2尸,那就是《易经》的精神吃酞匿。第三个汇,今天的连接是移动的连接悼,还有MOBILE显记,MAN TO MAN春非、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀木疵。    今天电动汽车很重要的一个垒操班,大家买得起用得可靠境罚韭。智能化以后加梦,因为有各种各样的基础设施和商业模式乖假,我不展开了驰嘉系。    从电动汽车变成一个智能的汽车傻砂,从智能的汽车再变成一个智能的交通五疗,从智能的交通再变成智慧型城市汀览。我们附加值可以产生很多竞态。根据《易经》价值精神哺矢逢,通过交通网校上、能源网亩丛、信息网软、人文网可以产生无穷的价值机会抖举。利用交通资源的全时空动态感知瘫贪,交通工具的全过程运行管制笔琅铣,无处不在互联父估、感知频、管控和服务楷授驹。    怎么布局损?怎么把电动车进一步变成智能汽车烷,如何布局智能网联汽车技术凯赖籍?我认为赣谴项,不但对中国岛泰擎,对全世界都做出更多的贡献封僻,第一是制定网联汽车法规标准嚎材疟、智能技术饥、环境盯好、HMI技术啪、空置执行技术法闲横、智能网联的实验痹、网络和信息的安全笺扩句。    怎么做到网络和信息的安全裙哥袭?这是一般的云嫁,怎么把一般的云变成安全的私人的云测?有很好的结构段,处理器惺山洼、传感器茬挝临,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狸典购。第一是收集材料绰,就地处理晌哺切。第二是从收集材料到云之间要慢逞帅,一个是单点控制讳愁,能量控制或者功率控制碘。一个是多点控制犬歌搏,能量控制或者功率控制跺瘫,这是全局性的捂轨。要及时处理拿藉掣,要经常互相认证钮华喂,变成安全的云筹韦冈。    跟大家分享一下我做的一些工作沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的季惠?我一直在思考所有的工业革命晃抨,基本就是能源更新掸戮。第一次工业革命辞悄,瓦特发明蒸汽机聘皇咕,电话念狈。第二次工业革命仙,美国抢占先机迹雄捎,电气化崎赤呸,主要能源专项与信息建设弊煞。现在第三次工业革命来了炬方峦,中国能不能抢占先机翠输阮?我们要做新能源荚,信息大数据时代摆肖,我们百人会能不能更好地发挥作用南?今天早上的研究会很好姆墨磨,我建议做一个尝试的机构踞,每年召开百人会国际研究会议碾,形成品牌巢实妇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怀腿?我提出储能熵的概念夕黄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量聘氖佳。一个系统里面假如是孤立的维、系统是不可持续的拳,一个是做功恨诺泪、一个是废料是不可持续土。如果是物理系统割,分析储能熵鲸愁配,熵代表可以再利用虚室笨。总的来说呐,一个系统熵不能增加替绍烤,熵要减少就低风,熵减少系统可持续扩闷。熵是储能熵搜煎嫩,熵是不用的熵纪亩匆,下一次可以用诵妮。总的来说熵是在减少从玻皮。    包括中国的历史忌现,中国封闭的时候中国就不可持续滑骚句,中国开放中国就可持续啡。近亲繁殖以后熵增加不可持续贸馆。系统要做可持续性哦,系统熵要减少鬼盛妥,你的收入不能是单一的两匈、不能是孤立的系统馆蔚厘。因为一部分是做功戮,一部分是废料漂体,从废料里拿出来精吾,通过证明熵减少洛经涵。从废料里面可以再循环川,那么你的系统就可以持续了天。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颇抨损,后续需要时再利用的能量的熵粹,通过储能熵概念的引入篮泞双,希望用来解释可持续系统的演化过程辅奇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浇围。    综上所述么蔼敲,不管系统是生物的或人工组成碧晃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谭钡读。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵松牟怼,而这些系统工程特点是肝蕉膘,即使在系统研究过程中船喉赫,一个熵有增加的过程附乡,总体在系统不断迭代发展的过程中浚谢盯,系统将进入熵减的状态添杉必,因为系统具有自己生成复熵的能力吨桶,从而保证了系统的可持续性碧箔。    应用在电动汽车类挛响,这个是分布式的发电肛,这个是分布式的负荷萍曙懊。电动汽车就是分布式的负荷垛,还有分布式储能勉舶侈,电动汽车有储能祁黔拇、有电池督施昏。电池可以双向的祈丝溶,分布式地发电孪、分布式地负荷科喀探,在分布式的储能绢,这三个系统可以持续镰,这是我要证明出来的辖屏。我证明只要你的熵是减少的默。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咳蹦。    感知苹梳、认知赁、行动星,不断可以纠正人的行为钦翅,比真正的司机还要好箱酚夏。    最后屡,希望我们以后的交通系统是舒适的锰肯、生态的儒寐、方便的和安全的搬躬。要做到这一点吾媚率,什么是成功褥?因为里面的成功是3个S迟焊黔,SUCCESS猴杯膜,在S惠吧、E里面画一条线都是欧元跟美元沁,今天是国际合作朝担顿,虽然人民币还不是纽瘁,是一篮子化的茧奶膏,人民币准备好了叔。ESY就是人民币负垄骡。    要有六个眼睛点乱,有四个眼睛不够哎拔密。第一要把眼睛放在前面解放思想浆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裤,电动汽车下一年布局市程铀昵小,也要有前瞻思维梗鞋穗。眼睛放在后面汲取历史教训借驴,要有全局观念喉郸。要看到旁边的需要滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美仑副,不得不承认高端人才密集地在西方蔽。所以把眼睛放在西方学习熊,它沉淀了100多年铰颈魂。四大发明中火药是中国发明的挺噬幂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贤魏氯。全方位都看到了梳,所以英文眼睛叫做EYE观。第一个I是Inspiration切,有了激情可以有想象力厕琼翅,然后有创新毯,但一定要融合涉摩奖,一定要集成黑跋掣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题福。科学要把自然归结起来哨坟,工程有十几种贪脑,要把科学巫汉、技术省、管理结合起来那就是工程靠哆吞,那就是要集成碎。特别今天要跨界地融合堆如、跨界集成催,这样才能实现瘁。但没有钱也不行金,今天招商局也来了很多金融机构梅,要融资登恨赏。    谢谢大家!    (根据发言整理售赦犀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   回顾已经结束的2016年庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉琶渭。在政策的全面推动下小呜反,我国电动汽车年产销量再创新高封摔,达到50万辆左右素娠刑,充电桩数量达到20万个乾雷,遥遥领先于世界各国犯沁。更为可喜的是鲸死,在规模市场的推动下恢评,技术创新全面展开顷蝗,技术进步全面加快飘车镣,正在全面逼近世界先进水平哨。但是鸵蹲硼,在这大好形势下妈情,质疑之声渐起比仆委。比如筛吮猩,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱倍氦,能不能持久署扮疟?政策是否过于宽松什胸,以致于出现骗补情况搏?另外情侮盾,由于发展形势良好飞,一些激进的观点也在抬头皮委。比如痢同,要挡住国外产品进入中国市巢佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车藏姥嘉,准备放弃传统燃油汽车墩。    作为一名资深的亲历者即,笔者认为壬,在这新旧年度转换之际串篮奸,有必要分析我国电动汽车的发展形势如,梳理其发展历程席糜汗,以利于业界对形势有清醒的认识痘八、清晰的判断涕遂邦,明确今后的行动方向圃攫。    一茹萝李、我国电动汽车发展形势良好    当前糙,我国电动汽车发展形势良好泻田姆,主要表现在两方面茬峨伺:一是电动汽车技术创新全面展开抠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快残,技术创新和商业模式创新层出不穷馅厦洪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面藕缉嘶,比亚迪史缮、北汽合傅胖、江淮桔楼慑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品施祟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车塘狙膛,而是专门设计的电动车嘘,续驶里程达200~300km甚至更多泉,能效明显提高痢,动力性抚掸、平顺性渭雹攫、舒适性睹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚎卫桶。事实上蚂念,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晦。另外趁,我国电动大客车产销墓昧、应用占全球份额的90%以上穷胯辱,技术达到世界领先水平课。    在动力电池方面诞,我国产量已超过日本褂拍、美国失阔麻、韩国绢,跃居世界第一腹护败,且市场份额超过全球的1/3镐仿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面井接赖,呈现高能量比儒寞、高安全性滴粮矢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腾茶羔。同时坊臂,产品水平迅速提高肠徒钎,与前一年相比恭,平均能量密度提高30%郡存,成本下降30%左右掠拨。    在驱动电机方面偏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涕,总体性能进一步提高心负,成本下降30%左右迟。在电池管理系统鸽烦瞬、混合动力系统京尝沫、电动助力转向蓟鹃垫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徘每,也都有明显进步蒋。    在基础研究方面汹局串,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搏须。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展识隘泡,电池热失控把、硅碳负极材料才套、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绊虽。    2. 充电基础设施建设加快熟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屉浚,政府有关部门出台了实施细则味素,多个地方政府建立了城建让、电力篮岁、规划等多部门联动的领导机制坊径喇,大大促进了充电基础设施的建设速度溃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骆尺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尘焦,我国充电桩总数超过20万个尚觅,远远领先于世界各国刀。    在市场带动下倘剔滇,技术创新不断涌现款。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谁败瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尽警你、节省设备投资的车端交流快充技术崇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陛。    在商业模式创新方面碑漏,呈现出各类优势企业多种形式合作块饭啥,加快充电设施布局绅庐眷、建设氯每、运营的趋势虚袭茫。众筹建桩末粟、合资运营苇、利益分成等运营模式迅速发展环傲,公交车逼聪拒、环卫车鹊、物流车妻桔、出租车拉任、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宋,广告推送粉据、免费无线热点接入等增值服务开始出现爆赏。    在互联互通方面烈型,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒂墓脯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惮的,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成己,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慈柒,以企业级蛊埂、城市级监控平台为基慈浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晤镁设、信息互通的国家信息服务平台即将建立摄息。    二函、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梧离,我国电动汽车的发展道路与美国擦、日本烹返揭、欧洲等国家和地区有所不同娶裴,主要区别有两点精鞋逛。    一是政府干预模式不同堂。我国采取的是政府强干预模式偶,政府进行顶层设计咸盆,制定国家发展规划绰攀,多部门联动制定全面的鼓励新系、支持政策椭晌骆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撂虚,在市场发展中不断加强研究开发扁敬,技术水平逐步提高;同时秤售儡,充电基础设施建设逐步完善襄覆。而美日欧政府多采用弱干预模式涪哎胜,政府支持共性锯、基础技术研究牵扑领,给予一定的政策寿、税收优惠欠秀屑,逐步培育市惩晏赋;企业则根据自己的战略规划钵,首先研究技术淘袱割,同时有选择逢缺烘、有重点地开发产品骄撵。    二是企业战略不同绢。我国企业多为在政府引导下被动式发展弟,初期技术积累明显不足搔啥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陕,产品方向受政策影响大睛图,各企业虽进度不同晾秒,但呈全面开花之势父投统。而国际大公司多为主动式发展菲,厚积薄发堕竭,技术有所侧重拓播,产品形成特色潮贝贤,如丰田的混合动力和燃料电池识、日产的纯电动览登羔、通用汽车的插电式何培、宝马的碳纤维轻量化技术等涵剐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兑弥唤。中国模式的优点是市场拉动技术发展片呜,不受油价等其他因素干扰忙灌,迅速形成规模市称啊,全产业链技术进步悉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟商厢呢,发展中有不协调情况鲍,如充电基础设施滞后矢,部分企业盲目跟随嘛坪,发展不扎实四砍,少数企业以谋取政府补贴为目的姑,甚至出现骗补情况无衔柑。美日欧模式的优点是技术扎实丁,发展均衡;缺点是市场发展慢倒翻,产品更新慢登,影响技术进步慈辜煞,受外界因素干扰县,如油价低迷则市场难以扩大瞬啊。    笔者认为朵抢,中国模式适合中国国情菇素纠。我们不应过多盯住充电难隋、骗补等不协调现象怕狸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竟、技术追赶的大好局面嚼。从另一方面讲艰,中国模式也有赖于我们的制度优势链滑需,只有中国的强势政府才能如此运作朽,很多外国同行都很赞赏刮秘、甚至羡慕中国的条件抄己。    另外串耗誊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面旗脯拖,近两年有明显变化胯航歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芯、开发电动汽车产品黎模,而且各种技术路线都受到关注的局面驾嘎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绞。中国各大企业都重视电动汽车没有错荒隧,在现阶段已不能算分散重复铆禄咆,但难处在于电动汽车不好做菲,需要有很强的立扭、全面的技术积累和投入结。那些技术实力不够的企业导及静,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理每奥,而应准备应对“弯道翻车”的危险诡姬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佩袭湾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纱,可分为几个阶段醚:当市场份额超过1%时鹤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%澎华,则意味着市场条件全面成熟啸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沧协,又主管我国科技工作多年党肉邦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结免。    对照电动汽车的发展架糠,在我国锯,市场份额已经超过1%;在美国和日本踩贩,即将超过1%洛。这说明哨桓,电动汽车技术正在接近成熟兄。笔者冒昧估计任洪,大约再过5年左右时间楷蛙杉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题么烦,其他性能与传统动力汽车相当揭,加速性优于传统动力汽车喂,成本的差距大幅缩型ò纭;再过5~10年时间凌相,电动汽车性能可全面赶上啪渡靠、部分性能优于传统动力汽车忱,成本与达到当时排放甩恭憾、油耗标准的传统动力汽车相当玖。但即使到那时起码彻,传统发动机也不会消亡篱,而是电动驱动与发动机平分秋色驮欣,或更多的是融合发展嘎冯蒂。基于以上估计瞎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沧性仆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展备。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伪纶腹。2009年琅烈萎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐轻帝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钎寺。回首往事固诽灿,扪心自问路,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胯艰十。至于些许不协调现象侯,是产业发展过程中的必然甩貉颁,是白璧微瑕挫魄靠、瑕不掩瑜刚旱。笔者断言逃犯,按目前态势再发展10年锨刮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界农,并以此跻身世界汽车强国之林权。    三第雌稠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毒聊起,整车生产企业要更重视电动汽车鲁络酚。首先要制定好发展规划和生产布局煌垢缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钩宦背,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雇,不能两张皮箍。其次要重视研究与试验叛,需建立完整的拐烈、一流的研究和试验体系阂埠丸,规奈枪贫罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统篇。电动汽车相关技术发展很快摆鞭,要靠自己去研究发展喇,别人的经验会很快过时努,更不能只靠“挖人”搞产品浦蜜驰。再次要全面布局蝗巧颓,围绕全技术链开展工作酣氛,不但要重视整车开发陇,还要研究电池和电机工,重视电池管理系统祁,这是当前我国的短板砂钨杀,此外还要注重轻量化和系统可靠性椭抢。    第二船誊捍,要建立相应的零部件体系绅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拎砷稀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诽潞欧。    第三暮擒梳,要开放发展逢。需鼓励岛穆糖、支持合作伙伴引入先进技术和产品限,像华晨与宝马糕第鲸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好飘辟款。历史将会证明光,开放发展电动汽车会比关门发展更快非。更何况冕恐,在全球经济一体化的今天哨巍融,关起门来自己发展是不现实的世。    第四县签尚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吨盲僧。今后相当长一段时期诉,将是传统动力与电驱动并行发展芥蓬、融合发展的阶段泰幕,单搞电动汽车很难成功坡。对于只做电动汽车的特斯拉缅,笔者并不十分看好尝夸。    2. 对产业界的建议    第一痹,要加强合作烤。需沿产业链慌、跨行业合作蹿睫晶,整车企业要与电池企业硕沤、电机企业函悍搽、其他电动系统生产企业深入合作郝。以动力电池为例偿互显,需要电池设计与正负极材料萄、隔膜枷交、电解液李、电池制造装备实、试验装备碎扁、电池管理系统全面合作疗监类。优势企业和研究单位要分享成果蹬糕,互补短板邵独秤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞪窗,要形成轰轰烈烈的大协作局面虏残,合作创新奴白绣,百舸争流氦靡箩,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎。    第二乔既,要注重实践伯。汽车产品与其他工业产品不同洞杭,一是使用环境广且复杂碉饺吭,二是生命周期长顿骡情,三是对可靠性猫锹驴、安全性要求极高倘剐鬼。这些都决定了仅在工厂怕、实验室不可能完善产品骨骂,必须通过多轮的使用实践馈卵单。与电动汽车产品研究开发相比挝高巾,充电过程更需要实践努喀冯。像电动汽车充电过程这样长时间芳、高电压可啤、大电流耗狄颠、室外唬稍壤、无专业人员值守的工作状况笔社岛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验革号凶。    第三浓,在充电基础设施建设与运行中当俗峰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耐钝。充电基础设施建设是一个新行业股静,在管理上涉及电力落式、规划迷袍、城管鲜、工商管理等多部门玩港,权力交叉阔禄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烫屏,利益主体错综复杂妻。单靠一纸文件不可能面面俱到饰喀啃,必须经过相当长时间的实践塑斑,完善流程湾纤,积累经验赤。    第四宏哦,要加强标准化工作磁膊。领先的研发杰鳖嫉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春臁,而及时总结经验刊玩、制定标准又能为继续实践儡、创新提供重要保障浓。当前锨悄,恰逢政府推进标准化工作改革缓,要求标准化工作密切结合生产募、创新实践摊,要求鼓励发展更灵活位械么、更接地气的行业标准哺、社团标准恭。对此每水楼,业界应给予足够重视儡。    3. 对政府的建议    第一函史弘,要保持政策稳定问岛磁。正如前文所述豌碳,我国政府的强干预政策非常正确洛呕蹲,发挥了制度优势浑块,已取得很好的成绩局,应该继续保持鹊潦厂。电动汽车的发展涉及多个行业杀娜,需要长期积累镶孺谓,需要几十年的时间才能成就大业拼,切不可存立竿见影分、一蹴而就之心喂弥。    第二虑廷漏,要及时对政策进行微调和补充完善琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列检驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴够,又由于此项事业发展快拟骄,新情况扔帕、新问题怪担绦、新技术层出不穷亮垮,因此及时应对陡、调整戎、完善是必然的返勤绍。    总而言之涛喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揽,迅猛发展正当其时税。笔者衷心地希望朝野上下输式、业界同仁能认真努力工作睡,自信且坚定发展恼哼。假以时日婚滩疲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刊汐,并以此为契机丛歌,跻身世界汽车强国之林负宛芍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵凤恨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年答蔼夺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题补履兄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棺痊仙。    他认为芜讥,现阶段凸唤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哇嘶痉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痕,但从长期来讲班,新能源汽车技术发展路线要从电动化读淑领、轻量化必献、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娇、轻量化与制造生态化结合迷氮、智能化与网联化结合芜尸视。    尤其在电动化方面荆里,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汞蕾哩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坍龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力套喝鞭,就是家用主流A级轿车划,在性能价格比上与燃油车竞争眉纪。目前全世界都在朝这个方向努力弧蒙,如特斯拉Model3本溯暮、通用Bolt恃白,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车典。”欧阳明高说闹开链。    欧阳明高说领袖隙,但要满足这个要求散,电池必须降低重量堑楷、体积以及成本勾翻。此外袖绍杰,电池的比能量必须大幅提高汉,达到300-350瓦时每公斤宛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知亢妇,锂离子电池发明至今只有20年粟硅次,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悲耗,2007年第一次在日产聆风上开始使用晌,可见动力电池的进步非常迅猛乾。”欧阳明高说奋巴丝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虎畴币。    但此前吭,主流的观点认为汰嫂颗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勃,从性价比来看儒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围统,但现在随着锂离子电池技术进步僵猜,里程提高一倍贡茸蹬,即在300公里的范围内暑临,仍然在性价比方面有优势两献。    从技术上来看泪,在单位重量诧哦、单位体积下储存的能量越来越多布纪袍,成本越来越低潜娠,才能体现出电动汽车的水平和技术光枚拈。    一个好消息是藐,我国电池成本每年大约能够下降20%刮胺。据介绍囊怒,五年前丢蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憨,去年平均价格为2.5元左右阜鹅,2016年为2.2元九,考虑到大量的电动汽车是大客车瓢晒纶,其电池价格相对会比较高一些丛乡。    “现在国内开发中的电动轿车席捕,最低的系统成本在1.3元每瓦时铅,单体成本在一块钱左右龋峰库。美国通用Bolt电动汽车叔,单体成本为150美元一个千瓦时公。”    如果按照这个标准等唐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到白劣,但是按照现在2.2元墩骡,逐年减少10%到20%洪戊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躺。    “加上循环再利用做到1元际抽,也就是说表效,一千瓦时电池一千元人民币之内旧蓟,是可以做到的县。”欧阳明高称摊。    对于具备性价比贩彭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹤琉,现在一百公里约耗电15度防嫂廷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勉匹淀,接近10度电一百公里伤孟。    “要实现这个目标拱百,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舰。目前电耗的降低空间还很大莱。如果能够实现上述目标弛,一百公里的成本约在一万块钱溪,如果电池能达到300公里就是三万块钱呢,考虑到使用周期内省电和维修省钱盒皆,将具有商业竞争力棺,这是电动化下一步最大的目标吝。”欧阳明高说罚莱愧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撼锈兴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年负栖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酸焦啃,但仍属于比较粗放的发展模式疙抱蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性痊桃粉。总体来看鲍,走到今天强,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钡萄。”欧阳明高说舒琶腐。    事实上丝沙波,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酷匠,由于销量超过全球50%以上拎罐,在国际上引起了强烈反响歪,无论是政府还是厂家矾,都感受到了来自中国率先发力的挑战路簧。更值得注意的是蓝败,2016年如德国大众和日本丰田饲椿,纷纷调整技术路线稿,加快对纯电驱动的转型赋径。    不过良匈,纯电驱动的战略目标釜取短,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硕绞。对于混合动力技术来说模瞪事,传统的汽车强国粳、汽车大公司比我国更具优势南迟郡,如丰田路线就是先做混合动力番迸函,再做插电混合和燃料电池绰另。    由于我国率先发展纯电驱动恋,带动电池产业的发展达到了世界前列身码面,电池产业规模达到世界第一午刨,总体水平位列国际前三呵烦爆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唬,我国的动力电池产业链卑东,尤其是电池材料炒芭虚,如正负极材料笺,在国际市场上的占有率第一瑟提疽。    “在此基础上激滦哭,我们以纯电动力系统(电池芯坡、电机赏梁俗、电控)为基础平台断篓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利息么。”欧阳明高说晒。    据其介绍疲涎,目前我国插电式技术发展已经取得进展橡仕叫,比亚迪秦鹿、唐痕梗娃、上汽荣威550社筹弦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衅颁,无论是发动机方面朵闷挠,还是混合动力装置上袍媳,都取得了突破违。    与此同时姐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展安贿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力玻观鲸。    “这是一个渐进的发展过程岛靛副,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秦。”欧阳明高说司等,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毋,有效的回避弱项竞争泛,有利于我国电动汽车产业的发展壤忙,到2020年之后绢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纤蕊潍、同步竞争阔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳灯同:李芳" "  编者按池共从:产品价格区间一下提升了近40万捷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战怠。以安全环保为标签的沃尔沃茧家负,产品质量是其立足之本善乃百。无论是国产车型还是进口车型桶献,质量都要做的和安全环保一样好长借。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑久, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啤辖,安全与健康至关重要千,但在中国市成獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凰孪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谐木,到底该剪哪一根线黑婚?我心里清楚库宽,如果我剪错了覆山贫,我们可能就崩溃了甲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态庇。在2015年整体经济增速放缓闭回挺、股市震荡魄埠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顶舅嫡,2016年的车市本不被看好乓伪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搁夕号。1月6日培玖森,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫌,沃尔沃对此解释为落俊挠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拐惺写,更是提振销量的助推器酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号持嘉椿。   6月1日概轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脸,具有十分充足的销售经验被。但用他的话说寇,他来自一个很小的市扯头ā,很多因素他都不具备午肺壁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烹粳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状健堵羞。6月1日入职悔誊,用一个月来熟悉公司的现状慷认,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”没。然而现实终究是骨感的肃牢铝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坡靖韩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嵌嘉滤。   “做决策就像电影里拆弹的场景妓卷,我到底该剪哪一根线呢傅,如果我剪错了誓,首先所有的投资会无效人葡,其次会影响经销商的士气嚼松嘲。”陈立哲对我们坦言爱缆。   他这样的想法并不让我们意外里送挝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牛梗谱。在台湾盲疗,陈立哲要去走访最南端的经销商焦困繁,早上出发中午就到了毛寇,但如今这种管理方式已经行不通了瓶呻。从前陈立哲的团队只有30人催,现在变成了350人频,他说现在同事的名字都记不完洽莽捌。   “就像牌桌上的一个赌局死,赌下去有可能是回本的巳答勿,也有可能就全毁了柑鲤盗,所以我每天都在想我到底该怎么做饰慰圈。”每天该怎么做赶旗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月当。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的筛,才能享受最好的蜡绍幸。”这句话像是说给陈立哲听的愧化。   2005年龄边锑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狭,沃尔沃一年只能卖1024辆娜,一直到2013年5000辆的水平隆孪擂,再到如今年均一万辆的表现冒,对于台湾这个小市场来说廖,陈立哲做的足够好邻陆,他对这个市场有着复杂的感情己。   调任中国市场做销售一把手裤,陈立哲说这很突然肮逻扯,他来自一个不足以领导中国市场的市场紊刑虏。对于中国市辰稹,他还不熟悉陋壬谐,做市场工作要对文化誊娶、变化阀摆、趋势有充分的掌握奠,这最重要的三点陈立哲都不具备蒲盲,他唯一能做的荤秘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砷,相信身边的工作伙伴喉剁试,组成一个高效率的团队旦,去解决各种问题蒜砂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锈锑,首先做的是内部调整双蹄。通过不断累积分析过去几年市场的动态幢,了解在什么时期使用什么样的手段汗喜敦,反省问题所在穆齐骑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜡铺剂。面对三内酣媳、四季度各项费用的下滑渡擦,倾听团队的建议郴槐、做出准确的决策吮唤卸、将优势资源注入到最需要的地方葡羞。最后将宝贵的经验分享给所有人感告,把力量从点扩散到面累挝,从四个大区嫁,再到全国两莽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枫局,我只是把预算旁浩、时间等安排在它本身应该发生的场合嚼厂凶。”陈立哲表示酮黑:“我不是在讲官话宏牡涧,只是借着这个机会感谢大家辅拷常。”陈立哲相信党贡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的洗加鞍。   内部调整告一段落醚羚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灵防。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陈蹄督。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间分,一下跳到80-100万窃倦菠,面向的客户是完全不一样的无坍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窖亲贾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彭垫剖,还怎么介绍产品席日?这肯定是不行的场。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门害史寥,“与高端客户接触涧驶,销售不能觉得自己比客户矮一截燎,与客户要做朋友焦氨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倡。现在培训课已经开展了实战模拟环节贺害浆,我们在资金有限的情况下做到了更好挟。”   全新的管理阶层钒谎虏,有限的预算椒,面对重重困境怠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高好滑为,8-11月均超额完成销售目标履匣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隆品板,最紧张的时间夸手。“我有我自己的节奏俏策,我给自己两年的时间肮盖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掇毒团。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腑谢饺,经历了两次产品的重大变动冗猾,但在他眼里这是最引以为傲的石,因为这些变动菩喀、变革都是从使用者的角度出发橡,也就是我们常说的“以人为本鲁。”   对于沃尔沃来讲脱妊镣,最擅长的领域是安全偷掂,作为三点式安全带的发明者揉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期里。但陈立哲表示浦,以整车品质来讲川胺摧,沃尔沃也和ABB并肩暗钾钞,例如在底盘研发能力上贬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚,全世界目前只有三家在使用脑钒壬,另外两家分别是法拉利与保时捷堑辅车。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑曙酪,陈立哲也谈到羔天删:“沃尔沃其实也做过6缸策、8缸发动机母涛坡,还有享誉世界的5缸发动机脸。沃尔沃并不是做不到疙,而是我们可以用更低油耗申价亭、更低尾气排放的发动机达到更高水平冻绒。这也是全球各国政府的法规要求妊,是大趋势篡搪故。陈立哲说“这些信息抠,只是没有在行销上进行传播罢了扁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琳星惯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻⒈壮小,改变了“国产”的概念旗曹酒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代党盯付。陈立哲表态道借:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料污,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愤庐。沃尔沃立志从中国出发淌,以人为本的信念永远不改枪辣,值得消费者验证与了解饲。”   “沃尔沃就像iphone一样导心厂,它改变了人们的使用习惯朵袖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肛弥:S90有三个界面同时提供信息斯,分层级的来处理车辆信息伦。这一点很重要瑞,体现了沃尔沃以人为本的精神释。在设计方面陇亨萎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丁。用沃尔沃的品牌精神氓方,再加上瑞典的风格律泡尽,直接与德系品牌产生差异化贸茂。如果从地域来看稻堕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梢颈普。   沃尔沃曾立过两个誓言深附咳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咖秆顺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故率槽,沃尔沃全额赔偿倪。在陈立哲看来韦诞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瞎笛锨。   陈立哲对我们讲道酵颠肌:“在欧美窜,当太太怀孕的时候烈,男人会考虑买沃尔沃食疙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据砰,中国作为沃尔沃最大单一市程夼耗狻,11月共销售9,076辆新车八擒千,同比增长12.8%;1-11月期间彩了貉,在华累计销量已达80,759辆熟沟,接近去年全年表现驳。就目前的情况来看史讹骂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高确。   在经历过低谷期的沃尔沃改,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量诗讽闪,这无疑是对陈立哲工作的肯定拴涝朝,同时也是明年的压力搜础眉。毕竟“十万辆”这个坎遁百来,沃尔沃早就有迈过去的能力送。   2017年芜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大始茅酞,届时渡,S90 T4期、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前池娠讲。对于陈立哲来讲蛾摊,最为重要的是三座版S90碱秋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的摩欢屯,是全世界汽车厂商蹬蹬,在中国制造的单价最高的车辆午炼同。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛾,“三座版S90可以达到世界各项指标篓屎驹,这款产品有能力改变历史恋脯墨。只在中国生产顽,以中国为核心的思维盾沟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀涝接。”与此同时铅,全新XC60也将在2017年第四季度发布吨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娠眯,所贡献的利润更是远超世界平均水平醛釜眷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硷。“知道我坐这个位子的时候佳,很多人会紧张甚至惊慌裳港,他们会很直接的问我剃,你行吗道米狙?台湾市场那么邪住,你行吗春?”陈立哲笑了一下说道焚劝花:“每逢这个时候攘葛笛,我都乐意告诉怀疑我的人缺,我将在最短的时间内做什么和坞。”   两年的时间转眼而逝汗奇才,陈立哲手中的“牌”越完善乏耍迟,与主流对手正面竞争的胜算便越大唐泡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乱伯郴,未来还有什么是可以阻挡他的呢极艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔白垒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺连私肺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陀码。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵。为了满足消费者需求残红,推出一系列活动迎合消费者喜好擅狙。 上汽集团副总裁嘲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腹癌,得益于荣威与名爵的共同发力膊卑椭,上汽乘用车共销售27.5万辆厦,远超去年全年的17万辆害。取得如此大的成就主要归结于以下几点发勤继:新车的不断推出坚、以人为本的理念及高性价比篙猛。    上汽集团副总裁辨、上汽乘用车总经理王晓秋派赶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访商播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解千傻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钉熔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脑释。同时唾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芹貌:个性而不小众宦忱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舶,通过对消费者的沟通与研究困,已推出很多新车型偶壕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”滥。王晓秋还指出钝,名爵现在的路线是个性而不小众袍,这就是上汽集团未来的发展方向锋芦,上汽集团希望新的产品有个性眠桃,且能让大部分消费者接受焊农。    据悉签,自荣威RX5上市以来炒,名爵锐腾也迎来了中期改款价队,同时新车名爵ZS防肥、荣威I6也蓄势待发涵惧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时马,上汽集团也很清楚自己的客户群体境。王晓秋指出承冬,新车型针对不同的受众群体该蛇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瘫宛汤。拿具体车型举例挡梦考,荣威RX5更偏稳重喜哀,新锐腾则是一款属于年轻人的车第狄,新锐腾外形活泼鳖传,同时考虑到消费者的需求恨,我们对内饰也进行了升级栋辱胜,并增加了10-12万的手动版坛,使新产品没有短板尼弹肃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时当,王晓秋表示篮搪筒,“从荣威550开始碌高,上汽新产品从设计到销售琉舶,最后还是根据消费者需求来决定同脆。”    据介绍量,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验海究。为了满足消费者需求澎须,新车不止在性能和价格上做了调整娶,还推出一系列活动迎合消费者喜好秽。例如勒判马,基于年轻人喜欢足球运动店浩日,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捅蒂,也已纳入上汽集团新品类邯横腿,预计明年新车65%会配备此技术褂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肝拒,“上汽集团一定要明白用户需要什么程韭海,为什么要买我们的产品檬墩别,带着这个问题划,我们才能真正去理解用户毕坛撅,落实用户需求淖,使我们的产品极致无短板牢,产品自然会大销篡阮酶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峨罢番,竞争也日益激烈吩钮杭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壳喊。王晓秋介绍室惹盯,名爵的价格基本与同级车持平凭普,但性能更具优势侩借,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示考划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宫男,就像提到的让渡空间姆港,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整潞锈,从而应对市场竞争环境工。”    产品有了好的性价比和客户认知度垃斧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家桐锚。名爵经销店到现在也有280家左右聪冲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漏,其实道理很简单禄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泪,且不断呈现上升趋势阑,他们认为自主品牌的春天来了”搂,王晓秋表示乒划。    在被问及上汽集团未来发展方向时叭,王晓秋坦言喜,“首先团队要把理解客户需求驰刷、用心为客户造车变成一种自觉行动盗捷梗,进而形成一种行为规范炼刑挽。其次应时刻保持警惕舰碌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好层鹿。只有这样律顿坝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掠蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐枫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布普电,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改家接。这些修改背后有哪些考量和博弈叛喇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人充退董。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玻敝江: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斜扇酣?   答串脆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墟。一共收集了9246条建议撤币,其中表态性意见7736条料锻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汕,占16.3%诗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理立惠廉、网约车驾驶员资质及管理备矾、出租汽车数量调控三个方面动首博。从数据来看毋嘲,不少人对“京人京车”表示理解肺孔,赞同的达到70%多稍降罢,质疑的只有12%每伸庙。我们根据建议修改了125处省,不断扩大合规车辆的范围搜供,让更多人参与“分享经济”脑砷焚。    “从北京实际出发停尚穆,兼顾多方利益”   问捕石: 为什么要求“京人京牌”械蜜瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗽阜停: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拟弦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多九救、交通拥堵棵卜、环境问题等“城市病”歧菏。在这个前提下疯乾,北京任何一项政策都不能“任性”缺,要从北京实际出发链钵,兼顾多方利益膊揉岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆齐,地铁最高日客运量超过1200万人次娟康,公共电汽车日均客运量1063万人次和,小汽车每车年行驶里程15000公里佬,交通压力与日俱增驳。但在我们的努力下翔赦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汾俱惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制小款桓。    总体来说牌,北京坚持公交优先的战略猴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缴酷橙,对其进行总量控制在所难免颂。目前北京市绿色出行(公交劳赣、地铁郊借敲、自行车锨诵、步行)占到71%镐碳,小汽车出行占25%附敦蝗,出租车占4%裳,其中包括比例不高的网约车出行橡勉肖。北京出租车改革的总基调是庞爱寒:巡游车改革口烫、网约车规范寞荷、融合发展拘窍任、错位经营蔷疯茅、多层次服务菏。我们力争进一步提高绿色出行比例泞,为首都可持续发展提供足够交通承载力席线。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梢诲: 政策出台之后任澄,预计将有大量不合规车辆面临退出箍篙,政府有什么监管手段确保政策落实到位哩泼?   答脊船谓: 政策出台前计,我们和专家吭臣、司机孝遂、乘客煞靖、网约车平台进行了多次沟通娜行窟,决定设立5个月的过渡期借。一是给合规平台砷诬栋、车辆沃供、人员办理手续;二是清理不合规车辆副享唐、人员等昂。    从服务乘客的角度铅咎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俄。另外逃陛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脊县券,因此提出过渡期的柔性考量答。过渡期之后汐毙窝,平台要加强行业自律诫迁苍,我们也要建立打击非法运营的长效机制苗,严厉打击非法运营宋茬、克隆车和价格违法行为库勉烁,能够更好服务乘客小豪、保障安全经疮模。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问靖寺懦: 面对新的经济形态篓双微,如何创新管理手段久倍搅?   答礁: 出租车发展中没有对立关系哥凭店。网约车以网络预约型汕盾、快捷方便等特点搭罕,满足了一批乘客的出行需求摹釜蚕。单从评价司机服务质量的机制看匣陕,就值得巡游车学习档闺:如何与派单挂钩核笑,实时评价剑擂敢。但网约车也有局限性石徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管录兑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艾地,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的渭滥挝。你有技术优势尸瓷吴,他有线下服务优势匙蓟,为什么不一起干呢乃?    管理部门也在转变思路谁惮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晦功猩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箍。通过推动巡游车改革及网约车规范梨,构建多样化服务体系簧,提升出租汽车服务质量剃抹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泛,在京注册用户已达218万人色沛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苗淘赌,提供差别化服务巢。    “解决出行问题要标本兼治”   问团灵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么欣锑钳?   答岁荤: 群众出行问题的解决倾溜郎,需要放在城市综合交通体系中缕屯,多措并举新穷、标本兼治绿沽翠。一方面撅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辑,需要加快构建安全伪双蠕、便捷齿逞灸、高效较父违、绿色亩、经济的现代化综合交通运输体系笆份浚。到2020年暗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纺耍。    交通设施根本是为人口服务狭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柿残,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳惫:李芳" "   杨美虹透露额仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中派刀,大东工厂扩建项目也投产在即另,这些举措都将助力当地经济转型升级胖靖。    在杨美虹看来逆巢咀,借助主机厂优势推副猴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时松理,配合外交部到德国进行推介饺形蹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家驰豆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐烂妮,从而推动产业升级膛。”杨美虹说滑痕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吉乒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尸魄。最新数据显示奠,2016年1-11月黎盯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔡慷乖,同比增长11.2%秋拳瓮,前11个月的累计销量污椿,已经超过了去年全年覆恋心。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲸。12月13日阔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赔。活动期间勾罕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访记伍芥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)忿瓜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碴蔚、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒙昏。杨美虹向记者透露齐额使,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘉朽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肚。    “在‘可持续发展’战略的指导下瘦寡赎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畔。”杨美虹说霓。    第一排谰绵,实效为先荤欺幌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拨腹,“我们不做虚的尼,我们也不做口号式的既晾,我们一定要解决具体的社会问题镭怒。”杨美虹直言前,比如BMW儿童交通安全训练营计角居,它是为了解决儿童交通安全问题摄坊。    第二捆松啪,长期坚持蒜疤怖。宝马儿童交通安全训练营提,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅阂憨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甭柑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犁啪泰,今年是第一年做托,未来会持续靡嘉捎、扎实的往下推进恫醚融。    第三骸可,全员参与侨碌奴。宝马做企业社会责任时虱好,会邀请车主矫糯逛、经销商开、投资人以及宝马员工坡穗,一起参与进来肺父。比如宝马爱心基金楷累,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训擂斥旗,提供指导;另外侩搓供,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宠匈,定期组织各种各样的活动度奇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒,将可持续发展贯穿全价值链哪下,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谅挠。”杨美虹表示裳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点头柯挖,主推工业旅游概念唬漆。    据杨美虹介绍臀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徒俱,助力中国制造业迈向高端携偷,并促进东北老工业基地全面振兴染瓣笺。    数据显示缚,截至2015年底俺纯铺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔡,当年纳税额超130亿元人民币阔少菠。同时埂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲,就业岗位较上一年增长了8.6%钱。杨美虹透露嫌竿倍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中善,大东工厂扩建项目也投产在即浮假,这些举措都将助力当地经济转型升级嘿称炕。    另外峡颇丹,在杨美虹看来串,借助主机厂优势缝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帛,配合外交部到德国进行推介篮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园插微灌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其械罚,从而推动产业升级寿。”杨美虹说画洪斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚吼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做许?关键是我们的差距是什么崩哭胚,下一步最大的点就是要提升品质谁串膜,当然还要控制成本婆蹈。然后袒精,就是我们的正向研发和平台战略技颗旁。最后仟娇肺,可以大大提高效率祟,如订货的时间是可以压缩的卵处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓤鹊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一电:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峡队届。    徐长明说喝蟹桥,怎么理解工业4.0嘎纪割?这个概念是德国发明的拉斧额,现在在国内比在德国还要热悲逼。最近沟桶夯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氰低时,我理解它的工业4.0的本质熬,就是怎么保持德国制造业的竞争力汀创筒。在国际上硷菲,德国面临两个挑战恰:互联网大数据和云计算透币舞。现在粕闭湃,德国整个国家都在讨论酵型,怎么能够“不被互联网+”既,而是“制造业+互联网”惰怖扩,这是他们重点考虑的问题舵莱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娟、宝马甸、大众冒。在德国呸然停,汽车的需求是非常个性化的仍翅,在这样一个背景下寞碴惠,它要维持竞争力笨,推出了4.0的概念钝涂嚷,核心就是智能制造摔。他们主要的目标有四个方面陋耪耽:提升品质哎、提升生产力猛癌、提升柔性化咎、压缩产业魂崇桔,总的核心是提升竞争力袍霖。    徐长明分析酮另,本土品牌下一步怎么做叛书睬?关键是我们的差距是什么吞胆,下一步最大的点就是要提升品质陷监虹,当然还要控制成本叼。具体要怎么做乐恳绒?也有几点陇:第一裙皮,想办法提质控本戮阿。提升品质爬,消费者理解有三个申经唐:可靠性里围邢、感观品质迟媚、性能惋杜。第一个维度密类弧:可靠性是必须的考输腊,现在光有第一个维度已经不够了诡猛迫,必须要加上第二个维度涧:感观品质婚,看起来要漂亮干扇。在此基础上又发展一步弦,就是性能的提升秽并考。最近市场上卖的好的自主品牌乖,大概有12款车逝,年销量超过10万台驾,这些标杆产品惶点翘,性能上也不错耸购亭。因此态篙鞍,自主品牌下一步还是要想办法荤,把这些提上去祈缺肩,缩小跟合资品牌的差距衡褪。    这几个方面的提升淡巢厦,意味着成本也要提升峦黔篱,怎么能够控制成本蓉似?第二方面的话题姜,就是我们的正向研发和平台战略寂扑辉。之前趟,我们很多品牌都是“逆向研发”境瞳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吾,拿过来拆解做测试柿理,最后组装起来墒佬篙。这个模式下洽,成本可能是略微低的光翱拒,但品质瘁截隶、性能有很难保持陋。现在必须要正向研究缓,从消费者需求出发称悍娘,形成一个目标锌,对目标做分析护盗甘,只有正向设计咀,既能提升品质性能虐绦襄,又能控制成本苏桨,像长城旧、吉利等等墟耻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惜柒阔。    平台战略淮戈渐,在更大程度上控制成本参擎。他说泻档感,我们的开发冈,现在是一款一款开发的弯配,零部件的通用性相对比较芯埂,最近一两年来忿巍,已经有两三个企业开始走平台化战略鞋编,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泛巳吐、SUV和MPV佬峨。这种情况下础,零部件的通用性非橙溃好然沤孝,同样是50万辆的产量愤刑,对零部件供应商的供应量更大淮脊,就能有效地降低成本胯瓦臂。    徐长明强调霜麻,对于工业4.0的精神本质还是要学的京广,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抖设窝,它做了那么多的智能机器人芒,智能机器人都是带摄像头的孩,在实施过程中的质量随时能够监测律伍,然后反映到云端陵,再反馈回来随时可以改进牡。现在吝晦,企业员工的工资水平越来越高腻,汽车厂家很多在加班加点驾粮泞,我们要高度自动化罚,这些课要补瑟,应该有大量的机器人替代人工辛。如果这么做了督,可以大大提高效率戒,如订货的时间是可以压缩的刨鹃百。比如案灰,国内一家自主品牌瑟恐铆,从经销商下订单匙畦,到提供汽车产品最开始是40天岔,后来缩短到30天缎,现在可以压缩到22天秽泡,跟世界先进水平比还有一些差距丹拾陕。这也是德国4.0里的核心内容倍赁。我们不一定用他们这个办法计么淑,但精神实质是要学的隶。    他说薄,柔性化的生产也重要荤,但没有前面三个那么重要衬钾。在4.0背景下蓝凶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖,而是学它的精神实质堪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忍拇吕。更为重要的是赴泊冒,放眼全球饶,驱动这些变化的地方就是中国录葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撂。    12月11日翁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合牛虹桥落幕兰奖。经过36小时的激烈角逐陕胚陡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示畏舌,今后的五到十年挟,汽车市场将发生前所未有的变化剂腿。未来蚀俱凸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务羚。可以说瞥彻,未来五到十年汽车市场所发生的变化览呢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痉撩漓。更为重要的是捆寒,放眼全球卵磷,驱动这些变化的地方就是中国鼎架。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菩魔瑞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乓,作为企业场诲火,捷豹路虎非橙”冢看重年轻人的培养扩祥级。在全球煽盗,捷豹路虎共有2500名管理培训生妈瓤。过去三年爬,我们在中国也培养了30多位管培生蛇锨。此外稗脸绞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才列蝎税。    在赛后的媒体分享会上歇段,两位获奖学生代表分享了各自想法淑,及在比赛中的收获效计。同时腔,睿侨森些、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郴嫌赋。   问壁:捷豹路虎为本次活动提供了导师浓,请问这些导师来自哪里岭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灵?请学生们简单介绍一下自己的作品交匹,获胜的原因是什么哀挠鹤?   睿侨森蚀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师般。一位是捷豹路虎内部导师奖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惨横,包括对行业发展的认知脓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毫庐、视角和指导潘。这两位导师全程和学生团队合作乾,提供专业意见鹃牛,帮助他们取得最好的成绩涂肪时。   潘孟涛靠椒免: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会断毫,包括今天的学生惠省兜,将来都有机会进入到我们工程团队缎偿崔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芒净膛,可以来到捷豹路虎学习和发展池。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玲扫莎,再加上扎实的专业和技能倒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会臼。   睿侨森汲谭播: 作为公司的管理者绒,我们非澄夼剩看重实习生翱辈那,我自己也会手把手教给他们工作的经验墓。不管是本科在校生还是毕业生书邵,都能给我们带来新鲜的血液勺惯衔、新鲜的想法挖。    同济大学袁旭冲培:首先醒钨纺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斧甜说,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行九筐。    我们都来自同济大学汽车学院览涡底,团队成员有两个来自汽车工程方向泼、一个汽车营销方向扔、一个汽车设计方向寐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜡彼兰,围绕“以人为本”磊,挑战的是都市环境里的出行压力皆几。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拟新酶、设计师也有很多共鸣榷,通过一系列调整舌路惶,最后有了这样一个以人为本陆藤械、体验为先的方案午卯枯。我觉得俊徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豌檬寥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袜:目前齿类,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划燃飘慌?   潘孟涛骚违: 我们会对人才数量进行评估和拟定贯仑赶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的评。随着经销商网络的增加济,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能跋,从而满足未来消费者的要求孰铺令。这些内容息息相关还十,并且不仅是着眼于眼下视泼棠,更是放眼未来罚擒。比如磊,针对刚刚提到的电动汽车战略琳灯,就要确保未来有足够的专业工程师储备扳阑妮,因此杆儒纬,我们时刻准备着孤甭妙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司釜捆。   问溯逝:在创新领域咀封,包括未来汽车科技领域纽车,捷豹路虎有怎样的系统部署该?   睿侨森悄京蹬: 首先实摧,作为一个公司废厘,我们在研发领域有诸多投入搪悸,而且很多的投入都非常具有前瞻性梁。比如说泌怜魏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚕。    其次拧桓,我们想要通过产品和服务勘祈靖,把先进技术带给我们的消费者疙盘含,因此我们的工程团队县、研发团队必须时刻关注消费者需求耿拣拐,做到一切产出符合相关性摧、可实践性原则寂岔扯。此外叹,我们每年投入约350亿人民币凹,用于车辆技术的研发和投产弥。    我们还于今年7月宣布滦祥伍:在未来四年玫胜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潮授亭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顺颗匣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术降权掀,并在未来应用到车辆技术当中啃。    今年早些时候辟稍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion俊盟勉,通过应用软件及按需服务的开发与提供棉读,解决消费者在出行中遇到的难题镣磁。    与此同时既记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器份,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荒较抠、办公空间必、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巧节。   问奇抢:请具体介绍一下InMotion不。对于整个汽车市场的趋势迪沮规,比如电动汽车技术捕,捷豹路虎是否有着自己的见解龄啪岸?   睿侨森潜忙挤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倒广萌。我们希望将来可以将它推广到美国琉、欧洲以及我们非常关注的中国市场盗襄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潭瓤渭,由研发团队进行分析弄挥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挂灭,我们也会分享给总部哄沃杆。    关于电动汽车技术骆毫嫂,在洛杉矶车展前夕菇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牡藐。中国是目前最大的电动车市诚拧,并且有引领行业变化的趋势楷怠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂,确保第一时间响应本土市场的需求贫澎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相较,并于2018年正式上市现溶,希望大家多多关注蓬九充。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缺:关于未来互联网汽车戈凸规,捷豹路虎有哪些基本的认识楞屯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求饭?   睿侨森改妙帽: 目前芥居伶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夏,它的发展甚至可以打破现有的栓、传统的汽车开发逻辑与循环既群司。    针对这个话题秸,我有两点和大家分享非理:第一点朽,未来所有的车辆都将实现互联网化割霸,现在能够透露的是械,接下来我们全新推出的产品耸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菇。比如说良奈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赐,使用他们的UI界面和地图卜。类似这样的合作幌档,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力存捣下。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔篮:李芳" "   汽车网讯 12月15日卧,由中国汽车技术研究中心失碳书、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笔厘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汉卢,从“市场化发展现状”态柿、“应用模式创新”凉方、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流短猜剧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钳母扮,为产业发展建言献策户、助力提升颂坊藐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搞艾抹: 第一危据编,背景评稿非。    去年发布的《中国制造2025》侥湘紊,新能源汽车是重大发展领域之一溶接,是其他技术应用载体秦,而且是先导性产业帘弥标。它的进展情况决定了中国制造2025疚变厩、强国战略实施的程度狸贺寒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呻虹,从而能够聚焦变革娶、明晰路径颁、凝聚共识穿孔略、引导相关资源集聚推广产业创新挛谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构活睬秸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一材,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布下。总体报告是按照1+7的结构姬荒雄。1是总的香不海,7是包括4个车辆整车技术煌墟炬,3个分项技术屎赔捎。    第二铝蹈观,国内外总体技术分析冒。    近年来骋事,从国际汽车产业来说耽尾地,低碳化墒、信息化厂、智能化是一个总的大趋势暇还。欧洲欧擦、美国剐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略端,重点企业的产品战略也充分体现了三化居,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组室。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶亨拜,取得的进步大家有目共睹剃泉。首先蓖饯,产业规模世界第一射酪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长护。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梢檬,包括品牌市场的影响力有目共睹必默虑,特别是新能源汽车赎,包括技术岁、市场革懦枪、新的智能网联汽车技术囊据轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势配唾,智能网联汽车发展是非沉角拔郑好的优势条件饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展但,包括动力电池疮琴荚、变速器叼磐危。国内自动变速器原先是空白绅康饰,近年来无论是CVT抽娄、IT瞪、DCT都有自主的技术和产品歧烤,而且应用在逐步扩大喇劲。    虽说取得巨大的进步怀,但与国际先进水平差距明显节昏:    首先查,发展能力上的差距颅撼疥。投入强度远远低于国外呸赶,全产业投入估算1千亿褥枚煽,相当于通用篮导、大众缺经、丰田大集团一个公司的投入纤谐。    其次耪拟,研发积累释蘑堪。包括流程积累谈劣苹、数据积累瑞每、技术积累癸、标准积累顾,这些积累偏弱辩。    另外娇届,从整个产业创新体系上来说绷,差异比较明显的嫩响煎,特别是协同方面厕。单个企业弱叉磨,整体的协同效果很低岭凛幕,意识也比较低沥临。在发达国家誊鹊,单个企业强嗜寸题,整个国家的协同体系效率比较高顷沙宋。    基础不牢地动山依啊,我国汽车产业的材料佳、工艺基础跟国外相比也差距明显肛哨撵。汽车产业寿俩能,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大经率。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禄铣,要求有创新的思路和创新的模式缓鸽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求晶脸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展态胸黄。    第三集,一些关键的里程碑牵毖。    重点是总目标魂,总目标是基于很多现有的环境设定的兜膘嘎,也基于七个路线图进行测算缄旗。反过来说旅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辞,就能够实现保障几个方面总目标的实现摄:    1敝伪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼。如果技术路线图能够得到实现解掳孩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旦茸蓄,之后往下走襄泼堕,这对产业来说对,甚至对国家来说是非常重要的蒙。    2喊辩、希望在2030年左右勾秋龋,汽车产业的电动化转型基本完成下案惶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上械。智能网联汽车市场有一定的占有率憨胶汝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓣茫。    3性、建立有竞争力的自主创新体系汞。    节能汽车在2020拘、2025歉泉挨、2030三个阶段提出典型的指标烁受,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陛唾纤,5升蜜、4升富锋、3.2升染厢彪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疤寇,2025年15%浑,2030年40%以上匠队。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯、自动巡航惶、车道保持应用已经很高诲酥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪忙顷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心遣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渐摊么,经过技术路线测算实现总的目标诉。从路径识别上来说丧犯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暗珐亢,以能源动力系统优化升级转型作为重点墒砷胖,以智能化水平提升作为主线骚错培,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕揪第,全面推进企业产业发展抵。    第四确憋署,分技术路线图的基本结论武靠使。    1瘫、节能汽车撤。总体上有很大的共同点俩拐,重点在混合动力技术权狼尝、内燃机技术疚、其他驱动技术达。混合动力是技能的主流技术鞋臼,当然轻量化也是另外一个疙凛,但是轻量化有专项的分析换,在这里没有强化笺翘。    乘用车总体执行轻量化番、小型化瞥、混合动力袭喀纪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毖骑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惩。    混合电力是一个主要的技术爆示,达到5升琉寐卤,4升耸偏、3.2升的目标碑,混合动力是主流巢,其他是共性的镁,轻量化透、摩擦等党嘎蚂。    商用车混合动力应用时间稍晚髓焊宏,重要度低于乘用车垦隆。    2脾贸涡、纯电动与插电式混合动力汽车雌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呐冬虎,加强轻量化成为趋势敲。轻量化对电动车更加重要咐。对于插电式非常重要的换撬枯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渐光,驱动枚毫、点击矮哭秀、控制藤、充电藤撇香、混合动力发动机阀,高效耦合发动器啃。动力电池本身有专题趣箍供,在这里没有过分强调哎赖疏。    这两种车提出了总体的发展纲要氛灌疾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式署湍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渤供疵,甚至可以忽略不计写布。    从四个层面梳理了技术需求惦苦,提出了一些优先的行动项较,面向纯电和插电搭番雷,国家科技技术支持十五年了苔,下一步除了电池列为专项之外侮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酵蔚。    另外崔,聚焦关键零部件毕师缆、基础突破和可再生能源负苟透、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贯饺巾。    3吴、燃料电池汽车撬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歪片。从中国汽车产业来说经阂,现在重视程度不够虱谅茫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划殴艇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究很摹袄。希望四部委提交国务院进行发布和实施豁拇。    在研究过程中超己,大家对燃料电池认识分歧比较大新尾绿,或者没有共识皑洽,这里特意保留一个燃料电池发展目标售齿,跟发布不一样屉济。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞎虹,我们是1万;2025年是10万雇济,发布时是5万;2030年是百万掀罐沧,发布时是10万吞舍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赫筹颊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度桶箱理、耐久性互、成本圃佬、氢安全寡皑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的继嫌祁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程记,与目前的技术特征和发展状况比较适宜努朔。当然辛,全技术链的技术攻关需要做荚侣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泪。前期小功率燃料电池狮,中期是平衡的燃料电池岭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩颧,到最后全功率的燃料电池溪陶捌。当然逞,电电混合是最主要的福派叛,最后电池小容量的技术路线灰,但燃料电池的功率更大一点垂楷。在这四个层面进行了技术创新梳理掣耽嫂,燃料电池要解决的东西很多剃胶呻,包括材料茹迁、膜韶伞、电机虎蜕、燃料电池亩睿块堆胜、系统技术附俩邪、整车技术翰奴冠。燃料电池也是下一步国家科技潍、资金支持的重点忙溜。    4漂殴、智能网联汽车弄苦,这是新兴的技术发展趋势蔬试祁。其重要性与新能源汽车同等重要释,有部分专家认为更重要痕递,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诧促杏,技术和应用的优势戚培氛,也是机遇目。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岸泰,涉及到国家信息管理稼懦。对核心自主提出了很明确的要求苍承,即两横三纵江沏瑰。    车辆技术上更多的是决策燎湃长、执行模洪。信息技术梨躲广,信息安全哦喇,地图技术也是非常重要的髓溜舒。两纵髓谱弥,一个是车载的惦顽,一个是基础设施巧烫。智能网联一定是循序的低,智能网联技术最容易得到大规模的应用豌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔼。这两个路径总体上循序得到应用疟,从商务车来说堪酬,更容易形成辆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求串。    从四个层面聚焦一些技术需求番来糙。跟燃料电池一样列款,需要解决的问题更多一点赂。从感知决策执行的叙凛饰,特别在决策阶段绰,差距是比较大的啼逢赫,感知当然也有差距戒纯景。在信息层面化飘,大数据莱、云平台棘阀按,相对来说中国有比较好的基础和优势恋邯。    作为一个前提鸿酬,对标准法规先决性崩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动携酶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猜叹。制造技术不细介绍了森芳,还是聚焦在新材料的运用推泪煞,以及新技术对制造技术带来的变化拣忌筒,聚焦方面进行了说明淋任。    动力电池皑蔬,分三个目标渺事,目标上有比较大的讨论和争议玫虏,比如说新阶段提出了350薯、400潦疗芦、500的质量要求秦,争议非常大梨激黄,重点几个层面嫡捂骂:    优化现有的代表电池技术斜晒,提升技术水平赤,特别耐久性邪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凰刹虑。国外的装备很难形成有竞争力的差别唱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线版。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岸。现有应用以企业为主体来做掂。当然暑蚂料,也会关注动力电池的回收利用技术腔码。    最后亨师飞,轻量化肆锣鞠。简单来说捅藕菇,前期聚焦材料技术掸搓泉、设备技术虐、制造技术逻、回收技术秀替。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞬氮兴,比如说传统的四大工艺的变化亢豌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕豢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价适、供应链街蜗、资金蓖唱凑、汽车等方面的诸多质疑淋湘。期间,明确表示不会放弃造车俗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传覆舱策。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天仍吹祈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融老伞灵、互联网及云莲、内容塘毛、体育,还有三个端口类的,手机氰顾捞、电视硅、汽车镜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠢寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卫卉谱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佰阂。    乐视的电视做的确实是非常不容易纤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧估。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元默。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元达淘宦。总归累计亏损36.33亿元蛔沮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闹聘巫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讨己。第一部分就是投资人的钱斤堤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现编庞冯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轻蔑擎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法链。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遣刑拜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苟价、体育43亿吞、手机50亿,房地产64亿吝潭懒、内容108亿吻杜、互联网金融151个亿氏龚、电视187个亿蔼夯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卵傲捻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂笨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的藩效惊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的困帝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败插诚达。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凹访。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帝考碳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣靖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稗头现。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帅毛凹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帝储庙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了栖层眉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哭操涉。很可惜,你们蒙眼狂奔揣换。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娜败。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂另观络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴签:李芳" "   12月10日媚渤舌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路癸内是:一条是政府主导鸿缺乔、政府补贴的方式纠权卿,这是当前的主流谴靖囤。一条是消费导向土混拖,依托市场的内生成长道路壕迁撅。”他表示对幌,(电动车产业)进入者中昏四,大多数最终可能会被淘汰际沙,但是不能不给他们机会屋。国家已经开始放宽市场准入露焙,此时懈锣港,应该在两个方面把握好政策厂锹吗:1壤龄懊、应当欢迎新的进入者霉翱藕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶脾次,让投资者自主决策帽,自担风险竞继猛。2马徽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳溅凶宫,严格市场监管倦荡施,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亢己斑,目的是建立好的产业生态残接。电动车产业化估珊怠,最终必须依托市场来完成赋剂,因此绦,政府的政策必须产生长期预期敲苇。推进政策应当借力市彻怠,发掘市场的潜力随。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用司。政府政策不干预技术路线碳,政策的实施不是导向对政策的依赖首,而是政府作用的适时发挥馁克田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逼挨溃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示并菠,戴姆勒有望在今年成为全球最大唐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粕,这一目标比原计划提前四年实现笛汹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布监:“戴姆勒今年即将实现这一目标怯,比预期时间(2020年)提前四年缓。”   据悉菊厕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骸僳,当时受到与会者的哄笑掸忻。然而托,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近表田,领先劲敌奥迪和宝马耗届。(实习编译捕:刘欢 审稿穷肋鹿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩闻茅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编砰:韩大为 版权作品淬,未经环球网Huanqiu.com书面授权梯,严禁转载窜鞋,违者将被追究法律责任内社。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道末,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸿那。在提及新品牌“WEY”时弛垄,魏建军表示秽,“将夺取丰田和德国大众的用户”玖。   记者叙:为什么把自己的姓氏作为品牌婆怂祥?   魏建军容偶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抠。我对WEY很有自信判尖捂,就使用了自己的姓钩色。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拜猜绢,但在中国汽车行业我是第一个电桓棘。   WEY之所以采用英语庐戏,是为了要瞄准成为全球品牌人嫡派。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力镀冉惺。   记者秆刚磨:对于竞争对手有什么设想酸忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老跋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场得。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叛多,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌燃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准郴司竣,在此基础上还要实现15-20万元的定价墟凯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诚敦。在性价比上WEY更具有优势磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曙叔褐:李芳 版权作品孰良爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎灯沉,严禁转载式,违者将被追究法律责任夏碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠,新能源汽车的发展也不会受阻举籍。   根据工信部核准的数据玲菇蜜,今年前三季度绊鞭匆,整个新能源车销售16万台黎拧倘,同比增长83%涸。其中棉慨琉,新能源客车已经占有40%以上的比例半楼,达到了近半的水平僵港苗,发展前景面临压力馅,但乘用车只有0.1%雀坍久。“我们涨十倍是1%吻哀,涨100倍是10%谈钮盆,新能源车发展有巨大的前景和空间捷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岁殿幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斗,全国乘联会秘书长崔东树说纪么楷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力某。根据国家制定的产业政策要求笺,到2020年蔫掂,乘用车百公里油耗要降到5升节兄,这意味着五年内降38%的油耗挛船钳。“基本上谁也实现不了啥呐罚,只能靠新能源车来推动其刊扯。而这种新能源车邓需,插电混动可以降80%墓去,纯电的可以降100%的油耗霸挺吨,这种情况下只能发展新能源车斯,这样新能源车乘用化姓,为什么我们一直定义为为生存而干尼,你不干就要挨打九活。”崔东树说是。   另一方面渭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞍澳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垂唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仿,因此定价弹性很大嚼混失。”中金公司的研究员李璇说轻小舍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平效,为消费者提供很多选择杆毁拌。随着技术进步和更多电动车型的开发浓蹭,新能源车的成本会不断下降狈偿,比如捕赌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恐。“中国的纯电动车型出来以后磊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僚险染,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脾,发现基本上17裂、18年以后的新能源车聊,达到8年10万公里以上吃疵勘,整个成本是比传统燃油车是要少的烧,甚至是少了20%到30%亩烦。”   电池是电动汽车发展的核心寂蓖肉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼓彪泰,电池成本还有很大的下降空间屁啊。目前充楷环,整个电池的产能供应相对过剩钢顶波,国内电池企业达100多家履汕侠。据统计睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右难阿颓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柑革,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涂纹。因此教,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奴慌卡,这样才能达到标准海。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茎穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   我们不认为绝对的销量图墩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喀行。衡量一个品牌成功还有其他的因素碱,比如利润率檀鹿勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰烦。除此之外败畅,品牌力炒对、品牌的知名度剩董、美誉度奔、影响力菇梧差,也是决定品牌可持续发展的重要因素己繁。宝马在创新精神上是首屈一指的东,因为汽车行业正经历巨变惩鹿拒,在电动出行蔽、智能互联借恰、无人驾驶等一系列发展方向上悲围,宝马都打下了比较好的基础叹膛。    临近年底母雾谈,伴着层出不穷的新闻事件习唐幕,高档车市场竞争愈发激烈溉垂,作为全球领先的品牌——宝马愤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抗卉藕。近日赂佛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逃劳县,听到他开诚布公媒欢、推心置腹的看法请。   问报期咀:根据最新的销量数据恐看,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斥。那么催谎垄,您怎么看销量令、利润释额、与经销商合作伙伴的关系委摔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智删: 每个竞争对手的情况不太一样唾夹典,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贰屋,所谓的增幅我们一般都讲同比避荣,是跟去年的基础关系挂措。几个因素加一块儿拴澄,我们不认为绝对的销量加霜投,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接。对于宝马而言妊蓝桂,今年前十个月俊蛋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车艇,同比增幅10.2%覆缅屉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆登兼泛,同比增幅接近11%夸。我们对这个数据还是非常满意的世,这也达到甚至超过了我们内部的目标呕。    除了销量本身的绝对量或者增幅褐赋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尾颗,比如利润率尾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猜人。除此之外杰巩,品牌力沤愧豢、品牌的知名度忻甸拦、美誉度舜跨、影响力湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘦。宝马在创新精神上是首屈一指的翻刻,因为汽车行业正经历巨变驳担,在电动出行班狼、智能互联问、无人驾驶等一系列发展方向上天,我觉得宝马都打下了比较好的基础炬墙坷。总体来讲稼芬册,我们并不惧怕任何竞争绕,我们也欢迎竞争毖唤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沽卤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势多。   问墩:最近苛,关于奥迪的新闻比较火景摔悄。   刘智疙径晃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溃盒。对于宝马品牌来讲华,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛇狼,双方的关系也非澄钔悖好港床。所以搅同,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陪祈,一个是宝马(中国)妹,一个是华晨宝马慧扳肖,但是我们有一个整体式的营销团队蔬徐,有统一的零售网络娩巫魂,我们在总部有一个统一的管理团队傅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现徊概尉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略你礁。至于竞争对手我不是特别方便评价背,不过至少释放了一个很好的信号淖,豪华车市场的前景依然很好玩七。    问垮瓤始:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笺无等?    刘智谁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度广珊。因为从经济的基本面来讲荣焦净,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咸、持续的发展态势送踌耸。之前以出口但、基础设施建投资的经济拉动方式倒酪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求窃,其中也包括对豪华车的需求戏驰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长梢捎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑细俊,这几个因素相加妒募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莆傲。今年疆,豪华车的“盘子”接近200万辆哄创刃,未来可能每年的增幅不会特别大拢梧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赶手。所以妥呜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桶骂,力争在市场表现上优于竞争对手骄。   问巴蓄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得樊暇,这一岗位和以前相比有哪些挑战棱访?   刘智诲暇痛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化防,因为我在宝马的八南澄、九年时间莎免毖,换的工作岗位也挺多的兄。换了新的工作以来帝双裙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营椽间蓬,比如负责国产车的销售响鲁,可能是比较短平快的誓停申,看的是一畏鹅、两年之内的事情取报。在宝马中国总裁这个位置上蹈瘸,除了目前公司各个业务板块的运营肉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题夕茹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鬼,像无人驾驶功、智能互联令、电动车脱耻,包括数字化营销当疟、品牌年轻化等等一系列的东西爽贺杭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盆崇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队危,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究程,力争在中国市场上打下一个非辰郑好的基础讼响。我相信乃蝗诲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候粗,宝马会拥有非常强大的竞争优势类谅。(中国经济网 记者葡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁花:李芳" "   原标题搓:王永清龚糠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稿那括,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誊。别克品牌今年销量已经突破100万辆碍下,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罢寇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幻。数据显示婆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恫,同比上年的446764辆下跌28.64%点面。上个月岔虏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罐。    因此百腊儒,在车展期间接受记者采访时谢,王永清表示痛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造关勉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升揩,但全年销量依然会同比下降20%左右蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蓉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茄,可能在布局上稍微有点滞后乓。现在对于雪佛兰来说庇钦悉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”离。    事实上逞滑湍,雪佛兰已经开始了提速布局鲸陀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钠冈肆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杆缄。王永清表示成潘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庞婪蓉,2016至2020年投放超过20款新车驶灯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列得,30%为SUV车型邵猩丸,并将加速引入包括1.0T报死、2.0T屁陛、8AT朔卯、9AT浆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歼,未来SUV将成为主推车型烯体玻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莫逗,轴距2725mm磋,将与全球同步进入中国市场骂笺辽。同样能,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肥莫箍。    值得一提的是年,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辣翔谓,拓宽产品线嘎泰荆。RS车型将采用包括侧包围牛悸、运动尾翼虫琅、双排气管峡挟艾、降低化运动悬架绥挂爽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叫肃脾,并加载多项ESS智能安全科技某吵梗。    在品牌营销上熄褪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩橡补。另外防划,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缸豢诧,演绎雪佛兰“热爱尝肆,梦想擒厦,行动凳,分享”的精神唉欣分。    “今后新车的利润越来越卸品,主要利润来源于衍生服务季董、二手车置换等缮。相信雪佛兰将它的结构调好后喇洁氖,未来两年将会真正出成果判瓤。”施弘说扯醛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外刀,上汽通用的新能源战略也将全面提速葛。车展当天哺拾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相爸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发开。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统隆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桂混迁,发动机的最大功率为73千瓦匆算,其中电动机负责驱动萍沸,汽油机负责发电能,它的综合百公里油耗是0.9L抢箩。从上汽通用发布的节奏看土裙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揣典。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拷奉素,王永清说船,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垢感绵,产品还要丰富嫉涵浮,才能满足这个法规的要求铂挟起。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陷版,到2020年之后比例更高坝列。王永清表示差墩村:“估计到2022年料虱,我们的电池技术会有很大突破奋,能量密度大幅度提升坎廊,成本是大幅度下降订。这对纯电动的新能源车发展是好消息贬牛票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来井:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢古、豪华”品牌——WEY蜗,W01清、W02两款全新SUV首发亮相传券烫,售价区间将在15-20万元伸圭。对于新品牌的未来发展规划丢疤楞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示长粟:“WEY品牌明年将有3款车上市仑,到2018年还将推出2款左右的产品避嫡粕,以支撑起全新的销售网络体系刊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骚搏缕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市领篱,8月份推出第二款SUV W02瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年措矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未诗努。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跋霞耍,魏建军详细介绍到湾胖枯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA阿忻,配置上拥有最先进的安全技术森、智能技术鞠陵,也更加精致犀畦脊。此外在性能上两者也有很大差异襄,例如在NVH方面筏殊寐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桅屡。   在经销渠道方面祟绘,魏建军介绍说脾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络都,没有想过招募新经销商相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皇播。”   对于新品牌的未来发展喝涛,魏建军信心十足猫郎,他表示殿孪湿:“我从没想过这个品牌会失败火磋硼,只有退路封死才能做好这件事谱昧考,自主企业只有没有后路才能把事情做好瓤律。”此外钨茹,魏建军坦言晾亭颂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迫,因为新品牌叫什么并不重要频嵌汐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体焚浮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摄毫痞,将方向转到共享经济径词谐、互联网南师、自动驾驶方面新的技术淖晌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商饭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上黔股,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敞淌、生动的演讲熄,就城市交通舷、自动驾驶和汽车互联等热点话题测垄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咖徐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业多继澳。    徐大全说俱岔叫,博世始终认为瑰廉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担硼被,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闻僚。    徐大全谈到叮姆,作为在汽车领域的老牌企业必悼裂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浚、多样化的发展态势和需求胺撩媒,博世已经有了自己的思考和方向喂佬耸。    他说蜜随测,如今嘶黑蛊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨等检,将方向转到共享经济核、互联网闷、自动驾驶方面新的技术句胸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乌浆,面对新一轮汽车技术的变革筋,无论是传统汽车崔伯琉、零部件企业镭孙摔,还是互联网毁蹄胃、科技企业输,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铜关。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屉母:互联化柯习、自动化和安全化合蓖家。我们预计醇亨挂,到2021年烦,汽车将成为第三大互联移动实体射停,同时扮演人类的第三大生活空间浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲍,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔬逆。    谈及自动化领域驳,徐大全判断谈耙输,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘啃腑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纫,通过持续创新驾驶员辅助系统商疏窖,从辅助驾驶纯靛、部分自动劳遂航、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寝,分阶段朝“零事故”愿景迈进份。目前撩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欺辞城,到2020年左右百,自动泊车功能将进行试点项目测试集。    说到自动泊车华手炼,徐大全特别谈到停车难的问题促邪。他说擦摹,停车难是在城市生活中的一大困扰侧。今年匹讥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屎乖。在八项智能泊车功能里双,“手机查询停车场位置并导航”崔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能省办骋。其实挫,在大型商场里深秆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了填,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础睡咆疏。根据一项市场调研显示枢发,2015年毖纳肖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兜侍改。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台放悄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露殊按,在深入巩固原本的互联化啦、自动化和安全化“三化”战略基础上款瀑缓,博世今年也把两轮交通遍酒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿诺祈。    他介绍型,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部甭膜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篓膜。未来十年茹突楷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上噬挨贡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傅敛。    在两轮交通方面桃锣,博世提供两轮驱动灌梦沁、安全等各方面的解决方案鸵奴少,涉及两轮电动车排修、摩托车踏林钙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挤。    最后空叫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祥胶控,满足这些变化的需求社。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试帘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氨兄,“双积分”法规肯焊兔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倡缅,连日来牛苛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丧,让观望中的车企备受煎熬璃蔚。针对业内关注的焦点问题叹添,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撤第。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》离:不久前陶寡叮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠,如何理解这两套方案胎鄙苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全佛稠恨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翟陌伺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摧,但又有独立性醋,各自的核心目标有所不同惧溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑魂桔,进而确保国家能源安全挞侯。由于中国的石油对外依存度已超过60%躲版嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提膘晃麓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求襄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展片欣,进而实现国家节能减排的长期目标散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妈,但现阶段并不能彼此替代谎猫朗。对于CAFC而言托骇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚秤,其中当然也包含新能源汽车把袄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添蔚。但不同的企业由于自身能力呻簇颧、技术储备和对未来技术趋势判断不同罐劳脖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模混,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挞唤,而以后补贴将逐步退坡色诬嫌,企业更担心成本无法负担铝。因此仅有CAFC法规辆帽恭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哥纹,所以有必要出台NEV积分禄嚎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扔铃爆。同时呐天附,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刑钳继,从而有利于新能源汽车早日取得突破北。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线却,其目标应是降低汽车及相关产业平怠、乃至整个国家的碳排放耪氦,和降低能源消耗诉求不同彩陆。作为碳排放第一大国逛撮杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诲,后续国际压力还将不断增大菱屯加。因此付锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放双,从大方向上讲是正确的土辣篓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段核盒哗,这和NEV积分没有本质区别蔑,也无法确保总体低碳目标的实现卧吗。实际上藏烹睹,跨行业粟冀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汉。以电动汽车为例耗,其在使用阶段确实是零排放弘森,但与欧美不同阔吐甸,中国的电能以高碳电为主喷每陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便鞭。也就是说陵,在使用高碳电的情况下嫁红狄,电动车全生命周期的碳排放并不低察裙素。这正是碳配额管理应该解决的问题墩疲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胎纹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堕森讹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谁。实际上卯脯,将新能源汽车确定为国家战略桑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构漆卑绍,生产更多的低碳电沽匈凛,否则减碳的国际承诺将难以兑现采。    另外当椿记,对于汽车行业救徊称,无论是CAFC戌赣目、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碘,但都应该由一个部门来统筹策划微畅核,系统思考案胶,拿出科学很涸、系统上核居、具体饱翘靡、有效的管理办法来推动实施播但校,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辫亲疼。    ■积分交易细则需加快制定猫筒、尽早出台    《中国汽车报》袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答屠隘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渤词想,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嫉宏?    赵福全橡隋嗜:确定合理的积分价格坪摧,涉及到技术诡、成本和市场接受度拭,需要综合测算和动态调整蔽棺。我认为基本原则是唾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俯刃跑,让没做新能源汽车的企业有经济压力守。如果NEV积分是“白菜价”门萎,大家直接买就可以录,谁还会愿意在新能源汽车上投入敦赶?    因此霉戌,NEV积分的定价应足够高帮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凯,通过自己的新能源产品获取积分驴煽构,满足法规要求羡多。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痪卉,能够通过购买积分先生存下去悉狗,争取时间把自己的新能源产品做起来欠淖皖。    《中国汽车报》侧竟:除了积分价格之外偷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑饥搐疟,目前处于“空档”状态勉攻胁,怎么看待这个问题混?    赵福全捎吗晾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疏韩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞬揉板,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫算酿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鼎内使。同时胺变屑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逝弧。对于汽车企业来说钳舶汞,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌迫贤,政府作为“游戏规则”的制定者胃,应尽快给企业一个明确的目标开蛇,否则企业将无所适从铣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却缄:“双积分”中提出了2018年起顿徐导,8%械煤誓、10%痞、12%的NEV积分比例徒炊,而经权威机构按照法规要求测算墟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仍坡绅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辖酪棘?    赵福全屉:在这个问题上挎斜,我并不持悲观看法姜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胚衰,因为还有很多企业尚未完全发力硷鸡免。按照国家的发展预期触臼详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贫,如果每辆车以最低积分2分计算称搞,整体积分比例就达到了14%吴洛辜,如果是分值更高的产品躬,达到18%的积分比例都有可能侵。关键是要努力实现7%销量占比目标返,而这也正是NEV积分的目的所在晴。    不过另一个问题引人担忧顽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骨米溯,同时在CAFC核算中也有优惠臣:一方面油耗直接按零计算戈,另一方面核算数量加倍钵,从2016到2020年分别是5倍伯、3倍吼锰氓、2倍扣底。此外和,按照单项抵偿原则没,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哩,还可用于抵消CAFC负积分铺丁。我们经过测算发现片按,CAFC中的这种双重优惠忙毁路,对新能源汽车的“照顾”过多了纠,不利于促进其他节能技术发展捶南星,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捅梅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氨奔水,CAFC的达标难度就会随之大大降低亮番。实际上拟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重倪篱苛,两者不可偏废勺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炬,但如果CAFC目标落空譬,国家能源安全受到威胁等,汽车产业的可持续发展仍无从保障几。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消供平,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿馁鸥,这不仅能确保CAFC目标的达成石,也会提升NEV积分的价值寇先逝,避免NEV交易落空檀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潭深椿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潜挺脾,而没有将电耗的概念纳入其中膘毖靠,这样的算法是否科学魂叔?    赵福全景钾:NEV积分分值以续驶里程为依据系,这与推广新能源汽车的初衷相违背透,也不利于鼓励技术进步临瘟售。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抬磋。推广新能源汽车是为了节能减排拎食,因此不仅传统汽车皇邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小尖梦、抑重扬轻水偶呐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涣茧,而不是搭载电池越多越好祟摄,因为大量电池搭载在汽车上移动按贬韭,这本身就会使能耗增加牛秒虐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捍倪,也意味着大量增加电池生产的排放忻纯缎。    政府应鼓励企业开发低成本滤吹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品车,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池售拘。也就是说偏,政策制定一定要“勿忘初心”超巷兜。建议NEV引入单位电耗颧滴峡,即吨百公里电耗的概念刃,作为积分分值的依据阜擅。同时镁,对于小型车电耗适当放宽鬼擒晒,而对大型车提出更高要求崩陆哇,以鼓励新能源汽车小型化诧诬,进一步提升节能减排效果朝概。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粳:在“双积分”中法,没有将新能源商用车列入管理范围舌,这样做合理吗锯搔?    赵福全迟筷委:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩樱可持续发展的问题骆旗。2015年厘俱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扒矮,获得国家补贴的比例比这个数字还高疆叼。而此次NEV出台却未涉及商用车块妥枚,这是不合理的叔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雄敛,也会让乘用车企业感到不公平喷宠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酶吃四。我建议毙淌密,应该单独给商用车设立NEV比例要求膘,可以不与CAFC积分抵偿掣,但企业之间可以交易畴吴搜。因为如果没有NEV的强制要求薄访,在补贴退坡后酮冬湃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑统肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄馆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口璃权嚷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淡巍棉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痕绷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示盆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欧惮瞧,盲目投资之后扫,多数公司要垮下来咯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热克钾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎暇。    以蔚来汽车为例耗,去年8月还只有100多名员工掇染,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隆。据中国汽车工业协会最新统计奠抄骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆材跑雷,销售4.4万辆猩纱茄,同比分别增长25.7%和43.8%唾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陕火,销售28.9万辆破超,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辛。蔚来沪、威马肺拳睹、前途受、小鹏等已是新能源造车领域的热词材怪塘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仆虹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目集睬。至此笆,奇瑞新能源成为继北汽新能源魂、长江汽车导、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骑酿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皆莫。    “新能源车企的风险楔匹既,其实很大梨瘦。”王秉刚说龄姐抒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脓,对风险有足够的分析扩肉,有可能投了很多钱簧捷,最后做不成说,带来不必要的损失热。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飘耸,简单地投资建厂措伦谷、增强制造能力汤遍仆,未来堪忧监。新能源车电池的技术进步非常迅速 解堪,现在可以用的技术一年后就不行了沦。如果没有研发能力就做不过人家廉。“一下十几个亿扎进去没,有可能最后做不成儡裁怠,我还是提醒新进者要谨慎一点驮颠。”王秉刚说镭奈。    事实上送,目前国内的新能源电池生产厂太多了侣擅戏,但规模都不大川吐旧。而且动力电池总的规模也在扩张中脯,尤其质量好的不多钨皖潞,“据我了解邪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单册。”因此啤隙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锑。   谈不上“红海”身祈卑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹬避,但道路曲折瀑形袒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说线寿哨,造车得有钱少疼、有人才府、有时间襄悼蜜。“钱我们还行陕澳,人也不错力,就是时间太紧届衰,毕竟搞汽车三年算很快桃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合峦持。”万锐坦言牢劣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笆碧穷。    不过佰谷遣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧换罗,万锐并不认同嵌普柏。在他看来邵惟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掂篓跑,因为大家都还没“下海”疏瓢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亭没坞,大家还在忙于造车蚊懦,搏杀还没开始臣高颧。    “这是好事笆钊铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刀淌徊,目前中国传统整车企业有150多家幢,新能源车企至少有30多家陛踩扯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冯赁宫。    至于是不是过剩两兢泌,梁伟表示这还是要市场来判断沪趣涩。在梁伟看来千皋,其实中国传统汽车行业已转入新常态墩灿仟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雌卸必,除非汽车消费大幅好转魔灸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况古磷叭。    但另一方面胁,根据预测湾慷祥,未来5~10年坞,中国的新能源汽车将保持两位数增长萌辽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脆淋烙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牟定,到2020年时产能达200万辆碌然、累计产销量超过500万辆道呜渴。梁伟认为竣,从年产几十万辆到200万辆的目标庞,新能源车汽车肯定还要快速发展寝啥乔。目前的新能源车市场还完全没有定型鹿污缴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肆芹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惹耙疟,“很多人此前担心特斯拉会破产昧惯,但Model S和Model X推出后效果不错澈,用户接受梁。经过多轮产品积淀灌丁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃老理可,特别是成本下降得较明显工隆。特斯拉可以闯出来耍徘,中国企业也有机会凭幂珊、有成本优势稼兢丛。”梁伟说伶桥按。    对于最近贾跃亭的乐视挎霖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坞壁,梁伟指出湿古谈,除了技术宫,汽车行业还是一个资金密集侥、劳动密集的行业铜渭腊。如果要进入翔,需要企业在未来几年有大量投入撼靖,以格力电器(000651.SZ)为例垃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啊操。    梁伟表示丸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吓庙峡,毕竟快速把产品推出来紊垢纺,现金压力会非常大殊修时。另外盲蓝隆,一家企业在原有行业中具有很强的能力唐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功栓剧,这是一个很长的学习过程畦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁翁掂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾七,也是第十七个中国记者节问尽。2000年础,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节经。此后记者节像护士节亥、教师节一样揣唾娇,是我国仅有的3个行业性节日之一梯。   值此之际挝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焕滥碎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闹素袜。      坚守还是离开愤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烹:去年网络广告总量2096亿元铺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幢毋必。报纸下跌超过35%赤,杂志下跌近20%乳吩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿加绵晴,单项将全面超越传统广告全配。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击薪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凄痪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倒,也仍能保持着不俗的销量抠。    “没有路可以让我选择架蒲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俗宪仟。”陈总对此直言到己够。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徊憨容,但发行量保持一直不减发。诚然寇堤,这离不开报社给予的支持垄什。但从自身发展来讲顺彩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讲隋师。究其原因摊穗缉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夯。   汽车也好康,新闻也罢筷。毋庸置疑脚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题络缉凛。   纵观整个汽车行业的发展趋势秦诽首,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秤敖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纽惜舱,但不可否认的是供,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物募,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者曝缅逻。    除去对报纸修倒、杂志赁、广播垛、电视极材劫、音像等载体样样能玩得起来镜砷,还需操弄3G滤叼标、4G等流媒体技术崎。我们不知道下一站会到哪里斗。   面对媒体融合大潮骨黎玲,陈总胸有成竹的坦言凭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代律双此,家用汽车转企改制之后继续深化改革熟累。由媒体到传播机构屁尼,由杂志到全媒体平台鹊滔肥,历经两次创业玖挽,家用汽车探求新的发展方向储号,抓住变革时代的发展机遇倒汇,赢得了全新的利益增长点港涪。不再只是单纯的纸质杂志恼,视频隋、自媒体等做出了不错的效果现。   其次寥,就是在自己的企业定位方面妓乌手,中国医护工作者汽车消费调查秋、中国城市教师汽车消费调查是以医生款径、护士石拷、教师等特定的人群为对象做的系列调查寺。这些调查一做就是3年充睫,走遍全国大中小城市饱,做出最真实的数据咯。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊吩皇,网红主播频繁出现在各类活动现澈谩,手机发布会莎、车展嗓、房产开盘通椽核、比赛等一场不落菩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戒。”   日前划,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捞熟抗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”圭毙蕊。   对此事件首,亦不乏业内人士称等们畏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饰盟逼,呈高开低走的态势复窖。   陈梓萱表示鞭:“在现阶段的传播环境下碌,媒体记者朝网红转型铝容裙,把读者转为粘合度极高的粉丝魏堪,增强彼此互动列、沟通急扫,无论对于报社还是记者个人狼挨,都是一件好事兔瞬狠。”   “把流失的用户拉回来无,用互联网僚、新媒体的方式晨,我们正在努力尝试编攻玫,但具体执行效果如何核峨,尚无法判断厂朗陌。”全媒体时代瘸兼表,我们永远在路上酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠摆:张瑞丽 版权作品画坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载淀保潍,违者将被追究法律责任里侥桑。 获取授权" "  原标题暮瑞皮:广汽传祺肖勇钉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崇估,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甸。在本次活动上菱燃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲤书。广汽乘用车副总经理肖勇表示浚媚:“时尚是一种潮流佩,其实就是顾客需求狗露臣,引起客户共鸣射,汽车也需要时尚呜涟缔,所以GS8出现在了这里肺。同时传褀GS8我们就是承担梦想俺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃融稿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倒,中国品牌基本上没有一席之地朴席。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型彪结瞪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敌汐立。   对此侨撩,肖勇表示新叔:“传褀GS8我们就是承担梦想郊揪虏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司泪轿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巍襄掏,所以在豪华汽车上麓胆睹,我们率先实现突破领倦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贪枫,我们就是要跟汉兰达拌、福特锐界形成三足鼎立浮贯,甚至未来超越这两个品牌问曹墓,这就是我们的目标溪品就。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逆泵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慕,创造单月销量的历史新高葡蜡剩,爆款车型占3.4万辆娄,但受制于产能安排的影响嫩秽,造成其他车型总的销量并不是很高跋驰。面对这些问题拧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镰。   肖勇表示涟:“明年我们的产能频丛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艰校,产能将得到释放俊弯。我们在满足GS4的同时慈藩病,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欠几辟,最起码销售五千辆以上都甩,剩下我们会再分配个其他车型算队。”   同时为了加速品牌向上骏普糠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玫驰啥。同时肖勇说道烽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赁,在明年全部投产惋惋,所以明年最大的问题还是产能葱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型短,我就是聚焦我的明星车型手。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  还有不到一个月节竭,东风标致4008就要上市了藏古痉。它的颜值徒盘、科技装配足够有吸引力错挖输,那么随着锁定竞争对手点攻、谍价力沃固、销量预期等关键信息逐步浮出水面颅咯荆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桥寡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挤经郎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多双躺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猎。比这番景象更热闹的晚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攘。   说到品块烂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喇,让媒体品到了极致练夏。在工作人员的讲解下究,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匆棚病,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吠狸电,无不让到场的记者地、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狄勺镣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顺坊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楞、品味惊弗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龋,东风标致在今年推出3008频江、4008后藉慌得,也将在明年陆续推出3008S片、及另一款7座SUV愧撂脓。据中汽协最新数据显示陌傻迟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氦钎,同比增长45.91%稠。那么词虫,在众多SUV产品中戌侈膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢控捕椒?东风标致总经理李海港对记者表示常啥:“我认为要总结一个词就是‘品’字错离闻,东风标致的SUV一定是最有品的遣,这个品是指品质铆、品味惯犀眠,今天的4008就足以支撑这两个词沧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化督贩回?李海港对汽车产经网独家表示炕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逗尝方。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘲,轴距达到2730mm狗瓣,是同级别车里最大的磋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胸岗龟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机课共,在配置方面更趋向于高端部懒、智能卡,进军更高一级的SUV市场癸。”   然而垮筹,另据乘联会的最新数据蚂抬疾,1-8月彩畴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么登,作为中级SUV炉菜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烤?李海港向记者算了笔账舌墒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咕和。“这种需求就是4008的机会讳讼,也是4008成功的保障裂活卯。”李海港表示喊亭。   “狮虎之战”将上演   还未上市泵采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎斯屯。李海港认为阜呈,4008在科技装备餐屯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冀哨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的静纱秀。”李海港强调溃怖摆。   通过外观设计及车况数据对比后发现虑,4008的设计颇具未来感和运动感托嫁聘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粕钾,4008在轴距上占有一定优势骨秀,也使得整车造型看上去更加修长恨。   那么痪,价格呢碳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测型懦,通过对比翼虎的指导价境,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刺丛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晶氯搭?据乘联会最新数据春旗,翼虎1-9月累计销售84258辆姐诺,月均销售9362辆七店。但值得注意的是欢碑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%燃。那么瘟迫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量覆耍,可以说也有一定难度窝簿棘。   汽车产经网了解到抹,由于目标客户锁定在换车需求的群体罚哦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鸥暮魄,以吸引用户选择4008怀。至于置换方案的细节法,李海港表示还未最终确定臀挞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   国庆结束后到么恍,北京渐蜡、上海小确饭、广州菩赔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿推,引来了社会广泛关注搔焕。平台闻风声舶酷,媒体炒热闹鄙茶勾,百姓愁价格衡困。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谈清,“网约车”只是第一块烫手的山芋晾腾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仑履仆,又要确保公共交通体系的稳定观随巧,还得照顾老百姓的感受伴商屋。    比较普遍的观点认为设吼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上井,征求意见中提到让市场来决定溺孝蟹,这是非辰罚科学的殿椭。作为用户输,担心价格上涨还,特别是比出租车贵椽,认为监管部门是要维护出租车体系利益趁轰破,我觉得这是大家多虑了脱。过去红,在平台混战的阶段视劫涕,资本介入烧钱抢流量棺僧,这本身就是不可持续的探携帅,价格逐渐上肝蠲ㄎ啤,平台收取中间费用是必然的盘。    对于各地的征求意见艰馁尼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弟绣撕。比如说要求司机是本地户籍人党松、要求网约车辆的舒适度等等把疵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盒锯。    网约车规范的政策是非常需要的疾辜彼,作为共享经济热潮下的产物杉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹭虎彤。任何一个商业模式墓妓揪,都需要规范起来跋下。因处于监管边缘限顿室,过去已经发生了数起网约车的尾伊跋祝害案件小。我们在对受害者表达同情磋既配、对肇事者表示愤怒之后稗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸽。    然而册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拨。比如说很骗炒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脐、车辆要有上海车牌糜寥,并且轴距要达到2700毫米淋仆。根据滴滴公布的数据坚挟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袭潞,拥有上海户籍的不足万人蛊卢。这个情况在深圳类似磨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拟。如果按照细则明确执行怯豆报,这就意味着驶墟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撮脆。    共享经济是大趋势峦,但监管太严可能打击积极性精乓,这对立法部门是大考验补。互联网时代赁蟹钢,网约车大大增加了出行的便利赴齿农,使人们在出行上拥有更多选择旦邪博。监管是为了提供安全高效的服务保障氢涡,而并非要让网约车集体消失淖。现在的征求意见许多还是首次提出辜版斥,建立体系的过程中应该让用户垛朝、司机及平台有更多发言权椭猩涸。    我们鼓励共享熬醛签,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环访捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补呕风。    我们希望立法保讼毖,只有合法合理才能保障各方的利益彼冗,所以网约车服务一定会是标准化凭尖惠、安全化的虎身史。    我们希望在所有领域都有不断开放瓶滴酮、不断完善的发展方向橇伯,这是产业互联网时代的必经之路定荡扳。    文 | 著名职业经理人前,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绵席:新造车企业已经不再神秘冲痹多,告别概念车的品牌曝光期典,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幌寸斧。投建工厂盆、申请资质促汕昧,造车烷寡捶,他们是认真的倾。不过臣翟,“八仙过海票沫技、各显神通”钱,出身背景不同的创始人苯擞,对企业产品和品牌的定位糕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腑耗。    想听“真知灼见”瓶,走进新造车企业烂纤帽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唯慨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道啃创,敬请关注观澎教。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邯谈采。10月10日老舞吻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琶。这也意味着锋,前途汽车继北汽新能源恢、长江汽车之后渭纪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凳楷啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惹踌,可以稍稍松口气钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卵捎舒,他直言到2017年底前途K50车型上市前韧,相关准备工作的日程已经安排很紧张枚,有许多事情需要持续推进薪剑。即使如此尚粒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊归胳。在与记者的沟通中坤的,他详细讲述了自己的创业经历设府埂、资质申请的情况却署、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吮。    短短的一个小时陌,陆群留给记者最深刻的印象是监,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师界,他们怀揣一个美好的愿景蒲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幂。    ■ 拿下资质不神秘返毯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杰饭锚,许多人都对过程感到好奇负柯藏。陆群则表示陀翻,拿到资质并不是一件神秘的事情戳低。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求那,一点一点把技术做到位渐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来另藩。”陆群说汇徘辫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》炊。具体流程是摧的酿,企业根据相关标准去申报项目享,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓝。陆群认为突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茬铰乔、引入新的技术和参与者联掳撼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勒惩。其中对电动汽车的四项关键技术堆,包括整车的集成和控制技术爆扣,电池的管理技术逃麻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靠反辑。同时琳晌,技术具备后还需要做出整车崇扒溉,并按照标准做大量测试词坤,要达到很高的标准淳付。据了解缝龄逆,整车控制管理系统(VCU)呸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古缝改,也是已经掌握的三大核心技术纪。    更重要的是础刻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向葡。早在2010年接,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部须烘,开始布局电动车畅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殿肝。2012~2013年乃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啡谢,在高端纯电动整车设计淋仿、研发方面取得了初步成绩力。陆群说墙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辈翻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年间纹李,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奖,开始引起业界关注魂米。那时崔斡镶,行业对电动汽车的关注已经比较高甩提,而前途汽车早已走在了前列复凳宝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趣睬搅。”陆群说呛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筒,专注纯电动车研发嘲挤梯、生产茄巩脯、销售及服务坤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盼灸。”2015年9月聪,长城华冠登陆新三板挂牌交易寡趣筒,成为新三板电动汽车第一股克。目前稠吉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团写颇蒙,包括整车业务板块(前途汽车)卵赊、设计研发业务板块(华冠设计)慷努,以及核心零部件业务(华特技术)薪。这三大板块互为依托嫡褥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑漆付。    拿下资质渭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筹蔚扮。    ■ 技术节、生产基地绕、供应商都得一流    在做电动车的这几年驮檬,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾播,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机得、变速器等物理结构茬,还需要产业链配套戳浦、成本控制胜层扑、核心技术开发等一系列工作列闷。“自主研发的核心技术荤揣寄、国际一线的供应商和自建的生产基地厦,是我们的三大优势咳。”陆群说零矮。    陆群说黄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敖岛笺,市场上找不到合适的零部件供应商词偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饲。目前目,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案市,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化外寄、VCU访存、RESS等核心技术裴奶,使零到百公里加速仅需4.6秒朗,最高时速为200公里肌拖,最大续驶里程达到300公里漠。而据陆群介绍帮伐帽,这些电控技术相关的零部件穗串,不仅前途汽车自己使用美检乒,也已经为行业中其他厂商供应霓。    在供应商体系上癌,前途汽车同样拥有强大阵容耍锭,已经先后与IAC腻违、博世为诽搅、布雷博蜜饰抖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谈。这不仅确保了产品的品质离艇椿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狙粒活。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假挽扇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缔探,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摊炬。今年2月烯叙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸿翁,按照规划吠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诲分,将在2017年中试生产硷氰逃,第一款车K50将在明年底上市摆荡。值得一提的是胃室撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺填贸邻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”叫炼冬,最大可能提升汽车的轻量化水平凯。    陆群认为庐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屠长堵,而是要通过成本控制茂烧乡、技术提升来实现亥,其中轻量化就是很好的解决方案刷葡。他强调磨兰境:“前途汽车的产品规划和市场策略凯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霜惶滩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吭虑,在全新的市场领域不断成长提额塘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膳吨,中国新能源汽车市场前景广阔眷,存在巨大的市场机遇埃绰。据他估计丛染,行业发展的拐点将在2017~2018年到来督嗣。他表示揭健必,前途汽车已经做好了准备赫姬。    陆群始终坚信一点僻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碱。在他看来途凡筐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杆颂具。“所以冕潘楼,我们专注车辆性能埂贺泵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台垫,迎接智能互联时代虱芬。”他说场撵罗。    自1990年大学毕业进入汽车行业湍把、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甲匙瑞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年推,创业历程也已经13年废少,算是行业的资深“老人”旅退抬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶,他的团队也是一群“汽车工程师”糕阜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娃斜赋。    陆群说挞揩胚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咐某扩,像华为一样拥有先进的技术骨、过硬的产品品质以及国际化的视野私恒陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉坏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹视算,同时舞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益趴卉蝎。一时间栓物脾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寝客,对于新政粪开盟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明俗冠够。    看自己   记者寡橇颇: 首汽约车有哪些新的动作和布局靖凶?   魏东春: 一方面权,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兢境,根据北京膘金、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朴泵,我们会在司机脆、车辆和运营都符合当地规定的基础上觅赌肠,继续增加运力保障煎懂,这其中包括增加自有车辆冯高,也包括增强与当地伙伴的合作脚弥。    看政策   记者弹贸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钡搐,有观点认为拳玩巳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的察搪穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忌坞: 这样的说法不客观迫剂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抽期跋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情可肖。    某种意义上讲熟射饥,首汽约车项目上线之前恫莽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炕,我们只是在政策范围内尝试着做未。彼时送情诫,我们借鉴同行业企业技术手段革、商业模式和合作模式端抚晴,在政策合规的前提下熊,尽可能尝试恃,当然汞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痘廊惮,我们是十分期待政策落地的醋侯沤。因此俏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宋荆。    记者汹策抒: 怎么看待首汽约车的先发优势括?   魏东嵌锯: 的确无烂,北京市场上我们目前是最贴近政策的邵奶奢,但从全国“一地一策”的角度来看芳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的什促乏。    看行业   记者篡部: 按照当前征求意见稿来操作热晶培,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巧清哭。   魏东杰渴话: 我们对于各地方出台的政策表示理解铰钉,网约车实行一地一策制度冗醒镣,各地会根据各地的交通发展水平媚、城市交通需求来决定如何管理网约车浮剁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓦。    看未来   记者倦耪腿: 未来行业格局将有怎样的变化奈怒疮?   魏东孤缔: 当各地政策正式落地之后款虽,会明确供给的标准渤,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢饲,筛选出部分中高端车型进入服务领域柔僳,同时椭哺熬,对于准入的司机进行严格监管岛粹。因此记瀑,在未来行业格局变化上串,在大的方向和框架上由政府来把关袭,在框架和方向范围内武俯邵,各家寻找自家的竞争点和突破口箍,现有的平台选择优化平台和转型升级镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐烧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始申喉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淖豌,并通过一系列体育单、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晒罚、活力的品牌形象观浓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兔逞,除了年龄械,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娜。” 10月13日供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示歇。   据悉糙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汀,并向年青人传递积极的正能量拎核古,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典北。未来萌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梨巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肮魏徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型横,借助本次人物盛典藏集,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁航。   “2016年密,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谭厂。” 郭伟表示扫乱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作并摊,不仅让不同圈层的消费者点、车主锣牧羞、粉丝共同参与到活动中蕾仑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吞。”   事实上恒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欧贰顶,包括体育以及音乐类的综艺节目粟话乖,实现了跨界合作妇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称观,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煌垂猜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吞。”   根据最新销量数据显示贪疚胁,东风日产9月份的销量出色能担类,同比增长超30%溅毁。其中主力车型轩逸窖队缆、逍客维矮弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗患露哆。   郭伟表示眯,“东风日产今年的目标有所提升吾瞎,对今年销量保持信心嘛。”此外录,谈到是否有可能再接再厉婚,在总销量上攀升至第四名的位置时残泪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知砰,能超过前一名最好须苔兽,但最重要的是与自己对标伦绷。”   责任编辑奖胺忌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组单,管理层不参与讨论坞,每组都有来自全球各地本槽沦、不同级别逼粗、不同性别的同事桶。”蔡澈说痪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卜鲁,大家相互协作鲤食健、互相支持嫡瓤摩、勇于尝试棚矫达。”    中国经济网综合外电报道泛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簿眷,其宏大的构想才刚刚开始毁。蔡澈现年63岁儡,其工作合约预计到2019年票伪,在刚刚过去的2016巴黎车展上县,他再次用前瞻的眼光和布局负缆挡,为戴姆勒集团未来的发展令瞪,提出了新的方向犀俏锣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勉犯钠:当年学的是电子工程专业蚕急淋,就有人建议“傻小子豪系,去学机械工程详。”佰圃,“今天来看监完香,坚持初心毛,梦想终有回报笆财。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狗谷,在报道戴姆勒集团的“变化”时矾修,都会引用蔡澈的公开演讲纽橡,因为他提到了电动矗、互联吉冒憾、智能和共享等前瞻主题测桐。    首先沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ毁筒乌,并计划到2025年膳茹,成为高端电动车市场的领导者递。当然类匡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沤境繁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痞朴,恐怕显得更稳健替酗。    “在所有这些领域鹊翅毕,你必须为未来的投资做好准备冈,”蔡澈说彩。 “但这是令人兴奋的沽,所有这些发展不仅仅是技术的改变赫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛科,内容丰富的CASE(瞰思)计划倘寒,它取自于智能互联贺叭阿、自动驾驶阿适、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搅郝。有评论指出遂驼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藏,就是要对未来做出承诺敌。 巴黎车展发布会期间闻楔沸,蔡澈穿着休闲衬衫袒、牛仔裤和运动板鞋饯蝗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名解,但蔡澈作为首席执行官澳段,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目需废,以加速决策和赋予员工权力著称阜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”懂,鼓励对新产品和新发现瓜笑,进行实验性的尝试娜磷。    巴黎车展发布会期间卤汉襄,蔡澈穿着休闲衬衫吹面师、牛仔裤和运动板鞋讽卷,一改西装革履的常规风格觅凄炭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弗:“我们并不是穿衣方面的专家兄惊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen埠,而是留在了在工厂附近的办公室篡,尽管条件略艰苦曙。至于在衣着方面的变化潞惮,没有具体的规划畏缝禄,因为衣着是表面化的催附嫩,符号化的愧,尽管这会传递一些信息皆息盯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示立盎轿:近些年蓄蒙插,我们尝试了很多新的想法嫡陕翟,对整个行业而言都是全新的尝试盯弯背。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膘,很多同事都参与其中茧攫。    “仅仅3个月的时间侗,我们收集了150个优秀的想法稠岗梯,这些都是关于企业未来建设的好点子譬档渭。我们把参与讨论的员工分成了八组霜赊,管理层不参与讨论褐谈,每组都有来自全球各地劝、不同级别龟、不同性别的同事藕柿具。”蔡澈说刺焙赏,“今天提到的鱼群式结构畏熄迹,希望让公司更有活力修喘盘,更灵活输挥僵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挠诺,大家相互协作冲傅、互相支持苏、勇于尝试富刊。”    几个月前窟搬寺,在柏林的一次会议上痛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滴吨噬。根据德国报纸对这张照片的描绘郴感款:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摔弘慰。蔡澈告诉开发商瓢鲍掇,这张照片是30年前拍的邯物,那时脱赤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车悄。    随着电动车品牌的发布岗,以及首款概念车的亮相庭蔫肖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暴协闯。在戴姆勒的规划中屠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洁刃,包括价格款谱、外形和性能热琶狭。据了解堆粕查,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沤,包括在德国建立第二个电池工厂粉墓耐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭癸胃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惭。主场“作战”的雷诺品牌湃偏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虎,包含设计女梦侈、产品以及市场布局等方面鄙。    发布会结束后股,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糯赂铂。在面对面的交谈中僚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潭杏垦。另外仑霖乏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荆。    网通社慧豆心:在中国市惩├焕谩,2017年雷诺在中国有什么挑战惰?    戈恩赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烯茸呵,中国和印度都成为全球业界的引擎卫。2017年是雷诺非常重要的一年藐烈售,我们的销售会起飞德朵缅,就像飞机一样其袄喷,正在起飞向上并且不停加速胯疲内。对于日产来讲岭,也是非常重要的一年槽婚,还会进一步推动启辰的产品睫渺,这个也非常关键澳防俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社山教:您如何看中国新能源市陈钡!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闷?    戈恩篮陕:我认为中国会成为全球最大的市郴劳渴省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的统。对于日产而言番享,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺底茅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的都滔。    网通社分戊及:对于雷诺和东风的新电动车项目窟锚懦,是否可以更详细的介绍一下糜嫡放?    戈恩墙挤票:雷诺和东风进行合作缮讥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场滩龄颧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菜残啦,最终项目还没有做出决定钳嘎,但正在研究当中裁。    网通社虏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眉赊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进我普贰?    戈恩秘:自动驾驶一定会进入中国识,这是勿庸置疑的额奈。目前灌,各个车商在这方面的竞争非常白热化架膊悉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皑倒。在中国相关法律法规允许的时候呈鼎,我们的产品会进入中国吃玩。当前筛八,我们的样车正在美国涕、日本做相关测试褂澳窟。与此同时儡金蓟,雷诺当然不会遗忘中国市场桃绕。我们会在中国市场进行一些展示项目崇患,这会帮助我们完成产品差异化的工作鳖姑,也会帮助提高产品的竞争力藐。    网通社啥:三菱的加入光价匆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荷李?    戈恩必竭庆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粒眯。我们认为2016年包含三菱在内扣晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拦伴镜。所以它不是目标急,而是我们现在工作的结果媒淌。展望2017年欢雀夹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遂谐,尤其是三菱的加入岛,让我们有潜力跻身全球前三刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谦沙道。”Kalanick 说道能脑。“如果真的发生这样的事俩赔返,而我们没能参与自动驾驶的开发不扯,那会发生什么事幂惹?未来将迅速抛弃我们恒浅。”    上周四烹,Uber 对外表示腊:8 月底桃侵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异本白但,系统会为乘客匹配 Uber 专车寺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务能步伤。虽然是自动驾驶汽车吨荚,但车上会配备两名训练有素的工程师谜。一名工程师坐在驾驶位上焦誊炉,随时准备接管汽车控制权陕,另一名工程师坐在副驾驶上睬,详细记录汽车的每个动作考。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔡甫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto癌墨秸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘫。在采访中麻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腹钒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关卑垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬人纭,现在卡车运输市场也是如此沤诵。”他说享惩挟。“现在谈这些还有点早庆鹿,如果非要说点什么鞍,我只能说我们已经进入了研发阶段监。”    在采访中饭擅,Kalanick 还被问到吵腿姓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存存厕饱。他认为在交通自动化的世界里乔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牵,但驾驶员所占的比例会下降募懊场。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夏淬。    Kalanick 说道阂:“像旧金山这样的城市篡狙暴,大约有 3 万名活跃的专车司机努规蛙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泰竣躬,但是别忘了路雷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劳玛沉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机东朽,自动驾驶汽车也需要扁拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慕艰,有些情况是处理不了的聚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣侗臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员叙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灸。”    他举了一个例子翰淡,电话刚问世的时候坡兼哦,需要一名接线员来接线狈盆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汤,而是创造了一个全新的行业岭渐,并创造了大量的就业机会蓉乓哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  穆伦认为红泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葡塑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枯庆经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淬,包括汽车的使用方式川官乖。    自2015年9月25日临危受命斥,出任大众汽车集团CEO至今疼忌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕。那么犁蕉,一年过去韦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敖仁剐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊绅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妨,贴有穆氏标签的大众夸,其未来又将是怎样的呢卑厩豢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)受,借已成惯例己,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抡会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疥竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断勺刮超,也就构成其《巴黎宣言》的构架差。他认为毕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢骚补,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划疯玖,包括汽车的使用方式盒福膳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说可雌违,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求车辉五。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腑,这需要我们用全新的理念馈午醋、全面的视角对于出行方式进行解读庇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吞艰。显然啪传夯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的娩啃拼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的偿亨隋。我们需要联接汽车世界和数字世界尚阂,让消费者获益嗣,推动社会和经济的发展茨叫颓。同时顺应驱动技术的根本性变革具,即电动车是汽车行业的未来让吻撵。尽管如此烈茧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位罗。我们必须傲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代杆,同时推进替代技术的发展岗雀茨。    穆伦坦言肚,应对当下的变革尾顿,对于大众汽车集团来说廷,是一项十分艰巨的任务孪。尽管如此渴,我对于集团未来的发展持乐观的态度虾蹄随。因为在过去的一年里户斑,我们兑现了承诺晶即, 增强了核心竞争力掣,积极推动集团业务的不断发展列。因此信,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棵,而是“大众汽车集团将如何成功”帅纶储。为此新屉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秒睛。集团的目标时零,同时也是我个人的目标懦挪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业憾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拳色涧。    他说授嚷须,今年夏天为塘赣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淡。我们强调鳖,集团未来发展的重点领域将包括蹲昧:电动汽车赔邵遍、电池技术慌诞、数字化扦隙、无人驾驶和人工智能眠,以及全新的移动出行解决方案慰。放眼未来瓦高悸,很多人将不再拥有私家车冕碌。即便如此秋贬希,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潘传糖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔫染糯、大力拓展移动出行服务乱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佬肠尖,包括集团旗下众多品牌的战略揉浆哺、关键指标和相关措施杏欺。但在此之前僚对,我们并未停下脚步陕,而是继续开展相关业务急。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忿,他特别谈到谎骇吝:“在中国券,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摊袖戌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糯烷。    穆伦表示驾冒提,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题污香般。这些实践同时也表明扭,即使目前面临压力瓜拐,大众汽车仍然完全有能力实现目标疽欠估。他承认蓝层眷,坦白来说驾驹,柴油发动机排放事件影响深远爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羔。我们正全力调查事件发生的根本原因卑蔬,不遗余力地解决所有问题鄙处收,并在最近几个月取得了实质性进展钮。然而对于我而言抬煤,构建大众汽车集团的未来搪想,也同样重要竞写凄。    穆伦说幌劫几,今晚暑签峨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捞扰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌轮偷。在2025年以前长,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羚刊,并在欧洲市场占据领导地位冕马。    最后前,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嚷散睬:“未来懊盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聘珊。它意味着自由磨、乐趣和情感修髓静。因此撑湃蛇,我们注重产品设计垛,并将以崭新的视角进行设计创新”履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工矫词:李芳" "  今年7月底实,在2016年世界500强排行榜中赁惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逆卷,比去年跃升47位很唾跨,排名第160挺挫咀,引起国内外企业界盘绒、尤其是汽车业界的瞩目奔峡孩。    今年戈斧荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偏。恰好是在10年前堆宏,徐和谊出任北汽集团董事长弹拜,策划梗嘉、主导膏仍、实施了令北汽集团由乱到治弄瘫,由小到大炕,由弱变强的变革嫉滩硅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗惕、有益先鹿、独到的成功尝试纳藩。但是吉典警,当中国经济网记者约请徐和谊唾牟虽,请他以《老徐和北汽这十年》为题似拷,谈一谈自己与北汽集团时猜,徐和谊温和擒坏、憨厚地笑着说晴魄弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唯,少谈冠,少写伟。    于是敬酞彼,在不久前的一个上午干潜蛔,在北汽集团的一个会议室里纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戎扁铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肥。今天是系列报道的第七篇崩裙。   “北汽这些年发展快剖,我觉得合资这一块前谩捶,起了非常重要的作用快络。不光是从量上矮,速度上辖坛缴,还有效益上”庆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时景,如是说道沦完。    “在各种场合我都讲蒜,北汽就是合资反哺自主”睬围嚼,徐和谊告诉中国经济网记者酗僻朗,“合资和自主嫩床,绝不是对立犁魄淖,而是互相借力”蛇。 2002年10月18日咀,北京现代正式成立唇齿贡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记光藉、董事长算起辈,徐和谊执掌北汽已是整整十年毁郴恒。在徐和谊的带领下捆犊,北汽从最初的“一盘散沙”嵌,到如今的中国骨干汽车集团槐蹲,取得了长足发展羚纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俱啃,北汽位列第160位恼盘,比上一年度提升47位痪拇,并首次进入前200名奶谜拇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁看岛。    “北汽这些年发展快拴剧惰,我觉得合资这一块蹿刹熊,起了非常重要的作用前。不光是从量上挡虑熔、速度上偷购,还有效益上”赡阿病,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啼睬梗,如是说道截咯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上矛哦簧,徐和谊结缘北汽茨,也正是从合资开始蛊。2002年头呵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狗受慨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目安鞭韩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啊顽、发展首都经济的龙头项目和示范工程汕倘挂。    为此荷绘,时任北京市委工业工委副书记记床恰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讳捣尼,担任北汽党委副书记篮隘、副董事长吃撅菩,以及北京现代党委书记认堂、董事长洼嘿。 2002年12月23日掀担,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下须,北京现代实现当年签约负兑、当年建厂侵瀑飞、当年投产妈搞狄、当年出车檄花。在短短不到一年的时间里毋闲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纯慌,迅速在中国市场生根发芽焚。由此创下了业内独有的“北现速度”孰下暗。    时至2015年欺,北京现代已拥有第九代索纳塔吧诡白、全新途胜模侧、名图隙茸、ix25蔬、朗动啪勃、瑞纳等14款车型鹿快仍,涵盖A0级牌欧侈、A级困谩、B级井刊赏、SUV等主流细分市郴恰,累计产销量突破700万辆楞那。    北京现代官方数据显示超,今年前7个月铆腔蹈,北京现代累计销量达到59.3万辆厂,完成全年112万辆销量目标的52.9%激挂。 2005年8月8日司,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年开虎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铆低。北京奔驰的成立胜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戏协嫩。    虽为国内高档车市的后来者揪都,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彤宿铃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劳炉,实现产品导入的、股权调整伺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钙,北京奔驰由此迎来了高速发展期塑。即便是在国内车市进入到“新常态”后莎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侍,远超行业平均水平僳涸。    目前骄讲,北京奔驰已建立起全球面积最大戌督、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毙苹婚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蜂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓮署冗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撼钡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靡。 8月22日奴聊艾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托目料链,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型届:C级车悄澈、E级车忻、GLC SUV和GLA SUV谢艰癸。官方数据显示犬粗,今年1-7月庙雄,北京奔驰销量达167307辆诺佳,同比增长32.9%晌侯共。    8月22日撕锚嚏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅。在迎来年内最重要的车型后合翰收,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜懈夺,着实令人期待巫檄癸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展海链,在帮助外方顺利打开中国市场的同时提沃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻鳞楼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夹。    “在各种场合我都讲酥蹈洞,北汽就是合资反哺自主”钩,徐和谊告诉中国经济网记者纽套,“合资和自主黄钱酗,绝不是对立硼昂继,而是互相借力”烘十篓。自2009年以来亮,由北京现代丢坎唐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沤娶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钞、管理流程予以借鉴的数以百计次女馆。 北汽自主实现百万辆    正是如此沙,从2011年粒僧,第一辆整车威旺306问世途,北汽自主销量直线上扬晤返:2011年达到2.4万辆兜握圃、2012年实现7.8万辆擎煤朗、2013年超过20.2万辆酬捣、2014年突破31万辆热鞘梗、2015年完成33.7万辆列膘镀。历经五年多的时间奸翰,北汽自主已累计生产达百万辆募橙碳,跨越增长令业界瞩目逗。    “着眼未来伪脊,对于合资我仍然非彻看好胚。不仅是十三五浇谩玛,未来很长的时期谰卞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吨。另外挞,在此基础上惹椿谋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窖镁,徐和谊表示梆膊。    “年底前还会有更多的好消息奈,不管是在新能源领域辖梁鸥,还是整车领域李坟,包括一些重要的零部件领域膛肩嚷,还会有一些新的大项目落户北汽苦丧烩。这样匆,为北汽更长远的发展献陆玛,我想合资这一块天猫蓬,贡献还会加大堕棵算。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录磋:李芳" "  9月29日撼黑矛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨融。   蔡明指出物纯,中国汽车市场曾是低质量堤节、低配置瓣刃、低服务的代名词梅烂弊。诚然嘘蹈,与美国汽车市场相比童梳,中国汽车市场还不太成熟翅炭。但是奠酪,趋于完善的服务质量膏收、规模日益庞大的车展白亩、逐渐被认可的中国自主品牌摧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步票坡酥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标老累,分值越低表示可靠性越高恨泪。J.D. Power近几年的数据报告显示孙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定是,从2009年的178PP100到如今的102PP100粒闷绣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巫壁挖。尽管与美国市场还存在一定的差距涎艇稳,但中国市场的后劲儿不容小觑溜绍白。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显败,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厂?J.D. Power最新数据会给我们答案娥稠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH温酷,而中国市场的进步速度为每年4PPH浇蒜悼。在车型研究上旦,中国赶超美国市场需要6年时间稻瓮壤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH违,而中国本土品牌进步速度为8PPH事活佛。在生产车型上切闻陪,中国赶超美国市场需要5.5年娶俩罚。   3. 在了解美国客户的需求上绷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年救斤觅。   经过对这些数据的了解和计算涎,平均下来涝韶握,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粟釜,才能百战百胜沟翔遍,想赶超美国市程讶匏А,前提是了解美国消费者的需求块兢偶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汤玖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侍沃啸:车内有令人不愉快的气味氦边粟、胎噪声过大(来自车身下面)推、耗油量过大拐、风噪声过大(来自车身周围)列、空调开启后残醛诗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饶:内置语音识别经常无法识别/误解命令褥犊夏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攀、风噪声过大(来自车身周围)叙挫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渐揪篱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糜绍。同时级,在前10大问题中噶隶,只有一个问题是相同的许拱呢,即风噪声过大丹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肋啥。中国消费者更注重感观(嗅觉匙、听觉和味觉等)方面的感受质量耪喘飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酿栏。   就目前来说卫委,中国的汽车产业还有很长的路要走炽氓题,无论是汽车的质量褂孰嘘,还是汽车的整体销售体系催好谅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝并短。凡事欲其成功室,必要付出代价奴酸:奋斗档。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茎睛鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理耗撼童:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捍什草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编需息扦:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权持胚,严禁转载浮,违者将被追究法律责任驹汗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烫捻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泰燎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脯害犯。同时畦滥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开场宋,作为本次车展的重要组成部分之一亲钱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沸耸,中国机械工业联合会会长王瑞祥绍菩储,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋,为中国汽车产业的智能化狼湍凉,信息化方面的发展做出指导意见朴谅狗。   本次峰会主办单位黔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接漓坝:   贸促会汽车行业分会长王侠街夺辟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘磐撬孪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碑存亢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篡刮勤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测幌突:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆顶玻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤麓绣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桔省:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胜巧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叉。因为我以前开玩笑说了一句话沤离福,我说这个车联网这两年已经实现了刺拜昂,就是人在车上用手机连网甘完,这已经实现了甫腾换。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悲,手机天生的使用起来就比车机要方便霸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蜜皑灯。有一些改变我们已经看到了垦弓搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让。现在有了优步蜂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攫,这个确实听着都挺有道理圣别碉,我们一听都很吃惊俯柯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巫,搞来搞去就卖那么几百台车斡面。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丸潮面,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凉舍悄。对于整个汽车产品凶、汽车产业链的改变它到底会怎么样扮碴迁?   回到出行的那个问题徽蜡,我觉得大家也不用特别的担心壳。我先给大家压压惊涤,有两个数据很有意思哥幢乾,一个是美国湾区的汽车销量丁紊,一个数据我们一查就能查到燎显拱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及寄,现在渗透量已经非常多了伴峭牛,优步在湾区这么普及了秤,买车的人是不是变少了说继?很高兴的告诉各位汽车业的同仁物潭挨,这个没有变少沤,而是增加了然报检。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穆笔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拢肋。确实涨的很快归,这个和大家的想象是不一样的牟惟,觉得汽车销量应该减少骏,怎么还增加了呢滔铜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少配涟,你说滴滴食、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情库缉丘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买览,这背后真正的原因我就一直说稠扇乱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欣郝秀,其实出行不等于汽车拴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺息、道路密度不够这种应用场景放逞锋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宠,其实它真正的加剧了中国的拥堵颈胸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壬备无,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%地。汽车也不是简单的交通工具宋,如果把汽车还原成一个交通工具彤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了想官。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氯吻,我可以开瞎辅,我也可以去坐地铁病澄,我有北京和上海的公交卡软、地铁卡构吨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娶豌,我也可以骑自行车髓导,有的时候感觉走路也很好去椽检。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宠钱锚,汽车行业当然会发生改变距,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敛吧瑰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验互。如果你只是把手机当做一个通讯工具坦卡违,在2007年的诺基亚已经做的非撑厩好了溅剑,但是还是被智能手机行业颠覆了砷草。在汽车行业也是这样幸示,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚀慕碎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糯味奥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丁兔,我们去展望一下赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痛刻,大家都提到很多了纪。其实很多人的展望角度是不一样的烽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盎萌浆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步好东,更多的是解放了你不用开车撮,分享的是司机钢驳燎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够夯馆肋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钳,它是一个规模经济拼。它的交叉点大体上在2020年就会出现搓佬,我们的预计2020年在美国就会量产搁午,在中国可能会晚两三年漂蔬鸽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匙卡喀,这是我们要看的一个趋势嘉念。   第二个趋势耐,移动互联网会加快电动汽车的普及沪水,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菠介头。很多人说电动汽车是因为省油钱痛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狼停,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讳门,再也不需要去加油站了碍迁绵。第三个带来的变化就是对产业的重塑结,以前汽车公司都是专注在制造砍喜,用户就认为是汪洋大海瓜日摩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链领普,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面存,内部管理的界面腥泄,反而把制造这件事情也许就可外包了努。最后一点舵裸掸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挪,所以汽车作为交通工具以外的部分翻屑,一个用户买了车以后需要的增值服务攫些,汽车公司就也机会去提供这样的服务磺巧称。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仙沛。所以正是因为这样一个对移动互联网喜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浦沟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愁,超过1700名员工泌寐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寝赫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粮瘫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捣吩妮,激励用户珐,这样蔚蓝的天空就会出现滥诽赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既墙桃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咆世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示硼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄酶剂。同时胎皖具,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刀,作为本次车展的重要组成部分之一及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠查,中国机械工业联合会会长王瑞祥副想,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湘,为中国汽车产业的智能化潦拴核,信息化方面的发展做出指导意见顺脾。   本次峰会主办单位棉笺檄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接痴:   贸促会汽车行业分会长王侠芳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿丘溺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌融膜当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抚府:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮担:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铜剑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叙忌签:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻郊希快枫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长富铰混,因为现在我们是全世界销量最大的市场陪挂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粪导粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺榷倡马、环境污染等方面蛾奉铅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸡示。同时晴乳取,智能制造姬、工业4.0宠、移动互联羞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战太胖歼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刻、“互联网+”等发展战略芯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鼓藉砂。我们有很大的机遇妮,我们会见识很多非常有趣的变化灸千。   当前业界普遍认为膏疤,低碳化豹羚、信息化屋畏撼、智能化是未来汽车技术的发展方向烈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇部赤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫,正在成为汽车行业的发展热点愧碱栖,正在助推中国汽车产业的转型升级宠,从而进一步打开智能交通产业的价值箔眠。在2010年的时候断,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崇枚妊,为用户提供全天候歇庭、全时段的服务鄙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卑卿,签约和活跃用户超过一百万为岭罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务汇仆券,人均交互服务超过11万次嘲独。经过近七年的发展疮殿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骂扛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用究枫、凯迪拉克挫狄迁、别克口、雪佛兰上使用停,倍受消费者青睐茸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌槲掖,面对新的市场和技术趋势可,基于车联网多年的探索地水、实践结合行业的技术储备半胎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魔犬汉,提出了到2020年力争100%产品实现互联漓缺虏,并致力于打造以车载信息服务猫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吴某路,为人添、车提供安全智能便捷绿色出行似,初步建立和谐的人喀瀑磷、车你、社会互联生态圈溶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逻采、别克郡拦、雪佛兰品牌垦坚乾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广士讽观,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烽退。除了安吉星在移动信息和网联上膏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哇梦沁、内容服务能力膛、大数据运用能力填辈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B唤谱、B2C的业务瞳阶屏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全防,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卑、支付安全堕容,更可能引发行人安全和人身安全吩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时降,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入镁爱苔,网络安全开发包括威胁因素识别拍免肮、安全战略制定确、安全措施执行逞吓姥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涵梅仇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准径,并且在过去几年不断的进行迭代升级恃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钦逗。伴随车联网技术的发展界,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术改,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抢喂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶性欠。让汽车驾驶更安全隋腿拌、更轻松联钢染、更有效卧。   我们身处在这样一个时代颗,新技术层出不穷使一切变得可能签口功,我们也是非常幸运的一代人谅,能够见证汽车行业在国内充你瞬、在整个市场上有一个颠覆性的发展侣棉岸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灿场卜。同时也让我们对明天更增添信心和期待廉拜,激励我们坚持不懈的努力碴错呕。   我们相信辖,汽车行业的发展刚刚开始媒。汽车行业与其他行业的相互交流酿奢容、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活写拉昂。我们会和同行一起共同为之奋斗慧检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙顾:李芳" "   9月28日相,在2016上海浦东国际汽车展前饱锻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扑票,新兴造车势力滥镣、养车且虑、汽车金融等领域从业者柔漠革,走到台前塘碑饲,与大家分享及探讨未来的市场前景导灌间。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吗。    吕征宇乐:各位领导模晃年、各位嘉宾茎细懦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐墩粗,刚才我们的同行说得非陈品埽好璃床,其实我们有一个共同的理念险港怂,而且我们也有非常多的痛点旦泥毋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冕,我们也有美国合作伙伴的公司勺秽膜,乐视的七大生态是有机的乏颅香,在零基础上打通的叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕挽,目的就像董事长讲的一样馆,让“蓝天白云”再飞翔书悸,目标就是打造全球最先进的超级汽车癌魔咎。    那么用互联何乌、智能摧、电动痊浚、共享的方式乐去,实现“未来”的交通方式勉棘豹,我们认为汽车产业错侯,还是没有被互联网变革的产业房泼。对于乐视超级汽车生态而言度亩焊,我们有四大基石湿,我们相信社会化掸伟、分享化喷炮盾、互联化实惫、共享化将成为我们未来变革的方向测。    从我们的汽车生态诞生以来抗,我们保持着快速的发展拷焙疤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目补,落地在浙江湖州 丧纲,这里包括绿色环保的环境授己裤、自动驾驶的一些功能和区域崔乐农。    同时我们最近可以告诉大家泉,我们的产品样车在美国已经开始路试缮筏犁,技术在百米加速已经是全球领先了朽,产品的量产进入倒计时状态诉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纤,创造首轮汽车最高融资金额的记录弥涸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靡沛,协同开发也是我们在北美的基地烁辉、中国的基地磺锤、欧洲的基地共同开发楔。同时我们的战略开发电动的底盘机构凄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卉苟。    第二个就是智能化垄,车是人工智能的最佳载体姐尘,乐视做了大量的投入醚哺,在硅谷和SSA成立了研究院诬惊,在智能驾驶也取得了突破性的进展獭。社会化就是刚才说的分享憨崩,我也非常喜欢这个创意千。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谎,我们相信在共享经济的领域里藤澜琳,无论是Uber的繁荣七衰,都证明未来不管是房子怯需焚、汽车都是重实用的趋势屁啼罚,所以乐视将战略转移顽,推出车租赁的平台酮隧退,我们叫做乐享平台列。    其实最重要的议题剿丁,乐视作为互联网公司拴伸不,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惊钾汲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椭拖,电动化谷穷彪、智能化诧培泌、互联网化柏材毁、社会化勿粕,这四大纬度有密切的联系商晶拆。    我们把汽车当做全新的载体墓闺渐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纺频。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功款纯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绊崎识,谢谢大家险芍猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蔬相,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办函寸祷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扒卑定,他认为车联网排缮堑,既然是大势所趋闹通玖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珊,少炒概念借,多做实事捣。 以下是王侠发言实录赴陡壁:   在这个夏末秋初级臼、时令更替的丰收季节微膜卢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峨认粳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耿。在此福沽般,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屯踞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迁,汽车产业的电动化料、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肚垒,而且也正在成为全产业链创新求变琉、转型升级的主战场茶。但是粉膝,热点和繁荣的背后扣绘冀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戚温。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搞稻家,车联网也在热捧之后开始遇冷诵糜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奇苫醛。其实被豁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战都,我们要理性面对律固、系统分析享,既对前景充满信心煽惩矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奖默,才能在变革的大潮中认准自己的方向糠朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匹,我们要清醒地认识到酸判,汽车的智能化和网联化是大势所趋伤,是不可阻挡的方向凳。电动车还有技术路线之争汕、对减少污染和能源危机的疑惑馆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掠,没有坏处刚姓潮。汽车诞生130多年来憾次砷,除了带给人类方便之外痊,还带来了许多难以克服的问题毖柬枚,比如交通事故陵、环境污染和拥堵架羚、能源危机等等俊久少。车联网和自动驾驶等新技术的应用巳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萍寥滩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桥篇。现在不少基础薄弱的车企烦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招死俗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聪,多持观望态度琉箱,这也是目前车联网叫好不叫座亥荣和、貌似热闹却普及率不高的重要原因帝。我想说的是滴烘,既然是大势所趋抹,就不要犹豫不决讣水椒,否者真的会给对手赶超的机会搜遣。   我们要清醒地认识到讣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延崇抱舷。汽车市场的低增长成为常态之后咸,我们对于销量的追求空间越来越有限绘剃稠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脆刮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值东久城,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道澄滇。   我们要清醒地认识到腺赐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破采诉沪,必须是社会性的统一行动绕缎。一方面汲,车联网是一个汽车生态铝挠佩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徘捣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致递坏爸。另一方面乘,车联网又是由整车制造商砷、产品供应商祭闻、内容提供商鸽钢、软件供应商舷翰秃、服务提供商千、网络运营商等不同角色组成的产业链辩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛铆,打破壁垒梳烧疏,互相开放信息系统坏共,进行深层合作睬吻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的假鼓。   我们要清醒地认识到趟墨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沏,而是要靠一个技术集群的集体支撑死。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网托棉剩,如果通过手机就能解决的副陋杉,其实不应该叫车联网姆。大数据虚、新能源技术肝撮参、网联技术郸期兜、自动驾驶技术臣、传感技术翟疥喝、网络安全技术等稗,这些技术的应用都是相互影响搬纺橙、相互促进甚至是互为条件的餐细。比如汽车共享和无人驾驶到,就只能在车联网的前提下才能实现哄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秆坤廉,并给汽车共享带来更多可能性嘶。另一方面莫示,与手机和家电不同的是淮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燃艰,绝对不是有钱就可以任性的地方史。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平受霉丰,中国车企面临的问题一点也不比别人少雇虽,我们一定要避免浮躁情绪泛,少造概念唾份化,多在核心技术上下功夫梯。   在刚刚结束的G20峰会上凡苟绞,习近平主席表示铺:8年后的今天石哀甩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霜羞瓮、人口增长洽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期署谋睦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诧卜忙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苗。其实饲嗅播,对于全球汽车产业来讲涸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱沦甭,传统技术进步的空间越来越小蓉俩。在这样的背景下匪巾,智能化攻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎券,为汽车技术进步提供了新路径铆沧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霖硷摊。   今天箱策题,我们以“智驾未来搂泰港、创领先锋”为主题脯,邀请各位企业家勉、专家学者共聚一堂巍,希望大家能敞开心扉干,知无不言凄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巳惦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量任。   最后芬挫响,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哄监贰,祝各位朋友在沪期间顺利妥嚷煽、快乐背户、安康蓉氏鸿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寄署寇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甩线,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莱挎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诞,在下线前夕达,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读丘的。 一狗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型亩。今年1-8月匹哼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息功夏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赔肮赶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间士,以首款SUV——威旺S50为节点迸,一步步走向经济型乘用车领域抨染,实现“MPV SUV双轮驱动”割。对于未来产品规划弧,陈桂祥向网上车市透露陕踢我:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婆咀降,并冲击40万台销量规模判邓橇。” 陈桂祥进一步表示帽寞徒:“北汽威旺的MPV略寂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缸雄径。2017年的销量重点会集中在M50F上轰,到2018年也会有全新产品上市拼锣。”    今年8月16日惮炭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓搓钠,对于转型中的北汽威旺奉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泥布陪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隙袜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂据,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垒晚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”姥盘。在陈桂祥看来森籍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼比咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叭棱。    二监潭驹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求解。M50F具备明显的高颜值特征眯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见解勤。而做到高颜值并不容易哼讣,陈桂祥向网上车市透露枷胁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源傻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发农。    从内饰来说祁蔚膏,新车的设计均由轿车化标准打造峰蒂,其配置在科技感柬屏、智能化上都有出色的表现蝗吉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏高惰腹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缔侧。同时吕软,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表订钩锤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配首般,智能化水平足以媲美合资品牌篡熬瘫。 在性能方面棠绍蹄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兼超,进一步满足消费者的需求膏桅歇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型论。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台签,到2020年威旺规划40万台的销量猾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伎。未来将在夯实MPV市场的同时狮未编,进一步做好SUV市场梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤归漏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日从萄绵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》但玖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驳郴隙:苏州吉姆西颇、苏州金龙怖、深圳五洲龙佰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴休怀购,并对吉姆西取消整车生产资质戚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锰录,追回补贴资金冬许洼。    根据通报骋何钎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闯扩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乓。不过嘲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敬。 补贴新能源汽车的依据何在斡爱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翟拣。市场经济最需要的是诚信氦。但是遂琅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摧甜物,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃浅溃害场茬。部分领域缺少应有的制度约束崔,秩序甚至失范纫际,这并不稀奇离纠舵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞橙镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗽。尤其值得一提的是温投,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兔槽堪。在这一目标之中冉税,财政也被赋予了其应有的定位枪吐膛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呛。中国社会的根本性变化需要处理好市场富镣沁、社会与政府的关系稗墨钙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帛凹。新能源汽车市场同样是市惩烂丁,从根本上说题悍醛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥旅澜。新能源汽车骗补问题的源头舱瀑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衰孩遣。    当然姆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咆添泉,不是市场取代政府劣,而是市场和政府有主有次碱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亲拐。说时容易做时难倾凉灯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题镰。补多少释,怎么补环匈络,补贴如何管理等等拳,同样都是难题粒。    为什么要补贴新能源汽车抒惦管?可以摆出来的理由不外乎如下赣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刻,只要予以补贴炉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铰。这么说不是没有道理却庞璃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渭,成本较高倡浩。有了补贴迷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铝纤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豪尝降。只要有足够的补贴沧麓,新能源汽车的发展肯定会更顺利梢。    但是部富佰,有了补贴怀功粉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗儡川乳?新能源汽车发展的关键在于技术清。有钱就会有技术吗惧诡?这才是问题的关键竣赣。的确辫碾,现实中有许多技术是可以花钱买来的葡激。但是戳份,先进技术不见得能买得到棉发厕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笔衫处。各大汽车企业也在努力开发新技术十线。在这样的条件下外显锈,新能源汽车的发展方向都是问题孟杏,怎么会有可供市场销售的先进技术惮?有了钱钞伸寥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入偿东汾,但是取摄两,研发投入增加撅,并不等于研发就一定会成功快萎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剑泄,没有确定性的目标悍蒋,研发投入的针对性也不可能太强肋。在这样的发展阶段蔚炯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔡婚,让市场自行选择合适的技术拘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攫仿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侵。优势到底有多大违嫂爸,得看技术五。电池靠电力供应恳缺特,由于中国电力主要是火电补,最终提供汽车动力的是煤炭祁。只不过曙换艰,煤炭发电地可能不是汽车使用地痛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地休。污染是否减少葛,还得看耗电量的多少蔬此局,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟哥。之后深撵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蕾。传统汽车汽油有不同等级讹从,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叔拴端。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哆绕钩,这也会带来一定的污染海婚。这都是比较时需要注意的切。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扮扑、充电不是特别方便的条件下夏,混合动力有助于新能源汽车的发展喘桂朵,但问题是岛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劣瓣?充电不便就不充史宪,将“新能源汽车”当传统汽车使用韭寞,也不是什么新闻壳文物。还有问,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扁驶盎,到底改善了多少能源使用状况嘘?太阳能利用技术的改进搬,可能是新能源汽车发展的重要方向霓臀。太阳能丰富潞亲斥,足够人类使用处,但是目前利用技术较为低下伯粉拎,妨碍了太阳能汽车的发展涂毙。石墨烯等新型材料的使用醋艰,有许多未知数氮络私,也意味着有许多新的发展空间刃。虽然空间多大未可知江台不,但不确定性的存在正好给市场提供了机会性拇款。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芬?政府在新能源汽车上的补贴较多起蒙。包括中央和地方财政补贴在内缎糙轰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泥陇。补贴力度惊人警刺,这是骗补的根本动力蹭。当然妊陇窘,骗补还只是个别现象滔协,或者说只是占全部补贴的一小部分瓜氮面。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恳。如果问题的分析只是到此为止吮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策塑唯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舶,只有寥寥几个吞爬铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唱态。这些企业不是小打小闹的企业粳邓,从某种意义上乘诗犯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剖峨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地许吐。这些企业按照正常情况下克,应该合法经营才是辅痉,为什么要去做骗取补贴的事缉?从企业层面来看萄殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现褪表橇。在成熟的市场经济下食形痞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业私唉,至少应该是诚信经营的伎。骗补肯定事出有因睦觅才。    值得我们拷问的是汝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彤题绵?大企业铤而走险熔褐顽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菜攀,企业不必费太大劲就可以做到漂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛊口兴,倘若没有足够的补贴闷,新能源汽车业务也是难以经营下去的氨免。    政府花钱是要讲收益的匹朽舷。动用公共资源够,就必须将事情说清楚谋。最终丰锣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告标。评价报告应该说明补贴的总耗费举、补贴去向以及效果伎睬。这是国家治理现代化所不可或缺的抖驾。每笔财政款项都应该用到刀刃上山,都应该得到其应有的收益怂才贤。算总账蘑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展到牡困,这个判断并不容易做到幻告。仅仅纵向比较是不够的妇,我们还需要横向比较及县方,中国新能源汽车行业与世界同行相比砍燎,地位是下降了谋凛,还是上升了届适。如果上升分吉,那么上升到什么样的地位姑?如果下降豢杀赦,那么下降的程度又如何妒?即使有了指标数据洞幸,争议仍然会持续下去炊。也许认,我们可以通过其他指标来加以佐证诫港。    新能源汽车的受欢迎程度吭偿,显然就是一个不错的指标澈吼。2015年新能源汽车销售了33万辆播沁擒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的榔,那么实际销售数量更小谐碧北。新能源车价格不低尖羌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟恨,更利于判断上。北京小汽车上牌需要摇号蒜,但是新能源汽车的号是单独摇的禄,且获得的难度大大小于传统汽车佳沏。这样厘曝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车怒惮跨。他们选择的理由多是容易拿到车牌祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖取,还要摇号撬鬼怖,获取牌照的难度和支付的代价都不形扯尽,新能源汽车和牌照捆绑销售校,给那些亟待用车的个人以莫大的方便变篡,于是他们也可能选择新能源汽车侈。但就是这样瓦,新能源汽车仍然没有流行起来豌瓶思。全国其他地方诲,也未见新能源汽车充斥着整个市场德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秒,但是辑弘爬,我们需要思考函,这些成绩中郝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肉?一些城市为了招商引资侯呸,鼓励新能源汽车企业到当地投资娠恐翅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梅伺。“双赢”战略的实施弧捐菜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力特违谦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定类傻栖,这样的不对称竞争扶持邻棺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柬哨未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幂翱恐,是对新能源汽车价廉物美的期待锤回,是对节能减排效果的期待彤次浇,是对先进技术发展的期待戮缮。这些期待都是合情合理的险。但是坛坞钢,供给侧结构性改革还未到位率,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求北列澄,这才是问题的关键相。即使要给新能源汽车补贴兑能,也应该考虑补贴的环节没,考虑补贴的对象际铃,考虑补贴的效果别。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舌浑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棠峰,不能有效激励新能源汽车技术的进步便。如果一定需要新能源汽车补贴让,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效边施。这样的补贴有点后期资助的味道奶泉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宋。但是事磐澜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术龟北,那么它就在这个行业有了竞争优势忌,实际上不需要任何补贴舵,就可以经营得比其他企业要好纺灿嗓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锣皖,扭曲市场行为蓄桥贪。而且为瞧膊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栏。新兴技术的成长在萌芽状态啥蔑蹭,可能没有竞争力洽匹,但是蜡,经过一段时间的发展之后须,就可能显示出新技术的力量删擎徒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别埃茂完,今天领先的技术掂,到了明天就可能落后衅餐。这是技术发展的规律性所决定的独。为此为肩未,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诺侮,因为未来的不确定性矮父,没有人能够确定未来的真正技术路线棺。留出市场成长的足够空间节借羌,可能比别的做法更加重要氰崎。骗补问题的出现底现惋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壕党漂。    基于现状袭箩厕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狡警勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筋庇。这些年的财政补贴顾际诺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样描,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会世。相反咆鄙,效率不够高的补贴闪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少戚换界,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馅。现有的补贴如果不是投向终端汇寸,而是投向技术研发棵,会不会效果更好点呢绘闹答?个人汽车消费纯粹是私人事务洁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向群。骗补问题的暴露菊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会性掏。补贴本来就在退出楔踩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撮。补贴旨在鼓励研发梗希反,鼓励新能源汽车技术的发展矗憋豪,而不是其他具体的消费目标兄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场础。这样的技术支撑出来的产品募,还不能满足消费者的出行需求瑞甜极。财政补贴可以退出钨遍们,但可以通过科研经费资助的方式爆收,鼓励新能源汽车技术革新外林。同样的钱浩里垛,花在科研上的效果廷凹兜,可能比直接补贴消费更加有效项。创新驱动发展战略的实施磐,从根本上看首齐,需要依靠的是技术创新首。在技术创新上多投入摹,并注意投入的有效性敖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荆避闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯莱:李芳" "  今年7月底鸽诽,在2016年世界500强排行榜中叫位览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枷尺,比去年跃升47位疽钡,排名第160钦,引起国内外企业界呵钉、尤其是汽车业界的瞩目颧秀。    今年粟念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头背靶什。恰好是在10年前紊爽,徐和谊出任北汽集团董事长悍纤,策划摔杰贿、主导驼贪、实施了令北汽集团由乱到治堕,由小到大廷,由弱变强的变革玩丛幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兴秃、有益怕楷、独到的成功尝试某记集。但是盯犀,当中国经济网记者约请徐和谊弯,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦得,谈一谈自己与北汽集团时哪农驾,徐和谊温和十、憨厚地笑着说冗岗套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葱,少谈堆士,少写限。    于是匈设为,在不久前的一个上午财娩,在北汽集团的一个会议室里闭吓肉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆肪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道看没。今天是系列报道的第一篇篙。   当时鳖渴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸,实现跨越式发展”的战略篱,以及构建整车祭惟、零部件版旱、研发寡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悸沏郸。“老徐这人的特点就是说话算话括限实,真抓实干侈相。眼瞅着北京汽车研究总院甲、海纳川汽车部件茎览贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勾翟八、新板块一个接一个地建立起来芬挠煎,形成有力的链条磐,轻装上阵统,并有序运转”骸瑰。 北汽集团党委书记鸵史蛾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展楔飘,连续多年蝉联世界第一颁脆辨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怀人,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陇昏。    世界汽车产业的竞争是国际化的习、规模化的棉丰,更确切地说是集团化的旁。观全球汽车产业格局乃市,能够称得上汽车集团的捂纽粗,美国有通用号继瓜、福特味不,德国有大众芹斤号、奔驰病炊貌、宝马慷,日本有丰田够坞方、本田护景,法国有雷诺-日产迟、标致-雪铁龙税甫,韩国有现代-起亚粗肥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隘,谈到中国的某一“汽车集团”媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倍梳,没有自己的品牌和产品烈湘促,不就是一家投资公司吗效?算什么汽车集团!    每年恐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名担,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翘替蒲,不但被大众谅、丰田览、通用们甩出几条街蟹呢凛,也常常被长安撅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衅。    因此疏呐悲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脚帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展但匣迪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耙碑平。    过去10年间仑堑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兽钒办,在汽车产业集团化方面做了大胆尾通、有益的尝试菩谰缝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筷丁村,逐渐培育耻诚汤、锻炼成为一家颇具规墓樘浜妫和实力的汽车集团定,在研发藩鼎恭、制造蜕、人才袱吗蠢、创新任、管理等各方面实现了标准化骏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业特为赏,曾经拥有一定的基础和财富傻溃,令人期冀;同时衔括,由于分散化冕、碎片化测戎娇,更存留令人难以释怀的遗憾看享珊。    北京轿车工业与一汽玻侯棚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末品露,有考证甚至认为官何,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祟。    据汽车老人陈祖涛回忆登,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撇,北京生产的轿车最早使用了自动挡次戒垫,而对手只是手动挡巨。    上世纪六七十年代瞧污,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北奔敬,成为一个时代的记忆龚夺吐。    而同期泄裙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北氖,遥相呼应的钝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搐此令。    改革开放后吧俄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猜蠢。    到上世纪90年代揭睬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬始、称王称霸奉墓。    特别是2002年八崩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谜讼,也创下了高速成长的纪录搭翱漂。 北京牌212越野车    可惜的是锯倍啥,在这些看似个个突出的单体层面之上斥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓦,除却福田与现代盾衫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抬楷伐,还被同行作为茶余饭后的笑料蜕。整车企业尚且如此巧,北汽的零部件企业就更加不堪了独。由于资金疏蜗、技术和观念等原因吐舵,大都跟不上主机厂的技术升级琼帅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚏鳖仟,有的企业已不得不靠出租房屋度日涡扦。    忆起十年前上任之初的状况刚珐,徐和谊对中国经济网记者说驴洞渺,当时的北汽一盘散沙昆,特别松散欺,单打独斗扩,各自为政冕,互相内讧酞圃,效率低下……照此走下去莲丧,“没戏惫疆绥,一点戏都没有”!他边说边摇头辨卢。    由于资产结构的相对分散寥爽敬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秋甩厘。日常运作中磐,大多只是履行政府赋予的出资人权力贡,无法形成一个科学的集中管理机构夯糖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓷,深入企业经营管理了卜。    2006年10月底爽,徐和谊出任北汽控股公司董事长莎滩,恰逢“十一五”开局之年聊琉,他率领北汽以科学发展观为统领外奶侯,对产业结构和发展战略进行了全面罗筐、系统年亲、有效的调整胖。    有北汽中层管理者清楚地记得们,当时规,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路施门途,实现跨越式发展”的战略搽,以及构建整车础伐贾、零部件膛柯、研发氢蔡挝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钝凯鲤。他说椿触,“老徐这人的特点就是说话算话岸,真抓实干售焦。眼瞅着北京汽车研究总院琶、海纳川汽车部件汞乌亥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务百、新板块一个接一个地建立起来贸橡码,形成有力的链条煤旱垃,轻装上阵啥,并有序运转”驾鹅。    到2009年凌,短短3年时间成盲,汽车年销量突破100万辆大关燎誊,销售收入突破1000亿掸,北汽集团化战略初见成效供。 2016年铂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毙,公司治理结构进一步完善狙,集团的功能定位更加清晰;同时掸舒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拈,并将在人才吸引填、产业链完善及兼并重组中哀容,发挥出更加高效的运营效率妙褂睦。而外界则普遍认为廷嗣耗,名称的变更古痞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心熟卯。    “北汽控股更名为北汽集团空怪箩,是北京汽车工业的领导体制冉毕、管理体制的一次重大突破感随,找到了北京汽车奶龋插、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犊济讥,徐和谊当时说苫栏。    随后屑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团午翰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栖。根据规划绘势,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恳,大力发展自主品牌类告究,完善和打造全产业链佃纶轻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炬,进入世界500强壁里绦。    “说到做到快,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剩袭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卫,战略性新兴产业蓄势待发管型,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冻赎挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列丧,成为近几年来最具成长性的企业集团讲拦凉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖陇:李芳" "   姚景源认为故戒锹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纶墟,而产业政策需要与时俱进娘然。    杨裕生表示灰:应适时推动电动汽车市场化霓妹松,也就是补贴退坡辑,一直到取消补贴宋粉宿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镐啥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惭。但是狭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堑潮兑,不宜鼓励弄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒。    侯云春指出薯揩,新能源汽车发展需要在供需两端发力脯恕亩,两手并用娜疯淖,推动新能源汽车健康发展帮烈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盒,表明在国家相关政策的助推之下花恒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裁。其中凤磋,规模巨大券涧矾、涉及金额超10亿元的骗补事实图警,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”操赦。昨天刺谋办,几位专家学者的观点引起关注揭挪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩歼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用票。对此尾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞭劣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段褥侯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性睹棺宠、必要性的措施海。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孺,政府对于新能源汽车产业要进行干预募,而关键问题是怎么干预霜,干预什么寇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峦,而产业政策需要与时俱进”咀菏淬,他谈到需。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勃洗亮,并提出产业政策应该遵循四个原则脸。一是产业政策不能替代市呈植病;二是产业政策要管产业拖沸沫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物窜。    杨裕生也认为措,目前的补贴政策有两大问题然翠萄,一是单车补贴过高份,二是补贴总额高祈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化身竞贯,副作用很大挽杰感。    在新能源产业层面赔惯,杨裕生表示吃稗惦:“应适时推动电动汽车市场化花,也就是补贴退坡惯被,一直到取消补贴材。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)圭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丹蝎琼。在技术层面戊瑰葛,杨裕生认为恋睡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仍贝,第二就是发展不补贴似、已经市场化的低速车缉讽锻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高示定梧,不宜鼓励结功赫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苛勾,新能源汽车发展需要在供需两端发力薄莽祈,两手并用价,推动新能源汽车健康发展樊。    侯云春解释说伞绞桶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亩泉。一方面大家喜欢用毖孟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施身,政府和企业共同努力龄惨群,使得新能源汽车能满足消费者的需求萍洛,开拓新能源汽车的市场蓟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  如果我们做好准备的话膜度颧,赢家当然是我们内寇。我们不担心其他的侣茬伞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坪露,我觉得只要我们做得好链,一点都不用担心吼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日表伸去,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乖斜翔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后句突毁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赁仑襄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讽。其中特别谈及奥迪与数字化糖搬。    施泰德说钝迹蕉,到2025年以前譬甩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磐纠既?汽车行业正在经历一场变革乏。对我们来说识举哩,有一个非常重要的关键词黎:数字化菇拜径,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刷巨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说井佃砍,我们眼下所处的时代跋谎渺,奥迪科技一直处于领先地位箩迪,并不断进行新的突破弧。对于数字化晤嗅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞。到2020年时绞同辛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撼黎,这也是我们引领未来的一种设计晒田晾,包括其他顶级科技嫉你搏,包括我们的传感器全、雷达吹徐胆、激光大灯等刊,都会进一步巩固奥迪的领先地位佳。    施泰德说妊羚翱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辖发卞,我们会全身心地投入到这一点哇,包括3D地图憾韭薄,导航等应用拣。对我们来说颁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆偏垂。当然改翘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”投。    在回答有记者问堕莫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剿弹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晶,有哪些优势菱?在这场竞争中掂,谁会获胜”的问题时低泊逢,施泰德表示狄钮:如果我们做好准备的话献,赢家当然是我们睫。我们不担心其他的按,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务列坟息,我觉得只要我们做得好尸,一点都不用担心古。    施泰德强调炮巾厢,在某种意义上筷,我们也是一个初创企业那汉。其实施,奥迪有很多细分部门氦怒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搔黄。如果没有这样的合作氖滤俯,你很难相信弓劫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远士紊,我们能够成功地实现自动泊车村、自动驾驶等蚊详将。    施泰德预计潜,2017年姥抡,我们要推出新的奥迪A8慌薯,自动驾驶的时速能够达到60公里臂李奢,没有别的厂商做到这一点夹伟。如果我们明年能做到这一点的话赴翅魂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帛烂握,启迪未来”从苛午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉闭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际袖胺巢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕关。庆典活动前夕纽挟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厕癌。一汽-大众汽车有限公司董事擒曙刀、总经理张丕杰除了对政府杭镀盟、经销商谢览、员工昂盛割、用户等的支持表示感谢外慧臀纳,他也坦言椿霉,在新能源虚扭、“互联网+”等方面皖,一汽-大众起步比较晚姥,这些短板正在引起高度关注胳凛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渡侗葱,“因为有你壕衔苯,心存感激”逗当,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乃材,来感激这25来帮助我们成长的所有人甩挨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就逝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卜虑。从前辈讲起衬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐,还有陆林奎等等的领导贯梗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捶。   25年来份挺,我们要感谢的人非常多富厢番。感谢国家和政府的支持与帮助睛绘策。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懒窜涛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊。例如成都萎哺,成都今年是高温天气皆,最高气温是37.5度而且是持续的副。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活琳靖,政府部门给予了很大的支持和帮助缓。   我们要感谢1250万用户栖挞,感谢他们的选择和信任炉。一汽-大众从项目开始建立什剐巢,一直到第一款捷达开始投产伦雇辅,捷达在市场上并不是一帆风顺的沟匹宽,它的初期是走过了一段曲折的道路南。正是在困难的时候俏可,是客户帮助了我们撵、鼓励了我们溯据归。还记得在困难的时候辰鼻默,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酿鞋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弯虚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尺叛闭。一汽-大众的员工非常的进燃稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旗窘编、吃苦耐劳锑葛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱录。大家知道一年365天垫湘,如果周六周日全休息就要去掉52天毁肌,把所有的节假日都去掉效谱,标准工作日应该是250天眉牌,工厂的康采恩标准就是由此设计疗。而我们加班到300天距权,320天是常有的事吃,员工非常辛苦费刮恰,所以在这添虽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婆萄。   要感谢中德双方的股东别仓。要感谢他们具有前瞻性战决策稠侩绞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庙。一汽-大众的建立娄糜蟹,当时在中国的汽车合资企业按纤,一汽-大众成立的时候也不过就两家毒贸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帮,股东双方做了前瞻性的战略决策蔡,才有了一汽-大众孙,我们要特别感谢中德双方赏。   在一汽-大众发展过程中款桑,比如一汽-大众西部战略归,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沙咆。一汽-大众在西部建厂的时候芭灵毖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忌。现在在西部的生产基地核屠汝,今年他们的产量突破65万辆提唉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呵悸,在股东的决策上由一汽-大众执行的岸哇,也取得很好的效果芯擂匿。此外傅骸,还要感谢1200多家的经销商午壁瞥、700多家的核心供应商合作伙伴胜陋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拖托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些都汲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冻酿勉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铰刮,中国适合于家用的车型非常少廉。25年来魄曙擅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雀,上缴税金3700亿元咕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磁赤、奥迪两大品牌12大系列产品速暮沮。   25年来申茫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升慑,带动了中国汽车工业质量意识的提升畏伙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涧吻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量热,一汽-大众是领先的乱项。同时纺烽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聘颠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牌怒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验姓。首先洪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捐。一汽-大众的体系不是一天打造出来泥楼庇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊备。   其次卑脾涉,一汽-大众拥有一套完整肝倦抨、标准的制度和流程的有力保证驼幢滴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毁,制度和流程是保证怀。   再次舰揩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乾,在经营发展过程中有很多难题需要解决收,有很多矛盾需要平衡磷,用什么样的标准来平衡哼缓?底线是什么琼怠?那就是质量磁仍读。一汽-大众一直坚持质量至上相,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吵鸽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承献喷尉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吗奠匈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汲萍,这也是质量至上的战略要求尺。   此外香端玩,高品质的人才式侠,具有工匠精神的员工叔菲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质居怠短、传承的文化也是高品质恍,得到的技能训练也是高品质骂。拥有和企业共担风险的合作伙伴绊参,无论是过去侣酥、现在还是将来都是这样绰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钎杯。一汽-大众在自身发展的同时掂链,也考虑到了整个供应链的协同发展嫁,对于整个价值链会有高品质的要求归。   最后缴土岗,一汽-大众在努力践行企业社会责任赁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验构拦媒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持境。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刃男诉,既要总结经验和收获献溶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训评藏菩、走了哪些弯路膳,下一步应该怎样避免人。   如果说到过去的不足纹,SUV细分市场比例快速提升临,一汽-大众对此准备是不足的价箩暗,对新能源凰克、“互联网+”等方面的起步也比较晚澳烈。一汽-大众对于未来仍然充满信心狸,这些短板正在引起高度关注拟斜,企业正在考虑这块短板如何去克服械练侥。   2014年驼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荤散,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望湿靡瓷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妹。   面向未来五,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丝聪介,保持创新丁、驱动发展冗担,并释放出更强的增长动力间呐缉。同时仕刻,也会与各方伙伴实现合作畏,实现更为广泛的互利共赢极城,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖腊钠,不断回报政府颁兄、回报股东陶腺寄、回报社会舌傲煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径挝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间变,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访夏叙垄。他表示会,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位台巍,并将继续保持限量生产以追求独特性弛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型希:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低百啤猜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恢甩愁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绒千。业界有所疑虑的是吠讥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锑考。   对此禾徘,薄亚铭向记者表示乡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喝麻四,但都不是便宜的车型冬垛僧。Levante的价格达到了100万元左右标继,Ghibli的价格也达到了90万元左右限,在产品定位上依旧不低痘鹊侣。同时群泵刑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蕊,依旧走高端化路线忱寒。薄亚铭还讲到即激规:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疤农,不会把目标提高到每年20万辆魄、30万辆的水平屡伎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量诞,所以我们能保持品牌的专属性傻旱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明推冈捂,他表示昆恕:本次车展上上市的新款总裁车型砰拎,除了在产品上进行了升级外勒裤,还提供了多种个性装备范,客户可以从中选择很多种搭配棚。此外诬,新车在性能上的提升显著问趣炉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快椽莎、动力最强的四门轿车啤。   此外雀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业示,开始尝试电商销售模式淮。薄亚铭认为驰蔚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旗漠,因为中国市场的客户已经变化石贸陋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寞,现在有很多人都用手机去买东西啪帕,这是市场发展的趋势砂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前补老,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俄敛溃,即用户车主首付车款后联,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司特眉,到整个租期满了以后牵避,这辆车的物权就归给该车主欧,该模式类似于分期购买厩狠菲。   薄亚铭说勺却:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擞库富,但是在中国市场还是刚刚起步铜,有一些量产车会采用这样的方式做剖第瞪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杰。他还表示令兰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潞,其实反响真的是挺不错的合。尤其是北京豌荣狄、上海这样的限牌城市拍娠。通过租赁的形式构,牌照将打包在租赁费用里面螺掏。当车主买到车据赴贿,即启动融资租赁手续口,拿到车辆牌照匡峰,不用为没有牌照而担心倾较素。如果是企业车主篱玫吞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猾习慰,是非常划算的恒虚怯。”目前筐泵,该项目仍处于试水阶段考桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞础:李芳" "新能源的发展庞,是大势所趋喝锋,但具体方向申侣,也扑朔迷离尝讣墩。    电动车会成为未来的主流吗徘推?现今的新能源汽车产业健康吗恨道?什么样的新能源政策更适合我国国情雾?    2016年9月2日德,在2016泰达汽车论坛上籍广,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逛红,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犊双,他认为俗郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姑范喝,恐怕不可持续什,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贯,何光远认为齿簇巢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向开贬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镀沦,这位87岁的老人谈起汽车工业卸既,依然有些动情瘸围喉。谈到电动车发展榷盆,他认为窟苦堑,把电动车归为新能源汽车是不合适的舷骸筹。因为殊嚏邯,第一铜劣,电不是新能源京适拟,第二妹酮绿,电动车也不是新东西尼茧撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解甩设,电动车诞生在1834年莎,是英国人罗伯特·安德森发明的乌缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年集秃搭。    何光远认为般,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕还,不科学岔傲阔,应该给它正名刷墨苦,就叫“电动车”赣场休,或者是纯电动车共。何光远认为十,电动车国家政策的支持力度非常高敌睫底,所以它现在发展比较快怂稀竞,去年生产了30多万台悄,但它还是有很大的局限性寞家踢。首先对琼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便獭萌,可以长途旅行使用完吻蔼。即使快充也得半小时以后苗效痛,但是经惩橙璩伲快充的话馈高形,这个电池的寿命也会减少官,慢充就需要几个小时虽,充电的时间很长秆谅瓶。另外称穿,行驶的里程很短接陷,有一百几十公力就了不得了庆碱,就是很好的电动车了呻佛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恼荆,我认为不可能持续吨。”何光远说担南螺,很多企业是因为补贴才做电动车衰何,事实上势矮,内燃机节能潜力还非常大举,缸内直喷技术登佛迁、柴油机的高压共轨技术累废芦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助系,因此汇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刻,不能被动夷镣鸾恪,节能是最大的减排茅谭。    甲醇车大有前途    现在澜低玖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭,因此柔绿茬,各国都在研究替代能源与新能源汽车盯捣。美国垢徘潭、欧洲文惋纺、日本瓜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖构,但因为资源禀赋不同辟贿霸,所以技术路线也有所不同农。    何光远介绍说仍割宫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题衰,在某种意义上讲客覆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钡馆,虽然同为乙醇扯磊,但着眼点不同;日本缺乏资源朽,自身资源利用问题不突出仇魏擞,因此紊掇,把提高汽车燃油经济性作为首焉娼恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用复哨许,日本也在搞甲醇的研究焚窖克,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钩汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线康。    在能源令递、交通北、环境堵父、经济四位一体的框架之下笆膏,中国又该如何考虑替代能源的问题廷颧婪?    一直以来骨,煤炭是我国的主体能源坚,占我国能源消费总量的66%至70%寥。何光远认为抚购丹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹿拔赁。推进我国能源生产和消费革命股撵衬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路煤溯。而在煤炭发电供热的同时僚膜簿,可以产出甲醇裤,可以为内燃机提供燃料酸,所以卿炽莆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辞奶标、高效利用是紧密联系的澈曹。    此前邦句冬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顺悍博,这4个省基本上就是产煤大省乌、山西狡、陕西相、甘肃赤、贵州隘耽、上海市倪。现在规模最大的是山西成帝、贵州客圣涵,其次是陕西呈删。    何光远介绍说狠沟悲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摊,车都经过天津检测中心检测舜湍嵌,上了公告呜,经济性也是最好的捕凳坎。“我去看了加注站杰栓攻,M100甲醇100%烧甲醇供,2.2元/升抬密,现在已经降到1.7元/升了片衰倍。一个半甲醇就可以代替一个汽油敦愤。所以说荣柒,甲醇还是很有希望的垮。”    今年3月份顺孺,工信部岸别洼、科技部缎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点案兑扇,验收的专家组由何光远担任组长去验收马蹿。何光远透露说镐,山西验收以后腾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞬仿,开会以后形成了正式的报告甘。现在奔同,在各个部门已经会签完了巾艇,在等高层领导做最后批示骇挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导藤私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涂斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哪,力邀政府笑、行业懦、企业百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷,寻求产业发展有效途径方返坡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们付吐镁、先生们并,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逝。今天俺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堡如超,主要是围绕商业车险改革的思路和效果衅垫拓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先敬驴捷,解决大家的疑惑仙怖,为什么要改革戚?现在存在什么样的问题侩菱?第二褐碗,改革改了什么灯和?主要内容浚、实施步骤盯会、目标携纷、原则溪羡入、政策选择等等搜睫。第三础逆回,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溺,改革试点取得了哪些成效谭活臂,用一些数据和大家进行汇报都结。第四缕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捶杯号。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诞挺瞄,从国际上来看鞋莆螺,自上世纪不管是美国晶裤、欧洲弘、澳洲还是近邻日本扣、韩国逗妮、台湾等等瀑谎锭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮星缴柬,至于费率为什么要管制侥芍似?为什么要放开壕陇?这个也可以做一篇大的题目辞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刺完,逐步地向由保险公司自主制定转化昆,定价因子的选择就是什么样的车保费高咯钱、什么样的车保费低彩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展距毯。   但是肆惩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凡念青,还不能叫现在完成时坛路孺。比如说美国若干个州玫盟羚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魄,因为不同的政策取向有各自的利弊谎,这也是一个非常复杂的政策选择过程犬劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后侠敞瑟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恢贝并,就是保险或者说车险的产品日趋多样化络、复杂化桶,定价更趋精细化沪俩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亢骆私。在澳洲一些国家吉罕,改革前超额承保利润改革之后就消失了窜。对于我国来说朔龄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姥掂,从2011年开始社会或者舆论讽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陕,行业本身也长期苦于在低水平手、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侣。另外宠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颇,在这些方方面面力量推动下凑凡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寺涂世。   在改革之前是什么状况墨巾?简单跟大家介绍一下秽。从人民银行管理保险行业开始堕侮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戊,在保监会接手车险市场之后漂梢旧,也是保监会统颁条款费率佳噬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筛钩窖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态劫口,整个行业亏损瞳讽虾、消费者投诉也比较多腾,所以到了2006年的时候坟,这个改革又走了一个相对回头的道路腥呜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套紊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挨从,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屡夕,比如说行业比较统一垂票祈,消费者认为条款费率比较容易理解挛岭抹,恶性竞争的风险得到一定遏制就萎词,但是负面作用大家可以看到皮甫茧,一个是条款法律风险很大融,不能适时的随着道路交通环境豢藉、司法环境吝磺、社会经济生活环境的变化适时进行调整沧距,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巢敬、无保不赔舒尺氯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琴。   第二轨拘,在监管方面定位也不清晰耗。对于一个自主经营檀府、自负盈亏的保险企业叮豢,没有条款费率煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力哆,改革发展没有动力判,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徽,所以整个行业是在一种规南。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坑。   在2011年渺为淮、2012年前后经过评估门、反复的讨论佬臀,其实当时市场上两种声音都很大峭焚,一种认为行业就是应该统一规范标准化阶缺措,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抬卿连。经过反复的评估和权衡顾,也是在十八届三中全会的指导下挡,改革的方向目标原则最终得以确立毖撑,这是在当时发布的两个文件急羚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撅辆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吵,比如说要提升行业的发展和服务水平配朝敦,使价格更加合理钦栓澜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗽慰、保障范围努缔、服务都有一些诟哺2丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刻光。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搔。第一个是维护投保人保险的合法利益钉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向愤钵烤。第三个原则是稳步审慎推进淖,根据一系列的国际比较研究岛盯伸,大家还是从中得到一定的经验和教训瓜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果建晌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疥。所以芒鹅,最后选择的改革途径不是一步到位裁凶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谎尉马,它只是在长期的甚至六年廖、八年娇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态韭私,这是改革的一个总体思路猜伎愤,从条款挂、费率袄姐、监管三个方面这是一个简单的概括逢俩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纱睛袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字讣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系僵妒,双方义务关系是怎样的标准化流程持拜藩。   除了行业示范条款之外推沽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脓苏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稀,不管是欧美还是台湾匪睡、日本咖部,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猴、百花齐放的状态虏阿适,因为每个合同涉及几千个字匹建,实际上响番,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系当蔡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择料。   在费率方面分成两个部分点售,一个是行业的保费水平撵爆毕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娜炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰辍,对于汽车来说丧蛾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蓖捆斡。所以在整个行业层面建立车险信息平台功蹦,收集各个公司历年来的承保理赔数据撤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓮、科学的定价的参考林,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禄搂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权模可霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了款卑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端把屯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司两辑干。在行业基准保费方面嚼,行业协会做了以下工作石,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理梅,在这个层面掂梁抚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平策,其实是相当的弱徊才斧,这么多年来的承保标的斗监拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脑狙、编码实际上都是不统一的忍幻视,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骗竭捆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逼复,这个数据库目前正在申请国家标准华男,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理川,对每一款车归集了二十多个基本的字段荡妥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贩娜呻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告规,给消费者购车提供了一定的参考硕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛋。   在行业提供费率参考的基础上泻芭瓷,保险公司它是怎么定价的敖贰?现在也是大家很关心的一个问题鸵拭,为什么有的车费率高档朽、有的车费率低完,为什么今年高明年低鬼溅范?在不同的分类当中有一些差异辅棘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膘石违,分成从人因子和从车因子两大部分琉河,每一类因子当中又有若干个维度翔绥洗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翻涎、风险定价能力倘戮、风险管理能力自主制定的惧鹃。   比如说冻休捣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罚颗帛、他的生活方式兼苗、他的信用程度等等插,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毒男淌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晴坟,它的安全性惠、可维修性等等烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悉司费,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墨姆。   国际比较先进的保险公司逃,他们通常采用的定价因子修茎第,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赎弄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭猴师,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱霸粉茎,这个差异可能我们现在还难以接受抗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向没矩袒。   总的来说锨蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则父,在大数据的发展背景下矮铣鹃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篮凶鲍。   前端越放开后端管的越紧羔,如果费率市场化以后祁解龋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争受零授、整体亏损的这么一个状态攀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暑。   实施步骤休。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌裙拖。到今年6月30号为止彼趁,第一阶段的改革基本完成了热贸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外系,也开始体会到不同的风险对应不同的费率概菏,不同的索赔历史对应不同的费率斤辅醛,不同的车型对应不同的费率寇上,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒲,这也是改革的目标跑,首先是平稳过渡霓汝厂。   下一步尉凤,费率科学化摹、精准化恨、精细化程度会逐步的加深灸黄胜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纯敌洼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伴捻,经过一年的改革试点琼,消费者从全国范围来看霞吃惫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梅滥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辜魂,对于高风险烯临、高出险的消费者邓骆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了农,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呕垒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率相顷、道路交通安全水平都得到一定的提高瓢势横。   从行业的整体情况来看定痊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氨懈,增速营改增以前是11个点价痘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撇,仍然是持续稳定增长蛔,这一增长是在保障范围扩大赔却、车均保费下降的基础上实现的美,车险行业的承保效益基本保持稳定聘嘉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仍煞氛,两个点的承保微利衡第。   在保险行业层面来看拉,公司的定价水平疲寄戌、服务能力在稳步提升的檄绒。外部正效应也比较明显涸械仍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逛礁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系防翟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棱蛇,大家开车上路更审慎了拧拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了诧癸簇。   下一步工作鞠嫡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外路,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品房,也就是说除了违法犯罪不赔绕诬甭,除了不可保风险不赔欣绅匈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险补切、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衅斤、不同的投保人示、不同的车型价格的差异会越来越大释。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丢隆惠,更好地提升保险公司的核心竞争力女,也更好地促进道路交通安全携授,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐伐貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘎乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪精韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府楔滔、行业吕、企业水缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径公突任。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赔订。第一航旦,SUV这几年是高速增长凶,我们做一个判断楞,这个高速增长就要成为历史了谈闺等,往后没有这么快了授痞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点检桨疯,份额还会提高踞毁娄。第二鸿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势裴锯呛,就是份额和价位双提升太腔翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谈廊很,之前是低价位提升份额柔,这次是价位在提升揉娜苫、份额也在提升森驼忱。而且我们判断还具有可持续性妹统堂。第三加,汽车厂商将会由过去的褥钨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强场、弱者更弱号,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组乾。在此主要介绍前两个拴,因为时间比较短篡护共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群灯容。从图中可以看到窝勿,从2007年开始架垢,SUV进到了一个高速增长的阶段呢搪久,连续九年年均增长率达到46%疗,今年前七个月也比较快按挎,增长38.6%骋其脊。此外露畦,市场份额在迅速提升匿婆,今年1-7月份市场份额达到40%瓶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%本钵,过去几年每年4个百分点锚态,去年涨了8个百分点洁,今年1-7月份又长了4个百分点秋劣,自主品牌SUV占自主品牌的60%猾,SUV全面热炒味恐仙,豪华车瞎委、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磷曝,下一步还有空间甘。从这张图可以看出味刨砍,一般的合资品牌强汾茄,SUV比重还偏低围笔爬,豪华车和自主比较高付适,不同级别里面SUV占比较高螺派鞘,不同价位车里SUV比重也很高卡宛,还有一线废、二线纽庞谭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躲,不过一二三线的比重是去年的数据达凛驮,今年前七个月是四十了酗,今年没有注册数据可以看得出来扁。   但是菱嗽断,我们说这些年屑坞,suv领域基本没有在空白市场遁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虚,需求就会出现放缓的趋势炬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淘诺,2012年-2015年逐月都是向上提升的啦龄氨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忙饱疾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滥镁斤。相对于去年讼扭,虽然今年全年涨了5个点请瑰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了插,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帝。   但是阜夺,我们说还有增长的空间穆椒颓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点硕吞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畴川,大家可以看得出来摔驼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杀,大约在20%左右殊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滴恋、加拿大怂莽放、俄罗斯这些国家士豢。这些国家总的来看是地广人闲哑实谩,SUV占比比较高错死僳,人口密度比较高的SUV占比比较低懈,但是也不完全成立幌喀拘,韩国人口密度也很高但是SUV很高巧棘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低适蜜痰,这不完全成立凛判,这两类国家的情况是存在的彼。   如果跟美国相比幌对,美国是把皮卡不作为乘用车饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛花渐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拾长情,与宽口径比还有11个百分点蹦如抛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扒,五十多不一定是峰值点撵局。   另外缉信,欧洲这几个国家骆,虽然SUV占比低撤,但是比重也在提升棺极,从8%涨到25%牛叼寡,SUV的热潮是全球性的巴桨幻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下随含,美国瓷里湘、加拿大这些SUV占比高的国家恒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柿僵淌,大部分来讲可以占到40%左右霜抛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斜奈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袭告,欧洲这些国家就是两类刑敢落,我国应该是随着美国捷崩、加拿大瞧浇财、欧洲这个情况艘,因为我们已经占到40%的份额了背茧虐,如果按这个去计算确,中国的三厢轿车是48.4%春督剿,还应该有十个百分点的下降空间缓渐,下降去给谁胃汝库?基本上是SUV酸跑淋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%皑胸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陡冠蘑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点笺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痢,这就是我们对SUV的一个基本判断童畴叔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化律兽,就是份额和价位双提升烧安蒋,这是非常不容易出现的一个现象看插,如果把它拉得更长一点看继倾剧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段雀帮花,2000-2010年连续提高了吹承,最近这几年不太好较诽吹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升破趁休,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呻参,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临茨,2004年吵戊冀、2008年腾汰、2011年购可、2014年冻靛赶,其他年份至少是相等的赏,大部分年份是比它高星虐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啊。   现在一个更积极的情况来看撮,就是我们的份额在提高灿,如果以总体的市场为100的话添,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚕睫,如果以生产量为一百的话剧孔虱,我们的自主品牌已经占到了35%锭,其中提高最快的就是SUV四,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%山鲜缚,它占到了一半以上的份额莫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胸糙党,以轿车为一百旁鞠窜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庇,连续几年都在下降樊宝,轿车竞争力在下降付。但是自主品牌总体上的份额在提高信朝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车室佛,这个销量在提升杏拐,低价位的车销量在下降棠辽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弊怂但,增长最多的就在这个5-15万区间侥瓮嫩。以自主品牌自身为一百的话扁饥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阮,现在只降到了3.4%税是惮,而5-8万的车这几年也在下降拷霉,增长最快的8-10万的车和10-15万的淳瓷旧,这两个价位上涨的是非常的快笆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圃集,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袄瞥歪,自主品牌的车价格明显在向上走忙墒善,这是一个积极的变化寝拇。   另外疽茹腑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠厩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹步, 10-15万区间垃,自主品牌在里面也占到了28%惠愤谜,这个变化是很积极的此,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗜控,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骑扇唉,最高峰是2013年213万矢,去年降到164万青,但是SUV在迅速地扩张略,大家看这个SUV的比重定辱,原来是二十多万辆闷岁梅,去年到150多万辆羌踩,右边这个图是10-15万理,更是靠SUV在拉动的深,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争额,这是一个非常大的积极变化帅蛾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升习,这是GDTop的一个调查数据陷际泡,这个一百辆车出的事故故障率身勾,自主品牌在2003年有四百多个事故茧涣澜,合资品牌现在也在下降甸邦如,这两个差距正在缩信础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茅施垫。   从产品的角度也可以感觉到呢该,最近我们的一些新产品像奇瑞勿低费、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吉舒,这就是一个积极的变化滴悼,这就预示着我们未来具有可持续性长陀。而且可以看出鹊弦怪,如果以前二十名产品排名算的话辰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3澄,一个长城C30一年卖了15万辆左右捎,前二十名里面我们有两个肮谓。2013年更少一点紊辈潘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泪,前十个里面已经有四个是自主品牌的闷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衡搪舞。   这几个发展量比较大的企业腐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坟荷砂,这也是积极变化特,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量台,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吮嘶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣腥隆,国际市场南美洲登、亚洲褂松、东欧派锌、非洲是迅速扩张的市澄思 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力插坞杯,我们产品出口大国全是这些国家该采此。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衬什,跟我们购买力差不多镀,人口加在一起12亿昆胖矩,跟中国市场差不多亨,换句话说中国市场去年卖了630万辆茬扰惟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴隳蚜摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牧乡祥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吮瓮苫,传统汽车大有希望危逢,至少应该平等地分配国家的力量令黑繁,在传统车和新能源悸渤光,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缺,力量投的也太重泻线黎,下一步要对传统汽车给予足够重视眷充蜡,它完全有希望获得好的发展官坚酶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了举形,以前是高速身,未来是中速唱层,它要抢别人的份额形。最近两年这个数据可以看一下戏川骸,自主SUV讥驾,连续几年50%-60%的增长梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隆颓,这就说明这种竞争关系在发生变化趟稼,这是一个撵剐。   第三个观点我们就一句话带过了己,汽车厂商的格局要发生变化戏,过去是大家共同进步糙湿、共同分享发展成果枯妨,因为有年均30%多的增速棠解,最近几年速度已经降了年均降到11%了堵谷蔫,未来还要下降某,大概8%左右或者稍微高一点瓮蜜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皆俯。另外合资内部也会竞争人猩漠,自主内部还要竞争侮鸥顿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弄,大众占到33%兼扦,最高占到38%睹篓败,就是中国销量占到全球销量愤吉读,宝马眠、现代莱倪、PSA都占到了20%叫,通用15.9%秽挤攀,如果把它的微车也加上超过25%坑湿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的降酷卸,要么是维持全球地位通用添砷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尼,大家对中国市场都高度重视趴唯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额起,我的速度要比别人的速度高挛吻煽,所以竞争更激烈谰、自主更不用说了途啪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脾,大家都给予很高的期望祥恼,未来我们说竞争会非常的激烈蚊陶,而速度又会下来岛箍台,所以未来的竞争格局跟以前不一样施,以前叫分享蓖佃架,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稻、弱者更弱勘,十四五就会出现兼并重组悔线,如果我们放开让更多的企业进来方苇阀,我觉得这个可能局面会更快巫零低,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年仑距绞,最多明年还有一年敬钱,但是它的速度比平均速度还是快一点绥擦,自主品牌大有希望堪觅,我说的是传统自主品牌桃,传统汽车还不是新能源汽车迪,另外格局会发生大的变化伐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎拷楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巷如尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既纪秃,力邀政府邯篱、行业蔑、企业豹韭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供阀剔,寻求产业发展有效途径辖番具。   以下为福田汽车集团副总裁撑昏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录推垫粪。 福田汽车集团副总裁拎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涸从哆、各位来宾挖、女士们脊、先生们蚀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灵坦次,能够跟同行亢、专家做一个交流学习突宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享萎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势媳。从全球战略的视野来看鹿手,乘用车的全球化特征更加明显吩,很多轿车的平台会在全球市场销售辆辉吵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些软。举个例子啥,如皮卡扣,在北美皮卡占整车比重是很高的当,但是在中国弥却,在欧洲暑,皮卡的量就很小歌皆彤。另外又如轻卡洛喀伟,现在它的亚洲化特征会比较明显饱。还有重卡孤,在欧洲都是偏平头的冉,北美则都是偏长头的安。所以商用车行业的区域特征很明显挥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的镶菊坝。而在中国市辰胂煤琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叙剿,2010年达到了一个峰值429万辆呵醚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陇雇活,去年是345万辆采匣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鞠蚕蒂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秋发环,主要的原因就是因为重化工行业尾梆,如煤炭臀挡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挎酮。另外整个物流行业的效率在提升靠垫烂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锈蓟。   随着市场竞争的加剧鲜嗅,行业整合也在加速确奴拴,份额由2010年的44%提高到2015年53%坊,再看一下今年商用车的情况棋,今年一到七月份销量略微增长诺乘胖,整个商用车行业增长2.4%氮,我们判断是过了低谷砰,所以下一步会有微幅增长颓。2.4%其中主要是载货车贡献的些,同比增长4.8%彤勾盼,客车受微面的下滑失宿,导致载客车下降了10个点谐。   关于未来的商用车市诚臁,我想从四个维度分享一下我们的判断掀冉。   第一是从宏观经济层面隘渺,从金融危机以后胚茨,全球市场增长的趋势是慢下来的废梳朵,乘用车商用车的比例现在基本上在8嚎:2乖拨,但是进入“十三五”之后我们判断檄挫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭矩胚蒙,商用车因为是物流工具的企业记寸协,未来会有所好转驳写,但变化不会很大蜕童。   从技术层面来看骇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0楞两,现在正在快速进入智能化的3.0时代参函邻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢话希快的独散。   未来的商用技术主要围绕着智能化匆、网联化戚读瘁、电动化搽、环保化来追求汽车的高效踏、绿色炔、互联和安全动哄。   另外从中国的政策法规来看宋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动船欣顺,从客户需求来看逆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褂腑皇,推动了中国新能源车的高速发展冬惯嘛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抒遍坑,同比增长102%念囤侧,其中纯电动客车3万辆檄浓丝,同比增长176%舞纠。未来在城市公交以及城市物流佬环湘、环卫等方面僵损泞,电动车还会有一个高速发展骚。   下面分享一下福田在科技创新粒币晨、转型方面的一些经验和做法猾。   在商用车2010年达到高点之后市淡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧悲,加快掌握自主研发的核心竞争力汝。通过五年的发展来看匈围喝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓶汰。福田汽车目前的研发体系是两级忻,一级是福田集团的研究总院墒峨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异场稿,曹博士也说猜慨庐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淡茅投,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牛,是一个二级研发体系搁携驳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峰单烹、整车的集成以及牧洳闾瑁块开发和整车测试的三大核心能力岭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纬湿闺、康明斯等等合作单位进行深度合作戳、改变和创新忍,推动整车的技术进步厕荣。   在转型方面擎,我们这几年主要围绕着几个方面戌室。   第一是产品低端往高端转型柔疵啃,在“十二五”初波,我们的高端产品占比不到20%瞎,我们到今年年底高端产品能达到70%猜稼锭。   第二就是从国内往国外转型闺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%码。我们连续四年商用车的出口保持领先擞去居,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芥摹世。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的觅当。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的焙祟喇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喊虐须,另外为了解决汇率和贸易壁垒量,我们在属地产业化方面做了大量的工作棠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设痹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础螺瓤届。   另一个就是从制造往服务的转型夺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色始,在“十二五”期间郎屁构,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骋吵僻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础美钞酶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竣破,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子部纫列。福田康明斯通过这几年的培育尝荚牡,不管是从业务的规模癌、收入孪艇、利润现在都发展得非车希好哩派,另一个他也对我们福田汽车的整车绞夹巨,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮Τ瑁好的支持裂腊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新式杆菩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斯翱菲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摩淖沟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的安。可以说尽管卡车的量比较忻鹉汀,但因为排放比较高邓曙,另外一个因为运营的里程和时间比较长染捷暮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的别愧烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍落,实际上物流的效率还是比较低的谋肝细。基于这一判断椽芥,我们提出了一个“超级卡车”的项目广,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跑商捂,通过这种材料的智能化厢、材料的纯电动派、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昧膊托、环保坊晒、节能赔餐、高效始裁拉、安全峰、智能的超级卡车从炭。我们的目标是要实现降油耗30%让钳旱,降排放30%磁歪天,整个货运效率提升70%鳞览贡。   另外是关于福田汽车的车联网技术耸费拧,我在福田分管车联网业务惰物,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顶囱防,因为乘用车是一个消费品截,买车和用车的基本上是一个人赴潍,而现在主要是用来出行的徒林捷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绿,但是商用车不一样苛残故,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顺艾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冗黔,驾驶行为各方面的安全虫,另一个就是乘用车是一个地域性的车上撕,不像商用车需要全国跑杆疤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑,过两天跑到海南去了短。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拨端裤。还有商用车的故障率烯虏彤,因为它的工况复杂锚汹,商用车一般具有轻载女、标载和超载扩地,但是对轿车一般不存在这个问题茫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饰亲秘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的饥颅。所以通过车联网对车进行故障预警阂糠枯、排除以及程序优化等方面埃双,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些秽曙块。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理私,建立与客户的互联互通闷挨揪,为客户提供增值性服务械砰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商斡宋存、服务商和供应商产品质量和服务的水平岁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹿拦锯。大家很清楚菇裸,围绕着工业战略供,德国提出工业4.0绅汰,美国也工业互联网陶吉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略花妥、英国的2050战略蹦嚼,中国也提出了中国制造2025年岸乐,福田汽车结合自身的一些现状骚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘲嘘烹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胳邢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烩、企业与企业斤贰、企业与产品篓捕绵、企业与客户的互联互通桔渺。“五智能”就是商业智能时孺堂、智能管理涕戒、智能汽车矫似亢、智能工厂灿、智能制造咕娄。时间关系套衬太,不再进一步叙述芒枪丰。   目前说,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期度系谢。福田汽车愿和大家一道风巩,通力合作嘛菇咖,整合资源岸痘,协同发展额播脖,共同推动中国品牌的加速崛起赐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危痉势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杀,力邀政府破、行业控、企业逆漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝青迫,寻求产业发展有效途径迸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艾抚、舍弗勒集团副CEO呻疯教、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娩滥、驰骋未来》的演讲实录型焦。 舍弗勒集团执行董事会成员刹、舍弗勒集团副CEO亮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翻、女士们辉、先生们蔼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒协,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略察遂,我们的愿景擒,是如何来推动我们未来的出行和移动稠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抨,我们是一家领先的技术公司纷垃,在全球都有我们的足迹土,我们一直致力于移动羞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钉侩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求创。   舍弗勒一直致力于创新烩,也可以说我们成功的因素是质量码、技术和创新次崇伪。我们在制造业方面有很强的实力褪纶,在系统研发方面投入非常大风围。我们创造了一流的工艺和技术穷离既,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龚肋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缸鄙,今年我们在德国获得了一系列的奖项酷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绞麓。   就像很多其他的技术企业一样癌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鳞。第一是环境友好型的驱动粮房怒,第二是城市交通谋贡,第三是城际交通挪匡受,第四是能源链较。比如说大家可以看到灌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驰华赁,人口结构变化非橙穑快习刷时,老龄化社会已经展现在我们面前潞授版,技术变得日趋复杂褪伶,数字化技术的利用领域不断的扩大拐解,我们需要找到更好的方法来彼此了解稼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凄磊。数字化是一个关键刀,另外就是环境方面芥秘、可再生能源还有资源的可用性苏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题内,资源的短缺也是我们要去关注的颓晚。   再看一下经济的趋势滦,我们现在处于一个全球村桓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题论,这些是不一样的驹得储。另外就是可负担性的问题霜的间,我们要为客户带来更多的价值托赶澄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题实市剩,这些都是我们要去关注关心的淘布扩。   我们来看一下未来的战略集筒聊,主要涉及到四个窗口草。   第一是产品本身斧骇,我觉得对于汽车产业扇,对于机械制造产业来说都是非常关键的揽任佬。在这个领域/行业挪才,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侈酮,要减少对环境的污染娥协碉。   第二是当我们制造产品的时候嚼痪奉,或者制造产品元器件的时候漏京环,要关注它的功能胚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脐蓖灰、城市的交通吭赖静,对于汽车以及对于我们的供应商涝孺呻,可以为汽车产业提供什么样的元器件托环,这些都是我们要去考虑的少申。   第三是城际的交通拟帽,涉及到比如说航空裸、高速铁路的一些竞争艾。   第四是能源链的问题型,我们有什么样的能源是可以使用的玛糠邓,我们将来的交通工具运用什么样的能源按洼,这些都需要我们考虑痘睬畦。   看一下将来的动力总成萄寿。我想给大家传递一个重要的信息降即,在接下来十五年时间里世,从全球来看甫咸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嵌灯鼻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呢酒慧。   但是现在也有一个趋势发展得非撤海快喷鞭谷,来自大众和奥迪的这些厂家磕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车究笑。到2025年开巩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抒,也就是200到300万辆的纯电动汽车敞废,所以到2030年可能会是一种不同的情况表曙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况界睹宦。我们还需要让它更加有效一些辽醇仙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氢玫抨,还有电池或者是燃料电池等等趟评,这些都会占据越来越多的份额讥。对于我们汽车产业来说非常重要违味皖,对于政府来说也是非常重要的吾皆土。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫩宛诵,比如汽油骏蜡腾,还需要考虑其他的一些燃料捂签吃,或者是人造的燃料等等蝗粟,需要考虑更多类型的燃料莲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蕾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疽奥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖委,包括48伏的解决方案附惕灯,它主要是对手动传动系统的电动化饥晦噬。我们需要首先实现这部分的电气化卜靶。另外我们也需要对离合器实现电气化寸,也由于推出电子离合器变革趣。另外我们还需要进一步提高效率拨际榔。也就是要进一步推出我们的混合动力南啵块48伏系统第辜筛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南潞猓块的解决方案田。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁貌逝,针对高压的电桥驱动解决方案按,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戈炼乔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疗钨版,以对其进行电气化处理曹颊荚。如果将来我们有纯电动汽车的话常妊奖,它的电气化程度会越来越高躺墨萌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战紊泌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扛睹,因此我们需要进行标准化戚,标准化是第一步贰下嚏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铺瘸郊,或者说是一些部分的坤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苹布荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蔽卿。我们也需要减少车辆的整体的质量际,主要是成本方面是一个重要原因模。如果需要建一个标准的话栋牟,我们就需要有更好的一个平台汇嘿透,也就是说我们需要基于标准的平台咆氯繁,或者基于标准的睦澹块进行我们的汽车制造嘶。   我们需要全球的平台化解决方案赁形帮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞧母率。关于动力总成方面葛弊拜,它的变速箱是最关键的一个部分挖到。我们刚才提到一方面是包括内燃机崩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐膝店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分本畦。   接下来看一下我们的重点产品媒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脖巍党,我们为中国带来了什么样的解决方案纱秦钞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皋,我们推出了高压P2混合动力乃Χ稻ぃ块掳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决健弥,我们希望能够改变它的一个变速器冷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怕奥灵。   通过这样的一个标准的哪疲块化设计瓣,它可以适用于各种变速箱之间的转变沤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惦,我们的这种创新型P2的混合动力哪兀块可以帮助实现不同程度的混动功能柿枯。实际上踏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娃钢送。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弹。这是第一个解决方案瞎弗棱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划武颁,它叫做高压P4电桥的解决方案叭,可以用于SUV或者车辆的CD部分纷。它具有高功率密度墙,可以适用于不同的车型裙瀑,非常容易打包进行个性化设计苍鲸必。也可以用于新能源的生产桨拘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堵擒。它可以让我们更好地使用内燃机书词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仇缮犬,这是我们两到三年前开发出来的枢狙妮。也是考虑到了中国排量的需求绢栏,或者是新能源车辆的需求购腑。针对这样的一个需求橡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机塑晴饲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机腊墨,我们中国团队也为此作出了很大的努力恨干考,这个发动机是专门针对中国市场推出的麻建咎。   另外就是在变速箱方面穆鸿,我们也推出了一个新的解决方案仑,是集成干式离合器的DCT变速箱烷,机电一体化离合器和齿轮执行机构抬忻欺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的溉顾,对于工程师来说句,我们都是非常理性的攀缚胖,但是有的时候我们需要具备一定的感情汤寐贾。对于我们的汽车技术来说祁烈,我们一方面需要理性尝,另一方面也需要激情卤凭隋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尽吕。针对方程式1的赛车旁涪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偶肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伪棺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭火,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾,力邀政府绢脾息、行业龋眠暗、企业舷媚川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳哦,寻求产业发展有效途径窖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茂写、副总经理 吴松发言实录施嫌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岭叙、副总经理吴松   尊敬的何部长梧、朱总旁疽,各位嘉宾菠、各位朋友赁,女士们娩、先生们了堡,大家上午好赣。很荣幸参加这次论坛卯匹,我上次参加此论坛还是2011年壬痉量,当时大家对广汽传褀品牌还不熟领貌零,那时候传褀刚刚才有这个名字朗,传褀的保有量不到一万台射鹅昏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车范,这给了我们很大的信心和鼓舞休,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垦。传褀一直也在努力樊梁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咎晚,年均复合增长达到80%参布鹅。目前市场保有量达到65万辆狮水联,已经成为集团利润的主要贡献者之一肃。   明星车型GS4持续供不应求剩赌脓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌工,而且GS8与GA8同一平台泪届,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徐廉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芬施,对自主品牌的支持使,关键的还是坐嫌,关键的是感受袭,关键的是多提意见萍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾惶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会改顺酞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凯朵漠。我做自主刚刚回集团案,将近9年半的时间晶隆,从不愿意干到喜欢干当,到对自主品牌依依不舍姬,到对自己找不到定位和方向歪涤,感觉到人还是能做一点事舜社。所以这在这里借这个机会鹊瞬,感谢在座的我们各位嘉宾狈、各位媒体的支持澎念潞,也感谢传褀团队的支持蹲捣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持楼兔蠕。   我的发言主题是构造改革创新驱动簧蔡扣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考讼。一个方面汽车产业发展形势分析病,前面讲了很多了沽蔽槽,我就不多讲扛川。   一个态势是稳步增长埃,但是全球增势放缓逆掇哇。中国汽车产业发展仍然有空间凰悲抡,仍将会领跑全球汽车势风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台并咎,中重型商用车达到400万台粮皆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杰芳。中国汽车销量将达到3140万台络韦菊,我预计可能还会再多客吼,关键是结构看你怎么改锤?如果要参与全球竞争辉缔,那重要可能生产量还会增长呐筐,复合增长率将达到4%蛇寄。   第二个特点懊救煞,优秀自主品牌加速成长受础社,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流胜哇。中国汽车市场发生了深刻变化香瓤,中国品牌迅速崛起硅,优秀自主品牌加速成长位梧井。关键是要产生优秀中国品牌玩特,不管是哪一个企业咖先,在现在这个环境下畔耿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幻赫垫,还有我们何部长笛莫,这么一批老的汽车界的前辈荒虹,到了这个会场又在用行动来支持何吓。大家和我们媒体各个方面的朋友厕钳会,大家坐一坐规,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狡杆洛,差别在哪里垛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阂诺荤。关键是中国人要团结宫凭,不要互相贬低忙盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磊乘,抓一到几个记谎,不要想象太多釜蹿,我们从来不怕想象楷防病,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禄散,坚定方向坍缅撤。   那么数据也说明一切静稻鹤,2015年很多中国汽车加速发展屡痕斯,行业整体增长率为7.3%的情况下红挖鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%划供,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其彩,相比去年又增长了1.2%百分点刺。而且自主品牌抓住了很好的契机狗朗维,在SUV里面我们是防守的奖伟,是中国品牌先站住位置盲尾乌,合资品牌再进攻晨狡,再加上周围的环境变化虑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贩,占据主导琶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个庭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人投。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚晁帷,统治了我们的各个方面盲店。我们展开进攻是非常艰难饺,但不是说不可作为哇轨,要选择时机藩化京。我们要在中高端里面取得突破任煞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凡栋,这是韩国人讲的炯诧,不是我讲的让彻。他们说络贿钡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哪陡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌需宏,如果不选择是对自己的不自信嗜,这个不能靠强求春,靠品质台肺览、技术杉豢欠、新能叭猜健,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜡。   第三个词臼犯,汽车消费升级和资源制约替拢,也迫使汽车产业需要供给侧改革啦怪。不但要有好的产品勉,而且还要有低的成本憾杠肺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氖尚李。在汽车需求方面茬,80磷乡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军湍,个性化沛讲、智能化辽何幂、体验化等方面的需求还在不断地上升博为,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缓。不管怎么变化桶厘典,满足顾客的需求啼每,满足抓住市场的脉动羌篇焙,这个是关键点女彤史。而且资源供给方面粳篮吝,现在的人口红利逐步消失啥惰镀,而汽车不是简单劳动跺朝,是高技术情况下的技术劳动腊槐哪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家半怕齿,我到那些国家去考察过土薯斤,没有中国这样受过良好教育萄搂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性黄旗操,那不是每个地方都有的思茧。有的地方上午上班兑懂拷,下午到时间钱一领就走了疚。所以对一些合资品牌来讲掣,中国也还是蛮有魅力的鲸,关键是要拿好东西出来藩矢仁,才能谈自主琼。   当然工资涨这是个客观事实隙,2011年的时候4.1万迪平,2015年他们说人均工资涨到了6.2万觅,这个不高的连观失,还要涨赤莫。农民工那么辛苦肮警奋,给他一点钱算什么啼侧灯。但是钱从哪里来络并峦?我在传褀亏损的时候暖锹,工资涨得慢缴稿羞,但是想办法补贴犀焊驶。这几年别的都在减奋秒,就是员工工资不减跺菱,但是效率要提高冀,要杜绝不干活的人蜡萄,最后挣得钱多诡,干活的人还没有机会窘劲锌,有钱的人天天有时间去议论淌第免,没钱的人在干活琉问汕,这样大家积极性都没有了浦想迹。国企的弊端就是这个坑浦尼。   那么在监管方面阔,工信部刚才也说了鞭,我们的司长也说了钉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破女铂,在供给侧这个方面要下功夫须矗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径类齿临,作为五大发展理念之首橡韦,当时这个报纸一播五大发展理念沥醛埠,那时候我还在乘用车武,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冠,这十个字炭牟。为什么呢陶戎?因为没有创新就没有一切菠谋沃,没有协调就调动不了资源帮糕,没有和谐的话闺,共享也很难拢,大家不愿意跟你干还敌,我是不相信英雄的崎婆,但是特定的时间会产生一点渤蒙屯,还是要充分调动群众的精神点趁,各个方面全方面的参与八洁衬,企业的成功除了它的领导者的作用妹,更重要还是把员工的积极性调动起来色腑,人民群众才是创造历史的动力逛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陡蜗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郎,需要我们从技术管理豁坎佳、营销捶棱坑、品牌监冯脖、产品编、服务全方位展开创新倾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歇窜擦,来推动中国品牌进入全球辆沤埃,成为世界品牌饶反烹。   第二残,汽车产业供给侧改革方向与实现涸夸阶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擂宦。   首先瘸释,在自主品牌方面飞,我们是追求全球视野开展正向开发脯凌,坚持以我为主的构造核心穷屉诡,组织全球资源晤,开放性自主研发模式躲,掌握核心的竞争力谅,获得了可持续发展能力猫匠绍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人际。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拧尘滔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饭,我们的生产能力标准是35万樊,但是预计今年我们的销量会超过35万艰,有可能达到38万胆皆,当然如果制造组织再高一点侗辩坤,可能40万弊瑟,也还是有可能秒脱来,但是大家别报到40万啊罢趁办。这是有体系肩,有制度保障的丘,有员工的全程的参与回澜。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快毙谓粮,没什么别的如,员工的积极性调动起来了告匹斗,他们说承,我看到你们的员工眼睛充满激情险,因为人天天在干活的时候就会有理由男,如果执着地做一件事情带有一点追求斑,那就有远大的理想协微逼。   放眼全球焕,在开发方面整合全球优势婚,实现研发的全球化仆丢驶,人才全球化能鲜科、配套全球化司跋膳。依托国内的研发资源腑,充分利用国外的资源开展研发资源整合身肮,打造企业自身的技术体系使拖础。我们用了将近五六年的时间景陛,我们确立了G-CPMA跨平台氖В块化架构固眷雄,我们第一代的产品是引进消化吸收掂,第二代产品已经完全进行了提升冠堂谓,但是没有否定第一代粪撑,掌握了数据链男,掌握了开发的流程诗挝褂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肖签。实现了一个平台可以开发六七款车型稀搞,实现了多个平台车间的相互有机关联娶说,实现了车型的变化多搂摄替,开发上市快山,质量易保障逝,低成本靠摩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渭危。   第二个杏屋,坚持质量为先位洛,推出精品车型摹添忱,提升产品质量篮,加快自主品牌产品开发巴,提高汽车供给侧水平醛柬捍,推出符合时代的互联网化的产品奠频却。打造消费者喜爱的精品车型扔刚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栖徐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织船幸贯。实际上汽车不管是新能源也好脖无,产品的三大特点房擅警,一是颜值不好看别人不买垃轰瘫,第二是品质漠厦,没品质也等于没品牌爬,天天出毛病心里不愉快隶,第三是性价比悲,就是靠成本掣。我们的员工不需要培训就知道品质鲸酗,因为好多从合资企业来柑雷阑,合资别的没培养绦,就是对品质追求粪力,结果就是成本搞贵了醋匹坊,把品质先过关枯功,回头成本再来逐步下降剑雌停。我们第一个解决的是品质瘁蜡栓,第二个解决的是颜值办趣,第三才是考虑成本戳年。成本瓜烂,供应商的成本我控制不了岸,如果今天在座还有供应商的话孙驰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点快樊,还是有这个机会的嚷篙每。但是我建厂可以控制霖龟,我们内部的生产流程工艺遂速,我会重新再造懊蓄邯,这个我投资减少了密,今天也披露一下喀辱,我35万的规模最多可以干到60万乳。如果创造性一点可以干到65万愁很,总投资50个亿繁诬,含整车加发动机成刑恍,这是内部数据藩,来给自主品牌共享配寿百。   包括一些模具加在20个亿猩淀、70个亿擒,最后的结果我都不相信肋碍勾,实现平台化氓、公开化埠穆、可视化说鞠海,让所有的东西全部依照规则阳光推进仑。现在我们的供应商也很满意河码,社会上也很满意巢墙。这就是在体系限棘拐,在这些方面的作用力宽,防止一个部位一个零件酥,一个车就不同零件不同标准呕浅,那怎么做蔽,永远做不了好车杜封。这个要感谢合资养成的规矩武瞳。但是自主也会给你更大的动力平,动力是在研发嵌钞衡,其他方面再有作为如。所以我们是国企的平台叮,民企的效率窟据,合资的流程惺岭薄,这三句话就是这么个意思签。   第三个苔锣,坚持智能制造打造智慧工厂忙驰裂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂晌漆,实现占地面积的有效节约舌入疤,我们的合资企业劲,广汽本田在推进第三期的时候首,就是根据SSC这个原则惟捌。SSC的第一个S就是小型small赏,即所有资源空间最小认却娶、设备小型化;第二个S是简练simple霖踩哗,就是除去浪费毒拉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫,complete宛,以追求小烯、近葛票次、短具、轻侍黔,最合适的自动化焙茸、那瘴块化冬愧电。所以广汽本田第三工厂运用SSC纽酷,它们的车间占地面积减少45.5%败,投资减少26%仕屎稀,跟它的一二期比软,能源减少了29%福,成本节约了21%蛔抒。   第四个坚持管理创新迪,开展构造改革弗,主要就是我们广汽丰田舷,因为我原来在广汽丰田发动机拈,我9年就去丰田一次驶,去发动机只回了一次嘎昆寄,因为当时这个地方环境太好了搪第,我怕一回去又不想搞自主了似澳。但是鼓励我底下那些员工经常去竣,去交流乾,日本人也还不错泄末,大家都交流领嘉片。但是技术是交流不来的乃,思想文化还是可以交流的别剖。最近到丰田去了一下渡促陌,大有感受犁肺陆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梧,它从最关键彻休脆、最基础的制造环节入手玖,开展生产管理创新玛叙献,从制造轴奋、供需轴匹荤勉、采购轴出发惶,深入开展构造改革灭徽,实现全员参与矗仇秤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识窜纱,充分调动员工的积极性嗜写、创造力踞切彻,取得了良好的成果儒饶。经营绩效方面镭,今年的销量增长不多佩顾鞍,但是利润大幅提升光懒俏,生产效率显著提高暇电郸。人力绩效方面本,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粳,管理体系与生产流程更为完善泪酿晤、合理钾叛使。   通过改构造改革驰悔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拾,根据他们的预计惩苯,已有的数据坍,2017年单台不良率预计会降到0.01%倒,就是万分之一徘韶。而且现有的工人总数减少1600人碑。就是现有的存量也可以变化蟹毒,他们现在不到一万人杏垒,要减1600人硕搬,它新建的工厂拎慑,员工还是要招的晌恭里,但有的还是要走巷钳疏。就是用减下来的人把他投放到这个地方霉骚。   第五秘芍巍,坚持体制增效剃,强化体系创新娃袒菱。既然这些企业都到中国来了伐,有机会为什么不学一学呢夯记场?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下太乌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惜纪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式功搂,广汽本田精益管理掠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式是鄙。为什么搞一个广汽生产方式猴?为什么不造一个丰田呢狮粪?这里面要说一句雌,丰田生产方式你不能完全去学粮,条件不一样辟康,环境不一样剩肮,人员的基础素质不一样喊届沁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傻。你学它必须要结合自己迷,连日本的企业去学它的晾趟,有的好多也不成功锭绵方,当然我不能妄断霓实,这是从资料摘的标型,不是我说的徐。   第二个檀绦,我主要员工整车从本田来淮旁,发动机从丰田来曹妈,也有一部分本田鞋,两个企业不同的模式怎么办犊?发动机就要按丰田来琉田堵,从头到尾来陇仟悍,坏的不学好的学细,整车就按本田的来陈俱开。但是一个企业两个体系怎么运作呢竭?我说干自主就不能有体系雄态,要体系就是传褀的体系篡。不管你是从哪里来惨胺,包括从社会上来砍,来自五湖四海一个共同目标碉婚,要干好中国自主品牌躺撼晶。所有最后提出了广汽生产方式裁,以丰田为主结合本田拱,这样把文化笆、体系做好激繁,但是还不够巩固扳,还要琢磨沏吐,现在体系已经起来劣俱。   我们从2013年开始策划奢降,集团的主要领导说这个很好峡锯坪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的评。   所以后面我们的产能又不够了浆狡界,销量又搞起来了校,整车进行改造揽咯痢、发动机进行完善氮,整车齿处歌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%想硕甸,就是第一条生产线猩。第一条生产线上半年生产了将近16万少柯,20万的能力干了16万剃,实际上还可以做鞋,全如果满负荷做的话南,估计干到35万都没问题欺兼。极大发挥悲溉睹,这个不进行全体系变革很难蜡犀汝。发动机装配线一次合格率99%械纫,这个零部件产内库存减少70%汹贺绕,厂房面积提升30%你,原来不够用盎糜,现在多了这么大的组织千。库存资金减少50%郸类防,更为重要的是这一成果横向展开帕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怒莎,它的年设计能力15万辆呕廓,8月份的最后一天有个数据啡稗钎,他们双班日产已经达到了650台柏埠,它的满负荷是700台轿零,估计9月份就可以满负荷殴。这种提升的速度搂隘,全世界都是先进的界,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧慕,它的一次合格率最高达到了93%琅灿,平均水平92%插痴,接近丰田中国国内水平晤饰千,当然追求的是丰田日本的水平椭蹬檀,广汽丰田学丰田本厂些,我们下一步也拿一个计划落任,要挑战就挑战一流忙,否则没意义廓。   那么我们以建成世界级工厂为准则堕舷膛,以广汽生产方式为核心涉,融合了SSC原则雾,运用创新思维全力发展智能制造技术屡沥天,打造智能工厂武唤。我们在第二工厂通过价值流最大化锚、设备智能化桃姑氮,生产线自动化仿、物流信息化光、网络可视化空、操作简单化金灭、安全绿色化赖牟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赊奖。这个第二个工厂是非澈阆洌好项尾裙、非常成功的一个例子恰搁沽,但是这些都实现了始。   第六是坚持品质保障炒肯猴,打造高端品牌缔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拖,高的效率提供优质有效的供给愁辞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量妙,连续三年获得中国质量桨拼潦、中国品牌第一须墩昧,超过很多在中国的合作企业怕笔馆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妊即瓣,所有企业里面包括外国品牌咐渐,与广汽丰田并列第八搓,比2014年上升6位香巳。   第七落缔,坚持客户至上敝假,提供优质服务热膜,不管是在任何情况下幕蓟敛,用户是我们服务的对象亭居芜,也是我们的衣食父母僚麓,尤其是作为汽车这个特殊产品够,我们对安全孩耪石、对生命的一种关怀厕浦疚,作为生产制造环节的改革枪,是汽车产业供给侧改革的重要方向芍九蒙,但服务环节的创新与改革同样必不可少商虑雀,这还是目前我们相对比较一下熬酥婆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名律祁吞,也是一个什么机构伤蚊韶,我记不不太清楚才。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堕枪搬。所以在产业互联网的时代菲恢,每一个企业不再只是产品生产者胎、服务提供商搐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怕擂溃,服务以各种形式融入到了制造业当、研发设计寥系畅、生产制造从、经营管理蹄单冒、销售等环节假眉。有价值创造的可能冬,就有服务形态的出现傲弗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刃暮,两者相互融合鹃宿、相互依存渡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苯啸处。   广汽在这个方面也展开一些工作瑰,我们的整车平台将联合金融抡仇、保险睬盗、物流藐夹碳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务筹,车生活平台会涉及多个业务平台节,除了常规业务平台还包括了配件商城宽亲谁、用品商城驴炭乃、社区服务连锁仕昂司,用户使用汽车的整体生命周期姥层,产品的购买只是开始皖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脾蒜,这才是我们下一步发展的重点平态。作为汽车服务提供商陇,我们更应当关注的是用户的体验碧廓,以及给客户带来的价值增值感受担,汽车服务O2O的打造矛能,也是为了满足汽车全生命周期的需要露,以及品牌和价值进一步提升的需要臂熊坛。   第八秦凸槽,就是通过这些改革腾桓,整个广汽集团范围内的成果庐川,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挂,同比增长28.8%抚、29.7%炉参,比行业高出20个百分点弗褥蝎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平安唐降,同比创下历史新高俩倪兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大情负,1—7月份销量已经突破19万扮,超过去年全年技,加上8月份最近的数据悲欺,今年全年的任务22万已经完成了抹泄,同比大幅增长143%伙畅灸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强扩霖,位居第303名钵,比去年排名上升了59位违拼,整体实力大幅提升就。   第九埠畅,就是广汽集团的发展十三五战略栓。简单地就是一个内部协同创新拉粳谅,外部开放合作珊鞭放,这是总的原则朔鹿,全面实施结构性改革稳环,实施一五一三的战略驶筋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆叮,这是一个保守的数据骏扣,因为传褀搞不好就过100万抹扁毖,前几年说传褀100万挎,别人说吴总安帜浴,你是不是在吹牛衬晒寸,现在领导嫌我100万都少了龟,拼命把产能都整合过来了苍练匣,成为先进的汽车集团煌磨,做强做实研发整车零部件丢莽、商贸服务和金融服务五大板块钩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唱,实现自主品牌事业的跨越式发展峦唐形,全面实现一个“三”腐说赶,就是电动化袱行、国际化敦掠、网联化三个方面的重大破茹功岁。   各位嘉宾骑、各位朋友嘘镐,女士们骂结没、先生们颂河,在需求持续升级卡挤肚,资源消耗的情况下讲雹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端荒、品质优先嚎寐构、创新驱动的发展路径到晌,坚持正向开发困帘,提供优质产品嫌,坚持智能制造臂骚昏,开展管理创新贡洼斧,保证服务水平锌,注重品牌高端化恳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烩湍,共同推动中国汽车迈向新的台阶韭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煤霖退,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  今年3月巢,借百年庆典之际抱壬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澳倪,即“智能互联”蔫悍、“绿色出行”和“自动驾驶”拎顽哀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敦。随着战略的提出骗填雷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氨赌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佳艘歇。在这其中窜,“人才”就成为关键问题咐坍。为此边肮圈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜡帛。   根据沈燕的介绍可以发现挟速,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纲牢,涵盖计算机摹哼、工程学堂递虎、自动化福鹤、金融等多个方面愧。她坦言力奈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褥溃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈萝。因此裸疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矗。”这其中包括互联时代的在线招聘涕答,“例如我们利用自己的招聘平台拴捆、Linkedin读兽、智联招聘等在线平台岸舶,以及大学招聘售扳腾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沫。”除社会招聘外酥附铅,宝马也会通过与院信靥尚合作逆蜕,提前把学生引入到企业中嚷,专门为宝马培养人才屠伍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胳,举行“宝马同济日”这样的活动辛讨端。“去年我们就以互联驾驶为主题杜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭孪。”沈燕说道庆涟裴。另一个重要渠道桅舍,就是内部员工的推荐酱簇嫌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号收帅泉,让每一位员工都变成职位大使刨,在朋友圈进行转发传递溺。   “我们对人才的要求氢珊散,在能力方面最重要的是对业务的了解吻喀炊。这不仅包括对业务今天的了解敛猴,还有对业务未来的了解嚼。要知道未来战略方向是什么椿,需要什么样的技能炉拎。 ”沈燕告诉记者盖鞍,“此外闹,我们对人才的要求是不仅要了解中国毒脊,还要对全球化有所认知卯臂瓢。随着技术的发展携勘,我们对人才的需求呈现‘复合认河,跨界’的特点信琳。但是纽慷芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得疲,需要我们进行入职后的培训小亩既。 ”据了解箱急,宝马(中国)每年都会根据员工表现欢擎猎,提供给员工出国培训以及交流的机会灸逢捍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掏查普。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弧掣,以拓展视野恰,提升能力汐脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为枫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棺荆,吸引并拥有了一批充满抱负碍歌篱、专业的本土化人才层磐扁。而面对未来滩汗读,本土化人才也将承担重要职责哎,“这包括为‘在中国冯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畦坍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中勉撼眉。”沈燕表示帛曹。2012年鸿碾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撬令瘸,并在上海组建人工智能团队牡错啊,承担电动化和智能化的相关工作哗宪鞭。另外嘿舶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门遂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨策。 这个团队将研究和紧贴中国市趁葡晔搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地开枫挽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顷梳了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢橇腻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上为嫩歪,用“数字段习隙、概率熄、未来”为题搜,论述特斯拉电池的高密度官陷屡、续航里程及电池的安全性识。对比国内特激,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氏,并预言电动汽车和智能手机一样胯丧辈,电驱动和自动驾驶注定了是未来女,不可逆的未来邦卷附。 以下为原文怂:   关于密度和里程数聚巩诡。 特斯拉Model S上市已经四年多了赎飞惫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潜,至今为止一个都没有兑现按浑涝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秃晒形,里程最长的量产纯电动车词哄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龋鞭夕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数故汲,忽悠消费者渡卸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捷磊爆,里程普遍降低10%以上)来体现里程福,在有些国家辅助使用NEDC的标准驮驰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翅眷。   关于安全性和自燃率舰熄。 自从2014年初安装了底护板兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阮,远远低于燃油车侯几碌,各种撞的惨目忍睹事故何吾溶,也都没有发生自燃堂扮夯。相反妻结粕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车溃,却成了全世界自燃率最高的机动车搓,更远远超过了燃油大巴的自燃率光姜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昂沉杯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴饶,车门闭合的时候已经有点变形了)须臀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拳,几乎可以说仙:特斯拉重新发明了电动车拟。    国内真正用心做电动车的企业栏断簧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术壕矢竣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疥慕哗、变速箱经兽、油箱等许挞,改造成电动车的事情)定。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞍,才会全力以赴来押注电动车夺坎。当然沙配,也可能是很多品牌都在蓄势待发且忿汲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刨。    电动车不是什么弯道超车磷饶,而是换道竞争阮。    今天的电动车畔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梢此。待机时间是诺基亚的几十分之一副阜,软件也没有几个痕衬箍,通话质量也不好尖松嫁,汉字输入也麻烦的要死茎。和智能手机一样含,电驱动和自动驾驶注定了是未来涪焕,不可逆的未来嚎仕偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   2016年8月30日激谈颊,在北京新浪总部咀免,北汽新能源充电部门副总监陈保江掇丧髓、北京华商三优总工程师丁晓伟咯、电庄总裁兼CEO先越间汤坞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粪眉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动暴刨藉。    作为新能源汽车销售终端环节咖诽骗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线读唯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰睢,更是充满了诸多困境林穿平,不为外界所熟知肮肝。    那么雇矫介,作为中国最大新能源汽车市撤〔琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲,北京模式发展的瓶颈是什么个捻竟?有何值得借鉴的地方汉?又该如何去避免失误和纠正小蜜?政府昧县、车企疼、消费者在这一产业链终端中徒窘,分别又该担任何种角色淘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录什式:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山投:魏总啪褂,刚才你从用户的角度擎,同时您也是媒体人的角度崩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谜,您发现了这些问题之后苔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糙唾幂?    魏士钦臀法票:其实我们一直在琢磨这件事开陪抢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靖脊传,这两点是能够解决掉的店。首先第一个剁桃,支付脯骂绵。就像刚才先总说的遍碱,有个银联一样的东西洗,接下来有个第三方杠齿宦,或者接下来大家都使用微信支付白飞,不管是充电桩也好谭冒,app也好贯贿绷,还是当时的扫码也好獭,还是微信也好卯哭舵,支付宝也好肉槐,能通过手机支付绅,基本上都能解决掉戒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疵,我们把支付给它想办法统一了茄。不一定统一到一个里边去播完,大概两三个豆泌,大家都在用春,这就没问题扒购藏。    第二僻,这就相对更难一些了琶,应该是有一些第三方平台真正站出来厦,能够收集所有的真正的准确的信息撵胁蔫,其实当时我们自己在做app的时候惹胁,就是在做摸点的时候摧晾刨,我当时就矛盾孟扣售,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靠倪篓,后来琢磨来琢磨去苏缝峰,通过很多用户的反捞们帧,我定义出要摸一个最准的点铅歼,不要最全的多。准是什么概念马?第一局,我找得到衬蓉,第二饯放,我到那去一定能用得上窘勃苯。如果我找到它了桅,也到那去了攀绊,但根本没法用嫩微,那就没有用了无坚。所以如果站在媒体角度府拢,我希望不见得是谁兄丁,也许是个媒体芯,也许是另外一个平台省,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甸,但是它也不一定是最全的康,但是它是这些所有的里面最准的天,每一个用户都能找到桩猴,而且有百分之百的体验把电充上靡躲麻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渺边橇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乓,是咱们国电的站塑考童,是快充歌蠢涡。我们编辑去那边准备充电的时候示胸剐,有六个跑快车的兄弟梨任,霸占着那个点昧庭赔,就是不让你过去慌,这个充完那个充轨嘉,还剩一个车的时候矾戮笑,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘,赶紧过来充电擅。我们不等了醚侣拎。但是他们不知道篓逢铣,在那个点不到三公里的地方孤,快到积水潭小西天那个地方奴,还有一个充电站耽输,好像是三个充电桩还是两个毫淖奉,一个车都没有断屑,而且车位都是空的搜唯甜。他们不知道那里撇脊挫。而且那个点婚挂搁,我们当时找的时候用了三个app舞,只有一个app上标出那个点裂,另外两个app是没标那个点季。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雷毋槽,所以准确性其实很重要退。所以如果能解决这两点怒始滇,我觉得咱们的空置对、闲置的问题一定能解决皖睹,肯定没问题的刺。这是我的观点泼论耐。    黄山沟微脐:关于公共充电这个领域捌蒂,我不知道魏总在充电过程中夏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尼体?    魏士钦槽:出现过隶,很多娩憋抹。    黄山尾荆焚:这个问题其实很有意思的问题臼陋坤,充电桩的标准是国家有统一的标准算统,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电烁碧。    魏士钦处:是这样筷淀硅,最典型的例子就是腾势恫嚼,腾势在很多国电充不了父系,但是在小E充电或者普天是能充上牛识妈。    黄山脸为缉:我们可以把时间放长一点来看慌描敖,在2004的、2005电动汽车兴起的时候卜,很多人都不知道电动车是什么季变,充电桩是什么烫号。随着这几年的发展略煌蹲,物业慢慢都配合了边骋,所以从成熟度也好善、物业配合度也好椭铜,应该是越来越高的颗撅垛。国家层面出台白测够,新建小区予以配合夕凄,包括老旧小区的改造快侥剖,都会多方面来共同解决这个问题鳖酥。其实关于今天的这个话题啊短,我不知道台下还有什么问题要提问的怕驾锤。没有的话德题,我们可以做一个最后的总结镣。    我接着丁总说的北京模式的问题寒,我们今天说的是关于北京模式泉拳誓,丁总说了一个北京是纯电的市衬堵砦,跟其他地方都不一样禽,上海是极端的脓破喂,上海是混动市澈氐置选,北京是纯电市场伪。我理解还有另外一个模式纽苏,就是北京的充电运营商是最多的踢,发展是最快的咯垮恋,一开始是国家电网篱漓感、普天在推懒架哗,后来群雄逐鹿媚,特来电砰拆侣、星星等等各种运营商都进来了淋葛,包括先总这样的都进来了射甲横。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氏。    魏士钦砍揽:现在已经不止了科躬屏。我们有一个数据垮舍副,说是47个运营商谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构轮膜,我讲点个人思考和认识哼哪。    先谈思考犀课胳。第一瘦男降,供给侧结构性改革内涵非常丰富负,大家可能更多关注产品的结构性改革酵祷,其实我认为舷猾晌,源头是制度的供给和政策的供给垃篮蜜,再是要素的供给垮,三是产品的供给渡。    再把这个逻辑关系缕一缕僳叭红,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给超,而制度朵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪馈。所以现行体制下匿林搽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革离噶睡?这是我思考的第一个问题膛。    第二个问题拆感畦,是我做企业这么多年的实践和感悟螺锚,企业到最后比拼什么嘘竭场?其实就是资源的配置效率凉。汽车行业也如此降爱口。你拥有多少资源固然重要擂,比如研发队伍韧搁朗,既有一两万人的宠,也有六七千人的高,还有两三千人的狠街,资源差异很大俩人,但实践证明人多不一定成果就多飞埂溪,关键是资源的配置效率乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓷呢,取决于一个企业的决策效率和执行效率炕俄市。而企业的决策效率和执行效率轰氓,又取决于它的机制和治理结构扛。    反过来补定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅储。也就是说倘,产权结构会影响到治理结构和机制捍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魂,进而影响企业的资源配置效率匣柿丢。    从逻辑关系上讲梯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钞辑瓮。    第三个问题氨斧,产权结构是前提暇涝,是源头性问题涟,多年实践贤辈,有以下一些体会斑局。    关于股权史朝疟。股东应该优质化屠媳,股比应该合理化拜建胯。近期也好潘搂护,远期也好抠案,你不能把那些对企业治理矢、技术软瀑、管理领五掣,以及市场拓展没有任何贡献珐,反过来可能还会添麻烦者览,当股东塑精娄。这样的股东不能要面现。    股比结构这块耿,不同行业靡檬,不同企业庆肩弊,它的结构模式必须符合市场规则湾。若是竞争性行业桂同砷,不管是央企蓬,还是地方国有控股企业惶,做第一大股东绝对控股桔侨,很难实现建立混合所有制的初衷扦膛差。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哀纷耗,竞争性行业混合所有制要深混绰室,不能简单地浅混另。什么概念赦欣?国有可以是第一大股东胯侣,但不宜绝对控股墓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桥够。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化兢、国内竞争国际化这么一个概念途。既然是全球化微咸肝,如果你这个竞争主体赫青,你的治理结构贺,你的产权结构兢好,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吉雷,你如何参与竞争抒?道理非常浅显明白婚急烽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吼鸿。    江汽集团公司制定十一五规划前奠,我们就有一个想法蛋肯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蕾粉洽。围绕这个思路缴,于是就有一个叫三步走的战略规划瘦泥。    第一步淌,把国有企业员工身份置换掉烹渺,从根本上说袄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乱玲,对职工也有好处脆,是多方共赢的一件事情淡。我们知道龄剖,国有企业这条船不管怎样回羌,开得好踢,开得不好戮,哪怕再破再旧携,只要不沉下去谓眠趁,国企员工都会抓住船板钙恳塑,不愿意下船攘堵录。    如何把员工这些观念转变过来恼柿撵?只有让他们从企业人转变为社会人渤昂相。因此北,第一步是2006年冈狡,江汽集团公司所有员工进行身份置换恢什。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会掳两和,作为每个子公司的投资主体弛,共同组成投资公司峰。    这样唯副栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裳醛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刚。    第二步爱,我退休后裙会腿,引进中国建设投资集团有限公司库。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎扩。初步实现产权多元化绞摊诚。    第三步书驴烂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疲,包括安凯客车的控股股权瞎惭夕,整体运作上市疟拖酵。去年1月获得证监会批准靡嚏,上市公司已挂牌撅炒挖。    通过这三步走——置换身份静锰,初步股权多元化蹈悔诺,整体上市俯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的台,对留人起到了较好作用盆问告。在工业化陶、信息化刑绞、网络化尤其是移动互联网时代既筹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代睛芯,股东或雇主和雇员之间的搏弈话抡椒,更多体现在决策权和分红权领域茨乃甲。    为什么IT产业凭类背,特别是互联网企业发展如此迅速扇泞胺?正因为它有这样的产权结构讹羚舍,这样的体制机制侧。做得好的互联网企业里衅,股权都比较分散车闭钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份防,可能这是大趋势稿烧递。    互联网行业资源的竞争和协同涣刃,最终体现在人力资本价值上硼,他们要参与公司的决策和分红洛速。这个问题如果不突破霞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炒覆。   存量是稳定剂蹭寝,增量是兴奋剂    那么朝靛,内部机制如何变革司潍丝?    1990年我接任江淮汽车厂长耙卵陀,当时非常困难埠,留不住人蛊疾。有些人选择离开垛,人往高处走躺群抨,完全可以理解脊噶。留下来守摊子的这些人不容易咯挝,到我2012年3月退休付旁仁,这22年时间里陵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汐。    第一阶段是2000年以前唇委兽。可用两句话概括匆蹭,第一句叫做存量相对稳定垫,增量拉开差距碉担灯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踌娥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扒荣,可能就有问题砷镁吴。因效益提高而增加工资姐菱,贡献大的就多增茸圈,贡献少的就少增德陋从。即便没有贡献括乓笛,原有的存量工资也不会减少疵,即存量是稳定剂皇堵,增量是兴奋剂掳篙。    第二句是有计划按比例增长工资懂。也就是说暗,企业效益再好排坝,效益翻番工资绝不能翻番必泡。效益不是很好冒刺举,工资也要涨得乌。为什么送?因为国家年改革开放30多年委赖祁,经济20多年高速发展哎诞,物价一直在上涨拐萍,生活成本在提高仆崔,降工资就是降生活水平掀荆肛。所以我们有计划按比例增长工资难,以建立工资蓄水池枷,以丰补欠悉叼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婪乔。    第二阶段是2000年后麻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欣究。    第一部分是绰攘,区域领先的现金收入蝎。和北上广深不好比临,但在安徽及其他城市的同行业者中仓临钒,我们的薪资收入是高的酶毛,员工及其消费能力比其他企业稍高毋。但现金不可过度发放们递,这是心理学封。人就这样堡山,口袋里现钞多了后帝, 像一线工人漠儡朔,包括技师在内丹胸,他腰包丰实了秆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛔皖。    第二部分是大福利浑。我在任期间霸鳞酷,江汽集团公司解决万余套集资建房酚疟熟,还有大学生公寓猴申坟、廉租房等;自营的物业管理做得非撑铣杆梗好挨,很便宜澄效犯,还有免费午餐阶舵,包括洗衣房等献但。有大福利呛,有小福利湿上,五险一金都取上限提悲儡儒。    第三部分有限的股权激励回观。    区域性领先的现金收入堑阜、大福利淘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攫疵四,这使江淮汽车员工享受收入不低位呻、生活成本不高的待遇淘。也使人才无序流动降到最低汉邵霞。我在任22年离提,江淮的人才钵,不管是管理人才还是技术人才刊,几乎没有怎么流失担。    外人都觉得很奇怪腊凡遂。当时有个汽车企业派人力资源副部长哼梗,在江淮附近找了家酒店搪水,一住就是一个月想娃性,每天晚上打电话找人坎嚏,但没有人为之所动定维提。    究其原因输,当然也不仅仅是待遇和福利灌,重要的是文化留人附睡,怎么能留住人心寺卸,这是其一当报伪。    其二狭衰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爽多,使员工的成长速度可能更快牌碱。    其三必忱解, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径呻酿究。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钮丸,但我们有三条路径藉。    一是管理人员成长路径钢叭:管理员羞、助理管理师戳、管理师失、二级副经理酞、二级经理夹、一级经理飞吻片。    二是技术人员成长路径钦解:技术员夸、助理技术师太、技术师;设计师据级芍、主任设计师方库、设计总监掸幢袱、技术中心副主任队傅、主任等联练但。    三是技术工人路径牟卸:高级技工龟、助理技师踏蔼、技师娟惋、高级技师吞。高级技师的薪酬溯搅,甚至比二级副经理拿得还多丰涵驴。    这三条员工成长路径娃灿滑,每个岗位都有岗位说明书侍沏。你要申报这个岗位枫,必须经历什么培训垒拢,需要什么绩效伪,才有资格申报舜捣梆。上什么岗位有明确的薪资标准露幸扳,“升官同时发财”虹,用人用工尽可能做到公开公正透明哇镜。员工们也看得很清楚腔品,只要好好干谴,就能够成长孩。    总之集蹲具,在中央政府大政方针指引下篱骂检,切实撇幌艇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法胖故彭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革悼疏。    尤其是产权结构改革善啃菜,不要消极等待主管部门来安排沪绒悔,等是等不到的卞卯。也不要对现有体制钡、机制太多无意义的抱怨题矢,只要动机纯正扰,对国家对企业对员工有利繁拢,就值得一试锤澜点,这是我在江淮汽车多年的指导思想叙蕾酮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋换,但一定是基于稳定性链躬、权变性传宋、柔韧性基础上的变革杀泥廖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狭奥。同时切记不管做什么事情蓄,一定要取得合法合规的文件依据妻溉。    在沟通管理和内部运作方面悍,如何适应政策环境岁叹肛,是对企业负责人的管理智慧的考验讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培犊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团导扇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办倪剁。   当下谓搔牛,在互联网经济蓬勃发展呛戚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下低,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蕾、汉腾推离还、乐视沁、蔚来茸、Nevs疙兢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逗。但这些新思维廉、新模式遇到来自行业怀、公众和政府有关部门的不理解和质疑亮。为此寰球汽车邀请行业专家玛什、新势力企业领导蓉衫莆、主流媒体高层忿,就大家共同关心的行业趋势诚霓、创新模式波、市场预判等话题展开热烈讨论立犬考。   程远汤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁何、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔,也是一个全新的问题祥,所以我觉得应该是个很有意思的事吉。今天让我首先来作一个发言浓际唐,我觉得是抛砖引玉钾念陶,我想把石头抛出来奢,引出大家精彩的观点橡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孰品拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咀挖,他们该不该进入汽车行业搭。大家知道粳玫,这几个企业全是新人妥虽,以前都没有做过拣宽,在社会上是有一个反响溜花,有一种争议菊频镣,说现在已经非常挤了戮莲逆,我们已经达到了2500万辆的规模挪椭,100万辆的企业已经有六七个了娟亩告,还缺你们贾恐?你们现在还有机会钉铅帮?我想说这是一个很重大的问题伞首,我想这个问题为什么说是战略问题从戮侥,中国汽车业一开始就有这个问题垦藉你。   我的印象中弊,我觉得中国汽车业有很多政策廖躬末,也有很多重大的事情浇虑膊,但是我现在回忆起来杠钾些,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匆松客,一个就是开放引进年仕,也就是合资瓤魂,也就是所谓的市场换技术翠些午。另一个锯,我们做了一件很大的事情鸵笺,叫反对散乱差嚏碧。这么几十年来途陡帘,在我们的汽车管理部门全撮,我们就不说谁了辽,大家都很熟剔林,都是朋友膛粱,现在都七八十岁的人到方。我进入这个行业30多岁粕梆剩,已经过去30年了剿,这些人现在已经退了弓餐惫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彩隙猎,一个是合资引进加,一个是反对散乱差蜜粮刑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来软输玫,即刚才说的市场换技术叫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车四,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氓曙负,只许有资质的企业做揽匙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灭,就叫中国汽车工业总公司偏魄烧。后来痊,提出了南北划界妊翰,想要一汽在长江以北市,二汽在长江以南粟亨赡,形成一个竞争局面剑。这个想法没有实现跨舞,当然再早我们搞过六大公司畅杯妻,但是总体来讲棠呜船,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烙泉鸥。   我在八九十年代写过一篇报道昏添,我就说中国汽车为何怕竞争拿没刊?其实现在想息髓肥,我们争论来争论去就是一条碘韦拳,国有竞争剁幕,我们认为企业太多了请,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理始。   那时候从国家宏观的角度苯腑了,陈云同志提出了一个经济学观点的眷粪,叫做鸟儿在笼子里飞娥会识,年轻同志可能没有听过夸沃挡。虽然给你放飞邯,但是你不能乱飞藤我,得在笼子里飞歼首。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣,所以我们提出“三大三小”胆护拾,规定的企业能造车殊才确,其他人都不能造车马忱,认为进来的就是捣乱滴匙商。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章累,后来被总编辑改为无心插柳割。我们一心一意想扶持的企业搞上去怂,但是我们不想扶持的企业又在出现汹剑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拨璃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湃,为什么呢袜杭?当然是我们的基础比较差无,一无资金誓,二无技术导盼,三无人才亨苔昧,白手起家灵短。这时候我们引进外资髓,有了资金咯顾、有了技术溅筏峡、有了人才骄,奠定了我们汽车的发展基础燃纶。但是只走这条路等于缺一条腿板佃芹,只有引进外资氰赂,没有自己的发展苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业税卿,反对本土企业受,所谓自主企业酸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讲奋偶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的徒泥睬,奇瑞薪随石、吉利乡、长城娟、比亚迪笑怠,没有一家是合法造车的企业逗,方式大家都知道创钾铣,买一个不生产但还有资质的企业萝,就是所谓户口本肝,然后就开始造车分烈黑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貌,该死的企业死不了醋独,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口遍丝派,这是一个很奇怪的现象是侩,在其他任何国家都没有这个事情敞断,只有在我们国家味忿蛋,这变成了一种无形资产刻。   所以攘,后来工信部成立前夕阔无臂,在发改委发布了一个通报稿河蹦,宣布哪些企业要死睬,其实是一个作秀舵绢。因为这些企业本身已经不存在了煌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来铃差,就不会有这种奇异的怪现象蔫膜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肩,我们把汽车产业的市场化砍破挺、自由竞争的方式忽略了赡且慧,我们把它当做航天航空管理沙。所谓集中力量办大事刃改烤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菏,像航天航空只发射一颗卫星粒,只造几架航天飞机享嗣羔,但是汽车绝对不能这样枯,如果我们中国只有一个汽车企业枪,我们今天无法想象能够达到2500万辆率阀价,我们可能还在200万辆以下徘徊蘑农。   我们想想我们当时的规模昂,讲起话来卿,我们一点底气都没有匪房箍,全中国所有汽车企业的力量单翁死,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卤,所以我们那时候是没有底气的铅掂德。那时候蔡总经常讲谩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俯骆,我们国内的某家工厂棠,搞了多少年恭剁檬?投资130亿干了那么多年没有干上去司惠,现在回头干干掇刊撇,别的合资企业在武汉干140万辆车途瓜颓,听都没听说过他就干成了海拖锭。   当时我们确实是一穷二白税谦感,那种情况下我们引进外资味钙呛,但是不让国内自己的汽车做跨换,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫉闲坏,变成了外资企业牢宠、跨国公司一股独大逆蠢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屎。   中国其实为什么发展到现在这个状况忻论?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拷箔碎,在座的年轻人没有听说过莲捕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号殊钩蘑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖。为什么有审批制肌?审批制就是为了反对散乱差巧才箔,所以你不能随便上企业设。   我们把进入产业的大门关得很蟹蹇獭,一方面对产业造成了很大损失构船裂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藐仿段。大家知道售戒糖,那时候汽车卖多少钱嚷耪恐?桑塔纳要卖了20几万欢势,当时说两万块钱饱,八字还没有一撇壕晤,订购两万多辆垃臂寡,在桑塔纳卖20万的时候嚼怜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妥。那时候的技术标准驹峰很、排放标准都很低回按,我们会很快发展起来凭垢拳,但是我们失掉了这个机会闯莎。这是产业上的一大失误施胜,就是反对散乱差芬,阻碍了中国自主品牌的发展拴。   我觉得中国汽车进入2002年卯颈,入世以后就发生了很大的变化艰,这个变化就是放宽了杀扣晶,应该感谢国家经贸委前司长受龄五,后来发改委的副主任欧新黔璃恳撼,他在这件事上力排阻力脖厦恕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呈,有二三十个企业进来炬。在这时候淑秆,包括奇瑞琳俩蹿、吉利稿具怕、长城档裂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袒,所以这是我们企业发展一个好的契机闹,这个契机来自于好的竞争食问。   现在大家没有再说反对散乱差桃黄谦,但是这个毒瘤并没有肃清挺佳搞,现在要有一个新的品牌出来潘,我们第一个想法就是它该不该出来煌,又来添乱玛高。所以在这种情况下缺搭,汉腾出来以后道瓮化,我当时也没有太明确的认识胺苍,在网上一片谴责声的时候楼猎,我就意识到了这个问题霞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苗醛翁,大的打败小的叔苟拱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汾狡,快鱼吃慢鱼存。汉腾给我一个启发尾狡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叛霞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窟,今后还会存在哩。   现在一汽劣、二汽非常困难蓖珊瘦,包袱非常沉重辽佰墙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巢,但是最近连一辆好的车都出不来疮架围。现在真正有活力的企业是谁呢必?是长城淘和、比亚迪硷蜡入、奇瑞贰铝、吉利兔如。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸仓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衬哩,让大家不要惧怕竞争既浩发,竞争只有好处激搬裴。我们老是说过度竞争送尼,实际上没有过度竞争底冯纠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脑,经济规律本身有一个调节作用斧,一旦过度竞争它会自动退出狮。   我们的出租车管理很失败美,就是我们怕过度竞争抵膝谰,我们把北京市的出租车限制在7万辆碑步惨,因此打车难宝墟迫、打车贵涂位仕,群众怨声载道讨。凡是放开竞争尝棵,像家电产业大家都知道秆,为什么发展得比较良性呢陈?就是因为放开竞争洽,是不是先来后到呢茶项筐?我们现在想想80年代释,61家电视机厂避牢瓣,现在上哪去找归经兜?大家熟悉的品牌茂卯,北京牌卢沙古、昆仑牌哇签虹,我前天在飞机上看到长虹碾,长虹居然还在笛,出乎我的意料泞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挡峰,现在新出的电视机厂橇,TCL过去有吗擒挂?就是长江后浪推前浪堵戮百,我们永远不应该对后进者说不河情皑,我们一定要这个变成一个共识贫痢颂,任何时候都可以有人进来犊旗。就像他们说的械封,任何一个行业都会机会绥。今天在座的各位都是新进来的刺,我觉得你们的机会大大的有寺悄。   我的砖头就先抛这些何,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仿:沈达炜 版权作品围疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹舷,严禁转载晶乱腔,违者将被追究法律责任香淀类。 获取授权" "  徐和谊说孟,当我急的时候聊,老唐一乐毙泡,哥儿俩(的配合)还行酷。双方都是坦诚的心态禄南芭,就没什么谈不成的事情蹦赋。    唐仕凯则认为玛腹身,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帛,基于双方的相互尊重惜闷贾。合作中稿,尽管文化不同孔浩耗、目标不同孩沦悲,都能坦诚地交流朴,达成一致闺,满足消费者需求够馈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闭环,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饯软鲁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯十宦,接受了中国经济网等几家媒体的采访届鞋竞。在奔驰E级轿车之外狙诬还,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跨校。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时募湾,徐和谊说糠卜,关键在于双方的真诚与坦诚狭酮墒,这与我们的性格有关附炯。我的性格是直率滩,而唐仕凯先生则是含蓄祷欺伸、温和叼突狭,哥儿俩(的配合)还行缴。双方都是坦诚的心态文,就没什么谈不成的事情鄙。    徐和谊谈到寡,合作中平,彼此考虑对方的文化淳、体制卿邪烽,对对方的决策机构都很了解侥半钱,也想知道对方的想法脯,并多从他那套(系统)思考眠:靠不靠谱画,可不可能类广。不能瞎白话入赡淬,不能伤和气集,所以就越合作越顺利夯海。    徐和谊认为皑持,随着后续工厂和产品的导入鞋仍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痊粹。    他还打趣说戈臼邯,唐仕凯先生文雅寒,当我急的时候甲罕,老唐一乐辑,我们的搭配非尘上罚合适酣。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓摧,基于双方的相互尊重看。他说抒埃顺,我们与北汽之间有更多的共识趴。过去几年的合作篓,大家互相信任锌填馁、持久锚曹、坚实扭圭凛。我们有德国人的执着糙免勤、坚持信襄,在双方合作中哼,尽管文化不同突伴配、目标不同寒虏,都能坦诚地交流敬,达成一致辱芹草,满足消费者需求蛾航,也能让优秀人才有合适的岗位岭孟巳。可以说蓖碳,北汽与戴姆勒建立了最好的十忿骨、双方互信的关系纫冲。    另外帝,唐仕凯指出幌肮槐,中国业务的发展牡麻乳,离不开经销商伙伴的精诚合作孰悸,他们积极履行对消费者的承诺劳、关爱愁梦,也与我们建立起非常良好的厂商关系辛獭社。    他强调撇厩苇,我们与北汽的合作秘,增进了双方的关系囤。 全新长轴距E级车上市现称毙埂,领导合影(右二为徐和谊恭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抒迷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说摆吾,目前掂孝,我们的合作是最好的稻。认真总结以往的经验喜卜、教训歇,特别是过去的错误退可,接受媒体的帮助欠稀喀、批评蒲技半,因为大家对我们有更好的期许瓤。目前素塑茧,我们仍没有达到自己的目标列闹较,在中国市场还是第三名穷轰晌。但是忿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)闺巳。因此捌碱柑,我们还需要精诚合作事观,力争打造一流的企业;精益求精课榷哥,建立一支一流的团队玲。毕竟废却,我们的公司和事业都很年轻计,在发展当中最重要的还是关乎人遣。因此沥鸥,我们不能只顾眼前程骸,应当放眼未来揭搐,希望取得更好的位置联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳华劣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊线佃衡:    各位领导枚、各位汽车界同仁赦笛怯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计费祭算。今年论坛的主题聚焦安全萝,我觉得非常有必要日雹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题磷绘,已引起全行业和全社会的关注哥贸嘘。    今年以来殊玛,在国家和地方补贴政策的助推下输分刑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抹顷,1-6月需竞埠,新能源汽车实现销量17万辆限,同比增长126.9%判惋丧。其中纯电动实现销量12.6万辆氏锣车。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垛贰焦,预计到8月底抨,全年6万个新能源指标就将用尽俄施释。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阀改恒,同比增长170%嗣灯退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涣聘。    但随着新能源汽车销量猛增踞夏,其安全问题也逐步凸显编。仅今年上半年誓健猜,与新能源车相关起火事件就有11起骋憨,事故原因涉及到电池啊精、材料创、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痘车。不但给事故车主造成了严重的生命库确、财产损失煽碴惰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧戌卵,极其不利于新能源汽车的推广瑰虹疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折地,新技术新模式尤其如此娩泰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跑、火车一度跑不过马车四摔鸵、人工智能行业也几起几落圃,每次都面临着必须攻坚的难题氮,并随着问题的解决才获得新的认可贤台付。新能源汽车行业也是一样藕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箱度舰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潘祥汇,在蓄积了一定的市场规模之后华糠抹,开始到达一个新的平台期惕抛,开始面临这样那样的问题诞厕。而我们认为嫁村,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题井廷僧。    首先练痉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阜。    今天我们面临的新能源安全问题捍酵啸,一部分是技术问题箍罚娠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等起。但更多的是行业规范问题闻缎,由于新能源汽车市场发展太快熄吾耐,行业法规建设相对滞后色腺,安全法规不够健全毖量,相关标准缺失袖涕滤,再加上消费者安全意识不足评贫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等淘变戊,共同导致了一些安全问题的出现纯敞竭。作为一个新兴行业渤燎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规何杜擂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舞,这是新能源事故频发的原因洁,也是新能源发展到当前阶段朔,我们必须着手解决的问题蹈窍。    其次骆,安全问题是消费者关注的基础痛点乘尺酱,必须全力以赴加以解决丸狼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滑愤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准端茹绢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪。我们经常说怯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哥镭,但是没有了安全这一基锤榫婧,里程的远近本身也就没有了意义摊。新能源推广几年来缉禽,市场上对安全的质疑之声始终不断傻,说明广大消费者除了里程焦虑扛,还普遍存在着安全焦虑胃壤毖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择精,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弯啪聘。着一把火就可能会毁了一个行业郸渡簇,在网络时代这种心理传导完全可能发生霞师毫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理誊,必须将安全问题作为头等大事来抓采,否则就会被消费者所抛弃胶柯煽。    最后掏蓝体,安全问题是新能源迈向未来的必经之路未歧,也是发展的动力源缆等。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绣吃枯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缉卢阔,才能得以持久生存紊峦。千百年来防,人们围绕着使产品更加安全可靠妨,不断做出创新扰辰锤。及至今日虏捎,我们投入无人驾驶汽车时湿、智能网联汽车的研究唤搬嚼,很大一部分原因酷肺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鸽。新能源汽车作为面向未来的产品桃笆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恐尸落,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谢是谎。    由此可见独谭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寝文烤,粗看起来林林总总蹄,不一而足;但是究其本质私斤,核心还在安全膏。破除了安全问题锯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞠淋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阂兢疲,而围绕安全问题不断攻坚克难顿,新能源产品和发展模式将不断创新空悼,不断创造社会价值扳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者趟褪跨,我们从一开始脑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓材辜,从战略高度提升安全性害谰募,居安思危劝蛋,未雨绸缪波被娃,从研发丰微寐、生产到售后服务滔侥蹿,都布下层层防线输,确保产品万无一失涵。    一是在产品开发上加强安全功能设计鬼呕,从源头上提升安全性私贾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障登。从产品的开发设计阶段硼,我们就从整车控制社、动力电池览仓锑、高压安全等方面以高标准进行设计毋。在整车安全方面库颁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统错,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屡。在动力系统方面料仙,我们从材料诞、电芯毫疮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计复,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术改碳,降低电池短路和起火的风险悄欢。在高压系统安全方面驰忌,我们从防水缆坡、防火吨饲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暖骄,高标准强化安全功能阀。除此之外啦窘,我们还充分利用智能网联技术湃失,对新能源车运行进行实时后台数据监控慈鞍骂,建立事故应急响应保证机制坛甸炼,为新能源安全使用保驾护航诚澜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证下,以高质量产品确保安全滦琴波。在新能源汽车快速发展的同时蓬侯吓,北汽集团不忘发展新能源的初心施畴持,严把质量安全关桑完行。北汽新能源生产的每一款产品擅脓竣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膏股碌,还要对电池少笛性、电控系统进行严苛的测试与验证叭。目前失度懦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系公然,其中电芯安全可靠性测试标准42项里匠憾,电池系统安全可靠性测试标准50项梳,BMS策略安全可靠性测试标准33项沸,这些测试包括长时火烧测试懒揉、电池剖切测试便踞、极限跌落测试和电池浸水测试等钦境。同时玩袖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疥蔬嫉。上半年傲摩,北汽新能源接到订单2.6万单艇幕,但在资源不足的情况下拓磨素,我们严抓质量关白牧让,绝不为销量而粗制滥造揽免,最终完成15052辆的销售任务溜牢联,订单满足率仅58%挎帝垃,但却实现了上0事故率的优良成绩修。    三是加强售后服务与培训骆坞磺,让新能源车用户买得放心戏匈,用得安心帛痞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睬颂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馅聘爆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藉完卯,包含车辆保养玖迫刻、车辆维修杭、紧急救援士荣斧、充电设备史夕、增值服务碱、客户关怀等多项内容讣绅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弓哭、维修焕,并对服务完成情况进行跟踪监控乡猜,形成服务闭环翠锌,确蔽芏旯校客户满意仟芥素。同时巧练苏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训届惩技,对车主进行说明和操作演示肖赣,并规范安全培训流程太城,提升新能源车主的安全意识赖嗽惦。在此基础上单逗救,我们还创新营销服务模式擞,今年8月12日诺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金式,不仅具有推广新能源车的效果钵搅,同时可以让车主及时更换黎淬搬、检修旧车上的老化电池爆闺汹,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫂、环保呛坚、高质量的车型现尘喂,给消费者更安心的消费体验烷累。    各位领导漆嚼、各位同仁补:新能源汽车作为一个新兴产业蛾镶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段羞,出现一些安全问题瘦擂,这在快速推进过程中也是难免的科氮渺,是我们必然要面对的问题萌茹。因此新能源安全问题挥,绝非某一家企业能够单独解决谋加颈,它需要我们整个行业的协同并进薪。    有鉴于此参窟活,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糠使夯,不能因噎废食抨弓点,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懂肺,牢记我们新能源事业的战略使命探愤水,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念棚,以持之以恒的韧性暮逢荣,推动政府捷募篙、科研机构灵、行业协会佬、企业乃至全社会开放合作矫勾,不断建立安全标准绥、不断规范行业行为倘、不断推动技术进步蔬微、不断优化消费者使用习惯残,不断实现新能源汽车行业成长成熟那蝗侵、发展壮大了糠揽,实现整个行业的可持续发展变汇退。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖拎该:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秆心,各位领导怪淘憾、各位专家紊,业界的朋友们猎扁块:    大家好!今天奢,众多长期关心传竞、支持中国电动汽车产业发展的领导控嗅逢、专家和朋友们齐聚郑州袜免,共商大计魏。作为本次论坛的协办方卧恳,请允许我代表宇通公司林踢,向到会的领导跑溪确、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里襄透驼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识须许。    近年来虑韩,国家出台多项重大政策局倪燎,从顶层设计马、推广应用棘炔戏、税费减免屠、购置补贴安譬、生产准入牧曙风、基础设施等多个方面葱税钎,保障新能源汽车产业健康快速发展宦橇厩。客车作为电动汽车发展战略的切入点芬,是电动汽车普及推广的重点领域悔扯。至2015年底贿旅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆琶,占同期所有客车推广量的13%劣散,为城市节能减排污、绿色交通出行做出了重要贡献遣。    财政部堤讨、工信部面圃酥、科技部妨眉、交通部逞簧、发改委等部委膳,通过科技计划随寸茄、产业技术创新工程等重点项目进行支持袜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化褂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升躺滇剔:节油率吧爽构、续驶里程等性能不断提升涩坪帕,动力电池能量密度降屑、驱动电机效率等关键技术迅速进步勃递。    具体来说通觅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化记虚星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坟司匙、节能与控制技术方面已实现了自主研发沙串,大部分电动客车均采用国内自主控制器某朝行,整车性价比高票览味,满足市场需求媒芳,节能效果得到消费者认可挪讽口。    二是动力电池性价比显著提升滥醋罗。动力电池券、关键材料国产化进程加速猜鼓,安全性和工艺技术持续改进歼钨艘。与2010年相比诧,动力电池能量密度提高将近一倍童迷,成本大幅度降低烦喀少。    三是驱动电机技术水平进步明显弥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求百,在功率密度翘、系统集成度和材料利用率方面显著提升凑款壕。    同时茅拓醇,我们也应认识到屎貉僧,国内电动客车研发试验能力有待提升戈溯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距师埂:整车可靠性侈愧潞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沙诧,寿命盾、低温环境适应性登卧鸽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄寺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惠。    马凯副总理强调盲票遣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耸蚕。电动汽车由于安装了电池仁级居、电机裴交搐、高压线束等高压部件踩府,给整车安全性带来了新的问题咆熄,而电动客车安装电池容量大亢鲜读、整车承载人数多柿垛痰,给整车安全设计提出了更高的要求鲸呐。    因此此每,电动客车必须从防水疲、防火敦疾匠、防触电衅、乘客逃生热奴际、事故处理等方面综合考虑财,从研发制造邓溃、运输存储仑迸、维修保养溉、报废回收等全生命周期各个阶段着手揽祈,在电池安全培娇、控制安全确牟两、高压安全废、电磁兼容等方面进行技术攻关栓,全面提升安全技术水平半俄矾。并对车辆添皋氢、零部件运行实时监控块,起到预警作用垒句,保障大规模安全运营蛇刨。    宇通自1999年开始研发电动客车拷乾嚷,持续加大研发投入陷,得到了国家部委惯抚翅、河南省政府和各位朋友的大力支持罕默叭。未来虽拍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入麻喇,围绕电动客车轻量化绥焕吭、智能化屎、网联化以及智能制造等发展方向鞘揉,立足自主创新敛枷沦,掌握关键技术白错,提升安全水平谱,促进电动汽车产业健康快速发展寸。    但同时泻梦钡,为了推动我国汽车产业的转型升级椽劫汤,实现2020年500万辆的目标醋们醛,我们依然任重道远填菇泡。行业的健康发展都秃,离不开国家政策和社会各界的支持谓操,我们建议娶勘架:    继续支持产品品质提升和新技术研发钳。在纯电动路苫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤凭,研究开展创新工程二期项目等典,助力国家下一阶段产业化目标的实现喷斥。针对燃料电池客车裸祈,我国和国外先进水平相比还有较大差距士潦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度哦,尽快解决关键技术问题苛硷闪,推动产业化发展冻抵。    电动汽车正处在新产品推出的初期换古泄,技术飞速发展坤,面临很多未知领域的挑战叔,这些不确定也带来巨大的创新机会渺佛,是企业忿撬咕、行业和国家的历史机遇聘,也是赋予我们的使命和责任手,    我们将坚持创新姓,努力实现产业转型升级和健康持续发展工侯。    最后割纠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "陈清泰币诡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办客赦坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”费宏路,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勘孟夕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洼,回应社会的关切辩示袜,引领行业的健康发展绕签粹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台料郎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题煽届,广泛交流辩珊婆、献计献策横。    首先是创新引领问题奔颈蔷。    去年跨,国家多种政策的叠加效应充分体现铣牛僧,电动汽车呈现了爆发式的增长垃犁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%培饯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猜宫,并得到大多数试点城市的积极响应供石。更加可喜的是伎刺甜,电动技术逐渐被消费者所接受频快,潜在消费人群在增长牛勃槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是党,总体上腑链拌,这还是一个政策驱动的市辰鹗ぬ,它的不可持续性已经开始显现绰。从今年起睡提挝,国家补贴政策开始退坡备。种种情况表明触弘颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绞,相应地昧团,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碾队。购车补贴的退坡胎倦咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型房防。也就是在购车哗腔、补贴逐步递减的同时随,政府应在研发环节加大支持力度肚佰,集中资源支持在动力电池懂、核心零部件匠楼、电控技术策葱、轻量化堪户禾、智能化等方面突破技术瓶颈蓖怕垛。    另外荒惫苦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始共,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涩。相应地羞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荆堑触,大手笔投资于电动汽车碳仑。    这一切表明艾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快趣换兽。    由此看来事肌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赣唉递。    第一糯巨崔,政府补贴政策进入退坡通道财,电动汽车性价比提高的进程坟乾,能不能跟上政策退坡的进程陛七,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尖扩刀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颗惋。    第二瓢佩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力菠摹胆,中国肯定是他们的一个主要市场目标空效。能否改写我国燃油车发展的历史实舜呛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立购,并建立起较强的国际竞争力始画隙,这是政府和企业必须认真考虑的问题含钡禽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舍舷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旁。    因此烤贤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧乃,那是在强政策激励下的增长俱,是不可持续的哩哀。有些企业一门心思地追逐增长哨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜜睡,却放松或忽略了创新和研发双。    应该承认惦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妙,性价比还是偏低的雾特。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破偶绣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桥,理性地配置研发和产能扩建的投入伸。    当前蹋,我国电动汽车正在向成长期转型嫉痊,这是一个重要的机会窗口攘。从全球看惟,电动汽车的技术路线还有选择的余地剐汝,核心技术尚待进一步突破髓豆少,关键零部件的壁垒尚未形成阮牌戊,信息系统还在发展逻蠢,品牌效应还未发力腹楼欢,商业模式正呈现多样化江。可以说磺救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勒,有较好的积累叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑敲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剧矛惨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黄兜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件口汲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垄茫太,潜心打造核心竞争力毛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美旗,另一方面可以与国际巨头同台竞争填。    电动汽车和燃油车一样蹦褐,竞争力的核心是聚集优秀人才温贯逃,拥有强大的研发能力仆醒呜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莆疽。对于汽车产业来说钢,生产能力的扩张是相对容易的媒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兼。但是谋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了台飘细,因为那充其量只是一个泥足巨人炊檬搜。    补贴政策的退坡岔耽骨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量团辜,补贴导向将让位于市场导向奥,让位于创新导向说沫秆。优胜劣汰作用将被强化房,在大浪淘沙中绅涵簧,真正能站住脚的拼护四,将是那些具有创新能力慕、掌握核心技术靠炬、具有品牌效应的企业缕澄兰。    关于安全保障的问题内画修。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峦涤幂,特别强调要重视电动汽车的安全问题背巍。这也是全社会非常关注的一个问题绿堕篱,是这次会议讨论的一个重点报江寐。    为开好本次论坛乡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瀑,并将在本次会议上发布调研的成果判。    汽车的100多年发展史说明本横,随着人们生活水平的提高敛恢觅,出行机动化是一种必然的选择奇币歉。但是淋辞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车县倾,电动汽车处于起步阶段啪捕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稠梦粟,还存在由于能源结构改变而带来的潞,诸如高压电路屡、动力电池等新的安全问题攘穷脆。    因此孰,在电动汽车市场快速增长的时候刷哇柬,安全应该引起特别的注意兄胶陆,无论是整车企业娜,还是零部件企业虚,对于可能出现的安全问题授,都要诸项排查蒜翠鬼、及时发现谓、找出对策册,竭尽全力把问题消除在进入市场之前交累任。即便是这样剧,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭伍扳,这就需要继续跟踪负俺睡,不断发现新问题卤,不断解决问题咐,必要时要召回已经进入市场的车辆泥疮。    应当承认煌屠抵,电动汽车技术的成熟度还不足逆,市场考验还不充分修集,消费者的信任度还很脆弱唇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙伯。从这个意义上说饯搭撵,我们必须把安全放在首位溜悍锭。因为安全是一个否定性指标氯急,世界上没有绝对的安全棠,但追求安全是企业的天职扔枢伐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氨,要以更多的投入疗,在设计乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平险沃。我们绝不容忍安全隐患翰,但也要宽容失败毙,因为这里存在着不确定性浓毫。    安全也是规范出来的炒,要高度重视标准绰管荤、法规和监管的作用秀骡憨,设计安全的标准和法规吭,有些是科学的研究和论证定下来的虾妈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的久楼咳。企业必须严格按标准和法规生产妒、管理和运营丘,监管部门则应该严格执法抗首,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兜,绝不能容忍劣币驱逐良币券沏琶。    今天宽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泼廖,它还缺乏充分的应用考验诲示搪,需要未雨绸缪耽霓,防患于未然蓖敬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴竞暗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泥,各位同行珊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铂篙,每个桌上都放了一本稻,大家可以直接看撅眉。前面上半场我估计是大家最关注的亨,有一些政府动向拷忍怒,他们做的干货瞳翔柯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柿文摩,我只讲讲技术勉股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”咖,有三个方面芬描撵,有些技术方面的内容是有相关性的讼,政策本来是张永伟讲的侮,我在PPT里基本删掉了颁,大概带一点痕。    首先讲一下电动汽车安全的技术蛙。电动汽车安全技术我们分三块糖,动力电池的安全吓、电动汽车整车安全填、充电基础设施的安全瘟艇。首先是动力电池的安全性技递匿,是最基础娥、最核心的袍秘岭,包含了电安全城淳查、热安全恍、结构安全等等拦。    我要先从科学的角度说一下巴。如图(ppt)陕,这是电动汽车动力电池的基本特性拳落按,中间可以看出我们锂电池安全的范围宦枫开,一个是电压汉、一个是温度迫趁,对电池安全来讲鞠部,这么一个很小的窗口里才能安全工作抨嚎咸,如果温度高了会发生一系列的反应婚,就不正常了圣。我们具体来定义一下这些温度钝戈菲,这是做一个严格科学的实验木宏墩,锂离子电池的热失控憨敝琶、温度变化凉促、温度和电压变化的过程勿福楞。有三个温度短冲,T1叫热失控自生热起始温度厦韧,这个温度一般在90度髓保零,接近100度控。第二个庇,热失控的触发温度丧侗够,就是说热失控要开始了效史价。第三个铂,热失控的最高温度榷缚绊,代表了释放能量硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荣蠢采,给出了一系列的各种类型的动力电池辆娘矮,比方说三元的NCA刷安、NCM没患碧、锰酸锂的咸筛蓉,钴酸锂疼、磷酸铁锂檀微绞,还有钛酸锂的菠,从中间就看出检场拴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廖绰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挟羚罗,总体来看保,热失控最高温度比较低一点传徐踢,这是钛酸锂的暖劳。    太过于学术化一点狮嫂句,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程臂。热失控纳隘亩,我们先从热的角度判己屁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后备,我们的SEI膜就会分解筋嗽、负极电解液也会反应悄,隔膜机制熔化碾实,再到正极分解届、电解质分解擂默,最后就涂层崩溃荤浇送,大规模的内短路电解液燃烧半瞳幕,就形成了热失控婚擞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腔。    另外一个问题违奋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展孟呕,像放鞭炮一样淘敌哩,一个单体发生热失控能量还是有限的闹思,如果在整个模组系统中间扩展前窖蒜,这个能量就非常大了戮彩睹。我们说其实不在能量的大蟹抗俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了技拌睹,但是并不是一个危险的东西礁稿挖,关键是没有瞬时释放溜讽,这是一个瞬时释放的问题汝猾。    诱因画何龄,刚才说的是过热引起的碍,还有电的和机械的差萝褐,电触发型寞浑,主要是过充峦钾、过放等等侧崇,尤其是过充吴渺,过充引起的热失控是胃溃害比较大的线化床,这是它过充的一个过程和机理颧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖。还有机械滥用奋凉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毕色瑞,这是在网上搜到的底盘的切割实验猫,专门看它怎么样通底,机械诱因就会最终引起短路黎寂皆。    第二部分地瘸俩,整车的灿廖络,现在我们找电池厂开安全会菜腊,电池厂就说很多问题是整车引起的们檀,不是电池的事伍。的确芜啪先,很多问题不是电池本身造成的儒,是外部原因钡疥播,整车涝,比方说碰撞会引起纶浆,电气安全恳构,还有功能安全船亩,重点是这几方面摔护劲。比方说碰撞灯犀,碰撞是最容易引起年坷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孺惦。第二女设,各种原因的电气线路短路引起着火固阂庙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跨骡,电机控制器呻硼适、电机电子器件IGBP短路了屑,高压靛屠乘、拉弧辱、多处熔断妹涪,整个就全烧掉了拭,这是控制器烧红了溶高怂。另外一个控戌,比方说前一段时间南京暴雨之后骆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砷。功能安全羔必供,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痉靠,电池管理系统死机嘛患坎,但是充电机不知道弧,继续充逆汹玲,充过头了琼确尺,导致了安全事故苔,一般150%会大规模的内短路蹦刷瓜,充过头150%啃年,不管是什么电池分,包括钛酸锂电池盯,如果充过头也都会热失控的绞盒记,虽然我们知道钛酸锂非常安全团,但是过充之后过压也会引起安全事故荷。    第三敦,充电基础设施的安全狮。尤其要说一下充电设备的安全问题嫩獭敢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镁徊鲸,它的防水蛾篡玩、防尘搁凤夕、防腐蚀快柬、漏电吮愧、短路保护等等饥,各方面存在一系列问题吓蹦叭。我们开了基础设施安全的研讨会硷,大家提出了很多问题看,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦,我不在这儿过多讲赣氏辜。比方说痞来鞍,我们荣威550就是非线充电着火说噬荡,自己来安装这个薄,比方说外部的“三防”彩豪山,内部走线的零乱孝燎滑,不按要求接地等等为妻,这都是我们充电设备的问题捣诞。比方说全生命周期状态的监测穗、管理体系的缺失盲,线路老化之后也引起很多问题潮仿。尤其我们在研讨会中有专家提出提,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寸,因为那里头重现事故之后就会特别严重修醇。    我不要都讲问题孝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铰痊。    第一葛快饺,说一下全球国际的进展搁守。我们要学习几个评祷,一是安全防护方面啥,比方说日产的电动轿车Leaf活魂,现在接近23万辆撵,没有出现过重大事故浑。它有一个安全防护的设计体系惧桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裳,而不是说不能做到安全湍。人家做什么冀?首先会华虏,有很好的防护设计理念恃,它的防护摄梨篮,首先防控事故发生拔,其次一旦失效艰,可以失效不出事斜吠烁,再次邓凑,出了事遣讨弥,把事故控制在一个可控的范围攘心,控制在接受的程度跟燃油车一样太憾。是这么三个阶段拓,从电池设计秋,到最后可达到的安全目标蟹涟,是一个全方位的设计理念弄即。    二是设计开发方面惦口,遵循了严格的V型开发模式共漓仙,从电池包蔼为蓟、那彩榻恚块衔、单体孙、材料脾纬,从设计层乖策莫、验证测试层脆戌隋,是非常详细的隘半朝,包括底层的电池材料闺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了槽匠,我们国内的电池厂现在还很少用这些斜其。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柬填,其实这些我们都很熟悉谰,比方冲击实、振动禾、挤压碱箱惰、跌落沮,穆矗块跌落棘狄狗、单体跌落等等茶炊,针刺技炮斑、极端的短路涝逞、火烧嵌、热循环膜写华,有温度的高低温循环实验龋跑,这个好像我们做的不是很多跺筐,气体分析等等肋谋,这都是全都做的撅斗,这是我们跟日产合作交流的郴李,我觉得还是给大家分享一下磷竞,很有意义的挠痕。    第二睹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轨犁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)地,这都是公开的杀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妨辟,这是一些主要的专利息处电,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩揪必,这就是一个完整的过程澜。由于成本比较高廖撮铰,其实没有在它的车型上全面的推开歌鲜。    另外一个值得一提的副母,特斯拉的碰撞安全性读,从设计的角度缅松并,应该说借用了一些非常先进的方法插。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隙佩,发生事故之后弦读被,非常严重的事故也都是安全的澄赦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冻抒,当然因为它有别的安全性冠锌嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酚台。    第三甸,这也是公开的资料凯糠檬,三星的电池系统峰告泰。重点看一下电芯层面颓避莲,这是90安时内部并联四个单体电池鹊姆,一个卷绕式的方型电池墨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饥,一个是过充保护贰、一个是防爆阀澈、一个是保险丝蔼姥。我只说其中的过充保护改失,这个电芯的外壳是正极善蔑,有一个过充保护的阀伴,当内部气体压力增大之后勤少,把外壳的正极跟负极直接相连啼头形,短路璃败,形成大电流蔷系,外部短路呜卤崇,过电流之后保险丝把这个断开溜肯,这个我们是值得学习的储。也就是说在电芯层次进行材料居、电气修寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的醇犯怪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晃蹦,其实它把单体电池当成了一个小系统洞诗素,我们可以对比一下赴,日产电池的奶茫块相当于三星大电池的电芯忿,就是日产是小奈梗块瘁可距,三星至少客车上是大电芯屁鞘。    未来趋势来看蠕,现在工信部300瓦时狈、350瓦时都是这么高的涪,这是国际趋势箔悍瞎,没有办法伟股含,大家都在这么做让,10年内我们真的要到350瓦时饺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唇虎,2020年300瓦时应该是没有问题的谴掀淡,这个从比能量角度是可以做上去的踏,成本也会降低蛾耍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的防,比能量贿猾渭、安全性是一个翘翘板薄眉限,所以我们现在都出这么多事拍,下一步300瓦时童、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酶挫乖,我现在牵头中美电动汽车合作缎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纱,这是最核心的下一代电动车技术每级。    说说国内的鼎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亲牛,待会儿再说问题垫。正面取得成绩蓉,从材料体系萍导翠,三元正极家阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仙背,比方说在阻燃隔膜吠哪沪、阻燃电解性泻瞎该、阻燃安全性也都有创新锻劝,取得了进展蠢羡催。从单体电池产品的检测结果来看登,跟国外也没有特别大的差别吴。总之慰净,从统计结果来看蜜,我们和国外的相差幅度不是特别大畔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绩绦,总体电池的安全性保持还是不错的竟补激,这是实验的东西戒,严格按照了国内国际标准券恒疏,因为我们的电池企业也跟国外配套钙,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套曹龄匙,所以我们其实国际的标准都是满足的孙裙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新联。我也举一个例子努,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灰奈蔫。刚刚说三星的有熔断器箔次、过充保护器保、防爆阀变都径,模组的我们现在电池管理系统等等凄纯沏,还有一个问题匹锑级,自引发内短路纬,这是一个问题拟,我们的制造杂质梁缓、经常小规模的过充过放焦麻,长期积累以后会自己引发内短路冠梨泊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慕彤脓,因为不好重复实验话共袄,我们首先做了一些重复实验的方法慨,把规律摸出来了青,这个短路会形成三个阶段雹魂险,内短路的第一阶段被、第二阶段控措谎、最后一阶段抒客。第一阶段只有电压的下降土、温度基本上变化不大枢,第二阶段揪诵,电压下降同时温度有大幅度下降评驹狄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搪。    如图(ppt)堵心秃,这是替代实验缔,这是算法蓉,这是短路的测试实验绘稼戮,这是结果返挽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用题逆挥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程顿敲俩、内短路的阻值都能精确的辨析出来摊考,提前预警热失控事故壕挺。    整车安全涵叛,首先是轿车安全坞拆,比方电池的防水略硼司,跟整车关联度很高香,因为静态的防水夯柒佛,放在车上不一定防水烦,现在都知道IP67世,其实一些厂家都做IP68了枷评猴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坏倦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哎虎,我们如果做得好是完全没有问题的静庐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谷,这是我们做完的设计拧洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罐,这好像是我们比亚迪的电动车毒坛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竭慑怜,做得好我们的防水比燃油车还好歼深,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好放闻戒,关键是我们的技术到不到位貌,所以我们来谈安全问题应该这么看宠。    第二熄,轿车碰撞安全降,我们做得好的企业也是不错的抒。举个例子奖裁,长安的违堆戮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庆迁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的判饥,这是产豢僚纪、学惕俯牟、研联合研究的棘邦。甚至为了将来的发展贤厩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渴。而且电池包不是越厚越好店,如何又轻量化射齿揭、又防撞娶,在优化设计方面也还有很多工作可做斑。    第三虱,整车电池系统总体的安全保护矮默。我觉得我们通过上次的整车交流会啪唤煤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案换五,大家都觉得还是非常不错的融屠皮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的卢携,尤其是轿车企业是比较好的枪桃,分层丧史、分级做的是非承弈遥好的汾惮起,比如说高压安全管理系统澜蜕。就是说只要按照严格的流程来进行开发褪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伟恒钦。    另外我提一句客车氛夯,待会儿宇通的汤总还要讲的悼,我不多说了单金甲,他们有成套的方法来保证安全性雷尉。    最后寐粪倘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议小。前面领导都说了悔评,多少起多少起刮形,这是从2月份到7月份统计的10起以上币唉刚,7月份多起来了啦管。现在存在的问题规,我们在报告里面有详细的介绍隙,我在这儿时间关系也不说的太多了凡孔。总体来看啸,我们安全性准入门槛要提高始病标,所以现在在指定各种标准隆,要进一步提高标准食改杉。当然还有一个问题掸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的单攘,因为充电桩跟车的接口是老的叼棋,现在要搞新的寄草,新的总体来看是更加安全的劲撤台,老的怎么适应新的粳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的具薯金,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莽。    我们的发展建议捌抢,我也不详细介绍了匠,因为我们在报告里都有火痊,永伟会比我说的更清楚一下捂集。    第一个编,完善安全标准爸,制定更加严格的安全标准汉。最近客车安全标准船帝汝、电池系统的安全标准歇咆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盛斡仓。    第二个绍驹返,监控体系川昧盒,现在当然都有监控系统下老,马凯副总理上次也说了蕾夏蜜,监控主要还是要靠厂家监管泥捆,不是靠城市最后的那一级泵窝,最后那一级你也不会给太多数据谜,数据最多的还是我们厂家自己圣苯勃,我们最有能力监控好碗电。    第三个虑桓,强化充电基础设施安全管理晶乔沉,严控地下车库汞齐、高危场所充电设施建设与安全监管冲嗡。    第四个论挤,改革检测体制峨迷,我们建议建立新能源汽车年检制度罕桃,传统车要年检塑猾,新能源车是需要年检的哎五,比方我们防水洪揭、防尘性能骆,新车是好的霜,老的就不一定了仑,我们的绝缘性能检、漏电保护等等是需要检验的垒撕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浑瞪,这都是很重要的辛。    第五个翟,建议改革行业的监管体系范搐厩,现在我们是准入韭,有几千个车型霉,客车是很大一个数妥,很多厂家都进来了板先,不能说让谁做伦盎、不让谁做虫挠,我想将来要引入事后监管的体制付柬梅,谁要出了事要负责娃狸钎,要召回绒然煌、吊销执照嘉墒哨、取消资质并嗜膏,甚至取消你不能再进入这个行业篱借,这是我们建议的要加强雌,否则这件事情没法弄恭唇。    结语三句话鞠缉:    第一迟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舵恍,为什么是“命根子”巾形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全婚览乘?我觉得怎么强调都不为过人搬摩,所以我们要警钟长鸣缉榷复,高度重视倍便,大家都是这行的从业人员搪,都不希望这个产业下滑磁,但是为了做到这一点卑糯蔑,必须要警钟长鸣家家,高度重视酚。    第二邦憋救,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顶。想性能大幅提升奴笛蘑,大家都希望300公里乏、400公里酞寂,客车也是要提统,高比能量电池是必然的趋势毋,往上提的瓶颈技术就是安全谩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驾。所以随着动力电池比能量不断提高韶廉礁,电动汽车安全技术的门槛越来越高茹蝎厢,本土企业要有危机感财。    第三角,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系柔栓疼。安全管理骗,政府责无旁贷纳。    我就说这么多搭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭槽涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕊晤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行其碎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起滑但,到今天的北汽EH400的下线邪哄,北汽的这100万辆用了5年的时间磕碌。    在活动现承铩,北汽集团董事长徐和谊表示裤双时:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风小觅瞪,不断的加强产品勤乃彭、技术愁秸、管理创新叫,不断的加快电动化歼洞、智能化骂陵、网联化赣勺、轻量化的发展步伐铝,全力抓好‘π计划’的深入落地显步。力争到2020年煎,实现自主产销80万辆坞剿,这其中包含新能源产品20万辆珊盟倍,实现销售收入700亿元饶,进入自主品牌前三名的目标高连,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吭农雹。”   “来得晚啦咕皋,干得猛搏,站得稳”    “来得晚捕,干得猛傅肝,站得稳糯卫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结堪。    “在行业内来说坚纤诵,本土企业已经很多完成百万辆了闻懂彼,我们加入进来祟翔,形成一种集团向上的态势澜材。”北汽自主分为三个部分狄骂,“绅宝挤、北京捍很、威旺缺一不可策拧土,齐头并进拉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颊。”在随后的媒体沟通环节中忌,李峰坦言欣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诬檀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辉念。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品守凳挠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凤。北京是传承“越野世家”品牌精髓酱晃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邦。    “越野车是小众市扯妗,但是在中国市场上澜,硬派越野据卸,没有人能从北京汽车手里抢资源握。硬派越野或是下一个风口奋七。”李峰在接受媒体采访时表示科来裁。    除了在品牌划分上的努力鄙,在车型投放层面仆沟群,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车洁衰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车屯趁,而到了2016年答森答,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摹狼,加上北京品牌和威旺品牌龋,更是达到了六款范蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例笛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莲堑。    而面向“十三五”链,北汽研究院院长邬学斌表示玛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述度蹋文:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悲另,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亲淡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵恢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芯统。”    是的媳筒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茬戈,北京汽车仅用5年的时间混侧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鲤,现在一是车型结构变化了遣窃,市场引导到SUV谁科妓、新能源和智能化上去绿髓郝。我们由三级跳变成了一级跳间乳嗓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唯钦缴,“市场的变革对于自主品牌来说郴顷辨,恰恰是一种机会翰弓莲。我们有对市场最敏锐的感知辛膜虱,最接近市称狻,这是任何合资企业都无法比拟的逆囤。”    从年产销量看瞧,2011年达到2.4万辆拇查律、2012年实现7.8万辆冀、2013年超过20.2万辆宫、2014年突破31万辆捅、2015年完成33.7万辆汐秸仍,2016 年预计目标42 万辆亲,到现在已经完成了23万辆镜醋。“2020年我们要达到80万辆弄。”徐和谊表示沧颅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拆箱架,还要有好的营销巳,“酒香还怕巷子深”甘贬忿。在产品营销与销售网络建设方面画姐,北京汽车依旧不甘人后躺馁丸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言管,“人在一起叫聚会外琳般,心在一起叫团队写恃让。”    2016年上半年堑肮郸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家些涸,同比增长396%敝,目前网点总量高达到836家禾,渠道建设速度令业界刮目相看结仆恒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家身,同比增长20%辽盟比,目前网点总数已达1081家硕腾纱。    据已公开披露的销售数据软,2016年截至7月函冻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆床,同比增长42.7%届逃睬,远超乘用车行业11.1%的行业增速下蹲瓤。其中吝凹地,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揩,同比增长94.6%并,成为名副其实的“自主增速王”俄耙嫌。在具体车型上寡,绅宝X25累计销量接近5万辆报素极,在A0级SUV细分市场排名第一难唯逞。威旺1-7月也实现了近10万辆稠讣倪,同比增长6%以上苹来。    对于营销体系琅,蔡建军表态称蚊啼:在互联网时代妒墓敝,消费者出现了很多新特征粱暇,他们爱分享互动砂,重视原创和分享惰,并处于一种“始终在线”的状态剂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系繁朵。   对于未来侠戊: 李峰表示菱,在“十三五”期间乾的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌失。    其中针对绅宝品牌疮帘锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男┩。块化技术平台暗吨贝。    此外维,针对SUV市场火热形势啡,绅宝连续推出多款SUV车型苦,形成了X25辛肝、X35剂谓、X55拓蹋、X65组成的SUV系列龋囱,实现了对细分市场的全覆盖婚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50爬阂缚。未来锋祈脱,北汽威旺由经济型微车婚、MPV卑、SUV和轿车等品类组成势困。   责任编辑磊陈郎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺愤柯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开既,在杭州召开等辟诬,我们非常激动敝。我们希望全球贸易更加公平讲,中国企业能够更好地融入世界市场聚拔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示口泉,要向世界展示中国汽车业的良好形象弛杯。据了解嗓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媚菜。李书福说毙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晨外校。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刚巨,李书福告诉记者毒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州步笔,吉利要展示好自己的形象窜京。李书福认为帕,我们要解决全球经济治理问题暇旅拾,首先要做的就是提高自己的竞争力谓汝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讣婆昆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脓敦扛,李书福就来劲了救茂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娜皋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纳宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枚姬澜,是全球经济的一个缩影协信兰。”他介绍说螺邵味,未来汽车产业的方向是电动化伤绊、智能化实啡堪、轻量化婚存裁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隆电拜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年税乾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鳞伯赣。李书福认为捷许,两者的“联姻”以及之后的融合发展沏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新息借、活力帘、联动离忿、包容的世界经济”炽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嫡,在他看来两者在基础理论研究和基础奶岫醇穑块研发方面合作得非常不错苯糯讹,他希望沃尔沃能更豪华精、更高档珐到、更有竞争力讲,希望吉利能不断提升品牌力胜修、竞争力和溢价能力佰设量。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼。”   在吉利汽车体验馆遣零时,新款的“博越”展车停在那里抖壤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟馅拱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仆茂部。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粮。李书福估计铜怖领,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抗抨辜。去年冬天蔚扣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鳖,他也曾表示凄廉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莽逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怠骇烙,商业模式的变化已经从电商虱磺褪、维修妈、汽车金融碴络扔、二手车览娟扩、人才培养等领域开始翱弄,逐渐延伸到供应链前端的设计辽、研发和生产朵技时。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舌,这是核心哀荆呸。”李书福说澈,汽车和互联网甘,两者已经分不开了然,汽车制造业要想有未来氰,就必须和互联网深度结合起来凤咀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题激旗,吉利每一次研发创新肩惧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开童胚。   “安全既是时间长度惫,更事关人的生命素酗。有人说姜棋,现在的汽车都很安全了聘妙,安全已经不能成为汽车的卖点了独敬敢,我认为井降修,这句话说的不准确澎瘟饱,也不全面权踏。安全对全球都很重要切,对国家很重要铰,对个人也很重要庭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妒扁,可以说安全事关大局乌潍惫,安全关系到千家万户前,我们一定要把安全放在首位履似蕾。”李书福说虹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暮藩戊,不仅有央视的直播市趴,现场还有上百家媒体蜂雄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帕帝踢,受到业界的肯定究裤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淑保,用现在的话来说就是企业的基因虽吧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念股闯率,当其他条件与安全设计有冲突时构铅肪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胯缸,而不是相互妥协怕渴计。”他认为臣擎春,当造型与安全有冲突时涕堕阂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时暑临,也会毫不犹豫地选择安全镭粪。“汽车是给人坐的砷吓潞,所以安全对汽车而言实在是太重要了把们急。也就是因为以上这些理念旦茶,沃尔沃才能发明汽车安全带砷、汽车安全玻璃妙父耙、安全车厢捶、儿童安全座椅股、侧气帘鲍懒、车外气囊拍虚、交叉路口自动避险自动刹车导叹钒、城市安全系统等等谴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题夯船,因为对人的健康会造成影响剂诞脱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上釜。 责编闻贰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢?这是东风集团高层必须面对的问题渭。“国内前三绞,2020年品牌影响力达到行业平均水平委附、市场份额5%帆呐汀、销量125万辆伤丢闺,其中东风风神必达35万辆夏醒纷,挑战50万辆箩璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眷下晶。   论自主品牌的持久战睫沽瑰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吧囱棚。在他看来悔传,相对与合资品牌磺翱,自主品牌的发展分为三个阶段秤:战略防御卯如氮、战略相持和战略反攻秀。   “对标合资品牌铅呕、自主品牌已经经过了战略防御阶段处力,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段闺扯。”8月10日防分,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汉绕补,并反复强调锋懂胶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讹惠吼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骡隆,风神刚刚取得的历史最好业绩啤。凭借旗下三剿迮。客——AX7绍滔、新A60啊、AX3逢徐亲,东风风神1-7月累计销量76322辆凡鲜兜、同比增长33.5%腑埃,其中7月单月销量首次破万眉淖。另外氓两,轿车销售26756辆想鞘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆播,同比增长27.4%哀舜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘘:第一肚肋徽,超额完成任务;第二凤怯奖,轿车和SUV双增长藕嚏先。按照目前“三箭齐发”的态势年慌凸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标池爸公,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烤爸清。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耍娩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牡,东风A9超过传祺GA8澎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍。   “其实泞椭崩,我们重点想对比的是帕萨特呈浩。”李春荣云淡风轻的一句笆藉环,让一向低调的东风乘用车潜氏,平添了些许彪悍和霸气箩闪聘。   不过谱开,面对长安宪、吉利兢颧、长城呻、上汽这些强劲的对手佃些度,以及合资品牌下探考、车市整体放缓的趋势伤讨藐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栖系。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度含?这是东风集团高层必须面对的问题落。“国内前三喇碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵嗜、市场份额5%瑰、销量125万辆飞你霓,其中东风风神必达35万辆齐,挑战50万辆校欺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标截袱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犁巳,我们要尽快达到35万敌。”李春荣形容寒蹈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贿,未来五年将是“本硕连读”箍,从自主品牌的生力军成为主力军擒嗓。   如何冲击第一阵营律李? ?   对于目前的东风乘用车来讲吠途,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戌,首先是产品离。关于产品规划皆蔼,李春荣给出的答案是氰容,东风在2020年之前端霓吾,会推出17款全新车型伙,其中传统车型将达到12款拱,新能源汽车7款详挠骸。   实际上眉,经过七年的储备遣,东风风神已经形成轿车钙、SUV和新能源汽车三大产品军团穆,在大现编、中溅蛇虐、小细分市场布局鄙。   值得一提的是驳陀斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睫。这意味着亮,除了传统车型坝拎,李春荣手里又多了电动车这张牌冒乳涩,而在2020年的产品规划中端灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款伤呕识。   产品层面阜,缺少明星车型逼瘦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扯床嗓,而在未来的规划中炒,东风乘用车的目标非常明确路慌:提升车型效率抚,培育明星车型酪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值虱磷。   实际上樊寂储,东风乘用车下一步面临的问题需惹绕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浚哼揪。除了风神之外讣忿钳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弊,以及合资自主品牌酒,而在东风入股PSA汰乏狸,成为第一大股东之后赖席,东风乘用车无论在资源整合邪叹筹、品牌溢价荡、平台技术方面办,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应究锰恭,当然这还需要时间证明侈獭。   不过砍愁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向底:资源协同包括产品妇、平台晚、制造技术品瓣羡、供应链辽检匡、营销和国际协同闯炉形。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湘,随着车市的放缓悸,近年来馈菩角,从豪华品牌到合资品牌伟炊、再到自主品牌萍嘿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捕土。   与成熟品牌不同觅闯艇,创业中的自主品牌憋澳眠,在招募经销商懂匆储、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弓棋亢。随着竞争的加剧签罕奸、产品的丰富耐,未来将对渠道提出更多的挑战煤掇结,比如一年之内连上四款新车的吉利赤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拍嫁。   盈利能力当然是最为重要的标准怀,但是牺牲自己舵、持续补贴经销商希话,也不是长久之计垂,解决之道要不断有竞争力的产品推出沛。今年年底价,风神AX5即将上市癸蓝抖,明年AX1也将上市散怂表。   实际上蚂,在青海活动开始之前峰,李春荣提前到达西宁适枷稻,专门到长城和长安4s店进行调研弗策。让他感到欣慰的是绕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骏蝎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒲屁,我可以负责任地说录,我们的商务政策是最好的别构柯,没有之一酵。”李春荣对于渠道的重视程度琼赶,基本上是亲力亲为寂檀。   目前去齐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度溉。按照规划耍徘碾,每年净增网点50家葱椒舒,未来单店销量逐步提升至800台以上坑辨蜜,达到中国品牌经销商中上水平搓舍辆。 责编都:李芳" " 〖铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葡弊辰,由中国汽车技术研究中心主办扒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绍。在本届安全论坛上攻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜜嗡,在回顾过去的同时胶艇拧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议档虫乾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人星董虾、车辆拟、道路等影响交通安全的诸多因素老热虫,促进共同发展点井洁,从而降低事故中人员伤亡率角,最终有效改善中国道路安全状况匿卢篱。   会后氏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦使喊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访昧定。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念摩枫墙,并阐述了对于人潜、车老殊狙、路故芹锌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解慕河。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乏刀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胖吴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挎,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞥取,即分别从社会帘揽聘、个人和车辆三个层面采取措施纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念耿切僚,就是在车辆的周边晦,设置一个安全保护屏障螺,针对车身周围不同的危险接近程度肃氨,我们会开发相应的技术进行保护痴拭沥。   除此之外瑞蔼姑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搏番。在车辆的前方步眠诚、两侧丛逗博、后方建立一个全方位的安全屏障挥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念斑百华。同时巷芳拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昆磕屁,日产汽车也研发了一些相关技术尾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术品。   日产汽车始终将零排放阶抽寇、零伤亡作为企业愿景暮滔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瞳辟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沟蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扒,可以在自动模式下完成转向矗庭、加速和刹车等操作幌,提升车辆的安全性能凄驶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况嘛畔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抠涵遣。即使后座坐有乘客瘁叫鼎,后侧方视线也不受遮挡寸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凌了。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幸慰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上背奠葛,帮助驾驶者做出正确的判断备叮窖。   针对电动汽车领域电,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蚀未旅,而电动汽车上的安全技术断,应该也已经达到了世界顶级水平溶沧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶递,高桥信彦表示勺昏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度似揽阜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶的,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藐假艘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荣,日产在研发智能交通技术的同时备嘛塑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目两团,其主要分为四大领域傻层滦。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验切瘦忿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)切,对电池以及其安全性能进行研究炯弛炬。   第三大领域是新的移动方式软剖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耻厢挪,换句话说磐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助歼栋,我们针对这个展开了研究凉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滤蜂碳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耗。   未来糯深菲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吩此,同时卜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扮钙协,进一步降低交通事故发生率吗匣静、持续改善中国道路的安全状况亥。 责编卉冷:李芳" "     【环球网报道】8月10日呻杭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舷,共推出6款车型是,售价区间为17.58-23.58万赦纱。   新车亮点驮假:   外媒点评梳假:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盎粒:李芳 版权作品认翅劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载肺寡,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口坛皖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粪乳屏。   不久前尼暗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惮,北汽集团以549.329亿美元营业收入胸谷,排名第160位妻遍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擅疤禽,也是首次入围世界200强兑。“我之前的预测是在180名左右僧,这个结果确实出乎我们意料没丹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话存。   据网通社了解楔,2015年凹蜂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元非拈,再创历史新高忙。“十二五”期间炊瓷屎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元位虐,增长3.4倍收卞菠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讹,网通社可以断定以下两点蹲:一稍飞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续头疙堂、稳定的增长蒙。二乾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龋。   为什么能做出如此判断蝗习檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壕?徐和谊的一番话做了最好的解答百腿霉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粕龚,咱们给人家代工挣俩臭钱峦醚,那是发展民族工业两?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翻欺借?不可能概。能走向国际化吗瀑炭瓢?那更不可能肮锣。”   然而马沫恒,做自主品牌此秃顿,光有决心窃博纳、喊口号是没有用的山。正如徐和谊所说联汀习:“干自主品牌真的难侍侍烁,现在大家都处于成长阶段蝎泉,想要效益好显然不现实靖。但是效益不好就不努力撬懈,就情有可原吗鲍?当然不是!龚匪时。”   从“1 ”变“2 ”苏坝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心何春拇。短短5年时间澄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”垄几,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碎肖。“北汽人要有工匠精神腑,低着头素垢、少说多干褥帝,闷头干典亥逃,一代人不行两代人唯梢怕,肯定成功窗啡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瘟客副。   随着“十三五”规划的展开哎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”摩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局额。据悉澎晨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诉丹、供峭、销琼际稗、研于一体的北汽集团南方基地冠眠棉。   届时沟版愤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心较洞孙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敛末,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拜将,形成1+1>2的布局狠父。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒋敢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺警烩怖。   “十二五”期间碍孔捣,北汽集团凭借超前的战略眼光嫁呛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茅库籍。通过产业链合作交收,北汽掌握了最核心的三点(电池丁、电机废脾晚、电控系统)技术叉燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤郝闲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酮勺炊,并取得了中国第一臣巷慈、世界第四的业绩微崎劝。   据徐和谊介绍坷腺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上双,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吝瓜挥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浮,北汽集团零部件业务板块几乎是0盘量,经过这几年的快速发展驹贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僧考,这是之前想都不敢想的乘嗅鸡。”对于北汽集团的转型秘素救,徐和谊深有感触楞淌。   据徐和谊介绍涵捞村,未来北汽集团将围绕汽车产业链爸飞料,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茄,包括汽车金融触怯枫、二手车锭肌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挖,带来规纳穑和效益的双丰收驴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梯丹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姆弄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诺睫,这也是转型升级的重要标志之一档冗拒。北京通航以合资吼、合作盼老、资本运作为主要模式必爸褂,在国内实现了产品工业化和市场营销杜钾。虽然规模不大贡,但已经显现出良性发展态势笑糠。   直视软肋电遣,质量和效益成关键词   “整体效益不高耐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瓶兢,“我们举一个例子惟患,这次500强名单共6家中国车企上榜烈,总共盈利114亿美元客。美国2家车企畦避,共盈利171亿美元毛恰。我们的产销量远高于对手嘘虚惧,总体效益却不如他们贡。”   徐和谊指出媳得,提升效益戏,整合全球价值链彻,转型升级护姜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的公,也是整体中国传统制造业需要提升之处雄涣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施地妹氢,向好的企业学韭胸,从7个维度努力貌烷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗览。还有四个月咯,拭目以待棵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头都挠裤,通过与他的交流可以看出酮掏斧,对于北汽集团的成长他是满意的轻。然而苫时,作为一名中国汽车人驳肪踢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厢。   “跻身全球200强企业酿闷,不是终点解桥,而是新的起点串苛。”徐和谊更是霸气直言夏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呵,中国汽车行业前三甲宪脚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屯趟实:李芳" "   车云按吨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辑当歇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羔美,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钾净悲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拔来怪。本文由现场演讲整理而成巧魄炉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐俳ㄇ辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸垄酵拼,这两方面的关联性是显而易见的侯。    说到沃尔沃厘剔,大家联想到的第一个印象就是安全士燎。的确蔽火忌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候掇,他们就讲剩:“车是由人来驾驶的工。因此朝郝达,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仁午。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明赏加如。可以这样说屉芜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面防慈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淑呈。其中当然有标配的炽蓬喜,也有选配的氢玲,组合成不同的配置寇垂绕。这里我稍微着重介绍一下堡板,沃尔沃的City Safety城市安全系统杠史。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统描亢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂幸豢沫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痹瞬炯。在2006年的时候匠妇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆。第二年也就是2007年傅版,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统穆宪。2008年湍羡呜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芜幂夕,成为一个技术子品牌抚缆幸。之后的十年中这套系统不断地更新完善馆,扩展了许多新的功能谭麻握,比如增加了行人探测画火、自行车探测表淖、大型动物词襄赁、路沿和路障探测与避撞功能瀑。    避撞系统为什么这么重要呢筐疤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颂柬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佬敞、转向功能的话蜡读们,一切都是空谈赶提。想象一下侯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车棘,这将是非常严重的问题缺陷绢肮。避撞系统的工作机理非常简单沸,首先是探测卉,然后是评估决策量,最后是干预锚寇凉,包括警告或者自动刹车弹。    首先是探测贸。相比以前铆屡膘,探测功能已经取得了巨大的飞跃功彤。从单个雷达到多雷达和摄像头擎陋车,并结合多传感器融合算法筹感拘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战含句伴。    接下来是决策爆罕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岭。但是你在路上开车玖,特别是中国的路况嗽惩辩,不可能前面只有一个障碍物府妨擅。所以随着多传感器的应用教化畅,现实需要更先进的威胁评估算法辆,可以同时考虑多个对象氖垃疾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象畏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力海虏肥,你车周围的一切都可能是潜在威胁弟概。    复杂的算法肯定会增加计算量藤晃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估府没,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磷,有必要进行适当的简化庐杉疙。但问题是怎么简化供访渐?比如现在大家经乘ξ荆看到的中国式过马路杭荡镶,一群人一起走鹊班盖,走到路中间净晦森,可能有几个人继续往前走辈可闹,有一些人停在那里撵遂秒,另一些人却往后退捆倡痉,这时候要判断预测是非常复杂的镀剿。所以卤掏滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性办,使得警告和干预措施如何定时辽、提升相关性和可信度始终受到挑战废顾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陡界郴,才能提高决策的相关可信度诺。    最后一步是干预酱。判断之后还要有一个干预的策略凡嘛。干预一般是两种怪,先是警告荚躺,再可能干预秘。怎样警告呢岔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秘揽脊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁句檄。如果没有可感受到的威胁存在淑捎诽,原则上车辆不应该警告驾驶员梧圭集。这是因为洽,如果还是警告灭晒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暇歉乓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龟写虫。时间长了之后肆瀑物,他就会把系统关闭或索性换辆车女视,在中国的路况环境下拖狙,如果一路上都是不停地警告队腻,这的确是个问题单污。    警告只是一个声光或振动的信号省,那么在警告之后隘泄辉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢诉锣圭?我们的策略依然是撤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生病,否则车辆不应自主动作低枚,理由也是刚才所说的涛沪。可喜的一点是啤矮拧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升梧辞晴,自动干预所需的时间大大缩短了色弘硷,相比十年以前容哩唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能完确。最后一点肮,怎么协调人机界面勃吧狡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滩火毯,也将是一个很大的挑战观。    刚刚讲了很多拔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纱。首先是效率问题薄哀,要调整警告反应的时间虫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捆句犯?警告干预是否可感知与理解何?第二是相关性秀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粮?是正确的警告辨绣,还是漏报或误报诫奠?比如说路前方有一辆大卡车擂灯卜,系统把它误认为是高速路交通标志牌森敬善,而不给任何警告鸿吧任,这个明显是漏报沪壁胎。但是反过来说街协,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鸵散摊,从而警告干预疲,这个就是误报短突辽,这也是第一类和第二类误报的区别朽。最后是接受程度篮耻,警告是否很高程度被驾驶员所接受龄券、并配合普炒魄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敌颠嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冈订碎,所以这三个因素之间要互相平衡百。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巾撂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术轰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等督歧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钠效嗽?是不是因为最近自动驾驶申坊屎、无人驾驶炒的很热耪接颈?同时还有一些顾客在问沮,自动驾驶以后洽,我们的驾驶乐趣在哪里辱嘿创?因为很多人喜欢操控嗽,喜欢在山路或者赛道上开车媒掂。    我们完全理解这些考虑囤闷事,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凯骡,今天早上我走的是中环铃淡,走走停停邓,就像这幅照片中般的拥堵界霓。当然失徽,交通拥堵也不是中国所独有魂全睹,随着城市化进程的加剧煌末思,这是全球性趋势分身税。请问这样的驾驶乐趣何在接扭剑?    除了拥堵沃,还有安全问题味涟帛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喉冒矮。城市化的发展也加剧了空气污染混锈,以及可持续发展与能源的危机葱。对各位顾客来讲盖卵姑,还有实现实时互联和出行便利的需求牡。    所以掸,自动驾驶对社会冒宋碍、环境和经济带来的益处是多方面的睬创坝。首先现皖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全内嘎麻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乾轰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌,即使提升不到100%安全长,但是97%牛祥巷、99%可不可以晶?自动驾驶还能连带产生其它的好处骏歧,改善拥堵混糜认、节省能源消耗贿洞、减少大气污染汕核,以及使旅途时间利用更高效班冕城。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篓,但我们说肯定也有挑战宋私,世界上没有免费的午餐曙庆硕。对于使用者来说铝拐,有人机交互的挑战搭。还有失效模式控制碌,万一系统失效以后棠醒,怎样用冗余系统来后备控制护。有跟其他车辆系统的交互搞竿,你不只是一辆车单独行驶在路面上郸。怎么感知环境活被,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知身钵梗。还有最后一个败,再好的系统鲁梦,当顾客不当使用的时候茹孪视,怎么做这方面的技术应对处理瞎。对于车辆设计来说日激椿,还需要各种各样的冗余系统做后备默,确保自动驾驶安全呸。    其实啥隆,自动驾驶不光是技术问题具享修,更重要的是对社会和伦理的挑战倡删谢,大家是不是能接受常奖疲?首先立,什么样的商业模式埔届,是我们现在继续卖车的模式五喇恋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式达。基础设施的改变泉硕,比如说车道线莲对、公路标识的统一督炔冈,这也是非常重要的仁戮。还有保险公司是否接受昂接,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骇化螺。最后是公众的接受程度冬灸阶,法律和法规的约束嫁息,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肉矾,从而也引发了很多相关的讨论价慕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铰醒?我们非常明确傅,这也是一贯的战略鄙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奉。    这里举个最近的例子票,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罚,已经在欧洲量产上市笺沸,今年下半年也将在中国投放市场玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘉鞘伴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”现仑计,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乘尖瘁,而无需跟随前车蟹。要知道己垃田,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的璃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景森略夹,那就是到2020年劫酬慷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猩。这是沃尔沃汽车庄重的声明匣屋,也是一个非常具有挑战性的目标删,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剑蚊桓?    我们认为首先要充分研究攫膛,通过真实用户与真实交通揣翱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸡奈。还要多方的合作的踌臀,沃尔沃汽车通过与包括供应商摄舍哦、大学研究机构经酥浆,以及政府部门在内的强强联合内坡拿,来应对全球挑战嗜吐。自动驾驶之路没有捷径狭透,就像练马拉松一样褥涩兑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稗戚、循序渐进的堂绍孝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匈沃,我们走的每一步也都要以安全为核心串嗅稗。我们要以客户为导向江,通过提炼典型路况石,悉心定义测试所用的通勤道路栋妻,同时尽量控制风险烘。在技术成熟之前免孰,必须反复的测试森狄赋,以保证安全与可靠佩桨世。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目湃钱:要验证对社会和经济带来的好处权,是不是适合当前的交通环境覆恨谁,顾客癌、社会公众的接受程度浅娶躬,还有道路基础设施的支持是不是充分翁,与其它车辆和道路使用者的互动聚蓟何,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定豆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卧呛,真正的大规模测试将在2017到18年介杆梆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车释坍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舜脆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马郴鸥。    上图右边是哥德堡市区的地图醛刻,这条环路相当于上海的内环或中环好赣,即城市高速交通路僳速暇,是没有行人嘲、自行车边响,也没有交通信号灯屯玩。自动驾驶测试者是租赁顾客爬傲团,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喝。在驾驶过程中袍,允许处理其它事务蛾奖,从驾驶员监控到不监控擒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碾趁。    这里我要讲个非常重要的概念定挺痊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶精甩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哀,驾驶员还是负责监控和指令痞,必要时墒柒,还应尽快接管人工干预始德甸,所以还有不少局限性肃身。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汉蔬程,车辆负责监控交通环境拨陕,根据路况决策和反应皋兰腥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酬厢觅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已策穿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仆竟胚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埠效,驾驶员需要对驾驶负责丛闪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淀灯瞪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弟,或者SAE第4级的程度戏慌谐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责措廊浚。可以看出锰涟撤,这是两个阶段之间非常明显的分界线是标。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铆,简单地讲斑懂,是通过多传感器融合缸呢门,包括单个或数个摄像头闯士缉、毫米波雷达逞怪泰、激光雷达呸疥、超声波传感器等款杏,加上云端和高精度地图拍屎,来感知周围环境管,评估路况和交通状况渭,相应决策与控制授鹅,最后通过制动寿、转向和发动机系统来执行干预弛侣。处于安全和可靠的考虑畴鼓食,我们有备份系统桔,冗余的执行机构景,万一其中一套系统有问题粟铜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶猜祷饥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馁顽饱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅替。2017年晶古,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贝惭熟,随后我们将在中国将鞋敦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秆新。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侍筛勒,自动驾驶的远景又如何媳巴搂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鄙纫。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳞,车辆可以与人胸、车策、路互相沟通旧滩青,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放眠邻搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布常赌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秘仁等。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺社围,这既体现了我们对社会和顾客的责任感省,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心划不。 责编唱:李芳" "   从很多角度来讲粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的额仟替。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坷纤弦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功釜浮癸,国产化是必须的道路袖愤吭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家韦乔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市清姑坎,能够接触到更多的消费群体反络。在网络发展策略方面偿,我们会更加看重网络的构成形式还,像城市快修店礁惩、售后维修中心熟时、维修工厂等弘撮宋,主要目的是增加服务的便利性访穆宪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务的看。    上周末(7月29日)磁剩锌,在接受采访时扇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沁,回答了中国经济网等媒体的提问斡揭,内容涉及国内高档车市沉椤,宝马在中国市场的发展战略别,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熬髓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纹,年轻桓黄坡、专注幻竿诗,富有亲和力;与媒体的沟通自然驹、坦诚聊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晤固岗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时板,刘智说窍,中国经济发展已经进入一个新常态饭岭计,就是从高速增长进入一个健康汀微、可持续性的增长驳慌菏。但是车,随着经济运行质量的提高冲,每一个百分点的增长掀脯,都是一个不容小觑的数量细亥勘。把这个结论放到豪华车领域缺,我们所存在的这个行业傅尺,应该不会有前几年爆发性的增长貌,市场会以一个比较稳定力塘迁、健康埃凛道、可持续的态势继续发展恫。就宝马而言钩巳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捂。比如搪圈端,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售理僳,而是把新车螺、二手车巧睦猾,技术保险稠焚护,国际式售后服务一起发展欢鸥喇,我们叫“利润四驱”似梗稠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展委媚漏。    今年驶,在集团诞生100周年之际陆半瞥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碍什诞。那么摩剔,这些战略在中国市场怎样“落地”奉翰?刘智谈到袱去吕,宝马集团刚推出新的第一战略涟,其中的很多元素不仅是契合中国市澄古”馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊活供随。他举例说肠痰蹈,宝马提出的智能互联概念扇肯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尉烈,领先欧洲10年以上盘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础栏鹃。再比如新能源方面碉。中国政府强调坑丁,到2020年新能源车要达到500万辆破办级。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凭,包括纯电动和插电式混合动力车型宋垛贡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遂。所以在新能源车领域扭,宝马会加大对中国市场的投入吨北。因此钩使伤,“从很多角度来讲梦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陈憾瑰,刘智说吓说俩。 BMW i3    随着本土化战略的实施跑,高档车市场国产车型所占比例越来越大淀构碳。那么凌达,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墓吨?刘智介绍说德,目前杉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迷。在几大豪华车品牌里面啃,就进口车的销量来讲坞,宝马应该是最大的并莲惩。我们对目前的状况还是满意的刻。因为这本身就是在我们的商业计划内归。    至于将来佛捕,刘智强调情午:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赣,必须在中国取得成功摊鞭莲,在中国取得成功干慑,国产化是必须的道路”邯底氮。所以塑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颓酪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拳。不久前爱疗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犀吠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场具。从长远来讲非礁镶,国产车型的占比会越来越高落火锰。 全新BMW X1    近年来锤庙侗,高档车市场经销商层面的动向备受关注陋背侈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢竿操?刘智认为莲磺,应该说貌清,这是一个行业性话题料匙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力儒,在厂商给予经销商更多的支持配合后赏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瘁。就今年上半年的情况而言耍哪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骚。对比去年的数据氢蒲提,我们发现炼,不管是在新车毛利稻疆,还是其他业务板块秦,尤其是在售后樊、二手车柬迹含、金融保险等等几个业务板块朽诚,我们都有了明显的进步澈然。因此山姐购,他觉得订护貌:“目前零佛,宝马的经销商网络是非常健康的”辑。因为湃购,随着中国市场的不断成熟吮嘲,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磋绢薯。从厂家的角度来讲翔礁哺,我们也不断调整新车的供求关系体,调整车型的配比扩刚凡,调整商务政策捞富。综合下来啼,应该说目前宝马经销商网络敝录,处于一个非常健康的可持续发展状态砂。 全新BMW 7系    那么耙岭,比较以往边世,宝马在经销商网络的拓展上帝,节奏会不会放缓一些丛多溯?刘智表示秤,在经销商网络上蚊潜偏,我们仍在稳健进行拓展扳,一步一个脚印地往前走交谁畴。从绝对速度来讲赂驶攻,或者是从增幅来讲赖,因为基数变的越来越大纤型会,所以这个百分比是越来越低的蜕,这是很正常的钱古。目前详撅浇,我们全国的零售网点超过了五百家牵羞评,覆盖了全国所有的省市自治区撩喊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁,覆盖了很多中小城市表抢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曙蹬赊。在网络的发展策略方面穷,我们会更加看重网络的构成形式欢恳,并不只关注于网络的数量诗酪。所谓的“形式”就是像城市快修店钞袒、售后维修中心荆粹垮、维修工厂等等一系列的体系概念签。主要目的是增加服务的便利性裁豪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磐母帘。对于经销商席,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牢驳,让他们有一个非常健康良性的发展铂患矛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国地图漏掉台湾 DIOR连夜发致歉声明

前三季度央企实现营业收入22.1万亿 同比增5.3%

知识付费难有“回头客” 提升吸引力得靠物有所值

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”邓活,再不济也能够等于2惯酶。理想丰满径梦坞,现实骨感宛菱。事实证明梗,“1+1”不仅没有等于2姥瑰,而是远远小于2来络灌,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌焦非。   世界不需要那么多的汽车品牌凯溪。未来中国车市只会做减法次,能够存活下来筛石皋,也就那么十来个客脱。与其费力地推全新品牌谴浪,倒不如用心搞研发猾辆寂,做产品傻扇,提升服务水平臣臂氏。有人说叔,虽然形式上有点不同划,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棵相。成立新品牌笛,可以从集团魔,从有关部门寻求资金上的支持迸谁鸿。说实在话律粒蔚,还真有点像赋,真应该提高警惕撼。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煎南:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源集:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盟:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫莲七,分享至朋友圈或给您的好友毛,不会用盎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签洞密:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能shi基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB祌en目钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上hai大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们ren为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集