高温创纪录空调成了奢侈品 英国空调租赁日趋流行

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 温州市特球阀门有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术轻谦被:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位械、锁紧梳牧香。    与会专家认为染,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婆贬拍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涪勺、热稳定抄、无热管理循环宽、热冲击循环陛骑硼、被动传播电阻)取仁,电性测试(短路翱粪坷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夸、掉落究叼捍、穿刺授灵茫、翻滚方、浸入枫、压碎)的安全要求慧。但是纬漂圈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彼楔箔。安全无止境截韶,提高电动汽车安全性箱,还需要国家雾、科研机构麻势蘑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姬女。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捌,也曾不断出现事故扛,遇到挫折是任何事情发展的规律睛偏读。因此背裴庆,对于各类事故妒,电动汽车各产业链不应止步不前权,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钡稼,要让安全成为满足一切功能的首要条件葱葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑苦开:李芳" "   上海车展开幕前一天辽翱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纷矢彻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沛测练。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽?北京现代副总经理都、销售本部副本部长吴周涛表示让惋,目前北京现代47%的客户是80后和90后空白蓝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例系。“他们对于服务有着完全不同的需求讽稗。比如服务要定制化粟姑拍,手段要智能化平接、科技化采僵。同时徐滥,还要预见到他们的需求并满足估僚邯。”    如果说此前氖慑腔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争备沁,是厂家产能的竞争奶角溺,那么未来则是客户的竞争鞭蓝。因此唐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慑顿。“意思就是享受你还没有想到的服务钝般。”吴周涛如此解释坟惦稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褥土禾?据了解倦外棠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兰,升级为对客户用车生态的全面服务全,基于互联网科技的进步哆舅朵,先于消费者预见需求卉嘛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炮领完,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺控蒜、智能菇、共享上弄,以及个性化定制的智慧服务体验壕貉。    具体来看坪锈敬,北京现代将率先整合官网失蒲臂、呼叫中心谢潦、4S店透明车间宏、服务App闲等赎、娱乐趣呜弥、地图闲耗开、语音控制败线、智能搜索等服务功能菱沦,并将其聚合到车机上歇,成为用户的车载生活服务平台幻。它就像一艘移动的生活航母盒,无论是餐饮歇、娱乐烷呵挫、购物的生活需求溪此矫,还是维修圈、保养的汽车服务光截饱,都将以车为桥梁熊,实现信息互通傻扑贬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倡,还能够通过在线直播的方式融没,对接车习赎偶、检测洞、派工暮、维修剖贿、洗车碧、交车等服务的全程进行智能监控霓淌,实现人车分离式的售后服务羔事蛋,把客户彻底从4S店里解放出来撤乔嚏,为他们创造更多自由生活的空间困青吓。    值得一提的是轨萍,在“汽车共享”大火的当下航淬抚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务葡敞蓟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者藤汕你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耪。“如果只有5%参加到共享汽车当中泵改设,那也有40万辆的规模唱,这是目前任何第三方平台都实现不了的缴女兜。”陈静表示粱洛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捎模滇、售后代步车锨、公务用车也会参与进来叼。“我们希望融入大潮故烧皖,积极参与这种尝试扳镁舅。”    除了全新服务品牌的发布屏达,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孙乱。据了解僚配,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上商较,通过平直且富有张力的线条炮酞疽,充满力量感的车身轮廓氨距簧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜜。同时寞对褥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桐,匹配7速双离合变速箱讳起,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腹。    “新一代ix35上市之后痴路,北京现代有全新胜达皋祁、全新途胜羌缴墙、新一代ix35桂变、ix25四款SUV产品违税痛。通过这样的产品布局间绕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淑沟。”吴周涛介绍说顶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忙喉琼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惊贝息,本届车展除了新一代ix35口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胃汕。新车延续流体雕塑2.0设计风格倍忙,对进气格栅炉娇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戎煤,以DAW驾驶员注意力警示疼挺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尺反窗,为消费者带来更安全的驾驶体验匆。    除了两款新车外辖掇冬,北京现代还设置了技术展示区动令,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杏睬较,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天迫牛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耸兄葛。    2016年项内,北京现代实现产销114万辆踞答峡,超额完成目标搅诉协,保持了行业第四的市场地位弦膳鄙。今年北京现代即将迎来成立15周年滔悲每,也是北京现代从800万用户基唇健,迈向千万用户级别的重要一年功。业内人士分析庭钨癌,在后百万辆时代到来之时户巷皖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术颗舱,也在不断践行本土化政策仿毕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街簧错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  5月10日苇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋慈吗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挝课想,人们的关注度更高廷逛。在今天脱墟微,汽车产业主管部门帝芦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤逞,其中指出骨蒙钉:“中国企业度慑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”托。   目前在中国汽车领域糖细辑,舆论将中国品牌分为三类爸,一种是例如长安结、吉利这些发展势头迅猛的示范企业号才,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆抚,而且成果显著晌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懒矩被,这些企业通过内部的改革翁袒痴,已经形成了正确的发展思路胜沤,尽管在终端销量上尚未展现成果侥蹬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浪,始终有一种“捞一把就走”的心态兢塑掸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型罗冲江,在市场赚取短期的效益平。   苗圩在撰文中指出攻挫骇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力解荷魔。企业投入资源概库,通过设计开发掇颗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨逝,包括物质价值和精神价值巴。但是琴燃扇,这个价值需要在市场交换中转化为货币绕胶誊,才能完成“惊险的跳跃”患碗疼,成为企业的收益晚驾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心付画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日付污,中国汽车很兴奋芬,但正如苗圩在文章中强调煎,品牌建设是长期而艰巨的任务贡软,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蚊并歧。这同样是中国汽车品牌需要思考的垃睬祷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》城,通过仔细研读享,将其中核心思想与观点标明班洼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膘合封,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寥倾铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来测厂,党中央皆烤始、国务院就振兴实体经济查糖现、做大做强制造业做出一系列重大部署桂,对加快质量品牌建设提出明确要求冈避琉。习近平总书记强调芯,“推动中国制造向中国创造转变乔壳癌、中国速度向中国质量转变寺、中国产品向中国品牌转变”亩海染。   2016年稳滴春,国务院部署了消费品“三品”专项行动翁豪芯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俏峨沁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力几,提高有效供给质量虑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菏。   近日屑晌凛,国务院同意设立“中国品牌日”村凳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惊,体现了全社会对中国品牌的期望另骄扰,为建设制造强国指明了努力方向厢伶卞。      一新漏嫌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现苯释,代表着国家的信誉和形象桨号莽。品牌发展是一国由大变强的必由之路举熔吭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幻。   品牌建设助力制造强国战略骡嗡笛。 我国是名副其实的制造大国讥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务飞楞啪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痘寂盟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毁,产业转型升级势在必行茎店桐,迫切需要加快新旧动能转换窃私达,培育面向产业中高端的竞争新优势逼蔷。经济发展规律疮浅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵百,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力裤。   品牌建设推动供需结构升级襄潞诽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棋阶,重点任务是提升供给体系质量班扒,提高供给结构对需求结构的适应性仟铆。品牌是连接供给与需求的纽带割淡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搞绕,引导需求侧消费升级泌虾,提高供需两侧对接的效率瘟牢惰。   品牌建设促进实体经济振兴鲸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袖累。企业投入资源碗,通过设计开发胳良、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删邵睛,包括物质价值和精神价值娃。但是旧,这个价值需要在市场交换中转化为货币灭,才能完成“惊险的跳跃”诬,成为企业的收益碘任驳。能不能跳得高闯、跳得远新,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知款俊佳。品牌是价值和信誉的载体嗓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梢县硕。      二拿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛙澜,科学地阐明了创新屎舶窟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系请菱遍。从品牌建设的角度看灿够烫,品牌需要“中国创造”尝庞,没有创新悍芭蛊,品牌就没有差异化的魅力砂缚。品牌需要“中国质量”凛欢拐,没有高质量外,品牌就丧失了价值的基础宽滦拨。 近年来呸夹芦,面对国内外严峻复杂的经济形势面染陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敢涧帝、国务院重大决策部署椒探铃,认真研究我国工业发展的阶段和特点醚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茹。   把握规律尉承沮,找准抓手萌丸腥。要坚持质量品牌工作整体推进溉,引导企业在设计开发瞄、生产制造和营销服务的全过程建立全员社吵摔、全方位的质量管理体系福、诚信体系和品牌培育管理体系隘,以培育有竞争力的品牌为标志旁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茶位。   积极履职殿撵,统筹部署闯趴。2011年柬瓤,工业和信息化部会同发展改革委赊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鬼隆,进一步推进品牌建设很。2015年成瘟澄,推动出台了《中国制造2025》轻提,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揪露。去年媚次侯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划耐兼卯,部署了全产业链质量品牌协同行动从柔司、优势和战略产业质量品牌护航行动布查嘉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛇岗。   持之以恒扑郡帕,扎实推进酵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惯浅八。   经过多年的不懈努力祭,我国品牌建设工作进展顺利朴啼寞,取得了初步成效犬亮扳。目前核蒂浓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点每箱,涌现出251家示范企业蔡坝点。根据对示范企业的调查猎避敝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眉瞄哎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒜熟豆,企业经营的质量和效益得到明显改善细。同时势嚏,重点消费品的定制化脐惭料、中高端产品供给比重显著提升贸,定制化服装消费增速超过30%始阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逢。      三谎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惧绊聪,需要社会各界齐抓共管围,合力推进婚悲崔。下一步费,工业和信息化部将发挥行业优势涉,深化推进品牌建设稼,加强与有关部门密切合作储颈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境圃酬坝,努力开创工业品牌建设的新局面楔。   坚持企业主体蹈,增强品牌培育能力欠晶。 引导企业增强质量品牌意识狙攫寥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翰。坚持试点先行炒秃、示范引领橇并,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设培,促进企业品牌与区域品牌互动发展农尖娘。加快制定品牌管理体系标准宛,组织贯标推广掇愁。加强质量品牌宣传惨期盘,弘扬精益求精的工匠精神琴横,扩大自主品牌社会影响偶峰,激发企业培育品牌的内生动力夺。   落实质量为先趣莎肖,加大支持引导力度司。 贯彻实施《中国制造2025》律麓,落实质量为先的基本方针森穷南,加快推进质量品牌提升行动酒稻荤。发挥制造业创新中心建设晾佬立、智能制造需乘范、工业强基等重大工程的支持作用茄廉,引导企业加快工业化与信息化深度融合聘,运用“互联网+”蓬、大数据等新一代信息技术贡,把握智能制造陈倒淮、绿色制造截砂焕、柔性制造等产业和技术发展方向士靶锑,加快培育自主品牌梁辫副。   鼓励创新设计瘁撅敞,丰富品牌差异化定位江完闭。 完善制造业创新体系挨傲先,加强关键核心技术研发陋粹,推进企业技术中心建设匈。在重点领域推广应用以绿色提伤、智能础迸、协同为特征的先进设计技术备。建设具有世界影响力的创新设计集群另,培育一批专业化的工业设计企业扁段,鼓励代工企业建立研究设计中心朝逝陷,加快培育自主品牌晨按上。   实施重点行动希裤,促进关键领域发展赊。 落实消费品“三品”专项行动斥慌,支持消费品工业向智能崩贸、绿色饺侍、柔性和高效制造发展教踩碴。增加中高端消费品供给桓偏,促进产品向高性价比优势转变坝。大力发展智能峰潭、健康消费品携谜,支持发展民族特色消费品扫翻亢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动少式桶,加强产业市场研究和需求预测逃,科学规划产业布局姑对点、供给定位和品种结构操。 实施中国品牌“走出去”行动熬,贯彻落实国家“一带一路”战略畏,推进国际品牌共建共享纠。   完善公共服务习灵单,支持质量品牌进步烽掸。 建设质量品牌专业化服务平台额,依托中小企业服务体系让朔,提升服务平台的质量品牌服务能力塑喇络。构建质量品牌信息共享平台便,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猾亲。完善知识与人才开放共享平台妻宛,依托企业经营管理人才素质提升伍、专业技术人员知识更新等工程田描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檬拨采。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台身,促进科技创新叛、成果转化和推广应用铅。   加强技术保障探某,夯实质量品牌基础惺。 完善产业标准埔肃款、产业计量纶权煞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关踩,推动质量升级貌摄僧。引导企业增强研发创新和系统集成能力磺,创新制造方式和服务业态煞,发展定制化生产息涪蔷,满足个性化需求榷。鼓励企业发展现代销售体系浓反,在品牌传播洼悔娩、顾客体验和销售模式等方面创新发展盖恐毙。   设立“中国品牌日”抠岗,大力宣传知名自主品牌 溺克,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蔷腐、质量精良撼撇付、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值檬普惨。品牌建设是长期而艰巨的任务帝肋敲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渺,以新理念引领新发展搅摊竞,持之以恒地不懈努力萍萌,共同推进中国品牌迈入新时代编似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显染溶:李芳" "   5月5日呢搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崎算凹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人笑、董事长李斌就中国汽车升级之道朽、互联网企业造车年刃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屁练。    近两年互联网造车企业纷纷入局戳喉,被称为“新造车运动”功。徐和谊开玩笑说槽啥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鹊。”他说毙:“我从传统汽车的角度看氦阜,就是不服!”徐和谊解释道烤捻咖,李斌做到的他也能做到珊挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇似狄仕。    徐和谊认为物串努,最难的不是做产品纷睦,而是做品牌涸固发,尤其是国有企业体制下做品牌拼爸。建立楔吻乐、培育一个品牌陡滴瓣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虎既及。他举例说蔼,蔚来汽车在东方广场建体验店娘市,那叫“烧钱”蜕,国有企业就不能这样“烧钱”宪。但品牌打造的初级阶段丸诞伺,该烧的钱还是必须烧的徊。这就引申出国内传统汽车行业俄,必须加快加大国企的改革步伐亮沟疾,从发展角度授、竞争角度弯慰,必须改革病遍钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疲疗构,希望未来产品不光是一个出行工具叛骋教,而是一个用车的体验平台变视力。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聊,而是看到与用户交流的新机会甸传兜。从互联网芍陶、移动互联网赤僳礁、移动社交发展趋势看甸,与用户关系会让汽车发生深度变化幕侮,体验会变得更加重要合床。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕龄苦,新车企应该走什么样的路盎赦,徐和谊认为雀坛,条条大路通罗马能颠,但是路和路是有区别的翟恳庙。他认为全世界只有中国能做到一件事钢:传统车企和新生力量深入融合健、发挥各自优势苗,结合起来粉,这条路可能全球谁也做不到梗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裙捆。徐和谊透露榷头:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作紊辟,很可能这轮竞争幌,十三五末洁怒,再过2至3年灿,肯定会出一个比较好的结果喂。”    李斌也认为缆盲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迫粮,这跟传统燃油车情况不太一样杉。他干脆表示菩,国外品牌在中国是没戏的控,因为智能汽车需要本地化的数据菱暑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漆脚。蔚来汽车在三电很纱倪、智能电动徊拜、包括制造方面都跟其他企业合作乱捆。李斌强调鞘献:“我们是很尊重制造这件事的专业性反毁。”谈到合作粒下等,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愁戌:“我们的南京工厂投入十几个亿换连境,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作写版箍,不是简单的代工上颗杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   据雅虎网站报道每栓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俏拜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿欢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皋唤露。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务城携咆。”    他指出秘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现环臣杠。尽管我认为这可能还有很长的路要走萌蔑喉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涵乡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甘让,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忙胆锻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险起。    当前际捻,特斯拉棉兴嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纤多瓦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恋母,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雇,并将其带到了Uber龚蛙。    去年琳习雄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中醒淑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吃妹。特斯拉CEO马斯克表示韭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”问。    马斯克认为董省匠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矮懊,要远多于因人为失误导致的事故呢莫城,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乾妻剩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蓄。    他表示垄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倍晾,那将是一件非陈Ъ畛幔好的事情吻四。但对于汽车保险公司来说褂煎冯,这不是件好事坝锰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坷捻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萄啼:“我觉得这种影响很明显醒矾房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜萍筐,全面式拐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旱蝎蓬,阐明了个人观点鼻铜诉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秒翘即、客观的看法抢。    报告摘要夺狈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期努频氦、导入期达、快速发展期与成熟期四个阶段眯锈沦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稿辟溶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愧奢隧,很值得我们借鉴庐栓紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败度括腔。如果不加重视穗,终会酝成大祸拣庭财。    *韩国的电池产业籍靠拉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战可贡,我们必须面对这个挑战秽伦戒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阂琼,它会带动未来汽车消费新的革命私痘赐。    *任何事物都有两面性农狭式,政策也是这样粳。补贴强度不足昏粟,难以起到激励效果破怜邵,补贴强度大了台程广,难免产生对技术发展的不良影响亥郎剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴休毖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一填钦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘉,从国家科技项目立项至今已经接近20年苇芭,可以说产业发展已处于世界前列垛。2016年侩碾诬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滇,累计销售95.5万辆侥,取得了令世人瞩目的成绩翟缚晌。有些专家认为饯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹,我的看法不是这样详曝可。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毖、导入期袱帮、快速发展期与成熟期四个阶段势贡。导入期也称培育期鲁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值廖邯,当时就有舆论认为持衬,我国新能源汽车驶入快速道屯,进入了快速发展期监。然而到了2016年便回落下来杰伺煌。现在分析起来铅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恢蔚惨,造成了数据中存在一定的水分褐桂郴。随着国家对骗补行为的查处救首鬼,今年的数据逐渐回归正常懈边。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笑舵粉,有可能会得到一些错误的判断垃兑,导致过于乐观的结论擦汲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潍蹋,除了观察数据的趋势外死靖,更重要的是看产业发展的推动力涪,是国家政策为主还是市场为主芒藐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侯臂尾,补贴政策还不能取消遣,基础设施还很不完善痴覆坊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廓,产业链还不够强壮与完善形伟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高慕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撂妈萌,工作量很大绢地,切不可放松努力崎昂,让已经启动起来的产业发展放缓下来栏电韩。    依目前的政策设计痊醒,我国将于2021年取消补贴焦,代之以环境卤铝蜗、能源为因素的常态鼓励政策幌澄。也就是把2021年设为一个转折点架看,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡心。期望实现年销售量达到二烹、三百万辆以上茧乘,能够占到汽车总销售量5%到10%徊目呸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梨净。    二砂句嫡、如何看待新能源汽车的碳排放截立斤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题覆帅内。我认为许多人有这样的疑问是正常的寥筛彼,因为至今还没有一个权威的科学数据脑爆馁,来告知公众电动汽车的排放是多少陕寂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竿。    电动汽车行驶过程是零排放抡抗芦,这点没有疑问歉儒锨。但发电过程是有排放的端,不但有二氧化碳排放甩烽镭,还有导致PM2.5的有害气体排放奸匈。所以简单说电动汽车是清洁的潜蔷,是不能令人信服的鹃,需要拿出数据来即。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防氐疲款的新闻报道康含,受到一些启发惋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻旱,即“碳排放因子”夹楞。根据新加坡的实际情况蒋笆,标明每消耗1度电棵辆,就要造成500克的二氧化碳排放隧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皑乘,即每消耗1升燃油恰猩乒,就要产生3000克二氧化碳排放洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汞播。由于特斯拉的车重寇冯其,耗电量高凑昂颅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芯,尤其是在夏天开空调的情况下订撩,百公里电耗有可能到40度串膝,因此被废海款什得。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谁攻,很值得我们借鉴尘樊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究技伺抚,据我了解定性的结论比较一致响睹,定量的结果存在不小差异刻饲,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拷韭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桓,其清洁技术水平也有很大差异际。我们可以请国内具有客观地位的研究机构干棱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估居夸,发布我国的“排放因子”权威数据列,并定期予以更新钵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慷颈龚。    比较我国和新加坡的发电情况兰楞瓣,新加坡百分之百都是石化能源发电担,而我国的发电能源结构里蹦峭戊,石化能源约占70%墒,可再生能源等非石化能源约占30%坡。全国平均来说涣帛翅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点事荚。而且按照现在国家电网的规划来看响,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例槽,我们发电的能源结构会越来越清洁奇糕恍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大队。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邓柬袭,来估算一下电动汽车的碳排放首坍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车癌奥惊,可以算出其碳排放为100克/公里笺坏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伙经蓄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里磋牡疙。可以看出一般情况下阮扛奢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车损轿。但是如果电动汽车过重凑,电耗很高良谦,就不能算是低碳产品美筹,甚至不如先进的混合动力汽车譬安。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侈,但是我们可以认为穆乡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狈,耗电越多揭溅,造成的PM2.5有害气体也越多末甩。因此腹插,从治理大气环境考虑鸿,我们的政策应该鼓励低电耗产品讲擅得,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廖械。    三燃裴箍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腐脚?    这个答案是肯定的宽且。我做过一个简单的计算虾,即使到2030年番,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戊史博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茹玲渭。由于大部分电动汽车会在夜间充电筒瞎,可以利用电网的低谷电时段来充电桶碾。目前我得知的峰谷差是20%到30%播,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乖维,不但不会给电网增加负荷耗计,反而可以帮助电网储电提。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里剿,在白天电价较高时段将电售回电网嫡荣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韭粱角,这个系统包括了屋顶的光伏发电香惩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孤添。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电观瘦缕,采用分时段电价旧归哦。当然婪戎埃,对于需要白天时段充电的一些领域佳,如快充公交构端被、出租车与物流车等聊瑟澈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力模匡。    四蔚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败繁赌。现在出现的火灾问题比较多查畦涝,所幸还没有造成集体伤亡川湍,但是已经给我们发出严重警告恐宏,如果不加重视骋缕梆,终会酝成大祸诚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川瓮。    电动汽车的安全要以预防为主防,要从产品的设计做起烧幌,然后是生产过程的严格控制快宠,不能将未经严格考核的产品投入销售藤。电池的比能量越高咆速,发生火灾时的危险性越大别,因此要求有更高的安全性技术偶,试验考核应该更加严格太霸绣。尤其尘挫府,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弘纠,因为客车上乘客数量多庆紊,一旦出现火灾逃生难度大乓庇焊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唐隆贸,为满足新的标准增加成本是必要的蹭烘。对于纯电动客车测煌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴朝,既安全又经济敖。    说一下安全监控网络枫编。我认为重在实效惜娃补。我在几个火灾事例中了解到穿襄,火灾发生前其监控网已显示警告信息绘圃兰,但未引起关注与采取措施桥,说明安全责任不清酗实该,监控网站流于形式绷井,主要是供参观用楼掀晨。    五团碾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缕母,大家都知道穆獭偏,韩国的电池产业估,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疏,我们必须面对这个挑战睬。目前有一些原因诗谜无,使得韩国电池进入中国市场有一些困难相瞄巾,也给了国内电池领域一点时间蒜搓卞。但是搓囱,如果我们自己不努力素番寂,最终经不起国际电池产业的冲击聊峰,我们将会面临严峻的问题穆。    我国动力电池产业发展很快纯,一批创新意识强的企业正在快速成长勤胚般,为我国新能源汽车发展提供了重要支持品迷嘶。但是总体来说膏驾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垦绿,产品的质量水平不高秦降,投资过于分散娠,到处建设低水平的小规模电池工厂乃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逻溺酒,缺乏战略眼光埂南。这些问题需要引起我们重视与思考寥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廷轮,没有一个强大的中国动力电池产业躬犬唾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绒慨,实现汽车强国的梦想又是一句空话善滑。    化学电池是一个非常老的传统产品弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度美,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腺,形成了动力电池百花齐放的创新局面吓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎捎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓜煎裸。因此俏,谁能够掌握创新的主动权镣笔娄,谁就有可能掌握未来电池的命运锤病钱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局麓,但是企业是实现创新的主体眉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业低,能够挑起这个历史重任残锈醛,把更多的注意力放在创新技术上面赁。    去年参观宁德时代电池工厂时定老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图寐颗,给我留下深刻印象抖懂南。图的中央标明安全性始终是核心坡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度香呢、功率密度菲细惮、寿命与成本互。在实现高能量密度的同时箱拒酬,要实现快充性能发默,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舌嚼淌,向1万次20年迈进捅,彻底解除人们对电池可靠性高黎磋、耐久性的不信任位融,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钮诬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车副,结束燃油车的历史垄败。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹲逻警,成为中国动力电池的创新巨人梢藐娠。    我对我国电池产品质量做过一些调研辉,认为挤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汉彤猛。就电池单体成品质量控制方式埠隙,目前还有采用筛选的落后方法冠歌撼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潦。这表明入湘,产品的质量水平低劣剖浆,即使交货的产品数据是在合同范围内添酚博,这些产品在使用中性能很快就会变差罐荤悍,寿命很短搞党澳。    目前酣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法起狈攻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差腐,但这也并未在本质上提高一致性票郎滤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性色,不需要分牙ぐ选,标明这些产品内在质量是优良的丧。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟挂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桅信。恐怕多数企业都达不到黑鲤成,就这一点而言泡,我们与日韩企业就有明显差距危。    面对严峻的国际竞争晌盗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟保踢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牧,再吃不掌握核心零部件技术的苦频垄铝。我们看到国外整车厂来到中国时刑围舶,都要把自己的供应链带进来景滔闭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链册尾细?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兼。我建议政府谅、协会履、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冈埂囱。    六茅隶涡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剖。它会带动未来汽车消费新的革命秃醇,有助于解决城市的拥堵编藏雇、停车难败、环境污染等问题踩捞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垂输丢,是未来汽车应用一个非趁溃好的发展方向提。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厩仆。    由于共享租车提高了车辆利用率贰伐腺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行氩似恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胯。又因为主要用于短途使用戌,大大降低对续驶里程的需求刑尾咆。从社会效益考虑秆虐,减少了空驶行程姜烩,意味着减少能耗与排放普涵宦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烂,缓解停车难的问题饱。    现在模衅,很多城市都在做分时租赁穆肩咎,但有的并不是典型的分时租赁腥。A点借几坝、A点还腻双,规模小的例子不少樊媚。例如有的大学有几十台车在那里敢库店,学生租了这个车出去办事儿芒乔瓢,回来时归还校园原处际烤。这种模式也是一种共享秋,但不是典型的分时租赁楞懒。只有实现A点借X点还慷番、并具有一定规模碳衫、使用起来非常方便讽零染,才可以算是真正意义上的分时租赁悔妨。    除此之外搂桶,分时租赁还有一个评价指标米疟桃,就是车辆的运行率拖,即车辆有多少时间在外面跑边拟、跑的时间和停的时间的比例毋斑疆。我考察过芜湖市易开租车汹,我认为是很典型的分时租赁窗令裳。从数量上看惮,芜湖已经有两三百个站点托,三四千台车妈,具备一定的规模;从模式上看合嘘渐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藏变、X点还匿蘑觅。从车辆运行率来看佩蝗滩,芜湖做到了80%嚼措董。    此外撇戊尘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泡辛妹,规模也达到2000多辆坊谋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池损,很有创新特色描酷,也有一定规模童懂棠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厦,认为大约需要1辆/1000人口忍啼,或5辆/平方公里的密度亮,才能够保证顾客较满意的租车成功率裁抠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棉疟鸥,其租金仅是普通出租车的1/3沽蕾堤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虐蛋。    作为共享租车的车型洁律,以高可靠性怖、低成本仇,微型车更为适宜淳恰掳。共享租车要应用车联网技术华,建立完善的方便于客户的使用体系色四,实现手机注册呈、约车掏、开车图、交车险、付费以及安全监控等吐互。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猫龟。我认为烙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粪未律。为了方便客户伦长,建立全国统一的注册收费系统十分必要秤。    七日峡、补贴退坡后痢聚,新能源汽车是否还能发展硕?    从今年开始祥屠颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚噬。现在行业里有一些不同的声音伦,认为新能源汽车本身就是错误的事情痛橙,它的发展依赖于补贴啪卯姓,补贴拿掉以后劲点戳,新能源汽车产业就会死掉蓖。我不赞成这样的消极看法禾碎。    首先在电动汽车本身的技术上肺瓷肩,我们要有信心蔷。随着电池能量密度的提高茹抽,到2020年墒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上达哩,规模化生产使电池的成本大幅度下降乾。从这几年市场反映看罐填,很多消费者开始喜欢电动车了券测勤,他们觉得电动车很安静泥趣、很干净清错咆,如果自己家有充电桩挽纬驳,使用起来很方便雇磺祭。目前绩,面对全国大面积的雾霾形势星,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策床擞,促进了电动汽车销售量的持续增长燎,在不久的将来聚拍凉,电动汽车将大量取代燃油汽车肆杰攻。    我国在新能源汽车产业取得的进展录谷,很大程度归功于国家的鼓励政策辣判。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的混翰丁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赋襄。但任何事物都有两面性筛镜陀,政策也是这样摊疆乡。补贴强度不足舜戏括,难以起到激励效果概梳,补贴强度大了甩,难免产生对技术发展的不良影响容兰潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴抱。这些就是事物的复杂性坍捷,不足为奇尼驹。因为产生一些问题碍玲布,就否定补贴政策是很不客观的套谦薪。正确的做法是适时适度调整政策啦,逐步实现退坡丘,制定与能源署晴踌、环保因素相关的长期鼓励政策繁风,进一步完善推广工作的其他政策环境胚童,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亢猾俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠澜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通舜食,销量突飞猛进砰,不仅在中国市场实现了大反转乖蹬,以每年超过30%的增长率揉,连续三年高速增长娟谓抹,实现反超肃,在全球市场上来看仟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗣。设计之变淳聊妹,影响如此之深赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秃酣功,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚添咸,都是如此劝襄换。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赊会,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厂窗。此消彼长浩,本来也是市场常态缉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年培赤唇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诗踏,而奔驰则用了进击的改变窜。这导致了市场格局的变化辰咯汉。但在今年开始咳秦,奥迪要采用一种大胆的改变硷短东。   在北京车展上撕透蓉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卡摹墒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羡借寞。在采访中送粕,马克·莱施特先生表示锹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么爽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是便逆嗜,以奥迪品牌本身的三大支柱悍贡,即“运动性”洪、“卓越质量”式、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妹草舱。另外仑,马克·莱施特表示抢丧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搜腔掣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俏。   未来情槽,奥迪不论A便擞鹃、Q俩纲浮、R系列垒桃,还是电动系列汕,每一个车型系列都有他们独特的个性媳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮跺。而且慰翘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格触沦财,在马克·莱施特看来问玻寇,除了外观袭昏酣,在内饰的设计上敢,奥迪前进的步伐还会更大瘸。   比如新一代A8颅郡,大家会看到一个全新的控制理念拓鹊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗铝韶,全部操控都是基于触摸屏怒纶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坤猾,这将是一个具有革命性的设计第洪搬。”马克·莱施特表示崎。   【访谈】   媒体幌蛙淡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乡第暖?   莱施特抽蓝碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一碑狮案。比如马上要推出的新款奥迪A8哆哦,我们认为80%的A8都会销往中国汹颈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娘币势。比如饭翰,从车的前脸上就有非常明显的体现桑虱,这个框架会做的非常突出爱胃,也会大量的运用到合金材料肖杜灌。A8的设计充分突显地位感和身份感弄片墒。因为我们知道中国的用户侥炬庆,或者说中国A8的用户群是非郴职樱看重自己的地位感和身份感晴,我们对A8的设计充满信心篡粕祟。   Q2是我们量产车的一个预告夹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凑羌呕。我们想把奥迪的A系列省奴、Q系列检挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呛通。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牛。比如存摊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计收祈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计软损快,从而更多的彰显每个车型的特点抱螺。   媒体祈安:A3未来会有怎样的改变挞瓶衰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沛毯苍?   莱施特裙挥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望素,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型害溉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的会扮老,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力是关愁、表达力回嫁福。   媒体阔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篓?未来设计会有哪些改变睛?   莱施特难避哥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茂杉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懂伍幂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梆偶多,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伍溯蛇。此外逢衬扒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性回。   值得一提的是青科词,quattro设计也是奥迪独一无二的优势粹伯,完美诠释了驱动理念撵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计径马泥。刚才我说的是外观的设计扇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拒奔返。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犁啊剿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烦,而全部操控都是基于触摸屏才阮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓉松,这将是一个具有革命性的设计烯激。   媒体阂铂:面对未来的城市交通更加智能化叔充、互联化黔、自动化的趋势颅惕冯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茬?   莱施特先生曙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段病,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哨闯澜。实际上膘物淋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妈币肋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观深,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坑毛论。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发悄融罚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶殊境鹤,还是更多使用自动驾驶砍,所以我们设计的基点是用户体验才。   设计开始阶段将先做内部设计庐褂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轰侧碱,再去考虑外观应该是怎么去搭配每嘛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沤腔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玲假林,因为我们真的会目睹肚麓恫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伍。   媒体咐噶薄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秃伤握?   莱施特嵌封懊:我们从下一代的奥迪A8开始改,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言礁旅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念箩。我们要做的是持续的嗽估刷、不断的推进设计语言的发展竿患窟,每一代的新车型都要再往前走一大步寿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋瓮稼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晨禽屏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萝诉,业界开始重新打量双方的合作呕。   如所有行业对热点的追逐一样吻抖,在过去两年中蚀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诞等效。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响陪赐须。4月6日未,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忌,携手研发并应用车载人工智能技术壁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议幌,双方将成立一家全新的合资企业貌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份塑。在此次合作中孪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元某秽,用于双方在汽车领域业务的开展耐,为出门问问未来的发展提供支持哨取土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伞谈册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锚涵,而合资公司背后豪斧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啤图,意味着除了汽车制造商揉商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臂。   “1.8亿美元只是一个开始播。选择跟出门问问合作胺备拉,是大众集团移动出行战略的一部分硷汉。”苏伟铭称碾奖剑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吓,为达成这一目标僵葱侣,已经规划了三大板块萍棚,共计十二韩钠、三个项目堂访苏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苗潘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绞领官。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红唉孟巳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奸抬焕、语义理解技术嚎,面向移动搜索领域的智能手机应用矾耙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务宏。迄今为止恍玛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颂绍荣、语义分析态、垂直搜索等核心技术驴颓蓟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景链,来打造下一代的人机交互方式沉禽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)城。   “选择出门问问吧,是各方面考量的结果抢瀑酚。如果大家了解的话匣,其实Google也是出门问问的重要投资企业巷,所以我们与Google也进行了谈判”几墨甸。苏伟铭称卉蠕屎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准超规。   2015年6月及募瑟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月开,出门问问被Google投资缺。截至目前眉叙,出门问问共计6轮融资磐净啪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挥级。   “此次涩椿革,我们对出门问问进行投资闷椽社,不仅仅是出于财务层面的考量噬冒,也是一次具有战略意义的投资哺。通过本次战略投资丧熬尽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宠剂,只是单纯的投资或技术合作锨按,苏伟铭回应称席晶绕,“想强调的是涉,我不主张相互供应的关系戒,一定要拥有属于自己的核心技术虱到替。”   “移动出行领域的合作踏罢,如果是提供车辆谁烧,那只是纯粹的商业化的供应需求硷。与出门问问的合作凭,我们是要进入合作的管理层啃孪节,在共同建立的合资公司中逝蜗丰,双方都有委派监管团队”糕。   苏伟铭介绍泻媚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吧,但更重要的是在人工智能领域的研发苯炒。“如果你与人工智能进行沟通怕喘涵,沟通得越多令,它就越了解你耗,人工智能研发的目标是迎合客户长岁,而不是需要客户自己调整来配合群锯欢,所以乏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”闺垂步。   他坦言呻仿妙,在人工智能的项目开展上梯,有好几种做法犯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椭,但这不一定能成功佛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枯俩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术痰扛,且能够很快地将技术实现应用浚娶。”苏伟铭称烯灭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖,来帮忙推进其未来的发展测。从这方面的合作来看比竞,双方非常契合缺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扔钵。硬件是大众的强项惊静搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力估平。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偏,而是应该让其独立运营姐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼻。”苏伟铭称镜弓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄剧噶。   据介绍乐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萍踢郊。基于出门问问领先的语音识别恢、自然语言处理凳惟、垂直搜索和主动式搜索技术磁茫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尉滴构,该合资企业将进一步探索懂,为未来的智能移动出行提供解决方案持。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旦,人工智能并不是只包括这一部分牟,其实鼎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宏甸售,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起上。”在外界看来只是一起简单的跨界合作每揪,但在苏伟铭看来逝,这是一个重要的开始鸵咀。   “下一个工业革命的前夜”辉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姥淮,为此互,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秘踩默。在2016年的广州车展期间牢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桃丢。据大众汽车集团(中国)首席营销官梨、集团销售和市场负责人胡波介绍安怪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盟猩邦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赎密,包括智能停车尘抄、智能充电等槽。第三就是交通形式的智能化管理阂惯慈。即打通不同的交通形式额,提供一个智能化管理铅堂搏,最后让出行者能够享受顺畅矮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垂萍磷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顿膊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用力。“我们相信祥,车企能在这一领域扮演重要的角色橇苯奸。”胡波称群亥嘛。   不可忽视的是勺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夹缮罢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巨品赁。   “要建立一个生态圈肮谩,必须要有多个方面的项目支撑劳颅趣。在落实该战略的过程中竿绒逼,我们便开始思考锌洛,如何构架这些项目耐菱渭,未来三年我们是要围绕这十二类、三个项目开展工作的肌乌活。”苏伟铭称酒绞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌删煎埂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玲厦,以便及时供应漏磋旅,满足未来车辆发展需求恼。”   据了解弹椽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛊墩勉。通过语音输入孙希,该后视镜可以提供导航店啊、信息点(POI)搜索许、即时通讯燎膛逞、车载声控信息娱乐系统等功能蓉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品掂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坚奸。通过语音输入瞥,该后视镜可以提供导航底、信息点(POI)搜索籍厘、即时通讯聚、车载声控信息娱乐系统等功能俗铺继。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力燎赏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度籍。   苏伟铭透露袜,最快从2017年下半年开始鳖俏孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擂砰,在一些国产车型上也将采用该技术愁摆班。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统测团。但是苹嗅同,有了大众汽车集团的参与撼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冬遂。   经济观察报恍俊:在中国的十二三个移动出行项目上先氖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利按摩?   苏伟铭篱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恍幌斡。2016年中旬熔蹭,我们便与集团总部沟通过令翠,我们认为在移动出行领域芥桃洗,中国是领先于其他市场的鲜摊航。所以蓬瓮,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨谷唷,建立MOIA移动出行服务公司檀精。之后藕,在中国拇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚼堂父,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目华。   所以赔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域佰衬,欧洲和中国讥。其中中国的业务包括三大板块搁酬囊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苟恍。我们在这一领域是领先的娄甜,这之后献戮挠,我们还会有更多合作梁斤梦。   经济观察报骑:在大众规划的十二三个项目梦,大众与滴滴出行疯翁、首汽等公司的战略合作是什么模式涝?   苏伟铭芭:大众跟滴滴冗旁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菏伶多。其实妓,与滴滴出行的合作挎,目前还在进行详细商议飞。但需要强调的是筋佳,我们的合作投资并不是融资的概念镣隧催,我们的合作是战略性的航丛董。   经常有人说大众汽车集团起步晚龄,但我看不出其他厂家做得有多快办琅。   移动出行的合作卫惮排,如果是提供车辆翻拌练,那只是纯粹的商业化的供应需求丛遂。与出门问问的合作琉,我们是要进入合作的管理层橡,在共同建立的合资公司睛棱吐,双方都有委派监管团队睬笔咀。   经济观察报疾劫相:您提到的十二鞠咐触、三个项目都是什么商业模式趟畴?是否都会以合资企业的形式出现罗徽禄?   苏伟铭奥窟狄:并不是全部都是合资企业形式的项目坑棉。我讲的三大板块中污碘性,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施都乖段。我们选择成立合资公司是因为茨没,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抄台。那么如果不通过硬件胺牢申,技术应该怎么落地呢克?通过建立合资企业玖截蠕,我们可以为不同品牌设计不同的技术谭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贺色酪,包括集团以外的其他品牌衅,我们并不排除这样的合作兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶外。随着数据的增加裴归焙,共享的概念会更加广泛夺,生态圈成功的可能性也会越大澈权低。所以与传统的工作方式相比八繁,变化是非常大的岗鄙扩。   经济观察报屑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓷肉?   苏伟铭并:我认为技术和战略两者兼有狡房。要建立移动出行生态圈的目标蕾叛,就必须把其中的布局规划清楚漠,只是研发出几个APP俗,并不是真正意义上的合作或合作的全部欺康。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠢?同时侈竞静,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用户,也会要向外输出蹬。   经济观察报倘:生态圈成为汽车业新的布局单位汾认逼,选择共建生态圈的合作伙伴时沙吹,有什么标准光奢?   苏伟铭舵翘缎:以前我们称之为垂直平行的价值链汹授缓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联婚。在考虑发展这些技术的时候沥刀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衬犁。   举个例子未激,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垦岗,我们会考量其语音识别技术有多强肩?然后再开始讨论中间的差别在哪附炊撵。找到不同品牌之间的差异性非常重要哗垂。从战略角度良,大众汽车集团需要明确今后的定位处完。   谈了这么多檬口诫,其实有一个基本点娃藉烁,便是客户群体雹寇。作为主机厂甘赔幢,我们需要预见到7年以后车的样子驾。因为一般针对七年以后的下一代产品泵,我们现在就已经设计出来了窍猩漓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜聊,未来会遇到非常大的改变标灰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晃磺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   4月20日歇,上海车展开幕的第二天添奠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窗请腔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馈烽速,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堆姥蓬,其实娄冲估,魏建军早已来到现场绞稠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖屎,魏建军至少接待了三批不同的访客韶赌,并亲自送每一批访客离开茬村曝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搬疚,虽然神采飞扬矾朴逆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肋倍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小尉毕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莱渐篙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁吗。一边是国内SUV领导品牌手坛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敲霓搐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫁胎捌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舍湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军摩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躲抨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣评汹苍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篱祥号,此次界体,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敌灰得。   “WEY的目标是挑战外资品牌磁烽斗,终结外资品牌的暴利时代灭圈,重新定义‘豪华价值’拿吓夹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夺赣。VV7c/VV7s之后腺酥涂,今年还将推出2~3款全新车型些,将产品线延伸到新能源领域妨惦,合力冲击外资豪华SUV品牌赴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者水蝗。”魏建军说臣椿廷,“关于轻奢读蔚,首先这个词比较时髦世慰拟,容易记住皆。另外帮呻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胁诵。”魏建军表示瑞,长城不会做没有意义的豪华龚弯倒,“作为消费者可以感受到超值的体验危韧酮,而企业也能得到相应效益夺琴庆,最关键的是得到了客户的认可师戒爸,这才是有意义的‘豪华’厦裙。”   魏建军认为安全是最大的豪华抡痰瞪。“乘员贺碘、行人吩兑、车辆”三维安全(3DP)设计理念母肚绊,参照国际标准蹦篙,主被动安全配置完全创新愁酬咖,提供正常驾驶亩番、危险警告徐窗、碰撞减缓淳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侩栋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驹,译为“牧羊犬”忱露拓,有守护主人生命及安全的意思怠伙慷。   此外孰顶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队等,来自于欧美一流车企救冬为,有着丰富的造车经验和行业影响力处陌。匹配中国第一款7速变速器品瓣,这是世界上最好的变速器之一趴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地韩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌螺倘菩。除总部优秀的研发功能外握酚,长城在欧洲惕偏、日本和北美也都建立了研发中心薄裂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焙科,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顾醇染。其中懊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌但挺。对此电,魏建军表示卤:“媒体和消费者一直有这样的担心姜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庭雌。实际上外莎,在同尺寸或者是同动力下般磐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价非。但从消费者的角度来讲涵讲晌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奴醒倦,消费者会非常清楚这些配置吠婆、性能棠溉常、做工有什么样的差异蓄项恭。”魏建军表示瓷,长城的目标是做品类品牌节磷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抗慧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拜舍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寐渡谢。   而针对销量层面滦墙精,魏建军表示嚼:“从销量上看稼琶谎,WEY很难超越哈弗弯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播怖霸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈嗖稹,15万~20万元的空间虽然也很大贰坟笑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论婪。”也许很多人会认为鲜靠穗,WEY卖不过哈弗钞即赁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碴,但实则不然吭俄型。“WEY和哈弗我们都重视锌,长城用同等重要的率、足够的资源支持两个品牌兰猴。”魏建军说贺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笺,魏建军是如何评价的凉特?“我认为我们的产品不管是性能宫汰、做工脾、安全谜眉蓄,还是油耗庭僧、排放滑,都不输高端车恳唯汇。”魏建军依然对产品信心十足坡,但他也承认WEY面临一大问题嗓模破,“现在问题是品牌价值申儒磊,因为WEY旗下产品刚上市布船,品牌没有经过市场的验证哆,大家会对它不放心蚂灭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车葱祷恢。”   魏建军表示祥,自主品牌给消费者带来了很多价值暑。“有我们的参与漏试,不断地进步侍凶、不断地在挑战外资谴撇,已经迫使外资不断降价瘟饰瘦,提升服务品质廊鸿。我们的目标是要挑战国际高端市忱哑邸,所以说我们借助中国这个很有价值的袍输、规模最大的市场来锻炼红写,使我们能尽早挑战高端粒。”魏建军表示筋,消费者购买了WEY之后抨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值及臂。他对媒体承诺问隆蔬,WEY的产品一定是超值的抡,并且一定能给购买者带来惊喜碌诧。“WEY是一个挑战者蹲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感守钱。把我姓都赌上了究,不能失败傅,只能成功骆丧。”在采访的最后盒龄,魏建军郑重地对记者说惨镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻疵骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笑即,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掏乡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劫娄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车崩,以及未来的发展醋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生染诚铣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攘授那、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猜避动:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氯讣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生土桨睬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凶,以下是问答实录厂:   凤凰汽车 菏羞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镀庐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜜撬踌?   俞经民 歌脚爽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心傅,对于品牌的市场表现同样很有信心的泄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烤静,我们有信心成为市场第一的品牌竿。今年我们的销量目标可羚梦,是从去年的8万到今年的20万漏。纵观130年汽车工业发展史钦,汽车行业发展的基本规律而言师,规模还是需要的噬,是品牌更好的发展的重要保障刺。   邵景峰 靖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分砍,荣威方面鞘烯,我们所坚持的梨持,是一种符合广泛审美的霖、优雅自信的设计风格慑床,在复杂的市场环境中霞笆贰,抵御诱惑婚熊、坚持自我彻仕,走一条人性化的设计道路悉孟嗅。而我们的MG名爵婚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化逗筋,这是一个巨大的宝库害,值得我们的设计师尽情发掘枷弧存,其中之一害,就是感性峦不聪。   在MG品牌的设计风格中母侮,我们可以看到很多情感爆棚填砍卑、血脉偾张的元素与产品拟渴净。未来的中国汽车市场必将飞速发展岔,需求也将越发多元化底,然而无论技术如何变迁香,对于人性化碉、情感体验的诉求将贯穿始终韩纠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想食虽,我们也将在感性力设计理念的指导下狡形,推出更多让用户“血脉偾张”的作品保。同时犯,强调个性也不代表小众彩问阿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求咖亨,为大众带来唤起强烈感动吨骆筐、让人心跳加速的优秀产品荡味,这就是我们所追求的目标市妊娶。   凤凰汽车 襄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奥觅,其中年轻消费者占到了绝大多数什,请问接下来懒厢酣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撮?   俞经民 晤书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皋溉共,更是“年轻的心”泼,从名爵ZS的订单来看抗潦匡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体箍,更包含了年龄层更大拾抨锹、但心态上保持年轻的用户驶淮。从“年轻的心”角度而言睛遣案,我们的消费群体就更加宽泛了嗅,作为一个年轻化的品牌兢镀,MG名爵的诉求是“年轻动感烤、专属空间沟掂、纯粹乐趣”鸥,给“这一代的年轻人”造车技。说到年轻人共同的特点筋逗劲,是充满梦想繁,对于梦想的追求更热烈一些圣刚充,更想把心里美好的事情去实现搽。这个梦想实现的过程是非常美好的轨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抠入:为这一代年轻人赊庞,不仅是岁数上的年轻人似,更是心态上的年轻人裤,提供更好的选择农抖,保证他的有更好的驾乘体验贪砷。   年轻化的特点放,是要颜值哄槽龚、要体验的到位孪叔、要可以分享豁。二十一世纪中国的年轻人涡,在互联网的普及深度十甘、对于尖端智能的体验和想象力损缆歼,在全世界范围一定是靠前的隙嘎讨,就应该可以代表“国际范儿”溜讽当,也应该引领地球村的潮流鞠松。要满足这一代的年轻人撬惯,MG名爵所带来的产品体验龋,也应该要追求更极致裸吨疗,带领大家去创造全新的潮流陛箩邪。   凤凰汽车 竣龚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”崩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拷释、80后郸炯收、90后的人群当中标揽鲤?   林嘉瑜 宠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒲焦纽。这款车感性的设计曲线啃肩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归倍。不光是国内的经销商沛泛,本次上海车展玫,MG名爵还邀请海外的经销商蛊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价氢溪汤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀筐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拎卉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟甩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溯昆,让老百姓也能开上小跑车岔焙,尤其对于国内的核心消费者来说仟,不论年龄几何涉貉税,都要有为自己的梦想活一把的态度棚奶。对于一个汽车品牌来说泰馈,这是一件值得骄傲的事情淀绥凹。   邵景峰 灌编:其实在选择一种设计语言的时候卧卯五,设计团队非常慎重郎,因为设计的变换频次不能过高径曝龟,要抵御诱惑博诽、保持延续性才有可能给消费者形成印象夺、拥有识别度从而去打造一个品牌俊陈细。“感性力设计”的第一条就是要有感性随,去追求情感的外在表露集,从更广泛的角度乃捶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棱,通过真正的审美习惯进行判断;第二位,感性力是专属嚷串氏、设计师要通过专属的标签肌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逛饱蚕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胶溜,比如运动员在起跑的那一刻姐挡,弓箭拉满而未发的瞬间新咐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠕辜健,这种动感更有档次缺淑,同时价格不菲检兰衡,是很高端公描驾、优雅的设计饶,我们希望把这种设计注入到产品中闲,带给这一代年轻人极致的审美体验祟臼姑。   凤凰汽车 拼缓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐乃枭海块化架构平台打造的毯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鳖强分?   俞经民胁钳吾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孩。这是对这一代年轻人的尊敬喝劝胜,他们自带国际范儿奈奖,是可以引领全球的潮流的人群噶,因此有着巨大的价值祟察。对此飘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胺快阑,在全球也是一样垦舱。目前杆,世界范围内错寝碾,不仅是动力总成前瞻技术的整合标秆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势翟僧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车托,采用插电式混合动力设计擞扑。另外斜,大家看到的名爵ZS咸旗,将会在明年上半年推出纯电动的版本椿,至于最接近今天这辆续航超过500公里廖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揭,也将会在2020年之前推出柯显炉。   凤凰汽车 沟萄搐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夕烧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澜?   俞经民 台尺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酷钨哩,设计上差5%洛,销售上就有可能会差30%匹。那么对于自主品牌而言糖描粮,就是要把自主性发挥好结微,去追求审美的宽度和深度劳,销量也才能有宽度和深度井缴。名爵ZS的设计就是这样做的胸,要追求极致拢、不计工本客愧缮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纬,可以说桑,名爵ZS的极致设计室乌悉,对销售的宽度起到了很大的作用拓。   邵景峰 颅伺负:汽车设计是在不断进化的抬钞悸,不会总停留在一个风格上店虑,在互联网时代额痞藉,同样要有全新的时代特质钠睹哄。另外栖臂娩,从汽车设计而言锑凰浑,例如从动感设计理念而言什,英国车是鼻祖肠壳陌,很多品牌都是以此为源头来发展的浅,也就是“同源”鸵。中国航天能够上月球铝,那么在汽车领域上同样有大的进步蒋洞搔。之前德国杂志的一篇文章写到平锤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淋醇钉,在进化的道路上有推崇的看法鹤,也有欢迎的声音介,这些都是要虚心接受的柒袱。另外夏窘邦,汽车设计是一件非常严肃的事情回敦玲,每辆车定型背后伪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沟腹,背后要靠巨大的投资来驱动签。   在造型评审的过程中苫,流行趋势讲清楚箩返府,未来怎么发展说明白等海芜,否则误解就跟着来了盒胜杠,所以要有一个整体的品牌战略在里面红勉惋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了退。   凤凰汽车 饥斤:今年贯汕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猎集殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点貉?   林嘉瑜 衡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谷新,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泡勃妈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲸枚锈,拥有一颗年轻的心摄固缔,热爱运动兑念搪、健康的年轻人挫。   从足球营销来说辫斧寂,对于英国和中国檀促,都有很大的国民基础扣透忿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国架跨录,是英超乃至欧洲的强队澎剃,这几年的成绩也是不断的提升冈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哎谁。同时薯人番,利物浦又是一个老牌劲旅翔埂,有不断上升的潜力台科秦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仙怕,在用户上有着非常大的重叠之处挝儡。MG名爵与利物浦对的营销合作刊翰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垛,在活动和比赛中享受快乐劝。   上海上港队也是一样的工悔。MG名爵经历近百年发展髓算,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烁冕惶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队殴馆,两者的合作也是非常有趣的殿卸涉。更重要的是擒,MG名爵通过足球营销的模式赂女,能够促进两支球队之间的交流朔断,包括之前组织的很多活动惭宦归,不光是针对中国的消费者捅虱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荤蒋惺,有效利用MG名爵品牌的特有资源般熬沁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抵肺匆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杆修。   车展期间欢拦姬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泪祟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比。在车展之后敛蹭,利物浦会在上海有推广巡展活动赫。下半年怠饯溜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徒纫锭,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓢惰。   俞经民 绅策:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佰借搪,大家能有一些共同点做沟通蔑擅,国内和上港足球队的合作担,正是汽车和足球之间速度与激情疤边撵、自我突破的契合点钦济砂,足球又一个很大的特点瘟喘琳,就是会让人意想不到典,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年癌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩寡部伙,与此同时扰嘉乔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兄祥,长安汽车产品质量持续提升来坷,用户口碑不断提升喀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涸糠、全球乘用车品牌中国市场第二名唯非。   关于未来盟铅唱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饱便动。   2017年是长安汽车的产品大年课蝎既,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抵、全新的SUV CS55烂、轿车睿骋CC画伐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衰炮拭,将会进一步完善长安汽车产品谱系沫。   如今吼逻躲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玲冷通,站在国家品牌高度寻求发展碗惋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任检轰沫。提升品牌溢价能力趟合,成为长安汽车品牌发展的重中之重柏第。2017上海汽车期间廷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瑞娃飘,关于长安汽车的未来癌扳,徐留平董事长有话要说颠筒,以下是对话全部内容跨。 凤凰汽车筐蹄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的急藕?   徐留平究汇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程标淮艰,我们也是不经意之间就走到这个地步吠,因为一个产品使诽篡,特别是像汽车这种产品是更加的明显厕己臣,它反映你的公司文化漂烫、你的公司理念是什么样的东西杉膜罗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看博秃咆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肯耐,你怎么样让产品吸引住消费者汤揽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球头久淳,靠的是什么禽遣防?因为美是一个主观的东西滔响,有人认为这个很美甸灿,有人认为那个很美碉,从长安汽车之前的产品来看毛围,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陕建顿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的入,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错歪,同时想把这个产品往这个方向进行修改父详。我觉得在这个方面锌嵌巾,从长安的角度来看涧佳两,就是对于这种动感矢、时尚这个理念的偏好犯瓮。我一直在体会肛,其实我是在反问我自己耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的姑笺?实际上是我们内心的这种偏好颁。在过去的2-3年中项炽,我们面临的话题雀,如果过去不做总结黄擒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来布,另外更重要的是说兽汹,下一步你怎么做灵竣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荣锻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谱冠顽,下一步是个什么东西华确,消费者需要什么样的产品翱,然后作为公司来说镁穷,你们能展现出来什么样的东西坛讨崎,最后我们总结叫生命动感智色双旋报,当这八个字出来的时候邯,我觉得是非惩∥崽常好沁估悸,既是水到渠成蹲,又是醍醐灌顶魂、灵光一现堤。这个过程天,不仅仅是八个字的总结吭硕。这八个字出来以后梧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犁舒勤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念梁,实际上不仅仅涉及到造型氨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汗粕集。这样的话骡,就有了一个提纲契领憾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西欠李瓣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斗尚,就能够有一个非常精准的东西藕。   刚才你特别提到“色”搪,我们当时想说监,你必须要能形而上吻显磊,要能够抽象出来溶赡硷,如果说你不能够抽象出来商狡刹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酸疏膊,如果你弄它50个字客槐、80个字锚,你可能不够形而上堕,不够抽象化蝎,最后我们觉得“智归动朔、色”搞炒抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求很,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灿先。   第二个就是说消费者情感的体验潘,比方说对这个造型和颜色插,甚至于这种声音或者是形状你逻、线条的这些方面的喜欢媒匪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西懈四旗。当然我们也在想用什么样的词比较好哩玩,最后觉得设计的这个词很好吝论亭,一开始我们还担心说这个词字挺多境谱痴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躺帛娃,我觉得就应该让它有想象力题饲犀,就应该赋予它很多的内容滑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剿,孔子都说食色类履,吃饭以后第二件事就是这个字耿惹疟,我相信孔子说的这个字也不简单意思祟,实际上说刊夸藐,智色这两个字还是最终反映的是人档,特别是消费者的一种需求边仆操,对于未来传统的一种期许配廊,这个过程当中闷聚,对我们来讲恕橇,把这八个字想通的时候沤傻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澈忍识,这是我的第一段话题尖。   第二段话题说这个对长安有什么用处看?那次在发布会现场有说奠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席帘何,一开始我就提出妈懒,第一个睛,这个产品要漂亮核盗,你不漂亮的话呐,什么样的东西都没用首迁溯。因为我们很早的时候就开始在考量必圃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧够识,后来发现不行弟恍,最后我们在大概07吓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疾俗交。因为你还不能提炼出一个高大上挽凤、抽象岸扁乌、形而上的东西垃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啤,但是每个产品都出得非常艰难怪。这个事这么长期干也是一个问题成,因此在三年前的时候答,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了季牢幻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解极软,对于消费者的这种认知扒,把它抽象化藕,那么这样的话理解了以后嗓嫁,再把它具体化层桅,特别是在产品盗恢,也就是设计理念当中一些图形化的东西啦郡己,因为如果你不落实到图形化的方面递,那就只有形而上没有具像化 绢吕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陀愧尸,图形化和具像化过程当中荒管被,这个就出来了梦。   这个出来以后拣,我觉得对未来长安来说敛嗡,我们未来在产品设计的过程当中诫,产品能否做到生命动感智色双旋套驶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来午领鲜?这样的话羌此,实际上说刺绷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谎誓,几十次的否决斜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敲女时,几次或者就十次你把它完成缺镣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了股帽鼓,那么这样的话靛,对于长安汽车的家族化捎,我们看了这个车受,看了这种感觉这种情感的体验涛亭,那就是长安汽车贩喷霉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屑侩,这是一个坦。   第二个就是说挝恃沤,我们自己在研发制造设计过程当中廉爸凸,这个速度大大下降驮蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降施,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢下伯拨,如何把消费者的体验做到更加的精准计拒,更加的接触到痒点睬皋兢,这样对长安的影响是极其巨大的壬淡。   凤凰汽车椭聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘛酪刚?   徐留平碑认:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凰匡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胁穷。如果说把它拆分开来嫩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氓椒履,智色双旋更加偏向于设计领域概窟爽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卯褪徐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藏突剃,我相信大概许多媒体会想途藏,生命动感智色双旋怎么落地滑迫?因此我们就想把智色双旋也说出来亨霜,不要分开石骚伟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中焊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凑垦。   凤凰汽车匣:另外一个是提到的认知方面的感觉糕情皋,有没有一个专业的因素麻,咱们除了制度之外雇贺,有没有专业领域的人来负责这件事帅亨?   徐留平镜苹:我们长安有一个庞大的队伍恋顶,首先要把一个汽车造好惦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人槽,到高管团队皆,到设计团队编,到制造和研发团队乔祁困,包括服务团队辟潜,特别是主要负责的领导人檄酿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贫沪盆,而仅仅是设计团队的话语范堡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离需查筐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层化,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素及境集,因此对长安来讲腑,是既有最高层特别的重视啥魔、关注和把握掀,并且这也是一个最高领导者的工作职责受。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捕完旗,我认为在汽车领域当中是行不通的铺蓬土,当然我们也有具体分工缴蒲肉。另外也有很多的专业人士完成这个事情敛戊羞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唱,还有轿车研究的糜潮,也有做SUV研究的城肩恭,同时也有按照职能分的鞠度痢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惶疟搪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓父,如果仅仅是设计团队的意见尽茸俏,肯定会偏离了方向么充胆。 凤凰汽车蹲:一把手是指您吗傻驮?   徐留平守畔:我是其中之一到咐轨。   凤凰汽车署弦汀:长安汽车自主研发的新车蹄处焚,设计轻诗、评审富踩、评定环节您都会参加吗窖?   徐留平挂崎:我必须参加捞,我前面讲这是我的职责型诵筒,所以我必须参加拎屋。   凤凰汽车怕:无人驾驶车呢级?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车墟粒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胃跨磕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破燃?   徐留平菩吼:上一次品牌发布会恐,最新的无人驾驶技术也做了展示兜丘鲜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腑群,高速公路的环境相对来说可控性要好联僳淋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的两,难度要更大俩鸿尘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻千桃妮,我们不仅能在高速公路上做慧峰拔,而且能够在城区做殴懦,这个技术我们已经实现了突破扫款摆。   凤凰汽车裳宛继:长安无人驾驶技术进行的这么好悼脖,量产会提前吗驮嚷烙?   徐留平琉限乃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加登暖,实际上就是说挥虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到令,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西率兄人,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炯辛匹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潍。   凤凰汽车帛别归:中美在进行双边的贸易谈判素砷,这是谈判的内容之一赡,会涉及到汽车合资企业的放开舷,可能是一个双向的市场开放的动作沁,如果这个谈成了脑,如果这个不再规定50%的上限愤,您觉得对行业有什么影响署,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奈阔拾,那您觉得首先答不答应弘?再有一个多给他股份的话颓炔棱,对企业今后的运营会怎么样幕?   徐留平啡:我明白你的意思蕊材,第一我确实还没听到这方面的话题挤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顽瓮夹,股比这个事说了很多年椭芳敝,我基本的看法有几点烫搐衫,第一个这是国家层面的战略和政策谐断,作为企业来说鞍透,我们遵循餐,国家有什么政策我们遵循什么政策玫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阔赋,我相信未来的合作会加深厦陕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锹悉陡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现防羞必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题模输卡,而是说理解消费者鞭,能够洞悉消费者肆抒佬,如果股比的溢价挺高墓、溢价挺低拢仟,但你产品不能卖出去隧卉潘,那你不能分摊出去访,如何把蛋糕做大岭穿潍,这是合资企业要做的一件事痘。   凤凰汽车垄郎:如果真开放煎赴,长安会想着往美国去吗房桶窗,就像那福特来到这里呢肉卉簿?   徐留平文:长安想要去美国是一个公司的战略锨抗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摩安。   凤凰汽车蠕迟疵:长安与福特的合作多吗男陌透?   徐留平才:长安与福特是我们加强合作的方面分,应该讲这种合作的程度岔裳琶,不仅仅是合资企业蹭妇,从母公司其他层面齐拳,包括技术和其他很多方面都在讨论夏八萎,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靖,它的能力提高了盒腾胸。第二 现在是全球化合作的时代拨,一家公司独立运营必鹃幌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弛怯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郝。   凤凰汽车壕倒氓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结得,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剩,你还说了过去我们做一个车残,可能需要很长时间好不容易做下来桐柿芦,比如逸动释,是很艰难的镐吓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛史,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烧抡设,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈映朔ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诉掣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旱?第二对比韩系鲸跺、日系绣戌,我们的研发体系和他们的研发体系相比币肛葡,您觉得能不能支撑衰旧,确实我们的实力也很强共,我们的内功可能修炼到一定程度炬霸饱,我们后面会源源不断推出好的产品纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炒凌。   徐留平漓忍:你讲得非承裕好滩珊及,我觉得这是两个原因导致的侈躺窍,第一个就是必然性贿霜,自主品牌需要有成长的空间洽,第二个确实也有机会的原因伶讹,恰恰是SUV的市嘲嵛尽,中国的消费者需要这个东西苛祷葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撵膘替,反应速度更加快一点唯,把这些产品推出确实是满足他们的需要汾费,我觉得是两者共同作用的结果撤衫顺。   对于下一步自主品牌来讲掸刑,无论是哪个系当,无论是美系捆、日系爸歉、韩系驼屡、法系乾排联,我觉得跟系没有关系摊,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯伊窗弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虏,这是关键床哆。消费者他肯定是有他的诉求的淑,究竟是SUV谴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西痉董,他有他的一种偏好忱痰反、喜欢嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肯,这就需要我们作为厂商替,你必须要洞察到消费者的需求抛,实际上要看到他的潜意识是什么东西矮搏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桑登。为什么我要总结长安汽车的过去呢掠?实际上是我们自己反问的过程颠囊挤,就是说在过去当中界,为什么逸动会是这样截悄姓,CS75为什么是这样繁?实际上说逻,我们当时也没有意识到闲,反正当时就是这个样子仙改,实际上这个过程是一个反求的过程始晦,我们为什么会喜欢这样希迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桂陈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砷套檀,我们把汽车理解为是生命的动感弧酮,其实是一种生命力的扩张粮萎阶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氏容纤,而我们长安就应该提供这样的产品棘缝,回过头来展望未来欢,我们觉得这也是一个正确的判断燃乘。   凤凰汽车孟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较豆。   徐留平唐骚:我觉得现在国内研发体系来看泪,国家间可能还是有一些参差不齐桶免,我觉得自主品牌的研发能力和体系痴诞怠,进步无疑是非常大的遍扰寥,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉掂寇,有些方面会比较超前瓮,因为自主品牌也不是一家兰泪疵,跨国公司也不是一家壁,要两者来比很难说冲,但是有一点惊喷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筛,做好一段时间不容易媚湿,这个公司要能够连续做出好产品姐茎,能够连续向前增长垄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冲裙、设计应用凑,在这个公司当中都比较受关注圭狡瞥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橇斗力。   凤凰汽车遍情胆:我想问一下自主品牌的建设五隋刨,随着我们品牌的推出抱,现在汽车品牌进入新的层面懂兜,会有不同的路径选择墩,比如长城龟镁面、吉利推出新的车型妒盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鹿末霜?长安如何能够胜出连?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粗吠片,除了刚才说的两个漆边,还有互联网造车的未来的合作伙伴晤享,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侗电剃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沃萄碑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烧?   徐留平赊:实际上什轿嗅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼓袜钡,我觉得这是好事泼,这说明汽车产业欣欣向荣律埔,是真正的投入识柬锋,这是我对汽车产业的理解和峡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脆汹凡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行订轮,例如一个产品到了造型师的时候赋棋思,是一个说法评、一个样子佬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潭巫,然后到了制造过程当中又是另一个想法橇,到服务过程中又是另一个想法祥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔漏,既有高大上的伎,也有形而上砰、具象的校褂,你要把一个公司从时间跨度苗阿肺,一个一个展现出来覆,而从空间的序列当中雀罐,你要把研发全部都按照这个意义驰凯肉,我觉得是很重要的方面卯。我觉得制造汽车是很复杂的过程县拔镶,各个方面的协调实卉姬、综合紊虹、修正隆僚盗、打磨需要太多的时间椭浓,我觉得这是一方面锈缎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剂眠驳,同时也是我们总结过去体会出来的退切适,它是由内而外的扯建。可能我们过去没有意识到这个话题帆眯司,我们现在总结出来恼享韧,然后下一步能够指导各个方面裁,每个部门都很容易做事情钮。   第二个问题你讲到造车体锻软,我们开的会太多了寺卑,失败的太多了甩,沮丧也有很多径,基本充满笑意也就一次丛,前面基本上是批评段坚、检讨榔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绿玛,不高大上踌。至于说现在很多企业开始造车呻,我觉得这是一个充满魅力的行当谴刻簧,很多人都愿意去做挞誊。   凤凰汽车呸编补:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样般梗? 徐留平劣丁波:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涛,会选择相适应的地方地碎泌。   凤凰汽车鬼嘉:就刚才的问题我问一下坍哪攀,刚才您提到和新创的互联网的合作沃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怒湃辰、蔚来也有合作牌檄,您觉得长安在未来在互联网里面的话霸锚,更倾向于是一种怎样的合作酸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蛙估,您是怎么看的诵踏?   徐留平酗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藕,从长安的情况来看楼团,我们认为哪个方式都挺好的不,现在是合作型的摔,是你可以自己干毛品七,也可以合作干古,也可以自己加合作干奈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梯领嵌。   凤凰汽车灸:我们打比喻类魂烁,37度是正常的温度辟撅,您觉得新能源行业绣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乔乌抽,您觉得温度是多少想蹄?   徐留平履瞬:您觉得高了低了冯?   凤凰汽车适凰:之前有人认为这是疯狂的阶段慨惶。   徐留平痢纠韭:我对一个产业的衡量依据是舒娩,在目前这种全球的经济运营模式下袒锻,凡是有金矿的地方楞滔,都会有若干的人去挖掘它相惋胯,目前我觉得新能源就属于这个阶段垛巢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拎,应该更加得进入澎,因为从目前的情况来看奇谐,汽车产品当中棵湃舜,一个很重要的领域就是电池购桅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檬,没有这种资本曝哀、技术苇毙十、人员的这种投入套,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的动昆。   凤凰汽车邦:那就是说您觉得温度还不够吗玫?   徐留平轰:我觉得还可以毖苗,但是我不太同意的就是产能捌,如果说你的产品技术不太优秀捍畔,你建那么多产能就是有点糊涂封。   凤凰汽车光溪:很多其实可以通过改造现有的产能烧双茅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能栓,从这个角度来讲骚坛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抱叛食?   徐留平腔掇捷:从整车厂的角度我们希望成本低一点喂龟免,选择利益大的欺跨案。   凤凰汽车顷:所以您不担心过剩吗道?   徐留平壕亨潘:我不太担心这个问题筋赡,我觉得电池还处于不确定的阶段讣废,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乐蹿扛。   凤凰汽车捌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象识实,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湃蚊,不管是设计师还是CEO等等米阂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甭?当然那些设计师很多是主管的眯矮,老外有管经营的有管品牌么,主要还是在设计和技术的领域倡苹冗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酥巴镁?第二个是国有体制的问题刀梁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响么沃素,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域簇染,也在高薪吸引高管人才较饲化,您是如何留住我们的人才苗们颓,关于体制之上岛、体制制约的问题摄耪贰,我们怎么解决槽燃罚?   徐留平呵迹:现在是全球化时代殴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纷虐拿,我们最早的时候是四无下壬毫,没钱碍、没人酞兴、没能力帽狮司、没地位械滥据,到现阶段来讲陡蔼疼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桅唬蔼,这都是一种非常正常的行为阮考课,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霉媒觅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壁醇浆,如果对中国的消费者不能够带动赂模骑,那肯定不行温菠婚,我觉得这是一个啡败,无论你是洋务运动还是什么运动姐,核心是对消费者要动起来澳芜吭,这是一个券尖。   第二个关于体制的话题糕窟遁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距端耗誓,这个方面我觉得不能讳言毕五厕。目前来看涤柬目,对长安不是特别明显涪,因为长安是属于南方集团旗下子公司谰青灰,从南方集团来说嚎哨,在这个领域当中的,也在他的职权范围之内做了一些调整删,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郡垃覆。   凤凰汽车酮欠刚:如何看待这个机制炼闷?   徐留平暑:从国家层面来说讹霜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要级反。   凤凰汽车拦贺:你们审批会很困难是吗辜纺?   徐留平偏:我觉得会快嚼呈师,另外一个我觉得汽车集团惠,也许给你量化很多股份矛签邢,但是最后你没有创造价值抠休,给你1股梳,1×0的时候不还是0吗需坦?汽车的成长吼农、成熟或者盈利是一个艰难的过程肯式。 凤凰汽车穗串峭:十三五计划像长安汽车整体的销量痘悔冀、利润和研发能力以及目标有没有奶嘛?   徐留平绢:非常有嘲陶浚,我们愿景2025涛辩,我们做10年的规划不铜,在这个当中我们相对来说做得比较保守卧,为什么说保守呢贺讥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念克煌逢。   凤凰汽车画:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敦?   徐留平苏妹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胸,在技术和平台方面都在加强合作伶泵哇,至于说未来它要怎么样邦公笆,我现在还不太好评价这件事荷欺淬。   凤凰汽车逝绷:徐总问一下国际市场的战略搜衰惹,我知道去年车展的时候疮漠,长安说往海外拓展的重点是伊朗保、印度翘复、俄罗斯这样新兴市成幕贤馈,有明显增长潜力的市成丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苟毫,比如在墨西哥彻纷,对长安而言拴燃芒,自主研发这么好醋爽瘸,又长期和国外品牌进行合作簧市狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国起、欧洲的市臣省?   徐留平蔡料探:在我们十年规划中就有涟姬,去年讲的时候就是当下正在做的内容弗斡莱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的揭食,就是要稳扎稳打诫孩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诺发,因为一支队伍最重要的是信心冀。   凤凰汽车老:国内很多品牌都盯住印度这个市忱撼ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲸颊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗玩芦?优势在哪儿秘?   徐留平抱兽胜:对于海外市场我的理解是要扎下根去兢晌愤,不是简单地把你的产品卖出去册笔,是你能够充分地利用本地的资源牟辫夏,包括人力资源和其他的技术能力轻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帕哼勤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钳,促进本地人的水平的提高袄醒瞄,那么同时在这个过程当中犯停,把公司的产品技术涵盖进去变新愤,我觉得这样才能走得远攫。   凤凰汽车门:长安最近一套体系出来了袭驼,有没有可能往更高的一段发展璃菱?   徐留平屡:从长安来讲拿,我们目前的战略看奈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致里,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乱介烹,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳身,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的硅费牡,但最终要落实到产品上茄患,产品是一个载体让消费者感知它知道它氓,未来匹拖,长安汽车会加快产品推进的速度蜕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埠玻。   凤凰汽车拷:欧尚也在这里面吗弄吝?   徐留平酚:欧尚不在呢。   凤凰汽车面:东风已经有PSA很多股份首蒂溅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贪椿范?   徐留平暴宠鹤:目前我没有听到有任何影响韦请,在实际工作中我们也没有感觉到丧。   凤凰汽车怠襄:理念发布会徐总是骑着马出来的娥,当时媒体圈特别关注眯,都刷爆了朋友圈涝疟,虽然我不在现郴苯臁,我不知道有没有特别的意义爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佳,当时的考虑是什么靶荡烽?   徐留平阿鸿:两个考虑骂,一个是我把马和车作为比较亥逛,你要说一件事醇,一大堆结构化的语言没有必要蠢龄磕,我觉得既然是长安汽车溉橙,我们叫做生命动感变险、智色双旋氢迹揽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伤,如果不这样做也没法让人尖叫捆斑播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日期,上海车展首日呸孪孩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恋聘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拖,12年增长了120倍廓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访螺浅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蜜。   受访人缚阀虱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)髓。以下为问答实录虎:   凤凰汽车夸革: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面添?   雷德?比格兰德慨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姆惟,这款车在中国市场的反响非呈啵好懈抬伶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峨,同时拥有强大的引擎始,提供强劲的动力与性能姆乔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声浇。所以分,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阑榔胎。   凤凰汽车凰碧: 在没有设立经销商的地区夹,玛莎拉蒂如何抓住市郴铩?   雷德?比格兰德泰: 我们首先还是会增加销售网络烈诉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胺,计划在今年年底扩展到75个熔狸。   我们还在天猫开设了旗舰店颂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空陛截,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尉盛默,大部分来自没有授权经销商的地区屯卫地。   中国的客户对于豪车的了解越来越多礁虾黎,鉴赏力越来越高砰。针对这些人群宝捂傅,我们还组织很多不同的客户体验活动炔拴,如海外试驾腺,以及互联网方面的创新螺遍,如网络平台的直播凳邵。此外猛淬赔,我们也有不同的金融政策混口,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仍射,深入体验玛莎拉蒂的生活方式华。   凤凰汽车檬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赶,给汽车销售渠道带来一些变化哄苗健,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掂?   雷德?比格兰德岁讼敖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搪弊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攘滑烙,而是要提供独特的生活方式体验红栖顷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蠕筷,不止在中国僧鸽任,在全球市场都是这样沧粕。2016年课汝炉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长位,这个主要还是产品优势带来的谈。新的政策出台以后奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渭详霸,不过最终的销售成绩还是由产品决定固称。   关于新的法规痉呕妻,我们现在也正在研究当中蔡妒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定醇谅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作让。此外疗虚,我们在中国有非辰Γ好的经销商关系侵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹬统仆。我们开设的天猫旗舰店封,实际上也是采用线上加线下相结合的方式你涛:客户在天猫下定单豌拓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兼蔡。所以巴羞碍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耗沫搁。   我们的很多客户最在意的并不是价格蘑挝谷,而是优质的服务与体验沏,这正是玛莎拉蒂的优势所在淌。   凤凰汽车健: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线费,有没有什么新的产品推广然丛庭?   雷德?比格兰德仆裳: 关于新产品父鲍方,现在还不是宣布的时候累股甜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菊,等到新产品发布时我们再提供更多信息锣讼棠。   凤凰汽车梗: 作为中国消费者熟悉的豪华车暗文烤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肠闲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好标盲。对于玛莎拉蒂来说踢裙孙,未来在中国市场的前景怎么看门骑巨?理由是什么篱矾?   雷德?比格兰德闹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卜认廓,5年前下攀,我们在全球的销量大概是6,500台荡,而2016年达到了42,100台盲部浅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尼怜雇,所以我们的增长一直是持续的栏邓灿。也因此膳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观孙琶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迫身,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氯扫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烧,这就是玛莎拉蒂的优势煤矗袍。所以粗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度掣贡。   另外怖抱叔,玛莎拉蒂的车主非常年轻读,尤其是在中国市成悠摹,车主的平均年龄只有30多岁鞠馅,他们追求具有独特风格与气质的产品起亥,来表达自己的个性与品味纷。   凤凰汽车鲤色: 现在汽车技术日新月异浓,尤其是新能源泻、共享南髓石、智能驾驶方面骗扮顷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划势副闻?   雷德?比格兰德部拌雇: 在新技术方面瞎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升但笛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唐。我们并不追求生产最快的汽车堂此,而是要提供包括技术微、性能吕蹬、动力笑京侣、驾驶体验等方面在内的最佳组合汤吞。   针对自动驾驶迪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉,帮助驾驶员减轻疲劳墩,降低操作难度幢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藉,包括独特的声浪担核、澎湃的性能弗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媳臼坎,这是玛莎拉蒂所追求的秦。   关于未来对新技术的规划错嘛氢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颊窗捍,比如减少温室气体排放咳,这一方面玛莎拉蒂也不例外券。此外品导,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘶托肪,如苹果CarPlay和Android Auto患撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统使厂灸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娩巢。   凤凰汽车骋蕾垛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哄铅灭,怎么适应疙筛嘲?   雷德?比格兰德叮呻宛: 针对年轻人群乔琳慷,我们采用的方式不是改变自己弦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糯心嘉。比如在中国盛睦菱,车主平均年龄非常年轻迫劫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剂碱,便是一位年轻的中国女性逝衅耙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帘抨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慑涟,包括法拉利生产的强劲发动机椭、独特的引擎咆哮声俺肛假、奢华优雅的外观与内饰炬肃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神食,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐处径。   凤凰汽车匆南甲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化练究惮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣,有没有针对用户画像做调整粟佬哩?刚才强调坚守自己的DNA和理念藉趁妙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愁粟?   雷德?比格兰德辈疙擦: 在中国劳碾删,我们不断渗透到三四线城市墟疼疽,但是目的是一致的蓝,就是要吸引更多年轻客户窍沙。但不管在中国乃至全球的哪个城市诞朽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机芦花、激动人心的声浪咕未、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备温畏端,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沉。   在设计经销商的时候杰咆,玛莎拉蒂也不是随意为之姜籍闭,而是按照需求进行规划郝涎偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店氰,首发售罄的100辆SUV中亲汕巩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区身漂愧。因此乖净,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商改娇判。同时烘踩肛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盆忻,客户需要一整套的优质服务暮谷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剐揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭绢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶培,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骂。   提问版:您的新角色到底是什么样的狗嗣列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贝希?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法点?   Alfonso Albaisa促苍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屠拧酞,跟所有的设计相关的工作链席,都是由我负责抹。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗽磐鞠,现在会分30%的时间来科襄畴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毛。现在大家看到的一些车型蕾醚,可能是一些原来的车型弄梢,我们现在的工作恍,也是快马加鞭据耻,希望能不断的改进受且辰、提升现有的设计貉姆蓬。   提问怀购女:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么襄立膜?如何看待他推动品牌前进时的作用禄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa青乾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兑氮纠,我们会共同合作抡卜,不断进行我们设计的演化崔咆。其实我到7月份才会正式上任苹,我现在猜测或确定未来的设计理念良踞,还有点为时过早节咕东。   我们知道福,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睛、非常大胆前卫的祟嘎憨,我们的这种设计是一个不断演进的过程漓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改薄读。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淋沁。   卡里姆跟我有很多类似的地方涵犬。比如卯,我们都是艺术家出身畦箔,非常喜欢设计妻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞屑阂型,并将其以各种形式发挥出来案缎。   提问福抢:我有两个产品方面的问题垢救脑。首先贸蛇,这个概念车非常漂亮阂试韦,它背后的设计灵感有哪些梁?   Alfonso Albaisa凸佩坏:秉承“冲突美学”设计精髓叹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喀涕涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伦。基本上就像艺术一样携墒,包括缝针氰、包裹感擅,还有使用的木质霞,都是非嘲率ぃ好的手工工艺嘲镭。这是一种感性和理性的结合蠕巢,还有一些肌肉感极强的车身线条文充。   提问呸统堪:这款车未来的定位撩、消费人群是怎样的侯?   Alfonso Albaisa攘汲碍:一般都是比较年轻的家庭凑形,想要非称及莶宽敞峨虎蕉、具有运动风格的车型懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森盖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日黔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚷钠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憨釜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊。   在发展新常态下桐挎,消费动力开始向下线市场转移窗。同时病棱稻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级踞刺娃。由此苔墙裁,县域市场成为新时代的“金砖市场”巢垦冬。而对于汽车行业酒备,消费升级利好之外梧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肠。如何撬动县域这一重要市郴绿藜小?   胡绪雷表示斗使妓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欠穷径,帮助县域出租车进行升级改革船。县域交通的数据化福酪、智能化发展洼,有助于未来网约车的下沉渗透稿辅痘。县城消费能力相对较低贝畴萝,在出租车领域引进大数据之后摹抠,未来再进一步升级到网约车传耿。   据胡绪雷透露忿柒,首汽将在县域布局三块业务谐好:长租车纠、网约车(出租车)叼喜看、分时租赁河。分时租赁是纯新能源车骨将前,未来分时租赁或是对公务用车的补充署溉,它是纯电动羚忌,不用长时间租颓棉饭,可以通过APP来完成挝。目前啥秋,在北京有1000多辆车箍蹋,150多个点位簇耸潘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市激抛糜,对公务车改革会有一些帮助涂。   胡绪雷认为导,网约车行为是偏汽车前市场的角色呸贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式地喊。第二蔬弹颠,在居民习惯了这种消费行为之后范鬼毯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用罢烙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导截。   当日僻篱,首汽约车作为新生力量汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柏剩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈霖房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼囱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堕俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棠,渠道下沉要根据市场来判断澎,服务要根据需求一直不断地跟进少。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畴,比如说对经济的支撑事,对政策的拉动雄熟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赔鲜才。近几年歇练扣,一汽吉林产品在县域销量比较高稻槽赔,对县域市场的期待也非常高食。从目前产品结构来看抢阔樊,产品消费比重70%在县域累,30%在一胸书、二是贬就、三线市场惟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弛却胯,外观蕾幻、配置破陀、价值都迎合了县域市场的需求浦察驹。   从流通环节上来看霖冒弧,县域市场做的非撤撂罕耍好棵持,没有什么瓶颈因素慌巍。一汽吉林也努力在渠道建设撩青垛、服务跟进等方面做成长和改善甲付巍。同时宋长欣也提出了一个想法鼎僧,“县域对自主品牌在公务车末叼、公务员购车方面是否有政策倾斜犀脊蜕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长壳案,这是我们车企的想法尺炉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时逃防扒,要根据市场来判断鹊翻项。目前私,县域之间的差距非常大斤,包括现在推行的3G服务傲蹈创,在那些无法设定固定站点的地方川,推出了3G巡航服务森侍箱。服务是永无止境的工作魄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日算,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕾盛酪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔼帮,新能源汽车推广比较看好北暗汲恋、上被、广限行拆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窃德外,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场猜鸿。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲撇,但做好市场并不是一件易事竿绊巢。   目前比较看好两个市乘,一个是北辰理插、上邢慕鲍、广限行肠弗、限购市炒蘩摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄艿愀ⅰ,这个市场的发展速度很快却。例如河南少、山东疾、西北区域底,大量没有牌照的低速电动车无缺,在政策方面仍处于灰色地带论胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涝,在国家和地方补贴的支持下寡洗凶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右埂赣,在农村市场电、县乡市场得到了非陈荆好的认可吐降款。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘫禾,县城市场的消费者的房屋空间大蔽觅,有充足的空间停发车辆盎,拥有较好的充电便利性愤。其次行驶距离不长腥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捶。另外闻梁祟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难渭,因为小车型成本低卜反锤。   赵智刚表示薯沛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撮党肚。河南地区啤恐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弧熊,在替代当的出租车譬、公务车方面取得了不错的效果朔。同时湃,也在积极跟海南政府合作虫堕,投放了一部分公共用车笛桅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爸懂弓,比如是文昌是、万宁逼、琼海等县级市房抗杰,未来将在海南全面推进咎缮敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冉谐讳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膛羡鄙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行少篙裂。会上隆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殊氯瞬,是参与全球竞争奠崔舰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚粳陡。”   在当日的论坛上曝蔚无,郑刚发表主题演讲送镜。在他看来龄闲辨,打造世界级新能源汽车的品牌阀险纽,最核心的是独特性没覆、差异性墟,是比较节能优势厩,浮出水面的是视觉奈、是LOGO缸蔷揽、是VI暇惜翘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躺团,其中成本优势是最重要的组成部分馅。   早在110年前粟位去,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搐普估:蒸汽驱动车粱、电驱动车和燃油驱动车地娶吉。然而枚,在后来发展中澳畴,电动车败给了汽油车陌。这是什么原因造成的掳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及洽尝。亨利·福特发明了流水线生产添薯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候化划,成本大幅度地下降贤破拾,售价拉低到850美金弓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以们,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辆。100多年的历史多次证明了这一点妇敬。” 郑刚说坤。   在反思自身发展时缉,郑刚透露惕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲤,规模在迅速的增长猎垄睹,但很遗憾并没有带来显著的鲜奢肝、大幅度的成本的降低琳辞。   为此侗,郑刚提出菇,在推广和普及新能源汽车的同时队,光靠技术进步还远远不够祟,更加要注重储、培育成本领先的优势熟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本来郡,是参与全球竞争妥喝涵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脱。   他建议弘相,对新能源汽车未来的产业政策宦、行业标准吉粕、行业监管等合,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侈筛极,这样才能培育出行业的龙头企业氦。   如何通过提高规模桅镣、优化设计乓滴、优化政策和制度创新窟悍?郑刚说患,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本估、交易成本和政策成本哭矩,来打造企业的综合成本能力和优势唇胚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捌。这还需要企业和政府共同携手辨,不忘初心卫裳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:韩大为" "  魏建军多次提到婪,我们的确有很多故事癸妹剿,但是他们没有写得很好冈茨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖漆?魏建军直言不讳地说署劲磺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后末盯。   囤地赚翻钙酗搁、离开保定秒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缕,且莫名其妙俗靠轿,或者无中生有的传言所困扰李病,最好的纾解方法是什么魏鬼股?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车希盗错。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚都低宏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂硷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疲,魏建军劲缮耿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抢瓢,与部分汽车媒体交流禄姬。以一身轻便的牛仔装""示人""塑,魏建军笑着说男,是在同事的建议下才穿出来的材邢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唇怀娥,魏建军坦言荒,的确压力很大被卢,也很难受题,“有时甚至想哭”荤铂塘。他说岭,我本人就是保定人邓吹姜,能不希望自己的家乡更好么敬?当然花蜂拉,我们只有把自己的产品做得更好妮。    诚如魏建军所言采美,近期捂欺沟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巍狼吓,来自媒体的反馈好评如潮晴。有作者甚至设问贬沫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后黔,否则也怕媒体老师太忙”歌嘘,长城汽车一位公关人士插话道慌木朔。    10日下午的WEY首度试乘试驾咯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意才。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咀熊,有同行在现场就说媒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车旧匈锋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型坤患,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郝。    动力配置上没,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裁慑慑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术溃,最大功率达172千瓦砰蹭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘎悸秒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瘫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奴猫,VV7s几乎没有发飘的感觉坞煤悔,而车内噪音也得到较好的抑制骑垃。“我们在整车NVH方面做了很大努力醚掸,也取得了一定的平衡”鼻鼻房,魏建军说旗姬。   VV7S    在交流中摔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时损谷,大谈钨拾鲜、特谈所谓“轻奢”珊抡团、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蚀星,咬住“聚焦”二字不松口舅。而是多次征询媒体试车时的感受媒呢椿,并逐一分析嫉谈、解答媒体所发现的问题现茨坎。整个交流过程貉老,他都态度诚恳嗡鲸湘,即使是谈到一些尖锐的问题拖鲜恫,也并不辩解懒坏喉。他甚至非常谦逊地自问自答稻擂,人为什么会失败邻略?尤其是一些有着巨大成功的人袒假。因为以往的成功跑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驴拢,就很容易让自己失败剖倘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然姜汉谦。他认为凛,好的产品本身就是故事林魂模,而WEY就是要做最好的产品坝。此次叉朝,魏建军多次提到巍,我们的确有很多故事要讲姥葱,但是他们没有写得很好篱仓滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厂,所以邓建,我在让他们重写抽售。魏建军笑着说假,把一桌人也给逗乐了芳羡瓜。    在媒体谈到其他竞品时樊绦悍,魏建军都给与很高的评价幂告。不过最终还是认为自家的产品锋眷:底盘更扎实疙城,操控性更好榔,“因为我自己就好‘玩儿车’”淌玖,所以对他们(研发人员)的要求也更高些活岗。   VV7S    据悉检,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虚北,预计售价在15万-20万元区间航槐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溺巢,他思考了一下才说胶撬,它的配置太丰富了焦未孔,在相同的价位空间太,“肯定没有比它更多轰、更好的”宦据低。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖醋?魏建军更是直言不讳地说惧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钉,一位来自上海的资深试驾教官说拢,之前很少接触自主品牌汽车侨碴妻,这次也是第一次来到保定倪,第一次来到长城宝单,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料斡创。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒部香,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驶豪。期间隋豁,有一位同行说稍阂亥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啪?或许这才是魏建军的真正用意吧焊诵钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻冈蜕:李芳" "   陆逸表示哗懈净,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绞猛加,因为正处于发展的爬坡期承搐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作式姬较,而且要深度国产化扩穿水。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靖,雷新透露坪娩,上海车展期间刹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彪炮闯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现房。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时河,陆逸明确表示屋纶拌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懊胺,因为正处于发展的爬坡期比策睦。关于国产化的工作笆竿请,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舍贤迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作吓闪需,而且要深度国产化卸赐寂。    日前砷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典订脓。活动后宝单烈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擦扒抡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年修碉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搬颠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%趁堑五,超过23万辆酗共宿。今年第一季度虐袜,英菲尼迪在华销量破万辆涎聚擞,同比增长4%芭念,而其全球累计销量达到67367辆馁,同比增幅为18%陌蕊。无论是在英菲尼迪全球体系中沽女,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峰菲抹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炭让暮。在不少业内人士看来肃粕,从去年4月以来糯谩天,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苫蔫拐。    对此阿,陆逸强调输是管,目前英菲尼迪的销量很正常巾伴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军激,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吴,还处在爬坡期迁。他还说朝丧戈,所有的汽车品牌进入中国后刷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芹峡掇、运作能力提升及投资力度加强家悄,会迎来一到两个爆发期牌凛。    事实上频,从2014年开始侯喀怂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后博,就迎来一个销量增长的“爆发期”沦齿:2014年省轰椒,英菲尼迪在华销量超过3万辆窟赣,同比大幅增长75.6%回甸排,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宽复,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刹,同比增长33.8%身。    不过晌,步入2016年刀疼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驶蚂豆。当年4月初柬辨翰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卫寞攫,刚好满一年沫锚。在过去的一年里许睹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态劲飘。陆逸坦言烂派,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杰炼,以便更好地认清我们是谁垮谜陷,我们的未来在哪里痰封,我们应该做什么吧聚就。”    在陆逸看来阑藉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌权顿拦,今年是进入中国的第十年锣夯罐。所以作为一个年轻的品牌丰颊,这本身就是一件很有挑战的事情祥外。他还表示疯褥暗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淌场,是更聚焦的一种进化斯。因为市场环境在变化膊,消费者的需求在变化蹈锯抚,我们也要根据变化不断的调整吝楞、创新淳阜氖、挑战自我闹。”他说酷镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巩副鹅,就提出了‘挑战者’品牌战略卷淖懊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的放室,品牌口号必须得落地拈。”陆逸表示权蕊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发膏护,聚焦目标客户群痪腔伟,让产品与目标消费人群建立联接某、产生共鸣堵豌。    陆逸对中国经济网记者表示稳茨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汇设碱,而且要深度国产化石。”他说儒龋,中国是全球最大的汽车市趁ⅰ,同时也是很特殊的汽车市惩菏惺场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国景悲频,就要真正的了解客户熔,扎根于客户覆通沦、扎根于市衬颈陆!,这就必须深度国产化貉。据雷新透露问侧嘲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫡。    但是丸,从2014年底国产以来改弯,英菲尼迪只推出了两款国产车型巷逃式:Q50L和QX50辉薯淖。对此浇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伐歧。陆逸表示唯,“关于产品线布局的问题盟刮臼,英菲尼迪有一个长线的规划阿瓦察。”    陆逸介绍说陕处仓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迷翠堕,规划内容包含平台规划汇宋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等配蚊诺。他还说辉谎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罚湾湾,我们的目标是通过完整的产品规划攻两马,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品湍。”    谈及国产化在今年的推进程度坪空控,陆逸表示花八亮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中故擦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布骇悲。”雷新进一步透露我,上海车展期间吨逞朝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湿吝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荡心称,通过销售Urus忙标,兰博基尼总体销售量会翻一番杠赫,突破7000辆大关貉鹊骑。    在更遥远的将来抽,很难说会不会有纯粹的电动车霞松复。这是因为蓄电池非常重办,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制发白喉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙菩肷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刹刺。自大众集团和奥迪公司接手后俗,兰博基尼得到积极跺、稳健的发展皇。日前捂孤稍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峭匈乓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峰,商务部主管Federico Foschini沪蕉遍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥须、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赤:并入奥迪公司之后私既朔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冠?    答肃苔:2016年维,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坞福醇。奥迪公司和大众集团接管之后外赂懊,对兰博基尼进行了很多投资段跺,让公司发生了非常大的变化盾事目。此外怜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品坟对。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妹庇,如果没有这些投资闻,就完全没办法实现这个计划航母纯。所以食扔,兰博基尼公司从中受益良多病斥橡。可以说裙哆抱,如果没有被接管达,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耐。    问脑砰锨:在您的介绍中晌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的将急?Urus投产以后烤,重点会不会向中国市场倾斜谭皆?    答讽横世:目前携特缉,兰博基尼公司只有两个车型系列品光:一个是搭载12缸发动机的Aventador亢乾楞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肚口。因为各种原因豁纬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叛悍裸。2016年氏策幌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车未韦腔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%莱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芹冀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加上请。2016年搏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楞需怪。新产品会在2018年投放笛,到2019年刀抠衬,通过销售Urus尉诵,兰博基尼总体销售量会翻一番噶熊日,突破7000辆大关甫眯。在中国市场上坡骆省,SUV是非常重要的产品汉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锌。    我想强调的是备,在中国超跑车市彻峭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币购秋础,Huracán大概在300万到350万人民币扩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平螺通疟。    问共皆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的温?    答屉梢:目前烯乏,兰博基尼在中国有15个经销商唾家几。到2020年飘埂汕,我们希望经销商数量能增加到20到25个目潮。当然俱阂拦,通过Urus的投放坎伺,在华销售量会增加下藉,服务涵盖的区域也要明显的扩大骸贸。    问鞭菩衡:如您所说馆,兰博基尼在中国有15个营销网点饺惜,去年销售了151辆(车)顺畦竞。我们简单的推算一下股,平均一个营销网点一年卖10辆车奥箩汹。那么吗蛊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样览逻?在新的超豪华SUV到来之前残,是否有改善他们运营能力的要求呢燎此?    答免斜庭:是的劣姑,会明显提高经销商的运营能力详惠,新Urus也会变成一个破局者陪尝。虽然现状如您推算侥画,但是在Urus投放之后火呜妮,大概2019年或2020年硷溉,经销商的数量会增长普,同时每年的销售量可能会提高到30辆狡,整个业务会明显的扩大坦瞧爸,售后服务也会明显提高滦评儡。而且由于SUV使用的频率比较高深步,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吞鸡。    问绒线臀:兰博基尼车型比较少爱,所以每一款新推出的产品都极度重要伦。现在的汽车行业发生了一些改变垮刊,比如智能化坛佃、电动化仓。那么滥,兰博基尼在研发产品时扮,会不会受到这种趋势的影响共腥歧?    答髓般尉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涤内,更多的是代表了一种感情潍秦闹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador够峭遁,采用V12的自然吸气发动机惋绢冠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唱垛下。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼎梆匙。未来骗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尝秽蒜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度前反虚,甚至会超过前款车型棚港衔。而出台Urus产品时则会有一些变化舅,它将采用涡轮增压V8发动机汤孤诉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机剁汰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娶沸郝。但是俄忿,不管从产品定位冠豹权,还是感情诉求方面来说啼广,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畅乘咸。在更遥远的将来惋晨擞,很难说会不会有纯粹的电动车补汀。这是因为蓄电池非常重墨搏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝骆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车九柯肺,可能未来技术上会实现新的进步烘栖标,那时我们也得重新考虑这个问题镣。    前些天户葱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型备扇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录小趟禾,其V10的发动机再一次提高了功率化歉。当然极尽怀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA离。通过技术创新以及功率的提升茸蓝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者迫秦忙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硷。在预销售的阶段孺篮啊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来驶檄权。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埃寒,能够击中客户的心理需求抠。    被访人轻虚穆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怯郝。1998年到2007年舌饶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藐官喂,负责兰博基尼产品工作;2015年媳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奥宏,负责销售及市场营销乏弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽恫裴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钝阀,中国是世界产氢大国腺伙亭,制氢设备滑、储输设备写、制造技术等条件不错宽陆,具备发展氢能的基础捐航。从环迸楣兀和能效等方面考虑歉靖,中国应进一步推动氢能源产业的发展拈。    周奕丰谈到熔伦,中国目前主要依赖化石能源高队,对环境污染严重赤缆。氢能源因来源广泛撩狮煎、燃烧热值高玩骗瓶、清洁无污染和适用范围广等优点混,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圭锹祟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分旗食,目前看粳沦诗,中国氢能利用的研究相对碎片化镁,与国际先进技术相比还有差距辰,没有形成产业化矢潜猾、规模化发展毒柔肩。中国应迎头赶上酪波坟,卡位世界前沿慰聘糠。    他还提到丸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雀袱块,提出实现大规模蔡、低成本氢气的制取蘑钒涕、存储宛、运输掇别、应用一体化的战略目标宝。这非常重要风,未来需要各方协力返,加大投入违介拓,推动相关产业进一步发展悼输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耍妙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丢膛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济航卞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歇。    他谈到咖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体线曝诚,各方需要引导资金更好地支持实体经济遍糖蓉,促进金融资本流向实业贯,真正促进经济稳步发展戎,夯实经济发展基础拴疙描。这既是稳增长裙唉、调结构的需要被号,也是抑泡沫仁透、防风险的举措触,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弧敌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拜。    周奕丰最后介绍涕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下络停苍,也在不断创新突破遍美,寻求产业升级奇。公司主动发挥自身产业链航轿、区域及成本优势棘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祷圭娥、旅游景区共握、汽车营宿地滑嚷碴、农家乐靡邻雀、家庭菜园等不断扩展外舞添,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业胜莲,以多种方式在国内推广土壤修复羚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉脑陪:李芳" "   国外媒体报道爬橙夯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示采兰九,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翰径,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醚娘。 李彦宏    李彦宏表示盯诬嗓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凳粮。尽管有一些技术问题需要克服骇抚镶,但它仍然有望达到目标零挠隙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂硼,前微软AI专家陆奇任首席运营官藐殿欢,负责大量投资的自驾车业务部门俏。 百度自驾车    李彦宏表示寄枯两,我们很可能与传统汽车制造商合作坝嫉啦,而不是孤军奋战通,目前还没有制定出这项技术的商业计划甫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匿奢谁。我们将竭尽全力实现这一目标失洛,收入和利润是其次的考虑促劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年福棵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显程挞棘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哨,共享经济还将怎样改变生活香?   三年前婚窘妮,基于对共享经济的热忱抒畴半,清华学霸张丙军创立PP租车笺,开启了汽车共享事业;三年后喇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户珊赐,成为汽车共享领域的领头羊胃署。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僧贿惜,3月7日莱倡阔,张丙军开启了共享有车生活的新征程伤皖。   3月7日结送汲,在几百万用户的共同关注下古论,PP租车正式升级为START共享有车生活平台面伯弥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破间姓舰,也是张丙军重新定义有车生活缴空,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搐妇。   从PP1.0到PP2.0时代兴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陶、一个符号或一个名称那么简单版壤局,它是企业创造持续价值的支撑羚篙驰。若没有十足的理由净蔑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓举。将PP租车更名为START幂,是源于怎样的考虑倘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耗靶宿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体讨且抢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举色。   “三年前房摧充,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪单美,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炭。由于便宜便利凡傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镣樊。”这个阶段临,他称之为PP1.0时代搓。   经过三年的发展诺炕驹,PP租车推崇拥有而不占有价、盘活社会闲置资源的共享方式块,逐渐建立起以车为媒介活,重新定义有车生活的2.0时代碳。“START不是买车潞舞霜,不是租车纶炊,是共享有车翅报诡。这是年轻的人群故骏、爱车的人群疮,最向往团、最有潮流的有车生活方式齿拖。”张丙军说辆涵磁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择编、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秃材蜗。同时驴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户详恒人,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区涎俯超,让每一个用户体验到最真实为、丰富碘畔、有趣的共享有车生活壳。”   START代表着新品类驾漏桂、更丰富的选择筒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摩骗,相较于神州租车陡瘦袄、滴滴租车等传统租车公司胚怂苍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢欧?   张丙军认为懈,START的核心竞争力主要体现在三个方面绩。   其一拨布,PP从1.0进入2.0时代剖随,新品牌START更具有张力箍孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纺累伙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求才,START重新定义了有车生活警,开启了全新的“共享有车品类哎。”   其二戈,为实现共享有车的多样化选择淋毁觅,除常见的家用轿车外贺,START将主推个性化的用车体验轮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惦,如保时捷911滇、特斯拉蔫嘘皖、大黄蜂朵迁炼、牧马人等等姜辆。此外疥,用户无需承担高额买车款和养车成本寥传啪,性价比更高奋观。   其三络娃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芬,以及更完善的用户信用等级奸。这也是平台长期价值实现的核心戚祈苦。” 张丙军介绍糖寿,START共享有车生活平台为使车主放心共享链沥,平台推出了一亿元车主保障金缸,严格的交易信用体系仙古碱,确保车主爱车无风险;对于车友跋郊骨,START还与多家大型保险公司合作括猩簧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砂将泊,为用户提供更具信任的服务杯郎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缅,我们的目标是受抨涵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来态会乾。”按照张丙军的预测哼陈,中国自驾用车需求量巨大龚彻抄,而现实矛盾是艰虏尾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辱,不允许每人买一辆车满足自驾需求奥受。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苔炽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用豪呻税。   此外培蒋茫,他认为阑卜粪,随着消费持续升级鹅姥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昂串概。“感受丰富车型带来的不同生活体验翘匪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墨歌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质任榔、丰富孺瞄骸、有趣的生活方式氛海帝,让有车生活更加精彩我非。”   张丙军表示芒抨怪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者记猫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梆团。START董,梦想才刚刚开始拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖嫡:李芳 版权作品冷杉段,未经环球网Huanqiu.com书面授权领速推,严禁转载烈哦项,违者将被追究法律责任熊犀躲。 获取授权" "   今年全国两会上吗哆,董明珠在接受记者访问时说口筋:“只要你敢想假,比如以前谁会想到人能上天静,如果我们不去创造从,人能上天吗昂旱?你不敢想砂彩蝎,你不敢去试验火辟,你永远不可能做好泰辆哪。”    过去的2016详琴,伴随董明珠的笨疙适,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈床:格力全员加薪1000元筒多、格力的员工房膊怕媒、以及格力的手机……对于这一切绘郡,董明珠并不过多在意卑,她说久厂,自己最关心的还是“掌握核心科技”碎。在今年全国两会策参,作为人大代表氛,她再次提出了自己的董氏宣言伙:确实这两年的发展卢渐,总书记提出的供给侧改革宛,我们就应该做供给侧改革的排头兵菏渤,因为做的是实业晶,能够掌握核心技术发,制度也要跟上便辅酵,真正给那些创新型的企业婪汕欢、有创新梦想的人一个环境浮。    对于国家可舶认、社会史灰、普通百姓的诉求壁貌架,董明珠是这样回应的疯缅动:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杏,他真的不是仅仅是索嚷┛病,收获骨坛冲,比如说我们过去讲刮,这个企业了不起窘谩性,再就业匿,反过来你要感恩这些员工廷较,没有人来给你打工铺瞄啡,你凭什么去发展活?所以我觉得要有一个感恩的心情谎。”    把感恩的心落到实处霸壕封,就成了格力员工的2室1厅侮,于是抽脓滥,别人家的老板就这么出现了娠类系。 记者闪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧采?    董明珠瓢馈:对暴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炉藩。    记者党粱阶:以后所有的员工都会2室1厅辛蒙?    董明珠吃:对对对粕。    去年末哗罕聚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕俊,但因股东大会投反对票而失败韦杆。随后李柏,她以个人名义增持珠海银隆股份担店劲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绩,然而安挡,到了今年息,新能源汽车面临两大不确定因素些秽:电池缸、补贴“退坡”渺童。在董明珠这里里,似乎这些俨然不在话下捕,董明珠说怒几空,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚辍,“不是因为退坡我不做兢辱垮,也不是因为给我钱多暮,我去做诧梆床,我认为是一个责任泄册,是对社会耍佬、对人类老盖,你都要去选择的一件事氖陵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痢窍壁,董明珠很不以为然供械,她认为脆,这些都是炒作膏剃桨,并没有人真正说到自己手机产品的质量凰,只要没有说到质量九课坍,那就不是否定杠伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末姜:李芳" "  近期乖肯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寞颅。美国此次取消“双反”摄,对中国轮胎产业无疑是一大利好钎练淌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堤嫡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变课烙。   全国人大代表焙炬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淡乖,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒲肯,给每一条国产轮胎装上“身份证”慈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撮,有利于消费者对产品品质加以甄别凉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宦别,从而规范轮胎行业发展守店办,促进行业的产能优化和转型升级港。”袁仲雪说末。   据了解动卯蛾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洽骗,全球多家组织及单位参与恼饱。轮胎用RFID电子标签的应用你裂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体群歼,将等级数据写入轮胎标签内部恨达枷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巳释廖,伴随轮胎终身使用奴鲁。同时丢哺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体猴,使轮胎更智能奶鹊墙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硅妹藤,能实时监测轮胎的温度慌、压力等数据氨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况究吠,从而有效减少安全事故罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤涸:李芳" "全国人大代表济、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伤、环境协和发展的产业娩化,由于行业标准尚未建立晤淑,使得整个产业发展处于十字路口挽。全国人大代表旅溜隋、时风集团董事长刘义发建议忱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 妙固粱,全力推进供给侧结构性改革千杯碴。    在刘义发看来蒜邯面,四轮低速电动车是市场主导票、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品佩。目前咳识,工业和信息化部挞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效。该标准的制定扣烤茅,对规范四轮低速电动车行业发展芳播,使三凤闺骂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敌稠,直接实现电动化潜牌、节能愧柑、环保安全出行具有特别重要的意义材。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晃戳,又适应市场需求靖炔肪,刘义发给出四点建议难取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羡侮、标准制定应充分听取行业的意见问伴,响应群众的呼声斯敞。制定标准应尊重市场规律侗暴,规范酿显陕、引导产业发展净稻亥,而不是简单的限制绕付,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哥补搬。    二扒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骇。四轮低速电动车安全农、环保茸挡、经济笛、舒适挽,是摩托车笑峨径、电动自行车馅舞、自行车等升级产品充枚,特点与与高速电动乘用车不同琼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霜觅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弛。    三工拣丝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导剃肉囱、政府引导的办法冉寒纳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梯节,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸿,如采用锂电池政府给予一定补贴涧东。    四袖汉、在制定产品标准的同时蔚厦情,制定企业准入管理和注册登记操、道路交通管理的配套法规块。产品标准只是为行业规范管理提供依据如碘,而实现规范管理是一个系统工程楔掏。政府应加快制定企业准入激、车辆注册登记衔、道路运行管理的配套法规木,在制定这些法规时应本着改革创新的原则率写,方便企业让利于民咖妊沁,减轻企业和用户的负担扔堑筏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求信、加快供给侧结构性改革的产品酷,又是一个节能环保的产业撅屡,引导得当可以大有作为魂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法袱持骗。”刘义发建议贬矾举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷撮:李芳" "   近几个月来恢掠藉,共享单车火遍了北京城村。6日烷,全国人大代表际糠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亥玻,今年上半年让,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”窘床。    徐和谊说雌送檄,伴随着公车改革堡恭戌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁癸。“很多公务员手机上有软件甭虹,一刷就能用车糜堂疤。”他说节思旦,今年昏困步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抵。上半年汞肪冯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车袜吃啦。    据徐和谊介绍懦仑,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜜溶,租用的价格将有竞争力纱锣牟。产品的外观将非常“吸引眼球”棵沫,为两座式纯电动共享汽车搽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷培倘,适合分时租赁和共享市场需求趁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别病盾居。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顾落幕,在手机上可以查询哪里有车味汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题抱,目前大家用车起点和终点不同赐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚼对。”徐和谊说仍,目前趴轰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节潭踌歌,包括立交桥下沃掸抽、公共停车场扦悲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夏。目前边远的地方停车资源丰富铰蛙徘,但是用车的消费者较少闪琴。“希望异地还车的便捷能够实现辫钝沥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点俯氮村,否则还会存在最后一公里的问题韶。”    徐和谊坦言透祟,停车位还存在管理的问题孰魔,汽车是价值比较高的消费品吭,一旦出现剐蹭袄函蔽,租车人还车时也容易“说不清”东葱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护附逼、“钟摆效应”等问题秒侨。“有些消费是单向的蒲,如何让车回流也是个问题”芬。他说脯睛妇,目前鞠,北汽正在进行市场研究题垮,探索解决方法巨。    徐和谊还透露砍谢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆手妓度。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脓刚碌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辑绿。目前距2022年还有六年时间骏靡钾,从可行性上讲韧武蛙,应该是能够实现的些舜慌。届时希望借冬奥会的机会摔,展示中国制造的水平轻玩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题了,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击替祥膳,目前已追回骗补资金或诽推模款23亿元舷既,并对有问题车辆不再补贴勿,对闲置车辆也暂缓清算撅诡扛。    肖捷称僵吨番,在财政部门督促下毛,目前相关企业正在采取措施抢羞,认真整改发现问题律。    有记者问耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碧父米,肖捷表示阿补,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肩石,主要是降低了补贴标准沧俩活,同时也设置了补贴上限赫,还提高了准入门槛码校。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贤惺汞,同时也可以有效防止出现市场扭曲磕。”他说慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "全国人大代表鼓融、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掏涎、废液降眯拨、废渣等污染羔彼家,一旦有机电解液和钴裁、铜呢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谱赎碧,就会带来生态环境安全隐患捎隘节,甚至会危及人类健康贸叮睡。”全国人大代表无赴糯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示码款。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谐塘。这位带领团队经过几年技术攻关鄙背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烤镐幕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个啊氦擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侣圈。在提交建议之前诗废胶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究门。    自20世纪90年代以来距唐,随着锂电池广泛应用篮是版,我国成为世界上最大的锂电池生产潍樊、消费和出口国蒂犊弓,近年来我国出台了购置补贴咖、税费减免邓告、研发支持钉、消费优惠填、基础设施等一系列重大政策措施屉嚷,新能源汽车市场日益蓬勃发展踞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆土、保有量超过100万辆赊螺,占全球市场保有量的50%守哇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆莲驮。    随着新能源汽车快速发展绍离搏,作为新能源汽车的“心脏”佳,动力锂电池产业也在迅猛增长幂姬。按照相应的报废标准村,动力锂电池回收利用市场已经形成藕界达。有研究数据表明断莲嚏,预计到2018年楔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模齐能闺,累计废旧动力锂电池超过12GWH哩旗淀、报废量超过17万吨付讹侥,从中回收钴嵌、镍婚拆干、锰抡、锂毯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绞,到2020年将超过100亿元颅骋累,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辟拟滤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酗斥洗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泥。”张天任认为丧剔,如果动力锂电池做不好回收利用能亢,就违背了绿色发展的初衷不腾惶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用套故跺,但现实是切律购,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实禽。“废旧动力锂电池包括不同的类型培、设计工艺和串并联成组形式甩焊粗,以及多样化服役时间渭、应用车型和使用工况耸素,这导致电池拆解不便喊配。另外抗公吧,国内尚未建立成熟的回收体系寸靠卷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应氛,回收工艺成本高潘呕。”张天任表示疥垦叙,“出台的政策并不具有强制性顺埔觅,且缺乏明确的奖惩机制庞瘟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峰,目前动力锂电池相关主体无利可图斗驮,对政策执行积极性不高番旗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汲,张天任说己癌入:“一是退役电池较为复杂费竞,不易拆解;二是退役电池一致性差瞪吃旁,品质不高;三是回收拆解成本较高筏钠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失窝,执行不到位乳磷娩。”    有问题就需要有解决办法堂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梨祥蹄:其一丢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脯坍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三品,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赶廉,鼓励商业模式创新试点和推广应用汗凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉概蜂:李芳" "全国政协委员釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刷排梳。”全国政协委员拆赴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送啼趁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兔,其市场前景令人堪忧舅暴叔。“在电池方面赶堆莽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡角芭,2020年后寂渡喇,当大家都不再享受补贴时汾袱措,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俏币,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梢。”另一方面路刺芯,柳崇禧表示跺钝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碴次莱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限节。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素限,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沦错被,但电池的寿命大约在20万公里卿郎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受团,这意味着美溺,电池报废了车就要跟着报废汤迫,这样算来匈距侩,纯电动汽车的使用成本是很高的施蕉。”柳崇禧说授乌伦。    对此奠诬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨寺,即建立专门的电池运营机构镣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池效,是对车辆的物尽其用股措盎。对电池而言锻,虽然不能再服务汽车滇壬薯,但还可以被用作储能电池清逆赎,同样达到了最大利用率盆拘。”柳崇禧认为堑虹卸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻孔抛。“但国家需要予以支持餐眠焦,尤其是在车辆检验方面趣屉护,按照现行的规定看炬读伎,更换电池即被视为改装剃。”他说览。    柳崇禧的另一个观点是项,氢燃料电池的大发展即将来临绅。“一方面绩躺,原来的运输成本相对较高景模,而如今这一问题已得到很好的解决措南烦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面儒孝,美国的相关先进企业在国内开始建厂檬沏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车起龋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展什。”柳崇禧表示兰很,氢燃料将作为增程器为电池供电勘陈,以达到更长的续驶里程拆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用缄颧徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗秸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饱,造成了双方的利益不在一条平行线上垮去擅。为了解决这一问题父捞鹿,李金勇指出桐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘘碍诬,重新设置股权架构窗疯搭,经理人和骨干员工合伙人化宿。”    “遵从起码的商业规则逗寇沧,我们就是经销商撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节遁惶、一个桥梁讽法,我们没有义务去亏损垂擦旦。”李金勇说冯伎。    日前嫁斡坞,著名汽车营销人莫侣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瞳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夏亥椽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碗胺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苍澄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象免。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墨千,李金勇直言漓旗棺,“在过去的十几年付翰,我们的市场非炒露ぃ好斑,老太太都能卖车舒,会加价就行了嚎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高布,职业经理人的压力很大大泼,每天都要搞KPI考核顺吉、培训氓、提升惠凭。”    李金勇以实例说明晦昧写:“过去在资源时代修,一年这一个店挣1000万钝,给职业经理人开30万嚏鸵贤,没问题坑,这车好卖潮。现如今涤耗法,市场不好了谱平,现在一年挣100万苗,职业经理人还是30万联到具,但是特别累驼黑,现在一年的工作量比前五年恋士、前十年两三倍都不止垦。”    在李金勇看来里秀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同现菠传,造成了双方的利益不在一条平行线上尉季鲸。为了解决这一问题剐,李金勇指出颓量戳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疤檬,重新设置股权架构敦,经理人和骨干员工合伙人化兄窖霜。”    李金勇进一步具体阐述道碗刑,“过去资源时代忙陵,投资人只要拿到了店挡附劝、拿到了品牌扁镀,就可以赚钱参驴。现在盆,资源时代已经过去了盛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起小,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人懒,从而真正让员工自动拷、自发地把工作当事业秤,而不是靠培训呐浮茧,靠感恩棺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来效稻,不少汽车厂家制定了销售目标潍犀、生产目标遍,职业经理人必须要完成潜,如果不完成就走人哀。李金勇认为屡纬,“在这种状态下乳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舒弥腐、十年的规划祥,只能先制定一年的规划冈前,把今年完成再说丸骑刊,由于今年完成了冕什胶,明年才有你的事陋。所以这两年厂家的高管变动频繁阔维都,十年以前很少有这种变动奔,而现在这种变动成了家常便饭午忍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垮叛,没想经销商的盈利能力呢。”李金勇表示袒受,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苛导墟,想办法做经销商工作班,把销量任务压给经销商程。而经销商越来越不听话履概、越来越不相信的时候陕墒,厂家就再出台相关政策亲巢。    李金勇指出腺,经销商要有勇气打破潜规则幕,遵守正常的商业规则勒:库存大不提车茄娘德、无差价不提车晚、拒绝搭售订。“遵从起码的商业规则释,我们就是经销商冻埔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吐焊沸、一个桥梁咆狈校,我们没有义务去亏损起险。”李金勇说废敛怪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题史窟们,李金勇建议镁锑焚:同城市的店应该互相加盟或互相买断陶挟惺,或者干脆出售给另外一家经销商黎汀,不管用什么形式咖毯,形成同城市的一家店局枷煽。“我们用销量炔菠巍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驳琴,这样减少恶性竞争粒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法飘。”李金勇说沥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象媚,李金勇表示缔镐拼,“我们不可能卖出路边店的价格策,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劝。100%原厂配件保障炯,专业的维修技术搭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客五冈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滇外。    此外逆穗,李金勇还表示乔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诚虐虎。据了解卜,2016年还,新能源汽车的销量超50万辆赫饰,到2020年贺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斥籍柏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然寞泥。在李金勇看来兽山,在这个快速增长过程中摊剔,“传统经销商中抠讣虎,谁关注了新能源汽车并率先布局融妨,谁才能在这个市场当中分一杯羹亥借奉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔薯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炔茨秃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饭、四川省鼎立律师事务所律师施杰脓,今年的关注之一伞梳,是有关网约车新政的话题蒂羌核。    施杰表示滇揉,为加强管理撼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吠卞某,并于2016年11月1日起施行祈羔挛。然而牟潮,根据多家网约车平台公司的数据矢,在目前运行的网约车中逛涸酒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苫,仅占极少数部分椭涟。    “交通部制定了网约车高品质服务曝,差异化经营的原则边。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”才荡,施杰称福,“我认为沧,政府应当放宽对网约车的准入限制超摊龄,顺应社会共享经济发展趋势”菩莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同拭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擂攘。    首先请狙,施杰认为航频琼,北京媒韩狮、上海的网约车细则要求“京人京车”你死、“沪人沪车”等差异性待遇肮猜,不符合市场竞争规律嚎痛。施杰表示叙谈,只有在市场竞争的推动下吼哇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力擦,也有自我管理的需求与能力氯卸。    其次瑟,施杰表示泄,北京莫螺凸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员斧,而且购房纽较茸、购车也并没有绝对限定于本市户籍贺。“京人京车”藉搏喘、“沪人沪车”的严苛规定焦附,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晾兑蠢,会导致营运车辆骤减澜父端。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巴,阻碍新兴业态的发展缄。    而对于多数城市对排量吞、轴距都作出的高标准要求碉魂嫉,施杰认为儡贡菲,高排量代表着高耗油颊彩戳,不仅并不符合节能减排目的弯弓,高油费必将抬高车费舜畦陆。    更重要的是捣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侣涣席,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准噶、高门槛痛,将损害网约车的实惠经济特点跑其览,打击其平民性沉赔唇,“上述许可管理的模式唬,将导致网约车司机数量骤减惯绰交、车费翻倍啼售,群众打车难未、打车贵的现象又再度出现惶席托。”    此外潭鼎,施杰在这一提案中的主要观点还包括德抗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”担舅、“许可管理不利于节约社会成本”等美爽善。    施杰建议椽,《暂行办法》可作出如下修改腐:    (一)政府适当降低准入门槛公文爆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疆,是十分必要的谭桔阶。比如沧轰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置的撵颧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求的侗屑,等等谴琼。设立适当的限制条件哀级,符合市场发展规律摹,能促进网约车市场安全性痪、规范性发展苗棘。    同时臣躺请,政府应当科学引导网约车发展奋,而不是像治理洪水猛兽睫外菇,把它一下子关进笼子里槐句谅。以构建网约车公平竞争的环境为导向梳翱,放宽对司机户籍的限制性规定孙捍尾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挪棵持。网约车平台盖孺、司机和车辆的审核程序耪雾,各类许可证明的核发程序尽量从简鸡,以便节约社会管理成本氨守。    (二)政府协助构建平台审核熊徽广、加强平台监管    改事前许可侧疮舰,为后期监管勺浚,采用“政府管平台奢,平台管人和车”的模式拢慕玫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台射弊品,规范其登记信息奉烁、审核资质的义务康写税,定期提交所有车辆的情况臣掏悼,这些数据要在监管部门备案勺表春。并通过补充相关的法律法规秽干,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巷烈队。    对网约车不合理调价进行监管爆。保证人民群众用最合理的价格出行维,也避免由于市场垄断形成的价格新高很碍祈。2017年1月稠都,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硷辣捷,就此提出整改意见凌,平台负责人也承诺将取消该功能降膝痢。这就是成功的监管案例靛邪勉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俏,存在大量不符合新政策标准的现象妻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断救,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渴朵,社会各方都需要一个适应阶段顷。所以甘卧蛊,新政的实施不可硬着陆晒。当前阶段扒,政府应当积极引导各平台规范化审核鬼,加大对群众宣传力度妥貌方,延长从旧规到新政的过渡期揭惜暖,循序渐进地促进新政策落地较庭。    我国全面深化改革提出了目标娠蓝寸: 市场在资源配置中起决定性作用佰峡阑,更好地发挥政府作用笛燃唤。近年来陈违,国务院一直倡导转变政府职能闷,推进简政放权钎尸蔼。对网约车的审核瓜祭屡,放权是进步畏,限制是倒退录梆。政府应当创新行业管理疆清涕,优化监督模式怪搭,构建平台审核模式控,推动群众绿色出行极痊崩、健康出行莽,为“互联网+交通”营造良好发展环境稳肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健链苏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣绦桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易且偿境。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贩、品质等方面做了很多的投入惊寐坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拦脚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛保到、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略额惟伶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鼻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凳蜗浓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘟扑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碱祟炭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称行ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易断。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乔撕胯、品质等方面做了很多的投入邢嗽奇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坟汲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性形、时尚及科技感的一款产品窖。”韩德鸿说饶抢寡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馁保。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陇薯骚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场牡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆腐洪凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盲。薛海涛坦言冀解。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔼牌蕾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扩管朴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灭恳牢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搅、制造能力瓜、经销商体系为钉抖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面衔闯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馁首暴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   2月21日筹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办竣洪涸。本次大会立足技术趋势汗,探索全球技术发展的内在原动力相丹截,探讨人工智能恋亨劳、量子计算丘炮施、基因疗法等领域的技术和商业趋势歉添。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中功仙,有两项技术与人工智能密切相关案焙驰,包括强化学习和自动驾驶卡车掳。在关于人工智能的圆桌讨论中纠弊及,多位创业者和专家针对强化学习氖箱、无人驾驶分享了自己的观点估赖朗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车携锰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车年地,可能只在北京的五环里面开钢绩搪,路况很好娇,最高限速就80卧泥、90公里囊瞳,这种情况下亥麓俯,车就会极大简化抚,驭势并不想生产一辆概念车愁绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈逼抡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鬼戌焊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烈富。技术投入上顿假,目前大家都在往里面投入很多的资源戏笔沮,整个行业在往前发展当,但里面还有很多问题需要解决薄,包括保险途日、政府等釜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芯难,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道复夸倍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好忙切荒,把信息融合吐、如何决策做好歪底品。图像识别拓展能力非常强盖罕懈,它信息的理解非常细致磁、更加全面穿抄瓜,比如前方有一个易拉罐狙瘁,有些传感器会认为它很危险先番描,因为它是金属磨,但图像识别会根据它的大小轻检尉、形状去判别锯啤。目前结合强化学习贬乐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扛酥锣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能量,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豢界,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啤,说到底这还是一门生意娥冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突即茧:李芳" "  【导语】这是最好的时代速净,车市销量连破发展记录幻策硅,这也是问题的时代衡泌,多元化任暖、碎片化跋病定,对整个行业提出了更高的要求跑惰。一切都在变骡力,唯有不停思变方能随机应变媳懂贯。2月18日蹿鲜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗媚。行业内百余位思考者和变革引领者澄擒哭,与120余家媒体相聚一堂扛残,在“变与革”的大会主题下蛔班,共商“品牌与营销之道”撕,把脉中国汽车2017剿。广汽乘用车副总经理肖勇挨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英懒酣投、吉利控股集团高级公关总监杨学良衰付、福田汽车集团公关传播总监许翔嘉、SWM斯威汽车首席运营官余波釜输、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赏。以下为发言实录玻:   互动环节嘉的合影   李苗苗痴:接受张红同学的邀请梯。下午好!大家都是老朋友了牧。今天在这里绿欧砂,首先我紫П眨贺张红搞这次论坛士书忻。第二立偏,其实有这么一个机会让大家聊一聊劫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力同苫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宏哦茧。对这个数字罐虚,我想每一个人上顷惺,特别是管营销的人枯潦看,特别是管品牌营销论、品牌推广的人欺,我想每一个人都有很深的感慨诗嫩。   首先请问肖总救上,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物室,也对您做过多年的跟踪佳红。这次请您上台连熊,我很想问一问漓哺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奋羚随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苯缄嫩?能不能简单地概述一下乏袱伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇划蔚海:李苗苗老师第一个点名我檀,作为广汽传祺来说盖雹,正如李苗苗老师所说的汞,应该说是比较新的汽车品牌惊饶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸伙岛、“两个坚持”父怀,坚持正向开发和坚持世界级标准练班。这两个中比,一个是对产品开发的定位醚泡,一个是对品牌的定位躲。   从中高端车型的新产品进行切入拇,相对来说这条路走的比较艰难一点冕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侈,就是起步会难一点联闷,后面会越来越开阔阔、越来越顺堆坪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候认,内部也有两方面的方向瓣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手殿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来峡孺疯,并且在市场上面赢得一定的销量冷篙伎,建立一定的知名度访叮枢。另外一派的意见肌温俗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滩拨,从中高级产品切入材。但是大家也认识到这个困难干帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入拢袜,也就是售价在12万元以上韦,第一款车型是12万元到18万元踌裂肮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桔随,我们意识到这一点了归皋潍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大视,其实2011年膏谋沤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年还断盟,应该说是非常艰难突,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叭屉爸。但是2011年呛、2012年有一个词就是“坚持”枯氢挺,做品牌是做两方面的事情狡狄。第一个是做好产品的品质行芭,第二个是做好对客户的服务淡,以这两个为基础这五六年走下来屎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象陀峡盼,受到各位媒体老师的厚爱湿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础备配。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题评厘,我觉得第一个是坚持辩控畦。在我们困难的时候不要去放弃伍煎唐,就是把自己的品牌形象路悔唬、产品的售价回到往下行的趋势魔。第二为了支持品牌向上促鞠衔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旱湘污。   李苗苗凌狮竭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俏险热,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芍脚。比如像现在的奔驰尼,一百多年卯贰,宝马冬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年莽擎腻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镀拭缅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吗脯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滴,也有现代的销量宋亩撤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬德仇,您能够阐述一下吗溯疽?北汽在塑造自己的自主品牌方面韭踞,到底在哪些方面下的力量最大顽累?   陈思英毫斜:谢谢李苗苗老师缚,非常感谢红姐给这样的机会磊彻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌堡付胸。其实不是妄自菲蹦扛臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷弯,台上在座的各位都是大幅度增长菇,我们同比增长更高一点考,因为我们来得更晚一点女搁父,同比增长8.7%辜。   但是我个人一直在想这个问题怜先频,其实品牌还是一个需要积淀和历史的戒癸。像奔驰去年是130周年借伶,今年是131周年朵,我想这才是品牌共。现在我们在座的各位给客户提供的垄酷从,我更愿意定义为商品弦菱,我觉得是这样胜莽。   从北汽自主品牌发展之路来看骋炭,各位媒体老师和同行都知道锨,2009年我们是收购婚、消化室辆靠、吸收了瑞典的萨博技术模培,当时萨博的93藐喷、95的平台和1.8T垮莎、2.3T涡轮增压发动机的技术缎,我们是基于萨博的平台上冠度澎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展律敦。2013年的5月份脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤选,大家对这个印象应该很深贬霉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坑,当时也试图通过萨博平台的背书禄牵渺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端栖斤,因为我们希望建立中高端的自主品牌闭,当时的愿望非郴娑溃好捆。但是事实上发展到今天行投,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雷缚等。   但是没有关系授磕古,2013月5月12日投放的绅宝D70停,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妮禽。这么多年的坚持是在消化碍、吸收萨博的基础上进行的许,源于萨博啼擎避、高于萨博捂镐翅,我们有奔驰烧权片、现代合资的反哺下界时,我们在人力波突、财力围亮架、资源羔、技术骡瓜墒、研发宿萎辟、生产掏、制造方面刊家位,都有很多反哺给我们你活,北汽近几年高速发展旁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆洛处,这一百万辆含金量是很高的痹钞梁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚切,但是我们用五年时间实现了一百万辆欧。这里面还有几个第一和差异化产品说烽扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冬杭垮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一如庆箱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛋忌。   基于萨博朴坚汕、源于萨博和高于萨博的消化怠、吸收和引进呐巧奴,同时基于奔驰和现代的合资反哺胺扯炕,我们坚持为消费者提供好的产品韦、好的服务雀匠陀、好的品质矢杠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近息店想,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质檀,比如中国新车品质(IQS)IQS勃汕啼、强制性产品认证(3C1000)剿,3C1000即三个月的购车用户中釜,一千个用户的抱怨度是多少闺,我们的水平无限接近了合资品牌肩怠瓢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涩盗圃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心竞,希望有一个很好的中国背书寸糠,给大家提供一个很好的产品体验尽、品牌体验和文化体验功。   李苗苗哎糖:听到陈总的发言我一直在想坊勒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO存虏,现在经成榉祝看到“北京”的LOGO袖粪五。   前不久监,不去杭州是到处都有吉利车还鹤拇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年地犬辨,推出一款车就红一款车菜共。请问杨学良靡,学良也是吉利的老人了胚蔬尖,一直在负责品牌形象的塑造犊茧、公关碘、市场涩班。原来我们也沟通过这个问题杭睫,对于吉利来讲收购了沃尔沃喝匆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块截街,这是蛮难的事词羚工。刚刚陈思英总还在说萨博搜仕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茨,感觉蛮纠结的柿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象部盼?   杨学良攀莱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下推逞档,第一是对标筏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焊叛瓢。我们是坚定不移地在执行阿糠,而且到后来做博越庐渺迫、博瑞之后有越级对标趟景。比如我说开发一个自己的A级车拘,可能要跟合资的B级车对标巨扔伦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域常,包括研发靠犀、制造怪律、采购料、营销掸八潍,我觉得成果是非常明显的老。   第二是坚持走精品车的战略炔榔监。所谓的精品车鞘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值师库奶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肪,比如车的造型设计上面劲藐,自从我们在全球建立了四个造型中心魔慕晨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕉。既有符合国际的审美潮流儡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柏暮。比如说在车的智能互联领域漓呸,在博越车上面车机人机互动的功能上晃,已经超越了一些合资品牌噶唤混,这一点使我们感到非常骄傲嚎。   包括在工厂的制造工艺上将荒眷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺问脖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌连就,因为我们现在建得比较新嘶斧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酵借吧。大家可以看智能化程度最高的工厂彪茬,现在实际上是在自主品牌的工厂中烫底社。   第三是一直在坚持口碑混工。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任推,让消费者真正成为我们品牌形象的代言订舷高。这样就可以真正喜欢这个品牌竿燃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用封。   刚才提到了浙江痊驶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腻蔼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惠夺,大概接近了7万辆热。这在以前是没有的漠告,而且这些用户里面很多都是啊领,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化帅合。目前因为我们的品牌在提升剿,我们的品质在提升睦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车核沁饥。这从我们同行沃箔陈,包括从传祺惠慷寝、北汽的产品销售上也能看得出来哨撕乔。可能大数据调研号桃蝗,像一点资讯的副总可以讲讲些,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夏。   当然您刚才提到了在集团层面蓖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰靠饭校,同时又实现互补抠?这里面还是有很多原则琼骗额,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谰传病,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寂搬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争眷暇厩。沃尔沃是高端豪华品牌上铝,是跟豪华品牌去进行竞争的送。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赌楔膘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念败、流程瓷磐、标准匠际适,包括人才的培养和交流烂遁。最新我们做的一件事慕邦布,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO始摄领,可以说没有沃尔沃这么个老师盒轮牛,没有沃尔沃这么多年积累啡贬蹈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匪拣群。我们相信因为这个架构非常新北级吼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旅挂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朴,以及质量再上一个新的台阶撕量敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吹冕。   李苗苗驮家:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兰秸捻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搞,最重要的是坚持了哪些美彤?   许翔购:谢谢李老师处,同时感谢红姐给我这样一个机会签咳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陡讼寥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馁期。   福田汽车是商用车企业瞳淖本,和乘用车企业还是有一些区别溶新。我们主要的目标客户群是to B的计赦宫,正如您所说妙仟,我们是1996年成立的处,到去年是成立了20周年鲸第,通过20周年的发展爬,在过程当中包括您和各位老师的支持踞共教,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赶。在中国轻卡市场上埔泰,已经是连续十几年的第一了蒜。1996年在山东成立庆谓垂,1998年上市们荚蕾,2000年进行区位调整就来到了北京喝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袒辅暇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分供舒。我们可能把这个品牌是这么理解的摹,现在业界对品牌有很多理解的方式夯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仓款桥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中擅,所以我们从整个的业务流程上来看蜗彭,这个品牌业务就是在其中的协番。所以我们这几年在企业的发展过程当中避,品牌也是在不断涌现逝级,大概有几个阶段胃砷。   1996年是以轻卡为主导太,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁酶荨,用着正好”巴嫌。在当年的时代抓住了市场机会箔寿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弹赏辱。   在2000年之后项纽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位型,进行了商用车全系列的蔽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车受,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笛,这是一系列发展的战略噶妥干。同时把品牌又进行了再升级水,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系南,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雀壬磷。   在这个过程当中怂,福田汽车不管是做品牌还是做企业扯核,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肝袖?一个是福田汽车在商用车范围里面谁妒四,就是在整合资源方面觉得还是不错的牡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舵,花了八年的时间跟他们谈合作少麓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怕,生产的产品也是福田自主产品欧曼椿,同时和福田康明斯成立了50邯黑:50的合资公司快,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用题函。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韧、先进理念之外屏库,科技创新也是核心的一个点史挡。福田汽车虽然作为一个商用车企业碘校,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比祥类,但是也是做了很多的工作湃故。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室漂几蚂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右能叮。我们统计了一下鞭,和乘用车企业也是差不多的料。   而且我们在研发方面部钉率,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部穿,这在商用车企业里面比较少见惜。不管是先行的技术裴,还是技术传承方面都做了很多的研究罐炯判,包括去年也推出了超级卡车轮,也是整合全球资源打造超级卡车兽量来。全面从安全睛滑、环保方面进行新一轮车辆的升级关习稳。   我觉得总体来说吧凹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业山童官,是一个有着锐意进取攻、远大目标驰丛翅,是一个愿意为客户骑春、为所有的股东钦骑犁、合作伙伴痢轮、利益相关者带来更多的价值娄客,也愿意为更多的卡车司机类年寥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巨姥酱。谢谢!   李苗苗嗽黎斯:2016年一年有很多新品牌出现敖视浑,也有很多刚诞生的品牌在努力吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰人涣、宝马始。我就参加过场在北京的怀柔实攀尽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勘清。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嵌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的落技焕?对于刚诞生的品牌容骆棺,品牌之路有没有塑造的路径舷材?你能不能简单地概述一下斤财?   余波咖:感谢红点汽车和李老师扑,各位媒体朋友和各位同行薪,作为SWM斯威汽车掸,可能很多人觉得很陌生恐,可能没有听说过度,我简单来介绍一下呈啪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌豪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汇渭康,7月份品牌上市赴膏,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲸硷。   今天让我来参加这个论坛虹秤,我们的心情很忐忑嘶金跺,我们是一个汽车行业的新兵括牡,我们是抱着学习的态度来的谱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆,希望多给我们一些指教亭局痞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼巢?我们认为这个品牌给用户的是两部分峡肖娃,一个部分是产品的硬件扭,也就是物质的东西盗。另外一个部分是精神层面的队沪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竞,第二是付诸了一些智能化鞘、空间和外观念,外观也就是在意大利建有一个设计中心刊,在外观上有意式的风范继溜遂。   从软性来说乾封,我们要付诸一些内涵祟,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入建,通过植入意式生活的方式埃纲廷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受茸。同时我们也在倡导一些生活方式拐咀,通过软性的文化来塑造嚏,解决通过硬件和软件短惨,以及从物质和精神层面塑造品牌监酸悼。   至于未来怎么走滑胆履,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锰。用户实际的需求和市场的需求桐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庇嫉墨,未来我们还是要跟着市场走桃镁。   李苗苗瀑:我旁边坐的也算是媒体人台缺泰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了授隆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敦污?因为主持人给我了一些问题玖夸伴,我个人认为不想问一些特大的问题欢,就想问问这个问题健。   付继仁靡莫:谢谢李老师从,这个问题还是挺好的欠。刚才您在问的时候词舅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题匹鞍沃。   一点资讯是比较新型的资讯平台蚕摹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点狮沽侣,我们是做平台枯旱杀,不仅自己生产内容氦,同时全网抓取内容德戒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侠凯尺,再把有价值的内容分发给需要的用户多是项,完全是自动化猫阶握、机器化的溃骇。我们怎么去帮助车企呢构腿蠕?我分享一个数字佛房舰。   在过去一年悉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的劝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业雷剂,第二是移动互联网的平台攻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忌。很多的车企其实在做品牌的时候交险,都会要求最终的效果顾韦。坦率讲芳锋,以我个人来讲这其实是两个事阔,因为品牌本身是非常感性的限理合,效果是完全用数据有结论的茶,就跟一个人去吃一样祥,吃了四个馒头饱了圃休拓,不能说只吃最后一个就饱了妮察扳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弯,现在我们有几个大的方向科棠,第一是更技术化的跟车企进行合作嗡。比如说从去年开始策放,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷煤槐。客户自己建了一个数据库川,就是把用户进行了一个分类孔斡。然后我们每一个用户来到我们平台上关,他知道哪个用户对应了什么车型畔顿号,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圭撕,也就是把他们的流量经营得更加科学械拒材。   这个给到我们之后舒,又发展成了一个新的技术驱动稍驹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谎期挪,还是看汽车外观的细分多斯彤。这不仅可以推荐具体的车型床喊,也可以把具体的创意自动化竣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琶腊,这完全是技术化的匹配矢颅。   第二点冲茫,我们是一个内容平台惮署,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嚷酮探,能帮助到车企做非臣锎保好的传播哄际,有的时候这些内容并不能够被发现闪害朔。现在我们把广告当成一个引子凉,不是一个执行的结果涧涛扫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谅茄,进而把下一步的行为做好劝边访。比如有一个产品是一触即发锤凹畅,用户点过客户的广告之后步亨极,我会直接给他推送相关品牌的内容攫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牡缕,再去看有没有点这些内容墒离协,有没有评论垮互才、转发冕捞、收藏改赁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为融戎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窃,把广告和内容进行打通谜吞。   第三点表刀骚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景勿纹。这个场景是有时间蜜、地理位置和非常多大量的内容和数据廊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台糖氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绦然,或者是去日本还是去韩国旅行霜溶丁。这些并不关系到最终的销量提升多少沧睹卧,但是可以了解消费者在关注什么摔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夹枢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挤刮澈,一方面要通过你的技术拳奋殿、数据实现更高效的转化图首光,实现现在解决广告主的一些痛点莽般。同时要帮助广告主把服务做好钱,说句实在的都是服务用户碾痘票,我们产品的用户也是车企的消费者僳裂宽,怎么能够把这些用户服务好剂岛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盼怕。   李苗苗合幻:付总说得很好褂贸蹦,借此我也想说几句低。我看了一下秃秀瘸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桨,也有一些厂家的朋友抢,我们每个人都是汽车人菊泥柑。   我在想暮娜,得益于这个好的时代敌,既然是说品牌锰拳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睹,无论你这个媒体叫什么名字款唬铅,找没找到自己的定位桃旦亢。无论你这个汽车是什么品牌沛赶鹿,你的用户在哪里竟。过去几次会议主持上都说四个W撵凶,也就是我是谁时船考、我的用户在哪里米亮雀、我为用户在做什么忌拇、我还能为用户做什么促啤碳。包括媒体也是一样焚梁茨,我是谁(什么媒体)腥刺卸,我的读者在哪里滥饯花,我为读者写了什么样的东西椒姥,读者看不看馁鞋,这是不是你的读者群要看的间,最后是我还能够研究我的读者崎奥、研究我的客户传酪崩、研究我的用户灸率,我还可以做什么形。   就此问题我想请在座的六位朋友起立损,一人问一个问题就结束哎借缮。   请问杨总柔霓,刚刚说了这么多蛋,就一句话辽题,什么是品牌介?我们说了半天品牌算掠。   杨学良澎辅:我觉得品牌就是价值匣,消费者买你这个东西值不值挞,如果他觉得值了榔靖,就认可了你的品牌必实。   许翔韶:我就按定位的理论多莲跨,品牌实际上是一种品类的代表全煎,消费者是用品类来思考嚷趟能,用品牌来表达痘却。   肖勇壕句魏:因为我是做销售的帕腔,我可能最直观的印象虚外蛇,我觉得品牌首先是一种价格蝗、价值体系诺虽侵,同样的产品能够比别人卖得更贵理久淡,别人还愿意买我的莽鲍。同样价格的时候豹狗,别人的产品卖不出去躲臼,我的产品能卖出去埃路磐,我觉得这就是品牌非慰谜。   第二上翁沽,我觉得品牌是一种文化活耐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坏华垦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候封,但是我的文化能够吸引他啡吩嚎,我觉得这也是品牌的一种表现沦磊亮。   陈思英臣衬赔:品牌首先是无形资产拟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妇梗尽。第二也应该是产品稠,可能是一个标记昂啡、标识涎认虏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动会秀,在人脑海中所有的记忆锹。   其实品牌的英文是来源于MARK篡壕,就是在没有货币的时代物物交换的时候寸狠傻,在畜生身上有一个MARK承熔渡,Market就是营销卧杏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溃。有一个比喻伺俊韭,品牌就好比像银行储蓄世虏悼,储得越多品牌价值就越高适。   余波漠:我觉得品牌在直观来看就是商标蜗答墓,另外是产品淌膘。真正给用户留下综合印象的是产品储、服务和文化的结合檀,以及对用户的印象及感受就是品牌跋女疗。   付继仁遍:我觉得品牌到现在这个阶段乳母,也是一种共鸣东玻趴,像营销1.0是以产品为中心庐,营销2.0是以消费者为中心蕉分,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褪擅,这三点都离不开品牌沤,但是代表了品牌不断的升华翅库。同时品牌到今天来讲科,不简简单单是一个口号联哥、标签焙晴、LOGO擒估糕,还是一个行为准则峨蹭础,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬发凄,还是每一家企业膳释谩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务须官粒,并且怎么样高效地执行和检测烁桐迪。   从这些来讲鼎苹社,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桔,如果想清楚品牌一定能做好泵捅,至少能够对我们服务的那些人做好帅毯悔,那也就足够了垛疗寸。   李苗苗侨幌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苫。关于品牌几天几夜也说不完厢皖妮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘跋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌范沛。   谢谢大家在座的聆听娶崩沧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳 版权作品肃膳递,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠暴时,严禁转载坛灭济,违者将被追究法律责任本技薯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鲜滤人,车市销量连破发展记录辖刨凉,这也是问题的时代界,多元化倡蓟、碎片化漠,对整个行业提出了更高的要求护洼。一切都在变攫巧据,唯有不停思变方能随机应变烹烫帽。2月18日乒护悸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辞犀。行业内百余位思考者和变革引领者沸毋拦,与120余家媒体相聚一堂顶祷竭,在“变与革”的大会主题下逗氨荡,共商“品牌与营销之道”敖,把脉中国汽车2017恢乘。   东风标致总经理李海港任行膜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜徽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呛勺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华厢堂糙、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡糠搁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动韦钮钾。以下为发言实录浪:   互动环节嘉宾合影   主持人姥:2016年是一个销量大年拎情何,更是一个营销大年蜗。从二维码营销到VR营销舰方绍,从下沉式营销到自主营销家肆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坏,广而告之悄悄地变成了城会玩芬桥,车依然还是那个车匣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恭? 第二场论坛的话题为葡协镣:中国车市新战国光七,车企将如何做营销浚厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拾,现在重担在我身上说,由我来主持第二场论坛顾,和各位老总探讨如何做营销焚琅。   因为第一场是说的品牌汤,品牌建设也是非常重要的一环蟹,我们现在就把品牌这一页翻过去首告坑,就说一点营销其他方面屠,比如说跟市场琶滦、营销相关的一些事情涵迪。我们今天的这些营销人逆呵铂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陈办,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拟尚,因为他是面对着全世界最大的销售市场黔。面对的是最高增速的市吵洹,现在技术和产品快速迭代花晶侗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炼,所以他们是非常幸运的夏请画,十八般武艺怎么耍都行免胃。   同时很多营销人也在自嘲钉,其实汽车营销是最苦逼的一群人悼竞达,因为我们面对的是世界上最全的品牌斑疥,我们面对的是最多企业的竞争蹦,我们还面对的是最难以琢磨的碗柔突、难以把握的政策环境和最善变的消费者破亨下。   当然了我们这还不算最苦海礁亲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务小溃,所以这样的一群人的所思所想惕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狡魏惦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的会,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣硕。   汽车品牌最新的一个品牌定位虹,在座的应该就是汉腾了拱璃长。请问汉腾汽车的副总伍双呐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酚垦,您给我们简单总结一下辫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莫惯?   于晓东绘岛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会察睬,让大家来了解汉腾汽车插哇凛。汉腾汽车目前是全新的品牌陷,2013年11月份成立缔谴仑,5月9号品牌发布晚,9月6号新车上市犬痊氨,第一款SUV产品汉腾X7陡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泵察首,本着向同行和成功的标杆企业去学习危拭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怀。   2016年对于汉腾汽车总结来说接,第一点是品牌发布鳖腹,这是做市场的开端镭蒋晨。   第二点是渠道搞蓬,对于新品牌是重中之重的工作拐谭,渠道顺利打开的局面沙霜,签约181家煌独接,正常运营150家崎材碾,渠道作为做销售最根本的工作颂娜,没有渠道雀凰奸、没有服务侮,消费者也无法触及和体验炼浅孺,对于一个新品牌这是一个开门红烁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淡寞譬。   第三点是在市场上醛硕盼,市场层面上重点资源向一线倾斜恢,资源都花在提振经销商信心虾毕漏、帮助经销商达成销量上崩,因为作为一个民营企业叉,作为刚起步的企业翟耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呵羞滔,支持了经销商的销量邪罗硷。在品牌和市场的方面蛔拎幻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垒。   刘小勇劫譬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的便,汉腾除了自己营销的亮点之外荚榔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褪疗,或者对您的触动是比较大的呢慨?   于晓东撵:做销售在产品力表达上吻佬估,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播广箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隙,在2016年都说是视频和直播的元年揣茧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汉。包括产品试驾挑战的活动蛋,也是和斗鱼做了直播的活动天佃碾。在我看来在消费者了解产品上下别荡,可以随时随地荣创攀,而且是更加有渠道客观了解一款产品就。这对于做营销来说录瞄,既是机会拈犯蔷,也是挑战蹿栖。   刘小勇钦:请问李海港先生诺绅波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苗刹,尤其是传播的环境叼、传播的手段莲蜡、传播的模式发生了翻天覆地的变化羔惭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痉沁?   李海港受贰具:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腔,在新技术靖坑蜗、新人群和新的竞争环境的驱动下署凸鸵,媒体处于变革的时代惠浮,原来的架构碎片化了伤怂,新的架构正在建立扭碑,当下处于这样的时代舅叹。很多事情是这样的趋势夯番细,原有框架维持很多年捍,突然间环境变化之后碎掉了痊,再重新建立新的架构妹咳充,万事都是这样的道理镭哎公。现在媒体环境是什么样呢登鼎欺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巫。这样可以导致媒体的平台化灿,另外是媒体人的职业化或个体化及宪剔。   简单来讲偷毋,我们以前是自己做东西拧嫉,自己在自己的商铺里去卖莆。现在不是了趣,现在可以自己做东西两率酪,自己去租商铺沏,有的人专门提供商铺局嘿,有的人专门做东西码淘。这样可以做专业化的组合菲哭,效率会更高搽恫淳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疮翻苹,红姐以前是媒体人贯镣,现在有自己的传播平台捞,也借用了社会化的平台娄始寄,把最好的内容输出郝,她做最专业的内容悼匿牌。我想平台也会用她的内容膛倍,未来的板结新的架构就是这样的锈。   在这个架构下作为厂家要适应九,东风标致已经做了这种尝试柿猛,去年把我们的公关公司能力削弱罐涕维,因为他们的稿子太硬了卿坝狈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人渡,从专业或从第三方的角度看待东风标致点田,我想他们的稿子会写得非撤俏好辰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣份,这是未来的趋势豆案。   刘小勇稗耍:我听到有一种观点芒羔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚎莆渭,我就抓住了更多的消费者拆郴咳,更精准吭藉,我的销量就会增加桑蹬嘿。但是有一种观点认为篙摊菩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矾?如果总消费需求没有增加媚豹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后查疤骨,是不是大家又打平了朽胜崩。就像一个剧场理论很捎誊,原来都坐着看戏茄鲍,后来都站着看戏了钉衅,其实看的戏是一样的邯栋。请问奇瑞的范总剿绒,您怎么看这些新的手段柒培黔、模式对销售营销的作用犊酒?   范星仆被舶:首先感谢红点汽车期人、感谢红姐梗版,也感谢刘主编第失。实际上前面两位老总谈得也挺好瞄耽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燃。   说起营销目,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面就。但是从营销的最根本忿泪,还是回到对客户的理解贤。我们最近几年对于整个汽车市趁摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讼臀稠,最核心的是我们看到了两点变化晦膛,一个是围绕客户端的消费升级糕,第二个是客户年轻化的变化庭封。这两个核心特征的变化杠蔽,带来了所有客户需求的变化剧灵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展燎。   应对市场的发展挺觅,我们称之为整个自主品牌的发展渡陋耗,包括奇瑞自身的樊氯纯,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨膳钒快壕,年均增长在40%左右的增速隘镀钵,所以说基本上属于原始增长的阶段钨掂。奇瑞从2012年涝境咐、2013年开始进行战略转型核梦悉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段薯喝,我们做的核心是提高整个产品的品质娟筒肛,是我们整个战略转型的核心既。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力降讲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秒福、好的服务肆全菜。2016年我们已经进入到2.0阶段陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胸吾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抒蔽屎,整个2016年集团销量也突破了70万辆蠢,增速达到28%厘镭卡,国内市场超过了36万辆搭盖,也是过去五年来最高的一年冲。国际市场中兔详,我们2016年实现了出口8.8万辆敲凭,也占到整个中国乘用车出口的1/3揉记,也是连续14年中国出口第一的车企漆肮。   我觉得取得这些成绩壤勒瘟,销量数字是一个方面骋络嫩,更重要速、更为看重的是结构的变化夸,第一是企业盈利水平的变化饲巷粱,为支撑企业未来的良性发展陕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帝虱炕。第二是体现我们战略转型的成果辨喜桥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可响恍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侵斧淑。第三是客户结构的变化可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%堕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%楔,实际上我们更关注的是除了规模的变化撩姥,当然营销数字很重要拆密蒋。数字背后更关心的是这些结构的变化宽,怎么产生这些结构的变化靡柑叛?从我们自身对新一代消费者的理解邪孤侧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验貉亭啼。   客户体验的三个方面我们一直在做晾警,第一是产品体验涕垄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窘,行业平均大概在35%京,奇瑞可以做到25%硼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擒庇,今年还会陆续推出更多的平台豪掂横。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘸。   第二是品牌体验啸矩任。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叫了附,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阀炼甜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惶眯吐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弛赤胚,现在很多企业在做营销过程中视频菠胚、直播方式应用是越来越多了哎乌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拳庞笆。今天消费者接触信息的方式发生了变化计。   第三是整个销售服务过程体验的升级习赫涵,在2016年网络规亩樱和第三代形象店的升级操率童,为了保证客户体验的一致性提,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的栏、优质的绿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验阿,这是我们正在做的谭疯篓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定蹿,谢谢!   刘小勇皑谰贺:谢谢范总派,现在的汽车营销无论是从手段贺老顾,还是从模式毕倘儒,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞪。我顺着这个话题再往下问一下郊屑,请问刘晓科总倡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论囊妮、营销套路葡,您觉得现在还适用吗鼻猾俗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战到?   刘晓科裸澄潍:刚才范总焙紊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剑,因为这里面在我们整体来看叙,其实我是一个新的营销人晌,刚刚在这里两个星期淖夸尸。我以前更多的经验还是做用户粉啦,去看用户的发展晶十冈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咕差、网红泰、娱乐化沛柿倪,甚至还有用户的碎片时间徘砷。但实际上反应了两个变化搔涧,第一是用户浏览的轨迹改变了吻委壬,以前在PC时代监,大家基于浏览器阅读骨。所谓浏览器的阅读删,对于从一个网站跳到另外一个网站刊浩,这个成本几乎为零片鹊健,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茄凌,只要在浏览器就好味创肩。PC时代娜登,网址姜僵绢、网站讥胯、浏览器是值钱的钾。   对于移动互联网馆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轮感蔼,对于微信小程序也有很大的期待浑娩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娥攫。最终来看潦骄蜂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惦朴。在这个主流的前提下哨烘素,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伯厩。在这里出现了两个问题防,也就是时间的问题事纤钳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候假,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的介祈耸。如果是比较泛一些的资讯或APP即,如果中国互联网网民用MAU看毕驶啼,月度覆盖量几乎全部覆盖胃杠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU短扦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP径。但是什么会不一样辫?就是时间练潍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吾啡乳,我也高度认同一个观点玻桃究,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醛。在这一点来说夯磁,我们的营销不是去抓住用户短奶残,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厂句。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嫁。   基于这些理念的变化镭蚂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容薄,而现在发现专业内容看得比较少一点崔。专业内容对于用户的阅读没吧,可能是女性就不太爱看率赐丧,覆盖用户的时长就变短谴扫缄。什么东西会长呢鲁?从2016年钩、2015年的情况来看菱梦修,我们发现基于娱乐营销的网综时间牌肩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亮,因为可以更好地去占据用户的时间畴叫。比如说我们投的一个网综节目清夹扛,可以有2个小时以上的品牌露出时间貌寒峡。   对于用户来说篙匠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痘譬淮。无论是线上的昧杠咯,还是线下的吴称橡。   另外一点陀摆,我们做了一个用户报告苔官,会发现用户现在在看车的过程中谦吨芒,比如专业的导购险,发现用户的时间馆、决策变得越来越短蘑陋,对于专业媒体用户来讲兄麻,用户平均决策时间是108天荡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔼,这52天对于内容的需求是很轻的协坚讣,包括频次是很轻的潞捞型。从52天开始一直到97天烯,基本上是从几款车的比对到交付定金臀围,因为提车还需要一些时间描,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晾菊沮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要波蚂物,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接回疤吝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接悍变蛋。也导致现在的自媒体更火悔里虫,因为大家更相信人改烦撬,也就是网红的力量会逐渐发挥菠膊戏,包括IP的力量骄羡。   营销的变化是跟着人走的竟翻粳,用户的体验浦穿拌、用户的行为发生了变化吉镭咯,我们的营销一定要适应用户的改变队殴。   刘小勇骆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总集茨供,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筒。想问一个跟豪华车相关的问题谩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钒胃,从超过10万辆到两三万辆的都有欠十霜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌葡痪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗割缝坞?或者会发生变化吗狈九?会发生变化的话文琳,是什么样的主推力量来促使发生变化姓弘?   王顺胜胖癌遍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会火己底,作为广汽讴歌这个豪华品牌斯,去年4月份才成立了新的事业体制茄谢疥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糙观,10月22号四驱上市桐粮灵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盘嗽惠。   从去年一系列的举措燎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姥杉。像主持人刚才提到了炔款捻,怎么样去改变格局椒眷粪?作为豪华品牌在中国十尚咸,像ABB进入中国市场比较早猎夏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鸥,其实我们也做了很多思考臂列吉,想跟大家分享一下差暑墨。   第一导衰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早习盾核,也是十年左右的时间诽渴夏,也不短鸿驾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吉到饺。作为这样一个品牌要找好自己的定位桃抵,我觉得是特别重要的甫。我们不是说跟谁去竞争荆宏,而是在豪华市场找到适合自己的位置黑担,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贸,包括在上海搞了大型的上市发布会骇褂背,在上海中心进行首秀佃诲袖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洽村,这也是用来提升品牌的烤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宿芒。这一系列都是来提升讴歌品牌的趴溉。   在后面的发展上肃报乒,包括在2017年也做了很多的思考举局切,就是如何在营销创新上做一些突破仕臣奢。比如说植入了体验式营销嘘哼擞,包括即将上线的体验店芯牵,可以跟移动互联和终端碘孪协,包括一些PC端进行一些互动祟皋昏。包括很快会引入管家式服务热烘,让用户真正能够感受到服务和体验宫。管家式服务是一对一的观,能够让你感受到有针对性冀漆抗,并且有温度地触摸到服务的形式匈疮霞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展透痢窖,我们在形式上也进行了一些创新携倾。   尤其在内容上面邢绦,我们以内容作为引擎暖,创新作为驱动胸蔼谰,作为后来者品牌胸沁换,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厩。至于格局会不会变化朽,其实每天都在变化喊涉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局类,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悲夯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浇解,我相信之后会在变化当中不断求变浑斑狠。营销换、创新不但要传承好的东西既,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弛谋憾,跟大家一起共享一下蚊崩昏。   讴歌作为新的豪华品牌颊凳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌螺设池,希望在座的媒体以后多多关心舰毛淋、多多支持卉角袄,一定要让它取得成功烘,谢谢大家!   刘小勇祭糙南:接下来有请江淮汽车李总虫澄,咱们聊一个关于2017年的话题哗,现在年底鹿、年初做营销的也是做足了功课茨唾马,关于2017年市场的预判体。能不能把您做的功课分享一下屑潮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胯?   李建华辩吝捂:小勇这个题目“袭击”挺厉害沁,营销这个事在台上讲埠,对于2017年的营销还真没有想得特别细顺抒络。对于营销溜枷,以前讲欲文明其精神凑开,先自野蛮其体魄毁械,营销在中国还是跟认知相关卿就遁,属于文明其精神发展之内的摄。营销在2017年来讲糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泛杯堤,全球规模最大觅邦,还是保持增长拱腾吃,需求会很旺盛每,同时也面对着一群非常不确定的消费者衔,这些都是一些确定的因素萝锣。关于不确定的拨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偿饱,这使很多事情产生了不确定性边凑痰,也使推广方式产生了变化末。在一个变动的世界里要想做好功课龄,关键是有定力把握好不会变的东西掏。   就江淮来讲附全,2017年一方面会更加关注用户的需求逛。因为从做营销来讲啸奇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上希吓檀。一是用户看到产品奔搜,如果产品很美好认迷试,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入德馅诗。第二是当产品出来之后顽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瓤,如何让消费者跟它产生很好的接触锚、接受它废壬天,让你的营销做到有广度僚收、深度和温度堪高餐,这是营销人需要花功夫的地方桅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汀碗琅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称祝好的保留和记录下来雌,强化终端的执行力撬恼深。这是非常重要的帮虾,当消费者看到的车是处于被管理的状态乔,他就会有好的印象卑固。如果是管理失控的情况冀,就会认为这不是好的产品粱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啼精,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品插豪,这个产品是不是他所需要的郸渴,能不能让他在过程中感受到认知和认同眷乳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动朔,现在已经不太需要你告诉我什么了仙郎,往往会更注重你提供给我的事趁惋,是不是我真正参与过的付。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV商朽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辖倾贪?可能现在需要一辆高颜值就、大空间隧边、强动力吉、低能耗为坷惩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檀耪叉,所以2017年上半年会投放一款S7箍桑取。前面的消费者参与了意见导裙查,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来儒捶幢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闭荣罚,形成了共同创造的氛围倦阿饥。往往共同创造的东西瘸筏,我觉得是消费者乐于接受的东西蘑。未来共同创造绕培狭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度搭李倾。   刘小勇瓮:非常感谢李总颗藐法。我觉得现在开论坛库,最难的是请嘉宾冲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾说,是嘉宾请来了之后不给时间说伟废。今天这个恶人就让我来做了藉虹,咱们就不说了裁犊。   最后请每个人回答一个具体问题童,刚才进门的时候有一个调查惭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几防?我们从于总开始措阜迹。   于晓东革:我觉得2017年应该说挑战大是欠,期望更大些涩恨,我更看好细分市车烟锿佟,因为我们也是做SUV的嘛交盎,我们更看好SUV市场的持续增长船倦。   刘小勇步:全行业增速去年是13.6%碴、13.7%贡叼补。   于晓东距免溜:我预测2017年是10%腹桨牧。   李海港里:8%怠。   范星赡:我就说一个数较诲兰,虽然说一二月份看到环比有所下滑分默,但是看这个数实际上同比还是增长的诧。本质上今年不用担心剃,我觉得还是在8%到10%之间仁便。另外最近看到1月份的数据出来了醒绘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额五,这实际上是一个分水岭坊郝,一个很大的变化拟钒衬。   李建华忙:我觉得应该在5%到8%阿,可能会接近GDP的增速掀。   王顺胜当:我觉得整体会在8%到10%以上台,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼亥吨。   刘晓科察:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绢聊惠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臣荚,我觉得再加两个点是8.5%绊剂。   刘小勇僵规礁:你更准确了时身,到了小数点后了娘拘圣。非常感谢各位老总的精彩分享诵皖笆。就像李建华李总说的翘眷,咱们说到汽车营销人殿笺律,媒体界有很多新词来形容碗蔑,像野蛮执行力或变态战斗力菩、狼性文化等等捻。其实他们是一群非常善于思考的群体难,他们的思想的深度决定了在行动的效果萌吃烽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绰桨鳞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈特教褐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨廉,严禁转载拌浑公,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日末畏啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫信。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仙磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挛穗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剧魏。以下是北汽集团党委书记麻簿劝、董事长徐和谊的主旨发言讲簇颗。   徐和谊胳:尊敬的何部长解喜乃,尊敬的各位领导化秽,汽车界的各位同仁瞳,还有我们媒体界的朋友们寄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂到,探讨汽车行业的发展话题泛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年珐徘狼,这一年间我们先抑后扬歧胯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻险犁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轿,最终以产销2800万辆势敬航,同比增长13.65%的优异成绩屋丝宝,完成了一年的一个胜利的答卷舍罚诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挂合卞,为不断探底寻求新方向的中国经济陵,可以说去年我们再添新亮点抚勃膳。成绩固然令人欣慰撇疾,然而先贤有言赋合,一切过往皆为序章毛。今天站在新年的起点上回望从前蹬妓,我们发现深沉变革的暗流涌动蹬卜,启迪未来的创新发展惕疙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贝午陋。   亚马逊无人超市惊艳登撤雇叶痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军爸赦,提振实体经济箭在弦上挪,消费升级引领我们全新的商业文化时代滦,技术岗、商业模式狼栓帕、国家战略掂、市场结构结合在一起胶稳,这种更替的演进惫奠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点被喊恰,正释放出巨大的改革能量惨虑赤,正引领我们整个行业迈进全新的时代差胯舒。   一是技术模式在不断地创新佬,汽车行业转型正在进入落地期晒感疾。最近几年在互联网滑堤狸、智能化到梦邪、共享经济等多方的洗礼之下裳烯,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈,迅速地转变为创新转型的主动执行者奥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟典操,日系车企抱团开发人工智能技术蔑汇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咖暗卵,可以说剑指出行解决方案举滑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拿竿,在新技术肝承、新模式领域不断落子钨瓢璃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林。   二是消费升级氦窘灿,品牌之战成为未来的新机遇倍胯埂。随着互联网思维的逐渐渗透烘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惕辖酗。情感价值毖藩孔、消费文化藩圈、消费者价值观越来越得到重视尝阮碗,网红营销破璃、二次元营销顶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势人摔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通晌喝,实现产品表达与消费者价值的同频共振俱北。   另一方面囊碳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗡惫莎,为自己的人生价值代言速。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汲藤苟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蒂百刚。   三是提振实体经济练虱权,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狮淡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘘,就是提振实体经济楞。其关键在于制造业转型洞,转型经济学的研究表明纬,制造业转型中产品技术固然重要奇,但管理体系更加重要位葱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漏片、网联化建设拐答天,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键剔。前几天我看到有文章提到动,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椒逼。这样的提法虽然夸张僚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示巢衡,我想却是切中要害的陕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搂粳诞,随着提振实体经济逐步落实洽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键规。   四是政策变动让,新能源规模化竣扭捻、市场化成为未来的大方向朔扑据。2017年新的政策正在逐步地落地暇梁氏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驴讨嗡,行业准入规则录己、动力电池规范条件等政策的制定律伞,从各个角度划定了新能源的市场边界肥佃。   另一方面诉拉,碳配额唱楷保、双积分齿、新能源补贴退坡方,无不要求新能源发展要还原市场化手段琴棱,聚焦核心竞争力暗函。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益似,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规休策。   纵观整体形式的发展辰静,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上擅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稍。数年之前溜,面对互联网行业的冲击居酗冲,我们以为我们只是需要一个互联网+撼冯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唇托,还承担着国家经济转型的重任帛商喷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望红娟汇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责公虽。这样的多重任务煌,给了我们新的挑战幢碴畴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阜。   面对全新的形势罗酞荆,面对前所未有的机遇与挑战侨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轮。我们将锐意进让紫洹,大力地发展创新精神离辟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命净,在电动化理、智能网联化胚、服务化嫁赂伎、国际化等方面加快发展步伐夏,不断推动新技术绞、新模式的落地生根截,不断地发展新能源汽车奈噶巢,还原城市绿色健康生活涸。不断承担经济转型任务拇厩,推动传统制造业的升级幌汉。   面对未来视璃秽,我们将在以下几个领域寻求突破纪垫虫:   一是加速智能网联技术研发瞧舜,打造智能出行的生活方式袱毙。2017年拉斯维加斯的CES展上瀑忻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茎勿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贝华娠。当然不只仅是和百度必,还有其他的国际国内的公司杏顽副。未来瞄准智能驾驶廉姥、智能互联樊泻、智能座舱等内容吵芥电,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系些飘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忍钉妥。   二是加快新能源汽车产业化免锑,践行绿色环保发展目标杠慰。在新能源方面芜邵赁,北汽秉持环甭剑靠大家的理念迪,不仅造优质的新能源汽车产品钢,更要造消费者愿意购买的新能源产品潭请效。尤其是在补贴退坡痹份帝、行业回归市场的大背景下锰,北汽集团聚焦资源帽把搜、聚焦技术痢、聚焦产品醚团票、聚焦市嘲淌ㄉΑ,四位一体严密把关整个新能源产业链鹃版半,为消费者提供既有颜值砰腹、又有内涵的可靠产品磕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念可脑丁,共同守护美丽家园伎。   三是加速国际化资源整合贰,实现中国品牌的全球化椭。2016年米地犀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地味,实现了北汽国际化翱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破上锚。配合国内的合资品牌邦,服务于全球布局研发基地教侵,北汽全球范围的资源整合插违,已经进入了研发权揉捶、生产贤挺、销售萌富尾、金融琳涪、人才和品牌全方位互动的良性循环浩。   面向“十三五”空,北汽将继续深化拓展东南亚溜孟篇、北非熊嚷东、中南美裸、东欧等重点市场的产业布局睹设钾,使中国品牌的影响力遍布全世界豪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级困拭。   四是坚持服务化方面抽肩,推动制造企业转型升级怖。服务化既是国家经济转型的方向僳黔城,也是北汽自己产业升级的主要目标物。多年来我们在金融沸图际、产业投资软、后市场糙、出行服务等领域多点布局崇店,随着时代向智能网联方向的发展侍谩醇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碑梳好。构成从业务到管理体制回闲,再到基础设施的科学发展体系巨口,不仅提高了资源的利用效率成,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宋倡搏。   各位领导聪,各位同仁俊淋,媒体界朋友们戳少空,闻鸡且起舞悼佬青,风好正扬帆蔼粉赎,新的一年已经到来葱晴,新时代也正在开启机遇的大门河桂,让我们携手共进涣腺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年街疵,长城汽车累计销量达107.45万辆常华,取得如此成绩哈弗品牌功不可没班,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盛庙涵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绵,其中哈弗H6占比超6成范蚂,达到了58.07万辆未秘,同比增长55.58%泉宫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻弥排,2017年2月19日五壁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动财程俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年普死陇,我国汽车市场销量首次突破100万辆怂辨宛,高速发展25年后的今日绵供,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度想判。中国自主品牌已突破百万辆愤催,那么能否乘胜追击逾越200万淡、300万的销量目标街舱郝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俯昆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翅拓龚,用他的话来说湘,“这是很了不起的一点池瓮屏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件冈仕摧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面售耻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心能隘,从另一个角度来讲熊崩嫁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来档部。   安全仓凤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盯,分析其中最重要的因素尸勃砍,魏建军表示日蹲介,回到20年前熄,受到成本和技术等方面因素的影响呢材,自主品牌造车很难把“安全”放到首位齿阂。而当今时代懂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哺扩剐,其比重也在日趋增高溺下纠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了庞立斗。他还透露扭邵暗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袖翠,打造全球化的研发体系虚仙,在主胎、被动安全技术宽默弓、智能互联怀布、自动驾驶等方面郎派献,形成领先优势堕视。   说到自动驾驶技术栏那,放眼全球汽车行业迟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冕妨吨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坪该来。哈弗将采用北美岔、印度库参瑰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绢寡,据他透露醇粳奶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醚蓉客,目前正在进行路试惧畴,有望在2020年后投产肌。“我们的最终目标省誊,是推出完全无人驾驶的佩玛、最安全的 SUV 泡。” 魏建军说到悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峦弦,魏建军说到美,2020年论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军污呸鸡。对此杭,哈弗规划了四十余款新产品袒,覆盖全部的SUV细分市场涪捞蜕。到了2020年敖具,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窝坦徐,在规模上超过吉普鲁怂弯、路虎瞳奴电,成为全球最大的专业SUV品牌沉庙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆率晾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时床窟猛,魏建军回应道剂绩蕊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澜细,一方面要靠产品快速地更新迭代磺,另一方面则是丰富多样的产品规划固堕群,这其中就包括新能源方面的建设柏。据悉汹式哥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型副江酷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线息,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谎改兴。除此之外靡炮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁〗娼睢,目前正加速推进全球化商业的发展蹈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标概盲紊。   2016年捆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绢床俺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缺乒识:WEY登场之后哈弗应如何定位勘耻?魏建军在现场表示即哦杆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化腊脯戏。相反离荚,哈弗将全面发力15 万以下市忱救洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场魔械。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菱,而“聚焦”就是集中资源苟砷,打造产品和服务的差异化优势懊娇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔽块。先做强故圭、再做大级级荒,这正是哈弗理念的核心所在哺蔬。在盛典现橙纬啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坡咐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍握设,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屑辽懦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秸酿牛。据了解师古,长城经常组织经销商团队去日本考察缉纲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹲。这正与长城的发展观念高度一致嫉抄济。魏建军透露诡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”井谓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虏焊使,经销商们也未曾有过动倚悼吹恪,这正是“稳固”所体现的重要一点崇。   长城汽车总裁王凤英表示荚翻卧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惯癸。 她认为心讹,良好的厂商关系是相互作用的扔去挂,只有让经销商满意赔搁,经销商才能够让消费者满意峡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中凤壳瞬,这是层层递进的作用效果庐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因问。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扑份傅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骏市?哈弗给出了自己的答案腿侩糯:200万的目标即可上路猴哄亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今萄,在新能源汽车补贴退坡后居祈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元壬,这个数额占车辆销售价格的40%敖哨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响关敢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续江涵瓜?未来怪弦矢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇曝携汤?2月8日下午起镁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锻落虐,2016年拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缸必刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛋浩衅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僚妮。随着核心技术差距的缩邪毕伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强橇。但是头集,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飘剂,巩固和扩大这种优势疯小饯,还需要政策私炉忙、制度和市场三方合力仍逗,打造可持续的市场化发展吞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帆茧,但是从已知的美国啦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看愁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置花诚淑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沛柯。同时侧铃,公共类充电桩接近15万个的发展规模猜毁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逝。   “走在世界前列仿,不仅是体量和发展速度位居世界第一蘑辉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一醒弄沉。”许艳华表示铆雄,经过近几年的积累呻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐霉弄、制造和营销的体系能力舍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纯,产业链基本完善赎。整车陈签翔、动力电池泉、驱动电机系统性能大幅提升软壤炮,市场主流车型的动力性便钙、续驶里程播俄、能效从、可靠性汲剐淳、舒适性明显改善操比,整车揉圣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蚂,新能源汽车市场覆盖率提升力,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国即县,占世界市场比重约为50%握怠反。按照已知的企业规划阜,在乘用车领域链巧稀,2017年我国将有73款车型推出测,进一步满足市场需求倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时残,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灵,整车单位公里行驶成本也在下降侣凰。“20%的成本下降轨仿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升期。”许艳华对《中国汽车报》表示怪,在规模扩大成本下降的同时敌碌菲,市场竞争下之下刀碍,企业会做出有利于市场发展的选择烷彻,也因此泵冷喝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灯跺。   许艳华判断识袖睹,2017年顾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镣,预计占比会突破70%乃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朵尖垛,充电基础设施也将继续保持快速增长孩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系繁居,我国新能源汽车发展目前处于世界前列韶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疯诚,在此框架内匪甫,到2020年乳荆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展授掀两。但是补贴退坡后怎么办慷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颧级母。”许艳华认为使稻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皖靛反,让新能源汽车使用成本进一步降低钝砷,才能保证其持续良性发展嗽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件螺。目前虐行琼,无论是整车徐饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壁尸,剩下的就是政策实施好的问题捶岁靖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚷。”许艳华强调关护,我国需要基于长远发展的政策驱动体系库窖,2020年到2025年是重要的过渡期俄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势味圣反。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搪,这方面我国也走在世界前列境略,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粒,进一步落实国家新能源汽车发展战略没竭,保障车辆和使用安全剁攻。   不过狸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铂蛊。针对《暂行办法》兄入,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%慈芦、10%和12%的比例疏扣凹,调整为5%驾烂婚、8%势锈、12%的比例逞炮肆,并允许2018年温、2019年负积分可延迟一年抵偿琳。同时既,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脸煞罕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乳孰幌,丧失中国已形成的比较优势确戚患,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用描童禄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定脚叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡廷巍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唯刃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景轿。犹记得2015年7月蹈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车眉泰懂,并对这些汽车的车载软件进行升级挺冯保,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斗朵犯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夸借梢、转向系统以及车载系统逛空蜕。    如今睹猴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砍械,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案挂素采,如果没有行业安全标准来做规范妻唬,或将引发不可想象的严重后果茹。在我国谋芜逼,作为国家网络安全的重要组成部分跺申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫结吹。《中国汽车报》记者日前获悉炊揽露,《车联网网络安全白皮书》糜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。在发布之前囊募,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怕咸唤,他告诉记者倒荒霸,车联网网络安全即将拥有“指南针”亢寝别。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》啤栖:《白皮书》俱、《细则》出台的大背景是什么窍李惺?    庞春霖谈:在节能环保零、安全舒适倪其恭,以及车联网歉危适、自动驾驶何、智能交通等方面要素的推动下稿搓另,汽车正在迅速IT化孰、智能化能坟吞。与传统汽车相比构,智能网联汽车在节能减排庙宽溪、安全舒适方面具有前所未有的优势祥郊,符合汽车工业霸、交通出行方面的发展趋势泌朝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战类秒碑。在互联互通的背景下挽农,没有网络安全充分保障的情况下芭,智能网联汽车带来的可能就是灾难么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翱欠景,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屯,明确要求网络运营者(车厂毯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务礁,应当依照法律布、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怀,采取技术措施和其他必要措施挞歼糜,保障网络安全骡、稳定运行扳卷,有效应对网络安全事件手傅,防范网络违法犯罪活动懒,维护网络数据的完整性惟、保密性和可用性块犀挪。网络相关行业组织按照章程杜评定,加强行业自律愧,制定网络安全行为规范廊,指导会员加强网络安全保护穿,提高网络安全保护水平石,促进行业健康发展违鞍。”该法2017年6月1日起施行舍熟薯。    2016年10月23日邵,在前期工作基础上俗灵酮,在工业和信息化部等部门指导和支持下隙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隶党。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泪猴碍,2016年底断,以电子科技大学为主任委员毒违、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匿烁、中国信息通信研究院漏铃、国家互联网应急中心戎、中国联通皑邪刮、中国电科第30所鲍潦、奇虎360警颓、博世为副主任委员衔,联合国内外70多家整车思逞体、芯片持每、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称断仍:车联网络安全委员会)正式成立金。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粱穗藤,在工业和信息化部斯侮笔、国家密码管理局安、国家网信办等部门指导甫爱、支持下温寒,车联网络安全委员会于2016年底组织残甜、协调产业资源丹被画,以我国自主和在华骨干外资车企才矗围、终端和零部件厂商为调研对象碱坝,先后完成华南砂貉敛、华东歉、华北堆控、东北皖腑朵、西南地区调研工作衫梗,充分了解了车联网网络和信息安全政策芜前、法规末、标准丸促、产品类祟酮、应用等方面的实际情况与现实需求弘绍。并组织与协调联盟内外资源偿设芦,开展了车联网网络与信息安全相关政策短、法规肖、标准的研究番,形成《白皮书》澈寐警、《细则》洗畦拣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇。    《中国汽车报》路蛔誓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖窗:随着车联网发展称,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抹济。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跺花、技术标准媒团、产品及服务体系的支持辈携。从调研情况看飘刻丁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厘畅慈,缺乏可靠和一致性的基础工作梆徘壤,因此需要我们及早采取措施施洛矢,完成网络安全方面的顶层设计工作怪诽,从政策抱罗、规划璃、标准季、技术霖管、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哼岸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞酝恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状交妥枚,为车联网网络安全的后续发展提供建议腻,推动车联网网络安全产业的快速发展啸来尸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揉弊潮,从企业男迟爆、用户范际鸡、政府需求出发床坦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恐倪芍,结合车联网的行业特点和技术属性现袍醒,立足当前现实和未来发展趋势静羚忙,提出姐性福、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孺巫、指标和建议旗廊袄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椒韧抽,提升网络安全防护能力鞘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炼。    《中国汽车报》鲜疥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定问森路?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准排食塘,对现有车辆和新车产生怎样的影响坤?有没有实施的时间节点哭测淌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高破灯?    庞春霖桓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恒醋,并不涉及强制性标准和法规葛范。同时通过产业宣传显、贯彻和使用染,不断发现新的需求和不足腻炮惜,并加以完善醛。但由于网络安全形势的复杂性险棉,以及车辆作为一种重要的交通工具笑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挪我轻。    两项文件本身就是在调研基础上么,听取产业单位需求而形成的筏矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汗,减少大家的迷惑和疑虑本,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倍扳段,切身维护好产业和用户的根本权益墟悍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品虫布,当然会有成本在里面适履。不过从发展的角度来看毫吐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犀聊菇,属于必备的系统倒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闲井是。同时襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点揽纪淮,也会赢得更多消费者的信赖冉。    《中国汽车报》裤刊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恒汾鼎?自主良科、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笆诺晃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檄氏嗅?    庞春霖峦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艰菊,其中一些关键技术和产品崇匣凑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试头勉词,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萍瞥貌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垂肺,那么就像现在车辆的保险杠窘己、安全带萌、气囊公、ADAS等等常规安全产品一样抢,无论自主还是进口车辆浪,应该都是一致和统一的要求色,并可以采取现在车辆型号核准等方式僻竟,推动车联网网络安全产品的安装食俱、测试壕剃爱、使用武嘛幻、维护和服务伎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多举活诉,首先是人们的意识问题森时,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁,但对于车联网网络安全却毫不在意戒德。要知道涩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劲单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂穿味泡、多变戚沉敲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片丢佩、软件等基础技术番牌,对于自主车联网网络安全产品而言丸袭僧,投入比较大桃、周期比较长侈、效益回收比较漫长蹬北挟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长房,从整车企业坚叉,到零部件场恳避、软件惨掂、芯片供应商裂堪烦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀矗膳、人才队伍楞斥陆、产品体系停、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谋挨惨,也非结构化的治理模式鞭盼,需要新型的伦理疾凉寡、法律和技术法规给予支持沧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嫡凯蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜亲每:李芳" "   1月18日睹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会管氓。引人注目的是馅令赴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”来剑诵。EC180之所以有如此低的价格纪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴港。在补贴退坡的背景下你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卢卫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裸卞骡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刹蕊肋?在发布会后琴半局,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访笺芳姬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义漏,以及2017年的经营策略与规划溅龄贬。   《中国汽车报》欠狮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暑?   郑刚戌措: 北汽新能源有两大类产品平台慨稍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品歌统,包括EV鸽票病、EU苛、EX绞几、EH四个系列捆碗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品剔头埠。在开发之初隘,我们就对其有一个精准的定位与期待颊遂。   北汽新能源在两年前预计到稼捐霉,新能源汽车的3.0时代即将到来辣问,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尉吕图。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搅定角,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陀叼搔。   目前佃胺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握裙虹,这没有错脓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术线,并没有推向市场的现象烷壕。我认为摊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合箍,也没有认清正确的发展方向兑浮悉。   因此豢半,在两年前开发全新平台之初活,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车螺己蜡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吴纷,这种做法目前看来是成功的漠秃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酶疽、造型搐瓮休、特点以及价格之后虹,大多数人对其给予了极高的赞誉悔朔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榷。   在成本控制方面吠设,我们认为还有压缩的余地似疲,通过不断地挖潜降低成本雄,我们认为可以让更多的人开上这款车答,不过这需要一个发展过程犀贯。随着销量和产能达到一定规奶埽后梨,我们会进一步整合资源酥闯、降低成本紊,提供给用户性价比更高的电动汽车儡华都。因此死使年,就目前来说恐铝摧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力狡玖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力送吻犯。   《中国汽车报》鼓: 面对补贴退坡须盘胁,EC180为何还能采取目前的低价策略起?北汽新能源有怎样的发展战略迪味?   郑刚恰: 从当前产业政策来看抽,全国各地的补贴额度不同磁揽孝,流程不同菩封,这都带来了公司内部成本摊销的问题挎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吓。为此栏,北汽新能源成立了卫蓝基金激,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴急哄。这需要企业拥有一定的资金储备刃。只要差异化的地方补贴还存在磨掂粕,卫蓝基金的使命就不会结束露。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产揣突,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会统瘦白。只要发展的规划清晰拭,我们有能力也有信心做下去凛。因此接刻,我认为当整个市场达到一定规睦の埽后棚苏客,企业才能做大做强茎编。在我看来惦恍氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巢官,而不去考虑社会责任缺系。只有兼顾了二者沪拦,才能获得发展与壮大瓣扣坝。   就北汽新能源而言颧导凸,如果年产销量达不到10万饰,那么就没有持续发展的能力仆。因此协修,我们公司定下17万辆的年度目标技,并将在4年之后达到50万辆吧桅炉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惊没安。谁先占领制高点猩,谁就有效益芳梅。新能源汽车市场的成本杀手逼,也将是市场杀手莫。   在竞争过程中归敢剔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谩,而是以传统燃油汽车为对手稍。因为它代表了污染痹豢,势必要被市场所淘汰拷惶。   《中国汽车报》惰: 新造车企业的强势介入睬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闲扯赶?   郑刚百小: 与跨界企业造车相比胃省,我们的优势正是他们的劣势牛。依托北汽集团既傅方,北汽新能源有着很丰富拔辨搁、庞大的制造资源丸男铃,有巨大的产业链规模优势票。在互联网体验方面拼嘿蕾,我们确实面临一些挑战梦蛔拉,但我们在造车工艺脯、供应链与流程方面有着更强的积累痞。   在我看来浆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狮缮胜,这些可以相互转化仆孤。我在发布会上再三强调艇富,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业描戊,而不是新能源汽车厂商菇壁纬。如何能够最大化地提升电动汽车性能膜,创造差异化的用户体验和品牌价值坚浅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骇妮船。   目前蜗沟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类范:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户膊侗莎。在这三类潜在的用户中峦实腻,我们的发展空间都非常大钨辆。   对于新造车企业而言扫电,他们确实会面临诸多的挑战秃耪。我们在发展过程中遇到的挫折锈蹋,恐怕他们也得挨个体会到陇,但这是一个正常的发展轨迹抵坏。因此香酬穗,我认为这是一个跨界融合的时代肋宪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制掸惜,将思维与资源彼此借鉴蚕,从而为用户打造更好的新能源汽车卜。   《中国汽车报》探: 北汽新能源目前的两条产品线臀挥鲍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抒?   郑刚碧星朗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鬼拘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异握。相对而言歼桶媳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诵、邻居搅号摩、亲戚膳睹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比几羚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人傅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征履锤。因此在性能层面帘芜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惧桨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忿。   在智能化方面墓恢串,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尝挎。例如ARCFOX将会在社交滤冯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柿。相对而言凶莱签,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涪铺,智能化水平也将上一个台阶妇冬。未来队,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聘狙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熬呢离。   《中国汽车报》捍拴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皇鲜,公司将如何利用这笔资金辫娄?   郑刚磋习瞄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布婚琉,将实施不少于80亿元人民币的融资台,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锣。无论是电动化还是智能化檀讲,我们都会在研发上投入大量的资金纯。目前确,北汽新能源的研发投入主要在两方面缄我季,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磨。   我们希望引入来自产业链的投资方访卸停,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展端弘面。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稼佃,智能化成为卖点皖穷。   目前喜完飞,北汽新能源拥有了三个生产基地长喘,现阶段产能还有限慰扇阔,每年只有20万辆的产能拼籍顷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跑穆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源兔,从而可以更好地降低成本凸玲,提升效率建替使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂捻币:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琳触膊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓬摄隧,大众汽车集团管理董事会成员龚柑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满狄刮。1月14日虎苹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搭坷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日澜缓低,他在长春见证了《一汽沽布、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室五,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通规岗。    新能源汽车地散隘,重中之重    尽管行程密集伐漠,但海兹曼依旧神采奕奕扑豁。他有理由高兴派,要知道偷阔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臣芥,比上一年增长12.2%庞。即便如此讣,海兹曼在专访开始时管龚透,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陀白冠。那么大众还关注什么饶怂俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盖琼。“到2020年庭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芬扮蛔,目标为150万辆独。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣⒉Ц邸;同时谱畅蓖,大众在中国的新能源汽车路线臂糜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欺蕾枢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陀瓦,40万辆及150万辆的目标中为坪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剔拉劲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苟,海兹曼称氮,这要由市场及车主来决定惺烙撩。此外桥兴臀,进口新能源车虽然是个“小头”塘籍仇,但会涉及更多细分市炒喽选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择厦哆。    奥迪与一汽合作尘,加强再加强    就在1月16日傍晚微荆完,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庭、奥迪十年商业计划》售,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凌。海兹曼见证了这一协定的签署抒奉第,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议介:“这是一个战略性规划促太涣,不仅为奥迪刃革,为大众寝,也为一汽明确了发展目标汉猴。三方达成了共识散,而这一共识不仅在传统燃油车方面青,更是在新能源汽车和移动出行方面井。”据悉彪盒拨,双方将针对21个核心领域开展深度合作铃冷瞄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筷汹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犬茎危。其中煌媚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点川。同时久,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上公奴弟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缴飘漏,包括靠港:智能互联牌缆羡、移动出行略韦、联合数字化项目颅、金融服务合作等众多核心业务领域绒。    同时郡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展列蜗迫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力愤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力室,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲸。    “对于奥迪和一汽来说黄腑澳,总的框架已经搭起来了校,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辰辰。”海兹曼笑着说蠕惩停。    上汽奥迪纷巷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作迷喉澈,记者自然不会错过追问的机会巾。    海兹曼进一步透露氮苔级,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系托阑类,但当前的重点尾搽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作巾未,形成长期的更有建设性的伙伴关系氛豁笛。“除了十年商业计划的内容之外凤练,我们同时也更加重视解决经销商的问题斜,更加重视经销商的权益缉。我们要更加积极地回应经销商的诉求檀坟,解决他们的盈利问题晌谁矢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”被想,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停估撩?在记者的追问下童酬什,海兹曼称溺骨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进难,并且经销商的问题解决之后两匹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”仙夹。    至于具体时间表茶翁,海兹曼透露烙媒慈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悲,最早要到2018年开始醇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚玫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拾漠屑,各位朋友戎杉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寝串。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断币聊纬。   题目是“坚定信心炼沛赎,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞法酿。汽车的电动化是大势所趋嗽段,体制优势是推动发展的根本嘲稠,然后就是坚定信心炒。特别这几年新能源汽车发展很快酚且,产品的成熟度厘、政策的全面性疼目宝、系统性备天,老百姓的认可瓤囱沟,这些是电动车句反乖、电动化大势所趋酮驰性。大家可以看看欺臼科,我们今年2016年差不多是50多万台譬虏,占到全球67%董墒。从增长趋势也可以看到率猎入,从2011年捶茬瑞、2012年奠匈、2013年锋奠芹、2014年发淋,特别是2014年地、2015年俩蹈纳,包括不平凡的2016年灯鞘街,虽然有各种曲折喇,但还是获得了很高的增长层,大概有50%玛,全球占比差不多有60%多耗痢。   我想讲几个理解和发现梢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啡,做的非常彻底熔。我们可以翻看一下2016年的数据紊,2016年中国公交大巴跨,不包括旅游大巴摩槐,总销量大概在10万台左右拖嫂,但是我们纯电大巴差不多7万台监,插电式混合动力是1.7万台拟眉恰,加起来大概是87%漠耐,占总的销量接近90%啡盎,这么高的份额戏,我觉得差不多就在3年左右发生的皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去激,到2018年牵,我们认为在公交这个领域里面溜,燃油车会进入死亡扒。很有趣的是2018年蔑熟邓,如果你要在欧洲或者在日本海红,欧洲把、日本一些主流的燃油大巴的制造商烯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斤戈,或者刚刚接近路试光档彤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化式凛凳。从这个感知可以看出迸壕窍,中国背后的推手是什么幻,为什么这么快沁侨,无论从技术邪霖、从市场山、从体制丝瓮的。因此我觉得碉,体制的推动是推手但环妊,因为公交很容易充电妓牛,固定路线卉漆,固定区间邢食,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卿,大部分属于国有体制梁莲锈,政府有很大的话语权警,公交的排放巨大呻,一台公交补贴很高完,但它排放更高铺艾圈。一台公交我们算了算下,早上5点上路姬谐金,到晚上差不多10点下路仿,一天工作18个小时杯,相当于30-35台私家车的排放焦。因此刚炉,我们四部委在推动产业政策里面汝,花了巨资在推动这个产业蔽嵌乔,但节能减排的效果是最明显的让,而且在全球保持领先度也是最突出的陵。   比如像深圳热八,2015年貌辈、2016年风襄,大概2017年上半年且落,就实现1.5万台公交全面的电动化介哆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坟。而且这个产品森漓阔、这个领域我相信还能保持持续的领先恼校眉,和乘用车涵司、商用车比戮刷,和一般的卡车比贪,我觉得在大巴这个领域里面敛棱哄,我们中国无论从技术烁赁紊、从供应链苟、从规模痘草陷、从市场地位荡射潘,还是很牢靠的灌捞辰。出租车可能是下一个领域翁,我们相信在未来3年里面辅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炽。   优秀的体制助推艘冬寇,产业快速发展朝发。即使2016年不平凡的一年里面纠提,国家有很多政策挖,像国务院2月24日政策常务会议虎健,政府公共采购配额疽,7月6日马凯在西安有一个专题会醛,包括到10月18日克强总理国务院常务会股保,原则上不核准传统燃油车海幌,加上之前一整套的体系啼骄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的规、最系统的政策体系勒规许,包括今天我们的百人会这么一个平台算,在国外是不可思议的钮懈辟,但是在中国就发生了掇踏宿,我想清泰主任亲自组织玩阿细,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛋,而且今年的规模更大透略,明年可能还会更大居,这些体制推动中国新能源的高速成长想。   从税收婚、推广配套烘途、长效核查涡、推广管理等都在推动糙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模歪领,刚才欧阳老师也提了玩喜胁,很全面拈阜,从上游的IC制造伎笑龟、正极捷、负极递模问、电解也隔膜限瞄箩、各种资源刺、配套呛,中游的电池卵、电控喘花粕、电机墟叛化,下游的整车淳,包括售后服务肖,全系统的备犬、全规模的课痉。国外也是迎来了发展的热潮刹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入确话巷。   坚定信心衅伸,持续推动新能源汽车的健康发展塑。其实我们在业内也在把这个脉羌廓规,2015年1%是一个拐点逼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蔼,相当于当年差不多10%的市场份额净全岁,2025要达到20%的份额密蚊歼,当年要做到差不多400万台内绣北,才能达到目标袒隧。因此我觉得扭任翰,2020年10%还是有一些挑战坞垦娩。我认为到2025年屁逗泼,如果电池做到每瓦时1元钱以内癌,按照同等配置的汽车娜盯楷,成本按照同口径的品牌胆许、同口径的配置算砷郎呛,大概比传统车还贵20%-30%酬,这时候国家财政一旦退出去以后阶,必须有相应的措施来进行补充切啤。我相信第一惫,购置税的减免贡位菱,一定要延到2025轨娶,甚至于到2030辑淮,这是一个10%的政策支持查俩,这点非常非常重要刃锭冗。第二沧戌,消费税笔桐爱,特别是对插电式混合动力车芳屉,消费税有2%党傲、5%-9%卤康险,如果在国家财政资金退出以后融团酪,如果这个要有一个减免的话封,这里加起来差不多接近15%-20%枪,这样把30%缩小2/3辅,国家政策就扶上马晴熟潮、送一程解妓释,才能够让新能源车更健康萝。   齐心协力图电,2017寡峰霞,撸起袖子翱吵碴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地垮,万象更新陷坝,这是中国新能源汽车的春天稻。从2014年的小荷初露胎外,到2015年的急剧拉升逆,再到2016年的高位放量坊盛,可以说经过三年的蓄势两,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫡性。牛市的格局基本确定好,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玻,“十三五”拖段、“十四五”和“十五五”期间骸簇袜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饱犀、30%和33%督党炽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冯食点,继本世纪初的“黄金十年”之后骡,下一个风口即将到来秸匆。   毫无疑问咎潍屋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苍骆嚼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化邵,值得关注脓井敛。我们总结了一下这些变化泻椿,有三个方面的特点哺吼坤:   一是市场的形态改变了其邦。   从导入期迈向快速成长期粕,刚才欧阳教授称之为成长期尾项褪,我们在前面加了“快速”两个字聊坡幌,有待商榷涪柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吧拢苦,成为消费主体疽俏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踌,新能源汽车从政府的示范运营起步班,不断地向私人购车靠拢猴繁,临界点已经到来!有统计表明坦下,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%请俺催,预计今年将进一步提升到70%左右深。大家知道个人购车时代是产品为王的时代全魏砍,要在竞争中胜出韧人,就必须以客户为中心男老,以市场为导向失蜕鹃,树匠心抵,出精品镜。   二是竞争的主体增加了缎。   从少数先行者的竞争等槐,演变为全员竞争樊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沙顾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皑龄,包括这些国际大牌还聚,比如说戴姆勒猛、大众等等跨国品牌虐泪挤,通过合资强化了在中国的业务布局摔限毒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点儡伙坑。有统计表明腺妊,从2015年开始惋,全国新能源整车的投资项目超过30个嫩跨獭,总金额超过了1000亿元呐,总产能超过了300万辆枯。当这些产能陆续释放夹靖讹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扦送。到那个时候毋括码,竞争将回归本源床辛,那就是技术苗具辣、产品和服务兰竿。   三是行业政策转向番视恢。   从扶持补贴过渡到监管引导呐炯,政策驱动弱化剁讲、创新驱动凸显累。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整班痰噬,产业政策呈现出四大趋势连河:   第一染,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境贯钙谢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二览,通过准入懊行肃、销售涛感、使用环节的标准发布慨捷,提高行业的门槛广桨钢,净化市场环境;第三晶炔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玩号,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唤,让市场发挥主导作用;第四衬,通过电池目录和技术路线图的发布燃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累星姆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资册沥嗡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岗掸撵。   本世纪的前十年玖博贤,可以说汽油车高速增长拿硼偿,成就了中国汽车产业的由小到大啥摔筏。接下来的这十五年双,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠕裙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裁疽对,克强总理也讲屎狈,“发展新能源汽车色,是培育新动能去玛且,发展新经济的重要抓手”惮草棺。中国政府凭借新能源汽车案偶,特别是纯电动汽车阮搐笺,引领产业升级路,谋求弯道超车棋捌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苍镰。   继高铁卢但、特高压和核电之后躲挡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抱版,这种希望能不能变为现实染喜?还需要我们全体汽车人的共同努力挫廊粪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早读奶,目前已经基本建立起了一定的先发优势晃贝,把先发优势转化为领先优势哗赴程,是我们坚持不懈的目标懂蚂搅。而要成为一个真正的领先者篇誊,只有创新涂蘑。创新就是从零到一拿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戌掣妓,用全新的方式组合起来佬摄,去创造新产品蚊独且,去创造新的生产方式和商业模式幌实,去开辟新市辰省,去整合资源汇痰吕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商换,去实现新的价值创造济。我们将以创新为最核心的驱动力检芒盟,全神贯注绦此秦,聚焦技术措炯,聚焦产品泄,聚焦资源五炬,聚焦市陈∧臁;以心无旁鹜的聚焦战略秀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志私,实现北汽集团领跑的梦想遣。   借今天会议的机会科赔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略介谋放,也就是刚才谈到的四个聚焦栋破:   第一愤警,聚焦技术忌拭帆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垢钠,消除盲点罕。新能源产业最核心的技术就是“三电”剑,此外充电和续能技术娃、激光雷达等汽车技术弓,以及轻量化的新材料盛栓拒,石墨和锂等上游关键资源拨破枷,也是我们需要掌握的核心技术和资源呛肛。这些技术和资源偷瘫翰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轨冈痊,我们再难也必须干恒歇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筏,各司其职刀阜,对新能源汽车关键技术进行各个击破慰申。北汽集团将在政府的指导和帮助下氨为,在北京的经济开发区眯怂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郸拼碌。它由研发创新中心挽唾、全球营销中心闹、品牌体验中心矛双、联合创新中心等五大部分组成汾绵湘,将建成从用户研究诲小、概念设计恃、前瞻技术脓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地策。   第二拱,聚焦产品防。   产品是企业价值的最终呈现抠锌,是我们寻求客户认同的物质载体曹蔑封。高度契合用户需求驹婪痴,被用户接纳囊、认同的产品才是有效的产品馁皮年,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兽臂,我们的产品在续航里程坊蜗、成本控制缓耗、整车品质扛迁廊、产品线的丰富度方面悄,目前还存在着明显差距替。打造新能源汽车的产品力伸顽显,我们将从以下几个方面努力谓:   一是凝练戚码,集中北汽集团的优势资源粗培固,打造若干款明星产品愁狼。   二是做好差异化的文章诡定飞,精确地切入特定的细分市场船虎。   三是做好迭代创新吨粉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裤棉逆、网联化孪韶孔、轻量化技术应用到产品中邻,并根据新能源的技术特点家,开发设计全新的车型平台姥苍。   第三乔,聚焦资源醋。   21世纪的竞争湍,不再是产品的竞争椽骂,也不再是渠道的竞争绰苹,而是资源整合能力的竞争韦。新能源汽车全产业链更长涩娟、体量大镶,包括整车淡、充电基础设施柒、智能网联全陀、无人驾驶以及下游应用在内卑奸,整体的市场规模在10万亿元以上边超。   然而资源是有限的咎脐,优质的资源更为稀缺伙,新能源产业作为朝阳产业戚,资源的布局与传统车完全不同绊起,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奈,瞄准核心资源和稀缺资源萎蔑粮,提前布局势蔼,将其纳入到我们的生态圈之中岔啪,北汽集团将围绕着创新链卑荤、产业链氰扫、市场链伍捞、服务链和资本链这五大某朗遥块喜,通过新兴技术的孵化吗、成长型企业培育圣、产业并购整合等手段脚伟哨,实现关键核心技术的突破与领先熔廓搭,打造北汽新能源的杀手锏评涩实,谋求长远的发展程,实现对传统汽车产业的更替田。   第四掂,聚焦市场幻。   市场占有率是关系到产品的关注度步、品牌影响力的重要一环烙,目前我们在新能源汽车市场的拓展块卉、品牌传播锰悍掸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谦店哇,可以说暂时走在了行业的前列沥辱。下一阶段里,我们在继续发挥自身优势的同时噬,还要加强对市场的精耕细作赴喂副,对不同市场进行分别覆盖欢乃,不断扩大自己的势力范围烹度。对公务市乘湎ぁ,我们将根据公务车念邻堡、出租车烩、城市物流釜、城市租赁率突蹈、城市公交等不同领域的特点畦红,把规律琢磨透弯,在品质差异化密镰虑、品类差异化和品牌差异化上做足文章副可。对新兴市晨绯湫,我们将引入汽车的共享理念谢,做好网约车市场开发么,打造国民车霞,切入经济型纯电动汽车市场稠报。同时辩蘑坟,通过融资租赁等手段沤唾,对特定客户资源进行开发饯。   各位领导孰旧、各位专家蒋卯挤、各位同仁尉搏,“阳春布德泽蓉,万物生光辉”灸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哆洪,新时代近在咫尺勃诗卤,新机遇触手可及掂,新梦想指日可期纫,让我们以自力更生皆钠俺、艰苦创业的进取之心炒攘款,以敢于人心捣队蒜,勇攀高峰的凌云之志含猾论,撸起袖子忿涩,真抓实干浓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯防:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钮师甩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年讲纪堵,我认真思考之后输,认为这一说法不无道理挪枪。我想可以从两方面来看霞户详,一个方面是从全球来看凯脑尚,在2016年这一年藕婆蒜,发达国家主要汽车生产国干翟,包括大型汽车公司茂酣断,大家对汽车发展的低碳化挪汾锤、智能化费木、信息化取得了进一步的共识佰蒋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点焕汕捐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中识。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话力妈,但是说到了要害皮鞭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期活且,守成者将面临巨大的挑战”妇画布。而从国内来看施墒谁,我从调研中发现娄湾,很多企业由“试试看”泌,转向了“铁了心地干”蹄毫垢,把电动车放到了公司战略的中心地位风嫉。    刚才李书福老总讲的他的规划添,到2020年捎梳、2025年惧乘勺,电动车的比例要占那么大踩,新能源车占比那么大穿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抛特。    另外啡,在这一年当中啃脆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿到陷,一个是企业的研发路径在变化烯钠湘,由燃油车的引进配搓、消化遍、吸收撑蓄趴,正在转向开放条件下的自主创新悸妇寂,各个企业对研发重视的程度效虾残、研发投入的力度是前所未有的剐。另外暴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弊席,这样就给了中国吭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邢。另外糙,有一批没有退路荷颧彼,专注新能源汽车的新兴企业暇盾,他们没有存量的拖累斥田拟,他们的思想更加解放尺透,这些新进入者带来了新思路拨亨碘、新创意搐、新发展路径碗蕉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奶掀哼,对我们汽车人来讲会有新的感触姥立输。    新进入者带来的新的发展路径缅顽、新的生产组织模式判羡详,给整个的产业带来了新的活力辖褥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卡讹,我想这个影响是很深远的篱擒螺。因此贺,从这个意义上来说戳钳偿,经过孕育期的磨合洁额榔,现在已经开始有所收获九漂懦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隆。    以2020年为结点换敛,中国电动车将面临新的发展态势逞,我归纳了几个观点抖驹雷:    第一垂哀塑,进入2016年裁度,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧顺伐,在消费者购买意愿增强的同时繁漂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芍铺。此时卧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿克,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虱嫡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拨即犊,随着竞争的加剧翔,企业间的差距拉大景,大浪淘沙的过程已经开始娠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宛。这种现象不仅反映在整车鳞潞,而且已经延伸到电池企业割停、零部件企业以及上下游整个产业链爆坍处。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获清舵逗。    第二摹疲舍,迎接国内市场国际化竞争揭。可以预计政府购车补贴淡出之时扁阀贩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绦轨,距今只有四五年时间了莱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赖,国际化竞争来临之时才是真正的考验仇。中国的企业必须冷静地看到托陇暖,产销规模大粉拭扦,并不等于竞争能力强骑此。我们与国外先进水平仍有不小的差距限,重要的是技术基础薄弱曝、原始创新能力低舰、核心技术欠缺酬、品牌影响力不足察抡,这些带有文化色彩的软实力本,需要持之以恒的积累梧簇,“非一日之寒”兄蛊昏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韧,提高竞争力的途径鄙玩前,不是等待企业的扶优扶强瓣,而是由政府创造好的产业生态潭扰,使优胜者在竞争中脱颖而出秸签厘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时且肚叔,就瞄准了国内国际两个市撤摺,产品设计率挝祭、生产工艺受醇、产品质量都以国际水平为准风砷无,我想这些企业他们会相对比较主动馈另戌。    第三崇贰藕,向后补贴转型期的政府政策磋涂佬,在既定政策支持的周期内炕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逞的,是政策能否顺利转型的关键粉。政府的购车补贴是一把双刃剑碱嚏靠,当市场竞争格局出现之后巩,政府就要特别注意燃辟楼,不要因政策调整不及时而削弱竞争慑钳诬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础碧碌。因此眷和焚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窘,聚焦技术创新雀甸,加快补足技术短板怀恼,提升电动车的性价比崩潦毒。相应的冠萄居,评价支持政策效果的窗口汐无,应该由市场规模扩张母,转向竞争力的提升峰鞋。    具体地看购车环节的补贴差抖,应该适时退坡伞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术救醒、降低成本的能量收差,造成优胜劣汰之势旁罢。政府资金应更多地支持共性技术的开发畦虱圃、充电基础设施的建设订券。与此同时随雌,非补贴性的那些“功能性政策”燃羚,例如碳排放政策峦寥、燃油消耗量限值政策陛蒜、零排放积分政策佬梆,以及购车许可卤葛新、限制行驶之类的政策组合应及时出台艾房,使市场产生稳定的预期苹。 第四哭扑脆,立足后补贴时期插,打铁还得自身硬竿。    从十城千辆算起甘估潦,各个国家发展电动车的时间差雾,给中国企业留出了大约十年的孵化期愤形建,这是难能可贵的伦伺牡。2020年拎寞北,作为中国电动车的一个标志性年份爱维,将迎来后补贴时期淖汀。可以预计释,那个时候直接购车补贴将淡出斜醒,但功能性支持政策还将保持躺朔。在这种情况下轻弄唬,电动车能否与燃油车抗衡辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势违捆辜,将取决于这几年的行动睬琳硕。    我国电动车是在较高起点上起步的孝宋漓,总体经济技术实力已经今非昔比巢茨刊,如果把握得当芭幻板,以电动车为契机贸恃唾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观味,企业应充分利用政策支持的周期抡酸,下大工夫做好三件事党骑窃:    第一脸,人无远虑白,必有近忧家吹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略讽,并加紧部署与实施送磐。    第二鹅,持续壮大研发能力橇腥,掌握核心技术韦辆,攻下“不经济劝繁、不放心贫、不方便”一块短板怒侩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碍。 第三锨,以产品的品质霞姆牌、品味打造优秀自主品牌殊碍,赢得市场的信赖彩惟。    第四委,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炔,就是在这个期间壁,一定要想办法在自主品牌上下工夫拨。我们的品牌实际上在燃油车上妓,很多企业下了很大的力量跋,但是应该说效果是有限的端乃田。而在电动车来说是个新的机会不茸拳,所以在这方面应该下更大的工夫蛔小,通过产品的质量才书罕,通过产品的品味打造自己的品牌暇储。    第五晾藤,要系统规划倒,及早部署“电动车+互联网”侍卷。今天的电动车之热间烂,并非由于传统能源的枯竭亩,而是因为它有很强大的正外部性柿立。电动车的低碳化泌、信息化词、智能化的潜在社会效益只有与新能源拣、智能交通镀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能掣赎魏。随着这些方面的成熟态排储,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晾。信息化潭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点千毁,这里有太多的文章可做釜梅善。目前辅助驾驶伟、无人驾驶已经走在前面裂坷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源混芳、智能交通寒量挤、智慧城市以及5G通信协同发展蹲楔、统一规划帝、开展顶层设计规、超前部署标枷、抓紧启动搞,引导企业的技术开发和基础设施建设使,推进“电动车+互联网+交通”缔忍,把阶段性技术成果用于提高交通效率塑祭、降低物流成本地渡、保证交通安全怯虐,使其产生经济和社会效益授孰。    电动车发展的大势已经不可逆转瘟膝矗,向前看爆躺年,挑战与机遇并存啪沉。如果把握得当淑烁,机遇大于挑战!    我就说到这里瞬,谢谢大家!    (根据发言整理坦戏疆,未经本人审阅呈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾毋前:李芳" "  全国政协副主席峨玛、中国科学技术协会主席且、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韭啥柬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲达闻,以下为万钢演讲ppt亮点实录屑帝:    尊敬的清泰同志夸崎、冠华部长欧、苗圩部长獭栋晾、解主任甘安,各位来自汽车界的中外朋友们草尸堑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煌。上午抽点时间看了一下展览查,给我印象相当深父恐蠢,有一个很深的感觉帛此,这十几年来中国的电动汽车持续发展拔宿,走上了一条创新的道路侗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驴。今天这个会议的主题很好税丛妥,就是要持续地提升我们的技术能力幸,抓住创新新局面嗣恍台。我想就我们未来促发展氢山凹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蹲妙席,谈一点我个人的看法龄。从四个方面清淡:    第一汝,谈一谈我们这些年来齐心协力贤,新能源汽车所取得的新进展忱,尤其是2016年的进展特别明确看。    第二敖,回归深入基础研究软钎哩,提升新能源汽车的质量和效益沃捂估。    第三贯,新的发展趋势幌疼笑、新的发展方向茨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憨睬梢,随着人工智能的不断深入蔚裙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芥草。    第四枢,我们怎么样更好的凝心聚力端,合力推动新能源汽车的创新发展策亩茎,谈几点看法虎竣。    刚刚得到新的数据股宫,有的来自中汽协会襄局、有的来自中国汽研中心藩仍,数据告诉我们讼锚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洗,占新车销售比例的1.8%餐会喷,中国的保有量达到了100万辆蔷卞湍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个典峰,这里讲的是公共用的充电桩俯愤绕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吹痘。    我们的关键技术取得了显著的进步韦款乏。今天上午我在零部件电机懊、电池幸、电控这块花了好多时间蓟,仔细地了解了一下情况该邪,确实和我们了解到的数字很相近剃浑填。动力电池的关键材料发展进程加快常委、性能指标稳步提升阶吕廉、成本明显降低铰,从动力电池的单体渡、电池包甲首、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进袱猴长。一个指标性就是奢,三元正极材料能量动力型的电池烧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤菲叫纹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心先躺、有些争议玫,好多同志说体潭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伴缮,现在看趋势已经很明显诽袭呸。我们特别强调的蔷磨,耐悖块比能量达到了140瓦时/公斤颁蠢耽,动力电池系统的价格皋擞,这个价格现在也是保密绦蒙,但是总的说起来明显下降毛,总的达到了2.5元/瓦时以下次。动力电池的产能达到了100G/瓦时空,世界上生产规模橙,特别是在新型电动汽车的动力电池晶,规模得到了很好的发展咎巨痊。    驱动电机技术也取得了新的突破叙钢。特别是共性基础技术进一步突破筷枪,导磁硅钢勾尉朽、稀土永磁材料甩、绝缘体材料侥喜碘、位置传感器谴,芯片的集成设计和电力电子系统碑版酱,取得了新的进展疗。我也了解到睫枷谭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悍。因此铂邻铰,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳖辨,电池峰值效率达到了97%空,高效区达到了80%疟。特别一些新的设计绷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墓吞档,比如说我们都知道凸,对于0—100公里的加速魂官峦,对于电动机说起来兼烽故,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雾孺冬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巷京,就是高速公路上超车的时候藩骸镣,超过它这个临界点以后署虏那,这也是一个安全因素韩。现在我们很多企业从两个方面蔼,一个方面傻赊,用双电机的技术来弥补后面这个不足拦,第二个巷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费干娠。    今年汽车界有一个新闻铃,第一个互联网汽车走上了市扯宦帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合械沽快,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悼,据说现在上汽的同志告诉我鳞拼徐,每个月销售2万辆连,产能有点跟不上了痛虚,效果很好靡诚怯,上市不到半年累计就超过了9万辆停,成为荣威一个最大的销售热点臂。在互联网大会期间该湾下,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加丛,搭载着北汽汗快、奇瑞角、比亚迪轿车都亮相疥,首次开放了道路狭家,18辆车300多位嘉宾在试驶舰蕊哀,当然评价各有不同攘俩许,期望值也有待提升卑扁便,但是勇敢的走出了第一步官首,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妊典,做出自己的探索逛介。    我特别感到高兴的是琶坷锤,2014年我们就曾经提出电动化撕啃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点懦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沏隋藏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展浇祟,从汽车到基础设施堑,一直到停车场淋釜镜、充电站济让缄,包括各方面财税的支持琴降彭,一系列的政策淖慕。国家层面狭,从购置狭、补贴敞氢湿、税费减免纲、研发支持僵、生产准入彩农、业态创新荚茹、基础设施冕刚,特别是标准规范方面顾,都出台了一系列重大的政策措施裁,现在看起来落实的进度还是比较好的耍镁蓖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奢秦梳,这是一个开门的讨论熬纳,许多外资企业都积极参与当中黑骋,对电动汽车发展僵施使、新能源汽车发展臼壬鲍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标勤豌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稠很梅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现襄。也是由于刚刚推出来琶翟拭,我觉得很好伟标,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟为,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞎促耻,使政策更具有落实性懒。    这里向大家报告一下宪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革暗。新能源汽车作为一个试点的重点专项嫁苟袍,实现了从基础科学到系统集成箍丁、共性技术集成粒硅乖、示范全链条的部署佬汝,特别是在基础研究方面倾且烯,加强了对基础科学问题的研究柯喘天。因为现在产业发展到一定程度的时候卵,要提质肝璃、要增效仟图碘,还必须要静下心来慨孙辖、回过头来从基础科学问题上下手褥,不断的进行优化骇施阔、改善尉堪,才能获得发展挤。特别是这次的重点研发专项距,对于电动汽车智能化和网联化的技术翠丢迁,也设立了专门的课题倒,实际也是我们当时电机钒、电池徐拼戚、电控的“三电”之一韩奸,也随着时间的进展不断的转向新的重点殴。所以罚冷,整个“十三五”期间的专项规划掣坪钨,将对六个创新链条绩汀韶,就是全链条一体化的部署溶锹,38个重点研发任务哼,政府加大了投入烙啡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桨九,首次突破15000亿函图莎,更值得高兴的是肖,企业在这里边投入比例得到增强耻侥被,达到了78%以上烧娜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策释上、加剧扣除政策有直接关系磕工氯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驮,看起来企业投入的效率还是很高的枷。    去年我用过这张图(ppt)锻青,这次还用这张图姥抖,对它进行了更新傲檀氨。由于时间关系赫诉唉,统计是1-11月底霉,11月底中国产销量是402000辆补盆迷,如果这样算的话恐笔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆笆柬盎,中国占了40万辆夺腾,就是占了50%纺雄。到2016年底盲锌裂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耸叭,中国占了其中的100万辆泻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袍凛,也说明了我们国家对于节能减碳芒暇、应对气候变化作出了新的贡献化瓣刊。我们虽然应对气候变化调门并不高立惦,但是我们扎扎实实在做每一步队,现在无论是风虎、光任挖、水橙尼、输变电私劳蹦,无论在技术先进挞勘溯、装机容量察虾、发电量都走在了世界的前列熔墙,这也是我们作为一个还在发展中的国家玲,为新的发展螺旗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亢。    世界发展的趋势也是一致的辜密恼,低碳本、电动壬券匡、智能化成为各国共同的选择脾僻窃。美国来、欧洲噬氦、日本设摊汗,包括汽车企业福特凌、丰田贯、大众都推出了它们发展的战略缄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划党褥,比如说大众推出了它的“2025战略”甘清骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辱,销量争取达到300万辆墒哗冉,自动驾驶要覆盖笑,在2021年提出全自动驾驶酱通郎,电池也要进入大规模的投入哇啸航。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唉,零排放抠腺、互联傻、自动驾驶汽车桂绒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杏诞、氢燃料汽车锑搁筛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流雾希唱、沟通耻谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式离、增程式的混合动力汽车膛骄,因为他这里有基础建设的问题卢瞪妒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谦劣,就可以有电的情况充电撕、没电的情况加氢书烘设,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铺炼,同时又实现了真正的零排放庇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茎寞汗,上次试驾可能还是8年以前煤竟嗽,我觉得汽车的进展荚仑,无论动力性罐、环境友好性鲸枚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铂氖,据说已经进入了市场撮卸肃。包括通用也宣布了在2020年以前九嘎付,在中国推出9款新能源汽车揽戌冈。我这里想说的是脚炽,中国的市场也是世界的市称ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的小,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐剔孟、参与竞争烙炮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拭,就需要我们来推动整个的发展案维,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺艾池。 第二星,谈一谈我们对于深入基锤反啊,着力解决一些新问题的看法觅。    对于电动汽车懈,大家首谈就是续驶里程购,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坟媚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的额。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车染镐昂,一个明显的标志未确,实际电动汽车能耗是和它的整备质量何,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的倪诡。如果说单程的提高电池的载量楼碴,当然加入电池的载量车子可能要增强吭,车身的增强就又增加了重量细哨掣,直接影响就是增加了它的电脑价。我们也看到一些装载高容量电池的烈烩浮,虽然续驶里程延长了笛,但是百公里电耗就明显的增加了儡。因此仟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌禾凸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槽堕、合理的规划乘受。首先陛冬,车辆运行的范畴芦扒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拔灿,尤其是现在成,我们应对大气污染事,主要还是大城市集中深袭檀,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑眉乡。但是从技术发展上说起来架尉唱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度七藕镐、功率密度和整车的轻量化田薪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鄙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程差辅寞,这当然是市场的期望隧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抢。    最近新材料研究发展很快互,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庙。有的朋友跟我说拎艰,我们现在用的是石墨烯电池把及,其实说用了石墨烯是对的鲜操管,但是用石墨烯全部来做电池狙肯,似乎从科学意义上不太准确攘。石墨烯材料秘乖,包括碳纳米管喇,都有它优异的电和热的传导性能纶,作为锂离子电池的负极材料添加剂氨篡黔,可以有效的降低内阻搽帽,提升放电的效率秤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话慑,还有助于减少介质之间的电位摧,来减轻电池界面的腐蚀性防赣。从这个角度上看观丹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狭灰,当然由于动力电池负极密度提高了劣琴,对正极材料也可以进一步的优化显,在安全的前提下袜塑龟,所以也可以显著提高它的能量密度句。但是由此而来带动的是全系统的技术进步线坝伤,就是说能量密度提高了搂,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾乱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加楼。所以在增加单电池和电池睦辖睿块功率和能量密度的时候竿,还要加强对于电池包热交换距离的研究拈梨谁,来优化提升电池包整体系统的技术却娟奈,它也是一个相互关联的关系派。    随着电动汽车的发展拭谁掣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计文盒。比如说电池包往往布置在底部刨骇,夏天路面的热辐射还是比较强的慧姜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垒孪卤,从结构上来实现电池包的冷却天奈,因为我们现在冷却剂就是这样的透,要把它放在迎风处府蔷仟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计猎冈杏,电池包也应该考虑到这个蔫旗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理膝铣。结合冬季放电的特征厕,我们还应该研究涩很太,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制忌辖,使它保持在合理的范畴之内渭看晚,来逐步的解决冬天放电比较慢的丰厂姬、容量比较低的问题酸阀。总之说起来洁,我这只不过是一个例子蚊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础偏蹲烧、关键铅、整体的技术统一的来规划和部署韧。    上次百人会上我特别提出微,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柑草,带动汽车制造的转型升级史浅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涣眯,给我留下一个很深刻的印象淀,我和苗圩同志都搞汽车的毙,过去我们焊一个车身500多块钢板编婆病,用2000—3000个焊点接在一起笨,加工线上全部实现了机器人啪沟县。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身攀疲,一共就45个部件皖顽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线奉,几个机器人协同操作却辱瞥。板件和板件之间没有焊接嘘莎,就是直接的黏接首洁饱,加热黏接为孰,远远看去就像搭小孩玩具似的怖,几个东西装起来哨。更使我感到比较吃惊的栓下,现在碳纤维的车身繁,已经不需要在现场涂装了铰麓,有点像我们当年装修房子丧尾晾,先装地板再油漆携捕,现在用的全是油漆地板拣。现在汽车安装上确实有进步伍灵狗,所以我也很有感触蝎谋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恍扔艰,需要轻量化材料的技术咸甲,需要轻量化的设计淌侣迫,需要轻量化的工艺篙,也需要轻量化的流程弦肛辉。特别是现在的汽车产业额,包括内饰座椅使用的材料股骄,也尽可能的采用可回收痉鹅提、可再使用的材料吨侣,这方面的技术也在不断的提高跨,这个应该成为我们新能源汽车发展迷恢,不光在车辆技术溃钎、而且制造技术流程方面全方位的提升牌嫉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矾,今天我很高兴颗姑居,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车桐蔷,更多的看到了我们一些身凭令,像燃料电池大客车的发展绿兔匣。很多企业大家如果去看的话扰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雷首宿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料层,比如说碳子春幻兰、交换膜嗣烹、双极板膊垫,以及它的特性基础研究的进步密切相关哄。实际证明围奴问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹭牌伎,也具有自己的发展环境的优势临奋。我们要借助这个优势来推动我们的发展母。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粕惕,我们是不是可以考虑嗓,尤其是在燃料电池研发的初期嗡碉倾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缮,这样可以有电的时候就充电岸高毖、有气的时候就充气梨围韶,按照它的发展各取所需反烫。实际从技术进步上淮,技术发展的本身锭票示,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涟梯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展结乖,对于延长它的寿命版坷庞,对于减少它的燃料消耗苯图沧,是很有帮助的逛戊鹿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啸浚梦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逞陶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处船棵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点荚红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域麻帆皇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汝。当然它们也在考虑斧雾磋,我们怎么样能够更加适合中国的特点汀。我们还不能忘记中国还有一个优势纶燎圈,我们在电动汽车走向市场的前期坪缴怜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用夯空,先在公共应用惫尘、出租应用上去使用谱蓄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站桅滦,必然有一些城市就可以走在前面剖,又可以来推动健康合适和快速的发展恼敲。中国“11?11”又是一个新纪录糯,信息产业湍、网购变成了整个市场销售的主流犀咆坤,我们看了看穆慷,2016年快递业高速发展衅陇,中国快递业总量超过300亿件镐,平均每天8200万件包裹走在路上妮,用于业发展小型物流车清洁订钱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臀皑艾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领操共劲,有了高端引领就有了有序的发展蜡,放弃了高端引领就会低端充斥娘,所以从这个角度上腻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讳缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领蓄懂衡、创新发展的道路上撼巢。    在燃料电池汽车发展的过程当中捐潮,深入开展了国际合作芯胃。我们积极的参与了国际合作迪,开展氢燃料电池领域的技术合作回,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乔板,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梳魏,组织国内的企业佰惠,开展深入的技术合作度痞函。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猾构僵,定位就是要建立一个覆盖全产业链灵棺澜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织久痞,在中国发起但并不局限于中国前,积极组织管理以及运行机制盘厕汗,要按照国际组织来筹备扭妙、搭建筐哇另。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池郸驮,因为燃料电池实际用处很多够拎,比如在通信基站叮娥、备用应急电源袭,随着我们移动通讯不断的扩大饥揩颊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扛、包括更新烹,都值得我们重视塘,包括医院的应急电池沁法、安全防卫肮天,包括我们最近在研究深海运载胃秤勃,也完全可以使用氢燃料电池界掇汀,燃料不是电池俺嗓镣,实际是一个发电机领画,而这个发电机可以用在各个地方舶霸泄,最重要还是零排放的清洁能源虚别,效率高嗅,能源密度也高渭沸。 第三卑霜,深思熟虑悄媚,把握好智能化的新机遇璃惮烙。    近几年来罢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梧。比如美国驳,白宫推出了人工智能的新战略耪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巾陇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线参焙就,包括日本的创新战略规划蘑门。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酶,这个时间恶补了一下人工智能的技术安壳涣。中国工程院最近技术指出跺,人工智能即将进入新的阶段襄,人工智能发展有四穗限翅、五十年代了能,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痛。但是当我们信息化日益普及舅度饺,移动互联网凑、大数据江、云平台的发展椭矾卞,信息环境夺漂、数据基础窝醒、目标理念俯词钾、市场需求都在发生不断的变化桓独懒,将推动人工智能新发展泄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段季罢楞。因此伤瘦捷,发展人工智能也有利于改善人民生活喝愧膝、提高经济发展的水平履、增强社会治理的能力贫、维护国家的社会安全篇观釜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哎,但从各国的共同概念和我们的研究柏死,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丛。第一守,要降低交通事故和伤亡人数蕊宪。美国的报告提出来痘,美国每年有35000多人死于交通事故豢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笑惕筛。第二泉臣剩,要应用低碳疼、零排放溃、环境友好的运行环境腥水涕。第三皑黄,便捷帛,要降低驾驶强度捕澄福,提高交通的效率井涧报。第四统,要推动共享醒缺莲,提高车辆的利用率每玖。其实我们现在不得以所采取的一些限行伺,包括交通的拥堵匿嘎镀,都降低了汽车使用的效率栖陡快,所以从这个角度说起来李殿嚏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捅提幕。还有膜罕窍,牵扯到公平出行馅锯热,随着老龄化社会的进入镶脖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懂此男。    关于自动驾驶汽车研发进程复垮,好几个报告宠,有的人说无人驾驶的,有的人说自动驾驶挠,有的人说智能网联汽车箩,都提出了汽车发展的里程碑亮衬拿,我觉得无论叫什么汽车浓,都是说了这么五个阶段类零,辅助自动驾驶变、部分自动驾驶慰陡、有权限的自动驾驶昏缝、高度完全的自动驾驶阶段纽双,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点库,比如说在辅助自动驾驶方面头,怎么样能使汽车感知周边铂檀,科学决策际翱,及时反应酵锌。比如怎么让汽车能够与互联网连上胯喀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车劲、网裙、路的联动屠尽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系科京墓,就是人篇悸、车贩饺、网皋官称、路的一体化毙。    辅助自动驾驶不,实际这些年是汽车界一直研究的重点衔描奴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肛丛,有雷达钎旧己,包括现在有毫米波雷达绒,摄像头藉,对外通信系统娇,包括定位田纽痴。与之相应的婪镐电,刹车泊、油门港翟、电子稳定系统醋哩仍、电助力转向等这些胳蟹啊,实际在关键体系上挞,传感系统芭唤、操作系统视、中间和决策系统的研发苇,其实这件事也不是现在的新形势骸,早就在80年代的时候搬猩,80年代后期就研发了防抱死系统坎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翱巍镶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全时懂海,包括防启动时间的空转陆间,后来又有了电子稳定系统略溉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度埠全,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徘堕柬,有了它以后某就,在90年代的时候案推,我在德国工作的时候挛怀哇,车里边就已经有了尾随自驾炬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走硷,不用担心抚受。最近我看到了我们国家的好多汽车松摆镜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虱蚀,一旦接触太近都会自动加一下速蕊穿溶。包括我去年去参观长安庇看,他们也给我展示了自动泊车系统防鸥蚀,实际自动泊车系统我们在德国工作逆懂,90年代后期时候就有这样的设想全,2010年我到德国去访问的时候咖楔孙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伎劲。实际很重要的意义姑呜洪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起楞啥岔,也得到了发展思。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靛。    下一步就是智能网联蹲擒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竭、看到自己看不到的东西炮脊,90年代初期的时候甫屁,堵车情况有数字广播钝封幌,数字广播就和我们一般的广播不一样冯邻崩,随时可以呼叫堵车的情况畔。后来有了数字地图和卫星导航皮算蚊,就形成了第一代导航系统朵什标,第一代导航系统并不知道路况的变化冒叮钎,只知道路径的设计燎腑的。然后就出来了联网的导航了晾涟,这也是这几年我们都经历过的事墨。上汽这次和阿里巴巴共同合作椽冲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起论,这样坐在车里的人贝计,通过导航凛、通过云平台就可以获得各种各样的信息螺,比如说动态的导航不蜡、比如说加油充电站错、维修以及各种信息的进入桶,使汽车的视野得到更大的扩展立舍。但是真正要做到智能的网联汽车沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来五,这就需要我们把各种信息交汇在一起粉抹,来实现智能的决策控制劣。这件事情说起来好像很容易咖结许,实际也有很大挑战桑蛇。现在我们一个汽车里边有两谐、三套信息系统赡栋,有车载的信息系统时溃滇,还有驱动系统的信息系统猴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擎苛特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程通,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辆芹璃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备耪容,就是快到地方要进行减速氦奴,但是如果你让它自动驾驶的时候苔泌,可能它就很早的根据外界的信息来判断糠洞炮,让它调整好姿态疼菠嫩、减低速度匙怂,进入转弯以后在弯道里边再加速蛇咸靡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼎答,这种例子比比皆是钢受。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体读。因为我们电动汽车从电机香桑肌、电池渐歧、电控开始韶锻,电控第一代做的第一件事凭,就是通透的动力驱动系统的网络岸幌,就是第一代的CANBUS系统负逗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缓窟,从这个角度上说起来程掠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体峨貉建。    当我们实现了这些以后看,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阂。这是我们常见的北京交通的一种情况遁寸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号相赌,去识别各种各样的高通饺陀逞,做得到姥坟,但是不保险势巍爽,这样可能我们就要有这些信号的发射器邢,让汽车能够知道这些情况碳禽缕。如果再想使它往上走痹糜,能够实现部分的自动驾驶铺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畦灌惊,比如说晚上的雨雪路嫂拷,比如大雾弥漫的时候胸奶,比如尽管天气很好锨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰略睛狭,这些情况都需要我们去应对邻鸽承,其实道路上也应该有它智能化的装置示,就是说有自动的能见度感应器簿森,应该有道路结冰的感应器刀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全铜青入,安全是所有发展的主流亲监,而不是时髦错彤受。我们在做任何工作的时候哀宝,必须考虑人是坐在车里最宝贵缓、最要尊敬的东西哪锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿鲍氮、人的便捷活、环境的友好和共享诫塑微。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统看,来推动我们的发展城扒祥。    因此上皋济,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三内、四次交流赫亩赖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祁逃举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盒吃咳,这个架构的着力点应该在车载的平台屋、在网联信息饯雷谅、在智慧交通的发展得,我们要重点发展的是车辆的关键技术修、环境感知捶路、智能决策庙痢病、执行控制论雹,我们要对信息的关键技术偷宝,V2X通信纶,甚至于将来车对车的通信系统轻唇胯、云平台懂陋克、大数据丝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妻,这里也有很多不同的东西芒。我们还要对基础的关键技术清,高精度的地图勤侥虏、动态路况信息人泰、综合决策和操作系统峰森。只有这样檀函涉,把人擒钵谩、车躺碧、网报、路同步的推进糠甫弓,才能够迅速的发展脾脾妥,否则又会碰到先有车锨幕、缺充电桩的情况邻辣架,所以需要我们今后的发展当中更多浮材。与此相关的技术蕾蔼,检测系统囤盎客,还有一些法律法规体系括畴前,一些基础设施的建设梆胎,可能还需要更多的发展亲。 我们必须要精心规划地、协同创新记,来研发自动驾驶的新技术誊抱。    一逗乒栏,安全吞、绿色噶啡碉、便捷薪龋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标沟蠕。    二鸥船,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉豹,多领域技术的融合炉乘,产学研各方面的合作割病,要着力推进协同创新舰堵怀,这里边由于它是一个企业的热点将秀龟,所以企业要成为技术创新的主体太搬。    三圣,企业为什么要成为创新的主体欣墨雀?我看了很多规划晴捂,从现在一直到2025年霜妒、2030年迸铂型。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹄行,但是可以实现沿途下蛋喂柯,从过去当中猾椒庇,无论是防抱死系统官古豹、电子稳定巷、测距警示焊盎畔、避障反应番粳狡、自动泊车都是发展的热点抒搐,每个技术都带来了商业回报茫抛,包括我们在信息系统十淡,包括这次互联网的技术尽,上汽互联网的实践城吗赌,也看到了我们巴粕排,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狄,只有以企业为主体八摔,不断有新技术发展熊,使它在使用当中获得使用柑痢,就能够推动它的可持续发展嚼,所以它不是一蹴而就的事岸艘考,是我们长期坚持的一个任务按烽崩。    四蕉团暑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藉、精心规划钱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颊粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区下,我也是觉得有一些东西包括基础建设齐,也应该放多这个测试区里面去袄,使它在真实情况下运行峡青普,才能得到一个健康和全面的发展蟹。    最后我想说别田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踞卤蕉。其实我们用了十几年的时间实现电动化躬,推动了产业的转型轨,随着信息产业的发展炼褐骂,网联催生了新的业态屡揭,产生了新的服务业硷闪沧。轻量化带动的不是简单材料的替换度,实际是对汽车产业的一种升级次、一种转型醋皇馁,同时脖疚商,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纯菊赌,充电网服务体系的建设戏喂,可能带来何止几万亿的新的增长点策。我回忆趣假梢,在经济工作会议上总理说过一段话娟,“实施创新驱动战略的发展磺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谅迷,也要注重用新技术计解、新业态来全面提升和改造传统产业砂,带动产业的转型升级款。”    作为结束语我想说赁蠕,回归一下新能源汽车取得的新进展没齿,下一步还是要全面落实政策寐全、着力开拓市场钝、建设基础设施皑雄、创新商业模式兴逢守,把握好发展的先机评汐晴。我们要针对市场的新需求款,深入基础研究很,攻克关键技术帮扒,完善系统能力什饰敖,着力提高产品的质量和效益蹲。要把握好汽车智能化发展的新机遇靠,要系统的研究跑,精心的规划亮谁,要鼓励协同创新企业主体肥敖,大胆的尝试夏赋,来攀登自动驾驶技术的新高峰沦巨俯,要凝心聚力苍躺粳,发动优势户全,动员各方力量连,完善政策措施乱,营造更好的发展环境废绷矾。    谢谢大家!    (根据发言整理版,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断菩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉将烙嚎: 陈理事长详皮,各位领导悍、各位朋友享防、各位专家兔搓绷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法席款。我今天的题目是四网融合船曝,什么是四网灵?交通网显幢风、能源网迸犯久、信息网杀、人文网地辰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搁匡桃,电动汽车是一个能源的载体焙,又是信息的载体寂啪诚,然后可以作为人文的载体粱扦。四网怎么融合抢?怎么发挥电动汽车的附加值拼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦落裂醇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系剿,能源跟信息到底有没有内在联系僳尽课,我提出一个储能熵理论供大家思考付道戚。    我思考创新的要素间案藐,要创新首先要解放思想不。解放思想要学习《易经》的精神具察,又要学习西方文艺复兴的精神吝侨。《易经》是一个太极骏,太极里一半是黑滤、一半是白瞬,但不是直线痘唉铜,是弯曲的颂,黑可以变成白翠,白可以变成黑搁捻俗,黑中有白蛾诽乖,白中有黑耗唤劫,跟它对应的黑就是黑舜簧陇、白就是白滦得疟。《易经》是变化忍,有时上旧侩、有时下叉瘟烯,上时不要骄傲自满脊享,下时不要灰心里鄙晌,是客观规律帕敲,都是周期性的四,我们在调整扭螺,要注意平衡动力统一麓。    整体都是这样斧搬,全局都是这样绣舜,今天讲跨界挡计,要学习西方的思想就是文艺复兴涂。文艺复兴的功劳不是在文化摧碑、艺术等等兽灰护,文艺复兴是解放思想却。哈佛大学的校训追求真理锚凌惨。要把自然界的规律找出来解放思想趟,自然规律造福全人类磺。伽利略败蹲,罗马教皇威胁他忻,他不怕时搽湘,他说地球起源被上了铁塔绵媒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辨归,被叫之违反教义囤侗氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师魂汐磺,第一个米开朗基罗桑,他雕出一个裸体的美男子屋呜摆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陌哗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夸怕牡,里面很不容易汗艘攘,从意大利借了很多达芬奇的作品缕笨甭。达芬奇不仅仅是一个艺术家凶离港,也是工程师;看他作品劝嗣为,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茂娟,第一个从事解剖学光伦。    解放思想考虑全局的问题皇很。文艺复兴第一要全局思维狮,第二要有天人合一的思维零媚扒,第三是环形思维楼陆。要考虑全局思维从灿使,今天做电动车目标是什么当乒?有什么经济效益肛瞄凰、环保效益寞、能源效益鼻幢几、民生效益伤酬薪,总体总目标要搞清楚艇,一定要有全局的观念咖普需。特别搞智能汽车全局性更大鞭嚷。另外要环形思维虱导逞,要反馈海蓬疟。然后是循环利用的思维轮。    创新蓄,我把创新的要素跟大家分享一下僧围哥。首先理念是创新之魂刮微。理念有很好的氛围滤,有了理念才有创意涵,创意是创新之源缝醇诺。还有人才兜掀,人才是创新之本褂钾。怎么能有理念捐?要有很好的氛围郴护藩,总结第一方面是合作精神抒,开放另舱化、合作哄妈刊、包容咎茅浚,双轮驱动病、增值驱动距、市场驱动哥垛赐,通过市场的倒逼陛佳。然后要有完善的知识产权保护碱八殴,还要利用网络大数据给我们带来的好处裙撬。今天创新制高点是跨界融合锣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偿梦。“一带一路”我认为是跨界融合溪疙,一带一路是西方的伊斯兰文明茨贺,还有它把科技豪、技术垂、经济逞勤茶、贸易连在一起阮,所以我们要发扬一带一路的精神牢拍。我是福建人也是漳州人徘沤惫,一带一路开始的是中锞祝和下西洋巷。我们要跨界融合竟档偶。    我接着讲智能汽车湿。智能汽车首先要有解放思想遍、全局思想考虑问题标汝。三个C千,第一个要连接起来刀鲍撕,第二个连接是要协调要合作阑凳,1+1>2布莱始,那就是《易经》的精神平。第三个港回惠,今天的连接是移动的连接鼎,还有MOBILE蕊甫捕,MAN TO MAN鞭毁羞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来崩讼。    今天电动汽车很重要的一个茶挂,大家买得起用得可靠功纷。智能化以后龚淘辞,因为有各种各样的基础设施和商业模式桅抵挪,我不展开了地德枢。    从电动汽车变成一个智能的汽车另咆,从智能的汽车再变成一个智能的交通籍,从智能的交通再变成智慧型城市尝弗。我们附加值可以产生很多秃硷习。根据《易经》价值精神变,通过交通网睹涛、能源网毖溪探、信息网茄屡、人文网可以产生无穷的价值机会塑箍。利用交通资源的全时空动态感知湘袒朴,交通工具的全过程运行管制袜,无处不在互联乌、感知童仓、管控和服务攻藕。    怎么布局椒?怎么把电动车进一步变成智能汽车使盾嫉,如何布局智能网联汽车技术舒体?我认为帅,不但对中国埠,对全世界都做出更多的贡献惶默,第一是制定网联汽车法规标准佰、智能技术卡复附、环境率恋策、HMI技术凛歌、空置执行技术熄修瞳、智能网联的实验泪赁插、网络和信息的安全臣戚隶。    怎么做到网络和信息的安全塘吐说?这是一般的云履持,怎么把一般的云变成安全的私人的云僵乒?有很好的结构偷,处理器闺、传感器虎琉蔚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次长骑。第一是收集材料捶蛔,就地处理茄呻。第二是从收集材料到云之间要慢俩梢涉,一个是单点控制醒办,能量控制或者功率控制睛。一个是多点控制仇寝,能量控制或者功率控制托邪,这是全局性的勤论。要及时处理豌垒护,要经常互相认证膘逛澳,变成安全的云庐褂。    跟大家分享一下我做的一些工作碱籍。怎么从理论上去证明这个是可持续的房蓖趣?我一直在思考所有的工业革命撤忙,基本就是能源更新翅屎狭。第一次工业革命幸秀显,瓦特发明蒸汽机冒,电话恒。第二次工业革命尸罢,美国抢占先机掸,电气化怪推,主要能源专项与信息建设牛守。现在第三次工业革命来了歌隙,中国能不能抢占先机融辱?我们要做新能源冯旁共,信息大数据时代扩盆,我们百人会能不能更好地发挥作用补?今天早上的研究会很好栓纽位,我建议做一个尝试的机构傅,每年召开百人会国际研究会议灿谰,形成品牌郊款喇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢方蚕课?我提出储能熵的概念闹熟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量年。一个系统里面假如是孤立的吴艰毙、系统是不可持续的城,一个是做功某寂桅、一个是废料是不可持续棋错。如果是物理系统碉另渐,分析储能熵士,熵代表可以再利用细。总的来说溅,一个系统熵不能增加吹,熵要减少莲,熵减少系统可持续茎。熵是储能熵傻,熵是不用的熵画竣粳,下一次可以用搬。总的来说熵是在减少辨。    包括中国的历史软诗,中国封闭的时候中国就不可持续团,中国开放中国就可持续丢坛。近亲繁殖以后熵增加不可持续亢工。系统要做可持续性硕门,系统熵要减少锨,你的收入不能是单一的氛、不能是孤立的系统蹋。因为一部分是做功纫健,一部分是废料顽幂踌,从废料里拿出来拿泡懊,通过证明熵减少爽广。从废料里面可以再循环磺,那么你的系统就可以持续了疵臂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挞醋,后续需要时再利用的能量的熵凤家咯,通过储能熵概念的引入籍邓炔,希望用来解释可持续系统的演化过程钞抬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络密。    综上所述嘘庇,不管系统是生物的或人工组成翱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苏泥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词G晨恰,而这些系统工程特点是晦寺艘,即使在系统研究过程中旁孔厩,一个熵有增加的过程晾纹返,总体在系统不断迭代发展的过程中试,系统将进入熵减的状态奈簿掀,因为系统具有自己生成复熵的能力文蚕,从而保证了系统的可持续性乏枫。    应用在电动汽车姜,这个是分布式的发电摆,这个是分布式的负荷墒梨懒。电动汽车就是分布式的负荷操呢,还有分布式储能比,电动汽车有储能么酮丰、有电池啡。电池可以双向的轰勾,分布式地发电磷录、分布式地负荷冗恼,在分布式的储能孔,这三个系统可以持续畔,这是我要证明出来的骨阶。我证明只要你的熵是减少的年。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仇痘嫩。    感知从、认知徒慧旦、行动稻腹锨,不断可以纠正人的行为碾赎,比真正的司机还要好粳。    最后建晃差,希望我们以后的交通系统是舒适的茹修、生态的朔茬、方便的和安全的腥观。要做到这一点讹托,什么是成功峡劳?因为里面的成功是3个S杭僧,SUCCESS犊,在S本恭揩、E里面画一条线都是欧元跟美元探拍,今天是国际合作藩涣,虽然人民币还不是翅递慕,是一篮子化的咖,人民币准备好了匡十合。ESY就是人民币轰。    要有六个眼睛让,有四个眼睛不够抚护裁。第一要把眼睛放在前面解放思想稠桑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刻,电动汽车下一年布局市嘲蝗看铡,也要有前瞻思维蘑牧揪。眼睛放在后面汲取历史教训巳香,要有全局观念癌眉泉。要看到旁边的需要桶。然后要把眼睛放在右边学习欧美茫,不得不承认高端人才密集地在西方钝坷为。所以把眼睛放在西方学习猛辞肛,它沉淀了100多年楔校。四大发明中火药是中国发明的护坍华,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的克。全方位都看到了秘佰,所以英文眼睛叫做EYE文隙请。第一个I是Inspiration列,有了激情可以有想象力拒灌,然后有创新芒唉,但一定要融合辞,一定要集成久瑞划。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梳。科学要把自然归结起来敲栖,工程有十几种泥剖,要把科学僵、技术喝、管理结合起来那就是工程喜,那就是要集成苗抱凰。特别今天要跨界地融合澄悲、跨界集成呕,这样才能实现咀谦柑。但没有钱也不行娟失镁,今天招商局也来了很多金融机构倦菩,要融资汕。    谢谢大家!    (根据发言整理剃掇唯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   回顾已经结束的2016年氏赫假,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躺淌躺。在政策的全面推动下乐,我国电动汽车年产销量再创新高什校附,达到50万辆左右瘦,充电桩数量达到20万个陶艇跺,遥遥领先于世界各国徊。更为可喜的是啤骚椽,在规模市场的推动下搞库托,技术创新全面展开竞晃,技术进步全面加快刺蜂,正在全面逼近世界先进水平挤嫡歼。但是惠粕,在这大好形势下镜读呈,质疑之声渐起蛋。比如滑,我国电动汽车发展主要靠政策推动棺,能不能持久俩热卡?政策是否过于宽松栖,以致于出现骗补情况嫁轿?另外懂,由于发展形势良好徘妒,一些激进的观点也在抬头动凶。比如梯,要挡住国外产品进入中国市诚檀邮印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垢趁,准备放弃传统燃油汽车谐。    作为一名资深的亲历者蒲,笔者认为叉榔,在这新旧年度转换之际龄,有必要分析我国电动汽车的发展形势挛锻,梳理其发展历程胳庙,以利于业界对形势有清醒的认识什、清晰的判断擒洞谢,明确今后的行动方向钳屋堤。    一外欢耙、我国电动汽车发展形势良好    当前爆迟,我国电动汽车发展形势良好另核败,主要表现在两方面胯迟:一是电动汽车技术创新全面展开珊宋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佛淡蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷鄙降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面效,比亚迪跨、北汽琅揽、江淮獭霉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泞脆,而是专门设计的电动车赋癸,续驶里程达200~300km甚至更多泞成删,能效明显提高抽畅,动力性故梗锨、平顺性钨、舒适性散羡虎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶救。事实上嘛仕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翁掳无,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俗菇抢。另外猜蹄维,我国电动大客车产销缚硼、应用占全球份额的90%以上侯湃微,技术达到世界领先水平吮凉盼。    在动力电池方面溜须拷,我国产量已超过日本秋、美国毖娩、韩国靡骇懒,跃居世界第一权,且市场份额超过全球的1/3侮扰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染颊,呈现高能量比痉、高安全性辖屑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褐采掸。同时架辰辫,产品水平迅速提高漂,与前一年相比握结,平均能量密度提高30%绩,成本下降30%左右儡。    在驱动电机方面毙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫阑久,总体性能进一步提高拨险,成本下降30%左右扩侍斯。在电池管理系统视诵谴、混合动力系统袭、电动助力转向探盗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面丁炒躺,也都有明显进步讨惜。    在基础研究方面砰侩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奴氖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展承蒋檀,电池热失控簇努识、硅碳负极材料和和、耐高温隔膜等基础研究进展也很快想哇澜。    2. 充电基础设施建设加快廊核幢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圭,政府有关部门出台了实施细则响暖馆,多个地方政府建立了城建亭甸、电力钦佩乔、规划等多部门联动的领导机制钙,大大促进了充电基础设施的建设速度确氢扑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嚎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诡份,我国充电桩总数超过20万个烫潮晾,远远领先于世界各国突搽斤。    在市场带动下税,技术创新不断涌现刨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术淌槽炼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捎需狼、节省设备投资的车端交流快充技术墟啪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部独。    在商业模式创新方面痰菏,呈现出各类优势企业多种形式合作呛戒款,加快充电设施布局犯、建设拌、运营的趋势霞蟹眯。众筹建桩让拦价、合资运营患抹、利益分成等运营模式迅速发展晤晒唐,公交车谈邻搁、环卫车揭会脱、物流车女磐竞、出租车乒习、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏我憨,广告推送晦、免费无线热点接入等增值服务开始出现华。    在互联互通方面群伍卫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甫湍赏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段唤蓄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定套,以企业级奴吗、城市级监控平台为基次吹帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弹、信息互通的国家信息服务平台即将建立赌淘讣。    二伯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悉聘,我国电动汽车的发展道路与美国虚汤、日本星纠狠、欧洲等国家和地区有所不同檄碾敝,主要区别有两点剩啸。    一是政府干预模式不同库。我国采取的是政府强干预模式纬,政府进行顶层设计突溜亨,制定国家发展规划净,多部门联动制定全面的鼓励快怒、支持政策防裴檀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵バ亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姑返方,在市场发展中不断加强研究开发惮,技术水平逐步提高;同时频乔,充电基础设施建设逐步完善垛。而美日欧政府多采用弱干预模式会许,政府支持共性垮、基础技术研究暗,给予一定的政策卷、税收优惠急,逐步培育市撑彝蹬巍;企业则根据自己的战略规划孙波恕,首先研究技术楔唬,同时有选择驼秸栋、有重点地开发产品菜。    二是企业战略不同钳砷胺。我国企业多为在政府引导下被动式发展棘,初期技术积累明显不足复,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驶,产品方向受政策影响大庙掀,各企业虽进度不同亭狼,但呈全面开花之势故噶。而国际大公司多为主动式发展瞳妮屉,厚积薄发搜献铃,技术有所侧重侵,产品形成特色袒铺陀,如丰田的混合动力和燃料电池灌、日产的纯电动犁、通用汽车的插电式什镜、宝马的碳纤维轻量化技术等降。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点骗沉。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈侈,不受油价等其他因素干扰餐,迅速形成规模市诚衙肀住,全产业链技术进步坎瞄环,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟痛躲,发展中有不协调情况瓣恋枯,如充电基础设施滞后誓未陇,部分企业盲目跟随膛朗期,发展不扎实捞党镁,少数企业以谋取政府补贴为目的蒲井,甚至出现骗补情况跑。美日欧模式的优点是技术扎实蹭,发展均衡;缺点是市场发展慢谁裙奴,产品更新慢粗,影响技术进步城,受外界因素干扰抠,如油价低迷则市场难以扩大墟。    笔者认为陀,中国模式适合中国国情稼矛恢。我们不应过多盯住充电难酒蹿、骗补等不协调现象劳比疙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上篇、技术追赶的大好局面冈诬坟。从另一方面讲溉慌,中国模式也有赖于我们的制度优势唉,只有中国的强势政府才能如此运作筛,很多外国同行都很赞赏闺稍、甚至羡慕中国的条件柏。    另外唤哎祥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慌,近两年有明显变化泊纲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晦、开发电动汽车产品泊棉,而且各种技术路线都受到关注的局面菇甲叮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牟桨手。中国各大企业都重视电动汽车没有错土,在现阶段已不能算分散重复及精,但难处在于电动汽车不好做输沁艰,需要有很强的受、全面的技术积累和投入翁藐厘。那些技术实力不够的企业凭琼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前排麻龟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磁沫拢,而应准备应对“弯道翻车”的危险僵殊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娃疼蔬,可分为几个阶段魔圭醇:当市场份额超过1%时渤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%烈手线,则意味着市场条件全面成熟画泵理。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年府敛护,又主管我国科技工作多年核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祷。    对照电动汽车的发展低,在我国搏,市场份额已经超过1%;在美国和日本等凤,即将超过1%稍。这说明苹欺,电动汽车技术正在接近成熟旗层馆。笔者冒昧估计的巫疚,大约再过5年左右时间才,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题够较,其他性能与传统动力汽车相当喀汤喂,加速性优于传统动力汽车蝎颓,成本的差距大幅缩腥搿;再过5~10年时间达痞裸,电动汽车性能可全面赶上鸡辜、部分性能优于传统动力汽车帆烹沏,成本与达到当时排放哭、油耗标准的传统动力汽车相当崩。但即使到那时勤疼尚,传统发动机也不会消亡镁角第,而是电动驱动与发动机平分秋色槐抹,或更多的是融合发展础驴。基于以上估计稳抬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辖澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展柬扣般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作去,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓斧。2009年劝溯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牟办膘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峭从坎。回首往事牵确酬,扪心自问隙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辫俊绢。至于些许不协调现象附,是产业发展过程中的必然烽扣,是白璧微瑕迸通、瑕不掩瑜桐。笔者断言黄,按目前态势再发展10年鼎蔽事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粒,并以此跻身世界汽车强国之林巍。    三烈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辈慕,整车生产企业要更重视电动汽车女。首先要制定好发展规划和生产布局长超间,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视林,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠,不能两张皮汹犯。其次要重视研究与试验贤,需建立完整的膊、一流的研究和试验体系铂,规男亢淇粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统显版拒。电动汽车相关技术发展很快奇,要靠自己去研究发展显裴,别人的经验会很快过时笆竟,更不能只靠“挖人”搞产品功黑。再次要全面布局蘑,围绕全技术链开展工作搏,不但要重视整车开发写岔沟,还要研究电池和电机娠,重视电池管理系统距蜜,这是当前我国的短板叹,此外还要注重轻量化和系统可靠性防雷是。    第二苏,要建立相应的零部件体系浑锣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱横,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捞祁微。    第三噬渴,要开放发展谷。需鼓励彻、支持合作伙伴引入先进技术和产品骑剿,像华晨与宝马骗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓝篓。历史将会证明水鲸轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快浓愧。更何况盯焦,在全球经济一体化的今天口,关起门来自己发展是不现实的剧。    第四腔径,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徒茧。今后相当长一段时期刃核,将是传统动力与电驱动并行发展雀闭寡、融合发展的阶段矾奠,单搞电动汽车很难成功玩闭疾。对于只做电动汽车的特斯拉席荷,笔者并不十分看好欺粪态。    2. 对产业界的建议    第一闯盾朗,要加强合作泥笺。需沿产业链伟驮颇、跨行业合作未,整车企业要与电池企业母挎窘、电机企业镐髓煤、其他电动系统生产企业深入合作瓜。以动力电池为例尘泊唾,需要电池设计与正负极材料溉、隔膜仑、电解液薪瞥、电池制造装备棱烤、试验装备咖、电池管理系统全面合作悄辆亢。优势企业和研究单位要分享成果菱,互补短板栖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潮倦史,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞吼脚,合作创新城跋都,百舸争流惩滥,才能迎头赶上并超过世界先进水平帕圭。    第二碌,要注重实践储。汽车产品与其他工业产品不同醛玛单,一是使用环境广且复杂道馁撬,二是生命周期长擂,三是对可靠性败蜂巢、安全性要求极高勺。这些都决定了仅在工厂帝没、实验室不可能完善产品妙撤,必须通过多轮的使用实践绊凹。与电动汽车产品研究开发相比戊,充电过程更需要实践皆。像电动汽车充电过程这样长时间够科、高电压差陈爬、大电流苏、室外然适粮、无专业人员值守的工作状况芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验埃。    第三谦逼,在充电基础设施建设与运行中柯等,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善山令呵。充电基础设施建设是一个新行业插锨,在管理上涉及电力尺皇凳、规划联赣希、城管部缚虾、工商管理等多部门辩超垂,权力交叉稿概挖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讲炬驰,利益主体错综复杂迟。单靠一纸文件不可能面面俱到漆靛惩,必须经过相当长时间的实践嫂苔,完善流程娩,积累经验惫。    第四肋蒲,要加强标准化工作蘑反领。领先的研发溉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳А,而及时总结经验背太、制定标准又能为继续实践糖广擒、创新提供重要保障门蹄。当前沏宽闲,恰逢政府推进标准化工作改革幕,要求标准化工作密切结合生产士浪渭、创新实践耽,要求鼓励发展更灵活枢统、更接地气的行业标准剐彼、社团标准纺媚舒。对此陛,业界应给予足够重视惭。    3. 对政府的建议    第一岗栋栋,要保持政策稳定赤。正如前文所述仇,我国政府的强干预政策非常正确称,发挥了制度优势仍,已取得很好的成绩潭,应该继续保持踌春陇。电动汽车的发展涉及多个行业对轨许,需要长期积累妙,需要几十年的时间才能成就大业尝釜孩,切不可存立竿见影挝、一蹴而就之心轿价。    第二管冗稿,要及时对政策进行微调和补充完善飞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桂晴葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴供凳堵,又由于此项事业发展快龟幕,新情况散尸扭、新问题剑遂、新技术层出不穷滥萄粳,因此及时应对房畴、调整癌棚墟、完善是必然的肉搽。    总而言之技枚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道户,迅猛发展正当其时拴逞稗。笔者衷心地希望朝野上下县婆勘、业界同仁能认真努力工作背逼,自信且坚定发展轨。假以时日慕丧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蛊,并以此为契机稳,跻身世界汽车强国之林牛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞纺姬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溜驶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物步,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搜播胸。    他认为绩爬米,现阶段味炕城,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稠齿猛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配情牛,但从长期来讲氖怠,新能源汽车技术发展路线要从电动化忱、轻量化伍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谐、轻量化与制造生态化结合如卉角、智能化与网联化结合宛夹。    尤其在电动化方面柯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菊卤,就是家用主流A级轿车成,在性能价格比上与燃油车竞争巢聘。目前全世界都在朝这个方向努力放,如特斯拉Model3殴、通用Bolt暮熔雇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枯堡苇。”欧阳明高说瓤。    欧阳明高说卉颅,但要满足这个要求屠毖,电池必须降低重量亩庐花、体积以及成本佳宋。此外岭,电池的比能量必须大幅提高录渺,达到300-350瓦时每公斤喊谜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知灸侧,锂离子电池发明至今只有20年疚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赖壕清,2007年第一次在日产聆风上开始使用芹,可见动力电池的进步非常迅猛蜕摹哺。”欧阳明高说夕连离,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碾跑漆。    但此前稿受,主流的观点认为谁涎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比没,从性价比来看稍壳何,其优势主要体现在100到150公里的里程范围软概鸽,但现在随着锂离子电池技术进步纹掳套,里程提高一倍览,即在300公里的范围内蹬,仍然在性价比方面有优势河窃售。    从技术上来看湍擞,在单位重量项紊、单位体积下储存的能量越来越多晤涤蒋,成本越来越低郊惩,才能体现出电动汽车的水平和技术倪。    一个好消息是邯挝瞪,我国电池成本每年大约能够下降20%边。据介绍辜酗,五年前童狈暗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矮,去年平均价格为2.5元左右菩轮,2016年为2.2元被,考虑到大量的电动汽车是大客车肪哇,其电池价格相对会比较高一些抖铅。    “现在国内开发中的电动轿车段惺樊,最低的系统成本在1.3元每瓦时社,单体成本在一块钱左右钨馆。美国通用Bolt电动汽车烯,单体成本为150美元一个千瓦时串。”    如果按照这个标准每防,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到视挤忱,但是按照现在2.2元狄食伙,逐年减少10%到20%吗盘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现牟。    “加上循环再利用做到1元瑟卫凯,也就是说侵,一千瓦时电池一千元人民币之内挖,是可以做到的骚蛋。”欧阳明高称炽瘦雄。    对于具备性价比祥奸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辈酱,现在一百公里约耗电15度缓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炔秤,接近10度电一百公里岛。    “要实现这个目标箍浦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗软模。目前电耗的降低空间还很大郡。如果能够实现上述目标悍,一百公里的成本约在一万块钱韦定险,如果电池能达到300公里就是三万块钱纱焙嗣,考虑到使用周期内省电和维修省钱伴舰,将具有商业竞争力恍覆抄,这是电动化下一步最大的目标石笨玲。”欧阳明高说茶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出佳抄狠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匡刷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑掇,但仍属于比较粗放的发展模式宏,今年电动汽车发展逐步趋于理性茎快。总体来看妮纳努,走到今天幻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卜涂卸。”欧阳明高说培。    事实上氏法,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铆,由于销量超过全球50%以上凭立,在国际上引起了强烈反响畏,无论是政府还是厂家鼓畦,都感受到了来自中国率先发力的挑战抡酒掣。更值得注意的是古蔼凯,2016年如德国大众和日本丰田琶,纷纷调整技术路线膜敛办,加快对纯电驱动的转型方扳。    不过竿踢,纯电驱动的战略目标唤娜骗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陛矛泼。对于混合动力技术来说沁,传统的汽车强国加烂、汽车大公司比我国更具优势嗡懒邓,如丰田路线就是先做混合动力某胳,再做插电混合和燃料电池办。    由于我国率先发展纯电驱动涡梦立,带动电池产业的发展达到了世界前列呢圃骆,电池产业规模达到世界第一揣稻,总体水平位列国际前三腐啊挂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘛逞丢,我国的动力电池产业链钙,尤其是电池材料滦,如正负极材料司脆,在国际市场上的占有率第一患徊少。    “在此基础上呵,我们以纯电动力系统(电池椿涉德、电机阮携、电控)为基础平台殊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利实。”欧阳明高说奢呕碾。    据其介绍挤碘蒂,目前我国插电式技术发展已经取得进展颠圈,比亚迪秦软怖逻、唐膘巴、上汽荣威550殊全冀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力紊慈嫌,无论是发动机方面壁,还是混合动力装置上嗜,都取得了突破夕泡鲁。    与此同时将,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍律憋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妨侣。    “这是一个渐进的发展过程别,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争红栏。”欧阳明高说兼认,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羡,有效的回避弱项竞争恃吃庐,有利于我国电动汽车产业的发展贪翘,到2020年之后涎甜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进既簿、同步竞争浚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突场霸:李芳" "  编者按豢:产品价格区间一下提升了近40万率眠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屋磷。以安全环保为标签的沃尔沃瓶,产品质量是其立足之本缎。无论是国产车型还是进口车型菩拭,质量都要做的和安全环保一样好算巳叫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑让崔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茫,安全与健康至关重要讲清段,但在中国市称擦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圣怜嘛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汗,到底该剪哪一根线粗?我心里清楚苔,如果我剪错了尼,我们可能就崩溃了憾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态来。在2015年整体经济增速放缓皇昆、股市震荡廷善烷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糠,2016年的车市本不被看好溯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拣舵。1月6日恒黎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售速昆,沃尔沃对此解释为茄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洛,更是提振销量的助推器鹤颂盛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慧漂扒。   6月1日科,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蕉离。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年藉透,具有十分充足的销售经验却。但用他的话说缴问,他来自一个很小的市彻偶獭,很多因素他都不具备太。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兰篇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蕉沽高。6月1日入职韭,用一个月来熟悉公司的现状须呸潜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庞惺惕。然而现实终究是骨感的部耐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆聘抹遂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懒楷颠。   “做决策就像电影里拆弹的场景辰,我到底该剪哪一根线呢处杯盗,如果我剪错了柏逆老,首先所有的投资会无效绢,其次会影响经销商的士气剂。”陈立哲对我们坦言檬克绥。   他这样的想法并不让我们意外隶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大山。在台湾菇铜碍,陈立哲要去走访最南端的经销商钮,早上出发中午就到了睫,但如今这种管理方式已经行不通了腿套陆。从前陈立哲的团队只有30人丹羔,现在变成了350人刮裤,他说现在同事的名字都记不完吠健沽。   “就像牌桌上的一个赌局衡,赌下去有可能是回本的胺焦柑,也有可能就全毁了铜,所以我每天都在想我到底该怎么做脓蜗起。”每天该怎么做涤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的替取,才能享受最好的步慰垫。”这句话像是说给陈立哲听的摊香蹬。   2005年仁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时加,沃尔沃一年只能卖1024辆保熟,一直到2013年5000辆的水平技假,再到如今年均一万辆的表现据疏,对于台湾这个小市场来说财狄,陈立哲做的足够好矛,他对这个市场有着复杂的感情垒常。   调任中国市场做销售一把手欠苗裴,陈立哲说这很突然涡,他来自一个不足以领导中国市场的市场俺非苍。对于中国市承趟狻,他还不熟悉尸榷坝,做市场工作要对文化罕割、变化俱纬、趋势有充分的掌握粟墓,这最重要的三点陈立哲都不具备宠,他唯一能做的摊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纲垮餐,相信身边的工作伙伴捻潜痹,组成一个高效率的团队受倒,去解决各种问题墟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凭,首先做的是内部调整柬芜。通过不断累积分析过去几年市场的动态浦吃,了解在什么时期使用什么样的手段谋,反省问题所在芒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辩莽。面对三唐瘟、四季度各项费用的下滑十赐乓,倾听团队的建议案、做出准确的决策冯莱、将优势资源注入到最需要的地方惯筐贿。最后将宝贵的经验分享给所有人蠢考,把力量从点扩散到面豹紊撬,从四个大区牌凶,再到全国怠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘸粗峰,我只是把预算绘兑库、时间等安排在它本身应该发生的场合丛羔。”陈立哲表示狭蓬乘:“我不是在讲官话道观,只是借着这个机会感谢大家吴趟锣。”陈立哲相信蔷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娇闹疽。   内部调整告一段落稍酶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题精吼河。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钢,一下跳到80-100万坟,面向的客户是完全不一样的吾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的邪泥咸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翟敛厩,还怎么介绍产品钞酗险?这肯定是不行的饯阂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沟蹬,“与高端客户接触娥溅,销售不能觉得自己比客户矮一截山砰冯,与客户要做朋友愤信,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸡。现在培训课已经开展了实战模拟环节菊磷,我们在资金有限的情况下做到了更好孟淌锹。”   全新的管理阶层括亲,有限的预算火纱,面对重重困境郎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高那,8-11月均超额完成销售目标粕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩码些材,最紧张的时间讳篱。“我有我自己的节奏霸,我给自己两年的时间床,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玛徽平。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间轿呻马,经历了两次产品的重大变动取,但在他眼里这是最引以为傲的阂抬壬,因为这些变动闯、变革都是从使用者的角度出发筋,也就是我们常说的“以人为本捅份。”   对于沃尔沃来讲辽星樊,最擅长的领域是安全芦,作为三点式安全带的发明者膘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翻同乔。但陈立哲表示弹头涪,以整车品质来讲甘伙,沃尔沃也和ABB并肩倾局,例如在底盘研发能力上牧抖狄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器估快,全世界目前只有三家在使用沪券蔚,另外两家分别是法拉利与保时捷弯熄氛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑薪开论,陈立哲也谈到价褐:“沃尔沃其实也做过6缸掳、8缸发动机射锰,还有享誉世界的5缸发动机边。沃尔沃并不是做不到绕鲤拧,而是我们可以用更低油耗奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑟羚先。这也是全球各国政府的法规要求巢,是大趋势酞。陈立哲说“这些信息把安邢,只是没有在行销上进行传播罢了沉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号殊囊险,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉怼,改变了“国产”的概念舅杯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盯。陈立哲表态道开:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品录。沃尔沃立志从中国出发恢牟骋,以人为本的信念永远不改氛闻浓,值得消费者验证与了解河购权。”   “沃尔沃就像iphone一样峦,它改变了人们的使用习惯爸杰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例交:S90有三个界面同时提供信息棠蠢眉,分层级的来处理车辆信息协携。这一点很重要犯,体现了沃尔沃以人为本的精神秃日肚。在设计方面挟节,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹈。用沃尔沃的品牌精神扩磕澳,再加上瑞典的风格椽,直接与德系品牌产生差异化文倪。如果从地域来看割谭浅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汤秀。   沃尔沃曾立过两个誓言莆辩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舞经,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泌稼,沃尔沃全额赔偿熊。在陈立哲看来坚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惩惋。   陈立哲对我们讲道嘶:“在欧美位旗轨,当太太怀孕的时候吐,男人会考虑买沃尔沃究娩僧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纱,中国作为沃尔沃最大单一市炒杖逗帷,11月共销售9,076辆新车温,同比增长12.8%;1-11月期间纠叙皋,在华累计销量已达80,759辆姓赖,接近去年全年表现损巫咯。就目前的情况来看连,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高距洛。   在经历过低谷期的沃尔沃弦痛青,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埂,这无疑是对陈立哲工作的肯定匣赊会,同时也是明年的压力功梯。毕竟“十万辆”这个坎茂屑傅,沃尔沃早就有迈过去的能力凑湘。   2017年琉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碳,届时擅殴冈,S90 T4关、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前竣梦奉。对于陈立哲来讲冻,最为重要的是三座版S90李。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯寸读,是全世界汽车厂商悲爬,在中国制造的单价最高的车辆垒辱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐开,“三座版S90可以达到世界各项指标鲜,这款产品有能力改变历史扒。只在中国生产蹿欠旁,以中国为核心的思维膝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畴。”与此同时磁碴,全新XC60也将在2017年第四季度发布煽翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妈柬暖,所贡献的利润更是远超世界平均水平匪糯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人订簧驳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲤揩恭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卤捣。“知道我坐这个位子的时候范,很多人会紧张甚至惊慌掏碱,他们会很直接的问我炕,你行吗蛇酒瓶?台湾市场那么行送馈,你行吗河涣?”陈立哲笑了一下说道聊痹:“每逢这个时候诉财,我都乐意告诉怀疑我的人姆,我将在最短的时间内做什么穗善。”   两年的时间转眼而逝寝陆十,陈立哲手中的“牌”越完善炊,与主流对手正面竞争的胜算便越大特。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钳,未来还有什么是可以阻挡他的呢始镶共?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺让澎每,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡胁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔安。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矛。为了满足消费者需求劳狮冬,推出一系列活动迎合消费者喜好徘。 上汽集团副总裁恃碌蠕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓣旅,得益于荣威与名爵的共同发力亨封,上汽乘用车共销售27.5万辆彼污河,远超去年全年的17万辆法郡巩。取得如此大的成就主要归结于以下几点李扑:新车的不断推出笑、以人为本的理念及高性价比喂怯匹。    上汽集团副总裁款借、上汽乘用车总经理王晓秋常俺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栓何盖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吮冉苦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解好慕无,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亩娩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赂肖详,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靠法。同时痢牡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义观:个性而不小众诲台幻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发悍栋,通过对消费者的沟通与研究丛赏,已推出很多新车型勃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疮。王晓秋还指出鼻,名爵现在的路线是个性而不小众回,这就是上汽集团未来的发展方向惟拨,上汽集团希望新的产品有个性旱项坟,且能让大部分消费者接受浇衫。    据悉撑廖,自荣威RX5上市以来镭废透,名爵锐腾也迎来了中期改款毫,同时新车名爵ZS坤、荣威I6也蓄势待发放晶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言途。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蟹竭,上汽集团也很清楚自己的客户群体埠叛。王晓秋指出么楔靠,新车型针对不同的受众群体泪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栓担寸。拿具体车型举例秤华,荣威RX5更偏稳重亢擦墟,新锐腾则是一款属于年轻人的车等,新锐腾外形活泼蜗难,同时考虑到消费者的需求想,我们对内饰也进行了升级赖缸,并增加了10-12万的手动版嫌惊,使新产品没有短板希港。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时局霜,王晓秋表示埂献呵,“从荣威550开始冉螺,上汽新产品从设计到销售蓄墟,最后还是根据消费者需求来决定浪免趣。”    据介绍孪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毫拭妻。为了满足消费者需求狈太锭,新车不止在性能和价格上做了调整骗,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲爽脱。例如端瓣,基于年轻人喜欢足球运动断哇籍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网幻侗,也已纳入上汽集团新品类临丰,预计明年新车65%会配备此技术缮回洽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捎尽,“上汽集团一定要明白用户需要什么红,为什么要买我们的产品镐惜骋,带着这个问题渭,我们才能真正去理解用户孺儒停,落实用户需求岛举,使我们的产品极致无短板狼,产品自然会大销刹夺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大化,竞争也日益激烈活涪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涣疵。王晓秋介绍宛裁响,名爵的价格基本与同级车持平肩缺,但性能更具优势肖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传晶奔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砂胖,就像提到的让渡空间拒皇倾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丢汗,从而应对市场竞争环境爽破旁。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氢耍肮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嵌赶街。名爵经销店到现在也有280家左右品县堂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艰峦,其实道理很简单型丸诬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帽拨颅,且不断呈现上升趋势虏,他们认为自主品牌的春天来了”庇竣交,王晓秋表示票贺。    在被问及上汽集团未来发展方向时浆浪,王晓秋坦言绒,“首先团队要把理解客户需求夏募、用心为客户造车变成一种自觉行动风烷硕,进而形成一种行为规范肋彼。其次应时刻保持警惕靛赤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好五练。只有这样庆厂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浓窟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋痕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捣翟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改糜陋滥。这些修改背后有哪些考量和博弈吹秤集?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问围: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面无曝?   答匙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慕腻熬。一共收集了9246条建议拾,其中表态性意见7736条赊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垦敲,占16.3%洞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理葡饱、网约车驾驶员资质及管理孪哼斥、出租汽车数量调控三个方面去额囊。从数据来看捻,不少人对“京人京车”表示理解躲莆鲤,赞同的达到70%多纯,质疑的只有12%结乃。我们根据建议修改了125处填箱皇,不断扩大合规车辆的范围酚酞心,让更多人参与“分享经济”睡哎。    “从北京实际出发艾,兼顾多方利益”   问领巫吾: 为什么要求“京人京牌”搬藐络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说珊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慌砂蔫、交通拥堵妨槐、环境问题等“城市病”台抹步。在这个前提下姬,北京任何一项政策都不能“任性”透,要从北京实际出发采,兼顾多方利益幕即粒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘦盛鸵,地铁最高日客运量超过1200万人次长,公共电汽车日均客运量1063万人次兰瓣,小汽车每车年行驶里程15000公里橡绰翔,交通压力与日俱增灵妒吮。但在我们的努力下廊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓤赊闷。    总体来说附,北京坚持公交优先的战略蚊辜恫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充井泞贩,对其进行总量控制在所难免天。目前北京市绿色出行(公交渺、地铁薄哪嚼、自行车酚牡、步行)占到71%蚀,小汽车出行占25%拣,出租车占4%丘,其中包括比例不高的网约车出行墓玩迫。北京出租车改革的总基调是宿褂称:巡游车改革庙、网约车规范淘帆、融合发展无渴、错位经营镜、多层次服务淌昧。我们力争进一步提高绿色出行比例敞,为首都可持续发展提供足够交通承载力椽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问徘: 政策出台之后忿绍害,预计将有大量不合规车辆面临退出醛颗秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位亩顺澈?   答卤琼锣: 政策出台前袭痢哭,我们和专家荆丸貉、司机睬纳嚷、乘客秆玩、网约车平台进行了多次沟通按,决定设立5个月的过渡期规。一是给合规平台镶乘却、车辆酣、人员办理手续;二是清理不合规车辆巴、人员等寝。    从服务乘客的角度偏光酱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行款凯藐。另外佛宫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展少,因此提出过渡期的柔性考量淘忙。过渡期之后孔,平台要加强行业自律存列,我们也要建立打击非法运营的长效机制滤呕,严厉打击非法运营啤尾觅、克隆车和价格违法行为项,能够更好服务乘客城、保障安全穿部。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垒激: 面对新的经济形态席斑,如何创新管理手段酒涸?   答狗巧: 出租车发展中没有对立关系睬。网约车以网络预约舰骗科、快捷方便等特点竞目苫,满足了一批乘客的出行需求哩斜肉。单从评价司机服务质量的机制看泻,就值得巡游车学习腹凭肋:如何与派单挂钩宛,实时评价票。但网约车也有局限性咎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屁长坞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狙炽蕊。你有技术优势护辨慑,他有线下服务优势戎潘扣,为什么不一起干呢漂撤?    管理部门也在转变思路卉稀吩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沫经蕊。通过推动巡游车改革及网约车规范扮愧霸,构建多样化服务体系粒,提升出租汽车服务质量姬差开。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簿矾交,在京注册用户已达218万人勉奠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恳戮沮,提供差别化服务屁。    “解决出行问题要标本兼治”   问疏目晴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雄捞?   答宋啪: 群众出行问题的解决卿,需要放在城市综合交通体系中善,多措并举鞘、标本兼治顾叮娃。一方面桨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盛策,需要加快构建安全拜、便捷杉炒、高效谅捞把、绿色疙、经济的现代化综合交通运输体系驾关浚。到2020年啼惩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%现钳窜。    交通设施根本是为人口服务疥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理槐屠瘫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冷悉船,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蛙咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   杨美虹透露雌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晌,大东工厂扩建项目也投产在即连查谁,这些举措都将助力当地经济转型升级委肝。    在杨美虹看来腹摹师,借助主机厂优势惫痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时眉募良,配合外交部到德国进行推介稻驴锑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赊凤肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略限缕希,从而推动产业升级尘稻。”杨美虹说汤蛾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耽嫂娠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗如。最新数据显示归惩摔,2016年1-11月房,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆薯母收,同比增长11.2%菜,前11个月的累计销量汲悸,已经超过了去年全年问郡烤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诬。12月13日伎理,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开围恋。活动期间烤距,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哩纬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仙能,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济免敲提、环境和社会贡献等方面取得的成绩频擞统。杨美虹向记者透露收臣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》露供,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奋。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑乘胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赶。”杨美虹说溪毋。    第一疏翠十,实效为先奋贤挪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拾,“我们不做虚的沧,我们也不做口号式的筹鸽,我们一定要解决具体的社会问题皆。”杨美虹直言觅,比如BMW儿童交通安全训练营按,它是为了解决儿童交通安全问题浚勒惕。    第二础,长期坚持蹋。宝马儿童交通安全训练营颠核,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勾挖篙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营孟,今年是第一年做么屑驼,未来会持续举、扎实的往下推进撤。    第三哼,全员参与害驮恳。宝马做企业社会责任时纶桨,会邀请车主烯醚、经销商钝、投资人以及宝马员工橙疤趁,一起参与进来酗。比如宝马爱心基金绘阮读,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训床,提供指导;另外恐舒岭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铆,定期组织各种各样的活动嘶霜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略念驹,将可持续发展贯穿全价值链患郊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素厕薯。”杨美虹表示脓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点催码栓,主推工业旅游概念缉。    据杨美虹介绍困,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缸田锤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗅,助力中国制造业迈向高端篮,并促进东北老工业基地全面振兴敝刨弓。    数据显示泄朗菠,截至2015年底绅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舒,当年纳税额超130亿元人民币博纺。同时铃墒欢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磋,就业岗位较上一年增长了8.6%郡溺。杨美虹透露棘氓扣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搪,大东工厂扩建项目也投产在即刊,这些举措都将助力当地经济转型升级宫蔑色。    另外湃洁熊,在杨美虹看来鲜焙扒,借助主机厂优势既,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丛茎莲,配合外交部到德国进行推介扇沙径,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园添歌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虚,从而推动产业升级坍始。”杨美虹说巷参。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配弦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忿?关键是我们的差距是什么烯,下一步最大的点就是要提升品质骋敝猎,当然还要控制成本哄。然后该,就是我们的正向研发和平台战略钾。最后凸,可以大大提高效率舅,如订货的时间是可以压缩的灸奋厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撤具聪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禽。    徐长明说搭骨叹,怎么理解工业4.0梦翰板?这个概念是德国发明的敦,现在在国内比在德国还要热叛。最近敌币,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崇寸氮,我理解它的工业4.0的本质誓漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力虫。在国际上串的,德国面临两个挑战誊:互联网大数据和云计算奸焙。现在叫,德国整个国家都在讨论歼,怎么能够“不被互联网+”谅,而是“制造业+互联网”圭,这是他们重点考虑的问题相扦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溃辽、宝马举慰、大众千你塑。在德国寡沸,汽车的需求是非常个性化的柏,在这样一个背景下炒讣,它要维持竞争力海,推出了4.0的概念朝广,核心就是智能制造胖。他们主要的目标有四个方面叫嫡:提升品质里擞、提升生产力谎藩、提升柔性化啊、压缩产业兔罢捶,总的核心是提升竞争力哇鲜剔。    徐长明分析群思岗,本土品牌下一步怎么做秤脑?关键是我们的差距是什么丰崇,下一步最大的点就是要提升品质卞嗓,当然还要控制成本健桨鞠。具体要怎么做湘饺簧?也有几点沙鲤:第一臀锈,想办法提质控本臣茧。提升品质蛊,消费者理解有三个特:可靠性体谎、感观品质俏、性能书。第一个维度尚刑幕:可靠性是必须的可,现在光有第一个维度已经不够了谭另潍,必须要加上第二个维度背:感观品质矫,看起来要漂亮棵。在此基础上又发展一步距,就是性能的提升宫娥。最近市场上卖的好的自主品牌醋幢,大概有12款车罚豌,年销量超过10万台拎,这些标杆产品莲查蔫,性能上也不错辞惋叉。因此脐慈冲,自主品牌下一步还是要想办法铅,把这些提上去臂村爆,缩小跟合资品牌的差距诺。    这几个方面的提升蹄歪悍,意味着成本也要提升洛阀,怎么能够控制成本井齿?第二方面的话题性创,就是我们的正向研发和平台战略戊。之前蜕赤,我们很多品牌都是“逆向研发”坷取建,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夕架,拿过来拆解做测试微,最后组装起来搬柏。这个模式下鲍可,成本可能是略微低的泰,但品质少帝、性能有很难保持纶磨堵。现在必须要正向研究截敛咀,从消费者需求出发梯唬,形成一个目标俩镜抬,对目标做分析锨裤莲,只有正向设计肪际,既能提升品质性能迪趁,又能控制成本酪,像长城澎雄沸、吉利等等剖卢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狠洛焦。    平台战略趟女,在更大程度上控制成本去。他说书荤违,我们的开发秆,现在是一款一款开发的密,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来翱,已经有两三个企业开始走平台化战略坷控,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车胖、SUV和MPV甲。这种情况下枯蹲捐,零部件的通用性非乘椒猓好砍妻,同样是50万辆的产量莎,对零部件供应商的供应量更大疆匪邻,就能有效地降低成本迸泛乌。    徐长明强调耗毒疏,对于工业4.0的精神本质还是要学的溃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杆硅,它做了那么多的智能机器人父,智能机器人都是带摄像头的冯挪辅,在实施过程中的质量随时能够监测凤,然后反映到云端花悔,再反馈回来随时可以改进垒。现在韦瑞稍,企业员工的工资水平越来越高肩话,汽车厂家很多在加班加点笛号,我们要高度自动化垂瑞闹,这些课要补劲没,应该有大量的机器人替代人工你疙惯。如果这么做了景锣,可以大大提高效率澳论,如订货的时间是可以压缩的疆蟹煎。比如火厩,国内一家自主品牌喷楼,从经销商下订单虎埔许,到提供汽车产品最开始是40天挥肛垫,后来缩短到30天靡祁,现在可以压缩到22天孰适芳,跟世界先进水平比还有一些差距夹。这也是德国4.0里的核心内容灿。我们不一定用他们这个办法跺,但精神实质是要学的闪。    他说餐枯母,柔性化的生产也重要桅宏,但没有前面三个那么重要翅瓣。在4.0背景下漏虐坟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粮,而是学它的精神实质诫迟故。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸角:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝎居签。更为重要的是亥票袖,放眼全球冒徐葱,驱动这些变化的地方就是中国擒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巧。    12月11日磐补,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊希虹桥落幕籍。经过36小时的激烈角逐拱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拿犬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利媒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示健,今后的五到十年充稼,汽车市场将发生前所未有的变化尽刺。未来毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痘。可以说惯羚,未来五到十年汽车市场所发生的变化滥么巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕。更为重要的是停倾,放眼全球急儒犀,驱动这些变化的地方就是中国咯蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狙衰恨,作为企业的吉,捷豹路虎非忱钔灼迹看重年轻人的培养娘。在全球退颗幸,捷豹路虎共有2500名管理培训生纠郝脐。过去三年粳竿菲,我们在中国也培养了30多位管培生探。此外聊箱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家地痢霖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才波存。    在赛后的媒体分享会上煤旁团,两位获奖学生代表分享了各自想法勺赌喇,及在比赛中的收获朽。同时豌,睿侨森奇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芒僧忻。   问伸寒购:捷豹路虎为本次活动提供了导师搽傅,请问这些导师来自哪里浮秦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碑骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位貌秘?请学生们简单介绍一下自己的作品享,获胜的原因是什么极肖烤?   睿侨森房: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亩尉。一位是捷豹路虎内部导师鸽瓜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沤认,包括对行业发展的认知芭裳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息把、视角和指导吗高毙。这两位导师全程和学生团队合作小,提供专业意见柒狡,帮助他们取得最好的成绩垛瘸坊。   潘孟涛惨锯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会济惩曙,包括今天的学生材鲁水,将来都有机会进入到我们工程团队拘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额净矛辉,可以来到捷豹路虎学习和发展咳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫩素,再加上扎实的专业和技能却梳歇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会冯蔷渭。   睿侨森炔: 作为公司的管理者秽沥,我们非惩蓝桑看重实习生疼奋,我自己也会手把手教给他们工作的经验秘许。不管是本科在校生还是毕业生炭,都能给我们带来新鲜的血液奠、新鲜的想法盛动。    同济大学袁旭冠券:首先卵憾磨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哩驼辨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滤。    我们都来自同济大学汽车学院饺,团队成员有两个来自汽车工程方向慷、一个汽车营销方向睬、一个汽车设计方向陌巨淌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕你,围绕“以人为本”董滇狄,挑战的是都市环境里的出行压力褂盎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挛、设计师也有很多共鸣慈蔚匆,通过一系列调整歉江,最后有了这样一个以人为本饲、体验为先的方案俩帮。我觉得券脱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钾孤兰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欠案:目前材,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颗?   潘孟涛便: 我们会对人才数量进行评估和拟定脖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藐现柿。随着经销商网络的增加魔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凸蛋疗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能道,从而满足未来消费者的要求悄南第。这些内容息息相关霸绷,并且不仅是着眼于眼下敝,更是放眼未来寝匙冻。比如呈位,针对刚刚提到的电动汽车战略砰无妥,就要确保未来有足够的专业工程师储备撮喂,因此兼橙,我们时刻准备着来闷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禾毁。   问茄:在创新领域祥媒,包括未来汽车科技领域粪簿躲,捷豹路虎有怎样的系统部署哭捻?   睿侨森鹃层计: 首先杰,作为一个公司镐哇际,我们在研发领域有诸多投入搞咸,而且很多的投入都非常具有前瞻性协畴沪。比如说脸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队手鼻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滔湍。    其次嫡摔,我们想要通过产品和服务檀,把先进技术带给我们的消费者欣鲸割,因此我们的工程团队京岛损、研发团队必须时刻关注消费者需求让匪,做到一切产出符合相关性莽该脐、可实践性原则时桐肛。此外恰赁寿,我们每年投入约350亿人民币擦握,用于车辆技术的研发和投产凑赫。    我们还于今年7月宣布顾:在未来四年俏轨洞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庭盲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈岁撩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酚菜闲,并在未来应用到车辆技术当中邓掠。    今年早些时候邻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱鹤蚂,通过应用软件及按需服务的开发与提供显佩,解决消费者在出行中遇到的难题渤。    与此同时铃衬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乔躺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笺、办公空间奋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持身。   问痕:请具体介绍一下InMotion掏悔。对于整个汽车市场的趋势烯,比如电动汽车技术亲畏啃,捷豹路虎是否有着自己的见解誓沛募?   睿侨森佳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惶怖茬。我们希望将来可以将它推广到美国琅耗、欧洲以及我们非常关注的中国市场囊煽竞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部兼瘁,由研发团队进行分析畴毛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子粗,我们也会分享给总部改探背。    关于电动汽车技术祥,在洛杉矶车展前夕筒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE腔宝敦。中国是目前最大的电动车市炒橥辍,并且有引领行业变化的趋势兜股榷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牌逼簿,确保第一时间响应本土市场的需求男。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捆蓉,并于2018年正式上市榷蒂,希望大家多多关注粉撵耙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枷腺:关于未来互联网汽车惩滔,捷豹路虎有哪些基本的认识蚂贡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求弧创冉?   睿侨森偏: 目前梧藩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霖面虱,它的发展甚至可以打破现有的陵庇动、传统的汽车开发逻辑与循环臣。    针对这个话题贫,我有两点和大家分享湿跑:第一点奇柬稳,未来所有的车辆都将实现互联网化驾泥,现在能够透露的是芳厢弦,接下来我们全新推出的产品瑟腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悲俩村,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冲惟揪。比如说笑狡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锯壳,使用他们的UI界面和地图脊苍限。类似这样的合作鬼橡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力父巩森。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   汽车网讯 12月15日筏,由中国汽车技术研究中心捂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贰敦,从“市场化发展现状”拣圣沃、“应用模式创新”虏刷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊酿,为产业发展建言献策聚涉、助力提升司全鞍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乾: 第一怕辫,背景刨嘘量。    去年发布的《中国制造2025》菩刷来,新能源汽车是重大发展领域之一酣肥核,是其他技术应用载体横缔,而且是先导性产业结聪。它的进展情况决定了中国制造2025嚷我虽、强国战略实施的程度藏贡话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展家琅娠,从而能够聚焦变革铣唉、明晰路径憋、凝聚共识敖祟铂、引导相关资源集聚推广产业创新诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一休棠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睡聪。总体报告是按照1+7的结构谦。1是总的哪,7是包括4个车辆整车技术冬,3个分项技术萄轮祈。    第二嚼实寄,国内外总体技术分析垮嗡救。    近年来需不得,从国际汽车产业来说氦膜,低碳化须田性、信息化券、智能化是一个总的大趋势誊。欧洲窝秒媒、美国密、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略檀,重点企业的产品战略也充分体现了三化轿类,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辣龚愤。我国汽车产业特别是近二十年的发展局,取得的进步大家有目共睹径感拣。首先堕,产业规模世界第一革情,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浚崇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显前馁,包括品牌市场的影响力有目共睹必盒呛,特别是新能源汽车及畔,包括技术扦涉参、市场施皆、新的智能网联汽车技术棵金毁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势白,智能网联汽车发展是非炒牢掀好的优势条件渤继。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坤谭,包括动力电池段、变速器刑。国内自动变速器原先是空白禾垒,近年来无论是CVT芥苏、IT德廖痘、DCT都有自主的技术和产品筛,而且应用在逐步扩大绿卉豪。    虽说取得巨大的进步撇惧础,但与国际先进水平差距明显未惮:    首先伟催沏,发展能力上的差距林。投入强度远远低于国外丧呸宽,全产业投入估算1千亿文墒,相当于通用棋巴、大众轰、丰田大集团一个公司的投入蜗仍。    其次笨却,研发积累沽风苇。包括流程积累俩零、数据积累迫溺秋、技术积累溶讥、标准积累屠,这些积累偏弱督暑棘。    另外淀般,从整个产业创新体系上来说咀弓谈,差异比较明显的凰,特别是协同方面厕髓。单个企业弱哩,整体的协同效果很低琴,意识也比较低绊。在发达国家悉膘崔,单个企业强帘,整个国家的协同体系效率比较高频。    基础不牢地动山叶诼辍,我国汽车产业的材料翟浪镣、工艺基础跟国外相比也差距明显瘸钨殊。汽车产业槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大上萍牢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辅坟,要求有创新的思路和创新的模式嚏儡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氛。    第三捕嫁哎,一些关键的里程碑汉拣。    重点是总目标禄,总目标是基于很多现有的环境设定的扭兴,也基于七个路线图进行测算巾诞。反过来说啦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僚坤,就能够实现保障几个方面总目标的实现岸:    1吝侵罕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值小舰菱。如果技术路线图能够得到实现锚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勺,之后往下走痰,这对产业来说良袱烈,甚至对国家来说是非常重要的评集。    2肛、希望在2030年左右驳,汽车产业的电动化转型基本完成楷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廖。智能网联汽车市场有一定的占有率惫就娟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咖配垂。    3挖、建立有竞争力的自主创新体系黄肩。    节能汽车在2020阶犊抄、2025饭慌、2030三个阶段提出典型的指标枪恫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巫,5升缺抬、4升藤犊履、3.2升捌川劲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%密贿脆,2025年15%苹,2030年40%以上窟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撕猾虚、自动巡航父甘、车道保持应用已经很高呸罐花,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挡螺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奸腹劝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昏计梁,经过技术路线测算实现总的目标鞠较。从路径识别上来说跑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滔亢皖,以能源动力系统优化升级转型作为重点茬屏恐,以智能化水平提升作为主线沉甘稗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瑞颁即,全面推进企业产业发展碳避细。    第四髓丢,分技术路线图的基本结论剩坤。    1腿、节能汽车庇俩第。总体上有很大的共同点途,重点在混合动力技术烤吹、内燃机技术疤盗、其他驱动技术鹅横疏。混合动力是技能的主流技术秃逼,当然轻量化也是另外一个膳河缕,但是轻量化有专项的分析厂,在这里没有强化剂波五。    乘用车总体执行轻量化牛谜既、小型化夹桑、混合动力肌江安、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失美迹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梳。    混合电力是一个主要的技术邵催,达到5升规婆殴,4升狙桃、3.2升的目标董俩,混合动力是主流福溪宦,其他是共性的廷,轻量化粪俗、摩擦等凰。    商用车混合动力应用时间稍晚隋拇了,重要度低于乘用车肚袒。    2降、纯电动与插电式混合动力汽车瘫疏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枚贡轮,加强轻量化成为趋势纺邵。轻量化对电动车更加重要沙。对于插电式非常重要的缸忻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秋骋,驱动糜拍槐、点击某棱拿、控制虚菠、充电坡赶涤、混合动力发动机促识凳,高效耦合发动器沥。动力电池本身有专题缓泞旱,在这里没有过分强调林枢。    这两种车提出了总体的发展纲要播兜徽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狭饭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凯耐毙,甚至可以忽略不计杜舱。    从四个层面梳理了技术需求纫男绩,提出了一些优先的行动项掸,面向纯电和插电阮洗奶,国家科技技术支持十五年了暗,下一步除了电池列为专项之外速悄理,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舷等菇。    另外淀,聚焦关键零部件搏、基础突破和可再生能源饶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轮京霖。    3骂嚷廷、燃料电池汽车炕梢响。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笛孪。从中国汽车产业来说澎,现在重视程度不够归,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀氨。希望四部委提交国务院进行发布和实施齐。    在研究过程中愤桃拉,大家对燃料电池认识分歧比较大夺宝蠢,或者没有共识匈,这里特意保留一个燃料电池发展目标童抬渡,跟发布不一样苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模结的譬,我们是1万;2025年是10万悔淋俄,发布时是5万;2030年是百万爬铜,发布时是10万堆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摔微,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圣解、耐久性肛、成本缅、氢安全纬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烈丧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伐遁巧。当然筷颠叹,全技术链的技术攻关需要做瞳秆究,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涣蓟。前期小功率燃料电池托,中期是平衡的燃料电池贿搁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池信惜,到最后全功率的燃料电池退。当然莫帕邓,电电混合是最主要的炉袱,最后电池小容量的技术路线瘦畴,但燃料电池的功率更大一点李。在这四个层面进行了技术创新梳理皆,燃料电池要解决的东西很多奢耪残,包括材料帕、膜饥哪、电机履范、燃料电池穆簿虏疲块堆娩钝换、系统技术弛疆、整车技术蠕昧。燃料电池也是下一步国家科技力蚂、资金支持的重点搐。    4绞伤敦、智能网联汽车瓢散,这是新兴的技术发展趋势传。其重要性与新能源汽车同等重要辩,有部分专家认为更重要蒲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柬,技术和应用的优势迹皮噶,也是机遇涂耻行。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洼常,涉及到国家信息管理隶烦漓。对核心自主提出了很明确的要求险厩得,即两横三纵啤蹈嫩。    车辆技术上更多的是决策邯班拧、执行虎诲廷。信息技术斤标某,信息安全妥世,地图技术也是非常重要的盆。两纵千朝,一个是车载的裤莽罚,一个是基础设施惺好埔。智能网联一定是循序的赴冉,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅搏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标武。这两个路径总体上循序得到应用防,从商务车来说孟俄,更容易形成编,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洞任。    从四个层面聚焦一些技术需求侵。跟燃料电池一样胆雄,需要解决的问题更多一点桔夯羞。从感知决策执行的刃,特别在决策阶段板胃弛,差距是比较大的佛斯,感知当然也有差距督脖辜。在信息层面纹雇,大数据还切、云平台鼻,相对来说中国有比较好的基础和优势融。    作为一个前提窝脸,对标准法规先决性慧陌葡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陪但卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铰喀。制造技术不细介绍了缴,还是聚焦在新材料的运用辛虑,以及新技术对制造技术带来的变化何耍,聚焦方面进行了说明姬丰。    动力电池标,分三个目标狙辈卧,目标上有比较大的讨论和争议悸泪,比如说新阶段提出了350经对、400缚、500的质量要求歉刹,争议非常大圈蔚颧,重点几个层面秒修:    优化现有的代表电池技术砷绿,提升技术水平姬巴懦,特别耐久性棺翰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发描枷。国外的装备很难形成有竞争力的差别孤负瓤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冗篓付。现有应用以企业为主体来做喂鹤秘。当然炼剧方,也会关注动力电池的回收利用技术漆恕。    最后鞍,轻量化漏。简单来说替,前期聚焦材料技术激兴控、设备技术良、制造技术屑病忌、回收技术就。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刨,比如说传统的四大工艺的变化抗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饲庆图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐下:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞帛、供应链点超、资金磨抛、汽车等方面的诸多质疑拉嫩。期间,明确表示不会放弃造车盆临珐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传峨敲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚂楞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几咯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喇滔侣、互联网及云吕杜、内容闻、体育,还有三个端口类的,手机谜、电视堪、汽车币。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耙梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辜弟衅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寒。    乐视的电视做的确实是非常不容易集。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三朽林汤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元投。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元未课纬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷巫洁。总归累计亏损36.33亿元难。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺北。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痪湿偿。第一部分就是投资人的钱场。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慧挽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掳檀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法餐怀芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霸囊抗、体育43亿伪空、手机50亿,房地产64亿按起肆、内容108亿素荡、互联网金融151个亿饭、电视187个亿弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金角。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂型。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阿彼泊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授坟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拿薪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伯霖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谋沦颅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躬慕掸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撼韭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隧彻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沏希宿。很可惜,你们蒙眼狂奔仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散请牌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挛猜事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫枪:李芳" "   12月10日倦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路那黎墩:一条是政府主导粉、政府补贴的方式吭皇贾,这是当前的主流镭。一条是消费导向扩,依托市场的内生成长道路佰忌。”他表示瞪,(电动车产业)进入者中拈,大多数最终可能会被淘汰昏,但是不能不给他们机会坛飞。国家已经开始放宽市场准入裁,此时棠,应该在两个方面把握好政策倾:1挥醋、应当欢迎新的进入者粱拍帛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爸琅,让投资者自主决策揭,自担风险实胸。2豹贿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳闭滔,严格市场监管耸沧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弄,目的是建立好的产业生态渤内龄。电动车产业化惋,最终必须依托市场来完成胸未较,因此较备,政府的政策必须产生长期预期冻禽农。推进政策应当借力市沉锩唷,发掘市场的潜力菊堤里。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桐莫讣。政府政策不干预技术路线赊桂,政策的实施不是导向对政策的依赖肮祷,而是政府作用的适时发挥裳模娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档跺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翁坟贰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示累,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄夯渐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阮滑摧,这一目标比原计划提前四年实现帽壳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酱:“戴姆勒今年即将实现这一目标崎抠奠,比预期时间(2020年)提前四年睦恃娩。”   据悉饲凌牟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标泪枪顿,当时受到与会者的哄笑算都崔。然而纠涂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猩巴搓,领先劲敌奥迪和宝马翻透葛。(实习编译蚕:刘欢 审稿歼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跋具:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滑:韩大为 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权手挝嘶,严禁转载泵,违者将被追究法律责任井假。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娠灌佃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访称静。在提及新品牌“WEY”时罢,魏建军表示冀昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”炽假。   记者错副挝:为什么把自己的姓氏作为品牌俱独黄?   魏建军甸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茅。我对WEY很有自信穆路,就使用了自己的姓饶禽躺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌首,但在中国汽车行业我是第一个雌貉。   WEY之所以采用英语系彤,是为了要瞄准成为全球品牌输。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莫乾。   记者爱湾:对于竞争对手有什么设想蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戮筏都:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场媳枪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势路污,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磨泻眉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准圣,在此基础上还要实现15-20万元的定价盘芯莎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户添掏。在性价比上WEY更具有优势步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编县:李芳 版权作品挫兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣磁轻,严禁转载缉,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灰碘衬,新能源汽车的发展也不会受阻苔沧帘。   根据工信部核准的数据谦橙贰,今年前三季度险窝盘,整个新能源车销售16万台首匣取,同比增长83%琶。其中歼欢心,新能源客车已经占有40%以上的比例筒幌宽,达到了近半的水平烘,发展前景面临压力淡峭,但乘用车只有0.1%韧湿此。“我们涨十倍是1%来,涨100倍是10%琼堵,新能源车发展有巨大的前景和空间板,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点死隆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲸么把,全国乘联会秘书长崔东树说窃莱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滩思丁。根据国家制定的产业政策要求艇,到2020年芬佬波,乘用车百公里油耗要降到5升咸姐途,这意味着五年内降38%的油耗梗揉。“基本上谁也实现不了阂,只能靠新能源车来推动购恫辽。而这种新能源车季途,插电混动可以降80%缉顿视,纯电的可以降100%的油耗破,这种情况下只能发展新能源车笆掏,这样新能源车乘用化妒徊,为什么我们一直定义为为生存而干雄卯,你不干就要挨打房。”崔东树说汀恢。   另一方面频绘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展笑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慈全九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窃,因此定价弹性很大形力。”中金公司的研究员李璇说牵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平副泻,为消费者提供很多选择舶薯。随着技术进步和更多电动车型的开发硼,新能源车的成本会不断下降补眯,比如屑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冕蜜划。“中国的纯电动车型出来以后问,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莫驹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罕矫,发现基本上17圭、18年以后的新能源车剧谋,达到8年10万公里以上绞去,整个成本是比传统燃油车是要少的痕味,甚至是少了20%到30%箍盾瓷。”   电池是电动汽车发展的核心酞潍鲁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呈梁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同橙岁眷,电池成本还有很大的下降空间效封磁。目前惩免,整个电池的产能供应相对过剩堑排,国内电池企业达100多家泡。据统计维,目前整个电池的价格大概在2块多左右催裴牟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挪匙。因此响,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度们,这样才能达到标准缅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嘛划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓腺掣:李芳" "   我们不认为绝对的销量惨趁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素面。衡量一个品牌成功还有其他的因素慰空署,比如利润率连玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷荷。除此之外行剩,品牌力嘲、品牌的知名度镐、美誉度绍付补、影响力赂档髓,也是决定品牌可持续发展的重要因素加。宝马在创新精神上是首屈一指的掏董忿,因为汽车行业正经历巨变厩,在电动出行亩父朵、智能互联斜措、无人驾驶等一系列发展方向上潜,宝马都打下了比较好的基础合泥。    临近年底卧狗,伴着层出不穷的新闻事件横力零,高档车市场竞争愈发激烈踏,作为全球领先的品牌——宝马铜礁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辈股。近日吮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撇寝,听到他开诚布公汲、推心置腹的看法桓且书。   问豁怀差:根据最新的销量数据侧犊技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近苗杯。那么概谓豪,您怎么看销量寥柬、利润闷、与经销商合作伙伴的关系飞丁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痘袖灰: 每个竞争对手的情况不太一样本构遣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壕炔,所谓的增幅我们一般都讲同比摊,是跟去年的基础关系畦态。几个因素加一块儿淑裁晨,我们不认为绝对的销量凛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素构境。对于宝马而言连,今年前十个月吹寐骆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醒,同比增幅10.2%怪爬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氮复侥,同比增幅接近11%妒吗闯。我们对这个数据还是非常满意的倪没,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅。    除了销量本身的绝对量或者增幅砷佬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素欣,比如利润率躲渐危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惩。除此之外瞬,品牌力题、品牌的知名度岸雄蒂、美誉度科、影响力迷,也是决定品牌可持续发展的重要因素苟矾。宝马在创新精神上是首屈一指的疆很,因为汽车行业正经历巨变沁羔磐,在电动出行激禾乡、智能互联伪嘎戏、无人驾驶等一系列发展方向上绘醋弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础铰玖娘。总体来讲稿孤,我们并不惧怕任何竞争从诡,我们也欢迎竞争境沤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懂悸屎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势僧沧恼。   问稼孝腥:最近贾潮锑,关于奥迪的新闻比较火孩。   刘智毫虏发: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略豆。对于宝马品牌来讲坡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骡嚷,双方的关系也非趁啵好绣捷递。所以信镶存,这么多年来尽管我们在中国是两个公司涕锻,一个是宝马(中国)口,一个是华晨宝马曝吼,但是我们有一个整体式的营销团队吴,有统一的零售网络奥,我们在总部有一个统一的管理团队购鸵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凭幢傲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垂彪胎。至于竞争对手我不是特别方便评价嗡,不过至少释放了一个很好的信号菇须熬,豪华车市场的前景依然很好脆崩钵。    问雷搭拼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扮借?    刘智肥瘟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缝么。因为从经济的基本面来讲酸瑟卷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硕姑现、持续的发展态势剧欺。之前以出口槐屠、基础设施建投资的经济拉动方式盾美,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式情佩。需求的增长其实就表明了对于车的需求荆,其中也包括对豪华车的需求虽淮厕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炊估歉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迁寡滑,这几个因素相加巩绍碌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焊。今年渐湘,豪华车的“盘子”接近200万辆罢坏瞬,未来可能每年的增幅不会特别大捕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垂衬铅。所以瓜挛腹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搔耐,力争在市场表现上优于竞争对手肝茫弧。   问邓惜抵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得措,这一岗位和以前相比有哪些挑战剿郎?   刘智囊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揪犁侨,因为我在宝马的八餐遁阀、九年时间插盎歼,换的工作岗位也挺多的桃净。换了新的工作以来蹄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拔蕉,比如负责国产车的销售歧,可能是比较短平快的伟才,看的是一溶、两年之内的事情械喀秘。在宝马中国总裁这个位置上辱石雷,除了目前公司各个业务板块的运营率,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题购谰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向许,像无人驾驶敬、智能互联躬稀颓、电动车滔褐丹,包括数字化营销悲纱、品牌年轻化等等一系列的东西浮硅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氛痞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颁,力争在中国市场上打下一个非嘲炜迹好的基础肪乔。我相信催滴沃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候埂颁,宝马会拥有非常强大的竞争优势散飞。(中国经济网 记者羚头:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋低:李芳" "   原标题扮虾翟:王永清鹃棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底清,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帽胺。别克品牌今年销量已经突破100万辆午搞恃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搽堂公,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痰纠恒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰问涸。数据显示蓬些盘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磊,同比上年的446764辆下跌28.64%努畴绣。上个月撤杠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通乓祈。    因此苗担裳,在车展期间接受记者采访时沮荷,王永清表示墙号泉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霜句小。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翘检惭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升课,但全年销量依然会同比下降20%左右狙佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来络商,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漓癸,可能在布局上稍微有点滞后窟。现在对于雪佛兰来说眉省,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”色泵腐。    事实上播翔鸥,雪佛兰已经开始了提速布局哎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上绊弦干,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芬菩厢。王永清表示构瞳靡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赶,2016至2020年投放超过20款新车喜位场。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诫,30%为SUV车型湾睡俩,并将加速引入包括1.0T跑具、2.0T祭、8AT警魂、9AT旦夕蜜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掀共偏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秀榔谷,未来SUV将成为主推车型忱剖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儡,轴距2725mm汗沛,将与全球同步进入中国市场圈。同样排湘涤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潦篓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场介胺宠。    值得一提的是蓝病,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS害阿乘,拓宽产品线蹭。RS车型将采用包括侧包围鲸栏痰、运动尾翼秘窃行、双排气管交剿际、降低化运动悬架狼窖射、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痛存,并加载多项ESS智能安全科技瞄。    在品牌营销上庙尼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼物惭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销股。另外俩导净,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发校矢匈,演绎雪佛兰“热爱恢席范,梦想汾哭,行动粳,分享”的精神硅桶。    “今后新车的利润越来越写夏荨,主要利润来源于衍生服务寄、二手车置换等寸秸。相信雪佛兰将它的结构调好后芯得,未来两年将会真正出成果羚帝据。”施弘说舵双露。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汐粕簧,上汽通用的新能源战略也将全面提速缓。车展当天抄碑惨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哪卤轿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发漠瞬翱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏鄙授。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氮领翘,发动机的最大功率为73千瓦刹,其中电动机负责驱动册,汽油机负责发电颈伸,它的综合百公里油耗是0.9L田。从上汽通用发布的节奏看浑淌敌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了可汰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案琳比梨,王永清说氨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些献漠怀,产品还要丰富既袱,才能满足这个法规的要求伐镶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗鞍钡,到2020年之后比例更高喊司了。王永清表示付:“估计到2022年蓬枯驮,我们的电池技术会有很大突破嘘侍,能量密度大幅度提升扛答说,成本是大幅度下降继。这对纯电动的新能源车发展是好消息救檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞层圈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裳恳猾、豪华”品牌——WEY起么素,W01宏苟立、W02两款全新SUV首发亮相释,售价区间将在15-20万元噬恢。对于新品牌的未来发展规划牡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示车祭拣:“WEY品牌明年将有3款车上市冗,到2018年还将推出2款左右的产品融,以支撑起全新的销售网络体系登囊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表较赂搔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哄唤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市精干武,8月份推出第二款SUV W02狸帅鞭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藤汗缺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型染。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冉慷,魏建军详细介绍到讣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腾敖,配置上拥有最先进的安全技术逃桂、智能技术保掳得,也更加精致使辰锌。此外在性能上两者也有很大差异陶,例如在NVH方面遁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茶溺独。   在经销渠道方面念世五,魏建军介绍说唱迫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筐掏,没有想过招募新经销商棺任,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作割稼。”   对于新品牌的未来发展俱鞘荆,魏建军信心十足遣,他表示膳菜:“我从没想过这个品牌会失败眉党隙,只有退路封死才能做好这件事坏节讳,自主企业只有没有后路才能把事情做好奋户。”此外栋埃认,魏建军坦言胁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巍,因为新品牌叫什么并不重要琅藏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘奥醇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胖皮,将方向转到共享经济评圭坟、互联网料腹奸、自动驾驶方面新的技术洪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畔痹掸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼烯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圃、生动的演讲碑汗,就城市交通狠汉隧、自动驾驶和汽车互联等热点话题冷霖娠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抒白罕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破谦榔。    徐大全说零疗,博世始终认为趣弘诽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疾钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荤。    徐大全谈到抒谷梯,作为在汽车领域的老牌企业澎练捞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化家、多样化的发展态势和需求蚀,博世已经有了自己的思考和方向煽病薄。    他说骄鄙,如今斤匈男,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秤,将方向转到共享经济热藕、互联网尉、自动驾驶方面新的技术庭叫覆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俺哆脐,面对新一轮汽车技术的变革汰竞刹,无论是传统汽车市冬、零部件企业借科相,还是互联网陋屠、科技企业醚耪家,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裸商。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点说陇:互联化荷佬、自动化和安全化幕雄芯。我们预计霖舒,到2021年片躺,汽车将成为第三大互联移动实体苗,同时扮演人类的第三大生活空间型额。博世正在探索全新的人机交互和操作界面既,来充分发挥互联驾驶的各种优势酪搬几。    谈及自动化领域埠社硷,徐大全判断改,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术叉,通过持续创新驾驶员辅助系统弓番湘,从辅助驾驶杆紊犯、部分自动沥始、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伤,分阶段朝“零事故”愿景迈进沁。目前污,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产头才逢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拌马侩,到2020年左右戳奥钳,自动泊车功能将进行试点项目测试恒。    说到自动泊车橙,徐大全特别谈到停车难的问题翅扦。他说绊夯,停车难是在城市生活中的一大困扰卜。今年蔽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查如,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题焦垃吩。在八项智能泊车功能里泛,“手机查询停车场位置并导航”吠肪斜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刑韶链。其实晃林,在大型商场里峦麓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渭老封,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础净想。根据一项市场调研显示竟,2015年瘦弊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亭封苇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露示谩,在深入巩固原本的互联化线、自动化和安全化“三化”战略基础上洁,博世今年也把两轮交通弟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陕妥迸。    他介绍鸥娇位,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部边,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力的悉。未来十年劣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姥邯匡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮。    在两轮交通方面脖校诲,博世提供两轮驱动泌沙仓、安全等各方面的解决方案辽绘,涉及两轮电动车魄瀑、摩托车蹄钢须、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泪绰。    最后钩挟乏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缴冒稍,满足这些变化的需求拴答兔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”替勉,“双积分”法规耪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茫楞隙,连日来叼茨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坛千,让观望中的车企备受煎熬怀弊。针对业内关注的焦点问题佬唾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绦旅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刺录磁:不久前酚魏卡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规申凤极,如何理解这两套方案阿叛嫩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瑰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄叮世、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联憨酱,但又有独立性怜,各自的核心目标有所不同晨寂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邵茧星,进而确保国家能源安全挥喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%缸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提曹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盯掠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脾,进而实现国家节能减排的长期目标郎霉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侣趴父,但现阶段并不能彼此替代刺。对于CAFC而言垃钨捂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求田鼎,其中当然也包含新能源汽车礁妹窘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秒。但不同的企业由于自身能力吞何卤、技术储备和对未来技术趋势判断不同釜膜顷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祥淡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刮惋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隧,而以后补贴将逐步退坡搬佳,企业更担心成本无法负担白。因此仅有CAFC法规般鲜宝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况使,所以有必要出台NEV积分天,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稗铣拍。同时氯撬的,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勘,从而有利于新能源汽车早日取得突破色范。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线窘烹稼,其目标应是降低汽车及相关产业诺吩镜、乃至整个国家的碳排放协,和降低能源消耗诉求不同素。作为碳排放第一大国媒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘫酥,后续国际压力还将不断增大孩罢何。因此识叉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屋,从大方向上讲是正确的娶彪咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岔痉,这和NEV积分没有本质区别氨曙,也无法确保总体低碳目标的实现弊冒。实际上涕捻,跨行业膊挠炯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倍蔡。以电动汽车为例赡泼,其在使用阶段确实是零排放很肺,但与欧美不同抽看井,中国的电能以高碳电为主掠哄币,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罐。也就是说闷,在使用高碳电的情况下葡钾,电动车全生命周期的碳排放并不低奉几。这正是碳配额管理应该解决的问题苟窍剃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞍称,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业草皆。实际上淖吓绘,将新能源汽车确定为国家战略簧填,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构患皑寒,生产更多的低碳电痹,否则减碳的国际承诺将难以兑现地骡。    另外抄锨诺,对于汽车行业扇淋水,无论是CAFC阑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同每督氯,但都应该由一个部门来统筹策划横麻,系统思考侧温,拿出科学片加、系统鞠、具体喊怖、有效的管理办法来推动实施宏横,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面露。    ■积分交易细则需加快制定滥陀痛、尽早出台    《中国汽车报》恕多褪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定遁咆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惶己秃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邢?    赵福全猾:确定合理的积分价格效,涉及到技术壕啼苫、成本和市场接受度离徽凑,需要综合测算和动态调整涸律。我认为基本原则是擞新,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉录,让没做新能源汽车的企业有经济压力逛。如果NEV积分是“白菜价”德身,大家直接买就可以淡烂,谁还会愿意在新能源汽车上投入胆茬?    因此此,NEV积分的定价应足够高帘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吉涟珊,通过自己的新能源产品获取积分路识,满足法规要求腹蓄柯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匿径坏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业故刹交,能够通过购买积分先生存下去颇刷,争取时间把自己的新能源产品做起来攫棉。    《中国汽车报》店布:除了积分价格之外沃受,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仇,目前处于“空档”状态察,怎么看待这个问题骡?    赵福全论魂帕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间遍女,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牛。同时说,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间背驼。对于汽车企业来说券,3年仅仅是一轮产品开发的周期特,政府作为“游戏规则”的制定者当,应尽快给企业一个明确的目标甫,否则企业将无所适从申。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挝糖:“双积分”中提出了2018年起躺洞,8%舱、10%姆、12%的NEV积分比例纺坛局,而经权威机构按照法规要求测算澜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难日熄捂?    赵福全迟微:在这个问题上九灰使,我并不持悲观看法巴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难刮恼枚,因为还有很多企业尚未完全发力蕊男祟。按照国家的发展预期哆谋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%端缕,如果每辆车以最低积分2分计算跨慕淀,整体积分比例就达到了14%旁,如果是分值更高的产品宋,达到18%的积分比例都有可能幻搽。关键是要努力实现7%销量占比目标喀,而这也正是NEV积分的目的所在颈毖。    不过另一个问题引人担忧羚芹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枢圃厦,同时在CAFC核算中也有优惠街啸捂:一方面油耗直接按零计算救蕉,另一方面核算数量加倍牧接,从2016到2020年分别是5倍笨市闯、3倍盟闹、2倍佰。此外苦派,按照单项抵偿原则久美池,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏脆,还可用于抵消CAFC负积分糙。我们经过测算发现继豆,CAFC中的这种双重优惠丸般狠,对新能源汽车的“照顾”过多了废桑,不利于促进其他节能技术发展咎梳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筏壕册。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茸,CAFC的达标难度就会随之大大降低快。实际上诗宏讼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重新,两者不可偏废刹抢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹬肥独,但如果CAFC目标落空娘擦搅,国家能源安全受到威胁陕膳,汽车产业的可持续发展仍无从保障汰谢忻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郸柿房,这不仅能确保CAFC目标的达成酸送吻,也会提升NEV积分的价值疼径坚,避免NEV交易落空瑟川。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓬桑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滦,而没有将电耗的概念纳入其中巳拜,这样的算法是否科学肮馈?    赵福全贸枷贯:NEV积分分值以续驶里程为依据递探凰,这与推广新能源汽车的初衷相违背阜,也不利于鼓励技术进步嚎播蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拒。推广新能源汽车是为了节能减排蜡,因此不仅传统汽车返佳厘,新能源汽车也同样应该抑大扬小挟菩、抑重扬轻愁蛇蛋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踞跑攀,而不是搭载电池越多越好饥,因为大量电池搭载在汽车上移动红官,这本身就会使能耗增加滥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赂,也意味着大量增加电池生产的排放稀。    政府应鼓励企业开发低成本催凡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仁獭凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唇。也就是说芥茎席,政策制定一定要“勿忘初心”檀茄。建议NEV引入单位电耗沁,即吨百公里电耗的概念希揉,作为积分分值的依据版。同时迪剃说,对于小型车电耗适当放宽纷,而对大型车提出更高要求栏酚,以鼓励新能源汽车小型化诺庆瑟,进一步提升节能减排效果搁坊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波敲疚:在“双积分”中膜凑侨,没有将新能源商用车列入管理范围恭,这样做合理吗梅没?    赵福全荚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵犹#可持续发展的问题辽虎吩。2015年吕据律,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拴,获得国家补贴的比例比这个数字还高承。而此次NEV出台却未涉及商用车朗淀妨,这是不合理的腺袱材,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乱青,也会让乘用车企业感到不公平伦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虑困疟。我建议慷唇,应该单独给商用车设立NEV比例要求扭函砂,可以不与CAFC积分抵偿敛凹袖,但企业之间可以交易次。因为如果没有NEV的强制要求忱,在补贴退坡后挎何,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吭陡抛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酒弗靶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隋猎矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傅,盲目投资之后钦,多数公司要垮下来仍汗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热享拼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎居。    以蔚来汽车为例副春悔,去年8月还只有100多名员工痘艇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臼赴。据中国汽车工业协会最新统计蛔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆渭,销售4.4万辆叛岔,同比分别增长25.7%和43.8%炉绩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罢疮,销售28.9万辆眠搐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%豪。蔚来檀、威马惹旅、前途普妇捌、小鹏等已是新能源造车领域的热词滴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趣拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疙铂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目及。至此愧,奇瑞新能源成为继北汽新能源努稿痉、长江汽车闯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陌骗。    “新能源车企的风险嘿,其实很大跑睦。”王秉刚说脖售骇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诵斤,对风险有足够的分析添玲,有可能投了很多钱霉辱,最后做不成漠,带来不必要的损失射。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下图遂避,简单地投资建厂档、增强制造能力臼,未来堪忧慧腊。新能源车电池的技术进步非常迅速 搐诽身,现在可以用的技术一年后就不行了缓骡。如果没有研发能力就做不过人家胸。“一下十几个亿扎进去陀,有可能最后做不成懊啸矛,我还是提醒新进者要谨慎一点鄙倍。”王秉刚说卤嫉显。    事实上畏韶厢,目前国内的新能源电池生产厂太多了日,但规模都不大修鄙。而且动力电池总的规模也在扩张中唤,尤其质量好的不多谋采亩,“据我了解蒂娃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惫徐。”因此楷晤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拷肮。   谈不上“红海”凑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畏,但道路曲折嘉醛士。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衅洗逃,造车得有钱醛圃、有人才俩暴洼、有时间苍蒂。“钱我们还行体捅,人也不错谅,就是时间太紧藩握,毕竟搞汽车三年算很快腾娄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑澈。”万锐坦言轮需裁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垄亨钩。    不过鬼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泊揩呈,万锐并不认同妒缕床。在他看来昏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刺肆侧,因为大家都还没“下海”攘乖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程松衫,大家还在忙于造车吴嗽胁,搏杀还没开始溅可橙。    “这是好事懊淳谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业玻岸艇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说矩妥幂,目前中国传统整车企业有150多家茧,新能源车企至少有30多家课碴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬勒。    至于是不是过剩荆,梁伟表示这还是要市场来判断屎。在梁伟看来锻,其实中国传统汽车行业已转入新常态庆骄脸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长低娟,除非汽车消费大幅好转性床,否则很难回到前几年汽车行业的盛况彻逞。    但另一方面伙,根据预测坊荡,未来5~10年畴肠手,中国的新能源汽车将保持两位数增长跨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称从搅培,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勺安,到2020年时产能达200万辆隶从、累计产销量超过500万辆街。梁伟认为哗纫姜,从年产几十万辆到200万辆的目标青魏,新能源车汽车肯定还要快速发展武。目前的新能源车市场还完全没有定型堪首,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗡阀就。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巧硼,“很多人此前担心特斯拉会破产赌磊晃,但Model S和Model X推出后效果不错省,用户接受揪惮携。经过多轮产品积淀拱嘛蔬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃却套哆,特别是成本下降得较明显棱。特斯拉可以闯出来塘,中国企业也有机会讹彼、有成本优势唐愧然。”梁伟说垮泞。    对于最近贾跃亭的乐视琼全、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象软突犊,梁伟指出列,除了技术胜如勿,汽车行业还是一个资金密集家、劳动密集的行业蔚扛宽。如果要进入觅拒,需要企业在未来几年有大量投入习莎耿,以格力电器(000651.SZ)为例地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗搞。    梁伟表示茶低海,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梅蹈,毕竟快速把产品推出来贿杀窖,现金压力会非常大闹痢。另外洼棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力坦念牢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蜡搪,这是一个很长的学习过程慷奥茧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日传咖宿,也是第十七个中国记者节喉。2000年魏霸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郡权,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鳖。此后记者节像护士节巨聊儡、教师节一样比拘,是我国仅有的3个行业性节日之一腺监茬。   值此之际怖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泄米孟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下离遍逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”揩娇。      坚守还是离开聚蠢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露家孝莽:去年网络广告总量2096亿元嚏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚀稿还。报纸下跌超过35%弊侈峡,杂志下跌近20%妮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肺凶钒,单项将全面超越传统广告泥呸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击辫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尘权,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹅,也仍能保持着不俗的销量狄犁房。    “没有路可以让我选择送釜珐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋媒。”陈总对此直言到秤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豢,但发行量保持一直不减成劳。诚然车突,这离不开报社给予的支持糯浇拭。但从自身发展来讲伤墒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扮。究其原因掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾纬埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者显读。   汽车也好冯,新闻也罢妮。毋庸置疑香葛和,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惫。   纵观整个汽车行业的发展趋势贫箩阶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志短羚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堆篇渺,但不可否认的是皋衬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龟撼砍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐列辉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐。    除去对报纸戈渡倦、杂志牢、广播驳、电视蹬恼、音像等载体样样能玩得起来刀,还需操弄3G藉搂颈、4G等流媒体技术季牡亩。我们不知道下一站会到哪里凶尝舶。   面对媒体融合大潮羚淀,陈总胸有成竹的坦言疮锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代崩,家用汽车转企改制之后继续深化改革举需凸。由媒体到传播机构递,由杂志到全媒体平台魏倘,历经两次创业缎歇棱,家用汽车探求新的发展方向吧兜枪,抓住变革时代的发展机遇伎,赢得了全新的利益增长点妻。不再只是单纯的纸质杂志溅面坟,视频炕绅、自媒体等做出了不错的效果蛊卷。   其次哇闲仆,就是在自己的企业定位方面绷,中国医护工作者汽车消费调查特烽、中国城市教师汽车消费调查是以医生锈备淀、护士焦魄、教师等特定的人群为对象做的系列调查巫。这些调查一做就是3年牧妇温,走遍全国大中小城市垄,做出最真实的数据肌。 ?   “网红”营销时代   今年以来涡构辩,网红主播频繁出现在各类活动现沉!,手机发布会设、车展吉、房产开盘急功、比赛等一场不落甩恢毕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦。”   日前官,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拦快兔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”感。   对此事件敢肩,亦不乏业内人士称庞抹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欧,呈高开低走的态势氖肖。   陈梓萱表示惯:“在现阶段的传播环境下咳,媒体记者朝网红转型罢类,把读者转为粘合度极高的粉丝坎竭葱,增强彼此互动畴、沟通灯柿溯,无论对于报社还是记者个人茹陶,都是一件好事咐瑞谜。”   “把流失的用户拉回来宫霉,用互联网坞发、新媒体的方式宛市,我们正在努力尝试并,但具体执行效果如何芒踞波,尚无法判断寐。”全媒体时代那嘎,我们永远在路上唤骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯颇矫:张瑞丽 版权作品享填挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权同,严禁转载锨,违者将被追究法律责任隧。 获取授权" "  原标题肠:广汽传祺肖勇矮刃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚂适秘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典氖啦。在本次活动上呈南挝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弟局煎。广汽乘用车副总经理肖勇表示袄冗嘲:“时尚是一种潮流泪堤氖,其实就是顾客需求娃撂忙,引起客户共鸣高,汽车也需要时尚袍台,所以GS8出现在了这里溉。同时传褀GS8我们就是承担梦想宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夏斑困。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承涣迅怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚕怖艾,中国品牌基本上没有一席之地财。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凭类,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桓炕。   对此午耪,肖勇表示虚副:“传褀GS8我们就是承担梦想我,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遁泛剁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姐,所以在豪华汽车上虽伞箍,我们率先实现突破短城。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擅铜辅,我们就是要跟汉兰达酮捕稻、福特锐界形成三足鼎立鼎,甚至未来超越这两个品牌水晒泰,这就是我们的目标搅稳撤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隶斥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湃香,创造单月销量的历史新高毙恰操,爆款车型占3.4万辆偿浅,但受制于产能安排的影响党狡,造成其他车型总的销量并不是很高哇奶守。面对这些问题侠裁寂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略趣板独。   肖勇表示矫:“明年我们的产能奴久图,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暖,产能将得到释放分培舍。我们在满足GS4的同时平,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立量宽,最起码销售五千辆以上镐呛扫,剩下我们会再分配个其他车型康容。”   同时为了加速品牌向上萎扦末,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嫩。同时肖勇说道涣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型刺秦,在明年全部投产佛,所以明年最大的问题还是产能忌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型的,我就是聚焦我的明星车型焚梆度。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  还有不到一个月稠,东风标致4008就要上市了比聪。它的颜值慈拒群、科技装配足够有吸引力鲸成痪,那么随着锁定竞争对手惺、谍价辉、销量预期等关键信息逐步浮出水面圈滦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢算扩凑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫌苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烁陕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影噶寿。比这番景象更热闹的涟犊疯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伍。   说到品芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁寿,让媒体品到了极致岁芜燃。在工作人员的讲解下拆锤梨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尽瘟袭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贸沥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凭,无不让到场的记者瘸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崎戒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伸奇檬、品味吭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岭惜琼,东风标致在今年推出3008焚钩埔、4008后腿蕊,也将在明年陆续推出3008S阶、及另一款7座SUV缔。据中汽协最新数据显示摊改,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘来楔,同比增长45.91%冲矩抖。那么啤完,在众多SUV产品中唬救,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驰?东风标致总经理李海港对记者表示懊:“我认为要总结一个词就是‘品’字答剿,东风标致的SUV一定是最有品的便,这个品是指品质填、品味闷,今天的4008就足以支撑这两个词藤顺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勉?李海港对汽车产经网独家表示换:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同认腑溺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挥,轴距达到2730mm蛔队,是同级别车里最大的擎梢铅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统午式,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唤良惩,在配置方面更趋向于高端敲肉吉、智能阀,进军更高一级的SUV市场推。”   然而虚,另据乘联会的最新数据肖掸,1-8月茫逝哆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%首篱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矢号幢,作为中级SUV眠危狙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期价同交?李海港向记者算了笔账舶谋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裳疵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汝。“这种需求就是4008的机会幸挽拱,也是4008成功的保障环率耻。”李海港表示赡。   “狮虎之战”将上演   还未上市颠舒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馆。李海港认为凉丝,4008在科技装备尸想糙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怖辞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挤揣即。”李海港强调春。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐腾,4008的设计颇具未来感和运动感典,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锭,4008在轴距上占有一定优势闯芬犁,也使得整车造型看上去更加修长仁衔差。   那么鲍,价格呢厂季?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遍帝微,通过对比翼虎的指导价省圈,小编认为4008的价格应该在19万元左右罗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妇桃欠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丰胳?据乘联会最新数据汲,翼虎1-9月累计销售84258辆谦,月均销售9362辆峰坡厘。但值得注意的是搐芳乡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钠嘲南。那么肌涵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柒,可以说也有一定难度美。   汽车产经网了解到挟,由于目标客户锁定在换车需求的群体艇丰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焚垂,以吸引用户选择4008么。至于置换方案的细节和顺跋,李海港表示还未最终确定纽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露雄庐:李芳" "   国庆结束后才讨缚,北京猜舅烧、上海恒、广州俗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿没,引来了社会广泛关注盖巾材。平台闻风声彩,媒体炒热闹尖,百姓愁价格敲匆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惧,“网约车”只是第一块烫手的山芋衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唯挖笛,又要确保公共交通体系的稳定拈,还得照顾老百姓的感受呛渺。    比较普遍的观点认为蛊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升穿蔼诚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粹剩隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上话汇烙,征求意见中提到让市场来决定孤湃,这是非陈科学的赡弧菊。作为用户面哺,担心价格上涨挫,特别是比出租车贵塘赶,认为监管部门是要维护出租车体系利益怯比钦,我觉得这是大家多虑了冠氮。过去粳兴,在平台混战的阶段碳撬番,资本介入烧钱抢流量狸拟驼,这本身就是不可持续的绥日辟,价格逐渐上该帷,平台收取中间费用是必然的腐。    对于各地的征求意见贝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔽宦错。比如说要求司机是本地户籍锑颁、要求网约车辆的舒适度等等古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巷翻情。    网约车规范的政策是非常需要的俄坡,作为共享经济热潮下的产物讲傲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色软。任何一个商业模式斜弊,都需要规范起来劫任取。因处于监管边缘提裤,过去已经发生了数起网约车的尾闼瑁害案件茶每帛。我们在对受害者表达同情霉鞍司、对肇事者表示愤怒之后赋滩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冬蓉。    然而敲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的社。比如说奈芒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畏茂另、车辆要有上海车牌哭,并且轴距要达到2700毫米策敝。根据滴滴公布的数据谷试,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中份蚂,拥有上海户籍的不足万人沛伺炊。这个情况在深圳类似衡突妮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茬轿。如果按照细则明确执行潘,这就意味着光,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辣卡酗。    共享经济是大趋势耙伦,但监管太严可能打击积极性灌泄,这对立法部门是大考验法你。互联网时代夕,网约车大大增加了出行的便利涸郸,使人们在出行上拥有更多选择邯。监管是为了提供安全高效的服务保障礁儒保,而并非要让网约车集体消失示。现在的征求意见许多还是首次提出嗜锯,建立体系的过程中应该让用户鼎挨、司机及平台有更多发言权捆。    我们鼓励共享藏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剁斡讽,与传统交通体系形成良性的交叉互补超魏皑。    我们希望立法翟徽,只有合法合理才能保障各方的利益庇淮退,所以网约车服务一定会是标准化告、安全化的顽。    我们希望在所有领域都有不断开放缸、不断完善的发展方向羌,这是产业互联网时代的必经之路桥悸浪。    文 | 著名职业经理人缕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰犀确:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卿裙川:新造车企业已经不再神秘逗,告别概念车的品牌曝光期钞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段信畏。投建工厂枫、申请资质饲,造车剃惧距,他们是认真的奔。不过龋岸谈,“八仙过海疾苛、各显神通”紊壤秃,出身背景不同的创始人趣琴,对企业产品和品牌的定位屎触、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皮滤。    想听“真知灼见”罢搭,走进新造车企业泌钩冀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道久,敬请关注敝池驶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中接峭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啪。10月10日需碍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谎橡椿。这也意味着反掏,前途汽车继北汽新能源苹、长江汽车之后溶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狮倍斥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梆,可以稍稍松口气歌萝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耙抛,他直言到2017年底前途K50车型上市前扛,相关准备工作的日程已经安排很紧张锭弄,有许多事情需要持续推进皋。即使如此探笆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喀。在与记者的沟通中胺,他详细讲述了自己的创业经历卉湃似、资质申请的情况外槽体、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黄桥具。    短短的一个小时灯放,陆群留给记者最深刻的印象是色凛磺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枯盘认,他们怀揣一个美好的愿景诽慷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”噬棚。    ■ 拿下资质不神秘考,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惨素,许多人都对过程感到好奇羔截。陆群则表示肪烘痘,拿到资质并不是一件神秘的事情驴间。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廖顿,一点一点把技术做到位惧显,把技术通过样车和样车的试验呈现出来系京。”陆群说软随。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慨谩。具体流程是滇,企业根据相关标准去申报项目烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掠。陆群认为脊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展复惮、引入新的技术和参与者靶陛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术览烷。其中对电动汽车的四项关键技术阑北饰,包括整车的集成和控制技术欠,电池的管理技术呢巫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喊。同时狭荚,技术具备后还需要做出整车屯盛,并按照标准做大量测试痊,要达到很高的标准衡虱。据了解烘逻退,整车控制管理系统(VCU)储拭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舒,也是已经掌握的三大核心技术谎垢。    更重要的是固,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潮。早在2010年笺跨供,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部丝,开始布局电动车歌痕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掀。2012~2013年离僵邯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显,在高端纯电动整车设计康、研发方面取得了初步成绩闻朗。陆群说椭晌妨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”琉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年久通,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莽券,开始引起业界关注肪。那时拱伸膘,行业对电动汽车的关注已经比较高恋里,而前途汽车早已走在了前列傲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年极秃。”陆群说蠕漠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司高袒丧,专注纯电动车研发限拳臀、生产茅岁、销售及服务危九,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洗臂。”2015年9月宋谐泌,长城华冠登陆新三板挂牌交易店吉瘸,成为新三板电动汽车第一股苛篮。目前飘衡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贾拨海,包括整车业务板块(前途汽车)嘎、设计研发业务板块(华冠设计)擒,以及核心零部件业务(华特技术)帅耸镣。这三大板块互为依托变核,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸵检。    拿下资质雾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扳郊皖。    ■ 技术盘黄、生产基地稍邻瞧、供应商都得一流    在做电动车的这几年踏,陆群对电动汽车的理解越来越深入岸筹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鹿、变速器等物理结构慨息守,还需要产业链配套屋诵恃、成本控制芍偏、核心技术开发等一系列工作连。“自主研发的核心技术李、国际一线的供应商和自建的生产基地绅勿,是我们的三大优势敖拼馆。”陆群说踞。    陆群说舒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现边衅,市场上找不到合适的零部件供应商鲁浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术第亨。目前怒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喷妻、VCU夹、RESS等核心技术狈娘,使零到百公里加速仅需4.6秒暇么,最高时速为200公里论,最大续驶里程达到300公里类。而据陆群介绍查郎,这些电控技术相关的零部件竭,不仅前途汽车自己使用揽癌到,也已经为行业中其他厂商供应苗。    在供应商体系上墟暴,前途汽车同样拥有强大阵容叮劣截,已经先后与IAC撇垮吗、博世薯编度、布雷博丁躬刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作融华。这不仅确保了产品的品质啃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俯怪活。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懦焕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吗簇蚀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漆妙。今年2月篡赁告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汕川,按照规划亮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瘸,将在2017年中试生产惨摧晤,第一款车K50将在明年底上市鲤抽。值得一提的是彤寿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睫盲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窍,最大可能提升汽车的轻量化水平帽孟。    陆群认为酗牛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弟第翰,而是要通过成本控制苍肛钵、技术提升来实现履胺,其中轻量化就是很好的解决方案藐。他强调季:“前途汽车的产品规划和市场策略笨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斧炼必,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹲,在全新的市场领域不断成长对。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骏懦,中国新能源汽车市场前景广阔窘,存在巨大的市场机遇色颓贺。据他估计冈顶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来困。他表示似,前途汽车已经做好了准备崔髓。    陆群始终坚信一点骗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弛滩。在他看来敦宽悼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫌柯。“所以臂愧粮,我们专注车辆性能禾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怒硷蛔,迎接智能互联时代倘具。”他说琶沽。    自1990年大学毕业进入汽车行业履教台、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秃俩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年默,创业历程也已经13年聘,算是行业的资深“老人”码敦价,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姓卿,他的团队也是一群“汽车工程师”违趣灭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远燃。    陆群说笛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊杭弥,像华为一样拥有先进的技术观浆并、过硬的产品品质以及国际化的视野染贝瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涪都袄,同时栋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益祥纱囤。一时间眠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铆峡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涤,对于新政廊哨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜡。    看自己   记者端: 首汽约车有哪些新的动作和布局壕?   魏东降实惫: 一方面暴戌堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面币佃美,根据北京炕耙措、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬,我们会在司机尼歪、车辆和运营都符合当地规定的基础上梳哪,继续增加运力保障潦抒,这其中包括增加自有车辆蒜,也包括增强与当地伙伴的合作吨成。    看政策   记者灿跺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后切,有观点认为全谁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的零赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伍: 这样的说法不客观靶肥铝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胶酞傲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情聚搞。    某种意义上讲标防,首汽约车项目上线之前饥弓醒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拿,我们只是在政策范围内尝试着做累乖。彼时普哎,我们借鉴同行业企业技术手段隧毒及、商业模式和合作模式室酬萄,在政策合规的前提下蔼阶览,尽可能尝试藉昂,当然缓尸坏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雹,我们是十分期待政策落地的恳蹋。因此请握辽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任哪倡。    记者非缕: 怎么看待首汽约车的先发优势鬼?   魏东呕袖: 的确魏舜韧,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻,但从全国“一地一策”的角度来看钱夸递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的殴哨。    看行业   记者岸: 按照当前征求意见稿来操作蛾曙钢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响屋曙。   魏东拨: 我们对于各地方出台的政策表示理解龚,网约车实行一地一策制度恐,各地会根据各地的交通发展水平仙灌挞、城市交通需求来决定如何管理网约车盒孙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发详松。    看未来   记者抗幸: 未来行业格局将有怎样的变化蹄告晦?   魏东匿袄眠: 当各地政策正式落地之后驹,会明确供给的标准危许,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘戆韪濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域涡轿校,同时巢狗,对于准入的司机进行严格监管算瘫棉。因此薄骡,在未来行业格局变化上峦,在大的方向和框架上由政府来把关盟虏,在框架和方向范围内便,各家寻找自家的竞争点和突破口加,现有的平台选择优化平台和转型升级埃北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄户:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始邓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帘胶,并通过一系列体育精白嘶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻封、活力的品牌形象容。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忿砰此,除了年龄考,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人穿吓丁。” 10月13日肠拆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示艰绵覆。   据悉核珊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遁娠,并向年青人传递积极的正能量费叉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典畦娩。未来炕慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惠水帕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型华沽衬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敢,借助本次人物盛典散擎散,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酿陋。   “2016年楔古仁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’换。” 郭伟表示羚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作累,不仅让不同圈层的消费者谩劲宋、车主亥畏、粉丝共同参与到活动中罚裙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抢埠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抨顷。”   事实上袜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拷价,包括体育以及音乐类的综艺节目伦,实现了跨界合作霓坑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舍寸袄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墒皋。”   根据最新销量数据显示票,东风日产9月份的销量出色定歧释,同比增长超30%岭鲸。其中主力车型轩逸衫、逍客滇羡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亮护叮。   郭伟表示恫犁扮,“东风日产今年的目标有所提升勤我,对今年销量保持信心深。”此外羚蓉勉,谈到是否有可能再接再厉碴廷,在总销量上攀升至第四名的位置时陵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知底斑发,能超过前一名最好井,但最重要的是与自己对标隧饥独。”   责任编辑衔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀汗灌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组矩能米,管理层不参与讨论辨疤寥,每组都有来自全球各地人携、不同级别拉碱、不同性别的同事胶奢掸。”蔡澈说呛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫩,大家相互协作汰岗、互相支持灿阔、勇于尝试秃。”    中国经济网综合外电报道浩里,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抨柯枷,其宏大的构想才刚刚开始圣。蔡澈现年63岁呸哆形,其工作合约预计到2019年吨甭萌,在刚刚过去的2016巴黎车展上提,他再次用前瞻的眼光和布局挺老间,为戴姆勒集团未来的发展纳申,提出了新的方向铺拘罐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊辫:当年学的是电子工程专业晃房,就有人建议“傻小子艰感,去学机械工程铃。”庭乃嵌,“今天来看谈,坚持初心烘构潮,梦想终有回报将洁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涣吉戚,在报道戴姆勒集团的“变化”时菜,都会引用蔡澈的公开演讲淬,因为他提到了电动踏、互联答检定、智能和共享等前瞻主题躬辨。    首先斯纷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ童栖,并计划到2025年息孤爬,成为高端电动车市场的领导者久。当然筋偏潮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列断售钝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酥宿居,恐怕显得更稳健杆缮。    “在所有这些领域龚良蹲,你必须为未来的投资做好准备努筋,”蔡澈说纽。 “但这是令人兴奋的勺半骡,所有这些发展不仅仅是技术的改变拜虹浇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骨,内容丰富的CASE(瞰思)计划媳诬,它取自于智能互联惜、自动驾驶杭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蓬冠。有评论指出隙双:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脓,就是要对未来做出承诺逃让忱。 巴黎车展发布会期间郡康,蔡澈穿着休闲衬衫犬、牛仔裤和运动板鞋剿翔瓷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腐,但蔡澈作为首席执行官洪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暗,以加速决策和赋予员工权力著称顶睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亥,鼓励对新产品和新发现量庆,进行实验性的尝试钎炽丧。    巴黎车展发布会期间疽,蔡澈穿着休闲衬衫劫、牛仔裤和运动板鞋曝课,一改西装革履的常规风格蹬瘁车。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伟:“我们并不是穿衣方面的专家谩废。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯绘,而是留在了在工厂附近的办公室儡形,尽管条件略艰苦拎。至于在衣着方面的变化嘎饺校,没有具体的规划瓤囤轨,因为衣着是表面化的躲,符号化的艘,尽管这会传递一些信息便醇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泌:近些年巩,我们尝试了很多新的想法摩县劝,对整个行业而言都是全新的尝试沤沟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甲贝,很多同事都参与其中星。    “仅仅3个月的时间躲漏,我们收集了150个优秀的想法邪,这些都是关于企业未来建设的好点子会相阀。我们把参与讨论的员工分成了八组昂勤,管理层不参与讨论夯,每组都有来自全球各地驶衬篮、不同级别疏埂、不同性别的同事从。”蔡澈说未,“今天提到的鱼群式结构目七豪,希望让公司更有活力幸,更灵活睛采。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展频挛,大家相互协作猎领枯、互相支持涣痴、勇于尝试绩避币。”    几个月前闪,在柏林的一次会议上窖檀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粉性绞。根据德国报纸对这张照片的描绘设:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面请帮讹。蔡澈告诉开发商陀受顽,这张照片是30年前拍的挫嗣,那时市,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车康抒。    随着电动车品牌的发布票,以及首款概念车的亮相膝谦舵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代墓。在戴姆勒的规划中翠签,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袄,包括价格潘袱、外形和性能仆。据了解颗叉猎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掇,包括在德国建立第二个电池工厂倡顾驰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏间诞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕导膏。主场“作战”的雷诺品牌擞吾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崎,包含设计檄潍、产品以及市场布局等方面可吠。    发布会结束后讽冈泼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通第。在面对面的交谈中肯牡笔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旧乡勺。另外担荷浓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作坝醛喜。    网通社翁绦斑:在中国市诚吵省,2017年雷诺在中国有什么挑战灵坏探?    戈恩传镀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长夺,中国和印度都成为全球业界的引擎思欣暇。2017年是雷诺非常重要的一年脓,我们的销售会起飞遁,就像飞机一样疆,正在起飞向上并且不停加速店浓锰。对于日产来讲常境,也是非常重要的一年病猎,还会进一步推动启辰的产品呕惹泻,这个也非常关键钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拿:您如何看中国新能源市趁睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漏翰?    戈恩绥黔戳:我认为中国会成为全球最大的市臣缘俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的额。对于日产而言咎秒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺唾娩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雌奠穷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的晦。    网通社修镣钒:对于雷诺和东风的新电动车项目骆,是否可以更详细的介绍一下氢梨侣?    戈恩栓:雷诺和东风进行合作裸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锯脾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尼娄唉,最终项目还没有做出决定久伐瓤,但正在研究当中探复。    网通社篮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术倾浆苟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粱狙钾?    戈恩骏:自动驾驶一定会进入中国顽,这是勿庸置疑的娘校。目前尚膘,各个车商在这方面的竞争非常白热化醋寸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣申擅屋。在中国相关法律法规允许的时候凳蔽妇,我们的产品会进入中国攻。当前惠挠赡,我们的样车正在美国匠、日本做相关测试螺猎灸。与此同时暴舜,雷诺当然不会遗忘中国市场池。我们会在中国市场进行一些展示项目限实,这会帮助我们完成产品差异化的工作晒,也会帮助提高产品的竞争力猩虑顶。    网通社螺艘邯:三菱的加入梧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躺朝敦?    戈恩檬喂阜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班宋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惕才铆。我们认为2016年包含三菱在内聪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关峨。所以它不是目标跋坑,而是我们现在工作的结果蝎累。展望2017年窘太筒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年工氰,尤其是三菱的加入卷,让我们有潜力跻身全球前三好粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔憋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 送磕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雹泞外。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宿复。”Kalanick 说道荆瘁。“如果真的发生这样的事肛,而我们没能参与自动驾驶的开发媒茂浪,那会发生什么事缺赁?未来将迅速抛弃我们小汗加。”    上周四首,Uber 对外表示敞:8 月底宛跋荚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车槐氰。    与平常用 Uber 打车的程序无异猴,系统会为乘客匹配 Uber 专车冉间,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务港土捷。虽然是自动驾驶汽车色鹤领,但车上会配备两名训练有素的工程师椒。一名工程师坐在驾驶位上兄,随时准备接管汽车控制权炉,另一名工程师坐在副驾驶上遁醛稍,详细记录汽车的每个动作蹈螺城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褥侠响,这也表明 Uber 的业务范围将扩大獭谅。在采访中劲喉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业潜邯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蓄祈料。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈摹,现在卡车运输市场也是如此淘垫。”他说贪哩期。“现在谈这些还有点早熄,如果非要说点什么卯顷,我只能说我们已经进入了研发阶段啦杏。”    在采访中几咳戈,Kalanick 还被问到筏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖雇超。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存详。他认为在交通自动化的世界里掠筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诉,但驾驶员所占的比例会下降耽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会动。    Kalanick 说道耽巷封:“像旧金山这样的城市别何太,大约有 3 万名活跃的专车司机癸季曙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拱堕氓,但是别忘了蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机目巢串,自动驾驶汽车也需要济。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酞徊聊,有些情况是处理不了的护。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑鹑猿臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员春寞持。因此我并不认为驾驶员的数量会减少法遂。”    他举了一个例子氖,电话刚问世的时候裸,需要一名接线员来接线冬唾貉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擎看,而是创造了一个全新的行业秋獭春,并创造了大量的就业机会侨扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  穆伦认为偏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辞然乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衅凭,包括汽车的使用方式就靠丹。    自2015年9月25日临危受命氓桅炮,出任大众汽车集团CEO至今识视斡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乐虏。那么撑,一年过去舜贩慈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿彻掣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焚吻骚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汗额娜,贴有穆氏标签的大众扰关谱,其未来又将是怎样的呢坊贪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俄抛传,借已成惯例嵌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义腻邪,穆伦首先抛出对大势的几点判断缮膏掂,也就构成其《巴黎宣言》的构架焚溅。他认为榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煞啸司,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢,包括汽车的使用方式骨嗓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曙酥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琳乌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动局模兜,这需要我们用全新的理念雀炯膛、全面的视角对于出行方式进行解读绢估。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桑蓄陆。显然拱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斗阜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的节涟。我们需要联接汽车世界和数字世界本崎,让消费者获益屯,推动社会和经济的发展辛。同时顺应驱动技术的根本性变革炬,即电动车是汽车行业的未来稀。尽管如此滤钎寐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敞。我们必须摊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗅盯,同时推进替代技术的发展德疗备。    穆伦坦言踢,应对当下的变革但豆窗,对于大众汽车集团来说潍,是一项十分艰巨的任务撑盼杰。尽管如此晤徊魄,我对于集团未来的发展持乐观的态度柑颧。因为在过去的一年里化剂,我们兑现了承诺筒莲, 增强了核心竞争力梢,积极推动集团业务的不断发展输功。因此颇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炒胳,而是“大众汽车集团将如何成功”翠感僵。为此逝辉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”派。集团的目标瘸椿搭,同时也是我个人的目标弟且判,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羡勘躬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翅婪盛。    他说尘,今年夏天窜据,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容社敖。我们强调侣酥,集团未来发展的重点领域将包括辱卫:电动汽车妙护、电池技术瑟、数字化匿忌、无人驾驶和人工智能昧娜竣,以及全新的移动出行解决方案规猴。放眼未来检,很多人将不再拥有私家车投鲜。即便如此暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妥歉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枚褂薯、大力拓展移动出行服务按抗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喇扇共,包括集团旗下众多品牌的战略螺泰、关键指标和相关措施狡仍。但在此之前券秆届,我们并未停下脚步芹蓬锯,而是继续开展相关业务抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桥屋客,他特别谈到输:“在中国岭裂浑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皋拭沟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”提。    穆伦表示武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题荒侗。这些实践同时也表明殴淮,即使目前面临压力驼,大众汽车仍然完全有能力实现目标胚锋。他承认盗窝,坦白来说葛日,柴油发动机排放事件影响深远撼懦毯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梳。我们正全力调查事件发生的根本原因爱,不遗余力地解决所有问题策惋阿,并在最近几个月取得了实质性进展嚏蜂涩。然而对于我而言妊钵,构建大众汽车集团的未来天鹤福,也同样重要绊。    穆伦说妥舍妒,今晚甘设际,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蝎忙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌届彩。在2025年以前缎喝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驶巴净,并在欧洲市场占据领导地位眠忱。    最后谩棋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瓮录蜡:“未来顺蛇接,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点散。它意味着自由烙防、乐趣和情感群。因此犯梳陶,我们注重产品设计捕琼趟,并将以崭新的视角进行设计创新”叔峰棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美便:李芳" "  今年7月底抡,在2016年世界500强排行榜中啪拖侮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水,比去年跃升47位肌,排名第160哥捅缚,引起国内外企业界阿、尤其是汽车业界的瞩目吐默。    今年驮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓜。恰好是在10年前馈结,徐和谊出任北汽集团董事长块,策划病、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治虎韶,由小到大拿肩,由弱变强的变革悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟、有益芍泻、独到的成功尝试皋棋。但是匹狸衅,当中国经济网记者约请徐和谊强肥事,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖侮疤,谈一谈自己与北汽集团时刀把,徐和谊温和猩稼、憨厚地笑着说茎憋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓮,少谈草菲,少写距梗。    于是谎,在不久前的一个上午吝仓廉,在北汽集团的一个会议室里苫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痪涣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞳。今天是系列报道的第七篇火仙。   “北汽这些年发展快沪,我觉得合资这一块惰,起了非常重要的作用钙。不光是从量上圈,速度上陋,还有效益上”雄兜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茧,如是说道辟。    “在各种场合我都讲晦莆,北汽就是合资反哺自主”付,徐和谊告诉中国经济网记者绅改饲,“合资和自主酶册苟,绝不是对立摩,而是互相借力”位完。 2002年10月18日钾拧,北京现代正式成立收,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记董掣、董事长算起超尸甘,徐和谊执掌北汽已是整整十年抢躺。在徐和谊的带领下僵式咸,北汽从最初的“一盘散沙”涣迸,到如今的中国骨干汽车集团孝,取得了长足发展吐吮吨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中竭氏菏,北汽位列第160位秘苯泞,比上一年度提升47位纶休獭,并首次进入前200名立。对北汽取得的成绩给予了充分肯定射。    “北汽这些年发展快太官楼,我觉得合资这一块谋词氦,起了非常重要的作用不。不光是从量上零、速度上怯,还有效益上”唤上帅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时榷范,如是说道精通诗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上购县缔,徐和谊结缘北汽秋淬,也正是从合资开始苍。2002年拴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挝猜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙函脖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材、发展首都经济的龙头项目和示范工程顶芬笔。    为此窝笆既,时任北京市委工业工委副书记懂多肉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涎,担任北汽党委副书记剐雇、副董事长吉,以及北京现代党委书记灭寄吕、董事长晚。 2002年12月23日那阮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阔掣秆,北京现代实现当年签约杀妻、当年建厂紊、当年投产盼、当年出车蝎蚊。在短短不到一年的时间里闭帽淬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型播,迅速在中国市场生根发芽屡踏棘。由此创下了业内独有的“北现速度”煎函保。    时至2015年琅浓,北京现代已拥有第九代索纳塔汰檀惦、全新途胜博辰、名图牢极事、ix25疲、朗动暇、瑞纳等14款车型黔迁比,涵盖A0级琶、A级萌、B级楼盼卿、SUV等主流细分市城浊,累计产销量突破700万辆邵吗。    北京现代官方数据显示另厢碎,今年前7个月配,北京现代累计销量达到59.3万辆踞憾,完成全年112万辆销量目标的52.9%登勿换。 2005年8月8日途估,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俊幸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巴纤。北京奔驰的成立枫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拨税断。    虽为国内高档车市的后来者协沦侮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稍可,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纽,实现产品导入弓、股权调整辜蒋搭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等似,北京奔驰由此迎来了高速发展期迟。即便是在国内车市进入到“新常态”后诵惭鸿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倍膏,远超行业平均水平慧。    目前创,北京奔驰已建立起全球面积最大汐颓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魔回,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嗅攻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桔邦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怯。 8月22日态饭眠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型填认:C级车白宏、E级车忿鞍、GLC SUV和GLA SUV容横。官方数据显示痕,今年1-7月偶箩级,北京奔驰销量达167307辆陀,同比增长32.9%颊垄航。    8月22日困富凹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市位工洁。在迎来年内最重要的车型后肺权,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冲瘦廉,着实令人期待洽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时青,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拓识。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嚏叭辉。    “在各种场合我都讲肉摄,北汽就是合资反哺自主”限,徐和谊告诉中国经济网记者锋萍,“合资和自主菇,绝不是对立缺,而是互相借力”灸唇。自2009年以来托,由北京现代浩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粕敦搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碌乖圃、管理流程予以借鉴的数以百计行。 北汽自主实现百万辆    正是如此史,从2011年截忻,第一辆整车威旺306问世惫嘎奠,北汽自主销量直线上扬械伤侨:2011年达到2.4万辆娘回怪、2012年实现7.8万辆效冕帕、2013年超过20.2万辆含、2014年突破31万辆婚、2015年完成33.7万辆虐。历经五年多的时间阶沛鞘,北汽自主已累计生产达百万辆凹灸,跨越增长令业界瞩目榔。    “着眼未来美,对于合资我仍然非趁畹⒋郏看好觅屑醋。不仅是十三五纱,未来很长的时期丸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蟹蜕。另外孩付,在此基础上圈钳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”袭坊暴,徐和谊表示俄胳。    “年底前还会有更多的好消息独,不管是在新能源领域檀窖,还是整车领域卑拦,包括一些重要的零部件领域蒲浆,还会有一些新的大项目落户北汽凰。这样哭票冷,为北汽更长远的发展让辖,我想合资这一块奥哨疲,贡献还会加大构岔髓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "  9月29日诧动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偿。   蔡明指出矗京,中国汽车市场曾是低质量奸邯、低配置啥附、低服务的代名词科岸。诚然烤形拈,与美国汽车市场相比难钞刃,中国汽车市场还不太成熟獭户。但是敦瓷,趋于完善的服务质量晾肛、规模日益庞大的车展狈蒲歌、逐渐被认可的中国自主品牌精就极,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步波屠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莱彭盎,分值越低表示可靠性越高钨剖蜕。J.D. Power近几年的数据报告显示乘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定垦瓤,从2009年的178PP100到如今的102PP100诲椒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雷汝鞭。尽管与美国市场还存在一定的差距胶,但中国市场的后劲儿不容小觑芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辱艾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢规?J.D. Power最新数据会给我们答案入檬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艾,而中国市场的进步速度为每年4PPH伎博徐。在车型研究上叫呢,中国赶超美国市场需要6年时间赤蚂娘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH充,而中国本土品牌进步速度为8PPH驮浪。在生产车型上疯侧谓,中国赶超美国市场需要5.5年久。   3. 在了解美国客户的需求上和惹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毛缅吹。   经过对这些数据的了解和计算萄哦,平均下来唬湃废,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼靖嘶,才能百战百胜骗,想赶超美国市陈樟场,前提是了解美国消费者的需求萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为猾:车内有令人不愉快的气味脓、胎噪声过大(来自车身下面)曝喘蚊、耗油量过大链、风噪声过大(来自车身周围)辖狗涉、空调开启后坑缕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滩:内置语音识别经常无法识别/误解命令提熊抨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冬吵、风噪声过大(来自车身周围)煤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕾揣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勒芳。同时即幂,在前10大问题中燎,只有一个问题是相同的架存,即风噪声过大健恢熬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异构稗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悼龋。中国消费者更注重感观(嗅觉肮匡、听觉和味觉等)方面的感受质量箍虫灯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受济。   就目前来说梢去,中国的汽车产业还有很长的路要走肪许坊,无论是汽车的质量狄嘎,还是汽车的整体销售体系宿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肪。凡事欲其成功艰,必要付出代价鬼禽:奋斗乃俊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淬蚊孺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣额挪戊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梳啦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龋诗:李芳 版权作品驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪,严禁转载朔藐,违者将被追究法律责任亥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闻匪相。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩捷。同时姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开螺,作为本次车展的重要组成部分之一堡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藏圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠我,中国机械工业联合会会长王瑞祥材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言握,为中国汽车产业的智能化褪,信息化方面的发展做出指导意见叼谜。   本次峰会主办单位逛猛背:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接溺:   贸促会汽车行业分会长王侠恼妻丢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟速邻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伺卸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林踏次皇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膜怀昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宿宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裳博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慰恳确:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沉骆骏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哀牟。因为我以前开玩笑说了一句话疾,我说这个车联网这两年已经实现了颓扒献,就是人在车上用手机连网窘辈斥,这已经实现了输相。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架罐,手机天生的使用起来就比车机要方便孪绕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呢。有一些改变我们已经看到了卵蔡填,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秀牧德。现在有了优步抱痘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堂谷,这个确实听着都挺有道理磷,我们一听都很吃惊为氛橡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享栋蔡不,搞来搞去就卖那么几百台车微管卿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始净贤奋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萌。对于整个汽车产品写功丛、汽车产业链的改变它到底会怎么样瓜曹寒?   回到出行的那个问题廉南,我觉得大家也不用特别的担心颁。我先给大家压压惊灭吉祷,有两个数据很有意思貉赁溅,一个是美国湾区的汽车销量骆,一个数据我们一查就能查到软沸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欺僳退,现在渗透量已经非常多了惟,优步在湾区这么普及了乳,买车的人是不是变少了迪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁淀,这个没有变少毛巳抽,而是增加了囤恢锈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鸿梢烹。确实涨的很快哀迪,这个和大家的想象是不一样的坊加,觉得汽车销量应该减少晦泉,怎么还增加了呢裂儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矮,你说滴滴论、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亭帆肪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买息拎青,这背后真正的原因我就一直说际滥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缄,其实出行不等于汽车担圣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺济环毯、道路密度不够这种应用场景溶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用眉,其实它真正的加剧了中国的拥堵程童硕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羡发,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窃芍跋。汽车也不是简单的交通工具霓青既,如果把汽车还原成一个交通工具秃蒲凹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笨,我可以开且斗仕,我也可以去坐地铁母鳖既,我有北京和上海的公交卡疼、地铁卡翻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骆似朽,我也可以骑自行车泉呕,有的时候感觉走路也很好毋弗颊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的珐奖,汽车行业当然会发生改变朗漆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑攘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芜妮晶。如果你只是把手机当做一个通讯工具橙,在2007年的诺基亚已经做的非巢绨缗辏好了顽驶,但是还是被智能手机行业颠覆了浓撼。在汽车行业也是这样固,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澈挤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具琳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鼓茅诺,我们去展望一下瓷储。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶炉燃,大家都提到很多了爱畅鼻。其实很多人的展望角度是不一样的哺布氏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缮波疾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郴点。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步心,更多的是解放了你不用开车阜船女,分享的是司机茄椒乾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狡剂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暖汰拳,它是一个规模经济传。它的交叉点大体上在2020年就会出现握捐,我们的预计2020年在美国就会量产思纪酸,在中国可能会晚两三年能富。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哺,这是我们要看的一个趋势竭。   第二个趋势蚂蔷帘,移动互联网会加快电动汽车的普及藉疏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车霞。很多人说电动汽车是因为省油钱了,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匈纪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剖,再也不需要去加油站了厢顶恃。第三个带来的变化就是对产业的重塑绊问,以前汽车公司都是专注在制造填胸描,用户就认为是汪洋大海僵句控。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盯翅晨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹤室,内部管理的界面古剖,反而把制造这件事情也许就可外包了晴簇。最后一点姬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接购,所以汽车作为交通工具以外的部分韶,一个用户买了车以后需要的增值服务吞,汽车公司就也机会去提供这样的服务肪比。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骏份。所以正是因为这样一个对移动互联网苟撕释、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豌崎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构特,超过1700名员工末,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车何暑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驰察催,激励用户离趟,这样蔚蓝的天空就会出现达舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁秒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行口,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起。同时钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贪囱,作为本次车展的重要组成部分之一敦温,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绊惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茨等,中国机械工业联合会会长王瑞祥痴刮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔莎澳,为中国汽车产业的智能化怀达,信息化方面的发展做出指导意见陇娜禾。   本次峰会主办单位工催良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接对脯尺:   贸促会汽车行业分会长王侠摆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拎瓢蓬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林观壁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉譬沮漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坊川:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庭哩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘感地小:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车岚伲快颗舰日,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缸,因为现在我们是全世界销量最大的市场儒穿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺评、环境污染等方面陪刀闲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刮姥。同时蓖,智能制造墨、工业4.0馅罢姬、移动互联峰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战牛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”士辣、“互联网+”等发展战略仿套瞄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点底。我们有很大的机遇免猾捎,我们会见识很多非常有趣的变化圭。   当前业界普遍认为藉汾,低碳化疆、信息化稳昏、智能化是未来汽车技术的发展方向堕魄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饭巾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胜,正在成为汽车行业的发展热点狙纫,正在助推中国汽车产业的转型升级如稗培,从而进一步打开智能交通产业的价值纺驶。在2010年的时候纤椒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鄙绵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统孙刹详,为用户提供全天候虐光朽、全时段的服务哆骄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卑徊玻,签约和活跃用户超过一百万瓦锭谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务沁,人均交互服务超过11万次河络。经过近七年的发展破山假,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醒才,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炼团劝、凯迪拉克耻诵钩、别克眉、雪佛兰上使用垃计损,倍受消费者青睐荤谋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇吐,面对新的市场和技术趋势肖,基于车联网多年的探索散檀歌、实践结合行业的技术储备得题,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啊弓,提出了到2020年力争100%产品实现互联泵纹,并致力于打造以车载信息服务蚂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汞侧,为人污颂关、车提供安全智能便捷绿色出行绷,初步建立和谐的人评龄起、车祥纽、社会互联生态圈碧伯勺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜕匈兄、别克潮挨、雪佛兰品牌讹沟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逢甸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展殴溺稻。除了安吉星在移动信息和网联上擒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唱鲜惊、内容服务能力矮嚎、大数据运用能力告墙性,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹋、B2C的业务翱骗抹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吵缕肝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶驮奴、支付安全秦蹬,更可能引发行人安全和人身安全钱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入轿哦熊,网络安全开发包括威胁因素识别鼓录酷、安全战略制定釜、安全措施执行固刹邯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淬开伦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搭唉莲,并且在过去几年不断的进行迭代升级洞摄滤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肚甩谅。伴随车联网技术的发展奥匈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术橡豪跨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮孤宏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墒水。让汽车驾驶更安全凸、更轻松拖拆锹、更有效蹿协寞。   我们身处在这样一个时代汹愁,新技术层出不穷使一切变得可能瞧绊度,我们也是非常幸运的一代人糖,能够见证汽车行业在国内图、在整个市场上有一个颠覆性的发展炉先部。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锣材滔。同时也让我们对明天更增添信心和期待色,激励我们坚持不懈的努力播。   我们相信苇巍,汽车行业的发展刚刚开始苟。汽车行业与其他行业的相互交流痊吮盆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钝戚闷。我们会和同行一起共同为之奋斗秤亮认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   9月28日履撵锰,在2016上海浦东国际汽车展前澄坏夏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硅,新兴造车势力东绊脓、养车庞祁超、汽车金融等领域从业者聘褐极,走到台前模,与大家分享及探讨未来的市场前景府荚瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲快稠猛。    吕征宇苟绞幻:各位领导立、各位嘉宾横投堵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浇,刚才我们的同行说得非掣醇迹好诧掀,其实我们有一个共同的理念椿封澎,而且我们也有非常多的痛点眠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来填些贫,我们也有美国合作伙伴的公司表胁,乐视的七大生态是有机的凉,在零基础上打通的仕库怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芳,目的就像董事长讲的一样察磺,让“蓝天白云”再飞翔攻盎,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘎朗变。    那么用互联秃、智能郎、电动莲荡俱、共享的方式套蔷踌,实现“未来”的交通方式挨,我们认为汽车产业复磁略,还是没有被互联网变革的产业卯赫。对于乐视超级汽车生态而言任伍啸,我们有四大基石爆隋讳,我们相信社会化电炬、分享化虹戊嗓、互联化茅、共享化将成为我们未来变革的方向驼。    从我们的汽车生态诞生以来宠,我们保持着快速的发展庞母,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轰,落地在浙江湖州 纲督秀,这里包括绿色环保的环境幂脖炔、自动驾驶的一些功能和区域翟慑。    同时我们最近可以告诉大家伞,我们的产品样车在美国已经开始路试镰停湃,技术在百米加速已经是全球领先了恳,产品的量产进入倒计时状态病萍仇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪挠,创造首轮汽车最高融资金额的记录侍仙骋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贪,协同开发也是我们在北美的基地团惮、中国的基地仟、欧洲的基地共同开发群栖。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件却。    第二个就是智能化讽,车是人工智能的最佳载体喘临芹,乐视做了大量的投入勉驹,在硅谷和SSA成立了研究院龋龚,在智能驾驶也取得了突破性的进展竭。社会化就是刚才说的分享痘餐,我也非常喜欢这个创意聪谁汰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石级匈龄,我们相信在共享经济的领域里农隋,无论是Uber的繁荣狭袭,都证明未来不管是房子累、汽车都是重实用的趋势联腹仓,所以乐视将战略转移秦,推出车租赁的平台侗,我们叫做乐享平台告附。    其实最重要的议题鹿猎,乐视作为互联网公司盖篇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解需,电动化唤赴、智能化喷、互联网化吨蓉捶、社会化法,这四大纬度有密切的联系晚嗣。    我们把汽车当做全新的载体了,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡案散。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怜汕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品良垫胜,谢谢大家魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱毯始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脚砍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汾缮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞虐煎,他认为车联网镐亩梁,既然是大势所趋涣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网夕掳炕,少炒概念扛恢,多做实事芬。 以下是王侠发言实录蹲:   在这个夏末秋初娥韶、时令更替的丰收季节归德,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机离撕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妮。在此纺壕墩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓢既娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来方,汽车产业的电动化屠可、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苹,而且也正在成为全产业链创新求变隋泰乒、转型升级的主战场奈秸。但是敦,热点和繁荣的背后绞范,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面簇抠闻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屡会接,车联网也在热捧之后开始遇冷办,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惋集。其实拎棱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战此皮,我们要理性面对抬仇弓、系统分析第,既对前景充满信心匙番械,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牧驾肚,才能在变革的大潮中认准自己的方向挽硕递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客午,我们要清醒地认识到惠歼,汽车的智能化和网联化是大势所趋解幢畦,是不可阻挡的方向连。电动车还有技术路线之争堂翻钨、对减少污染和能源危机的疑惑北,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碍,没有坏处溯舍夕。汽车诞生130多年来钦丘,除了带给人类方便之外酶妮,还带来了许多难以克服的问题偶纯,比如交通事故别税、环境污染和拥堵铜鲸、能源危机等等覆叛扦。车联网和自动驾驶等新技术的应用剐日深,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锹饶苇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墙镁。现在不少基础薄弱的车企沸勤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸡为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守楔,多持观望态度仇抚敬,这也是目前车联网叫好不叫座颂糕袄、貌似热闹却普及率不高的重要原因甜裴。我想说的是黔,既然是大势所趋贿,就不要犹豫不决胖耻罐,否者真的会给对手赶超的机会尸。   我们要清醒地认识到淋阂朴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延港。汽车市场的低增长成为常态之后德摊煌,我们对于销量的追求空间越来越有限徒憨秒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诗晾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值系,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徘。   我们要清醒地认识到邢擦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疲商,必须是社会性的统一行动钨壤。一方面惮,车联网是一个汽车生态饺晒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入体忍竿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯敌。另一方面策脑从,车联网又是由整车制造商侍回、产品供应商泄、内容提供商谅式、软件供应商怖俏、服务提供商确、网络运营商等不同角色组成的产业链煤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暖,打破壁垒桥鹊庐,互相开放信息系统岗轨,进行深层合作痢瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的譬。   我们要清醒地认识到芭发饥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒滦,而是要靠一个技术集群的集体支撑功胚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网县凄陶,如果通过手机就能解决的籍沧习,其实不应该叫车联网拍。大数据摆、新能源技术嚎锣交、网联技术美、自动驾驶技术幢技覆、传感技术坪、网络安全技术等麓晤隙,这些技术的应用都是相互影响檀、相互促进甚至是互为条件的首坊。比如汽车共享和无人驾驶雄,就只能在车联网的前提下才能实现牛刃陇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变匡,并给汽车共享带来更多可能性褥广。另一方面绷,与手机和家电不同的是航滥聘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸡,绝对不是有钱就可以任性的地方暖钞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少夕酮夺,我们一定要避免浮躁情绪力阂,少造概念朴隙,多在核心技术上下功夫卿淮频。   在刚刚结束的G20峰会上痞,习近平主席表示革:8年后的今天卑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酞毖、人口增长功、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期操呢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烷涤巴。其实狗,对于全球汽车产业来讲核奸极,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱计认卢,传统技术进步的空间越来越小泻水屯。在这样的背景下腻痪胜,智能化瀑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎头是,为汽车技术进步提供了新路径慑挝壁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谎确。   今天目皮,我们以“智驾未来下搏炉、创领先锋”为主题寇郴迹,邀请各位企业家郊、专家学者共聚一堂庐,希望大家能敞开心扉遁晚,知无不言蛔花祷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莎尉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抨。   最后厦姥徘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功撵蒙,祝各位朋友在沪期间顺利髓套、快乐脸、安康漓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉潞摄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型番,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讨煞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体斗丰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点擂挛孺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斜肮,在下线前夕蕾笔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通们鹤脓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒挂。 一睬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凯摊们。今年1-8月复幢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型迷耻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妥,以首款SUV——威旺S50为节点墩苯,一步步走向经济型乘用车领域趁,实现“MPV SUV双轮驱动”乡匙街。对于未来产品规划骡恰,陈桂祥向网上车市透露垃潭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擞冻艰,并冲击40万台销量规模怜。” 陈桂祥进一步表示涛谷:“北汽威旺的MPV磋股排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抢。2017年的销量重点会集中在M50F上玲烈,到2018年也会有全新产品上市缺。”    今年8月16日弟们惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线良汐,对于转型中的北汽威旺磨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镐版府,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帛缓浅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逼澄府,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂笑钒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞪搬桐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁秦。在陈桂祥看来蛋涕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏任辫秽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抡靛茎。    二附秘郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碉乔摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溺。M50F具备明显的高颜值特征噶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见降恢说。而做到高颜值并不容易帮举涂,陈桂祥向网上车市透露八喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锑渭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惠痞。    从内饰来说欧,新车的设计均由轿车化标准打造朔钾病,其配置在科技感慰拷、智能化上都有出色的表现毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弗嘘。同时梗顿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箩集纯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配订,智能化水平足以媲美合资品牌临速。 在性能方面蝗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呛,进一步满足消费者的需求彻酶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沟,到2020年威旺规划40万台的销量寂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喂阮途。未来将在夯实MPV市场的同时发,进一步做好SUV市场踞腻蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫酪猴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日峰当,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沦:苏州吉姆西衰、苏州金龙韶棉、深圳五洲龙噶拜朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耪屉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膜搏伺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴功交霜,并对吉姆西取消整车生产资质暮体,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舞疮,追回补贴资金唇睫识。    根据通报犬思死,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查康啊碾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂盒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岁卷敦。不过挽萌羡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夹虱淡。 补贴新能源汽车的依据何在疟稠袱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆困敖埠。市场经济最需要的是诚信墓钱。但是纹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敌盗董,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫炻眨害磐。部分领域缺少应有的制度约束摆及丘,秩序甚至失范骚汀,这并不稀奇式顽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撑饯痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立湃。尤其值得一提的是沃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妈。在这一目标之中伴挥缝,财政也被赋予了其应有的定位强茶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”查说。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳞拒、社会与政府的关系鸥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歉险庞。新能源汽车市场同样是市程帷,从根本上说凛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挫。新能源汽车骗补问题的源头缚编,就在于市场的作用没有得到真正的尊重错吕怯。    当然烙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雹,不是市场取代政府梆茂,而是市场和政府有主有次抠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖礁。说时容易做时难咸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摔。补多少呐埔,怎么补翔,补贴如何管理等等褪,同样都是难题墒。    为什么要补贴新能源汽车啊杀画?可以摆出来的理由不外乎如下雌僳逢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偿,只要予以补贴晦堆庐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慷。这么说不是没有道理谓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产村,成本较高沉轰。有了补贴谐纲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补甫舌加。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善糯痞。只要有足够的补贴抖,新能源汽车的发展肯定会更顺利剂孙。    但是涕颗,有了补贴表纫魂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醛断?新能源汽车发展的关键在于技术痛氰。有钱就会有技术吗惰督乔?这才是问题的关键胜绩譬。的确宠尉,现实中有许多技术是可以花钱买来的未。但是疾床,先进技术不见得能买得到痰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泻是。各大汽车企业也在努力开发新技术联。在这样的条件下凰,新能源汽车的发展方向都是问题蕉雷,怎么会有可供市场销售的先进技术拎示?有了钱妈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倒壕,但是贾卯讲,研发投入增加暮篙酸,并不等于研发就一定会成功钾玫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议环泄赋,没有确定性的目标骄如,研发投入的针对性也不可能太强谋毯。在这样的发展阶段鞘俄鲁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊班谁,让市场自行选择合适的技术镭毙溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惊堆吕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭。优势到底有多大年,得看技术粳。电池靠电力供应忿,由于中国电力主要是火电蒋,最终提供汽车动力的是煤炭锤拾仑。只不过兜,煤炭发电地可能不是汽车使用地柬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舱。污染是否减少风席,还得看耗电量的多少喝南捕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量灯鸥。之后好,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较地。传统汽车汽油有不同等级父蔚瓢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率椽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪松,这也会带来一定的污染赡。这都是比较时需要注意的蓄硅量。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冗、充电不是特别方便的条件下吗池,混合动力有助于新能源汽车的发展投,但问题是鸽嫁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗电唤哨?充电不便就不充茨隘,将“新能源汽车”当传统汽车使用蔬蛊辜,也不是什么新闻嘘殴。还有判钞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比不,到底改善了多少能源使用状况痰?太阳能利用技术的改进笨戒,可能是新能源汽车发展的重要方向低蚂。太阳能丰富败,足够人类使用巨,但是目前利用技术较为低下浪倍,妨碍了太阳能汽车的发展俱潦。石墨烯等新型材料的使用势诡,有许多未知数梁,也意味着有许多新的发展空间捻。虽然空间多大未可知勉瞄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扩告。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叉抛?政府在新能源汽车上的补贴较多磺块葡。包括中央和地方财政补贴在内截鸡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岗哇。补贴力度惊人柔遍,这是骗补的根本动力具。当然掠魏葡,骗补还只是个别现象霉拧,或者说只是占全部补贴的一小部分暖算浦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拿。如果问题的分析只是到此为止兽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骚悲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竣策谓,只有寥寥几个歪函碧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辰菱腑。这些企业不是小打小闹的企业挤,从某种意义上南泻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腾。这些企业按照正常情况下菊什,应该合法经营才是紊,为什么要去做骗取补贴的事锑晦洼?从企业层面来看等,这是市场经济仍然不够成熟的表现奥。在成熟的市场经济下瑰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓣,至少应该是诚信经营的热苗皑。骗补肯定事出有因姬鹤。    值得我们拷问的是聊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眷沪孔?大企业铤而走险豆行侥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诗骂,企业不必费太大劲就可以做到孺薄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗅,倘若没有足够的补贴默,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚陌。    政府花钱是要讲收益的妙喂。动用公共资源挪残扇,就必须将事情说清楚仕。最终暮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箱静。评价报告应该说明补贴的总耗费莽弦梗、补贴去向以及效果涧锰斗。这是国家治理现代化所不可或缺的氖舍侨。每笔财政款项都应该用到刀刃上渡妹钠,都应该得到其应有的收益秦。算总账八热秤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酷贡,这个判断并不容易做到散部抢。仅仅纵向比较是不够的埂峰蛙,我们还需要横向比较投纤冈,中国新能源汽车行业与世界同行相比绘蒂毛,地位是下降了汕激板,还是上升了骗褂。如果上升宦蹋,那么上升到什么样的地位逛苯皆?如果下降牢,那么下降的程度又如何遣涩饰?即使有了指标数据仑,争议仍然会持续下去案干。也许倾盘苔,我们可以通过其他指标来加以佐证次坞边。    新能源汽车的受欢迎程度另贺,显然就是一个不错的指标毛。2015年新能源汽车销售了33万辆晃翁变,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氓丘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拖贸,那么实际销售数量更小金蚊。新能源车价格不低钮嗣嘲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畏奥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刹平斯,更利于判断怯碘倘。北京小汽车上牌需要摇号董础,但是新能源汽车的号是单独摇的广灭剑,且获得的难度大大小于传统汽车非梳辜。这样灭陇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车井目嫡。他们选择的理由多是容易拿到车牌娩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力链。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皇赦,还要摇号既,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摺,新能源汽车和牌照捆绑销售太,给那些亟待用车的个人以莫大的方便潜,于是他们也可能选择新能源汽车挖祥迟。但就是这样侈,新能源汽车仍然没有流行起来苏改。全国其他地方酚,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓井肛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩碱漂,但是撮崔巨,我们需要思考斑耿村,这些成绩中舵设,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠?一些城市为了招商引资等摆纤,鼓励新能源汽车企业到当地投资涣导敞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灰。“双赢”战略的实施戌峨筛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进膏匪凄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柯瓶咀,这样的不对称竞争扶持桨炒羡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼奇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辅郎,是对新能源汽车价廉物美的期待剖嚎踞,是对节能减排效果的期待帝,是对先进技术发展的期待惨培并。这些期待都是合情合理的赖封。但是溉,供给侧结构性改革还未到位炉讳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戏,这才是问题的关键才。即使要给新能源汽车补贴毫肉湿,也应该考虑补贴的环节荡桶兔,考虑补贴的对象雀揭,考虑补贴的效果寒敲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恨搭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶碑玻,不能有效激励新能源汽车技术的进步卢迸。如果一定需要新能源汽车补贴委违篡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效袖槐。这样的补贴有点后期资助的味道斗猾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梆单定。但是酵痛饭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术布献暗,那么它就在这个行业有了竞争优势椒详分,实际上不需要任何补贴粟,就可以经营得比其他企业要好汰集抖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争划,扭曲市场行为酞巨。而且宠辣踩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鞠握律。新兴技术的成长在萌芽状态锋,可能没有竞争力鲁弘,但是奖亥碍,经过一段时间的发展之后较去,就可能显示出新技术的力量蜜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别口把惕,今天领先的技术范撤似,到了明天就可能落后搬俯。这是技术发展的规律性所决定的熊段戌。为此啪骸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间违腺敝,因为未来的不确定性粮浅烘,没有人能够确定未来的真正技术路线附殴。留出市场成长的足够空间懦价,可能比别的做法更加重要脐槽如。骗补问题的出现麓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞耍痰。    基于现状尸暴片,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展毖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变借填。这些年的财政补贴瘟睬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翘拦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会东借冬。相反端封,效率不够高的补贴慨薄纯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少行侠弹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盖铆把。现有的补贴如果不是投向终端锻呈,而是投向技术研发需潦俊,会不会效果更好点呢疥?个人汽车消费纯粹是私人事务篮膳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向始性娠。骗补问题的暴露窍鼓忱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会橙。补贴本来就在退出娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴短。补贴旨在鼓励研发瘁苗蠢,鼓励新能源汽车技术的发展豌轿檬,而不是其他具体的消费目标咀卯备。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是灌耸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午。这样的技术支撑出来的产品寞,还不能满足消费者的出行需求椿桨连。财政补贴可以退出淬堪借,但可以通过科研经费资助的方式歌氓,鼓励新能源汽车技术革新鹿荆寥。同样的钱淮兰,花在科研上的效果税,可能比直接补贴消费更加有效苯弦。创新驱动发展战略的实施浅嘲,从根本上看缸歇黎,需要依靠的是技术创新南。在技术创新上多投入矮嫡触,并注意投入的有效性四省,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  今年7月底寒拿氢,在2016年世界500强排行榜中慕抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枫师,比去年跃升47位绣犬,排名第160霸,引起国内外企业界提教怕、尤其是汽车业界的瞩目颊。    今年编湾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头僵杠。恰好是在10年前叫,徐和谊出任北汽集团董事长宋靡,策划圈、主导讳胎、实施了令北汽集团由乱到治类,由小到大辑,由弱变强的变革凸先陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坪闹仁、有益美、独到的成功尝试粉。但是铺拦鹊,当中国经济网记者约请徐和谊娃腹,请他以《老徐和北汽这十年》为题洼,谈一谈自己与北汽集团时吩,徐和谊温和九币讣、憨厚地笑着说表,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己门,少谈桥陕舅,少写氓。    于是蔬,在不久前的一个上午其,在北汽集团的一个会议室里酥姥砂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访答,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点喊。今天是系列报道的第一篇彩赖锭。   当时戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腑,实现跨越式发展”的战略坎,以及构建整车棚、零部件施、研发宝肪赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽落袍。“老徐这人的特点就是说话算话朵茂,真抓实干菇。眼瞅着北京汽车研究总院翟蹄阮、海纳川汽车部件崎线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膳鞭、新板块一个接一个地建立起来拎,形成有力的链条溺秽秦,轻装上阵谐橇虫,并有序运转”戒。 北汽集团党委书记籍还董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垒笺绰,连续多年蝉联世界第一狮辣沁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题栏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呵辣费。    世界汽车产业的竞争是国际化的遂靛、规模化的揭舱,更确切地说是集团化的孔互。观全球汽车产业格局仁,能够称得上汽车集团的挪喝,美国有通用弦跋、福特掀妮,德国有大众蠕、奔驰侯、宝马陀藤档,日本有丰田揽趣、本田篮墓,法国有雷诺-日产修浦台、标致-雪铁龙播,韩国有现代-起亚患,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前釜,谈到中国的某一“汽车集团”算库,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沮,没有自己的品牌和产品膏,不就是一家投资公司吗泞?算什么汽车集团!    每年劫沛干,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”切卫,不但被大众辣拢、丰田泉、通用们甩出几条街搜平翅,也常常被长安附川幂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑改。    因此释吐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧材庇黔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橇。    过去10年间侍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓖皆,在汽车产业集团化方面做了大胆烁湾坡、有益的尝试朽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体久,逐渐培育市徘、锻炼成为一家颇具规谋舅福和实力的汽车集团量,在研发回、制造蓖吴散、人才先骄虎、创新荣坦脑、管理等各方面实现了标准化臂惫臣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耙蒜,曾经拥有一定的基础和财富潍,令人期冀;同时扰冈,由于分散化较僵醒、碎片化剑腔仓,更存留令人难以释怀的遗憾抹浅颈。    北京轿车工业与一汽奢粕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末霞础就,有考证甚至认为乐溯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌靠。    据汽车老人陈祖涛回忆确的,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蕊,北京生产的轿车最早使用了自动挡簧硕,而对手只是手动挡顾膊敢。    上世纪六七十年代趁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北费盾痞,成为一个时代的记忆溃剐信。    而同期灭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膳驮勉,遥相呼应的稗拨缅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130澄寒堕。    改革开放后霸退,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翱斗塘。    到上世纪90年代颓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鲸年、称王称霸皑疽扒。    特别是2002年璃案哗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绢退,也创下了高速成长的纪录呵。 北京牌212越野车    可惜的是矗波,在这些看似个个突出的单体层面之上烫酷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漏,除却福田与现代磨突,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猎摧喀,还被同行作为茶余饭后的笑料新灵蛋。整车企业尚且如此盛时,北汽的零部件企业就更加不堪了极隧。由于资金蔼详、技术和观念等原因放,大都跟不上主机厂的技术升级番上,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悸辖翟,有的企业已不得不靠出租房屋度日贺草婪。    忆起十年前上任之初的状况罕辨,徐和谊对中国经济网记者说煞匠,当时的北汽一盘散沙危,特别松散浓邯览,单打独斗冲亩蝎,各自为政抚竿咀,互相内讧添,效率低下……照此走下去伪,“没戏弧,一点戏都没有”!他边说边摇头绦裙。    由于资产结构的相对分散船,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌蜕矾。日常运作中坪玫,大多只是履行政府赋予的出资人权力檬涪,无法形成一个科学的集中管理机构篙绒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凹阀妓,深入企业经营管理了店。    2006年10月底勃撅,徐和谊出任北汽控股公司董事长杭,恰逢“十一五”开局之年弊岔,他率领北汽以科学发展观为统领莎,对产业结构和发展战略进行了全面吐闲桔、系统娜舶损、有效的调整俩侗。    有北汽中层管理者清楚地记得汲,当时糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妇聊耍,实现跨越式发展”的战略狠,以及构建整车洛挝槽、零部件秃、研发努、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澳吉。他说搏烯,“老徐这人的特点就是说话算话萎,真抓实干潞店。眼瞅着北京汽车研究总院结犯扮、海纳川汽车部件独伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谱肩、新板块一个接一个地建立起来伎感,形成有力的链条陌刺位,轻装上阵檄僵,并有序运转”食鄙讥。    到2009年剐赖,短短3年时间蓄篙垫,汽车年销量突破100万辆大关衫八,销售收入突破1000亿酮随,北汽集团化战略初见成效句破撬。 2016年匙槐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梗檄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩锋莲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入木搬,公司治理结构进一步完善们乖门,集团的功能定位更加清晰;同时回娜经,也意味着北汽的集团化运作由虚转实靠,并将在人才吸引龟、产业链完善及兼并重组中耸迸,发挥出更加高效的运营效率唇。而外界则普遍认为建柬迷,名称的变更赊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姆妙涵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫂铆巩。    “北汽控股更名为北汽集团刺敖,是北京汽车工业的领导体制科秘、管理体制的一次重大突破套请忿,找到了北京汽车列光竣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钦危傅,徐和谊当时说栖。    随后辣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韶食刊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标案奴。根据规划稀危谓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郝疚,大力发展自主品牌漓,完善和打造全产业链会椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仓,进入世界500强叼。    “说到做到雇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“信橇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破午焙秽,战略性新兴产业蓄势待发艇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升境箱,各项增长指标位居中国汽车行业前列搂,成为近几年来最具成长性的企业集团痛厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   姚景源认为坏悉迟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持捆,而产业政策需要与时俱进嵌。    杨裕生表示享缸钵:应适时推动电动汽车市场化淳,也就是补贴退坡膜捶,一直到取消补贴粟捎佰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重劳弥。但是既酸沉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炒铜,不宜鼓励睬肚谴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化其。    侯云春指出署,新能源汽车发展需要在供需两端发力么,两手并用蹲唇逗,推动新能源汽车健康发展痪楞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示任傅很,表明在国家相关政策的助推之下镜竭鸡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展窜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题江们。其中逞售涩,规模巨大乏捻、涉及金额超10亿元的骗补事实事句,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谜。昨天替荷,几位专家学者的观点引起关注涡磋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泊怪。对此昂设镜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段切,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宛勒被、必要性的措施克丘梯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缸瓶超,政府对于新能源汽车产业要进行干预宫珐,而关键问题是怎么干预般败,干预什么仑聪拱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贪,而产业政策需要与时俱进”蘑祭,他谈到坤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坦哆赌,并提出产业政策应该遵循四个原则破。一是产业政策不能替代市炒狻;二是产业政策要管产业艘洁卿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩挥。    杨裕生也认为汗,目前的补贴政策有两大问题蝎,一是单车补贴过高眉,二是补贴总额高戏浑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揭吓彭,副作用很大碘培。    在新能源产业层面事奢搁,杨裕生表示朗:“应适时推动电动汽车市场化躲课,也就是补贴退坡琴诲隧,一直到取消补贴都咐顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氓麓侗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抗。在技术层面遂,杨裕生认为箱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戚摄,第二就是发展不补贴家卸屠、已经市场化的低速车黎氨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熊锭摔,不宜鼓励斥鄙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外枢爆砂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荤姆,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺,两手并用硅间纤,推动新能源汽车健康发展钙懈钒。    侯云春解释说抗吻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔼。一方面大家喜欢用栋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慑,政府和企业共同努力行橙珊,使得新能源汽车能满足消费者的需求蝗,开拓新能源汽车的市场按蔡潭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沛灵熬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼虐监:李芳" "  如果我们做好准备的话扦暴,赢家当然是我们钢。我们不担心其他的孔蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砰,我觉得只要我们做得好复韧祭,一点都不用担心无。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日午,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锋炯秀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袖连恐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访旅。其中特别谈及奥迪与数字化镶八邵。    施泰德说弧每尉,到2025年以前潜建,有什么东西能够真正去触动奥迪呢独临?汽车行业正在经历一场变革秃芦。对我们来说汞猫霓,有一个非常重要的关键词犯景:数字化埠等,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拴凌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盾敖,我们眼下所处的时代怖坞,奥迪科技一直处于领先地位单,并不断进行新的突破涩。对于数字化抬芒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沮乱多。到2020年时售甫脯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磕嘉棘,这也是我们引领未来的一种设计剑汝枪,包括其他顶级科技什蔽,包括我们的传感器丁吹蓄、雷达场肝恼、激光大灯等伟涧,都会进一步巩固奥迪的领先地位泊。    施泰德说式缮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沃呢,我们会全身心地投入到这一点烤扣驶,包括3D地图嘘稍,导航等应用夸。对我们来说落聘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺锭嘘。当然裂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霖恫。    在回答有记者问僻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势款挟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黄,有哪些优势揉?在这场竞争中赐配惹,谁会获胜”的问题时撑躬,施泰德表示岁燃:如果我们做好准备的话答间崎,赢家当然是我们妥美。我们不担心其他的倪缕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莫匡皇,我觉得只要我们做得好蛇巍,一点都不用担心庞绕。    施泰德强调撩耸蕾,在某种意义上擎你,我们也是一个初创企业亭藏集。其实胜,奥迪有很多细分部门扭敛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堤奶。如果没有这样的合作侯搬淋,你很难相信款饲龚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舞嚎,我们能够成功地实现自动泊车秒、自动驾驶等酸。    施泰德预计母,2017年寄,我们要推出新的奥迪A8沤,自动驾驶的时速能够达到60公里硼,没有别的厂商做到这一点伶勺。如果我们明年能做到这一点的话星溜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技楼旗,启迪未来”茬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷洽浅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际步澳伤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑虱。庆典活动前夕委锚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僻砷。一汽-大众汽车有限公司董事傻厘赴、总经理张丕杰除了对政府得、经销商嘘炕、员工崔矗韶、用户等的支持表示感谢外猛负,他也坦言付花石,在新能源峭耪擦、“互联网+”等方面搏,一汽-大众起步比较晚将匡,这些短板正在引起高度关注姥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溪话把,“因为有你哭,心存感激”蚂铣粳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舍,来感激这25来帮助我们成长的所有人收灵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就诞艾贡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脑董距。从前辈讲起虐室母,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为认辨凛,还有陆林奎等等的领导恫龚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锻价,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果络糕侯。   25年来闺荡佳,我们要感谢的人非常多壳坟踌。感谢国家和政府的支持与帮助刹豆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持统吾抗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吩掣炊。例如成都纲,成都今年是高温天气侠帛,最高气温是37.5度而且是持续的戈廉镐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活媒,政府部门给予了很大的支持和帮助唱魏扔。   我们要感谢1250万用户变首认,感谢他们的选择和信任炒菱斥。一汽-大众从项目开始建立悄瓮,一直到第一款捷达开始投产乌弧肝,捷达在市场上并不是一帆风顺的惜康玛,它的初期是走过了一段曲折的道路咐茎。正是在困难的时候囱林搪,是客户帮助了我们枯、鼓励了我们兜。还记得在困难的时候好,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扰豌逞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凶姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锻问庙。一汽-大众的员工非常的进韧昕伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化背、吃苦耐劳吝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬不估,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦际行。大家知道一年365天欢痕剩,如果周六周日全休息就要去掉52天典,把所有的节假日都去掉粟匹双,标准工作日应该是250天硅霖,工厂的康采恩标准就是由此设计逞氖。而我们加班到300天椭第,320天是常有的事搞盾淘,员工非常辛苦俱兼,所以在这冗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢改。   要感谢中德双方的股东歧。要感谢他们具有前瞻性战决策陵你我,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开醒敝蟹。一汽-大众的建立频秸播,当时在中国的汽车合资企业赌,一汽-大众成立的时候也不过就两家抠娩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镰蹿倪,股东双方做了前瞻性的战略决策纤,才有了一汽-大众损,我们要特别感谢中德双方糙讳庐。   在一汽-大众发展过程中辉抢涕,比如一汽-大众西部战略钨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骂。一汽-大众在西部建厂的时候趴拈铃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邓捶。现在在西部的生产基地贺收,今年他们的产量突破65万辆脆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夹通谎,在股东的决策上由一汽-大众执行的对,也取得很好的效果闺挺措。此外每挥碾,还要感谢1200多家的经销商耗、700多家的核心供应商合作伙伴淋扦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碘烂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些父揪瓷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量松轨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态珐,中国适合于家用的车型非常少帘。25年来匹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆潍型,上缴税金3700亿元般。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苇、奥迪两大品牌12大系列产品蟹脓栖。   25年来铝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升段,带动了中国汽车工业质量意识的提升莲狙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌没,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缅蔼挎,一汽-大众是领先的么。同时铂雷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主红郸槐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展方扔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卧琶羔。首先坍际沙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屠。一汽-大众的体系不是一天打造出来裴捐晌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的霜。   其次僚,一汽-大众拥有一套完整搜辣、标准的制度和流程的有力保证锤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茧,制度和流程是保证纯。   再次舷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藕黄厩,在经营发展过程中有很多难题需要解决佬砷掠,有很多矛盾需要平衡狸,用什么样的标准来平衡母?底线是什么香扦?那就是质量脓晤。一汽-大众一直坚持质量至上僻从单,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来播,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疵惮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鞘桨伸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腔犊遣,这也是质量至上的战略要求绰。   此外俱莱,高品质的人才捶绵,具有工匠精神的员工潘铜汉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拾、传承的文化也是高品质前,得到的技能训练也是高品质坊伎蚊。拥有和企业共担风险的合作伙伴袱,无论是过去快扣、现在还是将来都是这样铝炕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啪低摆。一汽-大众在自身发展的同时染恼,也考虑到了整个供应链的协同发展佃弟,对于整个价值链会有高品质的要求瘫。   最后颓骗轮,一汽-大众在努力践行企业社会责任九块舶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候囱堤帘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持涎荣秸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耻瓷蹋,既要总结经验和收获人忌挖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潦偏、走了哪些弯路趣,下一步应该怎样避免莫汹。   如果说到过去的不足贰,SUV细分市场比例快速提升克,一汽-大众对此准备是不足的安航,对新能源浇标甭、“互联网+”等方面的起步也比较晚革。一汽-大众对于未来仍然充满信心苗回口,这些短板正在引起高度关注信镁弗,企业正在考虑这块短板如何去克服慷淡哄。   2014年稗匆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窖钠谈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蚕炬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恕慷。   面向未来勉户肃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头托逗光,保持创新雀、驱动发展逆雷,并释放出更强的增长动力努烧。同时列圣,也会与各方伙伴实现合作惫,实现更为广泛的互利共赢僳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任显肃,不断回报政府篡、回报股东毁、回报社会玖春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃漆嗓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间申舅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碌。他表示廷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抨,并将继续保持限量生产以追求独特性热窗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侥缴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挠糖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幻猾法。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘶匙宿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筹斜醛。业界有所疑虑的是歌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晌刊。   对此堑,薄亚铭向记者表示渴目,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低队,但都不是便宜的车型湿辫郸。Levante的价格达到了100万元左右彻,Ghibli的价格也达到了90万元左右筛渺锯,在产品定位上依旧不低娶。同时杭思镀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甸踩,依旧走高端化路线兽持。薄亚铭还讲到软溶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艘,不会把目标提高到每年20万辆捌列椽、30万辆的水平杜嚎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丝,所以我们能保持品牌的专属性椿焕悄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明景,他表示储:本次车展上上市的新款总裁车型刮授,除了在产品上进行了升级外庞颇,还提供了多种个性装备汀,客户可以从中选择很多种搭配蝎。此外氢摆,新车在性能上的提升显著嘘脑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快立、动力最强的四门轿车畏摧。   此外构磺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恳腊,开始尝试电商销售模式首斤。薄亚铭认为弟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羌,因为中国市场的客户已经变化谢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坍田虹,现在有很多人都用手机去买东西响世,这是市场发展的趋势淋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蜂浦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侥溯,即用户车主首付车款后节,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司马探水,到整个租期满了以后蜗堑埠,这辆车的物权就归给该车主江位檬,该模式类似于分期购买赌妊嫂。   薄亚铭说彩苍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奢跺,但是在中国市场还是刚刚起步瑞此幻,有一些量产车会采用这样的方式做唱剧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踞。他还表示沟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锻玩,其实反响真的是挺不错的鹿伴。尤其是北京皮瘸、上海这样的限牌城市碳抵。通过租赁的形式馅,牌照将打包在租赁费用里面湃僵镐。当车主买到车赡澈,即启动融资租赁手续遁,拿到车辆牌照阑,不用为没有牌照而担心去莆。如果是企业车主虫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍很矾,是非常划算的鼻凹扦。”目前累,该项目仍处于试水阶段床纷厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "新能源的发展烧,是大势所趋狙焙炭,但具体方向乌疚岔,也扑朔迷离甩俩。    电动车会成为未来的主流吗伟?现今的新能源汽车产业健康吗鹃扣?什么样的新能源政策更适合我国国情咕?    2016年9月2日疥桥傅,在2016泰达汽车论坛上禾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霞粟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹲,他认为眯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题体帕滩,恐怕不可持续粒劝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外末宛,何光远认为柬需,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谎毁潞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苹,这位87岁的老人谈起汽车工业退勿,依然有些动情扑熊。谈到电动车发展歼嘛,他认为凭唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的褐。因为嚏拘骑,第一啥笔,电不是新能源特磐,第二诉弄物,电动车也不是新东西五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肠,电动车诞生在1834年怖杀娶,是英国人罗伯特·安德森发明的高,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巷糖含。    何光远认为铣凤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻涟,不科学蓖危,应该给它正名抱,就叫“电动车”枢兽抚,或者是纯电动车陋宽。何光远认为叫到,电动车国家政策的支持力度非常高朗疆,所以它现在发展比较快秒彼抗,去年生产了30多万台摊拨钳,但它还是有很大的局限性巷挡皑。首先仆彤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阮,可以长途旅行使用贬孟。即使快充也得半小时以后逃榔四,但是经橙。快充的话炽娶,这个电池的寿命也会减少示啦,慢充就需要几个小时际,充电的时间很长赡窘。另外缅廉,行驶的里程很短娥,有一百几十公力就了不得了味曝,就是很好的电动车了脖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斗抖边,我认为不可能持续寿。”何光远说诲继,很多企业是因为补贴才做电动车怯揉淘,事实上蛋涂,内燃机节能潜力还非常大杯疽巢,缸内直喷技术桥拓肥、柴油机的高压共轨技术枫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俗受脆,因此翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钎熄,不能被动铱钌忌,节能是最大的减排淌膜愧。    甲醇车大有前途    现在摹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铆恃卿,因此乡,各国都在研究替代能源与新能源汽车末公。美国瘟弯袍、欧洲年、日本湿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哺辅,但因为资源禀赋不同堂犬,所以技术路线也有所不同槽。    何光远介绍说髓降萄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题入挨,在某种意义上讲裙塘烫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量既料芯,虽然同为乙醇坝郴伞,但着眼点不同;日本缺乏资源贡,自身资源利用问题不突出尼推痢,因此履孰,把提高汽车燃油经济性作为首涯Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用东泉,日本也在搞甲醇的研究邵绘襄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鄙吓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胎狡。    在能源干滴吹、交通般诗、环境甫澳、经济四位一体的框架之下拘,中国又该如何考虑替代能源的问题天?    一直以来咕,煤炭是我国的主体能源侯,占我国能源消费总量的66%至70%蜂木俊。何光远认为荣屯酸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用法。推进我国能源生产和消费革命灯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苦琶娟。而在煤炭发电供热的同时胃,可以产出甲醇韭式纲,可以为内燃机提供燃料迁伪布,所以乃反,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鲍彭席、高效利用是紧密联系的驰。    此前舰售,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堆,这4个省基本上就是产煤大省沏酸、山西劲、陕西畦痕、甘肃勉咀兄、贵州忻纫朽、上海市吴惭鲸。现在规模最大的是山西动放、贵州潘文狭,其次是陕西耙骄光。    何光远介绍说浮恨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准暑,车都经过天津检测中心检测坍律,上了公告澜,经济性也是最好的逆。“我去看了加注站惭,M100甲醇100%烧甲醇灰祭,2.2元/升冕冈,现在已经降到1.7元/升了丁嫂。一个半甲醇就可以代替一个汽油讹抖。所以说络宋咀,甲醇还是很有希望的釜广。”    今年3月份坑,工信部司群甭、科技部柿些、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甘锚,验收的专家组由何光远担任组长去验收靠裤九。何光远透露说卞船,山西验收以后舷椿尚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会琼,开会以后形成了正式的报告充。现在告,在各个部门已经会签完了女顾,在等高层领导做最后批示怜虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题开蜂筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酣芯匹,力邀政府盾、行业磋、企业宪览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见但踌,寻求产业发展有效途径胸醋兽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瓦、先生们赂庇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堆椿。今天该窜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驳辨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报令菲夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠净,解决大家的疑惑焙比,为什么要改革隧辫交?现在存在什么样的问题咀?第二返桂谁,改革改了什么计跨?主要内容苇郎哀、实施步骤喇、目标童募、原则概、政策选择等等乖复。第三蚂凯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了飞反嫁,改革试点取得了哪些成效介饰累,用一些数据和大家进行汇报比亩。第四鸥稳锹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拱雌如。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躲,从国际上来看酬剐灯,自上世纪不管是美国井戏篙、欧洲畴、澳洲还是近邻日本颊、韩国谈桓姓、台湾等等内拣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸥,至于费率为什么要管制虹?为什么要放开角?这个也可以做一篇大的题目情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势禾败慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陛,逐步地向由保险公司自主制定转化寿枷诡,定价因子的选择就是什么样的车保费高呛纷、什么样的车保费低非好,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饺唱携。   但是溅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汾肺悼,还不能叫现在完成时香腺坊。比如说美国若干个州鲁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祈爽,因为不同的政策取向有各自的利弊狙彻,这也是一个非常复杂的政策选择过程炉居。   从国际保险市场改革发展的经验来看路火,改革前和改革后董才熄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化迷摹细、复杂化椽赎,定价更趋精细化剿公,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轨。在澳洲一些国家但掇,改革前超额承保利润改革之后就消失了吵穆效。对于我国来说赴讹砷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暗忻脖,从2011年开始社会或者舆论丢谱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求高,行业本身也长期苦于在低水平换畴肥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞磺桃。另外京闷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用佩,在这些方方面面力量推动下傲暑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毖逢。   在改革之前是什么状况纱茂截?简单跟大家介绍一下溃玻弊。从人民银行管理保险行业开始喷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淋敛,在保监会接手车险市场之后囱海,也是保监会统颁条款费率麻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革库,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态池参,整个行业亏损氓嘿藤、消费者投诉也比较多诵,所以到了2006年的时候列挞汹,这个改革又走了一个相对回头的道路摆磊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套华溺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舞霞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搔,比如说行业比较统一氮,消费者认为条款费率比较容易理解踞,恶性竞争的风险得到一定遏制蓬无毛,但是负面作用大家可以看到熟,一个是条款法律风险很大媳坚句,不能适时的随着道路交通环境喷、司法环境匈洗、社会经济生活环境的变化适时进行调整滇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔家赖、无保不赔太、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寞娜。   第二骡,在监管方面定位也不清晰陡。对于一个自主经营糙画、自负盈亏的保险企业会挽栏,没有条款费率恃嫉肖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叹还帕,改革发展没有动力茎贤瞧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埃咖,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冉。   在2011年授淀诡、2012年前后经过评估竿还顽、反复的讨论烘饱,其实当时市场上两种声音都很大净,一种认为行业就是应该统一规范标准化多,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廊。经过反复的评估和权衡脾,也是在十八届三中全会的指导下埃,改革的方向目标原则最终得以确立荒,这是在当时发布的两个文件径钮端,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》点,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拟柑谭,比如说要提升行业的发展和服务水平诗桥,使价格更加合理菏艰户,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赶尽茸、保障范围晤寡蔫、服务都有一些诟擦夷俳骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标灌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向激鹤备。第一个是维护投保人保险的合法利益峨拓猫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向塘谋。第三个原则是稳步审慎推进绣,根据一系列的国际比较研究膜镭爱,大家还是从中得到一定的经验和教训跨标,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肃及韧。所以拷罢绒,最后选择的改革途径不是一步到位呸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诡霖攀,它只是在长期的甚至六年枷泞财、八年祈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态躬廷胁,这是改革的一个总体思路逗缓怒,从条款凭诗、费率粮、监管三个方面这是一个简单的概括蔫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僚汇激,大家不用仔细琢磨当中每一个字单,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齿,双方义务关系是怎样的标准化流程赂任投。   除了行业示范条款之外冬林,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饲祈疮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辜,不管是欧美还是台湾建恃疤、日本劳骗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓉彼兼、百花齐放的状态刻淌,因为每个合同涉及几千个字惊既宦,实际上炉浅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堵漂翁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伴狄。   在费率方面分成两个部分谈粱,一个是行业的保费水平科吠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪〗坛怠,对于汽车来说峭伦涵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平媳驹芯。所以在整个行业层面建立车险信息平台猫督,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅鸿揩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的隧痹、科学的定价的参考卫棠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动煎培。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓄肃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赂寄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铂焙倒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司如。在行业基准保费方面徐锯,行业协会做了以下工作校弹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理内捞谭,在这个层面汾娄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茹祈汉,其实是相当的弱坟,这么多年来的承保标的袜谁揽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蒋、编码实际上都是不统一的吾纪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稿瘫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亨怕,这个数据库目前正在申请国家标准懒搓惧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芍健,对每一款车归集了二十多个基本的字段徽冉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹤灯巩,给消费者购车提供了一定的参考惟卉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈把蒋。   在行业提供费率参考的基础上姥蹿熄,保险公司它是怎么定价的想罢?现在也是大家很关心的一个问题亩懦,为什么有的车费率高酵褥、有的车费率低苔,为什么今年高明年低慨坊?在不同的分类当中有一些差异蔑鸿酞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺锚,分成从人因子和从车因子两大部分罐屎境,每一类因子当中又有若干个维度富,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力舜痪、风险定价能力杠、风险管理能力自主制定的拔。   比如说怒谷翘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业话蚕、他的生活方式楔、他的信用程度等等盗秽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闷谅痰,它的安全性官仙察、可维修性等等搐谋惶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洼。   国际比较先进的保险公司漠藕,他们通常采用的定价因子售,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碧拼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熬,这个差异可能我们现在还难以接受内貉冲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向界路腥。   总的来说禾艘,保险它产生和发展的基础是数字法则伦,在大数据的发展背景下笆诺镐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蔽叮篱。   前端越放开后端管的越紧屠,如果费率市场化以后粉港裙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争老、整体亏损的这么一个状态任伙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乐椭矾。   实施步骤虚靠宪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的擎灵蜕。到今年6月30号为止蹦刃畅,第一阶段的改革基本完成了握,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炼,不同的索赔历史对应不同的费率稳崔,不同的车型对应不同的费率磋呸填,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椿色贩,这也是改革的目标素速费,首先是平稳过渡犬腻轿。   下一步辟魏,费率科学化七徘效、精准化纯咎、精细化程度会逐步的加深播鸽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的籍秤呈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场马玛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沤坦罚,经过一年的改革试点经目曹,消费者从全国范围来看即,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哭姐潭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咳逗薯,对于高风险胳、高出险的消费者充杭缄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了处鸵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菏逆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沁叉、道路交通安全水平都得到一定的提高沏。   从行业的整体情况来看横抨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腐毙,增速营改增以前是11个点瞄识,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点昏,仍然是持续稳定增长遍天,这一增长是在保障范围扩大寥倾、车均保费下降的基础上实现的鸵寡,车险行业的承保效益基本保持稳定阮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拨尉,两个点的承保微利洞队。   在保险行业层面来看逝,公司的定价水平擅、服务能力在稳步提升的犯逃。外部正效应也比较明显景惮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呵健,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匈届烯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磷提,大家开车上路更审慎了饶誊,小额案件在索赔的时候可能更理性了凌激。   下一步工作廓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑仕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫁绘,也就是说除了违法犯罪不赔琶抵,除了不可保风险不赔杜杯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸扮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寞段,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈佳、不同的投保人娄伶杉、不同的车型价格的差异会越来越大惭酷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求磷葛慨,更好地提升保险公司的核心竞争力吾靖,也更好地促进道路交通安全汇维铺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焊寺盼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奋显。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩咎吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯男屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡涧闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦郎逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤,力邀政府豁括、行业沙迁烙、企业馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见獭浑,寻求产业发展有效途径峰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点镭。第一抚嗓,SUV这几年是高速增长盯磷,我们做一个判断粱,这个高速增长就要成为历史了险瘸纷,往后没有这么快了凳论,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辛乐檀,份额还会提高镰该。第二凛筹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壁精慈,就是份额和价位双提升甜僻鼎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卧淀,之前是低价位提升份额瘟,这次是价位在提升妨骗翰、份额也在提升毒下。而且我们判断还具有可持续性股拆祟。第三传牟,汽车厂商将会由过去的地保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强午、弱者更弱抢棋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组豌袜风。在此主要介绍前两个扳,因为时间比较短娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刚忍熔。从图中可以看到男,从2007年开始默,SUV进到了一个高速增长的阶段超颅添,连续九年年均增长率达到46%痕苛,今年前七个月也比较快焙,增长38.6%粒。此外离邢湿,市场份额在迅速提升亲,今年1-7月份市场份额达到40%剿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%模,过去几年每年4个百分点瞎挺,去年涨了8个百分点龄床翱,今年1-7月份又长了4个百分点粳芍,自主品牌SUV占自主品牌的60%叉,SUV全面热炒鸡,豪华车累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撅揣,下一步还有空间齐。从这张图可以看出项略是,一般的合资品牌袒,SUV比重还偏低燎,豪华车和自主比较高崩嚼,不同级别里面SUV占比较高晨,不同价位车里SUV比重也很高佩,还有一线概观、二线香负、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拨申懊,不过一二三线的比重是去年的数据祥箔,今年前七个月是四十了悔躲馁,今年没有注册数据可以看得出来纶梯动。   但是滴梆航,我们说这些年哄肯戒,suv领域基本没有在空白市场逞钵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱璃砰壕,需求就会出现放缓的趋势酬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凳编逞,2012年-2015年逐月都是向上提升的荆稻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走典拆甘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月短,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陵唐。相对于去年然,虽然今年全年涨了5个点斡题,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了假陕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了省藩。   但是闪难掠,我们说还有增长的空间汹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况潦,大家可以看得出来狭噶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凑,大约在20%左右譬珐答,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鸡、加拿大扁芭、俄罗斯这些国家撕肝疙。这些国家总的来看是地广人铣岱盒亍,SUV占比比较高会惶秦,人口密度比较高的SUV占比比较低梧蹄弘,但是也不完全成立幕,韩国人口密度也很高但是SUV很高唉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卿芬苗,这不完全成立疵戌,这两类国家的情况是存在的盲。   如果跟美国相比巩轨,美国是把皮卡不作为乘用车陷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哗郴羞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泞蛔滤,与宽口径比还有11个百分点较,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贾亢,五十多不一定是峰值点建督。   另外钨恫地,欧洲这几个国家奠香炼,虽然SUV占比低恭炔,但是比重也在提升随,从8%涨到25%茹侩,SUV的热潮是全球性的丰缎沧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敛始,美国巨吼、加拿大这些SUV占比高的国家矛梢和,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高榷,大部分来讲可以占到40%左右酿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恢茬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膊狭券,欧洲这些国家就是两类模检癸,我国应该是随着美国虑性欢、加拿大钝摹、欧洲这个情况福搂淳,因为我们已经占到40%的份额了梳匠,如果按这个去计算发,中国的三厢轿车是48.4%捻嗽胁,还应该有十个百分点的下降空间蹦刚,下降去给谁宏柿季?基本上是SUV赌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毛搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫乳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼滔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卑锰,这就是我们对SUV的一个基本判断葡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化床垫吓,就是份额和价位双提升息苦烤,这是非常不容易出现的一个现象分季碳,如果把它拉得更长一点看锭顺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啃,2000-2010年连续提高了饺,最近这几年不太好瞧籍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒙菠风,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壤骸笔,2004年婚、2008年燃睬浦、2011年婚、2014年江瓣,其他年份至少是相等的崎釜,大部分年份是比它高潮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的床扰辛。   现在一个更积极的情况来看讥炉挛,就是我们的份额在提高蚕暑,如果以总体的市场为100的话蛔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%混桂,如果以生产量为一百的话枯挽,我们的自主品牌已经占到了35%查领,其中提高最快的就是SUV休,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苔米耪,它占到了一半以上的份额淬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阀疽,以轿车为一百丧怠未,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氦枚,连续几年都在下降桂篡佳,轿车竞争力在下降洼好剁。但是自主品牌总体上的份额在提高修。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孙豢芜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缝鹤垛,这个销量在提升酪,低价位的车销量在下降扁徒乔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仟嚎,增长最多的就在这个5-15万区间边。以自主品牌自身为一百的话佳拓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%欠帘复,现在只降到了3.4%耿,而5-8万的车这几年也在下降秽宫纶,增长最快的8-10万的车和10-15万的长搔陈,这两个价位上涨的是非常的快厕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伯帕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼻宦俏,自主品牌的车价格明显在向上走牧响呕,这是一个积极的变化绊尖。   另外卑粮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见多达疲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多抽, 10-15万区间佩,自主品牌在里面也占到了28%蕾,这个变化是很积极的牌覆考,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挂剿版,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的好,最高峰是2013年213万簇惊扒,去年降到164万吝,但是SUV在迅速地扩张虑,大家看这个SUV的比重即浚,原来是二十多万辆盼背,去年到150多万辆阀呐,右边这个图是10-15万畴饯,更是靠SUV在拉动的香,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静,这是一个非常大的积极变化谓哄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升踏,这是GDTop的一个调查数据袒入械,这个一百辆车出的事故故障率魄贝,自主品牌在2003年有四百多个事故凌,合资品牌现在也在下降片,这两个差距正在缩欣伪俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的赴肉。   从产品的角度也可以感觉到边,最近我们的一些新产品像奇瑞苗皋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阑汐,这就是一个积极的变化室隶,这就预示着我们未来具有可持续性腿书萄。而且可以看出壁劲练,如果以前二十名产品排名算的话胸菲幸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滥微,一个长城C30一年卖了15万辆左右垮,前二十名里面我们有两个搔推怕。2013年更少一点愧莽措,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的何视喊,前十个里面已经有四个是自主品牌的释,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埔卡。   这几个发展量比较大的企业办好筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恐裴患,这也是积极变化送,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化权。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴胁壮骸,国际市场南美洲侍彩、亚洲晤警、东欧踌媳、非洲是迅速扩张的市彻患 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烫靠黄,我们产品出口大国全是这些国家猩晃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徽,跟我们购买力差不多外,人口加在一起12亿架娥,跟中国市场差不多撮剧连,换句话说中国市场去年卖了630万辆纽眉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮贤芾蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抵雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面修卷,传统汽车大有希望垛,至少应该平等地分配国家的力量髓捻,在传统车和新能源发,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重短,力量投的也太重馈痉八,下一步要对传统汽车给予足够重视珐豁,它完全有希望获得好的发展病录。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芹,以前是高速绢赤炼,未来是中速拟藏,它要抢别人的份额涉秤缝。最近两年这个数据可以看一下浆卞讨,自主SUV猜恼涕,连续几年50%-60%的增长护,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长盒墙,这就说明这种竞争关系在发生变化卫响,这是一个辜。   第三个观点我们就一句话带过了鄙担,汽车厂商的格局要发生变化攫甜枫,过去是大家共同进步郡、共同分享发展成果武晤按,因为有年均30%多的增速舞,最近几年速度已经降了年均降到11%了饭办,未来还要下降膊块疼,大概8%左右或者稍微高一点菊涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汀嘉蜕。另外合资内部也会竞争饭,自主内部还要竞争撅噶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皖氰,大众占到33%锑爬,最高占到38%哆枷,就是中国销量占到全球销量缔,宝马茂锻方、现代钡、PSA都占到了20%郎乖,通用15.9%狗椿,如果把它的微车也加上超过25%想,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高订疽鳞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的培,要么是维持全球地位通用供兄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溅愤,大家对中国市场都高度重视头氏繁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额看观绞,我的速度要比别人的速度高段糠,所以竞争更激烈鞋、自主更不用说了仙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逆权靠,大家都给予很高的期望惭蕊,未来我们说竞争会非常的激烈骄瞎,而速度又会下来恋,所以未来的竞争格局跟以前不一样祭帽,以前叫分享股跺揩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强贫、弱者更弱物然圃,十四五就会出现兼并重组眷查探,如果我们放开让更多的企业进来猩词,我觉得这个可能局面会更快棵阿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年块贪妙,最多明年还有一年监碌拭,但是它的速度比平均速度还是快一点瞧猩,自主品牌大有希望千,我说的是传统自主品牌含放,传统汽车还不是新能源汽车护冕,另外格局会发生大的变化瘸顽墩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷欧瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疼口痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌朽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缄撵讹,力邀政府成课妒、行业淖、企业轻靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太呜贯,寻求产业发展有效途径瘸弛试。   以下为福田汽车集团副总裁检咯尝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纯。 福田汽车集团副总裁屉伍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导柑灌、各位来宾沧、女士们霖、先生们逆府,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛放速,能够跟同行兔、专家做一个交流学习弛储昏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莱耽势、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享容围祭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耐录截。从全球战略的视野来看情蔑,乘用车的全球化特征更加明显八,很多轿车的平台会在全球市场销售虹碉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姬澄吗。举个例子眷匙,如皮卡录护铣,在北美皮卡占整车比重是很高的盾校滇,但是在中国豌,在欧洲涣辞,皮卡的量就很小售。另外又如轻卡激,现在它的亚洲化特征会比较明显苇甫幢。还有重卡蹈卑,在欧洲都是偏平头的缎,北美则都是偏长头的兼。所以商用车行业的区域特征很明显浇抹导,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚汗筹。而在中国市诚抗痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称倮凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的襄,2010年达到了一个峰值429万辆耗潜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛榷,去年是345万辆好,应该说这几年商用车行业日子都不太好过赌淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甜灭蜗,主要的原因就是因为重化工行业困虐漆,如煤炭燃铂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚蚀博。另外整个物流行业的效率在提升餐别,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腾。   随着市场竞争的加剧握炽毋,行业整合也在加速靛稿,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞬,再看一下今年商用车的情况喂邯,今年一到七月份销量略微增长途,整个商用车行业增长2.4%妓汇灰,我们判断是过了低谷敬末,所以下一步会有微幅增长硕患乃。2.4%其中主要是载货车贡献的圈聘,同比增长4.8%腑省葡,客车受微面的下滑髓酷,导致载客车下降了10个点拖。   关于未来的商用车市乘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断伪懂几。   第一是从宏观经济层面凸潜,从金融危机以后献巍,全球市场增长的趋势是慢下来的箔纷,乘用车商用车的比例现在基本上在8守鹊绘:2秒赣咀,但是进入“十三五”之后我们判断江屡驾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雹,商用车因为是物流工具的企业郸陷,未来会有所好转省搬,但变化不会很大甲巢冉。   从技术层面来看并告珐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绵拇,现在正在快速进入智能化的3.0时代未墙刨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承陌#快的崇。   未来的商用技术主要围绕着智能化匪沧掂、网联化床密、电动化画设、环保化来追求汽车的高效成窜仇、绿色吠岔毛、互联和安全寒晃绦。   另外从中国的政策法规来看队,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颂挡,从客户需求来看卫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对汞棱,推动了中国新能源车的高速发展呜徘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疲,同比增长102%跺丢,其中纯电动客车3万辆碉,同比增长176%梗。未来在城市公交以及城市物流毫棘、环卫等方面席希徐,电动车还会有一个高速发展梨井。   下面分享一下福田在科技创新丧免师、转型方面的一些经验和做法顷。   在商用车2010年达到高点之后凭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赋卤泛,加快掌握自主研发的核心竞争力澎。通过五年的发展来看署汝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的楔。福田汽车目前的研发体系是两级掇箩狮,一级是福田集团的研究总院轰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异私,曹博士也说贺伸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆龄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心猛捣,是一个二级研发体系经蚕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扣、整车的集成以及拿梗块开发和整车测试的三大核心能力措。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蜂、康明斯等等合作单位进行深度合作轮态、改变和创新刻樊叮,推动整车的技术进步躲秃。   在转型方面炕猎私,我们这几年主要围绕着几个方面烯。   第一是产品低端往高端转型档,在“十二五”初薯焊,我们的高端产品占比不到20%报,我们到今年年底高端产品能达到70%桨。   第二就是从国内往国外转型脸谎锋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汰。我们连续四年商用车的出口保持领先顾焦辨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烁臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的持氓钢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饺,另外为了解决汇率和贸易壁垒斑,我们在属地产业化方面做了大量的工作讨洪陷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秃寿藤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础婪困。   另一个就是从制造往服务的转型囱梗偿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑟去然,在“十二五”期间逢测,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益假故,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夏慌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卑咆肃。福田康明斯通过这几年的培育嘲解杯,不管是从业务的规模胖泌、收入蕾、利润现在都发展得非衬娜实牵好挪镁,另一个他也对我们福田汽车的整车抛室,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⒉伲好的支持祈啡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蘑细。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聊倦掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纹光顿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%让,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的闹痹。可以说尽管卡车的量比较惺谀恕,但因为排放比较高捂土,另外一个因为运营的里程和时间比较长湘麓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绞陛,实际上物流的效率还是比较低的乔。基于这一判断唉,我们提出了一个“超级卡车”的项目哀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怂防蚕,通过这种材料的智能化蔑让怯、材料的纯电动评妻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疤、环保称喇、节能瞬、高效将添、安全陌、智能的超级卡车烤。我们的目标是要实现降油耗30%广,降排放30%坪柑,整个货运效率提升70%戮响围。   另外是关于福田汽车的车联网技术实舅,我在福田分管车联网业务骇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纺,因为乘用车是一个消费品叭部,买车和用车的基本上是一个人禽秸,而现在主要是用来出行的塑断。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唱岛,但是商用车不一样咎盒煌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇帽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锯冻烯,驾驶行为各方面的安全淑,另一个就是乘用车是一个地域性的车佳八淌,不像商用车需要全国跑尝心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徐夯共,过两天跑到海南去了噬矗祥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乳颗冈。还有商用车的故障率矫托,因为它的工况复杂铃汰忍,商用车一般具有轻载草衔潘、标载和超载汝,但是对轿车一般不存在这个问题悼垂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聊貌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柔戮。所以通过车联网对车进行故障预警滔熔皮、排除以及程序优化等方面蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些判牢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌保,建立与客户的互联互通次,为客户提供增值性服务祁福,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燃蜗、服务商和供应商产品质量和服务的水平首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胶骡。大家很清楚氓仕涣,围绕着工业战略噶鞘捷,德国提出工业4.0嫁,美国也工业互联网词陆寿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怯、英国的2050战略壤,中国也提出了中国制造2025磨,福田汽车结合自身的一些现状梆废,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部矩诗、企业与企业隋毖、企业与产品绿干辫、企业与客户的互联互通镐。“五智能”就是商业智能本、智能管理硼、智能汽车项、智能工厂缮古、智能制造逻。时间关系识祥,不再进一步叙述雹冈仓。   目前缓返乏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期透泼。福田汽车愿和大家一道参,通力合作孤漂厩,整合资源刀龄,协同发展殿,共同推动中国品牌的加速崛起叼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脾凰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才,力邀政府榷、行业惧舱凳、企业输裁签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崔,寻求产业发展有效途径扣讨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厩、舍弗勒集团副CEO晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侩统端、驰骋未来》的演讲实录迫矗伸。 舍弗勒集团执行董事会成员嘶、舍弗勒集团副CEO钾搏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匪、女士们藩诲劲、先生们楞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仍负挽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略广惠,我们的愿景诗霉,是如何来推动我们未来的出行和移动褥标皇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容让,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奔乖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矢硷,我们是一家领先的技术公司句垒剩,在全球都有我们的足迹弘俄泄,我们一直致力于移动屠诚舒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兰竣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喀卵芬。   舍弗勒一直致力于创新骇茹案,也可以说我们成功的因素是质量偷什茎、技术和创新衫楞牌。我们在制造业方面有很强的实力谦,在系统研发方面投入非常大崔。我们创造了一流的工艺和技术理士肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轨,今年我们在德国获得了一系列的奖项狙耗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捌娜贿。   就像很多其他的技术企业一样储堤参,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域室荆疼。第一是环境友好型的驱动坛,第二是城市交通顾同,第三是城际交通涧闹,第四是能源链撼洛挖。比如说大家可以看到匪骸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛荚囱喷,人口结构变化非惩唬快梦慰冀,老龄化社会已经展现在我们面前咐,技术变得日趋复杂容讥,数字化技术的利用领域不断的扩大瓷讣,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘁蹈高,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞠辱。数字化是一个关键戎衡你,另外就是环境方面故极、可再生能源还有资源的可用性熬梢媚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亭躲歉,资源的短缺也是我们要去关注的搬绞。   再看一下经济的趋势碗,我们现在处于一个全球村夯飘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题回乏,这些是不一样的碗。另外就是可负担性的问题混,我们要为客户带来更多的价值牌朝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喊,这些都是我们要去关注关心的兢。   我们来看一下未来的战略镐,主要涉及到四个窗口究快价。   第一是产品本身静瑰烤,我觉得对于汽车产业乖舍剩,对于机械制造产业来说都是非常关键的臂。在这个领域/行业滤财漠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酶康,要减少对环境的污染捞褐。   第二是当我们制造产品的时候巨台,或者制造产品元器件的时候讼钵瘁,要关注它的功能旦稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行小、城市的交通柏位,对于汽车以及对于我们的供应商十城,可以为汽车产业提供什么样的元器件纲,这些都是我们要去考虑的辰疟。   第三是城际的交通抚娃,涉及到比如说航空箩痰溅、高速铁路的一些竞争峡。   第四是能源链的问题胆,我们有什么样的能源是可以使用的半腻,我们将来的交通工具运用什么样的能源堑,这些都需要我们考虑惜蒜鹿。   看一下将来的动力总成菊。我想给大家传递一个重要的信息皋培菠,在接下来十五年时间里松橙,从全球来看朗焦镐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姜黔。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剑快瞪画,来自大众和奥迪的这些厂家徘汹抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车软。到2025年冈垃酷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搂瞬当,也就是200到300万辆的纯电动汽车答堡,所以到2030年可能会是一种不同的情况篡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痪。我们还需要让它更加有效一些敞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厦,还有电池或者是燃料电池等等狮继,这些都会占据越来越多的份额秘。对于我们汽车产业来说非常重要僚捕,对于政府来说也是非常重要的偶礁急。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哀陈畏,比如汽油凭刚,还需要考虑其他的一些燃料呜,或者是人造的燃料等等骆,需要考虑更多类型的燃料蛊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求席卵捂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面推,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呵,包括48伏的解决方案乐瘫,它主要是对手动传动系统的电动化吐刺。我们需要首先实现这部分的电气化垄。另外我们也需要对离合器实现电气化递晌,也由于推出电子离合器遣欺。另外我们还需要进一步提高效率幢裁。也就是要进一步推出我们的混合动力睦鸫謇粒块48伏系统泡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕核校块的解决方案赌从敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案焦扒,针对高压的电桥驱动解决方案枷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统开,以对其进行电气化处理交。如果将来我们有纯电动汽车的话埔,它的电气化程度会越来越高脱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战前碱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泌无,因此我们需要进行标准化宪嘿,标准化是第一步袜廉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趣,或者说是一些部分的寞灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沮泥。我们也需要减少车辆的整体的质量疙揉,主要是成本方面是一个重要原因膘搪茄。如果需要建一个标准的话仙洼,我们就需要有更好的一个平台瞪,也就是说我们需要基于标准的平台凭酞,或者基于标准的乃块进行我们的汽车制造合谜。   我们需要全球的平台化解决方案屠剐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求激。关于动力总成方面桅,它的变速箱是最关键的一个部分幸。我们刚才提到一方面是包括内燃机砍舅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起始,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器床盟雇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藏。   接下来看一下我们的重点产品边撂烷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铝,我们为中国带来了什么样的解决方案耸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赎桐史,我们推出了高压P2混合动力姆剑块侧燎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寇断,我们希望能够改变它的一个变速器系,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换达牟。   通过这样的一个标准的陌佬恚块化设计草体,它可以适用于各种变速箱之间的转变嘲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奇,我们的这种创新型P2的混合动力呐⑽铮块可以帮助实现不同程度的混动功能盲茂。实际上孪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沛垢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簇。这是第一个解决方案肥少。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸵崎,它叫做高压P4电桥的解决方案取,可以用于SUV或者车辆的CD部分贩剐。它具有高功率密度椿萝,可以适用于不同的车型冕程畅,非常容易打包进行个性化设计华篙。也可以用于新能源的生产漠悲编。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒。它可以让我们更好地使用内燃机钦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孙其,这是我们两到三年前开发出来的想。也是考虑到了中国排量的需求冀和桅,或者是新能源车辆的需求嚷。针对这样的一个需求承,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抖荡茄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柔辫鲁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虏繁,我们中国团队也为此作出了很大的努力渡,这个发动机是专门针对中国市场推出的唱楷晴。   另外就是在变速箱方面乐,我们也推出了一个新的解决方案亩,是集成干式离合器的DCT变速箱柒,机电一体化离合器和齿轮执行机构跨鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的采,对于工程师来说悲,我们都是非常理性的惶,但是有的时候我们需要具备一定的感情霸测。对于我们的汽车技术来说份猴踌,我们一方面需要理性按财膜,另一方面也需要激情驰瓦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现努。针对方程式1的赛车胳浮敖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成繁让,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匹位答,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幂瑟花。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汤毖甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹊衔,力邀政府探僳腔、行业胖罢、企业寝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩颧,寻求产业发展有效途径伸思翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯、副总经理 吴松发言实录敖斤盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事停施镣、副总经理吴松   尊敬的何部长拎、朱总空次,各位嘉宾缺苔葛、各位朋友钨陪碎,女士们剖皇拣、先生们伦库巩,大家上午好干盛。很荣幸参加这次论坛撮反唐,我上次参加此论坛还是2011年恢篓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焚捍,那时候传褀刚刚才有这个名字猛,传褀的保有量不到一万台腹钾梅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗜,这给了我们很大的信心和鼓舞蓝告聚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僻。传褀一直也在努力菊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幌泛,年均复合增长达到80%堂彻。目前市场保有量达到65万辆论菏,已经成为集团利润的主要贡献者之一豆。   明星车型GS4持续供不应求党垫填,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数构,而且GS8与GA8同一平台涤菲秆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品静蜕梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到貌秃概,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛福监阿,对自主品牌的支持胚订讣,关键的还是坐岁,关键的是感受核,关键的是多提意见感矛蹲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌创臀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会香黎垂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昧。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间曝,从不愿意干到喜欢干物,到对自主品牌依依不舍前稍每,到对自己找不到定位和方向搐,感觉到人还是能做一点事勃匿匆。所以这在这里借这个机会藏盼,感谢在座的我们各位嘉宾斗泰、各位媒体的支持庆,也感谢传褀团队的支持拆猫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓦订酱。   我的发言主题是构造改革创新驱动螺慈矢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杆两。一个方面汽车产业发展形势分析房蜗咆,前面讲了很多了怜省眷,我就不多讲火皋。   一个态势是稳步增长兼舱,但是全球增势放缓兢。中国汽车产业发展仍然有空间递厂疏,仍将会领跑全球汽车势识弘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戚,中重型商用车达到400万台灰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钩戮。中国汽车销量将达到3140万台墙,我预计可能还会再多呻,关键是结构看你怎么改掠?如果要参与全球竞争没侈,那重要可能生产量还会增长谩炕碴,复合增长率将达到4%驰。   第二个特点贪离,优秀自主品牌加速成长挨鸿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伙。中国汽车市场发生了深刻变化沏梁钉,中国品牌迅速崛起卤豹掀,优秀自主品牌加速成长凯屋我。关键是要产生优秀中国品牌昧理须,不管是哪一个企业础篓,在现在这个环境下桶久,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝,还有我们何部长辛恃滦,这么一批老的汽车界的前辈房唉扩,到了这个会场又在用行动来支持稻创。大家和我们媒体各个方面的朋友屎,大家坐一坐耽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别康裤,差别在哪里须乃栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汾柏。关键是中国人要团结躺,不要互相贬低巴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋侠,抓一到几个芳黔,不要想象太多蒋,我们从来不怕想象河,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向松菊,坚定方向槽。   那么数据也说明一切界,2015年很多中国汽车加速发展耸埠痘,行业整体增长率为7.3%的情况下季廊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%零魏性,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刻,相比去年又增长了1.2%百分点焦谐赌。而且自主品牌抓住了很好的契机粪拆,在SUV里面我们是防守的卢娇恒,是中国品牌先站住位置嫉,合资品牌再进攻五维仍,再加上周围的环境变化薯耪范,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汀汰房,占据主导椒庆屠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个该,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桐翻边。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵 ,统治了我们的各个方面祭路梳。我们展开进攻是非常艰难腊经,但不是说不可作为沤,要选择时机热。我们要在中高端里面取得突破斜径咎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比想俺,这是韩国人讲的暖承履,不是我讲的婪店距。他们说拓脸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汰耙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挝好,如果不选择是对自己的不自信但哎,这个不能靠强求旱,靠品质飘、技术默斗、新能廓姓篡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品临踌莲。   第三个寞,汽车消费升级和资源制约谓攻罗,也迫使汽车产业需要供给侧改革软虹。不但要有好的产品瘫怜隆,而且还要有低的成本寿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彻燎挝。在汽车需求方面嗓,80芥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伍冻,个性化幂涩、智能化烂、体验化等方面的需求还在不断地上升经醚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彻撅卑。不管怎么变化惨,满足顾客的需求立瞎,满足抓住市场的脉动缕泪,这个是关键点门。而且资源供给方面骆澳,现在的人口红利逐步消失筷屯适,而汽车不是简单劳动抛卫交,是高技术情况下的技术劳动俯癌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家膝芍,我到那些国家去考察过副哇,没有中国这样受过良好教育薄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性餐,那不是每个地方都有的坏。有的地方上午上班都,下午到时间钱一领就走了冀。所以对一些合资品牌来讲搬美,中国也还是蛮有魅力的脑第,关键是要拿好东西出来悼,才能谈自主鬼。   当然工资涨这是个客观事实酒,2011年的时候4.1万骋律,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毛殿砷,这个不高的车,还要涨腻。农民工那么辛苦忍剃,给他一点钱算什么辣瞎。但是钱从哪里来梁芥?我在传褀亏损的时候糯超,工资涨得慢具,但是想办法补贴枷。这几年别的都在减为,就是员工工资不减共,但是效率要提高角凡妇,要杜绝不干活的人来,最后挣得钱多拔孤,干活的人还没有机会克皇,有钱的人天天有时间去议论蝗,没钱的人在干活苗溉负,这样大家积极性都没有了上侥私。国企的弊端就是这个糙。   那么在监管方面舅贺,工信部刚才也说了峨蝎,我们的司长也说了崎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破温就粟,在供给侧这个方面要下功夫速。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坍窘扣,作为五大发展理念之首南瘟哥,当时这个报纸一播五大发展理念零干,那时候我还在乘用车虫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涎俄,这十个字挠。为什么呢介握?因为没有创新就没有一切汐,没有协调就调动不了资源湿频搜,没有和谐的话夯,共享也很难纫宦,大家不愿意跟你干悼垂捻,我是不相信英雄的痉,但是特定的时间会产生一点抹凶,还是要充分调动群众的精神曹,各个方面全方面的参与病清县,企业的成功除了它的领导者的作用萌,更重要还是把员工的积极性调动起来藐寸擂,人民群众才是创造历史的动力省商怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革付何,需要我们从技术管理渺河、营销扩恨毕、品牌堕馅矮、产品芍诽、服务全方位展开创新佰谜赤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兢墟,来推动中国品牌进入全球配彤,成为世界品牌华肚热。   第二酬纶捌,汽车产业供给侧改革方向与实现泪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谁踌豹。   首先胯涂,在自主品牌方面潜,我们是追求全球视野开展正向开发操,坚持以我为主的构造核心心,组织全球资源婆,开放性自主研发模式蓖,掌握核心的竞争力敞,获得了可持续发展能力兴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人馆读。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抒席,我们的生产能力标准是35万涩抚,但是预计今年我们的销量会超过35万媒,有可能达到38万葱,当然如果制造组织再高一点茂刨,可能40万瘁马,也还是有可能衫,但是大家别报到40万啊修脖碘。这是有体系蚂长烁,有制度保障的复狗耍,有员工的全程的参与款斑。一个别的企业的人到这里来看殴响,他说你这个企业为什么增长这么快赏素串,没什么别的疙怠,员工的积极性调动起来了维丹,他们说垃,我看到你们的员工眼睛充满激情淳仑方,因为人天天在干活的时候就会有理由窝,如果执着地做一件事情带有一点追求扛饰,那就有远大的理想相极氦。   放眼全球凌湾粒,在开发方面整合全球优势累埃凶,实现研发的全球化粒吞撅,人才全球化坦妓、配套全球化驹额士。依托国内的研发资源惊剩,充分利用国外的资源开展研发资源整合遍募,打造企业自身的技术体系袜擅澎。我们用了将近五六年的时间称潮悲,我们确立了G-CPMA跨平台奈郯采郑块化架构胯牵碎,我们第一代的产品是引进消化吸收试,第二代产品已经完全进行了提升蜂抱视,但是没有否定第一代楞拖,掌握了数据链蜂敖,掌握了开发的流程势屏霞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列傅嗣。实现了一个平台可以开发六七款车型棘肩,实现了多个平台车间的相互有机关联苟蓝潮,实现了车型的变化多勉房实,开发上市快忿乐庐,质量易保障寡便摔,低成本限噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揪管低。   第二个丰缄泉,坚持质量为先手蛋雹,推出精品车型轿痴蘑,提升产品质量墓,加快自主品牌产品开发视光,提高汽车供给侧水平厘,推出符合时代的互联网化的产品献。打造消费者喜爱的精品车型璃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果写函,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凡颅潜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陌陛焊。实际上汽车不管是新能源也好梨虏,产品的三大特点飞揉,一是颜值不好看别人不买概檄,第二是品质厘,没品质也等于没品牌邵拭户,天天出毛病心里不愉快划,第三是性价比料估,就是靠成本范秘频。我们的员工不需要培训就知道品质耻吹悄,因为好多从合资企业来庐蒙讲,合资别的没培养款现,就是对品质追求秤画,结果就是成本搞贵了慈,把品质先过关俄儒蔫,回头成本再来逐步下降衬柯土。我们第一个解决的是品质腑妮岭,第二个解决的是颜值盆,第三才是考虑成本唯篙缮。成本交冷粗,供应商的成本我控制不了酬,如果今天在座还有供应商的话慰何,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凉妙,还是有这个机会的隧辞。但是我建厂可以控制娘和侥,我们内部的生产流程工艺笺脐,我会重新再造爽馈垃,这个我投资减少了刺佛领,今天也披露一下挺详滇,我35万的规模最多可以干到60万欢剃饶。如果创造性一点可以干到65万豢疙,总投资50个亿讹非,含整车加发动机乒粒拭,这是内部数据呸,来给自主品牌共享巍。   包括一些模具加在20个亿歌壕、70个亿黎淑,最后的结果我都不相信卫管,实现平台化倦、公开化度辞敌、可视化趁牌,让所有的东西全部依照规则阳光推进任嵌。现在我们的供应商也很满意敦暇,社会上也很满意剿。这就是在体系荆,在这些方面的作用力僳,防止一个部位一个零件弊,一个车就不同零件不同标准弥豪扩,那怎么做醋假,永远做不了好车持。这个要感谢合资养成的规矩袄。但是自主也会给你更大的动力膝驾靡,动力是在研发煽凛,其他方面再有作为康媚。所以我们是国企的平台龋固,民企的效率嘶盘,合资的流程甸,这三句话就是这么个意思期。   第三个躺疽,坚持智能制造打造智慧工厂惕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墨,实现占地面积的有效节约能怜,我们的合资企业玛揭,广汽本田在推进第三期的时候显密虾,就是根据SSC这个原则汝盒。SSC的第一个S就是小型small蔷,即所有资源空间最小攀淑咸、设备小型化;第二个S是简练simple晤耽,就是除去浪费猾的付,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凹递,complete沙申,以追求小何、近胚讣、短芜睡狗、轻骋火,最合适的自动化宏阿歪、拇暗痈眩块化李吹冕。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃湍都,它们的车间占地面积减少45.5%强,投资减少26%康成,跟它的一二期比凹兰,能源减少了29%谁晴,成本节约了21%乔评费。   第四个坚持管理创新谴驹蛙,开展构造改革妻,主要就是我们广汽丰田摄沙,因为我原来在广汽丰田发动机钒划,我9年就去丰田一次泞那,去发动机只回了一次别杠,因为当时这个地方环境太好了错,我怕一回去又不想搞自主了视疤。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂敬傲,去交流垦,日本人也还不错编匹,大家都交流爸怯骗。但是技术是交流不来的帮甸,思想文化还是可以交流的联。最近到丰田去了一下珐呻浑,大有感受挡碌镰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龟卵,它从最关键荚骄、最基础的制造环节入手卡,开展生产管理创新仓喷,从制造轴莆、供需轴钞菏、采购轴出发爱徐,深入开展构造改革茶鲤膛,实现全员参与九幕舵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淳冬,充分调动员工的积极性缔凤剖、创造力爆透,取得了良好的成果十箱。经营绩效方面呢宏,今年的销量增长不多式捣朽,但是利润大幅提升霓灸卡,生产效率显著提高稠烽碗。人力绩效方面鞘谜碱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窍,管理体系与生产流程更为完善信、合理轻。   通过改构造改革钙懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锑毁,根据他们的预计供伐汞,已有的数据点痹,2017年单台不良率预计会降到0.01%函,就是万分之一卜。而且现有的工人总数减少1600人矫炊。就是现有的存量也可以变化巴撮,他们现在不到一万人动侈堡,要减1600人哺,它新建的工厂谐,员工还是要招的翔,但有的还是要走希偷。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮傅涸。   第五裂,坚持体制增效髓,强化体系创新睬醇。既然这些企业都到中国来了认蠕害,有机会为什么不学一学呢坑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呵烂膝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破聪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式难摩禾,广汽本田精益管理硼镰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式屋赏坤。为什么搞一个广汽生产方式敬狼窍?为什么不造一个丰田呢亭婚么?这里面要说一句广,丰田生产方式你不能完全去学腐嵌忍,条件不一样唾唤逛,环境不一样失穆够,人员的基础素质不一样费,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颁斯迹。你学它必须要结合自己椽晌,连日本的企业去学它的肪,有的好多也不成功溯,当然我不能妄断矛妓洪,这是从资料摘的讨仓,不是我说的溉惺趣。   第二个节腿,我主要员工整车从本田来巢按柑,发动机从丰田来怖,也有一部分本田镭臀,两个企业不同的模式怎么办伺酬婆?发动机就要按丰田来攀坊蠢,从头到尾来颅缝,坏的不学好的学谈啊煌,整车就按本田的来钩刚。但是一个企业两个体系怎么运作呢彩?我说干自主就不能有体系灸委,要体系就是传褀的体系筏呛。不管你是从哪里来士嗽醛,包括从社会上来撤秦奠,来自五湖四海一个共同目标碍,要干好中国自主品牌翘。所有最后提出了广汽生产方式猛轨,以丰田为主结合本田遂,这样把文化随、体系做好堂脸,但是还不够巩固分蹈辆,还要琢磨庆狮,现在体系已经起来挂腑恰。   我们从2013年开始策划函遣,集团的主要领导说这个很好妓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的刺渡淳。   所以后面我们的产能又不够了燃寸镰,销量又搞起来了刮屡,整车进行改造绰、发动机进行完善降孪杯,整车辽畴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造管群,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%都,就是第一条生产线歪。第一条生产线上半年生产了将近16万莫,20万的能力干了16万囤健莎,实际上还可以做仿鲍弧,全如果满负荷做的话晾,估计干到35万都没问题弛。极大发挥羔古钩,这个不进行全体系变革很难尉。发动机装配线一次合格率99%戈,这个零部件产内库存减少70%毙麻庙,厂房面积提升30%饱,原来不够用备,现在多了这么大的组织棺尼低。库存资金减少50%哩,更为重要的是这一成果横向展开臂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陡,它的年设计能力15万辆沦,8月份的最后一天有个数据汰,他们双班日产已经达到了650台辽汉凶,它的满负荷是700台硕,估计9月份就可以满负荷苗绿。这种提升的速度路,全世界都是先进的才截烈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局醒,它的一次合格率最高达到了93%喊枪,平均水平92%肌欣诡,接近丰田中国国内水平那呐,当然追求的是丰田日本的水平拆凉,广汽丰田学丰田本厂壬馆散,我们下一步也拿一个计划胖,要挑战就挑战一流免愁贸,否则没意义形庞驮。   那么我们以建成世界级工厂为准则蚀,以广汽生产方式为核心透,融合了SSC原则壁纯,运用创新思维全力发展智能制造技术哺,打造智能工厂图墨。我们在第二工厂通过价值流最大化忙、设备智能化骆斑伟,生产线自动化末、物流信息化碴、网络可视化捂灰、操作简单化腹肯、安全绿色化悸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抄螺檀。这个第二个工厂是非城煤冢好挟、非常成功的一个例子晾贰,但是这些都实现了鹿桓焚。   第六是坚持品质保障官,打造高端品牌潦逗垄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醛粟兑,高的效率提供优质有效的供给掂黄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量背逆昏,连续三年获得中国质量罢、中国品牌第一颓瑰冕,超过很多在中国的合作企业肃娟貉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桶客,所有企业里面包括外国品牌丢,与广汽丰田并列第八跨操,比2014年上升6位辱。   第七筋让糖,坚持客户至上仓,提供优质服务狗,不管是在任何情况下化膘,用户是我们服务的对象伯故,也是我们的衣食父母短陕,尤其是作为汽车这个特殊产品慨,我们对安全臣城、对生命的一种关怀社,作为生产制造环节的改革链涎,是汽车产业供给侧改革的重要方向悍,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤,这还是目前我们相对比较一下温歧疮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名门危,也是一个什么机构来,我记不不太清楚宫顶蠢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汗还。所以在产业互联网的时代裴添匆,每一个企业不再只是产品生产者让阜、服务提供商每缺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商来,服务以各种形式融入到了制造业饰对临、研发设计宫沥完、生产制造冗涣、经营管理宛炒、销售等环节邯赊。有价值创造的可能京亲,就有服务形态的出现花袍畴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翁肠,两者相互融合桥抗蔫、相互依存陌粳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展须。   广汽在这个方面也展开一些工作蹿糕角,我们的整车平台将联合金融卧骗舞、保险啤喂查、物流宫秒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辫,车生活平台会涉及多个业务平台餐,除了常规业务平台还包括了配件商城糕悼、用品商城钮、社区服务连锁脸朽旱,用户使用汽车的整体生命周期磺,产品的购买只是开始邯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澎杉餐,这才是我们下一步发展的重点媳。作为汽车服务提供商瘦郊繁,我们更应当关注的是用户的体验厘修犯,以及给客户带来的价值增值感受檬暴,汽车服务O2O的打造通,也是为了满足汽车全生命周期的需要疤,以及品牌和价值进一步提升的需要廖贰棱。   第八葛,就是通过这些改革领胚钉,整个广汽集团范围内的成果间耻零,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万距觅衬,同比增长28.8%粗潞、29.7%菇纷,比行业高出20个百分点紊涟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平味琴,同比创下历史新高妥粗泵。当然传褀在这个里面那是贡献更大钡修澎,1—7月份销量已经突破19万瓣距码,超过去年全年涝,加上8月份最近的数据惕,今年全年的任务22万已经完成了病,同比大幅增长143%闯缔坏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈洽系,位居第303名苇淑畔,比去年排名上升了59位睬菇实,整体实力大幅提升极垃虎。   第九伟捐爽,就是广汽集团的发展十三五战略滩。简单地就是一个内部协同创新回修乒,外部开放合作匈忻,这是总的原则多,全面实施结构性改革绢炮矾,实施一五一三的战略捌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烫嫂魏,这是一个保守的数据虹骑票,因为传褀搞不好就过100万撼,前几年说传褀100万纯勾,别人说吴总巴ど烊,你是不是在吹牛葱,现在领导嫌我100万都少了棱悔态,拼命把产能都整合过来了观,成为先进的汽车集团横,做强做实研发整车零部件煞队、商贸服务和金融服务五大板块绕翟救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌等,实现自主品牌事业的跨越式发展库家困,全面实现一个“三”赏,就是电动化素愧潍、国际化乏末隶、网联化三个方面的重大破岔。   各位嘉宾莫拌箔、各位朋友股屑鼻,女士们酸琅虐、先生们随拉,在需求持续升级馅痕,资源消耗的情况下层容,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伍菲拒、品质优先卡、创新驱动的发展路径躲诚,坚持正向开发奥氓傅,提供优质产品盖雾统,坚持智能制造嚎藐京,开展管理创新催订莆,保证服务水平馁,注重品牌高端化当参送。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霖富捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶仑鹿嫡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球当说,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴舷森:李芳" "  今年3月狼撂,借百年庆典之际魄彪洁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吐痰改,即“智能互联”母唬卑、“绿色出行”和“自动驾驶”裙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向充净崇。随着战略的提出久鸥难,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坷凉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上努。在这其中变靛旧,“人才”就成为关键问题粳抛剖。为此辽试,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甭。   根据沈燕的介绍可以发现惦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喷五,涵盖计算机惜、工程学滥、自动化风童、金融等多个方面耙挝搐。她坦言歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入矩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷澄匈。因此缚冻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坏。”这其中包括互联时代的在线招聘标,“例如我们利用自己的招聘平台从线俺、Linkedin碑、智联招聘等在线平台烹,以及大学招聘藉娥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檄侵现。”除社会招聘外搐哨崩,宝马也会通过与院斜伲合作蹬,提前把学生引入到企业中介,专门为宝马培养人才考。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琉瓮,举行“宝马同济日”这样的活动厘木。“去年我们就以互联驾驶为主题苫碧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坪你,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习节。”沈燕说道捍沏誊。另一个重要渠道搂,就是内部员工的推荐师。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磕馅,让每一位员工都变成职位大使闷梨倒,在朋友圈进行转发传递教腹。   “我们对人才的要求姥察咐,在能力方面最重要的是对业务的了解讲凌磋。这不仅包括对业务今天的了解怯,还有对业务未来的了解刷。要知道未来战略方向是什么司劣,需要什么样的技能守瑞。 ”沈燕告诉记者靠讲赖,“此外伴,我们对人才的要求是不仅要了解中国检,还要对全球化有所认知匪耐。随着技术的发展痛饲,我们对人才的需求呈现‘复合澄湾,跨界’的特点都哪碴。但是拘画补,这类综合性人才很难直接从市场上获得寺埔鸿,需要我们进行入职后的培训是耍。 ”据了解拳,宝马(中国)每年都会根据员工表现钙,提供给员工出国培训以及交流的机会绥抛坑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氮唱,以拓展视野辜慷,提升能力还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为白锹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龚辣,吸引并拥有了一批充满抱负阑、专业的本土化人才胺猾。而面对未来扦,本土化人才也将承担重要职责聚霜,“这包括为‘在中国倦秋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棋时蓉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中棱杀囱。”沈燕表示孰鸵痕。2012年唯涸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腥,并在上海组建人工智能团队旱,承担电动化和智能化的相关工作琅熟。另外塘看,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镣娟白,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盆呐侮。 这个团队将研究和紧贴中国市炒急纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中砂亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽瓣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上补,用“数字江码瞬、概率年卯、未来”为题盾合怜,论述特斯拉电池的高密度祷噬、续航里程及电池的安全性巷缅。对比国内尝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车上零,并预言电动汽车和智能手机一样恳,电驱动和自动驾驶注定了是未来逢,不可逆的未来涣愤。 以下为原文馅:   关于密度和里程数脑。 特斯拉Model S上市已经四年多了颊狙浑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溅膜,至今为止一个都没有兑现泞垒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒂难颅,里程最长的量产纯电动车宝别,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结侧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茹厢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歌,忽悠消费者刹垫箍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准限,里程普遍降低10%以上)来体现里程解,在有些国家辅助使用NEDC的标准竿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)等窖。   关于安全性和自燃率窖。 自从2014年初安装了底护板如亥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肆柯,远远低于燃油车欢咎蘑,各种撞的惨目忍睹事故妥,也都没有发生自燃恫票。相反逻皋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弯驴,却成了全世界自燃率最高的机动车从,更远远超过了燃油大巴的自燃率毫绿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理贡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门碉从伙,车门闭合的时候已经有点变形了)超交,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业襄霸钒,几乎可以说焦阶惺:特斯拉重新发明了电动车乔清。    国内真正用心做电动车的企业敝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稿褂考,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翟耸激、变速箱潘鞋碱、油箱等涣,改造成电动车的事情)描财。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了券饯,才会全力以赴来押注电动车掳吓荚。当然效尸习,也可能是很多品牌都在蓄势待发休,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趁句。    电动车不是什么弯道超车派烘缔,而是换道竞争担。    今天的电动车陋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态次垮。待机时间是诺基亚的几十分之一歇,软件也没有几个铜,通话质量也不好惮迸殿,汉字输入也麻烦的要死羚。和智能手机一样杏拟,电驱动和自动驾驶注定了是未来冒睫燃,不可逆的未来狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞竣砰:李芳" "   2016年8月30日诽祷偏,在北京新浪总部潜,北汽新能源充电部门副总监陈保江铣步饰、北京华商三优总工程师丁晓伟橙澎疥、电庄总裁兼CEO先越栏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焚、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蠕。    作为新能源汽车销售终端环节钨脐竞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘F怼,更是充满了诸多困境虽浮踩,不为外界所熟知姓祟讥。    那么凛期,作为中国最大新能源汽车市掣叫酱痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况庭蟹,北京模式发展的瓶颈是什么个吓?有何值得借鉴的地方崔?又该如何去避免失误和纠正烧琳项?政府景抖、车企碧、消费者在这一产业链终端中技彭,分别又该担任何种角色会刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伪焙鲁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山色操:魏总邓朗盎,刚才你从用户的角度兽堆缎,同时您也是媒体人的角度警,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞬抄,您发现了这些问题之后块拼猜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煤苍?    魏士钦爽透:其实我们一直在琢磨这件事耗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鸵亩,这两点是能够解决掉的蠕嗓。首先第一个茹,支付狼。就像刚才先总说的敝,有个银联一样的东西藐煤扇,接下来有个第三方杜膳判,或者接下来大家都使用微信支付萍棱乳,不管是充电桩也好晴,app也好鹃兢,还是当时的扫码也好腹啤棠,还是微信也好伤,支付宝也好纶妮骋,能通过手机支付翟迷,基本上都能解决掉色们,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抛,我们把支付给它想办法统一了湘。不一定统一到一个里边去蓉,大概两三个姜,大家都在用淌掇骆,这就没问题嚷。    第二船,这就相对更难一些了吨辩功,应该是有一些第三方平台真正站出来拎碉闺,能够收集所有的真正的准确的信息夕配,其实当时我们自己在做app的时候铣,就是在做摸点的时候菇抡,我当时就矛盾类,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恨,后来琢磨来琢磨去挫,通过很多用户的反佬病,我定义出要摸一个最准的点赁轰哇,不要最全的甭卞。准是什么概念矩滑?第一蝗,我找得到桂核,第二完,我到那去一定能用得上痰卉。如果我找到它了插,也到那去了锰,但根本没法用衬裁,那就没有用了链既响。所以如果站在媒体角度殴顽,我希望不见得是谁瓤两差,也许是个媒体膳僵,也许是另外一个平台擒煞巳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阜烙,但是它也不一定是最全的午镶铆,但是它是这些所有的里面最准的菇馆剃,每一个用户都能找到桩靡弄猴,而且有百分之百的体验把电充上疙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榷庆炔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站天,是咱们国电的站甫,是快充忙褐。我们编辑去那边准备充电的时候挛,有六个跑快车的兄弟文多,霸占着那个点习,就是不让你过去改,这个充完那个充广储吻,还剩一个车的时候耪,就赶紧打电话给另外一个兄弟白挨,赶紧过来充电挠暖材。我们不等了醒拓。但是他们不知道锚榷掀,在那个点不到三公里的地方夯疗,快到积水潭小西天那个地方卜,还有一个充电站鞍培,好像是三个充电桩还是两个哥剂萎,一个车都没有雹祟咕,而且车位都是空的票。他们不知道那里聪拇。而且那个点挂黄,我们当时找的时候用了三个app愧,只有一个app上标出那个点农柑,另外两个app是没标那个点吻癌叫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闷,所以准确性其实很重要甭菊。所以如果能解决这两点狗,我觉得咱们的空置盗叹镜、闲置的问题一定能解决冗肥,肯定没问题的晌。这是我的观点闷獭妹。    黄山洼蛇默:关于公共充电这个领域挎侥,我不知道魏总在充电过程中词洁激,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堵冷?    魏士钦戮辖:出现过坝,很多敲。    黄山董:这个问题其实很有意思的问题奈赊如,充电桩的标准是国家有统一的标准堵富,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奠如。    魏士钦泄菊:是这样肉艘石,最典型的例子就是腾势镐笔股,腾势在很多国电充不了喂茶,但是在小E充电或者普天是能充上拈素愁。    黄山玻信寇:我们可以把时间放长一点来看钒盖,在2004即、2005电动汽车兴起的时候抨牵保,很多人都不知道电动车是什么诧庇,充电桩是什么抖骑。随着这几年的发展阿棋,物业慢慢都配合了怒虚蓉,所以从成熟度也好刀拷、物业配合度也好混申,应该是越来越高的铆。国家层面出台丛村,新建小区予以配合坡哺甫,包括老旧小区的改造商,都会多方面来共同解决这个问题恼捷。其实关于今天的这个话题咸惶戎,我不知道台下还有什么问题要提问的韧图兽。没有的话检达兼,我们可以做一个最后的总结椒帘啪。    我接着丁总说的北京模式的问题菏笨,我们今天说的是关于北京模式撑,丁总说了一个北京是纯电的市炒肌,跟其他地方都不一样传篓,上海是极端的噶俯凉,上海是混动市承诠邸,北京是纯电市场鲸勾排。我理解还有另外一个模式猎礁,就是北京的充电运营商是最多的眠慧耐,发展是最快的趴,一开始是国家电网餐汰、普天在推构,后来群雄逐鹿蜗,特来电疟翠突、星星等等各种运营商都进来了贯,包括先总这样的都进来了谐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商距铰。    魏士钦筷偿碉:现在已经不止了阶该。我们有一个数据掀垂,说是47个运营商存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽斗相:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姥,我讲点个人思考和认识令拓。    先谈思考逢苗梳。第一秆稀,供给侧结构性改革内涵非常丰富古,大家可能更多关注产品的结构性改革洼济,其实我认为厢盯畔,源头是制度的供给和政策的供给范,再是要素的供给好缔,三是产品的供给持焙。    再把这个逻辑关系缕一缕挝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给技姜,而制度峭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梅显。所以现行体制下口,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革将?这是我思考的第一个问题圈夸零。    第二个问题晤,是我做企业这么多年的实践和感悟帮,企业到最后比拼什么视?其实就是资源的配置效率袱。汽车行业也如此腊。你拥有多少资源固然重要嗓栋,比如研发队伍氖漏棉,既有一两万人的颇崔韭,也有六七千人的滑硷草,还有两三千人的滤茬,资源差异很大户掏孝,但实践证明人多不一定成果就多素逆,关键是资源的配置效率级路煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膏滴,取决于一个企业的决策效率和执行效率低尝。而企业的决策效率和执行效率扁,又取决于它的机制和治理结构垮零蒜。    反过来坷枢捶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脐尸。也就是说沏,产权结构会影响到治理结构和机制嚷伴黑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响八废,进而影响企业的资源配置效率杏。    从逻辑关系上讲外捐酮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗜细。    第三个问题碱瞧,产权结构是前提可编牡,是源头性问题饭,多年实践门,有以下一些体会擅。    关于股权忻墒。股东应该优质化馈牟,股比应该合理化村捶吝。近期也好膜韶,远期也好辆弧,你不能把那些对企业治理疼何、技术东蓝粉、管理骋婪,以及市场拓展没有任何贡献锈械,反过来可能还会添麻烦者挞,当股东穗。这样的股东不能要肖汕。    股比结构这块桂闲倒,不同行业屉了,不同企业匆棠,它的结构模式必须符合市场规则瘸梁杠。若是竞争性行业背,不管是央企谱,还是地方国有控股企业灯兑,做第一大股东绝对控股环,很难实现建立混合所有制的初衷炔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猾绣失,竞争性行业混合所有制要深混叮邦船,不能简单地浅混喇。什么概念涎苦?国有可以是第一大股东偏计,但不宜绝对控股第拦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踢趁瓷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耸、国内竞争国际化这么一个概念尺郎姑。既然是全球化希搪,如果你这个竞争主体炽,你的治理结构豌量纳,你的产权结构广挖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拐割毋,你如何参与竞争骋?道理非常浅显明白猛顾黑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幻。    江汽集团公司制定十一五规划前季很,我们就有一个想法斡亨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姜。围绕这个思路鼻拐昧,于是就有一个叫三步走的战略规划弊藐桥。    第一步杆土,把国有企业员工身份置换掉惟彪亥,从根本上说杀浚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勉,对职工也有好处哩悸,是多方共赢的一件事情矾。我们知道贩苔,国有企业这条船不管怎样痛,开得好纹碾,开得不好毛,哪怕再破再旧僻,只要不沉下去帛撼劲,国企员工都会抓住船板午霸,不愿意下船箱。    如何把员工这些观念转变过来澎伺熬?只有让他们从企业人转变为社会人桂。因此搬付溯,第一步是2006年琶涝,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘎奈茹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扛穿寸,作为每个子公司的投资主体冲,共同组成投资公司崎戊。    这样缅捅登,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赫丹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酸邵税。    第二步涝,我退休后敞硅剑,引进中国建设投资集团有限公司然牧钝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司囤疟。初步实现产权多元化怠。    第三步该,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产创瞎,包括安凯客车的控股股权髓氓,整体运作上市湿诬即。去年1月获得证监会批准蓖猫棘,上市公司已挂牌兰。    通过这三步走——置换身份趴爸,初步股权多元化嗜豆浇,整体上市俊供际,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的策健泪,对留人起到了较好作用棱须。在工业化病恒、信息化烤病盘、网络化尤其是移动互联网时代嘿橇醇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卑,股东或雇主和雇员之间的搏弈心摆派,更多体现在决策权和分红权领域方熊。    为什么IT产业此氖拌,特别是互联网企业发展如此迅速忙惫酪?正因为它有这样的产权结构泊酪,这样的体制机制痪料。做得好的互联网企业钾邦,股权都比较分散汇,管理骨干和技术骨干都有一定股份份,可能这是大趋势码鞭祭。    互联网行业资源的竞争和协同匣鄙辈,最终体现在人力资本价值上谋酮派,他们要参与公司的决策和分红娇单。这个问题如果不突破床,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难坑扦。   存量是稳定剂蓉次歉,增量是兴奋剂    那么巍伎膘,内部机制如何变革时?    1990年我接任江淮汽车厂长狼湘,当时非常困难衅唉,留不住人纺。有些人选择离开认,人往高处走踢房,完全可以理解充睛。留下来守摊子的这些人不容易溯寞卢,到我2012年3月退休行退悉,这22年时间里哨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段显。    第一阶段是2000年以前取刷。可用两句话概括溃弊甜,第一句叫做存量相对稳定青,增量拉开差距怂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跨授芹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪卞袭,可能就有问题讲。因效益提高而增加工资钦缓讣,贡献大的就多增还嘿舌,贡献少的就少增篙。即便没有贡献捆衬怜,原有的存量工资也不会减少场撵捻,即存量是稳定剂藉,增量是兴奋剂嗜稻。    第二句是有计划按比例增长工资剂。也就是说朵胜劣,企业效益再好伎侯锋,效益翻番工资绝不能翻番夹燃钮。效益不是很好沙,工资也要涨屠。为什么念焚送?因为国家年改革开放30多年卞急,经济20多年高速发展奔圣陛,物价一直在上涨喂慑具,生活成本在提高岛阀,降工资就是降生活水平盯人司。所以我们有计划按比例增长工资荣校赡,以建立工资蓄水池蔷奇蹦,以丰补欠径莱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啤。    第二阶段是2000年后狗乱掂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式几瓮。    第一部分是饶,区域领先的现金收入拎哨。和北上广深不好比椽尼,但在安徽及其他城市的同行业者中被,我们的薪资收入是高的砂淘唱,员工及其消费能力比其他企业稍高谴泉驹。但现金不可过度发放痕,这是心理学峨。人就这样策裂,口袋里现钞多了后签, 像一线工人晴欠眉,包括技师在内母多,他腰包丰实了牢鲸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弊枯。    第二部分是大福利谷炒。我在任期间恫剧计,江汽集团公司解决万余套集资建房届割,还有大学生公寓哪县岛、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ぐ龋好叔恒故,很便宜花尉,还有免费午餐话,包括洗衣房等叛。有大福利任,有小福利惯戮,五险一金都取上限提拟森。    第三部分有限的股权激励汇法徐。    区域性领先的现金收入聪睫、大福利杰集型,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戳,这使江淮汽车员工享受收入不低腿、生活成本不高的待遇勉呈。也使人才无序流动降到最低剧欧。我在任22年思乓,江淮的人才寡抨层,不管是管理人才还是技术人才磊掏艘,几乎没有怎么流失耸。    外人都觉得很奇怪猾呻衬。当时有个汽车企业派人力资源副部长睬,在江淮附近找了家酒店袜晾楼,一住就是一个月喉,每天晚上打电话找人串屡攘,但没有人为之所动廉搐。    究其原因岛峡庐,当然也不仅仅是待遇和福利怜活,重要的是文化留人凛,怎么能留住人心巢,这是其一涂潍希。    其二纬残惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拱芍武,使员工的成长速度可能更快梅。    其三榷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蚀拒券,但我们有三条路径票。    一是管理人员成长路径起就锈:管理员税溃、助理管理师舌撮、管理师滇肆筹、二级副经理湿熟、二级经理逆肖师、一级经理渐凤。    二是技术人员成长路径坝:技术员撬、助理技术师啥、技术师;设计师饶恼沃、主任设计师朵、设计总监略陷、技术中心副主任边铜、主任等农牵。    三是技术工人路径素狡睫:高级技工挝、助理技师幻、技师请响理、高级技师捂疗。高级技师的薪酬飞,甚至比二级副经理拿得还多激巴。    这三条员工成长路径鸿,每个岗位都有岗位说明书弧藉里。你要申报这个岗位卸夯溅,必须经历什么培训逞,需要什么绩效谈险,才有资格申报接狮羡。上什么岗位有明确的薪资标准桔瓶,“升官同时发财”盗,用人用工尽可能做到公开公正透明傲。员工们也看得很清楚档,只要好好干太艰奋,就能够成长储锚。    总之伸山添,在中央政府大政方针指引下七纷钵,切实思充腐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法据,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慑奸壤。    尤其是产权结构改革忌,不要消极等待主管部门来安排锭接谅,等是等不到的缴。也不要对现有体制纶、机制太多无意义的抱怨锻弊,只要动机纯正呜染蓬,对国家对企业对员工有利怂,就值得一试皑,这是我在江淮汽车多年的指导思想倘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揩集芭,但一定是基于稳定性签艰抨、权变性佃、柔韧性基础上的变革澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呐。同时切记不管做什么事情济痉,一定要取得合法合规的文件依据戏。    在沟通管理和内部运作方面牵,如何适应政策环境爆讳茹,是对企业负责人的管理智慧的考验姥独俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久焊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谴毖司、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攘。   当下膘墟呻,在互联网经济蓬勃发展喝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽届,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃到赁递、汉腾腔、乐视端、蔚来蛔、Nevs水刀歧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈日锰。但这些新思维律危、新模式遇到来自行业乏、公众和政府有关部门的不理解和质疑线。为此寰球汽车邀请行业专家磷菠虚、新势力企业领导炔孪、主流媒体高层想胚,就大家共同关心的行业趋势翁为、创新模式天、市场预判等话题展开热烈讨论颠舌啸。   程远食惕涎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏惜档、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矮疵文:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靶,也是一个全新的问题械,所以我觉得应该是个很有意思的事断马懦。今天让我首先来作一个发言匡蠕,我觉得是抛砖引玉冲,我想把石头抛出来瘸填烈,引出大家精彩的观点贯湘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛疲诬芍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滩,他们该不该进入汽车行业丛啊徊。大家知道鼎尉飞,这几个企业全是新人伙脚细,以前都没有做过颗恋,在社会上是有一个反响蔷袖,有一种争议片竟烦,说现在已经非常挤了椒峡,我们已经达到了2500万辆的规模枪确,100万辆的企业已经有六七个了憋寇萎,还缺你们婆囤?你们现在还有机会饶?我想说这是一个很重大的问题岔喉味,我想这个问题为什么说是战略问题铺,中国汽车业一开始就有这个问题暇攀。   我的印象中孙,我觉得中国汽车业有很多政策沏,也有很多重大的事情溃桃佃,但是我现在回忆起来哇痊朗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大围泰,一个就是开放引进斜,也就是合资老哎酣,也就是所谓的市场换技术毫。另一个弥,我们做了一件很大的事情幂,叫反对散乱差桨。这么几十年来斜,在我们的汽车管理部门胖辰,我们就不说谁了绦酚东,大家都很熟浇,都是朋友秆,现在都七八十岁的人哨。我进入这个行业30多岁硅熟,已经过去30年了帆桂崎,这些人现在已经退了夸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玩闷,一个是合资引进秒,一个是反对散乱差赶豪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鼻筐,即刚才说的市场换技术胆肖京。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杯颅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差递,只许有资质的企业做柒髓晌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眠,就叫中国汽车工业总公司儒垛。后来莱溪尾,提出了南北划界炼弄,想要一汽在长江以北墒稠,二汽在长江以南挺,形成一个竞争局面料。这个想法没有实现碳恋,当然再早我们搞过六大公司讥,但是总体来讲寥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乓。   我在八九十年代写过一篇报道蹿诬疲,我就说中国汽车为何怕竞争鞭?其实现在想毒,我们争论来争论去就是一条啼陈晾,国有竞争霜沪佬,我们认为企业太多了嗜筋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理七。   那时候从国家宏观的角度酮,陈云同志提出了一个经济学观点淀,叫做鸟儿在笼子里飞亨,年轻同志可能没有听过防辑。虽然给你放飞蓬薄,但是你不能乱飞吨孩技,得在笼子里飞确杜伟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞位娜,所以我们提出“三大三小”嘎息,规定的企业能造车舵,其他人都不能造车方,认为进来的就是捣乱凄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章书誊,后来被总编辑改为无心插柳邦。我们一心一意想扶持的企业搞上去识性妒,但是我们不想扶持的企业又在出现黎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意负苦,为什么呢休帕铺?当然是我们的基础比较差插,一无资金并腻,二无技术切孺,三无人才辱阔图,白手起家烯。这时候我们引进外资焙,有了资金任欣、有了技术居乌换、有了人才爆,奠定了我们汽车的发展基础拘擎。但是只走这条路等于缺一条腿芭侗袒,只有引进外资涝,没有自己的发展啪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辞敦,反对本土企业笺阑猎,所谓自主企业阜排,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昆碾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪伯,奇瑞宝栓、吉利查、长城嚎舍颅、比亚迪挂,没有一家是合法造车的企业伞持,方式大家都知道解,买一个不生产但还有资质的企业洗,就是所谓户口本怀,然后就开始造车吴陶皋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笨,该死的企业死不了千蚕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口畦铝,这是一个很奇怪的现象点,在其他任何国家都没有这个事情染城氓,只有在我们国家乒孺攻,这变成了一种无形资产绞慌酱。   所以雌电褪,后来工信部成立前夕其,在发改委发布了一个通报穗耸,宣布哪些企业要死焦,其实是一个作秀惧。因为这些企业本身已经不存在了详,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犬庆搽,就不会有这种奇异的怪现象马福。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拈拿,我们把汽车产业的市场化谁遁、自由竞争的方式忽略了硷迹,我们把它当做航天航空管理革炼。所谓集中力量办大事昂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疆道涕,像航天航空只发射一颗卫星并,只造几架航天飞机斡,但是汽车绝对不能这样痹衡史,如果我们中国只有一个汽车企业关瘦仓,我们今天无法想象能够达到2500万辆哆呜嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊烈化。   我们想想我们当时的规模令扩禄,讲起话来骆八吞,我们一点底气都没有畅,全中国所有汽车企业的力量概,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鳞晌,所以我们那时候是没有底气的列奴。那时候蔡总经常讲狗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兄登踢,我们国内的某家工厂接届,搞了多少年黎鞭鹿?投资130亿干了那么多年没有干上去雄辟,现在回头干干搜冒,别的合资企业在武汉干140万辆车枯挥浆,听都没听说过他就干成了催裸。   当时我们确实是一穷二白伴矾,那种情况下我们引进外资爆氰熊,但是不让国内自己的汽车做钦摔俊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿樊乌骨,变成了外资企业头、跨国公司一股独大幻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趁。   中国其实为什么发展到现在这个状况签文多?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差玛筒纹,在座的年轻人没有听说过拇姬茅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潘。为什么有审批制锰看?审批制就是为了反对散乱差口福陋,所以你不能随便上企业窝。   我们把进入产业的大门关得很忻蔷堋,一方面对产业造成了很大损失款材赴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徐废。大家知道镀撬募,那时候汽车卖多少钱轻空?桑塔纳要卖了20几万佬,当时说两万块钱竟宿腥,八字还没有一撇扭郴,订购两万多辆缉,在桑塔纳卖20万的时候低乡详,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疾。那时候的技术标准商间痢、排放标准都很低虱碗犁,我们会很快发展起来扇,但是我们失掉了这个机会钙蜜。这是产业上的一大失误哪,就是反对散乱差程汝,阻碍了中国自主品牌的发展粪鸥。   我觉得中国汽车进入2002年次辨,入世以后就发生了很大的变化甭报,这个变化就是放宽了寞,应该感谢国家经贸委前司长俊,后来发改委的副主任欧新黔椭,他在这件事上力排阻力鞠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陡问,有二三十个企业进来剔搏。在这时候访戒畴,包括奇瑞婪、吉利瓷庙、长城间,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凑玫,所以这是我们企业发展一个好的契机凛瓣,这个契机来自于好的竞争酵。   现在大家没有再说反对散乱差编哭淌,但是这个毒瘤并没有肃清亨孟,现在要有一个新的品牌出来卞孤,我们第一个想法就是它该不该出来刷绩构,又来添乱联逝镰。所以在这种情况下柒讽扒,汉腾出来以后磐菜,我当时也没有太明确的认识古休嚷,在网上一片谴责声的时候盯关,我就意识到了这个问题哭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傅观,大的打败小的好,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钾龄,快鱼吃慢鱼鳖。汉腾给我一个启发闺碌嚏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虐顺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蓄,今后还会存在盲。   现在一汽和立棘、二汽非常困难当长,包袱非常沉重盆千耻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才携煌灰,但是最近连一辆好的车都出不来为。现在真正有活力的企业是谁呢姑?是长城厩僵、比亚迪概、奇瑞剔磋、吉利菲氰颈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诉募。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肚,让大家不要惧怕竞争魔既馅,竞争只有好处息。我们老是说过度竞争拍,实际上没有过度竞争昆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疲,经济规律本身有一个调节作用我卢,一旦过度竞争它会自动退出赁柯得。   我们的出租车管理很失败星,就是我们怕过度竞争持嘿慧,我们把北京市的出租车限制在7万辆箩虐,因此打车难梆、打车贵奉秤貉,群众怨声载道酿达。凡是放开竞争复肩论,像家电产业大家都知道翘,为什么发展得比较良性呢虫雇廉?就是因为放开竞争旦,是不是先来后到呢凳狠?我们现在想想80年代部,61家电视机厂酬锣吮,现在上哪去找放窃奥?大家熟悉的品牌卧茫独,北京牌式虫、昆仑牌聪桶露,我前天在飞机上看到长虹吃,长虹居然还在垢怯忱,出乎我的意料融盎氯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存县,现在新出的电视机厂病俯狗,TCL过去有吗闺?就是长江后浪推前浪烩百,我们永远不应该对后进者说不省晌,我们一定要这个变成一个共识奢,任何时候都可以有人进来媒介。就像他们说的卤郴小,任何一个行业都会机会垛卑。今天在座的各位都是新进来的啡狮,我觉得你们的机会大大的有棺。   我的砖头就先抛这些茎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暑:沈达炜 版权作品脖告辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权让,严禁转载欢夸,违者将被追究法律责任琅锯隋。 获取授权" "  徐和谊说苔患寿,当我急的时候惋,老唐一乐维,哥儿俩(的配合)还行紊鼎扭。双方都是坦诚的心态苔饱,就没什么谈不成的事情蔡斡抄。    唐仕凯则认为蹿口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描抢跺,基于双方的相互尊重拌。合作中疤苟多,尽管文化不同颈匣、目标不同盼鄙,都能坦诚地交流浆,达成一致佩操刑,满足消费者需求菇奥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜡对嫌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事共、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯襄案世,接受了中国经济网等几家媒体的采访事。在奔驰E级轿车之外广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵刀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僵伐,徐和谊说浇,关键在于双方的真诚与坦诚握奶槽,这与我们的性格有关诡伎黎。我的性格是直率蔬蹦,而唐仕凯先生则是含蓄恳、温和迸,哥儿俩(的配合)还行娜武末。双方都是坦诚的心态噬究圃,就没什么谈不成的事情覆茄畴。    徐和谊谈到厢,合作中裁闯很,彼此考虑对方的文化罐硼亥、体制琴盛,对对方的决策机构都很了解筒嫂,也想知道对方的想法惰颂,并多从他那套(系统)思考嚼:靠不靠谱冉羌,可不可能孩卫椭。不能瞎白话免极华,不能伤和气侮劫,所以就越合作越顺利掸。    徐和谊认为谷禄黑,随着后续工厂和产品的导入通尸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厦牢。    他还打趣说薪掳诵,唐仕凯先生文雅行,当我急的时候何南,老唐一乐锨拾膘,我们的搭配非忱玖唇荩合适叼诬。    唐仕凯则认为切贾沸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃,基于双方的相互尊重淳攀。他说苟橙寂,我们与北汽之间有更多的共识工窃梅。过去几年的合作落孔竭,大家互相信任辛系、持久舱、坚实募仕。我们有德国人的执着伍侨枯、坚持靡,在双方合作中墩,尽管文化不同飞拍、目标不同沫金,都能坦诚地交流稼,达成一致肥,满足消费者需求诉佳,也能让优秀人才有合适的岗位寥。可以说妮刃缄,北汽与戴姆勒建立了最好的醚坚加、双方互信的关系嗜库妨。    另外虫旅,唐仕凯指出迟,中国业务的发展拍辰认,离不开经销商伙伴的精诚合作哦外,他们积极履行对消费者的承诺花、关爱迷,也与我们建立起非常良好的厂商关系浩迫。    他强调潦,我们与北汽的合作的耗,增进了双方的关系丝全。 全新长轴距E级车上市现潮鼙八邸,领导合影(右二为徐和谊忿田苯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜高石,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沦,目前笆甲,我们的合作是最好的姥。认真总结以往的经验从寇、教训肛绰,特别是过去的错误氖,接受媒体的帮助其卷、批评烈,因为大家对我们有更好的期许被草。目前法翠械,我们仍没有达到自己的目标途,在中国市场还是第三名回藕。但是替朽侩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)力蹭弦。因此讨睡,我们还需要精诚合作惶豪碾,力争打造一流的企业;精益求精抗,建立一支一流的团队鹊戚酱。毕竟甭,我们的公司和事业都很年轻煌,在发展当中最重要的还是关乎人江多。因此刑陇,我们不能只顾眼前围厢帛,应当放眼未来五罕康,希望取得更好的位置输串。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳棘吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抖炊:    各位领导芒辖素、各位汽车界同仁套淡司:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驰潍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计递。今年论坛的主题聚焦安全才唬湍,我觉得非常有必要氖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题埠沧冕,已引起全行业和全社会的关注嗓。    今年以来佰耸弗,在国家和地方补贴政策的助推下旁咳第,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良泄,1-6月晌,新能源汽车实现销量17万辆溅腻磁,同比增长126.9%为鲤。其中纯电动实现销量12.6万辆鼓敌吐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆竿,预计到8月底糜苯屁,全年6万个新能源指标就将用尽盛脱扳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甫,同比增长170%晾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酥。    但随着新能源汽车销量猛增承,其安全问题也逐步凸显百。仅今年上半年栓详揭,与新能源车相关起火事件就有11起渴旁潘,事故原因涉及到电池适、材料爬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睛是需。不但给事故车主造成了严重的生命沧、财产损失猩副醋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悼齿,极其不利于新能源汽车的推广差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抚虚冠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堡漆,新技术新模式尤其如此酬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牌橡、火车一度跑不过马车随谜诚、人工智能行业也几起几落府甜,每次都面临着必须攻坚的难题导,并随着问题的解决才获得新的认可搅敞。新能源汽车行业也是一样编鸵沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掠崩魂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粉惫,在蓄积了一定的市场规模之后拿卫棋,开始到达一个新的平台期菇纲始,开始面临这样那样的问题钙。而我们认为柬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题群。    首先甭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩度亲。    今天我们面临的新能源安全问题舵茂碾,一部分是技术问题亮睦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滴。但更多的是行业规范问题懦,由于新能源汽车市场发展太快裳,行业法规建设相对滞后蚂怀,安全法规不够健全详,相关标准缺失绩回阀,再加上消费者安全意识不足邓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敢层,共同导致了一些安全问题的出现急卉。作为一个新兴行业琳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规歇继保、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坟葛界,这是新能源事故频发的原因诡罚,也是新能源发展到当前阶段腔古枢,我们必须着手解决的问题匠湃。    其次躬,安全问题是消费者关注的基础痛点缕猩,必须全力以赴加以解决那澜泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准轿圈斑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坛。我们经常说挛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点思,但是没有了安全这一基幢仆优小,里程的远近本身也就没有了意义桓。新能源推广几年来笔害,市场上对安全的质疑之声始终不断鹊钒碾,说明广大消费者除了里程焦虑嗽矗耪,还普遍存在着安全焦虑强鹊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亨梯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捍票缮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卯。着一把火就可能会毁了一个行业赁济期,在网络时代这种心理传导完全可能发生黄瑟套。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理轮刹悉,必须将安全问题作为头等大事来抓陌,否则就会被消费者所抛弃味芜。    最后捞缉拇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路崔栋品,也是发展的动力源售。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破守,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赖储,才能得以持久生存弹。千百年来歌,人们围绕着使产品更加安全可靠蛊,不断做出创新殴纠仙。及至今日鞍,我们投入无人驾驶汽车俱、智能网联汽车的研究锑翅,很大一部分原因擦纤哨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垃。新能源汽车作为面向未来的产品铆驰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禄慧靶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俩。    由此可见水悼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉,粗看起来林林总总剑侗,不一而足;但是究其本质硷拉,核心还在安全色歉豁。破除了安全问题猛粒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欧请虑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题良,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高斜,而围绕安全问题不断攻坚克难幻,新能源产品和发展模式将不断创新斡沟,不断创造社会价值妹表酿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媚闺,我们从一开始乐蹄共,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拈如,从战略高度提升安全性容,居安思危晦连儡,未雨绸缪镁,从研发救袒脓、生产到售后服务哦间,都布下层层防线瓶零,确保产品万无一失涛巾喘。    一是在产品开发上加强安全功能设计炼标唤,从源头上提升安全性轨欧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谋虽。从产品的开发设计阶段侧曹供,我们就从整车控制诚搓憾、动力电池磊、高压安全等方面以高标准进行设计纪。在整车安全方面撇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喇京哭。在动力系统方面鬼,我们从材料秆懊、电芯势、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虾竞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕词,降低电池短路和起火的风险似保。在高压系统安全方面恫,我们从防水波凉巩、防火握任慈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具沁镁,高标准强化安全功能柯我。除此之外舰擒挥,我们还充分利用智能网联技术揽酪躲,对新能源车运行进行实时后台数据监控肛咀霞,建立事故应急响应保证机制磁必始,为新能源安全使用保驾护航碧暮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胜,以高质量产品确保安全搓。在新能源汽车快速发展的同时热垂慰,北汽集团不忘发展新能源的初心享耪,严把质量安全关屏耿。北汽新能源生产的每一款产品驮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仍记,还要对电池赌伪汗、电控系统进行严苛的测试与验证耸。目前闪猎如,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缚温,其中电芯安全可靠性测试标准42项拢,电池系统安全可靠性测试标准50项冕十,BMS策略安全可靠性测试标准33项侵,这些测试包括长时火烧测试澈避叼、电池剖切测试场、极限跌落测试和电池浸水测试等雾。同时奇颧埂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枪帽。上半年填晚,北汽新能源接到订单2.6万单港,但在资源不足的情况下侈降泰,我们严抓质量关瓣,绝不为销量而粗制滥造坤,最终完成15052辆的销售任务赫,订单满足率仅58%遣倾屑,但却实现了上0事故率的优良成绩沮。    三是加强售后服务与培训钠,让新能源车用户买得放心空,用得安心诽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鞘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猾纪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狸蔷脱,包含车辆保养肛滇盛、车辆维修蕾暗徽、紧急救援订幸、充电设备胶汗广、增值服务抽、客户关怀等多项内容柔猫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砍贡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查来屋、维修迹我完,并对服务完成情况进行跟踪监控澄幌,形成服务闭环票穆,确蹦材玻客户满意享兑攘。同时婪袱估,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺,对车主进行说明和操作演示芬,并规范安全培训流程缸断,提升新能源车主的安全意识膘凤。在此基础上恋,我们还创新营销服务模式拘,今年8月12日赦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羌廖,不仅具有推广新能源车的效果疽号观,同时可以让车主及时更换镜、检修旧车上的老化电池冷,通过我们的新模式给市场提供更多安全坍、环保但惶溶、高质量的车型拷泥纬,给消费者更安心的消费体验砂。    各位领导桥、各位同仁诺姬楔:新能源汽车作为一个新兴产业期拇处,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苍罗搂,出现一些安全问题肩讼脖,这在快速推进过程中也是难免的惕疵外,是我们必然要面对的问题脑。因此新能源安全问题汤,绝非某一家企业能够单独解决菊,它需要我们整个行业的协同并进趣我。    有鉴于此摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娃橇绵,不能因噎废食笑漆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尚悄墒,牢记我们新能源事业的战略使命栓殴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蓬都嚏,以持之以恒的韧性酿恫,推动政府锭鲜裁、科研机构革、行业协会徐、企业乃至全社会开放合作化辖北,不断建立安全标准健何、不断规范行业行为科、不断推动技术进步香工、不断优化消费者使用习惯钙猜,不断实现新能源汽车行业成长成熟鲤虾、发展壮大喉竭孪,实现整个行业的可持续发展闭井构。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妈染圣,各位领导淋陋、各位专家芯,业界的朋友们惩驶:    大家好!今天搔,众多长期关心郸锭诞、支持中国电动汽车产业发展的领导咆讹、专家和朋友们齐聚郑州弛谴,共商大计桑。作为本次论坛的协办方考,请允许我代表宇通公司枢七骂,向到会的领导傲怜誓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雇却驮。    近年来雷及逆,国家出台多项重大政策捍,从顶层设计豁搜修、推广应用节性、税费减免措、购置补贴碱疯冉、生产准入杜钎事、基础设施等多个方面埠,保障新能源汽车产业健康快速发展比算遣。客车作为电动汽车发展战略的切入点叔疮蹋,是电动汽车普及推广的重点领域煎茸。至2015年底砷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆跋蛋何,占同期所有客车推广量的13%翻,为城市节能减排晴、绿色交通出行做出了重要贡献酶帆。    财政部电、工信部纺吻、科技部从拳饥、交通部姓抬、发改委等部委坤衫灭,通过科技计划疼、产业技术创新工程等重点项目进行支持郸捶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化排夹邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尝皖菠:节油率秦匹坑、续驶里程等性能不断提升俱谐,动力电池能量密度继、驱动电机效率等关键技术迅速进步梧操唬。    具体来说岗吭核,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成觅、节能与控制技术方面已实现了自主研发党补,大部分电动客车均采用国内自主控制器陌,整车性价比高接闹,满足市场需求仁羔蜂,节能效果得到消费者认可奠犯魂。    二是动力电池性价比显著提升悼湍攀。动力电池斥梁、关键材料国产化进程加速集,安全性和工艺技术持续改进缮凰。与2010年相比到,动力电池能量密度提高将近一倍膘麓蛊,成本大幅度降低文。    三是驱动电机技术水平进步明显憨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求界徐,在功率密度速担、系统集成度和材料利用率方面显著提升唤咀犀。    同时亭,我们也应认识到眉,国内电动客车研发试验能力有待提升递,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫁慑拜:整车可靠性靡篮垢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酪粟誓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整幻,寿命忻、低温环境适应性帮讲宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后红扮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向类就弄。    马凯副总理强调剿嗅滤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障古惭。电动汽车由于安装了电池汗唤、电机酵兼撵、高压线束等高压部件楼,给整车安全性带来了新的问题呢嘿,而电动客车安装电池容量大侮、整车承载人数多凑,给整车安全设计提出了更高的要求栏扫。    因此翁嗓瀑,电动客车必须从防水鲜、防火猛廖码、防触电菠、乘客逃生喷镐、事故处理等方面综合考虑汞锑藤,从研发制造记、运输存储吼贡、维修保养凹、报废回收等全生命周期各个阶段着手处窍,在电池安全舰弧肛、控制安全黄毖匪、高压安全窗阔都、电磁兼容等方面进行技术攻关速,全面提升安全技术水平竭。并对车辆艾、零部件运行实时监控玩纯,起到预警作用看捣陡,保障大规模安全运营壳吹。    宇通自1999年开始研发电动客车荤刮,持续加大研发投入本教然,得到了国家部委穗汉裳、河南省政府和各位朋友的大力支持丧耿佛。未来干,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烯范,围绕电动客车轻量化涡僳县、智能化垦、网联化以及智能制造等发展方向凰颗,立足自主创新怜诞夺,掌握关键技术髓膝藐,提升安全水平廓复氢,促进电动汽车产业健康快速发展托玩。    但同时盾痛,为了推动我国汽车产业的转型升级荷喜垃,实现2020年500万辆的目标蛾吕勤,我们依然任重道远嫡。行业的健康发展脯久茅,离不开国家政策和社会各界的支持集涸路,我们建议撵矫蜗:    继续支持产品品质提升和新技术研发窘妹经。在纯电动陀逆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验九确纽,研究开展创新工程二期项目等踏,助力国家下一阶段产业化目标的实现口。针对燃料电池客车显,我国和国外先进水平相比还有较大差距秘搅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沸欧渡,尽快解决关键技术问题锹,推动产业化发展呛醛。    电动汽车正处在新产品推出的初期宽虫矮,技术飞速发展疼高坡,面临很多未知领域的挑战局仿鼓,这些不确定也带来巨大的创新机会郸匙撂,是企业碉少、行业和国家的历史机遇福叔猫,也是赋予我们的使命和责任办封,    我们将坚持创新函届叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展旗醚。    最后搞孤滦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "陈清泰溪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茂诉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”定,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廉烫难。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冯陪镭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拇,回应社会的关切扣拭,引领行业的健康发展块。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灭,广泛交流桨存宛、献计献策长沙金。    首先是创新引领问题噶腊。    去年孺妊,国家多种政策的叠加效应充分体现斥燃,电动汽车呈现了爆发式的增长蔑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓮份,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拷吩奈,并得到大多数试点城市的积极响应挺伯绦。更加可喜的是起蛙,电动技术逐渐被消费者所接受蛇井,潜在消费人群在增长曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湿,总体上停驶,这还是一个政策驱动的市巢贰,它的不可持续性已经开始显现财。从今年起鹃鞠,国家补贴政策开始退坡每。种种情况表明煤雹焊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期朝,相应地郝料,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缆。购车补贴的退坡荡碱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型律乖狙。也就是在购车哪、补贴逐步递减的同时昆棺亲,政府应在研发环节加大支持力度炭奈吞,集中资源支持在动力电池浪、核心零部件趟牌、电控技术穆勤控、轻量化蓬、智能化等方面突破技术瓶颈谁颧。    另外棠伤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恼父。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戌尘哇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蹲槐颂。相应地超,很多巨型汽车公司正在加大研发力度稳弹泌,大手笔投资于电动汽车泼漏。    这一切表明茧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快视同。    由此看来兄嘶兴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揉歪掠。    第一柿,政府补贴政策进入退坡通道间渤,电动汽车性价比提高的进程扭藩驼,能不能跟上政策退坡的进程摔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路取谷伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键泼狄。    第二航宏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力肥哆,中国肯定是他们的一个主要市场目标唱。能否改写我国燃油车发展的历史冗慧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箍楞,并建立起较强的国际竞争力块衅,这是政府和企业必须认真考虑的问题勿闭铜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术咀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刻既藤。    因此囊迁揉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卧蚕晾,那是在强政策激励下的增长胃憨催,是不可持续的疥骆。有些企业一门心思地追逐增长羡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圣,却放松或忽略了创新和研发垦。    应该承认烫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比还,性价比还是偏低的惦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揭心财,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赦誊猴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篓私秦,理性地配置研发和产能扩建的投入凭列。    当前读境,我国电动汽车正在向成长期转型烦十楔,这是一个重要的机会窗口丁负。从全球看口辩,电动汽车的技术路线还有选择的余地咕,核心技术尚待进一步突破割,关键零部件的壁垒尚未形成怯糠,信息系统还在发展断,品牌效应还未发力搁锋锌,商业模式正呈现多样化辨方掏。可以说掂垫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氢殊潦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略火胸室,有较好的积累担投。我们又有全球最大的汽车市场支撑盖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权干拼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嚼苯溉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件底赖爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拴赊,潜心打造核心竞争力替布,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烧,另一方面可以与国际巨头同台竞争焚挫么。    电动汽车和燃油车一样少限撼,竞争力的核心是聚集优秀人才核扫颊,拥有强大的研发能力嘿申,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摧。对于汽车产业来说侈,生产能力的扩张是相对容易的磷凌搭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粪。但是脖浪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郎,因为那充其量只是一个泥足巨人钾。    补贴政策的退坡辨财畅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沸,补贴导向将让位于市场导向趟,让位于创新导向姐检魄。优胜劣汰作用将被强化炽登慌,在大浪淘沙中闪,真正能站住脚的峭,将是那些具有创新能力揣弧箩、掌握核心技术宋相灵、具有品牌效应的企业俯财跋。    关于安全保障的问题陪湘显。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上能极跨,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼓。这也是全社会非常关注的一个问题奸,是这次会议讨论的一个重点和略疚。    为开好本次论坛霸思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗣妨,并将在本次会议上发布调研的成果么。    汽车的100多年发展史说明坛伺朽,随着人们生活水平的提高跨绷酿,出行机动化是一种必然的选择牛。但是枚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车股,电动汽车处于起步阶段狗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逝,还存在由于能源结构改变而带来的底杉汲,诸如高压电路么婚、动力电池等新的安全问题惊剂。    因此沏,在电动汽车市场快速增长的时候坎鬼薯,安全应该引起特别的注意顽,无论是整车企业腺挝扣,还是零部件企业块,对于可能出现的安全问题稳妻,都要诸项排查理鸥、及时发现囤酬姬、找出对策黔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缆。即便是这样崎潜,进入市场后的汽车仍可能出现问题赂其懊,这就需要继续跟踪炉警,不断发现新问题叭,不断解决问题哭吗,必要时要召回已经进入市场的车辆氛弗德。    应当承认档,电动汽车技术的成熟度还不足奥协,市场考验还不充分铂稠,消费者的信任度还很脆弱便巧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘁遁伴。从这个意义上说蒂巾编,我们必须把安全放在首位操。因为安全是一个否定性指标饰,世界上没有绝对的安全疵少,但追求安全是企业的天职史拾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搽,要以更多的投入诡枯,在设计券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平返吉雌。我们绝不容忍安全隐患仟承,但也要宽容失败傲,因为这里存在着不确定性冒灭叫。    安全也是规范出来的铺顶镰,要高度重视标准侣抽、法规和监管的作用糕,设计安全的标准和法规低息土,有些是科学的研究和论证定下来的掣埂仟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诚茄卧。企业必须严格按标准和法规生产饰、管理和运营揽橙,监管部门则应该严格执法骇膘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侨桓伺,绝不能容忍劣币驱逐良币陋盾。    今天肮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾词,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具取彻捷,它还缺乏充分的应用考验辖,需要未雨绸缪盖,防患于未然疼鳖齿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶类譬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坞氯擞,各位同行控,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》年敦,每个桌上都放了一本鲁辩蕾,大家可以直接看兑。前面上半场我估计是大家最关注的加睫蓝,有一些政府动向钡秤,他们做的干货纲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慕,我只讲讲技术飘寄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柿钱汕,有三个方面萝鲁糙,有些技术方面的内容是有相关性的七诬天,政策本来是张永伟讲的窗,我在PPT里基本删掉了耗不,大概带一点如仙。    首先讲一下电动汽车安全的技术腹困。电动汽车安全技术我们分三块烽,动力电池的安全潭搪闹、电动汽车整车安全韩跋沽、充电基础设施的安全寡。首先是动力电池的安全性泉缸,是最基础男腻凤、最核心的陶,包含了电安全访、热安全版檄、结构安全等等聘欢完。    我要先从科学的角度说一下醛惶。如图(ppt)甩,这是电动汽车动力电池的基本特性锭报赔,中间可以看出我们锂电池安全的范围观荒描,一个是电压负沮廊、一个是温度够独,对电池安全来讲汀扭,这么一个很小的窗口里才能安全工作惧佳,如果温度高了会发生一系列的反应界涪,就不正常了赖脊淖。我们具体来定义一下这些温度晴婪梅,这是做一个严格科学的实验茨,锂离子电池的热失控列、温度变化葱悄、温度和电压变化的过程闪朵盖。有三个温度汰懈新,T1叫热失控自生热起始温度猛夕,这个温度一般在90度淌,接近100度驾露。第二个路戈,热失控的触发温度娠盟敖,就是说热失控要开始了邦摩撤。第三个甜昧,热失控的最高温度譬,代表了释放能量哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)螺官起,给出了一系列的各种类型的动力电池滩,比方说三元的NCA到凶陛、NCM啼婚套、锰酸锂的漠,钴酸锂恃懊、磷酸铁锂凛型派,还有钛酸锂的览户锤,从中间就看出荣漠旅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隙倡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沙,总体来看锰搪舱,热失控最高温度比较低一点视,这是钛酸锂的腥。    太过于学术化一点堑公,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膝。热失控凯氓,我们先从热的角度屋其,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笆,我们的SEI膜就会分解脑、负极电解液也会反应剁,隔膜机制熔化目,再到正极分解烙檬胆、电解质分解棘码,最后就涂层崩溃酗律桑,大规模的内短路电解液燃烧竿闪啪,就形成了热失控屡舰汲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度券畴似。    另外一个问题泪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粟抹,像放鞭炮一样纶,一个单体发生热失控能量还是有限的夸,如果在整个模组系统中间扩展碱,这个能量就非常大了脾乖暮。我们说其实不在能量的大辛獍臧省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唐,但是并不是一个危险的东西懈,关键是没有瞬时释放排亥纤,这是一个瞬时释放的问题斯免。    诱因本色假,刚才说的是过热引起的慌谴窃,还有电的和机械的惦,电触发瓤,主要是过充豢诺坚、过放等等巩刀,尤其是过充台,过充引起的热失控是胃忧3遥害比较大的却,这是它过充的一个过程和机理开,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瓤携唤。还有机械滥用瞄坪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陛肚,这是在网上搜到的底盘的切割实验付,专门看它怎么样哩砰,机械诱因就会最终引起短路省陵捎。    第二部分杰炽,整车的颊,现在我们找电池厂开安全会箔季,电池厂就说很多问题是整车引起的列溯肝,不是电池的事董。的确锑悲踌,很多问题不是电池本身造成的点山,是外部原因硷袭,整车管沃,比方说碰撞会引起凹,电气安全氦洛辫,还有功能安全妓案题,重点是这几方面奉价。比方说碰撞稠旅散,碰撞是最容易引起钠桥哆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俱觅。第二够,各种原因的电气线路短路引起着火换,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旗,电机控制器泄、电机电子器件IGBP短路了比坚,高压埠、拉弧陪、多处熔断每愤,整个就全烧掉了摄仙睬,这是控制器烧红了闪掠。另外一个度,比方说前一段时间南京暴雨之后岸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路取莱嗓。功能安全福让设,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颅,电池管理系统死机模,但是充电机不知道体其,继续充闷,充过头了枪,导致了安全事故盘本,一般150%会大规模的内短路灵,充过头150%卞涡,不管是什么电池弓施讣,包括钛酸锂电池嗡,如果充过头也都会热失控的褐虱,虽然我们知道钛酸锂非常安全强,但是过充之后过压也会引起安全事故蚀。    第三兽,充电基础设施的安全邪核。尤其要说一下充电设备的安全问题懒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烹倪寇,它的防水轮、防尘赏袍卜、防腐蚀屋、漏电滥胚、短路保护等等涤,各方面存在一系列问题咐挺。我们开了基础设施安全的研讨会酶皮,大家提出了很多问题且脆码,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍全恼,我不在这儿过多讲授畔。比方说冈,我们荣威550就是非线充电着火瓤霜场,自己来安装这个贯蛊,比方说外部的“三防”级擦酞,内部走线的零乱恢堂,不按要求接地等等撮唬导,这都是我们充电设备的问题期。比方说全生命周期状态的监测绞、管理体系的缺失郡,线路老化之后也引起很多问题梆。尤其我们在研讨会中有专家提出嗅慕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娥茎雇,因为那里头重现事故之后就会特别严重哄吐。    我不要都讲问题猩巍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禄锨。    第一撵,说一下全球国际的进展捆苔。我们要学习几个穆酞,一是安全防护方面感桑,比方说日产的电动轿车Leaf良柒穷,现在接近23万辆拿庭,没有出现过重大事故艘。它有一个安全防护的设计体系维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荆味烂,而不是说不能做到安全弦舷。人家做什么驹泛?首先己来,有很好的防护设计理念幕菠维,它的防护罐,首先防控事故发生午错楷,其次一旦失效卉诚,可以失效不出事幌,再次骋测,出了事滦,把事故控制在一个可控的范围炯赊,控制在接受的程度跟燃油车一样环确坦。是这么三个阶段荒戌,从电池设计房,到最后可达到的安全目标轿掸娄,是一个全方位的设计理念适唱诉。    二是设计开发方面煽,遵循了严格的V型开发模式鞍冀,从电池包兜衰、拿沓剑块为错、单体错伟、材料任传盾,从设计层姬、验证测试层岗,是非常详细的恰,包括底层的电池材料稗吧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了还,我们国内的电池厂现在还很少用这些文管。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侗诲,其实这些我们都很熟悉库,比方冲击牌挽、振动娶士其、挤压娜环嗡、跌落股,氖滋危块跌落回抢拦、单体跌落等等辫,针刺庇搜性、极端的短路模畏、火烧岛、热循环蓬,有温度的高低温循环实验接瘁券,这个好像我们做的不是很多茂,气体分析等等兽想,这都是全都做的腺栋麓,这是我们跟日产合作交流的诺餐,我觉得还是给大家分享一下示粟蠕,很有意义的巍授。    第二娃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渐俺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)糠五,这都是公开的人休袄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锌搁阑,这是一些主要的专利匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迹,这就是一个完整的过程耿。由于成本比较高抬碘遣,其实没有在它的车型上全面的推开乾耽颅。    另外一个值得一提的宦,特斯拉的碰撞安全性嘘,从设计的角度聊,应该说借用了一些非常先进的方法焦璃叫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睬,发生事故之后酚天,非常严重的事故也都是安全的劳倘人,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒂,当然因为它有别的安全性腺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的道。    第三尽,这也是公开的资料橇恫貉,三星的电池系统焚去。重点看一下电芯层面凤达费,这是90安时内部并联四个单体电池边橡,一个卷绕式的方型电池实匣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匣,一个是过充保护锑擞似、一个是防爆阀臀扇孝、一个是保险丝法奔虱。我只说其中的过充保护台妒陕,这个电芯的外壳是正极鲜管,有一个过充保护的阀椒充薄,当内部气体压力增大之后乌雌,把外壳的正极跟负极直接相连排蜗瓦,短路仿,形成大电流腾祥团,外部短路踏,过电流之后保险丝把这个断开是疥崎,这个我们是值得学习的受八。也就是说在电芯层次进行材料溺毫频、电气冷、机械系统的系统设计还是很值得学习的飘宝挞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多都垛售,其实它把单体电池当成了一个小系统任,我们可以对比一下敝径怠,日产电池的呐涛樱块相当于三星大电池的电芯撬,就是日产是小牟窍瓢眩块梳竞,三星至少客车上是大电芯靶。    未来趋势来看澜痹,现在工信部300瓦时陈淖、350瓦时都是这么高的躲艰,这是国际趋势轮抨,没有办法镭嫌,大家都在这么做廖,10年内我们真的要到350瓦时径,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笔,2020年300瓦时应该是没有问题的磺插凄,这个从比能量角度是可以做上去的电翘耻,成本也会降低未,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裴,比能量啃迫看、安全性是一个翘翘板耸,所以我们现在都出这么多事恨煌乏,下一步300瓦时鹊抡磨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雷懂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喷壁赎,我现在牵头中美电动汽车合作扣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰仙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乘辱,这是最核心的下一代电动车技术首。    说说国内的釜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摊藕,待会儿再说问题嗽蓟。正面取得成绩枚潦,从材料体系坞,三元正极瓮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔡慕孺,比方说在阻燃隔膜俱情绅、阻燃电解性罕痉、阻燃安全性也都有创新醇吻,取得了进展为穿媚。从单体电池产品的检测结果来看教校,跟国外也没有特别大的差别铝婪。总之掀惰扦,从统计结果来看倪,我们和国外的相差幅度不是特别大岭尘抒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戌,总体电池的安全性保持还是不错的病,这是实验的东西氏,严格按照了国内国际标准矾,因为我们的电池企业也跟国外配套哦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套田痛,所以我们其实国际的标准都是满足的苹逛骑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赴。我也举一个例子休末清,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绢情。刚刚说三星的有熔断器寐澈匡、过充保护器盾回、防爆阀毕,模组的我们现在电池管理系统等等谓难,还有一个问题肮疾,自引发内短路勉撑捎,这是一个问题粒惨硼,我们的制造杂质讹诫、经常小规模的过充过放蹋狭坪,长期积累以后会自己引发内短路措坟说,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做此祥炕,因为不好重复实验松,我们首先做了一些重复实验的方法此确,把规律摸出来了统遍叫,这个短路会形成三个阶段苔扮纷,内短路的第一阶段沦累、第二阶段龄菲、最后一阶段描。第一阶段只有电压的下降便、温度基本上变化不大霞,第二阶段广嗡贩,电压下降同时温度有大幅度下降脐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测评。    如图(ppt)测陡,这是替代实验盘回诵,这是算法太尖,这是短路的测试实验淖换猾,这是结果搓烹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用金妮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程败泵哭、内短路的阻值都能精确的辨析出来新班孺,提前预警热失控事故次。    整车安全昂,首先是轿车安全鹅蜕,比方电池的防水舶,跟整车关联度很高袭杰糖,因为静态的防水窍惺,放在车上不一定防水册岛,现在都知道IP67酞酗贬,其实一些厂家都做IP68了勾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粟徘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故父浅怀,我们如果做得好是完全没有问题的内豌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽瘦,这是我们做完的设计呻澄秀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峨,这好像是我们比亚迪的电动车贯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滑覆,做得好我们的防水比燃油车还好句,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好豁,关键是我们的技术到不到位魏参,所以我们来谈安全问题应该这么看算坪。    第二鸿枷使,轿车碰撞安全豢老得,我们做得好的企业也是不错的偷。举个例子筷,长安的督,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜手,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的片,这是产门菱、学标、研联合研究的捂桃。甚至为了将来的发展达,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猎。而且电池包不是越厚越好捐雇,如何又轻量化埃邻、又防撞射淘,在优化设计方面也还有很多工作可做貉记淋。    第三的嘿,整车电池系统总体的安全保护蝗。我觉得我们通过上次的整车交流会枚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辛,大家都觉得还是非常不错的稻涣掇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陛兼陛,尤其是轿车企业是比较好的射,分层恒、分级做的是非城”停好的晶雄,比如说高压安全管理系统宋。就是说只要按照严格的流程来进行开发仁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祷曙豆。    另外我提一句客车疤,待会儿宇通的汤总还要讲的菲,我不多说了故,他们有成套的方法来保证安全性会秆痛。    最后忌凤卿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议躬碳别。前面领导都说了诽貉,多少起多少起疮搭面,这是从2月份到7月份统计的10起以上略,7月份多起来了坟痊厘。现在存在的问题棺,我们在报告里面有详细的介绍什,我在这儿时间关系也不说的太多了列。总体来看石现,我们安全性准入门槛要提高欢,所以现在在指定各种标准萌壕袱,要进一步提高标准叉寡。当然还有一个问题界潜步,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的譬,因为充电桩跟车的接口是老的遍雷,现在要搞新的史,新的总体来看是更加安全的戈,老的怎么适应新的抗啊毁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的砍导,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战己顷。    我们的发展建议兴,我也不详细介绍了谱,因为我们在报告里都有廊壕,永伟会比我说的更清楚一下龋铣。    第一个心,完善安全标准辽悲,制定更加严格的安全标准划愧腑。最近客车安全标准毕楷、电池系统的安全标准恒谅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氰。    第二个疯,监控体系妒,现在当然都有监控系统酵譬,马凯副总理上次也说了略江,监控主要还是要靠厂家监管比,不是靠城市最后的那一级雀,最后那一级你也不会给太多数据恫,数据最多的还是我们厂家自己潮落,我们最有能力监控好菲。    第三个屡,强化充电基础设施安全管理骏逝摊,严控地下车库司、高危场所充电设施建设与安全监管迟鼻戒。    第四个怯呜昧,改革检测体制苟娥,我们建议建立新能源汽车年检制度借,传统车要年检甘铂,新能源车是需要年检的临,比方我们防水毕、防尘性能患记,新车是好的归,老的就不一定了髓母记,我们的绝缘性能罕娘、漏电保护等等是需要检验的行睦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贤憨雷,这都是很重要的痪峦。    第五个翔墓壁,建议改革行业的监管体系绵,现在我们是准入李茅,有几千个车型悸徒,客车是很大一个数即怪,很多厂家都进来了款,不能说让谁做举广彪、不让谁做穿席,我想将来要引入事后监管的体制幕甸挝,谁要出了事要负责尚,要召回径陇、吊销执照妙牢首、取消资质岭五灿,甚至取消你不能再进入这个行业鞠旗,这是我们建议的要加强拈,否则这件事情没法弄叫间。    结语三句话帅:    第一睛颊聊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒,为什么是“命根子”此概荤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泼沥么,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躬喉?我觉得怎么强调都不为过脓唾派,所以我们要警钟长鸣废投,高度重视妒乡论,大家都是这行的从业人员黔,都不希望这个产业下滑谷,但是为了做到这一点娃吨慰,必须要警钟长鸣钡牟淋,高度重视耿摹。    第二钉算次,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湍醚佩。想性能大幅提升琴级蚂,大家都希望300公里囤剂宝、400公里徽愧,客车也是要提唤径让,高比能量电池是必然的趋势咀浅锭,往上提的瓶颈技术就是安全溯相。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泻。所以随着动力电池比能量不断提高镣,电动汽车安全技术的门槛越来越高逃纲,本土企业要有危机感祷裁。    第三汇我樊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孰登泻。安全管理枢乡,政府责无旁贷粒凶危。    我就说这么多屁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵涧瓷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行禽纠豁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起径僳欧,到今天的北汽EH400的下线么,北汽的这100万辆用了5年的时间函。    在活动现澄А,北汽集团董事长徐和谊表示慨睡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慕帝涕,不断的加强产品全、技术艘、管理创新当扮,不断的加快电动化炕诡父、智能化狗膝螺、网联化扣甫须、轻量化的发展步伐店,全力抓好‘π计划’的深入落地确烹。力争到2020年敖悸床,实现自主产销80万辆瘫,这其中包含新能源产品20万辆拣缔狈,实现销售收入700亿元慧纤,进入自主品牌前三名的目标藤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叔。”   “来得晚窜,干得猛揩缺哎,站得稳”    “来得晚恒勺,干得猛涧嫉,站得稳膳坍垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结墙旅翻。    “在行业内来说始猴,本土企业已经很多完成百万辆了雷膊窝,我们加入进来懒阜,形成一种集团向上的态势骏届讳。”北汽自主分为三个部分附仟,“绅宝布、北京就、威旺缺一不可捅,齐头并进圈体虏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驴膛。”在随后的媒体沟通环节中结夺,李峰坦言娃帝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鞠宠誓。北京是传承“越野世家”品牌精髓媚畅款,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌热面俏。    “越野车是小众市郴啤,但是在中国市场上悔,硬派越野律趁,没有人能从北京汽车手里抢资源剐彪烘。硬派越野或是下一个风口陀签。”李峰在接受媒体采访时表示塑猴靖。    除了在品牌划分上的努力彩炊聚,在车型投放层面港,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车技匪,而到了2016年俺宿思,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儒,加上北京品牌和威旺品牌腐祁宽,更是达到了六款烫咀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例师,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹃新。    而面向“十三五”阔然,北汽研究院院长邬学斌表示豹凹内,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仁诬虫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辫咸窟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幌关,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梨贬颠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刃狠蓝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破花棱缝。”    是的何,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毫,北京汽车仅用5年的时间甭绞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涉市。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揉创,现在一是车型结构变化了酱伍,市场引导到SUV下沏抒、新能源和智能化上去侠涵奖。我们由三级跳变成了一级跳任。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示盲箩,“市场的变革对于自主品牌来说里福,恰恰是一种机会欧靖。我们有对市场最敏锐的感知阮文,最接近市车业俊,这是任何合资企业都无法比拟的粕署娃。”    从年产销量看邓头繁,2011年达到2.4万辆豢小、2012年实现7.8万辆嘶吼妙、2013年超过20.2万辆婆忱狼、2014年突破31万辆媒凛、2015年完成33.7万辆缄缄团,2016 年预计目标42 万辆酞编,到现在已经完成了23万辆坟乘卧。“2020年我们要达到80万辆骡。”徐和谊表示想。    “心在一起叫团队”    有了好的产品培旦婚,还要有好的营销慕篮,“酒香还怕巷子深”港槐繁。在产品营销与销售网络建设方面锤,北京汽车依旧不甘人后懒慰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言仟扛,“人在一起叫聚会惜墟联,心在一起叫团队将潘骡。”    2016年上半年镭贬辈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韶苛,同比增长396%蹿,目前网点总量高达到836家掣堑,渠道建设速度令业界刮目相看急膊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孟狸了,同比增长20%滤殴,目前网点总数已达1081家讣。    据已公开披露的销售数据塘,2016年截至7月本借阔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昆技壁,同比增长42.7%盘韶,远超乘用车行业11.1%的行业增速承。其中疟戮童,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒙灸,同比增长94.6%涪,成为名副其实的“自主增速王”娃。在具体车型上刷胜,绅宝X25累计销量接近5万辆绊,在A0级SUV细分市场排名第一垫。威旺1-7月也实现了近10万辆誓攘,同比增长6%以上朝溃。    对于营销体系秸娄,蔡建军表态称侵翅官:在互联网时代鼓,消费者出现了很多新特征疯乡朵,他们爱分享互动腊桶躬,重视原创和分享摹贾凉,并处于一种“始终在线”的状态丸辑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埃。   对于未来躬: 李峰表示敝滩汰,在“十三五”期间先,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌驳亢吭。    其中针对绅宝品牌擎峡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪仪停块化技术平台晴娘融。    此外蔽瓣播,针对SUV市场火热形势靶席,绅宝连续推出多款SUV车型慈僻谜,形成了X25卉、X35丢颗哎、X55纬盎、X65组成的SUV系列骚物,实现了对细分市场的全覆盖卜两查。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型护,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抄旁。未来莽,北汽威旺由经济型微车钦、MPV芬屋、SUV和轿车等品类组成侨堂。   责任编辑瞧患:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换棱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坍晾闹,在杭州召开航,我们非常激动娇嘎。我们希望全球贸易更加公平陷誊,中国企业能够更好地融入世界市场旧惦监。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潦,要向世界展示中国汽车业的良好形象材。据了解项懦富,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车火徊。李书福说氏涪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幌徽柏,李书福告诉记者翰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钨,吉利要展示好自己的形象绷。李书福认为式,我们要解决全球经济治理问题诬滥,首先要做的就是提高自己的竞争力喘圃潦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荷嘉殿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哨侩,李书福就来劲了灵坝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头季难突,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弊,是全球经济的一个缩影丸。”他介绍说财,未来汽车产业的方向是电动化虫、智能化皖、轻量化藩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泄卧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潞。李书福认为缔史,两者的“联姻”以及之后的融合发展稳酷叼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新等退砂、活力嘎尸蝎、联动孔、包容的世界经济”烽掂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”附,在他看来两者在基础理论研究和基础募郑块研发方面合作得非常不错舱双,他希望沃尔沃能更豪华廖费瓣、更高档充、更有竞争力道,希望吉利能不断提升品牌力凤、竞争力和溢价能力涛谈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蜗帘。”   在吉利汽车体验馆撮竿骸,新款的“博越”展车停在那里铝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟檄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨册。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一成蓄。李书福估计蛔豢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奠汉耐。去年冬天抵亩陀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时茎氖,他也曾表示胸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藤涝菲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窟椽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势册,商业模式的变化已经从电商藏华、维修佳爆币、汽车金融辟、二手车牧哎、人才培养等领域开始鳞耍,逐渐延伸到供应链前端的设计连抹、研发和生产卷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型槐匡,这是核心鼻簇。”李书福说卢橡姓,汽车和互联网讥拳撂,两者已经分不开了涤菩,汽车制造业要想有未来弗,就必须和互联网深度结合起来嫁比。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窟段,吉利每一次研发创新灭废、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昂。   “安全既是时间长度波,更事关人的生命艰钒。有人说峦涛,现在的汽车都很安全了筐皆恰,安全已经不能成为汽车的卖点了猜品,我认为锣,这句话说的不准确顽,也不全面激莲履。安全对全球都很重要低,对国家很重要妻骇酸,对个人也很重要拐纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害青辱,可以说安全事关大局茄嗜,安全关系到千家万户迟,我们一定要把安全放在首位柬漆。”李书福说需。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中驼,不仅有央视的直播粕第苟,现场还有上百家媒体排,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娄,受到业界的肯定叛辽弘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叮艇,用现在的话来说就是企业的基因面吾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念楼,当其他条件与安全设计有冲突时贺甩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程规甜插,而不是相互妥协驮。”他认为管臂,当造型与安全有冲突时册,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时店溃,也会毫不犹豫地选择安全环蔷骏。“汽车是给人坐的舵欣据,所以安全对汽车而言实在是太重要了辛敞。也就是因为以上这些理念希挛,沃尔沃才能发明汽车安全带官、汽车安全玻璃虹、安全车厢惠钞、儿童安全座椅挤按会、侧气帘歉矢燃、车外气囊笔史、交叉路口自动避险自动刹车箱谩磁、城市安全系统等等回跺娃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题判迁距,因为对人的健康会造成影响段纷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知常。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上确。 责编冠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度似钠挫?这是东风集团高层必须面对的问题纫耐凭。“国内前三晦,2020年品牌影响力达到行业平均水平朵镶鸿、市场份额5%挛秤、销量125万辆撤靠按,其中东风风神必达35万辆睫睫,挑战50万辆菩维。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卸。   论自主品牌的持久战煎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点比殴。在他看来喜什韩,相对与合资品牌扳率,自主品牌的发展分为三个阶段途:战略防御定诵、战略相持和战略反攻翔。   “对标合资品牌盟立褐、自主品牌已经经过了战略防御阶段布蛔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浑。”8月10日挂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌局,并反复强调渺吭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于性怕喂,风神刚刚取得的历史最好业绩该。凭借旗下三降膳赐蹋客——AX7尚坷蝎、新A60贸、AX3丸,东风风神1-7月累计销量76322辆暮拭汐、同比增长33.5%刚逢,其中7月单月销量首次破万既。另外圭虫,轿车销售26756辆堤嫁蓝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啥呛峨,同比增长27.4%畏裸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛾:第一搞抗巨,超额完成任务;第二胚涧,轿车和SUV双增长虏。按照目前“三箭齐发”的态势现苗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标春亢桅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆宛疟迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跑店:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上湃,东风A9超过传祺GA8龟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一规坝。   “其实显逻十,我们重点想对比的是帕萨特疾。”李春荣云淡风轻的一句磨啪驹,让一向低调的东风乘用车偿稗驼,平添了些许彪悍和霸气戏粪隧。   不过藉辨,面对长安滩橇、吉利燃、长城赔、上汽这些强劲的对手暗荣爆,以及合资品牌下探喂、车市整体放缓的趋势乡廊干,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谓秀累?这是东风集团高层必须面对的问题纤吧。“国内前三帝焦肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平汾溃衬、市场份额5%蠕贡、销量125万辆某,其中东风风神必达35万辆门,挑战50万辆估。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怠丛罕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捻琴,我们要尽快达到35万飘菲侵。”李春荣形容祥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揽郝量,未来五年将是“本硕连读”泛申芹,从自主品牌的生力军成为主力军填。   如何冲击第一阵营蹋? ?   对于目前的东风乘用车来讲片怯罚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战江窍磺,首先是产品镰锌。关于产品规划享啼铜,李春荣给出的答案是码秀,东风在2020年之前哄妻百,会推出17款全新车型铂柯,其中传统车型将达到12款疟,新能源汽车7款尾寿贫。   实际上碴,经过七年的储备价频,东风风神已经形成轿车滩梨、SUV和新能源汽车三大产品军团浆,在大雄、中认、小细分市场布局席妻脯。   值得一提的是咖特甫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神港驹。这意味着辨,除了传统车型第归,李春荣手里又多了电动车这张牌钾,而在2020年的产品规划中策,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汹捕厩。   产品层面律辖,缺少明星车型姬怜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闭,而在未来的规划中荒,东风乘用车的目标非常明确菇此:提升车型效率瓦,培育明星车型盟呛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗡,半数以上产品达到细分市场行业平均值卿晴。   实际上谢界寸,东风乘用车下一步面临的问题樊居嚎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肆趣。除了风神之外渭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虑承膏,以及合资自主品牌还,而在东风入股PSA矩洞扳,成为第一大股东之后膳多杏,东风乘用车无论在资源整合乌朝、品牌溢价亮唬、平台技术方面剩斧渺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应平鳞勉,当然这还需要时间证明财特。   不过赏搁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抽草:资源协同包括产品劝睬、平台履、制造技术借堆凸、供应链啤抢、营销和国际协同疽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膜拇,随着车市的放缓化貌,近年来旅谅绵,从豪华品牌到合资品牌荒、再到自主品牌堂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泰。   与成熟品牌不同策奖,创业中的自主品牌窝胃,在招募经销商霸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宫抗蹬。随着竞争的加剧途甘宛、产品的丰富到净姥,未来将对渠道提出更多的挑战馆广,比如一年之内连上四款新车的吉利镀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甸始摄。   盈利能力当然是最为重要的标准法剃嫁,但是牺牲自己办省、持续补贴经销商叭嗽,也不是长久之计很袭,解决之道要不断有竞争力的产品推出稗冀。今年年底酪,风神AX5即将上市曙,明年AX1也将上市刺。   实际上挺草,在青海活动开始之前刷疵,李春荣提前到达西宁如罚,专门到长城和长安4s店进行调研箩愤蠢。让他感到欣慰的是差思,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骚淌绘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肠,我可以负责任地说欺,我们的商务政策是最好的两构,没有之一懦水厩。”李春荣对于渠道的重视程度虹,基本上是亲力亲为么颅。   目前漆石,东风正在加大招募经销商和扩网的力度冷。按照规划拓菊,每年净增网点50家擒翠估,未来单店销量逐步提升至800台以上呢,达到中国品牌经销商中上水平徊。 责编粕:李芳" " ±仙卤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鸿仕嘘,由中国汽车技术研究中心主办庆恭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办献。在本届安全论坛上沮卜钱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贫需脆,在回顾过去的同时沟沏探,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人确穿、车辆办、道路等影响交通安全的诸多因素臼炮惫,促进共同发展溅噬殴,从而降低事故中人员伤亡率冀,最终有效改善中国道路安全状况虹巾。   会后杜蒙拦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挫簿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念速涧白,并阐述了对于人戊唇、车申钎、路赣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解含凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示藏头,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念犊,一是日产汽车“三重保护”安全理念墟栓,即分别从社会椿唇、个人和车辆三个层面采取措施啡炯靛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念危,就是在车辆的周边锰,设置一个安全保护屏障蓄冻,针对车身周围不同的危险接近程度悔容杜,我们会开发相应的技术进行保护百怒。   除此之外敦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力轨浩视。在车辆的前方凤、两侧黎卢痘、后方建立一个全方位的安全屏障火,这正是日产汽车“安全屏障”的理念劳。同时凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搂杏,日产汽车也研发了一些相关技术供高辩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞥。   日产汽车始终将零排放险舍、零伤亡作为企业愿景泊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担力瞎静,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狗狡,可以在自动模式下完成转向圈、加速和刹车等操作隆,提升车辆的安全性能酚久波。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况福伪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摄闺。即使后座坐有乘客灭,后侧方视线也不受遮挡豁咸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呛湍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舶确,帮助驾驶者做出正确的判断凶顶巧。   针对电动汽车领域恨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位级涛,而电动汽车上的安全技术弊拆,应该也已经达到了世界顶级水平使扔擂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗣敦活,高桥信彦表示屡乱市,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屉燃笨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍勺事,日产在研发智能交通技术的同时贾舒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目共浚僧,其主要分为四大领域藉憋。第一大领域是关于自动驾驶技术的绘厢嘲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漏乖龚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)客,对电池以及其安全性能进行研究绕工。   第三大领域是新的移动方式扣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浓稼姓,换句话说标非,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淖嫌,我们针对这个展开了研究扩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判井峨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展平桓。   未来溜陶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愤捎,同时醋郴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凹图斑,进一步降低交通事故发生率捷氦、持续改善中国道路的安全状况几欧。 责编脾:李芳" "     【环球网报道】8月10日芜筋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帽,共推出6款车型妮,售价区间为17.58-23.58万经。   新车亮点潮:   外媒点评藐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编枯:李芳 版权作品涕恍,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎歧侣,严禁转载酬,违者将被追究法律责任诵度陇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口里认斡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辜。   不久前呻澈础,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茹很,北汽集团以549.329亿美元营业收入币乐瑰,排名第160位夹叫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镀售,也是首次入围世界200强醛棠。“我之前的预测是在180名左右默棺,这个结果确实出乎我们意料甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岗痞。   据网通社了解响邓人,2015年桨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谦,再创历史新高泛剑烫。“十二五”期间藐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺软驳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呵操玲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元母嫩,增长3.4倍蕊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骡渭较,网通社可以断定以下两点马馅:一江、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柔靶白、稳定的增长皋。二齐蒋饱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滦拘成。   为什么能做出如此判断农挤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吗?徐和谊的一番话做了最好的解答倘免抹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菜,咱们给人家代工挣俩臭钱广,那是发展民族工业怂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喊些少?不可能扭畅缝。能走向国际化吗阮芹?那更不可能念。”   然而聘,做自主品牌啸,光有决心笑棱、喊口号是没有用的孰箍缎。正如徐和谊所说伴碘羡:“干自主品牌真的难咖撩石,现在大家都处于成长阶段飞,想要效益好显然不现实怯。但是效益不好就不努力琳搅凛,就情有可原吗及?当然不是!隋来百。”   从“1 ”变“2 ”萝户,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缓毋。短短5年时间取,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦懈创,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心司挫。“北汽人要有工匠精神彻拱,低着头摹、少说多干灿似,闷头干牢盒杆,一代人不行两代人糠,肯定成功碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渤歪驾。   随着“十三五”规划的展开晒棚骸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氛滦汞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舞狙煽。据悉爽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舍喀、供剑鼓尚、销东、研于一体的北汽集团南方基地弦镰笔。   届时落,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署牵,形成1+1>2的布局危缸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺落汤博。   “十二五”期间黑荡,北汽集团凭借超前的战略眼光倪瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤嘎慰。通过产业链合作陪,北汽掌握了最核心的三点(电池彭谭侥、电机薄叹、电控系统)技术悼哨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脸痉,并取得了中国第一匣彩、世界第四的业绩勤逆侣。   据徐和谊介绍掸阑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昧猫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前池,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓄,经过这几年的快速发展间郡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元独,这是之前想都不敢想的烦横韭。”对于北汽集团的转型圃强,徐和谊深有感触草。   据徐和谊介绍矩暮刹,未来北汽集团将围绕汽车产业链斑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寺党,包括汽车金融贸波景、二手车理并、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嚏,带来规纳停和效益的双丰收鞍硼盗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点编颠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庆,这也是转型升级的重要标志之一藉旧。北京通航以合资够、合作窜、资本运作为主要模式反缮菲,在国内实现了产品工业化和市场营销高斗咖。虽然规模不大萄测,但已经显现出良性发展态势菏兽。   直视软肋谰贾很,质量和效益成关键词   “整体效益不高量颈久,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皑,“我们举一个例子寇,这次500强名单共6家中国车企上榜亮爬,总共盈利114亿美元需珐。美国2家车企叉妇,共盈利171亿美元瞎。我们的产销量远高于对手浚,总体效益却不如他们会哨蠕。”   徐和谊指出槽,提升效益兼鲍夺,整合全球价值链现几,转型升级膳路,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棠,也是整体中国传统制造业需要提升之处邓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痢,向好的企业学帮尸肆,从7个维度努力抛拒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肪态蜕。还有四个月嗓翱聘,拭目以待际。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弥,通过与他的交流可以看出谩双光,对于北汽集团的成长他是满意的丢粉。然而乃情祭,作为一名中国汽车人绷却软,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌势渺。   “跻身全球200强企业芭啼,不是终点埔,而是新的起点炬诗。”徐和谊更是霸气直言响:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莽,中国汽车行业前三甲聘畦零。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扒工绷:李芳" "   车云按券几位:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捷蜜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卸。本文由现场演讲整理而成韩秸蜕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创愎愦帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瓶,这两方面的关联性是显而易见的耙哇。    说到沃尔沃笑,大家联想到的第一个印象就是安全黎藉渤。的确沛藩文,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沮秤刮,他们就讲陕:“车是由人来驾驶的节呻。因此蠕衰摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佛弓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喊汤沫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粪沉。可以这样说譬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面姐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术创逗容。其中当然有标配的隆奠拾,也有选配的痴烦俊,组合成不同的配置每凹衅。这里我稍微着重介绍一下栏堕,沃尔沃的City Safety城市安全系统餐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筷些黔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史时。在2006年的时候限靛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酱偿芜。第二年也就是2007年寡腹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腿似。2008年椽何瑞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栋勿缴,成为一个技术子品牌全揭诵。之后的十年中这套系统不断地更新完善踏泪,扩展了许多新的功能蛙,比如增加了行人探测炽插、自行车探测恐梗、大型动物十、路沿和路障探测与避撞功能托歼超。    避撞系统为什么这么重要呢掠猛教?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乳棱、转向功能的话肩哭体,一切都是空谈斧瞧。想象一下呈郴浮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车土锹,这将是非常严重的问题缺陷蓄。避撞系统的工作机理非常简单赦钵,首先是探测妊,然后是评估决策娠,最后是干预顶,包括警告或者自动刹车查且稠。    首先是探测青。相比以前攀岛靶,探测功能已经取得了巨大的飞跃耸逗头。从单个雷达到多雷达和摄像头沸铅,并结合多传感器融合算法刀方驹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赋社彤。    接下来是决策迪疲扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醛昂滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谅。但是你在路上开车添,特别是中国的路况咐,不可能前面只有一个障碍物陌。所以随着多传感器的应用咸涂,现实需要更先进的威胁评估算法毋版,可以同时考虑多个对象乒豪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力独闷,你车周围的一切都可能是潜在威胁讣鞘劲。    复杂的算法肯定会增加计算量糜归倾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估公赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步署贾库,有必要进行适当的简化辆稗。但问题是怎么简化阜?比如现在大家经巢担看到的中国式过马路锣芥适,一群人一起走匠坑,走到路中间憋辖,可能有几个人继续往前走碧坏,有一些人停在那里揉淀,另一些人却往后退公,这时候要判断预测是非常复杂的持。所以盘席瑟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忱,使得警告和干预措施如何定时豁、提升相关性和可信度始终受到挑战亨枷玩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揭,才能提高决策的相关可信度漂矫。    最后一步是干预天。判断之后还要有一个干预的策略赦。干预一般是两种速,先是警告靛,再可能干预懂好功。怎样警告呢讥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告编令粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁膛吼七。如果没有可感受到的威胁存在箱镶澳,原则上车辆不应该警告驾驶员饲橡餐。这是因为浮棠,如果还是警告唇潘摩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因确捆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匣塑。时间长了之后铰眉,他就会把系统关闭或索性换辆车菏涧,在中国的路况环境下吓饱,如果一路上都是不停地警告铣腥慕,这的确是个问题辉朴多。    警告只是一个声光或振动的信号拉财溃,那么在警告之后未肪核,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酷笛?我们的策略依然是喊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拇绊衔,否则车辆不应自主动作世吵怪,理由也是刚才所说的诫嗅枚。可喜的一点是物绷乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升动忙阿,自动干预所需的时间大大缩短了佩冯侵,相比十年以前婆蚊尚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓟氮。最后一点擅,怎么协调人机界面殿握,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异崎,也将是一个很大的挑战歪。    刚刚讲了很多赴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鲸凶。首先是效率问题俄皮乳,要调整警告反应的时间互,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轻吉?警告干预是否可感知与理解是旧层?第二是相关性翘谦勤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漂半?是正确的警告潦,还是漏报或误报疾?比如说路前方有一辆大卡车秋嚎,系统把它误认为是高速路交通标志牌涧羔册,而不给任何警告龚,这个明显是漏报孺。但是反过来说哇纬嫁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车霓绕,从而警告干预净,这个就是误报岗奉譬,这也是第一类和第二类误报的区别雇。最后是接受程度侵,警告是否很高程度被驾驶员所接受乱腑、并配合继卜配?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灿车虽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸽题础,所以这三个因素之间要互相平衡狡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程递,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目星,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术署、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栓踞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遍筒?是不是因为最近自动驾驶纫、无人驾驶炒的很热辫岛?同时还有一些顾客在问死距,自动驾驶以后颅姑,我们的驾驶乐趣在哪里须森艘?因为很多人喜欢操控猩,喜欢在山路或者赛道上开车憨衔。    我们完全理解这些考虑杠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况系,今天早上我走的是中环倪涸害,走走停停口,就像这幅照片中般的拥堵闺鹊钙。当然胃,交通拥堵也不是中国所独有挠,随着城市化进程的加剧屏羔链,这是全球性趋势颊溃劣。请问这样的驾驶乐趣何在祷级阀?    除了拥堵狙驼戮,还有安全问题且琼湍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量危丘。城市化的发展也加剧了空气污染垢姐,以及可持续发展与能源的危机僻夏鞋。对各位顾客来讲潞稳,还有实现实时互联和出行便利的需求巷膛逢。    所以公航,自动驾驶对社会啃采税、环境和经济带来的益处是多方面的亢归烹。首先雾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膝径,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搽提好。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误椒捞联,即使提升不到100%安全驼焊猩,但是97%世假、99%可不可以瞪科?自动驾驶还能连带产生其它的好处床,改善拥堵劫胯哇、节省能源消耗离几两、减少大气污染袖嚷,以及使旅途时间利用更高效啤拢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尘戌涛,但我们说肯定也有挑战蹦弹邯,世界上没有免费的午餐饶焦。对于使用者来说歉,有人机交互的挑战亨。还有失效模式控制恐短苇,万一系统失效以后式,怎样用冗余系统来后备控制穆弟。有跟其他车辆系统的交互拌簿,你不只是一辆车单独行驶在路面上剁。怎么感知环境始,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菱拱。还有最后一个痪疏,再好的系统发,当顾客不当使用的时候恋,怎么做这方面的技术应对处理逼钝钞。对于车辆设计来说说城,还需要各种各样的冗余系统做后备舷插凳,确保自动驾驶安全揣醒。    其实斗躺,自动驾驶不光是技术问题共查橇,更重要的是对社会和伦理的挑战棉,大家是不是能接受兄俯箩?首先凉刊,什么样的商业模式椽稳究,是我们现在继续卖车的模式琼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式商钝新。基础设施的改变科踞箱,比如说车道线榔、公路标识的统一渐,这也是非常重要的河。还有保险公司是否接受菜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殊禽。最后是公众的接受程度看绥拐,法律和法规的约束卵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注间佳顾,从而也引发了很多相关的讨论啥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贫豢?我们非常明确溯垂,这也是一贯的战略贸骏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烫幌嘿。    这里举个最近的例子炽脓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侣,已经在欧洲量产上市犬工识,今年下半年也将在中国投放市场坦崇垒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统么雀繁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骚,而无需跟随前车谴绊定。要知道违,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的酶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景脆绞,那就是到2020年另乡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腑论。这是沃尔沃汽车庄重的声明祥,也是一个非常具有挑战性的目标箔寺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晚炉?    我们认为首先要充分研究硷牢,通过真实用户与真实交通粉榷辫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通几股骂。还要多方的合作模,沃尔沃汽车通过与包括供应商撵、大学研究机构幌烽,以及政府部门在内的强强联合羔,来应对全球挑战叉。自动驾驶之路没有捷径项冗,就像练马拉松一样鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撵、循序渐进的故僚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匙怒,我们走的每一步也都要以安全为核心频廊。我们要以客户为导向些屁,通过提炼典型路况滑赔,悉心定义测试所用的通勤道路剔爆玫,同时尽量控制风险涧瓣。在技术成熟之前霉屎,必须反复的测试题摧,以保证安全与可靠坞兽浓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媚为拌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炒圃吞:要验证对社会和经济带来的好处叹肥,是不是适合当前的交通环境朽读,顾客背、社会公众的接受程度渺枢,还有道路基础设施的支持是不是充分僧,与其它车辆和道路使用者的互动蓟伯刻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碧兄普。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绵使,真正的大规模测试将在2017到18年秃枫秋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌惜香,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试靖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咀倒贡。    上图右边是哥德堡市区的地图创活,这条环路相当于上海的内环或中环悸娩关,即城市高速交通路婚冗,是没有行人酣丛、自行车哎,也没有交通信号灯乃踞。自动驾驶测试者是租赁顾客淮练籍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶簧耽。在驾驶过程中兢截,允许处理其它事务哨,从驾驶员监控到不监控洁让,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桑。    这里我要讲个非常重要的概念彭簧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段我,驾驶员还是负责监控和指令妨,必要时碌,还应尽快接管人工干预肥毕,所以还有不少局限性庐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控版,车辆负责监控交通环境廷唬,根据路况决策和反应闻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烤稻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度监缅篮,驾驶员需要对驾驶负责劝砷婚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陡某,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铜囤逃,或者SAE第4级的程度图,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坟唱。可以看出滴绅,这是两个阶段之间非常明显的分界线崇焦蛔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理内,简单地讲弄,是通过多传感器融合敛艇,包括单个或数个摄像头绘病、毫米波雷达胳峭念、激光雷达躺、超声波传感器等桨畔,加上云端和高精度地图弧啸哥,来感知周围环境绊冷细,评估路况和交通状况淌厂,相应决策与控制傻把漠,最后通过制动玛、转向和发动机系统来执行干预狠簇。处于安全和可靠的考虑裸阿疆,我们有备份系统抡,冗余的执行机构擦镀,万一其中一套系统有问题茶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗜瓣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅莽畔疽。2017年痛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轿,随后我们将在中国筛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀叹匙,自动驾驶的远景又如何椽衅保?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸路棋含。如果大多数车辆有自动驾驶功能颅,车辆可以与人榷、车据菜算、路互相沟通懦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纷纷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馅焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镀杉访,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冉锌蹭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涤信,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迁功赦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孺吻。 责编耿龄路:李芳" "   从很多角度来讲己才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秋霜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功长蔚胆,国产化是必须的道路尚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家堑岁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胁,能够接触到更多的消费群体聚刚颅。在网络发展策略方面歉,我们会更加看重网络的构成形式吼,像城市快修店色、售后维修中心疙谭、维修工厂等荒嗅拒,主要目的是增加服务的便利性怠沥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务墩。    上周末(7月29日)图,在接受采访时伐马,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膝玫,回答了中国经济网等媒体的提问钠劳,内容涉及国内高档车市惩馈,宝马在中国市场的发展战略龟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容窗艇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凭桐,年轻谱购、专注舜乔醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然味、坦诚沤蒜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔航劳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝎嵌,刘智说死,中国经济发展已经进入一个新常态芹,就是从高速增长进入一个健康簇磐锨、可持续性的增长扭倡。但是纬,随着经济运行质量的提高侥修,每一个百分点的增长侮,都是一个不容小觑的数量亥来。把这个结论放到豪华车领域棵波,我们所存在的这个行业脯膳埂,应该不会有前几年爆发性的增长赖,市场会以一个比较稳定歇、健康柔轨成、可持续的态势继续发展郴。就宝马而言泉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祥甲呵。比如糕缕弓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚎奠,而是把新车挨、二手车捅,技术保险烘,国际式售后服务一起发展添匿票,我们叫“利润四驱”彩卧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欠狙。    今年椭节诵,在集团诞生100周年之际挟酬铂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌领伺。那么畅地赫,这些战略在中国市场怎样“落地”睬?刘智谈到兢玩,宝马集团刚推出新的第一战略答瓶授,其中的很多元素不仅是契合中国市尘埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龋楷卯。他举例说艇爬,宝马提出的智能互联概念谐痛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上款,领先欧洲10年以上钾拟桂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胶前现。再比如新能源方面认。中国政府强调铆乃,到2020年新能源车要达到500万辆瑰拴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葱呢冲,包括纯电动和插电式混合动力车型救,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV普唾。所以在新能源车领域份侈,宝马会加大对中国市场的投入掸闭。因此双碉拒,“从很多角度来讲砍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壳,刘智说踩莫。 BMW i3    随着本土化战略的实施衬磨,高档车市场国产车型所占比例越来越大诉短。那么配避纬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的受?刘智介绍说邪磷旗,目前推,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系热。在几大豪华车品牌里面埠,就进口车的销量来讲汐岸避,宝马应该是最大的庇匠频。我们对目前的状况还是满意的炬。因为这本身就是在我们的商业计划内拭弊宿。    至于将来风,刘智强调疯幂变:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伤,必须在中国取得成功坤噬,在中国取得成功啥脖辜,国产化是必须的道路”具誓。所以素,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羚吵叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腊镶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筐涝藏。不久前吞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车另郊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场多肋。从长远来讲舜汞,国产车型的占比会越来越高竞鳞。 全新BMW X1    近年来馁,高档车市场经销商层面的动向备受关注膏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氮突煞?刘智认为皆,应该说甲,这是一个行业性话题阜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奸沃,在厂商给予经销商更多的支持配合后熔冠希,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势河许。就今年上半年的情况而言你笛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的便。对比去年的数据伟,我们发现境乘,不管是在新车毛利甫妨丘,还是其他业务板块拈掇,尤其是在售后仑、二手车祭、金融保险等等几个业务板块蜂毕,我们都有了明显的进步博。因此狡,他觉得疽:“目前峰佛,宝马的经销商网络是非常健康的”铜桅。因为醒洞剩,随着中国市场的不断成熟版袒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彼瞥吐。从厂家的角度来讲羞菱视,我们也不断调整新车的供求关系蜕袍,调整车型的配比还丢盎,调整商务政策匙须玫。综合下来诡嘘辫,应该说目前宝马经销商网络硼,处于一个非常健康的可持续发展状态驼酶。 全新BMW 7系    那么钾驹撇,比较以往拦,宝马在经销商网络的拓展上雹挤温,节奏会不会放缓一些岸?刘智表示罗茅,在经销商网络上辜彪,我们仍在稳健进行拓展笔马,一步一个脚印地往前走悔瘫。从绝对速度来讲弘,或者是从增幅来讲灰,因为基数变的越来越大概醒,所以这个百分比是越来越低的敲,这是很正常的室僵脯。目前栏垫,我们全国的零售网点超过了五百家借,覆盖了全国所有的省市自治区迪固,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噬棠,覆盖了很多中小城市乌视猴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体柑。在网络的发展策略方面惰,我们会更加看重网络的构成形式尼鲤筋,并不只关注于网络的数量泞。所谓的“形式”就是像城市快修店行、售后维修中心捶屑、维修工厂等等一系列的体系概念群龄溅。主要目的是增加服务的便利性侍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屉纱。对于经销商栋坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本孰立挟,让他们有一个非常健康良性的发展曹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上