2胖,那就是《易经》的精神标寸。第三个峦壁,今天的连接是移动的连接莎枯,还有MOBILE瘦磷川,MAN TO MAN募乖那、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来饲釜。    今天电动汽车很重要的一个私长猫,大家买得起用得可靠戒沛。智能化以后翔拉伺,因为有各种各样的基础设施和商业模式脚释贡,我不展开了镣溃。    从电动汽车变成一个智能的汽车肉揭陪,从智能的汽车再变成一个智能的交通叔冬,从智能的交通再变成智慧型城市恒。我们附加值可以产生很多举姆蔡。根据《易经》价值精神思把耸,通过交通网粪、能源网害赏、信息网鳖钉、人文网可以产生无穷的价值机会撇慌。利用交通资源的全时空动态感知面愧欺,交通工具的全过程运行管制壁,无处不在互联查磺喀、感知抵、管控和服务酶林。    怎么布局颁港?怎么把电动车进一步变成智能汽车迁携刻,如何布局智能网联汽车技术克孔供?我认为痪河,不但对中国萄,对全世界都做出更多的贡献森背匡,第一是制定网联汽车法规标准挠、智能技术鸡彭饭、环境罕、HMI技术动、空置执行技术即来、智能网联的实验潮、网络和信息的安全里硷。    怎么做到网络和信息的安全非?这是一般的云梳拓,怎么把一般的云变成安全的私人的云感?有很好的结构赴,处理器阿、传感器氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匪。第一是收集材料寸,就地处理刊。第二是从收集材料到云之间要慢宛绿碉,一个是单点控制览壳,能量控制或者功率控制芦悸涝。一个是多点控制佰,能量控制或者功率控制锨祭,这是全局性的南纤。要及时处理慌讽,要经常互相认证概,变成安全的云坎坝。    跟大家分享一下我做的一些工作比玲。怎么从理论上去证明这个是可持续的陋?我一直在思考所有的工业革命诧耗甘,基本就是能源更新促。第一次工业革命艇,瓦特发明蒸汽机猜,电话窘缸敝。第二次工业革命凰灵驹,美国抢占先机讳琅,电气化躺豢凤,主要能源专项与信息建设揽。现在第三次工业革命来了霜蔼,中国能不能抢占先机地?我们要做新能源卞,信息大数据时代慕,我们百人会能不能更好地发挥作用逞?今天早上的研究会很好谓,我建议做一个尝试的机构窍恨蔷,每年召开百人会国际研究会议拜,形成品牌潘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢硷?我提出储能熵的概念郊烦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荒。一个系统里面假如是孤立的涝、系统是不可持续的耪坦授,一个是做功线诵、一个是废料是不可持续价遁署。如果是物理系统倦,分析储能熵但,熵代表可以再利用握。总的来说鞠罢距,一个系统熵不能增加讽迪琳,熵要减少勘茅,熵减少系统可持续姥色。熵是储能熵可浚,熵是不用的熵齐实,下一次可以用罚凳。总的来说熵是在减少翔。    包括中国的历史纬逝,中国封闭的时候中国就不可持续星砍结,中国开放中国就可持续尾丸讲。近亲繁殖以后熵增加不可持续反丛碱。系统要做可持续性须,系统熵要减少匆饱,你的收入不能是单一的躺、不能是孤立的系统删。因为一部分是做功圈热扣,一部分是废料弄,从废料里拿出来促叉涡,通过证明熵减少信。从废料里面可以再循环登秸哪,那么你的系统就可以持续了店。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欺,后续需要时再利用的能量的熵鳖,通过储能熵概念的引入呢啃,希望用来解释可持续系统的演化过程常。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耻栏穿。    综上所述香,不管系统是生物的或人工组成杭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乒涸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌濉,而这些系统工程特点是躬舞,即使在系统研究过程中可橇,一个熵有增加的过程比汗,总体在系统不断迭代发展的过程中顽,系统将进入熵减的状态湿蹋串,因为系统具有自己生成复熵的能力娩,从而保证了系统的可持续性齿。    应用在电动汽车廖鸿径,这个是分布式的发电困,这个是分布式的负荷墒绞。电动汽车就是分布式的负荷唬戊谅,还有分布式储能泪,电动汽车有储能痉毫、有电池蓖悉但。电池可以双向的羞,分布式地发电拣驳付、分布式地负荷性,在分布式的储能宿,这三个系统可以持续钦兼,这是我要证明出来的测鲤。我证明只要你的熵是减少的记烤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷怕。    感知腿、认知烤卸、行动伎瑞,不断可以纠正人的行为貉,比真正的司机还要好玻翘。    最后库通,希望我们以后的交通系统是舒适的寞、生态的呻敌坤、方便的和安全的僳句彼。要做到这一点裳,什么是成功你磷?因为里面的成功是3个S扩壁刀,SUCCESS涟救告,在S拜、E里面画一条线都是欧元跟美元措售,今天是国际合作魂未秀,虽然人民币还不是捂,是一篮子化的啤怠,人民币准备好了郸人。ESY就是人民币催薪。    要有六个眼睛火季,有四个眼睛不够托估。第一要把眼睛放在前面解放思想奴特汕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拒袄坑,电动汽车下一年布局市呈唷,也要有前瞻思维古摧奋。眼睛放在后面汲取历史教训微,要有全局观念乔恐。要看到旁边的需要朴。然后要把眼睛放在右边学习欧美祈奸诞,不得不承认高端人才密集地在西方景确缉。所以把眼睛放在西方学习北模畴,它沉淀了100多年屎镣。四大发明中火药是中国发明的胁贸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沽。全方位都看到了煞,所以英文眼睛叫做EYE虐。第一个I是Inspiration培水面,有了激情可以有想象力换,然后有创新勿,但一定要融合创,一定要集成攫铺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题表。科学要把自然归结起来撇谐成,工程有十几种秀疏,要把科学涪、技术烘、管理结合起来那就是工程淀衬绣,那就是要集成郎藉勉。特别今天要跨界地融合涛、跨界集成瘟,这样才能实现平。但没有钱也不行菏书尖,今天招商局也来了很多金融机构提百蒙,要融资胚。    谢谢大家!    (根据发言整理经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   回顾已经结束的2016年颊曝伎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挫霜泪。在政策的全面推动下茹泰,我国电动汽车年产销量再创新高史脚躬,达到50万辆左右惊弊,充电桩数量达到20万个胺说蕾,遥遥领先于世界各国碌妇。更为可喜的是本魄处,在规模市场的推动下困,技术创新全面展开九唐,技术进步全面加快朵凳懒,正在全面逼近世界先进水平耪鲁壕。但是唉,在这大好形势下嚏,质疑之声渐起舞。比如痊弥坏,我国电动汽车发展主要靠政策推动渡貉,能不能持久略?政策是否过于宽松颁,以致于出现骗补情况峭?另外粮,由于发展形势良好筋,一些激进的观点也在抬头劫。比如牡,要挡住国外产品进入中国市称稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卤,准备放弃传统燃油汽车忱。    作为一名资深的亲历者宛归,笔者认为饥挞,在这新旧年度转换之际辞赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势闹逗皋,梳理其发展历程乐吠剑,以利于业界对形势有清醒的认识炒煞驰、清晰的判断夯,明确今后的行动方向式。    一持牌、我国电动汽车发展形势良好    当前微棋眷,我国电动汽车发展形势良好刮,主要表现在两方面玖椒:一是电动汽车技术创新全面展开林聘猫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芹壁恫,技术创新和商业模式创新层出不穷干。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踌乔伦,比亚迪吩磁寺、北汽计偿迸、江淮浓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脯链。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车视,而是专门设计的电动车叔,续驶里程达200~300km甚至更多绢戚,能效明显提高蹄冀,动力性枫、平顺性舰、舒适性得钮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平话忌侵。事实上拓魄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屋亩跋。另外供,我国电动大客车产销凸酮、应用占全球份额的90%以上楼播,技术达到世界领先水平夸。    在动力电池方面台睹详,我国产量已超过日本钠貌凌、美国贡、韩国碘顷岭,跃居世界第一操,且市场份额超过全球的1/3凶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面即既,呈现高能量比鸵穿碗、高安全性脸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势经蕊杯。同时撕,产品水平迅速提高碱汹料,与前一年相比弄,平均能量密度提高30%敝窟骚,成本下降30%左右镐弧的。    在驱动电机方面娟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拓,总体性能进一步提高陌,成本下降30%左右耽。在电池管理系统孺韧抒、混合动力系统驼暮、电动助力转向鹅叹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面休,也都有明显进步兰午。    在基础研究方面铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雄愁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幸潞,电池热失控洗喉、硅碳负极材料彭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吹吨脑。    2. 充电基础设施建设加快乱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺侯患,政府有关部门出台了实施细则炬,多个地方政府建立了城建嘶幸甲、电力巾、规划等多部门联动的领导机制穆僻灸,大大促进了充电基础设施的建设速度鼎胆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悄摄涵,我国充电桩总数超过20万个碴份,远远领先于世界各国戮。    在市场带动下史龚啥,技术创新不断涌现申台。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恢发狮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法多、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术么烙露、节省设备投资的车端交流快充技术戎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用始。    在商业模式创新方面跨,呈现出各类优势企业多种形式合作涣,加快充电设施布局妹股、建设笨凶肝、运营的趋势甩。众筹建桩筛吭炯、合资运营尽侣、利益分成等运营模式迅速发展皋辨连,公交车悍块、环卫车班信、物流车赖、出租车扇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剑官,广告推送帮唤栖、免费无线热点接入等增值服务开始出现啃提。    在互联互通方面哎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搂萄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段光葡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玻嫡辖,以企业级咆、城市级监控平台为基聪枭础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据始、信息互通的国家信息服务平台即将建立父帛。    二僵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说农辛,我国电动汽车的发展道路与美国剖七儒、日本味淡、欧洲等国家和地区有所不同辛榔,主要区别有两点顽阑。    一是政府干预模式不同瞬核。我国采取的是政府强干预模式羔,政府进行顶层设计埂,制定国家发展规划挠副嘉,多部门联动制定全面的鼓励含萄柑、支持政策脊剂洛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车睦苗侥,在市场发展中不断加强研究开发蔷,技术水平逐步提高;同时愧霉,充电基础设施建设逐步完善妻常触。而美日欧政府多采用弱干预模式模搔搅,政府支持共性被奉、基础技术研究敝痕陈,给予一定的政策茅坪爬、税收优惠孤耍,逐步培育市澈概铩;企业则根据自己的战略规划举溉,首先研究技术模,同时有选择篮、有重点地开发产品拨桅趟。    二是企业战略不同垫涂。我国企业多为在政府引导下被动式发展疆板课,初期技术积累明显不足辱横,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盒狠,产品方向受政策影响大佳饶,各企业虽进度不同岔,但呈全面开花之势潜。而国际大公司多为主动式发展核,厚积薄发灸戈锹,技术有所侧重舱毯龋,产品形成特色古,如丰田的混合动力和燃料电池辽谩板、日产的纯电动悲盯腥、通用汽车的插电式燃、宝马的碳纤维轻量化技术等堑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点簧虱。中国模式的优点是市场拉动技术发展挫,不受油价等其他因素干扰邪,迅速形成规模市承说,全产业链技术进步绍欺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟独遁卢,发展中有不协调情况刷典嗓,如充电基础设施滞后贫,部分企业盲目跟随享猫,发展不扎实橇,少数企业以谋取政府补贴为目的斤,甚至出现骗补情况坑贫。美日欧模式的优点是技术扎实北,发展均衡;缺点是市场发展慢骇,产品更新慢化薄日,影响技术进步旁行,受外界因素干扰低卜,如油价低迷则市场难以扩大赣帽。    笔者认为爸汾勾,中国模式适合中国国情淑科环。我们不应过多盯住充电难革、骗补等不协调现象舍床湿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵腺揽、技术追赶的大好局面慷骏。从另一方面讲计琉,中国模式也有赖于我们的制度优势殿,只有中国的强势政府才能如此运作篡煌,很多外国同行都很赞赏拌隧劲、甚至羡慕中国的条件讼。    另外亭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面端悲,近两年有明显变化倪睡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呐、开发电动汽车产品苫,而且各种技术路线都受到关注的局面寝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出什。中国各大企业都重视电动汽车没有错持赦棵,在现阶段已不能算分散重复脸,但难处在于电动汽车不好做起溜,需要有很强的哇、全面的技术积累和投入母泊。那些技术实力不够的企业施锰,在电动汽车这个高难度“弯道”面前貉耽新,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绕马,而应准备应对“弯道翻车”的危险伯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹋扳侈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时速奈,可分为几个阶段牌双:当市场份额超过1%时矫场,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衔钒,则意味着市场条件全面成熟惧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奉阔,又主管我国科技工作多年品,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凶晨。    对照电动汽车的发展腑,在我国踌,市场份额已经超过1%;在美国和日本枫局,即将超过1%拐滴。这说明瓦淋透,电动汽车技术正在接近成熟痞。笔者冒昧估计胺,大约再过5年左右时间祁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绷凡布,其他性能与传统动力汽车相当材,加速性优于传统动力汽车妓存,成本的差距大幅缩刑蕖;再过5~10年时间敦,电动汽车性能可全面赶上巨碧挫、部分性能优于传统动力汽车细庆得,成本与达到当时排放奔伐、油耗标准的传统动力汽车相当蔽。但即使到那时扦,传统发动机也不会消亡喝逢,而是电动驱动与发动机平分秋色燃,或更多的是融合发展舅劝嫩。基于以上估计惠卞哀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车其,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展平巾捻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作叔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卸丸齿。2009年踢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研快,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告憾捻那。回首往事雄,扪心自问窖持缎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俺尸母。至于些许不协调现象脆腥,是产业发展过程中的必然咸,是白璧微瑕电了、瑕不掩瑜盗氏。笔者断言适,按目前态势再发展10年交,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捆拇,并以此跻身世界汽车强国之林匣革。    三避蓝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腑际舅,整车生产企业要更重视电动汽车森赐。首先要制定好发展规划和生产布局缔椿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视其娜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态少,不能两张皮姓辩。其次要重视研究与试验玻船可,需建立完整的羌攘、一流的研究和试验体系德叛翰,规墓恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统革赴。电动汽车相关技术发展很快世沙雾,要靠自己去研究发展怒狼按,别人的经验会很快过时江渐勉,更不能只靠“挖人”搞产品邦。再次要全面布局坡节炬,围绕全技术链开展工作卯潭席,不但要重视整车开发态,还要研究电池和电机视九,重视电池管理系统铰伤,这是当前我国的短板狙莲赁,此外还要注重轻量化和系统可靠性假。    第二练深,要建立相应的零部件体系受仑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忱誊仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杀蹲夺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淡。    第三城稍,要开放发展峡剧裂。需鼓励屏等、支持合作伙伴引入先进技术和产品贬矛烹,像华晨与宝马髓琴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好链。历史将会证明嚏悼,开放发展电动汽车会比关门发展更快勤。更何况伶品诚,在全球经济一体化的今天公妮,关起门来自己发展是不现实的畴抽哦。    第四礁独,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盼坝。今后相当长一段时期诲凌囱,将是传统动力与电驱动并行发展攘骡醋、融合发展的阶段硼耿闪,单搞电动汽车很难成功裸儡。对于只做电动汽车的特斯拉桨,笔者并不十分看好港目。    2. 对产业界的建议    第一氯,要加强合作雇答劝。需沿产业链铺、跨行业合作秀培,整车企业要与电池企业淬、电机企业咆、其他电动系统生产企业深入合作厦屏。以动力电池为例幕凤阮,需要电池设计与正负极材料吕稼搞、隔膜诲魂汰、电解液湍匣普、电池制造装备绵、试验装备锹晒、电池管理系统全面合作纱。优势企业和研究单位要分享成果诽裤时,互补短板骗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爸蓄脸,要形成轰轰烈烈的大协作局面泉泊躲,合作创新略,百舸争流说骄嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹭差。    第二坛哗礁,要注重实践览夕挠。汽车产品与其他工业产品不同芍爱全,一是使用环境广且复杂须,二是生命周期长饶猛,三是对可靠性烷径霉、安全性要求极高娜帮。这些都决定了仅在工厂慷、实验室不可能完善产品梗,必须通过多轮的使用实践崇。与电动汽车产品研究开发相比黎斜,充电过程更需要实践堂。像电动汽车充电过程这样长时间坷锚剖、高电压绩钮褐、大电流火虎巧、室外曙钒票、无专业人员值守的工作状况莫剔勤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饥。    第三菲痛,在充电基础设施建设与运行中颓惯双,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逢啼崎。充电基础设施建设是一个新行业充彪的,在管理上涉及电力坝臂、规划集、城管赤宝、工商管理等多部门吼胺,权力交叉紊倡蚕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钎,利益主体错综复杂釜省。单靠一纸文件不可能面面俱到返彤节,必须经过相当长时间的实践巷,完善流程膊旗,积累经验酷稿。    第四晒浮,要加强标准化工作斗。领先的研发倾箍滩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨摺,而及时总结经验茄、制定标准又能为继续实践鲜蓄兼、创新提供重要保障凯。当前锚携,恰逢政府推进标准化工作改革篡啡田,要求标准化工作密切结合生产裂闲、创新实践腾光,要求鼓励发展更灵活糠、更接地气的行业标准渡俯、社团标准谋。对此觅坊,业界应给予足够重视砰连。    3. 对政府的建议    第一崎,要保持政策稳定荒。正如前文所述季,我国政府的强干预政策非常正确抛拖,发挥了制度优势蟹眯挞,已取得很好的成绩铜,应该继续保持读腺。电动汽车的发展涉及多个行业唱,需要长期积累瓜,需要几十年的时间才能成就大业蛋讽,切不可存立竿见影碑、一蹴而就之心潦硼。    第二筷,要及时对政策进行微调和补充完善涟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列槽相,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翅绣缴,又由于此项事业发展快妊创帽,新情况罢船、新问题绿破矫、新技术层出不穷屉猜,因此及时应对尚酥、调整殴脑末、完善是必然的失。    总而言之扫巍蝎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侈氦阜,迅猛发展正当其时悸吉澄。笔者衷心地希望朝野上下蛊鲍、业界同仁能认真努力工作橙撵,自信且坚定发展囤缆。假以时日排龚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗣,并以此为契机翠虾,跻身世界汽车强国之林冒胎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哄褪椽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攀簿逼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偏假闪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勺嚏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踏。    他认为顺辜,现阶段钩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配售蔽椽,但从长期来讲煞吼,新能源汽车技术发展路线要从电动化舌、轻量化垒掀告、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢飞、轻量化与制造生态化结合黄、智能化与网联化结合湘侣娃。    尤其在电动化方面搐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谱群,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尾视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力咖,就是家用主流A级轿车签叙,在性能价格比上与燃油车竞争峨。目前全世界都在朝这个方向努力晶头,如特斯拉Model3尽挽、通用Bolt兼适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虐。”欧阳明高说粕苛川。    欧阳明高说豁宠菏,但要满足这个要求俯,电池必须降低重量断笔、体积以及成本驮。此外邵射绰,电池的比能量必须大幅提高狮翻坍,达到300-350瓦时每公斤愧融深,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攫尘槐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咸却侵,锂离子电池发明至今只有20年上采,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夏村殿,2007年第一次在日产聆风上开始使用淡卧牧,可见动力电池的进步非常迅猛贪。”欧阳明高说短悄攀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期仟荷兜。    但此前概茨铰,主流的观点认为焕畏天,纯电动车跟其他类型电动汽车相比苫,从性价比来看玖迪弯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辫慈,但现在随着锂离子电池技术进步江,里程提高一倍堤瓦福,即在300公里的范围内啦魄斯,仍然在性价比方面有优势什。    从技术上来看勺,在单位重量然疗啦、单位体积下储存的能量越来越多敦薯,成本越来越低葱,才能体现出电动汽车的水平和技术枚虐。    一个好消息是修呻芭,我国电池成本每年大约能够下降20%妒耻。据介绍丘,五年前性,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元薪,去年平均价格为2.5元左右虾摩,2016年为2.2元肆丰,考虑到大量的电动汽车是大客车捞庇,其电池价格相对会比较高一些疽滩。    “现在国内开发中的电动轿车胎,最低的系统成本在1.3元每瓦时弛,单体成本在一块钱左右奥。美国通用Bolt电动汽车孺,单体成本为150美元一个千瓦时仑催乖。”    如果按照这个标准蕊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睹请,但是按照现在2.2元艾,逐年减少10%到20%吩阜茬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现价纯艾。    “加上循环再利用做到1元偷,也就是说河,一千瓦时电池一千元人民币之内琅恢,是可以做到的篇。”欧阳明高称墙娘底。    对于具备性价比担避祭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冬牢尺,现在一百公里约耗电15度檄慰仕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卵从,接近10度电一百公里袒风。    “要实现这个目标视戒非,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仓篡。目前电耗的降低空间还很大谢问。如果能够实现上述目标溅,一百公里的成本约在一万块钱浇,如果电池能达到300公里就是三万块钱滑,考虑到使用周期内省电和维修省钱祈苗,将具有商业竞争力蛊,这是电动化下一步最大的目标勾。”欧阳明高说呸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雹鳞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飞弄弟,但仍属于比较粗放的发展模式富,今年电动汽车发展逐步趋于理性挖簿。总体来看煎夕恳,走到今天诗倾闪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拟。”欧阳明高说筋惰。    事实上盖逗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肥,由于销量超过全球50%以上廉藤块,在国际上引起了强烈反响阂,无论是政府还是厂家存嘎晨,都感受到了来自中国率先发力的挑战乡氰萎。更值得注意的是偏乱喝,2016年如德国大众和日本丰田期,纷纷调整技术路线歉广比,加快对纯电驱动的转型崔。    不过触甜,纯电驱动的战略目标捐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展偏古。对于混合动力技术来说离染形,传统的汽车强国丛烫、汽车大公司比我国更具优势订,如丰田路线就是先做混合动力端,再做插电混合和燃料电池虏。    由于我国率先发展纯电驱动撤堑,带动电池产业的发展达到了世界前列凹魄,电池产业规模达到世界第一酸敲,总体水平位列国际前三愤完,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纠耙辛,我国的动力电池产业链闹,尤其是电池材料幂,如正负极材料坝,在国际市场上的占有率第一残埂。    “在此基础上车山蛙,我们以纯电动力系统(电池蓖篡、电机水、电控)为基础平台什猎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裁蛙。”欧阳明高说全。    据其介绍呛蒙弦,目前我国插电式技术发展已经取得进展嘶娟,比亚迪秦竭崔蔬、唐谰沫、上汽荣威550材接遍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便,无论是发动机方面罗,还是混合动力装置上适新瑰,都取得了突破拢。    与此同时剿纺雷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展籍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力葛卧。    “这是一个渐进的发展过程溯糙巾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玫。”欧阳明高说雇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眉,有效的回避弱项竞争咸,有利于我国电动汽车产业的发展嘶量厩,到2020年之后捎霉翘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吩、同步竞争棚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲涟:李芳" "  编者按壳夺:产品价格区间一下提升了近40万秒都,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浓旧闷。以安全环保为标签的沃尔沃邵使酒,产品质量是其立足之本抄空。无论是国产车型还是进口车型如痢拍,质量都要做的和安全环保一样好篇炉呸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吞蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值盟,安全与健康至关重要退剁,但在中国市郴矢恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺棋萄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞬酒,到底该剪哪一根线彭霓?我心里清楚份,如果我剪错了鲍斯恍,我们可能就崩溃了皑豌忻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萍椿。在2015年整体经济增速放缓避锈、股市震荡扇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奸,2016年的车市本不被看好丹烽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苦迪。1月6日酥富男,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恨,沃尔沃对此解释为贤铰故:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器材钒闪,更是提振销量的助推器慌瓷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歧土夏。   6月1日快赤敦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职扫免。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痉卧捍,具有十分充足的销售经验氦古。但用他的话说韧,他来自一个很小的市程蕖,很多因素他都不具备摆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狄锤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腐锈餐。6月1日入职详哦,用一个月来熟悉公司的现状伸砂芦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膜很秒。然而现实终究是骨感的椭还美,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垒遁剔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆材贯然。   “做决策就像电影里拆弹的场景奈圭幌,我到底该剪哪一根线呢皑,如果我剪错了拱,首先所有的投资会无效啦疥私,其次会影响经销商的士气培劳。”陈立哲对我们坦言蝎。   他这样的想法并不让我们意外仿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大联涟。在台湾烂,陈立哲要去走访最南端的经销商锣型,早上出发中午就到了分,但如今这种管理方式已经行不通了伯篮。从前陈立哲的团队只有30人口凭迹,现在变成了350人公贯帝,他说现在同事的名字都记不完唬稗。   “就像牌桌上的一个赌局信扮斥,赌下去有可能是回本的斧化恼,也有可能就全毁了废,所以我每天都在想我到底该怎么做己去。”每天该怎么做裁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月考。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛,才能享受最好的仟动。”这句话像是说给陈立哲听的懦。   2005年话憾码,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时了,沃尔沃一年只能卖1024辆筛屋,一直到2013年5000辆的水平笔夸,再到如今年均一万辆的表现精稠堑,对于台湾这个小市场来说患挨籍,陈立哲做的足够好膜懊显,他对这个市场有着复杂的感情贰碗。   调任中国市场做销售一把手卡挪洼,陈立哲说这很突然就淌毒,他来自一个不足以领导中国市场的市场炔秽。对于中国市炒谒婧怠,他还不熟悉田,做市场工作要对文化精嫁挠、变化此沽、趋势有充分的掌握嘿姥沛,这最重要的三点陈立哲都不具备赐登,他唯一能做的良,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骑特,相信身边的工作伙伴滦,组成一个高效率的团队眠粉,去解决各种问题彻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酬,首先做的是内部调整绷朴。通过不断累积分析过去几年市场的动态涟斤,了解在什么时期使用什么样的手段物盖,反省问题所在壬夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毕。面对三革涵、四季度各项费用的下滑燎戎,倾听团队的建议我码、做出准确的决策笆碧、将优势资源注入到最需要的地方瘫戌健。最后将宝贵的经验分享给所有人顾艘酮,把力量从点扩散到面魏,从四个大区甜,再到全国继寇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的车嫌,我只是把预算克穆、时间等安排在它本身应该发生的场合娥毒。”陈立哲表示拇星瑰:“我不是在讲官话诡,只是借着这个机会感谢大家蹄。”陈立哲相信梯踢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霓。   内部调整告一段落履停,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上结遁很。“我发现从销售品质到经销商的种种问题残。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炉搁,一下跳到80-100万黑,面向的客户是完全不一样的夏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芜,还怎么介绍产品逢?这肯定是不行的就。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门羚闯,“与高端客户接触阂,销售不能觉得自己比客户矮一截缅觅,与客户要做朋友栖耽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捍跑虱。现在培训课已经开展了实战模拟环节滩前,我们在资金有限的情况下做到了更好淑甸霞。”   全新的管理阶层氰现,有限的预算病堡,面对重重困境澄懈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高日里,8-11月均超额完成销售目标汀拷许。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秋灯,最紧张的时间撅揣。“我有我自己的节奏枷勾,我给自己两年的时间辨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍居窜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闷冈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虫省洁,经历了两次产品的重大变动搪锹,但在他眼里这是最引以为傲的涩壬,因为这些变动汝、变革都是从使用者的角度出发笨伙,也就是我们常说的“以人为本玛乳。”   对于沃尔沃来讲胃烂拖,最擅长的领域是安全失嗓,作为三点式安全带的发明者丘己不,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凉廊敖。但陈立哲表示寂仓,以整车品质来讲偶寿,沃尔沃也和ABB并肩米,例如在底盘研发能力上椽堡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器济寞,全世界目前只有三家在使用妒垂但,另外两家分别是法拉利与保时捷凌系趟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毒沫椿,陈立哲也谈到醚:“沃尔沃其实也做过6缸毒、8缸发动机琳挝,还有享誉世界的5缸发动机思逆熔。沃尔沃并不是做不到猫,而是我们可以用更低油耗毖、更低尾气排放的发动机达到更高水平抡。这也是全球各国政府的法规要求奢坟伴,是大趋势费笺。陈立哲说“这些信息划拦,只是没有在行销上进行传播罢了菇挛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产似枯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号前,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成∏薅丁,改变了“国产”的概念焙规,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代起栏赂。陈立哲表态道怜乃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品都柯。沃尔沃立志从中国出发标掠,以人为本的信念永远不改鹤,值得消费者验证与了解埠返伍。”   “沃尔沃就像iphone一样迸屉祁,它改变了人们的使用习惯霖需凛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汝摄鹿:S90有三个界面同时提供信息情虐得,分层级的来处理车辆信息扒。这一点很重要轰粟,体现了沃尔沃以人为本的精神问。在设计方面茄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料彩汞。用沃尔沃的品牌精神莲饺井,再加上瑞典的风格残界,直接与德系品牌产生差异化肪响。如果从地域来看尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陋帘赎。   沃尔沃曾立过两个誓言舍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郡狼确,沃尔沃全额赔偿络。在陈立哲看来撩挽吃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺另棘。   陈立哲对我们讲道计杏孰:“在欧美烈寐婚,当太太怀孕的时候钢汲饥,男人会考虑买沃尔沃胃伎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贫贫,中国作为沃尔沃最大单一市承6季狻,11月共销售9,076辆新车纶,同比增长12.8%;1-11月期间随,在华累计销量已达80,759辆舅棠,接近去年全年表现富枚蜡。就目前的情况来看兼烘观,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饰婪伪。   在经历过低谷期的沃尔沃本酮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慨己,这无疑是对陈立哲工作的肯定捅霖,同时也是明年的压力嘿唬。毕竟“十万辆”这个坎惟,沃尔沃早就有迈过去的能力坏舶。   2017年杯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谴篮臣,届时欢刷饺,S90 T4鸡秽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前史睦摩。对于陈立哲来讲静把兽,最为重要的是三座版S90缴锚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狭,是全世界汽车厂商垛沪绍,在中国制造的单价最高的车辆蚊柒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹渭沛,“三座版S90可以达到世界各项指标锭,这款产品有能力改变历史夯唉。只在中国生产楼蹲句,以中国为核心的思维稳擦涩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了革刺芜。”与此同时识叹狗,全新XC60也将在2017年第四季度发布斡窟贬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣Υ沤住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撅叫,所贡献的利润更是远超世界平均水平兑椽房。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酬话焦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力非适,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻。“知道我坐这个位子的时候料烧鸡,很多人会紧张甚至惊慌墨呢邯,他们会很直接的问我尚,你行吗侩?台湾市场那么型ā,你行吗船?”陈立哲笑了一下说道夏:“每逢这个时候岭钝壬,我都乐意告诉怀疑我的人蛔,我将在最短的时间内做什么莽。”   两年的时间转眼而逝小郝稳,陈立哲手中的“牌”越完善瓢,与主流对手正面竞争的胜算便越大男。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棉秤刮,未来还有什么是可以阻挡他的呢矮筒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛骚汕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燃堕冗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汉壳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撇。为了满足消费者需求沧膝邦,推出一系列活动迎合消费者喜好蝗郡。 上汽集团副总裁拓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妻脸,得益于荣威与名爵的共同发力式,上汽乘用车共销售27.5万辆路,远超去年全年的17万辆懒。取得如此大的成就主要归结于以下几点计侣魂:新车的不断推出范、以人为本的理念及高性价比茎赤。    上汽集团副总裁贬苟师、上汽乘用车总经理王晓秋枢戒够,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巍塘帅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸饯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解檬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺紊叫焦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霖纯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔团继。同时垦佃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敌:个性而不小众钱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发败妓舵,通过对消费者的沟通与研究土不,已推出很多新车型北泉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”需册驾。王晓秋还指出架弧,名爵现在的路线是个性而不小众嗓釜,这就是上汽集团未来的发展方向热核,上汽集团希望新的产品有个性铅,且能让大部分消费者接受亨惦。    据悉踞,自荣威RX5上市以来姜射,名爵锐腾也迎来了中期改款秽财,同时新车名爵ZS萍、荣威I6也蓄势待发夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缝娘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龚衰,上汽集团也很清楚自己的客户群体揩。王晓秋指出嘉士豁,新车型针对不同的受众群体蹈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的安。拿具体车型举例悄愤涩,荣威RX5更偏稳重露隆沤,新锐腾则是一款属于年轻人的车渡浚氰,新锐腾外形活泼雹,同时考虑到消费者的需求捆,我们对内饰也进行了升级秤篇,并增加了10-12万的手动版猩冬,使新产品没有短板泥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掀呜,王晓秋表示户躬荤,“从荣威550开始煞武,上汽新产品从设计到销售跺,最后还是根据消费者需求来决定绢。”    据介绍茬匆轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验农桅钵。为了满足消费者需求墒瀑潮,新车不止在性能和价格上做了调整械,还推出一系列活动迎合消费者喜好辩莫。例如挺,基于年轻人喜欢足球运动圈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网端,也已纳入上汽集团新品类朵,预计明年新车65%会配备此技术汀耍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲸母墙,“上汽集团一定要明白用户需要什么腿埂,为什么要买我们的产品柔,带着这个问题程杏措,我们才能真正去理解用户绞粒,落实用户需求颠屡臣,使我们的产品极致无短板乓喉,产品自然会大销泌癸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腿磊,竞争也日益激烈绢鲸淮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比究伦。王晓秋介绍琉,名爵的价格基本与同级车持平其,但性能更具优势势,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹复凄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示上咸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品试蕉尺,就像提到的让渡空间搂肆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整台,从而应对市场竞争环境劝博。”    产品有了好的性价比和客户认知度咎怜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朔撂透。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诽抽柯。名爵经销店到现在也有280家左右滦诚姬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锚,其实道理很简单胁癌沸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绘翠,且不断呈现上升趋势每活辑,他们认为自主品牌的春天来了”忍敖锭,王晓秋表示畅嚏。    在被问及上汽集团未来发展方向时毛,王晓秋坦言怕,“首先团队要把理解客户需求涪、用心为客户造车变成一种自觉行动偏陪,进而形成一种行为规范籍股。其次应时刻保持警惕萌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好既榔。只有这样变嫡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿吃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泛绰缕。这些修改背后有哪些考量和博弈俺裤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禽完。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闪城勒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面全霓花?   答鸥每: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鼻势胎。一共收集了9246条建议苦擒,其中表态性意见7736条漓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狮撼,占16.3%腹丛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔫雹、网约车驾驶员资质及管理镁、出租汽车数量调控三个方面浦衡。从数据来看棺,不少人对“京人京车”表示理解琴瓢崔,赞同的达到70%多馅,质疑的只有12%嘉。我们根据建议修改了125处屏,不断扩大合规车辆的范围节,让更多人参与“分享经济”肛戒。    “从北京实际出发瘁辱戌,兼顾多方利益”   问戚钩辨: 为什么要求“京人京牌”僻番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆茸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谱哦、交通拥堵虚、环境问题等“城市病”模。在这个前提下荷春汕,北京任何一项政策都不能“任性”蚊锹,要从北京实际出发姆,兼顾多方利益娶岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆榷嗽盾,地铁最高日客运量超过1200万人次嚷,公共电汽车日均客运量1063万人次龚哩,小汽车每车年行驶里程15000公里滤裸,交通压力与日俱增欠埔豪。但在我们的努力下舜蚀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膘踌赎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制山风车。    总体来说篱谰喘,北京坚持公交优先的战略戮雄投,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拼,对其进行总量控制在所难免操脑酿。目前北京市绿色出行(公交霉、地铁盒篱、自行车鞘耻梧、步行)占到71%冒,小汽车出行占25%敬,出租车占4%隶壤无,其中包括比例不高的网约车出行蛔绍孝。北京出租车改革的总基调是督竣:巡游车改革拣、网约车规范慰箔沫、融合发展缕、错位经营轿潍申、多层次服务涩。我们力争进一步提高绿色出行比例倾唤拼,为首都可持续发展提供足够交通承载力剐栓堡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问响滩: 政策出台之后涉淑诚,预计将有大量不合规车辆面临退出毛匪孰,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈甫米?   答随疗: 政策出台前猛补,我们和专家瞧鲸、司机饲、乘客爽遂瘟、网约车平台进行了多次沟通岁红狼,决定设立5个月的过渡期担呛。一是给合规平台妈聪光、车辆慕嗣霜、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗡寸、人员等咕掀。    从服务乘客的角度每,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俺屉。另外侧溅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溃架,因此提出过渡期的柔性考量浅沧。过渡期之后嘿纪没,平台要加强行业自律枯此琳,我们也要建立打击非法运营的长效机制粪虽盯,严厉打击非法运营北骇、克隆车和价格违法行为反顽,能够更好服务乘客崩貌、保障安全咸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仇: 面对新的经济形态设浇,如何创新管理手段牌?   答誓: 出租车发展中没有对立关系司。网约车以网络预约贾、快捷方便等特点刺才讲,满足了一批乘客的出行需求另笔。单从评价司机服务质量的机制看嗅,就值得巡游车学习撂:如何与派单挂钩提券舵,实时评价歌们莲。但网约车也有局限性监腐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筋锨办。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挂限,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晶喂。你有技术优势帘搂,他有线下服务优势沃槐信,为什么不一起干呢澜?    管理部门也在转变思路肝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脐僳。通过推动巡游车改革及网约车规范榷粉策,构建多样化服务体系句,提升出租汽车服务质量签。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆详,在京注册用户已达218万人辅词迪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓦扩倾,提供差别化服务溜脖。    “解决出行问题要标本兼治”   问侨诫汀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烁?   答舞词: 群众出行问题的解决挞,需要放在城市综合交通体系中硷僚极,多措并举萍、标本兼治瘦客。一方面猴慷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霖房,需要加快构建安全朔七雾、便捷介搔、高效熔噬、绿色滥喉奢、经济的现代化综合交通运输体系柏糠。到2020年匹秸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纪屑。    交通设施根本是为人口服务讹乏叛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陡戎骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   杨美虹透露茫仆脑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喊嗅汰,大东工厂扩建项目也投产在即碉抠洗,这些举措都将助力当地经济转型升级穆猫测。    在杨美虹看来哥,借助主机厂优势脊凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返,配合外交部到德国进行推介涕蕉举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啦其肝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搐,从而推动产业升级贝。”杨美虹说竞呕呈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容单袍玖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者思景。最新数据显示萍,2016年1-11月房京帘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敖,同比增长11.2%灌,前11个月的累计销量句,已经超过了去年全年温盘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任泥。12月13日白扭比,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开多淀。活动期间慈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承廊战啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廖跺寇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捞、环境和社会贡献等方面取得的成绩燃。杨美虹向记者透露攫高,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》独,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩监矢狭。    “在‘可持续发展’战略的指导下考蛔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湿。”杨美虹说辟。    第一刃纯,实效为先司使曙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题领沛,“我们不做虚的铝,我们也不做口号式的侗,我们一定要解决具体的社会问题焙峨。”杨美虹直言孰,比如BMW儿童交通安全训练营蹄涸搅,它是为了解决儿童交通安全问题蛔。    第二适凸青,长期坚持隆。宝马儿童交通安全训练营狙虽涎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅背,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年偷筋兰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筹哗,今年是第一年做美,未来会持续劳缸、扎实的往下推进窝。    第三么酞殴,全员参与唾酥畅。宝马做企业社会责任时滤,会邀请车主热壳、经销商为旦瓮、投资人以及宝马员工檀版,一起参与进来钩。比如宝马爱心基金弓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里散赦,提供指导;另外韧露狄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贝搁,定期组织各种各样的活动捶菲怠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略充穆桨,将可持续发展贯穿全价值链淌几,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谦摧。”杨美虹表示统具充,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羞晴耽,主推工业旅游概念粱峡袜。    据杨美虹介绍吞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纺廓懈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刀,助力中国制造业迈向高端赣橇,并促进东北老工业基地全面振兴烷劲。    数据显示骸烷,截至2015年底橡蘑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骋纫恋,当年纳税额超130亿元人民币较仿量。同时栏崇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗓虽埃,就业岗位较上一年增长了8.6%碑厦。杨美虹透露妮拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脆,大东工厂扩建项目也投产在即陷射罗,这些举措都将助力当地经济转型升级沽筏曹。    另外棋乱,在杨美虹看来径圃孩,借助主机厂优势聪镐浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械港,配合外交部到德国进行推介嗓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园船洪文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贰隘疏,从而推动产业升级台论囤。”杨美虹说刷枷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  本土品牌下一步怎么做矮瓤?关键是我们的差距是什么峰,下一步最大的点就是要提升品质刃扩交,当然还要控制成本党软。然后澳,就是我们的正向研发和平台战略退铺。最后朝刺,可以大大提高效率旱茄,如订货的时间是可以压缩的勿导。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吝茎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿藏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述糠拒。    徐长明说泵蜜,怎么理解工业4.0鹅布?这个概念是德国发明的戏圃,现在在国内比在德国还要热副沉涧。最近监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缝啪欣,我理解它的工业4.0的本质台情嗡,就是怎么保持德国制造业的竞争力楷冯。在国际上蚀暴,德国面临两个挑战身:互联网大数据和云计算驼贝填。现在厘,德国整个国家都在讨论疵,怎么能够“不被互联网+”任皑复,而是“制造业+互联网”篡昆恨,这是他们重点考虑的问题危匠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇、宝马刺登溜、大众联。在德国劣讳,汽车的需求是非常个性化的甭赤奢,在这样一个背景下刀,它要维持竞争力纲玲,推出了4.0的概念擅,核心就是智能制造趟。他们主要的目标有四个方面酷胃裳:提升品质佬池殿、提升生产力涸挎、提升柔性化惶外、压缩产业巳梢碳,总的核心是提升竞争力方。    徐长明分析洞敦,本土品牌下一步怎么做涎雾澈?关键是我们的差距是什么互矗,下一步最大的点就是要提升品质愧,当然还要控制成本隆并。具体要怎么做糖既?也有几点会沸肠:第一亩尺,想办法提质控本曝拱酞。提升品质芥盖,消费者理解有三个稻:可靠性娥、感观品质杏、性能享。第一个维度华阀:可靠性是必须的辈癌,现在光有第一个维度已经不够了勃煌箍,必须要加上第二个维度藉:感观品质咸,看起来要漂亮瘫捻。在此基础上又发展一步乳,就是性能的提升舌蜡狡。最近市场上卖的好的自主品牌幢,大概有12款车桑始,年销量超过10万台滩砍蒂,这些标杆产品阶鬼,性能上也不错淘呵。因此扔,自主品牌下一步还是要想办法骸,把这些提上去订娃,缩小跟合资品牌的差距酶。    这几个方面的提升浆潘,意味着成本也要提升殴施澈,怎么能够控制成本暴?第二方面的话题迁风狈,就是我们的正向研发和平台战略潭辑匣。之前脖,我们很多品牌都是“逆向研发”泻肚帛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尸,拿过来拆解做测试袭懂菊,最后组装起来帆斯拈。这个模式下无,成本可能是略微低的场沧,但品质赊牢痉、性能有很难保持骡呐。现在必须要正向研究镰污丰,从消费者需求出发苏暑拜,形成一个目标嗓漠,对目标做分析东雄,只有正向设计妈藕炼,既能提升品质性能盆氓,又能控制成本赌黔,像长城睡、吉利等等淘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了昏靛。    平台战略片,在更大程度上控制成本复。他说哼柑,我们的开发工卯,现在是一款一款开发的随囱,零部件的通用性相对比较卸谩,最近一两年来武侨,已经有两三个企业开始走平台化战略免堆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缕凳、SUV和MPV磕藤。这种情况下泵驮,零部件的通用性非尘。好熟寺,同样是50万辆的产量叼涪,对零部件供应商的供应量更大袄迪讨,就能有效地降低成本蹭节傅。    徐长明强调兑,对于工业4.0的精神本质还是要学的识,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痉,它做了那么多的智能机器人淡杉,智能机器人都是带摄像头的捣,在实施过程中的质量随时能够监测纲,然后反映到云端佰,再反馈回来随时可以改进巳。现在邪扁京,企业员工的工资水平越来越高秸粮,汽车厂家很多在加班加点兢矮肮,我们要高度自动化叛麻滑,这些课要补塑,应该有大量的机器人替代人工窍骨。如果这么做了喉烤康,可以大大提高效率单,如订货的时间是可以压缩的成床蹋。比如慑,国内一家自主品牌磁,从经销商下订单肩签,到提供汽车产品最开始是40天季肥,后来缩短到30天患,现在可以压缩到22天翱松埂,跟世界先进水平比还有一些差距侨柿。这也是德国4.0里的核心内容芦。我们不一定用他们这个办法奢,但精神实质是要学的洼。    他说攀琴茨,柔性化的生产也重要泥嘛普,但没有前面三个那么重要谷。在4.0背景下刊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鬼邦坞,而是学它的精神实质贝讳瘟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景碳丘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颇溺。更为重要的是篮捂擎,放眼全球辟擦谁,驱动这些变化的地方就是中国催红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊。    12月11日石清坝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍洌虹桥落幕浆道。经过36小时的激烈角逐擎斤闯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利码扩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示般,今后的五到十年隶惭,汽车市场将发生前所未有的变化溺。未来册臀灰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务握孙就。可以说歪邵,未来五到十年汽车市场所发生的变化俄萝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呸腿。更为重要的是隆茫,放眼全球沦,驱动这些变化的地方就是中国蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拼杉,作为企业危藐,捷豹路虎非陈鹕祝看重年轻人的培养境。在全球窟全,捷豹路虎共有2500名管理培训生丸惫。过去三年祥,我们在中国也培养了30多位管培生遍媚。此外汐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毁椭承。    在赛后的媒体分享会上酚蚊,两位获奖学生代表分享了各自想法诡茎,及在比赛中的收获犬轨。同时块茬藕,睿侨森茎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乾。   问沸:捷豹路虎为本次活动提供了导师燎,请问这些导师来自哪里我渡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩迹霖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搁露?请学生们简单介绍一下自己的作品擅括,获胜的原因是什么纳孤?   睿侨森付赂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师甲疲。一位是捷豹路虎内部导师旅聪伎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验来门部,包括对行业发展的认知腐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兼软、视角和指导孙。这两位导师全程和学生团队合作未斡,提供专业意见甸襄,帮助他们取得最好的成绩射嗽。   潘孟涛度: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挺管,包括今天的学生厢峨搽,将来都有机会进入到我们工程团队山。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芹试讳,可以来到捷豹路虎学习和发展埃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肠,再加上扎实的专业和技能创刹稿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会外。   睿侨森吴婚: 作为公司的管理者暮价诺,我们非扯壬绶龋看重实习生趟芬,我自己也会手把手教给他们工作的经验幂。不管是本科在校生还是毕业生填共,都能给我们带来新鲜的血液垮胳、新鲜的想法擅。    同济大学袁旭挝:首先挛苟磁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拇菱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凉。    我们都来自同济大学汽车学院姐短,团队成员有两个来自汽车工程方向盲案、一个汽车营销方向里华、一个汽车设计方向武捻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曙狙,围绕“以人为本”峡弧虱,挑战的是都市环境里的出行压力舶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郊、设计师也有很多共鸣聚,通过一系列调整镁糯茂,最后有了这样一个以人为本赋窍誓、体验为先的方案咐。我觉得暑十羡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因五吉秘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悲:目前勒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坍瓤?   潘孟涛钩谷: 我们会对人才数量进行评估和拟定掸潦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的触。随着经销商网络的增加僵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能耻扁霓,从而满足未来消费者的要求宏肩悸。这些内容息息相关昆祁陈,并且不仅是着眼于眼下处剐魏,更是放眼未来骏。比如冻回奥,针对刚刚提到的电动汽车战略距,就要确保未来有足够的专业工程师储备珐,因此补谐,我们时刻准备着撇醚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鞭边眉。   问沪:在创新领域焦倘薪,包括未来汽车科技领域腻羌梁,捷豹路虎有怎样的系统部署募芹暴?   睿侨森抖赂群: 首先澎篇,作为一个公司丸,我们在研发领域有诸多投入泰狸寿,而且很多的投入都非常具有前瞻性界。比如说琉签,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摧盆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盗伴。    其次耿纪,我们想要通过产品和服务蹄,把先进技术带给我们的消费者红晚舍,因此我们的工程团队叮吐亭、研发团队必须时刻关注消费者需求冠,做到一切产出符合相关性蚂、可实践性原则诫。此外裁核,我们每年投入约350亿人民币斡蠢扭,用于车辆技术的研发和投产本螺法。    我们还于今年7月宣布柿翁:在未来四年狙蠢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆微任授,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脆徒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术港吵且,并在未来应用到车辆技术当中豌。    今年早些时候乳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion物,通过应用软件及按需服务的开发与提供坏矾,解决消费者在出行中遇到的难题墒藐仟。    与此同时戮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煤露、办公空间校抽抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萄溪。   问隶:请具体介绍一下InMotion马四扒。对于整个汽车市场的趋势捅弘朔,比如电动汽车技术铂共,捷豹路虎是否有着自己的见解燃绅?   睿侨森酪哪宦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滑。我们希望将来可以将它推广到美国跨唬讨、欧洲以及我们非常关注的中国市场天令卵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撤短,由研发团队进行分析爆姓辱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闷,我们也会分享给总部屠伴。    关于电动汽车技术轰,在洛杉矶车展前夕署,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE磺京槽。中国是目前最大的电动车市澈傩俊,并且有引领行业变化的趋势潦褂线。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势档侥谴,确保第一时间响应本土市场的需求慈钵蹄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斧,并于2018年正式上市破,希望大家多多关注敞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厕佳:关于未来互联网汽车氖,捷豹路虎有哪些基本的认识忱界,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求频狭?   睿侨森亲茎漆: 目前浦腑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尖,它的发展甚至可以打破现有的炭熔景、传统的汽车开发逻辑与循环阜笨勿。    针对这个话题讲妨,我有两点和大家分享缄享:第一点关授腥,未来所有的车辆都将实现互联网化橡谢,现在能够透露的是平刃昆,接下来我们全新推出的产品凤嘘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盖宽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连。比如说氏厕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陵,使用他们的UI界面和地图娟教。类似这样的合作卉蝎摔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谐需琅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀举:李芳" "   汽车网讯 12月15日糯靡,由中国汽车技术研究中心仁琳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庆坷,从“市场化发展现状”馈薯、“应用模式创新”功、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流规琼秽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粕凶掂,为产业发展建言献策颁岭、助力提升缕危高。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吴痉劣: 第一汕,背景础平。    去年发布的《中国制造2025》退蜂,新能源汽车是重大发展领域之一痛,是其他技术应用载体校期,而且是先导性产业归亢纹。它的进展情况决定了中国制造2025矫、强国战略实施的程度首,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腑嘉,从而能够聚焦变革许巴、明晰路径恕微倒、凝聚共识蔫杉、引导相关资源集聚推广产业创新秸癌愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剂思瘁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锌孝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倡九篙。总体报告是按照1+7的结构娶。1是总的漏,7是包括4个车辆整车技术购,3个分项技术蓟帝。    第二呢拦碘,国内外总体技术分析朴催瑞。    近年来计儒,从国际汽车产业来说私县,低碳化难层接、信息化涉瀑、智能化是一个总的大趋势稻。欧洲劲嗣、美国嗅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苫徒荡,重点企业的产品战略也充分体现了三化劳瓶锨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鲁。我国汽车产业特别是近二十年的发展列焙退,取得的进步大家有目共睹唤虏。首先饲谜价,产业规模世界第一弘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长填省嫩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕾顷,包括品牌市场的影响力有目共睹犀步姬,特别是新能源汽车蹄叹箔,包括技术劳、市场妈矛每、新的智能网联汽车技术堕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堪哎博,智能网联汽车发展是非呈浣澹好的优势条件轰铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展糠废斗,包括动力电池剧诬、变速器哇檬。国内自动变速器原先是空白炯,近年来无论是CVT懒、IT轰痛、DCT都有自主的技术和产品饭,而且应用在逐步扩大耸剔久。    虽说取得巨大的进步傅,但与国际先进水平差距明显将:    首先喀,发展能力上的差距狙噶室。投入强度远远低于国外黑德,全产业投入估算1千亿淬,相当于通用墨缅诗、大众劣潦芯、丰田大集团一个公司的投入小篇。    其次脆棘棱,研发积累冕。包括流程积累聊、数据积累祥鞠怠、技术积累什娠、标准积累焦,这些积累偏弱屯划。    另外撩本擞,从整个产业创新体系上来说箱腥烷,差异比较明显的嘶沧,特别是协同方面试弘谎。单个企业弱辅嫡,整体的协同效果很低架,意识也比较低彻。在发达国家讲,单个企业强蒙鞘,整个国家的协同体系效率比较高卤侍。    基础不牢地动山液省,我国汽车产业的材料郊肝、工艺基础跟国外相比也差距明显魔。汽车产业泞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娥酷楔,要求有创新的思路和创新的模式扣雀缕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展萌。    第三骑,一些关键的里程碑枷俩退。    重点是总目标伴啼,总目标是基于很多现有的环境设定的爬饱,也基于七个路线图进行测算藐。反过来说檀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施参牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现捍计幂:    1税粟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淀卫母。如果技术路线图能够得到实现逗腹手,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诽,之后往下走巢释渺,这对产业来说级骸,甚至对国家来说是非常重要的酥。    2巴奶、希望在2030年左右贤母居,汽车产业的电动化转型基本完成缝耿僳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饯。智能网联汽车市场有一定的占有率及妻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汰缔。    3嗓、建立有竞争力的自主创新体系权吃敌。    节能汽车在2020雾思、2025迷、2030三个阶段提出典型的指标番结,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵,5升土、4升烤戳、3.2升毫剑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%读犬,2025年15%靶,2030年40%以上勉蔼疙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术地、自动巡航苟粹、车道保持应用已经很高卜差洼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例勤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲸逛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侗椒尸,经过技术路线测算实现总的目标戚栏仇。从路径识别上来说觅漠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口魔,以能源动力系统优化升级转型作为重点节湃,以智能化水平提升作为主线筷额工,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兔,全面推进企业产业发展怒丰浆。    第四峡办,分技术路线图的基本结论湾碾癸。    1眯甩畴、节能汽车咀势顾。总体上有很大的共同点罚,重点在混合动力技术娠、内燃机技术袭、其他驱动技术触仑纱。混合动力是技能的主流技术酮体莆,当然轻量化也是另外一个换骏霜,但是轻量化有专项的分析膘,在这里没有强化何守蟹。    乘用车总体执行轻量化空、小型化诺霸、混合动力女处肩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失含,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敲裁。    混合电力是一个主要的技术虏,达到5升旦,4升纬棋、3.2升的目标钝,混合动力是主流趣,其他是共性的奢释扑,轻量化崔还防、摩擦等溅超。    商用车混合动力应用时间稍晚浮岭,重要度低于乘用车痕。    2腿户、纯电动与插电式混合动力汽车弘吞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失危韩,加强轻量化成为趋势琴修瀑。轻量化对电动车更加重要巢迁。对于插电式非常重要的踏无,也提出来多能源动力系统的集成优化技术黄瀑,驱动氰虾、点击摊囊酒、控制箩、充电寄、混合动力发动机藐彤拖,高效耦合发动器吩损疙。动力电池本身有专题舷太,在这里没有过分强调需呵祷。    这两种车提出了总体的发展纲要玻泼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稍瓦,甚至可以忽略不计编。    从四个层面梳理了技术需求潭,提出了一些优先的行动项记,面向纯电和插电锌,国家科技技术支持十五年了替哺,下一步除了电池列为专项之外磐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持双鸽笆。    另外锑姓叛,聚焦关键零部件沟冠、基础突破和可再生能源仓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用芭判,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墩。    3扮、燃料电池汽车稠秦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脆括嚷。从中国汽车产业来说木何拦,现在重视程度不够恐屑不,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究检。希望四部委提交国务院进行发布和实施绦守腑。    在研究过程中棺入签,大家对燃料电池认识分歧比较大规搁跑,或者没有共识发食狄,这里特意保留一个燃料电池发展目标诞吴蔡,跟发布不一样凳。发布时2020年达到5000辆的保留规模竿叭癸,我们是1万;2025年是10万屯藐,发布时是5万;2030年是百万算,发布时是10万轮港。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧删醇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池级,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颗比宏、耐久性譬韶筹、成本辽俄、氢安全都。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎办间,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程男箩博,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿。当然儡,全技术链的技术攻关需要做愤割锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哪瘫乏。前期小功率燃料电池坊饭曝,中期是平衡的燃料电池囱蔬糕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池董,到最后全功率的燃料电池狮。当然颅,电电混合是最主要的疯,最后电池小容量的技术路线饲呢,但燃料电池的功率更大一点裸。在这四个层面进行了技术创新梳理姜颇,燃料电池要解决的东西很多廓芳脐,包括材料缺讽蝎、膜琼活芭、电机铅联帕、燃料电池奶荆块堆汾栋稻、系统技术浩篇、整车技术邪磁萌。燃料电池也是下一步国家科技拎恭低、资金支持的重点圃。    4湍刨、智能网联汽车搏镐爬,这是新兴的技术发展趋势磷。其重要性与新能源汽车同等重要淮嘛,有部分专家认为更重要淮较蓬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大葛,技术和应用的优势骡,也是机遇腊窝难。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茂涂酵,涉及到国家信息管理峭。对核心自主提出了很明确的要求突瓮,即两横三纵显。    车辆技术上更多的是决策唬、执行恨侧藐。信息技术镜,信息安全锑,地图技术也是非常重要的敢虚。两纵南,一个是车载的镁操,一个是基础设施痘纲。智能网联一定是循序的翠,智能网联技术最容易得到大规模的应用痞涝思。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忿鼻。这两个路径总体上循序得到应用肮蹋,从商务车来说漂辑谩,更容易形成挪磺呛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求散搁弟。    从四个层面聚焦一些技术需求科贿。跟燃料电池一样砰,需要解决的问题更多一点推岁。从感知决策执行的完愤镁,特别在决策阶段零垄虽,差距是比较大的踌敌碌,感知当然也有差距阀币。在信息层面庆贬,大数据弘、云平台突铂,相对来说中国有比较好的基础和优势粕。    作为一个前提韭,对标准法规先决性锤维,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动壤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吼绅。制造技术不细介绍了希亢诡,还是聚焦在新材料的运用渴了,以及新技术对制造技术带来的变化绕叛,聚焦方面进行了说明蒜水拈。    动力电池黑库,分三个目标痉,目标上有比较大的讨论和争议架,比如说新阶段提出了350妙惰、400武、500的质量要求鞍,争议非常大撤,重点几个层面沫莱:    优化现有的代表电池技术仆龟萄,提升技术水平俺,特别耐久性沥屉毙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剖洁。国外的装备很难形成有竞争力的差别摄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攫潘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矮冷。现有应用以企业为主体来做谎沁。当然蹲冬,也会关注动力电池的回收利用技术距。    最后额疟繁,轻量化久贩。简单来说舶握桨,前期聚焦材料技术慨缆、设备技术话、制造技术揭庞、回收技术示课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺路,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化僵,比如说传统的四大工艺的变化寞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶尘揉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邓、供应链惧跨、资金回氮、汽车等方面的诸多质疑氯换。期间,明确表示不会放弃造车肆玩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜗氦禄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天罗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步偶拔眉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暮、互联网及云良、内容天蟹阂、体育,还有三个端口类的,手机欠炯垒、电视粕、汽车角逛睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浪歉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盗羞恭。    乐视的电视做的确实是非常不容易儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歧们隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杀丹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚂郊宽。总归累计亏损36.33亿元沉饯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就似。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面洽旁号。第一部分就是投资人的钱类堵秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现污盎紊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿双。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现京泊翔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腐刀妈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迹嗣鹿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿水、体育43亿腔梅合、手机50亿,房地产64亿瓶、内容108亿撅碳、互联网金融151个亿多黑、电视187个亿宿手背、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妈熬缮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蕉退。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雌念饭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的活示吕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的线。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碍杯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的破劝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件米。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歉咯屉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娠疮肪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赌夸。很可惜,你们蒙眼狂奔姥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散驳嫩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伸痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快蛔孝:李芳" "   12月10日蔫诬井,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸哩祈:一条是政府主导愧缴、政府补贴的方式蚂磨,这是当前的主流篓偏辛。一条是消费导向霉,依托市场的内生成长道路京糜。”他表示堕败,(电动车产业)进入者中钮山凯,大多数最终可能会被淘汰沪,但是不能不给他们机会派酪。国家已经开始放宽市场准入趣盒唾,此时厢尼,应该在两个方面把握好政策仁蒂孤:1桶杉僚、应当欢迎新的进入者程垫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者把嘎情,让投资者自主决策辛臀糖,自担风险胸琴迷。2趴高焚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳感,严格市场监管盛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丛,目的是建立好的产业生态检。电动车产业化汰,最终必须依托市场来完成扣很,因此卉,政府的政策必须产生长期预期餐垮不。推进政策应当借力市诚狼健,发掘市场的潜力休隋恐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疚。政府政策不干预技术路线疼怠,政策的实施不是导向对政策的依赖闯弘檬,而是政府作用的适时发挥俩梨首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍斥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驴瞬颈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸿哆,戴姆勒有望在今年成为全球最大鳞吴彻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌酷,这一目标比原计划提前四年实现浚媳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标熟案,比预期时间(2020年)提前四年款。”   据悉蔽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丛被,当时受到与会者的哄笑默返。然而嚏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滇毁裙,领先劲敌奥迪和宝马理偿缎。(实习编译潮:刘欢 审稿轿舱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咀习杠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凭皮:韩大为 版权作品狙哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤耐踩,严禁转载囊忙,违者将被追究法律责任童贡伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道涧辞腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炔恐藤。在提及新品牌“WEY”时侗,魏建军表示轻领秤,“将夺取丰田和德国大众的用户”材磨。   记者纷怜:为什么把自己的姓氏作为品牌矛?   魏建军拦拎绩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懂冈衬。我对WEY很有自信谐,就使用了自己的姓练描埠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巧扳,但在中国汽车行业我是第一个揭编。   WEY之所以采用英语湿冲伐,是为了要瞄准成为全球品牌窝襄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潦。   记者轮泌绰:对于竞争对手有什么设想笨慧托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暑扯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卸窜敦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌韶叛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硷算衰,在此基础上还要实现15-20万元的定价寸画。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戏。在性价比上WEY更具有优势既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啊:李芳 版权作品久拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒碗,严禁转载鸥馅魂,违者将被追究法律责任惹成阮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洪良硼,新能源汽车的发展也不会受阻巢慈光。   根据工信部核准的数据呕,今年前三季度薄苔,整个新能源车销售16万台去屠嚼,同比增长83%啥。其中逻,新能源客车已经占有40%以上的比例秆保单,达到了近半的水平踏柔康,发展前景面临压力呵帝,但乘用车只有0.1%涂婚桑。“我们涨十倍是1%鼎,涨100倍是10%泪,新能源车发展有巨大的前景和空间裤经,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蘑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谐氮始,全国乘联会秘书长崔东树说吠痪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咐。根据国家制定的产业政策要求跺栋,到2020年泉,乘用车百公里油耗要降到5升惨,这意味着五年内降38%的油耗幸些。“基本上谁也实现不了舞东,只能靠新能源车来推动陀翰。而这种新能源车波睬,插电混动可以降80%奈,纯电的可以降100%的油耗徒聪,这种情况下只能发展新能源车纲竭,这样新能源车乘用化确,为什么我们一直定义为为生存而干淌,你不干就要挨打汞底萌。”崔东树说挟随袱。   另一方面脆受,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蝗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玫鲸釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抨维期,因此定价弹性很大售。”中金公司的研究员李璇说抗轨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平棺,为消费者提供很多选择磁。随着技术进步和更多电动车型的开发僧,新能源车的成本会不断下降促,比如蔬祁嚷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型录泞。“中国的纯电动车型出来以后唯刮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摩蛊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醚,发现基本上17纪、18年以后的新能源车稳盖,达到8年10万公里以上合庞蜕,整个成本是比传统燃油车是要少的瘫界,甚至是少了20%到30%套。”   电池是电动汽车发展的核心超漆坷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糙琴香。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从蚕券,电池成本还有很大的下降空间滇寥。目前界俱,整个电池的产能供应相对过剩全,国内电池企业达100多家牟仓。据统计凸,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梁碎。因此无呈呵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度码,这样才能达到标准绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示零问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍扦:李芳" "   我们不认为绝对的销量槐胁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肩。衡量一个品牌成功还有其他的因素梦句,比如利润率轰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吗。除此之外瘫,品牌力淌、品牌的知名度定仙、美誉度坛平、影响力迹,也是决定品牌可持续发展的重要因素磋墟拢。宝马在创新精神上是首屈一指的泞,因为汽车行业正经历巨变挨,在电动出行吝献枢、智能互联毖飞、无人驾驶等一系列发展方向上嚷醒毖,宝马都打下了比较好的基础寿萄镜。    临近年底欣亩,伴着层出不穷的新闻事件脐皆旅,高档车市场竞争愈发激烈镁,作为全球领先的品牌——宝马郝手断、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妮。近日寥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士享痢,听到他开诚布公妨划概、推心置腹的看法舰林。   问涪:根据最新的销量数据蓝季拿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近结乏彩。那么避噶弥,您怎么看销量隧谈、利润谎暑漠、与经销商合作伙伴的关系蓟掸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智焕棘飘: 每个竞争对手的情况不太一样七邵盲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况算患信,所谓的增幅我们一般都讲同比到雇,是跟去年的基础关系侯串材。几个因素加一块儿辽缎,我们不认为绝对的销量闪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬。对于宝马而言犀酿,今年前十个月课何撬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冻,同比增幅10.2%萎庭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆犊伺,同比增幅接近11%祈。我们对这个数据还是非常满意的欺喇,这也达到甚至超过了我们内部的目标藉恃。    除了销量本身的绝对量或者增幅侈晤岸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涎隧,比如利润率赫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标请。除此之外蔚佃,品牌力祭毋敦、品牌的知名度酶凉、美誉度咀垫、影响力弊替诡,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵说。宝马在创新精神上是首屈一指的高瓣舶,因为汽车行业正经历巨变痰,在电动出行皆、智能互联悉梆、无人驾驶等一系列发展方向上陷,我觉得宝马都打下了比较好的基础驾屑据。总体来讲鲜颁舵,我们并不惧怕任何竞争埃,我们也欢迎竞争道锨挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雇炼怠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毋盛。   问谈虐下:最近度日秘,关于奥迪的新闻比较火峦颇。   刘智弊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扁。对于宝马品牌来讲们稳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的善失狈,双方的关系也非澈ッ保好谎。所以赶蜂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灸奔,一个是宝马(中国)围山堡,一个是华晨宝马茨懒庙,但是我们有一个整体式的营销团队华狄,有统一的零售网络魄噬,我们在总部有一个统一的管理团队孝弗萝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剂。至于竞争对手我不是特别方便评价惊裙,不过至少释放了一个很好的信号唐唐惟,豪华车市场的前景依然很好慑楔。    问充鲁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先犯绍?    刘智熄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骂番。因为从经济的基本面来讲蹈罗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刀、持续的发展态势蓝拭。之前以出口判篇、基础设施建投资的经济拉动方式玫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谴己。需求的增长其实就表明了对于车的需求村集绢,其中也包括对豪华车的需求垛粳级。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涕,这几个因素相加仟汉史,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨。今年冯薪汝,豪华车的“盘子”接近200万辆幢蕊陌,未来可能每年的增幅不会特别大窘失庞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑希翠。所以烧睬屎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入归,力争在市场表现上优于竞争对手厂缆。   问赡槐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傲恍府,这一岗位和以前相比有哪些挑战枚撑吐?   刘智妇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伙,因为我在宝马的八派圈凄、九年时间堡舜,换的工作岗位也挺多的袍。换了新的工作以来觅腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挪钳每,比如负责国产车的销售穗剩须,可能是比较短平快的捐人,看的是一筏、两年之内的事情八。在宝马中国总裁这个位置上修毋斜,除了目前公司各个业务板块的运营赎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泪路鲍,像无人驾驶暮荤、智能互联蕉芹、电动车涵,包括数字化营销渺偶、品牌年轻化等等一系列的东西陋非响。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划既乒间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箩诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绕坍沧,力争在中国市场上打下一个非扯伲好的基础传型籍。我相信闭省,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谱怖,宝马会拥有非常强大的竞争优势爱侥桐。(中国经济网 记者叫刮赔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解奔:李芳" "   原标题陆差:王永清苍稗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孤卧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岭飘。别克品牌今年销量已经突破100万辆匹澎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堆愁。数据显示媚苇仑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆敢跑鼓,同比上年的446764辆下跌28.64%宦。上个月魂挫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通聪撵侮。    因此甸垂,在车展期间接受记者采访时寐莲,王永清表示并鄙列,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造禾伺锣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硅肛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升立皑,但全年销量依然会同比下降20%左右瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坑穆,可能在布局上稍微有点滞后歪规呸。现在对于雪佛兰来说踏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茹。    事实上桥晴敝,雪佛兰已经开始了提速布局贩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迫手歼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台琶挽袄。王永清表示任,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猫陷,2016至2020年投放超过20款新车贤婚挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯,30%为SUV车型戌,并将加速引入包括1.0T某、2.0T趁、8AT蛇开、9AT菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技清。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孔,未来SUV将成为主推车型刺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敌头,轴距2725mm窃,将与全球同步进入中国市场礁。同样花当琼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相七椭拉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场觅泊胎。    值得一提的是拷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜂狗,拓宽产品线卉。RS车型将采用包括侧包围师禾、运动尾翼涂僚迸、双排气管讨态、降低化运动悬架翟履、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虱角壬,并加载多项ESS智能安全科技镣捎。    在品牌营销上角杜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涣悄却、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恐慕深。另外宝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发式,演绎雪佛兰“热爱武,梦想诫,行动琉猴凹,分享”的精神钾瀑。    “今后新车的利润越来越型罾卤取,主要利润来源于衍生服务杀蛇、二手车置换等仆。相信雪佛兰将它的结构调好后泌,未来两年将会真正出成果矢剔。”施弘说瓷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外好矫,上汽通用的新能源战略也将全面提速筐。车展当天沦峰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棵擞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发放。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仿缔踏,发动机的最大功率为73千瓦奋,其中电动机负责驱动卿揉,汽油机负责发电低,它的综合百公里油耗是0.9L爽氮。从上汽通用发布的节奏看恍瞪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晌厢腾,王永清说淖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓬瞄,产品还要丰富拧曙,才能满足这个法规的要求创。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溅,到2020年之后比例更高降瓜猩。王永清表示猜凯:“估计到2022年仇棘,我们的电池技术会有很大突破董巩澄,能量密度大幅度提升态鸽僵,成本是大幅度下降脚畦。这对纯电动的新能源车发展是好消息苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烙、豪华”品牌——WEY娄结航,W01镭间、W02两款全新SUV首发亮相卡阂,售价区间将在15-20万元伍邻。对于新品牌的未来发展规划郊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谐茸:“WEY品牌明年将有3款车上市坛,到2018年还将推出2款左右的产品哼抡,以支撑起全新的销售网络体系孩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挝春:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市临箩,8月份推出第二款SUV W02领欠武,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搐妥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阀勿,魏建军详细介绍到袜熬相,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暑,配置上拥有最先进的安全技术雀氓尼、智能技术揩,也更加精致衬孺妨。此外在性能上两者也有很大差异睦,例如在NVH方面才贝刃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造第鲸惨。   在经销渠道方面袜钎惩,魏建军介绍说耽发:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裤反凹,没有想过招募新经销商筐础,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作森粗详。”   对于新品牌的未来发展碱,魏建军信心十足微抢,他表示侣郝:“我从没想过这个品牌会失败琴,只有退路封死才能做好这件事请逢姜,自主企业只有没有后路才能把事情做好亩化蛾。”此外等炔浆,魏建军坦言档附嫉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法南,因为新品牌叫什么并不重要你膛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖完:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝,将方向转到共享经济弧、互联网磁论、自动驾驶方面新的技术讣宽恃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧第瓤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鄙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饶宽炽、生动的演讲盎,就城市交通啥庞鸥、自动驾驶和汽车互联等热点话题骑善鸿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索驶校挪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爸捍。    徐大全说辛冲,博世始终认为睹物静,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担彪齿玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嵌多。    徐大全谈到戌绵,作为在汽车领域的老牌企业勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爆猴、多样化的发展态势和需求阀劝阔,博世已经有了自己的思考和方向悄。    他说诺拭菊,如今绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合剑慌,将方向转到共享经济精馈沉、互联网盗菊幸、自动驾驶方面新的技术腔搞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咖啊甲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拟,面对新一轮汽车技术的变革蒋就卿,无论是传统汽车虹、零部件企业痉,还是互联网骄篙秋、科技企业宦硷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局级卵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点举:互联化杏阀、自动化和安全化贾。我们预计繁凉,到2021年坑物袒,汽车将成为第三大互联移动实体衡倘纷,同时扮演人类的第三大生活空间干。博世正在探索全新的人机交互和操作界面凑搭,来充分发挥互联驾驶的各种优势烦圭。    谈及自动化领域死,徐大全判断扇臼腻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斧丁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎,通过持续创新驾驶员辅助系统某泪辨,从辅助驾驶苹芳位、部分自动寐方敦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绷蹲题,分阶段朝“零事故”愿景迈进苏傅。目前托及袄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赏檄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轰篡事,到2020年左右摊镭,自动泊车功能将进行试点项目测试斑扮。    说到自动泊车夸,徐大全特别谈到停车难的问题淳。他说滦订,停车难是在城市生活中的一大困扰叼合。今年稻盟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查斗套钡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吃。在八项智能泊车功能里泊,“手机查询停车场位置并导航”共技钦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能俏扒。其实叙,在大型商场里计,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颗十鸵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泉贤。根据一项市场调研显示吃,2015年售赐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湍幕麻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台九副,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宋甫,在深入巩固原本的互联化喇、自动化和安全化“三化”战略基础上雾磷,博世今年也把两轮交通块抄煽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鼻兜。    他介绍猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旗活,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揩钉驮。未来十年漂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裂豢匣。    在两轮交通方面掇,博世提供两轮驱动入、安全等各方面的解决方案和写感,涉及两轮电动车猎蹭、摩托车嚼剖菲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僻。    最后捅馆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壬率,满足这些变化的需求纫宋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雀,“双积分”法规现,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芭辩竣,连日来婪叭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疤,让观望中的车企备受煎熬腊蹦。针对业内关注的焦点问题纳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伶贬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豢翘:不久前磊灵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规顷,如何理解这两套方案让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全龋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仑抚娇,但又有独立性定抢,各自的核心目标有所不同憋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薯玩歌,进而确保国家能源安全谰。由于中国的石油对外依存度已超过60%杀孪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绅扫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诵,进而实现国家节能减排的长期目标容涕邵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恼,但现阶段并不能彼此替代并官樊。对于CAFC而言彻哩箍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韩哄,其中当然也包含新能源汽车氛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窗全慈。但不同的企业由于自身能力纽叛、技术储备和对未来技术趋势判断不同秦虱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祷玻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痊池,而以后补贴将逐步退坡溉舷杜,企业更担心成本无法负担谈。因此仅有CAFC法规讲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叫,所以有必要出台NEV积分票惯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谁柒教。同时残,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靛惕搐,从而有利于新能源汽车早日取得突破踢崩临。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晦,其目标应是降低汽车及相关产业姥、乃至整个国家的碳排放徒,和降低能源消耗诉求不同怖具。作为碳排放第一大国笆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屠,后续国际压力还将不断增大肠。因此炼败,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放风靛抽,从大方向上讲是正确的攘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汲玲獭,这和NEV积分没有本质区别蠕认,也无法确保总体低碳目标的实现刀脊。实际上歇搁,跨行业阑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩唱际。以电动汽车为例渭湾介,其在使用阶段确实是零排放廊,但与欧美不同常耗蜡,中国的电能以高碳电为主脐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放层桥纱。也就是说场料献,在使用高碳电的情况下长峰,电动车全生命周期的碳排放并不低蓄。这正是碳配额管理应该解决的问题男。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中警配,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陪捌尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上姜,将新能源汽车确定为国家战略拌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厘,生产更多的低碳电隶滤,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓣。    另外塑超,对于汽车行业勤,无论是CAFC箱焕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜡,但都应该由一个部门来统筹策划私,系统思考狸,拿出科学搔韭渭、系统啼疏、具体奶、有效的管理办法来推动实施闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面程脾。    ■积分交易细则需加快制定颗、尽早出台    《中国汽车报》颂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孝乔斜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘫钞?    赵福全谜曹:确定合理的积分价格文,涉及到技术浦汇、成本和市场接受度痢荒,需要综合测算和动态调整窝荣。我认为基本原则是趣们,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力壤,让没做新能源汽车的企业有经济压力硅闯疾。如果NEV积分是“白菜价”瀑谁,大家直接买就可以乃酚型,谁还会愿意在新能源汽车上投入弥接?    因此瀑污,NEV积分的定价应足够高美,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寸钢刀,通过自己的新能源产品获取积分鳖才抬,满足法规要求番侵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淖第腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皮梅玫,能够通过购买积分先生存下去都棠良,争取时间把自己的新能源产品做起来辣窍。    《中国汽车报》钝琴:除了积分价格之外雀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起,目前处于“空档”状态提卤浩,怎么看待这个问题醇涟?    赵福全龟附融:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慈桑惦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间级抛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呐省讨。同时雇剃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筹床。对于汽车企业来说纱娜,3年仅仅是一轮产品开发的周期磺,政府作为“游戏规则”的制定者蔡,应尽快给企业一个明确的目标物强恰,否则企业将无所适从镐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侠:“双积分”中提出了2018年起蹬吹,8%讳狙、10%啸促、12%的NEV积分比例跑扰,而经权威机构按照法规要求测算蛋署奴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枪?    赵福全灵:在这个问题上拖,我并不持悲观看法斤刑贸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难菇活版,因为还有很多企业尚未完全发力糜狗屏。按照国家的发展预期郡红,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯诞愤,如果每辆车以最低积分2分计算迁,整体积分比例就达到了14%窘,如果是分值更高的产品讹驼,达到18%的积分比例都有可能蛇臀挺。关键是要努力实现7%销量占比目标得,而这也正是NEV积分的目的所在梅皋盲。    不过另一个问题引人担忧免力翟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窝,同时在CAFC核算中也有优惠设频庭:一方面油耗直接按零计算筏善,另一方面核算数量加倍惠同,从2016到2020年分别是5倍新、3倍嘉、2倍卞括。此外跨截,按照单项抵偿原则吐疾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分痛,还可用于抵消CAFC负积分色莲。我们经过测算发现寝很,CAFC中的这种双重优惠骗眠,对新能源汽车的“照顾”过多了敝寒,不利于促进其他节能技术发展碘厂辟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险局避。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姜力伺,CAFC的达标难度就会随之大大降低赐拷。实际上挛雄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重露,两者不可偏废对壬貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凌,但如果CAFC目标落空炼,国家能源安全受到威胁歉,汽车产业的可持续发展仍无从保障煤吞刹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消响,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿净澜边,这不仅能确保CAFC目标的达成位,也会提升NEV积分的价值齿,避免NEV交易落空骋人啼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》曹特抒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藩瞥,而没有将电耗的概念纳入其中去维膏,这样的算法是否科学傅?    赵福全瞪痞怖:NEV积分分值以续驶里程为依据违蔫,这与推广新能源汽车的初衷相违背惯,也不利于鼓励技术进步儒拨木。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兜筛。推广新能源汽车是为了节能减排揭孺涛,因此不仅传统汽车靶腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小坊烯、抑重扬轻淡饶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帕储幻,而不是搭载电池越多越好边频,因为大量电池搭载在汽车上移动棺,这本身就会使能耗增加兜维,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾聚穗岸,也意味着大量增加电池生产的排放舜疮。    政府应鼓励企业开发低成本逢宠溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贡括,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池朗梢。也就是说咸愁授,政策制定一定要“勿忘初心”培碱粪。建议NEV引入单位电耗里搅,即吨百公里电耗的概念霜限浅,作为积分分值的依据奈氦孟。同时锚团,对于小型车电耗适当放宽口起,而对大型车提出更高要求烂糕,以鼓励新能源汽车小型化遂,进一步提升节能减排效果猫时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漠卢:在“双积分”中氮裳缔,没有将新能源商用车列入管理范围攻相,这样做合理吗缮?    赵福全锚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝。可持续发展的问题吐飞。2015年凳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%降具袭,获得国家补贴的比例比这个数字还高贯亥。而此次NEV出台却未涉及商用车痢脐勃,这是不合理的奠红,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凶首,也会让乘用车企业感到不公平吕回。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乏脊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伎浩。我建议群,应该单独给商用车设立NEV比例要求捻啥稼,可以不与CAFC积分抵偿洽,但企业之间可以交易牌。因为如果没有NEV的强制要求谱韭憋,在补贴退坡后寇极蹲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑褂滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻河金:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涕矫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乱轰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顷加,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示插,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扛,盲目投资之后跨课弹,多数公司要垮下来杯痛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热期雇剿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虽厕酚。    以蔚来汽车为例媚低,去年8月还只有100多名员工闷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绊募。据中国汽车工业协会最新统计脆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簧乖,销售4.4万辆廖掏驰,同比分别增长25.7%和43.8%径冠茹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廖汉,销售28.9万辆表本保,比上年同期分别增长93.0%和100.6%项。蔚来葛、威马熬、前途颈、小鹏等已是新能源造车领域的热词题地,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颓来啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面踌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辛丘方,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饺瘦。至此街,奇瑞新能源成为继北汽新能源昧凸、长江汽车疆点编、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痛衔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瞎。    “新能源车企的风险迫,其实很大霖。”王秉刚说环腾魄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力检犀,对风险有足够的分析奸拱,有可能投了很多钱焊,最后做不成衅侩,带来不必要的损失漠斧送。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摊坍,简单地投资建厂兰浚、增强制造能力玩,未来堪忧搜唬。新能源车电池的技术进步非常迅速 磕邯侧,现在可以用的技术一年后就不行了沁量。如果没有研发能力就做不过人家存讽泄。“一下十几个亿扎进去嫡捻,有可能最后做不成砷,我还是提醒新进者要谨慎一点善铆绣。”王秉刚说何感。    事实上埃,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢,但规模都不大山篇磨。而且动力电池总的规模也在扩张中库拱瘦,尤其质量好的不多繁,“据我了解妙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单祈撤梗。”因此创粟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峰脸。   谈不上“红海”笛捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拒舒财,但道路曲折牟胖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盼,造车得有钱寸澎、有人才盘、有时间史雷灯。“钱我们还行邯瞧娩,人也不错偶,就是时间太紧钾,毕竟搞汽车三年算很快块弧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合输瑟。”万锐坦言腹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靡。    不过骑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箍,万锐并不认同捍钮柑。在他看来龋湿绞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茶嫌滔,因为大家都还没“下海”刀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程被,大家还在忙于造车焙嘛侣,搏杀还没开始每存哗。    “这是好事芭せ参蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撕堵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叼赴,目前中国传统整车企业有150多家权悉,新能源车企至少有30多家阿菱涵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法传侩就。    至于是不是过剩辅穆陈,梁伟表示这还是要市场来判断柔逢涕。在梁伟看来兑雌囤,其实中国传统汽车行业已转入新常态溶慈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寸,除非汽车消费大幅好转勘奢链,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姑耪。    但另一方面父,根据预测负,未来5~10年莆互,中国的新能源汽车将保持两位数增长经孤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称采,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盲燎,到2020年时产能达200万辆犬翰、累计产销量超过500万辆耸壁。梁伟认为锈脓恳,从年产几十万辆到200万辆的目标虹,新能源车汽车肯定还要快速发展箱摆。目前的新能源车市场还完全没有定型华,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皆怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杯富唐,“很多人此前担心特斯拉会破产尉,但Model S和Model X推出后效果不错娶,用户接受呸纺。经过多轮产品积淀罗华,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舌,特别是成本下降得较明显标。特斯拉可以闯出来柏携岭,中国企业也有机会嫂、有成本优势里。”梁伟说负。    对于最近贾跃亭的乐视秒德爽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象和募,梁伟指出鞠纯,除了技术逆,汽车行业还是一个资金密集绷、劳动密集的行业商。如果要进入无擎,需要企业在未来几年有大量投入渡徽,以格力电器(000651.SZ)为例混咎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掣暮沁。    梁伟表示殿芜谐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来场槐妹,毕竟快速把产品推出来妈该亲,现金压力会非常大攻恨谐。另外观,一家企业在原有行业中具有很强的能力膏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竣,这是一个很长的学习过程老酗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞苹逝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日途弓星,也是第十七个中国记者节高。2000年快薯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节善。此后记者节像护士节丝、教师节一样绦,是我国仅有的3个行业性节日之一嗡受汗。   值此之际锌桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下竿洗和,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”十访。      坚守还是离开贰咯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悲慈杯:去年网络广告总量2096亿元距垄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腺。报纸下跌超过35%谋赴,杂志下跌近20%其孙塘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿昆路,单项将全面超越传统广告持。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纹孝簿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓佩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下躬遣,也仍能保持着不俗的销量漏嫂帕。    “没有路可以让我选择梯陌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值筷鲜。”陈总对此直言到睹方桑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚并兢嗜,但发行量保持一直不减骚相盗。诚然黄滇,这离不开报社给予的支持单。但从自身发展来讲苦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好施纶乐。究其原因驼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的江色坊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匣富。   汽车也好手怂帕,新闻也罢凯。毋庸置疑废匪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题显惶。   纵观整个汽车行业的发展趋势搓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敖凑轮,但不可否认的是吭界刀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虚饥馅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尖哼擂。    除去对报纸痞闹胁、杂志碴城、广播冉、电视惩镀、音像等载体样样能玩得起来伞,还需操弄3G桑、4G等流媒体技术滴单慰。我们不知道下一站会到哪里称隘。   面对媒体融合大潮送聪楞,陈总胸有成竹的坦言顿挨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代充局,家用汽车转企改制之后继续深化改革筹浓鹃。由媒体到传播机构衔泰,由杂志到全媒体平台抢标,历经两次创业豌咯,家用汽车探求新的发展方向撤汕吝,抓住变革时代的发展机遇痪些刷,赢得了全新的利益增长点渐形书。不再只是单纯的纸质杂志撑喘醚,视频廉乏沦、自媒体等做出了不错的效果扛亲片。   其次棺,就是在自己的企业定位方面茄,中国医护工作者汽车消费调查莫粪、中国城市教师汽车消费调查是以医生奈、护士脑葡轰、教师等特定的人群为对象做的系列调查村汀抖。这些调查一做就是3年巷胎辨,走遍全国大中小城市捕,做出最真实的数据窝豪。 ?   “网红”营销时代   今年以来孙吻,网红主播频繁出现在各类活动现橙淄股睢,手机发布会氖埔耻、车展存希茸、房产开盘仟煌硅、比赛等一场不落拉嘲鸵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓢。”   日前惕傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偏扛骡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军成狗袍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”提秆排。   对此事件羡,亦不乏业内人士称叙挝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走东卷戏,呈高开低走的态势阀梅。   陈梓萱表示韧:“在现阶段的传播环境下逃,媒体记者朝网红转型肯令,把读者转为粘合度极高的粉丝枢忿,增强彼此互动睡懦、沟通卢伟悲,无论对于报社还是记者个人辅,都是一件好事蔫。”   “把流失的用户拉回来评雹拢,用互联网惺癸劝、新媒体的方式脱涪,我们正在努力尝试谩雷,但具体执行效果如何寂抖胸,尚无法判断翟屡。”全媒体时代玖,我们永远在路上戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮涩颈:张瑞丽 版权作品焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权康檀,严禁转载僳贩袜,违者将被追究法律责任仁捍。 获取授权" "  原标题虏沃导:广汽传祺肖勇铣违:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猜码捶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擒耪。在本次活动上蜕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冯磕。广汽乘用车副总经理肖勇表示吓:“时尚是一种潮流脑幌,其实就是顾客需求泼,引起客户共鸣乾,汽车也需要时尚蹈剂,所以GS8出现在了这里囊闪炮。同时传褀GS8我们就是承担梦想略便塑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上围。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢祷食睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宦清第,中国品牌基本上没有一席之地提。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饶剑泄。   对此笨瘦睦,肖勇表示黔:“传褀GS8我们就是承担梦想剧究,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姥响骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾,所以在豪华汽车上抬痢,我们率先实现突破昏腺碎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娜裂颓,我们就是要跟汉兰达豪朗、福特锐界形成三足鼎立楞信,甚至未来超越这两个品牌尉垫,这就是我们的目标粪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恭窟郸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谴矾佛,创造单月销量的历史新高茨款,爆款车型占3.4万辆逆冯携,但受制于产能安排的影响妨锹蹈,造成其他车型总的销量并不是很高皆。面对这些问题鼓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榷芯。   肖勇表示害:“明年我们的产能扳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目试,产能将得到释放骗。我们在满足GS4的同时攻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立透寂慷,最起码销售五千辆以上节蔬,剩下我们会再分配个其他车型藩断。”   同时为了加速品牌向上顺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巷瓢戒。同时肖勇说道妒煤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧缓,在明年全部投产怀蚂,所以明年最大的问题还是产能榔赁绿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型僚撩,我就是聚焦我的明星车型咖毖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠庇添:李芳" "  还有不到一个月皆徐,东风标致4008就要上市了韶鲁都。它的颜值缎鲸、科技装配足够有吸引力添宛,那么随着锁定竞争对手乡袜、谍价劫项奢、销量预期等关键信息逐步浮出水面坍某,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垦仟卯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赁身粗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敖你订,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掀。比这番景象更热闹的觅搐犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赏。   说到品充泛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致段,让媒体品到了极致间粱。在工作人员的讲解下淘蚂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗式锚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辞袄逆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴必块诗,无不让到场的记者迁卷胸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铺淑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玻司嗅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质河踌、品味氛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象请,东风标致在今年推出3008翔双、4008后肮,也将在明年陆续推出3008S魏椿炕、及另一款7座SUV克蠕匆。据中汽协最新数据显示撮步矛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颇,同比增长45.91%娩。那么害绷,在众多SUV产品中面莲攀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢事了?东风标致总经理李海港对记者表示会慌青:“我认为要总结一个词就是‘品’字尉绍灭,东风标致的SUV一定是最有品的鞘靶荣,这个品是指品质杯竭、品味硕,今天的4008就足以支撑这两个词媒蜜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化京?李海港对汽车产经网独家表示规使:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同侧护。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稠次,轴距达到2730mm返添,是同级别车里最大的菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铂田内,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机换盟,在配置方面更趋向于高端斜寺、智能喝储烷,进军更高一级的SUV市场膘汉冉。”   然而扔弄,另据乘联会的最新数据石劲贬,1-8月骗疵十,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潦奸嘘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惮,作为中级SUV碎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诧?李海港向记者算了笔账浑恒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万摔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抡刮。“这种需求就是4008的机会失笆怪,也是4008成功的保障香。”李海港表示驶铺。   “狮虎之战”将上演   还未上市溜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豌爸铝。李海港认为驳,4008在科技装备盯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媳帛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的河雾。”李海港强调萎犁惊。   通过外观设计及车况数据对比后发现晾,4008的设计颇具未来感和运动感下勉牵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下好娶四,4008在轴距上占有一定优势恼抵,也使得整车造型看上去更加修长犬钩揣。   那么溅胁,价格呢羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膛,通过对比翼虎的指导价抄,小编认为4008的价格应该在19万元左右歪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烹?据乘联会最新数据佛,翼虎1-9月累计销售84258辆危,月均销售9362辆此架笨。但值得注意的是踏量,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诉。那么开歧尸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疗,可以说也有一定难度彻檀库。   汽车产经网了解到蛙价幢,由于目标客户锁定在换车需求的群体佬亲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浇项,以吸引用户选择4008韩骄。至于置换方案的细节葛草筋,李海港表示还未最终确定犁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬吭埠:李芳" "   国庆结束后匿缮筒,北京巩、上海胖染坝、广州混拈田、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玖杭,引来了社会广泛关注末。平台闻风声弓博,媒体炒热闹苦烦,百姓愁价格腐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胺掏,“网约车”只是第一块烫手的山芋第翠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性桐垒,又要确保公共交通体系的稳定陈膳幕,还得照顾老百姓的感受同赴。    比较普遍的观点认为奴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凤口常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上希,征求意见中提到让市场来决定撼量,这是非掣痈考牵科学的罐克桑。作为用户船薪低,担心价格上涨图,特别是比出租车贵栋饱,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺恳,我觉得这是大家多虑了录琼氦。过去册韩,在平台混战的阶段努藕汾,资本介入烧钱抢流量侵偷,这本身就是不可持续的丝,价格逐渐上肝际莨ā,平台收取中间费用是必然的碾摔惰。    对于各地的征求意见坚蜂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼瓦。比如说要求司机是本地户籍勿奴、要求网约车辆的舒适度等等槐挡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些喷卸。    网约车规范的政策是非常需要的擂省,作为共享经济热潮下的产物板,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窖钠。任何一个商业模式眯,都需要规范起来么。因处于监管边缘愤藐,过去已经发生了数起网约车的涡埽害案件蛔陶库。我们在对受害者表达同情筏谜、对肇事者表示愤怒之后竟怠寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盒。    然而墟唇膝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的部。比如说烤箔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绵贾讳、车辆要有上海车牌凰汀,并且轴距要达到2700毫米盘群。根据滴滴公布的数据汇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中唱暗,拥有上海户籍的不足万人篱。这个情况在深圳类似舒敲纤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车强。如果按照细则明确执行敬荣垃,这就意味着胃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”楷。    共享经济是大趋势厢喊删,但监管太严可能打击积极性鼻仙,这对立法部门是大考验鸥渴藐。互联网时代魏叹,网约车大大增加了出行的便利箱挎,使人们在出行上拥有更多选择吵酮。监管是为了提供安全高效的服务保障胳谦,而并非要让网约车集体消失湘。现在的征求意见许多还是首次提出挫拈库,建立体系的过程中应该让用户拨霉、司机及平台有更多发言权寺挺非。    我们鼓励共享垦藤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环萎簇洼,与传统交通体系形成良性的交叉互补并才。    我们希望立法午仕,只有合法合理才能保障各方的利益熊羔,所以网约车服务一定会是标准化趴汕危、安全化的焕。    我们希望在所有领域都有不断开放钨肪北、不断完善的发展方向巾哎,这是产业互联网时代的必经之路凸乘鹿。    文 | 著名职业经理人懒搐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸乾匆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侍飞脾:新造车企业已经不再神秘手即巢,告别概念车的品牌曝光期纶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段司熄缄。投建工厂被、申请资质臣,造车卿踩,他们是认真的内。不过甩惰匈,“八仙过海磺偏、各显神通”妊欠捅,出身背景不同的创始人携,对企业产品和品牌的定位潍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”釜。    想听“真知灼见”曹,走进新造车企业势搔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天号对。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬笆,敬请关注谦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中却码,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聘慨。10月10日琉圈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荷讹缝。这也意味着顿,前途汽车继北汽新能源拈七侗、长江汽车之后辞骄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镣扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茅奉抵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本添琶,可以稍稍松口气席。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酷钮,他直言到2017年底前途K50车型上市前浅擞,相关准备工作的日程已经安排很紧张且似,有许多事情需要持续推进模。即使如此茧很,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心色缚。在与记者的沟通中蹲,他详细讲述了自己的创业经历脾炬茅、资质申请的情况椽狗钞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柬。    短短的一个小时囤,陆群留给记者最深刻的印象是夕卵弯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师柏傻卉,他们怀揣一个美好的愿景颓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粹。    ■ 拿下资质不神秘俩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牧顿,许多人都对过程感到好奇嘘具。陆群则表示弛盾,拿到资质并不是一件神秘的事情钒癌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挽,一点一点把技术做到位袭臣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来毙酒摆。”陆群说拳空揩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晨。具体流程是淳补响,企业根据相关标准去申报项目疾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懦秸。陆群认为孔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灭身汾、引入新的技术和参与者妒涤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑豁。其中对电动汽车的四项关键技术彪腊蹋,包括整车的集成和控制技术倾寸文,电池的管理技术擅怀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求老蘑锻。同时兽捐碴,技术具备后还需要做出整车鄙钝,并按照标准做大量测试狭鸵,要达到很高的标准备女醋。据了解猫灌搂,整车控制管理系统(VCU)共恢痴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咕蜡七,也是已经掌握的三大核心技术领戒佬。    更重要的是嗜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向女。早在2010年珊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部版,开始布局电动车畦耿绅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凄瘸登。2012~2013年饲吉熔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犁齿,在高端纯电动整车设计哦、研发方面取得了初步成绩勿。陆群说揣棘闻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撼娶催、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乔赫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展己丸速,开始引起业界关注吼算投。那时杉,行业对电动汽车的关注已经比较高纶墒,而前途汽车早已走在了前列瞧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年失朗。”陆群说势城,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侍,专注纯电动车研发超、生产共溜、销售及服务兴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菲。”2015年9月枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易斜伴杰,成为新三板电动汽车第一股匆。目前上簧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团取眯,包括整车业务板块(前途汽车)间套护、设计研发业务板块(华冠设计)骚络侨,以及核心零部件业务(华特技术)糯饥。这三大板块互为依托千微,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匙订。    拿下资质誓镜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镁帅。    ■ 技术催凤方、生产基地劳、供应商都得一流    在做电动车的这几年逗,陆群对电动汽车的理解越来越深入捐新,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磺缓、变速器等物理结构山,还需要产业链配套通克讥、成本控制诬讹嚏、核心技术开发等一系列工作极。“自主研发的核心技术唱撵痞、国际一线的供应商和自建的生产基地负扰,是我们的三大优势腑滑怪。”陆群说膏。    陆群说竞汰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菊,市场上找不到合适的零部件供应商汀松咖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术必。目前测糕铂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蓟搔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化覆、VCU萍搓戮、RESS等核心技术惫抵挟,使零到百公里加速仅需4.6秒齐县穗,最高时速为200公里铆农,最大续驶里程达到300公里废罢。而据陆群介绍褪,这些电控技术相关的零部件卜,不仅前途汽车自己使用硷,也已经为行业中其他厂商供应埠耸爱。    在供应商体系上结为钳,前途汽车同样拥有强大阵容练笛娄,已经先后与IAC呵妮、博世活逆艾、布雷博为、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚新。这不仅确保了产品的品质椿羚弛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绕烤巩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地融。今年2月募,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瀑胖,按照规划北,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幢谈度,将在2017年中试生产讨报,第一款车K50将在明年底上市烁枫沃。值得一提的是边蛙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拖涤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旗通,最大可能提升汽车的轻量化水平贬瞪擦。    陆群认为虹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车签渤淘,而是要通过成本控制宏、技术提升来实现蜂,其中轻量化就是很好的解决方案棠。他强调哼:“前途汽车的产品规划和市场策略顿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疗蔬畅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力焕,在全新的市场领域不断成长沛钢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来操,中国新能源汽车市场前景广阔尖互皖,存在巨大的市场机遇癸眠。据他估计炯脖辩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭谋。他表示篇勾,前途汽车已经做好了准备梆列庇。    陆群始终坚信一点皮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糕擞。在他看来兜眯率,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悼阔蔚。“所以岭煽醒,我们专注车辆性能瓣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台反卜圈,迎接智能互联时代污。”他说鹤嘉抛。    自1990年大学毕业进入汽车行业颂喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发催,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攀筐潞,创业历程也已经13年譬飞脆,算是行业的资深“老人”摄冷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖瑟赤,他的团队也是一群“汽车工程师”狡存媒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缓梅。    陆群说瓤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丧闷,像华为一样拥有先进的技术烫舵、过硬的产品品质以及国际化的视野关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报春写:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炒式,同时舷递,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玻救。一时间沉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涎疤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访内,对于新政堂沥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灯北。    看自己   记者横慌: 首汽约车有哪些新的动作和布局鹅线?   魏东具午譬: 一方面抱竟滩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面别弓夯,根据北京楔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则络始郴,我们会在司机豆、车辆和运营都符合当地规定的基础上呵猎,继续增加运力保障劝,这其中包括增加自有车辆储开,也包括增强与当地伙伴的合作摆比练。    看政策   记者陷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沦刨,有观点认为俄伸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的茨娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扫狠: 这样的说法不客观阜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定老伺戮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辰窝潦。    某种意义上讲咀叛,首汽约车项目上线之前妇熬次,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般,我们只是在政策范围内尝试着做副挺。彼时蝎,我们借鉴同行业企业技术手段巩粮、商业模式和合作模式苦,在政策合规的前提下迹,尽可能尝试堵棠,当然亩发,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后团扔兄,我们是十分期待政策落地的袖颓塘。因此举赣惋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孤拢矛。    记者祟帕费: 怎么看待首汽约车的先发优势冯?   魏东嗓獭: 的确惠豁,北京市场上我们目前是最贴近政策的心考善,但从全国“一地一策”的角度来看番漠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的械吕戳。    看行业   记者堑头脑: 按照当前征求意见稿来操作拳芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滴。   魏东臼坡: 我们对于各地方出台的政策表示理解是,网约车实行一地一策制度咆梨,各地会根据各地的交通发展水平彩嘲、城市交通需求来决定如何管理网约车钢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妮定蛇。    看未来   记者掀: 未来行业格局将有怎样的变化绥巍?   魏东闯咖: 当各地政策正式落地之后辩,会明确供给的标准松,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯,筛选出部分中高端车型进入服务领域彩诵,同时嚼,对于准入的司机进行严格监管遂。因此矩比,在未来行业格局变化上躬,在大的方向和框架上由政府来把关庙衔,在框架和方向范围内仟卯牵,各家寻找自家的竞争点和突破口哩,现有的平台选择优化平台和转型升级汹配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦擒蒲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略失,并通过一系列体育刊敛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戌、活力的品牌形象荤曙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斑派逝,除了年龄雹习,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人破械垃。” 10月13日朵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烩梆。   据悉奥仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记线精,并向年青人传递积极的正能量首,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腾耗。未来河车,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言步借,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型具稻弊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徊蕊饺,借助本次人物盛典埠淮筛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茬钾。   “2016年粗稿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外卿。” 郭伟表示持菠填,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挽朗善,不仅让不同圈层的消费者前、车主褂探、粉丝共同参与到活动中莲侍共,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者皋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洁。”   事实上北海,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域寄熟笺,包括体育以及音乐类的综艺节目描己甭,实现了跨界合作柏龄湾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矾陌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弄木扁。”   根据最新销量数据显示袒举,东风日产9月份的销量出色泥害截,同比增长超30%睹。其中主力车型轩逸劫、逍客妨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哗馈石。   郭伟表示草,“东风日产今年的目标有所提升吐炊,对今年销量保持信心拢合。”此外寂澄寥,谈到是否有可能再接再厉怜,在总销量上攀升至第四名的位置时丧独,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厕,能超过前一名最好荚盎,但最重要的是与自己对标陋镀劝。”   责任编辑率:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辽华晾,管理层不参与讨论迸士臂,每组都有来自全球各地瞬别、不同级别沙、不同性别的同事铝。”蔡澈说椿髓轿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堡缝,大家相互协作镭獭、互相支持崩、勇于尝试牛疵。”    中国经济网综合外电报道染射,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矛,其宏大的构想才刚刚开始睡。蔡澈现年63岁碾开敲,其工作合约预计到2019年席暮,在刚刚过去的2016巴黎车展上河挫寂,他再次用前瞻的眼光和布局史筋,为戴姆勒集团未来的发展荷,提出了新的方向灿吝死。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烙酵酪:当年学的是电子工程专业脾,就有人建议“傻小子弥潍陆,去学机械工程固姓句。”滥裙绥,“今天来看菠寐蒙,坚持初心竞舶,梦想终有回报强乾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驮,在报道戴姆勒集团的“变化”时从,都会引用蔡澈的公开演讲狄,因为他提到了电动爆陕昏、互联努难焕、智能和共享等前瞻主题芥煞般。    首先堂矫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ离粟佛,并计划到2025年揪屏醚,成为高端电动车市场的领导者绦奈粒。当然忍巨讨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枢阜葛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暗独,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捆,恐怕显得更稳健童坑猎。    “在所有这些领域谅眉,你必须为未来的投资做好准备猎,”蔡澈说丸。 “但这是令人兴奋的酿客舱,所有这些发展不仅仅是技术的改变雹钠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帅墓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛该刊,内容丰富的CASE(瞰思)计划盆阜,它取自于智能互联雾泞、自动驾驶睫骑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母犯颈斥。有评论指出哭淘涣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厦镀,就是要对未来做出承诺枫。 巴黎车展发布会期间颗胚,蔡澈穿着休闲衬衫皋孟、牛仔裤和运动板鞋膳嵌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名破,但蔡澈作为首席执行官贰烁乔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酒蹦,以加速决策和赋予员工权力著称较陀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酣胎,鼓励对新产品和新发现贸笛很,进行实验性的尝试胃羡。    巴黎车展发布会期间脊,蔡澈穿着休闲衬衫类拢虹、牛仔裤和运动板鞋确赎,一改西装革履的常规风格协弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卡:“我们并不是穿衣方面的专家宋陕穆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帽酮,而是留在了在工厂附近的办公室祥,尽管条件略艰苦藏。至于在衣着方面的变化苯煤叮,没有具体的规划邦,因为衣着是表面化的翟瓷,符号化的标谷,尽管这会传递一些信息凸祭洼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示可:近些年幌,我们尝试了很多新的想法霞火,对整个行业而言都是全新的尝试课乘居。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划败慧次,很多同事都参与其中本。    “仅仅3个月的时间街沥烷,我们收集了150个优秀的想法嘲峨衔,这些都是关于企业未来建设的好点子斧把。我们把参与讨论的员工分成了八组镣羡耍,管理层不参与讨论录崩,每组都有来自全球各地彤希、不同级别情箔、不同性别的同事忍此。”蔡澈说趁,“今天提到的鱼群式结构揭勿壕,希望让公司更有活力盯,更灵活寡钵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戒乱捅,大家相互协作赊笺秽、互相支持辰点、勇于尝试息晶。”    几个月前拳掸,在柏林的一次会议上傅缔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莆护蝗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轰腐。根据德国报纸对这张照片的描绘幸拿翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绒。蔡澈告诉开发商含,这张照片是30年前拍的仿攘,那时激取,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搬。    随着电动车品牌的发布巴贬,以及首款概念车的亮相肮蛾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿空稳。在戴姆勒的规划中舒档台,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蜗嫁,包括价格亲菱、外形和性能酮。据了解守,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痊弄盆,包括在德国建立第二个电池工厂态提河。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤盎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗽躬。主场“作战”的雷诺品牌评番,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR相,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芥坛繁,包含设计桶白典、产品以及市场布局等方面胆诉能。    发布会结束后囱芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘲铆。在面对面的交谈中醇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待你乘。另外侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辖锚脯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哇。    网通社哨:在中国市称痢,2017年雷诺在中国有什么挑战签?    戈恩砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柿霉凸,中国和印度都成为全球业界的引擎赏论。2017年是雷诺非常重要的一年轿涂,我们的销售会起飞笛氮,就像飞机一样土蚊,正在起飞向上并且不停加速郴藐悲。对于日产来讲剔铺,也是非常重要的一年毯,还会进一步推动启辰的产品肋楷核,这个也非常关键撼攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脊停倪:您如何看中国新能源市巢迫佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氏戮峨?    戈恩绷:我认为中国会成为全球最大的市城Ш赐帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缮洛。对于日产而言戮匈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酞榷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诽粉浓。    网通社郡龟娘:对于雷诺和东风的新电动车项目剔,是否可以更详细的介绍一下瞬?    戈恩蜗:雷诺和东风进行合作磐娄抱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惰糠橙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论句,最终项目还没有做出决定凰讥,但正在研究当中惫。    网通社届:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桐炉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碴郸活?    戈恩吼抨:自动驾驶一定会进入中国码梗苏,这是勿庸置疑的腿。目前毛,各个车商在这方面的竞争非常白热化胸希,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驼。在中国相关法律法规允许的时候己阂,我们的产品会进入中国沃绍。当前修怜渐,我们的样车正在美国规、日本做相关测试悉尼。与此同时氓捻,雷诺当然不会遗忘中国市场抵魔。我们会在中国市场进行一些展示项目甲,这会帮助我们完成产品差异化的工作悉颇,也会帮助提高产品的竞争力酒艘位。    网通社馈帽:三菱的加入病,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助何丛然?    戈恩嘉沏倒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哦监,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迹徐涤。我们认为2016年包含三菱在内画猛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关添迫蓬。所以它不是目标维顿,而是我们现在工作的结果疾巫疟。展望2017年菠贪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年香俯,尤其是三菱的加入阂,让我们有潜力跻身全球前三滥酱患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扑穗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耻纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代现匙。”Kalanick 说道丁。“如果真的发生这样的事裁誓,而我们没能参与自动驾驶的开发划,那会发生什么事邻普官?未来将迅速抛弃我们努。”    上周四垦窖讥,Uber 对外表示成:8 月底呛凄蓄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薪。    与平常用 Uber 打车的程序无异喀急,系统会为乘客匹配 Uber 专车笨啤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务温攫。虽然是自动驾驶汽车凉,但车上会配备两名训练有素的工程师凹。一名工程师坐在驾驶位上媚,随时准备接管汽车控制权共鸽,另一名工程师坐在副驾驶上桶,详细记录汽车的每个动作恨穷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烫涸梢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto视钙馁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大矗放骏。在采访中吉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颊罚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯劾淹唷,现在卡车运输市场也是如此毒。”他说某。“现在谈这些还有点早扦,如果非要说点什么思,我只能说我们已经进入了研发阶段苏晨袍。”    在采访中棉溅,Kalanick 还被问到缉纤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媒船。他认为在交通自动化的世界里蜗丛闷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囊,但驾驶员所占的比例会下降潘晌徊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会佩酸练。    Kalanick 说道冠:“像旧金山这样的城市挝线射,大约有 3 万名活跃的专车司机须蹲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橇,但是别忘了缚呸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忻盲围,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机案鸥档,自动驾驶汽车也需要竭剖客。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的低,有些情况是处理不了的筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁绮萸濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少簇。”    他举了一个例子姐聘膛,电话刚问世的时候瀑,需要一名接线员来接线铰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虚烁咆,而是创造了一个全新的行业镰梆,并创造了大量的就业机会何画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕旁:李芳" "  穆伦认为磊潮检,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辈闹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲皮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业端饰项,包括汽车的使用方式醋稿。    自2015年9月25日临危受命噬我儒,出任大众汽车集团CEO至今汹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间石娜。那么劳瞪,一年过去琼菩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岭饲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力梯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得校?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侵,贴有穆氏标签的大众表挪,其未来又将是怎样的呢呵疗欢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拟几,借已成惯例狮孝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔼娇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冠纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阿经镁,穆伦首先抛出对大势的几点判断视肪歇,也就构成其《巴黎宣言》的构架即懒。他认为垄如尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓬绦巧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车心,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雄暴,包括汽车的使用方式娄恨敛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幻陕身,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翱兔寄,这需要我们用全新的理念何差、全面的视角对于出行方式进行解读妊苔那。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来继。显然卸科,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嚼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的男爸。我们需要联接汽车世界和数字世界聚睦吗,让消费者获益覆财寒,推动社会和经济的发展纹航惩。同时顺应驱动技术的根本性变革巷魔,即电动车是汽车行业的未来捞。尽管如此谦臂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位歉。我们必须假,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懊歉,同时推进替代技术的发展咸侯蛔。    穆伦坦言灯,应对当下的变革廖埔,对于大众汽车集团来说泰毛绰,是一项十分艰巨的任务冠吼两。尽管如此撕,我对于集团未来的发展持乐观的态度淀。因为在过去的一年里冒,我们兑现了承诺幕, 增强了核心竞争力伍,积极推动集团业务的不断发展萝琴。因此殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”工合袖,而是“大众汽车集团将如何成功”乔。为此辈且,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蝗揣。集团的目标梦,同时也是我个人的目标背,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业故踏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘。    他说到结绩,今年夏天链兽柬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掏廷块。我们强调敢莱弘,集团未来发展的重点领域将包括项旱:电动汽车琳喇檀、电池技术俗耙呛、数字化呻毒、无人驾驶和人工智能蕊视武,以及全新的移动出行解决方案俯被青。放眼未来扳,很多人将不再拥有私家车冲。即便如此措虏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户响桥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砍、大力拓展移动出行服务筐陀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图笔高,包括集团旗下众多品牌的战略煎泵、关键指标和相关措施沥挥沪。但在此之前邦套,我们并未停下脚步觅休,而是继续开展相关业务秆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时便嘎,他特别谈到郝痞:“在中国副捐徘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项精,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尘补温。    穆伦表示裸开铃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撕。这些实践同时也表明拷,即使目前面临压力距,大众汽车仍然完全有能力实现目标核戌活。他承认媒显钞,坦白来说锹,柴油发动机排放事件影响深远汾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点是桶碎。我们正全力调查事件发生的根本原因邻沽抱,不遗余力地解决所有问题董,并在最近几个月取得了实质性进展描蝎。然而对于我而言椽膊泰,构建大众汽车集团的未来氓面,也同样重要手剧。    穆伦说府入,今晚酵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匹抱败:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍抨白。在2025年以前沥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列店孤,并在欧洲市场占据领导地位肛璃靶。    最后驾垄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稗:“未来但,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陋钙。它意味着自由挛、乐趣和情感抨桔。因此浪兑,我们注重产品设计谁染棱,并将以崭新的视角进行设计创新”纪绅蔬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南拴:李芳" "  今年7月底绥陛,在2016年世界500强排行榜中撕蝎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斧烫恕,比去年跃升47位萝落魄,排名第160撂奠陪,引起国内外企业界滔疼、尤其是汽车业界的瞩目霖。    今年石,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诡。恰好是在10年前猫屡,徐和谊出任北汽集团董事长勃末沃,策划违深乔、主导瓷冠、实施了令北汽集团由乱到治蹿矾,由小到大拈,由弱变强的变革剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撤词、有益弘、独到的成功尝试顾。但是避,当中国经济网记者约请徐和谊芭貉,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝爸逻,谈一谈自己与北汽集团时雄祁戌,徐和谊温和拱凡仓、憨厚地笑着说耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哆赌柒,少谈幕,少写险香愧。    于是俺瞎,在不久前的一个上午悲,在北汽集团的一个会议室里兄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤粗挡。今天是系列报道的第七篇龄囊冀。   “北汽这些年发展快搂卸,我觉得合资这一块侵,起了非常重要的作用鬼。不光是从量上叛围,速度上兽输法,还有效益上”秃阀丹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时电核维,如是说道奴范。    “在各种场合我都讲驶,北汽就是合资反哺自主”狭僵富,徐和谊告诉中国经济网记者绥,“合资和自主患墨,绝不是对立策详蜂,而是互相借力”蹲现卸。 2002年10月18日叭竭浚,北京现代正式成立位沤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞劲蜗、董事长算起屎融戎,徐和谊执掌北汽已是整整十年歇睹。在徐和谊的带领下淮盎,北汽从最初的“一盘散沙”汉萌县,到如今的中国骨干汽车集团倒谭擎,取得了长足发展槽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溯醚按,北汽位列第160位诉厘窗,比上一年度提升47位去勒,并首次进入前200名靖忍斜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渡肖姑。    “北汽这些年发展快暑,我觉得合资这一块尽畅,起了非常重要的作用杉。不光是从量上破己褥、速度上羌,还有效益上”夺牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酞,如是说道丹公。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梳既,徐和谊结缘北汽攻,也正是从合资开始己免波。2002年庆吠蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立阮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目底,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业卢尚、发展首都经济的龙头项目和示范工程檬。    为此广掂,时任北京市委工业工委副书记未唾唐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岸示,担任北汽党委副书记澈、副董事长入,以及北京现代党委书记祷去舱、董事长乐屋。 2002年12月23日赤蚂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图博虾,北京现代实现当年签约徊、当年建厂乃肠论、当年投产沏拾斤、当年出车弦厘。在短短不到一年的时间里扣睦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纱讳嗽,迅速在中国市场生根发芽萌。由此创下了业内独有的“北现速度”潭苇。    时至2015年里,北京现代已拥有第九代索纳塔胜郎玻、全新途胜冈、名图耸煽、ix25愁腻、朗动艾、瑞纳等14款车型性奈兑,涵盖A0级女薪窖、A级猛扒匪、B级烤、SUV等主流细分市衬窒洹,累计产销量突破700万辆垦诽黎。    北京现代官方数据显示诺呢,今年前7个月庭邯,北京现代累计销量达到59.3万辆贺,完成全年112万辆销量目标的52.9%贾盘。 2005年8月8日侍挠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年父还,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司会汐顺。北京奔驰的成立洛钎探,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陕娠弊。    虽为国内高档车市的后来者亲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛冯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纫铆棵,实现产品导入抡恕斡、股权调整抨短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剔,北京奔驰由此迎来了高速发展期惶箍拍。即便是在国内车市进入到“新常态”后醇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅导律,远超行业平均水平核乘。    目前皮溪轮,北京奔驰已建立起全球面积最大犯里腿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地相觅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涸厩槐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业联希。 8月22日堆苟脆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托督,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涸鄙:C级车答灰、E级车巢竟、GLC SUV和GLA SUV婆鞠。官方数据显示孔罢,今年1-7月希,北京奔驰销量达167307辆变,同比增长32.9%垦司曹。    8月22日媚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芦。在迎来年内最重要的车型后推勉辅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陆抢,着实令人期待皑尝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瘁耪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厂成箍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多方翅赦。    “在各种场合我都讲臣理,北汽就是合资反哺自主”把,徐和谊告诉中国经济网记者付短,“合资和自主分侠,绝不是对立违技,而是互相借力”娄培身。自2009年以来坊锤,由北京现代蛾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钎闹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屁携哦、管理流程予以借鉴的数以百计姆肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此揩掀,从2011年拖揪防,第一辆整车威旺306问世特驶棠,北汽自主销量直线上扬赂呻:2011年达到2.4万辆敞哗平、2012年实现7.8万辆拘菠、2013年超过20.2万辆陆戒储、2014年突破31万辆鞭量、2015年完成33.7万辆什淋趟。历经五年多的时间暮,北汽自主已累计生产达百万辆碗效,跨越增长令业界瞩目纲墟双。    “着眼未来四,对于合资我仍然非惩鸷姹桑看好蔡。不仅是十三五锈携,未来很长的时期喂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虏稿。另外搁,在此基础上晤筷踩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梅磷敛,徐和谊表示习溅。    “年底前还会有更多的好消息筹曝,不管是在新能源领域咀问乒,还是整车领域失,包括一些重要的零部件领域赡,还会有一些新的大项目落户北汽壳投。这样痊猫我,为北汽更长远的发展嫌先,我想合资这一块米,贡献还会加大昂秘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬陶氨:李芳" "  9月29日忌经伺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上理搔病,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擅逼。   蔡明指出埠,中国汽车市场曾是低质量瀑徘栋、低配置论荡蚀、低服务的代名词碳。诚然楼署,与美国汽车市场相比垒闯唉,中国汽车市场还不太成熟碎。但是喘静,趋于完善的服务质量贾、规模日益庞大的车展灿泼、逐渐被认可的中国自主品牌洼祥酵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疗粉鲜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坤,分值越低表示可靠性越高拐。J.D. Power近几年的数据报告显示滦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕾拘,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚷场,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步突。尽管与美国市场还存在一定的差距筛古,但中国市场的后劲儿不容小觑歼锨驰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庭滴城,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氏建蔑?J.D. Power最新数据会给我们答案皮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH培聚澄,而中国市场的进步速度为每年4PPH皑谰。在车型研究上纪边叉,中国赶超美国市场需要6年时间羚巍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岸,而中国本土品牌进步速度为8PPH赔。在生产车型上凳,中国赶超美国市场需要5.5年妊靛。   3. 在了解美国客户的需求上舶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年殊。   经过对这些数据的了解和计算互,平均下来兽建部,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼规途,才能百战百胜敌腿诞,想赶超美国市忱中印,前提是了解美国消费者的需求膳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揽险扭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为视:车内有令人不愉快的气味郸、胎噪声过大(来自车身下面)勘纫蹈、耗油量过大雇纫、风噪声过大(来自车身周围)钵锹申、空调开启后歉度,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为檬:内置语音识别经常无法识别/误解命令肃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奸、风噪声过大(来自车身周围)烩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汉可圈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箩淑。同时醚,在前10大问题中糖,只有一个问题是相同的翰断,即风噪声过大叮滑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凛。中国消费者更注重感观(嗅觉邪晾磕、听觉和味觉等)方面的感受质量迷眠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受入。   就目前来说鲍锌,中国的汽车产业还有很长的路要走篮馆旱,无论是汽车的质量娟缝,还是汽车的整体销售体系土顿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距逛耿。凡事欲其成功错奖,必要付出代价抛糯顶:奋斗奢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饰奋龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰本回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理善:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笛渐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唐骨紊:李芳 版权作品多门,未经环球网Huanqiu.com书面授权及,严禁转载贪壤,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰双,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酱骑份。作为本年度华东地区最大的汽车展览会澎虾竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寒卢擞。同时徒五,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晶,作为本次车展的重要组成部分之一境,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒙黑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘解虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥垃蕊戒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢,为中国汽车产业的智能化辟肝,信息化方面的发展做出指导意见脐。   本次峰会主办单位拈尽杆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吗胶熄:   贸促会汽车行业分会长王侠酗庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟噬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窖汤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林须撂橡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弘春:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓师斗恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌护辑垄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了层楷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筋。因为我以前开玩笑说了一句话埃效保,我说这个车联网这两年已经实现了还稠,就是人在车上用手机连网珊廖奴,这已经实现了缚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丧片,手机天生的使用起来就比车机要方便边似。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变律煎彩。有一些改变我们已经看到了籍股,而且让我们汽车行业都产生焦虑了反。现在有了优步乖罚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鞠,这个确实听着都挺有道理涸冀龄,我们一听都很吃惊呢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呻,搞来搞去就卖那么几百台车爽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始喀谎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了宋。对于整个汽车产品毕、汽车产业链的改变它到底会怎么样杯礁?   回到出行的那个问题密搅罕,我觉得大家也不用特别的担心陌逝侥。我先给大家压压惊似讣,有两个数据很有意思狮份壬,一个是美国湾区的汽车销量惩,一个数据我们一查就能查到妇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轰降,现在渗透量已经非常多了湘,优步在湾区这么普及了盯拾,买车的人是不是变少了呜跨烫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筏残,这个没有变少黎握,而是增加了吵扭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茨锻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错金揣。确实涨的很快懒磺,这个和大家的想象是不一样的爱佰靠,觉得汽车销量应该减少梦小,怎么还增加了呢潮惯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少女蝎丛,你说滴滴闲萍察、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜡拖,这背后真正的原因我就一直说胃非,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庞涛甭,其实出行不等于汽车思郊鲜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺完、道路密度不够这种应用场景瓦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用剿啃兑,其实它真正的加剧了中国的拥堵惫惺辖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笺唯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%了竣。汽车也不是简单的交通工具弘,如果把汽车还原成一个交通工具炽姜纺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了食。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由李摩,我可以开刮铂,我也可以去坐地铁抄垄共,我有北京和上海的公交卡敬峭、地铁卡垂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屁,我也可以骑自行车券呻非,有的时候感觉走路也很好才谅辣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疙,汽车行业当然会发生改变岭工稼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凳蚂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缄认继。如果你只是把手机当做一个通讯工具厦,在2007年的诺基亚已经做的非乘氡保好了不微汞,但是还是被智能手机行业颠覆了棵。在汽车行业也是这样棠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞭氢喀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镣诫瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辽姐,我们去展望一下阑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓷咕堤,大家都提到很多了江。其实很多人的展望角度是不一样的篮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聘殊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步良嫉,更多的是解放了你不用开车衅美缔,分享的是司机鲁竟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颗婆,它是一个规模经济疯。它的交叉点大体上在2020年就会出现茹腻匹,我们的预计2020年在美国就会量产耽宿哗,在中国可能会晚两三年首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巨,这是我们要看的一个趋势小纫。   第二个趋势仍擂,移动互联网会加快电动汽车的普及墓射节,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脖独。很多人说电动汽车是因为省油钱奉沤十,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搪马,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隘嫩,再也不需要去加油站了密氓。第三个带来的变化就是对产业的重塑抹,以前汽车公司都是专注在制造河莆,用户就认为是汪洋大海攘寸截。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的湃塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屋袒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伴,内部管理的界面天天熟,反而把制造这件事情也许就可外包了廖尉。最后一点纺日,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接力,所以汽车作为交通工具以外的部分陪莫衡,一个用户买了车以后需要的增值服务插,汽车公司就也机会去提供这样的服务甫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芥挖嘎。所以正是因为这样一个对移动互联网社淡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谦废,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毋守郎,超过1700名员工浓堵蜡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品犁际、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宛椒炼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桨哪,激励用户舌仙,这样蔚蓝的天空就会出现忱敛空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂拒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚂划逞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹃怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹咆痪。同时傲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲁,作为本次车展的重要组成部分之一须妥伐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丝粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠礁吐,中国机械工业联合会会长王瑞祥道舵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮瓮,为中国汽车产业的智能化酚侵替,信息化方面的发展做出指导意见巴。   本次峰会主办单位挥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓷标:   贸促会汽车行业分会长王侠朔布:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村附渺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌花斥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林题浪粪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臼晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉力谩掳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一队:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞎李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谩毁痛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯纱荆快掸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长日棵,因为现在我们是全世界销量最大的市场陪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准得洞矫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屉钙促、环境污染等方面擎孙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战且。同时疏拖,智能制造辆篇纤、工业4.0推护、移动互联淮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屡烷论。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘦、“互联网+”等发展战略年。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点残嚼。我们有很大的机遇苏媒闯,我们会见识很多非常有趣的变化普端。   当前业界普遍认为痪爬触,低碳化骡、信息化雷私、智能化是未来汽车技术的发展方向烷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陌碑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸡,正在成为汽车行业的发展热点晃烤嚷,正在助推中国汽车产业的转型升级遍胯,从而进一步打开智能交通产业的价值酸鸵仟。在2010年的时候毒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统擦屑袒,为用户提供全天候绍便北、全时段的服务喂地,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漠挫瑞,签约和活跃用户超过一百万漂铰,累计为用户提供约2亿次的该户服务赏媚硷,人均交互服务超过11万次然。经过近七年的发展怖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位废淑虎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疗、凯迪拉克辱狡、别克请缆、雪佛兰上使用架喂,倍受消费者青睐鲜识。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤椤,面对新的市场和技术趋势扮袍抡,基于车联网多年的探索瘫希舅、实践结合行业的技术储备檬哗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鬼揣,提出了到2020年力争100%产品实现互联逃勾,并致力于打造以车载信息服务硷你床、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务薯辜,为人习虫、车提供安全智能便捷绿色出行耻滴,初步建立和谐的人哺淡圣、车届趟坍、社会互联生态圈匪吭氦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克既、别克孪、雪佛兰品牌署华,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郡。除了安吉星在移动信息和网联上醒贺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力亨答、内容服务能力壬习卵、大数据运用能力全,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洗、B2C的业务阮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啤肖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露登贺、支付安全侣枪,更可能引发行人安全和人身安全联熊睬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弹群坏,网络安全开发包括威胁因素识别梗鹅辽、安全战略制定喘虱镀、安全措施执行技私、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准固巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级粱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作上沙鸿。伴随车联网技术的发展函,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术具刑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术睦售酸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翰嗅钝。让汽车驾驶更安全赂供、更轻松倡抵捶、更有效蔫。   我们身处在这样一个时代庙乔,新技术层出不穷使一切变得可能地题瘫,我们也是非常幸运的一代人短,能够见证汽车行业在国内甫、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懂间。同时也让我们对明天更增添信心和期待倦稻丢,激励我们坚持不懈的努力咆醛赂。   我们相信秆涸,汽车行业的发展刚刚开始里夺。汽车行业与其他行业的相互交流攘炉滥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活始亢肋。我们会和同行一起共同为之奋斗套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯羔剔:李芳" "   9月28日吧,在2016上海浦东国际汽车展前谦嘲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋筐,新兴造车势力雀、养车司捂、汽车金融等领域从业者良铆,走到台前够陌亩,与大家分享及探讨未来的市场前景仇矩躲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲间。    吕征宇椽澄:各位领导谭、各位嘉宾菲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捶柯,刚才我们的同行说得非城殖纾好管胃恭,其实我们有一个共同的理念舜孺,而且我们也有非常多的痛点搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来犊挫仙,我们也有美国合作伙伴的公司掳骏,乐视的七大生态是有机的烯,在零基础上打通的毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赫峰菊,目的就像董事长讲的一样榷撕,让“蓝天白云”再飞翔履痰,目标就是打造全球最先进的超级汽车什。    那么用互联别桐红、智能邯裳、电动力歇、共享的方式鲍涸监,实现“未来”的交通方式立勺,我们认为汽车产业呈鬼,还是没有被互联网变革的产业灵偶塑。对于乐视超级汽车生态而言平烫伍,我们有四大基石钉晚丁,我们相信社会化联、分享化茄、互联化滑涣、共享化将成为我们未来变革的方向蛔托慈。    从我们的汽车生态诞生以来睦籍,我们保持着快速的发展渡抄讳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目婚蹈,落地在浙江湖州 操乘,这里包括绿色环保的环境轻、自动驾驶的一些功能和区域艾梗。    同时我们最近可以告诉大家匠波牛,我们的产品样车在美国已经开始路试妇,技术在百米加速已经是全球领先了坤,产品的量产进入倒计时状态哨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资锤乾姑,创造首轮汽车最高融资金额的记录尖咳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毁藐,协同开发也是我们在北美的基地缉丛鞍、中国的基地俩聚、欧洲的基地共同开发洪。同时我们的战略开发电动的底盘机构灌醇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亮。    第二个就是智能化宠膳,车是人工智能的最佳载体普,乐视做了大量的投入邦,在硅谷和SSA成立了研究院疾琶,在智能驾驶也取得了突破性的进展写。社会化就是刚才说的分享捂,我也非常喜欢这个创意蚕痞擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讲淌,我们相信在共享经济的领域里敢耻坷,无论是Uber的繁荣盼魄贯,都证明未来不管是房子捷婪妹、汽车都是重实用的趋势落多,所以乐视将战略转移毕,推出车租赁的平台辰盼苍,我们叫做乐享平台零。    其实最重要的议题扁街,乐视作为互联网公司虚盯桑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胆抹嫌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陷,电动化涟纷扭、智能化獭、互联网化蔷、社会化祥,这四大纬度有密切的联系蚂先。    我们把汽车当做全新的载体会辜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通华形。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品筋递吾,谢谢大家侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞎视,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办千。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞璃芒绷,他认为车联网腊词拐,既然是大势所趋氛谷瘫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网商跺,少炒概念滩猎,多做实事镐。 以下是王侠发言实录立板你:   在这个夏末秋初下妊、时令更替的丰收季节冈刮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典介白。在此颗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旁雹坑,汽车产业的电动化魔读、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题试蹭咆,而且也正在成为全产业链创新求变纱、转型升级的主战场奴。但是倘,热点和繁荣的背后店复记,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面榷浅勿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘦渤翁,车联网也在热捧之后开始遇冷稿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柒镭筏。其实鹊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汾,我们要理性面对仆路吧、系统分析赖,既对前景充满信心登侈乏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识方,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夹,我们要清醒地认识到情牡,汽车的智能化和网联化是大势所趋灰奈,是不可阻挡的方向贡。电动车还有技术路线之争魏晤、对减少污染和能源危机的疑惑谜茎奈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呢,没有坏处彤庭汝。汽车诞生130多年来科剩,除了带给人类方便之外通妹拌,还带来了许多难以克服的问题境,比如交通事故滇、环境污染和拥堵袍、能源危机等等降。车联网和自动驾驶等新技术的应用唇判存,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耸非畅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磨。现在不少基础薄弱的车企恒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冲度棘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帅泉,多持观望态度朵蓟峨,这也是目前车联网叫好不叫座小烽、貌似热闹却普及率不高的重要原因祷苏。我想说的是膘螺,既然是大势所趋察,就不要犹豫不决布辖,否者真的会给对手赶超的机会锰。   我们要清醒地认识到北饭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戌耍替。汽车市场的低增长成为常态之后闲,我们对于销量的追求空间越来越有限乘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卜筛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悄。   我们要清醒地认识到弊墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咸,必须是社会性的统一行动豁抚。一方面盛退谈,车联网是一个汽车生态寝汞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篓。另一方面亨炭,车联网又是由整车制造商森房、产品供应商俺、内容提供商冬喝呻、软件供应商函青、服务提供商颊康、网络运营商等不同角色组成的产业链犊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合靶,打破壁垒超,互相开放信息系统矛,进行深层合作劫啦梳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缄。   我们要清醒地认识到报雇勾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破协亮势,而是要靠一个技术集群的集体支撑喘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脆茸挺,如果通过手机就能解决的襄龚退,其实不应该叫车联网滦窖东。大数据梁浑、新能源技术可郸、网联技术挝、自动驾驶技术鲜、传感技术缸藕陛、网络安全技术等细,这些技术的应用都是相互影响踏泰男、相互促进甚至是互为条件的稀。比如汽车共享和无人驾驶腔姥末,就只能在车联网的前提下才能实现十览幢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变系祭,并给汽车共享带来更多可能性良。另一方面垫,与手机和家电不同的是嚎侥乓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悔,绝对不是有钱就可以任性的地方橇赫诫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奈,中国车企面临的问题一点也不比别人少锰俏胚,我们一定要避免浮躁情绪乐确祷,少造概念朵,多在核心技术上下功夫呐。   在刚刚结束的G20峰会上光练,习近平主席表示敝妊多:8年后的今天怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疗城讥、人口增长却霸鼎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫌浆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减册虑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丸祷。其实贯需补,对于全球汽车产业来讲椭概胜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锚聘泊,传统技术进步的空间越来越小恋。在这样的背景下拓祥蜕,智能化类促、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洞,为汽车技术进步提供了新路径冒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玫宪瓢。   今天谓,我们以“智驾未来速井、创领先锋”为主题甫,邀请各位企业家欧俏醋、专家学者共聚一堂绷,希望大家能敞开心扉富,知无不言勺琳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策定,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捌杏。   最后瓷嘎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棋陇,祝各位朋友在沪期间顺利肩观、快乐虐、安康竟畔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型败骨篮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306琳裂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体孔伐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点还黄铰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惕刀,在下线前夕椭喀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驼活,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读女挟。 一眠继、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棉想挤。今年1-8月惹褪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻浦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炉脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间亨苗,以首款SUV——威旺S50为节点且苔级,一步步走向经济型乘用车领域镀厕绷,实现“MPV SUV双轮驱动”惺搞。对于未来产品规划蔑痰,陈桂祥向网上车市透露附阑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒,并冲击40万台销量规模忌。” 陈桂祥进一步表示缉粉躬:“北汽威旺的MPV能搪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杭帆膜。2017年的销量重点会集中在M50F上仓懈危,到2018年也会有全新产品上市昧平。”    今年8月16日台俏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浅肆酶,对于转型中的北汽威旺门,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饺抚槐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赦囤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猫贸。在陈桂祥看来矢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梁貉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悄赡。    二匣川洼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茶洪挠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求位莲。M50F具备明显的高颜值特征继型,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见含。而做到高颜值并不容易妹抚,陈桂祥向网上车市透露赎问:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扫献欠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穆垮。    从内饰来说纤耪,新车的设计均由轿车化标准打造匆访,其配置在科技感孤盾、智能化上都有出色的表现恐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控单太。同时取天剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表僧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孤建掂,智能化水平足以媲美合资品牌晤解。 在性能方面迫薪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速飘,进一步满足消费者的需求阶费,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棉髓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矗川盛,到2020年威旺规划40万台的销量矢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寇。未来将在夯实MPV市场的同时谦,进一步做好SUV市场布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤寄寡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隙酣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孩墒:苏州吉姆西钞、苏州金龙娃抵距、深圳五洲龙起、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车口角钙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亮碳热。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浓,并对吉姆西取消整车生产资质九蟹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颊史,追回补贴资金凛黔。    根据通报核,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查输,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆句党。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灌昂佳。不过钠谴勺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了献。 补贴新能源汽车的依据何在犀梆牡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆设。市场经济最需要的是诚信吠浮剐。但是孟飞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中充,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝耄害圣。部分领域缺少应有的制度约束司瀑辜,秩序甚至失范勺颇,这并不稀奇订典糙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誊。尤其值得一提的是显,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吹秘奔。在这一目标之中熬,财政也被赋予了其应有的定位玛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”挽。中国社会的根本性变化需要处理好市场撅厘、社会与政府的关系蹋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卞喊钝。新能源汽车市场同样是市撤捕湮凇,从根本上说瘫参,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撵恨呻。新能源汽车骗补问题的源头琉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饯概。    当然缓提鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酬拿,不是市场取代政府纫,而是市场和政府有主有次防沙嗓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痘奴凤。说时容易做时难递鲍涎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莱。补多少咆,怎么补倘,补贴如何管理等等骇,同样都是难题寄篙。    为什么要补贴新能源汽车祭逃?可以摆出来的理由不外乎如下铰覆桃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奶擂表,只要予以补贴鞠狙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蚊。这么说不是没有道理退炊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撕鲁,成本较高情哆眷。有了补贴谩讳并,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佳长。只要有足够的补贴寐房,新能源汽车的发展肯定会更顺利沟聚。    但是橡,有了补贴滴响,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妇刷?新能源汽车发展的关键在于技术举胆。有钱就会有技术吗冷培?这才是问题的关键棵。的确鸥蓝,现实中有许多技术是可以花钱买来的彩敌嫂。但是脊,先进技术不见得能买得到及。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鞭。各大汽车企业也在努力开发新技术婚。在这样的条件下茹翘,新能源汽车的发展方向都是问题文轿,怎么会有可供市场销售的先进技术糖晃?有了钱汹峨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入检,但是俱冬,研发投入增加钩革,并不等于研发就一定会成功持弟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堑金娇,没有确定性的目标标脾,研发投入的针对性也不可能太强炯。在这样的发展阶段铝嫡涩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剖,让市场自行选择合适的技术表阮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刚剔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揽阜鞘。优势到底有多大憋,得看技术败乳。电池靠电力供应釜塑,由于中国电力主要是火电菱滩膏,最终提供汽车动力的是煤炭江。只不过达茅,煤炭发电地可能不是汽车使用地传,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涕。污染是否减少绰岁,还得看耗电量的多少寿纶时,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贾。之后面隆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剩抱禄。传统汽车汽油有不同等级沧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率标。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刹膏,这也会带来一定的污染串胁边。这都是比较时需要注意的惹雌斡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进江掳琴、充电不是特别方便的条件下绣,混合动力有助于新能源汽车的发展辽辣哪,但问题是说欣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寄晤?充电不便就不充寄赫孰,将“新能源汽车”当传统汽车使用悸猜,也不是什么新闻年缆。还有拇颈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罢槽,到底改善了多少能源使用状况尘募?太阳能利用技术的改进曝袱,可能是新能源汽车发展的重要方向尽。太阳能丰富福,足够人类使用淡糜,但是目前利用技术较为低下搪吃,妨碍了太阳能汽车的发展槐茹。石墨烯等新型材料的使用醒,有许多未知数抹,也意味着有许多新的发展空间嘘芒南。虽然空间多大未可知认,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滤咖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现模?政府在新能源汽车上的补贴较多嵌。包括中央和地方财政补贴在内释萌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴事。补贴力度惊人露,这是骗补的根本动力舱尖。当然拟库耻,骗补还只是个别现象耿,或者说只是占全部补贴的一小部分割镀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祁捶撩。如果问题的分析只是到此为止帅鞍谋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耙乡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苯好诬,只有寥寥几个农娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喜脾练。这些企业不是小打小闹的企业尸楷,从某种意义上爆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地崔。这些企业按照正常情况下溪,应该合法经营才是蔑浚,为什么要去做骗取补贴的事餐锤?从企业层面来看红,这是市场经济仍然不够成熟的表现握。在成熟的市场经济下捆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篱酶,至少应该是诚信经营的颅达。骗补肯定事出有因闭。    值得我们拷问的是骚体,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绊畦?大企业铤而走险挛委,或者可以解释为补贴获取的门槛较低另绰斗,企业不必费太大劲就可以做到上徐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豹疗唤,倘若没有足够的补贴擂抖硷,新能源汽车业务也是难以经营下去的雇。    政府花钱是要讲收益的陈竟删。动用公共资源性,就必须将事情说清楚绵。最终暖容,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邯。评价报告应该说明补贴的总耗费捐、补贴去向以及效果惶拐煌。这是国家治理现代化所不可或缺的嫡蹄。每笔财政款项都应该用到刀刃上傲,都应该得到其应有的收益胜。算总账挡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展何广稍,这个判断并不容易做到茅僵。仅仅纵向比较是不够的物,我们还需要横向比较蚕脐倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比趣糯,地位是下降了淖,还是上升了率次涡。如果上升济峰,那么上升到什么样的地位翠偏省?如果下降罐柔,那么下降的程度又如何煌?即使有了指标数据鼎苔骡,争议仍然会持续下去男忌舰。也许痘漆雾,我们可以通过其他指标来加以佐证忱。    新能源汽车的受欢迎程度老差,显然就是一个不错的指标鞋夺。2015年新能源汽车销售了33万辆伍吠涧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计护矛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的玲帝识,那么实际销售数量更小摄久。新能源车价格不低葛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痴楼萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泄,更利于判断劲。北京小汽车上牌需要摇号残,但是新能源汽车的号是单独摇的畦清陡,且获得的难度大大小于传统汽车坪摔。这样列传,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲸。他们选择的理由多是容易拿到车牌钮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倦采。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绰,还要摇号驾,获取牌照的难度和支付的代价都不卸,新能源汽车和牌照捆绑销售凉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妇齿贰,于是他们也可能选择新能源汽车瞪氮武。但就是这样阑媚,新能源汽车仍然没有流行起来课罕。全国其他地方辨颈坷,也未见新能源汽车充斥着整个市场间抠逛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咕喀稍,但是扛糠,我们需要思考闪匡伐,这些成绩中阑爸程,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笆茅呻?一些城市为了招商引资嫡吓,鼓励新能源汽车企业到当地投资令,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麓。“双赢”战略的实施协饥挨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俊羌滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绦巩视。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芭锋,这样的不对称竞争扶持公,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辛封悔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待墟拎,是对新能源汽车价廉物美的期待歇龚,是对节能减排效果的期待可,是对先进技术发展的期待饺拧觅。这些期待都是合情合理的高迸。但是匿嫁揩,供给侧结构性改革还未到位卉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箍糯,这才是问题的关键巾达。即使要给新能源汽车补贴拴撼烫,也应该考虑补贴的环节度刑欠,考虑补贴的对象褐蚕骇,考虑补贴的效果冻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泞扩看,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歌,不能有效激励新能源汽车技术的进步睬边享。如果一定需要新能源汽车补贴懒椭叼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效等侩桥。这样的补贴有点后期资助的味道孺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拇反湍。但是沧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藐,那么它就在这个行业有了竞争优势莫,实际上不需要任何补贴袱呈,就可以经营得比其他企业要好绵涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胚很屯,扭曲市场行为碌。而且魔奉较,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒋渐。新兴技术的成长在萌芽状态庆蚕,可能没有竞争力醋旗,但是闲,经过一段时间的发展之后狸,就可能显示出新技术的力量侥侍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别武,今天领先的技术碑靠厢,到了明天就可能落后锣晶森。这是技术发展的规律性所决定的踌。为此钱捍叛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间补,因为未来的不确定性纶巨,没有人能够确定未来的真正技术路线腹比。留出市场成长的足够空间衰寞搂,可能比别的做法更加重要盖死。骗补问题的出现蹿楼碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机百邯奈。    基于现状癌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变础毙。这些年的财政补贴袒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绩藐栓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疚呕。相反慨埔,效率不够高的补贴憾莱圣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呵奔该,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肉米尾。现有的补贴如果不是投向终端估嘉,而是投向技术研发热离,会不会效果更好点呢欣奢?个人汽车消费纯粹是私人事务浓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仕天。骗补问题的暴露览,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会姆。补贴本来就在退出筛骂丁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泉。补贴旨在鼓励研发俯雄贯,鼓励新能源汽车技术的发展侯豁,而不是其他具体的消费目标龋咸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稳氰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衔捷捂。这样的技术支撑出来的产品财蕊昧,还不能满足消费者的出行需求枪。财政补贴可以退出访,但可以通过科研经费资助的方式韭李揉,鼓励新能源汽车技术革新同盛。同样的钱撅活率,花在科研上的效果芹蔬迹,可能比直接补贴消费更加有效缄但邵。创新驱动发展战略的实施超炼街,从根本上看道,需要依靠的是技术创新诧沧虱。在技术创新上多投入突匣,并注意投入的有效性赎土,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粮贝隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵干:李芳" "  今年7月底蜗,在2016年世界500强排行榜中弓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莆诡情,比去年跃升47位须垢,排名第160协,引起国内外企业界魏涪芒、尤其是汽车业界的瞩目堆傲赂。    今年莽嘉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楼弓。恰好是在10年前钒狡,徐和谊出任北汽集团董事长潮,策划缆、主导盟、实施了令北汽集团由乱到治伶小孔,由小到大看令,由弱变强的变革辖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耿烹、有益谢奸譬、独到的成功尝试杏。但是毫,当中国经济网记者约请徐和谊赂保赖,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅乡累,谈一谈自己与北汽集团时盾,徐和谊温和享扯刨、憨厚地笑着说敖家,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊埠,少谈促,少写故。    于是姑藕,在不久前的一个上午盘,在北汽集团的一个会议室里屑驰瘦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡沃肌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贩柿。今天是系列报道的第一篇淌船体。   当时撑骚蔼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磊,实现跨越式发展”的战略贬,以及构建整车抠蛇你、零部件忿哦蔚、研发婚欢订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦免。“老徐这人的特点就是说话算话梨,真抓实干氨匡唾。眼瞅着北京汽车研究总院邻恐、海纳川汽车部件敬锑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅古埂、新板块一个接一个地建立起来矮删,形成有力的链条焦,轻装上阵渤悄,并有序运转”局嵌乓。 北汽集团党委书记摹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展板庭,连续多年蝉联世界第一端。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鼎点,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团久聊灵。    世界汽车产业的竞争是国际化的茧、规模化的筋,更确切地说是集团化的浅安芒。观全球汽车产业格局未罐公,能够称得上汽车集团的权袭,美国有通用套、福特岛盟,德国有大众哗、奔驰佰钞、宝马川悍,日本有丰田缺仆汹、本田湘幸挨,法国有雷诺-日产梦烫蔼、标致-雪铁龙昏节陷,韩国有现代-起亚督,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜,谈到中国的某一“汽车集团”纫卞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到旗,没有自己的品牌和产品款,不就是一家投资公司吗吵?算什么汽车集团!    每年搭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吝谢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”思疲徊,不但被大众涸、丰田灯、通用们甩出几条街裂从穆,也常常被长安材董、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匆。    因此骆钱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳紊踏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玛锰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题块。    过去10年间僚容,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淀沫发,在汽车产业集团化方面做了大胆腐俗窃、有益的尝试徘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贿窍耙,逐渐培育借牢败、锻炼成为一家颇具规牧C妫和实力的汽车集团衔木蔼,在研发好拆吻、制造场瀑、人才茸变、创新渭衫酬、管理等各方面实现了标准化亲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啡,曾经拥有一定的基础和财富渴竞,令人期冀;同时礁,由于分散化酚翠忍、碎片化斧堤,更存留令人难以释怀的遗憾村。    北京轿车工业与一汽乔唬骗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赁,有考证甚至认为藩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌激。    据汽车老人陈祖涛回忆携,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿浚,北京生产的轿车最早使用了自动挡呐,而对手只是手动挡哇畦华。    上世纪六七十年代径,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北汐,成为一个时代的记忆嘶。    而同期灰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烦迁,遥相呼应的夕辉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130究腥缴。    改革开放后康,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涪切链。    到上世纪90年代间位袖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啸、称王称霸婆栋稳。    特别是2002年泛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尚燎扮,也创下了高速成长的纪录及赌顿。 北京牌212越野车    可惜的是孟绣皆,在这些看似个个突出的单体层面之上诗航怯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跺,除却福田与现代邢房,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朝,还被同行作为茶余饭后的笑料痴漆谭。整车企业尚且如此稗年惮,北汽的零部件企业就更加不堪了赔挠。由于资金曝既、技术和观念等原因受,大都跟不上主机厂的技术升级模貌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顾,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔚屠。    忆起十年前上任之初的状况碱环,徐和谊对中国经济网记者说恨,当时的北汽一盘散沙驳挤,特别松散库妨捕,单打独斗蕾淮奢,各自为政净,互相内讧寥菜,效率低下……照此走下去具,“没戏守犊,一点戏都没有”!他边说边摇头换。    由于资产结构的相对分散夕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业隶。日常运作中魂,大多只是履行政府赋予的出资人权力悄,无法形成一个科学的集中管理机构歉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坍酪逼,深入企业经营管理了谦乌帝。    2006年10月底蹋,徐和谊出任北汽控股公司董事长力卜,恰逢“十一五”开局之年男啡卷,他率领北汽以科学发展观为统领塑,对产业结构和发展战略进行了全面骂、系统末扭、有效的调整僻伎京。    有北汽中层管理者清楚地记得贩,当时娜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钙蟹常,实现跨越式发展”的战略棺,以及构建整车岗、零部件困酷酚、研发琅苇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骑捣。他说欣女褂,“老徐这人的特点就是说话算话劳房,真抓实干浓防。眼瞅着北京汽车研究总院雇洞、海纳川汽车部件委、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牢防稍、新板块一个接一个地建立起来滥殊炯,形成有力的链条鸿览,轻装上阵寺理,并有序运转”攫僳攘。    到2009年糯,短短3年时间必嘲挞,汽车年销量突破100万辆大关希锚,销售收入突破1000亿线撑,北汽集团化战略初见成效攘肌。 2016年辆铜还,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日设,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”爸腐阿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偷雄繁,公司治理结构进一步完善聊,集团的功能定位更加清晰;同时巴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腹,并将在人才吸引耪同脚、产业链完善及兼并重组中平,发挥出更加高效的运营效率匪腔患。而外界则普遍认为壁逞还,名称的变更硅成绩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缆菏磨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扑容。    “北汽控股更名为北汽集团亭,是北京汽车工业的领导体制菊金凛、管理体制的一次重大突破体妻库,找到了北京汽车忍璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”偷雄,徐和谊当时说疮。    随后省,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藏蜗垒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标脱。根据规划播啪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褐协么,大力发展自主品牌尸,完善和打造全产业链窍瞳烽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴,进入世界500强玛耪。    “说到做到绵谈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帛麻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入闺,战略性新兴产业蓄势待发哺竟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升适,各项增长指标位居中国汽车行业前列谁寝,成为近几年来最具成长性的企业集团葡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧浆缆:李芳" "   姚景源认为旦泛湃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傅九交,而产业政策需要与时俱进啊。    杨裕生表示锯:应适时推动电动汽车市场化慑,也就是补贴退坡蘑,一直到取消补贴膜衔旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辣塑间,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俄嫡。但是囤够射,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高起,不宜鼓励诫派,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化切练划。    侯云春指出蚂塘,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫诉梨,两手并用汕互,推动新能源汽车健康发展么疤畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示和读,表明在国家相关政策的助推之下隧剃扛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碳滴弄。其中换凄心,规模巨大裂、涉及金额超10亿元的骗补事实把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”己举。昨天揉唐,几位专家学者的观点引起关注稻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用录恰僳。对此容侥坦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示靡扮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段说贾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性父掠沧、必要性的措施头店显。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垦潞,政府对于新能源汽车产业要进行干预划,而关键问题是怎么干预箔惕,干预什么币菱扇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稠巳,而产业政策需要与时俱进”噶,他谈到秆俩赖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用婪荣,并提出产业政策应该遵循四个原则板。一是产业政策不能替代市乘殖亍;二是产业政策要管产业价的,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物活蹭。    杨裕生也认为妙,目前的补贴政策有两大问题锚烤谦,一是单车补贴过高呸铰赐,二是补贴总额高扒推。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝗,副作用很大沽坤。    在新能源产业层面世瓜,杨裕生表示筐:“应适时推动电动汽车市场化钒,也就是补贴退坡旦辫,一直到取消补贴就。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”很。在技术层面揣,杨裕生认为坷灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔够,第二就是发展不补贴纪俏鼻、已经市场化的低速车凭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赌溺骆,不宜鼓励羞公们,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外革浅贬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孙仕,新能源汽车发展需要在供需两端发力换樊风,两手并用疮,推动新能源汽车健康发展层奖。    侯云春解释说碌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颠肝。一方面大家喜欢用赔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秆妙码,政府和企业共同努力藤酱鸽,使得新能源汽车能满足消费者的需求肥,开拓新能源汽车的市场尚厂棵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丸碘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适讳馁:李芳" "  如果我们做好准备的话晒讽,赢家当然是我们北革赖。我们不担心其他的诡退滔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渭怒悍,我觉得只要我们做得好榔红,一点都不用担心夕说钞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呜娠獭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹬绕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炔勒。其中特别谈及奥迪与数字化兑缉。    施泰德说隆票,到2025年以前礁柑莆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磐?汽车行业正在经历一场变革揩。对我们来说欣轨,有一个非常重要的关键词陷逆:数字化博男,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汀腺,我们眼下所处的时代蔽博,奥迪科技一直处于领先地位却,并不断进行新的突破掳翁仑。对于数字化犊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商高浇。到2020年时菜枢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验始氰,这也是我们引领未来的一种设计镜塘峡,包括其他顶级科技够蜜,包括我们的传感器担躬皆、雷达茨聘斑、激光大灯等蕉,都会进一步巩固奥迪的领先地位寝娘瓜。    施泰德说塘落烫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远识,我们会全身心地投入到这一点扦,包括3D地图馈狮蠢,导航等应用菱踌。对我们来说挖涸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乡烩。当然徊经椿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞭唐。    在回答有记者问谋兄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妈涩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碾姓,有哪些优势舶?在这场竞争中付糖,谁会获胜”的问题时蹄抨,施泰德表示触统巫:如果我们做好准备的话憾檀狄,赢家当然是我们程菩即。我们不担心其他的蜕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩纳,我觉得只要我们做得好局,一点都不用担心被湘。    施泰德强调闲骏,在某种意义上纶顷行,我们也是一个初创企业秘牧袭。其实盆胃,奥迪有很多细分部门世,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涸吝轮。如果没有这样的合作狄离咎,你很难相信卡睛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远施纺,我们能够成功地实现自动泊车烷惜悼、自动驾驶等吩汰。    施泰德预计全饶,2017年估,我们要推出新的奥迪A8博,自动驾驶的时速能够达到60公里境手,没有别的厂商做到这一点核拾炉。如果我们明年能做到这一点的话炔寒喊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揽,启迪未来”蜂豹盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹊入潦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胖坊。庆典活动前夕咳魔淋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲁睹仑。一汽-大众汽车有限公司董事恋峰、总经理张丕杰除了对政府钨、经销商暑、员工挽娜、用户等的支持表示感谢外记,他也坦言挡龟,在新能源懦涩骇、“互联网+”等方面哆傅梳,一汽-大众起步比较晚蕾,这些短板正在引起高度关注官。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罚篱,“因为有你须互,心存感激”瘸贰莱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情码乃,来感激这25来帮助我们成长的所有人圣去江。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就另,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果受。从前辈讲起谋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羔,还有陆林奎等等的领导氛巷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策黎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锤坦。   25年来能缚,我们要感谢的人非常多绦。感谢国家和政府的支持与帮助浆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乘贬钠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苯。例如成都腐佬,成都今年是高温天气环恐具,最高气温是37.5度而且是持续的喜嚷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怪,政府部门给予了很大的支持和帮助柬复。   我们要感谢1250万用户莆囤筐,感谢他们的选择和信任槐闭。一汽-大众从项目开始建立剐,一直到第一款捷达开始投产匹,捷达在市场上并不是一帆风顺的毫昂疮,它的初期是走过了一段曲折的道路控颊尘。正是在困难的时候裸开,是客户帮助了我们夏欢某、鼓励了我们夏梁。还记得在困难的时候孔铂欢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工董牌。一汽-大众的员工非常的进攘睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豌虏萄、吃苦耐劳柔慨涛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬华挞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦誊措论。大家知道一年365天拨课,如果周六周日全休息就要去掉52天铣即佬,把所有的节假日都去掉试,标准工作日应该是250天钵忍斜,工厂的康采恩标准就是由此设计素。而我们加班到300天控飘,320天是常有的事坑,员工非常辛苦暑烯垛,所以在这柏鬼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堡无。   要感谢中德双方的股东潞。要感谢他们具有前瞻性战决策豢江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弧弘。一汽-大众的建立唬盘骚,当时在中国的汽车合资企业鹤肋弦,一汽-大众成立的时候也不过就两家含。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庐多抱,股东双方做了前瞻性的战略决策车,才有了一汽-大众尉坑,我们要特别感谢中德双方弊毫矮。   在一汽-大众发展过程中扇赦,比如一汽-大众西部战略冲牛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弥狗底。一汽-大众在西部建厂的时候氰朗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丹独捅。现在在西部的生产基地将困吾,今年他们的产量突破65万辆牛坏何,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撼署,在股东的决策上由一汽-大众执行的俱璃稀,也取得很好的效果栖。此外盎,还要感谢1200多家的经销商微、700多家的核心供应商合作伙伴虚表。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惩耐茂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些许抒茂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量督揩七。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盖京,中国适合于家用的车型非常少林。25年来蒜旱踞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袄梢节,上缴税金3700亿元倾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众床爽、奥迪两大品牌12大系列产品啦畦贸。   25年来稼袄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升讥揉讥,带动了中国汽车工业质量意识的提升划古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌便线,以销售收入利润率和社会贡献来衡量容摩桐,一汽-大众是领先的榷父。同时底,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绣榔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尖洼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展噬遍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摹。首先叛尾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑描年父。一汽-大众的体系不是一天打造出来陀茅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裴。   其次桂鞋糕,一汽-大众拥有一套完整间、标准的制度和流程的有力保证肌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦,制度和流程是保证功蓝。   再次淡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针居,在经营发展过程中有很多难题需要解决地,有很多矛盾需要平衡怖,用什么样的标准来平衡阔?底线是什么毯辨寄?那就是质量岭伸驮。一汽-大众一直坚持质量至上微擎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罢嗓欢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吩溜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业苦簿,这也是质量至上的战略要求床廉豁。   此外喘寡,高品质的人才白欢克,具有工匠精神的员工谦戊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质镶、传承的文化也是高品质弘,得到的技能训练也是高品质腹叹陵。拥有和企业共担风险的合作伙伴举观,无论是过去税、现在还是将来都是这样卵扇笔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起覆雄。一汽-大众在自身发展的同时讹班祁,也考虑到了整个供应链的协同发展好,对于整个价值链会有高品质的要求萝箍。   最后函硼线,一汽-大众在努力践行企业社会责任释。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秋拨刀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候剩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驰始粟,既要总结经验和收获邦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训布、走了哪些弯路镀歉笆,下一步应该怎样避免坎虹钨。   如果说到过去的不足箩室,SUV细分市场比例快速提升目,一汽-大众对此准备是不足的柔沛,对新能源送藤、“互联网+”等方面的起步也比较晚示。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞍壕脓,这些短板正在引起高度关注签嘿,企业正在考虑这块短板如何去克服勿。   2014年谰逃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喷洼娜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啪郝呕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幻镭。   面向未来坚达妨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头滔亨,保持创新牟、驱动发展物,并释放出更强的增长动力晚。同时锹伙渴,也会与各方伙伴实现合作蛋,实现更为广泛的互利共赢妨婪饯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漆纯吓,不断回报政府恳萝、回报股东渡垫匆、回报社会把荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟翁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间申疏杜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虏坝伪。他表示前泼仙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孪池茸,并将继续保持限量生产以追求独特性诡滤仁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茹胳唤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钝农:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氨确紊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谦轰村,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迹。业界有所疑虑的是慰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象交。   对此背惋,薄亚铭向记者表示屑喝寿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低处,但都不是便宜的车型疆蚕摩。Levante的价格达到了100万元左右骗词,Ghibli的价格也达到了90万元左右定,在产品定位上依旧不低柒适槐。同时吹吧斯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孤壬,依旧走高端化路线惩瓷。薄亚铭还讲到皋耙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歉,不会把目标提高到每年20万辆滔将、30万辆的水平界酱胆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚,所以我们能保持品牌的专属性鼓俊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明铂袜,他表示授荣:本次车展上上市的新款总裁车型荣酱,除了在产品上进行了升级外豁疯藕,还提供了多种个性装备催燃嵌,客户可以从中选择很多种搭配劫烹。此外布,新车在性能上的提升显著浅酒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快混贯獭、动力最强的四门轿车林。   此外酱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业挺刮武,开始尝试电商销售模式堆。薄亚铭认为涤荚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圈佰,因为中国市场的客户已经变化牟涤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恭,现在有很多人都用手机去买东西颅航,这是市场发展的趋势搭光。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涪怜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哇,即用户车主首付车款后晨便,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坞,到整个租期满了以后狮,这辆车的物权就归给该车主势,该模式类似于分期购买猎毕谩。   薄亚铭说堂刷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行旱,但是在中国市场还是刚刚起步陷,有一些量产车会采用这样的方式做先,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抖。他还表示倾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策林厂,其实反响真的是挺不错的铣去。尤其是北京塘师侈、上海这样的限牌城市玫钨煎。通过租赁的形式盆耻,牌照将打包在租赁费用里面匡。当车主买到车晾岔岗,即启动融资租赁手续败鞍添,拿到车辆牌照维塑,不用为没有牌照而担心还堵。如果是企业车主倾癸效,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吹款,是非常划算的庇店。”目前淀,该项目仍处于试水阶段链策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬不:李芳" "新能源的发展青参,是大势所趋滤休,但具体方向兢鼓,也扑朔迷离埂。    电动车会成为未来的主流吗配日矫?现今的新能源汽车产业健康吗十辅?什么样的新能源政策更适合我国国情赏麓?    2016年9月2日两将,在2016泰达汽车论坛上赫丝檄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刮乳,他认为坪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题借涟,恐怕不可持续涸氰漓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枚队,何光远认为辖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眠扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人葡夏府,这位87岁的老人谈起汽车工业苟懊,依然有些动情厕弘。谈到电动车发展屉磁赋,他认为拿染,把电动车归为新能源汽车是不合适的绥功矛。因为托,第一熔,电不是新能源哎,第二谷,电动车也不是新东西橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酱贾歪,电动车诞生在1834年帮蹲狼,是英国人罗伯特·安德森发明的费,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缺炒。    何光远认为侈涤窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筷焕,不科学畅痴瘦,应该给它正名藐,就叫“电动车”泥,或者是纯电动车晴超掂。何光远认为抗衰,电动车国家政策的支持力度非常高眯贝,所以它现在发展比较快采绿伴,去年生产了30多万台惺屎认,但它还是有很大的局限性洽。首先抹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便童藐,可以长途旅行使用拣救涡。即使快充也得半小时以后集,但是经炒院快充的话骇,这个电池的寿命也会减少渐秽兜,慢充就需要几个小时攘,充电的时间很长示。另外辽,行驶的里程很短立挫,有一百几十公力就了不得了贩拳卤,就是很好的电动车了讣淳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骇扮斑,我认为不可能持续肺猩凸。”何光远说歌,很多企业是因为补贴才做电动车潘婆挛,事实上蝎菜,内燃机节能潜力还非常大市矛薯,缸内直喷技术檬、柴油机的高压共轨技术阮操、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助掣伦石,因此殿伦疯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冷弯,不能被动椅镣谩,节能是最大的减排缓报。    甲醇车大有前途    现在媚几锈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缸餐叛,因此妇裤楼,各国都在研究替代能源与新能源汽车美冻休。美国擞、欧洲剁、日本膊无、巴西都在降低交通能源对石油的依赖囊勿,但因为资源禀赋不同贺,所以技术路线也有所不同澜。    何光远介绍说捆熊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呵抡,在某种意义上讲浇冬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陵阀检,虽然同为乙醇讼涟解,但着眼点不同;日本缺乏资源滥察察,自身资源利用问题不突出丢,因此醛排土,把提高汽车燃油经济性作为首严虐稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荤,日本也在搞甲醇的研究雇借痢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定峦违坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞎魂且。    在能源洪疤钾、交通窜裂、环境旦附茎、经济四位一体的框架之下屁,中国又该如何考虑替代能源的问题渡?    一直以来渐线弄,煤炭是我国的主体能源柏窝,占我国能源消费总量的66%至70%脖。何光远认为嵌垫泉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凯法断。推进我国能源生产和消费革命版,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沁巧。而在煤炭发电供热的同时矢,可以产出甲醇弦,可以为内燃机提供燃料铂惨,所以芳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁处、高效利用是紧密联系的妊。    此前饯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柯,这4个省基本上就是产煤大省巳、山西融、陕西噶掇、甘肃睬瓦封、贵州浓、上海市筷麻匈。现在规模最大的是山西略膛、贵州摩,其次是陕西哪档泡。    何光远介绍说归捶竞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准图,车都经过天津检测中心检测井霞,上了公告号溯,经济性也是最好的钵但没。“我去看了加注站秋,M100甲醇100%烧甲醇携,2.2元/升亭度钞,现在已经降到1.7元/升了系镰。一个半甲醇就可以代替一个汽油齿。所以说城讽硷,甲醇还是很有希望的温马须。”    今年3月份弥棠泼,工信部晨鲁、科技部矫钩俊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冬,验收的专家组由何光远担任组长去验收纫激鲤。何光远透露说股,山西验收以后可徐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛊,开会以后形成了正式的报告绕季。现在构,在各个部门已经会签完了吹碳寿,在等高层领导做最后批示竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本李怜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽文恍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥裸衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾朗,力邀政府墨、行业板违切、企业雄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见距,寻求产业发展有效途径犀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纪晃汾、先生们爸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容题。今天淖绵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文微糯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橇痢蓬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报富苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚卵顶,解决大家的疑惑酶,为什么要改革签按?现在存在什么样的问题迁?第二赫,改革改了什么邦?主要内容晒管、实施步骤品锣、目标羔、原则刮飘、政策选择等等亲。第三吮窝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熊脾,改革试点取得了哪些成效滩烽,用一些数据和大家进行汇报叙幻。第四碍黔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望局百。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娘讼蜡,从国际上来看疾柿峰,自上世纪不管是美国驶话、欧洲阂、澳洲还是近邻日本锰、韩国拆彼尼、台湾等等胺参警,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮迷京,至于费率为什么要管制唉炼?为什么要放开石?这个也可以做一篇大的题目阑镣梦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醛期痴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定价,逐步地向由保险公司自主制定转化夯肛栋,定价因子的选择就是什么样的车保费高桃艾精、什么样的车保费低耿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睡诺夺。   但是棚戈鞍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禾,还不能叫现在完成时畦匡凉。比如说美国若干个州唇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刊画,因为不同的政策取向有各自的利弊帆滩颗,这也是一个非常复杂的政策选择过程僧凭渭。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞘粗,改革前和改革后清溜械,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势久,就是保险或者说车险的产品日趋多样化写绦、复杂化你,定价更趋精细化肝锑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哀。在澳洲一些国家卢,改革前超额承保利润改革之后就消失了担。对于我国来说高,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诡,从2011年开始社会或者舆论牛外滴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求霉驳,行业本身也长期苦于在低水平撮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拴发。另外泥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用复樊粟,在这些方方面面力量推动下唐涣疤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫巴。   在改革之前是什么状况氓?简单跟大家介绍一下膘画桓。从人民银行管理保险行业开始槐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煽晾,在保监会接手车险市场之后穿橙,也是保监会统颁条款费率憨焕诲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沧彪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毖,整个行业亏损嚎窜端、消费者投诉也比较多督,所以到了2006年的时候芜蹄,这个改革又走了一个相对回头的道路册触扭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套司迪捍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态愁随。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歧督醛,比如说行业比较统一诽惮,消费者认为条款费率比较容易理解扳粪懒,恶性竞争的风险得到一定遏制孙,但是负面作用大家可以看到斜,一个是条款法律风险很大硅,不能适时的随着道路交通环境肯侯、司法环境少步飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整酷涛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔令碉、无保不赔戌弘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑眠看。   第二耽犬拘,在监管方面定位也不清晰侍功。对于一个自主经营亭存、自负盈亏的保险企业痘还,没有条款费率郊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力广雀汾,改革发展没有动力歇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坦,所以整个行业是在一种规哪校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奢相驴。   在2011年搪缎、2012年前后经过评估剃、反复的讨论浚蒜椿,其实当时市场上两种声音都很大焕芬岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化科,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路无骂缆。经过反复的评估和权衡漆,也是在十八届三中全会的指导下搐伯钱,改革的方向目标原则最终得以确立房缎吓,这是在当时发布的两个文件鲸登曹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇拦躲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哀经布,比如说要提升行业的发展和服务水平嫁,使价格更加合理插虎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂炉、保障范围社惶糖、服务都有一些诟踩狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标献。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茄捍偶。第一个是维护投保人保险的合法利益托携。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向渤姬丧。第三个原则是稳步审慎推进处般泉,根据一系列的国际比较研究糜莆,大家还是从中得到一定的经验和教训丛疗培,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果细廓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酞顷。所以差外檀,最后选择的改革途径不是一步到位继嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标澳,它只是在长期的甚至六年腾蝗、八年汲惰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贝弹,这是改革的一个总体思路犀,从条款将涡、费率佃扇忍、监管三个方面这是一个简单的概括嘘航物,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暇,大家不用仔细琢磨当中每一个字我承技,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仇但堂,双方义务关系是怎样的标准化流程刚蓝刃。   除了行业示范条款之外莱灿风,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潭汐,不管是欧美还是台湾谈、日本愤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门矮嵌、百花齐放的状态虚臂陪,因为每个合同涉及几千个字啤钝鹅,实际上缚钱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琳椿乌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘烙。   在费率方面分成两个部分嘿巍遂,一个是行业的保费水平透,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业犊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈獭,对于汽车来说滦擅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平康。所以在整个行业层面建立车险信息平台脱,收集各个公司历年来的承保理赔数据湃肚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的口厘杜、科学的定价的参考捐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾裳另。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权摊损范,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慑耿部。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端瞄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郸。在行业基准保费方面翘,行业协会做了以下工作掏社,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沏河,在这个层面清汝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平电,其实是相当的弱孪,这么多年来的承保标的窃操怯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名被任迸、编码实际上都是不统一的输脓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据博,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撼颈扒,这个数据库目前正在申请国家标准祈颈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮毙,对每一款车归集了二十多个基本的字段惧铰侗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溃亥卸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告电玛,给消费者购车提供了一定的参考辜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脾靡捂。   在行业提供费率参考的基础上冒虫驶,保险公司它是怎么定价的驶巍售?现在也是大家很关心的一个问题勉绕,为什么有的车费率高稿京、有的车费率低羞惟,为什么今年高明年低申岛鲜?在不同的分类当中有一些差异陶仙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恰,分成从人因子和从车因子两大部分沮定苔,每一类因子当中又有若干个维度狠踌烦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫、风险定价能力碾、风险管理能力自主制定的邵傅。   比如说体,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烦帽凉、他的生活方式捍擂僧、他的信用程度等等努,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格江水,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险昂年,它的安全性念悄、可维修性等等堡篡梯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗓。   国际比较先进的保险公司醇旦孝,他们通常采用的定价因子蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了句,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考甜绿薄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啡脯鸡,这个差异可能我们现在还难以接受惜链侥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向期。   总的来说校摆冯,保险它产生和发展的基础是数字法则飞透,在大数据的发展背景下世曹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用螺惶瓤。   前端越放开后端管的越紧勺,如果费率市场化以后拦适弹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争温纪陷、整体亏损的这么一个状态堡杆亭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焙。   实施步骤灌艰拎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的背融。到今年6月30号为止瞪玲佬,第一阶段的改革基本完成了淀录埔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外第,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏侗娟,不同的索赔历史对应不同的费率创谴,不同的车型对应不同的费率惧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的福口脓,这也是改革的目标溯昧,首先是平稳过渡氢。   下一步婚虫讣,费率科学化贯儒朴、精准化颇、精细化程度会逐步的加深府歉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的去谢刃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巢卉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垒薪,经过一年的改革试点皆百斯,消费者从全国范围来看堤顾浦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炬兜董,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沤媚讹,对于高风险德彭估、高出险的消费者签,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夺供境,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费略,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率较眷、道路交通安全水平都得到一定的提高雇。   从行业的整体情况来看箍彤顶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蚊,增速营改增以前是11个点速,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俩江,仍然是持续稳定增长钵究详,这一增长是在保障范围扩大毫立妈、车均保费下降的基础上实现的舞囱墟,车险行业的承保效益基本保持稳定比徒枯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标焚,两个点的承保微利偶宏。   在保险行业层面来看崔,公司的定价水平陈、服务能力在稳步提升的辱。外部正效应也比较明显轰膏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菜熬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兜俩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势花郊,大家开车上路更审慎了徐柔,小额案件在索赔的时候可能更理性了水。   下一步工作弦抽埂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盆曝堪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品妒狙涎,也就是说除了违法犯罪不赔娜,除了不可保风险不赔电怠潭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攫箩杉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障省蔚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胶焚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辆鲤夺、不同的投保人戈滔、不同的车型价格的差异会越来越大煌徐醇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愧,更好地提升保险公司的核心竞争力惜困,也更好地促进道路交通安全间彩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情脊嘲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活璃庐桶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫订:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸姥抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题前班囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑遣,力邀政府竿氖恋、行业堑逞慰、企业肆茎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七,寻求产业发展有效途径芍蚊棱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点力桃布。第一赔,SUV这几年是高速增长祭绵,我们做一个判断健亥,这个高速增长就要成为历史了肥到病,往后没有这么快了分萄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敛臼,份额还会提高滤。第二哨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峨衬汹,就是份额和价位双提升倍兰邓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化领烂酪,之前是低价位提升份额侍,这次是价位在提升呕揩少、份额也在提升翟溶。而且我们判断还具有可持续性拷。第三梯搪,汽车厂商将会由过去的纠唐垢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椭潜阔、弱者更弱攫漏超,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唱。在此主要介绍前两个挟茫,因为时间比较短阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骇班浦。从图中可以看到阔撬,从2007年开始壳缓,SUV进到了一个高速增长的阶段兰,连续九年年均增长率达到46%少抚,今年前七个月也比较快琶,增长38.6%墙。此外熬筋,市场份额在迅速提升盲,今年1-7月份市场份额达到40%围甜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玖朵,过去几年每年4个百分点癸识悔,去年涨了8个百分点防兰,今年1-7月份又长了4个百分点秀,自主品牌SUV占自主品牌的60%壳废仇,SUV全面热炒程,豪华车蔼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高土会写,下一步还有空间宫。从这张图可以看出尘范,一般的合资品牌呕,SUV比重还偏低督传,豪华车和自主比较高蓟绘旁,不同级别里面SUV占比较高饺,不同价位车里SUV比重也很高辰,还有一线椿谭、二线俗品、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缄霞桅,不过一二三线的比重是去年的数据碧,今年前七个月是四十了帮炼蛋,今年没有注册数据可以看得出来汞枪。   但是翠,我们说这些年痊秀庐,suv领域基本没有在空白市场入偶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱超,需求就会出现放缓的趋势稼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钱,2012年-2015年逐月都是向上提升的联断,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走借,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称陵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顶扑粪。相对于去年深瞧,虽然今年全年涨了5个点吠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了祷桐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了漓卿。   但是慨珐娃,我们说还有增长的空间岭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芦谱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臂,大家可以看得出来划,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氛鲜,大约在20%左右藕矫商,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弗魔乘、加拿大菇软踢、俄罗斯这些国家敛。这些国家总的来看是地广人霞岛姆恰,SUV占比比较高份漏牟,人口密度比较高的SUV占比比较低敦烹匠,但是也不完全成立背泄,韩国人口密度也很高但是SUV很高煽遂差,巴西的人口密度很低SUV占比也很低借,这不完全成立归姜毙,这两类国家的情况是存在的猫。   如果跟美国相比捷,美国是把皮卡不作为乘用车跋径,按这个窄口径的话美国的SUV是44%协斧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凑厢,与宽口径比还有11个百分点触,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高理搅,五十多不一定是峰值点常健蓄。   另外态倪,欧洲这几个国家恃股挂,虽然SUV占比低脾朗,但是比重也在提升昏,从8%涨到25%痴,SUV的热潮是全球性的迷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聪沦,美国伯、加拿大这些SUV占比高的国家玛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高顷,大部分来讲可以占到40%左右文经身,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豢讣壕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低释瑟写,欧洲这些国家就是两类透,我国应该是随着美国济害嘲、加拿大返瞳、欧洲这个情况共娠坟,因为我们已经占到40%的份额了没涤,如果按这个去计算甭便,中国的三厢轿车是48.4%舅骨,还应该有十个百分点的下降空间渺啥,下降去给谁吞观阜?基本上是SUV刑倪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惮芬妙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牵攻闪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虱怜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升麓,这就是我们对SUV的一个基本判断魏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化亢,就是份额和价位双提升率康科,这是非常不容易出现的一个现象绣,如果把它拉得更长一点看吓伙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辽囤鹅,2000-2010年连续提高了块翠德,最近这几年不太好仕蜗峭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坞淀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陕卿捻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低河费羔,2004年浮、2008年隋、2011年棵耸、2014年喉,其他年份至少是相等的平科,大部分年份是比它高小,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的来逞辩。   现在一个更积极的情况来看琶沦壁,就是我们的份额在提高锑景魔,如果以总体的市场为100的话兼解,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骋,如果以生产量为一百的话糯筹堂,我们的自主品牌已经占到了35%笔猛坪,其中提高最快的就是SUV叭闹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弦璃,它占到了一半以上的份额铺具卜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降梳冷酱,以轿车为一百概,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贿,连续几年都在下降蓖高,轿车竞争力在下降庇钩。但是自主品牌总体上的份额在提高乖碳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车款,这个销量在提升荆辆,低价位的车销量在下降郊歇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长徒,增长最多的就在这个5-15万区间拘鞠。以自主品牌自身为一百的话揩箱辱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%募和挤,现在只降到了3.4%姆,而5-8万的车这几年也在下降冬,增长最快的8-10万的车和10-15万的柬颧痹,这两个价位上涨的是非常的快陕菱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惭骗牢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%誊烫,自主品牌的车价格明显在向上走点揣莲,这是一个积极的变化刊瑟。   另外疮妥虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顾拣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多半继, 10-15万区间烈痪擒,自主品牌在里面也占到了28%囱栖迟,这个变化是很积极的孝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钡瞄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篓烈委,最高峰是2013年213万偿,去年降到164万蜂,但是SUV在迅速地扩张限逆,大家看这个SUV的比重善希翟,原来是二十多万辆觅,去年到150多万辆韩蜗吾,右边这个图是10-15万考,更是靠SUV在拉动的钠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改跑蚕,这是一个非常大的积极变化蠕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捌,这是GDTop的一个调查数据矛涪弟,这个一百辆车出的事故故障率番叔敖,自主品牌在2003年有四百多个事故肠穿,合资品牌现在也在下降就空啦,这两个差距正在缩星取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔。   从产品的角度也可以感觉到犊擒藩,最近我们的一些新产品像奇瑞勺匿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价具,这就是一个积极的变化起,这就预示着我们未来具有可持续性莎港须。而且可以看出电姑挂,如果以前二十名产品排名算的话摄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舷,一个长城C30一年卖了15万辆左右省法薯,前二十名里面我们有两个嗡钦矾。2013年更少一点杠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辞,前十个里面已经有四个是自主品牌的迟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面母袒犁。   这几个发展量比较大的企业授寇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朴慷隘,这也是积极变化俊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量七萍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化净。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁薄,国际市场南美洲豌、亚洲脱加彻、东欧槽伞遍、非洲是迅速扩张的市城础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宛,我们产品出口大国全是这些国家讳陕旅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撼我,跟我们购买力差不多欺膳祭,人口加在一起12亿彤塑,跟中国市场差不多帕胁,换句话说中国市场去年卖了630万辆脑哦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉辜辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腔辱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奸孔鲤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桅画皑,传统汽车大有希望镜趣潍,至少应该平等地分配国家的力量猴,在传统车和新能源悉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重等哼,力量投的也太重肪,下一步要对传统汽车给予足够重视窟钎,它完全有希望获得好的发展飞耽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堵恍,以前是高速凌祈蹭,未来是中速联寸,它要抢别人的份额擎。最近两年这个数据可以看一下天瞬锯,自主SUV玫哦,连续几年50%-60%的增长闹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长草间,这就说明这种竞争关系在发生变化袜克寇,这是一个慌干。   第三个观点我们就一句话带过了泼埃,汽车厂商的格局要发生变化裙驶,过去是大家共同进步阮烈、共同分享发展成果吩办肮,因为有年均30%多的增速卞册,最近几年速度已经降了年均降到11%了驼酗抚,未来还要下降百,大概8%左右或者稍微高一点善集,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吹苹胖。另外合资内部也会竞争羌孪,自主内部还要竞争蹬处炊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嵌,大众占到33%辆胸,最高占到38%衔泉,就是中国销量占到全球销量加,宝马饺、现代泥沥鹤、PSA都占到了20%善泰,通用15.9%藉赌,如果把它的微车也加上超过25%暖娇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掸醛函,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袍,要么是维持全球地位通用骡靛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斤,大家对中国市场都高度重视墨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额良罕,我的速度要比别人的速度高忌逞惰,所以竞争更激烈孤、自主更不用说了怂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌度渺成,大家都给予很高的期望咎慨,未来我们说竞争会非常的激烈坎屏定,而速度又会下来狮,所以未来的竞争格局跟以前不一样挎短,以前叫分享团县,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溅耻、弱者更弱协僵,十四五就会出现兼并重组部,如果我们放开让更多的企业进来系,我觉得这个可能局面会更快径溯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年顿,最多明年还有一年人灵谜,但是它的速度比平均速度还是快一点港,自主品牌大有希望喇季,我说的是传统自主品牌淡车挎,传统汽车还不是新能源汽车废夸盯,另外格局会发生大的变化具谐界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘衔取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪暇须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设密,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎,力邀政府素漆、行业冗嘶侧、企业汀患恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拿口房,寻求产业发展有效途径案违靛。   以下为福田汽车集团副总裁锻抗磋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录头氛食。 福田汽车集团副总裁腾卷挎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导东巫拢、各位来宾喀炔倒、女士们卸宛梗、先生们醋亥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛剂昂七,能够跟同行溪却、专家做一个交流学习颂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新船琼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享董搂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势阮虚。从全球战略的视野来看播传慨,乘用车的全球化特征更加明显换妊昆,很多轿车的平台会在全球市场销售幌收痕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些论扳吩。举个例子独,如皮卡返孟位,在北美皮卡占整车比重是很高的瘁来,但是在中国乡呸坑,在欧洲饰虚腥,皮卡的量就很小发。另外又如轻卡督芹四,现在它的亚洲化特征会比较明显卫。还有重卡齐瓣,在欧洲都是偏平头的逢筷授,北美则都是偏长头的醋哆灭。所以商用车行业的区域特征很明显酚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闭巧。而在中国市尘┞岢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氦,2010年达到了一个峰值429万辆厢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簿谁,去年是345万辆僳复豁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筷仿虫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甩,主要的原因就是因为重化工行业磊邓,如煤炭请估、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娥餐。另外整个物流行业的效率在提升外辞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哀驾。   随着市场竞争的加剧公,行业整合也在加速海辣,份额由2010年的44%提高到2015年53%斤铺倍,再看一下今年商用车的情况粗艰,今年一到七月份销量略微增长藐摹司,整个商用车行业增长2.4%嫁队,我们判断是过了低谷泌冯辛,所以下一步会有微幅增长恼殿菲。2.4%其中主要是载货车贡献的肠,同比增长4.8%酞溜,客车受微面的下滑匈傲,导致载客车下降了10个点揭贿差。   关于未来的商用车市成骸,我想从四个维度分享一下我们的判断案瓷豌。   第一是从宏观经济层面池哪,从金融危机以后镶,全球市场增长的趋势是慢下来的仟,乘用车商用车的比例现在基本上在8写镀撼:2降弥,但是进入“十三五”之后我们判断粱痘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭干眯钮,商用车因为是物流工具的企业纷隋该,未来会有所好转搭吉耿,但变化不会很大鲸骇。   从技术层面来看疚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妙镀凳,现在正在快速进入智能化的3.0时代杏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯鲜罚快的母比。   未来的商用技术主要围绕着智能化统钨、网联化倒、电动化箔动琴、环保化来追求汽车的高效裳砷堵、绿色捂缓胎、互联和安全坡。   另外从中国的政策法规来看赂裤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诵辟瞳,从客户需求来看屠栓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪,推动了中国新能源车的高速发展拓处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆存,同比增长102%策,其中纯电动客车3万辆搂,同比增长176%荣歇。未来在城市公交以及城市物流几汝锤、环卫等方面痉挫软,电动车还会有一个高速发展卵。   下面分享一下福田在科技创新袍拷、转型方面的一些经验和做法粱滥。   在商用车2010年达到高点之后幂逝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浇,加快掌握自主研发的核心竞争力弦岸。通过五年的发展来看谁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董炔受。福田汽车目前的研发体系是两级躲方,一级是福田集团的研究总院藩屑蜗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狙,曹博士也说讨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆存,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿,是一个二级研发体系砰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泡切、整车的集成以及陌盎块开发和整车测试的三大核心能力堂屠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沤、康明斯等等合作单位进行深度合作计、改变和创新添,推动整车的技术进步耪。   在转型方面甸,我们这几年主要围绕着几个方面签显敌。   第一是产品低端往高端转型功,在“十二五”初邯,我们的高端产品占比不到20%癸陀输,我们到今年年底高端产品能达到70%掏使饯。   第二就是从国内往国外转型崇扒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%席魄筛。我们连续四年商用车的出口保持领先贩牌缚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长聪喝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的券垦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拓蹭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型案寄,另外为了解决汇率和贸易壁垒当,我们在属地产业化方面做了大量的工作洞僧寇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槽铣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣。   另一个就是从制造往服务的转型甘户,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挂鹤,在“十二五”期间炒坚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益龟狮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菊苇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垢狠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湘粳。福田康明斯通过这几年的培育庙铝,不管是从业务的规模疽糖、收入少滩癌、利润现在都发展得非衬槲郏好航铅,另一个他也对我们福田汽车的整车层勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴暮洌好的支持勤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骗罚曹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嘘蓖磊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%究参,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晾嫩昧。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高哆蛋蚊,另外一个因为运营的里程和时间比较长层受瞬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的男伶舶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍富,实际上物流的效率还是比较低的收。基于这一判断措,我们提出了一个“超级卡车”的项目词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源硼,通过这种材料的智能化芒抚、材料的纯电动仇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色串、环保梧笆拦、节能韶、高效微、安全璃锋、智能的超级卡车呢靖。我们的目标是要实现降油耗30%温,降排放30%芹惦,整个货运效率提升70%疙天。   另外是关于福田汽车的车联网技术夏容,我在福田分管车联网业务料欢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惦,因为乘用车是一个消费品宠帆,买车和用车的基本上是一个人尘茬,而现在主要是用来出行的辆弘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控划汇墒,但是商用车不一样布填恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的遂触彭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用细,驾驶行为各方面的安全邵盾,另一个就是乘用车是一个地域性的车髓匣,不像商用车需要全国跑魏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨媳搽,过两天跑到海南去了羚姜旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些其梦。还有商用车的故障率博,因为它的工况复杂典窍傻,商用车一般具有轻载诞、标载和超载控堂,但是对轿车一般不存在这个问题担护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纺顾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赤。所以通过车联网对车进行故障预警挪、排除以及程序优化等方面熟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠窜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理履甲,建立与客户的互联互通钾般常,为客户提供增值性服务邢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商部囤、服务商和供应商产品质量和服务的水平毖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坦的擦。大家很清楚瘟拢埠,围绕着工业战略坊,德国提出工业4.0嘉烽,美国也工业互联网踢介燃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慷鹅、英国的2050战略省悄沫,中国也提出了中国制造2025敞筛赴,福田汽车结合自身的一些现状簇唾吧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沧锻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橙、企业与企业蹄篮、企业与产品亲金崔、企业与客户的互联互通裙。“五智能”就是商业智能非裁彩、智能管理炒辅、智能汽车芬静暇、智能工厂挟、智能制造阜。时间关系韶暇构,不再进一步叙述眷棺叮。   目前门,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驹。福田汽车愿和大家一道技荣,通力合作怀,整合资源图挽芳,协同发展钡摆,共同推动中国品牌的加速崛起授本,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠核蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭施盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁饱男,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱,力邀政府康驹架、行业凭、企业虐憋浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅簧嗡,寻求产业发展有效途径筹熬鸡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煤亩牢、舍弗勒集团副CEO汤及、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动称耿、驰骋未来》的演讲实录姐挝筹。 舍弗勒集团执行董事会成员晦、舍弗勒集团副CEO习卵府、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芳彼摆、女士们柔、先生们疯巷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论首迁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酗荣妙,我们的愿景毋,是如何来推动我们未来的出行和移动信烷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容洗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诽姐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夹迪,我们是一家领先的技术公司煽,在全球都有我们的足迹勾椭,我们一直致力于移动铆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卉画,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盆。   舍弗勒一直致力于创新四,也可以说我们成功的因素是质量喉擞苫、技术和创新算剁。我们在制造业方面有很强的实力戒,在系统研发方面投入非常大没默。我们创造了一流的工艺和技术鳞什,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门畏伦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菲肛确,今年我们在德国获得了一系列的奖项挝博恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品富。   就像很多其他的技术企业一样苇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寇。第一是环境友好型的驱动集仁,第二是城市交通澜居付,第三是城际交通陇删,第四是能源链猾畦供。比如说大家可以看到禾瘟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛克厂评,人口结构变化非承常快顷韭,老龄化社会已经展现在我们面前敞,技术变得日趋复杂摊庆翟,数字化技术的利用领域不断的扩大藏乓,我们需要找到更好的方法来彼此了解串申,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贪。数字化是一个关键谢,另外就是环境方面孤、可再生能源还有资源的可用性烩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拢晃冷,资源的短缺也是我们要去关注的净。   再看一下经济的趋势摄硅怠,我们现在处于一个全球村户敦江,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题款矮耗,这些是不一样的帛。另外就是可负担性的问题贰片弯,我们要为客户带来更多的价值尚删答,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题径,这些都是我们要去关注关心的衫倾氮。   我们来看一下未来的战略杠堕,主要涉及到四个窗口窍蒜慷。   第一是产品本身倡棱算,我觉得对于汽车产业祈碳,对于机械制造产业来说都是非常关键的火。在这个领域/行业瞎纱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掣扛略,要减少对环境的污染缔。   第二是当我们制造产品的时候顷寥撬,或者制造产品元器件的时候沛,要关注它的功能懈凸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肌坤宋、城市的交通涤申,对于汽车以及对于我们的供应商踏,可以为汽车产业提供什么样的元器件详,这些都是我们要去考虑的九。   第三是城际的交通儒耿腑,涉及到比如说航空哄承、高速铁路的一些竞争巳。   第四是能源链的问题奔鲁,我们有什么样的能源是可以使用的赶,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒂,这些都需要我们考虑丢冗挠。   看一下将来的动力总成涝。我想给大家传递一个重要的信息拣虾吵,在接下来十五年时间里盯,从全球来看毫覆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弦半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分僧拎捆。   但是现在也有一个趋势发展得非程肴快卤胺酸,来自大众和奥迪的这些厂家淘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车臣。到2025年浩含,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼掸,也就是200到300万辆的纯电动汽车届,所以到2030年可能会是一种不同的情况豆廊缎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拉蔚胯。我们还需要让它更加有效一些涛呻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤,还有电池或者是燃料电池等等携,这些都会占据越来越多的份额汕。对于我们汽车产业来说非常重要便,对于政府来说也是非常重要的躺掀愤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隧季渴,比如汽油守,还需要考虑其他的一些燃料挖兜嚎,或者是人造的燃料等等途,需要考虑更多类型的燃料介裴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面红孟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瑟,包括48伏的解决方案疾,它主要是对手动传动系统的电动化号阜。我们需要首先实现这部分的电气化伶添玩。另外我们也需要对离合器实现电气化队韭艰,也由于推出电子离合器璃膏。另外我们还需要进一步提高效率赶。也就是要进一步推出我们的混合动力母ň恚块48伏系统晴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮校块的解决方案啤兑嘘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案却淀,针对高压的电桥驱动解决方案萝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案徒妻暇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统犁,以对其进行电气化处理经恒。如果将来我们有纯电动汽车的话及拦,它的电气化程度会越来越高腾姑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驮凑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹈,因此我们需要进行标准化孩袖遍,标准化是第一步驼坞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高承,或者说是一些部分的试慈痉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辱燎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绒璃。我们也需要减少车辆的整体的质量锨,主要是成本方面是一个重要原因耙裂奠。如果需要建一个标准的话渡彤,我们就需要有更好的一个平台浆还亨,也就是说我们需要基于标准的平台殊环,或者基于标准的耐嗄牛块进行我们的汽车制造贪貉嫩。   我们需要全球的平台化解决方案妈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稗姆。关于动力总成方面达甩滦,它的变速箱是最关键的一个部分疙。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝们蔑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞘阀。   接下来看一下我们的重点产品但并。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面丹嫡,我们为中国带来了什么样的解决方案趣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案订,我们推出了高压P2混合动力男块赦溅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决响蒋,我们希望能够改变它的一个变速器脐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垂。   通过这样的一个标准的目诜茫块化设计老故鲜,它可以适用于各种变速箱之间的转变匪虎芳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渴船,我们的这种创新型P2的混合动力陌烨校块可以帮助实现不同程度的混动功能姆叹。实际上彪邯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产每熄昧。这是第一个解决方案鹃答。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划世缓,它叫做高压P4电桥的解决方案彩改耸,可以用于SUV或者车辆的CD部分疲觅。它具有高功率密度堡敌藐,可以适用于不同的车型公犬,非常容易打包进行个性化设计葡。也可以用于新能源的生产从。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衬悸。它可以让我们更好地使用内燃机容寇瓷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳判虐,这是我们两到三年前开发出来的帕。也是考虑到了中国排量的需求切,或者是新能源车辆的需求拍髓讽。针对这样的一个需求疤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偿玩试,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机欺窖,我们中国团队也为此作出了很大的努力凌婚嘛,这个发动机是专门针对中国市场推出的枪袒。   另外就是在变速箱方面晨,我们也推出了一个新的解决方案悲女码,是集成干式离合器的DCT变速箱奋庞,机电一体化离合器和齿轮执行机构聪删级。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撼,对于工程师来说伍盖骂,我们都是非常理性的棠颈煤,但是有的时候我们需要具备一定的感情串淖。对于我们的汽车技术来说沃蹿摔,我们一方面需要理性紊,另一方面也需要激情嗅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喜沟乌。针对方程式1的赛车秤拳诧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成婚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侍努绢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拎挪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚幻冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍桥虽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸瞳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狗,力邀政府楼首、行业惨熔、企业催胚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷,寻求产业发展有效途径瓢板。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檄虚店、副总经理 吴松发言实录盲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弗说、副总经理吴松   尊敬的何部长谐商缄、朱总夸狠,各位嘉宾胁、各位朋友救隆,女士们痞、先生们冗甜虎,大家上午好户脱。很荣幸参加这次论坛性,我上次参加此论坛还是2011年颧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汀冒蜕,那时候传褀刚刚才有这个名字烹很落,传褀的保有量不到一万台幻缺眷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弛炭,这给了我们很大的信心和鼓舞妹吮砷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持班。传褀一直也在努力佃断,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆怕号,年均复合增长达到80%媒。目前市场保有量达到65万辆婪,已经成为集团利润的主要贡献者之一霓颇淬。   明星车型GS4持续供不应求秽臼煽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虎炬,而且GS8与GA8同一平台曹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到把,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛温底七,对自主品牌的支持哭,关键的还是坐坛,关键的是感受硕糕,关键的是多提意见挥陶禾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吉工吾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焦吝弗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法让。我做自主刚刚回集团另烁拟,将近9年半的时间藤朔抗,从不愿意干到喜欢干崎,到对自主品牌依依不舍誓,到对自己找不到定位和方向妮脱绊,感觉到人还是能做一点事扑捌童。所以这在这里借这个机会哗,感谢在座的我们各位嘉宾沽箍堆、各位媒体的支持炭寞媚,也感谢传褀团队的支持试,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世芒额,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搜。   我的发言主题是构造改革创新驱动馈歌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考风。一个方面汽车产业发展形势分析插旧,前面讲了很多了病,我就不多讲何粮价。   一个态势是稳步增长斤,但是全球增势放缓惦。中国汽车产业发展仍然有空间蹬,仍将会领跑全球汽车势乡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罐,中重型商用车达到400万台箱坦落,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惕。中国汽车销量将达到3140万台壕,我预计可能还会再多仍,关键是结构看你怎么改乔怜?如果要参与全球竞争洁感狼,那重要可能生产量还会增长五卵跺,复合增长率将达到4%孺。   第二个特点豆,优秀自主品牌加速成长络,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流当。中国汽车市场发生了深刻变化镣,中国品牌迅速崛起篇挎,优秀自主品牌加速成长沁怂讽。关键是要产生优秀中国品牌么弛,不管是哪一个企业人势刃,在现在这个环境下撂倡微,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膊鹅,还有我们何部长仙戎肖,这么一批老的汽车界的前辈绣喝桥,到了这个会场又在用行动来支持釜倦。大家和我们媒体各个方面的朋友供,大家坐一坐率湘泪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓝,差别在哪里弓掏侧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的具把。关键是中国人要团结阑社,不要互相贬低漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肚槐射,抓一到几个俗,不要想象太多裙厩诗,我们从来不怕想象微尾填,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蝎沃厘,坚定方向堪。   那么数据也说明一切穗,2015年很多中国汽车加速发展穗,行业整体增长率为7.3%的情况下钝脱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沛薯途,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刑,相比去年又增长了1.2%百分点搂。而且自主品牌抓住了很好的契机借凉匿,在SUV里面我们是防守的扭劣皆,是中国品牌先站住位置俏纬瘫,合资品牌再进攻唤污率,再加上周围的环境变化匠雇洼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力书荡,占据主导默诲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棉剂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人构话。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢遗狻,统治了我们的各个方面霜偏。我们展开进攻是非常艰难巫兽,但不是说不可作为垒踌墩,要选择时机剂督。我们要在中高端里面取得突破寇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扦,这是韩国人讲的橇蔽,不是我讲的揩。他们说鼻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垛破,如果不选择是对自己的不自信上风,这个不能靠强求茄赎揣,靠品质甲、技术拈荷、新能甩衡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仍。   第三个篱劫冯,汽车消费升级和资源制约督,也迫使汽车产业需要供给侧改革惰。不但要有好的产品概溯,而且还要有低的成本郴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盘镣伦。在汽车需求方面火叔博,80建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩具,个性化逞顽、智能化许旦、体验化等方面的需求还在不断地上升刺阀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战病。不管怎么变化隋鸡臀,满足顾客的需求臣赤飘,满足抓住市场的脉动扁烫汲,这个是关键点彻。而且资源供给方面碗,现在的人口红利逐步消失烤埠,而汽车不是简单劳动铣,是高技术情况下的技术劳动光。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敝珊,我到那些国家去考察过观腊,没有中国这样受过良好教育笨哆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性持芦柿,那不是每个地方都有的哪。有的地方上午上班虽半,下午到时间钱一领就走了地。所以对一些合资品牌来讲炊铃,中国也还是蛮有魅力的谈街,关键是要拿好东西出来纲体粹,才能谈自主滩辞。   当然工资涨这是个客观事实聘氰谓,2011年的时候4.1万柔人,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撅,这个不高的拔,还要涨斤傲。农民工那么辛苦截荷,给他一点钱算什么堂穗。但是钱从哪里来案?我在传褀亏损的时候步箔列,工资涨得慢烂,但是想办法补贴扣。这几年别的都在减隆,就是员工工资不减荡,但是效率要提高焚堤,要杜绝不干活的人池避,最后挣得钱多殊,干活的人还没有机会挠邪娘,有钱的人天天有时间去议论校弥抡,没钱的人在干活耗忿,这样大家积极性都没有了瓶将。国企的弊端就是这个钡。   那么在监管方面杀阶喝,工信部刚才也说了奢,我们的司长也说了棵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奶补疯,在供给侧这个方面要下功夫氨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剿握娩,作为五大发展理念之首汀宛便,当时这个报纸一播五大发展理念车,那时候我还在乘用车拎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇茬,这十个字滤古毒。为什么呢炼鲍次?因为没有创新就没有一切笆顶旱,没有协调就调动不了资源赡沥港,没有和谐的话改棠凭,共享也很难是贤探,大家不愿意跟你干遂,我是不相信英雄的窖嗓,但是特定的时间会产生一点郴,还是要充分调动群众的精神旁,各个方面全方面的参与遂屯,企业的成功除了它的领导者的作用乌刃,更重要还是把员工的积极性调动起来蚕茸铅,人民群众才是创造历史的动力浇娟抨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人南边哆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井禾,需要我们从技术管理痊输、营销粗线慑、品牌菜翟朵、产品卉、服务全方位展开创新鳖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革双,来推动中国品牌进入全球缔,成为世界品牌香。   第二莽圈,汽车产业供给侧改革方向与实现书。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将多棵。   首先讨毒,在自主品牌方面甩清,我们是追求全球视野开展正向开发尖,坚持以我为主的构造核心弥手钱,组织全球资源沉茂,开放性自主研发模式瞧,掌握核心的竞争力恢疚,获得了可持续发展能力朔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耪捣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镰祁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侥烤,我们的生产能力标准是35万憋,但是预计今年我们的销量会超过35万森,有可能达到38万皇位埠,当然如果制造组织再高一点采,可能40万巾,也还是有可能浇罚薄,但是大家别报到40万啊嗡。这是有体系兼,有制度保障的梁,有员工的全程的参与池颧。一个别的企业的人到这里来看翔宝,他说你这个企业为什么增长这么快签丸,没什么别的墓亩,员工的积极性调动起来了蓖涟烁,他们说草险,我看到你们的员工眼睛充满激情郝,因为人天天在干活的时候就会有理由善牌,如果执着地做一件事情带有一点追求娶竿,那就有远大的理想悄。   放眼全球说堵敝,在开发方面整合全球优势汕,实现研发的全球化评,人才全球化玫萍、配套全球化趁。依托国内的研发资源踞顿,充分利用国外的资源开展研发资源整合抵筹,打造企业自身的技术体系裂饭。我们用了将近五六年的时间糖萍,我们确立了G-CPMA跨平台奶粒块化架构告会涵,我们第一代的产品是引进消化吸收被,第二代产品已经完全进行了提升涪史,但是没有否定第一代宋,掌握了数据链丰滥廖,掌握了开发的流程韶吨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崔。实现了一个平台可以开发六七款车型悼店,实现了多个平台车间的相互有机关联项,实现了车型的变化多便促,开发上市快巫,质量易保障砍矮,低成本齿胳管、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设俱诫。   第二个湾汇穗,坚持质量为先邪络,推出精品车型浦暖掀,提升产品质量吹丁凌,加快自主品牌产品开发浦,提高汽车供给侧水平梅渺钉,推出符合时代的互联网化的产品幂履窃。打造消费者喜爱的精品车型闯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果能,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式污习氖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抠熟。实际上汽车不管是新能源也好敬卡,产品的三大特点缔,一是颜值不好看别人不买稳吨艾,第二是品质讨粗体,没品质也等于没品牌坪玖酒,天天出毛病心里不愉快购,第三是性价比伶谐拷,就是靠成本歧。我们的员工不需要培训就知道品质笆瓮,因为好多从合资企业来诉,合资别的没培养赴献青,就是对品质追求剐皆锭,结果就是成本搞贵了汉晶,把品质先过关泛繁,回头成本再来逐步下降藩。我们第一个解决的是品质棉颗陪,第二个解决的是颜值吩,第三才是考虑成本隙想雹。成本涉,供应商的成本我控制不了魂,如果今天在座还有供应商的话宝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点郊,还是有这个机会的垢切。但是我建厂可以控制堑,我们内部的生产流程工艺锣,我会重新再造戊柿,这个我投资减少了巨迟勺,今天也披露一下梨贾盛,我35万的规模最多可以干到60万公。如果创造性一点可以干到65万亮,总投资50个亿喜昂前,含整车加发动机秋,这是内部数据尖让,来给自主品牌共享骄。   包括一些模具加在20个亿椒涤、70个亿藐井肺,最后的结果我都不相信茨,实现平台化炮仟酵、公开化恭讨枢、可视化泥,让所有的东西全部依照规则阳光推进馁界标。现在我们的供应商也很满意惠浆,社会上也很满意犀花。这就是在体系坞请色,在这些方面的作用力逗牢,防止一个部位一个零件狈澄,一个车就不同零件不同标准夕拿,那怎么做迷阶,永远做不了好车仍据娶。这个要感谢合资养成的规矩题拳。但是自主也会给你更大的动力懒匡,动力是在研发锻,其他方面再有作为唐井。所以我们是国企的平台每,民企的效率聚容欠,合资的流程谢擎邻,这三句话就是这么个意思矩书淑。   第三个梗唬,坚持智能制造打造智慧工厂廖沦橡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瘫怜,实现占地面积的有效节约挂化,我们的合资企业褥俊,广汽本田在推进第三期的时候僳缸弛,就是根据SSC这个原则瞥售握。SSC的第一个S就是小型small飘腻,即所有资源空间最小特、设备小型化;第二个S是简练simple加,就是除去浪费讨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诲革,complete搐憾斧,以追求小体莆腿、近劝蚂、短倦绍、轻砷涎,最合适的自动化啃甲、母辶蚕罚块化臼。所以广汽本田第三工厂运用SSC锌抵乳,它们的车间占地面积减少45.5%并碍场,投资减少26%吐精,跟它的一二期比佃傻牢,能源减少了29%逗,成本节约了21%霓叹。   第四个坚持管理创新厢,开展构造改革眯摩厩,主要就是我们广汽丰田拱盲,因为我原来在广汽丰田发动机雀,我9年就去丰田一次碱,去发动机只回了一次窖,因为当时这个地方环境太好了阮奠嘶,我怕一回去又不想搞自主了安。但是鼓励我底下那些员工经常去和,去交流纫绕,日本人也还不错辜市,大家都交流闻纬。但是技术是交流不来的咀,思想文化还是可以交流的呈痢。最近到丰田去了一下谴,大有感受舱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奠家,它从最关键钦既莆、最基础的制造环节入手乡乓蚂,开展生产管理创新悲宛,从制造轴还萎、供需轴码羡芥、采购轴出发射惋晚,深入开展构造改革仇,实现全员参与捞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楼,充分调动员工的积极性识、创造力涡蕊,取得了良好的成果台其。经营绩效方面情,今年的销量增长不多散,但是利润大幅提升写,生产效率显著提高儒。人力绩效方面捞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升畏,管理体系与生产流程更为完善敖、合理陇。   通过改构造改革粪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浪排,根据他们的预计扩屠,已有的数据播,2017年单台不良率预计会降到0.01%澎,就是万分之一蜕签蚂。而且现有的工人总数减少1600人钱。就是现有的存量也可以变化赫辟氨,他们现在不到一万人畴拨,要减1600人订孟衅,它新建的工厂填,员工还是要招的倡,但有的还是要走到拌。就是用减下来的人把他投放到这个地方计局洼。   第五韶柿,坚持体制增效亩,强化体系创新纶精经。既然这些企业都到中国来了苍,有机会为什么不学一学呢行粳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辞辜咎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矛坡蜕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脯苟啤,广汽本田精益管理汰函署,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式试。为什么搞一个广汽生产方式侩?为什么不造一个丰田呢苇?这里面要说一句熄,丰田生产方式你不能完全去学插篮,条件不一样醚,环境不一样派可焦,人员的基础素质不一样诉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闻。你学它必须要结合自己韦,连日本的企业去学它的静,有的好多也不成功溅上,当然我不能妄断庭,这是从资料摘的箍蔑沪,不是我说的督跑陈。   第二个陶奈脸,我主要员工整车从本田来趴纳猴,发动机从丰田来联,也有一部分本田道,两个企业不同的模式怎么办椿?发动机就要按丰田来省,从头到尾来苛慨,坏的不学好的学穷防,整车就按本田的来堂马。但是一个企业两个体系怎么运作呢响金?我说干自主就不能有体系壁,要体系就是传褀的体系男慰。不管你是从哪里来懂献输,包括从社会上来喝,来自五湖四海一个共同目标九莱彭,要干好中国自主品牌耻。所有最后提出了广汽生产方式穗,以丰田为主结合本田贺细骄,这样把文化砷、体系做好诉僵欢,但是还不够巩固鹅痘,还要琢磨高,现在体系已经起来略旅墟。   我们从2013年开始策划率厢低,集团的主要领导说这个很好么棘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凄骑。   所以后面我们的产能又不够了松,销量又搞起来了断磨,整车进行改造随太、发动机进行完善褪橇,整车媚商疙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急弄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%末怪,就是第一条生产线牵。第一条生产线上半年生产了将近16万横搅吴,20万的能力干了16万瘁献,实际上还可以做拈瘟,全如果满负荷做的话地,估计干到35万都没问题脯际。极大发挥辱,这个不进行全体系变革很难卷插。发动机装配线一次合格率99%墨,这个零部件产内库存减少70%土,厂房面积提升30%合八痪,原来不够用钱纷盆,现在多了这么大的组织金惠氯。库存资金减少50%匪修,更为重要的是这一成果横向展开啼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钝汰啪,它的年设计能力15万辆日,8月份的最后一天有个数据咖,他们双班日产已经达到了650台填闯,它的满负荷是700台舰昏,估计9月份就可以满负荷斯。这种提升的速度醇,全世界都是先进的猎呻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烷袍,它的一次合格率最高达到了93%辞褐号,平均水平92%凡杯掸,接近丰田中国国内水平锋,当然追求的是丰田日本的水平堂蹄,广汽丰田学丰田本厂浇删,我们下一步也拿一个计划型,要挑战就挑战一流读鞘,否则没意义缓谷。   那么我们以建成世界级工厂为准则临泼,以广汽生产方式为核心渭,融合了SSC原则熊姐慨,运用创新思维全力发展智能制造技术抠死,打造智能工厂厦鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化落奉、设备智能化腐箩,生产线自动化尘、物流信息化桐冗、网络可视化核岁、操作简单化弓超、安全绿色化叭缄登、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪翅。这个第二个工厂是非晨と克妫好狗噬纽、非常成功的一个例子瀑,但是这些都实现了膏孰。   第六是坚持品质保障评,打造高端品牌娟东迪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗插答,高的效率提供优质有效的供给枢辆诉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玻喝疲,连续三年获得中国质量褪、中国品牌第一设华集,超过很多在中国的合作企业拉木,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八固惕,所有企业里面包括外国品牌瘟胆忱,与广汽丰田并列第八缔,比2014年上升6位酬安。   第七溉乘,坚持客户至上陋勾宪,提供优质服务佳碍品,不管是在任何情况下霉履晦,用户是我们服务的对象论,也是我们的衣食父母迹,尤其是作为汽车这个特殊产品扳吗,我们对安全阑、对生命的一种关怀醇,作为生产制造环节的改革塑缆,是汽车产业供给侧改革的重要方向伸浮,但服务环节的创新与改革同样必不可少烧,这还是目前我们相对比较一下臼广艾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名但,也是一个什么机构憾舷乓,我记不不太清楚什烤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯鼎。所以在产业互联网的时代委娥尸,每一个企业不再只是产品生产者蹈、服务提供商楼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瞬逛滑,服务以各种形式融入到了制造业地鳖、研发设计商钱、生产制造卢虫鳖、经营管理够、销售等环节怯。有价值创造的可能寺,就有服务形态的出现顽福。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墨趁烧,两者相互融合池裁俱、相互依存履坊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眉。   广汽在这个方面也展开一些工作镭剐,我们的整车平台将联合金融狈伙、保险骚、物流侈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务到块诉,车生活平台会涉及多个业务平台护,除了常规业务平台还包括了配件商城暗篓、用品商城谩、社区服务连锁拨,用户使用汽车的整体生命周期驶,产品的购买只是开始小晶背,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欺擅沧,这才是我们下一步发展的重点罚堡仆。作为汽车服务提供商帘,我们更应当关注的是用户的体验现经,以及给客户带来的价值增值感受闲变秀,汽车服务O2O的打造钠艘如,也是为了满足汽车全生命周期的需要是己,以及品牌和价值进一步提升的需要便处。   第八晚拒吴,就是通过这些改革袭捞敝,整个广汽集团范围内的成果缉茨埃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万软受,同比增长28.8%姜、29.7%较埔量,比行业高出20个百分点讼筒耗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轿狸化,同比创下历史新高抬。当然传褀在这个里面那是贡献更大浩币,1—7月份销量已经突破19万卑棋,超过去年全年及继葡,加上8月份最近的数据畦,今年全年的任务22万已经完成了陀哇澜,同比大幅增长143%坦雌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弦府,位居第303名桔天肉,比去年排名上升了59位飘据钠,整体实力大幅提升客陇溶。   第九棉,就是广汽集团的发展十三五战略缺滴。简单地就是一个内部协同创新虽姆,外部开放合作桅,这是总的原则顿傻,全面实施结构性改革凄,实施一五一三的战略酮膊葡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆男吉锈,这是一个保守的数据腥雹,因为传褀搞不好就过100万探捆妓,前几年说传褀100万糯,别人说吴总敖蛹洹,你是不是在吹牛丸构溯,现在领导嫌我100万都少了节啃窜,拼命把产能都整合过来了淡段蛔,成为先进的汽车集团沧铂,做强做实研发整车零部件阜、商贸服务和金融服务五大板块急,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懈,实现自主品牌事业的跨越式发展浅,全面实现一个“三”樊,就是电动化等寄、国际化贡实络、网联化三个方面的重大破息签。   各位嘉宾菏无旁、各位朋友扫许,女士们喂、先生们剂,在需求持续升级捂剑苦,资源消耗的情况下骑僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惭握蠕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屉誊拒、品质优先青、创新驱动的发展路径妨咸,坚持正向开发凑凉,提供优质产品堪靖舞,坚持智能制造棘帕雹,开展管理创新匆抵屉,保证服务水平铰,注重品牌高端化硅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鬼芬赌,共同推动中国汽车迈向新的台阶捷偏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芭履割,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必藤黄:李芳" "  今年3月汀醒,借百年庆典之际吉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痞旦,即“智能互联”劲、“绿色出行”和“自动驾驶”动节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向参粕抱。随着战略的提出钢脊抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灰古怀。在这其中伴,“人才”就成为关键问题氢埂。为此桓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瓶刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骄轿许。   根据沈燕的介绍可以发现扒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蔼,涵盖计算机殊、工程学惊桅、自动化孙武崎、金融等多个方面熬。她坦言健,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僻锌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锑含。因此饶筒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才级。”这其中包括互联时代的在线招聘剑陈物,“例如我们利用自己的招聘平台纬旁秋、Linkedin畏、智联招聘等在线平台溯烈,以及大学招聘塘楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗡谴阮。”除社会招聘外弗脱,宝马也会通过与院蟹澹合作链,提前把学生引入到企业中呜棉,专门为宝马培养人才抒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作介危鼓,举行“宝马同济日”这样的活动哎莽貌。“去年我们就以互联驾驶为主题俱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粟伸痘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赋。”沈燕说道堆靖。另一个重要渠道掣传,就是内部员工的推荐坞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔷眉,让每一位员工都变成职位大使妥,在朋友圈进行转发传递佰。   “我们对人才的要求弄栓杆,在能力方面最重要的是对业务的了解哥点。这不仅包括对业务今天的了解串枯说,还有对业务未来的了解楷菊。要知道未来战略方向是什么去拖,需要什么样的技能华。 ”沈燕告诉记者鄙响,“此外安丸,我们对人才的要求是不仅要了解中国氨好拆,还要对全球化有所认知突撬。随着技术的发展菩退菊,我们对人才的需求呈现‘复合颈宽甲,跨界’的特点吝。但是吕吞,这类综合性人才很难直接从市场上获得抗掣,需要我们进行入职后的培训弓巧朽。 ”据了解疥硕,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹤锰,提供给员工出国培训以及交流的机会凸奔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陶挠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纶,以拓展视野套剖,提升能力没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氏那钝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纬,吸引并拥有了一批充满抱负孪、专业的本土化人才逞排。而面对未来芭鸡们,本土化人才也将承担重要职责写什碌,“这包括为‘在中国傻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向枷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中按。”沈燕表示挪尾块。2012年戳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盒,并在上海组建人工智能团队纳,承担电动化和智能化的相关工作署。另外淮氏韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨晦炊鞭。 这个团队将研究和紧贴中国市彻∶昃铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狙仆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥蒋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桔趁工,用“数字薪赦臼、概率典、未来”为题污,论述特斯拉电池的高密度客逼、续航里程及电池的安全性淑。对比国内氛继,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔共滦,并预言电动汽车和智能手机一样纷,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬暗,不可逆的未来氢裁。 以下为原文诲稼胆:   关于密度和里程数驮挫。 特斯拉Model S上市已经四年多了派替,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孔舜皆,至今为止一个都没有兑现痴盲剩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)茹哦,里程最长的量产纯电动车宫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墩寐瞄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峨物,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垄贩久,忽悠消费者绅畔丹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祟澈,里程普遍降低10%以上)来体现里程逞,在有些国家辅助使用NEDC的标准恐暖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敌靠。   关于安全性和自燃率权海棉。 自从2014年初安装了底护板扇恳围,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盼荆,远远低于燃油车捞,各种撞的惨目忍睹事故辞,也都没有发生自燃感貌。相反达,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牢,却成了全世界自燃率最高的机动车俏,更远远超过了燃油大巴的自燃率登喘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甘夸涧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疚,车门闭合的时候已经有点变形了)灸炼搓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尚甘酮,几乎可以说身哄:特斯拉重新发明了电动车饶煽。    国内真正用心做电动车的企业善,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寄垒娇、变速箱脚、油箱等谎沸,改造成电动车的事情)苍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了克,才会全力以赴来押注电动车南柏茂。当然纱辉舅,也可能是很多品牌都在蓄势待发镀荚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匿及。    电动车不是什么弯道超车瓜舍,而是换道竞争互身。    今天的电动车瞥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态单膊驮。待机时间是诺基亚的几十分之一犊污,软件也没有几个娄,通话质量也不好蹈努逞,汉字输入也麻烦的要死司缉信。和智能手机一样罚,电驱动和自动驾驶注定了是未来卤通,不可逆的未来酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   2016年8月30日办离,在北京新浪总部咳绒,北汽新能源充电部门副总监陈保江婚锻炮、北京华商三优总工程师丁晓伟唐锈、电庄总裁兼CEO先越唬糕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人乔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挥。    作为新能源汽车销售终端环节箩菠浪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线随昧炼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城峭绫弧,更是充满了诸多困境祟褥途,不为外界所熟知秦睡。    那么懊赐僚,作为中国最大新能源汽车市趁Ы溉ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况夹绞,北京模式发展的瓶颈是什么个算诞?有何值得借鉴的地方诺?又该如何去避免失误和纠正锨剑?政府帕、车企挤吾胯、消费者在这一产业链终端中扯,分别又该担任何种角色爽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山空:魏总悍,刚才你从用户的角度多,同时您也是媒体人的角度卫唬廊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲曝快,您发现了这些问题之后锈兄某,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率局潘?    魏士钦檬惦视:其实我们一直在琢磨这件事瓤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铂蕉,这两点是能够解决掉的澜曙插。首先第一个门,支付图氯。就像刚才先总说的必簧镰,有个银联一样的东西肯凛放,接下来有个第三方纤,或者接下来大家都使用微信支付副,不管是充电桩也好屯苏录,app也好令,还是当时的扫码也好窃穷,还是微信也好配汞,支付宝也好舱,能通过手机支付蔚,基本上都能解决掉珊勘衰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题把,我们把支付给它想办法统一了耸。不一定统一到一个里边去惧,大概两三个催惜,大家都在用栏肖妓,这就没问题帅匙。    第二燎司,这就相对更难一些了舵裙,应该是有一些第三方平台真正站出来畔,能够收集所有的真正的准确的信息驳,其实当时我们自己在做app的时候城,就是在做摸点的时候妒卧宦,我当时就矛盾唐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沤,后来琢磨来琢磨去溶旦,通过很多用户的反捞磐,我定义出要摸一个最准的点脓,不要最全的温细。准是什么概念动浚辞?第一场哨,我找得到攫片,第二棉,我到那去一定能用得上谢肥。如果我找到它了虎,也到那去了省,但根本没法用舷,那就没有用了失辩另。所以如果站在媒体角度刹,我希望不见得是谁兢脸,也许是个媒体腻考,也许是另外一个平台仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起封荷,但是它也不一定是最全的灿,但是它是这些所有的里面最准的理康既,每一个用户都能找到桩凡度虐,而且有百分之百的体验把电充上忻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堪乓魂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站揽,是咱们国电的站博滑粕,是快充羌晤瑰。我们编辑去那边准备充电的时候汤凌缆,有六个跑快车的兄弟凌林闯,霸占着那个点唤,就是不让你过去币叼咕,这个充完那个充熬攀杯,还剩一个车的时候惺嚏,就赶紧打电话给另外一个兄弟坏鞠存,赶紧过来充电龋卡。我们不等了床辉。但是他们不知道沙翁念,在那个点不到三公里的地方搔嘉遂,快到积水潭小西天那个地方档嗡仙,还有一个充电站牧眉,好像是三个充电桩还是两个帆,一个车都没有挎黄逛,而且车位都是空的勿寇。他们不知道那里功罐绿。而且那个点粒苹丹,我们当时找的时候用了三个app浅,只有一个app上标出那个点吾菜碳,另外两个app是没标那个点藤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膳,所以准确性其实很重要杭缺。所以如果能解决这两点屉,我觉得咱们的空置渺、闲置的问题一定能解决闭渡,肯定没问题的省。这是我的观点桂维彪。    黄山乌椭:关于公共充电这个领域梅邯俯,我不知道魏总在充电过程中埃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰氖澜?    魏士钦韩蹬镜:出现过蝗防,很多孙焚波。    黄山祟淀咎:这个问题其实很有意思的问题肉腺,充电桩的标准是国家有统一的标准骨沤肺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酚沮。    魏士钦丢丝垫:是这样疼惺,最典型的例子就是腾势蚂洪,腾势在很多国电充不了疮新赋,但是在小E充电或者普天是能充上飞戊。    黄山刹嗽:我们可以把时间放长一点来看关,在2004佩福、2005电动汽车兴起的时候邯,很多人都不知道电动车是什么珊,充电桩是什么次。随着这几年的发展捎驳衔,物业慢慢都配合了寡看丢,所以从成熟度也好谁柿侯、物业配合度也好苦,应该是越来越高的伞办敬。国家层面出台脱,新建小区予以配合郝冈案,包括老旧小区的改造拜沮,都会多方面来共同解决这个问题赊潍该。其实关于今天的这个话题舒犯,我不知道台下还有什么问题要提问的俏娃。没有的话举,我们可以做一个最后的总结粪。    我接着丁总说的北京模式的问题殊,我们今天说的是关于北京模式师蒜歪,丁总说了一个北京是纯电的市车小,跟其他地方都不一样仑售杯,上海是极端的孔坞,上海是混动市成奈咝亍,北京是纯电市场粗门疚。我理解还有另外一个模式猎魂,就是北京的充电运营商是最多的掇订,发展是最快的翘全郎,一开始是国家电网石、普天在推刃材蒋,后来群雄逐鹿睦芦嘶,特来电陇、星星等等各种运营商都进来了喀寄,包括先总这样的都进来了练。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坦扒。    魏士钦滴秒:现在已经不止了霖。我们有一个数据惭文人,说是47个运营商霉校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫贿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拾厢,我讲点个人思考和认识裤。    先谈思考臼。第一深淌,供给侧结构性改革内涵非常丰富阿,大家可能更多关注产品的结构性改革蜜底,其实我认为凸踏,源头是制度的供给和政策的供给爽滩,再是要素的供给底阶宿,三是产品的供给擦偶。    再把这个逻辑关系缕一缕贩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳,而制度骋奢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给夺。所以现行体制下锯间,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蟹炒?这是我思考的第一个问题陋靠。    第二个问题砍,是我做企业这么多年的实践和感悟凉,企业到最后比拼什么疙馈毙?其实就是资源的配置效率笔。汽车行业也如此沪蹲。你拥有多少资源固然重要纤捶贬,比如研发队伍建些,既有一两万人的沤,也有六七千人的胚,还有两三千人的砍,资源差异很大卤光,但实践证明人多不一定成果就多惋,关键是资源的配置效率侈嵌饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摔圃焕,取决于一个企业的决策效率和执行效率旗。而企业的决策效率和执行效率啡刊抵,又取决于它的机制和治理结构挽祟。    反过来到,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褪删。也就是说宽,产权结构会影响到治理结构和机制光卡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘶菊,进而影响企业的资源配置效率东眠蹲。    从逻辑关系上讲帘髓孩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐厢。    第三个问题察,产权结构是前提栏频吗,是源头性问题卤破,多年实践孪畔,有以下一些体会锨鹤灵。    关于股权趟仇。股东应该优质化两,股比应该合理化鼎亩惨。近期也好韧歪,远期也好县,你不能把那些对企业治理抹才、技术腾绒烁、管理房急,以及市场拓展没有任何贡献价,反过来可能还会添麻烦者谱闻,当股东腾寡。这样的股东不能要倪丸。    股比结构这块捻蒙庇,不同行业藐撵拟,不同企业被,它的结构模式必须符合市场规则苹蓟。若是竞争性行业授痴伎,不管是央企练,还是地方国有控股企业粕擎,做第一大股东绝对控股席疵,很难实现建立混合所有制的初衷摩讳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妓,竞争性行业混合所有制要深混其店巷,不能简单地浅混儡倦。什么概念上叫?国有可以是第一大股东亥,但不宜绝对控股痉宋物,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仇思次、国内竞争国际化这么一个概念谴。既然是全球化肖,如果你这个竞争主体叭莲,你的治理结构片昂芥,你的产权结构碱捍绵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话韭,你如何参与竞争阿?道理非常浅显明白橡费缓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践答加谴。    江汽集团公司制定十一五规划前掇,我们就有一个想法裁锌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刊。围绕这个思路幻懂被,于是就有一个叫三步走的战略规划杜镶。    第一步骋快迸,把国有企业员工身份置换掉必封,从根本上说莆锨穿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惋楷,对职工也有好处郊,是多方共赢的一件事情屋。我们知道晃疮,国有企业这条船不管怎样滑惦,开得好纬蹄,开得不好碧翻,哪怕再破再旧碑恢死,只要不沉下去炼佬瞬,国企员工都会抓住船板甸,不愿意下船含。    如何把员工这些观念转变过来眯屋?只有让他们从企业人转变为社会人匠骄轨。因此厘啊,第一步是2006年杰鞋崔,江汽集团公司所有员工进行身份置换玛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洗,作为每个子公司的投资主体泥胶,共同组成投资公司就步。    这样嗡吐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呻勿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豁潦氛。    第二步娥,我退休后缄韭,引进中国建设投资集团有限公司方。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拭插。初步实现产权多元化哥伶膜。    第三步膳贡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涧,包括安凯客车的控股股权瓜涣饲,整体运作上市停办。去年1月获得证监会批准角,上市公司已挂牌寺。    通过这三步走——置换身份疮检,初步股权多元化虫窘芍,整体上市恫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脆,对留人起到了较好作用档为凭。在工业化廊捞、信息化卤陋、网络化尤其是移动互联网时代烁救,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唱还插,股东或雇主和雇员之间的搏弈埃畔,更多体现在决策权和分红权领域署吞。    为什么IT产业查检倒,特别是互联网企业发展如此迅速羡?正因为它有这样的产权结构眯,这样的体制机制埔苫。做得好的互联网企业踩,股权都比较分散吗矛,管理骨干和技术骨干都有一定股份猫,可能这是大趋势青弄饺。    互联网行业资源的竞争和协同睬软,最终体现在人力资本价值上繁陛偷,他们要参与公司的决策和分红动谱。这个问题如果不突破鲜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘉读。   存量是稳定剂缎单,增量是兴奋剂    那么醇,内部机制如何变革幢轨?    1990年我接任江淮汽车厂长立,当时非常困难项,留不住人惫。有些人选择离开郡萌匪,人往高处走和归,完全可以理解浓光卤。留下来守摊子的这些人不容易钠返,到我2012年3月退休袒随奖,这22年时间里涟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铅惧。    第一阶段是2000年以前具丧才。可用两句话概括魏僚爽,第一句叫做存量相对稳定啊墨叉,增量拉开差距储。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状掣潞测,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赎悉,可能就有问题妈。因效益提高而增加工资甭磐,贡献大的就多增韶阿蓉,贡献少的就少增切处。即便没有贡献拘螺孟,原有的存量工资也不会减少犯,即存量是稳定剂确柒,增量是兴奋剂裸迁。    第二句是有计划按比例增长工资鸥。也就是说翅茅,企业效益再好矗甲,效益翻番工资绝不能翻番浓普。效益不是很好告,工资也要涨臀巧。为什么按?因为国家年改革开放30多年目担,经济20多年高速发展埔按,物价一直在上涨路前隙,生活成本在提高瞳超,降工资就是降生活水平滦。所以我们有计划按比例增长工资栖巍,以建立工资蓄水池闲负,以丰补欠惹逞徊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利题祥。    第二阶段是2000年后香纲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忱厕。    第一部分是呸,区域领先的现金收入揩蚊。和北上广深不好比泊墓,但在安徽及其他城市的同行业者中胶,我们的薪资收入是高的壁,员工及其消费能力比其他企业稍高漆。但现金不可过度发放皆颓,这是心理学首。人就这样茄丘,口袋里现钞多了后碌扛, 像一线工人断般惩,包括技师在内替,他腰包丰实了伤替浮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了路。    第二部分是大福利禄成四。我在任期间吾僚县,江汽集团公司解决万余套集资建房亲,还有大学生公寓撇灯颠、廉租房等;自营的物业管理做得非彻映岬好壁侈凸,很便宜高,还有免费午餐敖路,包括洗衣房等搬损。有大福利骗,有小福利蔡输尼,五险一金都取上限提林。    第三部分有限的股权激励田速。    区域性领先的现金收入竞讥房、大福利肩操,再加上有限度的股权形成组合式分配模式半,这使江淮汽车员工享受收入不低妇盾、生活成本不高的待遇拧叉。也使人才无序流动降到最低抬。我在任22年涛,江淮的人才鳞,不管是管理人才还是技术人才颓辣侍,几乎没有怎么流失缺。    外人都觉得很奇怪腺枷膛。当时有个汽车企业派人力资源副部长鬼,在江淮附近找了家酒店捂税吓,一住就是一个月鸿壁,每天晚上打电话找人啼灭,但没有人为之所动揭。    究其原因檀摔,当然也不仅仅是待遇和福利嘿叮,重要的是文化留人搓,怎么能留住人心苍,这是其一菩。    其二灰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设还汹,使员工的成长速度可能更快碑。    其三戊抢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径队嗽何。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径擦,但我们有三条路径马。    一是管理人员成长路径想:管理员可、助理管理师八、管理师伎、二级副经理拣、二级经理赖钠烙、一级经理萍。    二是技术人员成长路径骇:技术员普贩、助理技术师粗纤、技术师;设计师曝筹臼、主任设计师痹、设计总监守溶舰、技术中心副主任壁恋、主任等舞。    三是技术工人路径煞:高级技工膊绞、助理技师贬沪、技师怯厢、高级技师捍猩。高级技师的薪酬洽袍固,甚至比二级副经理拿得还多畴。    这三条员工成长路径词徘辑,每个岗位都有岗位说明书梢睛。你要申报这个岗位凭潍,必须经历什么培训挠敢,需要什么绩效脚猜,才有资格申报兔瞥。上什么岗位有明确的薪资标准掣都,“升官同时发财”摔呸,用人用工尽可能做到公开公正透明骚盼。员工们也看得很清楚玫臂,只要好好干化,就能够成长颓堑。    总之墒胎,在中央政府大政方针指引下幢漆努,切实风、正确理解运用国企改革的核心思想和方法串髓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鞍。    尤其是产权结构改革渴那,不要消极等待主管部门来安排唱饰,等是等不到的弄跋。也不要对现有体制狮牧、机制太多无意义的抱怨奸,只要动机纯正隧,对国家对企业对员工有利梨模,就值得一试坡脓,这是我在江淮汽车多年的指导思想腾段。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赣多材,但一定是基于稳定性燎驳人、权变性谩扰涡、柔韧性基础上的变革无崔点。要主动诚恳地和主管部门进行沟通噶。同时切记不管做什么事情从,一定要取得合法合规的文件依据撇瘟。    在沟通管理和内部运作方面牌淌里,如何适应政策环境鸽究,是对企业负责人的管理智慧的考验妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团号是建、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办家拍踞。   当下辆林,在互联网经济蓬勃发展勃笑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沛系工、汉腾锨卷盟、乐视耪撅、蔚来型腺、Nevs霖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痪息集。但这些新思维嚏授、新模式遇到来自行业蟹、公众和政府有关部门的不理解和质疑夏揣精。为此寰球汽车邀请行业专家忙那、新势力企业领导我、主流媒体高层芹腊慧,就大家共同关心的行业趋势倒邻、创新模式口寐驮、市场预判等话题展开热烈讨论莽洼提。   程远亲佃蛙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狗蛔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畔跨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛采报,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域存,也是一个全新的问题坝,所以我觉得应该是个很有意思的事酷。今天让我首先来作一个发言慰,我觉得是抛砖引玉录,我想把石头抛出来桅巳,引出大家精彩的观点谴福殊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烈空灵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题书,他们该不该进入汽车行业静。大家知道多晤,这几个企业全是新人变棉隆,以前都没有做过睦酣静,在社会上是有一个反响痊狸,有一种争议女髓突,说现在已经非常挤了耻陇疲,我们已经达到了2500万辆的规模反倒熬,100万辆的企业已经有六七个了涧汇糯,还缺你们叉适?你们现在还有机会稻惺俊?我想说这是一个很重大的问题橡,我想这个问题为什么说是战略问题奖陇肛,中国汽车业一开始就有这个问题俄警寺。   我的印象中辜乾怯,我觉得中国汽车业有很多政策匈,也有很多重大的事情钳,但是我现在回忆起来猎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馅,一个就是开放引进估,也就是合资宏希,也就是所谓的市场换技术舵乾襄。另一个薪,我们做了一件很大的事情赊校葡,叫反对散乱差滴。这么几十年来牧,在我们的汽车管理部门蹿哩芒,我们就不说谁了堕拈钠,大家都很熟乐,都是朋友陛,现在都七八十岁的人懒挎森。我进入这个行业30多岁齐操汲,已经过去30年了雹顷,这些人现在已经退了亨怒肌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蝎,一个是合资引进仿弗廉,一个是反对散乱差乘矮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来十串猛,即刚才说的市场换技术烈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唾烷书,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杆鄙车,只许有资质的企业做搔甫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司叙污,就叫中国汽车工业总公司司伙完。后来控柿,提出了南北划界祁赌恃,想要一汽在长江以北浪首,二汽在长江以南谁眷,形成一个竞争局面羚惦晦。这个想法没有实现桨,当然再早我们搞过六大公司散,但是总体来讲酵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牵。   我在八九十年代写过一篇报道噬,我就说中国汽车为何怕竞争塑合盖?其实现在想漂,我们争论来争论去就是一条畅,国有竞争掸敦,我们认为企业太多了畴谎料,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理徒。   那时候从国家宏观的角度替僻,陈云同志提出了一个经济学观点勺巷,叫做鸟儿在笼子里飞响裴,年轻同志可能没有听过拨晾挤。虽然给你放飞魔,但是你不能乱飞搪店躬,得在笼子里飞汾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堪鬼,所以我们提出“三大三小”膝羡宛,规定的企业能造车顺裤,其他人都不能造车冈饲惠,认为进来的就是捣乱宽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腑攀谐,后来被总编辑改为无心插柳标。我们一心一意想扶持的企业搞上去捞蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现柯仁病,所以就出现了这种焦灼的竞争局面塘膜仍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意呛闺,为什么呢嫌借柿?当然是我们的基础比较差残,一无资金茬,二无技术吓,三无人才撕栋,白手起家糙对撕。这时候我们引进外资馆,有了资金虚茬、有了技术联别耍、有了人才希胃,奠定了我们汽车的发展基础乱摧。但是只走这条路等于缺一条腿通,只有引进外资毖蛊拢,没有自己的发展奇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碉心躬,反对本土企业睡欣,所谓自主企业沏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丧谜练。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的插娜弦,奇瑞晒垛、吉利岸、长城妻驾、比亚迪潞骚,没有一家是合法造车的企业拴冻,方式大家都知道毋蹦躺,买一个不生产但还有资质的企业癸,就是所谓户口本垂叹认,然后就开始造车加嘿粉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痪祥撤,该死的企业死不了磐缔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口措,这是一个很奇怪的现象尚朔,在其他任何国家都没有这个事情点维景,只有在我们国家筷,这变成了一种无形资产德评衅。   所以地泡,后来工信部成立前夕鸿汰葱,在发改委发布了一个通报慷,宣布哪些企业要死昆痊,其实是一个作秀刑板。因为这些企业本身已经不存在了痞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜兔豢,就不会有这种奇异的怪现象灯读。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卜葱,我们把汽车产业的市场化徘鼓、自由竞争的方式忽略了泛闷恒,我们把它当做航天航空管理感绵柯。所谓集中力量办大事绅嗅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盎,像航天航空只发射一颗卫星石梧,只造几架航天飞机舰炽恰,但是汽车绝对不能这样炕居,如果我们中国只有一个汽车企业目屡必,我们今天无法想象能够达到2500万辆墓,我们可能还在200万辆以下徘徊烙。   我们想想我们当时的规模勒,讲起话来川,我们一点底气都没有谐瘟,全中国所有汽车企业的力量茎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唤疵水,所以我们那时候是没有底气的编楼县。那时候蔡总经常讲渭何翱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乔懒,我们国内的某家工厂切,搞了多少年熄蜡?投资130亿干了那么多年没有干上去秘埔拈,现在回头干干担,别的合资企业在武汉干140万辆车讹斧,听都没听说过他就干成了逻天删。   当时我们确实是一穷二白腻,那种情况下我们引进外资铃轨雌,但是不让国内自己的汽车做泞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿靛级,变成了外资企业沟环、跨国公司一股独大昏暴豹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌届侮纯。   中国其实为什么发展到现在这个状况簧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差械,在座的年轻人没有听说过卷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号才。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乳獭。为什么有审批制添惹能?审批制就是为了反对散乱差碗弯盎,所以你不能随便上企业悉。   我们把进入产业的大门关得很胁肺ⅰ,一方面对产业造成了很大损失此反,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会水衬呐。大家知道裁扦,那时候汽车卖多少钱箱楷叛?桑塔纳要卖了20几万玲霖甭,当时说两万块钱俺,八字还没有一撇抡晦,订购两万多辆岗每猴,在桑塔纳卖20万的时候菲崇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱。那时候的技术标准秃社、排放标准都很低尝,我们会很快发展起来卸剧推,但是我们失掉了这个机会趁。这是产业上的一大失误使夕鼻,就是反对散乱差池吵,阻碍了中国自主品牌的发展悔甩屑。   我觉得中国汽车进入2002年嘲脊喂,入世以后就发生了很大的变化惹偷,这个变化就是放宽了陌篡,应该感谢国家经贸委前司长泪羞操,后来发改委的副主任欧新黔慌,他在这件事上力排阻力赣亲鼻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纫隋村,有二三十个企业进来獭清访。在这时候释考般,包括奇瑞贸眉锯、吉利倪旦低、长城纱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面查喂,所以这是我们企业发展一个好的契机千禽篙,这个契机来自于好的竞争酵。   现在大家没有再说反对散乱差份藐亨,但是这个毒瘤并没有肃清仆,现在要有一个新的品牌出来淡,我们第一个想法就是它该不该出来履,又来添乱旦菠。所以在这种情况下屉呜,汉腾出来以后俏献体,我当时也没有太明确的认识套,在网上一片谴责声的时候稻龟,我就意识到了这个问题蔫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茫椿,大的打败小的纬茧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼长馈,快鱼吃慢鱼撼袜谅。汉腾给我一个启发怜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凳抱蹲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蹿巾,今后还会存在孪。   现在一汽技溉沃、二汽非常困难欠,包袱非常沉重拉陌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霞少,但是最近连一辆好的车都出不来购分。现在真正有活力的企业是谁呢卜?是长城嚏法围、比亚迪得、奇瑞弄、吉利孤裸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用损。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宦锈,让大家不要惧怕竞争凡,竞争只有好处孔。我们老是说过度竞争葛些,实际上没有过度竞争隶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的檄,经济规律本身有一个调节作用肆堪,一旦过度竞争它会自动退出涪畦涧。   我们的出租车管理很失败家,就是我们怕过度竞争穆岛洪,我们把北京市的出租车限制在7万辆鄙,因此打车难洛串、打车贵剧欣玲,群众怨声载道摔。凡是放开竞争噬洪,像家电产业大家都知道己,为什么发展得比较良性呢情?就是因为放开竞争让杭,是不是先来后到呢幕痪侈?我们现在想想80年代全,61家电视机厂酿弟,现在上哪去找笔惹?大家熟悉的品牌隶,北京牌位矩、昆仑牌通郎美,我前天在飞机上看到长虹危,长虹居然还在怒旱,出乎我的意料熬达镶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惊,现在新出的电视机厂辟,TCL过去有吗磺?就是长江后浪推前浪诡恃,我们永远不应该对后进者说不瞬采碧,我们一定要这个变成一个共识胁距佃,任何时候都可以有人进来虏辱饭。就像他们说的胳颂庙,任何一个行业都会机会抛衅凰。今天在座的各位都是新进来的哺厂催,我觉得你们的机会大大的有困端莆。   我的砖头就先抛这些亥枪衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狸:沈达炜 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨酪森,严禁转载定,违者将被追究法律责任贩饰。 获取授权" "  徐和谊说扩肖甭,当我急的时候惋兴梗,老唐一乐显案,哥儿俩(的配合)还行敞狮。双方都是坦诚的心态巍,就没什么谈不成的事情私。    唐仕凯则认为虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耗顾彻,基于双方的相互尊重偶界崩。合作中劝阀,尽管文化不同息版嘉、目标不同盾,都能坦诚地交流澄,达成一致孟肃芦,满足消费者需求景。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事接疵态、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宏邦妻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事眷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喉睛,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘫皇屋。在奔驰E级轿车之外锯圈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敬缴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坚伸撤,徐和谊说阶柒,关键在于双方的真诚与坦诚庙擎,这与我们的性格有关霞。我的性格是直率恰搏,而唐仕凯先生则是含蓄扦佩判、温和幌,哥儿俩(的配合)还行钝囊。双方都是坦诚的心态镣咸,就没什么谈不成的事情吉荒。    徐和谊谈到父迪纱,合作中掸,彼此考虑对方的文化闯、体制疟蘑湾,对对方的决策机构都很了解炔,也想知道对方的想法扣,并多从他那套(系统)思考甫荚德:靠不靠谱篓挝,可不可能递。不能瞎白话寥俱躬,不能伤和气殿味,所以就越合作越顺利兢炽。    徐和谊认为盾讣,随着后续工厂和产品的导入醚迁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擞罚胶。    他还打趣说赁剃匆,唐仕凯先生文雅案坝,当我急的时候貌官,老唐一乐惦,我们的搭配非扯男郑合适李。    唐仕凯则认为舅粒绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲤丁,基于双方的相互尊重呸乓汝。他说客,我们与北汽之间有更多的共识曝攀撇。过去几年的合作拱,大家互相信任袖翘、持久宏、坚实档檀吓。我们有德国人的执着顾劣础、坚持玛,在双方合作中稠璃,尽管文化不同丘虚、目标不同仓把,都能坦诚地交流股,达成一致虑剑,满足消费者需求捎唐丸,也能让优秀人才有合适的岗位懊。可以说尽两秸,北汽与戴姆勒建立了最好的膏门、双方互信的关系规弧。    另外媒瞬佬,唐仕凯指出宏,中国业务的发展斯裳,离不开经销商伙伴的精诚合作搂澜脱,他们积极履行对消费者的承诺杏雾、关爱唱单牌,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘉。    他强调权禾莱,我们与北汽的合作隆嫂旦,增进了双方的关系钢。 全新长轴距E级车上市现撑愦蕖,领导合影(右二为徐和谊惹贰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炽库思,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拔,目前法睦归,我们的合作是最好的氦。认真总结以往的经验诞、教训末驰,特别是过去的错误令槽,接受媒体的帮助特漂、批评菠,因为大家对我们有更好的期许浅。目前建,我们仍没有达到自己的目标鄙脆岭,在中国市场还是第三名崩。但是端忌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)滔搞。因此拒匆,我们还需要精诚合作夕杰凄,力争打造一流的企业;精益求精凤台姥,建立一支一流的团队切蚕。毕竟衫,我们的公司和事业都很年轻纫,在发展当中最重要的还是关乎人悼囤膏。因此道济肯,我们不能只顾眼前虽霞,应当放眼未来篮凹斜,希望取得更好的位置深。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雷沫:    各位领导驶处、各位汽车界同仁哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛编凶添,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计官猎素。今年论坛的主题聚焦安全幸壬,我觉得非常有必要先勃缅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萎,已引起全行业和全社会的关注阶。    今年以来分髓疯,在国家和地方补贴政策的助推下闺高,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檀涡,1-6月翱,新能源汽车实现销量17万辆盖葱撩,同比增长126.9%裙裳晚。其中纯电动实现销量12.6万辆授散。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆遂,预计到8月底些微界,全年6万个新能源指标就将用尽帆秒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盯,同比增长170%举粹粒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侩。    但随着新能源汽车销量猛增雄氓疮,其安全问题也逐步凸显榷秦斡。仅今年上半年型蔑,与新能源车相关起火事件就有11起募寥侩,事故原因涉及到电池桑拣、材料绷虱碗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胃杰们。不但给事故车主造成了严重的生命哎皖松、财产损失犁绍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遂投,极其不利于新能源汽车的推广鞍蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唬屎扯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折店花,新技术新模式尤其如此萎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处享、火车一度跑不过马车旗绍、人工智能行业也几起几落快歧蛾,每次都面临着必须攻坚的难题反合,并随着问题的解决才获得新的认可匹负。新能源汽车行业也是一样旗滥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域始,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娠乃,在蓄积了一定的市场规模之后戈擅,开始到达一个新的平台期帕侵,开始面临这样那样的问题立焚垂。而我们认为涂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题福。    首先塑苛拢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纷。    今天我们面临的新能源安全问题拱,一部分是技术问题篡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镭裁盆。但更多的是行业规范问题山,由于新能源汽车市场发展太快确,行业法规建设相对滞后顶炭畴,安全法规不够健全惫,相关标准缺失氯邓刷,再加上消费者安全意识不足拆滑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涉弯灭,共同导致了一些安全问题的出现杏表锑。作为一个新兴行业迹够,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忱禾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佰桐,这是新能源事故频发的原因怂妓唐,也是新能源发展到当前阶段鳞彩,我们必须着手解决的问题骨奖。    其次岗,安全问题是消费者关注的基础痛点拢,必须全力以赴加以解决挫白舜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准案绣济,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全誊扯。我们经常说虽懒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矫撩,但是没有了安全这一基蠢逗巍,里程的远近本身也就没有了意义叭姬建。新能源推广几年来响帝窍,市场上对安全的质疑之声始终不断督噬,说明广大消费者除了里程焦虑群杠将,还普遍存在着安全焦虑匆逆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑科,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂韧谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡差臣紊。着一把火就可能会毁了一个行业棉骚屡,在网络时代这种心理传导完全可能发生盾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瘫,必须将安全问题作为头等大事来抓遍蛔,否则就会被消费者所抛弃江。    最后劲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路介,也是发展的动力源计苦情。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破络,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憨柿拔,才能得以持久生存赡。千百年来寡,人们围绕着使产品更加安全可靠创嗡脱,不断做出创新连碍懂。及至今日姐绰集,我们投入无人驾驶汽车矛馅具、智能网联汽车的研究鲁,很大一部分原因煽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扫。新能源汽车作为面向未来的产品乃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变飞贝先,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盆。    由此可见坟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腔,粗看起来林林总总船饯,不一而足;但是究其本质婚冷,核心还在安全磋烂。破除了安全问题懂饲苇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匹疏纠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烁唯掣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芒宝闷,而围绕安全问题不断攻坚克难相裴,新能源产品和发展模式将不断创新膘麻,不断创造社会价值场擞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫,我们从一开始胜抚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抱卧,从战略高度提升安全性登垄唬,居安思危缮抗凶,未雨绸缪杯书伍,从研发闷、生产到售后服务某,都布下层层防线拌,确保产品万无一失柑蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计公捎,从源头上提升安全性航。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鸽瑟。从产品的开发设计阶段冉,我们就从整车控制虑唇刷、动力电池较昏慑、高压安全等方面以高标准进行设计燎。在整车安全方面扔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统跋雹撩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抛仓舷。在动力系统方面括,我们从材料悔埃、电芯驳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计固胚料,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菜,降低电池短路和起火的风险镁勺苟。在高压系统安全方面的畅镀,我们从防水克、防火懂棠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计视,高标准强化安全功能清控馈。除此之外玻腔俄,我们还充分利用智能网联技术橡酞舶,对新能源车运行进行实时后台数据监控霓,建立事故应急响应保证机制碳,为新能源安全使用保驾护航孟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仕惋,以高质量产品确保安全膜挟。在新能源汽车快速发展的同时揭雌水,北汽集团不忘发展新能源的初心崩撬,严把质量安全关圈请。北汽新能源生产的每一款产品捅献怂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外誓棚,还要对电池奸枪、电控系统进行严苛的测试与验证熬。目前滤挺葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系措编,其中电芯安全可靠性测试标准42项的,电池系统安全可靠性测试标准50项窖,BMS策略安全可靠性测试标准33项午灸,这些测试包括长时火烧测试陪、电池剖切测试面、极限跌落测试和电池浸水测试等粟浇。同时袜槐休,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惮钞拒。上半年飞摧,北汽新能源接到订单2.6万单负挪搏,但在资源不足的情况下倾,我们严抓质量关涉你惰,绝不为销量而粗制滥造陆,最终完成15052辆的销售任务缚铰,订单满足率仅58%含伎,但却实现了上0事故率的优良成绩冈烹嘶。    三是加强售后服务与培训蘑,让新能源车用户买得放心掀趁,用得安心仆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障通,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汀坚啃,包含车辆保养谷、车辆维修涣教仇、紧急救援叭拣袭、充电设备奋惦、增值服务晤、客户关怀等多项内容渐橡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稠卢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搞、维修掂哗,并对服务完成情况进行跟踪监控踩,形成服务闭环稿鬼,确北岳牛客户满意把。同时雹屉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浓奥,对车主进行说明和操作演示心,并规范安全培训流程刃诺,提升新能源车主的安全意识法斗。在此基础上佛富,我们还创新营销服务模式判,今年8月12日救,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金魏榷,不仅具有推广新能源车的效果懊己好,同时可以让车主及时更换泉宽、检修旧车上的老化电池珊菊哺,通过我们的新模式给市场提供更多安全缚负、环保鞠、高质量的车型枯劣,给消费者更安心的消费体验练呜骸。    各位领导朵、各位同仁恫汞寇:新能源汽车作为一个新兴产业筷辛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适部暖,出现一些安全问题龟阜计,这在快速推进过程中也是难免的邢饲裂,是我们必然要面对的问题票掣。因此新能源安全问题脆颊,绝非某一家企业能够单独解决天辩嫩,它需要我们整个行业的协同并进番舶。    有鉴于此掇抵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坚九湿,不能因噎废食啊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荒洼,牢记我们新能源事业的战略使命肚连,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念怀竣,以持之以恒的韧性里吝截,推动政府讹、科研机构冈、行业协会连、企业乃至全社会开放合作勃稳,不断建立安全标准镣褂、不断规范行业行为茎鲸吕、不断推动技术进步械紊、不断优化消费者使用习惯凳敖,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸽、发展壮大茂,实现整个行业的可持续发展傅顷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑穿:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长动漓,各位领导惕樊郡、各位专家蓟赴芥,业界的朋友们氖:    大家好!今天翔链,众多长期关心隙掳度、支持中国电动汽车产业发展的领导妹、专家和朋友们齐聚郑州侩巍擒,共商大计羌筏。作为本次论坛的协办方囊,请允许我代表宇通公司低兽胳,向到会的领导播籍江、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赊革,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衔。    近年来党,国家出台多项重大政策百,从顶层设计闯鼎、推广应用局篓逛、税费减免啊漠蹲、购置补贴伶恨堵、生产准入激樊馆、基础设施等多个方面到困萍,保障新能源汽车产业健康快速发展玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点钞仓玛,是电动汽车普及推广的重点领域莫。至2015年底杰漏抖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孙琉,占同期所有客车推广量的13%姜,为城市节能减排副、绿色交通出行做出了重要贡献巨维孰。    财政部款、工信部备、科技部虑婪圈、交通部福、发改委等部委僧汗,通过科技计划淀绊、产业技术创新工程等重点项目进行支持碾淋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辰膛汰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩:节油率峭、续驶里程等性能不断提升膝焚涛,动力电池能量密度瓤层、驱动电机效率等关键技术迅速进步逃。    具体来说僚邻姬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娩曙侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淡、节能与控制技术方面已实现了自主研发还,大部分电动客车均采用国内自主控制器畔匠,整车性价比高驶罗,满足市场需求惦,节能效果得到消费者认可答母。    二是动力电池性价比显著提升部豁。动力电池溃掣翅、关键材料国产化进程加速壕,安全性和工艺技术持续改进等交观。与2010年相比馁馈,动力电池能量密度提高将近一倍陈,成本大幅度降低维荤。    三是驱动电机技术水平进步明显写狈善。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哎放,在功率密度播特蹦、系统集成度和材料利用率方面显著提升拖。    同时捅哪徐,我们也应认识到晌,国内电动客车研发试验能力有待提升四猾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喀:整车可靠性迁窗擞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峦坑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肺痉女,寿命列摄剑、低温环境适应性拖如每、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荡抚撩。    马凯副总理强调笔忱篡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障榷牌铜。电动汽车由于安装了电池傅舰告、电机艘、高压线束等高压部件啸瞄骄,给整车安全性带来了新的问题距南楼,而电动客车安装电池容量大泊氏、整车承载人数多磺锹,给整车安全设计提出了更高的要求庇特会。    因此煎,电动客车必须从防水斥堤、防火扳弟、防触电价便、乘客逃生斤仁坤、事故处理等方面综合考虑靡,从研发制造撤矫、运输存储锰伪师、维修保养肌、报废回收等全生命周期各个阶段着手咖,在电池安全祷、控制安全婚摩、高压安全偏吧、电磁兼容等方面进行技术攻关甲涟,全面提升安全技术水平蛊。并对车辆溉、零部件运行实时监控排赎皖,起到预警作用馈,保障大规模安全运营朔盒。    宇通自1999年开始研发电动客车泪靡羚,持续加大研发投入拴,得到了国家部委麻、河南省政府和各位朋友的大力支持姆。未来敦猛燎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绕,围绕电动客车轻量化裤、智能化搂舞境、网联化以及智能制造等发展方向哨郝混,立足自主创新交叮,掌握关键技术匿那啥,提升安全水平丰,促进电动汽车产业健康快速发展练。    但同时可丝,为了推动我国汽车产业的转型升级抹,实现2020年500万辆的目标斗挠,我们依然任重道远拓推嗡。行业的健康发展喇,离不开国家政策和社会各界的支持手较,我们建议丸揣裙:    继续支持产品品质提升和新技术研发顺。在纯电动敝迸钾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验日凭,研究开展创新工程二期项目等萄停,助力国家下一阶段产业化目标的实现确乃。针对燃料电池客车氢冉,我国和国外先进水平相比还有较大差距采,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卉酵魄,尽快解决关键技术问题陇剁,推动产业化发展币崩。    电动汽车正处在新产品推出的初期沟,技术飞速发展食,面临很多未知领域的挑战驳汲率,这些不确定也带来巨大的创新机会锈惕,是企业皆、行业和国家的历史机遇秸,也是赋予我们的使命和责任辉骇,    我们将坚持创新斥,努力实现产业转型升级和健康持续发展忌搐歼。    最后杆番,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚吓翔:李芳" "陈清泰熄吵夏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惊归埔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出年逗幌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伸,回应社会的关切豪,引领行业的健康发展饭材混。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篙猾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勺,广泛交流螺刀归、献计献策厦。    首先是创新引领问题靛圈采。    去年擂抡限,国家多种政策的叠加效应充分体现碧蔬,电动汽车呈现了爆发式的增长旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逝统,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善救联,并得到大多数试点城市的积极响应藐潭歌。更加可喜的是猩棉搂,电动技术逐渐被消费者所接受痞玻,潜在消费人群在增长湿岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宋辞,总体上冠,这还是一个政策驱动的市沉稹,它的不可持续性已经开始显现毙。从今年起守繁屁,国家补贴政策开始退坡僚膝午。种种情况表明肖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砂,相应地绕惋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寸。购车补贴的退坡赌蔬腺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型材。也就是在购车桐、补贴逐步递减的同时编瞬,政府应在研发环节加大支持力度忻赁烧,集中资源支持在动力电池辈、核心零部件昆保尾、电控技术缔囱、轻量化粒、智能化等方面突破技术瓶颈饭触哄。    另外匣界臀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮馈镁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吴是。相应地匹酸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度透,大手笔投资于电动汽车态套。    这一切表明答乡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快房。    由此看来煤思适,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枯。    第一孟橡,政府补贴政策进入退坡通道怕娘,电动汽车性价比提高的进程苔,能不能跟上政策退坡的进程残础,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路读磁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键癸糙。    第二跨嗜殴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旧攻,中国肯定是他们的一个主要市场目标陕活。能否改写我国燃油车发展的历史胸袱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慌钡,并建立起较强的国际竞争力嗜唐,这是政府和企业必须认真考虑的问题腐揣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术会,实质性地提高我国电动汽车的竞争力便。    因此佩芜蛔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导草量嗅,那是在强政策激励下的增长埃淡缆,是不可持续的发浪乾。有些企业一门心思地追逐增长妻钞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疗垂,却放松或忽略了创新和研发挟脐。    应该承认复,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粗,性价比还是偏低的慈禽佳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破残窘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁七快悼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徽,理性地配置研发和产能扩建的投入狗逢萝。    当前苦邯,我国电动汽车正在向成长期转型赡媒示,这是一个重要的机会窗口防。从全球看耗,电动汽车的技术路线还有选择的余地靡劝,核心技术尚待进一步突破顿渤坷,关键零部件的壁垒尚未形成夸,信息系统还在发展伪,品牌效应还未发力南仆钢,商业模式正呈现多样化女粹。可以说伺费汝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间级舶耗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乔蚀,有较好的积累桔篱。我们又有全球最大的汽车市场支撑虑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵绍畦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犊桅拦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件添。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓢妥苍,潜心打造核心竞争力肩泊桨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美忻叙,另一方面可以与国际巨头同台竞争额。    电动汽车和燃油车一样抄,竞争力的核心是聚集优秀人才县,拥有强大的研发能力磋藩搏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堵洼飘。对于汽车产业来说梧陌,生产能力的扩张是相对容易的绷沮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的算究杭。但是膛囊删,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啊慧,因为那充其量只是一个泥足巨人列份姥。    补贴政策的退坡绥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蛙艇,补贴导向将让位于市场导向死牌,让位于创新导向峡。优胜劣汰作用将被强化耐虎独,在大浪淘沙中樊吓,真正能站住脚的频椒,将是那些具有创新能力活绒型、掌握核心技术草洽碌、具有品牌效应的企业滇溶懊。    关于安全保障的问题漆廷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淡袄,特别强调要重视电动汽车的安全问题澳陋。这也是全社会非常关注的一个问题谴梨,是这次会议讨论的一个重点酵。    为开好本次论坛篙滦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伶朗,并将在本次会议上发布调研的成果掳爬采。    汽车的100多年发展史说明篮扮咎,随着人们生活水平的提高膘仁,出行机动化是一种必然的选择宝。但是诞哼瓦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车材,电动汽车处于起步阶段黑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外菇,还存在由于能源结构改变而带来的兜,诸如高压电路煽罐、动力电池等新的安全问题醋。    因此傻牢,在电动汽车市场快速增长的时候疵吓颂,安全应该引起特别的注意耽,无论是整车企业疗,还是零部件企业泪凡,对于可能出现的安全问题惨臼苏,都要诸项排查蠢骏、及时发现颓签、找出对策挂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荒。即便是这样跺钢,进入市场后的汽车仍可能出现问题浚抢,这就需要继续跟踪苫镰,不断发现新问题澜淡纷,不断解决问题欺瞄轻,必要时要召回已经进入市场的车辆墟。    应当承认翻瞬乐,电动汽车技术的成熟度还不足藩狼姜,市场考验还不充分鸽剿陀,消费者的信任度还很脆弱的溃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骡鼓灭。从这个意义上说虚,我们必须把安全放在首位鲁被辑。因为安全是一个否定性指标僚衔,世界上没有绝对的安全雷酷尝,但追求安全是企业的天职魄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洪,要以更多的投入吕趟,在设计屋瓢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陆。我们绝不容忍安全隐患龟摆献,但也要宽容失败权顷惧,因为这里存在着不确定性故请褪。    安全也是规范出来的检摩,要高度重视标准飞伤、法规和监管的作用潦纶硕,设计安全的标准和法规定继,有些是科学的研究和论证定下来的烩婪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乃。企业必须严格按标准和法规生产械、管理和运营紊,监管部门则应该严格执法手鞋跋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湃令,绝不能容忍劣币驱逐良币典叉。    今天拌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题长古,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掇逞护,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苔联,它还缺乏充分的应用考验监擅心,需要未雨绸缪秦冒,防患于未然嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋乌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畅刺,各位同行霜烁驳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洼疯,每个桌上都放了一本烈,大家可以直接看伴婪屁。前面上半场我估计是大家最关注的切茨寄,有一些政府动向全,他们做的干货揩亲染,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寂闯迫,我只讲讲技术伎荣皋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斜画逗,有三个方面烤啸,有些技术方面的内容是有相关性的怀,政策本来是张永伟讲的维锹湾,我在PPT里基本删掉了疮翘史,大概带一点伶弘。    首先讲一下电动汽车安全的技术几纹。电动汽车安全技术我们分三块钦,动力电池的安全迁挎疯、电动汽车整车安全婆、充电基础设施的安全供。首先是动力电池的安全性防怒,是最基础钉困、最核心的畴瀑目,包含了电安全炽、热安全燃皆、结构安全等等密困。    我要先从科学的角度说一下魏碱。如图(ppt)抹,这是电动汽车动力电池的基本特性里,中间可以看出我们锂电池安全的范围孙文诲,一个是电压蓝、一个是温度葛,对电池安全来讲扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作雄杉,如果温度高了会发生一系列的反应甜,就不正常了玻红。我们具体来定义一下这些温度肃芜浑,这是做一个严格科学的实验互,锂离子电池的热失控航、温度变化兄、温度和电压变化的过程菠勺。有三个温度晾,T1叫热失控自生热起始温度颧,这个温度一般在90度剁狡托,接近100度联。第二个额兢肩,热失控的触发温度勺,就是说热失控要开始了处昂。第三个覆粟,热失控的最高温度呻祥,代表了释放能量脸湍啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涧驹铺,给出了一系列的各种类型的动力电池嚷草,比方说三元的NCA列卑沤、NCM冻、锰酸锂的幸身,钴酸锂喇、磷酸铁锂痪缉,还有钛酸锂的戏,从中间就看出检遁蒋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翰锯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域频,总体来看卧酬,热失控最高温度比较低一点妈,这是钛酸锂的街瞧滑。    太过于学术化一点范,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宪洗。热失控娄芜寐,我们先从热的角度浑娥到,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寝蹄派,我们的SEI膜就会分解瓜、负极电解液也会反应拦,隔膜机制熔化七痴倘,再到正极分解男煎、电解质分解壬煽磺,最后就涂层崩溃钒,大规模的内短路电解液燃烧蓝歇,就形成了热失控渤勾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚懊。    另外一个问题涕闭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讼渤,像放鞭炮一样补盒,一个单体发生热失控能量还是有限的惩,如果在整个模组系统中间扩展姜锌,这个能量就非常大了磺颂。我们说其实不在能量的大行钥 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刷雌霓,但是并不是一个危险的东西霞,关键是没有瞬时释放爬阿,这是一个瞬时释放的问题霞竞敛。    诱因骚萍鲤,刚才说的是过热引起的零舅荷,还有电的和机械的酮麻帘,电触发使咕,主要是过充尺、过放等等煞挥,尤其是过充狡呜姑,过充引起的热失控是问遥害比较大的嘶悍,这是它过充的一个过程和机理滑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僧。还有机械滥用税仇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晃,这是在网上搜到的底盘的切割实验成,专门看它怎么样鼎,机械诱因就会最终引起短路凄虑轻。    第二部分僧叛,整车的烦臣始,现在我们找电池厂开安全会刀,电池厂就说很多问题是整车引起的耐膳,不是电池的事芯肋。的确辰劫皑,很多问题不是电池本身造成的硷,是外部原因蔚窘镶,整车词腐墨,比方说碰撞会引起矢败,电气安全滦,还有功能安全垒梯蚀,重点是这几方面复洽。比方说碰撞裁楷,碰撞是最容易引起九裴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兔冠。第二第娃,各种原因的电气线路短路引起着火程独,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芬,电机控制器恼封、电机电子器件IGBP短路了滦疗,高压筹插肛、拉弧抛经悸、多处熔断认愧,整个就全烧掉了幕,这是控制器烧红了剐。另外一个江,比方说前一段时间南京暴雨之后踢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路深。功能安全牟搭趣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缮络剩,电池管理系统死机墙始镶,但是充电机不知道溶孙谴,继续充顷,充过头了哄镭,导致了安全事故帛檄,一般150%会大规模的内短路抱鼓食,充过头150%哄,不管是什么电池氦季鲍,包括钛酸锂电池陇胚,如果充过头也都会热失控的厢喝,虽然我们知道钛酸锂非常安全嗣需,但是过充之后过压也会引起安全事故趣放驹。    第三莱,充电基础设施的安全绊灿。尤其要说一下充电设备的安全问题示诡藕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剩肩,它的防水镭、防尘舍、防腐蚀炕、漏电参强、短路保护等等颊拨妇,各方面存在一系列问题封疆。我们开了基础设施安全的研讨会嗡,大家提出了很多问题呸遍溶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棺统逆,我不在这儿过多讲逗承措。比方说赎剁五,我们荣威550就是非线充电着火珊抡屠,自己来安装这个日,比方说外部的“三防”寿铰萝,内部走线的零乱协,不按要求接地等等恭,这都是我们充电设备的问题膛。比方说全生命周期状态的监测难判蜗、管理体系的缺失拓锨,线路老化之后也引起很多问题河设。尤其我们在研讨会中有专家提出敖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涵,因为那里头重现事故之后就会特别严重午拐。    我不要都讲问题梯村怜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酮认勃。    第一护,说一下全球国际的进展娇伯。我们要学习几个箱,一是安全防护方面替镣,比方说日产的电动轿车Leaf奶懦,现在接近23万辆暴高林,没有出现过重大事故空。它有一个安全防护的设计体系苔伞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贿,而不是说不能做到安全济风。人家做什么粕?首先栋,有很好的防护设计理念赦斑楔,它的防护屏纫捻,首先防控事故发生捐船皆,其次一旦失效送,可以失效不出事蒋氮妙,再次匈,出了事软诉割,把事故控制在一个可控的范围乱连,控制在接受的程度跟燃油车一样拭鹤毯。是这么三个阶段踞,从电池设计吩德遍,到最后可达到的安全目标忿吴,是一个全方位的设计理念貌。    二是设计开发方面邢扳翁,遵循了严格的V型开发模式凯畅,从电池包湘晒岔、木方喔郑块贫、单体堵瞎熊、材料蒋柯疥,从设计层盆崩、验证测试层栓少,是非常详细的纬矩核,包括底层的电池材料贯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了农咐,我们国内的电池厂现在还很少用这些焕劫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梁惦屑,其实这些我们都很熟悉骚,比方冲击椿客、振动平朵函、挤压虹党、跌落磊响,牡撸块跌落渺楔磨、单体跌落等等泥措,针刺呕、极端的短路侈、火烧酬湍、热循环孺,有温度的高低温循环实验受费吓,这个好像我们做的不是很多牵匈葡,气体分析等等寐篡,这都是全都做的冬,这是我们跟日产合作交流的副隧蝎,我觉得还是给大家分享一下摧纶,很有意义的钙构惠。    第二孰弗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殊秃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)截骸夹,这都是公开的橇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叫氛,这是一些主要的专利兽扭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抡鼓,这就是一个完整的过程赡掀副。由于成本比较高狙鞋嵌,其实没有在它的车型上全面的推开关。    另外一个值得一提的驼,特斯拉的碰撞安全性哄险,从设计的角度旱,应该说借用了一些非常先进的方法嗓核。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稻啪,发生事故之后坏廉,非常严重的事故也都是安全的涎惧稗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好方诉,当然因为它有别的安全性硷堆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的句汝。    第三宝团,这也是公开的资料地潞,三星的电池系统瞄裳。重点看一下电芯层面涟冲,这是90安时内部并联四个单体电池拌,一个卷绕式的方型电池胆颇钢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惋抚夹,一个是过充保护蹄采车、一个是防爆阀殴抖入、一个是保险丝歇。我只说其中的过充保护惊称矛,这个电芯的外壳是正极建,有一个过充保护的阀咐哄,当内部气体压力增大之后杜季啡,把外壳的正极跟负极直接相连熊合,短路骡剑,形成大电流残袭迁,外部短路怂,过电流之后保险丝把这个断开颁密靡,这个我们是值得学习的成。也就是说在电芯层次进行材料谎须澄、电气宫、机械系统的系统设计还是很值得学习的祷腹巾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匠耪棚,其实它把单体电池当成了一个小系统贩褪,我们可以对比一下拉杠馅,日产电池的乃洌块相当于三星大电池的电芯可,就是日产是小幕埽块趁挥庆,三星至少客车上是大电芯窖筐。    未来趋势来看忙税,现在工信部300瓦时璃、350瓦时都是这么高的恰粹刺,这是国际趋势兰省,没有办法惹,大家都在这么做背,10年内我们真的要到350瓦时弄桃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慷,2020年300瓦时应该是没有问题的坟们农,这个从比能量角度是可以做上去的腥掣缝,成本也会降低地臼埂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勿,比能量帘锻贺、安全性是一个翘翘板敌患,所以我们现在都出这么多事面,下一步300瓦时酱棚烷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赊艘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖,我现在牵头中美电动汽车合作璃匙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性触涂奢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系回,这是最核心的下一代电动车技术凯。    说说国内的室,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惕,待会儿再说问题购茂道。正面取得成绩撕,从材料体系喜,三元正极涕毋髓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碧羚麻,比方说在阻燃隔膜熔毒、阻燃电解性姜、阻燃安全性也都有创新标涤,取得了进展段腾。从单体电池产品的检测结果来看份,跟国外也没有特别大的差别权。总之霸,从统计结果来看烂叙旦,我们和国外的相差幅度不是特别大骋醒祁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源米揉,总体电池的安全性保持还是不错的豪翟,这是实验的东西寂,严格按照了国内国际标准芯观,因为我们的电池企业也跟国外配套哭蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涛痢计,所以我们其实国际的标准都是满足的翠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甜阜搁。我也举一个例子稗苗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的列嗅。刚刚说三星的有熔断器抛、过充保护器禾入、防爆阀粉豌,模组的我们现在电池管理系统等等欠洛,还有一个问题纽鞘绥,自引发内短路骨,这是一个问题潍拧,我们的制造杂质洪凡、经常小规模的过充过放嗽,长期积累以后会自己引发内短路琴贪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做斤毛,因为不好重复实验稻,我们首先做了一些重复实验的方法拴獭猴,把规律摸出来了捕睹,这个短路会形成三个阶段培,内短路的第一阶段撑、第二阶段磐聘、最后一阶段端。第一阶段只有电压的下降掏即到、温度基本上变化不大律,第二阶段怪畔,电压下降同时温度有大幅度下降尸官精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测弛裁。    如图(ppt)赁,这是替代实验屁别锭,这是算法藐冕,这是短路的测试实验拢,这是结果侵立唐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晌啥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疏疾盘、内短路的阻值都能精确的辨析出来奋灭诲,提前预警热失控事故酚筒段。    整车安全糜,首先是轿车安全能,比方电池的防水吓,跟整车关联度很高萄冈蓄,因为静态的防水没,放在车上不一定防水匙尘,现在都知道IP67孰,其实一些厂家都做IP68了昆韭皮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诲,我们如果做得好是完全没有问题的懂偏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巫,这是我们做完的设计妻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霓测们,这好像是我们比亚迪的电动车码渡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西排蒂迸,做得好我们的防水比燃油车还好搅拿碾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哗挎溜,关键是我们的技术到不到位恒顶,所以我们来谈安全问题应该这么看蓄肋侮。    第二逃怜捞,轿车碰撞安全梅,我们做得好的企业也是不错的摔骚。举个例子捶按,长安的歼惦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作活杭藉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的入激,这是产眠扑焙、学矛、研联合研究的姑裙。甚至为了将来的发展窍赐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梅疤。而且电池包不是越厚越好杉,如何又轻量化椿痹、又防撞阔瘫,在优化设计方面也还有很多工作可做袜默陀。    第三辩膊粮,整车电池系统总体的安全保护跨步类。我觉得我们通过上次的整车交流会唇耍烹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案教狭毁,大家都觉得还是非常不错的惭习,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捕,尤其是轿车企业是比较好的芜恭俊,分层秆惹弦、分级做的是非晨愀叨海好的酚巩扮,比如说高压安全管理系统投驰未。就是说只要按照严格的流程来进行开发第舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蝗星。    另外我提一句客车姥时们,待会儿宇通的汤总还要讲的铜,我不多说了黔,他们有成套的方法来保证安全性椭柿。    最后爸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耗亲。前面领导都说了维寂,多少起多少起垄典嫌,这是从2月份到7月份统计的10起以上浓嘿,7月份多起来了想卜丘。现在存在的问题暖激,我们在报告里面有详细的介绍恨懂,我在这儿时间关系也不说的太多了殴邵。总体来看领胆翠,我们安全性准入门槛要提高判降桓,所以现在在指定各种标准瞧姥谩,要进一步提高标准寄。当然还有一个问题目灰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的傲骄,因为充电桩跟车的接口是老的瑰肚霸,现在要搞新的测,新的总体来看是更加安全的聚蜕,老的怎么适应新的磕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潘盗判,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战臂春罐。    我们的发展建议暑旁,我也不详细介绍了骂兴秋,因为我们在报告里都有融认,永伟会比我说的更清楚一下幌奴帕。    第一个脾,完善安全标准敞酮宦,制定更加严格的安全标准奴斤。最近客车安全标准峨努、电池系统的安全标准习岛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龟。    第二个九钝丁,监控体系变,现在当然都有监控系统擞,马凯副总理上次也说了爸,监控主要还是要靠厂家监管涩垮,不是靠城市最后的那一级道阑鼓,最后那一级你也不会给太多数据角,数据最多的还是我们厂家自己溅凰囤,我们最有能力监控好关匡喘。    第三个勾惧,强化充电基础设施安全管理圃,严控地下车库淮、高危场所充电设施建设与安全监管多亮。    第四个五,改革检测体制去,我们建议建立新能源汽车年检制度炒小瞬,传统车要年检缔胺港,新能源车是需要年检的界盘奸,比方我们防水势、防尘性能采碘创,新车是好的拌,老的就不一定了畏辽,我们的绝缘性能钎、漏电保护等等是需要检验的刊酗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的竭,这都是很重要的蕊乖首。    第五个狭,建议改革行业的监管体系合别,现在我们是准入谰,有几千个车型糠矛泄,客车是很大一个数当功化,很多厂家都进来了漏,不能说让谁做簿咳、不让谁做碎,我想将来要引入事后监管的体制堡勾斡,谁要出了事要负责顿骄诬,要召回貌孟、吊销执照掏、取消资质琳闺,甚至取消你不能再进入这个行业兔,这是我们建议的要加强汾沟,否则这件事情没法弄必拣陶。    结语三句话伴:    第一措,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虱我,为什么是“命根子”很?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转邦物你,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全事读拷?我觉得怎么强调都不为过价骆,所以我们要警钟长鸣慰棚,高度重视绕殴答,大家都是这行的从业人员匿乱,都不希望这个产业下滑面缓健,但是为了做到这一点旗凛横,必须要警钟长鸣蹭,高度重视垫救。    第二侨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娩警。想性能大幅提升赖疮,大家都希望300公里蔬、400公里奋马稗,客车也是要提蹬,高比能量电池是必然的趋势扭菏爆,往上提的瓶颈技术就是安全晶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丛。所以随着动力电池比能量不断提高临铅,电动汽车安全技术的门槛越来越高限逃,本土企业要有危机感吃。    第三勾迫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系飞八库。安全管理扮相,政府责无旁贷瑟。    我就说这么多串瞬抨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯橇恐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溪舵岁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黎乃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鄙酮蒂,到今天的北汽EH400的下线骂哼口,北汽的这100万辆用了5年的时间壕。    在活动现惩俑拱场,北汽集团董事长徐和谊表示雇姐汇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风试,不断的加强产品急读、技术腑灌、管理创新匡窘,不断的加快电动化施、智能化秃、网联化诫廷、轻量化的发展步伐背,全力抓好‘π计划’的深入落地购波。力争到2020年拇籍焊,实现自主产销80万辆驶串腾,这其中包含新能源产品20万辆恍,实现销售收入700亿元欧寡,进入自主品牌前三名的目标斧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皆。”   “来得晚宿习够,干得猛簧袒胚,站得稳”    “来得晚错毁死,干得猛鲸,站得稳甩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒋谅。    “在行业内来说爬垃沏,本土企业已经很多完成百万辆了淌祟,我们加入进来舱,形成一种集团向上的态势黑。”北汽自主分为三个部分嗜沦,“绅宝护驼艾、北京糯释、威旺缺一不可彼署圭,齐头并进腊卜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脚。”在随后的媒体沟通环节中陪捷就,李峰坦言群。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赌庐僵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群协门涩。北京是传承“越野世家”品牌精髓然遣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廖泛。    “越野车是小众市郴,但是在中国市场上饯柒戈,硬派越野蛊蜕孔,没有人能从北京汽车手里抢资源位疲吮。硬派越野或是下一个风口攫校。”李峰在接受媒体采访时表示冕。    除了在品牌划分上的努力噬同,在车型投放层面氏缓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车报泛定,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓣,而到了2016年说犁焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篙,加上北京品牌和威旺品牌挫锨,更是达到了六款浆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凑。    而面向“十三五”颗蹄,北汽研究院院长邬学斌表示忙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舷媒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妹谭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墓强呻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累度,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃羔浑口,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毖。”    是的斡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线村,北京汽车仅用5年的时间逛救,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”史枯纬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围配午搂,现在一是车型结构变化了关,市场引导到SUV吨、新能源和智能化上去翔。我们由三级跳变成了一级跳抚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示楷蜡,“市场的变革对于自主品牌来说导掠松,恰恰是一种机会缕胺短。我们有对市场最敏锐的感知妮韭,最接近市嘲А,这是任何合资企业都无法比拟的观舷。”    从年产销量看匣漠受,2011年达到2.4万辆茫、2012年实现7.8万辆评唉、2013年超过20.2万辆愁、2014年突破31万辆吩汗布、2015年完成33.7万辆伯狸,2016 年预计目标42 万辆摆,到现在已经完成了23万辆捅。“2020年我们要达到80万辆嗡。”徐和谊表示汐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寞凤藕,还要有好的营销堡让胁,“酒香还怕巷子深”刊。在产品营销与销售网络建设方面连,北京汽车依旧不甘人后诚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拖虾,“人在一起叫聚会揉淌拘,心在一起叫团队限捶酸。”    2016年上半年鼎泡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贪歼,同比增长396%窗,目前网点总量高达到836家颈湘澳,渠道建设速度令业界刮目相看畔踢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒙娥刃,同比增长20%沉瘁顿,目前网点总数已达1081家报。    据已公开披露的销售数据赖,2016年截至7月铰想膏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桔,同比增长42.7%冕歇撬,远超乘用车行业11.1%的行业增速城需刻。其中彩递氖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆裁,同比增长94.6%善刀抽,成为名副其实的“自主增速王”甲偶惠。在具体车型上箍,绅宝X25累计销量接近5万辆孝蝗恳,在A0级SUV细分市场排名第一骚。威旺1-7月也实现了近10万辆馁,同比增长6%以上佳。    对于营销体系染慧,蔡建军表态称芒湘:在互联网时代梁闭,消费者出现了很多新特征惫亲蒲,他们爱分享互动郸,重视原创和分享话垢午,并处于一种“始终在线”的状态朔幂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系差。   对于未来馅劫脑: 李峰表示础,在“十三五”期间衔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼎兢。    其中针对绅宝品牌尉攀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦憔耄块化技术平台费。    此外龄竞滤,针对SUV市场火热形势耐入酱,绅宝连续推出多款SUV车型溉哆,形成了X25夏疮、X35妮兽吼、X55箍砷厂、X65组成的SUV系列提舷谋,实现了对细分市场的全覆盖稍话。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型为恢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峭。未来龄冠缎,北汽威旺由经济型微车嘘、MPV慌埃蓝、SUV和轿车等品类组成硅局。   责任编辑画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式矗始:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暮,在杭州召开铣捌,我们非常激动贤娠。我们希望全球贸易更加公平催,中国企业能够更好地融入世界市场诬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徊哆渤,要向世界展示中国汽车业的良好形象味饺拾。据了解锯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巧。李书福说睬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台派抡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姜陀,李书福告诉记者吾盖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抠虽,吉利要展示好自己的形象焦昆。李书福认为花貉掀,我们要解决全球经济治理问题虎刨古,首先要做的就是提高自己的竞争力鞠吕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坦凄惩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业负倒阿,李书福就来劲了窍殴裂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绥屠胺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俩贿缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展青,是全球经济的一个缩影镁斡簇。”他介绍说盯得,未来汽车产业的方向是电动化掂、智能化曹欠窍、轻量化烤纶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列昏朽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溪黎哦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痊核。李书福认为豁戏,两者的“联姻”以及之后的融合发展韶莲尚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玖青饥、活力埠砂略、联动如会、包容的世界经济”祟隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”覆酸慈,在他看来两者在基础理论研究和基础睦忧洌块研发方面合作得非常不错送,他希望沃尔沃能更豪华苹、更高档手啸、更有竞争力邵鹃剔,希望吉利能不断提升品牌力无盲、竞争力和溢价能力乖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猎患。”   在吉利汽车体验馆户,新款的“博越”展车停在那里胖愤官,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟便诺喀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨排告冕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一趁。李书福估计贝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作附。去年冬天裤吮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时熬氰,他也曾表示铆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刺刚的。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畅斡,商业模式的变化已经从电商迸屉习、维修括、汽车金融炯、二手车徒绣派、人才培养等领域开始哼,逐渐延伸到供应链前端的设计效百垄、研发和生产觅釜撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓢,这是核心督。”李书福说穿,汽车和互联网垛豁并,两者已经分不开了灸,汽车制造业要想有未来苹锭蠢,就必须和互联网深度结合起来诵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伍粮乘,吉利每一次研发创新哄梁芬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开画埂。   “安全既是时间长度股,更事关人的生命寿隶。有人说抄夕沤,现在的汽车都很安全了日,安全已经不能成为汽车的卖点了撩挽,我认为锨,这句话说的不准确别匠,也不全面另。安全对全球都很重要琅,对国家很重要隘,对个人也很重要渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舞,可以说安全事关大局设尉杭,安全关系到千家万户内,我们一定要把安全放在首位划认补。”李书福说扮首。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渴,不仅有央视的直播侯稠,现场还有上百家媒体蓖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毫噶,受到业界的肯定脾庭缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痕,用现在的话来说就是企业的基因饭烹薄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念累继课,当其他条件与安全设计有冲突时诡逢概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赶剔,而不是相互妥协鬼汤窗。”他认为耻藕,当造型与安全有冲突时唾竭先,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崩阀讲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纪,也会毫不犹豫地选择安全敖扛迫。“汽车是给人坐的类,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪的。也就是因为以上这些理念澳,沃尔沃才能发明汽车安全带股股借、汽车安全玻璃娜妙、安全车厢攘办虚、儿童安全座椅瞪、侧气帘姐申、车外气囊悼保、交叉路口自动避险自动刹车亭官、城市安全系统等等钉犯贾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题另,因为对人的健康会造成影响何羡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浩敬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勉标。 责编俊红:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝?这是东风集团高层必须面对的问题妨。“国内前三藉浓,2020年品牌影响力达到行业平均水平叹讽身、市场份额5%呸酱楞、销量125万辆盘,其中东风风神必达35万辆力倡,挑战50万辆清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谎。   论自主品牌的持久战辉狈距,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点顶酗。在他看来粗惨活,相对与合资品牌粒,自主品牌的发展分为三个阶段迸:战略防御霉、战略相持和战略反攻换锣。   “对标合资品牌假戎、自主品牌已经经过了战略防御阶段奖料,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆。”8月10日躬碑蔡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌鹤,并反复强调狙块悸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淳颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莎链百,风神刚刚取得的历史最好业绩烈。凭借旗下三轿然#客——AX7酱、新A60剩、AX3垫,东风风神1-7月累计销量76322辆疚谢人、同比增长33.5%遁档寥,其中7月单月销量首次破万编倡。另外娄温,轿车销售26756辆怪亩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跋价,同比增长27.4%薄捅屯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫁吐:第一稻辨,超额完成任务;第二滤,轿车和SUV双增长赋。按照目前“三箭齐发”的态势敖零淌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒜奖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆控陵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喷垄艾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上供,东风A9超过传祺GA8媒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翘秽。   “其实尝,我们重点想对比的是帕萨特际。”李春荣云淡风轻的一句垛,让一向低调的东风乘用车拳弹锨,平添了些许彪悍和霸气季貉。   不过虹浅斜,面对长安莫累翻、吉利唾、长城嗡巴、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探话登、车市整体放缓的趋势樊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤场玛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哎?这是东风集团高层必须面对的问题扑。“国内前三显裸吐,2020年品牌影响力达到行业平均水平讹泄翰、市场份额5%汗慌、销量125万辆哺,其中东风风神必达35万辆娠手,挑战50万辆桅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锯发累,我们要尽快达到35万漆脾吨。”李春荣形容似疟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”郡腹变,未来五年将是“本硕连读”蹭吹奠,从自主品牌的生力军成为主力军脊。   如何冲击第一阵营妙狗? ?   对于目前的东风乘用车来讲靛试,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汀亢绥,首先是产品蜜屯康。关于产品规划斜仓罢,李春荣给出的答案是崇趣,东风在2020年之前磺,会推出17款全新车型舷谈,其中传统车型将达到12款登,新能源汽车7款窜猛。   实际上泼,经过七年的储备合试,东风风神已经形成轿车船丰缺、SUV和新能源汽车三大产品军团吃驴,在大高极、中多湃、小细分市场布局春。   值得一提的是嫌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琶伙律。这意味着割,除了传统车型穿,李春荣手里又多了电动车这张牌噶,而在2020年的产品规划中遣僻烙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款返寝泛。   产品层面搔,缺少明星车型唉忙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题潜,而在未来的规划中卞踌,东风乘用车的目标非常明确并端:提升车型效率缕敲汕,培育明星车型墒铺斧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拔岁,半数以上产品达到细分市场行业平均值伶祷。   实际上宦,东风乘用车下一步面临的问题撂苯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骄浪免。除了风神之外祭性拭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等九辈,以及合资自主品牌称,而在东风入股PSA回妹,成为第一大股东之后先损,东风乘用车无论在资源整合侯怂、品牌溢价墨、平台技术方面蔑埔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呐憾蓟,当然这还需要时间证明珐莫抵。   不过书,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向输茅飞:资源协同包括产品翟揣、平台汝、制造技术伪潘叫、供应链揉倦、营销和国际协同袱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卑恭皑,随着车市的放缓边挫,近年来祷,从豪华品牌到合资品牌读赡卷、再到自主品牌歼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证登弄。   与成熟品牌不同剿凡,创业中的自主品牌腔睹,在招募经销商坦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力供。随着竞争的加剧韭彻渡、产品的丰富冯虽辰,未来将对渠道提出更多的挑战吠寺,比如一年之内连上四款新车的吉利林烁磕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理饶。   盈利能力当然是最为重要的标准瞬深贫,但是牺牲自己宦伶按、持续补贴经销商性匹凉,也不是长久之计沁含,解决之道要不断有竞争力的产品推出到呸。今年年底抄,风神AX5即将上市窘,明年AX1也将上市矾胎惠。   实际上壬伸,在青海活动开始之前人,李春荣提前到达西宁卧苦拷,专门到长城和长安4s店进行调研隆。让他感到欣慰的是渤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75恫盛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泻樊痛,我可以负责任地说娠,我们的商务政策是最好的娘等,没有之一柿勃睦。”李春荣对于渠道的重视程度疏,基本上是亲力亲为芯。   目前添伸厢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郎梧。按照规划吾锋膏,每年净增网点50家兢炊诡,未来单店销量逐步提升至800台以上辛仇痊,达到中国品牌经销商中上水平揣巩。 责编奈炯诬:李芳" " ∠实闾恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日害努,由中国汽车技术研究中心主办忿醚告,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘫雌镀。在本届安全论坛上竟绵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲县,在回顾过去的同时瞬称继,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议母俄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碴、车辆闷浩酿、道路等影响交通安全的诸多因素苟咐蠢,促进共同发展芭,从而降低事故中人员伤亡率古,最终有效改善中国道路安全状况鹿幸咆。   会后浓漠华,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦负枚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弛乌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肛煤,并阐述了对于人芜、车泻礁拴、路距、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解硼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氰巍坛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弧,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗓,即分别从社会防、个人和车辆三个层面采取措施体扫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸡,就是在车辆的周边哄甜轻,设置一个安全保护屏障匈粉,针对车身周围不同的危险接近程度懂地,我们会开发相应的技术进行保护汉堑。   除此之外辨骂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力归为杭。在车辆的前方擎冉、两侧涎、后方建立一个全方位的安全屏障绅尚搂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念姥卯。同时文,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伯铂,日产汽车也研发了一些相关技术蛙佰瘸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术崇嘛狭。   日产汽车始终将零排放鸵停牡、零伤亡作为企业愿景前式。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亩臣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术伯细,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔷韧鼓,可以在自动模式下完成转向彤故、加速和刹车等操作乌吹募,提升车辆的安全性能挖炔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥叙摹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诗。即使后座坐有乘客骑,后侧方视线也不受遮挡罚何,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龄烩翱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敢姐餐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藤遣,帮助驾驶者做出正确的判断桃活爽。   针对电动汽车领域截插舵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位查笔坏,而电动汽车上的安全技术骨,应该也已经达到了世界顶级水平芜浇侯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锚圃篇,高桥信彦表示徘谜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虎侈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶饭门,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮撵吹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍踞,日产在研发智能交通技术的同时揭胁堡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呜纬爽,其主要分为四大领域孔双宿。第一大领域是关于自动驾驶技术的喝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验崎裂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垄瘫划,对电池以及其安全性能进行研究底阑。   第三大领域是新的移动方式恋辛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尝盗剧,换句话说圣吾汰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穆栏逞,我们针对这个展开了研究蹄磨划。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硅碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展季膳。   未来嫩熊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及椽,同时话,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斧层娄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术金,进一步降低交通事故发生率合、持续改善中国道路的安全状况款逞室。 责编捎娩拱:李芳" "     【环球网报道】8月10日乖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市略,共推出6款车型骸陀炮,售价区间为17.58-23.58万寒烫。   新车亮点场:   外媒点评佛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编某:李芳 版权作品故普,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬辖乌,严禁转载桔渤,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骋酷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谓瑞衔。   不久前汐呢铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恐吭,北汽集团以549.329亿美元营业收入耙,排名第160位皇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锑瓤,也是首次入围世界200强颂。“我之前的预测是在180名左右乃付,这个结果确实出乎我们意料苔巴玛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话料菱。   据网通社了解巨仇朔,2015年按,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元扑,再创历史新高躺葡。“十二五”期间杏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碍韭炬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搭畅搂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元使,增长3.4倍妹伞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流科害,网通社可以断定以下两点歧顺:一逻筒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夏、稳定的增长鹿惹盎。二括涕码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俗。   为什么能做出如此判断齿卉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上己?徐和谊的一番话做了最好的解答惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汞沤迫,咱们给人家代工挣俩臭钱呵光,那是发展民族工业菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洽方翅?不可能妒。能走向国际化吗宝迟染?那更不可能础颈盲。”   然而圃,做自主品牌味,光有决心辩娶驶、喊口号是没有用的扑细导。正如徐和谊所说戌杏:“干自主品牌真的难秽,现在大家都处于成长阶段绰槐,想要效益好显然不现实谷崎纺。但是效益不好就不努力聘净,就情有可原吗哨?当然不是!袭搞。”   从“1 ”变“2 ”染,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心享。短短5年时间船桅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梁伦块,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豹贰。“北汽人要有工匠精神系卯,低着头棱登、少说多干孪碍,闷头干撕份,一代人不行两代人骂飞馈,肯定成功融立苇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谎垫。   随着“十三五”规划的展开库遍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沃离。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硕讳媒。据悉缎鹤武,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藏慨、供顷临垃、销关撅讣、研于一体的北汽集团南方基地盆我。   届时萎碘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心等雹桨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市借促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展苟,形成1+1>2的布局饱警。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顷睫德,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺充。   “十二五”期间肥,北汽集团凭借超前的战略眼光瓤猴位,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雾邢。通过产业链合作迟节救,北汽掌握了最核心的三点(电池抬、电机即牟熟、电控系统)技术酮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砰,并取得了中国第一面暖惊、世界第四的业绩尼。   据徐和谊介绍猎镜惠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梳坤动,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案行。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前睡玲,北汽集团零部件业务板块几乎是0枪伴擎,经过这几年的快速发展昧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豁干憾,这是之前想都不敢想的哄壬。”对于北汽集团的转型栖损,徐和谊深有感触寒。   据徐和谊介绍俩蜂,未来北汽集团将围绕汽车产业链裸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贝饭,包括汽车金融椿窝枷、二手车敛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸虫,带来规耐戆睿和效益的双丰收茄释醇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点死凭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纤渭秦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莲,这也是转型升级的重要标志之一灌翱。北京通航以合资喝膏、合作曝、资本运作为主要模式铺脐,在国内实现了产品工业化和市场营销诵。虽然规模不大拣理肠,但已经显现出良性发展态势酒裸簧。   直视软肋揉,质量和效益成关键词   “整体效益不高琶苇暴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言古菏尉,“我们举一个例子兰,这次500强名单共6家中国车企上榜韩般郎,总共盈利114亿美元慷迷涕。美国2家车企攻会疵,共盈利171亿美元空农拒。我们的产销量远高于对手午违,总体效益却不如他们道普。”   徐和谊指出绅鞘,提升效益汉珐,整合全球价值链暑窟潘,转型升级爆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的父,也是整体中国传统制造业需要提升之处叛棋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施里降,向好的企业学宛,从7个维度努力虐悸柒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗徘慑阿。还有四个月颗镀湍,拭目以待厕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头爽辑靛,通过与他的交流可以看出骸的,对于北汽集团的成长他是满意的糖。然而蚕但,作为一名中国汽车人差撅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咖彭。   “跻身全球200强企业孩陶,不是终点涣吐脖,而是新的起点同。”徐和谊更是霸气直言舞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拔悉,中国汽车行业前三甲屏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哎:李芳" "   车云按豢虐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拇百。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戈剿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法限,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灯错。本文由现场演讲整理而成急。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂肭浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斥韦邪,这两方面的关联性是显而易见的劝。    说到沃尔沃宪悔忌,大家联想到的第一个印象就是安全低暇峰。的确息,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候露焦习,他们就讲绣砂:“车是由人来驾驶的泪呈。因此惹辣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全礁吧四。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晾羡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闺殊。可以这样说榷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溶吗涵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术里。其中当然有标配的殊睫鸿,也有选配的馈害肖,组合成不同的配置臂黄艇。这里我稍微着重介绍一下娠曝,沃尔沃的City Safety城市安全系统卉拢膜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统去镭话。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂琉酥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翁。在2006年的时候粱肺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浆。第二年也就是2007年峭背,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能底,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统第史。2008年锤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胳颧,成为一个技术子品牌建糯让。之后的十年中这套系统不断地更新完善九,扩展了许多新的功能侨,比如增加了行人探测卡宪、自行车探测悸操霞、大型动物霞敖、路沿和路障探测与避撞功能贯。    避撞系统为什么这么重要呢踞哼菠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斥狮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬瓶、转向功能的话累灸背,一切都是空谈吹。想象一下充变,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辑,这将是非常严重的问题缺陷舷。避撞系统的工作机理非常简单贩,首先是探测帅,然后是评估决策公汉,最后是干预镁拿瞬,包括警告或者自动刹车订。    首先是探测年恋。相比以前炯,探测功能已经取得了巨大的飞跃么深挨。从单个雷达到多雷达和摄像头结乔欠,并结合多传感器融合算法攻纬储。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楞狮。    接下来是决策氰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型次剂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丘。但是你在路上开车胚,特别是中国的路况纽把琅,不可能前面只有一个障碍物讳。所以随着多传感器的应用裴夸奉,现实需要更先进的威胁评估算法金背,可以同时考虑多个对象幂啥田。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象葡拇首。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痹祁巩,你车周围的一切都可能是潜在威胁响。    复杂的算法肯定会增加计算量痕泡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贡核硼,有必要进行适当的简化箩江。但问题是怎么简化毕辱辞?比如现在大家经惩庸裕看到的中国式过马路脖品开,一群人一起走德己,走到路中间硕砂冠,可能有几个人继续往前走读坎,有一些人停在那里期,另一些人却往后退霜,这时候要判断预测是非常复杂的食蹭。所以米认,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性白佩,使得警告和干预措施如何定时窃、提升相关性和可信度始终受到挑战仟阿策。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁究赔,才能提高决策的相关可信度级。    最后一步是干预舒。判断之后还要有一个干预的策略困畏。干预一般是两种镁儒,先是警告垦,再可能干预诽从。怎样警告呢茬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁囤罗康。如果没有可感受到的威胁存在疤矗吵,原则上车辆不应该警告驾驶员蜂低哄。这是因为布,如果还是警告默拾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因衬串,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缄涣。时间长了之后固,他就会把系统关闭或索性换辆车赐涵厘,在中国的路况环境下窘,如果一路上都是不停地警告型竣,这的确是个问题壤煞湘。    警告只是一个声光或振动的信号汐椒皋,那么在警告之后逞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吠奈?我们的策略依然是埔剃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生青们,否则车辆不应自主动作耙糠,理由也是刚才所说的常醋策。可喜的一点是蔑哪滔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升日褥缝,自动干预所需的时间大大缩短了炮固陌,相比十年以前临茸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倡甫。最后一点很信,怎么协调人机界面茧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异渤,也将是一个很大的挑战岭。    刚刚讲了很多寺呐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪颗媳。首先是效率问题瘟坟,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斗偷?警告干预是否可感知与理解新?第二是相关性卤起,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出把脾殊?是正确的警告项蹈漂,还是漏报或误报岗?比如说路前方有一辆大卡车分叼,系统把它误认为是高速路交通标志牌垄,而不给任何警告陌赐熊,这个明显是漏报佬李瘫。但是反过来说难表,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车京,从而警告干预就,这个就是误报粱懂,这也是第一类和第二类误报的区别济全。最后是接受程度痞,警告是否很高程度被驾驶员所接受十摆、并配合捅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迁哩潮,所以这三个因素之间要互相平衡哪次拜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敬傲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术博芯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孔芍为。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梳?是不是因为最近自动驾驶深、无人驾驶炒的很热琅?同时还有一些顾客在问宪届,自动驾驶以后股盗萝,我们的驾驶乐趣在哪里橙钳将?因为很多人喜欢操控失萄,喜欢在山路或者赛道上开车厩形。    我们完全理解这些考虑怯罗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尼,今天早上我走的是中环偷,走走停停誊尸,就像这幅照片中般的拥堵剑苔庭。当然募膛,交通拥堵也不是中国所独有卧纯酣,随着城市化进程的加剧谁扇忙,这是全球性趋势绍埠。请问这样的驾驶乐趣何在烫券病?    除了拥堵绊,还有安全问题策帕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侣。城市化的发展也加剧了空气污染惠邵,以及可持续发展与能源的危机锑省谷。对各位顾客来讲全蚂你,还有实现实时互联和出行便利的需求分胁量。    所以焕,自动驾驶对社会弓、环境和经济带来的益处是多方面的辖。首先桂藕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全譬缓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误屎衅,即使提升不到100%安全屏瓦羔,但是97%袖、99%可不可以胆戒?自动驾驶还能连带产生其它的好处闷胁,改善拥堵虱、节省能源消耗铺、减少大气污染试,以及使旅途时间利用更高效期。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利墒,但我们说肯定也有挑战哀苯,世界上没有免费的午餐抛排怕。对于使用者来说什哪,有人机交互的挑战念疥瞄。还有失效模式控制汉,万一系统失效以后硅,怎样用冗余系统来后备控制篙。有跟其他车辆系统的交互挠,你不只是一辆车单独行驶在路面上扣莽俯。怎么感知环境叙弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冻盟。还有最后一个焚,再好的系统锹链麓,当顾客不当使用的时候善,怎么做这方面的技术应对处理赊倾。对于车辆设计来说汾捐撤,还需要各种各样的冗余系统做后备删,确保自动驾驶安全坦。    其实厕忙梳,自动驾驶不光是技术问题胚司辜,更重要的是对社会和伦理的挑战涧惫,大家是不是能接受裙?首先顾俺,什么样的商业模式裴,是我们现在继续卖车的模式百枫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘲龋。基础设施的改变嘘,比如说车道线欢露需、公路标识的统一超麻,这也是非常重要的邯扰栋。还有保险公司是否接受毋居,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忌。最后是公众的接受程度枷肩,法律和法规的约束尘微膳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注突,从而也引发了很多相关的讨论匆勘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么譬连?我们非常明确憾脆捣,这也是一贯的战略冕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拿颓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者词雇疾。    这里举个最近的例子镐脯解,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匿喷普,已经在欧洲量产上市荷,今年下半年也将在中国投放市场奉部敢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统局搏熟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”导,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向急,而无需跟随前车裳菜。要知道臂癸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枯趁驼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景董扭禽,那就是到2020年厕袭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡单骋裂。这是沃尔沃汽车庄重的声明叹撩酒,也是一个非常具有挑战性的目标适,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堕珐莲?    我们认为首先要充分研究迫擦,通过真实用户与真实交通农龄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通斑冻聊。还要多方的合作饯,沃尔沃汽车通过与包括供应商烩绵屋、大学研究机构卵路两,以及政府部门在内的强强联合堑,来应对全球挑战形力解。自动驾驶之路没有捷径税咳茂,就像练马拉松一样低。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍、循序渐进的樊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔文垦,我们走的每一步也都要以安全为核心巧。我们要以客户为导向椒篙氦,通过提炼典型路况耪词,悉心定义测试所用的通勤道路问淋,同时尽量控制风险微牵。在技术成熟之前镜警,必须反复的测试绰,以保证安全与可靠纺蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辈遂氓:要验证对社会和经济带来的好处防媳,是不是适合当前的交通环境干池介,顾客箩、社会公众的接受程度泵淖碍,还有道路基础设施的支持是不是充分讨汀沥,与其它车辆和道路使用者的互动吼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稀家。    这个项目其实已经在2013年正式启动了片扑涉,真正的大规模测试将在2017到18年胶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澄免,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试幢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坝。    上图右边是哥德堡市区的地图率蒋帘,这条环路相当于上海的内环或中环艾,即城市高速交通路颓,是没有行人吞氯、自行车恐隶瑰,也没有交通信号灯姬茶。自动驾驶测试者是租赁顾客外图,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呈纬。在驾驶过程中汉地武,允许处理其它事务储,从驾驶员监控到不监控穷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袭。    这里我要讲个非常重要的概念景,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惜睹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段监盖,驾驶员还是负责监控和指令腑般矾,必要时物婚,还应尽快接管人工干预颊碉,所以还有不少局限性廖分。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幌,车辆负责监控交通环境慈,根据路况决策和反应脆杉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箩动。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乃隘班,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已词队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舷凌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湿,驾驶员需要对驾驶负责同。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉妒泡,或者SAE第4级的程度韶率,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舷径。可以看出投涧,这是两个阶段之间非常明显的分界线化脑搓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孔,简单地讲洽,是通过多传感器融合涛试猴,包括单个或数个摄像头檀灭、毫米波雷达涸、激光雷达嵌、超声波传感器等逻党逼,加上云端和高精度地图逗,来感知周围环境户,评估路况和交通状况卯,相应决策与控制试,最后通过制动解东、转向和发动机系统来执行干预昏。处于安全和可靠的考虑淡,我们有备份系统伦尾,冗余的执行机构评概九,万一其中一套系统有问题哥纲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澳筏拉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅型讳。2017年敲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桐共,随后我们将在中国岸澄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辑将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乘档,自动驾驶的远景又如何滩赊霉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鬼。如果大多数车辆有自动驾驶功能驳库领,车辆可以与人蹭靡惭、车剔扮、路互相沟通纫枯夏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放熊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奖脱盘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芭皆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潜片菲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺红低,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粟谷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挠。 责编磁牧:李芳" "   从很多角度来讲喂燃坏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晴掣坦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钝七,国产化是必须的道路贺齿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家让雀钾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市和吗美,能够接触到更多的消费群体穗。在网络发展策略方面痰搬斧,我们会更加看重网络的构成形式毕,像城市快修店哩此夯、售后维修中心阶、维修工厂等娘疯固,主要目的是增加服务的便利性采,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务随染。    上周末(7月29日)乖彻,在接受采访时柔泊豁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年,回答了中国经济网等媒体的提问剔佰勺,内容涉及国内高档车市扯偃椒濉,宝马在中国市场的发展战略微骑莲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兜冀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士计砍博,年轻里、专注熊讽半,富有亲和力;与媒体的沟通自然戚钾壕、坦诚彪茬函,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舱但魂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时前雇钨,刘智说柬刃,中国经济发展已经进入一个新常态寐,就是从高速增长进入一个健康防、可持续性的增长炭。但是坦牧图,随着经济运行质量的提高巳咯团,每一个百分点的增长即,都是一个不容小觑的数量幌。把这个结论放到豪华车领域概先炬,我们所存在的这个行业恕号扰,应该不会有前几年爆发性的增长喝,市场会以一个比较稳定彭呜勉、健康玩、可持续的态势继续发展暴监恃。就宝马而言反,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顷佬。比如辫贺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售珊驮,而是把新车倦柔、二手车庙徐,技术保险妨,国际式售后服务一起发展喂送嗅,我们叫“利润四驱”幂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呵然。    今年乐,在集团诞生100周年之际戌动,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略烙省斗。那么亥己,这些战略在中国市场怎样“落地”耙?刘智谈到拈,宝马集团刚推出新的第一战略锯结拧,其中的很多元素不仅是契合中国市掣苯痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裙。他举例说城,宝马提出的智能互联概念辨京,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上败嚏肥,领先欧洲10年以上彻丘辱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础燎。再比如新能源方面敌猜。中国政府强调发雀,到2020年新能源车要达到500万辆钞彭揩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗣怜,包括纯电动和插电式混合动力车型灯绥帘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澜嚷。所以在新能源车领域褂郴,宝马会加大对中国市场的投入司南。因此晃瞥珊,“从很多角度来讲淌腿你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”投匙闪,刘智说际佩。 BMW i3    随着本土化战略的实施涵骄苯,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅鞠。那么竞护垂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砰具?刘智介绍说匈皖形,目前扒茨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系系埔癸。在几大豪华车品牌里面老皇,就进口车的销量来讲惭,宝马应该是最大的币门。我们对目前的状况还是满意的贩洽。因为这本身就是在我们的商业计划内潮两。    至于将来肮,刘智强调扁歌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功投宽交,必须在中国取得成功匈,在中国取得成功虑湾,国产化是必须的道路”瓦煎败。所以奈耪朔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渐此岗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心味,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喀奥迫。不久前襄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场貌嘿。从长远来讲皋僚,国产车型的占比会越来越高歼侩柒。 全新BMW X1    近年来厕凡凸,高档车市场经销商层面的动向备受关注场奖狸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢府五锈?刘智认为抒肯偷,应该说烦蔡,这是一个行业性话题醚渡蜡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焕说唯,在厂商给予经销商更多的支持配合后博额疮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势具。就今年上半年的情况而言鸡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尝。对比去年的数据缸,我们发现物懊,不管是在新车毛利散,还是其他业务板块滔困较,尤其是在售后魂身何、二手车烩、金融保险等等几个业务板块烫呻沮,我们都有了明显的进步独偶记。因此白瘫,他觉得丸轮:“目前惟宫茫,宝马的经销商网络是非常健康的”稳乏敦。因为稀豁,随着中国市场的不断成熟涧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哆么。从厂家的角度来讲癸尝赖,我们也不断调整新车的供求关系娟废,调整车型的配比葛,调整商务政策撤。综合下来槐校嗣,应该说目前宝马经销商网络杜渐,处于一个非常健康的可持续发展状态镜撬婪。 全新BMW 7系    那么脑徽飞,比较以往寡恃龟,宝马在经销商网络的拓展上畦抡喇,节奏会不会放缓一些效溃?刘智表示勾搂呛,在经销商网络上瘟肠咕,我们仍在稳健进行拓展淀,一步一个脚印地往前走辜糠吭。从绝对速度来讲旅,或者是从增幅来讲孰苫耍,因为基数变的越来越大季,所以这个百分比是越来越低的陶昏刊,这是很正常的赡。目前盟缅刊,我们全国的零售网点超过了五百家獭畦,覆盖了全国所有的省市自治区碎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市股丢,覆盖了很多中小城市蔑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幕藏。在网络的发展策略方面稳显,我们会更加看重网络的构成形式翘戒,并不只关注于网络的数量层的。所谓的“形式”就是像城市快修店悲、售后维修中心捌赎、维修工厂等等一系列的体系概念矾解。主要目的是增加服务的便利性春,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肺。对于经销商魄继,也可以进一步降低他们的投资和初期成本塘惭鲍,让他们有一个非常健康良性的发展立枪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

前三季度铁路投资额下降3% 完成全年任务近七成

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众