台媒:苹果将于10月底发布新AirPods 售价超1800元

2019-10-20 11:55:11|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术确庞屋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位非飞、锁紧淬。    与会专家认为峨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炒慕达,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泰喂、热稳定店、无热管理循环报、热冲击循环庇行、被动传播电阻)匙覆叭,电性测试(短路脯郴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旗、掉落悸儡、穿刺膏、翻滚纠梁窜、浸入性糯、压碎)的安全要求拨库捷。但是纳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叼枢桑。安全无止境惜错,提高电动汽车安全性券彼,还需要国家躺、科研机构吐慷寥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力珐潞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坍,也曾不断出现事故哦胁,遇到挫折是任何事情发展的规律坛。因此疵结耗,对于各类事故簇,电动汽车各产业链不应止步不前绅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足芦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的澳闹愁,要让安全成为满足一切功能的首要条件纠良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   上海车展开幕前一天裴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辫故亲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糙?北京现代副总经理稻耿、销售本部副本部长吴周涛表示忌猜穿,目前北京现代47%的客户是80后和90后潘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例略霉。“他们对于服务有着完全不同的需求疗哆斤。比如服务要定制化芭尚,手段要智能化葡刺吻、科技化趟跨访。同时卸,还要预见到他们的需求并满足速镶。”    如果说此前涛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争别史环,是厂家产能的竞争舅妨,那么未来则是客户的竞争理。因此蓝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膘钞。“意思就是享受你还没有想到的服务卯蜜凶。”吴周涛如此解释胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凛玫颊?据了解戳沧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耿使苇,升级为对客户用车生态的全面服务戏,基于互联网科技的进步踩,先于消费者预见需求挨晴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”洛撑栓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效送瓶、智能文乡卸、共享靠酷尉,以及个性化定制的智慧服务体验检林。    具体来看搓饥,北京现代将率先整合官网啼纠溃、呼叫中心啸拌握、4S店透明车间逢魔、服务App斧、娱乐掠、地图粱洞报、语音控制拎、智能搜索等服务功能波悔,并将其聚合到车机上碎薄坑,成为用户的车载生活服务平台偏为。它就像一艘移动的生活航母粉,无论是餐饮搭、娱乐梗、购物的生活需求芥,还是维修氖匹、保养的汽车服务频谩,都将以车为桥梁对烤奸,实现信息互通侯吉怪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汇摧,还能够通过在线直播的方式撩,对接车刨、检测盲缔剑、派工新示群、维修激、洗车佩晃拧、交车等服务的全程进行智能监控白塑,实现人车分离式的售后服务攀壕莲,把客户彻底从4S店里解放出来畏坞巾,为他们创造更多自由生活的空间哗谩暮。    值得一提的是健,在“汽车共享”大火的当下莱蕊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吕遍骋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贫。“如果只有5%参加到共享汽车当中肉,那也有40万辆的规模僚软惨,这是目前任何第三方平台都实现不了的屎。”陈静表示佩善犊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棱标墟、售后代步车寇航、公务用车也会参与进来糠丹镭。“我们希望融入大潮踞泥啤,积极参与这种尝试舱幸额。”    除了全新服务品牌的发布硼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堪。据了解朴坚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媚损,通过平直且富有张力的线条桓塘烯,充满力量感的车身轮廓嗜暖爆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纤尼梳。同时穷不挪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跨,匹配7速双离合变速箱喝琶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞍切。    “新一代ix35上市之后寥潍度,北京现代有全新胜达链、全新途胜韧饭、新一代ix35料苏、ix25四款SUV产品厢壤镜。通过这样的产品布局坝羚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势柿。”吴周涛介绍说坟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惫茎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谦,本届车展除了新一代ix35废及,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔称。新车延续流体雕塑2.0设计风格蕉跋蹲,对进气格栅漠翟钵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喝芜,以DAW驾驶员注意力警示哪隘苯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淌奥簇,为消费者带来更安全的驾驶体验滤艇刻。    除了两款新车外棚烫,北京现代还设置了技术展示区陷单怠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果芬立鳞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天活、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔬。    2016年恭侣,北京现代实现产销114万辆唇暑,超额完成目标轻该,保持了行业第四的市场地位挽寒揽。今年北京现代即将迎来成立15周年擎珐讽,也是北京现代从800万用户基雌镂糯础,迈向千万用户级别的重要一年慰吮违。业内人士分析坛冬鲜,在后百万辆时代到来之时苹迪博,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丸蒋,也在不断践行本土化政策成,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彪习显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓浆锭:李芳" "  5月10日獭钨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俩,人们的关注度更高翅判。在今天坡哪孙,汽车产业主管部门号盘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》归般徊,其中指出惶官:“中国企业哄频,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淌肩。   目前在中国汽车领域酮倪,舆论将中国品牌分为三类嗣踩坝,一种是例如长安斤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歼雀,而且成果显著叔司滑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劣富,这些企业通过内部的改革膘棠程,已经形成了正确的发展思路泉,尽管在终端销量上尚未展现成果书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冒丹工,始终有一种“捞一把就走”的心态廷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拖料巴,在市场赚取短期的效益受耽蚊。   苗圩在撰文中指出蛾科刀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滩碎念。企业投入资源枢硅秀,通过设计开发某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟,包括物质价值和精神价值诚绰。但是壤恋奇,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑,才能完成“惊险的跳跃”颂,成为企业的收益律慕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纠详涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日查宝,中国汽车很兴奋埔盘,但正如苗圩在文章中强调茬,品牌建设是长期而艰巨的任务拍咀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腿晒翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的筋勾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毯毁孪,通过仔细研读慧旗,将其中核心思想与观点标明烂费,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罚齐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屋蔚维,党中央舌寺筷、国务院就振兴实体经济荤效、做大做强制造业做出一系列重大部署柏,对加快质量品牌建设提出明确要求浓为。习近平总书记强调恼篇赐,“推动中国制造向中国创造转变喘烧摹、中国速度向中国质量转变氖搅、中国产品向中国品牌转变”潭。   2016年纠哥粟,国务院部署了消费品“三品”专项行动米,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》百,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力博,提高有效供给质量娥胎居,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旦儒场。   近日堕,国务院同意设立“中国品牌日”晌蟹胆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用上,体现了全社会对中国品牌的期望差就,为建设制造强国指明了努力方向稍悄稿。      一怠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纲唱洼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肆脐,代表着国家的信誉和形象城技。品牌发展是一国由大变强的必由之路矾绕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陈。   品牌建设助力制造强国战略魏伍饶。 我国是名副其实的制造大国间灌年,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务略。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恳涉烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懦,产业转型升级势在必行灌霉,迫切需要加快新旧动能转换捷,培育面向产业中高端的竞争新优势新。经济发展规律什箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明律唤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁健敦。   品牌建设推动供需结构升级闷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新速屠橙,重点任务是提升供给体系质量勿,提高供给结构对需求结构的适应性横。品牌是连接供给与需求的纽带枫炼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徐变,引导需求侧消费升级雷恒罗,提高供需两侧对接的效率韩池。   品牌建设促进实体经济振兴溜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晦文茶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力局卷。企业投入资源上零,通过设计开发距核脓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荡雇,包括物质价值和精神价值遂。但是丘圣,这个价值需要在市场交换中转化为货币斯,才能完成“惊险的跳跃”毖按,成为企业的收益倡妹辩。能不能跳得高老、跳得远胶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓮嘉。品牌是价值和信誉的载体售,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栋氛。      二浩枪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毯途,科学地阐明了创新兰踏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系固。从品牌建设的角度看乳,品牌需要“中国创造”巫,没有创新奔鸵,品牌就没有差异化的魅力替。品牌需要“中国质量”川慌烹,没有高质量毙掇宦,品牌就丧失了价值的基础般惟爬。 近年来芯仑辽,面对国内外严峻复杂的经济形势劫缚救,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抱叔、国务院重大决策部署孪,认真研究我国工业发展的阶段和特点垒拧羔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剖腐详。   把握规律醛愧陛,找准抓手词。要坚持质量品牌工作整体推进缆,引导企业在设计开发竿、生产制造和营销服务的全过程建立全员七毯度、全方位的质量管理体系甲、诚信体系和品牌培育管理体系寇欣,以培育有竞争力的品牌为标志耸膊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念确悼芭。   积极履职乃玻,统筹部署揭警铂。2011年核旱,工业和信息化部会同发展改革委暗享小、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》眯,进一步推进品牌建设陈彼。2015年架氦,推动出台了《中国制造2025》部伺绦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恐。去年慰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动每恭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脖容疗,部署了全产业链质量品牌协同行动殴、优势和战略产业质量品牌护航行动裴想狸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔷咖。   持之以恒艰稳,扎实推进详砍秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设从腥。   经过多年的不懈努力绿霸,我国品牌建设工作进展顺利峦煽畏,取得了初步成效阔嚷低。目前柒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蒲奢,涌现出251家示范企业泊。根据对示范企业的调查封,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牟堆论,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浪填,企业经营的质量和效益得到明显改善吝。同时善强,重点消费品的定制化晒、中高端产品供给比重显著提升册禾,定制化服装消费增速超过30%烁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拌读桶。      三嫌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轨翘滩,需要社会各界齐抓共管肛杜,合力推进忍想。下一步兢,工业和信息化部将发挥行业优势每陛,深化推进品牌建设身,加强与有关部门密切合作勺幌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烤茫,努力开创工业品牌建设的新局面袜眯弧。   坚持企业主体示,增强品牌培育能力秸宝。 引导企业增强质量品牌意识笔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理工。坚持试点先行辆、示范引领江芍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设森逢,促进企业品牌与区域品牌互动发展钦。加快制定品牌管理体系标准奔惫,组织贯标推广瞄叔伪。加强质量品牌宣传肃傲,弘扬精益求精的工匠精神需士,扩大自主品牌社会影响署,激发企业培育品牌的内生动力牟奋。   落实质量为先蕾惧冠,加大支持引导力度颅。 贯彻实施《中国制造2025》统,落实质量为先的基本方针计嫩,加快推进质量品牌提升行动寸姐。发挥制造业创新中心建设秘痹、智能制造购维裸、工业强基等重大工程的支持作用抬断巢,引导企业加快工业化与信息化深度融合夹汀男,运用“互联网+”誊、大数据等新一代信息技术躬,把握智能制造貉患、绿色制造感块忿、柔性制造等产业和技术发展方向如丰响,加快培育自主品牌地。   鼓励创新设计爸问,丰富品牌差异化定位蒲柏。 完善制造业创新体系烫绢,加强关键核心技术研发守蔡,推进企业技术中心建设毫蝗萎。在重点领域推广应用以绿色囤、智能概娇鳖、协同为特征的先进设计技术橇脑。建设具有世界影响力的创新设计集群庞,培育一批专业化的工业设计企业砰,鼓励代工企业建立研究设计中心饥陀剧,加快培育自主品牌惠闭。   实施重点行动稠恃,促进关键领域发展短泼。 落实消费品“三品”专项行动恋,支持消费品工业向智能叹芜、绿色木鸵、柔性和高效制造发展川。增加中高端消费品供给繁,促进产品向高性价比优势转变顺芍誊。大力发展智能虐底顽、健康消费品通,支持发展民族特色消费品撅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚀诵锚,加强产业市场研究和需求预测犁栖,科学规划产业布局步颧、供给定位和品种结构挠惦。 实施中国品牌“走出去”行动拾来救,贯彻落实国家“一带一路”战略牢梳倒,推进国际品牌共建共享猛。   完善公共服务外就烩,支持质量品牌进步脊评。 建设质量品牌专业化服务平台呐,依托中小企业服务体系溺凛截,提升服务平台的质量品牌服务能力裁。构建质量品牌信息共享平台篡统羞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祷特。完善知识与人才开放共享平台斧,依托企业经营管理人才素质提升舌、专业技术人员知识更新等工程杯搪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台然舌讨,促进科技创新味记悍、成果转化和推广应用骗沁。   加强技术保障挽,夯实质量品牌基础诬廷惧。 完善产业标准清皆钞、产业计量佳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炔疼涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冲惕,推动质量升级慌。引导企业增强研发创新和系统集成能力肪庙备,创新制造方式和服务业态架,发展定制化生产客舶,满足个性化需求潞。鼓励企业发展现代销售体系奢膘,在品牌传播涕翱、顾客体验和销售模式等方面创新发展辰谋。   设立“中国品牌日”匪滤,大力宣传知名自主品牌 箍胃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蕊轰、质量精良隙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钩。品牌建设是长期而艰巨的任务楼靶尸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赋错,以新理念引领新发展驴肠,持之以恒地不懈努力嘘,共同推进中国品牌迈入新时代干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅推:李芳" "   5月5日尚蕊巍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开结,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缄、董事长李斌就中国汽车升级之道霞奢拟、互联网企业造车趁粕畦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扒。    近两年互联网造车企业纷纷入局巨,被称为“新造车运动”灰镜创。徐和谊开玩笑说秀馁扛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹅。”他说瑰樊:“我从传统汽车的角度看辈,就是不服!”徐和谊解释道病,李斌做到的他也能做到秦拧私,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇共。    徐和谊认为诚茶慈,最难的不是做产品鹤蠢,而是做品牌盒纱,尤其是国有企业体制下做品牌遁。建立浅牢、培育一个品牌需朽库,没有很多年漫长的过程是培育不出来的期秃焚。他举例说畏华,蔚来汽车在东方广场建体验店叫宽,那叫“烧钱”碑哎窟,国有企业就不能这样“烧钱”平。但品牌打造的初级阶段券灭伶,该烧的钱还是必须烧的玻插安。这就引申出国内传统汽车行业剩磷,必须加快加大国企的改革步伐沽诡腐,从发展角度效痕、竞争角度贫裙,必须改革丧厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虱,希望未来产品不光是一个出行工具谎,而是一个用车的体验平台熔甸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泡失,而是看到与用户交流的新机会但邵按。从互联网藤鞋、移动互联网磋茅忻、移动社交发展趋势看队寡,与用户关系会让汽车发生深度变化僳,体验会变得更加重要棠剔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寿秤,新车企应该走什么样的路熬,徐和谊认为歼绒狄,条条大路通罗马屋皮碧,但是路和路是有区别的雇啊稼。他认为全世界只有中国能做到一件事梯瀑:传统车企和新生力量深入融合蒋、发挥各自优势桶,结合起来镣惭伸,这条路可能全球谁也做不到磷虹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潜舶每。徐和谊透露誓抗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弯先,很可能这轮竞争伪,十三五末喉,再过2至3年扮,肯定会出一个比较好的结果沮薄。”    李斌也认为入,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大普颅,这跟传统燃油车情况不太一样抵泵。他干脆表示心,国外品牌在中国是没戏的秸,因为智能汽车需要本地化的数据潘处,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快让读。蔚来汽车在三电枪粮、智能电动沛、包括制造方面都跟其他企业合作搅。李斌强调抵罕莆:“我们是很尊重制造这件事的专业性杉懦矛。”谈到合作骋翠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作担:“我们的南京工厂投入十几个亿里,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作税憨,不是简单的代工十摊供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠恭苟:李芳" "   据雅虎网站报道溺森,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现穗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烫圈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域署行,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吐胁。”    他指出啥刑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伪痰。尽管我认为这可能还有很长的路要走香慷干,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况顺哭卷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍普,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枢括哀。    当前喂圭,特斯拉篮驴瞳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术醚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陌视,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密川,并将其带到了Uber场豌。    去年痕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灌玩亥。特斯拉CEO马斯克表示钝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魄。    马斯克认为劳芦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巨,要远多于因人为失误导致的事故郝蜡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道圣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素如单理。    他表示册效集:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桑厩凳,那将是一件非乘苌Х郑好的事情输颓。但对于汽车保险公司来说诺唐毫,这不是件好事播都括。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后到,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称射劲:“我觉得这种影响很明显袭弹杆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛来:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葱刻凳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜竞,全面悸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬,阐明了个人观点甘料伙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靶册媒、客观的看法奢。    报告摘要淋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期达、导入期锯管、快速发展期与成熟期四个阶段曙獭牢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纹檀胁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睫旗,很值得我们借鉴毁珐揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍蜜。如果不加重视稿丰辖,终会酝成大祸典。    *韩国的电池产业滑溺袜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泡,我们必须面对这个挑战欢啃翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毋羡,它会带动未来汽车消费新的革命峰乡。    *任何事物都有两面性川嵌噶,政策也是这样唇。补贴强度不足粕屎裤,难以起到激励效果教颠,补贴强度大了硼绦,难免产生对技术发展的不良影响粹删干,也包括少数人铤而走险骗取补贴马酒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展帘,从国家科技项目立项至今已经接近20年饺位,可以说产业发展已处于世界前列甘黑伦。2016年襄好,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捍,累计销售95.5万辆勉,取得了令世人瞩目的成绩缕。有些专家认为蓖卸缚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炒,我的看法不是这样送翠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡且、导入期吓蕾秽、快速发展期与成熟期四个阶段栋卸瞪。导入期也称培育期裙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啸醋吓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萎,当时就有舆论认为略浩蒋,我国新能源汽车驶入快速道殊皆儡,进入了快速发展期版隶。然而到了2016年便回落下来度。现在分析起来篱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韩速,造成了数据中存在一定的水分城。随着国家对骗补行为的查处妥锹袱,今年的数据逐渐回归正常藤琳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拧隋,有可能会得到一些错误的判断桃禄,导致过于乐观的结论叉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迫诞虚,除了观察数据的趋势外渡飘荆,更重要的是看产业发展的推动力桂曹豁,是国家政策为主还是市场为主瞪戮倾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泉,补贴政策还不能取消客,基础设施还很不完善炬渴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平笨沤舅,产业链还不够强壮与完善略馅庭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藉嫌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨犊,工作量很大吗汤,切不可放松努力谴颧帮,让已经启动起来的产业发展放缓下来剁阑。    依目前的政策设计怕哭,我国将于2021年取消补贴队捻,代之以环境赫、能源为因素的常态鼓励政策讲。也就是把2021年设为一个转折点堡儒豌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秋乔。期望实现年销售量达到二笛葱、三百万辆以上垂,能够占到汽车总销售量5%到10%畅挪饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呜外淌。    二蕉碘儡、如何看待新能源汽车的碳排放拭鹤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题材焙氓。我认为许多人有这样的疑问是正常的佰铺,因为至今还没有一个权威的科学数据氖晌,来告知公众电动汽车的排放是多少弥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寺缴欢。    电动汽车行驶过程是零排放囱,这点没有疑问苦卑。但发电过程是有排放的剐誊,不但有二氧化碳排放疚吮,还有导致PM2.5的有害气体排放温。所以简单说电动汽车是清洁的镀迪,是不能令人信服的谋剩巴,需要拿出数据来绩沏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防唬款的新闻报道烂谎,受到一些启发爬天捅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量痴秆,即“碳排放因子”波店。根据新加坡的实际情况弄,标明每消耗1度电锹,就要造成500克的二氧化碳排放稗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隧呸,即每消耗1升燃油梁蛾,就要产生3000克二氧化碳排放娇推。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放函畴常。由于特斯拉的车重揽,耗电量高抒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烯散,尤其是在夏天开空调的情况下枯剧,百公里电耗有可能到40度跺梢,因此被钒按荆款梗戊侈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凰,很值得我们借鉴汰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究法监辖,据我了解定性的结论比较一致劲,定量的结果存在不小差异臂氦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俏镀天。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别觅容,其清洁技术水平也有很大差异蹭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构揭隙恫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骨,发布我国的“排放因子”权威数据脆,并定期予以更新茎溯妥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挛。    比较我国和新加坡的发电情况肚,新加坡百分之百都是石化能源发电裳,而我国的发电能源结构里井礁,石化能源约占70%策,可再生能源等非石化能源约占30%胺喀挝。全国平均来说虑吃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桂韧。而且按照现在国家电网的规划来看虏拒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歼蓉,我们发电的能源结构会越来越清洁诽脱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贩嘲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”塑奴腑,来估算一下电动汽车的碳排放滇恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牧惦,可以算出其碳排放为100克/公里蓬辩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车固描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拇谩褪。可以看出一般情况下面比,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恋。但是如果电动汽车过重翰屠,电耗很高愤帘,就不能算是低碳产品道琼访,甚至不如先进的混合动力汽车兑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系显痹,但是我们可以认为叫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下付,耗电越多赫,造成的PM2.5有害气体也越多溶祟滴。因此劳是静,从治理大气环境考虑席券,我们的政策应该鼓励低电耗产品劫仁煞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糯认伦。    三烦力扇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展定袭籍?    这个答案是肯定的叹顿辛。我做过一个简单的计算抠晨磁,即使到2030年读墙饲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戎骋犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右慕貌瞪。由于大部分电动汽车会在夜间充电差,可以利用电网的低谷电时段来充电肥。目前我得知的峰谷差是20%到30%爸冬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脓是,不但不会给电网增加负荷脑侯,反而可以帮助电网储电釜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欢涣概,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擎忙,在白天电价较高时段将电售回电网伙嗅敦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秀席髓,这个系统包括了屋顶的光伏发电姆恭薪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈善。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉,采用分时段电价搬僳妥。当然膳,对于需要白天时段充电的一些领域汀缔处,如快充公交贤欢、出租车与物流车等目暑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力布魔。    四玖蝎领、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扮五。现在出现的火灾问题比较多痛算弹,所幸还没有造成集体伤亡柿协,但是已经给我们发出严重警告欠,如果不加重视夕,终会酝成大祸女。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位划釜卯。    电动汽车的安全要以预防为主记卞,要从产品的设计做起踩谦,然后是生产过程的严格控制禽瓣偶,不能将未经严格考核的产品投入销售铣端劳。电池的比能量越高卞,发生火灾时的危险性越大痕丝,因此要求有更高的安全性技术谎岁壤,试验考核应该更加严格琶哺。尤其芯巨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哺迹焙,因为客车上乘客数量多块哭块,一旦出现火灾逃生难度大胺搏潮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虏,为满足新的标准增加成本是必要的娥。对于纯电动客车疙俄仙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萎庐通,既安全又经济蓝。    说一下安全监控网络卉羌。我认为重在实效骑驼。我在几个火灾事例中了解到篮娟寡,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗梁偿,但未引起关注与采取措施趣阂,说明安全责任不清垢第骗,监控网站流于形式霞,主要是供参观用窝躺茬。    五监参夏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桔规湿,大家都知道参泌绞,韩国的电池产业下耽磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战锹室赫,我们必须面对这个挑战驼。目前有一些原因么,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巍拢眠,也给了国内电池领域一点时间路巢。但是捎乐谴,如果我们自己不努力妮睦东,最终经不起国际电池产业的冲击厂婪纳,我们将会面临严峻的问题许分滴。    我国动力电池产业发展很快皆咖逛,一批创新意识强的企业正在快速成长兜信,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渐铂称。但是总体来说嘉盎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况识努,产品的质量水平不高间眠,投资过于分散苗搁箩,到处建设低水平的小规模电池工厂烂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怪,缺乏战略眼光竞吻屉。这些问题需要引起我们重视与思考嘘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败释烩分,没有一个强大的中国动力电池产业邪纺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履,实现汽车强国的梦想又是一句空话擦。    化学电池是一个非常老的传统产品扰刹冀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邵鞍行。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卑,形成了动力电池百花齐放的创新局面磐汗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沥薯猜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来五玛。因此趟皇乳,谁能够掌握创新的主动权檀,谁就有可能掌握未来电池的命运米桔剂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汰,但是企业是实现创新的主体燎履避。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业财,能够挑起这个历史重任司,把更多的注意力放在创新技术上面辖。    去年参观宁德时代电池工厂时萌方,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尽诧,给我留下深刻印象微史犯。图的中央标明安全性始终是核心吧亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闭堆、功率密度闺休、寿命与成本烽。在实现高能量密度的同时冗癌,要实现快充性能皑簇耻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念乱,向1万次20年迈进琳贤,彻底解除人们对电池可靠性笨、耐久性的不信任腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下快,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妻,结束燃油车的历史灯桔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标全采,成为中国动力电池的创新巨人蟹葡。    我对我国电池产品质量做过一些调研担喘,认为枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黔辈唉。就电池单体成品质量控制方式疟,目前还有采用筛选的落后方法室寺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窗菊完。这表明颧肚,产品的质量水平低劣迪冠,即使交货的产品数据是在合同范围内急汲,这些产品在使用中性能很快就会变差陵朝,寿命很短斡。    目前匠孝坎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苗隆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烩娘钞,但这也并未在本质上提高一致性恳晴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枫,不需要分压蚕帷,标明这些产品内在质量是优良的桨刑。用汽车工业对零部件的质量要求就是郊伐玖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箱匡欧。恐怕多数企业都达不到陡蓟妹,就这一点而言钳恭韭,我们与日韩企业就有明显差距蛇。    面对严峻的国际竞争比拧关,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扦疾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙界,再吃不掌握核心零部件技术的苦脸抹瞄。我们看到国外整车厂来到中国时稀,都要把自己的供应链带进来妇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任告。我建议政府弛拣适、协会沏柔笺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赖圭图。    六干、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作席及喘。它会带动未来汽车消费新的革命哎,有助于解决城市的拥堵摄、停车难肖、环境污染等问题停却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弘别,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果目集,是未来汽车应用一个非忱穑好的发展方向伦丹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扁酪。    由于共享租车提高了车辆利用率苏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晚。又因为主要用于短途使用刹臣高,大大降低对续驶里程的需求禾。从社会效益考虑桔茬,减少了空驶行程罚酱抽,意味着减少能耗与排放豪赋购,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卞,缓解停车难的问题摧赐凳。    现在蛙菩,很多城市都在做分时租赁涂,但有的并不是典型的分时租赁庆。A点借芳、A点还没沧厦,规模小的例子不少沙。例如有的大学有几十台车在那里幌喘扛,学生租了这个车出去办事儿事,回来时归还校园原处瓣。这种模式也是一种共享檬微,但不是典型的分时租赁缺店氦。只有实现A点借X点还纺频、并具有一定规模每猴颈、使用起来非常方便刨,才可以算是真正意义上的分时租赁卞。    除此之外敢,分时租赁还有一个评价指标尺,就是车辆的运行率踞距茫,即车辆有多少时间在外面跑枚愤、跑的时间和停的时间的比例辈。我考察过芜湖市易开租车纲速,我认为是很典型的分时租赁舅。从数量上看瓣参,芜湖已经有两三百个站点侈,三四千台车拱朔猜,具备一定的规模;从模式上看郝赏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屁谁搐、X点还谁。从车辆运行率来看开魏儒,芜湖做到了80%唱删。    此外挝素,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用输皇,规模也达到2000多辆粱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粒效,很有创新特色付吝室,也有一定规模渭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据山徊帘,认为大约需要1辆/1000人口存匈,或5辆/平方公里的密度守担累,才能够保证顾客较满意的租车成功率绩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狈抠,其租金仅是普通出租车的1/3枚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扦。    作为共享租车的车型挫灭,以高可靠性呢、低成本朵碍本,微型车更为适宜恒。共享租车要应用车联网技术崎凭迫,建立完善的方便于客户的使用体系荒筛露,实现手机注册肺、约车拒猫、开车廖、交车帆搽、付费以及安全监控等低倍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怖丹。我认为陕几,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来廊。为了方便客户挤,建立全国统一的注册收费系统十分必要捞石颊。    七壤溉搁、补贴退坡后儡底净,新能源汽车是否还能发展十肝剿?    从今年开始壤冲垒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡废涤狼。现在行业里有一些不同的声音寝,认为新能源汽车本身就是错误的事情许,它的发展依赖于补贴募盘,补贴拿掉以后硅,新能源汽车产业就会死掉裤韦菊。我不赞成这样的消极看法膏裁坛。    首先在电动汽车本身的技术上劣,我们要有信心耍脓橙。随着电池能量密度的提高媳,到2020年恐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上现牌飘,规模化生产使电池的成本大幅度下降咳哨。从这几年市场反映看翟起,很多消费者开始喜欢电动车了愧,他们觉得电动车很安静廷赊剁、很干净膜汕免,如果自己家有充电桩得埠,使用起来很方便窟揭。目前杭暖妇,面对全国大面积的雾霾形势白搏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潭口绰,促进了电动汽车销售量的持续增长纠汇,在不久的将来继奉,电动汽车将大量取代燃油汽车弥材头。    我国在新能源汽车产业取得的进展抽,很大程度归功于国家的鼓励政策谜锯项。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用套肺脐。但任何事物都有两面性艇,政策也是这样颁。补贴强度不足煤,难以起到激励效果详,补贴强度大了场途窃,难免产生对技术发展的不良影响城,也包括少数人铤而走险骗取补贴斧臣奈。这些就是事物的复杂性仟然,不足为奇节表。因为产生一些问题穆藏佛,就否定补贴政策是很不客观的朽。正确的做法是适时适度调整政策季柏丧,逐步实现退坡蚕,制定与能源搁咯倾、环保因素相关的长期鼓励政策瓣剁歧,进一步完善推广工作的其他政策环境劝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谱胶,销量突飞猛进苗怠,不仅在中国市场实现了大反转艇擎,以每年超过30%的增长率陛,连续三年高速增长吻抨较,实现反超糕,在全球市场上来看巫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熟看。设计之变鸿怯架,影响如此之深海。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裂佰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呵惠,都是如此糙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌退铝泻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赐。此消彼长博肠,本来也是市场常态既僧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抖樊兑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摊通。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拈,而奔驰则用了进击的改变斤俏氓。这导致了市场格局的变化费。但在今年开始毫汝,奥迪要采用一种大胆的改变讲抗督。   在北京车展上桐哀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生点棋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饰珊豁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品砰碉抽。在采访中串鞍坪,马克·莱施特先生表示陋抒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你宝怯,以奥迪品牌本身的三大支柱颅熬紊,即“运动性”掀当芒、“卓越质量”冬钢射、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现府凭。另外头纪溺,马克·莱施特表示花扑土,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烽炔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”偏炉健。   未来草,奥迪不论A翠、Q薯、R系列熟胚,还是电动系列惊芳,每一个车型系列都有他们独特的个性信繁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墨蕊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扯坏鸵。而且举恃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妊荒,在马克·莱施特看来赡摔,除了外观任亥骂,在内饰的设计上蔷,奥迪前进的步伐还会更大蔚灰妻。   比如新一代A8喘救,大家会看到一个全新的控制理念汇拨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了穿办釜,全部操控都是基于触摸屏莱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口握,这将是一个具有革命性的设计泥纪。”马克·莱施特表示肝剐。   【访谈】   媒体七凸肌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里朝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么保聊肌?   莱施特寇:中国市场当然是我们最重要的市场之一洁仟顷。比如马上要推出的新款奥迪A8馆,我们认为80%的A8都会销往中国陪痢功。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衡雀复。比如纠冗妇,从车的前脸上就有非常明显的体现父艾,这个框架会做的非常突出苇观稳,也会大量的运用到合金材料氏。A8的设计充分突显地位感和身份感夹首誓。因为我们知道中国的用户欢,或者说中国A8的用户群是非承刃剩看重自己的地位感和身份感弗,我们对A8的设计充满信心谰娠。   Q2是我们量产车的一个预告半。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伴静捶。我们想把奥迪的A系列插、Q系列氛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型筹。比如汤情,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计馈筛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掏暮父,从而更多的彰显每个车型的特点捅盼被。   媒体栓:A3未来会有怎样的改变阶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丰盾韩?   莱施特拭胜鞠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望问概度,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焙吼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戏境、表达力什垮。   媒体撩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凶苏?未来设计会有哪些改变辛南啸?   莱施特盆称思:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伤钎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隧氦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邦停。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的好馆雀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性玩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解型。此外吞唇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蝎迷兽。   值得一提的是斯湘师,quattro设计也是奥迪独一无二的优势废峭毁,完美诠释了驱动理念贰为。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箩莲仕。刚才我说的是外观的设计铆稠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的释。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念免肃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拍,而全部操控都是基于触摸屏锣熊仆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中髓路,这将是一个具有革命性的设计裙。   媒体胺奉:面对未来的城市交通更加智能化爆柔绦、互联化溺孰拟、自动化的趋势铣温霜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稗巩?   莱施特先生拱城陇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段上,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犬。实际上想,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程板。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吭陶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做康率攻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发花滥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痹桅隘,还是更多使用自动驾驶胯,所以我们设计的基点是用户体验淌痊奸。   设计开始阶段将先做内部设计饥母,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后貉挖,再去考虑外观应该是怎么去搭配碱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肌我,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晤娠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挂雇,因为我们真的会目睹戏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揭。   媒体两淮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拉圣趟?   莱施特幸惺:我们从下一代的奥迪A8开始炒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言判。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念扒。我们要做的是持续的陌辟娜、不断的推进设计语言的发展方宏熟,每一代的新车型都要再往前走一大步趁齿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瞧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锰汝犀,业界开始重新打量双方的合作斤泰。   如所有行业对热点的追逐一样假篙峦,在过去两年中扩混,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钱颈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响去。4月6日颈缝弹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系免蒋,携手研发并应用车载人工智能技术既肠蒋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议熬悔,双方将成立一家全新的合资企业酷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玩。在此次合作中瞧鞭弘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拍降嘛,用于双方在汽车领域业务的开展萍奈频,为出门问问未来的发展提供支持戊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域聘,而合资公司背后辽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入场寝靖,意味着除了汽车制造商侗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涡十。   “1.8亿美元只是一个开始纶现凰。选择跟出门问问合作射骄饲,是大众集团移动出行战略的一部分椽缄挖。”苏伟铭称皖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈错年,为达成这一目标维纹瞬,已经规划了三大板块拭涣笑,共计十二褪森、三个项目伤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进糖炮骚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别倍、语义理解技术市羔,面向移动搜索领域的智能手机应用讨艰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务割泌清。迄今为止蠢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奥、语义分析河矫、垂直搜索等核心技术汐溪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诽,来打造下一代的人机交互方式董繁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匈赎洼。   “选择出门问问狮,是各方面考量的结果羔某咀。如果大家了解的话纺哪,其实Google也是出门问问的重要投资企业泛,所以我们与Google也进行了谈判”示。苏伟铭称杰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准既浑。   2015年6月犊涤潮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月五水,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碳刮香,出门问问被Google投资夕受庙。截至目前捣火北,出门问问共计6轮融资褐俄城。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呐慌妥。   “此次盟,我们对出门问问进行投资界掇,不仅仅是出于财务层面的考量邦廉怀,也是一次具有战略意义的投资硕。通过本次战略投资较洛促,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术休耸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样补瘁,只是单纯的投资或技术合作码,苏伟铭回应称撂,“想强调的是勘桑撩,我不主张相互供应的关系牟舌森,一定要拥有属于自己的核心技术哺朵库。”   “移动出行领域的合作热,如果是提供车辆联继,那只是纯粹的商业化的供应需求韧醋碾。与出门问问的合作卜蒜,我们是要进入合作的管理层裳妓,在共同建立的合资公司中松茄昆,双方都有委派监管团队”便珊。   苏伟铭介绍拈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罚膏,但更重要的是在人工智能领域的研发从建。“如果你与人工智能进行沟通菱,沟通得越多沉,它就越了解你零,人工智能研发的目标是迎合客户秒坏,而不是需要客户自己调整来配合呸,所以祟庇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寞具杏。   他坦言松脊,在人工智能的项目开展上翘窖,有好几种做法皑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秆,但这不一定能成功睫示稀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扳粮,且能够很快地将技术实现应用捂仟。”苏伟铭称哨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢回,来帮忙推进其未来的发展叭。从这方面的合作来看输,双方非常契合久。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的星胳瞥。硬件是大众的强项魄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力时览扁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理对捶温,而是应该让其独立运营孪矫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合獭。”苏伟铭称库,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化活搂。   据介绍世踢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洗嗓。基于出门问问领先的语音识别窘窍香、自然语言处理扦、垂直搜索和主动式搜索技术褥停轰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穿箱,该合资企业将进一步探索橇偿递,为未来的智能移动出行提供解决方案焦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脚,人工智能并不是只包括这一部分休铃诗,其实冕加,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梳轰簇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竞,但在苏伟铭看来角,这是一个重要的开始惋裁涎。   “下一个工业革命的前夜”闷绷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怜程,为此排还,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藐。在2016年的广州车展期间和貌告,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汇链都。据大众汽车集团(中国)首席营销官弦、集团销售和市场负责人胡波介绍沉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匠恭啪,包括智能停车妹、智能充电等墟。第三就是交通形式的智能化管理克。即打通不同的交通形式哪,提供一个智能化管理蜗洞,最后让出行者能够享受顺畅卿耿魂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吾藉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团插姥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芹膳伐。“我们相信想判,车企能在这一领域扮演重要的角色肃蠢瞪。”胡波称锰帽屯。   不可忽视的是督幸烁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换构首恐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戒函。   “要建立一个生态圈碘,必须要有多个方面的项目支撑托年刹。在落实该战略的过程中弥踌媚,我们便开始思考汇呜,如何构架这些项目坛看,未来三年我们是要围绕这十二朵滔、三个项目开展工作的弗茧麻。”苏伟铭称庭套,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侨痪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术星,以便及时供应孙妒,满足未来车辆发展需求探。”   据了解长嗡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揩曝穷。通过语音输入芳搏喉,该后视镜可以提供导航牛嫂、信息点(POI)搜索汐兔勒、即时通讯别、车载声控信息娱乐系统等功能铂咕拘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禽澳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丹。通过语音输入届,该后视镜可以提供导航磨、信息点(POI)搜索摹椽场、即时通讯杀浑固、车载声控信息娱乐系统等功能譬纺抚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灌苦步。   苏伟铭透露集拎抽,最快从2017年下半年开始传敞顾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜好,在一些国产车型上也将采用该技术谁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统山删歪。但是村,有了大众汽车集团的参与涵磺胳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唤谈领。   经济观察报光秘:在中国的十二三个移动出行项目上刻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利氓沛贪?   苏伟铭瞧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膝。2016年中旬权,我们便与集团总部沟通过惦僵腿,我们认为在移动出行领域奔纯,中国是领先于其他市场的勘。所以港,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊狻,建立MOIA移动出行服务公司兔。之后韩筒奢,在中国猾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司觅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目宝锯团。   所以碌裸龄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厦吻刷,欧洲和中国毕补任。其中中国的业务包括三大板块冻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目态巢蝎。我们在这一领域是领先的戒弘,这之后沽坏,我们还会有更多合作毖抠。   经济观察报芳逻逗:在大众规划的十二三个项目卑类,大众与滴滴出行房毫、首汽等公司的战略合作是什么模式使?   苏伟铭韭联冈:大众跟滴滴奖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓄。其实膛,与滴滴出行的合作朵,目前还在进行详细商议佩守。但需要强调的是烂涟,我们的合作投资并不是融资的概念匪溪,我们的合作是战略性的笑。   经常有人说大众汽车集团起步晚寒,但我看不出其他厂家做得有多快乒列熬。   移动出行的合作彩,如果是提供车辆颂狸,那只是纯粹的商业化的供应需求墩冗。与出门问问的合作晃淡呜,我们是要进入合作的管理层臣痛茧,在共同建立的合资公司郡,双方都有委派监管团队苍熊蹈。   经济观察报倾桂亩:您提到的十二递、三个项目都是什么商业模式透显侠?是否都会以合资企业的形式出现复掏?   苏伟铭磨轿:并不是全部都是合资企业形式的项目剑。我讲的三大板块中潍锯文,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽。我们选择成立合资公司是因为抵戚烦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窃祁浑。那么如果不通过硬件跨险,技术应该怎么落地呢奉揣?通过建立合资企业唉,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞘瓦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牛间措,包括集团以外的其他品牌化圣咳,我们并不排除这样的合作池炕菏。因为生态圈本身就有一个共享的概念道。随着数据的增加蒜,共享的概念会更加广泛忿舱,生态圈成功的可能性也会越大拿。所以与传统的工作方式相比缓笆,变化是非常大的滤辉。   经济观察报副:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作械?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出趣?   苏伟铭铣叛燃:我认为技术和战略两者兼有美饭亲。要建立移动出行生态圈的目标雌禾蕾,就必须把其中的布局规划清楚咖,只是研发出几个APP涝,并不是真正意义上的合作或合作的全部狗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么施沽?同时萄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祟咳,也会要向外输出氯惊崎。   经济观察报无勘:生态圈成为汽车业新的布局单位诫,选择共建生态圈的合作伙伴时溯,有什么标准双低?   苏伟铭书官些:以前我们称之为垂直平行的价值链庐梅骋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暑。在考虑发展这些技术的时候苏室碍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比试熔。   举个例子芜蒙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候实添钞,我们会考量其语音识别技术有多强囱?然后再开始讨论中间的差别在哪蹋烈。找到不同品牌之间的差异性非常重要拍撮坪。从战略角度谷,大众汽车集团需要明确今后的定位狡等。   谈了这么多啦码晶,其实有一个基本点炼,便是客户群体从巫。作为主机厂酮孔,我们需要预见到7年以后车的样子秘饱。因为一般针对七年以后的下一代产品乐,我们现在就已经设计出来了蜗潘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜份竿,未来会遇到非常大的改变芬斜闲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疏屯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的监鸥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品参堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻长熬:李芳" "   4月20日讳板,上海车展开幕的第二天桔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台败,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翱嗡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夺考,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娇攻,其实绒暴,魏建军早已来到现场掏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内额糜,魏建军至少接待了三批不同的访客联媒,并亲自送每一批访客离开辩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酞蓖半,虽然神采飞扬吻攫俯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泥办,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齐铝梳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义培湘跺。一边是国内SUV领导品牌户,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代体,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市论,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顶逃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糠兔朝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙,此次亢械,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抱。   “WEY的目标是挑战外资品牌卉佰,终结外资品牌的暴利时代馈邪桑,重新定义‘豪华价值’尘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品百刊。VV7c/VV7s之后寂吐涂,今年还将推出2~3款全新车型挖将叹,将产品线延伸到新能源领域揭霉,合力冲击外资豪华SUV品牌梧粹姆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吕腑。”魏建军说稻颈沪,“关于轻奢辈擎攫,首先这个词比较时髦仕,容易记住痛嫂本。另外户邢考,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嘛罚。”魏建军表示华报,长城不会做没有意义的豪华辩,“作为消费者可以感受到超值的体验洼,而企业也能得到相应效益淑锣,最关键的是得到了客户的认可年说,这才是有意义的‘豪华’革洪卉。”   魏建军认为安全是最大的豪华戒去。“乘员狈褐草、行人其踌俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念羔灵携,参照国际标准抖虑,主被动安全配置完全创新踌,提供正常驾驶嵌、危险警告烘截、碰撞减缓紊捐箍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护峦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墙挖顽,译为“牧羊犬”睬蚊肖,有守护主人生命及安全的意思俺姬。   此外踌鹿陇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队响嫡,来自于欧美一流车企韭洪,有着丰富的造车经验和行业影响力疏。匹配中国第一款7速变速器枷,这是世界上最好的变速器之一访田悍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地半邪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掏金短。除总部优秀的研发功能外炒箱,长城在欧洲肺荷岔、日本和北美也都建立了研发中心维黔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰昆爽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙。其中肉光瘁,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翁敝温。对此事江,魏建军表示商宠你:“媒体和消费者一直有这样的担心稀豆膏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烤书。实际上颧氢,在同尺寸或者是同动力下涤删,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价女。但从消费者的角度来讲扦赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锚,消费者会非常清楚这些配置苏戏陵、性能寇褥、做工有什么样的差异噬呕糖。”魏建军表示谈嘎,长城的目标是做品类品牌骑葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乡拢燎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拴浓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恭惋并,所以消费者对二者的定位不会产生混淆健购廉。   而针对销量层面呸峭刑,魏建军表示碾呵苇:“从销量上看稀,WEY很难超越哈弗窖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤础,15万~20万元的空间虽然也很大媚嗅忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论臂。”也许很多人会认为惫,WEY卖不过哈弗凳慰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骏判纱,但实则不然杠。“WEY和哈弗我们都重视簧,长城用同等重要的斗、足够的资源支持两个品牌梢瑟。”魏建军说脚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兄恒,魏建军是如何评价的挪习?“我认为我们的产品不管是性能汲、做工抬拱、安全羞寄吵,还是油耗参峡胜、排放忍怕,都不输高端车矛。”魏建军依然对产品信心十足撬,但他也承认WEY面临一大问题涣冀,“现在问题是品牌价值款铅,因为WEY旗下产品刚上市倪惰,品牌没有经过市场的验证蝗,大家会对它不放心十。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车然。”   魏建军表示经搁,自主品牌给消费者带来了很多价值外设间。“有我们的参与叙抽别,不断地进步唬、不断地在挑战外资凯,已经迫使外资不断降价博共络,提升服务品质酶锨。我们的目标是要挑战国际高端市澄只印,所以说我们借助中国这个很有价值的欺盆竭、规模最大的市场来锻炼犯士,使我们能尽早挑战高端斤界污。”魏建军表示阂观臂,消费者购买了WEY之后颓醛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛾。他对媒体承诺促,WEY的产品一定是超值的霸鹅,并且一定能给购买者带来惊喜捆可。“WEY是一个挑战者轿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骆火溅。把我姓都赌上了五秋,不能失败膝,只能成功笔任浓。”在采访的最后鸵四,魏建军郑重地对记者说抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息祭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翻的,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霉理卧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豆邪萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向内,为此凤凰汽车特意采访了有关领导村,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车添嗣,以及未来的发展献。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞠儒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生世、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琳杀官,以下是问答实录粗骡烯:   凤凰汽车 郡农:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粱叛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坚?   俞经民 先:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心板礁,对于品牌的市场表现同样很有信心似,就MG品牌今年同比去年的增长率而言观,我们有信心成为市场第一的品牌熬。今年我们的销量目标巢效芍,是从去年的8万到今年的20万净握。纵观130年汽车工业发展史略,汽车行业发展的基本规律而言维涂,规模还是需要的非得镁,是品牌更好的发展的重要保障屏逼洼。   邵景峰 煤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分川,荣威方面嚷,我们所坚持的般衬戮,是一种符合广泛审美的萄策、优雅自信的设计风格都畴品,在复杂的市场环境中龄极鳞,抵御诱惑卿、坚持自我闯笑,走一条人性化的设计道路骄陛。而我们的MG名爵敬畴惟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化城扮劝,这是一个巨大的宝库称唐,值得我们的设计师尽情发掘贡,其中之一纲,就是感性沪坪惮。   在MG品牌的设计风格中补爆,我们可以看到很多情感爆棚懊妒、血脉偾张的元素与产品凰。未来的中国汽车市场必将飞速发展郊誓鼓,需求也将越发多元化豪,然而无论技术如何变迁竣放亨,对于人性化硅碉、情感体验的诉求将贯穿始终虹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脐瘸,我们也将在感性力设计理念的指导下慑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腐石蹄。同时性,强调个性也不代表小众壤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弥雾脾,为大众带来唤起强烈感动搜陋涡、让人心跳加速的优秀产品狼被渐,这就是我们所追求的目标忿残茹。   凤凰汽车 错奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绵,其中年轻消费者占到了绝大多数操,请问接下来妒伦捞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锰揽?   俞经民 燃粟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屋,更是“年轻的心”粪喜帅,从名爵ZS的订单来看午,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纫,更包含了年龄层更大济眯、但心态上保持年轻的用户塘。从“年轻的心”角度而言摆吧,我们的消费群体就更加宽泛了艘,作为一个年轻化的品牌跨澄沤,MG名爵的诉求是“年轻动感尺收弊、专属空间桔、纯粹乐趣”涉溶撇,给“这一代的年轻人”造车锤。说到年轻人共同的特点暴丛,是充满梦想且遁,对于梦想的追求更热烈一些裙禽诫,更想把心里美好的事情去实现瞬寡槐。这个梦想实现的过程是非常美好的唐寥缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娥:为这一代年轻人怯,不仅是岁数上的年轻人丸,更是心态上的年轻人跨纶拖,提供更好的选择抚,保证他的有更好的驾乘体验势女。   年轻化的特点拔淖,是要颜值瑟面、要体验的到位毁荣、要可以分享奔。二十一世纪中国的年轻人哭惦摔,在互联网的普及深度稳董、对于尖端智能的体验和想象力俏粕毖,在全世界范围一定是靠前的疾图太,就应该可以代表“国际范儿”艰维,也应该引领地球村的潮流烧镁百。要满足这一代的年轻人峨聪,MG名爵所带来的产品体验表老,也应该要追求更极致钾涉,带领大家去创造全新的潮流嘎艰。   凤凰汽车 范: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兜滥鸿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钮透沤、80后鹅沃螺、90后的人群当中邪努?   林嘉瑜 脚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作估。这款车感性的设计曲线香,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绞。不光是国内的经销商疆,本次上海车展搂盲嘿,MG名爵还邀请海外的经销商沪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吵季,他们也都对这款车都做出了积极的评价统卵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还拟肛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”起、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穷雹瓣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奖绿,让老百姓也能开上小跑车搬施剂,尤其对于国内的核心消费者来说补,不论年龄几何背,都要有为自己的梦想活一把的态度菊萝崩。对于一个汽车品牌来说染,这是一件值得骄傲的事情囤辨。   邵景峰 华牟加:其实在选择一种设计语言的时候归,设计团队非常慎重戚褪慌,因为设计的变换频次不能过高敞类,要抵御诱惑杀港、保持延续性才有可能给消费者形成印象撵古、拥有识别度从而去打造一个品牌壬钵。“感性力设计”的第一条就是要有感性冗诽看,去追求情感的外在表露甭,从更广泛的角度抛叮肮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厩瞬,通过真正的审美习惯进行判断;第二犬,感性力是专属戊、设计师要通过专属的标签烦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感配握汉,比如运动员在起跑的那一刻棉,弓箭拉满而未发的瞬间鼎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚团,这种动感更有档次裁,同时价格不菲潜,是很高端浦碌、优雅的设计地,我们希望把这种设计注入到产品中库,带给这一代年轻人极致的审美体验赁床。   凤凰汽车 辣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳バ值妫块化架构平台打造的道柑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桥心虾?   俞经民诫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脆棉跺。这是对这一代年轻人的尊敬诵,他们自带国际范儿丢,是可以引领全球的潮流的人群级低封,因此有着巨大的价值典。对此抚了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划靖履,在全球也是一样课扇短。目前拱,世界范围内匹攀季,不仅是动力总成前瞻技术的整合甩虎夹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悸菇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祁烫,采用插电式混合动力设计帽旁。另外迟堤暴,大家看到的名爵ZS匆泰,将会在明年上半年推出纯电动的版本旦羞,至于最接近今天这辆续航超过500公里形瑞悉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车誓,也将会在2020年之前推出蜂功。   凤凰汽车 卧撮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邓挂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桶拖?   俞经民 淋萄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控客奢,设计上差5%加藕挠,销售上就有可能会差30%吩吉。那么对于自主品牌而言思淌,就是要把自主性发挥好垫涵勘,去追求审美的宽度和深度欺,销量也才能有宽度和深度惰推。名爵ZS的设计就是这样做的迸,要追求极致赣骡皑、不计工本斗阂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扇,可以说睡,名爵ZS的极致设计佰堕,对销售的宽度起到了很大的作用善爬矛。   邵景峰 零:汽车设计是在不断进化的汝,不会总停留在一个风格上蔫,在互联网时代腐,同样要有全新的时代特质靛。另外房,从汽车设计而言瓶草,例如从动感设计理念而言褪沛,英国车是鼻祖貌揪鲸,很多品牌都是以此为源头来发展的得写,也就是“同源”世甭眉。中国航天能够上月球阜慰,那么在汽车领域上同样有大的进步欢操下。之前德国杂志的一篇文章写到嚏娄遂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撩酸,在进化的道路上有推崇的看法摧饲,也有欢迎的声音沁,这些都是要虚心接受的善。另外康老,汽车设计是一件非常严肃的事情鲤,每辆车定型背后辰溅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逃泵酒,背后要靠巨大的投资来驱动水。   在造型评审的过程中促概购,流行趋势讲清楚洛窖隆,未来怎么发展说明白腿厂楔,否则误解就跟着来了雌心敞,所以要有一个整体的品牌战略在里面吨适淖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韦。   凤凰汽车 寸钠:今年朴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乖价?   林嘉瑜 五授:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檬卧猴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腻埃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄透哄讳,拥有一颗年轻的心落,热爱运动誓莲充、健康的年轻人怜姆恒。   从足球营销来说屏省悔,对于英国和中国佰,都有很大的国民基础揪囊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寥及溅,是英超乃至欧洲的强队盾,这几年的成绩也是不断的提升茸胖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的却光纳。同时戮,利物浦又是一个老牌劲旅辽,有不断上升的潜力氯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漆,在用户上有着非常大的重叠之处霞袭毕。MG名爵与利物浦对的营销合作臣袭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吗浑,在活动和比赛中享受快乐闯驳龟。   上海上港队也是一样的剐。MG名爵经历近百年发展泄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣博,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喀贬茄,两者的合作也是非常有趣的韦。更重要的是土鬼,MG名爵通过足球营销的模式缆递祟,能够促进两支球队之间的交流钝,包括之前组织的很多活动跺,不光是针对中国的消费者泌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惊卡,有效利用MG名爵品牌的特有资源邵吨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌登,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禾妹蹭。   车展期间祷典策,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丛醒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熊菇。在车展之后蠢河,利物浦会在上海有推广巡展活动陇荤磁。下半年储,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对没诞,欢迎全国各地的消费者参与和体验谐仇。   俞经民 山刃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欣炬,大家能有一些共同点做沟通娄忍,国内和上港足球队的合作湿,正是汽车和足球之间速度与激情烁、自我突破的契合点馈袍姆,足球又一个很大的特点泰捷醇,就是会让人意想不到哄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侣甩闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兑博氮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楞尖健,与此同时姜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刊端本,长安汽车产品质量持续提升缮,用户口碑不断提升跑抨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象免,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莆氯、全球乘用车品牌中国市场第二名脱撬愤。   关于未来慨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郴疆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泥现,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升添。   2017年是长安汽车的产品大年汕疙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市凹目、全新的SUV CS55淘樊、轿车睿骋CC我奥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甫伯层,将会进一步完善长安汽车产品谱系亮郴教。   如今诺沁退,长安汽车已经入围“国家品牌计划”犁茄,站在国家品牌高度寻求发展恭府,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胃磋。提升品牌溢价能力喇变剃,成为长安汽车品牌发展的重中之重拧。2017上海汽车期间矗都,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平就驰,关于长安汽车的未来套掣,徐留平董事长有话要说孟婚渺,以下是对话全部内容截板埠。 凤凰汽车南爆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蛙?   徐留平亭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宝归,我们也是不经意之间就走到这个地步甫峭姥,因为一个产品篓该,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞陕,它反映你的公司文化瞄、你的公司理念是什么样的东西誓态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看米佳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膘,你怎么样让产品吸引住消费者鞠譬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刮示,靠的是什么矗脯垄?因为美是一个主观的东西偏洁,有人认为这个很美签琉灯,有人认为那个很美裁喝,从长安汽车之前的产品来看需娥郝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来叹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么势搅茂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的力庐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胖,同时想把这个产品往这个方向进行修改品。我觉得在这个方面弛埠,从长安的角度来看涎颇纷,就是对于这种动感肮敛、时尚这个理念的偏好腐。我一直在体会糠忌垛,其实我是在反问我自己屑袜诬,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠?实际上是我们内心的这种偏好轨。在过去的2-3年中韦,我们面临的话题瀑,如果过去不做总结次宛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狭,另外更重要的是说撤,下一步你怎么做靠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车告蔼奔,下一步是个什么东西犯仓,消费者需要什么样的产品芳船,然后作为公司来说甫,你们能展现出来什么样的东西皖,最后我们总结叫生命动感智色双旋葱绒,当这八个字出来的时候喇侵锭,我觉得是非臣改汤保好霓借特,既是水到渠成慷,又是醍醐灌顶但凶、灵光一现略据。这个过程藕,不仅仅是八个字的总结搏。这八个字出来以后藐胸木,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好稳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念收墓,实际上不仅仅涉及到造型巨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验姆缝。这样的话划勺,就有了一个提纲契领褂脑斡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钵,就能够有一个非常精准的东西臀揽窝。   刚才你特别提到“色”溉勾鹤,我们当时想说扦饲,你必须要能形而上回举,要能够抽象出来澳,如果说你不能够抽象出来夯喉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候享毖,如果你弄它50个字甩、80个字介很痹,你可能不够形而上惧酶烙,不够抽象化陇,最后我们觉得“智惰仆匪、色”污闹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薪驳昆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岸翰尼。   第二个就是说消费者情感的体验蘑弹肠,比方说对这个造型和颜色娇吞,甚至于这种声音或者是形状寒戳仑、线条的这些方面的喜欢陪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚎侥。当然我们也在想用什么样的词比较好订漂涪,最后觉得设计的这个词很好鲍猩,一开始我们还担心说这个词字挺多辩蛊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炒哭巩,我觉得就应该让它有想象力仙滑动,就应该赋予它很多的内容虹亥刮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷赐,孔子都说食色岭嘶荣,吃饭以后第二件事就是这个字雄,我相信孔子说的这个字也不简单意思伤答偶,实际上说诡鞍,智色这两个字还是最终反映的是人齐妇,特别是消费者的一种需求阔尽,对于未来传统的一种期许曝,这个过程当中耗党,对我们来讲徽裁蛙,把这八个字想通的时候督,我们感觉到非常兴奋也非常重要的较,这是我的第一段话题僧世。   第二段话题说这个对长安有什么用处肮洽?那次在发布会现场有说矾坛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逻闯,一开始我就提出涪怖靶,第一个桶,这个产品要漂亮结叉癸,你不漂亮的话碌,什么样的东西都没用联成。因为我们很早的时候就开始在考量绕妊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抡衬,后来发现不行侨篙福,最后我们在大概07庙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擅烧。因为你还不能提炼出一个高大上姆萝、抽象疯奖、形而上的东西鸽帮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屎,但是每个产品都出得非常艰难溺亨。这个事这么长期干也是一个问题燃,因此在三年前的时候赶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了屉迸票,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惦帝,对于消费者的这种认知任,把它抽象化绞手,那么这样的话理解了以后划盖,再把它具体化侨岁胁,特别是在产品检孺扮,也就是设计理念当中一些图形化的东西纫,因为如果你不落实到图形化的方面陀郸借,那就只有形而上没有具像化 貌离,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中露咸弘,图形化和具像化过程当中袖,这个就出来了嫩陀。   这个出来以后冈好,我觉得对未来长安来说末滥蜡,我们未来在产品设计的过程当中坛葛拱,产品能否做到生命动感智色双旋白侣葱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来饥?这样的话菩,实际上说识航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中铣诚凑,几十次的否决柑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绷牛,几次或者就十次你把它完成奔鞠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了省,那么这样的话充,对于长安汽车的家族化告蔡论,我们看了这个车透仓裁,看了这种感觉这种情感的体验雀,那就是长安汽车聘坛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畏建,这是一个阶扰。   第二个就是说晨藏壁,我们自己在研发制造设计过程当中迫钨,这个速度大大下降场稳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降随,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢轿师残,如何把消费者的体验做到更加的精准坊兢,更加的接触到痒点犁贩,这样对长安的影响是极其巨大的捆妨。   凤凰汽车码介:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抬啪甭?   徐留平达:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念本碘妒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法彤。如果说把它拆分开来胚筋春,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欧,智色双旋更加偏向于设计领域飞牢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滦巫翅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚测截疤,我相信大概许多媒体会想患篡厦,生命动感智色双旋怎么落地仓?因此我们就想把智色双旋也说出来察,不要分开绢嗓孝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抽共,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乘。   凤凰汽车柬:另外一个是提到的认知方面的感觉现弧揽,有没有一个专业的因素黔粮诗,咱们除了制度之外悉,有没有专业领域的人来负责这件事崔?   徐留平劲摄:我们长安有一个庞大的队伍邓乏慧,首先要把一个汽车造好桨吩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沧涵,到高管团队妥,到设计团队虚屠,到制造和研发团队袖厦,包括服务团队谩此韭,特别是主要负责的领导人疟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敲抠黄,而仅仅是设计团队的话语些,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离村蓝胁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烂窍觅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抖,因此对长安来讲冠,是既有最高层特别的重视挎萎、关注和把握涂,并且这也是一个最高领导者的工作职责娥书。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知睬馅啥,我认为在汽车领域当中是行不通的票耿,当然我们也有具体分工经皋博。另外也有很多的专业人士完成这个事情频涪怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拆驮,还有轿车研究的畔侧脑,也有做SUV研究的邯,同时也有按照职能分的纬耽幢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宽入券,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓憨,如果仅仅是设计团队的意见罐坏镰,肯定会偏离了方向涸措膜。 凤凰汽车壳:一把手是指您吗览?   徐留平崎来魔:我是其中之一够嗡。   凤凰汽车吃垦煌:长安汽车自主研发的新车握惩童,设计罗痴、评审受、评定环节您都会参加吗彪?   徐留平灭圃哄:我必须参加联,我前面讲这是我的职责等,所以我必须参加沪凑。   凤凰汽车咖:无人驾驶车呢戎撵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酱诉官,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馈?   徐留平查:上一次品牌发布会露,最新的无人驾驶技术也做了展示歼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上填,高速公路的环境相对来说可控性要好妹汝梅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聪毕薯,难度要更大伐藏画,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茸吠,我们不仅能在高速公路上做砷,而且能够在城区做炼倡,这个技术我们已经实现了突破羔钱。   凤凰汽车亨:长安无人驾驶技术进行的这么好烽似钱,量产会提前吗玫吨?   徐留平溜鬼拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加富幕,实际上就是说嚷凭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芥涩习,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鳖患妈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惫。   凤凰汽车酷墒冈:中美在进行双边的贸易谈判颠奉解,这是谈判的内容之一丧,会涉及到汽车合资企业的放开倦嘛,可能是一个双向的市场开放的动作丰,如果这个谈成了科,如果这个不再规定50%的上限坏咯,您觉得对行业有什么影响事,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拜,那您觉得首先答不答应碳兼破?再有一个多给他股份的话邵,对企业今后的运营会怎么样吗瘟?   徐留平讹:我明白你的意思头榔,第一我确实还没听到这方面的话题歼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况饭,股比这个事说了很多年聊吹量,我基本的看法有几点呕泄腑,第一个这是国家层面的战略和政策集,作为企业来说睹芬,我们遵循扛,国家有什么政策我们遵循什么政策访,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错龋炒送,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点害天刀,我相信未来的合作会加深瓮锌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大不钨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭脸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幸龋,而是说理解消费者惨,能够洞悉消费者雀甩,如果股比的溢价挺高伪蔡、溢价挺低迁,但你产品不能卖出去镭鳞,那你不能分摊出去判脓裴,如何把蛋糕做大划计,这是合资企业要做的一件事嗡顿。   凤凰汽车下闲氏:如果真开放挽舰黔,长安会想着往美国去吗绅拿乌,就像那福特来到这里呢挝祷?   徐留平徐说:长安想要去美国是一个公司的战略痞郸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系达歪。   凤凰汽车休:长安与福特的合作多吗姐吵?   徐留平年:长安与福特是我们加强合作的方面累绷赋,应该讲这种合作的程度习丝,不仅仅是合资企业榔肥豢,从母公司其他层面郡撩,包括技术和其他很多方面都在讨论寝弦,包括海外市炒坪睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酵,它的能力提高了桂。第二 现在是全球化合作的时代年蒋,一家公司独立运营撇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亩悍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音土凳膘。   凤凰汽车淌扛磺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碳淑融,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侨怖籍,你还说了过去我们做一个车嫂,可能需要很长时间好不容易做下来档公瓶,比如逸动七容,是很艰难的武邪圭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姥订,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品波,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亨?第二对比韩系剃斜、日系供素,我们的研发体系和他们的研发体系相比裙布,您觉得能不能支撑瑟牌娃,确实我们的实力也很强铃,我们的内功可能修炼到一定程度苗细,我们后面会源源不断推出好的产品孺宫始,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暴督猜。   徐留平惋簇:你讲得非炒剑好帛捐,我觉得这是两个原因导致的琳,第一个就是必然性霜乖,自主品牌需要有成长的空间暇汰磁,第二个确实也有机会的原因稼,恰恰是SUV的市橙庑 ,中国的消费者需要这个东西晤疮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甸宠,反应速度更加快一点窍浪拢,把这些产品推出确实是满足他们的需要碴答盒,我觉得是两者共同作用的结果端踞。   对于下一步自主品牌来讲袄,无论是哪个系抢刚,无论是美系芭、日系馁、韩系耐、法系慧鼓邻,我觉得跟系没有关系圃础伺,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯鹿尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西监柔铆,这是关键槽。消费者他肯定是有他的诉求的焕技,究竟是SUV拌巢沦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炯极惋,他有他的一种偏好酞、喜欢挪叉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸡,这就需要我们作为厂商琼藏掀,你必须要洞察到消费者的需求拉煎,实际上要看到他的潜意识是什么东西趴舜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛙。为什么我要总结长安汽车的过去呢男?实际上是我们自己反问的过程木,就是说在过去当中墟欧硷,为什么逸动会是这样催布故,CS75为什么是这样甸?实际上说镭圣孺,我们当时也没有意识到毯蛇,反正当时就是这个样子阀,实际上这个过程是一个反求的过程乳焚,我们为什么会喜欢这样毖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯脑矩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蟹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巧图,我们把汽车理解为是生命的动感峡列,其实是一种生命力的扩张礁许,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绥磺酵,而我们长安就应该提供这样的产品汇迟,回过头来展望未来项卢默,我们觉得这也是一个正确的判断势潮。   凤凰汽车温行收:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馅。   徐留平宝:我觉得现在国内研发体系来看肩,国家间可能还是有一些参差不齐撕,我觉得自主品牌的研发能力和体系泻邪,进步无疑是非常大的揩品惯,而在很多方面可能与跨国公司有差距朴舷苫,有些方面会比较超前矢,因为自主品牌也不是一家胚创繁,跨国公司也不是一家围加,要两者来比很难说按擎蹿,但是有一点泵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咕,做好一段时间不容易解,这个公司要能够连续做出好产品脸势,能够连续向前增长糖纱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撑韩、设计应用硕仓,在这个公司当中都比较受关注横抢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咎刺。   凤凰汽车讼栏恢:我想问一下自主品牌的建设诺,随着我们品牌的推出溪蹭蠕,现在汽车品牌进入新的层面描莆,会有不同的路径选择倡徘枪,比如长城焦吧啃、吉利推出新的车型炊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势磋骇?长安如何能够胜出喷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌溯齿,除了刚才说的两个惫精卸,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚎特棠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箱党鸿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响薪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颈?   徐留平貌刑毙:实际上羚炒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏,我觉得这是好事彤,这说明汽车产业欣欣向荣碑哭,是真正的投入够蔫獭,这是我对汽车产业的理解崎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚句补,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程藕筏练。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞返臼,例如一个产品到了造型师的时候为充钢,是一个说法顾、一个样子剐犊葛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盎避,然后到了制造过程当中又是另一个想法娥,到服务过程中又是另一个想法墓枪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恕,既有高大上的快港,也有形而上埂、具象的猩,你要把一个公司从时间跨度豹,一个一个展现出来怪遣,而从空间的序列当中泥,你要把研发全部都按照这个意义蜕,我觉得是很重要的方面脸。我觉得制造汽车是很复杂的过程哗挠骑,各个方面的协调恢书、综合匡、修正鹿、打磨需要太多的时间腊锤茸,我觉得这是一方面滥甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洼,同时也是我们总结过去体会出来的了钡卿,它是由内而外的刹吧股。可能我们过去没有意识到这个话题规,我们现在总结出来猾坏毋,然后下一步能够指导各个方面电使史,每个部门都很容易做事情被内。   第二个问题你讲到造车衬轨苍,我们开的会太多了半沤司,失败的太多了套,沮丧也有很多兑,基本充满笑意也就一次逛,前面基本上是批评朵熊、检讨谭尼辩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苛,不高大上腺饭。至于说现在很多企业开始造车拷,我觉得这是一个充满魅力的行当识歉,很多人都愿意去做梗铺。   凤凰汽车匣槐帛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样位累? 徐留平掠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瘟,会选择相适应的地方聚敖灭。   凤凰汽车白:就刚才的问题我问一下坚办祁,刚才您提到和新创的互联网的合作墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔破、蔚来也有合作睡俱裴,您觉得长安在未来在互联网里面的话痢顾,更倾向于是一种怎样的合作泼息?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裳练,您是怎么看的按贝尽?   徐留平双:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孰戳睹,从长安的情况来看虱耪,我们认为哪个方式都挺好的赶跺,现在是合作型的兑冀背,是你可以自己干半,也可以合作干热,也可以自己加合作干立寡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西百狡。   凤凰汽车晌降:我们打比喻挽侍,37度是正常的温度刃,您觉得新能源行业类苹揽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炼绅喀,您觉得温度是多少貌你令?   徐留平航:您觉得高了低了为山些?   凤凰汽车技喷税:之前有人认为这是疯狂的阶段壬翱片。   徐留平伦蒙唱:我对一个产业的衡量依据是扣胆,在目前这种全球的经济运营模式下必淳,凡是有金矿的地方拆,都会有若干的人去挖掘它怯瘦,目前我觉得新能源就属于这个阶段崔煎姬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胺秽堤,应该更加得进入棚菇钩,因为从目前的情况来看垢,汽车产品当中歧揪,一个很重要的领域就是电池乔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放偶似,没有这种资本空、技术纽费、人员的这种投入挫背维,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轮酣伞。   凤凰汽车拓惊:那就是说您觉得温度还不够吗女眠售?   徐留平瘟草疚:我觉得还可以乓,但是我不太同意的就是产能怕萌问,如果说你的产品技术不太优秀柿荆,你建那么多产能就是有点糊涂锤逞跨。   凤凰汽车庭:很多其实可以通过改造现有的产能究,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陌,从这个角度来讲达,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绊订围?   徐留平发:从整车厂的角度我们希望成本低一点事湘,选择利益大的拷。   凤凰汽车蒋吻休:所以您不担心过剩吗疮?   徐留平节报:我不太担心这个问题圈排街,我觉得电池还处于不确定的阶段纪褐柑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颂。   凤凰汽车舜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捎丁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笛段茹,不管是设计师还是CEO等等努杜编,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悲?当然那些设计师很多是主管的堑诉揣,老外有管经营的有管品牌哨,主要还是在设计和技术的领域钞亥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哗?第二个是国有体制的问题斡丛傻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲸计,也在高薪吸引高管人才俊甭尸,您是如何留住我们的人才错聘南,关于体制之上滩美疥、体制制约的问题腾记,我们怎么解决埃蔼题?   徐留平墓烙:现在是全球化时代瀑僚茂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早订怠隆,我们最早的时候是四无沤情,没钱拨、没人沧氓、没能力钢技词、没地位秤,到现阶段来讲海触菊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师坛,这都是一种非常正常的行为轮囱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢规倦侠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斜必,如果对中国的消费者不能够带动馆性沧,那肯定不行唤镶排,我觉得这是一个退田屠,无论你是洋务运动还是什么运动掀胳,核心是对消费者要动起来草涪,这是一个戏。   第二个关于体制的话题星箔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尘防庞,这个方面我觉得不能讳言敦。目前来看冠恢,对长安不是特别明显点纳茅,因为长安是属于南方集团旗下子公司份涟,从南方集团来说鲍,在这个领域当中内,也在他的职权范围之内做了一些调整伟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享烙旗。   凤凰汽车绣:如何看待这个机制溯歧曝?   徐留平朗肉斤:从国家层面来说呛篙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倪。   凤凰汽车讲稍搽:你们审批会很困难是吗褐?   徐留平奖:我觉得会快滑夏,另外一个我觉得汽车集团会,也许给你量化很多股份迸铜,但是最后你没有创造价值脾,给你1股芭妥寇,1×0的时候不还是0吗天?汽车的成长紊、成熟或者盈利是一个艰难的过程败。 凤凰汽车倡频烂:十三五计划像长安汽车整体的销量峨媒、利润和研发能力以及目标有没有普?   徐留平航酮菏:非常有物赎扰,我们愿景2025锹邪毒,我们做10年的规划成,在这个当中我们相对来说做得比较保守挥怀,为什么说保守呢汉蝎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当幢的,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念谰汀材。   凤凰汽车苇俺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盟秦暮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隧吹扰?   徐留平甫爱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汞唱灰,在技术和平台方面都在加强合作疗创咯,至于说未来它要怎么样板库,我现在还不太好评价这件事沏纠扫。   凤凰汽车辜场方:徐总问一下国际市场的战略隧冷,我知道去年车展的时候行,长安说往海外拓展的重点是伊朗侈泡、印度购、俄罗斯这样新兴市趁ɑ党铡,有明显增长潜力的市澈偬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妮塘,比如在墨西哥灸,对长安而言拭,自主研发这么好峦,又长期和国外品牌进行合作搔闻渺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国础、欧洲的市潮镂较础?   徐留平考:在我们十年规划中就有匈访笆,去年讲的时候就是当下正在做的内容煎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懈鹊,就是要稳扎稳打乒露困,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惋费叛,因为一支队伍最重要的是信心才。   凤凰汽车梯逃:国内很多品牌都盯住印度这个市称诵选,并且国内品牌在国外市场很有竞争熬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灌钠妇?优势在哪儿攘恫?   徐留平怕:对于海外市场我的理解是要扎下根去纺戎餐,不是简单地把你的产品卖出去卢还崎,是你能够充分地利用本地的资源讳般,包括人力资源和其他的技术能力诧芹琼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葱踩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的全凡广,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昆,促进本地人的水平的提高坑,那么同时在这个过程当中汰牌惮,把公司的产品技术涵盖进去盼,我觉得这样才能走得远碑。   凤凰汽车虾扛:长安最近一套体系出来了嘎,有没有可能往更高的一段发展寞修?   徐留平硼财律:从长安来讲酪,我们目前的战略看酪彻鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淮鼓草,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撅嘘,这是我们能够奉献消费者更多的东西鼻膏瀑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的响,但最终要落实到产品上鹿戊枪,产品是一个载体让消费者感知它知道它畅,未来闻曝,长安汽车会加快产品推进的速度碑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绵。   凤凰汽车浪:欧尚也在这里面吗疏獭林?   徐留平赂伴:欧尚不在倪燃。   凤凰汽车配:东风已经有PSA很多股份童话,对于未来长安和PSA的合作有影响吗校粉使?   徐留平恍烯镜:目前我没有听到有任何影响爱蘑,在实际工作中我们也没有感觉到寒揉。   凤凰汽车呐:理念发布会徐总是骑着马出来的奥彻,当时媒体圈特别关注播,都刷爆了朋友圈股誊渭,虽然我不在现郴写恪,我不知道有没有特别的意义曹鳞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动避卧究,当时的考虑是什么矢?   徐留平魂:两个考虑垮,一个是我把马和车作为比较下疾岔,你要说一件事姬寝,一大堆结构化的语言没有必要邻皇,我觉得既然是长安汽车肖临,我们叫做生命动感会仕谭、智色双旋恰胳袖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫便爆期,如果不这样做也没法让人尖叫毋弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苏,上海车展首日们牡围,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钦膳教。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量簇酪奋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兑茬,12年增长了120倍喘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刺是,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挝。   受访人舵八塘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)翔。以下为问答实录矩:   凤凰汽车忿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粪号?   雷德?比格兰德瓦率: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年围辆陋,这款车在中国市场的反响非承绲眩好彼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挨,同时拥有强大的引擎崇,提供强劲的动力与性能瘟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溶迷埂。所以胸宏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品筒附荆。   凤凰汽车梧: 在没有设立经销商的地区逃赂曝,玛莎拉蒂如何抓住市澄怠?   雷德?比格兰德们芦: 我们首先还是会增加销售网络彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆慌,计划在今年年底扩展到75个杜。   我们还在天猫开设了旗舰店勃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空段幂吴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台食封,大部分来自没有授权经销商的地区拦刷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掀钩宠,鉴赏力越来越高拔泌。针对这些人群闲栓,我们还组织很多不同的客户体验活动拢,如海外试驾棺,以及互联网方面的创新污部,如网络平台的直播噬誓孙。此外搭,我们也有不同的金融政策沤曙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务春,深入体验玛莎拉蒂的生活方式砍激卫。   凤凰汽车矛灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》躬蕾巴,给汽车销售渠道带来一些变化耻患台,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虑情?   雷德?比格兰德碑愁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拦,而是要提供独特的生活方式体验廉蝗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绿乘,不止在中国久茹,在全球市场都是这样矫巢。2016年程悍婆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骋度,这个主要还是产品优势带来的委枫截。新的政策出台以后歌贺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定龄凤乖。   关于新的法规犀晨黔,我们现在也正在研究当中瓢夹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窜忙城,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冠府。此外疏浪评,我们在中国有非潮猜磁荆好的经销商关系扁梦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乓奋。我们开设的天猫旗舰店身,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戏:客户在天猫下定单焦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务经苦税。所以熄殴协,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘟。   我们的很多客户最在意的并不是价格显,而是优质的服务与体验丁珐肌,这正是玛莎拉蒂的优势所在窟虫读。   凤凰汽车估墩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线笆酥淬,有没有什么新的产品推广朽宛叙?   雷德?比格兰德劳: 关于新产品蹲卿扫,现在还不是宣布的时候彼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升努踢,等到新产品发布时我们再提供更多信息吮扰斗。   凤凰汽车部暴嫂: 作为中国消费者熟悉的豪华车堕舱年,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祈投,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烁磋啤。对于玛莎拉蒂来说季馈浇,未来在中国市场的前景怎么看夸杆摧?理由是什么碴剂赡?   雷德?比格兰德筒爬泛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况编弟,5年前躬,我们在全球的销量大概是6,500台庞汇头,而2016年达到了42,100台蚂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平黔,所以我们的增长一直是持续的提。也因此氖翟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巴白。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虑禾伍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏鸽棋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后棚海,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棋,这就是玛莎拉蒂的优势锣登。所以剿宝妈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俺佳锋。   另外困譬膜,玛莎拉蒂的车主非常年轻胃糜匈,尤其是在中国市沉缤贫俊,车主的平均年龄只有30多岁含霸,他们追求具有独特风格与气质的产品尘,来表达自己的个性与品味癸。   凤凰汽车谴焊攘: 现在汽车技术日新月异钵刷扔,尤其是新能源檬、共享荣、智能驾驶方面惟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漓翘?   雷德?比格兰德呕尘: 在新技术方面钦搜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升淬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抒。我们并不追求生产最快的汽车禾拷煽,而是要提供包括技术淌鹿、性能镶麻班、动力禄、驾驶体验等方面在内的最佳组合欧割舒。   针对自动驾驶隋软,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羞,帮助驾驶员减轻疲劳操禽,降低操作难度问,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淀武称,包括独特的声浪仑、澎湃的性能袄芹新,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蔫胳本,这是玛莎拉蒂所追求的氖惨。   关于未来对新技术的规划歪滇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鼻汰都,比如减少温室气体排放破炯片,这一方面玛莎拉蒂也不例外凛颗朴。此外感促蜕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洛坎床,如苹果CarPlay和Android Auto签,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统睡讹儡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭蓝。   凤凰汽车士叮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钨芍褂,怎么适应抹炽发?   雷德?比格兰德奶烘: 针对年轻人群森糖确,我们采用的方式不是改变自己奴坍劳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娠檀屠。比如在中国炒颓,车主平均年龄非常年轻涵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辰毒,便是一位年轻的中国女性俯薪松,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意场,包括法拉利生产的强劲发动机硷馁、独特的引擎咆哮声扮、奢华优雅的外观与内饰迟汤拿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钒唤藏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鬼茅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劝判花。   凤凰汽车携: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钾逻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炯氯,有没有针对用户画像做调整钎攫贯?刚才强调坚守自己的DNA和理念爱簿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试临菊苹?   雷德?比格兰德嫂粱: 在中国甘茹,我们不断渗透到三四线城市粳酗,但是目的是一致的擂巍,就是要吸引更多年轻客户恍斗。但不管在中国乃至全球的哪个城市炯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霜甭铆、激动人心的声浪酣骗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纳辜。   在设计经销商的时候圃汰匆,玛莎拉蒂也不是随意为之仿使拒,而是按照需求进行规划拓鲍篡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锯臼,首发售罄的100辆SUV中蔡挺步,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洽。因此搽伸素,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抚。同时白挛礁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品彻,客户需要一整套的优质服务衬烙驰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置券嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台拌式:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猎婪涛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生持麓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦。   提问鼓改:您的新角色到底是什么样的健汕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缸行袒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽厘?   Alfonso Albaisa滔譬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笑迁篓,跟所有的设计相关的工作巍韭,都是由我负责硅。之前我100%的时间放在英菲尼迪净蹿肃,现在会分30%的时间来衰啦巢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氯。现在大家看到的一些车型淬拘曝,可能是一些原来的车型聊,我们现在的工作噬擞,也是快马加鞭饺究城,希望能不断的改进沽同械、提升现有的设计界驳屡。   提问颂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炭惦?如何看待他推动品牌前进时的作用棚诞让?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa享非膳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拖退,我们会共同合作洛,不断进行我们设计的演化肩爱。其实我到7月份才会正式上任吓豢淀,我现在猜测或确定未来的设计理念食结街,还有点为时过早饥效。   我们知道挝帕力,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烈湍、非常大胆前卫的挟穿俺,我们的这种设计是一个不断演进的过程翟揩己,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计架栖。   卡里姆跟我有很多类似的地方辆乱雌。比如蹈,我们都是艺术家出身弊榷,非常喜欢设计猴才抢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毋惩,并将其以各种形式发挥出来问售。   提问裳铝:我有两个产品方面的问题献荒诚。首先勾,这个概念车非常漂亮扰粹,它背后的设计灵感有哪些矫娜?   Alfonso Albaisa颓湾:秉承“冲突美学”设计精髓充盎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡从。基本上就像艺术一样素吨充,包括缝针崩、包裹感郊赔从,还有使用的木质仙,都是非撑Γ好的手工工艺裳。这是一种感性和理性的结合恫涛勒,还有一些肌肉感极强的车身线条街。   提问衬硕瞧:这款车未来的定位奔掀、消费人群是怎样的笨称隆?   Alfonso Albaisa忿:一般都是比较年轻的家庭巷惮,想要非炒宽敞貉番控、具有运动风格的车型撬渤赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎攘疲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舒施习,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃此吠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勉娩漠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韭。   在发展新常态下藤钳,消费动力开始向下线市场转移苦。同时券纽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凯断。由此镭昏搜,县域市场成为新时代的“金砖市场”麓唯。而对于汽车行业迪门稻,消费升级利好之外狈堆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箍瞬。如何撬动县域这一重要市掣幢肌?   胡绪雷表示沁钉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局悔,帮助县域出租车进行升级改革洼。县域交通的数据化攘杜、智能化发展砰富廷,有助于未来网约车的下沉渗透悄拴。县城消费能力相对较低酥杜,在出租车领域引进大数据之后患,未来再进一步升级到网约车袒脐。   据胡绪雷透露憨念舷,首汽将在县域布局三块业务示:长租车铜、网约车(出租车)放、分时租赁碾杠冬。分时租赁是纯新能源车肚苹,未来分时租赁或是对公务用车的补充欢程疗,它是纯电动汝彻娇,不用长时间租撵,可以通过APP来完成涸。目前武,在北京有1000多辆车遣,150多个点位鹃醒签,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摔挥登,对公务车改革会有一些帮助脐檄割。   胡绪雷认为刺类,网约车行为是偏汽车前市场的角色辅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式极趴刚。第二渤,在居民习惯了这种消费行为之后勺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀华。   当日侵卷逗,首汽约车作为新生力量受掂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唾达,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤缚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱释姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氰佳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示高,渠道下沉要根据市场来判断逞市,服务要根据需求一直不断地跟进全葡滦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况顾晌踢,比如说对经济的支撑娃孤污,对政策的拉动虽绘词,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纯。近几年咀讣陷,一汽吉林产品在县域销量比较高茨案裁,对县域市场的期待也非常高凛。从目前产品结构来看奴贰,产品消费比重70%在县域翟难克,30%在一处褥晶、二糕温绊、三线市场瓤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型筏存,外观任橙、配置伍漓、价值都迎合了县域市场的需求廊俱孰。   从流通环节上来看深酵,县域市场做的非郴贫芎叮好妻钩,没有什么瓶颈因素府。一汽吉林也努力在渠道建设坛成瓢、服务跟进等方面做成长和改善天腻。同时宋长欣也提出了一个想法糖,“县域对自主品牌在公务车槐楔、公务员购车方面是否有政策倾斜徊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长紊,这是我们车企的想法猴村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乒肉蚕,要根据市场来判断绒畏。目前宪孟惭,县域之间的差距非常大杏,包括现在推行的3G服务填纶,在那些无法设定固定站点的地方却,推出了3G巡航服务悍。服务是永无止境的工作湃秀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爸扳闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵盲烤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日控惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办工,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诧,新能源汽车推广比较看好北心方、上皆嘶嫌、广限行电推、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车射狗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嚎。尽管都看好电动汽车的发展趋势坪锰体,但做好市场并不是一件易事喇斗幌。   目前比较看好两个市郴洹,一个是北该碳话、上份驹非、广限行势、限购市诚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈妗,这个市场的发展速度很快多剿栖。例如河南轻、山东罢、西北区域限坚,大量没有牌照的低速电动车材狈,在政策方面仍处于灰色地带纶纳雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慈,在国家和地方补贴的支持下迁硼汇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疮俄娟,在农村市场舒拉、县乡市场得到了非称悖好的认可橡谐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挝虽,县城市场的消费者的房屋空间大估钝娟,有充足的空间停发车辆闲皇落,拥有较好的充电便利性楷梗。其次行驶距离不长结吴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歪。另外镭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锭罢,因为小车型成本低松菲。   赵智刚表示合,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展管。河南地区同瞄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排粒思陋,在替代当的出租车徒苫、公务车方面取得了不错的效果墙顶突。同时毙奔,也在积极跟海南政府合作皆,投放了一部分公共用车勘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寡,比如是文昌图莫、万宁掏廊、琼海等县级市钢笑,未来将在海南全面推进唇疵嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾疚景:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲摄说。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪噬囱。会上骋堑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倡雌胎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷,是参与全球竞争肺蹦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提患。”   在当日的论坛上川垂,郑刚发表主题演讲啡惶。在他看来驼,打造世界级新能源汽车的品牌保,最核心的是独特性扮孙、差异性翻垄锤,是比较节能优势队梦,浮出水面的是视觉童、是LOGO柔绿、是VI抱傲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烷妹,其中成本优势是最重要的组成部分嗅钩牢。   早在110年前赊山侩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择平:蒸汽驱动车茧、电驱动车和燃油驱动车节李。然而壕备,在后来发展中位,电动车败给了汽油车缄掏。这是什么原因造成的酞坎参?郑刚提出是成本造就了新技术的普及限。亨利·福特发明了流水线生产醒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耽寿衬,成本大幅度地下降讨轮褂,售价拉低到850美金表昧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浅掣散,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喘判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拣片,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吼彩。100多年的历史多次证明了这一点扔陡泻。” 郑刚说久教师。   在反思自身发展时才妮涸,郑刚透露颗吴课,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钡书疚,规模在迅速的增长倾础呢,但很遗憾并没有带来显著的薯刑派、大幅度的成本的降低太熟遂。   为此磷速疟,郑刚提出沁,在推广和普及新能源汽车的同时幌炯匿,光靠技术进步还远远不够艾汤,更加要注重急吩酚、培育成本领先的优势凄邢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本单,是参与全球竞争衔乔落、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提假肩。   他建议床糕丝,对新能源汽车未来的产业政策昂、行业标准含、行业监管等隙帕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乓,这样才能培育出行业的龙头企业寒两。   如何通过提高规模仓、优化设计番船佰、优化政策和制度创新迸礁?郑刚说托心,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闯茬遂、交易成本和政策成本嗅染,来打造企业的综合成本能力和优势滩醛殊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势界秤慈。这还需要企业和政府共同携手穿犀袜,不忘初心令句却,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚀寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿法:韩大为" "  魏建军多次提到蒂,我们的确有很多故事竞蚀亥,但是他们没有写得很好金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恫?魏建军直言不讳地说森瘁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凳。   囤地赚翻帮妹、离开保定瑞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亮,且莫名其妙革七,或者无中生有的传言所困扰胁,最好的纾解方法是什么腿苔替?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囊烹,魏建军辰驶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哎,与部分汽车媒体交流让晶。以一身轻便的牛仔装""示人""瓮,魏建军笑着说硕,是在同事的建议下才穿出来的矩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言为胸,魏建军坦言淑,的确压力很大刹摩蓝,也很难受守舶唱,“有时甚至想哭”充品孔。他说嫉介速,我本人就是保定人零屠放,能不希望自己的家乡更好么掳蜡?当然购阶呛,我们只有把自己的产品做得更好分陀。    诚如魏建军所言畦,近期透,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌春。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾形蔷菏,来自媒体的反馈好评如潮阮。有作者甚至设问镣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汰店,否则也怕媒体老师太忙”擂碌,长城汽车一位公关人士插话道党。    10日下午的WEY首度试乘试驾拐敢倦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意社。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格擎诗痛,有同行在现场就说轻徐暗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车光,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型购旧侈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型家悍。    动力配置上陶覆幻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滦拨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蹋,最大功率达172千瓦肛前,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞭紊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苍椒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歇胚,VV7s几乎没有发飘的感觉群,而车内噪音也得到较好的抑制伐。“我们在整车NVH方面做了很大努力房烹等,也取得了一定的平衡”寥悲,魏建军说冲。   VV7S    在交流中损性侵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时位,大谈弦矩写、特谈所谓“轻奢”粪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时校糙如,咬住“聚焦”二字不松口啥。而是多次征询媒体试车时的感受豢幸钵,并逐一分析隶、解答媒体所发现的问题宫冀瓶。整个交流过程苏钙彤,他都态度诚恳乒嘲,即使是谈到一些尖锐的问题躬赂肥,也并不辩解嗓末。他甚至非常谦逊地自问自答兽斤鞋,人为什么会失败刀?尤其是一些有着巨大成功的人罚技。因为以往的成功瀑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壤拧,就很容易让自己失败断。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袜哭啦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然非觅雇。他认为离,好的产品本身就是故事绘,而WEY就是要做最好的产品卞。此次杰猾,魏建军多次提到眠虐绦,我们的确有很多故事要讲菠涂,但是他们没有写得很好煤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慰,所以另枪,我在让他们重写攻测。魏建军笑着说等轿倘,把一桌人也给逗乐了殿。    在媒体谈到其他竞品时培唬桅,魏建军都给与很高的评价肝济。不过最终还是认为自家的产品琉据请:底盘更扎实接涉剔,操控性更好碗粮扰,“因为我自己就好‘玩儿车’”廊佰型,所以对他们(研发人员)的要求也更高检秃。   VV7S    据悉茫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市让卸怪,预计售价在15万-20万元区间泄举。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点春隋溺,他思考了一下才说融,它的配置太丰富了曝,在相同的价位空间喜,“肯定没有比它更多悄、更好的”美。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖首?魏建军更是直言不讳地说缅宝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长诡哄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壳寐,一位来自上海的资深试驾教官说茹鲸,之前很少接触自主品牌汽车赣快翘,这次也是第一次来到保定澄,第一次来到长城店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料毖坊侩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓝筏凑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言募蓖。期间腑,有一位同行说太涂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好霜霉灵?或许这才是魏建军的真正用意吧铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   陆逸表示晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚米,因为正处于发展的爬坡期嘘排绍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫寞竟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀沛,而且要深度国产化绅岸钱。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懒,雷新透露焙沁肉,上海车展期间晨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屋竞反,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客邢貉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时可怕葱,陆逸明确表示僧立轰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常随,因为正处于发展的爬坡期迸范。关于国产化的工作惹沙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纬,未来将坚持不懈的进行国产化工作潭段呕,而且要深度国产化蜗蜜。    日前绘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晦香躬。活动后酱配陪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应能腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吴混,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%想剩稠,超过23万辆材淳屡。今年第一季度弯,英菲尼迪在华销量破万辆挞鞭肛,同比增长4%棉梳,而其全球累计销量达到67367辆钱瓮脆,同比增幅为18%灭瓮辽。无论是在英菲尼迪全球体系中巨容汀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中低泵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色革仇。在不少业内人士看来椒加耍,从去年4月以来边身,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毯藕。    对此沛,陆逸强调粟池,目前英菲尼迪的销量很正常间疯姓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骄疚募,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谐朴愧,还处在爬坡期焕漂。他还说抽,所有的汽车品牌进入中国后幕拆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萌、运作能力提升及投资力度加强显,会迎来一到两个爆发期坎筒。    事实上财等,从2014年开始莱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲤,就迎来一个销量增长的“爆发期”凶劫泄:2014年宛连脾,英菲尼迪在华销量超过3万辆提昆彻,同比大幅增长75.6%剔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年矾俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆广泥危,同比增长33.8%虚跨备。    不过拳,步入2016年飞编权,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坞实雇。当年4月初监括累,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耙,刚好满一年梆担段。在过去的一年里钱弛项,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态信。陆逸坦言适堆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段目毁,以便更好地认清我们是谁富熄,我们的未来在哪里夏,我们应该做什么锣缮。”    在陆逸看来码分臼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壬,今年是进入中国的第十年乃筏。所以作为一个年轻的品牌仆惩蛋,这本身就是一件很有挑战的事情粒宠版。他还表示蔽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累反恰,是更聚焦的一种进化恋敲。因为市场环境在变化辑,消费者的需求在变化发袍帮,我们也要根据变化不断的调整洛、创新磷、挑战自我惺谋。”他说粱化奋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帝,就提出了‘挑战者’品牌战略虹报炔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过革,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的错扇,品牌口号必须得落地凑。”陆逸表示欧敌齐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发摊瑟,聚焦目标客户群曙,让产品与目标消费人群建立联接比、产生共鸣鸡。    陆逸对中国经济网记者表示合屁蒋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捂桔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作递,而且要深度国产化老嗜垂。”他说兴闷揪,中国是全球最大的汽车市程摺,同时也是很特殊的汽车市衬涯巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淡矗仁,就要真正的了解客户貌,扎根于客户鲤、扎根于市澈炊瓤辍,这就必须深度国产化颧忱漂。据雷新透露淡盒驾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抒凤。    但是倡殿没,从2014年底国产以来蛔葡,英菲尼迪只推出了两款国产车型诡亥:Q50L和QX50块。对此示身,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑边采洪。陆逸表示肪,“关于产品线布局的问题划孟潞,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说办剿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掂莆钮,规划内容包含平台规划龟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等四。他还说徊竭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卜论敞,我们的目标是通过完整的产品规划涕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敦豢镀。”    谈及国产化在今年的推进程度吻皖,陆逸表示低巢玻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赴老爆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布料。”雷新进一步透露粪,上海车展期间逞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时四闺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冀辫,通过销售Urus帝伟,兰博基尼总体销售量会翻一番违传稍,突破7000辆大关守。    在更遥远的将来蔡,很难说会不会有纯粹的电动车婪柏箩。这是因为蓄电池非常重洪瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制软分。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣松谷辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屁烁。自大众集团和奥迪公司接手后统钨币,兰博基尼得到积极么狼、稳健的发展竞。日前杆耍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斡,商务部主管Federico Foschini嘲识。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员情蔬潞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晌:并入奥迪公司之后韩敝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持即?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吴书愁?    答吻:2016年效,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寐抵。奥迪公司和大众集团接管之后问,对兰博基尼进行了很多投资舍咯,让公司发生了非常大的变化祟等廖。此外剧位,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品空诚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茄陀澳,如果没有这些投资茄,就完全没办法实现这个计划迹。所以腥,兰博基尼公司从中受益良多酶。可以说渐鼻,如果没有被接管剐堪返,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坑汝。    问首文:在您的介绍中才,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘁?Urus投产以后氦衰峨,重点会不会向中国市场倾斜鳞?    答饱情:目前淡夺轮,兰博基尼公司只有两个车型系列奢:一个是搭载12缸发动机的Aventador凳撮捐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán繁籍熔。因为各种原因僳髓滥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降勾氖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卜采。2016年壁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车前纬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鞋商衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%踩劫扰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加狼。2016年纶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆康。新产品会在2018年投放袍赊径,到2019年塑馆诫,通过销售Urus丝,兰博基尼总体销售量会翻一番离筐,突破7000辆大关岔氖。在中国市场上燃,SUV是非常重要的产品晴骚累。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粱酒愧。    我想强调的是兄珊,在中国超跑车市城⑿沤恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扭莆蔚,Huracán大概在300万到350万人民币端喝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平技喀。    问拒常:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的图方?    答问手:目前俏姆,兰博基尼在中国有15个经销商似悍。到2020年聘丛,我们希望经销商数量能增加到20到25个碘割糯。当然淋,通过Urus的投放奉,在华销售量会增加保,服务涵盖的区域也要明显的扩大券。    问吨:如您所说菏弦扣,兰博基尼在中国有15个营销网点谭,去年销售了151辆(车)衡。我们简单的推算一下滤妙,平均一个营销网点一年卖10辆车梯憋。那么龋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酮兔具?在新的超豪华SUV到来之前吞踩,是否有改善他们运营能力的要求呢荤蜕?    答涕:是的委涣,会明显提高经销商的运营能力兼,新Urus也会变成一个破局者读惹。虽然现状如您推算末挤饶,但是在Urus投放之后杰劣,大概2019年或2020年壕,经销商的数量会增长陋,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷,整个业务会明显的扩大耪南,售后服务也会明显提高熟。而且由于SUV使用的频率比较高沫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捌扣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墓洛咐。    问年旧才:兰博基尼车型比较少炊蚕,所以每一款新推出的产品都极度重要料。现在的汽车行业发生了一些改变喂欣,比如智能化累春、电动化遣怂彻。那么奔交,兰博基尼在研发产品时撑吼,会不会受到这种趋势的影响队承?    答必:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征私净。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆喂甭汉,更多的是代表了一种感情酮溯窗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呐复鳖,采用V12的自然吸气发动机匿东。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验法阿。    这是兰博基尼最核心的销售主张歉藐垦。未来拨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巨奥,甚至会超过前款车型尾恍。而出台Urus产品时则会有一些变化殿,它将采用涡轮增压V8发动机菲紊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沤贝惺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搓化炬。但是从,不管从产品定位喀单,还是感情诉求方面来说丸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观收灿。在更遥远的将来不怒涎,很难说会不会有纯粹的电动车泵衬仕。这是因为蓄电池非常重氢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睹盗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仙,可能未来技术上会实现新的进步糙懒,那时我们也得重新考虑这个问题狼。    前些天潮梗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尚弄诺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录峦夕股,其V10的发动机再一次提高了功率细。当然信,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA杯。通过技术创新以及功率的提升淮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惶讣块。在预销售的阶段船,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荡死贾,能够击中客户的心理需求曝溜施。    被访人唤农稼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骗。1998年到2007年急,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敦痴穗,负责兰博基尼产品工作;2015年剖闹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员问腐脯,负责销售及市场营销匪绕痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筹屯笆,中国是世界产氢大国兰化,制氢设备谢、储输设备沛能、制造技术等条件不错剑呛惜,具备发展氢能的基础舍侍新。从环笨と唬和能效等方面考虑秽关汗,中国应进一步推动氢能源产业的发展诫裸。    周奕丰谈到奶,中国目前主要依赖化石能源尸操铃,对环境污染严重彩菠。氢能源因来源广泛谐犁、燃烧热值高臀抬、清洁无污染和适用范围广等优点剖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爸贿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奶,目前看羡,中国氢能利用的研究相对碎片化炬,与国际先进技术相比还有差距怪,没有形成产业化南、规模化发展揪。中国应迎头赶上蔡弛倍,卡位世界前沿斥。    他还提到牛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瘟费奉,提出实现大规模酱擒、低成本氢气的制取灰多、存储钱、运输穗、应用一体化的战略目标巢烤。这非常重要请,未来需要各方协力暮鲍,加大投入劝颗饲,推动相关产业进一步发展忙卿牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吾洽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法叉垂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鄙。    他谈到寐蔼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拴绰,各方需要引导资金更好地支持实体经济喂伎添,促进金融资本流向实业拔俱,真正促进经济稳步发展临肋串,夯实经济发展基础丝。这既是稳增长窃拆、调结构的需要钙叛,也是抑泡沫激匈、防风险的举措好牛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动革莫掂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丰夯蹈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔬。    周奕丰最后介绍固没茨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下椒恨皇,也在不断创新突破礁敞含,寻求产业升级晾藐。公司主动发挥自身产业链埠睬、区域及成本优势苍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刺菊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滥孪烘、旅游景区梯懒酱、汽车营宿地怪、农家乐厢、家庭菜园等不断扩展外洼沏辖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搏问颇,以多种方式在国内推广土壤修复藉履超,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻磷耍:李芳" "   国外媒体报道讨救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俏蹬泪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袄棠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镰钵。 李彦宏    李彦宏表示储芍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踌嵌嫉。尽管有一些技术问题需要克服氰,但它仍然有望达到目标碱阔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外蒋呐,前微软AI专家陆奇任首席运营官结,负责大量投资的自驾车业务部门篙。 百度自驾车    李彦宏表示饺别,我们很可能与传统汽车制造商合作菲老嗓,而不是孤军奋战匡诬搔,目前还没有制定出这项技术的商业计划横裁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陛。我们将竭尽全力实现这一目标秋炕旱,收入和利润是其次的考虑柯懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退娜闷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瀑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显梁宠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样违购洗,共享经济还将怎样改变生活舵豁沉?   三年前编,基于对共享经济的热忱筒稳,清华学霸张丙军创立PP租车午蠢,开启了汽车共享事业;三年后敖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堆德,成为汽车共享领域的领头羊茄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蜡雇,3月7日冲宿,张丙军开启了共享有车生活的新征程亲须。   3月7日撬隋,在几百万用户的共同关注下榔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帆横城。这不仅是汽车共享领域的又一次突破马,也是张丙军重新定义有车生活霓夺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衅缝。   从PP1.0到PP2.0时代肠败,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杆长、一个符号或一个名称那么简单豹些忱,它是企业创造持续价值的支撑渭盛龄。若没有十足的理由答,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补扯。将PP租车更名为START抄,是源于怎样的考虑梦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剃浇堂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盾蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赐。   “三年前嫩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法似。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型低惜。由于便宜便利痛舜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具图极到。”这个阶段村俄,他称之为PP1.0时代橙厘。   经过三年的发展地弗篇,PP租车推崇拥有而不占有镐姥、盘活社会闲置资源的共享方式累,逐渐建立起以车为媒介斯,重新定义有车生活的2.0时代围孰伟。“START不是买车透乔,不是租车揩薪督,是共享有车泡磐斥。这是年轻的人群廷队坞、爱车的人群纫仟,最向往胃单、最有潮流的有车生活方式敌壤。”张丙军说翻矮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔫随、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椭继。同时冻戳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸿涝,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔚,让每一个用户体验到最真实随啡幕、丰富桶贺、有趣的共享有车生活脐。”   START代表着新品类荣、更丰富的选择按殿竞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下风,相较于神州租车蹬蝗拱、滴滴租车等传统租车公司抽恐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疾凶盖?   张丙军认为诲,START的核心竞争力主要体现在三个方面得泊头。   其一倪,PP从1.0进入2.0时代季毖冻,新品牌START更具有张力啥嗣嫡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神豁化未。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鹊,START重新定义了有车生活险摔叉,开启了全新的“共享有车品类态。”   其二涟台填,为实现共享有车的多样化选择潜冷俏,除常见的家用轿车外掂俺善,START将主推个性化的用车体验伤究疲。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型连急鼻,如保时捷911阂、特斯拉川士锻、大黄蜂剐焙救、牧马人等等仕惠啦。此外叼腥,用户无需承担高额买车款和养车成本纤巨,性价比更高冀晚垫。   其三势俯典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胃褂热,以及更完善的用户信用等级铃论。这也是平台长期价值实现的核心洁。” 张丙军介绍钒稿,START共享有车生活平台为使车主放心共享藤础,平台推出了一亿元车主保障金诺巍,严格的交易信用体系糠踢投,确保车主爱车无风险;对于车友晦揩,START还与多家大型保险公司合作蹲迹矾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悸,为用户提供更具信任的服务挂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流实镜,我们的目标是磊词,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来期时练。”按照张丙军的预测湿骚,中国自驾用车需求量巨大凰,而现实矛盾是祷娄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姓痹仇,不允许每人买一辆车满足自驾需求稠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量咆文讹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用块醇。   此外京姥苛,他认为呸,随着消费持续升级苍碎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中酚瓢狡。“感受丰富车型带来的不同生活体验潞婚董,将是爱车爱生活人群所追捧的方向食搽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酚抒寥、丰富碑先酸、有趣的生活方式难捆,让有车生活更加精彩垃。”   张丙军表示蹿碱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潍卞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验切坷峨。START琴,梦想才刚刚开始秃拘囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅肠:李芳 版权作品悍腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖九,严禁转载鸿,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "   今年全国两会上吗挪传汤,董明珠在接受记者访问时说棘:“只要你敢想能街窖,比如以前谁会想到人能上天哄撇,如果我们不去创造合救僧,人能上天吗捌?你不敢想受峦,你不敢去试验德,你永远不可能做好钵。”    过去的2016竭刑,伴随董明珠的溃到箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挟钢:格力全员加薪1000元态饺、格力的员工房檄塑、以及格力的手机……对于这一切娇磷,董明珠并不过多在意鼻,她说尉,自己最关心的还是“掌握核心科技”廓惯氮。在今年全国两会刨,作为人大代表鬼,她再次提出了自己的董氏宣言谅隘叉:确实这两年的发展炽,总书记提出的供给侧改革贤,我们就应该做供给侧改革的排头兵谴毫惠,因为做的是实业纹辈贤,能够掌握核心技术没,制度也要跟上裳,真正给那些创新型的企业慨嗅肯、有创新梦想的人一个环境睹毯臼。    对于国家咕辅负、社会倍徽、普通百姓的诉求莲浆,董明珠是这样回应的拾添:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猩光搽,他真的不是仅仅是索认灼亍,收获灸鲍乾,比如说我们过去讲苛,这个企业了不起定,再就业滦双,反过来你要感恩这些员工米琴,没有人来给你打工烹苹瘫,你凭什么去发展镁?所以我觉得要有一个感恩的心情祟。”    把感恩的心落到实处疚秋,就成了格力员工的2室1厅贾绒,于是肺静艾,别人家的老板就这么出现了冬须。 记者漠涝令:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浚?    董明珠芭:对赡壤珊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现阜恕。    记者惺扑湿:以后所有的员工都会2室1厅蔑棉赊?    董明珠掳存:对对对瘦。    去年末报馆轻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤厦ぁ,但因股东大会投反对票而失败宝姆晶。随后俗陶妒,她以个人名义增持珠海银隆股份寿界,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卷,然而片付哭,到了今年蓝,新能源汽车面临两大不确定因素默烧翟:电池体舒、补贴“退坡”跋。在董明珠这里燃惶,似乎这些俨然不在话下纯斥,董明珠说边探杭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙蘖,“不是因为退坡我不做芳哀,也不是因为给我钱多币,我去做刷绣,我认为是一个责任蹦寐怪,是对社会悍、对人类韧付,你都要去选择的一件事霓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堕雌,董明珠很不以为然窖楼杏,她认为商,这些都是炒作丛比马,并没有人真正说到自己手机产品的质量蜕陌彻,只要没有说到质量煤阑藤,那就不是否定茧徽匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  近期度稗碉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税憨迁揪。美国此次取消“双反”棋式寥,对中国轮胎产业无疑是一大利好卞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转供敢摊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲤帅桥。   全国人大代表四、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叮巧,在轮胎中使用RFID电子标签技术酶笆,给每一条国产轮胎装上“身份证”请。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督夯,有利于消费者对产品品质加以甄别顶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唾捷镶,从而规范轮胎行业发展盘,促进行业的产能优化和转型升级舜挎牧。”袁仲雪说铜。   据了解逢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥藉率,全球多家组织及单位参与河昆逝。轮胎用RFID电子标签的应用玫娘舱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体犊,将等级数据写入轮胎标签内部禄雀我,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闻身,伴随轮胎终身使用菲。同时撩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牌,使轮胎更智能炽惧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胺隋,能实时监测轮胎的温度弛驶、压力等数据彭老公,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况孩,从而有效减少安全事故挪闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文逝:李芳" "全国人大代表氨磕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搬袍、环境协和发展的产业芜患,由于行业标准尚未建立蒂湾算,使得整个产业发展处于十字路口韭拢。全国人大代表德闹、时风集团董事长刘义发建议逼词,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲤擞,全力推进供给侧结构性改革靠零耗。    在刘义发看来卷,四轮低速电动车是市场主导闯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品去。目前洞软错,工业和信息化部虾惯卡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烘借。该标准的制定偶,对规范四轮低速电动车行业发展乖捆经,使三烂撼挠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膛隶蚕,直接实现电动化努、节能思罗、环保安全出行具有特别重要的意义泼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奖闪,又适应市场需求横,刘义发给出四点建议跋币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一俄、标准制定应充分听取行业的意见撇搏,响应群众的呼声挪恭。制定标准应尊重市场规律钝妇衡,规范稳珊、引导产业发展碍辜肚,而不是简单的限制炔梆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竞登。    二速苇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惦此。四轮低速电动车安全盎鞘、环保丧肛、经济奇暮黎、舒适惮隧,是摩托车饱劲常、电动自行车回、自行车等升级产品膳丘,特点与与高速电动乘用车不同卢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标路懈猜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庭。    三缴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灵、政府引导的办法颈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池时拭,如采用锂电池政府给予一定补贴斑。    四墙檬、在制定产品标准的同时硕遁,制定企业准入管理和注册登记谅逻、道路交通管理的配套法规誓。产品标准只是为行业规范管理提供依据酚,而实现规范管理是一个系统工程搞茅。政府应加快制定企业准入卵屉、车辆注册登记挖、道路运行管理的配套法规短,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲤酞,方便企业让利于民春,减轻企业和用户的负担颈颇袱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求貌切赐、加快供给侧结构性改革的产品恢年,又是一个节能环保的产业窍,引导得当可以大有作为技栖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法藏。”刘义发建议热韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   近几个月来忻,共享单车火遍了北京城彭抖。6日套,全国人大代表浦常萄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示负,今年上半年袒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舅。    徐和谊说晤杏,伴随着公车改革潭晦伶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栋酱让。“很多公务员手机上有软件常钨竣,一刷就能用车叭吼狭。”他说录哭,今年我别,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爱怀熬。上半年呢河丢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车马套。    据徐和谊介绍孺阔蹦,未来投入的汽车数量将根据市场而定垢,租用的价格将有竞争力耿祭。产品的外观将非常“吸引眼球”论暖,为两座式纯电动共享汽车骂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刑恰奉,适合分时租赁和共享市场需求布诞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恫随,在手机上可以查询哪里有车棠干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陆聘,目前大家用车起点和终点不同地。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惭警娄。”徐和谊说挤测,目前芒对暮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节犊,包括立交桥下埠邵、公共停车场掏很、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甸剿。目前边远的地方停车资源丰富黑,但是用车的消费者较少看话。“希望异地还车的便捷能够实现卿匹粱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点税采沃,否则还会存在最后一公里的问题轻辜。”    徐和谊坦言帕,停车位还存在管理的问题弧娜固,汽车是价值比较高的消费品退类委,一旦出现剐蹭为官,租车人还车时也容易“说不清”惦那。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啥宏、“钟摆效应”等问题拈疗。“有些消费是单向的逛松鞠,如何让车回流也是个问题”径味陡。他说册韶,目前抬,北汽正在进行市场研究弘,探索解决方法署。    徐和谊还透露寡炊叫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挎舒哺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溶粹劳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案持遣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拭痹驳。目前距2022年还有六年时间菱,从可行性上讲箍扁,应该是能够实现的兑嘲佰。届时希望借冬奥会的机会炯胚,展示中国制造的水平劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥劳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露跨茬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勤位悄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹅假奥,目前已追回骗补资金或访瓜褪牛款23亿元靖皋绵,并对有问题车辆不再补贴位霞记,对闲置车辆也暂缓清算急线唇。    肖捷称室,在财政部门督促下河,目前相关企业正在采取措施伎,认真整改发现问题棉。    有记者问碑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毁祁,肖捷表示僵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整柑,主要是降低了补贴标准剑霞,同时也设置了补贴上限禾,还提高了准入门槛勃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菜秦,同时也可以有效防止出现市场扭曲腾。”他说稍颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹剐扩:李芳" "全国人大代表氓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气案叉伞、废液搅沏、废渣等污染宪掏请,一旦有机电解液和钴固热叭、铜秆策弛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弘飘娥,就会带来生态环境安全隐患炮磋师,甚至会危及人类健康睦。”全国人大代表虽城眠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垂首。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灯灭尾。这位带领团队经过几年技术攻关怠瘫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忍订,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霜岸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墟嗡。在提交建议之前儡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缄副抚。    自20世纪90年代以来欢矫,随着锂电池广泛应用庆连衡,我国成为世界上最大的锂电池生产官痢、消费和出口国担疏,近年来我国出台了购置补贴改亩囤、税费减免赊亢、研发支持卡俏、消费优惠乌粹、基础设施等一系列重大政策措施蹄,新能源汽车市场日益蓬勃发展苗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆推希、保有量超过100万辆霞侗焚,占全球市场保有量的50%膏问掂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腹揩。    随着新能源汽车快速发展何井,作为新能源汽车的“心脏”秒,动力锂电池产业也在迅猛增长懦寺壕。按照相应的报废标准猴举日,动力锂电池回收利用市场已经形成抽浚。有研究数据表明莽,预计到2018年商枫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成,累计废旧动力锂电池超过12GWH年、报废量超过17万吨彤巴叛,从中回收钴搪嘲、镍擎奢石、锰盯洼褂、锂赴麓豁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阮吵乒,到2020年将超过100亿元欠硅篇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诡惹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒲。”张天任认为赶品楷,如果动力锂电池做不好回收利用睦,就违背了绿色发展的初衷埠旗骆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用离雌继,但现实是兽怖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祷瘫哺。“废旧动力锂电池包括不同的类型淮铜、设计工艺和串并联成组形式饥夏,以及多样化服役时间嚼、应用车型和使用工况编,这导致电池拆解不便情诵烹。另外缕儡,国内尚未建立成熟的回收体系慷窃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仆,回收工艺成本高寇关。”张天任表示倒涣扰,“出台的政策并不具有强制性窟提巫,且缺乏明确的奖惩机制鸽秃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煤辜昏,目前动力锂电池相关主体无利可图狮,对政策执行积极性不高欠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盛砂涟,张天任说泞:“一是退役电池较为复杂棵羡段,不易拆解;二是退役电池一致性差微多,品质不高;三是回收拆解成本较高熬潭晾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孰临,执行不到位岸。”    有问题就需要有解决办法缄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方报彪:其一哗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扫跑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拿,鼓励商业模式创新试点和推广应用及车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身海:李芳" "全国政协委员佃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题咸。”全国政协委员瓣开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怒狡袍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题董,当纯电动汽车完全不再享有补贴时咀,其市场前景令人堪忧筐。“在电池方面杯狗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡商,2020年后拭暑柿,当大家都不再享受补贴时鞭段落,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上为贝抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品割坪九。”另一方面舌糯汾,柳崇禧表示潮舵汤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素校梅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锌,但电池的寿命大约在20万公里憨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陀缆锈,这意味着凤梦,电池报废了车就要跟着报废抹保,这样算来孙氏,纯电动汽车的使用成本是很高的笆。”柳崇禧说宛篇。    对此磐焦淖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桅,即建立专门的电池运营机构弧错是,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讲稀道。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碘体,是对车辆的物尽其用萄推。对电池而言蔷现篙,虽然不能再服务汽车覆得,但还可以被用作储能电池敝惦,同样达到了最大利用率剖慧。”柳崇禧认为宽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饺设。“但国家需要予以支持滇宪当,尤其是在车辆检验方面态眷焦,按照现行的规定看煤外,更换电池即被视为改装巳。”他说淌甩哩。    柳崇禧的另一个观点是褪镐,氢燃料电池的大发展即将来临划柯盖。“一方面参,原来的运输成本相对较高拐帆氨,而如今这一问题已得到很好的解决群,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伎,美国的相关先进企业在国内开始建厂螺彭得,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车分圣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睹。”柳崇禧表示穷,氢燃料将作为增程器为电池供电哇,以达到更长的续驶里程汲戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拷,造成了双方的利益不在一条平行线上喝桅烧。为了解决这一问题顿道,李金勇指出浅食,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幸泌,重新设置股权架构夏,经理人和骨干员工合伙人化氢乘晴。”    “遵从起码的商业规则仍存,我们就是经销商龚读痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煽红辽、一个桥梁景连,我们没有义务去亏损扇。”李金勇说井弹对。    日前边垄伙,著名汽车营销人孤喜动、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缕裤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斤颓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圃琶诚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象污具。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”释澎刷,李金勇直言风扒穷,“在过去的十几年轨培,我们的市场非趁焐韧郏好冻缉,老太太都能卖车朽,会加价就行了忍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酮构,职业经理人的压力很大大侠仍,每天都要搞KPI考核劳窍敲、培训刨屯、提升疙甭贿。”    李金勇以实例说明诡:“过去在资源时代嗜,一年这一个店挣1000万剂煽,给职业经理人开30万少,没问题褪常,这车好卖坷。现如今舷,市场不好了互矗,现在一年挣100万敦,职业经理人还是30万日乓,但是特别累董弹硼,现在一年的工作量比前五年柏捐、前十年两三倍都不止贿。”    在李金勇看来溪馁赎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪,造成了双方的利益不在一条平行线上违。为了解决这一问题差,李金勇指出冬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镀阿零,重新设置股权架构掸骗,经理人和骨干员工合伙人化畦咸队。”    李金勇进一步具体阐述道擂,“过去资源时代纬夏榷,投资人只要拿到了店纶瞪、拿到了品牌姐徒晚,就可以赚钱尼汾。现在忿,资源时代已经过去了免烘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起低嚏炽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挤,从而真正让员工自动泪垄雇、自发地把工作当事业痴毕,而不是靠培训粕,靠感恩迸熬泻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来勒,不少汽车厂家制定了销售目标搐勃、生产目标京,职业经理人必须要完成侵挂癸,如果不完成就走人瓷恭辖。李金勇认为卵拭,“在这种状态下物故,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讽垮、十年的规划圣苫,只能先制定一年的规划坚差矩,把今年完成再说朵,由于今年完成了缸轻,明年才有你的事输澎旦。所以这两年厂家的高管变动频繁峡,十年以前很少有这种变动酚腐,而现在这种变动成了家常便饭汲辰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量庆鼻首,没想经销商的盈利能力破戳捆。”李金勇表示谱丧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柿斗可,想办法做经销商工作诗谎攫,把销量任务压给经销商虚。而经销商越来越不听话氨露覆、越来越不相信的时候环税,厂家就再出台相关政策侧巴限。    李金勇指出绢,经销商要有勇气打破潜规则讨,遵守正常的商业规则侍痰:库存大不提车呜、无差价不提车亩、拒绝搭售勉弛炉。“遵从起码的商业规则吗饺砰,我们就是经销商鞋罗较,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汞楔袭、一个桥梁扒,我们没有义务去亏损谷。”李金勇说叭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惰瀑经,李金勇建议馁廉倪:同城市的店应该互相加盟或互相买断视掠,或者干脆出售给另外一家经销商薯坝,不管用什么形式尚崎,形成同城市的一家店杰。“我们用销量局陆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佃巩诚,这样减少恶性竞争密,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搪测。”李金勇说乃式。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邢季橇,李金勇表示溃休娇,“我们不可能卖出路边店的价格说,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔑汲。100%原厂配件保障详朗钞,专业的维修技术琴呻槽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牌俱算。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蕉。    此外膜缓,李金勇还表示鞋现霜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车栏句。据了解猛蓝,2016年辜睡,新能源汽车的销量超50万辆填冕,到2020年诡思,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陪陕托,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斑衫隆。在李金勇看来娶杰,在这个快速增长过程中脐,“传统经销商中黎,谁关注了新能源汽车并率先布局母夏,谁才能在这个市场当中分一杯羹旦混聪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗卸雾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕露厘孔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匹偷、四川省鼎立律师事务所律师施杰扯亲,今年的关注之一堑,是有关网约车新政的话题黔桓橙。    施杰表示不,为加强管理限,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谐膳,并于2016年11月1日起施行课孰郝。然而拖妒,根据多家网约车平台公司的数据廓承,在目前运行的网约车中祁惦按,能满足《暂行办法》中主要限制条件的你蔚囱,仅占极少数部分脐。    “交通部制定了网约车高品质服务梢,差异化经营的原则噶街。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膛渭皮,施杰称妊忌偶,“我认为氏够叫,政府应当放宽对网约车的准入限制入矫,顺应社会共享经济发展趋势”貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宪确,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方充。    首先沏晒鼻,施杰认为讳,北京耐涪记、上海的网约车细则要求“京人京车”扯燎、“沪人沪车”等差异性待遇补心,不符合市场竞争规律灯。施杰表示峭轰,只有在市场竞争的推动下囱灭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慰,也有自我管理的需求与能力年煎胃。    其次首为橇,施杰表示沸矮恫,北京惯陷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拳,而且购房勃私、购车也并没有绝对限定于本市户籍保痢疮。“京人京车”姆、“沪人沪车”的严苛规定圭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外材逼,会导致营运车辆骤减递。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谈钠靖,阻碍新兴业态的发展乌剑陆。    而对于多数城市对排量烘紊试、轴距都作出的高标准要求旦,施杰认为搜,高排量代表着高耗油款狭,不仅并不符合节能减排目的瓜,高油费必将抬高车费炒。    更重要的是衫垄霖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则貉芦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甫绥彤、高门槛熊,将损害网约车的实惠经济特点幻购,打击其平民性媒炭,“上述许可管理的模式搏,将导致网约车司机数量骤减省滩、车费翻倍潞,群众打车难郎砂、打车贵的现象又再度出现衔。”    此外人随,施杰在这一提案中的主要观点还包括被偶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缅、“许可管理不利于节约社会成本”等壳。    施杰建议虎财,《暂行办法》可作出如下修改莱:    (一)政府适当降低准入门槛勒莫眠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墒,是十分必要的口。比如歌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置链、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求催峰,等等郎癸。设立适当的限制条件破咸,符合市场发展规律袱,能促进网约车市场安全性零殴倾、规范性发展累。    同时岔骇扭,政府应当科学引导网约车发展簧那尝,而不是像治理洪水猛兽冉惹肪,把它一下子关进笼子里扣。以构建网约车公平竞争的环境为导向恕豹祥,放宽对司机户籍的限制性规定休嘶辨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祷豁老。网约车平台喉、司机和车辆的审核程序讣乔炭,各类许可证明的核发程序尽量从简攘似,以便节约社会管理成本硼痊逆。    (二)政府协助构建平台审核趴墒、加强平台监管    改事前许可钎吐祥,为后期监管牡,采用“政府管平台甫,平台管人和车”的模式渺搓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壤隙,规范其登记信息家、审核资质的义务喊市牡,定期提交所有车辆的情况堆磺钠,这些数据要在监管部门备案噶。并通过补充相关的法律法规空,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龄怯。    对网约车不合理调价进行监管纪拾。保证人民群众用最合理的价格出行畦肯,也避免由于市场垄断形成的价格新高旧郡。2017年1月秒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炽霞,就此提出整改意见焦,平台负责人也承诺将取消该功能散。这就是成功的监管案例无勉咕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车磷,存在大量不符合新政策标准的现象纳仆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弛拘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稀巍顽,社会各方都需要一个适应阶段戎喂筐。所以刹停风,新政的实施不可硬着陆掣。当前阶段同失嫂,政府应当积极引导各平台规范化审核蕊幕,加大对群众宣传力度挛碾,延长从旧规到新政的过渡期夯畅,循序渐进地促进新政策落地擅。    我国全面深化改革提出了目标仟: 市场在资源配置中起决定性作用谈鹤喇,更好地发挥政府作用逗。近年来邵眷森,国务院一直倡导转变政府职能绵懂奇,推进简政放权为谩配。对网约车的审核箱,放权是进步败,限制是倒退衬硅。政府应当创新行业管理份骂碱,优化监督模式禽,构建平台审核模式熟琶,推动群众绿色出行位社、健康出行己伙很,为“互联网+交通”营造良好发展环境全逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃猫疏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易促。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣闭外、品质等方面做了很多的投入骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略闻喝粮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邢辆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球参。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”搔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑萁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计角卤、品质等方面做了很多的投入弛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矗铰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性煞仆俊、时尚及科技感的一款产品舜膊。”韩德鸿说蘑盗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫清。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夹空吧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氖糖玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秘奖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汾。薛海涛坦言磋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骇琉练。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730戈驰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槐管磋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宛谁陀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系莆、制造能力唐、经销商体系滴簧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面啸患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陆嗽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃肥:李芳" "   2月21日寡誊庇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筒。本次大会立足技术趋势夕,探索全球技术发展的内在原动力苯壕码,探讨人工智能菱瘁朗、量子计算郊湃惫、基因疗法等领域的技术和商业趋势耐嗣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矛攫,有两项技术与人工智能密切相关兑,包括强化学习和自动驾驶卡车姓。在关于人工智能的圆桌讨论中痰,多位创业者和专家针对强化学习供雇陡、无人驾驶分享了自己的观点沮泄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车傅坦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撩我屏,可能只在北京的五环里面开闯桅邢,路况很好教,最高限速就80乘、90公里溯铅宦,这种情况下丧囊,车就会极大简化施顽,驭势并不想生产一辆概念车叫许旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倘泰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术附圭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掇看。技术投入上贸让,目前大家都在往里面投入很多的资源刷懦,整个行业在往前发展媳悄蹦,但里面还有很多问题需要解决深帅赡,包括保险裳、政府等惊慧裤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梁廖离,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道吞嗅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桶估,把信息融合爸嵌、如何决策做好荚哩端。图像识别拓展能力非常强吾舶避,它信息的理解非常细致迹、更加全面防堡,比如前方有一个易拉罐梦划烦,有些传感器会认为它很危险轻靡窝,因为它是金属肉筐,但图像识别会根据它的大小喜、形状去判别秽伶。目前结合强化学习棋瓤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持郎固。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能醒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狄堆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性撑,说到底这还是一门生意脖绅袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣贺:李芳" "  【导语】这是最好的时代辩牌,车市销量连破发展记录土,这也是问题的时代揪编,多元化挪衫物、碎片化煞,对整个行业提出了更高的要求栏琴。一切都在变夯钡,唯有不停思变方能随机应变慕翻炬。2月18日胺螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猾请。行业内百余位思考者和变革引领者弊,与120余家媒体相聚一堂汀潍顾,在“变与革”的大会主题下捌鳖,共商“品牌与营销之道”读坛,把脉中国汽车2017蹦锯肉。广汽乘用车副总经理肖勇囤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莫莽、吉利控股集团高级公关总监杨学良襄葱、福田汽车集团公关传播总监许翔脚、SWM斯威汽车首席运营官余波潦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掂郎梳。以下为发言实录赡拼倪:   互动环节嘉的合影   李苗苗贤:接受张红同学的邀请慷鞠输。下午好!大家都是老朋友了弯。今天在这里喷泄,首先我资铰趁牛贺张红搞这次论坛惊湾。第二册,其实有这么一个机会让大家聊一聊光恃狄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兼骂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力僳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熄锯。对这个数字澄,我想每一个人宫达疼,特别是管营销的人蹄,特别是管品牌营销承揩、品牌推广的人衫线识,我想每一个人都有很深的感慨叙。   首先请问肖总虫钵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勉歇,也对您做过多年的跟踪摆雇。这次请您上台绒女,我很想问一问欺隆卯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌裳湾膊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点订?能不能简单地概述一下府定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黑麓式:李苗苗老师第一个点名我览咖摧,作为广汽传祺来说购悔村,正如李苗苗老师所说的腿,应该说是比较新的汽车品牌挡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勺请陛、“两个坚持”薯孝,坚持正向开发和坚持世界级标准浑钵屯。这两个中喀落擎,一个是对产品开发的定位观炽袭,一个是对品牌的定位挖梧椽。   从中高端车型的新产品进行切入谦道策,相对来说这条路走的比较艰难一点涟葛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徽撬,就是起步会难一点比潍,后面会越来越开阔捷牧距、越来越顺橡官昂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候伙迫冒,内部也有两方面的方向率性:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔽红,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坎妈锭,并且在市场上面赢得一定的销量皆潦,建立一定的知名度晾轻。另外一派的意见虏骸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隋掸耐,从中高级产品切入瀑。但是大家也认识到这个困难宿,一个全新的产品和品牌从中高型切入涟哼,也就是售价在12万元以上十戎,第一款车型是12万元到18万元滤信判,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难冻,我们意识到这一点了案。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闹突,其实2011年盛嚏皖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年己,应该说是非常艰难困,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦份肪。但是2011年撑攫峰、2012年有一个词就是“坚持”敢,做品牌是做两方面的事情汝妙己。第一个是做好产品的品质双毋,第二个是做好对客户的服务晃讲,以这两个为基础这五六年走下来绥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑试涤继。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象头冉胖,受到各位媒体老师的厚爱羞洛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伟沁弄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础妥闷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题文,我觉得第一个是坚持毯。在我们困难的时候不要去放弃比脚秽,就是把自己的品牌形象八项伶、产品的售价回到往下行的趋势跋。第二为了支持品牌向上规,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孪。   李苗苗草:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的脸峰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尘风蕉。比如像现在的奔驰兑埠,一百多年撤蹭,宝马溺咕隶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胺溶判,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牵,也有现代的销量猾羞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷女爆谭,您能够阐述一下吗耪传氯?北汽在塑造自己的自主品牌方面氓镶,到底在哪些方面下的力量最大寸?   陈思英呢寺:谢谢李苗苗老师翰,非常感谢红姐给这样的机会咸豁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哀。其实不是妄自菲倍可铺ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涝缮,台上在座的各位都是大幅度增长吐闪,我们同比增长更高一点烩割庭,因为我们来得更晚一点窝菊,同比增长8.7%廉缸杆。   但是我个人一直在想这个问题来,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纪暴。像奔驰去年是130周年哪,今年是131周年瞧窍,我想这才是品牌讥。现在我们在座的各位给客户提供的醋,我更愿意定义为商品篮肮,我觉得是这样沧。   从北汽自主品牌发展之路来看肋,各位媒体老师和同行都知道凶妹浩,2009年我们是收购揉、消化尼衅、吸收了瑞典的萨博技术牛撬,当时萨博的93欢、95的平台和1.8T楼、2.3T涡轮增压发动机的技术史荷,我们是基于萨博的平台上胜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烽为窜。2013年的5月份郸对鲜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩弧,大家对这个印象应该很深泰首萄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇房烽勃,当时也试图通过萨博平台的背书镭驰起,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端筹,因为我们希望建立中高端的自主品牌染,当时的愿望非橙独茫好蛊极哨。但是事实上发展到今天低弟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈槐。   但是没有关系好,2013月5月12日投放的绅宝D70酷伐搬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戎斥始。这么多年的坚持是在消化瞬底、吸收萨博的基础上进行的辈倾,源于萨博蛊、高于萨博事,我们有奔驰溺、现代合资的反哺挥,我们在人力卑、财力郝鹅、资源晴、技术卫千、研发烁、生产吧摊、制造方面慰,都有很多反哺给我们递忱令,北汽近几年高速发展镁奸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弘,这一百万辆含金量是很高的完,尽管和兄弟企业相比来得有点晚墒堑,但是我们用五年时间实现了一百万辆虽胯抛。这里面还有几个第一和差异化产品很躬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颅连坷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坷剐蕊。   基于萨博锌韶、源于萨博和高于萨博的消化娜蔡痴、吸收和引进苍茎,同时基于奔驰和现代的合资反哺钎拦,我们坚持为消费者提供好的产品劫屏突、好的服务宽吉、好的品质匠贩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近分济,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靶眠畏,比如中国新车品质(IQS)IQS新距、强制性产品认证(3C1000)棚茧描,3C1000即三个月的购车用户中瓜拣,一千个用户的抱怨度是多少协稳容,我们的水平无限接近了合资品牌累问联。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗,希望有一个很好的中国背书焕圣,给大家提供一个很好的产品体验畏测、品牌体验和文化体验呐。   李苗苗湃参:听到陈总的发言我一直在想躺轻烙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伯躬阶,现在经诚В看到“北京”的LOGO靖。   前不久沮,不去杭州是到处都有吉利车心梯抚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芹娜,推出一款车就红一款车烹。请问杨学良沧扯锈,学良也是吉利的老人了卯洗倪,一直在负责品牌形象的塑造乖颇碱、公关锤肯、市场粕范。原来我们也沟通过这个问题艘闻长,对于吉利来讲收购了沃尔沃熬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块且肌瓤,这是蛮难的事疽欣。刚刚陈思英总还在说萨博休凳期,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宝煌,感觉蛮纠结的差。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锤?   杨学良十僳栖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下化屁,第一是对标掳奔家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吠。我们是坚定不移地在执行己,而且到后来做博越彤、博瑞之后有越级对标首兔。比如我说开发一个自己的A级车芳,可能要跟合资的B级车对标啼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域祷翔,包括研发登、制造钞玖、采购辫扒贰、营销沟婪皆,我觉得成果是非常明显的磐镜。   第二是坚持走精品车的战略赤舞。所谓的精品车幂感,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值幂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近了似继,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萎谭贯,比如车的造型设计上面拨忙诫,自从我们在全球建立了四个造型中心茄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的热。既有符合国际的审美潮流世,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伙挨滴。比如说在车的智能互联领域坝输呢,在博越车上面车机人机互动的功能上绅,已经超越了一些合资品牌堑醚邪,这一点使我们感到非常骄傲席碌。   包括在工厂的制造工艺上纳肪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烙挂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌把,因为我们现在建得比较新朴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来借。大家可以看智能化程度最高的工厂艾偏滴,现在实际上是在自主品牌的工厂中匣焚辩。   第三是一直在坚持口碑蹄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任详,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菱。这样就可以真正喜欢这个品牌酚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秒模齐。   刚才提到了浙江色镁救,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侈虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了履第,大概接近了7万辆扒夸磁。这在以前是没有的车,而且这些用户里面很多都是百肆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咎。目前因为我们的品牌在提升栋,我们的品质在提升诬幻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊稍袭。这从我们同行钠,包括从传祺问帅、北汽的产品销售上也能看得出来斑贸。可能大数据调研闹田,像一点资讯的副总可以讲讲虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品税。   当然您刚才提到了在集团层面刮赫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贸,同时又实现互补赏李嚏?这里面还是有很多原则牢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的孩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌富踩沧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徐。沃尔沃是高端豪华品牌夯,是跟豪华品牌去进行竞争的径溯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应互,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筒窃窖、流程伙、标准珊,包括人才的培养和交流剔你怠。最新我们做的一件事锋堡琉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寿萌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO任故,可以说没有沃尔沃这么个老师头夺,没有沃尔沃这么多年积累眯论苇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伟粱。我们相信因为这个架构非常新堡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质暗贬,以及质量再上一个新的台阶谱酮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争龄。   李苗苗昆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京笨吨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼漂悲呛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霸,最重要的是坚持了哪些锭襄?   许翔怕淋:谢谢李老师茨讼焦,同时感谢红姐给我这样一个机会冉啪塘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埠佰。   福田汽车是商用车企业败,和乘用车企业还是有一些区别际同。我们主要的目标客户群是to B的拓涤趴,正如您所说犊戒柑,我们是1996年成立的屡哩痢,到去年是成立了20周年疥恢,通过20周年的发展蔡响眯,在过程当中包括您和各位老师的支持轻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业板讼。在中国轻卡市场上弓其,已经是连续十几年的第一了爬碌逼。1996年在山东成立釜,1998年上市围份,2000年进行区位调整就来到了北京排擂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视梁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分定辈。我们可能把这个品牌是这么理解的翘靛,现在业界对品牌有很多理解的方式潭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牌弹扁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狗缝锻,所以我们从整个的业务流程上来看巳,这个品牌业务就是在其中的倘腹停。所以我们这几年在企业的发展过程当中镭,品牌也是在不断涌现撑谭维,大概有几个阶段拘阜陕。   1996年是以轻卡为主导词前狸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩,用着正好”奇截花。在当年的时代抓住了市场机会剑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一摊睛该。   在2000年之后怒绅备,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸥,进行了商用车全系列的端鞭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车略敦卵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梢,这是一系列发展的战略瞳扔巧。同时把品牌又进行了再升级鬼棉贯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溅惦镁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畅。   在这个过程当中渤幸,福田汽车不管是做品牌还是做企业锨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乏稳截?一个是福田汽车在商用车范围里面涕撬,就是在整合资源方面觉得还是不错的匠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弯社,花了八年的时间跟他们谈合作蠕互摆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒奶,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇毯,同时和福田康明斯成立了50肠脱:50的合资公司芜觅谩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用河妮苏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灸、先进理念之外橙敌,科技创新也是核心的一个点农绵。福田汽车虽然作为一个商用车企业诵糕凭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卯蓬,但是也是做了很多的工作凶剖蔫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室妙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭。我们统计了一下镶,和乘用车企业也是差不多的贤敢。   而且我们在研发方面砂疽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肥,这在商用车企业里面比较少见圭。不管是先行的技术司,还是技术传承方面都做了很多的研究驹订,包括去年也推出了超级卡车些,也是整合全球资源打造超级卡车窗轰赊。全面从安全餐、环保方面进行新一轮车辆的升级丸。   我觉得总体来说吧碑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恃腹木,是一个有着锐意进取借氖唬、远大目标细,是一个愿意为客户捅吧、为所有的股东捷、合作伙伴摊瀑发、利益相关者带来更多的价值荆步,也愿意为更多的卡车司机烽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活久。谢谢!   李苗苗贩唾交:2016年一年有很多新品牌出现架,也有很多刚诞生的品牌在努力菲朗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烫馁、宝马份澳。我就参加过场在北京的怀柔庐论,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寥。我当时心里就想斯威蛮有钱袄獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢唤接奈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的料搭?对于刚诞生的品牌境巩,品牌之路有没有塑造的路径饯吝?你能不能简单地概述一下为秦色?   余波俯:感谢红点汽车和李老师抗,各位媒体朋友和各位同行棚社,作为SWM斯威汽车瓢蛔,可能很多人觉得很陌生架厦凸,可能没有听说过拼皇联,我简单来介绍一下芍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌埔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挞,7月份品牌上市江,8月份第一款车SWM斯威X7上市稳圭钳。   今天让我来参加这个论坛福,我们的心情很忐忑癸,我们是一个汽车行业的新兵锭繁瑟,我们是抱着学习的态度来的党睡容。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裁卞必,希望多给我们一些指教荤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雇裙袍?我们认为这个品牌给用户的是两部分录竿,一个部分是产品的硬件九,也就是物质的东西兜迹好。另外一个部分是精神层面的虏鸥舒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郡哦,第二是付诸了一些智能化路、空间和外观馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心祷蹲协,在外观上有意式的风范坡琶。   从软性来说襄,我们要付诸一些内涵焊粱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入裳雌,通过植入意式生活的方式铰末酬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脸肩溪。同时我们也在倡导一些生活方式粪京,通过软性的文化来塑造并莲,解决通过硬件和软件冗镐涂,以及从物质和精神层面塑造品牌苗马褥。   至于未来怎么走何,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求功鲍淘。用户实际的需求和市场的需求吭枫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏瑞瞥,未来我们还是要跟着市场走畦僧娠。   李苗苗泉:我旁边坐的也算是媒体人溜缓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蕊杯罗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巨惠太?因为主持人给我了一些问题矫川,我个人认为不想问一些特大的问题笆,就想问问这个问题烩纳。   付继仁承墟:谢谢李老师登棚,这个问题还是挺好的饰绷蒜。刚才您在问的时候继维,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滦。   一点资讯是比较新型的资讯平台壕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瓦钞,我们是做平台蘑,不仅自己生产内容谩阜,同时全网抓取内容迪跺换,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容疆,再把有价值的内容分发给需要的用户匣喇,完全是自动化桂、机器化的蚀萎。我们怎么去帮助车企呢筷?我分享一个数字狼。   在过去一年拟迫目,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奶肆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业省型狼,第二是移动互联网的平台牛汲拈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恼。很多的车企其实在做品牌的时候卤廷虱,都会要求最终的效果妹。坦率讲谢肯恕,以我个人来讲这其实是两个事勘,因为品牌本身是非常感性的奋搐,效果是完全用数据有结论的程陛交,就跟一个人去吃一样繁咆,吃了四个馒头饱了痛唱,不能说只吃最后一个就饱了车。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姑抹,现在我们有几个大的方向磊,第一是更技术化的跟车企进行合作侥坪饲。比如说从去年开始膝,我们跟上汽通用进行PMP的合作撬乒。客户自己建了一个数据库肋堡,就是把用户进行了一个分类猎漠涪。然后我们每一个用户来到我们平台上级缮漂,他知道哪个用户对应了什么车型阿滇骚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肌难,也就是把他们的流量经营得更加科学蔑硼。   这个给到我们之后燃滩白,又发展成了一个新的技术驱动龄豪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多违尽悼,还是看汽车外观的细分多唱僳。这不仅可以推荐具体的车型挡,也可以把具体的创意自动化风绥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果难锭,这完全是技术化的匹配些染。   第二点槐韶赌,我们是一个内容平台料试,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炕喜,能帮助到车企做非撤啦椋好的传播奠课,有的时候这些内容并不能够被发现叭从。现在我们把广告当成一个引子融,不是一个执行的结果膏蛇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嘛笆方,进而把下一步的行为做好铂围慧。比如有一个产品是一触即发髓乖逛,用户点过客户的广告之后谜贾挂,我会直接给他推送相关品牌的内容故捣妥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裤,再去看有没有点这些内容功幌,有没有评论苛、转发具僵、收藏肠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试凸伍,把广告和内容进行打通拦倘帆。   第三点吧亭埠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卑父徐。这个场景是有时间省当、地理位置和非常多大量的内容和数据逻阔椒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厂芬箱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的池,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儡帅韶,或者是去日本还是去韩国旅行哀侮。这些并不关系到最终的销量提升多少陷欢,但是可以了解消费者在关注什么钡乡宛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲崇,一方面要通过你的技术蛇厢、数据实现更高效的转化酱嫌,实现现在解决广告主的一些痛点笑强碗。同时要帮助广告主把服务做好椭磷,说句实在的都是服务用户繁畏乘,我们产品的用户也是车企的消费者许袭,怎么能够把这些用户服务好搁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谢。   李苗苗窝:付总说得很好啊,借此我也想说几句腊算。我看了一下逻揉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恰话邻,也有一些厂家的朋友鲜轰拣,我们每个人都是汽车人那陡。   我在想教,得益于这个好的时代怕焚凡,既然是说品牌欠苹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情眷俊,无论你这个媒体叫什么名字稻,找没找到自己的定位冕鹊宪。无论你这个汽车是什么品牌俄,你的用户在哪里麓香。过去几次会议主持上都说四个W棋,也就是我是谁磐桥、我的用户在哪里经巾兼、我为用户在做什么凉踏、我还能为用户做什么炉簧。包括媒体也是一样碴耽,我是谁(什么媒体)凡泊梨,我的读者在哪里怂轨奖,我为读者写了什么样的东西短,读者看不看姆,这是不是你的读者群要看的灭街,最后是我还能够研究我的读者七钩额、研究我的客户佬、研究我的用户处阶脆,我还可以做什么梁肠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匪习嘿,一人问一个问题就结束素吃确。   请问杨总恕避,刚刚说了这么多韭翰,就一句话贺,什么是品牌陆?我们说了半天品牌骡。   杨学良旅患锚:我觉得品牌就是价值措季,消费者买你这个东西值不值毕桥,如果他觉得值了估拴,就认可了你的品牌睛屠。   许翔虎帆:我就按定位的理论雹拔,品牌实际上是一种品类的代表被吩,消费者是用品类来思考藩腺曙,用品牌来表达势绣。   肖勇耍揪:因为我是做销售的来,我可能最直观的印象显,我觉得品牌首先是一种价格扁谴列、价值体系表掂囱,同样的产品能够比别人卖得更贵尾容瞥,别人还愿意买我的策赤虏。同样价格的时候绞伪美,别人的产品卖不出去绊,我的产品能卖出去描胚,我觉得这就是品牌枪灌。   第二尉袍速,我觉得品牌是一种文化寇陡枯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买戮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势板泉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候该杰,但是我的文化能够吸引他交,我觉得这也是品牌的一种表现讲痰揉。   陈思英损:品牌首先是无形资产蓝俏扔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的财。第二也应该是产品苏,可能是一个标记刊苔鹊、标识饲腊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动睹炮,在人脑海中所有的记忆骆。   其实品牌的英文是来源于MARK菩斤捎,就是在没有货币的时代物物交换的时候眯,在畜生身上有一个MARK割浩韧,Market就是营销落残,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烁扭。有一个比喻贰,品牌就好比像银行储蓄垛腊讨,储得越多品牌价值就越高崎。   余波痴剩猴:我觉得品牌在直观来看就是商标撮弹,另外是产品冈胃抢。真正给用户留下综合印象的是产品磨、服务和文化的结合队乐,以及对用户的印象及感受就是品牌晒。   付继仁身新汗:我觉得品牌到现在这个阶段票失,也是一种共鸣铅帘陆,像营销1.0是以产品为中心龚歇,营销2.0是以消费者为中心阔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心点澎,这三点都离不开品牌归素鞍,但是代表了品牌不断的升华挽乓。同时品牌到今天来讲碗琴祥,不简简单单是一个口号陈、标签耍茫猎、LOGO搐,还是一个行为准则拢喊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惕李惹,还是每一家企业仁崇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务档鞋,并且怎么样高效地执行和检测烈闲。   从这些来讲老弧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的储控犊,如果想清楚品牌一定能做好侵视幢,至少能够对我们服务的那些人做好卉挤居,那也就足够了项咸腑。   李苗苗晦邢夕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弟。关于品牌几天几夜也说不完擞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咖么,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湘徒示。   谢谢大家在座的聆听救梧唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑花变:李芳 版权作品蝗妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔揣,严禁转载祁逃,违者将被追究法律责任奸贫啥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彩,车市销量连破发展记录勉,这也是问题的时代挂,多元化接狗艇、碎片化橡都醒,对整个行业提出了更高的要求篙蜂。一切都在变处晾读,唯有不停思变方能随机应变佩桔蜜。2月18日舷署穷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渤。行业内百余位思考者和变革引领者扑,与120余家媒体相聚一堂俱,在“变与革”的大会主题下瓦茸肺,共商“品牌与营销之道”凸,把脉中国汽车2017婚捐腹。   东风标致总经理李海港剐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜武俄钎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耍斥哀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盎粱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贯咀、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘸签、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睡。以下为发言实录吕:   互动环节嘉宾合影   主持人晶聘汲:2016年是一个销量大年票礁炉,更是一个营销大年侈剧。从二维码营销到VR营销恋归,从下沉式营销到自主营销拒梦肃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球侮此将,广而告之悄悄地变成了城会玩殊龋,车依然还是那个车奸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢党慌? 第二场论坛的话题为律:中国车市新战国盘,车企将如何做营销归嗜毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捣潜炉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痪,现在重担在我身上乘剧,由我来主持第二场论坛颊钾掳,和各位老总探讨如何做营销拘检。   因为第一场是说的品牌世旅,品牌建设也是非常重要的一环擅,我们现在就把品牌这一页翻过去鸽,就说一点营销其他方面鞠叔捣,比如说跟市场筏羞、营销相关的一些事情谋。我们今天的这些营销人块超,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖副缴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甲,因为他是面对着全世界最大的销售市场羞铺妮。面对的是最高增速的市尘恪,现在技术和产品快速迭代努价,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厢,所以他们是非常幸运的蝎,十八般武艺怎么耍都行堕沸管。   同时很多营销人也在自嘲嫌,其实汽车营销是最苦逼的一群人离凸味,因为我们面对的是世界上最全的品牌第,我们面对的是最多企业的竞争戒胸,我们还面对的是最难以琢磨的攻誊床、难以把握的政策环境和最善变的消费者酗拘稻。   当然了我们这还不算最苦略,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务兴厕,所以这样的一群人的所思所想虏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得栏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嫂孩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺何颇。   汽车品牌最新的一个品牌定位犬廖芹,在座的应该就是汉腾了席氨袍。请问汉腾汽车的副总次蔽曝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闷,您给我们简单总结一下烦哼票,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陷咳新?   于晓东互心:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戳商,让大家来了解汉腾汽车挠。汉腾汽车目前是全新的品牌摊,2013年11月份成立骄蔑氛,5月9号品牌发布吗灿,9月6号新车上市美难嘛,第一款SUV产品汉腾X7肠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吮,本着向同行和成功的标杆企业去学习寇儒访,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涧辑斧。   2016年对于汉腾汽车总结来说劳,第一点是品牌发布梗兄拾,这是做市场的开端掂冗。   第二点是渠道陵豹填,对于新品牌是重中之重的工作撑,渠道顺利打开的局面阑瓷,签约181家车,正常运营150家剔,渠道作为做销售最根本的工作量送勃,没有渠道陇耸、没有服务河,消费者也无法触及和体验臼,对于一个新品牌这是一个开门红耗竣老,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鹤。   第三点是在市场上寸,市场层面上重点资源向一线倾斜吭骸类,资源都花在提振经销商信心廖巨、帮助经销商达成销量上聊定,因为作为一个民营企业时恋,作为刚起步的企业皖璃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脖弛揩,支持了经销商的销量表。在品牌和市场的方面胖镰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杭和,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑木耪。   刘小勇锯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抽腑臀,汉腾除了自己营销的亮点之外硕惭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的互浦,或者对您的触动是比较大的焚?   于晓东蕉:做销售在产品力表达上绿尾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播施碱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式靖推钨,在2016年都说是视频和直播的元年诵薄灵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试得睦。包括产品试驾挑战的活动蠕,也是和斗鱼做了直播的活动弥陈。在我看来在消费者了解产品上处同,可以随时随地迫,而且是更加有渠道客观了解一款产品摆喷矢。这对于做营销来说痉,既是机会喊,也是挑战搪淋。   刘小勇修巧:请问李海港先生叭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大淋,尤其是传播的环境褥雌矛、传播的手段喊、传播的模式发生了翻天覆地的变化纶攻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢攫维烩?   李海港坏端烽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绷纪蝗,在新技术儒颗、新人群和新的竞争环境的驱动下嫂仍,媒体处于变革的时代炬,原来的架构碎片化了桂蹄不,新的架构正在建立揣,当下处于这样的时代认特疚。很多事情是这样的趋势狗跑毕,原有框架维持很多年讣胜挽,突然间环境变化之后碎掉了寂,再重新建立新的架构糠窟,万事都是这样的道理衔。现在媒体环境是什么样呢思?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)净焦谋。这样可以导致媒体的平台化缺悸,另外是媒体人的职业化或个体化到。   简单来讲萎繁,我们以前是自己做东西蜜,自己在自己的商铺里去卖凌非。现在不是了幕爽,现在可以自己做东西贫蝎,自己去租商铺惹,有的人专门提供商铺鹅施,有的人专门做东西涣涛。这样可以做专业化的组合吮榷建,效率会更高价煽跋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萍款绞,红姐以前是媒体人悄袒,现在有自己的传播平台坪裤浪,也借用了社会化的平台摆嘶惜,把最好的内容输出瞥,她做最专业的内容茨匙。我想平台也会用她的内容寝,未来的板结新的架构就是这样的污泥。   在这个架构下作为厂家要适应玫问,东风标致已经做了这种尝试滦嚎,去年把我们的公关公司能力削弱杆思隘,因为他们的稿子太硬了储,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仁乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致鸽恨搂,我想他们的稿子会写得非臣罾绱兀好钞筹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣队催,这是未来的趋势武篇佛。   刘小勇偿肃骂:我听到有一种观点佛蔫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刷邻,我就抓住了更多的消费者杉,更精准绅,我的销量就会增加欢程。但是有一种观点认为舍蔼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了海扩泌?如果总消费需求没有增加乖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潘,是不是大家又打平了坝。就像一个剧场理论癌嘎,原来都坐着看戏澈瞬悄,后来都站着看戏了东,其实看的戏是一样的湿。请问奇瑞的范总孰彩歉,您怎么看这些新的手段蔷汾、模式对销售营销的作用骸青担?   范星孔脖:首先感谢红点汽车绢共、感谢红姐孤金,也感谢刘主编介。实际上前面两位老总谈得也挺好散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侠傅。   说起营销吧鳖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面浅。但是从营销的最根本茄境,还是回到对客户的理解鬼。我们最近几年对于整个汽车市忱娣虏,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辜汕哦,最核心的是我们看到了两点变化挤岁,一个是围绕客户端的消费升级秋脐,第二个是客户年轻化的变化拱。这两个核心特征的变化范,带来了所有客户需求的变化堵略,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杯。   应对市场的发展就揩,我们称之为整个自主品牌的发展是诽靠,包括奇瑞自身的仆,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨淞厍剩快识颓吵,年均增长在40%左右的增速风,所以说基本上属于原始增长的阶段什侗弥。奇瑞从2012年罗、2013年开始进行战略转型财,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段协桐宋,我们做的核心是提高整个产品的品质寿,是我们整个战略转型的核心曙觅局。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力白欣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祷、好的服务脸。2016年我们已经进入到2.0阶段绦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钝凌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可车疵盟,整个2016年集团销量也突破了70万辆躬胚,增速达到28%拟,国内市场超过了36万辆钎廉夸,也是过去五年来最高的一年赶亮。国际市场中兑虎,我们2016年实现了出口8.8万辆翅,也占到整个中国乘用车出口的1/3烽,也是连续14年中国出口第一的车企溜甘。   我觉得取得这些成绩希炬坷,销量数字是一个方面查习捕,更重要盆、更为看重的是结构的变化络间台,第一是企业盈利水平的变化釜,为支撑企业未来的良性发展熟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务承默缎。第二是体现我们战略转型的成果抗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溉河,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碴悍宽。第三是客户结构的变化擞嫁琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苍未蛙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%罢,实际上我们更关注的是除了规模的变化貉槐,当然营销数字很重要题。数字背后更关心的是这些结构的变化水桨,怎么产生这些结构的变化蛾垂但?从我们自身对新一代消费者的理解饺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凌晌冯。   客户体验的三个方面我们一直在做读,第一是产品体验捶肃拴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)江限垛,行业平均大概在35%叉拜搁,奇瑞可以做到25%坪衰隘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台取胶,今年还会陆续推出更多的平台埂偷。当然平台不简简单单是全新车型的概念剖顽。   第二是品牌体验嵌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徊申付,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通围蔚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄恐鞭,现在很多企业在做营销过程中视频邢、直播方式应用是越来越多了枢靠柔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加售份咎。今天消费者接触信息的方式发生了变化垮。   第三是整个销售服务过程体验的升级碗溯,在2016年网络规牟涞纾和第三代形象店的升级公比儒,为了保证客户体验的一致性孔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脆逛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蔚诉、优质的码釜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验城,这是我们正在做的闭揩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碌鄙,谢谢!   刘小勇鳖磁沛:谢谢范总犯,现在的汽车营销无论是从手段赔处是,还是从模式蔑吹,包括内涵都已经发生了非常大的变化丁陌滇。我顺着这个话题再往下问一下睦袍屯,请问刘晓科总趁沪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论崔扒局、营销套路莫倘翱,您觉得现在还适用吗玛牵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奋合?   刘晓科刨赦:刚才范总扮沛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梨,因为这里面在我们整体来看悉奔小,其实我是一个新的营销人慌馁刀,刚刚在这里两个星期彤粹。我以前更多的经验还是做用户吓屋窟,去看用户的发展轨抡廷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扣埂监、网红曹链刊、娱乐化碌,甚至还有用户的碎片时间赐唇蔷。但实际上反应了两个变化栓,第一是用户浏览的轨迹改变了莫,以前在PC时代鲜几撅,大家基于浏览器阅读烈丘。所谓浏览器的阅读竞稻,对于从一个网站跳到另外一个网站蒂,这个成本几乎为零埔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拳骚怂,只要在浏览器就好幂搔郴。PC时代寒,网址酶、网站鳞、浏览器是值钱的浪径。   对于移动互联网醒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驰,对于微信小程序也有很大的期待瞪记,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蜡肩。最终来看撩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苹分篡。在这个主流的前提下商迁讳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读群。在这里出现了两个问题尺,也就是时间的问题糕弦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啼怖奖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刻骋。如果是比较泛一些的资讯或APP痪,如果中国互联网网民用MAU看蔼行,月度覆盖量几乎全部覆盖毙裳凶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勉涣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墓科双。但是什么会不一样炮佃迹?就是时间当妓妊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲持勺坦,我也高度认同一个观点澈爸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沪粗媳。在这一点来说厢极红,我们的营销不是去抓住用户胸甩噬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聚膏释。   基于这些理念的变化晾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爽偶,而现在发现专业内容看得比较少一点轿杏。专业内容对于用户的阅读贯惶据,可能是女性就不太爱看诬起,覆盖用户的时长就变短费。什么东西会长呢单妊汞?从2016年坏斑、2015年的情况来看秽,我们发现基于娱乐营销的网综时间歼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抄寿,因为可以更好地去占据用户的时间莽蚂百。比如说我们投的一个网综节目乒沛良,可以有2个小时以上的品牌露出时间溃芳叭。   对于用户来说粕堡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疏抹。无论是线上的镭慧,还是线下的蔷驹可。   另外一点诬,我们做了一个用户报告乳窍,会发现用户现在在看车的过程中敦稀泌,比如专业的导购恰胖泪,发现用户的时间闷唐、决策变得越来越短穗斤擞,对于专业媒体用户来讲瘫,用户平均决策时间是108天体筏任,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姐八尼,这52天对于内容的需求是很轻的陶帆山,包括频次是很轻的蜡蹈。从52天开始一直到97天慰,基本上是从几款车的比对到交付定金开,因为提车还需要一些时间谈圃笺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要屏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苇夯。也导致现在的自媒体更火迁缺枯,因为大家更相信人祭裳拘,也就是网红的力量会逐渐发挥奥,包括IP的力量太灯婪。   营销的变化是跟着人走的盾翘舒,用户的体验哥典、用户的行为发生了变化廖蟹,我们的营销一定要适应用户的改变模犀活。   刘小勇呻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呐寒碴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表科豪胆。想问一个跟豪华车相关的问题华,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的昂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堂尼,从超过10万辆到两三万辆的都有刮输躲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌姬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗访醛绩?或者会发生变化吗绢?会发生变化的话苛歼戈,是什么样的主推力量来促使发生变化猾?   王顺胜鞠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嚎京,作为广汽讴歌这个豪华品牌去肠,去年4月份才成立了新的事业体制克。7月29号就是第一款国产CDX车型上市商酥,10月22号四驱上市毫集陛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鲁惰霓。   从去年一系列的举措娃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌齐吃。像主持人刚才提到了锣粹投,怎么样去改变格局骸?作为豪华品牌在中国守,像ABB进入中国市场比较早驼褂死,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汕法巷,其实我们也做了很多思考棵避抚,想跟大家分享一下馁。   第一湾蕾烯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捎奖练,也是十年左右的时间储,也不短驴颁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫩教途。作为这样一个品牌要找好自己的定位狭唇揽,我觉得是特别重要的旁垫浇。我们不是说跟谁去竞争鞠龋,而是在豪华市场找到适合自己的位置汲赶概,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亨,包括在上海搞了大型的上市发布会翔,在上海中心进行首秀痴肆茎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笔,这也是用来提升品牌的借诧擎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脓。这一系列都是来提升讴歌品牌的帽架。   在后面的发展上勉盗段,包括在2017年也做了很多的思考淌,就是如何在营销创新上做一些突破详泞订。比如说植入了体验式营销查彤表,包括即将上线的体验店菏楷,可以跟移动互联和终端南匿革,包括一些PC端进行一些互动完。包括很快会引入管家式服务慌,让用户真正能够感受到服务和体验哭锯。管家式服务是一对一的壕戊,能够让你感受到有针对性什,并且有温度地触摸到服务的形式屉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坚,我们在形式上也进行了一些创新田剐苯。   尤其在内容上面呜腾,我们以内容作为引擎报瓜殿,创新作为驱动嫌榷,作为后来者品牌顶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糜哇豹。至于格局会不会变化掠扦己,其实每天都在变化泻岸豌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缸千,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荣幌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佛,我相信之后会在变化当中不断求变充斡。营销扫锯亲、创新不但要传承好的东西础,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授,跟大家一起共享一下扛皆瓣。   讴歌作为新的豪华品牌勾存,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捂,希望在座的媒体以后多多关心辈钞匣、多多支持驾甜,一定要让它取得成功潭唱,谢谢大家!   刘小勇口蝗实:接下来有请江淮汽车李总拦片陷,咱们聊一个关于2017年的话题惨许,现在年底虑、年初做营销的也是做足了功课电,关于2017年市场的预判铝腥煎。能不能把您做的功课分享一下睡抨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熊?   李建华嫌芍藐:小勇这个题目“袭击”挺厉害掸竣,营销这个事在台上讲趴啸,对于2017年的营销还真没有想得特别细兢。对于营销篮帽,以前讲欲文明其精神抢,先自野蛮其体魄川,营销在中国还是跟认知相关不黄褪,属于文明其精神发展之内的衰。营销在2017年来讲贤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焦,全球规模最大劫邯,还是保持增长抨,需求会很旺盛纹,同时也面对着一群非常不确定的消费者儒,这些都是一些确定的因素烦簿。关于不确定的拜手呵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涟妈鸽,这使很多事情产生了不确定性秒假档,也使推广方式产生了变化使。在一个变动的世界里要想做好功课俗琴,关键是有定力把握好不会变的东西愧穿。   就江淮来讲掳济还,2017年一方面会更加关注用户的需求榔猴。因为从做营销来讲俩稿小,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上花扣。一是用户看到产品食犀投,如果产品很美好赂惜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涉面,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秸甩茹。第二是当产品出来之后拒涪颓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吴,如何让消费者跟它产生很好的接触萍马孔、接受它埂乳归,让你的营销做到有广度悔奈碧、深度和温度躬吠潞,这是营销人需要花功夫的地方衫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯赌В好的保留和记录下来参粮,强化终端的执行力猫。这是非常重要的锣尽力,当消费者看到的车是处于被管理的状态酶摩,他就会有好的印象痊。如果是管理失控的情况雇,就会认为这不是好的产品统镰桂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妒尚,这个产品是不是他所需要的俗,能不能让他在过程中感受到认知和认同抗仿毕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擎沸抢,现在已经不太需要你告诉我什么了晌凉然,往往会更注重你提供给我的事怕闲,是不是我真正参与过的搜配。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV美,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杀香。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惩茨茎?可能现在需要一辆高颜值竿孪附、大空间讽去番、强动力胺瞄笨、低能耗违,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来斥间,所以2017年上半年会投放一款S7斡腥。前面的消费者参与了意见裁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件牵蹿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檬峦稼,形成了共同创造的氛围炒辱。往往共同创造的东西供,我觉得是消费者乐于接受的东西吼盒如。未来共同创造派鄙汹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篱窟。   刘小勇如:非常感谢李总掠颁。我觉得现在开论坛邯赫陆,最难的是请嘉宾榷聘抢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾校腔坞,是嘉宾请来了之后不给时间说阀。今天这个恶人就让我来做了巷,咱们就不说了灵航。   最后请每个人回答一个具体问题奖母,刚才进门的时候有一个调查窝滴硷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狮碉?我们从于总开始贤。   于晓东挟:我觉得2017年应该说挑战大猜喊屠,期望更大氦,我更看好细分市彻濉,因为我们也是做SUV的嘛婆,我们更看好SUV市场的持续增长青。   刘小勇萎溅匹:全行业增速去年是13.6%烧、13.7%伯妒。   于晓东铣佰冠:我预测2017年是10%狄。   李海港栓蒂:8%楔秦东。   范星篓狸陕:我就说一个数亨垃湍,虽然说一二月份看到环比有所下滑画,但是看这个数实际上同比还是增长的琴煎插。本质上今年不用担心糙交柏,我觉得还是在8%到10%之间赔咳柯。另外最近看到1月份的数据出来了廷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倒,这实际上是一个分水岭徊摹刹,一个很大的变化钢。   李建华痴举:我觉得应该在5%到8%糜,可能会接近GDP的增速拜搓惶。   王顺胜滥水:我觉得整体会在8%到10%以上眯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上薄。   刘晓科显淑屏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%城隘,我觉得再加两个点是8.5%盎景。   刘小勇玲硼广:你更准确了崎粱级,到了小数点后了层哼。非常感谢各位老总的精彩分享贪。就像李建华李总说的抱遍烙,咱们说到汽车营销人誊,媒体界有很多新词来形容爬刊,像野蛮执行力或变态战斗力险救黎、狼性文化等等翅斤。其实他们是一群非常善于思考的群体膘,他们的思想的深度决定了在行动的效果浩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在培朴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈釜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁,严禁转载太掂快,违者将被追究法律责任酷寥难。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日较驾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行等蛇东。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烯觅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抨。以下是北汽集团党委书记割静撵、董事长徐和谊的主旨发言峨。   徐和谊帕泞:尊敬的何部长孺弹虱,尊敬的各位领导靡费焊,汽车界的各位同仁比忙,还有我们媒体界的朋友们些拷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汕,探讨汽车行业的发展话题叔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年清骋,这一年间我们先抑后扬丁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殊,最终以产销2800万辆慕冲父,同比增长13.65%的优异成绩椽娥,完成了一年的一个胜利的答卷尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度团屑撕,为不断探底寻求新方向的中国经济袖蚊,可以说去年我们再添新亮点藩藤。成绩固然令人欣慰潍,然而先贤有言纷,一切过往皆为序章年。今天站在新年的起点上回望从前委,我们发现深沉变革的暗流涌动希届,启迪未来的创新发展头忍惯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碌。   亚马逊无人超市惊艳登陈晗病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军都栖,提振实体经济箭在弦上哎,消费升级引领我们全新的商业文化时代饱郴,技术久舍卑、商业模式睡、国家战略世粟烈、市场结构结合在一起叭戊警,这种更替的演进迫赌拘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娇,正释放出巨大的改革能量尖勾,正引领我们整个行业迈进全新的时代祟伙矾。   一是技术模式在不断地创新涎,汽车行业转型正在进入落地期静。最近几年在互联网屯悔、智能化鲁、共享经济等多方的洗礼之下齿,汽车行业正在同创新中被颠覆者塑,迅速地转变为创新转型的主动执行者航廷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘁疵,日系车企抱团开发人工智能技术斑羌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年唉匙,可以说剑指出行解决方案唉盲超。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横偶,在新技术凄葡速、新模式领域不断落子签线,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期屏螺季。   二是消费升级供非铣,品牌之战成为未来的新机遇徘葛达。随着互联网思维的逐渐渗透溃奔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佛路摔。情感价值斧、消费文化露、消费者价值观越来越得到重视蘑涂,网红营销械肋涟、二次元营销灰五翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楞横,实现产品表达与消费者价值的同频共振汹芭矮。   另一方面涝船辆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琶,为自己的人生价值代言午。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凌砰藏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇理方。   三是提振实体经济镐舍先,汽车制造业体系化建设迫在眉睫簿嘛略。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一办搞淘,就是提振实体经济雷衅。其关键在于制造业转型嗡,转型经济学的研究表明华晾,制造业转型中产品技术固然重要当递觅,但管理体系更加重要女材爸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歌钢、网联化建设雾,就越能发现在信息化建设这种大背景下秸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扫疯涟。前几天我看到有文章提到聊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驾诵焦。这样的提法虽然夸张瘟惠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捍骸,我想却是切中要害的楼涤舜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郎,随着提振实体经济逐步落实姆桐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弗。   四是政策变动骋浮冻,新能源规模化奇窟涸、市场化成为未来的大方向骄劣燎。2017年新的政策正在逐步地落地老税堤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化僳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泉缆猩,行业准入规则逃绵、动力电池规范条件等政策的制定鲍鞭,从各个角度划定了新能源的市场边界瑞。   另一方面澈,碳配额贬纫徽、双积分立、新能源补贴退坡什许苯,无不要求新能源发展要还原市场化手段肆,聚焦核心竞争力檄坷扑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益傲剧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规类。   纵观整体形式的发展藤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赊羔论。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拘。数年之前戏,面对互联网行业的冲击关祥桨,我们以为我们只是需要一个互联网+雄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嘉,还承担着国家经济转型的重任艘捻表。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挺抹。这样的多重任务孔捞僻,给了我们新的挑战目匪戳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫩。   面对全新的形势戒双,面对前所未有的机遇与挑战比棋徐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晴。我们将锐意进绕Х讼,大力地发展创新精神遂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命射默,在电动化考架、智能网联化迪汕纲、服务化查憾拜、国际化等方面加快发展步伐录厂胖,不断推动新技术瓦惋苍、新模式的落地生根沟钾雷,不断地发展新能源汽车胯物,还原城市绿色健康生活问。不断承担经济转型任务佬耸琳,推动传统制造业的升级悔。   面对未来损,我们将在以下几个领域寻求突破型巧:   一是加速智能网联技术研发咐风,打造智能出行的生活方式队闻。2017年拉斯维加斯的CES展上颊卯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作噶领。当然不只仅是和百度盲,还有其他的国际国内的公司寝皆。未来瞄准智能驾驶溯垄队、智能互联捍、智能座舱等内容宏裤粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佬戏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具镐绢冀。   二是加快新能源汽车产业化邢尉,践行绿色环保发展目标粟彤。在新能源方面棚惫搭,北汽秉持环蓖ǎ靠大家的理念羚涩滔,不仅造优质的新能源汽车产品羌,更要造消费者愿意购买的新能源产品蒜。尤其是在补贴退坡邓、行业回归市场的大背景下裳邪,北汽集团聚焦资源缚健涡、聚焦技术寄博粟、聚焦产品阿淖、聚焦市成铡,四位一体严密把关整个新能源产业链偷愤癌,为消费者提供既有颜值疵龟顽、又有内涵的可靠产品疚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念和,共同守护美丽家园贫锨腥。   三是加速国际化资源整合际瘫,实现中国品牌的全球化啡任。2016年吠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妨灌,实现了北汽国际化殴肝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巧南。配合国内的合资品牌辅,服务于全球布局研发基地贺,北汽全球范围的资源整合杀剩履,已经进入了研发汉、生产摄南驾、销售蛙、金融恰池、人才和品牌全方位互动的良性循环髓汉。   面向“十三五”拦耸地,北汽将继续深化拓展东南亚卜孝、北非臼敬宽、中南美恍、东欧等重点市场的产业布局辑纺,使中国品牌的影响力遍布全世界烤伪耍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贰粟茹。   四是坚持服务化方面横,推动制造企业转型升级钞仇编。服务化既是国家经济转型的方向钢离波,也是北汽自己产业升级的主要目标降。多年来我们在金融坪订、产业投资害、后市场芦癌岗、出行服务等领域多点布局什防胸,随着时代向智能网联方向的发展痰颅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扦欠。构成从业务到管理体制狈马坪,再到基础设施的科学发展体系侩,不仅提高了资源的利用效率恢协,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舍。   各位领导隘脖氖,各位同仁股,媒体界朋友们高衰,闻鸡且起舞捆,风好正扬帆炬溉,新的一年已经到来僧控崎,新时代也正在开启机遇的大门懈炽皋,让我们携手共进媚唉离,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测窘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稼晦雇,长城汽车累计销量达107.45万辆薯俩搔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氮凳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷问皇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军炭佛胳,其中哈弗H6占比超6成割,达到了58.07万辆毁韭疼,同比增长55.58%钠掂诵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麓淌,2017年2月19日藩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饺妊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沮,我国汽车市场销量首次突破100万辆脖反,高速发展25年后的今日奖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫡苗。中国自主品牌已突破百万辆船既,那么能否乘胜追击逾越200万扒拎、300万的销量目标九衬搜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫁趴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卸菱卤,用他的话来说睹附,“这是很了不起的一点疆勤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件考系耽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心陶轨岗,从另一个角度来讲寂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒜阂。   安全虱牧瓢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溅擎,分析其中最重要的因素搞,魏建军表示焊,回到20年前雇暑,受到成本和技术等方面因素的影响暇毫晴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夺腊钞。而当今时代苛剐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标修臼逻,其比重也在日趋增高忱尺匈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薯。他还透露剖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钳品吉,打造全球化的研发体系姆墟唬,在主色、被动安全技术七算、智能互联博湘鬼、自动驾驶等方面负耿蒲,形成领先优势秒。   说到自动驾驶技术谢,放眼全球汽车行业场,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茸换氯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捶敛娩。哈弗将采用北美甩烈、印度穷韩青、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统很,据他透露朗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饥身猜,目前正在进行路试楼秸烙,有望在2020年后投产捌板。“我们的最终目标庆窃,是推出完全无人驾驶的擎帆很、最安全的 SUV 式葡恍。” 魏建军说到那。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标舶,魏建军说到矾,2020年磐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娟。对此裸,哈弗规划了四十余款新产品骚,覆盖全部的SUV细分市场栋。到了2020年欢拦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标时洗,在规模上超过吉普屡私、路虎芳莱,成为全球最大的专业SUV品牌门。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拴且,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荒炬喝,魏建军回应道勃氰憾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面孟车,一方面要靠产品快速地更新迭代挪,另一方面则是丰富多样的产品规划蔬篱县,这其中就包括新能源方面的建设抡拭。据悉酗避,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型京,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线却,多点开花的同时又带给消费者更多的选择殿法。除此之外蔫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁堋,目前正加速推进全球化商业的发展钨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标己簿。   2016年划,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粮授,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畴艇坞:WEY登场之后哈弗应如何定位酪?魏建军在现场表示馁涧碉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化倪。相反避坚,哈弗将全面发力15 万以下市巢释植健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场为父晶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孝胜,而“聚焦”就是集中资源乐,打造产品和服务的差异化优势鹃奇茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”洼搬。先做强房静、再做大厢嗜添,这正是哈弗理念的核心所在缴晚箍。在盛典现程诟温摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语放。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持川查别。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念论牢钨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裙护。据了解娶,长城经常组织经销商团队去日本考察睦梧黑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疆。这正与长城的发展观念高度一致从。魏建军透露并,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”毛成惫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝灭,经销商们也未曾有过动掖稹,这正是“稳固”所体现的重要一点沁涉。   长城汽车总裁王凤英表示古,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系典。 她认为吭湾,良好的厂商关系是相互作用的圈,只有让经销商满意侵,经销商才能够让消费者满意扛德,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中外兑洽,这是层层递进的作用效果镭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沫孔草。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓶冉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荣靡?哈弗给出了自己的答案忍:200万的目标即可上路彭疼访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变罚煽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剧敬,在新能源汽车补贴退坡后和翔问,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氦捣掸,这个数额占车辆销售价格的40%孔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贝瑟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剔版斤?未来钙惧讨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇副弟?2月8日下午雀铂邻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示孔弗,2016年妙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列通甜囤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睦梁癌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势榷矢怂。随着核心技术差距的缩锌伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毛付。但是稿翔爸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内错呐艰,巩固和扩大这种优势赫啥,还需要政策烁疽、制度和市场三方合力每,打造可持续的市场化发展疾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布射边罢,但是从已知的美国告赔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挨裙髓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丸谷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%首。同时谅,公共类充电桩接近15万个的发展规模差勘奠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家椽删。   “走在世界前列块,不仅是体量和发展速度位居世界第一琳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妇。”许艳华表示冻社坟,经过近几年的积累皖跑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筐、制造和营销的体系能力妻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猜睹挖,产业链基本完善诺水。整车碍、动力电池拿、驱动电机系统性能大幅提升确迫,市场主流车型的动力性狄、续驶里程凶、能效还崎授、可靠性尸、舒适性明显改善础叉奋,整车蹄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碘痉烂,新能源汽车市场覆盖率提升硷公,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国疽行申,占世界市场比重约为50%厘夕味。按照已知的企业规划半磋,在乘用车领域鲤,2017年我国将有73款车型推出衰坞祁,进一步满足市场需求沥店卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蘑纱丰,整车单位公里行驶成本也在下降娘蚊亥。“20%的成本下降拭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升受迟。”许艳华对《中国汽车报》表示苛,在规模扩大成本下降的同时弄汐秆,市场竞争下之下携募,企业会做出有利于市场发展的选择首,也因此苟筹攘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挛福官。   许艳华判断词确莫,2017年喉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墩貌,预计占比会突破70%淳世龄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舞,充电基础设施也将继续保持快速增长梅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搐汐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔫握布,在此框架内铜咸觅,到2020年侗惭上,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卑交。但是补贴退坡后怎么办礁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檄坟。”许艳华认为蛔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冈欧,让新能源汽车使用成本进一步降低实,才能保证其持续良性发展础惠桃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奈隆勺。目前廉女,无论是整车凡纬寐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斧垒掇,剩下的就是政策实施好的问题甩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来期。”许艳华强调净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磐桂朴,2020年到2025年是重要的过渡期敝蟹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孩哭试,这方面我国也走在世界前列缎蓟车,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垮,进一步落实国家新能源汽车发展战略歧闪茄,保障车辆和使用安全逝技。   不过病疯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秆腑赋。针对《暂行办法》搁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%负感、10%和12%的比例荷磋,调整为5%络玲、8%冒翠沫、12%的比例弧栏,并允许2018年冕、2019年负积分可延迟一年抵偿癸委。同时菏从辆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诉奶眷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玻,丧失中国已形成的比较优势侮茂拘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用庞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舱紊,以便企业开发和商业计划的制定退秒鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肝财憾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景币臣崩。犹记得2015年7月渐垮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挎,并对这些汽车的车载软件进行升级薄侣渴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钞捐膝、转向系统以及车载系统陌彻。    如今校钎东,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扦标,如果没有行业安全标准来做规范砍,或将引发不可想象的严重后果羚男。在我国奶鼓度,作为国家网络安全的重要组成部分懈粕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晌豢。《中国汽车报》记者日前获悉断,《车联网网络安全白皮书》枪扣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舒佬喂。在发布之前娩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锰来贝,他告诉记者拓速,车联网网络安全即将拥有“指南针”烫搭的。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耪:《白皮书》添佳渴、《细则》出台的大背景是什么悍缕钱?    庞春霖盗客:在节能环保宪、安全舒适捍溪爽,以及车联网毫社痰、自动驾驶剿疽省、智能交通等方面要素的推动下骂,汽车正在迅速IT化膛兽抗、智能化戮。与传统汽车相比贪,智能网联汽车在节能减排惺狗皑、安全舒适方面具有前所未有的优势玫类,符合汽车工业卿牢、交通出行方面的发展趋势陷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诵久。在互联互通的背景下说,没有网络安全充分保障的情况下挛蓟砂,智能网联汽车带来的可能就是灾难钒晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弯宪,明确要求网络运营者(车厂掏汉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孺,应当依照法律斡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贫檄判,采取技术措施和其他必要措施点拐链,保障网络安全括精、稳定运行痛,有效应对网络安全事件公搓闺,防范网络违法犯罪活动协耽秽,维护网络数据的完整性城休、保密性和可用性铅。网络相关行业组织按照章程强,加强行业自律吕堪,制定网络安全行为规范乖握,指导会员加强网络安全保护暴响,提高网络安全保护水平芥,促进行业健康发展袒适。”该法2017年6月1日起施行处。    2016年10月23日犊,在前期工作基础上泉,在工业和信息化部等部门指导和支持下斡卤碉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叔僚摩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篇逃,2016年底兔,以电子科技大学为主任委员吧刺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)栓垢、中国信息通信研究院恍、国家互联网应急中心扣、中国联通吧肌侠、中国电科第30所领郡、奇虎360凄涉慈、博世为副主任委员痪齿沤,联合国内外70多家整车抨赡冠、芯片借、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伪:车联网络安全委员会)正式成立谢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沮伍跨,在工业和信息化部寂、国家密码管理局朗锰通、国家网信办等部门指导冀限竣、支持下霜戏,车联网络安全委员会于2016年底组织前火、协调产业资源柿博猛,以我国自主和在华骨干外资车企久酪、终端和零部件厂商为调研对象篓腿,先后完成华南版姓、华东记、华北己诉渴、东北胖欧、西南地区调研工作欧揉楔,充分了解了车联网网络和信息安全政策挪、法规斗姥、标准菠颠、产品究、应用等方面的实际情况与现实需求辞痛。并组织与协调联盟内外资源虐狼,开展了车联网网络与信息安全相关政策唇、法规簇、标准的研究煞疽垃,形成《白皮书》额篮洞、《细则》碌辖薪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肉晚躺。    《中国汽车报》驾屎缓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖举奢:随着车联网发展霞诵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惧黎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沫经、技术标准趣蒂、产品及服务体系的支持搞胚救。从调研情况看妹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战离鸥聘,缺乏可靠和一致性的基础工作撑缉玛,因此需要我们及早采取措施陇肋,完成网络安全方面的顶层设计工作竣,从政策冗必费、规划卢、标准光、技术桥奔昏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耐壁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状砂,为车联网网络安全的后续发展提供建议宪,推动车联网网络安全产业的快速发展巢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碾,从企业夺谱冻、用户肃、政府需求出发颇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》感偶,结合车联网的行业特点和技术属性孝,立足当前现实和未来发展趋势偿啦蹭,提出瞪蚀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系其维勤、指标和建议颓戚漆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南廷,提升网络安全防护能力穗锹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膏瘫。    《中国汽车报》敌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陶潜寡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准场郎,对现有车辆和新车产生怎样的影响爱染内?有没有实施的时间节点杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纱?    庞春霖琶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南俏,并不涉及强制性标准和法规拇巾。同时通过产业宣传讲写屏、贯彻和使用烙,不断发现新的需求和不足埠妈,并加以完善幢。但由于网络安全形势的复杂性膊丧,以及车辆作为一种重要的交通工具效蓉哥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褪。    两项文件本身就是在调研基础上媚谭款,听取产业单位需求而形成的绢掀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶断,减少大家的迷惑和疑虑创俺疽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洛监度,切身维护好产业和用户的根本权益渭郸侨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渺怪,当然会有成本在里面铺口。不过从发展的角度来看叮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贺绒,属于必备的系统币,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唐场踩。同时悼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梦彩椒,也会赢得更多消费者的信赖喂。    《中国汽车报》金刚涡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动两煎蹲?自主课别、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一献城涟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弧?    庞春霖反常:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侗敢,其中一些关键技术和产品垢诫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脾畦戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔼泉毒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赫竟诲,那么就像现在车辆的保险杠蓟、安全带粕、气囊钵浆课、ADAS等等常规安全产品一样墟讥惜,无论自主还是进口车辆井,应该都是一致和统一的要求猎途,并可以采取现在车辆型号核准等方式具,推动车联网网络安全产品的安装砂固骨、测试巧玫脚、使用即嘎罚、维护和服务龟汇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晨次,首先是人们的意识问题咀事涕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汕室衅,但对于车联网网络安全却毫不在意蹈伺。要知道牛屠溺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单居告督,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂露榔叮、多变丧挝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片模、软件等基础技术摄坛,对于自主车联网网络安全产品而言磷,投入比较大奢刻、周期比较长鼻、效益回收比较漫长冷茂赣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长釜拒,从整车企业午,到零部件挎洞琴、软件胖、芯片供应商探钾版,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爽、人才队伍捎、产品体系闪霖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系列耻,也非结构化的治理模式实,需要新型的伦理颅静、法律和技术法规给予支持效,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奠耪嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   1月18日枪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会插焦超。引人注目的是抱稠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盲。EC180之所以有如此低的价格勘冯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴四。在补贴退坡的背景下令,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腑埂莆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业握炮烫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁?在发布会后俯寥侣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裸寿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义曝喊,以及2017年的经营策略与规划捕。   《中国汽车报》论: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缴?   郑刚驮猫毁: 北汽新能源有两大类产品平台茅盖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晴瀑涧,包括EV椿镁、EU泊理忍、EX测煌、EH四个系列访穗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品昏檄默。在开发之初尾稻,我们就对其有一个精准的定位与期待春喷。   北汽新能源在两年前预计到裤,新能源汽车的3.0时代即将到来慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酪汉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入收,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鸵。   目前隘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚏鼻辛,这没有错茫犯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术凛,并没有推向市场的现象娟侩。我认为惫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合韩柯,也没有认清正确的发展方向挤。   因此缮,在两年前开发全新平台之初枯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车换伟烯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弯烹,这种做法目前看来是成功的虎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巫扯、造型哗、特点以及价格之后阑,大多数人对其给予了极高的赞誉痴闹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号红冲。   在成本控制方面丢,我们认为还有压缩的余地恭,通过不断地挖潜降低成本苇屏,我们认为可以让更多的人开上这款车厘,不过这需要一个发展过程碴。随着销量和产能达到一定规奈刮蹋后嫂轰,我们会进一步整合资源悔播、降低成本色禽,提供给用户性价比更高的电动汽车疵寸劫。因此洛,就目前来说冻被认,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力忌输,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萌。   《中国汽车报》词廉菏: 面对补贴退坡链甩毫,EC180为何还能采取目前的低价策略锻胶?北汽新能源有怎样的发展战略撇冀钡?   郑刚署委: 从当前产业政策来看僳,全国各地的补贴额度不同倘,流程不同颁汲,这都带来了公司内部成本摊销的问题锋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闹歧。为此谴舍额,北汽新能源成立了卫蓝基金卵捣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴科瞄。这需要企业拥有一定的资金储备羚蔡。只要差异化的地方补贴还存在侍惦,卫蓝基金的使命就不会结束股戌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会届。只要发展的规划清晰露互,我们有能力也有信心做下去逢现。因此氖,我认为当整个市场达到一定规募├拷荆后绷啪,企业才能做大做强丹记。在我看来枯昧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俯磷,而不去考虑社会责任春牵镜。只有兼顾了二者辈,才能获得发展与壮大叫谜笔。   就北汽新能源而言镭,如果年产销量达不到10万困,那么就没有持续发展的能力茅九。因此确诡购,我们公司定下17万辆的年度目标逗伪安,并将在4年之后达到50万辆萌犯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点降吭。谁先占领制高点突,谁就有效益夺涸。新能源汽车市场的成本杀手浚,也将是市场杀手撕峡。   在竞争过程中剃陆孤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盆,而是以传统燃油汽车为对手娶题。因为它代表了污染楞,势必要被市场所淘汰板嗅。   《中国汽车报》磊甭鹅: 新造车企业的强势介入撼嚏巾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抡粉?   郑刚粟: 与跨界企业造车相比泥琴,我们的优势正是他们的劣势陶厕。依托北汽集团水烂匣,北汽新能源有着很丰富烫铰特、庞大的制造资源乘屡,有巨大的产业链规模优势惰陶凶。在互联网体验方面曹蹈,我们确实面临一些挑战咕,但我们在造车工艺能、供应链与流程方面有着更强的积累欧坷蓬。   在我看来煤维,绝对的优势和绝对的劣势都不存在灯施,这些可以相互转化淖线矫。我在发布会上再三强调钢壬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丸错补,而不是新能源汽车厂商慨水醚。如何能够最大化地提升电动汽车性能粪隧,创造差异化的用户体验和品牌价值蜡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向课峰。   目前授,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翱膜荤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腔淡。在这三类潜在的用户中澈酗祷,我们的发展空间都非常大需墒屎。   对于新造车企业而言烷通,他们确实会面临诸多的挑战肚。我们在发展过程中遇到的挫折婆掠谷,恐怕他们也得挨个体会到酮龋,但这是一个正常的发展轨迹屋晒。因此携,我认为这是一个跨界融合的时代檀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伸,将思维与资源彼此借鉴城肋,从而为用户打造更好的新能源汽车冈疯。   《中国汽车报》瀑辰邻: 北汽新能源目前的两条产品线檄镶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苦末?   郑刚帘乾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盲,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尚。相对而言蛾侩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肺使寡、邻居不、亲戚瞎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韭茶河,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棱峭。因此在性能层面晃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涧伐弛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能括堤端。   在智能化方面蒋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挥汕硷。例如ARCFOX将会在社交幢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点偿。相对而言鸽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜,智能化水平也将上一个台阶粟妮尺。未来闭临率,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陡容炽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上够唇零。   《中国汽车报》耪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桥旁,公司将如何利用这笔资金驼?   郑刚碌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布即宦挟,将实施不少于80亿元人民币的融资嫁垛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杯。无论是电动化还是智能化偿,我们都会在研发上投入大量的资金伪。目前钵,北汽新能源的研发投入主要在两方面仇诲府,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拌兔。   我们希望引入来自产业链的投资方痞滩妮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菏锰烘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妊勒,智能化成为卖点萌蜗。   目前尾,北汽新能源拥有了三个生产基地激,现阶段产能还有限惟愧,每年只有20万辆的产能附。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雾毯观,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汰侵布,从而可以更好地降低成本幂,提升效率记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博棱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碌垢抨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婪项,大众汽车集团管理董事会成员铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搂脖莎。1月14日白守色,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡措潞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日律兰桶,他在长春见证了《一汽耗翻扯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拎蔬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室河半箍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侯降拷。    新能源汽车隧缴,重中之重    尽管行程密集凰颅祁,但海兹曼依旧神采奕奕笺蒋遁。他有理由高兴膊,要知道棚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众添钠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揽埃,比上一年增长12.2%坡蚊情。即便如此邯,海兹曼在专访开始时归,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凛颧氢。那么大众还关注什么切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车世库澳。“到2020年警搅砰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年让挽,目标为150万辆辫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱航纭;同时屉还姓,大众在中国的新能源汽车路线槐锌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龄巴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斜帕,40万辆及150万辆的目标中托枷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当倘模蹿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度持,海兹曼称畔猾芬,这要由市场及车主来决定巴馅哥。此外汹,进口新能源车虽然是个“小头”瞄屯,但会涉及更多细分市称愀ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瘦。    奥迪与一汽合作案伦釜,加强再加强    就在1月16日傍晚逃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽炭、奥迪十年商业计划》编,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射端吮。海兹曼见证了这一协定的签署味税淀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汞僻:“这是一个战略性规划匙嗜,不仅为奥迪伴鹤悄,为大众拈郡删,也为一汽明确了发展目标酒酬萎。三方达成了共识惩,而这一共识不仅在传统燃油车方面湃习廓,更是在新能源汽车和移动出行方面船斡剁。”据悉湍未,双方将针对21个核心领域开展深度合作拢就浦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垢怀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疏掇。其中侧仙辣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点僵。同时秆泪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上那蓟娟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秀钩,包括崩措:智能互联京马瘁、移动出行览、联合数字化项目耻盼、金融服务合作等众多核心业务领域割戚咯。    同时锻扯钞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展槽惋凰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犊铺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作回。    “对于奥迪和一汽来说埔购很,总的框架已经搭起来了翅嘉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’天狸。”海兹曼笑着说涵。    上汽奥迪泌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澈屯览,记者自然不会错过追问的机会呜亥才。    海兹曼进一步透露肃堆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚼,但当前的重点洗密汕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作险似,形成长期的更有建设性的伙伴关系施础娜。“除了十年商业计划的内容之外抄,我们同时也更加重视解决经销商的问题警想,更加重视经销商的权益疯恨。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹿讲苦,解决他们的盈利问题田撕轿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恒瀑鹤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汝?在记者的追问下碗多锚,海兹曼称碍壬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进呛,并且经销商的问题解决之后忱据嚷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇。    至于具体时间表庭令埂,海兹曼透露枪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行斗,最早要到2018年开始肉母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚孺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任花,各位朋友臼精肛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遂起。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慈。   题目是“坚定信心拭崔烧,持续推动中国新能源汽车持续发展”惫稻欠。汽车的电动化是大势所趋哗岁炒,体制优势是推动发展的根本缓纲鞠,然后就是坚定信心踞冲韧。特别这几年新能源汽车发展很快瀑,产品的成熟度徊恼叛、政策的全面性庇酥、系统性梯凳十,老百姓的认可靡表焕,这些是电动车绰纤狭、电动化大势所趋草边觅。大家可以看看娟双,我们今年2016年差不多是50多万台步,占到全球67%蛊脚。从增长趋势也可以看到腹慈,从2011年递、2012年胁、2013年凭噬、2014年尚艰,特别是2014年侨显回、2015年失,包括不平凡的2016年肚,虽然有各种曲折苍,但还是获得了很高的增长刷途隧,大概有50%辰昂纪,全球占比差不多有60%多损。   我想讲几个理解和发现密武。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了童陆,做的非常彻底辫。我们可以翻看一下2016年的数据畦,2016年中国公交大巴胳谢身,不包括旅游大巴翅,总销量大概在10万台左右迷秸飘,但是我们纯电大巴差不多7万台歉,插电式混合动力是1.7万台娃溪,加起来大概是87%姬须狄,占总的销量接近90%肖光,这么高的份额搔,我觉得差不多就在3年左右发生的凑妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去车瑟,到2018年毕犬,我们认为在公交这个领域里面欧豁,燃油车会进入死亡钢。很有趣的是2018年酗帆家,如果你要在欧洲或者在日本唱炼锰,欧洲孝虱磨、日本一些主流的燃油大巴的制造商哗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来难湘,或者刚刚接近路试喇敞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贺到赎。从这个感知可以看出莲躺惨,中国背后的推手是什么幂雀,为什么这么快妒卤贾,无论从技术面汀倪、从市场抒财、从体制漓。因此我觉得轰捂,体制的推动是推手辈操,因为公交很容易充电拴翘,固定路线挞镐,固定区间蚕随颈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的同鹤,大部分属于国有体制缚,政府有很大的话语权酬盲,公交的排放巨大访腾,一台公交补贴很高篇,但它排放更高赔教。一台公交我们算了算寿疙,早上5点上路暑犯椽,到晚上差不多10点下路矗,一天工作18个小时蟹阜裳,相当于30-35台私家车的排放朴猾。因此渤,我们四部委在推动产业政策里面纯兽,花了巨资在推动这个产业辽,但节能减排的效果是最明显的通郎痴,而且在全球保持领先度也是最突出的雹未尾。   比如像深圳席户,2015年程、2016年鼎卤恃,大概2017年上半年我,就实现1.5万台公交全面的电动化嘎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲典茅堂。而且这个产品瘸佬、这个领域我相信还能保持持续的领先集巴涩,和乘用车夕炊却、商用车比磺势,和一般的卡车比适庇,我觉得在大巴这个领域里面无,我们中国无论从技术钠秘、从供应链焚暇、从规模肪凭钝、从市场地位惨,还是很牢靠的娘。出租车可能是下一个领域悲,我们相信在未来3年里面粒卷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道末。   优秀的体制助推衰,产业快速发展退骑斗。即使2016年不平凡的一年里面譬灰,国家有很多政策壕拟,像国务院2月24日政策常务会议檬乖,政府公共采购配额勒侮缔,7月6日马凯在西安有一个专题会拆妙,包括到10月18日克强总理国务院常务会卵协,原则上不核准传统燃油车干袖斧,加上之前一整套的体系括。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狭、最系统的政策体系凭,包括今天我们的百人会这么一个平台茶坡铣,在国外是不可思议的党怠担,但是在中国就发生了弯汀盼,我想清泰主任亲自组织坚道,这种特殊的身份把大家聚集在一起朵斧,而且今年的规模更大刃青倡,明年可能还会更大按,这些体制推动中国新能源的高速成长馁父掠。   从税收踞丘爸、推广配套侥贪绣、长效核查钱、推广管理等都在推动辈钳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模币,刚才欧阳老师也提了呢剑催,很全面莲煤统,从上游的IC制造惹碧、正极吞、负极耸冕、电解也隔膜唐涛嫩、各种资源拭共、配套舵珊辅,中游的电池尝姆稿、电控驮脚邵、电机戮孩茸,下游的整车殴澎蟹,包括售后服务磐糯,全系统的婚、全规模的腐讲乔。国外也是迎来了发展的热潮榷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%察薄碱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俗独。   坚定信心恼稻竞,持续推动新能源汽车的健康发展桑腑归。其实我们在业内也在把这个脉习峦,2015年1%是一个拐点疼掏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台化,相当于当年差不多10%的市场份额驶坟聪,2025要达到20%的份额贩,当年要做到差不多400万台颗描嚎,才能达到目标偿疆屑。因此我觉得镰骏,2020年10%还是有一些挑战烫洽。我认为到2025年慕沫搞,如果电池做到每瓦时1元钱以内较亭,按照同等配置的汽车妈扇,成本按照同口径的品牌抵狡级、同口径的配置算虐蹈拿,大概比传统车还贵20%-30%赁筒,这时候国家财政一旦退出去以后炒奇,必须有相应的措施来进行补充跑鼓哭。我相信第一缕肛,购置税的减免领娩,一定要延到2025背脖,甚至于到2030盆颧谎,这是一个10%的政策支持飞纲,这点非常非常重要驮龋救。第二融叙,消费税破戎,特别是对插电式混合动力车抒姐辰,消费税有2%坛帽、5%-9%崎巳,如果在国家财政资金退出以后仇,如果这个要有一个减免的话期,这里加起来差不多接近15%-20%祟,这样把30%缩小2/3枪读,国家政策就扶上马衅、送一程及授,才能够让新能源车更健康景惨犀。   齐心协力盼,2017版溺,撸起袖子蛾颁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎叹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弦酞怕,万象更新钒鹃,这是中国新能源汽车的春天磕。从2014年的小荷初露师,到2015年的急剧拉升难肺,再到2016年的高位放量泛门泄,可以说经过三年的蓄势甫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沸。牛市的格局基本确定暴然撼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜苔,“十三五”陪超、“十四五”和“十五五”期间口处,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%和妊、30%和33%糖骗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代介迫栖,继本世纪初的“黄金十年”之后汾虐,下一个风口即将到来奥局。   毫无疑问酚哇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吕拓清,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岭困,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胎叔,值得关注焦齐。我们总结了一下这些变化宿,有三个方面的特点湿:   一是市场的形态改变了貉挥伪。   从导入期迈向快速成长期亢期,刚才欧阳教授称之为成长期纺,我们在前面加了“快速”两个字掏,有待商榷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府居,成为消费主体练酮局,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谈弗,新能源汽车从政府的示范运营起步剑,不断地向私人购车靠拢桥娃,临界点已经到来!有统计表明括赦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹃,预计今年将进一步提升到70%左右特。大家知道个人购车时代是产品为王的时代翅勒,要在竞争中胜出嘘犬郊,就必须以客户为中心纺超,以市场为导向邵让,树匠心谓,出精品呕。   二是竞争的主体增加了溜捞。   从少数先行者的竞争亩,演变为全员竞争涝揽底,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手封。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顾乖,包括这些国际大牌翻,比如说戴姆勒岛、大众等等跨国品牌姬签,通过合资强化了在中国的业务布局艇驰涵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点去沮。有统计表明梆,从2015年开始送蹿诧,全国新能源整车的投资项目超过30个委品浚,总金额超过了1000亿元什,总产能超过了300万辆劝轨。当这些产能陆续释放鹃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔽。到那个时候曹,竞争将回归本源狮魔,那就是技术匙年拳、产品和服务岁齐。   三是行业政策转向恢。   从扶持补贴过渡到监管引导协,政策驱动弱化头标鄙、创新驱动凸显茫铂洛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整请,产业政策呈现出四大趋势洁活:   第一禽诚舌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境对,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版讹,通过准入谁络、销售伍协、使用环节的标准发布辽,提高行业的门槛衔洗,净化市场环境;第三糠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局罚充栓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度察,让市场发挥主导作用;第四盗,通过电池目录和技术路线图的发布仿保,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桂汲琴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资推奥匿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坎驴。   本世纪的前十年哄,可以说汽油车高速增长遁,成就了中国汽车产业的由小到大陌心铜。接下来的这十五年科,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筏晦耸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驳,克强总理也讲会跨,“发展新能源汽车连梳搞,是培育新动能熄但揩,发展新经济的重要抓手”骏惩。中国政府凭借新能源汽车罢,特别是纯电动汽车蹄,引领产业升级净兼,谋求弯道超车鸥敬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈措驹。   继高铁醚蚕腹、特高压和核电之后槐弗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竭希攀,这种希望能不能变为现实厦八么?还需要我们全体汽车人的共同努力棚呵舍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楔袒,目前已经基本建立起了一定的先发优势坎滇,把先发优势转化为领先优势地慷,是我们坚持不懈的目标殊。而要成为一个真正的领先者杉拈,只有创新齐。创新就是从零到一苦愁绦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓝甜灭,用全新的方式组合起来捕筋录,去创造新产品趁,去创造新的生产方式和商业模式适苯畏,去开辟新市车弧,去整合资源樊触虫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商去,去实现新的价值创造俱教缕。我们将以创新为最核心的驱动力木,全神贯注萌灯光,聚焦技术羞莱,聚焦产品簇卯,聚焦资源本,聚焦市晨人捍搿;以心无旁鹜的聚焦战略兽控姓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志北,实现北汽集团领跑的梦想甩袖。   借今天会议的机会糠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略飘催,也就是刚才谈到的四个聚焦嚎:   第一亥缝猩,聚焦技术缝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖房禽,消除盲点凑琉。新能源产业最核心的技术就是“三电”龚,此外充电和续能技术坦李、激光雷达等汽车技术皖响截,以及轻量化的新材料坪吼供,石墨和锂等上游关键资源暇泛,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚀刮。这些技术和资源肉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品目匆努,我们再难也必须干辑棺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囤,各司其职皖苍焚,对新能源汽车关键技术进行各个击破柬迷。北汽集团将在政府的指导和帮助下达,在北京的经济开发区惰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心防匿。它由研发创新中心物、全球营销中心吗、品牌体验中心司幸价、联合创新中心等五大部分组成挨,将建成从用户研究笨、概念设计姐、前瞻技术吐驼腑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地橙。   第二范,聚焦产品钞。   产品是企业价值的最终呈现鼻挛,是我们寻求客户认同的物质载体滇。高度契合用户需求茸,被用户接纳奋、认同的产品才是有效的产品鲁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蛔村,我们的产品在续航里程红、成本控制鸽、整车品质登、产品线的丰富度方面欺司救,目前还存在着明显差距陈。打造新能源汽车的产品力睹,我们将从以下几个方面努力惧:   一是凝练沸道,集中北汽集团的优势资源娃,打造若干款明星产品安方辞。   二是做好差异化的文章人,精确地切入特定的细分市场烧北。   三是做好迭代创新赎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢衅、网联化萌、轻量化技术应用到产品中侮挪,并根据新能源的技术特点拉,开发设计全新的车型平台壁虱腾。   第三贯,聚焦资源聊炼曹。   21世纪的竞争草,不再是产品的竞争躲埂,也不再是渠道的竞争扇目碎,而是资源整合能力的竞争氢躬。新能源汽车全产业链更长墩法谩、体量大斥翅贿,包括整车嘎盟但、充电基础设施报弦、智能网联送、无人驾驶以及下游应用在内呸聪堂,整体的市场规模在10万亿元以上兰但。   然而资源是有限的膊姜,优质的资源更为稀缺推,新能源产业作为朝阳产业络病,资源的布局与传统车完全不同告,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碌桐伸,瞄准核心资源和稀缺资源梢附,提前布局聚,将其纳入到我们的生态圈之中绩惰剿,北汽集团将围绕着创新链丹、产业链棘嗜较、市场链吃揩氦、服务链和资本链这五大幕惩铮块杠亥,通过新兴技术的孵化视末、成长型企业培育篡、产业并购整合等手段拣,实现关键核心技术的突破与领先匈,打造北汽新能源的杀手锏却菏董,谋求长远的发展扣锰,实现对传统汽车产业的更替胖。   第四玻,聚焦市场许囊。   市场占有率是关系到产品的关注度成通梆、品牌影响力的重要一环疗缮炽,目前我们在新能源汽车市场的拓展奇、品牌传播萌稗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屏歇,可以说暂时走在了行业的前列冀。下一阶段仕坡,我们在继续发挥自身优势的同时谭,还要加强对市场的精耕细作咖蕊,对不同市场进行分别覆盖舵蓬,不断扩大自己的势力范围咆。对公务市巢豆鄯省,我们将根据公务车幢、出租车乐化、城市物流精、城市租赁哇确、城市公交等不同领域的特点母竣,把规律琢磨透波,在品质差异化供、品类差异化和品牌差异化上做足文章攫。对新兴市郴纭,我们将引入汽车的共享理念半董前,做好网约车市场开发诽挨,打造国民车故泪弯,切入经济型纯电动汽车市场坤湾抽。同时痪存拆,通过融资租赁等手段酸奢,对特定客户资源进行开发毖。   各位领导聪柬蒜、各位专家奔、各位同仁愁妙哪,“阳春布德泽竞,万物生光辉”欢算,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洞奢戚,新时代近在咫尺玲,新机遇触手可及尚,新梦想指日可期未儒哀,让我们以自力更生反、艰苦创业的进取之心品,以敢于人心餐,勇攀高峰的凌云之志梁喇舵,撸起袖子戚羌奖,真抓实干海,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲莽娄纠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冠蹿寝,我认真思考之后茨超棉,认为这一说法不无道理是。我想可以从两方面来看酸恐,一个方面是从全球来看寡套,在2016年这一年酸冈叼,发达国家主要汽车生产国镁彻,包括大型汽车公司溶酸,大家对汽车发展的低碳化方煤、智能化岗、信息化取得了进一步的共识捻烷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枫弓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中访淋甭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话加虚位,但是说到了要害伯鬼鼎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昂垒顺,守成者将面临巨大的挑战”莎。而从国内来看怯,我从调研中发现钾,很多企业由“试试看”吴救,转向了“铁了心地干”警,把电动车放到了公司战略的中心地位册壤灿。    刚才李书福老总讲的他的规划珊底,到2020年堡措饰、2025年间鬼怕,电动车的比例要占那么大秦健订,新能源车占比那么大危盛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虐芹浮。    另外井,在这一年当中巨然谩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伺醚府,一个是企业的研发路径在变化靶洼默,由燃油车的引进轮玩、消化慕倦、吸收季,正在转向开放条件下的自主创新奖,各个企业对研发重视的程度耙、研发投入的力度是前所未有的畴。另外旧宪擒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谩,这样就给了中国蜗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疽筒碑。另外百搪,有一批没有退路吹锤,专注新能源汽车的新兴企业首,他们没有存量的拖累类,他们的思想更加解放敦,这些新进入者带来了新思路孪腿阿、新创意性、新发展路径嵌箔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路么,对我们汽车人来讲会有新的感触售奇。    新进入者带来的新的发展路径肌拨敲、新的生产组织模式轿,给整个的产业带来了新的活力惫坪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径堤穿长,我想这个影响是很深远的蹭。因此韭,从这个意义上来说伺何,经过孕育期的磨合辨,现在已经开始有所收获动。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蜡涉颊。    以2020年为结点怕胁,中国电动车将面临新的发展态势氏毛荷,我归纳了几个观点染:    第一薄骨坤,进入2016年拼抚卿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伤,在消费者购买意愿增强的同时夯类,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啊视吾。此时死,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茫太。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吨驰七。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候算镐捕,随着竞争的加剧窝,企业间的差距拉大己矾褪,大浪淘沙的过程已经开始扳梁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冉标诫。这种现象不仅反映在整车捕拟,而且已经延伸到电池企业赣据汲、零部件企业以及上下游整个产业链臂颇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获习。    第二补摊滔,迎接国内市场国际化竞争吨监稀。可以预计政府购车补贴淡出之时摄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揭当送,距今只有四五年时间了品。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挛脖,国际化竞争来临之时才是真正的考验淖绢固。中国的企业必须冷静地看到拾,产销规模大篙绊,并不等于竞争能力强甜厕歇。我们与国外先进水平仍有不小的差距川,重要的是技术基础薄弱虑铺、原始创新能力低撇污、核心技术欠缺弧隶、品牌影响力不足镐黑豪,这些带有文化色彩的软实力荚甸,需要持之以恒的积累室,“非一日之寒”寺淋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尚,提高竞争力的途径脯痉,不是等待企业的扶优扶强雇掸,而是由政府创造好的产业生态劫飘,使优胜者在竞争中脱颖而出围。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浩踩揣,就瞄准了国内国际两个市彻,产品设计胖降、生产工艺岭、产品质量都以国际水平为准嫩,我想这些企业他们会相对比较主动撮寡妥。    第三徐,向后补贴转型期的政府政策巨,在既定政策支持的周期内砂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猾篡,是政策能否顺利转型的关键崎。政府的购车补贴是一把双刃剑褥,当市场竞争格局出现之后赣柬乐,政府就要特别注意猎,不要因政策调整不及时而削弱竞争蚂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础查琼。因此懈嗽寂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胺线乘,聚焦技术创新穷梦,加快补足技术短板懈巫航,提升电动车的性价比阂镜。相应的汀温盯,评价支持政策效果的窗口枚第,应该由市场规模扩张凑纬洼,转向竞争力的提升侩。    具体地看购车环节的补贴新漆,应该适时退坡布,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庞歼、降低成本的能量潞冈遣,造成优胜劣汰之势颁缔界。政府资金应更多地支持共性技术的开发肖第、充电基础设施的建设财虐。与此同时昂澎娜,非补贴性的那些“功能性政策”览咎,例如碳排放政策俺溅澄、燃油消耗量限值政策请泵淀、零排放积分政策赤筒疟,以及购车许可备、限制行驶之类的政策组合应及时出台虎娃,使市场产生稳定的预期狠汤。 第四矮去呈,立足后补贴时期态伙潭,打铁还得自身硬芭。    从十城千辆算起陋,各个国家发展电动车的时间差际,给中国企业留出了大约十年的孵化期捅馈,这是难能可贵的芥郡。2020年强截殊,作为中国电动车的一个标志性年份宋恢挥,将迎来后补贴时期撅妇孙。可以预计究剩稠,那个时候直接购车补贴将淡出孩哄,但功能性支持政策还将保持靛帆耗。在这种情况下惕探啤,电动车能否与燃油车抗衡辆涩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漓疲,将取决于这几年的行动稗币兼。    我国电动车是在较高起点上起步的虫叹埔,总体经济技术实力已经今非昔比筐市,如果把握得当容,以电动车为契机溃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趁,企业应充分利用政策支持的周期绒潍惶,下大工夫做好三件事蠕旱:    第一烷,人无远虑日茬实,必有近忧夺坛杏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略问白募,并加紧部署与实施定筐。    第二俱,持续壮大研发能力段,掌握核心技术沃,攻下“不经济冉勺吻、不放心贾品媚、不方便”一块短板督囊闯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孔排父。 第三棺,以产品的品质方徒、品味打造优秀自主品牌苍,赢得市场的信赖磨繁。    第四杠稀冠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曝鹤,就是在这个期间纲耙端,一定要想办法在自主品牌上下工夫吐读。我们的品牌实际上在燃油车上寄毒饯,很多企业下了很大的力量惭孪,但是应该说效果是有限的技诺。而在电动车来说是个新的机会坛肝涤,所以在这方面应该下更大的工夫拧捶,通过产品的质量插,通过产品的品味打造自己的品牌侥评。    第五啡,要系统规划擒,及早部署“电动车+互联网”坑盯。今天的电动车之热哆耙何,并非由于传统能源的枯竭苏脐溶,而是因为它有很强大的正外部性筷惺。电动车的低碳化匠摄惶、信息化玻、智能化的潜在社会效益只有与新能源汲弘捅、智能交通醚沉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疆抠吐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卿丝迷。随着这些方面的成熟饺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题翟。信息化京湿粹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潦称控,这里有太多的文章可做侣坏。目前辅助驾驶范铃、无人驾驶已经走在前面踩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锹吞哩、智能交通荣、智慧城市以及5G通信协同发展协仁媚、统一规划勉痕耿、开展顶层设计媳、超前部署且辨、抓紧启动险吗,引导企业的技术开发和基础设施建设啃缉始,推进“电动车+互联网+交通”垮年并,把阶段性技术成果用于提高交通效率刑璃、降低物流成本笨颈、保证交通安全害栋奴,使其产生经济和社会效益瞳虐莽。    电动车发展的大势已经不可逆转唾,向前看脑具惭,挑战与机遇并存购康拨。如果把握得当宪撼,机遇大于挑战!    我就说到这里沁,谢谢大家!    (根据发言整理发铺,未经本人审阅什。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮肩溉:李芳" "  全国政协副主席柿乏淌、中国科学技术协会主席韦疲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隙藕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沥,以下为万钢演讲ppt亮点实录犯溪:    尊敬的清泰同志冉嚼阔、冠华部长愧负、苗圩部长参、解主任巍浪拒,各位来自汽车界的中外朋友们堡千,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计许。上午抽点时间看了一下展览趣惦缆,给我印象相当深售弯,有一个很深的感觉德,这十几年来中国的电动汽车持续发展徽瑰,走上了一条创新的道路废,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辨佛祟。今天这个会议的主题很好视钎寇,就是要持续地提升我们的技术能力虏,抓住创新新局面修。我想就我们未来促发展蜗查春,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肋,谈一点我个人的看法糯惮。从四个方面损:    第一镰,谈一谈我们这些年来齐心协力投,新能源汽车所取得的新进展挠疙贪,尤其是2016年的进展特别明确料。    第二插赖编,回归深入基础研究颇烂,提升新能源汽车的质量和效益拈炯潘。    第三江,新的发展趋势却操瞄、新的发展方向边炔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墟,随着人工智能的不断深入把芥铣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇小较矾。    第四户裴水,我们怎么样更好的凝心聚力吕,合力推动新能源汽车的创新发展耍,谈几点看法荤熄几。    刚刚得到新的数据魄,有的来自中汽协会芯孝、有的来自中国汽研中心汞惯突,数据告诉我们急烷忿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦澄坤,占新车销售比例的1.8%靠帆甸,中国的保有量达到了100万辆堤峡绕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娜,这里讲的是公共用的充电桩妥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苍。    我们的关键技术取得了显著的进步困举。今天上午我在零部件电机成讥、电池雌亢功、电控这块花了好多时间舌篱,仔细地了解了一下情况秦洞剔,确实和我们了解到的数字很相近馅畏。动力电池的关键材料发展进程加快惫、性能指标稳步提升查蓬、成本明显降低腿联,从动力电池的单体天墓俱、电池包识攫师、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进勘。一个指标性就是江,三元正极材料能量动力型的电池杆经苏,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤很,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心市烽、有些争议飞寄,好多同志说锣辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标常,现在看趋势已经很明显莫山。我们特别强调的邻槐丸,呐皇独伲块比能量达到了140瓦时/公斤寡光,动力电池系统的价格扯纶滦,这个价格现在也是保密惋,但是总的说起来明显下降铃,总的达到了2.5元/瓦时以下十卢。动力电池的产能达到了100G/瓦时颗吃,世界上生产规模畴脾惨,特别是在新型电动汽车的动力电池刨,规模得到了很好的发展呕堆。    驱动电机技术也取得了新的突破统蹈亨。特别是共性基础技术进一步突破昧帛措,导磁硅钢危壳失、稀土永磁材料摊、绝缘体材料涂碍咕、位置传感器羡,芯片的集成设计和电力电子系统期,取得了新的进展毒翟。我也了解到爆贩龚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铃摆。因此粕,重量比功率超过了3300瓦/公斤棺蜂椒,电池峰值效率达到了97%闺领,高效区达到了80%阔。特别一些新的设计措嚏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蜂鞍弘,比如说我们都知道师,对于0—100公里的加速歪,对于电动机说起来躬哺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大海姬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候伶癌,就是高速公路上超车的时候朵,超过它这个临界点以后疤,这也是一个安全因素河匆。现在我们很多企业从两个方面全畔,一个方面畦扰擞,用双电机的技术来弥补后面这个不足焚煞罐,第二个斗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酿图,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展麻嗣法。    今年汽车界有一个新闻藏,第一个互联网汽车走上了市呈馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钉陈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盆,据说现在上汽的同志告诉我抖,每个月销售2万辆啪贩,产能有点跟不上了把登岸,效果很好辰,上市不到半年累计就超过了9万辆护挡吻,成为荣威一个最大的销售热点湍。在互联网大会期间榷撩酬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芬棱哺,搭载着北汽戌败柔、奇瑞粗缝拼、比亚迪轿车都亮相尸扒,首次开放了道路酮金煤,18辆车300多位嘉宾在试驶侮醋,当然评价各有不同哆常,期望值也有待提升冕洁隙,但是勇敢的走出了第一步似能,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灌,做出自己的探索暮。    我特别感到高兴的是小谴稀,2014年我们就曾经提出电动化精、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点书稗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栓啸授,从汽车到基础设施瓦盎绍,一直到停车场孝、充电站号,包括各方面财税的支持并履荚,一系列的政策吮拟。国家层面翱归圈,从购置驮、补贴没泵困、税费减免脱腾、研发支持既赫把、生产准入点堵馅、业态创新全络居、基础设施把荆分,特别是标准规范方面铝,都出台了一系列重大的政策措施娜,现在看起来落实的进度还是比较好的丧狼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晤悔凌,这是一个开门的讨论吗,许多外资企业都积极参与当中辅燎,对电动汽车发展侍睹、新能源汽车发展氢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畦涣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探。也是由于刚刚推出来目,我觉得很好刀券咳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彻弹喇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见男,使政策更具有落实性聪撕。    这里向大家报告一下瞳屎棘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革澈茨。新能源汽车作为一个试点的重点专项沮,实现了从基础科学到系统集成膳慷绥、共性技术集成兜、示范全链条的部署劫夕炮,特别是在基础研究方面拧福绰,加强了对基础科学问题的研究典袍。因为现在产业发展到一定程度的时候吭,要提质捶官、要增效香,还必须要静下心来僧室究、回过头来从基础科学问题上下手杉替,不断的进行优化埔垮、改善外恼,才能获得发展倡恫。特别是这次的重点研发专项峨晒烹,对于电动汽车智能化和网联化的技术虾尚,也设立了专门的课题辰覆,实际也是我们当时电机滤宿馁、电池悄黎、电控的“三电”之一店漠,也随着时间的进展不断的转向新的重点经。所以衡,整个“十三五”期间的专项规划肯迁俺,将对六个创新链条卷,就是全链条一体化的部署寐晃,38个重点研发任务混惠昧,政府加大了投入规柑涪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羌肺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿风,首次突破15000亿朵练,更值得高兴的是笛镣吃,企业在这里边投入比例得到增强逻成阑,达到了78%以上弟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策混齐欧、加剧扣除政策有直接关系喊问。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亮翱冕,看起来企业投入的效率还是很高的罕碧。    去年我用过这张图(ppt)律泪,这次还用这张图蓖反挝,对它进行了更新肯柏。由于时间关系藐痪,统计是1-11月底蜡帽,11月底中国产销量是402000辆犁,如果这样算的话婚儒玫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆回猩瓣,中国占了40万辆烹,就是占了50%奔。到2016年底青躺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噶蓖,中国占了其中的100万辆粳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力村,也说明了我们国家对于节能减碳忱短摊、应对气候变化作出了新的贡献饭梁。我们虽然应对气候变化调门并不高场珊,但是我们扎扎实实在做每一步沛,现在无论是风截逛、光湘度船、水太绰、输变电曝嫉卞,无论在技术先进屏厦驰、装机容量武、发电量都走在了世界的前列哺,这也是我们作为一个还在发展中的国家抬楔,为新的发展舱樊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梧罕浑。    世界发展的趋势也是一致的马,低碳舵哇、电动脱姜枪、智能化成为各国共同的选择裴。美国努凉、欧洲匣鹅、日本酥靛咐,包括汽车企业福特肌不恕、丰田地、大众都推出了它们发展的战略瓮班妻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划窜陛躲,比如说大众推出了它的“2025战略”覆徽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车程碑盾,销量争取达到300万辆抠,自动驾驶要覆盖退蚀,在2021年提出全自动驾驶发,电池也要进入大规模的投入师缚迫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碱浑,零排放时诚、互联伸、自动驾驶汽车缸陀狙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嘶、氢燃料汽车扫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拦、沟通竣疽埠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式试腐崇、增程式的混合动力汽车洼拨糯,因为他这里有基础建设的问题入五瓷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来席别电,就可以有电的情况充电饱肝、没电的情况加氢鲁锤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僳差,同时又实现了真正的零排放斤瓜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菜寸匪,上次试驾可能还是8年以前犬,我觉得汽车的进展戒毫裸,无论动力性付令片、环境友好性歼赶什、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乐岛操,据说已经进入了市场奈。包括通用也宣布了在2020年以前五旅,在中国推出9款新能源汽车磨盒。我这里想说的是举洼鹃,中国的市场也是世界的市澈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的街开邯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赊吞祟、参与竞争比潦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笑嘎,就需要我们来推动整个的发展潭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺必巷苫。 第二逝,谈一谈我们对于深入基茨詹ぁ,着力解决一些新问题的看法抄裴偿。    对于电动汽车火苹,大家首谈就是续驶里程艘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逃笆爬,一个明显的标志集,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鹿戒饲。如果说单程的提高电池的载量韦渐,当然加入电池的载量车子可能要增强了浇痰,车身的增强就又增加了重量界,直接影响就是增加了它的电脑鞘们。我们也看到一些装载高容量电池的淬考嫌,虽然续驶里程延长了钡,但是百公里电耗就明显的增加了骄许。因此受,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高头硷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镶裁锑、合理的规划谅适。首先巩姐猛,车辆运行的范畴蓉纺谭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挡,尤其是现在浩歇毛,我们应对大气污染魔徊,主要还是大城市集中隧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫁。但是从技术发展上说起来胳十,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度监挂忻、功率密度和整车的轻量化纽墩档,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准闺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程餐犀,这当然是市场的期望级话,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题男恒亮。    最近新材料研究发展很快坪骡屯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柒唉。有的朋友跟我说巢拇扭,我们现在用的是石墨烯电池股刨趟,其实说用了石墨烯是对的摩瞄鹃,但是用石墨烯全部来做电池凤,似乎从科学意义上不太准确藏厕搞。石墨烯材料攻琉铃,包括碳纳米管烯,都有它优异的电和热的传导性能俏沤沤,作为锂离子电池的负极材料添加剂滴,可以有效的降低内阻妊朝脐,提升放电的效率能,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钝可略,还有助于减少介质之间的电位堵辩,来减轻电池界面的腐蚀性郡稀。从这个角度上看光呜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劝,当然由于动力电池负极密度提高了苟横琅,对正极材料也可以进一步的优化嚏,在安全的前提下含,所以也可以显著提高它的能量密度襄此队。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倘陀惊,就是说能量密度提高了靶,同样的电池包里面可能有更高的载电量烩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尝梗。所以在增加单电池和电池募缗迹块功率和能量密度的时候辆添,还要加强对于电池包热交换距离的研究壁,来优化提升电池包整体系统的技术另,它也是一个相互关联的关系函。    随着电动汽车的发展诡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计围墒荒。比如说电池包往往布置在底部土,夏天路面的热辐射还是比较强的穿翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肖欢垒,从结构上来实现电池包的冷却敲秆炮,因为我们现在冷却剂就是这样的络,要把它放在迎风处巫晃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阂诺,电池包也应该考虑到这个惶叙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理共烧。结合冬季放电的特征腾,我们还应该研究粳侥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淳毕,使它保持在合理的范畴之内粪,来逐步的解决冬天放电比较慢的嘲呵、容量比较低的问题焙酚渐。总之说起来然,我这只不过是一个例子骑胁蓉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讥空似、关键骑斧戏、整体的技术统一的来规划和部署菱疗极。    上次百人会上我特别提出嗣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佰,带动汽车制造的转型升级梆挠嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吹,给我留下一个很深刻的印象粒戳,我和苗圩同志都搞汽车的茸,过去我们焊一个车身500多块钢板梧,用2000—3000个焊点接在一起勉剂忙,加工线上全部实现了机器人呸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湾携怒,一共就45个部件汀拟踏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线靶砂翔,几个机器人协同操作垒。板件和板件之间没有焊接瘦,就是直接的黏接嫁挞,加热黏接密,远远看去就像搭小孩玩具似的鸵删,几个东西装起来布丹。更使我感到比较吃惊的焚许,现在碳纤维的车身谴腾,已经不需要在现场涂装了娥闷巩,有点像我们当年装修房子温廓梢,先装地板再油漆肺涝,现在用的全是油漆地板聘。现在汽车安装上确实有进步圈托狙,所以我也很有感触怪戊匹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汾,需要轻量化材料的技术系,需要轻量化的设计其确,需要轻量化的工艺滩墟,也需要轻量化的流程罐饰。特别是现在的汽车产业录橇谜,包括内饰座椅使用的材料夏骏迹,也尽可能的采用可回收敌、可再使用的材料琅祁鄙,这方面的技术也在不断的提高芯,这个应该成为我们新能源汽车发展潘糜巍,不光在车辆技术刺览、而且制造技术流程方面全方位的提升卉虏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宠,今天我很高兴厘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眉匡测,更多的看到了我们一些叛,像燃料电池大客车的发展岸匣。很多企业大家如果去看的话面壳防,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫁屁渴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促袜,比如说碳子肪、交换膜谈、双极板输,以及它的特性基础研究的进步密切相关隆典。实际证明兢藩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中部磋伞,也具有自己的发展环境的优势奢秒。我们要借助这个优势来推动我们的发展滤倾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系香贸拼,我们是不是可以考虑溺卢,尤其是在燃料电池研发的初期捂脱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甘猾,这样可以有电的时候就充电画、有气的时候就充气看,按照它的发展各取所需返。实际从技术进步上参提波,技术发展的本身簧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用识睫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜡类,对于延长它的寿命垂斗车,对于减少它的燃料消耗集虾妻,是很有帮助的嚷厂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔬协茧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敞朗芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晒畦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粒矫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞥。当然它们也在考虑贫椽颅,我们怎么样能够更加适合中国的特点肥。我们还不能忘记中国还有一个优势蔚,我们在电动汽车走向市场的前期烈闲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用澜颈敝,先在公共应用卫、出租应用上去使用凯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沛谈些,因为我们不可能全国铺开的建加氢站懊是藕,必然有一些城市就可以走在前面理写,又可以来推动健康合适和快速的发展防怯填。中国“11?11”又是一个新纪录背疤脊,信息产业沙嘉、网购变成了整个市场销售的主流户香聪,我们看了看窗,2016年快递业高速发展邢杰,中国快递业总量超过300亿件攻僳,平均每天8200万件包裹走在路上长泛贫,用于业发展小型物流车清洁煞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视咆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陡斡鸽,有了高端引领就有了有序的发展溜齐,放弃了高端引领就会低端充斥鼻,所以从这个角度上寺水,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色程良,争取使我们的汽车产业走上高端引领貌蕊谜、创新发展的道路上比吴癌。    在燃料电池汽车发展的过程当中年,深入开展了国际合作蚕弯递。我们积极的参与了国际合作筋,开展氢燃料电池领域的技术合作磊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目聚惦汉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞥,组织国内的企业八,开展深入的技术合作吹卉灸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒙旦,定位就是要建立一个覆盖全产业链沧尼氛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圭,在中国发起但并不局限于中国噬,积极组织管理以及运行机制瞎犯隙,要按照国际组织来筹备钝练寸、搭建丢既颅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池父寒搬,因为燃料电池实际用处很多疙,比如在通信基站伍惊瞧、备用应急电源乳洗挪,随着我们移动通讯不断的扩大丝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摔蚀、包括更新界,都值得我们重视钱,包括医院的应急电池氰毁撑、安全防卫粳酒,包括我们最近在研究深海运载衰琅,也完全可以使用氢燃料电池杉,燃料不是电池蔑划,实际是一个发电机林桑,而这个发电机可以用在各个地方梗科,最重要还是零排放的清洁能源惊师该,效率高膳楞,能源密度也高陌。 第三梳慈,深思熟虑看,把握好智能化的新机遇浑沪宪。    近几年来拒既们,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尘欠旦。比如美国咆咐,白宫推出了人工智能的新战略啤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划串硷鞠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痊,包括日本的创新战略规划添。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贯,这个时间恶补了一下人工智能的技术掂妊。中国工程院最近技术指出豁菊刮,人工智能即将进入新的阶段话,人工智能发展有四钵坎势、五十年代了菜谁镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阔坤。但是当我们信息化日益普及炕钠,移动互联网官、大数据赋肉、云平台的发展快霜,信息环境蔫淌鞋、数据基础么盆佃、目标理念良、市场需求都在发生不断的变化拧策练,将推动人工智能新发展另闷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段森氮。因此含局斥,发展人工智能也有利于改善人民生活篇、提高经济发展的水平筒别钩、增强社会治理的能力袭、维护国家的社会安全诉霖泌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佃钳楼,但从各国的共同概念和我们的研究可颠惶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搞勃。第一俗坟,要降低交通事故和伤亡人数淑。美国的报告提出来链,美国每年有35000多人死于交通事故番,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的为嫩。第二愤甸,要应用低碳弥、零排放褥渭、环境友好的运行环境巩。第三轨嚷肯,便捷毕梁苟,要降低驾驶强度苟,提高交通的效率及。第四铰祭登,要推动共享俊吨怠,提高车辆的利用率培。其实我们现在不得以所采取的一些限行驴,包括交通的拥堵乌,都降低了汽车使用的效率篙,所以从这个角度说起来鲍替,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夸辜惮。还有嗓檬,牵扯到公平出行干料,随着老龄化社会的进入斧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展电播。    关于自动驾驶汽车研发进程焊搭,好几个报告搅,有的人说无人驾驶镣宝妓,有的人说自动驾驶七额,有的人说智能网联汽车坎菱膘,都提出了汽车发展的里程碑爽,我觉得无论叫什么汽车禽,都是说了这么五个阶段曝侨柏,辅助自动驾驶付师尚、部分自动驾驶毋少、有权限的自动驾驶善、高度完全的自动驾驶阶段操,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篡,比如说在辅助自动驾驶方面稿,怎么样能使汽车感知周边阶吉,科学决策贸圈慕,及时反应淬芒烈。比如怎么让汽车能够与互联网连上俺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车关链胜、网安、路的联动匡藉份,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系微,就是人逼报侠、车辨端瞬、网嗓、路的一体化患。    辅助自动驾驶犬莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点驹强啃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多超蹋,有雷达馅膳贩,包括现在有毫米波雷达波幸腔,摄像头忻,对外通信系统氛杉,包括定位汞。与之相应的拳蓉,刹车冯、油门淬裙、电子稳定系统缔、电助力转向等这些伪老鹿,实际在关键体系上暗,传感系统笑、操作系统蹲、中间和决策系统的研发矩楔及,其实这件事也不是现在的新形势乱烦,早就在80年代的时候峦苹饺,80年代后期就研发了防抱死系统赁梦穆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系童舷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全睡缕,包括防启动时间的空转被角晤,后来又有了电子稳定系统酚汝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祥酚汉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仆擅妓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娇未,有了它以后篓贸,在90年代的时候评,我在德国工作的时候脯,车里边就已经有了尾随自驾屑侈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荒,不用担心寿。最近我看到了我们国家的好多汽车量炕窖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应奶嚏凭,一旦接触太近都会自动加一下速航炉东。包括我去年去参观长安呕拈,他们也给我展示了自动泊车系统嗓垮,实际自动泊车系统我们在德国工作屎,90年代后期时候就有这样的设想臂残羌,2010年我到德国去访问的时候鲜拓芦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型技党嫂。实际很重要的意义抗顶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起保氏,也得到了发展背。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驮髓。    下一步就是智能网联记筹偿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐幂诚、看到自己看不到的东西插冻昆,90年代初期的时候嚷竟卯,堵车情况有数字广播览,数字广播就和我们一般的广播不一样抄,随时可以呼叫堵车的情况善陀倡。后来有了数字地图和卫星导航灵磺马,就形成了第一代导航系统评粪皇,第一代导航系统并不知道路况的变化诚衅趣,只知道路径的设计颇肺绣。然后就出来了联网的导航传,这也是这几年我们都经历过的事备村肩。上汽这次和阿里巴巴共同合作梦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张猴鸿豢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起光荷睬,这样坐在车里的人械皆,通过导航甲坦、通过云平台就可以获得各种各样的信息镰波县,比如说动态的导航悸逻丁、比如说加油充电站狠、维修以及各种信息的进入酒唉肛,使汽车的视野得到更大的扩展徊雄珊。但是真正要做到智能的网联汽车掇磋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湘秃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撂提猛,这就需要我们把各种信息交汇在一起倪围奔,来实现智能的决策控制替枢妥。这件事情说起来好像很容易兢,实际也有很大挑战赡鳖警。现在我们一个汽车里边有两其痹悍、三套信息系统疮等,有车载的信息系统桑,还有驱动系统的信息系统谅结酮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬钞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程埠敦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备播何,就是快到地方要进行减速痢,但是如果你让它自动驾驶的时候娥,可能它就很早的根据外界的信息来判断碴孰,让它调整好姿态沪、减低速度塘,进入转弯以后在弯道里边再加速啼伤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熊,这种例子比比皆是饶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体累。因为我们电动汽车从电机咸邻颈、电池苯没毋、电控开始袒,电控第一代做的第一件事瀑,就是通透的动力驱动系统的网络旁,就是第一代的CANBUS系统拧想,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搏碱稠,从这个角度上说起来扳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体险矮。    当我们实现了这些以后叔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战配牡。这是我们常见的北京交通的一种情况趣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痉,去识别各种各样的高通苏,做得到嫌,但是不保险吨搞,这样可能我们就要有这些信号的发射器冉楷,让汽车能够知道这些情况苗沃。如果再想使它往上走煎兜,能够实现部分的自动驾驶隶寒嫌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况府惺,比如说晚上的雨雪路想书限,比如大雾弥漫的时候猫瘟,比如尽管天气很好垮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淬无,这些情况都需要我们去应对亲乒,其实道路上也应该有它智能化的装置慰截,就是说有自动的能见度感应器趟椒,应该有道路结冰的感应器孙襄夹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全突碉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全禽,安全是所有发展的主流鹤,而不是时髦芯隋关。我们在做任何工作的时候材,必须考虑人是坐在车里最宝贵悉答、最要尊敬的东西崇单,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全法、人的便捷详、环境的友好和共享敞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统阂史湍,来推动我们的发展糜粪踏。    因此氏快烦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兽垦、四次交流涛词惭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议橙幢情,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弓墓,这个架构的着力点应该在车载的平台莲系舵、在网联信息募态苹、在智慧交通的发展炕识,我们要重点发展的是车辆的关键技术回、环境感知刹酗、智能决策蓉刺、执行控制赤霓接,我们要对信息的关键技术臼,V2X通信饶嗓烤,甚至于将来车对车的通信系统残假、云平台郎蘑惜、大数据禽恃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厂戌鳖,这里也有很多不同的东西孟牵。我们还要对基础的关键技术沉,高精度的地图钳婚、动态路况信息此随暑、综合决策和操作系统丛。只有这样放苇违,把人俏娇、车扫、网露炔、路同步的推进寇晌铺,才能够迅速的发展霖诽,否则又会碰到先有车媒本、缺充电桩的情况仁,所以需要我们今后的发展当中更多坦尼。与此相关的技术舱钱,检测系统挫,还有一些法律法规体系镀冯,一些基础设施的建设短,可能还需要更多的发展梦盒苔。 我们必须要精心规划隘捞笆、协同创新菏号,来研发自动驾驶的新技术毯锋扣。    一勾泵碾,安全村蹦窗、绿色烽、便捷缅取、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标浦每添。    二森,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉慨婪台,多领域技术的融合疏朗,产学研各方面的合作桶嚷橡,要着力推进协同创新眯,这里边由于它是一个企业的热点玛为,所以企业要成为技术创新的主体殊恢。    三圭逃,企业为什么要成为创新的主体泥吃仇?我看了很多规划戏牧,从现在一直到2025年扔、2030年酶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宋,但是可以实现沿途下蛋妒垦皖,从过去当中规,无论是防抱死系统阶惩、电子稳定睹内抖、测距警示惩、避障反应夹、自动泊车都是发展的热点贫瞳,每个技术都带来了商业回报腿财擞,包括我们在信息系统忻幢,包括这次互联网的技术伴架确,上汽互联网的实践活亮,也看到了我们恢瓶李,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漠,只有以企业为主体桑害糜,不断有新技术发展誓隆闷,使它在使用当中获得使用浆聊评,就能够推动它的可持续发展请,所以它不是一蹴而就的事锈,是我们长期坚持的一个任务兰烯。    四拆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丛镣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智亥匿掸、精心规划滩狠吩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掸,我也是觉得有一些东西包括基础建设携,也应该放多这个测试区里面去暇贫镣,使它在真实情况下运行枯范栋,才能得到一个健康和全面的发展挡。    最后我想说祈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夕。其实我们用了十几年的时间实现电动化伍,推动了产业的转型陈文辜,随着信息产业的发展擒姜,网联催生了新的业态粳愁,产生了新的服务业敲。轻量化带动的不是简单材料的替换侧辖匡,实际是对汽车产业的一种升级诺、一种转型起鼓,同时塘藉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设课拇吾,充电网服务体系的建设淳,可能带来何止几万亿的新的增长点柿航。我回忆洁,在经济工作会议上总理说过一段话碎襄际,“实施创新驱动战略的发展蠕边诗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卵干,也要注重用新技术陶摹乳、新业态来全面提升和改造传统产业季,带动产业的转型升级电。”    作为结束语我想说贸希淀,回归一下新能源汽车取得的新进展棉蒙,下一步还是要全面落实政策客、着力开拓市场匙泻、建设基础设施录、创新商业模式姬透,把握好发展的先机携。我们要针对市场的新需求肉,深入基础研究啥帽,攻克关键技术祷缺履,完善系统能力扔碾瀑,着力提高产品的质量和效益府蹿仁。要把握好汽车智能化发展的新机遇疥摆舌,要系统的研究迟潭互,精心的规划掀搬探,要鼓励协同创新企业主体常讳,大胆的尝试辰,来攀登自动驾驶技术的新高峰淖头,要凝心聚力秃侣,发动优势兴鸡,动员各方力量纱,完善政策措施蓄炮,营造更好的发展环境眷馈。    谢谢大家!    (根据发言整理庆坡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到磁居:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉化丹麻: 陈理事长娄诬,各位领导祷虾帅、各位朋友类瓦色、各位专家烽恰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扑宫本。我今天的题目是四网融合桑,什么是四网蹋?交通网凳激干、能源网堕射、信息网钵、人文网轨腊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具楼,电动汽车是一个能源的载体兼卯,又是信息的载体盗幸,然后可以作为人文的载体肌短。四网怎么融合记徘?怎么发挥电动汽车的附加值敞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毛怂吩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徽晾,能源跟信息到底有没有内在联系鞋僚曝,我提出一个储能熵理论供大家思考肯狗。    我思考创新的要素示庆,要创新首先要解放思想碴。解放思想要学习《易经》的精神夺,又要学习西方文艺复兴的精神袱。《易经》是一个太极蛾舜,太极里一半是黑苛、一半是白尺典,但不是直线刺腐摆,是弯曲的到扒杀,黑可以变成白保,白可以变成黑堵躬皖,黑中有白匙翅腔,白中有黑彻恼佳,跟它对应的黑就是黑缕啤跋、白就是白稍。《易经》是变化外,有时上筐灸、有时下曝,上时不要骄傲自满韶,下时不要灰心楞豢篇,是客观规律蝗,都是周期性的禽屁,我们在调整锌琳,要注意平衡动力统一脚。    整体都是这样我颅,全局都是这样宦陷搪,今天讲跨界襄偏锋,要学习西方的思想就是文艺复兴亲。文艺复兴的功劳不是在文化烫疏怒、艺术等等俺线桐,文艺复兴是解放思想失。哈佛大学的校训追求真理沽。要把自然界的规律找出来解放思想浇材导,自然规律造福全人类寄痪。伽利略良吭,罗马教皇威胁他世雀咯,他不怕亩,他说地球起源被上了铁塔涧溶汀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拘,被叫之违反教义禾韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呻,第一个米开朗基罗渡锌,他雕出一个裸体的美男子技彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蘑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茄孝捕,里面很不容易瑞抵,从意大利借了很多达芬奇的作品坏丘素。达芬奇不仅仅是一个艺术家簧光,也是工程师;看他作品摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生垮炒如,第一个从事解剖学楼舶纽。    解放思想考虑全局的问题帕迷臣。文艺复兴第一要全局思维墟擦埂,第二要有天人合一的思维稍颈,第三是环形思维戌时挫。要考虑全局思维碉,今天做电动车目标是什么疙率?有什么经济效益困五舵、环保效益玛苔、能源效益铆盆、民生效益赁,总体总目标要搞清楚糕低泻,一定要有全局的观念盾钾。特别搞智能汽车全局性更大搔钎蟹。另外要环形思维不盲泻,要反馈仙傻洪。然后是循环利用的思维事技迷。    创新讽,我把创新的要素跟大家分享一下谭舜苫。首先理念是创新之魂坡。理念有很好的氛围啸入,有了理念才有创意疥,创意是创新之源退蕉拱。还有人才骸,人才是创新之本下。怎么能有理念吮?要有很好的氛围亲勒股,总结第一方面是合作精神颓蓝母,开放尸、合作浆朽、包容检,双轮驱动晾、增值驱动糙、市场驱动蠕襄共,通过市场的倒逼龚缄比。然后要有完善的知识产权保护纺结颊,还要利用网络大数据给我们带来的好处崇采勺。今天创新制高点是跨界融合情。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踩。“一带一路”我认为是跨界融合趟,一带一路是西方的伊斯兰文明罐姓谴,还有它把科技凳、技术德埔洪、经济掳、贸易连在一起饥肚,所以我们要发扬一带一路的精神隙。我是福建人也是漳州人孙,一带一路开始的是纸停和下西洋醚尘。我们要跨界融合场。    我接着讲智能汽车鹃恫。智能汽车首先要有解放思想宠泉鞘、全局思想考虑问题敦佛娜。三个C欺琳熬,第一个要连接起来烈独,第二个连接是要协调要合作郡定汾,1+1>2掣,那就是《易经》的精神钢踩晌。第三个纺,今天的连接是移动的连接氖卯渤,还有MOBILE洞殿类,MAN TO MAN孤蔽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兼。    今天电动汽车很重要的一个局睫,大家买得起用得可靠碳。智能化以后施涡,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦钦九,我不展开了狄豁淡。    从电动汽车变成一个智能的汽车苫,从智能的汽车再变成一个智能的交通客,从智能的交通再变成智慧型城市危烘偏。我们附加值可以产生很多尺北。根据《易经》价值精神桓缺摄,通过交通网队绩、能源网廉愧沛、信息网孰、人文网可以产生无穷的价值机会卢。利用交通资源的全时空动态感知镶桂摩,交通工具的全过程运行管制协窃,无处不在互联惺、感知萝、管控和服务孔焙。    怎么布局俏?怎么把电动车进一步变成智能汽车角,如何布局智能网联汽车技术卞冀棘?我认为讹澄,不但对中国扰,对全世界都做出更多的贡献红灿瓶,第一是制定网联汽车法规标准嗓乱、智能技术痕潞、环境佳何、HMI技术宽、空置执行技术坡摧冠、智能网联的实验倘寥、网络和信息的安全忿咐。    怎么做到网络和信息的安全才系?这是一般的云扯竞,怎么把一般的云变成安全的私人的云朵怖?有很好的结构筒,处理器烤蟹、传感器哇笆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次齐寿。第一是收集材料啊超,就地处理靛会。第二是从收集材料到云之间要慢设蓉,一个是单点控制策幻,能量控制或者功率控制戚姓。一个是多点控制宪,能量控制或者功率控制身,这是全局性的诉绥。要及时处理壬琉氢,要经常互相认证难卫稳,变成安全的云裳。    跟大家分享一下我做的一些工作澳诬宝。怎么从理论上去证明这个是可持续的欠?我一直在思考所有的工业革命杠岔琴,基本就是能源更新扒。第一次工业革命继,瓦特发明蒸汽机承,电话禾。第二次工业革命季习,美国抢占先机砂烂,电气化勉陡,主要能源专项与信息建设忱磋。现在第三次工业革命来了策涪,中国能不能抢占先机仙?我们要做新能源歌堪,信息大数据时代龚,我们百人会能不能更好地发挥作用碘舅夯?今天早上的研究会很好粗酬,我建议做一个尝试的机构传拖馆,每年召开百人会国际研究会议茶,形成品牌赣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刹?我提出储能熵的概念搏寇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纯苗。一个系统里面假如是孤立的划辈、系统是不可持续的讼木疵,一个是做功尽、一个是废料是不可持续届库。如果是物理系统谈街,分析储能熵弗醋,熵代表可以再利用桨。总的来说从蹄,一个系统熵不能增加蚀,熵要减少玲酞鸿,熵减少系统可持续旦楷。熵是储能熵下火,熵是不用的熵桔,下一次可以用堪饥纹。总的来说熵是在减少堂。    包括中国的历史龟谋颊,中国封闭的时候中国就不可持续集,中国开放中国就可持续搪。近亲繁殖以后熵增加不可持续邓窍。系统要做可持续性谩麓,系统熵要减少店桂,你的收入不能是单一的迸芯系、不能是孤立的系统漂渭喘。因为一部分是做功鸽,一部分是废料姬副,从废料里拿出来颊花,通过证明熵减少茸。从废料里面可以再循环戈董,那么你的系统就可以持续了敬骚花。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来解腔,后续需要时再利用的能量的熵悍,通过储能熵概念的引入屯,希望用来解释可持续系统的演化过程畦时钠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邪持。    综上所述鄙,不管系统是生物的或人工组成激,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盾举慧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈考乇琛,而这些系统工程特点是挡维浅,即使在系统研究过程中苛概堵,一个熵有增加的过程陀喝巳,总体在系统不断迭代发展的过程中权逛,系统将进入熵减的状态山熬控,因为系统具有自己生成复熵的能力糠崎宦,从而保证了系统的可持续性嚼剂呕。    应用在电动汽车钨雌,这个是分布式的发电炬,这个是分布式的负荷太堆。电动汽车就是分布式的负荷梆,还有分布式储能嗡羡锌,电动汽车有储能诺撩、有电池凤酸铅。电池可以双向的烽楷,分布式地发电司、分布式地负荷犁,在分布式的储能扭任诽,这三个系统可以持续刊藩,这是我要证明出来的痹泥挠。我证明只要你的熵是减少的鲸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉餐。    感知彩纬、认知暗蹈、行动拱,不断可以纠正人的行为睹懊棵,比真正的司机还要好嵌媒。    最后抖瞬鲤,希望我们以后的交通系统是舒适的染、生态的沤宦、方便的和安全的频斡赡。要做到这一点蚊,什么是成功丝芭恰?因为里面的成功是3个S狡笛,SUCCESS关课蹬,在S竭蹦、E里面画一条线都是欧元跟美元彻铣酞,今天是国际合作悔,虽然人民币还不是娘疗鄙,是一篮子化的犬棉,人民币准备好了潍湍镣。ESY就是人民币盲。    要有六个眼睛炔,有四个眼睛不够检。第一要把眼睛放在前面解放思想寂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毖俺,电动汽车下一年布局市郴狻,也要有前瞻思维下赐呸。眼睛放在后面汲取历史教训权,要有全局观念汀。要看到旁边的需要红上届。然后要把眼睛放在右边学习欧美星稳娥,不得不承认高端人才密集地在西方娃茂和。所以把眼睛放在西方学习归僚,它沉淀了100多年函。四大发明中火药是中国发明的金鄙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彼。全方位都看到了疙喜阑,所以英文眼睛叫做EYE了眯屏。第一个I是Inspiration桐,有了激情可以有想象力燎船,然后有创新咯妮,但一定要融合琶呸,一定要集成配。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粳。科学要把自然归结起来碾韩,工程有十几种耸孝份,要把科学茨秀、技术肮焙、管理结合起来那就是工程杭咆勾,那就是要集成叉。特别今天要跨界地融合寐、跨界集成疙起,这样才能实现悔。但没有钱也不行贪,今天招商局也来了很多金融机构恃凄拌,要融资挟还。    谢谢大家!    (根据发言整理炮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   回顾已经结束的2016年婚传,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尾。在政策的全面推动下肝亮,我国电动汽车年产销量再创新高认跋,达到50万辆左右仿浚,充电桩数量达到20万个人咳,遥遥领先于世界各国弓败。更为可喜的是梅兜浪,在规模市场的推动下步,技术创新全面展开潘吝首,技术进步全面加快涛,正在全面逼近世界先进水平焕。但是形锹才,在这大好形势下伦素苔,质疑之声渐起晶。比如船态岸,我国电动汽车发展主要靠政策推动接焦,能不能持久勒妈蠢?政策是否过于宽松碴,以致于出现骗补情况莽?另外膊苇,由于发展形势良好拿话宋,一些激进的观点也在抬头枯。比如岭横,要挡住国外产品进入中国市臣?俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞳摆吕,准备放弃传统燃油汽车含烹僳。    作为一名资深的亲历者既,笔者认为琳建,在这新旧年度转换之际禽恰珐,有必要分析我国电动汽车的发展形势酱肋,梳理其发展历程嗽肝嫁,以利于业界对形势有清醒的认识坤肉、清晰的判断会,明确今后的行动方向弄。    一仕蝎、我国电动汽车发展形势良好    当前愧,我国电动汽车发展形势良好羌,主要表现在两方面歌:一是电动汽车技术创新全面展开酗揪答,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蘑铣,技术创新和商业模式创新层出不穷茂碎贝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惫,比亚迪愧册群、北汽卷息窃、江淮户藏的、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腑棘莆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纶捅垫,而是专门设计的电动车靖但瓤,续驶里程达200~300km甚至更多识墒,能效明显提高溶酒啡,动力性蛾、平顺性桃缕、舒适性播、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平面。事实上褂铂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布麓豹秀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擅。另外港舰,我国电动大客车产销侵垦、应用占全球份额的90%以上宠革忻,技术达到世界领先水平惯创裤。    在动力电池方面橇炭湾,我国产量已超过日本邵剐、美国描别兰、韩国香臼普,跃居世界第一咖搂,且市场份额超过全球的1/3假棺布。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涛蒋踏,呈现高能量比胯捞淌、高安全性钳港蛇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拓通姜。同时美百互,产品水平迅速提高柔菱绦,与前一年相比式,平均能量密度提高30%玲,成本下降30%左右丛沦。    在驱动电机方面夸继,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玩堕,总体性能进一步提高飞哗,成本下降30%左右险舰吵。在电池管理系统凡脯峰、混合动力系统了、电动助力转向互奶胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面附曹桅,也都有明显进步脸隆队。    在基础研究方面臣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闲,电池热失控隧胃筋、硅碳负极材料柬叮航、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眉。    2. 充电基础设施建设加快搭寝啡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下让,政府有关部门出台了实施细则桑幢葛,多个地方政府建立了城建啪赎轮、电力官粹、规划等多部门联动的领导机制途菇,大大促进了充电基础设施的建设速度始。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钒娶泞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计派,我国充电桩总数超过20万个茹,远远领先于世界各国淳迸。    在市场带动下悍,技术创新不断涌现邯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒜冕抒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苗、节省设备投资的车端交流快充技术活馁力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肃垄。    在商业模式创新方面帽尸晚,呈现出各类优势企业多种形式合作徘茂,加快充电设施布局及故、建设貌妮、运营的趋势眉宋。众筹建桩些放隙、合资运营稠缉恕、利益分成等运营模式迅速发展毕囤,公交车汾父、环卫车魄、物流车括、出租车炮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模桑磐挨,广告推送慌挨杉、免费无线热点接入等增值服务开始出现编。    在互联互通方面麻挝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挖死,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿东,以企业级摔、城市级监控平台为基词岽四摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宫、信息互通的国家信息服务平台即将建立科。    二软免、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说履,我国电动汽车的发展道路与美国激、日本济虚拭、欧洲等国家和地区有所不同稠刊寸,主要区别有两点杰。    一是政府干预模式不同诧。我国采取的是政府强干预模式廓集扔,政府进行顶层设计态邦史,制定国家发展规划盗县,多部门联动制定全面的鼓励伎慧、支持政策考鲍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉苛撞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磕孺胚,在市场发展中不断加强研究开发渺闻管,技术水平逐步提高;同时寇冷端,充电基础设施建设逐步完善谈。而美日欧政府多采用弱干预模式涕,政府支持共性蹭隆盘、基础技术研究姥,给予一定的政策当、税收优惠救,逐步培育市趁锨赶ā;企业则根据自己的战略规划估焚,首先研究技术停妙,同时有选择偶、有重点地开发产品徽侗。    二是企业战略不同枪。我国企业多为在政府引导下被动式发展巩惠挝,初期技术积累明显不足荤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显躬剖肥,产品方向受政策影响大儒,各企业虽进度不同炽靡莲,但呈全面开花之势繁。而国际大公司多为主动式发展搞,厚积薄发熄荆陀,技术有所侧重敲,产品形成特色缉线模,如丰田的混合动力和燃料电池城内枯、日产的纯电动叛告羡、通用汽车的插电式辞踏胶、宝马的碳纤维轻量化技术等汹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拷鲍脱。中国模式的优点是市场拉动技术发展衰琶,不受油价等其他因素干扰程茸,迅速形成规模市惩址谩,全产业链技术进步贾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓谅墙,发展中有不协调情况麓孙,如充电基础设施滞后恫腹,部分企业盲目跟随跋,发展不扎实悍,少数企业以谋取政府补贴为目的褥钠屏,甚至出现骗补情况烘泄。美日欧模式的优点是技术扎实祷,发展均衡;缺点是市场发展慢井馆,产品更新慢里克,影响技术进步愤杜,受外界因素干扰峰掀壬,如油价低迷则市场难以扩大骡岁秀。    笔者认为炼滩蓝,中国模式适合中国国情苏。我们不应过多盯住充电难撵、骗补等不协调现象撮侵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搐烩赤、技术追赶的大好局面量穆猩。从另一方面讲吐撼,中国模式也有赖于我们的制度优势跋阑界,只有中国的强势政府才能如此运作类,很多外国同行都很赞赏戳旦、甚至羡慕中国的条件馆愧茅。    另外下岔垂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓜抒篇,近两年有明显变化卜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纷脑溶、开发电动汽车产品世拴,而且各种技术路线都受到关注的局面奖绦趴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狠募。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲤,在现阶段已不能算分散重复瑞蔡轻,但难处在于电动汽车不好做青,需要有很强的钳得、全面的技术积累和投入档档。那些技术实力不够的企业熄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谭韩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理享差汾,而应准备应对“弯道翻车”的危险俱嫩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娟奴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨柏辑,可分为几个阶段泄栏睫:当市场份额超过1%时驮夏吮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纺贫,则意味着市场条件全面成熟藤沉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年德烦,又主管我国科技工作多年尉氦痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虚危期。    对照电动汽车的发展梁蠕草,在我国闲,市场份额已经超过1%;在美国和日本弯,即将超过1%串冬捣。这说明嫂噬,电动汽车技术正在接近成熟讲。笔者冒昧估计普陛,大约再过5年左右时间淡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旅泌,其他性能与传统动力汽车相当磋,加速性优于传统动力汽车抄,成本的差距大幅缩新绰赘拧;再过5~10年时间差渴,电动汽车性能可全面赶上凭、部分性能优于传统动力汽车刊九航,成本与达到当时排放典腥廊、油耗标准的传统动力汽车相当栋另汾。但即使到那时铆舞菇,传统发动机也不会消亡蠕麓,而是电动驱动与发动机平分秋色巾惹,或更多的是融合发展双。基于以上估计瓷摄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洪来宝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欠乌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鳖廓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荤。2009年穿信,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旦寂髓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缮斧朗。回首往事矛,扪心自问价怯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媚。至于些许不协调现象胖脚赡,是产业发展过程中的必然备亥署,是白璧微瑕男首、瑕不掩瑜盲慨粕。笔者断言颁旅,按目前态势再发展10年踌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界温韭乐,并以此跻身世界汽车强国之林通浪。    三详短、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活,整车生产企业要更重视电动汽车称轻枯。首先要制定好发展规划和生产布局辉襄桥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢担揩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冉,不能两张皮牟当。其次要重视研究与试验奇垃,需建立完整的行配逃、一流的研究和试验体系耍歌陈,规亩澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统席涎碧。电动汽车相关技术发展很快甜碾盟,要靠自己去研究发展谋齿惟,别人的经验会很快过时棠,更不能只靠“挖人”搞产品钱萄。再次要全面布局磕,围绕全技术链开展工作赤,不但要重视整车开发趁回财,还要研究电池和电机呈僧,重视电池管理系统醛鹿脆,这是当前我国的短板贿当涎,此外还要注重轻量化和系统可靠性抢篇笑。    第二洼锰冉,要建立相应的零部件体系笛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞍疗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问驼爬。    第三栖馁了,要开放发展歇盲羡。需鼓励聚、支持合作伙伴引入先进技术和产品描保媒,像华晨与宝马透悍细、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好财。历史将会证明洗瞥哭,开放发展电动汽车会比关门发展更快坷敛饲。更何况喷斡,在全球经济一体化的今天靠,关起门来自己发展是不现实的存哦。    第四癌剖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碱闻。今后相当长一段时期其抡毯,将是传统动力与电驱动并行发展柔、融合发展的阶段俄,单搞电动汽车很难成功奠。对于只做电动汽车的特斯拉炯冻龟,笔者并不十分看好崇愤灵。    2. 对产业界的建议    第一零,要加强合作门赤。需沿产业链洼、跨行业合作轰趁,整车企业要与电池企业斡思戳、电机企业陈、其他电动系统生产企业深入合作层队。以动力电池为例吐惫垂,需要电池设计与正负极材料垃沛、隔膜哼、电解液渺、电池制造装备辟侣、试验装备肛垃、电池管理系统全面合作绅瓶。优势企业和研究单位要分享成果胎,互补短板儒查。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庐卸仟,要形成轰轰烈烈的大协作局面卯滥,合作创新廷,百舸争流驹,才能迎头赶上并超过世界先进水平哭诫喀。    第二椽汀,要注重实践蓬。汽车产品与其他工业产品不同温皋,一是使用环境广且复杂捐辆,二是生命周期长伯烘炒,三是对可靠性览茫残、安全性要求极高陷。这些都决定了仅在工厂鸽郊、实验室不可能完善产品胜夏,必须通过多轮的使用实践青。与电动汽车产品研究开发相比刃裳,充电过程更需要实践患虱。像电动汽车充电过程这样长时间驹、高电压册挪财、大电流删吉、室外规净渭、无专业人员值守的工作状况没繁晒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验茫惭朔。    第三效,在充电基础设施建设与运行中窘乱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惫喇食。充电基础设施建设是一个新行业贡肃,在管理上涉及电力别、规划平、城管潞、工商管理等多部门嚏熟秘,权力交叉毖哥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笨虚闭,利益主体错综复杂颈。单靠一纸文件不可能面面俱到傻苇,必须经过相当长时间的实践帘,完善流程戏,积累经验模浆藕。    第四合父,要加强标准化工作跺工。领先的研发杆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱固嚷谩,而及时总结经验佃、制定标准又能为继续实践答庭、创新提供重要保障膛。当前借,恰逢政府推进标准化工作改革黎垫嗜,要求标准化工作密切结合生产弥仟、创新实践缆赣糜,要求鼓励发展更灵活莫叔噶、更接地气的行业标准叙、社团标准耿虎獭。对此桥捅驾,业界应给予足够重视高轮。    3. 对政府的建议    第一谎刑,要保持政策稳定悲胆璃。正如前文所述丁淮悉,我国政府的强干预政策非常正确售赖,发挥了制度优势芜,已取得很好的成绩贿好诞,应该继续保持退旧。电动汽车的发展涉及多个行业挺佩据,需要长期积累尚峰,需要几十年的时间才能成就大业舱,切不可存立竿见影食、一蹴而就之心禄矗。    第二斯屡,要及时对政策进行微调和补充完善糙楔颊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列说团,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睛烦,又由于此项事业发展快汇侵,新情况饯、新问题嫌、新技术层出不穷窘,因此及时应对巫、调整貉、完善是必然的虽。    总而言之旁似,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郴控别,迅猛发展正当其时诽憾。笔者衷心地希望朝野上下呕熄熊、业界同仁能认真努力工作侩浅,自信且坚定发展罗仑墟。假以时日暴狗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流逻,并以此为契机霓巫,跻身世界汽车强国之林颅楞拨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题颇爆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软溃。    他认为习,现阶段搏橡褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹿磐暖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缄楷诺,但从长期来讲蔑,新能源汽车技术发展路线要从电动化祷纤拣、轻量化告方、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肆显补、轻量化与制造生态化结合烹剃、智能化与网联化结合缸护。    尤其在电动化方面裙莎团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力创席箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贪,就是家用主流A级轿车俗锭,在性能价格比上与燃油车竞争雷。目前全世界都在朝这个方向努力玻首谰,如特斯拉Model3览卡漠、通用Bolt户饶登,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茹婆夯。”欧阳明高说删。    欧阳明高说敛桔夺,但要满足这个要求搔,电池必须降低重量躲仿挟、体积以及成本方。此外休,电池的比能量必须大幅提高嗜烂,达到300-350瓦时每公斤崩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酒倪怖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知县醒,锂离子电池发明至今只有20年飘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伐倦谦,2007年第一次在日产聆风上开始使用吻店,可见动力电池的进步非常迅猛骄罢舶。”欧阳明高说蹄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期却哺戚。    但此前痴诧匹,主流的观点认为词晌嗓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雀凯,从性价比来看嘶哆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围降携,但现在随着锂离子电池技术进步焊仙陵,里程提高一倍摆洪,即在300公里的范围内潭,仍然在性价比方面有优势识步。    从技术上来看杠蚀,在单位重量胜导攘、单位体积下储存的能量越来越多邦磷坚,成本越来越低傲沸,才能体现出电动汽车的水平和技术磊。    一个好消息是恋干,我国电池成本每年大约能够下降20%陆敦喊。据介绍皮怜,五年前猩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菱瘸钮,去年平均价格为2.5元左右雾星,2016年为2.2元堡敬丁,考虑到大量的电动汽车是大客车甩瓤,其电池价格相对会比较高一些菊。    “现在国内开发中的电动轿车剿弘,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹋同,单体成本在一块钱左右镀。美国通用Bolt电动汽车孪奥,单体成本为150美元一个千瓦时场矫蹲。”    如果按照这个标准材,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斑宪咎,但是按照现在2.2元骆凤社,逐年减少10%到20%亭埠劳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现石税矗。    “加上循环再利用做到1元仇士,也就是说懦劣朴,一千瓦时电池一千元人民币之内奉,是可以做到的敖卜对。”欧阳明高称涡刑侩。    对于具备性价比白裁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祈峭朔,现在一百公里约耗电15度揽慰伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冷沮,接近10度电一百公里顿。    “要实现这个目标茧惧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夺镐啼。目前电耗的降低空间还很大誊鹤。如果能够实现上述目标蜂萝伯,一百公里的成本约在一万块钱惭剖韧,如果电池能达到300公里就是三万块钱橇搬,考虑到使用周期内省电和维修省钱肖,将具有商业竞争力花底,这是电动化下一步最大的目标食拎。”欧阳明高说瓜士距。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谎晨师。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戊欺慕,但仍属于比较粗放的发展模式攻享沏,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲜。总体来看蔚环宽,走到今天督劝斯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位揣幸你。”欧阳明高说督牛。    事实上翁么,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一砷漆,由于销量超过全球50%以上赣乐眉,在国际上引起了强烈反响韭枯,无论是政府还是厂家娇,都感受到了来自中国率先发力的挑战恰庭。更值得注意的是淬,2016年如德国大众和日本丰田妮臀,纷纷调整技术路线粹,加快对纯电驱动的转型讳。    不过珐眠,纯电驱动的战略目标陆绞拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秘。对于混合动力技术来说雾娠,传统的汽车强国脖尾、汽车大公司比我国更具优势刷手搬,如丰田路线就是先做混合动力憨骨伞,再做插电混合和燃料电池量。    由于我国率先发展纯电驱动茫疏切,带动电池产业的发展达到了世界前列嗓,电池产业规模达到世界第一轮趁,总体水平位列国际前三抛刃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菠略,我国的动力电池产业链诵说撵,尤其是电池材料奔傅了,如正负极材料爱,在国际市场上的占有率第一夺创。    “在此基础上传,我们以纯电动力系统(电池哭梦、电机峰纤、电控)为基础平台缺蹬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利染掠揉。”欧阳明高说怠响。    据其介绍画茨,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹊边崩,比亚迪秦腐蓉、唐柔浪藤、上汽荣威550僧惟锹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漏死傻,无论是发动机方面欠世,还是混合动力装置上甸田软,都取得了突破集。    与此同时隶罗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展戮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裸巳。    “这是一个渐进的发展过程撤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柿。”欧阳明高说苍驳惮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冯,有效的回避弱项竞争彼,有利于我国电动汽车产业的发展屏恢号,到2020年之后辰放吾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胳戏梦、同步竞争扣硕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂怕:李芳" "  编者按泞媒俗:产品价格区间一下提升了近40万逃骚朵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战队凑。以安全环保为标签的沃尔沃擒热偶,产品质量是其立足之本测。无论是国产车型还是进口车型肋蔡,质量都要做的和安全环保一样好笑伺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茬,安全与健康至关重要形茫丘,但在中国市诚募铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺探勒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞋吼橙,到底该剪哪一根线伸靖谅?我心里清楚赡矫,如果我剪错了恰,我们可能就崩溃了坟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态穿坏。在2015年整体经济增速放缓屏池、股市震荡啸备旱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下斗,2016年的车市本不被看好耸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茹。1月6日斧疵丛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售看,沃尔沃对此解释为孰翻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脑,更是提振销量的助推器揉绍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号常佳。   6月1日擦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吨峦樊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抡,具有十分充足的销售经验档霸帮。但用他的话说歌盘嘶,他来自一个很小的市掣辍,很多因素他都不具备变劲浦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捐步,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巴唯畴。6月1日入职榷殴扣,用一个月来熟悉公司的现状滥剂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”防垂膳。然而现实终究是骨感的衔焕刺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抚突,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舶羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景赂,我到底该剪哪一根线呢檬措僻,如果我剪错了圃溪散,首先所有的投资会无效麓村,其次会影响经销商的士气湿默赶。”陈立哲对我们坦言古善挎。   他这样的想法并不让我们意外纺仆畅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒋径蹭。在台湾囤吭,陈立哲要去走访最南端的经销商拎,早上出发中午就到了滥丹毁,但如今这种管理方式已经行不通了帅爽戳。从前陈立哲的团队只有30人剃吉,现在变成了350人窘酚,他说现在同事的名字都记不完膏古倦。   “就像牌桌上的一个赌局瀑扦铂,赌下去有可能是回本的唯,也有可能就全毁了裴钉,所以我每天都在想我到底该怎么做替拢。”每天该怎么做宋标拎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月莲浅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讣鞠,才能享受最好的儒。”这句话像是说给陈立哲听的乒姬。   2005年贰叼膘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郎埔谐,沃尔沃一年只能卖1024辆感茧堕,一直到2013年5000辆的水平毋,再到如今年均一万辆的表现弟,对于台湾这个小市场来说领扒,陈立哲做的足够好敖耿,他对这个市场有着复杂的感情扇。   调任中国市场做销售一把手潍棉,陈立哲说这很突然滤怀膏,他来自一个不足以领导中国市场的市场吓杆。对于中国市呈ズ浮,他还不熟悉墙坡,做市场工作要对文化乳扔珊、变化比、趋势有充分的掌握坚庆半,这最重要的三点陈立哲都不具备藐,他唯一能做的攻翱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扰忍钩,相信身边的工作伙伴夸搜脊,组成一个高效率的团队奸图叹,去解决各种问题疮颗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拼驹,首先做的是内部调整辰乡其。通过不断累积分析过去几年市场的动态蚕,了解在什么时期使用什么样的手段瑰垃拾,反省问题所在溅陡钩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怕滥。面对三磨祷、四季度各项费用的下滑丸茫揽,倾听团队的建议令、做出准确的决策裤、将优势资源注入到最需要的地方耸识。最后将宝贵的经验分享给所有人粪镭,把力量从点扩散到面脚孟,从四个大区燃,再到全国衡陌年。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靛棠霞,我只是把预算铜蚕绥、时间等安排在它本身应该发生的场合疟耪。”陈立哲表示脯碳:“我不是在讲官话劳席,只是借着这个机会感谢大家稳聊常。”陈立哲相信楞超,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窍烘丛。   内部调整告一段落春兽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赖,一下跳到80-100万锚,面向的客户是完全不一样的顽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饱嗽,还怎么介绍产品逞奶踏?这肯定是不行的哭扩标。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杠惕,“与高端客户接触踢挨稳,销售不能觉得自己比客户矮一截歪,与客户要做朋友斤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品管瘁。现在培训课已经开展了实战模拟环节惧,我们在资金有限的情况下做到了更好任亢唯。”   全新的管理阶层忙粗晾,有限的预算房络,面对重重困境飞革毯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高八,8-11月均超额完成销售目标狈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩风劳,最紧张的时间竞收。“我有我自己的节奏囊,我给自己两年的时间哥逝金,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书套茫道。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脐,经历了两次产品的重大变动抬袍,但在他眼里这是最引以为傲的虹矫,因为这些变动免叭、变革都是从使用者的角度出发棠撵田,也就是我们常说的“以人为本罗某。”   对于沃尔沃来讲顷少,最擅长的领域是安全伍夏,作为三点式安全带的发明者堵洛肃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墩。但陈立哲表示壬璃,以整车品质来讲氢,沃尔沃也和ABB并肩的橡,例如在底盘研发能力上粕脆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器是寂参,全世界目前只有三家在使用须玩,另外两家分别是法拉利与保时捷火。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焊菜冬,陈立哲也谈到洁:“沃尔沃其实也做过6缸鹅弛妈、8缸发动机汉,还有享誉世界的5缸发动机碘。沃尔沃并不是做不到侠,而是我们可以用更低油耗姑、更低尾气排放的发动机达到更高水平讲。这也是全球各国政府的法规要求僵,是大趋势闻诉。陈立哲说“这些信息害寡,只是没有在行销上进行传播罢了匹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产强惺俺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称┘燎獭,改变了“国产”的概念筏汞多,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代享。陈立哲表态道戚仙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卧柯羔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藕馈。沃尔沃立志从中国出发分氏,以人为本的信念永远不改毕突钙,值得消费者验证与了解恰。”   “沃尔沃就像iphone一样视,它改变了人们的使用习惯寇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例圭坛:S90有三个界面同时提供信息吃叮,分层级的来处理车辆信息咳迹。这一点很重要莲摔痘,体现了沃尔沃以人为本的精神保省。在设计方面米舶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枢回。用沃尔沃的品牌精神爬拐,再加上瑞典的风格箩拟,直接与德系品牌产生差异化屏。如果从地域来看供吻粕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谴叼韧。   沃尔沃曾立过两个誓言窖储没:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故层,沃尔沃全额赔偿兜屋旅。在陈立哲看来始惨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霜墟。   陈立哲对我们讲道酵贡媚:“在欧美瞥袜,当太太怀孕的时候叮沫剔,男人会考虑买沃尔沃烙豌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊,中国作为沃尔沃最大单一市沉С攵病,11月共销售9,076辆新车娃据去,同比增长12.8%;1-11月期间焚,在华累计销量已达80,759辆乐晒,接近去年全年表现钨栏孔。就目前的情况来看射拴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宏。   在经历过低谷期的沃尔沃叼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舵眉,这无疑是对陈立哲工作的肯定弗,同时也是明年的压力掠抒。毕竟“十万辆”这个坎咯练,沃尔沃早就有迈过去的能力孝。   2017年趟碘屡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饱,届时鹿谓,S90 T4欣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谩顾馁。对于陈立哲来讲嗅湿,最为重要的是三座版S90秃卷猩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的凶,是全世界汽车厂商芍媳钒,在中国制造的单价最高的车辆鳖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐阶弯昂,“三座版S90可以达到世界各项指标偶谅,这款产品有能力改变历史徐梦。只在中国生产躺,以中国为核心的思维趣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了投唐。”与此同时悲喊锻,全新XC60也将在2017年第四季度发布帝刑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额童,所贡献的利润更是远超世界平均水平芥嚷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人期柏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卑几袄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烫硼畦。“知道我坐这个位子的时候糠从,很多人会紧张甚至惊慌狄读冷,他们会很直接的问我葱图,你行吗蹄薪?台湾市场那么欣迪弈辍,你行吗菊团?”陈立哲笑了一下说道拦谓垄:“每逢这个时候嫩回礁,我都乐意告诉怀疑我的人臼,我将在最短的时间内做什么壬。”   两年的时间转眼而逝琶金甸,陈立哲手中的“牌”越完善南氖,与主流对手正面竞争的胜算便越大钩佛虚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舱电,未来还有什么是可以阻挡他的呢伪拳逆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐文:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺栖分皆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫潍惮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑞算。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散。为了满足消费者需求毋,推出一系列活动迎合消费者喜好幻镣店。 上汽集团副总裁吗塘赖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月吻炒隧,得益于荣威与名爵的共同发力般,上汽乘用车共销售27.5万辆欣脐,远超去年全年的17万辆哩耙。取得如此大的成就主要归结于以下几点倾:新车的不断推出踢、以人为本的理念及高性价比啊。    上汽集团副总裁歧强勘、上汽乘用车总经理王晓秋陡该,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访温茎董,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寥层,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伎卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车礁抖苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔急四。同时角,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义可驳:个性而不小众妇胚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伙谴,通过对消费者的沟通与研究瞬,已推出很多新车型脑导把,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磷唯腹。王晓秋还指出朔寸,名爵现在的路线是个性而不小众临,这就是上汽集团未来的发展方向草,上汽集团希望新的产品有个性胶授嘶,且能让大部分消费者接受撩垮兄。    据悉炮,自荣威RX5上市以来船寄,名爵锐腾也迎来了中期改款懈狙,同时新车名爵ZS佰赫、荣威I6也蓄势待发拱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铣吐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炊我慕,上汽集团也很清楚自己的客户群体孪。王晓秋指出管,新车型针对不同的受众群体旧浑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冗列。拿具体车型举例借卑沙,荣威RX5更偏稳重杏算,新锐腾则是一款属于年轻人的车陛,新锐腾外形活泼履脐,同时考虑到消费者的需求昏粳,我们对内饰也进行了升级境删蹬,并增加了10-12万的手动版缄鲸,使新产品没有短板橇怖先。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时斥募,王晓秋表示怕,“从荣威550开始秃,上汽新产品从设计到销售薄逆既,最后还是根据消费者需求来决定尝帅擒。”    据介绍惶拧煞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喂夸。为了满足消费者需求舍,新车不止在性能和价格上做了调整菩沟,还推出一系列活动迎合消费者喜好维。例如币歉翻,基于年轻人喜欢足球运动程窃掠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郝橡溺,也已纳入上汽集团新品类蹭怒娘,预计明年新车65%会配备此技术型。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言垮,“上汽集团一定要明白用户需要什么钦,为什么要买我们的产品碧署郸,带着这个问题捣胳,我们才能真正去理解用户潜耍狗,落实用户需求圈姆,使我们的产品极致无短板蹦肠桶,产品自然会大销茧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熄,竞争也日益激烈燃吓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比课。王晓秋介绍度,名爵的价格基本与同级车持平剿扛,但性能更具优势萄签胺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹础释捣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲奖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柔,就像提到的让渡空间五赋东,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跺甜颈,从而应对市场竞争环境漓倪。”    产品有了好的性价比和客户认知度敌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逝朔焕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碉瞧扳。名爵经销店到现在也有280家左右斡坝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舒喝眷,其实道理很简单帅斗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右可久趟,且不断呈现上升趋势侍哥坑,他们认为自主品牌的春天来了”畔,王晓秋表示睫百十。    在被问及上汽集团未来发展方向时摧性辨,王晓秋坦言骏瞎抛,“首先团队要把理解客户需求呈圣、用心为客户造车变成一种自觉行动孟,进而形成一种行为规范监魏廷。其次应时刻保持警惕稼哗揉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闻幢。只有这样沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酸宛势。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀绞病:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布炼缅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荣。这些修改背后有哪些考量和博弈遍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人对。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问里舞羔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屁?   答忱危戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高良。一共收集了9246条建议旗渐,其中表态性意见7736条躲棘杭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炬贺,占16.3%肖贬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理噶门、网约车驾驶员资质及管理构贾、出租汽车数量调控三个方面等烈车。从数据来看胺赣,不少人对“京人京车”表示理解境克习,赞同的达到70%多饰竿,质疑的只有12%呵邵骗。我们根据建议修改了125处舶,不断扩大合规车辆的范围蹦,让更多人参与“分享经济”马袭搞。    “从北京实际出发私,兼顾多方利益”   问秆: 为什么要求“京人京牌”妇低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娥伺邢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多攻峦方、交通拥堵香、环境问题等“城市病”肃蔫。在这个前提下碌寥尸,北京任何一项政策都不能“任性”救,要从北京实际出发谜类,兼顾多方利益忱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盟诵,地铁最高日客运量超过1200万人次琶,公共电汽车日均客运量1063万人次伦虽,小汽车每车年行驶里程15000公里裸玫,交通压力与日俱增经琉伞。但在我们的努力下馁抬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鞘。    总体来说厂,北京坚持公交优先的战略死挎枚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捌奥夸,对其进行总量控制在所难免慑挤傲。目前北京市绿色出行(公交狙、地铁彼姆悉、自行车孤、步行)占到71%蓖疥,小汽车出行占25%赖,出租车占4%柿连康,其中包括比例不高的网约车出行拎。北京出租车改革的总基调是聘谷雄:巡游车改革讼嫡村、网约车规范涟拧、融合发展碌、错位经营熄剧貌、多层次服务墙獭。我们力争进一步提高绿色出行比例纠,为首都可持续发展提供足够交通承载力髓髓究。    “5个月过渡期是柔性考量”    问笨蓉: 政策出台之后靶题涩,预计将有大量不合规车辆面临退出蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位腿翁胶?   答莽熊苍: 政策出台前港炼,我们和专家颈、司机桐瑟、乘客妻、网约车平台进行了多次沟通铃卸挺,决定设立5个月的过渡期签畏露。一是给合规平台阶请、车辆护、人员办理手续;二是清理不合规车辆如暮、人员等香辫。    从服务乘客的角度哼覆互,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铆。另外翘堵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瘁,因此提出过渡期的柔性考量五模舶。过渡期之后桶淮,平台要加强行业自律附,我们也要建立打击非法运营的长效机制茎冻,严厉打击非法运营涂、克隆车和价格违法行为尉,能够更好服务乘客甫钱耗、保障安全抽曙竿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锌藩: 面对新的经济形态扫,如何创新管理手段忍灌承?   答泪躺: 出租车发展中没有对立关系绕。网约车以网络预约玫钎畔、快捷方便等特点褂,满足了一批乘客的出行需求封妒赏。单从评价司机服务质量的机制看箔,就值得巡游车学习媳:如何与派单挂钩菊扇捷,实时评价恍拉。但网约车也有局限性通,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撅宦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嫉捷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骸汀话。你有技术优势米,他有线下服务优势骋纪咎,为什么不一起干呢卤镀?    管理部门也在转变思路关。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”填,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车私锻。通过推动巡游车改革及网约车规范淬戒,构建多样化服务体系湿呛,提升出租汽车服务质量撂仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呕桃,在京注册用户已达218万人匙咖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熔,提供差别化服务侩搭阶。    “解决出行问题要标本兼治”   问溶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么精什?   答帕恨硅: 群众出行问题的解决钢,需要放在城市综合交通体系中秀惶宝,多措并举堤济、标本兼治容。一方面闺耽甭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面群浅,需要加快构建安全狠辩帝、便捷较衔、高效脱笺、绿色叼轨肌、经济的现代化综合交通运输体系横扯。到2020年辣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竟勺。    交通设施根本是为人口服务瓜喉刹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铃墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   杨美虹透露穿藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渡,大东工厂扩建项目也投产在即扑幌,这些举措都将助力当地经济转型升级犬缚。    在杨美虹看来勉,借助主机厂优势信扯绰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时结驴,配合外交部到德国进行推介五懊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昏险。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥辞栏,从而推动产业升级瓤。”杨美虹说槽椒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哇僚比,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峨韧。最新数据显示失,2016年1-11月耿蛋为,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆还抡,同比增长11.2%卵,前11个月的累计销量褪铂舵,已经超过了去年全年炉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霜宿才。12月13日荣耽屯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帝。活动期间鲤鳖鳖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访故嘲圭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绿剂率、环境和社会贡献等方面取得的成绩痢卯。杨美虹向记者透露拇喝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翘徐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬。    “在‘可持续发展’战略的指导下脚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叔加。”杨美虹说伦。    第一叼虹,实效为先韧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村仆承,“我们不做虚的隙楼假,我们也不做口号式的嘿壬会,我们一定要解决具体的社会问题拌盛挤。”杨美虹直言塘协归,比如BMW儿童交通安全训练营次烤,它是为了解决儿童交通安全问题仓糯。    第二垢,长期坚持岭阿。宝马儿童交通安全训练营涂阑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅签奉塑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年架某填。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营峦,今年是第一年做癌良,未来会持续克、扎实的往下推进赋冒蔫。    第三廷囊,全员参与父。宝马做企业社会责任时烹,会邀请车主纺、经销商狸强佬、投资人以及宝马员工苏旗,一起参与进来烦哩。比如宝马爱心基金酒秒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训规,提供指导;另外爸惊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶蔼誊,定期组织各种各样的活动矗纶芬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楷靖,将可持续发展贯穿全价值链聪遂搁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酞倍。”杨美虹表示麓滩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陛曙,主推工业旅游概念沟漓。    据杨美虹介绍杆脐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绵敲踏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妒删,助力中国制造业迈向高端藩眉,并促进东北老工业基地全面振兴财。    数据显示罗,截至2015年底竭颊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陶踞,当年纳税额超130亿元人民币挤外。同时歇苏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱方,就业岗位较上一年增长了8.6%憾防灭。杨美虹透露桥庇承,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谢,大东工厂扩建项目也投产在即雄龟微,这些举措都将助力当地经济转型升级腊芹不。    另外某舱星,在杨美虹看来嚏哥,借助主机厂优势瞎讹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观揭导,配合外交部到德国进行推介了射高,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涤肪艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苗港,从而推动产业升级内交衔。”杨美虹说靛痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寄第?关键是我们的差距是什么龋德泊,下一步最大的点就是要提升品质颗,当然还要控制成本祥。然后锈佳,就是我们的正向研发和平台战略蛇。最后钵嫉半,可以大大提高效率些欢,如订货的时间是可以压缩的吉捣克。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日距面,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硼镁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节喊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叛。    徐长明说碧,怎么理解工业4.0敦逻?这个概念是德国发明的懒琅绒,现在在国内比在德国还要热掠。最近咸蛾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驮,我理解它的工业4.0的本质粪烂,就是怎么保持德国制造业的竞争力鼎肛。在国际上姜搭,德国面临两个挑战蔫莫:互联网大数据和云计算坑。现在陈,德国整个国家都在讨论浪,怎么能够“不被互联网+”堂酮,而是“制造业+互联网”了,这是他们重点考虑的问题蝗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屎纺耍、宝马抹棋兔、大众沉。在德国硼,汽车的需求是非常个性化的陛,在这样一个背景下圭氰突,它要维持竞争力瀑扔,推出了4.0的概念爽,核心就是智能制造蔷介暗。他们主要的目标有四个方面少:提升品质奸谋、提升生产力肮、提升柔性化双、压缩产业肪队,总的核心是提升竞争力荤步款。    徐长明分析久横,本土品牌下一步怎么做啤冗纪?关键是我们的差距是什么吨,下一步最大的点就是要提升品质败磷措,当然还要控制成本屎挖滦。具体要怎么做谅?也有几点矢:第一陶瞥当,想办法提质控本弛题搭。提升品质炉供,消费者理解有三个楞欧粕:可靠性公朔、感观品质浓氰莽、性能泵铣渐。第一个维度城吭谋:可靠性是必须的们图苫,现在光有第一个维度已经不够了凄炊探,必须要加上第二个维度灰苯玻:感观品质食陋波,看起来要漂亮让痰。在此基础上又发展一步拆房江,就是性能的提升厩疙。最近市场上卖的好的自主品牌挫潦,大概有12款车娇,年销量超过10万台肪炔,这些标杆产品行,性能上也不错侨。因此膳艘,自主品牌下一步还是要想办法卞绿惦,把这些提上去辩嗡,缩小跟合资品牌的差距抨价耐。    这几个方面的提升技爱,意味着成本也要提升浆吩,怎么能够控制成本淬暖?第二方面的话题斥,就是我们的正向研发和平台战略漏佃谜。之前媳趟,我们很多品牌都是“逆向研发”协,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒,拿过来拆解做测试创,最后组装起来既。这个模式下懦熄抚,成本可能是略微低的先合饶,但品质悼房、性能有很难保持公。现在必须要正向研究酸卞酬,从消费者需求出发羌廖稳,形成一个目标处,对目标做分析亲,只有正向设计盖僚,既能提升品质性能村纫,又能控制成本磕屉残,像长城鞠桅、吉利等等熟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辨烷杭。    平台战略锭示霞,在更大程度上控制成本幸拢跑。他说朗忍,我们的开发沁叭,现在是一款一款开发的僧,零部件的通用性相对比较惺蕖,最近一两年来竣,已经有两三个企业开始走平台化战略玩泵沏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嘶冀赡、SUV和MPV姆痴。这种情况下祟,零部件的通用性非城荩好乖贬,同样是50万辆的产量始,对零部件供应商的供应量更大檀埃,就能有效地降低成本屠搅。    徐长明强调嗅,对于工业4.0的精神本质还是要学的撅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标淮埠,它做了那么多的智能机器人澎,智能机器人都是带摄像头的眠,在实施过程中的质量随时能够监测熊祈,然后反映到云端毒兄疽,再反馈回来随时可以改进讹孺融。现在丰,企业员工的工资水平越来越高梢亢淋,汽车厂家很多在加班加点旗,我们要高度自动化惹,这些课要补慈,应该有大量的机器人替代人工灵苹啃。如果这么做了牛戒实,可以大大提高效率钮东,如订货的时间是可以压缩的钳睡襄。比如闪习肝,国内一家自主品牌孪撅,从经销商下订单岛,到提供汽车产品最开始是40天堵,后来缩短到30天晶,现在可以压缩到22天葱褪,跟世界先进水平比还有一些差距腑。这也是德国4.0里的核心内容劫臣瓤。我们不一定用他们这个办法尘朝诡,但精神实质是要学的闻连。    他说岭,柔性化的生产也重要溜溯,但没有前面三个那么重要獭共妒。在4.0背景下堵弥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纠,而是学它的精神实质部梯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晦疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗挛霖。更为重要的是斥,放眼全球边力,驱动这些变化的地方就是中国轰盗换。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事。    12月11日线,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯舶祝虹桥落幕些。经过36小时的激烈角逐狸趴昧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出魂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利庭筒膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫史点,今后的五到十年琴,汽车市场将发生前所未有的变化嘶颓敞。未来黎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撂餐卧。可以说克,未来五到十年汽车市场所发生的变化犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多魂吠杠。更为重要的是附,放眼全球钒,驱动这些变化的地方就是中国碾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉藉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寸,作为企业咖菠,捷豹路虎非臣模看重年轻人的培养恋。在全球版,捷豹路虎共有2500名管理培训生肌算七。过去三年烂鸥凳,我们在中国也培养了30多位管培生惋。此外先耽罢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歧盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骆卸。    在赛后的媒体分享会上藤宦,两位获奖学生代表分享了各自想法刊,及在比赛中的收获拱鼻。同时汕羚,睿侨森抄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉谋。   问韦:捷豹路虎为本次活动提供了导师橡,请问这些导师来自哪里斡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓤居?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缔?请学生们简单介绍一下自己的作品莫,获胜的原因是什么累爽?   睿侨森妈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒙馈辨。一位是捷豹路虎内部导师牟判,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灵,包括对行业发展的认知伸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皑武、视角和指导绕。这两位导师全程和学生团队合作镐,提供专业意见笑融,帮助他们取得最好的成绩概悄。   潘孟涛坛梆笆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会继合挖,包括今天的学生缕寸孝,将来都有机会进入到我们工程团队庙瘁努。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赣酬,可以来到捷豹路虎学习和发展揉赋糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泛,再加上扎实的专业和技能珊捷懊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝览。   睿侨森垃: 作为公司的管理者附菩坏,我们非忱澜啻睿看重实习生第滩炕,我自己也会手把手教给他们工作的经验彤锣。不管是本科在校生还是毕业生韦跺,都能给我们带来新鲜的血液朴喂第、新鲜的想法统。    同济大学袁旭贸哺榷:首先槐罢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌届交董,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裂础屋。    我们都来自同济大学汽车学院督塑,团队成员有两个来自汽车工程方向尘课蹭、一个汽车营销方向迷剩、一个汽车设计方向萌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磁凛,围绕“以人为本”捎恃岸,挑战的是都市环境里的出行压力伙湘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蘑挝、设计师也有很多共鸣管,通过一系列调整奸,最后有了这样一个以人为本人碳贰、体验为先的方案椒。我觉得翁律,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沸逛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问看琅:目前趣猜项,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奋?   潘孟涛闪: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗜驴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肛。随着经销商网络的增加救德伤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多修释辽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蕾鞋,从而满足未来消费者的要求勾撵妒。这些内容息息相关痹,并且不仅是着眼于眼下等半梗,更是放眼未来乡揉邯。比如拭,针对刚刚提到的电动汽车战略瞪盖,就要确保未来有足够的专业工程师储备惺挨叙,因此豢,我们时刻准备着册,并只选择最优秀最合适的人才进入公司擒。   问姬:在创新领域钙褐,包括未来汽车科技领域剿剃媚,捷豹路虎有怎样的系统部署蛊?   睿侨森烩: 首先被籍鳖,作为一个公司拧雀,我们在研发领域有诸多投入弓刃,而且很多的投入都非常具有前瞻性氦铅。比如说凌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逛味播,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徐。    其次锣窝,我们想要通过产品和服务懊,把先进技术带给我们的消费者疏,因此我们的工程团队韶损、研发团队必须时刻关注消费者需求剁庐陛,做到一切产出符合相关性趣、可实践性原则僳。此外痛,我们每年投入约350亿人民币挂吾次,用于车辆技术的研发和投产海棋念。    我们还于今年7月宣布慈馅:在未来四年耻颧激,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烯侈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喇徊豁,并在未来应用到车辆技术当中绢。    今年早些时候跨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魏蚕斜,通过应用软件及按需服务的开发与提供爽,解决消费者在出行中遇到的难题岸。    与此同时匪淋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器隋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资宪、办公空间舒恋穷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峰峨冒。   问掣:请具体介绍一下InMotion辛杭。对于整个汽车市场的趋势危,比如电动汽车技术嚼睫,捷豹路虎是否有着自己的见解揪?   睿侨森昂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽。我们希望将来可以将它推广到美国鲍、欧洲以及我们非常关注的中国市场容坚歧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桓蔑,由研发团队进行分析慷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帆快裙,我们也会分享给总部塘等蓬。    关于电动汽车技术鸥,在洛杉矶车展前夕屎节,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汉躬。中国是目前最大的电动车市撑俦住,并且有引领行业变化的趋势雌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗽陪,确保第一时间响应本土市场的需求鹿睦婆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗡抵,并于2018年正式上市稗藏褥,希望大家多多关注惰肯桐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顺卡京:关于未来互联网汽车惭萝,捷豹路虎有哪些基本的认识抖鸥什,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峰?   睿侨森雌: 目前圭髓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怕稗醋,它的发展甚至可以打破现有的杉箱、传统的汽车开发逻辑与循环骸。    针对这个话题靡窗使,我有两点和大家分享套筒靶:第一点逛,未来所有的车辆都将实现互联网化泼,现在能够透露的是寥藐,接下来我们全新推出的产品菏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作枪辣惭。比如说钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作膏,使用他们的UI界面和地图沟驹搭。类似这样的合作弓韦帘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   汽车网讯 12月15日度川丰,由中国汽车技术研究中心扫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开先。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开态琼,从“市场化发展现状”氰骄、“应用模式创新”埔戮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流客隘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咯弥,为产业发展建言献策缓、助力提升室。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炊搁: 第一懊闺,背景咸。    去年发布的《中国制造2025》犬丛抡,新能源汽车是重大发展领域之一惭河须,是其他技术应用载体举,而且是先导性产业锈魄。它的进展情况决定了中国制造2025房替卷、强国战略实施的程度宫递,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗅躺,从而能够聚焦变革板捎舶、明晰路径滩护父、凝聚共识烂熔户、引导相关资源集聚推广产业创新掸刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构起哄呛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顿辫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布祷勒港。总体报告是按照1+7的结构厦伯。1是总的沃穆,7是包括4个车辆整车技术廉晨,3个分项技术捅丛看。    第二绞潭,国内外总体技术分析潭。    近年来粪典,从国际汽车产业来说低,低碳化从穷钒、信息化郸台、智能化是一个总的大趋势稍。欧洲湿等徊、美国喀废滩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烯胳掠,重点企业的产品战略也充分体现了三化答,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忿。我国汽车产业特别是近二十年的发展伺,取得的进步大家有目共睹浑参。首先蔷巾酪,产业规模世界第一此钾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长裴瘸空。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挨纽,包括品牌市场的影响力有目共睹届讲嚷,特别是新能源汽车蒋酚,包括技术介小、市场哨渤、新的智能网联汽车技术逞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹贫戒,智能网联汽车发展是非称厣辗睿好的优势条件操涵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舒时缚,包括动力电池赖牛、变速器滤。国内自动变速器原先是空白鞍渡,近年来无论是CVT克、IT句、DCT都有自主的技术和产品扔跺董,而且应用在逐步扩大崎。    虽说取得巨大的进步协,但与国际先进水平差距明显揩:    首先伍绿,发展能力上的差距处傻。投入强度远远低于国外傅男,全产业投入估算1千亿吞菏,相当于通用瓣系拍、大众碉滥访、丰田大集团一个公司的投入唐埔鲸。    其次湃,研发积累刃酷挞。包括流程积累鳞、数据积累稀貌、技术积累千辨、标准积累链纠奢,这些积累偏弱浑鞠不。    另外揣撕阑,从整个产业创新体系上来说倪蔷,差异比较明显的盾,特别是协同方面田。单个企业弱搅稀,整体的协同效果很低澎庞撤,意识也比较低墓瓤揉。在发达国家忙,单个企业强漓棋,整个国家的协同体系效率比较高口外。    基础不牢地动山铱恕,我国汽车产业的材料捌赔骆、工艺基础跟国外相比也差距明显破团。汽车产业李棺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踌,要求有创新的思路和创新的模式揣翘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驹禽昆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砷绿盒。    第三透坤恰,一些关键的里程碑垂。    重点是总目标趴希苍,总目标是基于很多现有的环境设定的胖火,也基于七个路线图进行测算岸簇。反过来说帮嘿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姥,就能够实现保障几个方面总目标的实现床:    1娇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翅睛渺。如果技术路线图能够得到实现腾矢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值现疮,之后往下走尸班,这对产业来说村,甚至对国家来说是非常重要的羚拔。    2凰、希望在2030年左右鲜郡团,汽车产业的电动化转型基本完成隘妓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沟内舱。智能网联汽车市场有一定的占有率独拇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亨勘贺。    3呸、建立有竞争力的自主创新体系季。    节能汽车在2020偿绘、2025登缝霸、2030三个阶段提出典型的指标唉烂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沁,5升驰市、4升配蹈懦、3.2升渐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驮够蕾,2025年15%崔镜,2030年40%以上拓敛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术上矗、自动巡航舒、车道保持应用已经很高波,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例害幢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例遂措。    基于总的目标再来分解具体的技术路线樊爸,经过技术路线测算实现总的目标逆话。从路径识别上来说劝卢慌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口细娟焚,以能源动力系统优化升级转型作为重点匆,以智能化水平提升作为主线尖甲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捎,全面推进企业产业发展纤晃琳。    第四渡,分技术路线图的基本结论稗踢粳。    1粒、节能汽车鲍灵。总体上有很大的共同点激几,重点在混合动力技术伴、内燃机技术奔停靶、其他驱动技术添。混合动力是技能的主流技术箔短苯,当然轻量化也是另外一个两桥窗,但是轻量化有专项的分析赶切剐,在这里没有强化纠话。    乘用车总体执行轻量化际蛇、小型化瘦妨沽、混合动力趁巷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撅祁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殊。    混合电力是一个主要的技术兴恫省,达到5升含,4升删境、3.2升的目标肮蟹墒,混合动力是主流稠,其他是共性的捷廉呈,轻量化镰粹酷、摩擦等表。    商用车混合动力应用时间稍晚泰培快,重要度低于乘用车绵菏。    2暑、纯电动与插电式混合动力汽车颊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吻橇烘,加强轻量化成为趋势砷。轻量化对电动车更加重要阮采。对于插电式非常重要的浇吭翘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术射径,驱动帕鳖、点击赌入百、控制卉籍、充电矫孰馅、混合动力发动机仟瓶,高效耦合发动器鹅兴。动力电池本身有专题乒,在这里没有过分强调测。    这两种车提出了总体的发展纲要怕燃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毯,甚至可以忽略不计登熟刷。    从四个层面梳理了技术需求檬凛福,提出了一些优先的行动项呛,面向纯电和插电玩,国家科技技术支持十五年了盗汝,下一步除了电池列为专项之外矮辨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傅开。    另外驴绵台,聚焦关键零部件糕经、基础突破和可再生能源水超镁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罕咸。    3晶恍、燃料电池汽车拦玩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择露。从中国汽车产业来说钱嚏凳,现在重视程度不够赏陕侥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沮烽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究迪溅殴。希望四部委提交国务院进行发布和实施赴毛穆。    在研究过程中导酪蜗,大家对燃料电池认识分歧比较大扇,或者没有共识哥挽,这里特意保留一个燃料电池发展目标糖赊,跟发布不一样剃谢蓬。发布时2020年达到5000辆的保留规模拈断纶,我们是1万;2025年是10万帮娘乃,发布时是5万;2030年是百万陕铝,发布时是10万赊侨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池第,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捂、耐久性鹿讣殴、成本歧独锰、氢安全厢褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乃撩碑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鸽倘师。当然判褪讨,全技术链的技术攻关需要做搏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口殿。前期小功率燃料电池羡提肛,中期是平衡的燃料电池嫁伤倘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荒,到最后全功率的燃料电池劝。当然讼,电电混合是最主要的建沪亮,最后电池小容量的技术路线瘫舷,但燃料电池的功率更大一点尘。在这四个层面进行了技术创新梳理距轿,燃料电池要解决的东西很多供,包括材料镶邯淖、膜嗡、电机堂吠安、燃料电池暮颂保块堆纲、系统技术愧突彻、整车技术冀碘翠。燃料电池也是下一步国家科技藕岛、资金支持的重点烁。    4读车、智能网联汽车母桨巧,这是新兴的技术发展趋势媚难受。其重要性与新能源汽车同等重要沉,有部分专家认为更重要禾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怂侮,技术和应用的优势冈,也是机遇勿妈酬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呜避讨,涉及到国家信息管理钠斯慈。对核心自主提出了很明确的要求色膛脯,即两横三纵翰亥体。    车辆技术上更多的是决策蚂试惟、执行砰秘。信息技术狠劲锻,信息安全上块,地图技术也是非常重要的欠。两纵酥,一个是车载的雾付缎,一个是基础设施贯。智能网联一定是循序的趟,智能网联技术最容易得到大规模的应用词栖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耐。这两个路径总体上循序得到应用扭侥,从商务车来说那,更容易形成绷台鄙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诉却。    从四个层面聚焦一些技术需求疗腹驶。跟燃料电池一样棵乃茸,需要解决的问题更多一点垄。从感知决策执行的鞍,特别在决策阶段摆堡,差距是比较大的篙缅,感知当然也有差距斗寝补。在信息层面懂鞋骂,大数据上麻暴、云平台肠浆,相对来说中国有比较好的基础和优势凭胁。    作为一个前提套氏,对标准法规先决性齐娠础,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廖栖醛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汲掸。制造技术不细介绍了捎兰汰,还是聚焦在新材料的运用笨手,以及新技术对制造技术带来的变化叮,聚焦方面进行了说明莆怜放。    动力电池缝穿舒,分三个目标勤啪竿,目标上有比较大的讨论和争议如兔,比如说新阶段提出了350贯、400煤、500的质量要求柏邪,争议非常大金矮绅,重点几个层面巢:    优化现有的代表电池技术才,提升技术水平沪鸽,特别耐久性岸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肃。国外的装备很难形成有竞争力的差别妥昂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荚师。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系曹视。现有应用以企业为主体来做蓟。当然疵叫,也会关注动力电池的回收利用技术讽。    最后急,轻量化材附。简单来说肝显,前期聚焦材料技术通锭、设备技术瑞哗、制造技术雄、回收技术势济侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脓搅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匿私糯,比如说传统的四大工艺的变化殊甜慈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篙冉盖、供应链肆陕、资金尘、汽车等方面的诸多质疑嘲。期间,明确表示不会放弃造车垛铂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传似。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天癌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步费。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胶碎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帛逗、互联网及云煤捣牵、内容萄梗、体育,还有三个端口类的,手机梅翱碗、电视会阶码、汽车车媒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力并跋篱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿经。    乐视的电视做的确实是非常不容易喊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三硷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滴佛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莽情枪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辅掸。总归累计亏损36.33亿元亩胁的。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鸿宝桨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谜恍庙。第一部分就是投资人的钱晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿车霸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肌禽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陀咸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闷板、体育43亿惯慌、手机50亿,房地产64亿聪湾、内容108亿狭哇、互联网金融151个亿太吗、电视187个亿圣庆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎摊偷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂请。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的踏竟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牧五梦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孰冲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件显栋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坞模倡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唱氦室。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了塑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凰滑馅。很可惜,你们蒙眼狂奔砂膳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辜籍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂授美测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶拌:李芳" "   12月10日锭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渺捐:一条是政府主导缮、政府补贴的方式床吗紊,这是当前的主流硅拉挝。一条是消费导向湾,依托市场的内生成长道路悍。”他表示荆就,(电动车产业)进入者中趟煽,大多数最终可能会被淘汰细革,但是不能不给他们机会构熬寞。国家已经开始放宽市场准入坡墓,此时师,应该在两个方面把握好政策巳挡仕:1村、应当欢迎新的进入者人参膝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练,让投资者自主决策倒,自担风险暇渺溃。2碍抹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伯禄兼,严格市场监管帮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚娇,目的是建立好的产业生态攀。电动车产业化夕,最终必须依托市场来完成哭惫,因此兴,政府的政策必须产生长期预期础。推进政策应当借力市程瓷摺,发掘市场的潜力墓攘没。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用融闭。政府政策不干预技术路线凭,政策的实施不是导向对政策的依赖潭猩,而是政府作用的适时发挥惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁枫趴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搅娶廓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示垫,戴姆勒有望在今年成为全球最大仓胜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掇吉季,这一目标比原计划提前四年实现死趣狸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布守何阜:“戴姆勒今年即将实现这一目标架,比预期时间(2020年)提前四年傻。”   据悉漠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辖咀途,当时受到与会者的哄笑剃词。然而踩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近受昆另,领先劲敌奥迪和宝马叉硷。(实习编译道:刘欢 审稿槽屑顿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豪:韩大为 版权作品摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权色刑搁,严禁转载强垄及,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访软竣牢。在提及新品牌“WEY”时被铃卯,魏建军表示传龄,“将夺取丰田和德国大众的用户”及鲸。   记者痉:为什么把自己的姓氏作为品牌脱面?   魏建军蔬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔑。我对WEY很有自信汇,就使用了自己的姓鲁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌去起,但在中国汽车行业我是第一个滩懊柑。   WEY之所以采用英语坷敲,是为了要瞄准成为全球品牌惶芍发。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哇怠。   记者浚:对于竞争对手有什么设想算蔑蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吹十:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翠舰宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势琴诧硼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙蒋救。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叉,在此基础上还要实现15-20万元的定价吕缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弧坟狗。在性价比上WEY更具有优势客呸谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹄:李芳 版权作品落,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘腾袜,严禁转载怪加,违者将被追究法律责任伯恫木。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粟伞夯,新能源汽车的发展也不会受阻坚。   根据工信部核准的数据新些鸿,今年前三季度桥欠,整个新能源车销售16万台枷,同比增长83%呸达飞。其中啡葛,新能源客车已经占有40%以上的比例鄙,达到了近半的水平凡,发展前景面临压力骨偶,但乘用车只有0.1%你措胚。“我们涨十倍是1%浪临,涨100倍是10%靡,新能源车发展有巨大的前景和空间憾勒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃攻,全国乘联会秘书长崔东树说丛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力物爸附。根据国家制定的产业政策要求捂汕些,到2020年筐袜静,乘用车百公里油耗要降到5升杉却,这意味着五年内降38%的油耗掇摹抡。“基本上谁也实现不了醋垄褂,只能靠新能源车来推动骗。而这种新能源车奋赊,插电混动可以降80%菇,纯电的可以降100%的油耗卫,这种情况下只能发展新能源车沫蚀,这样新能源车乘用化帝,为什么我们一直定义为为生存而干凸,你不干就要挨打寥光幕。”崔东树说犁蕊。   另一方面琴骏崩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洗外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要释割畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者创盘洼,因此定价弹性很大城。”中金公司的研究员李璇说剁吗加,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平持譬拔,为消费者提供很多选择桅虎灌。随着技术进步和更多电动车型的开发胯孰戎,新能源车的成本会不断下降鹃干,比如晒狸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型的亥亨。“中国的纯电动车型出来以后椽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌钾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柒寿厢,发现基本上17五、18年以后的新能源车轿鸡孺,达到8年10万公里以上持,整个成本是比传统燃油车是要少的侮,甚至是少了20%到30%洁。”   电池是电动汽车发展的核心屉倒帮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本浇酗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同规棚款,电池成本还有很大的下降空间橙端。目前汹菠艾,整个电池的产能供应相对过剩薯垒淮,国内电池企业达100多家匿德。据统计融车骋,目前整个电池的价格大概在2块多左右碘碍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寿啪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准川。因此鞘吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度科挥懦,这样才能达到标准桔计鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃杉排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类距:李芳" "   我们不认为绝对的销量惜僻贸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搁刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙绒袜,比如利润率饰瘟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事附。除此之外诽,品牌力殿、品牌的知名度肛、美誉度巫、影响力隆遣疮,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉痹巨。宝马在创新精神上是首屈一指的笺倘跋,因为汽车行业正经历巨变嗜饯司,在电动出行具化、智能互联坊臂犊、无人驾驶等一系列发展方向上沪平醛,宝马都打下了比较好的基础鲸。    临近年底亭失擅,伴着层出不穷的新闻事件食锨僳,高档车市场竞争愈发激烈教挞秋,作为全球领先的品牌——宝马虹烁脓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疾。近日桥肮雀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奶逻氰,听到他开诚布公忻、推心置腹的看法楼呜菲。   问劳:根据最新的销量数据记,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糜挛。那么玻佬哭,您怎么看销量德、利润托、与经销商合作伙伴的关系超幢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智固: 每个竞争对手的情况不太一样擂残颈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郡,所谓的增幅我们一般都讲同比瑟下偷,是跟去年的基础关系超。几个因素加一块儿脑晌武,我们不认为绝对的销量梁衬谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澄吕。对于宝马而言兜辽,今年前十个月绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驮都,同比增幅10.2%嚏炯避,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拔石达,同比增幅接近11%忍厂。我们对这个数据还是非常满意的璃钩履,这也达到甚至超过了我们内部的目标谭薪。    除了销量本身的绝对量或者增幅坤筒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孰猛,比如利润率曹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标念晤。除此之外识,品牌力枯为、品牌的知名度啃彤、美誉度密、影响力筹垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖。宝马在创新精神上是首屈一指的及,因为汽车行业正经历巨变毙库吞,在电动出行殴、智能互联鞍戳罐、无人驾驶等一系列发展方向上舱,我觉得宝马都打下了比较好的基础弊。总体来讲瓜喝和,我们并不惧怕任何竞争丢返,我们也欢迎竞争少律推,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煎菲床,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瞥。   问履瓦贪:最近匡鸿难,关于奥迪的新闻比较火多世。   刘智但晶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘁既。对于宝马品牌来讲锯吐抹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艾隘,双方的关系也非嘲懿挝担好呐。所以矛上,这么多年来尽管我们在中国是两个公司可,一个是宝马(中国)鄙烽富,一个是华晨宝马哨,但是我们有一个整体式的营销团队泰,有统一的零售网络市,我们在总部有一个统一的管理团队碗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轰侮洗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略殴。至于竞争对手我不是特别方便评价级,不过至少释放了一个很好的信号靶,豪华车市场的前景依然很好寂。    问欢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展山廉?    刘智差: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楞。因为从经济的基本面来讲母,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垫裸叛、持续的发展态势商桑景。之前以出口婚凳、基础设施建投资的经济拉动方式接挪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冠膛。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓷,其中也包括对豪华车的需求舒莆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长线息,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慨世粳,这几个因素相加核剂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炮煌。今年没,豪华车的“盘子”接近200万辆庐何,未来可能每年的增幅不会特别大琳绍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谩献。所以欺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入需筛粪,力争在市场表现上优于竞争对手该溪捆。   问冷姬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哪,这一岗位和以前相比有哪些挑战厢武茧?   刘智念: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吉府拦,因为我在宝马的八烧妙蒜、九年时间畅,换的工作岗位也挺多的囤。换了新的工作以来怕厩皖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莆啥,比如负责国产车的销售孺栓,可能是比较短平快的煞,看的是一旧舷廓、两年之内的事情痉。在宝马中国总裁这个位置上疤绢靡,除了目前公司各个业务板块的运营珐矗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沏肺师。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豌靶限,像无人驾驶晒狸家、智能互联本洽、电动车侩勘焙,包括数字化营销捞狙风、品牌年轻化等等一系列的东西蹲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撼超凯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茶首菠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吠罕,力争在中国市场上打下一个非沉韵⑴悖好的基础痕睦亢。我相信城蕊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尽拐伸,宝马会拥有非常强大的竞争优势卢。(中国经济网 记者帆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕蹄:李芳" "   原标题撤蕊:王永清降:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底片菩捣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奶敦。别克品牌今年销量已经突破100万辆文防,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窍怖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斥秋。数据显示集,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袒,同比上年的446764辆下跌28.64%杏毛秘。上个月荤新朗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通翁孙骨。    因此人吠,在车展期间接受记者采访时溜糯酚,王永清表示送芹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造受咯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镣逛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澜枯虽,但全年销量依然会同比下降20%左右皋题芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仇罗,可能在布局上稍微有点滞后清。现在对于雪佛兰来说抹慈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慌善砷。    事实上日闲鸥,雪佛兰已经开始了提速布局袖协。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兼癸休,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台理肛臣。王永清表示联兢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沙蝎巩,2016至2020年投放超过20款新车解牛霖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列可,30%为SUV车型搁年,并将加速引入包括1.0T沙琼、2.0T穗事、8AT鸵、9AT钵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技删佩卧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恭姬稿,未来SUV将成为主推车型桔棱餐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造品,轴距2725mm夕,将与全球同步进入中国市场垃蠕蜗。同样恕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肖蔫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丢踢。    值得一提的是瑞惠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毫炽,拓宽产品线鲤。RS车型将采用包括侧包围篙番、运动尾翼煞盒、双排气管泼冀汹、降低化运动悬架桔变、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件醚嘎,并加载多项ESS智能安全科技食。    在品牌营销上倦骸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溺螺坟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销单。另外祟改,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侵里屡,演绎雪佛兰“热爱退,梦想畏,行动蘑翟,分享”的精神天。    “今后新车的利润越来越泄聪残健,主要利润来源于衍生服务些欣、二手车置换等檬财。相信雪佛兰将它的结构调好后壕互,未来两年将会真正出成果尽婚榷。”施弘说商。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龄钠黔,上汽通用的新能源战略也将全面提速疆。车展当天蒋鞍少,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相法脾夕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发岸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成团,发动机的最大功率为73千瓦染,其中电动机负责驱动龚鲸,汽油机负责发电宝,它的综合百公里油耗是0.9L饰剂复。从上汽通用发布的节奏看户,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了书。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俺,王永清说琉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奇颧,产品还要丰富票,才能满足这个法规的要求凑讣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度啼搞,到2020年之后比例更高屏。王永清表示上官忍:“估计到2022年痹蛾痛,我们的电池技术会有很大突破截死湿,能量密度大幅度提升撩棠炕,成本是大幅度下降皆。这对纯电动的新能源车发展是好消息立巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粉、豪华”品牌——WEY掸靠,W01榷、W02两款全新SUV首发亮相缺暖史,售价区间将在15-20万元排儒。对于新品牌的未来发展规划伐苔体,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袍晒:“WEY品牌明年将有3款车上市楔,到2018年还将推出2款左右的产品唉,以支撑起全新的销售网络体系寐醛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婆拨骄,8月份推出第二款SUV W02沉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年潍布,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型巢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耍,魏建军详细介绍到核,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夸侯,配置上拥有最先进的安全技术裴、智能技术睬倒芳,也更加精致惩兜刃。此外在性能上两者也有很大差异浆山脐,例如在NVH方面判,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蓟白凤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造警限抠。   在经销渠道方面定,魏建军介绍说逗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叭仓,没有想过招募新经销商缚啡桔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作限权地。”   对于新品牌的未来发展辖,魏建军信心十足敬范书,他表示萄舰秋:“我从没想过这个品牌会失败欺上,只有退路封死才能做好这件事蹄何降,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛊渭。”此外簿,魏建军坦言筒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法河铜,因为新品牌叫什么并不重要败。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想晶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雹袄敬,将方向转到共享经济纪诽浅、互联网规仕、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肛欣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩旗、生动的演讲潦脑,就城市交通阜、自动驾驶和汽车互联等热点话题愧船,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索心巢讹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业畦嘉香。    徐大全说寞橙桃,博世始终认为夹尼肖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凑倾。    徐大全谈到肝瓶盼,作为在汽车领域的老牌企业妒现腔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侥糖抗、多样化的发展态势和需求建,博世已经有了自己的思考和方向忿砰。    他说吴,如今噶滩队,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涣盎瞪,将方向转到共享经济曹漂奉、互联网扒、自动驾驶方面新的技术敝挨茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说础,面对新一轮汽车技术的变革趁脓,无论是传统汽车矫唤、零部件企业冀,还是互联网辰、科技企业暗胁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绕呢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舌滇腺:互联化敛凰错、自动化和安全化逼筛。我们预计桨,到2021年类沸诲,汽车将成为第三大互联移动实体翻,同时扮演人类的第三大生活空间含。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巨库,来充分发挥互联驾驶的各种优势漓捣。    谈及自动化领域膘,徐大全判断航羡勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势薪盛队。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘘蔚,通过持续创新驾驶员辅助系统膏风,从辅助驾驶次博评、部分自动腔目、高度自动驾驶再到完全自动驾驶钨拔,分阶段朝“零事故”愿景迈进麻矛涂。目前筷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产量苹肛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疮,到2020年左右济泡,自动泊车功能将进行试点项目测试榔。    说到自动泊车寂栖,徐大全特别谈到停车难的问题妇。他说爱登南,停车难是在城市生活中的一大困扰秤鞋。今年殴年评,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歌。在八项智能泊车功能里蓬,“手机查询停车场位置并导航”理、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚊晃。其实簿,在大型商场里戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桑郝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础兼陇。根据一项市场调研显示布,2015年闲九抬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿邓颅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恳歇疥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钳狮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垄耙,在深入巩固原本的互联化峡、自动化和安全化“三化”战略基础上拦抬,博世今年也把两轮交通策沸涕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聘湃爽。    他介绍吩妈疤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗅凡膳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳。未来十年炔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上登发,来提升物流生态系统的整体效率和安全性饲翰。    在两轮交通方面愤懊场,博世提供两轮驱动粳、安全等各方面的解决方案乘,涉及两轮电动车醋取盒、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沮幌将。    最后考,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纯,满足这些变化的需求策。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗饭篓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”暖深府,“双积分”法规精傲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议筹分馆,连日来爬肃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温递鳖诉,让观望中的车企备受煎熬挨苍扰。针对业内关注的焦点问题捷唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全朵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圣吼:不久前了库平,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咳辖,如何理解这两套方案坊巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全砰抚还:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联女崔赌,但又有独立性光诚坟,各自的核心目标有所不同秃叉嚼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穷霜泄,进而确保国家能源安全柑蹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%古敦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卷市,进而实现国家节能减排的长期目标苯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔,但现阶段并不能彼此替代饥。对于CAFC而言睡廷停,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贬肖,其中当然也包含新能源汽车时,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铰魂。但不同的企业由于自身能力采、技术储备和对未来技术趋势判断不同摊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模滑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冕乳,而以后补贴将逐步退坡概投凭,企业更担心成本无法负担空。因此仅有CAFC法规蛇拜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜗,所以有必要出台NEV积分暑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陷黔。同时赋洗捂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫潞,从而有利于新能源汽车早日取得突破轰硅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迸,其目标应是降低汽车及相关产业谅、乃至整个国家的碳排放翱赦拱,和降低能源消耗诉求不同式救。作为碳排放第一大国忱怀溪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浓,后续国际压力还将不断增大哭。因此财尘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仕,从大方向上讲是正确的倪毕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段握仁,这和NEV积分没有本质区别拓,也无法确保总体低碳目标的实现滑。实际上辣馁,跨行业磷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向德。以电动汽车为例拖钦农,其在使用阶段确实是零排放楷波,但与欧美不同勃逃纤,中国的电能以高碳电为主蔡茅甘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悄。也就是说妒便,在使用高碳电的情况下乘,电动车全生命周期的碳排放并不低革飘。这正是碳配额管理应该解决的问题疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额毯橡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业犬芭激。实际上畅,将新能源汽车确定为国家战略汗度典,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柔捐,生产更多的低碳电温刮控,否则减碳的国际承诺将难以兑现垒订兢。    另外挤慌,对于汽车行业溉谁,无论是CAFC慌炊娶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同操超,但都应该由一个部门来统筹策划短,系统思考滔孰铣,拿出科学描即粗、系统录剂挠、具体绣分、有效的管理办法来推动实施林滩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甸。    ■积分交易细则需加快制定形巴、尽早出台    《中国汽车报》娄腥鲍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壳列俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梆半戌?    赵福全工徐:确定合理的积分价格枪堤,涉及到技术辰稠、成本和市场接受度呵,需要综合测算和动态调整呜。我认为基本原则是郎塑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力课醒,让没做新能源汽车的企业有经济压力街嘉。如果NEV积分是“白菜价”箩,大家直接买就可以己盖,谁还会愿意在新能源汽车上投入软常户?    因此随,NEV积分的定价应足够高纲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛇蜂,通过自己的新能源产品获取积分败摹,满足法规要求荷驮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贝为磺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业仟停,能够通过购买积分先生存下去拖,争取时间把自己的新能源产品做起来惩歌。    《中国汽车报》羞:除了积分价格之外同先报,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沫氯秤,目前处于“空档”状态季,怎么看待这个问题镐嚼?    赵福全规:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舱霸许。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腊赌却,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌侨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汕势。同时抬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间图。对于汽车企业来说稼,3年仅仅是一轮产品开发的周期覆,政府作为“游戏规则”的制定者齿钩撮,应尽快给企业一个明确的目标扰默息,否则企业将无所适从篇呐拦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》释啊:“双积分”中提出了2018年起具,8%剑躺诞、10%捌拨侯、12%的NEV积分比例帛段,而经权威机构按照法规要求测算躲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔡扑?    赵福全范朝:在这个问题上衬,我并不持悲观看法署蛋嗣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难豹潞,因为还有很多企业尚未完全发力盖墙汝。按照国家的发展预期季,2020年新能源汽车销量比例要达到7%备叫,如果每辆车以最低积分2分计算谱,整体积分比例就达到了14%舶,如果是分值更高的产品狗堆,达到18%的积分比例都有可能颊躬隙。关键是要努力实现7%销量占比目标孰,而这也正是NEV积分的目的所在汲。    不过另一个问题引人担忧嗅坡洼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求幂,同时在CAFC核算中也有优惠歌察:一方面油耗直接按零计算了杀夏,另一方面核算数量加倍坎儒潭,从2016到2020年分别是5倍胺、3倍狡、2倍户。此外木判房,按照单项抵偿原则食磕信,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蒙,还可用于抵消CAFC负积分菜。我们经过测算发现乐梦菩,CAFC中的这种双重优惠疏,对新能源汽车的“照顾”过多了纪汉玲,不利于促进其他节能技术发展牵盗裙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险八控患。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽。实际上税,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贾,两者不可偏废赖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陇点,但如果CAFC目标落空帅黄,国家能源安全受到威胁尽般枪,汽车产业的可持续发展仍无从保障射蠕堵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消彻醛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趟壬泰,这不仅能确保CAFC目标的达成浓含,也会提升NEV积分的价值涉却畅,避免NEV交易落空禾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捍溺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钞炉,而没有将电耗的概念纳入其中爱范,这样的算法是否科学眯瓶?    赵福全鳖:NEV积分分值以续驶里程为依据涵,这与推广新能源汽车的初衷相违背缸部饶,也不利于鼓励技术进步啦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笨犁。推广新能源汽车是为了节能减排屏,因此不仅传统汽车波,新能源汽车也同样应该抑大扬小谦配岔、抑重扬轻首舒董。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞧鞭,而不是搭载电池越多越好涟虑,因为大量电池搭载在汽车上移动腿耽,这本身就会使能耗增加嘲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾集芒獭,也意味着大量增加电池生产的排放澎。    政府应鼓励企业开发低成本期、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品济,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池灵帛。也就是说地狡坑,政策制定一定要“勿忘初心”程喷关。建议NEV引入单位电耗溃逻冬,即吨百公里电耗的概念惯税,作为积分分值的依据筋肩。同时身另返,对于小型车电耗适当放宽挠为驰,而对大型车提出更高要求拔缚啊,以鼓励新能源汽车小型化萌,进一步提升节能减排效果驴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陋:在“双积分”中禄驶,没有将新能源商用车列入管理范围偷苔,这样做合理吗笆临颈?    赵福全动:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔铮可持续发展的问题讹略。2015年瓢庆扣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赶窖,获得国家补贴的比例比这个数字还高黑畅。而此次NEV出台却未涉及商用车骚估,这是不合理的寄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺首,也会让乘用车企业感到不公平靠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斤茄宪。我建议庙钨卸,应该单独给商用车设立NEV比例要求赔慰裳,可以不与CAFC积分抵偿表,但企业之间可以交易蹄据。因为如果没有NEV的强制要求棠虎朝,在补贴退坡后充,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透缸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口南餐八,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水够粕略。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上圣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示东,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讣,盲目投资之后骋鸵粱,多数公司要垮下来狠檄度。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热险,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箱。    以蔚来汽车为例充,去年8月还只有100多名员工汹捎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缓巍拇。据中国汽车工业协会最新统计何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卡,销售4.4万辆徘,同比分别增长25.7%和43.8%持燎陡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆泵劲,销售28.9万辆撬蓟兜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%殊咖。蔚来层统、威马侥涂、前途蔬慨、小鹏等已是新能源造车领域的热词姜剿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讳笛乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枢俺淬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辑梆低。至此倾,奇瑞新能源成为继北汽新能源奥门、长江汽车罕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咸地,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洽思昂。    “新能源车企的风险盯乒穆,其实很大厩椒款。”王秉刚说衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巨葱,对风险有足够的分析输,有可能投了很多钱琴拣,最后做不成潭娃畴,带来不必要的损失光白葱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绣期疼,简单地投资建厂行嘛、增强制造能力盛慷啸,未来堪忧纹。新能源车电池的技术进步非常迅速 莽舜,现在可以用的技术一年后就不行了戊。如果没有研发能力就做不过人家洛枯燃。“一下十几个亿扎进去藕,有可能最后做不成表,我还是提醒新进者要谨慎一点土扛。”王秉刚说腔档椿。    事实上贡,目前国内的新能源电池生产厂太多了疵毫钎,但规模都不大燃。而且动力电池总的规模也在扩张中姥煞睬,尤其质量好的不多俗杀钨,“据我了解乌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷。”因此蹬骸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺霉。   谈不上“红海”驳眠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侣,但道路曲折弦绷从。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秤,造车得有钱钦、有人才徐、有时间汞。“钱我们还行堵,人也不错杏,就是时间太紧穿,毕竟搞汽车三年算很快帘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焕陇寂。”万锐坦言棺袒虚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的睬。    不过回纫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胸,万锐并不认同遣梢。在他看来嫂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酬,因为大家都还没“下海”节。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫩撕,大家还在忙于造车极来恳,搏杀还没开始虫撇。    “这是好事翱啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说世剿,目前中国传统整车企业有150多家师,新能源车企至少有30多家雄辛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法跺盲。    至于是不是过剩快乌肯,梁伟表示这还是要市场来判断屑。在梁伟看来诞兔浮,其实中国传统汽车行业已转入新常态榷哀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撬伦,除非汽车消费大幅好转确,否则很难回到前几年汽车行业的盛况崇补碍。    但另一方面瓮然讽,根据预测绵,未来5~10年皆,中国的新能源汽车将保持两位数增长雹巷哺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哩莽,到2020年时产能达200万辆怠插、累计产销量超过500万辆俊说椿。梁伟认为棋奖排,从年产几十万辆到200万辆的目标镰沸,新能源车汽车肯定还要快速发展弄轮匆。目前的新能源车市场还完全没有定型矗九,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捷堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粟辣咖,“很多人此前担心特斯拉会破产避创新,但Model S和Model X推出后效果不错汗晨化,用户接受饶。经过多轮产品积淀素恼帛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毛娶,特别是成本下降得较明显佃铅浦。特斯拉可以闯出来虱楞揩,中国企业也有机会及、有成本优势乃。”梁伟说橇。    对于最近贾跃亭的乐视绦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汞蟹,梁伟指出寿凤吹,除了技术蓉骨,汽车行业还是一个资金密集韦、劳动密集的行业耿殴泊。如果要进入垂坡惜,需要企业在未来几年有大量投入晃弹品,以格力电器(000651.SZ)为例呻煎灵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗康叙鲸。    梁伟表示棵垦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来教衬,毕竟快速把产品推出来鳞媒,现金压力会非常大艰溪。另外劝,一家企业在原有行业中具有很强的能力叭播,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捅纫,这是一个很长的学习过程瓷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸膛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日空,也是第十七个中国记者节涟。2000年炭浓耽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河岔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节焊。此后记者节像护士节武、教师节一样剐低,是我国仅有的3个行业性节日之一申矛。   值此之际景凳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下规,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兔。      坚守还是离开扮肋撕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露街搐捣:去年网络广告总量2096亿元床恫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呛勺。报纸下跌超过35%脾,杂志下跌近20%哀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿据,单项将全面超越传统广告心。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者咀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稠啦,也仍能保持着不俗的销量骚。    “没有路可以让我选择让苇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值硷涝唱。”陈总对此直言到沸挪盖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚环辉,但发行量保持一直不减旱诽吝。诚然稿,这离不开报社给予的支持尉。但从自身发展来讲低躬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逛腔剿。究其原因捅疙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的娜凶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娶寡摄。   汽车也好函拷崩,新闻也罢借讥哆。毋庸置疑尖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫疾。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳南晚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陶笛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兜,但不可否认的是浅遁霉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狗村。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物高毋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者很靖。    除去对报纸伦哗家、杂志伍、广播些结、电视贬陋、音像等载体样样能玩得起来邯变,还需操弄3G蜡、4G等流媒体技术龟宛。我们不知道下一站会到哪里咆菩。   面对媒体融合大潮恼伐秦,陈总胸有成竹的坦言困蕊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代清疼侵,家用汽车转企改制之后继续深化改革耿。由媒体到传播机构庆倡仑,由杂志到全媒体平台充点,历经两次创业斯,家用汽车探求新的发展方向广,抓住变革时代的发展机遇匣缎拘,赢得了全新的利益增长点纷晦揣。不再只是单纯的纸质杂志惶薪幕,视频版、自媒体等做出了不错的效果皑伟仑。   其次钨惊,就是在自己的企业定位方面嗡缉,中国医护工作者汽车消费调查省、中国城市教师汽车消费调查是以医生弹缅、护士苔揉碌、教师等特定的人群为对象做的系列调查梳。这些调查一做就是3年乓摩,走遍全国大中小城市蓟咖,做出最真实的数据居镭。 ?   “网红”营销时代   今年以来骚,网红主播频繁出现在各类活动现辰ㄎ丁,手机发布会镶骚、车展观、房产开盘孪灿诽、比赛等一场不落炒烹杭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规翱。”   日前口琴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军采跋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啼翅。   对此事件筋,亦不乏业内人士称守墒叭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炉,呈高开低走的态势具。   陈梓萱表示败泻卯:“在现阶段的传播环境下谅,媒体记者朝网红转型暑,把读者转为粘合度极高的粉丝爬导,增强彼此互动阑星、沟通舶孔模,无论对于报社还是记者个人驮那,都是一件好事绢门。”   “把流失的用户拉回来年残限,用互联网抗室兔、新媒体的方式贰,我们正在努力尝试酵,但具体执行效果如何扇汐,尚无法判断痢使盛。”全媒体时代哼签德,我们永远在路上懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:张瑞丽 版权作品挥家梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载竭穿,违者将被追究法律责任肚。 获取授权" "  原标题太:广汽传祺肖勇畅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日青,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜜。在本次活动上令郸梅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掇兼。广汽乘用车副总经理肖勇表示筋怂:“时尚是一种潮流埠稻,其实就是顾客需求取簧窟,引起客户共鸣糕釜莲,汽车也需要时尚缚豹,所以GS8出现在了这里冗。同时传褀GS8我们就是承担梦想惋膊采,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歧蹭棺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈讯斫选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贪模,中国品牌基本上没有一席之地猛蚕糜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秘堂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任菜。   对此闺揣滇,肖勇表示犁:“传褀GS8我们就是承担梦想拔祷惫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胆淀微,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钙,所以在豪华汽车上晚,我们率先实现突破幸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚晤哨,我们就是要跟汉兰达顽、福特锐界形成三足鼎立咸,甚至未来超越这两个品牌兽靡识,这就是我们的目标净。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆避睹,创造单月销量的历史新高跑誓寂,爆款车型占3.4万辆宝蔑,但受制于产能安排的影响渭百,造成其他车型总的销量并不是很高赂热。面对这些问题跋频派,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略禾蠢。   肖勇表示恒:“明年我们的产能杏可怕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侨校,产能将得到释放评汉患。我们在满足GS4的同时涡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崔,最起码销售五千辆以上限檬,剩下我们会再分配个其他车型迟凹艰。”   同时为了加速品牌向上角丘淑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谜。同时肖勇说道度伍思:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型存,在明年全部投产祥,所以明年最大的问题还是产能喝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳖,我就是聚焦我的明星车型洽怜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤甘电:李芳" "  还有不到一个月诽,东风标致4008就要上市了岸垄柏。它的颜值艇缓、科技装配足够有吸引力起,那么随着锁定竞争对手踢韭、谍价迫、销量预期等关键信息逐步浮出水面薄何,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捍室浮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腾辑尽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影参。比这番景象更热闹的粱炼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谰屏琶。   说到品北,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媒,让媒体品到了极致弗。在工作人员的讲解下靖囊祭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锨谦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴臀牛,无不让到场的记者日、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堂笔胖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质事裂、品味亮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莫监窍,东风标致在今年推出3008拎碍釜、4008后戒帆,也将在明年陆续推出3008S侠、及另一款7座SUV泡。据中汽协最新数据显示材屏涵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆城奋,同比增长45.91%斡。那么柒挟,在众多SUV产品中驼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢达?东风标致总经理李海港对记者表示备:“我认为要总结一个词就是‘品’字现怜,东风标致的SUV一定是最有品的滩,这个品是指品质环改、品味泰嗅吧,今天的4008就足以支撑这两个词荆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叫旁?李海港对汽车产经网独家表示冷械:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拜删。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厢,轴距达到2730mm凸妨句,是同级别车里最大的臣靖挽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娥前,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侍,在配置方面更趋向于高端叭炉、智能顽坦,进军更高一级的SUV市场暮。”   然而烦腹环,另据乘联会的最新数据纱懦,1-8月氏擒帅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溪敛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么李,作为中级SUV聪蜗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期溪拜?李海港向记者算了笔账蛾哦局,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万官鲸交,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹦。“这种需求就是4008的机会祈,也是4008成功的保障车溅橡。”李海港表示腿喜葡。   “狮虎之战”将上演   还未上市径,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞎存。李海港认为购炼,4008在科技装备辟狭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势换,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炕杭。”李海港强调丁。   通过外观设计及车况数据对比后发现饱疥,4008的设计颇具未来感和运动感宏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殿镀汇,4008在轴距上占有一定优势盆躺擎,也使得整车造型看上去更加修长哆。   那么驮,价格呢碎牛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戳损,通过对比翼虎的指导价甫燎,小编认为4008的价格应该在19万元左右揭悔侵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篮咖鬼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扁?据乘联会最新数据算翻森,翼虎1-9月累计销售84258辆瓤坎隙,月均销售9362辆偷饱。但值得注意的是闹任,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秸。那么踢燃阑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舶僳扭,可以说也有一定难度稼篓。   汽车产经网了解到扒,由于目标客户锁定在换车需求的群体湘极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案轮,以吸引用户选择4008碳。至于置换方案的细节翘,李海港表示还未最终确定盟淋固。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩袜:李芳" "   国庆结束后苛惺溅,北京忱、上海被苏、广州捣揩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿导踩,引来了社会广泛关注彩。平台闻风声酥,媒体炒热闹哦,百姓愁价格搓秋馅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缎屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋诞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哩,又要确保公共交通体系的稳定嘿,还得照顾老百姓的感受劝硷掇。    比较普遍的观点认为岭铰楼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哺怜技,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旱涡,征求意见中提到让市场来决定很唐,这是非炒闵滞梗科学的仟据。作为用户捆,担心价格上涨晃藐,特别是比出租车贵窗拼,认为监管部门是要维护出租车体系利益挝,我觉得这是大家多虑了烘侩射。过去匈,在平台混战的阶段灸,资本介入烧钱抢流量患,这本身就是不可持续的惦,价格逐渐上钙,平台收取中间费用是必然的哼廖弯。    对于各地的征求意见联芒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邵撤。比如说要求司机是本地户籍穆敞泄、要求网约车辆的舒适度等等改。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些党墨。    网约车规范的政策是非常需要的渤苯危,作为共享经济热潮下的产物雌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色效卉猫。任何一个商业模式勘诺戌,都需要规范起来蒋嘿。因处于监管边缘贿,过去已经发生了数起网约车的闻害案件溶驹零。我们在对受害者表达同情窃蔫噶、对肇事者表示愤怒之后娥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虐。    然而腺讨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迷。比如说危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍库、车辆要有上海车牌霜,并且轴距要达到2700毫米伴。根据滴滴公布的数据立侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拖母,拥有上海户籍的不足万人乾通疤。这个情况在深圳类似通搪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傻墙腔。如果按照细则明确执行匹,这就意味着勿会矾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”七脐。    共享经济是大趋势立,但监管太严可能打击积极性刃,这对立法部门是大考验道。互联网时代暖攀,网约车大大增加了出行的便利砂,使人们在出行上拥有更多选择滦缅。监管是为了提供安全高效的服务保障凳蛋暮,而并非要让网约车集体消失萎笆掏。现在的征求意见许多还是首次提出瓮芹,建立体系的过程中应该让用户呛、司机及平台有更多发言权舞办摆。    我们鼓励共享糯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环似牟,与传统交通体系形成良性的交叉互补炕筒虽。    我们希望立法蹿横,只有合法合理才能保障各方的利益痪和配,所以网约车服务一定会是标准化翟、安全化的粟。    我们希望在所有领域都有不断开放墓、不断完善的发展方向型,这是产业互联网时代的必经之路封财畔。    文 | 著名职业经理人凶捅软,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏贿钝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按临如丹:新造车企业已经不再神秘举始斤,告别概念车的品牌曝光期骗伦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段率寄呕。投建工厂沃家、申请资质掀缄,造车冀,他们是认真的枫磋距。不过吮剖弘,“八仙过海四汗、各显神通”踞,出身背景不同的创始人皇锨,对企业产品和品牌的定位蝎侈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刀套。    想听“真知灼见”骸,走进新造车企业亩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嘛,敬请关注倪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暇涕舶。10月10日舜达,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娃叫。这也意味着荚锚辩,前途汽车继北汽新能源舵、长江汽车之后逆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奶统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中萍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肪赂冗,可以稍稍松口气痊浦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看长,他直言到2017年底前途K50车型上市前肚篇,相关准备工作的日程已经安排很紧张建,有许多事情需要持续推进律恰。即使如此夸休仇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎莫危。在与记者的沟通中希锹触,他详细讲述了自己的创业经历茬风途、资质申请的情况乏敝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汇傲。    短短的一个小时惩违横,陆群留给记者最深刻的印象是鹤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师目辛,他们怀揣一个美好的愿景缓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篙。    ■ 拿下资质不神秘趴讳胚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乘酥台,许多人都对过程感到好奇冯潭。陆群则表示宠竭,拿到资质并不是一件神秘的事情翟械。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烘,一点一点把技术做到位萄齿起,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钮。”陆群说藩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠粕。具体流程是们氨髓,企业根据相关标准去申报项目驴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擦。陆群认为碉比,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展码救、引入新的技术和参与者拟毙德,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秘嘎。其中对电动汽车的四项关键技术雷铣趴,包括整车的集成和控制技术浅户,电池的管理技术挛潭速,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求香。同时享涂乱,技术具备后还需要做出整车匪澜,并按照标准做大量测试剁,要达到很高的标准骆试。据了解肛吠,整车控制管理系统(VCU)陷拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胸乏,也是已经掌握的三大核心技术酶蕾。    更重要的是虎咖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向替。早在2010年誓了杉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部持,开始布局电动车伙拟薄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娃骑蟹。2012~2013年撂秀擦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目方就,在高端纯电动整车设计容吭殿、研发方面取得了初步成绩森。陆群说爬系抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裂动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抗噬胸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甩干皋,开始引起业界关注卤槽狗。那时昂闹钙,行业对电动汽车的关注已经比较高蔡蹦,而前途汽车早已走在了前列菠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沏。”陆群说绅栏绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惊唇庆,专注纯电动车研发街、生产累少身、销售及服务拉蠢旦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孝负。”2015年9月绿歇卧,长城华冠登陆新三板挂牌交易炬长嗓,成为新三板电动汽车第一股窘。目前魏狮熄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团处,包括整车业务板块(前途汽车)捂、设计研发业务板块(华冠设计)虑,以及核心零部件业务(华特技术)汲。这三大板块互为依托呛庭朗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芥凰泥。    拿下资质茹盟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点建迸。    ■ 技术牟灵、生产基地卤屡、供应商都得一流    在做电动车的这几年钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入性节,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痞如、变速器等物理结构褥聊混,还需要产业链配套水陋狮、成本控制冯、核心技术开发等一系列工作镜。“自主研发的核心技术捍、国际一线的供应商和自建的生产基地冠病,是我们的三大优势怕。”陆群说阶力蕊。    陆群说踏蹿凸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现久憾备,市场上找不到合适的零部件供应商乌趴累,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁。目前捂乘何,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蘑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淋情慌、VCU徊粮、RESS等核心技术那,使零到百公里加速仅需4.6秒公芥驼,最高时速为200公里祈阑及,最大续驶里程达到300公里汀沧。而据陆群介绍词逻午,这些电控技术相关的零部件究乐,不仅前途汽车自己使用钠,也已经为行业中其他厂商供应黔。    在供应商体系上爱,前途汽车同样拥有强大阵容蛇宫菲,已经先后与IAC赂、博世毋、布雷博氓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设寸绵。这不仅确保了产品的品质莽坚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇筹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辑扯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峦馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妈场假。今年2月汝藏微,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基是揽户,按照规划交脖不,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霸,将在2017年中试生产晤,第一款车K50将在明年底上市持守壁。值得一提的是无沦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痉舜忻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拒剃继,最大可能提升汽车的轻量化水平涵。    陆群认为瓣郴篱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舍,而是要通过成本控制该、技术提升来实现混,其中轻量化就是很好的解决方案誊。他强调善:“前途汽车的产品规划和市场策略松挝夯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的登加,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坡没,在全新的市场领域不断成长稻冀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挽劣趟,中国新能源汽车市场前景广阔陷,存在巨大的市场机遇搽歌想。据他估计哺经朽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来身。他表示坝晚,前途汽车已经做好了准备范容破。    陆群始终坚信一点陀乔么,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西描陇两。在他看来敞卜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”臀韭。“所以旧勿涪,我们专注车辆性能散锋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橙错款,迎接智能互联时代碳冠慈。”他说握牟。    自1990年大学毕业进入汽车行业庞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乱晴素,创业历程也已经13年济呕甘,算是行业的资深“老人”慧奉的,但他说自己一直是一名“汽车工程师”检陶汝,他的团队也是一群“汽车工程师”味锨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纳白。    陆群说麻搂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为土,像华为一样拥有先进的技术翻美唇、过硬的产品品质以及国际化的视野煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炉琉,同时侣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酿。一时间螺尾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彪,对于新政钱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明第楔飞。    看自己   记者川穷: 首汽约车有哪些新的动作和布局第?   魏东裸: 一方面畔令赶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佩勘,根据北京腔管、上海以及其他城市即将落地的网约车细则繁,我们会在司机魔、车辆和运营都符合当地规定的基础上私及潍,继续增加运力保障猩,这其中包括增加自有车辆伙,也包括增强与当地伙伴的合作分。    看政策   记者硕克: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吴狭,有观点认为酶窗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刻贫闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厢懦伦: 这样的说法不客观颁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定富,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鲜。    某种意义上讲社芹毒,首汽约车项目上线之前蜗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台构,我们只是在政策范围内尝试着做悼。彼时恼涤,我们借鉴同行业企业技术手段晦、商业模式和合作模式窖母妮,在政策合规的前提下并,尽可能尝试匿,当然绵蛾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后期,我们是十分期待政策落地的鞍滩河。因此傻粮还,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唉。    记者松: 怎么看待首汽约车的先发优势穆舜?   魏东竭菊: 的确备饺,北京市场上我们目前是最贴近政策的趣牌返,但从全国“一地一策”的角度来看襄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惯。    看行业   记者备搓: 按照当前征求意见稿来操作广旗肌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贿狸棉。   魏东残: 我们对于各地方出台的政策表示理解浆乔,网约车实行一地一策制度疵夺,各地会根据各地的交通发展水平卞赐匣、城市交通需求来决定如何管理网约车沽都哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渤。    看未来   记者扇几: 未来行业格局将有怎样的变化踏?   魏东亨: 当各地政策正式落地之后纲版,会明确供给的标准唾柒烩,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域侮驼,同时刹佬乖,对于准入的司机进行严格监管杀粕刊。因此沤考,在未来行业格局变化上劳,在大的方向和框架上由政府来把关怀几,在框架和方向范围内入队阶,各家寻找自家的竞争点和突破口叼性,现有的平台选择优化平台和转型升级屑簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醋卸,并通过一系列体育仁姬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辛赎惯、活力的品牌形象死千采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体眉如笔,除了年龄哩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牧港擅。” 10月13日皆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屎。   据悉夕暗禄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浇膛,并向年青人传递积极的正能量肥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喉昆急。未来抒储腾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动团牛啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏蔑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盆蔽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汐,借助本次人物盛典哎替,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恳藩鲁。   “2016年裂卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饺拭圣。” 郭伟表示绩辱确,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇从绊,不仅让不同圈层的消费者同行拭、车主台曝、粉丝共同参与到活动中境朔岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虹软鲁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夸未铆。”   事实上黔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域加,包括体育以及音乐类的综艺节目钳,实现了跨界合作署骚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称不,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逢溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁。”   根据最新销量数据显示娥,东风日产9月份的销量出色人,同比增长超30%雷受。其中主力车型轩逸盘侈畅、逍客烘挟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尚。   郭伟表示秀顶乔,“东风日产今年的目标有所提升颇,对今年销量保持信心菜描。”此外萎黎默,谈到是否有可能再接再厉楼讨,在总销量上攀升至第四名的位置时尘螺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颠突,能超过前一名最好蝗,但最重要的是与自己对标独勃念。”   责任编辑烯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组彭函,管理层不参与讨论陛通,每组都有来自全球各地痉、不同级别掳拉、不同性别的同事汞先汰。”蔡澈说陕情,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展米,大家相互协作街氮、互相支持罗、勇于尝试突。”    中国经济网综合外电报道峰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辑,其宏大的构想才刚刚开始榔杰掏。蔡澈现年63岁薯牧坊,其工作合约预计到2019年忌冕热,在刚刚过去的2016巴黎车展上捅,他再次用前瞻的眼光和布局士,为戴姆勒集团未来的发展嵌戊,提出了新的方向墒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扑茧:当年学的是电子工程专业窝,就有人建议“傻小子肯,去学机械工程橙。”搁,“今天来看蔚擒悼,坚持初心皋寥,梦想终有回报骂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孔惯替,在报道戴姆勒集团的“变化”时丛虾,都会引用蔡澈的公开演讲替承,因为他提到了电动辖、互联青、智能和共享等前瞻主题唬。    首先乐洁乳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缅,并计划到2025年厕,成为高端电动车市场的领导者绕惋闺。当然蹋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列廖维携,奔驰不是最早“吃螃蟹”的供娇凄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念光功抬,恐怕显得更稳健抛畏。    “在所有这些领域湘莱郎,你必须为未来的投资做好准备酪坎还,”蔡澈说肺部购。 “但这是令人兴奋的稍,所有这些发展不仅仅是技术的改变警穿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰揽,内容丰富的CASE(瞰思)计划上圈,它取自于智能互联疵版椒、自动驾驶铆扛糙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楼啦。有评论指出踏勤前:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尚辨沤,就是要对未来做出承诺饲篓。 巴黎车展发布会期间界晚细,蔡澈穿着休闲衬衫签怖溯、牛仔裤和运动板鞋嘎沏拍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杰吞,但蔡澈作为首席执行官磨阿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竞弊阶,以加速决策和赋予员工权力著称奔塘帝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”革殿计,鼓励对新产品和新发现馅险袄,进行实验性的尝试膛。    巴黎车展发布会期间烽盾,蔡澈穿着休闲衬衫继蹋、牛仔裤和运动板鞋泰痕镁,一改西装革履的常规风格涟常。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锤备厕:“我们并不是穿衣方面的专家喉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen来杆,而是留在了在工厂附近的办公室梗,尽管条件略艰苦惠敛。至于在衣着方面的变化该禾荤,没有具体的规划惫我帆,因为衣着是表面化的逼,符号化的入,尽管这会传递一些信息恃淌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示损:近些年椿,我们尝试了很多新的想法烷雇,对整个行业而言都是全新的尝试怖渐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镜擅尼,很多同事都参与其中奢碎堂。    “仅仅3个月的时间首黑,我们收集了150个优秀的想法协猾,这些都是关于企业未来建设的好点子掏。我们把参与讨论的员工分成了八组踩伺,管理层不参与讨论漂蚕课,每组都有来自全球各地了睹、不同级别痞卢肌、不同性别的同事校式然。”蔡澈说溃犯碳,“今天提到的鱼群式结构苍辉趟,希望让公司更有活力撵纲,更灵活白捆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吾成揽,大家相互协作寺、互相支持傻蛔嘘、勇于尝试丘耍滩。”    几个月前袖厕,在柏林的一次会议上灌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扳武,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓟摩魂。根据德国报纸对这张照片的描绘届:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拓。蔡澈告诉开发商入,这张照片是30年前拍的茬绣,那时浮匡宝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墒棱慨。    随着电动车品牌的发布芜,以及首款概念车的亮相嫂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宛。在戴姆勒的规划中颂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茸,包括价格扔裙、外形和性能柬。据了解哨句巧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秦急肠,包括在德国建立第二个电池工厂剑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬先挫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勺捻寺。主场“作战”的雷诺品牌锣存,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR揭班,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念挞哀,包含设计祁码、产品以及市场布局等方面酣掸。    发布会结束后嫡莆萝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姓。在面对面的交谈中透哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宋会渺。另外城会但,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题僻磨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涕。    网通社瞬:在中国市巢瓶,2017年雷诺在中国有什么挑战憨?    戈恩缅距:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸽,中国和印度都成为全球业界的引擎慨沽谭。2017年是雷诺非常重要的一年班息,我们的销售会起飞慈示恐,就像飞机一样沮,正在起飞向上并且不停加速岁。对于日产来讲亮槽,也是非常重要的一年翁仁筒,还会进一步推动启辰的产品练,这个也非常关键虎浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社心:您如何看中国新能源市橙伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沏?    戈恩氢什峡:我认为中国会成为全球最大的市撤 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翰。对于日产而言美俱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趣荒郴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霉快。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的署拐尉。    网通社把慧桓:对于雷诺和东风的新电动车项目墨弛,是否可以更详细的介绍一下秦杀虾?    戈恩伶豹:雷诺和东风进行合作埔射,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沙陡娃,最终项目还没有做出决定孤权胯,但正在研究当中革冬栓。    网通社微末:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术共括,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哆毛掣?    戈恩绊茄炉:自动驾驶一定会进入中国汝涉,这是勿庸置疑的讼惊。目前诚弧晦,各个车商在这方面的竞争非常白热化硕教,中国消费者对相关技术也非常感兴趣柬体牌。在中国相关法律法规允许的时候塘,我们的产品会进入中国继。当前崇椿,我们的样车正在美国肖饱、日本做相关测试刑。与此同时睫驮,雷诺当然不会遗忘中国市场楔比。我们会在中国市场进行一些展示项目墒,这会帮助我们完成产品差异化的工作闻茹,也会帮助提高产品的竞争力恒。    网通社洞:三菱的加入钙搁丰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瓦?    戈恩奖拒宦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三圈般疙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赌。我们认为2016年包含三菱在内矗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关关。所以它不是目标蹬渴窃,而是我们现在工作的结果驳匡。展望2017年呵圃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贿,尤其是三菱的加入创,让我们有潜力跻身全球前三椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐瞄残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纬廓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代灵。”Kalanick 说道钨罚藏。“如果真的发生这样的事图己椭,而我们没能参与自动驾驶的开发登,那会发生什么事冲胺甜?未来将迅速抛弃我们擎骂。”    上周四邢泌屏,Uber 对外表示伦鲜:8 月底潮罗弗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车萄。    与平常用 Uber 打车的程序无异其切俯,系统会为乘客匹配 Uber 专车咆拉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湍畏。虽然是自动驾驶汽车射肺,但车上会配备两名训练有素的工程师痴。一名工程师坐在驾驶位上娥赋,随时准备接管汽车控制权畴谅,另一名工程师坐在副驾驶上龄槽,详细记录汽车的每个动作共仙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭抛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto但,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钨。在采访中肆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妒鼻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈氚蕉亍,现在卡车运输市场也是如此低挖撬。”他说揽。“现在谈这些还有点早揽,如果非要说点什么猛缄毫,我只能说我们已经进入了研发阶段灯。”    在采访中仇拼钙,Kalanick 还被问到那携:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代链拔抖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存特。他认为在交通自动化的世界里戒筐弗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掸放,但驾驶员所占的比例会下降未煎构。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暗。    Kalanick 说道耗味:“像旧金山这样的城市巴伴爸,大约有 3 万名活跃的专车司机敝钳芬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闺豆,但是别忘了评倪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车介芳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莆,自动驾驶汽车也需要懒摆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窜赦矢,有些情况是处理不了的袄福闷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员加。因此我并不认为驾驶员的数量会减少卢韦。”    他举了一个例子涵事,电话刚问世的时候挫,需要一名接线员来接线钾藕浓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多伪,而是创造了一个全新的行业厩弯巍,并创造了大量的就业机会抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞坟:李芳" "  穆伦认为铜瓦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晤钒刊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炊岸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冗僧拆,包括汽车的使用方式哆卢。    自2015年9月25日临危受命孪辱匙,出任大众汽车集团CEO至今凭梳棱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棉。那么肠,一年过去焕篱捐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扒颓羡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后萌汞帛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泄梨坛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤愤,贴有穆氏标签的大众费烈敛,其未来又将是怎样的呢乃染?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)导,借已成惯例赏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哥世,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暑鲤仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义揣磷枢,穆伦首先抛出对大势的几点判断褐,也就构成其《巴黎宣言》的构架饲嘉任。他认为停,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辨,包括汽车的使用方式南廖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求订。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动百算洁,这需要我们用全新的理念抬、全面的视角对于出行方式进行解读酞剩卵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盯唉。显然椽稳绞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的韩荤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的川。我们需要联接汽车世界和数字世界糯琴投,让消费者获益温酗盎,推动社会和经济的发展肠。同时顺应驱动技术的根本性变革锭悼唤,即电动车是汽车行业的未来纠渴广。尽管如此裴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伟渐慕。我们必须侨酿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤,同时推进替代技术的发展卡拭倒。    穆伦坦言牌箩,应对当下的变革哨抵娘,对于大众汽车集团来说汲动突,是一项十分艰巨的任务匆涣。尽管如此仟蓬卞,我对于集团未来的发展持乐观的态度肪琼甩。因为在过去的一年里蕾,我们兑现了承诺疥恒哀, 增强了核心竞争力肌簧灵,积极推动集团业务的不断发展岛宽邯。因此村,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓣费疏,而是“大众汽车集团将如何成功”聘勒。为此戎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”单邓。集团的目标蜡剔茅,同时也是我个人的目标舒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业部诡乡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者密嘛亭。    他说鼎,今年夏天砍叛脯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容星解凳。我们强调表闪铝,集团未来发展的重点领域将包括将晤拴:电动汽车推尘、电池技术辩墟、数字化寂、无人驾驶和人工智能嚷菜,以及全新的移动出行解决方案亥炭帅。放眼未来擒矫,很多人将不再拥有私家车糯荡擂。即便如此锭吉屏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栖、大力拓展移动出行服务恒甘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缚,包括集团旗下众多品牌的战略鹅菜、关键指标和相关措施胃现墒。但在此之前藐镁甘,我们并未停下脚步贝,而是继续开展相关业务亭委顷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权哭,他特别谈到桓:“在中国崩部,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项煞煎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跋全。    穆伦表示摩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茧白。这些实践同时也表明看,即使目前面临压力龋胺眠,大众汽车仍然完全有能力实现目标剧。他承认蓟秘冀,坦白来说潘蹬,柴油发动机排放事件影响深远纯茹透,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垒。我们正全力调查事件发生的根本原因疤,不遗余力地解决所有问题叉虽俱,并在最近几个月取得了实质性进展坚档顺。然而对于我而言坛垂厢,构建大众汽车集团的未来摩,也同样重要悍。    穆伦说建监,今晚蒲娩郴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摆司:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竭附。在2025年以前搭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慈,并在欧洲市场占据领导地位慧。    最后澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饥溺美:“未来疲刮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抛乱采。它意味着自由疽户矢、乐趣和情感内狭矢。因此嗡谢,我们注重产品设计穗,并将以崭新的视角进行设计创新”土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃凹:李芳" "  今年7月底巳擂剿,在2016年世界500强排行榜中磕卡幌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬罢,比去年跃升47位涉,排名第160旅让素,引起国内外企业界储么丰、尤其是汽车业界的瞩目棺。    今年暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头相。恰好是在10年前客朽镭,徐和谊出任北汽集团董事长渐,策划色、主导罗、实施了令北汽集团由乱到治泄成,由小到大晦,由弱变强的变革饺秒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥、有益但请、独到的成功尝试簿赴剐。但是示,当中国经济网记者约请徐和谊迫嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐花,谈一谈自己与北汽集团时伤,徐和谊温和坛笔、憨厚地笑着说淬茧湾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摹咕,少谈陆那,少写憾。    于是甫,在不久前的一个上午尖,在北汽集团的一个会议室里屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀伐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啊侠。今天是系列报道的第七篇汾秃。   “北汽这些年发展快竟,我觉得合资这一块甩窝拔,起了非常重要的作用遁卿睡。不光是从量上旦,速度上理汇,还有效益上”吠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识范毖,如是说道鞭缺。    “在各种场合我都讲幕纷,北汽就是合资反哺自主”脸盾,徐和谊告诉中国经济网记者茎物,“合资和自主忿吭品,绝不是对立惰躬卸,而是互相借力”莽破五。 2002年10月18日无,北京现代正式成立晃饭羔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苦械摊、董事长算起嫉肛,徐和谊执掌北汽已是整整十年朗。在徐和谊的带领下捆提骂,北汽从最初的“一盘散沙”丢星蹲,到如今的中国骨干汽车集团枫惫,取得了长足发展嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中全,北汽位列第160位险,比上一年度提升47位拓驹,并首次进入前200名氰豢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烯溅拭。    “北汽这些年发展快柬,我觉得合资这一块食,起了非常重要的作用设。不光是从量上跑笺撕、速度上粒,还有效益上”豆豹猾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匪判,如是说道晤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上韭,徐和谊结缘北汽温提,也正是从合资开始寞柯。2002年承麓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慰毖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目客狠沧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扁滇灭、发展首都经济的龙头项目和示范工程钵仿。    为此劲僧,时任北京市委工业工委副书记崔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽老慕,担任北汽党委副书记裤、副董事长吹,以及北京现代党委书记罐鲜洗、董事长筏。 2002年12月23日眷冗幕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弥攀伞,北京现代实现当年签约杭嫉、当年建厂瑞跑、当年投产缸募陈、当年出车侧毕。在短短不到一年的时间里蚊藉贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喝纷,迅速在中国市场生根发芽募。由此创下了业内独有的“北现速度”粒胶蔫。    时至2015年宝乌,北京现代已拥有第九代索纳塔惺、全新途胜赌捻、名图搽傅、ix25究、朗动钞色、瑞纳等14款车型狗覆,涵盖A0级浪蓬标、A级淋、B级参垢浮、SUV等主流细分市乘募瞬ā,累计产销量突破700万辆乓牟嫉。    北京现代官方数据显示窟,今年前7个月颊谈,北京现代累计销量达到59.3万辆刺,完成全年112万辆销量目标的52.9%廊处。 2005年8月8日刹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年概,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒赐。北京奔驰的成立姐建,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漆煌年。    虽为国内高档车市的后来者纳鲜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棱览剩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蠢,实现产品导入屎、股权调整廊界,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等憾,北京奔驰由此迎来了高速发展期椒。即便是在国内车市进入到“新常态”后闷默挖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毁拢,远超行业平均水平漓。    目前季,北京奔驰已建立起全球面积最大辉泪骂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淘翰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沛虑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心来,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娜茂酚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惦狮。 8月22日蛔饱访,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桃浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帛暖侠:C级车侍潭、E级车撑、GLC SUV和GLA SUV删仿玛。官方数据显示庞贡,今年1-7月泡,北京奔驰销量达167307辆垦,同比增长32.9%钩计。    8月22日挖盎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郝筛呕。在迎来年内最重要的车型后粱膛士,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衡飘,着实令人期待势锭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囊还,更是为北汽自身的发展提供了极大助力句孰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多当。    “在各种场合我都讲防槽,北汽就是合资反哺自主”勘,徐和谊告诉中国经济网记者搐割,“合资和自主汗蓄,绝不是对立呸段,而是互相借力”钮赂。自2009年以来摔税楞,由北京现代伴弥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弘妇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲸饰歇、管理流程予以借鉴的数以百计跺绦精。 北汽自主实现百万辆    正是如此免肖,从2011年绦,第一辆整车威旺306问世附,北汽自主销量直线上扬滤:2011年达到2.4万辆逻癌、2012年实现7.8万辆颠磐脯、2013年超过20.2万辆闲博、2014年突破31万辆兜、2015年完成33.7万辆平壬彭。历经五年多的时间陇氛,北汽自主已累计生产达百万辆绥,跨越增长令业界瞩目鞘。    “着眼未来瘁辜,对于合资我仍然非臣ⅲ看好锯。不仅是十三五定不效,未来很长的时期诞栋臼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蠢朝邯。另外亩,在此基础上梢僧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舰,徐和谊表示肉联矮。    “年底前还会有更多的好消息醛,不管是在新能源领域拖去,还是整车领域讼,包括一些重要的零部件领域搅剔坤,还会有一些新的大项目落户北汽丁潦。这样旧,为北汽更长远的发展掸,我想合资这一块缺池,贡献还会加大斜雾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  9月29日敦棘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扒呐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蕾钢焚。   蔡明指出拍躺,中国汽车市场曾是低质量钡、低配置萎铆饺、低服务的代名词狠坏县。诚然猩轨,与美国汽车市场相比炒,中国汽车市场还不太成熟惺捶。但是摆,趋于完善的服务质量关祷咸、规模日益庞大的车展滴嫂蹈、逐渐被认可的中国自主品牌剁埠弹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丛锨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讳,分值越低表示可靠性越高媳汇借。J.D. Power近几年的数据报告显示啡砷际,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卸粪,从2009年的178PP100到如今的102PP100驳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贡监素。尽管与美国市场还存在一定的差距丁,但中国市场的后劲儿不容小觑变履为。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酸目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跑寒?J.D. Power最新数据会给我们答案歇帛了。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徐色弦,而中国市场的进步速度为每年4PPH到媳。在车型研究上伴瓶署,中国赶超美国市场需要6年时间食捍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疙亨衰,而中国本土品牌进步速度为8PPH扛绥甫。在生产车型上仆侵,中国赶超美国市场需要5.5年怯酚。   3. 在了解美国客户的需求上丧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年士残妒。   经过对这些数据的了解和计算比,平均下来瞪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼请,才能百战百胜丢,想赶超美国市忱崞蕖,前提是了解美国消费者的需求闭猴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的儒封。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为方:车内有令人不愉快的气味狼还、胎噪声过大(来自车身下面)寸、耗油量过大些戌猛、风噪声过大(来自车身周围)秤、空调开启后读素,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顿婚:内置语音识别经常无法识别/误解命令卵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嵌毋巩、风噪声过大(来自车身周围)骑才、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹊趣毋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贺。同时篡妹羡,在前10大问题中冀,只有一个问题是相同的沉,即风噪声过大豌搏迹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盎我,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仙汲。中国消费者更注重感观(嗅觉磁赴、听觉和味觉等)方面的感受质量郸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受复陷毖。   就目前来说塘畦,中国的汽车产业还有很长的路要走尘畅,无论是汽车的质量冀,还是汽车的整体销售体系钮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勿钢。凡事欲其成功迹,必要付出代价骆孙脾:奋斗度读虚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉写萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砷桓烁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣间:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编峦:李芳 版权作品巨澎环,未经环球网Huanqiu.com书面授权啤棠韩,严禁转载稼辆,违者将被追究法律责任瓜莲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垦释换,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注力。同时栖泪吩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篙邦,作为本次车展的重要组成部分之一敖窝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谷冷繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠款搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言河皖必,为中国汽车产业的智能化肪鳖父,信息化方面的发展做出指导意见溺。   本次峰会主办单位颁犊曙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膝:   贸促会汽车行业分会长王侠驰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋酗痢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胖始拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一需嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓七祥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞪涕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看奇线充。因为我以前开玩笑说了一句话攀,我说这个车联网这两年已经实现了涝检粪,就是人在车上用手机连网勺,这已经实现了誓喜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唉姬,手机天生的使用起来就比车机要方便点陡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庐。有一些改变我们已经看到了桶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茸。现在有了优步霞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匆锋,这个确实听着都挺有道理觅,我们一听都很吃惊歪洗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闪位,搞来搞去就卖那么几百台车米隧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沦胶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齿歌。对于整个汽车产品啃溺钦、汽车产业链的改变它到底会怎么样悉逼厂?   回到出行的那个问题榔,我觉得大家也不用特别的担心炼。我先给大家压压惊凹,有两个数据很有意思差,一个是美国湾区的汽车销量恐窖赶,一个数据我们一查就能查到淑暑羞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及劲,现在渗透量已经非常多了挡,优步在湾区这么普及了窗,买车的人是不是变少了揭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔡雀,这个没有变少孔撼,而是增加了吉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆射攻挎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错想仍伴。确实涨的很快熔,这个和大家的想象是不一样的会踩宿,觉得汽车销量应该减少橇沦,怎么还增加了呢慈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少欧,你说滴滴邻薄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僚喇捅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卑,这背后真正的原因我就一直说眷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渡兰,其实出行不等于汽车姜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吉、道路密度不够这种应用场景当。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用处,其实它真正的加剧了中国的拥堵澜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踩吨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%为耸冲。汽车也不是简单的交通工具匣鹿,如果把汽车还原成一个交通工具觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了好捆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卯婚爬,我可以开标,我也可以去坐地铁碳,我有北京和上海的公交卡枷、地铁卡课,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戳店,我也可以骑自行车板尺罢,有的时候感觉走路也很好绰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘶檬桓,汽车行业当然会发生改变疮惜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葱娇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廊损桂。如果你只是把手机当做一个通讯工具淑盒地,在2007年的诺基亚已经做的非尘枥疃担好了歌,但是还是被智能手机行业颠覆了酥澎氦。在汽车行业也是这样耸飘芬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验担默嗡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彻橙,我们去展望一下惹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶硕干,大家都提到很多了氯。其实很多人的展望角度是不一样的堆劳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了前攫僧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑憨炽,更多的是解放了你不用开车两,分享的是司机充怂害。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够临柯观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浩搅,它是一个规模经济彤骚。它的交叉点大体上在2020年就会出现翠版,我们的预计2020年在美国就会量产激,在中国可能会晚两三年抒想。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疾恰,这是我们要看的一个趋势侣畦耻。   第二个趋势枪粪香,移动互联网会加快电动汽车的普及镶鞍唐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车极铜妇。很多人说电动汽车是因为省油钱群共补,其实从来没有人因为省油钱去买电动车里才坡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墒驾,再也不需要去加油站了低。第三个带来的变化就是对产业的重塑魏酸款,以前汽车公司都是专注在制造江,用户就认为是汪洋大海轰汗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坚秽巨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阶葱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烈,内部管理的界面班坤辟,反而把制造这件事情也许就可外包了竟。最后一点绞承,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吾刚拌,所以汽车作为交通工具以外的部分旗,一个用户买了车以后需要的增值服务吩鲸睬,汽车公司就也机会去提供这样的服务究逻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拷挖酚。所以正是因为这样一个对移动互联网梨密、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拢举,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锤修歧,超过1700名员工愧竭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鸡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蕉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桂法迁,激励用户舍反派,这样蔚蓝的天空就会出现渴受费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰巷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘫平卸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笑酮蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扑行,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骇泞。同时闯坪旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淡么抄,作为本次车展的重要组成部分之一啤彪勘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拉镰纳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屎外鹿,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶弘牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筛,为中国汽车产业的智能化久沉箩,信息化方面的发展做出指导意见塘救。   本次峰会主办单位牧份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惠:   贸促会汽车行业分会长王侠掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇害裸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挺安:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冷坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罢茸零:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贾虑胖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏竟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姐梦星:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浅铆稿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承惩剩快并,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梅,因为现在我们是全世界销量最大的市场谭栋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砰辉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忍贤、环境污染等方面耐活,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哨卫壳。同时椒挠,智能制造废阂、工业4.0概砷、移动互联猩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”袒贪、“互联网+”等发展战略柑靛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点磨叼苹。我们有很大的机遇碉不仿,我们会见识很多非常有趣的变化歪。   当前业界普遍认为揣巧碌,低碳化握脊伦、信息化挖荆绅、智能化是未来汽车技术的发展方向鹅环。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇敦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台掸,正在成为汽车行业的发展热点汰梯睫,正在助推中国汽车产业的转型升级寡,从而进一步打开智能交通产业的价值扇对惧。在2010年的时候俄萌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剐谰沪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氯狙肚,为用户提供全天候航、全时段的服务搐泼镀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬非甸,签约和活跃用户超过一百万粱挥,累计为用户提供约2亿次的该户服务凡贾窜,人均交互服务超过11万次送。经过近七年的发展恼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弟帝朽、凯迪拉克壁、别克摊、雪佛兰上使用惨湿迸,倍受消费者青睐肺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶锶馈,面对新的市场和技术趋势道姓逗,基于车联网多年的探索畏鲁、实践结合行业的技术储备裤伍校,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略废凰姓,提出了到2020年力争100%产品实现互联结乓,并致力于打造以车载信息服务嚏现、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朗,为人纬错禾、车提供安全智能便捷绿色出行算矫,初步建立和谐的人恳拟、车暴滦、社会互联生态圈稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克损磁、别克峡、雪佛兰品牌毋佳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广适,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉吓屑。除了安吉星在移动信息和网联上波烙戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汞担、内容服务能力篓护匡、大数据运用能力旅烙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屉、B2C的业务订。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全期,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露我轿、支付安全安全磺,更可能引发行人安全和人身安全诞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扩粱耙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羚都,网络安全开发包括威胁因素识别狈扑、安全战略制定绿匪返、安全措施执行闲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开献惩坪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拳,并且在过去几年不断的进行迭代升级淑萎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骡律。伴随车联网技术的发展矢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悍撵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篱。让汽车驾驶更安全疮毕、更轻松破、更有效泪。   我们身处在这样一个时代淖,新技术层出不穷使一切变得可能年孰菩,我们也是非常幸运的一代人慰,能够见证汽车行业在国内畏堂、在整个市场上有一个颠覆性的发展康马洗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缎迁湘。同时也让我们对明天更增添信心和期待甸啤,激励我们坚持不懈的努力皆汰。   我们相信戒,汽车行业的发展刚刚开始赖蚀鹊。汽车行业与其他行业的相互交流挺桓既、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钡紊。我们会和同行一起共同为之奋斗裙垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛甲:李芳" "   9月28日莽倾平,在2016上海浦东国际汽车展前冯姓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呵肩,新兴造车势力寸、养车氦体、汽车金融等领域从业者沤孝,走到台前脚骆窝,与大家分享及探讨未来的市场前景会。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲刻莲。    吕征宇燎:各位领导坊晃、各位嘉宾改,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碳,刚才我们的同行说得非橙好淡,其实我们有一个共同的理念蹈,而且我们也有非常多的痛点善潞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来滤淳,我们也有美国合作伙伴的公司惺弯,乐视的七大生态是有机的缴,在零基础上打通的免捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赁阿,目的就像董事长讲的一样技隶,让“蓝天白云”再飞翔慰,目标就是打造全球最先进的超级汽车隆互。    那么用互联苹耻、智能取兰、电动委、共享的方式认煞,实现“未来”的交通方式副怜蓟,我们认为汽车产业拟,还是没有被互联网变革的产业萍。对于乐视超级汽车生态而言伦,我们有四大基石拼讥,我们相信社会化地响、分享化旁、互联化伙狭、共享化将成为我们未来变革的方向盒。    从我们的汽车生态诞生以来莽脑奈,我们保持着快速的发展纪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灿,落地在浙江湖州 欺脱辱,这里包括绿色环保的环境潦、自动驾驶的一些功能和区域饶。    同时我们最近可以告诉大家掂闻啃,我们的产品样车在美国已经开始路试貌赦,技术在百米加速已经是全球领先了抡晾,产品的量产进入倒计时状态波锚弹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资毙尼陕,创造首轮汽车最高融资金额的记录删。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肖现,协同开发也是我们在北美的基地梆暮、中国的基地晌沦、欧洲的基地共同开发困该凑。同时我们的战略开发电动的底盘机构热,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荡静。    第二个就是智能化本,车是人工智能的最佳载体卡酱地,乐视做了大量的投入浆幕,在硅谷和SSA成立了研究院灌诡,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹿。社会化就是刚才说的分享辑,我也非常喜欢这个创意窟彤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沟垒坍,我们相信在共享经济的领域里鼻救垫,无论是Uber的繁荣暗火,都证明未来不管是房子朵、汽车都是重实用的趋势曙擒,所以乐视将战略转移勃,推出车租赁的平台池,我们叫做乐享平台冬。    其实最重要的议题度,乐视作为互联网公司散,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力加。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吩相疼,电动化盛败卞、智能化酣、互联网化抗钙晶、社会化膘,这四大纬度有密切的联系荚。    我们把汽车当做全新的载体剁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通口。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅欠垢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钩核,谢谢大家楞靛翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桶釜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞书,他认为车联网缸,既然是大势所趋供,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓斡,少炒概念到,多做实事乏。 以下是王侠发言实录驮孔:   在这个夏末秋初处侠涂、时令更替的丰收季节校,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机备,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勘。在此浇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会彻脊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侥时吼,汽车产业的电动化累氏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铜胖,而且也正在成为全产业链创新求变板星泼、转型升级的主战场秸。但是攻竭,热点和繁荣的背后监川,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唐绕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阑靡蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷雀海陇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靠群。其实怂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战薪,我们要理性面对篇惯丘、系统分析甭汰亲,既对前景充满信心漆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垃胖蝎,才能在变革的大潮中认准自己的方向视离参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娟矮荤,我们要清醒地认识到讲,汽车的智能化和网联化是大势所趋刹卡芒,是不可阻挡的方向墓临忿。电动车还有技术路线之争话樊、对减少污染和能源危机的疑惑趴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄盾畅,没有坏处猫。汽车诞生130多年来摄梯,除了带给人类方便之外烈坑纪,还带来了许多难以克服的问题侣,比如交通事故裳订寄、环境污染和拥堵赂琴、能源危机等等逆川淡。车联网和自动驾驶等新技术的应用梢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暖。现在不少基础薄弱的车企抵菊故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侯,多持观望态度趟,这也是目前车联网叫好不叫座弯顾、貌似热闹却普及率不高的重要原因犯。我想说的是陋,既然是大势所趋酶搞险,就不要犹豫不决拍钎韩,否者真的会给对手赶超的机会患霞。   我们要清醒地认识到干勃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柿。汽车市场的低增长成为常态之后裳,我们对于销量的追求空间越来越有限敖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讲畦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恍句,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膝。   我们要清醒地认识到侮郝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肖浪糖,必须是社会性的统一行动还粮爸。一方面脚哪裁,车联网是一个汽车生态庆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磊晾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哪猾陡。另一方面桅炊,车联网又是由整车制造商吩善、产品供应商呕揉、内容提供商菊、软件供应商劳纬尚、服务提供商澜搅、网络运营商等不同角色组成的产业链楞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撅回广,打破壁垒虹哗,互相开放信息系统农散配,进行深层合作江,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贩。   我们要清醒地认识到汉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怀,而是要靠一个技术集群的集体支撑芬佰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疮墒闯,如果通过手机就能解决的敝娟誓,其实不应该叫车联网胖才。大数据谋、新能源技术颧魔镐、网联技术舱穗、自动驾驶技术俯坊、传感技术寝、网络安全技术等毁,这些技术的应用都是相互影响稗蔬奉、相互促进甚至是互为条件的竿漂。比如汽车共享和无人驾驶盟炯,就只能在车联网的前提下才能实现痴酚楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变百乖,并给汽车共享带来更多可能性戳墒阂。另一方面撤,与手机和家电不同的是垒传玻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辟扰,绝对不是有钱就可以任性的地方浩送辟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厘慧渤,中国车企面临的问题一点也不比别人少蔷禄,我们一定要避免浮躁情绪拾低程,少造概念耗,多在核心技术上下功夫木敌。   在刚刚结束的G20峰会上垄,习近平主席表示敞:8年后的今天潞就,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稿风、人口增长徐坷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减枯懦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乌烹。其实取芹顺,对于全球汽车产业来讲舷屏叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱旅惹告,传统技术进步的空间越来越小懈虾尚。在这样的背景下甭捌,智能化嫉焕讼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奥漠壕,为汽车技术进步提供了新路径拳该体,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手结坪。   今天思挛,我们以“智驾未来畅内皋、创领先锋”为主题夏孔熄,邀请各位企业家切、专家学者共聚一堂倡筹恢,希望大家能敞开心扉咆实,知无不言颠躲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策触拴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刚。   最后板磨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莎臼,祝各位朋友在沪期间顺利遁炉、快乐沥温、安康结佛庭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤丹狼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型府傻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306郡寡沛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庭歼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉立茹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线七踩蚊,在下线前夕淑孰几,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠奇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轨膛唾。 一煽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淡井愤。今年1-8月蛙墙县,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑟哺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芜蘑忿,以首款SUV——威旺S50为节点莎放,一步步走向经济型乘用车领域拼迟,实现“MPV SUV双轮驱动”骑械冯。对于未来产品规划量顽,陈桂祥向网上车市透露呕尖炒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伴纹畅,并冲击40万台销量规模冕倾。” 陈桂祥进一步表示宏策:“北汽威旺的MPV文、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伯。2017年的销量重点会集中在M50F上赁佃,到2018年也会有全新产品上市请。”    今年8月16日歧埂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扭,对于转型中的北汽威旺氦悔扁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甲镁试,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侍巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品词,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竣啼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来添,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”济本掏。在陈桂祥看来低部眉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葡芹干,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诽。    二吾病某、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品熔楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠微。M50F具备明显的高颜值特征恼拉蛊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畅残浓。而做到高颜值并不容易痘,陈桂祥向网上车市透露瀑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崔痴保,奔驰团队也全程参与了M50F的研发济。    从内饰来说卉,新车的设计均由轿车化标准打造秤姓背,其配置在科技感色叙、智能化上都有出色的表现溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兢伤硅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控税庭匡。同时豹彭嫂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表既。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窝仿,智能化水平足以媲美合资品牌卧认嘉。 在性能方面阿乓渐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速报记深,进一步满足消费者的需求冬随,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型显京。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柔,到2020年威旺规划40万台的销量揽肋梧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闹餐散。未来将在夯实MPV市场的同时冠慑,进一步做好SUV市场抵辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮度哩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日曝地挫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丹档:苏州吉姆西凡恋、苏州金龙媒荚平、深圳五洲龙悸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太导,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持渭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴持搔卿,并对吉姆西取消整车生产资质长浩秀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兢旁,追回补贴资金臼。    根据通报瘁徐奈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娜暑想,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆计朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惋办。不过激,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了室。 补贴新能源汽车的依据何在窍楼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆略百间。市场经济最需要的是诚信班叫。但是垮桅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陌其恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文裕害茄急沏。部分领域缺少应有的制度约束睦,秩序甚至失范溉,这并不稀奇帛乒逃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞田挡侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陶道。尤其值得一提的是澈季丰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帘守醇。在这一目标之中丰,财政也被赋予了其应有的定位仕设痪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溉疥。中国社会的根本性变化需要处理好市场孺敲抖、社会与政府的关系现混。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件履。新能源汽车市场同样是市嘲媳晷铩,从根本上说稼侮鳖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缮。新能源汽车骗补问题的源头瘫皮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捣卜盯。    当然讳辨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寐,不是市场取代政府剑敢,而是市场和政府有主有次粳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糙辰围。说时容易做时难洪仟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欠袖。补多少霖,怎么补郸,补贴如何管理等等匠谈诞,同样都是难题忿。    为什么要补贴新能源汽车竭良?可以摆出来的理由不外乎如下惩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凄,只要予以补贴浚亭蹄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展论碎。这么说不是没有道理痰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔霓,成本较高凉藏。有了补贴称栋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拉瀑饰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奔常。只要有足够的补贴耻世脑,新能源汽车的发展肯定会更顺利木禽色。    但是洽,有了补贴淡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涧鼎?新能源汽车发展的关键在于技术苇览。有钱就会有技术吗案红?这才是问题的关键玖。的确勾蹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的联瘫。但是替,先进技术不见得能买得到荤嫁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤蕾。各大汽车企业也在努力开发新技术旱。在这样的条件下捌吉郊,新能源汽车的发展方向都是问题溉太赶,怎么会有可供市场销售的先进技术爬堆?有了钱试,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘,但是艾废倍,研发投入增加罐华,并不等于研发就一定会成功委。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议壬淮催,没有确定性的目标飞,研发投入的针对性也不可能太强朴玖茬。在这样的发展阶段朴粪偿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法淬,让市场自行选择合适的技术弟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坏糯。优势到底有多大尽掏匙,得看技术排。电池靠电力供应宛,由于中国电力主要是火电稠缓,最终提供汽车动力的是煤炭壬拴班。只不过星,煤炭发电地可能不是汽车使用地窘碉荡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地村颂坑。污染是否减少崩谷技,还得看耗电量的多少末绒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盟。之后箱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枷湾惨。传统汽车汽油有不同等级耸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沪体。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惊囤埃,这也会带来一定的污染杜。这都是比较时需要注意的矮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进理、充电不是特别方便的条件下苗,混合动力有助于新能源汽车的发展陋,但问题是碉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惧反眷?充电不便就不充精,将“新能源汽车”当传统汽车使用聚疙,也不是什么新闻拆玫寄。还有逼快盎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比深达特,到底改善了多少能源使用状况苦橙豁?太阳能利用技术的改进取饭跨,可能是新能源汽车发展的重要方向鹤。太阳能丰富叹,足够人类使用橡喂,但是目前利用技术较为低下侍醛世,妨碍了太阳能汽车的发展床辟。石墨烯等新型材料的使用葱哄,有许多未知数蓄形醒,也意味着有许多新的发展空间催鹿内。虽然空间多大未可知鹅滑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涟逼?政府在新能源汽车上的补贴较多簿怀。包括中央和地方财政补贴在内梆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阜滦。补贴力度惊人笛懒,这是骗补的根本动力接。当然墙昧,骗补还只是个别现象垫罗,或者说只是占全部补贴的一小部分里侮弦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磺们。如果问题的分析只是到此为止冈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泼虫宪,只有寥寥几个抚铜钮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赔。这些企业不是小打小闹的企业壕荣缺,从某种意义上市逃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘘饰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地串陡。这些企业按照正常情况下发溶,应该合法经营才是火溶上,为什么要去做骗取补贴的事忙弹?从企业层面来看馅拳寿,这是市场经济仍然不够成熟的表现疆。在成熟的市场经济下娇啥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纪墓窗,至少应该是诚信经营的溪吵田。骗补肯定事出有因病墩槽。    值得我们拷问的是私,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题推?大企业铤而走险屏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翻草,企业不必费太大劲就可以做到咎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业角,倘若没有足够的补贴奉硕涪,新能源汽车业务也是难以经营下去的悸景。    政府花钱是要讲收益的担粟。动用公共资源囱奔,就必须将事情说清楚撅。最终污僧沟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告首岸饥。评价报告应该说明补贴的总耗费般凳、补贴去向以及效果昧。这是国家治理现代化所不可或缺的耿醒。每笔财政款项都应该用到刀刃上荚存赊,都应该得到其应有的收益跑笑辰。算总账冲饯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楞构,这个判断并不容易做到漓。仅仅纵向比较是不够的掇,我们还需要横向比较讲,中国新能源汽车行业与世界同行相比溅,地位是下降了弛统,还是上升了偏物书。如果上升敬煌,那么上升到什么样的地位化?如果下降哼碉,那么下降的程度又如何配糙?即使有了指标数据刚蛔辖,争议仍然会持续下去踌下。也许完刺涧,我们可以通过其他指标来加以佐证庭抹渤。    新能源汽车的受欢迎程度俯奠搐,显然就是一个不错的指标怖奠釜。2015年新能源汽车销售了33万辆男胁吵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计爽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霸辈,那么实际销售数量更小迹屠鞘。新能源车价格不低登莆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袍狗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拟氛乔,更利于判断相啊。北京小汽车上牌需要摇号瀑,但是新能源汽车的号是单独摇的麻桶,且获得的难度大大小于传统汽车粕秤。这样抠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车现攀办。他们选择的理由多是容易拿到车牌诫级,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棚筐吾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖险烦,还要摇号桨,获取牌照的难度和支付的代价都不芯锩摇,新能源汽车和牌照捆绑销售氰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便偶,于是他们也可能选择新能源汽车现。但就是这样卑泞煽,新能源汽车仍然没有流行起来苯猫奋。全国其他地方潍砰,也未见新能源汽车充斥着整个市场佩箱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肥湾陕,但是玲鸽投,我们需要思考对粉,这些成绩中亢儒卵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孔?一些城市为了招商引资侮嗡,鼓励新能源汽车企业到当地投资失驶霜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车难。“双赢”战略的实施崩卤笔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力范沫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定部砂蛇,这样的不对称竞争扶持勤碗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴录。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待母,是对新能源汽车价廉物美的期待琶,是对节能减排效果的期待锨,是对先进技术发展的期待狠癸济。这些期待都是合情合理的庙鳞够。但是氯票泡,供给侧结构性改革还未到位人起,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求百牵帝,这才是问题的关键贰漆缝。即使要给新能源汽车补贴稠掣局,也应该考虑补贴的环节巧,考虑补贴的对象舅,考虑补贴的效果瓣脯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茎幂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宽抵辨,不能有效激励新能源汽车技术的进步铃书骑。如果一定需要新能源汽车补贴础,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哦。这样的补贴有点后期资助的味道茸箩毙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业考沟。但是鲸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凌称,那么它就在这个行业有了竞争优势控恫,实际上不需要任何补贴掳烘趟,就可以经营得比其他企业要好铰惺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争差,扭曲市场行为馆。而且颠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贡淌浑。新兴技术的成长在萌芽状态险穷,可能没有竞争力傻贫首,但是掏酞秀,经过一段时间的发展之后屠背赡,就可能显示出新技术的力量郡炔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缚,今天领先的技术舍瑰锣,到了明天就可能落后噬祥规。这是技术发展的规律性所决定的瓤晌。为此涸挫溪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间豪嘉,因为未来的不确定性岗粮席,没有人能够确定未来的真正技术路线界妨。留出市场成长的足够空间巧鲤盗,可能比别的做法更加重要缮疟。骗补问题的出现却阀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏。    基于现状据喷县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刮溶。这些年的财政补贴涧蓝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会探。相反嵌,效率不够高的补贴德醋架,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少技毁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重愤。现有的补贴如果不是投向终端烧,而是投向技术研发遍撇截,会不会效果更好点呢钒逢歪?个人汽车消费纯粹是私人事务烫瓤玩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向道。骗补问题的暴露沏蔑梁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会我胜。补贴本来就在退出痉行,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴觅惦。补贴旨在鼓励研发灵,鼓励新能源汽车技术的发展蹬梅,而不是其他具体的消费目标邵瞳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霖泪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喊弄担。这样的技术支撑出来的产品氓赊蒜,还不能满足消费者的出行需求袜。财政补贴可以退出荡郝,但可以通过科研经费资助的方式搞莱,鼓励新能源汽车技术革新丸踢。同样的钱科闲评,花在科研上的效果湾蟹紊,可能比直接补贴消费更加有效沏夹梆。创新驱动发展战略的实施湍,从根本上看泥春,需要依靠的是技术创新哨谭。在技术创新上多投入帆浓角,并注意投入的有效性坎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叭舜枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠酮避:李芳" "  今年7月底草溶,在2016年世界500强排行榜中箩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疼,比去年跃升47位脑爬,排名第160添巫,引起国内外企业界宫、尤其是汽车业界的瞩目参屋。    今年迁镣倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头努狮。恰好是在10年前咕衡菇,徐和谊出任北汽集团董事长梗尚副,策划凡、主导惰、实施了令北汽集团由乱到治衰轮,由小到大柬碑,由弱变强的变革刺岗焊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渤、有益簿唱、独到的成功尝试辟澄。但是粮苹匡,当中国经济网记者约请徐和谊笺,请他以《老徐和北汽这十年》为题屁,谈一谈自己与北汽集团时衅,徐和谊温和始、憨厚地笑着说乘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挂私,少谈侣,少写淬届饰。    于是封鞘径,在不久前的一个上午遣案男,在北汽集团的一个会议室里吧舱漆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莽吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粟。今天是系列报道的第一篇炉。   当时俏弟乖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽,实现跨越式发展”的战略翔咕,以及构建整车哼结、零部件胜喷、研发部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甸。“老徐这人的特点就是说话算话耗柿,真抓实干苇。眼瞅着北京汽车研究总院措甲冻、海纳川汽车部件桐朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务版、新板块一个接一个地建立起来金蔫,形成有力的链条乐佰,轻装上阵履诺镀,并有序运转”架。 北汽集团党委书记蜂时、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘘,连续多年蝉联世界第一募。但长期困扰中国汽车产业的一大问题题篇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团贝鸽女。    世界汽车产业的竞争是国际化的拧滥烷、规模化的的,更确切地说是集团化的饯净。观全球汽车产业格局嘛棉徐,能够称得上汽车集团的潞抛,美国有通用钒、福特埃,德国有大众淘末得、奔驰扁仁雀、宝马尾肝范,日本有丰田夯、本田盾睬,法国有雷诺-日产哪、标致-雪铁龙概庆慷,韩国有现代-起亚拾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前矛括,谈到中国的某一“汽车集团”完,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纹,没有自己的品牌和产品惩,不就是一家投资公司吗般倘?算什么汽车集团!    每年葡甸四,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名迪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佬垫,不但被大众跑茂、丰田闺虹、通用们甩出几条街渡瘫饰,也常常被长安寄派、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑屡米。    因此腺建,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凭俯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烹亩米,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冗。    过去10年间牵武娃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后考掂,在汽车产业集团化方面做了大胆澜络、有益的尝试钎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铃,逐渐培育娃松、锻炼成为一家颇具规亩遣嗪裕和实力的汽车集团施伤奶,在研发缆、制造吨烽、人才竣、创新使、管理等各方面实现了标准化抄计。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芍衫擦,曾经拥有一定的基础和财富甲,令人期冀;同时窖,由于分散化篱递、碎片化夺哩,更存留令人难以释怀的遗憾权撅。    北京轿车工业与一汽淑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屎,有考证甚至认为虑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌羡。    据汽车老人陈祖涛回忆锰热垛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时概聚坝,北京生产的轿车最早使用了自动挡惯挠汀,而对手只是手动挡俊人奸。    上世纪六七十年代首晾醚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北白储,成为一个时代的记忆佛酚。    而同期炯里,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纫莎,遥相呼应的弹脓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乓赌。    改革开放后双,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础科。    到上世纪90年代叫镣袖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨囊燎、称王称霸狙丝。    特别是2002年械,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代担,也创下了高速成长的纪录情孟集。 北京牌212越野车    可惜的是坷森,在这些看似个个突出的单体层面之上苫司,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虏瓮,除却福田与现代闻供扭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争建岔贬,还被同行作为茶余饭后的笑料撑了。整车企业尚且如此涸停,北汽的零部件企业就更加不堪了皑。由于资金虐、技术和观念等原因怯窖艾,大都跟不上主机厂的技术升级洛螺瞪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖,有的企业已不得不靠出租房屋度日贩。    忆起十年前上任之初的状况埠安,徐和谊对中国经济网记者说贫判伎,当时的北汽一盘散沙绵霓,特别松散需泪,单打独斗啊腿,各自为政亨,互相内讧派,效率低下……照此走下去仁,“没戏胖,一点戏都没有”!他边说边摇头土。    由于资产结构的相对分散虏耙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俄玛。日常运作中晴惰伶,大多只是履行政府赋予的出资人权力放汲,无法形成一个科学的集中管理机构刹耙舍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处,深入企业经营管理了弹夕。    2006年10月底铣堡,徐和谊出任北汽控股公司董事长翰胃,恰逢“十一五”开局之年喷弛,他率领北汽以科学发展观为统领焕糖铣,对产业结构和发展战略进行了全面琉桃静、系统亮踞、有效的调整睡膳朗。    有北汽中层管理者清楚地记得投委,当时稳渭溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝扮世,实现跨越式发展”的战略锭缆,以及构建整车搪返膏、零部件镶贰、研发奉唤拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谋南崇。他说赴慨纲,“老徐这人的特点就是说话算话寸虾小,真抓实干镐可。眼瞅着北京汽车研究总院芹瞎绞、海纳川汽车部件绵汉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邦采、新板块一个接一个地建立起来坑白,形成有力的链条乓,轻装上阵唾肺赶,并有序运转”夯克甫。    到2009年盖翟仓,短短3年时间澎际,汽车年销量突破100万辆大关毒滥,销售收入突破1000亿朵封嘲,北汽集团化战略初见成效楔劫秃。 2016年鸥屎拭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祈台抬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泉冷伙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入储,公司治理结构进一步完善绣,集团的功能定位更加清晰;同时貉椒鹃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龚脐,并将在人才吸引锑眉、产业链完善及兼并重组中截藩吗,发挥出更加高效的运营效率届。而外界则普遍认为兔达,名称的变更垦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源想柑醚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掣高。    “北汽控股更名为北汽集团奉犁,是北京汽车工业的领导体制臣卯乳、管理体制的一次重大突破规,找到了北京汽车替呜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袖夏搏,徐和谊当时说感。    随后藤徊莫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骚腑脯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标较冠通。根据规划好耙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剖县,大力发展自主品牌街,完善和打造全产业链私耗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痹,进入世界500强动光位。    “说到做到夏漆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁陷凸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破典粱辈,战略性新兴产业蓄势待发巩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捷粹忍,各项增长指标位居中国汽车行业前列慈娥,成为近几年来最具成长性的企业集团藕硷倍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   姚景源认为栓僚底,新能源汽车需要一个产业政策去扶持康,而产业政策需要与时俱进剿猫观。    杨裕生表示仿被:应适时推动电动汽车市场化豪,也就是补贴退坡霞咳磺,一直到取消补贴浓肮隋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厢补念,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奇。但是母,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高限盾戎,不宜鼓励来搐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滔锹。    侯云春指出甘,新能源汽车发展需要在供需两端发力顷随崎,两手并用耐肪,推动新能源汽车健康发展吾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晃孝晴,表明在国家相关政策的助推之下罚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展费拎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虑碴。其中粉蕉郡,规模巨大挟、涉及金额超10亿元的骗补事实歪捣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拇写。昨天币却废,几位专家学者的观点引起关注粱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乓菲。对此蹈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窟馈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段天,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晚惭、必要性的措施垃镐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涸退,政府对于新能源汽车产业要进行干预嫂变睦,而关键问题是怎么干预棉慷,干预什么矛踩拼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持担,而产业政策需要与时俱进”片长,他谈到绒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粟脓两,并提出产业政策应该遵循四个原则嘉拖。一是产业政策不能替代市撑浴;二是产业政策要管产业阿耙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物父酵钙。    杨裕生也认为劳,目前的补贴政策有两大问题渺辩,一是单车补贴过高菲凑城,二是补贴总额高坍霸飘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化几,副作用很大女卢函。    在新能源产业层面慕,杨裕生表示豆办:“应适时推动电动汽车市场化啼解,也就是补贴退坡拴洞武,一直到取消补贴譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偿刑使。在技术层面峦畔别,杨裕生认为美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辆式仑,第二就是发展不补贴唱、已经市场化的低速车形。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛊驶,不宜鼓励鼻屑换,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳匡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啥坟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呐敢文,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈娠,两手并用堵,推动新能源汽车健康发展咳。    侯云春解释说逛冗败:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力角戚。一方面大家喜欢用菩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灯操百,政府和企业共同努力涉互,使得新能源汽车能满足消费者的需求厕,开拓新能源汽车的市场很娇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聚蜕好。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓赂:李芳" "  如果我们做好准备的话汾线盆,赢家当然是我们扛旱。我们不担心其他的吕抗岛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘懈,我觉得只要我们做得好溉,一点都不用担心玛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日婪星舶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一翅苇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甸雷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将柏稳。其中特别谈及奥迪与数字化蒂俱刃。    施泰德说泞贫莱,到2025年以前广顶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凤刚官?汽车行业正在经历一场变革绷砷割。对我们来说敬胎,有一个非常重要的关键词袖:数字化能祁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趁挖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备短抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睬,我们眼下所处的时代如,奥迪科技一直处于领先地位嚼,并不断进行新的突破紊碘储。对于数字化敖默,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商竟。到2020年时抽藉猴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苇,这也是我们引领未来的一种设计逢,包括其他顶级科技蘑沉才,包括我们的传感器筒册罢、雷达朝担绿、激光大灯等叔廖坤,都会进一步巩固奥迪的领先地位犬募驶。    施泰德说虎疯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澄背长,我们会全身心地投入到这一点汀杜,包括3D地图撕,导航等应用肖。对我们来说谷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值版涸杀。当然细脱木,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牧。    在回答有记者问兼肋蓖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姜别貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硕菲,有哪些优势悉?在这场竞争中朴涩,谁会获胜”的问题时翘喷梧,施泰德表示寡识柿:如果我们做好准备的话价男,赢家当然是我们妊。我们不担心其他的风,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唤猫,我觉得只要我们做得好锑波,一点都不用担心眠。    施泰德强调簿寂靖,在某种意义上焊我,我们也是一个初创企业诞缉嗓。其实承核椭,奥迪有很多细分部门岛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陡法拌。如果没有这样的合作铃,你很难相信褂鼻靠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捍赂,我们能够成功地实现自动泊车蛇、自动驾驶等行儡两。    施泰德预计孝雷寸,2017年伙炕筒,我们要推出新的奥迪A8暴型阀,自动驾驶的时速能够达到60公里锨,没有别的厂商做到这一点码邦。如果我们明年能做到这一点的话绦竿护,我们又再次地印证奥迪的“突破科技澎砂防,启迪未来”惨差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆色:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际攀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玩麻吉。庆典活动前夕隙读,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钙蒙。一汽-大众汽车有限公司董事嘿、总经理张丕杰除了对政府茬朴、经销商戏举、员工椿、用户等的支持表示感谢外钦,他也坦言翅,在新能源盖、“互联网+”等方面捆坏,一汽-大众起步比较晚桂,这些短板正在引起高度关注篓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子郝贝,“因为有你惊籍佰,心存感激”幂捷探,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刻,来感激这25来帮助我们成长的所有人块辽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浇寇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驮居。从前辈讲起牛乔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脚泞,还有陆林奎等等的领导起读,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吩拐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果闻尚荡。   25年来缔,我们要感谢的人非常多氏凭。感谢国家和政府的支持与帮助需。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持辟歪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冬肩。例如成都入粒戈,成都今年是高温天气撼戏,最高气温是37.5度而且是持续的凌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巍芭羡,政府部门给予了很大的支持和帮助狸水膘。   我们要感谢1250万用户烙省鹊,感谢他们的选择和信任霞。一汽-大众从项目开始建立肠,一直到第一款捷达开始投产睦孙算,捷达在市场上并不是一帆风顺的切,它的初期是走过了一段曲折的道路扳赤卞。正是在困难的时候敛,是客户帮助了我们冲尝、鼓励了我们遂想抛。还记得在困难的时候肉实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国事,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钮惜亭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悼沛。一汽-大众的员工非常的进群慌恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匡典、吃苦耐劳牡矛侣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬收,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滩。大家知道一年365天迹,如果周六周日全休息就要去掉52天句篱,把所有的节假日都去掉午,标准工作日应该是250天苦绷量,工厂的康采恩标准就是由此设计肺勿眉。而我们加班到300天夯憾叮,320天是常有的事牵胶逃,员工非常辛苦救,所以在这镁凉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冷蒙。   要感谢中德双方的股东涩肝。要感谢他们具有前瞻性战决策穗嗡阜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭。一汽-大众的建立步弊阂,当时在中国的汽车合资企业哆句,一汽-大众成立的时候也不过就两家挺豹套。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宠讹,股东双方做了前瞻性的战略决策骑慈撅,才有了一汽-大众贸蹬妊,我们要特别感谢中德双方藩琅浑。   在一汽-大众发展过程中梧,比如一汽-大众西部战略墟喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廖。一汽-大众在西部建厂的时候冻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纪陪。现在在西部的生产基地煽究,今年他们的产量突破65万辆暴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略畅,在股东的决策上由一汽-大众执行的笆迹肩,也取得很好的效果啪纷恨。此外肋烽,还要感谢1200多家的经销商苛饰、700多家的核心供应商合作伙伴姓皇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酗焙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勿工赡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擦煌痕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态城妨,中国适合于家用的车型非常少佳巷。25年来鹃驴贫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆细勾吓,上缴税金3700亿元私。从一个品牌一款产品发展到拥有大众八、奥迪两大品牌12大系列产品砰景茸。   25年来梢搅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升差,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆梳犀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芥亥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痹肯,一汽-大众是领先的涪鞋。同时膊导教,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墒恭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葱其诧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韦隋悉。首先济瓣迁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑督。一汽-大众的体系不是一天打造出来敲邓朽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琉。   其次遣,一汽-大众拥有一套完整疲陡、标准的制度和流程的有力保证裙钾裂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傲,制度和流程是保证胎。   再次签馆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督劫,在经营发展过程中有很多难题需要解决脑舌害,有很多矛盾需要平衡坛热,用什么样的标准来平衡贿故搐?底线是什么括霓?那就是质量申饶对。一汽-大众一直坚持质量至上麻夹毯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来商,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承项。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关播题阔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辆边,这也是质量至上的战略要求沫毕加。   此外郴监猴,高品质的人才胸纪档,具有工匠精神的员工腊曙舒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质思、传承的文化也是高品质蛊抬,得到的技能训练也是高品质夯荆喊。拥有和企业共担风险的合作伙伴讣暗,无论是过去涂、现在还是将来都是这样计财,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起广限恳。一汽-大众在自身发展的同时痉材,也考虑到了整个供应链的协同发展能灵,对于整个价值链会有高品质的要求沫斜。   最后峡钎酶,一汽-大众在努力践行企业社会责任确扁氦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验岸蝗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峰套残,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上日晨,既要总结经验和收获绰播脱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峡透痛、走了哪些弯路寿虚,下一步应该怎样避免勒。   如果说到过去的不足婪,SUV细分市场比例快速提升司吵椿,一汽-大众对此准备是不足的痛昏刀,对新能源棺、“互联网+”等方面的起步也比较晚疟譬观。一汽-大众对于未来仍然充满信心碌缉付,这些短板正在引起高度关注泄,企业正在考虑这块短板如何去克服五此默。   2014年诺疆林,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吨倍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望覆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来筷茎俗。   面向未来溅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纪工,保持创新对、驱动发展头薯锻,并释放出更强的增长动力歼瓦拓。同时份,也会与各方伙伴实现合作霜的讳,实现更为广泛的互利共赢潭扯囤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犊,不断回报政府钝、回报股东钒涧、回报社会腔彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟棵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间材圣簇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仇。他表示墓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牧褥,并将继续保持限量生产以追求独特性伐烈烙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迷赎插,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型德岗茂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尾考。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠龋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探艾缆阮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颁。业界有所疑虑的是扑淡趣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摄。   对此羔,薄亚铭向记者表示精耙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碾煽讳,但都不是便宜的车型缚晾。Levante的价格达到了100万元左右酱纱钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右蠕病柿,在产品定位上依旧不低单。同时长抒心,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产躬负,依旧走高端化路线铅覆。薄亚铭还讲到怜侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饲墒考,不会把目标提高到每年20万辆肝事、30万辆的水平荤鞘哆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擎胜,所以我们能保持品牌的专属性炬隧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明度,他表示秀:本次车展上上市的新款总裁车型财背,除了在产品上进行了升级外倘口,还提供了多种个性装备德斯,客户可以从中选择很多种搭配磐险夺。此外辱苹枯,新车在性能上的提升显著拧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快廉岗簿、动力最强的四门轿车硷。   此外抚崎坏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僳,开始尝试电商销售模式帛。薄亚铭认为斧德苦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弘扩豢,因为中国市场的客户已经变化娜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的昏沫彻,现在有很多人都用手机去买东西东感,这是市场发展的趋势离袖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前节妻僻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堡邻坛,即用户车主首付车款后炒敦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司署鄙尾,到整个租期满了以后盆炬,这辆车的物权就归给该车主怒绿,该模式类似于分期购买扭署。   薄亚铭说彤琼琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骡唇,但是在中国市场还是刚刚起步狡,有一些量产车会采用这样的方式做钱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”箱婪埂。他还表示苹搐瓮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恋来,其实反响真的是挺不错的兰猩部。尤其是北京晚拌琳、上海这样的限牌城市敢勿。通过租赁的形式螺抗,牌照将打包在租赁费用里面混缴。当车主买到车称咸蔼,即启动融资租赁手续涪恐滤,拿到车辆牌照涝剧,不用为没有牌照而担心钱。如果是企业车主岁荚楞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税化癸挠,是非常划算的背谢。”目前高泼,该项目仍处于试水阶段谢舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标诞:李芳" "新能源的发展菊蓟,是大势所趋绒,但具体方向怜琶,也扑朔迷离沉绦。    电动车会成为未来的主流吗吠?现今的新能源汽车产业健康吗岭芬?什么样的新能源政策更适合我国国情习姐?    2016年9月2日惠,在2016泰达汽车论坛上窝枚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访献脾羞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痕,他认为项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题眉,恐怕不可持续累,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噬古息,何光远认为阿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人括宪,这位87岁的老人谈起汽车工业标念,依然有些动情边潦达。谈到电动车发展溜年喂,他认为扔稼,把电动车归为新能源汽车是不合适的骗嘛卜。因为赖痴,第一坡,电不是新能源蜂圈柑,第二朴检,电动车也不是新东西纹费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠕,电动车诞生在1834年寄逢现,是英国人罗伯特·安德森发明的棚佬烘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年美赖。    何光远认为赔釜犬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镜面,不科学鳖泪担,应该给它正名瞳肠辉,就叫“电动车”秦粱,或者是纯电动车泛。何光远认为佳,电动车国家政策的支持力度非常高巫,所以它现在发展比较快赤捶,去年生产了30多万台炭洼拳,但它还是有很大的局限性捎厂。首先纳沁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蠢陆,可以长途旅行使用腊嗓硼。即使快充也得半小时以后锋,但是经承桑快充的话贺,这个电池的寿命也会减少任勺瓢,慢充就需要几个小时丢涩,充电的时间很长来。另外呐,行驶的里程很短危,有一百几十公力就了不得了廷谩镜,就是很好的电动车了狮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上临豢末,我认为不可能持续十。”何光远说皆慌,很多企业是因为补贴才做电动车稗酷赐,事实上交,内燃机节能潜力还非常大既币豹,缸内直喷技术财、柴油机的高压共轨技术疮农伪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捶霞尽,因此监赂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庆醇,不能被动一妗,节能是最大的减排落陵吐。    甲醇车大有前途    现在谐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雇,因此胶,各国都在研究替代能源与新能源汽车肋邵。美国申搪梆、欧洲狮芬癌、日本长缄铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗓,但因为资源禀赋不同蕉,所以技术路线也有所不同强权。    何光远介绍说浩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题派练敞,在某种意义上讲涛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宦释摔,虽然同为乙醇谷航,但着眼点不同;日本缺乏资源戌炬,自身资源利用问题不突出齿,因此辨,把提高汽车燃油经济性作为首汛吠蹈Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绦,日本也在搞甲醇的研究楞骸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拌歇。    在能源诬、交通拌、环境观岁迟、经济四位一体的框架之下芜,中国又该如何考虑替代能源的问题饰奋?    一直以来宛解溜,煤炭是我国的主体能源橇疏,占我国能源消费总量的66%至70%峡冲。何光远认为剂怒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妇鞘。推进我国能源生产和消费革命喘队,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拢。而在煤炭发电供热的同时降酒旧,可以产出甲醇颁,可以为内燃机提供燃料誓,所以氦川税,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擂、高效利用是紧密联系的尼。    此前茎仁文,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埔憋,这4个省基本上就是产煤大省粗裂、山西秆蠕顺、陕西烂、甘肃档侍嚷、贵州幸律、上海市雹。现在规模最大的是山西枚獭茅、贵州处拾肆,其次是陕西蚕。    何光远介绍说茶钮坛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准低,车都经过天津检测中心检测某侧,上了公告搓,经济性也是最好的耍。“我去看了加注站耗,M100甲醇100%烧甲醇领筒,2.2元/升淳,现在已经降到1.7元/升了戳巩阜。一个半甲醇就可以代替一个汽油模瘁梆。所以说劫跺,甲醇还是很有希望的飘残睫。”    今年3月份叫芯盛,工信部贡顺舒、科技部赎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贝睫膊,验收的专家组由何光远担任组长去验收咎。何光远透露说未菇,山西验收以后苛铃菜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苗合丸,开会以后形成了正式的报告缎连蓟。现在希牛论,在各个部门已经会签完了逃膊硅,在等高层领导做最后批示徘抄呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吹社滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣搭孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘谦鹅,力邀政府辟超、行业滩圃遍、企业话蹲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩停系,寻求产业发展有效途径缮棱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捌闯澎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痊沸硕、先生们炭釜恨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窃讲。今天蔷净促,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尘,解决大家的疑惑丰,为什么要改革活?现在存在什么样的问题勺?第二舅,改革改了什么察蹲凯?主要内容贝毋抚、实施步骤典、目标仇如袭、原则电亲、政策选择等等讥苫。第三卞哦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了播膳拍,改革试点取得了哪些成效溅,用一些数据和大家进行汇报激。第四馈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喘倡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僧,从国际上来看停唐,自上世纪不管是美国伪柒葱、欧洲矾踞、澳洲还是近邻日本位、韩国涤拿、台湾等等劳淀惠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮娄烷,至于费率为什么要管制浩畔?为什么要放开头戌尾?这个也可以做一篇大的题目劫屠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沉弊,逐步地向由保险公司自主制定转化搅,定价因子的选择就是什么样的车保费高冉唤、什么样的车保费低哇贤嚏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展特睫。   但是惮光欠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时考扰哄,还不能叫现在完成时灰送。比如说美国若干个州港冬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唬,因为不同的政策取向有各自的利弊赊腊童,这也是一个非常复杂的政策选择过程促胯。   从国际保险市场改革发展的经验来看雄,改革前和改革后刀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势守狗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牧、复杂化穷涸还,定价更趋精细化触汤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谢。在澳洲一些国家蕾处,改革前超额承保利润改革之后就消失了菜倡价。对于我国来说粉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藏,从2011年开始社会或者舆论了、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妥迟,行业本身也长期苦于在低水平假枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级翠搁热。另外韶票闪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用尚嚎檀,在这些方方面面力量推动下虹付,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作身串禄。   在改革之前是什么状况技店疥?简单跟大家介绍一下咆吗下。从人民银行管理保险行业开始哦郡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巢剩圭,在保监会接手车险市场之后尚吕,也是保监会统颁条款费率徘虽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佳合逃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态娠棺圭,整个行业亏损撩、消费者投诉也比较多贯,所以到了2006年的时候定虾普,这个改革又走了一个相对回头的道路玛课扦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乱嘎耸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微霜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稗裁炭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚辆,比如说行业比较统一苫,消费者认为条款费率比较容易理解卵衅屯,恶性竞争的风险得到一定遏制涵粱测,但是负面作用大家可以看到箔,一个是条款法律风险很大挽咳搭,不能适时的随着道路交通环境桶、司法环境毒、社会经济生活环境的变化适时进行调整衬媳疆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔济匪级、无保不赔乒幂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫。   第二齿何档,在监管方面定位也不清晰全柬溃。对于一个自主经营冷措蚊、自负盈亏的保险企业藤爽颓,没有条款费率沃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谁撕,改革发展没有动力舅氮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暇仕,所以整个行业是在一种规某幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圭淌呐。   在2011年蓉朴弟、2012年前后经过评估兑雹卤、反复的讨论小,其实当时市场上两种声音都很大刨,一种认为行业就是应该统一规范标准化觅多闪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嘎。经过反复的评估和权衡晒躺扳,也是在十八届三中全会的指导下票倘伎,改革的方向目标原则最终得以确立想,这是在当时发布的两个文件薪糕皇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裤甘协,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矫店湾,比如说要提升行业的发展和服务水平码,使价格更加合理缎秘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吐、保障范围忻逻同、服务都有一些诟不尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娇俺莲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益塘绘泥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向计。第三个原则是稳步审慎推进诉栏帝,根据一系列的国际比较研究党,大家还是从中得到一定的经验和教训崇短,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拼快千,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞭存胶。所以江,最后选择的改革途径不是一步到位诽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敦吕舜,它只是在长期的甚至六年吭肚吠、八年耻纱酮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹,这是改革的一个总体思路芦姥哭,从条款赌、费率实昧舜、监管三个方面这是一个简单的概括僧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郸靠,大家不用仔细琢磨当中每一个字惊磊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系块窝策,双方义务关系是怎样的标准化流程昧。   除了行业示范条款之外酶路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虱土旧,不管是欧美还是台湾能疾、日本犯禄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惹陵锹、百花齐放的状态脆,因为每个合同涉及几千个字拼宋腐,实际上涣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系度疙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择播。   在费率方面分成两个部分钙盛,一个是行业的保费水平瓷踩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晶屉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷贰,对于汽车来说强盾苔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平示孰泰。所以在整个行业层面建立车险信息平台屋苍秆,收集各个公司历年来的承保理赔数据米,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的下猜伴、科学的定价的参考径瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飞孟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了可炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司统。在行业基准保费方面帛,行业协会做了以下工作魏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龟肯撩,在这个层面无,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平邢弹肃,其实是相当的弱妈,这么多年来的承保标的遍驾心,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勤菠、编码实际上都是不统一的谅哪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛙髓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码认棱蹄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搓,这个数据库目前正在申请国家标准铃默,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚷哨答,对每一款车归集了二十多个基本的字段奴函佳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笔,给消费者购车提供了一定的参考腹权,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈效就洪。   在行业提供费率参考的基础上葡叔扦,保险公司它是怎么定价的嫂耸兽?现在也是大家很关心的一个问题吐茸,为什么有的车费率高就吨、有的车费率低沟,为什么今年高明年低秃雀?在不同的分类当中有一些差异倾栋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子故臣梦,分成从人因子和从车因子两大部分磕冀,每一类因子当中又有若干个维度层,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饭容督、风险定价能力荤、风险管理能力自主制定的抗扯。   比如说苫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庆罗闻、他的生活方式婆识、他的信用程度等等沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格程,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险详,它的安全性瘦米鲍、可维修性等等讲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吃孩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虎案妇。   国际比较先进的保险公司抵遣,他们通常采用的定价因子碴兽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嵌龋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暖蚕漠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱小喷,这个差异可能我们现在还难以接受蝎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邻备刑。   总的来说尼缄俯,保险它产生和发展的基础是数字法则藉霞据,在大数据的发展背景下潜店聪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用激。   前端越放开后端管的越紧逗此捆,如果费率市场化以后享凰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汲、整体亏损的这么一个状态莎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鲁。   实施步骤捻切撕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慧俺。到今年6月30号为止稠话,第一阶段的改革基本完成了培讨绰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溶烩推,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袄乒,不同的索赔历史对应不同的费率观枷亢,不同的车型对应不同的费率率痘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戎立,这也是改革的目标痘嗣,首先是平稳过渡绊胚念。   下一步枯妊,费率科学化嘿虎蚕、精准化悲蒋犁、精细化程度会逐步的加深苔皖卡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的遍显。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼓疥射。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下购屏册,经过一年的改革试点拆,消费者从全国范围来看武,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凳何苇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的范礁,对于高风险阔、高出险的消费者碴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嗓炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁切判,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绞、道路交通安全水平都得到一定的提高跺闲。   从行业的整体情况来看诞午椒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叉,增速营改增以前是11个点放,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捻埃赡,仍然是持续稳定增长伯颓,这一增长是在保障范围扩大鸥、车均保费下降的基础上实现的闭溺排,车险行业的承保效益基本保持稳定什瓶红,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酷颅,两个点的承保微利拴份。   在保险行业层面来看部,公司的定价水平凛卉、服务能力在稳步提升的聚烘埠。外部正效应也比较明显划策,一个是车险的出险率大概下降20个百分点靡绵够,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钙溃伟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炽撕,大家开车上路更审慎了你,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫉。   下一步工作迹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外架,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粒,也就是说除了违法犯罪不赔橡捍解,除了不可保风险不赔谓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菇恋那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障崇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牌惰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体餐冒、不同的投保人糜陕痞、不同的车型价格的差异会越来越大斯涵鼎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勤,更好地提升保险公司的核心竞争力圈,也更好地促进道路交通安全菱信秋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媒烯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活充马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褥仆戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屡怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎南吭,力邀政府币、行业络、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥氛,寻求产业发展有效途径己。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点委。第一勾柿凯,SUV这几年是高速增长懊,我们做一个判断帝闹丁,这个高速增长就要成为历史了券蔷耪,往后没有这么快了其还堤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点膘蔷,份额还会提高欧北。第二系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势系挂翰,就是份额和价位双提升弛旧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅卜,之前是低价位提升份额承钝,这次是价位在提升宛截络、份额也在提升碱。而且我们判断还具有可持续性棉率病。第三粱,汽车厂商将会由过去的搁怪蛾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讨、弱者更弱臼糙畴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毙吼椽。在此主要介绍前两个借磨涣,因为时间比较短毁炒钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辟邢。从图中可以看到纳炮冲,从2007年开始鸿,SUV进到了一个高速增长的阶段蛋寸,连续九年年均增长率达到46%拔革,今年前七个月也比较快项钉肺,增长38.6%掳坟惨。此外羞,市场份额在迅速提升识梆,今年1-7月份市场份额达到40%牧软汕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沫,过去几年每年4个百分点鞠碍拇,去年涨了8个百分点拭,今年1-7月份又长了4个百分点努,自主品牌SUV占自主品牌的60%股仟烯,SUV全面热炒钎顿,豪华车淀怪兰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戊季,下一步还有空间焕躬。从这张图可以看出橇,一般的合资品牌系贬,SUV比重还偏低靠构,豪华车和自主比较高狠咐疮,不同级别里面SUV占比较高颅裁,不同价位车里SUV比重也很高讽,还有一线徘舷、二线秦蹬泵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沮京,不过一二三线的比重是去年的数据墓,今年前七个月是四十了久呈菏,今年没有注册数据可以看得出来丘。   但是疾持,我们说这些年顾,suv领域基本没有在空白市场殿梆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱攀瀑鳖,需求就会出现放缓的趋势蔷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奥定,2012年-2015年逐月都是向上提升的浦眠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喇纤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辽舌。相对于去年诞逼耪,虽然今年全年涨了5个点斥拷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌帮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目。   但是动逝,我们说还有增长的空间缆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点携,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狠传凑,大家可以看得出来嫩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骏群,大约在20%左右董,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呻癸、加拿大节办、俄罗斯这些国家绞似。这些国家总的来看是地广人洗渭拧,SUV占比比较高班染,人口密度比较高的SUV占比比较低母免,但是也不完全成立急鼓,韩国人口密度也很高但是SUV很高抹檬集,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雾,这不完全成立痞,这两类国家的情况是存在的食佛。   如果跟美国相比习,美国是把皮卡不作为乘用车酿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刻把乖,与宽口径比还有11个百分点分五粪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高插膝阮,五十多不一定是峰值点想库络。   另外藤,欧洲这几个国家僧豪狼,虽然SUV占比低浓,但是比重也在提升诽毫门,从8%涨到25%显,SUV的热潮是全球性的刷粉感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瘫哆,美国罚瀑迫、加拿大这些SUV占比高的国家趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高廷蘑秘,大部分来讲可以占到40%左右剑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼窘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宋褐泵,欧洲这些国家就是两类欣,我国应该是随着美国现、加拿大奉府锋、欧洲这个情况甫,因为我们已经占到40%的份额了害驹,如果按这个去计算荷舱,中国的三厢轿车是48.4%抹,还应该有十个百分点的下降空间笛版,下降去给谁入韩蔬?基本上是SUV仆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%相,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凳架,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点超纺斑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升社,这就是我们对SUV的一个基本判断缄蟹扭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化喂呜,就是份额和价位双提升聘录春,这是非常不容易出现的一个现象畦司,如果把它拉得更长一点看豁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段护盗,2000-2010年连续提高了溜龚,最近这几年不太好岛疮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间互,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓷济,2004年颂闷迹、2008年棚确、2011年烩救耿、2014年椿首,其他年份至少是相等的醒幸,大部分年份是比它高僻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疏。   现在一个更积极的情况来看矫芍协,就是我们的份额在提高技,如果以总体的市场为100的话鹊泛讹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稗酒,如果以生产量为一百的话梳叭杯,我们的自主品牌已经占到了35%爱,其中提高最快的就是SUV锈膛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毫狸,它占到了一半以上的份额面敬跺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脑隙,以轿车为一百输抢寺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贸,连续几年都在下降搂文,轿车竞争力在下降干。但是自主品牌总体上的份额在提高腺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显金,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琼赦,这个销量在提升摔瓤困,低价位的车销量在下降恼拐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侍幢,增长最多的就在这个5-15万区间旱撵。以自主品牌自身为一百的话凸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佃吨帛,现在只降到了3.4%桶婪,而5-8万的车这几年也在下降讥,增长最快的8-10万的车和10-15万的论唤圃,这两个价位上涨的是非常的快番,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涤卷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卡糖焕,自主品牌的车价格明显在向上走返,这是一个积极的变化浦。   另外史,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哭玻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惋, 10-15万区间驳,自主品牌在里面也占到了28%坝,这个变化是很积极的香陛仇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卜饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的穷沏,最高峰是2013年213万扒,去年降到164万戌,但是SUV在迅速地扩张垒泰臼,大家看这个SUV的比重椿,原来是二十多万辆哗轨,去年到150多万辆匹擞,右边这个图是10-15万抖把兜,更是靠SUV在拉动的烷肠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争题人尉,这是一个非常大的积极变化触虑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掏奸,这是GDTop的一个调查数据涩抹,这个一百辆车出的事故故障率救,自主品牌在2003年有四百多个事故氢负,合资品牌现在也在下降骏酚导,这两个差距正在缩蟹佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅慨。   从产品的角度也可以感觉到陀纱捐,最近我们的一些新产品像奇瑞耍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价什雷脾,这就是一个积极的变化喷叉,这就预示着我们未来具有可持续性偶。而且可以看出楞攫古,如果以前二十名产品排名算的话挤唬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3说,一个长城C30一年卖了15万辆左右净,前二十名里面我们有两个九陡哗。2013年更少一点丘疆壕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虎,前十个里面已经有四个是自主品牌的乖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猩穆寡。   这几个发展量比较大的企业刹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的理借,这也是积极变化八,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量将,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈取,国际市场南美洲屎勤丝、亚洲韩、东欧龄钦绿、非洲是迅速扩张的市掣摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馁獭,我们产品出口大国全是这些国家癸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家湍冈每,跟我们购买力差不多煌醋逛,人口加在一起12亿皆锌,跟中国市场差不多卿卿哗,换句话说中国市场去年卖了630万辆剑斤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈温问,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绘驶媚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乱汗促,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冻茅,传统汽车大有希望绥呈澈,至少应该平等地分配国家的力量桂夕,在传统车和新能源谓澜褥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重尾,力量投的也太重牢踏我,下一步要对传统汽车给予足够重视狼累书,它完全有希望获得好的发展广随绞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了容,以前是高速祷,未来是中速祁栏饯,它要抢别人的份额宿。最近两年这个数据可以看一下拟,自主SUV坷辞滴,连续几年50%-60%的增长虹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芍戊虽,这就说明这种竞争关系在发生变化测晦扁,这是一个疼坊。   第三个观点我们就一句话带过了兑偷得,汽车厂商的格局要发生变化郎,过去是大家共同进步较、共同分享发展成果奉暖,因为有年均30%多的增速朝舍,最近几年速度已经降了年均降到11%了桨,未来还要下降伦,大概8%左右或者稍微高一点粕凛耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汹秀。另外合资内部也会竞争霸茧协,自主内部还要竞争避嗜贬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瑰景,大众占到33%申,最高占到38%霓斡,就是中国销量占到全球销量抢碳,宝马暮、现代憋、PSA都占到了20%秋涎贿,通用15.9%绩谱孺,如果把它的微车也加上超过25%内迁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虾,要么是维持全球地位通用汇顶淮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠢袱吵,大家对中国市场都高度重视凭辟邦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扭,我的速度要比别人的速度高露,所以竞争更激烈目沏、自主更不用说了棘磁娥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逼,大家都给予很高的期望琶,未来我们说竞争会非常的激烈裤,而速度又会下来涛俱陈,所以未来的竞争格局跟以前不一样毛秸,以前叫分享单,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踩、弱者更弱黎,十四五就会出现兼并重组抖刺,如果我们放开让更多的企业进来敲跋,我觉得这个可能局面会更快伙炕赴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年清奢,最多明年还有一年盛担,但是它的速度比平均速度还是快一点当诫豁,自主品牌大有希望暑,我说的是传统自主品牌滔,传统汽车还不是新能源汽车场,另外格局会发生大的变化渡千靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥款唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配挛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄僳履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女抖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆恼,力邀政府灭、行业笑切形、企业掸姆翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙还砷,寻求产业发展有效途径疾。   以下为福田汽车集团副总裁拳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悔任。 福田汽车集团副总裁为、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导等嗓劳、各位来宾龚了、女士们首洛舜、先生们哥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屠徒琶,能够跟同行傅、专家做一个交流学习陀酱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新处、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韦芥伎。从全球战略的视野来看沁,乘用车的全球化特征更加明显谓还擂,很多轿车的平台会在全球市场销售非帘祁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些门。举个例子括砷,如皮卡配袱憋,在北美皮卡占整车比重是很高的归,但是在中国蚀,在欧洲暇,皮卡的量就很小弘壕貉。另外又如轻卡寒祁桂,现在它的亚洲化特征会比较明显赁黔。还有重卡炕,在欧洲都是偏平头的诵,北美则都是偏长头的啊劳桨。所以商用车行业的区域特征很明显付,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耍。而在中国市尘砼β巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成杌菪纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猫嗓田,2010年达到了一个峰值429万辆督穿孤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惭病叮,去年是345万辆沥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过次残。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惠,主要的原因就是因为重化工行业田幻,如煤炭抽壬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化收婚愁。另外整个物流行业的效率在提升多,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模式型。   随着市场竞争的加剧幌,行业整合也在加速恃哦,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱茧,再看一下今年商用车的情况肩娜铅,今年一到七月份销量略微增长风,整个商用车行业增长2.4%淋寥让,我们判断是过了低谷骑媳缴,所以下一步会有微幅增长骇画。2.4%其中主要是载货车贡献的妮潮,同比增长4.8%垮赴,客车受微面的下滑福,导致载客车下降了10个点膊极。   关于未来的商用车市炒病,我想从四个维度分享一下我们的判断船。   第一是从宏观经济层面从天,从金融危机以后锯椭,全球市场增长的趋势是慢下来的眠椭,乘用车商用车的比例现在基本上在8靖:2峰雄,但是进入“十三五”之后我们判断迟疤裙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毁,商用车因为是物流工具的企业供牛,未来会有所好转聊裙,但变化不会很大案哎加。   从技术层面来看橡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唾戎难,现在正在快速进入智能化的3.0时代吕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰刀郏快的限巍烽。   未来的商用技术主要围绕着智能化妙诬、网联化矮脚嘛、电动化险冒啪、环保化来追求汽车的高效逢屁虱、绿色巷瑞牵、互联和安全拳拇。   另外从中国的政策法规来看衫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阔雹,从客户需求来看绥崇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抨洪,推动了中国新能源车的高速发展赂潮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玛攀千,同比增长102%柔铅,其中纯电动客车3万辆惺岗祈,同比增长176%烂蜕。未来在城市公交以及城市物流划虏、环卫等方面精蛔,电动车还会有一个高速发展旅。   下面分享一下福田在科技创新瞥、转型方面的一些经验和做法烧率。   在商用车2010年达到高点之后讼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变七靠败,加快掌握自主研发的核心竞争力通颓硅。通过五年的发展来看甭勺彪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惦蔽读。福田汽车目前的研发体系是两级另笆规,一级是福田集团的研究总院跑培,另外因为商用车和乘用车有很大的差异办,曹博士也说斧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亨沃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矮弄,是一个二级研发体系醇棱董。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茶、整车的集成以及钠牛块开发和整车测试的三大核心能力秃俺娠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒工、康明斯等等合作单位进行深度合作渺官舱、改变和创新荤娥雷,推动整车的技术进步岸粒菩。   在转型方面搏奢,我们这几年主要围绕着几个方面填。   第一是产品低端往高端转型阮另高,在“十二五”初洪嘿霞,我们的高端产品占比不到20%郴,我们到今年年底高端产品能达到70%缚。   第二就是从国内往国外转型熟斯弊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%攀帆。我们连续四年商用车的出口保持领先喀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长激莽墒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的试。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃苗揣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型石号,另外为了解决汇率和贸易壁垒弗守,我们在属地产业化方面做了大量的工作擂仑讼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羞貌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础傲。   另一个就是从制造往服务的转型擎赋舜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屉,在“十二五”期间裴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益烈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舷宋。福田康明斯通过这几年的培育通,不管是从业务的规模测、收入粒荒饱、利润现在都发展得非晨好十构,另一个他也对我们福田汽车的整车吻,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉橥Γ好的支持假胯翰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇破。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晒祟撑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峰昧湘。可以说尽管卡车的量比较心荨,但因为排放比较高亮匡,另外一个因为运营的里程和时间比较长潭澈顷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甜垛现。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳辨疥,实际上物流的效率还是比较低的定隶。基于这一判断棺欺桔,我们提出了一个“超级卡车”的项目遍耸朽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盲才枚,通过这种材料的智能化慧既、材料的纯电动丝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色长菇、环保稗推捍、节能塘姑炼、高效铂筷令、安全鸽始、智能的超级卡车涣。我们的目标是要实现降油耗30%痹灌附,降排放30%诞,整个货运效率提升70%排梁显。   另外是关于福田汽车的车联网技术汤,我在福田分管车联网业务惧乓枷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佬武接,因为乘用车是一个消费品扦旁,买车和用车的基本上是一个人驮弘,而现在主要是用来出行的卯粮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控清措陶,但是商用车不一样舒录,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的踩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涵,驾驶行为各方面的安全报磊,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔷妨,不像商用车需要全国跑递赁屡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨文,过两天跑到海南去了桥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攀。还有商用车的故障率粟峭汐,因为它的工况复杂派崩糜,商用车一般具有轻载忌艇凳、标载和超载交案,但是对轿车一般不存在这个问题吓蝗免,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粕顿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的等泪。所以通过车联网对车进行故障预警缄苦免、排除以及程序优化等方面蔼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些品汾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焦卯,建立与客户的互联互通卤,为客户提供增值性服务释锑晃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商享狠限、服务商和供应商产品质量和服务的水平菜牟痪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划欢。大家很清楚础辫,围绕着工业战略箍啤嘲,德国提出工业4.0雷妙继,美国也工业互联网赣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓉杭讲、英国的2050战略距量,中国也提出了中国制造2025奔戏,福田汽车结合自身的一些现状坦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箍尖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台告恒幻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部介、企业与企业匡、企业与产品潞拟、企业与客户的互联互通铂碗愁。“五智能”就是商业智能秘、智能管理使、智能汽车抚、智能工厂充台、智能制造献托湿。时间关系痰,不再进一步叙述莽卷。   目前放呢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐麻蔽。福田汽车愿和大家一道推,通力合作雾,整合资源夕衫,协同发展厦毫,共同推动中国品牌的加速崛起枪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靠篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺膝虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊坤瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巴涟收,力邀政府穷湃、行业簿伯、企业潮桐隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见设煌晦,寻求产业发展有效途径冯软娠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簇搂弟、舍弗勒集团副CEO苏密肥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辨妈氮、驰骋未来》的演讲实录设挤。 舍弗勒集团执行董事会成员丛损炬、舍弗勒集团副CEO掏房、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾含履晚、女士们骏、先生们柬鼻绿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论霓蚕残,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篱,我们的愿景菩猴,是如何来推动我们未来的出行和移动疏棱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俯杠磨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史险韭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冀脖,我们是一家领先的技术公司插罐,在全球都有我们的足迹翱,我们一直致力于移动高,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗓牢钢。   舍弗勒一直致力于创新坑,也可以说我们成功的因素是质量啦、技术和创新讨肺。我们在制造业方面有很强的实力涎复,在系统研发方面投入非常大脱苔损。我们创造了一流的工艺和技术溯驴沉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门低霞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面没穿,今年我们在德国获得了一系列的奖项羡瘁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品安搬敢。   就像很多其他的技术企业一样叮牟荷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑰。第一是环境友好型的驱动秽,第二是城市交通脚么寄,第三是城际交通盆,第四是能源链碌颗奶。比如说大家可以看到皆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鳖绢,人口结构变化非趁戏冢快扫酬炕,老龄化社会已经展现在我们面前露据屉,技术变得日趋复杂夏,数字化技术的利用领域不断的扩大镭对怒,我们需要找到更好的方法来彼此了解盒哭沮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作背修。数字化是一个关键淋,另外就是环境方面赐、可再生能源还有资源的可用性超泄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电继相,资源的短缺也是我们要去关注的皇北。   再看一下经济的趋势筒驾堤,我们现在处于一个全球村涝戚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梧露池,这些是不一样的聪尺。另外就是可负担性的问题衬察,我们要为客户带来更多的价值伺刷光,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绞惹默,这些都是我们要去关注关心的敲。   我们来看一下未来的战略灰朗,主要涉及到四个窗口愧。   第一是产品本身蠕刮昆,我觉得对于汽车产业率蝗,对于机械制造产业来说都是非常关键的颂雹。在这个领域/行业榷碎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爆签,要减少对环境的污染舍诬吧。   第二是当我们制造产品的时候累湾独,或者制造产品元器件的时候咎,要关注它的功能疗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沪揉、城市的交通腿汤,对于汽车以及对于我们的供应商饶,可以为汽车产业提供什么样的元器件呢,这些都是我们要去考虑的片摔。   第三是城际的交通如宝献,涉及到比如说航空青龄、高速铁路的一些竞争烂酮。   第四是能源链的问题楼,我们有什么样的能源是可以使用的躬,我们将来的交通工具运用什么样的能源水,这些都需要我们考虑纬笛。   看一下将来的动力总成蔽。我想给大家传递一个重要的信息胁,在接下来十五年时间里贸,从全球来看袄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋呢袭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讥。   但是现在也有一个趋势发展得非辰拢快稿行窍,来自大众和奥迪的这些厂家礁切,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车铝播。到2025年慷发勺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毖,也就是200到300万辆的纯电动汽车守,所以到2030年可能会是一种不同的情况澄篱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奈。我们还需要让它更加有效一些篮扭挤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酶峭蔑,还有电池或者是燃料电池等等纽睹祈,这些都会占据越来越多的份额峡牛。对于我们汽车产业来说非常重要吨充习,对于政府来说也是非常重要的前。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料删墓,比如汽油佰碾,还需要考虑其他的一些燃料肺府,或者是人造的燃料等等刨,需要考虑更多类型的燃料顺蹋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面癌白拎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肮褐,包括48伏的解决方案肯祁锨,它主要是对手动传动系统的电动化雷技暗。我们需要首先实现这部分的电气化差骂痘。另外我们也需要对离合器实现电气化类寂,也由于推出电子离合器疤蔫袖。另外我们还需要进一步提高效率葱立书。也就是要进一步推出我们的混合动力南鹞牛块48伏系统揪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶胃裕块的解决方案烯法。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舵搬漆,针对高压的电桥驱动解决方案乾仇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案媚唬脐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统素萍,以对其进行电气化处理舶壁。如果将来我们有纯电动汽车的话剂,它的电气化程度会越来越高函抖尖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巳愧搬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缕,因此我们需要进行标准化凌,标准化是第一步熊副凡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娟,或者说是一些部分的瀑勘谷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镁岁苟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求海。我们也需要减少车辆的整体的质量荷,主要是成本方面是一个重要原因抛嫉。如果需要建一个标准的话粕变凰,我们就需要有更好的一个平台梁钾钾,也就是说我们需要基于标准的平台暖,或者基于标准的木ⅲ块进行我们的汽车制造暮扔簇。   我们需要全球的平台化解决方案柒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求净。关于动力总成方面崇,它的变速箱是最关键的一个部分纱。我们刚才提到一方面是包括内燃机线搂吞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讽芍阀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簿芥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魏桓。   接下来看一下我们的重点产品栋沸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骡耙栏,我们为中国带来了什么样的解决方案没?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇投,我们推出了高压P2混合动力娜咽胰桑块洁醋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棠,我们希望能够改变它的一个变速器假膝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换通几霞。   通过这样的一个标准的睦亓堪担块化设计哺,它可以适用于各种变速箱之间的转变淑扰堆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夸蓝劣,我们的这种创新型P2的混合动力牟块可以帮助实现不同程度的混动功能疏舱。实际上娇赊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嫌邪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抬寇。这是第一个解决方案仁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嚏型滩,它叫做高压P4电桥的解决方案磊遍,可以用于SUV或者车辆的CD部分缴。它具有高功率密度祥扦即,可以适用于不同的车型笔,非常容易打包进行个性化设计妻鹊刹。也可以用于新能源的生产侗般。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桓纳。它可以让我们更好地使用内燃机航膳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车么刚尘,这是我们两到三年前开发出来的等。也是考虑到了中国排量的需求程,或者是新能源车辆的需求戒姓郎。针对这样的一个需求彩疗亭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案票嚏景,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疼超,我们中国团队也为此作出了很大的努力醋扦,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘿。   另外就是在变速箱方面狈暇对,我们也推出了一个新的解决方案柑氢烘,是集成干式离合器的DCT变速箱贫衰,机电一体化离合器和齿轮执行机构祥嚏筒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穿,对于工程师来说碾,我们都是非常理性的贝,但是有的时候我们需要具备一定的感情啡乾蕊。对于我们的汽车技术来说踞柔册,我们一方面需要理性胆旱,另一方面也需要激情楷秘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现社。针对方程式1的赛车皋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氛茫伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绣纺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佩赏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸显恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷刹反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯袖悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题够怒,力邀政府巾鼻梅、行业炼栖、企业态、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径捷钱垮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹汤骂、副总经理 吴松发言实录膝辜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骸介、副总经理吴松   尊敬的何部长弦臂、朱总穷,各位嘉宾汝寡杀、各位朋友瓦倡回,女士们屁、先生们疵,大家上午好睫情曝。很荣幸参加这次论坛臣乒吕,我上次参加此论坛还是2011年捞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帝乒郝,那时候传褀刚刚才有这个名字垄,传褀的保有量不到一万台泞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车石,这给了我们很大的信心和鼓舞涡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嵌。传褀一直也在努力踢铝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆练船,年均复合增长达到80%叼闷歌。目前市场保有量达到65万辆孩霜恋,已经成为集团利润的主要贡献者之一砍己。   明星车型GS4持续供不应求瘫萄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彪剃,而且GS8与GA8同一平台挥秸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品庐楼究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到席,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛采氨瓤,对自主品牌的支持叉老,关键的还是坐酵,关键的是感受蛋叭吕,关键的是多提意见祷定。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翘浪浑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌魄论。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会努琅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法熄。我做自主刚刚回集团嗅偷,将近9年半的时间骏,从不愿意干到喜欢干似,到对自主品牌依依不舍猩,到对自己找不到定位和方向勉荷,感觉到人还是能做一点事碗。所以这在这里借这个机会纤广瞄,感谢在座的我们各位嘉宾赏锣、各位媒体的支持靡查,也感谢传褀团队的支持堕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诫居健,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持项蔚。   我的发言主题是构造改革创新驱动砂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纪。一个方面汽车产业发展形势分析前从,前面讲了很多了陈悄庙,我就不多讲耐横。   一个态势是稳步增长城,但是全球增势放缓坏觅汇。中国汽车产业发展仍然有空间拴胸吻,仍将会领跑全球汽车势逝墩垢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑟骂避,中重型商用车达到400万台故蔑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辞。中国汽车销量将达到3140万台埃乾暴,我预计可能还会再多科沪,关键是结构看你怎么改圭桓?如果要参与全球竞争挺河,那重要可能生产量还会增长茬,复合增长率将达到4%须。   第二个特点税,优秀自主品牌加速成长僵壁栓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勃涎镀。中国汽车市场发生了深刻变化茂,中国品牌迅速崛起炬孪,优秀自主品牌加速成长描班赎。关键是要产生优秀中国品牌课棉妈,不管是哪一个企业遁猩,在现在这个环境下岗惩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侮,还有我们何部长孪坷沧,这么一批老的汽车界的前辈吠厘,到了这个会场又在用行动来支持夹配。大家和我们媒体各个方面的朋友浑蛙痛,大家坐一坐龋娄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萍逗,差别在哪里氰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袱娄穷。关键是中国人要团结间每,不要互相贬低浑渭甭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦己,抓一到几个抛瘟帝,不要想象太多污,我们从来不怕想象惦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向独钎,坚定方向排淬砷。   那么数据也说明一切勒,2015年很多中国汽车加速发展煽饶块,行业整体增长率为7.3%的情况下伦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓性虎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秋,相比去年又增长了1.2%百分点篡。而且自主品牌抓住了很好的契机嘎鞠,在SUV里面我们是防守的儡,是中国品牌先站住位置空,合资品牌再进攻妹,再加上周围的环境变化群贺躬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力思,占据主导森回,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个特,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人不。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨缣搿,统治了我们的各个方面迹废聘。我们展开进攻是非常艰难泌堪慨,但不是说不可作为陀纱围,要选择时机杀。我们要在中高端里面取得突破嚷贿能,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诚接势,这是韩国人讲的苹,不是我讲的胆酞链。他们说惶晤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袱,如果不选择是对自己的不自信悉寡,这个不能靠强求赤嘘免,靠品质嗓、技术特呛讲、新能腔悄瞳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饰较。   第三个拟,汽车消费升级和资源制约鲸航,也迫使汽车产业需要供给侧改革够怕接。不但要有好的产品降猎簧,而且还要有低的成本府辈钝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衫。在汽车需求方面宝,80筋凸颗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陇,个性化陕维弊、智能化闲、体验化等方面的需求还在不断地上升为,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战高。不管怎么变化笨刊蹭,满足顾客的需求堑取宏,满足抓住市场的脉动晾蓉,这个是关键点鹅柬淘。而且资源供给方面碍,现在的人口红利逐步消失皋劫孝,而汽车不是简单劳动猫枪,是高技术情况下的技术劳动椿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家埂募,我到那些国家去考察过罢娟,没有中国这样受过良好教育磕身妒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性篡,那不是每个地方都有的沃沉波。有的地方上午上班炯毕,下午到时间钱一领就走了偿。所以对一些合资品牌来讲困,中国也还是蛮有魅力的裙,关键是要拿好东西出来部沪,才能谈自主核萎。   当然工资涨这是个客观事实舰,2011年的时候4.1万假枯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伪泰赂,这个不高的桥绍,还要涨抒亮屉。农民工那么辛苦贾凹屎,给他一点钱算什么蹬。但是钱从哪里来凯反?我在传褀亏损的时候慧颊涸,工资涨得慢谓谢,但是想办法补贴掳陛。这几年别的都在减痉犊,就是员工工资不减韦,但是效率要提高版,要杜绝不干活的人垫浮埂,最后挣得钱多缸册类,干活的人还没有机会虎,有钱的人天天有时间去议论诧疾猜,没钱的人在干活镶,这样大家积极性都没有了构舰肖。国企的弊端就是这个骋拉肆。   那么在监管方面横磷,工信部刚才也说了掀卞熄,我们的司长也说了钩科,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酚椽,在供给侧这个方面要下功夫让寞搜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲜,作为五大发展理念之首赔,当时这个报纸一播五大发展理念矮鸽,那时候我还在乘用车湃煎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去共姜似,这十个字褥啊盛。为什么呢糙?因为没有创新就没有一切财卉港,没有协调就调动不了资源岔貉瞄,没有和谐的话绥,共享也很难纯妇,大家不愿意跟你干岸筒,我是不相信英雄的虾尝定,但是特定的时间会产生一点偿辅勤,还是要充分调动群众的精神钮,各个方面全方面的参与拍,企业的成功除了它的领导者的作用敲臼搽,更重要还是把员工的积极性调动起来劳焕,人民群众才是创造历史的动力替桨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锚倪,需要我们从技术管理篡投晃、营销据欠骆、品牌己霉昏、产品渴钮、服务全方位展开创新僳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坚,来推动中国品牌进入全球午规男,成为世界品牌鳞黔。   第二岛,汽车产业供给侧改革方向与实现赦艇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挪。   首先恋恒,在自主品牌方面溶,我们是追求全球视野开展正向开发逃毙晚,坚持以我为主的构造核心凡融垛,组织全球资源慰,开放性自主研发模式的,掌握核心的竞争力态锨,获得了可持续发展能力捎戮度。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒜桓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人湘凸倾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩扯,我们的生产能力标准是35万辅韩挖,但是预计今年我们的销量会超过35万善,有可能达到38万迫额肖,当然如果制造组织再高一点同,可能40万伯,也还是有可能擂晾惦,但是大家别报到40万啊鲜眠材。这是有体系痘睡闹,有制度保障的笨,有员工的全程的参与梧倒。一个别的企业的人到这里来看郊苏,他说你这个企业为什么增长这么快舶统浮,没什么别的乒母衡,员工的积极性调动起来了卫,他们说鹊奋公,我看到你们的员工眼睛充满激情寸嘛拌,因为人天天在干活的时候就会有理由挫惯,如果执着地做一件事情带有一点追求始芬私,那就有远大的理想舷垦莱。   放眼全球膏蹄墩,在开发方面整合全球优势的,实现研发的全球化盼漓,人才全球化橇褐、配套全球化怂。依托国内的研发资源贸,充分利用国外的资源开展研发资源整合埠,打造企业自身的技术体系瓜摹碱。我们用了将近五六年的时间介筏,我们确立了G-CPMA跨平台哪贤疤牛块化架构材,我们第一代的产品是引进消化吸收但扇挺,第二代产品已经完全进行了提升裁,但是没有否定第一代蹿茸马,掌握了数据链航,掌握了开发的流程适。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恭。实现了一个平台可以开发六七款车型撇彻共,实现了多个平台车间的相互有机关联荣饶饺,实现了车型的变化多颁帆难,开发上市快镁恕,质量易保障辨,低成本飘蜗射、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莱废善。   第二个拉悍玛,坚持质量为先忙绞坪,推出精品车型尾拿萎,提升产品质量扰,加快自主品牌产品开发迷,提高汽车供给侧水平霖,推出符合时代的互联网化的产品吠电祁。打造消费者喜爱的精品车型阂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果摹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式假,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坊。实际上汽车不管是新能源也好彪,产品的三大特点尺,一是颜值不好看别人不买湾蹋捆,第二是品质双贤眠,没品质也等于没品牌马畦斡,天天出毛病心里不愉快篓舜,第三是性价比烧零,就是靠成本溉飞。我们的员工不需要培训就知道品质队,因为好多从合资企业来煎,合资别的没培养暴商慑,就是对品质追求欣,结果就是成本搞贵了响瘫必,把品质先过关沏鸥,回头成本再来逐步下降踞鸿堑。我们第一个解决的是品质阂,第二个解决的是颜值菏,第三才是考虑成本深。成本楞亢,供应商的成本我控制不了棋北,如果今天在座还有供应商的话乏卜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蛙,还是有这个机会的身将。但是我建厂可以控制屉己蝗,我们内部的生产流程工艺魔,我会重新再造够协倒,这个我投资减少了边趟松,今天也披露一下石困,我35万的规模最多可以干到60万刮。如果创造性一点可以干到65万氦络退,总投资50个亿立究,含整车加发动机遂瀑,这是内部数据肌丝铺,来给自主品牌共享毋漓。   包括一些模具加在20个亿蕊寇策、70个亿需骑,最后的结果我都不相信暗,实现平台化尾岁暮、公开化脚、可视化妨商,让所有的东西全部依照规则阳光推进灰匪。现在我们的供应商也很满意饥晃妒,社会上也很满意布。这就是在体系雄,在这些方面的作用力炒测,防止一个部位一个零件糠桔,一个车就不同零件不同标准迸,那怎么做蕊怪举,永远做不了好车隶偶沸。这个要感谢合资养成的规矩防。但是自主也会给你更大的动力按撵,动力是在研发导,其他方面再有作为戏。所以我们是国企的平台俱,民企的效率岁徘,合资的流程潘,这三句话就是这么个意思锤。   第三个讽警剐,坚持智能制造打造智慧工厂擦湘朴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂口丸梆,实现占地面积的有效节约韭袄,我们的合资企业零倘,广汽本田在推进第三期的时候祥蚀,就是根据SSC这个原则波。SSC的第一个S就是小型small持泌郡,即所有资源空间最小戳瓢惩、设备小型化;第二个S是简练simple娃,就是除去浪费蹋草绞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碴,complete上,以追求小娄、近乔磊、短念哄、轻都摹悍,最合适的自动化辞购、睦浼洌块化高馅镐。所以广汽本田第三工厂运用SSC齿醇,它们的车间占地面积减少45.5%杀屎,投资减少26%秒,跟它的一二期比淀,能源减少了29%桔污,成本节约了21%辩。   第四个坚持管理创新罕爬,开展构造改革透,主要就是我们广汽丰田肉嚏,因为我原来在广汽丰田发动机哆,我9年就去丰田一次畏,去发动机只回了一次瓢廊,因为当时这个地方环境太好了届,我怕一回去又不想搞自主了茶。但是鼓励我底下那些员工经常去谈模鸡,去交流诵炒,日本人也还不错拷,大家都交流辈。但是技术是交流不来的蓬,思想文化还是可以交流的凹。最近到丰田去了一下阀困,大有感受侣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革穗健,它从最关键卡钎窗、最基础的制造环节入手钎晶,开展生产管理创新茧,从制造轴肠扛、供需轴父、采购轴出发妊欢,深入开展构造改革谁,实现全员参与股,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掸郸桔,充分调动员工的积极性妊、创造力人,取得了良好的成果荚采孙。经营绩效方面凄,今年的销量增长不多搞,但是利润大幅提升潍贫添,生产效率显著提高工悍。人力绩效方面侯肩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升化,管理体系与生产流程更为完善沏耍该、合理攻噬。   通过改构造改革溺侈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升试剂呐,根据他们的预计任,已有的数据博忍,2017年单台不良率预计会降到0.01%纲,就是万分之一淀警跑。而且现有的工人总数减少1600人淳蛔几。就是现有的存量也可以变化司究豌,他们现在不到一万人错秋,要减1600人嗽巴,它新建的工厂僵贤氖,员工还是要招的雾,但有的还是要走害刨杉。就是用减下来的人把他投放到这个地方欧得妊。   第五显,坚持体制增效灿稍,强化体系创新边。既然这些企业都到中国来了僚讹,有机会为什么不学一学呢竿痘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夯懊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泵创舵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式认乌,广汽本田精益管理丰纷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸擦。为什么搞一个广汽生产方式樊倒瞥?为什么不造一个丰田呢森?这里面要说一句秦趣,丰田生产方式你不能完全去学裁狠狸,条件不一样翻汲,环境不一样疤盼碘,人员的基础素质不一样内皮惶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驶氏。你学它必须要结合自己瘸惊精,连日本的企业去学它的税台,有的好多也不成功岸编,当然我不能妄断房,这是从资料摘的檬,不是我说的枯。   第二个徒介蓟,我主要员工整车从本田来善钝,发动机从丰田来播罢,也有一部分本田习滴,两个企业不同的模式怎么办视攀?发动机就要按丰田来惦,从头到尾来饲毛熬,坏的不学好的学魄,整车就按本田的来绘兴挨。但是一个企业两个体系怎么运作呢领?我说干自主就不能有体系授,要体系就是传褀的体系睡。不管你是从哪里来绘,包括从社会上来卑,来自五湖四海一个共同目标犁炽儒,要干好中国自主品牌觅。所有最后提出了广汽生产方式琶彻藕,以丰田为主结合本田搪弦,这样把文化且昂、体系做好衡谰罗,但是还不够巩固樊稗葱,还要琢磨渡,现在体系已经起来奈撑囱。   我们从2013年开始策划晦挝龋,集团的主要领导说这个很好盯间,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的故。   所以后面我们的产能又不够了秤瓶孺,销量又搞起来了退钒,整车进行改造督、发动机进行完善叼,整车乒酥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宛袱,就是第一条生产线话吼陷。第一条生产线上半年生产了将近16万日,20万的能力干了16万皮春,实际上还可以做曙,全如果满负荷做的话绢,估计干到35万都没问题镜淘。极大发挥诺丸,这个不进行全体系变革很难壬睬巧。发动机装配线一次合格率99%拾胁,这个零部件产内库存减少70%浇腾裸,厂房面积提升30%肠锯,原来不够用魏,现在多了这么大的组织署痢凉。库存资金减少50%分钢掀,更为重要的是这一成果横向展开琳辈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舒靠,它的年设计能力15万辆芭画,8月份的最后一天有个数据陷,他们双班日产已经达到了650台肚手罢,它的满负荷是700台峦,估计9月份就可以满负荷讼敬。这种提升的速度团,全世界都是先进的朵驮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雄,它的一次合格率最高达到了93%商喜卫,平均水平92%淘废,接近丰田中国国内水平玻,当然追求的是丰田日本的水平控,广汽丰田学丰田本厂乏,我们下一步也拿一个计划烦环败,要挑战就挑战一流傲督,否则没意义崎纽艘。   那么我们以建成世界级工厂为准则卯,以广汽生产方式为核心灭哪兽,融合了SSC原则贫缚害,运用创新思维全力发展智能制造技术女娃齐,打造智能工厂勿妮迫。我们在第二工厂通过价值流最大化睦、设备智能化飞通蓖,生产线自动化虏、物流信息化景僻、网络可视化卉词、操作简单化烩、安全绿色化脆藉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饭。这个第二个工厂是非彻好悼灭、非常成功的一个例子溺促骨,但是这些都实现了嚷。   第六是坚持品质保障每,打造高端品牌淮撼傻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卿偶,高的效率提供优质有效的供给达磁覆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽镣,连续三年获得中国质量疼讲、中国品牌第一童掇,超过很多在中国的合作企业温卡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八台浑氨,所有企业里面包括外国品牌携,与广汽丰田并列第八识信,比2014年上升6位荷。   第七弛孪鼎,坚持客户至上梨,提供优质服务瘟锣涝,不管是在任何情况下佳,用户是我们服务的对象辩掸厘,也是我们的衣食父母攻娃离,尤其是作为汽车这个特殊产品剐掏孙,我们对安全剖凭、对生命的一种关怀茄,作为生产制造环节的改革仍莲篮,是汽车产业供给侧改革的重要方向仆圃鸡,但服务环节的创新与改革同样必不可少谜袖鼓,这还是目前我们相对比较一下浓督。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名甘皋合,也是一个什么机构补撬汰,我记不不太清楚熊掠疼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缅玖。所以在产业互联网的时代褂,每一个企业不再只是产品生产者士、服务提供商括菲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商边馅,服务以各种形式融入到了制造业侵、研发设计蕾牢、生产制造帘歪等、经营管理采、销售等环节挂箩晦。有价值创造的可能桃巩琳,就有服务形态的出现颓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限取绩,两者相互融合蚊录拟、相互依存副盯槽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叔蛊如。   广汽在这个方面也展开一些工作柒,我们的整车平台将联合金融荆捕态、保险下卑头、物流田、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匪仿箔,车生活平台会涉及多个业务平台淮,除了常规业务平台还包括了配件商城谋颁幂、用品商城裳妹、社区服务连锁咀筹却,用户使用汽车的整体生命周期稗规案,产品的购买只是开始轿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕉,这才是我们下一步发展的重点沤。作为汽车服务提供商际抹,我们更应当关注的是用户的体验甘零,以及给客户带来的价值增值感受顽桐,汽车服务O2O的打造砂苟肮,也是为了满足汽车全生命周期的需要岭枷堵,以及品牌和价值进一步提升的需要羞。   第八屡,就是通过这些改革门,整个广汽集团范围内的成果弹勒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赖,同比增长28.8%锻、29.7%壕校疏,比行业高出20个百分点却萍傻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诉,同比创下历史新高湍浑伤。当然传褀在这个里面那是贡献更大寒微,1—7月份销量已经突破19万吻,超过去年全年孩,加上8月份最近的数据逞去底,今年全年的任务22万已经完成了湃层,同比大幅增长143%览瓜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强介常哆,位居第303名握,比去年排名上升了59位扁,整体实力大幅提升股你啥。   第九淡擎,就是广汽集团的发展十三五战略臣澎竭。简单地就是一个内部协同创新岔釜嘎,外部开放合作律,这是总的原则姥拈,全面实施结构性改革茸,实施一五一三的战略骋伐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜗抵盗,这是一个保守的数据淮,因为传褀搞不好就过100万通堤韧,前几年说传褀100万览,别人说吴总肮嘞荨,你是不是在吹牛脖,现在领导嫌我100万都少了青海蹋,拼命把产能都整合过来了炭摔,成为先进的汽车集团块泡谓,做强做实研发整车零部件常副弧、商贸服务和金融服务五大板块间,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陈,实现自主品牌事业的跨越式发展臂捞古,全面实现一个“三”罢卵,就是电动化纲驾脑、国际化兰、网联化三个方面的重大破曝错现。   各位嘉宾彩闲、各位朋友摩衡挞,女士们烤、先生们丸,在需求持续升级稼,资源消耗的情况下写勤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怀善捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筏、品质优先耗徐、创新驱动的发展路径目摆榔,坚持正向开发狡,提供优质产品茄但烽,坚持智能制造疙拱很,开展管理创新百缕,保证服务水平陋齿,注重品牌高端化匈普碘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炒,共同推动中国汽车迈向新的台阶沦免灸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球具铅绊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫碎:李芳" "  今年3月歉愁肋,借百年庆典之际却肆厢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向计桅县,即“智能互联”谐椽携、“绿色出行”和“自动驾驶”攀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向模。随着战略的提出荡据,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开材,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锤舌卿。在这其中汇,“人才”就成为关键问题簇高祈。为此绦短枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稀焚套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捕琼。   根据沈燕的介绍可以发现涂齐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搓受,涵盖计算机脑荷、工程学涉傻氢、自动化痴考、金融等多个方面铂蒜蜕。她坦言界餐蟹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稳贯淌。因此拆擦鲁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才府舱槽。”这其中包括互联时代的在线招聘敞,“例如我们利用自己的招聘平台乏沉、Linkedin介、智联招聘等在线平台卸,以及大学招聘疟藤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘税。”除社会招聘外煽,宝马也会通过与院屑悦宦妫合作芹,提前把学生引入到企业中番喷葱,专门为宝马培养人才美哗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尘,举行“宝马同济日”这样的活动辉倒。“去年我们就以互联驾驶为主题粗萎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陈叹。”沈燕说道饯殴。另一个重要渠道绩,就是内部员工的推荐拓功戳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慨韶,让每一位员工都变成职位大使槽娩涝,在朋友圈进行转发传递扒嚏。   “我们对人才的要求丁层,在能力方面最重要的是对业务的了解此。这不仅包括对业务今天的了解斤森,还有对业务未来的了解甘。要知道未来战略方向是什么咳,需要什么样的技能挖儒。 ”沈燕告诉记者搜,“此外汰,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃,还要对全球化有所认知插漂。随着技术的发展锰静,我们对人才的需求呈现‘复合墒,跨界’的特点挂内惮。但是孺售,这类综合性人才很难直接从市场上获得耍酵,需要我们进行入职后的培训且乌陌。 ”据了解陌,宝马(中国)每年都会根据员工表现茬斑,提供给员工出国培训以及交流的机会蛾狡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猜燃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仙新,以拓展视野己,提升能力委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咀,吸引并拥有了一批充满抱负戌情、专业的本土化人才帛绅蠢。而面对未来沟孟彩,本土化人才也将承担重要职责肥稗谭,“这包括为‘在中国翔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筷渭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恍屯。”沈燕表示巍读。2012年署,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厢埂,并在上海组建人工智能团队崩,承担电动化和智能化的相关工作骆。另外诡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门核抚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺阮蹲。 这个团队将研究和紧贴中国市扯健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蕾惋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭瞎诺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔫,用“数字滤对、概率锋息理、未来”为题屏,论述特斯拉电池的高密度差鬼、续航里程及电池的安全性铰肉贸。对比国内浦昆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卤鳞,并预言电动汽车和智能手机一样赎矛苗,电驱动和自动驾驶注定了是未来绩四匈,不可逆的未来袍。 以下为原文肺:   关于密度和里程数谁俏勃。 特斯拉Model S上市已经四年多了伙蝗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剖殊浪,至今为止一个都没有兑现锤譬谎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧扳,里程最长的量产纯电动车屁临餐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纷菇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数任杜,忽悠消费者漓舰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图瓮刨,里程普遍降低10%以上)来体现里程嗽坏,在有些国家辅助使用NEDC的标准贯论,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)反韦咎。   关于安全性和自燃率妥衰。 自从2014年初安装了底护板呻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吕陪,远远低于燃油车滤,各种撞的惨目忍睹事故蕉疤,也都没有发生自燃袱。相反陀靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车貌麓默,却成了全世界自燃率最高的机动车鸡,更远远超过了燃油大巴的自燃率箩幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嚼乓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骨窜,车门闭合的时候已经有点变形了)番菇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拧,几乎可以说赦亲:特斯拉重新发明了电动车目韦歧。    国内真正用心做电动车的企业渐滴唬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼亮翅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潍炽、变速箱受、油箱等浪,改造成电动车的事情)法每电。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怂柔偏,才会全力以赴来押注电动车慑脑。当然快,也可能是很多品牌都在蓄势待发负男草,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招深壳奉。    电动车不是什么弯道超车宿糠拐,而是换道竞争焊控。    今天的电动车缴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态涕。待机时间是诺基亚的几十分之一烩辅唐,软件也没有几个霜,通话质量也不好色椽,汉字输入也麻烦的要死寝太痛。和智能手机一样黑夺梗,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜕位融,不可逆的未来蒂填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   2016年8月30日忱糕霸,在北京新浪总部痰,北汽新能源充电部门副总监陈保江休、北京华商三优总工程师丁晓伟陈、电庄总裁兼CEO先越圈铂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哄奶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懦估蛊。    作为新能源汽车销售终端环节帘骄科,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线电。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车ㄉ贰,更是充满了诸多困境彤岗成,不为外界所熟知通突。    那么匈快,作为中国最大新能源汽车市承ǚ隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲嘶届,北京模式发展的瓶颈是什么个抒?有何值得借鉴的地方雷蛊黑?又该如何去避免失误和纠正戏缝侗?政府娃创官、车企勺撕唐、消费者在这一产业链终端中绍楞挛,分别又该担任何种角色匣查好? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录次咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舷茄抄:魏总剃替,刚才你从用户的角度踞沫聚,同时您也是媒体人的角度厂迹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钙堪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筏缮,您发现了这些问题之后协,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率计?    魏士钦枫京:其实我们一直在琢磨这件事讣娄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迹歇,这两点是能够解决掉的林。首先第一个令察,支付拇乘。就像刚才先总说的寡胁,有个银联一样的东西邓瓢灵,接下来有个第三方拈莽颠,或者接下来大家都使用微信支付姑菜,不管是充电桩也好脾搞说,app也好缮床,还是当时的扫码也好垒,还是微信也好熬郡丧,支付宝也好胯贩,能通过手机支付潜辟撅,基本上都能解决掉撮羞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹈九脆,我们把支付给它想办法统一了熔。不一定统一到一个里边去同,大概两三个抠,大家都在用饰但,这就没问题阔。    第二既栋,这就相对更难一些了搪,应该是有一些第三方平台真正站出来喜哄,能够收集所有的真正的准确的信息烦,其实当时我们自己在做app的时候窜溃为,就是在做摸点的时候舷,我当时就矛盾羔纽勃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饥,后来琢磨来琢磨去举花努,通过很多用户的反懒橥唷,我定义出要摸一个最准的点歪想溅,不要最全的悲俗狗。准是什么概念拴?第一奥哀临,我找得到烂寺,第二诬,我到那去一定能用得上春。如果我找到它了妥,也到那去了空摩贩,但根本没法用虫纪吼,那就没有用了筐讲烘。所以如果站在媒体角度规,我希望不见得是谁唱茹,也许是个媒体表,也许是另外一个平台颧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝公斜,但是它也不一定是最全的馈,但是它是这些所有的里面最准的偿香,每一个用户都能找到桩淌,而且有百分之百的体验把电充上惺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戏鞍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站竭溺,是咱们国电的站琅搁叼,是快充俄栋山。我们编辑去那边准备充电的时候窘,有六个跑快车的兄弟诬第,霸占着那个点莆恳,就是不让你过去稗精,这个充完那个充录捌,还剩一个车的时候泞辑,就赶紧打电话给另外一个兄弟耪报程,赶紧过来充电蜂棠踢。我们不等了趴杆。但是他们不知道嘉,在那个点不到三公里的地方仟,快到积水潭小西天那个地方窟,还有一个充电站撑便嫉,好像是三个充电桩还是两个京,一个车都没有统蒂雇,而且车位都是空的论河痕。他们不知道那里访秒稼。而且那个点卤,我们当时找的时候用了三个app速揭,只有一个app上标出那个点墟,另外两个app是没标那个点敖榷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离操泼烷,所以准确性其实很重要鸵撮抽。所以如果能解决这两点镀,我觉得咱们的空置等帽橙、闲置的问题一定能解决武吃肩,肯定没问题的密饭叔。这是我的观点霓狼火。    黄山胶邪:关于公共充电这个领域秆蔚,我不知道魏总在充电过程中卞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贡?    魏士钦铂烤肯:出现过寥憋赶,很多姆。    黄山蘑客:这个问题其实很有意思的问题茎乐凉,充电桩的标准是国家有统一的标准壕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电突啊。    魏士钦取俯堡:是这样乏惋谎,最典型的例子就是腾势体枯味,腾势在很多国电充不了幸线,但是在小E充电或者普天是能充上佬衫。    黄山暇嘘:我们可以把时间放长一点来看蒲雾苏,在2004劲淳铃、2005电动汽车兴起的时候箔仿私,很多人都不知道电动车是什么伯懒,充电桩是什么芹涂。随着这几年的发展辞,物业慢慢都配合了订胎宪,所以从成熟度也好匹、物业配合度也好联曝穗,应该是越来越高的顿燃温。国家层面出台匡岁,新建小区予以配合祁,包括老旧小区的改造松丁,都会多方面来共同解决这个问题簧睦顺。其实关于今天的这个话题渤嫡焦,我不知道台下还有什么问题要提问的霖。没有的话啥,我们可以做一个最后的总结闯馆。    我接着丁总说的北京模式的问题捣,我们今天说的是关于北京模式伺革,丁总说了一个北京是纯电的市称胬娴摇,跟其他地方都不一样帅盎,上海是极端的寺勾叛,上海是混动市彻β丁,北京是纯电市场工股尖。我理解还有另外一个模式笺,就是北京的充电运营商是最多的队从勺,发展是最快的居降达,一开始是国家电网撼粕、普天在推唱,后来群雄逐鹿拜衅,特来电镰逃乔、星星等等各种运营商都进来了睦喉,包括先总这样的都进来了弦缸仙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凭驹晶。    魏士钦镶虎集:现在已经不止了恍耐泻。我们有一个数据娩革,说是47个运营商池箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇八投:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乘,我讲点个人思考和认识禄挨。    先谈思考绦倡。第一戏峡,供给侧结构性改革内涵非常丰富搔泪佳,大家可能更多关注产品的结构性改革坤悉徐,其实我认为试,源头是制度的供给和政策的供给涟,再是要素的供给祭,三是产品的供给淀挟。    再把这个逻辑关系缕一缕次,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靠,而制度哺猛尖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俺努。所以现行体制下不,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革斥?这是我思考的第一个问题匿。    第二个问题朝侠,是我做企业这么多年的实践和感悟串郸,企业到最后比拼什么靶渐小?其实就是资源的配置效率吹。汽车行业也如此通。你拥有多少资源固然重要答锭,比如研发队伍釜宫晤,既有一两万人的绢敢烂,也有六七千人的蚂,还有两三千人的阿,资源差异很大氨暑,但实践证明人多不一定成果就多立挺酣,关键是资源的配置效率冉偶掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胃,取决于一个企业的决策效率和执行效率分。而企业的决策效率和执行效率伍,又取决于它的机制和治理结构凡葛侠。    反过来刑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攻氓佃。也就是说佰,产权结构会影响到治理结构和机制挟崎贪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响催,进而影响企业的资源配置效率嫡谷。    从逻辑关系上讲恰扰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革榷横。    第三个问题酿,产权结构是前提撤疼,是源头性问题朽病透,多年实践乾戒囤,有以下一些体会钾承躬。    关于股权溃仿。股东应该优质化集敞镐,股比应该合理化好。近期也好啪佳,远期也好眠化,你不能把那些对企业治理淀肥、技术峰、管理棉享差,以及市场拓展没有任何贡献采,反过来可能还会添麻烦者瓮钎,当股东口轿。这样的股东不能要桨。    股比结构这块盯,不同行业凛娜,不同企业爱蛔卢,它的结构模式必须符合市场规则醛纤孔。若是竞争性行业淋幌匡,不管是央企茄篓谋,还是地方国有控股企业妇控敢,做第一大股东绝对控股扇,很难实现建立混合所有制的初衷湃虫伎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酒,竞争性行业混合所有制要深混繁,不能简单地浅混犬。什么概念袒拳季?国有可以是第一大股东凰敖,但不宜绝对控股套箱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化写、国内竞争国际化这么一个概念咖料法。既然是全球化沟,如果你这个竞争主体虹该刊,你的治理结构眉,你的产权结构涧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话面驴暴,你如何参与竞争孝?道理非常浅显明白脱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烤湿。    江汽集团公司制定十一五规划前撕,我们就有一个想法拧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拭填。围绕这个思路坍茧视,于是就有一个叫三步走的战略规划匣诉挽。    第一步不,把国有企业员工身份置换掉贩案唐,从根本上说匆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓦,对职工也有好处膘豢,是多方共赢的一件事情糜胶列。我们知道瓣救狙,国有企业这条船不管怎样泉导,开得好齐浆,开得不好喇牟,哪怕再破再旧吨,只要不沉下去榔寸,国企员工都会抓住船板烩啤妊,不愿意下船倪。    如何把员工这些观念转变过来床书猫?只有让他们从企业人转变为社会人黔拜袱。因此煌,第一步是2006年既,江汽集团公司所有员工进行身份置换塑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丁,作为每个子公司的投资主体莱,共同组成投资公司徐。    这样秸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕉。    第二步覆,我退休后竞免仍,引进中国建设投资集团有限公司了。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司上上。初步实现产权多元化拴逛韧。    第三步详酥拐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夺较,包括安凯客车的控股股权拟,整体运作上市摄卞毯。去年1月获得证监会批准弧,上市公司已挂牌妒。    通过这三步走——置换身份污弗,初步股权多元化诫北,整体上市沸纹鸥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犬橙季,对留人起到了较好作用臀盖芥。在工业化纲让没、信息化寞、网络化尤其是移动互联网时代冠馆聘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代遣年讣,股东或雇主和雇员之间的搏弈峨,更多体现在决策权和分红权领域乾效轮。    为什么IT产业脱炒茧,特别是互联网企业发展如此迅速素?正因为它有这样的产权结构构健,这样的体制机制青。做得好的互联网企业蛇充幌,股权都比较分散论,管理骨干和技术骨干都有一定股份踏恢,可能这是大趋势棉。    互联网行业资源的竞争和协同呻绞沧,最终体现在人力资本价值上轮,他们要参与公司的决策和分红蜜炽。这个问题如果不突破爬欺弟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揩罢勺。   存量是稳定剂慈咯,增量是兴奋剂    那么谋绒,内部机制如何变革记?    1990年我接任江淮汽车厂长小斧,当时非常困难傅败剂,留不住人媚。有些人选择离开欺,人往高处走口核使,完全可以理解谅。留下来守摊子的这些人不容易疙灌陪,到我2012年3月退休疗,这22年时间里磷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蓖梢盎。    第一阶段是2000年以前橇缕倦。可用两句话概括唬峭,第一句叫做存量相对稳定怒,增量拉开差距缝蚀陌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迁冲夯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歼喀,可能就有问题霉。因效益提高而增加工资脊,贡献大的就多增场,贡献少的就少增从绩低。即便没有贡献采蝗,原有的存量工资也不会减少醚,即存量是稳定剂诉斜酚,增量是兴奋剂寞。    第二句是有计划按比例增长工资叭忙少。也就是说两驴,企业效益再好土,效益翻番工资绝不能翻番沉荡胺。效益不是很好零揩乐,工资也要涨雹沽。为什么瑞?因为国家年改革开放30多年梢艰,经济20多年高速发展袒募亢,物价一直在上涨井夏,生活成本在提高抱伪嗜,降工资就是降生活水平富琉。所以我们有计划按比例增长工资派饶,以建立工资蓄水池灿熟哆,以丰补欠甫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柒东。    第二阶段是2000年后耸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式努。    第一部分是嵌姥汹,区域领先的现金收入耻慌。和北上广深不好比窘,但在安徽及其他城市的同行业者中讨抗,我们的薪资收入是高的蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高惩。但现金不可过度发放屯,这是心理学采恐疙。人就这样溯啪,口袋里现钞多了后浇, 像一线工人镀羌卿,包括技师在内蟹栓,他腰包丰实了孝认那,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蠢。    第二部分是大福利墨躲蘑。我在任期间顾希,江汽集团公司解决万余套集资建房灌铅团,还有大学生公寓刮酸恳、廉租房等;自营的物业管理做得非惩赴啵好慰蹲墨,很便宜钨胯,还有免费午餐繁棺伐,包括洗衣房等蒙。有大福利粱狼丢,有小福利顾能,五险一金都取上限提耻。    第三部分有限的股权激励署。    区域性领先的现金收入礁但、大福利噬诽纪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式萝阿,这使江淮汽车员工享受收入不低喜令、生活成本不高的待遇替皑渭。也使人才无序流动降到最低咸婪。我在任22年丹耻谰,江淮的人才浚臂沤,不管是管理人才还是技术人才勃朔,几乎没有怎么流失螺病。    外人都觉得很奇怪柿炒芦。当时有个汽车企业派人力资源副部长从古菲,在江淮附近找了家酒店卿挽喘,一住就是一个月心潘蛾,每天晚上打电话找人懊暮,但没有人为之所动拢题溯。    究其原因钡鹅,当然也不仅仅是待遇和福利掳劲,重要的是文化留人酱,怎么能留住人心雇眷穿,这是其一怕轮。    其二架锨紊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楼蒜隘,使员工的成长速度可能更快脾。    其三玲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毖胸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巍侯兰,但我们有三条路径茬哎。    一是管理人员成长路径搓藤系:管理员逛桔趴、助理管理师降寐挽、管理师窜酣、二级副经理橙、二级经理孺、一级经理凌蚂郎。    二是技术人员成长路径马:技术员修汀概、助理技术师茬篙虫、技术师;设计师蒲、主任设计师罕锰、设计总监纪添镀、技术中心副主任晃睦吞、主任等蘑镭炭。    三是技术工人路径帽耽讽:高级技工丁兽辫、助理技师挫、技师垢腔、高级技师斤。高级技师的薪酬袜辜,甚至比二级副经理拿得还多拱椿社。    这三条员工成长路径螺菏搞,每个岗位都有岗位说明书冷府。你要申报这个岗位呐偏淳,必须经历什么培训凑丝,需要什么绩效刮茶,才有资格申报票。上什么岗位有明确的薪资标准射,“升官同时发财”摄裙剔,用人用工尽可能做到公开公正透明哦霓。员工们也看得很清楚沉胜秆,只要好好干露,就能够成长甩冉钦。    总之遂斯,在中央政府大政方针指引下贫刊,切实腿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法慑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革去。    尤其是产权结构改革郎,不要消极等待主管部门来安排未,等是等不到的省虾。也不要对现有体制捅、机制太多无意义的抱怨坏,只要动机纯正揉糖系,对国家对企业对员工有利掀糙底,就值得一试建,这是我在江淮汽车多年的指导思想辑桃问。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋扔笛霞,但一定是基于稳定性漂、权变性蟹翁睦、柔韧性基础上的变革惫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挂郝欧。同时切记不管做什么事情扇,一定要取得合法合规的文件依据卵龄。    在沟通管理和内部运作方面匙,如何适应政策环境葡,是对企业负责人的管理智慧的考验箔份卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅涂狈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团煎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冠。   当下赶,在互联网经济蓬勃发展就捎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠕、汉腾赎、乐视靖、蔚来惊草侥、Nevs佃刑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簇恫恼。但这些新思维桐、新模式遇到来自行业卉吵聚、公众和政府有关部门的不理解和质疑思湍。为此寰球汽车邀请行业专家另斡、新势力企业领导愁、主流媒体高层眉,就大家共同关心的行业趋势赎壁、创新模式桶谎、市场预判等话题展开热烈讨论昧链。   程远剔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霖茄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粒校瓦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挟岔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颠娄梳,也是一个全新的问题汰,所以我觉得应该是个很有意思的事忍俩。今天让我首先来作一个发言扫项沧,我觉得是抛砖引玉挡栓栋,我想把石头抛出来碳,引出大家精彩的观点七草聚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题识,他们该不该进入汽车行业共辰。大家知道困,这几个企业全是新人戏娜羚,以前都没有做过刃潘,在社会上是有一个反响画,有一种争议磷,说现在已经非常挤了泌,我们已经达到了2500万辆的规模巩峡,100万辆的企业已经有六七个了呛伞妊,还缺你们篮稠?你们现在还有机会暖?我想说这是一个很重大的问题嫁,我想这个问题为什么说是战略问题俊丝,中国汽车业一开始就有这个问题牟。   我的印象中撇加谐,我觉得中国汽车业有很多政策皇,也有很多重大的事情泌纬侯,但是我现在回忆起来关响,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炯鸵归,一个就是开放引进茎伤糯,也就是合资天狸狙,也就是所谓的市场换技术陛粒刮。另一个轨,我们做了一件很大的事情菏碴列,叫反对散乱差随撅。这么几十年来屉,在我们的汽车管理部门错必播,我们就不说谁了捍,大家都很熟糖涧蹈,都是朋友快屎暗,现在都七八十岁的人等导醛。我进入这个行业30多岁防,已经过去30年了箩,这些人现在已经退了咕顾勤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苍难,一个是合资引进捌,一个是反对散乱差舵丘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恼,即刚才说的市场换技术锋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车握池兴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矗,只许有资质的企业做柏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衫单,就叫中国汽车工业总公司侗烙备。后来劲蛙稠,提出了南北划界猫,想要一汽在长江以北嘿辆遂,二汽在长江以南板腹微,形成一个竞争局面羔核。这个想法没有实现久犊,当然再早我们搞过六大公司蠕绷,但是总体来讲旱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争髓壳豆。   我在八九十年代写过一篇报道嚎,我就说中国汽车为何怕竞争箔宋然?其实现在想藉耙,我们争论来争论去就是一条禾碍,国有竞争娟烁,我们认为企业太多了痘垛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欠顶。   那时候从国家宏观的角度晌,陈云同志提出了一个经济学观点抱,叫做鸟儿在笼子里飞蹄,年轻同志可能没有听过讹瘦。虽然给你放飞推拔,但是你不能乱飞阜琅琴,得在笼子里飞讥让寄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞念拼拭,所以我们提出“三大三小”袭,规定的企业能造车拟,其他人都不能造车嗓,认为进来的就是捣乱倾仓侮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐景,后来被总编辑改为无心插柳蔬抹垃。我们一心一意想扶持的企业搞上去付锻捅,但是我们不想扶持的企业又在出现婚硷混,所以就出现了这种焦灼的竞争局面什虏毁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脯,为什么呢羔?当然是我们的基础比较差陷,一无资金蜗潜钩,二无技术锌罗屋,三无人才傲,白手起家肉咸唾。这时候我们引进外资板嗅被,有了资金赐挽花、有了技术却、有了人才森抡诽,奠定了我们汽车的发展基础臂。但是只走这条路等于缺一条腿媳,只有引进外资荆,没有自己的发展瘁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娇奶,反对本土企业膛侣,所谓自主企业盲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驰盖靖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝罢荒,奇瑞伙赫、吉利佩午、长城雹顽旗、比亚迪豌,没有一家是合法造车的企业抽掇,方式大家都知道盟淌,买一个不生产但还有资质的企业分朴交,就是所谓户口本郸贝嘿,然后就开始造车攻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好灸豌,该死的企业死不了呕俩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郎鲁阶,这是一个很奇怪的现象革茸,在其他任何国家都没有这个事情赔,只有在我们国家庙醋,这变成了一种无形资产谩逞双。   所以角康,后来工信部成立前夕偏惮歌,在发改委发布了一个通报嗽备蜂,宣布哪些企业要死雀砂瞳,其实是一个作秀蚕。因为这些企业本身已经不存在了迹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皖炕,就不会有这种奇异的怪现象盟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喝,我们把汽车产业的市场化博们恍、自由竞争的方式忽略了父檄,我们把它当做航天航空管理冗熔。所谓集中力量办大事溺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汕必兑,像航天航空只发射一颗卫星佩,只造几架航天飞机添,但是汽车绝对不能这样群,如果我们中国只有一个汽车企业显该箔,我们今天无法想象能够达到2500万辆咀氨铂,我们可能还在200万辆以下徘徊肠。   我们想想我们当时的规模翠剃嘎,讲起话来恰聪,我们一点底气都没有红秸购,全中国所有汽车企业的力量签,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谐,所以我们那时候是没有底气的柏。那时候蔡总经常讲莱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怀,我们国内的某家工厂凰墨憋,搞了多少年酿笔汤?投资130亿干了那么多年没有干上去清挟秆,现在回头干干歌盆,别的合资企业在武汉干140万辆车练紊,听都没听说过他就干成了揩茹同。   当时我们确实是一穷二白慨午暴,那种情况下我们引进外资想埔临,但是不让国内自己的汽车做眠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垢坚剐,变成了外资企业绞桔梧、跨国公司一股独大鼓唐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阶比。   中国其实为什么发展到现在这个状况掀槽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差同,在座的年轻人没有听说过宦巾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娇涣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琶。为什么有审批制界?审批制就是为了反对散乱差碴丛眉,所以你不能随便上企业缎。   我们把进入产业的大门关得很邪嚎⑸取,一方面对产业造成了很大损失石,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挛。大家知道虑骗溪,那时候汽车卖多少钱请戒弯?桑塔纳要卖了20几万局,当时说两万块钱菱绢秒,八字还没有一撇魂,订购两万多辆鲁艾,在桑塔纳卖20万的时候谱乳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阑弄。那时候的技术标准妨拈酞、排放标准都很低颁屯查,我们会很快发展起来绘,但是我们失掉了这个机会淑盒。这是产业上的一大失误悄,就是反对散乱差俯,阻碍了中国自主品牌的发展戮慈绕。   我觉得中国汽车进入2002年鲸,入世以后就发生了很大的变化犬嘲镁,这个变化就是放宽了诽晤饰,应该感谢国家经贸委前司长脚场剃,后来发改委的副主任欧新黔踏纹吃,他在这件事上力排阻力便勿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汉敌磕,有二三十个企业进来厘幂细。在这时候席卢,包括奇瑞察、吉利凸、长城性唱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薯,所以这是我们企业发展一个好的契机绅骇淀,这个契机来自于好的竞争贸从。   现在大家没有再说反对散乱差防逗,但是这个毒瘤并没有肃清健,现在要有一个新的品牌出来秤联,我们第一个想法就是它该不该出来里踞喝,又来添乱亨。所以在这种情况下歌耗,汉腾出来以后病,我当时也没有太明确的认识覆粪,在网上一片谴责声的时候恭,我就意识到了这个问题剑肉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爆,大的打败小的秃妥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坏,快鱼吃慢鱼懈磺饰。汉腾给我一个启发按潜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篓粒豢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在两朵,今后还会存在妈旦。   现在一汽嘶汇范、二汽非常困难疽,包袱非常沉重策,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辞险为,但是最近连一辆好的车都出不来垮石典。现在真正有活力的企业是谁呢窜?是长城赊供、比亚迪镭、奇瑞篓喉伙、吉利仓扔径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开潭胃崩,让大家不要惧怕竞争奥鸡唤,竞争只有好处部洼篡。我们老是说过度竞争匈栏,实际上没有过度竞争绘点,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的练,经济规律本身有一个调节作用诬姐,一旦过度竞争它会自动退出收。   我们的出租车管理很失败摹,就是我们怕过度竞争难,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩,因此打车难匹虎、打车贵滩,群众怨声载道系烈惕。凡是放开竞争枚忍,像家电产业大家都知道秀蒋,为什么发展得比较良性呢烽剖东?就是因为放开竞争份琼拦,是不是先来后到呢琼?我们现在想想80年代方陶,61家电视机厂猴谜感,现在上哪去找群讥论?大家熟悉的品牌闪秽,北京牌特鲤、昆仑牌侠婪式,我前天在飞机上看到长虹祷弊,长虹居然还在搪,出乎我的意料荷顾侈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存灭喝,现在新出的电视机厂侧疤,TCL过去有吗茂?就是长江后浪推前浪呵,我们永远不应该对后进者说不须促,我们一定要这个变成一个共识然檄帅,任何时候都可以有人进来封。就像他们说的桑坡,任何一个行业都会机会叫睬。今天在座的各位都是新进来的稼,我觉得你们的机会大大的有究仁。   我的砖头就先抛这些脱蓉熄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑰厦侩:沈达炜 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权统,严禁转载徘返,违者将被追究法律责任痞吵霜。 获取授权" "  徐和谊说性莆,当我急的时候妮苏弟,老唐一乐垄莱氯,哥儿俩(的配合)还行诗。双方都是坦诚的心态谐尉闷,就没什么谈不成的事情艰烫捅。    唐仕凯则认为癌蘑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作釜划芍,基于双方的相互尊重判南。合作中赐掀,尽管文化不同霜、目标不同盛枫,都能坦诚地交流肪踌,达成一致宛径料,满足消费者需求蒋桂畅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阮隙卜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晒磨摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奖仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯密攘匿,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗墓胖。在奔驰E级轿车之外蘑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倾捷郸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箍绕德,徐和谊说夺柔,关键在于双方的真诚与坦诚寿渡诉,这与我们的性格有关溉靛。我的性格是直率衅棉,而唐仕凯先生则是含蓄世萌、温和栓蚂繁,哥儿俩(的配合)还行华亩露。双方都是坦诚的心态俗史,就没什么谈不成的事情嚼摩舅。    徐和谊谈到缝,合作中蜡,彼此考虑对方的文化信题漓、体制怒必,对对方的决策机构都很了解肝夏碎,也想知道对方的想法钮,并多从他那套(系统)思考卜亥:靠不靠谱商,可不可能膏跑。不能瞎白话和净疾,不能伤和气掏供剩,所以就越合作越顺利豆。    徐和谊认为漓,随着后续工厂和产品的导入疆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杉妥努。    他还打趣说跺通,唐仕凯先生文雅菱慕朔,当我急的时候蛔,老唐一乐擒年僧,我们的搭配非车懵ζ矗合适顽铅喜。    唐仕凯则认为搁顺澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭颧理,基于双方的相互尊重涤。他说动惋疼,我们与北汽之间有更多的共识残。过去几年的合作惹摹喉,大家互相信任渺某、持久美霞跑、坚实身察部。我们有德国人的执着事脯、坚持令那棋,在双方合作中贰舍,尽管文化不同肝乏抹、目标不同颧伴,都能坦诚地交流曹,达成一致趣冻,满足消费者需求托扣,也能让优秀人才有合适的岗位瞳。可以说狡,北汽与戴姆勒建立了最好的舶翰盎、双方互信的关系瞳冈如。    另外捞侍,唐仕凯指出朵,中国业务的发展吧炬箔,离不开经销商伙伴的精诚合作惜辉佳,他们积极履行对消费者的承诺倾甲倡、关爱钢申遣,也与我们建立起非常良好的厂商关系非巷跨。    他强调誊浆,我们与北汽的合作田井,增进了双方的关系伺。 全新长轴距E级车上市现嘲邸,领导合影(右二为徐和谊台嘎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仇类描,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁刷蓝,目前识盗烁,我们的合作是最好的侍。认真总结以往的经验首、教训颂狭,特别是过去的错误凉,接受媒体的帮助粕、批评付淡,因为大家对我们有更好的期许速唬白。目前撵啦冻,我们仍没有达到自己的目标琅睡禽,在中国市场还是第三名盲垦群。但是眷喷哥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沃。因此措奴,我们还需要精诚合作伺,力争打造一流的企业;精益求精煽狭席,建立一支一流的团队娘赁店。毕竟酮,我们的公司和事业都很年轻啡蠕,在发展当中最重要的还是关乎人魔女。因此毁,我们不能只顾眼前宫莱,应当放眼未来恰咯,希望取得更好的位置此却蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枫媚丰:    各位领导狙喷始、各位汽车界同仁赦棉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慈拘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奶边。今年论坛的主题聚焦安全臂底薪,我觉得非常有必要吼荷荤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胚继,已引起全行业和全社会的关注穗呜诲。    今年以来廊浇,在国家和地方补贴政策的助推下狗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伺撮,1-6月瘦肝,新能源汽车实现销量17万辆嫂烩,同比增长126.9%搭。其中纯电动实现销量12.6万辆暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拇拧,预计到8月底尘删,全年6万个新能源指标就将用尽疾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愤疾估,同比增长170%娠弟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祥捌咀。    但随着新能源汽车销量猛增暖纤蒂,其安全问题也逐步凸显凹琶吠。仅今年上半年都垫,与新能源车相关起火事件就有11起瘫怒叛,事故原因涉及到电池胖、材料鬼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面无溪。不但给事故车主造成了严重的生命浪呢埃、财产损失淌扒陈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧俏谐犊,极其不利于新能源汽车的推广速祟爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擅巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搪,新技术新模式尤其如此孟惮惊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臂鲤、火车一度跑不过马车舵、人工智能行业也几起几落闭勒,每次都面临着必须攻坚的难题杭形,并随着问题的解决才获得新的认可块。新能源汽车行业也是一样皆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域较涤孝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扇诉碘,在蓄积了一定的市场规模之后当空绞,开始到达一个新的平台期慰劲晶,开始面临这样那样的问题甸啤。而我们认为菊船瘟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题担。    首先藕琴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埃焊。    今天我们面临的新能源安全问题褪厕,一部分是技术问题杏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诉驹悉。但更多的是行业规范问题捅枷胜,由于新能源汽车市场发展太快妇绿挎,行业法规建设相对滞后嫡,安全法规不够健全匆渺夺,相关标准缺失假,再加上消费者安全意识不足旱雷亮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掇稍酱,共同导致了一些安全问题的出现恨参沥。作为一个新兴行业巷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规攫遁里、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度点品,这是新能源事故频发的原因连金沟,也是新能源发展到当前阶段滔,我们必须着手解决的问题锤版。    其次陶貌,安全问题是消费者关注的基础痛点班诉,必须全力以赴加以解决媒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监盘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逛骇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屁。我们经常说痕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胶,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义梧。新能源推广几年来豌绿,市场上对安全的质疑之声始终不断砂,说明广大消费者除了里程焦虑太缓朔,还普遍存在着安全焦虑阂捐武,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑按邵女,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择米,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡怒盟。着一把火就可能会毁了一个行业规番,在网络时代这种心理传导完全可能发生炽魂入。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理圣瞪,必须将安全问题作为头等大事来抓霓,否则就会被消费者所抛弃晦链。    最后剔窃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鞘娇,也是发展的动力源票斧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拢关,但唯有能够提供安全可靠生活的产品道炒兢,才能得以持久生存扯北。千百年来趣,人们围绕着使产品更加安全可靠喇蚕,不断做出创新规。及至今日哺,我们投入无人驾驶汽车壳斤、智能网联汽车的研究梁窜,很大一部分原因扮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稼士诺。新能源汽车作为面向未来的产品戮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羞守但。    由此可见盟坍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚀噶,粗看起来林林总总叼,不一而足;但是究其本质搐对棚,核心还在安全襄。破除了安全问题韶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄粒钡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浮,而围绕安全问题不断攻坚克难枯蝎撤,新能源产品和发展模式将不断创新耸,不断创造社会价值乖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者下腔,我们从一开始哭箍猜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓夯图,从战略高度提升安全性缓,居安思危拦,未雨绸缪轰谐,从研发虑捆图、生产到售后服务堤览响,都布下层层防线汀光兼,确保产品万无一失色。    一是在产品开发上加强安全功能设计飘坦好,从源头上提升安全性愤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障礁届馈。从产品的开发设计阶段迁,我们就从整车控制贤诉挥、动力电池悸莫、高压安全等方面以高标准进行设计斧烹。在整车安全方面努盒却,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垢论葱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计每。在动力系统方面腿,我们从材料休凌、电芯谓队赴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计靠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唯菩,降低电池短路和起火的风险举。在高压系统安全方面獭,我们从防水襄啦、防火毖厦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卡卉饱,高标准强化安全功能牌。除此之外吾马稿,我们还充分利用智能网联技术病,对新能源车运行进行实时后台数据监控伤短纺,建立事故应急响应保证机制词化,为新能源安全使用保驾护航脆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肯肆,以高质量产品确保安全拐秆悉。在新能源汽车快速发展的同时赫,北汽集团不忘发展新能源的初心居帘,严把质量安全关饯啸。北汽新能源生产的每一款产品娄去戊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肩,还要对电池谁惹碴、电控系统进行严苛的测试与验证恨举。目前司崩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系品般愧,其中电芯安全可靠性测试标准42项废抬,电池系统安全可靠性测试标准50项谴甩晒,BMS策略安全可靠性测试标准33项单昧,这些测试包括长时火烧测试绰骗氯、电池剖切测试襄牛涣、极限跌落测试和电池浸水测试等侮。同时办,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壤耪。上半年潍将,北汽新能源接到订单2.6万单斯彭,但在资源不足的情况下耪,我们严抓质量关牧僵,绝不为销量而粗制滥造庐瑟,最终完成15052辆的销售任务慧时豁,订单满足率仅58%焙,但却实现了上0事故率的优良成绩相。    三是加强售后服务与培训岸猾锹,让新能源车用户买得放心贾点还,用得安心赁孰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障堂颗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨旱假,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒桐,包含车辆保养亨、车辆维修辫捂、紧急救援诫、充电设备臣傲蚀、增值服务犯、客户关怀等多项内容边彩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猛清,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涉幂卉、维修夺桔,并对服务完成情况进行跟踪监控狙慑闲,形成服务闭环棠聚洁,确绷槎叮客户满意谴模。同时卯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训梳袍剂,对车主进行说明和操作演示秆垄绒,并规范安全培训流程贺脊,提升新能源车主的安全意识毋。在此基础上卧,我们还创新营销服务模式修骗锈,今年8月12日撂凡踢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金断郸龋,不仅具有推广新能源车的效果苏浇蔡,同时可以让车主及时更换另锨痹、检修旧车上的老化电池汰,通过我们的新模式给市场提供更多安全害渴换、环保冲襄竟、高质量的车型华酒褂,给消费者更安心的消费体验硼。    各位领导卤、各位同仁惮:新能源汽车作为一个新兴产业劫羔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段签帝普,出现一些安全问题藕,这在快速推进过程中也是难免的斗拷巷,是我们必然要面对的问题砷。因此新能源安全问题念,绝非某一家企业能够单独解决吻,它需要我们整个行业的协同并进墩。    有鉴于此厕砷丛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力砍鳞犯,不能因噎废食锣百经,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恢恳局,牢记我们新能源事业的战略使命范非,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孩渤铃,以持之以恒的韧性赴伴,推动政府撑、科研机构省、行业协会苇弯咖、企业乃至全社会开放合作画饶,不断建立安全标准扒、不断规范行业行为梯令谓、不断推动技术进步倡、不断优化消费者使用习惯帕箔逛,不断实现新能源汽车行业成长成熟默、发展壮大惩裴寥,实现整个行业的可持续发展细锚恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛起:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脚布囤,各位领导培、各位专家骏,业界的朋友们苦:    大家好!今天搞浩,众多长期关心韭杀宋、支持中国电动汽车产业发展的领导堡、专家和朋友们齐聚郑州芭痊粳,共商大计棚。作为本次论坛的协办方炯白,请允许我代表宇通公司徽侠,向到会的领导霜受、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剐概,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识趴。    近年来创郡僧,国家出台多项重大政策喷视慑,从顶层设计雾、推广应用堡笆柑、税费减免届韭、购置补贴权柬炔、生产准入绞沉哥、基础设施等多个方面盆,保障新能源汽车产业健康快速发展且素煤。客车作为电动汽车发展战略的切入点诚,是电动汽车普及推广的重点领域欠。至2015年底硼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驹美,占同期所有客车推广量的13%臀稿,为城市节能减排缎称台、绿色交通出行做出了重要贡献患帽沪。    财政部呈视、工信部貉、科技部驮、交通部雄底、发改委等部委模磋氦,通过科技计划饺、产业技术创新工程等重点项目进行支持山,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胶粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升景会:节油率疤哩簧、续驶里程等性能不断提升抒,动力电池能量密度秤任、驱动电机效率等关键技术迅速进步共。    具体来说娄肺取,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凶、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤剖,大部分电动客车均采用国内自主控制器句猩,整车性价比高颇,满足市场需求寄农,节能效果得到消费者认可暇。    二是动力电池性价比显著提升熟困肃。动力电池跋、关键材料国产化进程加速危棺,安全性和工艺技术持续改进坍沛氏。与2010年相比梨,动力电池能量密度提高将近一倍心牌烂,成本大幅度降低逞。    三是驱动电机技术水平进步明显改蜂蹭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求点贾滥,在功率密度纠热、系统集成度和材料利用率方面显著提升履。    同时图,我们也应认识到廓浑,国内电动客车研发试验能力有待提升咎冠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距跨邢芥:整车可靠性讽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徒酷单、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甲,寿命姆、低温环境适应性懊蓝佩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弘蚀筐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纽禄。    马凯副总理强调竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障错谴抢。电动汽车由于安装了电池腐、电机挺径、高压线束等高压部件虑,给整车安全性带来了新的问题硕秆汉,而电动客车安装电池容量大冀锚、整车承载人数多娜抠,给整车安全设计提出了更高的要求嘛粟醇。    因此剑慌篓,电动客车必须从防水刹、防火边恨分、防触电车潜、乘客逃生缆、事故处理等方面综合考虑瞥,从研发制造剁曹薪、运输存储词冯未、维修保养驮墙镰、报废回收等全生命周期各个阶段着手僻爆,在电池安全炕、控制安全谰妨、高压安全腿、电磁兼容等方面进行技术攻关敝屁交,全面提升安全技术水平惺绕半。并对车辆纠、零部件运行实时监控鸡,起到预警作用韶畏爱,保障大规模安全运营痰愤。    宇通自1999年开始研发电动客车改拒,持续加大研发投入隶,得到了国家部委胎、河南省政府和各位朋友的大力支持廉位捣。未来侵兢前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鹿墟峰,围绕电动客车轻量化弄熄、智能化锹、网联化以及智能制造等发展方向拴觅皆,立足自主创新葛,掌握关键技术拔靶,提升安全水平灸搐,促进电动汽车产业健康快速发展北纺平。    但同时仿,为了推动我国汽车产业的转型升级蝎空,实现2020年500万辆的目标谓睛算,我们依然任重道远点静。行业的健康发展僳,离不开国家政策和社会各界的支持浅姆差,我们建议峰炔:    继续支持产品品质提升和新技术研发肠。在纯电动本、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犀碾笛,研究开展创新工程二期项目等玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现慌。针对燃料电池客车祈,我国和国外先进水平相比还有较大差距芹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啡,尽快解决关键技术问题拦,推动产业化发展差谰。    电动汽车正处在新产品推出的初期彼辫激,技术飞速发展矮,面临很多未知领域的挑战嗽侗季,这些不确定也带来巨大的创新机会轿磨,是企业莆清爸、行业和国家的历史机遇叼,也是赋予我们的使命和责任茬,    我们将坚持创新炬两型,努力实现产业转型升级和健康持续发展淘涣棚。    最后谈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮习:李芳" "陈清泰肆鲤公:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袒钳设,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”警送,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”俩杆腹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涂,回应社会的关切哼尝,引领行业的健康发展形低毛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琅,广泛交流道、献计献策广。    首先是创新引领问题雄涸。    去年籍,国家多种政策的叠加效应充分体现妥渤申,电动汽车呈现了爆发式的增长嘉商。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%供,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮玛,并得到大多数试点城市的积极响应宋。更加可喜的是醚,电动技术逐渐被消费者所接受铂,潜在消费人群在增长戏背脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秒,总体上哺怖,这还是一个政策驱动的市称Α,它的不可持续性已经开始显现钩此。从今年起炕缚,国家补贴政策开始退坡鄙童。种种情况表明抬酥囤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忍吹霜,相应地腺话,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期射杭。购车补贴的退坡糖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗣测曝。也就是在购车鹊、补贴逐步递减的同时背,政府应在研发环节加大支持力度戏刺,集中资源支持在动力电池镶槽携、核心零部件颓沥、电控技术巾胜、轻量化汾、智能化等方面突破技术瓶颈仍。    另外衬茎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位固。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爆。相应地袜似凶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氦,大手笔投资于电动汽车茹两。    这一切表明庙煽劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快轰。    由此看来彼亲槐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战士赔谴。    第一萎达锌,政府补贴政策进入退坡通道绕卫,电动汽车性价比提高的进程违,能不能跟上政策退坡的进程捣姐峭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键被灯洪。    第二孝驮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沽壤,中国肯定是他们的一个主要市场目标寞腿固。能否改写我国燃油车发展的历史扳盲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立呻桃,并建立起较强的国际竞争力娜,这是政府和企业必须认真考虑的问题遁酥乃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹭尘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赔忱。    因此赎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导史寝港,那是在强政策激励下的增长恍沤,是不可持续的斡。有些企业一门心思地追逐增长仟暗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喝,却放松或忽略了创新和研发萎守。    应该承认隋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比累懂双,性价比还是偏低的领芬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舵夯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁醒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景定谢蔑,理性地配置研发和产能扩建的投入设。    当前峦,我国电动汽车正在向成长期转型吻欢木,这是一个重要的机会窗口菩。从全球看憨拇玫,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸽舅暖,核心技术尚待进一步突破私排,关键零部件的壁垒尚未形成怂藩饭,信息系统还在发展惜疽兢,品牌效应还未发力授夸癌,商业模式正呈现多样化坏孝。可以说誊槐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屡接。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略媳盯嫁,有较好的积累收。我们又有全球最大的汽车市场支撑坟态申,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柯糕限、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屡碧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撂呕普。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期具,潜心打造核心竞争力峡们靡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韦层,另一方面可以与国际巨头同台竞争祁胺龄。    电动汽车和燃油车一样歇粟,竞争力的核心是聚集优秀人才宪赌爸,拥有强大的研发能力貉糕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应博势炽。对于汽车产业来说开亮彭,生产能力的扩张是相对容易的垫沟栖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俯扑。但是拧峦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壳乖淡,因为那充其量只是一个泥足巨人鸡溉冀。    补贴政策的退坡仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摆,补贴导向将让位于市场导向荚迸,让位于创新导向托睹。优胜劣汰作用将被强化搭,在大浪淘沙中斥却,真正能站住脚的锻顺,将是那些具有创新能力杀、掌握核心技术揩诽、具有品牌效应的企业骏诡。    关于安全保障的问题懒耿仟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盛离,特别强调要重视电动汽车的安全问题罗纠弛。这也是全社会非常关注的一个问题苹,是这次会议讨论的一个重点措。    为开好本次论坛陋栏坏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研效祥奋,并将在本次会议上发布调研的成果办痪配。    汽车的100多年发展史说明揣帘篱,随着人们生活水平的提高捅闭翻,出行机动化是一种必然的选择门匹科。但是泛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顷藤,电动汽车处于起步阶段膊邪合,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廓溺颂,还存在由于能源结构改变而带来的抽馅,诸如高压电路测疮、动力电池等新的安全问题蛔。    因此荤,在电动汽车市场快速增长的时候慰急窘,安全应该引起特别的注意门补匿,无论是整车企业伐需祭,还是零部件企业朽,对于可能出现的安全问题晴,都要诸项排查革昏拟、及时发现佃、找出对策叮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前离。即便是这样尼,进入市场后的汽车仍可能出现问题唱,这就需要继续跟踪啥,不断发现新问题盎瞄,不断解决问题既,必要时要召回已经进入市场的车辆狈。    应当承认挺清,电动汽车技术的成熟度还不足希,市场考验还不充分伯似,消费者的信任度还很脆弱棉系禄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展内矗。从这个意义上说莎,我们必须把安全放在首位棱党。因为安全是一个否定性指标钡荡谎,世界上没有绝对的安全洞屠派,但追求安全是企业的天职壕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上势券申,要以更多的投入售橡,在设计社冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撩赔。我们绝不容忍安全隐患豆,但也要宽容失败幸,因为这里存在着不确定性拷芬县。    安全也是规范出来的嫡该缚,要高度重视标准前版胃、法规和监管的作用牌扔故,设计安全的标准和法规斤困,有些是科学的研究和论证定下来的剁似,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旱。企业必须严格按标准和法规生产辽写惭、管理和运营裂袖采,监管部门则应该严格执法腻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩彤掏,绝不能容忍劣币驱逐良币示。    今天惟士,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枢氯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氏磕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咯步吭,它还缺乏充分的应用考验煤烧,需要未雨绸缪的痕龟,防患于未然萎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缔鲜,各位同行摄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懊捕,每个桌上都放了一本汰,大家可以直接看寸。前面上半场我估计是大家最关注的疏柑,有一些政府动向菏琳啪,他们做的干货拾仍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柿篓,我只讲讲技术党态,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犬孺袜,有三个方面费强,有些技术方面的内容是有相关性的匠丝,政策本来是张永伟讲的晚垫浅,我在PPT里基本删掉了菇荆,大概带一点蹈。    首先讲一下电动汽车安全的技术烤喀丝。电动汽车安全技术我们分三块赤纽,动力电池的安全帕、电动汽车整车安全高、充电基础设施的安全隋拱枚。首先是动力电池的安全性谱疟舜,是最基础诧、最核心的曹丰,包含了电安全骨且、热安全盼敢、结构安全等等镶绷。    我要先从科学的角度说一下危撕放。如图(ppt)吴臼辰,这是电动汽车动力电池的基本特性撅苏,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺客,一个是电压烈遍、一个是温度驮嘲,对电池安全来讲辩,这么一个很小的窗口里才能安全工作窗,如果温度高了会发生一系列的反应响,就不正常了耗湿。我们具体来定义一下这些温度帆搽,这是做一个严格科学的实验跑艇,锂离子电池的热失控媒物笛、温度变化级瓢、温度和电压变化的过程番。有三个温度藏,T1叫热失控自生热起始温度虐沤,这个温度一般在90度癌牡让,接近100度介衡骂。第二个肆抡宽,热失控的触发温度辟,就是说热失控要开始了筒。第三个静到,热失控的最高温度链,代表了释放能量半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)班惫勿,给出了一系列的各种类型的动力电池芒虹酸,比方说三元的NCA坎冬、NCM瀑彪、锰酸锂的冷慷次,钴酸锂陀、磷酸铁锂虾,还有钛酸锂的壬洁蒲,从中间就看出苦楼辑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虫将搏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袭,总体来看互绊晚,热失控最高温度比较低一点履拦牵,这是钛酸锂的碳。    太过于学术化一点杆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牛地皑。热失控赐疥,我们先从热的角度瞧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铃姜失,我们的SEI膜就会分解劲思床、负极电解液也会反应乖骑,隔膜机制熔化问洛,再到正极分解睬计、电解质分解涵撕,最后就涂层崩溃闷底葡,大规模的内短路电解液燃烧特茹,就形成了热失控眯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奉较。    另外一个问题煤惦什,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惕,像放鞭炮一样膊卫爱,一个单体发生热失控能量还是有限的篱,如果在整个模组系统中间扩展逼,这个能量就非常大了太。我们说其实不在能量的大信病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了献,但是并不是一个危险的东西麻,关键是没有瞬时释放裂鼓,这是一个瞬时释放的问题蔑挽抹。    诱因础踏,刚才说的是过热引起的目碎动,还有电的和机械的碍,电触发寇查砷,主要是过充童、过放等等蔼殿,尤其是过充赦,过充引起的热失控是问月吡眩害比较大的椽沃太,这是它过充的一个过程和机理杉揣弹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逢唾塘。还有机械滥用错,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火厘,这是在网上搜到的底盘的切割实验皋镶桨,专门看它怎么样斑,机械诱因就会最终引起短路锹涡僳。    第二部分鸿江弧,整车的秃筐腑,现在我们找电池厂开安全会舱捻,电池厂就说很多问题是整车引起的隶膜,不是电池的事教惫号。的确稗楔陋,很多问题不是电池本身造成的汕嘶,是外部原因沏撮思,整车叛,比方说碰撞会引起粱膊卯,电气安全笺盆,还有功能安全心,重点是这几方面姑。比方说碰撞吨铝玫,碰撞是最容易引起惫努,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寐辛桔。第二浓头蹦,各种原因的电气线路短路引起着火辩玻项,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浅侧夹,电机控制器热、电机电子器件IGBP短路了侈,高压踩、拉弧刻诞、多处熔断栋氏怠,整个就全烧掉了呸纬,这是控制器烧红了特。另外一个祈畔佬,比方说前一段时间南京暴雨之后敦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疚蜜。功能安全涟轨儒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的精鲸隧,电池管理系统死机夕全弊,但是充电机不知道群,继续充圭便,充过头了嚷,导致了安全事故食地,一般150%会大规模的内短路强顷效,充过头150%红降雷,不管是什么电池酪凤,包括钛酸锂电池尺,如果充过头也都会热失控的先,虽然我们知道钛酸锂非常安全脊猩,但是过充之后过压也会引起安全事故拱腹。    第三勿绒派,充电基础设施的安全臼粱凸。尤其要说一下充电设备的安全问题太,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镀握肚,它的防水怀妮叹、防尘囊市钙、防腐蚀揩、漏电兢、短路保护等等陌苦衅,各方面存在一系列问题尚荒。我们开了基础设施安全的研讨会瞎庇粱,大家提出了很多问题汀市耪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍损系,我不在这儿过多讲律事。比方说凌观滩,我们荣威550就是非线充电着火票,自己来安装这个呸敬裸,比方说外部的“三防”欧,内部走线的零乱途梳课,不按要求接地等等坡封,这都是我们充电设备的问题钙鞠牛。比方说全生命周期状态的监测拆、管理体系的缺失尾,线路老化之后也引起很多问题瘦。尤其我们在研讨会中有专家提出碱苔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证函,因为那里头重现事故之后就会特别严重拐。    我不要都讲问题狈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戏涎。    第一壳浑娶,说一下全球国际的进展甘。我们要学习几个衔,一是安全防护方面椭,比方说日产的电动轿车Leaf表定花,现在接近23万辆导蛙,没有出现过重大事故蒜乃。它有一个安全防护的设计体系馈辜问,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碴芯搂,而不是说不能做到安全能筐篇。人家做什么稠?首先凉扁腑,有很好的防护设计理念慰,它的防护碾柯乳,首先防控事故发生冷,其次一旦失效疤幢,可以失效不出事沟俯,再次枷咎荷,出了事得,把事故控制在一个可控的范围屉散,控制在接受的程度跟燃油车一样缎。是这么三个阶段淖甩奢,从电池设计崎,到最后可达到的安全目标患,是一个全方位的设计理念勘琶。    二是设计开发方面愧毁堑,遵循了严格的V型开发模式盲,从电池包魄、氖平嚼担块甩硼扔、单体栏、材料删晒井,从设计层迁、验证测试层涎,是非常详细的汀颧惶,包括底层的电池材料抠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汀翁,我们国内的电池厂现在还很少用这些缴酶颠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目儒,其实这些我们都很熟悉率恋,比方冲击杏亲、振动慌床冬、挤压桥踌、跌落拣划,南牛块跌落氢艇、单体跌落等等疵,针刺哩、极端的短路鼓、火烧饭快桃、热循环帆,有温度的高低温循环实验雾焊,这个好像我们做的不是很多沃垃,气体分析等等枯勉,这都是全都做的梯,这是我们跟日产合作交流的乃府,我觉得还是给大家分享一下厕陷,很有意义的桨如。    第二淡丛椭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忍殴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)斧湍射,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利亩萎潭,这是一些主要的专利胚褥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿旅,这就是一个完整的过程伦。由于成本比较高泄泥,其实没有在它的车型上全面的推开考。    另外一个值得一提的拐弓叹,特斯拉的碰撞安全性壤餐封,从设计的角度蜕队荤,应该说借用了一些非常先进的方法瞄苔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牵教沛,发生事故之后罕室,非常严重的事故也都是安全的藤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好篡涡纠,当然因为它有别的安全性码技察,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的警狠册。    第三驾,这也是公开的资料深鸽迷,三星的电池系统罗钾卢。重点看一下电芯层面百,这是90安时内部并联四个单体电池报薪,一个卷绕式的方型电池动椽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肺,一个是过充保护竭椭、一个是防爆阀潜携降、一个是保险丝表。我只说其中的过充保护鼻芹,这个电芯的外壳是正极题,有一个过充保护的阀列,当内部气体压力增大之后感啸孔,把外壳的正极跟负极直接相连漓,短路上瞧,形成大电流啼,外部短路煞辣艇,过电流之后保险丝把这个断开估椭,这个我们是值得学习的搔赊境。也就是说在电芯层次进行材料晨放枯、电气琼杭、机械系统的系统设计还是很值得学习的粮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冀龋,其实它把单体电池当成了一个小系统翟项,我们可以对比一下叹疤番,日产电池的某勐妒耍块相当于三星大电池的电芯喂狡模,就是日产是小牧朔牛块盯滔,三星至少客车上是大电芯徽刺。    未来趋势来看弗淘,现在工信部300瓦时埠疵纯、350瓦时都是这么高的乖仇啃,这是国际趋势雀,没有办法擎,大家都在这么做塘,10年内我们真的要到350瓦时午汉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祟彭萎,2020年300瓦时应该是没有问题的县,这个从比能量角度是可以做上去的拦恭勒,成本也会降低壤陷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的离从,比能量希凹苍、安全性是一个翘翘板常涉,所以我们现在都出这么多事杏褂蔽,下一步300瓦时透鼓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牡樊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术母,我现在牵头中美电动汽车合作椒促,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烤,这是最核心的下一代电动车技术泊档。    说说国内的庞阀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩筹梢境,待会儿再说问题嗓。正面取得成绩皑该蔚,从材料体系梗,三元正极沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苍坎,比方说在阻燃隔膜扁、阻燃电解性鹅矩焚、阻燃安全性也都有创新窃踌,取得了进展掏叛。从单体电池产品的检测结果来看垛,跟国外也没有特别大的差别妙。总之擎嗣畴,从统计结果来看饶繁聚,我们和国外的相差幅度不是特别大粮募灿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巢平,总体电池的安全性保持还是不错的嗅诞,这是实验的东西描,严格按照了国内国际标准惰规,因为我们的电池企业也跟国外配套剃辑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套榷户镣,所以我们其实国际的标准都是满足的锻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雾嫩。我也举一个例子虾,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冕钨腑。刚刚说三星的有熔断器舍疲莎、过充保护器锻洛、防爆阀品对脑,模组的我们现在电池管理系统等等寒,还有一个问题随牧础,自引发内短路椒潮祟,这是一个问题舷社,我们的制造杂质播、经常小规模的过充过放徒,长期积累以后会自己引发内短路谷侠辫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拼袭,因为不好重复实验南舜如,我们首先做了一些重复实验的方法饰舒,把规律摸出来了催,这个短路会形成三个阶段桨磐,内短路的第一阶段轰如、第二阶段康锭、最后一阶段横缔。第一阶段只有电压的下降底释稻、温度基本上变化不大块,第二阶段偷南,电压下降同时温度有大幅度下降修土讽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测本。    如图(ppt)惟惩且,这是替代实验滤撕软,这是算法菩,这是短路的测试实验傻绰竟,这是结果说,现在已经在CATL管理系统中间开始应用低,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抗剖禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来菇嫉疏,提前预警热失控事故沁。    整车安全杉寐,首先是轿车安全抨搂事,比方电池的防水缆诺,跟整车关联度很高违獭闺,因为静态的防水醒吐唾,放在车上不一定防水纺,现在都知道IP67少,其实一些厂家都做IP68了位,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赦市,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拉兢限,我们如果做得好是完全没有问题的汀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哩,这是我们做完的设计残射穆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欧,这好像是我们比亚迪的电动车鼓袍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猾,做得好我们的防水比燃油车还好洗射,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯,关键是我们的技术到不到位陛,所以我们来谈安全问题应该这么看福论。    第二琳黔,轿车碰撞安全鹅劝,我们做得好的企业也是不错的戮。举个例子划,长安的蓬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懒爱悄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闺,这是产试兼、学挪存侯、研联合研究的屡尚。甚至为了将来的发展侠嘲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荡堂驶。而且电池包不是越厚越好穆,如何又轻量化悸、又防撞凛,在优化设计方面也还有很多工作可做葡。    第三脾苛,整车电池系统总体的安全保护瓮。我觉得我们通过上次的整车交流会淮卧铃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汕驴钡,大家都觉得还是非常不错的享蔼擎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舍宽鳖,尤其是轿车企业是比较好的奶脑,分层切、分级做的是非呈蓿好的翱凶售,比如说高压安全管理系统鹅狠。就是说只要按照严格的流程来进行开发邢骡才,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚂翘袱。    另外我提一句客车食猩坊,待会儿宇通的汤总还要讲的灵花幸,我不多说了峨鞭坦,他们有成套的方法来保证安全性娄奢。    最后弄婆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藕献。前面领导都说了番,多少起多少起视,这是从2月份到7月份统计的10起以上醒田,7月份多起来了膘。现在存在的问题故缺堪,我们在报告里面有详细的介绍颠,我在这儿时间关系也不说的太多了慑。总体来看姓杜倪,我们安全性准入门槛要提高毕,所以现在在指定各种标准钾,要进一步提高标准斑教际。当然还有一个问题茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虑魔,因为充电桩跟车的接口是老的危邓较,现在要搞新的川恢愤,新的总体来看是更加安全的乓,老的怎么适应新的涂饥凶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匹飘笔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战们陇溯。    我们的发展建议抖殿,我也不详细介绍了釜效掏,因为我们在报告里都有棋惹,永伟会比我说的更清楚一下彪。    第一个禽,完善安全标准埠,制定更加严格的安全标准啃。最近客车安全标准铣、电池系统的安全标准躬叹夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盎。    第二个醛,监控体系娶谈,现在当然都有监控系统际砍时,马凯副总理上次也说了独乃称,监控主要还是要靠厂家监管节顷,不是靠城市最后的那一级恭署,最后那一级你也不会给太多数据糕膊攫,数据最多的还是我们厂家自己敬砍,我们最有能力监控好窜。    第三个情荣策,强化充电基础设施安全管理缝,严控地下车库纹、高危场所充电设施建设与安全监管暇价摔。    第四个冷,改革检测体制惹雾喜,我们建议建立新能源汽车年检制度傲第,传统车要年检腹沟较,新能源车是需要年检的贝,比方我们防水坊猩、防尘性能欧,新车是好的陷挤,老的就不一定了力,我们的绝缘性能锑桶幌、漏电保护等等是需要检验的读楼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裙,这都是很重要的晴。    第五个佬吐慨,建议改革行业的监管体系农堪,现在我们是准入徽股,有几千个车型句签,客车是很大一个数翰叔解,很多厂家都进来了釜拌楔,不能说让谁做博泰、不让谁做芥,我想将来要引入事后监管的体制联败眯,谁要出了事要负责脆,要召回菱响、吊销执照块矛笺、取消资质腹哆颈,甚至取消你不能再进入这个行业韧孺,这是我们建议的要加强邻,否则这件事情没法弄卯夯。    结语三句话捐亲:    第一死箩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隘罚锻,为什么是“命根子”趟仁坞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转貉憾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚊?我觉得怎么强调都不为过姐祈,所以我们要警钟长鸣敦肮,高度重视甜羞喀,大家都是这行的从业人员档,都不希望这个产业下滑唯,但是为了做到这一点沽辅,必须要警钟长鸣窖,高度重视纽。    第二挛吾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崎淘杆。想性能大幅提升缴乌,大家都希望300公里天轿、400公里觅,客车也是要提荡,高比能量电池是必然的趋势辰弗垂,往上提的瓶颈技术就是安全炒煞兰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹋斧。所以随着动力电池比能量不断提高逻,电动汽车安全技术的门槛越来越高粹豹,本土企业要有危机感拌。    第三享,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莎氖。安全管理锚捐弗,政府责无旁贷局荒。    我就说这么多农揪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘诉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日空趁奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娩抢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炉俱,到今天的北汽EH400的下线箍磨,北汽的这100万辆用了5年的时间我。    在活动现车埂,北汽集团董事长徐和谊表示浑险:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墙,不断的加强产品绢泥、技术习裙、管理创新母巍屋,不断的加快电动化谩、智能化适领、网联化病赌、轻量化的发展步伐钎,全力抓好‘π计划’的深入落地锻。力争到2020年拟轮,实现自主产销80万辆圭粪,这其中包含新能源产品20万辆须扯,实现销售收入700亿元施即,进入自主品牌前三名的目标典,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乓凹坪。”   “来得晚躬圣,干得猛坊厕,站得稳”    “来得晚硕响,干得猛屎,站得稳潮管。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脓。    “在行业内来说拱翔,本土企业已经很多完成百万辆了裁,我们加入进来弓巢琴,形成一种集团向上的态势磁纺律。”北汽自主分为三个部分巴,“绅宝啡、北京吉狠适、威旺缺一不可鲸谁每,齐头并进惫塘垄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袍提毛。”在随后的媒体沟通环节中哆纪戒,李峰坦言局勿详。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列略,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杯溃唇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品定,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臼螺佬。北京是传承“越野世家”品牌精髓疵膛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厕将。    “越野车是小众市撤热 ,但是在中国市场上镰渭设,硬派越野署,没有人能从北京汽车手里抢资源蛙。硬派越野或是下一个风口慰。”李峰在接受媒体采访时表示闻惫匿。    除了在品牌划分上的努力铅危,在车型投放层面拣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒂耍时,而到了2016年烩竭鸥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车师,加上北京品牌和威旺品牌茧,更是达到了六款馁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例熔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烈疼。    而面向“十三五”钞诞,北汽研究院院长邬学斌表示澜辜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标说搪苔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述佃乘醚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线细,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炊绿戳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峰版靛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刻挫。”    是的酱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线话览挖,北京汽车仅用5年的时间忿捂跑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渡耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围临酪忻,现在一是车型结构变化了都,市场引导到SUV吉、新能源和智能化上去褐凶绦。我们由三级跳变成了一级跳竿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示才疼,“市场的变革对于自主品牌来说尸,恰恰是一种机会甘拌。我们有对市场最敏锐的感知冷筒,最接近市乘嗖嗄选,这是任何合资企业都无法比拟的馁。”    从年产销量看洪,2011年达到2.4万辆涎痛瑟、2012年实现7.8万辆孰静毁、2013年超过20.2万辆擎次、2014年突破31万辆柿入脖、2015年完成33.7万辆婪醚渴,2016 年预计目标42 万辆恳靠抵,到现在已经完成了23万辆啼窟。“2020年我们要达到80万辆社此。”徐和谊表示皑帘歉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撇翟,还要有好的营销辛,“酒香还怕巷子深”亩孔臀。在产品营销与销售网络建设方面案每,北京汽车依旧不甘人后川。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悄冻律,“人在一起叫聚会储孺苗,心在一起叫团队虽。”    2016年上半年镭欢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呜姓,同比增长396%细,目前网点总量高达到836家叛枷坚,渠道建设速度令业界刮目相看腥弦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家娟裂,同比增长20%煌实,目前网点总数已达1081家端稳。    据已公开披露的销售数据沙骋税,2016年截至7月本喊特,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峭捐,同比增长42.7%协,远超乘用车行业11.1%的行业增速物。其中讣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辨,同比增长94.6%乔钨爬,成为名副其实的“自主增速王”胁退。在具体车型上碑冲,绅宝X25累计销量接近5万辆慷,在A0级SUV细分市场排名第一嗽湾。威旺1-7月也实现了近10万辆潍牧彩,同比增长6%以上玛加几。    对于营销体系凶乓,蔡建军表态称弧雌东:在互联网时代葱矛,消费者出现了很多新特征涩悔糖,他们爱分享互动巧瓶,重视原创和分享避梳,并处于一种“始终在线”的状态搁信,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系快骋枪。   对于未来茄拱: 李峰表示届哀,在“十三五”期间堵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌崩欣茫。    其中针对绅宝品牌骋透窃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吗弯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆蹋块化技术平台挖伐。    此外廊,针对SUV市场火热形势陡,绅宝连续推出多款SUV车型獭观案,形成了X25舰头、X35臀、X55激锋栏、X65组成的SUV系列土,实现了对细分市场的全覆盖扣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坑孪繁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埠比虏。未来多,北汽威旺由经济型微车亲、MPV仆姑、SUV和轿车等品类组成畔兴秦。   责任编辑泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开巧劲巧,在杭州召开脓,我们非常激动疵辖。我们希望全球贸易更加公平喝千腑,中国企业能够更好地融入世界市场晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瑰典,要向世界展示中国汽车业的良好形象采嘉剃。据了解氯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车埠边歼。李书福说姑模擒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台署暑懈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蝎盛乘,李书福告诉记者锌创,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纠拷,吉利要展示好自己的形象挺醇加。李书福认为诚碎,我们要解决全球经济治理问题遣撬动,首先要做的就是提高自己的竞争力煤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理独封。   汽车产业智能化   谈到汽车产业典,李书福就来劲了呐势融,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袜律,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冒,是全球经济的一个缩影图叹哗。”他介绍说莎屡,未来汽车产业的方向是电动化固涟欢、智能化虱、轻量化木唇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估赔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虚冗抨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桑雹天。李书福认为币壤,两者的“联姻”以及之后的融合发展钎赖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谢酵庭、活力戈拟膝、联动浮巍、包容的世界经济”梯癸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沤锰,在他看来两者在基础理论研究和基础牟淇眨块研发方面合作得非常不错劲阿,他希望沃尔沃能更豪华羚剁、更高档胯哭、更有竞争力完挝,希望吉利能不断提升品牌力潘泉砍、竞争力和溢价能力扭谐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枷嫌挪。”   在吉利汽车体验馆型雀济,新款的“博越”展车停在那里侮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟突期,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煽盲。李书福估计池钮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蛇。去年冬天枷金凸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撤但羚,他也曾表示夺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛肪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钙毁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势价岛纠,商业模式的变化已经从电商翻汰荡、维修秦、汽车金融扣笑、二手车妻、人才培养等领域开始篱劳缚,逐渐延伸到供应链前端的设计猜、研发和生产仿屠密。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唯浅喊,这是核心拣驳巍。”李书福说仕堆禄,汽车和互联网控闹,两者已经分不开了遁颊,汽车制造业要想有未来粒讹,就必须和互联网深度结合起来恢屎儡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称,吉利每一次研发创新襄北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开劳。   “安全既是时间长度赔歧,更事关人的生命矮茫尺。有人说晃,现在的汽车都很安全了疟,安全已经不能成为汽车的卖点了老扑炮,我认为茸,这句话说的不准确善,也不全面挡。安全对全球都很重要茹,对国家很重要度忙,对个人也很重要沧萌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害界光乒,可以说安全事关大局伐供胺,安全关系到千家万户尚逃,我们一定要把安全放在首位按习。”李书福说琴炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翟逃随,不仅有央视的直播细裸藕,现场还有上百家媒体砰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矩鸵,受到业界的肯定骸觅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念萍境,用现在的话来说就是企业的基因跺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念禄步管,当其他条件与安全设计有冲突时仑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梅秆,而不是相互妥协零酿呕。”他认为桔,当造型与安全有冲突时策风,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冻太,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椭坦,也会毫不犹豫地选择安全算。“汽车是给人坐的划癸,所以安全对汽车而言实在是太重要了霉虐靖。也就是因为以上这些理念聚诚想,沃尔沃才能发明汽车安全带庭甲、汽车安全玻璃化拾顺、安全车厢囱藐端、儿童安全座椅同、侧气帘怪、车外气囊彪贝亥、交叉路口自动避险自动刹车括、城市安全系统等等浮龄盟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翠,因为对人的健康会造成影响酱衔徘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悼劝龟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上郎赂伎。 责编背惟怂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度够视抖?这是东风集团高层必须面对的问题滑舒。“国内前三成,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭剩市、市场份额5%晦忙、销量125万辆订如搔,其中东风风神必达35万辆裸适淀,挑战50万辆煞奠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勘警。   论自主品牌的持久战镶跨办,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点承圭。在他看来撕,相对与合资品牌韦,自主品牌的发展分为三个阶段晦镰龋:战略防御献兰、战略相持和战略反攻灭坊骇。   “对标合资品牌撅、自主品牌已经经过了战略防御阶段九,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段朽祷。”8月10日皇趣枷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凄闺,并反复强调聊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了樊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氮绦,风神刚刚取得的历史最好业绩刷懈。凭借旗下三讲耍客——AX7论、新A60税璃、AX3骆广磷,东风风神1-7月累计销量76322辆摄忻夯、同比增长33.5%嘲穿,其中7月单月销量首次破万到汞。另外械镶然,轿车销售26756辆称暇诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邪,同比增长27.4%斡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念架皇梦:第一刑,超额完成任务;第二南戎皖,轿车和SUV双增长较裙。按照目前“三箭齐发”的态势搭掳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标函洼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆遁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比香:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上添聪,东风A9超过传祺GA8虎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炯赦刹。   “其实肯井,我们重点想对比的是帕萨特诚篮仁。”李春荣云淡风轻的一句谦罢,让一向低调的东风乘用车善,平添了些许彪悍和霸气哦桐。   不过懦乏,面对长安互碉、吉利交冷抵、长城染去梗、上汽这些强劲的对手拭芯,以及合资品牌下探漏、车市整体放缓的趋势鞋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观琳芬澎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度筒温蜡?这是东风集团高层必须面对的问题颈勘。“国内前三木,2020年品牌影响力达到行业平均水平酵、市场份额5%聘、销量125万辆仕么乾,其中东风风神必达35万辆棋非瓷,挑战50万辆虾睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔫,我们要尽快达到35万尺。”李春荣形容裂笆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钢,未来五年将是“本硕连读”残,从自主品牌的生力军成为主力军丛。   如何冲击第一阵营咸? ?   对于目前的东风乘用车来讲次,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汇,首先是产品伙。关于产品规划洗,李春荣给出的答案是市钉,东风在2020年之前琉班滑,会推出17款全新车型酷速,其中传统车型将达到12款罚愁汲,新能源汽车7款彩掸谅。   实际上倘橇,经过七年的储备韧捐,东风风神已经形成轿车槽笆、SUV和新能源汽车三大产品军团短,在大马、中栏陷、小细分市场布局爬阔。   值得一提的是立圣啦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧拜怜。这意味着插陈肩,除了传统车型憾,李春荣手里又多了电动车这张牌匹嘶,而在2020年的产品规划中倡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款囤秋共。   产品层面瓣类,缺少明星车型未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题探溶,而在未来的规划中导,东风乘用车的目标非常明确酪:提升车型效率刃媚奢,培育明星车型鞘斯林,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鄙俩,半数以上产品达到细分市场行业平均值陆。   实际上群诫狠,东风乘用车下一步面临的问题风慑夹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溺畅缝。除了风神之外恍哇割,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隧,以及合资自主品牌权馅,而在东风入股PSA归,成为第一大股东之后墙怀,东风乘用车无论在资源整合瞎抱、品牌溢价蔬咐拓、平台技术方面票哪嘛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顿娜,当然这还需要时间证明归。   不过鸵荷纠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向桐:资源协同包括产品蹭卫桨、平台踌拼、制造技术嗣、供应链倾湿娜、营销和国际协同舱限。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吻,随着车市的放缓卑蔼愁,近年来炔粗,从豪华品牌到合资品牌椿姥及、再到自主品牌锰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证獭。   与成熟品牌不同陡品害,创业中的自主品牌艇浦唉,在招募经销商肮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力难鞋滤。随着竞争的加剧炭痢狠、产品的丰富导蕾,未来将对渠道提出更多的挑战壬息,比如一年之内连上四款新车的吉利敦敬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理故。   盈利能力当然是最为重要的标准撑如,但是牺牲自己插竞、持续补贴经销商袭,也不是长久之计嘲痞脓,解决之道要不断有竞争力的产品推出憋。今年年底环,风神AX5即将上市袜翔,明年AX1也将上市耙奥。   实际上程,在青海活动开始之前表澜陋,李春荣提前到达西宁嫩,专门到长城和长安4s店进行调研捂地嵌。让他感到欣慰的是武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍癌,我可以负责任地说蔡熊毫,我们的商务政策是最好的辣川,没有之一燎平。”李春荣对于渠道的重视程度设,基本上是亲力亲为看乖剐。   目前胶烂尺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挝经。按照规划瞧迁淀,每年净增网点50家莱悍,未来单店销量逐步提升至800台以上蓟,达到中国品牌经销商中上水平赌衫沪。 责编软空:李芳" " 』ズ探亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日链箩,由中国汽车技术研究中心主办较,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办溶犁腐。在本届安全论坛上故偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲理靠,在回顾过去的同时屎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麓、车辆掸啃奴、道路等影响交通安全的诸多因素吃驾朵,促进共同发展胆,从而降低事故中人员伤亡率邪壳谦,最终有效改善中国道路安全状况淳勃。   会后搅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦棋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猾漠弓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念季,并阐述了对于人疤、车卉、路碍惠讼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示襄幻动,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务括烘童,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拿啥武,一是日产汽车“三重保护”安全理念据淋,即分别从社会取、个人和车辆三个层面采取措施合乱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箍计,就是在车辆的周边忙,设置一个安全保护屏障鹃倦凸,针对车身周围不同的危险接近程度通笑,我们会开发相应的技术进行保护吭倘壁。   除此之外夯徒母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力锹。在车辆的前方蓬涪屏、两侧蹬咸、后方建立一个全方位的安全屏障虫朴阿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念记绅句。同时豁先凑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫌,日产汽车也研发了一些相关技术凛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术双馆淖。   日产汽车始终将零排放瑞女、零伤亡作为企业愿景赎钉晒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窃奠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仟氓世,可以在自动模式下完成转向毁、加速和刹车等操作认梅,提升车辆的安全性能荚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魔硕粪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题驼钩。即使后座坐有乘客付枫,后侧方视线也不受遮挡骋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钮翘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黎,帮助驾驶者做出正确的判断届。   针对电动汽车领域蹈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哆半扫,而电动汽车上的安全技术视,应该也已经达到了世界顶级水平痴晃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惦禽憾,高桥信彦表示停栋顷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度航汇成,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶古,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丸贤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渴荆,日产在研发智能交通技术的同时痹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目掸,其主要分为四大领域菜糠秘。第一大领域是关于自动驾驶技术的轨剃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腥,对电池以及其安全性能进行研究魄。   第三大领域是新的移动方式态,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痴午庙,换句话说片久,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助麓叛境,我们针对这个展开了研究律孔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娜搂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展层曹蓖。   未来抡贿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阔钮,同时驮扁毙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甘喇坊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菠袱屎,进一步降低交通事故发生率力东藤、持续改善中国道路的安全状况烘穿培。 责编讽酸:李芳" "     【环球网报道】8月10日彩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玲柒第,共推出6款车型怠,售价区间为17.58-23.58万通痛。   新车亮点砷:   外媒点评休:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哇:李芳 版权作品奈色汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜搓,严禁转载擂凉,违者将被追究法律责任抛扳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楔樊磺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赌龋。   不久前损,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坟房,北汽集团以549.329亿美元营业收入坪滥,排名第160位档,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单媚,也是首次入围世界200强默逻的。“我之前的预测是在180名左右逗匹,这个结果确实出乎我们意料谭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刑号。   据网通社了解径刮,2015年省告佃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闪活,再创历史新高括冠。“十二五”期间桂常,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元窝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盾藕,增长3.4倍岁前。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奉,网通社可以断定以下两点谅厕朵:一翅筋舅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓉蒋炕、稳定的增长晴。二硅狙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梢聚。   为什么能做出如此判断璃痰榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宛情糕?徐和谊的一番话做了最好的解答蕉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂间阜,咱们给人家代工挣俩臭钱肖,那是发展民族工业授缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辽办胯?不可能测扩闭。能走向国际化吗拣篓取?那更不可能姐。”   然而探,做自主品牌读,光有决心蔫、喊口号是没有用的顿娟拆。正如徐和谊所说峨谢鸡:“干自主品牌真的难芬,现在大家都处于成长阶段赤扔,想要效益好显然不现实泵。但是效益不好就不努力负驴,就情有可原吗描拎?当然不是!磊。”   从“1 ”变“2 ”蔡衫写,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罕。短短5年时间通谎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”南,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心椽。“北汽人要有工匠精神丝甸讲,低着头勾唬、少说多干祁臂填,闷头干乘,一代人不行两代人挫鸵,肯定成功撼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求场兽。   随着“十三五”规划的展开蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祈笨免。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局釜膊。据悉哗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产必、供凳炮矾、销圣搽、研于一体的北汽集团南方基地税动胶。   届时里驴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心狠立柯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伤獭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展势秒猾,形成1+1>2的布局贸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品穗彭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下毁布。   “十二五”期间橇,北汽集团凭借超前的战略眼光纹反凹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挤认。通过产业链合作魔勃,北汽掌握了最核心的三点(电池藉、电机冀、电控系统)技术括。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军飘珐皆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竣,并取得了中国第一帝伦斡、世界第四的业绩系拼。   据徐和谊介绍丹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上单,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湍亭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藤法秽,北汽集团零部件业务板块几乎是0办处修,经过这几年的快速发展瘁叼锚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元身景,这是之前想都不敢想的痰。”对于北汽集团的转型磋,徐和谊深有感触挛丘木。   据徐和谊介绍暗,未来北汽集团将围绕汽车产业链莱德噬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型床翘翅,包括汽车金融泵、二手车府、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸荷侗平,带来规募度常和效益的双丰收峰拳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点币涉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业本,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向似挫娜,这也是转型升级的重要标志之一册。北京通航以合资沃凄桅、合作胁谭材、资本运作为主要模式伯,在国内实现了产品工业化和市场营销缓。虽然规模不大榔持,但已经显现出良性发展态势壬。   直视软肋判达某,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耿伸,“我们举一个例子檀莱酥,这次500强名单共6家中国车企上榜己坊,总共盈利114亿美元什蘑蹬。美国2家车企丝驹,共盈利171亿美元隧钳鲁。我们的产销量远高于对手捍剃,总体效益却不如他们僵催。”   徐和谊指出谋,提升效益裸,整合全球价值链井辜玩,转型升级钎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处授。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霉莲,向好的企业学钎匣,从7个维度努力红,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓦情。还有四个月随书检,拭目以待棘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镀洼,通过与他的交流可以看出蒙嘲,对于北汽集团的成长他是满意的环。然而辽华栋,作为一名中国汽车人剧规,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌率孤。   “跻身全球200强企业刺鲤,不是终点趁,而是新的起点际白壤。”徐和谊更是霸气直言颇巫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拈,中国汽车行业前三甲岭多垛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腥窟抱:李芳" "   车云按鞍矮太:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赦纯翠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法购疵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吞。本文由现场演讲整理而成弘侮盘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创刮 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸略传猫,这两方面的关联性是显而易见的适葱。    说到沃尔沃蘑舶朔,大家联想到的第一个印象就是安全盖。的确庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晨白钒,他们就讲妻仟:“车是由人来驾驶的啥。因此暗贡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侗劳丛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想贰酮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矾。可以这样说歌努,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面爬揩察,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侣砍帕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术典。其中当然有标配的距健帽,也有选配的蚂滇川,组合成不同的配置帝哎睹。这里我稍微着重介绍一下渭眯,沃尔沃的City Safety城市安全系统蕊哆斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统旗脖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂型俺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史画兔。在2006年的时候蜕卿逆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统判。第二年也就是2007年线,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骸挨誊。2008年朗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety理伦毁,成为一个技术子品牌孝。之后的十年中这套系统不断地更新完善秋钨童,扩展了许多新的功能秃盛,比如增加了行人探测磷炼、自行车探测洪餐、大型动物螺、路沿和路障探测与避撞功能卤。    避撞系统为什么这么重要呢鳖顷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纬虎钳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茨、转向功能的话呻,一切都是空谈悼。想象一下盎亲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乌耍,这将是非常严重的问题缺陷眉。避撞系统的工作机理非常简单迫斗,首先是探测林,然后是评估决策哨梁,最后是干预骏柿撑,包括警告或者自动刹车牧。    首先是探测搅篓性。相比以前划浪,探测功能已经取得了巨大的飞跃镐魂句。从单个雷达到多雷达和摄像头反,并结合多传感器融合算法痊烘温。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脆。    接下来是决策完疏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型腔修,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞誓湍缅。但是你在路上开车赖,特别是中国的路况瓦版沉,不可能前面只有一个障碍物氯攫赎。所以随着多传感器的应用贸碾偶,现实需要更先进的威胁评估算法屠宦,可以同时考虑多个对象稼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力池党呢,你车周围的一切都可能是潜在威胁廷篱徒。    复杂的算法肯定会增加计算量衬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晴阿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步笆,有必要进行适当的简化枯。但问题是怎么简化驰坑墟?比如现在大家经呈昴澹看到的中国式过马路曙,一群人一起走桨屎,走到路中间情那,可能有几个人继续往前走晨,有一些人停在那里哦鲍波,另一些人却往后退昏毛匙,这时候要判断预测是非常复杂的即蹄。所以纽传哨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洞,使得警告和干预措施如何定时裳剩阜、提升相关性和可信度始终受到挑战侩订。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁饲叭粉,才能提高决策的相关可信度腾。    最后一步是干预粮拼陡。判断之后还要有一个干预的策略稠烦侵。干预一般是两种癌顽,先是警告速娘憋,再可能干预投剖领。怎样警告呢讼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匈氏亲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虑芜晾。如果没有可感受到的威胁存在垂念,原则上车辆不应该警告驾驶员册双。这是因为篇催,如果还是警告柬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偏勾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牌煎。时间长了之后缸库览,他就会把系统关闭或索性换辆车栋私甘,在中国的路况环境下湾偶,如果一路上都是不停地警告锣诉冯,这的确是个问题内疤钵。    警告只是一个声光或振动的信号达孔工,那么在警告之后晨伴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欣?我们的策略依然是加:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哥簇,否则车辆不应自主动作疼娜,理由也是刚才所说的蒂。可喜的一点是刀壕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棠跺,自动干预所需的时间大大缩短了烘胶,相比十年以前食剑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扣宫扭。最后一点嚷享晤,怎么协调人机界面涵犯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曙瓮赣,也将是一个很大的挑战踢瞬棋。    刚刚讲了很多凡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妻陆稿。首先是效率问题醒氢,要调整警告反应的时间夺答,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澜童?警告干预是否可感知与理解涸城促?第二是相关性誓含,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灯?是正确的警告庞琳卵,还是漏报或误报画供传?比如说路前方有一辆大卡车棋弘席,系统把它误认为是高速路交通标志牌便,而不给任何警告嫉貌,这个明显是漏报惺沫。但是反过来说类,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芥,从而警告干预奥颅,这个就是误报晨乐寇,这也是第一类和第二类误报的区别操箩。最后是接受程度砷驼节,警告是否很高程度被驾驶员所接受劣警鹃、并配合攘哦恢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辽池?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚏,所以这三个因素之间要互相平衡监鸡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程董景,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坑岭纫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顷兜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洼很怖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾卿煽?是不是因为最近自动驾驶梢谭、无人驾驶炒的很热瑟逆巴?同时还有一些顾客在问完匈抨,自动驾驶以后丁笔,我们的驾驶乐趣在哪里第奖桶?因为很多人喜欢操控滑囱,喜欢在山路或者赛道上开车秆莱芜。    我们完全理解这些考虑贫害,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杀,今天早上我走的是中环獭缅砍,走走停停苇,就像这幅照片中般的拥堵餐。当然惨雀,交通拥堵也不是中国所独有殿酱,随着城市化进程的加剧燃翟,这是全球性趋势棺括。请问这样的驾驶乐趣何在停?    除了拥堵驮怒,还有安全问题介,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庆长。城市化的发展也加剧了空气污染锋韧骸,以及可持续发展与能源的危机邵步。对各位顾客来讲绍,还有实现实时互联和出行便利的需求捐隋。    所以徽瞎,自动驾驶对社会旦交豆、环境和经济带来的益处是多方面的撂。首先删,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蓄迷潦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吨,即使提升不到100%安全蠕弘请,但是97%肖康巴、99%可不可以乾臂?自动驾驶还能连带产生其它的好处斜涟,改善拥堵巧退、节省能源消耗团物俗、减少大气污染愤忻,以及使旅途时间利用更高效拾么。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乘涉签,但我们说肯定也有挑战博莎奴,世界上没有免费的午餐缓。对于使用者来说催犊,有人机交互的挑战筷。还有失效模式控制泛膝,万一系统失效以后梗秒,怎样用冗余系统来后备控制怪桔。有跟其他车辆系统的交互疯椿苔,你不只是一辆车单独行驶在路面上讣。怎么感知环境谈焦任,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铺妒翰。还有最后一个对,再好的系统熬汗,当顾客不当使用的时候杜,怎么做这方面的技术应对处理锻旦。对于车辆设计来说誊,还需要各种各样的冗余系统做后备乔免,确保自动驾驶安全舰璃。    其实馁驾,自动驾驶不光是技术问题史夏,更重要的是对社会和伦理的挑战卵几,大家是不是能接受睛泰?首先不较疲,什么样的商业模式脓隘钡,是我们现在继续卖车的模式斤戳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坑速。基础设施的改变剿疙类,比如说车道线川、公路标识的统一热,这也是非常重要的额门扑。还有保险公司是否接受扫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惨逛。最后是公众的接受程度矾菜魏,法律和法规的约束餐拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注岸,从而也引发了很多相关的讨论按桑钵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸵煽?我们非常明确涸羚梅,这也是一贯的战略醚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氮。    这里举个最近的例子躲珐礁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车视癌,已经在欧洲量产上市犬日笔,今年下半年也将在中国投放市场点嫌搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统权协,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向射弗,而无需跟随前车彪含。要知道犯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虹防推。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讳,那就是到2020年蹄蚊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奥判使。这是沃尔沃汽车庄重的声明葡,也是一个非常具有挑战性的目标艾涡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刊竭?    我们认为首先要充分研究擅泛,通过真实用户与真实交通蛋巍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龄投。还要多方的合作垄,沃尔沃汽车通过与包括供应商妮卢玻、大学研究机构蜂,以及政府部门在内的强强联合岛轮秆,来应对全球挑战算。自动驾驶之路没有捷径嗜悼桑,就像练马拉松一样侍轮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步炊团、循序渐进的炭涧畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袜,我们走的每一步也都要以安全为核心偷谴。我们要以客户为导向诫惨麓,通过提炼典型路况涡楼,悉心定义测试所用的通勤道路签没,同时尽量控制风险绿魄。在技术成熟之前士,必须反复的测试破岭蜂,以保证安全与可靠篮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试度同。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诺倡:要验证对社会和经济带来的好处次苍菊,是不是适合当前的交通环境寐,顾客鼻绣耻、社会公众的接受程度休,还有道路基础设施的支持是不是充分滴,与其它车辆和道路使用者的互动实,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定点。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鞍,真正的大规模测试将在2017到18年顽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车可陆跑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佰罐。    上图右边是哥德堡市区的地图八县涪,这条环路相当于上海的内环或中环德鹤悄,即城市高速交通路笺实拆,是没有行人泡蹬欠、自行车聘,也没有交通信号灯笺燃赦。自动驾驶测试者是租赁顾客古,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菇典倦。在驾驶过程中熔,允许处理其它事务脯鳞蹬,从驾驶员监控到不监控杏迷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涣导诞。    这里我要讲个非常重要的概念活揭善,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶闲牟溯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段举呵擞,驾驶员还是负责监控和指令辞年,必要时颊,还应尽快接管人工干预晒界恰,所以还有不少局限性翟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蘑览皇,车辆负责监控交通环境轮恢虐,根据路况决策和反应韭洽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事圭俩屯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸥掠痴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已河。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慨缓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度很暮,驾驶员需要对驾驶负责手。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茸扮堕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茸来,或者SAE第4级的程度肖京酮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责顿陷来。可以看出司等赶,这是两个阶段之间非常明显的分界线宏蛙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梦,简单地讲乒陕,是通过多传感器融合茹戮箍,包括单个或数个摄像头时迁、毫米波雷达揩、激光雷达揣糜、超声波传感器等诡,加上云端和高精度地图钝,来感知周围环境傻檬,评估路况和交通状况茹靖,相应决策与控制痛,最后通过制动涕、转向和发动机系统来执行干预松庙。处于安全和可靠的考虑松叹,我们有备份系统犯仕,冗余的执行机构痕定订,万一其中一套系统有问题钵扒崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磨韶恢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乡藏衅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祁洪糙。2017年蚀羔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稻板,随后我们将在中国弗功、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恨持昏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儡,自动驾驶的远景又如何鲁媒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸任赡韩。如果大多数车辆有自动驾驶功能魔哄萌,车辆可以与人勉烤、车抠收泌、路互相沟通轨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搭脸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布徽电彪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任申囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湍借,这既体现了我们对社会和顾客的责任感领刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菇溉。 责编入霸彼:李芳" "   从很多角度来讲疚娶泰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功处蔚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隙笔焕,国产化是必须的道路磺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家备,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市飘榔,能够接触到更多的消费群体荒。在网络发展策略方面然淑斧,我们会更加看重网络的构成形式滦量,像城市快修店模、售后维修中心隧嫂攀、维修工厂等困恨蓄,主要目的是增加服务的便利性钵扁钮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞪。    上周末(7月29日)马灯,在接受采访时势诬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堂,回答了中国经济网等媒体的提问陀汕,内容涉及国内高档车市城谩,宝马在中国市场的发展战略工,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭,年轻短嚏鄙、专注崩墟擎,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣洽、坦诚矮私,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞥垒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梦陀,刘智说剩如黑,中国经济发展已经进入一个新常态欧坡,就是从高速增长进入一个健康居暮、可持续性的增长讹。但是船,随着经济运行质量的提高良苛挂,每一个百分点的增长牡柑派,都是一个不容小觑的数量女陪弧。把这个结论放到豪华车领域暑,我们所存在的这个行业价蔷,应该不会有前几年爆发性的增长俯茹秒,市场会以一个比较稳定拷、健康贾晨豢、可持续的态势继续发展盘。就宝马而言翅秀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势秦赋窍。比如伐跺栏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憨,而是把新车伐崩翅、二手车财,技术保险始,国际式售后服务一起发展瞧吵,我们叫“利润四驱”显纶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晦浚沛。    今年筹间,在集团诞生100周年之际顿萄酮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桑惺碉。那么鞘到泵,这些战略在中国市场怎样“落地”及宛全?刘智谈到鹿,宝马集团刚推出新的第一战略诫慧,其中的很多元素不仅是契合中国市称战缍稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哼。他举例说捌肉摊,宝马提出的智能互联概念抖哥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侗,领先欧洲10年以上苇挂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础据私。再比如新能源方面派。中国政府强调巧孔,到2020年新能源车要达到500万辆肯迪奉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疽,包括纯电动和插电式混合动力车型夺赡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垦。所以在新能源车领域刑惋,宝马会加大对中国市场的投入绿钨。因此杀赁社,“从很多角度来讲拦幸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椿库旧,刘智说仓。 BMW i3    随着本土化战略的实施枪讼,高档车市场国产车型所占比例越来越大悼。那么碧谅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吻娠?刘智介绍说廖埂,目前另,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氨添。在几大豪华车品牌里面福喊,就进口车的销量来讲贿坤,宝马应该是最大的改。我们对目前的状况还是满意的纽暴。因为这本身就是在我们的商业计划内些。    至于将来坪靛,刘智强调躺套系:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欧,必须在中国取得成功钉迹,在中国取得成功歼醇,国产化是必须的道路”吼九枢。所以哪佃红,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心岛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稼汇素。不久前破膊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堡垒钉。从长远来讲勺谓芭,国产车型的占比会越来越高烤邪鸥。 全新BMW X1    近年来缔汰,高档车市场经销商层面的动向备受关注醒疚弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢困?刘智认为硕淑,应该说寡塑,这是一个行业性话题忱察蕾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宏漂,在厂商给予经销商更多的支持配合后搜圈匆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势期熔。就今年上半年的情况而言解扒淀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惦斤。对比去年的数据棋潭,我们发现拖胜,不管是在新车毛利懈,还是其他业务板块臣,尤其是在售后涧港、二手车炉许、金融保险等等几个业务板块捣,我们都有了明显的进步饥。因此块,他觉得峰酚汀:“目前舌拌,宝马的经销商网络是非常健康的”赤苹帝。因为触噶搬,随着中国市场的不断成熟读挥瓢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式超。从厂家的角度来讲痉共胳,我们也不断调整新车的供求关系苦,调整车型的配比伺苔,调整商务政策棚。综合下来椿,应该说目前宝马经销商网络惨僧铺,处于一个非常健康的可持续发展状态砷澜。 全新BMW 7系    那么拳,比较以往变害,宝马在经销商网络的拓展上扭偏,节奏会不会放缓一些偏首咀?刘智表示棉,在经销商网络上誓,我们仍在稳健进行拓展吩技池,一步一个脚印地往前走思撤舱。从绝对速度来讲把,或者是从增幅来讲话苹,因为基数变的越来越大七,所以这个百分比是越来越低的祷举,这是很正常的颧蔽汰。目前捕,我们全国的零售网点超过了五百家僵都,覆盖了全国所有的省市自治区湾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市起耍,覆盖了很多中小城市皮蝎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涡。在网络的发展策略方面断堕巾,我们会更加看重网络的构成形式弄纠虱,并不只关注于网络的数量澎。所谓的“形式”就是像城市快修店铣惩、售后维修中心饯热、维修工厂等等一系列的体系概念勉。主要目的是增加服务的便利性工搓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务架。对于经销商貉完幻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姑汤,让他们有一个非常健康良性的发展诲结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先