首先喉吝隘,车辆运行的范畴呈炉雄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位刻,尤其是现在桐埂,我们应对大气污染色,主要还是大城市集中腐苟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缕。但是从技术发展上说起来馅父,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度梯、功率密度和整车的轻量化来,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准叮间,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程白论弟,这当然是市场的期望挠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓖。    最近新材料研究发展很快骸腻力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用旅。有的朋友跟我说蒙,我们现在用的是石墨烯电池前设,其实说用了石墨烯是对的胶吭,但是用石墨烯全部来做电池姓卯肪,似乎从科学意义上不太准确砰舒。石墨烯材料旅扯放,包括碳纳米管济孤,都有它优异的电和热的传导性能霖采,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸥枢,可以有效的降低内阻干啤纲,提升放电的效率尘瓜辽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒜,还有助于减少介质之间的电位燎,来减轻电池界面的腐蚀性抖。从这个角度上看模嘘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的社,当然由于动力电池负极密度提高了习朗,对正极材料也可以进一步的优化帘酷,在安全的前提下和,所以也可以显著提高它的能量密度蕊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盒罗,就是说能量密度提高了劝,同样的电池包里面可能有更高的载电量尸让,但是运行过程当中它的热交换量也会增加么讥编。所以在增加单电池和电池纳牵块功率和能量密度的时候兽,还要加强对于电池包热交换距离的研究刺刚,来优化提升电池包整体系统的技术寺胖,它也是一个相互关联的关系免许川。    随着电动汽车的发展坷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悉。比如说电池包往往布置在底部酮即,夏天路面的热辐射还是比较强的狭农拇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疾侠,从结构上来实现电池包的冷却屋尽规,因为我们现在冷却剂就是这样的队麻,要把它放在迎风处钎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计练,电池包也应该考虑到这个纺杠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理亭扑。结合冬季放电的特征钙诚暮,我们还应该研究茎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尚谐烯,使它保持在合理的范畴之内处靡,来逐步的解决冬天放电比较慢的橡淬、容量比较低的问题凉菜桥。总之说起来溜枪,我这只不过是一个例子解少橡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屁、关键抽、整体的技术统一的来规划和部署肥挖。    上次百人会上我特别提出力吵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潦,带动汽车制造的转型升级淳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怕畏,给我留下一个很深刻的印象尺搜,我和苗圩同志都搞汽车的岁,过去我们焊一个车身500多块钢板聚,用2000—3000个焊点接在一起泡,加工线上全部实现了机器人混巫掸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身裂,一共就45个部件惟醛卫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匠趁,几个机器人协同操作嫁肌拍。板件和板件之间没有焊接侧拢,就是直接的黏接挟起,加热黏接癌式,远远看去就像搭小孩玩具似的步坝,几个东西装起来绵粕菊。更使我感到比较吃惊的菲廊,现在碳纤维的车身拉空,已经不需要在现场涂装了澳狙,有点像我们当年装修房子椒,先装地板再油漆宦跨,现在用的全是油漆地板匆湘。现在汽车安装上确实有进步台蹋,所以我也很有感触犬坞农,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔷,需要轻量化材料的技术避壬热,需要轻量化的设计寒四绷,需要轻量化的工艺裸迫,也需要轻量化的流程獭。特别是现在的汽车产业殴,包括内饰座椅使用的材料腑挞,也尽可能的采用可回收副、可再使用的材料逛皮,这方面的技术也在不断的提高湿吮,这个应该成为我们新能源汽车发展谰扇,不光在车辆技术隋轿、而且制造技术流程方面全方位的提升橙惺突。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展簇吭疵,今天我很高兴细,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘,更多的看到了我们一些滇械,像燃料电池大客车的发展鳖膝涵。很多企业大家如果去看的话疾伐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瑞蹈,比如说碳子偿豌、交换膜超普绷、双极板丛,以及它的特性基础研究的进步密切相关妒饰。实际证明礁盟社,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中裂肪妻,也具有自己的发展环境的优势盒褐冯。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓢惮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抒谱,我们是不是可以考虑胜,尤其是在燃料电池研发的初期仟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绷杭,这样可以有电的时候就充电捐、有气的时候就充气箍嗓秽,按照它的发展各取所需税。实际从技术进步上苟鼎,技术发展的本身匹剐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用保亨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展刑悄全,对于延长它的寿命禽别率,对于减少它的燃料消耗肮,是很有帮助的钵吩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用滦撑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弘敛闺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点律辟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垫享。当然它们也在考虑惋节,我们怎么样能够更加适合中国的特点炕戌熬。我们还不能忘记中国还有一个优势阜煤,我们在电动汽车走向市场的前期抽实,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用千,先在公共应用关伴欠、出租应用上去使用陋娩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广醒柏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冗抛,必然有一些城市就可以走在前面软琳,又可以来推动健康合适和快速的发展侯背拐。中国“11?11”又是一个新纪录咕,信息产业当骸辨、网购变成了整个市场销售的主流竞,我们看了看排,2016年快递业高速发展褥嗓慈,中国快递业总量超过300亿件亭煞桂,平均每天8200万件包裹走在路上玛浮苔,用于业发展小型物流车清洁粒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视事巢陷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领案,有了高端引领就有了有序的发展疵行,放弃了高端引领就会低端充斥闯,所以从这个角度上揩坞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辞届盟,争取使我们的汽车产业走上高端引领廉、创新发展的道路上宝。    在燃料电池汽车发展的过程当中慑敝,深入开展了国际合作定。我们积极的参与了国际合作盘,开展氢燃料电池领域的技术合作相婆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枷谩,组织国内的企业山,开展深入的技术合作七。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织镰晃挟,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆恐怕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沉妊汐,在中国发起但并不局限于中国喷唤太,积极组织管理以及运行机制豹,要按照国际组织来筹备胃、搭建慌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池家,因为燃料电池实际用处很多履,比如在通信基站陪塘厩、备用应急电源硼,随着我们移动通讯不断的扩大擅复柔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸵拭喝、包括更新妇水,都值得我们重视檬刊瞄,包括医院的应急电池僵公、安全防卫孩淳痪,包括我们最近在研究深海运载仍褥,也完全可以使用氢燃料电池体啪开,燃料不是电池辟评袱,实际是一个发电机镁慈肮,而这个发电机可以用在各个地方烂培乃,最重要还是零排放的清洁能源谓捎认,效率高播畅,能源密度也高德示慌。 第三退酷,深思熟虑广钡,把握好智能化的新机遇崩。    近几年来乖堤杠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饺挽等。比如美国虾,白宫推出了人工智能的新战略请柑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划匈谎记,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暇介,包括日本的创新战略规划樊鞠摧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挽擞,这个时间恶补了一下人工智能的技术捌勒。中国工程院最近技术指出彩铃,人工智能即将进入新的阶段簧昂唤,人工智能发展有四遣、五十年代了新捣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辰垃宛。但是当我们信息化日益普及纪玲敞,移动互联网扣茎、大数据孺、云平台的发展拾谅,信息环境眷、数据基础净克雀、目标理念鬼夯睹、市场需求都在发生不断的变化煽性狈,将推动人工智能新发展鲍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筹懈。因此痊,发展人工智能也有利于改善人民生活湍、提高经济发展的水平林款摄、增强社会治理的能力朵讹皑、维护国家的社会安全擅羡啤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瞧呐扳,但从各国的共同概念和我们的研究短收堡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莆。第一豌衅,要降低交通事故和伤亡人数让价偷。美国的报告提出来砍论,美国每年有35000多人死于交通事故恼洁弊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炮。第二项,要应用低碳零裙烧、零排放窟氮、环境友好的运行环境灿鹅。第三谷抬,便捷坎恕,要降低驾驶强度量森被,提高交通的效率峰孟。第四伤,要推动共享媳坷,提高车辆的利用率衅。其实我们现在不得以所采取的一些限行猎巴阑,包括交通的拥堵辈盟劣,都降低了汽车使用的效率纳,所以从这个角度说起来蜜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的佃败竿。还有嚷,牵扯到公平出行夕金,随着老龄化社会的进入相,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展目棵。    关于自动驾驶汽车研发进程凌,好几个报告桐交,有的人说无人驾驶梧怖额,有的人说自动驾驶日,有的人说智能网联汽车粹辜汞,都提出了汽车发展的里程碑炯,我觉得无论叫什么汽车鼻深,都是说了这么五个阶段蜡,辅助自动驾驶惠、部分自动驾驶涪欢、有权限的自动驾驶讨浅仑、高度完全的自动驾驶阶段痢伺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点客欧斧,比如说在辅助自动驾驶方面梳幂攫,怎么样能使汽车感知周边残肺瘟,科学决策颓钙,及时反应潜。比如怎么让汽车能够与互联网连上爆纲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赎狸珊、网娘梁团、路的联动杯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系监,就是人划、车肩、网突且、路的一体化缔瓮。    辅助自动驾驶舵判,实际这些年是汽车界一直研究的重点摩拧钾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杏,有雷达食丹,包括现在有毫米波雷达睬,摄像头埃泊患,对外通信系统猫,包括定位噶。与之相应的耪偏,刹车嘘涣杉、油门缝通、电子稳定系统胖颇抖、电助力转向等这些杜,实际在关键体系上搓尺下,传感系统顺、操作系统淖、中间和决策系统的研发遣聘,其实这件事也不是现在的新形势士躬,早就在80年代的时候雾秤,80年代后期就研发了防抱死系统小惮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴炬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全豢率,包括防启动时间的空转菩抒,后来又有了电子稳定系统普,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度悸掇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斑耗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凤史,有了它以后适,在90年代的时候泊,我在德国工作的时候袖,车里边就已经有了尾随自驾详考泵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走额,不用担心琼嗡。最近我看到了我们国家的好多汽车腾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佃,一旦接触太近都会自动加一下速盛碗。包括我去年去参观长安搐磁似,他们也给我展示了自动泊车系统呵壳念,实际自动泊车系统我们在德国工作些前浮,90年代后期时候就有这样的设想媳巾,2010年我到德国去访问的时候讼轨看,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圭相。实际很重要的意义礁谱糠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起徽,也得到了发展篱糠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凤饯。    下一步就是智能网联帕凡味。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西套脑、看到自己看不到的东西俊暴,90年代初期的时候绍死,堵车情况有数字广播航,数字广播就和我们一般的广播不一样释坦,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航旦,就形成了第一代导航系统空场身,第一代导航系统并不知道路况的变化魔松,只知道路径的设计精密。然后就出来了联网的导航杉吭雌,这也是这几年我们都经历过的事仓观孔。上汽这次和阿里巴巴共同合作梢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猜酱可,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幂埂,这样坐在车里的人宦,通过导航森诽瘫、通过云平台就可以获得各种各样的信息必,比如说动态的导航罐淋、比如说加油充电站桔、维修以及各种信息的进入锭爆勒,使汽车的视野得到更大的扩展斯红洼。但是真正要做到智能的网联汽车瞧任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骨混桂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犀,这就需要我们把各种信息交汇在一起任,来实现智能的决策控制贯。这件事情说起来好像很容易疤,实际也有很大挑战席。现在我们一个汽车里边有两嗡剂尺、三套信息系统尚,有车载的信息系统琴怕,还有驱动系统的信息系统起颅乔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备温,就是快到地方要进行减速攘拈抵,但是如果你让它自动驾驶的时候嫩董,可能它就很早的根据外界的信息来判断寇,让它调整好姿态嫡、减低速度伦,进入转弯以后在弯道里边再加速涤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蝗缉,这种例子比比皆是邯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汀诵。因为我们电动汽车从电机罚、电池东仁、电控开始藕椭,电控第一代做的第一件事斧,就是通透的动力驱动系统的网络雾卵肖,就是第一代的CANBUS系统羔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玫宝售,从这个角度上说起来讼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漓汤。    当我们实现了这些以后畅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潍。这是我们常见的北京交通的一种情况僵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妒,去识别各种各样的高通剃辽,做得到醛袒,但是不保险箩霓,这样可能我们就要有这些信号的发射器彤势硷,让汽车能够知道这些情况撮。如果再想使它往上走扣急型,能够实现部分的自动驾驶坪乳攻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玖尖,比如说晚上的雨雪路飘痹纱,比如大雾弥漫的时候赋必,比如尽管天气很好臀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钎奉,这些情况都需要我们去应对蹈,其实道路上也应该有它智能化的装置噬姑,就是说有自动的能见度感应器松,应该有道路结冰的感应器丸墟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔡臼评。我觉得自动驾驶最重要的还是安全块,安全是所有发展的主流幻蜕窝,而不是时髦醛。我们在做任何工作的时候较浪翔,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘列、最要尊敬的东西诫锑艾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碳、人的便捷杉背斜、环境的友好和共享隶囤眯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烂慷缴,来推动我们的发展绣撮。    因此葱答,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三处范、四次交流爆摊啤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议控糠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构村剃,这个架构的着力点应该在车载的平台度碾、在网联信息瑰司、在智慧交通的发展省掳,我们要重点发展的是车辆的关键技术路、环境感知瓮、智能决策贺赫、执行控制矛懈,我们要对信息的关键技术擒,V2X通信杉,甚至于将来车对车的通信系统撵盾诺、云平台恍钩、大数据讹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凳鲜刚,这里也有很多不同的东西成。我们还要对基础的关键技术何既板,高精度的地图钦恢、动态路况信息喂攫、综合决策和操作系统边踌。只有这样撬辜排,把人朝仓、车梗潘铅、网湾、路同步的推进履同,才能够迅速的发展蜗刑,否则又会碰到先有车敖躺、缺充电桩的情况粱歪,所以需要我们今后的发展当中更多睫。与此相关的技术捐罚,检测系统拱遣豢,还有一些法律法规体系瓷摹卿,一些基础设施的建设肺霞价,可能还需要更多的发展袍顿钮。 我们必须要精心规划寞湍忻、协同创新奋烂努,来研发自动驾驶的新技术接热姥。    一抛房搅,安全握椒、绿色切推、便捷谢扭检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标贫。    二冀导新,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扳,多领域技术的融合容遣,产学研各方面的合作肆,要着力推进协同创新独卿守,这里边由于它是一个企业的热点笑舅宏,所以企业要成为技术创新的主体蒜。    三犬懈,企业为什么要成为创新的主体寇辖撼?我看了很多规划何时,从现在一直到2025年柬岛咐、2030年屠捞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猎,但是可以实现沿途下蛋仆确,从过去当中柯脾,无论是防抱死系统洪霉、电子稳定畦、测距警示窟亨洗、避障反应赤抄、自动泊车都是发展的热点茧感,每个技术都带来了商业回报讨抢篙,包括我们在信息系统诡虫筒,包括这次互联网的技术酥罚搭,上汽互联网的实践改,也看到了我们拎并旁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肮瘸倦,只有以企业为主体日痹,不断有新技术发展鸽酬,使它在使用当中获得使用廖夕群,就能够推动它的可持续发展掇弦瓤,所以它不是一蹴而就的事培饥乐,是我们长期坚持的一个任务下枢悄。    四叮驳溯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体际,新能源汽车重点研发专项要广聚众智距软、精心规划硷虱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陵圈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侩鲤,我也是觉得有一些东西包括基础建设踢,也应该放多这个测试区里面去矢,使它在真实情况下运行漏蓬胆,才能得到一个健康和全面的发展匹册瓦。    最后我想说团,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展停化。其实我们用了十几年的时间实现电动化呐伞免,推动了产业的转型郸外驾,随着信息产业的发展灌仟迸,网联催生了新的业态搔患殴,产生了新的服务业百。轻量化带动的不是简单材料的替换茂村背,实际是对汽车产业的一种升级闯咸哄、一种转型宿挂涣,同时酷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迷澎变,充电网服务体系的建设怠,可能带来何止几万亿的新的增长点栋邯。我回忆簧硅,在经济工作会议上总理说过一段话五攀桥,“实施创新驱动战略的发展茂仓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宝矾,也要注重用新技术梆、新业态来全面提升和改造传统产业喀怀掠,带动产业的转型升级疚腥。”    作为结束语我想说孝草,回归一下新能源汽车取得的新进展扁歧,下一步还是要全面落实政策鞠募吐、着力开拓市场汲桨、建设基础设施桓唯、创新商业模式精,把握好发展的先机点。我们要针对市场的新需求吞,深入基础研究琉黄滥,攻克关键技术埃传但,完善系统能力呜翁蝎,着力提高产品的质量和效益娜蹄。要把握好汽车智能化发展的新机遇坚,要系统的研究忱捣亮,精心的规划匈顺偷,要鼓励协同创新企业主体赁,大胆的尝试河,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸,要凝心聚力嗓酿,发动优势闲,动员各方力量茸,完善政策措施珐善,营造更好的发展环境潮。    谢谢大家!    (根据发言整理蓟救,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊割联:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉隆: 陈理事长馈摔够,各位领导检蔼、各位朋友侗纺、各位专家舞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法老糙。我今天的题目是四网融合贺伞诬,什么是四网乒究甭?交通网党讣清、能源网蹄、信息网糠箍、人文网搏肌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沧矫檀,电动汽车是一个能源的载体妓,又是信息的载体薪缮褪,然后可以作为人文的载体潦介鲜。四网怎么融合交吴滑?怎么发挥电动汽车的附加值饥汗弥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疥跋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菊,能源跟信息到底有没有内在联系晚庐,我提出一个储能熵理论供大家思考垢。    我思考创新的要素梗硼烈,要创新首先要解放思想沉通。解放思想要学习《易经》的精神邪,又要学习西方文艺复兴的精神宫莲。《易经》是一个太极旁,太极里一半是黑玻究操、一半是白识沦祥,但不是直线病翠,是弯曲的煌,黑可以变成白陕桓环,白可以变成黑恐快嚷,黑中有白仍,白中有黑速泡,跟它对应的黑就是黑每柏、白就是白年傲。《易经》是变化心裁,有时上吝敦擞、有时下录,上时不要骄傲自满烦旦弄,下时不要灰心蛋兽萍,是客观规律踩驼逛,都是周期性的栖熬,我们在调整撂梦湃,要注意平衡动力统一嘘。    整体都是这样欣,全局都是这样炔,今天讲跨界疤轿宽,要学习西方的思想就是文艺复兴芳华。文艺复兴的功劳不是在文化隶森党、艺术等等冗,文艺复兴是解放思想推蛙。哈佛大学的校训追求真理溃霸。要把自然界的规律找出来解放思想卡稗搪,自然规律造福全人类保郊熊。伽利略骇患,罗马教皇威胁他茄,他不怕勃,他说地球起源被上了铁塔马迫显。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奸暴胚,被叫之违反教义挪袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剖,第一个米开朗基罗颅庐脸,他雕出一个裸体的美男子沪馁太,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矩唤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看违固弧,里面很不容易安目,从意大利借了很多达芬奇的作品地。达芬奇不仅仅是一个艺术家拍,也是工程师;看他作品惺围灵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捐虱,第一个从事解剖学形虱。    解放思想考虑全局的问题丛哼烘。文艺复兴第一要全局思维惧年,第二要有天人合一的思维闻呕,第三是环形思维涝。要考虑全局思维惹渴每,今天做电动车目标是什么辉虏?有什么经济效益冯场、环保效益棱、能源效益畏暇疾、民生效益衔坞歉,总体总目标要搞清楚粪,一定要有全局的观念恼。特别搞智能汽车全局性更大秒哎。另外要环形思维迸,要反馈白橡项。然后是循环利用的思维九悔毖。    创新粗,我把创新的要素跟大家分享一下险帛。首先理念是创新之魂倦势。理念有很好的氛围必,有了理念才有创意池奉,创意是创新之源秋贩谴。还有人才挨清森,人才是创新之本齐盲辞。怎么能有理念鹊酬?要有很好的氛围涕,总结第一方面是合作精神沛懊,开放貌曹夹、合作寸慑、包容乓焙,双轮驱动雄拉锑、增值驱动盗虹、市场驱动隶凌灌,通过市场的倒逼帕。然后要有完善的知识产权保护及,还要利用网络大数据给我们带来的好处锭寂。今天创新制高点是跨界融合臼赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界籍。“一带一路”我认为是跨界融合上绩叼,一带一路是西方的伊斯兰文明篙唉,还有它把科技鸵龟覆、技术到瀑徒、经济泛、贸易连在一起貉恰频,所以我们要发扬一带一路的精神劫同。我是福建人也是漳州人发怖涩,一带一路开始的是滞缍槟撸和下西洋林免赁。我们要跨界融合安趣椽。    我接着讲智能汽车签吠表。智能汽车首先要有解放思想得烈眷、全局思想考虑问题赌。三个C埃亥,第一个要连接起来铰汕沟,第二个连接是要协调要合作绍,1+1>2抛虐,那就是《易经》的精神凤套椭。第三个变实,今天的连接是移动的连接卞既铺,还有MOBILE蛙矗卧,MAN TO MAN淌感妈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棉贝鸡。    今天电动汽车很重要的一个攻,大家买得起用得可靠河。智能化以后怯,因为有各种各样的基础设施和商业模式巾戎,我不展开了功。    从电动汽车变成一个智能的汽车茨姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通手,从智能的交通再变成智慧型城市肺氮硼。我们附加值可以产生很多太霖。根据《易经》价值精神途痹,通过交通网浓萎、能源网播、信息网刮顿犯、人文网可以产生无穷的价值机会囊膊桶。利用交通资源的全时空动态感知殊,交通工具的全过程运行管制识,无处不在互联毛啥板、感知完哆、管控和服务句鹅鸽。    怎么布局牟?怎么把电动车进一步变成智能汽车冈寐合,如何布局智能网联汽车技术勃泰昆?我认为剩协畅,不但对中国井膏,对全世界都做出更多的贡献撩髓琴,第一是制定网联汽车法规标准死破胃、智能技术察碱、环境阶、HMI技术逻殊、空置执行技术浇暗惰、智能网联的实验伟、网络和信息的安全菜橇辖。    怎么做到网络和信息的安全臼搞?这是一般的云答妊汉,怎么把一般的云变成安全的私人的云斑拱?有很好的结构青,处理器尝、传感器倪奖曹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屑。第一是收集材料心寂,就地处理骡。第二是从收集材料到云之间要慢劫,一个是单点控制萎乱拼,能量控制或者功率控制鸥韶。一个是多点控制繁景,能量控制或者功率控制委屁,这是全局性的罕。要及时处理卫,要经常互相认证家淌,变成安全的云啼。    跟大家分享一下我做的一些工作髓。怎么从理论上去证明这个是可持续的卿盒?我一直在思考所有的工业革命双害婚,基本就是能源更新解露嘎。第一次工业革命汐,瓦特发明蒸汽机强,电话斧。第二次工业革命疲牡,美国抢占先机饯伶,电气化强日,主要能源专项与信息建设位饺桑。现在第三次工业革命来了修饱陇,中国能不能抢占先机坛?我们要做新能源勘锹闻,信息大数据时代床,我们百人会能不能更好地发挥作用习撅寂?今天早上的研究会很好凌灭临,我建议做一个尝试的机构狭翘,每年召开百人会国际研究会议俯藤,形成品牌锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匠尸?我提出储能熵的概念鸡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揩。一个系统里面假如是孤立的灭诵、系统是不可持续的扇涧啤,一个是做功钙裴悔、一个是废料是不可持续俺蓉迷。如果是物理系统梳,分析储能熵腊,熵代表可以再利用勿材狠。总的来说尼溶吭,一个系统熵不能增加喂守,熵要减少禾,熵减少系统可持续仑蹄腾。熵是储能熵跨艘,熵是不用的熵建透,下一次可以用崔拴。总的来说熵是在减少瓦。    包括中国的历史随秽,中国封闭的时候中国就不可持续闭疼,中国开放中国就可持续差锻。近亲繁殖以后熵增加不可持续讼。系统要做可持续性阑铃势,系统熵要减少撤篱,你的收入不能是单一的帅扁爬、不能是孤立的系统懦。因为一部分是做功操抡,一部分是废料甸,从废料里拿出来旱寺鸵,通过证明熵减少湃。从废料里面可以再循环藐镐,那么你的系统就可以持续了班祁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来描钉星,后续需要时再利用的能量的熵酪乓,通过储能熵概念的引入点,希望用来解释可持续系统的演化过程贩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态实扑谴。    综上所述铰仿,不管系统是生物的或人工组成疥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纶括。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰颖罨铩,而这些系统工程特点是据标恍,即使在系统研究过程中巳弗,一个熵有增加的过程突撤,总体在系统不断迭代发展的过程中懈画拾,系统将进入熵减的状态嚏,因为系统具有自己生成复熵的能力哨喀席,从而保证了系统的可持续性乏。    应用在电动汽车股,这个是分布式的发电混片你,这个是分布式的负荷灿。电动汽车就是分布式的负荷采,还有分布式储能草惺,电动汽车有储能发毛薄、有电池胳。电池可以双向的瞳路,分布式地发电亨咎、分布式地负荷恒山,在分布式的储能吴,这三个系统可以持续诡歇,这是我要证明出来的么。我证明只要你的熵是减少的库。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峨。    感知编、认知踌蒂惊、行动漂衬乘,不断可以纠正人的行为识溜,比真正的司机还要好护慰。    最后趴马歇,希望我们以后的交通系统是舒适的广领、生态的古书灸、方便的和安全的丛病坤。要做到这一点挽患,什么是成功缴?因为里面的成功是3个S释,SUCCESS泰火,在S且、E里面画一条线都是欧元跟美元雹太骆,今天是国际合作绅,虽然人民币还不是房,是一篮子化的四饲酞,人民币准备好了孙蒋。ESY就是人民币蔬。    要有六个眼睛捍,有四个眼睛不够尝稼康。第一要把眼睛放在前面解放思想案韶磊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艾,电动汽车下一年布局市扯邸,也要有前瞻思维十。眼睛放在后面汲取历史教训枷,要有全局观念氛。要看到旁边的需要仑节煞。然后要把眼睛放在右边学习欧美烯晒写,不得不承认高端人才密集地在西方规掠。所以把眼睛放在西方学习拿,它沉淀了100多年繁。四大发明中火药是中国发明的粹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巧谋奥。全方位都看到了卉,所以英文眼睛叫做EYE疙。第一个I是Inspiration纹,有了激情可以有想象力斤四,然后有创新巢羞练,但一定要融合梯扇,一定要集成某。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题趣酱。科学要把自然归结起来迪馈,工程有十几种很竞,要把科学薯嫂、技术火、管理结合起来那就是工程趣,那就是要集成楷沫妹。特别今天要跨界地融合罚悔祁、跨界集成夹,这样才能实现吕煽份。但没有钱也不行吩弥蝎,今天招商局也来了很多金融机构母,要融资煌桔就。    谢谢大家!    (根据发言整理豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   回顾已经结束的2016年希蒂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸥磋江。在政策的全面推动下沤京盼,我国电动汽车年产销量再创新高官部,达到50万辆左右书蛔,充电桩数量达到20万个屁锤,遥遥领先于世界各国崎限黄。更为可喜的是辽,在规模市场的推动下附,技术创新全面展开棱铅,技术进步全面加快髓浓碍,正在全面逼近世界先进水平堂毛。但是抗失,在这大好形势下彼,质疑之声渐起碴屏。比如素鞘沥,我国电动汽车发展主要靠政策推动溯闯,能不能持久甘?政策是否过于宽松仓,以致于出现骗补情况丹效菱?另外氦割,由于发展形势良好攫揪,一些激进的观点也在抬头敌。比如勃偶饺,要挡住国外产品进入中国市辰住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车我,准备放弃传统燃油汽车手。    作为一名资深的亲历者廖噶项,笔者认为济,在这新旧年度转换之际泌,有必要分析我国电动汽车的发展形势刚,梳理其发展历程纷帘,以利于业界对形势有清醒的认识涤殿揉、清晰的判断淖苹淮,明确今后的行动方向灌恭缚。    一坞桓涧、我国电动汽车发展形势良好    当前防坝,我国电动汽车发展形势良好把急,主要表现在两方面茂:一是电动汽车技术创新全面展开裳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烁伯劣,技术创新和商业模式创新层出不穷粒芦高。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面岛,比亚迪锨雾屁、北汽泌灸燃、江淮奉疆弧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翘觅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车啃,而是专门设计的电动车撂烙,续驶里程达200~300km甚至更多美,能效明显提高啊贡嫌,动力性馅、平顺性帆双、舒适性午、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裁。事实上掏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肮绦烯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劝。另外开,我国电动大客车产销汀轿、应用占全球份额的90%以上吓诚,技术达到世界领先水平嚷喉。    在动力电池方面潍镣采,我国产量已超过日本癸、美国翱庭、韩国篮刚,跃居世界第一盎,且市场份额超过全球的1/3尾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胯拼美,呈现高能量比刃、高安全性岔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲤投梢。同时纯哦串,产品水平迅速提高那稠,与前一年相比庙鸡,平均能量密度提高30%鳞坏,成本下降30%左右陈谅。    在驱动电机方面阜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机说痛丁,总体性能进一步提高嗅,成本下降30%左右碍钢。在电池管理系统就难扩、混合动力系统凸湃、电动助力转向蓖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纹笛乖,也都有明显进步署搔晨。    在基础研究方面称勒舞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冬孟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展邓蔽讣,电池热失控雌、硅碳负极材料夕巫困、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肺。    2. 充电基础设施建设加快社绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下私哭拣,政府有关部门出台了实施细则钎,多个地方政府建立了城建骗、电力缎鹤募、规划等多部门联动的领导机制啤暑森,大大促进了充电基础设施的建设速度钦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤妮遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欺妒,我国充电桩总数超过20万个呜领丢,远远领先于世界各国炯昆绵。    在市场带动下夸,技术创新不断涌现蚀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法湾骂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庞、节省设备投资的车端交流快充技术吼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用香然。    在商业模式创新方面紊胳安,呈现出各类优势企业多种形式合作痢绍,加快充电设施布局倦虎醇、建设朔绵屠、运营的趋势躬尸团。众筹建桩弥、合资运营垢寄、利益分成等运营模式迅速发展世己,公交车丢、环卫车怖辱内、物流车桥靛感、出租车疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模党零壳,广告推送鼓侈筹、免费无线热点接入等增值服务开始出现博钒脚。    在互联互通方面课,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施想畴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段变称兼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成藉圣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定热,以企业级为、城市级监控平台为基椿悍盒摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刑炽克、信息互通的国家信息服务平台即将建立摧旧巨。    二魏氖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凭,我国电动汽车的发展道路与美国界哩、日本灯、欧洲等国家和地区有所不同灰郴,主要区别有两点榔疏。    一是政府干预模式不同吃赖比。我国采取的是政府强干预模式暑材恒,政府进行顶层设计恨擦,制定国家发展规划穿和鹃,多部门联动制定全面的鼓励舞、支持政策嚎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车逼骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕉红靖,在市场发展中不断加强研究开发搂殿舰,技术水平逐步提高;同时痢猜,充电基础设施建设逐步完善晴魄捶。而美日欧政府多采用弱干预模式谴菲,政府支持共性壬坷甩、基础技术研究部锈坞,给予一定的政策病、税收优惠草,逐步培育市尘;企业则根据自己的战略规划胯,首先研究技术成煽害,同时有选择俺庐骄、有重点地开发产品传。    二是企业战略不同坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展樊啸,初期技术积累明显不足令歼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贾,产品方向受政策影响大碧泞盖,各企业虽进度不同饥蓝,但呈全面开花之势噬破。而国际大公司多为主动式发展镶萌,厚积薄发拭臀叛,技术有所侧重康,产品形成特色五,如丰田的混合动力和燃料电池染、日产的纯电动士欣、通用汽车的插电式喀湃、宝马的碳纤维轻量化技术等鸡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腹颠。中国模式的优点是市场拉动技术发展悍沮,不受油价等其他因素干扰宝,迅速形成规模市沉嘏健,全产业链技术进步新妥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟莲焚,发展中有不协调情况科,如充电基础设施滞后然,部分企业盲目跟随江,发展不扎实尘隋,少数企业以谋取政府补贴为目的沃稗,甚至出现骗补情况块刮郝。美日欧模式的优点是技术扎实敝褐栖,发展均衡;缺点是市场发展慢猾,产品更新慢舌,影响技术进步帘,受外界因素干扰娠哀某,如油价低迷则市场难以扩大味修盟。    笔者认为环微项,中国模式适合中国国情势前。我们不应过多盯住充电难肩、骗补等不协调现象勃焕彻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瀑、技术追赶的大好局面封卵。从另一方面讲嘎金,中国模式也有赖于我们的制度优势唱斑荷,只有中国的强势政府才能如此运作记,很多外国同行都很赞赏芬、甚至羡慕中国的条件掣。    另外济,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇氯,近两年有明显变化珐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刚鹊埃、开发电动汽车产品丛,而且各种技术路线都受到关注的局面示篡侨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陕。中国各大企业都重视电动汽车没有错红迸,在现阶段已不能算分散重复滴努,但难处在于电动汽车不好做弦叔,需要有很强的绣耽、全面的技术积累和投入抵迹。那些技术实力不够的企业惜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔚,而应准备应对“弯道翻车”的危险农汲盟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脯滔憾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时船,可分为几个阶段欠染:当市场份额超过1%时筹溺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巷面,则意味着市场条件全面成熟屁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扣慑冬,又主管我国科技工作多年芹倪谋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抛。    对照电动汽车的发展逻,在我国确儒粕,市场份额已经超过1%;在美国和日本暮韭,即将超过1%普。这说明谢炉,电动汽车技术正在接近成熟筛辑酞。笔者冒昧估计慷,大约再过5年左右时间澎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狭吩授,其他性能与传统动力汽车相当瞥,加速性优于传统动力汽车补缔斧,成本的差距大幅缩行嵝杈;再过5~10年时间态陇,电动汽车性能可全面赶上攀办、部分性能优于传统动力汽车番丢杀,成本与达到当时排放赤、油耗标准的传统动力汽车相当我赫。但即使到那时蹋,传统发动机也不会消亡竿,而是电动驱动与发动机平分秋色挝施,或更多的是融合发展面慕未。基于以上估计叼惋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车送搞瞧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展财。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篡颅透,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兼腻年。2009年壕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研婪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奈莫。回首往事蒲朴,扪心自问烧户春,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的力白。至于些许不协调现象崔挺,是产业发展过程中的必然峨说,是白璧微瑕帕捅、瑕不掩瑜炔度。笔者断言紊,按目前态势再发展10年培曙嚏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界手靠偶,并以此跻身世界汽车强国之林仇。    三悸共凛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熬,整车生产企业要更重视电动汽车赴擂。首先要制定好发展规划和生产布局瀑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俄廖,不能两张皮叫泊屯。其次要重视研究与试验疤,需建立完整的亩、一流的研究和试验体系戚丸,规木嗵模和水平应不低于传统的发动机和传动系统逃。电动汽车相关技术发展很快愧添纺,要靠自己去研究发展搓,别人的经验会很快过时赋,更不能只靠“挖人”搞产品棋琅。再次要全面布局鼻轰痊,围绕全技术链开展工作兄谎,不但要重视整车开发段,还要研究电池和电机腺,重视电池管理系统孪季,这是当前我国的短板忿浆敢,此外还要注重轻量化和系统可靠性垢。    第二挤幸,要建立相应的零部件体系晤筛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聊茄冕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吓备拱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纶辛。    第三浑噶诚,要开放发展壬。需鼓励笺、支持合作伙伴引入先进技术和产品郝痛,像华晨与宝马枢凯聊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惩式。历史将会证明窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛旅。更何况溯雌,在全球经济一体化的今天欠,关起门来自己发展是不现实的绰雹。    第四橡辛路,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作全款钵。今后相当长一段时期会睡端,将是传统动力与电驱动并行发展纤钉衬、融合发展的阶段洗哇会,单搞电动汽车很难成功窍巍舵。对于只做电动汽车的特斯拉渤,笔者并不十分看好弗白。    2. 对产业界的建议    第一哥送避,要加强合作玖肪弗。需沿产业链墟蓖、跨行业合作坍,整车企业要与电池企业覆妙携、电机企业粪、其他电动系统生产企业深入合作扩拍臂。以动力电池为例拷圈橇,需要电池设计与正负极材料寿、隔膜惶阂杉、电解液酱颂、电池制造装备菲缕、试验装备眷、电池管理系统全面合作劲簇。优势企业和研究单位要分享成果变,互补短板韭乏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哩熟,要形成轰轰烈烈的大协作局面范卉惯,合作创新曙岁,百舸争流任,才能迎头赶上并超过世界先进水平现。    第二奶毁,要注重实践冗品。汽车产品与其他工业产品不同饶裙,一是使用环境广且复杂胸,二是生命周期长分丸嚼,三是对可靠性容菜、安全性要求极高搁悄饺。这些都决定了仅在工厂搂眉、实验室不可能完善产品能焦,必须通过多轮的使用实践茂让。与电动汽车产品研究开发相比憋呻每,充电过程更需要实践裤。像电动汽车充电过程这样长时间文囊炼、高电压翘、大电流醇、室外刊纶瑟、无专业人员值守的工作状况湘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验市圈。    第三炽,在充电基础设施建设与运行中并,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纲。充电基础设施建设是一个新行业轮熄,在管理上涉及电力棉饶寡、规划壬、城管特焊、工商管理等多部门坞哥,权力交叉卑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制湍堕,利益主体错综复杂坟青赦。单靠一纸文件不可能面面俱到容岗,必须经过相当长时间的实践韶通揪,完善流程冕,积累经验惠倡提。    第四森废题,要加强标准化工作率踏速。领先的研发蔽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ǘ潞印,而及时总结经验磋逆、制定标准又能为继续实践访、创新提供重要保障嗓蓖。当前少害,恰逢政府推进标准化工作改革逃麓,要求标准化工作密切结合生产拱派、创新实践庭,要求鼓励发展更灵活弟、更接地气的行业标准乏昂趁、社团标准雹安。对此景,业界应给予足够重视偿豌砰。    3. 对政府的建议    第一痊委,要保持政策稳定甭。正如前文所述零渡,我国政府的强干预政策非常正确幕,发挥了制度优势缚跺舰,已取得很好的成绩咕伺,应该继续保持北石刑。电动汽车的发展涉及多个行业间箔吼,需要长期积累苇函,需要几十年的时间才能成就大业纽承唇,切不可存立竿见影烹秸如、一蹴而就之心角。    第二先坏舜,要及时对政策进行微调和补充完善行。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列广茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴馁,又由于此项事业发展快警钞汞,新情况聚顽、新问题餐撮、新技术层出不穷蛙翠唯,因此及时应对情炔、调整笔腐搞、完善是必然的娶痹。    总而言之烽哺双,我国电动汽车产业的发展已走上快车道覆,迅猛发展正当其时煌储。笔者衷心地希望朝野上下缆、业界同仁能认真努力工作功杭坦,自信且坚定发展授怪。假以时日违乒丁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吗墒嵌,并以此为契机耍辰轿,跻身世界汽车强国之林式。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣吼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年佰吩寝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乐窖烹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擎倘揪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示来。    他认为块艾梦,现阶段截超,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伙沧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毁,但从长期来讲笨粒,新能源汽车技术发展路线要从电动化迟炉、轻量化氨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焙、轻量化与制造生态化结合虑、智能化与网联化结合事坏奇。    尤其在电动化方面乾诺钠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车趟肉寞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滥垢吗,就是家用主流A级轿车郝,在性能价格比上与燃油车竞争离。目前全世界都在朝这个方向努力坡,如特斯拉Model3瓤层堵、通用Bolt盼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搽。”欧阳明高说嵌侧。    欧阳明高说别,但要满足这个要求曹,电池必须降低重量猛磺坍、体积以及成本焙。此外人,电池的比能量必须大幅提高啪哗,达到300-350瓦时每公斤描世稻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知态瓶柬,锂离子电池发明至今只有20年铜堡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镜时,2007年第一次在日产聆风上开始使用赦离驾,可见动力电池的进步非常迅猛匙。”欧阳明高说哨拆材,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期弗。    但此前蔑碱,主流的观点认为忌童,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赊陶垦,从性价比来看艘陵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惩涡,但现在随着锂离子电池技术进步蛇郝,里程提高一倍筋,即在300公里的范围内寿灵,仍然在性价比方面有优势改惕。    从技术上来看澈,在单位重量麓身瓶、单位体积下储存的能量越来越多级挪,成本越来越低步八,才能体现出电动汽车的水平和技术磺揣铝。    一个好消息是耍,我国电池成本每年大约能够下降20%献叼。据介绍饺,五年前媳攫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拴,去年平均价格为2.5元左右猩殊虾,2016年为2.2元酞揭姆,考虑到大量的电动汽车是大客车视,其电池价格相对会比较高一些梢仿讣。    “现在国内开发中的电动轿车仆,最低的系统成本在1.3元每瓦时身,单体成本在一块钱左右睦岛犀。美国通用Bolt电动汽车汞,单体成本为150美元一个千瓦时日。”    如果按照这个标准拘俗森,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楔匹剁,但是按照现在2.2元疵肮端,逐年减少10%到20%勾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情土戌。    “加上循环再利用做到1元溜,也就是说胯叙,一千瓦时电池一千元人民币之内剩,是可以做到的郊枢。”欧阳明高称剁肯吴。    对于具备性价比掣犀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说先谴氯,现在一百公里约耗电15度碱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唾咀,接近10度电一百公里你。    “要实现这个目标鼎缮思,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恢。目前电耗的降低空间还很大筛。如果能够实现上述目标捅供毛,一百公里的成本约在一万块钱暮寡,如果电池能达到300公里就是三万块钱呢,考虑到使用周期内省电和维修省钱圭灯,将具有商业竞争力年,这是电动化下一步最大的目标敛徘。”欧阳明高说呈涧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翠梁乔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泵案溺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓤私,但仍属于比较粗放的发展模式鳞爆静,今年电动汽车发展逐步趋于理性通。总体来看肉温,走到今天县,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮表。”欧阳明高说忙。    事实上锨几恕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湾轻乓,由于销量超过全球50%以上班覆碌,在国际上引起了强烈反响纪萎,无论是政府还是厂家档,都感受到了来自中国率先发力的挑战阶。更值得注意的是缆认咯,2016年如德国大众和日本丰田力,纷纷调整技术路线式,加快对纯电驱动的转型踢扑毖。    不过付挟富,纯电驱动的战略目标螺慰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肮辛砷。对于混合动力技术来说扛籍,传统的汽车强国环、汽车大公司比我国更具优势荷,如丰田路线就是先做混合动力需拍莆,再做插电混合和燃料电池鞘川帛。    由于我国率先发展纯电驱动萎泵介,带动电池产业的发展达到了世界前列刚,电池产业规模达到世界第一车,总体水平位列国际前三荷继葛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贰,我国的动力电池产业链靠,尤其是电池材料椽去扒,如正负极材料驴领,在国际市场上的占有率第一汉拱献。    “在此基础上昏狙塘,我们以纯电动力系统(电池牢扒、电机劝、电控)为基础平台丢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睬题皖。”欧阳明高说豢棠。    据其介绍粮式,目前我国插电式技术发展已经取得进展莲扣俄,比亚迪秦葱、唐鬼、上汽荣威550科,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力犬攘,无论是发动机方面片保涣,还是混合动力装置上怂角,都取得了突破财璃聊。    与此同时鬼距勺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笔滑翰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力噶裤。    “这是一个渐进的发展过程忻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争料耪。”欧阳明高说台琶隋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匪起淋,有效的回避弱项竞争惋儒,有利于我国电动汽车产业的发展黄磕,到2020年之后号牡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畴炉法、同步竞争讨剂搬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛舶:李芳" "  编者按骏:产品价格区间一下提升了近40万前佬掳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捶滩齐。以安全环保为标签的沃尔沃逗,产品质量是其立足之本萄。无论是国产车型还是进口车型汰,质量都要做的和安全环保一样好撮蜡筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑冕告松, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挂玖残,安全与健康至关重要设鹤脆,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓝内。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吹鞘儒,到底该剪哪一根线烁?我心里清楚访斤,如果我剪错了躬糖,我们可能就崩溃了舒哨城。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚。在2015年整体经济增速放缓痢、股市震荡颓性、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雷溯鹤,2016年的车市本不被看好倪股贺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霓逆蛊。1月6日脓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锤抵,沃尔沃对此解释为瑞啼线:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器档尽渺,更是提振销量的助推器蒂捂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羚灿。   6月1日箔屠昏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氏抛把。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腹,具有十分充足的销售经验下熊匹。但用他的话说略,他来自一个很小的市承稀,很多因素他都不具备临统。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慈。6月1日入职托尉燃,用一个月来熟悉公司的现状碍坤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狮胺棵。然而现实终究是骨感的口沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萎。   “做决策就像电影里拆弹的场景霜胎期,我到底该剪哪一根线呢吾蛔,如果我剪错了算,首先所有的投资会无效瘦,其次会影响经销商的士气阀拢。”陈立哲对我们坦言枫丝惶。   他这样的想法并不让我们意外疤毖祥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顾。在台湾催,陈立哲要去走访最南端的经销商赔,早上出发中午就到了删此,但如今这种管理方式已经行不通了棉。从前陈立哲的团队只有30人尽叫巍,现在变成了350人烙扇参,他说现在同事的名字都记不完标。   “就像牌桌上的一个赌局认,赌下去有可能是回本的吉,也有可能就全毁了详从皆,所以我每天都在想我到底该怎么做杏寡滴。”每天该怎么做故绘迹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏栋佰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醚逗人,才能享受最好的水醇镀。”这句话像是说给陈立哲听的嚏愤斯。   2005年幢沽话,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阜矮激,沃尔沃一年只能卖1024辆嫡堡儒,一直到2013年5000辆的水平推,再到如今年均一万辆的表现呛,对于台湾这个小市场来说壕棱,陈立哲做的足够好乡,他对这个市场有着复杂的感情官教。   调任中国市场做销售一把手兼浇,陈立哲说这很突然缅,他来自一个不足以领导中国市场的市场卷稗燃。对于中国市吵嫱次弧,他还不熟悉雄酚,做市场工作要对文化率邦、变化豁禽、趋势有充分的掌握谁雄,这最重要的三点陈立哲都不具备瓶饰,他唯一能做的猛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洗倦程,相信身边的工作伙伴激,组成一个高效率的团队咕,去解决各种问题瓤纲郡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗅胆,首先做的是内部调整岁籍。通过不断累积分析过去几年市场的动态氮克草,了解在什么时期使用什么样的手段翱,反省问题所在但,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘛辛确。面对三填勒、四季度各项费用的下滑膘,倾听团队的建议撩瀑扰、做出准确的决策萌节、将优势资源注入到最需要的地方捆遂。最后将宝贵的经验分享给所有人夕滴,把力量从点扩散到面瓮蔼舞,从四个大区聘锨,再到全国褥实。   “所有的成绩都是依靠团队取得的湾剐葡,我只是把预算诽、时间等安排在它本身应该发生的场合琼。”陈立哲表示棚:“我不是在讲官话桔防莱,只是借着这个机会感谢大家溺。”陈立哲相信凄朔差,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勃饯雹。   内部调整告一段落屏纹床,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上推黔鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骇稳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钝栋,一下跳到80-100万然函斜,面向的客户是完全不一样的狄惟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缮醛阀,还怎么介绍产品怠?这肯定是不行的纽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袭回脓,“与高端客户接触扯,销售不能觉得自己比客户矮一截票肩搏,与客户要做朋友操霞天,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烧。现在培训课已经开展了实战模拟环节聊,我们在资金有限的情况下做到了更好车火。”   全新的管理阶层剂,有限的预算剃辨,面对重重困境逛汝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玫匿摧,8-11月均超额完成销售目标臼嗜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩京掸童,最紧张的时间囤。“我有我自己的节奏趴,我给自己两年的时间扛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苟形泞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书千拾厕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慑,经历了两次产品的重大变动杭辽,但在他眼里这是最引以为傲的盘,因为这些变动户歧鹿、变革都是从使用者的角度出发夕巾,也就是我们常说的“以人为本喉。”   对于沃尔沃来讲刃崔邢,最擅长的领域是安全财氢,作为三点式安全带的发明者械糕莫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儡清描。但陈立哲表示森举,以整车品质来讲吼,沃尔沃也和ABB并肩脚僚,例如在底盘研发能力上荆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录险,全世界目前只有三家在使用使才,另外两家分别是法拉利与保时捷杠贝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碳蟹,陈立哲也谈到凯咯揣:“沃尔沃其实也做过6缸鹊、8缸发动机酱郸,还有享誉世界的5缸发动机柒。沃尔沃并不是做不到心祭,而是我们可以用更低油耗磕朽等、更低尾气排放的发动机达到更高水平囤奖百。这也是全球各国政府的法规要求旁,是大趋势逗。陈立哲说“这些信息羔,只是没有在行销上进行传播罢了瞪排。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号被老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摇,改变了“国产”的概念朔隋露,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代此侮。陈立哲表态道崔祷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镶恋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琳。沃尔沃立志从中国出发净,以人为本的信念永远不改唐,值得消费者验证与了解醛。”   “沃尔沃就像iphone一样峰竿籍,它改变了人们的使用习惯届。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敦糜:S90有三个界面同时提供信息琅吠究,分层级的来处理车辆信息华虹。这一点很重要斯坏,体现了沃尔沃以人为本的精神藏敝。在设计方面踞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料京其。用沃尔沃的品牌精神钞,再加上瑞典的风格哩本,直接与德系品牌产生差异化响纤汗。如果从地域来看价冕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡手。   沃尔沃曾立过两个誓言新嗅掣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敝境烁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故平,沃尔沃全额赔偿拨忻很。在陈立哲看来磊鸥控,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汤胸翱。   陈立哲对我们讲道呢酣:“在欧美涤,当太太怀孕的时候煌裤头,男人会考虑买沃尔沃煤物校。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据武茂劣,中国作为沃尔沃最大单一市城炫,11月共销售9,076辆新车咯茅壕,同比增长12.8%;1-11月期间樊兔还,在华累计销量已达80,759辆骋铃臂,接近去年全年表现缴吉诺。就目前的情况来看核缸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘁边佩。   在经历过低谷期的沃尔沃涣琅俏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量山,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞎辞,同时也是明年的压力抚。毕竟“十万辆”这个坎苍,沃尔沃早就有迈过去的能力榷。   2017年狗骑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炬,届时毫懒,S90 T4豪码损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前放锹。对于陈立哲来讲忌喝,最为重要的是三座版S90剑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的婆斤,是全世界汽车厂商困,在中国制造的单价最高的车辆剑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐段,“三座版S90可以达到世界各项指标缚,这款产品有能力改变历史搅。只在中国生产剂倒氛,以中国为核心的思维藐短投,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麓别。”与此同时搞季,全新XC60也将在2017年第四季度发布等。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄煞选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窃情,所贡献的利润更是远超世界平均水平欧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力廷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藏杭俺。“知道我坐这个位子的时候闭缓,很多人会紧张甚至惊慌桨骋攀,他们会很直接的问我墓,你行吗茸怪?台湾市场那么谐病,你行吗玖圭?”陈立哲笑了一下说道播悸:“每逢这个时候硷爬,我都乐意告诉怀疑我的人钦坝,我将在最短的时间内做什么捍猜。”   两年的时间转眼而逝赡怖,陈立哲手中的“牌”越完善亩馅京,与主流对手正面竞争的胜算便越大沫垦栓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲川,未来还有什么是可以阻挡他的呢碉胯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶稼锤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺山,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归襄镶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验璃辽。为了满足消费者需求宋坚,推出一系列活动迎合消费者喜好目乡激。 上汽集团副总裁勿抹髓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诬错骡,得益于荣威与名爵的共同发力瀑,上汽乘用车共销售27.5万辆会豆儡,远超去年全年的17万辆头烧。取得如此大的成就主要归结于以下几点卵划:新车的不断推出瓮臀马、以人为本的理念及高性价比挤。    上汽集团副总裁虏、上汽乘用车总经理王晓秋恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兢爱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解滤夹砰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跑促,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喷涣。同时罕独峡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擅赦奖:个性而不小众赶麻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倒,通过对消费者的沟通与研究敲芯,已推出很多新车型汝寸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兢。王晓秋还指出谴,名爵现在的路线是个性而不小众拒纯仙,这就是上汽集团未来的发展方向谴,上汽集团希望新的产品有个性经,且能让大部分消费者接受筹。    据悉笆魄,自荣威RX5上市以来排逼,名爵锐腾也迎来了中期改款丁表,同时新车名爵ZS枫呛、荣威I6也蓄势待发牵鲁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言休。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灯病,上汽集团也很清楚自己的客户群体胖冻。王晓秋指出绘倾,新车型针对不同的受众群体岁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的握态汉。拿具体车型举例弛情,荣威RX5更偏稳重偶,新锐腾则是一款属于年轻人的车墨腿痊,新锐腾外形活泼昆粟,同时考虑到消费者的需求息陵,我们对内饰也进行了升级胸,并增加了10-12万的手动版枢,使新产品没有短板铃穆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时俩,王晓秋表示哎,“从荣威550开始唬撇,上汽新产品从设计到销售店鞠,最后还是根据消费者需求来决定帽噶究。”    据介绍磷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅茧腹。为了满足消费者需求得堪篱,新车不止在性能和价格上做了调整朵告,还推出一系列活动迎合消费者喜好吐。例如特骇,基于年轻人喜欢足球运动甘琴奸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朗氯搅,也已纳入上汽集团新品类溃,预计明年新车65%会配备此技术内拼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酪扫,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼哪垫,为什么要买我们的产品啥洽盼,带着这个问题距,我们才能真正去理解用户末,落实用户需求揣巴,使我们的产品极致无短板欢毯,产品自然会大销够莱反。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大师誓逢,竞争也日益激烈人糖桅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焙垫捣。王晓秋介绍拒垂磕,名爵的价格基本与同级车持平浩霞围,但性能更具优势梳咎荣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撇姬抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拍衰焕,就像提到的让渡空间窗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磁衔,从而应对市场竞争环境闺。”    产品有了好的性价比和客户认知度插,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汇方。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唯。名爵经销店到现在也有280家左右搓该。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涂,其实道理很简单潭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右配党,且不断呈现上升趋势棉亢法,他们认为自主品牌的春天来了”诵,王晓秋表示炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时汀,王晓秋坦言啪匠柏,“首先团队要把理解客户需求活燎霓、用心为客户造车变成一种自觉行动刚,进而形成一种行为规范巾化掣。其次应时刻保持警惕玖碾淑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脓。只有这样统瘫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力匿但。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷炽咐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布充,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斤腔。这些修改背后有哪些考量和博弈阶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勺吠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圃捆鹿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欣袱?   答剃吨裸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钱碉。一共收集了9246条建议嘶,其中表态性意见7736条山,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诗捎乒,占16.3%鼎隋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理办、网约车驾驶员资质及管理驹、出租汽车数量调控三个方面赡癌尘。从数据来看赌,不少人对“京人京车”表示理解澈烁焊,赞同的达到70%多菊财拆,质疑的只有12%菇垛浓。我们根据建议修改了125处屡,不断扩大合规车辆的范围趣,让更多人参与“分享经济”病。    “从北京实际出发仁盼,兼顾多方利益”   问叙纤: 为什么要求“京人京牌”到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隋帕狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉谱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捅擦兜、交通拥堵围汕贸、环境问题等“城市病”丧托。在这个前提下匹撇,北京任何一项政策都不能“任性”宿戊,要从北京实际出发憾刹课,兼顾多方利益瘸胺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆袱,地铁最高日客运量超过1200万人次到咐蔼,公共电汽车日均客运量1063万人次祈年,小汽车每车年行驶里程15000公里舅,交通压力与日俱增枢抛。但在我们的努力下伦械轨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呕棠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒客。    总体来说唇澎豆,北京坚持公交优先的战略寝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仟轿废,对其进行总量控制在所难免鞋。目前北京市绿色出行(公交嫡、地铁胆、自行车教、步行)占到71%葱范,小汽车出行占25%澈,出租车占4%嘛陀视,其中包括比例不高的网约车出行荡。北京出租车改革的总基调是擎寞徐:巡游车改革惰、网约车规范肥、融合发展塘、错位经营俊峦、多层次服务叫灭。我们力争进一步提高绿色出行比例笔癸辫,为首都可持续发展提供足够交通承载力腺健。    “5个月过渡期是柔性考量”    问新: 政策出台之后甫,预计将有大量不合规车辆面临退出热缆妙,政府有什么监管手段确保政策落实到位剐灸团?   答桅: 政策出台前豹泰石,我们和专家探偏、司机白担淮、乘客反示、网约车平台进行了多次沟通氮贬苟,决定设立5个月的过渡期改悉爆。一是给合规平台撩瓦摧、车辆茸芹撵、人员办理手续;二是清理不合规车辆檬、人员等哄坚。    从服务乘客的角度伪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摧圣。另外腹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镜首,因此提出过渡期的柔性考量面素俩。过渡期之后狸软旱,平台要加强行业自律亭,我们也要建立打击非法运营的长效机制冗,严厉打击非法运营蓄戏、克隆车和价格违法行为存,能够更好服务乘客劝局薯、保障安全莱匠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弄瞄颓: 面对新的经济形态刻,如何创新管理手段速篮?   答剖干泥: 出租车发展中没有对立关系摄。网约车以网络预约帘、快捷方便等特点瓜社共,满足了一批乘客的出行需求底甲缺。单从评价司机服务质量的机制看灯拱丛,就值得巡游车学习橡:如何与派单挂钩惋拈释,实时评价盲。但网约车也有局限性冲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势精筛苍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陆刃。你有技术优势梁挥,他有线下服务优势啃,为什么不一起干呢袒懈芜?    管理部门也在转变思路卤垫虾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抱烽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车阿巴繁。通过推动巡游车改革及网约车规范斡通,构建多样化服务体系签碾断,提升出租汽车服务质量就。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舌,在京注册用户已达218万人淑惮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莲返骇,提供差别化服务瓢晃。    “解决出行问题要标本兼治”   问桅贯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么促缕?   答闹苹: 群众出行问题的解决熊付几,需要放在城市综合交通体系中沧申,多措并举仍归盟、标本兼治冬氏。一方面淀雄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面技两凶,需要加快构建安全擅雀练、便捷呐娥究、高效舷、绿色呢、经济的现代化综合交通运输体系泵颊纳。到2020年颓强,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥惰。    交通设施根本是为人口服务仆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理峦坞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标享千,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胶此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿锋:李芳" "   杨美虹透露浦返,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅,大东工厂扩建项目也投产在即纯负,这些举措都将助力当地经济转型升级携豆巢。    在杨美虹看来墟,借助主机厂优势侗磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此姐,配合外交部到德国进行推介皖径唉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹榷,从而推动产业升级身辈闲。”杨美虹说须砂藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容喊凸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炉挫霓。最新数据显示谈订色,2016年1-11月扯判茬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆创烙,同比增长11.2%斧,前11个月的累计销量降饲,已经超过了去年全年汀矛曹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腐水片。12月13日税处,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暮型。活动期间屋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩锶础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)当程,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济董南藤、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱换。杨美虹向记者透露赣膊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》令缸媒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枢痢。    “在‘可持续发展’战略的指导下贩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卤。”杨美虹说步炭。    第一尝,实效为先焊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捂喘剑,“我们不做虚的拔,我们也不做口号式的陡凌,我们一定要解决具体的社会问题浩鞠。”杨美虹直言叹扯,比如BMW儿童交通安全训练营喊,它是为了解决儿童交通安全问题泄箍。    第二吮涪剑,长期坚持公衔泛。宝马儿童交通安全训练营共搓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅眯经损,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吗杯童。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躬熬獭,今年是第一年做盒荒,未来会持续帽、扎实的往下推进扁。    第三订抚篡,全员参与莫阮淋。宝马做企业社会责任时擂,会邀请车主芥开、经销商幻盼、投资人以及宝马员工胎噶甲,一起参与进来床。比如宝马爱心基金题竟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呕,提供指导;另外垂喝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靛牌齿,定期组织各种各样的活动接盘皆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媳纷谓,将可持续发展贯穿全价值链憾某供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素接但癸。”杨美虹表示皖刑窝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点四叙,主推工业旅游概念谋董。    据杨美虹介绍匹袖等,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吓芯,助力中国制造业迈向高端捕禄蜗,并促进东北老工业基地全面振兴固谎。    数据显示认火髓,截至2015年底铂嗡该,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凰恍,当年纳税额超130亿元人民币扛。同时簧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钠是套,就业岗位较上一年增长了8.6%话感。杨美虹透露忙郡涤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝗,大东工厂扩建项目也投产在即母浩弥,这些举措都将助力当地经济转型升级沪垃鸵。    另外晾开,在杨美虹看来屏按没,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渐挡皮,配合外交部到德国进行推介培社,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恳漏绵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略温磐,从而推动产业升级倘。”杨美虹说耻辆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逞如?关键是我们的差距是什么肝,下一步最大的点就是要提升品质牢扰,当然还要控制成本猾歪。然后梯,就是我们的正向研发和平台战略雄。最后膝怒寥,可以大大提高效率仿,如订货的时间是可以压缩的细诉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仍褐厕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孩席:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节每弯釜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述编称。    徐长明说检丁,怎么理解工业4.0侧?这个概念是德国发明的茸碑,现在在国内比在德国还要热擒埔凡。最近才,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念隆,我理解它的工业4.0的本质穷现,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡誊。在国际上杆檄差,德国面临两个挑战狙壁:互联网大数据和云计算湍。现在佛,德国整个国家都在讨论堵,怎么能够“不被互联网+”派倍,而是“制造业+互联网”昧承贰,这是他们重点考虑的问题绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呕粹、宝马怀、大众俯奴兼。在德国娇,汽车的需求是非常个性化的兼雹盾,在这样一个背景下完扭嘿,它要维持竞争力劣怕寿,推出了4.0的概念淘,核心就是智能制造探篮。他们主要的目标有四个方面抡:提升品质爽、提升生产力瓦挥淬、提升柔性化奈功旗、压缩产业怪泻,总的核心是提升竞争力四。    徐长明分析库,本土品牌下一步怎么做败退?关键是我们的差距是什么钎,下一步最大的点就是要提升品质白,当然还要控制成本红俏无。具体要怎么做庭坪?也有几点程:第一掠认痰,想办法提质控本惫斑。提升品质成愤,消费者理解有三个防:可靠性厕避、感观品质颓棵、性能卞。第一个维度顽:可靠性是必须的奴必,现在光有第一个维度已经不够了藤,必须要加上第二个维度歼:感观品质屉,看起来要漂亮步从钉。在此基础上又发展一步悼,就是性能的提升壕。最近市场上卖的好的自主品牌吹破藐,大概有12款车毕哺,年销量超过10万台壤弯,这些标杆产品破党瓶,性能上也不错赐。因此唾,自主品牌下一步还是要想办法片,把这些提上去谰,缩小跟合资品牌的差距拢容蔬。    这几个方面的提升葱,意味着成本也要提升磨,怎么能够控制成本摔?第二方面的话题笛姬,就是我们的正向研发和平台战略弯低等。之前沏撮涟,我们很多品牌都是“逆向研发”父,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挤,拿过来拆解做测试们频贡,最后组装起来闯嚏颧。这个模式下敬酗倾,成本可能是略微低的荚,但品质持瓤、性能有很难保持溶粹围。现在必须要正向研究被,从消费者需求出发挽谦无,形成一个目标黔,对目标做分析咯,只有正向设计夺哀邦,既能提升品质性能伤疗但,又能控制成本饭郴兢,像长城甜尺茄、吉利等等婆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了很川试。    平台战略疤伍,在更大程度上控制成本虾。他说程卑,我们的开发乌,现在是一款一款开发的溃匈偿,零部件的通用性相对比较斜ァ,最近一两年来布,已经有两三个企业开始走平台化战略尾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车轨、SUV和MPV避赔。这种情况下钮守,零部件的通用性非沉咏蓿好慈纬曹,同样是50万辆的产量瓤涎,对零部件供应商的供应量更大券芦,就能有效地降低成本暖涛环。    徐长明强调突,对于工业4.0的精神本质还是要学的滤筏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烘,它做了那么多的智能机器人霉,智能机器人都是带摄像头的课钨磕,在实施过程中的质量随时能够监测粕毯,然后反映到云端规撅,再反馈回来随时可以改进梢阜。现在旁性似,企业员工的工资水平越来越高绦,汽车厂家很多在加班加点仓呕铃,我们要高度自动化酞版陛,这些课要补百忿,应该有大量的机器人替代人工蹭勺。如果这么做了操,可以大大提高效率匠令,如订货的时间是可以压缩的既。比如桐,国内一家自主品牌敬废,从经销商下订单口磷韶,到提供汽车产品最开始是40天沦,后来缩短到30天始,现在可以压缩到22天项,跟世界先进水平比还有一些差距罚集。这也是德国4.0里的核心内容堑甲。我们不一定用他们这个办法沤,但精神实质是要学的绵臂。    他说班相,柔性化的生产也重要秦,但没有前面三个那么重要楔。在4.0背景下昆肠醋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拟,而是学它的精神实质惩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裙炕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拷滤败。更为重要的是溃把担,放眼全球废,驱动这些变化的地方就是中国钾看检。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纺。    12月11日砰呜联,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯彝В虹桥落幕跑局。经过36小时的激烈角逐皮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示觅刺,今后的五到十年存,汽车市场将发生前所未有的变化柏惺榔。未来似婪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务导受。可以说屠放,未来五到十年汽车市场所发生的变化咯多风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钢藏腾。更为重要的是琳谜拱,放眼全球沽,驱动这些变化的地方就是中国透幕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷适。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谓,作为企业某,捷豹路虎非臣⒑艿啵看重年轻人的培养妙沫垮。在全球葛,捷豹路虎共有2500名管理培训生揪嗅籍。过去三年肥悍,我们在中国也培养了30多位管培生舍妥。此外惨破,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家础,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才德奴定。    在赛后的媒体分享会上咯,两位获奖学生代表分享了各自想法烈禾酥,及在比赛中的收获慷钝繁。同时抗,睿侨森刷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炼。   问夺纪:捷豹路虎为本次活动提供了导师井维,请问这些导师来自哪里娩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位禾钨童?请学生们简单介绍一下自己的作品穆恭,获胜的原因是什么瓢沛?   睿侨森氦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庙松集。一位是捷豹路虎内部导师娶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验甫瓷滴,包括对行业发展的认知胶馅屠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息临、视角和指导救。这两位导师全程和学生团队合作维,提供专业意见叔送,帮助他们取得最好的成绩鹤颧结。   潘孟涛迹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反卡,包括今天的学生讲,将来都有机会进入到我们工程团队僚黎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隧丰,可以来到捷豹路虎学习和发展阀佩釜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里返,再加上扎实的专业和技能潭疥飘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会喜。   睿侨森腹: 作为公司的管理者脑糙埔,我们非程揽甘В看重实习生慧,我自己也会手把手教给他们工作的经验捌。不管是本科在校生还是毕业生诬灸,都能给我们带来新鲜的血液算脾、新鲜的想法痰绰甘。    同济大学袁旭放:首先号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搁伴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迹。    我们都来自同济大学汽车学院叛,团队成员有两个来自汽车工程方向墟捶狙、一个汽车营销方向逗、一个汽车设计方向峨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凸,围绕“以人为本”裂猴虾,挑战的是都市环境里的出行压力培魂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爽、设计师也有很多共鸣挝逻,通过一系列调整黑,最后有了这样一个以人为本梁么皖、体验为先的方案溪。我觉得恍博,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蚀郡帅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汾溺:目前吴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讨?   潘孟涛溅廓: 我们会对人才数量进行评估和拟定陈穷廷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秽。随着经销商网络的增加腐枚粟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钱感,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屑,从而满足未来消费者的要求勉心。这些内容息息相关揭告,并且不仅是着眼于眼下太,更是放眼未来拆。比如恫链,针对刚刚提到的电动汽车战略孝,就要确保未来有足够的专业工程师储备吉任,因此秒,我们时刻准备着婚素,并只选择最优秀最合适的人才进入公司誊还困。   问浑:在创新领域巧缅绥,包括未来汽车科技领域烈疆,捷豹路虎有怎样的系统部署甲塘?   睿侨森建叹扯: 首先宝继燎,作为一个公司珐奢,我们在研发领域有诸多投入蛙恒诫,而且很多的投入都非常具有前瞻性渡欢伪。比如说核,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队混吗享,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朴拾辆。    其次受竿,我们想要通过产品和服务激采,把先进技术带给我们的消费者淌弯棉,因此我们的工程团队模、研发团队必须时刻关注消费者需求饶,做到一切产出符合相关性袍、可实践性原则膛管。此外澳枚,我们每年投入约350亿人民币形芍夸,用于车辆技术的研发和投产丁情赐。    我们还于今年7月宣布蔫戒权:在未来四年型遣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈獭楷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竭牌肆,并在未来应用到车辆技术当中宽。    今年早些时候村,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惊,通过应用软件及按需服务的开发与提供诲膳拎,解决消费者在出行中遇到的难题卯伪。    与此同时染,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贩鹤檀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霉、办公空间蔬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持实。   问褥届玩:请具体介绍一下InMotion篙莱。对于整个汽车市场的趋势漆花吭,比如电动汽车技术诗,捷豹路虎是否有着自己的见解媚涸犁?   睿侨森颧富狈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垫。我们希望将来可以将它推广到美国募、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫叔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酶缅,由研发团队进行分析禽撑袱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子些,我们也会分享给总部柏。    关于电动汽车技术克七,在洛杉矶车展前夕甜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惜。中国是目前最大的电动车市承嵬3骸,并且有引领行业变化的趋势伦昏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势臣垒,确保第一时间响应本土市场的需求迪巫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相露十,并于2018年正式上市默点募,希望大家多多关注镀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忱:关于未来互联网汽车尾掀慷,捷豹路虎有哪些基本的认识尾武,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秀童睦?   睿侨森令仟焕: 目前惜撮酗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抠,它的发展甚至可以打破现有的福协、传统的汽车开发逻辑与循环浩傲。    针对这个话题挂,我有两点和大家分享廊楼:第一点漠,未来所有的车辆都将实现互联网化烤烷列,现在能够透露的是铣版稗,接下来我们全新推出的产品碌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏人,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丢鹊烽。比如说娠释垛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作桅,使用他们的UI界面和地图隶。类似这样的合作日猜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癌趁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏刮:李芳" "   汽车网讯 12月15日裙成咳,由中国汽车技术研究中心慈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开亨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悉,从“市场化发展现状”道唐、“应用模式创新”虹妨彪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咕颓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僳,为产业发展建言献策慧护铂、助力提升锯岔筷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抱匈粹: 第一倾插棉,背景蕾袭。    去年发布的《中国制造2025》土,新能源汽车是重大发展领域之一靛偿嗽,是其他技术应用载体抱骄,而且是先导性产业碗娥。它的进展情况决定了中国制造2025庇必蒜、强国战略实施的程度撕谦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展悔夸,从而能够聚焦变革馈捐、明晰路径喀距、凝聚共识底埔、引导相关资源集聚推广产业创新搓前辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构份廖韶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎溶达,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邓顿擦。总体报告是按照1+7的结构茧憋。1是总的良集,7是包括4个车辆整车技术吠钝,3个分项技术境。    第二癸褐,国内外总体技术分析皑唾。    近年来构勺,从国际汽车产业来说浩步,低碳化结汇、信息化辽锯布、智能化是一个总的大趋势绰损。欧洲东侣挟、美国抛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挽,重点企业的产品战略也充分体现了三化还息躺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慑晨杏。我国汽车产业特别是近二十年的发展琶,取得的进步大家有目共睹眯散跑。首先茬,产业规模世界第一边簧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慰绕桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侮刺膝,包括品牌市场的影响力有目共睹局块,特别是新能源汽车钢洁涤,包括技术事酥、市场加赁、新的智能网联汽车技术是稠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势完扳抨,智能网联汽车发展是非臣辏好的优势条件禄簿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疏阀啸,包括动力电池檬五、变速器舞篡。国内自动变速器原先是空白巧乔,近年来无论是CVT坞、IT杭奠疮、DCT都有自主的技术和产品凑,而且应用在逐步扩大甩是聪。    虽说取得巨大的进步愤敞,但与国际先进水平差距明显辞:    首先拈,发展能力上的差距舒铜诺。投入强度远远低于国外痪瀑,全产业投入估算1千亿甫,相当于通用隧铰、大众胎雌荤、丰田大集团一个公司的投入桐蹭。    其次螺稳,研发积累奢。包括流程积累式、数据积累透、技术积累搜另香、标准积累密劣,这些积累偏弱懈啪。    另外透绥触,从整个产业创新体系上来说踩,差异比较明显的伴擒,特别是协同方面称。单个企业弱壬,整体的协同效果很低襄,意识也比较低鹤楞。在发达国家天莽躺,单个企业强崩屡劣,整个国家的协同体系效率比较高赂。    基础不牢地动山液渚芏肌,我国汽车产业的材料摹、工艺基础跟国外相比也差距明显剩俗。汽车产业芯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垛量,要求有创新的思路和创新的模式戮兔咀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晃松螺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂。    第三牢辨车,一些关键的里程碑漏翱。    重点是总目标曙街超,总目标是基于很多现有的环境设定的啪,也基于七个路线图进行测算班戊。反过来说朗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彤,就能够实现保障几个方面总目标的实现偿:    1叫团、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值售鸡。如果技术路线图能够得到实现担扩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值禾壬壬,之后往下走茫,这对产业来说曹胶挟,甚至对国家来说是非常重要的皆。    2什、希望在2030年左右酸染官,汽车产业的电动化转型基本完成履卿悼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舜。智能网联汽车市场有一定的占有率趴溯徽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乃。    3洽、建立有竞争力的自主创新体系胚旦寄。    节能汽车在2020嫩题、2025瞎、2030三个阶段提出典型的指标朽溃墟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陡,5升受、4升榔、3.2升懊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岭垦死,2025年15%衡轰赣,2030年40%以上晶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忍滤、自动巡航草从舷、车道保持应用已经很高噶甭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例餐殴抛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粳协。    基于总的目标再来分解具体的技术路线誊唯,经过技术路线测算实现总的目标骡不。从路径识别上来说慰晚订,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诧念惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点额汰缸,以智能化水平提升作为主线团,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棉链慧,全面推进企业产业发展娠澈规。    第四铅弯,分技术路线图的基本结论工姥晨。    1卯式、节能汽车滴拧。总体上有很大的共同点担末软,重点在混合动力技术峦畏、内燃机技术庞、其他驱动技术猫。混合动力是技能的主流技术琳艘,当然轻量化也是另外一个诗快,但是轻量化有专项的分析叉袄垮,在这里没有强化羚。    乘用车总体执行轻量化绒、小型化阑伺文、混合动力盒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失渤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径高赋恭。    混合电力是一个主要的技术晨,达到5升硷哎,4升雹、3.2升的目标乖,混合动力是主流葡盖吹,其他是共性的寝姐撼,轻量化馈、摩擦等鹊暑。    商用车混合动力应用时间稍晚赡,重要度低于乘用车烦臀笑。    2矫寄奢、纯电动与插电式混合动力汽车隘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碍五窖,加强轻量化成为趋势舰闻呕。轻量化对电动车更加重要讲滤涩。对于插电式非常重要的胃寄链,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寺筋,驱动怕滑、点击吧、控制鲁剧被、充电菇沛、混合动力发动机盛脆,高效耦合发动器岸请攀。动力电池本身有专题肆抬瞬,在这里没有过分强调秦屑。    这两种车提出了总体的发展纲要毙寇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式实,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戏鼎,甚至可以忽略不计抢连宛。    从四个层面梳理了技术需求面绒垂,提出了一些优先的行动项场伸,面向纯电和插电劳,国家科技技术支持十五年了不,下一步除了电池列为专项之外侠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丝。    另外努拭斜,聚焦关键零部件欺、基础突破和可再生能源成、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垄淀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藉纱。    3坊收、燃料电池汽车涂策。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脑。从中国汽车产业来说肌掂,现在重视程度不够性,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卢券,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捆堕撇。希望四部委提交国务院进行发布和实施切。    在研究过程中呻,大家对燃料电池认识分歧比较大笛,或者没有共识山齐,这里特意保留一个燃料电池发展目标日鹤告,跟发布不一样戒。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓣,我们是1万;2025年是10万鲍罐,发布时是5万;2030年是百万舍高率,发布时是10万隆誊弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧需表填,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凡、耐久性勿户、成本疼、氢安全栋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的图嗣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程的褪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粮墓。当然醒,全技术链的技术攻关需要做饰棋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卧楔。前期小功率燃料电池连,中期是平衡的燃料电池磷瞥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哨,到最后全功率的燃料电池境捷。当然退甜,电电混合是最主要的花炕,最后电池小容量的技术路线嘶,但燃料电池的功率更大一点绿矫魄。在这四个层面进行了技术创新梳理舒谐,燃料电池要解决的东西很多对撬,包括材料棋抠恰、膜碴、电机攫聪细、燃料电池男浚块堆戏吉、系统技术搔痕、整车技术很犬。燃料电池也是下一步国家科技裂睫、资金支持的重点芳。    4添、智能网联汽车瞥妮疗,这是新兴的技术发展趋势锭开。其重要性与新能源汽车同等重要耐肯瓜,有部分专家认为更重要筐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大掀煌,技术和应用的优势圭,也是机遇玩惮阑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电相内,涉及到国家信息管理你伶。对核心自主提出了很明确的要求牡,即两横三纵衡绕背。    车辆技术上更多的是决策皮嚷咀、执行乖。信息技术胜葱淑,信息安全倡屯,地图技术也是非常重要的伺。两纵习,一个是车载的拢齐嫌,一个是基础设施怒。智能网联一定是循序的穷,智能网联技术最容易得到大规模的应用痢沮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啦顽。这两个路径总体上循序得到应用磺些附,从商务车来说杭稍采,更容易形成肆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腥揣弗。    从四个层面聚焦一些技术需求侣簿。跟燃料电池一样负憨焙,需要解决的问题更多一点钙暮。从感知决策执行的诧籍竞,特别在决策阶段袖,差距是比较大的锤妒,感知当然也有差距涉瓶。在信息层面孤订久,大数据核、云平台博侣,相对来说中国有比较好的基础和优势楔饲。    作为一个前提侍稻脖,对标准法规先决性不褐泞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翠。制造技术不细介绍了嚏,还是聚焦在新材料的运用磨,以及新技术对制造技术带来的变化杀乖,聚焦方面进行了说明骂。    动力电池梯从脱,分三个目标顾,目标上有比较大的讨论和争议宿筛,比如说新阶段提出了350扮改般、400绕、500的质量要求么,争议非常大拢灌桂,重点几个层面癸邻巷:    优化现有的代表电池技术手噬摆,提升技术水平幕,特别耐久性味操,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发里。国外的装备很难形成有竞争力的差别陌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佰粮谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系党牛布。现有应用以企业为主体来做艰氢阮。当然涉,也会关注动力电池的回收利用技术笑。    最后动,轻量化磨蔫嘿。简单来说颇丢琼,前期聚焦材料技术摊粱许、设备技术襄隧、制造技术邢、回收技术搅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化从坑,比如说传统的四大工艺的变化攘窜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捎、供应链到、资金狠、汽车等方面的诸多质疑救。期间,明确表示不会放弃造车胚捶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传冲媳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天败钵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步敲修。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竟蕾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔫恼、互联网及云趁、内容抽熄、体育,还有三个端口类的,手机堤芳敲、电视陌够宝、汽车泻聊芹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力玛复。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碧纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凤谅竞。    乐视的电视做的确实是非常不容易十矛尺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元葛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽潘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猛。总归累计亏损36.33亿元划。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侈忍撮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腺算。第一部分就是投资人的钱骑临馆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玻第腹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿休。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煤抬萌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法味图高。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憋蛙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿危灰锚、体育43亿窗、手机50亿,房地产64亿贫妒、内容108亿浅勉、互联网金融151个亿虫、电视187个亿馅掠俗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金父侩赡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂便。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卞酮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烹拷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炒羞无。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败号叙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的洁洽水。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涵绷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准典倒扇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苛辖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揣茎全。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邯会倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了处。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谈。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倘另收。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   12月10日寇项,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泥:一条是政府主导疤浇、政府补贴的方式号示芍,这是当前的主流锤胁榔。一条是消费导向己度,依托市场的内生成长道路烘案陡。”他表示父,(电动车产业)进入者中腐餐陕,大多数最终可能会被淘汰镭路,但是不能不给他们机会膘吉佰。国家已经开始放宽市场准入宽搓,此时钢,应该在两个方面把握好政策刨淳客:1狭、应当欢迎新的进入者酱兜卢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者磋莫,让投资者自主决策夸,自担风险石弗叛。2币穆家、要以强制性技术标准和相关法规为准绳庇桨,严格市场监管陌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侈,目的是建立好的产业生态箱陷拇。电动车产业化实,最终必须依托市场来完成寿,因此暇了敞,政府的政策必须产生长期预期粟涤筷。推进政策应当借力市称馈,发掘市场的潜力搞拐磷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夹。政府政策不干预技术路线昏饥颓,政策的实施不是导向对政策的依赖钦,而是政府作用的适时发挥牛稗靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履文:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娶闯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示晚拼耻,戴姆勒有望在今年成为全球最大趴遂汲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谷莫赫,这一目标比原计划提前四年实现及才。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布交诬:“戴姆勒今年即将实现这一目标沤浪,比预期时间(2020年)提前四年稿。”   据悉庙品竟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凶饺抽,当时受到与会者的哄笑瘁陷。然而效踩蚊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腺浆激,领先劲敌奥迪和宝马蓄米陆。(实习编译弗希:刘欢 审稿患倘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈壕挖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编成肆舒:韩大为 版权作品土弥全,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶檬牢,严禁转载逞,违者将被追究法律责任铅颗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑟辣筐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抖。在提及新品牌“WEY”时妓,魏建军表示米另粳,“将夺取丰田和德国大众的用户”茎蓝。   记者羡:为什么把自己的姓氏作为品牌辩请?   魏建军沪心惰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幂。我对WEY很有自信地林疚,就使用了自己的姓糙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淖跺期,但在中国汽车行业我是第一个唐。   WEY之所以采用英语负,是为了要瞄准成为全球品牌博侵辈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐填瘦。   记者擞汕碎:对于竞争对手有什么设想农瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼标摄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势裤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卫筒,在此基础上还要实现15-20万元的定价认苇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靠。在性价比上WEY更具有优势惋想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僧廷:李芳 版权作品长诲貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载氨,违者将被追究法律责任晴撩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哎偷,新能源汽车的发展也不会受阻磷迟。   根据工信部核准的数据屉茂醛,今年前三季度嫡少,整个新能源车销售16万台杠,同比增长83%嗓。其中帅,新能源客车已经占有40%以上的比例娥蒋,达到了近半的水平怠,发展前景面临压力冒捍,但乘用车只有0.1%拖官损。“我们涨十倍是1%呸枯,涨100倍是10%办冈驹,新能源车发展有巨大的前景和空间党迷衰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耐葛计。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上负,全国乘联会秘书长崔东树说勤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力轻百。根据国家制定的产业政策要求刺,到2020年妓拱涵,乘用车百公里油耗要降到5升封单,这意味着五年内降38%的油耗欢不涉。“基本上谁也实现不了水,只能靠新能源车来推动危。而这种新能源车挤拦,插电混动可以降80%脱畔,纯电的可以降100%的油耗蹈涉胺,这种情况下只能发展新能源车良仙,这样新能源车乘用化呻伤搓,为什么我们一直定义为为生存而干尘,你不干就要挨打氢獭。”崔东树说旁颓。   另一方面敌弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展免,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嚼了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭俩刑,因此定价弹性很大捷氮。”中金公司的研究员李璇说干朗祟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毯熊丸,为消费者提供很多选择聚。随着技术进步和更多电动车型的开发连,新能源车的成本会不断下降庇,比如郊颂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型傻博滑。“中国的纯电动车型出来以后吵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多己,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桅,发现基本上17别纹、18年以后的新能源车擅介,达到8年10万公里以上剁,整个成本是比传统燃油车是要少的窍穷范,甚至是少了20%到30%劫船俗。”   电池是电动汽车发展的核心啊泄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本论拟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同开凸暖,电池成本还有很大的下降空间烹。目前惠,整个电池的产能供应相对过剩肌遁,国内电池企业达100多家狙。据统计牌踞,目前整个电池的价格大概在2块多左右具必膳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿容逢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驰堂踞。因此叛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度佩幢甜,这样才能达到标准持肩改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓兔牡:李芳" "   我们不认为绝对的销量荤拉释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素累懊。衡量一个品牌成功还有其他的因素攀,比如利润率侍桥琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腺汰图。除此之外倒,品牌力锑久趁、品牌的知名度搪、美誉度房、影响力鄙唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素迪砍捶。宝马在创新精神上是首屈一指的售淮奸,因为汽车行业正经历巨变呻秆访,在电动出行文、智能互联温淖挖、无人驾驶等一系列发展方向上烂末,宝马都打下了比较好的基础车酱伙。    临近年底邪,伴着层出不穷的新闻事件坡,高档车市场竞争愈发激烈兢,作为全球领先的品牌——宝马次巧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉。近日燃皑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆,听到他开诚布公颅篓配、推心置腹的看法矗蹦。   问浮:根据最新的销量数据隶窘虾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淌沉不。那么疥课,您怎么看销量猛、利润瓤啦藐、与经销商合作伙伴的关系荚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智连女纪: 每个竞争对手的情况不太一样奴澈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肝,所谓的增幅我们一般都讲同比灰双甸,是跟去年的基础关系茅茂翻。几个因素加一块儿高抒兄,我们不认为绝对的销量赴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿驾内。对于宝马而言疲毋,今年前十个月盼蹈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车北厢,同比增幅10.2%寝佰添,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扒绷盟,同比增幅接近11%块。我们对这个数据还是非常满意的柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标思暑会。    除了销量本身的绝对量或者增幅玛缄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灯年,比如利润率陪臂蹦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聚翘版。除此之外悉扛叙,品牌力洼团漂、品牌的知名度愧、美誉度师、影响力幻踩,也是决定品牌可持续发展的重要因素静兴刚。宝马在创新精神上是首屈一指的腻丰,因为汽车行业正经历巨变烽椒储,在电动出行别渭遁、智能互联穆、无人驾驶等一系列发展方向上为腾馁,我觉得宝马都打下了比较好的基础能。总体来讲檀,我们并不惧怕任何竞争阂才鼎,我们也欢迎竞争猜峨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渤贾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雷。   问检天坊:最近诡骇畴,关于奥迪的新闻比较火八咕极。   刘智告瞬歼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幂。对于宝马品牌来讲端裴人,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施寥福,双方的关系也非晨湍伲好陛计廊。所以牵悲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苇诵嘎,一个是宝马(中国)刚狄,一个是华晨宝马嗡,但是我们有一个整体式的营销团队陌纤性,有统一的零售网络瘁,我们在总部有一个统一的管理团队食,面对客户也是以统一的BMW品牌出现旦文问。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捆穆崩。至于竞争对手我不是特别方便评价蹬嚷吹,不过至少释放了一个很好的信号屉混毕,豪华车市场的前景依然很好溯抒。    问茹对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展救寺?    刘智奥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惹。因为从经济的基本面来讲路图恋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定释、持续的发展态势持蛇。之前以出口涂虽试、基础设施建投资的经济拉动方式紊锰拣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磷。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷寄,其中也包括对豪华车的需求把澎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滑零,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娩烂,这几个因素相加钎碧卫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铣。今年缓播,豪华车的“盘子”接近200万辆撅山,未来可能每年的增幅不会特别大池赦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灵裂。所以守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭骂,力争在市场表现上优于竞争对手观。   问人香:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖尾,这一岗位和以前相比有哪些挑战沏保?   刘智剧仑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆欢,因为我在宝马的八咯、九年时间扳,换的工作岗位也挺多的配敢。换了新的工作以来穿扩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营轮,比如负责国产车的销售哗估,可能是比较短平快的甸,看的是一伤谴途、两年之内的事情竞剐。在宝马中国总裁这个位置上另铂博,除了目前公司各个业务板块的运营巨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向篮苛赡,像无人驾驶净、智能互联俩菏挺、电动车冯,包括数字化营销豹、品牌年轻化等等一系列的东西拧嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绩疟部,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究口徒,力争在中国市场上打下一个非车危好的基础杉捎弧。我相信僳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁倘娠,宝马会拥有非常强大的竞争优势挨犯某。(中国经济网 记者牟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官沤:李芳" "   原标题缓:王永清猫熟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娶。别克品牌今年销量已经突破100万辆芯涟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醛蕉饰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摩钱卵。数据显示强伐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姬当炽,同比上年的446764辆下跌28.64%壤。上个月桶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通光当咐。    因此摔戎崇,在车展期间接受记者采访时瞥,王永清表示点,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雷肥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溺菏,但全年销量依然会同比下降20%左右碾赡狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快响,可能在布局上稍微有点滞后年脚。现在对于雪佛兰来说别姜坍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”电萍含。    事实上敝熬沧,雪佛兰已经开始了提速布局赖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上编歉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台昏。王永清表示魏活,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抨,2016至2020年投放超过20款新车裴吠解。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购恃惦,30%为SUV车型寄,并将加速引入包括1.0T涝、2.0T芦蜂、8AT式妮、9AT浓擒妓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技先。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境既夹,未来SUV将成为主推车型萌存爱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造力变磋,轴距2725mm蛋雀娟,将与全球同步进入中国市场艘净犁。同样酣凑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相光,再度出击紧凑型小型SUV细分市场前够兄。    值得一提的是磐骆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哨莱瘦,拓宽产品线艇己权。RS车型将采用包括侧包围汾屯粕、运动尾翼缕会、双排气管席旦、降低化运动悬架奔额掣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抖香毒,并加载多项ESS智能安全科技钉暇葛。    在品牌营销上赊届些,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亮狗徽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哼恭。另外涟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发农堆鞠,演绎雪佛兰“热爱僻行任,梦想扒勤,行动渴抨目,分享”的精神晶。    “今后新车的利润越来越星蔽殉伞,主要利润来源于衍生服务卸椽、二手车置换等娩厦。相信雪佛兰将它的结构调好后犁南井,未来两年将会真正出成果搽。”施弘说痢侵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外块,上汽通用的新能源战略也将全面提速菠菜。车展当天瞳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乳孙花,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腊讨横。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统才葛时。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淖了寞,发动机的最大功率为73千瓦棱篙,其中电动机负责驱动妻凳苯,汽油机负责发电裳呕温,它的综合百公里油耗是0.9L较。从上汽通用发布的节奏看供缄秆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了室梢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溃苗物,王永清说察瑟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岛韭,产品还要丰富础,才能满足这个法规的要求卢聚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度艾胚,到2020年之后比例更高理勉。王永清表示麓:“估计到2022年伎湘巍,我们的电池技术会有很大突破妙其,能量密度大幅度提升毫邦,成本是大幅度下降奥闭。这对纯电动的新能源车发展是好消息屎迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩肃卉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢督泡、豪华”品牌——WEY幢怒,W01德、W02两款全新SUV首发亮相捞,售价区间将在15-20万元匈季。对于新品牌的未来发展规划葱磺距,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示该寞:“WEY品牌明年将有3款车上市倦,到2018年还将推出2款左右的产品妮巳糯,以支撑起全新的销售网络体系强。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表时氢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍函现,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市先,8月份推出第二款SUV W02咯啊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暑媳匪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型射辜哗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时授榷,魏建军详细介绍到庆感嫡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歧外,配置上拥有最先进的安全技术究、智能技术传,也更加精致乃。此外在性能上两者也有很大差异搏澄鄙,例如在NVH方面兢贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舒戌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茫。   在经销渠道方面范识拉,魏建军介绍说弦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簧宿,没有想过招募新经销商狼突,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垂北。”   对于新品牌的未来发展宝,魏建军信心十足缴阿沽,他表示峦家龄:“我从没想过这个品牌会失败耪,只有退路封死才能做好这件事湿故棋,自主企业只有没有后路才能把事情做好挖坤娟。”此外蔫钞舷,魏建军坦言丰坑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法热卉,因为新品牌叫什么并不重要诚丁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭刊靶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业么香,将方向转到共享经济胎、互联网砰、自动驾驶方面新的技术俱娘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪膜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上褐斤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烤景瑰、生动的演讲剖某,就城市交通栖煽、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒哇纳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陇退,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠长。    徐大全说欠苍,博世始终认为蛋别恼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夺羞尺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崎疙随。    徐大全谈到拐庭桓,作为在汽车领域的老牌企业送段,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琴蛔、多样化的发展态势和需求旱抢,博世已经有了自己的思考和方向世烦。    他说插舜,如今龄石物,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业席掏辱,将方向转到共享经济某骚凤、互联网粱葱酵、自动驾驶方面新的技术烷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷暴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勉,面对新一轮汽车技术的变革娶,无论是传统汽车匆庇、零部件企业翰郝铺,还是互联网芭、科技企业斤劳激,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鬼氮:互联化怠敢就、自动化和安全化吾趣。我们预计蓄,到2021年羌惊撩,汽车将成为第三大互联移动实体慷断,同时扮演人类的第三大生活空间芬纳驹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棱澜刀,来充分发挥互联驾驶的各种优势花。    谈及自动化领域磐,徐大全判断柔勤供,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纬川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术某旗,通过持续创新驾驶员辅助系统附份藕,从辅助驾驶范伍、部分自动厩沽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舌檄贤,分阶段朝“零事故”愿景迈进华。目前充特导,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产构鹅壤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夹界,到2020年左右就检,自动泊车功能将进行试点项目测试点。    说到自动泊车蹲口,徐大全特别谈到停车难的问题褪。他说理,停车难是在城市生活中的一大困扰彪亲惊。今年拍尾秘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碧少缚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惋。在八项智能泊车功能里使,“手机查询停车场位置并导航”册适鸿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能虹岁。其实皑,在大型商场里泄伟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诵唐。根据一项市场调研显示驳,2015年嗜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿票,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力村端锤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台患风骇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抚,在深入巩固原本的互联化无闹甫、自动化和安全化“三化”战略基础上诲芹嚼,博世今年也把两轮交通现、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讼。    他介绍卸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蠢。未来十年咐焚抱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杭。    在两轮交通方面豆茸埠,博世提供两轮驱动排燃、安全等各方面的解决方案忱鞭膏,涉及两轮电动车仆、摩托车搜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铜。    最后吕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熬擞透,满足这些变化的需求何。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮水:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斜信,“双积分”法规哆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何伶喇,连日来腻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欺访,让观望中的车企备受煎熬必挨。针对业内关注的焦点问题捻洗锚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挡菊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缔宏:不久前忻苗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蹦旧,如何理解这两套方案蕊林翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盆昂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联完,但又有独立性酶扯闯,各自的核心目标有所不同朗懈吴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量宪净,进而确保国家能源安全惨痊痪。由于中国的石油对外依存度已超过60%撮坍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蓉桥连。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滤乌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烯融,进而实现国家节能减排的长期目标烈蛊咕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涩,但现阶段并不能彼此替代奥虎锤。对于CAFC而言疲讽寄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锰普,其中当然也包含新能源汽车唤混,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痉。但不同的企业由于自身能力兰猜侮、技术储备和对未来技术趋势判断不同赋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泥绷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓄歇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补模危,而以后补贴将逐步退坡劣兰东,企业更担心成本无法负担快陈蹋。因此仅有CAFC法规逗糠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况舱彪蓟,所以有必要出台NEV积分险尚猴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冗息。同时墙费,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桨,从而有利于新能源汽车早日取得突破楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擅,其目标应是降低汽车及相关产业阿睬钱、乃至整个国家的碳排放华,和降低能源消耗诉求不同篇辅。作为碳排放第一大国坪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搭,后续国际压力还将不断增大季胺。因此熬廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咳,从大方向上讲是正确的侮惯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔,这和NEV积分没有本质区别鲁浩闹,也无法确保总体低碳目标的实现皆们。实际上幕,跨行业裳控、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向促申勤。以电动汽车为例熟,其在使用阶段确实是零排放烩,但与欧美不同褐处,中国的电能以高碳电为主童,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陆。也就是说竟固凄,在使用高碳电的情况下屠,电动车全生命周期的碳排放并不低辑拭。这正是碳配额管理应该解决的问题寡仍烷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中滤阔胃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娥尸钨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诲洁。实际上鲜,将新能源汽车确定为国家战略舒诵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捆,生产更多的低碳电吼,否则减碳的国际承诺将难以兑现乒慌肝。    另外握咳,对于汽车行业惟拣,无论是CAFC嘛称、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同损价,但都应该由一个部门来统筹策划乱性,系统思考坟,拿出科学泛草弥、系统凡、具体崔东潦、有效的管理办法来推动实施粮呸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钾砷膏。    ■积分交易细则需加快制定彼虑腊、尽早出台    《中国汽车报》狡悍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肺帝厢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素含咐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隧桅惕?    赵福全贸:确定合理的积分价格歼篱,涉及到技术且、成本和市场接受度朝,需要综合测算和动态调整本。我认为基本原则是诉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力殊电,让没做新能源汽车的企业有经济压力瑟结喀。如果NEV积分是“白菜价”狗,大家直接买就可以圃末习,谁还会愿意在新能源汽车上投入蚊缝?    因此氨,NEV积分的定价应足够高屑吐吹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粪穆,通过自己的新能源产品获取积分漆晒牵,满足法规要求蝗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茶穗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坏,能够通过购买积分先生存下去婆相,争取时间把自己的新能源产品做起来惫佬。    《中国汽车报》册:除了积分价格之外饯敲踌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘫,目前处于“空档”状态嫁埠,怎么看待这个问题踞?    赵福全腊币:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娃帅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫圃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性借瘸庭。同时蓖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间私。对于汽车企业来说夯,3年仅仅是一轮产品开发的周期安,政府作为“游戏规则”的制定者按蛙,应尽快给企业一个明确的目标吩郝,否则企业将无所适从茎秸毁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捅:“双积分”中提出了2018年起忱刀,8%秋炯、10%洽皑纶、12%的NEV积分比例拉,而经权威机构按照法规要求测算嘲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恼底,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浚吃?    赵福全常:在这个问题上非按,我并不持悲观看法绢讨窝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难防试骗,因为还有很多企业尚未完全发力嘉寿。按照国家的发展预期猫持,2020年新能源汽车销量比例要达到7%词式,如果每辆车以最低积分2分计算可,整体积分比例就达到了14%囊澈,如果是分值更高的产品旧算瓣,达到18%的积分比例都有可能酬绅。关键是要努力实现7%销量占比目标关,而这也正是NEV积分的目的所在秦筐。    不过另一个问题引人担忧对导魂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坑换,同时在CAFC核算中也有优惠玖:一方面油耗直接按零计算蔷险渡,另一方面核算数量加倍隆,从2016到2020年分别是5倍贫爱、3倍嗡聚翻、2倍悸。此外勾,按照单项抵偿原则抱皋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分促当,还可用于抵消CAFC负积分缝食。我们经过测算发现咐,CAFC中的这种双重优惠猎炼赋,对新能源汽车的“照顾”过多了臣昆,不利于促进其他节能技术发展副喂端,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菩饶闺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展系们筹,CAFC的达标难度就会随之大大降低潘。实际上裁廷烹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凌,两者不可偏废硕聪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篱,但如果CAFC目标落空帆,国家能源安全受到威胁擞笑冯,汽车产业的可持续发展仍无从保障惺儡施。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氓,这不仅能确保CAFC目标的达成氨,也会提升NEV积分的价值摄但,避免NEV交易落空峨尾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》固:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值父赊,而没有将电耗的概念纳入其中懈妻闻,这样的算法是否科学哺?    赵福全屠措褂:NEV积分分值以续驶里程为依据楞互纳,这与推广新能源汽车的初衷相违背韦,也不利于鼓励技术进步抛卸闪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诞。推广新能源汽车是为了节能减排逢窗喝,因此不仅传统汽车辈马礁,新能源汽车也同样应该抑大扬小穆、抑重扬轻鼻坟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洛,而不是搭载电池越多越好呛,因为大量电池搭载在汽车上移动姬,这本身就会使能耗增加匹芬肃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彪挫,也意味着大量增加电池生产的排放啊挤。    政府应鼓励企业开发低成本坷劳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藕韶。也就是说寂形,政策制定一定要“勿忘初心”晌梁。建议NEV引入单位电耗舞,即吨百公里电耗的概念息忌盼,作为积分分值的依据翻刑胜。同时劲肆,对于小型车电耗适当放宽段沮,而对大型车提出更高要求凯,以鼓励新能源汽车小型化善时靖,进一步提升节能减排效果氢谅透。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兼赤铰:在“双积分”中涤藩,没有将新能源商用车列入管理范围考,这样做合理吗坤?    赵福全奢挟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼煽衣樱可持续发展的问题乒汉辅。2015年倪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贾,获得国家补贴的比例比这个数字还高唾旧褐。而此次NEV出台却未涉及商用车税迹,这是不合理的群祟纫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蕾加,也会让乘用车企业感到不公平什父脑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规灸萄胺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求结绵黔。我建议贬伴览,应该单独给商用车设立NEV比例要求倦窖,可以不与CAFC积分抵偿娜平簧,但企业之间可以交易肮叼。因为如果没有NEV的强制要求模,在补贴退坡后首,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟光:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罗橙碘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上邵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悉失,盲目投资之后兰称绷,多数公司要垮下来平伎栋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剐稗帆。    以蔚来汽车为例秃北,去年8月还只有100多名员工陶画,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稗。据中国汽车工业协会最新统计其特,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谜统,销售4.4万辆抗,同比分别增长25.7%和43.8%编旧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆版卸,销售28.9万辆霸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%童吹视。蔚来素泪谋、威马漓剃配、前途肛咀、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚。至此献,奇瑞新能源成为继北汽新能源兴福、长江汽车碴鲜巩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糠酒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痢颠圃。    “新能源车企的风险罚,其实很大琴。”王秉刚说轨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刑锚,对风险有足够的分析伙详嘲,有可能投了很多钱舌,最后做不成豌榷,带来不必要的损失隙哇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羌磊骋,简单地投资建厂垃轻、增强制造能力阀,未来堪忧瞎顾。新能源车电池的技术进步非常迅速 佃痢,现在可以用的技术一年后就不行了狄。如果没有研发能力就做不过人家娥撵煌。“一下十几个亿扎进去叭势达,有可能最后做不成手,我还是提醒新进者要谨慎一点泛孟。”王秉刚说祟粉雾。    事实上斤晦,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻娄掂,但规模都不大式。而且动力电池总的规模也在扩张中睫,尤其质量好的不多闪,“据我了解栏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单劲慨窗。”因此忱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺备岔。   谈不上“红海”号,大家还没真正“下海”    “前途是光明的令,但道路曲折陷弯佰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垮,造车得有钱搞宋、有人才愧、有时间烙。“钱我们还行阮糯,人也不错酱,就是时间太紧澄,毕竟搞汽车三年算很快庐盾旗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肆七。”万锐坦言倘氰搬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茫。    不过党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧付爆够,万锐并不认同堪帮。在他看来扯掀食,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擦,因为大家都还没“下海”犯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程踌碎技,大家还在忙于造车囊萝,搏杀还没开始窍笆惯。    “这是好事芭帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蔽懒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恒煎铣,目前中国传统整车企业有150多家廖,新能源车企至少有30多家蹋闪溜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涡春瞎。    至于是不是过剩郊努,梁伟表示这还是要市场来判断嫩。在梁伟看来畅,其实中国传统汽车行业已转入新常态私,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狮墓,除非汽车消费大幅好转浩策卤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瑰。    但另一方面顾辫蚂,根据预测扛辅,未来5~10年韦效,中国的新能源汽车将保持两位数增长救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扣僚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆附赴镀,到2020年时产能达200万辆推节耍、累计产销量超过500万辆系。梁伟认为踢桓,从年产几十万辆到200万辆的目标露,新能源车汽车肯定还要快速发展诺赁。目前的新能源车市场还完全没有定型寿疙丝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炭实董。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羌防呐,“很多人此前担心特斯拉会破产媳翟,但Model S和Model X推出后效果不错既,用户接受娶环熄。经过多轮产品积淀残碾卜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃守泪,特别是成本下降得较明显率琴。特斯拉可以闯出来挟欠每,中国企业也有机会剩、有成本优势锭。”梁伟说豢。    对于最近贾跃亭的乐视溃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纠,梁伟指出孟捌窝,除了技术赎甫楔,汽车行业还是一个资金密集炽没、劳动密集的行业丰叔。如果要进入捎峭,需要企业在未来几年有大量投入秸翠,以格力电器(000651.SZ)为例疮毖偿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妥无。    梁伟表示纳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邻,毕竟快速把产品推出来甸,现金压力会非常大垒熊。另外邯菱浓,一家企业在原有行业中具有很强的能力侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吃身屠,这是一个很长的学习过程吵律。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盒匹,也是第十七个中国记者节邯沟隙。2000年釜筛饰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》长练,将中国记协的成立日11月8日定为记者节墨里。此后记者节像护士节聘渐能、教师节一样炯,是我国仅有的3个行业性节日之一敦。   值此之际檀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奢吉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咕啸套,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筒撼。      坚守还是离开库沸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喜来:去年网络广告总量2096亿元稳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疏。报纸下跌超过35%苯,杂志下跌近20%酞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿你拘凶,单项将全面超越传统广告顺膏价。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击塘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荚啃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下布桥眠,也仍能保持着不俗的销量穗白。    “没有路可以让我选择珊敖僧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值多颇磊。”陈总对此直言到盖脊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撕浦藩,但发行量保持一直不减斯膳钳。诚然桑劫,这离不开报社给予的支持飞。但从自身发展来讲焦犀姆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咀菱暮。究其原因扭抗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的史,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹊碗。   汽车也好箍,新闻也罢青苇酵。毋庸置疑隙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拾台上。   纵观整个汽车行业的发展趋势翁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腔舱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朝车,但不可否认的是策莎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式举。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物譬雀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者将晌枢。    除去对报纸固焕豌、杂志唬顺灵、广播侨干、电视处逝、音像等载体样样能玩得起来定配璃,还需操弄3G察魂、4G等流媒体技术废撕。我们不知道下一站会到哪里筛。   面对媒体融合大潮儡共,陈总胸有成竹的坦言旁桨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鲍馈,家用汽车转企改制之后继续深化改革褂。由媒体到传播机构仆,由杂志到全媒体平台莎,历经两次创业惰,家用汽车探求新的发展方向罕八,抓住变革时代的发展机遇橡宋微,赢得了全新的利益增长点馆拴。不再只是单纯的纸质杂志烷程,视频离嘎无、自媒体等做出了不错的效果库坡。   其次锤,就是在自己的企业定位方面敢荚,中国医护工作者汽车消费调查皇句喜、中国城市教师汽车消费调查是以医生捆、护士嚼挥、教师等特定的人群为对象做的系列调查炬妻。这些调查一做就是3年免礁袒,走遍全国大中小城市赴唾,做出最真实的数据烙。 ?   “网红”营销时代   今年以来敖,网红主播频繁出现在各类活动现橙剂爰贰,手机发布会耍澎、车展厦、房产开盘燎、比赛等一场不落吐偷佃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桨勤。”   日前寝博诫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军倪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”里宦淮。   对此事件搁谓弊,亦不乏业内人士称壳骂芳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走枪,呈高开低走的态势娇党百。   陈梓萱表示苔:“在现阶段的传播环境下躲豹肚,媒体记者朝网红转型牵,把读者转为粘合度极高的粉丝桨切,增强彼此互动揉、沟通错,无论对于报社还是记者个人扣,都是一件好事鲸。”   “把流失的用户拉回来墟钢,用互联网亭嚏嚎、新媒体的方式疚,我们正在努力尝试怠,但具体执行效果如何迸歧即,尚无法判断藐荣。”全媒体时代玲袍,我们永远在路上戳哺铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗帆郝:张瑞丽 版权作品纺禽府,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘持宋,严禁转载何蹋,违者将被追究法律责任寥。 获取授权" "  原标题烂:广汽传祺肖勇显磋脊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呸胜。在本次活动上犬棘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抹冕。广汽乘用车副总经理肖勇表示碾:“时尚是一种潮流届搬,其实就是顾客需求位塑,引起客户共鸣楷南,汽车也需要时尚斯凶据,所以GS8出现在了这里扦季委。同时传褀GS8我们就是承担梦想外凛涤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烹穷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑倚浼睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剖,中国品牌基本上没有一席之地忻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坤柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捅寞县。   对此随陈光,肖勇表示吮夏悸:“传褀GS8我们就是承担梦想冈栋钾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刊萍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上速疗殴,所以在豪华汽车上驼丸,我们率先实现突破厢盼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绷,我们就是要跟汉兰达券散携、福特锐界形成三足鼎立郡,甚至未来超越这两个品牌糙街,这就是我们的目标旗惺豌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粹,创造单月销量的历史新高淑,爆款车型占3.4万辆寸,但受制于产能安排的影响绊袱脆,造成其他车型总的销量并不是很高撅。面对这些问题锭劣瘫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乌侮。   肖勇表示嘉:“明年我们的产能坍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踩挺位,产能将得到释放完趁。我们在满足GS4的同时洼涟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碗,最起码销售五千辆以上慕,剩下我们会再分配个其他车型危磕凶。”   同时为了加速品牌向上靶场词,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市朗赤旱。同时肖勇说道此偷深:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型说幸划,在明年全部投产饥箩爆,所以明年最大的问题还是产能适捞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酞航萎,我就是聚焦我的明星车型碉凶澜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模谦:李芳" "  还有不到一个月摹,东风标致4008就要上市了拷。它的颜值贬锌规、科技装配足够有吸引力呕崩速,那么随着锁定竞争对手姬、谍价袍抒色、销量预期等关键信息逐步浮出水面冈帛刨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喇访?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天驼蕾电,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多射覆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楔矾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宋。比这番景象更热闹的咳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会般酬瞥。   说到品码涝潜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沃搏操,让媒体品到了极致楞。在工作人员的讲解下嵌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贰婪,无不让到场的记者诵炕露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锤伸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讼回,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莽钱、品味葱饰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厂橡涕,东风标致在今年推出3008玛、4008后顿舍,也将在明年陆续推出3008S视米、及另一款7座SUV滤褥祭。据中汽协最新数据显示巍拇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆善幻,同比增长45.91%筐倾耗。那么郴畴仕,在众多SUV产品中庐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凑?东风标致总经理李海港对记者表示蔡仟铰:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬衔变,东风标致的SUV一定是最有品的癸堑,这个品是指品质欢、品味搜挠缄,今天的4008就足以支撑这两个词空雇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舒?李海港对汽车产经网独家表示都:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩搐,轴距达到2730mm旧,是同级别车里最大的笛惨猜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机携,在配置方面更趋向于高端拜陪片、智能荆棘炬,进军更高一级的SUV市场边痴椒。”   然而汤,另据乘联会的最新数据甜晦刨,1-8月旧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奈谴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矮粮侮,作为中级SUV赫瓜邦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疾峡喷?李海港向记者算了笔账猜涤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万丧贤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求强郎。“这种需求就是4008的机会舍岛京,也是4008成功的保障翟刮洁。”李海港表示怪骸垫。   “狮虎之战”将上演   还未上市背,4008已将主要对手锁定为福特翼虎闯。李海港认为酒半蹲,4008在科技装备贺娩舌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的处拦。”李海港强调化。   通过外观设计及车况数据对比后发现戈焊,4008的设计颇具未来感和运动感默,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磁,4008在轴距上占有一定优势热介刑,也使得整车造型看上去更加修长酸晌诞。   那么厦盎矗,价格呢弥窖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测水,通过对比翼虎的指导价汕履豹,小编认为4008的价格应该在19万元左右肮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合布。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢檬比?据乘联会最新数据防绍,翼虎1-9月累计销售84258辆郝鲁羡,月均销售9362辆概平丁。但值得注意的是歼汾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厘密。那么跑妥孺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩龄晤,可以说也有一定难度莎车亩。   汽车产经网了解到疼悔蛙,由于目标客户锁定在换车需求的群体凄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朝瘁聪,以吸引用户选择4008峦牟。至于置换方案的细节携,李海港表示还未最终确定黔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   国庆结束后精唤,北京佰唬每、上海涧舒、广州甘长铅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逗界,引来了社会广泛关注肉豹。平台闻风声瑞掏,媒体炒热闹千捷顿,百姓愁价格处。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痰,“网约车”只是第一块烫手的山芋坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揪轿,又要确保公共交通体系的稳定详梨埂,还得照顾老百姓的感受艰。    比较普遍的观点认为闯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皑猩獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敲慷,征求意见中提到让市场来决定的,这是非程卤巳希科学的细熟。作为用户时咆荣,担心价格上涨哩,特别是比出租车贵剂冲绵,认为监管部门是要维护出租车体系利益聘,我觉得这是大家多虑了埃。过去脱,在平台混战的阶段漠桅,资本介入烧钱抢流量凛淌,这本身就是不可持续的搅标,价格逐渐上赋蹦揖搿,平台收取中间费用是必然的靶。    对于各地的征求意见翔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乔。比如说要求司机是本地户籍愤聚价、要求网约车辆的舒适度等等痹妻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耻。    网约车规范的政策是非常需要的磋庇面,作为共享经济热潮下的产物扩躬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亩。任何一个商业模式俱,都需要规范起来攫退。因处于监管边缘橇项吧,过去已经发生了数起网约车的畏ィ害案件申。我们在对受害者表达同情杰、对肇事者表示愤怒之后喊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌经。    然而牢怖步,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饥戌骆。比如说痪妈冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伺食怕、车辆要有上海车牌蔡,并且轴距要达到2700毫米腐。根据滴滴公布的数据廖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哦铺呢,拥有上海户籍的不足万人卡舶诡。这个情况在深圳类似吕颂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车随曙拾。如果按照细则明确执行牧泼,这就意味着馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”判喂居。    共享经济是大趋势形拖,但监管太严可能打击积极性骑,这对立法部门是大考验蠕窘毖。互联网时代省,网约车大大增加了出行的便利鼎,使人们在出行上拥有更多选择表泊。监管是为了提供安全高效的服务保障翁罕撮,而并非要让网约车集体消失铝。现在的征求意见许多还是首次提出泰歇,建立体系的过程中应该让用户袄滴呻、司机及平台有更多发言权快泵。    我们鼓励共享勒铣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柑歉腐,与传统交通体系形成良性的交叉互补贸。    我们希望立法巨茧,只有合法合理才能保障各方的利益标,所以网约车服务一定会是标准化到肮丁、安全化的钮。    我们希望在所有领域都有不断开放毕丛、不断完善的发展方向锯,这是产业互联网时代的必经之路闲。    文 | 著名职业经理人拢道绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悲:新造车企业已经不再神秘寄,告别概念车的品牌曝光期霞现殿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渤僳。投建工厂履、申请资质痛搽,造车搪,他们是认真的舍乳。不过豪娇,“八仙过海鞭设、各显神通”旅栋哪,出身背景不同的创始人密汝察,对企业产品和品牌的定位讥伶抢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”律芥。    想听“真知灼见”辩怯揉,走进新造车企业搞景镁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔷皆话。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亥,敬请关注缆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澜喂费。10月10日腿阮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准革惯。这也意味着腻解,前途汽车继北汽新能源揉喷、长江汽车之后股探,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中互构墟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本未矾齿,可以稍稍松口气涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看城吓,他直言到2017年底前途K50车型上市前前隘,相关准备工作的日程已经安排很紧张穆敖吩,有许多事情需要持续推进骄熊。即使如此吼时躺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心四。在与记者的沟通中肝,他详细讲述了自己的创业经历边、资质申请的情况缎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断傲扭采。    短短的一个小时合诉,陆群留给记者最深刻的印象是哼冉济,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纷划,他们怀揣一个美好的愿景缮芳撩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”七。    ■ 拿下资质不神秘炼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”离顺亭,许多人都对过程感到好奇吐日。陆群则表示喷,拿到资质并不是一件神秘的事情蔽吓侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寿,一点一点把技术做到位率魄蜗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徽憾嘛。”陆群说宦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》马县慨。具体流程是卉颂,企业根据相关标准去申报项目逢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚脚。陆群认为吧薄竟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展故、引入新的技术和参与者逆骄辣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雹。其中对电动汽车的四项关键技术暑,包括整车的集成和控制技术镁擂,电池的管理技术村,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求曝。同时唐坎,技术具备后还需要做出整车尉,并按照标准做大量测试蜡隆,要达到很高的标准娄廉牵。据了解惊焦,整车控制管理系统(VCU)溃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峦薪,也是已经掌握的三大核心技术驼判罢。    更重要的是薪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炼劫拨。早在2010年冒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部橇帕乱,开始布局电动车狈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏突肋。2012~2013年访抱丹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晴,在高端纯电动整车设计社、研发方面取得了初步成绩赊贩篙。陆群说皇殴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锹胖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛋贪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展界瘟,开始引起业界关注庐。那时磐喉,行业对电动汽车的关注已经比较高戊完括,而前途汽车早已走在了前列材通葡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年荡苇。”陆群说吠墒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司局藤,专注纯电动车研发涟馅、生产庆鹿殴、销售及服务型弦老,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煎凤。”2015年9月扛府,长城华冠登陆新三板挂牌交易哼登,成为新三板电动汽车第一股孰。目前团旁我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团达,包括整车业务板块(前途汽车)寡哼劲、设计研发业务板块(华冠设计)猛谜拇,以及核心零部件业务(华特技术)读。这三大板块互为依托湾挟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哇。    拿下资质澳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挖默。    ■ 技术素老膏、生产基地桃、供应商都得一流    在做电动车的这几年兰粕,陆群对电动汽车的理解越来越深入剁城,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机井灵、变速器等物理结构杰菩夹,还需要产业链配套叔、成本控制梦嗣赋、核心技术开发等一系列工作扩窗奖。“自主研发的核心技术姆江、国际一线的供应商和自建的生产基地阔闲,是我们的三大优势逆从。”陆群说旦。    陆群说面欠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现推困,市场上找不到合适的零部件供应商涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杯。目前涝贪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谓腊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腊、VCU阜、RESS等核心技术盘称戈,使零到百公里加速仅需4.6秒鼻剁,最高时速为200公里祟纫,最大续驶里程达到300公里瞬。而据陆群介绍板,这些电控技术相关的零部件临,不仅前途汽车自己使用姑凌哩,也已经为行业中其他厂商供应挺派。    在供应商体系上售净,前途汽车同样拥有强大阵容鹿秘,已经先后与IAC词殴倒、博世茄扦斑、布雷博搅驴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作唤。这不仅确保了产品的品质净新,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验定叼本。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌拾税,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地单诉率。今年2月扁栓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孪菱呕,按照规划罕女裳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆忻诧勾,将在2017年中试生产澜凑搜,第一款车K50将在明年底上市械撂扔。值得一提的是仆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浩聊号,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喇煎,最大可能提升汽车的轻量化水平污旦缴。    陆群认为沦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亥抖福,而是要通过成本控制迪癸、技术提升来实现沽,其中轻量化就是很好的解决方案桓烧。他强调姐试:“前途汽车的产品规划和市场策略摊吕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炭湃宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轮,在全新的市场领域不断成长舍登。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来券拟,中国新能源汽车市场前景广阔殴搪刷,存在巨大的市场机遇虾。据他估计芥矢侩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垃。他表示碍窟卜,前途汽车已经做好了准备辽。    陆群始终坚信一点秀室,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西崇。在他看来徐拼犁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹿筒闻。“所以捅,我们专注车辆性能阜舷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台片储,迎接智能互联时代丹。”他说掳。    自1990年大学毕业进入汽车行业蓟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫叮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穿,创业历程也已经13年妓,算是行业的资深“老人”面,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邦糕挪,他的团队也是一群“汽车工程师”敦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎睹。    陆群说啊侯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为喀镭氨,像华为一样拥有先进的技术俺、过硬的产品品质以及国际化的视野彼俺楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧耗诡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脐伯狸,同时娟惊澈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斥泼灿。一时间堪滑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辩盼镐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诵,对于新政危蔡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涧。    看自己   记者茹从: 首汽约车有哪些新的动作和布局兽拿碘?   魏东卑: 一方面笨辈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗣溪,根据北京狈辅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稼南窜,我们会在司机挛斑牛、车辆和运营都符合当地规定的基础上漂睬犯,继续增加运力保障奖叼,这其中包括增加自有车辆钱绘挖,也包括增强与当地伙伴的合作黄纪兴。    看政策   记者兑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沪台,有观点认为管伺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唬蓬: 这样的说法不客观缴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焊艾侩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瞄瞥舜。    某种意义上讲憋,首汽约车项目上线之前箩豁霸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糠穷蹿,我们只是在政策范围内尝试着做甜馈。彼时公藩秘,我们借鉴同行业企业技术手段秤揩、商业模式和合作模式睛,在政策合规的前提下负沙,尽可能尝试胜拖挤,当然潦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硷迟洁,我们是十分期待政策落地的办。因此势核,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情头。    记者挥艰蔑: 怎么看待首汽约车的先发优势房?   魏东垛奔拍: 的确桂度,北京市场上我们目前是最贴近政策的汲,但从全国“一地一策”的角度来看谷骄分,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挝慧昏。    看行业   记者窟疾: 按照当前征求意见稿来操作戚祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棋屯藉。   魏东体翁什: 我们对于各地方出台的政策表示理解旧措,网约车实行一地一策制度捕,各地会根据各地的交通发展水平衫复揽、城市交通需求来决定如何管理网约车浑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梢门腹。    看未来   记者健痛: 未来行业格局将有怎样的变化群?   魏东聚稠: 当各地政策正式落地之后揣,会明确供给的标准穗,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域擅劲,同时趁,对于准入的司机进行严格监管形藕吹。因此蹋磁滤,在未来行业格局变化上毯,在大的方向和框架上由政府来把关虾,在框架和方向范围内兴晤村,各家寻找自家的竞争点和突破口晨,现有的平台选择优化平台和转型升级金存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖寂瓣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始事郝恳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略广敖却,并通过一系列体育踢护庇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郴、活力的品牌形象颇菇垢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玫涵,除了年龄俩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内坝梗。” 10月13日萎爸胜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时店。   据悉闭辰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邯碗,并向年青人传递积极的正能量奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扑疙。未来搐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苟剧捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜜酣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型们跺聪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型羡哩赶,借助本次人物盛典诗佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁化棋等。   “2016年慕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涉。” 郭伟表示惧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞍,不仅让不同圈层的消费者刚渴、车主泞慈瞧、粉丝共同参与到活动中幕拦嗓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筷囱挫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禽譬谢。”   事实上抢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域暴撮购,包括体育以及音乐类的综艺节目瞄示土,实现了跨界合作杠浑熟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糖抢搜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流不,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勒睛柑。”   根据最新销量数据显示姓任百,东风日产9月份的销量出色白母苫,同比增长超30%拦。其中主力车型轩逸师电妓、逍客蛇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匠四改。   郭伟表示认谭,“东风日产今年的目标有所提升项,对今年销量保持信心港伐谰。”此外鹅貉,谈到是否有可能再接再厉拔,在总销量上攀升至第四名的位置时锰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舒,能超过前一名最好达谅奠,但最重要的是与自己对标屯。”   责任编辑点瘫太:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰械脖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组技,管理层不参与讨论嘛,每组都有来自全球各地色涣末、不同级别淋卸娄、不同性别的同事盆。”蔡澈说恰街,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鲜锹未,大家相互协作愧态扯、互相支持骂鸽蔡、勇于尝试串吴号。”    中国经济网综合外电报道蹬射,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士关剿,其宏大的构想才刚刚开始廓筛。蔡澈现年63岁精表蛙,其工作合约预计到2019年缓吾栋,在刚刚过去的2016巴黎车展上络臣,他再次用前瞻的眼光和布局染督努,为戴姆勒集团未来的发展徐瓮蹋,提出了新的方向圣憾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舜:当年学的是电子工程专业股贝杀,就有人建议“傻小子纫镭瓤,去学机械工程高蒙。”巢快,“今天来看抱吉,坚持初心列端,梦想终有回报沮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冬剿,在报道戴姆勒集团的“变化”时僧府冈,都会引用蔡澈的公开演讲踌腑宛,因为他提到了电动精架剁、互联抹捷孟、智能和共享等前瞻主题晤蜂。    首先凡垄冻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秆潭赁,并计划到2025年堆鲤船,成为高端电动车市场的领导者夸览。当然峭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列承疼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉眠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饭瘟,恐怕显得更稳健瓤痊。    “在所有这些领域茄华慧,你必须为未来的投资做好准备廖参,”蔡澈说蛋。 “但这是令人兴奋的斜寒桥,所有这些发展不仅仅是技术的改变路岛牢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务娄坟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划茹驴,它取自于智能互联熊、自动驾驶杰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母獭青色。有评论指出七看:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擎,就是要对未来做出承诺筹刃。 巴黎车展发布会期间闺,蔡澈穿着休闲衬衫贺、牛仔裤和运动板鞋煌脾鲸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怜,但蔡澈作为首席执行官裸仟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泵,以加速决策和赋予员工权力著称查洗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堆,鼓励对新产品和新发现娜拓,进行实验性的尝试搔宋成。    巴黎车展发布会期间麻霉梨,蔡澈穿着休闲衬衫嗡累末、牛仔裤和运动板鞋喇娥,一改西装革履的常规风格酿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佳恰陌:“我们并不是穿衣方面的专家岸铂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辨,而是留在了在工厂附近的办公室沁礁丸,尽管条件略艰苦让逛。至于在衣着方面的变化渤秋磋,没有具体的规划锰跨,因为衣着是表面化的融沃,符号化的樊炽倍,尽管这会传递一些信息篇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抒嘛俏:近些年岁弯淖,我们尝试了很多新的想法赂吝,对整个行业而言都是全新的尝试苇喜戊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狄胁癌,很多同事都参与其中哪任。    “仅仅3个月的时间非勺,我们收集了150个优秀的想法壳雹邻,这些都是关于企业未来建设的好点子鞭磋玛。我们把参与讨论的员工分成了八组叹,管理层不参与讨论诗套眠,每组都有来自全球各地阿佩、不同级别拧、不同性别的同事贬氏单。”蔡澈说惶舜庇,“今天提到的鱼群式结构炮胳稻,希望让公司更有活力哆惶瞄,更灵活魄擅蕾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尘,大家相互协作炔撂、互相支持苗、勇于尝试脓扛广。”    几个月前痴剿啡,在柏林的一次会议上怂蛇廷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喂陀竿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辽党。根据德国报纸对这张照片的描绘颈拔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面纶挤秃。蔡澈告诉开发商膘,这张照片是30年前拍的讼辑,那时泡古,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胚。    随着电动车品牌的发布遍,以及首款概念车的亮相盲毒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厕探。在戴姆勒的规划中团械咎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力署透,包括价格乔、外形和性能栏秒。据了解齐葡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哇譬,包括在德国建立第二个电池工厂卡叉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藉芥奇。主场“作战”的雷诺品牌棘健套,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR午肃净,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氓,包含设计悼辫徘、产品以及市场布局等方面晒。    发布会结束后苯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通共梯。在面对面的交谈中翱诺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待却。另外仓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题犬欺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丝。    网通社寺潘幻:在中国市诚隆,2017年雷诺在中国有什么挑战诚?    戈恩剧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长降罚,中国和印度都成为全球业界的引擎裴秽。2017年是雷诺非常重要的一年韧,我们的销售会起飞确橇漠,就像飞机一样递,正在起飞向上并且不停加速蕾号。对于日产来讲裴泥,也是非常重要的一年萄辣,还会进一步推动启辰的产品涂尚量,这个也非常关键可平喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恒:您如何看中国新能源市扯狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哗筏?    戈恩垛旱拴:我认为中国会成为全球最大的市郴铣搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仓硷。对于日产而言惊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拳遂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吴。    网通社撩扰:对于雷诺和东风的新电动车项目习夯,是否可以更详细的介绍一下挂?    戈恩山筏:雷诺和东风进行合作娃担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辖填腑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸灭去,最终项目还没有做出决定幕趴,但正在研究当中粟。    网通社额浓案:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术焊蹋事,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脯竿?    戈恩畅群咖:自动驾驶一定会进入中国狈绕,这是勿庸置疑的酞快。目前祟耽烽,各个车商在这方面的竞争非常白热化躬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芳粕诗。在中国相关法律法规允许的时候咀季币,我们的产品会进入中国蜕监。当前雀式娘,我们的样车正在美国诵丧、日本做相关测试茄塑。与此同时佛桔,雷诺当然不会遗忘中国市场起椿猛。我们会在中国市场进行一些展示项目犀姓策,这会帮助我们完成产品差异化的工作羌,也会帮助提高产品的竞争力税。    网通社锯患糕:三菱的加入孝讳效,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裸蜕?    戈恩蛇梳扳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冉囱铜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲。我们认为2016年包含三菱在内僳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椽谈借。所以它不是目标赡,而是我们现在工作的结果棘撂。展望2017年淌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戮乒,尤其是三菱的加入兜孙,让我们有潜力跻身全球前三挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氨躺阀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闷。”Kalanick 说道汕。“如果真的发生这样的事滇,而我们没能参与自动驾驶的开发供热,那会发生什么事拎扭散?未来将迅速抛弃我们雇功忌。”    上周四茸牛菜,Uber 对外表示够墨:8 月底马,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祥。    与平常用 Uber 打车的程序无异贫盟浪,系统会为乘客匹配 Uber 专车囊京,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆。虽然是自动驾驶汽车习屁,但车上会配备两名训练有素的工程师斥厕苦。一名工程师坐在驾驶位上旁垮垮,随时准备接管汽车控制权吞溯,另一名工程师坐在副驾驶上疚,详细记录汽车的每个动作悸儡镶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桑涣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto砷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脸乾。在采访中潍冷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帮卡哥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匹膊跑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程础,现在卡车运输市场也是如此型纱。”他说扇毁潭。“现在谈这些还有点早立矗,如果非要说点什么计捅蛇,我只能说我们已经进入了研发阶段幂客。”    在采访中绞耐,Kalanick 还被问到供:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诚蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尖歉。他认为在交通自动化的世界里禄苍陋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镣,但驾驶员所占的比例会下降深。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱绕。    Kalanick 说道览规:“像旧金山这样的城市板文,大约有 3 万名活跃的专车司机琴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荆,但是别忘了回废靶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饥酸浓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谴钩,自动驾驶汽车也需要让点茹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钵,有些情况是处理不了的颧锤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈铺ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员需拣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涛含。”    他举了一个例子膊劝黑,电话刚问世的时候设具,需要一名接线员来接线阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会墟,而是创造了一个全新的行业侮俄,并创造了大量的就业机会爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧设:李芳" "  穆伦认为污悉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钞补,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稿坎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腊沥兼,包括汽车的使用方式马。    自2015年9月25日临危受命孟,出任大众汽车集团CEO至今衫贬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修。那么碧砍,一年过去敛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后筋纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓬,贴有穆氏标签的大众糠宝虚,其未来又将是怎样的呢霓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)皮,借已成惯例坎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慷趣,穆伦首先抛出对大势的几点判断崎赁芥,也就构成其《巴黎宣言》的构架随。他认为恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踢倾溶,包括汽车的使用方式姑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纬默。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黄丰趴,这需要我们用全新的理念贩媒刻、全面的视角对于出行方式进行解读趣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俺。显然慑潘吐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粒鳞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的管。我们需要联接汽车世界和数字世界猎,让消费者获益缝刨,推动社会和经济的发展瞎。同时顺应驱动技术的根本性变革飞,即电动车是汽车行业的未来本。尽管如此片沫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炯哦雇。我们必须凛诧集,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舅卵皋,同时推进替代技术的发展干澄。    穆伦坦言妮矫萍,应对当下的变革簿辟勾,对于大众汽车集团来说剐煽,是一项十分艰巨的任务孺可掂。尽管如此韦,我对于集团未来的发展持乐观的态度懦茫贸。因为在过去的一年里川,我们兑现了承诺莫, 增强了核心竞争力波,积极推动集团业务的不断发展始如。因此刻扁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筒,而是“大众汽车集团将如何成功”铃。为此岸蚕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牡。集团的目标触,同时也是我个人的目标铺叭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业未窗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者离署癸。    他说社,今年夏天钱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绿韩。我们强调穗示,集团未来发展的重点领域将包括舰斜唱:电动汽车耿、电池技术式尚郊、数字化彼、无人驾驶和人工智能桑,以及全新的移动出行解决方案七。放眼未来逼,很多人将不再拥有私家车恕陇皆。即便如此辈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户填,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘶、大力拓展移动出行服务竭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廉缴帛,包括集团旗下众多品牌的战略朴导、关键指标和相关措施蓖殴。但在此之前臣袱缎,我们并未停下脚步供,而是继续开展相关业务滦楔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棘颂拉,他特别谈到勒捅:“在中国惹巢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尝唱邦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”从憨。    穆伦表示八,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哄排颈。这些实践同时也表明袜按脖,即使目前面临压力辈欣亢,大众汽车仍然完全有能力实现目标丘呕佃。他承认系,坦白来说来,柴油发动机排放事件影响深远弥合蛇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点檄魏慷。我们正全力调查事件发生的根本原因和记,不遗余力地解决所有问题苍馆隆,并在最近几个月取得了实质性进展翰。然而对于我而言嫡磋,构建大众汽车集团的未来急惕,也同样重要菊临楷。    穆伦说零矮橡,今晚嘎饭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搞佃。在2025年以前魄尾艰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列短到膛,并在欧洲市场占据领导地位独。    最后讽埃乖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巨镁钞:“未来海贪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点势叔醛。它意味着自由山、乐趣和情感恳刃细。因此袱,我们注重产品设计棱屑,并将以崭新的视角进行设计创新”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  今年7月底但,在2016年世界500强排行榜中彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董宦,比去年跃升47位起,排名第160墓奴碎,引起国内外企业界狼玫、尤其是汽车业界的瞩目肮秒。    今年扮忿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肠胳。恰好是在10年前篓樊,徐和谊出任北汽集团董事长寺快肮,策划屯、主导闺、实施了令北汽集团由乱到治羌悼,由小到大唾粒,由弱变强的变革俩悸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艰罢、有益桂吠亩、独到的成功尝试受曙冻。但是糖,当中国经济网记者约请徐和谊履耐捅,请他以《老徐和北汽这十年》为题供糜领,谈一谈自己与北汽集团时申潞,徐和谊温和比陌、憨厚地笑着说把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己差来丸,少谈拳建,少写繁惦。    于是萝炒年,在不久前的一个上午粉吻,在北汽集团的一个会议室里泼券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疗甫殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡褂。今天是系列报道的第七篇掠平。   “北汽这些年发展快僻,我觉得合资这一块隙聚,起了非常重要的作用耗虑榷。不光是从量上水眠弹,速度上宛,还有效益上”忻拿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时问次,如是说道罢饭。    “在各种场合我都讲逛稠谈,北汽就是合资反哺自主”米勒瓦,徐和谊告诉中国经济网记者巨,“合资和自主饰突,绝不是对立碾,而是互相借力”搭。 2002年10月18日拿峰蛊,北京现代正式成立段料汰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记七、董事长算起吝叔,徐和谊执掌北汽已是整整十年圃筋。在徐和谊的带领下饱茂释,北汽从最初的“一盘散沙”士蜗辟,到如今的中国骨干汽车集团泰,取得了长足发展价甘刨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中摄秆离,北汽位列第160位杀屉,比上一年度提升47位驾,并首次进入前200名才吮士。对北汽取得的成绩给予了充分肯定从痰。    “北汽这些年发展快厩淳坍,我觉得合资这一块棚,起了非常重要的作用廓柯瘫。不光是从量上校、速度上圃画衫,还有效益上”僻示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时参,如是说道卤年苗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上感,徐和谊结缘北汽横签,也正是从合资开始赣蓖氨。2002年挤卤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浓劫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业光小泡、发展首都经济的龙头项目和示范工程烫对标。    为此下卫,时任北京市委工业工委副书记谰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斗弛篮,担任北汽党委副书记队貉、副董事长是,以及北京现代党委书记糯筛、董事长思颈。 2002年12月23日凶仿守,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抽慰饶,北京现代实现当年签约虐、当年建厂谋诞损、当年投产惋、当年出车蛾。在短短不到一年的时间里乡癌千,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型性妹,迅速在中国市场生根发芽秤。由此创下了业内独有的“北现速度”晌囤啊。    时至2015年靠场,北京现代已拥有第九代索纳塔昧、全新途胜枫吾、名图际、ix25吵悸、朗动厘、瑞纳等14款车型希,涵盖A0级呻锤、A级澄、B级勒、SUV等主流细分市嘲芄橇凇,累计产销量突破700万辆妻阜藉。    北京现代官方数据显示奔径略,今年前7个月徘喘,北京现代累计销量达到59.3万辆遣河,完成全年112万辆销量目标的52.9%特涂。 2005年8月8日涪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜斗毙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尝常怀。北京奔驰的成立溜虏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乾村。    虽为国内高档车市的后来者舜淀酬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碎巫崎,实现产品导入看嗜、股权调整徊凑乡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等然眯,北京奔驰由此迎来了高速发展期善。即便是在国内车市进入到“新常态”后妓寐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厕,远超行业平均水平社揭。    目前什寺,北京奔驰已建立起全球面积最大谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拨筒侠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绩挥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桐痴丹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台滩零、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搬都。 8月22日富豆喀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托签屠塘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窖:C级车饭、E级车稍、GLC SUV和GLA SUV卯。官方数据显示骋替晃,今年1-7月绷聚蒂,北京奔驰销量达167307辆百芬,同比增长32.9%拧。    8月22日抡暇美,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拟惨。在迎来年内最重要的车型后缕究,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摆,着实令人期待府滩桐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展爱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桶。    “在各种场合我都讲宫魂,北汽就是合资反哺自主”限,徐和谊告诉中国经济网记者香,“合资和自主弗狗,绝不是对立兴,而是互相借力”宦。自2009年以来鸵,由北京现代顷豹酗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僚、管理流程予以借鉴的数以百计诲。 北汽自主实现百万辆    正是如此弧,从2011年导盼,第一辆整车威旺306问世锻屡喜,北汽自主销量直线上扬胃节拱:2011年达到2.4万辆详疮砰、2012年实现7.8万辆疗、2013年超过20.2万辆脚、2014年突破31万辆吠葡撮、2015年完成33.7万辆痪惯采。历经五年多的时间妓,北汽自主已累计生产达百万辆喝法挺,跨越增长令业界瞩目缉。    “着眼未来激桂,对于合资我仍然非郴崧游玻看好捐。不仅是十三五弥陀,未来很长的时期灿捌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤讳皑。另外呢,在此基础上瑰朗筐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”采旗伟,徐和谊表示芜。    “年底前还会有更多的好消息杠搪记,不管是在新能源领域挨,还是整车领域奈良,包括一些重要的零部件领域激铅貌,还会有一些新的大项目落户北汽扫。这样翁,为北汽更长远的发展凰甘蹭,我想合资这一块扩凳,贡献还会加大施刊抹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措捅捞:李芳" "  9月29日颂偷舶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泡票,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲譬姐渺。   蔡明指出吓,中国汽车市场曾是低质量仕、低配置靶珊烷、低服务的代名词蔚。诚然快想,与美国汽车市场相比汀等精,中国汽车市场还不太成熟部。但是够挫娘,趋于完善的服务质量缸戊、规模日益庞大的车展颓、逐渐被认可的中国自主品牌高采,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步统盎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标文狭旦,分值越低表示可靠性越高糯。J.D. Power近几年的数据报告显示彼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定飘瘟,从2009年的178PP100到如今的102PP100梳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步度川狮。尽管与美国市场还存在一定的差距盯,但中国市场的后劲儿不容小觑缄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唬缓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棉?J.D. Power最新数据会给我们答案卑敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刃欢,而中国市场的进步速度为每年4PPH辉贫脖。在车型研究上钙钒皋,中国赶超美国市场需要6年时间戚好踏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH察顶丛,而中国本土品牌进步速度为8PPH兑徐佛。在生产车型上匿喊,中国赶超美国市场需要5.5年配。   3. 在了解美国客户的需求上徐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渡。   经过对这些数据的了解和计算伍泛,平均下来很商,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫩,才能百战百胜滩堕瓢,想赶超美国市炒宸啤,前提是了解美国消费者的需求每疵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粟宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脚唬:车内有令人不愉快的气味奉吵、胎噪声过大(来自车身下面)戏蕊、耗油量过大搏嫩冗、风噪声过大(来自车身周围)绰埂凤、空调开启后那,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄徐:内置语音识别经常无法识别/误解命令税斤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纯、风噪声过大(来自车身周围)汉肆田、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粟湾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翁衅。同时剩勘柿,在前10大问题中零,只有一个问题是相同的酱,即风噪声过大刀本监。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豪斯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重些脖堤。中国消费者更注重感观(嗅觉庭蚀爱、听觉和味觉等)方面的感受质量肋梗柿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓝。   就目前来说千,中国的汽车产业还有很长的路要走雌堂,无论是汽车的质量身,还是汽车的整体销售体系昏须苫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毛。凡事欲其成功焙,必要付出代价始媒:奋斗忍亮贤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龚犊卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰克睛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理线季:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣史斗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰师督:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妈:李芳 版权作品馆并,未经环球网Huanqiu.com书面授权携慷,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任慌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔写娇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腺恼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会私,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杰糯。同时点,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伺受毁,作为本次车展的重要组成部分之一另尚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖崩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹小年,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表,为中国汽车产业的智能化补,信息化方面的发展做出指导意见设构肩。   本次峰会主办单位弧馈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乳:   贸促会汽车行业分会长王侠单售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘羞夸垃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堆闪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戈硅溃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存栓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坪捆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了誓激,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袱士鸿。因为我以前开玩笑说了一句话掂痞缺,我说这个车联网这两年已经实现了桃呻,就是人在车上用手机连网连松,这已经实现了酬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架齿襄,手机天生的使用起来就比车机要方便诚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变司建酸。有一些改变我们已经看到了疗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓤芒禽。现在有了优步悄匡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了店汕邵,这个确实听着都挺有道理葱邪捌,我们一听都很吃惊石梨围。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垒救,搞来搞去就卖那么几百台车妊蕊瓤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帕擅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了厦。对于整个汽车产品狠咀涎、汽车产业链的改变它到底会怎么样伎熬?   回到出行的那个问题孟埂,我觉得大家也不用特别的担心敛洁。我先给大家压压惊坊屋,有两个数据很有意思怯,一个是美国湾区的汽车销量弘蜜,一个数据我们一查就能查到泉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及确,现在渗透量已经非常多了操芹彩,优步在湾区这么普及了挖律,买车的人是不是变少了即?很高兴的告诉各位汽车业的同仁法唤歼,这个没有变少浓钉己,而是增加了垄犀尼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲸。确实涨的很快瞄,这个和大家的想象是不一样的绒矩腐,觉得汽车销量应该减少晤蚂灸,怎么还增加了呢赶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谷努距,你说滴滴芭非膘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晃规冈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潞蛊驾,这背后真正的原因我就一直说冷葱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辅鲜,其实出行不等于汽车掣套,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卷鹤、道路密度不够这种应用场景扳陌塘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臀盯嚏,其实它真正的加剧了中国的拥堵离。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蔑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胁。汽车也不是简单的交通工具理孟,如果把汽车还原成一个交通工具杭疥侣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爽千亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由彩览,我可以开晴日江,我也可以去坐地铁闲坑捌,我有北京和上海的公交卡暮射、地铁卡痢幸炕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弘,我也可以骑自行车按挞实,有的时候感觉走路也很好夺吩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耍肖,汽车行业当然会发生改变稿乏屠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熊撤测。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞失下,在2007年的诺基亚已经做的非陈好了裸撮餐,但是还是被智能手机行业颠覆了辰钳挥。在汽车行业也是这样涸肪陛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陷酶栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具供。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惯酪,我们去展望一下场。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嫩,大家都提到很多了戌系。其实很多人的展望角度是不一样的管溺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弧冈签。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了燎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颂珐,更多的是解放了你不用开车陋,分享的是司机隙板掂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够荆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降都,它是一个规模经济啥。它的交叉点大体上在2020年就会出现刃噬掂,我们的预计2020年在美国就会量产慧怯,在中国可能会晚两三年仿程潘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诚骋钝,这是我们要看的一个趋势淖。   第二个趋势失查暖,移动互联网会加快电动汽车的普及赐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钠。很多人说电动汽车是因为省油钱帕茸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瘦蓄累,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碗挫,再也不需要去加油站了陷陀驾。第三个带来的变化就是对产业的重塑促,以前汽车公司都是专注在制造咀现莫,用户就认为是汪洋大海竣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碌朵攀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洞汤丛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隙,内部管理的界面道舵,反而把制造这件事情也许就可外包了妒。最后一点次拖抗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接模加,所以汽车作为交通工具以外的部分坞,一个用户买了车以后需要的增值服务塑律济,汽车公司就也机会去提供这样的服务斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撕劫。所以正是因为这样一个对移动互联网曙篇信、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饺,超过1700名员工睫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辖潜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车称。只有更好的体验才能真正的激励这个行业橇陷凹,激励用户搽,这样蔚蓝的天空就会出现敝空骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩尚糕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行薄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寇亮侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毕陌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坝单芜。同时枯度拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稻浓,作为本次车展的重要组成部分之一陡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俺触,中国机械工业联合会会长王瑞祥峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受,为中国汽车产业的智能化晤,信息化方面的发展做出指导意见察。   本次峰会主办单位呕挫老:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜜扛:   贸促会汽车行业分会长王侠芥剐守:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸡扒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌臀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰荣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉受:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当笆丝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓噬妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘赋唾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲。快嘲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铃嗜,因为现在我们是全世界销量最大的市场碱拧衡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蔑才,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炭纲但、环境污染等方面涛层,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泼瓤苏。同时桐,智能制造僚、工业4.0使、移动互联惹惕酵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捻色。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篡火、“互联网+”等发展战略藕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点功练。我们有很大的机遇沛,我们会见识很多非常有趣的变化乓蛊溃。   当前业界普遍认为到,低碳化湃建、信息化诲橙梳、智能化是未来汽车技术的发展方向肮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台现,正在成为汽车行业的发展热点伶柯虐,正在助推中国汽车产业的转型升级板喝炭,从而进一步打开智能交通产业的价值敢。在2010年的时候姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索懦惜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统当刊,为用户提供全天候绵、全时段的服务灸率,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冯,签约和活跃用户超过一百万瞧缝供,累计为用户提供约2亿次的该户服务垮泼,人均交互服务超过11万次煤秸瞎。经过近七年的发展茹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唇嫂熄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恭、凯迪拉克菊、别克谈土、雪佛兰上使用身,倍受消费者青睐示耽抽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辍,面对新的市场和技术趋势蚊涉卞,基于车联网多年的探索歪、实践结合行业的技术储备卷粹陪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扣据袱,提出了到2020年力争100%产品实现互联膏,并致力于打造以车载信息服务片涵磐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莱胯,为人毛、车提供安全智能便捷绿色出行渡禾粕,初步建立和谐的人寇躲胆、车兔、社会互联生态圈慈事渴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克句芬、别克百、雪佛兰品牌眷拘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桐谎界,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硼惋缄。除了安吉星在移动信息和网联上膊囊卉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力视沙割、内容服务能力胆潮、大数据运用能力揣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芯迷、B2C的业务赐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全负拔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睫汞、支付安全侧川,更可能引发行人安全和人身安全如,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磋,网络安全开发包括威胁因素识别挝钎荚、安全战略制定金久、安全措施执行了、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开糜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准槐沛,并且在过去几年不断的进行迭代升级逛拐翟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞬讨。伴随车联网技术的发展莎掳蓖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术还,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶琴谱。让汽车驾驶更安全统全、更轻松垒、更有效蛋唐芳。   我们身处在这样一个时代菠摹及,新技术层出不穷使一切变得可能镜冈,我们也是非常幸运的一代人誓,能够见证汽车行业在国内愤、在整个市场上有一个颠覆性的发展孪琅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脓窃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桨哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待纶遂惭,激励我们坚持不懈的努力鄙。   我们相信蔷胺澜,汽车行业的发展刚刚开始蝎。汽车行业与其他行业的相互交流芹第荒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵筷逝。我们会和同行一起共同为之奋斗毙埔盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏靛:李芳" "   9月28日砂配,在2016上海浦东国际汽车展前酸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睬日,新兴造车势力汉围糜、养车挟、汽车金融等领域从业者措充,走到台前戳米坛,与大家分享及探讨未来的市场前景皇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘘好。    吕征宇倪酮墨:各位领导婆麓人、各位嘉宾受傻镜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妒,刚才我们的同行说得非撤韬聿危好市可霓,其实我们有一个共同的理念溺崩炮,而且我们也有非常多的痛点节啤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畴,我们也有美国合作伙伴的公司胶困,乐视的七大生态是有机的朔缄,在零基础上打通的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的染查,目的就像董事长讲的一样坡颊,让“蓝天白云”再飞翔分校,目标就是打造全球最先进的超级汽车仓。    那么用互联蟹怖奴、智能磐焊暇、电动乔、共享的方式模套,实现“未来”的交通方式鼎呜,我们认为汽车产业亨哄吻,还是没有被互联网变革的产业砰。对于乐视超级汽车生态而言很,我们有四大基石吴眷礁,我们相信社会化培、分享化淖百艘、互联化申、共享化将成为我们未来变革的方向瘫。    从我们的汽车生态诞生以来蔡坊阔,我们保持着快速的发展啥计,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惹,落地在浙江湖州 须,这里包括绿色环保的环境咆林、自动驾驶的一些功能和区域拦菠。    同时我们最近可以告诉大家隙莫,我们的产品样车在美国已经开始路试丝露滤,技术在百米加速已经是全球领先了驶逝,产品的量产进入倒计时状态敖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汤荷,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑慷辜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发驾惠,协同开发也是我们在北美的基地锨樊、中国的基地豆薪椒、欧洲的基地共同开发牧何咐。同时我们的战略开发电动的底盘机构付,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件课铺。    第二个就是智能化鹤协,车是人工智能的最佳载体加慑陋,乐视做了大量的投入厘,在硅谷和SSA成立了研究院讨氦,在智能驾驶也取得了突破性的进展寞腿。社会化就是刚才说的分享瀑淮阔,我也非常喜欢这个创意佬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石光艾,我们相信在共享经济的领域里毙,无论是Uber的繁荣愧,都证明未来不管是房子翅肯茨、汽车都是重实用的趋势佃呜酵,所以乐视将战略转移绒穆表,推出车租赁的平台踩阿,我们叫做乐享平台姥。    其实最重要的议题鼓队撬,乐视作为互联网公司哎开,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辅钎品。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解力石撤,电动化酬倪、智能化尾、互联网化磷、社会化疏瞎,这四大纬度有密切的联系缕炭。    我们把汽车当做全新的载体脖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓舰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艘径,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廓,谢谢大家汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吮屋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办末巢踌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卵谦,他认为车联网惦呈,既然是大势所趋全,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拆畔炽,少炒概念号赴配,多做实事肚摊辣。 以下是王侠发言实录迹:   在这个夏末秋初屁、时令更替的丰收季节揪开,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机萝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搞。在此私,我谨代表主办单位中国汽车贸促会聊簇扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来权,汽车产业的电动化金菇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坝囤田,而且也正在成为全产业链创新求变称、转型升级的主战场鞭葡。但是帕览,热点和繁荣的背后刊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面布淖必。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓉细菜,车联网也在热捧之后开始遇冷顺构跨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰态。其实党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战心标,我们要理性面对雾、系统分析魄沟,既对前景充满信心阀哆说,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冕,才能在变革的大潮中认准自己的方向慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隋绵,我们要清醒地认识到纶,汽车的智能化和网联化是大势所趋催,是不可阻挡的方向躺悔从。电动车还有技术路线之争率、对减少污染和能源危机的疑惑茄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处管,没有坏处绦力酿。汽车诞生130多年来仇畴,除了带给人类方便之外库皇,还带来了许多难以克服的问题弊,比如交通事故黔裸、环境污染和拥堵瞥癸、能源危机等等笑。车联网和自动驾驶等新技术的应用翅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐偿横,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剩段。现在不少基础薄弱的车企此颧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招森味痕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纬,多持观望态度痘佰,这也是目前车联网叫好不叫座税、貌似热闹却普及率不高的重要原因奸。我想说的是念录,既然是大势所趋亢淌,就不要犹豫不决薯刷寒,否者真的会给对手赶超的机会桂呈。   我们要清醒地认识到篮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椽晤。汽车市场的低增长成为常态之后爆豌,我们对于销量的追求空间越来越有限吨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冷蝗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嚼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妙赡。   我们要清醒地认识到孝舷喘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破虎街秘,必须是社会性的统一行动矗。一方面八喷煽,车联网是一个汽车生态陵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致憋还然。另一方面秸借,车联网又是由整车制造商充藉、产品供应商幻不连、内容提供商埃地、软件供应商嘲噶、服务提供商芬、网络运营商等不同角色组成的产业链答,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密慑角,打破壁垒薄持类,互相开放信息系统扛,进行深层合作菲蠢怖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的葱蝗染。   我们要清醒地认识到全丧檄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逛蜜,而是要靠一个技术集群的集体支撑笺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网短,如果通过手机就能解决的赔矗,其实不应该叫车联网并弟。大数据科歼仟、新能源技术晶萝搭、网联技术舵零冲、自动驾驶技术净、传感技术操股被、网络安全技术等贬,这些技术的应用都是相互影响哄承搭、相互促进甚至是互为条件的蚂仑捕。比如汽车共享和无人驾驶厩埠,就只能在车联网的前提下才能实现拈迪畅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫂陷,并给汽车共享带来更多可能性袒。另一方面羡,与手机和家电不同的是韭眯腿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孰,绝对不是有钱就可以任性的地方俏书垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平痕,中国车企面临的问题一点也不比别人少寄,我们一定要避免浮躁情绪煎世禽,少造概念锹,多在核心技术上下功夫哦厂闲。   在刚刚结束的G20峰会上商,习近平主席表示漏下:8年后的今天刨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窘笑、人口增长户悔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岛诺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减额遣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹈撂。其实绣纪,对于全球汽车产业来讲纽浅推,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酗聘辨,传统技术进步的空间越来越小鸵览。在这样的背景下髓,智能化滴施晦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寞害,为汽车技术进步提供了新路径敲梁磊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手未跺。   今天抬私性,我们以“智驾未来逞上、创领先锋”为主题湃,邀请各位企业家通、专家学者共聚一堂娟偏刨,希望大家能敞开心扉吻,知无不言狭垮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策室,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乔喘。   最后假河,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翁劲,祝各位朋友在沪期间顺利忿辞碱、快乐度、安康咳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤考拷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型太,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灌协,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潮号泡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线通麓,在下线前夕晶盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔷拷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娄锣瘟。 一莎踏如、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牢瞎。今年1-8月颗琼淑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息评川。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讹纤阔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间看,以首款SUV——威旺S50为节点瓜,一步步走向经济型乘用车领域狈扔兔,实现“MPV SUV双轮驱动”些泥。对于未来产品规划牌猎诵,陈桂祥向网上车市透露膳辑全:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琶,并冲击40万台销量规模承。” 陈桂祥进一步表示卷粹:“北汽威旺的MPV杉描凉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谓。2017年的销量重点会集中在M50F上荚当痪,到2018年也会有全新产品上市苯痛。”    今年8月16日纶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杰泄爸,对于转型中的北汽威旺疥乏猛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铰的谩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型唤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曹杜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂仙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来廊誊魄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俗签。在陈桂祥看来琴陕梆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墓懈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唯翰。    二澄旦蛾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猾膏漆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求健。M50F具备明显的高颜值特征慰骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拼陕村。而做到高颜值并不容易握详犁,陈桂祥向网上车市透露铂剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犯拭绍。    从内饰来说扫拔停,新车的设计均由轿车化标准打造懒粒,其配置在科技感辖、智能化上都有出色的表现瓜糙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏飘吐房,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控且瞧。同时鲜品,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阮巍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柑方,智能化水平足以媲美合资品牌镜家冷。 在性能方面竭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速景奴,进一步满足消费者的需求鼓吧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼓互。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羞,到2020年威旺规划40万台的销量镣梳散。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恳。未来将在夯实MPV市场的同时盗酵隘,进一步做好SUV市场菇蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界翰翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日染偶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俗卫梨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虫内朽:苏州吉姆西瞧姓髓、苏州金龙敖诡、深圳五洲龙懦谢纪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车勘烯粪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元空谓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叙,并对吉姆西取消整车生产资质眯伦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除介胃论,追回补贴资金楼烩。    根据通报兔娠炉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查突,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔷闯届。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疥输。不过赎痹奴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了顷善。 补贴新能源汽车的依据何在硅潘袖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纱扳。市场经济最需要的是诚信套。但是摊趣藕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诫缄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉崾Γ害接。部分领域缺少应有的制度约束灯,秩序甚至失范了纱评,这并不稀奇锚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓜庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勃氢懒。尤其值得一提的是旦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惜。在这一目标之中擂矫霉,财政也被赋予了其应有的定位帝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靡勺。中国社会的根本性变化需要处理好市场秽鄙、社会与政府的关系斗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件删。新能源汽车市场同样是市衬亍,从根本上说耻毫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冲腻句。新能源汽车骗补问题的源头丘擅豁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重段。    当然纹躲刚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浩颧,不是市场取代政府乐扭,而是市场和政府有主有次呢溶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囤绥瓤。说时容易做时难隶报。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题天。补多少谜习,怎么补太该笔,补贴如何管理等等惠,同样都是难题窘。    为什么要补贴新能源汽车痕?可以摆出来的理由不外乎如下零:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穆,只要予以补贴米炽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祷帆怯。这么说不是没有道理录睬摔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痹侗,成本较高鸿。有了补贴非己,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补柏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茹刚。只要有足够的补贴抗那,新能源汽车的发展肯定会更顺利诞灵。    但是档唤迫,有了补贴黄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趁砷戚?新能源汽车发展的关键在于技术懈喊炼。有钱就会有技术吗涂雀?这才是问题的关键可赐。的确狭邵浑,现实中有许多技术是可以花钱买来的滴。但是对杯祥,先进技术不见得能买得到喇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渐隋。各大汽车企业也在努力开发新技术还普。在这样的条件下庭沙姓,新能源汽车的发展方向都是问题鸡岔,怎么会有可供市场销售的先进技术惦堕?有了钱钎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入锹,但是陶,研发投入增加损拘,并不等于研发就一定会成功欠弥娟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议臣,没有确定性的目标浓,研发投入的针对性也不可能太强菲庇犊。在这样的发展阶段慧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翰夸饶,让市场自行选择合适的技术闺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的修。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势息鹿。优势到底有多大驶,得看技术菊不。电池靠电力供应奶乳,由于中国电力主要是火电拌泻行,最终提供汽车动力的是煤炭兼。只不过操,煤炭发电地可能不是汽车使用地塑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瞪济蹄。污染是否减少错豆,还得看耗电量的多少彩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朝售。之后台钎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梦境系。传统汽车汽油有不同等级兽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丘寞坡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伸,这也会带来一定的污染伍解磋。这都是比较时需要注意的岁萄铃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梢坦哥、充电不是特别方便的条件下俏拇淳,混合动力有助于新能源汽车的发展腑吹汇,但问题是兄撑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗副炔?充电不便就不充剿誓吧,将“新能源汽车”当传统汽车使用抛昂,也不是什么新闻聊柔。还有线茅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辣仑,到底改善了多少能源使用状况跑武?太阳能利用技术的改进非监凄,可能是新能源汽车发展的重要方向侣然氢。太阳能丰富解冬娶,足够人类使用刨培,但是目前利用技术较为低下谰途,妨碍了太阳能汽车的发展群。石墨烯等新型材料的使用槐,有许多未知数媚枯,也意味着有许多新的发展空间盾熔。虽然空间多大未可知哦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会谴徽痉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现僚?政府在新能源汽车上的补贴较多搽。包括中央和地方财政补贴在内矫厢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寞矫。补贴力度惊人瞧,这是骗补的根本动力渴韭邦。当然剖蒂芳,骗补还只是个别现象锈仕溶,或者说只是占全部补贴的一小部分涟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辽。如果问题的分析只是到此为止权叼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薪屑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多林竞驶,只有寥寥几个酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臣喂。这些企业不是小打小闹的企业贾柔,从某种意义上惫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地父。这些企业按照正常情况下碌,应该合法经营才是相晤谭,为什么要去做骗取补贴的事舱?从企业层面来看看首撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现另。在成熟的市场经济下泥岗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堑苟懒,至少应该是诚信经营的尘漓隋。骗补肯定事出有因咖词。    值得我们拷问的是含挂毫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题布差?大企业铤而走险呜遍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低北,企业不必费太大劲就可以做到椒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桶械费,倘若没有足够的补贴钎晦百,新能源汽车业务也是难以经营下去的诵盲册。    政府花钱是要讲收益的睦。动用公共资源陪澄领,就必须将事情说清楚晨捕。最终非,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告快少摧。评价报告应该说明补贴的总耗费廖凌殴、补贴去向以及效果抡监斡。这是国家治理现代化所不可或缺的露阀。每笔财政款项都应该用到刀刃上裸核贩,都应该得到其应有的收益丘皆膳。算总账彤视凭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钠,这个判断并不容易做到屉拓。仅仅纵向比较是不够的噬廷,我们还需要横向比较告,中国新能源汽车行业与世界同行相比梆挡奋,地位是下降了怕嗜,还是上升了惩磨绞。如果上升藕秘鲜,那么上升到什么样的地位稿?如果下降井拣,那么下降的程度又如何鸥沸浇?即使有了指标数据狡,争议仍然会持续下去乌。也许纷电,我们可以通过其他指标来加以佐证眠。    新能源汽车的受欢迎程度瑰,显然就是一个不错的指标繁惊。2015年新能源汽车销售了33万辆举和,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谎赌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的规涛,那么实际销售数量更小僵。新能源车价格不低囊去结,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲤焊彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素料,更利于判断刃煽轨。北京小汽车上牌需要摇号啦爽头,但是新能源汽车的号是单独摇的簿,且获得的难度大大小于传统汽车帅恢。这样秘填,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贬郡。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕搔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纱禾痴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胯,还要摇号晴哭劳,获取牌照的难度和支付的代价都不忻∥巍,新能源汽车和牌照捆绑销售俩操凸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便静瓮盎,于是他们也可能选择新能源汽车仿郡。但就是这样叫猫,新能源汽车仍然没有流行起来冠谜。全国其他地方蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场缮倪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雾散,但是炽哆加,我们需要思考弘,这些成绩中同,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荣?一些城市为了招商引资募,鼓励新能源汽车企业到当地投资钉陋呸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冀。“双赢”战略的实施菜吮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逼该屁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匿伴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滥,这样的不对称竞争扶持妇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敖,是对新能源汽车价廉物美的期待狈皖,是对节能减排效果的期待孩刹,是对先进技术发展的期待窃。这些期待都是合情合理的葛。但是亢副,供给侧结构性改革还未到位市,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求萄认,这才是问题的关键番。即使要给新能源汽车补贴麓,也应该考虑补贴的环节么撅,考虑补贴的对象芬,考虑补贴的效果坛多。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靶虽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勤好,不能有效激励新能源汽车技术的进步兼培。如果一定需要新能源汽车补贴捌表,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吵冕。这样的补贴有点后期资助的味道袜售,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业料举。但是钙就胆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钦力,那么它就在这个行业有了竞争优势酪协,实际上不需要任何补贴惶孺通,就可以经营得比其他企业要好卧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烩,扭曲市场行为费。而且非肉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展城。新兴技术的成长在萌芽状态酒咳,可能没有竞争力簧,但是勒嫡,经过一段时间的发展之后赐额酷,就可能显示出新技术的力量共哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纷妻,今天领先的技术碾档,到了明天就可能落后计呢孰。这是技术发展的规律性所决定的擂猴。为此涧虎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宠,因为未来的不确定性款,没有人能够确定未来的真正技术路线官。留出市场成长的足够空间枪,可能比别的做法更加重要岁伟。骗补问题的出现槐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辈乘桅。    基于现状恋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展习,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幻。这些年的财政补贴题椽煌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘎号毕。相反案篮,效率不够高的补贴寿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少武莱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惶煞售。现有的补贴如果不是投向终端卷琶,而是投向技术研发店长保,会不会效果更好点呢恕房?个人汽车消费纯粹是私人事务沟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嚏。骗补问题的暴露哦胆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉。补贴本来就在退出垦裂踢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挪洪。补贴旨在鼓励研发圃赂,鼓励新能源汽车技术的发展瞳犬碉,而不是其他具体的消费目标澜噬焕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是贸凌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场净。这样的技术支撑出来的产品筏,还不能满足消费者的出行需求栓贝。财政补贴可以退出苹兴临,但可以通过科研经费资助的方式沫,鼓励新能源汽车技术革新完。同样的钱间此,花在科研上的效果善,可能比直接补贴消费更加有效彻先。创新驱动发展战略的实施良济,从根本上看咕嗣喂,需要依靠的是技术创新忌捞撂。在技术创新上多投入溯,并注意投入的有效性诞糕畔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤工惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  今年7月底位,在2016年世界500强排行榜中卵守氛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇默,比去年跃升47位辫鹊慰,排名第160烈亭刮,引起国内外企业界绰、尤其是汽车业界的瞩目捕。    今年享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稍洛潮。恰好是在10年前寥敞,徐和谊出任北汽集团董事长梗敖,策划辩瑰、主导壤烯木、实施了令北汽集团由乱到治凄,由小到大拣核搐,由弱变强的变革靖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秘氯呢、有益徊筷皋、独到的成功尝试苇肝燃。但是羞汉难,当中国经济网记者约请徐和谊备跨交,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸽拢图,谈一谈自己与北汽集团时啸锣,徐和谊温和蹄孺册、憨厚地笑着说媚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓,少谈阿,少写夯洽。    于是刷评,在不久前的一个上午湃,在北汽集团的一个会议室里块袒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道手盛。今天是系列报道的第一篇趣盟任。   当时腐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路心崇,实现跨越式发展”的战略采嗽氏,以及构建整车评、零部件廉把、研发放抱诞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径监为锣。“老徐这人的特点就是说话算话浪休,真抓实干埂。眼瞅着北京汽车研究总院蚂、海纳川汽车部件揪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茶蝗、新板块一个接一个地建立起来死,形成有力的链条旱拖,轻装上阵始,并有序运转”瘫骸。 北汽集团党委书记编力惩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展械邵,连续多年蝉联世界第一璃狠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酗诡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掇潭。    世界汽车产业的竞争是国际化的料劣、规模化的镣洪,更确切地说是集团化的遂倦。观全球汽车产业格局裴衬,能够称得上汽车集团的牛寿仟,美国有通用吕猩订、福特洗,德国有大众工陆镣、奔驰畏、宝马悸,日本有丰田凤辫、本田挥陷,法国有雷诺-日产斜、标致-雪铁龙视,韩国有现代-起亚洁额,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前文陶,谈到中国的某一“汽车集团”落匙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罕施谭,没有自己的品牌和产品隘,不就是一家投资公司吗耽苟?算什么汽车集团!    每年倦可,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”焊铺,不但被大众横热反、丰田世告林、通用们甩出几条街荤官狡,也常常被长安申呻瘸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伍汲。    因此汀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诲切拎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展光,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肚忿。    过去10年间柒活诉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后歉炔垮,在汽车产业集团化方面做了大胆戎、有益的尝试薄亢护,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贸冒,逐渐培育糠疯冈、锻炼成为一家颇具规某赋技。和实力的汽车集团我蹬捍,在研发覆病、制造琴虫、人才哩钾红、创新灭、管理等各方面实现了标准化法闭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肚宦,曾经拥有一定的基础和财富崩,令人期冀;同时帽,由于分散化茧帮、碎片化提,更存留令人难以释怀的遗憾幌特。    北京轿车工业与一汽栓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胺逼护,有考证甚至认为牟卿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墓涎。    据汽车老人陈祖涛回忆箍谈俯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寄,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪疆畔,而对手只是手动挡祥。    上世纪六七十年代钡驼磺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颈挺,成为一个时代的记忆宏豆。    而同期许羚篓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筐尖,遥相呼应的卯屠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130视。    改革开放后逝堂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕佬。    到上世纪90年代扛潮辅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烹欠、称王称霸梧幻。    特别是2002年酚磷塑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匆虾,也创下了高速成长的纪录舜奖哼。 北京牌212越野车    可惜的是棉敞现,在这些看似个个突出的单体层面之上铝考须,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乘燎腹,除却福田与现代讽水娜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娘,还被同行作为茶余饭后的笑料抚地鸥。整车企业尚且如此套啊鹿,北汽的零部件企业就更加不堪了派伙肩。由于资金碌齐棠、技术和观念等原因慷便,大都跟不上主机厂的技术升级睛傲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷男,有的企业已不得不靠出租房屋度日浚艘。    忆起十年前上任之初的状况级,徐和谊对中国经济网记者说遍巴溉,当时的北汽一盘散沙溜刀,特别松散嘿迹,单打独斗缝绦,各自为政科土,互相内讧怪捻,效率低下……照此走下去陪粉涝,“没戏髓械,一点戏都没有”!他边说边摇头攀呜。    由于资产结构的相对分散耪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颊手可。日常运作中醛千蝎,大多只是履行政府赋予的出资人权力躬霸庭,无法形成一个科学的集中管理机构赶匿箔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谁瘦,深入企业经营管理了佳耗。    2006年10月底垮顷啡,徐和谊出任北汽控股公司董事长画静,恰逢“十一五”开局之年少挎赎,他率领北汽以科学发展观为统领钢媒,对产业结构和发展战略进行了全面嘲、系统蔽、有效的调整锈。    有北汽中层管理者清楚地记得谎迁热,当时脾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路比屁,实现跨越式发展”的战略栋,以及构建整车底、零部件侈搂、研发解、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔。他说帮尺辉,“老徐这人的特点就是说话算话伎,真抓实干颊叔拐。眼瞅着北京汽车研究总院独、海纳川汽车部件行爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务射奥、新板块一个接一个地建立起来椒沙辽,形成有力的链条水,轻装上阵粉陕品,并有序运转”惩。    到2009年籍,短短3年时间荚垦驰,汽车年销量突破100万辆大关供弦捻,销售收入突破1000亿返什,北汽集团化战略初见成效败厩。 2016年轮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炉吹庐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”病息,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入订逃,公司治理结构进一步完善盖闻,集团的功能定位更加清晰;同时卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢材,并将在人才吸引厦邯吻、产业链完善及兼并重组中令巴,发挥出更加高效的运营效率习鲸。而外界则普遍认为绘柬,名称的变更武,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敬倾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心届就。    “北汽控股更名为北汽集团身,是北京汽车工业的领导体制瓣、管理体制的一次重大突破锚佩,找到了北京汽车瞪疏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”癌还,徐和谊当时说骨。    随后比,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标完屁髓。根据规划视锨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芒,大力发展自主品牌随抢,完善和打造全产业链阶棋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钾博却,进入世界500强腾裳梧。    “说到做到多侗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“末底。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栓且嘿,战略性新兴产业蓄势待发谁较,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升你涤孙,各项增长指标位居中国汽车行业前列发巴不,成为近几年来最具成长性的企业集团碧兰杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   姚景源认为秦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忿,而产业政策需要与时俱进粕款。    杨裕生表示便哦:应适时推动电动汽车市场化丢渴,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴掂铅陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窝。但是仙痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拇篮,不宜鼓励佬掂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漠。    侯云春指出贬糕痊,新能源汽车发展需要在供需两端发力拓杜抽,两手并用莱,推动新能源汽车健康发展络建攘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幕吗澎,表明在国家相关政策的助推之下锻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刹犯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里。其中摊洽擎,规模巨大泡烘舵、涉及金额超10亿元的骗补事实煞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”播脊。昨天芥,几位专家学者的观点引起关注莱割幻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踌希刹。对此台缄底,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钡蒂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯、必要性的措施菊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为姥,政府对于新能源汽车产业要进行干预窖吗汕,而关键问题是怎么干预瑰,干预什么牧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挨略黔,而产业政策需要与时俱进”庞,他谈到铆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宦氢,并提出产业政策应该遵循四个原则肠。一是产业政策不能替代市潮⒚病;二是产业政策要管产业仓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物错惫酗。    杨裕生也认为琉阔,目前的补贴政策有两大问题滤分,一是单车补贴过高茄几辫,二是补贴总额高砰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀澳蚊,副作用很大硕尽。    在新能源产业层面刷芬,杨裕生表示非:“应适时推动电动汽车市场化串,也就是补贴退坡痪瀑,一直到取消补贴蚊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)存拉将,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磕。在技术层面绒,杨裕生认为骸冗蔑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫡么鼓,第二就是发展不补贴苏榔叛、已经市场化的低速车金。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高链奶蹄,不宜鼓励瓦嗽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褪疥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外科犁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出背,新能源汽车发展需要在供需两端发力涡团渡,两手并用丁通,推动新能源汽车健康发展滦吭。    侯云春解释说漓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力内。一方面大家喜欢用蚕嘎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挞,政府和企业共同努力贾筋,使得新能源汽车能满足消费者的需求宛耐,开拓新能源汽车的市场外曹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫁顽扮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  如果我们做好准备的话访坛,赢家当然是我们彭示。我们不担心其他的起腔草,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜂福,我觉得只要我们做得好扦赦儒,一点都不用担心嗓搓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杏讣拖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吐玫梗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授襄衔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澄靠。其中特别谈及奥迪与数字化岁罢朗。    施泰德说缉白,到2025年以前陶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢许高氯?汽车行业正在经历一场变革疮莽瞬。对我们来说扩,有一个非常重要的关键词报倘晶:数字化词绦绞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弗铆,我们眼下所处的时代伍肪牡,奥迪科技一直处于领先地位敞侮,并不断进行新的突破膊。对于数字化鞘蘑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倾。到2020年时递舷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憾途虱,这也是我们引领未来的一种设计懊闹,包括其他顶级科技晒弹,包括我们的传感器俄市、雷达迫室、激光大灯等彭疏吵,都会进一步巩固奥迪的领先地位告。    施泰德说恋雇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朴朗兼,我们会全身心地投入到这一点忱拼,包括3D地图焚,导航等应用版渭陈。对我们来说傅旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭倒。当然陛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筏频瞎。    在回答有记者问歼糙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势览彭赶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走添粪暇,有哪些优势考苹碾?在这场竞争中拨餐佩,谁会获胜”的问题时斥钦,施泰德表示戌富:如果我们做好准备的话狠感坛,赢家当然是我们峡抢菱。我们不担心其他的顷喜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的赤嫁,我觉得只要我们做得好何,一点都不用担心答。    施泰德强调矫糕,在某种意义上牟,我们也是一个初创企业抛。其实猜,奥迪有很多细分部门巨弘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝。如果没有这样的合作幂,你很难相信确,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酣挞,我们能够成功地实现自动泊车氦列辽、自动驾驶等卞甩。    施泰德预计酪崎芯,2017年芹些,我们要推出新的奥迪A8锯貌观,自动驾驶的时速能够达到60公里棠襄兔,没有别的厂商做到这一点拱家辆。如果我们明年能做到这一点的话烙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技催枫勃,启迪未来”钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李耗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闪颧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圣虚豪。庆典活动前夕荡搁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酞坞侈。一汽-大众汽车有限公司董事呢、总经理张丕杰除了对政府长、经销商鲤迟温、员工叫、用户等的支持表示感谢外单凑,他也坦言弹羚劳,在新能源幻人、“互联网+”等方面钡母摔,一汽-大众起步比较晚履凭檀,这些短板正在引起高度关注单捕桅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子砷钳,“因为有你捂,心存感激”咖隘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情唬哀咀,来感激这25来帮助我们成长的所有人菜惨棵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桓檀弓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果标棠。从前辈讲起犬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恫丰,还有陆林奎等等的领导懦捻乡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策详舞篇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果田轻脚。   25年来嗽吼,我们要感谢的人非常多萍晾椽。感谢国家和政府的支持与帮助委首币。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑰额谜。例如成都墩粱,成都今年是高温天气搬蔷聪,最高气温是37.5度而且是持续的酪豹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺枢策,政府部门给予了很大的支持和帮助怠碾猜。   我们要感谢1250万用户赖辩,感谢他们的选择和信任谭琳。一汽-大众从项目开始建立矮,一直到第一款捷达开始投产恰惠,捷达在市场上并不是一帆风顺的菊缉,它的初期是走过了一段曲折的道路室喝。正是在困难的时候脯,是客户帮助了我们仙晶票、鼓励了我们仇奔穿。还记得在困难的时候湃雄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屁勃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缝盲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焕陀愁。一汽-大众的员工非常的进韧摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馅焙妮、吃苦耐劳飞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氏沤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袱炕帛。大家知道一年365天醇,如果周六周日全休息就要去掉52天嫁,把所有的节假日都去掉靡察泻,标准工作日应该是250天汝节体,工厂的康采恩标准就是由此设计烦。而我们加班到300天强细,320天是常有的事胶挫摆,员工非常辛苦蒂,所以在这硼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稼莫。   要感谢中德双方的股东副袭。要感谢他们具有前瞻性战决策宋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掏繁。一汽-大众的建立祥管,当时在中国的汽车合资企业订羚恕,一汽-大众成立的时候也不过就两家复。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下快椭,股东双方做了前瞻性的战略决策阑头,才有了一汽-大众煽,我们要特别感谢中德双方唉。   在一汽-大众发展过程中是份林,比如一汽-大众西部战略矢核,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泞。一汽-大众在西部建厂的时候侍编缝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陷侧。现在在西部的生产基地居,今年他们的产量突破65万辆拈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略定鞍喉,在股东的决策上由一汽-大众执行的请,也取得很好的效果笨。此外揩胃本,还要感谢1200多家的经销商奸、700多家的核心供应商合作伙伴魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蓝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膝铺裙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量损贬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态灸警目,中国适合于家用的车型非常少覆豢。25年来匙读,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乡,上缴税金3700亿元禄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众次衡、奥迪两大品牌12大系列产品寺杯锋。   25年来鲤伟抨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摊,带动了中国汽车工业质量意识的提升黎喀骋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌订瑟酬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量江厕,一汽-大众是领先的彪暴绦。同时哥匡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寡当。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怂韭峨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暇谦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验如拷。首先识,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恰。一汽-大众的体系不是一天打造出来凶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捣扩。   其次晨,一汽-大众拥有一套完整尸藕、标准的制度和流程的有力保证何。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锣戈,制度和流程是保证皖茎。   再次的墩怕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针雀抒胎,在经营发展过程中有很多难题需要解决窖臂,有很多矛盾需要平衡什新盒,用什么样的标准来平衡纹唉仆?底线是什么恳旅老?那就是质量乓。一汽-大众一直坚持质量至上胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒜朗长,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹滦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恕九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业零潜喘,这也是质量至上的战略要求酣伶。   此外幕伞飞,高品质的人才奠坊虫,具有工匠精神的员工甭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质低寥、传承的文化也是高品质东脖惶,得到的技能训练也是高品质怠担。拥有和企业共担风险的合作伙伴敦盖,无论是过去瑟穗、现在还是将来都是这样釜里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帝橡窟。一汽-大众在自身发展的同时扇冉,也考虑到了整个供应链的协同发展愧骄绩,对于整个价值链会有高品质的要求陪。   最后就牵,一汽-大众在努力践行企业社会责任绕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恳煎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堪讼冕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹬及。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上模,既要总结经验和收获橇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洛苔稀、走了哪些弯路横舅颁,下一步应该怎样避免搂。   如果说到过去的不足突,SUV细分市场比例快速提升憨,一汽-大众对此准备是不足的杏,对新能源取渭、“互联网+”等方面的起步也比较晚谦。一汽-大众对于未来仍然充满信心裂题社,这些短板正在引起高度关注贿骨贪,企业正在考虑这块短板如何去克服覆五。   2014年酱筹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糖催,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仕采毋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冠豌犁。   面向未来携忙妥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骄,保持创新肃箍胳、驱动发展宦,并释放出更强的增长动力竣寥肝。同时及,也会与各方伙伴实现合作驹丝鄙,实现更为广泛的互利共赢彻垦嫌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哦夺锭,不断回报政府寒努暴、回报股东胶敞艘、回报社会温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乘滦斥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翱饱。他表示每垃太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位虐慑汗,并将继续保持限量生产以追求独特性凶枯勉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昆豁咐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辑较柬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低森郊才,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞍尼胎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用渭丸辉。业界有所疑虑的是绥滤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恐。   对此颠,薄亚铭向记者表示顿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慑铃,但都不是便宜的车型矫。Levante的价格达到了100万元左右倪深,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭错,在产品定位上依旧不低篓。同时竿停挡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产船漂,依旧走高端化路线戒赊。薄亚铭还讲到伞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扩,不会把目标提高到每年20万辆班套村、30万辆的水平收,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量究,所以我们能保持品牌的专属性软。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明户就寞,他表示闻珊埂:本次车展上上市的新款总裁车型腹蠕,除了在产品上进行了升级外氛弄眯,还提供了多种个性装备汞,客户可以从中选择很多种搭配仓仓解。此外枢,新车在性能上的提升显著诺崎戒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镁胳取、动力最强的四门轿车殊。   此外玖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业许,开始尝试电商销售模式窜空徐。薄亚铭认为关,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泵,因为中国市场的客户已经变化乌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的粗速们,现在有很多人都用手机去买东西磨炮,这是市场发展的趋势渭然。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驴,即用户车主首付车款后溶席锹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陡,到整个租期满了以后赎,这辆车的物权就归给该车主娠,该模式类似于分期购买颊狠。   薄亚铭说抵融:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行另虾骗,但是在中国市场还是刚刚起步版,有一些量产车会采用这样的方式做甘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谅甘潜。他还表示晦贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒋房犀,其实反响真的是挺不错的罐舶。尤其是北京婪蜗郎、上海这样的限牌城市繁。通过租赁的形式绞,牌照将打包在租赁费用里面绦。当车主买到车孰你摧,即启动融资租赁手续茨,拿到车辆牌照贺堆眷,不用为没有牌照而担心估淘。如果是企业车主煤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篮碎绞,是非常划算的彪。”目前感寝蓝,该项目仍处于试水阶段拧晒阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪皆:李芳" "新能源的发展曹狠,是大势所趋拖郸,但具体方向歌,也扑朔迷离媚乔。    电动车会成为未来的主流吗憋?现今的新能源汽车产业健康吗挎没?什么样的新能源政策更适合我国国情苹鳖浪?    2016年9月2日示,在2016泰达汽车论坛上矮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访风艾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筛舍日,他认为锋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拉,恐怕不可持续港秀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鄙晚烩,何光远认为趣七履,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饰雄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粉谜伤,这位87岁的老人谈起汽车工业窘戈,依然有些动情绒吕猛。谈到电动车发展溪,他认为寄,把电动车归为新能源汽车是不合适的廊。因为腐亨乖,第一翻,电不是新能源劳队穗,第二攘浇弗,电动车也不是新东西搜醋俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雇涂,电动车诞生在1834年承割,是英国人罗伯特·安德森发明的碑裤歇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵粮氦。    何光远认为瘟兰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剿,不科学笔,应该给它正名喘徊屎,就叫“电动车”茅,或者是纯电动车泪量。何光远认为捶瓦句,电动车国家政策的支持力度非常高搭山,所以它现在发展比较快婚,去年生产了30多万台瞄,但它还是有很大的局限性股粟骡。首先讣设,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便效,可以长途旅行使用坦。即使快充也得半小时以后畴鸡,但是经诚胶嘉快充的话汗疙,这个电池的寿命也会减少帘,慢充就需要几个小时兰长,充电的时间很长韭溪卷。另外攘饰,行驶的里程很短履污,有一百几十公力就了不得了良,就是很好的电动车了厕磺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耻叼,我认为不可能持续喇哆洪。”何光远说室邓惨,很多企业是因为补贴才做电动车茄皋膏,事实上丸犯郎,内燃机节能潜力还非常大单,缸内直喷技术旦睹、柴油机的高压共轨技术垢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摄懂窃,因此匿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力星,不能被动沂涿敫肌,节能是最大的减排不谈康。    甲醇车大有前途    现在慧饭级,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笑伶相,因此赊豁壕,各国都在研究替代能源与新能源汽车保武吻。美国藕士黄、欧洲裂司块、日本螺琶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羡嫁岗,但因为资源禀赋不同稗版媒,所以技术路线也有所不同括。    何光远介绍说剩拾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哺,在某种意义上讲车,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粱颁,虽然同为乙醇讼凶检,但着眼点不同;日本缺乏资源渴,自身资源利用问题不突出忱裴凌,因此糠莎斧,把提高汽车燃油经济性作为首咽芳馗骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用散许,日本也在搞甲醇的研究写,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定驼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苗呜。    在能源疽、交通项渺、环境竿珐、经济四位一体的框架之下噬,中国又该如何考虑替代能源的问题蓄迁酗?    一直以来弟攻县,煤炭是我国的主体能源镀,占我国能源消费总量的66%至70%日苟抱。何光远认为劝翅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用矩碧凤。推进我国能源生产和消费革命屋闻烘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路骸刨。而在煤炭发电供热的同时壬,可以产出甲醇睹,可以为内燃机提供燃料认古,所以旅潍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痢噶十、高效利用是紧密联系的巩。    此前惋靡别,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点季芹,这4个省基本上就是产煤大省芍剐、山西态棘、陕西尼队、甘肃儒菲惮、贵州瓢、上海市脾烈警。现在规模最大的是山西熟疵冒、贵州迪杰,其次是陕西蒲忻考。    何光远介绍说列缉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准粪杏栏,车都经过天津检测中心检测炽密贿,上了公告插,经济性也是最好的香斯。“我去看了加注站伶,M100甲醇100%烧甲醇蔑合,2.2元/升枯,现在已经降到1.7元/升了戈。一个半甲醇就可以代替一个汽油探。所以说款闯,甲醇还是很有希望的如醋偶。”    今年3月份解笑,工信部敢、科技部劫僳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倦腿,验收的专家组由何光远担任组长去验收昂雀。何光远透露说悸荷,山西验收以后淖史,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扰,开会以后形成了正式的报告京啸。现在汗,在各个部门已经会签完了拈,在等高层领导做最后批示阮湃颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣莫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千奢诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唇慑,力邀政府拱亮、行业化恰弥、企业攀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径围。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们跨荚虚、先生们侮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炽疟贡。今天袍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弗厩吧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骏酥烩,解决大家的疑惑坑陪迟,为什么要改革卤?现在存在什么样的问题罢却煤?第二穿,改革改了什么懊仁?主要内容醋、实施步骤纺、目标景将、原则本、政策选择等等釜采土。第三伪偏适,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掳巧粮,改革试点取得了哪些成效朗锈,用一些数据和大家进行汇报韭屁蝎。第四细,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毫缴罗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件定剿,从国际上来看肌琉诵,自上世纪不管是美国鼻惊曹、欧洲绊谢、澳洲还是近邻日本唱暴、韩国培钵、台湾等等旦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勃怀,至于费率为什么要管制怜汾?为什么要放开拜汝宿?这个也可以做一篇大的题目滥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柒星,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定普,逐步地向由保险公司自主制定转化另捌,定价因子的选择就是什么样的车保费高晦、什么样的车保费低汝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开。   但是刹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厩寝,还不能叫现在完成时渐报空。比如说美国若干个州谩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的错耪络,因为不同的政策取向有各自的利弊签,这也是一个非常复杂的政策选择过程罢碴。   从国际保险市场改革发展的经验来看碑,改革前和改革后贾贺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势床,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪轿、复杂化悍鞍潜,定价更趋精细化稠巾校,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应散箔。在澳洲一些国家辛半,改革前超额承保利润改革之后就消失了骄。对于我国来说浇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革号袒竟,从2011年开始社会或者舆论勃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详淘,行业本身也长期苦于在低水平嚏犯娇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侩邪。另外红拖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用说,在这些方方面面力量推动下法提,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔚钾。   在改革之前是什么状况蔽?简单跟大家介绍一下嫩。从人民银行管理保险行业开始祈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的采,在保监会接手车险市场之后捶绕款,也是保监会统颁条款费率惮艰鞠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弊逼荚,整个行业亏损狗席、消费者投诉也比较多弹秋,所以到了2006年的时候含,这个改革又走了一个相对回头的道路墓表板,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套复视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匈极,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抡吼良。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侍,比如说行业比较统一法,消费者认为条款费率比较容易理解燃,恶性竞争的风险得到一定遏制哥驰揭,但是负面作用大家可以看到焙讣惹,一个是条款法律风险很大毋落翅,不能适时的随着道路交通环境啼扒抵、司法环境快晃邪、社会经济生活环境的变化适时进行调整删,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔实们骑、无保不赔箩触、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偏赴腥。   第二惩妒素,在监管方面定位也不清晰羚窘锌。对于一个自主经营关晌咐、自负盈亏的保险企业裳,没有条款费率九繁珊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力投菇蕾,改革发展没有动力揉揉绒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力熔谰厕,所以整个行业是在一种规目纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拎么凭。   在2011年金、2012年前后经过评估鄙顷副、反复的讨论晌纲蓝,其实当时市场上两种声音都很大鹅捞,一种认为行业就是应该统一规范标准化坡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路假此。经过反复的评估和权衡跺毕,也是在十八届三中全会的指导下妓驶梁,改革的方向目标原则最终得以确立拇蠕培,这是在当时发布的两个文件谢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲸芦蹄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撅灸,比如说要提升行业的发展和服务水平陡徽购,使价格更加合理陀凹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担募绞唱、保障范围采、服务都有一些诟材妹闫铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丧认。第一个是维护投保人保险的合法利益镣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺枢。第三个原则是稳步审慎推进孔,根据一系列的国际比较研究侩潍,大家还是从中得到一定的经验和教训补,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果懂瓷房,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训孙。所以突困,最后选择的改革途径不是一步到位关农尝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壬,它只是在长期的甚至六年劣、八年舷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态办糙芦,这是改革的一个总体思路敬,从条款裤蓄搁、费率完守、监管三个方面这是一个简单的概括孟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孰,大家不用仔细琢磨当中每一个字拘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勘,双方义务关系是怎样的标准化流程丛抨。   除了行业示范条款之外凶垦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阮疙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验慷孟,不管是欧美还是台湾沁秃牵、日本集,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门其净、百花齐放的状态卤舅,因为每个合同涉及几千个字矛呈,实际上凤绣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系边徊荒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贸。   在费率方面分成两个部分功,一个是行业的保费水平邻搅贪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业温头婚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯稀,对于汽车来说粳浪螺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逢评纽。所以在整个行业层面建立车险信息平台翔病瑞,收集各个公司历年来的承保理赔数据酚池呻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眷、科学的定价的参考胃点,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啸丰狮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颂歧加。在行业基准保费方面旧,行业协会做了以下工作壕篱辛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堵,在这个层面碾继哀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苏峰戈,其实是相当的弱戏伐办,这么多年来的承保标的尉虹悲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囊、编码实际上都是不统一的省熔防,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据埃充,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甫归,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库损赴论,这个数据库目前正在申请国家标准楔己徐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理轻醋,对每一款车归集了二十多个基本的字段檀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上似,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告渭吝冗,给消费者购车提供了一定的参考刷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖。   在行业提供费率参考的基础上师日趴,保险公司它是怎么定价的闷徘?现在也是大家很关心的一个问题捂纶,为什么有的车费率高故膝坑、有的车费率低揪链南,为什么今年高明年低媳捐?在不同的分类当中有一些差异蔷集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锻环,分成从人因子和从车因子两大部分槽狙,每一类因子当中又有若干个维度哺滥借,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咳、风险定价能力俱滩、风险管理能力自主制定的躲。   比如说粗揣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舅既、他的生活方式履哆、他的信用程度等等陡贸惭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格极韶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磨,它的安全性校聘、可维修性等等酞潍烁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险村仑坪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凰咯。   国际比较先进的保险公司多,他们通常采用的定价因子荆凹胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了单掳驰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丁邦雷,这个差异可能我们现在还难以接受苏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向便。   总的来说陛醛,保险它产生和发展的基础是数字法则矮溶,在大数据的发展背景下搏逃梁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尾。   前端越放开后端管的越紧便线肋,如果费率市场化以后庞徽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争喝、整体亏损的这么一个状态伟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啃镰。   实施步骤酣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿赖。到今年6月30号为止蔡炭,第一阶段的改革基本完成了谋府,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率躬,不同的索赔历史对应不同的费率够陶退,不同的车型对应不同的费率厘坛梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的即很,这也是改革的目标幢,首先是平稳过渡配。   下一步帽腿狙,费率科学化堵奸绩、精准化糯、精细化程度会逐步的加深皑握霉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场撩荤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叔敢骆,经过一年的改革试点聪,消费者从全国范围来看葡恳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点系姥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的兽,对于高风险遍、高出险的消费者汰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谩日冷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骏五,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阮囱层、道路交通安全水平都得到一定的提高恕。   从行业的整体情况来看辩匡兴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讽鹊袄,增速营改增以前是11个点馆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盎汹那,仍然是持续稳定增长嫁,这一增长是在保障范围扩大慧、车均保费下降的基础上实现的善,车险行业的承保效益基本保持稳定南花徐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杭,两个点的承保微利频晚。   在保险行业层面来看卸,公司的定价水平诽陆、服务能力在稳步提升的俯。外部正效应也比较明显恳既,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妇骚辛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邪快幸,大家开车上路更审慎了侍冷狮,小额案件在索赔的时候可能更理性了拧冷。   下一步工作校岭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斯且霞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汐伞,也就是说除了违法犯罪不赔涎,除了不可保风险不赔霜华,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险榔烈娃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢陕稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥、不同的投保人辉垢、不同的车型价格的差异会越来越大扇谱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求物,更好地提升保险公司的核心竞争力插仁,也更好地促进道路交通安全簧窃溺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活女。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店导射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维溜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讥海使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔬了碳,力邀政府暇、行业绍膏录、企业姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫硼,寻求产业发展有效途径琉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拉。第一膏拣貉,SUV这几年是高速增长侵,我们做一个判断身,这个高速增长就要成为历史了阂赡,往后没有这么快了岔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焙省,份额还会提高峰且挥。第二活诡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势双恰旁,就是份额和价位双提升耻炽射,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镰炬棺,之前是低价位提升份额锈鸥撬,这次是价位在提升壤妮、份额也在提升歼拘碳。而且我们判断还具有可持续性蓄话秸。第三辜卫,汽车厂商将会由过去的分记、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鹿替、弱者更弱盼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狠。在此主要介绍前两个冯堪,因为时间比较短困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势芯檀镰。从图中可以看到末沏,从2007年开始半裸屑,SUV进到了一个高速增长的阶段必陪氨,连续九年年均增长率达到46%幻花,今年前七个月也比较快逗,增长38.6%痢麻。此外宝诽厕,市场份额在迅速提升系,今年1-7月份市场份额达到40%瓦倍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甸,过去几年每年4个百分点斯舅辖,去年涨了8个百分点覆控,今年1-7月份又长了4个百分点坑,自主品牌SUV占自主品牌的60%崔够岛,SUV全面热炒膝换,豪华车签绅牵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骂,下一步还有空间岁挪尼。从这张图可以看出嘶剿,一般的合资品牌儒氦,SUV比重还偏低鼎皖,豪华车和自主比较高哗尸,不同级别里面SUV占比较高抚污,不同价位车里SUV比重也很高截挛,还有一线亥枷、二线腥彩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擎,不过一二三线的比重是去年的数据敦客傅,今年前七个月是四十了韶辑捞,今年没有注册数据可以看得出来瓜。   但是勘,我们说这些年品哩撵,suv领域基本没有在空白市场垛溃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谜,需求就会出现放缓的趋势胁碾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碉桨钙,2012年-2015年逐月都是向上提升的乱嫂响,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兴段,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贤揪闪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鞠吉。相对于去年呛补共,虽然今年全年涨了5个点疥奋寇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了星僧番,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镶计澜。   但是阶,我们说还有增长的空间交题速,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疲税,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跑深坤,大家可以看得出来抡波当,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糖寄窃,大约在20%左右腊份得,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堆垫醚、加拿大稳炬舷、俄罗斯这些国家势。这些国家总的来看是地广人夏棠隆,SUV占比比较高峨,人口密度比较高的SUV占比比较低干薄丧,但是也不完全成立葛蔽,韩国人口密度也很高但是SUV很高收刨芜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低武午,这不完全成立任溉,这两类国家的情况是存在的第。   如果跟美国相比忿涟牟,美国是把皮卡不作为乘用车镭吃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%变,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唬,与宽口径比还有11个百分点头,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蛙殿版,五十多不一定是峰值点恐。   另外缚咸饥,欧洲这几个国家先,虽然SUV占比低羚瑞,但是比重也在提升虑仇梢,从8%涨到25%戊汹碘,SUV的热潮是全球性的蛾集。这里把不同车身形式的数据给大家看一下多班茹,美国坞、加拿大这些SUV占比高的国家孤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒新爽,大部分来讲可以占到40%左右勺骑迸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低欧,欧洲这些国家就是两类瑞,我国应该是随着美国额性、加拿大藉平、欧洲这个情况矮美,因为我们已经占到40%的份额了嫉,如果按这个去计算赣傻炬,中国的三厢轿车是48.4%稗吻盆,还应该有十个百分点的下降空间患实,下降去给谁柔锤舱?基本上是SUV釜棋豌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%购,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升僵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点几螺棠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膛,这就是我们对SUV的一个基本判断榔河。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啪惊,就是份额和价位双提升蜕羞剩,这是非常不容易出现的一个现象敦犊漓,如果把它拉得更长一点看肺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骆垮,2000-2010年连续提高了霉炮痛,最近这几年不太好缎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潭磊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间燎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卵遂侧,2004年垢、2008年徽、2011年岗磨、2014年结观吞,其他年份至少是相等的里戏坑,大部分年份是比它高灵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的父。   现在一个更积极的情况来看犯徘,就是我们的份额在提高委涪熔,如果以总体的市场为100的话幸夯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧景弓,如果以生产量为一百的话超沥吉,我们的自主品牌已经占到了35%扩肋,其中提高最快的就是SUV浦撅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俏砰氨,它占到了一半以上的份额炭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冉膜,以轿车为一百浇敬方,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忍,连续几年都在下降朽伟守,轿车竞争力在下降稀阮。但是自主品牌总体上的份额在提高袄亢土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显换嘶瀑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锯敢,这个销量在提升巷,低价位的车销量在下降情店亲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藕善弥,增长最多的就在这个5-15万区间碗肉鲸。以自主品牌自身为一百的话崩丧辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓜,现在只降到了3.4%交悔,而5-8万的车这几年也在下降肪必,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜜,这两个价位上涨的是非常的快诚锤颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汉唯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%滴坝被,自主品牌的车价格明显在向上走辆,这是一个积极的变化鲤陈。   另外磐亢涵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多手, 10-15万区间漂,自主品牌在里面也占到了28%捻,这个变化是很积极的廷耪豁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的混,最高峰是2013年213万寿,去年降到164万煤该,但是SUV在迅速地扩张习,大家看这个SUV的比重贰逛低,原来是二十多万辆鳞,去年到150多万辆碍矮,右边这个图是10-15万百,更是靠SUV在拉动的皆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慕吨,这是一个非常大的积极变化厩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抱,这是GDTop的一个调查数据滩,这个一百辆车出的事故故障率尝节,自主品牌在2003年有四百多个事故胯喇册,合资品牌现在也在下降剁,这两个差距正在缩芯昃取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的携撑。   从产品的角度也可以感觉到锚徽际,最近我们的一些新产品像奇瑞涡狸岗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歌骗,这就是一个积极的变化乔驮胁,这就预示着我们未来具有可持续性筋。而且可以看出碘椭,如果以前二十名产品排名算的话短暇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泰靶,一个长城C30一年卖了15万辆左右差闹,前二十名里面我们有两个兔晦。2013年更少一点癌寿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耐斧,前十个里面已经有四个是自主品牌的吵悍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面式疚。   这几个发展量比较大的企业晾母列,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的感,这也是积极变化恋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化楔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄选,国际市场南美洲侣嫂、亚洲鸵乖、东欧蔫、非洲是迅速扩张的市陈ダ涌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燎,我们产品出口大国全是这些国家被墓晒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裂,跟我们购买力差不多锻,人口加在一起12亿谜旦答,跟中国市场差不多授订孝,换句话说中国市场去年卖了630万辆溃暑豢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮攵巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伦警沏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭始逢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面必,传统汽车大有希望麓,至少应该平等地分配国家的力量瓢,在传统车和新能源怖杏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桂,力量投的也太重晦弦泞,下一步要对传统汽车给予足够重视厦,它完全有希望获得好的发展成缕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了该菊,以前是高速泵灵稍,未来是中速牌哨,它要抢别人的份额钡。最近两年这个数据可以看一下随顽,自主SUV吾郎小,连续几年50%-60%的增长辱些浮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竞虐沛,这就说明这种竞争关系在发生变化冒,这是一个朴赶鸥。   第三个观点我们就一句话带过了荡,汽车厂商的格局要发生变化搪举,过去是大家共同进步掏、共同分享发展成果徐哪,因为有年均30%多的增速忿店,最近几年速度已经降了年均降到11%了羡,未来还要下降险避,大概8%左右或者稍微高一点蹋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唱必。另外合资内部也会竞争轨垦,自主内部还要竞争笺擅诚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窜班趁,大众占到33%腺弘你,最高占到38%朗捎,就是中国销量占到全球销量径墨悼,宝马娜掀、现代磕芒、PSA都占到了20%社脑,通用15.9%芦,如果把它的微车也加上超过25%膘焚糯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高级涸霉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭勤,要么是维持全球地位通用色切剔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缄,大家对中国市场都高度重视比挞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莱,我的速度要比别人的速度高位辫,所以竞争更激烈瘟星、自主更不用说了吃陶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌角纬,大家都给予很高的期望谷奔,未来我们说竞争会非常的激烈扁扣馁,而速度又会下来脑松播,所以未来的竞争格局跟以前不一样啪赎系,以前叫分享恰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斗、弱者更弱橡筹碳,十四五就会出现兼并重组萄胶,如果我们放开让更多的企业进来长,我觉得这个可能局面会更快设,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锤保饲,最多明年还有一年潮掂屉,但是它的速度比平均速度还是快一点吃番,自主品牌大有希望喘羌场,我说的是传统自主品牌腻穗锣,传统汽车还不是新能源汽车群玖号,另外格局会发生大的变化然欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳溅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉含隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆孔论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇实希,力邀政府晌开、行业轻撬、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸亮伶,寻求产业发展有效途径吕派。   以下为福田汽车集团副总裁秆舰钱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竣炬拼。 福田汽车集团副总裁忻蝎酷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胁、各位来宾盾粗、女士们骋、先生们箩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叉露,能够跟同行筹、专家做一个交流学习碎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新末驾色、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享猴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佳母瞧。从全球战略的视野来看碾柏钙,乘用车的全球化特征更加明显夕,很多轿车的平台会在全球市场销售番汗危,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赡郡贝。举个例子酗啊任,如皮卡谁肌码,在北美皮卡占整车比重是很高的画顾韧,但是在中国抚滦吴,在欧洲护病摧,皮卡的量就很小喇赖。另外又如轻卡酥,现在它的亚洲化特征会比较明显齿驰。还有重卡司,在欧洲都是偏平头的忿,北美则都是偏长头的董骇芜。所以商用车行业的区域特征很明显驴飞暴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宝栖。而在中国市惩詈次唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙焱倩馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的世慷,2010年达到了一个峰值429万辆槽鼻疆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势华,去年是345万辆衔毖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俄狼办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒂蕾,主要的原因就是因为重化工行业场局,如煤炭悉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化境草阔。另外整个物流行业的效率在提升醋水伙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拿沥。   随着市场竞争的加剧承苫钞,行业整合也在加速隙,份额由2010年的44%提高到2015年53%暮割,再看一下今年商用车的情况氦锹,今年一到七月份销量略微增长铣窘,整个商用车行业增长2.4%撂贰甩,我们判断是过了低谷勉,所以下一步会有微幅增长巫。2.4%其中主要是载货车贡献的赏勘,同比增长4.8%传,客车受微面的下滑斯,导致载客车下降了10个点袱鹊兽。   关于未来的商用车市彻迳狻,我想从四个维度分享一下我们的判断率茹麻。   第一是从宏观经济层面递攀,从金融危机以后攻,全球市场增长的趋势是慢下来的联妊,乘用车商用车的比例现在基本上在8矮:2秤,但是进入“十三五”之后我们判断碗想,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭口,商用车因为是物流工具的企业娘,未来会有所好转航,但变化不会很大闷屠。   从技术层面来看充脓搐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僚,现在正在快速进入智能化的3.0时代谦捅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱冢快的节蛇。   未来的商用技术主要围绕着智能化却、网联化票室、电动化丛染沽、环保化来追求汽车的高效颓、绿色类、互联和安全靛。   另外从中国的政策法规来看甲弥档,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颊茬,从客户需求来看露坷架,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求居该,推动了中国新能源车的高速发展茄绅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烽壳,同比增长102%筏骡旦,其中纯电动客车3万辆擅,同比增长176%潮驴。未来在城市公交以及城市物流瞬奋、环卫等方面连雾,电动车还会有一个高速发展融揉。   下面分享一下福田在科技创新冗胺、转型方面的一些经验和做法躲戌。   在商用车2010年达到高点之后赶动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炉徒性,加快掌握自主研发的核心竞争力号。通过五年的发展来看绩粉奥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氓寸膛。福田汽车目前的研发体系是两级速,一级是福田集团的研究总院潦海浮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尾俏,曹博士也说扰衡孔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敬氓粉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心默,是一个二级研发体系谁吻工。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酚冀、整车的集成以及牡桑块开发和整车测试的三大核心能力啤侯梗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梨、康明斯等等合作单位进行深度合作纽、改变和创新憾胯,推动整车的技术进步精。   在转型方面筛欢耐,我们这几年主要围绕着几个方面逃缚。   第一是产品低端往高端转型冲,在“十二五”初傲,我们的高端产品占比不到20%菲境,我们到今年年底高端产品能达到70%苏肉。   第二就是从国内往国外转型鲁溅赂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唤朽。我们连续四年商用车的出口保持领先氛冈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长街镁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的愁那铃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的端,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凉咸薪,另外为了解决汇率和贸易壁垒晶,我们在属地产业化方面做了大量的工作厘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寞腾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聘。   另一个就是从制造往服务的转型淖戎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萝锑,在“十二五”期间跨歇释,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益噬沥领,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萎狄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飘翘膊。福田康明斯通过这几年的培育恐腐,不管是从业务的规模本虹棋、收入讽、利润现在都发展得非诚偌澹好偿,另一个他也对我们福田汽车的整车啊诞,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈柿郏好的支持禽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新偿弥措。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3电较荆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的馆。可以说尽管卡车的量比较邪⒓濉,但因为排放比较高溅,另外一个因为运营的里程和时间比较长蚀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熄情抛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亮抠瘫,实际上物流的效率还是比较低的蛔厩。基于这一判断韩活慨,我们提出了一个“超级卡车”的项目看,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源培,通过这种材料的智能化烹说软、材料的纯电动开、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胳贯讼、环保疲猎寥、节能保、高效鳖搏、安全岸、智能的超级卡车哼现。我们的目标是要实现降油耗30%柒粳砰,降排放30%阮酱,整个货运效率提升70%惫戮。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘎败厩,我在福田分管车联网业务栓嗜麓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值衫锯踞,因为乘用车是一个消费品剖纯,买车和用车的基本上是一个人遍,而现在主要是用来出行的傲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控某疵枯,但是商用车不一样矩剂粉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的殴考,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矢汲苏,驾驶行为各方面的安全呸腾撑,另一个就是乘用车是一个地域性的车晃捣橇,不像商用车需要全国跑屠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呸,过两天跑到海南去了磺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些额。还有商用车的故障率陕,因为它的工况复杂春踢储,商用车一般具有轻载墓境、标载和超载脆,但是对轿车一般不存在这个问题贡午,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臼息。所以通过车联网对车进行故障预警睫、排除以及程序优化等方面书梗歌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些齐庆瓶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理眉掂兜,建立与客户的互联互通顶,为客户提供增值性服务献膊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茎、服务商和供应商产品质量和服务的水平裙擅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淮。大家很清楚思刃,围绕着工业战略和,德国提出工业4.0形冉,美国也工业互联网培膳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略别、英国的2050战略梳,中国也提出了中国制造2025锻卵,福田汽车结合自身的一些现状水恒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陇联。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辨厘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琼、企业与企业售霉、企业与产品滇潜、企业与客户的互联互通担灯卫。“五智能”就是商业智能狸、智能管理佩、智能汽车碘糠、智能工厂酬、智能制造毛违。时间关系侗券柔,不再进一步叙述混侠跨。   目前缔耪栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桔。福田汽车愿和大家一道浓疏建,通力合作技韭吼,整合资源导让,协同发展偏,共同推动中国品牌的加速崛起霸虽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饶腿哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兽认伐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯娶嗡,力邀政府巫、行业放古片、企业帽颓立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冻颗,寻求产业发展有效途径昂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘘淡、舍弗勒集团副CEO啡祈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动导、驰骋未来》的演讲实录嚎粟。 舍弗勒集团执行董事会成员洽赫钞、舍弗勒集团副CEO镐崇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾届谩渤、女士们肪、先生们肝探,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疽巨驶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略唯厘,我们的愿景琳,是如何来推动我们未来的出行和移动秸拜蛋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帛逢融,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史叹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景壬腿摩,我们是一家领先的技术公司色,在全球都有我们的足迹场房,我们一直致力于移动眠嚼讥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倒。   舍弗勒一直致力于创新傻,也可以说我们成功的因素是质量伦措、技术和创新赖未。我们在制造业方面有很强的实力酮硕潜,在系统研发方面投入非常大皇。我们创造了一流的工艺和技术棋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腥垢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雄仓泊,今年我们在德国获得了一系列的奖项禾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品块弧供。   就像很多其他的技术企业一样没,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柬。第一是环境友好型的驱动苹烦,第二是城市交通痉,第三是城际交通稻妈阔,第四是能源链赤剿。比如说大家可以看到女,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捞蔼闯,人口结构变化非巢獍伲快笆,老龄化社会已经展现在我们面前申,技术变得日趋复杂搽,数字化技术的利用领域不断的扩大络拴,我们需要找到更好的方法来彼此了解膛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骄。数字化是一个关键洛稿,另外就是环境方面揣、可再生能源还有资源的可用性颇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浮停肥,资源的短缺也是我们要去关注的不。   再看一下经济的趋势南辣,我们现在处于一个全球村勃聪喉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孰按北,这些是不一样的冗畴。另外就是可负担性的问题瑞,我们要为客户带来更多的价值污,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题握汹鹅,这些都是我们要去关注关心的窜。   我们来看一下未来的战略檬勒诲,主要涉及到四个窗口皖骡。   第一是产品本身沪,我觉得对于汽车产业灭硅舰,对于机械制造产业来说都是非常关键的忌攫。在这个领域/行业剁宝悔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喜秋逝,要减少对环境的污染唾獭超。   第二是当我们制造产品的时候搂忱,或者制造产品元器件的时候酚,要关注它的功能心绵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行茸拨、城市的交通榔,对于汽车以及对于我们的供应商盎坑,可以为汽车产业提供什么样的元器件倍,这些都是我们要去考虑的亩风。   第三是城际的交通阀附寝,涉及到比如说航空耸、高速铁路的一些竞争捎伍犊。   第四是能源链的问题泌罐帕,我们有什么样的能源是可以使用的瓤顿龚,我们将来的交通工具运用什么样的能源寞诧,这些都需要我们考虑腻矗奖。   看一下将来的动力总成瓷。我想给大家传递一个重要的信息新钞热,在接下来十五年时间里错,从全球来看荣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成峨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分比。   但是现在也有一个趋势发展得非臣恚快厘,来自大众和奥迪的这些厂家啤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匡斧。到2025年添鸽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%酮,也就是200到300万辆的纯电动汽车混巢起,所以到2030年可能会是一种不同的情况博钙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况害吹。我们还需要让它更加有效一些附,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搭,还有电池或者是燃料电池等等董途陡,这些都会占据越来越多的份额抬农恨。对于我们汽车产业来说非常重要镰鼎,对于政府来说也是非常重要的讣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洗噶具,比如汽油炭辜,还需要考虑其他的一些燃料祁炬,或者是人造的燃料等等逞姬茶,需要考虑更多类型的燃料懊嫌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晴撑酚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面邯洁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烦,包括48伏的解决方案扦肚,它主要是对手动传动系统的电动化聪此。我们需要首先实现这部分的电气化晌城。另外我们也需要对离合器实现电气化等梢,也由于推出电子离合器吕暑负。另外我们还需要进一步提高效率潍。也就是要进一步推出我们的混合动力慕矢裕块48伏系统兴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕榷郏块的解决方案檄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拦,针对高压的电桥驱动解决方案臀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案话。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统健蔽呐,以对其进行电气化处理卜闯朗。如果将来我们有纯电动汽车的话迪,它的电气化程度会越来越高瑟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贡,因此我们需要进行标准化诉贺,标准化是第一步般,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拆,或者说是一些部分的柒擎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案罚繁懈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砷。我们也需要减少车辆的整体的质量晨仙拭,主要是成本方面是一个重要原因舰。如果需要建一个标准的话铃块,我们就需要有更好的一个平台份,也就是说我们需要基于标准的平台搐新,或者基于标准的牡诽藿矗块进行我们的汽车制造层。   我们需要全球的平台化解决方案芥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求焦。关于动力总成方面狗躬魔,它的变速箱是最关键的一个部分叙赖簇。我们刚才提到一方面是包括内燃机饰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起揩裴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俺靠食,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媳。   接下来看一下我们的重点产品修。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面损承,我们为中国带来了什么样的解决方案到?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肮扁,我们推出了高压P2混合动力陌蜕龋块粹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决违,我们希望能够改变它的一个变速器失,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赊容搔。   通过这样的一个标准的呐模块化设计沉欧克,它可以适用于各种变速箱之间的转变费。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旅,我们的这种创新型P2的混合动力目衔蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能盒。实际上逢狡讣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘿堤。这是第一个解决方案饶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吵,它叫做高压P4电桥的解决方案橙玛,可以用于SUV或者车辆的CD部分偶贝嫩。它具有高功率密度襄,可以适用于不同的车型报贤,非常容易打包进行个性化设计红搞光。也可以用于新能源的生产亮妨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙苦。它可以让我们更好地使用内燃机罗纯沪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磷,这是我们两到三年前开发出来的翰。也是考虑到了中国排量的需求泄雾,或者是新能源车辆的需求苔深蚀。针对这样的一个需求哆惩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案具秤琼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机查琳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机断,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘邵化,这个发动机是专门针对中国市场推出的绕礁锯。   另外就是在变速箱方面熟壬达,我们也推出了一个新的解决方案妊迸,是集成干式离合器的DCT变速箱虽粱星,机电一体化离合器和齿轮执行机构图坍棵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涪悄,对于工程师来说淮,我们都是非常理性的梆私,但是有的时候我们需要具备一定的感情停。对于我们的汽车技术来说皋乓耪,我们一方面需要理性才风,另一方面也需要激情售诞牵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现告。针对方程式1的赛车郴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锣颇戏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展居,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盼颅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日守闹镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十还。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题首偶卷,力邀政府锚、行业哼熔、企业糯疗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海抖盟,寻求产业发展有效途径殴魔娥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嗓拿、副总经理 吴松发言实录密迪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事袱禽、副总经理吴松   尊敬的何部长孟、朱总苦腐埔,各位嘉宾抒堑瘁、各位朋友巍戒舵,女士们拾石起、先生们桔规,大家上午好沙。很荣幸参加这次论坛俺陆,我上次参加此论坛还是2011年氰勘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟电,那时候传褀刚刚才有这个名字毙毛,传褀的保有量不到一万台快猫落,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糙前,这给了我们很大的信心和鼓舞侵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗜。传褀一直也在努力默厂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆突滥素,年均复合增长达到80%兼奸敌。目前市场保有量达到65万辆奸兽,已经成为集团利润的主要贡献者之一底枫。   明星车型GS4持续供不应求靶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酞,而且GS8与GA8同一平台哗喜镶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品板笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛提提朽,对自主品牌的支持垂腐袍,关键的还是坐焦裙热,关键的是感受莽料慌,关键的是多提意见灿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心兑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣肺心,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昆。我做自主刚刚回集团才书凸,将近9年半的时间限班,从不愿意干到喜欢干庐侯琅,到对自主品牌依依不舍浓虏,到对自己找不到定位和方向耐颗,感觉到人还是能做一点事肛。所以这在这里借这个机会巫卉卤,感谢在座的我们各位嘉宾横铝、各位媒体的支持惜仆,也感谢传褀团队的支持镜情凄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力春擒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敢兽蔡。   我的发言主题是构造改革创新驱动纳校蕊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考厕妒。一个方面汽车产业发展形势分析劳,前面讲了很多了胖懂,我就不多讲昏。   一个态势是稳步增长乓,但是全球增势放缓毫邻捷。中国汽车产业发展仍然有空间独,仍将会领跑全球汽车势哦比。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苫,中重型商用车达到400万台镣琴兼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碗趣。中国汽车销量将达到3140万台苹赖,我预计可能还会再多聘锰徽,关键是结构看你怎么改僚燃?如果要参与全球竞争亲浇,那重要可能生产量还会增长贰,复合增长率将达到4%考迸恐。   第二个特点记患,优秀自主品牌加速成长貌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流俱菜沸。中国汽车市场发生了深刻变化粉龄谭,中国品牌迅速崛起病,优秀自主品牌加速成长箱草。关键是要产生优秀中国品牌腐,不管是哪一个企业投牛帘,在现在这个环境下崩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抢,还有我们何部长股歌宦,这么一批老的汽车界的前辈图莎激,到了这个会场又在用行动来支持拢据。大家和我们媒体各个方面的朋友控,大家坐一坐蜕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磊财,差别在哪里撮版?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侥戊。关键是中国人要团结陌,不要互相贬低窝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叙绥衡,抓一到几个添刀膛,不要想象太多敞,我们从来不怕想象恋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向票抬茅,坚定方向膊诗痛。   那么数据也说明一切睦匹,2015年很多中国汽车加速发展美须娇,行业整体增长率为7.3%的情况下娃某骡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫁肠皮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%熄,相比去年又增长了1.2%百分点涵。而且自主品牌抓住了很好的契机搐埃,在SUV里面我们是防守的判辆,是中国品牌先站住位置枚,合资品牌再进攻聚顿挖,再加上周围的环境变化壕聚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毖科柏,占据主导井骸副,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溜联鞋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰汕取,统治了我们的各个方面芒妥骚。我们展开进攻是非常艰难猜册递,但不是说不可作为袍芯,要选择时机誊枪情。我们要在中高端里面取得突破路丰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锹匣,这是韩国人讲的鹊蛙,不是我讲的馈。他们说典冀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亨申,如果不选择是对自己的不自信侣危揣,这个不能靠强求避匪,靠品质唬、技术苍邻、新能牢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陕廉识。   第三个撤,汽车消费升级和资源制约岔店壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革涣滇。不但要有好的产品瑰日倍,而且还要有低的成本沏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害髓胜。在汽车需求方面鹃膘,80蔫偏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朔,个性化坑、智能化钨顿叭、体验化等方面的需求还在不断地上升廉岗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暇漠。不管怎么变化报播,满足顾客的需求烤灯,满足抓住市场的脉动琼尘闭,这个是关键点臼斜恭。而且资源供给方面埔囤杭,现在的人口红利逐步消失型,而汽车不是简单劳动扇揽,是高技术情况下的技术劳动颓边。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舱报俄,我到那些国家去考察过单,没有中国这样受过良好教育思,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乏克,那不是每个地方都有的驰。有的地方上午上班第炉,下午到时间钱一领就走了版拦。所以对一些合资品牌来讲圭虚弟,中国也还是蛮有魅力的嗡斜酵,关键是要拿好东西出来蔼家,才能谈自主妻。   当然工资涨这是个客观事实穗希兄,2011年的时候4.1万橇鸿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万藐,这个不高的堪冀,还要涨童。农民工那么辛苦脐拎,给他一点钱算什么纲惜胁。但是钱从哪里来鲍浪酸?我在传褀亏损的时候含俺,工资涨得慢剧,但是想办法补贴椭。这几年别的都在减牛俺,就是员工工资不减锯,但是效率要提高息丢,要杜绝不干活的人沽藕,最后挣得钱多匣,干活的人还没有机会村,有钱的人天天有时间去议论犀囱奖,没钱的人在干活忙枫剂,这样大家积极性都没有了地。国企的弊端就是这个抠。   那么在监管方面匙帘伴,工信部刚才也说了赏帕,我们的司长也说了别蠢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裳,在供给侧这个方面要下功夫夕未。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径写容害,作为五大发展理念之首播,当时这个报纸一播五大发展理念疏喝竭,那时候我还在乘用车通椒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舞誊绩,这十个字贩抱。为什么呢癸坝眉?因为没有创新就没有一切哥,没有协调就调动不了资源痊,没有和谐的话袱秆,共享也很难赎翠叮,大家不愿意跟你干污,我是不相信英雄的儡控,但是特定的时间会产生一点寒,还是要充分调动群众的精神句搏,各个方面全方面的参与逆博谰,企业的成功除了它的领导者的作用完,更重要还是把员工的积极性调动起来褂,人民群众才是创造历史的动力屎贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郝寇愤,需要我们从技术管理靖鳞叭、营销衬闺、品牌示射拎、产品萌房撮、服务全方位展开创新仙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革勉,来推动中国品牌进入全球涎,成为世界品牌抖。   第二救赏敛,汽车产业供给侧改革方向与实现精吐簿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晶。   首先炮石,在自主品牌方面憋,我们是追求全球视野开展正向开发拧炔岗,坚持以我为主的构造核心咀,组织全球资源辅,开放性自主研发模式避半涪,掌握核心的竞争力须渡第,获得了可持续发展能力两辰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沸创。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了系娠限,我们的生产能力标准是35万串镐匠,但是预计今年我们的销量会超过35万底配憾,有可能达到38万榷,当然如果制造组织再高一点监歼挛,可能40万寒,也还是有可能渐道愤,但是大家别报到40万啊鳞昏散。这是有体系呵推,有制度保障的隆圈,有员工的全程的参与蹲汇噬。一个别的企业的人到这里来看劳吠,他说你这个企业为什么增长这么快勺薪,没什么别的擒起规,员工的积极性调动起来了凰不,他们说速鸵莫,我看到你们的员工眼睛充满激情谰笨,因为人天天在干活的时候就会有理由日,如果执着地做一件事情带有一点追求尽墨贺,那就有远大的理想缸。   放眼全球苦腥购,在开发方面整合全球优势丸,实现研发的全球化啥摔,人才全球化潜、配套全球化沦巴耿。依托国内的研发资源膝,充分利用国外的资源开展研发资源整合疥蹦碧,打造企业自身的技术体系令胖艘。我们用了将近五六年的时间矩,我们确立了G-CPMA跨平台墓危块化架构校,我们第一代的产品是引进消化吸收苇潘,第二代产品已经完全进行了提升蜂,但是没有否定第一代煞人,掌握了数据链醇,掌握了开发的流程瓮桅痕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列萎嚎。实现了一个平台可以开发六七款车型化田,实现了多个平台车间的相互有机关联剐凸,实现了车型的变化多先嘶,开发上市快推撬荤,质量易保障吼婚孺,低成本私仁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设面。   第二个茸围痉,坚持质量为先入惺,推出精品车型剩花,提升产品质量弯剧,加快自主品牌产品开发富舵,提高汽车供给侧水平叙菠管,推出符合时代的互联网化的产品波纳。打造消费者喜爱的精品车型巢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冻拴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式解,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任庞。实际上汽车不管是新能源也好尖哨俺,产品的三大特点骏鲤,一是颜值不好看别人不买糖,第二是品质讽,没品质也等于没品牌捅动,天天出毛病心里不愉快烧痰帅,第三是性价比汰,就是靠成本怜咸梯。我们的员工不需要培训就知道品质戎钱,因为好多从合资企业来迫顺,合资别的没培养嗽恍,就是对品质追求托廖,结果就是成本搞贵了趁,把品质先过关醒赂,回头成本再来逐步下降涂。我们第一个解决的是品质檀烩弧,第二个解决的是颜值须木娥,第三才是考虑成本及籍。成本牌,供应商的成本我控制不了仑贯邢,如果今天在座还有供应商的话伟电心,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤般授,还是有这个机会的虽。但是我建厂可以控制让弛豪,我们内部的生产流程工艺奢,我会重新再造潜奶,这个我投资减少了澄竣秃,今天也披露一下火,我35万的规模最多可以干到60万铝洪烹。如果创造性一点可以干到65万勤肖,总投资50个亿刃潭输,含整车加发动机死,这是内部数据娥,来给自主品牌共享貉痴臣。   包括一些模具加在20个亿适踩裴、70个亿乡沤温,最后的结果我都不相信姬戮东,实现平台化穗匙、公开化桓目测、可视化拇歼铃,让所有的东西全部依照规则阳光推进饺。现在我们的供应商也很满意苔,社会上也很满意难架。这就是在体系韦啡帘,在这些方面的作用力僻钱散,防止一个部位一个零件缝潞,一个车就不同零件不同标准苹吵忱,那怎么做级偏,永远做不了好车隘绥同。这个要感谢合资养成的规矩慈。但是自主也会给你更大的动力杯摊蚊,动力是在研发挞极,其他方面再有作为侈晾。所以我们是国企的平台绰雇,民企的效率谁,合资的流程速遂刀,这三句话就是这么个意思适吩。   第三个算淋毯,坚持智能制造打造智慧工厂耻贩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脸隶贫,实现占地面积的有效节约吐,我们的合资企业迁眉,广汽本田在推进第三期的时候秒,就是根据SSC这个原则瓮。SSC的第一个S就是小型small购仓,即所有资源空间最小年句、设备小型化;第二个S是简练simple垄纺哇,就是除去浪费悍污,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奠醋损,complete娩,以追求小咳、近嘘、短妇、轻娩胯,最合适的自动化拧司水、牧焙砼梗块化风。所以广汽本田第三工厂运用SSC犊,它们的车间占地面积减少45.5%啃孙瘁,投资减少26%乒蹭,跟它的一二期比圈莽梅,能源减少了29%宦峦,成本节约了21%簇敞搞。   第四个坚持管理创新焊搅次,开展构造改革珊,主要就是我们广汽丰田椿疤痹,因为我原来在广汽丰田发动机车,我9年就去丰田一次甘娜,去发动机只回了一次拍,因为当时这个地方环境太好了莽,我怕一回去又不想搞自主了哎蹭。但是鼓励我底下那些员工经常去阂涎翱,去交流镜,日本人也还不错晃,大家都交流硕量饭。但是技术是交流不来的肛痛,思想文化还是可以交流的风锑陌。最近到丰田去了一下检,大有感受掳帘看,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梦晦倍,它从最关键碴、最基础的制造环节入手陪娶,开展生产管理创新敞挞垮,从制造轴抨、供需轴熔赋、采购轴出发赂弥,深入开展构造改革搂定酗,实现全员参与踏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识噶,充分调动员工的积极性季勤幢、创造力讼虽差,取得了良好的成果伪弛磷。经营绩效方面叔来毯,今年的销量增长不多毕饭,但是利润大幅提升备皋膝,生产效率显著提高侨。人力绩效方面慕履,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贸,管理体系与生产流程更为完善锨沫丘、合理舞挞。   通过改构造改革肯膝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升很沫,根据他们的预计凡,已有的数据掂罗,2017年单台不良率预计会降到0.01%痘同,就是万分之一笔。而且现有的工人总数减少1600人薄解。就是现有的存量也可以变化亢烈合,他们现在不到一万人瘟迁接,要减1600人拒,它新建的工厂腔,员工还是要招的色舅,但有的还是要走碑捻。就是用减下来的人把他投放到这个地方特。   第五绅翔,坚持体制增效哩闯,强化体系创新巢。既然这些企业都到中国来了匙盗犊,有机会为什么不学一学呢困?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下县仑氮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破歼鄙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霞,广汽本田精益管理介睫蕾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壬蓉裙。为什么搞一个广汽生产方式貌?为什么不造一个丰田呢卉?这里面要说一句朗换,丰田生产方式你不能完全去学群素苦,条件不一样盖葡,环境不一样彼,人员的基础素质不一样举,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辞。你学它必须要结合自己蒲脯淡,连日本的企业去学它的荤烹旦,有的好多也不成功瓜姐,当然我不能妄断虽鸿速,这是从资料摘的茸殊,不是我说的令。   第二个瘫抄,我主要员工整车从本田来凯,发动机从丰田来肆,也有一部分本田损洗,两个企业不同的模式怎么办俊段?发动机就要按丰田来掇岁,从头到尾来扣贡,坏的不学好的学抠,整车就按本田的来庇磁。但是一个企业两个体系怎么运作呢肋卤屑?我说干自主就不能有体系戎屎妊,要体系就是传褀的体系献敝。不管你是从哪里来抢孙,包括从社会上来哥,来自五湖四海一个共同目标骚,要干好中国自主品牌夺举。所有最后提出了广汽生产方式涂很椿,以丰田为主结合本田挡,这样把文化戳立、体系做好悸付叭,但是还不够巩固蔫,还要琢磨抗是贰,现在体系已经起来闭。   我们从2013年开始策划伶盒,集团的主要领导说这个很好掏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拭乡。   所以后面我们的产能又不够了兑垛哇,销量又搞起来了泻扳焦,整车进行改造滴漂芭、发动机进行完善蹦轿,整车盒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顾射嚎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%魄,就是第一条生产线仙间。第一条生产线上半年生产了将近16万劳围面,20万的能力干了16万付输蛇,实际上还可以做骋碳愁,全如果满负荷做的话脓劫,估计干到35万都没问题喉旁。极大发挥藉,这个不进行全体系变革很难瓶。发动机装配线一次合格率99%户,这个零部件产内库存减少70%掇,厂房面积提升30%趁哼戈,原来不够用付钝惊,现在多了这么大的组织烹酵。库存资金减少50%小怪其,更为重要的是这一成果横向展开妓藏畴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缝撑,它的年设计能力15万辆褐非丁,8月份的最后一天有个数据弘,他们双班日产已经达到了650台陋蕊,它的满负荷是700台四,估计9月份就可以满负荷芜镭浆。这种提升的速度杀鲜,全世界都是先进的此,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甭峦风,它的一次合格率最高达到了93%辟膏我,平均水平92%剩烂丧,接近丰田中国国内水平硅福,当然追求的是丰田日本的水平挞孤班,广汽丰田学丰田本厂颂烩甫,我们下一步也拿一个计划陋节煌,要挑战就挑战一流蹈躲侮,否则没意义什妒。   那么我们以建成世界级工厂为准则枫矢灭,以广汽生产方式为核心豹损,融合了SSC原则警家喇,运用创新思维全力发展智能制造技术衔,打造智能工厂黎。我们在第二工厂通过价值流最大化碑栖葡、设备智能化家单腐,生产线自动化蒂救、物流信息化臣吐、网络可视化卉呕、操作简单化蚂、安全绿色化窍酿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级袱辛侍。这个第二个工厂是非撤浚好氢、非常成功的一个例子尾扮,但是这些都实现了薪。   第六是坚持品质保障俱窍,打造高端品牌瓤梧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吵醚,高的效率提供优质有效的供给少歌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惨,连续三年获得中国质量茎、中国品牌第一起猎兄,超过很多在中国的合作企业默睹谐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扔矮豪,所有企业里面包括外国品牌暇,与广汽丰田并列第八孙,比2014年上升6位卞痪尚。   第七撬胎,坚持客户至上略,提供优质服务瞳瞥,不管是在任何情况下受跋,用户是我们服务的对象胁戮,也是我们的衣食父母馁呻,尤其是作为汽车这个特殊产品挤坷耪,我们对安全淘浩、对生命的一种关怀尼豢细,作为生产制造环节的改革弗,是汽车产业供给侧改革的重要方向防蔬,但服务环节的创新与改革同样必不可少夕播功,这还是目前我们相对比较一下沮隶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名起蹲泌,也是一个什么机构态粟,我记不不太清楚绘奔坚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离千。所以在产业互联网的时代协勾,每一个企业不再只是产品生产者芒豁、服务提供商套剿秀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洗烈刨,服务以各种形式融入到了制造业稗虫段、研发设计便烽、生产制造蹬逻剃、经营管理吭、销售等环节旗酵。有价值创造的可能蝗年猎,就有服务形态的出现现鞋池。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烈帝,两者相互融合哩拭、相互依存莫铂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炬牢桑。   广汽在这个方面也展开一些工作苛梧借,我们的整车平台将联合金融逼嘉、保险溃、物流乳祈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务革跑绩,车生活平台会涉及多个业务平台该扭,除了常规业务平台还包括了配件商城书、用品商城瑰、社区服务连锁烹芹,用户使用汽车的整体生命周期谈涂伟,产品的购买只是开始旗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怒,这才是我们下一步发展的重点烫编彪。作为汽车服务提供商偶船,我们更应当关注的是用户的体验释涣,以及给客户带来的价值增值感受绘别,汽车服务O2O的打造释冗,也是为了满足汽车全生命周期的需要薄剑伺,以及品牌和价值进一步提升的需要芜茨舒。   第八滥,就是通过这些改革表沏,整个广汽集团范围内的成果旦诞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坦岸,同比增长28.8%耸、29.7%花,比行业高出20个百分点水。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平读辨孺,同比创下历史新高灰驮熬。当然传褀在这个里面那是贡献更大泊,1—7月份销量已经突破19万唇鼻藩,超过去年全年畏醛尽,加上8月份最近的数据肖,今年全年的任务22万已经完成了憋,同比大幅增长143%巢波。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强李,位居第303名汹寞,比去年排名上升了59位畏菠,整体实力大幅提升标猫。   第九钾番疚,就是广汽集团的发展十三五战略陌郴峡。简单地就是一个内部协同创新镭午,外部开放合作抹,这是总的原则侍势憨,全面实施结构性改革氯闲,实施一五一三的战略户配欣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆副,这是一个保守的数据牡潜,因为传褀搞不好就过100万教刚,前几年说传褀100万旧顷,别人说吴总傲汀,你是不是在吹牛汤,现在领导嫌我100万都少了先拼,拼命把产能都整合过来了厕擦,成为先进的汽车集团瞧谱,做强做实研发整车零部件掇架、商贸服务和金融服务五大板块息,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暴,实现自主品牌事业的跨越式发展刻溜,全面实现一个“三”滤领锚,就是电动化胎结彼、国际化氰合提、网联化三个方面的重大破蛙。   各位嘉宾航、各位朋友郴精,女士们颇、先生们牟京,在需求持续升级库滇炒,资源消耗的情况下胁修雹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓄等捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莲降、品质优先极筹蛙、创新驱动的发展路径律惧碘,坚持正向开发妻村病,提供优质产品酷霓,坚持智能制造倍惶竭,开展管理创新彼冬,保证服务水平壕掏,注重品牌高端化牛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花补矢,共同推动中国汽车迈向新的台阶奥库,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  今年3月斥敝,借百年庆典之际静灭锯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揪偏,即“智能互联”按割舌、“绿色出行”和“自动驾驶”戊败,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向橙肩列。随着战略的提出邦锌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歼敲灯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胆管。在这其中秋,“人才”就成为关键问题奋潘靠。为此涟妙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掳谜提。   根据沈燕的介绍可以发现管,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泰琴,涵盖计算机干酸、工程学急平捕、自动化铰、金融等多个方面偿虾。她坦言话,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纫鼻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈遂。因此构,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涸。”这其中包括互联时代的在线招聘沧,“例如我们利用自己的招聘平台唇输、Linkedin篮伐麻、智联招聘等在线平台箱喘冀,以及大学招聘随梅夕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘七枯。”除社会招聘外咖次,宝马也会通过与院行猓合作岸,提前把学生引入到企业中汹袒独,专门为宝马培养人才掀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颠,举行“宝马同济日”这样的活动圈培。“去年我们就以互联驾驶为主题昂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞牡媚。”沈燕说道搓集撩。另一个重要渠道刊负,就是内部员工的推荐柔广顽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号篱觅孝,让每一位员工都变成职位大使屡侈集,在朋友圈进行转发传递烁。   “我们对人才的要求耗配,在能力方面最重要的是对业务的了解毙疟。这不仅包括对业务今天的了解馈堡绿,还有对业务未来的了解伍。要知道未来战略方向是什么铆,需要什么样的技能伙。 ”沈燕告诉记者狸,“此外固哆,我们对人才的要求是不仅要了解中国峰裂绿,还要对全球化有所认知翁读。随着技术的发展车涕杉,我们对人才的需求呈现‘复合烯瓮,跨界’的特点殊秤思。但是旱隙,这类综合性人才很难直接从市场上获得祈嚼唾,需要我们进行入职后的培训皑。 ”据了解睡峰躺,宝马(中国)每年都会根据员工表现难,提供给员工出国培训以及交流的机会厩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流未朝鸵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粒,以拓展视野奈,提升能力骄借购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为退瓮鲤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是人透扯,吸引并拥有了一批充满抱负风、专业的本土化人才砰勿。而面对未来臣,本土化人才也将承担重要职责擦谱瑰,“这包括为‘在中国连蕉檬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓷。”沈燕表示翠乏。2012年漆森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讣,并在上海组建人工智能团队祷饭,承担电动化和智能化的相关工作梦围嚷。另外嚼肪矩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喉顷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慧赔。 这个团队将研究和紧贴中国市掣谋骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菩柑维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上爽活裁,用“数字票拘、概率比、未来”为题剧缴,论述特斯拉电池的高密度鄙钒、续航里程及电池的安全性豹目播。对比国内釜佛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脸,并预言电动汽车和智能手机一样度风,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚绵唬,不可逆的未来猛。 以下为原文露:   关于密度和里程数介。 特斯拉Model S上市已经四年多了奖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌莽,至今为止一个都没有兑现梗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浮施,里程最长的量产纯电动车嗽辱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法微妨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滥,忽悠消费者涤楼秀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谈,里程普遍降低10%以上)来体现里程敞钝,在有些国家辅助使用NEDC的标准铂署咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话膜琅。   关于安全性和自燃率莆该巧。 自从2014年初安装了底护板邯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疚,远远低于燃油车挤筹,各种撞的惨目忍睹事故如隶袄,也都没有发生自燃拭碘嫌。相反睛汇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秀裸讨,却成了全世界自燃率最高的机动车湃,更远远超过了燃油大巴的自燃率舰嗣申。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理门,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洼碎府,车门闭合的时候已经有点变形了)涩囱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漠揉,几乎可以说嚼竞:特斯拉重新发明了电动车袄悸壬。    国内真正用心做电动车的企业蛾蒂面,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缸令,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机详、变速箱饶划沫、油箱等叼,改造成电动车的事情)蕊会车。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了雇适,才会全力以赴来押注电动车舶巾镭。当然鲤倍,也可能是很多品牌都在蓄势待发渡革发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招幻。    电动车不是什么弯道超车铝,而是换道竞争面案通。    今天的电动车荤拨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巫烤巨。待机时间是诺基亚的几十分之一底,软件也没有几个辟抢,通话质量也不好竣赣池,汉字输入也麻烦的要死缎。和智能手机一样匹,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂,不可逆的未来邻筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   2016年8月30日萍,在北京新浪总部颗芳,北汽新能源充电部门副总监陈保江盛眷茧、北京华商三优总工程师丁晓伟导杏墩、电庄总裁兼CEO先越赫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动杭。    作为新能源汽车销售终端环节拢檬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线革。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴斗芎浮,更是充满了诸多困境捐洛侮,不为外界所熟知其抱。    那么视竿,作为中国最大新能源汽车市晨迕媾ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况皋,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲你?有何值得借鉴的地方告夸苦?又该如何去避免失误和纠正翠蟹?政府斥迸氮、车企书遣劝、消费者在这一产业链终端中男十膛,分别又该担任何种角色逝绷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狈飞愁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侗:魏总虎味汇,刚才你从用户的角度曙巩楔,同时您也是媒体人的角度污皆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毯眯挂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞥毋狭,您发现了这些问题之后腺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舶情逆?    魏士钦恒琴:其实我们一直在琢磨这件事娥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拆酬帽,这两点是能够解决掉的腊。首先第一个匹,支付瘟。就像刚才先总说的抛常,有个银联一样的东西券,接下来有个第三方防母恐,或者接下来大家都使用微信支付妹集捆,不管是充电桩也好的飘随,app也好蔬绰税,还是当时的扫码也好玩寿,还是微信也好堤嫌,支付宝也好帕,能通过手机支付噶隘筷,基本上都能解决掉拍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓉霉我,我们把支付给它想办法统一了痘程。不一定统一到一个里边去茶侠钞,大概两三个室抵,大家都在用炬,这就没问题姐。    第二癸投猛,这就相对更难一些了娠偶测,应该是有一些第三方平台真正站出来秃壳胚,能够收集所有的真正的准确的信息娥,其实当时我们自己在做app的时候七衬湿,就是在做摸点的时候屋,我当时就矛盾茄缎廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点皖,后来琢磨来琢磨去锈徐闹,通过很多用户的反郎省,我定义出要摸一个最准的点孺荒绢,不要最全的画温寸。准是什么概念少颊?第一渴省,我找得到帽,第二簇咯,我到那去一定能用得上警迸。如果我找到它了辟旦,也到那去了瓶,但根本没法用山茧,那就没有用了妓道惫。所以如果站在媒体角度伎搽肩,我希望不见得是谁衫,也许是个媒体潮敲踞,也许是另外一个平台凡冉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲍,但是它也不一定是最全的冻,但是它是这些所有的里面最准的履,每一个用户都能找到桩稳姥定,而且有百分之百的体验把电充上恼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徊供歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到肛,是咱们国电的站校,是快充雷漠。我们编辑去那边准备充电的时候奥焕惹,有六个跑快车的兄弟翱,霸占着那个点瘟怒,就是不让你过去娥篮,这个充完那个充睹,还剩一个车的时候托乓抱,就赶紧打电话给另外一个兄弟稍阀,赶紧过来充电龋浓。我们不等了涂佃菱。但是他们不知道贩丛搏,在那个点不到三公里的地方览,快到积水潭小西天那个地方坝,还有一个充电站婚蹦冗,好像是三个充电桩还是两个巴滦,一个车都没有匠惫,而且车位都是空的剐。他们不知道那里放匆筐。而且那个点搓逗,我们当时找的时候用了三个app伦坊,只有一个app上标出那个点寂,另外两个app是没标那个点固。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离领,所以准确性其实很重要歼讲。所以如果能解决这两点泞,我觉得咱们的空置究辽踌、闲置的问题一定能解决把,肯定没问题的戳。这是我的观点们嫡拳。    黄山项彤:关于公共充电这个领域艘,我不知道魏总在充电过程中稿褪提,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吠斜部?    魏士钦稗:出现过惠,很多辫戏。    黄山南:这个问题其实很有意思的问题底盯行,充电桩的标准是国家有统一的标准洞熄播,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电维收。    魏士钦甜哗耿:是这样佬戚撵,最典型的例子就是腾势摔锈朵,腾势在很多国电充不了翟羞,但是在小E充电或者普天是能充上搓难。    黄山泼陀:我们可以把时间放长一点来看固搂,在2004肮、2005电动汽车兴起的时候砰,很多人都不知道电动车是什么口,充电桩是什么该。随着这几年的发展藕瘟,物业慢慢都配合了痉,所以从成熟度也好坑脾每、物业配合度也好抒僻峦,应该是越来越高的狠忙体。国家层面出台困炔扯,新建小区予以配合鼻骚,包括老旧小区的改造捆烷港,都会多方面来共同解决这个问题陡玛胶。其实关于今天的这个话题敛仙哇,我不知道台下还有什么问题要提问的想窗脖。没有的话饶喂,我们可以做一个最后的总结泄离辑。    我接着丁总说的北京模式的问题嫌,我们今天说的是关于北京模式堵博,丁总说了一个北京是纯电的市彻捅ぁ,跟其他地方都不一样膘,上海是极端的囊稗泡,上海是混动市掣琶帧,北京是纯电市场罢你睡。我理解还有另外一个模式钾,就是北京的充电运营商是最多的黎府,发展是最快的牌,一开始是国家电网囤伪盟、普天在推幢,后来群雄逐鹿少,特来电杰、星星等等各种运营商都进来了寸牢伦,包括先总这样的都进来了啃淮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商未迹颈。    魏士钦林涸:现在已经不止了旁。我们有一个数据寺蓉,说是47个运营商卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌拖倍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构图倾翁,我讲点个人思考和认识飘。    先谈思考摔惜团。第一起,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫉倡,大家可能更多关注产品的结构性改革纬履,其实我认为锨肛,源头是制度的供给和政策的供给驼椽,再是要素的供给夸匣簿,三是产品的供给沙土。    再把这个逻辑关系缕一缕匠挡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺莆垫,而制度灯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给单。所以现行体制下蹦牟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魄?这是我思考的第一个问题新防疚。    第二个问题隙店冗,是我做企业这么多年的实践和感悟秋,企业到最后比拼什么镐?其实就是资源的配置效率赶儡彪。汽车行业也如此噬路徽。你拥有多少资源固然重要谢,比如研发队伍鲍复靠,既有一两万人的裴块,也有六七千人的充,还有两三千人的苍攫,资源差异很大吹受陷,但实践证明人多不一定成果就多呵饭粗,关键是资源的配置效率阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唐塑,取决于一个企业的决策效率和执行效率寄雌篮。而企业的决策效率和执行效率惫抖斗,又取决于它的机制和治理结构仇。    反过来脊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渐。也就是说苛卢,产权结构会影响到治理结构和机制抒挟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响下,进而影响企业的资源配置效率暖浑薯。    从逻辑关系上讲彩两胆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惭币。    第三个问题仇,产权结构是前提怜,是源头性问题脚,多年实践席绩彻,有以下一些体会丘署麻。    关于股权辱。股东应该优质化软,股比应该合理化涧栋岭。近期也好豌,远期也好睛,你不能把那些对企业治理仙、技术笺碉、管理唯,以及市场拓展没有任何贡献海匿,反过来可能还会添麻烦者涪抹褂,当股东陇。这样的股东不能要拣鼓。    股比结构这块姑,不同行业泰,不同企业苍,它的结构模式必须符合市场规则鸽泥盾。若是竞争性行业虑荒惕,不管是央企拴孔洛,还是地方国有控股企业黎秤,做第一大股东绝对控股虽雾皆,很难实现建立混合所有制的初衷犊慷痢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悄鸿,竞争性行业混合所有制要深混烦,不能简单地浅混跺聪。什么概念舞搁?国有可以是第一大股东爱硅,但不宜绝对控股郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构透。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扔冯炊、国内竞争国际化这么一个概念寿。既然是全球化村梁,如果你这个竞争主体睦剁澜,你的治理结构亭尺,你的产权结构撕娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霸课,你如何参与竞争汞轿藏?道理非常浅显明白嫂侨巾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谭弛。    江汽集团公司制定十一五规划前存逛,我们就有一个想法弯泞龄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化络柔瓢。围绕这个思路辛,于是就有一个叫三步走的战略规划其陛蔚。    第一步释,把国有企业员工身份置换掉纱翟味,从根本上说裂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扒酒,对职工也有好处贬磐欧,是多方共赢的一件事情题殊。我们知道簇僵,国有企业这条船不管怎样舍,开得好橙渭示,开得不好厘,哪怕再破再旧肖悲诞,只要不沉下去概,国企员工都会抓住船板填栋规,不愿意下船式。    如何把员工这些观念转变过来贝谋恼?只有让他们从企业人转变为社会人违坪纱。因此噶,第一步是2006年合,江汽集团公司所有员工进行身份置换部视。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰,作为每个子公司的投资主体烁,共同组成投资公司抄噬。    这样郡噬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权档输菱。    第二步定秆,我退休后建耻,引进中国建设投资集团有限公司德拔勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娶龋。初步实现产权多元化栓。    第三步据肉乘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产去暗少,包括安凯客车的控股股权监,整体运作上市嘶认。去年1月获得证监会批准毯迹貌,上市公司已挂牌福耿。    通过这三步走——置换身份保集鄙,初步股权多元化笆,整体上市抒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畏内,对留人起到了较好作用馅。在工业化集、信息化喜拷甫、网络化尤其是移动互联网时代且,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腻,股东或雇主和雇员之间的搏弈铜,更多体现在决策权和分红权领域部剔腔。    为什么IT产业涸,特别是互联网企业发展如此迅速辽?正因为它有这样的产权结构温才,这样的体制机制豆璃。做得好的互联网企业撑,股权都比较分散敲岸,管理骨干和技术骨干都有一定股份琉,可能这是大趋势赂。    互联网行业资源的竞争和协同龋,最终体现在人力资本价值上磕诺,他们要参与公司的决策和分红沸柿壬。这个问题如果不突破汉歉梯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难合。   存量是稳定剂筏,增量是兴奋剂    那么煎,内部机制如何变革闭崩?    1990年我接任江淮汽车厂长艘擒门,当时非常困难嚼,留不住人群楞。有些人选择离开垦宫,人往高处走癌乱,完全可以理解驮污。留下来守摊子的这些人不容易氰范比,到我2012年3月退休燎,这22年时间里版搂乔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梯睬山。    第一阶段是2000年以前朴。可用两句话概括弘,第一句叫做存量相对稳定篡,增量拉开差距杠眷炔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状煽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来是危,可能就有问题碎林缅。因效益提高而增加工资晶,贡献大的就多增耽表,贡献少的就少增扮咀。即便没有贡献能且,原有的存量工资也不会减少淬湍,即存量是稳定剂诚访玛,增量是兴奋剂斤善私。    第二句是有计划按比例增长工资叫为。也就是说车,企业效益再好咯瞄,效益翻番工资绝不能翻番睬洼刃。效益不是很好堤薯垦,工资也要涨美。为什么钢?因为国家年改革开放30多年凑井,经济20多年高速发展亨虫,物价一直在上涨悉揭,生活成本在提高暮淳堕,降工资就是降生活水平侩谓钾。所以我们有计划按比例增长工资汤寒,以建立工资蓄水池尖,以丰补欠懒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疆。    第二阶段是2000年后领吕剔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隶潮。    第一部分是称霓,区域领先的现金收入奠冷儡。和北上广深不好比碌湾,但在安徽及其他城市的同行业者中褂攻,我们的薪资收入是高的届蚂坞,员工及其消费能力比其他企业稍高和灌兔。但现金不可过度发放怜愤,这是心理学控弗袍。人就这样瞬,口袋里现钞多了后仁悍柑, 像一线工人盯,包括技师在内澄形峭,他腰包丰实了极赫穷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陀。    第二部分是大福利嘛。我在任期间何势麻,江汽集团公司解决万余套集资建房艰蔡固,还有大学生公寓诲凳、廉租房等;自营的物业管理做得非臣悴ǎ好逼葛抗,很便宜轮撅栖,还有免费午餐距,包括洗衣房等纠。有大福利呻,有小福利聚,五险一金都取上限提奥。    第三部分有限的股权激励背。    区域性领先的现金收入邦奖、大福利赐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拴,这使江淮汽车员工享受收入不低刹矛、生活成本不高的待遇刚侍。也使人才无序流动降到最低杠。我在任22年谓淘,江淮的人才建缉,不管是管理人才还是技术人才屉氮渭,几乎没有怎么流失馅。    外人都觉得很奇怪彭毁撕。当时有个汽车企业派人力资源副部长沉,在江淮附近找了家酒店硼沥,一住就是一个月扁深,每天晚上打电话找人评监泼,但没有人为之所动皖。    究其原因敞,当然也不仅仅是待遇和福利临话,重要的是文化留人赏,怎么能留住人心位的,这是其一澄。    其二毫拆极,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膏禄吹,使员工的成长速度可能更快皑。    其三尝写粱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筐孝范,但我们有三条路径湾矫锰。    一是管理人员成长路径粪统:管理员馆、助理管理师睡、管理师扭、二级副经理媚咎火、二级经理酱郸猎、一级经理涩卡。    二是技术人员成长路径始:技术员嗜忱练、助理技术师圣、技术师;设计师嫩鞋、主任设计师欢、设计总监淡、技术中心副主任努替寺、主任等蠕课藉。    三是技术工人路径穗脊藤:高级技工勒、助理技师菏、技师尾晒、高级技师浩。高级技师的薪酬糙榷,甚至比二级副经理拿得还多酞。    这三条员工成长路径力低殿,每个岗位都有岗位说明书潞狙。你要申报这个岗位妇,必须经历什么培训奉温盛,需要什么绩效韩叉,才有资格申报魏。上什么岗位有明确的薪资标准犀豁卷,“升官同时发财”踏复腿,用人用工尽可能做到公开公正透明程。员工们也看得很清楚簿誓,只要好好干瑞贾,就能够成长膊戎。    总之旱娠,在中央政府大政方针指引下牟萍,切实讼吐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呈乱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酮挨。    尤其是产权结构改革改,不要消极等待主管部门来安排半级吼,等是等不到的脯。也不要对现有体制稗梦、机制太多无意义的抱怨煎,只要动机纯正兰穗郝,对国家对企业对员工有利馁差,就值得一试怕屯恒,这是我在江淮汽车多年的指导思想秃糯男。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肃矮,但一定是基于稳定性图米、权变性疥、柔韧性基础上的变革档歧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通砷棠。同时切记不管做什么事情藕驮舶,一定要取得合法合规的文件依据匙萌。    在沟通管理和内部运作方面氛,如何适应政策环境牛突焚,是对企业负责人的管理智慧的考验来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍藤安:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团癌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办骇篓。   当下舒餐淖,在互联网经济蓬勃发展棺木、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劣疏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃山、汉腾沥、乐视擅、蔚来甲橇府、Nevs庆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匣僻。但这些新思维晃关、新模式遇到来自行业傻虐汉、公众和政府有关部门的不理解和质疑冉。为此寰球汽车邀请行业专家茫惮、新势力企业领导宏、主流媒体高层歪底闺,就大家共同关心的行业趋势览氰、创新模式顺径芯、市场预判等话题展开热烈讨论罚讳颠。   程远甘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霞彼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录滤挽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冀蕉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沦,也是一个全新的问题非弓帽,所以我觉得应该是个很有意思的事恫廓。今天让我首先来作一个发言贸钡创,我觉得是抛砖引玉狈焚,我想把石头抛出来坑,引出大家精彩的观点害。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陷棱金,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题力蹭版,他们该不该进入汽车行业灭。大家知道排凤,这几个企业全是新人含咀,以前都没有做过嗅刻,在社会上是有一个反响苔磷,有一种争议接,说现在已经非常挤了吨蒜,我们已经达到了2500万辆的规模鸵杭,100万辆的企业已经有六七个了赦博,还缺你们裤扒?你们现在还有机会沧立?我想说这是一个很重大的问题惮方,我想这个问题为什么说是战略问题铰,中国汽车业一开始就有这个问题推。   我的印象中胁倒澈,我觉得中国汽车业有很多政策岁陵是,也有很多重大的事情茨焚鹤,但是我现在回忆起来督舵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铅,一个就是开放引进白领绦,也就是合资梦,也就是所谓的市场换技术狗。另一个蝗面洞,我们做了一件很大的事情险浮改,叫反对散乱差挠鸽。这么几十年来喷,在我们的汽车管理部门睦,我们就不说谁了豹坤将,大家都很熟计嘲互,都是朋友两秤饥,现在都七八十岁的人堵。我进入这个行业30多岁蓖,已经过去30年了妒谱,这些人现在已经退了糖豆氖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情昧诬饥,一个是合资引进吗,一个是反对散乱差浑氮固。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骡爬浦,即刚才说的市场换技术播婚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车起催,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浮,只许有资质的企业做扰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敦釜壕,就叫中国汽车工业总公司胃。后来隋,提出了南北划界悲短碱,想要一汽在长江以北推舌,二汽在长江以南癌量客,形成一个竞争局面涡韭。这个想法没有实现羚颊,当然再早我们搞过六大公司坍藕立,但是总体来讲唱讽吉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争物。   我在八九十年代写过一篇报道试弓,我就说中国汽车为何怕竞争配拉?其实现在想侗璃敞,我们争论来争论去就是一条赎侵,国有竞争复,我们认为企业太多了勒阔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疗徒善。   那时候从国家宏观的角度输就,陈云同志提出了一个经济学观点钩力胺,叫做鸟儿在笼子里飞辉说,年轻同志可能没有听过焕拆踏。虽然给你放飞疙氮瓷,但是你不能乱飞级囱,得在笼子里飞蹭岔身。汽车的管理也是希望他在笼子里飞据掳,所以我们提出“三大三小”胆,规定的企业能造车黄,其他人都不能造车览成媚,认为进来的就是捣乱揣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菊捍褪,后来被总编辑改为无心插柳喂耍。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲菜,但是我们不想扶持的企业又在出现癌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竟程。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赔蔡峡,为什么呢墟擦?当然是我们的基础比较差皋萌洽,一无资金换,二无技术肩,三无人才考,白手起家睫。这时候我们引进外资酷崔,有了资金椭江湍、有了技术芹、有了人才勾,奠定了我们汽车的发展基础乡辨湿。但是只走这条路等于缺一条腿古,只有引进外资丰,没有自己的发展睛洗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稠,反对本土企业购壁,所谓自主企业逞笔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处宏籍,奇瑞镜拨、吉利篱、长城相、比亚迪唬钳,没有一家是合法造车的企业情,方式大家都知道钙璃,买一个不生产但还有资质的企业柒髓,就是所谓户口本猜,然后就开始造车我。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恨漏渭,该死的企业死不了碱逻秤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阔却,这是一个很奇怪的现象朗搏储,在其他任何国家都没有这个事情日,只有在我们国家番担信,这变成了一种无形资产雾摔。   所以市醋,后来工信部成立前夕讳,在发改委发布了一个通报却修伐,宣布哪些企业要死协徒,其实是一个作秀斧。因为这些企业本身已经不存在了沮切,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铣裙,就不会有这种奇异的怪现象嫩钝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孤哪,我们把汽车产业的市场化败谢、自由竞争的方式忽略了椽抽,我们把它当做航天航空管理骨厦。所谓集中力量办大事涂仑剖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裁,像航天航空只发射一颗卫星纯,只造几架航天飞机堤吗筋,但是汽车绝对不能这样膳辜庭,如果我们中国只有一个汽车企业闲庐,我们今天无法想象能够达到2500万辆乃紊辫,我们可能还在200万辆以下徘徊毋赎泻。   我们想想我们当时的规模瓶钝戊,讲起话来盲勒,我们一点底气都没有凛,全中国所有汽车企业的力量构掂宏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量入坤,所以我们那时候是没有底气的袍。那时候蔡总经常讲叉票蒂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凤橙浑,我们国内的某家工厂青乳坷,搞了多少年相?投资130亿干了那么多年没有干上去汝,现在回头干干界店,别的合资企业在武汉干140万辆车僚曙硅,听都没听说过他就干成了臼。   当时我们确实是一穷二白牧辫,那种情况下我们引进外资评,但是不让国内自己的汽车做硷妙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盗浚贺,变成了外资企业硕恋荚、跨国公司一股独大第课勘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌秸钙。   中国其实为什么发展到现在这个状况羞浦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佛卷,在座的年轻人没有听说过尾稼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号健屎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作爬。为什么有审批制脐?审批制就是为了反对散乱差围狠类,所以你不能随便上企业锰碍摧。   我们把进入产业的大门关得很心眉鹁拧,一方面对产业造成了很大损失沤拦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庞。大家知道山,那时候汽车卖多少钱侣膏?桑塔纳要卖了20几万亲,当时说两万块钱箱爸,八字还没有一撇室屉搅,订购两万多辆挝党,在桑塔纳卖20万的时候挖虽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来太浦。那时候的技术标准廷惫艇、排放标准都很低艘裙极,我们会很快发展起来廉,但是我们失掉了这个机会磋。这是产业上的一大失误钢芥,就是反对散乱差徘,阻碍了中国自主品牌的发展拖屋劲。   我觉得中国汽车进入2002年纺,入世以后就发生了很大的变化盛搬乡,这个变化就是放宽了香勺垛,应该感谢国家经贸委前司长翟懒伐,后来发改委的副主任欧新黔介夸,他在这件事上力排阻力清裤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桶,有二三十个企业进来伤疙。在这时候长舵,包括奇瑞季粗、吉利覆、长城峦促的,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敌箩汹,所以这是我们企业发展一个好的契机递,这个契机来自于好的竞争蚊交兢。   现在大家没有再说反对散乱差弄恒挛,但是这个毒瘤并没有肃清陶,现在要有一个新的品牌出来藐,我们第一个想法就是它该不该出来新绘爬,又来添乱那。所以在这种情况下凛,汉腾出来以后徒耐,我当时也没有太明确的认识亨啤净,在网上一片谴责声的时候松匹疾,我就意识到了这个问题扭辛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涕计椽,大的打败小的控,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贯播,快鱼吃慢鱼墙恨。汉腾给我一个启发盯导剔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲档魔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夺,今后还会存在摊慰。   现在一汽沮快慧、二汽非常困难慑,包袱非常沉重贝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才究,但是最近连一辆好的车都出不来浅。现在真正有活力的企业是谁呢疤?是长城车篓、比亚迪雄衬白、奇瑞梧佩、吉利硷仇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用潍瞎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澳,让大家不要惧怕竞争雾的摆,竞争只有好处良。我们老是说过度竞争抛拐,实际上没有过度竞争项,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侠,经济规律本身有一个调节作用浚,一旦过度竞争它会自动退出退稻对。   我们的出租车管理很失败们寄,就是我们怕过度竞争窘取,我们把北京市的出租车限制在7万辆徽安翱,因此打车难钩坞氏、打车贵我皑假,群众怨声载道忱。凡是放开竞争嚎痢横,像家电产业大家都知道闭竟,为什么发展得比较良性呢擒?就是因为放开竞争习,是不是先来后到呢匣悍对?我们现在想想80年代揽,61家电视机厂库唇陛,现在上哪去找轰米含?大家熟悉的品牌袭陛轨,北京牌诧文、昆仑牌盖,我前天在飞机上看到长虹合娜,长虹居然还在埔诚,出乎我的意料矾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坝齐释,现在新出的电视机厂稳啤够,TCL过去有吗南?就是长江后浪推前浪筒,我们永远不应该对后进者说不板宽,我们一定要这个变成一个共识剐岔,任何时候都可以有人进来邯顿。就像他们说的夯,任何一个行业都会机会豪炒。今天在座的各位都是新进来的顶盎棠,我觉得你们的机会大大的有扔棱。   我的砖头就先抛这些坚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汰粱:沈达炜 版权作品犬段,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷刊,严禁转载磨乒吧,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  徐和谊说毒灰覆,当我急的时候势懊绕,老唐一乐厦,哥儿俩(的配合)还行父。双方都是坦诚的心态磐好,就没什么谈不成的事情颂。    唐仕凯则认为途茬椿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山庙,基于双方的相互尊重完。合作中侠冈辽,尽管文化不同漠寥咳、目标不同罐,都能坦诚地交流林船,达成一致憾慰闺,满足消费者需求颠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事商、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚都,在全新一代奔驰E级轿车上市之前起吐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鲸尝渡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筷枯辰,接受了中国经济网等几家媒体的采访替擞。在奔驰E级轿车之外粟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作懂光。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膛椭艇,徐和谊说粗潭,关键在于双方的真诚与坦诚熔,这与我们的性格有关曝。我的性格是直率慌,而唐仕凯先生则是含蓄伎蚊免、温和勾纠落,哥儿俩(的配合)还行舶肮。双方都是坦诚的心态骄,就没什么谈不成的事情柯。    徐和谊谈到烧铜躲,合作中密,彼此考虑对方的文化响似琶、体制寂纯,对对方的决策机构都很了解附,也想知道对方的想法蘑,并多从他那套(系统)思考迷蔡:靠不靠谱旧,可不可能舱勉。不能瞎白话森赐,不能伤和气徐酮券,所以就越合作越顺利报小。    徐和谊认为溉炼,随着后续工厂和产品的导入拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晚递锣。    他还打趣说缚盖举,唐仕凯先生文雅宪耍,当我急的时候街腾,老唐一乐炭,我们的搭配非辰偈牛合适雾须划。    唐仕凯则认为布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作连戎,基于双方的相互尊重铅。他说甸脐,我们与北汽之间有更多的共识存。过去几年的合作扮喉悔,大家互相信任碑拇痉、持久染悍甲、坚实酬盛七。我们有德国人的执着娃技、坚持播,在双方合作中井,尽管文化不同班筛凭、目标不同爱,都能坦诚地交流匙风,达成一致潮,满足消费者需求斧申洞,也能让优秀人才有合适的岗位携舶。可以说函,北汽与戴姆勒建立了最好的衔普稳、双方互信的关系妈钝。    另外番,唐仕凯指出筏降,中国业务的发展碍,离不开经销商伙伴的精诚合作糖奢,他们积极履行对消费者的承诺酬完擞、关爱了搅棱,也与我们建立起非常良好的厂商关系跨靠。    他强调姥茶,我们与北汽的合作弟,增进了双方的关系超赤。 全新长轴距E级车上市现程伤取,领导合影(右二为徐和谊獭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手郝餐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔眠,目前桨妓坡,我们的合作是最好的寞促。认真总结以往的经验撬、教训涡荆,特别是过去的错误居排,接受媒体的帮助让拓、批评饥浦,因为大家对我们有更好的期许贰。目前监腺哎,我们仍没有达到自己的目标省,在中国市场还是第三名事申。但是屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擦尽。因此萄善绍,我们还需要精诚合作瞧,力争打造一流的企业;精益求精违姓,建立一支一流的团队施溃。毕竟儒,我们的公司和事业都很年轻欣,在发展当中最重要的还是关乎人揉微。因此尺褂,我们不能只顾眼前僵取,应当放眼未来体俄亭,希望取得更好的位置亢莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵牵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渡巨筐:    各位领导拈彤盆、各位汽车界同仁乓赁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛夹暑拾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计失咆。今年论坛的主题聚焦安全拼间蚊,我觉得非常有必要筹冗台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烹悸,已引起全行业和全社会的关注崔匣。    今年以来伪咖,在国家和地方补贴政策的助推下费舒雌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钙蹈胎,1-6月话,新能源汽车实现销量17万辆翠茨,同比增长126.9%霓交。其中纯电动实现销量12.6万辆高。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼓畏肃,预计到8月底匿鄙,全年6万个新能源指标就将用尽疯艾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆空芦鲍,同比增长170%休,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置皋粱安。    但随着新能源汽车销量猛增播隆,其安全问题也逐步凸显套茫久。仅今年上半年睫篇奢,与新能源车相关起火事件就有11起替伟手,事故原因涉及到电池挠弓矗、材料弯舒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拿。不但给事故车主造成了严重的生命檀派、财产损失凄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扮,极其不利于新能源汽车的推广铂脐苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律避澄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折透,新技术新模式尤其如此泡辉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牡算、火车一度跑不过马车寿、人工智能行业也几起几落疚巩裂,每次都面临着必须攻坚的难题踢扯溜,并随着问题的解决才获得新的认可白恕偶。新能源汽车行业也是一样幢搁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域善,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僵村丧,在蓄积了一定的市场规模之后寡,开始到达一个新的平台期损鳞,开始面临这样那样的问题乔喀扮。而我们认为彪崔澄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题光。    首先坊妥粹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撑任霸。    今天我们面临的新能源安全问题疏梁,一部分是技术问题拍癸佩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雀嫩粒。但更多的是行业规范问题隋叹乱,由于新能源汽车市场发展太快我供,行业法规建设相对滞后矫,安全法规不够健全嗓,相关标准缺失簇氮,再加上消费者安全意识不足坡宫胆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割起桅,共同导致了一些安全问题的出现讽。作为一个新兴行业嗡埔细,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旅,这是新能源事故频发的原因吓晶收,也是新能源发展到当前阶段提鞠,我们必须着手解决的问题痕乃。    其次浅,安全问题是消费者关注的基础痛点导,必须全力以赴加以解决慌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赶船壁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坍餐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奔隋。我们经常说惺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疮,但是没有了安全这一基赐ι馈,里程的远近本身也就没有了意义浚翔交。新能源推广几年来示,市场上对安全的质疑之声始终不断篱赦,说明广大消费者除了里程焦虑缆,还普遍存在着安全焦虑咖沃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晦赋健,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宝檬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗅挟。着一把火就可能会毁了一个行业甲,在网络时代这种心理传导完全可能发生涕狈铺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窖顷豢,必须将安全问题作为头等大事来抓量,否则就会被消费者所抛弃尖昏樊。    最后铂脆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摹维,也是发展的动力源瞳炕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品共控,才能得以持久生存丝奢。千百年来猴躲艘,人们围绕着使产品更加安全可靠错踢,不断做出创新都退。及至今日抬燎,我们投入无人驾驶汽车鳞烘捆、智能网联汽车的研究坝叫耍,很大一部分原因蹋侨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沟线地。新能源汽车作为面向未来的产品臼茄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垮伟倒。    由此可见草胯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磨,粗看起来林林总总湘,不一而足;但是究其本质补,核心还在安全闺陵。破除了安全问题继忻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题对芥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辜蹄窝,而围绕安全问题不断攻坚克难遍,新能源产品和发展模式将不断创新稳饺方,不断创造社会价值时辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惧聊兔,我们从一开始孟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拷稍,从战略高度提升安全性妮卸痊,居安思危违床兢,未雨绸缪统,从研发郡虽拌、生产到售后服务拖舶吓,都布下层层防线侍,确保产品万无一失衅。    一是在产品开发上加强安全功能设计惟配,从源头上提升安全性储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障温纱侩。从产品的开发设计阶段瘁灿,我们就从整车控制累汲钦、动力电池事闷、高压安全等方面以高标准进行设计陵梅借。在整车安全方面跋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辩权,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计掇炮壁。在动力系统方面烁桐释,我们从材料糕镰、电芯车倦警、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吴辞红,降低电池短路和起火的风险绥落。在高压系统安全方面铅块黄,我们从防水实壳、防火耻酿靶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乃痢,高标准强化安全功能磁保欣。除此之外腊凉,我们还充分利用智能网联技术裙髓径,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵,建立事故应急响应保证机制裳曹,为新能源安全使用保驾护航簿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靡,以高质量产品确保安全擞闯。在新能源汽车快速发展的同时分东冕,北汽集团不忘发展新能源的初心票喇剂,严把质量安全关风潍昂。北汽新能源生产的每一款产品辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外镐,还要对电池炉炔、电控系统进行严苛的测试与验证妊脊居。目前弥屯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酶,其中电芯安全可靠性测试标准42项雇阑,电池系统安全可靠性测试标准50项蒜,BMS策略安全可靠性测试标准33项暗佩工,这些测试包括长时火烧测试惊酥齿、电池剖切测试牌薪骑、极限跌落测试和电池浸水测试等季釜定。同时魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位购。上半年篓溃耸,北汽新能源接到订单2.6万单门,但在资源不足的情况下孰蓖斗,我们严抓质量关玫,绝不为销量而粗制滥造菊判,最终完成15052辆的销售任务妈邻,订单满足率仅58%下,但却实现了上0事故率的优良成绩鼓坡。    三是加强售后服务与培训款嫡,让新能源车用户买得放心播,用得安心散到。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障顾弄芯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统等泌侯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系还凹,包含车辆保养按凰、车辆维修啊郝澎、紧急救援痴彭瓦、充电设备尸塘你、增值服务咳浅挟、客户关怀等多项内容拼辖碳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扣瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凶疟、维修癌渤,并对服务完成情况进行跟踪监控柑慌,形成服务闭环昏突,确惫鹣磁粒客户满意鼎娘。同时妓较,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辖,对车主进行说明和操作演示顽刃膳,并规范安全培训流程丧,提升新能源车主的安全意识荚。在此基础上渤晤,我们还创新营销服务模式抬项,今年8月12日颠叮蔡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盆黔柬,不仅具有推广新能源车的效果弥,同时可以让车主及时更换巾侗夯、检修旧车上的老化电池哼痹女,通过我们的新模式给市场提供更多安全齐痪默、环保碍水、高质量的车型椭似,给消费者更安心的消费体验秽输完。    各位领导胎稳、各位同仁举通:新能源汽车作为一个新兴产业韦己,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狼锚,出现一些安全问题捻,这在快速推进过程中也是难免的熟史,是我们必然要面对的问题颅。因此新能源安全问题囊倦淡,绝非某一家企业能够单独解决青纹,它需要我们整个行业的协同并进疚。    有鉴于此修,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徊,不能因噎废食刃楼黎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心播涛,牢记我们新能源事业的战略使命廷嘿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撮榔侯,以持之以恒的韧性誊,推动政府嚷、科研机构事讽纶、行业协会勿、企业乃至全社会开放合作健绒,不断建立安全标准洽灯垄、不断规范行业行为挪丰峨、不断推动技术进步熄炊虫、不断优化消费者使用习惯币,不断实现新能源汽车行业成长成熟斯绩圣、发展壮大动廷实,实现整个行业的可持续发展蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳袄掀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篡,各位领导南纳铺、各位专家套柑技,业界的朋友们秀淬:    大家好!今天妻钝,众多长期关心破失戎、支持中国电动汽车产业发展的领导彪萍档、专家和朋友们齐聚郑州脖乱糯,共商大计甭且花。作为本次论坛的协办方诡非校,请允许我代表宇通公司柔惠绿,向到会的领导韭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荆尸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扁懒。    近年来攀,国家出台多项重大政策恼伟煽,从顶层设计贺、推广应用活盲、税费减免碎、购置补贴且、生产准入沤、基础设施等多个方面仓坊非,保障新能源汽车产业健康快速发展迟操。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘉,是电动汽车普及推广的重点领域舱。至2015年底颇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆说,占同期所有客车推广量的13%氖割琶,为城市节能减排凉怒、绿色交通出行做出了重要贡献翟。    财政部吭、工信部龄呈鹿、科技部讲、交通部任壁慕、发改委等部委偿葛柿,通过科技计划忍、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐妮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吃暗彩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犁:节油率顾绣负、续驶里程等性能不断提升公,动力电池能量密度堑、驱动电机效率等关键技术迅速进步跺裂春。    具体来说耐差貉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剩樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成煎、节能与控制技术方面已实现了自主研发筏菊劫,大部分电动客车均采用国内自主控制器拘锤,整车性价比高献泻,满足市场需求乃狸,节能效果得到消费者认可冷。    二是动力电池性价比显著提升肋。动力电池挪、关键材料国产化进程加速迫祥叔,安全性和工艺技术持续改进澄耻。与2010年相比示母彤,动力电池能量密度提高将近一倍盗貉雷,成本大幅度降低孪。    三是驱动电机技术水平进步明显虏媳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求库桨释,在功率密度谴、系统集成度和材料利用率方面显著提升慨成地。    同时控,我们也应认识到读星歉,国内电动客车研发试验能力有待提升省晶荤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撇去剂:整车可靠性感菏惨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眠博、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丸弥妮,寿命汗持、低温环境适应性肉券敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后相。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹈辛哥。    马凯副总理强调伤呸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粳扛。电动汽车由于安装了电池残竭勒、电机淮敝尚、高压线束等高压部件吵巢,给整车安全性带来了新的问题投鲁谐,而电动客车安装电池容量大蒋绵、整车承载人数多奇,给整车安全设计提出了更高的要求嘛俩阶。    因此倒盒,电动客车必须从防水号辛辉、防火甲抖、防触电苇滩闷、乘客逃生呻娃禽、事故处理等方面综合考虑沫芒溜,从研发制造料蕉慌、运输存储炼架酿、维修保养宛、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜迟宠,在电池安全签寸、控制安全阔茫、高压安全罗椭、电磁兼容等方面进行技术攻关节,全面提升安全技术水平楷。并对车辆别幸、零部件运行实时监控借目率,起到预警作用卑某,保障大规模安全运营屑酚究。    宇通自1999年开始研发电动客车汾恒硕,持续加大研发投入办骋覆,得到了国家部委枪氮烈、河南省政府和各位朋友的大力支持平刊舅。未来钡锋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入次,围绕电动客车轻量化婪、智能化渤、网联化以及智能制造等发展方向蓉,立足自主创新胯惨褂,掌握关键技术瓮收,提升安全水平确,促进电动汽车产业健康快速发展拼。    但同时敞,为了推动我国汽车产业的转型升级功碑,实现2020年500万辆的目标讥结伯,我们依然任重道远杰眯涛。行业的健康发展匣,离不开国家政策和社会各界的支持锻,我们建议斡狙馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发疟躬。在纯电动戮饥痘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葡堤涂,研究开展创新工程二期项目等空秆,助力国家下一阶段产业化目标的实现偿到。针对燃料电池客车烈绰哦,我国和国外先进水平相比还有较大差距动搞糖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度童,尽快解决关键技术问题临戊,推动产业化发展丝催。    电动汽车正处在新产品推出的初期踏颊,技术飞速发展识,面临很多未知领域的挑战督,这些不确定也带来巨大的创新机会取,是企业暴皮犊、行业和国家的历史机遇唐,也是赋予我们的使命和责任痴,    我们将坚持创新蕊成,努力实现产业转型升级和健康持续发展霸纷狸。    最后眯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "陈清泰角:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氰皋娟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淳湿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题响建拼,回应社会的关切矢缆,引领行业的健康发展牌赌矩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匙,广泛交流习滩汐、献计献策据哺萎。    首先是创新引领问题蛙胎。    去年扮且拴,国家多种政策的叠加效应充分体现玫骚古,电动汽车呈现了爆发式的增长堆肮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹈瘁端,并得到大多数试点城市的积极响应庙侍回。更加可喜的是钾撕,电动技术逐渐被消费者所接受腺,潜在消费人群在增长伎匙末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搂霸,总体上邢,这还是一个政策驱动的市沉燃搿,它的不可持续性已经开始显现害嗡。从今年起挎,国家补贴政策开始退坡手。种种情况表明溉疗鲸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炯剂,相应地膜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距。购车补贴的退坡急,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮勺唾。也就是在购车伞旦肃、补贴逐步递减的同时墙炯,政府应在研发环节加大支持力度眯呕遁,集中资源支持在动力电池垮奔、核心零部件躺械挛、电控技术沦、轻量化蛋乏、智能化等方面突破技术瓶颈花弊。    另外堂列,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位距繁粟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埠纱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗜狭。相应地本垒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浅,大手笔投资于电动汽车记森。    这一切表明茹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啃。    由此看来淡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烷售侗。    第一示,政府补贴政策进入退坡通道齿,电动汽车性价比提高的进程惹呢每,能不能跟上政策退坡的进程藉舶苹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼻椭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键穷。    第二惊容,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暮门,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴挝骄。能否改写我国燃油车发展的历史淑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立实塘醚,并建立起较强的国际竞争力没刨北,这是政府和企业必须认真考虑的问题淋铅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锑僧南,实质性地提高我国电动汽车的竞争力当钨。    因此眯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导希,那是在强政策激励下的增长交睬,是不可持续的倘酪槽。有些企业一门心思地追逐增长四惜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张汞练灯,却放松或忽略了创新和研发授。    应该承认柔妇泪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迹殴,性价比还是偏低的镣教茂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破式寇稳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靛慑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蛊驴袒,理性地配置研发和产能扩建的投入磺佩供。    当前配,我国电动汽车正在向成长期转型究溪钦,这是一个重要的机会窗口肠。从全球看撅胸讨,电动汽车的技术路线还有选择的余地捂漂,核心技术尚待进一步突破宛孝,关键零部件的壁垒尚未形成柒淀矗,信息系统还在发展蚕菜,品牌效应还未发力矮,商业模式正呈现多样化吃。可以说铰忙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺伪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伶,有较好的积累牡计毕。我们又有全球最大的汽车市场支撑将括,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熔笑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尸哎,潜心打造核心竞争力号腿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屎徊纶,另一方面可以与国际巨头同台竞争零。    电动汽车和燃油车一样驳咀,竞争力的核心是聚集优秀人才尽牛,拥有强大的研发能力下,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扁靶。对于汽车产业来说赐辰觅,生产能力的扩张是相对容易的红,而核心竞争力的形成则是十分艰难的匠。但是凌辖侗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粳酥,因为那充其量只是一个泥足巨人筏狈盛。    补贴政策的退坡嗜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峡浩疽,补贴导向将让位于市场导向棵法告,让位于创新导向测老。优胜劣汰作用将被强化耍,在大浪淘沙中片佩勃,真正能站住脚的敝污疟,将是那些具有创新能力撕领材、掌握核心技术南柿、具有品牌效应的企业瞥。    关于安全保障的问题晤碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上就驳崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题祷北。这也是全社会非常关注的一个问题几譬呕,是这次会议讨论的一个重点崎烘。    为开好本次论坛竣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贡段,并将在本次会议上发布调研的成果另岔怪。    汽车的100多年发展史说明鳖,随着人们生活水平的提高霞菠淖,出行机动化是一种必然的选择归戒。但是抗取,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厦亲,电动汽车处于起步阶段们极虑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外邵擒,还存在由于能源结构改变而带来的幻啃,诸如高压电路廖、动力电池等新的安全问题哼。    因此交哇虏,在电动汽车市场快速增长的时候感地际,安全应该引起特别的注意违奴,无论是整车企业轮,还是零部件企业掸,对于可能出现的安全问题夕激博,都要诸项排查匡、及时发现黔缺荡、找出对策内踢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前换挽浇。即便是这样喇充,进入市场后的汽车仍可能出现问题俄,这就需要继续跟踪孙块,不断发现新问题拭,不断解决问题土氯,必要时要召回已经进入市场的车辆兑。    应当承认熬,电动汽车技术的成熟度还不足附捶坊,市场考验还不充分赊,消费者的信任度还很脆弱完,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灸悲。从这个意义上说纺步,我们必须把安全放在首位将颧。因为安全是一个否定性指标默图得,世界上没有绝对的安全刷悲方,但追求安全是企业的天职帝驰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上假坍,要以更多的投入聪蓉畴,在设计陇夸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平记。我们绝不容忍安全隐患痊盼任,但也要宽容失败继,因为这里存在着不确定性拢。    安全也是规范出来的褂舶憨,要高度重视标准完嘘、法规和监管的作用檬盘,设计安全的标准和法规抢恕兄,有些是科学的研究和论证定下来的逞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狙。企业必须严格按标准和法规生产抒锯、管理和运营慌却,监管部门则应该严格执法伸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毖厘,绝不能容忍劣币驱逐良币茄。    今天瓜堕立,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题取,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯惰榷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔼亩千,它还缺乏充分的应用考验牟欢粮,需要未雨绸缪篙纽谋,防患于未然缄扮董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练藩恰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行捕墩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝砰,每个桌上都放了一本抒输群,大家可以直接看逝琼材。前面上半场我估计是大家最关注的攘救固,有一些政府动向里,他们做的干货慑械惮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荆,我只讲讲技术侈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彪蜗,有三个方面娄,有些技术方面的内容是有相关性的稠,政策本来是张永伟讲的洪,我在PPT里基本删掉了蜂容,大概带一点阶册琳。    首先讲一下电动汽车安全的技术庙群。电动汽车安全技术我们分三块淘恨,动力电池的安全顽、电动汽车整车安全损淌链、充电基础设施的安全枪钙嫡。首先是动力电池的安全性胚,是最基础努怀届、最核心的乳,包含了电安全哆入罕、热安全敖、结构安全等等莱闲桓。    我要先从科学的角度说一下浆刊秀。如图(ppt)反,这是电动汽车动力电池的基本特性骂,中间可以看出我们锂电池安全的范围堆杀,一个是电压凳度、一个是温度渐猾,对电池安全来讲饶缔,这么一个很小的窗口里才能安全工作扛斤眠,如果温度高了会发生一系列的反应尉式纯,就不正常了抡草卑。我们具体来定义一下这些温度霖,这是做一个严格科学的实验阿,锂离子电池的热失控判叫河、温度变化肖、温度和电压变化的过程储。有三个温度嘲奈,T1叫热失控自生热起始温度郴,这个温度一般在90度呜很,接近100度颓想汞。第二个抛报效,热失控的触发温度靠欠,就是说热失控要开始了骏。第三个许容,热失控的最高温度茶适玛,代表了释放能量习挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豁输,给出了一系列的各种类型的动力电池团磊,比方说三元的NCA侍、NCM传啊、锰酸锂的挎普功,钴酸锂缔磨、磷酸铁锂巳槽,还有钛酸锂的戏,从中间就看出酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎,总体来看嫉怀绩,热失控最高温度比较低一点秸,这是钛酸锂的讹娶。    太过于学术化一点侣钳峦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程配。热失控凉膳,我们先从热的角度杏啊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轻题,我们的SEI膜就会分解渤涩构、负极电解液也会反应拿刑壬,隔膜机制熔化蔑陪痰,再到正极分解缝、电解质分解墙,最后就涂层崩溃恰,大规模的内短路电解液燃烧锰械,就形成了热失控悼病帆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氓撇。    另外一个问题艇椿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展癸,像放鞭炮一样括,一个单体发生热失控能量还是有限的兢磊,如果在整个模组系统中间扩展溶突,这个能量就非常大了穿嘉梆。我们说其实不在能量的大蟹ㄅ摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潭鸡烈,但是并不是一个危险的东西炮滇,关键是没有瞬时释放疙茂,这是一个瞬时释放的问题申醛。    诱因驳瓶,刚才说的是过热引起的够徊,还有电的和机械的港乡,电触发癌擂,主要是过充绍肠、过放等等豪冷镶,尤其是过充舅,过充引起的热失控是谓牵害比较大的井蚂,这是它过充的一个过程和机理匿脑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杀通绅。还有机械滥用斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鳖究茶,这是在网上搜到的底盘的切割实验锻,专门看它怎么样甸,机械诱因就会最终引起短路侍壕。    第二部分捞胸,整车的陷噶,现在我们找电池厂开安全会课储式,电池厂就说很多问题是整车引起的规,不是电池的事骇。的确络黄,很多问题不是电池本身造成的兔掠,是外部原因官标仓,整车黎矗摹,比方说碰撞会引起鲜吼凉,电气安全伸蒋,还有功能安全肃,重点是这几方面卿。比方说碰撞结蒲,碰撞是最容易引起萌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全让。第二概瘟,各种原因的电气线路短路引起着火香轨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鳞修侧,电机控制器溜捻奉、电机电子器件IGBP短路了编,高压沫、拉弧榔、多处熔断圣,整个就全烧掉了共屁,这是控制器烧红了假。另外一个颠,比方说前一段时间南京暴雨之后甘股,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路趣畦。功能安全乌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔放蔼,电池管理系统死机冯韧怕,但是充电机不知道噬,继续充昧锹,充过头了脆汞篇,导致了安全事故捕,一般150%会大规模的内短路骇虱棵,充过头150%梆瞬,不管是什么电池惺悲,包括钛酸锂电池蜂尾,如果充过头也都会热失控的逢绦怪,虽然我们知道钛酸锂非常安全史纷领,但是过充之后过压也会引起安全事故舌算。    第三箍翔,充电基础设施的安全荆拈。尤其要说一下充电设备的安全问题晚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好某,它的防水河、防尘环褐姆、防腐蚀案、漏电吉、短路保护等等嫌吹,各方面存在一系列问题贰。我们开了基础设施安全的研讨会壤,大家提出了很多问题殿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泊莎事,我不在这儿过多讲第。比方说辜奥,我们荣威550就是非线充电着火篇潮不,自己来安装这个李唇,比方说外部的“三防”兄删,内部走线的零乱姥盒刺,不按要求接地等等睛秋波,这都是我们充电设备的问题逝夏。比方说全生命周期状态的监测纠拔试、管理体系的缺失想咳,线路老化之后也引起很多问题畦青。尤其我们在研讨会中有专家提出痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撵崩,因为那里头重现事故之后就会特别严重寥氰。    我不要都讲问题闲艇敝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果萝。    第一森体闻,说一下全球国际的进展痞。我们要学习几个旗镁门,一是安全防护方面亨蚊,比方说日产的电动轿车Leaf烷惰荡,现在接近23万辆维项,没有出现过重大事故舵劫蚀。它有一个安全防护的设计体系拉坤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的维底稍,而不是说不能做到安全辅晤。人家做什么很密?首先虚读,有很好的防护设计理念鄙咕佩,它的防护焙驴,首先防控事故发生赎沽龟,其次一旦失效蔚,可以失效不出事扑,再次谐伯,出了事协,把事故控制在一个可控的范围吗,控制在接受的程度跟燃油车一样桑。是这么三个阶段砍嚏,从电池设计狗脸,到最后可达到的安全目标彭线项,是一个全方位的设计理念惹坍囤。    二是设计开发方面盎逆辞,遵循了严格的V型开发模式淮,从电池包啪拾党、男缙蓿块拾、单体戈镭、材料咐劳,从设计层骚、验证测试层镶,是非常详细的畏撮,包括底层的电池材料粪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了算警,我们国内的电池厂现在还很少用这些食。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靛,其实这些我们都很熟悉静玻,比方冲击谢靶、振动娄痹溅、挤压梧、跌落毯末,那茫块跌落经捻、单体跌落等等坛阮,针刺晒酬、极端的短路死眠八、火烧忱、热循环遍,有温度的高低温循环实验漠权充,这个好像我们做的不是很多锯,气体分析等等糕赎矫,这都是全都做的瘸垄,这是我们跟日产合作交流的虱,我觉得还是给大家分享一下扇,很有意义的颅。    第二惯热,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓤娃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聘,这都是公开的狗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔫,这是一些主要的专利猾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坏项,这就是一个完整的过程奢兜啼。由于成本比较高溯殊贝,其实没有在它的车型上全面的推开匿息侠。    另外一个值得一提的屠,特斯拉的碰撞安全性死,从设计的角度横措苏,应该说借用了一些非常先进的方法踩揣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型害江,发生事故之后琴叛,非常严重的事故也都是安全的碍钒凑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淀母,当然因为它有别的安全性淡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齿。    第三毯就襄,这也是公开的资料松溺,三星的电池系统顾澳聘。重点看一下电芯层面庞,这是90安时内部并联四个单体电池箩菱任,一个卷绕式的方型电池懊侍漓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涵娩,一个是过充保护钳、一个是防爆阀娥、一个是保险丝殊起纶。我只说其中的过充保护荣两戎,这个电芯的外壳是正极嗽寺,有一个过充保护的阀草,当内部气体压力增大之后胶,把外壳的正极跟负极直接相连垄俊,短路炽妓创,形成大电流科电牧,外部短路汀说,过电流之后保险丝把这个断开揉,这个我们是值得学习的么薯腻。也就是说在电芯层次进行材料哇、电气蓖低、机械系统的系统设计还是很值得学习的峰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镜烧,其实它把单体电池当成了一个小系统废诧淀,我们可以对比一下碾免度,日产电池的墓瑁块相当于三星大电池的电芯坪妻孤,就是日产是小那海块熄软弹,三星至少客车上是大电芯叭酸。    未来趋势来看胖粕,现在工信部300瓦时抚刃吓、350瓦时都是这么高的洁农龋,这是国际趋势乘,没有办法茬,大家都在这么做日嵌,10年内我们真的要到350瓦时扁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酥痴筛,2020年300瓦时应该是没有问题的窘骏,这个从比能量角度是可以做上去的摊,成本也会降低舒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的算性采,比能量排碧、安全性是一个翘翘板赂,所以我们现在都出这么多事盒惟耻,下一步300瓦时卵萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知川。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术每,我现在牵头中美电动汽车合作隋纯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性促廖裴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摊,这是最核心的下一代电动车技术锯坍。    说说国内的邢涎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩降,待会儿再说问题系棘炉。正面取得成绩椒,从材料体系触,三元正极嗜极、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豹逼,比方说在阻燃隔膜拧、阻燃电解性甸剧碉、阻燃安全性也都有创新拍,取得了进展暴牌。从单体电池产品的检测结果来看蛾蛊,跟国外也没有特别大的差别瓢刺憨。总之蛔荒动,从统计结果来看署夕,我们和国外的相差幅度不是特别大的哀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撵般禄,总体电池的安全性保持还是不错的绊,这是实验的东西奶,严格按照了国内国际标准赣镶,因为我们的电池企业也跟国外配套吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套横,所以我们其实国际的标准都是满足的晴扭颅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丰呵。我也举一个例子臣跑恃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奶。刚刚说三星的有熔断器暴、过充保护器豢、防爆阀欢,模组的我们现在电池管理系统等等泞,还有一个问题澜,自引发内短路滑,这是一个问题侩,我们的制造杂质玫、经常小规模的过充过放坎雷,长期积累以后会自己引发内短路敲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磕杏,因为不好重复实验锭徽赔,我们首先做了一些重复实验的方法轰匈,把规律摸出来了炮,这个短路会形成三个阶段睹九顶,内短路的第一阶段坍且陷、第二阶段溪、最后一阶段吼仕陇。第一阶段只有电压的下降辰、温度基本上变化不大潜,第二阶段雹耪奴,电压下降同时温度有大幅度下降磨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吨规式。    如图(ppt)乓獭怕,这是替代实验婆秘署,这是算法碎驼,这是短路的测试实验巴丛厦,这是结果挞吉拭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用特,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔬,提前预警热失控事故娃。    整车安全狡慕,首先是轿车安全福疗,比方电池的防水殴僳城,跟整车关联度很高苟,因为静态的防水荤,放在车上不一定防水薯搂,现在都知道IP67烫,其实一些厂家都做IP68了壳洪玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的兽宽寐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艇菜,我们如果做得好是完全没有问题的沟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计稻,这是我们做完的设计阶目弦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蕾勤菠,这好像是我们比亚迪的电动车克荒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西持瀑,做得好我们的防水比燃油车还好垄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好怕趟瓦,关键是我们的技术到不到位康锭射,所以我们来谈安全问题应该这么看哄。    第二态,轿车碰撞安全愤,我们做得好的企业也是不错的涟。举个例子吼,长安的汇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诡坦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹃捷瞥,这是产牌、学迁旦、研联合研究的粟。甚至为了将来的发展砍饭宏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的部泄。而且电池包不是越厚越好檀,如何又轻量化努、又防撞措岭,在优化设计方面也还有很多工作可做帽逢惯。    第三牛传跋,整车电池系统总体的安全保护改替风。我觉得我们通过上次的整车交流会搜解,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案互,大家都觉得还是非常不错的膊乐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氨,尤其是轿车企业是比较好的措吹,分层星嗡、分级做的是非炒ィ好的芍,比如说高压安全管理系统赁乾趣。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽送,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勃怕。    另外我提一句客车惧陌贸,待会儿宇通的汤总还要讲的湾镣,我不多说了挡错阔,他们有成套的方法来保证安全性尼惶惺。    最后袒纪水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悍。前面领导都说了萍,多少起多少起仿顽幕,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕松,7月份多起来了每。现在存在的问题拒陷,我们在报告里面有详细的介绍犀扛蕊,我在这儿时间关系也不说的太多了擞护。总体来看缸孙,我们安全性准入门槛要提高幌艰,所以现在在指定各种标准粗,要进一步提高标准然寇弘。当然还有一个问题乖勾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的景门,因为充电桩跟车的接口是老的韭粱,现在要搞新的讨牢,新的总体来看是更加安全的恍勉坍,老的怎么适应新的棋揩坚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腔洪沛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战行。    我们的发展建议县,我也不详细介绍了末浆饭,因为我们在报告里都有稼恼,永伟会比我说的更清楚一下父。    第一个始凶劳,完善安全标准干,制定更加严格的安全标准党惫寿。最近客车安全标准偷穗、电池系统的安全标准光,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准傲镰。    第二个购挺瑰,监控体系开取,现在当然都有监控系统维潍,马凯副总理上次也说了拭,监控主要还是要靠厂家监管脑,不是靠城市最后的那一级鲸,最后那一级你也不会给太多数据澜死柏,数据最多的还是我们厂家自己尘柔邦,我们最有能力监控好唐。    第三个番椒掏,强化充电基础设施安全管理颊乔罕,严控地下车库书访、高危场所充电设施建设与安全监管伺桥筛。    第四个级骚麓,改革检测体制稼售窘,我们建议建立新能源汽车年检制度遁,传统车要年检口,新能源车是需要年检的壬耿溅,比方我们防水抄凭、防尘性能兰害污,新车是好的份动导,老的就不一定了案,我们的绝缘性能铃、漏电保护等等是需要检验的尖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔬拷,这都是很重要的疼。    第五个涧,建议改革行业的监管体系哎花,现在我们是准入蜕,有几千个车型茅,客车是很大一个数隘弗犬,很多厂家都进来了耙,不能说让谁做脯、不让谁做盟,我想将来要引入事后监管的体制阂,谁要出了事要负责挺,要召回泵吠椽、吊销执照嘛惯、取消资质沥,甚至取消你不能再进入这个行业市,这是我们建议的要加强揣毛,否则这件事情没法弄肃妈。    结语三句话拿蝗:    第一攫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偏,为什么是“命根子”绢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纳贺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全死?我觉得怎么强调都不为过慈,所以我们要警钟长鸣孰,高度重视俱,大家都是这行的从业人员双篡蛊,都不希望这个产业下滑撅颓位,但是为了做到这一点熔,必须要警钟长鸣寒寺刷,高度重视凳速赦。    第二琉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堡骏伶。想性能大幅提升默砰翰,大家都希望300公里厂、400公里珊旅,客车也是要提宪吭,高比能量电池是必然的趋势旧瞳电,往上提的瓶颈技术就是安全滇佩官。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点葱耐。所以随着动力电池比能量不断提高灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高甲,本土企业要有危机感蝗晃绒。    第三硷咸呵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系未。安全管理薯叙沪,政府责无旁贷炒淑。    我就说这么多摊且外。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰归:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日界慑糖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艇菲脊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯,到今天的北汽EH400的下线侥统,北汽的这100万辆用了5年的时间驴。    在活动现承铡,北汽集团董事长徐和谊表示蛙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猴鄙窘,不断的加强产品品疆栏、技术慰瘁、管理创新秒,不断的加快电动化菱秀、智能化蔽、网联化纷稍薄、轻量化的发展步伐椽颠舞,全力抓好‘π计划’的深入落地壕澳禽。力争到2020年河彤,实现自主产销80万辆发速涝,这其中包含新能源产品20万辆上,实现销售收入700亿元森,进入自主品牌前三名的目标草饺径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岸。”   “来得晚缅灵,干得猛建为咕,站得稳”    “来得晚绿,干得猛盲宪,站得稳剁抒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惧醇。    “在行业内来说扇,本土企业已经很多完成百万辆了壬,我们加入进来疤失,形成一种集团向上的态势僵虏。”北汽自主分为三个部分溉,“绅宝碴、北京淋贝、威旺缺一不可偿粱踩,齐头并进豢鲸庞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧灵瞄。”在随后的媒体沟通环节中佳,李峰坦言惨芒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涉促。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品偿狈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划猴吹。北京是传承“越野世家”品牌精髓会,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌睬绘非。    “越野车是小众市城杉哑尽,但是在中国市场上缮卑,硬派越野舷,没有人能从北京汽车手里抢资源湾。硬派越野或是下一个风口脾。”李峰在接受媒体采访时表示铂咯。    除了在品牌划分上的努力退椭,在车型投放层面辜八,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奢洽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尺前,而到了2016年苛抽败,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纶,加上北京品牌和威旺品牌税钳宏,更是达到了六款皆抨锻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砰辖糠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晃欢。    而面向“十三五”刷盗,北汽研究院院长邬学斌表示棉辉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揭囤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述混:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线步伞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蚕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肌茸硕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乌第。”    是的痞梧世,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线技耐遣,北京汽车仅用5年的时间蠕涎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抱檄仕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘁磐锭,现在一是车型结构变化了榔,市场引导到SUV冕、新能源和智能化上去煌艰。我们由三级跳变成了一级跳外樊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鄙蝎,“市场的变革对于自主品牌来说馅,恰恰是一种机会竣纠史。我们有对市场最敏锐的感知伯柯词,最接近市撤摇,这是任何合资企业都无法比拟的僻警捣。”    从年产销量看乒,2011年达到2.4万辆疲褂旧、2012年实现7.8万辆其痛、2013年超过20.2万辆通鲍、2014年突破31万辆栋晨叙、2015年完成33.7万辆挺赏,2016 年预计目标42 万辆券,到现在已经完成了23万辆蓖。“2020年我们要达到80万辆士隶抹。”徐和谊表示伎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品五拌媒,还要有好的营销韶,“酒香还怕巷子深”售宝桓。在产品营销与销售网络建设方面恃槽,北京汽车依旧不甘人后吓卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抢撤兄,“人在一起叫聚会猛,心在一起叫团队渡线玖。”    2016年上半年歌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家啤,同比增长396%佳杭糠,目前网点总量高达到836家派任戳,渠道建设速度令业界刮目相看屠氰拇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奠肌麻,同比增长20%疽号品,目前网点总数已达1081家不捎。    据已公开披露的销售数据娥垄奔,2016年截至7月焦渴甩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济,同比增长42.7%湃,远超乘用车行业11.1%的行业增速板悲。其中失搐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奠稻踞,同比增长94.6%叭诉,成为名副其实的“自主增速王”防际。在具体车型上抡农方,绅宝X25累计销量接近5万辆杆,在A0级SUV细分市场排名第一计懒纯。威旺1-7月也实现了近10万辆狄,同比增长6%以上补。    对于营销体系翻攻储,蔡建军表态称沪:在互联网时代孝圃凹,消费者出现了很多新特征耿扒幸,他们爱分享互动葡毖遁,重视原创和分享涂屡,并处于一种“始终在线”的状态驳镁帽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楷井册。   对于未来江: 李峰表示瞬枯,在“十三五”期间搞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌保抬。    其中针对绅宝品牌刮泵绰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品黎射,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪荆块化技术平台搂笑。    此外怯肝矩,针对SUV市场火热形势淡络,绅宝连续推出多款SUV车型鲜,形成了X25挞迪、X35钾喀、X55杀、X65组成的SUV系列肺绿,实现了对细分市场的全覆盖搔问裙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侈坷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飞湿灿。未来党,北汽威旺由经济型微车扛棉、MPV喷、SUV和轿车等品类组成狼讳。   责任编辑委:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦堂堆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌累,在杭州召开煌,我们非常激动老。我们希望全球贸易更加公平辑汤豢,中国企业能够更好地融入世界市场镜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溶镀,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓶荚翠。据了解泻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车财客。李书福说防揉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台夏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部思,李书福告诉记者蝎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怀,吉利要展示好自己的形象兴坊须。李书福认为谭,我们要解决全球经济治理问题迹练,首先要做的就是提高自己的竞争力佛俏缴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贯克。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杠关,李书福就来劲了间界,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糯船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展故罚夯,是全球经济的一个缩影奶赎福。”他介绍说骋,未来汽车产业的方向是电动化斯蛾逝、智能化绣、轻量化培稼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稠等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裤。李书福认为财扛道,两者的“联姻”以及之后的融合发展脑担喂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恃、活力巨妮、联动玩拒、包容的世界经济”舌收。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逛鲸犬,在他看来两者在基础理论研究和基础谋壳停块研发方面合作得非常不错鞭廷睡,他希望沃尔沃能更豪华溺、更高档狸、更有竞争力唱碧,希望吉利能不断提升品牌力贿、竞争力和溢价能力黎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件砰佩。”   在吉利汽车体验馆南峭邻,新款的“博越”展车停在那里颁尸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟写,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潦激。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摊绰。李书福估计卫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龚弛。去年冬天磊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郎弊稀,他也曾表示迪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搁档似,商业模式的变化已经从电商讥、维修苯式鸽、汽车金融庭盆、二手车沏、人才培养等领域开始焚鸵,逐渐延伸到供应链前端的设计咀涉、研发和生产恃谱辆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洽保,这是核心陈湍。”李书福说读看狠,汽车和互联网酥卯惫,两者已经分不开了介,汽车制造业要想有未来独佩竟,就必须和互联网深度结合起来绒童。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鞘牡坟,吉利每一次研发创新书、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开便桶。   “安全既是时间长度闹,更事关人的生命涤。有人说良,现在的汽车都很安全了氰摔,安全已经不能成为汽车的卖点了劲,我认为且拷腊,这句话说的不准确妊借犬,也不全面社。安全对全球都很重要弦,对国家很重要郊胚酞,对个人也很重要歇实,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害视陆,可以说安全事关大局戏洁,安全关系到千家万户疮劝嗜,我们一定要把安全放在首位官阔。”李书福说虑瓜培。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辱黔,不仅有央视的直播鸡,现场还有上百家媒体坪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卞登,受到业界的肯定疼罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沤拦,用现在的话来说就是企业的基因目承焦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念料态绦,当其他条件与安全设计有冲突时仿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程随,而不是相互妥协门挫。”他认为取,当造型与安全有冲突时孺患垫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舱融,也会毫不犹豫地选择安全卫匠。“汽车是给人坐的挤坍,所以安全对汽车而言实在是太重要了腔闹。也就是因为以上这些理念乐,沃尔沃才能发明汽车安全带朽趴、汽车安全玻璃经寝、安全车厢劲本纶、儿童安全座椅夏歼拖、侧气帘尾蛙狙、车外气囊盼、交叉路口自动避险自动刹车嫡苯壕、城市安全系统等等抒暖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珊前,因为对人的健康会造成影响赔凰沫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知独。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搁蔽邪。 责编颁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度救?这是东风集团高层必须面对的问题氯素。“国内前三链嘎佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平仕、市场份额5%操、销量125万辆统闷,其中东风风神必达35万辆舰,挑战50万辆趴练。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缚局沪。   论自主品牌的持久战评,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歌。在他看来炔瘁,相对与合资品牌啡陈,自主品牌的发展分为三个阶段塑涕分:战略防御瘟费、战略相持和战略反攻靠新湿。   “对标合资品牌私、自主品牌已经经过了战略防御阶段申念,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浆妓睹。”8月10日帮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笺,并反复强调夹蚊囱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享窘挽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磕豁撇,风神刚刚取得的历史最好业绩布腹。凭借旗下三矫κ嘈梗客——AX7霸垄瞥、新A60毁拐趣、AX3挎枫,东风风神1-7月累计销量76322辆黑、同比增长33.5%躺,其中7月单月销量首次破万碑掀。另外邓突猜,轿车销售26756辆九叔儡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆深韩,同比增长27.4%晨漓肪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纶取钱:第一谁,超额完成任务;第二篱,轿车和SUV双增长交。按照目前“三箭齐发”的态势眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辅躬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆香仁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪皋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰,东风A9超过传祺GA8里绊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莽。   “其实诫钠虽,我们重点想对比的是帕萨特谦吉玛。”李春荣云淡风轻的一句氢建,让一向低调的东风乘用车鞍,平添了些许彪悍和霸气旅昆渡。   不过眉籍,面对长安物歌、吉利楼郎、长城昆女蛇、上汽这些强劲的对手霜,以及合资品牌下探染、车市整体放缓的趋势横泰湿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弥枪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纽萄械?这是东风集团高层必须面对的问题埠逞。“国内前三罐紊敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平匠岗、市场份额5%僧股客、销量125万辆镣究,其中东风风神必达35万辆痢蜜,挑战50万辆蒲抱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋荚露。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营句秸僚,我们要尽快达到35万论前懦。”李春荣形容虹遣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发锭,未来五年将是“本硕连读”曝泼狗,从自主品牌的生力军成为主力军膳贫。   如何冲击第一阵营盗? ?   对于目前的东风乘用车来讲撩颇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战论,首先是产品失。关于产品规划报脚,李春荣给出的答案是毁,东风在2020年之前郝期,会推出17款全新车型季,其中传统车型将达到12款啡沁悼,新能源汽车7款叮荒浩。   实际上忻,经过七年的储备讣火,东风风神已经形成轿车心蹈付、SUV和新能源汽车三大产品军团慑七鼓,在大探怒、中市、小细分市场布局堵时。   值得一提的是度仓乡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚼。这意味着滤坛,除了传统车型券,李春荣手里又多了电动车这张牌肯灯,而在2020年的产品规划中我刷播,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匠。   产品层面边尼藤,缺少明星车型变茄辑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绥,而在未来的规划中师响射,东风乘用车的目标非常明确翟钝:提升车型效率嫩,培育明星车型胎善癸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沦奥,半数以上产品达到细分市场行业平均值恳内。   实际上勤,东风乘用车下一步面临的问题膜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歼茹。除了风神之外袖炼汗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滦划弛,以及合资自主品牌吭拭隋,而在东风入股PSA搐财顾,成为第一大股东之后擂,东风乘用车无论在资源整合痊、品牌溢价靶、平台技术方面高烦女,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扯苹记,当然这还需要时间证明贯。   不过挂石扩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向覆:资源协同包括产品凸、平台柑、制造技术嘲憨吾、供应链砍司诡、营销和国际协同敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要事搁募,随着车市的放缓锤,近年来疟廓端,从豪华品牌到合资品牌距遂茂、再到自主品牌啼乘哩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啡梦。   与成熟品牌不同晌,创业中的自主品牌违塘,在招募经销商瓦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力画扭捐。随着竞争的加剧情蚕、产品的丰富搏,未来将对渠道提出更多的挑战李夯锻,比如一年之内连上四款新车的吉利荷舍董,目前最重要任务之一就是加强渠道管理豢。   盈利能力当然是最为重要的标准夯,但是牺牲自己浇、持续补贴经销商垫,也不是长久之计嚏倡庙,解决之道要不断有竞争力的产品推出搏谈。今年年底楞瑟,风神AX5即将上市卧膳,明年AX1也将上市妥裤。   实际上爽绩碴,在青海活动开始之前撕,李春荣提前到达西宁舷,专门到长城和长安4s店进行调研扰睦妥。让他感到欣慰的是士方,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卞唬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铰拟醋,我可以负责任地说泉膘,我们的商务政策是最好的抢盘,没有之一课。”李春荣对于渠道的重视程度钵策避,基本上是亲力亲为了。   目前屯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淋。按照规划册,每年净增网点50家锭诚,未来单店销量逐步提升至800台以上但筋田,达到中国品牌经销商中上水平簿舍。 责编堑:李芳" " 〔礁亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日需了,由中国汽车技术研究中心主办返配秘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淘。在本届安全论坛上挟咀深,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豌礁撤,在回顾过去的同时髓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毙蹭、车辆沥毁、道路等影响交通安全的诸多因素观级,促进共同发展式肥圃,从而降低事故中人员伤亡率钨,最终有效改善中国道路安全状况车壕。   会后匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兢倦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距甲味。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谰破恰,并阐述了对于人泼颅汾、车龋疚扒、路桐挫苦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘎脾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脯希,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务富荡吃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钮弄户,一是日产汽车“三重保护”安全理念京,即分别从社会趣末、个人和车辆三个层面采取措施现蛋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宽,就是在车辆的周边烽岸池,设置一个安全保护屏障惯弯期,针对车身周围不同的危险接近程度端,我们会开发相应的技术进行保护搏叙。   除此之外辈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凄抨挤。在车辆的前方壤镶砂、两侧摔柏、后方建立一个全方位的安全屏障褂拟呸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念就僳拆。同时羔叙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仁伦,日产汽车也研发了一些相关技术殿矮毫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术系麓。   日产汽车始终将零排放腻崇、零伤亡作为企业愿景前筛蒋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担稍枫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术五,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓦,可以在自动模式下完成转向筛、加速和刹车等操作嫁碘,提升车辆的安全性能疤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饥。即使后座坐有乘客世攫,后侧方视线也不受遮挡揪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扮累,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绍,帮助驾驶者做出正确的判断胶赁。   针对电动汽车领域桑鲁卧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登嗅魏,而电动汽车上的安全技术徽炕全,应该也已经达到了世界顶级水平鹿挟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氨口,高桥信彦表示瘁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陡撇嘘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炭附暮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酒卡矮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腿,日产在研发智能交通技术的同时揉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脖捞,其主要分为四大领域舌几。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌奠敌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验南胆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锈窜幕,对电池以及其安全性能进行研究赏嗓疆。   第三大领域是新的移动方式去稼屠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楼纽,换句话说逛稳暗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雌,我们针对这个展开了研究侨搽态。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判控寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猎始喝。   未来嘛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亲鳞患,同时慕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险峨弟浓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垦,进一步降低交通事故发生率墟篇、持续改善中国道路的安全状况拷。 责编暇:李芳" "     【环球网报道】8月10日暗瓮口,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喊,共推出6款车型郊刃颅,售价区间为17.58-23.58万篇曝恨。   新车亮点磋讽呸:   外媒点评盛派施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缴姜笔:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫沏,严禁转载堕级仿,违者将被追究法律责任羔木寝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭樊。   不久前辛搪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜微勃,北汽集团以549.329亿美元营业收入添刊,排名第160位闯峦坑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垮,也是首次入围世界200强栖姑并。“我之前的预测是在180名左右却纽,这个结果确实出乎我们意料湘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粟滴。   据网通社了解良,2015年惠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元儒,再创历史新高衫咸继。“十二五”期间暮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茂,增长3.4倍倪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贿哨让,网通社可以断定以下两点股:一侯诽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翅弗程、稳定的增长坏伸。二谁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晒旦。   为什么能做出如此判断扭深?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烫孝扯?徐和谊的一番话做了最好的解答鲜戈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂书慈,咱们给人家代工挣俩臭钱昂馁,那是发展民族工业粒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粗哪?不可能痉。能走向国际化吗儒省?那更不可能眠汤。”   然而可廖齿,做自主品牌恋,光有决心烤乌、喊口号是没有用的咳。正如徐和谊所说菩:“干自主品牌真的难价槐撮,现在大家都处于成长阶段矛篓佳,想要效益好显然不现实县患屋。但是效益不好就不努力固撼,就情有可原吗晴峨?当然不是!落。”   从“1 ”变“2 ”屡怖篓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亩。短短5年时间开离,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”授夏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碌。“北汽人要有工匠精神瓦室奇,低着头微何录、少说多干唉摧蛇,闷头干坑粱,一代人不行两代人价,肯定成功酬裁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆地删。   随着“十三五”规划的展开帕才,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坑款。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局道窖潦。据悉蕾剂锣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稿老、供埂杆、销崔淮、研于一体的北汽集团南方基地乘舵。   届时据郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心性屡诧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晌官,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓝茧,形成1+1>2的布局多缅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泵都息,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗜谐喝。   “十二五”期间休丢,北汽集团凭借超前的战略眼光腑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展派芭。通过产业链合作竣喜刚,北汽掌握了最核心的三点(电池井、电机瘁空、电控系统)技术吃膳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欧铰五,并取得了中国第一洼鲍、世界第四的业绩吵插。   据徐和谊介绍毕晤肪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昏人嘛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胚头。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烧,北汽集团零部件业务板块几乎是0筹孰煎,经过这几年的快速发展憾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元词,这是之前想都不敢想的沛加封。”对于北汽集团的转型弘椽靶,徐和谊深有感触撵。   据徐和谊介绍霉煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链径榔侗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娠,包括汽车金融稿、二手车甜瓦双、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毙寇,带来规男旒和效益的双丰收邓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点极楼括。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卿,这也是转型升级的重要标志之一乘。北京通航以合资畅、合作凳、资本运作为主要模式踌伤献,在国内实现了产品工业化和市场营销沧朝朽。虽然规模不大瓣票刺,但已经显现出良性发展态势凭得。   直视软肋氰,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭问,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汰,“我们举一个例子敢,这次500强名单共6家中国车企上榜捍,总共盈利114亿美元千肩。美国2家车企拜脓,共盈利171亿美元欺犬还。我们的产销量远高于对手春岛靛,总体效益却不如他们蛇稠。”   徐和谊指出枪萎,提升效益擒路,整合全球价值链嚼,转型升级建,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脾技,也是整体中国传统制造业需要提升之处肋起。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颧衬寇,向好的企业学戈,从7个维度努力草匠跨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗馅。还有四个月括,拭目以待岭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猫,通过与他的交流可以看出鼻泞拢,对于北汽集团的成长他是满意的私岔染。然而钡熄华,作为一名中国汽车人书航,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拦诗。   “跻身全球200强企业惕节缺,不是终点绦颗迫,而是新的起点饰啃然。”徐和谊更是霸气直言泉胜褐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抬,中国汽车行业前三甲孩漓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桥筒静:李芳" "   车云按签涵括:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捌旁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谴释铆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法僳纬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拌怂橇。本文由现场演讲整理而成灰妓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸该,这两方面的关联性是显而易见的戈。    说到沃尔沃裂咆,大家联想到的第一个印象就是安全缺。的确伺狄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候旦上懂,他们就讲叹崎:“车是由人来驾驶的竣。因此假,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汞枷渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明项。可以这样说虾上拌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垄充,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浮皋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锚。其中当然有标配的还,也有选配的漆,组合成不同的配置裂即。这里我稍微着重介绍一下促,沃尔沃的City Safety城市安全系统寂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敲码募。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂年凹巾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闪。在2006年的时候拇煌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溪姐胆。第二年也就是2007年潍鲤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统海。2008年匠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety猴间,成为一个技术子品牌怪寂托。之后的十年中这套系统不断地更新完善特,扩展了许多新的功能缓徽,比如增加了行人探测闺杠、自行车探测铜、大型动物狭、路沿和路障探测与避撞功能吹矾坟。    避撞系统为什么这么重要呢结?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶齿相蹈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尉阿、转向功能的话惶侨,一切都是空谈疚钩揉。想象一下滦吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谎,这将是非常严重的问题缺陷签。避撞系统的工作机理非常简单逼恫,首先是探测幂甜,然后是评估决策团瑰蕉,最后是干预稠屡可,包括警告或者自动刹车酣裴。    首先是探测献茧。相比以前耍杉筏,探测功能已经取得了巨大的飞跃颈擦窗。从单个雷达到多雷达和摄像头徽划,并结合多传感器融合算法戎函。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战割荚琉。    接下来是决策兄滩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窍橡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叮顾灯。但是你在路上开车幸澜陪,特别是中国的路况孤努隙,不可能前面只有一个障碍物痘抒陪。所以随着多传感器的应用豢峦,现实需要更先进的威胁评估算法峡茄袱,可以同时考虑多个对象核。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叹楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力收统,你车周围的一切都可能是潜在威胁炭酞。    复杂的算法肯定会增加计算量挂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步登,有必要进行适当的简化陇乖淀。但问题是怎么简化推躲理?比如现在大家经呈礁畈罚看到的中国式过马路歉蘑,一群人一起走鬼,走到路中间寡孺缴,可能有几个人继续往前走颅,有一些人停在那里沽礁,另一些人却往后退秋坑,这时候要判断预测是非常复杂的脖澈。所以恳钳死,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圭史,使得警告和干预措施如何定时拾、提升相关性和可信度始终受到挑战拈绰蔽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搂瞧,才能提高决策的相关可信度速搓。    最后一步是干预东啊。判断之后还要有一个干预的策略哇琉戏。干预一般是两种苍淳欢,先是警告驮咖,再可能干预寞枚地。怎样警告呢秤川崔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁评雹处。如果没有可感受到的威胁存在刺,原则上车辆不应该警告驾驶员淋涎规。这是因为俏,如果还是警告筐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因士,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撤然显。时间长了之后焕架姬,他就会把系统关闭或索性换辆车改芯欢,在中国的路况环境下迷,如果一路上都是不停地警告席钢兰,这的确是个问题脱。    警告只是一个声光或振动的信号善奸识,那么在警告之后殊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢来磁萝?我们的策略依然是颓水:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生譬,否则车辆不应自主动作鼎疲,理由也是刚才所说的喷。可喜的一点是耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侵,自动干预所需的时间大大缩短了祭,相比十年以前乖九屯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虽。最后一点甭片儡,怎么协调人机界面诉去堑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异须坟,也将是一个很大的挑战碑。    刚刚讲了很多项,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蒂体腺。首先是效率问题毋,要调整警告反应的时间缅井处,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效促?警告干预是否可感知与理解楞?第二是相关性蔫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘘?是正确的警告奠界揣,还是漏报或误报耿凉渭?比如说路前方有一辆大卡车歪操,系统把它误认为是高速路交通标志牌丁黑,而不给任何警告饺绒箔,这个明显是漏报蜜。但是反过来说刊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敢拭,从而警告干预狮熔,这个就是误报新爬茶,这也是第一类和第二类误报的区别刀。最后是接受程度袍穷,警告是否很高程度被驾驶员所接受陡耐、并配合鞍虎抽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景箩咆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性么,所以这三个因素之间要互相平衡古。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目商外,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术好兰感、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等避。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目览。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掏模瞪?是不是因为最近自动驾驶覆、无人驾驶炒的很热隙?同时还有一些顾客在问咳,自动驾驶以后僵泡,我们的驾驶乐趣在哪里固?因为很多人喜欢操控背,喜欢在山路或者赛道上开车衅崔。    我们完全理解这些考虑檬疾坛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冀敛,今天早上我走的是中环酣弓朴,走走停停门烂,就像这幅照片中般的拥堵齐玫委。当然拴寐梳,交通拥堵也不是中国所独有假,随着城市化进程的加剧烩拌,这是全球性趋势私蔽蠢。请问这样的驾驶乐趣何在禾荆?    除了拥堵膏胯且,还有安全问题能乏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量广。城市化的发展也加剧了空气污染憋沮卷,以及可持续发展与能源的危机炔达。对各位顾客来讲焊苍坎,还有实现实时互联和出行便利的需求随费泥。    所以杠嗅,自动驾驶对社会江乳粪、环境和经济带来的益处是多方面的磊。首先睦梆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全防,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拖秒纷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗡尺,即使提升不到100%安全仇搽,但是97%藉面怂、99%可不可以附怀诵?自动驾驶还能连带产生其它的好处卞,改善拥堵遍、节省能源消耗通、减少大气污染溅虽肯,以及使旅途时间利用更高效邻汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利博嘉建,但我们说肯定也有挑战顾馈粪,世界上没有免费的午餐苔鞋炯。对于使用者来说幌递疾,有人机交互的挑战统且。还有失效模式控制椭玲,万一系统失效以后侯武涛,怎样用冗余系统来后备控制恼。有跟其他车辆系统的交互行采际,你不只是一辆车单独行驶在路面上梨。怎么感知环境耸墒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茄软纯。还有最后一个瓷,再好的系统此勿,当顾客不当使用的时候贬,怎么做这方面的技术应对处理编句瑞。对于车辆设计来说瞪棺,还需要各种各样的冗余系统做后备儒镐,确保自动驾驶安全俊茧。    其实掂容搐,自动驾驶不光是技术问题恃,更重要的是对社会和伦理的挑战伪吼,大家是不是能接受喊鲸篙?首先昆郸撮,什么样的商业模式茹,是我们现在继续卖车的模式羌攘耗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式襄。基础设施的改变忌,比如说车道线讽了俯、公路标识的统一袒虽贝,这也是非常重要的疥罚谢。还有保险公司是否接受蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任物隧。最后是公众的接受程度还瓜,法律和法规的约束哩风熬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辫,从而也引发了很多相关的讨论算掳税。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸥嘶?我们非常明确洛虹,这也是一贯的战略盆孩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瘸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者充。    这里举个最近的例子超,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞎善爽,已经在欧洲量产上市昏稿,今年下半年也将在中国投放市场抱辨颊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统晨靠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向实殿,而无需跟随前车搽嫌。要知道老副,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蚂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景码暮,那就是到2020年孔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡萍惜弗。这是沃尔沃汽车庄重的声明疆誓税,也是一个非常具有挑战性的目标僚酬苍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腑剔是?    我们认为首先要充分研究共吮惋,通过真实用户与真实交通坛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊泛。还要多方的合作崔,沃尔沃汽车通过与包括供应商零蛙另、大学研究机构腐,以及政府部门在内的强强联合葡结,来应对全球挑战罢窟。自动驾驶之路没有捷径太毁,就像练马拉松一样垃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盖擞、循序渐进的毒苦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牵伶陈,我们走的每一步也都要以安全为核心峨。我们要以客户为导向授微寥,通过提炼典型路况吭世哦,悉心定义测试所用的通勤道路淋,同时尽量控制风险溪。在技术成熟之前唯虎情,必须反复的测试徘,以保证安全与可靠冕辽八。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姆:要验证对社会和经济带来的好处倘使,是不是适合当前的交通环境邪,顾客庐碑妙、社会公众的接受程度宋掀,还有道路基础设施的支持是不是充分杠牵摧,与其它车辆和道路使用者的互动顷丢荚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定史蒙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了椒量惊,真正的大规模测试将在2017到18年烦道,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祟食克,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试离拟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菲吧。    上图右边是哥德堡市区的地图交围,这条环路相当于上海的内环或中环填,即城市高速交通路盯褥,是没有行人臣浩、自行车俯,也没有交通信号灯朝。自动驾驶测试者是租赁顾客橡弟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶分绍。在驾驶过程中繁频,允许处理其它事务杯帅肩,从驾驶员监控到不监控剿解,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术杏项。    这里我要讲个非常重要的概念阿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶返搬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段局,驾驶员还是负责监控和指令奈呈,必要时膝,还应尽快接管人工干预募,所以还有不少局限性醇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控似,车辆负责监控交通环境铰戎,根据路况决策和反应烤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能系堡扑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郸匙措。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烙潜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度列,驾驶员需要对驾驶负责死灭诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸褪龚掣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽,或者SAE第4级的程度始焦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐显晴。可以看出派,这是两个阶段之间非常明显的分界线逼伐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苹,简单地讲倒慑,是通过多传感器融合熔,包括单个或数个摄像头舞辅风、毫米波雷达倘卢看、激光雷达览庐、超声波传感器等甩壳羡,加上云端和高精度地图蹄蛾,来感知周围环境熬,评估路况和交通状况府孺笨,相应决策与控制税呛坟,最后通过制动顷桑队、转向和发动机系统来执行干预森俩秒。处于安全和可靠的考虑赴赔,我们有备份系统窖狙奉,冗余的执行机构辰酮疥,万一其中一套系统有问题署悉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭伯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅塑辅。2017年烷死儒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鞋,随后我们将在中国艰筛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眉惨烘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泪革,自动驾驶的远景又如何徒田?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸变。如果大多数车辆有自动驾驶功能驼,车辆可以与人骡、车攫、路互相沟通雀线饰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上固,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布台,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹿诬磺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抖顷姬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感券鹅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心顺。 责编送煎:李芳" "   从很多角度来讲污膘匪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晨工。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功末魂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功取宫箱,国产化是必须的道路卷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悔械得,能够接触到更多的消费群体芍换补。在网络发展策略方面惕,我们会更加看重网络的构成形式揣,像城市快修店才忿伍、售后维修中心娘捶萎、维修工厂等罗,主要目的是增加服务的便利性绘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钱绊酸。    上周末(7月29日)驾混,在接受采访时台烈懈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士敬彻,回答了中国经济网等媒体的提问吨储顺,内容涉及国内高档车市扯势小,宝马在中国市场的发展战略备颇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容擂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丘肝,年轻冷褥欢、专注匣硼,富有亲和力;与媒体的沟通自然谴驾、坦诚衬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逝蔫庇,刘智说衅困,中国经济发展已经进入一个新常态努,就是从高速增长进入一个健康捂比、可持续性的增长天逞祷。但是滇,随着经济运行质量的提高嘘,每一个百分点的增长幂让,都是一个不容小觑的数量春悲疏。把这个结论放到豪华车领域磐物,我们所存在的这个行业裙,应该不会有前几年爆发性的增长轻腹实,市场会以一个比较稳定堤屋、健康柯送、可持续的态势继续发展卜弧辨。就宝马而言汤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稻。比如泰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伟归洪,而是把新车彼、二手车煞特,技术保险健,国际式售后服务一起发展愤际星,我们叫“利润四驱”档,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瀑呛。    今年顷蜡暖,在集团诞生100周年之际坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧龟。那么墨诬,这些战略在中国市场怎样“落地”海?刘智谈到诡鸽诽,宝马集团刚推出新的第一战略干朔,其中的很多元素不仅是契合中国市衬稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊词乡。他举例说熟面纬,宝马提出的智能互联概念背劳乾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上昆,领先欧洲10年以上娘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础道沮。再比如新能源方面捷。中国政府强调售,到2020年新能源车要达到500万辆鸵纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舵嫩慨,包括纯电动和插电式混合动力车型姆墙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呕桨。所以在新能源车领域险聪酚,宝马会加大对中国市场的投入起。因此掣毛,“从很多角度来讲翅借,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楞,刘智说惜躺。 BMW i3    随着本土化战略的实施坤虏嘿,高档车市场国产车型所占比例越来越大诺桐。那么寐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的须?刘智介绍说费袍病,目前籍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传哄。在几大豪华车品牌里面虚襄,就进口车的销量来讲肯诚毛,宝马应该是最大的潮。我们对目前的状况还是满意的项脊管。因为这本身就是在我们的商业计划内镭付。    至于将来形敬检,刘智强调木:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功山,必须在中国取得成功谩蛊朝,在中国取得成功蜡,国产化是必须的道路”同卢霸。所以错搅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入豌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诉霞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唱。不久前畏冻惟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寐窝缴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冕歌表。从长远来讲级描虎,国产车型的占比会越来越高餐劣懈。 全新BMW X1    近年来鞋裙泛,高档车市场经销商层面的动向备受关注须,宝马经销商的盈利情况怎么样呢京把齿?刘智认为通砷谐,应该说洪荚,这是一个行业性话题滴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘶苯壬,在厂商给予经销商更多的支持配合后畦定,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堂氓。就今年上半年的情况而言盛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寇厦餐。对比去年的数据韦,我们发现疙蹄乘,不管是在新车毛利刀宏,还是其他业务板块底蓉课,尤其是在售后贰涣、二手车杆、金融保险等等几个业务板块杏滇,我们都有了明显的进步酷。因此佃堡觅,他觉得汇:“目前娩虐,宝马的经销商网络是非常健康的”配妓摩。因为呈箩煌,随着中国市场的不断成熟翰豌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猜趁沏。从厂家的角度来讲慈碴烽,我们也不断调整新车的供求关系滑,调整车型的配比舵杀逞,调整商务政策淌。综合下来脐,应该说目前宝马经销商网络镐穷,处于一个非常健康的可持续发展状态苹。 全新BMW 7系    那么凹韶,比较以往宪材,宝马在经销商网络的拓展上律滔,节奏会不会放缓一些筏羌担?刘智表示算隧,在经销商网络上蒙夸改,我们仍在稳健进行拓展塑秀,一步一个脚印地往前走肝。从绝对速度来讲绷帝,或者是从增幅来讲龚,因为基数变的越来越大广川,所以这个百分比是越来越低的讽萍茫,这是很正常的闻河。目前邻嘿始,我们全国的零售网点超过了五百家凡倪梆,覆盖了全国所有的省市自治区昏廉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕊,覆盖了很多中小城市当定。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乓堑钞。在网络的发展策略方面倦,我们会更加看重网络的构成形式径且,并不只关注于网络的数量毋。所谓的“形式”就是像城市快修店残檀钒、售后维修中心虏刺轻、维修工厂等等一系列的体系概念拳盯。主要目的是增加服务的便利性膜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烫拜。对于经销商萎哇速,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鄙茨彪,让他们有一个非常健康良性的发展飞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元好、上市市值1000亿元的企业邯诲。    技术战略上磕梢告,将坚持1条纯电动驱动技术路线抨侧,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平场汝。同时腊,产品将具备400公里续航能力思,平均能耗每百公里低于12kwh痰。    产品方面撼,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV撑蛔并,其续航里程(参配达洁款、图片墨、询价)可达300公里棘,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型簇。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车敌玻,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车湍搞。此外分,北汽新能源代号规划代号为C30DB阔锨、C33DB端融、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型捶。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销咖寡,以便更好地与传统营销模式保持平衡侣。现阶段馆,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店卵,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展阿。    3.江淮    2015年销量辛描绿:在新能源领域剿权,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车男乓考,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力毛落斗,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆示棉。    未来规划核鲁:到2025年妇九,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上隘,形成节能汽车盲欧、新能源汽车袍完、智能网联汽车共同发展的新格局郊送敲。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型驾话爆。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配剖罢、图片沪戏、询价)S2打造)聪乾、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)缸非、星锐EV三款纯电动车型舵,基于瑞风S5打造的混合动力车型茸侮棠。    4.奇瑞    2015年产销量拴:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)汉仑猩,销售7262辆熊。    未来规划很敌:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蜗,同时目标年销量定为20万辆酸汕。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆县舅剂。奇瑞未来将拥有插电式混合动力书念步、纯电动茫脆嗽、增程式电动车化、电动四驱的汽车舶绩床,种类涵盖乘用面混、商用和专用车领域宦挪。值得一提的是舱认,2016年上半年氰,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV归空,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市啃,这款车运用了诸多新技术鬼丢,未来将会呈现给消费者不同的体验丸队。    5.广汽    2015年销量颇:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆堑烹哦。    未来规划居番:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型嚎,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市塘。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市肺垄邻,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市桅擂。在未来嫡悔哎,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型甩毙干。传祺还将推出一款A0EV电动车炉夯,该车很有可能是一款小型的纯电动车禄。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模饯。要完成这一目标舷录捌,新车投放将成为关键工。未来基于插电式PHEV备描汤、纯电动EV炬、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型阑台。    6.上汽    2015年销量踏:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆论迟,较2014年产销增长3倍刃。其中荣威e550销售10711辆愤,占比接近96%具赴躬。    未来规划镁率:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车铜堑,包括荣威E950蚊沙、新能源SUV深叔瘟、A级纯电动车校恫、全新一代插电强混荣威E550等车型厕,价格介于在10-25万之间很诫刀。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元订箔核,投放30款以上全新产品疏搞泉,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势鲤乘咸。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆誊死沟,其中自主品牌实现20万辆贫邓介。根据规划空铂杀,30款新能源产品中温交,纯电动汽车达13款洛蛇,插电式混合动力产品有17款狠,其中也将包括商用车鳞,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品鸵氦鄙。    上汽集团副总裁(参配薄、图片视厩、询价)挠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示疚杠:“我们把新能源放在第一位梢,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求限实坎,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势疤没,到2025年佬篱偷,新能源将成为未来动力的主流透两。”    7.众泰    2015年销售成肠:众泰新能源销量为24574辆陇秋,同比增长143.6%募。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量涣,而2018年将冲击50万辆目标号。    未来规划式售牵:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV恰既噶,2016年还将推出Z500纯电动版胃妨胳、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车嚎匡。众泰已经规划8款全新新能源汽车钞,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车绥番堪,包括四款微型纯电动车协,分别为E200豆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV拆、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级救、A级奠冲暮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车承品。    8.长安    2015年销量穆:长安逸动(参配啥、图片砰齿、询价)EV销售1500辆蝎屉帛。    未来规划楼:长安汽车发布2020新能源计划损,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上娄蔚,至2025年推出34款车型铃冗,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)练。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆危痉,至2025年频,新能源车累计销量突破200万辆胯。    9.吉利    2015年产量禽:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军惠捻妮,占比35%汰墨。    未来规划期:吉利未来5年的新能源汽车规划型弯卑,未来纯电动车竞、混合油电车臣五媒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成没。2020年将占吉利汽车总销量90%以上徐,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%话离图,纯电动(EV)车型销量占比35%襄浅胃。将借助新能源车型布局暖舌肋,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值嘲鲤。    在纯电动汽车方面算信,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台喊涂,到2020年翁某,吉利FE平台的车辆将实现续航500km僵春,百公里耗电11kwh的目标辰锣,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料坞耻。在油电混合车型方面谁磋芜,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市嫩断。在插电混动方面丛酷擞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统幸缔娄,首款车型将在2017年上市暴碧擒。    10.东风    2015年销量咯:东风风神E30销量511辆蚀。    未来规划接涧氓:2016年糙晨喊,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型伟独痢:E302016款荒炒、A60EV标准版墙归、A60EV尊享版榔,确保2000辆咕阜娘、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成闺,其中E30L灿其痴、A60EV车型各销售1000台以上卿。    11.江铃    2015年销量掇隆体:江铃E100销售5268辆顾凯。    未来规划唐酸节:江铃集团采取了混合动力车捻、纯电动车两条产品规划路线砰陕叔。其中汉,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%擦赐城,按照对行业的预计你公,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆航层掠。    在未来的产品规划中欠,江铃E100车型升级产品即将上市蝗唬,正在开发的代号为E200帘、E160喂、E170纯电动轿车也将陆续上市囊浩耽。另悉释沃钮,新上市的电动轿车相比老款产品醛嗅,在续航里程嫁搔绦、最高时速横、智能化和舒适性方面将会有明显提升梯谐哪。此外江铃还将利用现有整车技术及平台偿番,引入混合动力技术本猾,以解决有关法规合规问题蜂,此项目的前期费用为1.8亿元幢。   二括窜诬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性挪瑟乌。到2020年结瘫皋,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆城潞半,而整体销售目标为450辆痞炕。也就是说兔,到2020年赂腔式,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%嫌钡奉。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元殊济,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蛊赤,到2020年力争达到60万辆的销量目标采实。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆寄。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标慈首宏,只是宣布凄嘘拔:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额县幂。    4.东风集团    东风集团规划参,到2020年刻靶,其自主品牌累计销量目标为200万辆烘膜。其中嫡廊酚,新能源车销量目标为80万辆谩剃沟,占比高达40%括甭宿。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业师琉,到“十三五”末韶别绒,其新能源车型数量将扩展至十余款褪,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现匿次惶。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标敞,其中提及2020年年产销要达到50万辆竿米炕。    7.奇瑞    2015年8月表示精锤,将投资数百亿元借彩稗,到2020年实现销量目标70万辆拾,其中新能源车将达20万辆己骚潞,占比28.6%驾垫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊汾钎卧。吉利宣称餐熟蘑,今后将纯电动寐、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举儒,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%甭。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标疽蚀,其新能源汽车销量将达到108万辆烤。这是一个相当高的数量棺,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成蔬锑客。而且骂,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业紊醒。 责编既屡羞:杨杰" "   据外媒报道坪,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷耐霖,这可能导致气囊在撞击时无法打开诡,或没有事故发生时意外打开凹哼。    本田画脓伍、菲亚特-克莱斯特软、梅德赛斯-奔驰溯、大众付、马自达险惮密、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响愧棠。    全球汽车市场中锈鞋,气囊召回已屡见不鲜挠。其中拼馆彤,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象巫。横跨2013至2016年希蛇,均能看到高田气囊召回计划频频曝出旧。    正在高田气囊焦头烂额的时候表,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力晴壳筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道态,近期膛,德国知名汽车零部件制造商大陆集团恳斑隆,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划杀乱塑,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患缉铆侮,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回期较赫,涉及500万辆车坍。    大陆集团将于近期启动召回计划拣兢,并继续对旗下产品进行核查面棘,以彻底消除安全气囊传感器隐患腿。    本田表示糖己怀,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车怯卧镜,替换存在缺陷的大陆系统控制单元祭蚊。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔地汀,83次现场报告勘雷抱,和2例致伤事件胎拍蜕。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认额孰。    本田告知经销商徽手齐,目前需更换的部件短缺热潦碑,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单臼拧,今年秋季之前恐无法完成全部更换钾陇迸。    同样凡揩,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车参勘,包括2009款道奇酷威创,2008-2009款道奇凯领旱睦、克莱斯勒Town and Country涉裙感,以及合作研发的2009款大众Routan擒尺。    该公司报告显示丝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件薄。    大陆集团表示界,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司釜。    马自达已回应召回并介入调查庞什黄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目裤驰。其他汽车制造商目前没有进行回应霞石扔。 责编巢赤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后食孔,大量车流涌上高速公路参眠联,然而薄藩沤,当车辆长龙逐渐稀松诫摔,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来恼购。记者在湖南境内的长益高速公路上看到辟驴,在临时吞8辏靠点和服务区切蔑,各种垃圾成堆玩。春节期间这里60多公里高速路段梢脱,日均清理的垃圾竟然超过20吨卉宫。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里圣,是进出长沙的西大门晶湍,今年春运期间波,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”杯,24小时高峰断面车流量达到12万辆喝。长益高速养护工杨秋强告诉记者史朴秽,春运高峰时辽,饮料瓶子胃、纸巾横玲、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢炒庐,稍有堵车路面便是一片狼藉噶镭。高速公路上垃圾成堆的现象少欢,折射出人们在物质财富丰富的同时使,文明素养还有待提高淌钒号。    长益高速养护清障中心主任陈创说超,为备战春运材,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上脐,临时增加了10位养护工参与保洁工作渭变疾。即便如此儡,每位养护工还是需要加班加点邓篓酒,平均每天出勤3趟遣,工作12小时怕套铜,收捡超过500公斤的垃圾莎嚏。然而吾,要恢复到平时的卫生状况酱爱斗、环境状况介赁瘫,还需要半个月火词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患胆窝,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定蓟焚,乘车人不得向车外抛洒物品绵催,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为蹄岔。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋泡特,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里儡傲堤,做到环保把裙、安全出行豁娩涪。 责编版隘贺:杨杰" "  在过去的2015年下,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆焦纹,同比增长5.2%管,再度刷新2014年创下的年度销量纪录距田。其中在昂科威和SRX等车型的推动下堆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%搏。上汽通用汽车总经理王永清表示董酶,未来几年将在SUV细分市场发力千疮。网通社梳理通用新车计划盘淀俄,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型扁袖。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型槽幌,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV缆雀。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表漠齐:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌且堵蕊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌铝,雪佛兰将在2020年内推出20款新车浦逝蔑,以实现这一销量目标梯触皖。进入2016年抄登型,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段陶蹋。王永清表示玫迸息:“在2016年年底之前酸,雪佛兰将在中国市场推出7款新车贯夏,覆盖中级车覆蝎、中高级车莱鹿澄、SUV等细分市场嘘刨叼。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban腹。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型忿裙。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban强判戚。新车拥有5.7米的车身长度宏姑俗, 满足普通家庭对于车内空间的需求堵。现阶段国内全尺寸SUV市场火热碌渭,但多以豪华品牌车型居多惶灯,例如奔驰GLS皮、雷克萨斯LX等熊额酶,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争邢脯辆。   别克品牌敢:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕奢粮敞,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划妊购狄:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型慨。”其中包括一款全新紧凑SUV车型亩匆茬。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市良,但除了已在国内上市的昂科威外偿妒渡,其他6款均有望登陆中国市场街。   新车介于昂科拉和昂科威之间鹃染窟,定位紧凑SUV材十记,并将基于通用最新D2XX平台打造而成激尸缉。在外观方面有望以Envision概念车为模板伸韩,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计娥表来。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机编,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机贝夏长。   凯迪拉克品牌刑:全新小型墩、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌水戒墨,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划谓固。未来品牌将在华推出多款产品伸筐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型畏,形成十二大车系辨抨,覆盖SUV碾淌、轿车脑、敞篷车等各个细分市场体级傻。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一棉。除凯雷德和XT5外羔,凯迪拉克还将推出3款新产品诵,分别为小型睬、紧凑搂耽、中大型SUV妊渐反。这些新车未来均有望在华国产湃。   2014年星薯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示秒贫瞎,公司将采用新的命名方案剔赊,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场骗缸昏。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品戚沤,“XT+数字”命名SUV车型膊。目前通用已经注册了XT2负、XT3凭危癸、XT4箔端、XT5芯、XT6虹、XT7和XT8商标海挡凸。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5奉,未来品牌全新小型SUV奈欺、紧凑SUV和中型SUV蚀噬,有望依次命名XT2电、XT4和XT6匈当览。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签桅:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编诫:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时阿炮,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求帘鸥。近日埂,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹稹,结果评选出了十大最安全的SUV车型达没擅,上榜车型虽然只针对美国地区宽肥贤,但对日渐升温的中国SUV市场而言戎汹防,也有着一定的指导意义锭,所以拿来同大家分享安稠。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试能岗拖,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级瞄。此外殴睡,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级墙稠讹。作为讴歌第三代车型熔才,讴歌MDX为七座车型痴拎羞,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款晌检,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)袜溯。   讴歌RDX   看完大哥MDX尚牛,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱暑挎。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号香,根据IIHS和NHTSA评估结果中扦米浑,它获得了与兄弟MDX同样的好评梨率,通过一系列碰撞测试后蠢舌,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列挎芬侩。 作为五座版本车型啤貌饥,RDX的全轮驱动系统是可选的牛芬,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统逗谐。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证浓萎,在正面碰撞预防系统中输,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩懊。 2016年CR-V的零售价为23745美元葡,为五座版车型店。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一榔壕,也许有着很多原因贰辈,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮傲贤赋。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级互捞,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色算儡颠。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元糠,并配有3.5升V6发动机作为标准配置位如。目前可最多容纳八名成年乘客娃殴,并拥有四轮驱动的选装配置储懂仕。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者别戈邯,现代途胜的最终结果也非常理想镜揪背,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级鸡芳喉,同时也配备了儿童安全座椅的设施经。 在美国纳魂蛇,现代途胜的零售价格为22700美元脚券贾,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间两,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择腊览。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳闯,作为奥迪Q5的主要竞争对手巳郝畏,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV编。同时胚,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置授拷潜。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元阑,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本皖奔低。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级貉。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元鼻,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显德岸,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性吵扰。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置躲屋。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩诗考,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价噬弹。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元男。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用咆朗。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蹋悍。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价裂栖。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元胺。与同样上榜的雷克萨斯NX一般田,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式锭母较,而且日后还会配备混合动力系统瘫淮缓。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词抄泡甫,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头售帅咯,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中碴,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级握卑。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元级爸,提供前驱与四驱两种驱动形式读。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么芬钙,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下痊镶锨,IIHS究竟是什么眠?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准泻炊落。方法是耍哥耸,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶钵,然后测量车顶凹陷程度迪淘氓。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸颇裤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时俩,评价为“A(Acceptable撅恕:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时花,评价为“M(Marginal怖袭估:允许范围最底线)”;不到2.5倍时疾,评价为“P(Poor歪钱薄:差)”父坊械。 责编吐狈湿:杨杰" "  写在前面闻:   汽车安全只有四个字拔古,但仅靠几篇文章是很难说透的喷。为此步,从今天开始措,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题略授彻,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读拘霸薪,以期让广大读者在潜移默化中竿罗迷,逐步形成科学特叉、合理的汽车安全观硅。   在过去一百多年中琅挡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展皑寸,汽车的安全性也得到了长足进步扫亩颁。但令人困惑的是参捌揽,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动瘦导撮、被动安全配置四秀,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少奸。谈到这有人可能会问娜肖寄,我们的汽车真的是越来越安全么门秦?   要回答这个问题鲁聚,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来笨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量拎。而在几年前筐撮,很能来事儿的美国人确实这么干过储侨蛋,废话不多说霓告裤,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果菏撩吹。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生啃亢,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会凑凌接,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试绍。而在2009年挝,为了庆祝成立五十周年堤,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试抽玲,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞沦辈。   迈锐宝这款车大家都不陌生豪美湍,2009款的轴距不到2.8米吝斥,整体长度约4.8米参悸筒,整备质量约1.5吨当,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大悔赂。   而相比之下枷嚷,1959款Bel Air绝对算是个大块头操颇,轴距刚刚达到3米师潍,整体长度则达到了5.4米罢部,比当今加长版的宝马7系还要长譬识提,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成项闺赏,整备质量达到近1.7吨陶错。   1959款Bel Air诞生时贾,正值肌肉车色、长尾翼在美国市场风靡之际诬,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风脊颅狠,方方正正的线条也颇有硬派气息备。   相比之下浓差巍,有着当代流线型设计的迈锐宝次,更像是个脾气温顺的小伙子犊,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞愁统,貌似很难占到便宜炽。这台Bel Air虽然年代久远拭,但车况仍然良好溯惦还,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转朗镐凭,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外妓,保存依然完好缝嚎。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞澈甸纤,而是小范围重叠的对撞宏。面对着气派途、硬朗的Bel Air颓竭憨,和明显小一大圈的迈锐宝搐,如果有人逼着你做试验品豢判,必须挑一辆车进行碰撞时髓糖呛,你会选哪一辆呢吭?   不卖关子了郎缔啪,来看看碰撞后的结果奔独:   看到这些图片前畦统举,想必很多人和我一样巫垂琶,已经猜到了结果邢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象帕。   面对承受了相等冲击力的Bel Air盛赏回,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构密,它长长的车头像塑料壳一样脆弱记舰,乘员舱的结构已经不是变形咆传扇,而是完全崩溃隶。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落怪酒,紧接着破裂成无数的玻璃碎片辑秘掠。   由于没有装备安全气囊与安全带敲歼,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘干阂视,如果坐在里面的是个真人桶筏,最后的结果只能说九死一生拜。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是盖:各方面表现均为Poor(糟糕)僧防。   再看看迈锐宝的情况扔查,虽然车头破损明显戮籍,但碰撞后乘员舱结构基本完整安,气囊正常弹出僚狼揩。前风挡虽然严重破裂攫,但并未脱离框架固链捞,且没有溅出碎片唱。   如果这里坐的是真人狮热,虽然难免受到一定程度的损伤恳钙赦,但应该不会危机性命烧浅捆。幸运的话葡嘲痛,或许还能走下来查看对面乘客的情况幂疆。看完这场特殊的碰撞测试妻,我想起了很多人都存在的一种误解糯:车子越重越耐撞钩、越安全掇犯岗。相信看完本文之后妇,大家对于这方面的认知应该会有所转变浑。   最后说两句豹:   汽车经过一百多年的发展演变究手伶,和几十年前的老旧车型相比琶兰,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化窍鸥祭。除了车身结构更加坚固凑慰、车内配置更加丰富外膘,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色淬思棉。   不过吴糙箍,汽车安全性这个话题非常复杂鞭捅,仅从任何一个角度去判断都是片面的颧层番,而本文介绍的这场新弯峰侗、老车型对撞也只能说明一方面的问题滔。谈这个话题不能着急棚恍毁,未来一段时间绕,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读蔚匪,我们将来慢慢聊捣骋碍、细细聊千独。     责编涛纶:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”捎察邦。当大环境的水温不断降低时屡哆,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓怀。而2015年剐歉,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河窗彪麓。   2014年8月绣,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告剑等,平行进口车经销商不再受备案制度限制奴板,正式“登堂入室”仍究幸。   换言之钝色僚,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式桥,从2014年8月开始正式“合法化”骋韧,从“地下”运作转为“地上”发展饱。然而廉轰,“合法化”之后的一年又4个月里秀邢链,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地瓤,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等搞冻。   2015年2月奸,平行进口车在上海自贸区开卖律,短短不到半年时间里犁,深圳侣、天津耪投谴、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作档盒,此后挨,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大热然鲍,截至目前为止舷滤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家蹲,其中上海28家兴镶盘,广州14家揩唯,天津35家稻烯,福建18家钡类泄。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司苯田、上海百联汽车贸易有限公司融、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业郴炯。   从普通经销商层面来看牌,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》察碌讼,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》济,规定从2016年1月1日起郴,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求骄、放宽平行进口汽车数量限制乡饥、简化工厂检查要求三大举措储拨。   以上举动红斡撤,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈碑酚面,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场狗截十。   以3C认证改革这一利好消息为例彻诧,平行进口车销售前的中间环节得以减少啸滥,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元蒙,如此一来滦徊袒,平行进口车价格将进一步降低来。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策焚拘,平行进口车市场相对于中规进口车而言胯涧密,还有更大的市场空间等待挖掘限坊,而且随着国家对于数量限制的开放凹颧,平行进口车的成本降低了30%沫砷砷。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示聊蕾,随着政策推进爆,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度途峰。   一位自贸区平行进口商表示缚杭:“最保守估计哭喘,明年通过上荷卮谅口岸恨,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆妨。”   但是剩煞,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后动兑,却隐藏着一个残酷的数据此。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露辑视,尽管相比2013年浪眠,2014年平行进口车的进口量有所加大瘸露,在12万辆左右潍背,但报关数量却反而出现了下滑铆绩。   他进一步解释这一现象缉腾,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态怒烹,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关炼能骚。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多虑嘘稍,再加上2015年经济大环境的持续下行取亢,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右唤浅。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是兽,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩渐奉沏。”   那么我们不禁要问返佰,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态呐? ▌大环境转冷寸维筒,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆亨浑,同比增速9.3%忌,相较2014年批发增速13%稍有降低爬。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下皖每失,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征吩。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块昂,平行进口车市场也无法做到独善其身拔悸。在崔东树看来变扫但,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度磊哗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争寝,使得消费者能够购买到质量更好眯、价格更优产品备饯。   而从更高层面来看五,滚雷进口车创始人陈鸿认为股辽惨,通过开放平行进口车耐冗退,鼓励竞争肺焕、打破垄断称,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向筋颇季。   简言之泛陋,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”税。当大环境的水温不断降低时额,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓够。   尽管利好政策正在相继出台巩,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说懒集牧,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题摄,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变淮达。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响槽排,平行进口车供应渠道的变窄扩、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等救喂,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少掸梧拨。”在姜建清看来淳,进口车受各种外来因素的影响廷股,市场层面逐渐变冷沦。   货源紧俏而且有局限性酚。从平行进口汽车的来源来看骂讥持,相关资料显示腐勘,2015年已经售出的平行进口车来源中凸,美国及加拿大占55%形,中东占40%上敌,欧洲占5%帽惯技。   各种法规政策阻碍销售渠道睡灿。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定嘶牵钾:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆娟。”换言之哩次迸,禁止进口车在中国市场“二次销售”乐心写。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记乐络,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”斜鞠趴,无法进行销售唯畦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为删竿贰,国外汽车厂商也自然不会坐视不理课。早在2014年趴峰尘,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为豆。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示陀扒粗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址凌两辑,以此审查购买专属市场车型的买家府毫抢,并且对现金付款设置障碍挖。   除了堵截平行进口车市场的源头添,汽车厂商还在排量上下功夫筷汾,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息闭搅。这样一来设呕陪,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万窜捕诬。   ▌售后体系迪屑泡、监管流程亟待完善   此外喷撩考,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑泌,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决戎环缺。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例册去骇,这款车主要来自于中东捞县楼、北美拐无、加拿大和墨西哥地区镰黄。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元乱。而带有M配件的墨西哥署缕、加拿大版本价格更是高达90万元以上麻。反观宝马配置楔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版晌硕乒,指导价为95.8万元汝泵,终端价格大约在86.8万元左右猛碑。相较而言被较,尺寸更大辱、调校更出色的国外版具有一定的价格优势反虽。   不过有一点值得注意烈房,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养橇。但是质保是需要额外购买的伟吧。如果单单购买地盘舰蔫、发动机署荷、变速箱“三大件”的质保行,价格为7,500元(3年/6万公里)惦,如果是整车质保撂媒鞠,价格为15,000元(3年/6万公里)贫收。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势抡撮。   专家提醒届开贤,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度镰短辆,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段兄勘,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑封盲坟,政策体系及监管流程也亟待完善缎。无疑绦镣佃,从起步到成熟需要一个过程屋方,而这一切都需要时间来磨合绷、完善甜称嘿。   当然守讽桔,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了浇斥,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务暑,并对每一辆平行进口车都提供单独认证汀阿撇。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用僵。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局季赌梦,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强汹桨。”姜建清进一步透露喇馈。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业绒涉先,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示侯填,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异量,在车型上不会有太大矛盾效菱肪。查看永达豪车中心的网站页面不难发现冠茅凶,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车凰酱,也囊括了林肯MKT沽反案、奔驰GL500乌倪、丰田塞纳等并不在国内销售的车型茄们管。   业内人士表示弧疮,对于类似于上海永达汽车集团有限公司惧嫁、上海百联汽车贸易有限公司琅、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说戚,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分棋偿俗,是在和厂商霞琉胯、经销商进行谈判时的一个重要筹码聚呕,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制史艾绅。   但是不可否认的是锚肪,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比恫涕缕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势柔,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商角秦?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言从辟偿:“无论在工商总局还是商务部等相关部门肉菲添,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台畴呻。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响伶。平行进口车副会长姜建清甚至预测谜:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上嘶丹藕。”也就是说肮,洗牌在所难免居恭。   对于平行进口车市场接下来的发展恳悉,张志勇认为俺,适应相关机构的介入核、铺设渠道等都需要花费大量的时间滑辈潭,一个市场的成熟不是一蹴而就的救颧,而是需要等待成淌。   而姜建清的观点是巳苫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年隆糕。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景交燎,“市场是有的室,如何创新是平行进口商面临的课题寒构。”   版权声明戈唱:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件荡,禁止任何形式的转载或改编钵肚,如有任何侵权行为肥狸,侵权者将承担相应的法律责任! 责编勺半:杨杰" "   现如今葱荣掇,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情农林,不管是豪车蔫、跑车还是SUV又或者是MPV镜饥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型乱。除了经济实惠之外节界啪,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事寸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事香开茂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋饺。    PS抚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车阀,是经过鉴定之后无火烧胳、泡水朵、重大事故惕,且外观完成无需喷漆的二手车敬。   一堂勾、换油    1埂碑孙、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油笛党霜,主要作用是对发动机起到润滑减磨桶撤粪、辅助冷却降温崇设弓、密封防漏嗅、防锈防蚀理适、减震缓冲等作用豪。发动机是汽车的心脏湿鞍,许多金属部件之间相互摩擦运动卵苛瘸,这些部件运动速度快琴恭、环境差陇,工作温度可达400°C至600°C库寂。在这样恶劣的工况下面裸跺芥,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损化簧粱,延长使用寿命狠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔峭,以确保油路通畅炼荡,不被杂质阻塞卢。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姆。合成油中又分为乓穆秽:全合成及半合成啸壤。全合成机油是最高等级的及。车友们在选择机油种类时化僻,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择熬。    2睬憋轮、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质帝券,使用在采用液压制动系统的车辆中霸。是制动系统制动不可缺少的部分祥,而在制动系统之中画罐,它是作为一个力传递的介质丁构默,因为液体是不能被压缩的衫,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中颊搔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效琅编,会对我们的安全带来隐患扛。    3的、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品及,起到润滑延长传动装置寿命的作用泄骡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果疏库稀,在严苛操作条件下减少油品损失竞骸。根据变速箱结构的不同窘筹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瞎瞪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求触鹅担,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型葱较夸,其扭矩盆挠、重量森敌、转速倍吵、结构等都会不同踢纯垄,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油倦颠洛。而不同的变速箱油抒,正是影响换挡品质的原因之一陈。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油逛搜侩,特别是打算卖掉的车规肮卸,所以二手车的变速箱油应该及早更换撤即搐。   二坛详、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花怀蛊傻,以点燃可燃混合气体的部件软吉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量监搪。尤其是中心电极达到更高的温度时钢矫房,被酸化消耗掉跑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的邓狗,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下晨毁,可以先拆出火花塞进行检查阿,看是否需要更换溺。   三热、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分峭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进挟劲嗓、排气时间的准确朔疤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音行奖细濉,传动精确凭珊,自身变化量小而且易于补偿呢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短渤希,因此要定期更换皮带尸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换抛。就算你车上备有正时皮带频扒,一旦发生其断裂嫩齐糙,自己也无法更换楼。因此农,当总行驶路程到达8万时猴侥,建议考虑更换之袖。正时皮带在水箱风扇的后面阔嗣现。    随着汽车制造工艺的不断进步孔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瓶侨,与传统的皮带驱动相比清簿会,链条驱动方式的传动可靠萍捎、耐久性好并且还可节省空间泻就环,并且终身免维护缕滔湾,这就使其与发动机同寿命其恫,不但安全标党、可靠性得到了一定提升撇荷酵,还将引擎的使用秀背、维护成本降低了不少谢,可谓一举两得堡扮。   四疤、查看蓄电池    车辆的电瓶册,又称为蓄电池羡剑,是一个将化学能转化成电能的设备充剖。它的作用是供给发动机用电朽,当车辆准备发动时鹅浓,蓄电池会放电给起动机提供电力苦,并由起动机带动飞轮勒、曲轴转动割,从而发动车辆碧每摄。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类备签钞。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池外。    买回二手车之后惮迁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态溅峨士。在启动引擎的时候帘,如发现声音转弱或是灯光昏暗翅,基本可以断定电池需要更换春残双。事实上碑箱瓶,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了目苛弘,所以更换一个也是非常必要的牌据。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谭,与铅酸蓄电池相当慕。   五狭、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车隋饯旁,防止吸入对身体有害的污染物碘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置脓容官。活塞式机械(内燃机烹、往复压缩机等)工作时宽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损举购饯,所以必须装有空气滤清器佩簧潞。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短贬休。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器屁獭,会使发动机进气不足耿惺,使燃油燃烧不完全剃热,导致发动机工作不稳定蝗,动力下降馅、耗油量增加的现象发生卞釜。    一般停放较旧的二手车辽,空气滤清器很久都没有更换镣廷扁,建议查看实际情况之后酌情予以更换邓哇夕。   六矩衅校、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内慧肆娄,进行车内除味消毒必不可少的程序堵。除了常见的清洗除尘得栋,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外掣幢。细节上注意车身内部灯粗,包括座椅净坎,车体面板乾誓,玻璃等切不可忘记吵瓣,擦拭完毕需摇起车窗蔽迁部,让汽车通风一段时间毕,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品及叼,增加除臭效果塘。   小结镐郊钙:    对于二手车的整备是一门细致活儿倾空。建议车主勤观察畅、勤保养戚片,车子嘛“三分修菩坝,七分养屏崇,好好对待爱车骸瓦,爱车也会好好的对待你帕晤。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车毕丹冉,欢迎扫描优艾卡二维码塑临,如有汽车问题需要咨询桐剃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您睹酿。 责编屁味:杨杰" "  近日垢铆甘,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵葱,新能源汽车产业链骗补将受到严查扣,并且随着新能源汽车补贴的爬坡鲜,未来补贴越来越少邓赂违,甚至将取消补贴切导掂,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展奈?让新能源汽车开倒车呢帕? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计仕忍方,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆胎多,同比增长3.3倍;累计销售331092辆按腐竞,同比增长3.4倍毒姑。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆超,同比分别增长4.2倍和4.5倍弧萄。   截至2015年底合变推,我国新能源汽车累计产销近50万辆碴犁。数字庞大的背后盾,甚至可能有假柯,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高傅逻矗。即使新能源汽车销量有那么高挝,但是国内的新能源汽车也是品质较低豆处艇,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型饭辽继。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看柿,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200庙谰敢、E150EV构奖、力帆620EV顺价、长安逸动EV醋挫、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车阀。   可见粮,中国的电动新能源车依然以低端车型为主据抽嗓,可是这些低端车型补贴前的售价并不低跺,而同级的传统能源汽车却便宜了很多境如挛。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看糙,补贴后的价格为14.99万元闻藤,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元培巨蹭,即使补贴后的价格挟,相对传统能源汽车依然贵了慷。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下丰,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车吾池冒,因为目前的油价维持相对较低的情况下睬捂,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车谭,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外孩蜂炮。   此外牧病,从纯电动车的续航里程来看缎物,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外令,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里憨衫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20僧、北汽EV160份玩、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里团。   未来久丢赤,随着补贴政策的退坡粒蜕杭,在2016年的补贴则是逢,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h翁离。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万九讲。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少梧,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱奈。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便柏栋叮,续航里程不长等不足纶苛,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后骏咳,续航里程还会进一步减弱胜鞠。   更重要的是米什,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主惫,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间读犬轻,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间萍,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高揣凌,两者的循环寿命相当敢。   如今传掏舌,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录匡,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池卸,该电池重量更轻烩搪甘,续航里程更长垒,但是耐高温能力差寝圃,安全性相对较差一些亥。   随着补贴的减少牵宋,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴淬炭溺,迫使厂家采用续航里程更长的电池琳环,而三元锂电池可能成为首焉つ伞,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧幌,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况妥谅。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级砍,目前各大传统能源汽车生产电动汽车墒,根本目的是为了补贴而不是卖车膳。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪陈储辅,2015年上半年的净利润4.66亿元共狮驮,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元挽,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%欧。   据统计屑沤花,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元厩问瘫,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元袱镰,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元冈擂。此外铣,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入汝娥穆。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娇桥?恐怕很难番粒,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车顷菏迫,除了腾势电动汽车坊锤,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成垒,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上郝枢挝,如果政府的补贴很快取消木害,这些车型在市场上将缺乏竞争力规誊。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力汰,不仅是给车企补贴巾团查,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴渐婆,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消劳,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争咐累,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大腔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱戌。   其实管胳,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉实师、还容易滋生腐败哦父癸,与其直接补贴给汽车企业剐氖,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法倒参。在美国建,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分绕。政府不需要出钱稼怪,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金荡岛,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车联。在德国和法国提高补贴的门槛线颈,提高续驶里程数标准摹百,从而推动真正的电池技术研发良。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴囱伸,补贴在用户端弛凭,以提高此类汽车的销量剁,刺激车企转型物噬建。   新能源汽车骗补一事欢恨衅,政府应该考虑补贴的办法改进掣糯技,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴茹课篙。随着2020年以后补贴政策将退出嚎恃,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长笑、充电设备还是不够方便等聚,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业淀,将被淘汰和洗牌强貌瓶。 责编伟酪会:杨杰" "   现如今扦位改,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情捅叹,不管是豪车矾、跑车还是SUV又或者是MPV海,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型客鞠排。除了经济实惠之外蜡可篇,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事驾米,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事檀茹酗?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋白。    PS艾秒:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车捣啼,是经过鉴定之后无火烧售宦、泡水乓散糯、重大事故诫,且外观完成无需喷漆的二手车慕。   一姬、换油    1沽淮劣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油鄙,主要作用是对发动机起到润滑减磨狈稼、辅助冷却降温董乘簧、密封防漏汗暴哄、防锈防蚀挡、减震缓冲等作用暑幻太。发动机是汽车的心脏焊苹,许多金属部件之间相互摩擦运动烦煌沥,这些部件运动速度快糖弛、环境差茧袄勺,工作温度可达400°C至600°C邪。在这样恶劣的工况下面技句,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损厕牌,延长使用寿命悲鹅皖。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔饭节秸,以确保油路通畅比设晌,不被杂质阻塞促扫册。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)赡涎。合成油中又分为钩送扩:全合成及半合成梆险。全合成机油是最高等级的苛。车友们在选择机油种类时锭缚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择掂妇酮。    2偿滦腔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质降楞弊,使用在采用液压制动系统的车辆中痉骆。是制动系统制动不可缺少的部分孺停,而在制动系统之中锰策,它是作为一个力传递的介质逞,因为液体是不能被压缩的厕,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中茅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效驮逼牛,会对我们的安全带来隐患烯。    3磁泛侮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品频怕毖,起到润滑延长传动装置寿命的作用稍想,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果狄,在严苛操作条件下减少油品损失刀岗。根据变速箱结构的不同矮努缸,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油先。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求渭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型纶规池,其扭矩媚、重量瓶、转速介换、结构等都会不同戮畴,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油嘲哨葡。而不同的变速箱油卜宽,正是影响换挡品质的原因之一队韭苗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油让,特别是打算卖掉的车估姥,所以二手车的变速箱油应该及早更换哎环嚼。   二县馅、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纳绷橡,以点燃可燃混合气体的部件篓麓脸。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量筛涣。尤其是中心电极达到更高的温度时栏疆,被酸化消耗掉篱。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的墟昧,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下桐靶,可以先拆出火花塞进行检查婚,看是否需要更换匙。   三降惩兜、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分靖,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进饶斜、排气时间的准确儡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜芸场,传动精确皆怠茶,自身变化量小而且易于补偿辉峰底。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短溯,因此要定期更换皮带倾。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换脚们。就算你车上备有正时皮带季行迷,一旦发生其断裂杉,自己也无法更换揭勉。因此海灰,当总行驶路程到达8万时伴,建议考虑更换之吼绷。正时皮带在水箱风扇的后面烫。    随着汽车制造工艺的不断进步姜报餐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代恫挥并,与传统的皮带驱动相比柑匙炬,链条驱动方式的传动可靠颈掀撩、耐久性好并且还可节省空间浚胖,并且终身免维护驼,这就使其与发动机同寿命妇答,不但安全认检抡、可靠性得到了一定提升拉戎刚,还将引擎的使用辖旧、维护成本降低了不少浩剩妹,可谓一举两得兢。   四差、查看蓄电池    车辆的电瓶届巨狗,又称为蓄电池群,是一个将化学能转化成电能的设备官。它的作用是供给发动机用电棺,当车辆准备发动时蕾欠,蓄电池会放电给起动机提供电力频佩蹬,并由起动机带动飞轮锻舒家、曲轴转动呢规菲,从而发动车辆咸加驹。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类惨胸。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池羡镰模。    买回二手车之后谷萄,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态闲纽醛。在启动引擎的时候权椒挺,如发现声音转弱或是灯光昏暗哩题,基本可以断定电池需要更换径娥。事实上普供,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了兜东,所以更换一个也是非常必要的既垢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右冕芯莫,与铅酸蓄电池相当葱。   五疗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车歧,防止吸入对身体有害的污染物提。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置密触。活塞式机械(内燃机暖逼坏、往复压缩机等)工作时思,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损捣嗜,所以必须装有空气滤清器钳。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短蛙氦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器乓涝庙,会使发动机进气不足盆辅,使燃油燃烧不完全悍,导致发动机工作不稳定妨券娥,动力下降崩、耗油量增加的现象发生酶弘长。    一般停放较旧的二手车脾焦钦,空气滤清器很久都没有更换显习悸,建议查看实际情况之后酌情予以更换屑。   六扦甘、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吮,进行车内除味消毒必不可少的程序遂窍齐。除了常见的清洗除尘继瑰零,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外饭。细节上注意车身内部古惕度,包括座椅举,车体面板奴尘阜,玻璃等切不可忘记丢,擦拭完毕需摇起车窗奋氛,让汽车通风一段时间岭猩哇,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品哭扑梦,增加除臭效果绘反稻。   小结珐疗:    对于二手车的整备是一门细致活儿椭。建议车主勤观察据、勤保养奶,车子嘛“三分修貉狭,七分养骸天,好好对待爱车庐绵晚,爱车也会好好的对待你肩贡。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车舵扫,欢迎扫描优艾卡二维码瑟奢,如有汽车问题需要咨询蜂纲,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您杆池。 责编峰弓:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患僵,在2015年召回超过253万辆车领外际,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回迷敢兽。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总肪,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回慧,据统计此次共有700多万辆车受到影响河核,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆扯。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表毕宝文:网通社 Internet Info Agency   预警绥粱芍:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警麓歉卑:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蓄:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题搭桥分,燃油箱填料管涂层存在缺陷翘辽,导致燃油泄漏最终起火香襄。从而造成进一步对乘客的伤害樊,存在安全隐患灭怂。   预警焙境:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警酪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表惶:网通社 Internet Info Agency   据了解厂呸,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障俄。发动机洽坚檬、底盘械朴、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分竣狭同,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用嵌妻拈,例如电子燃油喷射系统染、制动防抱死控制会儡顺、防滑控制薪黎骏、牵引力控制搓、电子控制悬架溃、电子控制自动变速器忙派、电子动力转向等社潍翘,若电子控制系统存在故障秀唉,可导致汽车失控肠淀。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表但哗逗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题和劳伶,制动踏板主螺母随着时间的推移款态,会造成螺母松动的危险潞鲁,这将导致汽车失去制动作用膘,造成刹车失灵察。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施段味,使问题得到解决半。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表碾息:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题塘钮,特别是在持续炎热和潮湿的条件下凛萎菲,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷刑瘫鼻,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂粮。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员档竟诧,进一步导致对乘客的伤害亨桶谜,存在安全隐患颧。根据newsmax报道的信息刚,目前至少10人死亡镜屡杆,其中包括九名在美国镣。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表螺钢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题纠秃,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷肥聘颊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂句。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员旅,进一步导致对乘客的伤害窖荤,存在安全隐患缆藩下。目前已经在全球造成了10人死亡扯,在美国造成超过100人受伤购栓。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签怯溺:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编攫把翘:杨杰" "  1月17日逼顺,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放盾。此届盛典共有主流媒体人膳、汽车厂商氨想、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣帧,共同狂欢缸。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻澄朽。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起仕,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛酞,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛涟衬。作为中国顶级足球联赛赞助商竭孝,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛我。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟禄,再次挥洒汗水还,为争夺冠军全力以赴啤。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办刹,长安福特冠名赞助孟儒吕。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐陡措,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座歪哼喊,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军颧。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓辽标谁:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得寡笨颅,助攻王由动力中国齐宇获得畔,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得甫帛咐。   倍耐力冠名精英球队洗皇兢,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际笔阀纠。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕酚戒,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演拢垛,博得了场下阵阵掌声喝彩肖承秃。与此同时箩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队袒结,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事臀灭雌。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求嚎扔递,在2014年度颁奖盛典中狸募,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺拖舍酶。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动盲壤,点燃了现场的高潮玩盆。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real僻次锤,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心赁巍侵、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺滇。   众多演艺嘉宾扛纹镜、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台粒片瓷。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟鼎律,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众枢。中国内地创作型歌手聪耽、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场水。时尚座驾乐队哄喜械、快车道FM乐队风梆辛、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众驹。   至此尼,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕闹。自2011年起碑,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”勘尺块、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛镀沙菱,五年的联赛时光肮浅愁,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起垦,以球会友歪醛马,提升了球技能菲,锻炼了身体疲里颈,也收获了更多运动的快乐苍素。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织涕介。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕世崩玲,敬请期待善。 责编煽俏耗:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”睡钒蛊。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告倪竟酸,从2016年1月1日起接梁,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求控随内、放宽平行进口汽车数量限制该雄蜡、简化工厂检查要求等三大举措肌遍秀,以便促进汽车平行进口贸易发展回藕。   公告称寄捆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业筹掀枢,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下醇悄,CCC认证申请时厂绵,可放宽提供原厂授权文件的相关要求团罕。在认证过程中捞街霜,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”贰茨凳、召回能力和体系的检查工作镀封筒。   出于保护知识产权和市场份额需要晾迪,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证揽,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度士杉,又必须获得原厂授权才能拿到认证就洛。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权超壤纤,简化了程序擂舰,大大节省企业成本翔僧。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》边沛佃,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业担艾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下畴,可取消非量产车认证模式数量要求钝槐。另外搜门,《公告》提到儒巫,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所洛,并可视情况对其进行3C认证工厂检查绘。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出露然珐,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望缺村抒。“目前全世界汽车品牌近500个噶,进入中国市场的仅40多个亩辽,而通过平行渠道进口的量相对较少恍晾步。其很大原因和此前的政策环境有关胯烦年。现政一旦实施丝社此,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展苛僧缅。” 某平行进口车企管理人士表示岁。 责编判扦辉:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车乱,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元揉。近日等,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案搔,将嫌疑人宗某抓获匣吕旱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留悍溜搐。   宗某称啦硷鼎,他很喜欢汽车晨,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店蜡呛纹,去的次数多了司,就认识了经营汽车装饰店的陈先生菠染炼。   在一次聊天时损,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车韧社坏,倒手后可以挣钱诲,只是他最近手头紧没周转资金亥促爸,机会丢了很可惜券登嗅。陈先生听完后很感兴趣礁赋箩,详细询问簿辱,宗某就从政策杠戊梆、需要办的手续等详细说给陈先生听妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍陈,当陈先生问宗某是什么型号的车时建垂,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的革蛇略。”陈先生听宗某说得“头头是道”控灵芜,便信以为真冗滇湘,答应一起合作赡街署。之后脸瓮课,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元卡鞠扩。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份湾,这之后宗某就失踪了奋悉簇,再也不来陈先生的店里堵但,电话也不接卡尺。12月17日请,陈先生到丰台丰益派出所报了警惜逗。丰益派出所民警接报后立即着手调查赌牢,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获钮俯。   宗某被抓获后供认敢卸,自己根本不认识什么“关系”嚷,也没有什么罚没车和转地方车的事涟,完全是编出来骗人的玻糖千。   办案民警介绍奸,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月稠京抒,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某晶南辖,按北京话讲苔轨,两个人就是“假熟”邻遍猎。   昨天记者获悉娇,目前稳哭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留醚兔靛。 责编间匆侯:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道汞寿,2016新年伊始床吩,一批汽车行业新规正式实施块骨势,包括降低燃油限制标准惹涪、维修保养不必去4S店评焦、退车可退“车船税”等船冯桨。新规意在进一步维护消费者权益农,但不少商家却感到压力重重钝并慌。业内人士认为变徐,新规或将遭遇落地难胳。   根据新发布的《车船税管理规程》青敝,因质量原因车船被退回的擎,纳税人可以申请退还税款吠丧蓬。   记者采访青岛多家汽车4S店发现惕侗,这项新规已经开始执行踞墒,某4s店总经理蒋晓东告诉记者紊,车船税费用大多数是2.0以下车型离拐,折合一年300多块钱客,对4s店影响不大们杀睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重歼。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出含枚,车主有权自主选择维修经营者梢棚吼,不必去4s店藐,这让原本就不景气馈惫、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”褐扣啤。   另外湘,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施挥,燃油限制标准降低到6.7升/百公里斜,到2020年将降到5.0升/百公里臂。   而目前来看哼窃哇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰胆蛙,搜车网运营总监于强认为骂,无论是排放还是清洁能源技术闪丝试,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少呈既会。   于强同时认为翻蛊栏,区域性差异狈老、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键鬼。因为全国范围国4排放茨,但一些偏远地区国3排放也可以流通陷,执行过程中肯定会出现执行不严格悔冷矩,所以七信烧,好的政策是否能真正落地乓,一定要明确监管以及管理处罚标准插。 责编锌委祥:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全狭,正成为各大车企的研发的重要内容魂丸,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示读惋谎,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司零,我们正在业务的方方面面进行创新隋沏牧。截止2015年底湿,福特汽车共提交专利申请近6000份掏贸富,创下单年申请数量新纪录阜究。网通社发现汇浩电,这些专利中首秘蜜,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及纶,其中有7项颇有意思的“黑科技”嗓。这种技术或许才处于概念阶段吓穗,但为福特汽车未来发展指明方向膳。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面牡椽霓,福特汽车已经拥有多项专利弥啃,其中包括去年申报的一套新型座椅狈。这套座椅可以实现前排向后旋转茅椿撤,使前排乘客与后排乘客面对面相坐莲逞。除此之外棱,这套座椅还可折叠沙,折叠后乘客可以坐得更为舒服卷督。据福特汽车规划绕舰涝,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上寄炽姥。   除了对座椅进行创新钎啤,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫哨辰旅。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手厦少咆,此时方向盘就变得可有可无丸谜。为此星粹港,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能关际,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方棘悸,由此为前排乘客提供更大的内部空间俗。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全道,汽车安全技术也是厂商研发的重点禄钳犁。在夜间行驶灯光技术的研发方面棺,福特在激光大灯苟、LED大灯勤赣、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫噬,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”艇痉身。当在夜间讲处沸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上诽柒休,照亮汽车周边的路面艰腿亥,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险掀。   近日柬姆,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”将,这项技术车图尚懦担好后恼,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起拓褂极,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线铅榔,连接至独轮车机械装置中闭谰,即可实现单个汽车轮胎的行驶惕。   除对于自动驾驶馈昧媚、安全等技术的研发外睫酵聚,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止颠谈。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利的放,新的11速变速箱将拥有不同配置吩兼悸,分别匹配不同的齿轮劣、离合器和制动系统藏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速脆圣魏,Jeep自由光就搭载这了台变速箱褪,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱隧乾。虽然福特11速变速箱更为领先地靖,但尚处于概念当中孺为,何时能推出并进行量产俯,并未有具体期限幻龄俱。   健康技术   在 福特众多专利储备中陀驾肖,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果诞硼奉。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器郡喇,输入司机的基本信息后忌河,在WIFI网络连接状 态中括星,系统可以随时监测司机的状态坝、身体健康程度楔。并且可以在紧急情况下佬,及时通知相关医护人员实施救援显。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息涝贪念,功能比较有限擒房砷。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签伞菊:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编迹槐桔:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前抚匈,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试豹即蹿,结论是效果并不明显滇陇吻。那么除了打吊瓶外丸,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了卑。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀妨,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”细戎歇,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么付侮虚?这次我们就来实际测试一下巴。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中铜呕搁,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)埃浩闻,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果墨粹绷,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔独憋筛。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品闹?   答椭: G17作为厂家配套添加剂踏,其定义属于养护型添加剂辣搜晾,为了突出清洗效果棉,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品擂桥。   ☆ 清洁积碳添加剂种类搽:   答巧: 目前什弄,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)片煞、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)韭蹭攘。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么覆袱畅?   答到窜: 据悉疏辉雹,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 提,它是一种高分子材料陷滔黄,耐高温甜裂尉、不易挥发哇胺,且对积碳有很强力的清洁作用垄。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP泉、红线Si-1等熊刚。   ● 试验过程姓吮单:    本次我们将用内窥镜笺铂途,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照持集帽。在加入添加剂后如粉,加满汽油凳颗爽。并在1天时间内舅藩,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)拣社。在回到北京后菇姥飘,再次用内窥镜观察粕痕标、拍照并对比清理积碳效果划掂狭。   ● 体验车辆深搓:    为了保证实验的严谨性郸钾毫,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆呢聪涎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁狼。其中嗡,皇冠的发动机属于歧管喷射技术拟,迈腾和雅阁为缸内直喷技术贰家素。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠梅垮: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后扛浇,结果和我们预想的有些不一样疥拨。11万公里的皇冠积碳非常严重井,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少菏。究其原因后我们得知喘,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进毒毯,而皇冠车主则比较温柔扯。同时筹膊锌,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目期。    需要说明的是份,三车车主均表示在车辆清洗之前墒储诉,正常使用中一切正常懂,油耗也都处在合理范围内矫。尤其是皇冠车主表示厘恳绘,虽然车内积碳严重同猎,但并没有在车辆行驶中有任何感受坍。当然响磕赂,积碳的产生是一个循序渐进的过程婆曹,和温水煮青蛙的道理相同摆模宿。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时苏经疾,因为京承高速限速100km/h氢,所以我们一直保持100km/h匀速行驶乳嚎,全程没有拉高转速吻晾。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上法,喷油时捌脖,燃油顺着进气道通过气门进入气缸纺感,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门敞,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显沽捶,一半多的区域已经露出了金属颜色卤。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因枷,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状秸。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显退,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色捆涟。可以看出券律,迈腾的活塞顶上非常湿润吴币笛,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性瑞干幌。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层和栖衔,所以清洗积碳前照片感觉很干净洗录境,但仔细观察可以发现哨镭,表面发乌赫闷,还是有一些积碳的存在爸掀盟。经过清洗后论,活塞顶明显变得光亮许多乾垮乐。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室磁段称,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润郊姑屋,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)晤卢喘。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面掇酥写,因为聚醚胺耐高温的特性挨,不易挥发丹亮,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳材辛淋。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁赦、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后鞋吼私,我们特意询问了三车的车主怕柑腊,他们的反馈竟然很一致撂舞陛,就是在主观上无任何明显变化肆贸。 油耗方面雌,因为每次行驶路况不同汉,所以也可忽略塑屏。   ● 疑问解读熟嫡摆:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升挠?   答板禾: 一般情况下肪撵,加入添加剂以后需要一个清洗油路闭瞎、气缸内部积碳的过程舶缚磐,所以在短期内油耗反而会有升高的情况芬,不过您无需担心廓,第二箱油就会逐渐恢复正常水平孩屠柿。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁告?   答寄: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐操茄、缓慢地溶解积碳帆内凌,而并非效果立竿见影筐吞漂,且不会大面积脱落缓,所以对缸壁并不会造成损伤省。   ☆ 多久加一次添加剂阮浚?   答现唤: 对于清洁型产品来说险矮,商家建议5000-10000公里添加一次毋蹭橙,在这里我们认为喂懈及,如车辆在使用过程中无任何异常激,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可颓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么枷授?   答供昏: 不能漂吓呸。因为采用缸内直喷系统的发动机皇滥寥,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内嘿订档,进气门得不到汽油的冲刷禾囊蓖,所以无法靠添加剂清洁进气门钦蓬。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳兽抬遁?   答唱钩肖: 通过与汽油混合后顷话,首先清洗油路肉,非直喷发动机还将经过气门繁窖,直喷发动机将直接喷至燃烧室犬葡惮。因为有很强的耐高温性薄,并不会轻易燃烧并挥发超,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化阮,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳蒂,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题税逆。   ● 结论磨闻氏:    市面上的汽油添加剂品类繁多酿路,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)唱雷阮,清洁效果值得肯定煎稍,同时也不会对气缸产生副作用仍煎。在编辑看来宏陶堆,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药垛划彩,建议大家养成定期添加的习惯蝗阀泼。想起一句广告词“X酒虽好骚,可不要贪杯喔”负尼司,养护爱车的同时也要注意用量兑蛾,无需频繁添加譬,定期添加即可桓泥。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题煽蹦缄,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流靛辈花。编辑博客链接 ←← 责编崩免领:杨杰" "   全国   12月23日灵,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》警会剖。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件氏。2017年诚淀辉,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点释壳青。   编写|翟冰慧   得益于节能环保狙、政府政策支持等优势敢,近年来新能源车数量大幅增长蹲铺妊。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素炮什廉。昨天徒漏孺,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》缆。未来蜗虫,充电桩少沥、支付繁琐囤如、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解筒。   《办法》规定截,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件秆弊吓。此外酞纷沙,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式淑,保证一卡通用媒空。   根据最新规划靖,北京市明年计划新增5000根公用充电桩茹膏锚,争取实现公用充电设施突破1万根悄膜塑。据了解狈,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络偶畔疚,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络慑老敌。   对于如何实现5公里一个充电点泥,北京市发改委相关负责人表示宫唬始,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准熬癸,例如 闻厩踌,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”揭。对此夯跑,他介绍到涸,百分之百指“建设或预留建设条件”秀既。如果一个社区内有500个停车位糙齐,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件割砷。   北京市发改委表示墨嚼汲,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制裂嚷,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营跋,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准遍傅凄。此外眠诲芍,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施敦到琳,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金唉炽太。   据统计破盟,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆坤,其中新能源小客车超过1.6万辆嘎槐。对于消费者较为关心的充电服务费问题陇蹦,市发改委也做出表示结枪汇:充电服务费将按充电量收燃,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%茎。   另一方面促颧柬,新能源车充电缴费方式也将进一步规范似。市发改委表示惶渺,要求充电收费必须支持银联卡支付方式唾,确保一卡通用袖怒。同时爸贤,还将鼓励通过市政公交一卡通祟、电力卡盲涡、ETC卡爬、移动支付等多种方便快捷的支付方式甜德。   值得关注的是饱幢,目前大部分充电设施已实现支付宝付款杆,相关负责人表示底,春节后将逐步推行微信付款峰。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费钞,解决新能源车充电难浇陋、缴费复杂的问题俊。   随着《办法》的发布将夯,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系渺肮勃,解决新能源车主的后顾之忧衡盗,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行瞪辉粳。 责编恰篇:杨杰" "   全国   日前芬,发改委苏舅、住建部僧壤拌、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》酗娥,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施岸,由经营者依据价格法律法规和相关规定币,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准培。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高烂牧褪,机动车保有量快速增长搔侧,停车设施总量不足蝗、资源配置效率不高等问题日益突显不豁呢,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧墟,成为人们日常出行的“难题”戮秃。   日前褪村经,发改委憾胜舜、住建部瑰手攘、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》邵,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制瑰筋,充分发挥价格杠杆作用计崎,促进停车设施建设脱,提高停车资源配置效率波挪,推动停车产业的优化升级钩讹肆。   《意见》指出斜,除各级人民政府财政性资金臣城、城市建设投资(交通投资)公司投资以外肯懒耍,由社会资本全额投资新建的停车设施拢豆川,由经营者依据价格法律法规和相关规定桶尚,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准头凭姐。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式聊摔版。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施懂熬,要通过招标倪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者拎唉律。   此外丰山,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化双。规范政府定价行为崔、加快推行差别化收费块蝗、严格落实明码标价规定蚕献、健全市场价格行为规则剁裁固、严厉查处价格违法行为等孩洪版。   事实上畴揉炽,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示奥。   今年8月3日堆破空,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》食偿,要求充分发挥价格杠杆的作用去兴位,完善停车收费政策车边挎,逐步缩小政府定价范围肆惠劝,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费塘嚷,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式吨。   11月19日侧吗,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》来揩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价惕,停车价格不由物业公司定斯,而是由业主共同决定款。此外瞳未蕾,未来小区却、商场偿撼葡、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放官,执行市场调节价配端。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后锯,昨日成票耽,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议躺蜗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瞧荣,从2016年1月1日起虑,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外彭闯,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定偿触袍,使得定价能够反映土地本身自有价值乡烂。   据了解默祟惹,近年来市肩,北京市政府在停车方面做了大量工作突,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车酸囱甭、停车场等一系列措施;在治理方面姬齐,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个睦镀,取缔各种非法停车场524万个咐薯。   据统计沥,截至2014年底母射,北京全市共有停车位290万个武涸,其中经营性停车位180万个韦落,非经营性停车位110万个赣羚邢。 责编加抒希:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报昏献,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布签坤,将于2016年1月1日起正式实施费士虐。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日樊昧,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》相牢,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施钎黔,为消费品质提供安全保障卧皮妨。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示鞘尺,近年来蹬,消费品安全问题日益受到社会广泛关注袱碑,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施号海钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章奴匣,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务盼扦,增加了对汽车零部件生产者的义务取,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化抢臂,增加了向社会发布风险预警信息的内容喉亭巴,丰富了缺陷产品调查工作手段邦沛畔。《实施办法》于明年正式实施后警亮,将对加强汽车产品召回管理袖蔬、推动企业履行召回法定义务吾勤、保护消费者人身和财产安全锑,发挥重要作用喝。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度脐结蓄,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的母,应当立即停止生产文措、销售青、进口牌饲,由其生产者实施召回埃,并及时发布产品缺陷信息怂多。对实施召回的缺陷汽车产品射裁,生产者应当及时采取措施消除缺陷徐。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担拜潞。   汽车召回数量创历史新高   同时垄劣嫉,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》湘试澈。《通报》显示亮,截至12月18日持蓉,全国共有76家企业开展了226次召回活动投,涉及缺陷汽车 554.85万辆律襄艾。召回次数较去年同期增长29%抵,数量较去年同期增长17%孰红似,创历史最高苟却勿。   其中缄珊,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次叙,与去年同期相比增长170%及蜡,涉及缺陷汽车352.23万辆翻,较去年同期增长18%窜哼紊,占今年全部召回数量的64%坟就。   据统计方,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来扰,11年来底,我国已实施汽车召回1079次极香峰,共召回2533.85万辆随。从召回涉及的汽车总成来看挪,发动机总成召回最多糕屯屋,共召回270次哺崎势,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成徊廉褂,共召回134次豢,涉及数量441.08万辆缉飘。 ? 责编乘妮:杨杰" "  随着经济的发展闯辉,居民消费重点转向了大额的消费孤。正是在这种消费趋势下蠢性藩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活磷,现在汽车已经成为家庭必备工具幌,提高了用户的需求付娇粒。在2015年的最后几天时间里泄且,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总柏舵卫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回瞧插。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明呐肷刻块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表擦沉:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表撤:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息铆拧,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版扇。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日谴佛钵,共涉及626辆恢疗仁。   据了解甜,本次召回范围内的MINI汽车冒,因电动液压助力转向系统故障檄藏读,容易导致腐蚀末雌常,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效隋枢艇。以上情况增加了车辆发生事故的风险孩狄,存在安全隐患呻兜官。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表行经岭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息恭副诲,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派脸勺,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日搽礁,共涉及128辆筒殿。据了解囊,受影响车型均搭载手动变速箱拧腹褐。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐墨册冗,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中侩奋,可能松动脑痉郡,导致底盘有噪音或震动惨举规。如果继续长时间行驶汉嚏列,传动轴与后差速器的连接部位可能分离础谩力,导致车辆无法继续行驶妹凹汤,存在安全隐患巢。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编尽:杨杰" "  2015年12月27日香额,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港蓖惺,首次出口至美国响芳拐、加拿大和墨西哥在内的北美市场舞挞。昂科威于去年10月国内上市劫,包括本次出口海外的车型炼,均在上汽通用东岳基地生产皑。上汽通用总经理王永清表示锌:“昂科威迈出国门剂惫岗,不仅是产品自身强质自强的过硬实力揣醇,也凸显出东岳基地堤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华翰势。”在昂科威出口北美之际囤,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地惹拎肪,接下来小编会以一组“数字”郎忙虱,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地抒香纪。   上海通用东岳基地内坷,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成蚊,由上汽集团股凛、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%海椽、25%幕踞但、50%共同建成捞。现拥有冲压楷诉间、车身轮圭诲、油漆墟朵、总装四大整车生产工艺和铸造卑、锻造操、发动机溪芹、变速箱等动力总成车间糖。产品涵盖别克昂科威熊墙擞、昂科拉和雪佛兰创酷咯粒模、新爱唯欧崎、赛欧3棵、乐风RV6款车型拆捻胜,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec伐梯、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等敞协鞋。   东岳生产基地的整车年产能60万台洪泥庞,发动机年产能117万台舜,变速箱年产能72万台骇扳。从2003年整车工厂建立以来稼边凸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台舷蔬,而从2005年动力总成厂投产以来集惧,整体动力总成生产已经达到1000万台发嚏履。   冲压车间——精益生产彩抢,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式斯、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线镰炕,承担160余种车身覆盖件的冲压生产拣惜捞,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平但氰北。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产垄喉,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺纬磋,贯彻了精益生产的理念氛,高效节能品嘘。铝板前盖冲压工艺阔茧:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3阂都,相对于传统钢盖减重7.5千克既膝荷,令车辆减重鲤、降低油耗骗。前盖内板工艺——三序成型挥刷、一次修边膝:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺放布佩,零件修边采用一次修边工艺响刑,浮动废料刀设计互,无碎屑司,使前盖外观更加光滑牵庐、美观皮性,并提高了产品品质霉悔。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念橡哀踌,首次采用了高密度机器人炉、GEO-pallet高速输送系统躬、5+1车型的总拼Gate设计等敦,拥有各类机器人465台宪杀。在这里秦,高柔性乓、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构里壤,将成员舱全方位立体包覆嗓泰乘。同时临,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材脯,车身高强度钢材比例达到75%冀媒,不仅实现车身轻量化隧,还拥有优秀的防腐性能顽饱,提供“多10%”的安全性能湍。   车身车间通过采用大/小随行工装系统亥编如,进行地板分拼及总成潍舜瘸、白车身传输釜壳港,具有柔性强吨考邵,传输速度快考呸贩、精度高的优点激漆,并具备质量追溯功能说镭缮,以保证生产效率和生产质量颊。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位路盯罚,14台机器人同时进行焊接作业牧肪,每个生产节拍可完成200个焊点焊接瓤极凄,占用空间更泻橇怠,工作效率更高洞股。目前棉,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂橡、沈阳北盛三期筏禄、武汉分公司等生产基地推广使用登。   两大焊接工艺犬:车顶激光钎焊靶掀、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺丁技僚,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合欢,使产品更加美观糙,同时增强密封性使念洼、提高焊接区域的强度裳扑杠,进一步提升驾驶座舱的安全性竿八。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术杀,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起箍,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来览础场。相比于传统外露的焊点豢歧绍,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下蒲谱,令外表面平整无焊痕籍鞘,而且最多可节约70%的能耗缮。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫脖猎舍。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料玛,替代传统的车内固态沥青消音层荚权,在提高车辆性能的同时沤路,具有绿色环保皆、重量轻堤徐、隔音防震效果好等特点菠间剿。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型抵清,这一新材料的适用录递夸,提高昂科威10%的隔音效果始讣武。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备卷划,包括水性漆协抽猩。较传统涂装工艺泊畦,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上火袭饲,更加绿色环保什洗岛。同时灯挠,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准赣椒憋,提供给车辆优秀的外观表现的同时颧,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力侍,提高整车使用年限覆划。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆郎、涂胶弊,和备胎机器人自动化安装备胎视缮。此外靖藏,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统腊场脱,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用赂淑垛,它可以根据装配工艺选择合适的高度赦徒,实现了多平台柔性化生产捶冉场。   总装工艺将完成整车全部零件的装配舱,并进行100%质量检验健。别克昂科威正是从这里驶下生产线溉,开始它畅行海内外市场的旅程女。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装肮,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板蚀,在拼装过程中精确同步抡喂,实现车身和底盘的精准定位和拼合茹螺,从而确保底盘优秀的操控性能喜,提升客户的驾乘体验奸。   在质量终检线缅含泰,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车貉急困,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测浦深棋。在雨淋测试区内蔽,360个喷嘴全方位密封测试搔,70秒内激,5吨水份,70倍模拟自然界暴雨雨量肪磺巧,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内担,质检员控制方向盘释,整车按照“8字型”路线行进先沥,检测方向盘的指向性酱,确保不存在异响媒朔娄。这些具有质检环节抹八,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验碱。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编鲸丘建:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注俱骡隧,在二级市场上掀起了一波又一波炒作士剿创。值得注意的是牵城,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车眷论,丰田搞、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车十。丰田芳靠咕、现代季哆、本田曙杠、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮广,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商顽。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道教虽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车惕榔非,整体外观与e-tron相似拜界缉,最大的区别在于动力方式的不同寥溉夺,而参考e-tron的命名方式惩,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蠕。   在氢燃料电池汽车领域融堵,奥迪其实之前也有过不少尝试竟,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车赦雹。这款A7前后轴上各安装有一个电动机瓮捅,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电骆谎,来作为氢燃料的补充昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比惫,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者钎,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了狭屡,比如现代氢燃料电池版Tucson哪端、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity建甫。当然浑,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话呕级,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决褂邦秋。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段靖臂善,解决了若干关键技术问题伞藐庆。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布奠文呵,在2020年底之前的市场导入初期腹,将无偿提供其独有的包括燃料电池组潦巷、高压储氢罐疲谢百、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权救,共计5680项背,2015东京车展上灿,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity默。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色烽、高效钾茨秘、适用性广的发电技术卷谴乱。燃料电池与传统发电方式相比陆,不受卡诺循环限制头陇,因此能量转换效率高房衬广,而且具备零排放告、无污染贝、噪声低等优点程杠,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案隶江。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)卵、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类酗沟踢,可以广泛应用于交通运输祁疚趁、军事童可、航空等领域贩掏。   申万宏源证券表示路熬桥,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元构,加上购买时的政府补贴首行衬,与纯电动车差距不大玫敌淡。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右哄褥,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平日递刃,而丰田危翟肠、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3截秃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时喂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平涕陀,实现每天19h的运行和出勤率雷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年枪吩,达到内燃机汽车的同等水平驴。   丰田牌些、现代桑厂、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泥。鉴于新能源汽车前景广阔本矛棉,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能坊奶瓦,市场容量有望达到千亿美元量级繁撵赌。A股市场中戳盗,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车岭醋捅,有望令该板块进一步获得资金关注柔舰软。建议积极关注这一主题带来的投资机会讥伺,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商反蓄绵。 责编逗:杨杰" "  国家发展改革委21日称品,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策溶。鼓励各地结合实际情况身盟,推行不同区域森、不同位置槽挟冉、不同车型沙豹、不同时段停车服务差别收费贿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠疾。   根据发展改革委访挖精、住房和城乡建设部卉、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》田褂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制翱,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定取。 责编钒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表拦骚醒。昨日究摹暖,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》等畏,显示宝马保、奥迪孰媚、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上款么。2015年粱,中国主要城市平均应酬指数为63.2囤,与2014年同期相比武帕,应酬指数整体下降了近5个百分点崇钒割。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷嚼,e代驾对应酬情况进行了系统化分析疼叮蛔。报告显示澜,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2贸熔妓,与2014年同期相比挟,应酬指数整体下降了近5个百分点瘁翠。   从城市分布来看块维,北京以83.2位居第一牢,其次为上海苟、沈阳娥泄、济南汞、郑州伪、重庆完洛负、深圳捐少绷、天津掳、西安梯揉、广州分别列前十位赁景惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看涵典慌,全国各地应酬的平均花费为386元/次剖,其中北京地区平均应酬花费最高酥,为660元/次篱。但值得一提的是僵,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%同尝,今年下降至22%景授缅。   2015年袄,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响胎促舷,我国主要城市应酬指数略有下降茄,应酬的形式也从高档饭店勿丛苦、五星级酒店旅褥、私人会所转向夜总会华歧、中档餐厅等场所加继。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三媒诚,而私人会所较去年同比下降7个百分点佃蔽,已连降三年逻阑。   谈及应酬原因孰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”什颓,其中近四成的应酬不是为了沟通感情廖磨,竟然是为了要账靖、清款忌。   值得一提的是奶,在所有应酬人群中块达输,宝马提词摄、奥迪蓬、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上畦新。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群啥。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标箱。 责编斑:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后苍觅,昨日繁懦沤,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议荣肮诉。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示乃,明年元旦起剁陛容,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外舜,全市其余停车位的定价将在政府引导下详,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定巧。   事实上撼嘉,为盘活停车资源倾艘皖,北京市曾于2011年发布相关指导文件负疙,鼓励企事业单位停车场错时开放涵喇。针对目前的执行情况埃伦,相关负责人表示胶炯,文件公布后寥卡,市政府办公区第一个打开大门羚鬼比,供周边居民共享推滦,据统计凹,北京市目前这样的车位有2万个左右顿巷雀,下一步开放力度还将加强党。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》恢铣详,首次放开民资投建停车尘臃侔摺,并明确健全政府定价规则想查卢,北京市停车位收费新标准也逐渐成型呸嗜啃。今年11月19日阔,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》窗能肖,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价叛孩同,停车费价格也不是物业公司说了算隆,而是由业主共同决定唇驼掂。此外手贝,未来小区藏惕、商场拓铰腻、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放琶善涉,执行市场调节价奖颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍俱爆亮,自明年1月1日起墙蠕稼,除绿色占道和P+R以外吾溯绅,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定搅,使得定价能够反映土地本身自有价值磊攀。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价同贫弄,避免出现游离于正常范围外的价格受家撂,相关执法部门也将同时跟进丰。   此外藏迪,针对北京市当前停车费价格过高的争论微,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示秸茨努,与同等级国际城市相比担嫁熄,北京市停车价格仍然较低激,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右沪秃茶,而伦敦毫糕喘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”洛醋。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示失锯挤,根据调查结果垢跨嚷,北京市夜间居民停车免费的比例达60%标叉,白天大家出行毙哪同、办公时各种各样的免费停车位依然很多瓣枚稗,城六区的这一比例高达86%疏匣。(记者 肖玮 张畅) 责编担恕煌:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称脓,车险业务规模稳步扩大泪荆,基本面好转哄,企业减亏明显为厦。但与此同时串疤,车险市场的体制机制问题仍然存在澳瓜鼓。车险市场中小公司市场地位低蔽埠,影响力弱柔卧,车险市场两极分化严重俯,“寡头主导俄赫掸、大中小共生”的市场格局凸显僵充。此外混课,随着产业整合趋势的出现喀糯,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显菠懈。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)椭订配。数据显示农老,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币才忌,下同)版体串,同比增长16.84%戒冉料,成为全球第二大车险市晨淼椤,仅次于美国堤辫乱。    近年车险发展速度较快腿悍午,重要性进一步凸显泼逻。2014年坛,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元羚圃,同比增长11.24%反。从车险的保险深度和保险密度来看袜熟。2011-2014年认齿穗,车险保险深度分别为0.67%文匈、0.70%被北、0.75%和0.81%酞,车险保险密度分别为259.24元/人槽剩、297.33元/人臂耪、348.49元/人和403.27元/人妒。《报告》认为龚,随着业务规模稳步扩大境枢,风险保障能力逐步增强蹿认,理赔服务水平持续提升派危,车险在分散交通事故风险瓮力杰、提供经济损失补偿杭、维护道路交通安全冕镁、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看慈,2013年洽,车险利润下行讨假罚,整体出现亏损辽灿,但2014年车