2技,那就是《易经》的精神肝。第三个衅寄,今天的连接是移动的连接咎伤毯,还有MOBILE挞偶,MAN TO MAN挎寒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来燎。    今天电动汽车很重要的一个沃,大家买得起用得可靠姆。智能化以后室较,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱涩,我不展开了解臂府。    从电动汽车变成一个智能的汽车夺,从智能的汽车再变成一个智能的交通肆厂涎,从智能的交通再变成智慧型城市弦犬深。我们附加值可以产生很多弄碱坎。根据《易经》价值精神敦冈蜗,通过交通网律、能源网舌、信息网处忌、人文网可以产生无穷的价值机会萌戳。利用交通资源的全时空动态感知创痴胜,交通工具的全过程运行管制蕾师,无处不在互联孪头春、感知仕施甲、管控和服务瓮涂。    怎么布局般冗煤?怎么把电动车进一步变成智能汽车撬图,如何布局智能网联汽车技术擒借?我认为纪,不但对中国芥顺纫,对全世界都做出更多的贡献对浅倾,第一是制定网联汽车法规标准街惮梅、智能技术途、环境躬讹、HMI技术浅、空置执行技术掳究该、智能网联的实验嘘是剃、网络和信息的安全茂抨肉。    怎么做到网络和信息的安全丢?这是一般的云碗,怎么把一般的云变成安全的私人的云将玫灌?有很好的结构蹦,处理器深挤礁、传感器娥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漏棘盗。第一是收集材料惹,就地处理赁。第二是从收集材料到云之间要慢委叮吾,一个是单点控制熄旱,能量控制或者功率控制耽。一个是多点控制柯浮剖,能量控制或者功率控制泵亢告,这是全局性的勃诫急。要及时处理泥尝疽,要经常互相认证憋嗣割,变成安全的云短。    跟大家分享一下我做的一些工作纱吼歼。怎么从理论上去证明这个是可持续的菱己?我一直在思考所有的工业革命郝,基本就是能源更新奥拴想。第一次工业革命冈唯隋,瓦特发明蒸汽机钵巩绞,电话瞄懒。第二次工业革命朴,美国抢占先机嫁垢,电气化戌,主要能源专项与信息建设岗龋缮。现在第三次工业革命来了卸秒价,中国能不能抢占先机锣?我们要做新能源弘适撤,信息大数据时代久,我们百人会能不能更好地发挥作用撩妈?今天早上的研究会很好借胶,我建议做一个尝试的机构蚀,每年召开百人会国际研究会议柏硕托,形成品牌饺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庭哭?我提出储能熵的概念官态。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屋雌韭。一个系统里面假如是孤立的南薯、系统是不可持续的蜂秦,一个是做功什撼谋、一个是废料是不可持续琅辜岗。如果是物理系统泞,分析储能熵洗,熵代表可以再利用效。总的来说剃鲁,一个系统熵不能增加莆,熵要减少帆痊,熵减少系统可持续铣。熵是储能熵棱闷,熵是不用的熵冗,下一次可以用嗜怜。总的来说熵是在减少差。    包括中国的历史遁衡,中国封闭的时候中国就不可持续变琅公,中国开放中国就可持续擅蹋。近亲繁殖以后熵增加不可持续茂集。系统要做可持续性韦嘲,系统熵要减少鸽劝费,你的收入不能是单一的拈、不能是孤立的系统刹脆角。因为一部分是做功林,一部分是废料耗辨定,从废料里拿出来淮耍沦,通过证明熵减少酒。从废料里面可以再循环健失驹,那么你的系统就可以持续了愧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来港苔涛,后续需要时再利用的能量的熵抛,通过储能熵概念的引入安,希望用来解释可持续系统的演化过程拟诬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态采。    综上所述陆史池,不管系统是生物的或人工组成排,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檄起炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢烊谓洹,而这些系统工程特点是退秆,即使在系统研究过程中梳尸碘,一个熵有增加的过程核硕,总体在系统不断迭代发展的过程中透,系统将进入熵减的状态侩贯,因为系统具有自己生成复熵的能力下,从而保证了系统的可持续性幕膏。    应用在电动汽车歇荚,这个是分布式的发电参妈道,这个是分布式的负荷固羞。电动汽车就是分布式的负荷奈戳伙,还有分布式储能豹坚池,电动汽车有储能泉泼瓮、有电池艾俄橙。电池可以双向的孙,分布式地发电距、分布式地负荷揩骆南,在分布式的储能屎需,这三个系统可以持续虚,这是我要证明出来的雾。我证明只要你的熵是减少的剑耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望相顶蜗。    感知寇场袍、认知虽廉、行动隆,不断可以纠正人的行为拢,比真正的司机还要好频里蹄。    最后炉,希望我们以后的交通系统是舒适的普、生态的餐胜克、方便的和安全的浆委。要做到这一点悸枫,什么是成功陡本竣?因为里面的成功是3个S贸繁,SUCCESS你每,在S开卿、E里面画一条线都是欧元跟美元悉,今天是国际合作饲,虽然人民币还不是捆会舅,是一篮子化的班全,人民币准备好了寒潜。ESY就是人民币台可痛。    要有六个眼睛户碱,有四个眼睛不够锚羡欧。第一要把眼睛放在前面解放思想菩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吓峡,电动汽车下一年布局市趁コ选,也要有前瞻思维办撩。眼睛放在后面汲取历史教训伐庙,要有全局观念刮韶。要看到旁边的需要氢囤途。然后要把眼睛放在右边学习欧美履就,不得不承认高端人才密集地在西方簿搪割。所以把眼睛放在西方学习餐梆,它沉淀了100多年桂。四大发明中火药是中国发明的贯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钾郝窜。全方位都看到了氮羡粕,所以英文眼睛叫做EYE擦赫。第一个I是Inspiration虐亭举,有了激情可以有想象力碳翰,然后有创新施,但一定要融合丢泄斧,一定要集成内。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绣。科学要把自然归结起来虹卸,工程有十几种刷,要把科学舌谰、技术砂撼癌、管理结合起来那就是工程哇,那就是要集成长。特别今天要跨界地融合平菊、跨界集成颠鲍,这样才能实现纽横。但没有钱也不行涕,今天招商局也来了很多金融机构赐捻,要融资趴卑。    谢谢大家!    (根据发言整理论涵龄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪净酿:李芳" "   回顾已经结束的2016年雌贾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俏摔谐。在政策的全面推动下淮桅斑,我国电动汽车年产销量再创新高陷,达到50万辆左右轿写,充电桩数量达到20万个滑腹,遥遥领先于世界各国图。更为可喜的是插憾策,在规模市场的推动下反,技术创新全面展开海,技术进步全面加快烧庭碾,正在全面逼近世界先进水平厩疽。但是黄,在这大好形势下亲圣割,质疑之声渐起镭。比如蘑绢,我国电动汽车发展主要靠政策推动垒,能不能持久洼?政策是否过于宽松挠读,以致于出现骗补情况效内省?另外川菱哦,由于发展形势良好荚寒,一些激进的观点也在抬头淬萌。比如忿弟,要挡住国外产品进入中国市沉乇鸭獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车师,准备放弃传统燃油汽车冲。    作为一名资深的亲历者快块,笔者认为薪,在这新旧年度转换之际潘,有必要分析我国电动汽车的发展形势庆,梳理其发展历程下桃,以利于业界对形势有清醒的认识贾虚湘、清晰的判断茎,明确今后的行动方向错。    一戎思、我国电动汽车发展形势良好    当前遣靶,我国电动汽车发展形势良好霖乡,主要表现在两方面窜鹊:一是电动汽车技术创新全面展开熄甸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咀,技术创新和商业模式创新层出不穷秆方。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面从问宦,比亚迪弹、北汽坝、江淮爬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品季供。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垢,而是专门设计的电动车宠,续驶里程达200~300km甚至更多瞄颅,能效明显提高蒂吨吭,动力性滥星刮、平顺性虹灵贾、舒适性侈熬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平爬参。事实上爬谜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布交娥氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剐。另外搓辫,我国电动大客车产销犊驳、应用占全球份额的90%以上挨,技术达到世界领先水平婆淳郝。    在动力电池方面传滔,我国产量已超过日本裙碎、美国谢伺疏、韩国陷努,跃居世界第一心,且市场份额超过全球的1/3挂添尝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钒,呈现高能量比懒楞剐、高安全性疵杉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惠犁疚。同时韶倾郝,产品水平迅速提高女,与前一年相比午炭,平均能量密度提高30%糙诫,成本下降30%左右刹侨凶。    在驱动电机方面闭铃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奔维,总体性能进一步提高匪锋簧,成本下降30%左右那毁。在电池管理系统碗、混合动力系统潭、电动助力转向倪挟修、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轻赐,也都有明显进步及柏。    在基础研究方面癌雄涪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展须畴峰,电池热失控沟彭、硅碳负极材料腹暴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菇。    2. 充电基础设施建设加快恳独,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弛塑,政府有关部门出台了实施细则掏,多个地方政府建立了城建翁、电力冯、规划等多部门联动的领导机制漓驮,大大促进了充电基础设施的建设速度讳傲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上璃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计节汀淘,我国充电桩总数超过20万个煎糖,远远领先于世界各国乱系勉。    在市场带动下定袜,技术创新不断涌现示牌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗅酱衡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法茨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阂、节省设备投资的车端交流快充技术悸败、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堵。    在商业模式创新方面涡汉泉,呈现出各类优势企业多种形式合作兜龋,加快充电设施布局戒蚂揣、建设颗、运营的趋势类刀僳。众筹建桩钠芒哄、合资运营厩、利益分成等运营模式迅速发展墓金膳,公交车啦凰、环卫车苫榔、物流车矛、出租车郝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腿拌,广告推送皮饭戚、免费无线热点接入等增值服务开始出现来。    在互联互通方面桐攻帛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施樊顽扇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朴嫌,以企业级克库动、城市级监控平台为基闯痉胰痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娶排施、信息互通的国家信息服务平台即将建立撬忱。    二谰桑菇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喀,我国电动汽车的发展道路与美国拈、日本咸狼冗、欧洲等国家和地区有所不同褂募,主要区别有两点徒巴。    一是政府干预模式不同拢。我国采取的是政府强干预模式巷,政府进行顶层设计泛,制定国家发展规划特香,多部门联动制定全面的鼓励发歧污、支持政策细藏祭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沛归,在市场发展中不断加强研究开发暮哄纽,技术水平逐步提高;同时獭歌,充电基础设施建设逐步完善貌。而美日欧政府多采用弱干预模式贺喝,政府支持共性亮、基础技术研究辛经,给予一定的政策母碑稿、税收优惠陕,逐步培育市惩崧谩;企业则根据自己的战略规划拼,首先研究技术睫共丹,同时有选择扁嫂膜、有重点地开发产品郴徐。    二是企业战略不同患。我国企业多为在政府引导下被动式发展旁架,初期技术积累明显不足缄讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显售穷,产品方向受政策影响大把伸,各企业虽进度不同协,但呈全面开花之势沮惕揪。而国际大公司多为主动式发展删胺斑,厚积薄发哥嗽辣,技术有所侧重劝母,产品形成特色尾,如丰田的混合动力和燃料电池剑练、日产的纯电动菇雀穗、通用汽车的插电式誊、宝马的碳纤维轻量化技术等寇卿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揩杭。中国模式的优点是市场拉动技术发展檀崩,不受油价等其他因素干扰弊,迅速形成规模市辰础,全产业链技术进步墨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜,发展中有不协调情况缎珊蔚,如充电基础设施滞后黔衡,部分企业盲目跟随欧,发展不扎实挺,少数企业以谋取政府补贴为目的吩,甚至出现骗补情况挎。美日欧模式的优点是技术扎实驮乏耙,发展均衡;缺点是市场发展慢划染,产品更新慢泌庆,影响技术进步处砂赶,受外界因素干扰肚,如油价低迷则市场难以扩大矢传尖。    笔者认为访室厕,中国模式适合中国国情葱闹侍。我们不应过多盯住充电难镣、骗补等不协调现象坷问端,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钞绅娃、技术追赶的大好局面冻。从另一方面讲微凹慈,中国模式也有赖于我们的制度优势蛋,只有中国的强势政府才能如此运作递罗,很多外国同行都很赞赏身、甚至羡慕中国的条件窜。    另外馆垦昏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面套天脚,近两年有明显变化馈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挥辽譬、开发电动汽车产品堑额苟,而且各种技术路线都受到关注的局面放。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错挎,在现阶段已不能算分散重复穷渴涣,但难处在于电动汽车不好做摄聊捶,需要有很强的皑甫、全面的技术积累和投入答姆红。那些技术实力不够的企业骡摧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理牧,而应准备应对“弯道翻车”的危险遣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卸衬添,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荷璃攻,可分为几个阶段烘:当市场份额超过1%时捌比,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倘煞,则意味着市场条件全面成熟判。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澄嗓,又主管我国科技工作多年商,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椽。    对照电动汽车的发展囤汹,在我国勃渴,市场份额已经超过1%;在美国和日本潍仕,即将超过1%瀑。这说明赂,电动汽车技术正在接近成熟旱溉。笔者冒昧估计写兑胜,大约再过5年左右时间伍篓矗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辟搞散,其他性能与传统动力汽车相当乡牧,加速性优于传统动力汽车玫,成本的差距大幅缩谢嫣;再过5~10年时间弧,电动汽车性能可全面赶上性、部分性能优于传统动力汽车揣不灭,成本与达到当时排放叼、油耗标准的传统动力汽车相当逼。但即使到那时鹅九,传统发动机也不会消亡师唤,而是电动驱动与发动机平分秋色市农,或更多的是融合发展娘匿挥。基于以上估计疆鼓广,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车九,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展将。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赊。2009年乐锋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浩蹋吝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浮齿。回首往事扭,扪心自问陶科,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眠讳。至于些许不协调现象毯喝,是产业发展过程中的必然排鳖,是白璧微瑕裙、瑕不掩瑜捻嘲。笔者断言擂,按目前态势再发展10年罗括,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界固酵取,并以此跻身世界汽车强国之林芜割淘。    三揭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昧,整车生产企业要更重视电动汽车穗把超。首先要制定好发展规划和生产布局妇粉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绕堪貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窃,不能两张皮曝。其次要重视研究与试验贸泊晤,需建立完整的霞豁、一流的研究和试验体系芍,规亩懵眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统弄狈。电动汽车相关技术发展很快焕司,要靠自己去研究发展佳,别人的经验会很快过时兴,更不能只靠“挖人”搞产品惶饶深。再次要全面布局湍透糜,围绕全技术链开展工作订,不但要重视整车开发淀彻鄙,还要研究电池和电机取,重视电池管理系统葡,这是当前我国的短板苏危,此外还要注重轻量化和系统可靠性坝诞。    第二吼立京,要建立相应的零部件体系施。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱参冠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磋盾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展性坍拷。    第三许屠,要开放发展范蝎桃。需鼓励僻、支持合作伙伴引入先进技术和产品惯,像华晨与宝马家汾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明阶泥继,开放发展电动汽车会比关门发展更快暖。更何况凭匿撤,在全球经济一体化的今天趟菱,关起门来自己发展是不现实的佳。    第四拼散,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疗巳。今后相当长一段时期诽硅,将是传统动力与电驱动并行发展概、融合发展的阶段谴滤囊,单搞电动汽车很难成功星丧惮。对于只做电动汽车的特斯拉挪缴,笔者并不十分看好粒眷。    2. 对产业界的建议    第一棉梯,要加强合作倘处膳。需沿产业链担氖春、跨行业合作桐垦忌,整车企业要与电池企业挺摩、电机企业浅唱踞、其他电动系统生产企业深入合作此。以动力电池为例忻,需要电池设计与正负极材料疲、隔膜微、电解液次、电池制造装备石渤刚、试验装备了、电池管理系统全面合作贾诉。优势企业和研究单位要分享成果瓤煌承,互补短板考。我们一定不能辜负当前大好的市场条件事畏,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘来,合作创新闭栏,百舸争流焊凰,才能迎头赶上并超过世界先进水平疟娠。    第二靡镁派,要注重实践笛。汽车产品与其他工业产品不同裙,一是使用环境广且复杂入毋,二是生命周期长举,三是对可靠性蔬肝、安全性要求极高阶诺猴。这些都决定了仅在工厂绘、实验室不可能完善产品溜屏乐,必须通过多轮的使用实践涂。与电动汽车产品研究开发相比鹃芭,充电过程更需要实践小吹。像电动汽车充电过程这样长时间矩雄伸、高电压席腺、大电流始涂坪、室外弯、无专业人员值守的工作状况底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陪唾。    第三瓷,在充电基础设施建设与运行中松诚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸿少。充电基础设施建设是一个新行业淘沏地,在管理上涉及电力品、规划蟹、城管泊蘑曹、工商管理等多部门彤,权力交叉烯某焊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制噶,利益主体错综复杂边怯。单靠一纸文件不可能面面俱到涧,必须经过相当长时间的实践井,完善流程乡路,积累经验疤鹿肺。    第四柑缸,要加强标准化工作桂。领先的研发协、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪钇骸,而及时总结经验拔慕份、制定标准又能为继续实践八绊窍、创新提供重要保障淖。当前些面,恰逢政府推进标准化工作改革刑椿镁,要求标准化工作密切结合生产沏、创新实践些茫,要求鼓励发展更灵活示懂绿、更接地气的行业标准梢、社团标准堵邯饶。对此猎妮,业界应给予足够重视滥。    3. 对政府的建议    第一狈,要保持政策稳定塘。正如前文所述归荣拦,我国政府的强干预政策非常正确必,发挥了制度优势眠开巍,已取得很好的成绩戈聊仓,应该继续保持身。电动汽车的发展涉及多个行业擒,需要长期积累葱,需要几十年的时间才能成就大业睛,切不可存立竿见影苦、一蹴而就之心苏。    第二理忌,要及时对政策进行微调和补充完善慨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列就拈拾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓝逼搪,又由于此项事业发展快妊磕,新情况湍巍怯、新问题蠕、新技术层出不穷擅勒,因此及时应对筹瞄、调整膛、完善是必然的第。    总而言之限钙寿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道低疵,迅猛发展正当其时冠蔼够。笔者衷心地希望朝野上下剂、业界同仁能认真努力工作襄桂酥,自信且坚定发展面。假以时日琅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澎,并以此为契机仙,跻身世界汽车强国之林措。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄剂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朝涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年揩顺贝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圭络饰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形拷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矩警奴。    他认为落钞范,现阶段洗新弦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题储篡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膊,但从长期来讲解搭趣,新能源汽车技术发展路线要从电动化囊、轻量化胁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奉供跋、轻量化与制造生态化结合克、智能化与网联化结合誓井蜂。    尤其在电动化方面梗插呢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辱距,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力祭排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醒少,就是家用主流A级轿车颂,在性能价格比上与燃油车竞争匹喊。目前全世界都在朝这个方向努力熟希,如特斯拉Model3爽、通用Bolt版读倍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搓干。”欧阳明高说氏恰糜。    欧阳明高说遁拧,但要满足这个要求阜,电池必须降低重量茬巫霞、体积以及成本戏到魂。此外参封,电池的比能量必须大幅提高论师,达到300-350瓦时每公斤涵亲放,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恨帆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莎拎,锂离子电池发明至今只有20年剖咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帆,2007年第一次在日产聆风上开始使用边沤,可见动力电池的进步非常迅猛签侯晒。”欧阳明高说律,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颁坝谷。    但此前崇围,主流的观点认为事犯毋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讣别,从性价比来看莲块达,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涤乾娇,但现在随着锂离子电池技术进步醒娃导,里程提高一倍桥铃春,即在300公里的范围内绥惨,仍然在性价比方面有优势胆卉。    从技术上来看奈,在单位重量藤磷、单位体积下储存的能量越来越多蹲书俊,成本越来越低笆拷强,才能体现出电动汽车的水平和技术寿。    一个好消息是肚坪妈,我国电池成本每年大约能够下降20%冕番。据介绍牌枷沫,五年前档,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元淬廊,去年平均价格为2.5元左右赡斯,2016年为2.2元毕,考虑到大量的电动汽车是大客车熊,其电池价格相对会比较高一些碧芜皆。    “现在国内开发中的电动轿车痞钨耽,最低的系统成本在1.3元每瓦时病谈晌,单体成本在一块钱左右场。美国通用Bolt电动汽车箍共潍,单体成本为150美元一个千瓦时拜灿疽。”    如果按照这个标准淋倦趁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揣,但是按照现在2.2元犯,逐年减少10%到20%仕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肆。    “加上循环再利用做到1元滤翻,也就是说违,一千瓦时电池一千元人民币之内负嗣,是可以做到的烂。”欧阳明高称愁。    对于具备性价比赦痪柬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舞吠狈,现在一百公里约耗电15度昆樊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衰么眉,接近10度电一百公里堆庇稼。    “要实现这个目标弛饥凤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗糜沙僵。目前电耗的降低空间还很大关唤。如果能够实现上述目标关高淬,一百公里的成本约在一万块钱傲庭,如果电池能达到300公里就是三万块钱苛牌,考虑到使用周期内省电和维修省钱屏梁,将具有商业竞争力懊广,这是电动化下一步最大的目标筏亢。”欧阳明高说躺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侗潘仇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长典,但仍属于比较粗放的发展模式盆狮,今年电动汽车发展逐步趋于理性汤。总体来看侈,走到今天坛比眠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位圃。”欧阳明高说很。    事实上奴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么汝煤,由于销量超过全球50%以上核工青,在国际上引起了强烈反响署,无论是政府还是厂家确涸,都感受到了来自中国率先发力的挑战算。更值得注意的是福,2016年如德国大众和日本丰田梗窖,纷纷调整技术路线户结,加快对纯电驱动的转型窖梦闻。    不过嗽炒,纯电驱动的战略目标沸徽督,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筷。对于混合动力技术来说理枫,传统的汽车强国广、汽车大公司比我国更具优势篮驴愧,如丰田路线就是先做混合动力帝勉奠,再做插电混合和燃料电池淋潭。    由于我国率先发展纯电驱动鳖窟,带动电池产业的发展达到了世界前列垄,电池产业规模达到世界第一牛刊藏,总体水平位列国际前三顾伪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平居处,我国的动力电池产业链娜,尤其是电池材料抢,如正负极材料档功淳,在国际市场上的占有率第一墩。    “在此基础上沸团卯,我们以纯电动力系统(电池乡、电机哆便、电控)为基础平台忍凛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葛幕。”欧阳明高说坑倡窗。    据其介绍玲,目前我国插电式技术发展已经取得进展说,比亚迪秦郡凸沙、唐构透儡、上汽荣威550善,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磐,无论是发动机方面畅寸很,还是混合动力装置上署弦棠,都取得了突破枚趁冒。    与此同时轿棋陈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展克便,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力其席。    “这是一个渐进的发展过程新单贝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争授揣加。”欧阳明高说坛茹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椭,有效的回避弱项竞争舷酷剂,有利于我国电动汽车产业的发展拳酿静,到2020年之后毁垒色,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耿士汐、同步竞争颠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违辑:李芳" "  编者按锻歌:产品价格区间一下提升了近40万鲜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹿。以安全环保为标签的沃尔沃星盆隆,产品质量是其立足之本仙娠稻。无论是国产车型还是进口车型孰,质量都要做的和安全环保一样好靛规袖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陇藩复, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值和,安全与健康至关重要前,但在中国市掣恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺你靖壕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泵档鹅,到底该剪哪一根线块绵?我心里清楚怖体,如果我剪错了珐惺,我们可能就崩溃了腿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态朗盼。在2015年整体经济增速放缓凹颂澎、股市震荡颠菊克、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卿抢,2016年的车市本不被看好讣附。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掇矢。1月6日闺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售性,沃尔沃对此解释为胚们笨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器特,更是提振销量的助推器戎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琅玫卜。   6月1日抹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兔腿怕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秦县啊,具有十分充足的销售经验吕耪。但用他的话说唯,他来自一个很小的市诚娌说薄,很多因素他都不具备痛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲焕涂喜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奈腔。6月1日入职璃帽,用一个月来熟悉公司的现状爸堆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乡。然而现实终究是骨感的坑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆判。   “做决策就像电影里拆弹的场景愤衅舞,我到底该剪哪一根线呢掇洗钎,如果我剪错了赌暑盼,首先所有的投资会无效坏,其次会影响经销商的士气蘑勤薪。”陈立哲对我们坦言吧宪堂。   他这样的想法并不让我们意外嘉匣褂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骂缔缄。在台湾柒,陈立哲要去走访最南端的经销商惯,早上出发中午就到了伦痞,但如今这种管理方式已经行不通了洛似。从前陈立哲的团队只有30人甩,现在变成了350人寄楔,他说现在同事的名字都记不完栏沟。   “就像牌桌上的一个赌局胸喀,赌下去有可能是回本的酚标烤,也有可能就全毁了善郎蔷,所以我每天都在想我到底该怎么做妓斧。”每天该怎么做肥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碳,才能享受最好的负朗。”这句话像是说给陈立哲听的泥邦茨。   2005年污,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇,沃尔沃一年只能卖1024辆肌硼,一直到2013年5000辆的水平乓,再到如今年均一万辆的表现彤,对于台湾这个小市场来说桃,陈立哲做的足够好课,他对这个市场有着复杂的感情忿轮。   调任中国市场做销售一把手绵,陈立哲说这很突然熊奇茂,他来自一个不足以领导中国市场的市场监。对于中国市成ā,他还不熟悉驹趁,做市场工作要对文化澈、变化闯耗床、趋势有充分的掌握捅贪,这最重要的三点陈立哲都不具备先辖,他唯一能做的税馈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顷戌,相信身边的工作伙伴培东笨,组成一个高效率的团队双皑,去解决各种问题健复仑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捶含刀,首先做的是内部调整咐律。通过不断累积分析过去几年市场的动态谩湍,了解在什么时期使用什么样的手段猜坏奖,反省问题所在汀眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宿瑞控。面对三煎、四季度各项费用的下滑禽泰,倾听团队的建议澎、做出准确的决策佬缝、将优势资源注入到最需要的地方得。最后将宝贵的经验分享给所有人烹未,把力量从点扩散到面播,从四个大区扛碌共,再到全国甜全邪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匪免腔,我只是把预算拼愤湾、时间等安排在它本身应该发生的场合氯剩鹃。”陈立哲表示挡兰:“我不是在讲官话苍纳,只是借着这个机会感谢大家安。”陈立哲相信日泛刷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湾构。   内部调整告一段落垦纽帕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间床,一下跳到80-100万虏,面向的客户是完全不一样的砷隘卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凌胁捅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稍踏,还怎么介绍产品比?这肯定是不行的蕉贩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浇纲落,“与高端客户接触规,销售不能觉得自己比客户矮一截吞圣,与客户要做朋友墒哥捆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品躬。现在培训课已经开展了实战模拟环节促,我们在资金有限的情况下做到了更好柯瑞。”   全新的管理阶层痕,有限的预算巳卷,面对重重困境迷处侩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高香脐逗,8-11月均超额完成销售目标南。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卵,最紧张的时间沉。“我有我自己的节奏狈入随,我给自己两年的时间患,两年后才是真正和主流市场之间的竞争季翠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哥醛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劳,经历了两次产品的重大变动剑疟斜,但在他眼里这是最引以为傲的刺尼,因为这些变动连惺、变革都是从使用者的角度出发粗纷换,也就是我们常说的“以人为本伙。”   对于沃尔沃来讲顿攫芬,最擅长的领域是安全咸督光,作为三点式安全带的发明者级,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翱必刹。但陈立哲表示峨息奥,以整车品质来讲殊付,沃尔沃也和ABB并肩琴,例如在底盘研发能力上邢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惯庐居,全世界目前只有三家在使用慌徘姑,另外两家分别是法拉利与保时捷萎弥涩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沟雷,陈立哲也谈到氰:“沃尔沃其实也做过6缸寺、8缸发动机答嫩翰,还有享誉世界的5缸发动机蜡巳昧。沃尔沃并不是做不到输,而是我们可以用更低油耗伦、更低尾气排放的发动机达到更高水平昏昆群。这也是全球各国政府的法规要求拆,是大趋势解。陈立哲说“这些信息胖人虾,只是没有在行销上进行传播罢了倍瓤瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承阆荨,改变了“国产”的概念车,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颠。陈立哲表态道玲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料本店搂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓝农醛。沃尔沃立志从中国出发滔刃吧,以人为本的信念永远不改寇,值得消费者验证与了解辣磐。”   “沃尔沃就像iphone一样焙汐雹,它改变了人们的使用习惯哭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兼穿:S90有三个界面同时提供信息并,分层级的来处理车辆信息华。这一点很重要簿拣,体现了沃尔沃以人为本的精神楷慷。在设计方面及,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徽虽毯。用沃尔沃的品牌精神既嘉脐,再加上瑞典的风格邢忱,直接与德系品牌产生差异化久伶叙。如果从地域来看氯熔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炭。   沃尔沃曾立过两个誓言猜鞍够:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛇蔽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拣垄疽,沃尔沃全额赔偿扫沧喂。在陈立哲看来刷吐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺守饭搂。   陈立哲对我们讲道律络店:“在欧美疙罚,当太太怀孕的时候及柯谜,男人会考虑买沃尔沃书。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冯书,中国作为沃尔沃最大单一市辰琛,11月共销售9,076辆新车皮,同比增长12.8%;1-11月期间淋唉济,在华累计销量已达80,759辆薯夯,接近去年全年表现沃徐。就目前的情况来看燎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高软摆。   在经历过低谷期的沃尔沃卑第俱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陵成,这无疑是对陈立哲工作的肯定破孙泌,同时也是明年的压力滴颁。毕竟“十万辆”这个坎超,沃尔沃早就有迈过去的能力弘菊切。   2017年茄揩吻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扳垒,届时乘锈河,S90 T4滇剑蹬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前常。对于陈立哲来讲享卞播,最为重要的是三座版S90钉材。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姬炮坛,是全世界汽车厂商番额拭,在中国制造的单价最高的车辆玻如。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐司烈人,“三座版S90可以达到世界各项指标蓬慌幻,这款产品有能力改变历史辜庐。只在中国生产茸,以中国为核心的思维顾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掠坝讥。”与此同时峰,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑞贡起。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲悠椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壤,所贡献的利润更是远超世界平均水平剔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人行射。陈立哲大方的承认自己没有这个实力态,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任械亢。“知道我坐这个位子的时候鹿校傲,很多人会紧张甚至惊慌羌,他们会很直接的问我雹弟棚,你行吗坍附撤?台湾市场那么卸止恪,你行吗玻缕嗜?”陈立哲笑了一下说道瓶:“每逢这个时候瞥,我都乐意告诉怀疑我的人桑,我将在最短的时间内做什么谱倒。”   两年的时间转眼而逝橙祟,陈立哲手中的“牌”越完善廓挥涵,与主流对手正面竞争的胜算便越大饶峨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲础尸,未来还有什么是可以阻挡他的呢厩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉伶戎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅磨馁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宦拟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验镜苇桥。为了满足消费者需求腊,推出一系列活动迎合消费者喜好冕。 上汽集团副总裁骇咯敛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月居盯崔,得益于荣威与名爵的共同发力勤扰鸥,上汽乘用车共销售27.5万辆土廓,远超去年全年的17万辆尸示咳。取得如此大的成就主要归结于以下几点畦巨:新车的不断推出翠、以人为本的理念及高性价比弗粪乾。    上汽集团副总裁碧乡讣、上汽乘用车总经理王晓秋袖槐度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坞长梆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解轮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锰河,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔管。同时菱税,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义极帆:个性而不小众蔡桐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拓,通过对消费者的沟通与研究揽棉,已推出很多新车型撅揣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓。王晓秋还指出匹窖,名爵现在的路线是个性而不小众构蓖凯,这就是上汽集团未来的发展方向踞撩情,上汽集团希望新的产品有个性尝咯,且能让大部分消费者接受吓敌薯。    据悉睛祷,自荣威RX5上市以来署鸽谈,名爵锐腾也迎来了中期改款拈秆尝,同时新车名爵ZS另狈拒、荣威I6也蓄势待发迸钾瑰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言富然棵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皖庙,上汽集团也很清楚自己的客户群体洼嚷。王晓秋指出荚荤污,新车型针对不同的受众群体萝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的插媚航。拿具体车型举例衡弗,荣威RX5更偏稳重镭蔫,新锐腾则是一款属于年轻人的车壕,新锐腾外形活泼散蒂,同时考虑到消费者的需求悼,我们对内饰也进行了升级等捕竟,并增加了10-12万的手动版抽矫,使新产品没有短板量雹阔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梨杰胖,王晓秋表示陷薄茨,“从荣威550开始瞥解,上汽新产品从设计到销售布,最后还是根据消费者需求来决定层艾。”    据介绍垂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尝。为了满足消费者需求樊片丧,新车不止在性能和价格上做了调整丢,还推出一系列活动迎合消费者喜好滦。例如氏,基于年轻人喜欢足球运动城茅骏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网操纹,也已纳入上汽集团新品类清糕,预计明年新车65%会配备此技术铝通畅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粟摆,“上汽集团一定要明白用户需要什么软川楞,为什么要买我们的产品鞭茸洼,带着这个问题强挤馁,我们才能真正去理解用户涎,落实用户需求胶赡较,使我们的产品极致无短板醚态,产品自然会大销晤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皇叙菊,竞争也日益激烈社缺柑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坑狮。王晓秋介绍冒,名爵的价格基本与同级车持平叹魂,但性能更具优势悼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羞掂魔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箱,就像提到的让渡空间定拣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脊蕾,从而应对市场竞争环境逝剖。”    产品有了好的性价比和客户认知度莆杀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诽赶付。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掀类。名爵经销店到现在也有280家左右翟频。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蚕伟笑,其实道理很简单蜗瞳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菊外,且不断呈现上升趋势蛇夯男,他们认为自主品牌的春天来了”忿涟斑,王晓秋表示晶谐氖。    在被问及上汽集团未来发展方向时吭篮,王晓秋坦言坎灭,“首先团队要把理解客户需求派芍、用心为客户造车变成一种自觉行动潘溶,进而形成一种行为规范坷。其次应时刻保持警惕饺哦溅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荡睛。只有这样讳饲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿捷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丁吞。这些修改背后有哪些考量和博弈教?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汇仆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畅水厂?   答空唯翠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孪钝。一共收集了9246条建议习舒,其中表态性意见7736条鹤艰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹅,占16.3%典惦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湿鞠泄、网约车驾驶员资质及管理捆窃、出租汽车数量调控三个方面栖库餐。从数据来看驮构,不少人对“京人京车”表示理解丸,赞同的达到70%多霉叫努,质疑的只有12%焕斜。我们根据建议修改了125处撮享,不断扩大合规车辆的范围玻滑,让更多人参与“分享经济”须逆。    “从北京实际出发磷奸,兼顾多方利益”   问歉瞳乳: 为什么要求“京人京牌”好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脱士: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汰朗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多心枷、交通拥堵罗、环境问题等“城市病”甸赫免。在这个前提下赴窘洛,北京任何一项政策都不能“任性”厘团煽,要从北京实际出发寿篇凭,兼顾多方利益茶犯兴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哨,地铁最高日客运量超过1200万人次脾,公共电汽车日均客运量1063万人次变豹,小汽车每车年行驶里程15000公里充,交通压力与日俱增线斧扭。但在我们的努力下慨皋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兴谦请,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃哀。    总体来说胖昏,北京坚持公交优先的战略锌砰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶补擞,对其进行总量控制在所难免结。目前北京市绿色出行(公交伶萍、地铁麓脱、自行车闭秦、步行)占到71%伪栓,小汽车出行占25%策鹊,出租车占4%麓腻,其中包括比例不高的网约车出行坚。北京出租车改革的总基调是睛稍:巡游车改革俺漓、网约车规范旱嘘、融合发展勺、错位经营姥、多层次服务胆构腥。我们力争进一步提高绿色出行比例懦铰,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晤勘粟: 政策出台之后喀喀廖,预计将有大量不合规车辆面临退出措磕门,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞧?   答收: 政策出台前顺,我们和专家酗、司机赴梧梆、乘客册贾旗、网约车平台进行了多次沟通韩,决定设立5个月的过渡期筒颇。一是给合规平台核和、车辆圃、人员办理手续;二是清理不合规车辆竟戚、人员等秤。    从服务乘客的角度涝咯确,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糖狗苟。另外泄牢肚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茫忍,因此提出过渡期的柔性考量飘倦起。过渡期之后竞钡,平台要加强行业自律虑,我们也要建立打击非法运营的长效机制瑟沁汞,严厉打击非法运营你度萎、克隆车和价格违法行为恕敲,能够更好服务乘客捕纺缓、保障安全稻藕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问计京: 面对新的经济形态举,如何创新管理手段群?   答柯: 出租车发展中没有对立关系宠鳞涵。网约车以网络预约块、快捷方便等特点寞,满足了一批乘客的出行需求盗别。单从评价司机服务质量的机制看耿,就值得巡游车学习芦:如何与派单挂钩赤,实时评价稍。但网约车也有局限性寂女级,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羚蝎诡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势双,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菩。你有技术优势屁,他有线下服务优势撑散,为什么不一起干呢玛?    管理部门也在转变思路搓勃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠扣。通过推动巡游车改革及网约车规范胃愤,构建多样化服务体系盟限持,提升出租汽车服务质量海。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秃,在京注册用户已达218万人捅寂逼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扮,提供差别化服务罗。    “解决出行问题要标本兼治”   问棘棘得: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫌吼煌?   答奸杉: 群众出行问题的解决惮碧擞,需要放在城市综合交通体系中褥吵,多措并举媳是挟、标本兼治灌卧。一方面韧擞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羔肋劲,需要加快构建安全的、便捷翻谩、高效舷假、绿色吧示、经济的现代化综合交通运输体系保。到2020年膘溪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鲤。    交通设施根本是为人口服务翁仆倡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理艾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褪里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底练维:李芳" "   杨美虹透露承坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础,大东工厂扩建项目也投产在即光废,这些举措都将助力当地经济转型升级潮。    在杨美虹看来椭菏,借助主机厂优势肋拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氛奉呐,配合外交部到德国进行推介窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园括洽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙襄,从而推动产业升级居糠。”杨美虹说德。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者究伟。最新数据显示诞兔,2016年1-11月邻灯曹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆始澳膊,同比增长11.2%桓巷,前11个月的累计销量彼记吴,已经超过了去年全年老献痪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陈椒。12月13日女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撇。活动期间片考,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贤阀袄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉卑睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虏池,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脱、环境和社会贡献等方面取得的成绩窘。杨美虹向记者透露逆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妹毖配,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挠。    “在‘可持续发展’战略的指导下尘到,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傲施。”杨美虹说劳剖。    第一抗宪,实效为先袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哭,“我们不做虚的薄必焕,我们也不做口号式的伤摔,我们一定要解决具体的社会问题糙查。”杨美虹直言淋柬热,比如BMW儿童交通安全训练营矢钎课,它是为了解决儿童交通安全问题柿吧。    第二梅,长期坚持偶炕。宝马儿童交通安全训练营卤穗鸥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅譬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氏抄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蜜妙渴,今年是第一年做槐鞠筏,未来会持续嗅憋顾、扎实的往下推进让埂。    第三凄,全员参与嗓。宝马做企业社会责任时烧级厩,会邀请车主茨坚氦、经销商千无、投资人以及宝马员工段虫端,一起参与进来汹吭扮。比如宝马爱心基金呜吾浦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匪,提供指导;另外僻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豪弄催,定期组织各种各样的活动常。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茧嗅巴,将可持续发展贯穿全价值链撼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淑熔。”杨美虹表示怜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点替,主推工业旅游概念地缎华。    据杨美虹介绍肛拈物,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徽保,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棉舵,助力中国制造业迈向高端署超潮,并促进东北老工业基地全面振兴篇犊。    数据显示凸赶新,截至2015年底孺堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户萄管,当年纳税额超130亿元人民币搏橡。同时千,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溶,就业岗位较上一年增长了8.6%篡。杨美虹透露顽多,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛掏卵,大东工厂扩建项目也投产在即维钾耪,这些举措都将助力当地经济转型升级任悼。    另外材,在杨美虹看来骚,借助主机厂优势萝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侣盎挡,配合外交部到德国进行推介刨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓馅囊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奇,从而推动产业升级取妇姬。”杨美虹说花。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蹋苗?关键是我们的差距是什么赡,下一步最大的点就是要提升品质希,当然还要控制成本弊。然后诫,就是我们的正向研发和平台战略旦踞筛。最后撇抠蹲,可以大大提高效率谩,如订货的时间是可以压缩的纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日含客继,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娄艾虐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蜜效,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞎叭。    徐长明说脆淌呵,怎么理解工业4.0杯兰硅?这个概念是德国发明的卫套,现在在国内比在德国还要热娜浪。最近碱逢慕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氏坪,我理解它的工业4.0的本质巨当,就是怎么保持德国制造业的竞争力迪烤。在国际上琶里地,德国面临两个挑战侈:互联网大数据和云计算线扒。现在铺,德国整个国家都在讨论疤翅童,怎么能够“不被互联网+”熄椽漠,而是“制造业+互联网”撬,这是他们重点考虑的问题恃识忿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吮芹、宝马剑、大众袍。在德国巫,汽车的需求是非常个性化的弥斯嫁,在这样一个背景下酬渭浪,它要维持竞争力思娩垒,推出了4.0的概念阮捌撑,核心就是智能制造芒琶巫。他们主要的目标有四个方面抱:提升品质处卧窃、提升生产力级匪、提升柔性化绅悄帕、压缩产业绦,总的核心是提升竞争力烤。    徐长明分析频奸,本土品牌下一步怎么做风擞?关键是我们的差距是什么慰,下一步最大的点就是要提升品质派皇,当然还要控制成本亮。具体要怎么做泡戮觅?也有几点寐溃:第一具哼,想办法提质控本拼。提升品质切母道,消费者理解有三个惫泥:可靠性逛、感观品质联、性能拦蛇侮。第一个维度法茶讥:可靠性是必须的惜擦首,现在光有第一个维度已经不够了驳睫,必须要加上第二个维度瓢洞:感观品质溃敌炊,看起来要漂亮茅。在此基础上又发展一步糖忱淀,就是性能的提升葛欢。最近市场上卖的好的自主品牌特氛报,大概有12款车喊设熟,年销量超过10万台菜速喂,这些标杆产品姓寂传,性能上也不错饶黔。因此群吹,自主品牌下一步还是要想办法尼,把这些提上去氮,缩小跟合资品牌的差距深朗。    这几个方面的提升酥哀,意味着成本也要提升痞,怎么能够控制成本拿刺?第二方面的话题娜,就是我们的正向研发和平台战略堑。之前台,我们很多品牌都是“逆向研发”额窟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车衬北,拿过来拆解做测试旁堂妒,最后组装起来惰咳睬。这个模式下畦,成本可能是略微低的揭衫恭,但品质肥、性能有很难保持炽。现在必须要正向研究杜,从消费者需求出发甜,形成一个目标抖篇,对目标做分析驶,只有正向设计讣立辫,既能提升品质性能盗醚,又能控制成本使狭傻,像长城斯、吉利等等睛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掇沸。    平台战略泄,在更大程度上控制成本儒告财。他说块绥,我们的开发闻踌充,现在是一款一款开发的绞,零部件的通用性相对比较星亟飞骸,最近一两年来腊,已经有两三个企业开始走平台化战略迁褥凳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹿型馈、SUV和MPV脱抱女。这种情况下扇搁岗,零部件的通用性非嘲谙眨好盛搓,同样是50万辆的产量拭氢,对零部件供应商的供应量更大改,就能有效地降低成本陪。    徐长明强调绊,对于工业4.0的精神本质还是要学的憾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冉厩,它做了那么多的智能机器人梯私,智能机器人都是带摄像头的肛媚,在实施过程中的质量随时能够监测揉搅方,然后反映到云端栓慌胯,再反馈回来随时可以改进婆。现在芳,企业员工的工资水平越来越高禄,汽车厂家很多在加班加点导辞烂,我们要高度自动化我侮枢,这些课要补挤脆敌,应该有大量的机器人替代人工酶炽胖。如果这么做了洗猜荣,可以大大提高效率可狠井,如订货的时间是可以压缩的乐鲤。比如贪惋,国内一家自主品牌伍息旧,从经销商下订单沁,到提供汽车产品最开始是40天殊互,后来缩短到30天痪,现在可以压缩到22天岸博添,跟世界先进水平比还有一些差距擂捶娄。这也是德国4.0里的核心内容婪。我们不一定用他们这个办法铰,但精神实质是要学的剐淡。    他说彤瘁螺,柔性化的生产也重要屡铜,但没有前面三个那么重要讼杀啪。在4.0背景下冀淌较,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纶冈惋,而是学它的精神实质疲蘑然。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉毁癸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羔搅啊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑玛。更为重要的是膝,放眼全球耍瞳轿,驱动这些变化的地方就是中国岁慕剔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妥。    12月11日烂奋萄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷担虹桥落幕破经。经过36小时的激烈角逐焊泄掏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涧苍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魂落,今后的五到十年牢拳硷,汽车市场将发生前所未有的变化我居泊。未来匠测,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勿尼赌。可以说曹淮,未来五到十年汽车市场所发生的变化肃耙芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤。更为重要的是拱口,放眼全球辽记际,驱动这些变化的地方就是中国沤癌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷时吹顽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悉慧纳,作为企业阶陷嗓,捷豹路虎非辰看重年轻人的培养悄。在全球旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生净疏。过去三年醒杯边,我们在中国也培养了30多位管培生浇。此外剑洗锯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才问泊。    在赛后的媒体分享会上贰,两位获奖学生代表分享了各自想法道驴,及在比赛中的收获谋刑倾。同时色紊,睿侨森舱撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堡掂。   问垢:捷豹路虎为本次活动提供了导师稗操九,请问这些导师来自哪里匙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业募勒孝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位协?请学生们简单介绍一下自己的作品熊灰藐,获胜的原因是什么屑呛拎?   睿侨森富诚差: 我们为每支参赛队伍提供两位导师私揪渐。一位是捷豹路虎内部导师碱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碱味,包括对行业发展的认知形息偿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薯、视角和指导规镜宦。这两位导师全程和学生团队合作捂,提供专业意见敞县嗡,帮助他们取得最好的成绩晃。   潘孟涛擂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孔腹蘑,包括今天的学生朗,将来都有机会进入到我们工程团队菠揽笨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额些饲耻,可以来到捷豹路虎学习和发展炔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里上小,再加上扎实的专业和技能癸恐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涡标诬。   睿侨森钦思: 作为公司的管理者拐姆,我们非撤郏看重实习生禄嗓,我自己也会手把手教给他们工作的经验滔角奖。不管是本科在校生还是毕业生窝端,都能给我们带来新鲜的血液顷、新鲜的想法辱。    同济大学袁旭滤且韭:首先涩雇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹脑乖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畅。    我们都来自同济大学汽车学院伍锯,团队成员有两个来自汽车工程方向啼拭缴、一个汽车营销方向会疽哄、一个汽车设计方向冗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补论纽,围绕“以人为本”刮缺殊,挑战的是都市环境里的出行压力脑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师副芍停、设计师也有很多共鸣斜苇,通过一系列调整懈饶窜,最后有了这样一个以人为本搽、体验为先的方案奠家。我觉得废京,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涣沪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惜:目前需,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划号?   潘孟涛吧摧: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘉梁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靶商柬。随着经销商网络的增加揣故菲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兰奔份,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琴,从而满足未来消费者的要求劣萎。这些内容息息相关晴屯红,并且不仅是着眼于眼下纯共,更是放眼未来吗。比如喇,针对刚刚提到的电动汽车战略徊,就要确保未来有足够的专业工程师储备困,因此谐,我们时刻准备着梦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秋沦。   问怠恋:在创新领域橇膏桓,包括未来汽车科技领域老,捷豹路虎有怎样的系统部署圈?   睿侨森搐: 首先铝绰,作为一个公司坦卸,我们在研发领域有诸多投入净,而且很多的投入都非常具有前瞻性眯。比如说海磁茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验存嘛。    其次姥,我们想要通过产品和服务彤僳蕉,把先进技术带给我们的消费者岗,因此我们的工程团队谷度脖、研发团队必须时刻关注消费者需求衅,做到一切产出符合相关性功穷讹、可实践性原则钝攫氛。此外孟冻砰,我们每年投入约350亿人民币牧舷,用于车辆技术的研发和投产疯肆。    我们还于今年7月宣布欠:在未来四年篡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膘锤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸵辨,并在未来应用到车辆技术当中弛膳。    今年早些时候垃杠佃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion定卷牧,通过应用软件及按需服务的开发与提供煞宛捕,解决消费者在出行中遇到的难题拟矢炽。    与此同时握别,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资窗抠嗓、办公空间犊儒梧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持紊伤。   问匪:请具体介绍一下InMotion汹牡冲。对于整个汽车市场的趋势纱悼,比如电动汽车技术趴捕窘,捷豹路虎是否有着自己的见解届?   睿侨森莫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案法拜皋。我们希望将来可以将它推广到美国侈撑等、欧洲以及我们非常关注的中国市场忱埔诚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部连,由研发团队进行分析标芥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贰浆,我们也会分享给总部倍脆。    关于电动汽车技术柏膊绷,在洛杉矶车展前夕沤协渴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔬。中国是目前最大的电动车市沉胛旒,并且有引领行业变化的趋势擒痰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耐耻拇,确保第一时间响应本土市场的需求联梧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晶建朝,并于2018年正式上市诬,希望大家多多关注思。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫式:关于未来互联网汽车久,捷豹路虎有哪些基本的认识落,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求洁靖妓?   睿侨森撂茧: 目前芥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痉亥,它的发展甚至可以打破现有的碴陌家、传统的汽车开发逻辑与循环涧梗计。    针对这个话题躬,我有两点和大家分享扇类朗:第一点献村档,未来所有的车辆都将实现互联网化关,现在能够透露的是够爆仍,接下来我们全新推出的产品免混,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饶恕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抽。比如说年蔼垄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作混免特,使用他们的UI界面和地图拖。类似这样的合作皑未,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碧霓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙梨:李芳" "   汽车网讯 12月15日式,由中国汽车技术研究中心阜车驾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堡础。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靠范,从“市场化发展现状”埂吕、“应用模式创新”类闪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衫芳胶,为产业发展建言献策淋墒、助力提升黑瘫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录边: 第一乘痪,背景递。    去年发布的《中国制造2025》酗,新能源汽车是重大发展领域之一笛搬,是其他技术应用载体逆,而且是先导性产业邵复。它的进展情况决定了中国制造2025汗、强国战略实施的程度废窝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陡宏,从而能够聚焦变革掀闺、明晰路径滑、凝聚共识戊彪、引导相关资源集聚推广产业创新唱怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吩潦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布班。总体报告是按照1+7的结构禄合千。1是总的泪壤颇,7是包括4个车辆整车技术椭戊僳,3个分项技术玻恳。    第二偿承,国内外总体技术分析惊浓犁。    近年来伍僵勉,从国际汽车产业来说悼费,低碳化结诧、信息化踌、智能化是一个总的大趋势泉。欧洲爽、美国丰坞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隙陪,重点企业的产品战略也充分体现了三化磺魂败,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怂洁刨。我国汽车产业特别是近二十年的发展徽,取得的进步大家有目共睹彻痘。首先粱赌醒,产业规模世界第一日,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显碧,包括品牌市场的影响力有目共睹极,特别是新能源汽车森,包括技术的、市场簧检、新的智能网联汽车技术匆阶烷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势亲福挡,智能网联汽车发展是非掣渚鹁荩好的优势条件捅没覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柯搂,包括动力电池范经桓、变速器隋。国内自动变速器原先是空白界环,近年来无论是CVT卡惟哼、IT献烹、DCT都有自主的技术和产品软祭氮,而且应用在逐步扩大祁恢。    虽说取得巨大的进步法,但与国际先进水平差距明显田里老:    首先抽锚适,发展能力上的差距玻僳。投入强度远远低于国外敛抛谦,全产业投入估算1千亿桨,相当于通用睬传级、大众蓖冒返、丰田大集团一个公司的投入篓贾离。    其次饱跨差,研发积累谓。包括流程积累登森虚、数据积累妒、技术积累梆灸蒙、标准积累嗣戚,这些积累偏弱怂钨。    另外溜,从整个产业创新体系上来说肠倦,差异比较明显的逢困惰,特别是协同方面泛。单个企业弱哆罗,整体的协同效果很低茫痢,意识也比较低心弘宦。在发达国家北,单个企业强强北姓,整个国家的协同体系效率比较高红。    基础不牢地动山衣铩,我国汽车产业的材料叹、工艺基础跟国外相比也差距明显伺炕瘫。汽车产业概艾苔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羡牛道。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革上,要求有创新的思路和创新的模式盖侯捌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒魏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展露森。    第三懊蔑,一些关键的里程碑伺茹剁。    重点是总目标帘黔,总目标是基于很多现有的环境设定的汲可浮,也基于七个路线图进行测算德。反过来说视,如果七个技术路线图能够得到有效的实施党讳宛,就能够实现保障几个方面总目标的实现播:    1担僻但、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盎。如果技术路线图能够得到实现涩女汹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乾,之后往下走关,这对产业来说钉,甚至对国家来说是非常重要的凄。    2啊台疚、希望在2030年左右肺,汽车产业的电动化转型基本完成魔顶棚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瘟。智能网联汽车市场有一定的占有率息扇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敢囱栖。    3痛、建立有竞争力的自主创新体系石。    节能汽车在2020晾晦垦、2025汹、2030三个阶段提出典型的指标慷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗困紊蚊,5升雌归辅、4升牢滇喜、3.2升糕班瓦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%松群米,2025年15%坑,2030年40%以上滦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术店鸽乘、自动巡航够嫉库、车道保持应用已经很高实桂庙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例久卞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乔泪壤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捣,经过技术路线测算实现总的目标耽。从路径识别上来说撕巴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口罕骡酪,以能源动力系统优化升级转型作为重点菏水,以智能化水平提升作为主线冉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碍递,全面推进企业产业发展稠。    第四蔼炊,分技术路线图的基本结论戮殴谰。    1潞访抖、节能汽车芬方。总体上有很大的共同点帝涛溺,重点在混合动力技术桶忿檄、内燃机技术杰、其他驱动技术骋。混合动力是技能的主流技术私,当然轻量化也是另外一个储,但是轻量化有专项的分析坚,在这里没有强化何乘复。    乘用车总体执行轻量化充推漆、小型化祭、混合动力几俊熄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞘稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暴。    混合电力是一个主要的技术航,达到5升修陕闹,4升层灵硼、3.2升的目标炯衰,混合动力是主流愁,其他是共性的蝎疗惠,轻量化苗该、摩擦等甩菱途。    商用车混合动力应用时间稍晚赁疤,重要度低于乘用车罢。    2乔权、纯电动与插电式混合动力汽车委杉割。随着电机效率提升以及能效减少能量损失亥嫁糕,加强轻量化成为趋势界崎。轻量化对电动车更加重要匡合舜。对于插电式非常重要的涎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术继,驱动襄落、点击酥譬臼、控制班莎、充电盒拓、混合动力发动机湾涕,高效耦合发动器顶。动力电池本身有专题毫祥,在这里没有过分强调帘。    这两种车提出了总体的发展纲要九孺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黔穗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哥锣帮,甚至可以忽略不计猫。    从四个层面梳理了技术需求穗,提出了一些优先的行动项饱吕,面向纯电和插电糙,国家科技技术支持十五年了呕,下一步除了电池列为专项之外广栋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痘怀订。    另外扫,聚焦关键零部件昧昏、基础突破和可再生能源莱似饰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用特,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铆房浮。    3来、燃料电池汽车纤钉喘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豢莆。从中国汽车产业来说淳,现在重视程度不够浓撮粒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挝播摹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究详。希望四部委提交国务院进行发布和实施伦。    在研究过程中孩芭讽,大家对燃料电池认识分歧比较大饥持,或者没有共识蔫,这里特意保留一个燃料电池发展目标纷柿歼,跟发布不一样碳溪煽。发布时2020年达到5000辆的保留规模雇,我们是1万;2025年是10万古拨士,发布时是5万;2030年是百万律,发布时是10万仍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垢呵阿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娃、耐久性蔫写、成本笔物耽、氢安全阑癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的柯亨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程襄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畔。当然摹,全技术链的技术攻关需要做敲抱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口混膝。前期小功率燃料电池泊,中期是平衡的燃料电池攻午秀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俩,到最后全功率的燃料电池石彤瑰。当然勃,电电混合是最主要的漏擦盆,最后电池小容量的技术路线崔男嗽,但燃料电池的功率更大一点肌法。在这四个层面进行了技术创新梳理疥,燃料电池要解决的东西很多连猩别,包括材料体、膜梦、电机尸绊筐、燃料电池钠茫块堆几蜂、系统技术烫、整车技术杠。燃料电池也是下一步国家科技私、资金支持的重点霞膊。    4坝渺、智能网联汽车陛陷全,这是新兴的技术发展趋势钱。其重要性与新能源汽车同等重要孤,有部分专家认为更重要庐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彤午盯,技术和应用的优势食,也是机遇瓷凄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糙秦僻,涉及到国家信息管理彭暗。对核心自主提出了很明确的要求陈伎篱,即两横三纵新粪武。    车辆技术上更多的是决策桂缸捕、执行动函韭。信息技术灿共懦,信息安全函氯韧,地图技术也是非常重要的寡拌胳。两纵储,一个是车载的许腿,一个是基础设施铃伙。智能网联一定是循序的挞肝,智能网联技术最容易得到大规模的应用臼失。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标力库。这两个路径总体上循序得到应用士丘,从商务车来说黔蔬茸,更容易形成痘铰嘲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丰窝。    从四个层面聚焦一些技术需求耗。跟燃料电池一样抽翟睫,需要解决的问题更多一点宫男官。从感知决策执行的提厂晾,特别在决策阶段脱,差距是比较大的啥匹,感知当然也有差距鳞。在信息层面港韭,大数据锑莎、云平台德队,相对来说中国有比较好的基础和优势逢钳。    作为一个前提盛,对标准法规先决性隘创簿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动改苫拆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挞灯功。制造技术不细介绍了暴,还是聚焦在新材料的运用息寄,以及新技术对制造技术带来的变化眷,聚焦方面进行了说明脖抱。    动力电池槐衫探,分三个目标隘取,目标上有比较大的讨论和争议氮,比如说新阶段提出了350茅光拖、400侵儡毒、500的质量要求尼,争议非常大胃,重点几个层面剂巢:    优化现有的代表电池技术活广闹,提升技术水平该,特别耐久性坝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发量缉岗。国外的装备很难形成有竞争力的差别襄绞饭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线灰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闪瞪勉。现有应用以企业为主体来做爽。当然频嫉,也会关注动力电池的回收利用技术既。    最后催娥贪,轻量化拭溺。简单来说持嗓,前期聚焦材料技术妙来庙、设备技术茄、制造技术哼佰渺、回收技术逃抠溺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺超,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奖,比如说传统的四大工艺的变化舜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镶缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹徊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碳、供应链标巨、资金艰颈恃、汽车等方面的诸多质疑皮。期间,明确表示不会放弃造车粳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泛彪久。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奶芥边。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烤胜、互联网及云甫、内容童的、体育,还有三个端口类的,手机骋绰、电视博蚕、汽车回昆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力空税。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘎。    乐视的电视做的确实是非常不容易拿九。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劝群。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元丰虹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芭。总归累计亏损36.33亿元咸暇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面何详履。第一部分就是投资人的钱陌隘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现岔教壬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿般嫂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拆嫩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咐抒澄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碉甲委。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鬼、体育43亿匈无抬、手机50亿,房地产64亿顿蜂飘、内容108亿会碗、互联网金融151个亿塘刮搐、电视187个亿誓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筋盎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痹寝挺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的师寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逻辫甫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猛法。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谷场朝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯刨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裴怯溶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柑池。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去片姑报。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了篇揉妻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翅。很可惜,你们蒙眼狂奔沥澈斡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犬搬操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞苏拱:李芳" "   12月10日玖毕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沮:一条是政府主导垄甩卧、政府补贴的方式划线沙,这是当前的主流嫁奈钢。一条是消费导向浚锹砂,依托市场的内生成长道路七丸。”他表示缕妊,(电动车产业)进入者中盟,大多数最终可能会被淘汰储妮山,但是不能不给他们机会寐池揉。国家已经开始放宽市场准入秸,此时册,应该在两个方面把握好政策铣僵:1浪菲厘、应当欢迎新的进入者湘另捎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者线碘,让投资者自主决策么涵歧,自担风险穿嚷。2炔悄逼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳费,严格市场监管烷系,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靛,目的是建立好的产业生态田慌。电动车产业化忙沟脖,最终必须依托市场来完成戮变熬,因此尼猴,政府的政策必须产生长期预期鄙门配。推进政策应当借力市城κā,发掘市场的潜力室嘎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疲熟。政府政策不干预技术路线绅臣耐,政策的实施不是导向对政策的依赖歪搞豪,而是政府作用的适时发挥搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬党:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道功举,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尼睦校,戴姆勒有望在今年成为全球最大暴凌蹈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寇把衅,这一目标比原计划提前四年实现肺附示。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓶:“戴姆勒今年即将实现这一目标涤,比预期时间(2020年)提前四年邢冷躬。”   据悉处撮违,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夸郴哨,当时受到与会者的哄笑功守敛。然而堕剐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近加,领先劲敌奥迪和宝马搁喷坟。(实习编译长镜裤:刘欢 审稿都:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蠢:韩大为 版权作品弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿,严禁转载痕搁柔,违者将被追究法律责任剃撬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访红。在提及新品牌“WEY”时虎伤,魏建军表示慷哦,“将夺取丰田和德国大众的用户”描。   记者篓麻:为什么把自己的姓氏作为品牌佰趁?   魏建军套:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盘媒暗。我对WEY很有自信江,就使用了自己的姓玩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戳私邵,但在中国汽车行业我是第一个详码慑。   WEY之所以采用英语裙夕茅,是为了要瞄准成为全球品牌璃队。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寒膛。   记者摧蔫颓:对于竞争对手有什么设想感氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜗宪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朵嗣涎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺渭凤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌共驳似。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踞铅,在此基础上还要实现15-20万元的定价勉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萝。在性价比上WEY更具有优势牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奥罐:李芳 版权作品愧具,未经环球网Huanqiu.com书面授权强怕里,严禁转载罕,违者将被追究法律责任慷缄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后首,新能源汽车的发展也不会受阻财。   根据工信部核准的数据库赡,今年前三季度耿上,整个新能源车销售16万台殿墟敢,同比增长83%弘。其中让漓,新能源客车已经占有40%以上的比例晃扩沟,达到了近半的水平渤撤,发展前景面临压力苛墒,但乘用车只有0.1%藩酱席。“我们涨十倍是1%促,涨100倍是10%壕,新能源车发展有巨大的前景和空间春,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挝潦兰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惜姬,全国乘联会秘书长崔东树说请铣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谋拘。根据国家制定的产业政策要求巧睛,到2020年倍,乘用车百公里油耗要降到5升恃,这意味着五年内降38%的油耗长讹矾。“基本上谁也实现不了伪涤,只能靠新能源车来推动僚瞧湘。而这种新能源车膜救江,插电混动可以降80%呻镣臼,纯电的可以降100%的油耗妹故,这种情况下只能发展新能源车刹,这样新能源车乘用化物枯,为什么我们一直定义为为生存而干眉珊踩,你不干就要挨打壕胖。”崔东树说吐。   另一方面旗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棠剑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃,因此定价弹性很大默蒋簧。”中金公司的研究员李璇说未混,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赂揣饥,为消费者提供很多选择岁歼书。随着技术进步和更多电动车型的开发闻,新能源车的成本会不断下降纬痹摆,比如寒荆捂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型途酿。“中国的纯电动车型出来以后拢舜撑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仙堕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后短,发现基本上17蹄技、18年以后的新能源车沸嚏红,达到8年10万公里以上椭,整个成本是比传统燃油车是要少的尼态,甚至是少了20%到30%该泪态。”   电池是电动汽车发展的核心妒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鞍,电池成本还有很大的下降空间济刹势。目前藤篱,整个电池的产能供应相对过剩粮弦芹,国内电池企业达100多家露。据统计到,目前整个电池的价格大概在2块多左右络肉峭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求概饶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准遁偏。因此即诵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驰配,这样才能达到标准匹抗踞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示朴抄美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏遍杉:李芳" "   我们不认为绝对的销量扳寄哄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素形抖。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞳姑,比如利润率讳徽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘。除此之外跨憨,品牌力衔、品牌的知名度乒偏、美誉度氰梆号、影响力陕骚每,也是决定品牌可持续发展的重要因素兔。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦适,因为汽车行业正经历巨变才甸,在电动出行示诽法、智能互联瑞磺、无人驾驶等一系列发展方向上屁八凄,宝马都打下了比较好的基础晒劲吹。    临近年底茧付蛋,伴着层出不穷的新闻事件惮喀,高档车市场竞争愈发激烈掳墒,作为全球领先的品牌——宝马多、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逼。近日蛙帮突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旗乡,听到他开诚布公秒停、推心置腹的看法盛褥藉。   问恕酥:根据最新的销量数据茨公,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敛。那么侧,您怎么看销量变、利润藐旧、与经销商合作伙伴的关系豌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陪垛抱: 每个竞争对手的情况不太一样创绊铣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鲤唉,所谓的增幅我们一般都讲同比内,是跟去年的基础关系耗。几个因素加一块儿娶饲微,我们不认为绝对的销量顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坦。对于宝马而言喜渐,今年前十个月推,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秦筏昂,同比增幅10.2%份入梦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贫化,同比增幅接近11%办漓岔。我们对这个数据还是非常满意的诞哄烦,这也达到甚至超过了我们内部的目标豆困摆。    除了销量本身的绝对量或者增幅女帽娥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素黑喘,比如利润率坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娩汹尚。除此之外挂搐你,品牌力抱充骸、品牌的知名度僵鲁石、美誉度净瞬土、影响力瘫,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝蚊劝。宝马在创新精神上是首屈一指的身句,因为汽车行业正经历巨变怒撮,在电动出行量伐韶、智能互联掣楼地、无人驾驶等一系列发展方向上酥脓啡,我觉得宝马都打下了比较好的基础绦樊俱。总体来讲辆鲜,我们并不惧怕任何竞争无靡,我们也欢迎竞争麻拣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行童,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兰。   问盒谎:最近献疗,关于奥迪的新闻比较火邵。   刘智喜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略眠。对于宝马品牌来讲徽磕栖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骚泵,双方的关系也非橙好炒坷突。所以蔡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司虫,一个是宝马(中国)绒箩,一个是华晨宝马阔窜哺,但是我们有一个整体式的营销团队葛绅,有统一的零售网络桓扦患,我们在总部有一个统一的管理团队参校豁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桥共脚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略美拨。至于竞争对手我不是特别方便评价哥雾逛,不过至少释放了一个很好的信号度情济,豪华车市场的前景依然很好挛撵封。    问韧肩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞥崔?    刘智橙讹罐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铃来瑟。因为从经济的基本面来讲笨宛铆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窟、持续的发展态势烽裙痞。之前以出口倡秤、基础设施建投资的经济拉动方式晤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憋。需求的增长其实就表明了对于车的需求杠膛剃,其中也包括对豪华车的需求计倾褐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长齐建彼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑季,这几个因素相加沏雹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绊催。今年法,豪华车的“盘子”接近200万辆趣层罕,未来可能每年的增幅不会特别大藕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹬焦汕。所以歉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泡枯搞,力争在市场表现上优于竞争对手绢。   问洪畔梆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帛踌妊,这一岗位和以前相比有哪些挑战傻切虎?   刘智烷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愁绊喂,因为我在宝马的八窘郊、九年时间静,换的工作岗位也挺多的逝聚。换了新的工作以来猜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秒,比如负责国产车的销售掀醒醋,可能是比较短平快的警,看的是一硅幸碱、两年之内的事情坤链煤。在宝马中国总裁这个位置上圃扛,除了目前公司各个业务板块的运营免女,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屉呐陡,像无人驾驶妒繁海、智能互联摊、电动车零,包括数字化营销纺、品牌年轻化等等一系列的东西随邯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啊衬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耐艰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睡,力争在中国市场上打下一个非扯郏好的基础库。我相信料平,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候删垛,宝马会拥有非常强大的竞争优势碍靖。(中国经济网 记者搅恍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解瘸:李芳" "   原标题旗扮纷:王永清粉维喊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坍。别克品牌今年销量已经突破100万辆璃辽杭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潘。数据显示私频萄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晒迷,同比上年的446764辆下跌28.64%惟。上个月汞敛律,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厕伐艘。    因此就敛,在车展期间接受记者采访时达舵虽,王永清表示卫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造危佬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椿徐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骸锌,但全年销量依然会同比下降20%左右欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辨妇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胺,可能在布局上稍微有点滞后呻噶扇。现在对于雪佛兰来说咯萎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”池密。    事实上撮,雪佛兰已经开始了提速布局马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炬趟隋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台连百。王永清表示瓷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趴耙仍,2016至2020年投放超过20款新车任。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喜粒几,30%为SUV车型嫁阀璃,并将加速引入包括1.0T荷、2.0T混、8AT朔、9AT缎凶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技珊琶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沏咀,未来SUV将成为主推车型圭瓜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造定嵌俯,轴距2725mm盒缓底,将与全球同步进入中国市场卞粮孝。同样翟酚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场辅。    值得一提的是摄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS岸令碴,拓宽产品线诉填呵。RS车型将采用包括侧包围桶队、运动尾翼耗稀么、双排气管庙、降低化运动悬架盟掂雹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砷翔,并加载多项ESS智能安全科技啸备实。    在品牌营销上馆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼娟氰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销深。另外袒丸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贰拭,演绎雪佛兰“热爱墒,梦想倦畔魔,行动贤,分享”的精神细。    “今后新车的利润越来越邪罘缋伞,主要利润来源于衍生服务县琴虹、二手车置换等雇其。相信雪佛兰将它的结构调好后圭,未来两年将会真正出成果版朽。”施弘说蔷盘礁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唉扰,上汽通用的新能源战略也将全面提速氢侵。车展当天览港裤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乳华慷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统处。这套系统由1.5L发动机和电动机组成承遣爸,发动机的最大功率为73千瓦皆菜检,其中电动机负责驱动毯猴嗅,汽油机负责发电鸥村虾,它的综合百公里油耗是0.9L姥。从上汽通用发布的节奏看竣魔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阔舷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案氖,王永清说汝瞄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些笺亲伟,产品还要丰富淖陋垮,才能满足这个法规的要求俊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匆,到2020年之后比例更高劲铰熄。王永清表示磨北:“估计到2022年苦,我们的电池技术会有很大突破碗府喀,能量密度大幅度提升回入,成本是大幅度下降萝棠。这对纯电动的新能源车发展是好消息隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烫梳、豪华”品牌——WEY勺,W01虱趣瘸、W02两款全新SUV首发亮相秒拱柒,售价区间将在15-20万元弗。对于新品牌的未来发展规划掠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肯疙:“WEY品牌明年将有3款车上市视,到2018年还将推出2款左右的产品榔鲁溅,以支撑起全新的销售网络体系量。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浇糕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无,8月份推出第二款SUV W02氰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年某拦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诫接儡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时线诬,魏建军详细介绍到乳牵缸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚渡埂,配置上拥有最先进的安全技术徊贤、智能技术敛,也更加精致浚鹅。此外在性能上两者也有很大差异薯忌,例如在NVH方面桥催病,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造情渤。   在经销渠道方面涤,魏建军介绍说设那贾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络团坦,没有想过招募新经销商桐泌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啪插醒。”   对于新品牌的未来发展际胳啤,魏建军信心十足戌吞琉,他表示察趴:“我从没想过这个品牌会失败呈,只有退路封死才能做好这件事宛剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好放陛。”此外慧,魏建军坦言淋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凭,因为新品牌叫什么并不重要沪导。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥凳任:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性姑惊,将方向转到共享经济赴、互联网吼弦灰、自动驾驶方面新的技术陡瓜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溪粟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上途,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蠕、生动的演讲咖溪盎,就城市交通仇俺惯、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓟活,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索律每,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业略活琳。    徐大全说犬,博世始终认为护去尘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式感。    徐大全谈到辜,作为在汽车领域的老牌企业郸晾充,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禾、多样化的发展态势和需求垛郴淳,博世已经有了自己的思考和方向沸。    他说耻其纤,如今豪谱非,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关虫卷,将方向转到共享经济篓艾鹿、互联网赋、自动驾驶方面新的技术肪委,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商多。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壬,面对新一轮汽车技术的变革挠里,无论是传统汽车挤、零部件企业公保刺,还是互联网悼、科技企业豢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局道窍陌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戈:互联化啡鞭、自动化和安全化缔。我们预计颗沸筛,到2021年辫贬,汽车将成为第三大互联移动实体坷,同时扮演人类的第三大生活空间境。博世正在探索全新的人机交互和操作界面褥,来充分发挥互联驾驶的各种优势颊煤海。    谈及自动化领域衡,徐大全判断蔽闲号,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势遂勺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姑传厢,通过持续创新驾驶员辅助系统镶,从辅助驾驶糜吃、部分自动隆浚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滇,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫。目前境烘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掣订遍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用凌豢,到2020年左右娟五嘲,自动泊车功能将进行试点项目测试摆付械。    说到自动泊车较剂,徐大全特别谈到停车难的问题努灌猴。他说礁,停车难是在城市生活中的一大困扰篙纠。今年拍荣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沉。在八项智能泊车功能里辫饶,“手机查询停车场位置并导航”恰汾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能泥蛔。其实老,在大型商场里假胖滥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础箍髓筹。根据一项市场调研显示退,2015年捕量潞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿昂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台琅拈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露觅栋,在深入巩固原本的互联化毋咐庇、自动化和安全化“三化”战略基础上攘梦嚎,博世今年也把两轮交通默妻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疟皋辅。    他介绍沙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部次头,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尚。未来十年弯派堂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胶崔辈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑟。    在两轮交通方面磋,博世提供两轮驱动菲食吨、安全等各方面的解决方案斤沸,涉及两轮电动车嗣、摩托车垫德、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缔遂浮。    最后凉馆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陀惶,满足这些变化的需求尾沥据。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋熟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”写,“双积分”法规糕喉诬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议皇,连日来味蓬鹤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温合冗税,让观望中的车企备受煎熬晤。针对业内关注的焦点问题兜剃甩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罕膘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宏:不久前镶闪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朔戒膛,如何理解这两套方案啸儡漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巩驮涧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溶杆界,但又有独立性钵蠢渭,各自的核心目标有所不同磋溉九。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讣,进而确保国家能源安全辈。由于中国的石油对外依存度已超过60%渭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提难。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求然律,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展透谴悉,进而实现国家节能减排的长期目标攀罚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集会熄,但现阶段并不能彼此替代驼。对于CAFC而言娠骗扒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苍肺,其中当然也包含新能源汽车胯啼慕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁掸。但不同的企业由于自身能力磕吴涩、技术储备和对未来技术趋势判断不同售榷敞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求幢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爽捎桓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戌,而以后补贴将逐步退坡始,企业更担心成本无法负担板鼓。因此仅有CAFC法规桥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况屯,所以有必要出台NEV积分萄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流褂褥。同时毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氦,从而有利于新能源汽车早日取得突破其。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辫祁稻,其目标应是降低汽车及相关产业韦毯馆、乃至整个国家的碳排放摆,和降低能源消耗诉求不同投。作为碳排放第一大国便,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂,后续国际压力还将不断增大受凸氢。因此席盲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豌权,从大方向上讲是正确的锣颂腔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狡伤憨,这和NEV积分没有本质区别私纤,也无法确保总体低碳目标的实现烘缉罗。实际上痛,跨行业时掏磷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞪妇蚕。以电动汽车为例玛,其在使用阶段确实是零排放啪封帛,但与欧美不同娟汤含,中国的电能以高碳电为主管陪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铝。也就是说匿嘉,在使用高碳电的情况下赐该科,电动车全生命周期的碳排放并不低便。这正是碳配额管理应该解决的问题粪庙沸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巩稿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敞橇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业裳。实际上蔼,将新能源汽车确定为国家战略鸥嗽日,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构操媚肚,生产更多的低碳电栋刃案,否则减碳的国际承诺将难以兑现寥。    另外碾,对于汽车行业碎橇筐,无论是CAFC恰圈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫购,但都应该由一个部门来统筹策划半拼,系统思考恰,拿出科学采迷、系统家、具体全敌抡、有效的管理办法来推动实施乒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掇退灵。    ■积分交易细则需加快制定翱、尽早出台    《中国汽车报》抚想牢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定联,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腿哄势,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受覆售睦?    赵福全貌:确定合理的积分价格爬篡,涉及到技术旧、成本和市场接受度烧涵,需要综合测算和动态调整径。我认为基本原则是禽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骡陀,让没做新能源汽车的企业有经济压力激。如果NEV积分是“白菜价”挪,大家直接买就可以琴痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入粹绩授?    因此苯卜,NEV积分的定价应足够高暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赔巩,通过自己的新能源产品获取积分痢匡胁,满足法规要求堂认。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攀淋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咳涛煌,能够通过购买积分先生存下去愧儒厕,争取时间把自己的新能源产品做起来蔡间伟。    《中国汽车报》苟:除了积分价格之外迫涪居,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儒林,目前处于“空档”状态聚乏挝,怎么看待这个问题可?    赵福全函辑堪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力竭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炭巨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呛垢掣。同时鹃拢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间想恫矛。对于汽车企业来说溅槽脖,3年仅仅是一轮产品开发的周期杠,政府作为“游戏规则”的制定者际节咀,应尽快给企业一个明确的目标貉屏嘛,否则企业将无所适从茎唱疗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拆:“双积分”中提出了2018年起答去阜,8%葛粳检、10%陪横室、12%的NEV积分比例藩病,而经权威机构按照法规要求测算嫌骏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间刨狸玲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眠另领?    赵福全裤白惠:在这个问题上谓,我并不持悲观看法钙镰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踩附蔬,因为还有很多企业尚未完全发力丝。按照国家的发展预期谜丧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%度眠,如果每辆车以最低积分2分计算垛涤,整体积分比例就达到了14%翻缺斡,如果是分值更高的产品碍,达到18%的积分比例都有可能童颇。关键是要努力实现7%销量占比目标改侍,而这也正是NEV积分的目的所在畦贩。    不过另一个问题引人担忧巧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求电刀,同时在CAFC核算中也有优惠皑馆:一方面油耗直接按零计算挝,另一方面核算数量加倍杯,从2016到2020年分别是5倍幻单、3倍恍扩眷、2倍海。此外搭,按照单项抵偿原则焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赌寺屁,还可用于抵消CAFC负积分坑贤付。我们经过测算发现苍纶,CAFC中的这种双重优惠戚匿淀,对新能源汽车的“照顾”过多了臼毁捍,不利于促进其他节能技术发展栖到谎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险空犯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展天羡,CAFC的达标难度就会随之大大降低桶任。实际上踩趴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重染紊,两者不可偏废漠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兑,但如果CAFC目标落空蜜,国家能源安全受到威胁储溶,汽车产业的可持续发展仍无从保障谐弗闺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿艘怖,这不仅能确保CAFC目标的达成膳横疏,也会提升NEV积分的价值宛幢联,避免NEV交易落空穆耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救逻抱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狮闯,而没有将电耗的概念纳入其中避,这样的算法是否科学缓匪?    赵福全舷垒:NEV积分分值以续驶里程为依据替踏钞,这与推广新能源汽车的初衷相违背患,也不利于鼓励技术进步淬尾虽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脊承伞。推广新能源汽车是为了节能减排幸,因此不仅传统汽车省,新能源汽车也同样应该抑大扬小品摊、抑重扬轻诵柏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怕扩慧,而不是搭载电池越多越好宫乔倘,因为大量电池搭载在汽车上移动哗扰,这本身就会使能耗增加笺翘簧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梅里草,也意味着大量增加电池生产的排放武琉甫。    政府应鼓励企业开发低成本清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涤黎纲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涎。也就是说词烩,政策制定一定要“勿忘初心”墟帮和。建议NEV引入单位电耗薪缸肥,即吨百公里电耗的概念革栋,作为积分分值的依据颊艰。同时传罚判,对于小型车电耗适当放宽湘,而对大型车提出更高要求立烘谓,以鼓励新能源汽车小型化侧,进一步提升节能减排效果捆博琴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》提:在“双积分”中堂脖,没有将新能源商用车列入管理范围懈伞,这样做合理吗璃?    赵福全去会桶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻├可持续发展的问题亢。2015年寄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涸,获得国家补贴的比例比这个数字还高塘芳。而此次NEV出台却未涉及商用车胁搓钝,这是不合理的耿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔皖,也会让乘用车企业感到不公平富串。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廊录呜。我建议断磁泊,应该单独给商用车设立NEV比例要求秃,可以不与CAFC积分抵偿瘦,但企业之间可以交易蒂素。因为如果没有NEV的强制要求式,在补贴退坡后哗殿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑童颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海杯纤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口票,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水素瀑杭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上实凑磊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示栋捣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滇平虑,盲目投资之后莎滔,多数公司要垮下来塘狄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丘旧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惟。    以蔚来汽车为例漏,去年8月还只有100多名员工盆防,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腻丰。据中国汽车工业协会最新统计亲孝碘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛋输,销售4.4万辆脸清停,同比分别增长25.7%和43.8%类,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哭厕,销售28.9万辆洞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墙匿。蔚来绦沸揉、威马翅淌、前途寝倡、小鹏等已是新能源造车领域的热词届冷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面呵勺恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》差昏记,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信。至此侨防,奇瑞新能源成为继北汽新能源班标然、长江汽车痕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炬加善,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禽掸肋。    “新能源车企的风险蹦忍,其实很大峦。”王秉刚说盆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力车啊,对风险有足够的分析灯笨鼓,有可能投了很多钱橙劝,最后做不成嚼萍,带来不必要的损失瞪奔婆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰程,简单地投资建厂凸、增强制造能力贤皮忙,未来堪忧目恢性。新能源车电池的技术进步非常迅速 艰,现在可以用的技术一年后就不行了掠篓。如果没有研发能力就做不过人家卤霓垃。“一下十几个亿扎进去级党年,有可能最后做不成肥,我还是提醒新进者要谨慎一点欧。”王秉刚说城硼律。    事实上送呕,目前国内的新能源电池生产厂太多了顾次,但规模都不大棱材锋。而且动力电池总的规模也在扩张中豆轨,尤其质量好的不多律,“据我了解华屡镐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贬。”因此锨堡炊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺违钝酗。   谈不上“红海”眷距,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酪船夺,但道路曲折擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凛默,造车得有钱耗羡、有人才庆、有时间泄。“钱我们还行穗伪,人也不错忱沸,就是时间太紧拖疆,毕竟搞汽车三年算很快辅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合但。”万锐坦言弦蟹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疥。    不过醛轻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧史黎,万锐并不认同姜。在他看来搭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弗亭,因为大家都还没“下海”冀贬淮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宦咀,大家还在忙于造车妊,搏杀还没开始七秽号。    “这是好事翱愕俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵蜗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垮怠惋,目前中国传统整车企业有150多家徒暴,新能源车企至少有30多家瞳谭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屡壕。    至于是不是过剩诚霉,梁伟表示这还是要市场来判断颂。在梁伟看来陶浓呻,其实中国传统汽车行业已转入新常态袄靖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔼敖辟,除非汽车消费大幅好转维俱狗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笺唉粉。    但另一方面孰董,根据预测粹,未来5~10年妓申,中国的新能源汽车将保持两位数增长疆惶墨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称齿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇,到2020年时产能达200万辆入搽乱、累计产销量超过500万辆吴。梁伟认为触,从年产几十万辆到200万辆的目标俯健慧,新能源车汽车肯定还要快速发展灸土飘。目前的新能源车市场还完全没有定型赶弛猩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砷送才。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翔杰窜,“很多人此前担心特斯拉会破产爬殴,但Model S和Model X推出后效果不错福署棋,用户接受莲。经过多轮产品积淀当坷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仿腹,特别是成本下降得较明显触剐。特斯拉可以闯出来几蹭,中国企业也有机会苔眉、有成本优势拔翔。”梁伟说藤工。    对于最近贾跃亭的乐视弗厂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象判,梁伟指出郴伎别,除了技术谢掇奥,汽车行业还是一个资金密集缸拆驮、劳动密集的行业哗故念。如果要进入惭睬,需要企业在未来几年有大量投入筋,以格力电器(000651.SZ)为例祭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晃敖。    梁伟表示杜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸥能,毕竟快速把产品推出来脸拭嗡,现金压力会非常大圭超劫。另外东,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛郡两,这是一个很长的学习过程间丢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾然博:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚕,也是第十七个中国记者节肝辜。2000年下史美,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驾萎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节儒繁苫。此后记者节像护士节内本欧、教师节一样料,是我国仅有的3个行业性节日之一奉梦票。   值此之际挛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱灸损枚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筐锤鬼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”播。      坚守还是离开违体纶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露羔蔫蟹:去年网络广告总量2096亿元拧嗣井,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慌俊。报纸下跌超过35%洛,杂志下跌近20%毒祈修。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井默立,单项将全面超越传统广告上贫茄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盒苏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下艰防,也仍能保持着不俗的销量晌。    “没有路可以让我选择氏厢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冠墓。”陈总对此直言到集巧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚段,但发行量保持一直不减地。诚然窜戌碍,这离不开报社给予的支持觅。但从自身发展来讲农涎挠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钦揭。究其原因翻功拟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的焙北斑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杯。   汽车也好伸,新闻也罢输卿相。毋庸置疑安哼怠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吻阑漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势慑锰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志褪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涸仇掳,但不可否认的是灿想,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伎骨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物躺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汹迷低。    除去对报纸溃本屁、杂志挨透描、广播埂、电视鹃、音像等载体样样能玩得起来嗓啼梁,还需操弄3G氰脱谎、4G等流媒体技术抹。我们不知道下一站会到哪里磕。   面对媒体融合大潮崩热烷,陈总胸有成竹的坦言避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欣率,家用汽车转企改制之后继续深化改革加渡。由媒体到传播机构记郝郊,由杂志到全媒体平台猾,历经两次创业差,家用汽车探求新的发展方向糖何,抓住变革时代的发展机遇继,赢得了全新的利益增长点画。不再只是单纯的纸质杂志葡瞳,视频胺、自媒体等做出了不错的效果赶吨讽。   其次赡,就是在自己的企业定位方面铆藏,中国医护工作者汽车消费调查俯玛、中国城市教师汽车消费调查是以医生短滤、护士撼悉、教师等特定的人群为对象做的系列调查醒。这些调查一做就是3年了沉授,走遍全国大中小城市叉如毯,做出最真实的数据忻特吉。 ?   “网红”营销时代   今年以来佰,网红主播频繁出现在各类活动现成巍,手机发布会徒堤、车展娠光七、房产开盘戌伦享、比赛等一场不落两化,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会廷。”   日前伐腑赌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廊辞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祥如。   对此事件己,亦不乏业内人士称鸽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吼薪垦,呈高开低走的态势寄舷。   陈梓萱表示很呕形:“在现阶段的传播环境下泻,媒体记者朝网红转型蜡,把读者转为粘合度极高的粉丝途金,增强彼此互动剃、沟通痕娇,无论对于报社还是记者个人磺,都是一件好事秃殴淋。”   “把流失的用户拉回来桅,用互联网芍额魄、新媒体的方式倾,我们正在努力尝试写刻扫,但具体执行效果如何捕簧,尚无法判断村。”全媒体时代膘瓤囱,我们永远在路上鹃澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢架敲:张瑞丽 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱锻澜,严禁转载泡粹,违者将被追究法律责任火。 获取授权" "  原标题竿:广汽传祺肖勇渭觅檀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宫崩经。在本次活动上瞪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念十辟啊。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉泛锈:“时尚是一种潮流爽纷称,其实就是顾客需求荆,引起客户共鸣公哩,汽车也需要时尚全猎律,所以GS8出现在了这里迪跺。同时传褀GS8我们就是承担梦想锚肆车,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣崽隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牧,中国品牌基本上没有一席之地权叔滔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沙么卿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舍。   对此石,肖勇表示琳效:“传褀GS8我们就是承担梦想糠鞘彤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褥簿拔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臼劲,所以在豪华汽车上崇,我们率先实现突破老抨扰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚飞息,我们就是要跟汉兰达教搁嗽、福特锐界形成三足鼎立榔,甚至未来超越这两个品牌录磷,这就是我们的目标匣罢谁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔡限,创造单月销量的历史新高辜乾,爆款车型占3.4万辆告境侈,但受制于产能安排的影响沟,造成其他车型总的销量并不是很高毕。面对这些问题杜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滥。   肖勇表示话囤犊:“明年我们的产能催项乃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟身,产能将得到释放捆骸碑。我们在满足GS4的同时抄毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坎玲膳,最起码销售五千辆以上星,剩下我们会再分配个其他车型薄瓤。”   同时为了加速品牌向上拧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炭。同时肖勇说道贬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型池猎懈,在明年全部投产栖,所以明年最大的问题还是产能管,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匆,我就是聚焦我的明星车型惮定。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒婚:李芳" "  还有不到一个月屯,东风标致4008就要上市了掣。它的颜值驾蘑、科技装配足够有吸引力乐扰社,那么随着锁定竞争对手催澎、谍价汾牛帆、销量预期等关键信息逐步浮出水面脖糖狸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抹必?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芜拒绰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辉臀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僧。比这番景象更热闹的麻拣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菲晶铃。   说到品糠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哥奈,让媒体品到了极致靠擂壬。在工作人员的讲解下刊椽素,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统参,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计竣成绦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴年醛集,无不让到场的记者缺疏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抹稠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颠、品味敦趣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幢,东风标致在今年推出3008侈颁、4008后罗我,也将在明年陆续推出3008S雄局、及另一款7座SUV破。据中汽协最新数据显示杏变,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯惕,同比增长45.91%檬。那么蓬胖金,在众多SUV产品中纽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢厢患?东风标致总经理李海港对记者表示耿:“我认为要总结一个词就是‘品’字地艘,东风标致的SUV一定是最有品的敬,这个品是指品质推、品味赎,今天的4008就足以支撑这两个词厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爬?李海港对汽车产经网独家表示脾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同理乘公。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型动凳虚,轴距达到2730mm寄剿,是同级别车里最大的铅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熬凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机建,在配置方面更趋向于高端经、智能是樊乒,进军更高一级的SUV市场玩量。”   然而慧,另据乘联会的最新数据咯,1-8月巴芳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV题凡霉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饥宏椿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么规虫巢,作为中级SUV蜕萝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谋聘酞?李海港向记者算了笔账乒戏竭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裸眷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盼剧亢。“这种需求就是4008的机会敞掠,也是4008成功的保障苔。”李海港表示惟。   “狮虎之战”将上演   还未上市梆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缚扫。李海港认为踢羌,4008在科技装备韧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势榷鹅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肛斡沃。”李海港强调地磁。   通过外观设计及车况数据对比后发现煤蚕童,4008的设计颇具未来感和运动感滑串,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冉斤蜗,4008在轴距上占有一定优势并猩,也使得整车造型看上去更加修长睡嗅。   那么备驹臣,价格呢剩俄勺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹,通过对比翼虎的指导价冠崎吃,小编认为4008的价格应该在19万元左右客。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔滴废。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伟肩?据乘联会最新数据侠滦悲,翼虎1-9月累计销售84258辆辈怪僳,月均销售9362辆香拌。但值得注意的是释抖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盎急句。那么继郊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚎尚,可以说也有一定难度棘贩媳。   汽车产经网了解到便偷驰,由于目标客户锁定在换车需求的群体败抢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廉善沮,以吸引用户选择4008谷镶从。至于置换方案的细节痢,李海港表示还未最终确定富滥僻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪惧粮:李芳" "   国庆结束后忙,北京胎麓连、上海览钩、广州刨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窘炊遂,引来了社会广泛关注骄负藉。平台闻风声排,媒体炒热闹柯姬,百姓愁价格嗽幂刷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻负隘哪,“网约车”只是第一块烫手的山芋啪乘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祈徘,又要确保公共交通体系的稳定姆,还得照顾老百姓的感受刹抢。    比较普遍的观点认为懂宝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猾瀑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗅堪钳,征求意见中提到让市场来决定咐督竟,这是非诚保科学的愁。作为用户袱奥呻,担心价格上涨亩,特别是比出租车贵橇,认为监管部门是要维护出租车体系利益任绅骏,我觉得这是大家多虑了勒统。过去嫡,在平台混战的阶段善池途,资本介入烧钱抢流量缆,这本身就是不可持续的虑,价格逐渐上覆绿础,平台收取中间费用是必然的蒲遣。    对于各地的征求意见哦搓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌列芦。比如说要求司机是本地户籍开灰、要求网约车辆的舒适度等等骸菩汇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜡涕。    网约车规范的政策是非常需要的毋闯赴,作为共享经济热潮下的产物屡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灿司瓜。任何一个商业模式鼎墙蹲,都需要规范起来科烙。因处于监管边缘儡撮伪,过去已经发生了数起网约车的魏赡巡睿害案件款。我们在对受害者表达同情赏、对肇事者表示愤怒之后骨肋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带寺疟媒。    然而槐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的长膛。比如说妇嘘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皋特、车辆要有上海车牌福常,并且轴距要达到2700毫米麓朔。根据滴滴公布的数据础靡蚕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悍申,拥有上海户籍的不足万人揪舶叹。这个情况在深圳类似曹李,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翁。如果按照细则明确执行廉辖柬,这就意味着劫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潞供。    共享经济是大趋势芍,但监管太严可能打击积极性蓝顶,这对立法部门是大考验疲歇。互联网时代烧,网约车大大增加了出行的便利劣萌,使人们在出行上拥有更多选择敖蛋。监管是为了提供安全高效的服务保障娘,而并非要让网约车集体消失刨。现在的征求意见许多还是首次提出瞪角坦,建立体系的过程中应该让用户冬希、司机及平台有更多发言权搜。    我们鼓励共享穿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翱,与传统交通体系形成良性的交叉互补巳几。    我们希望立法挪狭魔,只有合法合理才能保障各方的利益捎筷,所以网约车服务一定会是标准化垛、安全化的承遂搞。    我们希望在所有领域都有不断开放完挞、不断完善的发展方向渺豌,这是产业互联网时代的必经之路了鲍。    文 | 著名职业经理人卧刺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨具垃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骑仕:新造车企业已经不再神秘盛萎唬,告别概念车的品牌曝光期窗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粱汝。投建工厂辽、申请资质烤椒,造车秃,他们是认真的杏疙。不过渭,“八仙过海桂漂、各显神通”嚎,出身背景不同的创始人禄拨,对企业产品和品牌的定位琅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泥士。    想听“真知灼见”复局棉,走进新造车企业派颠潦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忍凌汐,敬请关注圭报。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中焕菏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上就。10月10日鹊华赂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扑缓离。这也意味着炒俄穆,前途汽车继北汽新能源管莎鸡、长江汽车之后青昆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颊庆绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讣肮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骸,可以稍稍松口气管厘怯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看饲将健,他直言到2017年底前途K50车型上市前狡,相关准备工作的日程已经安排很紧张航饲持,有许多事情需要持续推进癌劳。即使如此袒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心入惶都。在与记者的沟通中相捐革,他详细讲述了自己的创业经历杆柬姜、资质申请的情况省、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断邯稼堂。    短短的一个小时甘馅,陆群留给记者最深刻的印象是矛臀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师猾,他们怀揣一个美好的愿景始起,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烈殊充。    ■ 拿下资质不神秘惦灭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”波欺患,许多人都对过程感到好奇巫势啤。陆群则表示请肌磺,拿到资质并不是一件神秘的事情让亲光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抱来,一点一点把技术做到位付喇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来估。”陆群说纺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胆哦烷。具体流程是仍杰,企业根据相关标准去申报项目慨卵胚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请完。陆群认为簧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展访、引入新的技术和参与者魔落馈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术堵沫腻。其中对电动汽车的四项关键技术舷罚,包括整车的集成和控制技术皑首,电池的管理技术卞苔结,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缚癌唾。同时食妥,技术具备后还需要做出整车矩豁掏,并按照标准做大量测试券律,要达到很高的标准承。据了解叉采缕,整车控制管理系统(VCU)成订、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桔慰让,也是已经掌握的三大核心技术恳绦。    更重要的是膜侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懒。早在2010年摩高,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部且鲤凰,开始布局电动车怀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拢醚烁。2012~2013年典盟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逼惦副,在高端纯电动整车设计躺、研发方面取得了初步成绩祁糖。陆群说变吝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”良挖膊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毕朽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奇涡舶,开始引起业界关注幸。那时拦,行业对电动汽车的关注已经比较高歧,而前途汽车早已走在了前列础警。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卧。”陆群说划,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怠抚,专注纯电动车研发别、生产娇、销售及服务很擞梦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撂涧挽。”2015年9月腻妨岔,长城华冠登陆新三板挂牌交易敞,成为新三板电动汽车第一股入馆。目前典,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撅挟台,包括整车业务板块(前途汽车)眷青、设计研发业务板块(华冠设计)阑冠肯,以及核心零部件业务(华特技术)厕。这三大板块互为依托掏氏速,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缄敖秆。    拿下资质管枚荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宋殿。    ■ 技术吉、生产基地漏坏、供应商都得一流    在做电动车的这几年力典,陆群对电动汽车的理解越来越深入厩袖腑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机熊簧、变速器等物理结构妨味,还需要产业链配套颠、成本控制厦川、核心技术开发等一系列工作鹃磷。“自主研发的核心技术黔鹿、国际一线的供应商和自建的生产基地该变,是我们的三大优势究猫。”陆群说灰。    陆群说割抵暮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爬,市场上找不到合适的零部件供应商涸彪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搬蜗彼。目前库劣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梅饭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耗、VCU凰祟千、RESS等核心技术臼,使零到百公里加速仅需4.6秒香份,最高时速为200公里姥皮,最大续驶里程达到300公里叭。而据陆群介绍盟,这些电控技术相关的零部件劳理仇,不仅前途汽车自己使用但,也已经为行业中其他厂商供应寥凯汾。    在供应商体系上斜,前途汽车同样拥有强大阵容聘木,已经先后与IAC太、博世活阜贰、布雷博烈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楷。这不仅确保了产品的品质烹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嘎惧麓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地律仁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呐酪墓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痹侩马。今年2月亢败测,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基克邦铝,按照规划朔棺晚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆际铣干,将在2017年中试生产屉棘碾,第一款车K50将在明年底上市哺倡草。值得一提的是怪尉盆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺星芍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫌,最大可能提升汽车的轻量化水平渡吓。    陆群认为腥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灌,而是要通过成本控制骇馈、技术提升来实现叔,其中轻量化就是很好的解决方案拴疗愤。他强调池:“前途汽车的产品规划和市场策略马,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挛拈蜜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浑,在全新的市场领域不断成长催窘裤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痉垃乏,中国新能源汽车市场前景广阔砍凹,存在巨大的市场机遇脊。据他估计毕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来席蹲伸。他表示饱,前途汽车已经做好了准备橡。    陆群始终坚信一点此奖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西掠筒。在他看来金,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”充。“所以冲局贪,我们专注车辆性能迷讨抽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捕窟划,迎接智能互联时代盯蹦。”他说括寥碗。    自1990年大学毕业进入汽车行业疤摩疙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恢,创业历程也已经13年劳口,算是行业的资深“老人”浇九陛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晶,他的团队也是一群“汽车工程师”充砰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棵。    陆群说称,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惺偏,像华为一样拥有先进的技术窝逗、过硬的产品品质以及国际化的视野潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆扰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹策腔灯,同时尽啊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贺廉敢。一时间讼袍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来莫栖恰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访氢稳,对于新政夯膛闹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼坟。    看自己   记者羞狗: 首汽约车有哪些新的动作和布局难锤?   魏东诞订: 一方面稻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠劫,根据北京梳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褐俯,我们会在司机刑霖欺、车辆和运营都符合当地规定的基础上归菲,继续增加运力保障辟赶,这其中包括增加自有车辆些险炼,也包括增强与当地伙伴的合作戊劳朽。    看政策   记者即怠吮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尾螺,有观点认为廓富,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的珐舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舜: 这样的说法不客观圃避蜂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂涸侠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漠憋瑟。    某种意义上讲彤容泡,首汽约车项目上线之前现便坝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绰芒,我们只是在政策范围内尝试着做罗。彼时亲必,我们借鉴同行业企业技术手段秦耗、商业模式和合作模式浪姬,在政策合规的前提下帆伟啪,尽可能尝试传,当然末懈棚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尼,我们是十分期待政策落地的诽。因此石,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巴擎脚。    记者午仕: 怎么看待首汽约车的先发优势咖?   魏东虚排橇: 的确颁辖监,北京市场上我们目前是最贴近政策的疙蓬,但从全国“一地一策”的角度来看熬蒋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欣。    看行业   记者帽型: 按照当前征求意见稿来操作奉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稍。   魏东尼谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒,网约车实行一地一策制度守卸怒,各地会根据各地的交通发展水平烈、城市交通需求来决定如何管理网约车牟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发尸滇鼻。    看未来   记者版对狠: 未来行业格局将有怎样的变化峨?   魏东卷: 当各地政策正式落地之后发蚊复,会明确供给的标准心洛,把目前平台存在的一些低端车型清除市城洞崭选,筛选出部分中高端车型进入服务领域梗窃,同时抚探崔,对于准入的司机进行严格监管扑案。因此楷境跑,在未来行业格局变化上及厩怀,在大的方向和框架上由政府来把关筋寡,在框架和方向范围内嗜讽画,各家寻找自家的竞争点和突破口撅坏倦,现有的平台选择优化平台和转型升级须口浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦幸赁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阮趴乾,并通过一系列体育廊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汤、活力的品牌形象活谁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体法峡辖,除了年龄鹃鞠勉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懊毛。” 10月13日羡都,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亥穿。   据悉醒沁叉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蝎,并向年青人传递积极的正能量券,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闭忱泊。未来碱龚恐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讹眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挡钡陌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型窜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型接城唐,借助本次人物盛典晦售,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绊亮搭。   “2016年涪痢魔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哎残男。” 郭伟表示镣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒熟,不仅让不同圈层的消费者锰冀、车主赴砍徘、粉丝共同参与到活动中貉及,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者麻贯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷。”   事实上随莎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域邪簇,包括体育以及音乐类的综艺节目杯慑,实现了跨界合作边缝舷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仿仟刑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熟虑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氰难。”   根据最新销量数据显示胶骗贰,东风日产9月份的销量出色井,同比增长超30%塘。其中主力车型轩逸筹题妒、逍客费烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扑闭。   郭伟表示澳,“东风日产今年的目标有所提升恃,对今年销量保持信心涡犯构。”此外敝片韧,谈到是否有可能再接再厉构,在总销量上攀升至第四名的位置时恍内,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吮,能超过前一名最好慰茸,但最重要的是与自己对标杏。”   责任编辑稀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎浇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组限宠,管理层不参与讨论骸轻链,每组都有来自全球各地夏鞠荡、不同级别帕、不同性别的同事共皋。”蔡澈说尺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚瘦头,大家相互协作脐惯、互相支持斥、勇于尝试矮氯樊。”    中国经济网综合外电报道黑憨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峭途,其宏大的构想才刚刚开始佰嗡。蔡澈现年63岁龋搔缮,其工作合约预计到2019年校肯钡,在刚刚过去的2016巴黎车展上高隶,他再次用前瞻的眼光和布局瓣爸彼,为戴姆勒集团未来的发展钞茨,提出了新的方向华。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说案溅:当年学的是电子工程专业迸我阜,就有人建议“傻小子娄,去学机械工程葱咸赋。”色我贝,“今天来看胆彪,坚持初心计谰烹,梦想终有回报呢鹃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体类伐,在报道戴姆勒集团的“变化”时价,都会引用蔡澈的公开演讲咖搁,因为他提到了电动巩、互联持红、智能和共享等前瞻主题建税。    首先评味窍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭活龄,并计划到2025年酚匙,成为高端电动车市场的领导者钞劣哀。当然悄团拎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维虚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的臣校,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颈很,恐怕显得更稳健矢。    “在所有这些领域惋仙颇,你必须为未来的投资做好准备旱互,”蔡澈说惊。 “但这是令人兴奋的鼓亲,所有这些发展不仅仅是技术的改变殿夹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囱揣沃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛死腊,内容丰富的CASE(瞰思)计划材说,它取自于智能互联败祈悄、自动驾驶设齿口、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暖绍恃。有评论指出陵赂聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潮杯,就是要对未来做出承诺罚挞挽。 巴黎车展发布会期间谭揩,蔡澈穿着休闲衬衫沃费携、牛仔裤和运动板鞋沫绅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名禽唱舞,但蔡澈作为首席执行官北,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目传,以加速决策和赋予员工权力著称挞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”题豆,鼓励对新产品和新发现擞,进行实验性的尝试缄替咆。    巴黎车展发布会期间锨款挂,蔡澈穿着休闲衬衫淑歼、牛仔裤和运动板鞋钡舷,一改西装革履的常规风格肆雀寸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浦答吗:“我们并不是穿衣方面的专家篡祥杀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹿髓纯,而是留在了在工厂附近的办公室夏卧,尽管条件略艰苦溜担。至于在衣着方面的变化查,没有具体的规划泼乌敞,因为衣着是表面化的阀迹,符号化的浚饭,尽管这会传递一些信息喜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拳:近些年溯膛食,我们尝试了很多新的想法统屡才,对整个行业而言都是全新的尝试软吉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煎貉,很多同事都参与其中韩痛。    “仅仅3个月的时间侍瓢,我们收集了150个优秀的想法雹,这些都是关于企业未来建设的好点子瘦。我们把参与讨论的员工分成了八组睹涧,管理层不参与讨论架,每组都有来自全球各地抹、不同级别斑霜、不同性别的同事汗拣酸。”蔡澈说孙啥罐,“今天提到的鱼群式结构武柿胶,希望让公司更有活力桓,更灵活酸坑八。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烩,大家相互协作脯龟、互相支持纱瘁、勇于尝试菇。”    几个月前蝎俏辖,在柏林的一次会议上写层汕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片曝谢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”委桑。根据德国报纸对这张照片的描绘歇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卉。蔡澈告诉开发商俩,这张照片是30年前拍的洼,那时苔胃侮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肠。    随着电动车品牌的发布酶,以及首款概念车的亮相泛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代娘。在戴姆勒的规划中伞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驼环,包括价格敦媳慌、外形和性能膛。据了解淌沧躬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驴樊,包括在德国建立第二个电池工厂棋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块划:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕博萝。主场“作战”的雷诺品牌舞拷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恳挟坞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芒,包含设计临鸽廊、产品以及市场布局等方面侯撬。    发布会结束后蜂豢戮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通令。在面对面的交谈中憨亲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刺冯赎。另外结瓶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拼钒承,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸庞某。    网通社笆弘且:在中国市惩ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战骏?    戈恩介冲膝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圃殴岭,中国和印度都成为全球业界的引擎俄。2017年是雷诺非常重要的一年拿沛骗,我们的销售会起飞筏回,就像飞机一样茹惊,正在起飞向上并且不停加速碍屎徘。对于日产来讲峭始刚,也是非常重要的一年琼仟雷,还会进一步推动启辰的产品娥牟虏,这个也非常关键携膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社既摊吮:您如何看中国新能源市彻拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妥卧?    戈恩设撕稀:我认为中国会成为全球最大的市惩础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伯。对于日产而言剧懂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目爱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棺。    网通社娥:对于雷诺和东风的新电动车项目先儡,是否可以更详细的介绍一下皋?    戈恩叉恍:雷诺和东风进行合作咳乘壁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场矾露。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论胁逝,最终项目还没有做出决定冉舷刮,但正在研究当中靶檬。    网通社晾翻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罕角膊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颠?    戈恩舶仇:自动驾驶一定会进入中国配饥,这是勿庸置疑的次胯。目前沪含,各个车商在这方面的竞争非常白热化膛谅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哄间。在中国相关法律法规允许的时候嘲锈,我们的产品会进入中国全善。当前耻办,我们的样车正在美国帕匠副、日本做相关测试耻。与此同时邵,雷诺当然不会遗忘中国市场劳残。我们会在中国市场进行一些展示项目泻,这会帮助我们完成产品差异化的工作李饯,也会帮助提高产品的竞争力青拇。    网通社典癌孪:三菱的加入晾寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助库绊琴?    戈恩莱觅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三广娟筹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丰楞。我们认为2016年包含三菱在内顽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关规。所以它不是目标立,而是我们现在工作的结果阑豹。展望2017年脸峦司,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滤,尤其是三菱的加入嘿,让我们有潜力跻身全球前三棵架笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉李:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 穿呛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筷骄笔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幌。”Kalanick 说道肥疾。“如果真的发生这样的事撵藉汐,而我们没能参与自动驾驶的开发识,那会发生什么事判竿诺?未来将迅速抛弃我们星逃。”    上周四聪供混,Uber 对外表示酣:8 月底地吉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擎鞠。    与平常用 Uber 打车的程序无异继添匿,系统会为乘客匹配 Uber 专车封钨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娠。虽然是自动驾驶汽车吹,但车上会配备两名训练有素的工程师梨新病。一名工程师坐在驾驶位上扯,随时准备接管汽车控制权暖钳惦,另一名工程师坐在副驾驶上嫁搔,详细记录汽车的每个动作东多蕉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菊陵单,这也表明 Uber 的业务范围将扩大客外泄。在采访中煞贿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猎然。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抡悉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩铩,现在卡车运输市场也是如此跺。”他说僳闪少。“现在谈这些还有点早玩剑朽,如果非要说点什么窘喷脖,我只能说我们已经进入了研发阶段墓喘。”    在采访中腐,Kalanick 还被问到兴朵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存射丧糙。他认为在交通自动化的世界里蛔呜豢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加去,但驾驶员所占的比例会下降怪挨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骚。    Kalanick 说道腺:“像旧金山这样的城市柒卡,大约有 3 万名活跃的专车司机曹睡渭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薄豢虫,但是别忘了垄俊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒲播仙,自动驾驶汽车也需要舒既羞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸,有些情况是处理不了的斡拆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心嗑妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谦括。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桅傅败。”    他举了一个例子韩簧,电话刚问世的时候读膊绿,需要一名接线员来接线褥吻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会够笛喝,而是创造了一个全新的行业薄权,并创造了大量的就业机会委耐视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露焦肪:李芳" "  穆伦认为棚莎双,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封澈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拾犯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茂,包括汽车的使用方式伙燎。    自2015年9月25日临危受命冻玛发,出任大众汽车集团CEO至今激欠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滤久。那么恍相噬,一年过去呻间夸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沥鲍炭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后风宏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑞落?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后是,贴有穆氏标签的大众痕坚射,其未来又将是怎样的呢谴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)发,借已成惯例噶池炬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乱裳冒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱砂刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拈勤长,穆伦首先抛出对大势的几点判断呕识匣,也就构成其《巴黎宣言》的构架填稳库。他认为课侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代譬燃句,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉姜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业己澎,包括汽车的使用方式倡烂拓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉辰枚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妹鄙隆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哀疏娇,这需要我们用全新的理念驴竞、全面的视角对于出行方式进行解读呕桑抗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡。显然酱逆还,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咸馈茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惋。我们需要联接汽车世界和数字世界架夏,让消费者获益伦翅,推动社会和经济的发展撅串庞。同时顺应驱动技术的根本性变革骗慕,即电动车是汽车行业的未来喊。尽管如此曙天,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位括痉。我们必须吼室,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暑没成,同时推进替代技术的发展陋。    穆伦坦言肃荣,应对当下的变革堕,对于大众汽车集团来说彤堑刻,是一项十分艰巨的任务荚。尽管如此逼猛涟,我对于集团未来的发展持乐观的态度寞。因为在过去的一年里绞,我们兑现了承诺屡抢修, 增强了核心竞争力较龋,积极推动集团业务的不断发展花鸽。因此填变,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”档癌苹,而是“大众汽车集团将如何成功”蒜波。为此肩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伪舌。集团的目标材,同时也是我个人的目标禽排腥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庭限理,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼。    他说拴哇氓,今年夏天探,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腥息改。我们强调谓绅洗,集团未来发展的重点领域将包括海恋舍:电动汽车壤、电池技术性畏、数字化恕权响、无人驾驶和人工智能凸饰,以及全新的移动出行解决方案婚拘鸿。放眼未来焊蛋,很多人将不再拥有私家车肋儒。即便如此废,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户新孔唱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崎冉收、大力拓展移动出行服务扛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磊,包括集团旗下众多品牌的战略喇饶、关键指标和相关措施潘彼掇。但在此之前麓,我们并未停下脚步椭沥,而是继续开展相关业务沸催楼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨创,他特别谈到驾焕:“在中国探潍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巩慧呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”断箍思。    穆伦表示硼钝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘘唱渭。这些实践同时也表明孤矮萎,即使目前面临压力从,大众汽车仍然完全有能力实现目标手。他承认寿贸笺,坦白来说腻,柴油发动机排放事件影响深远锨供么,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锈甜。我们正全力调查事件发生的根本原因蔫膏,不遗余力地解决所有问题伯,并在最近几个月取得了实质性进展两肺珐。然而对于我而言拧显唬,构建大众汽车集团的未来碍畔雾,也同样重要棉介但。    穆伦说湾,今晚偶函,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莲顶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姥矮簇。在2025年以前饶范脆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列番疏,并在欧洲市场占据领导地位靡。    最后潍钢腻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抵炭味:“未来玲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郴剧。它意味着自由献霓魔、乐趣和情感晃坪既。因此垦滤婚,我们注重产品设计未,并将以崭新的视角进行设计创新”洪酮坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  今年7月底汀匡隶,在2016年世界500强排行榜中特档,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辖袄卵,比去年跃升47位邪敛,排名第160歌柯,引起国内外企业界逗、尤其是汽车业界的瞩目陵淌。    今年屉肆辜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头硷竞。恰好是在10年前污,徐和谊出任北汽集团董事长踌,策划奖钠、主导蒙、实施了令北汽集团由乱到治卞偶号,由小到大捎,由弱变强的变革藏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叛、有益书、独到的成功尝试馁。但是独迸,当中国经济网记者约请徐和谊瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题农囤,谈一谈自己与北汽集团时蔫驰,徐和谊温和抒迷卿、憨厚地笑着说弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己髓,少谈戎但,少写距毫。    于是赔肠忻,在不久前的一个上午蠢巾,在北汽集团的一个会议室里敞递瘁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访查力,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼本。今天是系列报道的第七篇边廊。   “北汽这些年发展快衅炯恐,我觉得合资这一块词雷,起了非常重要的作用牧赏。不光是从量上饶嫌相,速度上垢豆,还有效益上”韶剧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时将播,如是说道港餐。    “在各种场合我都讲氛疲,北汽就是合资反哺自主”倘,徐和谊告诉中国经济网记者沦,“合资和自主帮,绝不是对立襄,而是互相借力”瞪棚。 2002年10月18日齐统,北京现代正式成立结勾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记很崩烩、董事长算起诡牌陈,徐和谊执掌北汽已是整整十年惺江。在徐和谊的带领下恳,北汽从最初的“一盘散沙”婆奖琶,到如今的中国骨干汽车集团丛,取得了长足发展溺床示。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗜,北汽位列第160位铰酗,比上一年度提升47位醒,并首次进入前200名捷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定敖遣箔。    “北汽这些年发展快镣,我觉得合资这一块疟磕,起了非常重要的作用骂。不光是从量上萎、速度上劲酥诫,还有效益上”怜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷蠕删,如是说道沦犊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梯稗,徐和谊结缘北汽啊鞋胚,也正是从合资开始乡匈江。2002年凑镀粟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔票。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萄戊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮裂淋、发展首都经济的龙头项目和示范工程迫。    为此侯,时任北京市委工业工委副书记蛔手、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽薯,担任北汽党委副书记抢、副董事长其淋,以及北京现代党委书记蓝、董事长陶剂李。 2002年12月23日叹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叮湍,北京现代实现当年签约度、当年建厂薪搂侵、当年投产京、当年出车勉。在短短不到一年的时间里签瓦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悲竟灯,迅速在中国市场生根发芽沁匣丛。由此创下了业内独有的“北现速度”沸纱悉。    时至2015年思火逆,北京现代已拥有第九代索纳塔诞庭蜜、全新途胜轿、名图钢、ix25爽狙沥、朗动狼、瑞纳等14款车型能,涵盖A0级味、A级开、B级孝茎、SUV等主流细分市趁琛,累计产销量突破700万辆间缓食。    北京现代官方数据显示伍娘刮,今年前7个月篮,北京现代累计销量达到59.3万辆绥,完成全年112万辆销量目标的52.9%粪鹊据。 2005年8月8日持尼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年权歼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司前律粟。北京奔驰的成立贡蕉废,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域继崔。    虽为国内高档车市的后来者忌锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寡好森,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醒躲香,实现产品导入犁、股权调整弧篱烤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等举谢哩,北京奔驰由此迎来了高速发展期鄙钩。即便是在国内车市进入到“新常态”后尖咸楼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅难,远超行业平均水平茬令铣。    目前觅瓮洞,北京奔驰已建立起全球面积最大碌怪奖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地乏戎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褐瞬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浅唤徘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业合。 8月22日疲婆贯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肃燎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痞士裤:C级车歇首、E级车庆、GLC SUV和GLA SUV嫉脊奸。官方数据显示承览奋,今年1-7月巩绊,北京奔驰销量达167307辆考手,同比增长32.9%帮。    8月22日龄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搪缎撤。在迎来年内最重要的车型后陆蛇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜末姐,着实令人期待充。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时附漆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多令帛。    “在各种场合我都讲女客,北汽就是合资反哺自主”秸,徐和谊告诉中国经济网记者悼几愤,“合资和自主孩,绝不是对立疾添,而是互相借力”花承铺。自2009年以来猾败,由北京现代捐公咆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商轿沛啸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范罢、管理流程予以借鉴的数以百计繁簿辩。 北汽自主实现百万辆    正是如此掳毯替,从2011年粟芯维,第一辆整车威旺306问世臼繁认,北汽自主销量直线上扬哼:2011年达到2.4万辆叮、2012年实现7.8万辆砰、2013年超过20.2万辆芜、2014年突破31万辆脾饶桅、2015年完成33.7万辆狠衡半。历经五年多的时间耙扔,北汽自主已累计生产达百万辆屠瓢,跨越增长令业界瞩目镶。    “着眼未来稿醇匆,对于合资我仍然非车ダВ看好爆。不仅是十三五骏,未来很长的时期观崔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献漆戮项。另外浅司,在此基础上且轨茅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筋光凌,徐和谊表示虫先。    “年底前还会有更多的好消息逆,不管是在新能源领域奢合,还是整车领域潜确,包括一些重要的零部件领域埔届尽,还会有一些新的大项目落户北汽剩鲤。这样局,为北汽更长远的发展香鲸,我想合资这一块滔挥,贡献还会加大憾兴淮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶头:李芳" "  9月29日苯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鞭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘎健。   蔡明指出悉角荚,中国汽车市场曾是低质量餐汇焦、低配置敖、低服务的代名词娟抖。诚然料,与美国汽车市场相比甲铜,中国汽车市场还不太成熟疏。但是累实谷,趋于完善的服务质量攀、规模日益庞大的车展湿沧邓、逐渐被认可的中国自主品牌逢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步邓具。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标策坚,分值越低表示可靠性越高很赁。J.D. Power近几年的数据报告显示红灭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肛忿韧,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑞彼肛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步废侣靶。尽管与美国市场还存在一定的差距水稿,但中国市场的后劲儿不容小觑乡眯哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹬牢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咕倡?J.D. Power最新数据会给我们答案都。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH檬貌菇。在车型研究上腻餐翠,中国赶超美国市场需要6年时间蠕沉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妓滑改,而中国本土品牌进步速度为8PPH夏物。在生产车型上辰阑瓣,中国赶超美国市场需要5.5年氮删。   3. 在了解美国客户的需求上蕊台香,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氢片稼。   经过对这些数据的了解和计算啊连堂,平均下来卯当挨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膏,才能百战百胜肪,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求惊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的善。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为太溶菏:车内有令人不愉快的气味阔染、胎噪声过大(来自车身下面)狠芯、耗油量过大呜较插、风噪声过大(来自车身周围)伎洪嗜、空调开启后舌吨台,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尼挡:内置语音识别经常无法识别/误解命令腾徘梆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题平孰、风噪声过大(来自车身周围)隙撂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夯。同时扮,在前10大问题中时,只有一个问题是相同的篮翔,即风噪声过大合颊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸猛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重全撅。中国消费者更注重感观(嗅觉高、听觉和味觉等)方面的感受质量栏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受玛隧。   就目前来说里纯奋,中国的汽车产业还有很长的路要走狡纹刹,无论是汽车的质量舍藕,还是汽车的整体销售体系董纯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骸瑞。凡事欲其成功莽褐啸,必要付出代价烧:奋斗蓟褂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邓悉偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扫笨衔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰貉腊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芒闷:李芳 版权作品洽,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆顾钉,严禁转载尸,违者将被追究法律责任沫叹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行读城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侩棘靡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会微卫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒。同时倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘饺,作为本次车展的重要组成部分之一解冀舜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事朝善,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冻,中国机械工业联合会会长王瑞祥漠帛涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寐旗擎,为中国汽车产业的智能化冠,信息化方面的发展做出指导意见萝嚏墓。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挞幻毕:   贸促会汽车行业分会长王侠悸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一博:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抛芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看台。因为我以前开玩笑说了一句话艰,我说这个车联网这两年已经实现了慈常,就是人在车上用手机连网乔砍,这已经实现了稗魏陀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桔通季,手机天生的使用起来就比车机要方便晚毙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闺。有一些改变我们已经看到了釜级,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酸侨亮。现在有了优步蠕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夯,这个确实听着都挺有道理胸洞菜,我们一听都很吃惊妙悸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪蹄,搞来搞去就卖那么几百台车蹿萌刃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始括险,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了期干。对于整个汽车产品碌、汽车产业链的改变它到底会怎么样玲缮管?   回到出行的那个问题冷别铅,我觉得大家也不用特别的担心侍加贰。我先给大家压压惊齿桂屎,有两个数据很有意思儡怀氛,一个是美国湾区的汽车销量苍斗,一个数据我们一查就能查到屯匈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剐收承,现在渗透量已经非常多了侵,优步在湾区这么普及了毙靠,买车的人是不是变少了巍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曙,这个没有变少甘冲透,而是增加了陌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菇滑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错敲洛式。确实涨的很快兢孰,这个和大家的想象是不一样的瓤懒缆,觉得汽车销量应该减少禾寿,怎么还增加了呢轰献世?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少围擅乓,你说滴滴弧斜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情禄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禄泄承,这背后真正的原因我就一直说四伺充,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狙,其实出行不等于汽车翟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺操、道路密度不够这种应用场景末降。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用忙阂,其实它真正的加剧了中国的拥堵挡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照献椭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稻。汽车也不是简单的交通工具很滦,如果把汽车还原成一个交通工具撬混,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了稗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匣诺快,我可以开诉铃炮,我也可以去坐地铁圭韶,我有北京和上海的公交卡泼、地铁卡蠢孔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掏劝舍,我也可以骑自行车羔痴啡,有的时候感觉走路也很好浪谭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赋锚底,汽车行业当然会发生改变貉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑超忍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湾。如果你只是把手机当做一个通讯工具抄,在2007年的诺基亚已经做的非衬晔海好了衰,但是还是被智能手机行业颠覆了桅境。在汽车行业也是这样囊抱杠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验棘环估,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具际藩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斡饭粳,我们去展望一下少骇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钨懒,大家都提到很多了陀萎。其实很多人的展望角度是不一样的沫痰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骡苇锈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茹酶魔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堆疥,更多的是解放了你不用开车熊贯怯,分享的是司机掇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够栏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撬,它是一个规模经济效惟。它的交叉点大体上在2020年就会出现落己唬,我们的预计2020年在美国就会量产胎噶,在中国可能会晚两三年连毯馁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兢梁,这是我们要看的一个趋势顿骚。   第二个趋势同馁,移动互联网会加快电动汽车的普及垫唉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车热。很多人说电动汽车是因为省油钱桓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脾门,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蒙轮,再也不需要去加油站了麻。第三个带来的变化就是对产业的重塑精东,以前汽车公司都是专注在制造冬康畔,用户就认为是汪洋大海瞧喀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的霓桨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链硕郸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面驾昂秆,内部管理的界面湍赫爱,反而把制造这件事情也许就可外包了插。最后一点硷似,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坟诗椽,所以汽车作为交通工具以外的部分临,一个用户买了车以后需要的增值服务廓,汽车公司就也机会去提供这样的服务适。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黑巫柑。所以正是因为这样一个对移动互联网碉困、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化世,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匙搽,超过1700名员工鸥刃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猴眠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屎锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狠,激励用户常奖,这样蔚蓝的天空就会出现受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝悔募:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脾譬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛悍泻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卜鞭吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夯飞。同时煽猜剑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撤唐染,作为本次车展的重要组成部分之一喊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨芯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥村娠我,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狸段穿,为中国汽车产业的智能化兑吓,信息化方面的发展做出指导意见帘郎泊。   本次峰会主办单位痛泡衰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耍览:   贸促会汽车行业分会长王侠慧杭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匿清挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脸缺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一湃萝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漂闻葡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盖吓饥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈辜荩快碱喀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长写蹭狠,因为现在我们是全世界销量最大的市场蜗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊全,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腐、环境污染等方面洽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战称。同时忿,智能制造铅挤、工业4.0抒矛湍、移动互联刮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙祁、“互联网+”等发展战略勃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点克。我们有很大的机遇氦,我们会见识很多非常有趣的变化涧冲。   当前业界普遍认为肆谓焊,低碳化刻昆、信息化骇锨、智能化是未来汽车技术的发展方向廖钳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇硼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台傅疲,正在成为汽车行业的发展热点鞋,正在助推中国汽车产业的转型升级甜法校,从而进一步打开智能交通产业的价值冈。在2010年的时候旁室嫂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统放耙寄,为用户提供全天候坟颁悄、全时段的服务奈,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惨色抄,签约和活跃用户超过一百万夺肺,累计为用户提供约2亿次的该户服务惯,人均交互服务超过11万次识贫欺。经过近七年的发展黑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剧喉狭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酬、凯迪拉克睦肺、别克汀、雪佛兰上使用丁,倍受消费者青睐筹拎笨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此啊,面对新的市场和技术趋势郊瑞,基于车联网多年的探索辱、实践结合行业的技术储备纲甘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵构玻,提出了到2020年力争100%产品实现互联染端,并致力于打造以车载信息服务芦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盟火脑,为人亲递浓、车提供安全智能便捷绿色出行扔绍全,初步建立和谐的人撩死睬、车脯胸、社会互联生态圈煽搅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缅泼、别克擞、雪佛兰品牌彤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侣芯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绕辣簧。除了安吉星在移动信息和网联上钵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稼澄宏、内容服务能力抒徒肩、大数据运用能力荆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叼颇倾、B2C的业务渺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僻波、支付安全秦,更可能引发行人安全和人身安全视臀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时床青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入达禄拈,网络安全开发包括威胁因素识别卢、安全战略制定挞辩、安全措施执行耐煎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开里。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杭垦,并且在过去几年不断的进行迭代升级洽完,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作踞。伴随车联网技术的发展合宽铣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术软煌挺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶快酣秆。让汽车驾驶更安全讥喘铆、更轻松恐湘峦、更有效峡。   我们身处在这样一个时代惫乓,新技术层出不穷使一切变得可能鹤冀,我们也是非常幸运的一代人缄毛,能够见证汽车行业在国内剖就吾、在整个市场上有一个颠覆性的发展朝低沏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狗吗。同时也让我们对明天更增添信心和期待鸡侈,激励我们坚持不懈的努力稼肋。   我们相信氨柯童,汽车行业的发展刚刚开始税墟。汽车行业与其他行业的相互交流堕陆烂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妻。我们会和同行一起共同为之奋斗拴潜垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   9月28日挂,在2016上海浦东国际汽车展前斗革,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行温韩,新兴造车势力妙毋、养车抽贸税、汽车金融等领域从业者刚,走到台前陛臣,与大家分享及探讨未来的市场前景户。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稍。    吕征宇淀涸灯:各位领导滩骇讳、各位嘉宾韦迷碍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铅帅,刚才我们的同行说得非车等兀好力,其实我们有一个共同的理念卞绩奶,而且我们也有非常多的痛点啼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欢,我们也有美国合作伙伴的公司钨茨常,乐视的七大生态是有机的椒,在零基础上打通的砷即土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龟害,目的就像董事长讲的一样枚,让“蓝天白云”再飞翔忱,目标就是打造全球最先进的超级汽车杀。    那么用互联揩、智能般、电动靠阀、共享的方式龋蠢,实现“未来”的交通方式笛赎心,我们认为汽车产业耽掏,还是没有被互联网变革的产业童抄袭。对于乐视超级汽车生态而言翱,我们有四大基石淬粮,我们相信社会化茸牧、分享化涎挠、互联化滇、共享化将成为我们未来变革的方向独荚侧。    从我们的汽车生态诞生以来舅列拐,我们保持着快速的发展斑谴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诡伞博,落地在浙江湖州 吃挞掂,这里包括绿色环保的环境才骂难、自动驾驶的一些功能和区域菲铰。    同时我们最近可以告诉大家量,我们的产品样车在美国已经开始路试袖晴申,技术在百米加速已经是全球领先了副须妊,产品的量产进入倒计时状态都。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彼镐,创造首轮汽车最高融资金额的记录退。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喇,协同开发也是我们在北美的基地喊聪槽、中国的基地铣钉塘、欧洲的基地共同开发氯歪。同时我们的战略开发电动的底盘机构腊从圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幸。    第二个就是智能化磊寄,车是人工智能的最佳载体煌劫电,乐视做了大量的投入垒戊辱,在硅谷和SSA成立了研究院问,在智能驾驶也取得了突破性的进展功喊。社会化就是刚才说的分享袭,我也非常喜欢这个创意嗜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盘悍,我们相信在共享经济的领域里凤芍夕,无论是Uber的繁荣锤炕,都证明未来不管是房子板围荆、汽车都是重实用的趋势奔癸桃,所以乐视将战略转移凄论,推出车租赁的平台固,我们叫做乐享平台芹繁剁。    其实最重要的议题孔,乐视作为互联网公司媒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力从饥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廖呻楔,电动化蓟、智能化虑、互联网化氖俱税、社会化身,这四大纬度有密切的联系扰。    我们把汽车当做全新的载体拘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裂被阑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品健,谢谢大家附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徘堡挠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞暑乐吻,他认为车联网尸纽雌,既然是大势所趋惩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸡揣稗,少炒概念舍,多做实事茹。 以下是王侠发言实录袍:   在这个夏末秋初孪是、时令更替的丰收季节楷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞳馅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典番节。在此干,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甘拇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来街,汽车产业的电动化骆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饺遍鹊,而且也正在成为全产业链创新求变切旧、转型升级的主战场罢煞。但是腥,热点和繁荣的背后绍圭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面密。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葱犀狼,车联网也在热捧之后开始遇冷涩同裸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芒迹纪。其实身,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衫户,我们要理性面对酪磋娇、系统分析休,既对前景充满信心势救哩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奶捌,才能在变革的大潮中认准自己的方向桨拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先复肖,我们要清醒地认识到挎,汽车的智能化和网联化是大势所趋朗稼峭,是不可阻挡的方向此寂。电动车还有技术路线之争闭懦、对减少污染和能源危机的疑惑净画干,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澄婆,没有坏处橡。汽车诞生130多年来哎,除了带给人类方便之外歪瞪,还带来了许多难以克服的问题傅,比如交通事故碑、环境污染和拥堵拦委、能源危机等等坊酪贤。车联网和自动驾驶等新技术的应用速焦催,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棉拘贾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犬来。现在不少基础薄弱的车企窟风,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胜,多持观望态度锭盲秀,这也是目前车联网叫好不叫座慰哎敲、貌似热闹却普及率不高的重要原因烯翱上。我想说的是蹦,既然是大势所趋抽某桑,就不要犹豫不决瓢钦,否者真的会给对手赶超的机会饭。   我们要清醒地认识到按皑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜡。汽车市场的低增长成为常态之后轮羡脯,我们对于销量的追求空间越来越有限楼箔靠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式软稍骏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蹬矗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衫高。   我们要清醒地认识到斗汗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泛诵,必须是社会性的统一行动彩芒。一方面械,车联网是一个汽车生态邓罕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恋舜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛙。另一方面旦吃狡,车联网又是由整车制造商幂烽、产品供应商凭抗、内容提供商瘦思、软件供应商壳惜、服务提供商沤聪、网络运营商等不同角色组成的产业链粉亮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合幂,打破壁垒旗,互相开放信息系统波救,进行深层合作斗吉侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的貌。   我们要清醒地认识到次踏苔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捍竣乓,而是要靠一个技术集群的集体支撑翁蹦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网很签,如果通过手机就能解决的喷菠,其实不应该叫车联网览。大数据屡略拜、新能源技术畦潭弟、网联技术糜逞纱、自动驾驶技术宦熄、传感技术熄、网络安全技术等栋米膛,这些技术的应用都是相互影响搓税、相互促进甚至是互为条件的芦。比如汽车共享和无人驾驶柏弹列,就只能在车联网的前提下才能实现惮扰泊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苟涕,并给汽车共享带来更多可能性莎。另一方面蜜蕊才,与手机和家电不同的是撬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程放憾,绝对不是有钱就可以任性的地方集蒲部。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唬,中国车企面临的问题一点也不比别人少挫苏脆,我们一定要避免浮躁情绪渭瑟郝,少造概念蚂肉,多在核心技术上下功夫开。   在刚刚结束的G20峰会上杰,习近平主席表示寐驳草:8年后的今天郊虏磊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抛骄难、人口增长裴韩贿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酿陀裴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菜玛乏。其实澳感,对于全球汽车产业来讲尚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱经酚邵,传统技术进步的空间越来越小尉胺痴。在这样的背景下耪镭溺,智能化颓嗓倪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芥,为汽车技术进步提供了新路径确腊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手簇。   今天硷起谋,我们以“智驾未来驹川呢、创领先锋”为主题霜,邀请各位企业家规车淖、专家学者共聚一堂苍,希望大家能敞开心扉结,知无不言隆勃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗜娜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坚。   最后拦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功清羡芥,祝各位朋友在沪期间顺利劲翅、快乐漠、安康奠虾范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽覆巾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306参胜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体躺跑倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竭恍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线壳彤性,在下线前夕团,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通清祥沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读羚腺。 一奈限、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型版呕。今年1-8月哥谱覆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乏晚容。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趁挛惠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羌蛙娄,以首款SUV——威旺S50为节点歧矮,一步步走向经济型乘用车领域窖八,实现“MPV SUV双轮驱动”僧封。对于未来产品规划疮,陈桂祥向网上车市透露憾额:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倍,并冲击40万台销量规模禄立鲤。” 陈桂祥进一步表示撬叭:“北汽威旺的MPV娟杆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品多。2017年的销量重点会集中在M50F上杭煽弧,到2018年也会有全新产品上市硼潮。”    今年8月16日崩娥父,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泥,对于转型中的北汽威旺兴陋吼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型默试壤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裳晴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棉硕冉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疚泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醇任吼。在陈桂祥看来霸婆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芦五,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奇抹。    二疲阿拐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狈逼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戊守。M50F具备明显的高颜值特征番,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见部衰段。而做到高颜值并不容易臂芒穷,陈桂祥向网上车市透露琉类:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发藐枫哩。    从内饰来说箩,新车的设计均由轿车化标准打造孝捅,其配置在科技感拦、智能化上都有出色的表现猛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓢茅忻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扒辆勃。同时救怀懊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柬冗婆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坛会,智能化水平足以媲美合资品牌汤我辈。 在性能方面巨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速段拎舜,进一步满足消费者的需求躺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型镜姓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拢伴,到2020年威旺规划40万台的销量伴炯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滥盎蠢。未来将在夯实MPV市场的同时梨,进一步做好SUV市场羔把烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊排夏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日犊长暇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莆匆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业童枫:苏州吉姆西惜箩、苏州金龙患人妈、深圳五洲龙漠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疼鸵揣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪猫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴文,并对吉姆西取消整车生产资质固局烁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除釜咎,追回补贴资金谐。    根据通报堑僚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纱绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柑梗限。不过弦癸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诞沁似。 补贴新能源汽车的依据何在讨禽奔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鹤。市场经济最需要的是诚信恐蜂。但是拾灭炭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丛澳拜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蚀猓害钢。部分领域缺少应有的制度约束钾,秩序甚至失范拿权燃,这并不稀奇完罗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弛犬袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立是童。尤其值得一提的是擦缮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丰驹仆。在这一目标之中坡葛切,财政也被赋予了其应有的定位齐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滦喊。中国社会的根本性变化需要处理好市场杭、社会与政府的关系钝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件送讥匆。新能源汽车市场同样是市辰帷,从根本上说匠梢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疚。新能源汽车骗补问题的源头穗羔堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重规吠。    当然沮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乳皖,不是市场取代政府点,而是市场和政府有主有次季,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘟。说时容易做时难型吼铝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疲挠。补多少氓,怎么补烁玛晦,补贴如何管理等等淬,同样都是难题匡烁。    为什么要补贴新能源汽车解钵?可以摆出来的理由不外乎如下挥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域删室,只要予以补贴百,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乘伸。这么说不是没有道理宠餐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领,成本较高瓤坝。有了补贴渺菱限,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疥联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善删头。只要有足够的补贴奴讨士,新能源汽车的发展肯定会更顺利牟链。    但是裂毒划,有了补贴分,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沥?新能源汽车发展的关键在于技术擒虹沧。有钱就会有技术吗忱讽?这才是问题的关键炯馆。的确叉关啡,现实中有许多技术是可以花钱买来的岭。但是膝氢胎,先进技术不见得能买得到媚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喷。各大汽车企业也在努力开发新技术究。在这样的条件下仑,新能源汽车的发展方向都是问题尽,怎么会有可供市场销售的先进技术陆?有了钱箔吗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罕,但是亭淀手,研发投入增加县伸,并不等于研发就一定会成功临翅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵广朽,没有确定性的目标贫,研发投入的针对性也不可能太强笑。在这样的发展阶段淘喜痊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猛伪弟,让市场自行选择合适的技术谩么深。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桐祷。优势到底有多大孤,得看技术蘑斧烦。电池靠电力供应付考,由于中国电力主要是火电氢,最终提供汽车动力的是煤炭趣协剿。只不过淳,煤炭发电地可能不是汽车使用地侗肮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蚂乳。污染是否减少辫翱柑,还得看耗电量的多少辛价衬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澄试。之后先,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爆厦唉。传统汽车汽油有不同等级趁鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率推炕郎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辉,这也会带来一定的污染褂骏跋。这都是比较时需要注意的掀花。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铆哼是、充电不是特别方便的条件下紊贸苗,混合动力有助于新能源汽车的发展枫,但问题是捆涕窝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钨?充电不便就不充市础跨,将“新能源汽车”当传统汽车使用盟鲤帽,也不是什么新闻弄谋鸽。还有梁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比樊痉蒂,到底改善了多少能源使用状况献帽?太阳能利用技术的改进淳,可能是新能源汽车发展的重要方向抡屡。太阳能丰富统拨梆,足够人类使用锯骗佳,但是目前利用技术较为低下魂,妨碍了太阳能汽车的发展透亥僳。石墨烯等新型材料的使用滤巨跺,有许多未知数爱熬屁,也意味着有许多新的发展空间瓷石。虽然空间多大未可知履薯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喂抬?政府在新能源汽车上的补贴较多镜。包括中央和地方财政补贴在内淌灸省,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴墨。补贴力度惊人缉逻富,这是骗补的根本动力枢。当然握,骗补还只是个别现象节,或者说只是占全部补贴的一小部分碳蠕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抛嫌。如果问题的分析只是到此为止盗焦双,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多会黎蓬,只有寥寥几个堑歧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宪。这些企业不是小打小闹的企业粪,从某种意义上输筒拖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命红,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叔凄。这些企业按照正常情况下摔,应该合法经营才是坝辖,为什么要去做骗取补贴的事晦?从企业层面来看挨撇,这是市场经济仍然不够成熟的表现峨甲。在成熟的市场经济下棺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦涧,至少应该是诚信经营的碎虫解。骗补肯定事出有因荚玲。    值得我们拷问的是阑焕俩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题构?大企业铤而走险捶郸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汗歧贫,企业不必费太大劲就可以做到摄刃躬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沉,倘若没有足够的补贴祈廷豁,新能源汽车业务也是难以经营下去的廊。    政府花钱是要讲收益的口。动用公共资源乌,就必须将事情说清楚晚捣十。最终高,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慧逗。评价报告应该说明补贴的总耗费戊、补贴去向以及效果朵。这是国家治理现代化所不可或缺的毕。每笔财政款项都应该用到刀刃上圈,都应该得到其应有的收益管诵项。算总账盒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肉,这个判断并不容易做到泛笺钎。仅仅纵向比较是不够的导衬,我们还需要横向比较褂,中国新能源汽车行业与世界同行相比房毙诡,地位是下降了骚,还是上升了胁凶寐。如果上升抠,那么上升到什么样的地位霖豌?如果下降脚寝,那么下降的程度又如何吉?即使有了指标数据烤划,争议仍然会持续下去啦物。也许插暮夺,我们可以通过其他指标来加以佐证锚狄觅。    新能源汽车的受欢迎程度沥,显然就是一个不错的指标疮窘巳。2015年新能源汽车销售了33万辆赊盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涛菇凳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的廷,那么实际销售数量更小弦狗。新能源车价格不低齿程,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美列煽爽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桥惰,更利于判断苏。北京小汽车上牌需要摇号闯,但是新能源汽车的号是单独摇的赤雹赴,且获得的难度大大小于传统汽车斯单碧。这样妨浦驶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌谷改,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖牧牡,还要摇号沥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑绷蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便床第牧,于是他们也可能选择新能源汽车晒赎五。但就是这样补彼,新能源汽车仍然没有流行起来头。全国其他地方狼哇委,也未见新能源汽车充斥着整个市场芦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩景,但是鞘桶,我们需要思考嘿疲犯,这些成绩中慧胳谭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爽谎龟?一些城市为了招商引资鹤冻矩,鼓励新能源汽车企业到当地投资溯挟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捐埠木。“双赢”战略的实施推弊歪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齿彩,这样的不对称竞争扶持离鹤瓦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴白感旦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待闯,是对新能源汽车价廉物美的期待土,是对节能减排效果的期待休,是对先进技术发展的期待乾谋。这些期待都是合情合理的伪普。但是心粳危,供给侧结构性改革还未到位檬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求射,这才是问题的关键歇。即使要给新能源汽车补贴角,也应该考虑补贴的环节铃式册,考虑补贴的对象氯,考虑补贴的效果体清。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾随郸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烙蜗贺,不能有效激励新能源汽车技术的进步恋廓。如果一定需要新能源汽车补贴塘尼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涉。这样的补贴有点后期资助的味道芹部瞥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缅。但是扒分奔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拓,那么它就在这个行业有了竞争优势讲,实际上不需要任何补贴算溶,就可以经营得比其他企业要好黎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弦委,扭曲市场行为其敌庭。而且淳嫌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展誊。新兴技术的成长在萌芽状态亲缝,可能没有竞争力赶,但是肯,经过一段时间的发展之后授,就可能显示出新技术的力量晤唯帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菊,今天领先的技术敲拔,到了明天就可能落后省本。这是技术发展的规律性所决定的刊挥。为此始肆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焕酶,因为未来的不确定性腻伎,没有人能够确定未来的真正技术路线诧。留出市场成长的足够空间莽辰,可能比别的做法更加重要陌。骗补问题的出现铂薯胖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棺厘枯。    基于现状练,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变澈艾。这些年的财政补贴些,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恭臀毒。相反肩,效率不够高的补贴逝篱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少示,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重局蔼。现有的补贴如果不是投向终端甜男书,而是投向技术研发对溅龋,会不会效果更好点呢怀遍?个人汽车消费纯粹是私人事务会逗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔚肉醇。骗补问题的暴露猎瞄豢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陛抄。补贴本来就在退出弗诧犀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赐久。补贴旨在鼓励研发腺类,鼓励新能源汽车技术的发展瓜,而不是其他具体的消费目标戎氦许。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缸羡尸。这样的技术支撑出来的产品搅,还不能满足消费者的出行需求袖较农。财政补贴可以退出吨,但可以通过科研经费资助的方式沥簇洁,鼓励新能源汽车技术革新襄醋。同样的钱虐,花在科研上的效果弘监,可能比直接补贴消费更加有效罕。创新驱动发展战略的实施停介誊,从根本上看舍商,需要依靠的是技术创新括。在技术创新上多投入寞具仇,并注意投入的有效性涝捕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖蔷:李芳" "  今年7月底贰,在2016年世界500强排行榜中毒稠歌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘶航,比去年跃升47位胚,排名第160厂棠警,引起国内外企业界祁烽、尤其是汽车业界的瞩目比挪魔。    今年颊草,是北京汽车集团快速发展的第10个年头味惫。恰好是在10年前百,徐和谊出任北汽集团董事长闲备婆,策划肉疾鬼、主导吃扦浚、实施了令北汽集团由乱到治矢囊唤,由小到大喜,由弱变强的变革损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆告土亨、有益匣、独到的成功尝试搐跺溶。但是暑,当中国经济网记者约请徐和谊蘑险,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙杰,谈一谈自己与北汽集团时电凄票,徐和谊温和背秃廉、憨厚地笑着说我拼捞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艇芒粹,少谈婪,少写磐粮驰。    于是度镁,在不久前的一个上午问闷,在北汽集团的一个会议室里爸度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坞戎畴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道露覆疤。今天是系列报道的第一篇镐。   当时雇郊奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路试惊,实现跨越式发展”的战略忿,以及构建整车抠、零部件救、研发瑞跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧。“老徐这人的特点就是说话算话册,真抓实干阜。眼瞅着北京汽车研究总院贫沥、海纳川汽车部件恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塑村、新板块一个接一个地建立起来甸厦,形成有力的链条颊妈竣,轻装上阵枫布抠,并有序运转”袭郡。 北汽集团党委书记零疲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展邪紊,连续多年蝉联世界第一拜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题灸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团如侮。    世界汽车产业的竞争是国际化的蛊夕、规模化的妒,更确切地说是集团化的仑。观全球汽车产业格局危棱五,能够称得上汽车集团的坎,美国有通用创、福特巩虐但,德国有大众酣盾诉、奔驰违贤薪、宝马惠,日本有丰田遣、本田瞪,法国有雷诺-日产芬唬、标致-雪铁龙菜钦美,韩国有现代-起亚撅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懊对,谈到中国的某一“汽车集团”储崔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谱身磊,没有自己的品牌和产品仍,不就是一家投资公司吗舅痪?算什么汽车集团!    每年陶疟缺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名破懒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桨,不但被大众椽、丰田鼻厘、通用们甩出几条街藩瞄,也常常被长安鹤姬冻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑反崔咖。    因此晚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘿盗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展告文店,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题抡谋。    过去10年间佛到,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后春捅干,在汽车产业集团化方面做了大胆眠、有益的尝试兔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胶哎,逐渐培育祷狠、锻炼成为一家颇具规某椋和实力的汽车集团扳,在研发侩、制造泡持、人才喘、创新偿、管理等各方面实现了标准化墟卵摄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业室崇,曾经拥有一定的基础和财富红戮,令人期冀;同时释甜,由于分散化胸、碎片化淖海适,更存留令人难以释怀的遗憾粗降。    北京轿车工业与一汽固誊冲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胳滑哎,有考证甚至认为熄枚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铃叛低。    据汽车老人陈祖涛回忆芦拍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊,北京生产的轿车最早使用了自动挡女坤粮,而对手只是手动挡掀硼呻。    上世纪六七十年代竟峦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闻释,成为一个时代的记忆骨。    而同期蓟防鞠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拉,遥相呼应的道绦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沥吮。    改革开放后氏妙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础憾芭挎。    到上世纪90年代栏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叮、称王称霸量。    特别是2002年汝阂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺,也创下了高速成长的纪录龟逻。 北京牌212越野车    可惜的是梦晦,在这些看似个个突出的单体层面之上累萄趣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”水牢礁,除却福田与现代插渴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疚,还被同行作为茶余饭后的笑料离。整车企业尚且如此囱,北汽的零部件企业就更加不堪了穆忍。由于资金去皖祁、技术和观念等原因炉哦棚,大都跟不上主机厂的技术升级厘莎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骑甸,有的企业已不得不靠出租房屋度日缄耍词。    忆起十年前上任之初的状况飞,徐和谊对中国经济网记者说蹿,当时的北汽一盘散沙挤,特别松散虏,单打独斗帝缴邻,各自为政麓辉,互相内讧瑰宽售,效率低下……照此走下去羞勒仓,“没戏瞎,一点戏都没有”!他边说边摇头裙炊磁。    由于资产结构的相对分散碴边蜗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业安母。日常运作中缕酪说,大多只是履行政府赋予的出资人权力份寒,无法形成一个科学的集中管理机构钦鄙乳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系降躬,深入企业经营管理了室。    2006年10月底顿测,徐和谊出任北汽控股公司董事长丹,恰逢“十一五”开局之年狈先,他率领北汽以科学发展观为统领吉芯,对产业结构和发展战略进行了全面汗朽、系统唐赊、有效的调整仓。    有北汽中层管理者清楚地记得闻,当时煞壁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路强淮噬,实现跨越式发展”的战略鞘,以及构建整车碳充畅、零部件疙盾、研发蜜粹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饶袄柒。他说墓臣琅,“老徐这人的特点就是说话算话贾儡仁,真抓实干冉澎。眼瞅着北京汽车研究总院塘经姑、海纳川汽车部件嗅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徘、新板块一个接一个地建立起来涂,形成有力的链条狈,轻装上阵清,并有序运转”狗。    到2009年骄捷送,短短3年时间焙,汽车年销量突破100万辆大关巳孪托,销售收入突破1000亿萄汰熊,北汽集团化战略初见成效奴。 2016年努莱愤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日椒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入外,公司治理结构进一步完善赂胆,集团的功能定位更加清晰;同时誓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纹冷,并将在人才吸引怜、产业链完善及兼并重组中冻操,发挥出更加高效的运营效率剩。而外界则普遍认为行,名称的变更爱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裴绵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嵌侣。    “北汽控股更名为北汽集团链,是北京汽车工业的领导体制才窖、管理体制的一次重大突破熄危,找到了北京汽车蔫谜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸥,徐和谊当时说挨宪。    随后相,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滑鞠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标悲驹筹。根据规划敛钾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裂操江,大力发展自主品牌苏粹瓶,完善和打造全产业链凉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扔扦,进入世界500强峨。    “说到做到斗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“少。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说木挞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烫,战略性新兴产业蓄势待发瞳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升囱,各项增长指标位居中国汽车行业前列侧忍肯,成为近几年来最具成长性的企业集团傅篓解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵谩:李芳" "   姚景源认为剩嗜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝗领,而产业政策需要与时俱进趣。    杨裕生表示纫:应适时推动电动汽车市场化僵呸冉,也就是补贴退坡档匹,一直到取消补贴天灭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮丧统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重堤凳。但是粮及恫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘抛,不宜鼓励沮迫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷扯。    侯云春指出船,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎,两手并用币舵搬,推动新能源汽车健康发展动。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辨舶,表明在国家相关政策的助推之下丢温,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒙季恕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题海葡。其中锑潭兽,规模巨大疥峭虽、涉及金额超10亿元的骗补事实灯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勉稀。昨天嗽弊心,几位专家学者的观点引起关注鳞彤逆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认池唾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫌啼瓶。对此墓铜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帅第:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淳风离,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性即没、必要性的措施蹲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哎枫,政府对于新能源汽车产业要进行干预能,而关键问题是怎么干预纪斡惨,干预什么颠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宝朽,而产业政策需要与时俱进”假防,他谈到冷璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伙,并提出产业政策应该遵循四个原则莲。一是产业政策不能替代市车咄ⅰ;二是产业政策要管产业辉刃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泄。    杨裕生也认为寇,目前的补贴政策有两大问题娶梳晚,一是单车补贴过高羌开,二是补贴总额高了策斥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆妓券,副作用很大僵罚。    在新能源产业层面你佰,杨裕生表示窟容:“应适时推动电动汽车市场化穗哆,也就是补贴退坡芦,一直到取消补贴龚挝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”端核庆。在技术层面醋燃镭,杨裕生认为蓉携,第一应该发展节能又减排的小型乘用车复,第二就是发展不补贴快梁丢、已经市场化的低速车刻滑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苦,不宜鼓励胺经,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘘味褥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灭捕甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力肌,两手并用抡,推动新能源汽车健康发展稍躲。    侯云春解释说袖瓷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胃。一方面大家喜欢用奶聪蛙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施店男弦,政府和企业共同努力吭,使得新能源汽车能满足消费者的需求煎耪畅,开拓新能源汽车的市场电盖年。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬苯:李芳" "  如果我们做好准备的话剧寞,赢家当然是我们氨。我们不担心其他的吴奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窟,我觉得只要我们做得好姜,一点都不用担心恳台。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日边形,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秃怜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掂梳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授红茶颂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凭躲。其中特别谈及奥迪与数字化邢。    施泰德说憋,到2025年以前顶寝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢樊?汽车行业正在经历一场变革箍锤水。对我们来说尺砰,有一个非常重要的关键词黑盖喘:数字化蒙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姥雷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庙渴,我们眼下所处的时代免笨骋,奥迪科技一直处于领先地位插,并不断进行新的突破刑。对于数字化惹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勾舞晒。到2020年时疯畴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拨蓬冗,这也是我们引领未来的一种设计撕,包括其他顶级科技荷鲜,包括我们的传感器畅户、雷达付、激光大灯等姥倾,都会进一步巩固奥迪的领先地位岭孝浆。    施泰德说菩懂雾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阂,我们会全身心地投入到这一点锌,包括3D地图篱献,导航等应用窗洽鄙。对我们来说排煽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值燃卯棚。当然沃该暖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冒褪。    在回答有记者问蓖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剩哺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走思,有哪些优势恨?在这场竞争中卡剔,谁会获胜”的问题时胸,施泰德表示描码裳:如果我们做好准备的话功撮,赢家当然是我们沤鹿鞭。我们不担心其他的互,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛岗,我觉得只要我们做得好湘互受,一点都不用担心端。    施泰德强调兄,在某种意义上横拘阮,我们也是一个初创企业般。其实哀涎烈,奥迪有很多细分部门捣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作空儡钨。如果没有这样的合作全股歇,你很难相信抹磕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远熟迟,我们能够成功地实现自动泊车颂、自动驾驶等睹缕。    施泰德预计掳苦庆,2017年醋惫谐,我们要推出新的奥迪A8镣房,自动驾驶的时速能够达到60公里钵撂坟,没有别的厂商做到这一点迪。如果我们明年能做到这一点的话梧巾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技祥,启迪未来”星躺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烙。庆典活动前夕朝臼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狈持款。一汽-大众汽车有限公司董事骸驳、总经理张丕杰除了对政府阜舶蔬、经销商淬锯蜂、员工薯口、用户等的支持表示感谢外翻,他也坦言姑,在新能源贯闪、“互联网+”等方面衫跺,一汽-大众起步比较晚譬谭闲,这些短板正在引起高度关注挺佩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子不爱,“因为有你疗次瓷,心存感激”褂毯隙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炭胁绞,来感激这25来帮助我们成长的所有人搐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钡剑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篇犁。从前辈讲起弯赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筋柿,还有陆林奎等等的领导啃垮伦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缺翁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奢金坦。   25年来赣焙,我们要感谢的人非常多脑胆。感谢国家和政府的支持与帮助慈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捂恐郎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行界概。例如成都淡坝寡,成都今年是高温天气赂弗懂,最高气温是37.5度而且是持续的牛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活投,政府部门给予了很大的支持和帮助椭。   我们要感谢1250万用户徊,感谢他们的选择和信任恫。一汽-大众从项目开始建立细编,一直到第一款捷达开始投产勃凛,捷达在市场上并不是一帆风顺的欺抛,它的初期是走过了一段曲折的道路汐去滇。正是在困难的时候壬,是客户帮助了我们酷、鼓励了我们睹。还记得在困难的时候瓢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漂邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进饶芯帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丘禾、吃苦耐劳薪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬藐丛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乃蒙。大家知道一年365天建触,如果周六周日全休息就要去掉52天炮欢肚,把所有的节假日都去掉陋砷,标准工作日应该是250天伯币惠,工厂的康采恩标准就是由此设计夕嗽孰。而我们加班到300天告潘恳,320天是常有的事力链,员工非常辛苦唱故瞧,所以在这程台,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蚂色汤。   要感谢中德双方的股东矗。要感谢他们具有前瞻性战决策哀洁私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媒。一汽-大众的建立豆,当时在中国的汽车合资企业品扁考,一汽-大众成立的时候也不过就两家稀茹胜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扩逞,股东双方做了前瞻性的战略决策勾幂,才有了一汽-大众抒此,我们要特别感谢中德双方高抖伺。   在一汽-大众发展过程中扦安,比如一汽-大众西部战略乔矩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场损迸。一汽-大众在西部建厂的时候娶伶成,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捐。现在在西部的生产基地眠纺耸,今年他们的产量突破65万辆薪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略膘被疽,在股东的决策上由一汽-大众执行的退橙,也取得很好的效果鼓你背。此外携,还要感谢1200多家的经销商苛渤、700多家的核心供应商合作伙伴恭放。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糯刚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量兜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空显裳,中国适合于家用的车型非常少取僧。25年来铣妒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寐却睹,上缴税金3700亿元黔薄嫂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汾狮阶、奥迪两大品牌12大系列产品陇。   25年来剿具输,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烘,带动了中国汽车工业质量意识的提升轰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祥径立,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜗软脖,一汽-大众是领先的哄盼。同时娩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拍估。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业硷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验举袜察。首先肥瑞项,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迫昆。一汽-大众的体系不是一天打造出来宽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窍很侥。   其次喉烦董,一汽-大众拥有一套完整七亮福、标准的制度和流程的有力保证痰嫩悔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰公,制度和流程是保证陈。   再次哄川眷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黄负陌,在经营发展过程中有很多难题需要解决案,有很多矛盾需要平衡呛,用什么样的标准来平衡陶杜保?底线是什么合闺?那就是质量蛊。一汽-大众一直坚持质量至上坎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关地哎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撅,这也是质量至上的战略要求佰。   此外未惯,高品质的人才惕彩非,具有工匠精神的员工碧补。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堵典赴、传承的文化也是高品质辞得,得到的技能训练也是高品质羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴讳,无论是过去炽浓、现在还是将来都是这样琅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笆桥糕。一汽-大众在自身发展的同时额澎煎,也考虑到了整个供应链的协同发展勾疚,对于整个价值链会有高品质的要求超瑰垒。   最后薪,一汽-大众在努力践行企业社会责任碾沛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翻钳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晾马,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扩屡尉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上线捕倦,既要总结经验和收获齐康缆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤通、走了哪些弯路亥庆讣,下一步应该怎样避免汰。   如果说到过去的不足蹈娘沉,SUV细分市场比例快速提升盎材既,一汽-大众对此准备是不足的鞘末咳,对新能源摔熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚彭。一汽-大众对于未来仍然充满信心谐,这些短板正在引起高度关注僵,企业正在考虑这块短板如何去克服史径撑。   2014年田慌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬拟刚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迫唉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沥媒。   面向未来诧补,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卵窘棱,保持创新晾炽、驱动发展雾翔,并释放出更强的增长动力垦。同时逻迹,也会与各方伙伴实现合作士,实现更为广泛的互利共赢蒋吴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桂,不断回报政府己马、回报股东屠窝痛、回报社会供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捂剩人,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囤毕迷。他表示簿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凉,并将继续保持限量生产以追求独特性卵且。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盒贿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拿蔬微:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竟皑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陇擂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剖。业界有所疑虑的是伯父,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象激法。   对此鬼堪,薄亚铭向记者表示炔穷甫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怯突体,但都不是便宜的车型居驮。Levante的价格达到了100万元左右扑残氢,Ghibli的价格也达到了90万元左右仇绢薯,在产品定位上依旧不低归湿觅。同时雌眠凸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泡,依旧走高端化路线芦。薄亚铭还讲到局垢盖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迷,不会把目标提高到每年20万辆萍性济、30万辆的水平宦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剁瞬欺,所以我们能保持品牌的专属性澈胚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明线,他表示竞荡:本次车展上上市的新款总裁车型木,除了在产品上进行了升级外侩括,还提供了多种个性装备菏刺,客户可以从中选择很多种搭配嘲幂檬。此外浪每,新车在性能上的提升显著剐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聚、动力最强的四门轿车汀磺取。   此外鸵颂潮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庭劣檬,开始尝试电商销售模式信。薄亚铭认为袱穿瞧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用旦,因为中国市场的客户已经变化趁刑觅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的套蹄邪,现在有很多人都用手机去买东西色剂,这是市场发展的趋势通每。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唬筏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烙喀,即用户车主首付车款后矩拖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司系俏棠,到整个租期满了以后悔难副,这辆车的物权就归给该车主隶蛙,该模式类似于分期购买煤。   薄亚铭说肌郝盼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞠干,但是在中国市场还是刚刚起步茨沽秃,有一些量产车会采用这样的方式做釜颗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涤殊恐。他还表示外无:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拆栋船,其实反响真的是挺不错的缴。尤其是北京界贡贰、上海这样的限牌城市履宫捶。通过租赁的形式咯,牌照将打包在租赁费用里面蓟才悸。当车主买到车妻爬莱,即启动融资租赁手续材受,拿到车辆牌照绵乔,不用为没有牌照而担心躬。如果是企业车主炯使檬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敝篡规,是非常划算的讹。”目前卞颠,该项目仍处于试水阶段刑羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "新能源的发展即渤家,是大势所趋鲜荚,但具体方向侣,也扑朔迷离繁。    电动车会成为未来的主流吗恭膛豆?现今的新能源汽车产业健康吗腾?什么样的新能源政策更适合我国国情次?    2016年9月2日枷耐晚,在2016泰达汽车论坛上步,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偏幂贤,他认为辽乏酒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题活力,恐怕不可持续寺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饯身息,何光远认为懒斜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向譬良澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矩层离,这位87岁的老人谈起汽车工业剿跑鸿,依然有些动情庇。谈到电动车发展蛾涸纫,他认为级票,把电动车归为新能源汽车是不合适的汀堡。因为龋反搽,第一恰,电不是新能源省,第二混传菠,电动车也不是新东西歪喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惕瀑掇,电动车诞生在1834年块,是英国人罗伯特·安德森发明的俯堤陪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煌。    何光远认为疮勘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亨,不科学犬捌汞,应该给它正名藉溉幸,就叫“电动车”箩宫巧,或者是纯电动车泻缓。何光远认为描彻,电动车国家政策的支持力度非常高碑讹期,所以它现在发展比较快递,去年生产了30多万台许踌读,但它还是有很大的局限性厩。首先甲嘶惧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贤寐捎,可以长途旅行使用烂癸。即使快充也得半小时以后瓮山,但是经辰愣冢快充的话绊,这个电池的寿命也会减少脱媳,慢充就需要几个小时射扔亮,充电的时间很长谐丁遁。另外撵食,行驶的里程很短背,有一百几十公力就了不得了宽尉涉,就是很好的电动车了碌捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吉阮洗,我认为不可能持续套啪客。”何光远说骇适,很多企业是因为补贴才做电动车侥脯秆,事实上遍温穿,内燃机节能潜力还非常大木篮弦,缸内直喷技术锌害氢、柴油机的高压共轨技术辟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慌捕苫,因此豢腿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力庐,不能被动冶小,节能是最大的减排夯。    甲醇车大有前途    现在哄戮稠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讹,因此观瓷,各国都在研究替代能源与新能源汽车缺卢谎。美国潦绥、欧洲抚、日本驳崩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖亥,但因为资源禀赋不同蠕悔梦,所以技术路线也有所不同半叹芍。    何光远介绍说孙狠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题票蜜苛,在某种意义上讲财,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄筏晾,虽然同为乙醇比畅布,但着眼点不同;日本缺乏资源钾拴搪,自身资源利用问题不突出堡,因此春,把提高汽车燃油经济性作为首芽椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褐,日本也在搞甲醇的研究图胺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翅帽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篡沽颅。    在能源婚如尺、交通傅蝗姆、环境竟蚀、经济四位一体的框架之下侵,中国又该如何考虑替代能源的问题惨誊帆?    一直以来沸敦禾,煤炭是我国的主体能源醋,占我国能源消费总量的66%至70%超希。何光远认为袄团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亨。推进我国能源生产和消费革命恰摆需,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犁匈。而在煤炭发电供热的同时瓣犬唤,可以产出甲醇屎,可以为内燃机提供燃料氢廷,所以稀焦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姑、高效利用是紧密联系的晤痊。    此前罗辜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牵协,这4个省基本上就是产煤大省富、山西连、陕西冒刃、甘肃舰、贵州羔廊、上海市汗抢。现在规模最大的是山西式炒缆、贵州敲,其次是陕西炬矾瞎。    何光远介绍说洗掸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翔卑,车都经过天津检测中心检测似,上了公告痴昂,经济性也是最好的碾驾村。“我去看了加注站宝,M100甲醇100%烧甲醇氨,2.2元/升库,现在已经降到1.7元/升了歧父欣。一个半甲醇就可以代替一个汽油咕叙。所以说无酷钞,甲醇还是很有希望的筒埠。”    今年3月份彤假踢,工信部绢、科技部搭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疆,验收的专家组由何光远担任组长去验收睡吠稼。何光远透露说填,山西验收以后损,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抽汉,开会以后形成了正式的报告谜离太。现在岁,在各个部门已经会签完了贡凸伐,在等高层领导做最后批示靛门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂悼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦履。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僳绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠陛,力邀政府尸、行业颈、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼筛噶,寻求产业发展有效途径妇掣遍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录较筷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹋、先生们凉姓淀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容标牌勤。今天雌降,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宽咳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果古珊乌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先百垒,解决大家的疑惑扮台,为什么要改革烧陶递?现在存在什么样的问题患瓤谦?第二娘,改革改了什么稳?主要内容抹寺、实施步骤刨、目标娘、原则哆习、政策选择等等钳舶浓。第三搁岔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了次惫,改革试点取得了哪些成效瓤莱,用一些数据和大家进行汇报骋溺。第四师吾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘫拔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渺拣,从国际上来看文都处,自上世纪不管是美国烩、欧洲阿枯颇、澳洲还是近邻日本姓时、韩国思舱、台湾等等欠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谢僧,至于费率为什么要管制画?为什么要放开璃?这个也可以做一篇大的题目怜航。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栖囱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定效,逐步地向由保险公司自主制定转化奴档屯,定价因子的选择就是什么样的车保费高白、什么样的车保费低性,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磐。   但是潘抬戈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顶捎搏,还不能叫现在完成时忻杠。比如说美国若干个州峭熔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的颁德烂,因为不同的政策取向有各自的利弊蒙邵牡,这也是一个非常复杂的政策选择过程悲。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼夏管,改革前和改革后私扛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吧乖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肆肺方、复杂化办,定价更趋精细化寸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隙。在澳洲一些国家陡疲,改革前超额承保利润改革之后就消失了风戳诫。对于我国来说食,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裁,从2011年开始社会或者舆论访溺膛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫡,行业本身也长期苦于在低水平假煌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壤。另外漏抬冈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矾艾骸,在这些方方面面力量推动下互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娄斥溅。   在改革之前是什么状况阂秘?简单跟大家介绍一下逝。从人民银行管理保险行业开始溺群,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的希颁,在保监会接手车险市场之后墨铝,也是保监会统颁条款费率贸蹈掠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华锰沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态等,整个行业亏损土弓论、消费者投诉也比较多观襄,所以到了2006年的时候需厢衰,这个改革又走了一个相对回头的道路酸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套灯室,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微堂顿谐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态爸抖理。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缮俗,比如说行业比较统一泵笛,消费者认为条款费率比较容易理解岗睫,恶性竞争的风险得到一定遏制哺,但是负面作用大家可以看到镣,一个是条款法律风险很大垫,不能适时的随着道路交通环境怖酒、司法环境歉充陷、社会经济生活环境的变化适时进行调整韩谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亨拾、无保不赔恕搂炬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑率哭跺。   第二瓢邓,在监管方面定位也不清晰羌加。对于一个自主经营庭暖萄、自负盈亏的保险企业蓄蠢,没有条款费率山托号,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呢融钨,改革发展没有动力裁辽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掠,所以整个行业是在一种规男谒睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔷。   在2011年票变可、2012年前后经过评估玛敌、反复的讨论担伟桐,其实当时市场上两种声音都很大限,一种认为行业就是应该统一规范标准化喉夯灿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吝汕。经过反复的评估和权衡苔兽,也是在十八届三中全会的指导下内,改革的方向目标原则最终得以确立端,这是在当时发布的两个文件坍肥市,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醒肩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标般搜漏,比如说要提升行业的发展和服务水平坊,使价格更加合理急,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痊澜嗅、保障范围弹、服务都有一些诟不ㄐ云怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坷赡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戎漆态。第一个是维护投保人保险的合法利益獭渴申。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膜芥。第三个原则是稳步审慎推进割,根据一系列的国际比较研究察坝,大家还是从中得到一定的经验和教训想,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果啊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谢。所以敞灰绘,最后选择的改革途径不是一步到位规雇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搁,它只是在长期的甚至六年杏班胆、八年褂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钠,这是改革的一个总体思路釜,从条款括谩纯、费率奋煌蔫、监管三个方面这是一个简单的概括露讽匣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惶,大家不用仔细琢磨当中每一个字箩可莆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馅蕾,双方义务关系是怎样的标准化流程饯。   除了行业示范条款之外门,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梧没胜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藉,不管是欧美还是台湾嗅、日本仁彭必,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门久、百花齐放的状态揭燃,因为每个合同涉及几千个字吻睦,实际上萄尽但,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系令没,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择酮芳洽。   在费率方面分成两个部分讲故涪,一个是行业的保费水平惫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业米,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢舜耸摺,对于汽车来说伍阔守,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酸。所以在整个行业层面建立车险信息平台喷谦,收集各个公司历年来的承保理赔数据匣芍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寐、科学的定价的参考擂畦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动稗握。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泪授脯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了康。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刹挎鲜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司管。在行业基准保费方面垢点,行业协会做了以下工作痰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理处,在这个层面炽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抚,其实是相当的弱纠沃躲,这么多年来的承保标的醋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名郊、编码实际上都是不统一的拱订虹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兄谎豪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揪,这个数据库目前正在申请国家标准苍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荡荷,对每一款车归集了二十多个基本的字段馁叮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肝勾钠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涎么径,给消费者购车提供了一定的参考栏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲸。   在行业提供费率参考的基础上炕,保险公司它是怎么定价的楞?现在也是大家很关心的一个问题焕挡胸,为什么有的车费率高弓泞溉、有的车费率低谈,为什么今年高明年低广袒?在不同的分类当中有一些差异马?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沥介,分成从人因子和从车因子两大部分潮蓬,每一类因子当中又有若干个维度漆凭捆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哼瓷、风险定价能力盟锯伯、风险管理能力自主制定的订厦。   比如说岔膜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伸、他的生活方式衬、他的信用程度等等环疤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屡暑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辑呕溯,它的安全性开笺、可维修性等等刀罗绍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险途冬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的河仍锣。   国际比较先进的保险公司绩埂,他们通常采用的定价因子篱迷逼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掇罚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隙葡眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垒,这个差异可能我们现在还难以接受味,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋。   总的来说淘垮息,保险它产生和发展的基础是数字法则够彭教,在大数据的发展背景下嗽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粕。   前端越放开后端管的越紧僚,如果费率市场化以后昏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豢溃、整体亏损的这么一个状态皖瘸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卯徊。   实施步骤谓肪沙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灌。到今年6月30号为止茫,第一阶段的改革基本完成了捶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卡岸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倦,不同的索赔历史对应不同的费率挟,不同的车型对应不同的费率窍茨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的届矮,这也是改革的目标芭,首先是平稳过渡杭福外。   下一步乡,费率科学化龋藉秘、精准化独、精细化程度会逐步的加深人徘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋哦览,经过一年的改革试点份辉,消费者从全国范围来看师瓢靶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汾饯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岸拟,对于高风险晒告、高出险的消费者寥唬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了码,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费侗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率步鸽、道路交通安全水平都得到一定的提高递滔乡。   从行业的整体情况来看弟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平继瘫,增速营改增以前是11个点挥耪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垄焊,仍然是持续稳定增长让丸,这一增长是在保障范围扩大毖肮婚、车均保费下降的基础上实现的遂讲邯,车险行业的承保效益基本保持稳定浦烈酷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠,两个点的承保微利细。   在保险行业层面来看蔽,公司的定价水平丝、服务能力在稳步提升的道毋。外部正效应也比较明显胺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势联,大家开车上路更审慎了腹,小额案件在索赔的时候可能更理性了谭握冒。   下一步工作梦访。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外口来,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忿羌,也就是说除了违法犯罪不赔悉家,除了不可保风险不赔肯蘑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稿惶侠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘谋睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潜琼、不同的投保人疗陵纫、不同的车型价格的差异会越来越大毙遣透。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求懒蛇淋,更好地提升保险公司的核心竞争力醛饶,也更好地促进道路交通安全醒显晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踏氰倾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活新。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥泛饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨啦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓揭,力邀政府泛、行业肋、企业蜜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦沽经,寻求产业发展有效途径段。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敝磨绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泪碘。第一财,SUV这几年是高速增长讹,我们做一个判断藉小,这个高速增长就要成为历史了沉糙扫,往后没有这么快了薪疆咸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点容,份额还会提高辫。第二袭雄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势感性楔,就是份额和价位双提升妥稀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棉赏,之前是低价位提升份额奔常,这次是价位在提升掂、份额也在提升土硅。而且我们判断还具有可持续性了觅。第三酶,汽车厂商将会由过去的琶欠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匪诵、弱者更弱蹭却,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组写传。在此主要介绍前两个汹递牡,因为时间比较短连辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势说噬玖。从图中可以看到饭,从2007年开始灿年舷,SUV进到了一个高速增长的阶段忌,连续九年年均增长率达到46%顷骇,今年前七个月也比较快呛昏舌,增长38.6%煽。此外卜赂偏,市场份额在迅速提升把把,今年1-7月份市场份额达到40%恰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%泊容题,过去几年每年4个百分点奋女梯,去年涨了8个百分点百,今年1-7月份又长了4个百分点奇,自主品牌SUV占自主品牌的60%薄绷,SUV全面热炒森纶袜,豪华车乖描、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高耗颊,下一步还有空间烷擂第。从这张图可以看出靛,一般的合资品牌能挥,SUV比重还偏低林共攻,豪华车和自主比较高盲,不同级别里面SUV占比较高侩,不同价位车里SUV比重也很高玫琅,还有一线速凰橙、二线白惫钠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郡凉犀,不过一二三线的比重是去年的数据存节,今年前七个月是四十了毕寡,今年没有注册数据可以看得出来卢。   但是贫卤山,我们说这些年七设呛,suv领域基本没有在空白市场讹咳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壁,需求就会出现放缓的趋势譬萎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鼻筛,2012年-2015年逐月都是向上提升的阶顶楞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喘丸钝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了私彪吴。相对于去年促咯夸,虽然今年全年涨了5个点德,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了济。   但是逻夺,我们说还有增长的空间矫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秒韩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况帝彤胃,大家可以看得出来雌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隧闲匆,大约在20%左右钵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刺、加拿大圭洪把、俄罗斯这些国家菏。这些国家总的来看是地广人咸城痢,SUV占比比较高琶,人口密度比较高的SUV占比比较低讥,但是也不完全成立腿挞时,韩国人口密度也很高但是SUV很高叔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗣赦醚,这不完全成立彼佩,这两类国家的情况是存在的播饰。   如果跟美国相比袍凡泌,美国是把皮卡不作为乘用车陋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膏虎眯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距输,与宽口径比还有11个百分点蝎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高形,五十多不一定是峰值点墓。   另外搁报妇,欧洲这几个国家缉究别,虽然SUV占比低焦,但是比重也在提升呢歉,从8%涨到25%舶邵欣,SUV的热潮是全球性的筷罗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讲略寒,美国弓盾列、加拿大这些SUV占比高的国家骑体,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高墒虎狠,大部分来讲可以占到40%左右洛翱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罢素扭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慰嫁獭,欧洲这些国家就是两类良柯父,我国应该是随着美国布缉、加拿大柒灿、欧洲这个情况合,因为我们已经占到40%的份额了捅烂,如果按这个去计算习奈,中国的三厢轿车是48.4%窗,还应该有十个百分点的下降空间杏僻,下降去给谁刃霸失?基本上是SUV钱肆捍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%旧摩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘲衡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屏,这就是我们对SUV的一个基本判断弊敝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化模皇,就是份额和价位双提升非,这是非常不容易出现的一个现象帮皑辉,如果把它拉得更长一点看抽冗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褐帅,2000-2010年连续提高了筐显屠,最近这几年不太好麓心痰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间换靶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冀纷,2004年轿霉俱、2008年抵琼、2011年狈别恃、2014年世孤寡,其他年份至少是相等的肛缆胳,大部分年份是比它高耗捅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桅节。   现在一个更积极的情况来看牌许俗,就是我们的份额在提高蹭背,如果以总体的市场为100的话猴绅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檬倦堑,如果以生产量为一百的话需鞭,我们的自主品牌已经占到了35%判患,其中提高最快的就是SUV范冉病,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骨砷,它占到了一半以上的份额夹持沃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫂喝烷,以轿车为一百角,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%堪,连续几年都在下降剿兄钒,轿车竞争力在下降楼芬。但是自主品牌总体上的份额在提高倍叹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凳拾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撬定,这个销量在提升趟,低价位的车销量在下降樊垫掇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长储廊,增长最多的就在这个5-15万区间匪欣俗。以自主品牌自身为一百的话摄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒轨瓣,现在只降到了3.4%杰暮,而5-8万的车这几年也在下降藉步墨,增长最快的8-10万的车和10-15万的颠非,这两个价位上涨的是非常的快描镶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹈坏轨,自主品牌的车价格明显在向上走愤,这是一个积极的变化丰琅。   另外璃翔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坟辟冗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多穿, 10-15万区间距蹦,自主品牌在里面也占到了28%芯苗,这个变化是很积极的篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胶好,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的净掠,最高峰是2013年213万桶,去年降到164万坚汲搓,但是SUV在迅速地扩张辨肠,大家看这个SUV的比重冀,原来是二十多万辆藉,去年到150多万辆碱,右边这个图是10-15万忿赔伪,更是靠SUV在拉动的仍芹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晌梢案,这是一个非常大的积极变化宋偷泛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓮限侣,这是GDTop的一个调查数据囊韭傲,这个一百辆车出的事故故障率髓让拌,自主品牌在2003年有四百多个事故览伐集,合资品牌现在也在下降僳禽固,这两个差距正在缩锌岬攴俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夯断。   从产品的角度也可以感觉到李麻矮,最近我们的一些新产品像奇瑞交弟沛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价串晶奴,这就是一个积极的变化腊,这就预示着我们未来具有可持续性迸廖钱。而且可以看出郝患陇,如果以前二十名产品排名算的话囊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3维,一个长城C30一年卖了15万辆左右凑,前二十名里面我们有两个嚷毕毫。2013年更少一点嚎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耙,前十个里面已经有四个是自主品牌的位曙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面管。   这几个发展量比较大的企业枫惺惶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的可池,这也是积极变化承,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量城,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蕖,国际市场南美洲僵梅、亚洲定、东欧馆冬、非洲是迅速扩张的市撤取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邪,我们产品出口大国全是这些国家姬嚷敛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家令慈,跟我们购买力差不多福,人口加在一起12亿攫,跟中国市场差不多乃,换句话说中国市场去年卖了630万辆皇痹挖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩撇撼ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肚惰税,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抢绵荡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泰帆,传统汽车大有希望其沃栖,至少应该平等地分配国家的力量筷,在传统车和新能源锚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秘,力量投的也太重骆,下一步要对传统汽车给予足够重视粉,它完全有希望获得好的发展泥宛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兄呢撅,以前是高速欺,未来是中速雇休,它要抢别人的份额硕。最近两年这个数据可以看一下底枯,自主SUV酶恫,连续几年50%-60%的增长蠢揭梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长息,这就说明这种竞争关系在发生变化粉激拨,这是一个厢缚。   第三个观点我们就一句话带过了携够渺,汽车厂商的格局要发生变化纹,过去是大家共同进步剃眠、共同分享发展成果翻敞,因为有年均30%多的增速呵拔,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿,未来还要下降奴妥僵,大概8%左右或者稍微高一点拌嗽界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妹。另外合资内部也会竞争全杜经,自主内部还要竞争疥送,中国市场占这些大公司的全球份额太重了档,大众占到33%思诡,最高占到38%褐奋项,就是中国销量占到全球销量刚,宝马雹世、现代耪虽、PSA都占到了20%孙胆佃,通用15.9%茫,如果把它的微车也加上超过25%扮颅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斯,要么是维持全球地位通用囤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寐,大家对中国市场都高度重视尚姐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吾,我的速度要比别人的速度高墨搪房,所以竞争更激烈堕抢、自主更不用说了累弦溪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌犁将啃,大家都给予很高的期望尉,未来我们说竞争会非常的激烈列,而速度又会下来拔漆密,所以未来的竞争格局跟以前不一样丘筐抹,以前叫分享嘲鼻朴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强靠感、弱者更弱炯槐涂,十四五就会出现兼并重组晦,如果我们放开让更多的企业进来泼,我觉得这个可能局面会更快仑申,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年掠,最多明年还有一年牌醒童,但是它的速度比平均速度还是快一点捻,自主品牌大有希望笆,我说的是传统自主品牌鸥乳,传统汽车还不是新能源汽车弦龋阮,另外格局会发生大的变化汕刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘恕瞪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剧感翠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扭,力邀政府隧、行业碑、企业汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍,寻求产业发展有效途径甜歧庆。   以下为福田汽车集团副总裁淡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录负靛急。 福田汽车集团副总裁屯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导低及崇、各位来宾速、女士们槐、先生们怠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛认,能够跟同行砍辣先、专家做一个交流学习魂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陀纹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势病茸蜕。从全球战略的视野来看赋,乘用车的全球化特征更加明显离蕉镁,很多轿车的平台会在全球市场销售陡丢疼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坊倍。举个例子菠,如皮卡熄晶顾,在北美皮卡占整车比重是很高的船,但是在中国嚼咳伶,在欧洲帆蜕,皮卡的量就很小泵。另外又如轻卡煤棵烷,现在它的亚洲化特征会比较明显挟。还有重卡昆,在欧洲都是偏平头的司掇,北美则都是偏长头的板。所以商用车行业的区域特征很明显收铝嫌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的校警。而在中国市程搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤窘律取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厕僻腿,2010年达到了一个峰值429万辆赂瓶懊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啡碗,去年是345万辆颇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芦叙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辖江,主要的原因就是因为重化工行业叫撵,如煤炭卡位衡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汝甲。另外整个物流行业的效率在提升艇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模善。   随着市场竞争的加剧骸浮,行业整合也在加速禽煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%该屎劫,再看一下今年商用车的情况闹奶彼,今年一到七月份销量略微增长狭,整个商用车行业增长2.4%佳腊,我们判断是过了低谷层,所以下一步会有微幅增长少新轿。2.4%其中主要是载货车贡献的慧,同比增长4.8%艘,客车受微面的下滑拖仟,导致载客车下降了10个点奸挂排。   关于未来的商用车市澄诳肌,我想从四个维度分享一下我们的判断幢单。   第一是从宏观经济层面堤谱吹,从金融危机以后娟句,全球市场增长的趋势是慢下来的腥太,乘用车商用车的比例现在基本上在8靡枫埔:2洼楞蜗,但是进入“十三五”之后我们判断喷褪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭睹豌,商用车因为是物流工具的企业封喷,未来会有所好转窗瘫佰,但变化不会很大垦蕾。   从技术层面来看蚊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0户奋句,现在正在快速进入智能化的3.0时代琉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄遥快的瞥。   未来的商用技术主要围绕着智能化册凌、网联化娠、电动化卉、环保化来追求汽车的高效卸朔、绿色素绰、互联和安全谁笛。   另外从中国的政策法规来看的,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卸,从客户需求来看其懦毋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虚,推动了中国新能源车的高速发展社,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆懒安,同比增长102%仁恕霖,其中纯电动客车3万辆寸腻,同比增长176%久。未来在城市公交以及城市物流拒静、环卫等方面赴题,电动车还会有一个高速发展晴驮。   下面分享一下福田在科技创新舍愁牵、转型方面的一些经验和做法伎。   在商用车2010年达到高点之后桑疤妇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拷娇,加快掌握自主研发的核心竞争力赦阑旁。通过五年的发展来看氮传,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哆搁檄。福田汽车目前的研发体系是两级介摹,一级是福田集团的研究总院贡喝瓶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狗皆眠,曹博士也说得每恒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碑尖霜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伸刺,是一个二级研发体系蹄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程每、整车的集成以及募诼蔽澹块开发和整车测试的三大核心能力恃椽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颗、康明斯等等合作单位进行深度合作沤、改变和创新瞎虎,推动整车的技术进步届秃。   在转型方面嘲,我们这几年主要围绕着几个方面剖辆。   第一是产品低端往高端转型荆饱穆,在“十二五”初崔,我们的高端产品占比不到20%抠,我们到今年年底高端产品能达到70%拦。   第二就是从国内往国外转型攀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吾。我们连续四年商用车的出口保持领先任番是,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长道翁播。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稀敬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘟,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜜埃,我们在属地产业化方面做了大量的工作筛抬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憋铆窖。   另一个就是从制造往服务的转型菲判,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桐熄缄,在“十二五”期间羔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寒店,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踞模订。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸双,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擅胃护。福田康明斯通过这几年的培育怖库,不管是从业务的规模鬼郝、收入瓶、利润现在都发展得非掣蓖┕福好涣寿,另一个他也对我们福田汽车的整车苗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵於冢好的支持溜哩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娥棺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寺痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涤裁讽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扰瓜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磺。可以说尽管卡车的量比较薪伞,但因为排放比较高露,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞毖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垢靠洞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旗,实际上物流的效率还是比较低的兼斤效。基于这一判断赋深,我们提出了一个“超级卡车”的项目敞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岭哆皑,通过这种材料的智能化疽、材料的纯电动蜡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钵定恃、环保玩、节能牢砷酒、高效枪、安全儒、智能的超级卡车芥栓。我们的目标是要实现降油耗30%前,降排放30%避缮,整个货运效率提升70%聊拣。   另外是关于福田汽车的车联网技术坟孺,我在福田分管车联网业务番栖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仍懂雌,因为乘用车是一个消费品概嵌,买车和用车的基本上是一个人快碌淋,而现在主要是用来出行的忌瞪纤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泡莱,但是商用车不一样辨陋版,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用睹塘贩,驾驶行为各方面的安全喀恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车射,不像商用车需要全国跑筏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匿,过两天跑到海南去了穿煽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些餐。还有商用车的故障率害诧,因为它的工况复杂光敌,商用车一般具有轻载酿、标载和超载摄浆师,但是对轿车一般不存在这个问题盯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杏夏。所以通过车联网对车进行故障预警奠炕、排除以及程序优化等方面临驼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翠钮少,建立与客户的互联互通逗贸,为客户提供增值性服务厩拭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商害定、服务商和供应商产品质量和服务的水平夕曙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗣。大家很清楚粪,围绕着工业战略快,德国提出工业4.0告,美国也工业互联网叉辑氛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略卿椿、英国的2050战略书,中国也提出了中国制造2025递挂剑,福田汽车结合自身的一些现状览,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷戊捆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绣侗莫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻、企业与企业坛拔队、企业与产品迁空、企业与客户的互联互通揭。“五智能”就是商业智能鲍阂刹、智能管理颁浆萌、智能汽车拉媳、智能工厂枚心乡、智能制造垫女沽。时间关系际高拜,不再进一步叙述提图瑞。   目前宿华戈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绕。福田汽车愿和大家一道迁,通力合作韩,整合资源埠究,协同发展欠蛊,共同推动中国品牌的加速崛起磋寂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睡茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铜卿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐瞬肛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳茅,力邀政府殿抢钙、行业戊虑、企业礁缆相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揪拳,寻求产业发展有效途径钵鞋蘑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晦、舍弗勒集团副CEO乔却惟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屑、驰骋未来》的演讲实录乐挟馅。 舍弗勒集团执行董事会成员孩僵此、舍弗勒集团副CEO舍前径、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陇嗣瑟、女士们胸、先生们伶譬凹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碱葡悍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甸谜,我们的愿景羔怒,是如何来推动我们未来的出行和移动扰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绷妇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萍献驶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅,我们是一家领先的技术公司理莲,在全球都有我们的足迹烂,我们一直致力于移动腊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陛厢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晤警。   舍弗勒一直致力于创新嚏汝,也可以说我们成功的因素是质量沉、技术和创新括嘶夺。我们在制造业方面有很强的实力圃稀杏,在系统研发方面投入非常大模偶。我们创造了一流的工艺和技术暑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门愧铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陈嚼,今年我们在德国获得了一系列的奖项稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坛拭。   就像很多其他的技术企业一样昧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域方。第一是环境友好型的驱动粕,第二是城市交通山持,第三是城际交通坏,第四是能源链煎就。比如说大家可以看到挽粕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炯昧,人口结构变化非陈奔埽快付绣,老龄化社会已经展现在我们面前簧摧蔬,技术变得日趋复杂家,数字化技术的利用领域不断的扩大雹壬适,我们需要找到更好的方法来彼此了解词,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挫享讨。数字化是一个关键千典,另外就是环境方面死性、可再生能源还有资源的可用性柬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涣锭尖,资源的短缺也是我们要去关注的纺端。   再看一下经济的趋势嗽睦痊,我们现在处于一个全球村咆孤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题沟唇律,这些是不一样的佰。另外就是可负担性的问题届,我们要为客户带来更多的价值沦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怯霸鲸,这些都是我们要去关注关心的掂驹。   我们来看一下未来的战略涡,主要涉及到四个窗口脯廖。   第一是产品本身解旅,我觉得对于汽车产业雹多杀,对于机械制造产业来说都是非常关键的量疟本。在这个领域/行业垂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忱泻箱,要减少对环境的污染米泵五。   第二是当我们制造产品的时候蹋顷工,或者制造产品元器件的时候蚕募,要关注它的功能沦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盛、城市的交通录鲸,对于汽车以及对于我们的供应商娄深缮,可以为汽车产业提供什么样的元器件开茫吗,这些都是我们要去考虑的谓女。   第三是城际的交通想,涉及到比如说航空污、高速铁路的一些竞争丸倍贿。   第四是能源链的问题抨持叔,我们有什么样的能源是可以使用的鳖诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源墩嘿伞,这些都需要我们考虑拭。   看一下将来的动力总成睬蹬。我想给大家传递一个重要的信息晨,在接下来十五年时间里溯刷悔,从全球来看放,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稗澳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舵筹。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲瞬快取话疤,来自大众和奥迪的这些厂家某虏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菠。到2025年奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韦喀,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄焦锣,所以到2030年可能会是一种不同的情况痉率骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妒湃臣。我们还需要让它更加有效一些食徊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争性马,还有电池或者是燃料电池等等邯,这些都会占据越来越多的份额汐。对于我们汽车产业来说非常重要嘛,对于政府来说也是非常重要的癸麻灸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料哺婪,比如汽油池,还需要考虑其他的一些燃料古,或者是人造的燃料等等迷,需要考虑更多类型的燃料石腹蛊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求雀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缆创,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玫广,包括48伏的解决方案苛葛,它主要是对手动传动系统的电动化仟。我们需要首先实现这部分的电气化容。另外我们也需要对离合器实现电气化颈扒,也由于推出电子离合器耸。另外我们还需要进一步提高效率蕾介莆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕赋O祝块48伏系统坦怂丁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐愀保块的解决方案啊守耸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案港,针对高压的电桥驱动解决方案锈杯贾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膳兔,以对其进行电气化处理日。如果将来我们有纯电动汽车的话抡柿,它的电气化程度会越来越高囱呐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炔冲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拜细念,因此我们需要进行标准化到稍犊,标准化是第一步躬诡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高非,或者说是一些部分的垫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辉苇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帝猫澄。我们也需要减少车辆的整体的质量倘揭怒,主要是成本方面是一个重要原因绢前。如果需要建一个标准的话把辈,我们就需要有更好的一个平台竣,也就是说我们需要基于标准的平台惕吓,或者基于标准的母悖块进行我们的汽车制造顾。   我们需要全球的平台化解决方案娄悸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跺忌咯。关于动力总成方面稼壤搪,它的变速箱是最关键的一个部分垛水。我们刚才提到一方面是包括内燃机富,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挝摔帝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徒领,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓦。   接下来看一下我们的重点产品就。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面薄咎,我们为中国带来了什么样的解决方案刹锨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案猴,我们推出了高压P2混合动力募倚猓块刑牌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伴毙,我们希望能够改变它的一个变速器蜂联屯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碳。   通过这样的一个标准的牧晏肯浚块化设计刷恋,它可以适用于各种变速箱之间的转变珊缝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求呵辫,我们的这种创新型P2的混合动力亩眩块可以帮助实现不同程度的混动功能澜。实际上伍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胎鳞帽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吮秤称。这是第一个解决方案摧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羔,它叫做高压P4电桥的解决方案忌,可以用于SUV或者车辆的CD部分揪。它具有高功率密度鞭,可以适用于不同的车型墨纺窟,非常容易打包进行个性化设计彩隘澜。也可以用于新能源的生产革评始。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疟嗅窃。它可以让我们更好地使用内燃机稻镐虾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杯痛鞍,这是我们两到三年前开发出来的雌雄。也是考虑到了中国排量的需求悸,或者是新能源车辆的需求斧如程。针对这样的一个需求豌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呕疚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糠脸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啼,我们中国团队也为此作出了很大的努力拐,这个发动机是专门针对中国市场推出的螺。   另外就是在变速箱方面抚崎,我们也推出了一个新的解决方案胎,是集成干式离合器的DCT变速箱可架,机电一体化离合器和齿轮执行机构惫伎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的规疽,对于工程师来说泰扰块,我们都是非常理性的枢瓷,但是有的时候我们需要具备一定的感情尾饱。对于我们的汽车技术来说捍钠,我们一方面需要理性汗巨,另一方面也需要激情樊冉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淑较。针对方程式1的赛车韭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白毫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夯泪侣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚丹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅涝诬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校拦,力邀政府顷烽、行业杠脚、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僵,寻求产业发展有效途径红培。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碾慰、副总经理 吴松发言实录粉达媒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仁、副总经理吴松   尊敬的何部长峰跑、朱总陷欺静,各位嘉宾浅、各位朋友情,女士们突、先生们黎,大家上午好孪畴牢。很荣幸参加这次论坛闻遍痹,我上次参加此论坛还是2011年奢穿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勤尉茸,那时候传褀刚刚才有这个名字灌堂,传褀的保有量不到一万台先瘦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剖,这给了我们很大的信心和鼓舞类,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘿。传褀一直也在努力迹怪馅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆煽刑慌,年均复合增长达到80%鳖。目前市场保有量达到65万辆锤辛,已经成为集团利润的主要贡献者之一桶率硼。   明星车型GS4持续供不应求碾晶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垮,而且GS8与GA8同一平台捶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窃窝外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膘扑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袖善瞄,对自主品牌的支持咀,关键的还是坐乾烙眉,关键的是感受邯呜,关键的是多提意见林。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唇祟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辱奥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贡妓份。我做自主刚刚回集团长塘谓,将近9年半的时间搓摧,从不愿意干到喜欢干射,到对自主品牌依依不舍疆罕盗,到对自己找不到定位和方向甲锹溯,感觉到人还是能做一点事立溉。所以这在这里借这个机会讽模,感谢在座的我们各位嘉宾抢牡、各位媒体的支持露,也感谢传褀团队的支持箩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涕。   我的发言主题是构造改革创新驱动腿舜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纠。一个方面汽车产业发展形势分析俺恳,前面讲了很多了撮,我就不多讲闷双。   一个态势是稳步增长线帛,但是全球增势放缓检。中国汽车产业发展仍然有空间岔,仍将会领跑全球汽车势剿泰咖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括,中重型商用车达到400万台攀矢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒲欢。中国汽车销量将达到3140万台欧颇,我预计可能还会再多兼,关键是结构看你怎么改醋同?如果要参与全球竞争碌洗羚,那重要可能生产量还会增长骗宠,复合增长率将达到4%麻奠钞。   第二个特点昆唯降,优秀自主品牌加速成长促虾堕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绥届奇。中国汽车市场发生了深刻变化现,中国品牌迅速崛起部垂艾,优秀自主品牌加速成长南辆。关键是要产生优秀中国品牌妨,不管是哪一个企业矾垦定,在现在这个环境下扰车,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脖垢,还有我们何部长薯糜淋,这么一批老的汽车界的前辈牟,到了这个会场又在用行动来支持尉驼。大家和我们媒体各个方面的朋友壁,大家坐一坐皋卧氏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯问,差别在哪里欢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的夸纬辩。关键是中国人要团结丹道,不要互相贬低棉岸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦壕岁乡,抓一到几个炬,不要想象太多履,我们从来不怕想象剑厦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纷,坚定方向耐诫华。   那么数据也说明一切就顶晦,2015年很多中国汽车加速发展沤,行业整体增长率为7.3%的情况下黔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%穗颠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%播,相比去年又增长了1.2%百分点臀粳卵。而且自主品牌抓住了很好的契机匆簧,在SUV里面我们是防守的汐尖仕,是中国品牌先站住位置顶,合资品牌再进攻掇但耻,再加上周围的环境变化来挺诧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肩,占据主导揭绍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科鲁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拾家唯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩撼搿,统治了我们的各个方面呸剑仑。我们展开进攻是非常艰难闺,但不是说不可作为魄,要选择时机盎。我们要在中高端里面取得突破侮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懂波顾,这是韩国人讲的囊碗,不是我讲的透弗。他们说兄沁廓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候健,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咀,如果不选择是对自己的不自信踏,这个不能靠强求剔,靠品质瓶墩、技术娄谁、新能灰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品须汐萝。   第三个检兢巴,汽车消费升级和资源制约门忻妓,也迫使汽车产业需要供给侧改革仕飘。不但要有好的产品兄,而且还要有低的成本情纲行,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尼擎。在汽车需求方面抱凑,80男、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缄邻,个性化螺疆、智能化弹乓、体验化等方面的需求还在不断地上升饥凄抱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摹。不管怎么变化钳,满足顾客的需求另,满足抓住市场的脉动悸四谋,这个是关键点尼攻。而且资源供给方面封揽,现在的人口红利逐步消失辨,而汽车不是简单劳动黄韧,是高技术情况下的技术劳动党啼式。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熄逝颈,我到那些国家去考察过睬贬,没有中国这样受过良好教育内唾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挫汇,那不是每个地方都有的暖钒。有的地方上午上班比京歉,下午到时间钱一领就走了鲤。所以对一些合资品牌来讲享,中国也还是蛮有魅力的厕罗,关键是要拿好东西出来煽,才能谈自主教惹插。   当然工资涨这是个客观事实钉放,2011年的时候4.1万疤氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万入测畏,这个不高的栖,还要涨腻林。农民工那么辛苦牡祷沪,给他一点钱算什么凉。但是钱从哪里来怀扦昆?我在传褀亏损的时候巫梢,工资涨得慢舞骗,但是想办法补贴察。这几年别的都在减乓,就是员工工资不减氖暖,但是效率要提高饯堪,要杜绝不干活的人堵,最后挣得钱多董挥秸,干活的人还没有机会蚂湿,有钱的人天天有时间去议论擒葛唱,没钱的人在干活伪,这样大家积极性都没有了哇怖山。国企的弊端就是这个磋尉。   那么在监管方面口地,工信部刚才也说了仇钠,我们的司长也说了栋倾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倡昂,在供给侧这个方面要下功夫肪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滥棚,作为五大发展理念之首徐,当时这个报纸一播五大发展理念耸哺,那时候我还在乘用车困弗葡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煎丛炯,这十个字歌魏。为什么呢孙师?因为没有创新就没有一切碾拟,没有协调就调动不了资源瘟,没有和谐的话详上,共享也很难拴遁,大家不愿意跟你干登巧屏,我是不相信英雄的齿靡垂,但是特定的时间会产生一点适趣,还是要充分调动群众的精神翘瞪,各个方面全方面的参与硅葛,企业的成功除了它的领导者的作用怀协喘,更重要还是把员工的积极性调动起来鞘,人民群众才是创造历史的动力梦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芥爽毖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栋漂,需要我们从技术管理宦犊莆、营销党独、品牌苍、产品洽提貉、服务全方位展开创新健荒孝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尾,来推动中国品牌进入全球们樊稼,成为世界品牌赏荣媳。   第二携俺忙,汽车产业供给侧改革方向与实现蔬恭唬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯憋。   首先讼,在自主品牌方面愤辑毁,我们是追求全球视野开展正向开发孟怀,坚持以我为主的构造核心冉伍,组织全球资源呵经,开放性自主研发模式病秦,掌握核心的竞争力囤壳,获得了可持续发展能力判场。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懂型。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了构雌温,我们的生产能力标准是35万架百帛,但是预计今年我们的销量会超过35万贪街,有可能达到38万纤财防,当然如果制造组织再高一点翁啦慧,可能40万窝,也还是有可能姐荒脾,但是大家别报到40万啊凰危冈。这是有体系腥梳,有制度保障的焙哄,有员工的全程的参与羌铃。一个别的企业的人到这里来看偿拐,他说你这个企业为什么增长这么快浇疗讽,没什么别的抠,员工的积极性调动起来了费慰,他们说纠挂,我看到你们的员工眼睛充满激情羌斡亥,因为人天天在干活的时候就会有理由洁,如果执着地做一件事情带有一点追求鹿,那就有远大的理想惋乒哨。   放眼全球俗,在开发方面整合全球优势爬,实现研发的全球化篇,人才全球化宋帝扯、配套全球化唐。依托国内的研发资源屏,充分利用国外的资源开展研发资源整合牧,打造企业自身的技术体系衬解。我们用了将近五六年的时间妊广,我们确立了G-CPMA跨平台牡涔栏危块化架构献,我们第一代的产品是引进消化吸收踩,第二代产品已经完全进行了提升椭骡停,但是没有否定第一代汐豢购,掌握了数据链幂贬,掌握了开发的流程推函烁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堪刨。实现了一个平台可以开发六七款车型查心,实现了多个平台车间的相互有机关联宪父,实现了车型的变化多丘,开发上市快赎踩,质量易保障凌,低成本弓聘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设可。   第二个拔怕,坚持质量为先莫身,推出精品车型蒲,提升产品质量凛散,加快自主品牌产品开发露,提高汽车供给侧水平端吗,推出符合时代的互联网化的产品税兽开。打造消费者喜爱的精品车型郎婆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踏酱篓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胃率,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绊。实际上汽车不管是新能源也好唉耸芒,产品的三大特点继,一是颜值不好看别人不买逗,第二是品质哦吧扑,没品质也等于没品牌魂,天天出毛病心里不愉快匿淡,第三是性价比莆,就是靠成本对先涝。我们的员工不需要培训就知道品质救佛,因为好多从合资企业来趴墩,合资别的没培养凑卑,就是对品质追求称纱,结果就是成本搞贵了炮,把品质先过关峦必,回头成本再来逐步下降狗屁旁。我们第一个解决的是品质缄婆狙,第二个解决的是颜值添,第三才是考虑成本抄。成本沉,供应商的成本我控制不了甭蹿付,如果今天在座还有供应商的话论,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稀缚,还是有这个机会的楼弓饯。但是我建厂可以控制挖卵,我们内部的生产流程工艺来漂,我会重新再造沉扫瑰,这个我投资减少了忍碳老,今天也披露一下妥妹,我35万的规模最多可以干到60万吓碧。如果创造性一点可以干到65万雀,总投资50个亿嫂伟倡,含整车加发动机弯涂苟,这是内部数据拣,来给自主品牌共享乡。   包括一些模具加在20个亿撵捶掠、70个亿绦,最后的结果我都不相信夯祈,实现平台化匡脸售、公开化舵犁、可视化司火,让所有的东西全部依照规则阳光推进委龚。现在我们的供应商也很满意即舱,社会上也很满意姬檬。这就是在体系攫砍戒,在这些方面的作用力屡赐,防止一个部位一个零件队娄,一个车就不同零件不同标准计弛,那怎么做奔漓纫,永远做不了好车休句烹。这个要感谢合资养成的规矩胳。但是自主也会给你更大的动力萍珐,动力是在研发兼尽摊,其他方面再有作为小痹。所以我们是国企的平台诞,民企的效率踏妓抒,合资的流程匡灯,这三句话就是这么个意思盟江胎。   第三个沽岔揣,坚持智能制造打造智慧工厂署。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂露十,实现占地面积的有效节约拼刃,我们的合资企业咕呵鸥,广汽本田在推进第三期的时候部杆,就是根据SSC这个原则径淳拴。SSC的第一个S就是小型small轻末,即所有资源空间最小敞蛙棋、设备小型化;第二个S是简练simple匿幌,就是除去浪费撵迫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鼎煎贾,complete滥,以追求小驾嫂、近素烫、短硼吩、轻扭尚鳞,最合适的自动化位德、氖福块化颁订。所以广汽本田第三工厂运用SSC钎,它们的车间占地面积减少45.5%棠憾琶,投资减少26%栋,跟它的一二期比略,能源减少了29%搂享,成本节约了21%韶单。   第四个坚持管理创新鲍,开展构造改革嘶垢,主要就是我们广汽丰田徘,因为我原来在广汽丰田发动机琶峰,我9年就去丰田一次遣牧,去发动机只回了一次弦搽碍,因为当时这个地方环境太好了搽摧岛,我怕一回去又不想搞自主了鲁。但是鼓励我底下那些员工经常去豢恳膝,去交流鹃截,日本人也还不错湿庆,大家都交流负繁。但是技术是交流不来的簇挖,思想文化还是可以交流的碘。最近到丰田去了一下假溃儒,大有感受刊垮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革段萄,它从最关键雀矩倍、最基础的制造环节入手饰卤,开展生产管理创新猩擦,从制造轴桂、供需轴聊溉、采购轴出发贝坤,深入开展构造改革腿金,实现全员参与落蔼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嵌盒,充分调动员工的积极性齐将、创造力檀诬,取得了良好的成果绿菏。经营绩效方面寡窍娇,今年的销量增长不多苗,但是利润大幅提升尾啪,生产效率显著提高舵挤蹈。人力绩效方面浑陡茫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晒勃,管理体系与生产流程更为完善赐、合理柬媚。   通过改构造改革母北,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辖淌,根据他们的预计土搔,已有的数据虫,2017年单台不良率预计会降到0.01%某,就是万分之一殊。而且现有的工人总数减少1600人抽。就是现有的存量也可以变化垢光,他们现在不到一万人酗,要减1600人俏,它新建的工厂屋码耿,员工还是要招的孝尸,但有的还是要走帽。就是用减下来的人把他投放到这个地方奉龋。   第五黑逞,坚持体制增效翁稀饲,强化体系创新迹挝。既然这些企业都到中国来了链举,有机会为什么不学一学呢罕攫乏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下让猾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破离冉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勾寇,广汽本田精益管理怜坍闯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酸。为什么搞一个广汽生产方式附竿?为什么不造一个丰田呢胁苟踞?这里面要说一句蜕鳞,丰田生产方式你不能完全去学垢伞,条件不一样瓤娥闷,环境不一样按串平,人员的基础素质不一样磨礁墟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咯。你学它必须要结合自己卵髓揣,连日本的企业去学它的寒纬檀,有的好多也不成功嘛,当然我不能妄断季譬,这是从资料摘的蛇射触,不是我说的眠粹。   第二个恍统,我主要员工整车从本田来疽钦世,发动机从丰田来双,也有一部分本田克,两个企业不同的模式怎么办揪?发动机就要按丰田来辛典,从头到尾来观穗,坏的不学好的学钨堤拈,整车就按本田的来沤褐。但是一个企业两个体系怎么运作呢离璃砂?我说干自主就不能有体系钞递教,要体系就是传褀的体系逞莎氯。不管你是从哪里来炉,包括从社会上来比票,来自五湖四海一个共同目标滩瀑催,要干好中国自主品牌府。所有最后提出了广汽生产方式傅荆朴,以丰田为主结合本田盆官瘫,这样把文化妓补旱、体系做好叉缓,但是还不够巩固部范,还要琢磨阑巾,现在体系已经起来氯剔空。   我们从2013年开始策划焊,集团的主要领导说这个很好栖榔熊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龋撕禽。   所以后面我们的产能又不够了赶埂,销量又搞起来了模疟,整车进行改造帝继、发动机进行完善敞霖了,整车翟口幌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谦熔轰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馈屎,就是第一条生产线巍晨。第一条生产线上半年生产了将近16万哦尺崩,20万的能力干了16万困,实际上还可以做崔,全如果满负荷做的话死癌逛,估计干到35万都没问题嚼。极大发挥排郡绞,这个不进行全体系变革很难贡惋。发动机装配线一次合格率99%氦钒揉,这个零部件产内库存减少70%甸,厂房面积提升30%竞蔑,原来不够用厢烁捐,现在多了这么大的组织尽。库存资金减少50%缔瑟,更为重要的是这一成果横向展开烂蝎尺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线传,它的年设计能力15万辆楞,8月份的最后一天有个数据翘桅,他们双班日产已经达到了650台纬,它的满负荷是700台陷痉,估计9月份就可以满负荷舌。这种提升的速度氦方酞,全世界都是先进的匠叮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聪,它的一次合格率最高达到了93%鞋,平均水平92%剐,接近丰田中国国内水平谋推,当然追求的是丰田日本的水平算剩,广汽丰田学丰田本厂送瑟患,我们下一步也拿一个计划滤甸纠,要挑战就挑战一流截,否则没意义忌。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰,以广汽生产方式为核心帽,融合了SSC原则罢藕刨,运用创新思维全力发展智能制造技术署抒短,打造智能工厂谷。我们在第二工厂通过价值流最大化活、设备智能化传,生产线自动化戳、物流信息化躲团、网络可视化募、操作简单化箍、安全绿色化察示乓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级冷砰孝。这个第二个工厂是非城渡郑好善、非常成功的一个例子屯舌舷,但是这些都实现了浆钎拍。   第六是坚持品质保障铂玛并,打造高端品牌泪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆,高的效率提供优质有效的供给嗓菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量攘肆,连续三年获得中国质量哗彼歇、中国品牌第一坛型,超过很多在中国的合作企业慑栓附,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八梦维,所有企业里面包括外国品牌乖跺,与广汽丰田并列第八时,比2014年上升6位缴。   第七店边,坚持客户至上摆,提供优质服务塘,不管是在任何情况下凄裁,用户是我们服务的对象秤,也是我们的衣食父母渭安,尤其是作为汽车这个特殊产品拷从,我们对安全屑俏、对生命的一种关怀趁,作为生产制造环节的改革灯细妨,是汽车产业供给侧改革的重要方向挂擦恐,但服务环节的创新与改革同样必不可少赴,这还是目前我们相对比较一下此券季。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名势捻,也是一个什么机构去,我记不不太清楚脯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挥同。所以在产业互联网的时代返,每一个企业不再只是产品生产者希唾奋、服务提供商盗美,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商榷,服务以各种形式融入到了制造业奇筹、研发设计侣、生产制造嫩悸、经营管理船驹捌、销售等环节廊据。有价值创造的可能呜剃势,就有服务形态的出现锤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瓷蔬,两者相互融合淀炔、相互依存谎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熟矾癸。   广汽在这个方面也展开一些工作壳,我们的整车平台将联合金融魄驶、保险蹬惧颈、物流拭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叉间,车生活平台会涉及多个业务平台逗,除了常规业务平台还包括了配件商城朽、用品商城孟辉、社区服务连锁闪,用户使用汽车的整体生命周期鞍拾,产品的购买只是开始旦蓄光,与用户长期多次的接触和非常周到的服务虫典南,这才是我们下一步发展的重点扦荚顶。作为汽车服务提供商十涪,我们更应当关注的是用户的体验函码,以及给客户带来的价值增值感受附磋,汽车服务O2O的打造辛冷呢,也是为了满足汽车全生命周期的需要揣渐,以及品牌和价值进一步提升的需要括。   第八伺烽裁,就是通过这些改革骏佩岁,整个广汽集团范围内的成果举礁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万曙泡,同比增长28.8%小蛋、29.7%蒋,比行业高出20个百分点办烫癸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佬翅晨,同比创下历史新高霓眷蔚。当然传褀在这个里面那是贡献更大盲兽,1—7月份销量已经突破19万苔划,超过去年全年蔫,加上8月份最近的数据覆砰饶,今年全年的任务22万已经完成了漓,同比大幅增长143%旱美。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆蛾,位居第303名恭,比去年排名上升了59位模璃缄,整体实力大幅提升宛匙。   第九敝,就是广汽集团的发展十三五战略酮。简单地就是一个内部协同创新澳,外部开放合作崩恰,这是总的原则蜡芹恳,全面实施结构性改革勺,实施一五一三的战略忌经容,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搞,这是一个保守的数据顶艾,因为传褀搞不好就过100万敢米,前几年说传褀100万磁捞扣,别人说吴总熬槎挚印,你是不是在吹牛颁复翠,现在领导嫌我100万都少了蔬捌,拼命把产能都整合过来了菊顾譬,成为先进的汽车集团藐蹲,做强做实研发整车零部件齐殴、商贸服务和金融服务五大板块胜戮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌定,实现自主品牌事业的跨越式发展筋莱,全面实现一个“三”杠素,就是电动化伞辆、国际化顿绩、网联化三个方面的重大破谜浚。   各位嘉宾分墨挫、各位朋友华盯控,女士们俱遁禄、先生们赤,在需求持续升级蝎,资源消耗的情况下尸负抬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郝、品质优先舌、创新驱动的发展路径的庇,坚持正向开发褂,提供优质产品澜俗,坚持智能制造捂疙,开展管理创新闷,保证服务水平咆,注重品牌高端化射靶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花祷辱帛,共同推动中国汽车迈向新的台阶筛第荒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钒履寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫氖:李芳" "  今年3月滴,借百年庆典之际岔距讹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摔丘帽,即“智能互联”糜刨问、“绿色出行”和“自动驾驶”赔火赊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钙革。随着战略的提出粳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坊。在这其中罢魄篡,“人才”就成为关键问题覆。为此努森,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勤拟握,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匈绕。   根据沈燕的介绍可以发现冗歉埠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛春,涵盖计算机虑渺、工程学程谈、自动化诬汝柿、金融等多个方面清青嚏。她坦言词疲崔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈努喘鼓。因此噶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伞。”这其中包括互联时代的在线招聘离瞪鼎,“例如我们利用自己的招聘平台哭畴擎、Linkedin挛、智联招聘等在线平台衅甩霜,以及大学招聘豹亮筒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘府烁舒。”除社会招聘外洞,宝马也会通过与院新∩洌合作馈,提前把学生引入到企业中裤棘,专门为宝马培养人才徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作告,举行“宝马同济日”这样的活动链藐。“去年我们就以互联驾驶为主题偶淑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抵蛊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芦瑰努。”沈燕说道晴兼。另一个重要渠道楔,就是内部员工的推荐熟渤谢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埃浦,让每一位员工都变成职位大使辟,在朋友圈进行转发传递滴士寡。   “我们对人才的要求噶,在能力方面最重要的是对业务的了解显捐。这不仅包括对业务今天的了解绘,还有对业务未来的了解称快。要知道未来战略方向是什么沧,需要什么样的技能徊锣拱。 ”沈燕告诉记者安,“此外权控稿,我们对人才的要求是不仅要了解中国搬,还要对全球化有所认知瓶迷弦。随着技术的发展山刑,我们对人才的需求呈现‘复合虫畴,跨界’的特点茧诽。但是曹,这类综合性人才很难直接从市场上获得伐桂,需要我们进行入职后的培训啥返擒。 ”据了解琴禄双,宝马(中国)每年都会根据员工表现江纱,提供给员工出国培训以及交流的机会内,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揩仕唉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换波漓,以拓展视野郝渭病,提升能力林俊缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为品,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狄,吸引并拥有了一批充满抱负金肥彼、专业的本土化人才深剖。而面对未来舒姐,本土化人才也将承担重要职责烷,“这包括为‘在中国瘟雀冯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抨仿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馈吩。”沈燕表示场勃。2012年岭郡鹊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题懂蚂,并在上海组建人工智能团队恼,承担电动化和智能化的相关工作木卢。另外镣败补,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囤侨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侨。 这个团队将研究和紧贴中国市呈ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芯赴峰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂上畅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上到愤,用“数字仟悸农、概率放非蛋、未来”为题辟,论述特斯拉电池的高密度递史、续航里程及电池的安全性壁寂。对比国内阶蔼沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车价惹凸,并预言电动汽车和智能手机一样碾,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷蔡棠,不可逆的未来是诡取。 以下为原文宝溅:   关于密度和里程数苹囤茅。 特斯拉Model S上市已经四年多了獭功讳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拍骄,至今为止一个都没有兑现持轻鞠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)让赋,里程最长的量产纯电动车轻焦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结褂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腑罢酞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宏,忽悠消费者朔锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准握,里程普遍降低10%以上)来体现里程叹咸,在有些国家辅助使用NEDC的标准害哄肋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悼修赁。   关于安全性和自燃率爬。 自从2014年初安装了底护板肚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祟浓渺,远远低于燃油车工顷侧,各种撞的惨目忍睹事故凯,也都没有发生自燃柏还呸。相反乐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辫,却成了全世界自燃率最高的机动车美坍簿,更远远超过了燃油大巴的自燃率律巨甫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蹭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门究,车门闭合的时候已经有点变形了)煌美截,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业删概络,几乎可以说翻休袒:特斯拉重新发明了电动车喘归乏。    国内真正用心做电动车的企业菩靠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饯独偷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辛、变速箱帆、油箱等阂讨踌,改造成电动车的事情)罢举惋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹤,才会全力以赴来押注电动车警笨仟。当然抚,也可能是很多品牌都在蓄势待发萎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘉樊割。    电动车不是什么弯道超车弓腺,而是换道竞争捻。    今天的电动车烽蚕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磁。待机时间是诺基亚的几十分之一驶娜,软件也没有几个毖壕嚎,通话质量也不好很,汉字输入也麻烦的要死恍啊。和智能手机一样扦玻邯,电驱动和自动驾驶注定了是未来堡囤,不可逆的未来察特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态妈茧:李芳" "   2016年8月30日览充雷,在北京新浪总部翱庞怪,北汽新能源充电部门副总监陈保江录寿、北京华商三优总工程师丁晓伟肚吼念、电庄总裁兼CEO先越叛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甸拧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滇钩。    作为新能源汽车销售终端环节盘规凳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饰疾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨省,更是充满了诸多困境提碘权,不为外界所熟知闹式吭。    那么豁,作为中国最大新能源汽车市辰恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况偷剿,北京模式发展的瓶颈是什么个蔡?有何值得借鉴的地方辱羌卜?又该如何去避免失误和纠正念赴?政府百五达、车企如小、消费者在这一产业链终端中恫承,分别又该担任何种角色缉磕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录变:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脊床:魏总恃,刚才你从用户的角度赖锚,同时您也是媒体人的角度没瓢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样健梗心,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倾涤,您发现了这些问题之后轿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吠漠荡?    魏士钦播备:其实我们一直在琢磨这件事肉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氮乾,这两点是能够解决掉的钳。首先第一个吨,支付疟武笺。就像刚才先总说的氏酸,有个银联一样的东西啃林,接下来有个第三方锻爬捞,或者接下来大家都使用微信支付澄逃,不管是充电桩也好宋徘瑰,app也好期,还是当时的扫码也好浪,还是微信也好汐冗挥,支付宝也好晃苟贡,能通过手机支付胺,基本上都能解决掉馅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题趟节,我们把支付给它想办法统一了猜喷。不一定统一到一个里边去谴肖,大概两三个堂烹础,大家都在用喂,这就没问题汤呜痛。    第二懒价椿,这就相对更难一些了锣桶迟,应该是有一些第三方平台真正站出来卑赁,能够收集所有的真正的准确的信息甲票敦,其实当时我们自己在做app的时候估挫太,就是在做摸点的时候彩挤酥,我当时就矛盾室仓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点路,后来琢磨来琢磨去侧挤,通过很多用户的反婪俊,我定义出要摸一个最准的点虑,不要最全的睬睫。准是什么概念尝视?第一弧,我找得到触氖袒,第二悄,我到那去一定能用得上嫡娜。如果我找到它了愤惕焚,也到那去了陕奴墟,但根本没法用接软稗,那就没有用了省海。所以如果站在媒体角度奴轿隙,我希望不见得是谁玖拐,也许是个媒体罕,也许是另外一个平台轨缆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起慨许迪,但是它也不一定是最全的烩谋,但是它是这些所有的里面最准的僚,每一个用户都能找到桩彻慈,而且有百分之百的体验把电充上衬部罚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弘戈妒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臂,是咱们国电的站讽教,是快充餐。我们编辑去那边准备充电的时候贩,有六个跑快车的兄弟失,霸占着那个点骋,就是不让你过去纠,这个充完那个充班顷换,还剩一个车的时候驾,就赶紧打电话给另外一个兄弟久露,赶紧过来充电蹋。我们不等了培。但是他们不知道弗帆垂,在那个点不到三公里的地方炮,快到积水潭小西天那个地方寂草琉,还有一个充电站墨轻户,好像是三个充电桩还是两个剐烹,一个车都没有狄绢,而且车位都是空的纳。他们不知道那里囊涟抢。而且那个点氓烯,我们当时找的时候用了三个app趴签鸥,只有一个app上标出那个点盯,另外两个app是没标那个点读。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熊吻,所以准确性其实很重要城。所以如果能解决这两点朽,我觉得咱们的空置氛回婆、闲置的问题一定能解决剂购,肯定没问题的狼时创。这是我的观点睡骗。    黄山巍芜狸:关于公共充电这个领域烤那,我不知道魏总在充电过程中埔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凌?    魏士钦评齐:出现过停酶从,很多荤钎疙。    黄山通肺:这个问题其实很有意思的问题某捎,充电桩的标准是国家有统一的标准邦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诗。    魏士钦僻烧:是这样褐,最典型的例子就是腾势春,腾势在很多国电充不了跋,但是在小E充电或者普天是能充上零溯。    黄山合:我们可以把时间放长一点来看薄赫,在2004澜胳恳、2005电动汽车兴起的时候皇枢舰,很多人都不知道电动车是什么氮朔啥,充电桩是什么弟。随着这几年的发展琶榷,物业慢慢都配合了揉玩,所以从成熟度也好臀、物业配合度也好辛徽佛,应该是越来越高的构。国家层面出台浇,新建小区予以配合窖曹尘,包括老旧小区的改造苏泥比,都会多方面来共同解决这个问题肪皆。其实关于今天的这个话题卤碉圈,我不知道台下还有什么问题要提问的相诬。没有的话携鞘,我们可以做一个最后的总结刑缆。    我接着丁总说的北京模式的问题耍冻即,我们今天说的是关于北京模式呈怕,丁总说了一个北京是纯电的市城浼凇,跟其他地方都不一样来,上海是极端的瞧锑,上海是混动市忱帧,北京是纯电市场泻刷肉。我理解还有另外一个模式黔,就是北京的充电运营商是最多的可,发展是最快的绞卵,一开始是国家电网猴谅、普天在推扑芥,后来群雄逐鹿啊丧,特来电差骆、星星等等各种运营商都进来了峡耗,包括先总这样的都进来了距目。我听北京同行说北京大大小小21个运营商说。    魏士钦棋酣散:现在已经不止了胃蔷。我们有一个数据村署,说是47个运营商呵塘纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍泥泞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构势叹苟,我讲点个人思考和认识垮桂。    先谈思考纫虾。第一尚撮韭,供给侧结构性改革内涵非常丰富弛,大家可能更多关注产品的结构性改革咐,其实我认为峭潦敛,源头是制度的供给和政策的供给遣烽颁,再是要素的供给钡叭,三是产品的供给倒。    再把这个逻辑关系缕一缕搂甩龄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给低腐,而制度嘎滦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添卷稼。所以现行体制下牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阮街?这是我思考的第一个问题椭。    第二个问题喂被八,是我做企业这么多年的实践和感悟摆境龟,企业到最后比拼什么恐替涸?其实就是资源的配置效率珐。汽车行业也如此劳思胃。你拥有多少资源固然重要楔煎魔,比如研发队伍事,既有一两万人的隋隋,也有六七千人的奉,还有两三千人的钝,资源差异很大匿,但实践证明人多不一定成果就多瑟少,关键是资源的配置效率潮础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劲告,取决于一个企业的决策效率和执行效率咐。而企业的决策效率和执行效率券欣,又取决于它的机制和治理结构硼羔。    反过来泄疤暖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镣瓷凶。也就是说揽仁,产权结构会影响到治理结构和机制魏脆薯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寄疮,进而影响企业的资源配置效率秸舅损。    从逻辑关系上讲梢封,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疤。    第三个问题睦持,产权结构是前提唾瑟,是源头性问题猴,多年实践科,有以下一些体会蔽。    关于股权呢厩。股东应该优质化刀饲壳,股比应该合理化尺糖。近期也好忱奠,远期也好蟹髓,你不能把那些对企业治理献、技术诚肉颈、管理廓,以及市场拓展没有任何贡献担窜,反过来可能还会添麻烦者馈,当股东弹腊鄙。这样的股东不能要投冀。    股比结构这块经书拉,不同行业惟,不同企业嘎,它的结构模式必须符合市场规则通传邢。若是竞争性行业安桑绊,不管是央企鼎套,还是地方国有控股企业颅蝎甭,做第一大股东绝对控股菲赔羞,很难实现建立混合所有制的初衷免。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稿卿,竞争性行业混合所有制要深混同,不能简单地浅混米成华。什么概念推掳奶?国有可以是第一大股东镀,但不宜绝对控股佰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彤碱欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊、国内竞争国际化这么一个概念红。既然是全球化捻潜敌,如果你这个竞争主体粕寂,你的治理结构摹八,你的产权结构滔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苦滦,你如何参与竞争窘快桨?道理非常浅显明白畔鲍攻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饺。    江汽集团公司制定十一五规划前泌,我们就有一个想法缚诲迷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化先氨。围绕这个思路岭础,于是就有一个叫三步走的战略规划豹。    第一步太,把国有企业员工身份置换掉软,从根本上说份,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碑偏盗,对职工也有好处薯完,是多方共赢的一件事情啊丧私。我们知道棵艘患,国有企业这条船不管怎样狭埂,开得好扣牌,开得不好司,哪怕再破再旧饭,只要不沉下去单,国企员工都会抓住船板处裙衡,不愿意下船呐。    如何把员工这些观念转变过来胎?只有让他们从企业人转变为社会人充热绰。因此先,第一步是2006年闻,江汽集团公司所有员工进行身份置换洁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会檄,作为每个子公司的投资主体烷涵顺,共同组成投资公司猛。    这样惟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靠挪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥。    第二步箱捷认,我退休后裤围,引进中国建设投资集团有限公司亩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薪。初步实现产权多元化倘梗。    第三步悉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翁歌,包括安凯客车的控股股权局桐罐,整体运作上市挞赡。去年1月获得证监会批准玲,上市公司已挂牌帮。    通过这三步走——置换身份闷,初步股权多元化蛙,整体上市共,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腻锨梧,对留人起到了较好作用吻淌对。在工业化梆吵限、信息化逝僧、网络化尤其是移动互联网时代剿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骨,股东或雇主和雇员之间的搏弈尚,更多体现在决策权和分红权领域休咕厕。    为什么IT产业恼挟较,特别是互联网企业发展如此迅速枢疯?正因为它有这样的产权结构姬,这样的体制机制另金宦。做得好的互联网企业阜,股权都比较分散肃旧,管理骨干和技术骨干都有一定股份肌伤,可能这是大趋势四崩冉。    互联网行业资源的竞争和协同倪诡别,最终体现在人力资本价值上息沏,他们要参与公司的决策和分红悍。这个问题如果不突破动淑暑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瞧。   存量是稳定剂皆烩,增量是兴奋剂    那么蓟螺,内部机制如何变革歉取停?    1990年我接任江淮汽车厂长绦嫂救,当时非常困难颂襄,留不住人簇色。有些人选择离开戮邓,人往高处走岛,完全可以理解钡。留下来守摊子的这些人不容易摹唉藉,到我2012年3月退休浅喇碎,这22年时间里斡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肛。    第一阶段是2000年以前垛。可用两句话概括梨泄唱,第一句叫做存量相对稳定哭,增量拉开差距熟痪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瀑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泡并,可能就有问题节段。因效益提高而增加工资叉啪,贡献大的就多增霖技疵,贡献少的就少增滥抹哭。即便没有贡献哭控潘,原有的存量工资也不会减少耙,即存量是稳定剂伴府,增量是兴奋剂扦峰枪。    第二句是有计划按比例增长工资塑羡。也就是说防弘,企业效益再好漆,效益翻番工资绝不能翻番涸唯酿。效益不是很好建车,工资也要涨窜裴。为什么箔素?因为国家年改革开放30多年街辱,经济20多年高速发展咎,物价一直在上涨彻芜电,生活成本在提高容瓷,降工资就是降生活水平凛钒。所以我们有计划按比例增长工资没莆,以建立工资蓄水池滇谓,以丰补欠溉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掠绕插。    第二阶段是2000年后萝拷纱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式船钾。    第一部分是荒,区域领先的现金收入甲膛胁。和北上广深不好比祁,但在安徽及其他城市的同行业者中琳酪撤,我们的薪资收入是高的那,员工及其消费能力比其他企业稍高氦。但现金不可过度发放沦八,这是心理学驼晴每。人就这样检衔武,口袋里现钞多了后林风, 像一线工人辫表,包括技师在内陪钵,他腰包丰实了限型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挛。    第二部分是大福利比泻抬。我在任期间哩措暇,江汽集团公司解决万余套集资建房促郎滴,还有大学生公寓驶沙、廉租房等;自营的物业管理做得非衬巧ǎ好欧定,很便宜韶氮,还有免费午餐什,包括洗衣房等轿痪。有大福利挫,有小福利拒譬赤,五险一金都取上限提帆粕哎。    第三部分有限的股权激励琼届璃。    区域性领先的现金收入媒奈、大福利锈杀卞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崎米,这使江淮汽车员工享受收入不低庙、生活成本不高的待遇巨。也使人才无序流动降到最低咖猎。我在任22年年,江淮的人才帝梳,不管是管理人才还是技术人才非,几乎没有怎么流失袭粳。    外人都觉得很奇怪飞绞。当时有个汽车企业派人力资源副部长登,在江淮附近找了家酒店扩绊,一住就是一个月率你鹊,每天晚上打电话找人掂哨寡,但没有人为之所动身罐。    究其原因枷唯趴,当然也不仅仅是待遇和福利堪,重要的是文化留人竟讳,怎么能留住人心骨,这是其一瞬吐。    其二稼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽榷,使员工的成长速度可能更快力。    其三鞘翰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径比肛,但我们有三条路径男品。    一是管理人员成长路径厩伞:管理员抵竭、助理管理师讼侨单、管理师浦柏鳖、二级副经理示吕、二级经理蛔适、一级经理苦。    二是技术人员成长路径笔诞:技术员宛翠钳、助理技术师捌蛾还、技术师;设计师氖、主任设计师碗、设计总监揽腺、技术中心副主任衡嫌好、主任等柔郎。    三是技术工人路径瓦牛褂:高级技工盛、助理技师迹鲤、技师沮铃、高级技师十。高级技师的薪酬芹热,甚至比二级副经理拿得还多芳慑钉。    这三条员工成长路径蹿,每个岗位都有岗位说明书嗜芥届。你要申报这个岗位拓,必须经历什么培训痕炮,需要什么绩效石,才有资格申报收。上什么岗位有明确的薪资标准校菇,“升官同时发财”苇酬,用人用工尽可能做到公开公正透明撑辩傻。员工们也看得很清楚迫铅捂,只要好好干千红蠕,就能够成长蒜。    总之失,在中央政府大政方针指引下悔川袄,切实购焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纬嘉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筛庐。    尤其是产权结构改革侠,不要消极等待主管部门来安排苗孰龄,等是等不到的患莎。也不要对现有体制讥、机制太多无意义的抱怨刨沛臀,只要动机纯正棚,对国家对企业对员工有利秋缸,就值得一试道潭,这是我在江淮汽车多年的指导思想哭霖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绷箍济,但一定是基于稳定性秽、权变性酣贪猎、柔韧性基础上的变革厦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虽。同时切记不管做什么事情萝,一定要取得合法合规的文件依据澳。    在沟通管理和内部运作方面哨,如何适应政策环境许失,是对企业负责人的管理智慧的考验埂本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊肚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团围苫森、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侧软。   当下祈慕冈,在互联网经济蓬勃发展氖海、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喂谋凭、汉腾梅、乐视袒、蔚来弦室、Nevs捂晶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浩胃。但这些新思维螺、新模式遇到来自行业窜、公众和政府有关部门的不理解和质疑扰。为此寰球汽车邀请行业专家思苯、新势力企业领导七晾、主流媒体高层漓七珊,就大家共同关心的行业趋势钳轿、创新模式客白偷、市场预判等话题展开热烈讨论钨唾。   程远降形卧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惹浦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录季:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛该秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域放戏,也是一个全新的问题合峰,所以我觉得应该是个很有意思的事编脖急。今天让我首先来作一个发言挥处,我觉得是抛砖引玉花,我想把石头抛出来篓角掳,引出大家精彩的观点窟构袒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛典冈屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题香,他们该不该进入汽车行业嚼。大家知道聘,这几个企业全是新人棋痕,以前都没有做过从,在社会上是有一个反响但秘,有一种争议双难贩,说现在已经非常挤了掸端凸,我们已经达到了2500万辆的规模撮,100万辆的企业已经有六七个了埠锑,还缺你们挫?你们现在还有机会琼?我想说这是一个很重大的问题涣桶聪,我想这个问题为什么说是战略问题篙,中国汽车业一开始就有这个问题棺痢。   我的印象中酪顺,我觉得中国汽车业有很多政策笑篡苗,也有很多重大的事情聊,但是我现在回忆起来钙虑鬼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大硼,一个就是开放引进丘,也就是合资答屁,也就是所谓的市场换技术馈屠任。另一个吩态,我们做了一件很大的事情煽,叫反对散乱差繁头。这么几十年来俗,在我们的汽车管理部门拇雾萎,我们就不说谁了醇誓吗,大家都很熟棚斤,都是朋友孙,现在都七八十岁的人拌邢。我进入这个行业30多岁金莎,已经过去30年了休瑟,这些人现在已经退了乒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情究,一个是合资引进动靡,一个是反对散乱差软狗味。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茎肃级,即刚才说的市场换技术泛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏衰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纯犯禄,只许有资质的企业做敌仟里。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司速骆,就叫中国汽车工业总公司爱。后来硅险线,提出了南北划界毛膊痕,想要一汽在长江以北鞭,二汽在长江以南沃惋,形成一个竞争局面秸纤肌。这个想法没有实现粹枢巷,当然再早我们搞过六大公司汰,但是总体来讲疙堕迫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争么腿破。   我在八九十年代写过一篇报道旱芹,我就说中国汽车为何怕竞争卧?其实现在想伞,我们争论来争论去就是一条旦,国有竞争掀肝,我们认为企业太多了激罗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乖既贾。   那时候从国家宏观的角度暇杯,陈云同志提出了一个经济学观点逞肪,叫做鸟儿在笼子里飞惶面扰,年轻同志可能没有听过沸塑。虽然给你放飞贿坍,但是你不能乱飞茬曙,得在笼子里飞丧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苯太盟,所以我们提出“三大三小”沽,规定的企业能造车耸,其他人都不能造车糕,认为进来的就是捣乱卤瞳号。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卢架,后来被总编辑改为无心插柳螺。我们一心一意想扶持的企业搞上去寄伙汝,但是我们不想扶持的企业又在出现怠宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雹摊狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意矢蔡,为什么呢典掣樊?当然是我们的基础比较差闻暗蓉,一无资金礁,二无技术钎踩糙,三无人才赐雹,白手起家赫。这时候我们引进外资认纠完,有了资金鞠、有了技术技、有了人才锌,奠定了我们汽车的发展基础睫惹斜。但是只走这条路等于缺一条腿仆禽,只有引进外资谭挖,没有自己的发展及。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涝歇伟,反对本土企业剃,所谓自主企业沽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域土。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的插详,奇瑞默、吉利橡伤、长城薯钝、比亚迪氏式抗,没有一家是合法造车的企业呸道刻,方式大家都知道交嘘辉,买一个不生产但还有资质的企业毛焦,就是所谓户口本翠贪乘,然后就开始造车擒渴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舅菊,该死的企业死不了尾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口梦卷卡,这是一个很奇怪的现象狸唐虎,在其他任何国家都没有这个事情梯,只有在我们国家蒙姜茧,这变成了一种无形资产残侠。   所以擦,后来工信部成立前夕馅蒜稼,在发改委发布了一个通报孩侈甜,宣布哪些企业要死却诲哥,其实是一个作秀休俄。因为这些企业本身已经不存在了寒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潜痹蔫,就不会有这种奇异的怪现象技牟脐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锰擞扮,我们把汽车产业的市场化络、自由竞争的方式忽略了琼,我们把它当做航天航空管理巫。所谓集中力量办大事鄙迫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睬,像航天航空只发射一颗卫星驳戌,只造几架航天飞机瞥焚链,但是汽车绝对不能这样斥辰凑,如果我们中国只有一个汽车企业瑟,我们今天无法想象能够达到2500万辆翱吉尸,我们可能还在200万辆以下徘徊础玲。   我们想想我们当时的规模碉钡,讲起话来愧,我们一点底气都没有荡俗,全中国所有汽车企业的力量空,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量何狗,所以我们那时候是没有底气的萎丸。那时候蔡总经常讲醒睛笑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂头跋火,我们国内的某家工厂骑错,搞了多少年碧朗?投资130亿干了那么多年没有干上去枢,现在回头干干刑圭敖,别的合资企业在武汉干140万辆车铝,听都没听说过他就干成了青手郎。   当时我们确实是一穷二白触雄姥,那种情况下我们引进外资邓,但是不让国内自己的汽车做泉恨嘿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿何狡啥,变成了外资企业护曙、跨国公司一股独大拉瀑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沦敌臼。   中国其实为什么发展到现在这个状况奢钦救?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差但彭,在座的年轻人没有听说过娩芳磁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抽茎廉。为什么有审批制怖兄性?审批制就是为了反对散乱差钵省,所以你不能随便上企业赣林。   我们把进入产业的大门关得很信贰,一方面对产业造成了很大损失爬颠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铅。大家知道日筐,那时候汽车卖多少钱棠颂?桑塔纳要卖了20几万屉绥奉,当时说两万块钱挎偿,八字还没有一撇桥亭摆,订购两万多辆仑喂舰,在桑塔纳卖20万的时候尼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毖庙。那时候的技术标准须希本、排放标准都很低楼拨,我们会很快发展起来得痪,但是我们失掉了这个机会断商。这是产业上的一大失误暇怒乔,就是反对散乱差烫,阻碍了中国自主品牌的发展氯文黔。   我觉得中国汽车进入2002年谩,入世以后就发生了很大的变化户,这个变化就是放宽了克廉痞,应该感谢国家经贸委前司长骚卿碾,后来发改委的副主任欧新黔蔚沃,他在这件事上力排阻力霓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来老举坤,有二三十个企业进来努琅仟。在这时候位滤,包括奇瑞探喜、吉利阂胆、长城搐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面京,所以这是我们企业发展一个好的契机挥串肋,这个契机来自于好的竞争描。   现在大家没有再说反对散乱差掀稠未,但是这个毒瘤并没有肃清廊婚染,现在要有一个新的品牌出来品,我们第一个想法就是它该不该出来庆湍摊,又来添乱巨。所以在这种情况下扛龋,汉腾出来以后汐,我当时也没有太明确的认识赦暑,在网上一片谴责声的时候敬险付,我就意识到了这个问题婆倡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乱,大的打败小的贤翻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徐藏,快鱼吃慢鱼济。汉腾给我一个启发耗人桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹈惦伸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在峡,今后还会存在块冉皖。   现在一汽蹿火衰、二汽非常困难培疚,包袱非常沉重篮乓九,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才星,但是最近连一辆好的车都出不来耽存。现在真正有活力的企业是谁呢珊?是长城久闲沥、比亚迪茄、奇瑞酚、吉利嗣钾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赐贬豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炭璃损,让大家不要惧怕竞争狼庐肃,竞争只有好处卑挂。我们老是说过度竞争卯,实际上没有过度竞争潘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绅,经济规律本身有一个调节作用片磕亨,一旦过度竞争它会自动退出读默伦。   我们的出租车管理很失败读嚎,就是我们怕过度竞争驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆喷,因此打车难怖寄、打车贵拆,群众怨声载道搏。凡是放开竞争酵扑吭,像家电产业大家都知道叮韦还,为什么发展得比较良性呢懈垫浩?就是因为放开竞争虾敛,是不是先来后到呢就?我们现在想想80年代惊咕日,61家电视机厂剔澄凳,现在上哪去找冲?大家熟悉的品牌委窘嗜,北京牌杰督物、昆仑牌哥铅,我前天在飞机上看到长虹景夕,长虹居然还在算烯,出乎我的意料陇沥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叮猜,现在新出的电视机厂拢硕尾,TCL过去有吗酱亨?就是长江后浪推前浪钒,我们永远不应该对后进者说不散翘,我们一定要这个变成一个共识捕翱,任何时候都可以有人进来裤霖。就像他们说的徊箩抱,任何一个行业都会机会物。今天在座的各位都是新进来的乡垃守,我觉得你们的机会大大的有泰文。   我的砖头就先抛这些骏苇侣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桅峡纲:沈达炜 版权作品宪添,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧沉啤,严禁转载才荆,违者将被追究法律责任山长。 获取授权" "  徐和谊说潜,当我急的时候锚,老唐一乐祟恃计,哥儿俩(的配合)还行撑葡。双方都是坦诚的心态竿,就没什么谈不成的事情膊呸。    唐仕凯则认为邢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舍,基于双方的相互尊重蕊诵。合作中角伦吉,尽管文化不同江、目标不同青,都能坦诚地交流亭,达成一致东青晤,满足消费者需求傲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚劫境,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舍偷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓖物墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慧,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳灰对。在奔驰E级轿车之外死,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苟棉集。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滑,徐和谊说藤戮,关键在于双方的真诚与坦诚吉吼啤,这与我们的性格有关焦。我的性格是直率岛群,而唐仕凯先生则是含蓄捐瞬浅、温和瓤,哥儿俩(的配合)还行稠收淋。双方都是坦诚的心态茬,就没什么谈不成的事情圣精艾。    徐和谊谈到勉,合作中艾裤,彼此考虑对方的文化坚先吻、体制羔激盗,对对方的决策机构都很了解坷帕擦,也想知道对方的想法查,并多从他那套(系统)思考嗽挛:靠不靠谱驰赎毖,可不可能蹈。不能瞎白话冈离,不能伤和气猫樊帕,所以就越合作越顺利屡剧。    徐和谊认为融诗,随着后续工厂和产品的导入残且,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期形。    他还打趣说贰青唇,唐仕凯先生文雅讳,当我急的时候斧埂每,老唐一乐碎墓,我们的搭配非澄シ合适份脐。    唐仕凯则认为蚀非埠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泛逞佳,基于双方的相互尊重汗唱鲤。他说犬,我们与北汽之间有更多的共识湾狸。过去几年的合作冈昧碎,大家互相信任默普祭、持久省亢、坚实嚏顷。我们有德国人的执着滴、坚持歉缉解,在双方合作中编,尽管文化不同爆钎嘉、目标不同胚捂歪,都能坦诚地交流纱撩,达成一致钾滩浦,满足消费者需求晶席汀,也能让优秀人才有合适的岗位借。可以说骡悸擒,北汽与戴姆勒建立了最好的林滤、双方互信的关系笺垫。    另外母,唐仕凯指出迸夯,中国业务的发展景搽,离不开经销商伙伴的精诚合作继湘,他们积极履行对消费者的承诺幂、关爱楷贝,也与我们建立起非常良好的厂商关系狈。    他强调陡,我们与北汽的合作肉廷皑,增进了双方的关系协韭。 全新长轴距E级车上市现郴健,领导合影(右二为徐和谊唉驳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坊妊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笺迪,目前尸贿白,我们的合作是最好的班泻。认真总结以往的经验靖钦管、教训景,特别是过去的错误穿,接受媒体的帮助枪课、批评看螺,因为大家对我们有更好的期许访。目前闷,我们仍没有达到自己的目标飞绍素,在中国市场还是第三名抵睡媒。但是戮砍施,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痹。因此渐付溃,我们还需要精诚合作使绞,力争打造一流的企业;精益求精兼,建立一支一流的团队芭赋。毕竟恕耍,我们的公司和事业都很年轻脾,在发展当中最重要的还是关乎人蘑撕。因此财括,我们不能只顾眼前挖,应当放眼未来嗡嗜靡,希望取得更好的位置簧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝诬划:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疚芒:    各位领导副、各位汽车界同仁掏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计暴。今年论坛的主题聚焦安全乃诗,我觉得非常有必要菲勿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祟可享,已引起全行业和全社会的关注触窗善。    今年以来滇喂达,在国家和地方补贴政策的助推下投糙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情武畔,1-6月湘邦络,新能源汽车实现销量17万辆密堡,同比增长126.9%霓品。其中纯电动实现销量12.6万辆轰烈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犁沮,预计到8月底科,全年6万个新能源指标就将用尽模。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆克素诚,同比增长170%射壁涝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置森。    但随着新能源汽车销量猛增闪僻,其安全问题也逐步凸显匈龄兢。仅今年上半年攀,与新能源车相关起火事件就有11起冲哥露,事故原因涉及到电池胆、材料颈胸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臼丝羌。不但给事故车主造成了严重的生命末孔刹、财产损失碳砰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鞍,极其不利于新能源汽车的推广八晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乡粮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折识侠奴,新技术新模式尤其如此备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哪桂、火车一度跑不过马车霓檬、人工智能行业也几起几落懦裴泪,每次都面临着必须攻坚的难题麻培,并随着问题的解决才获得新的认可疏盟加。新能源汽车行业也是一样阿溪偶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卢狄良,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍,在蓄积了一定的市场规模之后我筒,开始到达一个新的平台期赐酱呐,开始面临这样那样的问题啊纯。而我们认为玖阿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题其碎。    首先痰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足饺。    今天我们面临的新能源安全问题按松诺,一部分是技术问题喝泰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郎。但更多的是行业规范问题奠,由于新能源汽车市场发展太快枯,行业法规建设相对滞后径播,安全法规不够健全刀,相关标准缺失踢乐镭,再加上消费者安全意识不足瘦凤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阿瘁式,共同导致了一些安全问题的出现提艇。作为一个新兴行业皮嫌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脊,这是新能源事故频发的原因粳,也是新能源发展到当前阶段伐僳,我们必须着手解决的问题膝氛。    其次池,安全问题是消费者关注的基础痛点立木,必须全力以赴加以解决榔鳞讳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示须,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准持,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帮皮秆。我们经常说富被蛋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点番凰里,但是没有了安全这一基磁婀ā,里程的远近本身也就没有了意义片家。新能源推广几年来倾冲,市场上对安全的质疑之声始终不断胜怕,说明广大消费者除了里程焦虑羌赏防,还普遍存在着安全焦虑苇城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑判可,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡苛半。着一把火就可能会毁了一个行业清,在网络时代这种心理传导完全可能发生光防撩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖湍,必须将安全问题作为头等大事来抓肯讥艇,否则就会被消费者所抛弃计道嚼。    最后侨暴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哇,也是发展的动力源零径泵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破岛辟温,但唯有能够提供安全可靠生活的产品婚想,才能得以持久生存粒略。千百年来岁,人们围绕着使产品更加安全可靠纫,不断做出创新济撮蠢。及至今日疵,我们投入无人驾驶汽车认、智能网联汽车的研究扮维,很大一部分原因毋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妒檄。新能源汽车作为面向未来的产品巾珐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庆莲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舰玫嗅。    由此可见校,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焊,粗看起来林林总总奶氨,不一而足;但是究其本质思,核心还在安全改缓。破除了安全问题多劣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盟旦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝗私,而围绕安全问题不断攻坚克难娃窍界,新能源产品和发展模式将不断创新核,不断创造社会价值太。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胖鹃镰,我们从一开始吕怕赣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墩负坍,从战略高度提升安全性簇奖踞,居安思危讳鼎霉,未雨绸缪祟纲,从研发巨歪松、生产到售后服务米,都布下层层防线羡蝎,确保产品万无一失税。    一是在产品开发上加强安全功能设计特城,从源头上提升安全性嚏丧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障腹举庞。从产品的开发设计阶段菏魄,我们就从整车控制赐、动力电池守对哭、高压安全等方面以高标准进行设计讹翰诧。在整车安全方面桐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统希复,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计芳悲化。在动力系统方面疏,我们从材料倘坤妓、电芯碱睬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计壕臣稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仕,降低电池短路和起火的风险倘。在高压系统安全方面桃案惧,我们从防水醇渐挥、防火泄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计夯谓哭,高标准强化安全功能孟面陵。除此之外沏,我们还充分利用智能网联技术庇,对新能源车运行进行实时后台数据监控客,建立事故应急响应保证机制禾电,为新能源安全使用保驾护航探。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吃匆疽,以高质量产品确保安全烫标。在新能源汽车快速发展的同时何,北汽集团不忘发展新能源的初心券琶武,严把质量安全关飘。北汽新能源生产的每一款产品掀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外郊,还要对电池疗闺、电控系统进行严苛的测试与验证芳。目前茧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扭罚提,其中电芯安全可靠性测试标准42项俺兑校,电池系统安全可靠性测试标准50项急瓮,BMS策略安全可靠性测试标准33项蠕傅蛙,这些测试包括长时火烧测试斗莱、电池剖切测试粳帘崩、极限跌落测试和电池浸水测试等途糜横。同时扁朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位记。上半年裁贾,北汽新能源接到订单2.6万单绷凛,但在资源不足的情况下舍闭徘,我们严抓质量关挨五娜,绝不为销量而粗制滥造嗽恨犯,最终完成15052辆的销售任务娄歉戊,订单满足率仅58%恋桐现,但却实现了上0事故率的优良成绩裳铺。    三是加强售后服务与培训酷塘,让新能源车用户买得放心色,用得安心扭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障垂儡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统百剩哦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃统防,包含车辆保养店、车辆维修桨富、紧急救援卯骋、充电设备尚匣、增值服务问班、客户关怀等多项内容界。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查笺尸、维修狭,并对服务完成情况进行跟踪监控警鞋瓜,形成服务闭环憾车,确碧柿×蹋客户满意扳。同时藤抢嘲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训勒肮,对车主进行说明和操作演示睛,并规范安全培训流程习,提升新能源车主的安全意识录萎。在此基础上退,我们还创新营销服务模式拦虏恳,今年8月12日娜嫩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锌,不仅具有推广新能源车的效果拭交,同时可以让车主及时更换掳、检修旧车上的老化电池泄坏伸,通过我们的新模式给市场提供更多安全刃菇蒙、环保篓、高质量的车型膛姓扇,给消费者更安心的消费体验撤。    各位领导话、各位同仁敞:新能源汽车作为一个新兴产业荡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段赶,出现一些安全问题级噶铺,这在快速推进过程中也是难免的山堕赎,是我们必然要面对的问题砰闷堪。因此新能源安全问题行曹,绝非某一家企业能够单独解决谈冯,它需要我们整个行业的协同并进呈。    有鉴于此凌拘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力集,不能因噎废食蔬碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心及,牢记我们新能源事业的战略使命潜熄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念愧松,以持之以恒的韧性棺奴惶,推动政府炭、科研机构杰昏、行业协会沤蟹、企业乃至全社会开放合作恢迫,不断建立安全标准告心、不断规范行业行为抖屉促、不断推动技术进步腻魄授、不断优化消费者使用习惯皋考,不断实现新能源汽车行业成长成熟惶毫、发展壮大觅,实现整个行业的可持续发展恢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势尚乐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汀,各位领导断酮删、各位专家饭泻拉,业界的朋友们吓瓜哺:    大家好!今天竟,众多长期关心秀、支持中国电动汽车产业发展的领导斡缎、专家和朋友们齐聚郑州伐尾,共商大计狭。作为本次论坛的协办方嫩奥方,请允许我代表宇通公司惦凉,向到会的领导单、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里功氯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鼻肩。    近年来撮斑哺,国家出台多项重大政策茂剩呢,从顶层设计诧卷苇、推广应用塘侩、税费减免末嗽、购置补贴曹董佩、生产准入缺、基础设施等多个方面泪仆,保障新能源汽车产业健康快速发展茄踏。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚷,是电动汽车普及推广的重点领域碎次。至2015年底蝗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遁,占同期所有客车推广量的13%女疵,为城市节能减排仙贬、绿色交通出行做出了重要贡献乾吝吗。    财政部挠图酵、工信部咕琉戏、科技部叉骇、交通部商购、发改委等部委玩秃,通过科技计划拔、产业技术创新工程等重点项目进行支持紊梅啼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撑串。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叼娩:节油率羔迁、续驶里程等性能不断提升翁氏墒,动力电池能量密度孪失烂、驱动电机效率等关键技术迅速进步琼滤马。    具体来说妮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杯溶闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孙乾氖、节能与控制技术方面已实现了自主研发愧,大部分电动客车均采用国内自主控制器羞苏,整车性价比高嫩便胳,满足市场需求瓤瞥栓,节能效果得到消费者认可辽攀。    二是动力电池性价比显著提升呜。动力电池盯淖、关键材料国产化进程加速嚼绍,安全性和工艺技术持续改进抹。与2010年相比埠热,动力电池能量密度提高将近一倍稼颗,成本大幅度降低庙末裤。    三是驱动电机技术水平进步明显睫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺舶,在功率密度貌稻、系统集成度和材料利用率方面显著提升赂切。    同时泰粳酷,我们也应认识到倒菱粱,国内电动客车研发试验能力有待提升轿哥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狭肪羔:整车可靠性酞父苇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梳放、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烂丧翠,寿命辛、低温环境适应性翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舅络捆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掂粪。    马凯副总理强调司:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障合厦。电动汽车由于安装了电池甸扛、电机盼、高压线束等高压部件恍哆铝,给整车安全性带来了新的问题缄,而电动客车安装电池容量大党、整车承载人数多此,给整车安全设计提出了更高的要求幸虫。    因此通,电动客车必须从防水耍、防火缄充喂、防触电就水羡、乘客逃生裳、事故处理等方面综合考虑辖,从研发制造创、运输存储焊坊、维修保养堪捷久、报废回收等全生命周期各个阶段着手碉萎,在电池安全题前、控制安全港、高压安全仿掳、电磁兼容等方面进行技术攻关噬姬蚀,全面提升安全技术水平桅瘫纱。并对车辆屑泼憨、零部件运行实时监控裂,起到预警作用铣,保障大规模安全运营榔。    宇通自1999年开始研发电动客车衫父刑,持续加大研发投入腿盎,得到了国家部委说、河南省政府和各位朋友的大力支持祈邦。未来匙危,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耗驼,围绕电动客车轻量化醇、智能化扑举拈、网联化以及智能制造等发展方向碳饱胖,立足自主创新牵韧袒,掌握关键技术浓匪,提升安全水平靛,促进电动汽车产业健康快速发展稳骇惯。    但同时勾毁,为了推动我国汽车产业的转型升级佰甘,实现2020年500万辆的目标倒,我们依然任重道远仟股。行业的健康发展萝镭桓,离不开国家政策和社会各界的支持墒稍,我们建议杆颗挪:    继续支持产品品质提升和新技术研发档矛垦。在纯电动邓奸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验叹,研究开展创新工程二期项目等公瘫,助力国家下一阶段产业化目标的实现摧。针对燃料电池客车芥灵化,我国和国外先进水平相比还有较大差距顽挞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度校,尽快解决关键技术问题炼焙,推动产业化发展供欢隧。    电动汽车正处在新产品推出的初期师,技术飞速发展挂窜,面临很多未知领域的挑战倾袒,这些不确定也带来巨大的创新机会配录,是企业害荚卿、行业和国家的历史机遇羚,也是赋予我们的使命和责任哪,    我们将坚持创新伯,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲸搜掣。    最后槽缕蛙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇力剔:李芳" "陈清泰红娄矢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讹速,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逻蕊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”隆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骨乱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冻泪醇,回应社会的关切棺退,引领行业的健康发展烘磷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钞贾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陷墓拱,广泛交流矢衅试、献计献策矫桐。    首先是创新引领问题采哼。    去年钎遂,国家多种政策的叠加效应充分体现联涉禽,电动汽车呈现了爆发式的增长蓝般完。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%材,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了,并得到大多数试点城市的积极响应竟。更加可喜的是涵,电动技术逐渐被消费者所接受笆貉,潜在消费人群在增长锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是古使办,总体上扔桨,这还是一个政策驱动的市炒矍瓴恪,它的不可持续性已经开始显现壳甩。从今年起时仕惕,国家补贴政策开始退坡胯垃。种种情况表明信抠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期该超歇,相应地肚抠贝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期手。购车补贴的退坡廊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虏苔。也就是在购车矩剔敦、补贴逐步递减的同时辟,政府应在研发环节加大支持力度唐,集中资源支持在动力电池伤蹦、核心零部件歼乱纤、电控技术匠楞韧、轻量化珐片、智能化等方面突破技术瓶颈祥。    另外揪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囱惹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叹脯都。相应地店,很多巨型汽车公司正在加大研发力度间放虚,大手笔投资于电动汽车丁疚。    这一切表明刨涕套,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甩来。    由此看来孔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战畔。    第一毛,政府补贴政策进入退坡通道脐呈,电动汽车性价比提高的进程侗,能不能跟上政策退坡的进程捶氯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壤希矫。    第二旧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力社免聚,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴挎。能否改写我国燃油车发展的历史嗅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立充,并建立起较强的国际竞争力闭,这是政府和企业必须认真考虑的问题时甩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胖哺。    因此编票,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导邵疽嘲,那是在强政策激励下的增长锈错农,是不可持续的时。有些企业一门心思地追逐增长卧驮坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕉剔嚼,却放松或忽略了创新和研发叭瞥咸。    应该承认武,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忻,性价比还是偏低的舰蔬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁抨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景遁,理性地配置研发和产能扩建的投入款济美。    当前计蹭慧,我国电动汽车正在向成长期转型烙痊痢,这是一个重要的机会窗口蛊。从全球看赋车,电动汽车的技术路线还有选择的余地汤,核心技术尚待进一步突破坛救抠,关键零部件的壁垒尚未形成鼓摆,信息系统还在发展形淖霞,品牌效应还未发力眉释,商业模式正呈现多样化瞥慌痴。可以说婚卸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间叭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茅断毙,有较好的积累藤赴贡。我们又有全球最大的汽车市场支撑深浪湃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权高木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇度翻奶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酪羌肖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期受厘颁,潜心打造核心竞争力阀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邓新宿,另一方面可以与国际巨头同台竞争老凑。    电动汽车和燃油车一样色,竞争力的核心是聚集优秀人才篇呕,拥有强大的研发能力供鞘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叛妥峨。对于汽车产业来说厦排焦,生产能力的扩张是相对容易的牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喀绵。但是聪歪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汀搏蔚,因为那充其量只是一个泥足巨人绿辫读。    补贴政策的退坡舷培九,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镁鞠豆,补贴导向将让位于市场导向剔镶茨,让位于创新导向岁顶。优胜劣汰作用将被强化粮,在大浪淘沙中涕浓檄,真正能站住脚的零,将是那些具有创新能力法、掌握核心技术挡碳、具有品牌效应的企业素颠。    关于安全保障的问题监毫教。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓣娇航,特别强调要重视电动汽车的安全问题门。这也是全社会非常关注的一个问题掸红泊,是这次会议讨论的一个重点岭缅癌。    为开好本次论坛浮方,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研欣,并将在本次会议上发布调研的成果技膘扛。    汽车的100多年发展史说明拣镐弯,随着人们生活水平的提高迷,出行机动化是一种必然的选择僚缔滇。但是复铃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胺酵,电动汽车处于起步阶段踌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丛诫,还存在由于能源结构改变而带来的褪,诸如高压电路媒陇、动力电池等新的安全问题福。    因此快,在电动汽车市场快速增长的时候赏钝借,安全应该引起特别的注意菩世,无论是整车企业不匣,还是零部件企业挞乱搔,对于可能出现的安全问题谈盼铝,都要诸项排查府嘲缸、及时发现娄、找出对策陛卫枷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前告甘。即便是这样超裁,进入市场后的汽车仍可能出现问题挛,这就需要继续跟踪硕日粹,不断发现新问题锻,不断解决问题溺挛,必要时要召回已经进入市场的车辆错酗嗜。    应当承认泰,电动汽车技术的成熟度还不足矫卫响,市场考验还不充分煞劝,消费者的信任度还很脆弱粪萍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展集。从这个意义上说错,我们必须把安全放在首位块欢。因为安全是一个否定性指标添,世界上没有绝对的安全侮,但追求安全是企业的天职倒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上玛似撅,要以更多的投入薄龚领,在设计抹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磕。我们绝不容忍安全隐患横羔涟,但也要宽容失败赦,因为这里存在着不确定性年纯俱。    安全也是规范出来的翁艾怀,要高度重视标准们冠、法规和监管的作用溺嗅,设计安全的标准和法规泵灿搬,有些是科学的研究和论证定下来的藉陡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袒。企业必须严格按标准和法规生产淋、管理和运营救,监管部门则应该严格执法确,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摊访,绝不能容忍劣币驱逐良币洼。    今天赎疗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歼幕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拢虚,它还缺乏充分的应用考验嗡酒寿,需要未雨绸缪搁希关,防患于未然底。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蝗,各位同行妨即,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袒墒,每个桌上都放了一本摊亲侨,大家可以直接看阂。前面上半场我估计是大家最关注的趁,有一些政府动向外诬迹,他们做的干货屁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了偏,我只讲讲技术温,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”思猩萄,有三个方面涂列,有些技术方面的内容是有相关性的碑,政策本来是张永伟讲的伤,我在PPT里基本删掉了恫,大概带一点甜阿。    首先讲一下电动汽车安全的技术片。电动汽车安全技术我们分三块典,动力电池的安全茂棘碘、电动汽车整车安全炽、充电基础设施的安全慑。首先是动力电池的安全性隧,是最基础羡沥酪、最核心的旧警,包含了电安全畔法酞、热安全妨、结构安全等等俯顾崩。    我要先从科学的角度说一下关彤成。如图(ppt)差湍壁,这是电动汽车动力电池的基本特性蒂屉,中间可以看出我们锂电池安全的范围确撩,一个是电压呸、一个是温度际,对电池安全来讲砷嗣句,这么一个很小的窗口里才能安全工作焕克斗,如果温度高了会发生一系列的反应厩,就不正常了群父线。我们具体来定义一下这些温度坍,这是做一个严格科学的实验皆堪,锂离子电池的热失控藏手、温度变化蓝、温度和电压变化的过程肝。有三个温度酵,T1叫热失控自生热起始温度贺思,这个温度一般在90度径,接近100度迸吉。第二个杜,热失控的触发温度狭,就是说热失控要开始了廊比。第三个古壬,热失控的最高温度绷洽闺,代表了释放能量僵盲忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甜,给出了一系列的各种类型的动力电池檄,比方说三元的NCA涪熊扔、NCM辽骂、锰酸锂的陕澎痴,钴酸锂虏、磷酸铁锂廖,还有钛酸锂的了,从中间就看出店首鲤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绍葛荷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碗对井,总体来看毁,热失控最高温度比较低一点曙,这是钛酸锂的缝。    太过于学术化一点溃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彪爽。热失控围懦脯,我们先从热的角度勉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后必昏,我们的SEI膜就会分解晃、负极电解液也会反应逗摆啦,隔膜机制熔化革,再到正极分解仿钒离、电解质分解曙,最后就涂层崩溃商兔纶,大规模的内短路电解液燃烧希发贺,就形成了热失控淮抛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哎动艇。    另外一个问题屋堡霸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亮渭,像放鞭炮一样懈,一个单体发生热失控能量还是有限的囊搏,如果在整个模组系统中间扩展莲惩褥,这个能量就非常大了倾。我们说其实不在能量的大信洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恨取,但是并不是一个危险的东西洼,关键是没有瞬时释放培汕,这是一个瞬时释放的问题烽梅。    诱因皖土,刚才说的是过热引起的笑蜂斯,还有电的和机械的刻,电触发爸,主要是过充然好伟、过放等等咆,尤其是过充读,过充引起的热失控是渭伪柘睿害比较大的滤碱,这是它过充的一个过程和机理渤快,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乔陌巴。还有机械滥用蔑损,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验赔拒湿,专门看它怎么样轻,机械诱因就会最终引起短路孙姆媳。    第二部分套,整车的氏胆,现在我们找电池厂开安全会势,电池厂就说很多问题是整车引起的力勃凡,不是电池的事怒卧。的确枫墒,很多问题不是电池本身造成的股驶,是外部原因差,整车傻,比方说碰撞会引起沃,电气安全官宿,还有功能安全孤,重点是这几方面颗店。比方说碰撞珐,碰撞是最容易引起碌复家,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淋媒。第二茨,各种原因的电气线路短路引起着火钙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜜郝,电机控制器淮貉临、电机电子器件IGBP短路了沧共,高压仇、拉弧梦东、多处熔断糠,整个就全烧掉了沛陀捆,这是控制器烧红了戮退肃。另外一个够玖,比方说前一段时间南京暴雨之后骸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缆。功能安全蕉吧劫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剐,电池管理系统死机屎跋,但是充电机不知道到芬挟,继续充念钦,充过头了犁斧,导致了安全事故喊,一般150%会大规模的内短路效,充过头150%孝滥磐,不管是什么电池据敝千,包括钛酸锂电池限呢,如果充过头也都会热失控的苟,虽然我们知道钛酸锂非常安全迸甘闹,但是过充之后过压也会引起安全事故形妨苍。    第三躺多髓,充电基础设施的安全羡芦合。尤其要说一下充电设备的安全问题芒并随,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豹憋盘,它的防水屉栖钒、防尘染矮、防腐蚀舰怪妙、漏电朴、短路保护等等身袖扯,各方面存在一系列问题蓝翁蜡。我们开了基础设施安全的研讨会侨骄,大家提出了很多问题喂公碗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慨歇,我不在这儿过多讲部录激。比方说泊既樊,我们荣威550就是非线充电着火宿,自己来安装这个欠窝憋,比方说外部的“三防”股牵萌,内部走线的零乱妻录懒,不按要求接地等等蠢,这都是我们充电设备的问题矗啸歧。比方说全生命周期状态的监测祷喘、管理体系的缺失汉辉绦,线路老化之后也引起很多问题缺哥。尤其我们在研讨会中有专家提出嘎酞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枢,因为那里头重现事故之后就会特别严重麻穆。    我不要都讲问题撮唤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果偏体。    第一旧搭劲,说一下全球国际的进展顿邪判。我们要学习几个陀嗽连,一是安全防护方面吝,比方说日产的电动轿车Leaf草,现在接近23万辆末潍徽,没有出现过重大事故卫。它有一个安全防护的设计体系盆动,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的采敌,而不是说不能做到安全半酷莲。人家做什么毁散?首先填,有很好的防护设计理念勘巫腊,它的防护佬芜返,首先防控事故发生帆,其次一旦失效翘岛,可以失效不出事铝逞,再次罕陆碳,出了事凸淘,把事故控制在一个可控的范围木拣芭,控制在接受的程度跟燃油车一样净。是这么三个阶段痹猩糯,从电池设计番橇,到最后可达到的安全目标橡朝,是一个全方位的设计理念舜庇。    二是设计开发方面饰屉烤,遵循了严格的V型开发模式瀑记,从电池包蠕、幕齑砜祝块鞭、单体躬襄锭、材料顽祈,从设计层霖粱热、验证测试层秃,是非常详细的瞎犁辉,包括底层的电池材料崇鼎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辽兄,我们国内的电池厂现在还很少用这些围淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目材,其实这些我们都很熟悉男矢,比方冲击潍灵、振动兜、挤压酸巷、跌落化咕违,谋俺2希块跌落陷、单体跌落等等葛谷,针刺放其赂、极端的短路斡、火烧碗、热循环级,有温度的高低温循环实验翰,这个好像我们做的不是很多灯回,气体分析等等不弓费,这都是全都做的叛喘扭,这是我们跟日产合作交流的哗甘,我觉得还是给大家分享一下锭萄馁,很有意义的筒。    第二茨赡屠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宏鳞,这都是公开的镶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狄,这是一些主要的专利欠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卞,这就是一个完整的过程荒。由于成本比较高僳税锣,其实没有在它的车型上全面的推开方檄。    另外一个值得一提的缔陕,特斯拉的碰撞安全性伐碌狡,从设计的角度绣,应该说借用了一些非常先进的方法磺书。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渡,发生事故之后浚磨鬼,非常严重的事故也都是安全的碱淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好福冉,当然因为它有别的安全性篙擞珐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伯。    第三卤,这也是公开的资料谎钦,三星的电池系统底说似。重点看一下电芯层面挠危防,这是90安时内部并联四个单体电池书,一个卷绕式的方型电池税前畦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赤,一个是过充保护脓烹、一个是防爆阀赌写滔、一个是保险丝嫌。我只说其中的过充保护慕,这个电芯的外壳是正极槽饶橡,有一个过充保护的阀袖,当内部气体压力增大之后桶,把外壳的正极跟负极直接相连涩,短路鹊较午,形成大电流舰,外部短路篮密酶,过电流之后保险丝把这个断开屠宪炒,这个我们是值得学习的贺豹睡。也就是说在电芯层次进行材料赔揉棺、电气破菠陌、机械系统的系统设计还是很值得学习的遣曙沙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多某红抗,其实它把单体电池当成了一个小系统屉上,我们可以对比一下哇事忙,日产电池的南海块相当于三星大电池的电芯闺校,就是日产是小谋牵块嘛鞠,三星至少客车上是大电芯侈。    未来趋势来看盎溜,现在工信部300瓦时幂纯、350瓦时都是这么高的舱,这是国际趋势酮,没有办法弗,大家都在这么做苹坛,10年内我们真的要到350瓦时闷仇桔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涣,2020年300瓦时应该是没有问题的佬,这个从比能量角度是可以做上去的案龄,成本也会降低徒肯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哪,比能量品擞、安全性是一个翘翘板为猫,所以我们现在都出这么多事萌判,下一步300瓦时继、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栖兢羌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕乘持,我现在牵头中美电动汽车合作愧凳蹄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性努俺桨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系身那掀,这是最核心的下一代电动车技术盆咯牢。    说说国内的聪酒崇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩使胶,待会儿再说问题录荤俗。正面取得成绩捆纪艰,从材料体系闺,三元正极怜虾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高高,比方说在阻燃隔膜搂孔楔、阻燃电解性惩、阻燃安全性也都有创新糠斤盆,取得了进展煞。从单体电池产品的检测结果来看咀凤,跟国外也没有特别大的差别噶遁。总之蚕痕刨,从统计结果来看墙呛,我们和国外的相差幅度不是特别大处。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涟,总体电池的安全性保持还是不错的寞,这是实验的东西淡,严格按照了国内国际标准惯弯谈,因为我们的电池企业也跟国外配套咆褥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的降输肺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喜肛矛。我也举一个例子栏赂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吾嗣。刚刚说三星的有熔断器能竭、过充保护器沮赡、防爆阀瓮,模组的我们现在电池管理系统等等苏茹,还有一个问题携椭,自引发内短路歇,这是一个问题娟麻,我们的制造杂质僵、经常小规模的过充过放灿淑掇,长期积累以后会自己引发内短路般驴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做继,因为不好重复实验赶倾,我们首先做了一些重复实验的方法剩常,把规律摸出来了捌芬,这个短路会形成三个阶段烩,内短路的第一阶段唬、第二阶段便慷隆、最后一阶段龄。第一阶段只有电压的下降惮坏惹、温度基本上变化不大搓,第二阶段嵌磊,电压下降同时温度有大幅度下降刻虾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纽。    如图(ppt)赣赡怂,这是替代实验晶,这是算法率揭,这是短路的测试实验沸戳,这是结果察罗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用葡吾任,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冈、内短路的阻值都能精确的辨析出来观屉,提前预警热失控事故全捆。    整车安全间继,首先是轿车安全锣苗少,比方电池的防水糖掂谭,跟整车关联度很高驴倘,因为静态的防水羔播,放在车上不一定防水马,现在都知道IP67托横报,其实一些厂家都做IP68了陡盲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的删慧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故催,我们如果做得好是完全没有问题的屡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欣,这是我们做完的设计朴藏沫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全髓,这好像是我们比亚迪的电动车案,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西经,做得好我们的防水比燃油车还好编,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好史桂,关键是我们的技术到不到位廊勉澳,所以我们来谈安全问题应该这么看铣磨。    第二尼,轿车碰撞安全奔畅读,我们做得好的企业也是不错的翘蝗桨。举个例子长,长安的阜款疽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钢补,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迪林弟,这是产司、学搞、研联合研究的量疲挪。甚至为了将来的发展棘粱嘉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麓。而且电池包不是越厚越好尚伐哪,如何又轻量化脆、又防撞蹈税,在优化设计方面也还有很多工作可做环。    第三辟蜕扛,整车电池系统总体的安全保护贰翁仍。我觉得我们通过上次的整车交流会透,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案山,大家都觉得还是非常不错的搪勘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的籍少闷,尤其是轿车企业是比较好的慧项稗,分层锻靛、分级做的是非橙瞎粒好的端嫉淌,比如说高压安全管理系统拣。就是说只要按照严格的流程来进行开发恋铰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毯懂。    另外我提一句客车坚,待会儿宇通的汤总还要讲的痰,我不多说了访解,他们有成套的方法来保证安全性贰恒。    最后秦斑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议部刮。前面领导都说了滥蓝,多少起多少起勺荚,这是从2月份到7月份统计的10起以上铆啥,7月份多起来了黑托。现在存在的问题酣挖,我们在报告里面有详细的介绍绰,我在这儿时间关系也不说的太多了髓居。总体来看鬼,我们安全性准入门槛要提高童羔,所以现在在指定各种标准撼泵,要进一步提高标准嵌概稠。当然还有一个问题五,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的草吞,因为充电桩跟车的接口是老的刑,现在要搞新的捷部铜,新的总体来看是更加安全的胁曙,老的怎么适应新的款贸并,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徒涤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厩。    我们的发展建议阂,我也不详细介绍了城苯擎,因为我们在报告里都有畏奔,永伟会比我说的更清楚一下钾。    第一个炊汰揽,完善安全标准鼻,制定更加严格的安全标准贤。最近客车安全标准巍挠、电池系统的安全标准韭仟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堆莱。    第二个叙粉窃,监控体系蔽秘靠,现在当然都有监控系统塑,马凯副总理上次也说了精太反,监控主要还是要靠厂家监管双莲,不是靠城市最后的那一级刀胳,最后那一级你也不会给太多数据蚊坊森,数据最多的还是我们厂家自己坷,我们最有能力监控好谁道。    第三个际,强化充电基础设施安全管理拐,严控地下车库仿、高危场所充电设施建设与安全监管墨且。    第四个寸及,改革检测体制保,我们建议建立新能源汽车年检制度楷兰患,传统车要年检阂,新能源车是需要年检的慕骨称,比方我们防水搂贺、防尘性能存,新车是好的斗,老的就不一定了篙,我们的绝缘性能比扒肃、漏电保护等等是需要检验的谰酸灰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骡泄锭,这都是很重要的羞号卫。    第五个售,建议改革行业的监管体系穿嗜妨,现在我们是准入句,有几千个车型毫,客车是很大一个数墩梆围,很多厂家都进来了关,不能说让谁做赌炔沤、不让谁做抄恰色,我想将来要引入事后监管的体制女琳,谁要出了事要负责慑腹,要召回惶尾庇、吊销执照踩白、取消资质苯稳聊,甚至取消你不能再进入这个行业狡撇,这是我们建议的要加强矢县,否则这件事情没法弄卡皆偿。    结语三句话么髓倡:    第一割囤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仇韩郡,为什么是“命根子”豌碑凡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宋隶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绿痢?我觉得怎么强调都不为过安裴瞄,所以我们要警钟长鸣烫薪,高度重视巫砷,大家都是这行的从业人员痘汕秸,都不希望这个产业下滑兼,但是为了做到这一点乃私,必须要警钟长鸣熄廖诞,高度重视库蓝。    第二城闺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术省凉。想性能大幅提升怪,大家都希望300公里风靖罐、400公里滔,客车也是要提杆擎,高比能量电池是必然的趋势馁旱,往上提的瓶颈技术就是安全惩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点微池。所以随着动力电池比能量不断提高剑,电动汽车安全技术的门槛越来越高默绞,本土企业要有危机感祈。    第三胸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贰。安全管理妇姆栏,政府责无旁贷罗。    我就说这么多泊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行射等参。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痕境,到今天的北汽EH400的下线变溜,北汽的这100万辆用了5年的时间轿浪哀。    在活动现晨袄丁,北汽集团董事长徐和谊表示斧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伺谐嚼,不断的加强产品匙、技术聪、管理创新篓梢辩,不断的加快电动化车呕险、智能化拟痉、网联化涛培按、轻量化的发展步伐乖仑彭,全力抓好‘π计划’的深入落地咆蔑。力争到2020年晤糠,实现自主产销80万辆劣,这其中包含新能源产品20万辆驼接,实现销售收入700亿元笔洞捅,进入自主品牌前三名的目标饥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业畦缉囤。”   “来得晚免玫暑,干得猛啼,站得稳”    “来得晚渭庆锑,干得猛显,站得稳碉笛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哦堕篱。    “在行业内来说厂佳,本土企业已经很多完成百万辆了瞳悼,我们加入进来斗,形成一种集团向上的态势扰休雀。”北汽自主分为三个部分堂,“绅宝帮茧、北京叉辟戒、威旺缺一不可筏叔,齐头并进搭宫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拢交薯。”在随后的媒体沟通环节中返汝,李峰坦言酶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佃路。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惫抵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群染。北京是传承“越野世家”品牌精髓是瓢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疯窃。    “越野车是小众市乘浴,但是在中国市场上烙,硬派越野圭缓,没有人能从北京汽车手里抢资源磐。硬派越野或是下一个风口械。”李峰在接受媒体采访时表示拐窘。    除了在品牌划分上的努力标痕缓,在车型投放层面堪际,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车暗辱喜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氦攫奉,而到了2016年乓蔼棋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车家权,加上北京品牌和威旺品牌泻骄,更是达到了六款蔑手甘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沮畅。    而面向“十三五”虱筒木,北汽研究院院长邬学斌表示末前,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标檬委。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绘咕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线礁卫侈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吵崩蘑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猫狸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破甸。”    是的杜蹦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线牟切,北京汽车仅用5年的时间牟外,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”程慈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肯围炭,现在一是车型结构变化了偷欺穆,市场引导到SUV哦些茹、新能源和智能化上去俄淡铝。我们由三级跳变成了一级跳弓翠旁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碴赶屋,“市场的变革对于自主品牌来说搂考伦,恰恰是一种机会勘吗冲。我们有对市场最敏锐的感知甭寇,最接近市嘲伎壬洹,这是任何合资企业都无法比拟的练虹。”    从年产销量看倍,2011年达到2.4万辆拆、2012年实现7.8万辆辽、2013年超过20.2万辆啸、2014年突破31万辆舍、2015年完成33.7万辆袄,2016 年预计目标42 万辆层敝,到现在已经完成了23万辆湘。“2020年我们要达到80万辆梅都。”徐和谊表示马庇伯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品访,还要有好的营销麓怠莆,“酒香还怕巷子深”潞。在产品营销与销售网络建设方面屯麻拼,北京汽车依旧不甘人后馆纠剑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挖勉恢,“人在一起叫聚会林每,心在一起叫团队访。”    2016年上半年改聪牟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掂读,同比增长396%辨叮,目前网点总量高达到836家陇,渠道建设速度令业界刮目相看氓晶妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镣庐,同比增长20%襄廊副,目前网点总数已达1081家现。    据已公开披露的销售数据寝,2016年截至7月携姥亢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆具,同比增长42.7%姜,远超乘用车行业11.1%的行业增速谜次。其中浇痉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆联膝,同比增长94.6%其,成为名副其实的“自主增速王”郎己身。在具体车型上秘杏白,绅宝X25累计销量接近5万辆了,在A0级SUV细分市场排名第一免。威旺1-7月也实现了近10万辆吐司荤,同比增长6%以上论乓。    对于营销体系伍,蔡建军表态称戒:在互联网时代炽,消费者出现了很多新特征火氏,他们爱分享互动醛举荡,重视原创和分享身无寝,并处于一种“始终在线”的状态损翠摆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系艾围闺。   对于未来封谁: 李峰表示俗媒委,在“十三五”期间缕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌此屏蠢。    其中针对绅宝品牌具忍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闲似,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶睿块化技术平台蒋臀。    此外茬,针对SUV市场火热形势射,绅宝连续推出多款SUV车型钉就,形成了X25蹈拍、X35陛涧、X55耸檄、X65组成的SUV系列狙,实现了对细分市场的全覆盖射。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型室顿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矮疆阔。未来慈衰,北汽威旺由经济型微车洞、MPV厩鼎、SUV和轿车等品类组成钱淀。   责任编辑然:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁疾茹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磕,在杭州召开芳降刻,我们非常激动晦肃北。我们希望全球贸易更加公平潜,中国企业能够更好地融入世界市场藕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祈,要向世界展示中国汽车业的良好形象滦旦聪。据了解冬拔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臀。李书福说帆痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台响翱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部撩埠歉,李书福告诉记者桐册,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扇,吉利要展示好自己的形象计。李书福认为对姥胳,我们要解决全球经济治理问题黄膏,首先要做的就是提高自己的竞争力敝筋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业观尾摔,李书福就来劲了叫阀辞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱堡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘶效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凰搂,是全球经济的一个缩影犊剿。”他介绍说告将庭,未来汽车产业的方向是电动化类律佃、智能化却稀陷、轻量化呢卿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纪菱吨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痹慕浩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一你构。李书福认为叼,两者的“联姻”以及之后的融合发展迪灯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胳徘、活力椽惦、联动阿沧、包容的世界经济”绅磺坦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笑瘁豆,在他看来两者在基础理论研究和基础拇戳呱В块研发方面合作得非常不错氦,他希望沃尔沃能更豪华尽崩瘟、更高档葱、更有竞争力韦挽,希望吉利能不断提升品牌力腹绢、竞争力和溢价能力诫剔膳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛔。”   在吉利汽车体验馆晾税岛,新款的“博越”展车停在那里饥惺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泪虹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨荚挂瀑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹊讽朗。李书福估计靠软氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凉宦豢。去年冬天戈寐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娜,他也曾表示端膝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扮奢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化次促,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沪绦,商业模式的变化已经从电商魔睛墨、维修蒲、汽车金融撅焕、二手车缄防捆、人才培养等领域开始漏连检,逐渐延伸到供应链前端的设计灌、研发和生产细蔚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型似,这是核心凶斧。”李书福说咐巧,汽车和互联网券癸,两者已经分不开了漆,汽车制造业要想有未来崎成,就必须和互联网深度结合起来颂堑经。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酥,吉利每一次研发创新闷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开把晒霞。   “安全既是时间长度台,更事关人的生命损狗。有人说覆癌宋,现在的汽车都很安全了耿,安全已经不能成为汽车的卖点了揭,我认为星,这句话说的不准确花,也不全面缚。安全对全球都很重要鞋幸,对国家很重要鸽,对个人也很重要蕾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槐,可以说安全事关大局佰合,安全关系到千家万户夯静备,我们一定要把安全放在首位掏翰。”李书福说青迸布。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皖铃,不仅有央视的直播璃焚,现场还有上百家媒体泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涟,受到业界的肯定吮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搅逞瞬,用现在的话来说就是企业的基因登且,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弓村,当其他条件与安全设计有冲突时哼课田,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堵瞳闯,而不是相互妥协堑详。”他认为列,当造型与安全有冲突时驰魂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸纹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踩,也会毫不犹豫地选择安全谅棋。“汽车是给人坐的舜铺,所以安全对汽车而言实在是太重要了立。也就是因为以上这些理念沃,沃尔沃才能发明汽车安全带拇硅戒、汽车安全玻璃故活鸵、安全车厢渤恫、儿童安全座椅裸食箩、侧气帘岛、车外气囊篱涣督、交叉路口自动避险自动刹车蹬芍去、城市安全系统等等纠撕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皋冷,因为对人的健康会造成影响枪澄累。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知遁京。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松宪努。 责编牢讲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勺衬枫?这是东风集团高层必须面对的问题秋车矢。“国内前三敞粕培,2020年品牌影响力达到行业平均水平使、市场份额5%堤晒酶、销量125万辆寂吓,其中东风风神必达35万辆酗,挑战50万辆呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颊瘟。   论自主品牌的持久战惊额列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点热骇切。在他看来诗歌,相对与合资品牌闯请十,自主品牌的发展分为三个阶段酚敢份:战略防御捕唤蹭、战略相持和战略反攻醋。   “对标合资品牌斥苏、自主品牌已经经过了战略防御阶段骚棘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摧号。”8月10日戒呜侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤,并反复强调伞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扑,风神刚刚取得的历史最好业绩官哺帮。凭借旗下三桨剿昂担客——AX7钝兽、新A60温楔、AX3筒宛婆,东风风神1-7月累计销量76322辆绊手憋、同比增长33.5%灿替,其中7月单月销量首次破万莲。另外狄,轿车销售26756辆臀毛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摩,同比增长27.4%图。   一系列数字背后实际上传递了两个概念徽镁瓢:第一朝,超额完成任务;第二拖捅铰,轿车和SUV双增长绰。按照目前“三箭齐发”的态势嗽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贤蔽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比田聊馆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘刹伦,东风A9超过传祺GA8负、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绘。   “其实土咸恃,我们重点想对比的是帕萨特扭纶。”李春荣云淡风轻的一句磷哦镐,让一向低调的东风乘用车郊郊,平添了些许彪悍和霸气菱。   不过受邻憋,面对长安含冯澈、吉利撇俱、长城线、上汽这些强劲的对手顾瓮低,以及合资品牌下探韶醋、车市整体放缓的趋势趣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观我。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度丢?这是东风集团高层必须面对的问题蒙朝醛。“国内前三仁,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚎、市场份额5%脓、销量125万辆甲靡溅,其中东风风神必达35万辆涧潍硕,挑战50万辆何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标经坍喷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营费桂睛,我们要尽快达到35万情。”李春荣形容莎忱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傅,未来五年将是“本硕连读”临彭,从自主品牌的生力军成为主力军鸡。   如何冲击第一阵营本旧? ?   对于目前的东风乘用车来讲棱逢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绦硅炉,首先是产品丸甸。关于产品规划煽抢单,李春荣给出的答案是翅率,东风在2020年之前勘,会推出17款全新车型乘挞拍,其中传统车型将达到12款尖烘擒,新能源汽车7款介仆。   实际上霜窘厕,经过七年的储备算拓,东风风神已经形成轿车颂但随、SUV和新能源汽车三大产品军团坡社,在大瓢癌、中绢炯肉、小细分市场布局脯始第。   值得一提的是卿骚散,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辫。这意味着晨,除了传统车型绰毋缚,李春荣手里又多了电动车这张牌骗揪涎,而在2020年的产品规划中难鲍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粹焚叫。   产品层面菜,缺少明星车型房是,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题穗殴,而在未来的规划中烙袍,东风乘用车的目标非常明确泰绩:提升车型效率迟踌镣,培育明星车型替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亨,半数以上产品达到细分市场行业平均值宽皋端。   实际上硷督,东风乘用车下一步面临的问题漂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”勺苍。除了风神之外俱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等溅,以及合资自主品牌饥,而在东风入股PSA让,成为第一大股东之后懒安,东风乘用车无论在资源整合腿、品牌溢价存、平台技术方面松擅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应柿,当然这还需要时间证明疚。   不过瘸没惧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扦悄输:资源协同包括产品老绞、平台惭寂、制造技术精蘑、供应链咐辞聪、营销和国际协同库。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撼卤,随着车市的放缓写浅淘,近年来擞氛,从豪华品牌到合资品牌哭、再到自主品牌从,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苦郸删。   与成熟品牌不同囱蜗,创业中的自主品牌恐苦嚏,在招募经销商摩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力端。随着竞争的加剧市辉薯、产品的丰富潦湿,未来将对渠道提出更多的挑战棉写趟,比如一年之内连上四款新车的吉利拖土鲸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理部杜悉。   盈利能力当然是最为重要的标准法分,但是牺牲自己售册梯、持续补贴经销商纪,也不是长久之计拟,解决之道要不断有竞争力的产品推出梧。今年年底论挺颁,风神AX5即将上市掠啪窍,明年AX1也将上市貉恋隋。   实际上搅亮剑,在青海活动开始之前郡漏碴,李春荣提前到达西宁律,专门到长城和长安4s店进行调研彤劝捞。让他感到欣慰的是顺嘎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75输攻污。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翅,我可以负责任地说娟朵,我们的商务政策是最好的妮凳,没有之一兢衫。”李春荣对于渠道的重视程度帛,基本上是亲力亲为轮。   目前侠癌菜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痊颂。按照规划看,每年净增网点50家圈匆,未来单店销量逐步提升至800台以上堡贝宛,达到中国品牌经销商中上水平嚏献。 责编权炬:李芳" " ∥砑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彤呸露,由中国汽车技术研究中心主办姓粒沮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办昏。在本届安全论坛上冈卷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猜昆称,在回顾过去的同时貉晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欧琶胸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乘、车辆性敞哼、道路等影响交通安全的诸多因素齿温,促进共同发展豹粒藩,从而降低事故中人员伤亡率乓屡,最终有效改善中国道路安全状况仆荆。   会后拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦滔毖抽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访首。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褐,并阐述了对于人填菱克、车柿、路涪咳净、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示率冗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务显南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妥,一是日产汽车“三重保护”安全理念崔,即分别从社会闻砍笛、个人和车辆三个层面采取措施赖竞赐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兢肖,就是在车辆的周边吕涵,设置一个安全保护屏障插,针对车身周围不同的危险接近程度痊肌烯,我们会开发相应的技术进行保护凯甭。   除此之外洗炮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吨歪。在车辆的前方疥填、两侧巧方烽、后方建立一个全方位的安全屏障扦备,这正是日产汽车“安全屏障”的理念龟疙。同时葱鲸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟淋稗,日产汽车也研发了一些相关技术斤粳弄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柑钎剃。   日产汽车始终将零排放蹲、零伤亡作为企业愿景昂搐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陷慌杏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挫蔼刹,可以在自动模式下完成转向橇轿姬、加速和刹车等操作骋,提升车辆的安全性能青窗沛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况省箔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题艘痞。即使后座坐有乘客戎楷薄,后侧方视线也不受遮挡拖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辩轿水。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上堪桶,帮助驾驶者做出正确的判断愁钦缺。   针对电动汽车领域躬憨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羚,而电动汽车上的安全技术底售,应该也已经达到了世界顶级水平侮杭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腺尉,高桥信彦表示告富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度难荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶连馁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶板犬巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乾桂,日产在研发智能交通技术的同时镣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目靛,其主要分为四大领域裁架。第一大领域是关于自动驾驶技术的憾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扮掇维。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扒腑,对电池以及其安全性能进行研究厕孰。   第三大领域是新的移动方式竣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劫,换句话说庐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸥掸,我们针对这个展开了研究峦菜割。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖枯娟。   未来的,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姓,同时辽凉婪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翁弹便,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇,进一步降低交通事故发生率刃、持续改善中国道路的安全状况距蚕势。 责编蔷:李芳" "     【环球网报道】8月10日犯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市募眯赡,共推出6款车型疥把囱,售价区间为17.58-23.58万惫茅。   新车亮点劣安:   外媒点评寥锭琉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鳞:李芳 版权作品咳叮箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨艾姥,严禁转载垛秋矗,违者将被追究法律责任固狗藉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憾诗。   不久前讹磨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俩绣筐,北汽集团以549.329亿美元营业收入溺返,排名第160位薪奢炯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枚遍,也是首次入围世界200强希。“我之前的预测是在180名左右福腺,这个结果确实出乎我们意料诫疟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敦稿。   据网通社了解何烫诬,2015年辱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元采炬,再创历史新高涪。“十二五”期间葡胆船,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲜慷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夏哦删,增长3.4倍蒋侍纳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悔静,网通社可以断定以下两点呕钞份:一畔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醛揩、稳定的增长泞。二陡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噶脖风。   为什么能做出如此判断僧酱费?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上对?徐和谊的一番话做了最好的解答谭沏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壤炯羔,咱们给人家代工挣俩臭钱贡,那是发展民族工业叭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浦熊?不可能嗡令菠。能走向国际化吗露斡弗?那更不可能鸽。”   然而济卧,做自主品牌呕,光有决心嚼刷、喊口号是没有用的崔。正如徐和谊所说糯:“干自主品牌真的难撬,现在大家都处于成长阶段槐刺,想要效益好显然不现实崎劫项。但是效益不好就不努力吹冯,就情有可原吗喝衰裁?当然不是!河。”   从“1 ”变“2 ”台,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑟。短短5年时间刷耿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”客,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呜。“北汽人要有工匠精神帆,低着头沛的撑、少说多干虏烯,闷头干动钳菇,一代人不行两代人瓦梧,肯定成功弓乏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搐。   随着“十三五”规划的展开旦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局传。据悉恫挺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纪、供饰米、销疚擞、研于一体的北汽集团南方基地掳癌。   届时弛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俄歇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市齐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熊隙,形成1+1>2的布局度。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藏片。   “十二五”期间类,北汽集团凭借超前的战略眼光坛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展些安。通过产业链合作青肯,北汽掌握了最核心的三点(电池悍、电机担憨舱、电控系统)技术拆塘弯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嫁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赎,并取得了中国第一恰、世界第四的业绩倍。   据徐和谊介绍苯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上习,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案林藕第。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尚评,北汽集团零部件业务板块几乎是0硼,经过这几年的快速发展稳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元焕,这是之前想都不敢想的揣坦。”对于北汽集团的转型瘸梢,徐和谊深有感触咯景培。   据徐和谊介绍谭憋,未来北汽集团将围绕汽车产业链郸竞毕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨瞬,包括汽车金融屁卿、二手车赤弊猴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸悉烁,带来规钠ご剿眩和效益的双丰收汤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛适。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芹悉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贩赂,这也是转型升级的重要标志之一八。北京通航以合资奥韩帆、合作齐惦篓、资本运作为主要模式但,在国内实现了产品工业化和市场营销千疽驮。虽然规模不大蓬瞳,但已经显现出良性发展态势井。   直视软肋苔,质量和效益成关键词   “整体效益不高吴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栖,“我们举一个例子贺,这次500强名单共6家中国车企上榜痪宦卞,总共盈利114亿美元肆。美国2家车企阑铂,共盈利171亿美元行敞畅。我们的产销量远高于对手攻,总体效益却不如他们碱橙。”   徐和谊指出系虱埠,提升效益烯毒,整合全球价值链缄,转型升级舷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溺,也是整体中国传统制造业需要提升之处钨法。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弯插稗,向好的企业学抚凭,从7个维度努力祁博耍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锻肥。还有四个月倦魔饱,拭目以待处。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头憨岭,通过与他的交流可以看出卿奴,对于北汽集团的成长他是满意的桑。然而宫房,作为一名中国汽车人蛔身睫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攻。   “跻身全球200强企业痪,不是终点哎,而是新的起点俺淬。”徐和谊更是霸气直言临拘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碳瘫,中国汽车行业前三甲七。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绢尘:李芳" "   车云按伴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜗廊翅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光鲁图,并谈到了自动驾驶所面临的挑战径。本文由现场演讲整理而成仑匪揭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳呈场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸响据,这两方面的关联性是显而易见的魏室欺。    说到沃尔沃碧姆匿,大家联想到的第一个印象就是安全懒。的确热及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宏算渐,他们就讲扩呈计:“车是由人来驾驶的糖赂。因此欧屎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呕犊赋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则某。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明备赐。可以这样说钩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲍戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磨瓮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戈。其中当然有标配的围,也有选配的普铂坍,组合成不同的配置泪勉夏。这里我稍微着重介绍一下裴矩领,沃尔沃的City Safety城市安全系统纤涸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阮森。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雌姓。在2006年的时候粕哄菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统改。第二年也就是2007年茂雹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夕管巫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笺筐泥。2008年伐美促,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸥缅,成为一个技术子品牌尚。之后的十年中这套系统不断地更新完善茨书彭,扩展了许多新的功能天,比如增加了行人探测僵环俊、自行车探测徽、大型动物娶埔、路沿和路障探测与避撞功能签目。    避撞系统为什么这么重要呢廖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车堆施、转向功能的话窗皖,一切都是空谈链湿。想象一下持渐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凶报,这将是非常严重的问题缺陷硷啼农。避撞系统的工作机理非常简单递蛊侗,首先是探测胶砍透,然后是评估决策局瓢,最后是干预窜竣岭,包括警告或者自动刹车赤。    首先是探测亨校饥。相比以前恃钠,探测功能已经取得了巨大的飞跃楷匡。从单个雷达到多雷达和摄像头盘,并结合多传感器融合算法奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战步。    接下来是决策力。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绩棺玖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沮沉。但是你在路上开车完快,特别是中国的路况涧法,不可能前面只有一个障碍物镀楼。所以随着多传感器的应用矫纷歧,现实需要更先进的威胁评估算法朽凛,可以同时考虑多个对象辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幻荆很,你车周围的一切都可能是潜在威胁棚。    复杂的算法肯定会增加计算量武攫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纬隋,有必要进行适当的简化莆。但问题是怎么简化娄讲挂?比如现在大家经澈荼模看到的中国式过马路痕,一群人一起走门么红,走到路中间冕,可能有几个人继续往前走埂疚,有一些人停在那里沪,另一些人却往后退辈,这时候要判断预测是非常复杂的迟。所以耙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弛厢盎,使得警告和干预措施如何定时姓共介、提升相关性和可信度始终受到挑战漏维。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁工径,才能提高决策的相关可信度女心及。    最后一步是干预弹鹊。判断之后还要有一个干预的策略固。干预一般是两种姬,先是警告史鸡晨,再可能干预铆。怎样警告呢闯楼冕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告硕脯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肥窖徽。如果没有可感受到的威胁存在板乘午,原则上车辆不应该警告驾驶员腺。这是因为搐,如果还是警告芒洛息,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因括皖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率踏酿。时间长了之后蓉炔浩,他就会把系统关闭或索性换辆车描,在中国的路况环境下奶擂,如果一路上都是不停地警告枯巳拇,这的确是个问题坊骄须。    警告只是一个声光或振动的信号熟,那么在警告之后请,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豌?我们的策略依然是旗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帘祈常,否则车辆不应自主动作皮跨,理由也是刚才所说的耸栖。可喜的一点是紊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升相梨,自动干预所需的时间大大缩短了墨,相比十年以前酿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瓶。最后一点味,怎么协调人机界面藕咎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稿,也将是一个很大的挑战继咸。    刚刚讲了很多嚼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杠结。首先是效率问题俺戊挤,要调整警告反应的时间金差,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艾扑卤?警告干预是否可感知与理解廊?第二是相关性录捶挞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粮粉抒?是正确的警告苔泵,还是漏报或误报推?比如说路前方有一辆大卡车缸燃,系统把它误认为是高速路交通标志牌洪,而不给任何警告淖本,这个明显是漏报弦。但是反过来说邢僧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车士靶乾,从而警告干预撇许,这个就是误报拿撼,这也是第一类和第二类误报的区别脆县顺。最后是接受程度氢,警告是否很高程度被驾驶员所接受聊惧、并配合酞剩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吗哼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性礁槐圃,所以这三个因素之间要互相平衡狠堑笑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藕惮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寥瓢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等累。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乱狮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埂么欣?是不是因为最近自动驾驶偷、无人驾驶炒的很热廓?同时还有一些顾客在问桑娘楞,自动驾驶以后跺,我们的驾驶乐趣在哪里涡断裙?因为很多人喜欢操控捶,喜欢在山路或者赛道上开车臣沛。    我们完全理解这些考虑规屏诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瞎焊,今天早上我走的是中环四聊,走走停停承,就像这幅照片中般的拥堵壳峡。当然嫁监,交通拥堵也不是中国所独有童颧,随着城市化进程的加剧蜕,这是全球性趋势深。请问这样的驾驶乐趣何在珐烙粗?    除了拥堵独袄,还有安全问题必,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捞希海。城市化的发展也加剧了空气污染波恍搽,以及可持续发展与能源的危机篓菊。对各位顾客来讲卢狄,还有实现实时互联和出行便利的需求幌较沪。    所以倦乘,自动驾驶对社会乖、环境和经济带来的益处是多方面的挪咖弟。首先察,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全建紊施,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的零贰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘘勘,即使提升不到100%安全菱茎,但是97%铆失、99%可不可以跑腿匆?自动驾驶还能连带产生其它的好处惶信,改善拥堵脐、节省能源消耗遂猛、减少大气污染纽奇,以及使旅途时间利用更高效瞧蔡本。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敦,但我们说肯定也有挑战怕卯巍,世界上没有免费的午餐琅瘸。对于使用者来说纳,有人机交互的挑战吾肯。还有失效模式控制际较兽,万一系统失效以后餐,怎样用冗余系统来后备控制寄始纳。有跟其他车辆系统的交互秋,你不只是一辆车单独行驶在路面上芜边。怎么感知环境午,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叛畔尽。还有最后一个鲜,再好的系统漓撑趟,当顾客不当使用的时候逞幕,怎么做这方面的技术应对处理害。对于车辆设计来说厢铅袜,还需要各种各样的冗余系统做后备吹啪夸,确保自动驾驶安全膜。    其实夯,自动驾驶不光是技术问题雀,更重要的是对社会和伦理的挑战吭,大家是不是能接受敢骑策?首先季,什么样的商业模式违,是我们现在继续卖车的模式盯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琳。基础设施的改变活抹碗,比如说车道线埂铣、公路标识的统一锨丝,这也是非常重要的掣。还有保险公司是否接受安,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任前稻。最后是公众的接受程度举埔,法律和法规的约束背膏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注次埂蒲,从而也引发了很多相关的讨论箱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诡?我们非常明确须,这也是一贯的战略嗽邢矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辞擅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钨冗爆。    这里举个最近的例子扑喷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狗图般,已经在欧洲量产上市靠洼,今年下半年也将在中国投放市场隶忙脱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”池耻狮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向癸吼篓,而无需跟随前车酗。要知道乌创,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棘戮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犊,那就是到2020年俱筷昂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僵参。这是沃尔沃汽车庄重的声明倍靛,也是一个非常具有挑战性的目标垮魏骏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斑楞帝?    我们认为首先要充分研究登,通过真实用户与真实交通奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通督。还要多方的合作惋,沃尔沃汽车通过与包括供应商沤蜜凛、大学研究机构亢,以及政府部门在内的强强联合蓬茫恰,来应对全球挑战边靡立。自动驾驶之路没有捷径涝台鲤,就像练马拉松一样贸冲蔽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倍泥、循序渐进的殴狙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全任,我们走的每一步也都要以安全为核心摔。我们要以客户为导向偶,通过提炼典型路况芯擅囤,悉心定义测试所用的通勤道路对码界,同时尽量控制风险舜粹袖。在技术成熟之前额突,必须反复的测试凌掇,以保证安全与可靠矗蓬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹊秤:要验证对社会和经济带来的好处羚,是不是适合当前的交通环境戌,顾客沤凳、社会公众的接受程度箱邻双,还有道路基础设施的支持是不是充分柬疟负,与其它车辆和道路使用者的互动莫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定核撂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缴浅的,真正的大规模测试将在2017到18年扦校,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贩摊取,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓷。    上图右边是哥德堡市区的地图改,这条环路相当于上海的内环或中环蛊,即城市高速交通路摧巩,是没有行人抠、自行车噬,也没有交通信号灯啃厢腐。自动驾驶测试者是租赁顾客膘什,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惺粳戚。在驾驶过程中绣,允许处理其它事务炕棋,从驾驶员监控到不监控申哀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术络肃。    这里我要讲个非常重要的概念暑洽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拌揣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晚党,驾驶员还是负责监控和指令低,必要时构蹲,还应尽快接管人工干预郊擦,所以还有不少局限性杏磷空。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巾,车辆负责监控交通环境绘蒲,根据路况决策和反应寸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茄晾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁吗兴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队加屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理净糯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馅,驾驶员需要对驾驶负责房铂坛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衫虾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶该,或者SAE第4级的程度豁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垢。可以看出褪诗妊,这是两个阶段之间非常明显的分界线斜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柑测,简单地讲贤,是通过多传感器融合棱鸿文,包括单个或数个摄像头吾驰、毫米波雷达湍熟诡、激光雷达吠、超声波传感器等卞立劫,加上云端和高精度地图僚,来感知周围环境媚漠芥,评估路况和交通状况攀凯抚,相应决策与控制脐,最后通过制动拉陵、转向和发动机系统来执行干预扒材。处于安全和可靠的考虑淋,我们有备份系统筋瓶脖,冗余的执行机构班,万一其中一套系统有问题钾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶激胶帮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司看炔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墨扭。2017年隶钙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证庭挠,随后我们将在中国磺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证祥抱谎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庭翅刺,自动驾驶的远景又如何刃廊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奸金。如果大多数车辆有自动驾驶功能啪,车辆可以与人卸稼、车谎泻、路互相沟通暖箍瓜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皑孔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上废界缝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布昂疵蹿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悸柒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咀思,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心你。 责编鞘堂嗣:李芳" "   从很多角度来讲挥锰巨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齐森届。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哭漆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厢泵肠,国产化是必须的道路事斜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家皇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市说韶煌,能够接触到更多的消费群体把。在网络发展策略方面涵抗,我们会更加看重网络的构成形式鲤莫,像城市快修店晒、售后维修中心化桶镣、维修工厂等糯秃贩,主要目的是增加服务的便利性肩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厂。    上周末(7月29日)填,在接受采访时镭嫁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士据,回答了中国经济网等媒体的提问典邪,内容涉及国内高档车市衬タ畲睢,宝马在中国市场的发展战略氮冕馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容古酷华。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士杉搽,年轻弊浚、专注恭拜敖,富有亲和力;与媒体的沟通自然妊、坦诚九,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挽暖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忻,刘智说谴青,中国经济发展已经进入一个新常态透茹,就是从高速增长进入一个健康怪、可持续性的增长蜜梢。但是拦,随着经济运行质量的提高铣,每一个百分点的增长覆嚷唾,都是一个不容小觑的数量眉辖沉。把这个结论放到豪华车领域缉湿,我们所存在的这个行业德歧,应该不会有前几年爆发性的增长歼帝,市场会以一个比较稳定湾茶杜、健康霜、可持续的态势继续发展魄。就宝马而言疮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脸。比如冻瓣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冠曹雀,而是把新车柯艇、二手车防咖垦,技术保险胳扮经,国际式售后服务一起发展戈团稿,我们叫“利润四驱”忱刀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展导垒杀。    今年涸,在集团诞生100周年之际持,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辨。那么且躺,这些战略在中国市场怎样“落地”恐且泄?刘智谈到拜副萌,宝马集团刚推出新的第一战略己,其中的很多元素不仅是契合中国市诚帜糖邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诉。他举例说息任蔡,宝马提出的智能互联概念监,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炒鲤,领先欧洲10年以上谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沙浪软。再比如新能源方面稗。中国政府强调竣,到2020年新能源车要达到500万辆埂浩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线榔,包括纯电动和插电式混合动力车型怕挫建,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檀策。所以在新能源车领域桅昂,宝马会加大对中国市场的投入妻撤瞎。因此暴蔬了,“从很多角度来讲铣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磋,刘智说渡。 BMW i3    随着本土化战略的实施栋,高档车市场国产车型所占比例越来越大深。那么乐蹦忌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抄送静?刘智介绍说礁辞,目前前腑尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唾。在几大豪华车品牌里面弘,就进口车的销量来讲凭竣茅,宝马应该是最大的藤。我们对目前的状况还是满意的飞本局。因为这本身就是在我们的商业计划内秸。    至于将来斯墩阔,刘智强调谈膘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功都稍胸,必须在中国取得成功惯,在中国取得成功谜弗,国产化是必须的道路”赁。所以卫琉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宏嘲暖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尘煞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谁撇暑。不久前量搬噶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寿期。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜡菲甭。从长远来讲废淀,国产车型的占比会越来越高放。 全新BMW X1    近年来侠,高档车市场经销商层面的动向备受关注溜谰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢档挤?刘智认为酸,应该说讹客,这是一个行业性话题肚挟佃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力每弧箱,在厂商给予经销商更多的支持配合后吭湘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势督慑。就今年上半年的情况而言阂猫擅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阀屯察。对比去年的数据十副谈,我们发现涡,不管是在新车毛利概,还是其他业务板块施滑,尤其是在售后歼疆病、二手车谈辜口、金融保险等等几个业务板块并耙其,我们都有了明显的进步伤拳。因此破勺蘑,他觉得琅罚料:“目前涪授饺,宝马的经销商网络是非常健康的”腑。因为块煤邵,随着中国市场的不断成熟厘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堆。从厂家的角度来讲酚席,我们也不断调整新车的供求关系磨骨,调整车型的配比沮,调整商务政策拎喷炊。综合下来晶,应该说目前宝马经销商网络附,处于一个非常健康的可持续发展状态蜂。 全新BMW 7系    那么铃坚丧,比较以往场,宝马在经销商网络的拓展上补,节奏会不会放缓一些临颇埂?刘智表示棚涵,在经销商网络上雷瞧钠,我们仍在稳健进行拓展趁,一步一个脚印地往前走话绦。从绝对速度来讲髓,或者是从增幅来讲年匣屯,因为基数变的越来越大哗轨娩,所以这个百分比是越来越低的翠藕匆,这是很正常的秒剩堤。目前搭,我们全国的零售网点超过了五百家鼻,覆盖了全国所有的省市自治区室佃钾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市构,覆盖了很多中小城市郴示酸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗董。在网络的发展策略方面庞竞投,我们会更加看重网络的构成形式娇,并不只关注于网络的数量憨返筛。所谓的“形式”就是像城市快修店存垂胆、售后维修中心促、维修工厂等等一系列的体系概念瞥。主要目的是增加服务的便利性陇锈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钩拣。对于经销商爸膊乳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叮,让他们有一个非常健康良性的发展肝欣瓤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谁总是一副“霸道总裁”做派?康辉一语道破

2019年09月18日 03:49 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 03:49<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以K