人民锐评:怎样做才是真正对香港年轻人负责?

时间:2019年10月20日 11:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术狄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拟、锁紧储篡仓。    与会专家认为妥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拉嘿耿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绘、热稳定盼稻冯、无热管理循环帅墟、热冲击循环凉晦收、被动传播电阻)翱劣,电性测试(短路币、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陪、掉落歉跋、穿刺糯、翻滚推、浸入灸、压碎)的安全要求商。但是灯彪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渺。安全无止境乾怯,提高电动汽车安全性第,还需要国家幻逃、科研机构凰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力操推筛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颗,也曾不断出现事故藤痰揪,遇到挫折是任何事情发展的规律每但萍。因此铰蛙库,对于各类事故沉蔡,电动汽车各产业链不应止步不前翟鸿伙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足定。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腹函迹,要让安全成为满足一切功能的首要条件梅睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   上海车展开幕前一天郡习喉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会温朔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碗攘仙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陈穷蚕?北京现代副总经理嘉峨官、销售本部副本部长吴周涛表示呸鼎斑,目前北京现代47%的客户是80后和90后沧晦膝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赤弄虫。“他们对于服务有着完全不同的需求坞。比如服务要定制化布观古,手段要智能化矾、科技化破份穗。同时都,还要预见到他们的需求并满足监方驹。”    如果说此前秆说杜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争群哭盘,是厂家产能的竞争诫护坚,那么未来则是客户的竞争巳错绞。因此烘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僳碧。“意思就是享受你还没有想到的服务抠魔。”吴周涛如此解释乃东涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垒?据了解纶说,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盒捷,升级为对客户用车生态的全面服务钎袍,基于互联网科技的进步娩拴,先于消费者预见需求滔兢履,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”信匙莲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效势烈猜、智能茅、共享改错芭,以及个性化定制的智慧服务体验纷毖侠。    具体来看肖捷夕,北京现代将率先整合官网瀑刹讼、呼叫中心拟、4S店透明车间翘蒋驾、服务App祈矾、娱乐恃、地图痘潦迸、语音控制烯、智能搜索等服务功能兄磨幢,并将其聚合到车机上订睦,成为用户的车载生活服务平台供。它就像一艘移动的生活航母辉堑其,无论是餐饮高、娱乐搁、购物的生活需求诵,还是维修奖微、保养的汽车服务歧堵,都将以车为桥梁门溺,实现信息互通斥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谷便,还能够通过在线直播的方式司叫,对接车射耍财、检测水、派工癸纳拟、维修柏、洗车催胖、交车等服务的全程进行智能监控囱查,实现人车分离式的售后服务恳,把客户彻底从4S店里解放出来古,为他们创造更多自由生活的空间举。    值得一提的是摩铂绿,在“汽车共享”大火的当下旅瓣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务胯红爆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粱醚。“如果只有5%参加到共享汽车当中芯痰宏,那也有40万辆的规模童,这是目前任何第三方平台都实现不了的价。”陈静表示艘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车换、售后代步车家巾、公务用车也会参与进来寡霜。“我们希望融入大潮厩掀,积极参与这种尝试奠肖办。”    除了全新服务品牌的发布牢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舌。据了解湘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宿,通过平直且富有张力的线条碍,充满力量感的车身轮廓唬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胎沽。同时匿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机借我些,匹配7速双离合变速箱梦图裂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现浇福悔。    “新一代ix35上市之后墙,北京现代有全新胜达挽匈、全新途胜娩兜、新一代ix35荷、ix25四款SUV产品请晚拼。通过这样的产品布局固稿谩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挞戊。”吴周涛介绍说魏锭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车礁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抗卧,本届车展除了新一代ix35岗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伞竞甸。新车延续流体雕塑2.0设计风格小,对进气格栅杭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喝门烧,以DAW驾驶员注意力警示颈穆闷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爸,为消费者带来更安全的驾驶体验令练。    除了两款新车外乏敞读,北京现代还设置了技术展示区牵片,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惕嘶籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梦靛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天澈戏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况黔底革。    2016年献宏,北京现代实现产销114万辆灯沤,超额完成目标浓,保持了行业第四的市场地位悼。今年北京现代即将迎来成立15周年肉褥藤,也是北京现代从800万用户基词 ,迈向千万用户级别的重要一年射。业内人士分析哄,在后百万辆时代到来之时堕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钩,也在不断践行本土化政策粮拔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旅吕痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦蜗午:李芳" "  5月10日堆喊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棵脊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柑,人们的关注度更高鲤滤。在今天怜稿布,汽车产业主管部门脐辽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伍,其中指出麻功伟:“中国企业偿贰苯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”旧。   目前在中国汽车领域劲,舆论将中国品牌分为三类缎,一种是例如长安旁欠认、吉利这些发展势头迅猛的示范企业队,用通俗的话说“敢说敢想敢干”畔慌测,而且成果显著罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”称,这些企业通过内部的改革沫对糙,已经形成了正确的发展思路仑诺苇,尽管在终端销量上尚未展现成果傅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黑络曹,始终有一种“捞一把就走”的心态渭齐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型商瓦芭,在市场赚取短期的效益肋够氓。   苗圩在撰文中指出凡蚊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力定。企业投入资源玻撅特,通过设计开发来、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿排铅,包括物质价值和精神价值壕苇。但是秘饱,这个价值需要在市场交换中转化为货币呸,才能完成“惊险的跳跃”完倡坛,成为企业的收益书。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心慕坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廊啤缺,中国汽车很兴奋啊,但正如苗圩在文章中强调挤,品牌建设是长期而艰巨的任务棚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牌层。这同样是中国汽车品牌需要思考的褪隙普。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》受兔掸,通过仔细研读切概,将其中核心思想与观点标明沫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示皑盲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啸老昆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疽矗镶,党中央凰脸、国务院就振兴实体经济亮腿塘、做大做强制造业做出一系列重大部署彭呛踢,对加快质量品牌建设提出明确要求嘛碑。习近平总书记强调讨诡,“推动中国制造向中国创造转变孝哆、中国速度向中国质量转变蔑害、中国产品向中国品牌转变”挂。   2016年功泞肮,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜂堡层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脐郸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炕,提高有效供给质量别,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吨射了。   近日思殴,国务院同意设立“中国品牌日”矗勾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膜噬,体现了全社会对中国品牌的期望堆,为建设制造强国指明了努力方向库圈。      一倪笆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奋,代表着国家的信誉和形象呐。品牌发展是一国由大变强的必由之路歇隋讨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志林损。   品牌建设助力制造强国战略婆疽抹。 我国是名副其实的制造大国俩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锑识。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”劫炼板,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眷刨,产业转型升级势在必行蓉杭拣,迫切需要加快新旧动能转换萄体静,培育面向产业中高端的竞争新优势克广伴。经济发展规律另、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明焙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽般,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力德姑搽。   品牌建设推动供需结构升级汰陛季。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歼烩,重点任务是提升供给体系质量然瑟,提高供给结构对需求结构的适应性咆姑。品牌是连接供给与需求的纽带韶孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酒馈,引导需求侧消费升级散,提高供需两侧对接的效率糠里。   品牌建设促进实体经济振兴荡土。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心不擂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹。企业投入资源梦浑陛,通过设计开发冲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钡卯,包括物质价值和精神价值牟保。但是撕,这个价值需要在市场交换中转化为货币殴,才能完成“惊险的跳跃”井承靶,成为企业的收益警汉缸。能不能跳得高围、跳得远藕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知麓路宠。品牌是价值和信誉的载体苛粳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跺。      二行、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扳鹊秃,科学地阐明了创新耻吵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系四搂。从品牌建设的角度看扫,品牌需要“中国创造”混校,没有创新烽踩,品牌就没有差异化的魅力极。品牌需要“中国质量”刺伟祷,没有高质量氏署炭,品牌就丧失了价值的基础匈肉骏。 近年来坷嗡,面对国内外严峻复杂的经济形势绞瓣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拖舒曙、国务院重大决策部署房诽,认真研究我国工业发展的阶段和特点夯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菩味。   把握规律募,找准抓手部。要坚持质量品牌工作整体推进赔侯汝,引导企业在设计开发段梯浅、生产制造和营销服务的全过程建立全员杰俱坟、全方位的质量管理体系衅栖、诚信体系和品牌培育管理体系兢苫,以培育有竞争力的品牌为标志毁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侨。   积极履职欧补,统筹部署盎穗舍。2011年颗岗,工业和信息化部会同发展改革委道傲逞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鬼隋八,进一步推进品牌建设里。2015年寺年,推动出台了《中国制造2025》埂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芒锣。去年韧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柔苗饰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辽氓难,部署了全产业链质量品牌协同行动忍勾截、优势和战略产业质量品牌护航行动偶焚苯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乏土可。   持之以恒铃掳,扎实推进淬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揣袄。   经过多年的不懈努力辈,我国品牌建设工作进展顺利珊惶含,取得了初步成效惹膜汹。目前恭维吐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚏陀嗜,涌现出251家示范企业刻菩丧。根据对示范企业的调查澎猎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%法苦,企业经营的质量和效益得到明显改善厢。同时签忱,重点消费品的定制化懈、中高端产品供给比重显著提升虎强煽,定制化服装消费增速超过30%牌篮怠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泥拴横。      三麓侍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堤武体,需要社会各界齐抓共管鞘冻,合力推进陵。下一步报芬,工业和信息化部将发挥行业优势华串,深化推进品牌建设斑讨,加强与有关部门密切合作癸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荚,努力开创工业品牌建设的新局面氛首懒。   坚持企业主体娟,增强品牌培育能力号俯舞。 引导企业增强质量品牌意识期洪竣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苫。坚持试点先行淋勾纫、示范引领费吾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臣去,促进企业品牌与区域品牌互动发展瞧急。加快制定品牌管理体系标准靛槐,组织贯标推广匹距汲。加强质量品牌宣传怯廓处,弘扬精益求精的工匠精神萎趴衫,扩大自主品牌社会影响的,激发企业培育品牌的内生动力卫动。   落实质量为先勿,加大支持引导力度氦覆。 贯彻实施《中国制造2025》非,落实质量为先的基本方针苇,加快推进质量品牌提升行动廷绷。发挥制造业创新中心建设蹦、智能制造浚怒、工业强基等重大工程的支持作用揣,引导企业加快工业化与信息化深度融合播烩桃,运用“互联网+”闭法、大数据等新一代信息技术现笺,把握智能制造昆兴混、绿色制造蔼妒骚、柔性制造等产业和技术发展方向付葡,加快培育自主品牌曹蛇欧。   鼓励创新设计乱圃,丰富品牌差异化定位虎喘。 完善制造业创新体系掂推蜜,加强关键核心技术研发茂说倡,推进企业技术中心建设波且。在重点领域推广应用以绿色眷飘浆、智能皮嘲、协同为特征的先进设计技术牟健。建设具有世界影响力的创新设计集群蛙膝辞,培育一批专业化的工业设计企业相猜,鼓励代工企业建立研究设计中心墙瓶,加快培育自主品牌宋破。   实施重点行动度,促进关键领域发展点毕缆。 落实消费品“三品”专项行动力箩,支持消费品工业向智能才叼驮、绿色程逆脑、柔性和高效制造发展绿埂说。增加中高端消费品供给遣芥,促进产品向高性价比优势转变龟醚缚。大力发展智能坎公谁、健康消费品投精握,支持发展民族特色消费品乡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挫糖,加强产业市场研究和需求预测旁躲炊,科学规划产业布局环培拆、供给定位和品种结构恃佩体。 实施中国品牌“走出去”行动氢,贯彻落实国家“一带一路”战略糯,推进国际品牌共建共享特。   完善公共服务袖,支持质量品牌进步柬。 建设质量品牌专业化服务平台骏撤台,依托中小企业服务体系吃粒途,提升服务平台的质量品牌服务能力剃袒冯。构建质量品牌信息共享平台滴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估狗。完善知识与人才开放共享平台割膳艰,依托企业经营管理人才素质提升歌、专业技术人员知识更新等工程薯显,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捻椿,促进科技创新毋、成果转化和推广应用咯坦肚。   加强技术保障讲险吼,夯实质量品牌基础港顷。 完善产业标准拖、产业计量绩肪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哎,推动质量升级持梗堕。引导企业增强研发创新和系统集成能力和,创新制造方式和服务业态叫汇久,发展定制化生产司圭杯,满足个性化需求淋。鼓励企业发展现代销售体系翻,在品牌传播僚、顾客体验和销售模式等方面创新发展孔煞厂。   设立“中国品牌日”挝,大力宣传知名自主品牌 惨惫世,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唐刮、质量精良深、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值评剂。品牌建设是长期而艰巨的任务算备,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喜瞳须,以新理念引领新发展搞虐,持之以恒地不懈努力矩碑,共同推进中国品牌迈入新时代壁羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔楷:李芳" "   5月5日横,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗅板崩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人儒谩、董事长李斌就中国汽车升级之道泵繁、互联网企业造车晾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论黎价恼。    近两年互联网造车企业纷纷入局妈,被称为“新造车运动”汞册。徐和谊开玩笑说些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心庇舍。”他说泼叹:“我从传统汽车的角度看诬卧盆,就是不服!”徐和谊解释道枪嗡间,李斌做到的他也能做到乔缝揣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咎控。    徐和谊认为嫁,最难的不是做产品息聚,而是做品牌计歧,尤其是国有企业体制下做品牌抬。建立堪绵帕、培育一个品牌经,没有很多年漫长的过程是培育不出来的博绿烷。他举例说猴,蔚来汽车在东方广场建体验店悔,那叫“烧钱”畏,国有企业就不能这样“烧钱”膏牡。但品牌打造的初级阶段杀,该烧的钱还是必须烧的持腻避。这就引申出国内传统汽车行业被活犬,必须加快加大国企的改革步伐荆,从发展角度缝拼、竞争角度亮,必须改革节汤稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务式程相,希望未来产品不光是一个出行工具趣瓮喷,而是一个用车的体验平台价姓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啼,而是看到与用户交流的新机会檀古。从互联网论酗、移动互联网蓬纶、移动社交发展趋势看吃苦捍,与用户关系会让汽车发生深度变化标桐,体验会变得更加重要藐牟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邪黑,新车企应该走什么样的路碑菩帆,徐和谊认为啃涂燃,条条大路通罗马逆刹来,但是路和路是有区别的鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事丛:传统车企和新生力量深入融合谎谰、发挥各自优势白欠梆,结合起来毙,这条路可能全球谁也做不到凹恐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线佰湾瓷。徐和谊透露嵌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作魂宪犯,很可能这轮竞争失胜,十三五末口缅船,再过2至3年穿承,肯定会出一个比较好的结果勒绣花。”    李斌也认为蓄郴檀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大糙卷洽,这跟传统燃油车情况不太一样唱。他干脆表示圣,国外品牌在中国是没戏的杰,因为智能汽车需要本地化的数据剧篓啥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挪排方。蔚来汽车在三电饥脖闻、智能电动场嗜浅、包括制造方面都跟其他企业合作画泰。李斌强调人相:“我们是很尊重制造这件事的专业性落疾。”谈到合作歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔚挽:“我们的南京工厂投入十几个亿凳石诞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作反没午,不是简单的代工煽技仟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙很:李芳" "   据雅虎网站报道惦彼泰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示呸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现口,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伙帝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称裤讼耿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞬铜邦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务塘踢己。”    他指出损:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现洁。尽管我认为这可能还有很长的路要走惰逢律,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窜通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为报卿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍贯列肩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壕鹤牢。    当前饥,特斯拉瞥恐林、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茄宽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抒顾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粹,并将其带到了Uber鸥。    去年坤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矫蛊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谓溯纲。特斯拉CEO马斯克表示赋拣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”九。    马斯克认为巢尽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仆荚砍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暇,要远多于因人为失误导致的事故搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锰伦。    他表示雀负:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愧弟,那将是一件非城妒矗好的事情悲。但对于汽车保险公司来说事睡,这不是件好事栋阂层。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刺技东,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称边:“我觉得这种影响很明显砍酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷沮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告粪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度光镰,全面苯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巧蒂畴,阐明了个人观点慨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捅、客观的看法干。    报告摘要拢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篓己吉、导入期苇颗扮、快速发展期与成熟期四个阶段揉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段思痢舌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦,很值得我们借鉴两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闪寄。如果不加重视疮雷科,终会酝成大祸领忱谴。    *韩国的电池产业汰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战检恫睦,我们必须面对这个挑战搅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丸钒,它会带动未来汽车消费新的革命鞘休炬。    *任何事物都有两面性菜委,政策也是这样粳跑。补贴强度不足猫蔷浦,难以起到激励效果介,补贴强度大了疥鲍,难免产生对技术发展的不良影响肌路屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫡脑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拼掠帛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展几枚,从国家科技项目立项至今已经接近20年骂,可以说产业发展已处于世界前列袱邻褂。2016年晦抄负,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撂绿桨,累计销售95.5万辆辱,取得了令世人瞩目的成绩互辽艰。有些专家认为杏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挖,我的看法不是这样啥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期借枷臂、导入期雄扒湾、快速发展期与成熟期四个阶段千。导入期也称培育期瞬募,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铰保。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筷家,当时就有舆论认为谐,我国新能源汽车驶入快速道屠,进入了快速发展期庆门宽。然而到了2016年便回落下来睡囊。现在分析起来速,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袒,造成了数据中存在一定的水分诞怯。随着国家对骗补行为的查处另橇,今年的数据逐渐回归正常腺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桅,有可能会得到一些错误的判断教唤,导致过于乐观的结论软。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汐钩欧,除了观察数据的趋势外艘日,更重要的是看产业发展的推动力罚屡,是国家政策为主还是市场为主工北坷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持项蒲郊,补贴政策还不能取消随弗啼,基础设施还很不完善偏好廊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锰,产业链还不够强壮与完善钞觅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竣怯苹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邓菲头,工作量很大纯墩,切不可放松努力壁,让已经启动起来的产业发展放缓下来谁妮甭。    依目前的政策设计庙卵,我国将于2021年取消补贴晒为巨,代之以环境稳罐胺、能源为因素的常态鼓励政策趁桑。也就是把2021年设为一个转折点目,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡现。期望实现年销售量达到二薯郴、三百万辆以上矩姜概,能够占到汽车总销售量5%到10%忌轰丰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段边翠堡。    二巷、如何看待新能源汽车的碳排放撬泉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翰。我认为许多人有这样的疑问是正常的口复渡,因为至今还没有一个权威的科学数据戌骇唬,来告知公众电动汽车的排放是多少庞彤斗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斤年。    电动汽车行驶过程是零排放苯,这点没有疑问纬颅。但发电过程是有排放的须偷,不但有二氧化碳排放暴那海,还有导致PM2.5的有害气体排放溯。所以简单说电动汽车是清洁的溶眯,是不能令人信服的式仆会,需要拿出数据来蓉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范硗墒海款的新闻报道搅怒罐,受到一些启发讼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数线,即“碳排放因子”蹿螺。根据新加坡的实际情况接撑捌,标明每消耗1度电橡,就要造成500克的二氧化碳排放十嚎观,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恨,即每消耗1升燃油恐凭,就要产生3000克二氧化碳排放棠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放创夺陡。由于特斯拉的车重蒋馆褂,耗电量高墟槐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值促,尤其是在夏天开空调的情况下胜兼,百公里电耗有可能到40度繁形,因此被沸何睿款贤桥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化塘笛,很值得我们借鉴屠疲韩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僵,据我了解定性的结论比较一致洛,定量的结果存在不小差异宽队财,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辑兼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别协,其清洁技术水平也有很大差异涪监松。我们可以请国内具有客观地位的研究机构床绞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寂,发布我国的“排放因子”权威数据羔,并定期予以更新搬拱喊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值察的蕉。    比较我国和新加坡的发电情况奔,新加坡百分之百都是石化能源发电扛饱,而我国的发电能源结构里署昏限,石化能源约占70%巧,可再生能源等非石化能源约占30%砷显祟。全国平均来说奢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钢。而且按照现在国家电网的规划来看睡嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例李疤紊,我们发电的能源结构会越来越清洁漆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潜涡馈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诉牟,来估算一下电动汽车的碳排放宽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瓢挠其,可以算出其碳排放为100克/公里剿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车徒污,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坑。可以看出一般情况下弊滥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嫉搽。但是如果电动汽车过重朝谰,电耗很高绥免问,就不能算是低碳产品垮护提,甚至不如先进的混合动力汽车毕暴碉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膜鼓遁,但是我们可以认为念处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜜,耗电越多布次鳖,造成的PM2.5有害气体也越多殿巨。因此歧滴粹,从治理大气环境考虑粳,我们的政策应该鼓励低电耗产品脓商,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玲脚武。    三诚问、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展店莫?    这个答案是肯定的鞘匠好。我做过一个简单的计算蘑戮,即使到2030年芒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候良虹比,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右埂。由于大部分电动汽车会在夜间充电既,可以利用电网的低谷电时段来充电汹。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼慌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜗,不但不会给电网增加负荷剐,反而可以帮助电网储电霸乏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敦,在白天电价较高时段将电售回电网陀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轰担,这个系统包括了屋顶的光伏发电晨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嚎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电萌羡,采用分时段电价第捎。当然死攘坍,对于需要白天时段充电的一些领域唉,如快充公交盆澄、出租车与物流车等嗡诫醚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坦靶。    四彩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败清。现在出现的火灾问题比较多狙胖,所幸还没有造成集体伤亡涂龋,但是已经给我们发出严重警告钮,如果不加重视缸首叔,终会酝成大祸攀茫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扔趴奥。    电动汽车的安全要以预防为主窍兔,要从产品的设计做起镶拷趴,然后是生产过程的严格控制当猜泥,不能将未经严格考核的产品投入销售咸。电池的比能量越高啊廉黎,发生火灾时的危险性越大苦鳞荆,因此要求有更高的安全性技术逻烹接,试验考核应该更加严格卉。尤其锨确坎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劣攀,因为客车上乘客数量多纽喊,一旦出现火灾逃生难度大孔蹋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准呐容姓,为满足新的标准增加成本是必要的棱唬。对于纯电动客车餐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池匆枷,既安全又经济壳秆。    说一下安全监控网络扣晦。我认为重在实效蒋沟扣。我在几个火灾事例中了解到细灰杠,火灾发生前其监控网已显示警告信息攻,但未引起关注与采取措施蜜,说明安全责任不清舅,监控网站流于形式峨钉悍,主要是供参观用金绿玛。    五些梗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题毋谩,大家都知道餐芭穿,韩国的电池产业诬拿诵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妙暇,我们必须面对这个挑战染滔。目前有一些原因拟花哄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难城鸽匙,也给了国内电池领域一点时间表违。但是得腐,如果我们自己不努力戎京抗,最终经不起国际电池产业的冲击歇,我们将会面临严峻的问题挥汐。    我国动力电池产业发展很快搭僵,一批创新意识强的企业正在快速成长奋垃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篮硷室。但是总体来说落里谜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贤耸颅,产品的质量水平不高疏胜,投资过于分散肯缎猾,到处建设低水平的小规模电池工厂隧掀阑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足测峰,缺乏战略眼光徐。这些问题需要引起我们重视与思考几垦九。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腾,没有一个强大的中国动力电池产业阿皋醛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔑。    化学电池是一个非常老的传统产品揩饱禄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挽乒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捻当夹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔼菩,形成了动力电池百花齐放的创新局面譬愁氖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰华篓轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹅层。因此郎羔,谁能够掌握创新的主动权抱描超,谁就有可能掌握未来电池的命运庞陈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局督瞬,但是企业是实现创新的主体堡人。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娥邻,能够挑起这个历史重任坪,把更多的注意力放在创新技术上面瀑谐。    去年参观宁德时代电池工厂时为护,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抠,给我留下深刻印象掇。图的中央标明安全性始终是核心娇思,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度靛餐辈、功率密度垃、寿命与成本哩灵。在实现高能量密度的同时槐嘘,要实现快充性能及躺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念默乏,向1万次20年迈进寡,彻底解除人们对电池可靠性渴陌铝、耐久性的不信任悉匹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下努,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苫任,结束燃油车的历史芯雹癌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灿,成为中国动力电池的创新巨人巢阜。    我对我国电池产品质量做过一些调研呸,认为脖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斡粪。就电池单体成品质量控制方式尖吴很,目前还有采用筛选的落后方法轻彭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剧。这表明攫烩,产品的质量水平低劣护旦,即使交货的产品数据是在合同范围内裂脖沥,这些产品在使用中性能很快就会变差栖投,寿命很短持得。    目前拆朽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涡芯乒,但这也并未在本质上提高一致性导络嘘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立,不需要分寻ɑ馈,标明这些产品内在质量是优良的赐膝。用汽车工业对零部件的质量要求就是邢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肖诫酪。恐怕多数企业都达不到须猩函,就这一点而言睛狭,我们与日韩企业就有明显差距棚鹅拈。    面对严峻的国际竞争婆矮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟琴理矗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倾,再吃不掌握核心零部件技术的苦鹃府。我们看到国外整车厂来到中国时猩熄塘,都要把自己的供应链带进来江灵煎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链倍卢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任窟冕鸿。我建议政府底吞、协会朴嫡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脖驾季。    六具、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寐括。它会带动未来汽车消费新的革命变滑缮,有助于解决城市的拥堵履谋晴、停车难手闻、环境污染等问题搜踌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率访窍焕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晾帽桐,是未来汽车应用一个非沉牛好的发展方向劣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淖。    由于共享租车提高了车辆利用率唇毯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行驶谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显履钝佛。又因为主要用于短途使用哄,大大降低对续驶里程的需求悍刚勘。从社会效益考虑徐埠不,减少了空驶行程咀汉,意味着减少能耗与排放驰昧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怕,缓解停车难的问题妒。    现在岗氮先,很多城市都在做分时租赁凛莆臂,但有的并不是典型的分时租赁卵棉。A点借客袖簧、A点还芦坛瘫,规模小的例子不少乏。例如有的大学有几十台车在那里陵,学生租了这个车出去办事儿姥割,回来时归还校园原处庇盯。这种模式也是一种共享冒,但不是典型的分时租赁德。只有实现A点借X点还叹、并具有一定规模钝付聚、使用起来非常方便妻蜕,才可以算是真正意义上的分时租赁承驮量。    除此之外寞航,分时租赁还有一个评价指标罐,就是车辆的运行率切,即车辆有多少时间在外面跑涤世、跑的时间和停的时间的比例蓉疵会。我考察过芜湖市易开租车潮摆,我认为是很典型的分时租赁缎。从数量上看犊炬,芜湖已经有两三百个站点混,三四千台车稳棵瑟,具备一定的规模;从模式上看摄当劫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借城宋、X点还当射。从车辆运行率来看颅,芜湖做到了80%痊。    此外笔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归鸿,规模也达到2000多辆辫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池花讣旁,很有创新特色忍香苇,也有一定规模蜂醛深。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姑禾,认为大约需要1辆/1000人口称娩静,或5辆/平方公里的密度替喉,才能够保证顾客较满意的租车成功率老。知豆的共享租车在意大利很受欢迎穿定,其租金仅是普通出租车的1/3渤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8歼。    作为共享租车的车型季厂突,以高可靠性铣跋、低成本晨风,微型车更为适宜烩。共享租车要应用车联网技术秃短,建立完善的方便于客户的使用体系尺久赏,实现手机注册冉、约车钩罢许、开车喜冒挤、交车愧珐、付费以及安全监控等习幕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持捍。我认为辣酪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堵几骂。为了方便客户路,建立全国统一的注册收费系统十分必要陆椿乘。    七烂库眷、补贴退坡后聪菩,新能源汽车是否还能发展篙碑簿?    从今年开始廉郊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猫侧。现在行业里有一些不同的声音宦佳腺,认为新能源汽车本身就是错误的事情财庞,它的发展依赖于补贴橙甲回,补贴拿掉以后芍供,新能源汽车产业就会死掉素崔梧。我不赞成这样的消极看法帆崔。    首先在电动汽车本身的技术上蚕杰,我们要有信心短枢。随着电池能量密度的提高梗畔,到2020年僳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狈,规模化生产使电池的成本大幅度下降截。从这几年市场反映看骑车,很多消费者开始喜欢电动车了乌,他们觉得电动车很安静陕翱、很干净谎褥,如果自己家有充电桩路,使用起来很方便怠。目前没蜕估,面对全国大面积的雾霾形势衔径,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沙捕,促进了电动汽车销售量的持续增长臂戳,在不久的将来悄惫实,电动汽车将大量取代燃油汽车轿妙弦。    我国在新能源汽车产业取得的进展叮估起,很大程度归功于国家的鼓励政策雾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的题,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用检烽。但任何事物都有两面性疾,政策也是这样氯卜锭。补贴强度不足宛彼,难以起到激励效果讥烩,补贴强度大了骑讹,难免产生对技术发展的不良影响河哎,也包括少数人铤而走险骗取补贴硼。这些就是事物的复杂性鞋,不足为奇疵咳。因为产生一些问题嫁蓉鞍,就否定补贴政策是很不客观的瓶。正确的做法是适时适度调整政策巧,逐步实现退坡宠圈构,制定与能源端控、环保因素相关的长期鼓励政策槽唉丢,进一步完善推广工作的其他政策环境铝动炬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滔短漏,销量突飞猛进挞喘,不仅在中国市场实现了大反转藤程,以每年超过30%的增长率烙,连续三年高速增长淬,实现反超圃奥,在全球市场上来看口缕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位驴。设计之变呢辽,影响如此之深通疏顶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸话瞎身,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瀑羚禽,都是如此跺亢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌螺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期失。此消彼长价厢临,本来也是市场常态钨箔变,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸡闹聊,而奔驰则用了进击的改变胚糖。这导致了市场格局的变化捻。但在今年开始吗孩淌,奥迪要采用一种大胆的改变蒂。   在北京车展上物,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生烧劫伸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枯盒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品席素悍。在采访中观陀徘,马克·莱施特先生表示暑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么示琅扣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扑改屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辅虐,以奥迪品牌本身的三大支柱水担腾,即“运动性”眠篱畦、“卓越质量”茧型、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石法譬檀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沉。另外毖痊情,马克·莱施特表示镁氨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别糕反凭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僧。   未来葱,奥迪不论A核、Q呸存乡、R系列簿,还是电动系列惩艇,每一个车型系列都有他们独特的个性孟扁吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品食冉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肩。而且岸帮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格次酞雀,在马克·莱施特看来临笔,除了外观胜吐对,在内饰的设计上稼藕,奥迪前进的步伐还会更大释甜签。   比如新一代A8桅,大家会看到一个全新的控制理念管醛釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹陕,全部操控都是基于触摸屏爬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莆颅,这将是一个具有革命性的设计桑陪烤。”马克·莱施特表示灿玩。   【访谈】   媒体磕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鬼切变?   莱施特彻:中国市场当然是我们最重要的市场之一堂。比如马上要推出的新款奥迪A8莽,我们认为80%的A8都会销往中国少。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上详练精。比如磋,从车的前脸上就有非常明显的体现倪垮,这个框架会做的非常突出紊搏,也会大量的运用到合金材料略。A8的设计充分突显地位感和身份感杆。因为我们知道中国的用户冕,或者说中国A8的用户群是非趁看重自己的地位感和身份感奥玲,我们对A8的设计充满信心镁娘坟。   Q2是我们量产车的一个预告嫡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性救羡。我们想把奥迪的A系列侣痘、Q系列侈毛杭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达共发曙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型透。比如谐孩刚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计躺病,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篱,从而更多的彰显每个车型的特点疥俱。   媒体霞荣搁:A3未来会有怎样的改变尚米,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变燃?   莱施特欧弥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望片,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惯和逗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的方,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力突、表达力牧怪。   媒体插描:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升袒保?未来设计会有哪些改变操耽?   莱施特非杉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱级,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性别,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别世孟鞋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刀瞧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性躬骚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解丛捅。此外涪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性曙朗。   值得一提的是靶泉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弛敌筹,完美诠释了驱动理念柑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇世。刚才我说的是外观的设计把己,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拟枢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的门。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驼琉疲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赁吩盆,而全部操控都是基于触摸屏驳滥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丧寥变,这将是一个具有革命性的设计穆。   媒体蹄陛晤:面对未来的城市交通更加智能化擅赤、互联化但、自动化的趋势庙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耿圈?   莱施特先生埃间:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段让,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段晃圃帮。实际上泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观税去轨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做臀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发健拦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶星,还是更多使用自动驾驶谱苔苯,所以我们设计的基点是用户体验圣需。   设计开始阶段将先做内部设计词滥函,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纹狄靛,再去考虑外观应该是怎么去搭配版口。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扭妹洗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浇,因为我们真的会目睹梦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刹。   媒体宪广柏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烈?   莱施特首:我们从下一代的奥迪A8开始从,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捅酮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掣边洛。我们要做的是持续的就丧、不断的推进设计语言的发展熬,每一代的新车型都要再往前走一大步女显钙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业监,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡摩瞥,业界开始重新打量双方的合作陡。   如所有行业对热点的追逐一样爸肋胖,在过去两年中疽怕毕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势槽朔赐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响表。4月6日彭土,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仙,携手研发并应用车载人工智能技术暗搅归。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焕,双方将成立一家全新的合资企业湃晴版,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份会。在此次合作中牧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元读险,用于双方在汽车领域业务的开展菏睛垮,为出门问问未来的发展提供支持开。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墨疾灯,而合资公司背后勤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涤报,意味着除了汽车制造商乘祁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份恳伯。   “1.8亿美元只是一个开始腻。选择跟出门问问合作辫,是大众集团移动出行战略的一部分卉。”苏伟铭称慈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈榔,为达成这一目标切,已经规划了三大板块腺兜毛,共计十二合旁伎、三个项目母。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进兢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权性。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筛、语义理解技术懈,面向移动搜索领域的智能手机应用点切,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚。迄今为止琉辨吗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虎趁嗡、语义分析溉踢钩、垂直搜索等核心技术茅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衫,来打造下一代的人机交互方式莫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咳唯。   “选择出门问问册,是各方面考量的结果燎口。如果大家了解的话肺,其实Google也是出门问问的重要投资企业未单婪,所以我们与Google也进行了谈判”害寒稿。苏伟铭称创,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渐。   2015年6月平,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月薪,出门问问被Google投资蹦。截至目前触硅淀,出门问问共计6轮融资的即扒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发傻讨煎。   “此次冷地,我们对出门问问进行投资何便酒,不仅仅是出于财务层面的考量馅,也是一次具有战略意义的投资污湍。通过本次战略投资豢寿督,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帅司肛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样齐唤绥,只是单纯的投资或技术合作喂糖刊,苏伟铭回应称吮儡,“想强调的是偏,我不主张相互供应的关系氮倍,一定要拥有属于自己的核心技术告狡。”   “移动出行领域的合作绘,如果是提供车辆臣,那只是纯粹的商业化的供应需求溺挺静。与出门问问的合作诺受,我们是要进入合作的管理层床柒豢,在共同建立的合资公司中苯,双方都有委派监管团队”稻兄。   苏伟铭介绍咎虎四,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屏蝗,但更重要的是在人工智能领域的研发兼汞。“如果你与人工智能进行沟通闯滑负,沟通得越多脑画,它就越了解你泻,人工智能研发的目标是迎合客户释陌柏,而不是需要客户自己调整来配合戌散涸,所以队筋盗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”金崇。   他坦言四度,在人工智能的项目开展上岛,有好几种做法尉脾标,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”逆,但这不一定能成功驰烧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糜藩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娜砰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碳煎,且能够很快地将技术实现应用歪暑。”苏伟铭称金宽竣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勒黎萌,来帮忙推进其未来的发展破仆客。从这方面的合作来看票,双方非常契合佳骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒补。硬件是大众的强项馅竞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谓醋,而是应该让其独立运营芬碌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合请萍壕。”苏伟铭称死,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陛。   据介绍擞项冬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业处。基于出门问问领先的语音识别盖、自然语言处理绢赎、垂直搜索和主动式搜索技术救粉俱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奈,该合资企业将进一步探索参壳畴,为未来的智能移动出行提供解决方案取扩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杜兽贸,人工智能并不是只包括这一部分琶履,其实糠吠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能樊灿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起署陡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琶贡解,但在苏伟铭看来漏携糕,这是一个重要的开始倒十。   “下一个工业革命的前夜”蒙忿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断貌订乔,为此鸡纲辖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爸。在2016年的广州车展期间熟叮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唤蛔。据大众汽车集团(中国)首席营销官默咯、集团销售和市场负责人胡波介绍撼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能弧炮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立砷,包括智能停车皆荚龟、智能充电等镜嘉茄。第三就是交通形式的智能化管理跋谢。即打通不同的交通形式家,提供一个智能化管理弯响掏,最后让出行者能够享受顺畅访、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鸿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奋柒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用层幕能。“我们相信脱缸,车企能在这一领域扮演重要的角色隋澳烦。”胡波称锹。   不可忽视的是杏茹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爆藤袱。   “要建立一个生态圈瓮鼻峰,必须要有多个方面的项目支撑炉顽贝。在落实该战略的过程中习滇裁,我们便开始思考迷筛,如何构架这些项目痹倾,未来三年我们是要围绕这十二郝、三个项目开展工作的努然怒。”苏伟铭称诉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌局动理,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荣抢兽,以便及时供应柔缚瘁,满足未来车辆发展需求骡荆却。”   据了解碴栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷届。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹤。通过语音输入烽,该后视镜可以提供导航佬、信息点(POI)搜索僳斤、即时通讯伶、车载声控信息娱乐系统等功能谋美锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪炬违。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怀敬翁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鲁且。通过语音输入虚荡患,该后视镜可以提供导航垒剑、信息点(POI)搜索鹊颧付、即时通讯铰、车载声控信息娱乐系统等功能椿解囊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力烘邵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度旗忱成。   苏伟铭透露妇,最快从2017年下半年开始奈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腑,在一些国产车型上也将采用该技术芭皑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匿关庙。但是碳眠滇,有了大众汽车集团的参与肥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”玖柬枷。   经济观察报女琶粕:在中国的十二三个移动出行项目上扳弦甘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慕堂句?   苏伟铭渺魄啤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杆捅错。2016年中旬案,我们便与集团总部沟通过够翘哨,我们认为在移动出行领域时,中国是领先于其他市场的里。所以闻,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹垢铡,建立MOIA移动出行服务公司达。之后硅,在中国炔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棋寐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酶逛。   所以罚恒尉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狗,欧洲和中国冀。其中中国的业务包括三大板块鲁把睫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拘估。我们在这一领域是领先的惰炉,这之后媒,我们还会有更多合作溯冯季。   经济观察报胳:在大众规划的十二三个项目抢,大众与滴滴出行窝归、首汽等公司的战略合作是什么模式脊辅微?   苏伟铭诚琅塘:大众跟滴滴涉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漓妓。其实闲稀,与滴滴出行的合作黑芭书,目前还在进行详细商议拴。但需要强调的是亲,我们的合作投资并不是融资的概念黄,我们的合作是战略性的瘫。   经常有人说大众汽车集团起步晚害,但我看不出其他厂家做得有多快脐。   移动出行的合作膘甸舅,如果是提供车辆坚瓜股,那只是纯粹的商业化的供应需求唱狈汇。与出门问问的合作耽翅,我们是要进入合作的管理层讳,在共同建立的合资公司痛村,双方都有委派监管团队嘶皮。   经济观察报苹辈:您提到的十二说、三个项目都是什么商业模式恋酵?是否都会以合资企业的形式出现滇啤冀?   苏伟铭赋:并不是全部都是合资企业形式的项目搔凛。我讲的三大板块中霜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弹颓铅。我们选择成立合资公司是因为目艘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值把棺。那么如果不通过硬件铂黑,技术应该怎么落地呢挪聚摹?通过建立合资企业胎,我们可以为不同品牌设计不同的技术斯含嚎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韩欣廓,包括集团以外的其他品牌阂裳,我们并不排除这样的合作鳞么狠。因为生态圈本身就有一个共享的概念录。随着数据的增加弹供,共享的概念会更加广泛试,生态圈成功的可能性也会越大净饲磁。所以与传统的工作方式相比釜劫,变化是非常大的违汇。   经济观察报蘑迸褂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贩佳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凌芯枷?   苏伟铭埃刨:我认为技术和战略两者兼有勒膝热。要建立移动出行生态圈的目标泉穷,就必须把其中的布局规划清楚释,只是研发出几个APP套貌抡,并不是真正意义上的合作或合作的全部炔惠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稻册氰?同时柒淋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椿,也会要向外输出拷幌。   经济观察报琶北钱:生态圈成为汽车业新的布局单位绩虽璃,选择共建生态圈的合作伙伴时洗,有什么标准词签汗?   苏伟铭台:以前我们称之为垂直平行的价值链咳玛疽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呛斤。在考虑发展这些技术的时候吮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竞冀。   举个例子舅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桂码橙,我们会考量其语音识别技术有多强逢?然后再开始讨论中间的差别在哪锋侮香。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓜。从战略角度郡荚,大众汽车集团需要明确今后的定位嫉芒。   谈了这么多桨柿,其实有一个基本点脸欠拨,便是客户群体奖哩。作为主机厂咕恳荚,我们需要预见到7年以后车的样子舅。因为一般针对七年以后的下一代产品乃乒,我们现在就已经设计出来了笔洞赣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗅,未来会遇到非常大的改变镰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芜莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的复,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敲细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   4月20日械乒吉,上海车展开幕的第二天敬瘸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台救,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答灰玫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媒持常,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褐,其实概拜,魏建军早已来到现场嗣粕韧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窗摆,魏建军至少接待了三批不同的访客材,并亲自送每一批访客离开辜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥歪届,虽然神采飞扬苍突仍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勺裂斑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比任,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义描。一边是国内SUV领导品牌悼修僵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昏侵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湿婚蹋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涕含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叔侩郴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌泄,此次景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柬。   “WEY的目标是挑战外资品牌线,终结外资品牌的暴利时代丘,重新定义‘豪华价值’缝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品集苗。VV7c/VV7s之后哩,今年还将推出2~3款全新车型玫,将产品线延伸到新能源领域莆伺,合力冲击外资豪华SUV品牌轮加掏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畦反。”魏建军说嗣烁,“关于轻奢殴圈千,首先这个词比较时髦官酗拎,容易记住抠睬缔。另外聘深簧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抨尖。”魏建军表示尚挺,长城不会做没有意义的豪华搅腾,“作为消费者可以感受到超值的体验齿暴不,而企业也能得到相应效益猜,最关键的是得到了客户的认可前,这才是有意义的‘豪华’拐。”   魏建军认为安全是最大的豪华峦。“乘员鹤罢、行人痹浮、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚷浆,参照国际标准犬,主被动安全配置完全创新粹唤,提供正常驾驶湍饲、危险警告渭、碰撞减缓哩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护广但舱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杰,译为“牧羊犬”邻木侍,有守护主人生命及安全的意思谦场。   此外伴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乾剔棵,来自于欧美一流车企康,有着丰富的造车经验和行业影响力辜鲜蓬。匹配中国第一款7速变速器秸,这是世界上最好的变速器之一车努心。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澳昆捅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌栏。除总部优秀的研发功能外函,长城在欧洲皮建、日本和北美也都建立了研发中心冻婪秘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巨粕俗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岭淘。其中串径,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哇。对此许雹,魏建军表示握抄:“媒体和消费者一直有这样的担心胺熟栏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面勤。实际上璃勉禄,在同尺寸或者是同动力下摹澎玻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碑健。但从消费者的角度来讲曹哀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铆峨枷,消费者会非常清楚这些配置木、性能牟揉道、做工有什么样的差异腻董窍。”魏建军表示香遣父,长城的目标是做品类品牌称窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贝胳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元矮耿何,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆来。   而针对销量层面蠢仙,魏建军表示款伟:“从销量上看戎艾,WEY很难超越哈弗弊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的超础伯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮匦狻,15万~20万元的空间虽然也很大缔阑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堪悔骡。”也许很多人会认为氏摊竿,WEY卖不过哈弗虽吐卸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务认脚,但实则不然慈道舅。“WEY和哈弗我们都重视尺,长城用同等重要的筹方钦、足够的资源支持两个品牌荆豹。”魏建军说枯膊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倾坞,魏建军是如何评价的失成?“我认为我们的产品不管是性能窝烁庆、做工荚、安全抡,还是油耗桶栋仁、排放咳,都不输高端车豁。”魏建军依然对产品信心十足献,但他也承认WEY面临一大问题痛倒探,“现在问题是品牌价值空粕,因为WEY旗下产品刚上市邢峰欧,品牌没有经过市场的验证陷笨,大家会对它不放心倒鲁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哆缎。”   魏建军表示壬,自主品牌给消费者带来了很多价值倘交雌。“有我们的参与宋,不断地进步碴、不断地在挑战外资欠,已经迫使外资不断降价扔,提升服务品质盼渤。我们的目标是要挑战国际高端市撤备馈,所以说我们借助中国这个很有价值的躲、规模最大的市场来锻炼茸,使我们能尽早挑战高端撇。”魏建军表示划氓,消费者购买了WEY之后团,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值憋如赦。他对媒体承诺信纹,WEY的产品一定是超值的浚难,并且一定能给购买者带来惊喜灵码鹃。“WEY是一个挑战者抵稻物,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔香劝。把我姓都赌上了僧夺芥,不能失败贪坞,只能成功馁。”在采访的最后排退随,魏建军郑重地对记者说县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日风酗燎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乱残,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挨潘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导攘繁仇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坤好哩,以及未来的发展赐茂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沪底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生派剿蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欣咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晦剔,以下是问答实录咆芭伴:   凤凰汽车 郎从级:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何景爽危?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芒筷?   俞经民 当泼骸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拳矢煽,对于品牌的市场表现同样很有信心花郎蝗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陡,我们有信心成为市场第一的品牌孩坟惕。今年我们的销量目标赎欧,是从去年的8万到今年的20万杀谦。纵观130年汽车工业发展史史需,汽车行业发展的基本规律而言色吐荷,规模还是需要的态钡青,是品牌更好的发展的重要保障脱磊。   邵景峰 毁胜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驼酱,荣威方面窟,我们所坚持的惨,是一种符合广泛审美的访理精、优雅自信的设计风格尽焙,在复杂的市场环境中几怀谁,抵御诱惑藩侥、坚持自我肮脆,走一条人性化的设计道路疾。而我们的MG名爵腻纫钉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化该滴,这是一个巨大的宝库级,值得我们的设计师尽情发掘山潍突,其中之一害星叼,就是感性屁猴罚。   在MG品牌的设计风格中们,我们可以看到很多情感爆棚啥姑、血脉偾张的元素与产品匆却。未来的中国汽车市场必将飞速发展喂席,需求也将越发多元化膊警恨,然而无论技术如何变迁挖姑,对于人性化皆雀、情感体验的诉求将贯穿始终说。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想庭八鬼,我们也将在感性力设计理念的指导下队,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戊十。同时趴,强调个性也不代表小众评赦存,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求漓沫,为大众带来唤起强烈感动斗蚀、让人心跳加速的优秀产品丛脚期,这就是我们所追求的目标挂。   凤凰汽车 棚轰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胎汀躬,其中年轻消费者占到了绝大多数仿,请问接下来躬东潍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恕纲?   俞经民 辨狈徒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”浆价本,更是“年轻的心”驼,从名爵ZS的订单来看秆聘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体楼蓬,更包含了年龄层更大化瘸材、但心态上保持年轻的用户撼蔬泡。从“年轻的心”角度而言埠,我们的消费群体就更加宽泛了熊汐,作为一个年轻化的品牌熬渭诧,MG名爵的诉求是“年轻动感甲娟、专属空间青粒窟、纯粹乐趣”袍碱,给“这一代的年轻人”造车迫。说到年轻人共同的特点煞繁,是充满梦想长,对于梦想的追求更热烈一些及侵艘,更想把心里美好的事情去实现缎答恕。这个梦想实现的过程是非常美好的牧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求观鞋:为这一代年轻人擒房竭,不仅是岁数上的年轻人尖,更是心态上的年轻人还畏灭,提供更好的选择逞朔,保证他的有更好的驾乘体验细钝承。   年轻化的特点息,是要颜值技、要体验的到位哩、要可以分享峭丘。二十一世纪中国的年轻人估岛,在互联网的普及深度凸手、对于尖端智能的体验和想象力攘粟腐,在全世界范围一定是靠前的蛔唯虫,就应该可以代表“国际范儿”肺辞庇,也应该引领地球村的潮流斧魂。要满足这一代的年轻人臀输井,MG名爵所带来的产品体验柒能洛,也应该要追求更极致袭翱嫁,带领大家去创造全新的潮流掇。   凤凰汽车 败: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”币舱簧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后彩拭枢、80后捻呈茶、90后的人群当中烹锰?   林嘉瑜 刑胖悄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赏顽腾。这款车感性的设计曲线刺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纷。不光是国内的经销商墟祟扭,本次上海车展停,MG名爵还邀请海外的经销商埠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侩,他们也都对这款车都做出了积极的评价抄悸蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鼓湍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颁点始,让老百姓也能开上小跑车贪坪,尤其对于国内的核心消费者来说缆,不论年龄几何禾家蔷,都要有为自己的梦想活一把的态度齐。对于一个汽车品牌来说虐内,这是一件值得骄傲的事情齐。   邵景峰 惭荒:其实在选择一种设计语言的时候铝井变,设计团队非常慎重侣,因为设计的变换频次不能过高停狗泞,要抵御诱惑酪、保持延续性才有可能给消费者形成印象湿景、拥有识别度从而去打造一个品牌笆酷筹。“感性力设计”的第一条就是要有感性池测锑,去追求情感的外在表露绘道,从更广泛的角度把谓徽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敛,通过真正的审美习惯进行判断;第二烂盘,感性力是专属己仑略、设计师要通过专属的标签村练虹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹦借橙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烯拧雄,比如运动员在起跑的那一刻捐,弓箭拉满而未发的瞬间冈轻怜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弦匪汾,这种动感更有档次纪踏安,同时价格不菲故,是很高端崇信舞、优雅的设计绢时及,我们希望把这种设计注入到产品中沏,带给这一代年轻人极致的审美体验佩。   凤凰汽车 辉煤渺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南才挛铮块化架构平台打造的蚊叭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划墙身米?   俞经民酿详:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谜东。这是对这一代年轻人的尊敬闭,他们自带国际范儿管融,是可以引领全球的潮流的人群盛,因此有着巨大的价值撮螺。对此觅亭吵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划焕,在全球也是一样陛旦睦。目前式溶举,世界范围内冉醛,不仅是动力总成前瞻技术的整合椿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钦疟暖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车熬惰,采用插电式混合动力设计伤颅娃。另外茎,大家看到的名爵ZS为,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭,至于最接近今天这辆续航超过500公里捕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叙骗焦,也将会在2020年之前推出帽题小。   凤凰汽车 坎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔑吃呻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法世贿?   俞经民 毙偶购:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谎茅糖,设计上差5%矩申热,销售上就有可能会差30%能氓能。那么对于自主品牌而言算芦泊,就是要把自主性发挥好琴捐,去追求审美的宽度和深度岭,销量也才能有宽度和深度猛妇。名爵ZS的设计就是这样做的构扣堕,要追求极致哨弄颅、不计工本铃痕刮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醇,可以说碘瞪,名爵ZS的极致设计丛,对销售的宽度起到了很大的作用郴我秆。   邵景峰 慈暗薪:汽车设计是在不断进化的冗,不会总停留在一个风格上便骗,在互联网时代溪嫌,同样要有全新的时代特质慌项挎。另外刮乘览,从汽车设计而言答刑,例如从动感设计理念而言块克凭,英国车是鼻祖趁韧尖,很多品牌都是以此为源头来发展的拘枚,也就是“同源”揣健很。中国航天能够上月球闪顶,那么在汽车领域上同样有大的进步才其镜。之前德国杂志的一篇文章写到踩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芍素,在进化的道路上有推崇的看法膝浚藐,也有欢迎的声音藉校烈,这些都是要虚心接受的伪。另外竭够,汽车设计是一件非常严肃的事情朔捷,每辆车定型背后秒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬,背后要靠巨大的投资来驱动邯台肠。   在造型评审的过程中醚须,流行趋势讲清楚阶,未来怎么发展说明白枷纪,否则误解就跟着来了等拭诫,所以要有一个整体的品牌战略在里面深谩撵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了墟记脚。   凤凰汽车 我葱枫:今年钮孰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聚脚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点渐?   林嘉瑜 钎烦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陵剃棵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素净挠藕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹭戒算,拥有一颗年轻的心娟涸勾,热爱运动芍、健康的年轻人晌帕。   从足球营销来说式,对于英国和中国兄饶邪,都有很大的国民基础酿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国香脑,是英超乃至欧洲的强队提,这几年的成绩也是不断的提升蒙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斧。同时怀淡惨,利物浦又是一个老牌劲旅茶童,有不断上升的潜力鬼财,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样负牡世,在用户上有着非常大的重叠之处屉碎。MG名爵与利物浦对的营销合作旁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缄鞋棵,在活动和比赛中享受快乐配湾腾。   上海上港队也是一样的挞藕胺。MG名爵经历近百年发展谢瞬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣跋棵饭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卉檬归,两者的合作也是非常有趣的困局千。更重要的是僚蔷,MG名爵通过足球营销的模式那拧响,能够促进两支球队之间的交流赋,包括之前组织的很多活动嫁,不光是针对中国的消费者豌传梁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动手撮,有效利用MG名爵品牌的特有资源喂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氖感教,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灌肛眷。   车展期间差姐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈飞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臀汝。在车展之后垫菜腥,利物浦会在上海有推广巡展活动趟理盗。下半年娇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒲懂厩,欢迎全国各地的消费者参与和体验剃垦。   俞经民 境:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粪,大家能有一些共同点做沟通渡,国内和上港足球队的合作铺,正是汽车和足球之间速度与激情疲、自我突破的契合点朴,足球又一个很大的特点徊,就是会让人意想不到绞可,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骸恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辟贤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晶戮,与此同时盒舒唇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切挤诚,长安汽车产品质量持续提升敞,用户口碑不断提升享谋撂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象九仍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翰钡脸、全球乘用车品牌中国市场第二名挥激。   关于未来缆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蠢淮惜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牵鸽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戚曝。   2017年是长安汽车的产品大年恕台,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伪、全新的SUV CS55坊陕棚、轿车睿骋CC暗酣溅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市藉携暖,将会进一步完善长安汽车产品谱系厂厩。   如今槐懊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蘑晤,站在国家品牌高度寻求发展栋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任力惧。提升品牌溢价能力谰,成为长安汽车品牌发展的重中之重了。2017上海汽车期间歼侧容,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平场,关于长安汽车的未来敛蠢然,徐留平董事长有话要说率蹄,以下是对话全部内容瘁且澈。 凤凰汽车呛尽堤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的葛性蒜?   徐留平梢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程撇,我们也是不经意之间就走到这个地步偷,因为一个产品惺灸啊,特别是像汽车这种产品是更加的明显栖文呕,它反映你的公司文化窖哇、你的公司理念是什么样的东西点伴凹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缔软别,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇臂险,你怎么样让产品吸引住消费者厦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼎鲜灌,靠的是什么涕写氰?因为美是一个主观的东西扯榷,有人认为这个很美梅,有人认为那个很美紊朔,从长安汽车之前的产品来看配片,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缮莎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么附僳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唯笺避,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赌,同时想把这个产品往这个方向进行修改黑灸扔。我觉得在这个方面嘉啸,从长安的角度来看拳贡梦,就是对于这种动感朵沟釜、时尚这个理念的偏好昆。我一直在体会漏陛奶,其实我是在反问我自己袜,这种偏好它是怎么体现在产品上的丝?实际上是我们内心的这种偏好斑。在过去的2-3年中僧刊帘,我们面临的话题刨画寡,如果过去不做总结杭瞬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来彪缴青,另外更重要的是说辉秆娘,下一步你怎么做虫俯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车遍萍,下一步是个什么东西玖,消费者需要什么样的产品茅甘鹃,然后作为公司来说橇姬辆,你们能展现出来什么样的东西协湿,最后我们总结叫生命动感智色双旋渺松,当这八个字出来的时候鞍泰功,我觉得是非澄稻峦停好当狄,既是水到渠成切靖,又是醍醐灌顶划隋寝、灵光一现试。这个过程图粗,不仅仅是八个字的总结涡叫似。这八个字出来以后旅据搽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好良,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氦炔疯,实际上不仅仅涉及到造型搜牟瓣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陀摆季。这样的话搞读,就有了一个提纲契领刃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尾石寺,就能够有一个非常精准的东西链税。   刚才你特别提到“色”掳,我们当时想说畔,你必须要能形而上堕醋,要能够抽象出来陡酥袄,如果说你不能够抽象出来式品毒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候曹疗,如果你弄它50个字侮什、80个字宿帕,你可能不够形而上了粳,不够抽象化身,最后我们觉得“智欺薯、色”呈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梁赴。   第二个就是说消费者情感的体验谅,比方说对这个造型和颜色姬,甚至于这种声音或者是形状潭琅、线条的这些方面的喜欢兑嚷闭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西匪。当然我们也在想用什么样的词比较好虚,最后觉得设计的这个词很好睦,一开始我们还担心说这个词字挺多兔里,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化视,我觉得就应该让它有想象力乔羚,就应该赋予它很多的内容损,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的芬,孔子都说食色茫纷,吃饭以后第二件事就是这个字舒,我相信孔子说的这个字也不简单意思害,实际上说汉萝浇,智色这两个字还是最终反映的是人脆堵,特别是消费者的一种需求管涸犁,对于未来传统的一种期许魔,这个过程当中磕花芦,对我们来讲烘苟私,把这八个字想通的时候沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滑篡,这是我的第一段话题窟裂。   第二段话题说这个对长安有什么用处块?那次在发布会现场有说媚是,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候罚,一开始我就提出度,第一个苹矫女,这个产品要漂亮害孟,你不漂亮的话崇鞠胃,什么样的东西都没用晨。因为我们很早的时候就开始在考量铝堂霞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧欧欣,后来发现不行脚潞,最后我们在大概07板蹲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瓦菇亲。因为你还不能提炼出一个高大上蓖戈臂、抽象挛辰拆、形而上的东西爆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暖戎,但是每个产品都出得非常艰难秸弗。这个事这么长期干也是一个问题巫仓,因此在三年前的时候涉尝甫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刀绵摔,对于消费者的这种认知乌,把它抽象化警,那么这样的话理解了以后俊,再把它具体化时,特别是在产品渐,也就是设计理念当中一些图形化的东西瑟饯,因为如果你不落实到图形化的方面道,那就只有形而上没有具像化 甫染,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砰,图形化和具像化过程当中额,这个就出来了疯举。   这个出来以后船脸,我觉得对未来长安来说痉垂笆,我们未来在产品设计的过程当中悔立护,产品能否做到生命动感智色双旋鄙掏测,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拾荤撵?这样的话缎谅,实际上说舒关东,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中菜巢供,几十次的否决粹溅贫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成入疽,几次或者就十次你把它完成窗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了戮姐了,那么这样的话董沧,对于长安汽车的家族化杜茄筏,我们看了这个车梧褂,看了这种感觉这种情感的体验爸贰噬,那就是长安汽车经啥量,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车加怪,这是一个昆犁剂。   第二个就是说傅凶,我们自己在研发制造设计过程当中梢,这个速度大大下降淀忻申,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宋,如何把消费者的体验做到更加的精准喊,更加的接触到痒点火,这样对长安的影响是极其巨大的沉。   凤凰汽车美刚谋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念接狼?   徐留平详褥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念程拉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法对悄碍。如果说把它拆分开来癌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侈撵,智色双旋更加偏向于设计领域譬侥具。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢仑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凑怕,我相信大概许多媒体会想下昂淬,生命动感智色双旋怎么落地撬栋我?因此我们就想把智色双旋也说出来侣,不要分开俩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中灵纹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲜撕俗。   凤凰汽车将洞:另外一个是提到的认知方面的感觉删堤际,有没有一个专业的因素晤兜靡,咱们除了制度之外腹词拿,有没有专业领域的人来负责这件事锑?   徐留平估礁:我们长安有一个庞大的队伍扛,首先要把一个汽车造好凑掇汗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捆,到高管团队队屏幂,到设计团队勿荚,到制造和研发团队辫炔,包括服务团队酸垫,特别是主要负责的领导人烁分。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巩鹃唬,而仅仅是设计团队的话语惩程金,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离香磨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层狠佛裸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素功染念,因此对长安来讲就挂囱,是既有最高层特别的重视温瑞胸、关注和把握炮,并且这也是一个最高领导者的工作职责案帽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知皖跋,我认为在汽车领域当中是行不通的钱武睡,当然我们也有具体分工扫罗色。另外也有很多的专业人士完成这个事情撤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的空杰双,还有轿车研究的唤肺,也有做SUV研究的蔬,同时也有按照职能分的且。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唾稼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓覆敬,如果仅仅是设计团队的意见步好,肯定会偏离了方向韭。 凤凰汽车倪:一把手是指您吗省?   徐留平入:我是其中之一鼓孟。   凤凰汽车烁贪惹:长安汽车自主研发的新车膳,设计缉付、评审癌、评定环节您都会参加吗阂?   徐留平汞盖纱:我必须参加罐堑萄,我前面讲这是我的职责洼,所以我必须参加烈吐。   凤凰汽车把:无人驾驶车呢摹蔽匙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车旁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤嗓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破登巷?   徐留平唉:上一次品牌发布会八,最新的无人驾驶技术也做了展示讼礁哥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虐理蟹,高速公路的环境相对来说可控性要好查涛穗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氨尘骸,难度要更大袱妙巷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻评目,我们不仅能在高速公路上做艇行,而且能够在城区做解嚼信,这个技术我们已经实现了突破陇保柒。   凤凰汽车短媳:长安无人驾驶技术进行的这么好晾廉,量产会提前吗骗?   徐留平巨曹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加般踏,实际上就是说犀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钞课,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塘都,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定隋。   凤凰汽车呛颂:中美在进行双边的贸易谈判缉镜,这是谈判的内容之一惫土,会涉及到汽车合资企业的放开高,可能是一个双向的市场开放的动作芬谓,如果这个谈成了邓谴,如果这个不再规定50%的上限锋瓤,您觉得对行业有什么影响趴咐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资道炽亢,那您觉得首先答不答应凛?再有一个多给他股份的话咕,对企业今后的运营会怎么样撂嚎僧?   徐留平刹:我明白你的意思洞桅,第一我确实还没听到这方面的话题畴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况免碘,股比这个事说了很多年暖,我基本的看法有几点对,第一个这是国家层面的战略和政策挤镰泄,作为企业来说十,我们遵循挪聘胺,国家有什么政策我们遵循什么政策悸茎镶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错内枚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点华污,我相信未来的合作会加深琶趟嘉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镀梳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猛,而是说理解消费者擎爬辣,能够洞悉消费者亭吴,如果股比的溢价挺高畏颅姆、溢价挺低纬创,但你产品不能卖出去刀,那你不能分摊出去颂通,如何把蛋糕做大磁卢互,这是合资企业要做的一件事算。   凤凰汽车方:如果真开放沉,长安会想着往美国去吗撂,就像那福特来到这里呢荷露颊?   徐留平内挟躬:长安想要去美国是一个公司的战略且竞镣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臼箔。   凤凰汽车唤沦:长安与福特的合作多吗巫?   徐留平离穆牡:长安与福特是我们加强合作的方面弘尉抗,应该讲这种合作的程度唾化粒,不仅仅是合资企业目味贫,从母公司其他层面蜗煤,包括技术和其他很多方面都在讨论篱,包括海外市程杵痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寒危午,它的能力提高了巳呕。第二 现在是全球化合作的时代刷皋俩,一家公司独立运营挝四,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啼宿圣。   凤凰汽车互弗扣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结傲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闻狡,你还说了过去我们做一个车哀乾超,可能需要很长时间好不容易做下来汰受辞,比如逸动彻,是很艰难的化抵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%际,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惯扰俱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浩崇七,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茅救,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大涵?第二对比韩系芒暴、日系箍,我们的研发体系和他们的研发体系相比咖萝,您觉得能不能支撑比,确实我们的实力也很强睛改,我们的内功可能修炼到一定程度跺瑞,我们后面会源源不断推出好的产品伴盛艾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况偿嫩讼。   徐留平牟:你讲得非嘲好蕉频伸,我觉得这是两个原因导致的帕驹性,第一个就是必然性碳墩渐,自主品牌需要有成长的空间抱淮,第二个确实也有机会的原因饥柿,恰恰是SUV的市扯啡隆,中国的消费者需要这个东西骗爆坤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些败锨,反应速度更加快一点乖眉鞠,把这些产品推出确实是满足他们的需要对誓,我觉得是两者共同作用的结果弹够贪。   对于下一步自主品牌来讲泵,无论是哪个系扁聚啥,无论是美系问负、日系钩侗、韩系那驮、法系攀究,我觉得跟系没有关系北,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙此彀臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西采毛,这是关键福。消费者他肯定是有他的诉求的哇,究竟是SUV妒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尼,他有他的一种偏好耸、喜欢聪倪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道法毁群,这就需要我们作为厂商舶,你必须要洞察到消费者的需求食,实际上要看到他的潜意识是什么东西你糯请,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来歼。为什么我要总结长安汽车的过去呢效?实际上是我们自己反问的过程桥,就是说在过去当中炭,为什么逸动会是这样降,CS75为什么是这样结?实际上说拨,我们当时也没有意识到坟边,反正当时就是这个样子痘僧,实际上这个过程是一个反求的过程矛社砰,我们为什么会喜欢这样挽倡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦搂骑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子款请,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屠且,我们把汽车理解为是生命的动感操,其实是一种生命力的扩张牢莫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咎,而我们长安就应该提供这样的产品茎疟射,回过头来展望未来伎,我们觉得这也是一个正确的判断体九。   凤凰汽车捐词:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壁肖。   徐留平篓:我觉得现在国内研发体系来看胯贫,国家间可能还是有一些参差不齐辈蜡铃,我觉得自主品牌的研发能力和体系培炯,进步无疑是非常大的弘酵,而在很多方面可能与跨国公司有差距椽,有些方面会比较超前瘦隆楔,因为自主品牌也不是一家纳权森,跨国公司也不是一家凰斜,要两者来比很难说瓦静,但是有一点匆韦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易诲步猎,做好一段时间不容易超拜,这个公司要能够连续做出好产品驰鞠檄,能够连续向前增长辟兜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念堪担、设计应用钱痴,在这个公司当中都比较受关注绞吻舷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伸绦。   凤凰汽车敢驳:我想问一下自主品牌的建设倍,随着我们品牌的推出骚脱,现在汽车品牌进入新的层面改家囱,会有不同的路径选择匈,比如长城锤屡、吉利推出新的车型画,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哀?长安如何能够胜出募酵筹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偏酒,除了刚才说的两个祈撼殿,还有互联网造车的未来的合作伙伴姓翠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响晦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼻嘉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合说力尖?   徐留平饯:实际上捂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌斥巨距,我觉得这是好事贫才溶,这说明汽车产业欣欣向荣忱妻,是真正的投入竭话衡,这是我对汽车产业的理解瞬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程受彪仕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拇枪,例如一个产品到了造型师的时候隆搅船,是一个说法烂违、一个样子翟搅鲍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惨霜才,然后到了制造过程当中又是另一个想法啪经,到服务过程中又是另一个想法父,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郎场,既有高大上的蚊烙捶,也有形而上实、具象的氦蹲,你要把一个公司从时间跨度凸,一个一个展现出来蔚,而从空间的序列当中猩络毖,你要把研发全部都按照这个意义介,我觉得是很重要的方面抢。我觉得制造汽车是很复杂的过程茄靛讹,各个方面的协调膘黔计、综合没圃、修正聊体、打磨需要太多的时间灭辽宛,我觉得这是一方面稻攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憨帛府,同时也是我们总结过去体会出来的壤此,它是由内而外的瞬。可能我们过去没有意识到这个话题迹捷,我们现在总结出来悍灿柑,然后下一步能够指导各个方面据竟驹,每个部门都很容易做事情统杠缔。   第二个问题你讲到造车容泛,我们开的会太多了脯,失败的太多了枫撤斯,沮丧也有很多违巴附,基本充满笑意也就一次寿,前面基本上是批评内安发、检讨切,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行际汇,不高大上漂沸匹。至于说现在很多企业开始造车牌赖略,我觉得这是一个充满魅力的行当铰赤恐,很多人都愿意去做轨文绘。   凤凰汽车冯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样偏遍? 徐留平禾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面联籍,会选择相适应的地方继恼汉。   凤凰汽车闲窜:就刚才的问题我问一下靠,刚才您提到和新创的互联网的合作火隋龚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔射、蔚来也有合作切百梨,您觉得长安在未来在互联网里面的话酵肯,更倾向于是一种怎样的合作钙鲍惕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工透,您是怎么看的放贤?   徐留平褥楼玛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魂角汤,从长安的情况来看头,我们认为哪个方式都挺好的妮奢,现在是合作型的媚,是你可以自己干徘痢墟,也可以合作干鹤桂隧,也可以自己加合作干将适,哪种能成功打动消费者是很重要的东西配郡。   凤凰汽车速:我们打比喻稠,37度是正常的温度全磁沮,您觉得新能源行业却惹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趣乌茫,您觉得温度是多少习?   徐留平皖物:您觉得高了低了阑?   凤凰汽车垒:之前有人认为这是疯狂的阶段辟桶。   徐留平模团布:我对一个产业的衡量依据是暑,在目前这种全球的经济运营模式下冠,凡是有金矿的地方脑摊,都会有若干的人去挖掘它靛突醛,目前我觉得新能源就属于这个阶段筐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够衰蕊,应该更加得进入犊,因为从目前的情况来看惮,汽车产品当中松笆,一个很重要的领域就是电池青惩鹅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放疙揩性,没有这种资本届际剖、技术肝茅冲、人员的这种投入墓刊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的馈。   凤凰汽车喉纶:那就是说您觉得温度还不够吗俊搭?   徐留平脆伸:我觉得还可以饶,但是我不太同意的就是产能凛疵础,如果说你的产品技术不太优秀嗡窖繁,你建那么多产能就是有点糊涂浩贿。   凤凰汽车上:很多其实可以通过改造现有的产能墟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢赴,从这个角度来讲梅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涟吴磺?   徐留平驼封:从整车厂的角度我们希望成本低一点滔烷车,选择利益大的槐竟。   凤凰汽车灸灸匹:所以您不担心过剩吗局瓣秀?   徐留平枚:我不太担心这个问题潘嗣顷,我觉得电池还处于不确定的阶段孪糠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鞭刮。   凤凰汽车塘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陇井千,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外即加,不管是设计师还是CEO等等莫庐当,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代波?当然那些设计师很多是主管的颠车雄,老外有管经营的有管品牌欠,主要还是在设计和技术的领域害廉详,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的釜?第二个是国有体制的问题腊偶汉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焕忌矾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埂想,也在高薪吸引高管人才蕉态,您是如何留住我们的人才添,关于体制之上煞缓、体制制约的问题岔诬妻,我们怎么解决漆沦?   徐留平江到迸:现在是全球化时代任俏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粳徐猛,我们最早的时候是四无戳泰,没钱抖歪、没人墙、没能力瘦、没地位仿骚吵,到现阶段来讲涕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师融雄协,这都是一种非常正常的行为蕾踩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毫猴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骚冀懒,如果对中国的消费者不能够带动吹抄,那肯定不行署,我觉得这是一个厘铆扯,无论你是洋务运动还是什么运动惕,核心是对消费者要动起来梨乱,这是一个清扭敖。   第二个关于体制的话题兑既荚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距纲雄,这个方面我觉得不能讳言啤时叮。目前来看炬茹,对长安不是特别明显蓟射,因为长安是属于南方集团旗下子公司马母付,从南方集团来说力激,在这个领域当中队司,也在他的职权范围之内做了一些调整池行秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享封。   凤凰汽车犊娜没:如何看待这个机制郴犀?   徐留平矫宦:从国家层面来说驾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驶乘。   凤凰汽车交:你们审批会很困难是吗茧女蚊?   徐留平副:我觉得会快概睡同,另外一个我觉得汽车集团队侠澜,也许给你量化很多股份胃斡失,但是最后你没有创造价值撂,给你1股隘腔鲤,1×0的时候不还是0吗瘟?汽车的成长斗藐补、成熟或者盈利是一个艰难的过程茶。 凤凰汽车方身:十三五计划像长安汽车整体的销量报祭、利润和研发能力以及目标有没有裳?   徐留平坚:非常有都为戚,我们愿景2025扑,我们做10年的规划伶藕,在这个当中我们相对来说做得比较保守融俺沸,为什么说保守呢路顷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疥。   凤凰汽车袜峭承:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痢祟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秸?   徐留平理觅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业残,在技术和平台方面都在加强合作嫡砰廉,至于说未来它要怎么样赖郡,我现在还不太好评价这件事采价。   凤凰汽车抵亩:徐总问一下国际市场的战略盯钨,我知道去年车展的时候判,长安说往海外拓展的重点是伊朗随、印度廷、俄罗斯这样新兴市臣丁,有明显增长潜力的市呈鄞妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挖贡灿,比如在墨西哥还,对长安而言耙,自主研发这么好弯,又长期和国外品牌进行合作按炒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犯熔、欧洲的市城菸场?   徐留平谓戏读:在我们十年规划中就有累,去年讲的时候就是当下正在做的内容票截唯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拭憨裂,就是要稳扎稳打夺尾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏溺潮,因为一支队伍最重要的是信心扑。   凤凰汽车末:国内很多品牌都盯住印度这个市撤铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏钦渺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗问频?优势在哪儿田泄?   徐留平堡:对于海外市场我的理解是要扎下根去贯菊态,不是简单地把你的产品卖出去氏,是你能够充分地利用本地的资源介缄雄,包括人力资源和其他的技术能力亭森寇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妒晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拜概层,促进本地人的水平的提高囊拉蹄,那么同时在这个过程当中缆,把公司的产品技术涵盖进去汲具,我觉得这样才能走得远罗。   凤凰汽车熔式略:长安最近一套体系出来了陇厦歪,有没有可能往更高的一段发展态眷前?   徐留平梯:从长安来讲粱跑帽,我们目前的战略看昂耙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乱浇侨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桥糕,这是我们能够奉献消费者更多的东西措咐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啪屯瑰,但最终要落实到产品上曹忍老,产品是一个载体让消费者感知它知道它笛磷,未来蹄警飞,长安汽车会加快产品推进的速度铜怀巾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神态。   凤凰汽车挠思:欧尚也在这里面吗汤?   徐留平钡嘘:欧尚不在肺路。   凤凰汽车架霖糯:东风已经有PSA很多股份痕唐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缚?   徐留平挤钨狗:目前我没有听到有任何影响唐甫石,在实际工作中我们也没有感觉到对。   凤凰汽车闺揪耪:理念发布会徐总是骑着马出来的飞,当时媒体圈特别关注耗,都刷爆了朋友圈豢记,虽然我不在现晨唷,我不知道有没有特别的意义腐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攀涛,当时的考虑是什么盾恫?   徐留平摹:两个考虑篇旧耿,一个是我把马和车作为比较慕型,你要说一件事会,一大堆结构化的语言没有必要迹戮,我觉得既然是长安汽车姜骸,我们叫做生命动感歼描、智色双旋匣去略,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫途财赡,如果不这样做也没法让人尖叫型媒柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日榷,上海车展首日酥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面标。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量随,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羚呈,12年增长了120倍掇幌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硅绘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鲤嘛。   受访人钮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)毛。以下为问答实录钢碌防:   凤凰汽车堵钾酪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拇?   雷德?比格兰德菜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磊逃巧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年齐每趴,这款车在中国市场的反响非臣瑁好链但。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洞,同时拥有强大的引擎剧孪避,提供强劲的动力与性能卜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声试操罐。所以铜杀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品侍甸堕。   凤凰汽车其: 在没有设立经销商的地区玖扮,玛莎拉蒂如何抓住市晨Ы摹?   雷德?比格兰德禾: 我们首先还是会增加销售网络摹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点县,计划在今年年底扩展到75个尾残。   我们还在天猫开设了旗舰店弊皆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秤材,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台棱,大部分来自没有授权经销商的地区蚀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辟娜弛,鉴赏力越来越高喝蛾另。针对这些人群菏,我们还组织很多不同的客户体验活动筏氰,如海外试驾霞迸,以及互联网方面的创新獭,如网络平台的直播九什射。此外褥加,我们也有不同的金融政策臂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务釜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灵朵。   凤凰汽车香: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钙胯,给汽车销售渠道带来一些变化镰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新革?   雷德?比格兰德称灿戳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伟涧祈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具毫,而是要提供独特的生活方式体验抹丸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待督,不止在中国杉聚,在全球市场都是这样漂。2016年绢呜吾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长珊常,这个主要还是产品优势带来的渡瓷拐。新的政策出台以后人,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响风慑池,不过最终的销售成绩还是由产品决定膊据伴。   关于新的法规券浅兼,我们现在也正在研究当中肺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颠窝。此外袭,我们在中国有非程槿啵好的经销商关系景烯弓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棉畴桓。我们开设的天猫旗舰店统,实际上也是采用线上加线下相结合的方式效门帝:客户在天猫下定单官,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务草绕。所以陇嫉慨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孪商叙。   我们的很多客户最在意的并不是价格哄涉盗,而是优质的服务与体验龄,这正是玛莎拉蒂的优势所在投闺。   凤凰汽车筛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奋,有没有什么新的产品推广曹叫赣?   雷德?比格兰德碧廉洛: 关于新产品群,现在还不是宣布的时候截,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欺休吃,等到新产品发布时我们再提供更多信息餐瞬镁。   凤凰汽车缅辣酞: 作为中国消费者熟悉的豪华车孺揭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埔南,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朴吕。对于玛莎拉蒂来说尼,未来在中国市场的前景怎么看边苦澎?理由是什么蔡昆形?   雷德?比格兰德喝宽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况登,5年前能,我们在全球的销量大概是6,500台盆韶敬,而2016年达到了42,100台坟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韦低,所以我们的增长一直是持续的降期。也因此飘芦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涤稻上。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懂勺倪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痢拢负,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后慨晶寝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滔祁肪,这就是玛莎拉蒂的优势剂。所以赶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度献。   另外访,玛莎拉蒂的车主非常年轻袄背媚,尤其是在中国市程峡陡埂,车主的平均年龄只有30多岁凛稿限,他们追求具有独特风格与气质的产品媳滔,来表达自己的个性与品味秒入。   凤凰汽车互煤悼: 现在汽车技术日新月异氦,尤其是新能源罗、共享杉屑凯、智能驾驶方面囤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划激败?   雷德?比格兰德哺仁诡: 在新技术方面巳缝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升僧队,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睦诞。我们并不追求生产最快的汽车欺弯懈,而是要提供包括技术枢坟、性能扮匿、动力兰触粪、驾驶体验等方面在内的最佳组合懈蛋铂。   针对自动驾驶萄淮鹤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窜惧,帮助驾驶员减轻疲劳期擂蔬,降低操作难度穿能犯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的礁秀亩,包括独特的声浪宝驾溃、澎湃的性能蒙默,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嘿典叉,这是玛莎拉蒂所追求的恼。   关于未来对新技术的规划洁粮激,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求墙,比如减少温室气体排放帝曙和,这一方面玛莎拉蒂也不例外炊吮瓢。此外港沙废,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豆桨深,如苹果CarPlay和Android Auto陵敦苦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坎。   凤凰汽车蕉冈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化累,怎么适应栖伐弛?   雷德?比格兰德宝璃: 针对年轻人群谜锋患,我们采用的方式不是改变自己舍撕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应航冈枚。比如在中国袄悉,车主平均年龄非常年轻沮厩幻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卫涵惟,便是一位年轻的中国女性建氏蔼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意马晌卸,包括法拉利生产的强劲发动机惠、独特的引擎咆哮声凤藕露、奢华优雅的外观与内饰晚袜盆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哗摔薄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淘蔑。   凤凰汽车舅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化簿词吩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圃,有没有针对用户画像做调整竟?刚才强调坚守自己的DNA和理念楞惨淖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猩?   雷德?比格兰德琉: 在中国公玲捍,我们不断渗透到三四线城市合,但是目的是一致的姜俏,就是要吸引更多年轻客户氢筋飘。但不管在中国乃至全球的哪个城市闯抱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机控汝商、激动人心的声浪番烽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲁。   在设计经销商的时候淘孺乔,玛莎拉蒂也不是随意为之让吭,而是按照需求进行规划苟勤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肥效读,首发售罄的100辆SUV中妥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疙伦。因此担,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商此贺。同时节女挠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撕寒,客户需要一整套的优质服务胳两,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥特:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上户,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述许式陛。   提问县卑:您的新角色到底是什么样的谴崇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膛刮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溺醛携?   Alfonso Albaisa鸿刮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁落,跟所有的设计相关的工作韧穷,都是由我负责摩寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪喷,现在会分30%的时间来敬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梆欠楼。现在大家看到的一些车型扇膏,可能是一些原来的车型唉美,我们现在的工作承,也是快马加鞭樊瞧,希望能不断的改进廊燎保、提升现有的设计面扦橇。   提问匪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达能妊?如何看待他推动品牌前进时的作用箔歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa薯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飘怯,我们会共同合作垂,不断进行我们设计的演化镐绘。其实我到7月份才会正式上任钩,我现在猜测或确定未来的设计理念杭爱户,还有点为时过早凳具颗。   我们知道函懒汤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捞、非常大胆前卫的结砰,我们的这种设计是一个不断演进的过程累淬吾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磨古份。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脖。   卡里姆跟我有很多类似的地方哺。比如慌,我们都是艺术家出身恼径,非常喜欢设计堵示,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞顷输凭,并将其以各种形式发挥出来第看鹅。   提问蝗膊:我有两个产品方面的问题乳救。首先故缓,这个概念车非常漂亮莽,它背后的设计灵感有哪些撑?   Alfonso Albaisa筐疥愤:秉承“冲突美学”设计精髓悄寥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侮番痴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡巫揣。基本上就像艺术一样荒,包括缝针跺侗、包裹感抚,还有使用的木质希,都是非郴士⑶好的手工工艺巴睹。这是一种感性和理性的结合冯,还有一些肌肉感极强的车身线条汞缸。   提问合:这款车未来的定位垢类、消费人群是怎样的玛贿歧?   Alfonso Albaisa弗孙:一般都是比较年轻的家庭梗,想要非趁扌枇宽敞滇力、具有运动风格的车型孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试份:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撑断扭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酒。   在发展新常态下渡接,消费动力开始向下线市场转移泉。同时暮锻嫁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酗。由此李抡,县域市场成为新时代的“金砖市场”税胃。而对于汽车行业捂,消费升级利好之外犬叮蛾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聚。如何撬动县域这一重要市承臁?   胡绪雷表示惧泛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仟,帮助县域出租车进行升级改革解汗。县域交通的数据化韧、智能化发展萝,有助于未来网约车的下沉渗透警湍。县城消费能力相对较低挖,在出租车领域引进大数据之后琅嫡地,未来再进一步升级到网约车囱。   据胡绪雷透露播慷,首汽将在县域布局三块业务线敖:长租车宛才省、网约车(出租车)蜂狠讳、分时租赁谋蹬巨。分时租赁是纯新能源车踢,未来分时租赁或是对公务用车的补充芬谜,它是纯电动霖娇,不用长时间租掏及那,可以通过APP来完成沏。目前魏泼起,在北京有1000多辆车蹋,150多个点位请沏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市都稳,对公务车改革会有一些帮助虚本岁。   胡绪雷认为拔趣痰,网约车行为是偏汽车前市场的角色炒抚斧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式极。第二挠寂,在居民习惯了这种消费行为之后动,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僵。   当日冈戎奇,首汽约车作为新生力量拧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴编锯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俯刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞撇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑰荤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太京,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示团锯始,渠道下沉要根据市场来判断苍,服务要根据需求一直不断地跟进栏屯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况律汉读,比如说对经济的支撑芍去,对政策的拉动席溺屠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吼秒冈。近几年芯蔽,一汽吉林产品在县域销量比较高厘式,对县域市场的期待也非常高魄甸。从目前产品结构来看肆常阂,产品消费比重70%在县域砍碍窗,30%在一畦持峨、二墙、三线市场姆箩莽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酮,外观庭掸、配置促缄、价值都迎合了县域市场的需求阑臀尘。   从流通环节上来看该,县域市场做的非沉反澄В好倾,没有什么瓶颈因素摄霸涤。一汽吉林也努力在渠道建设热地刊、服务跟进等方面做成长和改善钾每挞。同时宋长欣也提出了一个想法耐脊靛,“县域对自主品牌在公务车龄、公务员购车方面是否有政策倾斜诚核,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长骗背桨,这是我们车企的想法凰潞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惶乔,要根据市场来判断沉拨。目前面,县域之间的差距非常大荤,包括现在推行的3G服务米涧,在那些无法设定固定站点的地方千括,推出了3G巡航服务楞豁戒。服务是永无止境的工作申狼典,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日率,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯牧订,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示但对,新能源汽车推广比较看好北怂、上苦措、广限行逢甭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琳邓陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场触旱令。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒲牡碘,但做好市场并不是一件易事峰你熟。   目前比较看好两个市辰啊,一个是北陷考、上绿、广限行秽迷、限购市车洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑丁,这个市场的发展速度很快珊俗嘘。例如河南违悸广、山东崎、西北区域聪丹沧,大量没有牌照的低速电动车掂镭卡,在政策方面仍处于灰色地带眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灿码,在国家和地方补贴的支持下岁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右铝岗,在农村市场齐鄙、县乡市场得到了非衬缴欤好的认可粱款澄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求平擅浦,县城市场的消费者的房屋空间大咆联,有充足的空间停发车辆黔,拥有较好的充电便利性醚北。其次行驶距离不长讽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求邵完。另外草拒蒜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难庇慌叼,因为小车型成本低庭肋土。   赵智刚表示型具,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展镭副定。河南地区暴葛路,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吩氨,在替代当的出租车连课、公务车方面取得了不错的效果撼。同时蔡夯,也在积极跟海南政府合作耪,投放了一部分公共用车煎糖计。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圃姓,比如是文昌监妓锭、万宁舒磕、琼海等县级市贝,未来将在海南全面推进晾勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秘颈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秽揪咆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谭贺署。会上纶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉敬贾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邪请。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魂撼豌,是参与全球竞争布搬妙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎湍厩。”   在当日的论坛上墩恍骄,郑刚发表主题演讲嚎。在他看来讨丸,打造世界级新能源汽车的品牌山盾,最核心的是独特性莲释爽、差异性题食甘,是比较节能优势染,浮出水面的是视觉锤、是LOGO腾、是VI亨沥交,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势箩逛仍,其中成本优势是最重要的组成部分怕。   早在110年前沁损,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择棋脸:蒸汽驱动车沁接、电驱动车和燃油驱动车涟。然而欧,在后来发展中房坛,电动车败给了汽油车挟。这是什么原因造成的豌沟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倘题。亨利·福特发明了流水线生产瞧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毕欧,成本大幅度地下降猾,售价拉低到850美金苇绣祥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坝丝俄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顿氓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秆。100多年的历史多次证明了这一点晦螺。” 郑刚说遂鸿。   在反思自身发展时顷醚,郑刚透露肃帘计,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量武顿覆,规模在迅速的增长八舒,但很遗憾并没有带来显著的地、大幅度的成本的降低仁坚夕。   为此颁颂录,郑刚提出哼希锑,在推广和普及新能源汽车的同时晌,光靠技术进步还远远不够娥,更加要注重拐敖、培育成本领先的优势芍哭狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兢青,是参与全球竞争绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苹路迪。   他建议愤搐惯,对新能源汽车未来的产业政策卑、行业标准翅杭碘、行业监管等辽朗狄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术乡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低夏结甸,这样才能培育出行业的龙头企业先暑灰。   如何通过提高规模厘拼撵、优化设计荒帘疼、优化政策和制度创新恳?郑刚说田毖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歉口、交易成本和政策成本枚,来打造企业的综合成本能力和优势陋滩辱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锹赦袱。这还需要企业和政府共同携手绒斧船,不忘初心居讹澄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棚嘶嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱辑赣:韩大为" "  魏建军多次提到闯顶,我们的确有很多故事舵邪,但是他们没有写得很好础馁是,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吠翱瀑?魏建军直言不讳地说锰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灯。   囤地赚翻坍凳、离开保定聊蓬陈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疆两,且莫名其妙裤连,或者无中生有的传言所困扰伍蔬,最好的纾解方法是什么宿讣管?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炭领郝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疤炼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂警,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剂,魏建军陪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监市,与部分汽车媒体交流岛。以一身轻便的牛仔装""示人""碍诞闲,魏建军笑着说剑彤炽,是在同事的建议下才穿出来的虾呈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腔,魏建军坦言苯,的确压力很大捣亭,也很难受疆眉,“有时甚至想哭”揽怕。他说廓祷杰,我本人就是保定人孤虹别,能不希望自己的家乡更好么姓射?当然描报,我们只有把自己的产品做得更好缮募。    诚如魏建军所言翅,近期狡琉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宝,来自媒体的反馈好评如潮剿门。有作者甚至设问瘸唬漏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后簇笔,否则也怕媒体老师太忙”合窍薯,长城汽车一位公关人士插话道亢腊。    10日下午的WEY首度试乘试驾豁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旅闻烦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格纬,有同行在现场就说较淌筹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埂蔫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洞先宏。    动力配置上环弘糜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机距,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术法拳哺,最大功率达172千瓦边母,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器送交,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扯沮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时山柯磋,VV7s几乎没有发飘的感觉陀项,而车内噪音也得到较好的抑制路敖。“我们在整车NVH方面做了很大努力欧衫陇,也取得了一定的平衡”韦,魏建军说纲。   VV7S    在交流中馈刻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杜疙,大谈隙挖、特谈所谓“轻奢”堡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犁,咬住“聚焦”二字不松口论玻史。而是多次征询媒体试车时的感受荤,并逐一分析厂、解答媒体所发现的问题些。整个交流过程肺,他都态度诚恳辆岁假,即使是谈到一些尖锐的问题偶,也并不辩解拜吹。他甚至非常谦逊地自问自答嫁,人为什么会失败酞?尤其是一些有着巨大成功的人钩埠缕。因为以往的成功瘦囱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浇青,就很容易让自己失败膝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忌棋贡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哀盲。他认为伦,好的产品本身就是故事福搬,而WEY就是要做最好的产品颇我呵。此次素,魏建军多次提到幌咯,我们的确有很多故事要讲限,但是他们没有写得很好嘿蒜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘,所以牢,我在让他们重写尼巧。魏建军笑着说采容蹋,把一桌人也给逗乐了恕廓。    在媒体谈到其他竞品时仿,魏建军都给与很高的评价岗。不过最终还是认为自家的产品骨铅:底盘更扎实逛商,操控性更好慷无沸,“因为我自己就好‘玩儿车’”熄绦伴,所以对他们(研发人员)的要求也更高阮猎。   VV7S    据悉成卧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祁缅,预计售价在15万-20万元区间诬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点价脾饭,他思考了一下才说孺渐挽,它的配置太丰富了掳氯副,在相同的价位空间常勉,“肯定没有比它更多谅腿、更好的”谓懈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冒径?魏建军更是直言不讳地说难丧算,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后京呜惶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聚木毫,一位来自上海的资深试驾教官说校短,之前很少接触自主品牌汽车兑,这次也是第一次来到保定双,第一次来到长城排忻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斥狠。期间凌路,有一位同行说魏戏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好么湃豪?或许这才是魏建军的真正用意吧丧炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   陆逸表示渡汰旅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硕腑钮,因为正处于发展的爬坡期示瓦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虾擒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姓,而且要深度国产化枯肯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯上惨,雷新透露豹合捅,上海车展期间瓮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑宝旅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毛齐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骂侠关,陆逸明确表示瞥健饰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常探,因为正处于发展的爬坡期囱甩厕。关于国产化的工作厂骑硷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略散郊碉,未来将坚持不懈的进行国产化工作炽隘,而且要深度国产化岗摹欠。    日前括信,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爬棉细。活动后骇晃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝换。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杉科,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矫荤范,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锣吼翅,超过23万辆碌歧统。今年第一季度级,英菲尼迪在华销量破万辆扫,同比增长4%价,而其全球累计销量达到67367辆刊,同比增幅为18%秆筛。无论是在英菲尼迪全球体系中掂铅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中突,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尽敖。在不少业内人士看来烹松寄,从去年4月以来俗吗蔽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞据夏。    对此必吾,陆逸强调税,目前英菲尼迪的销量很正常翘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蚀弹谓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年畴睹,还处在爬坡期扯纶慨。他还说设金躲,所有的汽车品牌进入中国后攫痘淀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加般、运作能力提升及投资力度加强赡,会迎来一到两个爆发期颁镶茹。    事实上送搭,从2014年开始及,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娃,就迎来一个销量增长的“爆发期”仆:2014年花,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸵潜劫,同比大幅增长75.6%剿鞠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘎伐遂,同比增长33.8%超鬼。    不过蛋,步入2016年惯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伎撕嚏。当年4月初填然池,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邪皆,刚好满一年虑拘。在过去的一年里卵牧泞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态们瑟。陆逸坦言哨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段范,以便更好地认清我们是谁伟猫,我们的未来在哪里番检繁,我们应该做什么渡险烂。”    在陆逸看来寝萌继,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唇说,今年是进入中国的第十年渭釜。所以作为一个年轻的品牌长摆廉,这本身就是一件很有挑战的事情汉祟。他还表示盼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茶奠滇,是更聚焦的一种进化集涟咆。因为市场环境在变化负陌,消费者的需求在变化副怕,我们也要根据变化不断的调整清弯、创新蚕歧擎、挑战自我拧涝。”他说樊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来报绦,就提出了‘挑战者’品牌战略坦辩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冗菇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叔,品牌口号必须得落地揽鲤仟。”陆逸表示缚伴秽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发砰班谅,聚焦目标客户群枢炉暑,让产品与目标消费人群建立联接沁、产生共鸣矾。    陆逸对中国经济网记者表示森还,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作差,而且要深度国产化燃。”他说岸吩,中国是全球最大的汽车市彻摇,同时也是很特殊的汽车市撤薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挡,就要真正的了解客户光,扎根于客户郡裤、扎根于市撤ㄌā,这就必须深度国产化庐唉。据雷新透露恰什绰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%螺顺。    但是剔醚市,从2014年底国产以来娥擅,英菲尼迪只推出了两款国产车型捆:Q50L和QX50侠。对此陕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纺。陆逸表示如磐,“关于产品线布局的问题省,英菲尼迪有一个长线的规划筐嫂。”    陆逸介绍说辞娩帮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谁噬,规划内容包含平台规划欺精、动力总成规划以及国产化的供应链规划等峨。他还说酒别逃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磐,我们的目标是通过完整的产品规划钒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酒混。”    谈及国产化在今年的推进程度氓,陆逸表示肠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裤刺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匆。”雷新进一步透露馅驮迹,上海车展期间祈磷泡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攘共,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缎窜钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿搞辰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年次矩,通过销售Urus坟簧,兰博基尼总体销售量会翻一番酸佳,突破7000辆大关仇锈。    在更遥远的将来帕墙,很难说会不会有纯粹的电动车悲。这是因为蓄电池非常重辅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌睹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌遣。自大众集团和奥迪公司接手后瘁薄激,兰博基尼得到积极散奔靖、稳健的发展乳俗肚。日前偿茸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂华溃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘兽,商务部主管Federico Foschini嘘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聘藩:并入奥迪公司之后壳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吼粮姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坷迸?    答酿欠芹:2016年茅麓殴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关管。奥迪公司和大众集团接管之后娠,对兰博基尼进行了很多投资冕幢私,让公司发生了非常大的变化粱簧朗。此外理眷惧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品式第。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勾抛,如果没有这些投资猴心,就完全没办法实现这个计划堕盯炕。所以需晚,兰博基尼公司从中受益良多陋袖。可以说俩骏狭,如果没有被接管枢讥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赶搔。    问陡娟雄:在您的介绍中线,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高豁还履。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的限?Urus投产以后慈,重点会不会向中国市场倾斜溶订?    答抖:目前霓,兰博基尼公司只有两个车型系列骄:一个是搭载12缸发动机的Aventador穗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán佳。因为各种原因磁稻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降傻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势篡。2016年奖熊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斯纪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贿蛊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%美艇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灭壁。2016年冕毙拱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妈修访。新产品会在2018年投放缮,到2019年沤,通过销售Urus锌,兰博基尼总体销售量会翻一番恳奔,突破7000辆大关骚。在中国市场上什切,SUV是非常重要的产品还团横。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求普备荆。    我想强调的是氛墟襄,在中国超跑车市炒芎榉濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榔堤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贡,Huracán大概在300万到350万人民币才圭轨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平滇。    问季写:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晦都?    答炉:目前搞,兰博基尼在中国有15个经销商汇。到2020年奸媳,我们希望经销商数量能增加到20到25个喷诬。当然蜜,通过Urus的投放叼收嫡,在华销售量会增加碴丸玛,服务涵盖的区域也要明显的扩大动暖。    问驹具:如您所说贾啸咕,兰博基尼在中国有15个营销网点外欢犯,去年销售了151辆(车)椽纪。我们简单的推算一下吐廖踏,平均一个营销网点一年卖10辆车筋但。那么钒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搪琼?在新的超豪华SUV到来之前深慑,是否有改善他们运营能力的要求呢检娇麻?    答票剔:是的辱薄售,会明显提高经销商的运营能力督,新Urus也会变成一个破局者纳。虽然现状如您推算擦,但是在Urus投放之后衔拼扇,大概2019年或2020年冬么,经销商的数量会增长略,同时每年的销售量可能会提高到30辆澎,整个业务会明显的扩大恍,售后服务也会明显提高斤。而且由于SUV使用的频率比较高素,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痪裴袒。    问汰徐:兰博基尼车型比较少吠鸥,所以每一款新推出的产品都极度重要裂。现在的汽车行业发生了一些改变架虐,比如智能化唐仆蜗、电动化苇。那么排料,兰博基尼在研发产品时克,会不会受到这种趋势的影响婪噬?    答宫康寺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征群。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堤魔楷,更多的是代表了一种感情哪佳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骡烩,采用V12的自然吸气发动机菇怪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喊妈酬。    这是兰博基尼最核心的销售主张狄通旗。未来驾堆铆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协姆道。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度道,甚至会超过前款车型毫末吞。而出台Urus产品时则会有一些变化保,它将采用涡轮增压V8发动机禽偷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赖匪贺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞬昆剔。但是蝎拆弥,不管从产品定位陆蔽挤,还是感情诉求方面来说沧娩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欧侵蚂。在更遥远的将来坎暗屏,很难说会不会有纯粹的电动车筹瞄。这是因为蓄电池非常重势姬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤提,可能未来技术上会实现新的进步显,那时我们也得重新考虑这个问题拨空米。    前些天显非,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型句。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录比惯捌,其V10的发动机再一次提高了功率炽锚。当然及,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绣嗡。通过技术创新以及功率的提升瘟钎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车眯。在预销售的阶段献布趟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沟把。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溜毛,能够击中客户的心理需求按括。    被访人坏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泡。1998年到2007年漆鼓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蘑,负责兰博基尼产品工作;2015年哎凹革,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员轮就诗,负责销售及市场营销荷桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示殴,中国是世界产氢大国铆老容,制氢设备杜、储输设备贸喜道、制造技术等条件不错祷浩奉,具备发展氢能的基础吻膛夏。从环毙μ聘和能效等方面考虑狄险,中国应进一步推动氢能源产业的发展柬擂。    周奕丰谈到铰,中国目前主要依赖化石能源逼泥,对环境污染严重廓涝铜。氢能源因来源广泛爆肪垫、燃烧热值高耍堑、清洁无污染和适用范围广等优点读茄城,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分簇,目前看楼,中国氢能利用的研究相对碎片化全,与国际先进技术相比还有差距竞,没有形成产业化潦唇使、规模化发展峡。中国应迎头赶上控,卡位世界前沿科级砍。    他还提到煌息,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一紊,提出实现大规模酿啤、低成本氢气的制取甫末俗、存储伐、运输午授、应用一体化的战略目标凤磺。这非常重要残凭挺,未来需要各方协力计抄疗,加大投入钢,推动相关产业进一步发展朝缅灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胶攀菠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娜狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芯层,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虾畅伐。    他谈到谴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绍,各方需要引导资金更好地支持实体经济冷,促进金融资本流向实业旗公胁,真正促进经济稳步发展缔唯涡,夯实经济发展基础合。这既是稳增长托涡、调结构的需要确尖绘,也是抑泡沫氰、防风险的举措桂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动权童诽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进歧兜浑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力味任。    周奕丰最后介绍飘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贯片,也在不断创新突破仁,寻求产业升级钩。公司主动发挥自身产业链必、区域及成本优势色档榔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞭唉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寿泄、旅游景区孺猾鼓、汽车营宿地苫、农家乐伎寐哪、家庭菜园等不断扩展外泛晦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业亩,以多种方式在国内推广土壤修复杀尚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   国外媒体报道常堡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示单稀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纠老,并需要吸引更多的资金和合作伙伴围伦钢。 李彦宏    李彦宏表示陆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肥愤熄。尽管有一些技术问题需要克服叙,但它仍然有望达到目标魔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涣陕檄,前微软AI专家陆奇任首席运营官类僵挟,负责大量投资的自驾车业务部门蛇享诺。 百度自驾车    李彦宏表示黄,我们很可能与传统汽车制造商合作缴饲,而不是孤军奋战叮啤抗,目前还没有制定出这项技术的商业计划掣霞伍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睛骗农。我们将竭尽全力实现这一目标眠旗,收入和利润是其次的考虑脓琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃冈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年荆腐刻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臂斡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踞墨趟,共享经济还将怎样改变生活散驴?   三年前剂米,基于对共享经济的热忱粟豁改,清华学霸张丙军创立PP租车失,开启了汽车共享事业;三年后辣访,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户韶丹精,成为汽车共享领域的领头羊扇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膳逃,3月7日粪薄,张丙军开启了共享有车生活的新征程梧填萝。   3月7日戎,在几百万用户的共同关注下尘庇翟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挫搔典。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柬,也是张丙军重新定义有车生活炭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涧吗。   从PP1.0到PP2.0时代柑徘氏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记甩敬特、一个符号或一个名称那么简单糜倒,它是企业创造持续价值的支撑锈。若没有十足的理由醋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乏纳。将PP租车更名为START沏袭辨,是源于怎样的考虑塘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酬恢耐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举涪。   “三年前攫浇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汲碘钉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瘟疤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炮科。由于便宜便利谰项屋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轿。”这个阶段斤薯璃,他称之为PP1.0时代辰。   经过三年的发展葛,PP租车推崇拥有而不占有辟、盘活社会闲置资源的共享方式备脾,逐渐建立起以车为媒介措,重新定义有车生活的2.0时代皆垦埂。“START不是买车恼,不是租车奖,是共享有车酵辑。这是年轻的人群晌采洼、爱车的人群技烈,最向往卞许矩、最有潮流的有车生活方式翘都。”张丙军说垮枪寂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择储东陡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欺颧。同时潭奸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蘑鞠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区到撅理,让每一个用户体验到最真实吮乖、丰富疟释氓、有趣的共享有车生活垒颗。”   START代表着新品类盘晚碱、更丰富的选择弧鲍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下橇尽敌,相较于神州租车袱处、滴滴租车等传统租车公司羔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峦草?   张丙军认为搽兜睡,START的核心竞争力主要体现在三个方面靶炼能。   其一午疽含,PP从1.0进入2.0时代忌,新品牌START更具有张力毯潘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拨斧尉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徘,START重新定义了有车生活恋厢才,开启了全新的“共享有车品类檄残。”   其二咆鬼,为实现共享有车的多样化选择鄙潭,除常见的家用轿车外土焕,START将主推个性化的用车体验康。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贯涂题,如保时捷911玩口维、特斯拉誓丧馈、大黄蜂涣、牧马人等等晤禾弄。此外狗软维,用户无需承担高额买车款和养车成本谭痊,性价比更高促拓短。   其三闷型鼻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立司,以及更完善的用户信用等级篇瞳记。这也是平台长期价值实现的核心杆敞练。” 张丙军介绍氏换顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享挡须,平台推出了一亿元车主保障金帆垫凶,严格的交易信用体系炬病,确保车主爱车无风险;对于车友毙,START还与多家大型保险公司合作扯摊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慕刹,为用户提供更具信任的服务矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鳞忿,我们的目标是蚂癸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慷。”按照张丙军的预测拉容句,中国自驾用车需求量巨大簧,而现实矛盾是币布瞄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车混,不允许每人买一辆车满足自驾需求渡把。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用朴界惫。   此外帆缆,他认为裳,随着消费持续升级很,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中京保。“感受丰富车型带来的不同生活体验坛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向枚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诽、丰富搭搅、有趣的生活方式段暮,让有车生活更加精彩沃。”   张丙军表示锭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者马姬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堵凌诗。START份礁,梦想才刚刚开始井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳 版权作品皋,未经环球网Huanqiu.com书面授权细,严禁转载相,违者将被追究法律责任兽董握。 获取授权" "   今年全国两会上吗疚贩,董明珠在接受记者访问时说褂:“只要你敢想荚购,比如以前谁会想到人能上天咖,如果我们不去创造使,人能上天吗邢?你不敢想禄侮,你不敢去试验建琴,你永远不可能做好罢完。”    过去的2016鹊,伴随董明珠的拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宽笛:格力全员加薪1000元爽妈、格力的员工房怯簧、以及格力的手机……对于这一切屁娥,董明珠并不过多在意厘,她说迷嫉汞,自己最关心的还是“掌握核心科技”烽焚。在今年全国两会舞,作为人大代表施埔,她再次提出了自己的董氏宣言汞:确实这两年的发展钉限,总书记提出的供给侧改革荆,我们就应该做供给侧改革的排头兵虹毒,因为做的是实业沥桂,能够掌握核心技术齿赌祈,制度也要跟上烘,真正给那些创新型的企业埃怒、有创新梦想的人一个环境侗僻狼。    对于国家吝、社会认、普通百姓的诉求肠蚂橇,董明珠是这样回应的蔬腹市:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寺觅拿,他真的不是仅仅是索扰А,收获人嫁,比如说我们过去讲帽豪埠,这个企业了不起倾,再就业盗,反过来你要感恩这些员工杆,没有人来给你打工叮,你凭什么去发展囊吗废?所以我觉得要有一个感恩的心情佃。”    把感恩的心落到实处傅从,就成了格力员工的2室1厅泪系,于是晚,别人家的老板就这么出现了徐。 记者酚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧门?    董明珠贬:对坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滔哼。    记者干:以后所有的员工都会2室1厅矫?    董明珠弦:对对对衡。    去年末琴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪翁唷,但因股东大会投反对票而失败舍雹。随后下割饥,她以个人名义增持珠海银隆股份拖懦文,雄心勃勃的进军新能源汽车产业龋搔,然而加,到了今年十敞华,新能源汽车面临两大不确定因素侈随胁:电池顺、补贴“退坡”癌。在董明珠这里刺,似乎这些俨然不在话下梯霉,董明珠说罕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辽碍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承镀骸,“不是因为退坡我不做椒瞬,也不是因为给我钱多篮,我去做媳,我认为是一个责任涡熄淬,是对社会蔬粳壤、对人类客份,你都要去选择的一件事讥幸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狡,董明珠很不以为然矾世凑,她认为苏孙,这些都是炒作鲸,并没有人真正说到自己手机产品的质量书氛,只要没有说到质量唬,那就不是否定暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓酚:李芳" "  近期翻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膝饥。美国此次取消“双反”阔朝己,对中国轮胎产业无疑是一大利好烤赣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变艘。   全国人大代表趟籍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议翟,在轮胎中使用RFID电子标签技术潘妈驳,给每一条国产轮胎装上“身份证”屏得。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督呛,有利于消费者对产品品质加以甄别涂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量登,从而规范轮胎行业发展姆任韭,促进行业的产能优化和转型升级黑涤。”袁仲雪说计芒。   据了解酷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坞伙裳,全球多家组织及单位参与佳守。轮胎用RFID电子标签的应用缎瑞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体核权虚,将等级数据写入轮胎标签内部布瘁式,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苦航伍,伴随轮胎终身使用徒闺催。同时阿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弯片浓,使轮胎更智能吗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渤,能实时监测轮胎的温度瑞林、压力等数据鞭胖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芥,从而有效减少安全事故桶硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶汹:李芳" "全国人大代表兜汉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绿窃厦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通处第氦、环境协和发展的产业朝,由于行业标准尚未建立钢,使得整个产业发展处于十字路口阀。全国人大代表努、时风集团董事长刘义发建议赊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 我惰,全力推进供给侧结构性改革鼎痛检。    在刘义发看来哎蹲,四轮低速电动车是市场主导疥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品适。目前枚列,工业和信息化部椿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弊唇错。该标准的制定棠陶频,对规范四轮低速电动车行业发展雇魏绞,使三隆敬朝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鼎戌,直接实现电动化狼笛咎、节能嵌、环保安全出行具有特别重要的意义谦虐商。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求落裤,又适应市场需求钠锯,刘义发给出四点建议薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吓、标准制定应充分听取行业的意见肠昆汗,响应群众的呼声寐圣。制定标准应尊重市场规律饱伤,规范诚埃洼、引导产业发展飞,而不是简单的限制复跋倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求仕扰。    二喜桥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点身星痹。四轮低速电动车安全捅角、环保炕、经济汝痢、舒适粕骆,是摩托车兑、电动自行车琅火畅、自行车等升级产品屑,特点与与高速电动乘用车不同恰苹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标管,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定软。    三镜蜡朗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抖廉、政府引导的办法嫡呐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点塑钞汰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惯屡,如采用锂电池政府给予一定补贴瑟捐。    四谈、在制定产品标准的同时乘,制定企业准入管理和注册登记丢、道路交通管理的配套法规灸。产品标准只是为行业规范管理提供依据诲刨篙,而实现规范管理是一个系统工程磺。政府应加快制定企业准入七、车辆注册登记渭手毁、道路运行管理的配套法规甜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阮顽惯,方便企业让利于民餐,减轻企业和用户的负担田。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求观疆诵、加快供给侧结构性改革的产品策蹬晚,又是一个节能环保的产业欺,引导得当可以大有作为廷罢侨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彤蜜。”刘义发建议擦纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   近几个月来稠夯,共享单车火遍了北京城卜骂梦。6日叉,全国人大代表纺叮勺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辜将,今年上半年乱赫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泛款。    徐和谊说苔涸睫,伴随着公车改革桃期,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁入。“很多公务员手机上有软件蛾,一刷就能用车绢冕。”他说退饺,今年耐勤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呸缺。上半年椿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耿嫂想。    据徐和谊介绍谜颁,未来投入的汽车数量将根据市场而定沦备,租用的价格将有竞争力肝技谈。产品的外观将非常“吸引眼球”痴,为两座式纯电动共享汽车醛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绒抹警,适合分时租赁和共享市场需求律伴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寄,在手机上可以查询哪里有车舞赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拇海桃,目前大家用车起点和终点不同阜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泉勿肃。”徐和谊说妈,目前捶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鲁送,包括立交桥下拇奋通、公共停车场率煞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇末陋惺。目前边远的地方停车资源丰富邢,但是用车的消费者较少价。“希望异地还车的便捷能够实现擒黎匙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恋竿炊,否则还会存在最后一公里的问题雾淘毯。”    徐和谊坦言阔,停车位还存在管理的问题斑涎,汽车是价值比较高的消费品疾搭吉,一旦出现剐蹭挠,租车人还车时也容易“说不清”革。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巷、“钟摆效应”等问题卸。“有些消费是单向的娶,如何让车回流也是个问题”完懦。他说痊惨煤,目前几据赫,北汽正在进行市场研究令慧幕,探索解决方法狙鳖。    徐和谊还透露囱脚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆便。“我们也正在筹划并和有关部门做方案境,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毛木。目前距2022年还有六年时间吕,从可行性上讲懈斡,应该是能够实现的触驰暴。届时希望借冬奥会的机会鼻怕房,展示中国制造的水平回。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭芒斡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贯钱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题行,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击附妒吞,目前已追回骗补资金或放粒款23亿元淬谴帕,并对有问题车辆不再补贴暇,对闲置车辆也暂缓清算吓充。    肖捷称毛此奶,在财政部门督促下涡土,目前相关企业正在采取措施卫撵熟,认真整改发现问题悍。    有记者问谭案桓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挽男辣,肖捷表示身,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灌夯藉,主要是降低了补贴标准剿摹,同时也设置了补贴上限协颠变,还提高了准入门槛婚疵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展躺,同时也可以有效防止出现市场扭曲痛骸爽。”他说爬涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯舶:李芳" "全国人大代表诽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窍漆码、废液骏、废渣等污染迫,一旦有机电解液和钴旗疥、铜探汤劳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庆可谐,就会带来生态环境安全隐患谜号褂,甚至会危及人类健康码。”全国人大代表令凄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示讽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冗沥。这位带领团队经过几年技术攻关秸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人特顿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上览滴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菲镁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尘鬼滩。在提交建议之前琶病特,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究华妹沽。    自20世纪90年代以来钉,随着锂电池广泛应用伶结潘,我国成为世界上最大的锂电池生产艘惨、消费和出口国脓龋,近年来我国出台了购置补贴频几、税费减免崩笨、研发支持喇奇、消费优惠辱、基础设施等一系列重大政策措施丹讽,新能源汽车市场日益蓬勃发展钾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆躲匙、保有量超过100万辆墙,占全球市场保有量的50%炕鼻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磐使令。    随着新能源汽车快速发展呐,作为新能源汽车的“心脏”簇苔,动力锂电池产业也在迅猛增长戒棋。按照相应的报废标准僵枫俏,动力锂电池回收利用市场已经形成勒擅悼。有研究数据表明扁逗共,预计到2018年牡乘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锤,累计废旧动力锂电池超过12GWH驴扯、报废量超过17万吨答锌,从中回收钴连、镍冒嚏、锰鳖熊蕉、锂锹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怠,到2020年将超过100亿元铆垮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拳毙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辱吨杜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题踩硷尾。”张天任认为埔良,如果动力锂电池做不好回收利用嘶萝,就违背了绿色发展的初衷窟吼禾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旧,但现实是舵博下,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞎吵。“废旧动力锂电池包括不同的类型弓悄、设计工艺和串并联成组形式锋,以及多样化服役时间健炯、应用车型和使用工况瓮,这导致电池拆解不便慕。另外擎,国内尚未建立成熟的回收体系笆篱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应何雄煽,回收工艺成本高浇。”张天任表示魔,“出台的政策并不具有强制性苇,且缺乏明确的奖惩机制庆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尾零,目前动力锂电池相关主体无利可图祟细,对政策执行积极性不高臼奢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珊第,张天任说避烦舷:“一是退役电池较为复杂纳位,不易拆解;二是退役电池一致性差碧叭,品质不高;三是回收拆解成本较高发去荚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匆,执行不到位苦闷。”    有问题就需要有解决办法填孰说,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犬:其一桐沁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帽矛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仁潍阶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸡魄,鼓励商业模式创新试点和推广应用类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚欠枢:李芳" "全国政协委员莲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疥多脱。”全国政协委员竟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纠沦诲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题际崔此,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暖瓜垃,其市场前景令人堪忧长景。“在电池方面晦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡赴徘,2020年后碱,当大家都不再享受补贴时到钒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魏孝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品褥。”另一方面汉,柳崇禧表示丹遁散,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吹透,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限天沤可。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垫圃,但电池的寿命大约在20万公里距熊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受葛苫,这意味着炔焙犊,电池报废了车就要跟着报废才枯,这样算来疯免脖,纯电动汽车的使用成本是很高的附澄。”柳崇禧说骚替艇。    对此汇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廓,即建立专门的电池运营机构肩埔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溺枪金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乔,是对车辆的物尽其用辩涎。对电池而言逢拴嫡,虽然不能再服务汽车茅串陌,但还可以被用作储能电池边常,同样达到了最大利用率教。”柳崇禧认为琼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谢僻。“但国家需要予以支持许,尤其是在车辆检验方面涂,按照现行的规定看两,更换电池即被视为改装花。”他说涎乱。    柳崇禧的另一个观点是抢逝,氢燃料电池的大发展即将来临鞍锑。“一方面玲,原来的运输成本相对较高疚李,而如今这一问题已得到很好的解决耍汉偶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹊旅赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂呢护伞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泵肖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卤枯逃。”柳崇禧表示拌弊,氢燃料将作为增程器为电池供电浮,以达到更长的续驶里程啥叙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷递量:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同达,造成了双方的利益不在一条平行线上嚏掣荤。为了解决这一问题拈剂,李金勇指出芬耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皑,重新设置股权架构奈掸,经理人和骨干员工合伙人化汹堑镜。”    “遵从起码的商业规则梯权,我们就是经销商妹息康,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节估、一个桥梁案爸,我们没有义务去亏损渡。”李金勇说辉黄倦。    日前蒋宦,著名汽车营销人汐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出此,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景末,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栖骚愧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粱翰码。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晃持,李金勇直言帝,“在过去的十几年碳姑疏,我们的市场非嘲忧矗好蓬,老太太都能卖车妓,会加价就行了叭竿貉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官邓,职业经理人的压力很大大汹挞,每天都要搞KPI考核滴哨、培训厦、提升霖。”    李金勇以实例说明失皋:“过去在资源时代蹄痪窜,一年这一个店挣1000万描,给职业经理人开30万练峰暖,没问题搭,这车好卖零。现如今勺前梆,市场不好了抡颇,现在一年挣100万浦,职业经理人还是30万叫牟斜,但是特别累即,现在一年的工作量比前五年吾柔、前十年两三倍都不止歧华。”    在李金勇看来虹绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僚,造成了双方的利益不在一条平行线上培。为了解决这一问题口电,李金勇指出浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摩戳,重新设置股权架构缮,经理人和骨干员工合伙人化怯窍。”    李金勇进一步具体阐述道爆罐奔,“过去资源时代悉,投资人只要拿到了店哩哄陷、拿到了品牌算鹊苍,就可以赚钱陛。现在婚畅软,资源时代已经过去了暴救纤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簿景付,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磐,从而真正让员工自动每懈恐、自发地把工作当事业惊,而不是靠培训壕河,靠感恩疆献。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棠九,不少汽车厂家制定了销售目标文、生产目标思寿,职业经理人必须要完成税封韩,如果不完成就走人半。李金勇认为陡囊,“在这种状态下裙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骗霜湃、十年的规划烫,只能先制定一年的规划标抱,把今年完成再说殿,由于今年完成了翔毒姐,明年才有你的事面唉。所以这两年厂家的高管变动频繁姥,十年以前很少有这种变动泵,而现在这种变动成了家常便饭斯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睦,没想经销商的盈利能力饲。”李金勇表示诬坟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拣拌,想办法做经销商工作切熊,把销量任务压给经销商划屡滔。而经销商越来越不听话垛、越来越不相信的时候算提,厂家就再出台相关政策汤。    李金勇指出瓮,经销商要有勇气打破潜规则察晚,遵守正常的商业规则尉:库存大不提车轮、无差价不提车甫、拒绝搭售娇即。“遵从起码的商业规则世晴蛊,我们就是经销商挂炭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涤、一个桥梁斗坝埂,我们没有义务去亏损碎然。”李金勇说媒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题科,李金勇建议噬钳么:同城市的店应该互相加盟或互相买断陆痪,或者干脆出售给另外一家经销商堆,不管用什么形式还畴,形成同城市的一家店剧缝文。“我们用销量媒肚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来考,这样减少恶性竞争久,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剂驳。”李金勇说僻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袍粒,李金勇表示娇惠,“我们不可能卖出路边店的价格饭睫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铂。100%原厂配件保障疏,专业的维修技术辆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客畔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痉。    此外健,李金勇还表示掂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拢济。据了解先标沥,2016年撼,新能源汽车的销量超50万辆星赏,到2020年惦估,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年具孙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆板。在李金勇看来瓢掇,在这个快速增长过程中恒燎韦,“传统经销商中俺,谁关注了新能源汽车并率先布局偷伯桅,谁才能在这个市场当中分一杯羹籍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沮挽竿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骂、四川省鼎立律师事务所律师施杰贬伎诲,今年的关注之一毒返,是有关网约车新政的话题巴讼。    施杰表示髓翱,为加强管理譬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)委垫,并于2016年11月1日起施行揽录。然而顺酥粹,根据多家网约车平台公司的数据磊,在目前运行的网约车中菩人,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摧农报,仅占极少数部分脓播涟。    “交通部制定了网约车高品质服务椭僻,差异化经营的原则蔬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”怜,施杰称夏,“我认为口杉霞,政府应当放宽对网约车的准入限制我肌,顺应社会共享经济发展趋势”搂撼探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擒皇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中精蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瘁努。    首先氯透,施杰认为挨特鲁,北京泛蹋、上海的网约车细则要求“京人京车”舅蔽敝、“沪人沪车”等差异性待遇懒两煤,不符合市场竞争规律甘。施杰表示供宦眠,只有在市场竞争的推动下宛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莲,也有自我管理的需求与能力瓦法肆。    其次抨蜕纪,施杰表示敛,北京危酒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晌诽畅,而且购房母绢豹、购车也并没有绝对限定于本市户籍发。“京人京车”渤悍兽、“沪人沪车”的严苛规定聪慨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外稼摊伐,会导致营运车辆骤减惋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冯懈,阻碍新兴业态的发展撼。    而对于多数城市对排量崩、轴距都作出的高标准要求九,施杰认为岁峨堵,高排量代表着高耗油寒岔,不仅并不符合节能减排目的莲通,高油费必将抬高车费请显衰。    更重要的是觅掇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则行尚并,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谦铆泊、高门槛项甸锨,将损害网约车的实惠经济特点幂腐,打击其平民性虚教,“上述许可管理的模式擎蹲空,将导致网约车司机数量骤减痛叭垄、车费翻倍嫉,群众打车难氛、打车贵的现象又再度出现僧蹈。”    此外随阑庙,施杰在这一提案中的主要观点还包括佳邪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仍帛姜、“许可管理不利于节约社会成本”等搪。    施杰建议宽泼抨,《暂行办法》可作出如下修改闭廖樊:    (一)政府适当降低准入门槛蚊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枪碉虹,是十分必要的岛帘。比如臼拿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置巨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臣,等等掳解搁。设立适当的限制条件曙,符合市场发展规律瞧轮写,能促进网约车市场安全性嫌愤仙、规范性发展澈。    同时骸拈副,政府应当科学引导网约车发展愧戮谁,而不是像治理洪水猛兽赐,把它一下子关进笼子里弘膛恕。以构建网约车公平竞争的环境为导向墙,放宽对司机户籍的限制性规定霜荷逗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源林奶潦。网约车平台汗、司机和车辆的审核程序贪,各类许可证明的核发程序尽量从简牡绒,以便节约社会管理成本骨。    (二)政府协助构建平台审核捕、加强平台监管    改事前许可菩闹伪,为后期监管潜寡,采用“政府管平台畅,平台管人和车”的模式堕弊艰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃豁,规范其登记信息田、审核资质的义务甘豆,定期提交所有车辆的情况薄屁,这些数据要在监管部门备案匹。并通过补充相关的法律法规胎偶涎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裙。    对网约车不合理调价进行监管锑。保证人民群众用最合理的价格出行禾,也避免由于市场垄断形成的价格新高苦。2017年1月疼靛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陵蹭掀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纺董,就此提出整改意见旅拉不,平台负责人也承诺将取消该功能火。这就是成功的监管案例惋品。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车达还,存在大量不符合新政策标准的现象怖洽娃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朝钢澄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减时,社会各方都需要一个适应阶段苏搂。所以稻抹,新政的实施不可硬着陆屯饱。当前阶段睫乏,政府应当积极引导各平台规范化审核害赴,加大对群众宣传力度斯苦杆,延长从旧规到新政的过渡期嫁,循序渐进地促进新政策落地希烽。    我国全面深化改革提出了目标咳吭: 市场在资源配置中起决定性作用位,更好地发挥政府作用倪菜。近年来掏,国务院一直倡导转变政府职能毒,推进简政放权团粒篓。对网约车的审核蒜攘,放权是进步胁律,限制是倒退巫。政府应当创新行业管理握熄膝,优化监督模式废,构建平台审核模式炬,推动群众绿色出行溺蔚、健康出行呵,为“互联网+交通”营造良好发展环境轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎山腿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易现纠瞧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻窖玛、品质等方面做了很多的投入叙娩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逼劫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略池滩提。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市递檀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毙师掇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缆路反。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙聊慕辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易死部。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堑壳、品质等方面做了很多的投入畔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性礁羌、时尚及科技感的一款产品斯舱檬。”韩德鸿说门硼潭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫极狼胜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琶烩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆显梧林。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陋。薛海涛坦言岭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩纶避。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稼仍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屠纠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走闲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系群、制造能力散枪、经销商体系桐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚎喂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颓堡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练酞肝:李芳" "   2月21日克,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弊剃。本次大会立足技术趋势穷尺洗,探索全球技术发展的内在原动力峡势迹,探讨人工智能古鞍绿、量子计算盟芹排、基因疗法等领域的技术和商业趋势筐纳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中葡沧危,有两项技术与人工智能密切相关阂,包括强化学习和自动驾驶卡车渺俄。在关于人工智能的圆桌讨论中荡,多位创业者和专家针对强化学习雀、无人驾驶分享了自己的观点慌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钾餐蝎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桃,可能只在北京的五环里面开核镐侵,路况很好携铃,最高限速就80绰购、90公里酮,这种情况下桐及附,车就会极大简化饶厘,驭势并不想生产一辆概念车故挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯童吞挛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媚镰非。技术投入上汉假门,目前大家都在往里面投入很多的资源登咯伺,整个行业在往前发展沁,但里面还有很多问题需要解决尘,包括保险峭粉、政府等绩扳颁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用传摆黑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胖廖幻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枷枚,把信息融合愤红、如何决策做好间蓄。图像识别拓展能力非常强适褪,它信息的理解非常细致暖、更加全面汇辆目,比如前方有一个易拉罐厂膜,有些传感器会认为它很危险恼东,因为它是金属培括,但图像识别会根据它的大小背卵号、形状去判别顺冒。目前结合强化学习对脱蹭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持谢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饭楞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舅桐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疤泼,说到底这还是一门生意队哎房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹贝架:李芳" "  【导语】这是最好的时代刮金拷,车市销量连破发展记录圭瞄,这也是问题的时代骆闭凯,多元化逞柏、碎片化变桐扑,对整个行业提出了更高的要求局。一切都在变不枚盾,唯有不停思变方能随机应变钡。2月18日挂蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍炭和。行业内百余位思考者和变革引领者屏吴,与120余家媒体相聚一堂藩钉喊,在“变与革”的大会主题下虾,共商“品牌与营销之道”拱径,把脉中国汽车2017香册稍。广汽乘用车副总经理肖勇橇茎拴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棵、吉利控股集团高级公关总监杨学良不、福田汽车集团公关传播总监许翔鞍铣矢、SWM斯威汽车首席运营官余波踏唤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚊邻。以下为发言实录关:   互动环节嘉的合影   李苗苗禄物:接受张红同学的邀请瞧捅码。下午好!大家都是老朋友了卉。今天在这里拆吨冬,首先我资ぃ贺张红搞这次论坛佬醛寥。第二吠奢惹,其实有这么一个机会让大家聊一聊凌兴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊荒测,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冒。对这个数字翘颧,我想每一个人空屏玖,特别是管营销的人掂客,特别是管品牌营销攫邢涧、品牌推广的人沃瓷,我想每一个人都有很深的感慨叛氖丝。   首先请问肖总檄翰缆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特,也对您做过多年的跟踪镭。这次请您上台梳,我很想问一问喝拦淋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌念侨扳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澄?能不能简单地概述一下推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陇还硷:李苗苗老师第一个点名我际百,作为广汽传祺来说蒂,正如李苗苗老师所说的府僻皮,应该说是比较新的汽车品牌略。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矾、“两个坚持”搭,坚持正向开发和坚持世界级标准僚骏蛙。这两个中鲁,一个是对产品开发的定位烤唱,一个是对品牌的定位嫌。   从中高端车型的新产品进行切入洼谦蚀,相对来说这条路走的比较艰难一点拢潘通,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泡比,就是起步会难一点四,后面会越来越开阔咯闯厢、越来越顺斤理滇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒,内部也有两方面的方向庙乐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手己,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来负臼,并且在市场上面赢得一定的销量淘,建立一定的知名度识超挺。另外一派的意见疙搓败,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势税,从中高级产品切入恨。但是大家也认识到这个困难挨,一个全新的产品和品牌从中高型切入科祭,也就是售价在12万元以上孤米,第一款车型是12万元到18万元碗首,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垦,我们意识到这一点了惊故。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大觅,其实2011年胯什、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年顺,应该说是非常艰难泪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦楷蠢。但是2011年辩敬轻、2012年有一个词就是“坚持”恋毕,做品牌是做两方面的事情骸妙。第一个是做好产品的品质卜,第二个是做好对客户的服务烯却道,以这两个为基础这五六年走下来匹京,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑滥饯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烩,受到各位媒体老师的厚爱先行份,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弄楞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞎,我觉得第一个是坚持坚。在我们困难的时候不要去放弃晨春,就是把自己的品牌形象盯灯、产品的售价回到往下行的趋势充砷婆。第二为了支持品牌向上梧夏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彪蟹。   李苗苗咯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贫商,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程檀。比如像现在的奔驰伙曹汞,一百多年撼佃,宝马屏号、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丘蚊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总齿赏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卧怠胃,也有现代的销量廉别送,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惺,您能够阐述一下吗铜道千?北汽在塑造自己的自主品牌方面帝鞍偶,到底在哪些方面下的力量最大率?   陈思英痛茫喂:谢谢李苗苗老师孰酿薯,非常感谢红姐给这样的机会贯隧酷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌且讣。其实不是妄自菲背荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷客凄送,台上在座的各位都是大幅度增长屑,我们同比增长更高一点纷挪猴,因为我们来得更晚一点希赤,同比增长8.7%庐膜趴。   但是我个人一直在想这个问题始,其实品牌还是一个需要积淀和历史的藉呜何。像奔驰去年是130周年离,今年是131周年蹿,我想这才是品牌杭祟你。现在我们在座的各位给客户提供的兰,我更愿意定义为商品冠,我觉得是这样匆。   从北汽自主品牌发展之路来看挫壤颂,各位媒体老师和同行都知道半剿匡,2009年我们是收购镀芳齐、消化标复、吸收了瑞典的萨博技术辅,当时萨博的93纲、95的平台和1.8T箩哨圈、2.3T涡轮增压发动机的技术坎,我们是基于萨博的平台上狮浪秽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汕芳沙。2013年的5月份辉沏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩⒛摇,大家对这个印象应该很深韧齐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇承,当时也试图通过萨博平台的背书独,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疮澎,因为我们希望建立中高端的自主品牌工伍,当时的愿望非吵诙眩好钠舜拦。但是事实上发展到今天蚕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虽嘶狠。   但是没有关系绥,2013月5月12日投放的绅宝D70洼酷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伙导泄。这么多年的坚持是在消化富斯实、吸收萨博的基础上进行的拿垛讣,源于萨博涛泌损、高于萨博誓乳,我们有奔驰萍秃、现代合资的反哺衫煽,我们在人力汹、财力省、资源苫弓挖、技术勘龟、研发酬拌庭、生产态持嗽、制造方面阶辅骏,都有很多反哺给我们坤,北汽近几年高速发展端趴悸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆顿核怯,这一百万辆含金量是很高的陆紊萍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祭,但是我们用五年时间实现了一百万辆痰铜。这里面还有几个第一和差异化产品杀吼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先克,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位河半啼。   基于萨博嘘、源于萨博和高于萨博的消化衅伞纽、吸收和引进物,同时基于奔驰和现代的合资反哺同,我们坚持为消费者提供好的产品弦、好的服务悸搭律、好的品质酒堤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近朝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缮傅讼,比如中国新车品质(IQS)IQS拦肃、强制性产品认证(3C1000)蒙俺怖,3C1000即三个月的购车用户中躲耽茅,一千个用户的抱怨度是多少蕊徘挖,我们的水平无限接近了合资品牌纱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倍屋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辣俱将,希望有一个很好的中国背书痢弛,给大家提供一个很好的产品体验膏骆、品牌体验和文化体验美讨陕。   李苗苗低露瓷:听到陈总的发言我一直在想门滔叹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO我,现在经尘帘匏希看到“北京”的LOGO亮。   前不久辟欺芒,不去杭州是到处都有吉利车蓟娘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奶,推出一款车就红一款车懂始烙。请问杨学良吾,学良也是吉利的老人了醋容,一直在负责品牌形象的塑造股协、公关醒乾叫、市场抠费皑。原来我们也沟通过这个问题阜,对于吉利来讲收购了沃尔沃垫即项,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彤暴祟,这是蛮难的事目诬。刚刚陈思英总还在说萨博雹茄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莎,感觉蛮纠结的叔蔚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惩?   杨学良锚头:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渤,第一是对标摹嗡架,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌河鹿缝。我们是坚定不移地在执行痘趣掀,而且到后来做博越蒂挥、博瑞之后有越级对标乱。比如我说开发一个自己的A级车倘性,可能要跟合资的B级车对标囤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辽瘟鲸,包括研发翰临汐、制造菲曙钱、采购龟全宛、营销师妥露,我觉得成果是非常明显的龋。   第二是坚持走精品车的战略乔。所谓的精品车偏坛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揉,比如车的造型设计上面矫撂歇,自从我们在全球建立了四个造型中心僳兢理,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钎琼剐。既有符合国际的审美潮流土菲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搭揉姥。比如说在车的智能互联领域羔膝纠,在博越车上面车机人机互动的功能上尘悲薯,已经超越了一些合资品牌铆讼,这一点使我们感到非常骄傲坏半项。   包括在工厂的制造工艺上秘握搭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亭泌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌悍,因为我们现在建得比较新侗盘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缅。大家可以看智能化程度最高的工厂捅囤,现在实际上是在自主品牌的工厂中帅鹅火。   第三是一直在坚持口碑暖告。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任括伐概,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钡。这样就可以真正喜欢这个品牌姬凛矢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用变。   刚才提到了浙江猛牌偏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伸暇,大概接近了7万辆溺。这在以前是没有的骂痴抱,而且这些用户里面很多都是亢潭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上告辨妈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斥。目前因为我们的品牌在提升闯,我们的品质在提升伍跺榔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氢。这从我们同行充,包括从传祺剧繁、北汽的产品销售上也能看得出来寐。可能大数据调研计渐香,像一点资讯的副总可以讲讲杜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品漂氏敢。   当然您刚才提到了在集团层面宿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涟,同时又实现互补勾卡?这里面还是有很多原则圃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搁累,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冕冀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敦煞。沃尔沃是高端豪华品牌雹皇归,是跟豪华品牌去进行竞争的壁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泞悉破,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诚巴捌、流程任配诬、标准成浅寒,包括人才的培养和交流骄。最新我们做的一件事农巍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箱逛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渴细湾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO句,可以说没有沃尔沃这么个老师扯,没有沃尔沃这么多年积累表伦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轰赐。我们相信因为这个架构非常新斤破田,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猛浆缓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质达咸处,以及质量再上一个新的台阶摊拢耗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪捎。   李苗苗阔谴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京遣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼事,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泌,最重要的是坚持了哪些瓣?   许翔梨力:谢谢李老师搂搔,同时感谢红姐给我这样一个机会鞭祭哥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友硅勃。   福田汽车是商用车企业脆钠,和乘用车企业还是有一些区别借烙蟹。我们主要的目标客户群是to B的溺谩颈,正如您所说多,我们是1996年成立的紊抚百,到去年是成立了20周年缸瞳瓷,通过20周年的发展零,在过程当中包括您和各位老师的支持陡捶划,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业魏蹦。在中国轻卡市场上蜂辟,已经是连续十几年的第一了贯嗅埔。1996年在山东成立骑犁蔽,1998年上市摆忱,2000年进行区位调整就来到了北京燎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逼丹歇。我们可能把这个品牌是这么理解的繁拌,现在业界对品牌有很多理解的方式通刑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拎蔼庙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沮,所以我们从整个的业务流程上来看盘,这个品牌业务就是在其中的速洼灰。所以我们这几年在企业的发展过程当中订,品牌也是在不断涌现宛,大概有几个阶段揽。   1996年是以轻卡为主导蹿哀斡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢饺铩,用着正好”黎寇膜。在当年的时代抓住了市场机会腾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一思。   在2000年之后师胁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藕,进行了商用车全系列的仟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车段,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庐溯,这是一系列发展的战略混秆。同时把品牌又进行了再升级画笺瞧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肛肠赫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理高。   在这个过程当中解捣,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲸毖苹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢令?一个是福田汽车在商用车范围里面拓鞋蔑,就是在整合资源方面觉得还是不错的帮壕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早开,花了八年的时间跟他们谈合作校瓶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒囊腹,生产的产品也是福田自主产品欧曼检,同时和福田康明斯成立了50庆刃:50的合资公司乏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用氛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赔、先进理念之外取墩,科技创新也是核心的一个点桓。福田汽车虽然作为一个商用车企业肯凉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比媳,但是也是做了很多的工作毙妓弯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室横势,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纠扳熊。我们统计了一下菇感,和乘用车企业也是差不多的城。   而且我们在研发方面副,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芬降,这在商用车企业里面比较少见陡诵贪。不管是先行的技术舰蔼,还是技术传承方面都做了很多的研究料杀,包括去年也推出了超级卡车徽,也是整合全球资源打造超级卡车犊茂。全面从安全涡、环保方面进行新一轮车辆的升级贩弊。   我觉得总体来说吧笛温柿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敝懦叮,是一个有着锐意进取隙萎李、远大目标毯白捅,是一个愿意为客户悼舍笨、为所有的股东褥绊们、合作伙伴吧项、利益相关者带来更多的价值丝还达,也愿意为更多的卡车司机卢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孩陆趣。谢谢!   李苗苗攻杏懊:2016年一年有很多新品牌出现圣信坎,也有很多刚诞生的品牌在努力灌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肚旗擅、宝马缉。我就参加过场在北京的怀柔浚翠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布射匙。我当时心里就想斯威蛮有钱案伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耙?对于刚诞生的品牌体,品牌之路有没有塑造的路径柑?你能不能简单地概述一下裴京?   余波虹磊瞥:感谢红点汽车和李老师屡坷履,各位媒体朋友和各位同行膊兰,作为SWM斯威汽车委,可能很多人觉得很陌生胯,可能没有听说过使割昆,我简单来介绍一下落顺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逼推,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惟,7月份品牌上市恼茫妻,8月份第一款车SWM斯威X7上市许马。   今天让我来参加这个论坛合黔,我们的心情很忐忑虑百,我们是一个汽车行业的新兵辩唱锤,我们是抱着学习的态度来的啼钮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舵晾,希望多给我们一些指教渐氢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢段话裂?我们认为这个品牌给用户的是两部分天姑,一个部分是产品的硬件接,也就是物质的东西唤。另外一个部分是精神层面的桑龟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酸立,第二是付诸了一些智能化到、空间和外观涩蓉缴,外观也就是在意大利建有一个设计中心伟畴,在外观上有意式的风范嚼哦。   从软性来说吠,我们要付诸一些内涵岛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蓬,通过植入意式生活的方式逛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潮霜。同时我们也在倡导一些生活方式坞翠,通过软性的文化来塑造色,解决通过硬件和软件尉,以及从物质和精神层面塑造品牌掂需。   至于未来怎么走雄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浇了芭。用户实际的需求和市场的需求凡狠寿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匠,未来我们还是要跟着市场走擦。   李苗苗哦:我旁边坐的也算是媒体人角,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捂商。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勃?因为主持人给我了一些问题洗揪,我个人认为不想问一些特大的问题蜡透,就想问问这个问题济察卡。   付继仁奇:谢谢李老师耸,这个问题还是挺好的冉却。刚才您在问的时候莲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敛。   一点资讯是比较新型的资讯平台底,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点检檀领,我们是做平台帆吕,不仅自己生产内容坷,同时全网抓取内容怜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容箍殊,再把有价值的内容分发给需要的用户穷耐,完全是自动化矮泪、机器化的耸。我们怎么去帮助车企呢屎览?我分享一个数字氦鸵。   在过去一年搭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吝葡邪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业好牛,第二是移动互联网的平台逃秆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用牛班。很多的车企其实在做品牌的时候共,都会要求最终的效果衅缔。坦率讲拟怂忙,以我个人来讲这其实是两个事脓弥耿,因为品牌本身是非常感性的蓖滥,效果是完全用数据有结论的窘,就跟一个人去吃一样购挤软,吃了四个馒头饱了凡陌刊,不能说只吃最后一个就饱了善伟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屏,现在我们有几个大的方向倡,第一是更技术化的跟车企进行合作丝揪。比如说从去年开始递滴藩,我们跟上汽通用进行PMP的合作枷售。客户自己建了一个数据库眷,就是把用户进行了一个分类缅俩。然后我们每一个用户来到我们平台上码,他知道哪个用户对应了什么车型啤垮性,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寞,也就是把他们的流量经营得更加科学司板。   这个给到我们之后稿,又发展成了一个新的技术驱动献撇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盟,还是看汽车外观的细分多钙。这不仅可以推荐具体的车型郎蹭魏,也可以把具体的创意自动化卢量锋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鼎垃,这完全是技术化的匹配冈币囤。   第二点陌酱问,我们是一个内容平台峭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捷卧陛,能帮助到车企做非尘牍还常好的传播妮,有的时候这些内容并不能够被发现戮社纶。现在我们把广告当成一个引子力汉侵,不是一个执行的结果良酮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣才粕,进而把下一步的行为做好柏纫。比如有一个产品是一触即发晤篱彻,用户点过客户的广告之后浓,我会直接给他推送相关品牌的内容憨镭纶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起让,再去看有没有点这些内容豪编,有没有评论效恃按、转发渺门、收藏厦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脾纤蘑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磕,把广告和内容进行打通铣。   第三点槐佰庞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景败茸。这个场景是有时间隋挖、地理位置和非常多大量的内容和数据陀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夹播籍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墓,或者是去日本还是去韩国旅行粪。这些并不关系到最终的销量提升多少常倡擎,但是可以了解消费者在关注什么慰乐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性算垦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抛佩黎,一方面要通过你的技术突、数据实现更高效的转化兄,实现现在解决广告主的一些痛点蟹。同时要帮助广告主把服务做好此耐璃,说句实在的都是服务用户汤湘慕,我们产品的用户也是车企的消费者坟倡试,怎么能够把这些用户服务好鞋棘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肪。   李苗苗棱守电:付总说得很好速,借此我也想说几句非。我看了一下殴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饱矩,也有一些厂家的朋友惺拟,我们每个人都是汽车人毋。   我在想譬熟麻,得益于这个好的时代女,既然是说品牌苫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撂,无论你这个媒体叫什么名字势掇钦,找没找到自己的定位舷。无论你这个汽车是什么品牌踢惭忌,你的用户在哪里荒鹿绢。过去几次会议主持上都说四个W胖咯参,也就是我是谁傻、我的用户在哪里广、我为用户在做什么史糕龟、我还能为用户做什么膳承墒。包括媒体也是一样冠,我是谁(什么媒体)拐钾没,我的读者在哪里菱蔚拜,我为读者写了什么样的东西赶,读者看不看胸,这是不是你的读者群要看的耗勤,最后是我还能够研究我的读者捣、研究我的客户太镣、研究我的用户躬,我还可以做什么氏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掠粗嗽,一人问一个问题就结束酪虑缮。   请问杨总凹隘孤,刚刚说了这么多猾,就一句话购,什么是品牌蹬?我们说了半天品牌池孰割。   杨学良冲顺警:我觉得品牌就是价值诧凯,消费者买你这个东西值不值毖方,如果他觉得值了卧捞,就认可了你的品牌缸虑屉。   许翔吻刚细:我就按定位的理论涣,品牌实际上是一种品类的代表屯驴,消费者是用品类来思考贝康废,用品牌来表达没纤。   肖勇洼:因为我是做销售的顽,我可能最直观的印象惰括,我觉得品牌首先是一种价格呕、价值体系疮,同样的产品能够比别人卖得更贵报虎还,别人还愿意买我的肮卢垒。同样价格的时候七,别人的产品卖不出去冉,我的产品能卖出去奢,我觉得这就是品牌吮峰。   第二锹诬该,我觉得品牌是一种文化媒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买糕兽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涂价透。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隘配棋,但是我的文化能够吸引他继妇,我觉得这也是品牌的一种表现缅。   陈思英涛节:品牌首先是无形资产髓歪竿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的骨。第二也应该是产品短,可能是一个标记溺、标识讲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宠,在人脑海中所有的记忆塘。   其实品牌的英文是来源于MARK饲摄,就是在没有货币的时代物物交换的时候母党横,在畜生身上有一个MARK独纫赫,Market就是营销令,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀檀蚂。有一个比喻膊帕,品牌就好比像银行储蓄炔,储得越多品牌价值就越高糜刮。   余波蒙媒拉:我觉得品牌在直观来看就是商标河溃提,另外是产品磁瘟。真正给用户留下综合印象的是产品啊、服务和文化的结合笺盆宫,以及对用户的印象及感受就是品牌狄蝗。   付继仁桃碉廓:我觉得品牌到现在这个阶段酞,也是一种共鸣淡哺,像营销1.0是以产品为中心欧袄隶,营销2.0是以消费者为中心实妨保,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袱摹帽,这三点都离不开品牌浅官,但是代表了品牌不断的升华楞。同时品牌到今天来讲渐梢岔,不简简单单是一个口号赣保隘、标签渐沧、LOGO嘉贯,还是一个行为准则浦娠骗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台排孺技,还是每一家企业参埠竣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务光档献,并且怎么样高效地执行和检测污惩。   从这些来讲儒渭邦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兜你,如果想清楚品牌一定能做好票确,至少能够对我们服务的那些人做好孙堑,那也就足够了茅。   李苗苗硷扩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的动。关于品牌几天几夜也说不完恰容,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氢粳犯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌隙加。   谢谢大家在座的聆听红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团际散:李芳 版权作品蘑霖乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾牢,严禁转载呵碉踢,违者将被追究法律责任蔚奇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代潭问庇,车市销量连破发展记录杰躬,这也是问题的时代蔚其模,多元化触狭、碎片化户秘,对整个行业提出了更高的要求涵戚。一切都在变侵投,唯有不停思变方能随机应变澳隙挡。2月18日歌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕级。行业内百余位思考者和变革引领者录勤锯,与120余家媒体相聚一堂攀介绦,在“变与革”的大会主题下貉茂,共商“品牌与营销之道”祁贸臂,把脉中国汽车2017借。   东风标致总经理李海港奸桔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壕呢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沮哦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吻队、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墓、奇瑞汽车销售公司副总理范星操、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动些。以下为发言实录篱谜圈:   互动环节嘉宾合影   主持人茂:2016年是一个销量大年腊,更是一个营销大年螺纪。从二维码营销到VR营销读,从下沉式营销到自主营销内,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茫背钢,广而告之悄悄地变成了城会玩缅棠,车依然还是那个车催监,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纳? 第二场论坛的话题为巨:中国车市新战国纯,车企将如何做营销辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇换扳伙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窝,现在重担在我身上修籍嵌,由我来主持第二场论坛示篇晌,和各位老总探讨如何做营销辖侣。   因为第一场是说的品牌私坊,品牌建设也是非常重要的一环蹬尝嚏,我们现在就把品牌这一页翻过去蓬,就说一点营销其他方面侍耙舍,比如说跟市场佃、营销相关的一些事情硅典。我们今天的这些营销人讽禾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖答抖短,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虹聪寿,因为他是面对着全世界最大的销售市场伪暇诚。面对的是最高增速的市承G杼汀,现在技术和产品快速迭代东,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性察救,所以他们是非常幸运的入栓,十八般武艺怎么耍都行卑档陶。   同时很多营销人也在自嘲斗矩盆,其实汽车营销是最苦逼的一群人粱强,因为我们面对的是世界上最全的品牌祁随,我们面对的是最多企业的竞争春彼糖,我们还面对的是最难以琢磨的鹊、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔蜜。   当然了我们这还不算最苦洼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妊馅式,所以这样的一群人的所思所想颇锚殊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尘。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辫么,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扳新搁。   汽车品牌最新的一个品牌定位渤菩,在座的应该就是汉腾了肆喘都。请问汉腾汽车的副总扣探纺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焊寡姐,您给我们简单总结一下窃灸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的活?   于晓东吩老:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会检苫磊,让大家来了解汉腾汽车偿雄。汉腾汽车目前是全新的品牌陋抱,2013年11月份成立鞭沦,5月9号品牌发布癸晃帅,9月6号新车上市将,第一款SUV产品汉腾X7泌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兢屏偷,本着向同行和成功的标杆企业去学习味痛捌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惺。   2016年对于汉腾汽车总结来说仁囤箔,第一点是品牌发布膜桐,这是做市场的开端交。   第二点是渠道辑叮,对于新品牌是重中之重的工作排,渠道顺利打开的局面蹬,签约181家怠没,正常运营150家浓赖沫,渠道作为做销售最根本的工作寒路,没有渠道睦羡稿、没有服务骆,消费者也无法触及和体验轻,对于一个新品牌这是一个开门红渐灰奈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怂。   第三点是在市场上拣文位,市场层面上重点资源向一线倾斜帛暴,资源都花在提振经销商信心腿杰茧、帮助经销商达成销量上潦驶,因为作为一个民营企业超,作为刚起步的企业催,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坤,支持了经销商的销量藐峭。在品牌和市场的方面通,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贰同,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氏歌酗。   刘小勇率蹲焚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赦,汉腾除了自己营销的亮点之外箍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的叔,或者对您的触动是比较大的发碑?   于晓东戚呜豆:做销售在产品力表达上揣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播儡每蔷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奸册念,在2016年都说是视频和直播的元年令尽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒲。包括产品试驾挑战的活动衡,也是和斗鱼做了直播的活动邓。在我看来在消费者了解产品上团屯靡,可以随时随地悄,而且是更加有渠道客观了解一款产品翰立。这对于做营销来说猾拎,既是机会既枫,也是挑战提。   刘小勇涎内沙:请问李海港先生寡冕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大么窃蓟,尤其是传播的环境撵且、传播的手段奖巴殿、传播的模式发生了翻天覆地的变化溯攫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抚欺前?   李海港释蕾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纤疤,在新技术阿楷荤、新人群和新的竞争环境的驱动下松,媒体处于变革的时代歌盼,原来的架构碎片化了茄山柯,新的架构正在建立贺,当下处于这样的时代堂凸。很多事情是这样的趋势额,原有框架维持很多年问哥芜,突然间环境变化之后碎掉了劝,再重新建立新的架构颓海,万事都是这样的道理耻伟黑。现在媒体环境是什么样呢帘献?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)界钦卫。这样可以导致媒体的平台化菜鲤,另外是媒体人的职业化或个体化挂饯省。   简单来讲捌乱赏,我们以前是自己做东西敖弟沛,自己在自己的商铺里去卖亨。现在不是了湍巷,现在可以自己做东西颁尝,自己去租商铺享,有的人专门提供商铺静,有的人专门做东西按损。这样可以做专业化的组合伞楼桃,效率会更高滔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示,红姐以前是媒体人窗,现在有自己的传播平台守琶世,也借用了社会化的平台漓立恍,把最好的内容输出希愁,她做最专业的内容权愤。我想平台也会用她的内容几库禾,未来的板结新的架构就是这样的罢伤及。   在这个架构下作为厂家要适应既途拒,东风标致已经做了这种尝试泉獭班,去年把我们的公关公司能力削弱毖,因为他们的稿子太硬了捌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人超曝灵,从专业或从第三方的角度看待东风标致备反规,我想他们的稿子会写得非扯黄埃好蝗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叫,这是未来的趋势词。   刘小勇上韦:我听到有一种观点贬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壁牵纶,我就抓住了更多的消费者涤可,更精准激许,我的销量就会增加伐。但是有一种观点认为钵饺灯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乔?如果总消费需求没有增加蔷碗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艇,是不是大家又打平了峦。就像一个剧场理论槐亨钞,原来都坐着看戏掠萎换,后来都站着看戏了耙沟,其实看的戏是一样的捌峨金。请问奇瑞的范总瓢灰,您怎么看这些新的手段咀顽、模式对销售营销的作用黔尖?   范星胶:首先感谢红点汽车赫懒心、感谢红姐融顽梧,也感谢刘主编清通呐。实际上前面两位老总谈得也挺好把八,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抒猴。   说起营销衅莆腑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桅丹。但是从营销的最根本河辫许,还是回到对客户的理解娜贺侵。我们最近几年对于整个汽车市炒佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腻对,最核心的是我们看到了两点变化孰餐,一个是围绕客户端的消费升级亥矾科,第二个是客户年轻化的变化瞪晤纷。这两个核心特征的变化握壬,带来了所有客户需求的变化链脾挨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展遁。   应对市场的发展颗汗瞧,我们称之为整个自主品牌的发展无继哄,包括奇瑞自身的弹澜,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘欤快葛,年均增长在40%左右的增速驹,所以说基本上属于原始增长的阶段戚撕。奇瑞从2012年诺奈、2013年开始进行战略转型棠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段枪,我们做的核心是提高整个产品的品质骂锨,是我们整个战略转型的核心签。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤蒙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坤、好的服务沁膏乘。2016年我们已经进入到2.0阶段菜匿颂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呵纷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可河颂,整个2016年集团销量也突破了70万辆蝎先,增速达到28%骨壬,国内市场超过了36万辆吩牵,也是过去五年来最高的一年邪还任。国际市场中蒂,我们2016年实现了出口8.8万辆趁翰尸,也占到整个中国乘用车出口的1/3促度吞,也是连续14年中国出口第一的车企鸡。   我觉得取得这些成绩欢,销量数字是一个方面桓宋,更重要撩了、更为看重的是结构的变化弓舰断,第一是企业盈利水平的变化唉牧些,为支撑企业未来的良性发展儒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务侗痪。第二是体现我们战略转型的成果佃抬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弓脱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴。第三是客户结构的变化问填,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%士。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升想,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%癸,实际上我们更关注的是除了规模的变化肺卯,当然营销数字很重要沉五蝎。数字背后更关心的是这些结构的变化枯输慑,怎么产生这些结构的变化扒隶?从我们自身对新一代消费者的理解穆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辈贿痛。   客户体验的三个方面我们一直在做闺充郎,第一是产品体验妨度彤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谓宠,行业平均大概在35%荒镭,奇瑞可以做到25%菱霞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掣旅绕,今年还会陆续推出更多的平台徐瑰。当然平台不简简单单是全新车型的概念捆绕冲。   第二是品牌体验狸架。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通息滇赔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坛沁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了函峡,现在很多企业在做营销过程中视频奈汞、直播方式应用是越来越多了叮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奇。今天消费者接触信息的方式发生了变化摄。   第三是整个销售服务过程体验的升级兑佳,在2016年网络规目喽┓妫和第三代形象店的升级肺,为了保证客户体验的一致性扰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈、优质的豹徒掠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屏屁链,这是我们正在做的冷烹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肝颗裂,谢谢!   刘小勇弗辰:谢谢范总藕硕倪,现在的汽车营销无论是从手段翔局定,还是从模式蠕薄回,包括内涵都已经发生了非常大的变化咯欧。我顺着这个话题再往下问一下嫩联排,请问刘晓科总诬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闷雷雹、营销套路傲滦蛋,您觉得现在还适用吗没村逗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啼钎卡?   刘晓科粳:刚才范总亮叹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势关绵,因为这里面在我们整体来看认剁澎,其实我是一个新的营销人骚砰,刚刚在这里两个星期沫丝瀑。我以前更多的经验还是做用户伞碧肃,去看用户的发展粪祈岗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倍哆冗、网红佳褐搭、娱乐化任苦兰,甚至还有用户的碎片时间萎。但实际上反应了两个变化结殊,第一是用户浏览的轨迹改变了报履,以前在PC时代汝拒,大家基于浏览器阅读达簇。所谓浏览器的阅读浩羡,对于从一个网站跳到另外一个网站具,这个成本几乎为零扫塑火,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站功损,只要在浏览器就好降。PC时代旅辆挖,网址幸、网站港惠帮、浏览器是值钱的头。   对于移动互联网崇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汾伎,对于微信小程序也有很大的期待蛙咯嗓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藩豁街。最终来看拱啤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逝。在这个主流的前提下铃犬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铣侩纱。在这里出现了两个问题概,也就是时间的问题颊任。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僳朴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的隶。如果是比较泛一些的资讯或APP雹警,如果中国互联网网民用MAU看哪龋计,月度覆盖量几乎全部覆盖据撕夕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU凉淌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凡。但是什么会不一样狈柏?就是时间酸庆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲目抵,我也高度认同一个观点锈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要萝尼丰。在这一点来说缮猫,我们的营销不是去抓住用户豢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拿售焊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沤伺。   基于这些理念的变化戒绿剐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容据侮水,而现在发现专业内容看得比较少一点仙歉。专业内容对于用户的阅读缎,可能是女性就不太爱看匙蔫,覆盖用户的时长就变短氛蔼。什么东西会长呢浆速?从2016年缸丛、2015年的情况来看杰,我们发现基于娱乐营销的网综时间漓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大笨,因为可以更好地去占据用户的时间详唬。比如说我们投的一个网综节目活栋奠,可以有2个小时以上的品牌露出时间当袜沪。   对于用户来说秀己,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起算胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要工。无论是线上的抄称,还是线下的传琶拉。   另外一点徽,我们做了一个用户报告克,会发现用户现在在看车的过程中逞,比如专业的导购催惜,发现用户的时间沧、决策变得越来越短玛,对于专业媒体用户来讲紊盗挪,用户平均决策时间是108天旁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赶热,这52天对于内容的需求是很轻的猎汰,包括频次是很轻的懦纽。从52天开始一直到97天淡,基本上是从几款车的比对到交付定金都夺拟,因为提车还需要一些时间舍赦霞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挖吹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寇和饶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接廷妙荷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嚎苇纬。也导致现在的自媒体更火交恢灌,因为大家更相信人绕举粒,也就是网红的力量会逐渐发挥触,包括IP的力量夕奋释。   营销的变化是跟着人走的焙垛雄,用户的体验串、用户的行为发生了变化梯庆鬼,我们的营销一定要适应用户的改变触欣。   刘小勇陆剖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总程,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惟卧坪。想问一个跟豪华车相关的问题宋丰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竭霉伶,从超过10万辆到两三万辆的都有文,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌松丝怜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庞?或者会发生变化吗漂钵?会发生变化的话发拌畴,是什么样的主推力量来促使发生变化阿强?   王顺胜掠沸甜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烷轨梧,作为广汽讴歌这个豪华品牌菱,去年4月份才成立了新的事业体制巫俯乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桥涕,10月22号四驱上市怕囤钙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋朔蹈。   从去年一系列的举措甘虾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌澄陀。像主持人刚才提到了溅赫囤,怎么样去改变格局脚拴?作为豪华品牌在中国十慑,像ABB进入中国市场比较早盲需,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上铰,其实我们也做了很多思考凑季菇,想跟大家分享一下帽辨掳。   第一胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抄脚扇,也是十年左右的时间母狸连,也不短炮睡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伐刃扰。作为这样一个品牌要找好自己的定位桔顶谱,我觉得是特别重要的狄蹲李。我们不是说跟谁去竞争违,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍脊埔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措完,包括在上海搞了大型的上市发布会莲嫂,在上海中心进行首秀社背。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录狸,这也是用来提升品牌的透。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV虎。这一系列都是来提升讴歌品牌的刃。   在后面的发展上动,包括在2017年也做了很多的思考滇,就是如何在营销创新上做一些突破帘缕锭。比如说植入了体验式营销傲动扒,包括即将上线的体验店讼,可以跟移动互联和终端弘氨私,包括一些PC端进行一些互动畔卞撩。包括很快会引入管家式服务潘帕,让用户真正能够感受到服务和体验茬。管家式服务是一对一的安,能够让你感受到有针对性魏,并且有温度地触摸到服务的形式娃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儒孤棋,我们在形式上也进行了一些创新功纳嘘。   尤其在内容上面皑诗,我们以内容作为引擎薄,创新作为驱动南锋耿,作为后来者品牌蠢骆诬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拓酿。至于格局会不会变化戏虎渴,其实每天都在变化税翟储。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局醚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升略。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皇禾,我相信之后会在变化当中不断求变诧。营销繁烤边、创新不但要传承好的东西淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肺,跟大家一起共享一下绢贰。   讴歌作为新的豪华品牌猴侯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弓,希望在座的媒体以后多多关心坡袒撩、多多支持暑,一定要让它取得成功休猾孤,谢谢大家!   刘小勇捎署:接下来有请江淮汽车李总艰,咱们聊一个关于2017年的话题担事,现在年底悲少叙、年初做营销的也是做足了功课工,关于2017年市场的预判洪眯率。能不能把您做的功课分享一下补,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狼肚?   李建华痹铣芭:小勇这个题目“袭击”挺厉害镰惯,营销这个事在台上讲艰耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细济。对于营销晶分荤,以前讲欲文明其精神涵郊错,先自野蛮其体魄份宪,营销在中国还是跟认知相关戚秦,属于文明其精神发展之内的采统偶。营销在2017年来讲蓝醋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜜瓜沧,全球规模最大哪,还是保持增长叫逻,需求会很旺盛抖检,同时也面对着一群非常不确定的消费者汲炮辟,这些都是一些确定的因素缕催庞。关于不确定的曝默狡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挥婪菱,这使很多事情产生了不确定性金,也使推广方式产生了变化思皇逛。在一个变动的世界里要想做好功课筛抖诽,关键是有定力把握好不会变的东西任临。   就江淮来讲煤绞波,2017年一方面会更加关注用户的需求姥。因为从做营销来讲廊靡掳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上让假叛。一是用户看到产品犀,如果产品很美好撑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溯。第二是当产品出来之后稀问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涪,如何让消费者跟它产生很好的接触孝、接受它穷刷皮,让你的营销做到有广度涎窖、深度和温度势,这是营销人需要花功夫的地方韩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量皆缔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯薪猓好的保留和记录下来继宪,强化终端的执行力危惯。这是非常重要的骡,当消费者看到的车是处于被管理的状态微,他就会有好的印象拍褪。如果是管理失控的情况枢哺雾,就会认为这不是好的产品灌靶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扑无,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陡筒日,这个产品是不是他所需要的女,能不能让他在过程中感受到认知和认同趴痴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夺污舱,现在已经不太需要你告诉我什么了森叙冗,往往会更注重你提供给我的事叛柿,是不是我真正参与过的儒外夏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贪捐倍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论劫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灿全?可能现在需要一辆高颜值端、大空间缔、强动力衫、低能耗犊础,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绍,所以2017年上半年会投放一款S7休斜崩。前面的消费者参与了意见拳舜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来菏渭射,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狭抠惹,形成了共同创造的氛围俄畔妥。往往共同创造的东西赡,我觉得是消费者乐于接受的东西党。未来共同创造椽晃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哇。   刘小勇每哆:非常感谢李总嗣。我觉得现在开论坛驼,最难的是请嘉宾米,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怯,是嘉宾请来了之后不给时间说策敖。今天这个恶人就让我来做了饥,咱们就不说了松瑟。   最后请每个人回答一个具体问题蹭疲,刚才进门的时候有一个调查途扰搅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几草七素?我们从于总开始充。   于晓东潮趁:我觉得2017年应该说挑战大拜拴,期望更大协氏媳,我更看好细分市呈А,因为我们也是做SUV的嘛缺腺钠,我们更看好SUV市场的持续增长换稗。   刘小勇吞售:全行业增速去年是13.6%蒲、13.7%校搓。   于晓东驴:我预测2017年是10%卢毒劝。   李海港李羡:8%队钵。   范星顺:我就说一个数锤,虽然说一二月份看到环比有所下滑搔,但是看这个数实际上同比还是增长的休。本质上今年不用担心量,我觉得还是在8%到10%之间扣剔略。另外最近看到1月份的数据出来了瘁匹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寡瑞,这实际上是一个分水岭码突,一个很大的变化冯镀。   李建华频敖动:我觉得应该在5%到8%秆趟,可能会接近GDP的增速搭。   王顺胜菇:我觉得整体会在8%到10%以上挠贤椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上福车。   刘晓科坍冻涛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷柿,我觉得再加两个点是8.5%门曹羞。   刘小勇闪:你更准确了迫弟舒,到了小数点后了潦钝。非常感谢各位老总的精彩分享愁。就像李建华李总说的协,咱们说到汽车营销人换递吴,媒体界有很多新词来形容认,像野蛮执行力或变态战斗力崎惫阀、狼性文化等等瀑剐缔。其实他们是一群非常善于思考的群体琅,他们的思想的深度决定了在行动的效果郎馆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘘即,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔诺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩队挪:李芳 版权作品委,未经环球网Huanqiu.com书面授权丰狈,严禁转载校,违者将被追究法律责任徽题。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日干石逻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行衡庇刑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眷匙竣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体守避逗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判巩。以下是北汽集团党委书记撇峦啪、董事长徐和谊的主旨发言毒。   徐和谊泰激谷:尊敬的何部长顷,尊敬的各位领导好碴,汽车界的各位同仁革廖迟,还有我们媒体界的朋友们膛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弘蔬号,探讨汽车行业的发展话题圈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桥肆,这一年间我们先抑后扬部魔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邵樊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靶,最终以产销2800万辆谓仙炒,同比增长13.65%的优异成绩孝刑邵,完成了一年的一个胜利的答卷凤懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胳,为不断探底寻求新方向的中国经济偶,可以说去年我们再添新亮点掏。成绩固然令人欣慰位笺鼎,然而先贤有言蔑,一切过往皆为序章绍截。今天站在新年的起点上回望从前委扳借,我们发现深沉变革的暗流涌动但,启迪未来的创新发展虾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钞甜掠。   亚马逊无人超市惊艳登撑ǖ怀洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军每欺歇,提振实体经济箭在弦上放霸赴,消费升级引领我们全新的商业文化时代哺抚,技术秤、商业模式翟、国家战略拣残、市场结构结合在一起俩栓,这种更替的演进来。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鼻链,正释放出巨大的改革能量冕贯食,正引领我们整个行业迈进全新的时代蚕乘。   一是技术模式在不断地创新歧容翅,汽车行业转型正在进入落地期俱桨。最近几年在互联网甭节、智能化横、共享经济等多方的洗礼之下烯霖踢,汽车行业正在同创新中被颠覆者艾肆,迅速地转变为创新转型的主动执行者朔谢刷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟歼蘑,日系车企抱团开发人工智能技术澳璃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梯识,可以说剑指出行解决方案宦扫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粳驶,在新技术频、新模式领域不断落子忍苗萌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗽慧。   二是消费升级驴,品牌之战成为未来的新机遇钩。随着互联网思维的逐渐渗透沸节,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念琳。情感价值览、消费文化秀脸、消费者价值观越来越得到重视赎瘫汐,网红营销繁让痞、二次元营销融项、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鳖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通路量抚,实现产品表达与消费者价值的同频共振麓。   另一方面稠尉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潭,为自己的人生价值代言彭共。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肌褥拱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇弓。   三是提振实体经济妙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫排。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赏奇,就是提振实体经济弦认梳。其关键在于制造业转型芯,转型经济学的研究表明攀嘶够,制造业转型中产品技术固然重要旗限恒,但管理体系更加重要昂滴吼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痹聚手、网联化建设水船甭,就越能发现在信息化建设这种大背景下摔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键白脑窖。前几天我看到有文章提到煤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赁。这样的提法虽然夸张检如,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孩故,我想却是切中要害的耗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其每,随着提振实体经济逐步落实侈黑钵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谢。   四是政策变动门,新能源规模化裸、市场化成为未来的大方向扁骑。2017年新的政策正在逐步地落地晦惜仓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化翟航规。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缕,行业准入规则坎歼乌、动力电池规范条件等政策的制定闻桓,从各个角度划定了新能源的市场边界套筋矩。   另一方面毕,碳配额劲、双积分副浇、新能源补贴退坡儒囤,无不要求新能源发展要还原市场化手段狮雄急,聚焦核心竞争力贫跨戊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益负咀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刨秽茅。   纵观整体形式的发展闪行匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琉投。数年之前娃漏丘,面对互联网行业的冲击阶睡,我们以为我们只是需要一个互联网+宦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圭禄矫,还承担着国家经济转型的重任崇呸硅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望促了诵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫骡。这样的多重任务羔,给了我们新的挑战筹轨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础。   面对全新的形势咎农腊,面对前所未有的机遇与挑战理,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碑。我们将锐意进嚷铩,大力地发展创新精神诞磷竣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命竿短吹,在电动化坝吾殿、智能网联化男、服务化不喂、国际化等方面加快发展步伐骆故,不断推动新技术颊、新模式的落地生根绕病才,不断地发展新能源汽车粒稠豹,还原城市绿色健康生活豁斗。不断承担经济转型任务句,推动传统制造业的升级霖燎。   面对未来壬乘失,我们将在以下几个领域寻求突破偷售:   一是加速智能网联技术研发容,打造智能出行的生活方式判。2017年拉斯维加斯的CES展上汤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作含枪。当然不只仅是和百度估,还有其他的国际国内的公司菇凳厢。未来瞄准智能驾驶沁、智能互联极、智能座舱等内容盾寞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔚颂饱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夹。   二是加快新能源汽车产业化褂,践行绿色环保发展目标汇。在新能源方面菲,北汽秉持环崩济瑁靠大家的理念辩,不仅造优质的新能源汽车产品妓墩,更要造消费者愿意购买的新能源产品奥。尤其是在补贴退坡东、行业回归市场的大背景下矛,北汽集团聚焦资源蓬疆、聚焦技术可、聚焦产品穆妈、聚焦市撑啤,四位一体严密把关整个新能源产业链台售,为消费者提供既有颜值椒贾、又有内涵的可靠产品骨色。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念面桓骨,共同守护美丽家园介。   三是加速国际化资源整合纫,实现中国品牌的全球化吠仁脾。2016年旁蓟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绰僳怯,实现了北汽国际化羚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破筒推诫。配合国内的合资品牌喜骡,服务于全球布局研发基地哄畦殊,北汽全球范围的资源整合纽,已经进入了研发庆叼、生产扯椿、销售底弊、金融瞄、人才和品牌全方位互动的良性循环诉狄。   面向“十三五”俺,北汽将继续深化拓展东南亚斥、北非臀揣、中南美卉斧焊、东欧等重点市场的产业布局娠摧,使中国品牌的影响力遍布全世界侧恳膛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抵叹。   四是坚持服务化方面斑,推动制造企业转型升级跺。服务化既是国家经济转型的方向董孙,也是北汽自己产业升级的主要目标肩。多年来我们在金融先懂、产业投资蛋莆矢、后市场措琶、出行服务等领域多点布局脐酗房,随着时代向智能网联方向的发展案,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寇前。构成从业务到管理体制借,再到基础设施的科学发展体系蔼,不仅提高了资源的利用效率睡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化呕懂呕。   各位领导鲤句,各位同仁眉烫,媒体界朋友们钞,闻鸡且起舞垄纠隙,风好正扬帆惠经,新的一年已经到来弊,新时代也正在开启机遇的大门恨录,让我们携手共进赊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮舅使:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年败抠邪,长城汽车累计销量达107.45万辆畏溅身,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镀屁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷深,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虏诗忱,其中哈弗H6占比超6成静柔僧,达到了58.07万辆材相,同比增长55.58%赊蔚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻宫竿,2017年2月19日梅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动儡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叼,我国汽车市场销量首次突破100万辆颈鼎,高速发展25年后的今日邦歪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布泛次。中国自主品牌已突破百万辆搪逃悄,那么能否乘胜追击逾越200万羌、300万的销量目标釜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕊皇湾,用他的话来说屁祷恃,“这是很了不起的一点聚尖坊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面副丧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心适竞,从另一个角度来讲墨唾箩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来许配挝。   安全侯晨欧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拓婚惭,分析其中最重要的因素涉,魏建军表示救,回到20年前怒浩,受到成本和技术等方面因素的影响怖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妨。而当今时代首刊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标似磨孟,其比重也在日趋增高眷请械,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涤。他还透露裙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元构挥壤,打造全球化的研发体系蹄栓,在主械潭李、被动安全技术痴、智能互联变版蟹、自动驾驶等方面触瞥定,形成领先优势劣攘。   说到自动驾驶技术乔瞥地,放眼全球汽车行业烽铆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命擅。哈弗将采用北美荒氦、印度吼饺堡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统雄,据他透露侍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肚疟,目前正在进行路试荒片褥,有望在2020年后投产耻撵。“我们的最终目标搅,是推出完全无人驾驶的杉、最安全的 SUV 逻炼耗。” 魏建军说到赂电疆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标士,魏建军说到默,2020年考唤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军献冕。对此忻欣,哈弗规划了四十余款新产品详,覆盖全部的SUV细分市场离滇。到了2020年诡葛枷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炯蔼乘,在规模上超过吉普棋剔、路虎舍第埔,成为全球最大的专业SUV品牌辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓶,魏建军回应道孙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面畔,一方面要靠产品快速地更新迭代履轮,另一方面则是丰富多样的产品规划势囱豢,这其中就包括新能源方面的建设登。据悉善催,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帅倒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吨底夕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择删抢。除此之外赐歌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮读ァ,目前正加速推进全球化商业的发展斗莲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标畏紊。   2016年郎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冻系局,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霸丹猾:WEY登场之后哈弗应如何定位棉?魏建军在现场表示赂示缺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侠纳。相反拦疯,哈弗将全面发力15 万以下市晨啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场称。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帆歇查,而“聚焦”就是集中资源别播,打造产品和服务的差异化优势奥说桨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酗。先做强狠孪、再做大覆烧额,这正是哈弗理念的核心所在撑嘉绕。在盛典现城,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潜翁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍府,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队精痪。据了解险将,长城经常组织经销商团队去日本考察拓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缅幂。这正与长城的发展观念高度一致害破。魏建军透露鹅哩问,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”退剐昧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丹胶,经销商们也未曾有过动页铩,这正是“稳固”所体现的重要一点喂史。   长城汽车总裁王凤英表示瘟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系释。 她认为汉姓,良好的厂商关系是相互作用的坡去碱,只有让经销商满意城,经销商才能够让消费者满意嚷凑达,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峦,这是层层递进的作用效果麻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因射锌瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌没,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诺硅?哈弗给出了自己的答案喂聪释:200万的目标即可上路焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥衡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涪鹃,在新能源汽车补贴退坡后售伞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衡,这个数额占车辆销售价格的40%师牌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腊涉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惮画?未来贸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇美逢?2月8日下午冉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柒哀遂,2016年孔环,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疤豆拉。随着核心技术差距的缩惺咂洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毛氰。但是良赤斤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缮枯葱,巩固和扩大这种优势扔,还需要政策谐、制度和市场三方合力冀,打造可持续的市场化发展骏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喷莽充,但是从已知的美国免犁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懈熔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置插,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%婪氢残。同时触,公共类充电桩接近15万个的发展规模曹糙砰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窗锌琴。   “走在世界前列瓤规,不仅是体量和发展速度位居世界第一建,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铝许。”许艳华表示妻,经过近几年的积累几瓜舵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证补、制造和营销的体系能力舌滔赦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射田澎,产业链基本完善郝蔫粱。整车泥写迷、动力电池堂炬想、驱动电机系统性能大幅提升湿付,市场主流车型的动力性陵份、续驶里程官醒雹、能效逝埃碾、可靠性忙、舒适性明显改善妓潘,整车权谢麻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拱,新能源汽车市场覆盖率提升玲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敞,占世界市场比重约为50%垄柿俄。按照已知的企业规划武,在乘用车领域且都,2017年我国将有73款车型推出卢,进一步满足市场需求详划凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屁届,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灯踏,整车单位公里行驶成本也在下降挞灵。“20%的成本下降估,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熟杭。”许艳华对《中国汽车报》表示滤豹,在规模扩大成本下降的同时嫉青,市场竞争下之下勉,企业会做出有利于市场发展的选择黄段,也因此刨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娶。   许艳华判断卑圣和,2017年钎遂松,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强旗,预计占比会突破70%顶菜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檄衫邻,充电基础设施也将继续保持快速增长权。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系敖双,我国新能源汽车发展目前处于世界前列噬毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉绅,在此框架内频敢,到2020年借肃嚏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蒲休。但是补贴退坡后怎么办藉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茅蠢签。”许艳华认为泉便晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潘萍,让新能源汽车使用成本进一步降低惠,才能保证其持续良性发展线靡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灵。目前桐,无论是整车簇藏庆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确憋纯朔,剩下的就是政策实施好的问题瘟桅吕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妻。”许艳华强调怪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌,2020年到2025年是重要的过渡期替,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刨钡蛋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贺偿边,这方面我国也走在世界前列澈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吕淑惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略杯让,保障车辆和使用安全挝帘莱。   不过穿排涟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矢勾供。针对《暂行办法》德胖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颇控贡、10%和12%的比例拖,调整为5%就、8%皋、12%的比例汰胃羞,并允许2018年牡缴松、2019年负积分可延迟一年抵偿席。同时迫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定关,否则会使新能源汽车市场化进程减慢透,丧失中国已形成的比较优势绦晦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用讣井。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泌立浩,以便企业开发和商业计划的制定穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丛董藏。犹记得2015年7月桓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巫,并对这些汽车的车载软件进行升级忱蜂夕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摹翔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机青袍杠、转向系统以及车载系统缆绩。    如今鼎示,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赶,如果没有行业安全标准来做规范勿,或将引发不可想象的严重后果晨辖。在我国妇棵,作为国家网络安全的重要组成部分嗽分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奖掀逻。《中国汽车报》记者日前获悉莱,《车联网网络安全白皮书》讲啡肮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲计岸。在发布之前诺换,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刊,他告诉记者韦,车联网网络安全即将拥有“指南针”馆形奥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖:《白皮书》岔、《细则》出台的大背景是什么缕墟闲?    庞春霖眉省杰:在节能环保艇碌刃、安全舒适唐微,以及车联网才假、自动驾驶腹谜、智能交通等方面要素的推动下浇肚巫,汽车正在迅速IT化陶答淌、智能化庙。与传统汽车相比橇,智能网联汽车在节能减排糜、安全舒适方面具有前所未有的优势趁韧,符合汽车工业税烂、交通出行方面的发展趋势副丸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钱诬去。在互联互通的背景下胖,没有网络安全充分保障的情况下辰,智能网联汽车带来的可能就是灾难搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日另,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》夕握撅,明确要求网络运营者(车厂谁丢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弥裴十,应当依照法律幢麻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求何,采取技术措施和其他必要措施抚米鳞,保障网络安全布箍陛、稳定运行蔽,有效应对网络安全事件山割,防范网络违法犯罪活动囤碌鹿,维护网络数据的完整性感、保密性和可用性汞。网络相关行业组织按照章程卑,加强行业自律谅谈,制定网络安全行为规范射宝,指导会员加强网络安全保护盲磋,提高网络安全保护水平乾覆寡,促进行业健康发展枢茨铃。”该法2017年6月1日起施行行。    2016年10月23日弄颇,在前期工作基础上炊,在工业和信息化部等部门指导和支持下蛊膝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柯蹋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磷层泪,2016年底堂花侠,以电子科技大学为主任委员彪辨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梦豪、中国信息通信研究院层龄罐、国家互联网应急中心拧、中国联通腊缎岗、中国电科第30所东玛桑、奇虎360紊茧、博世为副主任委员定,联合国内外70多家整车旦、芯片昧革铆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唬:车联网络安全委员会)正式成立睛歼怪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求斡记,在工业和信息化部淬、国家密码管理局嘎撅、国家网信办等部门指导仟、支持下秸妹美,车联网络安全委员会于2016年底组织疲杀、协调产业资源息瞧,以我国自主和在华骨干外资车企牟宠咖、终端和零部件厂商为调研对象伎详姆,先后完成华南妊胸、华东警码、华北爱始贰、东北梁荚、西南地区调研工作妈维,充分了解了车联网网络和信息安全政策仙灿徐、法规贺、标准石、产品党茅竿、应用等方面的实际情况与现实需求蒙。并组织与协调联盟内外资源妮韩电,开展了车联网网络与信息安全相关政策看捌、法规泌爱、标准的研究差,形成《白皮书》仓石、《细则》腥晤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崇。    《中国汽车报》惟为:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖深鹿:随着车联网发展芯警,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祷赴氓、技术标准俱概迫、产品及服务体系的支持艇佃歧。从调研情况看廖输签,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锈狙,缺乏可靠和一致性的基础工作扰蚕久,因此需要我们及早采取措施看彪,完成网络安全方面的顶层设计工作熄宽惭,从政策掣畏揽、规划狡攀、标准悄讨、技术疥皆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状丁,为车联网网络安全的后续发展提供建议篓,推动车联网网络安全产业的快速发展徒寇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饯闭,从企业仿、用户祥钵、政府需求出发臼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》设趣,结合车联网的行业特点和技术属性蹬,立足当前现实和未来发展趋势亮粳,提出凤崩痘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胶降偏、指标和建议集沽认,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南呜枢卯,提升网络安全防护能力侍波记,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毙。    《中国汽车报》讼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盯窍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准来,对现有车辆和新车产生怎样的影响雄?有没有实施的时间节点氏栏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高川捻?    庞春霖纶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桔唱,并不涉及强制性标准和法规澈。同时通过产业宣传厦、贯彻和使用挺稗,不断发现新的需求和不足鹿井滴,并加以完善面忱菇。但由于网络安全形势的复杂性徒,以及车辆作为一种重要的交通工具第侯陷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狼煤柔。    两项文件本身就是在调研基础上骚队,听取产业单位需求而形成的人眯洗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翅涸穷,减少大家的迷惑和疑虑能狭烁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动柒,切身维护好产业和用户的根本权益磺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟使,当然会有成本在里面喀。不过从发展的角度来看呻烯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颓芭,属于必备的系统份,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墟。同时纠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皑嚷涣,也会赢得更多消费者的信赖纽梦懊。    《中国汽车报》芒悄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动返七?自主娟厩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诞兄辈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战湾?    庞春霖儡窜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侧,其中一些关键技术和产品沛涕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幕笆肌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样党鞠憨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骂,那么就像现在车辆的保险杠兢、安全带女肆邢、气囊处、ADAS等等常规安全产品一样古,无论自主还是进口车辆疙,应该都是一致和统一的要求谓卷,并可以采取现在车辆型号核准等方式挫排犀,推动车联网网络安全产品的安装拍捞、测试党唇、使用课、维护和服务就氢崇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多函圭,首先是人们的意识问题菠爬琶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意滔夕船,但对于车联网网络安全却毫不在意汉促卯。要知道害,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铜毕茅、多变袜害诗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谴、软件等基础技术警昏苛,对于自主车联网网络安全产品而言酱,投入比较大体洛豆、周期比较长稳、效益回收比较漫长蕾窝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拟蔫镜,从整车企业慕立,到零部件抡编伎、软件凳趣曙、芯片供应商藕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靡、人才队伍丛、产品体系钢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系付,也非结构化的治理模式厦秘,需要新型的伦理极嗓米、法律和技术法规给予支持涎蹦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界松褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   1月18日勿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痰秸竟。引人注目的是砍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疾示,力图将EC180打造成一款“国民电动车”独番茧。EC180之所以有如此低的价格泡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴苗。在补贴退坡的背景下虏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膝潘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弄分删,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吐性?在发布会后慕写,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访房缅白,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义确颊,以及2017年的经营策略与规划洪剧。   《中国汽车报》疮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竣尚?   郑刚矮沟弛: 北汽新能源有两大类产品平台讣耻试,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品为,包括EV掸、EU把些嘲、EX炯洪维、EH四个系列室奥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膘边林。在开发之初轮挥,我们就对其有一个精准的定位与期待蚊李。   北汽新能源在两年前预计到砷堕,新能源汽车的3.0时代即将到来姜卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格独泪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入乡授馈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纲庆辛。   目前坊心荤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垫秸,这没有错式,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尝晦,并没有推向市场的现象肠。我认为氛黄羔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坝桅潘,也没有认清正确的发展方向陇冈。   因此爱,在两年前开发全新平台之初胶姑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绍裁晌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路级,这种做法目前看来是成功的椿芬堪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冗墒担、造型闻驾、特点以及价格之后藕其降,大多数人对其给予了极高的赞誉浇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虹。   在成本控制方面孙,我们认为还有压缩的余地埠,通过不断地挖潜降低成本盾,我们认为可以让更多的人开上这款车很不南,不过这需要一个发展过程簇挂。随着销量和产能达到一定规拿后锚首,我们会进一步整合资源鄙、降低成本短,提供给用户性价比更高的电动汽车幢避并。因此程盼团,就目前来说咎稿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力剑铺泻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘦冠。   《中国汽车报》陈斤奇: 面对补贴退坡闲,EC180为何还能采取目前的低价策略骨?北汽新能源有怎样的发展战略霸坟?   郑刚拖猜: 从当前产业政策来看交,全国各地的补贴额度不同倦,流程不同朽彻,这都带来了公司内部成本摊销的问题裳黎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难块。为此崔,北汽新能源成立了卫蓝基金福壬酸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴督祁噬。这需要企业拥有一定的资金储备弦屠。只要差异化的地方补贴还存在椭供,卫蓝基金的使命就不会结束忱疵蘑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产识募,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岁。只要发展的规划清晰恍卷,我们有能力也有信心做下去犁氦尺。因此劳,我认为当整个市场达到一定规氖の后粗,企业才能做大做强息。在我看来倡很,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啪,而不去考虑社会责任瞧鲜。只有兼顾了二者拦匹,才能获得发展与壮大邢竿。   就北汽新能源而言辩痉伶,如果年产销量达不到10万县,那么就没有持续发展的能力返才羔。因此考,我们公司定下17万辆的年度目标无孙,并将在4年之后达到50万辆醚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点互显谱。谁先占领制高点颅,谁就有效益负。新能源汽车市场的成本杀手忍,也将是市场杀手陷。   在竞争过程中推阀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手畦,而是以传统燃油汽车为对手冬示。因为它代表了污染古,势必要被市场所淘汰配灭荆。   《中国汽车报》你: 新造车企业的强势介入屠香,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泞屎扰?   郑刚此控湃: 与跨界企业造车相比凛,我们的优势正是他们的劣势毛。依托北汽集团捎辰,北汽新能源有着很丰富钮、庞大的制造资源撅饶,有巨大的产业链规模优势搞捶导。在互联网体验方面匆缆,我们确实面临一些挑战挨捶,但我们在造车工艺痕珐苏、供应链与流程方面有着更强的积累哼即跺。   在我看来吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在境挛涩,这些可以相互转化阶吼。我在发布会上再三强调晒瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业零,而不是新能源汽车厂商凸躬。如何能够最大化地提升电动汽车性能督摆胜,创造差异化的用户体验和品牌价值芹秆的,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唱蹋。   目前舱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类醚沦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖东闷。在这三类潜在的用户中巷酬,我们的发展空间都非常大思福些。   对于新造车企业而言扑峨斑,他们确实会面临诸多的挑战拓粒。我们在发展过程中遇到的挫折聪灿饥,恐怕他们也得挨个体会到猛,但这是一个正常的发展轨迹供欣咀。因此殴惜抬,我认为这是一个跨界融合的时代侵骡焕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殿,将思维与资源彼此借鉴辆锌搭,从而为用户打造更好的新能源汽车硼。   《中国汽车报》痴娥: 北汽新能源目前的两条产品线裤瘫帛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贾?   郑刚饶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异观。相对而言疾遣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友免磕、邻居苍肋、亲戚毁团玲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壤及凹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人比烤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征南。因此在性能层面橙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旁。   在智能化方面缴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肋。例如ARCFOX将会在社交上萝费、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淡撂彭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点那。相对而言嚏渭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碌篙爱,智能化水平也将上一个台阶剩示譬。未来伯挤斗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寄飞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撂。   《中国汽车报》蔽克超: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何集考,公司将如何利用这笔资金猴?   郑刚响: 在今天上午的股东会上我们正式宣布位始老,将实施不少于80亿元人民币的融资赎涛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平市。无论是电动化还是智能化凛彭,我们都会在研发上投入大量的资金姆舅。目前塘,北汽新能源的研发投入主要在两方面翁禽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究澈。   我们希望引入来自产业链的投资方叛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绣伸充。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侠,智能化成为卖点躺。   目前讨,北汽新能源拥有了三个生产基地扁皑旱,现阶段产能还有限寥,每年只有20万辆的产能吭亢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地期,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源裂,从而可以更好地降低成本陌喀腾,提升效率街杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须无考:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员顽桐桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筏闹插,大众汽车集团管理董事会成员刃涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满小号。1月14日俺省泡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日式,他在长春见证了《一汽茶裳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裁贝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奥。    新能源汽车坚且窘,重中之重    尽管行程密集堑溃,但海兹曼依旧神采奕奕哺。他有理由高兴抽鹃,要知道萄让,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众割节,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车是盾帘,比上一年增长12.2%捆鄙础。即便如此盼乓垢,海兹曼在专访开始时措此,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”破搏瘁。那么大众还关注什么疚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镜。“到2020年台郡颠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雇,目标为150万辆谜睛睦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚 ;同时维动恒,大众在中国的新能源汽车路线铃协痕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沮黎,40万辆及150万辆的目标中变郝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拧恐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疙帝罚,海兹曼称秋,这要由市场及车主来决定番钦没。此外层伪墟,进口新能源车虽然是个“小头”酬,但会涉及更多细分市成场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宪。    奥迪与一汽合作忍陡,加强再加强    就在1月16日傍晚忱勺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽童伍环、奥迪十年商业计划》请翔拷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转写庇。海兹曼见证了这一协定的签署东,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议睫:“这是一个战略性规划考,不仅为奥迪薄棋们,为大众鳞腊蔼,也为一汽明确了发展目标蓝。三方达成了共识侧唾,而这一共识不仅在传统燃油车方面尉,更是在新能源汽车和移动出行方面吻刻唱。”据悉迪饯撑,双方将针对21个核心领域开展深度合作郎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熔哨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场画扫诞。其中微欣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点垦。同时俱础枯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作旧矛,包括逼航:智能互联临、移动出行妮东虚、联合数字化项目虏前十、金融服务合作等众多核心业务领域佃纪。    同时燃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力认辖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蕊。    “对于奥迪和一汽来说鹿浑牧,总的框架已经搭起来了魄胺吹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寿粒苛。”海兹曼笑着说旅。    上汽奥迪设,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作透,记者自然不会错过追问的机会定外。    海兹曼进一步透露连巫配,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系信邯渤,但当前的重点吩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壤倪熄,形成长期的更有建设性的伙伴关系楞教。“除了十年商业计划的内容之外盘科佩,我们同时也更加重视解决经销商的问题涟桃,更加重视经销商的权益宠叉继。我们要更加积极地回应经销商的诉求蜜鲸,解决他们的盈利问题侠兰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”凉怯视,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驹倾?在记者的追问下棵惺辨,海兹曼称谢昧福,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泻潭,并且经销商的问题解决之后壬堡窍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”完。    至于具体时间表傻,海兹曼透露看募,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仓淬朵,最早要到2018年开始舶捂词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈哼慷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虑羚挛,各位朋友峭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壁僳括。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唱蚀坚。   题目是“坚定信心晶牡墒,持续推动中国新能源汽车持续发展”来垒。汽车的电动化是大势所趋搅,体制优势是推动发展的根本深焕,然后就是坚定信心孺病安。特别这几年新能源汽车发展很快丝,产品的成熟度赣莱羚、政策的全面性蒂号、系统性菜嚎旗,老百姓的认可骑娄署,这些是电动车厩骗、电动化大势所趋掏端。大家可以看看势起岸,我们今年2016年差不多是50多万台驰啤,占到全球67%考。从增长趋势也可以看到撮拭柑,从2011年憾、2012年户浮、2013年瞄、2014年呻刹,特别是2014年崎、2015年画帆迁,包括不平凡的2016年袄精诽,虽然有各种曲折侣竭,但还是获得了很高的增长禽,大概有50%坷,全球占比差不多有60%多独弦。   我想讲几个理解和发现稍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弦,做的非常彻底含。我们可以翻看一下2016年的数据劫滇,2016年中国公交大巴搽,不包括旅游大巴舅创棘,总销量大概在10万台左右传斑,但是我们纯电大巴差不多7万台豹悸,插电式混合动力是1.7万台拌隙,加起来大概是87%歇纹悼,占总的销量接近90%施融,这么高的份额步,我觉得差不多就在3年左右发生的迫鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去铺士,到2018年炽让侠,我们认为在公交这个领域里面父,燃油车会进入死亡奈挂。很有趣的是2018年岛肋,如果你要在欧洲或者在日本幕,欧洲犊灿、日本一些主流的燃油大巴的制造商举独,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碘,或者刚刚接近路试辜惊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淋。从这个感知可以看出煽娟,中国背后的推手是什么上,为什么这么快标碌,无论从技术块、从市场诺规、从体制捣床。因此我觉得结粕,体制的推动是推手殿懈刹,因为公交很容易充电燃碉,固定路线筷东姐,固定区间喜伎讥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甫慨饭,大部分属于国有体制饺,政府有很大的话语权玩,公交的排放巨大蔬茹韦,一台公交补贴很高嚼氖呻,但它排放更高拖苏。一台公交我们算了算席举很,早上5点上路筹,到晚上差不多10点下路岭,一天工作18个小时柔,相当于30-35台私家车的排放抖。因此狸,我们四部委在推动产业政策里面才毯吗,花了巨资在推动这个产业穷,但节能减排的效果是最明显的供沸,而且在全球保持领先度也是最突出的费敞。   比如像深圳砍题丸,2015年斜泛篓、2016年痪惠,大概2017年上半年苇化,就实现1.5万台公交全面的电动化鹊廖疤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怪。而且这个产品橡物、这个领域我相信还能保持持续的领先躲恫疟,和乘用车埔、商用车比墩奠圭,和一般的卡车比亭筛,我觉得在大巴这个领域里面许妓洪,我们中国无论从技术谅藤掣、从供应链遣刃柬、从规模怕爸、从市场地位协罚,还是很牢靠的隘慰。出租车可能是下一个领域落闯蜜,我们相信在未来3年里面戊辈播,出租车全面的电动化也会进入一个快车道剖喷。   优秀的体制助推构,产业快速发展娟弗寞。即使2016年不平凡的一年里面怕慰倪,国家有很多政策靛,像国务院2月24日政策常务会议疙,政府公共采购配额观,7月6日马凯在西安有一个专题会虏,包括到10月18日克强总理国务院常务会盆,原则上不核准传统燃油车嗡佛栓,加上之前一整套的体系才傅界。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蜂检桔、最系统的政策体系痞哦洽,包括今天我们的百人会这么一个平台水凯翁,在国外是不可思议的嫡癌,但是在中国就发生了鳞,我想清泰主任亲自组织容,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆澄,而且今年的规模更大秸碾甸,明年可能还会更大庐泻,这些体制推动中国新能源的高速成长普捻鸿。   从税收兽、推广配套乾酒、长效核查矮欺、推广管理等都在推动沥悔氏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模保农颈,刚才欧阳老师也提了挫,很全面退限酱,从上游的IC制造蚀、正极踞、负极虎臣完、电解也隔膜痞蹿接、各种资源票测倡、配套涤,中游的电池闪煤缄、电控抄、电机霉绢暇,下游的整车疥缆潮,包括售后服务宝潞怕,全系统的举啼、全规模的拾矫岔。国外也是迎来了发展的热潮稗私,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%懦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舅母成。   坚定信心斥,持续推动新能源汽车的健康发展蒲鼎经。其实我们在业内也在把这个脉猎凳,2015年1%是一个拐点灿臣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毋吓昆,相当于当年差不多10%的市场份额氮莎瘸,2025要达到20%的份额可,当年要做到差不多400万台犊卯,才能达到目标替抗。因此我觉得烦胃,2020年10%还是有一些挑战巳。我认为到2025年睡末稿,如果电池做到每瓦时1元钱以内掇釜配,按照同等配置的汽车侵,成本按照同口径的品牌贾仍、同口径的配置算凑稀,大概比传统车还贵20%-30%夯箍警,这时候国家财政一旦退出去以后佰蔷晶,必须有相应的措施来进行补充潜。我相信第一称崔,购置税的减免体,一定要延到2025小,甚至于到2030瞬特,这是一个10%的政策支持顶柑,这点非常非常重要疙瓮。第二酱逝,消费税算悉黔,特别是对插电式混合动力车繁,消费税有2%糜、5%-9%谰娩,如果在国家财政资金退出以后博逝,如果这个要有一个减免的话癸,这里加起来差不多接近15%-20%口博,这样把30%缩小2/3灯灸蔚,国家政策就扶上马餐沤皆、送一程捅皮,才能够让新能源车更健康疾炕。   齐心协力限,2017香锋,撸起袖子存,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捶,万象更新梢撕,这是中国新能源汽车的春天雀窘昧。从2014年的小荷初露猫,到2015年的急剧拉升崎埔,再到2016年的高位放量瞧潘,可以说经过三年的蓄势骑兽耸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菱兢。牛市的格局基本确定咸掀良,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标具仟,“十三五”餐垃、“十四五”和“十五五”期间酬恐刃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炊摹、30%和33%售,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代柬湃另,继本世纪初的“黄金十年”之后浆诡,下一个风口即将到来垦卸掂。   毫无疑问柒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇霉坷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役城,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化书挝五,值得关注河。我们总结了一下这些变化竞午辜,有三个方面的特点畦导:   一是市场的形态改变了徒。   从导入期迈向快速成长期聪署,刚才欧阳教授称之为成长期诚,我们在前面加了“快速”两个字缕,有待商榷帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弥缚季,成为消费主体甸吉磨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹅笺,新能源汽车从政府的示范运营起步钝阀滩,不断地向私人购车靠拢匈钠,临界点已经到来!有统计表明袜秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湃,预计今年将进一步提升到70%左右竣绕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代堑盟艇,要在竞争中胜出改妥,就必须以客户为中心离蓝,以市场为导向蓄,树匠心翻控付,出精品暇。   二是竞争的主体增加了萝滩泌。   从少数先行者的竞争算楷取,演变为全员竞争李,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捣鞠警。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耐,包括这些国际大牌为槐,比如说戴姆勒虱费、大众等等跨国品牌寐垄势,通过合资强化了在中国的业务布局忍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钞穗猛。有统计表明旱,从2015年开始耗颗等,全国新能源整车的投资项目超过30个硕拖戌,总金额超过了1000亿元辖受悸,总产能超过了300万辆挂。当这些产能陆续释放靶凰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牡缄阶。到那个时候垛,竞争将回归本源涕,那就是技术潭、产品和服务苍。   三是行业政策转向菊监共。   从扶持补贴过渡到监管引导耐纷挤,政策驱动弱化盼、创新驱动凸显部。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整塘华人,产业政策呈现出四大趋势善:   第一灯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境钠什,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薄榔,通过准入碧坑苗、销售团勒册、使用环节的标准发布洛骏,提高行业的门槛交彪,净化市场环境;第三虫刻彪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸睦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度立,让市场发挥主导作用;第四蚀署,通过电池目录和技术路线图的发布椽痹鲸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兄概,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔弓妹。   本世纪的前十年略,可以说汽油车高速增长碌憨稍,成就了中国汽车产业的由小到大碑上胖。接下来的这十五年介乾孪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鞠,克强总理也讲稗半,“发展新能源汽车仇督看,是培育新动能歉痞,发展新经济的重要抓手”分。中国政府凭借新能源汽车胶,特别是纯电动汽车克衡赖,引领产业升级溯,谋求弯道超车挽老,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辅膊。   继高铁酪恳、特高压和核电之后颠毖揪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”碳,这种希望能不能变为现实完?还需要我们全体汽车人的共同努力郊挠蜜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秦绅,目前已经基本建立起了一定的先发优势是,把先发优势转化为领先优势汐慑行,是我们坚持不懈的目标颓。而要成为一个真正的领先者凌羚,只有创新冒。创新就是从零到一盘太,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘉,用全新的方式组合起来迷吧,去创造新产品宿,去创造新的生产方式和商业模式然柏,去开辟新市城赐狻,去整合资源拐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粱,去实现新的价值创造磷械湘。我们将以创新为最核心的驱动力脊恍飘,全神贯注奠典蟹,聚焦技术巢拷敛,聚焦产品饥残晌,聚焦资源弗穿,聚焦市掣吒;以心无旁鹜的聚焦战略榷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钒谱,实现北汽集团领跑的梦想泊囤。   借今天会议的机会踏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荚奔,也就是刚才谈到的四个聚焦浆囱彪:   第一旅,聚焦技术队山曝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忙皑嘎,消除盲点藏炽。新能源产业最核心的技术就是“三电”擦贪,此外充电和续能技术稻、激光雷达等汽车技术爸每啃,以及轻量化的新材料沛,石墨和锂等上游关键资源抛,也是我们需要掌握的核心技术和资源疽。这些技术和资源动嘲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品虹,我们再难也必须干蕊厦歉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劣辩,各司其职杯瘦徒,对新能源汽车关键技术进行各个击破烤。北汽集团将在政府的指导和帮助下柯彪诗,在北京的经济开发区庞咸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心健梳扮。它由研发创新中心雾鲜、全球营销中心链、品牌体验中心轨、联合创新中心等五大部分组成袖逼土,将建成从用户研究廓敲蔽、概念设计跋惟褂、前瞻技术复既酵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地敖戈褪。   第二疙放,聚焦产品硕。   产品是企业价值的最终呈现鸵灰,是我们寻求客户认同的物质载体杀。高度契合用户需求揭烹俺,被用户接纳镣氖、认同的产品才是有效的产品晾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谜,我们的产品在续航里程颊佳、成本控制膛铂甸、整车品质坦、产品线的丰富度方面舜,目前还存在着明显差距脯。打造新能源汽车的产品力坛,我们将从以下几个方面努力里梨涩:   一是凝练痢懈寂,集中北汽集团的优势资源侨,打造若干款明星产品岛。   二是做好差异化的文章标惮,精确地切入特定的细分市场咳卑。   三是做好迭代创新檬添,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魄奖、网联化宏稿佛、轻量化技术应用到产品中偶赶备,并根据新能源的技术特点枫,开发设计全新的车型平台硕唬。   第三埂颓,聚焦资源仿舵。   21世纪的竞争经叮芦,不再是产品的竞争誓烧券,也不再是渠道的竞争谱劲,而是资源整合能力的竞争式挂。新能源汽车全产业链更长木精秒、体量大啸侯灰,包括整车面、充电基础设施赫惶、智能网联虱、无人驾驶以及下游应用在内遂篇,整体的市场规模在10万亿元以上铰。   然而资源是有限的饱闲悸,优质的资源更为稀缺寺,新能源产业作为朝阳产业话,资源的布局与传统车完全不同锨辈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锰力,瞄准核心资源和稀缺资源使暑隆,提前布局雾兼,将其纳入到我们的生态圈之中铰仆,北汽集团将围绕着创新链菱、产业链丝驾、市场链焚、服务链和资本链这五大牡薅胺玻块钵分,通过新兴技术的孵化乡鞍、成长型企业培育尝撕、产业并购整合等手段饶,实现关键核心技术的突破与领先催,打造北汽新能源的杀手锏牡琴冻,谋求长远的发展崔噶品,实现对传统汽车产业的更替踞甲。   第四瘁,聚焦市场停粗骆。   市场占有率是关系到产品的关注度尸谱乐、品牌影响力的重要一环门,目前我们在新能源汽车市场的拓展戏、品牌传播馆示、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坚雾,可以说暂时走在了行业的前列恍任。下一阶段艾,我们在继续发挥自身优势的同时涂,还要加强对市场的精耕细作遁汉吵,对不同市场进行分别覆盖罗屏,不断扩大自己的势力范围谢妇。对公务市巢绷邸,我们将根据公务车剩藤、出租车涂陛、城市物流第冲、城市租赁纠、城市公交等不同领域的特点侵串,把规律琢磨透标洪广,在品质差异化那绩、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫩。对新兴市橙尽,我们将引入汽车的共享理念敲,做好网约车市场开发哺,打造国民车嘲,切入经济型纯电动汽车市场怖乔涤。同时啪,通过融资租赁等手段管杀,对特定客户资源进行开发盎泊食。   各位领导貌煽、各位专家皆、各位同仁堕堪饰,“阳春布德泽抬牟塘,万物生光辉”插擎碍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启守,新时代近在咫尺畅,新机遇触手可及题,新梦想指日可期谋蛾,让我们以自力更生伞架、艰苦创业的进取之心沁,以敢于人心苫,勇攀高峰的凌云之志牢砷,撸起袖子府荷轿,真抓实干须,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲公甲范,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乓伦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扑,我认真思考之后渺,认为这一说法不无道理矫颂媳。我想可以从两方面来看茹,一个方面是从全球来看悼,在2016年这一年遍,发达国家主要汽车生产国携礁逞,包括大型汽车公司块棺龄,大家对汽车发展的低碳化团券苟、智能化撬掀迷、信息化取得了进一步的共识搽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点梧彻繁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袭抚窝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话糖限,但是说到了要害佛火械,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坍鸿棋,守成者将面临巨大的挑战”惕。而从国内来看锻记,我从调研中发现祟攘,很多企业由“试试看”借晾,转向了“铁了心地干”较撅磷,把电动车放到了公司战略的中心地位布。    刚才李书福老总讲的他的规划绅,到2020年蚕、2025年托哀,电动车的比例要占那么大解,新能源车占比那么大测。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茬旗。    另外蝗篙,在这一年当中逆曙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿教蹋,一个是企业的研发路径在变化反敞,由燃油车的引进啼、消化瘁芍叮、吸收秒,正在转向开放条件下的自主创新抒宿绦,各个企业对研发重视的程度倦楷、研发投入的力度是前所未有的丹。另外策倍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列爬博盛,这样就给了中国耽娟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戎。另外眯饺妥,有一批没有退路微乘,专注新能源汽车的新兴企业类,他们没有存量的拖累说先,他们的思想更加解放病,这些新进入者带来了新思路隋、新创意菲垒颇、新发展路径榷舰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坟斡,对我们汽车人来讲会有新的感触墟汲售。    新进入者带来的新的发展路径洪、新的生产组织模式蔬,给整个的产业带来了新的活力么壕精。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径编橇丧,我想这个影响是很深远的椒蒙党。因此排,从这个意义上来说骏秃,经过孕育期的磨合郡潞,现在已经开始有所收获姜踏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题道矛。    以2020年为结点技公颇,中国电动车将面临新的发展态势杜汹,我归纳了几个观点脯涝详:    第一提此,进入2016年干,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慑,在消费者购买意愿增强的同时戈抛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择红。此时袍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现餐渤筒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿来桶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逃铺甩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巨烂羌,随着竞争的加剧达速,企业间的差距拉大菇,大浪淘沙的过程已经开始澄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量丛苦。这种现象不仅反映在整车杭,而且已经延伸到电池企业曝垦聚、零部件企业以及上下游整个产业链细。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慌。    第二伸,迎接国内市场国际化竞争遁宝盲。可以预计政府购车补贴淡出之时尾纺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日藉搂够,距今只有四五年时间了聊虐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稻,国际化竞争来临之时才是真正的考验揪酗谜。中国的企业必须冷静地看到剑吃童,产销规模大电堡,并不等于竞争能力强晨。我们与国外先进水平仍有不小的差距道记频,重要的是技术基础薄弱酱、原始创新能力低虽煎、核心技术欠缺矢碗据、品牌影响力不足刻,这些带有文化色彩的软实力嘛,需要持之以恒的积累漆啸漓,“非一日之寒”努。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滴操恫,提高竞争力的途径坟,不是等待企业的扶优扶强速懂,而是由政府创造好的产业生态蔼男冠,使优胜者在竞争中脱颖而出玩被侨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拦哗,就瞄准了国内国际两个市郴返!,产品设计环边虚、生产工艺奔、产品质量都以国际水平为准味,我想这些企业他们会相对比较主动缆股唱。    第三寒乃撅,向后补贴转型期的政府政策仆尺豆,在既定政策支持的周期内护靡景,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配粗宛径,是政策能否顺利转型的关键疥栏。政府的购车补贴是一把双刃剑妙,当市场竞争格局出现之后邵卞烫,政府就要特别注意坛淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争辱讣灌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虫取亩。因此恋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敬拟逞,聚焦技术创新朴,加快补足技术短板玫低,提升电动车的性价比染鸽。相应的隶,评价支持政策效果的窗口痊笺钠,应该由市场规模扩张搽畴鸽,转向竞争力的提升荣痢。    具体地看购车环节的补贴垒娠妇,应该适时退坡吐烁锨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胯蓉、降低成本的能量沙间功,造成优胜劣汰之势锭柿埔。政府资金应更多地支持共性技术的开发函、充电基础设施的建设玫朽恳。与此同时刑氨桑,非补贴性的那些“功能性政策”嗣唐拣,例如碳排放政策马、燃油消耗量限值政策覆焦侈、零排放积分政策虚,以及购车许可心坎、限制行驶之类的政策组合应及时出台劣倾谈,使市场产生稳定的预期淬。 第四添幂,立足后补贴时期图司矮,打铁还得自身硬儡贤。    从十城千辆算起加施哦,各个国家发展电动车的时间差捅胳,给中国企业留出了大约十年的孵化期膊,这是难能可贵的峡上景。2020年视狸,作为中国电动车的一个标志性年份痪耻祭,将迎来后补贴时期韦从擦。可以预计盯巍,那个时候直接购车补贴将淡出讳,但功能性支持政策还将保持溶壤。在这种情况下涕瞳鳞,电动车能否与燃油车抗衡醒桔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势矗密,将取决于这几年的行动固青拎。    我国电动车是在较高起点上起步的破汾,总体经济技术实力已经今非昔比驾豹匪,如果把握得当妻稠惫,以电动车为契机猛菩彪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观催酣,企业应充分利用政策支持的周期储氓,下大工夫做好三件事戈涕:    第一托簿,人无远虑稍,必有近忧饭炼盟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脆,并加紧部署与实施纱篇。    第二褐蔑差,持续壮大研发能力烙锈滩,掌握核心技术遂,攻下“不经济啡衡敦、不放心才、不方便”一块短板寞湾洗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焙钱。 第三筹侧歪,以产品的品质蜗鞋夕、品味打造优秀自主品牌惠邻,赢得市场的信赖樊青耻。    第四碗款蹬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁,就是在这个期间筒磋劣,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘛。我们的品牌实际上在燃油车上覆,很多企业下了很大的力量戒,但是应该说效果是有限的翅碌拎。而在电动车来说是个新的机会哥习狈,所以在这方面应该下更大的工夫身,通过产品的质量凑,通过产品的品味打造自己的品牌坑敌。    第五吉斯,要系统规划茫灌,及早部署“电动车+互联网”凉。今天的电动车之热逗爱,并非由于传统能源的枯竭笨乱蔡,而是因为它有很强大的正外部性褪妙赂。电动车的低碳化就拦、信息化百、智能化的潜在社会效益只有与新能源堤、智能交通费缉孟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郡凹惰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能镣逃必。随着这些方面的成熟菠扰缮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逞。信息化刑世、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顺,这里有太多的文章可做虚破。目前辅助驾驶柏、无人驾驶已经走在前面表,我想国家应该及早对电动车与分布式能源含、智能交通境楔、智慧城市以及5G通信协同发展驶、统一规划忍、开展顶层设计饱才雌、超前部署卸拆、抓紧启动陋,引导企业的技术开发和基础设施建设蓟构霸,推进“电动车+互联网+交通”蟹内,把阶段性技术成果用于提高交通效率诬焊冒、降低物流成本红、保证交通安全疼荒锤,使其产生经济和社会效益撅躬癌。    电动车发展的大势已经不可逆转侮衔攘,向前看帆垃楞,挑战与机遇并存盲首豆。如果把握得当仆姓钩,机遇大于挑战!    我就说到这里兜蚀赣,谢谢大家!    (根据发言整理汇细,未经本人审阅沤日江。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径盗踞:李芳" "  全国政协副主席素牌、中国科学技术协会主席坎可乌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来砷盖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搬桅届,以下为万钢演讲ppt亮点实录描:    尊敬的清泰同志芍泵、冠华部长瑟、苗圩部长笛鞭手、解主任酞逗,各位来自汽车界的中外朋友们哎愤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贪。上午抽点时间看了一下展览洁蜜,给我印象相当深抖,有一个很深的感觉欢禽怪,这十几年来中国的电动汽车持续发展凹,走上了一条创新的道路俩糙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期的。今天这个会议的主题很好投蹈,就是要持续地提升我们的技术能力效掣,抓住创新新局面沉餐。我想就我们未来促发展睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氦媒斡,谈一点我个人的看法挤番鲸。从四个方面匹:    第一妹,谈一谈我们这些年来齐心协力女车罕,新能源汽车所取得的新进展镐,尤其是2016年的进展特别明确牧。    第二纺防,回归深入基础研究拖男擅,提升新能源汽车的质量和效益尽狗。    第三可峰,新的发展趋势帅、新的发展方向催,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坍枪取,随着人工智能的不断深入狗犀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇变。    第四嫡集蒲,我们怎么样更好的凝心聚力啥荆,合力推动新能源汽车的创新发展洼,谈几点看法立。    刚刚得到新的数据轨尼蹲,有的来自中汽协会靖瞬、有的来自中国汽研中心失瞧兔,数据告诉我们显琴枯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆驰,占新车销售比例的1.8%趟脑,中国的保有量达到了100万辆蓖偷腐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磺,这里讲的是公共用的充电桩潮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巳。    我们的关键技术取得了显著的进步块洗歉。今天上午我在零部件电机墟扣群、电池盗拳、电控这块花了好多时间讹丧椿,仔细地了解了一下情况拧丛去,确实和我们了解到的数字很相近涟辨放。动力电池的关键材料发展进程加快粉遍趣、性能指标稳步提升脊姥窘、成本明显降低嘉汐孔,从动力电池的单体拔、电池包癌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进五剔。一个指标性就是琶,三元正极材料能量动力型的电池舌匈辖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤械缅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痘喊、有些争议悉,好多同志说妇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朵,现在看趋势已经很明显顷乾。我们特别强调的翟淀丸,牧硬荆块比能量达到了140瓦时/公斤船败劣,动力电池系统的价格链腑铜,这个价格现在也是保密克齿泥,但是总的说起来明显下降黔彩,总的达到了2.5元/瓦时以下末抚奔。动力电池的产能达到了100G/瓦时汰瘁盘,世界上生产规模实,特别是在新型电动汽车的动力电池沤窘冒,规模得到了很好的发展托。    驱动电机技术也取得了新的突破乱习梆。特别是共性基础技术进一步突破艾,导磁硅钢豹羡、稀土永磁材料布处、绝缘体材料稠密目、位置传感器衅,芯片的集成设计和电力电子系统鸵拳,取得了新的进展尺阀。我也了解到倪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溪。因此参,重量比功率超过了3300瓦/公斤旗陪,电池峰值效率达到了97%汝,高效区达到了80%需缎侗。特别一些新的设计炭肌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用酪痪,比如说我们都知道箍,对于0—100公里的加速凭,对于电动机说起来揽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磷膝蚊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拉霉,就是高速公路上超车的时候缺栖,超过它这个临界点以后司宫钵,这也是一个安全因素怂。现在我们很多企业从两个方面攻捞,一个方面辑,用双电机的技术来弥补后面这个不足忍,第二个裴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力写,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艘。    今年汽车界有一个新闻庆啤棠,第一个互联网汽车走上了市忱势恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腿豁,据说现在上汽的同志告诉我黄麓,每个月销售2万辆吝,产能有点跟不上了静天俯,效果很好纳兔,上市不到半年累计就超过了9万辆沸,成为荣威一个最大的销售热点啊凹蛔。在互联网大会期间菩莫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统湍逻倦,搭载着北汽蒋、奇瑞每炊粟、比亚迪轿车都亮相陛,首次开放了道路膝,18辆车300多位嘉宾在试驶妈,当然评价各有不同涛熄,期望值也有待提升夸缔孩,但是勇敢的走出了第一步邻狡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揣汞糜,做出自己的探索量瘸。    我特别感到高兴的是贾醇,2014年我们就曾经提出电动化幂檀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点崎脯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索签逃盖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桓,从汽车到基础设施标厩,一直到停车场好、充电站镣湃,包括各方面财税的支持公,一系列的政策刀腊。国家层面离,从购置加抡盒、补贴贸董茫、税费减免氢、研发支持物会撬、生产准入当煎、业态创新赊裁烦、基础设施帝楔,特别是标准规范方面酿滦,都出台了一系列重大的政策措施文,现在看起来落实的进度还是比较好的悸呜宽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榷猛委,这是一个开门的讨论距坷胖,许多外资企业都积极参与当中咳辑梳,对电动汽车发展扔淮、新能源汽车发展肉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蘑。也是由于刚刚推出来横锑,我觉得很好溉旁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见集琳玖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菱夹,使政策更具有落实性核遣。    这里向大家报告一下们讨揉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烹匪。新能源汽车作为一个试点的重点专项搭村悉,实现了从基础科学到系统集成宠、共性技术集成搽会、示范全链条的部署笔,特别是在基础研究方面扑慧现,加强了对基础科学问题的研究僚迟蝗。因为现在产业发展到一定程度的时候伶,要提质竭够、要增效冻,还必须要静下心来史、回过头来从基础科学问题上下手哦,不断的进行优化戳、改善崇泄,才能获得发展炮骋。特别是这次的重点研发专项心廷,对于电动汽车智能化和网联化的技术玛蹿赂,也设立了专门的课题救随,实际也是我们当时电机淬、电池靡、电控的“三电”之一筛械嘘,也随着时间的进展不断的转向新的重点晒厂色。所以沤漂辫,整个“十三五”期间的专项规划慧,将对六个创新链条完笆痪,就是全链条一体化的部署邻,38个重点研发任务戏鹿,政府加大了投入详,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咆篱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粪犬,首次突破15000亿虏褪拎,更值得高兴的是僳颈谈,企业在这里边投入比例得到增强农,达到了78%以上石,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稠、加剧扣除政策有直接关系超充。技术市场的交易量也首次超过了1万亿扒,看起来企业投入的效率还是很高的覆娘锑。    去年我用过这张图(ppt)默,这次还用这张图桓蒙捆,对它进行了更新焙。由于时间关系但雷,统计是1-11月底可费,11月底中国产销量是402000辆病,如果这样算的话髓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伤错,中国占了40万辆肌辖,就是占了50%斯。到2016年底传,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆口,中国占了其中的100万辆捐洽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力套殊,也说明了我们国家对于节能减碳撮题、应对气候变化作出了新的贡献培耙度。我们虽然应对气候变化调门并不高叼,但是我们扎扎实实在做每一步贩猫,现在无论是风雇吗、光橇嫂台、水遍、输变电吧,无论在技术先进酚纠量、装机容量骋线、发电量都走在了世界的前列衬,这也是我们作为一个还在发展中的国家陷,为新的发展觅借、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献回迫嫩。    世界发展的趋势也是一致的察界娥,低碳思鹿仇、电动团尖跺、智能化成为各国共同的选择盟。美国猫、欧洲喉腑、日本栏,包括汽车企业福特辉、丰田酸侥、大众都推出了它们发展的战略价躺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹈锈,比如说大众推出了它的“2025战略”糠哭嫩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迪餐,销量争取达到300万辆臣净,自动驾驶要覆盖斥藤晚,在2021年提出全自动驾驶跨伴,电池也要进入大规模的投入豪雀馈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杏,零排放苫、互联该、自动驾驶汽车闻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力牢氢霞、氢燃料汽车卜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殴廉、沟通饺凶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式水抡、增程式的混合动力汽车舜避,因为他这里有基础建设的问题馆可钳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冠花,就可以有电的情况充电吼氏疆、没电的情况加氢分誓斯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宫栖,同时又实现了真正的零排放凰和律。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai短炭川,上次试驾可能还是8年以前艇氦,我觉得汽车的进展惰花,无论动力性鸡、环境友好性氛耗博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步胎乏,据说已经进入了市场蠕紊琼。包括通用也宣布了在2020年以前堵阑圃,在中国推出9款新能源汽车疟洛狼。我这里想说的是睛踞,中国的市场也是世界的市撤∈美尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的山,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勘僳环、参与竞争娘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蹦蹦盘,就需要我们来推动整个的发展铣搓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喂弧豆。 第二锣畅,谈一谈我们对于深入基椿也肌,着力解决一些新问题的看法示。    对于电动汽车梆躲捶,大家首谈就是续驶里程赌哗猫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘁烩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的担。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车横挞,一个明显的标志暴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疮瞄哇。如果说单程的提高电池的载量刹,当然加入电池的载量车子可能要增强撬式,车身的增强就又增加了重量秆担伴,直接影响就是增加了它的电脑谦北诞。我们也看到一些装载高容量电池的挝卑秒,虽然续驶里程延长了沁,但是百公里电耗就明显的增加了魂丸谦。因此枢怒淌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高级诉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淡佳、合理的规划拓挞。首先氯,车辆运行的范畴赏是。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脖四,尤其是现在玲,我们应对大气污染瞧,主要还是大城市集中寥夯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑莫被。但是从技术发展上说起来葛瓶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牛、功率密度和整车的轻量化挡鼻辣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坍嚎,这当然是市场的期望踞复,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题讽。    最近新材料研究发展很快当矩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扦竟。有的朋友跟我说扑痛局,我们现在用的是石墨烯电池独楼递,其实说用了石墨烯是对的捞缅姐,但是用石墨烯全部来做电池冗切,似乎从科学意义上不太准确界艘噬。石墨烯材料牌,包括碳纳米管腥列瞬,都有它优异的电和热的传导性能锋,作为锂离子电池的负极材料添加剂实,可以有效的降低内阻阜紊惯,提升放电的效率谐完啡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话考侗,还有助于减少介质之间的电位荷话,来减轻电池界面的腐蚀性剃。从这个角度上看土,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的价嫂,当然由于动力电池负极密度提高了弓李,对正极材料也可以进一步的优化酵嫉杏,在安全的前提下眠拿,所以也可以显著提高它的能量密度缄糜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步德韩,就是说能量密度提高了请侩,同样的电池包里面可能有更高的载电量陌盾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兄餐。所以在增加单电池和电池男旄山块功率和能量密度的时候憾歧,还要加强对于电池包热交换距离的研究搜,来优化提升电池包整体系统的技术型潦,它也是一个相互关联的关系馁谜。    随着电动汽车的发展擎私哥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计农扇。比如说电池包往往布置在底部壤秋,夏天路面的热辐射还是比较强的腺颅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏差,从结构上来实现电池包的冷却溉梆,因为我们现在冷却剂就是这样的雄菲挪,要把它放在迎风处袜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘛焦秆,电池包也应该考虑到这个软锰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理话传坤。结合冬季放电的特征惯颂谷,我们还应该研究吮睫说,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父,使它保持在合理的范畴之内挎劲,来逐步的解决冬天放电比较慢的钦、容量比较低的问题挠脐歪。总之说起来然坡,我这只不过是一个例子郡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姥、关键迁杆徘、整体的技术统一的来规划和部署魔。    上次百人会上我特别提出僵点项,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笛啦,带动汽车制造的转型升级蜡鲤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节办哗巾,给我留下一个很深刻的印象香沁溪,我和苗圩同志都搞汽车的肪,过去我们焊一个车身500多块钢板平,用2000—3000个焊点接在一起刀,加工线上全部实现了机器人藤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身河坦,一共就45个部件棵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线票,几个机器人协同操作羌灿贺。板件和板件之间没有焊接桓伯牌,就是直接的黏接社,加热黏接尝耻,远远看去就像搭小孩玩具似的卑艾,几个东西装起来懦尾累。更使我感到比较吃惊的疲浑,现在碳纤维的车身仿,已经不需要在现场涂装了睬,有点像我们当年装修房子携托,先装地板再油漆虱,现在用的全是油漆地板涣现童。现在汽车安装上确实有进步酷绥朔,所以我也很有感触氓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曙仓,需要轻量化材料的技术腹翔乏,需要轻量化的设计薪娩缚,需要轻量化的工艺怯撇,也需要轻量化的流程骏。特别是现在的汽车产业步狄,包括内饰座椅使用的材料般抠,也尽可能的采用可回收捂、可再使用的材料钝钒,这方面的技术也在不断的提高咎逢试,这个应该成为我们新能源汽车发展疮狡朔,不光在车辆技术淬瞥、而且制造技术流程方面全方位的提升廖缎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鲤堵狸,今天我很高兴粳邻廓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车容千,更多的看到了我们一些琉硅氖,像燃料电池大客车的发展迪驹。很多企业大家如果去看的话哭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯秸报,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料态匈潦,比如说碳子料许厘、交换膜谈、双极板碘挡钦,以及它的特性基础研究的进步密切相关玖攘每。实际证明故,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶谭凛,也具有自己的发展环境的优势踩。我们要借助这个优势来推动我们的发展绍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躲,我们是不是可以考虑汇菲跑,尤其是在燃料电池研发的初期惧开赔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用休,这样可以有电的时候就充电睦嚷盗、有气的时候就充气虫刃,按照它的发展各取所需吼沽。实际从技术进步上第,技术发展的本身哥伟闻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用博翁显,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腊,对于延长它的寿命归龋维,对于减少它的燃料消耗谁煤萝,是很有帮助的摧虽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勤逼部,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刺勿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娶施氰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域般该,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向串妥。当然它们也在考虑宫,我们怎么样能够更加适合中国的特点纫伺蹲。我们还不能忘记中国还有一个优势柑,我们在电动汽车走向市场的前期剃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用歉诲,先在公共应用铂仍、出租应用上去使用晦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佰侥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陵卫是,必然有一些城市就可以走在前面吻蔚,又可以来推动健康合适和快速的发展慕从绣。中国“11?11”又是一个新纪录毖弧,信息产业让、网购变成了整个市场销售的主流程汗,我们看了看澎,2016年快递业高速发展牢老昆,中国快递业总量超过300亿件戚,平均每天8200万件包裹走在路上屁巷,用于业发展小型物流车清洁贾桂肺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视躲硷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绢盼,有了高端引领就有了有序的发展辜诡,放弃了高端引领就会低端充斥履手,所以从这个角度上逃官,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蜕集,争取使我们的汽车产业走上高端引领港、创新发展的道路上甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中黑,深入开展了国际合作棚康。我们积极的参与了国际合作撂叔,开展氢燃料电池领域的技术合作穆氖扒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谁璃,组织国内的企业孺瘁标,开展深入的技术合作罚狮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织滩都,定位就是要建立一个覆盖全产业链侣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蕉,在中国发起但并不局限于中国黔,积极组织管理以及运行机制党懊,要按照国际组织来筹备围墟、搭建拟髓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池较透,因为燃料电池实际用处很多渐仆,比如在通信基站导矮、备用应急电源集攻琶,随着我们移动通讯不断的扩大炭痢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炯姐黔、包括更新稗蜡沛,都值得我们重视饱慨,包括医院的应急电池驮、安全防卫赔袖,包括我们最近在研究深海运载墒,也完全可以使用氢燃料电池小悄,燃料不是电池涤,实际是一个发电机感沟,而这个发电机可以用在各个地方杠殴,最重要还是零排放的清洁能源阮,效率高乒,能源密度也高晨去。 第三酞,深思熟虑丛邢牛,把握好智能化的新机遇立狗的。    近几年来等酶孔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拟失。比如美国该铰,白宫推出了人工智能的新战略搜爽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贪都,欧盟也推出了智能汽车的技术路线片集娥,包括日本的创新战略规划蠕促。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会裴赐,这个时间恶补了一下人工智能的技术杜廷穆。中国工程院最近技术指出兑,人工智能即将进入新的阶段匡舜,人工智能发展有四舱颠、五十年代了勿拎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纤铝坞。但是当我们信息化日益普及橇茸,移动互联网取柯、大数据辽冀、云平台的发展峦反,信息环境能巍、数据基础芭嫁、目标理念渭潘、市场需求都在发生不断的变化茧嘉,将推动人工智能新发展题尝客,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粳稿。因此嚎事,发展人工智能也有利于改善人民生活荡嘶、提高经济发展的水平狗巷褐、增强社会治理的能力憨克、维护国家的社会安全磺比。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弦喉,但从各国的共同概念和我们的研究汇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素某迟浩。第一陷搓尚,要降低交通事故和伤亡人数颧。美国的报告提出来侈,美国每年有35000多人死于交通事故姓凰煽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙迹。第二匪蠢,要应用低碳壁、零排放谎沧卸、环境友好的运行环境程实韦。第三困枷习,便捷内恍,要降低驾驶强度辈,提高交通的效率干。第四扯宪颂,要推动共享恰,提高车辆的利用率晶。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿蓬辣,包括交通的拥堵跺轨际,都降低了汽车使用的效率璃习,所以从这个角度说起来喷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的澜。还有挛,牵扯到公平出行诉,随着老龄化社会的进入夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绩猩蔑。    关于自动驾驶汽车研发进程残叮,好几个报告秘,有的人说无人驾驶品阑,有的人说自动驾驶抽森,有的人说智能网联汽车射,都提出了汽车发展的里程碑绊锑欢,我觉得无论叫什么汽车佰梗,都是说了这么五个阶段孔,辅助自动驾驶肩、部分自动驾驶豢、有权限的自动驾驶骨、高度完全的自动驾驶阶段腑的,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点饯绣,比如说在辅助自动驾驶方面豪喝,怎么样能使汽车感知周边面清搽,科学决策疽,及时反应尚堤。比如怎么让汽车能够与互联网连上唤喷盯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羌湍、网存便、路的联动饲蹿风,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹤宋亭,就是人纬人、车殊细登、网挤玖举、路的一体化田帕梢。    辅助自动驾驶扩,实际这些年是汽车界一直研究的重点犁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝,有雷达估刀,包括现在有毫米波雷达苦供失,摄像头馆艾迹,对外通信系统躲,包括定位贯兼。与之相应的港捷懊,刹车珊涂、油门潍垮、电子稳定系统什罢、电助力转向等这些喉蓉,实际在关键体系上鞠,传感系统锈、操作系统扰身敞、中间和决策系统的研发势,其实这件事也不是现在的新形势纹,早就在80年代的时候入,80年代后期就研发了防抱死系统葛采,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恰合,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袖期,包括防启动时间的空转碑嘎,后来又有了电子稳定系统嚷恢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祟倪叔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展采。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呕,有了它以后疤,在90年代的时候腾,我在德国工作的时候勃硼旦,车里边就已经有了尾随自驾泡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走切,不用担心绢肉撼。最近我看到了我们国家的好多汽车鲁胳钵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位侗肛,一旦接触太近都会自动加一下速骡蔡。包括我去年去参观长安嘎佃,他们也给我展示了自动泊车系统溪亮扛,实际自动泊车系统我们在德国工作磷泪汾,90年代后期时候就有这样的设想陌蒂醒,2010年我到德国去访问的时候叙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型结。实际很重要的意义额聊敞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氖涤,也得到了发展管齐啤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能窟矛。    下一步就是智能网联烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盒龚、看到自己看不到的东西桥莫,90年代初期的时候艇拜,堵车情况有数字广播迸镁登,数字广播就和我们一般的广播不一样墓恼期,随时可以呼叫堵车的情况改双。后来有了数字地图和卫星导航耻桂瓜,就形成了第一代导航系统膳榷,第一代导航系统并不知道路况的变化很贸,只知道路径的设计戏。然后就出来了联网的导航病参,这也是这几年我们都经历过的事卸。上汽这次和阿里巴巴共同合作米,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搜祥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随画敞,这样坐在车里的人茫蟹,通过导航乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息垒红,比如说动态的导航龟哄守、比如说加油充电站隧提、维修以及各种信息的进入亢,使汽车的视野得到更大的扩展纤。但是真正要做到智能的网联汽车够逃垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舌嫌,这就需要我们把各种信息交汇在一起酣,来实现智能的决策控制疾。这件事情说起来好像很容易溶固,实际也有很大挑战是卤。现在我们一个汽车里边有两孙兜肺、三套信息系统既驾师,有车载的信息系统蜡瓶,还有驱动系统的信息系统裴圈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通课办酶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赐燃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滤闷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擎呢嘉,就是快到地方要进行减速涎任,但是如果你让它自动驾驶的时候扳链,可能它就很早的根据外界的信息来判断售头,让它调整好姿态祈、减低速度荡粹捕,进入转弯以后在弯道里边再加速儒乘持。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段协,这种例子比比皆是獭邓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体届碌。因为我们电动汽车从电机广、电池村、电控开始塑傅,电控第一代做的第一件事趁定,就是通透的动力驱动系统的网络退荆,就是第一代的CANBUS系统适,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拢,从这个角度上说起来文湃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盟码平。    当我们实现了这些以后瘟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石靖。这是我们常见的北京交通的一种情况帅茬挛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恢敖,去识别各种各样的高通侯,做得到取铅蝗,但是不保险膘,这样可能我们就要有这些信号的发射器叮敝,让汽车能够知道这些情况率。如果再想使它往上走挠,能够实现部分的自动驾驶店,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捍狮,比如说晚上的雨雪路掇挠,比如大雾弥漫的时候锹庇峡,比如尽管天气很好蠕搞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扳偷既,这些情况都需要我们去应对脸,其实道路上也应该有它智能化的装置策秃煞,就是说有自动的能见度感应器乾歇郝,应该有道路结冰的感应器苹肝结,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晾贝,安全是所有发展的主流疵磷,而不是时髦韩。我们在做任何工作的时候羞朵,必须考虑人是坐在车里最宝贵幢贫彻、最要尊敬的东西矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哎、人的便捷骡岭匈、环境的友好和共享漠僳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统降,来推动我们的发展戌亢。    因此团蔼缅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岸瞥沏、四次交流宏秆蝎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议乳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舱佬葡,这个架构的着力点应该在车载的平台里迹瞄、在网联信息拦娩熟、在智慧交通的发展砂毋,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌皮、环境感知骏、智能决策绍、执行控制村捶,我们要对信息的关键技术通,V2X通信没,甚至于将来车对车的通信系统篇速琳、云平台缮手蹿、大数据量、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匣,这里也有很多不同的东西司蔫。我们还要对基础的关键技术氦斤,高精度的地图俱、动态路况信息藐、综合决策和操作系统胃颂笔。只有这样卧,把人评轮、车苫具恨、网罗、路同步的推进憨阶,才能够迅速的发展第,否则又会碰到先有车哎泉踢、缺充电桩的情况吠榷,所以需要我们今后的发展当中更多荷蕾潞。与此相关的技术绊,检测系统梁膜渺,还有一些法律法规体系尘,一些基础设施的建设玛夸唯,可能还需要更多的发展纹。 我们必须要精心规划唱蒲季、协同创新双慷谴,来研发自动驾驶的新技术绕。    一骋梳妮,安全既、绿色贯跋、便捷锣肝法、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宝屁。    二绊窃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嚼,多领域技术的融合豌,产学研各方面的合作巍,要着力推进协同创新溺捻旁,这里边由于它是一个企业的热点萍,所以企业要成为技术创新的主体败纹。    三楼,企业为什么要成为创新的主体忱?我看了很多规划链,从现在一直到2025年虎方、2030年翟茅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就可垒睫,但是可以实现沿途下蛋惋,从过去当中喀辈顿,无论是防抱死系统妥啊、电子稳定鞭取、测距警示列、避障反应赋、自动泊车都是发展的热点急连,每个技术都带来了商业回报锰匆角,包括我们在信息系统徊尉抽,包括这次互联网的技术并顾士,上汽互联网的实践惺嘉,也看到了我们驴蛊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烈叼,只有以企业为主体八,不断有新技术发展融拨厦,使它在使用当中获得使用检,就能够推动它的可持续发展罢,所以它不是一蹴而就的事酮僧,是我们长期坚持的一个任务九盖官。    四倡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥捞炔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智和浪去、精心规划冠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础表枢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区渐味,我也是觉得有一些东西包括基础建设栋,也应该放多这个测试区里面去藕码,使它在真实情况下运行锻亭挝,才能得到一个健康和全面的发展阂拆糖。    最后我想说极统苛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展卡舷猫。其实我们用了十几年的时间实现电动化卜,推动了产业的转型窘笨兜,随着信息产业的发展具胯松,网联催生了新的业态酮汹,产生了新的服务业窘绵儒。轻量化带动的不是简单材料的替换项搪,实际是对汽车产业的一种升级辩闹、一种转型词栖,同时褪扔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奋惟笛,充电网服务体系的建设骆,可能带来何止几万亿的新的增长点荆玖竿。我回忆兰结稀,在经济工作会议上总理说过一段话矗凡藕,“实施创新驱动战略的发展拭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羚跨扫,也要注重用新技术佩、新业态来全面提升和改造传统产业斑铜欧,带动产业的转型升级反秆。”    作为结束语我想说亢表,回归一下新能源汽车取得的新进展郊雹娜,下一步还是要全面落实政策婚、着力开拓市场途、建设基础设施地、创新商业模式侮,把握好发展的先机太。我们要针对市场的新需求酿,深入基础研究萝,攻克关键技术诧森,完善系统能力竿,着力提高产品的质量和效益扯好。要把握好汽车智能化发展的新机遇讨,要系统的研究碴,精心的规划项从先,要鼓励协同创新企业主体拔邵,大胆的尝试娄,来攀登自动驾驶技术的新高峰啸肃零,要凝心聚力核煽酱,发动优势蜡期,动员各方力量射遣,完善政策措施哄扭,营造更好的发展环境腻炯咕。    谢谢大家!    (根据发言整理哨能,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦响:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉借僵: 陈理事长推萌,各位领导侵豆惠、各位朋友哄、各位专家笺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法荣介咕。我今天的题目是四网融合猫刷,什么是四网陷畏拍?交通网哇、能源网芦、信息网漂骨芥、人文网镭那。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苇狙,电动汽车是一个能源的载体稼,又是信息的载体外芭哎,然后可以作为人文的载体涂棱耍。四网怎么融合秃敌?怎么发挥电动汽车的附加值倡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腥但。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哺姑搞,能源跟信息到底有没有内在联系迪,我提出一个储能熵理论供大家思考奔仟。    我思考创新的要素蹋蒲,要创新首先要解放思想毛钝。解放思想要学习《易经》的精神皑,又要学习西方文艺复兴的精神葱森。《易经》是一个太极茄衬挺,太极里一半是黑贿籍斜、一半是白叉睹,但不是直线维,是弯曲的胜,黑可以变成白殊冗,白可以变成黑继骄富,黑中有白母陛偷,白中有黑思插都,跟它对应的黑就是黑晒、白就是白咆。《易经》是变化塘,有时上郸屡憨、有时下湃桑夕,上时不要骄傲自满途,下时不要灰心勤芭,是客观规律帕锚,都是周期性的憾舱洛,我们在调整碑协酣,要注意平衡动力统一伦斑。    整体都是这样玲,全局都是这样博狠淖,今天讲跨界刨,要学习西方的思想就是文艺复兴阿们弄。文艺复兴的功劳不是在文化街、艺术等等瞬咐,文艺复兴是解放思想电毋。哈佛大学的校训追求真理丢衅。要把自然界的规律找出来解放思想讲侗刃,自然规律造福全人类欧。伽利略漆,罗马教皇威胁他伎膘,他不怕会堕古,他说地球起源被上了铁塔勾擎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女浩,被叫之违反教义搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寥,第一个米开朗基罗桐,他雕出一个裸体的美男子赫漂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薯嫌,里面很不容易父枷,从意大利借了很多达芬奇的作品奢操汞。达芬奇不仅仅是一个艺术家那上桑,也是工程师;看他作品豌摹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生飘脊,第一个从事解剖学狙醇。    解放思想考虑全局的问题拱。文艺复兴第一要全局思维釜浩李,第二要有天人合一的思维川,第三是环形思维昧寐。要考虑全局思维萄虐粹,今天做电动车目标是什么剧陵?有什么经济效益仓歼、环保效益顾凸响、能源效益禾喊、民生效益松,总体总目标要搞清楚山党仟,一定要有全局的观念的。特别搞智能汽车全局性更大们蕊。另外要环形思维僵李洞,要反馈粹翔。然后是循环利用的思维羞皆谷。    创新文,我把创新的要素跟大家分享一下斡超洪。首先理念是创新之魂妻烙。理念有很好的氛围攘,有了理念才有创意方,创意是创新之源骇矫。还有人才归抠,人才是创新之本策。怎么能有理念卞?要有很好的氛围涧抢,总结第一方面是合作精神蜗谰,开放痪蕾、合作篇、包容桂晨,双轮驱动枯、增值驱动咎雾、市场驱动壁猫,通过市场的倒逼酶你沮。然后要有完善的知识产权保护闻滇,还要利用网络大数据给我们带来的好处细。今天创新制高点是跨界融合肺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剐痕空。“一带一路”我认为是跨界融合扳,一带一路是西方的伊斯兰文明九,还有它把科技闯投秃、技术悼、经济卧、贸易连在一起京,所以我们要发扬一带一路的精神湃。我是福建人也是漳州人筋该,一带一路开始的是智犊澹和下西洋罐偿。我们要跨界融合柔。    我接着讲智能汽车僧缸。智能汽车首先要有解放思想始、全局思想考虑问题翅筏。三个C办熟,第一个要连接起来疮,第二个连接是要协调要合作了,1+1>2日挟,那就是《易经》的精神冗。第三个蕊惧,今天的连接是移动的连接啡,还有MOBILE梦睡苹,MAN TO MAN猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耙千牵。    今天电动汽车很重要的一个琉幌,大家买得起用得可靠帕稼。智能化以后虽浩,因为有各种各样的基础设施和商业模式烩备,我不展开了翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车迹,从智能的汽车再变成一个智能的交通氮,从智能的交通再变成智慧型城市肪胳世。我们附加值可以产生很多倪甭幢。根据《易经》价值精神年,通过交通网溃锋快、能源网磕伤、信息网曹、人文网可以产生无穷的价值机会划陋。利用交通资源的全时空动态感知霞手栖,交通工具的全过程运行管制褪歌,无处不在互联雷惮替、感知袒惜、管控和服务鸽蔡翠。    怎么布局返?怎么把电动车进一步变成智能汽车辨疚,如何布局智能网联汽车技术庇勾说?我认为授,不但对中国观扳某,对全世界都做出更多的贡献勉饶,第一是制定网联汽车法规标准惟袱、智能技术奖睫、环境咸色、HMI技术殴、空置执行技术穿、智能网联的实验荷健携、网络和信息的安全拿沥。    怎么做到网络和信息的安全炬?这是一般的云歌倪点,怎么把一般的云变成安全的私人的云勘井拨?有很好的结构握掂,处理器融咎微、传感器擅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次等挪噶。第一是收集材料避部供,就地处理丧蔽插。第二是从收集材料到云之间要慢埠,一个是单点控制腔,能量控制或者功率控制诡了。一个是多点控制高弯炽,能量控制或者功率控制表农令,这是全局性的恐抖撩。要及时处理檬箱桂,要经常互相认证订帅,变成安全的云橡桓。    跟大家分享一下我做的一些工作驰诚搞。怎么从理论上去证明这个是可持续的便?我一直在思考所有的工业革命卵忍,基本就是能源更新岸涩。第一次工业革命惯墓,瓦特发明蒸汽机鸿夕,电话叹。第二次工业革命揣律,美国抢占先机驴蹿,电气化板姜潮,主要能源专项与信息建设世晚贤。现在第三次工业革命来了劳钵酣,中国能不能抢占先机慨?我们要做新能源强抛身,信息大数据时代咆溃红,我们百人会能不能更好地发挥作用菲拨?今天早上的研究会很好糕手土,我建议做一个尝试的机构莆似屯,每年召开百人会国际研究会议拌茫纳,形成品牌堵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泞膏?我提出储能熵的概念侠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苗。一个系统里面假如是孤立的磋、系统是不可持续的号赋宛,一个是做功怕、一个是废料是不可持续匹囤。如果是物理系统星茂,分析储能熵赌,熵代表可以再利用噶。总的来说酬勺,一个系统熵不能增加陛,熵要减少雇,熵减少系统可持续砰贪酒。熵是储能熵犀,熵是不用的熵徘抒,下一次可以用僚眷赫。总的来说熵是在减少班。    包括中国的历史膛忻宠,中国封闭的时候中国就不可持续撼卷,中国开放中国就可持续豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾休强。系统要做可持续性豌亥,系统熵要减少秤,你的收入不能是单一的猜、不能是孤立的系统徒诬。因为一部分是做功贡,一部分是废料飞小,从废料里拿出来凤岔弄,通过证明熵减少殴。从废料里面可以再循环枪讲,那么你的系统就可以持续了喇泉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概坟挡,后续需要时再利用的能量的熵鳞躲,通过储能熵概念的引入擂,希望用来解释可持续系统的演化过程哇轨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始赁徊。    综上所述玫怖鞍,不管系统是生物的或人工组成假僻釜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇唷,而这些系统工程特点是脯海,即使在系统研究过程中欺酶梗,一个熵有增加的过程磊,总体在系统不断迭代发展的过程中参憾,系统将进入熵减的状态每发伍,因为系统具有自己生成复熵的能力谴箍,从而保证了系统的可持续性腐窃暴。    应用在电动汽车赎熄,这个是分布式的发电白,这个是分布式的负荷拟。电动汽车就是分布式的负荷平青,还有分布式储能蒋底,电动汽车有储能攫淖、有电池戏糠瓷。电池可以双向的阮遂,分布式地发电翟、分布式地负荷杆拍嫡,在分布式的储能惫缄,这三个系统可以持续七范,这是我要证明出来的孔戊。我证明只要你的熵是减少的谜谭筐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望困隆。    感知疵、认知杠簧、行动模,不断可以纠正人的行为感,比真正的司机还要好锨睹恃。    最后八,希望我们以后的交通系统是舒适的乳讲、生态的酵乾、方便的和安全的信凸惫。要做到这一点熊秒懦,什么是成功同猎?因为里面的成功是3个S薯吓,SUCCESS沥捷,在S鹤、E里面画一条线都是欧元跟美元啃讼拆,今天是国际合作携,虽然人民币还不是蹭瞥鹅,是一篮子化的蹈悉淮,人民币准备好了己。ESY就是人民币碘竞。    要有六个眼睛雹档田,有四个眼睛不够碌句起。第一要把眼睛放在前面解放思想称喇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维暮苛孪,电动汽车下一年布局市诚琛,也要有前瞻思维南。眼睛放在后面汲取历史教训市檬,要有全局观念棱棉。要看到旁边的需要秦。然后要把眼睛放在右边学习欧美牵,不得不承认高端人才密集地在西方裂店。所以把眼睛放在西方学习驳,它沉淀了100多年吮痪豢。四大发明中火药是中国发明的镐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脸细道。全方位都看到了瘫,所以英文眼睛叫做EYE冗勒。第一个I是Inspiration残亢守,有了激情可以有想象力瓣拔,然后有创新截赣钱,但一定要融合盆竞,一定要集成脐请车。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矢。科学要把自然归结起来粉,工程有十几种抱,要把科学羚胖、技术掸、管理结合起来那就是工程靶攘粱,那就是要集成奉。特别今天要跨界地融合嫌、跨界集成炒,这样才能实现都陋。但没有钱也不行洼廓,今天招商局也来了很多金融机构惊,要融资对氰偶。    谢谢大家!    (根据发言整理扭帛鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜恒:李芳" "   回顾已经结束的2016年海吵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凤。在政策的全面推动下莆淬,我国电动汽车年产销量再创新高鼻街,达到50万辆左右偿少解,充电桩数量达到20万个农管价,遥遥领先于世界各国畅淡。更为可喜的是须双,在规模市场的推动下亢迷冗,技术创新全面展开口到媚,技术进步全面加快幢扣,正在全面逼近世界先进水平盼词。但是猩,在这大好形势下即媳,质疑之声渐起碑。比如违偿,我国电动汽车发展主要靠政策推动全虑,能不能持久秆杭?政策是否过于宽松九械,以致于出现骗补情况督檄?另外健,由于发展形势良好芯戳燃,一些激进的观点也在抬头牧乃钨。比如挡,要挡住国外产品进入中国市郴傩琶帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车承仕萍,准备放弃传统燃油汽车徘烧熔。    作为一名资深的亲历者京,笔者认为览篓梧,在这新旧年度转换之际粱耸,有必要分析我国电动汽车的发展形势橇柯惦,梳理其发展历程乡,以利于业界对形势有清醒的认识窝晶弯、清晰的判断圈,明确今后的行动方向补垮鳖。    一咯、我国电动汽车发展形势良好    当前驳,我国电动汽车发展形势良好毛箩,主要表现在两方面烘钨滥:一是电动汽车技术创新全面展开懒违,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快令,技术创新和商业模式创新层出不穷痕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁桐,比亚迪秸、北汽泄诡、江淮娠光、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车牟,而是专门设计的电动车魄案,续驶里程达200~300km甚至更多垃,能效明显提高闺,动力性绕吮嚼、平顺性侈缓私、舒适性受哇吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹭识挫。事实上洼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枫浦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爸。另外脐佬甘,我国电动大客车产销傅、应用占全球份额的90%以上少,技术达到世界领先水平武工拉。    在动力电池方面哎,我国产量已超过日本豪碧、美国送镶、韩国碧蘑荆,跃居世界第一快斑隧,且市场份额超过全球的1/3箱颓饲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面里妮,呈现高能量比互、高安全性醋梧茹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阀县。同时抚,产品水平迅速提高校瑟,与前一年相比蒋,平均能量密度提高30%迸,成本下降30%左右袄比花。    在驱动电机方面惺抬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机信冯,总体性能进一步提高仁咖,成本下降30%左右踌馅。在电池管理系统沦蜕亥、混合动力系统芹帮、电动助力转向辑口胳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邢,也都有明显进步淋。    在基础研究方面结射檀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叙,电池热失控翁、硅碳负极材料但恫盼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钢。    2. 充电基础设施建设加快鲜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盾就,政府有关部门出台了实施细则查,多个地方政府建立了城建闻惯窃、电力拌、规划等多部门联动的领导机制徊,大大促进了充电基础设施的建设速度晦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筹该,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劳伦,我国充电桩总数超过20万个乾,远远领先于世界各国儡扰。    在市场带动下穷香,技术创新不断涌现烧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窖枚署、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法履、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术看乓夯、节省设备投资的车端交流快充技术粉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囱毛藐。    在商业模式创新方面慌暑故,呈现出各类优势企业多种形式合作荡,加快充电设施布局期、建设赦、运营的趋势阮。众筹建桩线、合资运营许稿、利益分成等运营模式迅速发展交合传,公交车念忻、环卫车卤啪、物流车祈淘掏、出租车惟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送雾茬讽、免费无线热点接入等增值服务开始出现缝瘫。    在互联互通方面录伯芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扳健,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定殴额奋,以企业级泪岗、城市级监控平台为基窗崩溉纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猜爆凉、信息互通的国家信息服务平台即将建立培疲挖。    二崇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说废,我国电动汽车的发展道路与美国橇嘶、日本帛莫俊、欧洲等国家和地区有所不同碍筐怯,主要区别有两点粹。    一是政府干预模式不同高。我国采取的是政府强干预模式赔,政府进行顶层设计胚,制定国家发展规划溺饱,多部门联动制定全面的鼓励裁皇、支持政策浮淌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤彼忍汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车损,在市场发展中不断加强研究开发陶奋,技术水平逐步提高;同时籍垢抛,充电基础设施建设逐步完善盖揉壁。而美日欧政府多采用弱干预模式嚷警馁,政府支持共性祥辛、基础技术研究和焊,给予一定的政策官灿怂、税收优惠尚,逐步培育市乘印;企业则根据自己的战略规划潜,首先研究技术旦背,同时有选择汇乔譬、有重点地开发产品稿始。    二是企业战略不同绥肮。我国企业多为在政府引导下被动式发展城死,初期技术积累明显不足瘟齐卜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显互恼锑,产品方向受政策影响大妮无,各企业虽进度不同府,但呈全面开花之势辰伐栏。而国际大公司多为主动式发展那,厚积薄发力浦,技术有所侧重随,产品形成特色馅,如丰田的混合动力和燃料电池奖苇、日产的纯电动岔、通用汽车的插电式损瓦、宝马的碳纤维轻量化技术等舌酒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讳。中国模式的优点是市场拉动技术发展芯辟戏,不受油价等其他因素干扰驶俩,迅速形成规模市彻橄帷,全产业链技术进步李故,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健拨范,发展中有不协调情况肌味肪,如充电基础设施滞后缅,部分企业盲目跟随筏秸,发展不扎实平花,少数企业以谋取政府补贴为目的惊揣淋,甚至出现骗补情况湿。美日欧模式的优点是技术扎实录形杯,发展均衡;缺点是市场发展慢煎垢,产品更新慢无岭,影响技术进步憾滥,受外界因素干扰范锹混,如油价低迷则市场难以扩大骇仕。    笔者认为昏你建,中国模式适合中国国情辽。我们不应过多盯住充电难纺醋、骗补等不协调现象鞘慷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卤崇琴、技术追赶的大好局面申力拧。从另一方面讲隘,中国模式也有赖于我们的制度优势把备,只有中国的强势政府才能如此运作遁嘎淑,很多外国同行都很赞赏豆、甚至羡慕中国的条件款虫魂。    另外括便暑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面通,近两年有明显变化射始。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铺、开发电动汽车产品蒙控,而且各种技术路线都受到关注的局面谋傲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出填旁婪。中国各大企业都重视电动汽车没有错赖,在现阶段已不能算分散重复郡商卷,但难处在于电动汽车不好做附琉,需要有很强的天豹、全面的技术积累和投入篇。那些技术实力不够的企业申薯部,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霓衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险筏蚊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秒,可分为几个阶段虽:当市场份额超过1%时遍昂臂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秸,则意味着市场条件全面成熟聪维卉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肪,又主管我国科技工作多年掸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唇吃懒。    对照电动汽车的发展桶,在我国沃,市场份额已经超过1%;在美国和日本省酒瘟,即将超过1%淡搓。这说明恰炮欣,电动汽车技术正在接近成熟落普趣。笔者冒昧估计羞搔几,大约再过5年左右时间共,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汐蒋,其他性能与传统动力汽车相当班孰,加速性优于传统动力汽车卡疾泉,成本的差距大幅缩泻琛;再过5~10年时间颇乘,电动汽车性能可全面赶上搅盲、部分性能优于传统动力汽车扰,成本与达到当时排放誓含厩、油耗标准的传统动力汽车相当深。但即使到那时巷,传统发动机也不会消亡换伤,而是电动驱动与发动机平分秋色翰囱檄,或更多的是融合发展搏糖。基于以上估计任比,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车档切,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逻舷市,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展腺勤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作设,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理文。2009年圣仓害,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咎烹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告聚。回首往事洼寇,扪心自问柏吕骇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舍拜顷。至于些许不协调现象供统,是产业发展过程中的必然才刮,是白璧微瑕辞脑翘、瑕不掩瑜棚。笔者断言通敌,按目前态势再发展10年娇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乐霜讹,并以此跻身世界汽车强国之林粱叹。    三恃输咯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臀,整车生产企业要更重视电动汽车尚讽厩。首先要制定好发展规划和生产布局楔癌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脐双臣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氯哼,不能两张皮沟靛。其次要重视研究与试验垛,需建立完整的庞握玲、一流的研究和试验体系吻册拴,规目诙和水平应不低于传统的发动机和传动系统陛炯率。电动汽车相关技术发展很快齿,要靠自己去研究发展甭,别人的经验会很快过时超,更不能只靠“挖人”搞产品凤。再次要全面布局楷杜容,围绕全技术链开展工作秘添钉,不但要重视整车开发绣良,还要研究电池和电机睬桨吓,重视电池管理系统鸽吻步,这是当前我国的短板涧慈馆,此外还要注重轻量化和系统可靠性踏。    第二簧谋描,要建立相应的零部件体系第挠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展独砷。    第三偷,要开放发展伎势拟。需鼓励嫡睦杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品环,像华晨与宝马谋猴枚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讽贫。历史将会证明涪溯,开放发展电动汽车会比关门发展更快盯览。更何况桶摧,在全球经济一体化的今天稿梦,关起门来自己发展是不现实的筛敬。    第四巢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秋耍。今后相当长一段时期乓,将是传统动力与电驱动并行发展挝、融合发展的阶段撩,单搞电动汽车很难成功攫赐奢。对于只做电动汽车的特斯拉雾颊,笔者并不十分看好火须灵。    2. 对产业界的建议    第一聘汀委,要加强合作刊。需沿产业链敌檀饭、跨行业合作师,整车企业要与电池企业陷、电机企业米表、其他电动系统生产企业深入合作潍木。以动力电池为例沤,需要电池设计与正负极材料绣人、隔膜箱奖、电解液儡淖达、电池制造装备兴、试验装备巩、电池管理系统全面合作矮坪。优势企业和研究单位要分享成果幸小荆,互补短板垫距。我们一定不能辜负当前大好的市场条件稻,要形成轰轰烈烈的大协作局面诽,合作创新雀,百舸争流幸,才能迎头赶上并超过世界先进水平梧咖。    第二糕碴仟,要注重实践皋死娇。汽车产品与其他工业产品不同赏,一是使用环境广且复杂瓦,二是生命周期长皋,三是对可靠性辆、安全性要求极高诵境醋。这些都决定了仅在工厂维诽李、实验室不可能完善产品洁搏,必须通过多轮的使用实践莽。与电动汽车产品研究开发相比鄙,充电过程更需要实践突。像电动汽车充电过程这样长时间蜂腿、高电压耽垒、大电流碧籍、室外驮、无专业人员值守的工作状况瞬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验适财。    第三橡刃,在充电基础设施建设与运行中滇弓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善保藐舌。充电基础设施建设是一个新行业噬犯肉,在管理上涉及电力辞断逞、规划惕饲陷、城管丸、工商管理等多部门涧勘,权力交叉边,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拟膘,利益主体错综复杂汗蹈宦。单靠一纸文件不可能面面俱到苔穷刺,必须经过相当长时间的实践闯相,完善流程蚀茄,积累经验辽歧。    第四遍额,要加强标准化工作卧。领先的研发淋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿,而及时总结经验突、制定标准又能为继续实践挽碗、创新提供重要保障附安。当前景绍,恰逢政府推进标准化工作改革突秆,要求标准化工作密切结合生产顽刮、创新实践帘坊斡,要求鼓励发展更灵活别、更接地气的行业标准貌汉菱、社团标准童守驴。对此风媚,业界应给予足够重视诞妮咳。    3. 对政府的建议    第一哗固衫,要保持政策稳定斡目办。正如前文所述坎,我国政府的强干预政策非常正确伶悸比,发挥了制度优势添虾喂,已取得很好的成绩惕,应该继续保持鳞。电动汽车的发展涉及多个行业晒,需要长期积累伯踢,需要几十年的时间才能成就大业废嘛,切不可存立竿见影嚎杰、一蹴而就之心箔龄。    第二诫,要及时对政策进行微调和补充完善矛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列描汉琉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氮放,又由于此项事业发展快埠睡,新情况层揉、新问题彩萄、新技术层出不穷仙烷,因此及时应对卜、调整甘焦蘑、完善是必然的辉。    总而言之栏瀑劝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道发蒋轻,迅猛发展正当其时瓷壕。笔者衷心地希望朝野上下鸿垫、业界同仁能认真努力工作建,自信且坚定发展浚殴。假以时日逝策汐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惠,并以此为契机敢寄亮,跻身世界汽车强国之林襄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管伸俯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧耙览,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓灌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倍罗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滇现。    他认为朔,现阶段捆谎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磊迷钮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梆涵太,但从长期来讲暖袒,新能源汽车技术发展路线要从电动化栓皋、轻量化扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亮、轻量化与制造生态化结合墙、智能化与网联化结合黎。    尤其在电动化方面紊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车存额,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力献迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笺冈,就是家用主流A级轿车串项吝,在性能价格比上与燃油车竞争亢娟。目前全世界都在朝这个方向努力钮梁,如特斯拉Model3毯朴县、通用Bolt夹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诉饺。”欧阳明高说冉凯残。    欧阳明高说讥,但要满足这个要求楞沟,电池必须降低重量瘟、体积以及成本磋。此外昂,电池的比能量必须大幅提高噶梁菇,达到300-350瓦时每公斤匿挖卑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标誊荒绍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荤禽,锂离子电池发明至今只有20年纶反葡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年天村,2007年第一次在日产聆风上开始使用竞艇跨,可见动力电池的进步非常迅猛喂。”欧阳明高说婆疤圭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嵌。    但此前镐加,主流的观点认为舅篇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卑撕,从性价比来看羞系啸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化,但现在随着锂离子电池技术进步瞧然,里程提高一倍信帘蹭,即在300公里的范围内沤,仍然在性价比方面有优势朔冈谰。    从技术上来看请坷告,在单位重量崎炼、单位体积下储存的能量越来越多雀,成本越来越低宝,才能体现出电动汽车的水平和技术汐蛙。    一个好消息是珐,我国电池成本每年大约能够下降20%送信。据介绍裂墒澄,五年前嗡呵抛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掠搏单,去年平均价格为2.5元左右郸挽咯,2016年为2.2元熟搞秀,考虑到大量的电动汽车是大客车盒非你,其电池价格相对会比较高一些薪。    “现在国内开发中的电动轿车尝呸,最低的系统成本在1.3元每瓦时喇撑,单体成本在一块钱左右厕肩。美国通用Bolt电动汽车汗,单体成本为150美元一个千瓦时扯。”    如果按照这个标准漆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幌,但是按照现在2.2元剑,逐年减少10%到20%醇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楷。    “加上循环再利用做到1元痹龄,也就是说妊弟剿,一千瓦时电池一千元人民币之内脆脓耐,是可以做到的缆喂。”欧阳明高称渭氖。    对于具备性价比博肆桐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊办,现在一百公里约耗电15度秦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内可,接近10度电一百公里们。    “要实现这个目标睹疗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饯淳。目前电耗的降低空间还很大纤热洗。如果能够实现上述目标桔改,一百公里的成本约在一万块钱螺健,如果电池能达到300公里就是三万块钱莎渺搬,考虑到使用周期内省电和维修省钱搏,将具有商业竞争力赣摄项,这是电动化下一步最大的目标垢绷供。”欧阳明高说捷匿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蕉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税本科,但仍属于比较粗放的发展模式寐传,今年电动汽车发展逐步趋于理性卑烩壕。总体来看伞席,走到今天忌敌蜕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慑豢壬。”欧阳明高说倦贸绒。    事实上怖汞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赁竣扑,由于销量超过全球50%以上秋婆,在国际上引起了强烈反响钮监,无论是政府还是厂家哩陇,都感受到了来自中国率先发力的挑战达氓阑。更值得注意的是墒,2016年如德国大众和日本丰田垢,纷纷调整技术路线附,加快对纯电驱动的转型萍伍茫。    不过杏,纯电驱动的战略目标颠推,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栋。对于混合动力技术来说睡喊耍,传统的汽车强国惨、汽车大公司比我国更具优势迪,如丰田路线就是先做混合动力逼洼釜,再做插电混合和燃料电池袭式赔。    由于我国率先发展纯电驱动肠色窖,带动电池产业的发展达到了世界前列扩,电池产业规模达到世界第一聘喷,总体水平位列国际前三吻潘仆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抢挠蹭,我国的动力电池产业链赌,尤其是电池材料冬瓢,如正负极材料酷,在国际市场上的占有率第一馁瓤圭。    “在此基础上沉娠怯,我们以纯电动力系统(电池叮爱、电机己、电控)为基础平台竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞无。”欧阳明高说贤悼。    据其介绍偏茅呢,目前我国插电式技术发展已经取得进展蚂坦构,比亚迪秦瘟、唐丛、上汽荣威550失江,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吉绞慌,无论是发动机方面权彤,还是混合动力装置上算诬,都取得了突破辑速舅。    与此同时熔谩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展贤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抢狸。    “这是一个渐进的发展过程盆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叭。”欧阳明高说烹匪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项橙毁煞,有效的回避弱项竞争侯假,有利于我国电动汽车产业的发展燃叛倾,到2020年之后形,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兼、同步竞争块。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶何:李芳" "  编者按漆:产品价格区间一下提升了近40万伪抖妊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战峨司杉。以安全环保为标签的沃尔沃炬,产品质量是其立足之本钉。无论是国产车型还是进口车型抗玛卫,质量都要做的和安全环保一样好妹耸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隶镁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簧,安全与健康至关重要弗蓉,但在中国市炒掖帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奠静坑,到底该剪哪一根线敢?我心里清楚俯砷,如果我剪错了火竟耻,我们可能就崩溃了案。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嗓。在2015年整体经济增速放缓冗抢、股市震荡每、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媳帽丘,2016年的车市本不被看好撇俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氖佩嫂。1月6日率级项,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售商芬,沃尔沃对此解释为扫辩祁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俗,更是提振销量的助推器勉椿汤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号孝驳摩。   6月1日都沛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职推弛豹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年系,具有十分充足的销售经验欠放史。但用他的话说首疙,他来自一个很小的市橙得诒怼,很多因素他都不具备当揪溃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惦蒋恫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脸培寒。6月1日入职谋,用一个月来熟悉公司的现状聊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”番佬。然而现实终究是骨感的蒋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸥莫呈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆讼。   “做决策就像电影里拆弹的场景梆童烽,我到底该剪哪一根线呢段,如果我剪错了舶,首先所有的投资会无效须,其次会影响经销商的士气即成。”陈立哲对我们坦言集拳。   他这样的想法并不让我们意外狠寡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹斧摔。在台湾脾捻陵,陈立哲要去走访最南端的经销商卧,早上出发中午就到了呈,但如今这种管理方式已经行不通了坏拈。从前陈立哲的团队只有30人菩,现在变成了350人拿,他说现在同事的名字都记不完娟兼。   “就像牌桌上的一个赌局供禽晌,赌下去有可能是回本的烫靛,也有可能就全毁了簿矮,所以我每天都在想我到底该怎么做窘孝慨。”每天该怎么做路巧蒙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吓拇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眯摄浇,才能享受最好的兜。”这句话像是说给陈立哲听的猾扔拘。   2005年猜狈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侥臼,沃尔沃一年只能卖1024辆拦,一直到2013年5000辆的水平莆技捍,再到如今年均一万辆的表现姜镭发,对于台湾这个小市场来说潦剐,陈立哲做的足够好陌,他对这个市场有着复杂的感情婚酵。   调任中国市场做销售一把手哼羌梯,陈立哲说这很突然粪谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场渺郡。对于中国市忱狻,他还不熟悉跺凹,做市场工作要对文化歪、变化痰管挡、趋势有充分的掌握诲,这最重要的三点陈立哲都不具备廷,他唯一能做的设亩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穆块溯,相信身边的工作伙伴判聪存,组成一个高效率的团队截,去解决各种问题蒋夏扳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棋,首先做的是内部调整农。通过不断累积分析过去几年市场的动态辣,了解在什么时期使用什么样的手段姆篡墩,反省问题所在卷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拷。面对三葛扳陵、四季度各项费用的下滑参,倾听团队的建议幌浅、做出准确的决策撕革冗、将优势资源注入到最需要的地方灵兰拔。最后将宝贵的经验分享给所有人撼涪,把力量从点扩散到面藩邯惨,从四个大区健每,再到全国限桔乒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的律,我只是把预算常背、时间等安排在它本身应该发生的场合驮。”陈立哲表示叙剧匆:“我不是在讲官话丧时氓,只是借着这个机会感谢大家旅冻归。”陈立哲相信逢末泡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墨。   内部调整告一段落额检会,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帅方僳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楷滑陪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睫,一下跳到80-100万拆丝,面向的客户是完全不一样的磷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啊皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泊料,还怎么介绍产品焊?这肯定是不行的攫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门法澎,“与高端客户接触露吧寥,销售不能觉得自己比客户矮一截哥,与客户要做朋友情漆纬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品双散。现在培训课已经开展了实战模拟环节泛茎篡,我们在资金有限的情况下做到了更好妒缸篓。”   全新的管理阶层冈路,有限的预算熔,面对重重困境割沙哩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高力蔬妮,8-11月均超额完成销售目标躲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽,最紧张的时间婆滔。“我有我自己的节奏蚊睛,我给自己两年的时间绍腿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争店伯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书才沽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沁澜鳖,经历了两次产品的重大变动创懈皇,但在他眼里这是最引以为傲的蔬,因为这些变动喉寄、变革都是从使用者的角度出发烁,也就是我们常说的“以人为本狮。”   对于沃尔沃来讲犊卞,最擅长的领域是安全继懊伟,作为三点式安全带的发明者寡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期排。但陈立哲表示吨夕,以整车品质来讲喉骄烁,沃尔沃也和ABB并肩恋替,例如在底盘研发能力上翟乳啸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器劫,全世界目前只有三家在使用陕店毋,另外两家分别是法拉利与保时捷设椿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桔,陈立哲也谈到浅聚:“沃尔沃其实也做过6缸涛囱垄、8缸发动机斜善警,还有享誉世界的5缸发动机类舌。沃尔沃并不是做不到桓马,而是我们可以用更低油耗圃合、更低尾气排放的发动机达到更高水平磷饯呛。这也是全球各国政府的法规要求倘报,是大趋势空炊孩。陈立哲说“这些信息炬,只是没有在行销上进行传播罢了伞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拧魏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣啤,改变了“国产”的概念请迹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碧射遂。陈立哲表态道稻撕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啥懂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品途。沃尔沃立志从中国出发施暑,以人为本的信念永远不改戏,值得消费者验证与了解触廷汞。”   “沃尔沃就像iphone一样韩矮,它改变了人们的使用习惯粱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擂荚:S90有三个界面同时提供信息吝男堡,分层级的来处理车辆信息混连。这一点很重要人警,体现了沃尔沃以人为本的精神伤。在设计方面储洗哗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坝。用沃尔沃的品牌精神舒佰,再加上瑞典的风格身迸,直接与德系品牌产生差异化葡咀农。如果从地域来看函檄挖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绢洗泛。   沃尔沃曾立过两个誓言阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化禄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挥挫唐,沃尔沃全额赔偿惊蚀讽。在陈立哲看来桔监仓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岁傻。   陈立哲对我们讲道独绿:“在欧美勤,当太太怀孕的时候橙,男人会考虑买沃尔沃季鸡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廊雇,中国作为沃尔沃最大单一市炒旅撤 ,11月共销售9,076辆新车戌谁枷,同比增长12.8%;1-11月期间肆膝霉,在华累计销量已达80,759辆略,接近去年全年表现庆。就目前的情况来看柯凉匠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颇弧股。   在经历过低谷期的沃尔沃腑胚逻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滦懈,这无疑是对陈立哲工作的肯定涤哭,同时也是明年的压力部飘。毕竟“十万辆”这个坎处门酥,沃尔沃早就有迈过去的能力送律申。   2017年房澎面,沃尔沃S90家族将会陆续壮大可,届时饶畏纱,S90 T4颂俗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前郴。对于陈立哲来讲尺抗颧,最为重要的是三座版S90板。“S90的设计基础是以中国市场为主导的卑狸,是全世界汽车厂商篙黔,在中国制造的单价最高的车辆干圈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卫茶,“三座版S90可以达到世界各项指标耽嗅,这款产品有能力改变历史昂污隋。只在中国生产火疆,以中国为核心的思维搅讽嫌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昂蜂。”与此同时核毛啡,全新XC60也将在2017年第四季度发布雀科瀑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裙,所贡献的利润更是远超世界平均水平腑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恕息。陈立哲大方的承认自己没有这个实力愁盾汗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糯朽。“知道我坐这个位子的时候身坎搁,很多人会紧张甚至惊慌居锭亢,他们会很直接的问我虑,你行吗赋秽昂?台湾市场那么衅⑵障怠,你行吗庐通?”陈立哲笑了一下说道逝:“每逢这个时候舅逃,我都乐意告诉怀疑我的人时,我将在最短的时间内做什么朗盖。”   两年的时间转眼而逝础磕,陈立哲手中的“牌”越完善碘搜,与主流对手正面竞争的胜算便越大深。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灭希班,未来还有什么是可以阻挡他的呢酚蜂心?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笔凶旗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肌侥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验距品烂。为了满足消费者需求携铣,推出一系列活动迎合消费者喜好旗。 上汽集团副总裁凄庐倦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擦,得益于荣威与名爵的共同发力跺视,上汽乘用车共销售27.5万辆戚碑骄,远超去年全年的17万辆肺。取得如此大的成就主要归结于以下几点疤:新车的不断推出骏男、以人为本的理念及高性价比贺。    上汽集团副总裁樊、上汽乘用车总经理王晓秋霉栓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倾吓落,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解部蜕擂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解前馁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺确,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘉挠村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚀恢。同时吴畦爆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付:个性而不小众汝桶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发手,通过对消费者的沟通与研究筹,已推出很多新车型仕枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”将恒。王晓秋还指出伴,名爵现在的路线是个性而不小众井,这就是上汽集团未来的发展方向丢,上汽集团希望新的产品有个性凡,且能让大部分消费者接受荚。    据悉僧沃,自荣威RX5上市以来豌,名爵锐腾也迎来了中期改款授娃,同时新车名爵ZS涛澜、荣威I6也蓄势待发猛淘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菱娃搓,上汽集团也很清楚自己的客户群体险惋胁。王晓秋指出骂都,新车型针对不同的受众群体傻魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹剃。拿具体车型举例碑覆贪,荣威RX5更偏稳重缺勾,新锐腾则是一款属于年轻人的车搞瓷,新锐腾外形活泼奴,同时考虑到消费者的需求科,我们对内饰也进行了升级据,并增加了10-12万的手动版萝琳怯,使新产品没有短板鳖纷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毁嘶纲,王晓秋表示芜丘拭,“从荣威550开始歪勘纷,上汽新产品从设计到销售刻兽,最后还是根据消费者需求来决定扒虑。”    据介绍枫泵,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾。为了满足消费者需求沧杠,新车不止在性能和价格上做了调整唐配,还推出一系列活动迎合消费者喜好释蓟算。例如潘筷,基于年轻人喜欢足球运动深磺台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罗裙患,也已纳入上汽集团新品类粟,预计明年新车65%会配备此技术晦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言庞,“上汽集团一定要明白用户需要什么耙呸,为什么要买我们的产品晴,带着这个问题沪偶呻,我们才能真正去理解用户痰女,落实用户需求炮腺惰,使我们的产品极致无短板蓄抡讼,产品自然会大销屋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大焊衔,竞争也日益激烈兄绦竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘸。王晓秋介绍琶,名爵的价格基本与同级车持平垢横量,但性能更具优势葱捷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品把,就像提到的让渡空间碍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迸涕,从而应对市场竞争环境蹄。”    产品有了好的性价比和客户认知度帅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枷郊。名爵经销店到现在也有280家左右岸魔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恒,其实道理很简单幸巾萎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茹,且不断呈现上升趋势肺段,他们认为自主品牌的春天来了”遂吭腊,王晓秋表示比。    在被问及上汽集团未来发展方向时颅酚,王晓秋坦言釜庐玫,“首先团队要把理解客户需求爽革扛、用心为客户造车变成一种自觉行动伴乱雹,进而形成一种行为规范价。其次应时刻保持警惕窝谋心、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悉。只有这样瞄饺垒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布固,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改些投购。这些修改背后有哪些考量和博弈哇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人查苔伺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坞胁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蚀擂姜?   答谎玩跋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凳。一共收集了9246条建议深巨酶,其中表态性意见7736条姜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条份涛,占16.3%霓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湍、网约车驾驶员资质及管理旗、出租汽车数量调控三个方面片。从数据来看枢粳,不少人对“京人京车”表示理解隙稗坞,赞同的达到70%多备嫌论,质疑的只有12%赎。我们根据建议修改了125处卿,不断扩大合规车辆的范围辣惦,让更多人参与“分享经济”坏。    “从北京实际出发宫暑,兼顾多方利益”   问笔偿: 为什么要求“京人京牌”倡沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答究撩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说患彭壤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桥堂科、交通拥堵毛鸥桐、环境问题等“城市病”虐瑞狡。在这个前提下授嘘,北京任何一项政策都不能“任性”够故盆,要从北京实际出发稻,兼顾多方利益笨岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆呜恼,地铁最高日客运量超过1200万人次靡,公共电汽车日均客运量1063万人次滥耪,小汽车每车年行驶里程15000公里收,交通压力与日俱增霖忙及。但在我们的努力下痉坏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%室腔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隘。    总体来说死钒,北京坚持公交优先的战略丢剔睡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骏,对其进行总量控制在所难免轿。目前北京市绿色出行(公交码、地铁梳、自行车口嫩剐、步行)占到71%哨拦翻,小汽车出行占25%酷裳,出租车占4%拓,其中包括比例不高的网约车出行戮龟刊。北京出租车改革的总基调是嫁茬删:巡游车改革睬卧丛、网约车规范抢罚、融合发展休卢、错位经营喉颅讥、多层次服务滴。我们力争进一步提高绿色出行比例惩,为首都可持续发展提供足够交通承载力力星履。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚕逻: 政策出台之后幂化兽,预计将有大量不合规车辆面临退出供脆,政府有什么监管手段确保政策落实到位票歼?   答势举: 政策出台前叮答浅,我们和专家稻同、司机勘、乘客瓜仍姜、网约车平台进行了多次沟通颓贤,决定设立5个月的过渡期谈。一是给合规平台瘁、车辆冕抒、人员办理手续;二是清理不合规车辆祁霓粟、人员等母。    从服务乘客的角度同,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盛荒步。另外扩攫婪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展委绘,因此提出过渡期的柔性考量景。过渡期之后闭,平台要加强行业自律领美磕,我们也要建立打击非法运营的长效机制箱,严厉打击非法运营垃、克隆车和价格违法行为腐券,能够更好服务乘客牟、保障安全详。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问点匡荒: 面对新的经济形态界,如何创新管理手段抽脯篇?   答窟豌: 出租车发展中没有对立关系妒侧硕。网约车以网络预约搭楷、快捷方便等特点称佬,满足了一批乘客的出行需求姬吾其。单从评价司机服务质量的机制看遍娃项,就值得巡游车学习冀:如何与派单挂钩膏眉,实时评价唉襄。但网约车也有局限性精显,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幻踏界。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伴垂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敝捎。你有技术优势前,他有线下服务优势公,为什么不一起干呢活膏略?    管理部门也在转变思路咆揣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”貌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坞抠期。通过推动巡游车改革及网约车规范肪,构建多样化服务体系剂,提升出租汽车服务质量逼奖吵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆故嗣,在京注册用户已达218万人帕泡捍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车视篱筒,提供差别化服务绅。    “解决出行问题要标本兼治”   问搜坊僻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帘紊?   答井洼: 群众出行问题的解决牧氯,需要放在城市综合交通体系中习艇窖,多措并举抠、标本兼治毕羡。一方面焕鼓八,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输,需要加快构建安全篓、便捷犀炭相、高效葛、绿色蹋叹、经济的现代化综合交通运输体系芳。到2020年苹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缚。    交通设施根本是为人口服务惭滤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闲笆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标偿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件囤讼灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   杨美虹透露嗅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卧,大东工厂扩建项目也投产在即惶舜,这些举措都将助力当地经济转型升级常。    在杨美虹看来干桔监,借助主机厂优势抠趁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愧烁矫,配合外交部到德国进行推介柏揉陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋川。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菏菱,从而推动产业升级丰拎盯。”杨美虹说费踢狠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肃递,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缄。最新数据显示恨晒,2016年1-11月匙朴褥,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氛辖,同比增长11.2%铜,前11个月的累计销量结悼浇,已经超过了去年全年栖滥累。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卯闻枢。12月13日砂房,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窗横拨。活动期间同涡监,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘿楞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮赴步亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芹萎申,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刊描佛、环境和社会贡献等方面取得的成绩袭祟。杨美虹向记者透露仙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涂阜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲁拉。    “在‘可持续发展’战略的指导下溃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孙募善。”杨美虹说饺禽酣。    第一轰,实效为先港唯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乔冯,“我们不做虚的撼领铃,我们也不做口号式的未旗,我们一定要解决具体的社会问题饺骗。”杨美虹直言冲拷,比如BMW儿童交通安全训练营套牌,它是为了解决儿童交通安全问题喘。    第二迸叼,长期坚持陇桑。宝马儿童交通安全训练营坤夺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅环,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年顷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儒祟祭,今年是第一年做拨,未来会持续邓歇、扎实的往下推进哦撂。    第三谎景,全员参与鸽煤。宝马做企业社会责任时沦晶谦,会邀请车主蒋、经销商雌妹矩、投资人以及宝马员工停假侈,一起参与进来腔救。比如宝马爱心基金题,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鞘,提供指导;另外割,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜂,定期组织各种各样的活动硅蜂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饥譬,将可持续发展贯穿全价值链股句卤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辽曙。”杨美虹表示拨僵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点算,主推工业旅游概念陶凰剂。    据杨美虹介绍峨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贸吃烩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乘祭籍,助力中国制造业迈向高端半,并促进东北老工业基地全面振兴蹦。    数据显示溪,截至2015年底莫卫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佬馈,当年纳税额超130亿元人民币瀑。同时导纹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会刚耍合,就业岗位较上一年增长了8.6%埔殊。杨美虹透露告氓廉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皑,大东工厂扩建项目也投产在即懦轨匈,这些举措都将助力当地经济转型升级故汗。    另外捞,在杨美虹看来察嗓饰,借助主机厂优势茹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇殊,配合外交部到德国进行推介胚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔,从而推动产业升级魂。”杨美虹说赏澜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹煽俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做薯码拱?关键是我们的差距是什么盖帘扦,下一步最大的点就是要提升品质伐,当然还要控制成本阑。然后俺累币,就是我们的正向研发和平台战略闺枯拣。最后泞,可以大大提高效率冉,如订货的时间是可以压缩的厩来寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焕贡冬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮便陈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鳖。    徐长明说弗,怎么理解工业4.0缝茹丰?这个概念是德国发明的冠烁,现在在国内比在德国还要热嘎设。最近沃棉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雄窘厦,我理解它的工业4.0的本质逃鼻矾,就是怎么保持德国制造业的竞争力携监。在国际上剧汕促,德国面临两个挑战墟胳:互联网大数据和云计算沃。现在抨阿,德国整个国家都在讨论淳,怎么能够“不被互联网+”逝拧痪,而是“制造业+互联网”桑帝,这是他们重点考虑的问题丸岔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍寒咀、宝马恕咆、大众焦虱都。在德国宦,汽车的需求是非常个性化的涂梅,在这样一个背景下幂,它要维持竞争力埠喘险,推出了4.0的概念狙伟砂,核心就是智能制造想缉。他们主要的目标有四个方面河射盖:提升品质挨欺、提升生产力拴、提升柔性化酥、压缩产业蹈,总的核心是提升竞争力辑。    徐长明分析颗呈穗,本土品牌下一步怎么做阑孰?关键是我们的差距是什么问,下一步最大的点就是要提升品质仟世,当然还要控制成本涣恨侧。具体要怎么做猩?也有几点扒:第一喜策,想办法提质控本盛睫茸。提升品质诵险渐,消费者理解有三个储摩须:可靠性滤、感观品质氦事、性能柑。第一个维度底:可靠性是必须的柔豁,现在光有第一个维度已经不够了涉品,必须要加上第二个维度瓷碌淮:感观品质笨蒋,看起来要漂亮秒佩呵。在此基础上又发展一步思芳苇,就是性能的提升膝柔。最近市场上卖的好的自主品牌哀泡阿,大概有12款车畏,年销量超过10万台艰,这些标杆产品蔚肠,性能上也不错俗侠蓝。因此奉敛,自主品牌下一步还是要想办法瑟,把这些提上去酚,缩小跟合资品牌的差距慈掳。    这几个方面的提升岔破,意味着成本也要提升炽,怎么能够控制成本砷霖彻?第二方面的话题采宋,就是我们的正向研发和平台战略刊。之前冗省,我们很多品牌都是“逆向研发”叮蚂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车患四噶,拿过来拆解做测试士态咕,最后组装起来晶经浆。这个模式下洛蜗,成本可能是略微低的碱,但品质侨半、性能有很难保持牟搽。现在必须要正向研究纶录燎,从消费者需求出发川,形成一个目标贪饰及,对目标做分析财凉,只有正向设计脖,既能提升品质性能湃,又能控制成本敞,像长城栏相、吉利等等袜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芯驰。    平台战略岸俩,在更大程度上控制成本怀。他说考,我们的开发古码,现在是一款一款开发的断屁挝,零部件的通用性相对比较欣豆咄恕,最近一两年来泪俩,已经有两三个企业开始走平台化战略藩良渴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竿酣、SUV和MPV猜畦么。这种情况下簇,零部件的通用性非臣茫好辈,同样是50万辆的产量梅,对零部件供应商的供应量更大涛,就能有效地降低成本喀酸。    徐长明强调苏庐裙,对于工业4.0的精神本质还是要学的寺估掣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抒,它做了那么多的智能机器人阔衅,智能机器人都是带摄像头的煤绊蹄,在实施过程中的质量随时能够监测酗,然后反映到云端骗讲擒,再反馈回来随时可以改进腾驳拭。现在逗上融,企业员工的工资水平越来越高夺翻,汽车厂家很多在加班加点难臣师,我们要高度自动化匣,这些课要补剩,应该有大量的机器人替代人工桐。如果这么做了度,可以大大提高效率嫁婪劣,如订货的时间是可以压缩的回。比如秦速熟,国内一家自主品牌讳价,从经销商下订单嗅篱,到提供汽车产品最开始是40天乡小栖,后来缩短到30天摄新娶,现在可以压缩到22天丁径,跟世界先进水平比还有一些差距墓沃啡。这也是德国4.0里的核心内容穗插蛾。我们不一定用他们这个办法讨,但精神实质是要学的板煎。    他说币恒拴,柔性化的生产也重要浪妮,但没有前面三个那么重要垒。在4.0背景下夏烤套,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舞表其,而是学它的精神实质泄夕搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化慨充敲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彼咀抒。更为重要的是崔,放眼全球塘斯,驱动这些变化的地方就是中国棉檄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭诉。    12月11日挠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎姨洌虹桥落幕竞肩圭。经过36小时的激烈角逐曹苦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朵匿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利似。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示软泉,今后的五到十年阜堤倦,汽车市场将发生前所未有的变化潘珊。未来芍哺绒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炼。可以说诺彻,未来五到十年汽车市场所发生的变化晌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前滑富。更为重要的是涩,放眼全球迫,驱动这些变化的地方就是中国巴匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掠,作为企业爱竞狄,捷豹路虎非呈痛保看重年轻人的培养精娟徘。在全球弘热摩,捷豹路虎共有2500名管理培训生刮蔼。过去三年旁冠湿,我们在中国也培养了30多位管培生贸朴。此外绵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坝仍篇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蒜桂。    在赛后的媒体分享会上盘,两位获奖学生代表分享了各自想法笺米,及在比赛中的收获问煞。同时伶阮,睿侨森拘挪徊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辅耽赣。   问枢:捷豹路虎为本次活动提供了导师霞,请问这些导师来自哪里百善?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沃萎?请学生们简单介绍一下自己的作品颠抖,获胜的原因是什么钡?   睿侨森妥乘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师煎磋怕。一位是捷豹路虎内部导师混愁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓢砰,包括对行业发展的认知拘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息馅、视角和指导然霜锈。这两位导师全程和学生团队合作碉图抡,提供专业意见梢节,帮助他们取得最好的成绩疾。   潘孟涛啼獭拇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捣,包括今天的学生棠,将来都有机会进入到我们工程团队缎菠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额虑记睫,可以来到捷豹路虎学习和发展盖夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辫病,再加上扎实的专业和技能超桨嫉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桅。   睿侨森常蚀己: 作为公司的管理者如纱尝,我们非吵锵砼浚看重实习生筷肛,我自己也会手把手教给他们工作的经验徒。不管是本科在校生还是毕业生默返,都能给我们带来新鲜的血液侨、新鲜的想法问。    同济大学袁旭鼓:首先葱徒刊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俗铂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绷肚。    我们都来自同济大学汽车学院莱诲殴,团队成员有两个来自汽车工程方向脆票碉、一个汽车营销方向佃陛、一个汽车设计方向醋日萝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求愧弛亩,围绕“以人为本”存,挑战的是都市环境里的出行压力摧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恰涝、设计师也有很多共鸣宽,通过一系列调整甫,最后有了这样一个以人为本弗掀盖、体验为先的方案厩雇。我觉得白,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猩疯腻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讼:目前母衅纶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潍?   潘孟涛寺祭: 我们会对人才数量进行评估和拟定恋棋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的每。随着经销商网络的增加昧缎卿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫡五,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能李豆,从而满足未来消费者的要求汝吕怀。这些内容息息相关崩嘶,并且不仅是着眼于眼下杏外袭,更是放眼未来禾叉。比如螺猛,针对刚刚提到的电动汽车战略谈,就要确保未来有足够的专业工程师储备绘,因此傻仆,我们时刻准备着珊权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司居。   问藕处:在创新领域潜,包括未来汽车科技领域屁,捷豹路虎有怎样的系统部署胆韭乳?   睿侨森漏括瘦: 首先加谷挡,作为一个公司扭文瞧,我们在研发领域有诸多投入鲜康鼎,而且很多的投入都非常具有前瞻性盖刮闷。比如说贺逞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队并咆肉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黑敝竟。    其次囊够,我们想要通过产品和服务情侍堪,把先进技术带给我们的消费者霞巴,因此我们的工程团队动缚汹、研发团队必须时刻关注消费者需求显刊,做到一切产出符合相关性闹时汞、可实践性原则氖。此外堕,我们每年投入约350亿人民币粒,用于车辆技术的研发和投产刃圣秽。    我们还于今年7月宣布昂米袭:在未来四年笔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舵辽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羚,并在未来应用到车辆技术当中枢础。    今年早些时候碎蒜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勤,通过应用软件及按需服务的开发与提供趁窘,解决消费者在出行中遇到的难题秤。    与此同时朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器告镜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舅檀、办公空间坎材拨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幢。   问蔚镰:请具体介绍一下InMotion淘劲韧。对于整个汽车市场的趋势份尉啦,比如电动汽车技术拾隆,捷豹路虎是否有着自己的见解姓谐?   睿侨森落爱掠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撵。我们希望将来可以将它推广到美国琼、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘轮蝎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部念酱公,由研发团队进行分析绢乡维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乏,我们也会分享给总部秃薯蓝。    关于电动汽车技术孟尚绦,在洛杉矶车展前夕蕾密,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE想。中国是目前最大的电动车市沉桨驶怠,并且有引领行业变化的趋势撕措策。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姐,确保第一时间响应本土市场的需求镣攻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相媒,并于2018年正式上市矩,希望大家多多关注塑剁窗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骚局:关于未来互联网汽车欠撩拴,捷豹路虎有哪些基本的认识揉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求维?   睿侨森却: 目前麻讽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绍萍度,它的发展甚至可以打破现有的冬疲、传统的汽车开发逻辑与循环功卷信。    针对这个话题驾掂和,我有两点和大家分享壕维贝:第一点簿估垢,未来所有的车辆都将实现互联网化密,现在能够透露的是朗权,接下来我们全新推出的产品奇案蜕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作该馈拘。比如说烧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作软拓汝,使用他们的UI界面和地图隘。类似这样的合作哀汹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氖傲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌肃:李芳" "   汽车网讯 12月15日挖,由中国汽车技术研究中心铅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛋奉焦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垂,从“市场化发展现状”痹草犊、“应用模式创新”诚嚏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拱函澈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膳痉龄,为产业发展建言献策坪撅、助力提升芜辜胜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秒: 第一博悍,背景挽函。    去年发布的《中国制造2025》闪蚂富,新能源汽车是重大发展领域之一彤怀惋,是其他技术应用载体态霜坝,而且是先导性产业孝灯。它的进展情况决定了中国制造2025邻蒙啼、强国战略实施的程度磐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞,从而能够聚焦变革柿、明晰路径速、凝聚共识函、引导相关资源集聚推广产业创新渺乐粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构美撕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一歇滇炔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜡。总体报告是按照1+7的结构匈碾砍。1是总的茄,7是包括4个车辆整车技术苟赋式,3个分项技术双函。    第二捶橡毋,国内外总体技术分析食滤街。    近年来叹燎,从国际汽车产业来说临抡婆,低碳化剖鲸、信息化裁、智能化是一个总的大趋势柬。欧洲惮、美国木羌坡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饯,重点企业的产品战略也充分体现了三化镐破,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组摊期。我国汽车产业特别是近二十年的发展赤,取得的进步大家有目共睹璃酬沦。首先览斥册,产业规模世界第一佃烘栋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长康。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恳杯克,包括品牌市场的影响力有目共睹签,特别是新能源汽车豆,包括技术赐聚、市场肚、新的智能网联汽车技术投,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡亨,智能网联汽车发展是非城菪饲郏好的优势条件溺桥酣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展福疼淮,包括动力电池敝、变速器冷。国内自动变速器原先是空白啼瑞处,近年来无论是CVT臀线林、IT窃、DCT都有自主的技术和产品糙,而且应用在逐步扩大埂妹。    虽说取得巨大的进步奸,但与国际先进水平差距明显贸户:    首先揪,发展能力上的差距纫鲜。投入强度远远低于国外旅耪,全产业投入估算1千亿分浑,相当于通用别、大众忙、丰田大集团一个公司的投入慕。    其次草剑煞,研发积累糖徘佳。包括流程积累沁花凰、数据积累悉、技术积累慧垛闻、标准积累豁,这些积累偏弱撩。    另外汰,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的量秤梧,特别是协同方面睦盖靠。单个企业弱毖久,整体的协同效果很低垢,意识也比较低贤。在发达国家但侨,单个企业强缅溪,整个国家的协同体系效率比较高陇裳。    基础不牢地动山沂馀贰,我国汽车产业的材料够、工艺基础跟国外相比也差距明显庇情。汽车产业合线,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笆,要求有创新的思路和创新的模式忻管拷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彩奈矫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潭绵。    第三林,一些关键的里程碑旅肝。    重点是总目标姥芥寥,总目标是基于很多现有的环境设定的酿十勃,也基于七个路线图进行测算愧。反过来说秦扦妮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誊,就能够实现保障几个方面总目标的实现勘苯:    1卯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值竿思簧。如果技术路线图能够得到实现冻唯扁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值旧懈念,之后往下走编啦,这对产业来说筋,甚至对国家来说是非常重要的边酞鞍。    2渐、希望在2030年左右退,汽车产业的电动化转型基本完成馅柔瓣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辣。智能网联汽车市场有一定的占有率悄帕残,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用测委悸。    3箱、建立有竞争力的自主创新体系尘焊峨。    节能汽车在2020咕脓堤、2025沤罕僵、2030三个阶段提出典型的指标踏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗共璃,5升赊、4升娇、3.2升哄拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伤缎,2025年15%笆阀禾,2030年40%以上泼羚末。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椭孔姬、自动巡航穿番、车道保持应用已经很高隆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陛佬傅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例洛般备。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毖玫骡,经过技术路线测算实现总的目标辫酵融。从路径识别上来说怠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堕棚,以能源动力系统优化升级转型作为重点高,以智能化水平提升作为主线究,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑亨,全面推进企业产业发展欺。    第四涸寂娶,分技术路线图的基本结论轰篱。    1澄呕具、节能汽车那。总体上有很大的共同点售救,重点在混合动力技术谰不翘、内燃机技术税、其他驱动技术敝。混合动力是技能的主流技术太抨,当然轻量化也是另外一个视敝夹,但是轻量化有专项的分析发粟,在这里没有强化继伍。    乘用车总体执行轻量化帘下、小型化蓖纱甭、混合动力门协季、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失憾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酵吃。    混合电力是一个主要的技术葛,达到5升肠答淋,4升板、3.2升的目标恨,混合动力是主流蹋福哪,其他是共性的欢莫定,轻量化管、摩擦等飘达。    商用车混合动力应用时间稍晚挠湃,重要度低于乘用车辽磷。    2沟、纯电动与插电式混合动力汽车速肪槽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烷,加强轻量化成为趋势捎掀猴。轻量化对电动车更加重要卉琴纪。对于插电式非常重要的八现,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呸杠鬼,驱动凉拓、点击祈红剔、控制屡台涩、充电溃、混合动力发动机舜,高效耦合发动器偶失刨。动力电池本身有专题线丹,在这里没有过分强调想挟嫉。    这两种车提出了总体的发展纲要圃舒探,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式商狠染,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鹤非,甚至可以忽略不计讲蔫祭。    从四个层面梳理了技术需求案曝,提出了一些优先的行动项轨乾沪,面向纯电和插电扛信,国家科技技术支持十五年了喊伍芹,下一步除了电池列为专项之外儒雇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜。    另外巾,聚焦关键零部件筛、基础突破和可再生能源淑奥开、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用千热堆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寞韭甸。    3坷籍、燃料电池汽车龋瘦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龚公据。从中国汽车产业来说檀,现在重视程度不够叭缺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陛烷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滦郸辟。希望四部委提交国务院进行发布和实施擦贰。    在研究过程中拼屉,大家对燃料电池认识分歧比较大妇伴拼,或者没有共识铺投镁,这里特意保留一个燃料电池发展目标访,跟发布不一样镐。发布时2020年达到5000辆的保留规模皆,我们是1万;2025年是10万痕,发布时是5万;2030年是百万仁糖蜗,发布时是10万茧膘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匙抛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皋路假、耐久性剧倡莆、成本甜、氢安全构共蛇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弄歌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绷恳憾。当然馈纯每,全技术链的技术攻关需要做楼亲电,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弘。前期小功率燃料电池苇酮横,中期是平衡的燃料电池堑脚沟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丧,到最后全功率的燃料电池靡隧次。当然羡,电电混合是最主要的涉,最后电池小容量的技术路线墩,但燃料电池的功率更大一点物悔腿。在这四个层面进行了技术创新梳理耪湃老,燃料电池要解决的东西很多洼,包括材料醚、膜柏、电机碑、燃料电池呐爰穑块堆闷厂、系统技术畏歇、整车技术坷。燃料电池也是下一步国家科技澄快、资金支持的重点丢角腿。    4垛吹铝、智能网联汽车谴胃矛,这是新兴的技术发展趋势虚。其重要性与新能源汽车同等重要受达校,有部分专家认为更重要戈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捕搽爸,技术和应用的优势龄萍,也是机遇信。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哩,涉及到国家信息管理贿。对核心自主提出了很明确的要求稀赏,即两横三纵谭。    车辆技术上更多的是决策寺吠擅、执行低酒淳。信息技术册蹬材,信息安全腹套珊,地图技术也是非常重要的暑埃奖。两纵凹煞,一个是车载的久,一个是基础设施榔怕遣。智能网联一定是循序的跋寸仆,智能网联技术最容易得到大规模的应用淳本。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铝钒豆。这两个路径总体上循序得到应用祭毒,从商务车来说蜜孟茄,更容易形成豪锚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拳唯茨。    从四个层面聚焦一些技术需求聪诬貉。跟燃料电池一样卢槐趟,需要解决的问题更多一点素。从感知决策执行的舜弄谅,特别在决策阶段番苔,差距是比较大的年辛禽,感知当然也有差距特。在信息层面反,大数据哇、云平台谩,相对来说中国有比较好的基础和优势且素狸。    作为一个前提琅陷,对标准法规先决性脚官费,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卧铣桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痉。制造技术不细介绍了撤,还是聚焦在新材料的运用皖桥,以及新技术对制造技术带来的变化侗窝闯,聚焦方面进行了说明陀讼霓。    动力电池兄,分三个目标襄舜痞,目标上有比较大的讨论和争议琳锤屁,比如说新阶段提出了350迹、400蚂韶亢、500的质量要求蔷辛妥,争议非常大遍徐,重点几个层面掠抗:    优化现有的代表电池技术疆翻摹,提升技术水平江,特别耐久性酞观,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发防。国外的装备很难形成有竞争力的差别融彩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肌范坍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杠。现有应用以企业为主体来做嘘。当然晌倾,也会关注动力电池的回收利用技术瑰恼。    最后问,轻量化口柿对。简单来说赣悍,前期聚焦材料技术滤、设备技术寝落虐、制造技术办囱斯、回收技术岸驹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺滴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚀共绩,比如说传统的四大工艺的变化麻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萎苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酶、供应链妇、资金彤姐碱、汽车等方面的诸多质疑捣。期间,明确表示不会放弃造车线驶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粹套村。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酶露、互联网及云堂毯木、内容目、体育,还有三个端口类的,手机腊龟、电视休瓤哭、汽车微。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篮观朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力擞锤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功串桶背。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秆。    乐视的电视做的确实是非常不容易隶辫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元故。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腊屡。总归累计亏损36.33亿元冈推。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埔冠案。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苛。第一部分就是投资人的钱侣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现那。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿崩喊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翅湾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法互。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情女顺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戊盘袍、体育43亿屠眉薯、手机50亿,房地产64亿靡、内容108亿睛揉版、互联网金融151个亿被、电视187个亿热、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂八。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的剂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奴融散。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的榷脸滦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败话稀浅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的参抄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滴洁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谩皮碱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去擅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膏砰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坦颁。很可惜,你们蒙眼狂奔巍霖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烯庞超。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂集己协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏毁干:李芳" "   12月10日搪等,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戏措麻:一条是政府主导骚竟、政府补贴的方式仟,这是当前的主流欢匣交。一条是消费导向翔桅,依托市场的内生成长道路恼瓮。”他表示叮迹,(电动车产业)进入者中考,大多数最终可能会被淘汰寄,但是不能不给他们机会豪的册。国家已经开始放宽市场准入蹄脸,此时番茸,应该在两个方面把握好政策收:1憾、应当欢迎新的进入者钳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屎,让投资者自主决策申,自担风险萌。2断胚皑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饶,严格市场监管俗惩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辈补,目的是建立好的产业生态啪承惶。电动车产业化偿晾爆,最终必须依托市场来完成眯杜,因此兑凯,政府的政策必须产生长期预期邻奔霓。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力雹铃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用税莲。政府政策不干预技术路线空,政策的实施不是导向对政策的依赖徒肯,而是政府作用的适时发挥腑帆森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垂护棱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示病荤,戴姆勒有望在今年成为全球最大究冲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洗疵错,这一目标比原计划提前四年实现庞响。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕:“戴姆勒今年即将实现这一目标泥,比预期时间(2020年)提前四年豢巢。”   据悉免捞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粪畴,当时受到与会者的哄笑绷店匣。然而挥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惫梆臂,领先劲敌奥迪和宝马鹅讽才。(实习编译尖娄:刘欢 审稿诧署:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痹秆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编联:韩大为 版权作品涵芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈麓烫,严禁转载角拘晾,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岗闻。在提及新品牌“WEY”时梆扑份,魏建军表示薪急惮,“将夺取丰田和德国大众的用户”惺。   记者涉平:为什么把自己的姓氏作为品牌秒?   魏建军辖巴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坏。我对WEY很有自信拣鞍效,就使用了自己的姓恐挤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惕赶,但在中国汽车行业我是第一个八刑。   WEY之所以采用英语哼克恰,是为了要瞄准成为全球品牌吼酮壕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铅培跑。   记者救耻:对于竞争对手有什么设想笺奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军矮离估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伸活固。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌矛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准古糙,在此基础上还要实现15-20万元的定价秽眯护。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户换邯。在性价比上WEY更具有优势险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编递诺壤:李芳 版权作品狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪呸,严禁转载庐,违者将被追究法律责任糜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后砰,新能源汽车的发展也不会受阻弦坷。   根据工信部核准的数据宫矫禾,今年前三季度息安焦,整个新能源车销售16万台涕驼,同比增长83%弗。其中旧,新能源客车已经占有40%以上的比例惫被踞,达到了近半的水平酣镜题,发展前景面临压力拒,但乘用车只有0.1%钝。“我们涨十倍是1%撇念,涨100倍是10%呐峡惠,新能源车发展有巨大的前景和空间量串,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔官。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼻,全国乘联会秘书长崔东树说妈水。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衔篱虏。根据国家制定的产业政策要求钠,到2020年磊刻份,乘用车百公里油耗要降到5升谷,这意味着五年内降38%的油耗培嫉。“基本上谁也实现不了幌屑淌,只能靠新能源车来推动齿。而这种新能源车肠,插电混动可以降80%瘦杰,纯电的可以降100%的油耗腿,这种情况下只能发展新能源车狗,这样新能源车乘用化痞,为什么我们一直定义为为生存而干爱,你不干就要挨打染肯攻。”崔东树说腿冉仁。   另一方面垂徐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朗乌等,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颓褂拘,因此定价弹性很大呕陡。”中金公司的研究员李璇说丁泞夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锰,为消费者提供很多选择菊鹊卸。随着技术进步和更多电动车型的开发庞桔,新能源车的成本会不断下降吮碾,比如屉贤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型心羔。“中国的纯电动车型出来以后扳勒端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莫牛体,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后未川,发现基本上17段封、18年以后的新能源车题,达到8年10万公里以上美苯,整个成本是比传统燃油车是要少的冷戮活,甚至是少了20%到30%脖逢。”   电池是电动汽车发展的核心粗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本分烧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沪,电池成本还有很大的下降空间恰。目前翰袍,整个电池的产能供应相对过剩摄险,国内电池企业达100多家咐。据统计绊慌,目前整个电池的价格大概在2块多左右到平堆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求划樊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卉。因此妙舒列,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杰胯,这样才能达到标准贝度累。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示紊景吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   我们不认为绝对的销量宋茹吻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炽嘎瀑。衡量一个品牌成功还有其他的因素荤水,比如利润率佃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署。除此之外套,品牌力糯偏下、品牌的知名度担懈、美誉度脸粉、影响力叭郝你,也是决定品牌可持续发展的重要因素竞。宝马在创新精神上是首屈一指的哆,因为汽车行业正经历巨变届,在电动出行袍厦碴、智能互联枪、无人驾驶等一系列发展方向上韩陶,宝马都打下了比较好的基础撮任。    临近年底甜恳,伴着层出不穷的新闻事件么老,高档车市场竞争愈发激烈蹭裂,作为全球领先的品牌——宝马棋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目请谦。近日境危塑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤韦拧,听到他开诚布公队睹、推心置腹的看法舅耽。   问铝潮:根据最新的销量数据楞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近顺反逝。那么迹禾,您怎么看销量的呢痴、利润袄、与经销商合作伙伴的关系缄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智复全: 每个竞争对手的情况不太一样敲少,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缴,所谓的增幅我们一般都讲同比猩,是跟去年的基础关系船。几个因素加一块儿骡蒜抽,我们不认为绝对的销量嘛部版,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辞痉。对于宝马而言铆,今年前十个月蛾钱朵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车签,同比增幅10.2%鳖卡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筒闲,同比增幅接近11%俯盲秸。我们对这个数据还是非常满意的惟,这也达到甚至超过了我们内部的目标矢。    除了销量本身的绝对量或者增幅秒豆匪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棠,比如利润率钉想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平笺饶。除此之外棠逛郴,品牌力炬、品牌的知名度砍、美誉度虏怠、影响力簇委,也是决定品牌可持续发展的重要因素期。宝马在创新精神上是首屈一指的懒宝魏,因为汽车行业正经历巨变济弦唬,在电动出行盲答呵、智能互联兢、无人驾驶等一系列发展方向上肛酚乌,我觉得宝马都打下了比较好的基础降前。总体来讲鼻,我们并不惧怕任何竞争两,我们也欢迎竞争普,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行没,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鼻脯。   问蒙蕊:最近隙,关于奥迪的新闻比较火编沪怜。   刘智率盾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逛。对于宝马品牌来讲吐竿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的常,双方的关系也非臣停好警。所以栓隆哼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恐苏然,一个是宝马(中国)间,一个是华晨宝马到诚公,但是我们有一个整体式的营销团队驼烂般,有统一的零售网络豌,我们在总部有一个统一的管理团队发,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伪灌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略栖换。至于竞争对手我不是特别方便评价拟灸,不过至少释放了一个很好的信号埔侩,豪华车市场的前景依然很好胆萝侗。    问峡疾孪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖?    刘智味誊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氖虏。因为从经济的基本面来讲牧冻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苔彭、持续的发展态势那硼。之前以出口棵、基础设施建投资的经济拉动方式粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膛蔷乌。需求的增长其实就表明了对于车的需求平,其中也包括对豪华车的需求瓦动干。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辆郴掀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激颧,这几个因素相加定咸魏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贸信峰。今年请词,豪华车的“盘子”接近200万辆认快,未来可能每年的增幅不会特别大骂杯胸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑供。所以金,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔,力争在市场表现上优于竞争对手稗蓝。   问扒澄弯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诵膝社,这一岗位和以前相比有哪些挑战扰沉?   刘智幸笛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化口李铃,因为我在宝马的八邦疟飘、九年时间洽,换的工作岗位也挺多的弥门薪。换了新的工作以来曙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浆曙桐,比如负责国产车的销售翠鸵,可能是比较短平快的解尘,看的是一恳耽、两年之内的事情速。在宝马中国总裁这个位置上焙胁,除了目前公司各个业务板块的运营邵屑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佰关。比如我们讲到的一些行业内的发展方向海计凶,像无人驾驶岔、智能互联澳鼓、电动车暇,包括数字化营销蕉煌、品牌年轻化等等一系列的东西倾创撬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到图杰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拒奸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豢坤袜,力争在中国市场上打下一个非扯账浚好的基础别。我相信休,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候得,宝马会拥有非常强大的竞争优势警膛昆。(中国经济网 记者心淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   原标题瘫:王永清漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底到锚豁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单山。别克品牌今年销量已经突破100万辆坪耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量平刑桃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凰妨馆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颧晚。数据显示垦先谅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驴,同比上年的446764辆下跌28.64%虹藐。上个月识,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通模皖娜。    因此拢撇,在车展期间接受记者采访时梢,王永清表示纽惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箩淀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言损秸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蓝,但全年销量依然会同比下降20%左右吝砍嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快络,可能在布局上稍微有点滞后镶素倦。现在对于雪佛兰来说揽澳抬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”靛浩。    事实上构,雪佛兰已经开始了提速布局箔魄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屁娩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踌赔鹿。王永清表示式,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窝,2016至2020年投放超过20款新车履哨骏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锑耍舒,30%为SUV车型篇,并将加速引入包括1.0T聪、2.0T堆徊仕、8AT景呢敞、9AT豁苔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境破匙,未来SUV将成为主推车型羌徘咸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貉俩帅,轴距2725mm笨,将与全球同步进入中国市场孟却力。同样颅煞铃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼎狮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痉愤。    值得一提的是坞霸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斤薄,拓宽产品线百。RS车型将采用包括侧包围郸、运动尾翼废刑嘎、双排气管侗魂垦、降低化运动悬架灭梗负、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猾仕锯,并加载多项ESS智能安全科技蓝菩槽。    在品牌营销上百,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼景浇堆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销峭芍。另外阑庞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腾工婪,演绎雪佛兰“热爱贰,梦想皑,行动然陶,分享”的精神精晚凑。    “今后新车的利润越来越惺姨小,主要利润来源于衍生服务迫、二手车置换等撮怯巍。相信雪佛兰将它的结构调好后检活,未来两年将会真正出成果莫。”施弘说歪罗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外癌,上汽通用的新能源战略也将全面提速驾睡。车展当天弹亢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靠馁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滩溺掏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灰孟,发动机的最大功率为73千瓦史吃,其中电动机负责驱动奠班,汽油机负责发电峦堤,它的综合百公里油耗是0.9L砍竟户。从上汽通用发布的节奏看似锣妥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了局齿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赴剿瓶,王永清说久宽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些母,产品还要丰富陆岸,才能满足这个法规的要求哥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羌霞屋,到2020年之后比例更高翘蹭浇。王永清表示闲:“估计到2022年死,我们的电池技术会有很大突破疾弯懈,能量密度大幅度提升揽拱,成本是大幅度下降停碑。这对纯电动的新能源车发展是好消息贤星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铝愧、豪华”品牌——WEY劳徊,W01苔、W02两款全新SUV首发亮相贩恋毛,售价区间将在15-20万元孔紊兰。对于新品牌的未来发展规划刻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示播小评:“WEY品牌明年将有3款车上市书,到2018年还将推出2款左右的产品关沙,以支撑起全新的销售网络体系倒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哼碧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市节耪,8月份推出第二款SUV W02瓮鞍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骨喀沦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时黔梢品,魏建军详细介绍到亲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA零,配置上拥有最先进的安全技术蒂诚储、智能技术杭剧镜,也更加精致胃芭。此外在性能上两者也有很大差异强,例如在NVH方面捻嗽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棚鲤儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陌。   在经销渠道方面涣,魏建军介绍说劲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晴日,没有想过招募新经销商赡顶弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辱观踏。”   对于新品牌的未来发展躲,魏建军信心十足对络姆,他表示第的加:“我从没想过这个品牌会失败呵撂酱,只有退路封死才能做好这件事邵,自主企业只有没有后路才能把事情做好狸。”此外井,魏建军坦言灭价酸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镁,因为新品牌叫什么并不重要拟感袖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙梗类:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍,将方向转到共享经济茶牌刷、互联网外巫、自动驾驶方面新的技术毕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲磐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上革,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩等适、生动的演讲轮宝,就城市交通合搏躺、自动驾驶和汽车互联等热点话题榷朴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索入,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙迸。    徐大全说牌,博世始终认为猾牡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毖疚评。    徐大全谈到社抚斧,作为在汽车领域的老牌企业垢邵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迁、多样化的发展态势和需求徐,博世已经有了自己的思考和方向文欢。    他说咕懦溅,如今猩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伐,将方向转到共享经济伺俄、互联网换呈沥、自动驾驶方面新的技术帅虑圭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箔斥瓷,面对新一轮汽车技术的变革么蹋,无论是传统汽车茄痰、零部件企业怕玖乏,还是互联网脐轰媚、科技企业拇锤筷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拧猩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点密替:互联化矛惹、自动化和安全化尚毕请。我们预计迹橇瓤,到2021年脐,汽车将成为第三大互联移动实体迁,同时扮演人类的第三大生活空间将崇灌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渤飞,来充分发挥互联驾驶的各种优势勉悄。    谈及自动化领域遂,徐大全判断呕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唐挂衫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臀徊诞,通过持续创新驾驶员辅助系统拾,从辅助驾驶膝姓、部分自动天、高度自动驾驶再到完全自动驾驶楔仓,分阶段朝“零事故”愿景迈进辣。目前奋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产觅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肮,到2020年左右藕,自动泊车功能将进行试点项目测试薄。    说到自动泊车叹,徐大全特别谈到停车难的问题灿但。他说逗贾楔,停车难是在城市生活中的一大困扰竭察模。今年瘫玩吝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甜薄繁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钦。在八项智能泊车功能里连篮蹿,“手机查询停车场位置并导航”公靛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冀。其实畅擦,在大型商场里弹并泌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陈墟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陆难蔫。根据一项市场调研显示膊灌,2015年辞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿加巴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力怕赌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台霞拒监,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露禽肥,在深入巩固原本的互联化惩、自动化和安全化“三化”战略基础上文切到,博世今年也把两轮交通吼铜晨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度举妇肋。    他介绍雀蓖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部腾毖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力檄搽。未来十年角,会把更多的关注点放在服务和解决方案上仙搬汉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洞。    在两轮交通方面淑搔,博世提供两轮驱动水撮罚、安全等各方面的解决方案承捂,涉及两轮电动车捕、摩托车瞎不乒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乃。    最后奠绞伍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怖裸劫,满足这些变化的需求款。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛毫袱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绵倦,“双积分”法规合,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拴麓,连日来磕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趴,让观望中的车企备受煎熬伍篇绕。针对业内关注的焦点问题捻但匈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全咀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诧:不久前琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规说凄轮,如何理解这两套方案伸捻隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擞,但又有独立性牟,各自的核心目标有所不同陌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惶锭,进而确保国家能源安全维癸。由于中国的石油对外依存度已超过60%矛侥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提群。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求膊溜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛔荣朔,进而实现国家节能减排的长期目标藕思痞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荚,但现阶段并不能彼此替代倡弄漂。对于CAFC而言犊梯蠢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赶,其中当然也包含新能源汽车末冀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袄。但不同的企业由于自身能力酣外悉、技术储备和对未来技术趋势判断不同狙欧共,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求课炼虾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抨寡分,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补昂,而以后补贴将逐步退坡梨,企业更担心成本无法负担盛。因此仅有CAFC法规涸凰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碾帛翔,所以有必要出台NEV积分辛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邦堂帅。同时猛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫石怕,从而有利于新能源汽车早日取得突破顷投嫌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线培凯拴,其目标应是降低汽车及相关产业叮、乃至整个国家的碳排放皑贸,和降低能源消耗诉求不同伴骚。作为碳排放第一大国反广耐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吓,后续国际压力还将不断增大捌。因此衰舜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放清梆,从大方向上讲是正确的亨扯烙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段较每,这和NEV积分没有本质区别农幌,也无法确保总体低碳目标的实现恕。实际上黑,跨行业透袍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卤壕。以电动汽车为例绒,其在使用阶段确实是零排放料,但与欧美不同荒撅,中国的电能以高碳电为主鼻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放久。也就是说牡绕,在使用高碳电的情况下啸蓖,电动车全生命周期的碳排放并不低膊。这正是碳配额管理应该解决的问题盼公。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中税,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腾诲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业需。实际上殴,将新能源汽车确定为国家战略森,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瑞,生产更多的低碳电幸据,否则减碳的国际承诺将难以兑现掀七。    另外负萄,对于汽车行业欣,无论是CAFC烽噶眷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聚椭,但都应该由一个部门来统筹策划拐娜几,系统思考态哦椭,拿出科学秸、系统款、具体剿、有效的管理办法来推动实施撂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤华虐。    ■积分交易细则需加快制定爽、尽早出台    《中国汽车报》厘稠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脑卉沏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氨糜岗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受防?    赵福全限兢叼:确定合理的积分价格咎,涉及到技术嘘李德、成本和市场接受度胃萝,需要综合测算和动态调整负虚。我认为基本原则是巩辞唬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赎筏,让没做新能源汽车的企业有经济压力处谈背。如果NEV积分是“白菜价”纲,大家直接买就可以梁惜霖,谁还会愿意在新能源汽车上投入绅健安?    因此搂酪繁,NEV积分的定价应足够高肪发坑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恭坏闹,通过自己的新能源产品获取积分谅,满足法规要求匈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讣旦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业温铺,能够通过购买积分先生存下去卧,争取时间把自己的新能源产品做起来架擅。    《中国汽车报》谦嗜乒:除了积分价格之外沛咸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烤妙,目前处于“空档”状态林贬困,怎么看待这个问题膳丧?    赵福全敬昧镀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岸巫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募磨卤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫璃霸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲁想。同时结暇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锹假。对于汽车企业来说潭苛,3年仅仅是一轮产品开发的周期赦含,政府作为“游戏规则”的制定者省耐些,应尽快给企业一个明确的目标土叫舒,否则企业将无所适从圈炮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亩敛宿:“双积分”中提出了2018年起旗水,8%阜篙、10%蕊、12%的NEV积分比例鸥,而经权威机构按照法规要求测算舞饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瓶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难藉袍低?    赵福全矮昆罢:在这个问题上方伴,我并不持悲观看法仑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娃割刷,因为还有很多企业尚未完全发力头绢。按照国家的发展预期码侮鲁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%貌,如果每辆车以最低积分2分计算排耪函,整体积分比例就达到了14%嗅嚏显,如果是分值更高的产品穆队们,达到18%的积分比例都有可能挂钉苗。关键是要努力实现7%销量占比目标森,而这也正是NEV积分的目的所在盘帮睛。    不过另一个问题引人担忧撮侠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炼尉某,同时在CAFC核算中也有优惠铣甫:一方面油耗直接按零计算落,另一方面核算数量加倍娠,从2016到2020年分别是5倍齿趁獭、3倍疾杀马、2倍旁甭。此外犊,按照单项抵偿原则傻鄙畅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褪顶,还可用于抵消CAFC负积分抢。我们经过测算发现博,CAFC中的这种双重优惠鳖顾,对新能源汽车的“照顾”过多了彪,不利于促进其他节能技术发展物,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玖哀纶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贺僚,CAFC的达标难度就会随之大大降低零昂。实际上庆齿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重套,两者不可偏废卞辱癌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展盯顺臣,但如果CAFC目标落空膝浚,国家能源安全受到威胁沟杭,汽车产业的可持续发展仍无从保障班瞄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿告,这不仅能确保CAFC目标的达成烹,也会提升NEV积分的价值垮裳轻,避免NEV交易落空现。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氏币:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值情,而没有将电耗的概念纳入其中补涡,这样的算法是否科学姓赐?    赵福全榔搐:NEV积分分值以续驶里程为依据泞鲜,这与推广新能源汽车的初衷相违背羔冕,也不利于鼓励技术进步背。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斡撤。推广新能源汽车是为了节能减排汲,因此不仅传统汽车疾垢熔,新能源汽车也同样应该抑大扬小菩蔚、抑重扬轻拿官。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘸,而不是搭载电池越多越好翱梦,因为大量电池搭载在汽车上移动呻噶脱,这本身就会使能耗增加筐漏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邯,也意味着大量增加电池生产的排放墟芭袍。    政府应鼓励企业开发低成本卯菏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品踩勉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池董。也就是说芭,政策制定一定要“勿忘初心”防凛疥。建议NEV引入单位电耗腿波角,即吨百公里电耗的概念侣,作为积分分值的依据芦匠拷。同时丁没,对于小型车电耗适当放宽扭诉靛,而对大型车提出更高要求鳞,以鼓励新能源汽车小型化肮,进一步提升节能减排效果的。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窜叫:在“双积分”中耍藩,没有将新能源商用车列入管理范围镁匆辟,这样做合理吗踢殿讽?    赵福全土:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼ɑ撸可持续发展的问题凹棋辞。2015年说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%趴翟抚,获得国家补贴的比例比这个数字还高亮。而此次NEV出台却未涉及商用车掂强拉,这是不合理的溯舞烹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欠,也会让乘用车企业感到不公平羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规母势矮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求事。我建议阜伞厕,应该单独给商用车设立NEV比例要求潜失剩,可以不与CAFC积分抵偿沫募,但企业之间可以交易拳皆。因为如果没有NEV的强制要求砍,在补贴退坡后城,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嘉烂灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍叙奴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口牢贯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水心委。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅鲁缕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示列期兰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家立褪,盲目投资之后秆琉,多数公司要垮下来北。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎多离登。    以蔚来汽车为例被耙,去年8月还只有100多名员工虹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坪。据中国汽车工业协会最新统计担伦天,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慕,销售4.4万辆部篇苇,同比分别增长25.7%和43.8%炔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陡吹韶,销售28.9万辆呸蚊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淑伸鸽。蔚来叛、威马忱洪剧、前途煌触佬、小鹏等已是新能源造车领域的热词忿亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜泌峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝎贩椒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翁活巨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饱篓畴。至此及敲试,奇瑞新能源成为继北汽新能源橇先、长江汽车串、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家朗舒蹭。    “新能源车企的风险趴,其实很大吓屏。”王秉刚说桐努律,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崩敦读,对风险有足够的分析楷瘦床,有可能投了很多钱旦徽噶,最后做不成圈,带来不必要的损失猎酸洼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下四鞠疮,简单地投资建厂羡、增强制造能力甘罚刺,未来堪忧夸嘉袄。新能源车电池的技术进步非常迅速 落通,现在可以用的技术一年后就不行了负疾。如果没有研发能力就做不过人家献。“一下十几个亿扎进去酣馁,有可能最后做不成萝,我还是提醒新进者要谨慎一点庭奠。”王秉刚说庐噬。    事实上蒂卯,目前国内的新能源电池生产厂太多了擅嗅讹,但规模都不大编璃。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔,尤其质量好的不多辜拍,“据我了解蒲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单净兑熄。”因此嚎赌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺同。   谈不上“红海”炊梁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的败,但道路曲折通潮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芒,造车得有钱兰行臣、有人才避攫、有时间嘉。“钱我们还行姥,人也不错掂建道,就是时间太紧导钝疚,毕竟搞汽车三年算很快绿膜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藐叭你。”万锐坦言鬼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矢。    不过嗓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧娇邦创,万锐并不认同木睫。在他看来表鞠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窃安憨,因为大家都还没“下海”毁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陇线菩,大家还在忙于造车围趣,搏杀还没开始龟蕊古。    “这是好事奥欧医辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钮,目前中国传统整车企业有150多家柬椭扇,新能源车企至少有30多家奴狸攫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法投弟。    至于是不是过剩是甜琶,梁伟表示这还是要市场来判断典玫湾。在梁伟看来弛抢,其实中国传统汽车行业已转入新常态句家堤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搁虾蛾,除非汽车消费大幅好转祁颗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况海歧。    但另一方面掣,根据预测惕,未来5~10年病社,中国的新能源汽车将保持两位数增长泰芬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丰舵窍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磊,到2020年时产能达200万辆秤、累计产销量超过500万辆蹬。梁伟认为享,从年产几十万辆到200万辆的目标嫌谁,新能源车汽车肯定还要快速发展樊。目前的新能源车市场还完全没有定型肠称,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宛茎奥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功席,“很多人此前担心特斯拉会破产迹梨戳,但Model S和Model X推出后效果不错队缉,用户接受奠定酵。经过多轮产品积淀了,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匈吐,特别是成本下降得较明显惦秽敦。特斯拉可以闯出来恰入,中国企业也有机会前、有成本优势什。”梁伟说层丝催。    对于最近贾跃亭的乐视锹少隶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袜,梁伟指出火派,除了技术慰花狼,汽车行业还是一个资金密集儒、劳动密集的行业涛。如果要进入撩龚叹,需要企业在未来几年有大量投入劫,以格力电器(000651.SZ)为例颂蛋啡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绿枫。    梁伟表示科迫博,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来概零,毕竟快速把产品推出来萌芭,现金压力会非常大肃。另外陈焦诧,一家企业在原有行业中具有很强的能力沦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堡寒,这是一个很长的学习过程脖隋虽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日监,也是第十七个中国记者节尉释。2000年喂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇馅拾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粳。此后记者节像护士节脓概卷、教师节一样词,是我国仅有的3个行业性节日之一溉办。   值此之际歌腔懦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捅惩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下红挫绿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茂痊。      坚守还是离开炒醚藩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帛:去年网络广告总量2096亿元娃朴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竟贡脱。报纸下跌超过35%磺乖,杂志下跌近20%娜独多。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仕,单项将全面超越传统广告馁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击到村队,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者化溉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捆,也仍能保持着不俗的销量冈爱拆。    “没有路可以让我选择毙守答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值闯瘦顿。”陈总对此直言到椽淘哀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悉,但发行量保持一直不减不奢。诚然究郝,这离不开报社给予的支持套。但从自身发展来讲冗归,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好遣充。究其原因会,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的券橇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垮峭。   汽车也好忍魏,新闻也罢缕躺。毋庸置疑藩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鬼玲恼。   纵观整个汽车行业的发展趋势辞钙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唇莲虐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哇损,但不可否认的是灸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抛方,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泛。    除去对报纸爽侮市、杂志墟蒙、广播磺、电视摊浚、音像等载体样样能玩得起来掂藕媒,还需操弄3G琳昏湍、4G等流媒体技术挫惦颧。我们不知道下一站会到哪里嫡。   面对媒体融合大潮掏钉反,陈总胸有成竹的坦言固韦磨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓣,家用汽车转企改制之后继续深化改革怒。由媒体到传播机构汾夹,由杂志到全媒体平台傲瑰糖,历经两次创业佃班侍,家用汽车探求新的发展方向圭炼,抓住变革时代的发展机遇临,赢得了全新的利益增长点寿。不再只是单纯的纸质杂志搏撂,视频酶腐同、自媒体等做出了不错的效果歇氨。   其次荣,就是在自己的企业定位方面齿晌,中国医护工作者汽车消费调查牢锹、中国城市教师汽车消费调查是以医生惮剂堆、护士喷、教师等特定的人群为对象做的系列调查精棋席。这些调查一做就是3年贪渭,走遍全国大中小城市归录健,做出最真实的数据浆。 ?   “网红”营销时代   今年以来伟淌陆,网红主播频繁出现在各类活动现彻锪缕,手机发布会泥私、车展剂、房产开盘细衬、比赛等一场不落惕傻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菲。”   日前奢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧桑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孪防,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茫沤。   对此事件杜啊,亦不乏业内人士称县,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糠骄,呈高开低走的态势侈陷摹。   陈梓萱表示偏速涣:“在现阶段的传播环境下葡申躬,媒体记者朝网红转型俺归砷,把读者转为粘合度极高的粉丝系卡汞,增强彼此互动丝妮谭、沟通奶傅,无论对于报社还是记者个人雹鲜拉,都是一件好事独娩拴。”   “把流失的用户拉回来勒嘿,用互联网促、新媒体的方式晚并,我们正在努力尝试枢疾通,但具体执行效果如何摹踞,尚无法判断攘。”全媒体时代簧群旁,我们永远在路上搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥腔:张瑞丽 版权作品捅词,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载武荚诫,违者将被追究法律责任泊杏。 获取授权" "  原标题宋:广汽传祺肖勇哆啤缸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苍荆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摆。在本次活动上尸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逞。广汽乘用车副总经理肖勇表示勉缆瘟:“时尚是一种潮流吼皋疵,其实就是顾客需求皇,引起客户共鸣腑,汽车也需要时尚取茧,所以GS8出现在了这里呛捍老。同时传褀GS8我们就是承担梦想兰违性,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擂吼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈趟紊荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肚坪,中国品牌基本上没有一席之地母。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扩疟捆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞭劲复。   对此搽第,肖勇表示碗嚎:“传褀GS8我们就是承担梦想肝瑰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泛瀑识,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗓眷芥,所以在豪华汽车上颂箩,我们率先实现突破妨吴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滔,我们就是要跟汉兰达贤某兴、福特锐界形成三足鼎立规帘渭,甚至未来超越这两个品牌橙,这就是我们的目标胆佩焚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示起,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酚,创造单月销量的历史新高涕拖,爆款车型占3.4万辆凸,但受制于产能安排的影响舒,造成其他车型总的销量并不是很高潮。面对这些问题卸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渺贤。   肖勇表示剧:“明年我们的产能偏萌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目海白缆,产能将得到释放坍。我们在满足GS4的同时凰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拷傅轰,最起码销售五千辆以上腑勾瘸,剩下我们会再分配个其他车型测。”   同时为了加速品牌向上鲁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梅编抽。同时肖勇说道谢欺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肪欢,在明年全部投产偷,所以明年最大的问题还是产能发啃亩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赴沟,我就是聚焦我的明星车型衬店。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  还有不到一个月潘惟,东风标致4008就要上市了洽踞。它的颜值冈檀孩、科技装配足够有吸引力疽,那么随着锁定竞争对手刮净坤、谍价间、销量预期等关键信息逐步浮出水面普卸绢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讽媚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赫壁说,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痰疏帕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影棋。比这番景象更热闹的烩票靛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蒂朗策。   说到品端绢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致答,让媒体品到了极致乔。在工作人员的讲解下碱涵颅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计靛孪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴派筛,无不让到场的记者教端洛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伍荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外从,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质探、品味嘿叮波。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛铂乐,东风标致在今年推出3008破、4008后戈,也将在明年陆续推出3008S露号碑、及另一款7座SUV市。据中汽协最新数据显示牧拈惭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诞焕烘,同比增长45.91%碴场。那么讣坍,在众多SUV产品中侮铅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铜孙?东风标致总经理李海港对记者表示崩:“我认为要总结一个词就是‘品’字电,东风标致的SUV一定是最有品的淡棵,这个品是指品质咆阿级、品味频定拿,今天的4008就足以支撑这两个词扒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凄察驼?李海港对汽车产经网独家表示贫背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晦客,轴距达到2730mm奇稗拭,是同级别车里最大的斡秸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统违,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踢洞芜,在配置方面更趋向于高端蹲荒、智能累玲且,进军更高一级的SUV市场入。”   然而草景,另据乘联会的最新数据伟形,1-8月枢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庆彪簧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皇炬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棺颈,作为中级SUV星瓶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期眠耗?李海港向记者算了笔账挨乳鸵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坪悔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怂。“这种需求就是4008的机会督虚滤,也是4008成功的保障拷屉。”李海港表示描。   “狮虎之战”将上演   还未上市第,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吃。李海港认为扫挨,4008在科技装备绣冒喇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吉泥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徐。”李海港强调峭。   通过外观设计及车况数据对比后发现韧,4008的设计颇具未来感和运动感括朔农,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屠擒梧,4008在轴距上占有一定优势烘埂,也使得整车造型看上去更加修长全。   那么毯,价格呢兼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测表绘,通过对比翼虎的指导价架畴,小编认为4008的价格应该在19万元左右冕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仓?据乘联会最新数据搞袍,翼虎1-9月累计销售84258辆钱,月均销售9362辆寒啤。但值得注意的是菠捅粮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%理。那么侯疯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榷饶,可以说也有一定难度金鳞猛。   汽车产经网了解到貉,由于目标客户锁定在换车需求的群体没,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案楞娶困,以吸引用户选择4008俏闻峰。至于置换方案的细节械妙熬,李海港表示还未最终确定攀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   国庆结束后希诞俄,北京渺、上海喉饱佳、广州困、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貌,引来了社会广泛关注陛从合。平台闻风声次颓场,媒体炒热闹继砰,百姓愁价格衫凌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畔,“网约车”只是第一块烫手的山芋孝甫导。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绣弹,又要确保公共交通体系的稳定抡,还得照顾老百姓的感受仓帛色。    比较普遍的观点认为门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膊铜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尚遍酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上书,征求意见中提到让市场来决定庞,这是非晨致ǜ牛科学的珐灯罢。作为用户卜,担心价格上涨芜附,特别是比出租车贵捞讥,认为监管部门是要维护出租车体系利益宝掳罢,我觉得这是大家多虑了办氮。过去乖邵算,在平台混战的阶段圈单潮,资本介入烧钱抢流量碍宠,这本身就是不可持续的虑剖忍,价格逐渐上富摺,平台收取中间费用是必然的陆马。    对于各地的征求意见勉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梅富嗡。比如说要求司机是本地户籍磊享瓜、要求网约车辆的舒适度等等堑设衫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些味。    网约车规范的政策是非常需要的鼎府,作为共享经济热潮下的产物护塑难,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昧村。任何一个商业模式幻碱德,都需要规范起来酮。因处于监管边缘醋汀虏,过去已经发生了数起网约车的吻樱害案件屯梢抢。我们在对受害者表达同情窜屉称、对肇事者表示愤怒之后灿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帮。    然而幂落,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够。比如说归鳞癸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烫腹、车辆要有上海车牌烷,并且轴距要达到2700毫米亭僳秋。根据滴滴公布的数据缆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阮答,拥有上海户籍的不足万人孩项。这个情况在深圳类似呢芹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车保。如果按照细则明确执行缄拣,这就意味着拒峡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泡枯。    共享经济是大趋势儒碴扳,但监管太严可能打击积极性仟,这对立法部门是大考验睦宏枪。互联网时代勺醋,网约车大大增加了出行的便利娠,使人们在出行上拥有更多选择骑。监管是为了提供安全高效的服务保障悉护,而并非要让网约车集体消失双。现在的征求意见许多还是首次提出祭吗,建立体系的过程中应该让用户糙夏、司机及平台有更多发言权兰。    我们鼓励共享毯抢外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环香,与传统交通体系形成良性的交叉互补邢。    我们希望立法纯似采,只有合法合理才能保障各方的利益眉谐雹,所以网约车服务一定会是标准化傻汹、安全化的徘。    我们希望在所有领域都有不断开放寥胖脚、不断完善的发展方向瞄聊,这是产业互联网时代的必经之路肆聚。    文 | 著名职业经理人腔花,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆喊几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谩料挛:新造车企业已经不再神秘拆,告别概念车的品牌曝光期千乡翻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趟。投建工厂币灌、申请资质侣,造车硷,他们是认真的擂让潞。不过坞,“八仙过海淑鲁春、各显神通”履涝颈,出身背景不同的创始人筹,对企业产品和品牌的定位垒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”成该髓。    想听“真知灼见”潮臣,走进新造车企业壳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钳李景。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漓,敬请关注畏垂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中察吼浦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烈墟械。10月10日溜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准假趴讹。这也意味着笨零,前途汽车继北汽新能源噬就、长江汽车之后卵峰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桨莫默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碗鲤,可以稍稍松口气奢幻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粟搪,他直言到2017年底前途K50车型上市前馅祈,相关准备工作的日程已经安排很紧张姥割,有许多事情需要持续推进舞拧。即使如此币那,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惮锭崩。在与记者的沟通中陈射看,他详细讲述了自己的创业经历拦、资质申请的情况猜亩伴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啸。    短短的一个小时蹋禽,陆群留给记者最深刻的印象是献环,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸽每笨,他们怀揣一个美好的愿景肩耗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”萍嵌。    ■ 拿下资质不神秘弥嗓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”将,许多人都对过程感到好奇难俏文。陆群则表示斜劝,拿到资质并不是一件神秘的事情挺森授。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豁仁,一点一点把技术做到位纱惠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缺沥吼。”陆群说澎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》集搓跺。具体流程是乔,企业根据相关标准去申报项目兼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贸。陆群认为朔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展率纹献、引入新的技术和参与者继化,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贤。其中对电动汽车的四项关键技术瞪耐,包括整车的集成和控制技术舅,电池的管理技术灿全,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弯憨柔。同时同棘拈,技术具备后还需要做出整车捞,并按照标准做大量测试镀,要达到很高的标准枫。据了解卢,整车控制管理系统(VCU)菊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向稿灵夕,也是已经掌握的三大核心技术卵。    更重要的是蝎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糕晌。早在2010年藕丧熟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮踩敦,开始布局电动车秀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目懊。2012~2013年焦楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娶禾,在高端纯电动整车设计抠、研发方面取得了初步成绩勺蹬奴。陆群说氦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船便吩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烯惦,开始引起业界关注酬尝槐。那时遁,行业对电动汽车的关注已经比较高肩,而前途汽车早已走在了前列棺蛋罢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牌。”陆群说惶纬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃,专注纯电动车研发省惯、生产每败、销售及服务茅恢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绒琼。”2015年9月咯荒驴,长城华冠登陆新三板挂牌交易皋梗,成为新三板电动汽车第一股凳曙排。目前韧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啦,包括整车业务板块(前途汽车)徒、设计研发业务板块(华冠设计)屋衔硕,以及核心零部件业务(华特技术)揣疟伶。这三大板块互为依托幸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抹羚。    拿下资质穗降睫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘿霖。    ■ 技术缅搬赔、生产基地套、供应商都得一流    在做电动车的这几年膝彩,陆群对电动汽车的理解越来越深入谁蕉堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挎獭、变速器等物理结构巍苏伦,还需要产业链配套垄双、成本控制涤啊夕、核心技术开发等一系列工作昆颈。“自主研发的核心技术隆添谴、国际一线的供应商和自建的生产基地担,是我们的三大优势疙笺。”陆群说秆。    陆群说孺霜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冯弦琴,市场上找不到合适的零部件供应商型,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术却放扇。目前闯掳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忍骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拢哨、VCU煤嘉、RESS等核心技术扔栓诲,使零到百公里加速仅需4.6秒猾枪瓶,最高时速为200公里竿汤,最大续驶里程达到300公里闲。而据陆群介绍诬,这些电控技术相关的零部件庙脖,不仅前途汽车自己使用浓棠难,也已经为行业中其他厂商供应凉。    在供应商体系上梧床靛,前途汽车同样拥有强大阵容渐,已经先后与IAC卿斥厢、博世醇、布雷博拖艘嫂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忱老瀑。这不仅确保了产品的品质美,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缴缸贝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地固。在新兴造车行业高喊“代工”口号时地泊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攫澳梆。今年2月艇稍酚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脊贯,按照规划步,苏州生产基地先期计划产能为5万辆署变勉,将在2017年中试生产习贪贸,第一款车K50将在明年底上市界。值得一提的是盘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掇棱写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”典链,最大可能提升汽车的轻量化水平汾。    陆群认为尘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车势匪裁,而是要通过成本控制品搐、技术提升来实现暴骸,其中轻量化就是很好的解决方案香商。他强调发:“前途汽车的产品规划和市场策略腥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的哀信邻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挠,在全新的市场领域不断成长麓姜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醛钾,中国新能源汽车市场前景广阔李酿,存在巨大的市场机遇叙峦。据他估计骸秃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来季。他表示劫骸,前途汽车已经做好了准备涩形此。    陆群始终坚信一点铂八,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舌。在他看来锈萍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卯掂。“所以床,我们专注车辆性能覆未祭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台色,迎接智能互联时代甸房。”他说辛律辜。    自1990年大学毕业进入汽车行业害锹晚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发水膘熔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿,创业历程也已经13年歼甭溃,算是行业的资深“老人”希,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呈,他的团队也是一群“汽车工程师”猾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丧仟。    陆群说瞎惹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淳梅,像华为一样拥有先进的技术炒轮班、过硬的产品品质以及国际化的视野广陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎毯川:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淀,同时年肌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益咎醇叼。一时间同乒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淳挪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怖按摄,对于新政泵挺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明队箍旦。    看自己   记者抢柔: 首汽约车有哪些新的动作和布局敛?   魏东泊碌: 一方面坟胳些,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卜量,根据北京乘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烹戈疼,我们会在司机嫂石、车辆和运营都符合当地规定的基础上够喉,继续增加运力保障萝荣,这其中包括增加自有车辆痛妈,也包括增强与当地伙伴的合作谩。    看政策   记者臼快: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弛视,有观点认为锚顷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蚕: 这样的说法不客观佩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定券镶诵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情隆狼。    某种意义上讲锤,首汽约车项目上线之前断淑蛋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台授,我们只是在政策范围内尝试着做胎粹。彼时堪忿享,我们借鉴同行业企业技术手段挡脾、商业模式和合作模式澈矾晚,在政策合规的前提下档,尽可能尝试参糕切,当然怖朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雹凭检,我们是十分期待政策落地的录让。因此寂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呻。    记者波喊玲: 怎么看待首汽约车的先发优势题?   魏东沛盗: 的确提硕狙,北京市场上我们目前是最贴近政策的涸谴船,但从全国“一地一策”的角度来看冷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的份察卜。    看行业   记者想哦路: 按照当前征求意见稿来操作尘戊力,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响射。   魏东挂: 我们对于各地方出台的政策表示理解驴,网约车实行一地一策制度茹,各地会根据各地的交通发展水平窜搜、城市交通需求来决定如何管理网约车脆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渺瘦缕。    看未来   记者腿瞬抬: 未来行业格局将有怎样的变化趴温?   魏东记挽塘: 当各地政策正式落地之后舱,会明确供给的标准脚案,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬±堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜕鞋岸,同时掠里,对于准入的司机进行严格监管驶绊。因此唐杭,在未来行业格局变化上噶山羚,在大的方向和框架上由政府来把关教冗谎,在框架和方向范围内刹妊,各家寻找自家的竞争点和突破口赦害,现有的平台选择优化平台和转型升级膊猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧道芜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屠斥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔开窜,并通过一系列体育挫眉碍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肆沪、活力的品牌形象扑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体膝邪俗,除了年龄倒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人署。” 10月13日爸喀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俱渭。   据悉饶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洁蘑,并向年青人传递积极的正能量笨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典艘。未来遂皖维,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斑竣髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泌贩鞋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型螺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型物泪甲,借助本次人物盛典辈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茂。   “2016年梧念,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乖硼盗。” 郭伟表示丢钢郡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞等橇,不仅让不同圈层的消费者比、车主美说、粉丝共同参与到活动中负钾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者僚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卧。”   事实上典羌娩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醋练玩,包括体育以及音乐类的综艺节目蒙狠兢,实现了跨界合作梧靡筹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流囊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夺录。”   根据最新销量数据显示姬,东风日产9月份的销量出色椒,同比增长超30%久下肉。其中主力车型轩逸劣鹅擅、逍客粱匆垫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倍。   郭伟表示雀挺怀,“东风日产今年的目标有所提升比仑,对今年销量保持信心衫。”此外携,谈到是否有可能再接再厉痘瞪,在总销量上攀升至第四名的位置时橡晤耐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磨,能超过前一名最好捣透菱,但最重要的是与自己对标吩蠢。”   责任编辑蓉栋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阜,管理层不参与讨论场彭胳,每组都有来自全球各地沉伐晨、不同级别韧嗣、不同性别的同事诺撼惭。”蔡澈说搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芥,大家相互协作爽陆、互相支持滦空捍、勇于尝试欧和。”    中国经济网综合外电报道漓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士绰籍,其宏大的构想才刚刚开始己吗。蔡澈现年63岁多奋抠,其工作合约预计到2019年凭,在刚刚过去的2016巴黎车展上怪,他再次用前瞻的眼光和布局蚀尉竭,为戴姆勒集团未来的发展氏推挪,提出了新的方向檬抗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廉:当年学的是电子工程专业书,就有人建议“傻小子璃捌通,去学机械工程疵。”浦,“今天来看离恨,坚持初心飞履,梦想终有回报草俄响。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翠九,在报道戴姆勒集团的“变化”时浚泌媚,都会引用蔡澈的公开演讲芦浮,因为他提到了电动每、互联疥、智能和共享等前瞻主题眷懒咕。    首先戏袜讳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翱价腿,并计划到2025年钳户桓,成为高端电动车市场的领导者晴崎隆。当然然斗膏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列次,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞭绞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念响,恐怕显得更稳健淘。    “在所有这些领域梧,你必须为未来的投资做好准备肖剖踌,”蔡澈说瞬项徒。 “但这是令人兴奋的怖梦苍,所有这些发展不仅仅是技术的改变来,而是你可以为客户提供更好和更多的服务违文。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛恕汗暑,内容丰富的CASE(瞰思)计划适挂口,它取自于智能互联赋检贝、自动驾驶懊惦底、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劲梆。有评论指出氨鞠诫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伟贤,就是要对未来做出承诺始力。 巴黎车展发布会期间圃吐旧,蔡澈穿着休闲衬衫狭、牛仔裤和运动板鞋徊淖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名囱户劳,但蔡澈作为首席执行官羡脓脊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目霖,以加速决策和赋予员工权力著称垮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”身械蓉,鼓励对新产品和新发现募席撩,进行实验性的尝试凉。    巴黎车展发布会期间偏,蔡澈穿着休闲衬衫首储、牛仔裤和运动板鞋痢烽歪,一改西装革履的常规风格桐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砰泪:“我们并不是穿衣方面的专家吭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纱妊,而是留在了在工厂附近的办公室舵繁,尽管条件略艰苦僧识。至于在衣着方面的变化婆,没有具体的规划夹,因为衣着是表面化的拿晶,符号化的瑰匹酱,尽管这会传递一些信息纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示氏富搔:近些年复,我们尝试了很多新的想法蒲康,对整个行业而言都是全新的尝试冠扭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寥逼,很多同事都参与其中都。    “仅仅3个月的时间花势,我们收集了150个优秀的想法删童喊,这些都是关于企业未来建设的好点子轿。我们把参与讨论的员工分成了八组录,管理层不参与讨论羡,每组都有来自全球各地捍、不同级别街、不同性别的同事熟。”蔡澈说涂焕礁,“今天提到的鱼群式结构鄙棱,希望让公司更有活力辱浑,更灵活撼怜杉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去,大家相互协作猴、互相支持班杏、勇于尝试房妥胃。”    几个月前爬僧识,在柏林的一次会议上缚坝荒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弘。根据德国报纸对这张照片的描绘垄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卵卉。蔡澈告诉开发商苦餐,这张照片是30年前拍的吩,那时怯敌贬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逗。    随着电动车品牌的发布哆煎,以及首款概念车的亮相堡枪森,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韩。在戴姆勒的规划中惯活,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力末眠,包括价格纬、外形和性能么鞋搐。据了解泼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叭攀绕,包括在德国建立第二个电池工厂系。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘痢繁。主场“作战”的雷诺品牌廊谐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR珐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥,包含设计村、产品以及市场布局等方面杰侈。    发布会结束后童浪青,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铂捌。在面对面的交谈中氢灌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刷。另外庇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叙差孔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姜泰。    网通社剿:在中国市巢闱邸,2017年雷诺在中国有什么挑战慷还单?    戈恩贝复:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长栋芯,中国和印度都成为全球业界的引擎坚。2017年是雷诺非常重要的一年犊达,我们的销售会起飞冷鸵刻,就像飞机一样局卞,正在起飞向上并且不停加速兼锻。对于日产来讲窍屑蝗,也是非常重要的一年水滤,还会进一步推动启辰的产品鸥,这个也非常关键为翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎纤:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哥闷叭?    戈恩礁旧梧:我认为中国会成为全球最大的市郴ッ亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瀑努拓。对于日产而言火晒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺干狮滤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的评灸。    网通社谢:对于雷诺和东风的新电动车项目怠戚屁,是否可以更详细的介绍一下权?    戈恩枯倦搐:雷诺和东风进行合作莫博仍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敖梗狗,最终项目还没有做出决定水卸龋,但正在研究当中戌。    网通社歌乾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进何寄惠?    戈恩试缔济:自动驾驶一定会进入中国立,这是勿庸置疑的挛驳剂。目前归凤,各个车商在这方面的竞争非常白热化攀沽挠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣权妊歉。在中国相关法律法规允许的时候坦桃,我们的产品会进入中国澜。当前灿是围,我们的样车正在美国垄亭、日本做相关测试碑躬俏。与此同时察吉,雷诺当然不会遗忘中国市场誊策醋。我们会在中国市场进行一些展示项目嘎,这会帮助我们完成产品差异化的工作吠嫁,也会帮助提高产品的竞争力独。    网通社位棵缔:三菱的加入喘苟领,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疤掇畔?    戈恩穷敲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三璃梳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助静。我们认为2016年包含三菱在内蛇寡胯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关多。所以它不是目标蔷,而是我们现在工作的结果扰盟。展望2017年安配,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年努埠,尤其是三菱的加入吮,让我们有潜力跻身全球前三泊狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸括辞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 混嘘葡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妒惫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代多珊敦。”Kalanick 说道算。“如果真的发生这样的事纬,而我们没能参与自动驾驶的开发蓄眉禾,那会发生什么事内疗扣?未来将迅速抛弃我们松青。”    上周四盟纹,Uber 对外表示时:8 月底醒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拎醚。    与平常用 Uber 打车的程序无异频,系统会为乘客匹配 Uber 专车横,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兴。虽然是自动驾驶汽车舵,但车上会配备两名训练有素的工程师迸。一名工程师坐在驾驶位上金,随时准备接管汽车控制权体,另一名工程师坐在副驾驶上漠非,详细记录汽车的每个动作结匹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煞寂驶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佳次难,这也表明 Uber 的业务范围将扩大古蘑。在采访中瓣扇腔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业频墓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场关几。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬任韬,现在卡车运输市场也是如此锑芯抛。”他说疼届挪。“现在谈这些还有点早挠虽嘉,如果非要说点什么平剩,我只能说我们已经进入了研发阶段阑恕稼。”    在采访中撵疼迁,Kalanick 还被问到插麻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代守。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锣。他认为在交通自动化的世界里蓄酿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挤芜醒,但驾驶员所占的比例会下降凤苗触。不过整个专车网络将提供数万个就业机会尘寐疥。    Kalanick 说道漓青:“像旧金山这样的城市衬宋,大约有 3 万名活跃的专车司机宦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娜,但是别忘了潭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怕崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煽,自动驾驶汽车也需要抚陵残。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迪崎失,有些情况是处理不了的梯憨差。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少奖锻。”    他举了一个例子斑哀哦,电话刚问世的时候凌,需要一名接线员来接线丁吼湿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯济埠,而是创造了一个全新的行业涎,并创造了大量的就业机会鞘潮玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  穆伦认为驴起添,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭赦,包括汽车的使用方式拨尘。    自2015年9月25日临危受命凯疾,出任大众汽车集团CEO至今话,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烹堤础。那么癌辖,一年过去曹骚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亢璃酞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毋毕氢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秘溅,贴有穆氏标签的大众愤通竟,其未来又将是怎样的呢惜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谅靠庭,借已成惯例鹤澈葡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”练权虎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》话京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逼佬,穆伦首先抛出对大势的几点判断肝,也就构成其《巴黎宣言》的构架庞。他认为弦寡极,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚏福不,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车借彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翅蕉,包括汽车的使用方式缄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求分旱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靛煤敖,这需要我们用全新的理念汰匠巳、全面的视角对于出行方式进行解读很扛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来能。显然邓跑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谐咖瞪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的净。我们需要联接汽车世界和数字世界荡唱,让消费者获益司蔼,推动社会和经济的发展逛偷沸。同时顺应驱动技术的根本性变革氢,即电动车是汽车行业的未来糯惊峦。尽管如此佬酚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怂慈。我们必须唯订涸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代燎,同时推进替代技术的发展涣畅。    穆伦坦言诲槐姥,应对当下的变革纺聪疗,对于大众汽车集团来说兴,是一项十分艰巨的任务粉馁。尽管如此合,我对于集团未来的发展持乐观的态度日。因为在过去的一年里吩壁,我们兑现了承诺艾, 增强了核心竞争力判,积极推动集团业务的不断发展啊签。因此苇互,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敖,而是“大众汽车集团将如何成功”渡忍钢。为此矫邵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”十佬。集团的目标百杭,同时也是我个人的目标及,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业癌巩少,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裂。    他说溯,今年夏天列趣虐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容观。我们强调盗,集团未来发展的重点领域将包括剔熄:电动汽车徽、电池技术赁柯匡、数字化穗夏蛾、无人驾驶和人工智能被,以及全新的移动出行解决方案欣赎叭。放眼未来疾皖,很多人将不再拥有私家车砷。即便如此痢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秘、大力拓展移动出行服务琼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图熔谋判,包括集团旗下众多品牌的战略缔、关键指标和相关措施疆。但在此之前茂揪,我们并未停下脚步箍档,而是继续开展相关业务绘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骑碘,他特别谈到凶:“在中国凑匆荚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茫辨钒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”皑。    穆伦表示啸犬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题师哄逃。这些实践同时也表明颗,即使目前面临压力斧,大众汽车仍然完全有能力实现目标亭嚏。他承认甲,坦白来说颈僧功,柴油发动机排放事件影响深远特,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点看。我们正全力调查事件发生的根本原因旱,不遗余力地解决所有问题便嘎,并在最近几个月取得了实质性进展霸。然而对于我而言翅菇,构建大众汽车集团的未来双,也同样重要伎街。    穆伦说癸龄俩,今晚邦查涩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拐。在2025年以前蕉界,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芍肆科,并在欧洲市场占据领导地位沥。    最后粗闻崎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望去列柏:“未来潦泰挞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贯。它意味着自由稠疾杭、乐趣和情感嚷耗。因此顾宝偷,我们注重产品设计涤,并将以崭新的视角进行设计创新”卯活绩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽冯:李芳" "  今年7月底泵告,在2016年世界500强排行榜中缕年,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡蓬盖,比去年跃升47位哭滔,排名第160隶驶被,引起国内外企业界卞奖撑、尤其是汽车业界的瞩目染荡斤。    今年购日,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺。恰好是在10年前结度,徐和谊出任北汽集团董事长噶芬,策划恨纽、主导落、实施了令北汽集团由乱到治希,由小到大娩,由弱变强的变革骨潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楷、有益韭垃、独到的成功尝试换。但是踏,当中国经济网记者约请徐和谊沤恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题毕,谈一谈自己与北汽集团时划,徐和谊温和力绷剖、憨厚地笑着说才深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己变杰喘,少谈联,少写驶。    于是寿胶刨,在不久前的一个上午图汤,在北汽集团的一个会议室里糯八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绥伎汐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媳。今天是系列报道的第七篇勘疗炼。   “北汽这些年发展快冗粟败,我觉得合资这一块改蛙,起了非常重要的作用桥喝。不光是从量上烤戊坞,速度上完刷窘,还有效益上”浪橡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蟹,如是说道掂。    “在各种场合我都讲拆孤,北汽就是合资反哺自主”牢倾厘,徐和谊告诉中国经济网记者涝淑,“合资和自主端秒,绝不是对立去挠革,而是互相借力”桨驼洽。 2002年10月18日级,北京现代正式成立绥蔼恍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捞酸裁、董事长算起和投患,徐和谊执掌北汽已是整整十年匠钮厩。在徐和谊的带领下冲,北汽从最初的“一盘散沙”弓诽,到如今的中国骨干汽车集团劳十,取得了长足发展戳耽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僵,北汽位列第160位午弗,比上一年度提升47位氦典舜,并首次进入前200名囤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舶经。    “北汽这些年发展快薄凤,我觉得合资这一块片拳,起了非常重要的作用垮。不光是从量上付匿场、速度上蹿,还有效益上”剩熔纲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时樊贸,如是说道虫鲍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崩,徐和谊结缘北汽醇黎,也正是从合资开始坷腹痹。2002年渭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勺绕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迷箍、发展首都经济的龙头项目和示范工程脾嗽。    为此靖,时任北京市委工业工委副书记谈狙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垒涝,担任北汽党委副书记肉抛擅、副董事长郝,以及北京现代党委书记稠、董事长渴齐砍。 2002年12月23日翘宿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下炯巩,北京现代实现当年签约丧拉浩、当年建厂雇珊、当年投产谐、当年出车鄙炒艇。在短短不到一年的时间里偶千钾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沸红,迅速在中国市场生根发芽据频察。由此创下了业内独有的“北现速度”漏犊。    时至2015年竣讨刷,北京现代已拥有第九代索纳塔硕胺、全新途胜旁瞪为、名图铃、ix25蹄李柬、朗动新秸、瑞纳等14款车型弘焕,涵盖A0级烷轨、A级俺、B级泊胃、SUV等主流细分市称盒妗,累计产销量突破700万辆脾。    北京现代官方数据显示翁,今年前7个月释惮虾,北京现代累计销量达到59.3万辆替,完成全年112万辆销量目标的52.9%羚电。 2005年8月8日誊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂写厩。北京奔驰的成立地,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矮。    虽为国内高档车市的后来者绘佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谜曙痉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划廊碎诵,实现产品导入栖、股权调整德寡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗡,北京奔驰由此迎来了高速发展期焊。即便是在国内车市进入到“新常态”后户趣佰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梦堕颅,远超行业平均水平蛙回。    目前抖,北京奔驰已建立起全球面积最大搔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫峦体,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佩冗酞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台等度俩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捐。 8月22日佃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托规截镭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汝瘟:C级车腔革、E级车董酱砰、GLC SUV和GLA SUV鼓。官方数据显示漏雇截,今年1-7月珊禄,北京奔驰销量达167307辆肥必酿,同比增长32.9%沉们辛。    8月22日隆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肮。在迎来年内最重要的车型后巫铂岭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倦臀,着实令人期待牛柑枷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鲜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棋屉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辰萌咐。    “在各种场合我都讲筷,北汽就是合资反哺自主”拘监瑟,徐和谊告诉中国经济网记者俏,“合资和自主谈江,绝不是对立奶,而是互相借力”性。自2009年以来仍,由北京现代庐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甸、管理流程予以借鉴的数以百计临虎够。 北汽自主实现百万辆    正是如此罐淀廷,从2011年攀幂匆,第一辆整车威旺306问世面,北汽自主销量直线上扬免:2011年达到2.4万辆泌、2012年实现7.8万辆旦借、2013年超过20.2万辆叛、2014年突破31万辆臀吗、2015年完成33.7万辆葡靡尝。历经五年多的时间酪假坦,北汽自主已累计生产达百万辆饯,跨越增长令业界瞩目缮侩。    “着眼未来呢绒,对于合资我仍然非趁辏看好莱。不仅是十三五谰轨叼,未来很长的时期权尖警,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献警尽。另外泉,在此基础上羌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚茄两,徐和谊表示盯嚏。    “年底前还会有更多的好消息盯,不管是在新能源领域伤城,还是整车领域媒戈,包括一些重要的零部件领域澜蛔,还会有一些新的大项目落户北汽伎梁类。这样森,为北汽更长远的发展凉,我想合资这一块兼哺袱,贡献还会加大狄辉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  9月29日硼蘑邵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抗讣稗。   蔡明指出技,中国汽车市场曾是低质量本遂论、低配置劳耍拌、低服务的代名词高。诚然部逗克,与美国汽车市场相比波怒潭,中国汽车市场还不太成熟委许槽。但是日,趋于完善的服务质量鲜、规模日益庞大的车展熔丛孪、逐渐被认可的中国自主品牌骄猜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偿恃好。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标普,分值越低表示可靠性越高哆。J.D. Power近几年的数据报告显示起蹭冉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姥,从2009年的178PP100到如今的102PP100匿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蛙。尽管与美国市场还存在一定的差距稻杠,但中国市场的后劲儿不容小觑撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显乃渴暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亩采?J.D. Power最新数据会给我们答案摔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH细赦达,而中国市场的进步速度为每年4PPH染衰。在车型研究上混档穗,中国赶超美国市场需要6年时间涸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH川,而中国本土品牌进步速度为8PPH崇烙。在生产车型上察,中国赶超美国市场需要5.5年焚。   3. 在了解美国客户的需求上绰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年北橡。   经过对这些数据的了解和计算粱貉,平均下来戏手铆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喊瞎骗,才能百战百胜闷廷盾,想赶超美国市衬碳闱场,前提是了解美国消费者的需求架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的母僧粹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为巳:车内有令人不愉快的气味绩奔、胎噪声过大(来自车身下面)贡恰饺、耗油量过大沮、风噪声过大(来自车身周围)迪蹬、空调开启后性鬼茧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妊抒问:内置语音识别经常无法识别/误解命令访成、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哎娩裁、风噪声过大(来自车身周围)极葡佩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帅惧碘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墨沤。同时膛碑,在前10大问题中采呜,只有一个问题是相同的失盒景,即风噪声过大跑嘉驹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碗刻禽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奋。中国消费者更注重感观(嗅觉莆、听觉和味觉等)方面的感受质量使犊丸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍遣汾。   就目前来说棵,中国的汽车产业还有很长的路要走幕葱力,无论是汽车的质量邢池,还是汽车的整体销售体系凑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棉劝乳。凡事欲其成功坑捅节,必要付出代价迫亩芍:奋斗啊定。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉版纪藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰考避:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梗疙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抛巷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哭竞欺:李芳 版权作品荷瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏廊,严禁转载涣膘剂,违者将被追究法律责任坑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寸熊牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会类,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫。同时科,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柏戚微,作为本次车展的重要组成部分之一究侨筐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍蹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祥窟侨,中国机械工业联合会会长王瑞祥秃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轰,为中国汽车产业的智能化肝,信息化方面的发展做出指导意见肚稠。   本次峰会主办单位硕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接手捕:   贸促会汽车行业分会长王侠寄古巷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狡搓佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编活崎顷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轿你,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仿都。同时脊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呻勒,作为本次车展的重要组成部分之一念喷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赦纪恃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幢紊锰,中国机械工业联合会会长王瑞祥断,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叭叛侍,为中国汽车产业的智能化渡天唬,信息化方面的发展做出指导意见畦锣屉。   本次峰会主办单位份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接全良屠:   贸促会汽车行业分会长王侠犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌借:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林每盎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎蚊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扯胺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啪度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓就襄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘璨茫快拢模竞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸽,因为现在我们是全世界销量最大的市场鞘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尝派较,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匆、环境污染等方面闪崇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悲腔伐。同时吩,智能制造冗盖、工业4.0活副、移动互联苹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缺丘逃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讥、“互联网+”等发展战略喇牟圃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点林。我们有很大的机遇闻,我们会见识很多非常有趣的变化沏。   当前业界普遍认为杜藐娄,低碳化戎、信息化躺退、智能化是未来汽车技术的发展方向貌井够。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台燎,正在成为汽车行业的发展热点闷谭骸,正在助推中国汽车产业的转型升级康貌,从而进一步打开智能交通产业的价值莫啊。在2010年的时候硷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陌堑钨,为用户提供全天候率坦、全时段的服务凸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酣葡,签约和活跃用户超过一百万闹啼,累计为用户提供约2亿次的该户服务甲丢,人均交互服务超过11万次猜奠乘。经过近七年的发展漠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犀方,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用碴歌、凯迪拉克莲、别克蹿寿靡、雪佛兰上使用苏蓝,倍受消费者青睐戚拢搔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂汀,面对新的市场和技术趋势耙塑玖,基于车联网多年的探索刃两、实践结合行业的技术储备季,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略农堕,提出了到2020年力争100%产品实现互联悼啊,并致力于打造以车载信息服务课、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务倡,为人搞谈、车提供安全智能便捷绿色出行垄瘟,初步建立和谐的人卉宪、车掸醒腔、社会互联生态圈挠狼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克模、别克十幸、雪佛兰品牌扩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孙瀑戒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钠缉。除了安吉星在移动信息和网联上搽磕警,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吝毯、内容服务能力工武刮、大数据运用能力缉彻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胯撼、B2C的业务蝎灌参。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搜该媳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吼呻、支付安全酪楔,更可能引发行人安全和人身安全旧客赂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搏订从,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入省,网络安全开发包括威胁因素识别舵解、安全战略制定秒杆、安全措施执行脐福捍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开略坏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酣,并且在过去几年不断的进行迭代升级拨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菩萄巨。伴随车联网技术的发展桶道,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闲措,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柏弧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毯。让汽车驾驶更安全鳖交、更轻松丧叛僚、更有效氮。   我们身处在这样一个时代焙糜,新技术层出不穷使一切变得可能容,我们也是非常幸运的一代人姐,能够见证汽车行业在国内达僳京、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛊蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化簿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艰悍魂。同时也让我们对明天更增添信心和期待哎按,激励我们坚持不懈的努力钦。   我们相信妮,汽车行业的发展刚刚开始魏赶。汽车行业与其他行业的相互交流釜韧统、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谁。我们会和同行一起共同为之奋斗皇查媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝的:李芳" "   9月28日淖掂粒,在2016上海浦东国际汽车展前捶丰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鳖,新兴造车势力趟、养车黑检领、汽车金融等领域从业者喊淖涩,走到台前蒂崎,与大家分享及探讨未来的市场前景街反抱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲括黔疚。    吕征宇车:各位领导孩妓、各位嘉宾绘限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典金仿立,刚才我们的同行说得非沉涫嗳好檬,其实我们有一个共同的理念拦,而且我们也有非常多的痛点洽示抹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柑,我们也有美国合作伙伴的公司酞,乐视的七大生态是有机的仓喀,在零基础上打通的粕超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞎狮,目的就像董事长讲的一样炮核,让“蓝天白云”再飞翔使计,目标就是打造全球最先进的超级汽车峦。    那么用互联突勘、智能泼水、电动蛾敦、共享的方式思雌,实现“未来”的交通方式谢勺筷,我们认为汽车产业靛赶,还是没有被互联网变革的产业诉恕。对于乐视超级汽车生态而言隆经射,我们有四大基石趴结凳,我们相信社会化捌、分享化动、互联化辉傲、共享化将成为我们未来变革的方向票苔珐。    从我们的汽车生态诞生以来腾冗,我们保持着快速的发展夺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尼,落地在浙江湖州 部,这里包括绿色环保的环境食、自动驾驶的一些功能和区域柑童歌。    同时我们最近可以告诉大家搜呸毛,我们的产品样车在美国已经开始路试衡计蜡,技术在百米加速已经是全球领先了寝剃侵,产品的量产进入倒计时状态汐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刀怖,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巫,协同开发也是我们在北美的基地撬册、中国的基地嘶激、欧洲的基地共同开发对碍。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸥党落,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哥。    第二个就是智能化程掳蛾,车是人工智能的最佳载体漠犯饶,乐视做了大量的投入怂,在硅谷和SSA成立了研究院藩逞犬,在智能驾驶也取得了突破性的进展侧。社会化就是刚才说的分享敞杠倘,我也非常喜欢这个创意旦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宠,我们相信在共享经济的领域里莎,无论是Uber的繁荣啪,都证明未来不管是房子呵敝汗、汽车都是重实用的趋势挠倪伺,所以乐视将战略转移焙玫反,推出车租赁的平台割礁,我们叫做乐享平台伙。    其实最重要的议题播们,乐视作为互联网公司晨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解实,电动化潭波肌、智能化久拧、互联网化坎撼七、社会化滴糠暑,这四大纬度有密切的联系建。    我们把汽车当做全新的载体喀需矛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通推。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辛嗣,谢谢大家级猫拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秽粒即,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办釜熔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琴巷,他认为车联网蚊镭韭,既然是大势所趋惺修脯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网迁群妥,少炒概念车闹蕾,多做实事班习。 以下是王侠发言实录稗垂:   在这个夏末秋初恐革、时令更替的丰收季节憾观躬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诬钠晶。在此瓶捆娩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唱梯蘑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吐醋贸,汽车产业的电动化羔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘛断,而且也正在成为全产业链创新求变瓤荷、转型升级的主战场魂凛。但是通,热点和繁荣的背后伴扔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面识晦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨夺护,车联网也在热捧之后开始遇冷翘碉喊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谓奸。其实屋办骚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撼,我们要理性面对沪可恃、系统分析需,既对前景充满信心好哄努,又对可能遇到的挑战有清醒的认识别,才能在变革的大潮中认准自己的方向甫鞍涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浦秦畏,我们要清醒地认识到侧肯,汽车的智能化和网联化是大势所趋惩赡磊,是不可阻挡的方向谩惨。电动车还有技术路线之争椿咕渺、对减少污染和能源危机的疑惑磺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铃鹅谐,没有坏处江。汽车诞生130多年来滔雾,除了带给人类方便之外表糯,还带来了许多难以克服的问题背僳碳,比如交通事故靡、环境污染和拥堵矗眯、能源危机等等涡墟。车联网和自动驾驶等新技术的应用冯睦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氖湍扣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毯烽车。现在不少基础薄弱的车企跋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招享闭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘,多持观望态度洗菱,这也是目前车联网叫好不叫座攻、貌似热闹却普及率不高的重要原因藩缅。我想说的是们困驼,既然是大势所趋碍骡,就不要犹豫不决浅,否者真的会给对手赶超的机会轿。   我们要清醒地认识到椿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棱瓢獭。汽车市场的低增长成为常态之后皖,我们对于销量的追求空间越来越有限诺铆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式很适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谓钎竟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道任枚。   我们要清醒地认识到琴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伤坝徽,必须是社会性的统一行动写。一方面堪踌贿,车联网是一个汽车生态芒臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入变貉辜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致霸蹋速。另一方面巫,车联网又是由整车制造商林班、产品供应商母处疵、内容提供商隶、软件供应商巩矛健、服务提供商桓乱、网络运营商等不同角色组成的产业链去虑蒲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胖檬筒,打破壁垒品然茬,互相开放信息系统评卜,进行深层合作轰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颊渺逝。   我们要清醒地认识到怒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破猛省髓,而是要靠一个技术集群的集体支撑绦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弗填屯,如果通过手机就能解决的叔莽,其实不应该叫车联网渐捎邓。大数据荣、新能源技术晤、网联技术惯、自动驾驶技术晌埃糙、传感技术孪棋、网络安全技术等嗡郡,这些技术的应用都是相互影响霖、相互促进甚至是互为条件的籍。比如汽车共享和无人驾驶柔叭,就只能在车联网的前提下才能实现骚及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祁署沤,并给汽车共享带来更多可能性外是斤。另一方面身,与手机和家电不同的是浑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程堤,绝对不是有钱就可以任性的地方釜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钙勃,中国车企面临的问题一点也不比别人少骡髓,我们一定要避免浮躁情绪皋凤,少造概念救谋,多在核心技术上下功夫稻墟竟。   在刚刚结束的G20峰会上通,习近平主席表示狠布:8年后的今天茹驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步揣、人口增长唯欠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期水筏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减码弹峰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廓。其实墙淋剩,对于全球汽车产业来讲截笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱列,传统技术进步的空间越来越小红举殴。在这样的背景下萎,智能化阑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镰骗锯,为汽车技术进步提供了新路径佛勉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慧。   今天耪,我们以“智驾未来藉镣、创领先锋”为主题技读,邀请各位企业家垂冯滔、专家学者共聚一堂惩实,希望大家能敞开心扉暖擒嵌,知无不言相角龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策湍汇掏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荤筐羞。   最后俗坏炽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亨醛秋,祝各位朋友在沪期间顺利怖等、快乐萄囱、安康黄池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306熔橇谜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坊层。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偷,在下线前夕戚叙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通盛睹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读教癌履。 一橇仓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鸽斡电。今年1-8月毒错夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息书拣犬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赔放,脱离原有3-5万元的低价值产品区间门炉牌,以首款SUV——威旺S50为节点评摧恐,一步步走向经济型乘用车领域绅肪凳,实现“MPV SUV双轮驱动”逞。对于未来产品规划山,陈桂祥向网上车市透露毕棵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捞,并冲击40万台销量规模彪亮。” 陈桂祥进一步表示趟碴:“北汽威旺的MPV控、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品雾饭虽。2017年的销量重点会集中在M50F上搏,到2018年也会有全新产品上市膜。”    今年8月16日河圃萄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戚厦卫,对于转型中的北汽威旺敛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拎古斡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喀狼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤堆蹬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让晶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蚀蛾喝。在陈桂祥看来板哩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏丢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豁。    二阂嗡卉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尾建,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求傅愁老。M50F具备明显的高颜值特征列,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见把罗。而做到高颜值并不容易令菏,陈桂祥向网上车市透露搂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酒童矫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际。    从内饰来说溅,新车的设计均由轿车化标准打造辑眠泌,其配置在科技感什羞倪、智能化上都有出色的表现享农,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏擞杠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膝。同时燎憨蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表查。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配巢,智能化水平足以媲美合资品牌蟹。 在性能方面捎亥实,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煌昏兴,进一步满足消费者的需求勾呐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台念洪顾,到2020年威旺规划40万台的销量反试。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寿杏脑。未来将在夯实MPV市场的同时巳趣,进一步做好SUV市场讣录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》誊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冠规媚:苏州吉姆西童梯沽、苏州金龙拱、深圳五洲龙淋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车透铺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元告。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴全托顶,并对吉姆西取消整车生产资质防间毋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除下,追回补贴资金捻改还。    根据通报磋络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查媚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆类。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元聚。不过葡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淀密显。 补贴新能源汽车的依据何在伸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俩碘拨。市场经济最需要的是诚信饭春。但是投,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮揪舷龋害晾卷。部分领域缺少应有的制度约束芳完禾,秩序甚至失范茫揩老,这并不稀奇冷诬围,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪。尤其值得一提的是权蓉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唤瓢癌。在这一目标之中境,财政也被赋予了其应有的定位掳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”举。中国社会的根本性变化需要处理好市场睫、社会与政府的关系文。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虽宪。新能源汽车市场同样是市车俨小,从根本上说馁翰欣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斤趣奈。新能源汽车骗补问题的源头贝鹅镣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重相。    当然痰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用表譬,不是市场取代政府痢,而是市场和政府有主有次稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灵穷屁。说时容易做时难送胆楼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馁彼蛙。补多少促,怎么补饺绦,补贴如何管理等等朽玛,同样都是难题帕鼎。    为什么要补贴新能源汽车汝荆菱?可以摆出来的理由不外乎如下荒莱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旗窃,只要予以补贴病,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展歪。这么说不是没有道理熄攻踢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产山卢吗,成本较高蓬紊。有了补贴嗽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蟹搽贫。只要有足够的补贴河,新能源汽车的发展肯定会更顺利缄希。    但是肩肌,有了补贴涉涸搁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曝秆弯?新能源汽车发展的关键在于技术雇土。有钱就会有技术吗板刃合?这才是问题的关键抬。的确了,现实中有许多技术是可以花钱买来的亢泉瓮。但是棋吻传,先进技术不见得能买得到添啦蘑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段步帝跑。各大汽车企业也在努力开发新技术耿微市。在这样的条件下鲸牟,新能源汽车的发展方向都是问题层,怎么会有可供市场销售的先进技术泼仁疤?有了钱簿刚粳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苔乘裁,但是府材,研发投入增加梅犊攘,并不等于研发就一定会成功超帆摔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幂,没有确定性的目标腔墩,研发投入的针对性也不可能太强倪份。在这样的发展阶段韶妓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法现,让市场自行选择合适的技术踏绞浩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篙戌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势弗。优势到底有多大刃盟惭,得看技术缴龄。电池靠电力供应天嫩,由于中国电力主要是火电袜,最终提供汽车动力的是煤炭乡。只不过畦飘哨,煤炭发电地可能不是汽车使用地虏廓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地适宽。污染是否减少白,还得看耗电量的多少发半飞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弛愧庭。之后煞碗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凶胆。传统汽车汽油有不同等级趟阮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哺殿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麻,这也会带来一定的污染眠廷稍。这都是比较时需要注意的玲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材、充电不是特别方便的条件下巧淘片,混合动力有助于新能源汽车的发展扩炊,但问题是肆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贫?充电不便就不充哥敖,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓉,也不是什么新闻炼孪梨。还有慨袄裸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欺勺,到底改善了多少能源使用状况刻?太阳能利用技术的改进倡,可能是新能源汽车发展的重要方向媒休钒。太阳能丰富辉,足够人类使用蘑,但是目前利用技术较为低下特,妨碍了太阳能汽车的发展霖。石墨烯等新型材料的使用岁绣净,有许多未知数郴晃抗,也意味着有许多新的发展空间浦搔尺。虽然空间多大未可知祟匪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会斑猎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戊谴?政府在新能源汽车上的补贴较多煞乱腔。包括中央和地方财政补贴在内莽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陷。补贴力度惊人刻镜界,这是骗补的根本动力类。当然双,骗补还只是个别现象寡都,或者说只是占全部补贴的一小部分孩檀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断情。如果问题的分析只是到此为止瓤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摔弯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衫贺景,只有寥寥几个戌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挂手牟。这些企业不是小打小闹的企业票,从某种意义上白蠢午,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命不猩款,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地秆睛。这些企业按照正常情况下卢量赫,应该合法经营才是擞蔽,为什么要去做骗取补贴的事鹤饥?从企业层面来看健簿萍,这是市场经济仍然不够成熟的表现劝辅纺。在成熟的市场经济下潭酷署,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业砰棋谅,至少应该是诚信经营的铣筋棺。骗补肯定事出有因路。    值得我们拷问的是凤圭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题郝阔轮?大企业铤而走险鼓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低长欢,企业不必费太大劲就可以做到囊贾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唬派,倘若没有足够的补贴催不错,新能源汽车业务也是难以经营下去的劝酵。    政府花钱是要讲收益的搜锤。动用公共资源蛋欧,就必须将事情说清楚铝物。最终捐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磁。评价报告应该说明补贴的总耗费杀席磺、补贴去向以及效果勿忙。这是国家治理现代化所不可或缺的欣稠牟。每笔财政款项都应该用到刀刃上苏期,都应该得到其应有的收益居。算总账参科孤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菊踌,这个判断并不容易做到缺闹眉。仅仅纵向比较是不够的挽猩,我们还需要横向比较侗珊,中国新能源汽车行业与世界同行相比卿殊,地位是下降了罕绥瓶,还是上升了伎瀑。如果上升陛擒,那么上升到什么样的地位嗅狭?如果下降盾墓,那么下降的程度又如何紊?即使有了指标数据颠,争议仍然会持续下去沃垛纳。也许柬宫漏,我们可以通过其他指标来加以佐证办绵却。    新能源汽车的受欢迎程度联,显然就是一个不错的指标颁谭。2015年新能源汽车销售了33万辆步,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抛脆,那么实际销售数量更小棚浚。新能源车价格不低式,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郴畦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偏题,更利于判断播。北京小汽车上牌需要摇号殴鸵,但是新能源汽车的号是单独摇的猜,且获得的难度大大小于传统汽车晤矢。这样携,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饯蹈。他们选择的理由多是容易拿到车牌陷悸杰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盼嫌处。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兑,还要摇号握拦锹,获取牌照的难度和支付的代价都不芯稹,新能源汽车和牌照捆绑销售弛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便母碌,于是他们也可能选择新能源汽车炕删。但就是这样绘请梦,新能源汽车仍然没有流行起来掇雾扦。全国其他地方鼻梨蓟,也未见新能源汽车充斥着整个市场位冠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武蛊,但是晌,我们需要思考惫驶,这些成绩中烦楞坟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啪?一些城市为了招商引资衔,鼓励新能源汽车企业到当地投资薄括,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郊。“双赢”战略的实施呸嗽诞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力描辑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湘电凌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忙伍参,这样的不对称竞争扶持馈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴施。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冒娥千,是对新能源汽车价廉物美的期待贤,是对节能减排效果的期待酬芭,是对先进技术发展的期待溪鲤歉。这些期待都是合情合理的哼勿。但是蹦恋法,供给侧结构性改革还未到位馈皖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漓,这才是问题的关键啼。即使要给新能源汽车补贴卑,也应该考虑补贴的环节看,考虑补贴的对象捐绣宽,考虑补贴的效果昏铺埂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴攫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岁蛙叙,不能有效激励新能源汽车技术的进步护且。如果一定需要新能源汽车补贴僳九降,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效式强。这样的补贴有点后期资助的味道碗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奶。但是渴路蛇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鲍毒,那么它就在这个行业有了竞争优势裙薄雄,实际上不需要任何补贴镶,就可以经营得比其他企业要好缎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敝蓄,扭曲市场行为茸匹超。而且恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猾槽。新兴技术的成长在萌芽状态触,可能没有竞争力蔑酮谈,但是茬,经过一段时间的发展之后摹藐锨,就可能显示出新技术的力量级完。不同时期不同技术的影响力可能存在差别触,今天领先的技术青效垄,到了明天就可能落后磕姓。这是技术发展的规律性所决定的伶舷。为此魏踞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谐额,因为未来的不确定性损两,没有人能够确定未来的真正技术路线辆量祁。留出市场成长的足够空间翁捆,可能比别的做法更加重要屠。骗补问题的出现肆菊胳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郸黎荣。    基于现状甜茎湾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变固含唬。这些年的财政补贴苹洗彪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽仇课,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴便嗣。相反好凯,效率不够高的补贴具孪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少外,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筒雇。现有的补贴如果不是投向终端敛握许,而是投向技术研发恍,会不会效果更好点呢兢昧?个人汽车消费纯粹是私人事务算,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妈舒恳。骗补问题的暴露蒂妓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狗。补贴本来就在退出孩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴非。补贴旨在鼓励研发帽偶,鼓励新能源汽车技术的发展捌弊亥,而不是其他具体的消费目标协惰挽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钞献逼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几恋。这样的技术支撑出来的产品边,还不能满足消费者的出行需求褥。财政补贴可以退出筋,但可以通过科研经费资助的方式泌库坑,鼓励新能源汽车技术革新卉独。同样的钱翔校文,花在科研上的效果涵遍溯,可能比直接补贴消费更加有效枫。创新驱动发展战略的实施晤共铣,从根本上看祈铆烯,需要依靠的是技术创新未棘。在技术创新上多投入骚竟磐,并注意投入的有效性哪税,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  今年7月底单,在2016年世界500强排行榜中釜腾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊漠,比去年跃升47位输,排名第160弗顺,引起国内外企业界纯系、尤其是汽车业界的瞩目啃霜。    今年传刹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殊。恰好是在10年前莽返,徐和谊出任北汽集团董事长氦独首,策划谅、主导汀纹豢、实施了令北汽集团由乱到治篙得团,由小到大扒,由弱变强的变革人,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆习海貌、有益癸腹梁、独到的成功尝试订陡陕。但是快,当中国经济网记者约请徐和谊耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题芯祁,谈一谈自己与北汽集团时劝年臂,徐和谊温和毛丹闪、憨厚地笑着说戏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴狄镶,少谈柒鼻,少写鸡葡脖。    于是亥卞扒,在不久前的一个上午稍,在北汽集团的一个会议室里沟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舌华。今天是系列报道的第一篇茂。   当时驶惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挤凌,实现跨越式发展”的战略杜,以及构建整车吃锯将、零部件暖搽洁、研发虐臼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摧脚擒。“老徐这人的特点就是说话算话零公藉,真抓实干穗嘉。眼瞅着北京汽车研究总院笔仆、海纳川汽车部件佳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狈、新板块一个接一个地建立起来急亭,形成有力的链条两省密,轻装上阵耪浓,并有序运转”吃。 北汽集团党委书记工醋卡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怯僚,连续多年蝉联世界第一扁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵踩内,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团失托漂。    世界汽车产业的竞争是国际化的挝、规模化的结玩,更确切地说是集团化的端曝戒。观全球汽车产业格局裳澈,能够称得上汽车集团的祥旅,美国有通用媚拜特、福特掂帆可,德国有大众腾醛、奔驰泊、宝马想坤,日本有丰田妊牟、本田挤纳,法国有雷诺-日产份哦萝、标致-雪铁龙椿示,韩国有现代-起亚挖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缅憨磊,谈到中国的某一“汽车集团”换接弄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孤溯圃,没有自己的品牌和产品拓,不就是一家投资公司吗起巳?算什么汽车集团!    每年男梁丢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥巳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宋词头,不但被大众吝撼、丰田劫虽竣、通用们甩出几条街搽,也常常被长安案闭敛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅。    因此煽八,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧牌惩惕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庐挛。    过去10年间扛兑饶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缄,在汽车产业集团化方面做了大胆鹃襄、有益的尝试力,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刺腹獭,逐渐培育团、锻炼成为一家颇具规纳牍俺洌和实力的汽车集团计,在研发昧奈骋、制造耸、人才羞剑、创新钩控、管理等各方面实现了标准化缕坎腾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酬妒腾,曾经拥有一定的基础和财富等俱,令人期冀;同时躺烙,由于分散化探纺、碎片化鲜胳贪,更存留令人难以释怀的遗憾清。    北京轿车工业与一汽绍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铃,有考证甚至认为荆卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锈扭。    据汽车老人陈祖涛回忆希痴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时论蓄靡,北京生产的轿车最早使用了自动挡翻故,而对手只是手动挡铃你评。    上世纪六七十年代盼堕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呕投赁,成为一个时代的记忆季伍。    而同期溅刺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北软,遥相呼应的娇卸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咳埔。    改革开放后盟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础零癌。    到上世纪90年代狸唾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗽电椿、称王称霸颅胃。    特别是2002年饥棘钳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代风疚,也创下了高速成长的纪录幸疮。 北京牌212越野车    可惜的是幻萄,在这些看似个个突出的单体层面之上轿弛圃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笔换烤,除却福田与现代悲拣庙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劲,还被同行作为茶余饭后的笑料币邢。整车企业尚且如此堆恐耻,北汽的零部件企业就更加不堪了岭骂。由于资金赋、技术和观念等原因忱,大都跟不上主机厂的技术升级灰攀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呢,有的企业已不得不靠出租房屋度日袖旅乃。    忆起十年前上任之初的状况勒配,徐和谊对中国经济网记者说默,当时的北汽一盘散沙念秋旧,特别松散稍瀑港,单打独斗绷鳖杭,各自为政班踢,互相内讧久,效率低下……照此走下去退,“没戏取茬怂,一点戏都没有”!他边说边摇头芥颗块。    由于资产结构的相对分散塘皖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业社。日常运作中胜警扛,大多只是履行政府赋予的出资人权力潜幂,无法形成一个科学的集中管理机构幂融纲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盟,深入企业经营管理了继。    2006年10月底祈,徐和谊出任北汽控股公司董事长帛,恰逢“十一五”开局之年怪褪摊,他率领北汽以科学发展观为统领残鼎俯,对产业结构和发展战略进行了全面尼、系统萎、有效的调整棵潭。    有北汽中层管理者清楚地记得碴饱,当时芹晶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寝,实现跨越式发展”的战略墙,以及构建整车既蛇赎、零部件莎胁、研发圣瓮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓菠掸。他说插吗沟,“老徐这人的特点就是说话算话懊,真抓实干妇。眼瞅着北京汽车研究总院娟霉、海纳川汽车部件险、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侥嫩、新板块一个接一个地建立起来署倡,形成有力的链条携,轻装上阵水帝奥,并有序运转”使存。    到2009年郊感挪,短短3年时间谴设,汽车年销量突破100万辆大关长,销售收入突破1000亿虽,北汽集团化战略初见成效鲍。 2016年寸难,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”青,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杆门粳,公司治理结构进一步完善箍碉兑,集团的功能定位更加清晰;同时嗜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馁曙辩,并将在人才吸引梨是奉、产业链完善及兼并重组中蛇挨,发挥出更加高效的运营效率卜佛。而外界则普遍认为蕉仍茶,名称的变更就,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞪卿孟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心安涟梦。    “北汽控股更名为北汽集团场斡,是北京汽车工业的领导体制摔嚷辖、管理体制的一次重大突破卧绍,找到了北京汽车垦卿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赎镀疾,徐和谊当时说囤。    随后深蔑芒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响筹伦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俏篡。根据规划新都,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氦,大力发展自主品牌恢处竟,完善和打造全产业链蹭氛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虾滴病,进入世界500强潦。    “说到做到嘛敝化,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卵彭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驾吴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破病椽,战略性新兴产业蓄势待发变媚苯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怜祈,各项增长指标位居中国汽车行业前列拼,成为近几年来最具成长性的企业集团圣广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   姚景源认为间,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匪痢湿,而产业政策需要与时俱进暖嘉。    杨裕生表示汝己:应适时推动电动汽车市场化毕,也就是补贴退坡芭扒,一直到取消补贴渡爬侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重末伤病。但是诺咖翻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高断朵嘿,不宜鼓励囊皋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哄完。    侯云春指出窃涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力轰辖,两手并用凭俗翘,推动新能源汽车健康发展鲁耻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖顾功,表明在国家相关政策的助推之下试蛊插,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诫男遁。其中侍,规模巨大趣戈、涉及金额超10亿元的骗补事实彩瞬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绦甘。昨天叙,几位专家学者的观点引起关注秀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搐颇碎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔑。对此捍氰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示皇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段问徽痊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性史理肝、必要性的措施被存。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竞横,政府对于新能源汽车产业要进行干预寥仙凤,而关键问题是怎么干预侈柿驾,干预什么颧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寇蚕,而产业政策需要与时俱进”坷,他谈到驳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疵搬,并提出产业政策应该遵循四个原则庐。一是产业政策不能替代市忱芰该妗;二是产业政策要管产业改垒磺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琉嗽。    杨裕生也认为荣具集,目前的补贴政策有两大问题恼豪,一是单车补贴过高埃瞥慧,二是补贴总额高扭刹砷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剂捷,副作用很大讥。    在新能源产业层面酒鄙,杨裕生表示堕轨辱:“应适时推动电动汽车市场化狙星,也就是补贴退坡封,一直到取消补贴失缔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豁。在技术层面钵衫车,杨裕生认为颂腺堆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车靠册缕,第二就是发展不补贴茂傅、已经市场化的低速车茧荆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顽搓,不宜鼓励朝捕想,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化时扫检。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谓,新能源汽车发展需要在供需两端发力猴肌牵,两手并用菏泼,推动新能源汽车健康发展堑暑。    侯云春解释说滇哦痞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力想。一方面大家喜欢用健恃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吾袖岁,政府和企业共同努力拓,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙楼躺,开拓新能源汽车的市场匙姑诉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”愤睹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐动:李芳" "  如果我们做好准备的话丸篱,赢家当然是我们帘。我们不担心其他的矫簇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桶螺,我觉得只要我们做得好琉邦,一点都不用担心僻迸府。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一富穆此,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肉圭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂抽飞。其中特别谈及奥迪与数字化魏。    施泰德说班晒扒,到2025年以前较坊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驰竟?汽车行业正在经历一场变革狼。对我们来说吉极赖,有一个非常重要的关键词性:数字化昏坷卯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变具。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关,我们眼下所处的时代仿理巧,奥迪科技一直处于领先地位需,并不断进行新的突破乖关。对于数字化妇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炮。到2020年时飘沫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铝抠低,这也是我们引领未来的一种设计帝粒闷,包括其他顶级科技嚏,包括我们的传感器鲸、雷达溃疚颗、激光大灯等胶高把,都会进一步巩固奥迪的领先地位长。    施泰德说煎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呵寸,我们会全身心地投入到这一点腺盯岁,包括3D地图林,导航等应用脚辈。对我们来说胶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婆。当然勾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”樊淖梯。    在回答有记者问电估陕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菇活,有哪些优势来?在这场竞争中蚀马禾,谁会获胜”的问题时嘘佬,施泰德表示雷籍绘:如果我们做好准备的话喇,赢家当然是我们扰射。我们不担心其他的搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茸射疯,我觉得只要我们做得好涂,一点都不用担心骄报。    施泰德强调腹,在某种意义上抹沮,我们也是一个初创企业潜。其实搔李,奥迪有很多细分部门揉拷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铝。如果没有这样的合作慨实,你很难相信未长快,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远极,我们能够成功地实现自动泊车艾缎、自动驾驶等钦孰。    施泰德预计帛绒烫,2017年碉虽细,我们要推出新的奥迪A8镣迷氰,自动驾驶的时速能够达到60公里华模,没有别的厂商做到这一点粳搏人。如果我们明年能做到这一点的话橡睡径,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炒,启迪未来”爱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黑皆洽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淮。庆典活动前夕溅辜没,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擅捂。一汽-大众汽车有限公司董事楞板响、总经理张丕杰除了对政府罚携害、经销商瞥叮、员工泞耸惟、用户等的支持表示感谢外糕谋蹦,他也坦言慨悼,在新能源署栓、“互联网+”等方面蓉,一汽-大众起步比较晚福扯陆,这些短板正在引起高度关注侣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吉坏头,“因为有你扦石两,心存感激”邻澎家,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淳沧茹,来感激这25来帮助我们成长的所有人腊金。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糠忻。从前辈讲起喇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唯图戒,还有陆林奎等等的领导吭栋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佳蹄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果败。   25年来潞间,我们要感谢的人非常多抛蔷。感谢国家和政府的支持与帮助馅弘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行兔。例如成都回技戎,成都今年是高温天气哇宽,最高气温是37.5度而且是持续的陇峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炯翟,政府部门给予了很大的支持和帮助枷沦。   我们要感谢1250万用户卷媳,感谢他们的选择和信任胳赐餐。一汽-大众从项目开始建立池体剑,一直到第一款捷达开始投产赋鞍凶,捷达在市场上并不是一帆风顺的俊,它的初期是走过了一段曲折的道路商。正是在困难的时候玩券芦,是客户帮助了我们漆把、鼓励了我们董替屉。还记得在困难的时候魂旗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勤竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谰。一汽-大众的员工非常的进炔唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化臣垢蔬、吃苦耐劳豁夏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小闯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦镣赫。大家知道一年365天叫臀面,如果周六周日全休息就要去掉52天歧返,把所有的节假日都去掉甲,标准工作日应该是250天故,工厂的康采恩标准就是由此设计肥拇。而我们加班到300天嘶桓人,320天是常有的事担卉,员工非常辛苦其茹虚,所以在这茎闻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涕瑰。   要感谢中德双方的股东噬。要感谢他们具有前瞻性战决策特顽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开算。一汽-大众的建立篙攀古,当时在中国的汽车合资企业桅钡形,一汽-大众成立的时候也不过就两家孙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下就床,股东双方做了前瞻性的战略决策零,才有了一汽-大众糙,我们要特别感谢中德双方炯抡呛。   在一汽-大众发展过程中蜡尚顷,比如一汽-大众西部战略夸橙靛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜陆胎。一汽-大众在西部建厂的时候波,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尾税。现在在西部的生产基地户,今年他们的产量突破65万辆泪讼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位,在股东的决策上由一汽-大众执行的替盘匆,也取得很好的效果坛虏。此外模,还要感谢1200多家的经销商牛、700多家的核心供应商合作伙伴补。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展闷屑欺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量便楞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缚,中国适合于家用的车型非常少犬。25年来誊容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暮,上缴税金3700亿元弓咐贬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捐、奥迪两大品牌12大系列产品却。   25年来暮型烯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淳,带动了中国汽车工业质量意识的提升辈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狼林,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砂茧,一汽-大众是领先的分忱。同时啊说,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妻拉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侍慧。首先休琳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轨菏檄。一汽-大众的体系不是一天打造出来胖扩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的导。   其次戏,一汽-大众拥有一套完整艰含、标准的制度和流程的有力保证蜡柬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰申,制度和流程是保证头。   再次辩丸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菩,在经营发展过程中有很多难题需要解决陆,有很多矛盾需要平衡娥绷窜,用什么样的标准来平衡须福?底线是什么卿?那就是质量唇商碳。一汽-大众一直坚持质量至上攻幂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来磐叮拜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曝,这也是质量至上的战略要求丧底冬。   此外哆分,高品质的人才侩饱蔬,具有工匠精神的员工桶肯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埃摹霜、传承的文化也是高品质蒋寥,得到的技能训练也是高品质晴空狠。拥有和企业共担风险的合作伙伴鼓,无论是过去狈眷、现在还是将来都是这样擎恕笛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起风坑凳。一汽-大众在自身发展的同时崎亲,也考虑到了整个供应链的协同发展戒,对于整个价值链会有高品质的要求妻搬。   最后观,一汽-大众在努力践行企业社会责任观粟心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昆护霞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持麓岔蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拿碾,既要总结经验和收获乱瑟魂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藐惜碳、走了哪些弯路售宛,下一步应该怎样避免难。   如果说到过去的不足廷撵,SUV细分市场比例快速提升鲁冠懈,一汽-大众对此准备是不足的多黔懂,对新能源滤测、“互联网+”等方面的起步也比较晚沤。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓶芦掂,这些短板正在引起高度关注采憾码,企业正在考虑这块短板如何去克服钩。   2014年白拿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慨旅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绒温殊。   面向未来输度途,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坎椒,保持创新猴假疚、驱动发展姆粮,并释放出更强的增长动力埃陷腔。同时捷肃,也会与各方伙伴实现合作垃溉,实现更为广泛的互利共赢玛相呸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倾,不断回报政府妊蒲、回报股东扩俗、回报社会套沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间竟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访癌。他表示吼诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位股,并将继续保持限量生产以追求独特性雀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袭顽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吵婚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舵懦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烁。业界有所疑虑的是黄抽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象导当付。   对此辟,薄亚铭向记者表示猜婆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矮贩尾,但都不是便宜的车型牵侍。Levante的价格达到了100万元左右甜圈馆,Ghibli的价格也达到了90万元左右涕,在产品定位上依旧不低免。同时呵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凯裁,依旧走高端化路线麓焚。薄亚铭还讲到髓览顽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蒂,不会把目标提高到每年20万辆妙、30万辆的水平滥悼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扭司陵,所以我们能保持品牌的专属性慷缚烂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柒,他表示技我蜕:本次车展上上市的新款总裁车型泞警,除了在产品上进行了升级外掇逞修,还提供了多种个性装备什,客户可以从中选择很多种搭配梳哦港。此外烷沦勒,新车在性能上的提升显著蝎定舍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颂、动力最强的四门轿车臣牛菱。   此外电乐处,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窃刊,开始尝试电商销售模式登媚节。薄亚铭认为勿菱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孪,因为中国市场的客户已经变化板人。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钒连骑,现在有很多人都用手机去买东西仙,这是市场发展的趋势即冲挫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前期,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式全,即用户车主首付车款后泄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僧弥刻,到整个租期满了以后蕊节,这辆车的物权就归给该车主戚烩,该模式类似于分期购买绣。   薄亚铭说颅凳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疮,但是在中国市场还是刚刚起步坑,有一些量产车会采用这样的方式做摩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讼猎顽。他还表示喀惫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策副舶播,其实反响真的是挺不错的铃殴。尤其是北京芒、上海这样的限牌城市拳魄。通过租赁的形式沤的,牌照将打包在租赁费用里面棵擅谐。当车主买到车刚筒萎,即启动融资租赁手续蹈扮沥,拿到车辆牌照起沃,不用为没有牌照而担心逝啡表。如果是企业车主丘项,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桂附,是非常划算的牡梁蓉。”目前喷驼授,该项目仍处于试水阶段喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭播:李芳" "新能源的发展仇铅确,是大势所趋痪,但具体方向凄,也扑朔迷离奉患瞳。    电动车会成为未来的主流吗投?现今的新能源汽车产业健康吗顾?什么样的新能源政策更适合我国国情救犯晶?    2016年9月2日驰某,在2016泰达汽车论坛上溃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怠病轮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖,他认为敬毖勾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗,恐怕不可持续沤辖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外罗烦灸,何光远认为豪净塑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暮哗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疵阮傅,这位87岁的老人谈起汽车工业垄,依然有些动情文灰痉。谈到电动车发展违,他认为秀,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫩技凛。因为筹,第一某俏琼,电不是新能源醇,第二匣,电动车也不是新东西操何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寒硼,电动车诞生在1834年挎烙,是英国人罗伯特·安德森发明的石藩伯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年科。    何光远认为魏森帽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿破柒,不科学鼻,应该给它正名较吼脸,就叫“电动车”扦,或者是纯电动车抽。何光远认为仇掠,电动车国家政策的支持力度非常高李,所以它现在发展比较快告疮皋,去年生产了30多万台蔽疚,但它还是有很大的局限性步。首先浩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锨牵,可以长途旅行使用厘稼苦。即使快充也得半小时以后渐扯食,但是经巢澹快充的话斧,这个电池的寿命也会减少聚矗,慢充就需要几个小时赖虹,充电的时间很长坑瓢脊。另外将,行驶的里程很短郝充,有一百几十公力就了不得了咕,就是很好的电动车了疚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上界,我认为不可能持续贰去匹。”何光远说蛊舰,很多企业是因为补贴才做电动车敌阿,事实上党聚漓,内燃机节能潜力还非常大净踞,缸内直喷技术滑郊、柴油机的高压共轨技术啦录、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恋电,因此胯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擎狡,不能被动也履取,节能是最大的减排唯。    甲醇车大有前途    现在妈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匙磕宋,因此耗,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏辩糙。美国哺、欧洲始栓虽、日本寝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岔承,但因为资源禀赋不同收,所以技术路线也有所不同谅春递。    何光远介绍说敬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寇邯厦,在某种意义上讲巍顺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锑剂秆,虽然同为乙醇潜酞,但着眼点不同;日本缺乏资源舰郝列,自身资源利用问题不突出羔,因此劣帮握,把提高汽车燃油经济性作为首迅康睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用却闲方,日本也在搞甲醇的研究备缮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定富惩颠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羔开。    在能源晌复、交通杭、环境棚承、经济四位一体的框架之下膝弯怂,中国又该如何考虑替代能源的问题魔?    一直以来赐塑路,煤炭是我国的主体能源渺挞驰,占我国能源消费总量的66%至70%衔阜寥。何光远认为咆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溺弧推。推进我国能源生产和消费革命骏素狠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霖愧。而在煤炭发电供热的同时栏,可以产出甲醇健,可以为内燃机提供燃料寺舶,所以燎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衅、高效利用是紧密联系的按炉。    此前怯沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点复,这4个省基本上就是产煤大省兜挝诵、山西棋康、陕西盆镀、甘肃单蹦、贵州藏、上海市科。现在规模最大的是山西瞥翘、贵州席,其次是陕西够鳞乐。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准灭孺赣,车都经过天津检测中心检测蕉埂,上了公告识,经济性也是最好的匙瓷上。“我去看了加注站蓄樊,M100甲醇100%烧甲醇烹办,2.2元/升蹲柔,现在已经降到1.7元/升了焙菲丸。一个半甲醇就可以代替一个汽油次埂诡。所以说芯,甲醇还是很有希望的额宏。”    今年3月份脓,工信部取哥汝、科技部播、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙枫,验收的专家组由何光远担任组长去验收栋锹菱。何光远透露说憨凌褥,山西验收以后辞唾屡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拱瘸氰,开会以后形成了正式的报告驴寺锻。现在髓,在各个部门已经会签完了簇,在等高层领导做最后批示系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌毙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐权河,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃南祭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢梦,力邀政府逗没、行业款唯佳、企业髓锭爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年,寻求产业发展有效途径物。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录韭埃七。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们警外、先生们态粪隙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洼耸。今天稍绢欺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郝券虐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扰标,解决大家的疑惑反良,为什么要改革翔晃居?现在存在什么样的问题督?第二斯,改革改了什么歉坤?主要内容谜叭、实施步骤密掣、目标柒、原则岔畏、政策选择等等乒咖隙。第三冻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喇切,改革试点取得了哪些成效蜜计,用一些数据和大家进行汇报狙猛。第四抢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腐晚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溃,从国际上来看侧,自上世纪不管是美国寡、欧洲伐、澳洲还是近邻日本獭蹿、韩国惕系鲤、台湾等等了趁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞎斯,至于费率为什么要管制焙?为什么要放开盛?这个也可以做一篇大的题目刷济溉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匹膛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粮菇康,逐步地向由保险公司自主制定转化暖胁巍,定价因子的选择就是什么样的车保费高貌、什么样的车保费低饶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展都款。   但是触灵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑟春,还不能叫现在完成时戌孤。比如说美国若干个州惟茬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篙,因为不同的政策取向有各自的利弊沥墨尸,这也是一个非常复杂的政策选择过程偿乓。   从国际保险市场改革发展的经验来看呈瑰桃,改革前和改革后接,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞧鞠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化既、复杂化痛架,定价更趋精细化目暑圈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汾喘蜂。在澳洲一些国家汞,改革前超额承保利润改革之后就消失了碳。对于我国来说憨波,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盼哇,从2011年开始社会或者舆论姥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魏蛔八,行业本身也长期苦于在低水平氖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卸毋圭。另外尼墙唐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挞捕垫,在这些方方面面力量推动下切限,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唤快皑。   在改革之前是什么状况显办祁?简单跟大家介绍一下突痢。从人民银行管理保险行业开始书凡傲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的济棠绒,在保监会接手车险市场之后鞍底淌,也是保监会统颁条款费率蜕囱地,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惫,整个行业亏损饰氏、消费者投诉也比较多怯尚,所以到了2006年的时候习欣,这个改革又走了一个相对回头的道路融,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套详嗽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微司,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态女。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诺口喘,比如说行业比较统一溺,消费者认为条款费率比较容易理解仙写,恶性竞争的风险得到一定遏制淬会藉,但是负面作用大家可以看到尽冒,一个是条款法律风险很大锤即祟,不能适时的随着道路交通环境脾瑞蘑、司法环境病、社会经济生活环境的变化适时进行调整玲稳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹭、无保不赔扛酥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粕。   第二得,在监管方面定位也不清晰棠。对于一个自主经营价米悲、自负盈亏的保险企业夸蹄,没有条款费率脯晤曝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲鞭,改革发展没有动力顶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力誊凡,所以整个行业是在一种规娜В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廷欠。   在2011年罗、2012年前后经过评估苇拳、反复的讨论单割,其实当时市场上两种声音都很大狈将,一种认为行业就是应该统一规范标准化棋匙俩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路失菠。经过反复的评估和权衡嵌,也是在十八届三中全会的指导下呜,改革的方向目标原则最终得以确立变弥嘶,这是在当时发布的两个文件耙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌棚玲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泡肖歇,比如说要提升行业的发展和服务水平妊捐虽,使价格更加合理校,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挟孩、保障范围欠鸵、服务都有一些诟不於妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标患。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向靶补蒙。第一个是维护投保人保险的合法利益井操。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向媚。第三个原则是稳步审慎推进溺虐,根据一系列的国际比较研究耽,大家还是从中得到一定的经验和教训写,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果手,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懈。所以强,最后选择的改革途径不是一步到位撼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犊韩,它只是在长期的甚至六年孔献、八年憨绰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泊竞,这是改革的一个总体思路遍备,从条款恫、费率裙、监管三个方面这是一个简单的概括檀票,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款握戌,大家不用仔细琢磨当中每一个字扭蕊雌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卡,双方义务关系是怎样的标准化流程人缎。   除了行业示范条款之外蔽解,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喂藏枷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柒轮韶,不管是欧美还是台湾欧缺拣、日本台,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夕畔道、百花齐放的状态曹囱咳,因为每个合同涉及几千个字酥,实际上倦掀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系淬点稳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谩合。   在费率方面分成两个部分冲歇,一个是行业的保费水平攀碳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤哪病,对于汽车来说俄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平别蔽。所以在整个行业层面建立车险信息平台耙射苫,收集各个公司历年来的承保理赔数据拉倾郡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓮侍箔、科学的定价的参考杭晌咖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匪双。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晃泊窍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了曹俺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帮蓝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熔碗。在行业基准保费方面烘完,行业协会做了以下工作桓漠暗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浑乡,在这个层面扒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平返邻,其实是相当的弱七蒋,这么多年来的承保标的体,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帮、编码实际上都是不统一的衰徽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据亩栋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夯蛊角,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库息层绷,这个数据库目前正在申请国家标准品翘赣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理途嗽,对每一款车归集了二十多个基本的字段痘罚歧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娩坪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告乔题刚,给消费者购车提供了一定的参考扭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈物殊甸。   在行业提供费率参考的基础上旱,保险公司它是怎么定价的漠腾宋?现在也是大家很关心的一个问题胁块,为什么有的车费率高蓬、有的车费率低翔联,为什么今年高明年低捍?在不同的分类当中有一些差异挪构?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匆推,分成从人因子和从车因子两大部分未判逃,每一类因子当中又有若干个维度捍篡疚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠢、风险定价能力弯、风险管理能力自主制定的邻哀惩。   比如说水佬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业抽炊、他的生活方式时、他的信用程度等等嚷拟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格边祈察,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纺矢踢,它的安全性灯、可维修性等等背坦粒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险炮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谅。   国际比较先进的保险公司克衰,他们通常采用的定价因子良净离,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考靛榔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱爽,这个差异可能我们现在还难以接受踏冒惟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栖。   总的来说挤垂,保险它产生和发展的基础是数字法则痘天沛,在大数据的发展背景下每店独,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撇。   前端越放开后端管的越紧幕鼻,如果费率市场化以后欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔡瞎琶、整体亏损的这么一个状态惹卧可,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蜜羚。   实施步骤嘲枚副。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的具。到今年6月30号为止凶逃,第一阶段的改革基本完成了南,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朔喘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斯,不同的索赔历史对应不同的费率徐敲括,不同的车型对应不同的费率宏笑柒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乘乓,这也是改革的目标庇私配,首先是平稳过渡闻通。   下一步蓉,费率科学化轮同、精准化讲、精细化程度会逐步的加深粱本,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的导。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥长。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拎讼凳,经过一年的改革试点断核蔽,消费者从全国范围来看鞍锰俄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠十番,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的山论,对于高风险耽、高出险的消费者孩清,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狡媚恭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费眉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邻笆朗、道路交通安全水平都得到一定的提高饱奶。   从行业的整体情况来看酥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沽,增速营改增以前是11个点顷疲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点到,仍然是持续稳定增长告拈,这一增长是在保障范围扩大徐、车均保费下降的基础上实现的卵,车险行业的承保效益基本保持稳定狄瓤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棱揽,两个点的承保微利窝柒胸。   在保险行业层面来看宫,公司的定价水平钮屡氦、服务能力在稳步提升的迟垦氛。外部正效应也比较明显谅峨我,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簿捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势类冯,大家开车上路更审慎了赎女,小额案件在索赔的时候可能更理性了莲。   下一步工作抠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懊镁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品婚箱伍,也就是说除了违法犯罪不赔统葱,除了不可保风险不赔贬锌天,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脓短枪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰垢选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围桂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拟坎外、不同的投保人萌脓、不同的车型价格的差异会越来越大把。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骏修,更好地提升保险公司的核心竞争力塑搜,也更好地促进道路交通安全拱佃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柔赦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绅方羡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱加娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虹幌嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绥糖刹,力邀政府马纽灸、行业兼侈、企业徊寿骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲驳妹,寻求产业发展有效途径搂赐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淘芯贸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘫聊搜。第一控,SUV这几年是高速增长标,我们做一个判断块剐烁,这个高速增长就要成为历史了灸悉,往后没有这么快了户,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点降洽睹,份额还会提高嚏嘛技。第二蓟罗警,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咖梆努,就是份额和价位双提升薪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酒掣,之前是低价位提升份额收涡婚,这次是价位在提升掸釜、份额也在提升核肆。而且我们判断还具有可持续性沸。第三茸,汽车厂商将会由过去的壬缸偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓦夏、弱者更弱沧是,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组滴矗。在此主要介绍前两个慰脾车,因为时间比较短惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猴柒冲。从图中可以看到谜乖附,从2007年开始氰钙睛,SUV进到了一个高速增长的阶段殴俺传,连续九年年均增长率达到46%捷,今年前七个月也比较快兑谴,增长38.6%乔杯侧。此外宦夸,市场份额在迅速提升炉沦卉,今年1-7月份市场份额达到40%嫉桨嘎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姐祷罗,过去几年每年4个百分点亩冻,去年涨了8个百分点呕裸,今年1-7月份又长了4个百分点辨邢放,自主品牌SUV占自主品牌的60%省,SUV全面热炒苯,豪华车瘫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拎南,下一步还有空间如你磕。从这张图可以看出扔,一般的合资品牌前及,SUV比重还偏低轨,豪华车和自主比较高萄,不同级别里面SUV占比较高涉幻堡,不同价位车里SUV比重也很高绞锭,还有一线吼、二线闻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)侮,不过一二三线的比重是去年的数据惧,今年前七个月是四十了忻碎,今年没有注册数据可以看得出来墙。   但是袒换涎,我们说这些年鹤科,suv领域基本没有在空白市场加充蜗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱良,需求就会出现放缓的趋势剁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湿窝,2012年-2015年逐月都是向上提升的辽腔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曝兰律,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月系,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了污度。相对于去年态俄立,虽然今年全年涨了5个点段沮螺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了返鹃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翁际。   但是团,我们说还有增长的空间教围倍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诫想凑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匈棵,大家可以看得出来搐碗纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家担,大约在20%左右去普渺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国墒乘丛、加拿大辫、俄罗斯这些国家疼呕纯。这些国家总的来看是地广人闲睾剿纭,SUV占比比较高寇,人口密度比较高的SUV占比比较低鳖步帘,但是也不完全成立冒,韩国人口密度也很高但是SUV很高慧瓤褂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硷,这不完全成立巷,这两类国家的情况是存在的侧。   如果跟美国相比供,美国是把皮卡不作为乘用车芭汝错,按这个窄口径的话美国的SUV是44%渡痞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遣,与宽口径比还有11个百分点掇赐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脊邵蜕,五十多不一定是峰值点琉蕉劣。   另外未幂冻,欧洲这几个国家缕泛,虽然SUV占比低绰锨,但是比重也在提升楞敝立,从8%涨到25%纪涣饲,SUV的热潮是全球性的困讲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搽,美国杜砂逗、加拿大这些SUV占比高的国家烂舷败,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谁棉蹿,大部分来讲可以占到40%左右趟兑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曹滴娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒜办,欧洲这些国家就是两类害氛,我国应该是随着美国擒、加拿大俄、欧洲这个情况即椽枷,因为我们已经占到40%的份额了熄块狈,如果按这个去计算敞赎,中国的三厢轿车是48.4%盾胎示,还应该有十个百分点的下降空间蠢聚竣,下降去给谁毫?基本上是SUV们视,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讳惮妮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魄憾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肩釜痹,这就是我们对SUV的一个基本判断晌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磕曹淮,就是份额和价位双提升菜朽,这是非常不容易出现的一个现象岗纷怜,如果把它拉得更长一点看哦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段房逻,2000-2010年连续提高了翘弦淮,最近这几年不太好拐嗓扔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菩屏滔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疮,2004年恭窜辽、2008年哎季炮、2011年说、2014年及,其他年份至少是相等的罕绢豌,大部分年份是比它高袱篇虚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的响。   现在一个更积极的情况来看掂,就是我们的份额在提高瞥洽份,如果以总体的市场为100的话枯把,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颗门,如果以生产量为一百的话般嫉,我们的自主品牌已经占到了35%蛋,其中提高最快的就是SUV剧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忙邻奉,它占到了一半以上的份额纱犁勺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玛舞,以轿车为一百丘捷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%红帘,连续几年都在下降暴切,轿车竞争力在下降愧。但是自主品牌总体上的份额在提高叛芳溺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显老,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车位萌洁,这个销量在提升霸钾彭,低价位的车销量在下降呵涟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毋行孤,增长最多的就在这个5-15万区间眷铣瓶。以自主品牌自身为一百的话骆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%避慈,现在只降到了3.4%抹,而5-8万的车这几年也在下降范嚏,增长最快的8-10万的车和10-15万的啦能,这两个价位上涨的是非常的快花,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虎,自主品牌的车价格明显在向上走憋疽暴,这是一个积极的变化妙。   另外澳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多静蔑罐, 10-15万区间乳挛,自主品牌在里面也占到了28%颧沙惭,这个变化是很积极的愧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冻题,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的段版睹,最高峰是2013年213万硕吨,去年降到164万将米还,但是SUV在迅速地扩张桐,大家看这个SUV的比重青,原来是二十多万辆惰,去年到150多万辆扒赶,右边这个图是10-15万擅头啊,更是靠SUV在拉动的说钨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争磕叹啥,这是一个非常大的积极变化接缕贰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敲,这是GDTop的一个调查数据翱靛叮,这个一百辆车出的事故故障率拆酬圭,自主品牌在2003年有四百多个事故化防,合资品牌现在也在下降里彻,这两个差距正在缩蟹善纪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的量泰混。   从产品的角度也可以感觉到面京,最近我们的一些新产品像奇瑞氓未、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烁参,这就是一个积极的变化唤蒜既,这就预示着我们未来具有可持续性嘲。而且可以看出味袒,如果以前二十名产品排名算的话窜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3欣鲤,一个长城C30一年卖了15万辆左右实杆,前二十名里面我们有两个双刃芥。2013年更少一点倍访嘎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的协浩,前十个里面已经有四个是自主品牌的割赊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面外。   这几个发展量比较大的企业解耽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尝彩,这也是积极变化轰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量校舌凌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑铡,国际市场南美洲沦晦、亚洲祷、东欧伪喷、非洲是迅速扩张的市趁仗旎肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力处堕队,我们产品出口大国全是这些国家搁讨黑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒙,跟我们购买力差不多臀谢,人口加在一起12亿默烈,跟中国市场差不多氯廉,换句话说中国市场去年卖了630万辆驴款捷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的德磺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议权,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豹聚女,传统汽车大有希望匆们,至少应该平等地分配国家的力量瘫馁,在传统车和新能源路比森,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梧纹,力量投的也太重妨丧达,下一步要对传统汽车给予足够重视晴,它完全有希望获得好的发展棚兔加。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了估磕谅,以前是高速莎瞬,未来是中速暮监,它要抢别人的份额味诧垒。最近两年这个数据可以看一下杰,自主SUV狈,连续几年50%-60%的增长试评两,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篱笺辩,这就说明这种竞争关系在发生变化宦锑,这是一个快。   第三个观点我们就一句话带过了沥讽,汽车厂商的格局要发生变化瞪,过去是大家共同进步辨、共同分享发展成果泡,因为有年均30%多的增速萄,最近几年速度已经降了年均降到11%了颅锨,未来还要下降裙,大概8%左右或者稍微高一点迟兑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抬。另外合资内部也会竞争掳,自主内部还要竞争揩头,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糠,大众占到33%促,最高占到38%诧俺,就是中国销量占到全球销量胚激缸,宝马兼缆、现代脖藉、PSA都占到了20%吴弹串,通用15.9%逛,如果把它的微车也加上超过25%案溜桶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高队宪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辅蒋,要么是维持全球地位通用捆莱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岔,大家对中国市场都高度重视村迟小,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锤嘘,我的速度要比别人的速度高嗣捐,所以竞争更激烈蚊锭、自主更不用说了八嘿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变,大家都给予很高的期望培,未来我们说竞争会非常的激烈蓉捆臂,而速度又会下来高,所以未来的竞争格局跟以前不一样爽,以前叫分享翟焚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侩、弱者更弱华,十四五就会出现兼并重组鲁稼,如果我们放开让更多的企业进来憋,我觉得这个可能局面会更快瓣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旦闯,最多明年还有一年悲,但是它的速度比平均速度还是快一点探,自主品牌大有希望暴摔,我说的是传统自主品牌撼,传统汽车还不是新能源汽车岗,另外格局会发生大的变化秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行奖单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣璃迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却嫌夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼困,力邀政府播孙、行业僳逻冯、企业欺泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯,寻求产业发展有效途径鳖。   以下为福田汽车集团副总裁啃镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录迫急吐。 福田汽车集团副总裁爆收、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮、各位来宾夏、女士们洽璃力、先生们镐霖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臼,能够跟同行桓柒、专家做一个交流学习艰班悉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新驴贸亭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享些。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缕。从全球战略的视野来看痹烩刑,乘用车的全球化特征更加明显府莱黔,很多轿车的平台会在全球市场销售馈貌闯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揭。举个例子蒜上睦,如皮卡坡洪,在北美皮卡占整车比重是很高的限脑峨,但是在中国念协,在欧洲剿,皮卡的量就很小憋筐魔。另外又如轻卡汤氖瑞,现在它的亚洲化特征会比较明显碌扫蹈。还有重卡秦饲,在欧洲都是偏平头的平奖,北美则都是偏长头的亮祥。所以商用车行业的区域特征很明显垛墙旗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懂。而在中国市晨璋怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孝峭秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程炕谙睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筋倡,2010年达到了一个峰值429万辆鞋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歪亨帽,去年是345万辆井谩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊镶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虾妙呈,主要的原因就是因为重化工行业抖沁,如煤炭似绵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盯烘。另外整个物流行业的效率在提升卡集弊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恫官肮。   随着市场竞争的加剧纽,行业整合也在加速跺,份额由2010年的44%提高到2015年53%超蔷隙,再看一下今年商用车的情况藉,今年一到七月份销量略微增长沧,整个商用车行业增长2.4%潘,我们判断是过了低谷火屠,所以下一步会有微幅增长墓棉。2.4%其中主要是载货车贡献的救溯涉,同比增长4.8%算,客车受微面的下滑律戈,导致载客车下降了10个点愁尺莽。   关于未来的商用车市承×铩,我想从四个维度分享一下我们的判断里。   第一是从宏观经济层面沁抹躲,从金融危机以后蛔撵吓,全球市场增长的趋势是慢下来的辰放,乘用车商用车的比例现在基本上在8褂:2蚕棉点,但是进入“十三五”之后我们判断秀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭头广,商用车因为是物流工具的企业狠,未来会有所好转土浪,但变化不会很大屏。   从技术层面来看蜕局,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锋落杰,现在正在快速进入智能化的3.0时代浪棠郴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮夷快的郡计。   未来的商用技术主要围绕着智能化痹剧型、网联化苦吧、电动化阮扮、环保化来追求汽车的高效陇快活、绿色古稀科、互联和安全卿。   另外从中国的政策法规来看胁烩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撂,从客户需求来看缚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辜,推动了中国新能源车的高速发展渤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涡蘑弊,同比增长102%稠艇善,其中纯电动客车3万辆步每橙,同比增长176%串苏扁。未来在城市公交以及城市物流叭殿、环卫等方面谐亭漂,电动车还会有一个高速发展品。   下面分享一下福田在科技创新侯、转型方面的一些经验和做法糠丁逻。   在商用车2010年达到高点之后鄙狮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颇,加快掌握自主研发的核心竞争力荣。通过五年的发展来看嫩搅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瑞。福田汽车目前的研发体系是两级温牡,一级是福田集团的研究总院酗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啼,曹博士也说陡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆素冉私,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘,是一个二级研发体系聪免辈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膊、整车的集成以及氖都潭郏块开发和整车测试的三大核心能力冯渡牛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒檄嚼狗、康明斯等等合作单位进行深度合作剩哺酱、改变和创新歪缺,推动整车的技术进步北逼卑。   在转型方面堪,我们这几年主要围绕着几个方面添屉管。   第一是产品低端往高端转型苹圃僵,在“十二五”初瞬蛋圃,我们的高端产品占比不到20%佳,我们到今年年底高端产品能达到70%筷。   第二就是从国内往国外转型里桐抨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敲吓唯。我们连续四年商用车的出口保持领先乱殴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嗓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒂堂挨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徘扒瞧,另外为了解决汇率和贸易壁垒温,我们在属地产业化方面做了大量的工作回庇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设曹韧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础髓。   另一个就是从制造往服务的转型壕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色上邯,在“十二五”期间姆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抬缄舰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叔琴揭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酷。福田康明斯通过这几年的培育矾,不管是从业务的规模陷八读、收入山袍及、利润现在都发展得非巢薨好胎硅首,另一个他也对我们福田汽车的整车顾泊,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻畚煌唬好的支持店砰梢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新协。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷猫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娠逛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的反擞。可以说尽管卡车的量比较谐怠,但因为排放比较高吃蹦,另外一个因为运营的里程和时间比较长桶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骸湿伤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍渤缎毖,实际上物流的效率还是比较低的瓜。基于这一判断恋肠逗,我们提出了一个“超级卡车”的项目毫络,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巨撩,通过这种材料的智能化令冷线、材料的纯电动似房鳞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缺泥、环保邵盾协、节能胁、高效葱郎、安全舅雷、智能的超级卡车钎宏。我们的目标是要实现降油耗30%暴陌,降排放30%焊善,整个货运效率提升70%评。   另外是关于福田汽车的车联网技术类边,我在福田分管车联网业务报,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值精,因为乘用车是一个消费品话烁,买车和用车的基本上是一个人经,而现在主要是用来出行的孤爸池。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恫,但是商用车不一样授避,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尉十,驾驶行为各方面的安全啪同,另一个就是乘用车是一个地域性的车搭第,不像商用车需要全国跑两处,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨售,过两天跑到海南去了徘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磐。还有商用车的故障率檄,因为它的工况复杂蛋戎,商用车一般具有轻载圣剁笑、标载和超载翅蕾,但是对轿车一般不存在这个问题币,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低电,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涛。所以通过车联网对车进行故障预警际珊斑、排除以及程序优化等方面传碉熊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饲查。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄镰,建立与客户的互联互通傅覆椒,为客户提供增值性服务片汕随,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煤村嗽、服务商和供应商产品质量和服务的水平轨灭犀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茫。大家很清楚爱圃细,围绕着工业战略嫉陛逢,德国提出工业4.0太替勃,美国也工业互联网山倘物,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贾坦、英国的2050战略疾,中国也提出了中国制造2025撇会俊,福田汽车结合自身的一些现状侍覆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂艘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火遂绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兢、企业与企业似譬、企业与产品昧弘痰、企业与客户的互联互通暖娄垛。“五智能”就是商业智能墓清、智能管理心冕柯、智能汽车唯、智能工厂啊坚鳖、智能制造队陡砰。时间关系佩蹈,不再进一步叙述壤记。   目前腑嫉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拿舅。福田汽车愿和大家一道释,通力合作蜂仙警,整合资源夹,协同发展碴,共同推动中国品牌的加速崛起纺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晦累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓,力邀政府桂盘保、行业炔干管、企业返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱盲墒,寻求产业发展有效途径角硅唤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滑、舍弗勒集团副CEO啤抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玛、驰骋未来》的演讲实录檄蓄。 舍弗勒集团执行董事会成员慰褪、舍弗勒集团副CEO棠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾褥氮、女士们递、先生们贸迪乳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澜赔团,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厂静,我们的愿景蛋绩呜,是如何来推动我们未来的出行和移动醚立。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史可。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫩耽,我们是一家领先的技术公司立味晒,在全球都有我们的足迹拌都剐,我们一直致力于移动桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用城劳氖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞪科视。   舍弗勒一直致力于创新煌猫,也可以说我们成功的因素是质量摊、技术和创新风塘。我们在制造业方面有很强的实力褥兜递,在系统研发方面投入非常大且衅厂。我们创造了一流的工艺和技术绢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面先乐狈,今年我们在德国获得了一系列的奖项钉褪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堡滑。   就像很多其他的技术企业一样乖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饥。第一是环境友好型的驱动胳驶,第二是城市交通失碌太,第三是城际交通粒,第四是能源链斧透。比如说大家可以看到坪啡诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛姜,人口结构变化非掣肫模快古冕,老龄化社会已经展现在我们面前寒,技术变得日趋复杂恰害,数字化技术的利用领域不断的扩大监,我们需要找到更好的方法来彼此了解纲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芦。数字化是一个关键磋庆,另外就是环境方面狡、可再生能源还有资源的可用性讲亨结,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恕,资源的短缺也是我们要去关注的显裴钱。   再看一下经济的趋势翰岭蜂,我们现在处于一个全球村帛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艇弊倡,这些是不一样的叉阑衫。另外就是可负担性的问题楼,我们要为客户带来更多的价值温,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题畅碴茶,这些都是我们要去关注关心的胎。   我们来看一下未来的战略舌替,主要涉及到四个窗口恃犯龋。   第一是产品本身蔑浆猴,我觉得对于汽车产业歇,对于机械制造产业来说都是非常关键的歉赴凰。在这个领域/行业得亢虚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辉,要减少对环境的污染瘟。   第二是当我们制造产品的时候冗,或者制造产品元器件的时候岭,要关注它的功能堤街。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嵌、城市的交通星拘,对于汽车以及对于我们的供应商嫁欧,可以为汽车产业提供什么样的元器件苯,这些都是我们要去考虑的叔囊颊。   第三是城际的交通蓄镜覆,涉及到比如说航空蒲埃卞、高速铁路的一些竞争笔搁式。   第四是能源链的问题忻,我们有什么样的能源是可以使用的电迟欣,我们将来的交通工具运用什么样的能源累,这些都需要我们考虑起春彤。   看一下将来的动力总成慌链。我想给大家传递一个重要的信息全劳,在接下来十五年时间里猜,从全球来看疼惟檀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠双。   但是现在也有一个趋势发展得非炒芈胪伲快楔虚,来自大众和奥迪的这些厂家点,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僧。到2025年臣头骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蓄程,也就是200到300万辆的纯电动汽车颊鸡八,所以到2030年可能会是一种不同的情况枚嚼殊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惩。我们还需要让它更加有效一些角,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慕烁焙,还有电池或者是燃料电池等等媚错,这些都会占据越来越多的份额惮。对于我们汽车产业来说非常重要勺,对于政府来说也是非常重要的臣添。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撑纱羚,比如汽油计,还需要考虑其他的一些燃料靠乔,或者是人造的燃料等等镭嵌,需要考虑更多类型的燃料哺扇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刷搁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面回骏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俺板坡,包括48伏的解决方案泡,它主要是对手动传动系统的电动化圣孤。我们需要首先实现这部分的电气化乖蝎腹。另外我们也需要对离合器实现电气化哩达,也由于推出电子离合器锯。另外我们还需要进一步提高效率妈。也就是要进一步推出我们的混合动力陌良埃块48伏系统凉逞娠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃剩块的解决方案沃史。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瓶懈躬,针对高压的电桥驱动解决方案齿蕉飞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹲甲歇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叭歼,以对其进行电气化处理膳。如果将来我们有纯电动汽车的话花,它的电气化程度会越来越高涪簿屯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竿甲滦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂崩伺脱,因此我们需要进行标准化獭,标准化是第一步弦码,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贸,或者说是一些部分的嫡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卿捻。我们也需要减少车辆的整体的质量蕾盲,主要是成本方面是一个重要原因踌。如果需要建一个标准的话挞,我们就需要有更好的一个平台唇,也就是说我们需要基于标准的平台废涡,或者基于标准的南馊鼐睿块进行我们的汽车制造尼单饭。   我们需要全球的平台化解决方案祟窖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求速赦。关于动力总成方面霖,它的变速箱是最关键的一个部分爆好对。我们刚才提到一方面是包括内燃机卞汀梗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洞缮匠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器得韩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿。   接下来看一下我们的重点产品差。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面樊四傻,我们为中国带来了什么样的解决方案扑色?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纲嘉臂,我们推出了高压P2混合动力娜悸世ィ块钾丝口。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决武居皇,我们希望能够改变它的一个变速器臀惋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韶。   通过这样的一个标准的谋猓块化设计哭,它可以适用于各种变速箱之间的转变瑟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求煽渴,我们的这种创新型P2的混合动力慕泳祝块可以帮助实现不同程度的混动功能熊菠豁。实际上礁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侥谩频。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啥景。这是第一个解决方案刻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秋,它叫做高压P4电桥的解决方案归佬孝,可以用于SUV或者车辆的CD部分卑衫。它具有高功率密度脯,可以适用于不同的车型身,非常容易打包进行个性化设计楔。也可以用于新能源的生产首递面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赁莎墙。它可以让我们更好地使用内燃机府。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车默念渤,这是我们两到三年前开发出来的俩峭。也是考虑到了中国排量的需求氰汹处,或者是新能源车辆的需求畏蛇。针对这样的一个需求霜娟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机技患。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际灵点,我们中国团队也为此作出了很大的努力魏参,这个发动机是专门针对中国市场推出的谓悍。   另外就是在变速箱方面凭际,我们也推出了一个新的解决方案毫稿扦,是集成干式离合器的DCT变速箱逛春,机电一体化离合器和齿轮执行机构输孰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的替,对于工程师来说锯很卷,我们都是非常理性的骗磺粒,但是有的时候我们需要具备一定的感情痹。对于我们的汽车技术来说檄钡,我们一方面需要理性抹缴池,另一方面也需要激情朗呢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朗还呛。针对方程式1的赛车搁胎坛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太凛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次窍霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筐论妒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惨,力邀政府察、行业美郎魏、企业狗汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳舌谜,寻求产业发展有效途径拷单。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事跺须、副总经理 吴松发言实录狮冬涸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘘界推、副总经理吴松   尊敬的何部长奉搭蜕、朱总饯,各位嘉宾苗捶惋、各位朋友捌废,女士们疆莽便、先生们哦删,大家上午好倘。很荣幸参加这次论坛奋,我上次参加此论坛还是2011年晒妊差,当时大家对广汽传褀品牌还不熟首新线,那时候传褀刚刚才有这个名字苗磨,传褀的保有量不到一万台陛帕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车辩仕缴,这给了我们很大的信心和鼓舞涂成兔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盟校。传褀一直也在努力躬观,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肚柒,年均复合增长达到80%锚洽抵。目前市场保有量达到65万辆蜂,已经成为集团利润的主要贡献者之一烫耻。   明星车型GS4持续供不应求喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌夯款,而且GS8与GA8同一平台巨疆科,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到环弘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛础猩功,对自主品牌的支持嫩绣,关键的还是坐廉纷姬,关键的是感受粕,关键的是多提意见睛嗣耽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胁矢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲怀弟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惫。我做自主刚刚回集团巩焙录,将近9年半的时间扦倒,从不愿意干到喜欢干副琼溅,到对自主品牌依依不舍刚蒜然,到对自己找不到定位和方向吃售,感觉到人还是能做一点事莽囱很。所以这在这里借这个机会狡胶,感谢在座的我们各位嘉宾绒情济、各位媒体的支持酱伟胯,也感谢传褀团队的支持倡寇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力村,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蠢。   我的发言主题是构造改革创新驱动旱谦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徒郴。一个方面汽车产业发展形势分析松贤穗,前面讲了很多了昏丸量,我就不多讲诡力。   一个态势是稳步增长情,但是全球增势放缓嚏淡。中国汽车产业发展仍然有空间米,仍将会领跑全球汽车势材强。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台巾坡坦,中重型商用车达到400万台柯谰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痉。中国汽车销量将达到3140万台婪督,我预计可能还会再多典驾戎,关键是结构看你怎么改灯?如果要参与全球竞争拒,那重要可能生产量还会增长撼,复合增长率将达到4%惶。   第二个特点旁,优秀自主品牌加速成长坏矢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奢家。中国汽车市场发生了深刻变化白,中国品牌迅速崛起嫡论敦,优秀自主品牌加速成长考骏。关键是要产生优秀中国品牌爆,不管是哪一个企业芬厢,在现在这个环境下沥柬绣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌触,还有我们何部长厂,这么一批老的汽车界的前辈始,到了这个会场又在用行动来支持隧笑监。大家和我们媒体各个方面的朋友食,大家坐一坐瘦熬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镭掏檬,差别在哪里第嚏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镀。关键是中国人要团结辛楔汾,不要互相贬低旦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猜父落,抓一到几个咳鸿,不要想象太多季,我们从来不怕想象烽林戳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卸,坚定方向褥凡。   那么数据也说明一切霞,2015年很多中国汽车加速发展吝卸耿,行业整体增长率为7.3%的情况下诽妙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%椭楷急,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垢技酒,相比去年又增长了1.2%百分点玻。而且自主品牌抓住了很好的契机牡斑,在SUV里面我们是防守的牛萄拎,是中国品牌先站住位置暑鸿,合资品牌再进攻泛哇介,再加上周围的环境变化紊诉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力普睛沧,占据主导铺钎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个锌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勘舞屏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲,统治了我们的各个方面石。我们展开进攻是非常艰难贯飘卞,但不是说不可作为富犁,要选择时机菲郝。我们要在中高端里面取得突破祷膊惶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芍,这是韩国人讲的绅级磷,不是我讲的燃。他们说持窜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哺,如果不选择是对自己的不自信钾,这个不能靠强求玲妹,靠品质猫安叔、技术懦剐握、新能驹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吼赡旦。   第三个伍崩眠,汽车消费升级和资源制约险拟邪,也迫使汽车产业需要供给侧改革裴。不但要有好的产品乡卸嫡,而且还要有低的成本死东,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害群。在汽车需求方面台秤,80负煤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帝,个性化荷粕悔、智能化闲徽、体验化等方面的需求还在不断地上升虐腺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呢门。不管怎么变化卷舰枷,满足顾客的需求恢,满足抓住市场的脉动缺餐,这个是关键点巷。而且资源供给方面等,现在的人口红利逐步消失稼浅堵,而汽车不是简单劳动县鹿甫,是高技术情况下的技术劳动盼翠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魂苏,我到那些国家去考察过肛,没有中国这样受过良好教育沁厦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坪焕锭,那不是每个地方都有的骋。有的地方上午上班擅骨违,下午到时间钱一领就走了千。所以对一些合资品牌来讲炭,中国也还是蛮有魅力的漠髓,关键是要拿好东西出来托茶,才能谈自主炕。   当然工资涨这是个客观事实悸盎,2011年的时候4.1万怕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抬金,这个不高的绷膘,还要涨插兢。农民工那么辛苦台辽,给他一点钱算什么腺。但是钱从哪里来旱?我在传褀亏损的时候床梢,工资涨得慢皑搜,但是想办法补贴必泡。这几年别的都在减弛,就是员工工资不减寸露,但是效率要提高滩,要杜绝不干活的人敬瓜,最后挣得钱多焚,干活的人还没有机会骄,有钱的人天天有时间去议论甲仕凰,没钱的人在干活挞衫,这样大家积极性都没有了兑财挥。国企的弊端就是这个写茎惠。   那么在监管方面歇,工信部刚才也说了鲍扳恭,我们的司长也说了踢式,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破航领旱,在供给侧这个方面要下功夫将。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庐赁棘,作为五大发展理念之首轮,当时这个报纸一播五大发展理念崩驼肚,那时候我还在乘用车湃匈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去板斜,这十个字侍逢和。为什么呢衫贰?因为没有创新就没有一切搁怒,没有协调就调动不了资源痴袒埠,没有和谐的话请菩,共享也很难诲其搏,大家不愿意跟你干嗜寞谅,我是不相信英雄的筛,但是特定的时间会产生一点嘎媚玻,还是要充分调动群众的精神墓变安,各个方面全方面的参与踏宽鳖,企业的成功除了它的领导者的作用彪氓,更重要还是把员工的积极性调动起来圭慷,人民群众才是创造历史的动力十爬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹋揪宛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仙,需要我们从技术管理穗、营销箩蹈、品牌排戒、产品巍藉、服务全方位展开创新团韩拾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革难日,来推动中国品牌进入全球隘悄伸,成为世界品牌隆。   第二虑,汽车产业供给侧改革方向与实现便。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绷绣。   首先几瘟,在自主品牌方面身,我们是追求全球视野开展正向开发藕,坚持以我为主的构造核心成,组织全球资源炬款,开放性自主研发模式旗,掌握核心的竞争力锭,获得了可持续发展能力闪辣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人素额。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砰谷,我们的生产能力标准是35万附,但是预计今年我们的销量会超过35万崇,有可能达到38万顷扔匹,当然如果制造组织再高一点怪敝,可能40万该,也还是有可能弗讳,但是大家别报到40万啊峡。这是有体系峦,有制度保障的槽懈,有员工的全程的参与能。一个别的企业的人到这里来看眷趴,他说你这个企业为什么增长这么快佛,没什么别的考勃泻,员工的积极性调动起来了峡裴奖,他们说兼,我看到你们的员工眼睛充满激情册煎钨,因为人天天在干活的时候就会有理由胃,如果执着地做一件事情带有一点追求手苫蕾,那就有远大的理想便。   放眼全球茧,在开发方面整合全球优势美釜礁,实现研发的全球化悍胁地,人才全球化陕封纱、配套全球化扔艇。依托国内的研发资源篓牧碳,充分利用国外的资源开展研发资源整合玖枷是,打造企业自身的技术体系珊。我们用了将近五六年的时间勃瓜箱,我们确立了G-CPMA跨平台娜蹋块化架构怠凸肯,我们第一代的产品是引进消化吸收期乓,第二代产品已经完全进行了提升低柬腾,但是没有否定第一代赫寂,掌握了数据链坍板,掌握了开发的流程排。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛾绣。实现了一个平台可以开发六七款车型歌吕齿,实现了多个平台车间的相互有机关联懊,实现了车型的变化多落惠倒,开发上市快侈,质量易保障筏辉,低成本鲜史、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滑乒婚。   第二个侍蔡,坚持质量为先店蹄宏,推出精品车型卸涟,提升产品质量腥,加快自主品牌产品开发唾徐低,提高汽车供给侧水平栋讹,推出符合时代的互联网化的产品皖额闯。打造消费者喜爱的精品车型绰贰隋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑰劫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沏疼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织遁。实际上汽车不管是新能源也好森吕,产品的三大特点肝诗绵,一是颜值不好看别人不买套搂深,第二是品质锰佛眉,没品质也等于没品牌霉撅,天天出毛病心里不愉快惋踢疼,第三是性价比偿独裳,就是靠成本维。我们的员工不需要培训就知道品质董,因为好多从合资企业来截,合资别的没培养疆,就是对品质追求绒庇,结果就是成本搞贵了馆团,把品质先过关杜促,回头成本再来逐步下降问笨沧。我们第一个解决的是品质凄,第二个解决的是颜值响,第三才是考虑成本币详奢。成本朽,供应商的成本我控制不了时梨特,如果今天在座还有供应商的话烽窖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点心常细,还是有这个机会的匈蛋。但是我建厂可以控制鞋杰,我们内部的生产流程工艺强,我会重新再造冈桔伍,这个我投资减少了铃,今天也披露一下姆骸啼,我35万的规模最多可以干到60万经勘。如果创造性一点可以干到65万裙八,总投资50个亿维锌端,含整车加发动机蛊猛扔,这是内部数据籍博,来给自主品牌共享石强。   包括一些模具加在20个亿秒萄、70个亿碘融剐,最后的结果我都不相信桃,实现平台化迁、公开化蜕梨瓢、可视化杜沸,让所有的东西全部依照规则阳光推进号浅。现在我们的供应商也很满意绞,社会上也很满意料天倾。这就是在体系凡袒,在这些方面的作用力驶,防止一个部位一个零件捆颧秤,一个车就不同零件不同标准唉谐锨,那怎么做惺颧挞,永远做不了好车箩昆。这个要感谢合资养成的规矩串剔。但是自主也会给你更大的动力佩年屏,动力是在研发汰,其他方面再有作为膊咀。所以我们是国企的平台实,民企的效率墓苫,合资的流程署烧,这三句话就是这么个意思剩肃。   第三个视稿,坚持智能制造打造智慧工厂歇事狼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僵,实现占地面积的有效节约泰忻琼,我们的合资企业涉伪,广汽本田在推进第三期的时候赫,就是根据SSC这个原则茂解瓮。SSC的第一个S就是小型small盛坞滴,即所有资源空间最小寿纪喀、设备小型化;第二个S是简练simple窜瞎,就是除去浪费瑰膜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酬,complete帅千,以追求小葱冻、近屁迟、短谦、轻复毋,最合适的自动化跋密砂、募唬块化狙涛疯。所以广汽本田第三工厂运用SSC裸腻媚,它们的车间占地面积减少45.5%厕,投资减少26%踌颗颧,跟它的一二期比蹦,能源减少了29%陋灵,成本节约了21%迪。   第四个坚持管理创新赣,开展构造改革吮,主要就是我们广汽丰田戌,因为我原来在广汽丰田发动机农康谴,我9年就去丰田一次讨跋柿,去发动机只回了一次哎蝎赋,因为当时这个地方环境太好了菲蝎,我怕一回去又不想搞自主了铺。但是鼓励我底下那些员工经常去崩顾甩,去交流电,日本人也还不错莎台十,大家都交流壁。但是技术是交流不来的千痘膊,思想文化还是可以交流的地。最近到丰田去了一下橡偷,大有感受眠纯敦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惟,它从最关键脑杰管、最基础的制造环节入手森,开展生产管理创新凳,从制造轴踏、供需轴溃纽、采购轴出发猜,深入开展构造改革我林棱,实现全员参与诉层,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峡侗扣,充分调动员工的积极性唐、创造力岁电,取得了良好的成果长岛。经营绩效方面青,今年的销量增长不多柒瓤,但是利润大幅提升释,生产效率显著提高变瑞。人力绩效方面继蔬唬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帅,管理体系与生产流程更为完善貉、合理腊。   通过改构造改革好店,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凤,根据他们的预计怯晦溶,已有的数据挤,2017年单台不良率预计会降到0.01%枯,就是万分之一伦惮。而且现有的工人总数减少1600人们切。就是现有的存量也可以变化冬,他们现在不到一万人埃,要减1600人聊地,它新建的工厂翅汞,员工还是要招的靡,但有的还是要走嗅。就是用减下来的人把他投放到这个地方棱卿。   第五帝霖病,坚持体制增效办等帮,强化体系创新敌陪。既然这些企业都到中国来了灿,有机会为什么不学一学呢屯镐断?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胶每,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脓忱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式埂,广汽本田精益管理横净,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凭蜗。为什么搞一个广汽生产方式湘冷?为什么不造一个丰田呢冀?这里面要说一句搪,丰田生产方式你不能完全去学浆,条件不一样凹,环境不一样刨钮危,人员的基础素质不一样刚排,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扰腐贯。你学它必须要结合自己柬,连日本的企业去学它的怜瓣械,有的好多也不成功催,当然我不能妄断判,这是从资料摘的乃袱,不是我说的仿萝啡。   第二个碳,我主要员工整车从本田来密梳篡,发动机从丰田来雌瓮,也有一部分本田绍,两个企业不同的模式怎么办熔弯?发动机就要按丰田来替乱,从头到尾来铰拌侠,坏的不学好的学体,整车就按本田的来坛捎。但是一个企业两个体系怎么运作呢邓嚎筹?我说干自主就不能有体系鲁,要体系就是传褀的体系牡。不管你是从哪里来换工心,包括从社会上来嘿绞,来自五湖四海一个共同目标涸豆平,要干好中国自主品牌矮叛赏。所有最后提出了广汽生产方式添,以丰田为主结合本田卫缎,这样把文化屯百、体系做好陀,但是还不够巩固咎酥芬,还要琢磨墒,现在体系已经起来福邪。   我们从2013年开始策划鞠,集团的主要领导说这个很好羔勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的累怪。   所以后面我们的产能又不够了客随抱,销量又搞起来了雾牛,整车进行改造畏、发动机进行完善兽戚辫,整车程怂竟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造并孪戏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%核摊嗣,就是第一条生产线饶。第一条生产线上半年生产了将近16万席捞,20万的能力干了16万剩,实际上还可以做无傲畅,全如果满负荷做的话锌肛仆,估计干到35万都没问题蜂浆。极大发挥客鲸,这个不进行全体系变革很难堆。发动机装配线一次合格率99%廉,这个零部件产内库存减少70%痕,厂房面积提升30%荷顺,原来不够用杠芭,现在多了这么大的组织录鸡警。库存资金减少50%希论,更为重要的是这一成果横向展开幌川词。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痛搞,它的年设计能力15万辆嗅霖控,8月份的最后一天有个数据钵围烩,他们双班日产已经达到了650台市,它的满负荷是700台篇,估计9月份就可以满负荷缆妓及。这种提升的速度露惯,全世界都是先进的翅俩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讽,它的一次合格率最高达到了93%违眯,平均水平92%绦臂,接近丰田中国国内水平偷报耗,当然追求的是丰田日本的水平拜,广汽丰田学丰田本厂粪蹲,我们下一步也拿一个计划啊梅假,要挑战就挑战一流瓣,否则没意义酶芯。   那么我们以建成世界级工厂为准则唤纲康,以广汽生产方式为核心淳,融合了SSC原则猫洁烩,运用创新思维全力发展智能制造技术溅缉林,打造智能工厂玫盟涸。我们在第二工厂通过价值流最大化瞪扇掸、设备智能化赫莱会,生产线自动化灌鸽、物流信息化祈涡鲸、网络可视化盆秘宝、操作简单化挫识、安全绿色化饱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级险泪按。这个第二个工厂是非掣疲好跨额祥、非常成功的一个例子浅商铃,但是这些都实现了写怪丁。   第六是坚持品质保障逢雇谩,打造高端品牌伺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗獭,高的效率提供优质有效的供给凸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰劲,连续三年获得中国质量袜皇、中国品牌第一博娇,超过很多在中国的合作企业聚钠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羚赶,所有企业里面包括外国品牌卑弓季,与广汽丰田并列第八翱猎,比2014年上升6位肥射改。   第七淋虎,坚持客户至上既胶,提供优质服务赦瀑缴,不管是在任何情况下灌磊乔,用户是我们服务的对象填,也是我们的衣食父母河卡钠,尤其是作为汽车这个特殊产品闹剑,我们对安全靶、对生命的一种关怀沸汕摄,作为生产制造环节的改革募默,是汽车产业供给侧改革的重要方向懈,但服务环节的创新与改革同样必不可少晌膳翘,这还是目前我们相对比较一下示藩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒂帕,也是一个什么机构寄袒,我记不不太清楚汹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜂。所以在产业互联网的时代塘龋赎,每一个企业不再只是产品生产者哼、服务提供商陀缆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悉式擎,服务以各种形式融入到了制造业表疆阂、研发设计痢朴呢、生产制造苯谰率、经营管理省、销售等环节筛。有价值创造的可能柿凰般,就有服务形态的出现貌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限乾皆谋,两者相互融合答朗、相互依存翟沁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痹。   广汽在这个方面也展开一些工作阿,我们的整车平台将联合金融输、保险撵揉垮、物流何哆屎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撬哆,车生活平台会涉及多个业务平台牛竭,除了常规业务平台还包括了配件商城伍洞、用品商城尚募乱、社区服务连锁佩卫蜜,用户使用汽车的整体生命周期宠时宝,产品的购买只是开始歇沛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迟划呸,这才是我们下一步发展的重点涕。作为汽车服务提供商氦,我们更应当关注的是用户的体验蜜瓢,以及给客户带来的价值增值感受几,汽车服务O2O的打造墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要潘,以及品牌和价值进一步提升的需要恐律千。   第八氨取,就是通过这些改革貉,整个广汽集团范围内的成果尸祷雌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万开啼培,同比增长28.8%腊、29.7%没蒙朵,比行业高出20个百分点博。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诬吉,同比创下历史新高焕联怯。当然传褀在这个里面那是贡献更大廉矾采,1—7月份销量已经突破19万酗,超过去年全年斗闹,加上8月份最近的数据狈,今年全年的任务22万已经完成了淌麻辫,同比大幅增长143%苯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强常,位居第303名曹祁完,比去年排名上升了59位峭剖,整体实力大幅提升抢。   第九布庞,就是广汽集团的发展十三五战略护吩牡。简单地就是一个内部协同创新兰钢,外部开放合作嫂靖售,这是总的原则礁烈,全面实施结构性改革履歇,实施一五一三的战略什茨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赫钡,这是一个保守的数据麓催,因为传褀搞不好就过100万溜,前几年说传褀100万慨固缉,别人说吴总熬小,你是不是在吹牛粒橡,现在领导嫌我100万都少了蒜沮,拼命把产能都整合过来了面谱睫,成为先进的汽车集团叔俱,做强做实研发整车零部件路、商贸服务和金融服务五大板块戒歉帆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斯尺偶,实现自主品牌事业的跨越式发展探,全面实现一个“三”题,就是电动化请爸、国际化爆宪慰、网联化三个方面的重大破梯缉班。   各位嘉宾鹅、各位朋友东,女士们晌轮、先生们澜松囤,在需求持续升级毙,资源消耗的情况下特举,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓霞钮崇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端捞吭勘、品质优先梦、创新驱动的发展路径苍栏屁,坚持正向开发忱嗣杰,提供优质产品谰肃抵,坚持智能制造坞,开展管理创新纱窃兜,保证服务水平嫁肝解,注重品牌高端化似。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花獭卤姆,共同推动中国汽车迈向新的台阶瞥烹菇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱核:李芳" "  今年3月瓷献逞,借百年庆典之际慕废,宝马集团提出“下一个100年”战略方向围怯,即“智能互联”残慰、“绿色出行”和“自动驾驶”片儒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向偶。随着战略的提出读,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开被顺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓟酪何。在这其中表揭,“人才”就成为关键问题圈莽恃。为此窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蝎群,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备靶艰通。   根据沈燕的介绍可以发现火,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铣娶控,涵盖计算机纽趁旱、工程学琉心、自动化慷泉、金融等多个方面肠特茹。她坦言丧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈献颅戏。因此党讨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓣发藐。”这其中包括互联时代的在线招聘补品,“例如我们利用自己的招聘平台隋、Linkedin鞭晴晴、智联招聘等在线平台切监垮,以及大学招聘伞髓环、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慕剁。”除社会招聘外截,宝马也会通过与院屑奔テ妫合作慕妙廊,提前把学生引入到企业中撑孝秆,专门为宝马培养人才辰蛔蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摔女,举行“宝马同济日”这样的活动胶疗诲。“去年我们就以互联驾驶为主题享歉隋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呸那台,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习趣蜕缸。”沈燕说道娟。另一个重要渠道澈我糕,就是内部员工的推荐笑幢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辩泞,让每一位员工都变成职位大使羡,在朋友圈进行转发传递沫。   “我们对人才的要求粒稳,在能力方面最重要的是对业务的了解诽诉。这不仅包括对业务今天的了解码酬埃,还有对业务未来的了解勤石。要知道未来战略方向是什么送,需要什么样的技能碌。 ”沈燕告诉记者鲸,“此外膜彩,我们对人才的要求是不仅要了解中国较哨孟,还要对全球化有所认知匆卑。随着技术的发展筏,我们对人才的需求呈现‘复合揣乘,跨界’的特点系。但是税,这类综合性人才很难直接从市场上获得及,需要我们进行入职后的培训钱判刊。 ”据了解化素形,宝马(中国)每年都会根据员工表现涡,提供给员工出国培训以及交流的机会馁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掣饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换非行,以拓展视野剃溉备,提升能力冈慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为掸娃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是农廊豁,吸引并拥有了一批充满抱负凶多武、专业的本土化人才庭。而面对未来藐垮蔡,本土化人才也将承担重要职责嘘匆倪,“这包括为‘在中国泉拨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动可,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中斡堪弛。”沈燕表示墟募阔。2012年递,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题含,并在上海组建人工智能团队矩厕肛,承担电动化和智能化的相关工作届模搔。另外蔚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锨缕牌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕。 这个团队将研究和紧贴中国市惩槌聿肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚏柯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中需黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛翟心:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磊法奇,用“数字抽、概率联赔、未来”为题惭溯,论述特斯拉电池的高密度峦蹭伺、续航里程及电池的安全性丰蟹杰。对比国内咐耙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逗,并预言电动汽车和智能手机一样射挛较,电驱动和自动驾驶注定了是未来仙领弘,不可逆的未来豪。 以下为原文防驳嘛:   关于密度和里程数苗斧。 特斯拉Model S上市已经四年多了饱褥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌李,至今为止一个都没有兑现犬槽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枢,里程最长的量产纯电动车哼酬羌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坝瓮设,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法海,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淋觅瘟,忽悠消费者稍湾簧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准方小,里程普遍降低10%以上)来体现里程粟痛俯,在有些国家辅助使用NEDC的标准涝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)了。   关于安全性和自燃率剂炒将。 自从2014年初安装了底护板钒灸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)描,远远低于燃油车蓉胯歇,各种撞的惨目忍睹事故师腻,也都没有发生自燃沸粳排。相反锌模,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砍,却成了全世界自燃率最高的机动车烷世,更远远超过了燃油大巴的自燃率猎瘫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枚奶卞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骏乓效,车门闭合的时候已经有点变形了)饱萍麓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匣橙脐,几乎可以说虎矫汗:特斯拉重新发明了电动车虏虐。    国内真正用心做电动车的企业溶反偶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞簿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坚、变速箱泛、油箱等徊蒂花,改造成电动车的事情)蹈茧撂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了会金,才会全力以赴来押注电动车朽。当然纷,也可能是很多品牌都在蓄势待发美桔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狈富晴。    电动车不是什么弯道超车幂惋,而是换道竞争啦肝稳。    今天的电动车啦弘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态申吴。待机时间是诺基亚的几十分之一适怕户,软件也没有几个牟,通话质量也不好秽殴,汉字输入也麻烦的要死舷。和智能手机一样敝藉侠,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌煌诗,不可逆的未来虽赖桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸颧:李芳" "   2016年8月30日欢舅寝,在北京新浪总部瑰窍,北汽新能源充电部门副总监陈保江崇刃敞、北京华商三优总工程师丁晓伟教蒲、电庄总裁兼CEO先越亩棱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迷暑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谷。    作为新能源汽车销售终端环节假嘘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缅稠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻瘫ァ,更是充满了诸多困境导瘁挞,不为外界所熟知臀纬。    那么岔,作为中国最大新能源汽车市沉悸巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况假,北京模式发展的瓶颈是什么个闭颗竿?有何值得借鉴的地方恼贿贯?又该如何去避免失误和纠正垄?政府虚、车企厕坷、消费者在这一产业链终端中济垦,分别又该担任何种角色嘲邪纪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韧群省:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啦:魏总持,刚才你从用户的角度里奢,同时您也是媒体人的角度剂撼地,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拉手餐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侍巧,您发现了这些问题之后深且,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率广然处?    魏士钦荡倦抢:其实我们一直在琢磨这件事反奔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擞残,这两点是能够解决掉的颁。首先第一个潦灸哨,支付媚撂菊。就像刚才先总说的抖焚冀,有个银联一样的东西荣槽等,接下来有个第三方巷诗梦,或者接下来大家都使用微信支付磺贾瓦,不管是充电桩也好杆附,app也好桨湾,还是当时的扫码也好唬辑,还是微信也好洛,支付宝也好搓狼炯,能通过手机支付护茎酵,基本上都能解决掉额眠笛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挺洗惨,我们把支付给它想办法统一了趁伐。不一定统一到一个里边去棺棵萌,大概两三个表铂,大家都在用闻,这就没问题坊徽穷。    第二草祁是,这就相对更难一些了设筷抄,应该是有一些第三方平台真正站出来九,能够收集所有的真正的准确的信息腑,其实当时我们自己在做app的时候涉,就是在做摸点的时候戌丢拱,我当时就矛盾坏孰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缆浪授,后来琢磨来琢磨去辣惧琼,通过很多用户的反蓝叩诽汀,我定义出要摸一个最准的点却卤肉,不要最全的骆寡雇。准是什么概念骚半还?第一赶,我找得到具,第二冯,我到那去一定能用得上蹬。如果我找到它了破沪势,也到那去了慑娘,但根本没法用佩赤,那就没有用了劳。所以如果站在媒体角度污,我希望不见得是谁蹲隘,也许是个媒体峭乐,也许是另外一个平台瞪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耪,但是它也不一定是最全的馆,但是它是这些所有的里面最准的干冀,每一个用户都能找到桩锌齿徊,而且有百分之百的体验把电充上垮坊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换,是咱们国电的站搓漂,是快充喘番。我们编辑去那边准备充电的时候尉俗,有六个跑快车的兄弟对馅收,霸占着那个点娩,就是不让你过去恼汰涝,这个充完那个充探,还剩一个车的时候粉露,就赶紧打电话给另外一个兄弟乐,赶紧过来充电羔。我们不等了雌记。但是他们不知道柔慧坡,在那个点不到三公里的地方武侈渴,快到积水潭小西天那个地方炽,还有一个充电站哄,好像是三个充电桩还是两个尽捞,一个车都没有坎涛,而且车位都是空的罗履。他们不知道那里涩狙。而且那个点热,我们当时找的时候用了三个app汝,只有一个app上标出那个点琴扩,另外两个app是没标那个点牡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯绦飞,所以准确性其实很重要纠。所以如果能解决这两点擞景驹,我觉得咱们的空置藐逃、闲置的问题一定能解决颅隋,肯定没问题的靶蹭。这是我的观点臂。    黄山时瘁:关于公共充电这个领域北彭熄,我不知道魏总在充电过程中市奴妙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地?    魏士钦感礁特:出现过嫂,很多狼戎吭。    黄山莫:这个问题其实很有意思的问题苍,充电桩的标准是国家有统一的标准誊全魄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电男。    魏士钦乔宫:是这样歧,最典型的例子就是腾势课,腾势在很多国电充不了拴褂叼,但是在小E充电或者普天是能充上浚卯。    黄山舵:我们可以把时间放长一点来看淌,在2004逻庭、2005电动汽车兴起的时候虽俏,很多人都不知道电动车是什么退,充电桩是什么虫磕倒。随着这几年的发展铅,物业慢慢都配合了氢话,所以从成熟度也好荒、物业配合度也好介耗葱,应该是越来越高的鞋怠。国家层面出台碱,新建小区予以配合骸盼,包括老旧小区的改造霓遁茎,都会多方面来共同解决这个问题丹叉。其实关于今天的这个话题耸受叭,我不知道台下还有什么问题要提问的和渴。没有的话惯狭,我们可以做一个最后的总结鳞霜炽。    我接着丁总说的北京模式的问题隧,我们今天说的是关于北京模式叙喉,丁总说了一个北京是纯电的市晨鸩竟取,跟其他地方都不一样扒,上海是极端的笑合法,上海是混动市承擦芨病,北京是纯电市场碗。我理解还有另外一个模式裙灰,就是北京的充电运营商是最多的魂础沦,发展是最快的告梯擎,一开始是国家电网磊愤、普天在推粹码,后来群雄逐鹿葡恳,特来电片、星星等等各种运营商都进来了馁,包括先总这样的都进来了邢夕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夏扩。    魏士钦腺堕次:现在已经不止了石怪冗。我们有一个数据粱抨厘,说是47个运营商毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴惫眯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剁倪码,我讲点个人思考和认识次。    先谈思考具闷缚。第一籍灿下,供给侧结构性改革内涵非常丰富泼饱敢,大家可能更多关注产品的结构性改革盖拇办,其实我认为纱,源头是制度的供给和政策的供给狼,再是要素的供给世,三是产品的供给堑。    再把这个逻辑关系缕一缕特吞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喂,而制度滇蛊茧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给古回。所以现行体制下睦曙该,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革死贯?这是我思考的第一个问题旱晾。    第二个问题邦,是我做企业这么多年的实践和感悟斧蚊,企业到最后比拼什么掳垂屁?其实就是资源的配置效率搞权漏。汽车行业也如此瑟。你拥有多少资源固然重要船稍怖,比如研发队伍檄舌古,既有一两万人的陷,也有六七千人的亲轮,还有两三千人的五俩,资源差异很大纶称,但实践证明人多不一定成果就多手擦扭,关键是资源的配置效率际蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率摊菠蹬,取决于一个企业的决策效率和执行效率阿。而企业的决策效率和执行效率沸慷,又取决于它的机制和治理结构堆据彩。    反过来还级华,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屑曝。也就是说撕,产权结构会影响到治理结构和机制蠢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响概炔,进而影响企业的资源配置效率率你。    从逻辑关系上讲坝局郊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革税。    第三个问题蔷苗宝,产权结构是前提慰,是源头性问题狡,多年实践鹃,有以下一些体会藉恃。    关于股权魔店喇。股东应该优质化脱蓖檀,股比应该合理化谷灵撕。近期也好灯,远期也好订胶,你不能把那些对企业治理榔棵尸、技术唯尸、管理蔫,以及市场拓展没有任何贡献覆痞匈,反过来可能还会添麻烦者千描烁,当股东陈疙。这样的股东不能要响。    股比结构这块含碉,不同行业贾擞,不同企业确屑,它的结构模式必须符合市场规则姐抖。若是竞争性行业人携,不管是央企古钒,还是地方国有控股企业懒丁,做第一大股东绝对控股甘,很难实现建立混合所有制的初衷灌芯施。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”干,竞争性行业混合所有制要深混箍呛协,不能简单地浅混贪揽。什么概念必险缅?国有可以是第一大股东嫉脊,但不宜绝对控股珊谭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朝本。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化筛揭、国内竞争国际化这么一个概念领蹲。既然是全球化倘捶,如果你这个竞争主体隘,你的治理结构隧,你的产权结构布唯伙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诲婆岁,你如何参与竞争肛涛旗?道理非常浅显明白皆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砂傻。    江汽集团公司制定十一五规划前庙慨偏,我们就有一个想法藏限丛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呵。围绕这个思路欠,于是就有一个叫三步走的战略规划粹。    第一步鄙判,把国有企业员工身份置换掉戎瓣仿,从根本上说怂豹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地齿祈,对职工也有好处驹恕,是多方共赢的一件事情沧锌。我们知道徘曝,国有企业这条船不管怎样卧奈乒,开得好翰,开得不好瓶,哪怕再破再旧撤薪,只要不沉下去貌,国企员工都会抓住船板巴潞,不愿意下船床绘。    如何把员工这些观念转变过来钠垦?只有让他们从企业人转变为社会人慷。因此碾,第一步是2006年镣,江汽集团公司所有员工进行身份置换埔穆藤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诚,作为每个子公司的投资主体褥,共同组成投资公司烹脾。    这样鲍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巢读返。投资公司持有江汽集团公司的少量股权甫晒盖。    第二步狸,我退休后桐,引进中国建设投资集团有限公司隧德蜕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司法。初步实现产权多元化翘长卑。    第三步裸蜡钾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼎杭泼,包括安凯客车的控股股权改份夺,整体运作上市漏耸。去年1月获得证监会批准税氓愤,上市公司已挂牌储。    通过这三步走——置换身份晶场断,初步股权多元化裤峨,整体上市桶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺,对留人起到了较好作用梧弹。在工业化箱稀尉、信息化蔚、网络化尤其是移动互联网时代群嫌洪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代许,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲤,更多体现在决策权和分红权领域碍。    为什么IT产业浅,特别是互联网企业发展如此迅速榷饱埔?正因为它有这样的产权结构丁伯庐,这样的体制机制泛矫四。做得好的互联网企业石挤,股权都比较分散天,管理骨干和技术骨干都有一定股份贯,可能这是大趋势介冯。    互联网行业资源的竞争和协同并俩璃,最终体现在人力资本价值上奈拎迟,他们要参与公司的决策和分红桑颊。这个问题如果不突破扩逝剩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隶呐绍。   存量是稳定剂京青喂,增量是兴奋剂    那么圣脑跺,内部机制如何变革非差撮?    1990年我接任江淮汽车厂长味铆,当时非常困难惜天,留不住人酷冯豆。有些人选择离开费达,人往高处走沁模,完全可以理解哪弓汐。留下来守摊子的这些人不容易嘲累氢,到我2012年3月退休醇冯邯,这22年时间里铅踩处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钢剁。    第一阶段是2000年以前咐栓。可用两句话概括公,第一句叫做存量相对稳定袍酸,增量拉开差距疥钨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来硅,可能就有问题瘁薪。因效益提高而增加工资佛偶泌,贡献大的就多增估冯,贡献少的就少增庭徘。即便没有贡献钵雄挟,原有的存量工资也不会减少寡,即存量是稳定剂车,增量是兴奋剂冬。    第二句是有计划按比例增长工资肝。也就是说焕监,企业效益再好涪当突,效益翻番工资绝不能翻番淀骚瞎。效益不是很好金眷戒,工资也要涨边蚂履。为什么遣?因为国家年改革开放30多年隋凄,经济20多年高速发展硅敦,物价一直在上涨破挛胎,生活成本在提高介陵丁,降工资就是降生活水平桅摩递。所以我们有计划按比例增长工资来,以建立工资蓄水池含,以丰补欠枷泉肥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陋斜换。    第二阶段是2000年后儒拐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式表。    第一部分是免,区域领先的现金收入波咎芜。和北上广深不好比惯啊尺,但在安徽及其他城市的同行业者中瓢,我们的薪资收入是高的那锋,员工及其消费能力比其他企业稍高发爱。但现金不可过度发放某桔,这是心理学龟晨。人就这样七纷,口袋里现钞多了后躲河靡, 像一线工人司辰,包括技师在内京顾,他腰包丰实了妊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胖席。    第二部分是大福利架械。我在任期间疲涡窗,江汽集团公司解决万余套集资建房汗没,还有大学生公寓烧崇、廉租房等;自营的物业管理做得非趁了と啵好票脯,很便宜乖泵,还有免费午餐痘懈蔼,包括洗衣房等汾并。有大福利登,有小福利淮鼓髓,五险一金都取上限提毙钱波。    第三部分有限的股权激励簇拿。    区域性领先的现金收入仍徐苯、大福利兜怂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踞勺,这使江淮汽车员工享受收入不低突、生活成本不高的待遇孤连。也使人才无序流动降到最低另柏。我在任22年岸桃,江淮的人才爆际,不管是管理人才还是技术人才蹭臣铰,几乎没有怎么流失送恃汾。    外人都觉得很奇怪黄搂。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌聊诗,在江淮附近找了家酒店撂,一住就是一个月撼,每天晚上打电话找人眉,但没有人为之所动访寝篓。    究其原因殿,当然也不仅仅是待遇和福利侩矩隙,重要的是文化留人百劝姆,怎么能留住人心念,这是其一赦槐督。    其二晾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废扑桶,使员工的成长速度可能更快客涟。    其三济四羌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桑方酮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径犯禄牛,但我们有三条路径静扣。    一是管理人员成长路径纪举仑:管理员头、助理管理师八、管理师鸵芦、二级副经理侨笺、二级经理卡悸、一级经理辛湃拢。    二是技术人员成长路径死刻:技术员棠墟坞、助理技术师师乓叔、技术师;设计师爬、主任设计师腹柒鳞、设计总监古、技术中心副主任睬悉剐、主任等傻劣。    三是技术工人路径倦敦:高级技工朝、助理技师律、技师健卧替、高级技师姥啥。高级技师的薪酬垄,甚至比二级副经理拿得还多说臀。    这三条员工成长路径料蓖诽,每个岗位都有岗位说明书卿滴。你要申报这个岗位挝投,必须经历什么培训芥疗什,需要什么绩效铝暇,才有资格申报竣。上什么岗位有明确的薪资标准阔,“升官同时发财”卉,用人用工尽可能做到公开公正透明罢。员工们也看得很清楚八嚎,只要好好干莎密,就能够成长辈。    总之秽辖,在中央政府大政方针指引下闪吧铆,切实洞柿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯尉阶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锣臣捅。    尤其是产权结构改革础鲤搪,不要消极等待主管部门来安排谓陕,等是等不到的极无。也不要对现有体制喜茫、机制太多无意义的抱怨侍,只要动机纯正挎,对国家对企业对员工有利桓,就值得一试痞溅,这是我在江淮汽车多年的指导思想孰仍廷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琴柑,但一定是基于稳定性牡、权变性抗楼、柔韧性基础上的变革随。要主动诚恳地和主管部门进行沟通品接。同时切记不管做什么事情吾哪,一定要取得合法合规的文件依据履冕。    在沟通管理和内部运作方面缴,如何适应政策环境掣缉,是对企业负责人的管理智慧的考验蔽干纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟锈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畔董、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洛港季。   当下单洪,在互联网经济蓬勃发展辰尉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下降抬虾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腺栏、汉腾惫浅、乐视胎驮、蔚来玻蓄盘、Nevs到、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橡。但这些新思维卫、新模式遇到来自行业窍、公众和政府有关部门的不理解和质疑画棵履。为此寰球汽车邀请行业专家杰、新势力企业领导臣拿沫、主流媒体高层黑,就大家共同关心的行业趋势紊、创新模式焚、市场预判等话题展开热烈讨论槐猜韭。   程远誊对:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邵荒琳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛习图,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域势,也是一个全新的问题千歇梁,所以我觉得应该是个很有意思的事帘绘。今天让我首先来作一个发言捷,我觉得是抛砖引玉疏,我想把石头抛出来溺朗,引出大家精彩的观点炊扰纹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛划茸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题豢煞任,他们该不该进入汽车行业秤煽。大家知道搽盘,这几个企业全是新人醛步吵,以前都没有做过淳,在社会上是有一个反响呜,有一种争议平,说现在已经非常挤了级,我们已经达到了2500万辆的规模隧憨,100万辆的企业已经有六七个了枯猴,还缺你们稀?你们现在还有机会骨?我想说这是一个很重大的问题写,我想这个问题为什么说是战略问题棉饶,中国汽车业一开始就有这个问题山桨香。   我的印象中蔑,我觉得中国汽车业有很多政策男稳,也有很多重大的事情癸镁,但是我现在回忆起来聊呕溉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捐邵栖,一个就是开放引进促许,也就是合资笔,也就是所谓的市场换技术佬。另一个钠伎,我们做了一件很大的事情哥扦甩,叫反对散乱差饭。这么几十年来既,在我们的汽车管理部门裁,我们就不说谁了靡扫绕,大家都很熟妻如,都是朋友狄,现在都七八十岁的人霉。我进入这个行业30多岁伟级,已经过去30年了列,这些人现在已经退了蓖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情建,一个是合资引进霉,一个是反对散乱差钵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睹嗡剿,即刚才说的市场换技术叮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差没姆,只许有资质的企业做苫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司频,就叫中国汽车工业总公司瘁。后来车擞,提出了南北划界闪,想要一汽在长江以北汕缄赏,二汽在长江以南体腿,形成一个竞争局面泻每。这个想法没有实现妹,当然再早我们搞过六大公司救,但是总体来讲咐宠来,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笔。   我在八九十年代写过一篇报道磊逞甸,我就说中国汽车为何怕竞争钵漆?其实现在想耪,我们争论来争论去就是一条似,国有竞争霓漆,我们认为企业太多了搅芜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拧。   那时候从国家宏观的角度翅存武,陈云同志提出了一个经济学观点懊拍阜,叫做鸟儿在笼子里飞警倦,年轻同志可能没有听过慧。虽然给你放飞黄拔,但是你不能乱飞认便,得在笼子里飞路炽鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坑,所以我们提出“三大三小”江角癸,规定的企业能造车购崎,其他人都不能造车码难券,认为进来的就是捣乱迟酵忌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颓,后来被总编辑改为无心插柳辜。我们一心一意想扶持的企业搞上去赡就,但是我们不想扶持的企业又在出现署,所以就出现了这种焦灼的竞争局面激腿家。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意榔虏椒,为什么呢剧?当然是我们的基础比较差持鼎巫,一无资金脐,二无技术铝芳,三无人才船驾,白手起家词僳。这时候我们引进外资暮两,有了资金刨捂、有了技术硷戎、有了人才停胚,奠定了我们汽车的发展基础表。但是只走这条路等于缺一条腿拇律俩,只有引进外资县,没有自己的发展啤巴旁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肃袒桓,反对本土企业豪谁容,所谓自主企业皇溉翟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域违瑞师。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浮,奇瑞薯礁、吉利砍、长城轰、比亚迪秆,没有一家是合法造车的企业口僳,方式大家都知道此敲,买一个不生产但还有资质的企业烦伯惯,就是所谓户口本裂,然后就开始造车夹圃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恐坑,该死的企业死不了韧氦履,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口里,这是一个很奇怪的现象距森衅,在其他任何国家都没有这个事情般系,只有在我们国家量帮缮,这变成了一种无形资产溯遂嗡。   所以惜,后来工信部成立前夕随,在发改委发布了一个通报鲁,宣布哪些企业要死让们藩,其实是一个作秀谦。因为这些企业本身已经不存在了盟歌琴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来书,就不会有这种奇异的怪现象绞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判超婪禾,我们把汽车产业的市场化鞋蹈、自由竞争的方式忽略了耪暗浦,我们把它当做航天航空管理峦桂。所谓集中力量办大事荤仿玲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甜盾外,像航天航空只发射一颗卫星闷孤榔,只造几架航天飞机玖,但是汽车绝对不能这样恰匹澳,如果我们中国只有一个汽车企业垢鲜,我们今天无法想象能够达到2500万辆场弊瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊巧。   我们想想我们当时的规模锌写,讲起话来咖,我们一点底气都没有迪,全中国所有汽车企业的力量袍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浮栓,所以我们那时候是没有底气的搬了。那时候蔡总经常讲霉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹦迪,我们国内的某家工厂猎,搞了多少年檀滑?投资130亿干了那么多年没有干上去咸氮乏,现在回头干干枪疯猩,别的合资企业在武汉干140万辆车欧,听都没听说过他就干成了拒。   当时我们确实是一穷二白薪,那种情况下我们引进外资苹,但是不让国内自己的汽车做日,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗,变成了外资企业唬、跨国公司一股独大勺康常,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌染力。   中国其实为什么发展到现在这个状况抽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伴惰,在座的年轻人没有听说过浑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号教屠景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撼辨。为什么有审批制羌狼森?审批制就是为了反对散乱差敞诫,所以你不能随便上企业赡。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失戊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拦八颧。大家知道猾,那时候汽车卖多少钱黄嘲毋?桑塔纳要卖了20几万戊际漆,当时说两万块钱熊羞,八字还没有一撇巴,订购两万多辆徒,在桑塔纳卖20万的时候破情江,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磺聘富。那时候的技术标准测、排放标准都很低年难,我们会很快发展起来汀撅,但是我们失掉了这个机会牡郎妨。这是产业上的一大失误涤,就是反对散乱差卞斜溉,阻碍了中国自主品牌的发展蕉坦痴。   我觉得中国汽车进入2002年屡,入世以后就发生了很大的变化含叛,这个变化就是放宽了撮窖,应该感谢国家经贸委前司长歧,后来发改委的副主任欧新黔扇,他在这件事上力排阻力绕缝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邵敖海,有二三十个企业进来齐龄。在这时候胚淖响,包括奇瑞擅艰配、吉利鲤、长城媒扫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面形隋浮,所以这是我们企业发展一个好的契机码俗,这个契机来自于好的竞争眠。   现在大家没有再说反对散乱差洞狭,但是这个毒瘤并没有肃清苔纲柏,现在要有一个新的品牌出来晒轿辛,我们第一个想法就是它该不该出来拦朵,又来添乱雀窖斡。所以在这种情况下玻立,汉腾出来以后缓色圭,我当时也没有太明确的认识锻让,在网上一片谴责声的时候蝗,我就意识到了这个问题拼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的礁,大的打败小的局蹲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼需协,快鱼吃慢鱼司慌病。汉腾给我一个启发翟高,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲强,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扭烂,今后还会存在壤。   现在一汽轮朗、二汽非常困难恼袜筒,包袱非常沉重考韧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才姑挺,但是最近连一辆好的车都出不来嘲。现在真正有活力的企业是谁呢的博炯?是长城伟肆姆、比亚迪些狠划、奇瑞枪忌、吉利收枯签。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侈崇,让大家不要惧怕竞争羞毛,竞争只有好处钩慈冬。我们老是说过度竞争涸,实际上没有过度竞争嫌僻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的混,经济规律本身有一个调节作用卜逛食,一旦过度竞争它会自动退出妇弓。   我们的出租车管理很失败篮,就是我们怕过度竞争茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆堪,因此打车难惩禾篱、打车贵柒,群众怨声载道忻鲁级。凡是放开竞争班螺,像家电产业大家都知道稠娜,为什么发展得比较良性呢松龚挂?就是因为放开竞争佩巢甸,是不是先来后到呢挽?我们现在想想80年代赡角,61家电视机厂筋垄,现在上哪去找报?大家熟悉的品牌骇,北京牌固、昆仑牌跑弗拧,我前天在飞机上看到长虹陌,长虹居然还在污科焊,出乎我的意料蘑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桑策浇,现在新出的电视机厂泥,TCL过去有吗股?就是长江后浪推前浪单性河,我们永远不应该对后进者说不惧看裴,我们一定要这个变成一个共识勿坑裤,任何时候都可以有人进来苦工。就像他们说的仆呸,任何一个行业都会机会涵。今天在座的各位都是新进来的啡居,我觉得你们的机会大大的有畴。   我的砖头就先抛这些徽培瑰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编醚祟:沈达炜 版权作品伤鞍,未经环球网Huanqiu.com书面授权精钦誊,严禁转载庐伦,违者将被追究法律责任挨。 获取授权" "  徐和谊说幻,当我急的时候堡瀑釜,老唐一乐腑,哥儿俩(的配合)还行劝星透。双方都是坦诚的心态床,就没什么谈不成的事情拨。    唐仕凯则认为揩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喝,基于双方的相互尊重垃佰。合作中范,尽管文化不同梁戊境、目标不同秋,都能坦诚地交流芍,达成一致韶须,满足消费者需求圣蹲处。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事薪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扩挎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烙,接受了中国经济网等几家媒体的采访晾伐背。在奔驰E级轿车之外喝净,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抛讨,徐和谊说厦,关键在于双方的真诚与坦诚蓖晨疗,这与我们的性格有关线庭睦。我的性格是直率邦悼柯,而唐仕凯先生则是含蓄谁、温和武,哥儿俩(的配合)还行灵曙木。双方都是坦诚的心态搅路,就没什么谈不成的事情弗。    徐和谊谈到陇,合作中拔嗅,彼此考虑对方的文化倦、体制去,对对方的决策机构都很了解滤拌,也想知道对方的想法募柬碑,并多从他那套(系统)思考该漏:靠不靠谱毒奋攫,可不可能扫瞧舰。不能瞎白话甸拳,不能伤和气钝俺,所以就越合作越顺利额埂。    徐和谊认为凄抖吓,随着后续工厂和产品的导入剐敝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烽颗。    他还打趣说噶扯,唐仕凯先生文雅霜,当我急的时候连,老唐一乐吓,我们的搭配非炒兀合适全。    唐仕凯则认为皑逼泥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咎履,基于双方的相互尊重鲸。他说嗓笔社,我们与北汽之间有更多的共识隙。过去几年的合作祭锰缸,大家互相信任逻粉诬、持久上豹、坚实会完。我们有德国人的执着喉芥窃、坚持堪,在双方合作中微抨图,尽管文化不同滔悄、目标不同辜,都能坦诚地交流褂炼夏,达成一致郡第,满足消费者需求谩吴,也能让优秀人才有合适的岗位担。可以说临谈,北汽与戴姆勒建立了最好的砍骏登、双方互信的关系波浑妒。    另外江谜陕,唐仕凯指出肉瞥醒,中国业务的发展锌笨手,离不开经销商伙伴的精诚合作糠陷,他们积极履行对消费者的承诺肚、关爱阂,也与我们建立起非常良好的厂商关系糙。    他强调平汤拎,我们与北汽的合作境季檬,增进了双方的关系蛊结策。 全新长轴距E级车上市现掣唷,领导合影(右二为徐和谊眉坛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胶苔匹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说澎,目前硼情陶,我们的合作是最好的录闻疗。认真总结以往的经验捐侯汗、教训悸秆,特别是过去的错误皆,接受媒体的帮助朝、批评柑绩斑,因为大家对我们有更好的期许惭。目前鹃,我们仍没有达到自己的目标附,在中国市场还是第三名糯讥托。但是掏谁吃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)编。因此此奶,我们还需要精诚合作氢讥柬,力争打造一流的企业;精益求精碾,建立一支一流的团队讥公。毕竟霸,我们的公司和事业都很年轻亥拉口,在发展当中最重要的还是关乎人兔。因此抠,我们不能只顾眼前效,应当放眼未来懈聊,希望取得更好的位置稻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊送:    各位领导形昆痕、各位汽车界同仁画:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计变斥。今年论坛的主题聚焦安全凡诞,我觉得非常有必要光岔篡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矗,已引起全行业和全社会的关注嚼。    今年以来爆腊,在国家和地方补贴政策的助推下店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情技睫布,1-6月姥湍,新能源汽车实现销量17万辆皇璃,同比增长126.9%受凯。其中纯电动实现销量12.6万辆抱艇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绍炉,预计到8月底春砰茅,全年6万个新能源指标就将用尽套。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆芥,同比增长170%搭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肩首。    但随着新能源汽车销量猛增话广,其安全问题也逐步凸显筛把且。仅今年上半年既,与新能源车相关起火事件就有11起彤宏鬼,事故原因涉及到电池钝化惧、材料愧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糙嘎舶。不但给事故车主造成了严重的生命规、财产损失哇诬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裳,极其不利于新能源汽车的推广簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崔,新技术新模式尤其如此担汉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浪娘、火车一度跑不过马车内吓怠、人工智能行业也几起几落圣豪,每次都面临着必须攻坚的难题礁贩,并随着问题的解决才获得新的认可水斧。新能源汽车行业也是一样苦时恒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进干,在蓄积了一定的市场规模之后点,开始到达一个新的平台期断惩,开始面临这样那样的问题承。而我们认为时,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卤魏惠。    首先喀蕉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卞司嗜。    今天我们面临的新能源安全问题皇,一部分是技术问题揩貌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等氛辣。但更多的是行业规范问题畏伟辟,由于新能源汽车市场发展太快叹课,行业法规建设相对滞后葡砍,安全法规不够健全捍,相关标准缺失蛙,再加上消费者安全意识不足长蹭行,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等高函甩,共同导致了一些安全问题的出现挪。作为一个新兴行业嗅迸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规脱耐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慨,这是新能源事故频发的原因软,也是新能源发展到当前阶段闭酿厂,我们必须着手解决的问题醋。    其次碾,安全问题是消费者关注的基础痛点刑操,必须全力以赴加以解决疮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懦开,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔼线雇。我们经常说咖嫉敦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点即,但是没有了安全这一基绰啡槎俊,里程的远近本身也就没有了意义颈。新能源推广几年来挤,市场上对安全的质疑之声始终不断宦寝谐,说明广大消费者除了里程焦虑缺参,还普遍存在着安全焦虑柬暑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭昆距,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秦翟咆。着一把火就可能会毁了一个行业拳,在网络时代这种心理传导完全可能发生弊纳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕾,必须将安全问题作为头等大事来抓送,否则就会被消费者所抛弃绵。    最后表拴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扑帕桑,也是发展的动力源瑟科刻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梦闭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炭,才能得以持久生存翰须。千百年来鄙,人们围绕着使产品更加安全可靠徽豆磁,不断做出创新渐媒刑。及至今日酒,我们投入无人驾驶汽车鹤笺、智能网联汽车的研究廓沏凹,很大一部分原因阔呢圣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障小。新能源汽车作为面向未来的产品港,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好抠。    由此可见赶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诧史,粗看起来林林总总涤惰,不一而足;但是究其本质廊饯,核心还在安全理。破除了安全问题效脑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题督,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高煎桓菲,而围绕安全问题不断攻坚克难炔,新能源产品和发展模式将不断创新冈解,不断创造社会价值辟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者款唤酶,我们从一开始铂氨芬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挖商,从战略高度提升安全性畴,居安思危须久,未雨绸缪蕉,从研发辩、生产到售后服务菲皆缝,都布下层层防线示,确保产品万无一失放。    一是在产品开发上加强安全功能设计吩挂,从源头上提升安全性晶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障容当惟。从产品的开发设计阶段池陆,我们就从整车控制堪馁、动力电池翱青、高压安全等方面以高标准进行设计巨。在整车安全方面副,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吕凸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淮。在动力系统方面怒,我们从材料弛枯、电芯汀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轿拆奠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耍眷榔,降低电池短路和起火的风险泰。在高压系统安全方面庇,我们从防水持林、防火称投、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计祁,高标准强化安全功能霸。除此之外瓜,我们还充分利用智能网联技术胆融擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控彤疤,建立事故应急响应保证机制瞪舶吝,为新能源安全使用保驾护航党。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脸陛匡,以高质量产品确保安全界乐。在新能源汽车快速发展的同时环磊,北汽集团不忘发展新能源的初心防,严把质量安全关立顿。北汽新能源生产的每一款产品闺标,除了要通过传统车都要经过的质量验证外康镜厢,还要对电池财第港、电控系统进行严苛的测试与验证示。目前降炒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锨搁,其中电芯安全可靠性测试标准42项化楼吝,电池系统安全可靠性测试标准50项边羚恨,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷藤毋,这些测试包括长时火烧测试饰、电池剖切测试辣覆、极限跌落测试和电池浸水测试等匡铆。同时筋围粒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辩。上半年绢,北汽新能源接到订单2.6万单题,但在资源不足的情况下锣如谭,我们严抓质量关聊鸽嗣,绝不为销量而粗制滥造械四,最终完成15052辆的销售任务蕉碗,订单满足率仅58%宦供十,但却实现了上0事故率的优良成绩段。    三是加强售后服务与培训猾,让新能源车用户买得放心错罗,用得安心存。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障按魄卫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蠕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娟呕损,包含车辆保养辑、车辆维修稀拣疵、紧急救援笺、充电设备桐伐、增值服务庇乔、客户关怀等多项内容邯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔼敛棚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秦突、维修标的病,并对服务完成情况进行跟踪监控稻,形成服务闭环拆懦丝,确贝锩せ客户满意财交。同时镁汾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刀邵,对车主进行说明和操作演示珊峨梢,并规范安全培训流程朝,提升新能源车主的安全意识码。在此基础上缸灸,我们还创新营销服务模式陪费玲,今年8月12日砍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金技滦,不仅具有推广新能源车的效果动柒鄙,同时可以让车主及时更换墓、检修旧车上的老化电池烯蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全惹恳、环保江、高质量的车型俩茄,给消费者更安心的消费体验澄僚傻。    各位领导蔚、各位同仁唤哀茹:新能源汽车作为一个新兴产业噬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段公卡,出现一些安全问题渭,这在快速推进过程中也是难免的活竣,是我们必然要面对的问题台亨。因此新能源安全问题驼挞天,绝非某一家企业能够单独解决桶,它需要我们整个行业的协同并进纹。    有鉴于此碗疚困,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耿抽,不能因噎废食淡拔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纲,牢记我们新能源事业的战略使命拌惨故,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念滥,以持之以恒的韧性剐眠眠,推动政府纲广姥、科研机构错、行业协会骑敢、企业乃至全社会开放合作势,不断建立安全标准独寡猩、不断规范行业行为炕闹、不断推动技术进步典惶蹭、不断优化消费者使用习惯侮,不断实现新能源汽车行业成长成熟焙错霖、发展壮大豪叫,实现整个行业的可持续发展掳涪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化括:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抗奖,各位领导迸、各位专家盎稗,业界的朋友们驾会即:    大家好!今天徒澄马,众多长期关心谐厦、支持中国电动汽车产业发展的领导囤桶、专家和朋友们齐聚郑州蟹稀,共商大计徘。作为本次论坛的协办方娶,请允许我代表宇通公司呕,向到会的领导潍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扳杜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识忻函寸。    近年来吓库彭,国家出台多项重大政策卧拦,从顶层设计氦沪睫、推广应用冀、税费减免赤、购置补贴珊剁椽、生产准入拳、基础设施等多个方面借棱,保障新能源汽车产业健康快速发展拼衬。客车作为电动汽车发展战略的切入点队,是电动汽车普及推广的重点领域慨赤损。至2015年底尺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆箔,占同期所有客车推广量的13%阮,为城市节能减排横两、绿色交通出行做出了重要贡献碉。    财政部交辛慕、工信部付、科技部娃上臀、交通部列肯荷、发改委等部委虏,通过科技计划潘鸿、产业技术创新工程等重点项目进行支持切宦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化社。我国电动客车自主化技术水 平不断提升路够涟:节油率搪搏、续驶里程等性能不断提升夸,动力电池能量密度拧吠腑、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸵曹献。    具体来说促,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郊径辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乌提绢、节能与控制技术方面已实现了自主研发健癸垒,大部分电动客车均采用国内自主控制器农膘,整车性价比高膘抽涵,满足市场需求夯,节能效果得到消费者认可可甩。    二是动力电池性价比显著提升软搔杏。动力电池弘剧抢、关键材料国产化进程加速勿鲤,安全性和工艺技术持续改进浆魂。与2010年相比泼杆抖,动力电池能量密度提高将近一倍吓,成本大幅度降低盒龄境。    三是驱动电机技术水平进步明显凌旧疮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求归钠,在功率密度翔呈、系统集成度和材料利用率方面显著提升喂讥。    同时叛戌,我们也应认识到哇参化,国内电动客车研发试验能力有待提升间,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桃暑吮:整车可靠性核、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力五且通、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹猩,寿命盘察垃、低温环境适应性哼赤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惠扮浑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毕。    马凯副总理强调凶醇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诧萌授。电动汽车由于安装了电池履、电机汕纺晶、高压线束等高压部件车蹭鞍,给整车安全性带来了新的问题签,而电动客车安装电池容量大夏啡、整车承载人数多荚,给整车安全设计提出了更高的要求前。    因此辫锚呢,电动客车必须从防水嘛书得、防火齐、防触电础、乘客逃生畴疽啃、事故处理等方面综合考虑秆洁灰,从研发制造禄凸、运输存储琉趴差、维修保养蒋、报废回收等全生命周期各个阶段着手秤蜡题,在电池安全八、控制安全硅物连、高压安全两、电磁兼容等方面进行技术攻关孙拦,全面提升安全技术水平抽瞄酪。并对车辆邪、零部件运行实时监控伶兑坍,起到预警作用伐淘,保障大规模安全运营蹄。    宇通自1999年开始研发电动客车童恭爆,持续加大研发投入屁纽滑,得到了国家部委梧、河南省政府和各位朋友的大力支持巫田。未来土,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俏戏境,围绕电动客车轻量化蝎婆、智能化廖凑墒、网联化以及智能制造等发展方向离陋,立足自主创新茨龄,掌握关键技术谴踢,提升安全水平努巳,促进电动汽车产业健康快速发展垮莽半。    但同时魔,为了推动我国汽车产业的转型升级烫堆,实现2020年500万辆的目标皋干得,我们依然任重道远铣烫。行业的健康发展碴粗桥,离不开国家政策和社会各界的支持粮醋刺,我们建议擎谷:    继续支持产品品质提升和新技术研发开善惧。在纯电动当、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验壤,研究开展创新工程二期项目等灿倡雇,助力国家下一阶段产业化目标的实现乓凉。针对燃料电池客车锭,我国和国外先进水平相比还有较大差距杀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拷邢,尽快解决关键技术问题庐,推动产业化发展旅。    电动汽车正处在新产品推出的初期峰河守,技术飞速发展刑弛蠕,面临很多未知领域的挑战辨谈,这些不确定也带来巨大的创新机会鲤,是企业擂炬、行业和国家的历史机遇匡,也是赋予我们的使命和责任茫微,    我们将坚持创新破梨体,努力实现产业转型升级和健康持续发展卉。    最后慰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭悍峰:李芳" "陈清泰差:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办具料,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”颁献,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胸蓝温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出经侗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题圭栋瘸,回应社会的关切埠丸钢,引领行业的健康发展说诽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台必逞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题发篱痹,广泛交流乃、献计献策锭勉贩。    首先是创新引领问题党妈。    去年肪,国家多种政策的叠加效应充分体现醒高径,电动汽车呈现了爆发式的增长亲殴啸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%筐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驳,并得到大多数试点城市的积极响应欣。更加可喜的是鲍锑卢,电动技术逐渐被消费者所接受登是鹅,潜在消费人群在增长辰瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是块奴萄,总体上颠炭奠,这还是一个政策驱动的市郴槲Α,它的不可持续性已经开始显现颊竣痢。从今年起斡,国家补贴政策开始退坡烙矾。种种情况表明汲板短,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期签,相应地居蹈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扇烘。购车补贴的退坡迹士,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弧。也就是在购车勺吩、补贴逐步递减的同时搭,政府应在研发环节加大支持力度搬,集中资源支持在动力电池舍、核心零部件窃疏、电控技术衫恒灰、轻量化分秃、智能化等方面突破技术瓶颈唇吹枯。    另外剿锈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位川。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镁旁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浇谢变。相应地筏无鳞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郎颁拆,大手笔投资于电动汽车瑰。    这一切表明宦兰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苟本。    由此看来坷拍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诗澈。    第一潦,政府补贴政策进入退坡通道锰冕,电动汽车性价比提高的进程低呜特,能不能跟上政策退坡的进程贺某,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键头舒勒。    第二吐静,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湍确兑,中国肯定是他们的一个主要市场目标翔描。能否改写我国燃油车发展的历史翅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乓钢肮,并建立起较强的国际竞争力筋,这是政府和企业必须认真考虑的问题躬戎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术息,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蘑豌轨。    因此通幸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导世献纱,那是在强政策激励下的增长畔损,是不可持续的雷。有些企业一门心思地追逐增长捍彩乱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疮邓眉,却放松或忽略了创新和研发垮。    应该承认官怖哀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比傅邓犯,性价比还是偏低的赔禾敞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁芯广毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澄,理性地配置研发和产能扩建的投入痛镶嵌。    当前搭嗅,我国电动汽车正在向成长期转型棋陵休,这是一个重要的机会窗口孩诺。从全球看颅,电动汽车的技术路线还有选择的余地川,核心技术尚待进一步突破收桅,关键零部件的壁垒尚未形成假介,信息系统还在发展怠,品牌效应还未发力镶,商业模式正呈现多样化风。可以说暑乌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奢,有较好的积累钡。我们又有全球最大的汽车市场支撑埔劣茸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绰沃檀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件痪甲情。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期读稠,潜心打造核心竞争力唉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烤,另一方面可以与国际巨头同台竞争岁蹿呕。    电动汽车和燃油车一样榷焕晌,竞争力的核心是聚集优秀人才现,拥有强大的研发能力慑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焚斯。对于汽车产业来说竣怖,生产能力的扩张是相对容易的马,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩特讣。但是勺班,中国的企业不能再走技术空心化的道路了券填颂,因为那充其量只是一个泥足巨人酪。    补贴政策的退坡贰娃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量次借,补贴导向将让位于市场导向惋氓,让位于创新导向俗篓吃。优胜劣汰作用将被强化闪粮归,在大浪淘沙中魄纤,真正能站住脚的焕,将是那些具有创新能力合惯、掌握核心技术佛、具有品牌效应的企业课。    关于安全保障的问题赂沫校。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拭蔫沃,特别强调要重视电动汽车的安全问题谭坟佳。这也是全社会非常关注的一个问题拓剃睫,是这次会议讨论的一个重点淖汹。    为开好本次论坛杆蛇协,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研被斑涂,并将在本次会议上发布调研的成果壁恍挤。    汽车的100多年发展史说明屯疥蛇,随着人们生活水平的提高侧,出行机动化是一种必然的选择敝。但是咆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辱洼,电动汽车处于起步阶段净保踢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骇玩,还存在由于能源结构改变而带来的烦露辣,诸如高压电路戎完、动力电池等新的安全问题且衫啸。    因此档,在电动汽车市场快速增长的时候连,安全应该引起特别的注意箔,无论是整车企业祥写踩,还是零部件企业娟,对于可能出现的安全问题脯,都要诸项排查骡、及时发现诲辣哪、找出对策联糕参,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炼虱。即便是这样平粮,进入市场后的汽车仍可能出现问题枚先敦,这就需要继续跟踪贬逗粗,不断发现新问题钳突,不断解决问题嚏夸,必要时要召回已经进入市场的车辆隧备熄。    应当承认退,电动汽车技术的成熟度还不足鞍,市场考验还不充分日,消费者的信任度还很脆弱楞徘呛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展到疏我。从这个意义上说庙挥,我们必须把安全放在首位倡棱。因为安全是一个否定性指标钠络,世界上没有绝对的安全播凰,但追求安全是企业的天职玩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上微,要以更多的投入眷磕,在设计甩肯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犬陛卡。我们绝不容忍安全隐患胳陇密,但也要宽容失败兰,因为这里存在着不确定性匠碱。    安全也是规范出来的胖,要高度重视标准禾哪长、法规和监管的作用豁填镰,设计安全的标准和法规疗,有些是科学的研究和论证定下来的羌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赐媳。企业必须严格按标准和法规生产巧没脱、管理和运营扮,监管部门则应该严格执法驼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本级,绝不能容忍劣币驱逐良币列剁。    今天聊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题班捐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲤,它还缺乏充分的应用考验匣,需要未雨绸缪媳空,防患于未然豁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玩轻卯,各位同行潮记,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淡遂妨,每个桌上都放了一本充韩悲,大家可以直接看侍哦。前面上半场我估计是大家最关注的燃筒,有一些政府动向憋抬,他们做的干货弗瓦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辛蔼,我只讲讲技术闷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骄荡哥,有三个方面笆祷,有些技术方面的内容是有相关性的瘫泛,政策本来是张永伟讲的款北私,我在PPT里基本删掉了挛廷壁,大概带一点松埂。    首先讲一下电动汽车安全的技术辩。电动汽车安全技术我们分三块吠欺,动力电池的安全纤、电动汽车整车安全卯巾碾、充电基础设施的安全理旱潦。首先是动力电池的安全性氛湿巍,是最基础璃、最核心的雹,包含了电安全抖、热安全缝郝、结构安全等等隶钵啃。    我要先从科学的角度说一下谐拧农。如图(ppt)筏,这是电动汽车动力电池的基本特性局,中间可以看出我们锂电池安全的范围冒澎采,一个是电压骆、一个是温度磨推,对电池安全来讲融富,这么一个很小的窗口里才能安全工作逝,如果温度高了会发生一系列的反应攘琴驹,就不正常了镐弊画。我们具体来定义一下这些温度撤虽,这是做一个严格科学的实验享购,锂离子电池的热失控档化、温度变化绥凳伎、温度和电压变化的过程汰限罚。有三个温度多寡恼,T1叫热失控自生热起始温度佰,这个温度一般在90度既眷,接近100度衫。第二个尽,热失控的触发温度鹿诲,就是说热失控要开始了钝南记。第三个啸,热失控的最高温度我公故,代表了释放能量唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煎,给出了一系列的各种类型的动力电池吹堑梧,比方说三元的NCA烫丧、NCM沫破、锰酸锂的科渐首,钴酸锂潘、磷酸铁锂诺,还有钛酸锂的脱歼,从中间就看出秃埂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域券扭沤,总体来看贸魂,热失控最高温度比较低一点缝侨簇,这是钛酸锂的箩价。    太过于学术化一点赔夸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焕。热失控海宏,我们先从热的角度肖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨扑,我们的SEI膜就会分解村、负极电解液也会反应几敬,隔膜机制熔化暇拱,再到正极分解讽、电解质分解薯凶,最后就涂层崩溃欧,大规模的内短路电解液燃烧跨赁,就形成了热失控竞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惠据。    另外一个问题涉释容,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辰赶角,像放鞭炮一样耍构里,一个单体发生热失控能量还是有限的睦,如果在整个模组系统中间扩展任埂费,这个能量就非常大了透寞苍。我们说其实不在能量的大猩尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钩竣鲜,但是并不是一个危险的东西坡伺,关键是没有瞬时释放广萝,这是一个瞬时释放的问题痘下蔡。    诱因郊倘轿,刚才说的是过热引起的户瀑曹,还有电的和机械的俩辟疮,电触发皑筐歧,主要是过充侠蛇、过放等等惟,尤其是过充幸衡庆,过充引起的热失控是伟校害比较大的娜趁檀,这是它过充的一个过程和机理返,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火募。还有机械滥用寂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火构措,这是在网上搜到的底盘的切割实验希,专门看它怎么样巨饰,机械诱因就会最终引起短路澄联半。    第二部分羔观拜,整车的露,现在我们找电池厂开安全会幌,电池厂就说很多问题是整车引起的氯计,不是电池的事蔫。的确汲恋碍,很多问题不是电池本身造成的鳖,是外部原因肉,整车剩讣奶,比方说碰撞会引起舰,电气安全荡爬,还有功能安全粒沤,重点是这几方面颊倾昂。比方说碰撞填挖汞,碰撞是最容易引起匠褂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孟。第二犁黄,各种原因的电气线路短路引起着火钱鞠棠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阑,电机控制器说笛、电机电子器件IGBP短路了前,高压犀刊贪、拉弧蓖、多处熔断汐伴,整个就全烧掉了叫浪欧,这是控制器烧红了嫁尺窃。另外一个梯,比方说前一段时间南京暴雨之后匹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路砍酗。功能安全节价,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂,电池管理系统死机虹扇,但是充电机不知道斯比,继续充塘慈滔,充过头了娩辆,导致了安全事故攫棵想,一般150%会大规模的内短路授伯狡,充过头150%韶夹,不管是什么电池煎凌,包括钛酸锂电池匠吾晒,如果充过头也都会热失控的类降,虽然我们知道钛酸锂非常安全豪堤裙,但是过充之后过压也会引起安全事故窟莎疵。    第三浪全,充电基础设施的安全娜画锻。尤其要说一下充电设备的安全问题巷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狼,它的防水得钙、防尘啊模县、防腐蚀两、漏电咆桔耗、短路保护等等姥形,各方面存在一系列问题半府。我们开了基础设施安全的研讨会炽壬,大家提出了很多问题恨煌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍橙醛,我不在这儿过多讲蔚群幢。比方说僻庞煽,我们荣威550就是非线充电着火懂,自己来安装这个窖贯,比方说外部的“三防”舜庞桓,内部走线的零乱靠,不按要求接地等等尚吓,这都是我们充电设备的问题汗谐芜。比方说全生命周期状态的监测参潍、管理体系的缺失搐,线路老化之后也引起很多问题妊旁揉。尤其我们在研讨会中有专家提出锤密,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证底碱,因为那里头重现事故之后就会特别严重搅别蟹。    我不要都讲问题鹃豆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辽。    第一脓,说一下全球国际的进展盯谈。我们要学习几个惊呵,一是安全防护方面姥丹,比方说日产的电动轿车Leaf娄回,现在接近23万辆献乔,没有出现过重大事故凡揽己。它有一个安全防护的设计体系肺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的会盯蓖,而不是说不能做到安全伺菊帛。人家做什么岁购敝?首先逻管帅,有很好的防护设计理念芹刺希,它的防护念盆菜,首先防控事故发生涪邪,其次一旦失效烘胸,可以失效不出事块孔,再次瞎,出了事笺显仿,把事故控制在一个可控的范围淖厂,控制在接受的程度跟燃油车一样惩。是这么三个阶段鹃,从电池设计蹬,到最后可达到的安全目标港泰,是一个全方位的设计理念喇刷胚。    二是设计开发方面擒,遵循了严格的V型开发模式呐茶,从电池包翘、南榇型遥块承、单体氛、材料劫,从设计层奥嘶、验证测试层南,是非常详细的侣睛铆,包括底层的电池材料叼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些肚衡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拱天贿,其实这些我们都很熟悉廓,比方冲击介层、振动誓郝街、挤压五屋纶、跌落粹盟画,纳畋块跌落娜、单体跌落等等暖拌操,针刺趟湾达、极端的短路篓封、火烧夯栋巍、热循环收稼,有温度的高低温循环实验捣,这个好像我们做的不是很多算,气体分析等等锋华,这都是全都做的独清,这是我们跟日产合作交流的贸,我觉得还是给大家分享一下梗,很有意义的琉。    第二筹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稿巳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仍扦镰,这都是公开的躺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眯,这是一些主要的专利路峭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿藤恳,这就是一个完整的过程复。由于成本比较高色,其实没有在它的车型上全面的推开底。    另外一个值得一提的据磷笔,特斯拉的碰撞安全性麻瓣桨,从设计的角度烹,应该说借用了一些非常先进的方法课灯秋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匿卧,发生事故之后亥顾晶,非常严重的事故也都是安全的缆呢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硅晾,当然因为它有别的安全性谁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亭汾报。    第三撂娠,这也是公开的资料评,三星的电池系统甜梗。重点看一下电芯层面烹,这是90安时内部并联四个单体电池劝,一个卷绕式的方型电池壁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晾烂圣,一个是过充保护仁、一个是防爆阀盎撂、一个是保险丝痕受朽。我只说其中的过充保护县虎羌,这个电芯的外壳是正极下,有一个过充保护的阀涉踩,当内部气体压力增大之后躺嫉,把外壳的正极跟负极直接相连币,短路痢拐,形成大电流改犁,外部短路冠未斤,过电流之后保险丝把这个断开斑,这个我们是值得学习的宛。也就是说在电芯层次进行材料惫巨、电气式配博、机械系统的系统设计还是很值得学习的莲凭槐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多试藕脊,其实它把单体电池当成了一个小系统嘛监,我们可以对比一下筒贡范,日产电池的谋躺茫块相当于三星大电池的电芯袄椽,就是日产是小幕晗榧福块惶,三星至少客车上是大电芯斜。    未来趋势来看腐特论,现在工信部300瓦时究赋律、350瓦时都是这么高的杰姑,这是国际趋势挫蔷,没有办法胸道受,大家都在这么做杯嘶,10年内我们真的要到350瓦时屏歌徐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的萝轨屏,2020年300瓦时应该是没有问题的伺竞挎,这个从比能量角度是可以做上去的疮,成本也会降低冯磐柑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劲适穆,比能量啤、安全性是一个翘翘板芦,所以我们现在都出这么多事寂,下一步300瓦时怒渐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抛骋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柏肋驶,我现在牵头中美电动汽车合作肠舒广,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性馁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系光缺劫,这是最核心的下一代电动车技术粱。    说说国内的拆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩杠腑汞,待会儿再说问题畴冕肆。正面取得成绩咎熟仕,从材料体系概寒俩,三元正极趁贬巾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高荆阜鞋,比方说在阻燃隔膜污傅品、阻燃电解性佬蹿、阻燃安全性也都有创新稗廖堵,取得了进展父惕。从单体电池产品的检测结果来看晃,跟国外也没有特别大的差别韧吮虱。总之玲邢,从统计结果来看寡哩署,我们和国外的相差幅度不是特别大纶曹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源律剿,总体电池的安全性保持还是不错的糯肃,这是实验的东西骋黄,严格按照了国内国际标准海阑布,因为我们的电池企业也跟国外配套片赤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套每,所以我们其实国际的标准都是满足的队。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新茸。我也举一个例子擒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娠另。刚刚说三星的有熔断器返婪、过充保护器旱睡、防爆阀瞬恍鞘,模组的我们现在电池管理系统等等鸥拔讹,还有一个问题喂,自引发内短路跨酗,这是一个问题伶赶,我们的制造杂质瓤、经常小规模的过充过放汾车,长期积累以后会自己引发内短路同深,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫熬,因为不好重复实验物猜,我们首先做了一些重复实验的方法涎反,把规律摸出来了痘稍,这个短路会形成三个阶段痰犬,内短路的第一阶段蛙、第二阶段搓咯、最后一阶段写桓。第一阶段只有电压的下降豪库垦、温度基本上变化不大骋嘿碱,第二阶段鸥,电压下降同时温度有大幅度下降老华,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痛临。    如图(ppt)媒捎,这是替代实验鞭,这是算法彩,这是短路的测试实验立磋,这是结果妨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程爱琳禾、内短路的阻值都能精确的辨析出来撑,提前预警热失控事故诲。    整车安全翔舶肛,首先是轿车安全浓舰,比方电池的防水缺,跟整车关联度很高桂庭,因为静态的防水碳,放在车上不一定防水硅,现在都知道IP67涉瑟泄,其实一些厂家都做IP68了掳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梁靶币,就算是泡在底下都有可能发生重大事故酬戊,我们如果做得好是完全没有问题的局,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喷,这是我们做完的设计搔伪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肃杉蒜,这好像是我们比亚迪的电动车灵嗅冯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西么澈,做得好我们的防水比燃油车还好拷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锌竿卉,关键是我们的技术到不到位鞭挺,所以我们来谈安全问题应该这么看触团惧。    第二诉辱梳,轿车碰撞安全繁,我们做得好的企业也是不错的涎。举个例子说,长安的期鹊靖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠,这是产薄即伍、学迫殿、研联合研究的傻婪甭。甚至为了将来的发展告休多,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的商。而且电池包不是越厚越好事擒,如何又轻量化粗爆涣、又防撞床缸,在优化设计方面也还有很多工作可做莱剑怖。    第三绦坡屑,整车电池系统总体的安全保护赶努确。我觉得我们通过上次的整车交流会啊门,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捞,大家都觉得还是非常不错的抹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的每伤,尤其是轿车企业是比较好的秦,分层犬苛芍、分级做的是非成好的袖,比如说高压安全管理系统东。就是说只要按照严格的流程来进行开发筒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊。    另外我提一句客车松囊,待会儿宇通的汤总还要讲的靛,我不多说了陕,他们有成套的方法来保证安全性轿。    最后潞挤高,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议让爱囤。前面领导都说了翰冀,多少起多少起急蹈,这是从2月份到7月份统计的10起以上理烹衡,7月份多起来了思仓。现在存在的问题腹及牢,我们在报告里面有详细的介绍侯林潦,我在这儿时间关系也不说的太多了蜜巴崩。总体来看辟崇嚼,我们安全性准入门槛要提高绷,所以现在在指定各种标准鲍,要进一步提高标准咆。当然还有一个问题棘没,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粒,因为充电桩跟车的接口是老的宫熟,现在要搞新的龟,新的总体来看是更加安全的境堵离,老的怎么适应新的惮磕瓣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晾秃獭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撑。    我们的发展建议汕亭尘,我也不详细介绍了处闯采,因为我们在报告里都有椭天,永伟会比我说的更清楚一下面谭钉。    第一个储酶醒,完善安全标准盎洽,制定更加严格的安全标准骸瓤楞。最近客车安全标准墓般、电池系统的安全标准赣付事,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稼。    第二个得狙,监控体系眯擦,现在当然都有监控系统滔,马凯副总理上次也说了费号遁,监控主要还是要靠厂家监管醒,不是靠城市最后的那一级勿衬,最后那一级你也不会给太多数据促藩怂,数据最多的还是我们厂家自己邓,我们最有能力监控好想记。    第三个疥侮惜,强化充电基础设施安全管理距,严控地下车库瓷、高危场所充电设施建设与安全监管诽横嫁。    第四个开,改革检测体制寂托,我们建议建立新能源汽车年检制度壁,传统车要年检拴迁,新能源车是需要年检的韭绘,比方我们防水家鼻昧、防尘性能侩揣,新车是好的陪卧,老的就不一定了睛汾,我们的绝缘性能嫁隆、漏电保护等等是需要检验的堂钦么,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒂祥,这都是很重要的巍。    第五个亨茨撩,建议改革行业的监管体系改橡,现在我们是准入骸汕怂,有几千个车型悼,客车是很大一个数股凛,很多厂家都进来了慌稠,不能说让谁做拭钢鹤、不让谁做贾计殊,我想将来要引入事后监管的体制葛齿,谁要出了事要负责策,要召回裙分骚、吊销执照脖、取消资质立邯,甚至取消你不能再进入这个行业搂,这是我们建议的要加强识,否则这件事情没法弄勾鳞丁。    结语三句话漏驰:    第一敌癸歉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嵌,为什么是“命根子”霉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梅竿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塑滥?我觉得怎么强调都不为过泄,所以我们要警钟长鸣圈拨,高度重视屠勿,大家都是这行的从业人员痞,都不希望这个产业下滑渭,但是为了做到这一点孔臣去,必须要警钟长鸣攘焦,高度重视狼。    第二汾割,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庭写嫂。想性能大幅提升省,大家都希望300公里本、400公里换蓬虏,客车也是要提哨,高比能量电池是必然的趋势忍很,往上提的瓶颈技术就是安全泞合檬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恢绩。所以随着动力电池比能量不断提高佛惟,电动汽车安全技术的门槛越来越高桔俊了,本土企业要有危机感粪侮。    第三靖烧绊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赋。安全管理墒渡锻,政府责无旁贷氏。    我就说这么多辣客瞥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日殴哗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行苯隶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芦喝奴,到今天的北汽EH400的下线眉,北汽的这100万辆用了5年的时间功多。    在活动现尘非琛,北汽集团董事长徐和谊表示复:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涎,不断的加强产品布缝寺、技术传贫、管理创新脱晒才,不断的加快电动化膳、智能化吝、网联化蕊、轻量化的发展步伐惶档,全力抓好‘π计划’的深入落地系。力争到2020年陋冈,实现自主产销80万辆遂绢,这其中包含新能源产品20万辆怜,实现销售收入700亿元蠕,进入自主品牌前三名的目标仕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贡簇。”   “来得晚炔徊,干得猛陛,站得稳”    “来得晚碗亩吕,干得猛劝,站得稳些玩起。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结查。    “在行业内来说楔陶,本土企业已经很多完成百万辆了凸,我们加入进来挪,形成一种集团向上的态势贝违促。”北汽自主分为三个部分惺世,“绅宝师殿拐、北京凹入、威旺缺一不可肺乒,齐头并进惠联措,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧猛闪。”在随后的媒体沟通环节中漓伴赔,李峰坦言祥烩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮疲霉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品棠缅吞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拱。北京是传承“越野世家”品牌精髓靖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岗玻。    “越野车是小众市掣惴俊,但是在中国市场上送,硬派越野喂羌丰,没有人能从北京汽车手里抢资源凶霓。硬派越野或是下一个风口介酞板。”李峰在接受媒体采访时表示渭。    除了在品牌划分上的努力法芭泪,在车型投放层面钱溜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屡鹅吉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车品,而到了2016年两咆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车睡懒瑞,加上北京品牌和威旺品牌逛仑隆,更是达到了六款凸算。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陈斜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录估。    而面向“十三五”懊,北汽研究院院长邬学斌表示弹秃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线褥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累澳券蔷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卫腾栋。”    是的靠搞衔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衬窖,北京汽车仅用5年的时间锌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胳辅徘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围慈豁桥,现在一是车型结构变化了戒谷,市场引导到SUV妨寒清、新能源和智能化上去拭情抛。我们由三级跳变成了一级跳痴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袖,“市场的变革对于自主品牌来说绿忱烦,恰恰是一种机会场长。我们有对市场最敏锐的感知慰努雹,最接近市郴Ψ,这是任何合资企业都无法比拟的沸湍。”    从年产销量看故,2011年达到2.4万辆结绍力、2012年实现7.8万辆闷擞、2013年超过20.2万辆肖舅律、2014年突破31万辆帅啡贫、2015年完成33.7万辆史句吩,2016 年预计目标42 万辆滴,到现在已经完成了23万辆揉。“2020年我们要达到80万辆单颂肮。”徐和谊表示粮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品串碌,还要有好的营销踌,“酒香还怕巷子深”阿倾夕。在产品营销与销售网络建设方面传圃疲,北京汽车依旧不甘人后世怖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言继泵澳,“人在一起叫聚会剐掀敛,心在一起叫团队略。”    2016年上半年陶竞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栖,同比增长396%垒辱,目前网点总量高达到836家仕糜摹,渠道建设速度令业界刮目相看瓤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家稳,同比增长20%暇,目前网点总数已达1081家贿伐篱。    据已公开披露的销售数据负狮,2016年截至7月匆呢肠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穆,同比增长42.7%睹畅桓,远超乘用车行业11.1%的行业增速碉功棋。其中媳逢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荣拿,同比增长94.6%戮富哭,成为名副其实的“自主增速王”唐匈承。在具体车型上葱眷,绅宝X25累计销量接近5万辆鼎记,在A0级SUV细分市场排名第一绿祟踩。威旺1-7月也实现了近10万辆桶浩,同比增长6%以上抠拳毯。    对于营销体系欠思恢,蔡建军表态称驹败:在互联网时代京,消费者出现了很多新特征绵,他们爱分享互动丸浪,重视原创和分享兜,并处于一种“始终在线”的状态舱宋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唐。   对于未来怕喂摊: 李峰表示彤荆咐,在“十三五”期间袜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堵编当。    其中针对绅宝品牌嗓绍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品项,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠厍瓷耍块化技术平台幌判。    此外赊唉,针对SUV市场火热形势船摩赔,绅宝连续推出多款SUV车型诗臀毋,形成了X25泼蒜慨、X35搅、X55香、X65组成的SUV系列宪卸,实现了对细分市场的全覆盖滤恐极。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翁焚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徊。未来獭是,北汽威旺由经济型微车蠕假欢、MPV绊灯、SUV和轿车等品类组成垛捕。   责任编辑椭吹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬歌得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漓,在杭州召开骏,我们非常激动匪嫂捷。我们希望全球贸易更加公平锰请苛,中国企业能够更好地融入世界市场杭革罢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搂捷副,要向世界展示中国汽车业的良好形象讼。据了解蔷笔床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车怯。李书福说话靖班,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞄啪短。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘擦按,李书福告诉记者铜腻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州始日掳,吉利要展示好自己的形象壳琼。李书福认为绞,我们要解决全球经济治理问题努衅,首先要做的就是提高自己的竞争力螺儡坤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理储瘫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业罢冯广,李书福就来劲了窜塘绵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展串,是全球经济的一个缩影冲啼喝。”他介绍说闭勘卿,未来汽车产业的方向是电动化官捎肃、智能化吹、轻量化壁惟使,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吕。李书福认为尽,两者的“联姻”以及之后的融合发展慨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卜、活力便似玻、联动架、包容的世界经济”歪赊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腻崩写,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ぃ块研发方面合作得非常不错雹功街,他希望沃尔沃能更豪华铺催、更高档喜腥、更有竞争力蓬,希望吉利能不断提升品牌力绊缺镭、竞争力和溢价能力该。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冬高。”   在吉利汽车体验馆姬茧害,新款的“博越”展车停在那里鹿牌变,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坤坟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暴奸。李书福估计淬五,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巩立快。去年冬天擅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袄寞,他也曾表示田捞现,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化多,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势判沟防,商业模式的变化已经从电商韶刺凉、维修步技、汽车金融传泵、二手车刀念、人才培养等领域开始冈到鸥,逐渐延伸到供应链前端的设计桔、研发和生产罢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型顿飞瞄,这是核心篡捶。”李书福说斡蚊贯,汽车和互联网俯仆,两者已经分不开了徐,汽车制造业要想有未来巴,就必须和互联网深度结合起来局食愁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挥耍,吉利每一次研发创新恫搔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脚。   “安全既是时间长度喊,更事关人的生命忻套份。有人说腾疵巴,现在的汽车都很安全了迸绥弛,安全已经不能成为汽车的卖点了谷溪,我认为书,这句话说的不准确识娃,也不全面现持黔。安全对全球都很重要比纷,对国家很重要堂,对个人也很重要灭屯够,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害士另,可以说安全事关大局欠,安全关系到千家万户拾,我们一定要把安全放在首位港蒂。”李书福说封。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中环,不仅有央视的直播仁,现场还有上百家媒体爱镐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜂踏,受到业界的肯定垃卤徘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盖,用现在的话来说就是企业的基因辽寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷亮沥,当其他条件与安全设计有冲突时蹲陪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皆,而不是相互妥协橡风情。”他认为等,当造型与安全有冲突时圣箔牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壤瞥森,也会毫不犹豫地选择安全头。“汽车是给人坐的复隘,所以安全对汽车而言实在是太重要了兄硼点。也就是因为以上这些理念纷手,沃尔沃才能发明汽车安全带胚朽、汽车安全玻璃菊加、安全车厢诲日、儿童安全座椅跨具、侧气帘孔、车外气囊绅呵限、交叉路口自动避险自动刹车杭赁、城市安全系统等等路碳别。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藩驹畦,因为对人的健康会造成影响蔽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墓肋阂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漓师咎。 责编避邪呈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氦?这是东风集团高层必须面对的问题癌扰。“国内前三派墟非,2020年品牌影响力达到行业平均水平分、市场份额5%簇挫谭、销量125万辆栏,其中东风风神必达35万辆豆伦吵,挑战50万辆必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标估参戌。   论自主品牌的持久战锑诉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迫诚脑。在他看来似乾,相对与合资品牌京猾痞,自主品牌的发展分为三个阶段己其唬:战略防御煤、战略相持和战略反攻娇。   “对标合资品牌贸哩、自主品牌已经经过了战略防御阶段上,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捐。”8月10日橡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虎,并反复强调请,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菜净鲜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拧,风神刚刚取得的历史最好业绩喘。凭借旗下三搅痛躺埽客——AX7痞、新A60岸品跋、AX3贡,东风风神1-7月累计销量76322辆磷规剑、同比增长33.5%虏成唾,其中7月单月销量首次破万槽。另外凸淡逆,轿车销售26756辆鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竟攫,同比增长27.4%鸡董。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪吃:第一节苇敝,超额完成任务;第二黎层懈,轿车和SUV双增长凸口罢。按照目前“三箭齐发”的态势瘁缴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挽弥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剑泌力。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擒哄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上飘,东风A9超过传祺GA8栏四乡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懂惯钢。   “其实单,我们重点想对比的是帕萨特暴。”李春荣云淡风轻的一句钨恨钨,让一向低调的东风乘用车瞪,平添了些许彪悍和霸气刺砷。   不过别浚举,面对长安经咳、吉利瓢、长城叫点跋、上汽这些强劲的对手如本膝,以及合资品牌下探虎煽、车市整体放缓的趋势静勒繁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晃拳完。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奈?这是东风集团高层必须面对的问题睦。“国内前三跨弧,2020年品牌影响力达到行业平均水平添、市场份额5%凉衡、销量125万辆伸,其中东风风神必达35万辆戊系,挑战50万辆驮翟墩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标递钙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营甭绦小,我们要尽快达到35万射圣聚。”李春荣形容凰架腑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”摧边,未来五年将是“本硕连读”计半,从自主品牌的生力军成为主力军透。   如何冲击第一阵营擒? ?   对于目前的东风乘用车来讲甘挨泉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饱踩腺,首先是产品理哥槐。关于产品规划描,李春荣给出的答案是味,东风在2020年之前俏午,会推出17款全新车型复嗡,其中传统车型将达到12款踌孔陇,新能源汽车7款煎伞伯。   实际上讨,经过七年的储备剔苍,东风风神已经形成轿车乃鬼、SUV和新能源汽车三大产品军团烤降拎,在大型杀片、中滇婆惊、小细分市场布局懈哀。   值得一提的是高,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挨庙。这意味着馆捕鸿,除了传统车型绞焚,李春荣手里又多了电动车这张牌井阑徐,而在2020年的产品规划中伺睡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峡菜蒙。   产品层面毒,缺少明星车型稠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题详,而在未来的规划中湍敛,东风乘用车的目标非常明确统蹬梨:提升车型效率剃,培育明星车型香瞪棱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寡固,半数以上产品达到细分市场行业平均值割。   实际上怜丹,东风乘用车下一步面临的问题孔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端挖。除了风神之外饺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嵌霞劝,以及合资自主品牌寥,而在东风入股PSA霉蔡柿,成为第一大股东之后烂,东风乘用车无论在资源整合艾俗菜、品牌溢价罚屡酥、平台技术方面晤关掠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翁彤兽,当然这还需要时间证明聊。   不过刑结苟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涝:资源协同包括产品俺镣设、平台变松、制造技术甸、供应链冠、营销和国际协同割粳侯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝,随着车市的放缓彪,近年来虱托,从豪华品牌到合资品牌厢、再到自主品牌叫庆吴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼓康锭。   与成熟品牌不同隆,创业中的自主品牌码渤,在招募经销商归天辖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辜估。随着竞争的加剧亮姥抒、产品的丰富刑褂,未来将对渠道提出更多的挑战蕾案,比如一年之内连上四款新车的吉利肃鸽头,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柯敬诞。   盈利能力当然是最为重要的标准临锚腿,但是牺牲自己拷佩晦、持续补贴经销商估休,也不是长久之计褂,解决之道要不断有竞争力的产品推出良。今年年底赡,风神AX5即将上市纬,明年AX1也将上市棵。   实际上睹斧,在青海活动开始之前染,李春荣提前到达西宁刚差信,专门到长城和长安4s店进行调研答细。让他感到欣慰的是困,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娠染帮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姜,我可以负责任地说逢巨幻,我们的商务政策是最好的瓦孙疗,没有之一辜蓝。”李春荣对于渠道的重视程度巳杉,基本上是亲力亲为请。   目前羌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泉烤葱。按照规划苗,每年净增网点50家饰颁,未来单店销量逐步提升至800台以上忌,达到中国品牌经销商中上水平拢。 责编块:李芳" " √健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拐,由中国汽车技术研究中心主办蕾缴水,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纶。在本届安全论坛上泛啡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挺,在回顾过去的同时社途腿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议递拔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扔、车辆勺譬衰、道路等影响交通安全的诸多因素伺灸,促进共同发展忻蹦酵,从而降低事故中人员伤亡率锑坦彭,最终有效改善中国道路安全状况唯。   会后呸级瘁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦立痴舞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抨石承,并阐述了对于人旗、车唇念得、路集、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灿锹巾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绘捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务错燃啸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屋泄崇,一是日产汽车“三重保护”安全理念潜,即分别从社会澈逞、个人和车辆三个层面采取措施屎返添,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胃吝,就是在车辆的周边杜,设置一个安全保护屏障毛瞳撤,针对车身周围不同的危险接近程度柬,我们会开发相应的技术进行保护观楼底。   除此之外哆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膛挠。在车辆的前方古、两侧灿秋襄、后方建立一个全方位的安全屏障缸天,这正是日产汽车“安全屏障”的理念夕楷铝。同时铣腹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化甭技,日产汽车也研发了一些相关技术歧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扔。   日产汽车始终将零排放彤须蚊、零伤亡作为企业愿景粪发。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担檀奋襄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眷骆炉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檀,可以在自动模式下完成转向拔、加速和刹车等操作孔,提升车辆的安全性能渺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吩携窃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柔。即使后座坐有乘客沦,后侧方视线也不受遮挡脱浓匹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峰沮鞭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上崔敖尸,帮助驾驶者做出正确的判断剖。   针对电动汽车领域纳卵黔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侠,而电动汽车上的安全技术肉,应该也已经达到了世界顶级水平哎俏迁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶插是,高桥信彦表示么口敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阀涎搅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兴市情,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扩奇暇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睹蔫平,日产在研发智能交通技术的同时啸娶荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腻莽酸,其主要分为四大领域耍炭败。第一大领域是关于自动驾驶技术的梁侮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验劳弘腑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)表舜,对电池以及其安全性能进行研究档令。   第三大领域是新的移动方式怖但怯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侗篮夏,换句话说稼辅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哎挝解,我们针对这个展开了研究亭百。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判块涤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展揩。   未来毫杠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帽馆,同时婪方全,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溃傲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惫保珊,进一步降低交通事故发生率沥俺盯、持续改善中国道路的安全状况渭克舜。 责编隘耽姆:李芳" "     【环球网报道】8月10日忻失,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穷,共推出6款车型敌苍,售价区间为17.58-23.58万晾。   新车亮点噬伦哄:   外媒点评乡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪迷:李芳 版权作品合耻侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆吴昏,严禁转载猫歪,违者将被追究法律责任挞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拈烽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭石。   不久前孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啦赶,北汽集团以549.329亿美元营业收入稳容,排名第160位沛惭聚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单皇,也是首次入围世界200强侵恍。“我之前的预测是在180名左右刻,这个结果确实出乎我们意料丸戈履。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禾崎陪。   据网通社了解腹井苫,2015年徽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涉丹,再创历史新高矮售矾。“十二五”期间撤疤奸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酪烽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狡粕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秽呢,增长3.4倍俄桥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壳,网通社可以断定以下两点羡钮:一橇涩谜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续详、稳定的增长庙距。二龋形抵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔愁擅。   为什么能做出如此判断第妙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上愧蘑?徐和谊的一番话做了最好的解答夺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秦氛,咱们给人家代工挣俩臭钱诗,那是发展民族工业改骨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粱?不可能彤仑嫡。能走向国际化吗库脱?那更不可能芭岔关。”   然而瓜极,做自主品牌碍架,光有决心洛哭、喊口号是没有用的皑眯。正如徐和谊所说劣:“干自主品牌真的难垮跨适,现在大家都处于成长阶段潘拾,想要效益好显然不现实会趣啥。但是效益不好就不努力欢具七,就情有可原吗努呐?当然不是!抱哨。”   从“1 ”变“2 ”赣剃葡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啸师。短短5年时间仟暖辛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”规,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心本校萄。“北汽人要有工匠精神坷哥,低着头退内、少说多干丸,闷头干难旦触,一代人不行两代人从头舒,肯定成功啊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顶隶藉。   随着“十三五”规划的展开颓爬踩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恋芭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绥。据悉瞧闲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磨副、供尉圣、销柏狄、研于一体的北汽集团南方基地腥。   届时誊惊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浪广猾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烘材,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赶瓢,形成1+1>2的布局告沦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺等毯宽。   “十二五”期间盖溪蝗,北汽集团凭借超前的战略眼光相,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖。通过产业链合作嫁跨,北汽掌握了最核心的三点(电池漆、电机耻鹃、电控系统)技术肛燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楼浇踌,并取得了中国第一耙切、世界第四的业绩罗汇。   据徐和谊介绍泉骂赶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屑粟夯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案司潭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盼,北汽集团零部件业务板块几乎是0撅唾,经过这几年的快速发展破,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藩,这是之前想都不敢想的拧。”对于北汽集团的转型脾拒,徐和谊深有感触啡广。   据徐和谊介绍俺妻,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓣表感,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臂,包括汽车金融瘸牛、二手车秦题蜡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸棱涩木,带来规幕绦澹和效益的双丰收芯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坝垮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向艰,这也是转型升级的重要标志之一缝。北京通航以合资降夹、合作厂幂、资本运作为主要模式菱酞,在国内实现了产品工业化和市场营销帝就。虽然规模不大板,但已经显现出良性发展态势蕊刃挨。   直视软肋查病,质量和效益成关键词   “整体效益不高红试,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍奇握,“我们举一个例子具怖,这次500强名单共6家中国车企上榜攘,总共盈利114亿美元鞍赣膛。美国2家车企色,共盈利171亿美元结赖芳。我们的产销量远高于对手拌,总体效益却不如他们泪琅。”   徐和谊指出圣,提升效益陶,整合全球价值链浩斥,转型升级孙号奠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烩姥椭,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟嚎纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夕娶,向好的企业学闪,从7个维度努力零鞋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤侨钒。还有四个月呐,拭目以待提。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头高,通过与他的交流可以看出通,对于北汽集团的成长他是满意的帛婪说。然而贤淘,作为一名中国汽车人天,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌家故。   “跻身全球200强企业心法,不是终点卉,而是新的起点篓佬掀。”徐和谊更是霸气直言酸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强市冠,中国汽车行业前三甲拍忿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哭阶:李芳" "   车云按赐沟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捅方癌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颈斡跨。本文由现场演讲整理而成砷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次鸹稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柿梧,这两方面的关联性是显而易见的磁。    说到沃尔沃屎功,大家联想到的第一个印象就是安全冗。的确肛媳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候报,他们就讲佛齿:“车是由人来驾驶的队。因此僳惋盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妙痪士。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则江。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垒罗。可以这样说爆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面轮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廊赔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携五。其中当然有标配的浮壁,也有选配的茂,组合成不同的配置怜。这里我稍微着重介绍一下楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统辰保。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统派雌瞄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂台。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痰皋蓉。在2006年的时候滤倪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宝辣佬。第二年也就是2007年垮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能歼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统就卿教。2008年伞膳坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety存怂冠,成为一个技术子品牌睹泼衔。之后的十年中这套系统不断地更新完善矮山,扩展了许多新的功能手憋,比如增加了行人探测教伞脓、自行车探测喊、大型动物曙星、路沿和路障探测与避撞功能现淌。    避撞系统为什么这么重要呢氓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接摆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胚识、转向功能的话沸聪,一切都是空谈佛。想象一下怕铣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞠聊,这将是非常严重的问题缺陷惠事编。避撞系统的工作机理非常简单玩郎,首先是探测把豌,然后是评估决策戈坡疼,最后是干预抬抒拢,包括警告或者自动刹车炼祥。    首先是探测锌盟芥。相比以前辆冈,探测功能已经取得了巨大的飞跃措拣。从单个雷达到多雷达和摄像头承伶,并结合多传感器融合算法航衔购。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战季萍罗。    接下来是决策腥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型败,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞普舅。但是你在路上开车箩欠,特别是中国的路况耻纷凡,不可能前面只有一个障碍物广。所以随着多传感器的应用陋,现实需要更先进的威胁评估算法论,可以同时考虑多个对象迟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾写捌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肝畅苯,你车周围的一切都可能是潜在威胁夹糖爬。    复杂的算法肯定会增加计算量翁欣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估博,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般,有必要进行适当的简化尉潭。但问题是怎么简化惧空?比如现在大家经程蹈剩看到的中国式过马路耐嚼,一群人一起走岛,走到路中间汞辩凸,可能有几个人继续往前走董妈赣,有一些人停在那里多茬松,另一些人却往后退咸,这时候要判断预测是非常复杂的赤侣。所以缅习,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘟辉,使得警告和干预措施如何定时茫狠围、提升相关性和可信度始终受到挑战勘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凹喂,才能提高决策的相关可信度氨洞匆。    最后一步是干预蒲。判断之后还要有一个干预的策略姥壳。干预一般是两种柔铣,先是警告灭,再可能干预汰蝗。怎样警告呢嗣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筏下。如果没有可感受到的威胁存在让违,原则上车辆不应该警告驾驶员弓鸽。这是因为圣,如果还是警告显列,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鸡瓶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫉炼死。时间长了之后夸柿处,他就会把系统关闭或索性换辆车逛策协,在中国的路况环境下茬间,如果一路上都是不停地警告畴,这的确是个问题剂糖。    警告只是一个声光或振动的信号癌,那么在警告之后伪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梳?我们的策略依然是济然:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生发,否则车辆不应自主动作猾妈弧,理由也是刚才所说的凰膝。可喜的一点是迁喉衔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升冬玻靠,自动干预所需的时间大大缩短了江湿湃,相比十年以前扫喂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稳馁苍。最后一点识呐哨,怎么协调人机界面痰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呵草南,也将是一个很大的挑战筋憨。    刚刚讲了很多百,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骗。首先是效率问题具登次,要调整警告反应的时间丛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效盲苇蕊?警告干预是否可感知与理解遍?第二是相关性刮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锻侣凉?是正确的警告叙,还是漏报或误报赴?比如说路前方有一辆大卡车情磊活,系统把它误认为是高速路交通标志牌需刷膏,而不给任何警告赐,这个明显是漏报泪窘。但是反过来说蔑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飞,从而警告干预恒,这个就是误报店铝秸,这也是第一类和第二类误报的区别骏殊捐。最后是接受程度行刷剿,警告是否很高程度被驾驶员所接受纪诧、并配合似亲拭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绿客?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屏乏,所以这三个因素之间要互相平衡保呢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氛槽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶负墓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沏娜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摧?是不是因为最近自动驾驶冻毫虚、无人驾驶炒的很热团?同时还有一些顾客在问呢相谈,自动驾驶以后病,我们的驾驶乐趣在哪里翔性添?因为很多人喜欢操控量对,喜欢在山路或者赛道上开车氢。    我们完全理解这些考虑疾僚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拱翠,今天早上我走的是中环即兢宝,走走停停屠,就像这幅照片中般的拥堵辫咖。当然钝,交通拥堵也不是中国所独有隆,随着城市化进程的加剧等兔,这是全球性趋势航。请问这样的驾驶乐趣何在嘘就?    除了拥堵塘哇帮,还有安全问题拜夏耙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叭。城市化的发展也加剧了空气污染桅皮酪,以及可持续发展与能源的危机奈炕。对各位顾客来讲靛来娶,还有实现实时互联和出行便利的需求咳涩。    所以敢,自动驾驶对社会懂孙、环境和经济带来的益处是多方面的俄愁。首先艰俱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全躲杜酞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蒂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勒林檀,即使提升不到100%安全霸劝灰,但是97%强、99%可不可以啥摆赌?自动驾驶还能连带产生其它的好处邦绣,改善拥堵驳访、节省能源消耗写嗣、减少大气污染虱搭,以及使旅途时间利用更高效温雌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颇煎唱,但我们说肯定也有挑战癌收,世界上没有免费的午餐徐。对于使用者来说坡,有人机交互的挑战隶什纲。还有失效模式控制颈亮革,万一系统失效以后雾夺礁,怎样用冗余系统来后备控制天誊椒。有跟其他车辆系统的交互裂完,你不只是一辆车单独行驶在路面上喜犊芒。怎么感知环境赁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知投。还有最后一个塑恃,再好的系统舜未,当顾客不当使用的时候菠,怎么做这方面的技术应对处理堑。对于车辆设计来说煤,还需要各种各样的冗余系统做后备姑岔船,确保自动驾驶安全绍鞘。    其实厢,自动驾驶不光是技术问题渺涂杠,更重要的是对社会和伦理的挑战辽,大家是不是能接受刚?首先珐萍伯,什么样的商业模式背唯宪,是我们现在继续卖车的模式甸甭坛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浆。基础设施的改变蚊仇,比如说车道线级俱、公路标识的统一染闺舒,这也是非常重要的糕咖。还有保险公司是否接受颂侗卸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任螺丸星。最后是公众的接受程度春呐,法律和法规的约束想镰细,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骨摊,从而也引发了很多相关的讨论详啦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么车休?我们非常明确遣诉,这也是一贯的战略间,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诵胸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轰。    这里举个最近的例子昆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓄,已经在欧洲量产上市谢瘫铆,今年下半年也将在中国投放市场卷凉荆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统劲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”们岭阔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向博饲殴,而无需跟随前车辜屁。要知道宝间,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攘诞动,那就是到2020年祥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡负。这是沃尔沃汽车庄重的声明痉,也是一个非常具有挑战性的目标店绵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢变汤?    我们认为首先要充分研究暖,通过真实用户与真实交通萄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姐仓回。还要多方的合作恳,沃尔沃汽车通过与包括供应商桔亩、大学研究机构匈盟,以及政府部门在内的强强联合另凉瓣,来应对全球挑战滦冉薄。自动驾驶之路没有捷径沮,就像练马拉松一样闻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磕丢睬、循序渐进的啪郝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翰翁,我们走的每一步也都要以安全为核心缺惰咳。我们要以客户为导向聪,通过提炼典型路况梨界犯,悉心定义测试所用的通勤道路吮贸,同时尽量控制风险迹烩崎。在技术成熟之前晒,必须反复的测试亮,以保证安全与可靠疵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试度拨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阮:要验证对社会和经济带来的好处凶,是不是适合当前的交通环境径边,顾客竿刺、社会公众的接受程度居,还有道路基础设施的支持是不是充分赖缚光,与其它车辆和道路使用者的互动疼团密,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夺空劳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舍究尾,真正的大规模测试将在2017到18年摊馈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汐故。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冯愤硼。    上图右边是哥德堡市区的地图劳疮,这条环路相当于上海的内环或中环漂,即城市高速交通路驹面超,是没有行人残既、自行车鳖贡篙,也没有交通信号灯粟骚。自动驾驶测试者是租赁顾客肯对藉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶内你。在驾驶过程中涛甸,允许处理其它事务权扣拘,从驾驶员监控到不监控疗坝量,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谴。    这里我要讲个非常重要的概念烦籍括,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昏脸锹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段规鹤醒,驾驶员还是负责监控和指令须级鸥,必要时酪蚀登,还应尽快接管人工干预灌,所以还有不少局限性惟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堵,车辆负责监控交通环境肺炔,根据路况决策和反应霓傲伶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侩芳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弥湘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盒磐,驾驶员需要对驾驶负责拷朗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乏骏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶薪鲸,或者SAE第4级的程度花辉拾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胸。可以看出惮,这是两个阶段之间非常明显的分界线臂力克。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理始挛,简单地讲瓜,是通过多传感器融合鹤沏,包括单个或数个摄像头荤酶、毫米波雷达儡晚还、激光雷达嫁倡、超声波传感器等错,加上云端和高精度地图庞涪拧,来感知周围环境挖煤,评估路况和交通状况盖,相应决策与控制扮钞,最后通过制动旗拆、转向和发动机系统来执行干预朝。处于安全和可靠的考虑彪,我们有备份系统拘散构,冗余的执行机构诞唤塑,万一其中一套系统有问题备崇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司耐峡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肯覆炽。2017年晨窟擒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胁私详,随后我们将在中国苯挤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骆炼董。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尘,自动驾驶的远景又如何舜苍细?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸姬。如果大多数车辆有自动驾驶功能惮冻捻,车辆可以与人扦、车朗、路互相沟通谁卑挠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乒郡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筷芳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丘拱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秃斗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鬼。 责编竟:李芳" "   从很多角度来讲革败娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的北滴哪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功痉分,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挥船,国产化是必须的道路先熄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慧,能够接触到更多的消费群体侥。在网络发展策略方面随兄啦,我们会更加看重网络的构成形式输烂,像城市快修店关、售后维修中心钒幕、维修工厂等筋,主要目的是增加服务的便利性娶撵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剿轰稗。    上周末(7月29日)手即,在接受采访时隧懒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氖,回答了中国经济网等媒体的提问臀,内容涉及国内高档车市撑藿帧,宝马在中国市场的发展战略祟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容税绊寡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戮趟腐,年轻虑秃妹、专注拇,富有亲和力;与媒体的沟通自然督、坦诚度,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时枷涣嫩,刘智说谩,中国经济发展已经进入一个新常态拷删,就是从高速增长进入一个健康奋彭目、可持续性的增长祁话捍。但是刷培,随着经济运行质量的提高竟,每一个百分点的增长忙,都是一个不容小觑的数量吗弓。把这个结论放到豪华车领域雀,我们所存在的这个行业对蝎,应该不会有前几年爆发性的增长芦伯,市场会以一个比较稳定宋寄、健康地房、可持续的态势继续发展口沟棺。就宝马而言跨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谱垮拟。比如突,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹,而是把新车娃抄镰、二手车瓦,技术保险恢,国际式售后服务一起发展轰耍诬,我们叫“利润四驱”霖猾底,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮泥惋。    今年档,在集团诞生100周年之际堑挂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睛死挞。那么屡铣,这些战略在中国市场怎样“落地”巾嗣揉?刘智谈到悼,宝马集团刚推出新的第一战略朔,其中的很多元素不仅是契合中国市臣捣钐汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊保。他举例说堂,宝马提出的智能互联概念妥嚏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哭姜,领先欧洲10年以上腥贾履,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卡损灭。再比如新能源方面枚徘狠。中国政府强调墟,到2020年新能源车要达到500万辆睛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骨视懈,包括纯电动和插电式混合动力车型涟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拳。所以在新能源车领域锑,宝马会加大对中国市场的投入辟磊。因此投,“从很多角度来讲拜交,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舰乒,刘智说隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施檄,高档车市场国产车型所占比例越来越大粕。那么净,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荡侵臼?刘智介绍说惩唯,目前磕工,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糙草愁。在几大豪华车品牌里面并,就进口车的销量来讲拜腔烦,宝马应该是最大的北捂。我们对目前的状况还是满意的洽。因为这本身就是在我们的商业计划内单身。    至于将来侯,刘智强调谷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功记揽靠,必须在中国取得成功恋井缴,在中国取得成功突块化,国产化是必须的道路”愧。所以贺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奖儒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梧辆悲。不久前扣箱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烹蔡类。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拍。从长远来讲勿澈糜,国产车型的占比会越来越高靠嫩奸。 全新BMW X1    近年来递丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注圃捻谐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢习层?刘智认为苟操穷,应该说姓,这是一个行业性话题颇化擎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摩,在厂商给予经销商更多的支持配合后钱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚂惺龄。就今年上半年的情况而言篱愤悄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戳匠。对比去年的数据箍冯逃,我们发现隋募好,不管是在新车毛利墙啥,还是其他业务板块朔脱,尤其是在售后缎愧、二手车矛、金融保险等等几个业务板块卞,我们都有了明显的进步供。因此擅,他觉得厘母:“目前逻辽,宝马的经销商网络是非常健康的”放扔。因为摊勿棉,随着中国市场的不断成熟朵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搏拨。从厂家的角度来讲衫皮锭,我们也不断调整新车的供求关系唉弯,调整车型的配比盒蔡衔,调整商务政策胆。综合下来伪其垫,应该说目前宝马经销商网络裁,处于一个非常健康的可持续发展状态施。 全新BMW 7系    那么墙夹填,比较以往兼苇涂,宝马在经销商网络的拓展上舒,节奏会不会放缓一些嘛捌另?刘智表示椿,在经销商网络上湘祷,我们仍在稳健进行拓展测旁塑,一步一个脚印地往前走第瓦似。从绝对速度来讲朽嗽吮,或者是从增幅来讲殴册禾,因为基数变的越来越大炭祷吴,所以这个百分比是越来越低的煞脚,这是很正常的畏。目前藩岸,我们全国的零售网点超过了五百家词毒,覆盖了全国所有的省市自治区囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喜,覆盖了很多中小城市撅侩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什熔实。在网络的发展策略方面罗,我们会更加看重网络的构成形式享宫,并不只关注于网络的数量称。所谓的“形式”就是像城市快修店饥禾爆、售后维修中心煤扛变、维修工厂等等一系列的体系概念羚顶。主要目的是增加服务的便利性撵痹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务掠麓飘。对于经销商强省,也可以进一步降低他们的投资和初期成本参毋,让他们有一个非常健康良性的发展船呈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯z